Automation Magazine juin 2012 by CxO Europe

JUIN 2012

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Hydropneuma

LA REFERENCE POUR LES TECHNIQUES D’ENTRAINEMENT ET DE COMMANDE

La renaissance du Phoenix

17 - Rendement de réducteurs et entraînements par courroie P 309959 - 12,50 EUR

2ième trimestre - 42e année - Distribution Antwerpen X -

Périodique trimestriel de FIMOP et BELGITRANS -

Depuis qu’il a été entièrement rénové, le théâtre du Bolchoï de Moscou réalise la parfaite symbiose entre tradition et modernité. A l’extérieur, il a retrouvé sa splendeur du temps des tsars et à l’intérieur, la technique assure en coulisses le déroulement précis des représentations.

26 - Les systèmes hybrides ont un succès grandissant

34 - 8ième Fluid Power Conférence à Dresde

100 - Service Lecteurs

Association Belge pour les Techniques d’Entraînement (mécaniques, électriques, mechatroniques et hydro-dynamiques)

Asbl FIMOP Tél: +32 (0)2 640 77 35 Fax: +32 (0)2 640 84 80 info@fimop.be www.fmop.be

Asbl BELGITRANS Tél: +32 (0)2 640 84 32 info@belgitrans.be www.belgitrans.be

CONSEIL D’ADMINISTRATION JEAN-PIERRE VAN DER KELEN, Testo Philippe Vansevenant, Olaer M. DE WINTER, Service Hydro PHILIPPE CONSIGLIO, Bosch Rexroth R. DECLEER, Decleer, Gaelens & Part. Y. Meulenijzer, LinMotion

CONSEIL D’ADMINISTRATION G.Heyvaert, MGH L.De Groef, Esco Couplings L.Roelandt, GKN Stromag BNL L.Van Hoylandt, Act In Time Dick ter Welle, Hansen Industrial Transmissions Steven Cassiers, Siemens Bart Vanhaverbeke, Voith Turbo

VERIFICATEURS AUX COMPTES Jean Schauss, Atlas Copco Maciej Szygowski, Doedijns Fluidap

VERIFICATEURS AUX COMPTES Steven Bergia, MEA Marc Goos, Transmo

COMMISSIONS CONFEDERATION AFFILIATIONS CONDITIONS GENERALES CETOP ENSEIGNEMENT – IHP EVENTS & SALONS REPERTOIRE REVUE AUTOMATION/HP MARCOM GROUP ENQUETES DE MARCHE - HYDRAULIQUE - PNEUMATIQUE - VANNES E-NEWS – WEBSITE DEONTOLOGIE COORDINATEUR

COMMISSIONS MARKETING EXPOSITIONS MEDIA WEBSITE

MEMBRES 2012 AB Flex AF BELGIUM ASCO NUMATICS BENELUX ATLAS COPCO COMPRESSEURS BOGE COMPRESSEURS BOSCH REXROTH Brevini Fluid Power BURKERT CONTROMATIC CLIPPARD EUROPE CQS TECHNOLOGIES COMPAIR GEVEKE DECLEER-GAELENS & PARTNERS DINAMIK COMPRESSOR Doedijns Fluidap DONALDSON ULTRAFILTER EFC ERIKS + BAUDOIN Euregio Hydraulics FESTO BELGIUM FLUIDTECH GATES EUROPE Hansaflex HOGESCHOOL WEST-VLAANDEREN (PIH) HYDAC HYDRAULIC ASSISTANCE HYDRAUMEC INTERNATIONAL HYDRAUVISION Hydro Tools INGERSOLL RAND BENELUX LinMotion Manuli Fluiconnecto nv NORGREN OLAER BENELUX PALL BELGIUM PARKER HANNIFIN PIRTEK BENELUX REM B SAUER DANFOSS SERVICE HYDRO SMC PNEUMATICS TESTO VAN DE CALSEYDE Van Heck Interpieces/Ipar VEMOFLEX WTS

JUIN 2012

BELGITRANS

Association Belge des Fabricants, Importateurs, Distributeurs de Matériel Hydraulique, Pneumatique et d’Automatisme pour l’Industrie et Techniques Associées. Membre du Comité Européen CETOP

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FIMOP

Hydropneuma

LA REFERENCE POUR LES TECHNIQUES D’ENTRAINEMENT ET DE COMMANDE

En couverture

COLOFON MEMBRES 2012 ABB ACT IN TIME ATB AUTOMATION AVD BELGIUM AZ HOLLINK BELGIUM BEGE AANDRIJFTECHNIEK BRAMMER BREVINI BELGIO CALDIC TECHNIEK BELGIUM Eriks Motion Control ESCO TRANSMISSIONS GKN SERVICE BENELUX HABASIT BELGIUM HANSEN TRANSMISSIONS INT. L. TAS & CO KTR MEA MGH OPTIBELT RENOLD CONTINENTAL REXNORD ROTERO BELGIUM SEW SIEMENS SKF GKN STROMAG BNL TRANSMO VOITH TURBO WEG BENELUX

SECRETARIAT Wielstraat 12 B - 2880 Bornem Tél Fimop: +32 (0)2 640 77 35 Tél Belgitrans: +32 (0)2 640 84 32 Fax: +32 (0)2 640 84 80 automation@hydropneuma.be www.hydropneuma.be EDITEUR RESPONSABLE René Decleer, FIMOP p/a CCIB 500 Avenue Louise - B – 1050 Bruxelles COMITE DE REDACTION Ing. René Decleer, Ing. Roger Stas REALISATION CxO Europe Wielstraat 12 - B – 2880 Bornem

22 - La renaissance du Phoenix

Contenu REPORTAGE Les appareils Sirius pour une production efficace

Un examen de deux ans par Howest

Les systèmes hybrides ont un succès grandissant

8ième Fluid Power Conférence à Dresde

ADVERTORIAL Actionneurs et robots électriques

APPLICATION

PUBLICITE Dirk Vermant – gsm: +32 (0)477 270 787 e-mail: dirk.vermant@skynet.be

Avant les vols, la connectique au sol

RedactiON Stijn Dom - tel: +32 (0)2 640 77 35 - e-mail: automation@hydropneuma.be

de peinture

Les tampons profilés et la technique de mesure

IMPRESSION Artoos, Kampenhout

TOPJOB® S borne pour rail-DIN à insertion directe

DIFFUSION CONTROLEE 4.500 ex. FR + 6.500 ex. NL AUTOMATION est une edition des associations Fimop et Belgitrans. Les annonces proposées dans Automation sont soumises à l’approbation du comité de rédaction. Elle doit obligatoirement concerner des produits ou services se rapportant aux techniques pour l’automatisation industrielle. Les communiqués et les articles publiés dans les pages rédactionnelles de cette revue ont été selectionnés par le comité de rédaction. Ils sont édités gratuitement et sont exempts de toute publicité. Les auteurs sont responsables de leurs textes. Prochain numéro: septembre 2012 AUTOMATION verschijnt ook in het Nederlands Membre de l’Union des Editeurs de la Presse Périodique

Commande des pompes efficace dans un atelier

Maîtrise de l’unité de désulfurisation à la Cokerie d’Ougrée

La renaissance du Phoenix

Partenariat gagnant entre Festo et Plastivore

Les solutions P4 et Paramax ®

Utilisation de relais tachymétriques sur ponts mobiles

ACTUALITE:

37 – 45

Nouvelle gamme de compresseurs à vis à injection d’huile de 30 à 90 kW

Des produits alimentaires irréprochables avec les nouveaux polymères

BIBLIO-TECH:

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Avant-propos

Chiffres et pourcentages... Les preuves... Le patron (gouverneur) de la Banque nationale punit avant de gratifier. Les taux de croissance sont remarquablement bons, pour cette année ainsi que l’an prochain. Et pourtant, il (Luc Coene) prévient qu’il faut trouver 3,5 milliards supplémentaires (DS 1206-12). Au lieu de la baisse de 0,1% annoncée précédemment, notre pays connait une croissance de 0,6%. Il s’agirait là de bien plus que la moyenne de la zone euro qui se situe à -0,1%.

tront une croissance seront plus nombreuses que celles qui n’en connaîtront pas. 1. Les secteurs de la chimie, du gaz et de l’électricité ont connu la plus importante croissance. “Les entreprises en croissance prennent plus de risquent – Nous prenons des risques, mais ils sont calculés” 2. Le développement des grandes entreprises est plus lent. Au total, on compte

Nos pays voisins, comme l’Allemagne, qui se situe à 0,7%, nous devancent de peu. Pour ce qui est des Néerlandais (moins 0,9%) et des Français (moins 0,5%), nous sommes loin devant eux.

41.310 sociétés (45,05%) sans croissance

41.575 sociétés (45,34%) avec 0–60% de croissance

8.815 sociétés (9,61%) au-dessus de 60%

En 2013, l’Allemagne se situera à 1,7% alors que l’on annoncerait 1,4% pour notre pays.

3. Le niveau de formation n’a aucune incidence sur la croissance.

En revanche, l’année prochaine, le déficit grimperait jusqu’à 3,1%, soit 1% de plus que les 2,15% prévus par le gouvernement Di Rupo dans le Pacte de stabilité européen. C’est pourquoi il faudra chercher mais surtout trouver 3,5 milliards. De Tijd (07-06-12) signale: “Vent favorable pour la Belgique”

Estimation mars Estimation actuelle

Croissance Inflation Taux d’intérêt économique (10 ans) 0,1% Index pivot octobre 3,8% 0,6% Index pivot décembre 2,9%

Jobat 13 mai 2012: “Plus de croissance que de chute” Entre 2009 et 2010, plus de 55 pour cent des entreprises belges ont connu une croissance. Pour un dixième d’entre elles, celle-ci atteignait plus de 60%. Dans ce cadre, 92.000 entreprises ont été examinées (Dun & Bradstreet). Même dans un climat économique moins favorable, la plupart du temps, les entreprises qui connaî-

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4. Une forte croissance va souvent de pair avec un lourd passif. FIMOP Ces 14 et 15 juin 2012, CETOP célèbre son 50e anniversaire à Paris. Et Eurotrans est de la fête. Fimop est présente avec son président, qui présente les chiffres suivants: Belgique: PIB – 2012 1er trimestre – 89.158 millions d’euros (réf. 2009) Inflation: 3,4% (mars 2012) Taux de chômage: 7,2% (février 2012) Chiffre d’affaires FIMOP 2011 Hydraulique industrielle : 200.431.000 euros Pneumatique industrielle : 71.725.000 euros Perspectives 2012: Hydraulique (5%) et Pneumatique (2%) R.P.A.Decleer Editeur responsable n

APPLICATION

Sur chacune des applications, les avantages des coffrets de répartition sont variés. Elles apportent à la fois sécurité, performance et fiabilité en fonctionnement continu ou fréquent.

Avant les vols, la connectique au sol Quelles que soient la taille, l’activité, l’exploitation des différents avions de la flotte Air France, les opérations de maintenance s’effectuent au sein des hangars d’Air France Industries à Roissy-CDG 95. Au quotidien, les équipes techniques sont confrontées à des besoins en puissance électrique et mobilité du matériel pour contrôler l’ensemble des systèmes et équipements embarqués sur les avions, notamment sur l’A380. Partenaire historique de MARECHAL Electric depuis 1953, Air France Industries a choisi ces prises électriques industrielles et coffrets pour assurer les multiples activités de ses sites. On en compte 3 principaux parmi lesquels Roissy, Orly et Toulouse, avec chacun leurs installations et le recours aux prises pour: - L’alimentation pour le préconditionnement chaud et/ou froid des avions dans les aires éloignées des aérogares (trappes au sol équipées de prises MARECHAL pour le branchement de groupes mobiles au pied de l’avion), - Les blocs d’éclairage mobiles pour l’A380 et la sécurité lors du stationnement des avions, pour assurer les opérations de manutention, chargement, et déchargement - La connexion des véhicules d’intervention pompiers sur les aéroports de Paris, - Les aérogares: trappes équipées de DS9 sur pistes et pieds de passerelles avec microrupteur pour le chauffage (confort des passagers) ou refroidissement de secours (secours électrique via des appareillages mobiles), en cas de non fonctionnement des manches chauffantes et refroidissantes pour la préparation des avions avant accueil des passagers, - La maintenance (connexion des outillages et docks) des avions dans les hangars Air France Industries (H6 à Roissy pour les 6 avions A380 d’Air France).

Planning et alimentation des opérations de maintenance Au sein du hangar H6 dédié aux travaux de maintenance de la flotte long-courrier d’AIR FRANCE et plus particulièrement de l’A380, le

DécontacteurTM: Enveloppe métal avec pouvoir de coupure intégré, résistance aux chocs IK09.

DécontacteurTM avec grenouillères pour une connexion sûre et pratique de moteurs ou convertisseurs de fréquence.

service maintenance est composé d’une centaine de techniciens. Ces équipes techniques se relaient durant 2 semaines continues en 3x8 et manipulent à tour de rôle des prises moyennes et fortes puissances. Ces prises ont été déployées sur: Bornes escamotables ou pits Dotées de prises de servitude, informatique, téléphonie, fibre optique, eau, air. Elles ont été conçues pour fournir les énergies nécessaires au bon fonctionnement des circuits avion au sol. Bornes fermées, elles résistent au passage des avions. Docks d’accès (nez, soute, superstructure, empennage et ailes…) Plates-formes au sol ou aériennes permettant l’accès en tout point de l’avion afin de réaliser la maintenance. Les manœuvres se font en charge et hors charge. Coffrets électriques Implantés sur les différents docks et passerelles d’accès à l’A380. Trappes au sol (23 au total dans le hangar H6) Permettent d’accueillir plusieurs types avions de taille plus réduite (hors A380) permettant de compléter l’activité au sein du hangar H6 et d’être au plus proche du stationnement de chacun d’eux dans le hangar. Coffrets de répartition portables Alimentation dans les allées de l’avion de l’outillage portatif et des systèmes mobiles d’éclairage. n

Une prise multi-sites et multi-applications.

