Stop and Go Magazine by Giannis Giannidakis

Magazine

www.stopandgomag.gr

ΤΕΥΧΟΣ 15 • ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 08 • διατιθεται ΔΩΡΕΑΝ

d n e r t new

Ford Fiesta 1.4

Suzuki Grand Vitara 2.4

Seat Ibiza SC 1.4

Ford Kuga 2.0 TDCi

Stop and Go Νοέμβριος

Editorial Stop and Go

ΤαυτΟτητα ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2008 ΤΕΥΧΟΣ 15

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

creative director Ρούλα Μάμαλη ART DIRECTOR Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης Κώστας Φιλιππάκης Νίκος Παπακωνσταντίνου ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Δημήτρης Κολιός, SMI ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΥΠΟΔΟΧΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Σταυρούλα Ευσταθίου ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Μανόλης Στρατάκης ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης IT SYSTEM ADMINISTRATOR Σταύρος Χριστοδουλάκης ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ διατίθεται δωρεάν μαζί με τη παγκρήτια ημερήσια εφημερίδα «Νέα Κρήτη» αρχές κάθε μήνα, εκτός Αυγούστου.

Διεύθυνση: ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου Κρήτης, Οδός Α’ Τηλ.: 2810 398100, Fax: 2810 398117

Η ΚΑΡΑΜΕΛΑ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η ομιλία του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Κωστή Χατζηδάκη, που πραγματοποιήθηκε στο Πνευματικό Κέντρο Χανίων, την Τετάρτη 29 Οκτωβρίου, με αφορμή το Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) και με θέμα την Οδική Ασφάλεια (Global Road Safety), έκλεψε την καρδιά μου, μονοπώλησε το ενδιαφέρον μου και τελικά πήρε θέση στο editorial. Τι πρωτότυπο είπε ο Υπουργός; Τίποτα. Απλά αναμάσησε την καραμέλα των προβλημάτων και διαβεβαίωσε ότι τα βήματα προόδου που έχουν ξεκινήσει από το 2006 θα έχουν –κάποια στιγμή- θετικά αποτελέσματα. Ανάμεσα στα πολλά και ενδιαφέροντα, ο κος Χατζηδάκης δήλωσε πως στην Ελλάδα το ζήτημα της οδικής ασφάλειας βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων της Κυβέρνησης (θα ήθελα να ξέρω το ποσό που θα δαπανηθεί, όταν για την σωτηρία ή μάλλον την εξασφάλιση της εύρυθμης λειτουργίας των τραπεζικών ιδρυμάτων θα δοθούν απλόχερα 28 δις ευρώ) και πως είμαστε ακόμα αρκετά πίσω σε σχέση με άλλα Με την φτωή μου νοημοσύνη, να ευρωπαϊκά κράτη. Σκοπός είναι να προσεγγίσυμπεράνω πως ο Βόρειος Οδικός σουμε τον κοινό ευρωπαϊκό στόχο, που είναι Άξονας της Κρήτης, ούτε είναι μέσα η μείωση κατά 50% των θανάτων από οδιστους 5 πιο επικίνδυνους άξονες του κά ατυχήματα το 2010 σε σχέση με το 2000 (δύο χρόνια πριν τον στόχο, δεν είμαστε ούτε επαρχιακού δικτύου, ούτε καν στους στο 25%, όπως άλλωστε επιβεβαίωσαν και τα 25 που εκτελούνται έργα. στοιχεία του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ). Παράλληλα, στην ομιλία έγινε λόγος για την αναβάθμιση του συστήματος εκπαίδευσης- εξέτασης των υποψηφίων οδηγών, για τις πίστες εξέτασης τους, αλλά και για τα Πάρκα Κυκλοφοριακής Αγωγής, που παρεμπιπτόντως, το μπαλάκι «πετάχτηκε» προς στις δημοτικές αρχές. Επιπρόσθετα, μίλησε και για την υλοποίηση του μεγαλύτερου προγράμματος οδικών έργων υποδομής που γνώρισε ποτέ η χώρα, συνολικού ύψους 18,5 δις ευρώ, ενώ συνεχίζονται οι βελτιώσεις στην υπάρχουσα υποδομή του υπεραστικού οδικού δικτύου της χώρας, καθώς ολοκληρώθηκαν ήδη τα έργα στους 5 πλέον επικίνδυνους άξονες και υλοποιούνται τα έργα σε άλλους 26 άξονες. Με την φτωχή μου νοημοσύνη να συμπεράνω πως ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης (ΒΟΑΚ), ούτε είναι μέσα στους 5 πιο επικίνδυνους άξονες, ούτε και στους 26 που πραγματοποιούνται έργα. Τότε, τι να την κάνω την κοινή συνεδρίαση που έχει προγραμματίσει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας-Τμήμα Ανατολικής Κρήτης με τη Διοικούσα Επιτροπή Τ.Ε.Ε. και τις Διοικούσες Επιτροπές των Περιφερειακών Τμημάτων Τ.Ε.Ε.; Βέβαια, θα μου πείτε, είναι μια αρχή... Η οδήγηση είναι ευθύνη. Οδηγείτε με ασφάλεια.

Ο εκδότης

Γιάννης Γιαννιδάκης Νοέμβριος Stop and Go

Περιεχόμενα Stop and Go

Δοκιμή

Ford Kuga 2.0 TDCi

Δοκιμή

Seat Ibiza SportCoupé 1.4

Editorial

Η καραμέλα της Οδικής Ασφάλειας

Παρίσι 2008 Η μελλοντική οικολογική αυτοκίνηση...

Νέα Κόσμος Οι πιο σημαντικές εξελίξεις στο χώρο της αυτοκίνησης

ΙΑΑ CV 2008 62η Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών Αυτοκινήτων

Νέα Αγοράς Τιμές νέων μοντέλων

Τοπικά Νέα Δοκιμές

Ford Fiesta 5d 1.4 Στην πασαρέλα... με στυλ

Δοκιμή Stop and Go

Νοέμβριος

Mercedes Benz C 180 K

24 Seat Ibiza SportCoupé 1.4 101 PS Ξεχωριστή αύρα...

Δοκιμή

Ford Fiesta 5d 1.4

Δοκιμή

Suzuki Grand Vitara 2.4

Έκθεση

Παρίσι 2008

16 39

6 26

Έκθεση

IAA CV 2008

�� Ford �� Kuga 2.0 �� TDCi

Σταθερή αξία

32 �� Mercedes �� Benz C 180 K BlueEFFICIENCY

WRC

30 �� Suzuki Grand Vitara 2.4

Ράλλυ Γαλλίας

Νέο αίμα... σε παλιά χωράφια

Αστέρι οικονομίας...

Αγώνες 34

Grand Prix Σιγκαπούρης

Grand Prix Σιγκαπούρης, Ιαπωνίας, Κίνας

WRC Ράλλυ Ισπανίας, Γαλλίας

30ο Rally Κρήτης “SEAT Βελμάρ”

Ultimate Οι Noble & Green στο κυνήγι της ταχύτητας...

Νοέμβριος Stop and Go

Ανταπόκριση Stop and Go

Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου Παρισιού

2008

Η μελλοντική οικολογική αυτοκίνηση...

αρά την οικονομική κρίση και την διαδήλωση των εργατών των γαλλικών αυτοκινητοβιομηχανιών, η έκθεση στην πόλη του φωτός σημείωσε και πάλι ρεκόρ προσέλευσης. Ο εορτασμός των 110 χρόνων ζωής του show, προσέλκυσε σχεδόν 1,5 εκ. επισκέπτες και 13.000 δημοσιογράφους, από 92 χώρες απόλαυσαν τις νέες δημιουργίες, αλλά και τα μελλοντικά project των εταιριών. Πάνω από 90 παγκόσμιες πρεμιέρες και συνολικά 2.000 μοντέλα... ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• γής ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• μοντελα Παραγω

••••• ••••• ••••• •

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Hyundai ix55

Stop and Go Νοέμβριος

••••• ••••• ••••• •••••

Η νέα ναυαρχίδα στα SUV της εταιρίας έχει θέσεις για 7, ενώ κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας turbo diesel V6 κινητήρας 3,0 λίτρων, που αποδίδει 240 ίππους. Στην αγορά αναμένεται στις αρχές του έτους.

Το μίνι πολυμορφικό της γαλλικής εταιρίας, που μόλις ξεπερνά τα 4 μ. στο μήκος, διαθέτει πλούσιους χώρους και απαράμιλλη πρακτικότητα. Η ελκυστική αισθητική του, πλαισιώνεται με τους νέους κινητήρες της Citroën. Αρχές του χρόνου στη χώρα μας. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• •••

Lexus IS 250C

Σε συλλεκτικό αριθμό αντιτύπων μόλις 150 κομμάτια- η Arnage Final Series ετοιμάζεται να παραδώσει τη σκυτάλη στην επόμενη γενιά. Η πολυτελής λιμουζίνα της Bentley εξοπλίζεται με τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 των 6,7 λίτρων, που αποδίδει 500 ίππους και 1.000 Nm ροπής, παρουσιάζοντας επιδόσεις supercar: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δεύτερα και τελική 288 χλμ./ώρα.

Citroën C3 Picasso

Bentley Arnage Final Series

Με αλουμινένια οροφή, τριών τμημάτων, το πρώτο cabrio της οικογένειας IS είναι γεγονός. Το νέο πισωκίνητο μοντέλο θα παρουσιαστεί στη χώρα μας το ερχόμενο καλοκαίρι, ενώ θα εξοπλίζεται με τον V6 κινητήρα των 2,5 λίτρων, που αποδίδει 205 ίππους και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

••••• ••••• •

Το νέο μεσαίο οικογενειακό sedan της Chevrolet διαθέτει δυναμική και ελκυστική εμφάνιση, πλούσιους χώρους και αναβαθμισμένη ποιότητα. Βασίζεται στο νέο πάτωμα που θα χρησιμοποιηθεί για την επόμενη γενιά του Astra, ενώ στην ελληνική αγορά αναμένεται κατά τον Μάρτιο-Απρίλιο, με κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρων (112 ίππους), 1,8 (140 ίππων) και έναν νέο δίλιτρο turbo diesel, 150 ίππων και 320 Nm ροπής. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Land Rover Freelander 2 TD4_e

Η βρετανική εταιρία παρουσίασε το νέο σύστημα μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων e_Terrain Technologies. H εφαρμογή του έγινε στο Freelander 2 και συγκεκριμένα στον πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων, όπου η μέση κατανάλωση μειώθηκε στα 6,8 λίτρα ανά 100 χλμ. (από 7,5) και οι εκπομπές ρύπων στα 179 γρ./χλμ. (από 194). Μάλιστα, το σύστημα θα τοποθετηθεί μόνιμα στις χειροκίνητες εκδόσεις του TD4 από τα μέσα του 2009. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Nissan Pixo

••••• ••••• ••••• •

Νέο, μικρό πεντάθυρο μοντέλο, μήκους 3,56 μ., με ευρύχωρο εσωτερικό και πλούσιο χώρο αποσκευών. Κατασκευάζεται σε συνεργασία με την Suzuki, στην Ινδία, και εφοδιάζεται με τρικύλινδρο κινητήρα 1,0 λίτρου. Στην χώρα μας αναμένεται κατά τον Μάιο-Ιούνιο.

••••• ••••• ••••• ••••

Mitsubishi Colt

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Chevrolet Cruze

Επιβλητική παρουσία από το «μικρό», σπορ και πολυτελές crossover της Infiniti. Κινητήρας V6 3,7 λίτρων και απόδοσης 320 ίππων, αυτόματο-σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση στην πλούσια έκδοση. Στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου.

Το ανανεωμένο μικρό μοντέλο της Ιαπωνικής εταιρίας διαθέτει πιο ζωηρή σχεδίαση και την χαρακτηριστική πλέον μάσκα της φίρμας, ενώ η ισχυρή έκδοση CZT αντικαθίσταται από την Ralliart (ίδιο turbo σύνολο 150 ίππων). Παράλληλα, εκτός των γνωστών κινητήρων, η Mitsubishi θα λανσάρει νέες εκδόσεις «χαμηλών εκπομπών CO2» με την ονομασία “Clear Tec”. Στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• ••••

Opel Insignia ecoFLEX

•••••

Infiniti FX37

H οικολογική έκδοση του νέου μοντέλου της Opel, που βρίσκεται ακόμα υπό εξέλιξη, θα εφοδιάζεται με ένα δίλιτρο turbodiesel κινητήρα, απόδοσης 160 ίππων και 380 Nm ροπής και θα υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων κάτω από τα 140 γρ./χλμ. Στην αγορά το ερχόμενο καλοκαίρι. Νοέμβριος Stop and Go

Stop and Go

Skoda Octavia

Η ανανεωμένη Octavia απέκτησε πιο δυναμική πρόσοψη και πλουσιότερο εξοπλισμό, ενώ στο εσωτερικό της τα υλικά είναι αναβαθμισμένα. Θα εξοπλίζεται εκτός από τα γνωστά μηχανικά σύνολα, με το νέο TSI των 1,4 λίτρων με τους 122 ίππους και τις υπερτροφοδοτούμενες μονάδες των 1,4 και 1,8 λίτρων, που θα συνδυάζονται και με το αυτόματο-σειριακό κιβώτιο των 7 σχέσεων (DSG), του Ομίλου.

