Solships Desember 2013

M A G A Z I N E F O R S O L S T A D O F F S H O R E – 4 6 T H E D I T I O N – D E C E M B E R 2 013

BRINGING FORWARD CORE VALUES CLIMATE NEUTRAL OPERATIONS HELPING COLLEAGUES IN THE PHILIPPINES

Innhold Content

Editorial..................................................................................... 2

Kjære lesere av Solships Dear readers of Solships

Bringing forward core values...................................................... 4 Employees participate in film on values...................................... 6 Wishing to help.......................................................................... 8

Takes a bright view of years to come........................................... 40

Å definere selskapets kjerneverdier har vært en interessant prosess. En viktig lærdom har vært at det var ikke behov for å finne på noe nytt, for verdiene er der og har alltid vært der.

Men, det har vært behov for å synliggjøre dem bedre.

Det er ikke vanskelig

Newbuilding ready for outfitting.................................................. 42

å lene seg på verdien 'We

Newbuilding on schedule........................................................... 44

Care' når mange av våre

Helps when crises occur............................................................ 46

kollegaer på Filippinene

Solstad-apprentices 2013........................................................... 47

trenger hjelp etter naturkatastrofen nå i november. Mange båter og

Successful project provides new contracts.................................. 48

enkeltpersoner har bidratt raust økonomisk og fra kontoret i Skudenes-

A commuter between Singapore and Skudeneshavn................... 52

havn hjelper vi også til. Blant annet så vil vi, istedetfor å sende ut de

New Captains and Chief Engineers............................................. 53

tradisjonelle julegavene, gi et tilsvarende beløp fra alle ansatte i Solstad

Green Nor success..................................................................... 54

til ulike organisasjoner som driver hjelpearbeid i land og områder der vi

Climate-neutral contract............................................................. 56

er representert.

- We’ve had some fantastic days................................................. 57

Record participation on family day.............................................. 58

en kjempejobb med å følge opp de som er rammet.

More holiday homes................................................................... 59

Popular Solstad games............................................................... 60

igjen. Først og fremst innen subsea, men også delvis i supply og anker-

Main office expansion................................................................ 61

håndteringssegmentene.

Honouring employees with long service and pensioners.............. 62

Solstad administration................................................................ 63

Som alltid gjelder det å gjennomføre hver jobb på en sikker og god

Fleet and crewlist....................................................................... 68

måte, slik at våre kunder ber om våre tjenester også neste gang de

Giving a helping hand to typhoon victims.................................... 11 Philippine seafarers transferred.................................................. 13 Customer celebrates Nor Australis.............................................. 14 From the favela to a career working for Solstad........................... 17 Deepwater operations in Brazil................................................... 20 Career opportunities in Brazil..................................................... 24 Continues her career onshore..................................................... 26 Almost “sold out” on construction.............................................. 27 Pipe transport in Angola............................................................. 29 Looking forward......................................................................... 32 Enjoys busy days the most......................................................... 36 Photo Competition...................................................................... 38

M

Vi tror at vi har noen aktive, gode år foran oss.

1

52

24

I 2013 har vi ikke tatt levering av ett eneste nybygg. Det er uvanlig

8

Editor: Heine Birkeland Front page photo: Karoline Vedøy (DHR Saga) Editorial commitee: Heine Birkeland, Per Stange and Tor Inge Dale Journalist: Elin Tollevik Garvik (DHR Saga) Design: Stian Ferkingstad and Jørgen Freim (DHR Saga)

2

I 2013 har vi opplevd at våre markeder har snudd seg til vår fordel

trenger båt.

Ø M E R KE T ILJ

Trykksak

Jeg vil berømme våre kollegaer på kontoret i Manila, som har gjort

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

og har knapt skjedd de siste 15 årene. Vi kommer sterkere tilbake neste år når to nye subsea fartøyer leveres fra verft. Begge to er allerede sikret lange kontrakter.

Derimot, så har vi solgt to båter. Ikke hvert år vi gjør det heller. Nor-

mand Mjolne er ute av rederiet etter 28 år i tjeneste. Jeg må innrømme

at det var litt vemodig å se at båten fikk nytt navn.

good manner, so that our customers will come back for our services also

Normand Clough ble også solgt, etter kort tjeneste i rederiet, ved at

As always the essential thing is to carry out each job in a safe and

kunden vår benyttet sin rett til å overta eierskapet. Vi gir normalt ikke

the next time when they require a vessel.

slike opsjoner, men i dette tilfelle hadde vi 'arvet' forpliktelsen fra forrige

eier.

and is probably the first time in 15 years. We will be back with a venge-

ance next year when two new subsea vessels will be delivered from the

Noen båter kommer, noen går. Slik vil det alltid være. Vi har behov

We have not had one single ship delivered in 2013. This is unusual

for å fornye flåten slik at vi alltid har en moderne flåte som er etterpurt

yard. Both vessels have already been awarded long-term contracts.

av våre kunder.

On the other hand we have sold two ships. This does not happen every

Vi snakker ofte om vår internasjonale aktivitet. Den er viktig og er en

year either. Normand Mjolne has left the company after 28 years of

forutsetning for å kunne ha en så stor flåte som vi nå har. Men, aktivite-

service. I have to admit it was a melancholy moment to see the ship

ten på hjemmebane er like viktig.

getting a new name

Vi har inngått flere langtidskontrakter på norsk og UK sektor den

Normand Clough was also sold, following a short service, in that our

siste tiden og vi tilbyr på flere. Vi er også godt igang med å utvide kon-

customer availed himself of a right to take over ownership. Normally

toret i Skudeneshavn. Mer aktivitet medfører økt plassbehov. Det er en

we do not give such options, but in this case we had ”inherited” the

hyggelig problemstilling å ha for lite plass!

obligation from the previous owner.

Når vi nå er iferd med å avslutte 2013, så vil jeg gjerne skryte av

Ships come, and ships go. This is how it will always be. We need to re-

alle som jobber i Solstad. Dere legger ned en formidabel jobb, har gode

new our fleet of ships in order to possess an up-to-date fleet in demand

holdninger og en imponerende lojalitet. Jeg er stolt over å lede et rederi

by our customers.

med så mange flinke mennesker!

We often talk about our international activities. They are important

Neste år feirer vi 50 års jubileum. Jeg er sikker på at sjømannen

and are vital if we are to sustain such a large fleet as the one we have

som gikk iland i 1964 for å realisere guttedrømmen om å starte eget

at the moment. However, the activity at home is equally important. We

rederi, har fått denne oppfylt, og vel så det.

have entered a number of long-term contracts in the Norwegian and

UK sectors recently, and we are bidding for more. We are also well un-

Til slutt vil jeg avrunde med det gode gamle ønsket om en fredelig jul

og et riktig godt nyttår til alle ansatte på sjø og land, til deres familier, til

derway to expanding the office at Skudesneshavn. More activity means

våre kunder, leverandører og banker og ikke minst til våre pensjonister.

increased space requirements. I’m comfortable with the problem of having too little space!

As we are about to end in 2013, I would like to praise all the people

Defining the company’s core values has been an interesting process. One important lesson was that there was no need to think of something new, because our values are there, and have always been there. However, they needed to become more visible.

It’s not hard to lean on our motto 'We Care' in the present situation,

working for Solstad. You are doing an excellent job, you have the right

seeing that many of our colleagues in the Philippines need help after

than that.

the natural disaster in November. A number of vessels as well as indivi-

dual persons have made generous contributions, and from the office at

land, their families, our customers, suppliers and banks, not to forget

Skudeneshavn we are also chipping in. We have decided not to give any

our pensioners, a peaceful Christmas and a Happy New Year.

attitude and show an impressive loyalty. I am proud to lead a company with so many talented people!

Next year we will celebrate our 50th anniversary. I’m sure that the

sailor who landed in 1964 to realize his childhood dream of starting his own shipping company, has seen his dream fulfilled, and even more Finally, I would like to round off by wishing all employees on sea and

Christmas presents to our employees this year. Instead, we have given a donation to different humanitarian organisations that operate in the countries and the areas where we are represented.

I would like to commend our colleagues in the Manila office, who have done a wonderful job in following up those who were affected.

In 2013 we have seen that markets again have turned to our ad-

Chief Executive Officer Lars Peder Solstad

vantage. This primarily applies to the subsea market, but partly also the supply and anchor handling segments.

We believe that we can look forward to many active and satisfying years ahead.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

3

Løfter frem verdiene Bringing forward core values

I 2012 ble deltakerne på Solstads rederikonferanser bedt om å være med på å definere Solstads verdier. I vår ble sju hovedverdier presentert for alle ansatte, og fremover skal verdiene tas i bruk på skip og kontorer over hele verden.

–Det er kjempebra at rederiet fokuserer på verdiene våre. Det er noe som angår oss om bord, og som betyr mye for oss. Som verneombud er jeg nok spesielt opptatt av sikkerhet, og at vi må tenke sikkerhet i alt vi gjør, sier Jan Even Rasmussen, som er elektriker på Normand Neptun. Kollega og kaptein på Normand Drott, Reidar Jakobsen, er også positiv til verdiarbeidet som pågår i rederiet.

–Jeg føler at alle de sju verdiene treffer veldig godt med hvordan jeg oppfatter Solstad og det vi står for, sier Jakobsen. Normand Drott har operert i en kontrakt med det statlige selskapet Petrobras i Brasil siden 2009. Nå har Petrobras fornyet kontrakten for Norman Drott med ytterligere fire år.

–Det er nettopp en av våre verdier, performance, som er en viktig del av forklaringen på at vi fikk fornyet kontrakten. Solstad er kjent for å ha mannskap med høy kompetanse på båtene sine og i mange tilfeller er det avgjørende for at

4

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Captain on Norman Drott, Reidar Jakobsen vi blir valgt av kunden, sier Jakobsen. Han har mange brasilianske kollegaer i mannskapet og har også diskutert verdiene med dem.

–De kjenner seg godt igjen i verdiene som er valgt og gir uttrykk for at verdiene stemmer godt overens med hvordan de opplever Solstad, sier Jakobsen.

På rederikonferansen i Norge i høst fikk deltakerne hver sin t-skjorte med Solstads verdier på brystet. Jan Even Rasmussen legger ikke skjul på at det å gå med t-skjorter med verdiene godt synlig også stiller krav.

–Det vil være lett for kunder og andre vi møter å se hva som er våre verdier, og da er det selvsagt viktig at vi opptrer i tråd med disse, sier Rasmussen.

Captain on Normand Tonjer, Jan Magne Vik received a plaque showing the company’s seven core values at one of the company conferences in Norway. Normand Tonje is the ship having operated for the longest time without lost time injuries, and is the first ship to receive the plaque. In the time to come the plaque will be distributed to all ships, to be prominently displayed there.

All employees will get T-shirts with Solstad’s values imprinted. Here are some of the participants at one of the company conferences wearing the new T-shirts.

In 2012 the participants at Solstad’s company conferences were asked to define Solstad’s values. This spring seven core values were presented to all employees, and these will now be adopted on vessels and offices worldwide.

- It’s great that the company focuses on our core values. It is something that concerns us onboard and that means much to us. As a safety delegate I’m perhaps particularly concerned about safety. We have to think safety in everything we do, says Jan Even Rasmussen, who is an electrician on Normand Neptun. Colleague and Captain on Normand Drott, Reidar Jakobsen, also has a positive attitude towards the value work that is taking place in the company.

- I feel that all the seven core values describe well what I believe Solstad is and what we represent, Jakobsen says. Normand Drott has been operating under a contract with the state-owned company Petrobas in Brazil since 2009. Now

Petrobas has renewed its contract with Norman Drott with another four years.

- It’s precisely one of our values, performance, that is one of the main reasons why we were able to renew the contract. Solstad is known for its high-skilled crew, and in many aspects this has been decisive to us being chosen by the customer, Jakobsen says. He has many Brazilian colleagues in the crew and has discussed the core values with them.

- They identify themselves with the values chosen and express that they correspond well to how they perceive Solstad, Jakobsen says.

At the conference each participant got a t-shirt displaying Solstad’s values on the chest. Jan Even Rasmussen does not deny that wearing a t-shirt with the values for everyone to see also poses some demands.

- It will be easy for customers and others we meet to see what our values are, and then it’s obviously important that we behave in accordance with them, says Rasmussen.

Electrician on Normand Neptun, Jan Even Rasmussen.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

5

A number of Solstad employees participated in the film about the company core values.

Ansatte deltar i verdifilmen

Employees participate in film on values

Solstad lanserte sin verdikampanje i høst, og det er blant annet laget en egen film for å synliggjøre rederiets sju verdier. Mange Solstad-ansatte deltar i filmen, og overstyrmann Glenn Eirik Hansen har bidratt med filmopptak fra arbeid om bord.

Hansen forteller at han lenge har vært glad i å ta bilder og filme.

–Jeg driver med paragliding på fritiden, og har filmet mye i den forbindelse. Så begynte jeg etter hvert å ta opptak mens jeg var på jobb om bord på Normand Flower, forteller Hansen.

Tanken var å vise venner og familie hjemme i Stokmarknes i Lofoten hvordan arbeidsdagene ute til sjøs er.

–Mange vet ikke hvor avanserte operasjoner offshore-fartøy er involvert i. Derfor er det kjekt å kunne vise litt av det vi driver med gjennom film og bilder, sier Hansen.

6

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Vindmølleoppdrag på You Tube I sommer var Normand Flower på et oppdrag for VSMC (Visser & Smit Marine Contracting) på vindmøllefarmen Meerwind, som ligger i havområdet nord for Helgoland i Tyskland.

Konstruksjonsskipet la kabel mellom vindmøllene i offshoreparken, og Hansen filmet oppdraget underveis. Han laget en timelapse (et videoklipp der tiden går mye raskere enn normalt) som viste litt av operasjonen.

–Jeg tok kontakt med Solstad og fikk tillatelse til å legge filmen fra oppdraget ut på You Tube.

Etterpå har jeg fått veldig mye positiv respons, både fra kollegaer i Solstad og fra kunden, forteller Hansen.

Da Solstad skulle lage en egen film om rederiets verdier, tok administrasjons- og kommunikasjonskoordinator Heine Birkeland kontakt med styrmannen, som han visste hadde filmet mye

om bord. Dermed kom to av Glenn Erik Hansens filmklipp med i verdifilmen, som hadde urpremiere på rederikonferansen.

–Det var kult å se sitt eget bidrag i filmen. Jeg synes at klippene viser litt av hvordan vi jobber om bord, og at vi er hands on, sier Hansen.

Læretid i India Styrmannen startet sin karriere til sjøs med to års videregående utdanning på skoleskipet Gann, og kom til Solstad som lærling i 2005.

–Jeg hadde veldig lyst til å komme til nettopp Solstad, etter å ha hørt mye positivt om rederiet fra andre som hadde vært lærlinger der. Det er hard kamp om læreplassene i Solstad, og jeg var veldig glad da jeg fikk plass, sier Hansen.

Hver vår samler Solstad sine nye lærlinger på hovedkontoret, for å informere om læretiden og rederiet. Her får også lærlingene vite hvilket skip de skal på. Hansen forteller at han i et møte

med opplæringsansvarlig Liv Bente Mevik fikk vite hvor han skulle tilbringe den første delen av læretiden.

–”Glenn Eirik, du skal til i India”, husker jeg at Liv Bente fortalte. Jeg var kjempeglad, og startet læretiden min på Normand Drott, forteller han. Senere har han gått gradene i rederiet, og i høst fikk han opprykk til overstyrmann. Denne høsten har Hansen vært på Normand Subsea som vikar før han skal tilbake til Normand Flower, som i november gikk til Mexicogolfen der skipet skal operere i en treårskontrakt for Oceaneering.

Personlig og ekte om egne verdier Administrasjons- og kommunikasjonskoordinator Heine Birkeland var prosjektleder for verdifilmen, og stod også for ide, manus og intervjuer.

–Tanken var at vi skulle fortelle om verdiene på en personlig måte, og bygge stolthet over det verdiene representerer, sier Birkeland. Dermed ble ca 30 ansatte fra sjø og land invitert til en prat om rederiets verdier - foran filmkamera.

–I steden for å ha ferdige replikker eller innleide folk på «voice-over» , så baserte vi oss på samtaler med våre egne ansatte. Det var nok en uvant setting for de fleste, men de som deltok gjorde en veldig god jobb, og selve samtalen om verdiene våre ble på mange måter også en bevisstgjøringsprosess for oss, forteller Birkeland.

Opptakene ble gjort over 3 dager, og til slutt satt de igjen med 3 timer med opptak, som ble redigert ned til en 8 minutter lang film. I den prosessen var det mange gode kommentarer og betratninger å velge i, så det var vanskelig å velge hva som skulle komme med.

–Vi har fått utrolig mange positive tilbakemeldinger på verdifilmen vår, både fra folk innenfor og utenfor selskapet. Budskapet oppleves som personlig og ekte, en beskrivelse mange også gir av selskapet. Filmen er også lagt ut på Solstad Offshore sin Facebook-side, hvor den så langt er det mest delte innlegget som er registrert blant de ca 2000 medlemmene. Mange kommenterer at de er stolte av selskapet, så at verdiene våre oppleves på denne måten, tyder på at vi har oppnådd det vi ønsket med filmen, sier Birkeland.

Solstads verdifilm er tilgjengelig på våre nettsider, og på Solstad Offshore sin Facebook-side.

Solstad launched its campaign on values this fall, where they among others have made a film to illustrate their seven core values. A number of Solstad employees participate in the film, and Chief Officer Glenn Eirik Hansen has contributed with footage of work onboard.

Hansen tells us he has been a photo and film enthusiast for a long time.

- In my free time I paraglide, which I’ve filmed on a number of occasions. Then eventually I started filming while working onboard Normand Flower, Hansen says. The idea was to show friends and family home at Stokmarknes, Lofotoen how his workdays out at sea are.

- Many don’t know how advanced the operations are that offshore vessels are involved in.

That’s why I like to be able to show parts of what we do through recordings and pictures.

Chief Officer Glenn Eirik Hansen contributed to the film illustrating Solstad’s core values.

Windmill assignment on YouTube This summer Normand Flower was on an assignment for VSMC (Visser & Smit Marine Contracting) at the wind farm Meerwind, located in the maritime zone north of Helgoland, Germany. The construction vessel was installing a cable between the offshore park’s windmills, and Hansen filmed the assignment. He made a timelapse (a video clip where time goes much faster than in real life) demonstrating some of it.

- I contacted Solstad and they gave me permission to post the film on YouTube. The response I’ve received both from colleagues in Solstad and the customer has been great, Hansen says.

When Solstad was to make a film on its values, Administration and Communications Coordinator Heine Birkeland contacted the chief officer, who he knew had lots of photographic material from the ship. That’s how two of Hansen’s clips ended up in the film, shown for the first time at the shipping conference.

- Watching your own contribution in the film was a cool experience. I believe the clips give some insight into how we work onboard, Hansen says.

Apprenticeship in India The chief officer initiated his maritime career undergoing two years of secondary education on training vessel Gann. He came to Solstad as an apprentice in 2005.

- Solstad was where I wanted to work, as I had heard so many positive things about the company from others who had been apprentices there. The fight for apprenticeships in the company is fierce, and I was very pleased when

I was accepted, Hansen says. Each year Solstad gathers its new apprentices at the main office to give them information on the apprenticeship and the company. The apprentices are also told which ship they will work on. Hansen tells us he was told where he would spend the first part of his apprenticeship when he met with Training Manager Liv Bente Mevik.

- «Glenn Erik. You’re going to India.» I remember Liv Bente told me. I was very pleased, and started my apprenticeship on Normand Drott, he says. After that he has moved up the ladder in the company, and this fall he was promoted to chief officer. This fall Hansen has been on Normand Subsea as a substitute. After that he will return to Normand Flower which in November sailed to the Gulf of Mexico where it will operate on a three-year contract for Oceaneering.

Genuine and personal on values Administration and communication coordinator Heine Birkeland was project manager for the film on values, and was also responsible for idea, script and interviews.

–The idea was to convey our values in a personal way, instilling pride in the values we represent, Birkeland says. Around 30 employees from sea and sea land were invited to have a talk about company values – in front of the camera.

Instead of using ready-cut lines or voice-over, we used authentic interviews with our employees as basis. It was probably an unusual setting for most of them, but the personnel who participated did a great job, and the interviews on our values in many ways also became an awakening process for all of us, Birkeland says. The recordings were made over a three-day period, and in the end they had 3 hours of footage, which was edited into an 8-minute film. During the process we received a number of relevant comments and considerations, so it was difficult to choose what to include in the film.

–We’ve received an incredible amount of positive responses to our film from persons both within and outside the company. People perceive the message as genuine and personal, a description many also use on the company itself.

The film is also posted on Solstad Offshore’s Facebook page, where so far it has been extensively shared among the approx. 2000 members.

Many persons signal that they’re proud to be part of the company. The fact that our values are looked upon in this way suggests we have accomplished what we wanted when we decided to make this film, Birkeland concludes. The film on values is available on our website and on Solstad Offshore's Facebook page.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

7

The typhoon caused enormous damage on the Philippines. This is a picture taken by Teofilo Andrade Jr., Steward of Normand Subsea. He was able to reach his place at Tanauan, Leyte (3 towns south of Tacloban, Leyte) via Cebu City then to Baybay, a south western part of Leyte then by land to his town.

Ønsker å hjelpe Wishing to help

Flere av Solstads ansatte er rammet av tyfonen Hayian som traff Filippinene 8. november. Fra Solstads kontorer, skip og ansatte over hele verden kommer det henvendelser med et ønske om å hjelpe kollegaer som er rammet. Samtidig jobber kontoret i Manila med å kontakte sjøfolk i katastrofeområdene.

- Så langt (i begynnelsen av desember) har vi fått kontakt med 63 av sjøfolkene våre og familiene deres etter tyfonen. Heldigvis har 42 av dem rapportert at de og familiene er trygge, og ikke har fått skadet hjemmene sine. Dessverre vet vi

8

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

at to av sjøfolkene har mistet familiemedlemmer og mange har opplevd materielle tap. Alle på kontoret jobber med å kontakte våre sjøfolk bosatt i de rammede områdene. Det forteller leder av Solstad Crewing Services Philippines, Rolando Adorable.

Flere av Solstads filippinske sjøfolk er rammet av tyfonen Haiyan. Rolando Adorable forteller at strømnett, veier og flyplasser i de verst rammede områdene er ødelagt og at alle former for kommunikasjon derfor har vært vanskelig.

Enormt behov for hjelp Ansatte ved kontoret i Manila har vært i kontakt

med mange sjøfolk og deres familier.

- Det er 92 Solstad-ansatte med familier som bor i områdene som ble rammet av tyfonen. Foreløpig har vi klart å få kontakt med 63 av dem. Det forteller Blesila Salva, som er Administration and Family Affairs Manager ved Solstads bemanningskontor på Filippinene.

De av sjøfolkene som var på jobb da tyfonen rammet har vært bekymret for familiene sine, og Salva forteller at de ved kontoret har gjort alt de kan for å komme i kontakt med og hjelpe dem som er berørt. Rolando Adorable forteller at flere av sjøfolkene rapporterer om skader på hus og eiendeler, og mange steder er det et enormt

Relief aid being unloaded from vessel TS "Kaptein Felix Orca", operated by the Norwegian Shipowners’ Association, and normally used as a training vessel for Filipino cadets. When the typhoon struck the ship was loaded with emergencies to cities Tacloban and Coron. Photo: Norwegian Shipowners’ Association

behov for hjelp. I tillegg til hjelpen som kommer fra Solstad Offshore sentralt er det også samlet inn pakker med nødhjelp ved kontoret.

- Midt i katastrofen er det rørende å se hvordan alle ønsker å hjelpe. Bidragene strømmer inn fra mannskap på skipene våre, familiene til sjøfolkene og ansatte her på kontoret, forteller Blesila Salva. Tidligere i år ble Solstad Ladies Club stiftet, og er et tilbud til de filippinske sjøfolkenes ektefeller. Klubben har samlet inn klær, mat og annet det kan være behov for i katastrofeområdene. De har også bidratt i arbeidet med å få oversikt over hvordan tyfonen har rammet Solstads ansatte.

- Ved hjelp av alt som er samlet inn, både fra Solstad Ladies Club og alle andre har vi kunnet sette sammen familiepakker som består av mat, klær og vann til en familie på fem. To av våre sjøfolk som er i Manila nå har tilbudt seg å frakte hjelpen tilbake til de rammede områdene der de bor, og vi jobber med å få hjelpen ut til flest mulig, forteller Salva.

Lars Peder Solstad berømmer de ansatte ved kontoret i Manila.

–De har gjort en stor jobb med å følge opp de som er rammet, sier han.

Det er totalt 500 filippinske sjøfolk som har sitt arbeid på Solstad Offshore sine skip. Solstad trekker frem at rederiet og svært mange av de ansatte derfor har en nær relasjon til Filippinene.

–Vi vil hjelpe så godt som vi kan. Flere skip har gitt penger fra velferdskassen til hjelpearbeidet, andre har samlet inn mat og annet som trengs i katastrofeområdene. Vi er imponert over hvor mange av våre ansatte som har engasjert seg for å hjelpe. Vi takker alle for innsatsen så langt, og vi oppmuntrer våre ansatte til å være med å bidra, sier Solstad.

Solstad Offshore vil gi sine bidrag til Filippinene blant annet gjennom Røde Kors i samarbeid med Norges Rederiforbund, og gjennom SOS Barnebyer i Cebu. Gjennom Norges Rederiforbund har det også blitt gitt nødhjelp direkte til byene Tacloban og Coron, som ble hardt rammet i tyfonen. Skipet TS ”Kaptein Felix Oca” har blitt disponert av Norges Rederiforbund på Filippinene. Dette er et treningsskip for filippinske sjøfolk som blant annet benyttes av Norwegian

Training Center Manila i deres kadettopplæringsprogram. Etter at tyfonen rammet ble skipet lastet med nødhjelp, og har gått tre turer med til sammen 600 tonn nødhjelp til byene Tacloban og Coron.

–I denne situasjonen er det naturlig å trekke frem to av våre verdier: ”Hands on” og ”We Care”. Vår medfølelse går til alle som er rammet, avslutter Lars Peder Solstad.

A number of Solstad employees have been affected by typhoon Hayian, which hit the Philippines on 8 November. Employees at Solstad offices and ships all over the world have expressed a wish to help their colleagues in distress. At the same time the office in Manila is working to get in touch with mariners in the disaster areas.

- So far (beginning of December) we have been in touch with 63 of our mariners and their families after the typhoon. Luckily 42 of them are

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

9

safe with no damages on their homes. But we also know that two of them have lost members of their family and that there are others who have suffered economic losses. Everyone at the office is engaged in contacting seafarers living in the afflicted areas. The President and General Manager of Solstad Crewing Services Philippines, Rolando Adorable, are reporting this.

Many Philippine seafarers working for Solstad have been the affected by the typhoon. Roland Adorable reports that power grids, roads and airports in the worst-hit areas were destroyed, and that all forms of communication are difficult.

Enormous need for help Employees at the Manila office have been in touch with a large number of seafarers and their families.

- There are around 92 Solstad employees with families living in areas devastated by the typhoon. Until now we have managed to establish contact with 63 of them, says Blesila Salva,

President and General Manager of Solstad Crewing Services Philippines, Rolando Adorable

Blesila Salva, Administration and Family Affairs Manager

10

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Administration and Family Affairs Manager at Solstad’s staffing office in the Philippines. The seafarers who were at work when the typhoon hit have been concerned about their families, and Salvatore tells them that the office has done everything in its power to get in contact with and help those affected. Rolando Adorable says many seafarers are reporting damage to houses and properties, and that there is a huge demand for help in many places. In addition to the help provided by Solstad Offshore, emergency packages have been collected by the office.

- In the midst of the disaster, it is touching to see that everyone wants to help. Contributions are flowing in from crews on our ships, from the seamen’s families, and staff here at the office, Blesila Salva reports. Earlier this year, Solstad Ladies Club was founded, an initiative aimed at the spouses of Filipino seafarers. The club has collected clothing, food and other things that may come in helpful in disaster areas. They also contributed in efforts to get an overview of how the typhoon has affected Solstad employees.

- By using everything collected by Solstad Ladies Club and everyone else, we have been able to put together family packages consisting of food, clothing and water for a family of five. Two of our seafarers living in Manila have offered to help transporting the aid to the affected areas, and we are working to distribute help to as many people as possible, says Salvatore.

- A great job Lars Peder Solstad commends staff at the Manila office.

–They have done a great job in following up the ones affected by the disaster, he says.

There are a total of 500 Filipino seafarers working on Solstad Offshore's vessels. Mr. Solstad points out that the company and many of the employees therefore have a close relationship with the Philippines.

–We will help as much as we can. Several ships have given money to relief efforts from their welfare funds, others have collected food and other things needed in disaster areas. We are impressed by the numbers of our employees having volunteered to help. We thank everyone for their efforts so far, and encourage our employees to make a contribution, Mr. Solstad says.

Solstad Offshore will give its contribution to the Philippines through the Red Cross in cooperation with the Norwegian Shipowners’ Association (NSA), and the SOS Children's Vil-

lages in Cebu. Through the NSA Solstad has also provided direct aid to cities Tacloban and Coron, which were the hardest hit by the typhoon. The ship TS "Captain Felix Oca " has been used by the NSA in the Philippines. This is a training ship for Filipino seafarers, which the Norwegian Training Center Manila amongst other uses in its cadet training program. After the typhoon hit, the ship was loaded with emergency relief, and it has made three trips carrying a total of 600 tons of aid to cities Tacloban and Coron.

-In this situation it’s natural to highlight two of our values: "Hands on" and "We Care". Our compassion goes to all who are affected, says Lars Peder Solstad.

Tyfonen Hayian Tyfonen Haiyan traff Filippinene om morgenen fredag 8. november. Tyfonen kalles Yolanda på Filippinene, og traff først øyene Samar og Leyte i østlige Visayas før den beveget seg videre vestover. Det ble målt vindhastigheter på hele 315 km/t. Tyfonen er dermed et av de kraftigste uværene som er registrert. Den har forårsaket enorme materielle ødeleggelser og mange tusen mistet livet i katastrofen.

The Hayian typhoon The Haiyan typhoon hit the Philippines in the early hours of Friday 8 November. The typhoon is named Yolanda in the Philippines, and it first struck the islands of Samar and Leyte in the eastern Visayas before moving further westwards. Wind velocities up to 315 km/h were measured.

The typhoon is therefore one of the most powerful storms ever recorded. It has caused enormous material damage and several thousand persons lost their lives in the disaster.

The crew on Normand Pacific insisted on giving the safety award of 10 000 NOK to the Red Cross’ relief work on the Philippines.

Gir til tyfon-ofre

Giving a helping hand to typhoon victims

Flere av mannskapene på Solstads skip har ønsket å hjelpe kollegaer og andre som er rammet av tyfonen på Filippinene. Normand Pacific og Nor Tigerfish er to av skipene som har gitt et bidra til hjelpearbeidet.

–Det har vært en tøff periode om bord, der mannskapene fra Filippinene ikke har visst hvordan tyfonen har rammet familie og venner hjemme. Derfor var det ingen tvil om at premien på 10 000 kroner skulle gå til Røde Kors sitt hjelpearbeid på Filippinene. Det sier kaptein Dagfinn Nordal på Normand Pacific.

Det var i høst Normand Pacific ble premiert for å ha operert i 3 år uten fraværsskade.

–Vi fikk en e-post fra HSEQ-avdelingen om at vi skulle få overført 10 000 kroner til velferdskassen om bord. Like etterpå rammet tyfonen Hayian Filippinene. Vi befant oss i Mexicogolfen, og de 18 filippinske sjøfolkene om bord visste i starten ingenting om hvordan det hadde gått med familie og venner på den andre siden av jorden, forteller Nordal.

Alle ville gi Kapteinen samlet mannskapene fra Norge for å lufte ideen om å donere premien til hjelpearbeidet.

–Det var 100 prosent enighet om at vi ønsket å gi pengene videre til Røde Kors og arbeidet deres på Filippinene. Pengene kommer bedre

til nytte der, og vi tenkte også at det var en gest til kollegaene våre som er berørt av dette, sier kapteinen. De sendte en e-post til kontoret om at pengepremien skulle bli overført til Røde Kors, og like etter fikk de svar fra administrerende direktør Lars Peder Solstad.

–Han forsikret oss om at også rederiet ville følge opp og gi penger til hjelpearbeidet, i tillegg til at det blir fulgt opp på andre måter. Han sendte også et åpent brev til alle ansatte i Solstad om situasjonen og hvordan rederiet følger dette opp. Det er godt å jobbe for et selskap som bryr seg i en slik situasjon, sier Dagfinn Nordal.