101 - Service Lecteurs

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102 - Service Lecteurs

APPLICATION

Rittal-CSM amortit en quelques mois à peine les 20.400 euros d’une conversion à des variateurs WEG-VSD effectuée par DREW & CO spécialiste en réduction des émissions de carbone

Commande des pompes efficace dans un atelier de peinture Rittal-CSM de Plymouth a mené à bien la dernière étape de son programme de réduction des émissions de carbone et d’économie d’énergie, en travaillant avec l’installateur spécialisé Drew & Company pour la mise en place d’un système plus efficace de commande des pompes dans son atelier de peinture. La valeur du projet est suffisamment éloquente, avec un amortissement en quelques mois à peine des 20 400 euros de l’ensemble des va-

travaillé ensemble à plusieurs reprises et certains de leurs techniciens connaissaient bien notre usine. » « Nous avons acquis une vaste expérience dans les secteurs de la fabrication, du contrôle de processus et de l’instrumentation, en aidant les entreprises à réduire leur empreinte carbone et à augmenter leur rendement, nous avons donc été ravis d’être appelés par Rittal CSM pour participer à un tel projet, » déclare Andrew Botterill de chez Drew and Co. « Après consultation avec le client, il a été décidé d’installer 10 variateurs de vitesse CFW-11 WEG, de 3 à 45 kW, sur les moteurs de

riateurs CFW-11 WEG. Rittal-CSM est une filiale de production du groupe Rittal qui lui-même fait partie du groupe Friedhelm Loh. Rittal est le plus grand fabricant au monde d’armoires industrielles et de communication de données, offrant plus de 8 000 produits qui vont des grandes armoires standardisées aux solutions individuelles sur mesure. La société s’est engagée à réduire les émissions de carbone dans ses activités de fabrication et a entrepris plusieurs projets sur son site de production de Plymouth pour diminuer l’utilisation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre. Dans le cadre de ce programme continu, la société a identifié un secteur possible d’utilisation inefficace de l’énergie, au niveau des ensembles de pompes de circulation et de pulvérisation de ses installations de peinture. Chaque ensemble de pompes fonctionnait à une vitesse fixe, utilisant un appareillage de commande conventionnel. Le débit et le volume des têtes de pulvérisation étaient régulés au moyen de vannes manuelles. Un audit énergétique effectué sur les moteurs des pompes a démontré le fonctionnement inefficace de leur vitesse fixe.

Audit énergétique Nigel Brewer, qui fait partie de l’équipe Maintenance de Rittal-CSM, raconte la suite : « Après avoir effectué l’audit d’énergie, nous avons réalisé qu’il fallait un contrôle de vitesse variable sur le moteur de pompe. Nous avons contacté un fournisseur et commandé un seul variateur de vitesse, un WEG CFW-11, qui a été installé à l’essai sur l’un des moteurs. L’essai s’est déroulé sur plusieurs mois et a très bien réussi mais lorsqu’il s’est agi de mettre à niveau le reste des moteurs de pompes, nous nous sommes heurtés à des problèmes. C’est alors que nous avons contacté Drew and Co, car nous avions

pompes. Chaque variateur a été installé dans une armoire Rittal IP65 avec ventilation forcée et filtrage, près de sa pompe associée. »

L’efficacité du projet Drew and Co a effectué toutes les modifications des tableaux de commande et tous les travaux d’installation sur site pendant un seul weekend d’arrêt, l’atelier de peinture reprenant sa pleine production dès le lundi matin. Suite à l’installation du nouveau système, toutes les vannes manuelles, utilisées auparavant pour réguler la sortie des pompes, ont été totalement ouvertes et la régulation a été reprise par les variateurs WEG. Chaque variateur WEG est réglé avec un simple contrôle de vitesse local, permettant aux opérateurs de fixer le débit et le volume optimum pour son application en particulier. L’installation des variateurs a permis de réaliser d’importantes réductions de consommation d’énergie. La consommation d’énergie totale de l’atelier de peinture est enregistrée au moyen d’un système de mesure intelligent et d’un logiciel d’acquisition de données. Elle a été relevée pendant plusieurs mois avant et après la pose des variateurs WEG. Le fait que quelques mois aient suffi pour amortir l’investissement initial permet de juger de l’efficacité du projet. Après cela, toutes les économies d’énergie provenant de l’installation contribuent directement à réduire le coût opérationnel. n 103 - Service Lecteurs

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104 - Service Lecteurs

REPORTAGE

Des transmissions, moteurs, logiciels et technologies d’automation particulièrement efficaces permettent de réduire les coûts énergétiques de quelque 40%.

Les appareils Sirius, pour une production efficace au niveau énergétique Il est clair que les entreprises industrielles tentent plus que jamais de contrôler leur consommation d’énergie. C’est pourquoi l’on recherche, entre autres, des méthodes pour produire en consommant moins d’énergie. Il est logique que les fournisseurs proposant de nouvelles technologies veuillent répondre à cette demande. C’est pourquoi Siemens parcourt l’Europe avec son roadshow Energy Efficiency pour convaincre les fabricants industriels à propos de ses tout nouveaux produits économisant l’énergie. Les prévisions indiquent clairement que la consommation mondiale d’énergie doublera d’ici à 2050. Parallèlement, les sources d’énergie traditionnelles s’épuisent peu à peu. Pour l’industrie, il est donc primordial que l’on trouve des solutions permettant une utilisation optimale des sources d’énergie disponibles. Cela signifie avec un rendement maximal et un minimum d’investissement. Siemens prend pour point de départ une économie globale potentielle de 300 térawatts-heure par an dans les secteurs de la technologie d’automatisation et de transmission. Cela correspond aux rejets annuels de quelque 50 centrales au charbon (700 mégawatts) ou à une émission de CO2 d’environ 90 millions de tonnes.

Approche intégrée “Dans notre exposition itinérante, nous montrons comment les processus industriels peuvent être optimisés grâce à une approche intégrée de l’efficacité énergétique”, déclare Patrick New, Product Manager Drive Technologies. “Nous adoptons à ce niveau un modèle en trois étapes. À un premier stade, les systèmes de gestion énergétique visualisent les flux d’énergie d’une installation/succursale de production. Ensuite, nous analysons et déterminons le potentiel d’économies d’énergie. En dernier lieu, de nouvelles technologies peuvent être lancées, allant des entraînements à vitesses fixes aux variateurs de fréquence avec récupération d’énergie, qui contrôlent la consommation d’énergie. Des interventions appropriées nous permettent de diminuer les frais énergétiques de quelque 40 %.”

Nouveaux appareils “Nous avons tout d’abord la nouvelle génération d’appareils de commutation Sirius, caractérisée par une perte de courant intrinsèque très basse et une faible production de chaleur dans le

Roadshow Energy Efficiency de Siemens en tournée européenne.

En dernier lieu, de nouvelles technologies peuvent être lancées, allant des entraînements à vitesses fixes aux variateurs de fréquence avec récupération d’énergie. coffret électrique. Ainsi, la consommation d’électricité pour le refroidissement peut être diminuée. Ces appareils de connexion forment partie intégrante du système de gestion de l’énergie. Ils assurent l’identification du potentiel d’économies d’énergie par le biais d’appareils de protection, de connexion, de mesure et de surveillance appropriés à la communication. Les motor starters, soft starters et appareils de connexion Sirius forment la solution abordable, à grande efficacité énergétique et économe en place pour les applications à régime fixe. Les alimentations Sitop économisent elles aussi de l’énergie grâce à leur haut rendement et à leurs faibles pertes à vide.”

Simatic powerrate et B.Data Mais il y a plus. Avec Simatic powerrate et B.Data-powermanager, les utilisateurs savent après combien de temps ils pourront amortir un moteur à faible consommation d’énergie raccordé sur l’alimentation de la ligne ou un variateur de fréquence pour les activités à vitesses variables. Normalement, la durée d’amortissement n’est que de quelques mois. Simatic powerrate est un add-on WinCC Premium qui veille à une consommation énergétique transparente du fournisseur d’énergie à l’utilisateur. Les données concernant l’énergie sont collectées en continu, archivées, puis traitées. Une connaissance précise du profil d’utilisateur et des informations détaillées à propos des coûts permettent d’identifier les possibilités d’économie, d’optimiser les importations d’énergie et, ainsi, de réduire, les frais énergétiques. Simatic B.Data est un système de gestion de l’énergie modulaire et indépendant de la branche, qui couvre tous les secteurs importants de la vente, du planning au contrôle, et permet dès lors un contrôle efficace de l’énergie et des frais. Enfin, B.Data est un puissant outil de management, pour une gestion énergétique durable. C’est une solution logicielle flexible à laquelle on recourt pour une optimisation énergétique durable. n 105 - Service Lecteurs

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106 - Service Lecteurs

APPLICATION

Outre ses machines de mesure par vidéo et ses installations à multiples capteurs, Schut a concu des machines mesurant uniquement par palpage telles que la DeMeet-A7 avec guidage par palier pneumatique et pont mobile.

Les tampons profilés et la technique de mesure

Schut Geometrische Meettechniek protège les positions finales de sa nouvelle machine de mesure à palpeurs, la DeMeet-A7.

Les tampons profilés intégrés à la DeMeet-A7, une installation de coordonnées 3D CNC tactile, empêchent tout contact non souhaité avec l’intérieur du matériau.

La DeMeet-A7 est équipée d’un système spécifique de serrage permettant de fixer les objets à mesurer. Outre le système standard de palpage à cinq directions, il est possible d’utiliser un inverseur de module disponible en option ou des systèmes de palpage à indexation. Ce qui permet d’étendre les champs d’application possibles.

du programme informatique, les positions finales de la machine ont besoin d’une protection fiable. Schut était à la recherche d’amortisseurs de chocs et également d’autres solutions économiques permettant d’accroître la fiabilité de la machine de mesure DeMeet-A7. Bien que ACE soit leader technologique dans le domaine des amortisseurs industriels de chocs, Schut était très vite intéressé aux tampons profilés TUBUS d’Ace. Bronno Schut fait, en outre, et les louanges des propriétés excellentes d’absorption de l’énergie et de la longue durée des composants à la pointe de la technologie.

Le logiciel multicapteurs fourni garantit une utilisation toujours rapide et simple lors de l’exécution des opérations de mesure. La DeMeet-A7, une installation de coordonnées 3D-CNC purement tactile, est conçue pour toujours éviter certains contacts avec l’intérieur des matériaux, même en cas de contacts prévus lors des mesures effectuées avec cette machine. Les trois axes de la machine de mesure sont fabriqués en granite et disposent d’un guidage par palier pneumatique, garantissant à la fois une construction solide et un positionnement optimal. La plage de mesure de 715 mm x 500 mm x 400 mm est commandée numériquement par ordinateur (CNC). En cas de panne

Une sécurité suffisante à tous points de vue Les éléments innovants d’amortissement en élastomère copolyester ont été adaptés aux exigences de la DeMeet-A7 et sont, en théorie, en mesure de gérer une panne des éléments de commande en assurant une sécurité un million de fois meilleure. Dans le cas présent, elle a toutefois mis en œuvre une construction spécifique de la série TR correspondant à la masse à freiner à une vitesse maximum de 400 mm/seconde. À l’instar de tous les TUBUS, les constructions spécifiques utilisées dans le cas ici décrit se distinguent par un poids propre faible, une bonne résistance aux UV et aux environnements agressifs contenant de l’eau de mer, de l’huile ou tout autre élément semblable. Conçus pour une plage de température de -40°C à 90°C, ces éléments au montage simple offrent un amortissement, au choix, radial ou axial et peuvent être mis en œuvre dans presque toutes les entreprises, machines et conditions. n

Une des six séries de la gamme TUBUS: des tampons profilés à amortissement radial pour un freinage long et doux avec une évacuation progressive de l’énergie à la fin du levage.

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APPLICATION

TOPJOB® S borne pour rail-DIN à insertion directe Insertion directe de fils rigides ou fils souples avec embout. L’utilisation d’une borne TOPJOB® S augmente la sécurité de votre armoire de distribution.

Avantages: - 1 conducteur / connexion - Connexion rapide (insertion directe) - Dimension compacte - Système de pontage simple - Marquage rapide et flexible - Résistant aux vibrations - Raccordement de 0,14 - 25mm2 - Distribution d’énergie claire et traçable (plus de méli-mélo de vos fils sur un fusible).

Applications: Installations universelles, projets en rénovation et domotique. 1) Application universelle: Borne à ressort à 2 pôles: de 0,25-16 (25)mm2 (76 A) Série 2001 / 2002 / 2004 / 2006 / 2010 / 2016 Avantage: - Raccordement rapide (gain de temps).

3) Domotique: L/N/PE sur 1 borne Série 2003: de 0,25-2,5 (4)mm2 IN 32 A Série 2005: de 0,5-4 (6)mm2 IN 36 A Avantages: - Applicable dans armoire électrique modulaire (sans découpe de la plaque de protection). - Circuit complet sur 1 borne (gain de place).

2) Rénovation: Borne à ressort à 3 pôles: de 0,25-16 (25)mm2 (76 A) Série 2001à 2016 Borne à ressort à 4 pôles: de 0,25-4mm2 (32 A) Série 2001 à 2004 Avantages: - 1 pôle pour raccordement vers le disjoncteur, reste (2 ou 3 p) pour raccordement de l’installation. - Raccordement rapide (gain de temps).

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APPLICATION

Au niveau conceptuel, c’est la première fois que la cokerie mène un projet de cette ampleur qui englobe à la fois la distribution de l’énergie, l’automatisation et l’instrumentation. D’où les précautions : fiabilité et qualité de l’installation.

Maîtrise de l’unité de désulfurisation à la Cokerie d’Ougrée La Cokerie d’Ougrée, en région liégeoise, appartient au groupe sidérurgique ArcelorMittal. Pour respecter les contraintes environnementales, elle vient d’investir dans une unité de désulfurisation de son gaz de cokerie. Les ingénieurs et techniciens du bureau d’études d’ArcelorMittal ont largement contribué à la réussite de ce projet et pour ce faire, ils ont fait confiance aux solutions d’automatisme PlantStruxure de Schneider Electric. Depuis les débuts de l’histoire industrielle, le bassin de Liège a toujours été le siège d’une intense activité sidérurgique. Nombre de techniques utilisées en sidérurgie moderne y ont vu le jour. Ce fleuron de l’industrie liégeoise est très intimement lié à un seul homme, John Cockerill, industriel anglais venu s’installer à Seraing en 1817 et qui révolutionna la production d’acier avec le premier haut fourneau alimenté au coke (1821) et non plus au charbon. De cette innovation, l’on perçoit l’importance de la Cokerie comme l’une des activités principales dans le processus de production de la sidérurgie avec le haut fourneau, l’agglomération et l’aciérie.

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La société sidérurgique qui en découlera en 1981, Cockerill-Sambre, s’est forgée durant plus d’un siècle au fil de plusieurs fusions. L’histoire récente retiendra que la Cokerie d’Ougrée, appartenant au groupe Cockerill-Sambre sera intégrée au groupe Arcelor en 2002, luimême racheté par Mittal en 2006 pour former le groupe Arcelor Mittal que nous connaissons aujourd’hui. La Cokerie d’Ougrée quant à elle, est composée de 4 batteries totalisant 139 fours et produisant 800 000 tonnes de coke sidérurgique par an. C’est le processus de désulfurisation de la Cokerie d’Ougrée qui retient toute notre attention dans ce reportage.