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

•••••

Η εντυπωσιακή κουπέ εκδοχή της Laguna θα εμφανιστεί στις εκθέσεις της χώρας μας μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους. Με κινητήρες βενζίνης από 170 έως 240 ίππους και με εξελιγμένο σύστημα τετραδιεύθυνσης, το νέο γαλλικό κουπέ αναμένεται να αποτελέσει μία από τις ευχάριστες εκπλήξεις του 2009. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• •••••

Έκλεψε τα βλέμματα η συλλεκτική –μόλις σε 150 αντίτυπα722 S. Εξοπλίζεται με τον AMG V8 κινητήρα των 5,5 λίτρων, που αποδίδει 650 ίππους και 820 Nm ροπής και επιταχύνει την SLR από 0-100 χλμ./ ώρα σε 3,7 δεύτερα, ενώ η τελική της ταχύτητα σταματά στα 335 χλμ./ώρα. ••••• ••••• ••••• •••••

Με στόχο να ανταγωνιστεί τα Ford Mondeo, Citoren C5, αλλά και το νέο Opel Insignia, η νέα γενιά του Avensis εμφανίζει βελτιωμένα οδικά χαρακτηριστικά, καλύτερη ποιότητα κατασκευής και πλουσιότερο εξοπλισμό. Βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, είναι ελαφρά αυξημένο σε διαστάσεις και θα εφοδιάζεται με τους νέους κινητήρες των 1.6, 1.8 και 2.0 λίτρων, απόδοσης 132, 147 και 152 ίππων, αντίστοιχα. Στις ελληνικές εκθέσεις από τον Ιανουάριο. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• •••••

Seat Exeo

Renault Megane Coupe

Toyota Avensis

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Renault Laguna Coupé

Ανταπόκριση

Με σαφώς πιο δυναμική εμφάνιση, η τρίθυρη εκδοχή της τρίτης γενιάς του Megane έχει υποστεί αλλαγές στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, ώστε να προσφέρει πιο σπορτιφ οδική συμπεριφορά, ενώ παράλληλα το αμάξωμα είναι κατά 12 χιλ. πιο χαμηλό σε σχέση με το 5θυρο. Θα εφοδιάζεται με τους γνωστούς κινητήρες της γκάμας, ενώ στη ελληνική αγορά υπολογίζεται κατά το πρώτο τρίμηνο του νέου έτους.

Stop and Go Νοέμβριος

To νέο μεσαίο τετράθυρο μοντέλο της Ισπανικής φίρμας συνδυάζει το δυναμισμό, με την ποιότητα κατασκευής και τις εσωτερικές ανέσεις με τον πλούσιο εξοπλισμό. Θα διατίθεται με τους γνωστούς κινητήρες της Seat, ενώ η κορυφαία του έκδοση θα «φορά» τον δίλιτρο TSI των 200 ίππων. Στην ελληνική αγορά αναμένεται κατά τον Απρίλιο.

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• •••••

• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Chevrolet Orlando show car Ουσιαστικά αποτελεί τον προπομπό του νέου 7θέσιου πολυμορφικού της Chevrolet και κοντινό συγγενή του Zafira. Η έκδοση παραγωγής θα παρουσιαστεί επίσημα του χρόνου το Σεπτέμβριο στη Φρανκφούρτη, ενώ αρχές του 2010 θα λανσαριστεί στην αγορά, πιθανότατα πριν τη νέα γενιά του Zafira, με το οποίο θα μοιράζεται το ίδιο πάτωμα. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Lamborghini Estoque

••••• ••••• ••••• ••••• •

Εντυπωσιακό το νέο τετράθυρο και αποκλειστικά τετραθέσιο σπορ μοντέλο. Η νέα Estoque (το σπαθί του ταυρομάχου) αν και σε μορφή πρωτοτύπου, τηρεί όλες τις προδιαγραφές για να γίνει το τρίτο μοντέλο της γκάμας της Lamborghini. Το πρωτότυπο τετρακίνητο Gran Turismo θα εξοπλίζεται με τον θηριώδη V10 της Gallardo, αλλά και με ένα υβριδικό σύνολο υψηλών επιδόσεων, με V8 κινητήρα TDI.

Αν και σε πρωτότυπη μορφή, η οικολογική έκδοση του Α4 είναι κοντά στην παραγωγή. Με τις απαραίτητες μετατροπές και με δίλιτρο TDI κινητήρα 120 ίππων και 290 Nm ροπής, το γερμανικό μεσαίο υπόσχεται μέση κατανάλωση 3,99 λίτρων ανά 100 χλμ. και εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα μόλις 105 γρ./χλμ. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• •••

BMW Concept X1

Αποτελεί τη νέα σπουδή της VW για το μελλοντικό της mini μοντέλο. Το πρωτότυπο A1 Sportback είναι μόλις 3,99 μ. στο μήκος, διαθέτει εντυπωσιακή εμφάνιση, 5 θύρες και υβριδική τεχνολογία, με κινητήρα TFSI 1,4 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων, ενώ οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται στα 92 γρ./χλμ.

Αποτελεί τον προπομπό του μοντέλου παραγωγής, που αναμένεται προς τα τέλη του 2009. Η νέα Χ1 ανήκει στην μικρομεσαία premium κατηγορία, έχει μήκος 4,45 μ. και ουσιαστικά είναι 11 εκ. μικρότερη από τη BMW X3. Τεχνικές λεπτομέρειες δεν έγιναν γνωστές, ωστόσο ενδέχεται εκτός την τετρακίνητη έκδοση να υπάρξει και πισωκίνητη. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• •••

Citroën Hypnos

Audi A1 Sportback concept

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Audi A4 TDI concept e

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Το μελλοντικό crossover της γαλλικής εταιρίας θα «παντρεύει» την οικολογία με τις συγκινήσεις ενός μοντέλου υψηλών επιδόσεων. Με υβριδική τεχνολογία HYmotion4, που συνδυάζει τον diesel κινητήρα των 2,0 λίτρων, ισχύος 200 ίππων με τον ηλεκτροκινητήρα των 50 ίππων, το εντυπωσιακό πρωτότυπο θα καταναλώνει 4,5 λίτρα/100 χλμ. και θα εκπέμπει μόλις 120 γρ./χλμ. CO2. Νοέμβριος Stop and Go

••••• •

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• •

Nissan Nuvu

Τολμηρό, ηλεκτροκίνητο πρωτότυπο, που ενσαρκώνει το όραμα της εταιρίας για το μέλλον των αστικών μεταφορών. Μήκος μόλις 3 μέτρων, διάταξη καθισμάτων 2+1 και ανακυκλώσιμα υλικά κατασκευής στο εσωτερικό του. Δεν προβλέπεται η παραγωγή του, αλλά κάποιες τεχνολογίες του θα χρησιμοποιηθούν στο μελλοντικό ηλεκτρικό Nissan παραγωγής, το 2012. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• •

Mazda Kiyora Concept Πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης, με φουτουριστικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, το οποίο εξοπλίζεται με τον επόμενης γενιάς DISI κινητήρα άμεσου ψεκασμού με το σύστημα διακοπής λειτουργία του κινητήρα, που εμφανίζει μειωμένη κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές ρύπων.

10 Stop and Go Νοέμβριος

Το GTbyCITROEN είναι ένα ομοίωμα ψηφιακού supercar και αποτελεί τον καρπό της επιτυχημένης συνεργασίας μεταξύ της Citroën και της Polyphony, της εταιρείας που δημιούργησε το παιχνίδι εξομοίωσης οδήγησης αυτοκινήτου Gran Turismo 5. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• •

Η νέα υβριδική πρόταση της Honda διαθέτει τροποποιημένο σύστημα IMA, νέα πλατφόρμα, ενώ θα διατίθεται αποκλειστικά σε 5θυρο αμάξωμα. Στην ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται προς τα μέσα του 2009, με πιο προσιτή τιμή από το υβριδικό Civic. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• •

Σχεδιαστική μελέτη που ενσωματώνει τη «γλώσσα L-finesse» και δείχνει το δρόμο για την επόμενη γενιά του τετρακίνητου RX. Έχει μήκος 4,8 μ. και εξοπλίζεται με υβριδικό σύστημα κίνησης, με V6 κινητήρα βενζίνης και δύο υψηλών επιδόσεων ηλεκτρικά μοτέρ. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• •

Saab 9-X Air concept

To μελλοντικό –στα άμεσα σχέδιατετρακίνητο SUV της γαλλικής εταιρίας υπό μορφή υβριδικού πρωτοτύπου. Ο δίλιτρος κινητήρας πετρελαίου εξασφαλίζει κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ ο ηλεκτρικός κίνηση στους εμπρός. Αποδίδει 200 ίππους και εμφανίζει εκπομπές καυσαερίου CO2 μόλις 109 γρ./χλμ.

GTbyCITROEN concept car

Peugeot Prologue HYmotion4

Honda Insight Concept

Stop and Go

Lexus LFXh Hybrid Concept

Ανταπόκριση

Σχεδιαστική μελέτη που αποκαλύπτει πως θα είναι τα μελλοντικά ανοιχτά μοντέλα της σουηδικής εταιρίας. Αποκλειστικά τετραθέσιο και με σπορ γονίδια, το 9-X Air, εφοδιάζεται με υβριδικό σύστημα κίνησης, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βιοαιθανόλης 200 ίππων, που επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δεύτερα και εμφανίζει εκπομπές καυσαερίου μόλις 107 γρ./χλμ.

Νοέμβριος Stop and Go

Stop and Go

Peugeot RC HYmotion4 concept Εντυπωσιακό τετράθυρο, πρωτότυπο υβριδικό σπορ μοντέλο, με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Διαθέτει κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, 218 ίππων και ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 95 ίππων. 0-100 χλμ./ ώρα σε 4,4 δεύτερα, τελική 295 χλμ./ώρα και κατανάλωση μόλις 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• •••

SsangYong C200 concept

Ανταπόκριση

Αποτελεί το νέο πόνημα της συνεργασίας της κορεάτικης φίρμας με την Shanghai Automotive Industries Group. Το νέο compact SUV, βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, ενώ την σχεδίασή του έχει επιμεληθεί ο Giugaro. Έχει μήκος 4,4 μ. και θα εφοδιάζεται με μία νέα δίλιτρη μονάδα πετρελαίου 175 ίπων, ενώ θα προσφέρεται σε τετρακίνητη και προσθιοκίνητη έκδοση, όταν θα μπει στη παραγωγή, πιθανόν στα τέλη του 2009. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• ••••• •

••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

Mercedes-Benz ConceptFascination

••••• ••••• •••

Το εντυπωσιακό κουπέ της γερμανικής εταιρίας αποτελεί τον προπομπό των EClass και CLK Class. Μοντέρνα στιλιστικά χαρακτηριστικά, χυτές γραμμές, θύρες δίχως πλαίσια και πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο. Κάτω από το καπό του πρωτοτύπου βρισκόταν diesel κινητήρας 2,2 λίτρων, τεχνολογίας BlueTEC και AdBlue με 204 ίππους.

12 Stop and Go Νοέμβριος

Το όραμα της γαλλικής εταιρίας για τα αποδοτικά, φιλικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Βασίζεται στο νέο Renault Kangoo be bop και εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρικό κινητήρα 95 ίππων και 226 Nm ροπής, ενώ φυσικά εμφανίζει μηδενικές εκπομπές ρύπων. ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• ••••• •••••

••••• ••••• ••••• ••••• •

VW Golf GTI concept

Σε μορφή πρωτοτύπου, η ΜΙΝΙ παρουσίασε το νέο μικρό τετρακίνητο SUV της, το οποίο αναμένεται να βρεθεί στην παραγωγή προς τα τέλη του 2009. Θα αποτελέσει το μεγαλύτερο σε διαστάσεις μοντέλο της φίρμας, με μήκος πάνω από 4 μέτρα, ενώ τα καινοτομικά στοιχεία του πρωτοτύπου, δύσκολο να βρουν εφαρμογή στο μοντέλο παραγωγής.

Renault Z.E. Concept

MINI Crossover Concept

Υπό μορφή πρωτοτύπου, το νέο GTI αναμένεται να περάσει στην παραγωγή την άνοιξη του 2009. Θα εφοδιάζεται με τον ίδιο δίλιτρο TSI κινητήρα της προηγούμενης γενιάς, μόνο που θα έχει 10 παραπάνω ίππους (210), ενώ θα εμφανίζει και μειωμένες εκπομπές καυσαερίων κατά 11 γρ./χλμ. Οι επιδόσεις του αναμένονται ακόμα καλύτερες με τα 0100 χλμ./ώρα να καλύπτονται σε 7,2 δεύτερα και την τελική να φθάνει τα 240 χλμ./ώρα. Στην ελληνική αγορά αναμένεται μετά το καλοκαίρι του 2009.

Νοέμβριος Stop and Go

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Στο Διεθνές Σαλόνι του Los Angeles, στις 19 Νοεμβρίου, θα κάνει την επίσημη εμφάνισή της η νέα γενιά του Mazda 3. Θα εμφανιστεί πρώτα η τετράθυρη έκδοση, η οποία έχει ακόμα πιο δυναμική σχεδίαση, πιο σπορ οδική συμπεριφορά, αλλά και κινητήρες με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στο Σαλόνι θα εξοπλίζεται με 2,0 και 2,5 λίτρων κινητήρες, που φυσικά προορίζονται για την αγορά της Βορείου Αμερικής, ενώ η αποκάλυψη της hatchback έκδοσης θα γίνει λίγο αργότερα, πιθανότατα στο Ντιτρόιτ.

Νέο Mazda 3

Αερόσακοι για τα κεφάλια των πίσω επιβατών από την Toyota H Toyota ανακοίνωσε πως εξέλιξε το πρώτο σύστημα αερόσακων τύπου κουρτίνας, που θα προστατεύει τα κεφάλια των πίσω επιβατών από οπίσθια σύγκρουση. Οι συγκεκριμένοι αερόσακοι θα βρίσκονται στην οροφή και στο τελείωμα του πίσω παραθύρου και θα συνεργάζονται άμεσα με τα προσκέφαλα. Η πρώτη εφαρμογή του SRS (Supplemental Restraint System) θα γίνει στο νέο μικρό της εταιρίας, το iQ.

Πέντε αστέρια για το νέο VW Golf Σύμφωνα με τις τελευταίες δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP, η νέα γενιά του Golf απέσπασε 36, από τους ανώτατους 37 βαθμούς για την προστασία των επιβαινόντων και επιβραβεύθηκε με 5 αστέρια. Παράλληλα, έδειξε και ιδιαίτερη επιμέλεια για την προστασία των παιδιών, όπου απέσπασε 4 αστέρια, ενώ για αυτή των πεζών απέσπασε 3 αστέρια, με ανώτατη τα 4.

