Stop and Go Magazine Issue 27

iανουαριοσ 10

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 27 • ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10

ΤΕΥΧΟΣ 27

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Peugeot SR1 Concept Car Gemballa MIG-U1 Dodge Viper SRT10 ACR

ΔΟΚΙΜΕΣ Alfa Romeo Mito 1.4 155 hp Mazda CX-7 Fiat Qubo 1.4 TUNING “Leon King ΙΙ”

ICE Audi S3 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki ATV 2010 ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Έξι + 1 οδοιπορικές περιπλανήσεις

2€

EDITORIAL

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2010 ΤΕΥΧΟΣ 27

Stop and Go

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Παπαδόπουλος papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING Κατρίνα Σαριδακη saridaki@stopandgomag.gr

creative director Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης gdamanakis@stopandgomag.gr

Βασίλης Μωραϊτης

vmoraitis@stopandgomag.gr

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου Isabella@stopandgomag.gr

Γιάννης Ζωράκης Νίκος Γιαμαλάκης Σταυρούλα Ευσταθίου Σωκράτης Φακουκάκης Αντώνης Λιδοργινάκης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Γιάννης Γιαννιδάκης Πάνος Παπαδόπουλος Γιώργος Δαμανάκης Βασίλης Κωστάκος SMI

Ασφαλιστικoς Σyμβουλος Ιωάννης Νικηφόρος nikiforos@stopandgomag.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Νίκος Φαρσάρης IT Management DIADYO ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΔΙΑΝΟΜΗ Υποπρακτορείο ΑΡΓΟΥΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119 Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα σε όλη την Κρήτη.

Just Go… and Go, Go, Go! Βιάζομαι… Καλή χρονιά να έχουμε (λέμε τώρα)… Καλά να μας βγει και αυτός ο χρόνος. Βιάζεσαι (θα πουν οι γνωστοί γκρινιάρηδες). Βιάζομαι; Καθόλου… Τα πολυκαταστήματα ξεκίνησαν ήδη να ανεβάζουν στα ράφια τ’ αποκριάτικα και πριν προλάβουμε να δούμε κολομπίνες να κάνουν κωλοτούμπες θα μυρίσει ο οβελίας, πριν καλά – καλά το πάρουμε χαμπάρι. Ρέει ο χρόνος γρήγορα και καθότι τούτος δείχνει να είναι πιο δύσκολος από τον περσινό, καλά θα κάνει να περάσει γρήγορα.

Το γέλιο κάνει καλό Το γέλιο λένε ότι είναι πηγή ζωής… άμα δεν βγαίνει ξινό! Τι κι αν έχουμε να κάνουμε με ένα έντυπο ειδικού τύπου; Τι εστί «ειδικός τύπος»; Μην είναι ένας τύπος με πλουμιστή γραβάτα; Μην είναι κάποιος που γράφει ειδικά θέματα; Ποτέ μου δεν κατάλαβα την νοοτροπία του γράφω – εκθειάζω – εκβιάζω (;) ακόμα κι αν είναι μάπα το καρπούζι! Μας έτυχε πρόσφατα να μας πάρει από τα μούτρα τοπικός αντιπρόσωπος, θεωρώντας ότι έπρεπε να γράψουμε ύμνους για το ελαφρά ανανεωμένο μοντέλο που διαθέτει. Μας είχε τύχει και στο παρελθόν, με άλλον που ρώτησε (αγριεμένο κιόλας… το μανάρι μου) γιατί δεν γράψαμε ότι το μοντέλο του έχει ABS, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν είχε! Βρε σεις… ξυπνήστε! Δεν απευθύνεστε σε Μάο-Μάο… αλλά σε σύγχρονους ανθρώπους, με νοημοσύνη και με δυνατότητα άμεσης και σφαιρικής πληροφόρησης. Δύο κλικ είναι όλη η ιστορία στο διαδίκτυο και η οικογένεια Κλικλίκου (που λέει και η διαφήμιση) μπορεί να γνωρίσει αν το μοντέλο που την ενδιαφέρει είναι σχεδόν το ίδιο με το προηγούμενο ή όχι… κι αν εμείς λέμε την αλήθεια ή ψέματα. Επειδή λοιπόν το γέλιο κάνει καλό, εμείς θα εξακολουθούμε να γράφουμε τα πράγματα με το όνομα τους και απλά θα γελάμε με όσους εννοούν να μη το καταλαβαίνουν.

Διαγωνισμοί Φίλε Βαγγέλη Τσικιντίκο να είσαι πάντα τυχερός, αλλά καλού κακού έχε από κοντά σου και τον δήμαρχο μας τον κο Κουράκη, γιατί καθώς φαίνεται είναι το γούρι σου! Πρώτα ο Μεγαλοδύναμος, θα τα πούμε στην… Κωνσταντινούπολη. Μέσα στο χρόνο σας επιφυλάσσουμε ακόμα περισσότερες εκπλήξεις…

Η καθυστέρηση… προλαβαίνει την επικαιρότητα Η μικρή καθυστέρηση των τεσσάρων ημερών για την έκδοση του τεύχους δεν ήταν τυχαία. Αποφασίσαμε πως θα ήταν καλύτερο για την έγκαιρη ενημέρωσή σας να συμπεριλάβουμε στην ύλη μας και την πρώτη έκθεση της χρονιάς, που παραδοσιακά λαμβάνει χώρα στη Μέκκα της αυτοκίνησης, στο Ντιτρόιτ. Δυστυχώς, δεν προλάβαμε τον μεγάλο αγώνα του Ντακάρ, τον οποίο θα απολαύσετε στο επόμενο τεύχος. Όσο για την υπόλοιπη ύλη μας. Δύο λόγια αρκούν…

Μια Alfa μα τι Alfa! Πιστός στις Ιταλικές αξίες ο υπογράφων, καβάλησε το καλάμι και μαζί με το καλάμι την Alfa Romeo Mito με τα 155 άλογα (πι-ες όπως λέμε)! Σας το έχω πει… μη μου δίνετε οτιδήποτε έχει σχέση με την Μιλανέζικη φίρμα και οτιδήποτε έχει σχέση με Abarth! Δεν φταίω εγώ… οι Ιταλοί φταίνε!

Η ανανέωση του Mazda CX-7 περνά στο ντούκου. Καλό θα ήταν να είχαμε το νέο diesel σύνολο…

Παιδιά σας το είπα! Το λένε Κιούμπο και γράφεται Qubo… Αμάν πια! Είπαμε… δεν είναι και το ομορφότερο αυτοκίνητο, αλλά όχι να του αλλάξουμε και το όνομα! Τι είναι τελικά το Qubo; Ένας εργάτης με κουστούμι ή απλά ένας απόγονος του εργάτη που αποφάσισε να γίνει free time car;

Οδοιπορικό διαφορετικό από τα άλλα, παρέα με ένα Nissan X-Trail diesel. Μια μικρή αναδρομή στα οδοιπορικά της προηγούμενης χρονιάς, με ταυτόχρονη εξερεύνηση των καμένων τοπίων της Αττικής και η αναζήτηση του μνημείου των θυμάτων της Helios στο Γραμματικό…

Η στήλη του Goofy! Καλωσορίζουμε στο δυναμικό του περιοδικού τον γνωστό δημοσιογράφο και φίλο Γιάννη Ζωράκη, που ανέλαβε να μας μεταφέρει την καθημερινότητα μέσα από μια ιδιαίτερη οπτική γωνία. Καλωσόρισες Γιάννη!

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

Stop and Go

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 4 6 8 16 18 20

Editorial Περιεχόμενα Focus Νέα από τον κόσμο Διαγωνισμός ορόσημο… Θέσεις - Αντιθέσεις Social Observer

Νέα εποχή στις… ορθοπεταλιές!

32 Η «άλλη» στήλη

Vespa Deluxe (=πολυτελείας)

34 Ασφαλιστικά ζητήματα

Θα είναι το 2010 χρονιά ασφαλιστικών εκκαθαρίσεων;

36 Bloggers

Ιδιορυθμός οδήγησης

38 Future

Αγάπη μου… Συρρίκνωσα το supercar!

22 Social Observer

42 Παρουσίαση

24 Social Observer

44 Παρουσίαση

26 My Mirror

46 Παρουσίαση

28 Ο Λεβιές

48 Δοκιμή

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου! Ανασφάλεια αξίας 500 ευρώ! Είμαι Glam(orous) … δεν έχουμε πίστα φόρμουλα ένα λόγω θρησκείας

30 Στον κόσμο του Goofy

Η μοναξιά του ροζ πουκάμισου στο τζιπ

Peugeot SR1 Concept Car Gemballa MIG-U1 Dodge Viper SRT10 ACR Alfa Romeo Mito 1.4 155 hp

52 Δοκιμή

Mazda CX-7

56 Δοκιμή

Fiat Qubo 1.4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

58 Οδοιπορικό

Έξι + 1 οδοιπορικές περιπλανήσεις

68 Νέα Αγώνων 70 Έπαθλο Αναβάσεων Κρήτης 72 Συνέντευξη Marc Coma

Δύσκολο για όλους το φετινό Dakar

76 Παρουσίαση

Kawasaki ATV

78 Tuning

“Leon King ΙΙ”…

82 Sound’s Cool

Audi S3 Sound Perfect

84 Μοντελισμός

Συντήρηση θερμικού αγωνιστικού αυτοκινήτου

86 Classic

Opel Kadett

90 History

SAAB, Svenska Aeroplan Aktie Bolaget

96 Gadgets

3 4 6 8 12 22 24 26

Editorial Περιεχόμενα Focus Νέα από τον κόσμο 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης Νέα αγοράς Θέσεις - Αντιθέσεις Social Observer

Stop and Go

Stop and Go

FOCUS

Στην δυσκολότερη -έως εκείνη τη στιγμή- μέρα, οι Nasser Al-Attiyah και Timo

Gottschalk (Νο 306), αποφάσισαν να χαράξουν διαφορετικούς δρόμους από τους Mark Miller και Ralph Pitchford (Νο 305). Τελικά, την πιο ορθή επιλογή έκαναν οι δεύτεροι της γενικής κατάταξης Nasser Al-Attiyah και Timo Gottschalk, αφού το χρονόμετρο τους δικαίωσε. Κέρδισαν 6 επιπλέον λεπτά, επιβεβαιώνοντας ότι ο πιο δύσκολος δρόμος (βλ. ανηφόρα) μπορεί να αποδειχθεί και ο αποτελεσματικότερος προς την «κορυφή»…

FOCUS

Stop and Go

focus

Stop and Go

ΝΕΑ

Προκαλεί «θόρυβο» το… Juke

Το νέο της μικρό μοντέλο της Nissan, που αναμένεται να αποκαλυφθεί πλήρως τον ερχόμενο μήνα, θα αποτελέσει το 4ο crossover της Ιαπωνικής εταιρίας. Το όνομά του θα προκαλέσει… «θόρυβο», εξού και το Juke. Η παγκόσμια πρεμιέρα του αναμένεται να γίνει στη Γενεύη, ενώ η σχεδιαστική μορφή του είναι επηρεασμένη από το εντυπωσιακό πρωτότυπο Qazana (κάτι που φαίνεται από την «μισή» φωτογραφία). Η Nissan έχει «τοποθετήσει» το νέο Juke ανάμεσα στο Note και το Qashqai. Το νέο μοντέλο έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί ώστε να δώσει στο νεανικό κοινό μία εναλλακτική λύση, σε σχέση με τα κοινότυπα-παραδοσιακά μικρά hatchback. Το νέο Juke θα κατασκευάζεται στην Μ. Βρετανία (παρέα με τα Qashqai, Qashqai+2 και Note), ενώ στην αγορά αναμένεται κατά τον Οκτώβριο.

Νωρίς η αποκάλυψη… έρχεται σε ένα χρόνο Την επόμενη γενιά του Focus αποκάλυψε η Ford στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ. Το δημοφιλές μικρομεσαίο μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα C της εταιρίας, η οποία διαθέτει αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 25% από την αντίστοιχη της τωρινής γενιάς, ενώ αναμένεται να υποστηρίξει μέχρι 10 νέα μοντέλα, αρχής γενομένης με τα C-Max που αναμένονται κατά το Φθινόπωρο. Η νέα σχεδίαση του Focus αναμένεται για άλλη μία φορά να ταράξει τα νερά –όπως έκανε με την πρώτη γενιά. Μπροστά αποδεικνύει την δυναμικότητά του, αλλά το πίσω

μέρος θα αποτελέσει και πάλι σημείο διχασμού, καθώς τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα θα «ξενίσουν» πολλούς. Το εσωτερικό του ωστόσο είναι εντυπωσιακό και δανείζεται αρκετά στοιχεία από το μικρότερο Fiesta. Από μηχανικής πλευράς, η νέα γενιά του Focus θα διαθέτει νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά και τους νέους τετρακύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει προς τα τέλη του 2010, ενώ στην αγορά αναμένεται κατά το πρώτο τρίμηνο του 2011.

ΝΕΑ

Ο αντίπαλος της M12…

Stop and Go

Á ÁÕ ÕÔ ÔÏ Ï Ô ÔÏ Ï Ã Í Ù Ñ É Æ Ã Í Ù Ñ É ÆÁ ÁÔ ÔÅ Å

Ο γνωστός Βρετανός Lee Noble –ιδρυτής της Noble Automotive- που είχε συμβάλλει στη δημιουργία του εντυπωσιακού supercar M12, ξαναχτυπά… Μέσω της νέας του εταιρίας Fenix Automotive ετοιμάζει το αντίπαλο δέος της Μ12. Το νέο supercar –σύμφωνα με τον Noble- ανεβάζει ακόμα περισσότερο τον πήχη του design, ενώ θα εξοπλίζεται από δύο κινητήρια σύνολα της GM: έναν ατμοσφαιρικό V8 6,2 λίτρων, απόδοσης 480 ίππων και την υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του (που πρόσφατα τοποθετήθηκε στην Corvette ZR1) που αποδίδει 650 ίππους. Το νέο supercar δεν θα ζυγίσει παραπάνω από 1.200 κιλά, ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις των μηχανικών κάνουν λόγο για 0-96 χλμ./ώρα σε 3,5 δεύτερα και τελική ταχύτητα 322 χλμ./ώρα. Το μοντέλο του Noble εξελίσσεται και κατασκευάζεται στο Port Elizabeth της Νοτίου Αφρικής, ενώ στην παραγωγή αναμένεται προς τα μέσα του 2011, με 100 κομμάτια ετησίως.

Η Σκανδιναβική κατασκευάστρια εταιρία ηλεκτρικών οχημάτων Think, στο πλάνο εξάπλωση της παγκοσμίως δημιουργεί μία νέα μονάδα παραγωγής στην Indiana των Η.Π.Α., η οποία θα λειτουργήσει από τις αρχές του 2011. Η εταιρία επένδυσε 43,5 εκατομμύρια δολάρια για να κατασκευάζει ετησίως 20.000 ηλεκτρικά Think City το χρόνο.

Μετά από μία δεκάχρονη πορεία στη Ford Motor Ελλάς και Ford Ευρώπης, ο κ. Γιάννης Ταβανίδης ανέλαβε από 1/01/2010 τη θέση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου στη Ford Motor Ελλάς, μετά την αποχώρηση του κ. Δημήτριου Σακελλαρόπουλου, ο οποίος ανέβασε τη Ford στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων στην Ελληνική αγορά.