Kapteinene har jobbet i Solstad i snart 10 år, og har hatt kollegaer fra Filippinene på flere ulike skip.

–Derfor kjenner jeg og mange av de andre sjøfolkene her i Solstad mange som er rammet.

Vi har et sterkt ønske om å kunne hjelpe i alle fall litt. Rent praktisk har jeg forsøkt å følge opp mannskapet her om bord og skaffe mest mulig informasjon om hvordan situasjonen er på Filippinene. Vi har fått god støtte fra hovedkontoret og fra bemanningskontoret i Manila, som har gjort det de har kunnet for å skaffe en oversikt over situasjonen. Heldigvis ser det så langt ut til at ingen av mannskapene om bord her på Normand Pacific er direkte rammet. Men full oversikt over situasjonen er det fortsatt ikke mulig å ha, sier Dagfinn Nordal.

Ønsker å hjelpe -En av verdiene våre er jo ”We care”, derfor var det naturlig å gjøre noe når dette skjedde, sier kaptein på Nor Tigerfish, Roman Tarnowski.

Mannskapene om bord har gitt 500 dollar av velferdskassen for å hjelpe tyfon-ofre på Filippinene.

-Vi begynte tidlig å diskutere om bord hva vi kunne gjøre etter at tyfonen hadde rammet. Det er menneskelig å ville hjelpe i en slik situasjon, og vi bestemte oss for å ta av velferdskassen for å gi et bidrag. Vi hadde et sterkt ønske om at hjelpen skulle nå frem raskest mulig, og valgte derfor å kjøpe inn mat. Det ville nå dem som var verst rammet, sier Tarnowski. Kona til en av mannskapet som er bosatt i Manila-området hjalp dem. De overførte pengene til henne, og hun handlet inn mat som ble gitt videre til et ”Charity Centre” i Manila. Herfra blir hjelpen distribuert videre til de områdene som er rammet av tyfonen Haiyan.

Roman Tarnowski forteller at de er glade for at ingen av de 13 filippinske sjøfolkene om bord på Nor Tigerfish mistet noen av sine nærmeste i tyfonen, og sjøfolkene har bare opplevd mindre materielle skader på hjemmene sine. Det er totalt 16 Solstad-ansatte om bord på Nor Tigerfish, som i skrivende stund befinner seg i Singapore.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

11

The wife of Second Officer Dionisio Villaflor, Zhaira Villaflor, received the money donated by the Nor Tigerfish crew. She bought groceries and gave them to a charity centre in Manila.

Crews on many Solstad ships wanted to help colleagues and others on the Philippines who had been devastated by the typhoon. Normand Pacific and Nor Tigerfish are two of many ships that have donated to relief efforts.

–It has been a tough period onboard, with crews from the Philippines not knowing whether their families and friends at home had been hit by the typhoon. The crews therefore decided to donate the 10 000 NOK reward to the Red Cross’ aid work in the Philippines. It is Captain Dagfinn Nordal on the Normand Pacific who reports this.

The Normand Pacific this autumn received a reward for having operated for 3 years without lost time incidents.

–We received an e-mail from the HSEQ department informing us that we would receive 10 000 NOK into our welfare fund. A short time after that the typhoon Hayian hit the Philippines.

We were in the Gulf of Mexico at the time, and to begin with the 18 Pilipino crews onboard had no idea what had happened to families and friends on the other side of the globe, Nordal tells us.

12

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Capt. Pawel Kaczmarczyk and his shift on Nor Tigerfish. It was this crew who initiated the donation, and Tarnowskis crew that completed it.

Everyone wanted to chip in The captain gathered the crews from Norway, venting the idea about donating the reward to the relief efforts.

-Everyone agreed to the idea of giving the money to the Red Cross and their work in the Philippines. The money will come to better use there, and we also thought it would be a nice

gesture to our colleagues who are affected by the disaster, the captain says. They sent an e-mail to the office asking them to transfer the reward money to the Red Cross, and soon after received a reply from CEO Lars Peder Solstad.

- He assured us that the company would also follow up and donate funds to the relief efforts, in addition to contributing in other ways. The

CEO also sent an open letter to all employees in Solstad telling them about the situation and how the company is monitoring the situation. It feels good to work for a company that cares in such a situation, Dagfinn Nordal says.

The captain has worked with Solstad for almost 10 years and has been with colleagues from the Philippines on a number of ships.

- That's why I and many of the other Solstad mariners know some of those who have been affected. We have a strong desire to help and in practical terms, I have tried to follow up the crew onboard and get as much information as possible about the current situation in the Philippines. We have received support from the head office and the crewing office in Manila, who have done their utmost to obtain an overview of the

situation, Fortunately, so far it seems that none of the crew onboard the Normand Pacific has been directly affected. However, it’s still not possible to get a complete overview of the situation, Dagfinn Nordal says..

Wishing to help -One of our values is after all ”We care”, therefore it came natural to us to do something when this happened, says captain on Nor Tigerfish, Roman Tarnowski. The crews onboard have donated 500 dollars from their welfare fund to the typhoon victims on the Philippines.

-We began discussing what we would do right after the typhoon had hit the islands. It’s only human wanting to help in such a situation, and we decided to give a sum from our welfare fund. We

wanted the help to reach the victims as fast as possible, and therefore chose to buy groceries, hoping this would help those who were worst off.

The wife of one of the crew members living in the Manila area helped them. They transferred the money to her; she bought the groceries and gave them to a charity centre in Manila. From there aid is distributed to the areas struck by typhoon Haiyan.

Roman Tarnowski further says they are happy that none of the 13 Pilipino mariners onboard Nor Tigerfish lost any relatives in the typhoon, and that there was only minor material damage to their homes. Nor Tigerfish has 16 Solstad employees onboard. As this goes to press the ship is in Singapore.

Filippinske sjøfolk overført Philippine seafarers transferred Overføringen av filippinske sjøfolk til Solstad Crewing Services Philippines er fullført.

- Vi har nå 325 filippinske sjøfolk ansatt i alle typer stillinger. Prosessen med å overføre dem startet 1. juni i år, og 15. oktober ble mannskapene på det siste av 32 skip overført fra bemanningsselskapet OSM til Solstad. Det sier leder av Solstads bemanningsselskap i Manila, Rolando Adorable. I tillegg til de 325 sjøfolkene som er om bord på rederiets skip, har Solstad til enhver tid rundt 160 sjøfolk som er hjemme på avspasering. Det er dermed rundt 500 filippinske sjøfolk totalt i rederiet.

Rolando Adorable forteller at det i starten har vært noen utfordringer knyttet til å få mann-

skapsbyttene for de filippinske sjøfolkene til å passe inn i skiftplanene om bord, men at dette er noe som blir stadig bedre justert. Adorable forteller at Solstad har rekruttert 21 kadetter som har utdannet seg ved tre ulike skoler i Manila, og på denne måten også lærer opp sine egne sjøfolk.

Bemanningskontoret i Manila har nå 22 ansatte.

The transfer of Philippine seafarers to Solstad Crewing Services Philippines has been completed.

- We now have 325 Philippine seafarers employed in all kinds of positions. The transfer process started 1 June this year, and 15 October crews on the last of 32 ships were transferred

from crewing company OSM to Solstad, says manager of Solstad’s crewing company in Manila, Rolando Adorable. In addition to the 325 mariners onboard Solstad ships, the company has at all times around 160 seafarers who are at off duty at home. This means the shipping company employs a total of 500 Philippine seafarers.

Rolando Adorable reports that initially it proved a bit tricky to adapt crew changes to ships’ shift schedules, but that this is being solved. Adorable says that Solstad has recruited 21 cadets from three different schools in Manila, who will receive further training by Solstad. The Manila crewing office now has a staff of 22.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

13

Nor Australis feiret av kunde Customer celebrates Nor Australis Nor Australis er tildelt Woodsides LTI-pris for to år uten fraværsskade.

Milepælen ble nådd i juli og feiret i september, da Woodside inviterte til grillfest og prisutdeling for mannskapene på Nor Australis.

–Dere om bord og den sikkerhetskulturen dere har utviklet har en stor del av æren for at denne milepælen på 2 år uten fraværsskade er nådd. Et slik resultat oppnås bare gjennom

team-arbeid, ansvarlighet, initiativ og en dyktig HSE-ledelse. Felles innsats har vært med på å få dere dit dere er i dag, sa Steve McGregor i forbindelse med markeringen av sikkerhetsprisen.

Han er IMR Team Leader for Subsea Construction and IMR Group i Woodside Energy Ltd. Langvarig samarbeid Nor Australis har operert i en kontrakt for

Woodside Energy siden skipet var nytt i 2009, en kontrakt som er forlenget frem til 2017. Woodside er Australias største olje- og gassoperatør og er også en internasjonal aktør med produksjon i blant annet Mexicogolfen, Brasil, Korea og Myanmar. Peter Maidment er Operations Manager i Solstad Australia, og forteller at det er en fordel å arbeide lenge for samme kunde.

–Vi kjenner Woodside godt etter å ha utført oppdrag for dem gjennom mange år. Det gjør at

Nor Australis Master Dave Llewlyn receiving welfare fund contribution from Woodside Scimr Manager Andy Fielding.

14

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Chief Engineer Emile Wijntjes discussing with ship's welder Ray King.

vi samarbeider bra, og er flinke til å finne løsninger i fellesskap. Dette har selvsagt også en positiv effekt på sikkerhetsarbeidet om bord, sier Maidment. Nor Australis går hovedsakelig på IMR (Inspection Maintenance and Repair)-oppdrag på Woodside sine oljefelt i Nordvest-Australia. Skipet har også vært hjelpefartøy for båter som benyttes av dykkere som blant annet utfører inspeksjon på undervannsinstallasjoner. Det er et mannskap på rundt 25 om bord på Nor Australis, i tillegg til 25-30 representanter for Woodside, et tall som varierer etter hvilke operasjoner skipet deltar i.

IRS at work

Alle bidrar Peter Maidment berømmer mannskapene for den gode jobben de har gjort for å sørge for trygge operasjoner.

–Alle om bord har bidratt til dette. Vi har også hatt fokus på sikre operasjoner fra kontoret sin side, og HSEQ Manager Lars Roes har sin del av æren. Nå er Solstad sitt egenutviklede HSEQsystem (Solstad Integrated Management System) SIMS fullt ut integrert også her i Australia, og vi ser at det er et svært nyttig hjelpemiddel, sier Maidment. Han forteller at de er fem ansatte på kontoret i Perth, i tillegg til et team på 3-4 personer som jobber med engineering og prosjektledelse i forbindelse DLB Norce Endeavours oppdrag på Barrow Island (se egen sak s.48 ).

Det er mange store utbyggingsprosjekt under planlegging i Australia, og Peter Maidment legger

ikke skjul på at Solstad ønsker å ta sin del av fremtidige oppdrag.

- Vi har et godt etablert kontor i Perth, vi har god kontakt med kundene og har erfaring fra krevende operasjoner. Dermed er vi godt posisjonert for å kunne konkurrere om oppdrag i Australia fremover, sier Peter Maidment.

Nor Australis has been rewarded by client Woodside for having achieved two years without lost time incidents.

The milestone was reached in July and was duly celebrated in September, when Woodside conducted a barbecue party and presentation of the award to crews on the Nor Australis.

-You on board and the safety culture you have developed deserve much of the credit for having reached this milestone, 2 years without lost time incidents. Such a result is only achieved through teamwork, responsibility, initiative and skilled HSE management. Joint efforts have helped to get you where you are today, Steve Mc Gregor said when the safety prize was handed out. He is IMR Team Leader for Subsea Construction and IMR Group in Woodside Energy Ltd. Long-term cooperation Nor Australis has operated on a contract for

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

15

Woodside Energy since the ship was new in 2009, a contract that has been extended until 2017. Woodside is Australia's largest oil and gas operator and is also an international player with production in places such as the Gulf of Mexico, Brazil, Korea and Myanmar. Peter Maidment is the Operations Manager of Solstad Australia, and he says it is a great advantage to work long-term for the same customer.

- We know Woodside well having worked for them for many years. This means that we have established smooth working relations and are adept at finding solutions together. This naturally has a positive effect on safety onboard, Maidment says. Nor Australis mainly carries out IMR assignments (IMR= Inspection Maintenance and Repair) on Woodside's oil and gas fields in northwestern Australia. The ship has also been used for light subsea constrcution and as a DSV by divers performing inspection of subsea installations. Nor Australis has a crew of about 25, in addition to 25-30 representatives of Woodside, increasing to up to around 100 total POB for projects.

Everyone contributes Peter Maidment commends the crew for the excellent job they have done to ensure safe operations.

-Everyone onboard has contributed to this.

Safe operations have also been emphasized by Solstad’s office, and HSEQ Manager Lars Roes deserves a lot of the credit. Solstad’s proprietary HSEQ system (Solstad Integrated Management

Woodside's ROV contractor Subsea 7

System) SIMS has now been fully integrated also here in Australia, and we see that it is a very useful tool, Maidment says. They are five employees in the office in Perth, he says, in addition to a team of 3-4 people working in engineering and project management in connection with DLB Norce Endeavour's assignment on Barrow Island (see separate article page 48).

A number of large development projects in Australia are currently being planned, and Peter

Maidment admits that Solstad would like to be in on some of the future activities.

- We have a well established office in Perth, we enjoy good contact with clients and have experience from demanding operations. We are thereby well positioned to compete for jobs in Australia in the time to come, Peter Maidment concludes.

Solstad Australia HSEQ Manager Lars Roes commending the vessel crew on their contribution to 2 years LTI - Free.

16

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Mauricio started his apprenticeship period on Normand Vester in May.

Fra favela til Solstad-karriere From the favela to a career working for Solstad Mauricio Ramos vokste opp i en av favelaene i utkanten av Sao Paulo. I disse fattige områdene er fremtidsutsiktene dårlige, men takket være prosjektet Livets Tre og et utdanningsopplegg i regi av Solstad har han nå startet sin karriere som sjømann om bord på Norman Vester.

–Den største innsatsen har nok Mauricio selv stått for. Han har arbeidet hardt for å gjennomføre dette, sier Turid Dahl, som driver Livets Tre. Dahl forteller at de som vokser opp i slummen får lite skolegang, og de har dermed svært liten mulighet til å få en jobb som kan hjelpe dem ut av nøden. Det forsøker Livets Tre å gjøre noe med, og barna som er med i prosjektet blir hentet med buss hver dag og kjøres ut av slum-

men til dagsenteret som prosjektet driver. Her får barna mat, tilbud om ulike aktiviteter og hjelp til skolearbeid.

–Og så gir vi dem omsorg. Vår viktigste oppgave er å bygge opp selvbildet deres. Gi dem omsorg og kjærlighet, sier Dahl.

Vanskelig valg Hvert år får 200 barn og unge hjelp i prosjektet.

Gjennom en fadderordning og sponsorinntekter fra bedrifter og organisasjoner hjelpes barna frem til de har fått utdanning og jobb. Mauricio Ramos kom til Livets Tre da han var ti år.

– Det var moren hans som tok kontakt for å få plass til han i prosjektet. Hun var syk med tuberkulose, og Mauricio var yngst i en søskenflokk på seks. Vi blir kontaktet av mange familier som

ønsker at barna skal få hjelp, men med begrenset kapasitet kan vi velge bare ut noen få som får plass. Den utvelgelsen er den vanskeligste delen av arbeidet her, sier Dahl. Mauricio var blant de heldige som fikk plass, og han gjennomførte skolegang og hadde senere flere småjobber. I januar 2012 hadde han ved hjelp av dette tjent nok til å kunne bygge et lite hus til moren. I september samme år ble Turid Dahl kontaktet av HR Manager i Solstad Brasil, Alan Lameira. Han fortalte at Solstad ønsket å gi støtte til to av ungdommene i prosjektet, slik at de kunne utdanne seg til sjøfolk. De skulle også få læreplass på et av rederiets skip etter fullført utdannelse.

–Mauricio var en av de to som fikk denne muligheten. ”Klarer du dette”, spurte jeg han.

Han forsikret meg om at han ville jobbe hardt og

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

17

Mauricio Ramos grew up in a favela near Sao Paulo, where future prospects are bleak. gjennomføre skolen. I Brasil tjener sjøfolk veldig bra, så dette var også en fantastisk mulighet til å komme seg ut av fattigdommen, sier Dahl.

Trives om bord Den andre som ble plukket ut valgte å trekke seg etter kort tid, men Ramos gjennomførte utdannelsen i Rio de Janeiro.

–Jeg lengtet ofte hjem da jeg var alene i Rio, og mange i slummen trodde ikke at jeg kom til å klare det. Det var et tøft studium, men jeg klarte å gjennomføre, forteller Ramos. I desember 2012, mens han var i Rio, døde moren. Ramos forteller at det var svært vanskelig. Men han klarte å fullføre skolen, og i april 2013 ble han uteksaminert. I mai startet Ramos sin læretid på Normand Vester.

–Jeg trives veldig godt om bord. Jeg var sjøsyk den først uka, men det gikk heldigvis fort over. Jeg lærer mye og synes det er spennende å være med på forskjellige oppgaver om bord, sier Ramos. Nå ønsker han å lære seg engelsk, og etter hvert studere videre. Drømmen er å bli styrmann til slutt.

–Jeg er svært takknemlig for at Solstad har gitt meg denne muligheten, sier Mauricio Ramos.

Mauricio Ramos grew up in the favela at the outskirts of Sao Paulo in Brazil.

Here prospects are poor, but thanks to the project named the Tree of

18

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Mauricio seen with the rest of his class mates in the Rio de Janeiro school

Life and an education scheme under the direction of Solstad, he has now started a career as a seaman on board the Norman Vester.

–The greatest effort was made by Mauricio himself. He has worked hard to accomplish this, says Turid Dahl, who runs the Tree of Life.

Dahl tells us that those who grow up in the slum have very little schooling, and therefore they have minimum opportunity to get a job to help them out of their plight. This is what the Tree of Life is now trying to do something about, and the children who are included in the project are collected by bus every day and driven out of the slum to the day centre operated by the project.

Here the children are given food, an offer to participate in various activities and help with their

schoolwork.

–And then we offer them care. Our most important task is to boost their self-esteem; to give them love and care, says Dahl.

Difficult choices Each year, 200 children and young persons are helped by the project. Through a buddy scheme and sponsor income from businesses and organisations, the children are helped until they have got an education and a job. Mauricio Ramos arrived at the Tree of Life when he was ten years old.

– It was his mother who contacted us to get him a place in the project. She suffered from tuberculosis, and Mauricio was the youngest of six children. We are contacted by many families who want their children to be helped, but given

SAMARBEIDER OM OPPLÆRING HR Manager i Solstad Brasil, Alan Lameira forteller at Solstad deltar i et prosjekt, AEPM, sammen med andre norske rederier. Gjennom prosjektet gis ungdom fra slummen en mulighet til utdanning, og i samarbeid med brasilianske sjøfartsmyndigheter er det opprettet en egen klasse for 30-35 elever som blir valgt ut av rederiene.

–Mauricio ble valgt av Solstad denne gang, og han fikk dekket fire måneders skolegang, med alle utgifter dekket. Han fikk også billett hjem to ganger i måneden, for å besøke familien. Han er nå under opplæring på Normand Vester. Vi er sikre på at han kommer til å fortsette å gjøre en god jobb, og at han vil studere mer slik at han kan gjøre videre karriere som sjømann i Solstad, sier Lameira.

A key part of the Life of Tree’s program is to help with school work and activities. Here Mauricio is seen learning to play the clarinet.

-Our core value ”We care” means a lot to us here in Brazil. We care about our seafarers, and we want to give them opportunities for both personal and career development, says HR Manager Alan Lameira.

our limited capacity we can only select a few who are granted a place. This selection is the most difficult part of our work here, says Dahl.

Mauricio was among the lucky ones who got a place, and he completed his schooling and then got a few small jobs. In January 2012, by means of this he had managed to earn enough to build a small house for his mother. In September the same year Turid Dahl was contacted by Alan Lameira, the HR Manager of Solstad Brasil. He said that Solstad wanted to support two of the young persons in the project to help them become seamen. They would also be given a place as apprentices on one of Solstad’s ships.

–Mauricio was one of the two who was given this opportunity. ”Can you manage this”, I asked him. He assured me that he would work had and complete his education. In Brazil seamen earn quite a lot, so also this was a fantastic opportunity to get out of the slum, says Dahl.

Wellbeing on board The other person who was selected chose to withdraw after a short time, but Ramos completed his education in Rio de Janeiro.

–I was often homesick when I was alone in Rio, and many of those in the slum thought I would not make it. It was a tough study, but I managed to complete it, says Ramos. In December 2012, while he was in Rio, his mother died. Ramos tells us that it was very difficult. But he managed to complete his education, and he graduated in April 2013. In May, Ramos started his apprentice training at the Normand Vester.

–I am very happy on board. I was seasick the first week, but luckily that soon passed. I learn a lot and find it exciting to take part in various tasks on board, says Ramos. Now he wants to learn English, and then continue his studies. His dream is to become a ship mate one day.

–I am very grateful to Solstad for giving me this opportunity, says Mauricio Ramos.

COOPERATING ON TRAINING Alan Lameira, the HR Manager of Solstad Brasil, tells us that Solstad participates in a project named AEPM, along with other Norwegian shipping companies. Through the project, young people from the slums are given an education opportunity, and in cooperation with the Brazilian Maritime Authorities a separate class has been established for 30-35 students chosen by the shipping companies.

–Mauricio was chosen by Solstad this time, and he was given four months of schooling with all expenses paid. He also received a ticket to travel home twice a month to visit his family. He is now an apprentice on the Normand Vester. We are sure he will continue to do a good job, and that he will continue his studies and enable himself to continue his career as a seaman in Solstad, says Lameira.

LIVETS TRE Livets tre er en organisasjon startet av Turid Dahl fra Karmøy i 2002. Prosjektet er etablert med eget dagsenter like ved slumområdet ”Vila Estacao” i en av Sao Paulos forsteder. I denne slummen bor det rundt 1000 voksne og 2000 barn. Livets Tre ønsker å gi barna et godt liv og være med på å ”bygge hele mennesket”. Det er nå 200 barn og unge med i prosjektet.

THE TREE OF LIFE The Tree of Life is an organisation started

by Turid Dahl from Karmøy in 2002. The project is established with a day centre close to the ”Vila Estacao” slum area in one of Sao Paulo’s suburbs. Some 1000 adults and 2000 children live in this slum. The Tree of Life wants to give the children a good life and to ”build the whole person”. Currently, 200 children and young persons have joined the project.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

19

This summer Normand Seven celebrated 6 years of operation without lost time incidents. Here the crews are gathered on the helicopter deck for a photo shoot.

På dypt vann i Brasil Deepwater operations in Brazil

Normand Seven har vært på oppdrag for Subsea7 i Brasil helt siden skipet var nytt. I oktober startet Normand Seven på en ny femårs-kontrakt med Subsea 7, som utfører installasjonsoppdrag på dypt vann for Petrobras.

Normand Seven har jobbet for Subsea7, og gjennom dem Petrobras, siden skipet var nytt i 2007. Hovedoppgaven til skipet er å installere rørledninger, umbilicals (styringskabler) og utstyr på store havdyp utenfor kysten av Brasil.

–Etter å ha jobbet så lenge for Subsea 7 her i Brasil, kjenner vi kunden godt. Akkurat nå er vi 18 fra Solstad og 60 fra Subsea7 om bord, i til-

20

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

legg til 10 fra Puras, som jobber med catering. Vi har et veldig bra forhold til hverandre, og mange har arbeidet sammen lenge. Det er viktig med samarbeid og kommunikasjon mellom mannskap og klienter for å løse krevende oppdrag, sier kaptein Geir Ove Olsen. Han er fra Kopervik på Karmøy, og har jobbet i Solstad i 15 år.

Godt innarbeidet Normand Seven ble levert i 2007 og ble bygd for å kunne utføre alle tenkelige installasjonsarbeider på havbunnen. Skipet vant den prestisjetunge prisen ”Årets skip” under Nor-Shipping-messen i 2007. Mens skipet var under bygging ble det

chartret av Subsea 7, noe som førte til en del endrede krav. Etter levering ble Normand Seven ombygd til rørleggingsfartøy i Newcastle, og ble blant annet utrustet med ti kabeltromler og mye annet rørleggingsutstyr.

Skipet har hovedsakelig operert i Camposbassenget utenfor Rio de Janeiro, og henter last i Vitoria nord for Rio. –Vi jobber stort sett med rørlegging av forskjellige slag på store dyp ned til mer enn 1800 meter, og med den nye kontrakten så er det åpnet for operasjon på enda dypere vann. Strøm er alltid en utfordring, og på så store dyp så går strømmen i forskjellige retninger i de forskjel-

lige vannlagene. Dette kontrollerer vi med ROV som monitorerer det vi kaller TDP ( touch down point), og ved hjelp av ROV kan vi hele tiden overvåke legging og installasjon av rørene. Slike operasjoner krever et tett samarbeid mellom oss på bro, kranfører, mannskap på dekk og kunde, sier Olsen. Rørledningene og annet utstyr som legges har stor verdi, og det er mange personer involvert i operasjonene.

–Det stiller selvsagt strenge krav til oss. Men dette er en godt innarbeidet båt med erfarne mannskap som kjenner kunden og operasjonene godt, så det går veldig bra, sier Olsen.

Lærer portugisisk Solstad har hatt skip som har operert i Brasil i mange år, og har vært etablert med eget kontor i Rio de Janeiro siden 2010. Etter et prøveprosjekt begynte rederiet i vår å tilby de norske sjøfolkene som arbeider i Brasil språkkurs i portugisisk.

Maskinsjef Ole Fjeseth på Normand Seven er en av dem som har benyttet seg av tilbudet. Fjeseth er fra Namsos i Nord-Trøndelag, og har arbeidet

Playing futsal in the carousel. From left Edson, Sidney, Marcelo, Salomão, Rafael, Bruno, Marco, Átila and Ole.

i Solstad siden 2005. Han har arbeidet i Brasil i tre år, og legger ikke skjul på at det i enkelte situasjoner kan være utfordrende ikke å kunne språket. I september og oktober tilbrakte han og tre andre kollegaer fra Normand Seven to uker i Rio de Janeiro. Her deltok de på et 12 dagers intensivkurs i portugisisk.

–Det var veldig nyttig, og er et godt utgangs-

punkt for å lære språket enda bedre når jeg er om bord. Jeg har som mål å kunne portugisisk ganske godt etter hvert, og det gir god øvelse å bruke språket om bord. Både for sikkerheten og trivselen om bord er det en stor fordel at vi nordmenn kan snakke og forstå portugisisk, og jeg setter stor pris på at Solstad bruker ressurser på å gi oss språkopplæring, sier Fjeseth. Parallelt

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

21

Luiz Otavio da Motta Ribeiro, Ship Operations Manager, Subsea 7, Geir Ove Olsen, Captain, Solstad, Jim Kettle, Tendering Director, Subsea 7, Eduardo Rubinstein Offshore Manager, Subsea 7

med kursene i portugisisk, har de brasilianske sjøfolkene som har behov for det fått tilbud om opplæring i engelsk.

–Alt blir enklere når språkforståelsen blir bedre, så dette er veldig positivt, sier Fjeseth.

Ting tar tid Brasil har strenge importregler, og det kan ta tid å få tak i reservedeler og annet som trengs om bord. Ole Fjeset forteller at hans største utfordring som maskinsjef er å få tak i reservedeler.

Selv om deler er bestilt og levert av leverandør, kan de likevel bli liggende lenge på lager i avventing av tollklarering.

–Derfor er det ekstra viktig å være nøye med vedlikehold for å unngå driftsavbrudd. Vi blir også ganske kreative og finner løsninger om noe oppstår. Vi har et tett og godt samarbeid med Subsea7, og vi låner deler av hverandre når det er nødvendig, sier Fjeseth. Maskinsjefen forteller om et godt arbeidsmiljø om bord. En felles interesse for de fleste på Normand Seven er fotball. De har laget til en egen liten fotballbane i karusellen.

–Her spilles det ofte futsal (en variant av ordinær fotball – red. anm.) med tremannslag, i tillegg til badminton og volleyball. Det er en langt mer underholdene form for trening enn tredemølla. I tillegg plukker vi opp portugisisk som vi ikke lærer på skolen, forteller Fjeseth. Når det er viktige fotballkamper samles mannskapet i dagligrommet.

–Både de brasilianske og de norske sjøfolkene er opptatt av fotball, og det er stor ståhei når det er kamp på TV. Brasilianerne er i en klasse for seg selv når det gjelder engasjement og fotball har en helt spesiell posisjon i Brasil. Jeg skal være på jobb under fotball-VM i Rio de Janeiro

22

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

neste sommer, og jeg gleder meg allerede til å se kampene sammen med de andre om bord når vi har anledning til det, sier Fjeseth.

The Normand Seven has been chartered to Subsea 7 in Brazil ever since the ship was new. This October saw the Normand Seven embark on a new five-year contract with Subsea 7, which performs deepwater installation projects on behalf of Petrobras.

The Normand Seven has been working for Subsea 7, and through this company also with Petrobras, since the ship was new back in 2007.

The main mission of the ship is to install pipelines, umbilicals and equipment at large ocean depths off the coast of Brazil.

–Having worked with Subsea 7 here in Brazil for so long, we know the customer well. Right now, there is a crew of 18 from Solstad and 60 from Subsea 7 on board, besides another 10 from Puras, working on catering. We have

a very good relationship with each other, and many have been working together for long. It is important to have co-operation and communication between the crew and clients to solve demanding assignments, Master Geir Ove Olsen says. Born and raised in Kopervik at Karmøy, he has been working with Solstad for 15 years.

Well established Delivered in 2007, the Normand Seven was built to be able to perform all sorts of conceivable work of installation on the seabed. At the Nor-Shipping Fair in 2007, the ship won the prestigious ”Ship of the Year” prize. While still under construction, the ship was chartered by Subsea 7, a circumstance which led to a number of changed requirements. After delivery, the Normand Seven was converted to a pipe-laying vessel in Newcastle, and was equipped with – inter alia – ten cable drums and a lot of other pipe-laying equipment.

The ship has for the most part been operating in the Campos Basin off the coast of Rio de

Janeiro, and picks up cargo in Vitoria north of Rio. –Mostly, we are working on pipe-laying operations of different sorts down to large depths of more than 1 800 meters, and the new contract now opens up possibilities for operations in deeper waters still. Currents always pose a challenge, and at such large depths, currents flow in different directions in the different layers of water. We check this matter by way of ROVs which monitor what we refer to as TDP (touchdown point), and the ROVs also allow us to monitor laying and installation of the pipes at all times. Such operations require close co-operation between those of us on the bridge, the crane operator, the crew on deck and the customer, mr. Olsen says.

The pipelines and other equipment being laid, are high-value items, and there are many people involved in the operations.

–Obviously, this poses stringent demands on us.

However, this is a well-established ship with an experienced crew that knows the customer and the operations well. This is why it all goes off very well, mr. Olsen says.

Learning Portuguese Solstad has been having ships operating in Brazil for many years, and separate offices put up in Rio de Janeiro since 2010. Following the completion of a pilot project, the company began to offer its Norwegian seafarers working in Brazil a course in Portuguese. Chief engineer Ole Fjeseth on the Normand Seven is one of those having availed himself of the offer. Originally from Namsos in Nord-Trøndelag, he has been working with Solstad since 2005. He has been working in Brazil for three years, and does not deny that in some situations, it may be challenging not to know the language. Back in September and October, he and three other mates from the Normand Seven spent two weeks in Rio de Janeiro, where they attended a 12-day intensive course in Portuguese.

–It was very helpful, and a good starting point for learning the language better still while on board. My goal is to acquire a fair command of Portuguese over time, and practising the language on board provides good exercise. Both as far as safety and well-being on board are concerned, it is a great advantage for us Norwegians to be able to talk and understand Portuguese, and I very much appreciate Solstad’s putting in resources to give us language training, mr. Fjeseth says. Parallel to the courses in Portuguese,

AB Leandro Luis da Conceição and OS João Pedro Martins Correia Da Silva.

Brazilian sailors in need of it have been offered training in English.

–Improved language comprehension simplifies everything, so this is highly positive indeed, mr. Fjeseth says.

Things take time Brazil has strict import rules, and providing spare parts and other supplies needed on board may take time. Ole Fjeseth says his greatest challenge as a Chief engineer is to provide spare parts.