Arash AF-10 Η βρετανική απάντηση στα supercar έρχεται από την Arash Cars. Το νέο AF10 διαθέτει πλαίσιο από ανθρακονήματα, κινητήρα V8 7,0 λίτρων από την Corvette Z06, απόδοσης 550 ίππων, μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και τροχούς 19 ιντσών μπροστά 14 Stop and Go Νοέμβριος

και 21 πίσω. Όσο για τις επιδόσεις του: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα και τελική 326 χλμ./ώρα Το χειροποίητο supercar θα παράγεται σε μόλις 25 αντίτυπα το χρόνο, ενώ η τιμή του, δίχως φόρους, θα αγγίζει τις 215.000 ευρώ. Για τους πιο extreme, ετοιμάζεται η AF10-S, μία πιο ισχυρή υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, 850 ίππων.

Νέο MINI E

Το BMW Group προβάλλει τη δική του πρόταση για μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών ρύπων στην καθημερινή κυκλοφοριακή πραγματικότητα με το νέο ηλεκτροκίνητο ΜΙΝΙ. Το ΜΙΝΙ Ε θα αντλεί ισχύ από έναν ηλεκτροκινητήρα, απόδοσης 204 ίππων και 220 Nm ροπής, που θα τροφοδοτείται από μία υψηλής απόδοσης επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων-λιθίου. Θα επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δεύτερα, η τελική του ταχύτητα θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 152 χλμ./ώρα, ενώ θα εκπέμπει μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η παγκόσμια πρεμιέρα του αναμένεται να γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Los Angeles στις 19 και 20 Νοεμβρίου, ενώ στη συνέχεια θα διατεθούν 500 αντίτυπα σε επιλεγμένους ιδιώτες και εταιρικούς πελάτες, στο πλαίσιο ενός πιλοτικού προγράμματος στις πολιτείες της Καλιφόρνιας, της Νέας Υόρκης και του New Jersey.

Νοέμβριος Stop and Go

ΙΑΑ CV 2008 Stop and Go

62η

Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών Αυτοκινήτων FAW J6P Series

Nissan NV200

να από τα αστέρια της Έκθεσης αποτέλεσε το πρωτότυπο φορτηγάκι (van) της Nissan. Σχεδιασμένο από τον Ryoichi Kuraoka, αντανακλά τη σύγχρονη αισθητική και όπως τονίζουν οι Ιάπωνες, η έκδοση παραγωγής θα έχει στενή σχέση με το πρωτότυπο. Θα παρουσιαστεί στις αρχές της χρονιάς και θα αντικαταστήσει το Kubistar. Μόνο που το νέο van της Nissan δεν θα στηρίζεται στην πλατφόρμα του C (Scenic/Kangoo), αλλά στην B (Clio/Micra). Αυτό δεν θα μειώνει τις μεταφορικές του ικανότητες, καθώς θα εξακολουθεί να μπορεί να δεχθεί δύο (2) παλέτες Ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Στην αγορά αναμένεται πριν τα τέλη του 2009.

την 62η Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών Αυτοκινήτων στο Ανόβερο οι Κινεζικές εταιρίες τριπλασιάστηκαν σε σχέση με την προηγούμενη έκθεση του 2006, όπως δήλωσε και ο Πρόεδρος της VDA, Matthais Wissmann. Από τις 133 συνολικά εταιρίες, οι περισσότερες δραστηριοποιούνται στην προμήθεια υλικών, όμως αυτή που τράβηξε περισσότερο τα βλέμματα ήταν η FAW (First Automotive Works), η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, η οποία παρουσίασε δύο εντυπωσιακούς τράκτορες. Αν και δεν έχουν άμεσες προθέσεις για να εισέλθουν στην Ευρωπαϊκή αγορά, εντούτοις θέλησαν να δουν τις αντιδράσεις του κοινού, με την έκθεση των δύο 4x2 βαρέων τρακτόρων, που εφοδιάζονταν με Euro 4 κινητήρες. Το μέλλον θα δείξει...

16 Stop and Go Νοέμβριος

H DAF Trucks στην IAA 2008

την IAA 2008, η DAF παρουσίασε τις εμπλουτισμένες σειρές CF και XF105, οι οποίες θα μπουν στην γραμμή παραγωγής τον Ιούνιο του 2009. Και οι δύο σειρές οχημάτων διαθέτουν νέο εσωτερικό σχεδιασμό, ενισχυμένο συστήματα μετάδοσης, ενώ προαιρετικά διατίθενται με τα συστήματα Adaptive Cruise Control και Forward Collision Warning. Παράλληλα, η DAF παρουσίασε το πρωτότυπο υβριδικό LF, το οποίο εξοπλίζεται με νέο πετρελαιοκινητήρα Paccar FR (EEV) 4,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα, συνολικής ισχύος 160 ίππων, που συνεργάζονται με ένα πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ αναμένεται να μπει στη γραμμή παραγωγής μέσα στο 2009.

“Van of the year 2009” τα Fiat Fiorino, Peugeot Bipper και Citroen Nemo

την 62η Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών Αυτοκινήτων στο Ανόβερο, τα ελαφρά επαγγελματικά των Ομίλων Fiat και PSA Peugeot Citroen κέρδισαν τον τίτλο του “International Van of the Year” 2009. Η επιτροπή των ειδικευμένων στην κατηγορία δημοσιογράφων από 20 ευρωπαϊκές χώρες, ανέδειξαν πρώτα τα Fiat Fiorino, Peugeot Bipper και Citroen Nemo, τα οποία συγκέντρωσαν 112 βαθμούς, από τους ανώτατους 140.

Volkswagen Pickup concept

γερμανική εταιρία παρουσίασε μία πρωτότυπη εκδοχή του pickup μοντέλου της, που αναμένεται να περάσει στη γραμμή παραγωγής προς το τέλος του 2009. Τη σχεδίαση επιμελήθηκε ο γνωστός Walter de Silva και η μελέτη αντανακλά ένα όχημα διάσωσης, SAR (Search and Rescue). Το τετρακίνητο διπλοκάμπινο έκθεμα, βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα, έχει μήκος 5,18 μ. και πλάτος 1,9 μ., ενώ η καρότσα του δέχεται μία (1) παλέτα Ευρωπαϊκών προδιαγραφών, ενώ κάτω από το καπό του θα εξοπλίζεται με νέες μονάδες πετρελαίου άμεσου ψεκασμού. Στην αγορά αναμένεται αρχές του 2010.

Ford Fiesta van

Nissan Cabstar Hybrid

Ford παρουσίασε την van εκδοχή του νέου Fiesta, η οποία θα αποτελέσει άμεσο ανταγωνιστή των Corsavan και Peugeot 207 van. Βασίζεται στο τρίθυρο Fiesta, ενώ ο χώρος φόρτωσης έχει μήκος 1,29 μ., πλάτος 1,28 μ. και ύψος 0,94 μ. Θα εξοπλίζεται με ένα 16βάλβιδο κινητήρα βενζίνης 1,25 λίτρων, ισχύος 82 ίππων και με δύο turbodiesel 1,4 και 1,6 λίτρων, απόδοσης 68 και 90 ίππων, αντίστοιχα. Στην ευρωπαϊκή αγορά θα προωθηθεί μέσα στην Άνοιξη.

αζί με το ανανεωμένο Cabstar (νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων από την ZF και φρέσκο εσωτερικό), η Ιαπωνική εταιρία παρουσίασε την πρωτότυπη υβριδική εκδοχή του. Το Cabstar Hybrid βασίζεται στον τρίλιτρο πετρελαιοκινητήρα των 150 ίππων και διαθέτει μπαταρίες λιθίου-ιοντίου και τεχνολογία Stop/Start για εξοικονόμηση καυσίμου. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις των ιθυνόντων το υβριδικό μοντέλο θα πετυχαίνει μείωση καυσίμου έως και 30%, ανάλογα με το οδηγικό στυλ.

Mercedes-Benz Vito BlueEFFICIENCY concept

VW Caddy 4MOTION

Mercedes-Benz εκτός των άλλων μοντέλων της παρουσίασε και μία πρωτότυπη υβριδική εκδοχή του δημοφιλούς Vito. Σε συνδυασμό με το σύνολο πετρελαίου, ο ηλεκτροκινητήρας των 25 ίππων, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, κατά 1,5 με 2,0 λίτρα τα 100 χλμ., αλλά και την εκπομπή καυσαερίων διοξειδίου του άνθρακα. Παράλληλα, το Vito BlueEFFICIENCY concept διαθέτει νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με πιο αραιή κλιμάκωση, λειτουργία start/ stop και αεροδυναμικό πακέτο, που συμβάλλει στη μείωση καυσίμου.

Volkswagen, κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Επαγγελματικού Αυτοκινήτου παρουσίασε το προικισμένο όχημα Caddy σε έκδοση 4x4. Η κίνηση στο Caddy 4MOTION μοιράζεται στους δύο άξονες μέσω ενός ηλεκτρονικού συμπλέκτη τύπου Haldex, τελευταίας γενιάς. Πέρα από το νέο Haldex 4ης γενιάς, οι αλλαγές των μηχανικών της γερμανικής εταιρίες επικεντρώθηκαν στην ενίσχυση του άξονα μετάδοσης, στο νέο σύστημα εξάτμισης, στο επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ και στις ενισχυμένες διαμήκεις πίσω ράβδους. Στον βασικό εξοπλισμό του συναντάται ένα χειροκίνητου κιβωτίου 6 ταχυτήτων, σύστημα υποβοήθησης “hill-hold”, καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP), ενώ εξοπλίζεται με 4κύλινδρο κινητήρα turbo diesel ισχύος 105 ίππων.

Νοέμβριος Stop and Go

Νέα Αγοράς & Τοπικά Stop and Go

VW ανακοίνωσε τις τιμές και τις εκδόσεις του νέου της κουπέ. Σύμφωνα με αυτές, η βασική έκδοση με τον TSI κινητήρα των 1,4 λίτρων με τους 122 ίππους κοστίζει 21.800 ευρώ και στον εξοπλισμό της περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό δύο ζωνών, ράδιο-CD, υπολογιστή ταξιδίου, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου κ.α. Η πιο ισχυρή έκδοση με τους 160 ίππους ανεβαίνει στα 23.550, ενώ η δίλιτρη με τους 200 ίππους έχει κοστολογηθεί στα 30.700 ευρώ, ενώ με επιπλέον 2.000 ευρώ μπορείτε να επιλέξετε το 6άρι κιβώτιο DSG.

Chevellas A.E. προσφέρει έκπτωση 500 ευρώ σε όλες τις εκδόσεις του δημοφιλούς Matiz 1,0 SE Idol, Super Idol, Top Idol έως τις 30 Νοεμβρίου. Παράλληλα, σε όλες τις εκδόσεις του τετρακίνητου Captiva προσφέρεται το δερμάτινο σαλόνι στην προνομιακή τιμή των 350 ευρώ. Επιπρόσθετα, η Chevrolet παρέχει χρηματοδοτικά προγράμματα, μέσω της Εθνικής Τράπεζας, που καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις: προκαταβολή 0%, κυμαινόμενο επιτόκιο 4,15% και διάρκεια χρηματοδότη-

ο ανανεωμένο μικρό της γαλλική φίρμας βρίσκεται ήδη στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων διανομέων της μάρκας και στον βασικό του εξοπλισμό διαθέτει 4 αερόσακους, ABS με EBD, air condition, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέπτες, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα και υπολογιστή ταξιδίου, ενώ διατίθεται στις παρακάτω εκδόσεις: Trend 1.1 (61 ίππων) με τιμή 10.600, VTR 1.1 με 11.330 ευρώ, VTR 1.4 (75 ίππων) με 11.980 ευρώ, VTR 1.6 (110 ίππων) με 15.9070 ευρώ και τέλος οι ισχυρότερες των 1,6 λίτρων με τους 125 ίππους Pole Position και VTS, με 14.450 και 15.550, αντίστοιχα.

18 Stop and Go Νοέμβριος

Opel ανακοίνωσε την αρχική τιμή για το νέο, μεσαίο της μοντέλο, το Insignia. Η βασική έκδοση του τετράθυρου μοντέλου με τον 1,6 κινητήρα των 115 ίππων κοστίζει 19.800 ευρώ, ενώ ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει air condition, ράδιο-CD, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρική ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, ESP και έλεγχο πρόσφυσης. Το νέο Insignia προσφέρεται σε τρία διαφορετικά αμαξώματα, με ευρεία γκάμα κινητήρων, προδιαγραφών Euro 5, καθώς και σε τετρακίνητη έκδοση. Περισσότερες λεπτομέρειες κατά την άφιξη του μοντέλου, τον Ιανουάριο.

σης από 12 έως 100 μήνες, προκαταβολή 0%, σταθερό επιτόκιο 5,5% και διάρκεια χρηματοδότησης από 12 έως 72 μήνες και τέλος προκαταβολή 0%, σταθερό επιτόκιο 6,9% και διάρκεια χρηματοδότησης από 12 έως 84 μήνες, με 6μηνη περίοδος χάριτος και δωρεάν παροχή ασφαλιστηρίου συμβολαίου 6μηνης διάρκειας. Τέλος, ειδικά για το Lacetti ισχύει άτοκη χρηματοδότηση, με 0% προκαταβολή και εξόφληση έως 36 μήνες άτοκα ή με 30% προκαταβολή και εξόφληση έως και 50 μήνες άτοκα.

Ανανεωμένο Citroën C2 από 10.600 ευρώ

Από 19.800 το νέο Opel Insignia

Προσφορές Chevrolet

Από 21.800 ευρώ το VW Scirocco

Νέα έκδοση Honda CRV Platinum

Honda συμπληρώνει την οικογένεια των εκδόσεων της τρίτης γενιάς του SUV της, προσφέροντας ακόμη υψηλότερα επίπεδα πολυτέλειας στον βασικό εξοπλισμό. Η έκδοση CRV Platinum διατίθεται σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, διατηρώντας την ίδια τιμή με αυτή της έκδοσης ES Plus, με ακόμη υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, ο οποίος περιλαμβάνει επιπλέον: δερμάτινο σαλόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, Bluetooth και διακοσμητικά μαρσπιέ. Το Honda CRV Platinum διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με μηχανικό 6άρι κιβώτιο και με αυτόματο 5 σχέσεων, με τιμές 36.500 και 37.450 ευρώ, αντίστοιχα.