Art & Science philosophy… Η Cadillac παρουσίασε στην Έκθεση του Detroit το νέο της δημιούργημα. Αν και σε μορφή πρωτοτύπου (ουσιαστικά προπαραγωγής), η νέα δυναμική και επιθετική CTS-V Coupe που ενσωματώνει εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία από τα παλαιότερα concepts Cadillac Sixteen, CTS Coupe και Converj, αναμένεται να περάσει τη γραμμή παραγω-

γής μέσα στο καλοκαίρι, ενώ αμέσως μετά θα διατεθεί στην αγορά της Β. Αμερικής. Το 2+2 θέσεων πολυτελές κουπέ θα εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα 6,2 λίτρων, που θα αποδίδει 556 ίππους και θα επιταχύνει από 096 χλμ./ώρα σε 3,9 δεύτερα, ενώ θα συνεργάζεται με αυτόματα και μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων.

H Ferrari 458 Italia επιλέγει Bridgestone Η Ferrari επέλεξε τα ελαστικά Bridgestone ως αρχικό εξοπλισμό για το νέο σπορ μοντέλο 458 Italia, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη, τον Σεπτέμβριο του 2009. Η Bridgestone διαθέτει τα νέα σπορ ελαστικά Potenza S-001, υπέρ υψηλών επιδόσεων, τα οποία εξελίχθηκαν ειδικά για να καλύψουν τις υψηλές απαιτήσεις στον επιδέξιο χειρισμό, τον έλεγχο και την ασφάλεια των σπορ αυτοκινήτων με υψηλή ιπποδύναμη, όπως είναι η Ferrari 458 Italia.

Αρχές Φεβρουαρίου θα αποκαλύψει η Audi τις λεπτομέρειες και τις φωτογραφίες για το νέο, πιο μικρό της μοντέλο, το Α1, το οποίο θα παρουσιαστεί παγκοσμίως και επισήμως στις αρχές του Μάρτη στο Σαλόνι της Γενεύης.

Κοντά σε συμφωνία με τον κινέζικο Όμιλο Zhejiang Geely Holding βρίσκεται η Ford για την πώληση της Volvo. Οι υπογραφές αναμένονται να πέσουν στο πρώτο τρίμηνο του έτους, ενώ η οριστικοποίηση της συμφωνίας θα επιτευχθεί μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2010. Στα πλαίσια των εορτασμών των 200 χρόνων της, αλλά και στα πλαίσια των νέων της στόχων, η Peugeot ανανέωσε το λογότυπό της, ώστε να ακολουθήσει τη νέα οδό των εξελίξεων. Η γαλλική φίρμα στοχεύει να ανέβει 3 θέσεις παγκοσμίως στην κατάταξη έως το 2015, ενώ την προσεχή διετία (2010-2012) αναμένεται να λανσάρει 14 νέα μοντέλα.

10 Stop and Go

ΝΕΑ

Προετοιμάζεται το…

Aveo και σε RS… H Chevrolet παρουσίασε στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ τον προάγγελο της νέας γενιά του μικρού της μοντέλου, το οποίο αναμένεται στις αρχές του 2011. Το πρωτότυπο έκθεμα είναι μακρύτερο, φαρδύτερο και πιο ευρύχωρο από το τωρινό Aveo, ενώ σχεδιαστικά ενσωματώνει στοιχεία και από το νέο Spark. Τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα, εμπρός και πίσω, δίνουν μία πρόγευση για το πώς θα κινηθεί η νέα γενιά του Aveo. Βέβαια, καθόλου τυχαία δεν είναι η προσφώνηση του πρωτοτύπου ως RS. Εκτός από τον τεράστιο αεραγωγό, τους τονισμένους θόλους με τους 19 ιντσών τροχούς, τις δαγκάνες, την διακριτική αεροτομή και την κεντρικά τοποθετημένη διπλή απόληξη της εξάτμισης (θυμίζει Ibiza Cupra), το πρωτότυπο εφοδιάζεται με το νέο turbo κινη-

τήρα των 1,4 λίτρων, που αποδίδει 140 ίππους και 200 Nm ροπής (αναμένεται να πρωτοτοποθετηθεί στο Cruze), με την μετάδοση να γίνεται στον εμπρόσθιο άξονα μέσω μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων. Λογικά, το RS θα βρει τον δρόμο προς την παραγωγή, φυσικά με την έλευση της νέας γενιάς. Υπομονή έως το 2011…

Παγκόσμια πρεμιέρα για το υβριδικό compact coupe

Το 2010 η VW αναμένεται να παρουσιάσει τα περισσότερα μοντέλα στην ιστορία της. Η αρχή γίνεται με το νέο –πρωτότυπο μεν- υβριδικής τεχνολογίας compact coupe. Το δίπορτο μικρομεσαίο μοντέλο εφοδιάζεται με τον 1.4 TSI των 150 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, απόδοσης 27 ίππων και με ένα αυτόματο-σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων. Οι επιδόσεις του συγκινούν, τόσο τους λάτρεις της ταχύτητας, όσο και της οικονομίας: 0-100 χλμ./ώρα σε 8,6 δεύτερα, τελική ταχύτητα 227

χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ. και εκπομπές ρύπων μόνο 98 γρ./χλμ. Το NCC (New Compact Coupe) της VW καταδεικνύει τις δυνατότητες της εταιρίας στην παραγωγή υβριδικών εκδόσεων, κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στη χρονιά με το υβριδικό Touareg παραγωγής. Ωστόσο, το προσθιοκίνητο NCC δείχνει τις διαθέσεις της γερμανικής εταιρείας να εισέλθει στην μικρομεσαία κατηγορία και να ανταγωνιστεί τα υβριδικά Civic και Prius. Υπομονή έως το 2011.

Το μικρό της Honda για το 2011 Η Honda Siel Cars India (HSCI) Ltd., παρουσίασε στα πλαίσια της 10ης Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου Auto Expo 2010, στο Νέο Δελχί, ένα πρωτότυπο όχημα πόλης, το οποίο αναμένεται στην παραγωγή το 2011, ενώ θα απευθύνεται –αρχικά- στις αγορές της Ινδίας και της Ταϊλάνδης. Η φουτουριστική σχεδίαση, η πιο πλατιά πλατφόρμα και το χαμηλό κέντρο βάρους του αναμένεται να αποτελέσουν τα κυριότερα χαρακτηριστικά του. Το Honda new small concept εξελίχθηκε στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης αυτοκινήτων της Honda στην Ιαπωνία, ως οικογενειακό αυτοκίνητο, ικανό να φιλοξενήσει με άνεση 5 ενήλικες επιβάτες.

ΝΕΑ

Stop and Go 11

Το μικρό αδερφάκι του Prius…

Η Ινδία δείχνει το δρόμο… Πριν μερικές ημέρες η Suzuki παρουσίασε στην Έκθεση αυτοκινήτου στο Νέο Δελχί της Ινδίας ένα ελκυστικό πρωτότυπο όχημα, το οποίο σχεδίασε το τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της Maruti Suzuki (Ινδική). Το R3 concept είναι ένα compact πολυμορφικό που μπορεί να φιλοξενήσει 6 επιβάτες στις τρεις σειρές

H Toyota παρουσίασε στο Ντιτρόιτ το νέο της υβριδικό πρωτότυπο, αποκαλύπτοντας τα μελλοντικά της πλάνα για την οικογένεια του Prius. Το FT-CH είναι δημιούργημα του κέντρου σχεδιασμού της Ευρωπαϊκής Toyota, στη Νίκαια της Γαλλίας. Είναι μικρότερο σε διαστάσεις από το Prius (πιο κοντό σε μήκος κατά 56 εκ.), ενώ η φουτουριστική σχεδίασή του κάνει σαφές το γεγονός ότι απευθύνεται σε ένα πιο νεανικό κοινό. Στην αγορά αναμένεται μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, καθώς η Toyota συνεχίζει και εξελίσσει τα υβριδικά συστήματα, τα ηλεκτρικά και τις μπαταρίες, οι οποίες και έχουν τη μεγαλύτερη σπουδαιότητα σε ένα τέτοιο σύστημα.

καθισμάτων του. Χαρακτηριστικό του πρωτότυπου μοντέλου είναι η απουσία μεσαίας κολώνας και οι πόρτες που ανοίγουν με αντίθετη φορά. Βασίζεται στο πάτωμα του SX-4, ενώ αναμένεται να εφοδιάζεται με δύο κινητήρες βενζίνης 1,2 και 1,4 λίτρων, όταν θα περάσει στην παραγωγή, σε καμιά διετία.

Αφιερωμένη εξαιρετικά…

Η νέα έκδοση της Exige, S Type 72, αποδίδει φόρο τιμής στο θρυλικό μονοθέσιου της εταιρίας, που έχει πετύχει 20 νίκες σε Grand Prix μεταξύ των ετών 1970-1975. Διαθέτει πινελιές, που θυμίζουν το μονοθέσιο της εποχής: μαύρο χρώμα, ζάντες ελαφρού κράματος (μαύρες-χρυσές) και εσωτερικό με νέα bucket καθίσματα ειδικά επενδυμένα, ενώ επιπρόσθετα διαθέτει σύστημα ευστάθειας, ρυθμιζόμενη εμπρός αντιστρεπτική και προαιρετικά διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αυξημένη ιπποδύναμη (στους 240 ίππους), μεγαλύτερα φρένα και launch control. Οι επιδόσεις του πανάλαφρου (μόλις 935 κιλά) βρετανικού σπορ μοντέλου παραμένουν ως είχαν: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7 δεύτερα και τελική 233 χλμ./ώρα. Για την ευρωπαϊκή αγορά θα διατεθούν μόλις 20 αντίτυπα στην τιμή των 40.000 ευρώ, δίχως τους εγχώριους φόρους.

Μόλις 400… και για τους Ιάπωνες Η Subaru Tecnica International Inc. (STI) παρουσίασε το ισχυρότερο Impreza, υπό την κωδική ονομασία “R205” (όπου R: Road Sport). Το μοντέλο βασίζεται στο κορυφαίο WRX STI, αλλά διαθέτει πληθώρα τροποποιήσεων, έπειτα από εκτεταμένες δοκιμές στην πίστα του Nurburgring. Οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν περισσότερο στα κρατήματα του μοντέλου και για τον λόγο αυτό τοποθετήθηκαν νέοι αποδοτικότεροι αποσβεστήρες, ελατήρια, πιο σφικτές και χαμηλότερες τοποθετημένες αντιστρεπτικές, αλλά και ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά από την Bridgestone. Παράλληλα, ενισχύθηκε και από νέα αεροδυναμικά βοηθήματα και πιο αποδοτικό πίσω διαχύτη. Όσο για το δίλιτρο boxer μοτέρ, οι τροποποιήσεις στον εγκέφαλο, στον υπερτροφοδότη, αλλά και στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων είχαν ως αποτέλεσμα η ισχύ του να ανέλθει στους 320 ίππους και η ροπή του στα 431 Nm. Μην λιγουρεύεστε όμως, καθώς δεν προορίζεται για την Ευρώπη…

12 Stop and Go

ΝΕΑ

Πρεμιέρα για το σπορ υβριδικό της Honda

Το νέο Honda CR-Z πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ. Το νέο ιαπωνικό κουπέ των 2+2 θέσεων απευθύνεται σε σπορ οδηγούς με οικολογική συνείδηση. Το αεροδυναμικό του σχήμα, η μοντέρνα και δυναμική του εμφάνιση, αλλά και οι πιο μικρές διαστάσεις του από το «οικογενειακό» Insight (μήκος 4,1 μ.) αναμένεται να προσελκύσουν το νεανικό κοινό. Κάτω από το καπό του CR-Z βρίσκεται το νέο υβριδικό σύστημα της Honda, το οποίο απαρτίζεται από

ένα νέο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ, που συνδυαστικά αποδίδουν 124 ίππους και 174 Nm ροπής, ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου φθάνει μόλις τα 5,0 λίτρα ανά 100 χλμ. Η κίνηση μεταδίδεται στον εμπρός άξονα μέσω ενός νέου μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ το μοντέλο διαθέτει μοναδικό σύστημα κίνησης 3 προγραμμάτων, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει τον τρόπο οδήγησης, μεταβάλλοντας την απόκριση του γκαζιού, του τιμο-

νιού, του χρόνου σβησίματος στο ρελαντί, του ελέγχου κλιματισμού και του βαθμού υποστήριξης του συστήματος ΙΜΑ. Η πλατφόρμα του CR-Z μοιράζεται κάποια εξαρτήματα με το Insight, αλλά το μεταξόνιο, το μετατρόχιο και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης (γόνατα MacPherson από αλουμίνιο) είναι νέες και διαφορετικές, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες του νέου μικρομεσαίου κουπέ. Το ευρωπαϊκό κοινό θα το απολαύσει στη Γενεύη, ενώ στην αγορά αναμένεται προς το καλοκαίρι.

To Meriva ανοίγει τις πόρτες του… Την παγκόσμια πρεμιέρα του θα πραγματοποιήσει στη Γενεύη η δεύτερη γενιά του μικρού πολυμορφικού της Opel. Το νέο Meriva εκτός της ανανεωμένες αισθητικής του, ανεβάζει τον πήχη της ευελιξίας και της πρακτικότητας, υιοθετώντας τη λύση των θυρών που ανοίγουν με αντίθετη φορά. Παράλληλα, διαθέτει εξελιγμένο σύστημα FlexSpace, που έχει γίνει ακόμα πιο διαισθητικό και εύκολο στη χρήση, αλλά και το σύστημα Opel FlexFix (ενσωματωμένη πίσω σχάρα ποδηλάτου που αποθηκεύεται κάτω από το χώρο αποσκευών). Το νέο Meriva διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο και φαρδύτερα μετατρόχια, ενώ η γκάμα των κινητήρων μονάδων παραμένει ως είχε. Στην αγορά αναμένεται κατά το καλοκαίρι.

Ηλεκτρικό supercar… προπομπός του μικρότερου R8 Η Audi παρουσίασε στο Ντιτρόιτ το δεύτερο κατά σειρά πρωτότυπο ηλεκτρικό της supercar, το οποίο έχει σαφώς μικρότερες διαστάσεις (μήκος 3,93 μ.) από το κορυφαίο R8 και όπως υποστηρίζουν οι ιθύνοντες αναμένεται να αποτελέσει τη βάση για ένα νέο μοντέλο (έως το 2012). Το εντυπωσιακής σχεδίασης διθέσιο Audi e-tron ενσωματώνει την τεχνολογία κατασκευής ASF (υπερελαφρό αλουμίνιο και ανθρακονήματα), ζυγίζει μόλις 1.350 κιλά και εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν 204 ίππους και 2.650 Nm ροπής! Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δεύτερα, ενώ η αυτονομία κίνησής του είναι 250 χλμ.

ΝΕΑ

Stop and Go 13

Η πολυτέλεια… στο μέλλον

Αλλαγές… για το ποδαρικό

Η Cadillac αποκάλυψε στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ το πρωτότυπο XTS Platinum, το οποίο θα αποτελέσει την απαρχή για τη νέα σειρά μοντέλων της εταιρίας, που θα διαθέτουν υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο, υπέρτατη πολυτέλεια, αλλά και υβριδικές εκδόσεις. Το πρωτότυπο μοντέλο εφοδιάζεται με ένα υβριδικό σύστημα, που συνδυάζει έναν V6 κινητήρα 3,6 λίτρων με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, τα οποία συνδυαστικά αποδίδουν 350 ίππους και 400 Nm ροπής. Ανάμεσα στην πληθώρα των ηλεκτρονικών συστημάτων, το τετρακίνητο XTS Platinum Concept θα εξοπλίζεται και με τις γνωστές ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της Cadillac.