Even if parts have been ordered and delivered by the supplier, these may remain long in storage pending customs clearance.

–This is why it is all the more important to perform maintenance due to avoid downtime.

We also end up fairly creative and find solutions as and when situations arise. We maintain good and close co-operative relations with Subsea 7, and borrow items from one another whenever necessary, mr. Fjeseth says. He goes on to tell of a good working environment existing on board.

A leisure-time interest shared by most on board the Normand Seven is football. They have made their own small football pitch in the carousel.

–Here, futsal (editor’s note - a variation of ordinary football) with three-man teams is often played, besides badminton and volleyball. This is a far more entertaining type of exercise than the treadmill. Besides, we pick up Portuguese terms that we do not learn in school, mr. Fjeseth says.

Whenever important football matches are on, the crew gathers in the lounge.

–Both the Brazilian and the Norwegian seafarers are very keen on football, with much ado surrounding all matches shown on TV. The Brazilians are in a class by themselves when it comes to commitment and enthusiasm, and football has a quite special position in Brazil. I’ll be at work during the Football World Cup in Rio de Janeiro next summer, and I am already looking forward to watching the matches in the company of others on board whenever the opportunity arises, mr. Fjeseth says.

Norman Seven heading for Vitoria

Advanced equipment on board.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

23

Karrieremuligheter i Brasil Career opportunities in Brazil

Maycon Moura begynte i Solstad etter å ha blitt anbefalt selskapet av kona, som er maskinist i rederiet. I år ble han forfremmet til 2. maskinist.

–Jeg er svært glad for opprykket til 2. maskinist, kanskje mest av alt fordi det betyr at jeg har gjort en god jobb om bord, sier Moura. I Brasil er muligheten for å kunne gjøre karriere og gå gradene om bord svært viktig for sjøfolkene. HR Manager i Solstad Offshore Brasil, Alan Lameira, forteller at Solstad ønsker å gi sine mannskap muligheten til dette.

–Samtidig er det viktig å understreke at et opprykk er noe som avhenger av sjøfolkenes egen innsats. De må stå på og vise interesse for å utvikle seg, da er mulighetene gode, sier Lameira. Han legger vekt på at Moura gjennom solid innsats om bord viste at han var klar for opprykk.

–Det var kapteinen og maskinsjefen om bord på Normand Trym som anbefalte Moura for opprykk, fordi han hadde jobbet hardt og vist stor interesse for å utvikle seg faglig, sier Lameira.

Han forteller at Solstad betalte lønn i de fire månedene Moura deltok på kurs for å utdanne seg videre som maskinist.

Kona anbefalte Solstad Maycon Moura er opprinnelig fra Nova Friburgo, som er en fjellregion i delstaten Rio de Janeiro.

Han forteller at han bestemte seg for en karriere til sjøs da han var i militæret og møtte en student som gikk på EFOMM (Escola de Formacao de Oficiais da Marinha Mercante), som er den brasilianske marinens utdanning for sjøfolk.

–Både livet om bord og arbeidet som sjømann virket spennende, og selvsagt er det også positivt at sjøfolk tjener svært godt i Brasil. Jeg ble maskinist fordi jeg helt siden jeg var liten

24

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

har likt å finne ut av hvordan ting fungerer og reparere dem, forteller Moura. Etter at han var ferdigutdannet jobbet han for et annet selskap, men det var vanskelig å få tilpasset friperiodene slik at han hadde fri samtidig som kona, som også er maskinist i Solstad.

–Jeg bestemte meg derfor for å bytte arbeidsplass, og valgte Solstad etter anbefaling fra min kone. Hun fortalte om hvordan skipene drives, og om Solstads måte å gjøre ting på. Jeg identifiserer meg med dette, og ønsket å jobbe i rederiet.

Vi fikk også hjelp av Solstad til å koordinere friperiodene våre. Etter å ha arbeidet i 2,5 år i Solstad er jeg sikker på at jeg valgte riktig, sier Moura.

Han forteller at det noen ganger kan være tøft å være om bord, langt fra familie og venner.

–Da er det godt å ha en familie nummer to ombord. Det er viktig å ha et godt forhold til dem man arbeider og bor sammen med i lange perioder, og jeg synes absolutt at vi har det om bord på Normand Trym, forteller Moura. Normand Trym er et forsyningsskip som går med last til Petrobras sine plattformer.

–Jeg har fått fantastisk god opplæring og støtte om bord. Spesielt fra min tidligere sjef i maskinen, Boguslaw Radonski. Han døde dessverre tidligere i år, og han er dypt savnet. Også kaptein på Normand Trym, Rolf Nielsen, har vært til stor hjelp, og jeg setter stor pris på at han anbefalte meg for opprykk, sier Maycon Moura.

Maycon Moura started working for Solstad after his wife, an engineer with the company, recommended it.

This year he was promoted to second engineer.

– I’m very happy for being promoted to second engineer, perhaps most of all because it means I have done a good job onboard, Moura

says. In Brazil the opportunity to make a career and climb the ranks onboard is very important for sailors. HR Manager at Solstad Offshore Brazil, Alan Lameira, says that Solstad wants to give their crews the opportunity to achieve this.

– It’s also important to emphasize that a promotion is something that depends on the seafarers' own efforts. They must show dedication and interest to develop; if they do, the possibilities are good, Lameira says. He emphasizes that Moura through solid efforts onboard showed that he deserved a promotion.

-It was the captain and the chief engineer on board Normand Trym who recommended Moura for promotion, because he had worked hard and shown a keen interest in his professional development, Lameira reports. He further says that Solstad paid Moura’s wages during the four months Moura he attended courses to qualify as an engineer.

His wife recommended Solstad Maycon Moura is a native of Nova Friburgo, a mountainous region in the state of Rio de Janeiro. He says he decided on a career at sea when he was in the military and met a student who attended EFOMM (Escola de Formacao the Oficiais da Marinha Mercante), which is the Brazilian Navy training for seafarers.

-Life on board and the work as a sailor seemed exciting, and of course it’s also a positive thing that seafarers earn very well in Brazil. I became an engineer because ever since I was a child I have been interested in finding out how things work and fix them, Moura says. After completing his studies, he worked for another company, but it was hard to get his time off customized in order that he could spend time with his wife, who is also an engineer with Solstad.

Maycon Moura on board Normand Trym.

–I therefore decided to change workplace, and chose Solstad on the recommendation of my wife. She told me how the ships operate and about Solstad’s way of doing things. I identify with this and wanted to work in the company. We also received the help of Solstad to coordinate our time off. After working for 2.5 years with Solstad I'm sure I chose wisely, Moura says. He says it can sometimes be tough to be onboard,

far from family and friends.

-It’s good to have a family member onboard with me. Having a good relationship with your workmates is also important since you spend time with them over long periods. I definitely think that we have good working relations onboard Normand Trym, Moura says. Normand Trym is a supply vessel carrying cargo to Petrobras rigs.

–I've received an excellent training and support onboard, especially from my former boss in the engine, Boguslaw Radonski. Sadly he died earlier this year, and he is deeply missed. The master of Normand Trym, Rolf Nielsen, has been a great help and I appreciate that he recommended me for promotion, Maycon Moura concludes.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

25

Fortsetter karrieren på land Continues her career onshore

Marcela Miranda thrives in her new job as crewing coordinator.

I juli begynte Marcela Miranda som mannskapskoordinator i Solstad Offshore i Brasil. Hun gikk da i land fra Normand Borg, hvor hun har arbeidet som 2. maskinist i fem år.

–Erfaringen fra årene til sjøs er en stor fordel i denne stillingen. Jeg kjenner mange av dem som jobber på Solstad sine skip her i Brasil og vet hvordan livet er om bord, sier Miranda. Hun startet som kadett på Normand Borg i 2008, og trivdes svært godt til sjøs.

–Det var et godt liv, med fem uker på og fem uker av, god lønn og et svært bra arbeidsmiljø om bord. Dessuten fikk jeg mange spennende utfordringer som maskinist, sier Miranda. Men tanken på at hun på sikt ønsker å etablere seg med egen familie, gjorde at hun begynte å tenke på en jobb på land.

–Jeg er glad i å jobbe med mennesker, og jeg hadde et veldig bra forhold til kollegaene mine om bord. Derfor signaliserte jeg at jeg godt kunne tenke meg en jobb i HR-avdelingen ved Solstads kontor i Rio de Janeiro, og var heldig og fikk jobb som mannskapskoordinator. Jeg er svært takknemlig for at jeg fikk muligheten til å fortsette karrieren min i Solstad på denne måten,

26

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

sier Miranda. Hun forteller at det er mange utfordringer i stillingen som mannskapskoordinator for rundt 160 sjøfolk.

– Det er travle dager og alltid mye som skjer.

Arbeidsoppgavene er svært forskjellige fra de jeg hadde om bord på Norman Borg, så det er mye nytt å sette seg inn i. Heldigvis har jeg et godt team rundt meg, og gode kollegaer som hjelper når det er noe jeg lurer på nå i starten, sier Marcela Miranda.

engineer, I had to handle a number of challenges, Miranda says. However, in the longer term she has a wish to get a family of her own, so she started looking for a job onshore.

–I like working with people, and I had very good relations with my colleagues onboard. Therefore I signalled that I would be interested in a position in the HR department at Solstad’s Rio de Janeiro office, and I was lucky to be offered the position as crewing coordinator. I’m very grateful for the opportunity to continue my career with Solstad in this way, Miranda says. She reports that as a crewing coordinator for around 160 seamen she has to cope with diverse challenges.

– It’s busy days and there’s always a lot going on.

My work duties here are very different from the ones I had onboard Norman Borg, which means I have a lot to learn now at the start. Luckily I have an excellent team around me, and good colleagues who are only too willing to help if there’s something I’m uncertain about, Marcela Miranda reports.

In July Marcela Miranda was employed as a crewing coordinator with Solstad Offshore in Brazil, coming a shore after five years as a second engineer on the Normand Borg.

–Having experience from work and life at sea is a great advantage in this position. I know many of the crews working on Solstad’s ships here in Brazil, and I know the ropes onboard, Miranda says. She started working as a cadet on Normand Borg in 2008, and thrived being at sea.

–It was a good life, with five weeks on, and five weeks off. The wage was good, and so was the working environment onboard. Moreover, as an

Marcela Miranda was an engineer on Norman Borg for five years before she took up a job at Solstad’s office

Nesten ”utsolgt” på konstruksjon Almost “sold out” on construction - Vi har inngått flere lange kontrakter på gode betingelser. Det er mye spennende som skjer i markedet. Viljen til å gjøre ny ting og inngå store kontrakter hos våre kunder er definitivt tilstede, sier befraktnings- og operasjonsdirektør Hans Knut Skår.

–Det har vært en målsetting for oss å få flere av skipene på lengre kontrakter, sier Skår. I løpet av det siste halvåret har Solstad sluttet mange store kontrakter. Blant annet har Normand Drott, som har jobbet for Petrobras siden 2009, fått forlenget kontrakten med 4 år. Normand Trym og Normand Vibran er også forlenget av Petrobras i 4 år hver, med opsjon for ytterligere 4 år.

Normand Flower er leid ut til Oceaneering i 3 år, med opsjon på ytterligere 3 år.

Mer robuste –Det er et positivt signal når markedet er villig til å tildele kontrakter av lengre varighet til gode betingelser. Vi kunne sikkert inngått en del lengre kontrakter tidligere også, men på langt dårligere betingelser en det vi har gjort nå, sier Skår. Han sier at kontraktene gir forutsigbarhet og et godt fundament for videre arbeid fremover. De lange kontraktene er også med på å demme opp for det som alltid er en utfordring, nemlig vintersesongen med færre oppdrag og redusert aktivitet –Gode, langsiktige kontrakter på eksisterende flåte gjør oss mer robuste samt at det gir oss muligheter å satse på andre områder, sier Skår. Når det gjelder markedet generelt sier Skår at PSV har overrasket positivt, mens ankerhåndtering som forventet har vært noe mer utfordrende.

– Konstruksjon har vært jevnt og bra. Vi er omtrent ”utsolgt” på konstruksjon de neste årene, med 90 prosent av kapasiteten vår utleid, sier Skår.

Nye markeder Solstad beveger seg også inn i nye markeder, og har inngått en avtale om oppdrag i Myanmar for første gang. Nor Captain starter i en kontrakt med en varighet på 100-150 dager i første halvdel av desember.

–Myanmar er et spennende land med store naturressurser. Landet mangler infrastruktur, men det er i ferd med å bygges ut etter hvert som det har blitt åpnet for å investere i landet.

Myanmar ligger tett opp til store markeder som India og Kina, så dette er et marked som blir spennende fremover, sier Skår.

Høsten 2013 har vært preget av svært høy aktivitet knyttet til å tilby på forespørsler. Vi deltar i mange tilbudsprosesser som underbygger at aktiviteten er høy, sier Skår avslutningsvis.

Hans Knut Skår reports that Solstad recently has entered a number of substantial contracts on good conditions.

- We have entered several long-term contracts on favourable terms. There are many interesting things taking place in the market. Our customers definitely have a willingness to try out new things and enter into large contracts, says Chartering & Operations Director, Hans Knut Skår.

- It has been a goal for us to secure longer contracts for a larger number of our vessels, Skaar says. During the last six months, Solstad has entered into several substantial contracts.

Among other things, Normand Drott, which has worked for Petrobras since 2009, has seen its contract extended by four years. Petrobras has also prolonged the contracts for Normand Trym and Normand Vibran by four years each, with an option for a further four years. Normand Flower has been hired by Oceaneering for three years, with an option for a further three years.

More robust - It’s a positive signal when the market is willing

to award contracts of longer duration at favorable terms. We could probably have signed some long-term contracts earlier too, but at far inferior terms than what we have obtained now, Skaar explains. He says that the new contracts provide predictability and a good foundation for further work in the future. Long-term contracts are also helping to stave off what is always a challenge, namely the winter season where contracts are fewer between and activities are reduced.

-Good, long-term contracts for our existing fleet make us more robust and give us the opportunity to ventures into other areas, Skaar says. When it comes to the market in general he says that PSV has been a positive surprise, while anchor handling as expected has been more of a challenge.

- Construction has seen a steady and satisfying development. We are about "sold out" on construction in the coming years, with 90 percent of our capacity occupied, Skår says.

New markets Solstad is moving into new markets and has signed an agreement in Myanmar for the first time.

Nor Captain embarks on a contract with 100-150 day duration in the first part of December.

-Myanmar is an exciting country with vast natural resources. The country lacks infrastructure, but now that the country has been opened to foreign investors this is now being developed.

Myanmar is close to major markets such as India and China, so this is a market that will be interesting going forward, Skår concludes.

The autumn of 2013 has been characterized by a very high activity, where we are taking part in a large number of bidding processes, Skår says by ways of conclusion.

-Myanmar is an exciting country with vast natural resources. The country has been lacking in infrastructure, but now that the country has been opened to foreign investors this is now being developed. Myanmar is close to major markets such as India and China, so this is a market that will be interesting going forward, Skår concludes.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

27

Normand Carrier is transporting pipes to Castoro 7. The vessel needs to keep up with the pipe laying vessel while unloading.

28

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Rørtransport i Angola Pipe transport in Angola

Captain Fredrik Syre Nilsen started his career in Solstad as a seaman apprentice in 1999.

I mai satte Normand Carrier kursen fra Nordsjøen til havområdene utenfor Angola.

–Afrika er en helt annen verden, og ting tar tid her. Det er et krevende oppdrag vi er med på, samtidig er det fantastisk å være på jobb når det er 30 grader, nesten vindstille og sol, sier kaptein Fredrik Syre Nilsen.

Normand Carrier skal frem til slutten av november transportere rør ut til Saipems rørleggingsfartøy Castoro 7. Castoro 7 er med på kon-

struksjonen av en undervannsørledning som skal krysse Kongo-elven mellom Angola og Kongo.

Det er det amerikanske olje- og energiselskapet Chevron som står bak utbyggingen av det teknisk krevende Congo River Crossing (CRX) Pipeline Project.

Lossing under fart Normand Carrier laster 2400 tonn rør i Luanda i Angola for hver tur de går ut til Castoro 7.

–Lossingen av rørene er krevende, og tar 3-4 døgn, noen ganger opp i 5 døgn på grunn av

en del venting. Vi holder følge med rørleggingsfartøyet som er i bevegelse, samtidig som vi må sørge for at lossingen skjer på en sikker måte for alle involverte, sier Syre Nilsen. Det er til enhver tid fem av mannskapet på Normand Carrier på dekk under lossing, noe som var et krav fra Saipem i forbindelse med oppdraget.

–Det å være så mange på dekk betyr mye for sikkerheten og gjør at vi hele tiden har begge kranene bemannet under lossing. Sikkerhet er høyt prioritert, og vi er avhengig av tett og god dialog med mannskapene om bord på rørleg-

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

29

gingsfartøyet, sier Syre Nilsen. Han forteller at han tidligere har vært på Solstad-skip som har arbeidet for Saipem på lignende rørleggingsoppdrag både i Middelhavet, Østersjøen og i Nordsjøen.

–Det er en stor fordel å kjenne til kunden fra før og å ha erfaring med denne typen arbeid, sier kapteinen.

Filippinske kadetter Det er totalt 21 sjøfolk om bord på Normand Carrier. Av dem er det to filippinske kadetter under opplæring, en maskinkadett og en dekkskadett.

–Vi har siden mai i fjor tatt imot filippinske kadetter om bord, og de er som regel her et år i strekk for å sikre seg fartstid. De står på og er et positivt bidrag om bord. Det er utrolig å se hvor voksne de blir i løpet av et år i den alderen. Vi tar bilde av dem når de kommer ombord og når de har fullført året. I mange tilfeller viser bildene at det er en gutt som kommer om bord og et mannfolk som går i land, sier Syre Nilsen. Kapteinen er selv bosatt i Skudeneshavn, og når det er mannskapsskifte tar han fly via Paris til PointeNoire i Kongo. Fra Pointe-Noire tar mannskapet crewbåt videre til Normand Carrier.

–Noen ganger blir det overnatting i Kongo på vei til eller fra jobb. Det er en annen verden som møter oss her. Samtidig som det er mye fattigdom, er det mange internasjonale oljeselskaper som er etablert i området. Derfor er for eksempel standarden på mange av hotellene høy. Det er store kontraster, noe som gjør inntrykk, sier Syre Nilsen. Han forteller at ting gjerne tar litt lengre tid i dette området, og for eksempel proviant må planlegges og bestilles i god tid. For noen uker siden tok en lokal fiskebåt kontakt med forsyningsskipet, og de fikk kjøpe fersk fisk og skalldyr direkte fra båten.

–Fiskerne hadde blant annet fanget languster som smaker ganske likt som hummer. Det var noen av de filippinske sjøfolkene våre som oppdaget at fiskerne hadde med seg languster.

På Filippinene er disse skalldyrene så dyre og eksklusive at det kun er de aller rikeste som spiser det. Nå hadde vi rikelig av dem, og vi hadde et skikkelig festmåltid, forteller kapteinen.

Solstad-familie Fredrik Syre Nilsen startet som matroslærling i Solstad i 1999.

–Jeg har gått gradene og har tatt utdannelse underveis. Da jeg tok styrmannskolen jobbet jeg for Solstad i sommerferien. Jeg trives veldig godt i rederiet, og kunne ikke tenke meg å jobbe noe

30

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

annet sted så lenge jeg seiler til sjøs, sier han.

Syre Nilsen er oppvokst i Skudeneshavn, med en far som var Solstad kaptein og en mor som arbeidet på kontoret til Solstad i 26 år. Broren er kaptein på Normand Atlantic.

–Så det å jobbe i Solstad ligger nesten i familien, sier han med et smil. Kapteinen har lang erfaring fra ulike Solstad-skip og har hovedsakelig arbeidet i Nordsjøen. Oppdraget i Afrika denne høsten er derfor en spennende avveksling.

–Det er fantastisk å jobbe i sol og 30 grader når det er skikkelig høstvær hjemme. Siden vi er så nære ekvator er det lite vind, så forholdene er veldig gode. Vi har basseng på dekk, og kan bade og sole oss når det er tid til det, sier han.

Også dyre- og fiskelivet i havområdene utenfor Angola gjør inntrykk.

–Vi seiler omkapp med flygefisker og møter delfinflokker, hvaler og har også sett hai og skate.

Det er utrolig flott, sier Syre Nilsen.

I november er oppdraget i Angola fullført, og Normand Carrier drar tilbake til Nordsjøen igjen.

In May the Normand Carrier left the North Sea, setting sail for the oceans around Angola.

–Africa is another world all together, and things take time here.

It’s a demanding assignment we have signed up for. That being said it’s fantastic to be at work when the thermometer shows 30 degrees Celsius, when the sun is up and there is hardly any wind, says Captain Fredrik Syre Nilsen.

Until end November Normand Carrier will be carrying pipes to Saipem’s pipe laying vessel, Castoro 7. Castoro 7 is taking part in the construction of a subsea pipeline that eventually will cross the Congo river between Angola and the Congo. Operator of the development and the technically complex Congo River Crossing (CRX) Pipeline project is Chevron, an American oil and energy company.

Unloading during transit Normand Carrier loads 2400 tons of pipes in Luanda, Angola, for each trip to Castoro 7.

–Unloading the pipes takes 3-4 days, sometimes as much as 5 days because of delays, and it is a very demanding operation. We keep up with the pipe laying vessel which is in continuous movement, at the same time as we have to ensure that unloading takes place in a safe man-

ner for everyone involved, Syre Nilsen says. Five of the crews of Normand Carrier are at all times on deck during unloading, which is required by Saipem.

– Being so many on deck means a lot to safety, and enables us to operate both cranes simultaneously during unloading operations. Safety takes first priority, and we depend on having a close dialogue with the crews on board the pipe laying vessel, Syre Nilsen says, adding that he previously has worked on Solstad ships that handled similar pipe laying jobs for Saipem in the Mediterranean, the Baltic Sea, and the North Sea. –It’s a great advantage to be familiar with the customer, and to have experience from this type of work, the captain maintains.

Philippine cadets The Norman Carrier has a crew of 21, two of whom are Filipino cadets in training, one engine cadet and one deck cadet.

–We have since May last year taken in Filipino cadets onboard. They usually spend one year onboard in order to get sea experience, and they are a positive contribution. It’s amazing to see how much they mature during one year at that age. We take pictures of them when they embark, and when they have completed the first year. In many cases the pictures show a boy coming onboard, and a man disembarking, Syre Nilsen says. The captain is a resident of Skudeneshavn, and when there is a change of crew he flies via Paris to Pointe-Noire in the Congo. From there a crew boat takes the crews to Normand Carrier.

–Sometimes we need to stay the night in the Congo on our way to and from the ship.

It’s another world that meets us there. Poverty is widespread, but there are also a number of international oil companies established in the area, which is why the standard of hotels is high.

The contrasts are enormous, which gives rise to many thoughts, Syre Nilsen says. He says things often take some time to organize in the area, supplies for example must be planned and ordered well in advance before they are needed. Some weeks ago a local fishing boat got in contact with the supply vessel, and they were able to buy fresh fish and shellfish directly from the boat.

–The fishermen had amongst other caught crawfish, which tastes just like lobster. It was some of our Philippine crews who discovered that the fishermen had crawfish in their boats.

On the Philippines these shellfish are expensive and exclusive, so only the very rich can afford to eat them. Now we had plenty, and we had a real feast onboard, the captain reports.

Solstad family Fredrik Syre Nilsen started as a seafarer apprentice with Solstad in 1999.

–I’ve climbed the ranks, and have taken higher education as I’ve gone along. When I was qualifying as a mate, I worked for Solstad during the summer holidays. I’m very happy with being with Solstad, and cannot imagine working

anywhere else as long as I sail the seven seas, he says. Syre Nilsen was born and raised at Skudeneshavn, and his mother worked at Solstad’s office for 26 years. His brother is the master of the Normand Atlantic.

–So you can say working for Solstad runs in the family, he says, smiling. The captain has a long and diverse experience from various Solstad ships, having mainly worked in the North Sea. The assignment in Africa is therefore a welcome break.

–It’s fantastic to work under a sunny sky and at 30 degrees C. when the autumn gales are

The two cadets on Normand Carrier. From left Eyrol Chris Nunez Aguilar and Josua Amatong Mangallay

ravaging at home. Since we are so near to the Equator there’s very little wind, so conditions are very good. We have a swimming pool on deck and can relax by swimming and sun-bathing when we have the time, he says. The wildlife in the sea off Angola also makes a huge impression.

–We’re sailing a race with flying-fish, meeting herds of dolphins and whales. We have also spotted sharks and skate. It’s fascinating to see, Syre Nilsen says.

In November the Angola assignment will be completed, and Normand Carrier will again return to the North Sea.

Local fishermen delivering a fresh catch.

The crews on Normand Carrier had a feast of crawfish purchased over the railing.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

31

Med blikket rettet fremover Looking forward Etter 30 år i Solstad har viseadministrerende direktør Sven Stakkestad vært tett på mange viktige begivenheter. Han trekker frem krisen på midten av 80-tallet som noe av det han har lært mest av, mens børsnoteringen i 1997 er et av mange høydepunkt. Men aller best liker Stakkestad å se fremover, mot nye muligheter for bedret drift og organisering av rederiet.

–Det å ta med seg og bruke de erfaringene en får underveis er selvsagt viktig, men deretter gjelder det å rette blikket fremover. Jeg er nok ganske optimistisk anlagt, og ser meg sjelden tilbake. Egentlig er jeg ikke så glad i mimring, sier Sven Stakkestad og smiler, vel vitende om at det må bli litt av det i anledning hans 30 år i rederiet.

Overgang til data Stakkestad startet sin karriere i Solstad via SR Bank sin avdeling i Skudeneshavn, der han fikk jobb i januar 1981.

–Jeg er oppvokst på Forsand i Ryfylke, men bodde i Tysvær da jeg tok økonomisk gymnas i Haugesund. Da jeg senere var nyutdannet fra Norges Handelshøyskole og hadde stiftet familie med kone fra Kopervik, var vi enige om å gi oss selv et halvt år på å finne interessante jobber i området. Dermed ble det SR Bank for meg, forteller Stakkestad. Halve stillingen var betalt av Solstad. En av de viktigste oppgavene han hadde var å overføre Solstads regnskap fra bøker til data, som i 1981 var noe helt nytt.

32

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

–Jeg var på en måte Solstads første IT-sjef, smiler han. Etter to år gikk han over i heltidsstilling i Solstad, og der har han blitt siden.

–Jeg har opplevd å bli gitt stor tillit og jeg har fått mange spennende utfordringer underveis, er forklaringen Stakkestad gir på at det ikke har fristet å prøve andre arbeidsgivere.

Først på børs I 1997 skulle Solstad Offshore noteres på Oslo Børs. Rederiet var det første selskapet i distriktet som gikk på børs i nyere tid. I boken som ble gitt ut til Solstads 40-årsjubileum står det å lese at Johannes Solstad den gang sa: ”Me går på børs, og det får du ta deg av Sven.”

–Ja, jeg fikk en stor utfordring, og dette er en av de mest spennende oppgavene jeg har hatt i rederiet, sier Stakkestad. Han forteller at Solstad var i en fase der de måtte ha kapital for å kunne realisere planer om vekst og nybygg. En børsnotering var et instrument for vekst, samtidig som det gjorde det mulig for dem som satt med eierandeler i de ulike selskapene våre til å realisere verdiene sine. Stakkestad legger vekt på at det å være på børs også er et kvalitetsstempel i seg selv.

–Det var et krevende, omfattende og interessant arbeid. Da vi var klare til å gå på børs dro Johannes og jeg rundt og presenterte Solstad for mulige investorer i Haugesund, Bergen, Oslo og Stavanger, forteller Stakkestad. På forhånd var det knyttet stor spenning til mottakelsen i markedet.

–Det viste seg raskt at det var en veldig inter-

esse for Solstad-aksjen, og aksjen ble overtegnet 25 ganger, forteller Stakkestad. Året etter, i 1998, startet det som skulle bli et generasjonsskifte i Solstad. Lars Peder Solstad overtok som administrerende direktør i Solstad Shipping, med Sven Stakkestad som viseadministrerende direktør. I 2002 overtok de to de samme stillingene i Solstad Offshore, og Per Gunnar og Johannes Solstad var ute av den daglige ledelsen.

Internasjonal satsing De siste årene har Solstad satset internasjonalt, og rederiet har nå kontorer i Singapore, Australia, Brasil, Aberdeen og på Filippinene. Stakkestad har vært svært engasjert i etableringen av de fleste av disse.

–Vi har skip som kan operere hvor som helst i verden, og det er viktig å være tilstede lokalt der

Deputy Managing Director Sven Stakkestad has been closely involved in a number of events during his 30 years in Solstad.

vi opererer. I Brasil har vi for eksempel satset på å ha en relativt stor flåte på rundt 10 skip, noe som er nødvendig for å lykkes her. Mens mange andre har trukket seg ut av landet har vi blitt stadig bedre etablert, sier Stakkestad. Han forteller at han synes det er spennende å se hvordan det beste fra de ulike land og kulturer blir en del av rederiet, samtidig som Solstads kultur preger organisasjonen over hele verden.

Kriseår Som ganske fersk i stillingen som økonomisjef fikk Sven Stakkestad brynt seg på noen særdeles tøffe utfordringer. På midten av 80-tallet hadde oljeprisen falt, aktiviteten i Nordsjøen var lav og halvparten av alle norske supplyskip lå i opplag. I tillegg måtte Solstad ta et tap på nesten 100 millioner kroner da den norske kronen ble devaluert

i 1986.

–Årene fra 1985-1988 var veldig krevende.

Det var krise i næringen, og flere rederier måtte gi opp. Johannes og Per Gunnar gjorde en enorm innsats for å sikre driften i Solstad, og jeg ble veldig imponert over måten de håndterte situasjonen på. Den åpenheten de viste og den tilliten de klarte å skape var helt avgjørende for at Solstad klarte seg gjennom krisen, forteller Stakkestad. Han sier at det å ha vært gjennom en så krevende periode tidlig i karrieren har vært en viktig erfaring å ta med seg. For i løpet av sine år i ledende stillinger har han også vært nødt til å ta noen tøffe avgjørelser.

–Særlig når det er mennesker som blir berørt kan det være vanskelig. Men det er viktig å våge å ta beslutninger. Også de upopulære. For meg har det da vært avgjørende å opptre ryddig, og

ikke handle på tvers av mine egne verdier. Også de verdiene som alltid har vært sentrale i Solstad har vært en rettesnor, sier Stakkestad. Han legger vekt på at selv om det først er nå at Solstad har presentert sine verdier skriftlig, så reflekterer de holdninger som alltid har preget rederiet.

–Verdiene har vært grunnleggende for hvordan rederiet er bygd opp og har vært drevet i alle år, sier Stakkestad.

Aktiv fritid Samtidig som det har blitt mye jobb, har Stakkestad i alle år prioritert å være aktiv.

–Jeg har ikke noe mål om å delta i Birken, men jeg er glad i å trene. I ungdommen var det fotball – Djerv 1919 og Skudenes etter at jeg kom til Haugalandet. Siden har det gått i jogging, og i de senere årene mer og mer over til svøm-

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

33

Earlier this year, Jorunn D- Christensen and Sven Stakkestad received honours for having served 25 and 30 years respectively in the company.

ming og sykling. Jeg trener gjerne om morgenen, og det er en flott start på dagen, sier Stakkestad.

Familien har også hytte på Seljestad, to timers kjøretur fra hjemmet i Kopervik.

–Å si at hytten blir flittig brukt er å overdrive, til det har vi det for travelt. Men når vi har anledning er det et sted vi reiser både sommer og vinter. Det er et fristed, uten TV og bredbånd. I tillegg tar vi gjerne utenlandsturer til steder og områder som ikke er for «turistifiserte».

med utviklingen. Jeg tror ikke slik alltid så enkelt å se selv, og i en stilling som dette kan en ikke gjøre noe halvveis, sier Sven Stakkestad.

-Sven har gjort og gjør en uvurderlig jobb for rederiet. Han har stor arbeidskapasitet og gjør alltid det han mener er best for selskapet.

Det er ingenting som tyder på at han er iferd med å endres når det gjelder det, kommenterer Lars Peder Solstad.

Solstad i fremtiden Og han som helst ser fremover, hva tenker han så om Solstads fremtid?

–Jeg er overbevist om at den satsingen vi har hatt på kompetanse må fortsette. Vi har avanserte skip og mannskapene våre er involvert i svært krevende og kompliserte operasjoner. Det betyr at det stilles høye krav til kompetanse, uansett stilling, sier Stakkestad. Han ser også mange muligheter for rederiet til å utvikle seg videre.