Une feuille blanche et un terrain vague comme point de départ Le challenge consistait à réaliser une installation de désulfuration en respectant les contraintes budgétaires! Les responsables techniques du site d’Ougrée, à savoir: Bernard D’Hondt, chef de projet; Francis Comeron, responsable projet électrique et instrumentation; François Bourguignon, interlocuteur entre le bureau d’études et la cokerie ainsi que Benoît Sion responsable co-produits qui va gérer l’installation et leurs équipes, ont reçu « carte blanche » de leur direction.

APPLICATION

Ils se sont donc attelés à la tâche pour élaborer l’architecture et le choix du procédé. Toute l’analyse fonctionnelle du procédé, les préétudes, le choix des équipements, le cahier des charges, la planification et la coordination du chantier, la mise en service, tout a été réalisé par les équipes multidisciplinaires d’ArcelorMittal.

Le procédé Stretford pour désulfurer le gaz de cokerie Le traitement par voie humide est la solution retenue. Ce procédé appelé Stretford offre l’avantage de réduire drastiquement la teneur en soufre et donc permet l’utilisation de brûleurs standards sur les chaudières fonctionnant avec ce gaz désulfuré. Le premier élément du process est le laveur, une tour qui culmine à 35m de hauteur, dans lequel on injecte le gaz par le bas et on l’asperge par le haut avec une liqueur pour fixer le sulfure d’hydrogène. Ensuite, cette liqueur est envoyée dans les oxydeurs pour une oxydoréduction. Les surppresseurs d’air sur chaque oxydeur vont provoquer la formation d’une mousse que l’on va pouvoir extraire pour l’amener au traitement du soufre. L’étape finale est la séparation de la liqueur et du soufre au moyen d’une centrifugeuse. La liqueur est réinjectée dans le circuit tandis que le soufre va être liquéfié et évacué. Évidemment, à côté de ces phases principales, il reste la préparation de la liqueur, le traitement des boues et des résidus, l’apport d’eau déminéralisée,... Il est clair qu’une installation pareille requiert des appareillages robustes pour son automatisation.

Fiabilité, modularité, facilité de maintenance et le respect de la sécurité Au vu des contraintes environnementales (poussières et ambiance corrosive), un local technique a été implanté et divisé en deux zones afin d’accueillir d’une part le transformateur d’alimentation de 1600KVA (Trihal de France Transfo) et d’autre part, relié par Canalis, le TGBT ainsi que les armoires process. Un disjoncteur Masterpact de calibre 2500A protège l’installation en 400V régime IT. Tous les départs moteurs supérieurs à 30KW sont installés en direct sur le TGBT. Les autres sont installés dans des armoires process, aussi de Schneider Electric. Les moteurs de puissance sont équipés de sondes PTC pour la maintenance préventive et ceux des surpresseurs sont équipés de sondes de courant. Le montage des armoires et le tirage des câbles a été réalisé par l’intégrateur Fabricom Industrie Sud (GDF SUEZ) à Ans.

La solution d’automatisme PlantStruxure amène de la performance et l’extensibilité Suite au grand nombre d’E/S digitales et analogiques à contrôler (992 E/S TOR, 152 E/S Analogiques) et leur disposition distribuée, la plateforme Modicon Premium a été retenue. Sa facilité de distribuer les racks a

permis que le cœur, un processeur 57.50, pilote huit racks via son bus X. Afin de distribuer par zone process (par zone de 10m) les capteurs et actuateurs et afin de faciliter leur raccordement, les modules d’E/S de l’automate programmable utilisent la connectique Telefast. Pour les besoins de la régulation, six convertisseurs de fréquence ATV71 sont reliés via un réseau Ethernet. Le protocole Modbus TCP/IP et le raccordement en étoile assurent une haute performance de communication entre les variateurs de vitesse et la carte Ethernet du Modicon Premium y compris un écran tactile Magelis XBTGT. Le service I/O scanning assure les échanges entre les variateurs et l’automate programmable. La supervision de l’installation est assurée par deux écrans tactiles Magelis 15’’ supplémentaires et un PC de supervision. Grâce au service ’’Web Gate’’ disponible de base dans les écrans tactiles Magelis, le personnel d’ ArcelorMittal peut visualiser et intervenir sur l’application à partir de n’importe quel poste (PC) équipé d’un navigateur Internet connecté à ce réseau. Un troisième réseau Ethernet permet la communication vers le département Energie d’Ougrée et pour finir un 4ième réseau assure la communication avec le Chromatographe. D’autres équipements, comme la centrifugeuse Alfa Laval, sont liés via un bus de terrain Profibus DP. Tous les équipements (PLC, Variateurs, écrans tactiles,…) sont livrés en version ’’traitement vernis’’ permettant d’assurer un bon fonctionnement dans cette ambiance particulière. La convivialité de la plateforme Unity ainsi que du Vijeo Designer qui a servi à programmer les automates programmables et les écrans respectivement sont des atouts en plus pour le personnel d’ArcelorMittal. n 110 - Service Lecteurs

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DOSSIER

Rendement de réducteurs et entraînements par courroie

Un examen de deux ans par Howest Selon l’IEA (International Energy Agency), les systèmes d’entraînement électriques sont responsables de 43 à 46 % de la consommation électrique mondiale. De plus, si aucune mesure n’est prise, la consommation totale des systèmes d’entraînement électriques va quasi doubler d’ici 2030, à 13360 TWh par an. Une augmentation du rendement des systèmes d’entraînement de 20 à 30 % semble nécessaire à l’IEA pour maintenir cette demande d’énergie dans les limites.

ment total de 76 %. L’importance économique de la mise en jeu de moteurs à haut rendement est également analysée. Un outil a été développé pour établir la faisabilité d’un moteur à classe de rendement supérieure.

La classe de rendement minimum IE2 pour les nouveaux moteurs à induction, obligatoire en Europe depuis juillet 2011, est déjà une importante mesure pour quelque peu brider cette demande en augmentation exponentielle. Cependant, un entraînement n’est pas composé d’un moteur électrique seulement. Actuellement, on attache beaucoup moins d’attention au rendement de la transmission entre le moteur et la charge (réducteur, entraînement par courroie, …). Un nouveau projet TETRA de l’IWT à la Hogeschool West-Vlaanderen tente d’y apporter une réponse ces deux prochaines années.

Illustration 2 : Courbe de rendement iso d’une combinaison moteur/entraînement IE2-4 kW avec profil de charge de la machine.

Moteurs efficaces

Tetra ETEA 2012

Un premier projet TETRA (Technology Transfer) articulé autour de ce thème de l’énergie a été lancé dans le département d’électromécanique à la Howest en septembre 2008. Vu la nouvelle obligation de classes de rendement minimales, on a examiné si c’était du bon sens ou du non-sens. Là où la législation indique ce que doit être le rendement minimal du moteur à charge nominale, le projet a cartographié tout le domaine de fonctionnement. Le rendement de 52 combinaisons moteur/entraînement a été analysé. Quelque 2000 heures sur 3 bancs d’essai jusque 15 kW ont abouti à ce que l’on appelle “courbes de rendement iso”, avec une foule d’informations intéressantes pour le constructeur de machines.

À la fin du projet TETRA précédent, une nouvelle question a commencé à se poser. À quoi sert-il en effet d’investir dans un moteur à haut rendement si la transmission entre moteur et charge est peut-être moins bonne ? N’est-il pas plus indiqué d’investir dans une autre transmission ou de prêter plus d’attention à son montage ? Le tout est à l’origine d’une nouvelle proposition qui a été introduite par un groupe de 17 entreprises auprès de l’IWT Vlaanderen. Dans la mesure où il est impossible d’analyser tous les types d’entraînements, on a choisi de mettre l’accent sur les réducteurs et les courroies. La proposition a été agréée et, en janvier de cette année, le signal de départ officiel a été donné pour le projet. Deux personnes collaborant à temps plein au projet peuvent, pendant deux ans, faire des recherches et rendre des services en la matière.

Vue d’ensemble du marché des courroies et réducteurs Tout comme pour le projet précédent, faire le tour d’horizon des informations disponibles sur le marché constitue une première étape importante. Ce qui se dégage d’emblée, c’est le contraste criant avec le monde des moteurs. Alors que, pour les moteurs, les classes de rendement sont fixées très strictement par des normes et réglementations, un tel système fait totalement défaut pour les courroies et réducteurs.

Si on combine une courbe de rendement iso avec les informations venant du profil de charge d’une machine, on peut déterminer le rendement total de la combinaison moteur/entraînement. L’illustration 2 donne, pour une combinaison moteur/entraînement IE2 4 kW sur une machine à 10 points de travail, un rende-

Si l’on examine les informations données par les fabricants, le rendement indiqué varie de 95 % pour les courroies en V hexagonales à 99 % pour les courroies synchrones.

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Illustration 1 : Bancs d’essai avec 2 axes de 4 kW et un de 15 kW.

La détermination du rendement est elle aussi en contraste frappant avec le monde des moteurs où des normes fixent de manière très détaillée comment le rendement de moteurs à induction doit être déterminé. De telles normes n’existant pas pour les courroies et les réducteurs, il est très difficile de comparer entre elles les allégations de différents fabricants.

DOSSIER

projet. C’est pourquoi l’on a choisi de collecter des informations d’une série de cas pratiques types qui se présentent chez les partenaires industriels au projet. En plus d’une analyse technique, on a effectué une analyse économique par cas, sous la forme d’une analyse payback. Les cas auront également un bon caractère reconnaissable chez d’autres partenaires, si bien que les résultats peuvent rapidement être mis en œuvre là aussi. Pour l’heure, les deux premiers cas sont lancés : analyse, d’une part, de l’entraînement par courroie d’un ventilateur à poussière et, d’autre part, du choix d’un réducteur d’un entraînement pour bande transporteuse.

Bancs d’essai Illustration 3 : Rendement de courroies indiqué par le fabricant. Mais aucun catalogue n’indique dans quelles circonstances et à quels régimes et couples ces rendements ont été obtenus. En outre, il y a encore toute une série de paramètres, comme l’alignement, le dimensionnement et la tension de la courroie, qui ont une influence sur ce rendement. On est encore trop tôt dans le déroulement de ce projet pour divulguer des résultats de mesure à ce propos ; mais, notamment vu la construction d’un banc d’essai de courroies, cette lacune dans les connaissances disparaîtra ces deux prochaines années. Des études indiquent déjà que, entre autres choses, un surdimensionnement de 50 % peut entraîner une baisse de rendement de 6 %. Dans les réducteurs, le rendement dépend beaucoup du type d’engrenage. Les engrenages droits ont le meilleur rendement par étage (95 % - 99 %). Le rendement de transmissions à vis sans fin peut quant à lui chuter sous 50 %. Elles sont autobloquantes, mais dégagent aussi d’énormes quantités de chaleur, ce qui n’est pas toujours souhaitable dans des environnements comme l’industrie alimentaire. Si cette caractéristique d’autoblocage n’est pas une nécessité absolue, ou peut être obtenue d’une autre manière, les roues dentées coniques, d’un rendement compris entre 95 % et 98 % par étage, sont une bonne alternative aux transmissions à vis sans fin.

Pour interrompre le moins possible les processus de production et pour que les mesures soient effectuées dans des conditions contrôlées, on a mis au point deux nouveaux bancs d’essai. Avec le banc d’essai pour réducteurs (illustration 4), on peut tester des puissances de 0,12 kW à 15 kW avec respectivement une démultiplication maximale i de 1059 à 10, et ce pour des réducteurs droits ou angulaires. Le rendement du réducteur est déterminé par des mesures du couple à l’essieu entrant (10/100 Nm) et l’essieu sortant (100/1000 Nm). Le banc d’essai mis au point pour les courroies (illustration 5) peut également transmettre une puissance de 15 kW, 3000 tpm avec des courroies d’essai ; deux mesureurs spéciaux de couple de courroie permettent de déterminer le rendement. Ces mesureurs spéciaux de couple sont intégrés dans la poulie pour pouvoir mesurer avec le plus de précision possible et minimiser l’effet des charges à l’essieu par la tension des courroies. Des effets comme l’impact de l’alignement et de la tension de la courroie sur le rendement peuvent également être simulés sur le banc d’essai.

Tableau 1 : Rendements de différentes transmissions à engrenages, dans la littérature.

Cas de figure Il est très vite apparu clairement qu’il était impossible de tester tous les types de courroies et de réducteurs dans le délai de ce

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Illustration 4 : Banc d’essai des réducteurs avec, au milieu, un réducteur à vis sans fin à l’essai. Au début de ce projet, un cas pratique préparatoire a été effectué pour faire clairement comprendre l’utilité des objectifs. Une bande transporteuse est entraînée par un réducteur à roue conique 1,5 kW classique, avec démultiplication de 49,89 et couple de sortie de 495 Nm. Le moteur est un moteur à induction 1,5 kW, à régulation de vitesse, de classe de rendement standard IE1. La bande transporteuse a 3,5 m de long.

Pour les réducteurs, il y a également des paramètres, comme le surdimensionnement et l’alignement, qui jouent un rôle dans le rendement. Cet effet sur le rendement dépendrait du type de réducteur. Ceci est également cartographié dans la poursuite du projet, notamment à l’aide d’un nouveau banc d’essai de réducteurs avec lequel on fera des courbes de rendement iso de réducteurs.

DOSSIER

traînement et le rendement accru du réducteur sont à l’origine de cette diminution spectaculaire de la consommation. Sur le plan technologique, c’est bien sûr une solution très réussie. Si l’on examine le volet économique, c’est également un investissement défendable. Si l’on considère un fonctionnement en continu (8000 heure par an), le supplément d’investissement est récupéré en un peu plus d’un an, quelle que soit la charge. Ensuite, on économise environ 500 euros par an (illustration 7).

Illustration 5 : Banc d’essai de courroies en construction.

Inno-vation pour un entraînement de bande transporteuse On examine aussi bien la faisabilité technique qu’économique d’une solution à rendement plus élevé. Après les exercices de dimensionnement, on décide de remplacer le réducteur à roue conique par un réducteur à roues dentées droites, dans la mesure où le rendement devrait être meilleur. Le réducteur choisi a un couple de sortie de 400 Nm. Le moteur est lui aussi remplacé par un moteur à aimant permanent, de classe de rendement IE4. L’utilisation de ce moteur à aimant permanent permet en outre un facteur de réduction beaucoup plus bas, 6,34, d’où le nombre d’étages du réducteur peut être diminué. Ceci aussi a un effet favorable sur le rendement du réducteur. Le moteur tourne à un régime relativement bas d’environ 300 tpm. Les mesures du premier projet Tetra ont cependant montré que le rendement de moteurs à aimant permanent reste très élevé dans ces zones également, contrairement aux moteurs à induction à réglage de vitesse. Des mesures d’énergie sont effectuées sur l’entraînement à roue conique d’origine et la solution à haut rendement, à charge zéro (aucun poids sur la bande transporteuse) et avec charge (illustration 6). Pour la situation avec charge, un poids de 150 kg est en permanence bougé de long en large.