Η Toyota ανακοίνωσε ότι το δημοφιλές μικρό της για το έτος 2010 έχει υποστεί μίας μικρής έκτασης αισθητική ανανέωση, ώστε να συντηρεί φρέσκια την εικόνα του. Οι ελάχιστες τροποποιήσεις έχουν να κάνουν με τα ανασχεδιασμένα πλαίσια των φωτιστικών σωμάτων, τα ματ-ασημένια χερού-

λια των θυρών, τα νέα τάσια των τροχών, τις νέας σχεδίασης ζάντες, την προσθήκη δύο νέων χρωματισμών στο εσωτερικό διάκοσμο, αλλά και με την τοποθέτηση στον βασικό εξοπλισμό του aircondition και των προβόλων ομίχλης. Μηχανικά, το Yaris δεν έχει υποστεί καμία μεταβολή.

14 Stop and Go

ΝΕΑ

Τελειωμό δεν έχει το σίριαλ της Saab Στην έκθεση του Ντιτρόιτ ο Πρόεδρος της GM, Ed Whitacre, δήλωσε κατηγορηματικά ότι έως τώρα (11/1/2010) κανένας από τους πλειοδότες για την Saab δεν έχει υποβάλει εκείνη την προσφορά που θα απέτρεπε την GM να αντιστρέψει την απόφασή της για το κλείσιμο της «σουηδικής» φίρμας. Μάλιστα, ο Αντιπρόεδρος της GM, Bob Lutz το ξεκαθάρισε περισσότερο, λέγοντας πως μόνο με μια πιο συμφέρουσα οικονομική προσφορά η GM δεν θα προχωρούσε στο κλείσιμο της Saab. Ωστόσο, παραδέχθηκε ότι οι προσφορές που έχουν δεχθεί έως τώρα, από άποψη κινδύνου και χρηματοδότησης είναι ισάξιες με την διαδικασία του «κλεισίματος»! Δήλωση, που ουσιαστικά αφήνει ανοικτό παράθυρο… ενώ ταυτόχρονα υποδηλώνει τη διάθεση των Αμερικανών να μην σώσουν την Saab. Να θυμίσουμε ότι προσφάτως η GM προσέλαβε την εταιρία αναδόμησης AlixPartner, η οποία θα επιβλέψει την ομαλή διαδικασία εκκαθάρισης της Saab και η οποία εκτιμά ότι η διαδικασία θα διαρκέσει αρκετούς μήνες. Ωστόσο, επιβάλλεται να αναφέρουμε και τις εξελίξεις μέχρι τις 11 Ιανουαρίου, καθώς η ίδια η GM είχε επεκτείνει την ημερομηνία των προσφορών έως τις 31 Δεκεμβρίου 2009. Ωστόσο, αργότερα (στις 7/1/2010) δέχθηκε την ανανεωμένη προσφορά της Spyker, ενώ την ίδια ημέρα η Genii Capital (επενδυτικός όμιλος, που απέκτησε και την Renault F1 Team) σε συνεργασία με τον Bernard Ecclestone ανακοίνωσε πως και αυτή με τη σειρά της κατέθεσε προσφορά για την Saab. Εντωμεταξύ, η Saab θα ξεκινήσει και πάλι μερικές γραμμές παραγωγής μέσα στο μήνα για τα νέα μοντέλα 9-5 cabrio, σύμφωνα με τον Eric Geers. Μείνετε συντονισμένοι… Το σίριαλ συνεχίζεται…

Αποκάλυψη με το… σταγονόμετρο

Aston Martin Carbon Black Special Editions Η Renault δημοσίευσε την πρώτη –όχι αποκαλυπτική- φωτογραφία της Coupe-Cabriolet εκδοχής του Megane, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση της Γενεύης, τον Μάρτιο. Η γαλλική εταιρία υποστηρίζει ότι το νέο της μοντέλο θα συναρπάζει με τη σχεδίασή του, ενώ ταυτόχρονα θα αποπνέει την κομψότητα ενός κουπέ. Η οροφή του θα είναι γυάλινη και φυσικά ηλεκτρικά αναδιπλούμενη. Περισσότερες πληροφορίες αναμένονται αργότερα…

Η Aston Martin παρουσίασε μία ειδική έκδοση “Carbon Black Special Edition” για τα μοντέλα της DBS και V12 Vantage. Εκτός από το ειδικής επεξεργασίας μαύρο χρώμα, τα μοντέλα διαθέτουν περιμετρικά αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακονήματα και 10κτινες ζάντες αλουμινίου. Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με μαύρο δέρμα, ενώ τα καθίσματα έχουν κατασκευαστεί από kevlar και ανθρακονήματα, με συνέπεια να ζυγίζουν 17 κιλά λιγότερο σε σχέση με τα «συμβατικά». Για όσους ενδιαφέρονται να τονίσουμε ότι το κόστος των εκδόσεων είναι κατά 5% υψηλότερο από των κανονικών (παραδόσεις από Μάρτιο), ενώ η βρετανική φίρμα προσφέρει δωρεάν στον παραλήπτη και μαθήματα οδήγησης στην πίστα, από την γνωστή δική της σχολή (Aston Martin Performance Driving Course).

Stop and Go 15 ΝΕΑADVERTORIAL

16 Stop and Go

ΝΕΑAIR ΟΝ ΑΓΟΡΑΣ

Διαγωνισμός ορόσημο…

Ο δήμαρχος Ηρακλείου, κος Κουράκης στο studio του KISS μαζί με τη Μαρία Κοσμαδάκη λίγο πριν πραγματοποιήσει τη μεγάλη κλήρωση

Το Stop and Go αποχαιρέτησε το 2009 προσφέροντας στους αναγνώστες του μοναδικά δώρα. Το τελευταίο δεκαήμερο, σε συνεργασία με τον ραδιοφωνικό σταθμό KISS FM 9.61, ξεκίνησαν οι διαγωνισμοί που μοίρασαν τα πλούσια δώρα στους τυχερούς νικητές-ακροατές-αναγνώστες, αλλά και που ανέδειξαν τον ένα και μοναδικό νικητή για το μεγαλύτερο δώρο της χρονιάς.

Το μεγαλύτερο δώρο από όλα ήταν 2 εισιτήρια για έναν τυχερό ή τυχερή, για το Grand Prix της F1 στην Κωνσταντινούπολη, με τα αεροπορικά εισιτήρια Ηράκλειο-Αθήνα-Κωνσταντινούπολη και επιστροφή, καλυμμένα. Αυτό ήταν και το «δυσκολότερο» από τα δώρα, καθώς ο νικητής έπρεπε να απαντήσει σωστά στην ερώτηση: «σε πόσους μήνες κατασκευάστηκε η πίστα της F1 στην Κωνσταντινούπολη». Η συμμετοχή ξεπέρασε κάθε προσδοκία και από την διαδικασία αναδείχτηκαν μόλις 34 νικητές και μια νικήτρια, σύνολο 35. Στις 30 Δεκεμβρίου ο δήμαρχος Ηρακλείου, κος Γιάννης Κουράκης πραγματοποίησε την κλήρωση, η οποία ανέδειξε τον αριθμό 17, που αντιστοιχούσε στον Ευάγγελο Τσικιντίκο. Η κλήρωση έγινε ζωντανά, από

Ο εκδότης του περιοδικού, κος Πάνος Παπαδόπουλος παραδίδει στα γραφεία του Stop and Go το δώρο του μεγάλου νικητή στον τυχερό Ευάγγελο Τσικιντίκο, ο οποίος δήλωσε: «Το δώρο του Stop and Go ήταν το καλύτερο τέλος για το 2009 και η καλύτερη αρχή για το 2010. Ραντεβού στη Κωνσταντινούπολη το Μάιο!»…

τον KISS FM στην εκπομπή της Μαρίας Κοσμαδάκη, ενώ ο μεγάλος νικητής πληροφορήθηκε το ευχάριστο γεγονός, επίσης live, κατά την διάρκεια της εκπομπής του Γιώργου Μαυράκη.

Όλοι εμείς στο Stop and Go θέλουμε να ευχαριστήσουμε θερμά τον Δήμαρχο κ. Κουράκη για την συμβολή του, όλα τα παιδιά στον KISS FM 9.61 που συνέβαλαν για την

επιτυχία του διαγωνισμού, αλλά και όλους τους φίλους και φίλες που συμμετείχαν σε όλους τους διαγωνισμούς. Θέλουμε επίσης να ευχαριστήσουμε τις εταιρείες Kapsokefalos, Moto-Moto, Nautica, Moritz, Expert Sound, Hobby Shop, Travel Experience και Sifi’s Wash, καθώς και τους Ιωάννη Νικηφόρο και Δημήτρη Σκουτέλη για την πολύτιμη συμβολή τους στους διαγωνισμούς.

Stop and Go 17

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Σ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗ ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΗ Ω ΗΝ ΚΛΗΡ ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤ ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

Ο κος Κουράκης, μετά την κλήρωση, ποζάρει με τους συντελεστές του περιοδικού, κα Σαριδάκη και κο Γιαννιδάκη

Τα ονόματα όλων των νικητών των διαγωνισμών του Stop and Go είναι τα εξής: Εισιτήρια F1 – Ταξίδι Κωνσταντινούπολη: Βαγγέλης Τσικιντίκος Συμμετοχή σε Δοκιμή: Ανδρέας Ανετάκης, Χάρης Κουκουράκης Κράνη Μοτοσικλέτας: Παναγιώτης Στραβοράβδης, Μαρίνα Κοσμαδάκη Ηχεία αυτοκινήτου: Μαρία Βασιλειάδου Τηλεκατευθυνόμενο Ελικόπτερο: Γεώργιος Κούλιος Ρουχισμός: Μιχάλης Καμπουράκης, Χάρης Κονδυλάκης, Ελένη Χαριτωνίδη, Θάνος Χουλάκης Πλύσιμο Αυτοκινήτου: Νικόλαος Κωστάκης, Θάνος Κουλάκης Συνδρομές Stop and Go: Χριστίνα Παναγιώτη, Γιώργος Ζερβάκης, Γιάννης Τσαγκαράκης, Μιχάλης Ζαχαράκης, Τάσος Μυριάτης, Χρυσοβαλάντης Βεληβασάκης, Μάγια Μαλίμοβιτς, Ζαχαρίας Σκουραδάκης

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑ KODAK P820 8’’

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 30/06/10 και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιουλίου.

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

20€ 12 ΤΕΥΧΗ

Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 20,00 με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................

Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη

18 Stop and Go

Απoψεις, θeσεις και αντιθeσεις

Με αφορμή τον πρόσφατο διαγωνισμό με δώρο τα εισιτήρια για την F1

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ το χρονικό διά-

στημα από 31-12-2009 έως 03-01-2010 (διάστημα 3 μόλις ημερών!), σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, καταγράφηκαν σε όλη την Επικράτεια, τα ακόλουθα τροχαία ατυχήματα: Θανατηφόρα: 6 έναντι 14, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό μείωσης 57,1%). Βαριά: 12 έναντι 11, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό αύξησης 9,1%). Ελαφρά: 117 έναντι 94, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό αύξησης 24,5%). Επιπλέον οι θανόντες - τραυματίες από τα ατυχήματα αυτά είναι: θανόντες 7 έναντι 16, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό μείωσης 56,3%). Βαριά τραυματίες 13 έναντι 15, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό μείωσης 13,3%). Ελαφρά τραυματίες 169 έναντι 148, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό αύξησης 14,82%). Τα νούμερα είναι τραγικά και αποδεικνύουν για μια ακόμη φορά ότι στην Ελλάδα, που μόλις μπήκε στην δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα, τα πράγματα αντί να βελτιώνονται χειροτερεύουν. Μπορεί μεν να έχουν μειωθεί οι θάνατοι, αλλά όταν μέσα σε ένα μόλις τριήμερο σκοτώνονται τόσοι άνθρωποι και τραυματίζονται συνολικά (βαριά και ελαφρά περιστατικά) κοντά στα 300 άτομα, πρέπει να προβληματιστούμε. Κι αν έχει επέλθει μείωση στα θανατηφόρα, σε αυτό πρέπει να έχει συμβάλλει σημαντικά η τεχνολογία των νέων αυτοκινήτων. Κάποια στιγμή, πρέπει όλοι μαζί, να το πάρουμε απόφαση να βάλουμε ένα τέρμα σε αυτή την ιστορία. Ή που θα πάρουμε απόφαση ότι κάποια μέρα θα σκοτωθούμε σε κάποιον δρόμο ή που θα πάρουμε την απόφαση να γίνουμε άνθρωποι με συναίσθηση. Είτε λεγόμαστε οδηγοί, είτε λεγόμαστε εργολάβοι δημοσίων έργων, είτε λεγόμαστε κρατικοί λειτουργοί. Όσο για το κράτος; Αυτό προτιμά να «υποστηρίζει» τις φαρμακοβιομηχανίες, αφού επί μήνες προσπαθούσε να πείσει τα Μ.Μ.Ε. και τους πολίτες

στην Κωνσταντινούπολη, επανήρθαν τα γνωστά ερωτηματικά που επί πολλά έτη βασανίζουν, τόσο τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και τους εμπλεκόμενους τουριστικούς φορείς. Τι είναι τελικά αυτό που κρατάει την χώρα μας μακριά από αυτή την εκδήλωση; Κανείς λογικός άνθρωπος δεν μπορεί να δεχτεί καμία δικαιολογία. Οι ταγοί στον τόπο μας είναι σε θέση να πάρουν αποφάσεις για να αλλάξουν τα αυτοκίνητα τους, αποφάσεις για να εξυπηρετήσουν τα συμφέροντα διαφόρων ποδοσφαιρικών εταιρειών ή ακόμα και για να μας ρεζιλέψουν διεθνώς, αλλά δεν μπορούν να πάρουν μια απόφαση για την δημιουργία μιας πίστας F1; Σίγουρα τα συμφέροντα που υπάρχουν από πίσω είναι τεράστια, όπως και τα εμπόδια, ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι ένα τέτοιο σχέδιο υλοποιείται. Όμως, πέρα από αυτό, δεν βλέπουμε να υπάρχουν διαθέσεις για υποδομή υποστήριξης μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα. Οι «γρήγοροι» Έλληνες θα μπορούσαν να μαθαίνουν οδήγηση με ασφάλεια σε όλη την επικράτεια, αλλά και να εκτονώνουν την τρέλα τους, εκτός δημοσίων δρόμων. Αυτά όμως σε άλλα κράτη… Όχι εδώ.

της χώρας να εμβολιαστούν, καθώς η νέα γρίπη μπορούσε να εξελιχθεί σε θανατηφόρα. Αυτό θα πει πρόληψη… Παρόλα αυτά, στους έξι μήνες που πέρασαν, οι θάνατοι από τη νέα γρίπη στη χώρα μας δεν ξεπέρασαν τους 50, ενώ το αντίστοιχο διάστημα το αίμα στην άσφαλτο ήταν σχεδόν το 10πλάσιο. Το κοινωνικό πρόβλημα των οδικών ατυχημάτων έως τώρα δεν το έχει λύσει καμία κυβέρνηση, όπως και καμία δεν έχει δείξει πραγματική και ουσιαστική διάθεση. Τα πάντα εξαρτώνται από τον πολίτη, ο οποίος φυσικά πρέπει να έχει την ανάλογη παιδεία για να μπορεί να «προστατεύσει» τον εαυτό του και τους συνανθρώπους του. Αλλά και από Παιδεία πάσχουμε… Που πήγαν άραγε αυτά τα περίφημα Πάρκα Οδικής Κυκλοφορίας; Όπως είχαμε αναφέρει και κατά το παρελθόν, απλά αποτελούν τόπο (παιχνιδιού) σχολικών εκδρομών!

| Stop and Go 41

20 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Νέα εποχή στις… ορθοπεταλιές!