–Vi kan bevege oss inn i nye markeder og utvikle nye tjenester i fremtiden, gjerne i samarbeid med kundene våre. Jeg liker at vi går nye veier og prøver nye ting, så lenge vi har kompetansen i bunn, sier han. Stakkestad har gått fra å være blant de yngste i Solstad da han var nyansatt til å være en av dem med lengst erfaring i rederiet.

Han understreker at det da er viktig å fortsatt være i stand til å se nye muligheter, og å ha evnen til omstilling.

–Jeg har bedt Lars Peder om å si ifra om jeg skulle stivne i jobben og ikke klare å holde tritt

During his 30 years of service with Solstad, Deputy Managing Director Sven Stakkestad has been closely involved in a number of events. He specifically mentions the crisis in the mid 80s, from which he learnt a lot, while the 1997 listing on the stock exchange is one of many highlights.

But best of all Stakkestad likes to look ahead, toward new opportunities for improved operations and organization of the company.

34

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

– Of course, using the experience you have gained underway is important, but after that, the important thing is to look ahead. I’m inclined to take an optimistic view, and I seldom look back.

To tell you the truth, I’m not too fond of reminiscing, Sven Stakkestad says, smiling, perfectly aware that he will have to do a bit of that, since the occasion is his 30-year anniversary with Solstad.

Transition to computerized operations Stakkestad started his career with Solstad via SR Bank’s department at Skudeneshavn, where he took up a job in January 1981.

–I was born and raised at Forsand, Ryfylke, but lived at Tysvær when I attended commercial high school in Haugesund. Later on, as a graduate from the Norwegian School of Economics and Business Administration, and after having set up family with my wife from Kopervik, we agreed we would spend half a year to find interesting jobs in the area. That’s how my first job was with SR Bank, Stakkestad reports. Half the position was paid by Solstad, and one of his main duties was to transfer Solstad’s accounts from ledgers to computers, which in 1981 was something quite new.

–In a way I was Solstad’s first IT manager, he says with a smile. After two years in this position he went over to a full time position with Solstad, where he has been ever since.

–I’ve been entrusted with considerable confidence, and I’ve been given many stimulating challenges during these years. This is the explanation Stakkestad gives as to why he has not been tempted to switch to another employer.

First to go public In 1997 Solstad Offshore was listed at the Oslo Stock Exchange, as the first shipping company in the region to go public in recent times. According to the book published on the occasion of Solstad’s 40 year anniversary Johannes Solstad

is reported to have said: ”We’re going public, which is something you must handle, Sven.”

–Yes, it was a formidable challenge, and also one of the most interesting tasks I’ve accomplished, Stakkestad says. He explains that Solstad at the time needed fresh capital in order to realize plans for further growth and newbuildings. A listing was an instrument to obtain growth, at the same time as it enabled those who held ownership interests in our various companies to realize their values. Stakkestad underlines that being listed is a mark of quality in itself.

–It was a demanding, extensive and interesting work. When we were ready to go public, Johannes and I went around presenting Solstad to potential investors in Haugesund, Bergen, Oslo and Stavanger, he reports. There was considerable apprehension connected to the reception in the market.

–It soon turned out that there was a keen interest in the Solstad share, and the share was oversubscribed 25 times, Stakkestad tells us. The year after, in 1998, started what would become a generational change in Solstad. Lars Peder Solstad took over as Managing Director of Solstad Shipping, with Sven Stakkestad as Deputy Managing Director. In 2002 the two took over the same positions in Solstad Offshore, with Per Gunnar and Johannes Solstad withdrawing from day-to-day management.

International venture In recent years Solstad has embarked on the international market, and the company has offices in Singapore, Australia, Brazil, Aberdeen, and the Philippines. Stakkestad has been involved in the set up of the majority of these offices.

–We have ships that can operate anywhere on the globe, and it’s important to be present where we’re operating. In Brazil, for example, we have a relatively large fleet of 10 vessels, which is necessary in order to succeed there. While a number of other ship owners have pulled out of the country, we have become more firmly established, Stakkestad says. He finds it interesting to see how the best elements of various countries and cultures become a part of the company, at the same time as Solstad’s culture characterizes the organization worldwide.

Years of crisis As a relative newcomer in the position as a Financial Controller, Sven Stakkestad came up against a number of rather tough challenges.

In the mid 80s the price of oil had dropped dramatically, activities in the North Sea were at low ebb, and half of all Norwegian supply vessels were laid up. What is more, Solstad had to take a loss of almost 100 million NOK in 1986 when the Norwegian currency was devalued.

–The years from 1985-1988 were very

Sven Stakkestad goes in for an active life. In March this year he and his wife went hiking in the Andes, in the massif Torres del Paine, Chile.

demanding. There was a crisis in the industry, and a number of companies had to give up.

Johannes and Per Gunnar made enormous efforts to ensure further operations, and I was very impressed with the way they handled the situation. Their openness, and the confidence they succeeded in creating, was decisive as to why Solstad managed to pull through the crisis, Stakkestad reports. He says having been through such an demanding period early on in his career has been an important experience to lean on, since during his years in leading positions he has had to take some tough decisions.

–This can be difficult, particularly when people are affected by the decisions. However, daring to make decisions is vital, even unpopular ones. For me, it has been most important to behave in an appropriate manner, not acting contrarily to my own values. The values that are central to Solstad have also been a guideline, Stakkestad says. He emphasizes that even if Solstad’s values have not been presented in writing until now, they reflect the beliefs that have always been a hallmark of the company.

–These values have been fundamental in the company’s buildup, and how it has been operated during these years, Stakkestad says.

Active leisure time His work may take up a lot of time, but Stakkestad has always made it a priority to be active in his off time.

–I have no ambition to take part in Birken, but I like working out. In my young days I played football – Djerv 1919, and Skudenes after I came to Haugalandet. I quit after I had an injury. Since then it has been jogging for me, and in recent years I have switched to more swimming and bicycling. I like to exercise in the morning, and it’s a great way to start the day, Stakkestad claims.

The family has a cabin at Seljestad, a two-hour drive from their residence at Kopervik.

–To say that the cabin is frequently in use is an exaggeration; we’re too busy for that. But it’s

a place we go to when we have the opportunity, both summer and winter. It’s a sanctuary, with no TV or broadband. We also make trips abroad, to places/regions that have not yet become “tourist traps”.

Solstad in the future Being a person who takes the forward view, what does he think about Solstad’s future?

–I’m convinced that our commitment to competence needs to continue. Our ships are technologically advanced, and our crews are involved in highly demanding and complicated operations.

This means strict competence requirements, no matter the position, Stakkestad says. He sees numerous opportunities for the company’s future development.

–We can move into new markets and develop new services in the future, for example in partnership with our customers. I like that we take new roads, trying out new things, he says, as long as this is founded on solid competence.

Stakkestad has gone from being among the youngest employees of Solstad, when he first started, to becoming one of the most experienced hands in the company. He underlines it is important to be able to see new opportunities, and having the ability to readjust.

– Svein has done, and continues to do an invaluable job for the company. He has a large working capacity, and always acts in the company’s best interests. There is nothing to suggest that he is on the point of changing in this regard, Lars Peder Solstad comments.becoming one of the most experienced hands in the company. He underlines it is important to be able to see new opportunities, and having the ability to readjust.

–I’ve asked Lars Peder to tell me if I should become too set in my position, not being able to keep pace with the development. I think it’s not easy to see such things yourself, and in this position you cannot do things by halves, Sven Stakkestad concludes.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

35

Liker travle dager best Enjoys busy days the most –Det er et godt tegn at det koker på sentralbordet, og når mange kunder ringer for å få tak i befraktningsavdelingen. Derfor liker jeg de travle dagene best, sier Jorunn D. Christensen med et smil.

Christensen har jobbet som resepsjonist i Solstad Offshore i over 25 år, og tidligere i år fikk hun gullklokke for innsatsen.

–Årene har gått utrolig fort, og ingen dager har vært like, sier Christensen. Hun er den første som møter besøkende som kommer til hovedkontoret i Skudeneshavn, og tar også imot alle telefoner som kommer til Solstads hovednummer. I gjennomsnitt blir det gjerne rundt 100 telefoner hver dag.

Store endringer Da Christensen begynte i Solstad hadde rederiet 8 supplyskip og 4 bulkskip, mens det nå seiler 51 Solstad-skip over hele verden. Og det er ikke bare flåten som har vokst gjennom 25 år.

–Vi er vel omtrent 80 ansatte her ved hovedkontoret nå, mens da jeg begynte var vi rundt 20.

Selv om det ikke er så mange igjen av oss gamle "travere", så har mange nye, kjekke folk blitt ansatt i årenes løp, sier Christensen. Hun forteller at det ikke fantes mange PC’er i rederiet de første årene.

–Vi førte postjournal og annet i bøker, og kommunikasjonen med båtene gikk ved hjelp av teleks og Rogaland Radio. Ingen hadde mobiltelefon, og jeg husker at det var en liten revolusjon da vi fikk telefaks. Siden den gang har utviklingen gått fort, sier hun. Christensen er født og oppvokst på Syre nær Skudeneshavn, og faren hennes seilte som kaptein i Solstad gjennom mange år. Hun kjente derfor godt til rederiet allerede før hun begynte i jobben.

36

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

About a year ago Jorunn D. Christensen and her husband bought a farm close to their residence. “Staying there is pure therapy” Christensen says.

Gårdsdrøm De første årene delte Christensen en 50 prosent stilling med en annen resepsjonist. Etter hvert som de tre barna hennes ble eldre, gikk hun over til å jobbe fulltid.

–De siste årene har jeg trappet ned igjen, til 80 prosent, for å få mer tid til familien, forteller hun. Eldstesønnen har kjøpt hus i nærheten av foreldrene, mens datteren er gift og bosatt i Skudeneshavn med egen familie. Christensen har også to barnebarn på 2 og 6 år. Yngstesønnen på 20 år har i flere år vært alvorlig syk, og det meste av ledig tid brukes derfor på familien.

De har hytte i Danmark som de reiser til iblant, og for omtrent et år siden kjøpte hun og ektemannen en gård som ligger bare et steinkast fra huset deres.

–Det har vært en drøm for oss i mange år. Røyland gård har mye jord og flere bygninger som vi pusser opp. Vi har hester, høner, villsauer og noen duer foreløpig. Det er også en flott utsikt fra gården, og det oppleves som ren terapi å være der, forteller Christensen. Når hun skal forklare hvorfor hun har blitt så lenge i Solstad trekker hun frem gode kollegaer og et flott arbeidsmiljø.

–Jeg har fått arbeide selvstendig i alle år, og det at det har vært kort vei til jobben har også vært en fordel. Det var dessuten et høydepunkt da jeg i 2011 fikk være gudmor for Normand Arctic. Det var en ære og en stor opplevelse som gav følelsen av å bli sett og satt pris på, sier Jorunn D. Christensen.

Jorunn D. Christensen has worked as a receptionist in Solstad for over 25 years.

It’s a good sign when the switchboard is bustling with activity, and when customers are phoning in to talk to the Chartering and Operations department. That’s why I like busy days the most, says Jorunn D. Christensen, with a smile.

Ms. Christensen has worked as a receptionist with Solstad for over 25 years, and earlier this year she received a gold watch for her long service.

It’s amazing how fast the years have passed, and no days are the same. Christensen says. She is the first person to meet visitors who come to the main office at Skudeneshavn, and also receives all telephone calls to Solstad’s main phone number. On average the company receives 100 calls a day.

Big changes When Christensen first started working for Solstad, the company had a fleet of 8 supply vessels and 4 bulk vessels, while now there are 52 Solstad vessels sailing on all continents. And it’s not only the fleet that has grown through 25 years.

- .I guess we’re about 80 employees at the

main office now, whereas when I started we were 20. There are not many ”veterans” left, but many new and sympathetic employees have been added over the years, Christensen says.

She reports there were not many PCs in the offices the first years.

We kept a mail log and other correspondence in books, and communication with ships was by telex and Rogaland Radio. No one had a mobile phone, and I remember it as a small revolution when the first fax machine was installed.

Since then developments have gone very fast, she says. Christensen was born and raised at Syre near Skudeneshavn, and her father was a Captain with Solstad for many years. She was therefore well familiar with the company before she started in her job.

The dream of a farm During the first years of employment Christensen worked 50 percent, sharing the position with another receptionist. As her children grew older, she started to work full time.

The last years I have been working 80 percent in order to get more time for my family, she tells us. Her oldest son has bought a house

near his parents, while her daughter is married and lives at Skudeneshavn. Christensen has two grandchildren, aged 2 and 6. Her youngest son, 20, has been suffering from a serious illness for many years, so she devotes most of her time to her family. The family have a cabin in Denmark where they go from time to time, and about a year ago she and her husband bought a farm only a stone’s throw from their residence.

Owning and running a farm has been our dream for years. Røyland farm has quite a lot of land and many buildings that we’re now renovating. So far we have horses, chicken, wild sheep, and some pigeons on the farm. There’s a spectacular view from the farm, and staying there is pure therapy, Christensen says. When she has to explain why she has stayed on for so long at Solstad, she mentions her good colleagues and a great working environment.

I’ve been able to work independently all the time, and the fact that I have such a short way to work is a great advantage. In 2011 I served as a godmother to the Norman Arctic, which was a great honour and a wonderful experience, and which gave me a feeling of being seen and appreciated, Jorunn D. Christensen concludes.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

37

Fotokonkurranse Photo Competition

FIRST PLACE WINNER: Joseph Formaran, Second Engineer, Nor Sun NOK 1500,-

THIRD PLACE WINNER: Normand Clipper crew NOK 500,SECOND PLACE WINNER: Christer Colliander, AB/Crane Operator Normand Oceanic NOK 1000,-

38

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

KONKURRANSEREGLER: Send bildene til pictures@solstad. no, legg inn eventuelt tema/navn på bildet i «Subject-feltet» og fullt navn og kontaktinfo på fotografen i mailen.

Man er fri til å sende inn så mange bilder man vil til konkurransen, men maks 4 bilder i hver mail.Vinnerbildene publiseres i neste utgave av Solships.

• For å ha god nok kvalitet på trykk må alle bilder ha minimum 1 MB filstørrelse.

TEMA FOR KONKURRANSEN ER:

THE THEME OF THE CONTEST IS:

SOLSTADS VERDIER.

SOLSTAD’S VALUES.

• Solstad Offshore forbeholder seg retten til å bruke alle innsendte bidrag i trykksaker, publikasjoner, på internett etc.

Send oss bilder som illustrerer våre verdier.

We would like you to send us photos with motives that illustrates our core values.

• Premier på NOK 1500,- til 1. plass, NOK 1000,- til 2. plass NOK 500,- til 3. plass Frist for innsending: 1. mai 2014

RULES OF THE COMPETITION: Send the photos to pictures@solstad. no, enter the theme/name of the picture in the “subject” field and write the photographer’s full name and contact info in the mail. You’re free to submit as many photos as you like, but one mail cannot contain more than four. The winning photo will be published in the next edition of Solships.

• In order for the photos to be of a satisfactory quality in print they must be at least 1 MB large.

• Solstad Offshore reserves the right to use all submitted entries in printed matter, publications, on the Internet etc.

• Prizes: 1. place: 1500 NOK 2. place: 1000 NOK 3. place: 500 NOK Submission deadline: 1st of May 2014

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

39

The company conference held in October and November yet again attracted a record attendance, with nearly 350 participants.

Ser lyst på årene som kommer Takes a bright view of years to come -Det meste går bra, voldsomt bra, og det er all grunn til å se lyst på de neste årene. Det sa administrerende direktør Lars Peder Solstad da han åpnet rederikonferansene i Norge i høst.

Rederikonferansene i oktober og november slo nok en gang deltakerrekord med nærmere 350 deltakere totalt. Konferansen arrangeres i to sesjoner slik at begge skift på skipene skal ha anledning til å delta.

Lars Peder Solstad trakk under konferansen frem at det i år også var representanter fra Solstads kontorer i Brasil, Aberdeen og Singapore med på konferansen.

- Dette viser virkelig at vi har blitt internasjonale, og det er vi nødt til å være i denne næringen, sa Solstad.

Lanserte verdifilm Hovedfokus på rederikonferansen var Solstads verdikampanje, som blant annet ble presentert gjennom en helt ny egenprodusert verdifilm.

-Dere deltok i en workshop på fjorårets konferanse, og var med på å definere verdiene våre.

Dette arbeidet har munnet ut i sju verdier, som

40

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

nå skal brukes i praksis. Verdiene sier mye om hvem vi er og hva vi står for. De sier noe om måten rederiet har blitt drevet i nesten 50 år, og det er viktig for meg at disse verdiene brukes som en rettesnor for oss alle fremover, sa Lars Peder Solstad. Neste år feirer Solstad Offshore sitt 50-årsjubileum, og Solstad trakk frem hvordan rederiets historie viser hvor viktig det er å være tilpasningsdyktig og våge å ta noen sjanser.

- For 40 år siden ble det tatt en modig beslutning om å satse på offshore-virksomhet. Uten den beslutningen hadde vi nok ikke eksistert i dag, sier Solstad.

Historisk tilbakeblikk I forbindelse med fokuset på rederiet sine grunnverdier, var Johannes Solstad taler på konferansens andre dag. Han trakk linjene tilbake til oppstarten av rederiet, og fortalte om utviklingen siden den gang. Det første skipet kjøpt i 1964, og det nystartede rederiet fikk en god start med frakter som lå godt over forventet.

- Vi kjøpte gamle lastebåter og gikk mye på Østen. Og så begynte oljeindustrien å gjøre seg gjeldende i Nordsjøen. Vi tenkte at dersom amerikanerne kan drive båter der så må vel vi også

kunne det, vi som er født ved Nordsjøen, forteller Solstad. Dermed kontraherte rederiet sine første fire skip tiltenkt offshoreoppdrag.

-På det tidspunktet visste vi lite om hvordan slike båter skulle bygges. Jeg husker at vi gav verftet beskjed om å bygge båtene like som Smedvig sine. Vi regnet med at de kunne sine saker, minnes Solstad, til humring fra deltakerne på rederikonferansen. En rekke skip og nybygg senere har Solstad Offshore nå en flåte på 51 avanserte offshoreskip.

Chief Officer Herleif Frisk received the environmental award of the year on behalf of Norman Pacific.

A number of ships received safety awards during this year’s company conferences.

-Most things are going well, exceedingly well, and there is every reason to take a bright view of the years to come. This was CEO Lars Peder Solstad’s message to the audience when he opened the company conference in Norway this autumn.

As Lars Peder Solstad highlighted at the conference, also this year saw the attendance of representatives from Solstad's offices in Brazil, Aberdeen and Singapore.

- This really goes to prove that we have become an international firm, which we have to be if we want to remain in this business, Mr. Solstad said.

Film about values launched The main focus of the company conference was Solstad’s value campaign, amongst other presented through a brand new, self-produced film on values.

-You took part in a workshop at last year's conference, and helped to define our values.

This work has resulted in seven values, which are now going to be applied in practice. The values say a lot about who we are and what we stand for. They say something about the way the company has been run for nearly 50 years, and it's important to me that these values be used as a guide for us all going forward, Lars Peder Solstad stated. Next year Solstad Offshore will be celebrating its 50th anniversary, and Mr. Solstad underlined that company history shows how important it is to be adaptable and dare take some chances.

- 40 years ago the company boldly decided to go into offshore operations. Without that decision, we would probably not have been here today, Mr. Solstad stated.

Lars Peder Solstad

Historical perspective Johannes Solstad was a speaker at the second day of the conference. He drew the lines back to the foundation of the company, tracing developments since then. The first ship was purchased in 1964, and the fledgling company had a flying start with freight rates well above expectations.

- We bought old freighters and operated largely in the Far East. Then the oil industry began to make itself felt in the North Sea. We thought that if the Americans can operate ships there, we should be able to do so as well, considering we are born on the shores of the North Sea, Mr. Solstad told the audience. Thus the company contracted its first four ships intended for offshore projects.

Johannes Solstad

- At that time we knew very little about how to build these ships. I remember telling the shipyard to build the ships like the ones they built for Smedvig. We figured that they knew what they were doing, Mr. Solstad reminisced, to the enjoyment of the participants. Some years after these moderate beginnings, Solstad Offshore now has a fleet of 51 advanced offshore vessels.

The company conference held in October and November yet again attracted a record attendance, with nearly 350 participants. The conference is organized in two sessions, allowing both shifts on vessels to participate.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

41

Nybygg klart for utrustning Newbuilding ready for outfitting 5. desember forlater NB 811, TBN Normand Vision, verftet i Tulcea i Romania. Nybygget skal til VARD Søviknes for utrustning, og skal være klart for levering 30. juni 2014.

Maskinsjef Bjørn Lindberg er en av et team på seks personer som har byggetilsyn på NB 811. I tillegg kommer et team på kontoret i Skudeneshavn som tar seg av byggespesifikasjoner planlegging og som hjelper til under byggingen.

Han forteller at nybygget ble sjøsatt 26. oktober, etter en hektisk periode der de seks seksjonene som utgjør skroget ble satt sammen. Samtidig skulle maskineri og mye utstyr på plass, før skroget ble sveiset helt sammen.

–På det meste har det vært nesten 1000 personer i aktivitet om bord, og arbeidet med å føye sammen seksjonene har pågått siden i sommer, forteller Lindberg.

Avduket nybygget Mens arbeidet pågikk var nybygget skjult bak stillas og presenninger, slik at det var vanskelig å få et inntrykk av hele skroget. Men i midten av oktober ble stillas og presenninger fjernet, og nybygget avduket.

–Det er alltid spennende å se skroget i sin helhet for første gang. Når det er nymalt og skinnende ser vi godt alle sveiser og plater, og får et inntrykk av arbeidet som er gjort. Og dette så bra ut, sier Lindberg. Selv om det ikke påvirker skipets egenskaper i stor grad forteller han at det er viktig at skroget skal se bra ut, med finest mulig sveiser og uten for mye ujevnheter i stålplatene.

42

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Godt samarbeid med VARD Søviknes Byggeprosess ved verftet i Romania har ifølge maskinsjefen gått veldig greit.

–Det er et stort verft med rundt 5000 ansatte, som bygger opp til 10 skip i året. Det er derfor mye som foregår her til enhver tid, sier Lindberg.

Han forteller at skipet er bygget på en kontrakt som er spesifisert i detalj på forhånd, med et budsjett som er fastlagt og ikke kan overskrides.

Det betyr at endringer underveis må skje innenfor budsjett.

–Det er slik Solstad bygger skip nå, og jeg trives med denne måten å gjøre det på. Vi vet hvilke rammer vi har å forholde oss til, og finner løsninger innenfor dem. I den sammenheng må jeg virkelig berømme VARD Søviknes. Det har vært veldig positivt å samarbeide med dem, og verftet har vært fleksible og flinke til å finne løsninger sammen med oss. På den måten får vi et best mulig resultat innenfor de fastlagte rammene, sier Lindeberg. Han forteller at det ikke bare er tekniske løsninger og avansert utstyr som er viktig på et nybygg.

–Dette er et skip som skal ha plass til opptil 110 personer fra klienten, i tillegg til 30 sjøfolk fra Solstad. Derfor er det også viktig at lugarer og fasiliteter blir slik at både klientpersonell og sjøfolk trives, og at det blir et skip det er attraktivt å være om bord på, sier Lindberg.

Tar inn forsinkelse Overbygget er den sjuende og siste seksjonen som skal på plass ved verftet i Romania, før skipet skal slepes til Vard Søviknes i bygda Søvik i Møre og Romsdal for utrustning.

Det skal blant annet installeres to store og to mindre kraner, ROV-system og vinsjer, VLS-tårn (vertical lay system) for å kunne legge fleksible rør og kabler på havbunnen, og en karusell med kapasitet på 3000 tonn.

–Vi skal ta inn igjen nesten tre måneders forsinkelse fra byggeperioden i Romania, og når alt er på plass skal utstyr og maskineri kjøres i gang og testes. Dermed blir det nok å gjøre frem til levering, sier Lindberg. Han har vært i Solstad siden 1997, og har tidligere vært med på byggeoppfølging av både Normand Installer og Normand Oceanic.

–Det er hektisk, men også kjekt å være med på byggetilsyn. Og det er selvsagt en fordel å kjenne skipet som en senere skal jobbe på. Etter planen skal fem av oss som er på byggeoppfølging gå om bord som mannskap på nybygget, og det blir spennende å se hvordan alt fungerer når skipet skal i operasjon. Jeg kan i alle fall ikke skylde på noen andre om det er noe jeg ikke blir fornøyd med, sier Bjørn Lindberg med et smil.

On 5 December NB 811, TBN Normand Vision, will leave the yard in Tulcea, Romania. The newbuilding is going to VARD Søviknes for outfitting, and will be ready for handover 30 June 2014.

Chief Engineer Bjørn Lindberg is one of a team of six people who are supervising the building of NB 811. In addition, there is a team at the Skudeneshavn office that takes care of the planning of building specifications and who helps

NB 811, TBN Normand Vision, will leave the yard in Tulcea, Romania, the 5th of December.

with the construction. He says that the newbuilding was launched 26 October, following a hectic period in which the six sections that make up the hull were assembled. At the same time a lot of machinery and equipment had to be installed before the hull could be welded together.

–At most nearly 1,000 persons were involved in activities onboard, and efforts to join the sections have been ongoing since last summer, Lindberg says.

Newbuilding unveiled While work was ongoing the newbuilding was hidden behind scaffolding and tarpaulin, which made it difficult to get an impression of the hull as a whole. But in mid October scaffolding and tarpaulins were removed, and the newbuilding was unveiled.

–It’s always exciting to see the hull in its entirety for the first time. When it’s newly painted and shiny we can see all the welds and plates, and get an impression of the work done. And this looked good, Lindberg says. Even though it does not affect the ship’s capabilities to any great extent, he says it is essential that the hull looks good, with the finest possible welds and without too much unevenness in the steel plates.

Smooth cooperation with VARD Søviknes The building process at the Romanian yard has according to the Chief Engineer gone very well.

- It’s a large yard with about 5,000 employees, which builds up to 10 ships a year. There is so much going on here at all times, says Lindberg.

He says that the ship is built on a contract that is specified in detail in advance, with a fixed budget that may not be exceeded. This means that

changes along the way must be within budget.

-This is the way Solstad is building its ships now, and I’m comfortable with this way of doing it. We know the framework we have to relate to and must find solutions to meet these limits. In this connection I must really commend VARD Søviknes. Working with them has been a very positive experience, and the yard has been flexible and able to find solutions together with us. That way we get the best results within the specified limits, Lindeberg says. According to him it is not only technical solutions and advanced equipment that are essential in a newbuilding.

-This is a ship that will accommodate up to 110 clients, in addition to the 30 maritime crews from Solstad. It’s therefore important that cabins and facilities make our clients comfortable, and that they find it attractive to be onboard, Lindberg explains.

Catching up with the delay The superstructure is the seventh and last section to be installed at the shipyard in Romania, before the ship is towed to Vard Søviknes, in the county of Møre and Romsdal, to be outfitted.

Equipment that will be installed includes amongst others two large and two smaller cranes, ROV systems and winches, VLS tower (vertical lay system) for laying flexible pipes and cables on the seabed , and a carousel with a capacity of 3,000 tons.

- We’re going to catch up with an almost three-month delay from the construction period in Romania, and when everything is in place the equipment and machinery will be commissioned and tested. Thus, there is plenty to do until delivery, Lindberg says. He has been with Solstad

since 1997, and has previously been involved in construction supervision of the Normand Installer and Normand Oceanic.

It's hectic, but it’s also rewarding to be a part of the building supervision. And of course it’s an advantage to know the ship that you will be working on later. Plans call for five of us who are on site monitoring to work as crew on the newbuilding, and it will be interesting to see how everything works when the ship becomes operative. In any case I cannot blame anyone else if there is anything I’m not happy with, Bjorn Lindberg says with a smile.

NB 811: NB 811, TBN Normand Vision, er et konstruksjonsskip (0SCV-06L) som er 156,7 meter langt og 27 meter bredt og har et arbeidsdekk på 2100 kvadratmeter. Solstad Offshore og Ocean Installer har delt eierskap i skipet gjennom Ocean Solstad AS.

NB 811: NB 811, TBN Normand Vision, a construction vessel (0SCV-06L) is 156.7 m long and 27 m wide, and has a 2100 sq.m working deck.

Solstad Offshore and Ocean Installer have shared ownership of the vessel through Ocean Solstad AS.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

43

From left Captain Sigmund Jo Landa and electrician Kàri Samuelsen at the yard in Tulcea, Romania

Nybygg i rute Newbuilding on schedule –Vi er inne i siste innspurt i Romania nå. Alle seksjoner er ferdige, og en stor del er sandblåst og malt.

Nå føyes de fire blokkene sammen, samtidig som maskineri, utstyr og røropplegg monteres, sier Sigmund Jo Landa. Han er kaptein og har byggoppfølging av NB 825 TBN Normand Reach sammen med et team på 3 andre personer.

Landa forteller om hektiske dager ved verftet i Tulcea i Romania. Tidsskjemaet har vært stramt helt siden byggingen startet, og det har vært mange skip under bygging ved verftet. For å klare å holde den stramme tidsplanen for byggingen har mange uniter blitt bygget ved andre verft. En stor andel blei bygget i Galati, men også i Giurgiu og Constanta har det blitt bygget noen uniter.

–Det er alltid et puslespill når alt skal settes sammen tilslutt, når unit'er blir til seksjoner, og seksjoner blir til blokker, men så langt ser det veldig bra ut. Vi er i rute og det ser ut til at slepet til Norge kan starte 20.-22. desember, som planlagt, sier Landa. Han forteller at verftet har satt

44

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

inn mye ekstra folk i innspurten av byggingen, og det har vært opptil 1200 som har arbeidet på nybygget hver dag. Slepet av NB 825 TBN Normand Reach fra Romania til Norge er beregnet å ta rundt fire uker, avhengig av værforhold underveis.

–Nybygget skal blant annet passere Biscayabukta på vei til Norge, og i januar er det naturlig nok alltid en fare for vinterstormer og dårlig vær, forteller Landa. Skipet skal utrustes ved VARD Aukra i Aukra kommune i Møre og Romsdal.

–Blant annet skal ROV-systemene på plass.

Skipet skal også utrustes med en 250 tonn kran som skal på plass i slutten av mai. Alt maskineri, og alle systemer skal også kjøres i gang og testes ut før overlevering, så det blir en hektisk utrustningsperiode, sier Landa. Han skal om bord på nybygget som kaptein, sammen med maskinsjef Suni Berg, elektriker Kàri Samuelson, arbeidsleder Stein Asbjørn Pedersen i byggetilsynet.

Solstad har leid ut nybygget til Reach Subsea, og tidlig i november inngikk Reach Subsea en kontrakt med DOF Subsea om leie av skipet.

–Det er selvsagt positivt at det allerede nå er klart at det er oppdrag som venter skipet når det blir

ferdig, og at vi vet litt om hvilke type operasjoner vi skal i gang med, sier Sigmund Landa.

NB 825 skal etter planen overleveres ved VARD Aukra 2. juni 2014.

- We’re into the final spurt in Romania now. All sections are completed, and a large part of the ship has been sandblasted and painted. Now the four blocks are being joined together, while machinery, equipment and pipe work are being installed , Sigmund Jo Landa says. He is the captain of NB 825 TBN Normand Reach and supervises the building process along with a team of 3 other people.

Landa reports about hectic days at the shipyard in Tulcea, Romania. The schedule has been tight ever since construction began, with the yard having a large number of ships under construction. To be able to keep the tight schedule many units have been built by other shipyards. A large proportion was built in Galati, and some units were built in Giurgiu and Constanta.

TBN Normand Reach, will according to plans leave the yard in Tulcea, Romania 20-22 December.

- It's always a puzzle when everything is being assembled, when units turn into sections, and sections into blocks, but so far it looks very good. We are on schedule and it appears that the tow to Norway may start 20 to 22 December as planned, Landa says. He reports that the shipyard has put in a lot of extra workers in the final stages of construction, with as much as 1200 people working on the newbuilding every day. The tow of NB 825 TBN Normand Reach from Romania to Norway is estimated to take about four weeks, depending on weather conditions along the way.

- The newbuilding will amongst others pass the Bay of Biscay on its way to Norway. Since it is January there is naturally always a risk of winter storms and rough weather, Landa says.

The vessel will be outfitted at VARD Aukra in the county of Møre og Romsdal.