Πολλαπλές επιτυχίες από τη ΝΙΒΑΛ Α.Ε. Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε το τριήμερο 11-13 Οκτωβρίου η έκθεση αυτοκινήτων της ΝΙΒΑΛ Α.Ε., παρά τις όχι και τόσο ιδανικές καιρικές συνθήκες. Πλήθος κόσμου γνώρισε από κοντά τα νέα μοντέλα της Renault, της Suzuki, της Land Rover, αλλά και θαμπώθηκε από τα μοναδικά premium μοντέλα των μαρκών Porsche και Jaguar. Παράλληλα, μια αξέχαστη εμπειρία έζησαν οι φίλοι της τετρακίνησης την εβδομάδα 13-19 Οκτωβρίου σε όλη τη Κρήτη. Η ΝΙΒΑΛ Α.Ε με τη Land

Rover Crete, σε συνεργασία με την ΚΕΔΟ, τον επίσημο εισαγωγέα Land Rover στην Ελλάδα, έδωσε την ευκαιρία σε όλους τους φίλους της μάρκας, αλλά και της τετρακίνησης γενικότερα να ζήσουν το “Land Rover Experience”. Για πρώτη φορά στην Ελλάδα και για μια ολόκληρη εβδομάδα, βρέθηκε στις μεγαλύτερες πόλεις της Κρήτης μια κινητή πίστα off-road της Land Rover, η οποία ταξίδεψε ειδικά για αυτό το σκοπό από την Αγγλία. Όσοι πλέον, επιθυμούν να ζήσουν μια ανάλογη εμπειρία μπορούν

να κλείσουν ένα ραντεβού για ένα offroad Test Drive με το Land Rover της αρεσκείας τους στο τηλέφωνο της Land Rover Crete 2810 319700.

Ανανεωμένες εγκαταστάσεις Seat Βελμάρ Μετά από εργασίες πέντε μηνών, οι εγκαταστάσεις της Seat Βελμάρ στη Λ. 62 Μαρτύρων 506, στο Γιόφυρο είναι πλέον έτοιμες να υποδεχθούν τη νέα εποχή. Μία εποχή που ξεκινά με τις νέες εκδόσεις του νεανικού πεντάθυρου Ibiza και του τρίθυρου Sports Coupe. Ο νέος, σύγχρονος, εκθεσιακός χώρος, που καλύπτει 685 τ.μ. και το ειδικευμένο προσωπικό της Seat Βελμάρ σας καλωσορίζουν στο νέο κόσμο της Seat. Η ολοκλήρωση της εγκατάστασης θα επιτευχθεί σε λίγες ημέρες, όταν και θα ξεκινήσει τη λειτουργία του το υπερσύγχρονο συνεργείο, που θα παρέχει υψηλές υπηρεσίες και άρτια τεχνολογική υποστήριξη. Για περισσότερες πληροφορίες για την ακριβή ημερομηνία επικοινωνήστε στο τηλ. 2810 319001-6.

PIAGGIO SPACE Λ. Ικάρου 63 Ηράκλειο Κρήτης Τηλ.: 2810 241980 e-mail: automotomavrakis@gmail.com

aprilia Λ. Ικάρου 81 Ηράκλειο Κρήτης Τηλ.: 2810 241927 e-mail: aprillamavrakis@hol.gr

Δοκιμή Stop and Go

Με σλόγκαν «το στυλ είναι βασιλιάς» το νέο Fiesta δείχνει τις προθέσεις του. Νεανική και μοντέρνα σιλουέτα που μεταφράζονται σε ένα “hot mini”.

Ford Fiesta 5D 1.4

Σύμφωνα με το Alan Mulally, Πρόεδρο της Ford Motor Company, το νέο Fiesta θεωρείται το πρώτο προϊόν του οράματος “One Ford”. Είναι μία στιγμή ορόσημο για τnν εταιρία, καθώς αποτελεί το πιο σημαντικό πρόγραμμα παγκόσμιου αυτοκινήτου από την εποχή του Model T και προαναγγέλλει το μέλλον για την εξέλιξη των νέων μοντέλων της Ford, με αρχής γενομένης το νέο mini Ka. Βασική προϋπόθεση ωστόσο, είναι η εφαρμογή της φιλοσοφίας “kinetic design”, καθώς όπως συμφωνούν οι Marin Burela, διευθυντής μικρών αυτοκινήτων της Ford και Martin Smith, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού, το «Στυλ είναι βασιλιάς». Το νέο Fiesta, ακολούθησε, σχεδόν πιστά, τα στιλιστικά πρότυπα του πρωτοτύπου Verve,

20 Stop and Go Νοέμβριος

το οποίο και είχε ενθουσιάσει το κοινό. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ορατό δια γυμνού οφθαλμού. Ακολουθεί την χαρακτηριστική ταυτότητα της μάρκας και τη δυναμική μάσκα, τα ευμεγέθη φωτιστικά σώματα και τους τονισμένους θόλους των τροχών. Από το προφίλ του, διατρέχουν έντονα νεύρα, που δίνουν μία σφηνοειδής εικόνα, ενώ τα πίσω, κομψά φώτα δένουν με το αμάξωμα, τις έντονες γωνίες και το κάτω πλαστικό μέρος, που θυμίζει διαχύτη. Συνολικά, το νέο Fiesta έχει καταφέρει να κρύβει καλά τις compact διαστάσεις του, καθώς με την πρώτη ματιά δεν αντιλαμβάνεται κανείς την –έστω και μικρή- αύξηση των διαστάσεων, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Στο εσωτερικό του, ακολουθείται η ίδια φιλοσοφία. Το

Στην πασαρέλα... με στυλ

Με βαρύ βιογραφικό, το νέο Fiesta επανέρχεται δυναμικά και επιθυμεί να βρεθεί στην κορυφή της κατηγορίας του. Με κομψότατη πλέον εμφάνιση, με στυλ, έντονη προσωπικότητα και πιο ώριμο από ποτέ, το Fiesta ποζάρει με άνεση στους «διαδρόμους» της αυτοκινητιστικής πασαρέλας. Νοέμβριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

design κυριαρχεί. Το ταμπλό είναι όμορφο, αν και κάπως τυπικό, ωστόσο η προεξέχουσα κεντρική κονσόλα μαγνητίζει τα βλέμματα. Η ποιότητα των υλικών είναι σχεδόν κορυφαία για την κατηγορία του –ειδικά τα μαλακά πλαστικά του πάνω μέρους του ταμπλό-όπως και η συναρμογή. Εργονομικές ατέλειες δεν παρατηρούνται, ενώ οι αποθηκευτικές θήκες βρίσκονται παντού. Οι χώροι είναι πολύ άνετοι για 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος των αποσκευών, με τα 295 λίτρα όγκου, αποτελεί ένα κε των κορυφαίων της κατηγορίας. Όσο για τον εξοπλισμό του; Από την βασική κιόλας έκδοση παρουσιάζεται αρκετά πλούσιος. Το τεχνολογικό υπόβαθρο του νέου Fiesta, αποτελεί ως γνωστών, εξέλιξη της Ford και Mazda. Η άκαμπτη δομή του αμαξώματος και η χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής, εξασφαλίζουν έναν ισχυρό κλωβό ασφαλείας. Ταυτόχρονα, το νέο Fiesta εμφανίζεται ελαφρύτερο, κατά 40 κιλά, ενώ οι αναρτήσεις του, MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω, έχουν ενισχυθεί με δοκούς μεγαλύτερης διαμέτρου και άλλες μικροεπεμβάσεις, ώστε να χαρίζει ανώτερα οδηγικά επίπεδα. Κάτω από καπό του, συναντάμε στο αυτοκίνητο της δοκιμής, τον αναβαθμισμένο κινητήρα των 1,4 λίτρων με τους 96 ίππους, ο οποίος ανταποκρίνεται πολύ θετικά στα κελεύσματα του οδηγού. Είναι αρκετά ελαστικός και μπορεί να κινήσει με σχετική σβελτάδα το νέο Fiesta, εμφανίζοντας παράλλη-

22 Stop and Go Νοέμβριος

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΝΘΟΥΣΙΑΖΕΙ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΕΝΩ ΟΙ ΧΩΡΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΤΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ. Ο 1.400ΑΡΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΜΕ ΤΟΥΣ 96 ΙΠΠΟΥΣ, ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΟΣ ΣΕ ΑΠΟΔΟΣΗ, ΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΥΚΟΛΙΑ ΤΟ FIESTA, ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΣ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ.

λα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στο δρόμο, το νέο μικρό μοντέλο της Ford είναι ευχάριστο και πολύ σταθερό, ενώ η συγγένειά του με το Mazda 2 δεν μπορεί να κρυφθεί. Στρίβει επίσης καλά, δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες κλίσεις, ούτε απότομες αντιδράσεις στο όριο, καθώς οι αναρτήσεις προσανατολίζονται λίγο παραπάνω στην οδηγική απόλαυση, απ’ ότι στην άνεση. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για την κατηγορία του, ενώ το ηλεκτρικό τιμόνι είναι καλό σε αίσθηση και πληροφόρηση, όπως και το σωστά κλιμακούμενο μηχανικό κιβώτιο των 5 σχέσεων, που συμβάλλει και αυτό στην φιλική και ευχάριστη οδήγηση του Fiesta. Τέλος, όσο αφορά το κόστος κτήσης του, ας ξεκινήσουμε με το αυτοκίνητο της δοκιμής. Η έκδοση Titanium που είχαμε στα χέρια μας κοστίζει 14.805 ευρώ (14.380 απαιτούνται για το τρίθυρο) και ο εξοπλισμός του περιελάμβανε ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, δερμάτινο τιμόνι και λεβιές ταχυτήτων, ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος και βάθος τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, air condition, ράδιο-CD με MP3 player, bluetooth, voice control, υπολογιστή ταξιδίου, ABS με EBD, 7 αερόσακους (και στα γόνατα του οδηγού), προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Η βασική έκδοση ωστόσο, με το 1.25 μηχανικό σύνολο των 60 ίππων, ξεκινά από τα 13.075 ευρώ και η πιο πλούσια Ghia με τον 1.6 κινητήρα των 120 ίππων, φθάνει τα 16.505.

Ευέλικτο εντός πόλης, σταθερό εκτός, το νέο Fiesta προσφέρει φιλική και ευχάριστη οδήγηση, ενώ δεν αφήνει ασυγκίνητα και τα βλέμματα των περαστικών. Στυλ, κομψότητα, νεανική προσωπικότητα και φρέσκια άποψη.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.388 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 96/5.750 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 128/4.200 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 12,2 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 3.950/1.722/1.481 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.489 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 295 Βάρος (κιλά) 979 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,7 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 133 Έκδοση Titanium Τιμή (ευρώ) 14.805

Νοέμβριος Stop and Go

Δοκιμή Seat Ibiza SportCoupé 1.4 101 PS

Stop and Go

Ξεχωριστή αύρα...

Ο καταιγισμός των μοντέλων από τη Seat δεν έχει ακόμα κοπάσει. Μετά την 5θυρη έκδοση, το νέο τρίθυρο Ibiza, με το νέο όνομα και το διαφοροποιημένο design, στοχεύει σε ακόμα πιο νεανικό κοινό και προσελκύει με την πιο επιθετική του αύρα. 24 Stop and Go Ιανουάριος

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.390 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 101/5.200 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 138/2.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 189 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,8 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.034/1.693/1.428 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.469 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 284 Βάρος (κιλά) 1.000 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,8 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) Έκδοση Sport Up Τιμή (ευρώ) 14.490

Seat παρουσιάζει σταδιακά τη γκάμα του νέου Ibiza. Πριν λίγο καιρό είχαμε την 5θυρη έκδοση του μικρού της μοντέλου, και τώρα, την σαφώς πιο μοντέρνα και νεανική τρίθυρη, για την οποία η Ισπανική εταιρία αποφάσισε να την «βαπτίσει» εκ νέου. Το νεότευκτο Ibiza SportCoupé δεν θέλει μονάχα να διαφοροποιηθεί από το πεντάθυρο αδερφάκι του, αλλά και να προετοιμάσει το έδαφος για τις ισχυρότερες εκδόσεις, που θα ακολουθήσουν συντόμως. Οι Ισπανοί σχεδιαστές επενέβησαν ουσιαστικά στο πίσω μέρος του μοντέλου, με τρόπο αρμονικό και δυναμικό. Δεν αφαίρεσαν δηλαδή, απλά τις δύο έξτρα πόρτες, αλλά φρόντισαν να του προσάψουν την δική του ξεχωριστή προσωπικότητα. Η κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος και τα μικρά πλαϊνά πίσω παράθυρα, έχουν μαζί με τις έντονες πλευρικές γραμμές και το εξάγωνο πίσω τζάμι συνθέσει ένα κομψό σύνολο, που προδίδει δυναμισμό. Άλλωστε, αυτός ήταν και ο σκοπός. Να μπορέσει το νέο SportCoupé να διαφοροποιηθεί αισθητικά από το πιο «συμβατικό» πεντάθυρο, ώστε να είναι σε θέση να προσελκύσει περισσότερο τη νέα γενιά, που αναζητά κομψότητα, στυλ και δυναμισμό. Στο εσωτερικό, αλλαγές μεγάλες δεν υπάρχουν. Η λιτή, αλλά πρακτική σχεδίαση ενισχύεται από κάποιες αλουμινένιες προσθήκες στις πιο σπορ εκδόσεις. Βέβαια ο δι-