Grace e-bike

Ε

ίστε φαν του ποδηλάτου; Είστε φαν του scooter; Υποστηρικτής της οικολογικής μετακίνησης ίσως; Ή απλά ένας εναλλακτικός τύπος;

Το ηλεκτρικό ποδήλατο της Grace παρουσιάστηκε πριν σχεδόν 2 μήνες και πλέον διατίθεται στην αγορά. Τι ακριβώς είναι; Ο σκελετός του ποδηλάτου προέρχεται από τον γερμανικό οίκο του Nicolai Maschinenbau, γνωστό στο χώρο των mountain bikes. To πλαίσιο λοιπόν είναι από αλουμίνιο, ενώ στο εσωτερικό του βρίσκονται ενσωματωμένα όλα τα ηλεκτρικά συστήματα. Ο μικρός, αλλά ισχυρός ηλεκτρικός κινητήρας είναι τοποθετημένος στον πίσω τροχό και αποδίδει 1.300 Watt, ενώ η συστοιχία των 48V μπαταριών λιθίου-ιοντίου, μπορούν να αποθηκεύσουν ενέργεια 11.7 Ah. Αυτό σημαίνει ότι το ποδήλατο παρέχει στον αναβάτη αυτονομία κίνησης –δίχως τη χρήση των πεταλίων- 40 χλμ., ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 45 χλμ./ώρα. Όσο για τον χρόνο φόρτισης του ηλεκτρικού ποδήλατου, αυτός δεν ξεπερνά τη 1 ώρα. Το e-bike της Grace ζυγίζει συνολικά 31 κιλά και διαθέτει διπλά φώτα εμπρός με προβολείς μεγάλης απόστασης (2x55 W), πίσω φώτα τεχνολογίας LED και δισκόφρενα της Magura 204 χλστ. Διατίθεται σε τρεις τύπους σκελετών: City, Universal (απευθύνεται κυρίως σε γυναίκες) και Race (πιο υψηλή θέση), αλλά και σε τρία μεγέθη: small, medium και large. Εάν δεν έχετε το βάρος ή την «υποχρέωση» για συνεπιβάτη, εάν δεν θέλετε να κουράζεστε –κάνοντας πετάλι- εάν δεν θέλετε να πληρώνεται βενζίνη, εάν έχετε πρόβλημα στάθμευσης ή εάν ανήκετε στην κατηγορία των ταχυμεταφορών, courier, διανομέων κτλ., τότε μία πολύ καλή, οικολογική και ίσως και συμφέρουσα λύση είναι το ηλεκτρικό ποδήλατο της Grace. Και λέμε ίσως συμφέρουσα, καθότι η αρχική τιμή του ποδηλάτου ξεκινά από τις 5.877 ευρώ. Προσθέτοντας μάλιστα και διάφορα «καλούδια» από τον extra εξοπλισμό, τότε το ποδήλατο μπορεί να σας κοστίσει και έως 10.000 ευρώ! Το έχουμε ξαναπεί άλλωστε. Η οικολογία και οι εναλλακτικές μορφές κίνησης… κοστίζουν. Αν ενδιαφέρεστε απευθυνθείτε στην ιστοσελίδα www.grace.de.

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 21

22 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Κατηγορίες οδηγών

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου! Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Τ

ον συναντάμε σε όλες τις εθνικές, επαρχιακές και περιφερειακές οδούς, κυρίως κάθε Κυριακή και εφόσον η ημέρα είναι καλή. Μπορεί να τον συναντήσουμε και Σάββατο, αλλά σε εξαιρετικές περιπτώσεις (εθνικές εορτές, επίσημες αργίες κλπ.). Κινείται με 6070 χλμ./ώρα (εάν είναι τολμηρός) είτε στην μεσαία, είτε στην αριστερή λωρίδα. Εάν ο δρόμος διαθέτει δύο λωρίδες (όπως οι περισσότερες υπερσύγχρονες Ε.Ο.), κινείται αποκλειστικά στην αριστερή. Οδηγεί «κούρσα»! Τι εστί κούρσα; Αυτοκίνητο τετράθυρο με ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Εάν είναι «προχωρημένος», μπορεί να οδηγεί και πεντάθυρο, αλλά το πορτμπαγκάζ και σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καλύπτει τις ανάγκες μιας τετραμελο-πενταμελούς (ενίοτε και εξαμελούς, αν ζει ο παππούς) οικογένειας! Εάν οι χώροι του πορτμπαγκάζ δεν αρκούν, τοποθετεί και σχάρες οροφής.

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου, επιλέγει αυτοκίνητο με 5η ταχύτητα (γιατί δεν μπορεί να κάνει και διαφορετικά), την οποία όμως χρησιμοποιεί σπανίως. Εάν τώρα, το αυτοκίνητο που επιθυμεί, διαθέτει και 6η ταχύτητα, δεν το αγοράζει καθόλου καθότι θεωρεί ότι εξ’ ορισμού είναι «αγωνιστικό»! Εάν όμως του κάνουν οι χώροι ή απλά επιμένει η συμβία συνοδεία της γνωστής χορωδίας (παιδιά και πεθερά σε ρόλο υψιφώνου), τότε το αγοράζει, αλλά φροντίζει να μην εμπλέξει ποτέ την 6η, καθότι είπαμε… αυτός το πήρε για «κούρσα» το αυτοκίνητο και όχι για να τρέξει σε ράλλυ! Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου, είναι τυπικός! Τόσο τυπικός που ακόμα και η τροχαία τον αποφεύγει, καθότι είναι χάσιμο χρόνου να ελέγχουν κάποιον που έχει μαζί του μέχρι και την αποδοχή κληρονομιάς που έκανε το 1984 όταν απεβίωσε η γιαγιά του, που του άφησε εκείνο το οικοπεδάκι στο Ζούμπερι (ορίστε και τα συμβό-

λαια κύριε τροχονόμε), που το πούλησε για να αγοράσει τον προ-προ-προκάτοχο του μοντέλου που κυκλοφορεί (ορίστε και τα χαρτιά κύριε τροχονόμε), που μετά το έδωσε ανταλλαγή και ούτω καθ’ εξής μέχρι να φτάσει στο μοντέλο που οδηγεί τώρα (ορίστε όλα τα χαρτιά κύριε τροχονόμε από το 1984 έως σήμερα). Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου δεν αλλάζει μάρκα… Επιμένει στην ίδια και ακολουθεί όλα τα επόμενα μοντέλα, αρκεί αυτά να φέρουν το ίδιο όνομα (πχ. Κορόλα, Άστρα, Πασάτ κλπ.). Σε περίπτωση που η εταιρεία αποφασίσει να αλλάξει όνομα (πχ. Καντέτ σε Άστρα), τότε τον πιάνει μαύρη κατάθλιψη και επιλέγει τον πλησιέστερο ψυχίατρο… ενίοτε και το πλησιέστερο καπηλειό. Συνήθως απορρίπτει την ιδέα αλλαγής αυτοκινήτου και παραμένει με αυτό που έχει! Τυπικός μεν… αλλά στις περισσότερες των περιπτώσεων καταστροφικός για όλους τους άλλους… Συνήθως ευθύνεται για το μπλοκάρισμα των δρόμων, υποχρεώνει τους υπόλοιπους σε εκτεταμένες ασκήσεις οδηγικών ικανοτήτων και ενίοτε προκαλεί ατυχήματα, τα οποία και δεν αντιλαμβάνεται, αλλά και στα οποία δεν εμπλέκεται στο τέλος–τέλος! Το αυτοκίνητο του οδηγού του Σαββατοκύριακου είναι πάντα αστραφτερό και πεντακάθαρο, μέσα-έξω! Εάν διαθέτει εξοχικό, πριν αναχωρήσει από αυτό του κάνει μια καλή μπουγάδα! Εάν δεν διαθέτει εξοχικό, το πλένει στο σπίτι του κι αν αυτό βρίσκεται σε όροφο… σιγά τα ωά! Μακρύ λάστιχο από το μπαλκόνι, κουβάς, κλπ.! Καμιά φορά το πηγαίνει και σε πλυντήριο, αλλά φροντίζει να είναι παρών για να μπορεί να κάνει τον εξονυχιστικό έλεγχο (εδώ, στο πίσω μέρος της ζάντας έχει λίγη σκόνη). Εάν το παρκάρει έξω, βάζει πάντα κουκούλα. Η κουκούλα είναι απαραίτητη ακόμα κι αν το παρκάρει σε πυλωτή ή σε κλειστό γκαράζ. Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου είναι αυτός που είθισται να συλλέγει τα περισσότερα φάσκελα από κάθε άλλο οδηγό και να γίνεται δέκτης ολοκλήρου του εγχειριδίου «Το Σαβουάρ Βίβρ των ύβρεων και 100 τρόποι για να τις εκφράσετε καλύτερα»… αλλά δεν βλέπει τίποτα… όπως επίσης, δεν ακούει και τίποτα. Τον ονομάζουμε οδηγό του Σαββατοκύριακου, αλλά είθισται να είναι οδηγός της Κυριακής, καθότι το Σάββατο έχει να κάνει άλλες δουλειές. Να πάει λαϊκή, να περάσει από το βουλκανιζατέρ να ελέγξει τις ατμόσφαιρες στα ελαστικά του, να φροντίσει τα της φαμίλιας του και εάν διαθέτει εξοχικό, να φροντίσει για τις προμήθειες της Κυριακής. Συνήθως εξορμά στις εθνικές οδούς, μετά την θεία λειτουργία… για να έχει την ευλογία και την θεία συμπόνια για τα όσα πρόκειται να κάνει στους άλλους οδηγούς! Βοήθεια μας!

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 23

24 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

α ι ε λ ά φ σ α Αν

! ώ ρ υ ε 0 αξίας 50 Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Τ

όσο θα σας κοστίσει η ανασφάλεια εάν δεν το γνωρίζετε ή εάν απλά έχετε την εντύπωση ότι είστε ασφαλισμένοι περιμένοντας την ανανέωση του σήματος! Πόσες φορές σας έχει τύχει να μην πάρετε έγκαιρα στα χέρια σας την ανανέωση του ασφαλιστηρίου του αυτοκινήτου σας; Πολλές! Πόσες φορές έχετε ρωτήσει τον ασφαλιστή σας και αυτός σας είπε «μην ανησυχείς, είσαι καλυμμένος για ένα μήνα –κάποιοι λένε δεκαπέντε ημέρες;». Πολλές φορές! Είστε όμως ασφαλισμένοι έναντι βάσει νόμου; Εάν νομίζετε πως ναι, απατάσθε και μάλιστα οικτρά! Βρέθηκα αυτόπτης μάρτυς με τον εαυτό μου σε δύσκολη θέση, έναντι ευγενικού κατά τα άλλα, οργάνου της τάξεως, που σε τυπικό έλεγχο, με βρήκε ανασφάλιστο. Κόντρα στις διαμαρτυρίες μου περί τριανταημέρου, αυτός επέμεινε δείχνοντας μου το ασφαλιστήριο συμβόλαιο μου, το οποίο είχε λήξει στις 30 Δεκεμβρίου 2009! «Βρε καλέ μου, βρε χρυσέ μου, βρε που να

σε καμαρώνει η μάνα σου… αυτό μου έχει πει ο ασφαλιστής, βρε δεν έχει έρθει ακόμα το νέο ασφαλιστήριο…». Τίποτα δεν έπιασε! Πήρα λοιπόν τον ασφαλιστή μου επιτόπου και του μετέφερα αυτά που μου ανέφερε ο τροχονόμος: «είμαι ανασφάλιστος, άμα γίνει κάτι εντός των τριάντα ημερών από την λήξη, απλά με καλύπτει το επικουρικό! Όπερ σημαίνει εγκώ ανασφάλιστο… Όπερ σημαίνει εσύ λες μαλατσίες…». Το αξιοπερίεργο; Ο ασφαλιστής συμφώνησε μαζί μου! Συμφώνησε, αλλά την κλήση εγώ την εισέπραξα και μάλιστα διπλή! 20 ευρώπουλα γιατί δεν είχα μαζί μου το ασφαλιστήριο και 500 γιατί είχε λήξει η ασφάλεια μου! Να είναι καλά το παλικάρι –τα καλά πρέπει να λέγονται– είπε πως αν ο ασφαλιστής ήταν κοντά και εφόσον όπως επέμενε η ασφάλεια είχε ήδη εκδοθεί, την έφερνε, δεν θα μου έκοβε κλήση και χρονιάρες μέρες που είναι θα μου την «χάριζε»… Αλλά ο ασφαλιστής είχε ξεχάσει να πάει στα κεντρικά… βασικά είχε ξεχάσει να κάνει την ανανέωση… όπερ εισέπραξα τα ροζ χαρτάκια

μου και αναχώρησα… έχοντας με το μέρος μου μια ανασφάλεια αξίας 500 ευρώ! Προσοχή λοιπόν στις «ανασφάλειες», αλλά και στα κούφια κι εύκολα λόγια. Όταν ακούτε κάποιον να σας λέει «είσαι καλυμμένος»… καλού κακού ψάξτε το για να δείτε πόσο καλά είναι φυλαγμένα τα νώτα σας. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με «ψιλά» γράμματα, ούτε και με αυτό που λένε «άγνοια νόμου» (που και αυτή απαγορεύεται όσο χαζό κι αν είναι αυτό, καθότι ακόμα και οι δικηγόροι ψάχνονται με τόσους νόμους). Στη συγκεκριμένη περίπτωση, την κλήση θα την πάρετε εσείς και όχι ο ασφαλιστής σας, γι’ αυτό ότι κι αν σας λένε… απλά επιμείνετε να παίρνετε το ανανεωμένο συμβόλαιο σας στην ώρα του και όχι μετά την λήξη του. Εάν εμπλακείτε σε ατύχημα και δεν έχετε παραλάβει την ανανέωση του ασφαλιστηρίου, η δίωξη θα είναι αυτεπάγγελτη και μπορεί να ξεμπερδέψετε με την απόδειξη ότι είστε ασφαλισμένοι, αλλά δεν θα έχετε γλυτώσει την ταλαιπωρία, που σίγουρα θα είναι μεγάλη.