- Among other things, the ROV systems will be installed. The ship will also be equipped with a 250-ton crane to be in place in late May. All machinery and systems will be commissioned and tested before delivery, so it will be a busy outfitting period, Landa adds. He will

be onboard the newbuilding as captain, along with chief engineer Suni Berg, electrician Kari Samuelson, and supervisor Stein Asbjørn Pedersen of the construction supervision. Solstad has hired out the newbuilding to Reach Subsea, and early November Reach Subsea signed a contract with DOF Subsea for chartering of the ship.

- Of course it’s an advantage already at this stage to know what assignments that await the ship when it’s finished, and to know a little about the type of operations we are going into, Sigmund Landa says.

According to plans NB 825 will be delivered from VARD Aukra 2 June 2014.

NB 825 NB 825 Normand Reach er et konstruksjonsskip som er 121 meter langt, 23 meter bredt og har et arbeidsdekk på rundt 1300 kvadratmeter. Solstad har leid ut nybygget til Reach Subsea i 5 år, med 3 x 1 års opsjoner.

NB 825 NB 825 Normand Reach, a construction vessel, is 121 m long, 23 m wide, and has a deck area of around 1,300 sq. m. Solstad has hired out the building to Reach Subsea for 5 years, with 3 x 1 year options.

The newbuilding to be delivered in June 2014 is beginning to take shape

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

45

Seamen chaplain Jostein Handal, Ole Dagfinn Sky and Morten Høst.

Hjelper når kriser skjer Helps when crises occur Solstad Offshore har gjennom flere år hatt en beredskapsavtale med Sjømannskirken. Avtalen innebærer at Sjømannskirken bistår ved akutte hendelser og kriser.

Med sitt store nettverk over hele verden og lang erfaring og kompetanse i krisehåndtering tilbyr Sjømannskirken hjelp til Solstads ansatte og deres familier. Sjømannskirken har blant annet en 24-timers beredskapstelefon. Anne Laila Ohm Jenssen er mannskapskoordinator i Solstad, og forteller at avtalen er en viktig del av Solstads beredskap.

- Vi har sett i praksis hvor godt dette fungerer.

I fjor hadde vi en ansatt som ble syk mens han var om bord, og som dessverre også døde på sykehus i utlandet. Da hadde Sjømannskirken representanter som møtte familien på flyplassen og fulgte dem til sykehuset. De fulgte opp familien underveis, og var også om bord for å bistå mannskapet. Vi som var til stede fra Solstad opplevde at oppfølgingen fra Sjømannskirken var til stor hjelp. I slike situasjoner er det godt å samarbeide med noen som kjenner forholdene

46

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

lokalt, og som kjenner sjøfolkene og oss, sier Ohm Jenssen.

Skipsbesøkene er grunnlaget - Vi går på jevnlige skipsbesøk der vi møter sjøfolkene. Det danner grunnlaget for den hjelpen vi kan gi når noe skjer, sier Ole Dagfinn Sky. Sky har vært sjømannsprest i 42 år, først 30 år i utenrikstjeneste og de siste 12 årene som Nordsjøprest. Han besøker hovedsakelig offshoreflåten i Norge, men følger også opp skip utenlands i enkelte tilfeller.

- Vi blir godt kjent med sjøfolkene gjennom besøkene våre. Vi blir om bord så lenge vi kan, tar oss god tid til å prate og er tilgjengelige for alle. Den gode kontakten som er etablert danner et godt grunnlag for å hjelpe når alvorlige situasjoner oppstår, sier Sky. Han understreker at Sjømannskirkens tilbud er for alle, uansett nasjonalitet og hvilket livssyn de har. Når det nærmer seg jul forberedes det besøk på skip både i Norge og i utlandet.

- Juleaften er den dagen i året da sjøfolkene aller helst skulle ønske at de var hjemme. Vi

besøker alle basene i Norge juleaften, og er om bord på skipene som ligger der, i tillegg til at vi også besøker noen av skipene i utlandet, forteller Sky. Sjømannskirken jobber i over 80 land over hele verden.

- Jeg skal ikke jobbe juleaften i år, vi er flere som deler på dette, men julefeiring på skipene er alltid en fin opplevelse. Jeg vil gjerne benytte anledningen til å ønske en riktig god jul og et godt nyttår på vegne av alle oss sjømannsprestene, avslutter Ole Dagfinn Sky.

Over several years, Solstad Offshore has had an emergency agreement with the Norwegian Seamen’s Church. The agreement consists of the Seamen’s Church assisting in acute events and crises.

With its extensive network throughout the world and long experience and skills in crisis management, the Seamen’s Church offers help to Solstad employees and their families. The Seamen’s Church has, among other things, a

24-hours emergency telephone line. Anne Laila Ohm Jenssen is crew coordinator in Solstad, and tells us that the agreement is an important part of Solstad’s contingency plan.

- We have seen in practice how well this functions. Last year, one of our employees fell ill while he was on board and, unfortunately, he also died in hospital in a foreign country.

The Seamen’s Church then arranged for their representatives to meet the families at the airport and take them to the hospital. They supported the family along the way, and also went on board to assist the crew. We from Solstad who were present, found the follow-up provided by the Seamen’s Church a great help. In such situations it is helpful to cooperate with someone who knows the local conditions, and who knows the seamen and us, says Ohm Jenssen.

Based on visits to the ships - We make regular visits to the ships, where we meet the seamen. This forms the basis for the help we can offer when something happens, says Ole Dagfinn Sky. Sky has been a seamen’s priest for 42 years, initially 30 years in foreign service, and the last 12 years as a North Sea priest. He mainly visits the offshore fleet in Nor-

way, but also follows up ships abroad in some cases.

- We get to know the seamen well through our visits. We also stay on board as long as we can; we take the time to talk and are accessible for everyone. The good contact that has been established forms a solid basis for helping when serious situations occur, says Sky. He stresses that the services offered by the Seamen’s Church are available to everyone, regardless of their nationality and life stance. When Christmas is approaching, visits to ships are organised in Norway and other countries.

- Christmas Eve is the day when the seamen would rather have been at home. On Christmas Eve we visit all the bases in Norway and go on board all the ships there, and we also visit some of the ships in foreign countries, Sky tells us.

The Seamen’s Church works in more than 80 countries throughout the world.

- This year I am not working on Christmas Eve; we are several people who share this work, but celebrating Christmas on the ships is always a good experience. I would like to take this opportunity to wish everyone a merry Christmas and a happy new year, says Ole Dagfinn Sky in closing.

Solstad-lærlinger 2013 Solstad-apprentices 2013

Crew Coordinator Anne Laila Ohm Jenssen.

Astrid Stenholt, the Seamen’s Church in Aberdeen.

Terje Stenholt, the Seamen’s Church in Aberdeen.

DECK (8) Dyrstad, Lars Oma, Marius Rinde Rabben, Svein Kåre Rullestad, Simen Andrè Olsen, Kjetil Vatland Monsen, Henrik Lillejord, Karoline Ludvigsen Elvevoll, Andreas Josefsen

VESSEL Normand Oceanic Normand Oceanic Normand Tonjer Normand Tonjer Normand Arctic Normand Arctic Normand Jarl Normand Jarl

MOTORMEN (10) Lanes, Håvard Sørvik Inntveit, Bjørn Olav Moss, Håvard Seidel, Maximilian Enger, Kjetil Knappskog, Karl Oskar Landøy, Arnt Bjarne Jonassen, Ellen Marie Frigstad. Eirik Våge, Andreas

VESSEL Normand Neptun Normand Neptun Normand Jarl Normand Jarl Normand Skarven Normand Skarven Normand Titan Normand Titan Normand Arctic Normand Arctic

ELECTRICIANS (4) Martinsen, John Stanley Boge, Jonathan Sunde, Joakim Grøneng, Runar

VESSEL Normand Prosper Normand Prosper Normand Ferking Normand Ferking

COOK (1) Severinsen, Thomas

VESSEL Normand Ferking

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

47

Etter en utfordrende start har DLB Norce Endeavour i 2013 hatt suksess med et stort konstruksjonsoppdrag i naturreservatet Barrow Island i VestAustralia. Vellykket gjennomføring av operasjonen så langt har sikret nye oppdrag i Thailand.

–Operasjonen på Barrow Island har bevist at DLB Norce Endeavour er i stand til å utføre krevende oppdrag i sårbare områder, og har løftet hele vår organisasjon til et nytt nivå. Arbeidet vi har gjort for Leighton, og dermed for operatør og utbygger Chevron på Barrow Island, har vært avgjørende for kontrakten vi er tildelt av Chevron for arbeid i Thailand-bukten i 2014, sier Phil Stewart. sier DLB Operations Director Phil Stewart.

Norce Endeavour skal installere brønnhodeplattformer i Thailandbukten, og arbeidet starter umiddelbart etter at konstruksjonsoppdraget på Barrow Island er fullført. Fartøyet skal først til Singapore for demobilisering og deretter klargjøring for oppdraget i Thailandgulfen. Kontrakten er fast for 2014, med opsjoner for 2015 og 2016,

48

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

og Norce Endavour skal være i oppdrag i en fast periode på mellom 60 og 100 dager hvert år.

Som en del av installasjons- og konstruksjonsoppdraget skal Solstad bistå med prosjektledelse, prosjektering samt anskaffelser og logistikk gjennom selskapets "DLB Marine Project Group" i Singapore.

Et av verdens største naturgass-prosjekt Gorgon-prosjektet i Vest-Australia er et av verdens største naturgassprosjekter. Gorgon-feltet bygges ut med undervannsystemer, og naturgassen føres i rør til prosessanlegget på Barrow Island. Den ferdig prosesserte gassen transporteres videre med LNG-skip til det internasjonale markedet og med rørledning til fastlands-Australia. For lasting av LNG til skip blir det konstruert en 2,1 kilometer lang pir på Barrow Island, et arbeid som blant annet inkluderer mange tunge løft. Det er dette konstruksjonsoppdraget Norce Endeavour deltar i.

–Vi hadde en litt utfordrende start på oppdraget i Australia, og måtte løse et problem med kranen. Men deretter har operasjonen gått svært

bra. Vi har nå i starten av november gjennomført 38 av 115 løft, og arbeidet blir stadig mer effektivt, sier Stewart. Barrow Island ligger 90 kilometer fra fastlandet i et naturreservat, og er kjent for sin spesielle flora og fauna. Chevron er operatør for Gorgon feltet, og legger stor vekt på å gjennomføre gigantprosjektet uten å skade de sårbare områdene. Det har derfor vært stilt strenge krav til alle underleverandører til prosjektet.

–Vi har klart å møte disse kravene, og etter et års operasjon her ved Barrow Island har Norce Endeavour virkelig bevist at hun duger. Samtidig har mannskapene om bord blitt et sterkt team, og Solstad-identiteten blant de australske sjøfolkene har vokst seg sterk, sier Phil Stewart.

Kontrakten Solstad har inngått omfatter også prosjektledelse og engineering, et arbeid som har blitt styrt fra Solstads kontor i Perth.

Tøff start Phil Stewart har vært med helt fra planleggingen av Norce Endeavour startet, og legger ikke skjul

Vellykket oppdrag gir nye kontrakter Successful project provides new contracts

på at det har vært noen utfordringer underveis.

Norce Endeavour ble mye dyrere å bygge enn budsjettert, og da fartøyet var ferdig tok det tid å skaffe oppdrag av lengre varighet. Men i oktober 2012 startet Norce Endeavour arbeidet for Leighton Contractors på Barrow Island, et arbeid som kommer til å pågå til sommeren 2014. Den vellykkede gjennomføringen har vært med på å sikre kontrakten med Chevron i Thailand neste år.

– Det gir en ekstra dimensjon til denne kontrakten at DLB Norce Endeavour opprinnelig ble planlagt og bygget nettopp med tanke på å kunne påta seg oppdrag for Chevron i områder som Thailand og Vietnam. Det er også slik at Chevron gjerne foretrekker samarbeidspartnere som de kjenner fra tidligere oppdrag, og vi er derfor godt posisjonert for å kunne konkurrere om videre arbeid for dem. Det betinger selvsagt at vi leverer bra, noe jeg er trygg på at mannskap og fartøy vil gjøre, sier Phil Stewart.

Norce Endeavour is an engineless vessel, and Nor Skipper has thus assisted as a support and towing vessel during the construction. The gigantic installation vessel has a crane capacity of 1,100 tons, and is fitted with equipment designed for demanding construction and pipe laying assignments.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

49

From left Surapong Khamjunla Snr Project Engineer, Frans Van Mierlo Construction Assist Superintendent, Chris North Installation Manager, Stewart Massey Operations/Project Manager, Jim O'Donnell Manager, Major Project Facilities, Engineering, Captain Ottar Andre Furo NEND Master in front of the jetty being constructed at Barrow Island.

After a challenging start, DLB Norce Endeavour in 2013 has had success with a large construction project in the natural reserve Barrow Island, Western Australia. A successful execution of the operation thus far promoted new contracts in Thailand.

- The operation on Barrow Island has proved that DLB Norce Endeavour is capable of carrying out contracts in vulnerable areas, and has lifted our entire organization to a new level. The job we have done for Leighton, and thus for operator and developer Chevron on Barrow Island, has been decisive to Chevron awarding us the contract in the Gulf of Thailand in 2014 with options for two subsequent years, says Phil Stewart, DLB Operations Director.

DLB Norce Endeavour will install eight wellhead platforms in the Gulf of Thailand in 2014. The work commences immediately after the construction contract on Barrow Island is completed. First, the vessel is going to Singapore to demobilize, then to be prepared

50

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

for the project in the Gulf of Thailand. The contract is fixed for 2014 with options for 2015 and 2016, and DLB Norce Endeavour will operate for an estimated period of between 60 and 100 days annually. As part of the installation and construction contract, Solstad will provide project management, engineering, procurement and logistics through its DLB Marine Project Group in Singapore.

One of the world’s largest natural gas projects The Gorgon project in Western Australia is one of the world’s largest natural gas projects.

The Gorgon field is developed by using subsea systems, with the natural gas being piped to the processing plant on Barrow Island. The processed gas is then transported by LNG carriers to the international market and by pipeline to mainland Australia. A 2.1 kilometer long pier is being built on Barrow Island in order to load the LNG to the carriers, a job which involves a great deal of heavy lifting.

This is the construction contract that Norce Endeavour is participating in.

- We had somewhat of a challenging start

to the project, and had to solve an issue with the main crane before commencing work.

From then on operations have gone smoothly, and now, at the middle of November, we’ve completed 40 of 115 contracted lifts with work getting more efficient by the day, Phil Stewart says. Barrow Island is situated in a natural reserve 90 km off the mainland, and is known for its unique flora and fauna.

Chevron is operator of the Gorgon Field, and places considerable emphasis on implementing the giant project without harming the vulnerable areas. All project stakeholders are faced with the same stringent controls, which bring extremely high levels of environmental awareness and corporate cultural synergies into play.

- We’ve managed to meet these requirements, and after a year of operation on Barrow Island the DLB Norce Endeavour team has truly proved that she, as our largest construction vessel, can get the job done. The crews onboard have grown into a strong team, and the Australian mariners have also developed

a strong Solstad identity under the leadership of Captain Ottar and Captain Rodderick, Phil Stewart says. The contract entered by Solstad also includes project management and engineering, efforts that have been managed from Solstad’s Perth office.

Rocky start Phil Stewart has been involved ever since the planning of DLB Norce Endeavour began, and doesn’t hide the fact that the project has seen some challenges along the way. The DLB Norce Endeavour was more expensive to build

than budgeted, and took far longer to complete than initially planned. When the vessel was completed, it took some time to win assignments of a longer duration because it was a new vessel without a track record. In October, 2012 after completing several smaller offshore projects the DLB, Norce Endeavour commenced its contract for Leighton Contractors on Barrow Island, a process that will run until third quarter , 2014. - The fact that DLB Norce Endeavour originally was planned and built with the view to being able to accept assignments for Chevron in areas like Thailand

and Vietnam gives an extra dimension to this contract. Chevron often also prefers partners who they know from previous contracts. Thus we’re well positioned in terms of being able to compete for future assignments for them. This requires of course that we deliver a good product, something I’m confident that our crew and vessels will do, Phil Stewart says.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

51

Pendler mellom Singapore og Skudeneshavn A commuter between Singapore and Skudeneshavn I mai startet Kenneth Lande som Chartering and Operation Manager i Solstad Offshore Asia Pacific. Han veksler mellom å arbeide i Skudeneshavn og i Singapore, og trives med lang pendlevei.

–Jeg liker veldig godt å reise, så det går helt fint, sier han med et smil. Lande forteller at han arbeider ca. 50 prosent i Skudeneshavn, og 50 prosent i Singapore, og synes det er spennende å veksle mellom de to Solstad-kontorene.

–Det gir nyttig erfaring, og det er interessant å se hvordan det jobbes i de ulike verdensdelene og ved forskjellige kontor. Litt av jobben min er å være et bindeledd mellom de to kontorene, og også Perth-kontoret der jeg tilbringer en del tid hver tredje måned, forteller Lande.

Kenneth Lande at the office in Skudeneshavn.

52

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Hands on En viktig del av jobben er å holde kontakten med kunder, og med mannskapene om bord på Solstad-skip som opererer i Sørøst-Asia.

–Hovedoppgaven min er jo å sørge for at båtene våre har jobb og er i drift. Målet er at Solstad skal være best på drift, og da gjelder det å være hands on, sier Lande. Han besøker skipene jevnlig, og har som mål å være innom alle i løpet av et år.

–Det er viktig å treffe mannskapene om bord.

Jeg legger også inn møter med kundene våre, som ofte befinner seg i samme område, sier Lande. Han forteller at Østen er et nytt marked for han, og byr på mange spennende utfordringer.

–Her er spot-markedet lite i forhold til Nordsjø-området, som jeg har erfaring fra tidligere, og det meste er basert på langtidskontrakter.

Det å ha en god relasjon til kundene og å sørge for gode kontrakter blir ekstra viktig. Vi har også monsunsesongen som varer i 3-4 måneder, og et skip som ikke er i kontrakt når den starter blir fort liggende i ro i lengre perioder, sier Lande.

Lang erfaring Lande er utdannet kaptein, og startet sin karriere offshore i 1986. Han har vært på AHTS, PSV, seismikk og ROV-skip over hele verden, og har også hatt byggetilsyn for skip under bygging i Russland, Polen og ved norske verft. Han har gjennom flere år vært tilknyttet Solstad. ­–Jeg var ansatt som Operation Supervisor fra 2008-2010. Etter det var jeg innleid som konsulent, så jeg sluttet egentlig aldri i Solstad, forteller han. Da tilbudet om stillingen som Chartering and Operation Manager kom, var det ikke vanskelig å takke ja.

–Det fristet veldig å bo og arbeide i SørøstAsia. Jeg hadde nok håpet å få med meg familien til Singapore, men de foretrakk å bli boende hjemme på Åkra. Dermed blir det pendling for meg, forteller Lande. Han har tre barn fra 10 til 25 år, og etter mange år som sjømann er familien vant til at han reiser.

–Og jeg prioriterer selvsagt av å følge dem ekstra godt opp i de periodene jeg jobber ved hovedkontoret, sier Kenneth Lande.

In May Kenneth Lande started as a Chartering and Operation Manager at Solstad Offshore Asia Pacific. He

alternates between working at Skudeneshavn and in Singapore, and does not mind the long-distance commuting.

- I’m very fond of travelling, so that’s not a problem, he says, smiling. Lande tells us that he works approximately 50 percent at Skudeneshavn and 50 percent in Singapore, and that he finds the commute between the two Solstad offices exciting.

- It gives me useful experience, and it’s interesting to see how they work on the different continents and offices. Part of the job is to serve as link between the two offices, also the Perth office, where I spend some time every third month, Lande says.

Hands on An important part of the job is to keep in touch with customers as well as the crew onboard the Solstad ships operating in South East Asia.

- My main task is to ensure that our ships have work and are operative. The goal is for Solstad to be best at operations, and in order to achieve that you need to be hands on, he says. He visits the ships regularly, and his aim is to visit them all within a year.

- It’s important to meet the crews onboard. I also arrange meetings with our customers who are often present in the same area. He says that the East is a new market to him, which offers many exciting challenges.

- The spot market is small here compared to the North Sea area, where my previous expe-

rience comes from, and most of it is based on long-term contracts. It’s particularly important to have good relations with customers and secure attractive contracts. In addition to that, we have the monsoon season which lasts three to four months. Ships that are not on a contract at the start of this season have a tendency to remain idle for longer periods.

Long-standing experience Lande has a master education, and began his offshore career in 1986. He has sailed on AHTS, PSV and seismic and ROV vessels all over the world, and has also supervised the construction of ships in Russia, Poland and at Norwegian yards. He’s been affiliated with Solstad for years.

- I was employed as an operation supervisor from 2008 to 2010. After that I was hired as a consultant, thus I never actually left Solstad, he says. When I was offered the position as Chartering and Operation Manager, it wasn’t difficult to say yes.

- It was very tempting to live and work in South East Asia. I had hoped to get the family to go with me to Singapore, but they preferred to stay at home at Åkra. Therefore I have to commute. He has three children aged 10 to 25, and after many years as a mariner his family is used to him travelling.

- During the period I work at the main office, I make sure to be there for them even more, Kenneth Lande says.

Nye kapteiner og maskinsjefer New Captains and Chief Engineers

Name: Hannu Hoikalla Nationality: Finland Position: Captain Vessel: Normand Pacific from 03.07.2013

Name: Ulf Samuelson Nationality: Svergie Vessel: Normand Commander Position: Captain from 08.07.2013

Name: Paul Enerehaug Nationality: Norge Vessel: Normand Skarven Position: Captain from 31.08.2013

Name: Ove Hansen Nationality: Norge Vessel: Normand Carrier Position: Chief Engineer from 20.06.2013

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

53

Grønn Nor-suksess Green Nor success

Environmental Engineer Svein Erik Isaksen in Skudeneshavn.

–Det har gått utrolig raskt og greit å innlemme Nor-flåten i Solstad Grønne Operasjoner (SGO), konkluderer miljøingeniør Svein Erik Isaksen.

Solstad Grønne Operasjoner ble startet i 2009. Siden den gang har mannskapene på rederiets skip gjennomført over 53.000 grønne operasjoner, og antallet vokser for hver dag som går. En grønn operasjon er en operasjon som reduserer drivstofforbruket om bord med minst 500 liter pr dag. For hver grønne operasjon betaler Solstad Offshore for vern av 1000 m2 regnskog i ett år gjennom regnskogfondet. I første kvartal 2012 startet prosessen med å innføre grønne operasjoner i Nor-flåten.

–Jeg liker nesten ikke å snakke om Nor-skip

54

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

og Normand-skip i denne forbindelse lenger, for de er jo en del av samme flåte og veldig godt integrert. Og mannskapene på de ni skipene som opereres fra Singapore har gjort en utrolig god innsats for å bli en del av Solstad Grønne Operasjoner-suksessen, sier Isaksen. Han forteller at det har kommet mange innspill og forslag fra mannskapene, og det gjennomføres stadig flere grønne operasjoner om bord. Et av skipene som har gjort det svært bra i Solstads interne SGO-konkurranse er Nor Chief, med 1731 SGO’er totalt. Alle skip som gjennomfører minst 200 grønne operasjoner i løpet av et år kan heise SGO-flagget. I august 2012 kunne mannskapet på Nor Chief, som første båt i Nor-flåten, stolt heise flagget som beviser at de har gitt sitt

bidrag til miljøvennlig drift. Etter at Nor Chief fikk det første flagget har stadig flere skip fått sitt SGO-flagg. Ved utgangen av fjerde kvartal i 2013 henger SGO-flagget i masten på halve flåten.

- Incorporating the Nor fleet in Solstad Green Operations (SGO) has gone incredibly quickly and smoothly, concludes Environmental Engineer Svein Erik Isaksen.

Solstad Green Operations was established in 2009. Since then the shipping company’s crews have carried out more than 53.000 green operations, and the number is growing by the day.

A green operation is an operation that reduces the onboard consumption of fuel by at least 500 liters per day. For each green operation Solstad Offshore pays for the protection of 1000 m2 of rainforest during one year through the Rainforest Foundation. The process of introducing green operations to the Nor fleet began the first quarter of 2012.

- I don’t really like to talk about the Nor and Normand vessels in this context anymore, as they’re part of the same fleet and very well integrated. Moreover, the crews onboard the nine vessels operating from Singapore have made

a remarkable effort in order to become part of the Solstad Green Operations success, Isaksen says. He says that the crew has made numerous comments and suggestions, and that an increasing number of green operations are carried out onboard. One of the ships to do very well in Solstad’s internal SGO competition is Nor Chief, with a total of 1731 SGOs. All ships implementing at least 200 green operations in a year may hoist the SGO flag. In August 2012 the Nor Chief crew, as the first ship of the Nor fleet, was able to hoist the flag, proudly proving they have made their contribution to green operations. After Nor

Chief received the first flag more and more ships have got theirs. By the end of the fourth quarter of 2013 the SGO flag is flying from the mast of half the fleet.

Captions: August last year, the Nor Chief, as first ship of the Nor fleet, was able to hoist the SGO flag and celebrate 200 green operations in one year. The ship has so far carried out 1731 green operations.

Nor Captain comes second with 588 performed SGOs so far in its career.

An increasing number of ships can carry the flag of Solstad’s Green Operations. Here represented by the crew of Nor Captain.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

55

Klimanøytral kontrakt Climate-neutral contract

KLIMANØYTRAL OPERASJON AV SKIP:

I august signerte Solstad og Kystverket en avtale om at Normand Jarl skal operere klimanøytralt. Normand Jarl skal inngå i den nasjonale slepeberedskapen for Kystverket. Avtalen om klimanøytral operasjon er den første i sitt slag mellom en privat og en offentlig aktør.

-For at Norge skal nå sine klimamål for reduksjon av klimagasser og skadelige utslipp, er vi avhengig av bidrag fra alle aktører i samfunnet. Norsk skipsfart er allerede toneangivende på verdensbasis for sin miljøinnsats og er også en pådriver for utvikling av miljøvennlig teknologi og miljøvennlige løsninger. At rederier som Solstad Offshore går foran og viser vei, er viktig og framtidsrettet, uttalte daværende miljøvernminister Bård Vegar Solhjell i forbindelse med signeringen.

Anerkjennelse for Solstad -Våre ansatte på sjø og land, har de siste årene lagt ned en enorm innsats i vårt miljøprogram Solstad Grønne Operasjoner (SGO). Dette har gitt uttelling i stadig bedre miljøresultater, men også store kostnadsreduksjoner for våre kunder. Vår miljøinnsats er fokusert rundt effektiviserende tiltak på eksisterende tonnasje, og har dannet grunnlaget for at vi kan tilby klimanøytrale operasjoner på alle våre skip. Vi ser på den klimanøytrale kontrakten med en offentlig aktør som Kystverket som en viktig anerkjennelse av vårt miljøprogram og ser frem til å videreutvikle vårt miljøarbeid i samarbeid med dem, sier administrerende direktør i Solstad, Lars Peder Solstad.

56

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

In August Solstad and the Norwegian Coastal Administration signed an agreement whereby Normand Jarl will be part of the coastal administration’s emergency towing. The agreement on climate neutral operation is the first of its kind between a private and a public party.

- If Norway is to meet its targets on cutting greenhouse gas emissions and other harmful emissions, we depend on contributions from all sections of society. Norwegian shipping is recognized for its environmental efforts and is also a driving force behind development of environmentally friendly technologies and solutions.

It is important that shipping companies such as Solstad Offshore look to the future and lead the way, said Minister of the Environment Bård Vegard Solhjell when the agreement was signed.

Recognition for Solstad - Our personnel at sea and ashore have in recent years put down a tremendous effort in our environmental Solstad Green Operations (SGO).

This has paid off in the form of a continuous improvement of our environmental performance, but has also given significant cost reductions for our customers. Our environmental efforts are focused on efficiency measures in existing tonnage, and have enabled us to offer climateneutral operations for all our ships. We look at the climate-neutral contract with a public body such as the NCA as an important recognition of our environmental program, and look forward to further developing our environmental efforts, says CEO of Solstad, says Lars Peder Solstad.

Konseptet «Climate Neutral Operations» (CNO) er en utvidelse av Solstad Grønne Operasjoner. En grønn operasjon er en operasjon som reduserer drivstofforbruket med minst 500 liter pr. dag. For hver grønne operasjon som foretas om bord betaler Solstad Offshore for vern av 1.000 m2 regnskog i ett år gjennom Regnskogfondet.

Selv ved miljøvennlig drift vil skip ha CO2-utslipp som belaster miljøet.

Disse kan kompenseres for ved å kjøpe klimakvoter gjennom FN. Solstad Offshore tilbyr sine kunder å bruke litt av de dokumenterte besparelsene de får fra de grønne operasjonene til å kjøpe klimakvoter og dermed gjøre driften av skipet klimanøytral.

CLIMATE NEUTRAL SHIP’S OPERATIONS: The concept «Climate-neutral Operations» (CNO) is an extension of Solstad Green operations. A green operation is a measure that reduces the consumption of fuel by minimum 500 litres a day. For each green operation Solstad Offshore pays the Norwegian Rainforest Foundation for the preservation of 1.000 m2 of rainforest.

Even if green operations are adopted, ships will still have emissions of CO2 impacting on the environment. These emissions may be compensated for through buying emissions quotas through the UN. Solstad Offshore is offering its customers to buy emissions quotas for some of the documented savings generated by its green operations, thereby making the ship’s operations climate-neutral.

Footballers from the Karanba project in Rio trained together with local clubs during their stay. Here seen together with players from Skudenes Ungdoms- og Idrettslag. - We’ve had some fantastic days, Tommy Nilsen says. The 16 Karanba boys and their managers visited amongst others Solstad’s offices at Skudeneshavn.

– Fantastiske dager - We’ve had some fantastic days

I slutten av august kom et nytt lag fra Karanba-prosjektet på besøk til Haugalandet. De besøkte Solstad Offshore, Skudeneshavn og deltok i FK Haugesund sin eliteturnering i fotball.

I fjor kom for første gang et lag fra Karanbaprosjektet til Haugalandet, invitert av Solstad.

Besøket var så vellykket at et nytt Karnaba-lag ble invitert på besøk i august i år.

Karanba er et sosialt prosjekt i Rio de Janeiro, og er grunnlagt av tidligere fotballspiller Tommy Nilsen. Gjennom prosjektet brukes fotball for å hjelpe unge mennesker i Rio de Janeiros slumstrøk til en bedre fremtid, blant annet gjennom utdanning. I dag er over 1000 barn og unge fra Rios slumområder, favelaene, med i Karanba.

Også i år kom 16 fotballspillere til Haugalandet sammen med fire ledere. De reiste først til Skudeneshavn, der de blant annet besøkte Solstad Offshore og trente med lokale lag. Deretter gikk turen videre til Haugesund og FK Haugesunds eliteserieturnering for 15-årslag. Her fikk guttene fra Rio konkurrere mot noen av Norges beste lag i sin aldersklasse, blant annet fra Viking og Brann. I tillegg spilte de mot HTF Team, som er

FK Haugesunds egen talentsatsing. Karanba spilte to uavgjort og tapte to av sine kamper.

–Det er svært lite som skiller seier og tap på dette nivået, når jevngode lag møtes. Denne gang hadde vi ikke marginene på vår side, men de sportslige resultatene er definitivt ikke det viktigste i Karanba. Vi har hatt noen fantastiske dager, og tar med oss masse læring og godt påfyll til livets reise videre, sier Tommy Nilsen.

End August another team from the Karanba project visited Haugalandet.

They came to see Solstad Offshore and Skudeneshavn and participated in FK Haugesund’s elite tournament in football.

Last year a team from the Karanba project came to Haugalandet for the first time, invited

by Solstad. The visit proved such a success that another Karanba team was invited in August this year.

Karanba is a social project in Rio de Janeiro founded by former footballer Tommy Nilsen.

Through this project football is used to help

youths from the slums of Rio de Janeiro to get a better future, amongst other through education. Today more than 1000 children and young adults from Rio’s slums (las favelas) participate in the Karanba program.

Also this year 16 football players came to Haugalandet, accompanied by four managers.

First they went to Skudeneshavn, where they amongst others visited Solstad Offshore and trained with local teams. After that they went on to Haugesund and FK Haugesund’s elite tournament for 15-year-olds. Here the boys from Rio got the opportunity to compete against some of Norway’s best clubs in their age group, such as Viking and Brann. They also played against the HFT Team, which is FK Haugesund’s own talent initiative. Karanba drew two and lost two of their matches.