άκοσμος SportCoupé προσφέρει περισσότερες χρωματικές επιλογές, ώστε να ξεφύγει από τον πιο «οικογενειακό» προσανατολισμό του πεντάθυρου. Όσο για τις πίσω θέσεις, η άνεση περιορίζεται μόνο κατά το ύψος, αφού η οροφή είναι χαμηλότερη. Διαφορά επίσης παρατηρείται και στο χώρο των αποσκευών, όπου υπάρχει μία μείωση της τάξεως των 8 λίτρων. Κάτω από το καπό του νέου τρίθυρου Ibiza συναντάμε τον κινητήρα των 1,4 λίτρων, αλλά με τους 101 ίππους αυτή τη φορά. Η Seat Force επιμελήθηκε της επέμβασης και έτσι προήλθε αύξηση της ισχύος κατά 16 ίππους και μια μικρή άνοδο της ροπής. Το μοντέλο, σε σχέση με τον 85άρη κινητήρα, δείχνει πιο ζωντανό, πιο ζωηρό. Τραβάει καλύτερα, δίχως να ενθουσιάζει όμως, καθώς όπως είχαμε αναφέρει και πριν λίγο καιρό, το πλαίσιο του νέου Ibiza μπορεί να δεχθεί πολύ παραπάνω δύναμη. Η οδική συμπεριφορά και το πάτημα δεν έχουν διαφοροποιηθεί, σε σχέση με την πεντάθυρη έκδοση, όντας πολύ καλά, ενώ οι σχετικά σφικτές αναρτήσεις προσδίδουν το απαραίτητο feeling που θέλει η Seat. Οι τιμές του SportCoupé είναι κατά 400 ευρώ φθηνότερες σε σχέση με τις εκδόσεις του πεντάθυρου. Η βασική ξεκινά από τα 11.590 ευρώ και φθάνει έως τα 15.590. Ωστόσο, εμείς περιμένουμε με ανυπομονησία την ισχυρή έκδοση Cupra, που δεν θα αργήσει... Νοέμβριος Stop and Go

Δοκιμή

Ford Kuga 2.0 TDCi

Stop and Go

Με δυναμικό παρουσιαστικό, ελκυστικό design, πλούσιο εξοπλισμό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση και αξιόλογο κινητήρα πετρελαίου, το νέο τετρακίνητο Kuga, ξαναβάζει την Ford μέσα στο «παιχνίδι» των σύγχρονων SUV.

πορεί να άργησε λιγάκι, αλλά η Ford επανέρχεται με νέο αίμα, ώστε να ακολουθήσει τα παλιά τα χνάρια, που έχουν αφήσει τα τετρακίνητα μοντέλα της εταιρίας. Βέβαια, εναρμονιζόμενη στις επιταγές του καιρού, αλλά και στην εταιρική της στρατηγική marketing, θέλησε να κινηθεί σε σύγχρονα μονοπάτια. Η γνωστή φιλοσοφία “Kinetic design” βρίσκει στο νέο Kuga, ίσως την καλύτερη εφαρμογή της. Με άκρως αθλητική εμφάνιση, στυλ και δυναμικές γραμμές, το Kuga εκπλήσσει ευχάριστα. Με μεγάλους τραπεζοειδείς αεραγωγούς, με προστατευτική ποδιά, με φωτιστικά σώματα που εκτείνονται προς τα πίσω, με τις μυώδεις γραμμές του καπό, αλλά και με τους αρκετά τονισμένους θόλους των τροχών, το Kuga προβάλλει τα έντονα χαρακτηριστικά του. Στο πίσω μέ-

ρος, η ποδιά, τύπου διαχύτη και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης ισχυροποιούν την δυναμική του εικόνα. Στο εσωτερικό, το νέο μοντέλο της Ford ακολουθεί τα σύγχρονα στιλιστικά μονοπάτια. Ο διάκοσμος είναι ευχάριστος, η ποιότητα κατασκευής πολύ καλή, όπως και η συναρμογή, η πρακτικότητα και η εργονομία. Από θέμα ανέσεων, το Kuga βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Τα 4,43 μ. του μήκους του και το μεταξόνιο των 2,69 μ. είναι σε θέση να φιλοξενήσουν με σχετική άνεση πέντε ενήλικες επιβάτες. Οι αποσκευές τους όμως, δεν θα έχουν και το μεγαλύτερο δυνατό χώρο, καθώς το πορτμπαγκάζ στη βασική του διαμόρφωση, μπορεί να αποθηκεύσει 360 λίτρα. Βέβαια, με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων καθισμάτων είναι σε θέση να υποδε-

Ο ΣΤΙΒΑΡΟΣ ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ, ΑΝΕΤΟΣ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΟΣ. ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΤΟ ΣΤΑΝΤΑΡ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΠΟΥΤΟΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ “FORD POWER”.

26 Stop and Go Νοέμβριος

Νέο αίμα... σε παλιά χωράφια Η Ford με το νέο Kuga εισέρχεται δυναμικά στην πιο ανθηρή κατηγορία αγοράς. Η πρώτη του παρουσία στη χώρα μας γίνεται με την πετρελαιοκίνητη έκδοσή του. Ευτυχώς για εμάς... Νοέμβριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Στις ασφάλτινες επιφάνειες το Kuga συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη «όρεξη», καθώς οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι σχετικά σφικτές. Η συμπεριφορά του είναι άριστη και η εμπιστοσύνη που εμπνέει στον οδηγό μεγάλη.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.997 Μετάδοση αυτόματη τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 136/4.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 320/2.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,7 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.443/1.842/1.677 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.690 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 360-1.355 Βάρος (κιλά) 1.613 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,4 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 169 Έκδοση Titanium Τιμή (ευρώ) 36.900

28 Stop and Go Νοέμβριος

χθεί έως και 1.355. Εξυπηρετική στην όλη υπόθεση είναι η πίσω πόρτα, η οποία διαθέτει ξεχωριστό τμήμα που ανοίγει, διευκολύνοντας την φόρτωση. Όσο αφορά τώρα το υπόβαθρο του νέου Kuga, να τονίσουμε ότι βασίζεται στην αρχιτεκτονική του Ford Focus και C-MAX. Στην τροποποιημένη πλατφόρμα του έχει ενσωματωθεί το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης, τα γόνατα McPherson μπροστά και ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Κάτω από το καπό του συναντάμε τον δίλιτρο, άμεσου ψεκασμού, κινητήρα πετρελαίου της οικογένειας Duratorq. Η απόδοση των 136 ονομαστικών ίππων δεν τρομάζει, αλλά σε συνάρτηση με την πλούσια ροπή των 320 Nm, μπορεί και στέκεται στο δρόμο κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται αρκετά θετικά στην πίεση του πεντάλ του γκαζιού και δείχνει ιδιαίτερη προθυμία στις μεσαίες στροφές. Το 6άρι μηχανικό κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση, αλλά και καλή αίσθηση, ενώ το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι είναι σαφέστατο, ακριβές και αρκετά πληροφοριακό. Στο δρόμο πατάει γερά, ενώ η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη, ακόμα και στο όριο, όπου εκεί θα κάνει και την εμφάνισή της η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση. Υπό φυσιολογικές

συνθήκες, ο ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης Haldex στέλνει το 10% της ροπής στον πίσω άξονα και το υπόλοιπο 90% στον εμπρός. Αναλόγως με τις εξωτερικές συνθήκες, το σύστημα είναι σε θέση να κατανέμει την κινητήρια ροπή σε μία αναλογία έως και 50:50% εμπρός-πίσω. Οι αναρτήσεις αν και είναι σχετικά ισορροπημένες, δίνουν ένα ελαφρύ προβάδισμα στην ασφάλτινη χρήση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι εκτός δρόμου θα δυσανασχετήσουν οι υπόλοιποι επιβάτες. Όσο για τις εκτός δρόμου αρετές του, το νέο Kuga έχει απόσταση από το έδαφος 18,8 εκ., τιμή καλή για δύσκολες καταστάσεις, ενώ οι γωνίες εισόδου, ράμπας και διαφυγής είναι 21, 14,5 και 25 μοίρες, αντίστοιχα. Τέλος, ας περάσουμε και στο κόστος του νέου τετρακίνητου της Ford. H βασική (Trend) πετρελαιοκίνητη έκδοση ξεκινά από τα 32.895 ευρώ και ο εξοπλισμό της είναι υπερπλήρης. Η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν η πλουσιότερη (Titanium) και διέθετε επιπλέον διζωνικό κλιματισμό, cruise control, δερμάτινα καθίσματα μερικής ένδυσης, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματους προβολείς και καθαριστήρες και αναβαθμισμένο ηχοσύστημα. Για τους πιο «συντηρητικούς», τέλη Ιανουαρίου αναμένεται και η βενζινοκίνητη έκδοση του Kuga...

Νοέμβριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Suzuki Grand Vitara 2.4

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 2.393 Μετάδοση μόνιμη τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 169/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 227/3.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,7 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.500/1.810/1.695 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.640 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 398-758-1.386 Βάρος (κιλά) 1.552 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 9,0 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 208 Έκδοση JLXE Τιμή (ευρώ) 29.990

30 Stop and Go Νοέμβριος

Σταθερή αξία Η χρηματοπιστωτική κρίση, οι βουτιές των χρηματιστηρίων, η παγκόσμια ύφεση και η αβεβαιότητα για ανάκαμψη δεν αγγίζουν το Grand Vitara, το «χαρτί» του οποίου αποτελεί σταθερή αξία. Εγγύηση για το μέλλον...

πορεί να έχουν περάσει ήδη 4 χρόνια από την παρουσία του Grand Vitara στην αγορά και η παράδοση, όσο και η αξιοπιστία του τετρακίνητου ιαπωνικού μοντέλου να τυγχάνουν αξιοζήλευτης εκτίμησης, εντούτοις όμως, οι ιθύνοντες της μάρκας αποφάσισαν να προχωρήσουν σε μία μικρής έκτασης ανανέωση, από την οποία το σημαντικότερο νέο είναι το μοντέλο της δοκιμής μας. Ο νέος 4κύλινδρος κινητήρας των 2,4 λίτρων, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, προστέθηκε στην ήδη υπάρχουσα γκάμα των κινητήρων και αποτελεί μία ακόμα επιλογή για όσους αναζητούν περισσότερη δύναμη από τον δίλιτρο και λιγότερη από τον κορυφαίο V6. Πράγματι, το νέο μηχανικό σύνολο των 169 ίππων κάνει αισθητή την παρουσία του. Η ισχύς είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική, ενώ η ροπή των 227 Nm, που επιτυγχάνεται στις 3.800 σ.α.λ. δείχνει σαφέστατα την προτίμηση του κινητήρα να λειτουργεί καλύτερα στο μεσαίο και υψηλό φάσμα στροφών. Χαμηλά υστερεί, παρόλο που το σύνολο δείχνει σχετικά ελαστικό. Το μηχανικό κιβώτιο των 5 σχέσεων παραμένει μακρύ, προς χάρη της κατανάλωσης, ενώ η συμπεριφορά του Grand Vitara στο δρόμο αποδεικνύεται ευχάριστη. Η τοποθέτηση νέου ανθεκτικότερου υποπλαισίου στην πίσω ανάρτηση και τα αεριζόμενα δισκόφρενα πίσω τόνωσαν τα χαρίσματά του στο δρόμο. Είναι αρκετά ουδέτερο στις αντιδράσεις, αν και παραμονεύει το ESP, το οποίο είναι και μερικώς απενεργοποιούμενο (για αποτελεσματικότερη κίνηση εκτός). Οι αναρτήσεις έχουν ισορροπημένη λειτουργία, ώστε

να μην αλλοιωθεί ο χαρισματικός τρόπος κίνησης στα δύσκολα εδάφη. Οι σχέσεις υποπολλαπλασιασμού (κοντές), όχι μόνο τονίζουν τον σκληροτράχηλο εκτός δρόμου χαρακτήρα του, αλλά συμβάλλουν τα μέγιστα όταν οι συνθήκες το απαιτούν. Παράλληλα, καλή δουλειά έγινε από τους Ιάπωνες και στο θέμα της ηχομόνωσης, όπου με διάφορες προσθήκες σε πολλά σημεία (επενδύσεις, υλικά, τζάμια κα.) κατάφεραν να περιορίζουν – σημαντικά θα λέγαμε- τους εξωτερικούς θορύβους και τον εισερχόμενο ήχο από τον κινητήρα. Στα θέματα της άνεσης, το ανανεωμένο Grand Vitara δεν έχει μεταβληθεί. Από τα πιο άνετα της κατηγορίας του, με χώρο αποσκευών που ξεκινά από τα 398 λίτρα και φθάνει έως τα 1.386. Οι αισθητικές παρεμβάσεις στον εσωτερικό διάκοσμο αφορούν κυρίως το νέο πάνελ κλιματισμού με την ψηφιακή οθόνη και την ενσωματωμένη στο ταχύμετρο ένδειξη του trip computer. Εξωτερικά, το ανανεωμένο 4x4 της Suzuki διαθέτει ανασχεδιασμένη μάσκα, νέα σχεδίασης ζάντες και ενσωματωμένα φλας στους εξωτερικούς καθρέπτες. Βέβαια, το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο επιπλέον με σκαλοπάτια αλουμινίου, διακοσμητικά πίσω φώτων, προστατευτικά θυρών, αεροτομή οροφής και στο εσωτερικό με καλαίσθητο χρωματικά, δερμάτινο σαλόνι. Η νέα έκδοση του Grand Vitara, με τον 2.4 κινητήρα ξεκινά από τα 29.900 ευρώ, ενώ ο πλούσιος εξοπλισμός του περιλαμβάνει εκτός από όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο κλιματισμό, ράδιο-CD, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, 6 αερόσακους, ABS με EBD, ESP και cruise control. Νοέμβριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