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 25

26 Stop and Go

MY MIRROR

Άστρα να με φωτίζεται…

Glam(orous)

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, isabella@stopandgomag.gr

Το αύριο είναι σήμερα ή το χθες είναι το αύριο;

Γ

ύρισα από τις διακοπές μου κεφάτη, ευδιάθετη, πλήρης αισιοδοξίας και όρεξης για δουλειά. Καλά, σας το συστήνω ανεπιφύλακτα κορίτσια! Ξεχάστε τη μιζέρια των γιορτών με τις χίλιες και μία υποχρεώσεις, τα μελομακάρονα, τους κουραμπιέδες, τα λαμπιόνια και τα ρεβεγιόν, μαζέψτε το τσαντάκι σας με τα απαραίτητα (μάσκαρα, λιπ γκλος, μαγιό, αντηλιακό, ξέρετε εσείς) και τραβήξετε για εξωτικούς προορισμούς, όπου οι Άγιο-Βασίληδες έχουν σοκολατί χρώμα και γραμμωμένους κοιλιακούς! Αφήνω λοιπόν πίσω μου τη παλιά δεκαετία. Μας τελείωσε αυτή, πάει! Το 2010 μας καλεί να γυρίσουμε σελίδα, να ονειρευτούμε και να οραματισθούμε, να βελτιώσουμε τη ζωή μας και την καθημερινότητα μας. Τι είπατε, δεν άκουσα; Εν μέσω οικονομικής κρίσης πως μπορούμε να αντλήσουμε δυνάμεις και ελπίδες; Μα τι λέτε! Αυτό δεν είναι το μεγαλείο μας, αυτό που διαφοροποιεί εμάς τους Έλληνες ώστε να ξεχωρίζουμε από όλο τον υπόλοιπο κόσμο και κάνει τους Κοινοτικούς Ελεγκτές να ανατριχιάζουν στο άκουσμα και μόνο της Ελλάδας; «Η φτώχεια θέλει καλοπέραση» όπως λέει και ο αγαπημένος μας Θανάσης Βέγγος στην κινηματογραφική κωμωδία του 1958. Και επειδή διάβασα ότι η οικονομική κρίση μπορεί να προκαλέσει από αγχωτικά σύνδρομα και ψυχικές διαταραχές μέχρι σεξουαλική ανικανότητα και δυσλειτουργίες (φτου-φτου μακριά από μας), υιοθέτησα την νέα μου mantra για το 2010 «Το αύριο είναι σήμερα» και αποφάσισα να ανανεωθώ ριζικά. Προμηθεύτηκα όλα τα απαραίτητα εγχειρίδια, περιοδικά και ιστοσελίδες και βάλθηκα να υποβάλλω

εαυτόν σε ένα καλό ρεκτιφιέ –tuning που λέει και ο φίλος Μπάμπης. Φυσικά, τη δική μου ανανέωση θα ακολουθήσει και το τετράτροχο μου. Μπορεί να μην πρόλαβα την απόσυρση πριν την «αποσύρουν», αλλά δεν πτοούμαι! Το σαραβαλάκι μου θα πάει για ξεκούραση, κοινώς καταθέτω τις πινακίδες, γιατί ούτως ή άλλως δεν αντέχει η τσέπη μου το κόστος των νέων πράσινων τελών κυκλοφορίας και αφού είναι να χρεωθώ, τουλάχιστον να χρεωθώ για την πλήρη γκάμα ανακαίνισης! Η αρχή λένε, είναι το ήμισυ του παντός και αφού είχα πάρει την απόφαση μου, πίστευα ότι είχα διανύσει ήδη τον μισό δρόμο προς την υλοποίηση του ρεκτιφιέ. Εδώ όμως, άρχισε το άγχος. Τα διλλήματα. Η ανασφάλεια. Η αγωνία. Κακά τα ψέματα, τέτοιο tuning κάνεις σπάνια και αναγκαστικά συμβιώνεις μαζί του τουλάχιστον για μια ολόκληρη δεκαετία. Ο Μπάμπης δεν είχε κάτι να προτείνει (μάλλον είχε, αλλά ας το αφήσουμε καλύτερα) και οι απόψεις των φιλενάδων διίστανται σε τέτοιο βαθμό, που το μόνο που κατάφεραν ήταν να με μπερδέψουν! Τι ζητώ η δόλια; Ένα λουκ καινούργιο, διαφορετικό, να μην θυμίζει τίποτα από το παρελθόν. Τέλος πάντων μια νέα και βελτιωμένη έκδοση του γνωστού και αγαπημένου σας μοντέλου (εμένα δηλαδή)! Τόσο δύσκολο είναι; Έλα μου όμως που είναι… Η μόδα θα μου πείτε, γυρίσματα κάνει και αν ο Μποτιτσέλλι ζούσε σήμερα θα εργαζόταν στο Vogue. Δεν διαφωνώ, αλλά ας εξετάσουμε τις προτάσεις της μόδας για την αυγή της νέας δεκαετίας και πείτε μου, όχι πείτε μου, το αύριο είναι σήμερα ή το χθες είναι το αύριο;

MY MIRROR

Stop and Go 27

Dolce & Gabbana - Hollywood Glam: Οι καλλονές της χρυσής δεκαετίας του 1950 επέστρεψαν. Το στυλ και η κομψότητα μιας άλλης εποχής εκφράζονται με πουδραρισμένη επιδερμίδα, κατακόκκινα χείλη και μαύρο αϊ-λάινερ πασπαλισμένο με χρυσό. Αντίθετα, τα μαλλιά είναι πιασμένα πρόχειρα σε σινιόν, αλλά στολισμένα με γκρο κορδέλες και φιόγκους.

Mercedes: Έχουν περάσει 55 χρόνια από την παρουσίαση της προκλητικά πανέμορφης Mercedes 300SL Gullwing, αλλά οι τάσεις της δεκαετίας του ’50 επιστρέφουν και δεν μπορεί να λείψει από τη σκηνή της μόδας το υπεραυτοκίνητο που άλλαξε τα έως τότε δεδομένα της αυτοκίνησης. Με τι θα κυκλοφορήσουν λοιπόν οι σημερινές χρυσές καλλονές; Τι άλλο από μια Mercedes Benz SLS AMG!

Gucci - Dark Glam: Disco ρυθμός και στροβιλίζοντα φωτορυθμικά. Αναβιώνουμε τη δεκαετία του 1980. Λαμπερά κόκκινο-φούξια χείλη, ουράνιο τόξο με μοβ, καφέ και χρυσές σκιές στα μάτια, άφθονη μάσκαρα και λάμψη με ροζ γκλίτερ στα μάγουλα. Μαλλιά κολλημένα στην κορυφή του κεφαλιού με τζελ και ελεύθερα στις άκρες, τόσο που το αποτέλεσμα φαντάζει σαν το απόλυτο fashion icon της εποχής, τον David Bowie.

Delorean: Το image ολοκληρώνεται με το «must have» αυτοκίνητο επιλογής του ’80. Το «Back to the Future» ιπτάμενο Delorean. Ο απόλυτος φουτουρισμός να εξιτάρει την φαντασία των Χολιγουντιανών παραγωγών. Δεν υπάρχει πιο μπροστά από την εποχή του, αυτοκίνητο. Το μέλλον είναι εδώ…

Dior – 20’s Divas: Εδώ η υπερβολή είναι ο κανόνας. Ποτέ η εξαίρεση. Ταξιδεύουμε στην τρελή δεκαετία του τσάρλεστον και της τζαζ, μόνο που στο 2010 θα χρειασθούμε 12.000 χρωματιστά τσιμπιδάκια για να αναδημιουργήσουμε το λουκ των ηρωίδων του βωβού κινηματογράφου. Μετά το μακιγιάζ είναι εύκολο. Ξυρίστε τα φρύδια σας και κατόπιν ζωγραφίστε τα με λεπτές τοξωτές γραμμές. Προσθέστε ψεύτικες βλεφαρίδες, μονόχρωμες, αλλά λαμπερές σκιές στα μάτια και έντονα ρουζ στα μάγουλα και τελειώστε με σκούρα κραγιόν απλωμένα μόνο στο κέντρο των χειλιών.

Alfa Romeo:

Το 1920 παρουσιάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο στην αγορά με το σήμα Alfa Romeo: η Torpedo 20-30HP. Το 1925, ο πρίγκιπας του Σιάμ επισκέπτεται την Alfa Romeo και αγοράζει μια RL Sport με αμάξωμα Castagna. Αν όμως ζούσε σήμερα, ο πρίγκιπας θα αγόραζε την «Ότο Τσε», δηλαδή την 8C Competizione. Δεν μοιάζει με ντίβα. Απλώς, είναι!

Λοιπόν κορίτσια, υποδέχομαι τη νέα δεκαετία, έχοντας κάνει τις επιλογές μου:

Το λουκ: Dolce & Gabbana – Hollywood Glam Το αυτοκίνητο: Alfa Romeo 8C Competizione Ανανεωμένη και ανατρεπτική διανύοντας την 5η δεκαετία μου, αυτή είμαι, η κυρία My Mirror του Stop and Go!

28 Stop and Go

Ο ΛΕΒΙΕΣ

«Κ

αλημέρα Μανωλιό».

«Günaydın Μπάμπη, Merhaba».

«Ε;;;;;…»

«Günaydın Μπάμπη…, Nasılsın?». «Μανωλιό κουζουλάθηκες μωρέ;… Είντα είναι τούτα που μου τσαμπουνάς πρωίπρωί»; «Bir şey değil… θα μου περάσει Μπάμπη μου. Ποιος καλός άνεμος σε φέρνει από εδώ»; «Μανωλιό… ωρέ Μανωλιό… Θα μου πεις τι είναι αυτά τα γκιουναντίν και τα μπιρ σέι φτου μέσα, γ@μώ την τύχη μου»; «Αχ βρε Μπάμπη μου… αχ, μέγας νταλκάς σου λέω, αλλά Bir şey değil… θα μου περάσει». «Μανωλιό… θα μου πεις ή να αρπάξω την κατσούνα να σε βαρέσω»; «Ηρέμησε βρε Μπάμπη. Να βρε συ… Είπα να παίξω σε εκείνον τον διαγωνισμό του Stop and Go και το ‘χα σίγουρο ότι θα κερδίσω και θα πάω στην Πόλη να δω την φόρμουλα ένα… Τόσο σίγουρο που άρχισα να μαθαίνω Τούρκικα… Κατάλαβες»; «Κουζουλάθηκες τελείως; …και δεν μου λες; Τον κέρδισες ή τον έχασες»;

εκατομμύρια κονομάνε… Ε όχι και τίποτα…». «Ναι…, κονομάνε, αλλά πες μου εσύ, ποιο το κοινωνικό όφελος που είχαν; Κανένα… ενώ εμείς, λέμε ναι στα λεφτά, αλλά πρωτίστως ενδιαφερόμαστε για το κοινωνικό σύνολο… Κατάλαβες»; «Όι… και νομίζω ότι ήρθε η σειρά μου να κατεβάσω την κατσούνα από το πατάρι…». «Μανωλιό μου, άκου με προσεκτικά… Εμείς έχουμε να ταΐσουμε: πολιτικούς, γραμματείς των πολιτικών, φαρισαίους των γραμματέων των πολιτικών, εργολάβους, που είναι φίλοι των φαρισαίων, των γραμματέων, των πολιτικών, παρατρεχάμενους των εργολάβων, που είναι φίλοι των φαρισαίων, των γραμματέων, των πολιτικών. Έχουμε επίσης να φροντίσουμε τους προμηθευτές των παρατρεχάμενων, των εργολάβων, που είναι φίλοι των φαρισαίων, των γραμματέων, των πολιτικών… Φυσικά και τις οικογένειες όλων αυτών… Κατάλαβες»; «Μένω άφωνος Μπάμπη μου… έτσι είναι»; «Ακριβώς όπως στο λέω Μανωλιό

Günaydın = Καλημέρα Merhaba = Καλωσόρισες (σημαίνει και γεια) Nasılsın? = Πως είσαι; (μεταξύ φίλων και τι κάνεις;) Bir şey değil = Δεν είναι τίποτα Güle güle = [Πήγαινε] χαμογελώντας (σημαίνει και Αντίο για κάποιον που φεύγει) «Ποιόν μωρέ»; «Τον διαγωνισμό Μανωλιό…». «Όχι… τον έχασα ανάθεμα τους…» «Ανάθεμα ποιους βρε Μανωλιό»; «Τους Τούρκους… ακούς εκεί να φτιάξουν πίστα φόρμουλα ένα σε είκοσι δύο μήνες… Το σκέφτηκα που λες από εδώ, το σκέφτηκα από εκεί κι είπα. Εμάς που είμαστε και έξυπνοι, μας πήρε κοντά εφτά χρόνια να προετοιμάσουμε τους Ολυμπιακούς αγώνες… αυτοί που τους λέμε και μπουνταλάδες θα τους πήρε σίγουρα μια εικοσαριά χρόνια… Πες μου εσύ τώρα, πως τα κατάφεραν τόσο γρήγορα»; «Μπουνταλάδες, ξεμπουνταλάδες Μανωλιό μου, μη ξεχνάς ότι είναι βάρβαροι και άξεστοι… δεν είναι σαν εμάς που σκεπτόμαστε τον συνάνθρωπο μας, που νοιαζόμαστε για το αν έχει ένα κομμάτι ψωμί ο διπλανός μας…». «Μπάμπη… τι θέλεις να πεις»; «Κοίτα να δεις Μανωλιό μου… Αυτοί φέρανε μια ξένη εταιρεία, τους είπαν φτιάξτε, τους πλήρωσαν, πήραν την ωραία τους την πίστα και αυτό ήταν… Τι καταφέρανε; Τίποτα»! «Ε, όχι και τίποτα βρε Μπάμπη… τόσα

μου… είναι και θέμα θρησκείας. Εμείς ως Χριστιανοί, πρωτίστως ενδιαφερόμαστε για το καλό του συνανθρώπου μας, ενώ αυτοί, καθότι άπιστοι, νοιάζονται μόνο για τα μπικικίνια και για το ρύζι και για το ιμάμ μπαϊλντί… κατάλαβες»; «Δηλαδή εμείς δεν έχουμε πίστα φόρμουλα ένα λόγω θρησκείας… Αυτό μου λες Μπάμπη»; «Ακριβώς…». «Και πότε λες να δούμε πίστα στην Ελλάδα; …άμα γίνουμε μουσουλμάνοι»; «Όχι απαραίτητα… ας ελπίσουμε ότι κάποια στιγμή θα έχουν ταϊστεί όλοι όσοι πρέπει να ταϊστούν για να δούμε πίστα και στην Ελλάδα…». «Και μέχρι τότε, οι Τούρκοι παίρνουν όλον τον παρά κι εμείς μένουμε με αδειανό τον κουμπαρά… έτσι δεν είναι Μπάμπη»; «Έτσι είναι… αλλά είναι για καλό, πίστεψε με». «Και πότε λες να ταϊστούν όλοι όσοι πρέπει να ταϊστούν βρε Μπάμπη; Από την δεκαετία του ‘70 λένε να την φτιάξουν και ακόμα τίποτα…». «Μανωλιό μου, το πράγμα είναι απλό. Ένα κι ένα κάνει δύο και όχι τριάντα

Μπάμπης ο Λεβιές

δύο… Πότε γεννήθηκε ο μπαμπάς σου Μανωλιό; Το ’36 αν θυμάμαι καλά. Από το 36 μέχρι που παντρεύτηκε, τον φρόντιζε ο παππούς σου. Μετά έκανε εσένα και ο μπαμπάς σου σε φρόντιζε, αλλά ο παππούς σου εξακολουθούσε να φροντίζει και τον μπαμπά σου και εσένα, καθότι εσύ εγγόνι και πρωτότοκο. Σωστά; Μετά έκανες εσύ οικογένεια κι άρχισες να φροντίζεις το κοπέλι σου, αλλά συνέχισε και ο μπαμπάς σου να φροντίζει και εσένα και το κοπέλι σου… Το ίδιο θα κάνει και το κοπέλι σου μεθαύριο. Εσύ τώρα, δεν του κτίζεις σπίτι στον Αη-Γιάννη; Του κτίζεις. Σε ποιόν θα μείνει αυτό το σπίτι; Στο εγγόνι που θα έχεις μετά από μερικά χρόνια… Άρα όλα ξεκίνησαν από τον προ-προ-προ-προ-προ-προπάππο σου… Έτσι είναι και το ελληνικό κράτος, το οποίο συν τοις άλλοις, παραμένει πιστό και στις Χριστιανικές παραδόσεις… Είναι ένα πράγμα σαν τον προ-προ-προπρο-προ-προπάππο σου, που πρέπει επί μονίμου βάσεως να φροντίζει τους εκλεκτούς απογόνους του. Όλους αυτούς που ανάφερα παραπάνω… Κατάλαβες»; «Μένω άφωνος Μπάμπη…». «Το λοιπόν, άσε την φόρμουλα ένα και πιάσε μολύβι και χαρτί να σημειώσεις τις αλλαγές που θα κάνουμε στο Καγιένι… Σημείωνε και κοίτα να γίνουν γρήγορα, γιατί με πλήγωσε ο Γιώργης ο Μαυράκης στον Kiss FM και δεν μου πάει κάτω με τίποτα… Γράφεις»; «Γράφω…». «Ζαντικό σπέσιαλ φουλ νικελέ… λάστιχο να βγαίνει από τα φτερά, όπως το παλιό 4χ4, προβόλια, χαϊμαλιά για τον καθρέπτη, ένα αυτοκόλλητο με την Κρήτη, τεράστιο για την πίσω πόρτα, τρεις κεραίες, μπαριέρες μπρος-πίσω κι ένα αρωματάκι για μέσα…». «Πας καλά Μπάμπη; …θα χαλάσεις το λουκ του αυτοκινήτου»; «Πέντε φτάνουνε»; «Χιλιάρικα Μπάμπη»; «Πάντα… ο Μπάμπης όταν μιλάει, μιλάει με τρία μηδενικά και πάνω…». «Μη σε νοιάζει Μπάμπη μου… κούκλα θα στο κάνω…». «Ωραία… κι όταν τελειώσεις, πάρε τον Μαυράκη στο τηλέφωνο να του το πεις και να τον πας και μια βόλτα… Εντάξει»; «Όλα ΟΚ, μείνε ήσυχος Μπάμπη μου κι αν δεν φτάσουν, που δεν θα φτάσουν, θα σου πω… Güle güle τώρα».