- There’s a fine line between victory and defeat at this level, when teams that are equally good meet. This time the margins were not on our side, but the athletic results are not the most important in Karanba. We’ve had some fantastic days, and take with us lots of lessons and energy on our life journey ahead, Tommy Nilsen says

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

57

Solstad employees and families enjoyed the family day in September.

Rekorddeltakelse på familiedagen Record participation on family day I september ble Solstads årlige familiedag i Skudeneshavn arrangert.

Det var150 påmeldte, noe som er ny rekord.

–Det var enda flere sjøfolk med familier som deltok i år, og det er veldig positivt, sier administrasjons- og kommunikasjonskoordinator Heine Birkeland. Familiedagen ble arrangert i Idrettsparken 8. september, og sjøfolk og kontoransatte med familier var invitert. For anledningen var det satt opp et eget tivoli-område med togbane, karusell og hoppeslott. Det var også mulighet til å teste klatreveggen i Skudehallen, lete etter gull eller ta en uhøytidelig konkurranse i badminton eller "familiegolf".

Solstad Offshore har arrangert familiedag for sine ansatte siden 2008, og i forbindelse med rederiets 50-årsjubileum neste år planlegges det litt ekstra rundt familiedagen 2014.

58

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

- Det hadde jo vært veldig hyggelig om vi fikk enda flere med oss på familiedagen i jubileumsåret, sier Birkeland.

In September Solstad’s annual family day at Skudeneshavn was held. A record high 150 people participated in the event.

- The number of mariners with families attending was higher than before, and that’s excellent, Administration and Communications Coordinator Heine Birkeland says. The family day was held at Idrettsparken September 8, and mariners and office clerks and their families had been invited.

An amusement area with a railroad, carousel and bouncy castle was set up for the occasion, and you could also test out the climbing wall in Skudehallen, search for gold, or have a casual

badminton or family golf contest.

Solstad Offshore has hosted a family day for its employees since 2008, and in connection with the shipping company’s 50th anniversary in 2014 they have planned a little extra.

- It would be nice if we could get more people to join us on family day in the year of our anniversary, Birkeland says.

The bungalow on Gran Canaria has been much in demand by welfare club members, and acquiring one more holiday home on the popular island is being considered.

Flere ferieboliger More holiday homes

Tilbudet om å leie feriebolig for en rimelig penge er populært blant medlemmene i Solstads Velferdsklubb. Nå jakter Velferden på flere ferieboliger for å utvide det som allerede er et godt velferdstilbud.

Medlemmene i Solstads velferdsklubb har de siste årene kunnet velge mellom 10 subsidierte ferieboliger i inn- og utland. Nå skal tilbudet utvides, og etter en spørreundersøkelse blant medlemmene er det klart at de nye ferieboliger sannsynligvis kommer på Gran Canaria, Sverige, Ryfylke og/eller i Nord Norge.

–Nå er vi ute i markedet og undersøker hvilke ferieboliger det er aktuelt å leie ut fra prisnivå, beliggenhet og standard. Vi håper å ha nye boliger på plass for 2014-sesongen, sier Heine Birkeland, som leder Solstads Velferdsklubb.

Han oppfordrer medlemmene til å følge med

på intranett for mer informasjon om de nye hyttene, og om Velferdens tilbud generelt. Velferdsklubben i Solstad er initiert og drevet av Solstads ansatte ved hovedkontoret i Skudeneshavn, og har rundt 900 medlemmer. Det kan også bli aktuelt med lignende tilbud i andre land der Solstad er etablert. Det vil i så fall skje etter lokalt initiativ og med forankring i de lokale kontorene.

Renting a reasonably priced holiday home is popular among the members of Solstad’s welfare club. Now the club (Velferden) is on the outlook for more holiday homes to expand the welfare program.

Members of Solstad’s welfare club have in recent years been able to choose from ten subsidized holiday homes in Norway and abroad.

The program is now being expanded. Following

a questionnaire survey among the members it is clear that the new holiday homes will probably be on Gran Canaria, in Sweden, Ryfylke and/or in the north of Norway.

- We’re currently in the market looking for holiday homes where price, location and standard are interesting. We hope to have new homes available before the 2014 season, says Heine Birkeland, manager of Solstad’s welfare club.

He calls on members to check the Intranet for more information on the new cabins and general offers of the welfare club. The club was inaugurated by and is operated by Solstad’s employees at the Skudeneshavn main office, and has about 900 members. It may also become relevant to offer a similar program in other countries where Solstad is established. If so, it will be on basis of local initiatives.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

59

Populære Solstad-spill Popular Solstad games

I høst ble de nye egenutviklede Solstad-spillene lansert. Spillene har allerede rukket å bli populære blant medlemmene i Solstads velferdsklubb.

Spillene er ment for utlodninger til Velferdens medlemmer, men ble også solgt under rederikonferansene i Norge. Responsen har vært overveldende god, og mange puslespill og kortstokker er allerede solgt. Det er velferdsklubben i Solstad som har fått laget en kortstokk med hele rederiets flåte presentert, og et puslespill med Normand Baltic som passerer hovedkontoret som motiv.

-Hvert kort i kortspillet inneholder informasjon om hvert enkelt skip, med bilde og ulike faktaopplysninger om båtene, forklarer Heine Birkeland som har ledet arbeidet med å utvikle Solstad-spillet. Denne informasjonen danner grunnlaget for 4 ulike egenutviklede spill som har fått maritime navn som «Rederduellen», «Skipsmegleren», «Landkrabben» og «Kjølsvinet.

-Med utganspunkt i båtene har vi fått gode spill, og spillerene lærer også mer om rederiets ulike skip, forklarer Heine Birkeland, som kan fortelle at mange medlemmer i Velferdsklubben nok vil kunne glede seg over å få Solstad-spill i posten i år.

This autumn saw the launch of the new, specially designed Solstad games. The games have already proved popular among the members of Solstad’s welfare club.

The games are meant as lottery prizes for welfare club members, but were also sold at the Norwegian shipping conferences. The feedback has been overwhelming, and many puzzles and decks of card have already been sold. The club has made a deck of cards presenting the company’s entire fleet and a jig-saw puzzle displaying the Normand Baltic passing by the main office.

- Each card in the card game contains information on each individual ship – a picture and different facts, explains Heine Birkeland, who has been in charge of the game design. This information forms the foundation of four different proprietary games assigned maritime names such as «Rederduellen», «Skipsmegleren», «Landkrabben» and «Kjølsvinet».

- Using the ships as basis you can actually have a lot of fun. In this way players also learn more about the different ships, Heine Birkeland says, adding that many members will have the pleasure of receiving Solstad games in their mail this year.

Nytt velferdsfond Welfare fund established Velferdsfondet ble etablert i år, som et initiativ fra Solstads Velferdsklubb.

Fondet skal dele ut midler til lagbyggende aktiviteter blant Velferdens medlemmer. Det deles ut midler kvartalsvis, og på Solstads intranetsider står det mer om kriterier for tildeling. Her finnes også søknadsskjema. Tanken er at medlemmene skal kunne søke om midler til å gjennomføre aktiviteter og utflukter som har en lagbyggende karakter. Dette skal stimulere til sosiale aktiviteter som kommer alle medlemmene til gode.

60

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Velferdsfondet har søknadsfrist 1. mars, 1. juni, 1. september og 1. desember.

The welfare fund was established this year, as an initiative by Solstad’s welfare club.

The welfare fund is an initiative by Solstad’s welfare club and was set up to distribute funds to teambuilding activities among welfare club members. Funds are handed out quarterly, and on Solstad’s Intranet pages you can find

more information about allocation criteria and application forms. The idea is for members to apply for funds in order to carry out activities and excursions of a teambuilding character, thereby stimulating social activities beneficial to all members.

The welfare fund has application deadlines the 1st of March, 1st of June, 1st of September and 1st of December.

This is how the main office will look like when the 1000 sq. m extension has been erected next year.

Bygger ut hovedkontoret Main office expansion Solstad Offshore har for lengst vokst ut av hovedkontoret i Skudeneshavn.

I oktober startet derfor arbeidene med et tilbygg på 1000 kvadratmeter.

Da Solstads hovedkontor stod ferdig høsten 2006 var det rundt 40 ansatte som hadde sitt arbeid ved kontoret. Siden den gang har rederiet vokst kraftig, og nå er det rundt 80 kontoransatte i Skudeneshavn.

–For å få plass til alle har kopirom blitt gjort om til kontor og fellesareal til møterom de siste årene. Nå planlegger vi et bygg som tar høyde for videre vekst, sier Tor Inge Dale. Han er en av 5 ansatte som har vært med i komiteen som har sett på behov og ønsker for det nye bygget.

Tilbygget får et areal på rundt 1000 kvadratmeter, fordelt på seks seksjoner over to etasjer.

Her blir det ved innflytning ca 20 nye kontorer, et beredskapsrom og flere møterom. Det legges også til rette for at en i framtiden kan lage til et større møte- og samlingsrom med plass til opptil 100 personer, noe som er nyttig i forbindelse med samling av ansatte, opplæring og andre arrangementer i rederiet.

Det nye tilbygget legger beslag på deler av det som har vært parkeringsplass ved konto-

ret. For å kompensere for disse bygges det et toetasjes parkeringshus sør for hovedkontoret, og i byggeperioden har Solstad fått tillatelse til å benytte den nå nedlagte fergekaien i Skudeneshavn som parkeringsplass. I nybygget vil det også bli godt tilrettelagt for å sykle til jobb, med sykkelparkering under tak og garderober tilknyttet denne. Det nye bygget skal etter planen stå ferdig i oktober 2014.

It is a long time since the Skudenes main office became too small for Solstad Offshore. A new 1,000 sq. m extension will now be added to the building, and work operations started up in October.

At the time when Solstad’s main office was finished, in the autumn of 2006, the company had a staff of 40. Since then the company has seen considerable growth, and there are now around 80 office personnel located at Skudeneshavn.

–In order to accommodate everyone, copy rooms have been converted into offices, and common rooms have been made into conference rooms these last years. We’re now planning

to put up a building that will allow for further growth, Tor Inge Dale reports. He is one of 5 employees on the committee that has evaluated the requirements and wishes for the new building.

The extension has a surface area of about 1,000 sq. m, divided into six sections over two floors. When ready for occupation, this part of the building will have approximately 20 new offices, an emergency response room, and several conference rooms. It will also be possible at a later stage to create a larger conference and common room seating up to 100 people, which is useful in connection with employee assemblies, training and other company events.

The new building occupies part of what has been the car park at the office. To compensate for these parking spaces a two-story parking garage is being built south of the main office.

During the construction period Solstad has been granted permission to use the disused ferry quay at Skudesneshavn as a car park. The new building will also be well suited for cycling to work, with bicycle parking under roof, and wardrobes.

The new building is scheduled for completion in October 2014.

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

61

Ansiennitets- og pensjonistmarkering Honouring employees with long service and pensioners

Form left Leif Jan Rygg, Arvid Opdahl, Lars Peder Solstad, Odd-Jarle Olsen and Reidar Jakobsen at the company confernce in October.

Solstad har mange ansatte som har vært i rederiet i lang tid. I vår var det ansiennitetsmarkering på rederikonferansene i Rio de Janeiro og i Manila.

Under festmiddagen på rederikonferansen i Norge i høst ble det også delt ut ansiennitetsgaver, i tillegg til gaver til dem som går av med pensjon i løpet av året.

Noen av disse hadde ikke anledning til å stille på konferansene, og blir dermed invitert til markering i andre sammenhenger.

62

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

Solstad has a number of employees who have been with the company for a long time. This year Solstad presented long-service awards at the shipping conferences in Rio de Janeiro and Manila.

Long-service awards were also presented during the dinner at the shipping conference in Norway in the autumn. Gifts were also presented to employees who became pensioners this year.

For those who were unable to attend the conference, they will be invited to mark the occasion at a later date.

Einar Jakobsen

Pensioners & Goldwatch Arvid Opdahl Pensioners Odd Jarle Olsen Pensioners Terje Tarberg Pensioners Leif Jan Rygg Pensioners Jon Leine Pensioners Helge Oskar Svenning Goldmedal Sven Stakkestad Medal of honour Jorunn D Christensen Goldwatch Victor Kjøde 40 years service

SOLSHIPS DECEMBER 2012

HEAD OFFICE: SOLSTAD OFFSHORE ASA P.O. Box. 13 4297 Skudeneshavn Norway

Solstad administration

Phone: (+47) 52 85 65 00 Fax: (+47) 52 85 65 01 Mail: firmapost@solstad.no

Skudeneshavn

Osvald Amland Base Manager, Husøy

Elisabeth Anglevik Crew Coordinator

Bjørn Olav Austgarden Senior Operations Supervisor.

Hans Ole Bergtun PMS/ SFI Coordinator

Heine Birkeland Administration & Communication Coordinator

Gunnar Bøthun Operation Assistant OVID

Jorunn D. Christensen Receptionist

NEW Tor Inge Dale Operation Department Manager

Tor Magne Eiken Caretaker

Hans Eivind Einarsen HSEQ Coordinator

Åse Vattedal Eiksjø Receptionist

Evy Endresen Accountant

Mona Eriksen Crew Coordinator

Dana Falnes Purchaser

Jostein Fjelland Account Manager

Bjørn Fredriksen Technical Superintendent

Tore Fykse Technical Superintendent STAR & ETO

Børge Ivan Hansen Recruitment Coordinator

Heidi Hauge Purchaser

Geir Inge Haugeberg Fleet Director

Glenn Ivan Hemnes Training Coordinator

Lars Ove Hole Operation Supervisor

Hilde Høines Wages Manager

Jacob Høines HSEQ Director

Svein Erik Isaksen Environmental Development Engineer

Pål Jacobsen Crew Coordinator

Anne Laila Ohm Jenssen Crew Coordinator

Olaug Hillesland Controller

SOLSHIPS – DECEMBER 20131 Solships – December 2012

63

SOLSHIPS DECEMBER 2012

Linda Johannesen Crew Coordinator

Johannes Johannessen Accountant

Sigurd Johannesen Project Engineer

Andreas Kallestein Purchasing Manager

Øyvind Kallevig Technical Superintendent

Kåre Magne Kjeka Technical Superintendent

Victor Kjøde Crane Supervisor

Eivind Kvilhaug Finance Director

Bente Lassesen Canteen

Elsa Lampe Larsen Controller

Jan Inge Liknes Base Manager Assistant

Knut Lussand Business Development Director

Conrad Melhus Fleet Supervisor

Liv Bente Mevik Training Manager

NEW Gunstein Mjølhus HSEQ Manager

Odd Arne Mørch Senior Purchaser

Reinert Helge Mæland Wages Assistant

Trond Nilsen Chartering Manager

Gro Nesse Purchaser

Egil Kåre Nilsen Technical Superintendent

Trygve Nygaard Senior Accountant

Ruth Anika Sjøen Accountant

Geir Harald Skorpe Technical Superintendent

NEW

Rita Olsen Insurance Manager

Eirik Opedal Maritime Personnel Manager

Anne Røyland Accountant

Torbjørn Sandhåland IT Manager

Anni Irene Saltvedt Purchaser

NEW

64

Hans Knut Skår jr.

Chartering & Operations Director

Thomas Snørteland Purchaser

Lars Peder Solstad Managing Director

Margrete Støylen Cost Coordinator

John Steinar Olsen-Sund Operations Supervisor

Joanna Svendsen Purchaser (On Maternity leave)

Asle Tindeland HSE & QA Coordinator

Ingunn Tjørve Crew Administration Coordinator

Leif Johnny Thorsen Operations Supervisor

DECEMBER 2013 2SOLSHIPS –Solships – December 2012

Sven Stakkestad Deputy Managing Director

Per Stange HR Director

Leif Henning Stave Controller

Randi Sæle Wages Assistant

Hilde Abramsen Sævareid Senior Accountant

Morten Tangen Document Assistant

Eli Visnes HR Administration Manager

Jan Viste Electrical Project Engineer

Frode Wareberg Purchaser

Ivar Storesund Charterer

Jon Tharaldsen Crew Coordinator

Hans Ånensen Technical Manage

SOLSHIPS DECEMBER 2012

Aberdeen

NEW Shona Cardno Accountant/ Operations Administrator

Anthony Charles Technical Superintendent

Graham Dale Managing Director

Allan Davidson Senior Technical Superintendent

Ashley Hannaford Technical Superintendent

SOLSTAD OFFSHORE (UK) LTD 3rd Floor, Salvesen Tower Blaikies Quay Aberdeen AB11 5PW United Kingdom

Graham Kerr Technical Superintendent

Lawrence Lyon Technical Superintendent

Peter Murphy Technical Superintendent

Malcolm Rosie Technical Director

Diane Taylor Receptionist/ Administrator

Phone: (+44) (0)1224 560280 Fax: (+44) (0)1224 560281 Mail: office@solstad.co.uk

Manila

NEW

NEW

NEW

NEW

NEW

NEW

NEW

NEW

NEW

NEW

NEW

SOLSTAD OFFSHORE CREWING SERVICES PHILIPPINES, INC. 3rd Floor Volvo Building, 2272 Chino Roces Ave. Makati City, Philipines 1232 Tel.: +63 2 4641400 Fac: +63 2 4641401 Mail: soph.info@solstad.ph

SOLSHIPS – DECEMBER 20133 Solships – December 2012

65

SOLSHIPS DECEMBER 2012

Singapore

NEW

Jennifer Boncalon Crew Coordinator

NEW

Lim Tow Boon Snr Procurement Officer

Felynn Cai Crew Coordinator

Arnold Chan Financial Controller

Ngoi Sheau Ee Accountant

Angeline Goh Operations Executive

NEW

Lilian Heng Personal Assistant

Cornelis Chrisstoffel Jagt Operation Manager

Noraizah Bte Jani Snr Accountant

NEW Shafrudin Bin Jappar Operations Officer

NEW

Thordur Gunnar Johannsson Technical Superintendent

NEW

Vivien Lee Accounts Assistant

Kinki Lee Purchaser

Stephanie Lee Executive Secretary DLB Marine Projects

Fadhilah Bte Hamdan Front Desk Assistant

Tammy Lee Accounts Executive

Surapong Khamjunla Senior Project Engineer DLB Marine Projects

NEW

Kenneth Lande Chartering & Operations Manager

NEW

Mark Mable ICT Engineer - Marine

Chee Kwok Ming Project Cost Controller DLB Marine Projects

Francis Morelos ICT Manager

Borcena Joya Sevilla Snr Crew Coordinator

Nurul Shaheda Crew Coordinator

Chai Guan Sheng Charterer

NEW Ulrik Nissum Technical Superintendent

Thomas O Purchase Manager

Michael Petersson Technical Manager

Mohd Nasir Bin A Rahman HSEQ Manager

NEW Odd Magne Skei HR Manager

Sven Stakkestad Managing Director

Phil Stewart Operations Director DLB Marine Projects

Zhang Sushan Crew Coordinator

NEW

Shirley Teo Purchaser

Candice Teo HR Administration Manager

Farooq Niazi Technical Superintendent

SOLSTAD OFFSHORE ASIA PACIFIC LTD. 1A International Business Park #06-01 Singapore 609933 Tel: +65 (0) 6507 6800 Fax: +65 (0) 6507 6801 Mail: sosg.info@solstad.sg Lynn Wong Accountant

66

Lim Chew Yen Autocad Draftsperson DLB Marine Projects

DECEMBER 2013 4SOLSHIPS –Solships – December 2012

Mohamed Azim Bin Mohamed Yusof ICT Engineer-Office

Sylvia Yong Finance Manager

SOLSHIPS DECEMBER 2012

Brazil

NEW

Elaine Abreu HR Assistant

Sheila Cardoso Ferreira Executive Assistant

David Archbell Technical Manager

Jan Ståle Davidsen Technical Superintendent

Wetley Bianquini Operation Assistant

Klaus Doscher Deputy Managing Director

Ana Paula Bourdon Safety Engineer

Alexandre Foureaux HSEQ Manager

Henrique Barros Safety Technician

Luciana Franco HR Assistant

Marcus Lazarini Purchasing & Logistics Coordinator

Alan Lameira HR Manager

Bruna Mendonca Commercial Assistant

NEW Jose Roberto Almeida Neves Managing Director

Priscilla Oliveira Adminitrative Assistant

NEW

Marcela Miranda Crew Coordinator

NEW

Marcelo Rodrigues HSEQ Coordinator

Alexandre Rocha Administrative Assistant

Marina Domingos HSEQ temporary translator

Torleif Klokset Technical Superintendent

NEW

Joice Johann HR Assistant

Deize Lane Conceicao Coffee Lady

Aline Gusmao HR Assistant

NEW

Bruno Monteiro Purchase & logistic coordinator

Ingrid Rocha de Moura Trainee

NEW

Thalita Rodrigues Administrative Assistant

Pedro Santana Technical Superintendent

Diogo Soares Operations Coordinator

Perth

NEW James Cowderoy Project Engineer DLB Marine Projects

NEW Charlotte Ducie Crew Coordinator

Russell Frahmand Project Engineer DLB Marine Projects

Peter Maidment Operations Manager

Stewart Massey Operations/Project Manager DLB Marine Projects

Lauren Jackson Project Secretary DLB Marine Projects

Lanny Lim Accountant

NEW

SOLSTAD OFFSHORE LTDA.

Khoo Boon Liang Construction Engineer DLB Marine Projects

Rua Lauro Muller 116 Suite 3101 Botafogo Rio de Janeiro Brasil Tel.: +55 (21) 2025-1140 Mobile: +55 (21) 2025-1147 Mail: post@solstad.com.br

SOLSTAD OFFSHORE PTY LTD Level 1, Colord House 33 Colin Street West Perth Australia 6005

NEW Praween Maprajong Project Engineer DLB Marine Projects

Lars Roes HSEQ Manager

Kate Thomas Snr Crew Coordinator

Tel: (+61) 8 9481 0161

SOLSHIPS – DECEMBER 20135 Solships – December 2012

67

FLEET

SOLSHIPS DECEMBER 2012

Normand Aurora

NB 811 (TBN Normand Vision) Type: Built: LOA/BEAM: DWT: Crane: Accomodation:

CSV 2014 157 / 27,00 12000 MT 400 MT and 100 MT 140

CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEER

50

ELECTRICIAN BOSUN

Rønnevik, Bjørn Davidsen, Tummas Lindberg, Bjørn

Rørslett, Mikael Nordstrøm, Rolf Gunnar

NB 825 (TBN Normand Reach)

Type: Built: Yard: Type: LOA- LOB: Deck: Crane: Accomodation: Engine power:

CSV 2014 Vard OSCV 03 121 / 23 1300 m2 250 MT 100 15 400 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEER ELECTRICIAN AB

51

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Engine power:

CAPTAIN CHIEF ENGINEER

Sigmund Landa Kim Hammer Suni Berg Kari Samuelsen Stein Asbjørn Pedersen

Normand Arctic

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Crane: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 1997 UT 740 80,40 / 18,00 m 4000 566 m2 150 t 220 t 52 15 247 kW

PSV 2005 P105 86,20 / 18,80 m 4 249 966 m2 24 7 604 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER 1ST OFFICER 1ST OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB AB AB AB DECK CADET AB APPRENTICE ENGINE APRENTICE

Lied, Geir Langø, Kai A. Ellingsen, Jim Berland, Reidun Skivenesvåg, Kåre Opheim, Jacob Olsnes, Joakim Mikkelsby, Mikael Sagbakken, Torstein Mannes, Vidar Johansen, Jomar Hovdelien, Geir Liljevold, Bjørn Halvorsen, Joakim Monsen, Henrik Våge, Andreas

CAPTAIN CHIEF OFFICER 1ST OFFICER 1ST OFFICER CHIEF ENGINEER

2/O 2/O 2/O BSN/AB AB AB 2E 3E CS ELECTRICIANS ENGINE CADET

2/O 2/O BSN/AB AB 2E CS ELECTRICIANS

Barros, Salomon Modina, Raul Gecain, Jet Edward Valaquio, Alberto Revellame, Moises Aguilar, Ivan Ranoa, Ramon Mallo, Antonio Repia, Virgilio Mariñas, Mark Regner, Van Loel

AHTS 2010 PSV / ROV 06 CD 94,9 / 20 m 4 100 1 000 m2 69 8 400 kW

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

DECEMBER 2013 1SOLSHIPS –Solships – December 2011

Bjørn, Frode Stangeland, Vegard Hansen, Ole Jørn Schistad, Hans Morten Ljosa, Dagfinn Gullhav, Tom Oblimar, Christopher Flordeliza, Nicolas Lagcao, Vincent Samaniego, Larry Nybø, Remy Kristoffer Esquerra, Ricardo

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER MOTORMAN ELECTRICIAN COOK STEWARD BOSUN AB AB AB AB AB AB APPRENTICE

AHTS 2000 UT 722L 80,45 / 18,00 m 2 873 570 m2 202 t 33 13 895 kW

Vermehren, Erik Durhuus, Ingi

Arne Sunde Tongco, Alejo Maborrang, Rolando Ferfas, Arnold Zipagan, Pablo Go-oc, Joel De Guzman, Rolando Villanueva, Edilberto

4

Kristoffersen, Kjell Signar CAPTAIN Kristiansen, Jarle CHIEF OFFICER Søllesvik, Sigmund 2ND OFFICER Haugeberg, Kjell D. CHIEF ENGINEER Skogstad, Tore 2ND ENGINEER Danielsen, Magne ELECTRICIAN Kvalvik, Hans Bjarne BOSUN/CRANE Torstein Sætre AB/CRANE Knotten, Peder AB/CRANE Delgado, Johnny Jr. 2.OFFICER Hernandez, Jefferson 2.OFFICER Diaz, Rodolfo II Esponja 3.ENGINEER Manuel, Melvin 3.ENGINEER Dela Cerna, Ranel Pilapil AB Gonzales, Danilo AB Dela Cruz, Rolando CHIEF STEWARD Enriquez, Ryan Rosacay 2ND COOK Escobal, Angelica STEWARDESS Delas Alas, Rodelia Bolivar STEWARDESS

Normand Borg

CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER ELECTRICIAN BOSUN AB AB AB AB AB APPRENTICE ENGINE CADET

3

CAPTAIN Arne Lystad CHIEF OFFICER Erling Sivertsen 1ST OFFICER 1ST OFFICER CHIEF ENGINEER Helge Oscar Svenning

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

2

Nilsen, Christian Syre CAPTAIN Johansson, Christopher CHIEF OFFICER Bidon, Christopher 1ST OFFICER Nocido, Duane Naag 1ST OFFICER Mæland, Terje H. CHIEF ENGINEER Julnes, Tor 1ST ENGINEER Tumulak, Ian Hero 2ND ENGINEER Espeland, Erlend J. ELECTRICIAN CHIEF STEWARD Perez, Marcelo Dimacuha Jenssen, Oddgeir BOSUN Cabaluna, Julius Chua AB Mesiona, Venancio Abuluc AB Romorosa, Edwin Labadan AB Simpia, Bonnie Matutina AB Myge, Rune AB APPRENTICE Villamor Togonon ENGINE CADET Talavera, Erwin Caro ELECTRICIAN

68

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Normand Baltic

Hansen, Kristian CAPTAIN Wagelid, Håvard CHIEF OFFICER Grøtting, Jetmund 1ST OFFICER Bortne, Eirik 1ST OFFICER Hansen,, Odd Helge CHIEF ENGINEER Jensen, Oystan 1ST ENGINEER Skare, Steffen 2ND ENGINEER Engelsen, Kenneth K. ELECTRICIAN Ravn, Kjetil CHIEF STEWARD Nilsen, Jan Frode AB Glesnes, Eirik AB Falstad, Nils Morten AB Karlsen, Jan Ove AB Hedegaard-Larsen, Ole-Christian DECK CADET Åstrøm, Frida DECK CADET Olsen, Kjetil Vatland AB APPRENTICE Frigstad, Eirik ENGINE APRENTICE

Normand Atlantic

Toralf kristoffersen Stein Aase

1

PSV 2011 PSV 12 LNG 94,30 m / 20,00 m 5 000 1 000 m2 7 830 kW

- AND CREWLIST

Amland, Morten CAPTAIN Knutsen, Kjetil Østensjø CHIEF OFFICER Skogeng, Gøran 2ND OFFICER Reidar Kirke CHIEF ENGINEER Folde, Espen 2ND ENGINEER Hansen, Joan Magnus ELECTRICIAN Slettvold, Bjørn Andreas AB/CRANE Kvalheim, Steinar BOSUN/CRANE Ching, Christopher Albert 2.OFFICER Maigue, Edgardo De Guzman 3.ENGINEER Pogoy, Mathew Heintji Mendola AB Leopold Que CHIEF STEWARD Coros, Charlemagne Mariano 2ND COOK Ruby Pangyarian STEWARDESS

5

Solhaug, Helge Prag, Erik Anders Tobias Dubourg, Guillaume Yannick Santos, Igor Martins Grasdal, Stian Sjåvik, Bjørn Arve do Carmo, Marilia Beijamimn Ribeiro dos Santos, Joh Marques Knutsen, Tandrup Magnar dos Santos, Francisco Ivonaldo så dos, Santos, Anselmo Varela Jensen, Daniel Pinho, Arisergio Sampaio Santos, Wildson Meneses Diniz, Anthony de Castro Gama, Alex de Souza da Silva, Francenildo Pessoa Santos, Joao Marcelo De Souza Rangel, Gustavo Marchesi

Arefjord, Bjørn CAPTAIN Svendsen, Roy CHIEF OFFICER Dalsfledt, Rene 2ND OFFICER Vaz, Heverson Andrade 2ND OFFICER Domingos, Luciano Silva 2ND OFFICER Napilnikov, Alexander Victorovich 2ND OFFICER Opdahl, Håvard CHIEF ENGINEER Sørsund, André Ole 2ND ENGINEER de Souza, Rafaela Rosa 3RD ENGINEER Harvey Junior, Lincoln Nathancel MOTORMAN Kleivenes, Frode ELECTRICIAN Modesto, Claudiano COOK dos Santos, Andelson Varela STEWARD Juul, Michael Schytz BOSUN de Santana, Ricardo Rogerio BOSUN AB Da Silva, Wilson Ramos AB Ribeiro, Joabson AB Rocha, Rafael Oliveira AB Martins, Thiago Rocha AB de Souza, Nixon Mariano Bichão AB Mota, Alan de Freitas APPRENTICE Couto, Luis Octavio Bomilcar da Graça

SOLSHIPS DECEMBER 2012 Normand Carrier Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 1996 UT 745 84,40 / 18,80 m 4 560 956 m2 37 6 600 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEER

Nedrebø, Tor Magnar Kvingedal, Roy Hansen, Ove

2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND ENGINEER BOSUN ENGINE CADET DECK CADET AB AB AB AB CHIEF STEWARD ELECTRICIAN

Normand Corona

6

Agpalza, Marciano Anastacio, Joseph O. Ganate, Steven Ray Alovera, Antonio Zipagan, Danilo Aguilar, Eyrol Chris Mangallay, Joshua Defeo, Erwin Carlos Reguera, Andres Catalan, John Dexter.

Nocal, Jerry Antaran, Michael

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power: CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEER

3RD ENGINEER BOSUN AB AB CHIEF STEWARD ELECTRICIAN

Normand Clipper Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Crane / BollardPull: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB/CRANE CRANE CADETT DECK MOTORMAN APPR. 2ND OFFICER 2ND OFFICER FITTER MOTORMAN/OILER MOTORMAN/OILER ABLE SEAMAN ABLE SEAMAN CHIEF COOK CHIEF COOK STEWARD STEWARD STEWARD

Velasco, Roberto Nolido Voltaire Angeles, Marcelino Beatingo, Ramon Jesssie La Guardia, Shem George Cariño, Esteban Jr.

CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEER

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power:

Sigbjørn Røyset CAPTAIN Knut Ove Emberland CHIEF OFFICER Morten Idsø 2ND OFFICER Tore Hovland CHIEF ENGINEER Markus Måsvær 2ND ENGINEER Robin Haugland 3D ENGINEER Tom Christian Vedøy ELECTRICIAN Jon Egil Bergdal CHIEF STEWARD Paul-Arne Pedersen Haugland AB/CRANE Thore Thoresen CRANE Johan Carlen CADETT DECK Kristian Korsbakke MOTORMAN APPR. Pascua, Sherwin 2ND OFFICER Lister, Cris FITTER Piodena, Richard MOTORMAN/OILER Ramillano, Enrico ABLE SEAMAN Triumfo, Geralben ABLE SEAMAN Poquita, Emigdio CHIEF COOK Velasco, Joseph Aris CHIEF COOK Collantes, Mark STEWARD Irava, Rhodamel Pauline STEWARD Macaraig, Geraldine STEWARD Bacani, Neva

Otayde, Ritchie Saquin, Romel Alcantara, Michael Opao, Renato Pancho, Nelson Garcia, Edwin Consigna, Overlin Cajita, jufel Guevarra, Rogelio Balaoro, Virgilio Jr. Ignacio, Felemon Jr. Lupo, Johnry

Spissøy, Kjell Ove MASTER Nordtun, Jarle CHIEF OFFICER Myrvang, Alexander 2ND OFFICER Hovland, Karsten CHIEF ENGINEER Haugrud, Kjell Arne 2ND ENGINEER Olsen, Øyvind, Kenneth ELECTRICIAN Pedersen, Arnt Werner ELECTRICIAN Glørud, Hans Petter CHIEF STEWARD Johnsen, Nils BOSUN/CRANEOPERATOR AB/CRANE OPERATOR Fredriksen, Svein Are AB/CRANE OPERATOR Hemnes, Lars Sverre

Bacayo, Eduardo 2ND OFF /DPO Julian, Victor 2ND OFF /DPO 2ND OFF /DPO Matinong, Franklin Corpuz, Angelito AB Limtangco, Jesus AB Sabaria, Brendo AB Villaruz, Eldorado AB Dela Cruz Alejandro AB Acaso, Filomeno FTR Apita, Armando FTR

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2.OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/CRANE CRANE/AB 2.OFFICER 2.ENGINEER AB AB CHIEF COOK CHIEF COOK 2ND COOK STEWARDESS STEWARDESS

2

CSV 2006 MT 6016 MK II 92,95 / 19,70 m 4 100 840 m2 72 7 604 KW Samuelsson, Ulf Peter Fløtre, Sindre Myklebust, Knut Andrè Hansen, Øystein Klungland, Paul Håkon Moe, Lars Wahlen, Kenneth Yngve Davidsen, Arild Spangberg, Johannes Tvergrov, Kenneth Elias Martinez, Lino Bentulan, Stephen Pensader, Jefrey Hadraque, Nerio Arabejo, Jym Bayoneta, Marjoe Flores, Ken Suan, Frauline Jimenez, Leonora

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

8

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2.OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/CRANE CRANE/AB MM APPRENTICE 2.OFFICER 2.ENGINEER AB CHIEF COOK CHIEF COOK STEWARDESS STEWARDESS

Solships – December 2011

Arntsen, Tore Henriksen, Roger Fiskerstrand, Kenneth Olofsson, Håkan Cato Myklebust King, Samantha Louise Cato Høstland Lyche, Preben Sævdal, Eivind Kristensen, Tom Kenneth Romsloe, Jan Ytang jr., Romeo Pepito, Arnulfo Bagaporo, Marlon Flores, Alfredo Vertucio, Kennett Al Zadjali, Florence

CAPTAIN CHIEF. OFFICER 2ND OFFICER CH ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN ARBEIDSLEDER AB AB AB DEKK KADET CHIEF STEWARD 2OFF 2OFF 3ENG CHSTEW BOSUN AB AB

AHTS 1985 UT 718 83,45 / 18,00 m 2 500 589,5 m2 171 t 30 13 200 kW

Rasmussen, Mads CAPTAIN Enaasen, Ole Thomas CHIEF OFFICER Strømmen, Helge CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 2ND OFFICER 2ND OFFICER AB AB AB AB AB AB ELECTRICIAN CHIEF STEWARD CADET ENGINE.

Aperocho, Marren Enamno, Jeran Garcia, Gary Engada, Gilbert Cervantes, Melvin Orilla, Andrew Consolacion, Hancel Gonzalo, Geofrey Valdez, Bayani Taparan, Jonathan R

10

CSV 2001 VS 4125 CLV 127,50 / 27,00 m 9 500 1 500 m2 114 300 t/ 120 t 16 320 kW

Normand Draupne Normand Commander

9

Eriksen, Jan Kåre Oprann, Ronald Bæk, Torbjørn

2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 2ND OFFICER AB AB AB AB AB AB ELECTRICIAN CHIEF STEWARD CADET DECK

Normand Cutter

7

CSV 2001 VS 4125 127,50 / 27,00 m 9 500 1 500 m2 300 t/ 120 t 102 16 320 kW Oddvin Furnes Lars Morten Grønmo Fred Selmer Harald Bakken Ørjan Thomassen Chris Murphy Leon Mjøs Alf Kåre Eikeseth Dick Robert Granli Øyvind Eide Oskar Henriksson Kristoffer Endestad Magallanes, Robert Agpalo, Ramon Gringo Gonzales, Victor Huenda, Andro Quijano, Alan Perez, Baby Vincent Velasco, Ronald Lamier, Hermann Jr. Quiambao, Ritchie Ventura, Maribeth Manloloyo, Asthie Guerrero, Edna Sadili, Ruel

Nilsen, Fredrik Syre Sandøy, Pål Breidfjord, Rune

PSV 2006 MT 6000 MK.II 85,65 / 19,70 m 4 100 941m2 24 6 660 KW

Aanensen, Lars MASTER Velde, Bjørn Olav CHIEF OFFICER Langeland, Rune 2ND OFFICER Marøy, Meinert CHIEF ENGINEER Davidsen, Ivan 2ND ENGINEER Reinertsen, Ole Reidar Stuve ELECTRICIAN Torkelsen, Børge CHIEF STEWARD Tjøsvoll, Gisle BOSUN/CRANEOPERATOR Heggelund, Tor Egil AB/CRANE OPERATOR Skomsøy, Torbjørn AB/CRANE OPERATOR

Orate, Johnnel 2ND ENGR Fortaleza, Roberto 2ND ENGR Abico, Ronnel 2ND ENGR Chief Cook Pama, Ismael CHIEF COOK / 2ND COOK CHIEF COOK / 2ND COOK 2nd Cook Marinas, Vladimir CHIEF COOK / 2ND COOK C/Ck Manalansan, Edgardo Udtuhan, Darwin STEWARDESS/ STWD Asis, Michaela STEWARDESS/ STWD Cruz, Christal Joy STEWARDESS/ STWD

11

Mørk, Helge Johannesen, Alex Morales, Emerson Bjartheim, Terje Vonheim, Ronny/Einarson, Eirik Einarson, Eirik Marcelino, Ike Reinertsen, Ole Reidar/ Johnsen, Christoffer Lindrupsen, Gunnar Kr. Domen, Allan Montecalvo, primitivo Villanueva, Leonard Jr. Sund, Stian R Perez, Marcelino Duque, Fritz Von Gerald Ramirez Näsi, Jukka Malugao, Nane Gabriza Alvarez, Rommel Ruanto Domen, Allan Gargoles Montecalvo, Primitivo Alterado Villanueva Jr., Leonardo Morales

CAPTAIN CHIEF. OFFICER 12ND OFFICER CH ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN ARBEIDSLEDER AB AB DEKK KADET CHIEF STEWARD

2OFF 2OFF 3ENG CHSTEW AB AB AB

Ingvard Johansen Gjerde, Roy Willy Duque, Fritz Von Gerald Grawinkel, Andrè Kloster, Karsten Torstensen, Jim Christer Malugao, Nane Bister, Jari Blomvik, Jørgen Lagcao, Vincent Almoguerra, Allan Rabben, Svein Kåre Alvarez, Rommel

Dederko, Grzegorz Mariusz Duque, Fritz Von Gerald Ramirez Malugao, Nane Gabriza Alvarez, Rommel Ruanto Lagcao, Vincent Tecson Villanueva Jr., Leonardo Morales Villanueva Jr., Leonardo Morales

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

69

Normand Drott Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER MOTORMAN ELECTRICIAN COOK STEWARD BOSUN AB AB AB APPRENTICE

SOLSHIPS DECEMBER 2012 AHTS 1984 UT 712 75,50 / 65,40 m 2 000 536 m2 148 t 35 8 830 kW

AHTS 2007 VS-490 89,35 / 22 m 4 559 760 m2 239 T 32 16 220 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER 1ST OFFICER 1ST OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3D. ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/AB AB AB AB AB ELECTRICAN APPR STEWARDES STEWARD APPR. AB APPR. CADET DECK

PSV 2003 UT 745E 88,80 / 18,80 m 4 276 990 m2 17 7 604 kW Oldereide, Gunnar Elvevoll, Kristian Misund, Norvald Arild Sacayanan, Arginelle Curameng, Mihalnda Gay, James Castillo, James Torres, Sidney Millaor, Loui Formaran, Victoriano Papa, Ryan Patalinghug, Nilmar Borromeo, Edwin Raquiza, Ryan John

Normand Flower

CAPTAIN CHIEF. OFFICER 2ND OFFICER CH ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CH STEWARD AB/CRANE AB/CRANE

70

CSV 2002 UT 737 93,10 / 21,00 m 4 115 960 m2 155 100 t 10 440 kW Ormseth, Magne Gudmundsen, Bergur Hansen, Joachim Alf Poplawski, Marcin Hansen, Kristian Priba, Michal Moxness, Olav Kveseth, Svein Ole Saue, Erling

CSV 2006 MT 6016 RSV 93,50 / 19,70 m 4 300 800 m2 100 7 604 kW

16

CAPTAIN CHIEF OFFICER 1ST OFFICER 1ST OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3D. ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/AB AB AB AB AB ENGINEER APPR. ELECTRICAN APPR STEWARDES AB APPR. CADET DECK

Arild N. Lund Kristen Østhus Fredrik Endresen Ole Matre Hallstein Håvik Roy K. Åsmul Svein Ole Brattgjerd Jan Belver Espen Knutsen Johnny Bendiksen Daniel Øygarden Odd Audun Mannes Stian Ytreland Odd Petter Espedal Håkon Fosshagen Joakim Sunde Viktoria Vedøy Lillian Bjørkedal Kristian Brandsøy

14

CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEE DECK CADET CHIEF STEWARD ELECTRICIAN 2ND OFFICER AB

Klæhaug, Oddmund Røste, Petter Gjersvik, Ståle Capulong, Mark Anthony Abad, Noli Peling, Greg Guiruela, Ernie Lagasca, Raquiza

15

CAPTAIN CHIEF. OFFICER 2ND OFFICER CH ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CH STEWARD AB/CRANE AB/CRANE

DECEMBER 2013 3SOLSHIPS –Solships – December 2011

Otto Leidland Hansen, Joachim B. Glenn Eirik Hansen Vespestad, Karstein Bernhard A. Lekven Zaremba, Jan Pisani, Andre Ellingsvik, Lasse Knoph, Øystein

Brun, Bjørn MASTER Optun, Svein Atle MASTER Bårdsen, Per Egil CHIEF OFFICER Kwiecien, Krzystof 2ND OFFICER Roykheggi, Dia à CHIEF ENGINEER Patursson, Sjurdur 2ND ENGINEER Lakseide, Rolf Arne 3RD ENGINEER Gaupås, Atle ELECTRICIAN Karlsen, Jan CHIEF STEWARD Johansen, Thor Egil AB/CRANE OPERATOR Røren, Johan Geir AB/CRANE OPERATOR 3/E Siladan John Paul ENGINEER Jainga, Gaspar ENGINEER Fitter Guardian Dante ENGINEER

Jacobsen, Svein MASTER MASTER Holst, Vidar CHIEF OFFICER Missfeldt, Henrik Willy 2ND OFFICER Hestholm, Arve CHIEF ENGINEER Korneliussen, Stian 2ND ENGINEER Hillestad, Lars-Martin 3RD ENGINEER Vedø, Petter ELECTRICIAN Osland, Jan-Oluf CHIEF STEWARD Dahl, Lidvar BOSUN/CRANEOPERATOR AB/CRANE OPERATOR Tollaksvik, Audun Encarnation Troy DPO Fernandez Michael DPO Opina Fred Daryl AB Lastrilla, Edwin AB

Normand Installer

Thor Helge Tjøsvoll Morten Arnevik Kristoffer Kassen Høyvik Trond Inge Langø Jarle Baugerød Kay Arne Torgersen Thomas S. Bjørkeseth Kato Håkonsen Gisle Flataker Bjørn Roger Lund Magnar Vestvik Dani Grunnevåg Gunnar Hansen Sigfred Dyb Runar Grøneng Anne Lene Holgersen Thomas Severinsen Erik Kramer Kristensen Catho Spissøy

CAPTAIN CHIEF OFFICER CHIEF ENGINEE 2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER BOSUN BSOUN/AB AB AB AB AB AB

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Crane: Engine power:

CAPTAIN Grip, Ivar Peder CHIEF OFFICER Olsen, Kai Eivind 2ND OFFICER Alves, Carlos Alberto Rodrigues 2ND OFFICER Ferreira, Sergio Tinoco CHIEF ENGINEER Arvesen, Odd Anders 2ND ENGINEER Eriksson, Lars Johan 3RD ENGINEER Wood, Miguel Angel Chifundo MOTORMAN Teixeira, Josemir Cordeiro ELECTRICIAN Aga, Jan COOK dos Santos, Mindio Batista Silva, Nivaldo Ubirajara STEWARD Støa, Bengt René BOSUN Jeronimo, Ivanaldo Lucas AB Santos, Everton Andre Carvalho AB Marques, Antonio Correia AB Carneiro, Luis Octavio da Cruz APPRENTICE

13

Normand Flipper Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Jakobsen, Reidar Pedersen, Trond-Vidar Safir, Alvaro Luiz dos Santos, Nelson Fernandes Høimyr, Øistein Mathisen, Arnt Charles Oliveira, Henrique Parente de Neto, Julio Moura Sørensen, Jan Ole do Carmo, Antonio Carlos Pinheiro de Jesus, Mucio Eduardo Ferreira Nordgård, Bjarne Otto dos Santos, Alexander Monteiro Oliveira, Paulo Conceição da Silva, Francisco Antonio Jardim, Luiz Henrique Giro

Normand Ferking Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

Normand Fortress

12

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power: CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/CRANE AB/CRANE AB/CRANE AB/CRANE HYDRO TECHNICAN 2ND OFFICER 2ND OFFICER AB AB 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN ASST. FITTER CHIEF COOK CHIEF COOK STEWARD STEWARD STEWARD NURSE

Normand Ivan Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER DPTRAINEE CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD COOK COOK MESSMAN MESSMAN MESSMAN BOSUN AB AB AB AB DECK CADET DECK CADET ENGINE CADET WELDER

17

CSV 2006 VS 2404 123,65 / 28,00 m 9 511 2 450 m2 100 250 t/ 308 t 23 040 kW Ole Bonsaksen Hans Fredrik Häggblom Gail MacGregor Kay Stamnes TBN Rune Oterhals Per-Johnny Olsen Marius Olsen Rolf Jonsen Tore Holm Martin Salomonsen Karstein Mannes Edvind Atle Orholm Odd Harald Eriksson Garry Hutcheon Marlo Pacheco Antonio Latoza Franco Magana Priscillo Tumanda Placido Mangubat Christopher Diaz Eman Botin Raul Llorera Gil Pabale Arthur Diaz Albert Glen Agustin Arvin Gaanan Emily Deduque Evangeline Turin

AHTS 2002 VS 480 81,00 / 20,00 m 4 500 580 m2 240 t 52 17 100 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/CRANE AB/CRANE AB/CRANE AB/CRANE HYDRO TECHNICAN 2ND OFFICER 2ND OFFICER AB AB 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN ASST. FITTER CHIEF COOK CHIEF COOK STEWARD STEWARD STEWARD NURSE

Kjell Danielsen Lars Peter Weckstrøm Daniel Almerfors Per Blomberg TBN Kjell Engdal Magnus Wahlin Brian Christensen Roger Bauer Jan Christian Nysted Stein Erik Ulland Albert Grindhaug Knut Hansen Per Morten Birkeland William Mitchell Donald Avendaño Melvin Biscocho

Marcelo Sumalinog Ronaldo Gegangtoca Hector Camacho Julius Bryan Tiamsim Judith Pearson Maria Rizza Alfonso Maria Socorro Pantaleon

18

Danielsen, Høgni Kjærbo, Sverrir Baguio, Matonog Ferolino, Nelo Paracuelles Situbal, Jorge Jensen, Henning Jørgensen, Kim Jara, Nilo Parrenas Ljosa, Andy Kristiansen, Knut Erik Enar, Joseph Nikal, Jain Anak Albert Rengga, Boniface Emp. Bin Engam, Sentian Nyalu, Lawrence Forland, Jarle Adun, Thomas Buol, Duminic Anak Lasu, Mandau Ugak, Philip Anak Valstad, Kent Petter Manua, Carl Donell Lusuegro, John Christian Sukiman, Suprihno

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2DPTRAINEE CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN AB DECK CADET

Rabben, Vegar Fagerborg, Tommy Mejala, John Marden Dalsgard, Magni Nielsen, Finnur Pelobello, Francis Noel Melkeraaen, Gunnar Håkonsen, Bjarte Hæggblom, Bill Johan Apolo, Tarriela Arefjord, Roger Tveit

Normand Jarl Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Engine power:

SOLSHIPS DECEMBER 2012 AHTS 1985 UT 712 75,54 / 16,60 m 2 000 536 m2 150 t 8 830 kW

Nilsen, Jarle CAPTAIN Larsen, Bjørn-Gunnar CHIEF. OFFICER Høyby, Martin 1ST OFFICER Yttervoll, Per Olav CH ENGINEER Pedersen, Jon Arne 2ND ENGINEER Melhus, Herman ELEKTRIKER Tangstad, Geir AB Vebenstad, Roar AB Rødslett, Arild AB Abrahamsen, Oleiv CH STEWARD ENGINEER APPRENTICE Seidel, Maximilian Elvevoll, Andreas AB APPRENTICE

Normand Mariner Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 2002 A 101 82,10 / 20,00 m 3 694 600 m2 282 t 55 17 280 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN BOSUN 2. OFFICER 2. OFFICER 3.ENGINEER MOTORMAN CHIEF COOK MESSMAN ABLE SEAMAN ABLE SEAMAN ABLE SEAMAN ABLE SEAMAN ABLE SEAMAN ABLE SEAMAN

AHTS 2003 A101 82,10 / 20,00 m 3 694 600 m2 250 t/282 t 44 17 280 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN BOSUN

Aarseth, Steffen Thomassen, Par Meek, Per Andreasen, Oliver Krygård, Svein Inge Ose, Bjørn Helge Haugland, Jonny

2. OFFICER da Silva, Rafael Alvares 2. OFFICER Carlos, Rodolpho Nunes 3.ENGINEER Munhoz, Vanessa de Souza MOTORMAN dos Santos, Luiz Roque CHIEF COOK da Costa, Raimundo Antonio MESSMAN de Souza, Caleb Alves ABLE SEAMAN de Araujo, Welson Marcelino ABLE SEAMAN do Nascimento, Erik Azevedo França ABLE SEAMAN de Souza, Daniel Pereira ABLE SEAMAN da Silva, Marinaldo Borges ABLE SEAMAN Silva, Carlos Eduardo Pinheiro ORDINARY SEAMAN de Matos, Andre Salomão DECK CADET Francelino, Vinicius de Souza Silva

21

CAPTAIN Heradstveit, Asbjørn CHIEF OFFICER Johannessen, Nils 2ND OFFICER Fergusson, Alistair CHIEF ENGINEER Saue, Knut Even 2ND ENGINEER Benjaminsen, Thor Arne ELECTRICIAN Holst, Ebbe BOSUN Nordås, Reidar Watler, Karen Galvão Sampaio 2. OFFICER Martinez, Marcos Antonio Watler 2. OFFICER 3.ENGINEER dos Santos Ramos, Manuelly Gonçalves Souza, Luis Alexandre de Assis MOTORMAN Barbosa, Wlamir Santos CHIEF COOK Sousa, Almir Araujo MESSMAN da Silva, Paulo Batista ABLE SEAMAN Do Nascimento, Jose Wellington ABLE SEAMAN Kolbeck, Vanderson Henrique ABLE SEAMAN da Cruz, Valdemir Melo ABLE SEAMAN Rodrigues, Reginaldo Martins ABLE SEAMAN de Souza, Raldir Marques ABLE SEAMAN ORDINARY SEAMAN Barbosa, João Carlos dos Santos

4

Richardsen, Trond CAPTAIN Brun, Kristoffer CHIEF. OFFICER 1ST OFFICER Sæterstrand, Tor/Pettersen, Ola Kristensen, Kent Åge CH ENGINEER Lorentsen, Stian 2ND ENGINEER Johansen, Tor Henrik AB Hildre, Lidvar AB Kjalnes, Johannes AB Larsen, Roar Jan H CH STEWARD Moss, Håvard ENGINEER APPRENTICE Lillejord, Karoline AB APPRENTICE

CSV 2002 UT P103 90,10 / 20,50 m 4 060 780 m2 69 100 t 14 440 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD CRANE/AB CRANE/AB 2ND OFFICER 2ND OFFICER 3RD ENGINEER AB CHIEF COOK STEWARDESS STEWARDESS

22

Kristoffersen, Toralf Sæterlid, Herman Kvalsvik, Reidar Klosowski, Maciej Rong, Tom Oddvar Strand, Sondre Dommersnes,I.R Klokk, Bjørn Larsen, Hallstein Malificiar, Jose Edzel Doronila, Randy Velasco, Ramil Cadavos, Andres Dimalanta, Bonifacio Capito, Blenda Garcia, Emma

GSP Antares (Ex Normand Mjolne)

Vatta, Diego Chaves, Tayane Calado Belleze, Pamela Rebeca Carvalho, Ramon dos Santos de Souza, Ivan Renato Pereira dos Santos, Lucinaldo Neto, Agenor Epifanio Dantas Pontes, Sergio Ribeiro Lima, Daniel da Silva dos Santos, Jose Ari Martins Costa, Allan Mendes De Araujo Waechter, Odir

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Crane/BollardPull: Accomodation: Engine power:

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Crane: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD CRANE/AB CRANE/AB 2ND OFFICER 3RD ENGINEER AB CHIEF COOK STEWARDESS STEWARDESS

Arntzen, Arild Spissøy, Ove Solbakken, Lill K Hansen, Jacob Høgsdal, Rune Holm, Ole Petter Grønevik, Rune Akselvoll, Knut Leo Smelvær, Rolf Tesoro, Jeoffrey Sabalburo, Samuel Rebucas, Rey John Ringor, Simeon II Langamin, Gelamay Santolaja, Mary Mae

20

Osland, Ronny Lindberg, Ròi Skarseth, Johan Arnt Tangen, Emil Lussand, Jørgen Folkedal Sjøveien, Tom Rune Våge, Per

Normand Master

Normand Mermaid

19

CAPTAIN Håbrekke, Odd Helge CHIEF OFFICER Aaramnes, Alexander 2ND OFFICER Boyes, Peter/Breivik, Lasse CHIEF ENGINEER Malmqvist, Mikael 2ND ENGINEER Aas, Jøran ELECTRICIAN Høydal, Frode BOSUN Mannes, Leif Kåre Mendoza, Pedro Darwin Briceno 2. OFFICER Rocha, Vinicius do Amaral Dahia e 2. OFFICER Barcelos, Carolina De Carvalho 3.ENGINEER Ferreira, Flavio Eduardo Mendes MOTORMAN Rodrigues, Sergio Luiz Medeiros CHIEF COOK Martins, Paulo Eloir Chaves MESSMAN Araujo, Luiz de França de Souto ABLE SEAMAN Neto, Severino Ramos ABLE SEAMAN Junior, Feliciano Santos ABLE SEAMAN Marques, Adilton Pereira ABLE SEAMAN ABLE SEAMAN dos Santos, Roberto Carlos ABLE SEAMAN Barros, Igor Catarcione ORDINARY SEAMAN Lacerda, Luiz Claudio Bezerra

Solships – December 2011

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

23

AHTS 1985 UT 718 83,45 / 18,00 m 2 500 589,5 m2 170 t 42 13 200 kW

BAREBOAT (NO CREW)

Normand Neptun Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 1996 UT 740 80,40 / 18,00 m 4 200 565 m2 222 t 40 15 111 kW

24

Lekven, Terje MASTER Alsaker, Espen CHIEF OFFICER Skår, Christian 2ND OFFICER Bratthammer, Kristian 2ND OFFICER Christiansen, Johnny CHIEF ENGINEER Jensen, Jesper 2ND ENGINEER Forsberg, Tobiaz 3RD ENGINEER Rasmussen, Jan Even ELECTRICIAN Rundhovde, Tom-Stian CHIEF STEWARD Fløholm, Gunnar BOSUN/AB Sjøen, Martin AB Knutsen, Finn-Arne AB Lundeby, Geir AB Sunde, Håkon Fjeldheim AB APPRENTICE MOTORMAN APPRENTICE Lanes, Håvard Søvik

Johannesen, Kjell Johny MASTER Green, Peter CHIEF OFFICER Näslund, Daniel M. 2ND OFFICER Espedal, Joakim 2ND OFFICER Guttesen, Helgi CHIEF ENGINEER Johansen, Trond 2ND ENGINEER Vaagan, Mads 3RD ENGINEER Kleppestø, Mads ELECTRICIAN Hoass, Egil CHIEF STEWARD Rotnes, Morten CHIEF STEWARD Voldsund, Paul-Helge BOSUN/AB Mikkelsen, Thomas AB Thorsen, Jon Trygve AB Heinesen, Jann Malvin AB Kjellevand, Charlotte AB APPRENTICE MOTORMAN APPRENTICE Inntveit, Bjørn-Olav

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

71

Normand Oceanic Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

OSCV 2011 OCSV 06 L 156,9 / 27 m 11 300 2100 m2 140 14 760 kW

Normand Progress SOLSHIPS DECEMBER 2012 CSV Type:

25

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/CRANE AB/CRANE AB/CRANE AB/CRANE AB/CRANE ELECTRICAN APPR. CADETT DECK DECK APPR.

Erling Sandviknes Jens Georg Breivik Kay Stian Danielsen Malvin Nilsen Cato Dagsvold Vegard Madsen Rune Øien Kai Tjøsvoll Raymond Gjerde Nils Johan Lønning Stian Dommersnes Jan Erik Grindhaug Steffen Fyhn Mortensen Christian Teigaas Marius Oma

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/CRANE AB/CRANE AB/CRANE AB/CRANE KRAN OPPLÆRING ELECTRICAN APPR. CADETT DECK DECK APPR.

Tørres Kristoffersen Jacob Zeeman Bjarne Soltvedt Tommy Vik Lars Andre Johannesen Bjørnar Pettersen Øyvind Winterhus Frank Boska Christer Colliander Glenn Kåre Sletvik Arild Tjøsvoll Johnny Nilsen Rune Morgan Ottoson Ragnar Lura Lars Dyrstad

2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN ASST. AB OS FITTER CHIEF COOK CHIEF COOK 2ND COOK STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD

Michael Cabugao Ed Alen Maglasang Amando Mabborang Laurencio Cabo Adrian Christopher Candor Arjay Fontanilla Glenn Resubal Tomas Asis Eduardo Rivera Joseph Tabisula Mary Grace Odero Freddie Asis Christian Papa Josephine Pacaldo Lilibeth Ladisla Quinnie Ibarreta Diana Yumang

2ND OFFICER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN ASST. AB FITTER MOTORMAN CHIEF COOK 2ND COOK STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD

Christian Angelo Barola Franklin Gayas Samuel Vera Roderick Jimenez Samuel Vera Joebert Panizales Ryan Alovera Felix Base Jr. Maricar Bituin Rebecca Cleofe Ronalyn Natnat Mary Grace Orsua Brenda Lee Vargas

Normand Pacific Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

CSV 2010 ST 256 L CD 122 / 23 m 5 000 1 300 m2 120 14 760 kW

MASTER CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD CHIEF STEWARD BOSUN/CRANEOPERATOR AB/CRANE OPERATOR MOTORMAN APPRENTICE 2ND OFFICER 2ND OFFICER AB AB AB ORDINARY SEAMAN 3.ENIGINEER 3.ENIGINEER FITTER COOK COOK

Normand Pioneer Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power:

CSV 1999 UT 742 95,00 / 24,00 m 5 292 1 000 m2 73 150 t/ 286 t 24 776 kW

Lied, Geir/Kjetil Sørstrønen Hettervik, Frank Sjøen, Svein Magne Troe, Oskar Nilssen, Per Steinar Andreassen, Halvard Arctander, Tom Gunner Lystad, Nils Arne Aune, Tor Magne Sætre, Harald Dysvik, Steven Håkon Bjerknes, Kristian Hopen, Kåre Birger

AB AB AB CHIEF COOK CHIEF COOK 2ND COOK STEWARD STEWARD 72 SOLSHIPS

Reyes, Maurecio Balmes, Ronaldo Flores, Perival Najera, Henry Trovela, Teodoro C. Trovela, Ramil C. Bagas, Kristopher 2013 Tahimic, Mark

5

–Solships DECEMBER

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

MASTER CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/CRANEOPERATOR AB/CRANE OPERATOR MOTORMAN APPRENTICE 2.COOK CHIEF COOK STEWARDESS STEWARDESS STEWARD STEWARDESS STEWARDESS STEWARDESS STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD STEWARDESS STEWARDESS

Nordal, Dagfinn Frisk, Herleif Karlsson, John Holger Aase, Stein Nilsen, Bjørn N. Johansen, Kristoffer H. Nikolaisen, Raymond Eide, Tor Edvin Olson, James Tjøsvoll, Geir Kåre Sandviknes, Roger Ørsland, Martin 2/CK Baria Jerold C/CK Noel Moronio Velesrubio Ruthy Longanilla Maricel De Leon Wendell Fernando Hazel Ganzon Christine Ladisla Aurora Nievera Dave ^^ Oquendo Olga Temporosa Julius Jhun Jhun Dela Cruz Valdez Vanessa Cajayon Raquel

27

CAPTAIN CH.OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CH.ENGINEER 2ND ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN CH.STEWARD AB/CRANE AB/CRANE AB

ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB/CRANDE AB/CRANE 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF COOK AB AB STEWARDESS STEWARDESS STEWARD STEWARD FITTER MOTORMAN

28

1999 UT 742 95,00 / 24,00 m 5 292 1 000 m2 73 100 t/ 304 t 24 776 kW Gaard, Kåre Frantzen, Sven Markus Skaaluren, Tørris Kristiansen, Martin Ljosa, Jan Kristiansen, Sigurd/ Aspen, Vegard Haugland, Espen Ahlsen, Kay Dahl, Roger Schønning, Richard Peñaloza, Restituto III Fanglayan, Joel Masacayan, Edwin Galdo, Jose Glendon Balderama, Arnold Señora, Hermy Grospe, Jocelyn Crisologo, Paolo Ferolino, Lloyd Reingold Santos, Vicente Rey, Christopher

Normand Prosper

26

Hoikkala, Hannu Kleven, Ruben Vikingstad, Mirjam Stokmo, Mats-Erik Sandøy, Ronny I Billustovu, Rüni Sandven, Arild A. Bratås, Bjørn Vegar G. Myklebust, Arve Holmeide, Ole Reidar Sverdrupsen, Asle Ekornsvåg, Stig Are Fjelltveit, Lars Aarvik Albarico Roderick Herrera Ariane Arreglado Evelino Arriesgado Marino Portuguez Chris Tenorio Ronald Rolando Sincioso Valdehueza Jeffrey Tolentino Ebenizer Nebres Carlito Marianan Ireneo

Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Crane / BollardPull: Engine power: CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3ND ENGINEER

CAPTAIN CH.OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CH.ENGINEER 2ND ENGINEER 3D ENGINEER ELECTRICIAN CH.STEWARD AB/CRANE AB/CRANE AB STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD FITTER OILER FITTER

– December 2011

Johansen, Jon Arild Jørn Grimholt Habbestad, Børre Nilsen, Daniel Farestveit, Einar Pedersen, Carl F. M Viste, Jesper Joensen, Sjurdur Engmann, Tom Roar Just Olsen, Kåre Bø, Fred Johan Myklebust, Frode Gondraneos, Kristoffer Lopez, Raqel Teves, Angela Miranda, Alalane Anore, Antonio Atento, Manolo Pielago, Norman

AHTS 2010 AH 12 CD 95 / 24 m 5 000 750 m2 70 23 760 kW

Østbø, Birger Olav CAPTAIN Larsen, Stig CHIEF OFFICER Rosero, Steven 2ND OFFICER Bratberg, Stig 2ND OFFICER Frimannslund, Clas-Tore CHIEF ENGINEER Moss, Kjell Arne 2ND ENGINEER Hungnes, Joachim 3RD ENGINEER Olsen, Steinar CHIEF STEWARD Slettemyr, Marianne STEWARDESS Klausen, Kjell R ELECTRICIAN Berdahl, Åsmund BOSUN/AB Ytreland, Hans Ivar AB Arnecillo, Remi AB Pettersen, Ståle AB Hauge, Kjell AB Johansen, Alexander CADET DECK Karlsen, Tommy APPRENTICE DECK Bødder, Martin APPRENTICE ENGINE Boge, Jonathan LÆRLING ELECTRICIAN