Entraînement d’origine

Entraînement renouvelé

Illustration 6 : Comparaison de la consommation moyenne avec et sans charge. Avec la solution à haut rendement, la consommation énergétique à charge zéro chute à 16 % de la consommation de départ. Avec une charge, l’entraînement ne consomme que 30 % de ce qu’il consommait au départ. Le plus haut rendement du moteur d’en-

Illustration 7 : Temps de récupération de l’investissement pour une solution d’entraînement de la bande transporteuse à haut rendement, si on l’utilise 8000 heures par an.

Conclusion Le cas cité prouve que le rendement total de l’entraînement dépend de nombreux facteurs. Il faut prendre en considération le rendement du moteur d’entraînement et de la transmission pour obtenir la solution optimale. Il est clair également qu’il est préférable d’examiner ces deux éléments ensemble. Par exemple, réduire le régime de l’entraînement permet de diminuer le nombre d’étages dans le réducteur. Avec pour résultat un meilleur rendement du réducteur. Cependant, le rendement du moteur, qui doit fonctionner à un régime plus bas, chute également. Il convient donc de peser les deux facteurs pour obtenir le rendement maximal. Les bancs d’essai qui sont en plein développement doivent cartographier ces différents facteurs ces deux prochaines années. En outre, ils sont mis en œuvre en démonstration pour accroître la prise de conscience du potentiel d’économies. Enfin, le but est de combiner les connaissances venant du projet en cours à propos des transmissions avec les connaissances du premier projet relatif au rendement des moteurs et régulations de vitesse, afin de se former une image complète des investissements permettant les plus importantes économies d’énergie. De cette manière, tant les étudiants de la Howest que les partenaires industriels comprendront bien comment optimiser le rendement de leurs entraînements à l’avenir et comment renforcer leur compétitivité. Par Steve Dereyne, Kurt Stockman, Pieter Defreyne, Elewijn Algoet & Paul-Emmanuel Sabbe. Pour plus d’informations : Steve.Dereyne@howest.be n

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Voulez-vous atteindre efficacement de nouveaux clients? N’hésitez pas et faites appel à Automation Magazine. Contactez-nous: appelez le 02/640 77 35 ou envoyer un e-mail à automation@hydropneuma.be 114 - Service Lecteurs

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ACTUALITé

Nouvelle gamme de compresseurs à vis à injection d’huile de 30 à 90 kW En centrant leur travail sur les composants clé du compresseur, les ingénieurs d’Atlas Copco sont parvenus à des gains de performance significatifs.

Les GA 37-90 VSD d’Atlas Copco sont équipés d’un moteur spécialement conçu pour la vitesse variable.

‘L’enceinte bien refroidie’ et l’optimisation du circuit d’air interne améliorent les performances tout en facilitant l’accès pour la maintenance. Grâce à l’optimisation des composants dans l’enceinte, la température en sorite de l’élément est réduite de 10 °C. Pour toutes les puissances, Atlas Copco propose un compresseur doté d’un moteur très haute performance IE3 associé à un bloc vis de grande efficacité. Les GA 37-90 VSD d’Atlas Copco sont équipés d’un moteur spécialement conçu pour la vitesse variable qui ajuste la production d’air comprimé à la demande. Ainsi, le compresseur peut réaliser des gains énergétiques jusqu’à 35 % en moyenne et réduire jusqu’à 22 % le coût du cycle de vie. Autres points forts de la technologie VSD: ni marches à vide ni pertes par dépressurisation, controleur intégré, démarrage en-dessous de la pression de consigne. La technologie VSD offre également la plage de vitesse la plus large du marché.

Surveillance prédictive L’éco-conception se traduit par l’utilisation de composants durables. Le sécheur frigorifique intégré des GA fonctionne au R410A, fluide frigorigène sans impact sur la couche d’ozone, qui réduit aussi de 50% la consommation électrique du sécheur.

Le régulateur Elektronikon®, offre un contrôle optimal de la performance et de la fialibité. La surveillance prédictive qu’il assure, associée à l’excellente accessibilité des composants internes, permettent une maintenance simple et rapide et une disponibilité optimale du compresseur . Compact et doté d’options intégrées, le nouveau GA+ s’installe au plus près son point d’utilisation grâce à son faible niveau sonore. Outre l’excellent refroidissement dont elle bénéficie, l’armoire électrique du GA est en légère surpression, ce qui la rend étanche aux poussières conductrices et prolonge la longévité de ses composants. n 116 - Service Lecteurs

Des produits alimentaires irréprochables avec les nouveaux polymères Détectables, sans lubrifiant, conformes aux normes du FDA, résistants aux produits chimiques et anti-microbiens, les polymères igus permettent une production de denrées alimentaires sûre et sans fragment. Les consommateurs veulent des aliments absolument irréprochables. Pour ce faire, concepteurs et exploitants d’installations destinées à la production de produits alimentaires doivent respecter des dispositions légales très strictes en cette matière, dont notamment le règlement allemand sur l’hygiène des produits alimentaires. Eviter toute contamination au cours du processus de

production ou pendant le transport, par des particules extérieures ou des lubrifiants par exemple, en fait également partie. Ici, l’appel à des matériaux spéciaux peut réduire nettement le risque. Dont notamment les polymères détectables, qui peuvent être identifiés à l’aide de détecteurs de métaux. Les paliers lisses et roulements en polymères évitent les contaminations par les huiles et les graisses. Pour peu qu’ils soient aussi fabriqués en des matériaux conformes aux exigences du FDA américain et « compatibles avec les produits alimentaires », leur contact direct avec des aliments est inoffensif. Les matériaux qui s’opposent efficacement à la prolifération de bactéries, de virus et de moisissures sont aussi un maillon particulièrement important d’une chaîne de production sans faille hygiénique. C’est une de ces solutions polymères nouvellement mises au point que la société igus a présentée au salon Anuga FoodTec.

Trouver facilement les Chaînes Porte-Câbles

Le plateau tournant ‘iglidur PRT’, réalisé en acier fin est sans lubrifiant, sans entretien, prêt à monter et conforme aux exigences du FDA.

Même dans les installations de production les plus modernes, dysfonctionnements et dommages sur les machines ne peuvent être totalement évités. Dans un tel cas, les débris projetés dans les aliments doivent pouvoir être retrouvés rapidement et de façon fiable. Il est donc très important que les matériaux soient détectables. C’est la raison pour laquelle igus a mis au point une nouvelle Chaîne Porte-Câbles en polymère détectable. Son matériau bleu peut être détecté jusqu’à la moindre particule par tous les systèmes de détection de métaux courants, et donc être mis à l’écart. Ainsi, les clients des secteurs alimentaires et pharmaceutiques peuvent intégrer ces Chaînes Porte-Câbles robustes, polyvalentes et insensibles à la corrosion à leurs machines et installations sans courir le moindre risque. n 117 - Service Lecteurs

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APPLICATION

Depuis qu’il a été entièrement rénové, le théâtre du Bolchoï de Moscou réalise la parfaite symbiose entre tradition et modernité. A l’extérieur, il a retrouvé sa splendeur du temps des tsars et à l’intérieur, la technique scénique Bosch Rexroth assure en coulisses le déroulement précis des représentations.

La renaissance du Phoenix

Les moscovites ont dépensé près d’un demi-milliard d’Euros pour cette rénovation. Le résultat est là : lustres en cristal étincelants, dorures éclatantes, bois précieux et velours rouge resplendissent de nouveau comme au temps des tsars.

Les chariots élévateurs grondent sur la scène, les marteaux à air comprimé vrombissent, les chalumeaux de soudage soulèvent des étincelles et les ouvriers du bâtiment s’activent: pendant un temps le vacarme est assourdissant, puis les bleus de travail et les casques forment brusquement un chœur et entonnent un air de l’opéra de Michail Glinkas, ‘Une vie pour le tsar’. Le point de départ du gala de réouverture du Bolchoï de Moscou le 28 octobre 2011 marquait la fin de la rénovation la plus chère de l’époque contemporaine pour un théâtre. Les moscovites ont dépensé près d’un demi-milliard d’Euros pour cette rénovation. Le résultat est là: lustres en cristal étincelants, dorures éclatantes, bois précieux et velours rouge resplendissent de nouveau comme au temps des tsars. Et en coulisses, le Bolchoï s’est débarrassé des siècles passés. Le ‘berceau du ballet classique’ s’est doté de la technique scénique la plus moderne au monde grâce à Rexroth.

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Le Grand théâtre Fondé en 1776, du temps de Catherine la Grande, le Bolchoï a toujours été un théâtre au superlatif. Derrière son imposante façade extérieure dédiée au style classique russe, l’équipement intérieur sophistiqué conférait au théâtre dès le milieu du siècle dernier une acoustique aujourd’hui encore légendaire. La scène du Bolchoï pouvait accueillir jusqu’à 400 personnes simultanément, tandis que 2 000 spectateurs prenaient place sur le parterre et les cinq balcons ornés de dorures. C’est là qu’eut lieu en 1877 la première du célèbre ballet ‘Le Lac des cygnes’ de Piotr Tchaikovski. C’est au plus grand Corps de Ballet en activité, avec plus de 200 membres, dont Vatslav Nijinski, Rudolf Nurejv ou Maja Plisetzkaja que le théâtre doit sa renommée mondiale.

Solides fondations Quand le rideau est tombé pour la dernière fois avant sa rénovation à l’automne 2005, on ne pouvait pas prédire l’étendue ni la durée des travaux. Si certaines parties porteuses de la façade extérieure présentaient des fissures allant jusqu’à cinq centimètre de large, le véritable défi se cachait en

sous-sol. Construit sur un sol marécageux, le bâtiment historique menaçait à tout moment de s’effondrer car l’eau sous-jacente avait provoqué un affaissement du sous-sol. Les ouvriers ont enfoncé plus de 2.500 soutènements en acier dans le sous-sol en remplacement des pieux de bois pourris sur lesquels reposaient les murs avant de pouvoir couler de nouvelles fondations. Celles-ci sont désormais directement ancrées dans la roche. Le Bolchoï dispose pour la première fois de soussols et d’une fosse de scène de 20 Vue sur les cintres: les 190 treuils installés dans la tour scénique mètres de profondeur où se trouve permettent de descendre les décors à partir du plafond scénique l’ensemble de la technique scénique. et de les remonter.

Technologie sur mesures Si les experts et défenseurs des monuments historiques tenaient absolument à conserver l’aspect extérieur et rétablir l’aménagement intérieur dans le style du XIXe siècle, le ‘nouveau Bolchoï’ devait être doté de la technique scénique la plus moderne qui soit. En 2004, le contrat était confié à Rexroth. “Nous avons réalisé la totalité de l’étude, du développement et de l’installation des cintres et des dessous de scène du Bolchoï. La technique de translation pour le théâtre à elle seule a nécessité l’implantation de 600 entraînements électriques et hydrauliques”, explique Wolf-Guido Patten, directeur de projet chez Bosch Rexroth. “A ce jour, affirme-t-il, il n’existe aucune salle au monde à même de rivaliser avec le Bolchoï en termes de dimensions et de performances.”

Illusion parfaite La scène principale de 520 mètres carrés est constituée en majeure partie par sept podiums à double étage de taille identique. Chacun de ces podiums mesure 22 mètres en longueur, trois de largeur, dix de hauteur pour un poids de 70 tonnes environ. Il est possible de jouer sur les deux niveaux des podiums. Les vérins hydrauliques permettent la montée et la descente sans bruit et sans secousses des segments à une vitesse pouvant atteindre 0,7 mètre à la seconde sur une course de 16 mètres. Les décors entiers, tout comme les groupes de personnes peuvent ainsi surgir ou disparaître en sous-sol en appuyant sur un bouton. Les dessous se répartissent sur six étages et servent d’espace de stockage pour les coulisses des diverses représentations. Quatre podiums individuels et la plus grande installation hydraulique d’Europe installée dans un théâtre assurent le transport sécurisé des décors de scène au cours des répétitions et des représentations.

Multiplicités des cintres En termes de performances, les cintres (parties supérieures de la cage de scène) ne sont pas en reste. 220 treuils, d’une capacite de charge d’environ une tonne chacun, permettent comme par magie de descendre les décors à une vitesse allant jusqu’à 1,8 mètre à la seconde de manière parfaitement synchronisée et silencieuse. Le théâtre fait partie des rares endroits où les personnes sont autorisées à se tenir sous des charges de plusieurs tonnes en déplacement, par conséquent la sécurité est prioritaire. Cette dernière est garantie par la commande scénique Rexroth SYB2000. Les transducteurs parfaitement syntonisés et le logiciel éprouvé pilotent en toute précision tous les déroulements au niveau de la scène. Une fois programmés, tous les déroulements d’une représentation peuvent être entièrement réédités par simple pression sur un bouton. Trois fois au cours de son histoire deux fois centenaire, le Bolchoï a été détruit par un incendie mais il a toujours été reconstruit. Une telle rénovation de fond en comble n’avait toutefois jamais eu lieu. A l’avenir, lorsque les spectateurs du Bolchoï assisteront aux représenta- tions, ils pourront savourer des mises en scène d’une diversité inouïe dans l’atmosphère magique et somptueuse du XIXe siècle. La technique scénique invisible et silencieuse de Bosch Rexroth procure un plaisir artistique inoubliable car l’illusion est parfaite. ‘Place au théâtre’ dans d’autres projets: Bosch Rexroth est à l’heure actuelle partenaire de projet pour l’Opéra National de Bavière à Munich, le Palais des Festivals de Salzbourg et l’Opéra à Göteborg. n Cinq passerelles mobiles d’éclairage équipées de perches en plu118 - Service Lecteurs sieurs parties illuminent la scène principale. 119 - Service Lecteurs

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ACTUALITé

Partenariat gagnant entre Festo et Plastivore Plastivore, le club de Robotique de Louvain-La-Neuve a remporté pour la deuxième année consécutive le Championnat de Belgique de Robotique organisé au PASS à Frameries! Plastivore se qualifie de la sorte pour la compétition européenne EUROBOT. L’intérêt de ces concours est de créer un robot préprogrammé autonome capable de circuler sur une aire de jeux et d’exécuter des actions prédéfinies. Cette année, le thème est ‘l’île aux trésors’. Deux équipes s’affrontent durant 90 secondes et le but est de récolter et de ramener dans son camp des CD symbolisant des pièces de monnaie et des lingots répartis sur la table de jeu et sur des totems. D’autres actions telles que l’ouverture de drapeaux permettent également de récolter des points supplémentaires. Nouveauté de cette année: 2 robots sont autorisés. Le challenge est d’autant plus grand mais cela augmente également les contraintes: la gestion simultanée de deux robots, du temps de programmation supplémentaire… Mais Plastivore a bien géré la compétition et doit justement sa victoire à la 2 équipes s’affrontent durant 90 secondes et le but est de récolter et de ramener dans son camp des CD symbolisant des pièces de monnaie.