Ο ΛΕΒΙΕΣ

Stop and Go 29

… δεν έχουμε πίστα φόρμουλα ένα λόγω θρησκείας

30 Stop and Go

ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY

Γιάννης Ζοράκης

Η μοναξιά του ροζ πουκάμισου στο τζιπ

Ζ

ω σε μια πόλη υπέροχη! Με απίστευτη κυκλοφοριακή αγωγή, με φανάρια που λειτουργούν πάντα σωστά, μ’ έναν δήμαρχο που φροντίζει για το καλύτερο μονάχα. Όχι, τι σκεφτήκατε; Δεν είναι η Λιμνούπολη. Αν και θα μπορούσε…. Είναι μια πόλη με εκατοντάδες χιλιάδες κατοίκους, με τεράστιες λευκές πλατείες, μα πάνω απ’ όλα, με συνειδητοποιημένους οδηγούς. Τόσο συνειδητοποιημένους, που σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνω στο σημείο να τους λυπάμαι. Ειδικά αυτούς με τα τεράστια τζιπ, που καταβάλουν καθημερινά υπεράνθρωπες προσπάθειες να ανταποκριθούν στην αναγκαιότητα να περνούν με 80 χιλιόμετρα την ώρα μέσα από τα στενά σοκάκια. Και μιλάμε για αυτοκίνητα ακριβά. Όχι για αστεία. Αν κι ο φίλος μου ο Μάκης έχει μια άλλη αντίληψη. Μάλιστα κάποια μέρα μου την ανέλυε. Αυτά τα τζιπ λέει που κάνουν πάνω από 40.000 ευρώ δεν είναι καθόλου καλά. Και το δικαιολογούσε. «Πρώτη – δευτέρα, πρώτη – δευτέρα μες την πόλη φίλε Γιάννη, στον πρώτο χρόνο έχουν κρεμάσει όλα τα σασμάν». «Και τι κάνεις Μάκη μου μ’ αυτούς τους χριστιανούς που ξοδεύουν τόσα χιλιάρικα κι έχουν τις τζιπάρες στο δρόμο;» Η ερώτηση του αφελή. «Χρυσές δουλειές! Άστα τα κορόιδα να τα’ χουν για το δρόμο». Η απάντηση του μάγκα. Όμως εγώ πρέπει να το παραδεχτώ. Έχω μια αμέριστη συμπόνια για τους ανθρώπους αυτούς. Συμπονώ τον κόπο τους να οδηγούν κάθε μέρα το «Θωρηκτό Ποτέμκιν» σε νέα βερσιόν, συμπονώ το άγχος τους ν’ ακούν διαρκώς τα πάρκινγκ ραντάρ που χτυπούν κόκκινα, μα πάνω απ’ όλα συμπονώ τους ίδιους τους ιδιοκτήτες που δεν έχουν πουθενά να παρκάρουν. Προχθές…! Λυπήθηκα έναν άνθρωπο τόσο πολύ, προχθές. Κατέβηκε ο χριστιανός -κατάλαβα πως ήταν χριστιανός από τον χρυσό σταυρό στο ξυρισμένο στέρνο του– στο κέντρο, για τα ψώνια της κυρίας. Και πείτε μου εσείς… πού να παρκάρει ο άνθρωπος; Όχι πού;

Βρήκε λοιπόν ωραιότατα τη θέση για άτομα με αναπηρία και όπως–όπως έβαλε το τζιπ εκεί. Δεν είχε κι άλλη επιλογή. Στην αγωνία του επάνω, πάρκαρε λίιιιιιιιγο πιο έξω από τη θέση, ίσα που να κλείνει τον μισό δρομάκο στο κέντρο της πόλης. «Να άλλος ένας γάιδαρος», άκουσα από το διπλανό παράθυρο αυτοκινήτου. Εγώ όμως γάιδαρο δεν έβλεπα. Μονάχα έναν απελπισμένο οδηγό. Έναν οδηγό που έδινε όλο του το είναι για να αφήσει την κυρία του, μπροστά στην μπουτίκ που η πιο φθηνή τσάντα κάνει 2.000 ευρώ. Λίγο παρακάτω βέβαια τις έχουν πέντε, αλλά δεν είναι σικ. Κατεβαίνει λοιπόν η κυρία με το γαλοτσάκι για τις ελιές -είναι λέει μόδα τώρα να φέρνεις το λιομάζεμα στο κέντρο, όπως είναι μόδα να μην βγαίνεις στο χώμα με το τζιπ. Ο κύριος όμως με το τζιπ και την αγωνία ζωγραφισμένη στο πρόσωπο του, τι να σου κάνει; Ο άνθρωπος δεν είχε κάτι να ψωνίσει. Του τα ψωνίζει η κυρία αυτά τα ροζ πουκάμισα με τον καρό γιακά, να τα φοράει πηγαίνοντας στην Άνω Φλαμουριά. Επειδή όμως κάτω από κάθε ροζ ακριβό πουκάμισο κρύβεται ένας άντρας υψηλού κύρους και φρονήματος, ο κύριος ανοίγει επιδεικτικά την αθλητική του εφημερίδα να διαβάσει τις μεταγραφές. Πίσω από το τζιπ βέβαια, κάποιοι άλλοι κύριοι στα αυτοκίνητα τους, που δεν φορούν ροζ πουκάμισα, αλλά καφέ πουλόβερ, έχουν αγανακτήσει. Κόρνες από δω, κόρνες από κει κι εγώ να μην καταλαβαίνω. Ένα θύμα της γυναικείας απαιτητικότητας, απλά περιμένει την κυρία του, χωρίς να έχει επιλογή. Το ότι οι άλλοι κάνουν απίστευτες μανούβρες, είναι μέρος της δυσκολίας του κέντρου. Σίγουρο αυτό. Όμως κάπου έχω μια απορία. Γιατί που λέτε, ένας από τους πολλούς κυρίους με τα καφέ πουλόβερ, αφού πέρασε με δυσκολία δίπλα από το τζιπ, απεύθυνε στον κύριο τον κλασικό «βασιλικό χαιρετισμό» με τα πέντε δάχτυλα του κολλημένα στο παρμπρίζ! Και ξαφνικά ο κύριος στο τζιπ έγινε λίγο πιο ροζ απ’ το πουκάμισο του. Λέτε τελικά να ήταν κάπου λάθος;

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 31

32 Stop and Go

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Ίωνας

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ...

“STOP AND NOT GO’’)

Όχημα-Πόρνη Παράξενη φύση, η ανθρώπινη. Κατά την διάρκεια της ζωής μας δενόμαστε με άλλους ανθρώπους, με ζώα, ενίοτε και με αντικείμενα. Μ’ ένα μικρό αρκουδάκι, μ’ ένα ποδήλατο, μ’ ένα αυτοκίνητο. Δενόμαστε όμως. Που σημαίνει ότι του δίνουμε υπόσταση, ζωή, του μιλάμε, μοιραζόμαστε πράγματα μαζί του και βέβαια δυσκολευόμαστε να το αποχωριστούμε. Και όταν έλθει η μοιραία αυτή ώρα, θέλουμε να γίνει τελετουργικά. Όπως του πρέπει, τιμώντας ότι μοιραστήκαμε μαζί του. Με σεβασμό στην ύπαρξη του και στον ρόλο που αυτό διαδραμάτισε και συνέβαλε στο να αντιμετωπίσουμε τις δυσκολίες της ζωής. Και πόσο κανείς θα πικραινόταν αν έβλεπε «το -φανερό- αντικείμενο του πόθου του» πεταμένο σε μια χωματερή, σ’ έναν άγνωστο και σκληρό τόπο, μαζί με άλλα ομοειδή ή μόνο κι έρημο ν’ αργοσβήνει. Όχι, όχι. Σε μια κοινωνία «υψηλού» πολιτισμού, θα έπρεπε να υπήρχαν ειδικοί χώροι «απόσυρσης» αντικειμένων, όπως π.χ. τ’ αυτοκίνητα. Τα οποία, μόνο άψυχα αντικείμενα δεν είναι. Αναλογιστείτε πόσες φορές τους έχετε απευθύνει τον λόγο, προσφωνώντας τα συνήθως με θηλυκό όνομα; -Έλα μανάρα μου, πάρε μπροστά…

-Μη μ’ αφήνεις καλή μου τώρα που έφτασα ως εδώ…

-Έλα ντορή μου (παλαιάς προέλευσης, επί τετραπόδων)… Παρατηρώντας τη συγκεκριμένη φωτογραφία του «ξεπεσμένου» πυροσβεστικού οχήματος, σε καταλαμβάνει πόνος, θλίψη και νοσταλγία. Πόνος για τον ξεπεσμό, για την κατάληξη ενός άλλοτε κραταιού και εντυπωσιακού οχήματος, πάντοτε έτοιμου να προστρέξει -υπακούοντας στα κελεύσματα του χρήστη του- προς διάσωση ανθρώπων, ζώων και περιουσιών. Που κάποτε θα ήταν το στολίδι

της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, που το κατείχε. Θα έτρεχε γεμάτο αγωνία και ένταση για το τι θα αντιμετώπιζε. Και θα επέστρεφε, άλλοτε ικανοποιημένο, μεγαλειώδες και άλλοτε μαυρισμένο, σκονισμένο και ίσως απογοητευμένο. Βλέπεις, η έκβαση κάθε αγώνα δεν είναι πάντοτε θετική. Η αίσθηση που προκαλεί η θέα του συγκεκριμένου οχήματος είναι αυτή μιας «προς συνταξιοδότηση» πόρνης. Που αφού την καβάλησαν πολλοί άντρες οδηγοί, αφού ανδρώθηκαν δεκάδες επαγγελματίες του είδους, αφού την χρησιμοποίησαν και την ξεζούμισαν, την εγκατέλειψαν χωρίς τζάμια, χωρίς φανάρια, με ανοικτές τις θυρίδες, χωρίς νερό, χωρίς ενδεχομένως ικανότητα οδήγησης. Όμως δεν της πρέπει τέτοιο τέλος. Αυτά τα οχήματα θα έπρεπε να αποσύρονται ήσυχα, σ’ ένα «κοιμητήριο» δημοσίων οχημάτων, διότι στην τελική (εκτός από τους παντρεμένους) και τα οχήματα έχουν ψυχή. ΥΓ Το όχημα είναι το αμερικάνικο Ιnternational Harvester, προμήθειας του 1970. Διέθετε 2.500 λίτρα νερό. Αναπαλαιωμένο τέτοιο όχημα υπάρχει και εκτίθεται στο μοναδικό Πυροσβεστικό Μουσείο της χώρας μας, στην Παλλήνη Αττικής (www.firemuseum. gr, τηλ. 210-6034280, Αττική οδός, έξοδος 15), απ’ όπου και αντλήσαμε τις τελευταίες πληροφορίες. Τα πυροσβεστικά οχήματα αποσυρόμενα παραδίδονται στον ΟΔΔΥ, απ’ όπου τα ζητάνε και τα παραλαμβάνουν Δήμοι και Κοινότητες της χώρας μας για να ενισχύσουν την πυρασφάλεια της περιοχής τους. Είναι σίγουρο ότι έτσι βρέθηκε σε κοινότητα της Αν. Αττικής το εικονιζόμενο όχημα και τ’ απαθανάτισε ο φωτογραφικός φακός.

Stop and Go 33

34 Stop and Go

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

Θα είναι το 2010

χρονιά ασφαλιστικών εκκαθαρίσεων; Ιωάννης Β. Νικηφόρος, nikiforos@stopandgomag.gr

Καταρχήν «Χρόνια Πολλά» να έχουμε και με καλή

μνήμη πάνω απ’ όλα, γιατί εμείς οι Έλληνες (πόσες φορές το έχετε ακούσει αυτό; «Εμείς οι Έλληνες») φημιζόμαστε για ένα σωρό πράγματα, εκτός από την ικανότητα μας να θυμόμαστε. Σαν να λέμε «καλά μυαλά». Έτσι εύχονταν τα παλιά τα χρόνια οι παππούδες στα χωριά, και δεν είχαν άδικο. Και τη φετινή χρονιά θα μας απασχολήσουν τα λουκέτα σε ασφαλιστικές επιχειρήσεις και λέω επιχειρήσεις και όχι εταιρίες, γιατί όπως βλέπω τα πράγματα οδηγούν και σε κλείσιμο ασφαλιστικών γραφείων και πρακτορειών. Καλά μυαλά λοιπόν στους δύσμοιρους καταναλωτές, οι οποίοι με ελάχιστες γνώσεις –οφείλω να ομολογήσω– καλούνται να επιλέξουν ανάμεσα σε δεκάδες ασφαλιστικές εταιρίες και εκατοντάδες ασφαλιστικούς διαμεσολαβητές. Καμία 50αριά είναι οι ασφαλιστικές εταιρίες που λειτουργούσαν στην χώρα μας το 2008, 16 από αυτές δηλώσαν ζημίες στους ισολογισμούς τους για το ίδιο έτος και 6 από αυτές έκλεισαν, τουλάχιστον 12 από τις 50 είχαν δείκτη αποθεματοποίησης μικρότερο του 100% (για να μην μιλάω κινέζικα: ο δείκτης αυτός για τα ευρωπαϊκά δεδομένα πρέπει να είναι μεγαλύτερος του 150% για να έχουμε εύρυθμη λειτουργία ασφαλιστικής εταιρίας). Και για να μην τα πολύ λέω, απ’ ότι φαίνεται και το 2009 τα πράγματα δεν πήγαν καλύτερα αν λάβουμε υπ’ όψη μας τα αποτελέσματα του 9μήνου.

Αυτό το έτος θα έχουμε εξελίξεις…

Ήδη κάποιες εταιρίες έχουν ανακοινωθεί από την αρμόδια εποπτική αρχή ΕΠ.Ε.Ι.Α. ότι είναι στο «κόκκινο». Ας γίνω και λίγο προφήτης…

Ο αριθμός των εταιριών που θα λειτουργούν

στο τέλος του 2009 δεν θα ξεπερνά τις 30… πρωθυπουργού και κυβερνήσεως επιτρέποντος κάποιες θα κλείσουν (είτε μόνες τους, είτε με κυβερνητική παρέμβαση) και κάποιες θα εξαγοραστούν ή θα συγχωνευτούν. Ιδρώτα χύνει ο εργαζόμενος που καλείται να πληρώσει διάφορους λογαριασμούς καθημερινά, μεταξύ αυτών και τα ασφάλιστρα του. Από τα ασφάλιστρα αυτοκινήτου, που είναι υποχρεωτικά μέχρι τα ασφάλιστρα αποταμιευτικών προγραμμάτων, που και αυτά λόγω της κατάστασης που επικρατεί στα κρατικά ασφαλιστικά ταμεία έχουν γίνει απαραίτητα. Αυτόν τον ιδρώτα πρέπει να προστατεύσουν οι εποπτικές αρχές από τους απατεώνες και σαλτιμπάγκους που μαίνονται την αγορά.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 27

36 Stop and Go

BLOGGERS

BLOGGERS

Αναδημοσίευση από: http://www. sparewheels.gr/opinions/driving Γ.Ζ.