ν δεν θα σας είναι ευρύτερα γνωστή η τεχνολογία BlueEFFICIENCY της Mercedes Benz, τώρα υπάρχει ένας λόγος να την γνωρίσετε. Λανθασμένα, όπως πιστεύουν πολλοί, η συγκεκριμένη τεχνολογία δεν αφορά μονάχα τις παρεμβάσεις στον κινητήρα, ώστε να επιτευχθεί μείωση στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων. Πρόκειται για μία σειρά μεταβολών, με σκοπό τα παραπάνω. Καταρχήν, οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρίας μείωσαν το βάρος της CClass, έστω και κατά 35 κιλά. Μετέπειτα, επικεντρώθηκαν στα θέματα της αεροδυναμικής αντίστασης. Μόνωσαν καλύτερα τις περιοχές γύρω από τους κεντρικούς προβολείς, τοποθέτησαν πιο αεροδυναμικούς καθρέπτες, μείωσαν το ύψος της ανάρτησης κατά 15 χιλιοστά, τοποθέτησαν ειδική ποδιά που εξασφαλίζει πιο επίπεδο πάτωμα και σχεδίασαν ειδικές ζάντες για την καλύτερη κυκλοφορία του αέρα. Το αποτέλεσμα ήταν η C-Class να μειώσει τον αεροδυναμικό συντελεστή από 0,27 σε 0,25 και να εμφανίζει μικρότερη κατά 11% αεροδυναμική αντίσταση. Αν σε αυτό προσθέσετε και τους βελτιωμένους τροχούς με τα ειδικά ελαστικά, τότε η αντίσταση κύλισης έχει μειωθεί δραστικά στο 17%. Καιρός να προχωρήσουμε παρακάτω, προς κινητήρα μεριά. Η Mercedes Benz μείωσε τον κυβισμό του μηχανικού συνόλου κατά 200 σχεδόν κ.εκ., φθάνοντας τα 1.597, αλλά διατήρησε την ίδια ισχύ (156 ίππους) και την ίδια ροπή (230 Nm) με τη βοήθεια ενός μηχανι-

κού συμπιεστή (Kompressor). Παράλληλα, το πίσω διαφορικό έχει μακρύτερη σχέση μετάδοσης και νέα υλικά χαμηλού συντελεστή τριβής, καθώς και μακρύτερη 6η σχέση, με αποτέλεσμα να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου κατά 4,7% (από 7,8 λίτρα/100 χλμ. έπεσε στα 6,5 σε συνδυασμένο κύκλο), αλλά και οι εκπομπές καυσαερίων. Στην πράξη, ο οδηγός μάταια θα προσπαθήσει να ανακαλύψει διαφορές στις επιδόσεις επιτάχυνσης και στην οδική συμπεριφορά του πολυτελούς μοντέλου, αλλά αντιθέτως θα καταλάβει τι εστί η τεχνολογία BlueEFFICIENCY, μόλις επισκεφθεί το πρατήριο καυσίμου και διαπιστώσει το πραγματικό χιλιομετρικό κόστος. Βέβαια, η μοναδική αλλαγή σε σχέση με τη συμβατική C 180 έχει να κάνει με την ένδειξη της ιδανικής αλλαγής ταχύτητας στη μικρή οθόνη στο πίνακα οργάνων. Όμως, ουσιαστικά πρόκειται περισσότερο για ένα gadget, καθώς πολλές φορές δεν ανταποκρίνεται στις υπάρχουσες συνθήκες οδήγησης. Πάντως, αν μάλιστα συνυπολογίσουμε και την εξαιρετική τιμολογιακή πολιτική της εταιρίας, καθώς η C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY προσφέρεται με 33.500 ευρώ, την στιγμή που η συμβατική έκδοση κοστίζει 1.700 ευρώ παραπάνω, τότε η νέα «οικολογική» C 180 αποτελεί μία δελεαστικότατη πρόταση. Τέλος, να επισημάνουμε πως σε BlueEFFICIENCY έκδοση προσφέρεται και η C 200 CDI, με κινητήρα 2,2 λίτρων, απόδοσης 136 ίππων και τιμή 43.900 ευρώ.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.597 Μετάδοση πίσω Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 156/5.200 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 230/3.000-4.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,5 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.581/1.770/1.447 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.760 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 475 Βάρος (κιλά) 1.500 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 156 Έκδοση Τιμή (ευρώ) 33.500

32 Stop and Go Νοέμβριος

Mercedes Benz C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY

Αστέρι οικονομίας... Ίδιο μέγεθος και σχήμα, ίδια ποιότητα κατασκευής, ίδια πολυτέλεια και ίδιο κύρος. Τι αλλάζει; Το λογότυπο BlueEFFICIENCY, που στη ουσία αντανακλά το υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας της γερμανικής εταιρίας.

Η BlueEFFICIENCY έκδοση του πολυτελούς μεσαίου μοντέλου της Mercedes Benz ενσαρκώνει όλα τα προτερήματα της C-Class, αλλά πλέον υπερτερεί σε οικονομία καυσίμου, εμφανίζει χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και δελεάζει με την τιμή του.

Νοέμβριος Stop and Go

Aγώνες

F1 Stop and Go

Grand Prix Σιγκαπούρης

Της νύχτας τα καμώματα... Στο συναρπαστικό, από κάθε άποψη, αγώνα της Σιγκαπούρης, οι τρεις κερδισμένοι, εκτός του Alonso, ήταν ο Hamilton, η McLaren και η Renault. Οι Räikkönen και Ferrari «αυτοκτόνησαν», συμπαρασύροντας και τον Massa, που έχασε έδαφος στη μάχη του τίτλου.

ι όμως. Θαύματα γίνονται... Μετά τα δοκιμαστικά του Σαββάτου ο Alonso ήταν απογοητευμένος και δήλωνε πως μόνο από θαύμα θα διεκδικούσε κάτι καλό. Τελικά, την Κυριακή κατάφερε από την 15η θέση να ανέβει στην κορυφή του πρώτου νυχτερινού αγώνα στην ιστορία της F1. Η εκκίνηση του αγώνα δεν επεφύλαξε εκπλήξεις, ούτε και προειδέαζε για το τι θα συμβεί. Ο Massa διατήρησε την πρώτη θέση, δίχως να προβληματιστεί, ενώ ο δεύτερος Hamilton ένοιωσε προς στιγμή το ρύγχος της Ferrari του Räikkönen να τον απειλεί. Τελικά, μετά την πρώτη στροφή ο μοναδικός χαμένος ήταν ο Kovalainen, που στην προσπάθειά του να περάσει τον 4ο Kubica, είχε μία μικροεπαφή και έπεσε στην 7η θέση. Αντιθέτως, ο Alonso ανέβηκε τρεις θέσεις και βρέθηκε στην 12η. Εντωμεταξύ, ο καταπληκτικός ρυθμός του Massa άνοιξε την διαφορά από τον Hamilton, ενώ παράλληλα και οι χρόνοι του Räikkönen, του επέτρεψαν να πλησιάσει τον πιλότο της McLaren. Ο χορός των ανεφοδιασμών άρχισε μόλις από τον 12ο γύρο, με τον Alonso μπροστάρη και σε φανερή στρατηγική τριών pit stop. Δύο γύρους αργότερα, ο νεαρός Piquet κατέστρεψε τη Renault στα τσιμεντένια προστατευτικά και ανάγκασε το Αυτοκίνητο Ασφαλείας να βγει στη πίστα. Την ώρα εκείνη, οι Rosberg, Barrichello και Kubica –νόμιζαν ότι- «πρόλαβαν» να επισκεφθούν τα pit, ενώ δύο γύρους αργότερα, μόλις το pit lane άνοιξε, ακολούθησαν οι Massa, Hamilton, Vettel, Glock, Räikkönen, Kovalainen, Heidfeld, Nakajima, Button και Sutil. Ωστόσο, ο ανεφοδιασμός όλων αυτών των πιλότων επισκιάστηκε από το συμβάν της Ferrari. To ηλεκτρονικό σύστημα φώτων εκκίνησης, δεν φάνηκε – σε αυτή την περίπτωση τουλάχιστον- αποτελεσματικό και ο Massa ξεκίνησε νωρίτερα, συμπαρασύροντας έναν μηχανικό της ομάδας του, αλλά και τη μάνικα καυσίμου. Λίγο πριν την έξοδο του pit lane, ο Massa σταμάτησε και περίμενε τους μηχανικούς για να του αποκολλήσουν τη μάνικα, την ώρα που είχε ήδη καταστραφεί και ο αγώνας του Räikkönen, ο οποίος περίμενε τη δεύτερη μάνικα για να ανεφοδιαστεί. Στον 20ο γύρο, το Αυτοκίνητο Ασφαλείας αποχώρησε και άφησε την πρωτοπορεία στον Rosberg, ενώ ακολουθούσαν οι Trulli, Fisichella, Kubica, Alonso, Webber, Coulthard και Hamilton. Μέσα στους επόμενους δύο γύρους, ο Rosberg είχε αποκτήσει προβάδισμα 7 δευτερολέπτων, ενώ στον 24ο γύρο ο Massa δεχόταν ποινή διέλευσης, καθώς δεν έφυγε με ασφάλεια από τα pit. Δύο γύρους αργότερα, οι αγωνοδίκες επιδίκαζαν ποινή 10 δευτέρων στον πρωτοπόρο Rosberg και τον Kubica, καθώς ο ανεφοδιασμός τους έγινε με κλειστό το pit lane. Έτσι, μετά την εκτέλεση των ποινών, στην πρώτη θέση είχε ανέβει ο Trulli, ακολουθούμενος από τους Alonso, Rosberg, Webber και Hamilton. Στον 33ο γύρο, ο Trulli μπήκε για ανεφοδιασμό, πέφτοντας στη συνέχεια στην 8η θέση, ενώ ο πρωτοπόρος Alonso σημείωνε συνεχώς ταχύτερους γύρους, αποκτώντας διαφορά 7 δευτερολέπτων από τον Rosberg. Στον 40ο γύρο, ο Rosberg επισκέφθηκε τα pit και έπεσε στην 7η θέση, ενώ ένα γύρο αργότερα ο Alonso ακολούθησε, μόνο που επανήλθε στην πρώτη θέση. Μετά την ολοκλήρωση όλων των ανεφοδιασμών πίσω από τον Γάλλο οδηγό της Renault ήταν οι Rosberg, Hamilton, Glock και Räikkönen. Όμως, το Σιγκαπουριανό Grand Prix δεν είχε τελειώσει. Στον 50ο γύρο, ο Γενική κατάταξη Sutil έχασε τον έλεγχο της Force India και το Αυτοκίνητο Ασφα1. Fernando Alonso ING Renault F1 Team 1:57:16.304 λείας ξαναβγήκε στην πίστα. Οι όποιες διαφορές εκμηδενίστη2. Nico Rosberg AT&T Williams 1:57:19.261 καν και ο αγώνας φάνταζε να είναι συναγωνιστικός. Τελικά, ο 3. Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:57:22.221 Alonso δεν άφησε το περιθώριο σε κανέναν να αμφισβητήσει 4. Timo Glock Panasonic Toyota Racing 1:57:24.459 την εμφάνισή του, ενώ η προσπάθεια του Hamilton να περάσει 5. Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso 1:57:26.572 τον Rosberg για την δεύτερη θέση, δεν στέφθηκε με επιτυχία. 6. Nick Heidfeld BMW Sauber F1 Team 1:57:27.405 Ωστόσο, η ατυχία για την Ferrari δεν είχε τελειωμό, καθώς δύο 7. David Coulthard Red Bull Racing 1:57:32.691 γύρους πριν το φινάλε ο Räikkönen κατέστρεψε το μονοθέσιό 8. Kazuki Nakajima AT&T Williams 1:57:34.793 του, χάνοντας τον έλεγχο στην στροφή 10. 34 Stop and Go Ιανουάριος

Stop and Go

Grand Prix Ιαπωνίας

Alonso δια πυρός και σιδήρου Σε ένα συναρπαστικό και ανατρεπτικό αγώνα, όπου οι μονομαχίες ξεπέρασαν τα όρια και οι αγωνοδίκες μοίραζαν ποινές, ο Alonso πέτυχε μια μεγαλειώδης νίκη, ενώ ο Kubica με τη δεύτερη θέση έβαλε υποψηφιότητα για τον τίτλο.