Nouveauté de cette année: 2 robots sont autorisés.

présence de deux robots qui ont amassé beaucoup de points en très peu de temps.

Robots communiquent entre eux par WiFi Plastivore opte pour la technique de la pneumatique de Festo car elle permet de réaliser des robots très compacts à mouvement linéaires. Des vérins Festo ont servi à rabattre les trésors et des ventouses Festo ont été utilisées pour le saisissement des CD. Les deux robots communiquent entre eux par WiFi et toutes les informations sont sauvegardées sur USB qui peuvent ensuite être analysées en vue de perfectionnement. Depuis deux ans, Festo est impliqué dans le projet et sponsorise Plastivore en mettant à disposition tout le matériel nécessaire et sa compétence en pneumatique au service de ce jeune club constitués de jeunes ingénieurs fraichement diplômés de l’Université Catholique de Louvain et de l’ECAM. Vidéos des robots sur www.plastivore.be n 122 - Lezersdienst

Les solutions P4 et Paramax ® synonymes de produits complets et complémentaires Le spécialiste des réducteurs industriels Hansen Industrial Transmissions SA (HIT), racheté par Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) en mars 2011, annonce qu’en 2012, son centre d’assemblage européen base à Anvers va incorporer le développement, la production, l’assemblage, la vente et le service après-vente des réducteurs industriels PARAMAX® de Sumitomo Heavy Industries (SHI) pour la zone EMEA. Dans le cadre de projets de synergie mondiaux, l’offre de produits HIT pour la zone EMEA a été renforcée par l’intégration des activités des réducteurs industriels PARAMAX® de SHI. Dans cette optique, la société Le centre d’assemblage européen base à Anvers va incorporer le développement, la production, l’assemblage, la vente et le service après-vente des réducteurs industriels PARAMAX®.

a, avec la cooperation du groupe Power Transmission & Controls de SHI, conçu une plateforme de vente et de service destine à sa clientèle. Une stratégie produit Claire a également été développée pour la zone EMEA, permettant ainsi d’offrir à ses clients et utilisateurs finaux une selection plus ciblée de réducteurs, quelque soit le couple.

Réducteurs à engrenages industriels durables Un an après le rachat par SHI, l’intégration globale de HIT au sein de SHI – pour créer un leader mondial par des innovations et une mondialisation du marché de la transmission de puissance – est toujours en cours aux quatre coins du globe mais elle vient d’être finalisée en Europe pour la zone EMEA. Comprenant parfaitement les besoins, tant des applications standard que des applications plus exigeantes tout en garantissant le meilleur service après-vente du secteur, HIT a créé une plateforme européenne de vente et de service couvrant la zone EMEA. Cette plateforme a été développée en collaboration avec le groupe Sumitomo Cyclo Germany (la division Power Transmission and Control (PTC) de SHI en Europe). En associant les points forts des réducteurs P4 de HIT et PARAMAX® deSHI, deux des marques les plus reputes au monde pour leurs réducteurs à engrenages industriels fiables et durables, nous avons créé une gamme complémentaire de réducteurs industriels allant de 3 à 1100kNm, disponible auprès d’un fournisseur unique. n 123 - Service Lecteurs

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REPORTAGE

Automation Magazine-Hydropneuma a organisé une table ronde consacrée à l’innovation dans le domaine de l’hydraulique. Un petit compte rendu des débats.

Les systèmes hybrides de plus en plus populaires Pour cette table ronde consacrée à l’hydraulique, nous nous sommes rendus chez CityJet, à l’aéroport de Deurne. L’endroit n’a pas été choisi au hasard, car les avions utilisent énormément d’hydraulique. Nous avons pu le constater de visu lors d’une très intéressante visite des hangars de CityJet. Edward Pieter Brouwer (AB Flex): « Nous prenons en charge tous les services concernant les flexibles et tubes hydrauliques sur site, chez nos clients, dans tous les secteurs de l’industrie. Nous ne sommes pas des fabricants et nous collaborons avec des constructeurs A afin de garantir la qualité des produits. » Edward Pieter Brouwer (AB Flex): « Collaborer avec les fabricants pour garantir la qualité des produits. »

Mark Vanderperren (Parker Hannifin): « Vous avez besoin d’appareils qui collectent et analysent les informations en matière de pollution. »

Steven Huylebroeck (Bosch Rexroth): « Vous êtes parfois étonné du nombre de pompes et de moteurs qui tournent inutilement. » P 26 - 188 - JUIN 2012

Mark Vanderperren (Parker Hannifin): « Au niveau mondial, Parker réalise un chiffre d’affaire totale d’environ 12,3 milliards de dollars. Nous proposons 9 groupes de produits, dont l’hydraulique, mais aussi l’aviation et l’aéronautique. Nous notons surtout une forte montée en puissance des systèmes hybrides. Un domaine dans lequel nous investissons en permanence. »

Steven Huylebroeck (Bosch Rexroth): « Chez Bosch Rexroth, nous continuons également à innover. Nous remarquons nous aussi une évolution vers les entraînements électriques, à laquelle nous répondons par exemple avec des vérins électriques. Cependant, nous enregistrons toujours une croissance annuelle de nos activités hydrauliques, en combinaison avec des axes servocommandés. Nous observons également l’intégration du régulateur électrique avec une fonction-

nalité PLC complète. Le client peut ainsi utiliser sa machine avec une seule commande et l’entraînement utilisé n’a en fait aucune importance. Nous sommes également très actifs que dans le domaine des pompes à régime variable. L’aspect économie d’énergie reste important et les entraînements y jouent un rôle essentiel. Nous cherchons également à simplifier les réglages positionnels. Ce sont des composants simples dont l’intelligence réside dans l’entraînement d’un moteur à commande fréquentielle ou d’un servomoteur. » René Decleer (Decleer, Gaelens & Partners): « Nous organisons des formations en hydraulique. Nous innovons donc presqu’en permanence, parce que nous évoluons avec l’époque. Le mariage de l’hydraulique et de l’électronique est en cours depuis des années. Nous nous orientons de plus en plus vers les domaines caractérisés par un déficit dans le marché, noRené Decleer (Decleer, Gaelens & tamment la maintenance. On Partners): « Il ne faut pas voir les constate un manque de personformations comme un coût, mais nel de maintenance, et la majocomme un investissement. » rité des entreprises continuent à travailler avec des anciens systèmes. On adopte trop souvent comme devise : ‘Quand cela brûle, il faut éteindre l’incendie’. La maintenance à distance (avec des systèmes de surveillance d’état) ne cesse de gagner en importance. Les formations ne doivent pas être vues comme un coût, mais comme un investissement. Et c’est encore trop peu le cas. Les investissements dans le personnel et la connaissance sont très précieux, même s’ils rapportent qu’à terme. »

Yves Meulenijzer (Linmotion): « Les servocommandes sont une des principales innovations récentes. »

Yves Meulenijzer (Linmotion): « Nous sommes actifs dans le secteur des entraînements linéaires et de leur support. Les servocommandes d’entraînements hydrauliques constituent une des principales innovations de ces dernières années. Comme la poursuite de l’intégration vers tout ce qui est mouvement : actuellement, on parle énormément de mécatronique. Je ne pense pas que l’on puisse se considérer l’hydraulique à part. Je crois que nous devons nous ouvrir et cesser de considérer l’électronique comme l’ennemi. »

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Les participants au débat devant un avion Cityjet.

Quels sont les secteurs et applications dans lesquels l’hydraulique a le plus d’avenir ? Roland Picavet: « L’énergie éolienne en mer constitue un secteur important pour nous. On utilise souvent de l’hydraulique dans les plates-formes de forage sur lesquelles travaillent des ouvriers. Bien entendu, on cherche également à améliorer l’efficacité afin d’être moins tributaire des conditions météorologiques. » Roland Picavet (Hydrauvision): « 80% des pannes sont imputables à une pollution de l’huile. »

Maintenance Quelle est l’importance de la maintenance pour le secteur hydraulique ? Place-t-on encore (suffisamment) de nouvelles installations ? Edward Pieter Brouwer: « C’est une question qui se pose. La maintenance est un sujet brûlant. La connaissance n’est plus présente et on commence à prendre conscience qu’il s’agit d’un problème. Les entreprises qui utilisent un système hydraulique obsolète courent de plus en plus de risques. » Est-ce également une des raisons pour laquelle certaines entreprises décident d’abandonner complètement l’hydraulique et de se doter d’un autre type d’entraînement ? Steven Huylebroeck: « Il y a de moins en moins de personnel de maintenance, surtout dans les spécialités. Pour les systèmes complexes avec différents types de commande, on commence même à être inquiet. Les commandes fréquentielles sont mieux connues et le côté économies d’énergie n’y est pas étranger. Les clients sont prêts à investir parce que des systèmes ont prouvé leur utilité en matière d’économie d’énergie. Il ne faut pas voir la maintenance comme un simple entretien, mais également comme une possibilité d’améliorer les installations. Yves Meulenijzer: « Le tout doit rester maîtrisable, et la disponibilité des ressources est également une question importante. » René Decleer: « La surveillance d’état et la maintenance proactive sont des questions primordiales, et il faut tenir compte dès la conception. Autrement, on est confronté à des prix élevés dont il est impossible de démontrer s’ils sont justifiés. Beaucoup dépend également du type d’installation.

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Ronny Boerboom (AB Flex): “Ik ben bij AB Flex verantwoordelijk voor de dagdagelijkse aansturing van de centers in Antwerpen en Waasland.”

En Belgique, on organise des procédures de marchés publics pour des ponts et des écluses qui sont généralement équipées d’un entraînement hydraulique. L’entretien n’est jamais compris. La raison: l’administration ne peut prendre de décision sur un budget qui ne sera utilisé que dans 10 ans. » Roland Picavet: « La maintenance est de plus en plus intégrée dans la conception des installations. L’accessibilité des installations pose problème depuis des années. Mais la maintenance n’est pas non plus prise en compte dans la durée de vie totale d’une installation. »

Économies d’énergie L’influence des économies d’énergie change-t-elle l’hydraulique? Et où trouver ces économies d’énergie ? Mark Vanderperren: « Nous pouvons travailler avec des accumu-

lateurs dans lequel nous pouvons stocker l’énergie. Nous avons déjà d’excellents projets en cours, mais cela ne signifie pas qu’il soit impossible de développer encore l’aspect énergie. Des mesures importantes ont été prises, mais je pense qu’il reste des possibilités d’innover. Par ailleurs, des vérins très légers sont actuellement disponibles. » Steven Huylebroeck: « Les économies d’énergie ne doivent pas toujours être le fruit d’un processus complexe. Lorsque vous analysez ainsi un cycle d’un client final, vous êtes parfois étonné du nombre de pompes et de moteurs qui tournent inutilement. L’idéal, ce sont des solutions qui ne fournissent de l’énergie que quand elle est nécessaire. Vous pouvez alors utiliser des pompes plus compactes, par exemple. Quelques interventions très simples permettent de faire d’importantes économies d’énergie. Le niveau

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sonore sera également mieux contrôlé si toutes les pompes ne tournent pas en même temps. Dans de nombreux cas, il est possible de limiter le nombre de moteurs et de pompes. » René Decleer: « Vous pouvez faire d’importantes économies en arrêtant une pompe, tout simplement. Vous devez remplacer l’huile lorsque c’est nécessaire, pas quand le manuel d’utilisation le prescrit. C’est toute l’utilité des systèmes de surveillance d’état. Il faut voir la maintenance proactive comme un aspect design out. On va même jusqu’à affirmer que l’entretien n’est pas seulement facilité, mais totalement ‘éliminé’. J’ai connu un site qu’il a fallu entièrement mettre à l’arrêt parce que le roulement à billes d’un moteur électrique s’était cassé. Et dans ce cas, le personnel d’entretien est appelé en pleine la nuit pour y remédier. Il faut prendre le temps de mettre en service une machine ou une installation. On évite ainsi des problèmes par la suite. » Mark Vanderperren: « C’est souvent une question de transfert de connaissances dans l’entreprise. Nous-mêmes ne construisons pas de groupes hydrauliques. Nous sommes donc dépendants des intégrateurs. Je pense que c’est à nous qu’il revient d’informer ces personnes sur la possibilité de combiner hydraulique et électronique, et même avec des commandes pneumatiques. »

Evolution des commandes Assiste-t-on à des évolutions dans les commandes des installations hydrauliques ? Steven Huylebroeck: « Nous voyons principalement l’intégration des fonctionnalités PLC. La plupart des entreprises de construction mécanique commencent également à prendre conscience des avantages de l’électronique. Auparavant, l’aspect hydraulique arrivait souvent en dernier lieu dans la construction mécanique. On ne pensait aux vérins et aux groupes hydrauliques qu’à la fin. Dans ce cas, on est confronté à des installations à trop faible fréquence. Par le passé, il fallait alors adapter les vérins ou la rigidité des machines. Aujourd’hui, nous pouvons parfaitement régler des machines à très basse fréquence, ce qui n’était pas le cas dans le temps. L’électronique est actuellement beaucoup plus performante. Pour des applications très dynamiques, nous utilisons des servomoteurs. » René Decleer: « On veut de plus en plus de légèreté et de moins en moins de rigidité. La commande doit alors être très robuste. Actuellement, on se concentre énormément sur la commande, mais on oublie souvent l’hydraulique. Le fluide hydraulique doit également être traité de la manière adéquate. Il faut également consacrer l’attention nécessaire au guidage. Chaque machine nécessite son propre type d’huile et il ne faut pas oublier la base (le fluide hydraulique). » Dans les commandes, tient-on compte du type d’huile et des aspects techniques ? Steven Huylebroeck: « Pour le guidage, c’est secondaire. Il faut toujours rechercher la meilleure huile pour l’application. Le plus important est que l’on ait une pression constante dans chaque installation. Vous devez ainsi garantir une viscosité aussi constante que possible à une température constante. L’électronique est capable de remédier aux problèmes qui surviennent à la suite de l’utilisation d’une huile inadaptée. Mais en fait, vous devez veiller à ce que votre huile soit adaptée à votre système. »

Innovations Quelles sont les innovations dans le domaine de la filtration ?