Ιδιορυθμός οδήγησης

Έ

χω έναν φίλο, ας τον ονομάσουμε Μ, ο οποίος είναι φύσει αργός. Οτιδήποτε κι αν κάνει στη ζωή του γίνεται σε αργό ρυθμό. Αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο με μια αστρονομική καθυστέρηση, πηγαίνει για ύπνο αργά, ξυπνάει αργά και επίσης περπατάει με έναν πολύ αργό ρυθμό. Δεν ξέρω πως είναι στο κρεβάτι, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα είναι ο τελευταίος από τους φίλους μας που θα παντρευτεί. Επίσης οδηγάει αργά και εννοώ πολύ αργά. Εκνευριστικά αργά, τόσο αργά που μερικές φορές δεν το αντέχεις. Κάποτε κάναμε ένα ταξίδι μέσω Γαλλίας και Ιταλίας με τις μοτοσικλέτες και εκτός από την πλάκα που είχε, ήταν αδύνατον να κρατήσουμε τον ίδιο ρυθμό. Γιατί ο ρυθμός είναι ένα εσωτερικό χαρακτηριστικό του ανθρώπου, κομμάτι του χαρακτήρα του, που έχει καθοριστεί από τα γονίδιά του και το χρόνο. Είναι ο φυσικός ιδιορυθμός σου, είτε το έχεις, είτε όχι. Μπορείς να μάθεις να οδηγάς γρηγορότερα βελτιώνοντας το στυλ και διορθώνοντας τα λάθη σου, αλλά ο ρυθμός θα είναι ο ίδιος για σένα. Γιατί ο εγκέφαλός σου είναι σταθερός στο πως δέχεται και αναλύει τις πληροφορίες που παρέχουν οι αισθήσεις. Και δεν πρόκειται ποτέ, μα ποτέ, να οδηγήσεις γρηγορότερα από ότι σου

επιτρέπουν οι αισθήσεις σου. Το ίδιο ισχύει και με τα αυτοκίνητα. Όλα έχουν έναν εσωτερικό ρυθμό, όπου όλα δουλεύουν στο βέλτιστο. Είναι τμήμα της μηχανολογίας και της μηχανουργίας, που οι δημιουργοί τους έχουν αφιερώσει κατά το σχεδιασμό τους. Η καλύτερή τους ταχύτητα, η σχετιζόμενη με τον ιδιορυθμό τους, είναι συνήθως αυτή που αναγράφεται στην κορυφή του ταχυμέτρου. Κι αυτό δεν μπορεί να είναι μια απλή σύμπτωση. Η ταχύτητα που αναγράφεται ευθεία μπροστά είναι κι αυτή που καθορίζει και το βέλτιστο ρυθμό του αυτοκινήτου. Είναι 110 χλμ./ώρα στο Renault Clio μου, 150 χλμ./ώρα σε ένα Golf GTi και 250 χλμ./ώρα σε μια 911 Turbo. Όταν οδηγάς το αυτοκίνητο γύρω από αυτήν την ταχύτητα θα σε ανταμείψει με τη μέγιστη αίσθηση απόλαυσης. Οδήγησε πιο αργά ή πιο γρήγορα και όλα θα είναι λάθος. Φυσικά, υπάρχουν πάρα πολλά ήδη διαφορετικών ιδιορυθμών οδήγησης: γρήγορος, υπεργρήγορος, αργός και υπεραργός. Και όλοι εξαρτώνται από το συνδυασμένο αποτέλεσμα του ιδιορυθμού του οδηγού και του ιδιορυθμού του αυτοκινήτου. Επίσης πρέπει να προσθέσεις κάποιους συντελεστές βάρους στην εξίσωση για να λάβεις υπό-

ψη περιβαλλοντικούς παράγοντες. Για παράδειγμα, αν έχεις ένα Mazda RX8 δεν πρόκειται ποτέ μα ποτέ να το οδηγήσεις γρήγορα, αν και το αυτοκίνητο είναι ικανό για πολύ γρήγορους ρυθμούς. Και αυτό ισχύει γιατί αν έχεις επιλέξει να αγοράσεις ένα RX8 δεν έχεις τα χρήματα για να αγοράσεις ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο σαν την Porsche 911. Και αυτό βέβαια συνεπάγεται ότι δεν έχεις τα χρήματα για τα καύσιμα που μπορεί να καταναλώσει όταν οδηγείται γρήγορα. Θλιβερό, αλλά αληθινό. Έχετε ποτέ δει ένα RX8 να πηγαίνει γρήγορα; Πάντα είναι στη δεξιά αργή λωρίδα και οι φήμες λένε ότι οι οδηγοί των RX8 έχουν πάντα ένα αυγό μαζί τους για να το βάλουν κάτω από το πόδι τους, ξέρετε τι εννοώ. Στην αντίπερα όχθη έχουμε τους πλούσιους ιδιοκτήτες των Ferrari και των παρόμοιων αυτοκινήτων. Οι οποίοι φυσικά τα χρησιμοποιούν μόνο για να οδηγήσουν προς τα cool night clubs ή tennis clubs, εξαρτάται από την ηλικία τους και πάντα σε έναν πολύ αργό ρυθμό. Αφού βέβαια το αυτοκίνητο είναι πολύ ακριβό, πολύ δύσκολο να το ελέγξεις, δεν έχουν τα κότσια και το μόνο που θέλουν είναι να κάνουν επίδειξη. Αν πηγαίνεις γρήγορα κανείς δεν προλαβαίνει να σε δει. Όπως βλέπετε η εξίσωση δεν είναι και τόσο εύκολο να καθοριστεί, αλλά θα μπορούσε να είναι κάπως έτσι: Πραγματικός ρυθμός = γ1•ιδιορυθμός οδηγού * γ2•ιδιορυθμός αυτοκινήτου

Όπου γ1 και γ2 είναι οι περιβαλλοντικοί παράγοντες βάρους που αναφέρθηκαν παραπάνω και το * συμβολίζει τη μαθηματική πράξη συνέλιξη (περισσότερες λεπτομέρειες υπάρχουν σε κάθε καλό μαθηματικό εγχειρίδιο). Αμέσως καταλαβαίνετε ότι πρέπει να πραγματοποιήσουμε έναν μεγάλο αριθμό πειραμάτων για να αποδειχθεί αυτή η θεωρία, αλλά ούτως ή άλλως αυτός είναι ο κύριος λόγος που οι μεγάλες θεωρίες έχουν αρχικά προταθεί. Περιμένω ιδέες για το σχεδιασμό ενός καλού πειράματος, κατά προτίμηση με τη χρήση γρήγορων και ακριβών αυτοκινήτων. Επίσης ψάχνουμε για γενναιόδωρους χορηγούς που θα ήθελαν να συμμετάσχουν στο επαναγράψιμο της ιστορίας... Προσωπικά προσφέρω τον εαυτό μου αν κάποιος μου δανείσει τη Ferrari του για το καλό της επιστήμης...

BLOGGERS

Stop and Go 37

38 Stop and Go

FUTURE

Baby Supercars

Αγάπη μου… Συρρίκνωσα το

supercar!

Τ

Από τα λίγα baby supercar που παραμένουν γοητευτικά, ακόμα και μετά τη διαδικασία συρρίκνωσης. Μήκος μόλις 2,18 μ.

Artega GT

Alfa Romeo 8C Competizione

ο έναυσμα… το έδωσε η Aston Martin! H βρετανική κατασκευάστρια εταιρία πολυτελών και σπορ μοντέλων αποφάσισε να εισέλθει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης, με το νέο Cygnet. Φαντάζεστε άραγε πως θα μπορούσαν να δείχνουν αντίστοιχα εξωτικά supercars; Μία πρώτη γεύση έχει ήδη προσφερθεί στο κοινό, μέσω της μεγάλης οθόνης, καθώς τα cartoon cars της Disney/Pixar έχουν προσεγγίσει «το θέμα», υπό ένα πρίσμα όμως πιο «παραμυθένιο». Εμείς, σας μεταφέρουμε στο μέλλον, φυσικά μέσω της τεχνολογίας (βλ. θαυματουργό Photoshop) και σας παρουσιάζουμε την επόμενη γενιά… των baby supercars! Φυσικά, για να απολαύσετε την ολοκληρωμένη διαδικασία συρρίκνωσής τους, μπορείτε να επισκεφτείτε την ανανεωμένη ιστοσελίδα μας, www.stopandgomag.gr και να δείτε το αντίστοιχο video, μέσω του νέου μας καναλιού.

Το δεύτερο μικρότερο σε μέγεθος… baby supercar, καθώς αγγίζει μόλις και μετά βίας τα 2 μ. Όσο για τον V6 των 3,6 λίτρων και των 300 ίππων… το ξεχνάτε!

Το ακριβότερο αυτοκίνητο παραγωγής, που αγγίζει το 1,5 εκ ευρώ, δείχνει πράγματι να έχει «ξεφυτρώσει» από τον κόσμο των Looney Tunes.

Chevrolet Corvette ZR1

Αν σας θυμίζει cartoon σφαίρα, δεν έχετε άδικο. Η εκθαμβωτική Veyron ωστόσο, ως σφαίρα, είναι γρήγορη…

Αν και baby supercar δεν χάνει τον δυναμισμό του, ούτε και το επιθετικό τους ύφος και ας έχει μήκος μόνο 2,23 μέτρων.

Cadillac XLR

Που να χωρέσει ο W12 με τα διπλά turbo και τους 630 ίππους στα 2,4 μ. του μήκους της «πρώην» Continental…

Αμερικάνικη τραγωδία… Ακόμα και τα καρτούν ταξί της Νέας Υόρκης είναι καλλονές μπροστά της.

Devon GTX

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Έχασε την γοητεία του και τον δυναμισμό του. Με μήκος 2,21 μ. το R8 δείχνει περισσότερο «κουκλίστικο»…

Bentley Continental Supersports

Συρρικνώθηκε στα 2,36 μ. Τώρα, αν μπορεί να εξοπλίζεται με V12 κινητήρα, απόδοσης 517 ίππων, αυτό είναι ένα άλλο ζήτημα.

Audi R8

Aston Martin One-77

Stop and Go 39

Aston Martin DBS

FUTURE

Αυτό και αν δραπέτευσε από κάποιο studio της Universal.

To μοναδικό Devon GTX θα κλέψει τα βλέμματα και τη παράσταση στο χάος της αστικής κίνησης.

Lexus LFA

Μάλλον και η Gallardo της Lamborghini «κουβαλά» ισχυρά γονίδια που τις προσδίδουν χάρη, γοητεία, ενώ της διατηρούν την επιθετικότητα. το ξεχνάτε!

Παραμένει εντυπωσιακό σε εμφάνιση παρά την διαδικασία σμίκρυνσης που υπέστη. Το θέμα είναι αν θα διατίθεται σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων…

Jaguar XKR Συμπαθητικό και γλυκούλι και όχι για σπορ addicted οδηγούς. Κορίτσια, η baby Jaguar είναι για εσάς!

Lamborghini Reventοn

Lamborghini Gallardo LP 560-4

Αν σας πιάνει κλειστοφοβία, το CCX δεν αποτελεί μία εκ των επιλογών σας. Παραμένει ωστόσο «ιδιαίτερο» και επιθετικό… για την πόλη.

Τα γονίδια ευθύνονται για όλα, μας έχουν μάθει να λέμε. Αυτό μάλλον ισχύει σε μεγάλο βαθμό για την Ferrari 458 Italia που παραμένει γοητευτική και ως mini...

Το ασχημόπαπο της baby παρέας. Για εκκεντρικούς, μάχιμους ή… πιλότους! Εξεζητημένο για τους υπόλοιπους!

Lotus Exige S

Koenigsegg CCX

Η Scaglietti παραμένει σοβαρή και εκλεπτυσμένη ακόμα και στην baby εμφάνισή της. Μόνο για σοβαρούς κυρίους…

Ferrari 458 Italia

FUTURE

Ferrari 612 Scaglietti

40 Stop and Go

Με μήκος μόλις 1,89 μ. η Exige είναι το πιο baby από τα babies supercar. Δεν δείχνει δυναμική και βεβαίως δεν είναι και ελκυστική. Φέρνει περισσότερο σε cartoon.

Spyker C8 Aileron

Από τα λιγοστά «μωρά» που παραμένουν πιστά στο ύφος τους. Τολμηρό, επιθετικό και εμφανίσιμο.

Το ρουκετοβόλο! Περισσότερο μοιάζει με παιχνίδι, παρά με baby supercar. Για λίγους και funky προσωπικότητες…

McLaren MP4-12C Εξεζητημένη σχεδίαση και στενή καμπίνα μεταμόρφωσαν το supercar της Mercedes σε μοντελάκι των Looney Tunes.

Για φανταστείτε το ως mini cab... Ταξί για γρήγορες μετακινήσεις εντός πόλης. Αλλιώς, διαλέξτε άλλο χρώμα!

Zonda F

Noble M600

Δεν είναι και άσχημο, αλλά αναμφισβήτητα έχει χάσει το δυναμισμό του. Ωστόσο, για baby supercar εγκρίνεται…

Τα σαγόνια του καρχαρία σε mini έκδοση. Το βρετανικό supercar δείχνει επιθετικό και ελκυστικό συνάμα.

Mercedes-Benz SLS AMG

Nissan 370Z Coupe

Κλασική και εκλεπτυσμένη η «μικρή» GranTurismo S γοητεύει και ως mini city supercar.

Stop and Go 41

Porsche 911 Turbo Coupé

Maserati GranTurismo S Automatica

FUTURE

Η συρρίκνωση μάλλον το πείραξε… Το απίστευτο Zonda F μάλλον δεν κάνει για τους δρόμους της πόλης…

42 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Peugeot SR1 Concept Car

Το λιοντάρι δείχνει τα δόντια του

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Τ

ο SR1 Concept Car είναι η απόδειξη για το πως σκέφτεται να κινηθεί σχεδιαστικά η Peugeot στο μέλλον. Αυτή είναι η νέα εποχή της Peugeot και γίνεται ακόμα πιο ευδιάκριτη από το νέο της λογότυπο με το λιοντάρι, που κοσμεί

το καπό του 2+1 θέσεων roadster. Το SR1 δεν είναι απλά ένα ακόμα dream car. Είναι ένα υπεραυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να προσφέρει εκτός της δύναμης και έντονα συναισθήματα. Παράλληλα όμως χρησιμοποίει στο έπακρο

τις αρετές της υβριδικής τεχνολογίας HYbrid4, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί το 2011 στο Peugeot 3008.