ε το καλημέρα στον αγώνα, άρχισαν τα «παρατράγουδα». Στην εκκίνηση, ο poleman Hamilton έχασε έδαφος από τον δεύτερο Räikkönen, ο οποίος φάνηκε να φθάνει πρώτος στην στροφή. Ο Βρετανός όμως, καθυστέρησε υπερβολικά στο φρενάρισμα, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν οι τροχοί του και να φύγει ευθεία εκτός πίστας. Μαζί του «συμπαράσυρε» και τους δύο οδηγούς της Ferrari –ο Massa είχε περάσει στην τρίτη θέση- οι οποίοι για να μην έρθουν σε επαφή, αναγκάστηκαν να «παραστρατήσουν». Την όλη κατάσταση εκμεταλλεύθηκε άριστα ο Kubica, που ανέλαβε τα ηνία του αγώνα, ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Alonso και Kovalainen. Οι τρεις εμπλεκόμενοι στο συμβάν έμειναν πιο πίσω, με τον Massa στην 5η θέση και τους Hamilton, Räikkönen να ακολουθούν. Ωστόσο, η μεταξύ τους «μάχη» δεν είχε τελειώσει. Στον δεύτερο κιόλας γύρο, ο Hamilton επιτέθηκε στον Massa. O Βραζιλιάνος δεν υπολόγισε σωστά και άφησε στον Βρετανό το περιθώριο που χρειαζόταν, ώστε να περάσει μπροστά στην πρώτη στροφή (Νο11) του σικέιν. Όμως, ο Massa, θέλοντας να υπερασπιστεί τη θέση του, προσπάθησε με άκομψο τρόπο να περάσει τον Hamilton. Τελικά, τον «εμβόλισε» ελαφρά από το πλάι πάνω στη στροφή, με αποτέλεσμα το μονοθέσιο της McLaren να αποσταθεροποιηθεί και να έχει καταστροφικό τετακέ. Ο Hamilton έπεσε στην τελευταία θέση και η Βρετανική ομάδα, αλλάζοντας εσπευμένα στρατηγική, τον κάλεσε στα pit. Εντωμεταξύ στην κορυφή, τα πράγματα αν και δεν είχαν διαφοροποιηθεί, έδειχαν ρευστά, καθώς ο Kubica κρατούσε μια ισχνή διαφορά. Τελικά, δεν σημειώθηκε τίποτα το αξιοσημείωτο στις πρώτες θέσεις, μέχρι τον 17ο γύρο. Οι Kubica και Räikkönen επισκέφθηκαν τα pit για ανεφοδιασμό, την ίδια στιγμή που οι αγωνοδίκες, μετά την εξέταση των δύο συμβάντων στην αρχή, επέβαλλαν ποινή διέλευσης στους Hamilton και Massa. Δευτερόλεπτα αργότερα, το «χτύπημα» για την McLaren ήταν καταστροφικό, καθώς το μονοθέσιο του Kovalainen εγκατέλειπε από σπαμένο κινητήρα. Στον επόμενο γύρο, είχαμε αλλαγή πρωτοπόρου. Ο Alonso, μετά τον δικό του γρήγορο ανεφοδιασμό, βγήκε μπροστά από τον Kubica και τον Räikkönen, ενώ γύρο με το γύρο άρχισε να αποκτά και διαφορά, η οποία έφθασε τα 12,6 δευτερόλεπτα στον 40ο γύρο. Οι δεύτεροι ανεφοδιασμοί, που ξεκίνησαν για τους πρωτοπόρους στον 43ο γύρο, δεν άλλαξαν την κατάσταση. Ωστόσο, ο Räikkönen σημειώνοντας ταχύτερους χρόνους, κατάφερε να βρεθεί πίσω από τον Πολωνό οδηγός της BMW Sauber. Η μάχη των δύο ήταν συναρπαστική, με τον Φιλανδό εμφανώς πιο γρήγορο, να προσπαθεί να περάσει τον Kubica, που υπερασπιζόταν την θέση του άριστα. Ωστόσο, στο «παιχνίδι» είχε αρχίσει να μπαίνει ο Piquet, που κατάφερε να βρεθεί πίσω από τον Räikkönen. Στους τελευταίους γύρους όμως, φαίνεται πως όλοι συμβιβάστηκαν με τις θέσεις τους και δεν πίεσαν παραπάνω. Ο Alonso επικράτησε άνετα, ενώ ο αγώνας του Massa είχε αίσιο τέλος, καθώς κατάφερε να αναρριχηθεί στην 7η θέση, μετά την ποινή που δέχθηκε ο Bourdais.

Γενική κατάταξη 1. Fernando Alonso 2. Robert Kubica 3. Kimi Räikkönen 4. Nelson Piquet 5. Jarno Trulli 6. Sebastian Vettel 7. Felipe Massa 8. Mark Webber

ING Renault F1 Team BMW Sauber F1 Team Scuderia Ferrari Marlboro ING Renault F1 Team Panasonic Toyota Racing Scuderia Toro Rosso Scuderia Ferrari Marlboro Red Bull Racing

1:30:21.892 1:30:27.175 1:30:28.292 1:30:42.462 1:30:45.659 1:31:01.099 1:31:08.050 1:31:12.703

Aγώνες

F1 Stop and Go

Grand Prix Κίνας

Μία ανάσα...

Ο Βρετανός οδηγός της McLaren Mercedes κατέκτησε εύκολα τη νίκη, σε ένα κατά τ’ άλλα βαρετό Grand Prix, και βρίσκεται μια ανάσα μακριά από τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή.

χαρά για τον Hamilton ήταν έκδηλη μετά το τέλος του αγώνα, καθώς απέκτησε σοβαρό προβάδισμα έναν αγώνα πριν την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος. Από την άλλη, ο ομάδα του, η McLaren Mercedes, παρά την πρώτη της νίκης στην Κίνα, δεν πήρε τους πολυπόθητους βαθμούς για το Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών, καθώς είδε το μονοθέσιο του Kovalainen να εγκαταλείπει. Από την άλλη, η Ferrari, με το «2-3» έχει το πάνω χέρι στους κατασκευαστές, αλλά η δεύτερη θέση του Massa, δυσκολεύει τα πράγματα στην Βραζιλία. Ο Alonso και η Renault επιβεβαίωσαν την ανοδική τους πορεία, ενώ οι BMW Sauber έμειναν πιο πίσω, με τον Kubica να χάνει και τις όποιες μαθηματικές ελπίδες είχε για το πρωτάθλημα. Όσο για τον αγώνα της Κυριακής, ο Hamilton που ξεκίνησε από την pole position δεν δυσκολεύτηκε να κρατήσει την πρώτη θέση κατά την εκκίνηση. Ακολούθησαν οι δύο Ferrari, με τους Räikkönen και Massa, ενώ μετά από εντυπωσιακή μάχη δύο στροφών, ο Kovalainen πέρασε στην 4η θέση, μπροστά από τον Alonso, θέση που όμως έχασε και πάλι, προτού συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος. Επωφελημένος από την εκκίνηση ήταν και ο Heidfeld, αφού μετά την επαφή των Bourdais και Trulli στην πρώτη στροφή, βρέθηκε από την 9η στην 6η θέση. Αφού ξεκαθαρίΠρωταθλημα οδηγων 1. Lewis Hamilton 94 βαθμοί 2. Felipe Massa 87 βαθμοί 3. Robert Kubica 75 βαθμοί 4. Kimi Räikkönen 69 βαθμοί 5. Nick Heidfeld 60 βαθμοί 6. Fernando Alonso 53 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Scuderia Ferrari Marlboro 156 βαθμοί 2. Vodafone McLaren Mercedes 145 βαθμοί 3. BMW Sauber F1 Team 135 βαθμοί 4. ING Renault F1 Team 72 βαθμοί 5. Panasonic Toyota Racing 52 βαθμοί 36 Stop and Go Ιανουάριος 6. Scuderia Toro Rosso 34 βαθμοί

στηκαν και οι πιο πίσω θέσεις, ο αγώνας επικεντρώθηκε στους τρεις πρώτους. Ο Hamilton γύρο με το γύρο ανέβαζε τη διαφορά, από τον Räikkönen, ενώ ο Massa έχανε συνέχεια έδαφος. Στον 15ο γύρο, Hamilton και Räikkönen επισκέφθηκαν τα pit με τον Βρετανό να έχει διαφορά 4,1 δευτερόλεπτων. Στη διάρκεια του πρώτου ανεφοδιασμού δεν συνέβη τίποτα το συνταρακτικό και οι πρώτοι πιλότοι διατήρησαν τις θέσεις τους. Ωστόσο, η μοναδική «παραφωνία» ήταν ο Kubica, ο οποίος είχε στρατηγική ενός pit stop και βρισκόταν στην 3η θέση, έως ότου μπήκε στα pits στον 25ο γύρο. Στον 25ο γύρο, ο 5ος εκείνη τη στιγμή Kovalainen, είχε σκασμένο ελαστικό και έχασε την ευκαιρία να διεκδικήσει κάτι καλό. Η ώρα του δεύτερου ανεφοδιασμού δεν είχε και πάλι τίποτα το αξιοσημείωτο, με τον Hamilton να προηγείται του Räikkönen κατά 13 δεύτερα. Ωστόσο, το θέμα ήταν οι Ferrari να αλλάξουν σειρά. Το προφανές δεν άργησε να συμβεί και μόλις στον 49ο γύρο, ο Massa πέρασε τον ομόσταυλό του – με πρόσχημα την διαφορετική επιλογή των ελαστικών- ενώ ένα γύρο αργότερα, ο Kovalainen εγκατέλειπε. Ο τέταρτος Alonso στους τελευταίους γύρους έκανε μία προσπάθεια –μάταιη όμως- για να περάσει τον Räikkönen. Τελικά, το μόνο που κατάφερε ήταν να τον πλησιάσει στα 2 δευτερόλεπτα.

Γενική κατάταξη 1. Lewis Hamilton 2. Felipe Massa 3. Kimi Räikkönen 4. Fernando Alonso 5. Nick Heidfeld 6. Robert Kubica 7. Timo Glock 8. Nelson Piquet

Vodafone McLaren Mercedes Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Ferrari Marlboro ING Renault F1 Team BMW Sauber F1 Team BMW Sauber F1 Team Panasonic Toyota Racing ING Renault F1 Team

1:31:57.403 1:32:12.328 1:32:13.848 1:32:15.773 1:32:26.326 1:32:30.622 1:32:39.125 1:32:54.048

Ιούνιος Stop and Go

Aγώνες

WRC Ανοίγει η ψαλίδα... Stop and Go

Ράλλυ Ισπανίας

Με εμφατική εμφάνιση, τα πληρώματα των Loeb-Elena και Sordo-Marti πήραν τις δύο πρώτες θέσεις στις ασφάλτινες διαδρομές της Ισπανίας, ανοίγοντας την βαθμολογική ψαλίδα από Hirvonen και Ford.

ι ασφάλτινες διαδρομές στην εξοχή της Ταραγόνας, αποτέλεσαν για άλλη μια φορά το αγαπημένο «μενού» του Αλσατού οδηγού της Citroën. Κερδίζοντας και τις 6 ειδικές του πρώτου σκέλους, ο Loeb δεν άφησε τα περιθώρια σε κανέναν άλλο οδηγό. Ο μοναδικός που μπορούσε να ακολουθήσει τα ίχνη του, ήταν ο ομόσταυλός του Sordo, ο οποίος κατάφερε στο τέλος της ημέρας να βρίσκεται 15,8 δευτερόλεπτα πίσω του. Από την άλλη, τα πληρώματα της Ford, μην μπορώντας να ακολουθήσουν τον ρυθμό των C4 είχαν αναλωθεί σε εσωτερικές μάχες. Το προβάδισμα είχε ο νέος στο τιμόνι του Focus, F. Duval, που είχε μια ισχνή διαφορά της τάξεως των 2,8 δευτέρων, από τον Hirvonen. Στην 5η θέση της γενικής είχε ανέβει ο P. Solberg με το Impreza, αφού βρήκε το κατάλληλο set up μετά το πρώτο service, ενώ στις επόμενες τρεις η μάχη ήταν έντονη με τον U. Aava (Citroën C4) να επικρατεί των Latvala (Stobart Ford) και Atkinson (Subaru). Το δεύτερο σκέλος ξεκίνησε και πάλι με πρωταγωνιστή τον Loeb, ο οποίος σάρωνε στις ειδικές. Χρειάστηκε να φθάσει η 10η, για να μπορέσει ο Hirvonen να του «κλέψει» μία και η 12η για να πάρει άλλη μία ο Duval. Κα-

Γενική κατάταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. D. Sordo/M. Marti 3. M. Hirvonen/J. Lehtinen 4. F. Duval/P. Pivato 5. P. Solberg/P. Mills 6. J-M. Latvala/M. Anttila 7. C. Atkinson/S. Prevot 8. A. Mikkelsen/O. Floene

Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC 07

3:21:17.4 3:21:42.3 3:22:19.9 3:22:28.2 3:24:44.8 3:25:21.2 3:25:22.3 3:26:37.0

τά τ’ άλλα, οι θέσεις δεν άλλαξαν, αλλά αντιθέτως όλοι αύξησαν τις διαφορές από τους διώκτες τους. Η μοναδική μάχη γινόταν στις πιο πίσω θέσεις, όπου ο Εσθονός Aava πίεζε τον Solberg, καθώς είχε μειώσει στα 1,4 δεύτερα. Το τελευταίο σκέλος δεν επεφύλαξε εκπλήξεις και φυσιολογικά ήρθε το 1-2 της Citroën. Ο Loeb είχε φανερά σηκώσει το πόδι από το γκάζι, δίνοντας τη δυνατότητα και στους άλλους οδηγούς να κερδίσουν ειδικές. Παράλληλα, το ίδιο έκανε στις τρεις τελευταίες ειδικές και ο Duval, ώστε να αφήσει τον Hirvonen να περάσει στην 3η θέση και να καλύψει τα 15 δευτερόλεπτα διαφοράς. Ο Φιλανδός δέχθηκε το «δωράκι» του team mate του και σημειώνοντας ταχύτερους γύρους ανέβηκε στην 3η θέση, ώστε να διατηρήσει τις όποιες ελπίδες του για τον τίτλο, δεδομένου ότι ακολουθεί και πάλι ασφάλτινος αγώνας. Στην 5η θέση της γενικής στρογγυλοκάθισε ο P. Solberg, καθώς ο U. Aava στάθηκε άτυχος και εγκατάλειψε από μηχανικό πρόβλημα. Ακολουθεί ο Γύρος της Κορσικής, όπου η ομάδα της Ford στηρίζει περισσότερα στο Duval, που ίσως μπορέσει να ανακόψει τον φρενήρη ρυθμό του Loeb.

Stop and Go

WRC Ακάθεκτος ο Loeb... Ράλλυ Γαλλίας

Σαρωτική εμφάνιση από τους Loeb και Elena, που κέρδισαν με 3,5 σχεδόν λεπτά διαφοράς, ενώ παράληλα σημείωσαν τον καλύτερο χρόνο σε 13 από τις 16 ειδικές διαδρομές του Γύρου της Κορσικής.