Mark Vanderperren: « Vous avez besoin d’appareils capables de collecter et d’analyser les informations en matière de pollution, même si vous travaillez à distance. C’est de plus en plus le cas, par exemple pour les éoliennes. Une armoire de transmission polluée par de l’huile peut coûter énormément d’argent. Un contrôle de la contamination à distance vous permet de situer parfaitement le degré de pollution de l’huile. » Roland Picavet: « La finesse de la filtration s’est énormément améliorée. 80 % des pannes sont imputables à une pollution de l’huile. Vous devez donc filtrer l’huile de la manière la plus adéquate possible, en fonction de l’application. Le fluide hydraulique doit être pur, sans quoi vous aurez des problèmes. Il faut également éviter que des polluants pénètrent dans le système. Si vous ouvrez la conduite lors du remplacement d’un tuyau, vous devez être très attentif. Parfois, la pollution peut également être la conséquence d’un manque de savoir-faire dans la maintenance. » René Decleer: « La tige d’un vérin doit être humide, sans goûter. Le système de maintenance proactive est basé sur une filtration très précise et très ciblée. Le fluide parcourt l’ensemble du système et vous pouvez le comparer à la circulation sanguine chez l’homme. Des analyses de sang vous permettent de détecter de nombreux problèmes. C’est également le cas pour une installation hydraulique. » Edward Pieter Brouwer: « On néglige souvent de nettoyer l’environnement de l’accouplement lorsque l’on remplace un tuyau (par exemple dans une excavatrice). Si vous n’êtes pas attentif, vous créez alors le problème suivant. Nous procédons toujours à un nettoyage sous pression lors de l’installation et de l’assemblage d’un tuyau. Il ne peut pas rester la moindre trace de pollution. Les conséquences pourraient être désastreuses si vous ne procédez pas de la manière adéquate. Une bonne maintenance coûte de l’argent et du temps, mais l’investissement en vaut la peine. »

Manque de transfert de connaissances Le manque de transfert de connaissances n’est-il pas la principale menace qui pèse sur le monde de l’hydraulique ? Roland Picavet: « Je pense que vous pouvez remplacer le mot hydraulique par le mot technique, car c’est un phénomène généralisé. Ce phénomène est plus frappant dans le cas de l’hydraulique parce que c’est une véritable spécialité. » René Decleer: « Les écoles techniques organisent certes des formations en mécanique et en électronique, mais l’hydraulique et la pneumatique sont beaucoup moins abordées: environ 10 % pour la pneumatique et 1 % pour l’hydraulique. On ne peut attendre d’une école secondaire qu’elle aille jusque dans les détails, mais elle doit inculquer les principes généraux aux élèves. » Quelles sont les principales menaces qui planent sur l’hydraulique ? Roland Picavet: « La durée de vie de l’huile est plus analysée qu’auparavant. Par le passé, on changeait l’huile plus rapidement, alors qu’aujourd’hui, on vérifie si l’huile peut encore être sauvée, moyennant filtration et drainage. C’est d’ailleurs souvent le cas et vous pouvez très simplement extraire les polluants. L’hydraulique est de plus en plus souvent remplacée par l’électronique. Mais dans les grandes installations, les entraînements hydrauliques continueront toujours à avoir leur utilité. » n 124 - Service Lecteurs

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ADVERTORIAL

Actionneurs et robots électriques IAI: Alternative souple et économique aux systèmes pneumatiques

Des actionneurs IAI en structure de pont en H positionnent une tête d’impression pour l’encodage de la date dans une machine de conditionnement de charcuteries.

La société japonaise IAI Industrial Robots est un fabricant renommé d’actionneurs électriques et de robots. IAI est un fournisseur important dans le domaine de l’automatisation de la production industrielle, telle que l’industrie automobile. Depuis plus de 10 ans IAI opère en Europe à partir de l’Allemagne. ATB Automation a la représentation exclusive pour la Belgique et le Luxembourg.

tées, et peuvent être directement programmées en mm.

Consommation énergétique inférieure aux systèmes pneumatiques La consommation énergétique des actionneurs électriques est souvent cinq fois inférieure à celle des actionneurs pneumatiques. L’environnement est sauvegardé, mais en général, il en va de même pour votre investissement dans l’année (coût total de propriété). En outre, le niveau de bruit dans l’environnement de production est beaucoup plus faible. Le pneumatique est facile à remplacer par les actionneurs RoboCylinder. Les actionneurs sont fournis avec des contrôleurs aux signaux et aux fonctionnalités identiques à ceux des régulations par solénoïdes. Ils sont également disponibles avec des contrôleurs flexibles multi-positions et systèmes de bus de terrain. Le contrôleur et l’actionneur sont testés avec leurs câbles avant la livraison et adaptés les uns aux autres. Les forces sont ainsi correctement limiSystème linéaire multiaxes IAI avec actionneurs linéaires électriques.

Applications récemment mises en service Les actionneurs et les robots électriques IAI sont entretemps utilisés au Benelux dans une large gamme d’applications. Un système XY d’IAI a été mis en service dans une machine à souder au laser de petites pièces automobiles en matière synthétique. La tête du laser suit le contour à vitesse constante avec des diamètres et un nombre de mouvements circulaires par soudure prédéfinis. Une interface à écran tactile permet de sélectionner et de modifier plusieurs produits. Dans une machine de conditionnement de charcuterie, le système d’encodage de l’emballage est équipé d’un actionneur électrique IAI de structure de pont en H. La tête d’impression est positionnée sur une distance de 550 mm à une vitesse de 200 mm/s, doublant la capacité de production. Les actionneurs linéaires électriques sont commandés par des régulateurs IAI.

Programme de livraison IAI Le programme de livraison d’IAI Industrial Robots inclut des actionneurs linéaires électriques, des systèmes XY et XYZ, des robots SCARA, des pinces, des plateaux indexeurs et des contrôleurs. Plus d’informations : ATB Automation T +32 (0)2-334.99.99 info@atb-automation.be n

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APPLICATION

Situé dans la province de Flandre orientale, non loin de Gand, le Pont de Zelzate surplombe le canal de Gand-Terneuzen, qui se jette dans la mer du Nord. Etant donné l’importance capitale du pont pour le trafic maritime et routier, le gouvernement flamand a confié à Egemin la mission de moderniser l’électromécanique de la structure.

Utilisation de relais tachymétriques sur ponts mobiles Egemin Automation, fournisseur de solutions industrielles implanté en Belgique, s’est vu confier la tâche de moderniser l’électromécanique du Pont de Zelzate, non loin de Gand, dont l’âge approche de la cinquantaine. Des relais de surveillance d’arrêt et de surveillance tachymétrique de sécurité PSR -RSM 4 contrôlent désormais la vitesse d’élévation et d’abaissement des tabliers du pont, pesant chacun plusieurs tonnes. Les ponts mobiles présentent des défis de construction auxquels l’homme s’attaque de manière fondamentalement artistique. En effet, pour de nombreuses personnes n’ayant pas l’habitude d’observer un tel pont dans leur paysage, il est pour ainsi dire divertissant de voir le pont s’élever, s’abaisser ou bouger sur le côté. Dans la plupart des cas, de telles structures sont utilisées pour faire traverser un fleuve ou un canal par la route ou la voie de chemin de fer. En fonction de la conception, la structure porteuse est intégralement ou partiellement mobile. Pensez notamment aux ponts basculants, ponts levants et ponts rotatifs. Ces ponts étant définis comme des machines, les nouvelles constructions et la modernisation des structures existantes sont soumises à des exigences spécifiques en termes de sécurité fonctionnelle. Actif dans le secteur de l’automatisation d’infrastructures, Egemin Automation se concentre sur les aspects électromécaniques des projets d’infrastructure à grande échelle, comme les ponts, les écluses, les tunnels et les stations de pompage. L’entreprise, dont le siège social est sis à Zwijndrecht en Belgique, compte huit filiales en Europe, en Amérique du Nord et en Asie. Elle emploie plus de 600 collaborateurs dans les domaines de l’automatisation de la manutention, des sciences de la vie, de l’automatisation des processus et de l’automatisation d’infrastructures.

Une modernisation à la pointe de la technologie Ce pont basculant à double tablier a été construit en 1964, ce qui signifie que certains composants de l’équipement électromécanique ont plus de 40 ans d’âge. Le Pont de Zelzate est levé environ 20 fois par jour, pour permettre aux péniches et aux bateaux maritimes d’emprunter le canal. Des cylindres

Intégration d’un relais tachymétrique pour la surveillance sécurisée du mouvement.

Les systèmes d’affichage contribuent au fonctionnement et à la surveillance du pont de Zelzate. hydrauliques, intégrés dans la structure du pont, déplacent les supports du tablier. Ceux-ci présentent un poids de 300 tonnes environ et mesurent 36 mètres de long pour 20,5 mètres de large. Le mouvement est imprimé à l’aide de contrepoids d’une taille correspondante, à un angle maximum de 89 degrés. Lors de la planification des travaux de modernisation, les collaborateurs d’Egemin savaient que le pont risquait d’être endommagé en cas de forces motrices mécaniques trop élevées.

Surveillance du profil de vitesse en fonction de la position des tabliers Afin de réduire les risques, l’équipe d’Egemin a décidé de surveiller la vitesse à laquelle les tabliers du pont, pesant chacun plusieurs tonnes, sont élevés et abaissés. Cette procédure porte le nom de «surveillance tachymétrique de sécurité». Elle permet de garantir qu’un mouvement donné ne dépasse pas la limitation de vitesse déterminée au préalable. Pour mener à bien ces opérations, Egemin a choisi le relais de surveillance d’arrêt et de surveillance tachymétrique de sécurité PSR-RSM4 de Phoenix Contact. Ce module autonome de 45 millimètres d’épaisseur contrôle la vitesse des parties mobiles des machines et installations. Des encodeurs différentiels à haute définition mesurent le mouvement sur chacun des deux axes de rotation des énormes tabliers du pont. Les supports du tablier, qui pèsent plusieurs tonnes, sont hissés et abaissés à différentes vitesses en fonction de leur position. Au démarrage, les composantes mécaniques bougent extrêmement lentement. La vitesse augmente lorsqu’une inclinaison de 5 degrés par rapport au niveau normal est atteinte, pour diminuer à nouveau peu de temps avant l’arrêt en position finale. Afin de pouvoir contrôler le démarrage, le mouvement normal et la phase de freinage, des interrupteurs de proximité supplémentaires ont été montés sur les axes de rotation. Les initiateurs, qui déterminent l’angle d’inclinaison du pont, sont connectés aux entrées de mode opératoire du relais de surveillance d’arrêt et de surveillance tachymétrique PSR-RSM4. Chacun des trois modes opératoires est donc contrôlé selon sa vitesse définie individuellement. En fonction du système de détection, le relais de surveillance d’arrêt et de surveillance tachymétrique répond au niveau de sécurité le plus strict, SIL 3/PL e, conformément aux normes EN/ CEI 62061 et EN ISO 13849-1. n 130 - Service Lecteurs

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REPORTAGE

8ème conférence Fluid Power à Dresde

Fluid Power Drives! La 8ème conférence internationale Fluid Power s’est tenue fin mars, à Dresde (les années paires, la conférence se déroule à Dresde; les années impaires, elle a lieu à Aixla-Chapelle). C’est la cinquième fois que nous participons. R.P.A. Decleer a assisté aux exposés. Nous étions bien représentés à Dresde, avec deux personnes de Wema (Zedelgem), quatre de Spicer Off-Highway Belgium (Dana Corp.) et une de la FIMOP. Les années précédentes, un ‘atelier’ était à chaque fois prévu le premier jour, de telle sorte que des chercheurs d’université et des centres de recherche pouvaient présenter des résultats (prometteurs). Cette fois, cet atelier était intitulé ‘Symposium’ et la qualité en semblait bien supérieure. Pas parce qu’un compatriote, un membre de la FIMOP, y participait; mais parce que la matière en était plus pertinente et confirmait cette nouvelle appellation. L’intervention ‘Optimization of the efficiency of hydrostatic drives’ par l’ingénieur B. Vanwalleghem de Howest a été très applaudie (illustration 1).

Illustration 2

Illustration 3 et couvre seulement 11 % du marché mondial. Ces normes ne sont pas atteintes par 89 % du marché. Le carburant d’une qualité répondant aux exigences de niveau 4 est lui aussi limité à l’Amérique du Nord, à l’Europe, à l’Australie et au Maroc. La majeure partie de l’Amérique du Sud (Brésil), de l’Afrique et de l’Asie ne peut même pas accéder au niveau IV. En ce qui concerne les besoins des clients et les tendances technologiques, les auteurs ont distingué trois catégories : l’augmentation du rendement des machines, l’augmentation du rendement des processus et l’augmentation du rendement d’exploitation. La partie ‘High Potential Subsystems’ traitait de ‘new valve controlled hydraulic systems’ (illustration 2), Displacement Control (DC) (illustration 3), CVT (transmission à variation continue) (illustration 4), Hybrid Systems et enfin Conclusion and Outlook (illustration 5).

Illustration 1 Les exposés ont eu lieu les jours 2 et 3, et se trouvent dans les volumes 2 et 3. Le volume 2 reprend Mobile Hydraulics, Fundamentals, Materials, Tribology, Fluidpower in Specific Applications et Fluid Power in Automotive Applications. Le volume 3 reprend Industrial Hydraulics, Pneumatic Applications, Fluid Power Components – Pumps et Fluid Power Components – Valves.

Hydraulique mobile Nous ne pouvons bien sûr pas parler de tous les exposés. Nous nous limitons aux principaux avec, naturellement, l’‘Hydraulique Mobile’ en tête. ‘Systèmes mobiles, marchés, besoins industriels et tendances technologiques’ était la première intervention du Dr.-Ing. Wolfgang Burget, de Liebherr, et du professeur Dr.-Ing. Jurgen Weber. Dans une première partie, ils ont donné un aperçu du marché. Chacun sait qu’en 2009, l’Amérique du Nord et sûrement l’Europe ont été dans le creux de la vague. Dans le même temps, dans d’autres régions du monde, le marché s’est élargi ; avec les pays BRIC en tête, et même avec le Japon. La Chine fait la plus forte progression, l’Europe clopine derrière, et l’Amérique du Nord également. L’Inde et le Japon ‘reprennent’.