Normand Ranger Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 1ST OFFICER 1ST OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB AB AB AB AB DECK CADET DPO KOKK KOKK STEWARDESS STEWARDESS STEWARDESS

AHTS 2010 VS 490 91 / 22 m 4 250 750 m2 58 18 960 kW

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB/CRANDE AB/CRANE 2ND OFFICER CHIEF COOK 2ND COOK AB STEWARDESS STEWARD STEWARD NURSE

Samuelsson, Kalle Levang, Bård Reed Holm, Arne Kristian Petersen, Aksel Tyborgnes, Morten Øye, Stian Davidsen, Frodi Hansen, Vinnjar Haugeberg, Dag Tore Boska, Torgeir Sugarol, David Jr. Alcances, Florencio Marcelo, Antonio Genato, Jonathan Omena, Maribel De Villa, Edison Ortega, Ferry Maquera, Aline Cherise

29

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER CHIEF STEWARD STEWARDESS ELECTRICIAN BOSUN/AB AB AB AB AB CADET DECK APPRENTICE DECK APPRENTICE ENGINE LÆRLING ELECTRICIAN

Tytlandsvik, Jan Gjærde, Tor Erlend Hanøy, Jon Even Tverfjell, Alexander Skår, Bjørn Sindre Johansson, Stian Ljungberg, Erik Stenhjem, Sara Kvala, Sigrid Krzysiak, Marcin Eilertsen, Roar Silden, Geir Øvrevoll, Kenneth Thoresen, Svein Tore Eriksen, Jan Roger Nilsen, Tommy Fiplingdal Ellingsen, Magnus Lokna, Rune' Martinsen, John S

30

Karmer, Hendrik Bourke Hansen, Jan Ole Færestrand, Jan Magne Alling, Marius Mathiassen, Tor Arne Thomassen, Martin Pettersen, Reidar Strand, Kristian Tomelthy, Pål Mangor Reime, Karl Hagen, Kjell Ottesen, Kurt Oliversen, Tor Gunnar Elnes, Ingvar Midtbøe, Bjørn Eirik Näsi, Jukka Eide, Larry Nikolaisen, Magne Mikkelsen, Rita Syre, Helena Wiik, Nancy

CAPTAIN CHIEF OFFICER 1ST OFFICER 1ST OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB AB AB AB AB DECK CADET STEWARDESS STEWARDESS STEWARDESS

Narrevik, Rune Godtfredsen, Stian Hansen, Torstein Leo Stavset, Jon Langåker, Tom Hanssen, Stian Drågen, Ivar Helge Svoren, Jarl Hansen, Gunnar H. Magnussen, Geir Lindseth, Odd Arve Eriksen, Rolf Larsen, Odd Magne Finkelsen, Alf Sverre Mjånes, Mats Byrkje Stenhaug, Tove Bjørndal, Camilla Kvala, Sigrid

SOLSHIPS DECEMBER 2012 Normand Seven Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

CSV 2007 VS 4220 130 / 28 m 14 180 2 000 m2 100 19 200 kW

CAPTAIN CHIEF. OFFICER 2ND OFFICER CH ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CH STEWARD AB/CRANE BOSUN/CRANE ELECT. APP

Normand Subsea

31

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF. OFFICER 2ND OFFICER CH ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CH STEWARD AB/CRANE BOSUN/CRANE ENG.CADET/3RD ENG ELECT. APP

Olsen, Geir Ove Dehlin, Jan Erik Wihlborg, Fredrik Fjeseth, Ole Jacobsen, Kàri Regin Carlund, Erik Bert Frantzen, Kjetil Arne Sjue, Jan B. Kragset, Idar Ove Vedøy, Tom Ståle Stonghaugen, Robert

2. OFFICER Izidoro, Maiara Damasceno Bastos, 2. OFFICER Flavio Pinho FITTER Labre, Marcio José dos Santos ABLE SEAMAN da Silva, Antonio Maxsuell ABLE SEAMAN Francisco, Ronaldo Hipolito ABLE SEAMAN Pires, Diogo Ribeiro de Campos ORDINARY SEAMAN Melo, Fabio Ferreira

Normand Skarven Type: Built: Design: LOA/BEAM: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

AHTS 1986 UT 716 79,70 / 18,00 m 570 m2 156 t 21 9 680 kW

Aastveit, Inge Neerland, Helge Sæbø, Konrad Ve Hansen, Jon Sander Iversen, Ingmar Liland, Aleksander Bjørgen, Asbjørn Borø, Gunnar Holmen, Jon Kristian Male, Freddy Lerøy, Andreas Edvardsen, Kristoffer

2. OFFICER 2. OFFICER

Pinto, Rilze Monteiro do Nascimento, Glauco Leonardo Gomes FITTER Da Penha, Marcos Antonio Evangelista ABLE SEAMAN De Moura, Diego Toneto Reis ABLE SEAMAN da Conceição, Leandro Luis ABLE SEAMAN da Silva, Michel Edison ORDINARY SEAMAN Da Silva, João Pedro Martins Correia

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB AB 2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER AB AB AB FITTER CHIEF COOK CHIEF COOK STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD

Normand Titan Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

32

Enerhaug, Paul Bjarne Goksøyr CAPTAIN Johansson, Ulf Arne CHIEF OFFICER Corpuz, Angelito Villanueva 2ND OFFICER Orbino, Marlon Sabrine 2ND OFFICER Tena, Eugene Erlano 2ND OFFICER Rugeldal, Håvard CHIEF ENGINEER Lunde, Nils Kåre Fjeldet 2ND ENGINEER Aviso, Gaudencio Jr. Marbebe 3RD ENGINEER Mangarathu, George Cheriyan ELECTRICIAN Alcantara, Joven Manalo CHIEF STEWARD Vea, Geir Sigurd BOSUN Madrid, Fredimar Toledo AB Suralta, Rohito Terado AB Digdigan, John Bede Segovia AB Knappskog, Karl Oskar APPRENTICE

Johannesen, Terje CAPTAIN Simonsen, Jan-Here CHIEF OFFICER Mejala, John Marden 2ND OFFICER Corpuz, Angelito 2ND OFFICER Nesse, Odd Ingve CHIEF ENGINEER Gràstein, Ellindur 2ND ENGINEER Pelingen, Greg Aluyen ELECTRICIAN Manalo, Joben CHIEF STEWARD Nygård, Arne BOSUN Salero, Relly Rotante AB Enger, Kjetil APPRENTICE

CSV 2009 VS4710 113 / 24 m 3 200 90 15 200 kW

34

Bjarte Sortland Trond Killi Eirik Høllesli Jon Ole Flem Pawel Cyrclewicz Alexander J. Larsen Leif Jan Haaland Terje Slåttebrekk Odd Arne Lyster Ronaldo Omnes Landelino Jaingue Armando Bello Christopher Ermeno Enrique Abelgas Jr. Marlon Cañero Mark Tingson Romulo Rojas Raffy Abonita Severo Raygon Domingo Alianza Frederick Ido Jonathan Rogio Randy Ochoa

AHTS 2007 UT 712L 78,30 / 17,20 m 3 060 510 m2 28 14 156 kW

MASTER CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/AB AB AB AB DECK CADET DECK CADET AB APPRENTICE MOTORMAN APPRENTICE

Normand Skipper Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 2005 VS 4420 92,40 / 22,00 m 6 400 1280 m2 23 9 720 kW

Urang, Tommy MASTER Trukan, Daniel CHIEF OFFICER Berntsen, John-Steinar 2ND OFFICER Vikse, Even 2ND OFFICER Kloster, Karsten CHIEF ENGINEER Andersen, Morten 2ND ENGINEER Eriksen, Hallvard 3RD ENGINEER Foslund, Svein Arild ELECTRICIAN Folland, Svein Arild CHIEF STEWARD Eikrem, Atle CHIEF STEWARD Vågan, Vidar BOSUN/AB Hatlevik, Erlend AB Tangjerd, Henning AB

6

33

Lorentzen, Ole Sigfred MASTER Tolo, Håvard Kjoberg CHIEF OFFICER Thomsen, Andreas 2ND OFFICER Bodbacka, Boris Carl Andreas 2ND OFFICER Thommasen, Aslak CHIEF ENGIStrøm, Kristian NEER Midbøe, Per Timothy 2ND ENGINEER Nyborg, Jan Egil 3RD ENGINEER Aukan, Ole Magne ELECTRICIAN Sandblåst, Svein A. CHIEF STEWARD Benjaminsen, Are BOSUN/AB Hansen, Karl Hugo AB Jakobsen, Odd Einar AB

Solships – December 2011

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 3RD OFFICER 3RD OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD COOK COOK STEWARD STEWARD STEWARD AB/CRANE AB/CRANE AB/CRANE AB AB APPRENTICE APPRENTICE

Jan Gunnar Tjøsvoll Sten Tore Eliasen Brian Murphy Øystein Bauge Kai Ove Levik Osmo T. Sundberg Tor Johnny Lillebakken Jarle Henning Larsen Henning Haugvaldstad Tore Gismervik Novel Lopena Tim Mendoza Ladislao Lizano Jr. Joemar Ata Edmar Paulines Alfredo Oclarit Larry Donggon Teofilo Andrade Jr. Francis Martin Cruz Mcneil Babatid Roly Jade Racaza

35

Jekteberg, Tor Bjørn Sørensen, Rune Vormedal, Eirik Lussand, Lars Nyland, Lars Johan Isaksen, Kurt Johannessen, Martin Johansen, Geir-Inge Stranden, Alf Egil Aambø, Lennart Gates, Kenneth Hansen, Bjørn Terje Jansson, Robert Kloster, Harald Stautland, Håvard T. Nilsen, Cato E. Landøy, Arnt Bjarne

Normand Tonjer Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD AB AB CADETT DECK 2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND ENGINEER AB AB AB CHIEF COOK STEWARD STEWARD STEWARD STEWARD

CSV 1983 / 2000 UT 705 80,80 / 18,00 3 575 60 6 856 kW Friis, Klaus William Suojoki, Kalle Sipilä, Ville Sakari Konarzewski, Damian Olszewski, Bartosz Ytreland, Knut Jarle Patursson, Rúni Ciecwierz, Adrian Andrzej Galkiewicz, Artur Leszek Kakol, Przemyslaw Kristiansen, Odd Geir Leif Wrzodak, Wladyslaw Tadeusz Dzienis, Maciej Jerzy Galka, Natalia Parnawska, Irena Janina Matyjek, Magdalena Sekse, Haldor Bruun, Per Hornli, Helge Stolarczyk, Piotr Marek Maciej Modlinski Steven Horner Rabben, Svein Kåre

MASTER CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD BOSUN/AB AB AB AB DECK CADET AB APPRENTICE MOTORMAN APPRENTICE

Notøy, Thomas Hübinette, Andreas S. Elenbrant, Daniel Lindstrøm, Klas Elias Ekstrøm, Orvar Mulelid, Jonny Einarson, Eirik Vik, Endre Jamne Nordhøy, Endre Aarhus, Kjell Arne Aga, Arne Davidsen, Georg Åramnes, Joacim Johnsen, Fredrik Leü, Niklas Lennart Nesvåg, Kjetil Jonassen, Ellen Marie

36

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 3RD OFFICER 3RD OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF STEWARD COOK COOK STEWARD STEWARD STEWARD AB/CRANE AB/CRANE AB/CRANE AB AB APPRENTICE

Vik, Jan Magne Holm, Niels Johannes Hoversholm, David Johan Wolniak, Wojciech Leszek Malinowski, Radoslaw Lukasz Norenes, Geir Kro, Jan Tore Jodlowki, Slawomir Owczarek, Piotr Kaczmarczyk, Dariusz Sæstad, Terje Szur, Jacek Pawel Bak, Arkadiusz Swiatkiewicz, Aldona De Vos, Irena Kostuch, Kamila Nakken, Arne Lund, Sivert Lorens Solberg, Egil Richert, Adam Pawel Sokalski, Jacek Franciszek Rullestad, Simen Andre

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

73

SOLSHIPS DECEMBER 2012 Normand Trym Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER MOTORMAN ELECTRICIAN ELECTRICIAN COOK STEWARD BOSUN AB AB AB

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER MOTORMAN ELECTRICIAN ELECTRICIAN COOK STEWARD BOSUN AB AB AB AB

Nilsen, Rolf Reidar Øye, Kjetil Alves, Monica Dias Kahl, Dieter Madsen, Michael Piheiro, Maycon de Moura Rito Diniz, João Francisco Ba-aco, Dolreich Babar Lavapiz, Oswald Dingding Souza, Adriano Amorim de de Araujo, Danilo Mota Kvammen, Geir Dias, Leonardo Soares de Melo, Marcos Antonio Pedro de Souza, Luan Mota

Normand Vester Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

Mælen, Sigve CAPTAIN Hanssen, Johannes CHIEF OFFICER Linares, Maria Fernanda Medel 2ND OFFICER da Silva, Afonso Lemos 2ND OFFICER Igland, Viggo CHIEF ENGINEER Sætre, Gunnar 2ND ENGINEER Granato, Higor dos Santos 3RD ENGINEER Bernardino, Ronnie Badulis ELECTRICIAN Lavapiz, Oswald D. ELECTRICIAN do Nascimento, Marcos Vinicius Lourenço COOK de Lima, Jameson Carneiro STEWARD Mata, Jose Manuel Antelo BOSUN Neves, Marcos Antonio AB Francisco, Luciano Pereira AB da Silva, Clenilton Souza AB Silva, Silvio Vitoriano AB (SICKLEAVE) Barbosa, Giulia Toledo Miranda Inaci APPRENTICE

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 2008 UT 755 LN 73,60 /16,00 3 376 680 m2 18 3 960 kW

Sørensen, Geir CAPTAIN Hansen, Rùni CHIEF OFFICER da Costa, Priscila Vilhena 2ND OFFICER D'Onofrio, Luca 2ND OFFICER Eliassen, Øyvind CHIEF ENGINEER Omsland, Håkon 2ND ENGINEER Barbosa, Suellen Maia 3RD ENGINEER Bonifacio Navarro Fe ELECTRICIAN Ba-aco, Dolreich Babar ELECTRICIAN de Souza, Marcelo Alves COOK Nwachukon, Johnny Lawson STEWARD Hauvik, Ole Henrik BOSUN Viela, Jorge Olivaldo Pinhiro AB da Silva, Anderson dos Santos AB Neto, Pedro Mendes Ribeiro AB Silva, Marco Antonio Alvares APPRENTICE

Normand Vibran Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Accomodation: Engine power:

PSV 2008 UT 755 LN 73,60 /16,00 3 376 680 m2 18 3 960 kW

Sørensen, Geir CAPTAIN Hansen, Rùni CHIEF OFFICER da Costa, Priscila Vilhena 2ND OFFICER D'Onofrio, Luca 2ND OFFICER Eliassen, Øyvind CHIEF ENGINEER Omsland, Håkon 2ND ENGINEER Barbosa, Suellen Maia 3RD ENGINEER Bonifacio Navarro Fe ELECTRICIAN Ba-aco, Dolreich Babar ELECTRICIAN de Souza, Marcelo Alves COOK Nwachukon, Johnny Lawson STEWARD Hauvik, Ole Henrik BOSUN Viela, Jorge Olivaldo Pinhiro AB da Silva, Anderson dos Santos AB Neto, Pedro Mendes Ribeiro AB Silva, Marco Antonio Alvares APPRENTICE

74

Dahl, Arild Sæter, Odd Petter / Franze, Johannes e Silva, Marcos Felipe Costa de Lima, Thiago Sant`anna Danielsen, Suni Andersson, Lars Erik Gustav da Silva, Antonio Leonardo Piato, Arnold Rubido Fe, Bonifacio Navarro de Lara, Gilberto Peres da Silva, Dijair Gomes Aarseth, Sindre Waechter, Odir Costa, Samuel da Silva da Silva, Antonio Carlos Campos Ribeiro, Johnny Kruger

38

PSV 1998 UT 745 84,40 / 18,80 4 587 956 m2 37 6 600 kW

Normand Vibran

Nor Australis

37

PSV 2006 UT 755 LN 73,60/16,00 m 3 398 682 m2 16 4 010 kW

Skår, Per Tore CAPTAIN Hjelkrem, Per CHIEF OFFICER Barone, Igor Novello 2ND OFFICER Campos, Ricardo Antonio da Veiga Cabral 2ND OFFICER Arntzen, Aksel Ove CHIEF ENGINEER Ådnanes, Kjell Arne 2ND ENGINEER dos Santos, Keilla Carvalho 3RD ENGINEER Villaruz, Roberto B. ELECTRICIAN da Silva, Claudomiro Paulo COOK Ferreira, Ari da Costa STEWARD Stava, Leo Ansgar BOSUN de Souza, Ricardo Flavio AB dos Santos, Tiago Ricardo AB de Souza, Alexandre Fonseca AB Santos, Mauricio Martinho AB (SICKLEAVE) Porto, Vitor Melo dos Santos APPRENTICE

39

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN COOK STEWARD BOSUN AB AB AB APPRENTICE

Barstad, Ole Bjørn Ranum, Kåre Correia, Danielle Lage Dobre, Adrian Krabbenhøft, Henrik Saltvig, Pål Christer Ferreira, João Paulo de Jesus Piato, Arnold Rubido Junior, Elcio Luiz Conterno Neto, Joao Euzebio dos Santos Abrahamsen, Svein-Erik da Silva, Tiago Souza da Silva, Nagno José Figueiredo de Souza, Nilton Correia de Medeiros, Eduardo Clarindo Davis

39

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN COOK STEWARD BOSUN AB AB AB APPRENTICE

DECEMBER 2013 7SOLSHIPS –Solships – December 2011

Barstad, Ole Bjørn Ranum, Kåre Correia, Danielle Lage Dobre, Adrian Krabbenhøft, Henrik Saltvig, Pål Christer Ferreira, João Paulo de Jesus Piato, Arnold Rubido Junior, Elcio Luiz Conterno Neto, Joao Euzebio dos Santos Abrahamsen, Svein-Erik da Silva, Tiago Souza da Silva, Nagno José Figueiredo de Souza, Nilton Correia de Medeiros, Eduardo Clarindo Davis

Type: Built: Design: LOA/BEAM: Crane: Deck: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER SDPO 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER 1ST ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER WELDER ELECTRICIAN CHIEF IR IR IR IR IR CRANE OP CRANE OP CRANE OP CHIEF COOK COOK COOK CHIEF STEWARD STEWARD EXTRA STEWARD

Nor Captain Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF COOK AB AB AB AB OILER

Nor Chief

DSV 2009 D P2/FiFi1 82 m / 20 m 50 t 700 m2 120 6 500 bhp

40

CAPTAIN CHIEF OFFICER SDPO 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER 1ST ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF IR IR IR IR IR CRANE OP CRANE OP CRANE OP CHIEF COOK COOK COOK CHIEF STEWARD STEWARD EXTRA STEWARD

Llewellyn, David Stanley Gilbert, Kevin Jacobsen, Michael Francis McCabe, Keith Wilson Pinto, Joe Brian Wijntjes, David Emile Allen, Aiden Mark Askew, Bruce David Bowe, Damian Hugh Xavier, Jude Bede King, Raymond John Remme, Vidar Creely, Paul Geoffrey Kollman, Ashley Hilliard Lampasa, Santos Lababo Mayer, Gary Charles Speri-King, Donald Archibald, Bryce John Trott, Peter Jones, Timothy Miles Maloney, Nathan John Van Hummel, Peter Gray, Paul Sydney Reed, Andrea Carol Crawford, Lorraine Duro, Zsolt Imre

AHTS 2007 D P2 / FiFi1 70 / 16,80 2 099 462 m2 143 t 40 10 880 hk

Inglis, Daniel Alexander Drum, Raymund Parker, Michael Lance McNee, Nathan Todd Waldron, John Joseph Thrainsson, Viggo D'Mello, Peter Benetto Pearman, Alan Wayne Coldwell, Terence Steven Hasted, Ronald Francis Voss, Aaron John Boiko, Alexander Sasha Adlam. Patrick Robert Welsh, John Paul Jones, Callan Edward Lodge, Peter Barry Bolt, Michael George Errington, Wade Anthoney Taylor, Mark Keiron Comerford, Dean John Morkel, Raoul Ignace Scott, Raymond Alan Constantine, Lindy Kaye Christie, Fiona Jayne

41

Gallgher, Patrick Joseph Margarit, Blanka Victoria, Francis Kerubin Reyes Richert, Wojciech Cabal, Romell Confessor Abay-Abay, Ermen Serenilla, Mark Collado Agbuya, Edward So Bernardo, Alfredo Jr. Almares Candolita, Ian Ramon Guyo Estorya, Garlan Lopez Gallano, Juvy Sobrino Cabanes, Ferdinand Bienes

Pettersen, Johnny CAPTAIN Balayo, Enrico CHIEF OFFICER Gerasimov, Vasily CHIEF ENGINEER Esgana, Felixberto Ilustrisimo 2ND ENGINEER Maturan, Christopher AB Dedance, Rogelio AB

42

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

AHTS 2008 D PS-2 / FiFi1 70,50 / 16,80 2 114 462 m2 125 t 40 10 880 hk

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 4TH ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF COOK AB AB AB AB DECK CADET ENGINE CADET

Taylor, Gregory Yorke Inozemtsev, Artem Arcenal, Leo Glenn Tecson Dematera, Gilbert Desulo Krzystyniak, Marek Mana, Amador Jr. Mesia Lunasco, Lester Gerard Javier Poja, Dryle Christopher Rosalia Privado, Benjie Garcia De Jesus, James Miranda Abapo, Inocentes Sobrino Bulanon, Cesario III Aniban Cabalan, Dennis Cariaga Respino, Reynor Sta. Maria Delina, John Vincent Punzalan Hilario , Andres III Fuentes

Zajec, Stanislav CAPTAIN Cimesa, Aleksandar CHIEF OFFICER Corral, Rey John Monido 2ND OFFICER Tepeh, Janez CHIEF ENGINEER Tandog, Vincent Louie Danque 2ND ENGINEER reverting …

4TH ENGINEER Lim, Reynaldo CHIEF COOK Enorme, Nelson Encila AB Garcia, Romeo II Espares AB Cubrado, Donimador MOTORMAN Manua, Carl Donnell Rosas DECK CADET Lusuegro, John Christian Bangis ENGINE CADET

SOLSHIPS DECEMBER 2012 Bibby Spring (Ex Nor Spring) Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

Nor Tigerfish

43

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

AHTS/CSV 2008 D PS-2 / FiFi1 70,05 / 16 2 585 600 m2 112 t 60 7 945 hk

CAPTAIN Pawel Kaczmarczyk CHIEF OFFICER Rowen Tecson Lagcao 2ND OFFICER Dionisio Villaflor III CHIEF ENGINEER Janusz Jan Marczyk 2ND ENGINEER Dario Autentico Buala 4TH ENGINEER Marcelino Jr. Baylosis Toledo ELECTRICIAN Carlos Permejo Riego CHIEF COOK Joseph Ronnie Caday Alvarez AB Ramil Taneo Bongo AB Cesar Gary Sallan Listanco AB Salve Bunado Pepito AB Jovert Gemina Nogra STEWARD FNU, Holilih

BAREBOAT (NO CREW)

Nor Star

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power:

AHTS 2005 D PS-2 / FiFi1 70,05 / 14,95 1 815 475 m2 71 t 42 5 500 hk

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 4TH ENGINEER/ MOTORMAN ELECTRICIAN ELECTRICIAN ASSISTANT CHIEF COOK AB AB AB AB DECK CADET

Nor Sun

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power: CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN CHIEF COOK AB AB AB AB MOTORMAN

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER 2ND ENGINEER CHIEF COOK AB AB AB AB

8

Nor Valiant

Richard Sarona Saragena George Narciso Delfin II Brigz Cabalatungan Hilado Teoderich Cruz Gonzales Allan Devija Arroyo Prepose, Bimbo Joennary Tarrova Matta Ali Elkefi Leo Alejandro Uy

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER CHIEF COOK AB AB

Mars Sadykov Jay Denuevo Pinongcos Alfredo Jr. Badilis Segovia Nino Mahumot Ferdinand Doydoy Quieta Richard Baring Enot Jamudin Konca Mongi, Raoulne Ruben Magbanua Dusong

AHTS 2005 D P2 / FiFi1 82,10 / 20,00 1 809 475 m2 93 t 42 2 x 2925 hk Rolf Farstad John Deeney Arlo Arthur Percival Attale Mohammad Ali Mohammad Haque William Farmer Simon Leary Travers Colledge Daniel Crumlin Thomazine Lamey

Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: Bollard Pull: Accomodation: Engine power: CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 3RD ENGINEER ELECTRICIAN MOTORMAN CHIEF COOK BOSUN / AB AB/CRANEOP AB AB

45

Aljosa Gajacki Roldan Galoso Pico, Ziel Mladen Perkovic Joselito Aspiras Jimmy Villegas Rico Boquilon Anacelito Cereiro Arvin Absin Conrado Narvaez Ferdinand Reobaldo Fernando Tanglao Romualdo Bornazal

Nor Supporter Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Deck: BollardPull: Accomodation: Engine power:

44

Jerzy Sieradzki Alfredo Reyes De Luna Jacek Kaczmarczyk Paul Manaois Sanchez Romeo Caberto Barcelona Nestor Cabahug Jerodilo Dejito Rondina

AHTS 2006 D P2 / FiFi1 70,05 / 14,95 m 1 672 490 m2 101 t 54 2 x 2 925 hk

47

AHTS /CSV 2007 D PS-2 / FiFi1 70 / 15 1 645 490 m2 73 t 58 2 x 2040 hk

CAPTAIN 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER ELECTRICIAN AB AB

Ruderick Matta Jonathan Go Remegio Iran Joseph Formaran Roberto Villaruz Emelito Domo Jober Rotulo

46

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 1ST ENGINEER 2ND ENGINEER CHIEF COOK AB AB AB AB

Solships – December 2011

Timothy Visschar Matthew Dawkins Stephen Komorowski Gordon Gleave Raymond Dixon Brent Yardley Julie Pearson Andrew Kenton Harley Scoby-Smith Darren Rinehart Matthew Sproule

CSV 2002 D PS-2 / FiFi1 78 / 20,04 3 111 700 m2 NA 120 5 500 hk

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER 4TH ENGINEER CHIEF COOK AB AB STEWARD

48

Ghose, Probuddha Rodriguez Morales, Ruben Elez, Dubravko Laru-an, Lorenzo Jr. Yabo Oida, Tomas Jr. Lumanlan Ramirez Silva, Roberto David Bakurov, Anatolii Velis Sustaeta, Guillermo Carrillo Alarcon, Ruben Moreno Jara, Edson Alfredo Tizon, Vicente Alvarez Alvarez Cordova, Carlos Sicapore, Geronimo Manuel, Reynald Ferrer Egan, Craige Gonzalez Ortega, Andres Tinal Brito, Obed Eli

Norce Endeavour Type: Built: Design: LOA/BEAM: DWT: Crane: Bollard Pull: Accomodation:

D LB 2009 NA 146,30 / 42,00 18 000 1 100 t NA 256

CAPTAIN CHIEF SAFETY OFFICER SAFETY OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER CHIEF ELECTRICIAN ELECTRICIAN ELECTRICIAN ELECTRICAL ASST ELECTRO TECH DECK TA DECK TA DECK TA DECK TA DECK TA ENGINE TA MECHANIC MECHANIC BOILERMAKER CRAWLER CRANE OP CRAWLER CRANE OP STOREMAN MARITIME IT TECH RADIO OP HSE / MEDIC

Roman Tarnowski Glenn Nobleza Bonavista Benildo Penarubia Rivamonte Mariusz Gwidon Pietrucha Julius Casquejo Bacus Arvin Agduma Gremel John Cabunillas Mark Anthony Santos Samson Joemarie Alacreto Amoyo Herbert Sandan Narciso Kurniawan Sugiharto

Roderick Weir Damir Stabile Naveed Anjum Neno Vrgoc David Winters Matthew Harley Bandula (Ben) Jayasuriya Yan Tyamolov James Terlick Benjamin Johnston Jeffery Webb Bryan Prior David Oldis James Bolland Tasman Connelly Kes Griffiths Clinton Bush Ross Varndell Josaia Kata Bradley Morgan Bruce Lee Peter Osman Dale Smith Roy Barton Stuart Campbell Raewyn Jean, Menzies Joel Donkin

CAPTAIN CHIEF OFFICER 2ND OFFICER 2ND OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER

Stefaniuk, Krzysztof Tadeusz Jonsson, Jakob Jorunds Macasaquit, Marphy Quiano Guerra, Allan Hermoso Swiecki, Tomasz Miroslaw Bachynsky, Igor Meza Osuna, Jesus Joel Uscanga Fernandez, Yoshir Moises Gatan, Marcial Allam Granados Zepeda, Guillermo Barro, Eleuterio Sanchez Gasendo, Willie Ray Alipo-on Salas Rebolledo, Camilo Almendariz Ramos, Hector Romero Hernandez, Angel Guillermo

ELECTRICIAN MOTORMAN CHIEF COOK BOSUN / AB AB/CRANEOP AB AB

49

CAPTAIN CHIEF SAFETY OFFICER SAFETY OFFICER CHIEF ENGINEER 2ND ENGINEER 2ND ENGINEER 3RD ENGINEER CHIEF ELECTRICIAN ELECTRICIAN ELECTRICIAN ELECTRICAL ASST ELECTRO TECH DECK TA DECK TA DECK TA DECK TA DECK TA ENGINE TA ENGINE TA MECHANIC MECHANIC BOILERMAKER CRAWLER CRANE OP CRAWLER CRANE OP STOREMAN MARITIME IT TECH RADIO OP HSE / MEDIC

Ottar Andre Furo Konrad Socko Robyn Eales Mladen Perkovic (yet to join) Rudolf Peter Udo Sanjeewa De Silva Malcolm Graham Alexander Vozhankov Peter Eastaughffe James Stallard John Mac Cormack Morgan Batterham Jamie Flynn Daniel Gartner Luke Worthington Maxwell Taylor Rhys Wachmer Benjamin Boike Mark Kerr Brentan Platten Allan Roberts Darren Arnel Mal Cucinotta Dale Smith James Morana Kale Vile Tony Dudfield Andrew Porter

SOLSHIPS – DECEMBER 2013

75

1 25 24

30

27

22

14

29

35

34

19

2 3 6

36

33

32

13

11

7 9

SKUDENESHAVN

ABERDEEN

50

44 8

15

16

26

51

23 4

42

10

48 18 41

17

43

45

4

SINGAPORE

28

RIO DE JANEIRO RIO DE JANEIRO

HEAD OFFICE:

40 5

12

38

39

20

21

31

37

46 49 PERTH

Solstad Offshore ASA P.O. Box. 13 4297 Skudeneshavn Norway Phone: (+47) 52 85 65 00 Fax: (+47) 52 85 65 01 Mail: office.skudeneshavn@solstad.no

SOLSTAD OFFSHORE (UK) LTD.

SOLSTAD OFFSHORE LTDA.

3rd Floor, Salvesen Tower Blaikies Quay Aberdeen AB11 5PW United Kingdom

Rua Lauro Muller 116 Suite 3101 Botafogo Rio de Janeiro Brasil

Phone: (+44) (0)1224 560280 Fax: (+44) (0)1224 560281 E-mail: office.aberdeen@solstad.co.uk

Tel.: +55 (21) 2025-1140 Mobile: +55 (21) 2025-1147 E-mail: office.rio@solstad.com.br

SOLSTAD OFFSHORE ASIA PACIFIC LTD. SOLSTAD OFFSHORE 1A International Business Park #06-01 PTY LTD. Singapore 609933 Tel: +65 6507 6800 Fax: +65 6507 6801 Mail: sosg.info@solstad.sg Tel: (+65) 6319 8787 Fax: (+65) 6319 8783 E-mail: office.singapore@solstad.sg

Level 1, Colord House 33 Colin Street West Perth Australia 6005

SOLSTAD OFFSHORE CREWING SERVICES PHILIPPINES, INC. 3rd floor Volvo Building 2272 Chino Roces Av Ext Makati City, Philippines

Tel: (+61) 8 9481 0161 Tel: (+63) 2 464 1400 office.perth@solstad.com.au office.manila@solstad.ph

MANILA