Πρωταθλημα οδηγων 1. S. Loeb 106 βαθμοί 2. M. Hirvonen 92 βαθμοί 3. D. Sordo 59 βαθμοί 4. C. Atkinson 45 βαθμοί 5. J.-M. Latvala 42 βαθμοί 6. P. Solberg 40 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT 169 βαθμοί 2. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 146 βαθμοί 3. Subaru Word Rally Team 87 βαθμοί 4. Stobart VK M-Sport Ford 62 βαθμοί 5. Munchi’s Ford WRT 22 βαθμοί 6. Suzuki World Rally Team 210 βαθμοί

ν δεν ήταν η στρατηγική της Ford, που ευνόησε προκλητικά τον διεκδικητή του τίτλου, Hirvonen, το φετινό «πάρτυ» του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, θα είχε ήδη λάβει τέλος. Ο 4 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Sébastien Loeb, για άλλη μία φορά απέδειξε ότι είναι από άλλον... πλανήτη. Τη πρώτη μέρα, αν και ο Αλσατός ως πρώτος «καθάριζε» την άσφαλτο από τη σκόνη, δεν είχε κανένα πρόβλημα να κερδίζει εύκολα όλες τις ειδικές του σκέλους, αποκτώντας και διαφορά 32,2 δευτερολέπτων από τον δεύτερο M. Hirvonen. Στην τρίτη θέση, μόλις 1,7 δεύτερα πίσω από τον Φιλανδό ήταν ο Duval, ο οποίος όμως αντιμετώπιζε προβλήματα με το στήσιμο του αυτοκινήτου του. Στην 4η θέση αναρριχήθηκε προς το τέλος του σκέλους ο P. Solberg, έπειτα από μάχη με τους Latvala και Atkinson, ενώ ο Sordo είχε εγκαταλείψει με έξοδο από νωρίς την μάχη (3η ειδική). Την δεύτερη μέρα, η αντεπίθεση του Hirvonen δεν ήρθε ποτέ. Ο Loeb δεν σήκωνε μύγα στο σπαθί του και κερδίζοντας όλες πλην μίας τις ειδικές, διεύρυνε το προβάδισμά του στα 52,4 δευτερολέπτα. Από κει και κάτω, ο Hirvonen με δυσκολία κρατούσε πίσω του τον F. Duval, ενώ στην 4η θέση είχε ανέβει και το τρίτο Focus με τον Latvala, αφήνοντας στις επόμενες θέσεις τα δύο Impreza, των Solberg και Atkinson. Στην 7η θέση της γενικής (από τη 10η) είχε σκαρφαλώσει και ο Εσθονός U. Aava, που πραγμα-

τοποιούσε μία εξαιρετική εμφάνιση. Στο τρίτο σκέλος ο Loeb δεν άλλαξε στρατηγική, καθώς και πάλι ξεκίνησε με το πόδι στο πάτωμα. Μόλις όμως, ενημερώθηκε για την «ατυχία» του Hirvonen, απλά πραγματοποιούσε βόλτα στην εξοχή του μεσογειακού νησιού. Ο Φιλανδός, στην πρώτη κιόλας ειδική, είχε ένα σκασμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα να χάσει περίπου 2,5 λεπτά και να βρεθεί στην 5η θέση της γενικής. Τα πράγματα δεν άλλαζαν μέχρι το πέρας και της προτελευταίας ειδικής και εκεί ήρθε μία καλή είδηση για τον Hirvonen, από το κλατάρισμα του P. Solberg. Στη συνέχεια, η ομάδα της Ford έδωσε οδηγία στους Duval και Latvala να καθυστερήσουν να εμφανισθούν στην εκκίνηση της τελευταίας ειδικής -2 λεπτά ο πρώτος και 9 ο δεύτερος!- ώστε να παραχωρήσουν την δεύτερη θέση στον διεκδικητή του τίτλου, Μ. Hirvonen, όπως και έγινε. Τέλος, να σημειώσουμε ότι ο αγώνας της Κορσικής ήταν ο τελευταίος για το Junior World Rally Championship, το οποίο και κατέκτησε ο Γάλλος Sébastien Ogier, με Citroën C2.

Γενική κατάταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. M. Hirvonen/J. Lehtinen 3. F. Duval/P. Pivato 4. J-M. Latvala/M. Anttila 5. P. Solberg/P. Mills 6. C. Atkinson/S. Prevot 7. U. Aava/K. Sikk 8. M. Wilson/S. Martin

Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC

3:42:58.0 3:46:22.7 3:44:29.6 3:45:05.5 3:48:33.4 3:49:08.4 3:49:23.2 3:52:00.2

Νοέμβριος Stop and Go

Aγώνες Stop and Go

30ο Rally Κρήτης “SEAT Βελμάρ”

Οι Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης και Σταύρος Κλαριδόπουλος κέρδισαν τις 4 από τις 7 ειδικές και στο φινάλε αναδείχτηκαν οι νικητές του αγώνα

Νικητές οι Παπαδοκωσταντάκης Κλαριδόπουλος Με δυνατές μάχες και όμορφα περάσματα, παρά τις λίγες συμμετοχές και με την παρουσία πλήθους θεατών στα βουνά και την μάχη για τη νίκη να ξεκαθαρίζει στην τελευταία ειδική, πραγματοποιήθηκε το 30ο Rally Κρήτης “SEAT Βελμάρ”, το Σαββατοκύριακο 25 και 26 Οκτωβρίου.

Ο αγώνας, που ήταν ο 5ος της χρονιάς για το έπαθλο οδηγών–συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης, είχαν δηλώσει συμμετοχή 24 πληρώματα, εκκίνησαν 21 και ύστερα από εφτά σκληρές ειδικές διαδρομές, αφού ακυρώθηκε μία, κατάφεραν να τερματίσουν μόλις 13. Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσίασε η «μονομαχία» στην κορυφή, με τους Γιάννη Παπαδοκωσταντάκη – Σταύρο Κλαριδόπουλο με Mitsubishi Carisma να κερδίζουν τις 4 από τις 7 ειδικές του αγώνα και τους Γιάννη Νικολιδάκη – Μάνο Πετούση με Peugeot 106 Rally να κερδίζουν τις υπόλοιπες 3, ενώ η πρώτη θέση άλλαξε τέσσερις φορές χέ40 Stop and Go Νοέμβριος

ρια! Τα δύο πληρώματα έφτασαν στην τελευταία ειδική, στο Λιμάνι Ηρακλείου, με τους Νικολιδάκη – Πετούση να έχουν ένα προβάδισμα μόλις δύο δευτερολέπτων, όμως ο ανοιχτός σχεδιασμός της διαδρομής ευνόησε περισσότερο τους Παπαδοκωσταντάκη – Κλαριδόπουλο, που κατάφεραν να καλύψουν τη διαφορά και να στεφθούν νικητές του αγώνα. Στην 3η θέση τερμάτισαν οι Άγγελος Σφίγγας και Γιάννης Λιοδάκης με Peugeot 106 Rallye, ακολούθησαν οι Στέλιος Μιχαηλάκης και Νίκος Λιγοψυχάκης με Subaru Impreza, που στις δύο τελευταίες ειδικές ταλαιπωρήθηκαν από

4οι στην κατάταξη οι Στέλιος Μιχαηλάκης – Νίκος Λιγοψυχάκης, που στις τελευταίες ειδικές αντιμετώπισαν πρόβλημα στη μετάδοση

Για μια… ανάσα, οι Γιάννης Νικολιδάκης και Μάνος Πετούσης έμειναν στη 2η θέση της γενικής

πρόβλημα στη μετάδοση, ενώ στην 5η θέση βρέθηκαν οι νικητές της Α5 Λευτέρης Καρδαμάκης και Λευτέρης Σαρρής με Toyota Yaris. Οι πολύ θεαματικοί Παναγιώτης Κτιστάκης – Μιχάλης Θραψανιωτάκης με Ford Escort MK2 ήταν νικητές στην ομάδα Ε’ και 6οι στη γενική, ενώ στην 7η θέση βρέθηκαν οι Λευτέρης Αλυγιζάκης – Βασίλης Ζορμπάς με Nissan Note, πραγματοποιώντας εκπληκτική εμφάνιση και χρόνους, παρόλο που συμμετείχαν εκτός συναγωνισμού. Πίσω τους βρέθηκαν οι δεύτεροι της Α6, Βαγγέλης Παρθενιάδης – Γιώργος Σταυρουλάκης με Citroen Saxo, ακολούθησαν οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης με Toyota Yaris και τη δεκάδα έκλεισαν οι Γιώργος Δήμου – Γιάννης Κουγιουμιτζάκης με Nissan Micra. Άξια αναφοράς και η εμφάνιση των Μανόλη Μηλάκη – Γκούφα Βασίλη με VW Golf3 Kit Car, που πραγματοποίησαν καλούς χρόνους σε όλες τις ειδικές εκτός από την 4η, που αντιμετώπισαν πρόβλημα στο μπροστινό σύστημα και αναγκάστηκαν να κόψουν θεαματικά το ρυθμό τους, με αποτέλεσμα να βρεθούν πολύ πίσω στην κατάταξη. Από τους άτυχους του αγώνα ήταν οι Αντρέας Περάκης – Κώστας Κουρουγκιαούρης με Peugeot 206, που εγκατέλειψαν στην προτελευταία ειδική από ημιαξόνιο, ενώ ήταν 5οι στη γενική κατάταξη. Άτυχοι ήταν και οι Γιώργος Περουλάκης – Γιώργος Ζωφάκης με Honda Civic, που εγκατέλειψαν στη 2η ειδική από μηχανικό πρόβλημα, ενώ στην ίδια ειδική από μία σπασμένη βάση εγκατέλειψαν οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Γιώργος Χριστοδουλάκης με VW Golf 2. Οι Γιώργος Ιωαννίδης – Δημήτρης Βιτσαξάκης με Citroen AX εγκατέλειψαν και αυτοί στο τέλος της 1ης ειδικής από μηχανικό πρόβλημα. Οι Νίκος Κακεπάκης – Μιχάλης Συγγελάκης με Citroen Saxo έμειναν χωρίς απομόνωση στην αρχή του αγώνα με αποτέλεσμα να ξεκινούν στις αφετηρίες των ειδικών με μίζα! Η ατυχία τους όμως δεν σταμάτησε εκεί, καθώς έμειναν λίγα μέτρα πριν τον τερματισμό της τελευταίας ειδικής από μηχανικό πρόβλημα. Επόμενος αγώνας για το έπαθλο οδηγών – συνοδηγών Κρήτης, στις 9 Νοεμβρίου, Rally Sprint στη διαδρομή Μεγάλα Χωράφια – Μαλάξα, με διοργάνωση από την Α. Λ. Α. Χανίων.

Άλλη μία εκπληκτική εμφάνιση από τους Λευτέρη Καρδαμάκη – Λευτέρη Σαρρή που ήταν 5οι στην κατάταξη και πρώτοι στην Α5

Στην 6η θέση βρέθηκαν οι Παναγιώτης Κτιστάκης – Μιχάλης Θραψανιωτάκης ενώ ήταν και πρώτοι στην Ε’

Εκτός συναγωνισμού συμμετείχαν οι Λευτέρης Αλυγιζάκης – Βασίλης Ζορμπάς, παρόλα αυτά πέτυχαν καλούς χρόνους και βρέθηκαν στην 7η θέση

Όγδοοι στην κατάταξη και 2οι στην Α6 οι Βαγγέλης Παρθενιάδης – Γιώργος Σταυρουλάκης

Την τρίτη θέση κατέκτησαν οι Άγγελος Σφίγγας και Γιάννης Λιοδάκης, με Peugeot 106 Rallye

Νοέμβριος Stop and Go

Ultimate Stop and Go

Οι Noble & Green στο κυνήγι της ταχύτητας...

Το τεχνολογικό θαύμα, της επίτευξης ταχύτητας 1.000 μιλίων την ώρα από τροχοφόρο όχημα, έχει ήδη ξεκινήσει. Το Bloodhound SSC και οι Andy Green, Richard Noble επιθυμούν να γράψουν ιστορία.

ώδεκα χρόνια μετά το ρεκόρ που έσπασε το φράγμα του ήχου, συγκεκριμένα των 1.228 χλμ./ώρα (763 μίλια), με το Thrust SSC, ο Βρετανός Andy Green και ο πρώην κάτοχος του ρεκόρ, επίσης Βρετανός, Richard Noble, ενώνουν τις δυνάμεις τους για να γράψουν ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας στη στεριά. Το πρόγραμμα ξεκίνησε ως μία τεχνολογική περιπέτεια, καθώς το Bloodhound Project βρίσκεται στο στάδιο εξέλιξης 4 χρόνια τώρα, έχοντας ως σκοπό να προσελκύσει περισσότερους νέους για να ασχοληθούν με την επιστήμη, την τεχνολογία, τα μαθηματικά, τη μηχανολογία και την αεροδυναμική. Το όχημα Bloodhound SSC (super sonic car) είναι ένας εξωτικός συνδυασμός jet και πύραυλου, έχει μήκος 12,8 μ. και ζυγίζει 6.422 κιλά. Στο κέντρο του θα έχει μία αγωνιστική V12 μονάδα της MCT (800 ίππων), ενώ θα πλαισιώνεται και από τον στροβιλοκινητήρα Eurojet EJ200 (χρησιμοποιείται στα μαχητικά 4ης γενιάς Eurofighter Typhoon). Οι τροχοί του έχουν διάμετρο 90 εκατοστών και θα ξεπερνούν τις 42 Stop and Go Νοέμβριος

10.000 σ.α.λ. Η έδρα του Project είναι στο Filton του Bristol και ο επικεφαλής του προγράμματος είναι Richard Noble, ενώ ο Andy Green θα βρίσκεται και πάλι στη θέση οδήγησης. Το πρώτο στάδιο της εξέλιξης θα ξεκινήσει μέσα στο 2009, όπου ο στόχος έχει οριοθετηθεί στα 800 μίλια (1.287 χλμ./ώρα). Στο δεύτερο στάδιο, το 2010, ο στόχος είναι τα 900 μίλια (1.448 χλμ./ώρα), ενώ στο τελικό στάδιο, που θα πραγματοποιηθεί το 2011, ο στόχος ανεβαίνει στα 1.000 μίλια (1.600 χλμ./ώρα) και στα 1.4 Mach. Τότε, το Bloodhound SSC αναμένεται να επιταχύνει από 01.050 μίλια/ώρα σε 40 δεύτερα, ενώ ο Andy Green με ένα «πετάρισμα» του ματιού θα καλύπτει απόσταση 4 γηπέδων (500 μ.). Αξίζει να τονίσουμε, πως το ρεκόρ ενός αεροσκάφους σε χαμηλή πτήση αγγίζει τα 994 μίλια/ώρα. Ο τόπος των προσπαθειών για το νέο ρεκόρ δεν έχει ακόμα επιβεβαιωθεί, αλλά εκ των υποψηφίων είναι η έρημος της Νεβάδα, Black Rock. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στην ιστοσελίδα www.bloodhoundssc.com.

Φεβρουάριος Stop and Go