Illustration 4

Règles et technologie Les auteurs ont d’autre part prêté attention à la législation et à la technologie des produits. La réglementation en matière d’émissions (phase IIIB – niveau IV) est limitée à l’Amérique du Nord et à l’Europe, Illustration 5 P 34 - 188 - JUIN 2012

REPORTAGE

Forme du piston plongeur la plus efficace La flamboyante Monika Ivantsynova (Ph.D. à l’université américaine Purdue) a fait un deuxième exposé sous le titre ‘The piston cylinder assembly in piston machines – a long journey of discovery’. Il s’agissait de la très longue recherche de la forme de piston plongeur ‘idéale’ et la plus efficace pour les pompes et moteurs axiaux. Deux dessins montrent bien cette quête permanente (illustrations 6 – 7 – 10).

des ‘wave energy converters’. Enfin, un quatrième exposé a traité de la ‘Competition between Fluid and Electric Automotive Drives’. Le tableau ci-contre fait partie des ‘Future trends’ (illustration 9).

Illustration 6

Illustration 8

Illustration 7

Illustration 9

Illustration 10 Au cours d’une troisième intervention, l’orateur a développé le ‘Hydraulic Power Take-off for an Axi-symmetric Heavin Point Absorver’. Le ‘Wavebob’ (illustration 8) a été présenté dans la partie à propos

Comme nous l’avons signalé, nous ne pouvons pas parler de tous les exposés. Vous pouvez toujours demander les articles en question au secrétariat de la FIMOP. La liste complète pourra bientôt être consultée sur le site Internet de la FIMOP. n

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ACTUALITé

Tête magnétique à sécurité intrinsèque Ex ia

Moteur à entraînement direct rotatif Akribis ATR152

Représentation des paliers lises RENK

ASCO Numatics introduit une tête magnétique à sécurité intrinsèque (Ex ia) appropriée à tous les domaines où il y a risque d’explosion de gaz, peu importe le type de gaz et la classe de température. La tête magnétique de type LISC peut être utilisée avec les soupapes à coulisse ASCO Numatics et présente une faible consommation énergétique. Avec le boîtier IP67, elle peut être utilisée sans problème dans des endroits extrêmement humides et poussiéreux. Grâce à la technique de protection Ex ia, la soupape avec tête magnétique peut être installée en atmosphère gazeuse explosive jusqu’à la zone 0 et en atmosphère poussiéreuse explosive jusqu’à la zone 21. Ce produit de qualité supérieure est par conséquent très approprié à l’industrie chimique, pétrolière, gazière et pharmaceutique, ou au traitement et à l’emballage de matières combustibles. La nouvelle tête magnétique est compatible avec toutes les barrières Zener à sécurité intrinsèque, a un boîtier en aluminium à joint FPM (Viton), et sa consommation énergétique est 0,46 W à 12/24 VDC. La plage de pressions va de 2 à 10 bars et la gamme de températures de -40 à +65 C. L’appareil est certifié et porte le marquage IECEx/ATEX II1G Ex ia IIC T6 Ga et II2D Ex ib IIIC T85°C Db IP67. n

ATB Automation commercialise dès maintenant l’ATR152, un moteur à entraînement direct (‘direct drive’) rotatif révolutionnaire d’Akribis Systems. Le concept unique rend possible le développement d’un couple élevé avec une faible masse inertielle. La conception traditionnelle de moteurs direct drive rotatifs est d’assembler du fer derrière les aimants afin de créer le champ magnétique. Ce qui augmente la masse inertielle du rotor. C’est la raison pour laquelle dans la plupart des applications dynamiques d’indexeur, une grande partie du couple moteur est nécessaire à l’accélération de la masse inertielle du rotor lui-même. La conception du moteur direct drive ATR d’Akribis ne nécessite pas de fer dans le rotor. Les aimants sont placés suivant une conception de rotor mince de faible densité et de grande rigidité. Ce rotor tourne entre un stator à l’enroulement à l’extérieur, et un stator à l’enroulement à l’intérieur. De cette manière, un champ magnétique est créé entre les deux stators. La masse inertielle du rotor est du fait de l’absence de fer dans ce dernier, nettement réduite. Un couple de sortie plus élevée résulte finalement de cette configuration. C’est la raison pour laquelle le moteur ATR est le moteur direct drive le plus dynamique qui soit. n

Depuis le 1er avril 2012, AZ Hollink South-Africa est devenu l’agent exclusif de RENK Hanovre pour l’Afrique subsaharienne. Ce leader des paliers à glissement et accouplements à broches consolide ainsi son service sur le continent. Pour le groupe AZ Hollink, ce contrat d’importation exclusive pour un total de 38 pays africains représente une nouvelle étape dans l’internationalisation et la croissance de l’entreprise. En 2010, AZ Hollink a jeté son dévolu sur le continent africain avec la création d’une 3ème filiale à Wellington, en Afrique du Sud. Ce nouveau partenariat pour l’Afrique subsaharienne doit favoriser la croissance des deux parties. Dieter Spillebeen, directeur d’AZ Hollink Group: “Les produits de RENK n’ont plus le moindre secret pour nous. Nous considérons ce groupe comme un fidèle partenaire depuis déjà des années et il représente donc un volet très important de notre stratégie. Pour RENK Hanovre, ce nouvel accord doit générer davantage de débouchés dans les 38 pays africains. Marcus Trautmann de RENK: “Désormais, nous sommes en mesure de proposer sur le marché africain le suivi spécifique qu’exigent nos produits. Trop souvent encore, des problèmes surviennent suite à l’utilisation de pièces contrefaites et des révisions mal faites. Parce que les tolérances sont très précises, il est fortement recommandé de ne le faire qu’auprès de l’usine d’Hanovre. Dans 95% des cas, seul un nouveau palier constituera une véritable solution. Un palier à glissement constitue finalement un élément crucial de la chaîne de transmission.” n

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Petits moteurs d’entraînement

Actuellement, les petits moteurs d’entraînement sont utilisés dans beaucoup de domaines, comme l’automatisation, le secteur de l’emballage, la technologie médicale et de laboratoire. Il est donc logique que leurs utilisateurs exigent des techniques sur mesure. C’est pour cette raison que les experts en entraînement d’ebm-papst St. Georgen ont développé une famille de moteurs d’entraînement à la conception toute nouvelle. Ils ont mis au point un moteur d’entraînement au design modulaire, qui apporte une réponse rapide aux souhaits et exigences du client, avec un rapport coût/efficacité satisfaisant. Le client peut composer son moteur à partir de différentes unités fonctionnelles. Il est fabriqué puis soumis à une inspection complète. Ce concept offre d’énormes avantages, tels qualité accrue, frais de production réduits et délais de livraison plus courts. Le moteur ECI 42 d’un diamètre de 42 mm convient aux applications ayant un plus petit volume d’installation. Le module de moteur est une unité à rotor interne à commutation électronique, sans balais, disponible en deux puissances – 45 W et 90 W. Les longueurs de stator sont 20 et 40 mm, et le couple 110 et 220 mNm, à une vitesse nominale de 4000 tpm. n 137 - Service Lecteurs

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ACTUALITé

L’avenir est à la mécatronique

Efficacité énergétique

WEG lance la gamme de moteurs antidéflagrants W22X

«Grâce à la reprise facile de configurations matérielles et des tables de correspondance E/S dans Automation Studio de B&R, nos utilisateurs peuvent y gagner en temps et en frais de développement, du fait que des doublons et opérations superflues sont évités», déclare Rainer Burgard, Key Account Manager d’EPLAN Monheim (Allemagne). Il suffit d’appuyer sur une touche pour que le matériel B&R contenu dans un projet EPLAN Electric P8 s’intègre à l’arborescence matérielle du projet Automation Studio. Un mécanisme de comparaison intelligent indique clairement les composants correspondant l’un à l’autre et ceux qui doivent être complétés. Les mécanismes intelligents d’importation et d’exportation simplifie le travail quotidien avec des outils multiples, et le rationnalise. B&R et EPLAN vont encore plus loin. Schéma électrique et projet d’automatisme sont synchronisés à l’aide de fonctionnalités de ‘round-trip engineering’. Des mécanismes appropriés veillent à ce que les deux projets soient toujours concordants et à jour. Ce qui offre des avantages évidents. Les échanges de données automatisés évitent les erreurs liées à la communication interdisciplinaire et qui affectent par conséquent la qualité du produit final. Ceci contribue à réduire les coûts de maintenance pendant le cycle de vie du système. n

La pression actuelle exercée sur les entreprises pour qu’elles deviennent plus écoénergétiques s’accentue, poussant ces dernières à prendre des initiatives tels que des engagements volontaires. En termes d’efficatité énergétique, une amélioration rapide et significative peut être enregistrée en utilisant une approche systématique, telle que celle développée par Bosch Rexroth. Avec le concept 4EE (For Energy Efficiency), Rexroth s’appuie sur une approche holistique cohérente bâtie sur 4 piliers: ‘Composants économes’, ‘Récupération d’énergie’, ‘Énergie à la demande’ et ‘Optimisation d’énergie’. Rexroth a utilisé cette approche pour moderniser une unité de fabrication DuoCell extrêmement complexe et datant des années 1980 au sein de l’usine Volkswagen AG de Salzgitter. La structure d’automatisation moderne et ouverte offre de grands avantages, comme la flexibilité et une meilleure disponibilité, tout en réduisant la consommation en énergie. Outre les moteurs à efficacité optimisée, l’installation est dotée de circuits intermédiaires régulés qui réduisent la consommation énergétique des régulateurs de récupération. Le logiciel d’analyse intégré dans le module de contrôle mesure la consommation d’énergie en ligne ainsi que la durée de chaque mouvement. Ces mesures et analyses contribuent grandement à minimiser la consommation énergétique via un guidage optimal des mouvements, sans entrave sur la productivité. Grâce à son approche 4EE, Bosch Rexroth entend aussi réduire de 20 % les émissions de CO2 de toutes ses usines d’ici à 2020. n

La nouvelle gamme combine les niveaux d’efficacité énergétique les plus élevés et la protection dans des environnements dangereux, présentés en avant-première à la foire d’Hannovre. Certifiés ATEX / IECEx, les moteurs W22X sont conçus pour faire face aux rigueurs des atmosphères agressives et explosives, tout en offrant les avantages supplémentaires suivants: haute efficacité (rendement IE2/IE3), bruit réduit au minimum, vibrations et température de fonctionnement faibles pour augmenter la fiabilité et la sécurité. Disponible en basse, moyenne ou haute tension, en protection Ex d ou en Ex d (e), la gamme W22X couvre 2, 4, 6, et 8 pôles dans des hauteurs d’axe allant jusqu’à 500, avec une puissance de 160kW à 1500kW. La gamme W22X possède le marquage CE, en conformité avec la directive européenne 94/4/CE - ATEX - et est classé comme équipement du Groupe I (mines) et du Groupe 11 (industries de surface), pour les gaz Groupe IIB et IIC. La gamme convient pour une utilisation en Zone 1 - gaz et vapeurs (G), et en Zone 21 - Gaz, vapeurs et poussières (GO). L’avantage de la double certification pour le gaz et la poussière, c’est qu’il rend la gamme W22X modulaire et flexible, en réduisant les coûts d’inventaire pour les utilisateurs en permettant à une taille de moteur standard d’être utilisée avec différents types et tailles de boîtes à bornes. L’introduction de la série W22X signifie que WEG peut satisfaire les besoins de l’industrie du gaz et du pétrole et d’autres marchés en zone dangereuse dans le monde entier, avec la plus large gamme de moteurs procurant des économies d’énergie, complétant ainsi la gamme existante de produits pour zones dangereuses, qui s’étend de 0,75 kW à 40 MW, disponible en configurations Ex-P, Ex-N, Ex-e et convenant aux groupes IIA, IIB et IIC. n

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ACTUALITé

Hydrauvision est désormais certifié VCA dans toutes ses succursales

‘Upgrade your filter elements’

Le nouveau tuyau Parker Compact Spiral™

Le spécialiste en matière de transmissions et de commandes Hydrauvision est désormais pleinement certifié VCA. Hydrauvision déploie principalement ses activités dans la spécialité qu’est l’hydraulique, avec la conception et la construction de systèmes hydrauliques, la révision et la réparation, la maintenance et la vente de composants. Le siège principal d’exploitation de Schoondijke était déjà certifié VCA depuis 1995. Toutes les autres succursales travaillent depuis le départ selon les mêmes procédures et méthodes. Il y est donc évident de respecter ces directives dans les activités quotidiennes. De plus, tous les travailleurs étaient déjà certifiés VOL-VCA. La certification VCA fut dès lors très facilement réalisable, à l’issue d’un audit externe de Lloyd’s. VCA signifie VGM Checklist Aannemers; ‘VGM’ y a trait à « Veiligheid, Gezondheid en Milieu » (à la Sécurité, à la Santé et à l’Environnement). Toutes les succursales opèrent selon le même système de gestion VGM, fil conducteur permanent de la politique chez Hydrauvision. Par le truchement de cette certification, Hydrauvision peut donner à ses travailleurs et clients l’assurance que, dans toutes les activités, les éventuels risques d’accident sont écartés. La certification VCA cadre dans la politique générale de «Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen» (responsabilité sociétale des entreprises) de Hydrauvision. Le management s’attelle dès lors à affiner sans cesse la stratégie MVO. n

Améliorez définitivement et rapidement vos filtres hydrauliques et de lubrification existants grâce au nouveau media G8 DFE de Hy-Pro. Remplacement simple et sûr – sans modification - de la majorité des éléments filtrants équipant vos installations. Amélioration du seuil de pollution, (ISO4406) de la durée de vie des filtres et de l’huile ainsi qu’une protection optimale de tous vos composants hydrauliques. Média filtrant unique à structure DFE garantissant une validation BetaX©>1000 jusqu’à la fin de vie de la cartouche filtrante. La validation ‘Dynamic Filter Efficiency’ prend en compte les conditions réelles d’utilisation des filtres en industrie dépassant ainsi largement la certification ‘Multipass ISO 16889’. Stabilité supérieure, efficacité prolongée, capacité de rétention accrue, remplacement réduit. Sole Supply pour toute la partie filtration – Support et analyse d’huile – Stock local – Engineering, location et dépollution. n

Le nouveau tuyau Compact Spiral™ de Parker Hannifin est un tuyau hydraulique, affichant des capacités de pression inédites de 350 et 420 bars, et offrant de multiples avantages : plus petit rayon de courbure, donc économie de place ; plus léger, donc économie d’énergie ; durée de vie prolongée, donc réduction des coûts. Dès lors, notre standard de qualité est deux fois plus élevé que la norme ISO standard 18752-DC et même quatre fois plus élevée que la norme SAE. Ces nouveaux types de tuyaux 787TC (350 bar) et 797TC (420 bars) sont actuellement disponibles dans les tailles -12, -16, -20 et -25. Tous ces avantages font de notre tuyau Compact Multispiral un produit particulièrement adapté aux applications dans le monde du transport, comme les camions de transports de véhicules, les camions à ordures, etc... n

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Programme Ultrasonics XL de détecteurs ultrasoniques miniatures F77 dans un boîtier XS

HaydonKerk – Actionneur linéaire Microslide

Plus de puissance pour les aciers modernes

Pepperl+Fuchs vient de lancer une nouvelle génération de détecteurs ultrasoniques miniatures. La série F77 détecte des objets avec une précision allant jusqu’au millimètre ! Même des objets transparents ou très réfléchissants sont identifiés avec fiabilité grâce au large cône sonore et à la fréquence élevée de commutation, jusque 50 Hz. L’électronique spéciale de traitement dont est doté le détecteur offre une grande sécurité fonctionnelle. Les interférences, dues par exemple à l’air comprimé ou aux bruits de l’usine, sont fiablement étouffées. Vu l’excellente insensibilité aux parasites, le détecteur peut être intégré dans les applications les plus diverses. Caractéristique particulièrement séduisante de la série F77 de détecteurs ultrasoniques, une zone morte d’environ 10 mm est prévue en plus d’un boîtier miniature. De ce fait, les limites engendrées par l’étroitesse des dimensions d’encastrement ne posent plus de problèmes. Le montage, la configuration et la mise en service des détecteurs miniatures sont simples comme bonjour. Apprentissage (Teach-in). La série miniature F77 de Pepperl+Fuchs est disponible en 3 versions avec une grande plage de détection : détecteur avec suppression de l’arrière-plan, détecteur rétroréfléchissant ou détecteur à faisceau traversant. n

HaydonKerk (USA), commercialisé en Benelux par Rotero, dispose avec le Microslide, d’un actionneur linaire qui combine une grande précision de mouvement avec une empreinte écologique minimale. Il a été développé spécialement pour un mécanisme de distribution de microfluides. Le ‘cœur’ du chariot est le moteur can-stack 15 mm de la série Haydon®15000 et une broche roulée ultra précise signée Kerk®. L’ensemble est capable d’une résolution de 15 microns par pas et d’une charge de 13 N maximum. Le Microslide mesure 22 mm de large, 25.2 m de haut et jusqu’à 64 mm de longueur de course. Le chariot porteur en polyacétal autolubrifiant est soutenu par deux barres de guidage en acier inoxydable revêtues d’un coating Black Ice® TFE. La broche Kerk® est livrable avec un pas de 0.3 mm jusqu’à 2.0 mm. Le Microslide est parfait pour les applications dans le domaine de l’optique et du goutte à goutte. La combinaison du Microslide avec le moteur pas à pas LS15 permet un positionnement ultra-précis. Le moteur ne demande pas de contrôle compliqué et peut être commandé par un simple signal ‘impulsion et direction’. n

Siemens a remporté un appel d’offres portant sur le remplacement des commandes principales CC du train finisseur de l’aciérie d’Aperam à Châtelet, en Belgique, par des systèmes CA plus puissants. Ce projet fait partie d’un vaste ensemble de plans de modernisation déployés dans le cadre de l’Aperam’s Leadership JourneyTM, visant à réduire les coûts et à améliorer la rentabilité. Les commandes seront modernisées en sept étapes durant les périodes prévues pour la maintenance annuelle. Les travaux devraient être achevés pour la fin 2019. Les premières opérations de transformation sont prévues pour la mi-2013. Au total, sept cages de laminage doivent être modernisées sur le train finisseur du laminoir à chaud d’Aperam. Siemens fournira les moteurs, les convertisseurs et les transformateurs à cet effet et prendra en charge la supervision des travaux d’installation, la mise en service et la formation. Les sept cages de laminage du train finisseur de Châtelet seront équipées de machines compactes identiques de douze mégawatts qui seront utilisées pour la première fois. L’adaptation de l’environnement structurel existant représente un défi exceptionnel, en particulier en ce qui concerne les fondations existantes des moteurs, qui sont différentes les unes des autres. Le projet de modernisation sera mené à bien conjointement par le Centre de Compétence Siemens pour l’ingénierie électrique et l’automatisation dans l’industrie sidérurgique, à Erlangen, en Allemagne, et par Siemens Belgique. n

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Parker signe un accord pour acquérir le groupe Olaer

Nouveau module SI pour des avantages de compacité, d’économie et de communication

Solutions compactes de commutation

Parker Hannifin Corporation (NYSE:PH), le leader mondial des technologies de mouvement et de contrôle, a annoncé aujourd’hui qu’un accord avait été signé pour l’acquisition du groupe Olaer, Chester, Angleterre. Olaer est un important fabricant d’un large éventail de technologies sophistiquées en accumulateurs hydrauliques et en refroidissement, fournissant des solutions pour les marchés de l’énergie, du mobile et de l’industrie. Cette acquisition est soumise à des autorisations réglementaires et aux conditions habituelles de conclusion de l’achat. Les conditions de la transaction n’ont pas été communiquées. Olaer enregistre un niveau de vente annuel de quelque 150 millions d’euros (200 millions de dollars) et occupe 550 personnes. La société possède des unités de production et de vente au Royaume-Uni, en France, en Suède et en Chine, ainsi que des structures de vente dans 14 pays. Dès la conclusion de la transaction, la société acquise sera intégrée au groupe hydraulique Parker au sein du segment industriel. Environ 88 % des ventes seront comptabilisées dans le segment industriel international et 12 % dans le segment industriel Amérique du Nord. n

Les utilisateurs de bus de terrain travaillant avec les protocoles ProfibusDP, DeviceNet™ M et EtherCAT peuvent désormais réduire leurs coûts d’interfaçage grâce au lancement de la nouvelle série EX260 de l’interface compacte de SMC. Développé dans le cadre de la gamme de produits bus de terrain, nos experts ont sélectionné les caractéristiques clés et les ont intégrées en un module unique extrêmement compact. Idéale pour une utilisation en espaces confinés, la série EX260 est environ 70 % plus petite que la gamme EX250/600 de SMC et plus de 60 % plus petite que ses modèles EX124/126. L’installation est facile car le câblage des connecteurs d’alimentation, connecteur bus et prise de terre, se trouvent en façade. Des caractéristiques supplémentaires telles que l’utilisation des connecteurs bus individuels (bus entrant/sortant) permettent ainsi une structure en série sans devoir recourir à des connecteurs T additionnels. Grâce à des résistances de terminaison intégrées et à des connecteurs individuels de distributeur et de bus de commande, le module EX260 peut être placé à plus grande proximité des actionneurs. Les coûts de raccordement sont ainsi moins onéreux. Par ailleurs, l’utilisation des connecteurs M12 pour les signaux de bus et d’alimentation satisfait aux normes de protection IP65 et IP67. n

Un nouveau système de construction pour un lay-out compact du coffret électrique, une manipulation professionnelle et une identification efficace des produits. Voilà des exemples typiques d’une connexion du futur. Weidmüller a la solution, avec son nouveau TERMSERIES : avec une largeur de seulement 6,4 ou 12,8 mm, ces relais et relais à semi-conducteurs très étroits ne prennent que peu de place sur le rail de montage. Les puissants relais et relais à semiconducteurs assurent une connexion fiable de charges jusque 250 V à 8 A. Le choix est vaste ; de produits à entrée de tension fixe à un modèle universel avec entrée multitension. Avec cette version, on peut traiter des signaux de 24 à 230 V (courant alternatif/courant continu) avec seulement une variante de module. Cela fait gagner de la place et permet la construction d’un système de commutation universel de et vers le champ. Les modules de la TERMSERIES sont disponibles au choix avec connexion à vis ou à ressort. Le boîtier stable de qualité est aisément lisible, doublement imprimé et, pour une distinction claire, doté d’un code couleur pour les différentes tensions. n

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Biblio Le nouveau catalogue Weforma 2012 a été lancé Weforma, fabricant Allemand d’amortisseurs, de vérins à soufflets et de ressorts à gaz a édité le nouveau catalogue 2012 contenant quantités de nouveautés. En premier lieu, toujours fidèle au poste avec son cheval de bataille, l’amortisseur hydraulique MEGALINE. Un concept unique capable d’absorber jusqu’à 400% d’énergie en plus par rapport à une technologie d’amortissement traditionnelle (et donc un équivalent-prix 75% meilleur marché). Beaucoup de nouveautés et donc de nouvelles possibilités. Demandez donc gratuitement votre propre exemplaire de ce catalogue indispensable chez Pneuvano au 03/355.32.20 ou sur info@pneuvano.com

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Actua OLAER Charity Cycle Challenge 2012 Entre le 20 et le 23 juin, 65 personnes d’Olaer ont, pour la bonne cause, relié Londres à Paris à vélo. C’était un défi de taille que de mener à bien ce projet avec des clients, des fournisseurs et des collaborateurs d’Olaer. Il s’agit là d’un parcours de plus ou moins 480 kilomètres. Le but est de récolter au moins £100.000 pour Médecins Sans Frontières ! Vous aussi, vous pouvez nous aider à atteindre cet objectif. Chaque euro que vous donnez sera directement reversé pour la bonne cause ! Pour de plus amples informations concernant OLAER Charity Cycle Challenge et pour visionner des photos des participants notamment, rendez-vous sur le site www.olaer3c.com. Twitter: www.twitter.com/olaergroup 161 - Service Lecteurs Facebook: www.facebook.com/olaergroup

Nouvel électrodistributeur à fonctionnalité impressionnante Lorsque les ingénieurs R&D de SMC, experts mondiaux leaders en pneumatiques, ont renouvelé la conception de leur gamme populaire d’électrodistributeurs 5 voies, ils avaient un but en tête : développer une gamme d’électrodistributeurs qui offre une fonctionnalité impressionnante. Ils ont conçu la nouvelle série SY3000/5000. Bien que d’une taille extrêmement compacte, le distributeur SY offre cependant un débit remarquable – jusqu’à 80 % supérieure aux modèles SY précédents – ce qui signifie que notre nouvelle gamme SY fonctionne désormais plus vite et ses temps de cycle sont réduits ; ceci sans devoir recourir à des électrodistributeurs de plus grande taille et plus coûteux. Dans l’optique d’un montage facile et d’un remplacement rapide, les ingénieurs de SMC ont également conçu de nouveaux distributeurs SY pour que les deux tailles 3000 et 5000 puissent être utilisées sur la même embase, offrant ainsi une plus grande flexibilité et un fonctionnement économe.

L’utilisation du clapet antiretour Disponible en options avec joint élastique ou métallique. Les joints métalliques conviennent en particulier à des fréquences de fonctionnement supérieures et offrent une performance de durée de vie étendue. Dans la politique d’engagement de SMC pour réduire la consommation d’énergie, la nouvelle série SY adopte également le pilote V100 qui est particulièrement économe. L’utilisation du clapet antiretour de contre-pression prévient les dysfonctionnements du vérin. De plus, grâce à une commande manuelle très visible, la sécurité de fonctionnement est garantie. Grâce à des options de raccordement dans tous les sens – sur le haut, sur le bas, sur le côté – une installation facile est assurée. De plus grâce au nouveau modèle à raccordement sur le bas, les branchements électriques et pneumatiques peuvent également être séparés. Disponible pour une gamme de types de câblage y compris le connecteur sub-D et le connecteur circulaire, cette nouvelle gamme d’électrodistributeur conforme CE, satisfaisant les normes de protection IP67 et IP40, convient particulièrement en combinaison aux systèmes SMC bus de terrain de la série EX600, EX250 ou EX260. 162 - Service Lecteurs

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Service Lecteurs Gratuit fax: +32 (0)2 640 84 80 ou e-mail: automation@hydropneuma.be

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INDEX DES SOCIETES

CODES ARTICLES

SOCIETE

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Commande des pompes efficace dans un atelier de peinture

103

Les appareils Sirius, pour une production efficace

105

AF BELGIUM

143

Les tampons profilés et la technique de mesure

107

ASCO NUMATCIS

132

TOPJOB® S borne pour rail-DIN à insertion directe

109

ATB AUTOMATION

144

Maîtrise de l’unité de désulfurisation à la Cokerie d’Ougrée

110

B&R

104

Un examen de deux ans par Howest

112

BECKHOFF

148

Nouvelle gamme de compresseurs à vis à injection d’huile

116

BELGITRANS

129

Des produits alimentaires irréprochables avec les nouveaux polymères

117

BOSCH REXROTH

113

La renaissance du Phoenix

118

BREVINI

125

Partenariat gagnant entre Festo et Plastivore

122

CLIPPARD

149

Les solutions P4 et Paramax ®

123

DOEDIJNS FLUIDAP

150

Les systèmes hybrides ont un succès grandissant

124

EUREGIO HYDRAULICS

155

Actionneurs et robots électriques IAI

127

FESTO

163

Utilisation de relais tachymétriques sur ponts mobiles

130

FIMOP

128

8ième Fluid Power Conférence à Dresde

131

IGUS

119

Tête magnétique à sécurité intrinsèque Ex ia

134

MAXON MOTOR

137

Moteur à entraînement direct rotatif Akribis ATR152

135

PARKER HANNIFIN

120

Représentation des paliers lises RENK

136

PEPPERL + FUCHS

154

Petits moteurs d’entraînement

139

PHOENIX CONTACT

156

L’avenir est à la mécatronique

140

RECUPEL

111

Efficacité énergétique

141

REM B

114

Nouvelle gamme de moteurs antidéflagrants W22X

142

ROCKWELL AUTOMATION

108

Hydrauvision est désormais certifié VCA dans toutes ses succursales

145

SERVICE HYDRO

133

‘Upgrade your filter elements’

146 147

SMC PNEUMATICS

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Le nouveau tuyau Parker Compact Spiral™

TESTO

126

Programme Ultrasonics XL de détecteurs ultrasoniques miniatures

151

VALORLUB

102

HaydonKerk – Actionneur linéaire Microslide

152

WAGO

106

Plus de puissance pour les aciers modernes

153

WEG

100

Parker signe un accord pour acquérir le groupe Olaer

157

WEIDMULLER

138

Nouveau module SI pour des avantages de compacité

158

INDEX DES ARTICLES TITRE Avant les vols, la connectique au sol

PAGE CODE 5

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Solutions compactes de commutation

159

Le nouveau catalogue Weforma 2012 a été lancé

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OLAER Charity Cycle Challenge 2012

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Nouvel électrodistributeur à fonctionnalité impressionnante

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163 - Service Lecteurs