To SR1 εξοπλίζεται με τον THP κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων, ο οποίος παράγει 218 ίππους, ενώ συνδυάζεται και με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και αποδίδει 95 ίππους. Συνδυαστικά, η δύναμη του εντυπωσιακού roadster υπολογίζεται γύρω στους 313 ίππους, ενώ η μέση κατανάλωση είναι μόλις 4,9 λίτρα ανά 100 χλμ. και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα φθάνουν μόλις τα 119 γρ./χλμ. Φυσικά, όταν χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτρικός κινητήρας οι ρύποι είναι μηδενικοί. Για την Peugeot, το μέλλον σημαίνει: πολυτέλεια, δυναμισμός και απόλυτος έλεγχος της δύναμης. Όλα αυτά μπόρεσαν να εκφραστούν στο SR1. Ο σχεδιασμός προδίδει την διάθεση της εταιρείας για αυτοκίνητα που θα ξεχωρίζουν. Οι σχεδιαστές θέλησαν και κατάφεραν να πετύχουν την αισθητική αναβίωση των αυτοκινήτων της κατηγορίας Grand Touring. Μεγάλο καπό, προεξέχοντα φτερά που προκαλούν δέος και χαμηλό κέντρο βάρους.

Stop and Go 43

Ακόμα και ο σχεδιασμός του παρμπρίζ, αλλά και των παραθύρων, έγινε με στόχο να αναδείξουν την μεγαλοπρέπεια του εμπρόσθιου τμήματος. Η έμφαση στη λεπτομέρεια έχει δοθεί σε όλους τους τομείς. Η σκληρή αφαιρούμενη οροφή είναι αναπόσπαστο κομμάτι της συνολικής αισθητικής, που δεν αλλοιώνει την εικόνα του, ως κουπέ. Το γαλλικό supercar έχει την εξής ιδιοτροπία στο εσωτερικό του. Διαθέτει μία τρίτη –πίσω- κεντρικά τοποθετημένη θέση. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην λειτουργικότητα των διαφορετικών χώρων (οδηγού-επιβατών) έτσι ώστε όλοι να μένουν απόλυτα ικανοποιημένοι. Η σχεδίαση του εσωτερικού διακόσμου ξυπνάει μνήμες από μια άλλη εποχή –φουτουριστική. Για το υπερμοντέρνο κόπκιτ και το high-tech panel, που παρέχει κάθε δυνατή πληροφόρηση στον οδηγό έχουν χρησιμοποιηθεί φυσικά υλικά, τα οποία έχουν συνδυαστεί αρμονικά (δέρμα, ξύλο, νίκελ, κα.). Το Peugeot SR1 concept car θα παρουσιαστεί επίσημα στο κοινό, στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο.

Gemballa MIG-U1

44 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ένα MIG… δια χειρός Gemballa

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Τ

ο όνομα Uwe Gemballa, και μόνο στο άκουσμα του, φέρνει αυτόματα στο νου το όνομα Porsche, εφόσον εδώ και 27 χρόνια έχει συνδέσει το όνομα του με τις εξελίξεις των υπεραυτοκινήτων της Στουτγκάρδης. Το όνομα MIG, από την άλλη, φέρνει στο νου τα Ρωσικά μαχητικά αεροπλάνα. Τι σχέση μπορεί να έχουν το όνομα Gemballa με το όνομα MIG; Η ανακοίνωση ότι ο Uwe Gemballa ασχολήθηκε με το supercar των supercars, την Ferrari Enzo, σίγουρα ξάφνιασε. Το MIG-U1 είναι ένα πολεμικό αεροπλάνο σε τέσσερις ρόδες… Ένα πολύ ξεχωριστό υπεραυτοκίνητο, το οποίο όμως, θα το γευθούν μονάχα 25 τυχεροί…

Τι είναι το MIG-U1; Το όλο concept βασίστηκε στον επανασχεδιασμό όλων των αεροδυναμικών βοηθημάτων. Ο Uwe Gemballa κατασκευάζει όλα τα μέρη –ανεξαιρέτως- από αυθεντικό ανθρακόνημα, με απώτερο στόχο το χαμηλό βάρος και την μέγιστη δυνατή μηχανική αντοχή. Παράλληλα, μεγάλη προσοχή δόθηκε στην αεροδυναμική με την χρήση «ενεργών» βοηθημάτων, προκειμένου να επιτευχθεί

η μέγιστη οδηγική ευχαρίστηση. Επίσης, το σύστημα αεραγωγών του Gemballa MIG-U1 επανασχεδιάστηκε και οι μηχανικοί στο Leonberg (όπου και η έδρα της εταιρείας) δημιούργησαν ένα εκτεταμένο σύστημα εξαερισμού και ψύξης, ώστε να παρέχουν την κατάλληλη ποσότητα αέρα, τόσο στους τροχούς –για το σύστημα πέδησης- όσο και στον κινητήρα, που είναι τοποθετημένος πίσω από τον θάλαμο των επιβατών. Όλα τα μέρη του αμαξώματος σχεδιάστηκαν εκ νέου για να προσφέρουν υψηλά επίπεδα κρατήματος και ταυτόχρονα να δημιουργούν ένα μοναδικό αισθητικό σύνολο. Για να δείχνει μάλιστα πιο άγριο, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν όλες τις στρογγυλεμένες άκρες με ξεκάθαρες ακμές, προκειμένου να επιτύχουν μια πιο επιθετική εμφάνιση. Ταυτόχρονα, ακολούθησαν την σχεδιαστική φιλοσοφία της F1, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος με την χρήση ενός επιμηκυμένου σπόϊλερ, όσο και στο πίσω, όπου το σπόϊλερ είναι πιο «αιχμηρό». Για να τονίσουν ακόμα περισσότερο το «πολεμοχαρές» look του αυτοκινήτου, άλλαξαν ακόμα

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ και τα πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία πλέον δεν εξέχουν του αμαξώματος και επιπλέον διαθέτουν και αυτά αεραγωγούς. Το MIG-U1 φάρδυνε κατά 80 χλστ. μπροστά και κατά 100 χλστ. πίσω, έναντι της μητρικής Enzo.

Άνεση, πάνω απ’ όλα! Για να μπορεί ο οδηγός που κάνει καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου (μισό να πεταχτώ μέχρι το Super Market με αυτό) να αισθάνεται άνετα, η Gemballa πρόσθεσε το σύστημα HLS (προσοχή καμία σχέση με το ILS/instrument landing system της αεροπορίας), το οποίο ρυθμίζει το ύψος του αυτοκινήτου ηλεκτροϋδραυλικά. Με το πάτημα ενός κουμπιού, ο οδηγός μπορεί να ανυψώσει το αμάξωμα έως και 45 χλστ. από το έδαφος, επιτρέποντας του να κινείται με ασφάλεια σε χώρους, όπως είσοδοι γκαράζ, «σαμαράκια» κλπ. (εάν υπήρχε περίπτωση να υπάρξει και μια έκδοση με προδιαγραφές για την Ελλάδα, το σύστημα θα ήταν αντεστραμμένο και θα επέτρεπε στον οδηγό να χαμηλώσει το αμάξωμα, όταν και εφόσον κινείται σε άριστο οδόστρωμα). Το MIG-U1 «φοράει» τροχούς διαστάσεων 265/35 (εμπρός) και 335/30 πίσω, ενώ οι ζάντες

υπερελαφρού κράμα αλουμινίου Gemballa GTR Racing έχουν κατασκευαστεί από την εταιρεία «Advanced Structural Alloys». Παρόμοια λογική –άνεσης- ακολουθείται και στο –κατά τ’ άλλα πολεμικό- εσωτερικό, στο οποίο κυριαρχούν το δέρμα και το σουέτ, ενώ το high-end multimedia σύστημα διαθέτει οθόνη αφής, πλοήγηση, DVD και σύνδεση iPod. Το ηχοσύστημα έχει ενισχυτή 950 Watt και subwoofer, που έχουν τοποθετηθεί ανάμεσα στα καθίσματα.

Για να μην ξεχνιόμαστε… Ο Gemballa δεν θα μπορούσε να μην επέμβει και στον κινητήρα της Enzo. O ατμοσφαιρικός V12 των 6,0 λίτρων αναβαθμίστηκε μονάχα… ηλεκτρονικά. Παράλληλα τοποθετήθηκε μια νέα εξελιγμένη εξάτμιση και μόνο με το συγκεκριμένο συνδυασμό η απόδοση αυξήθηκε στους 700 ίππους (50 επιπλέον από την Enzo), ενώ η τελική ταχύτητα υπολογίζεται γύρω στα 355 χλμ./ώρα. Το εντυπωσιακό και μοναδικό δημιούργημα του Uwe Gemballa θα διατεθεί σε μόλις 25 αντίτυπα, για όσους φυσικά έχουν να διαθέσουν ένα ποσό κοντά στο 1 3κ. ευρώ…

Stop and Go 45

46 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Dodge Viper SRT10 ACR

Πολεμική μηχανή… Δ

ιανύουμε την τελευταία χρονιά παραγωγής για το Viper SRT10 και η Dodge σκοπεύει να παρουσιάσει μια έκδοση που όμοια της δεν θα έχει υπάρξει ποτέ ξανά στο παρελθόν. Στην καρδιά του υπεραυτοκινήτου, παραμένει ο V10 κινητήρας των 8,4 λίτρων, με τους 600 ίππους και τα 760 Nm ροπής. Ωστόσο, αλλαγή έχει γίνει στη σχέση μετάδοσης της 5ης ταχύτητας, η οποία έγινε πιο κοντή, επιτυγχάνοντας βελτίωση στην επίδοση από 0-322 χλμ./ώρα κατά 14 δευτερόλεπτα! Απλώς να σας υπενθυμίσουμε ότι το Viper SRT10 επιταχύνει από 0-96 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δεύτερα,

από 0-161 σε 11 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 340 χλμ./ώρα! Η Dodge ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μόλις 500 κομμάτια από το supercar της, στους γνωστούς τύπους αμαξωμάτων της Roadster και Coupe, τα οποία και θα προσφέρονται σε πολλούς χρωματικούς συνδυασμούς, με νέας σχεδίασης ζάντες και πολλά εξοπλιστικά επίπεδα. Σαν να μην έφθανε αυτό… η Dodge προχώρησε και λίγο παρακάτω. Η πολεμική έκδοση ACR (American

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Club Racer), εκτός από την κοντύτερη 5η σχέση και την υψηλότερη τελική ταχύτητα, διαθέτει ανασχεδιασμένη πίσω πτέρυγα, η οποία βελτίωσε σημαντικά την αεροδυναμική, αλλά και τα κρατήματα στις υψηλές ταχύτητες. Οι υψηλής απόδοσης αναρτήσεις της KW είναι επίσης βελτιωμένες, ενώ το αεροδυναμικό πακέτο ολοκληρώνεται από τα μικρά-πρόσθετα και ρυθμιζόμενα αεροβοηθήματα από ανθρακόνημα, που είναι τοποθετημένα στις γωνίες του εμπρός προφυλακτήρα, επιτυγχάνοντας ακόμα καλύτερα αποτελέσματα.

Stop and Go 47

Η έκδοση 1:33 Edition με τη χαρακτηριστική διπλή μαύρη ρίγα αποτελεί φόρο τιμής για το ρεκόρ ταχύτερου γύρου που σημειώθηκε πριν λίγο καιρό στην πίστα της Laguna Sega. Το εσωτερικό ακολουθεί παρόμοια «πολεμική» φιλοσοφία, ενώ η αμερικάνικη εταιρία ανακοίνωσε πως μόλις 33 αντίτυπα θα είναι προς τη διάθεση του κοινού. Τέλος, η Dodge ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να κυκλοφορήσει και άλλες ειδικές εκδόσεις του υπεραυτοκινήτου της, που από το 1992 έως και σήμερα, θεωρείται ως ένα από τα κορυφαία στην κατηγορία του.

48 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Έ

χοντας μια πολύχρονη εμπειρία με Alfa Romeo, από την περίοδο των Alfasud, των «ελληνικών» Alfa 33 και τέλος με την 156 του 2001, με την οποία συζώ ακόμα μετά από 146.000+ χλμ., σκέφτηκα ότι η κρίση μου δεν θα μπορούσε να είναι αντικειμενική σε ότι αφορά την Mito. Έχοντας κατά νου και τις σύγχρονες «διαπιστεύσεις» σχετικά με την μεταστροφή της Alfa Romeo προς μια κατεύθυνση πιο «ποιοτικής κατασκευής» (κάτι που στην Mito το αντιλαμβάνεσαι με το άνοιγμα της πόρτας και μόνο) η επόμενη σκέψη, είχε να κάνει με το κατά πόσο διατηρήθηκαν τα χαρακτηριστικά που κάνουν μια Alfa Romeo να ξεχωρίζει. Εξωτερικά δεν χωράει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μαγνητίζει τα βλέμματα. Ο σχεδιασμός και η προσπάθεια παραπομπής στην 8C είναι διάχυτα, ενώ μπορώ να πω με σιγουριά ότι είναι ένα

από τα ελκυστικότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του, ίσως το πιο όμορφο. Αυτοκίνητο με την δική του ξεχωριστή προσωπικότητα, που όπως αποδείχτηκε και στην πράξη, ξέρει να την επιβάλλει. Επί του πρακτέου Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.400άρης είναι ένας κινητήρας που από μόνος του επιβάλλει την χρήση σε υψηλές στροφές. Το αυτοκίνητο δεν «πυροβολεί» όπως πχ. συμβαίνει με τα Abarth της μαμάς Fiat, αλλά ανοίγει ομαλά χωρίς να τρομάζει, παρουσιάζοντας παράλληλα και ζηλευτές επιδόσεις. Όμως αυτό που μετράει είναι το αποτέλεσμα… κι εκεί η Mito δίνει ρέστα. Όπως είπε και ένας φίλος-πιλότος, που είχε την τύχη να βρεθεί συνοδηγός και στο 500 Abarth SS, «το αυτοκίνητο σου δίνει την αίσθηση επιτάχυνσης ενός 737…» και

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 49

Alfa Romeo Mito 1.4 155 hp

Μικρή… στο μάτι! έχει απόλυτο δίκιο.

Select Dynamic… Εδώ βέβαια, πρέπει να επισημάνω ότι όλα αυτά είναι ορατά όταν ο οδηγός έχει επιλέξει να οδηγήσει το αυτοκίνητο, με το σύστημα Dynamic. Στην normal θέση ή στην θέση all weather, η Mito συμπεριφέρεται σαν ένα συμβατικό 1.400άρι και η τουρμπίνα απλά προσθέτει κάποια δύναμη, αλλά δεν μεταλλάσει το αυτοκίνητο σε αυτό που πραγματικά είναι. Στροφές… το στοιχείο της Ξεχνάμε λοιπόν την οδήγηση σε θέση normal και βγαίνουμε στον δρόμο. Η Mito είναι μια πραγματική Alfa Romeo, χωρίς κα-

μία αμφιβολία. Δύναμη και κρατήματα… αυτό που πάντα χαρακτήριζε όλες τις Alfa Romeo, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων. Οι στροφές είναι το περιβάλλον της, ενώ στις ευθείες, απλά κινείται εντυπωσιακά πολύ γρήγορα. Πέρα από την γεωμετρία του αυτοκινήτου, που ακολουθεί την πετυχημένη φιλοσοφία της Alfa Romeo, η ανάρτηση και τα ελαστικά της Pirelli (PZero Nero 215/40 R18) βοηθάνε πολύ. Θα έλεγα μάλιστα, ότι η ανάρτηση είναι πολύ σφιχτή για τους ελληνικούς δρόμους, όπου τα σαμαράκια είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινής οδήγησης, αλλά δεν χωράει αμφιβολία ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο την χρειάζεται. Μειονεκτήματα δεν έχει; Έχει και αν δεν είχε δεν θα ήταν μια γνήσια Alfa

50 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Το σχόλιο του γκρινιάρη Είναι όμορφη και κρατάει καλά… Αυτό είναι σίγουρο. Έχει όμως ένα κακό, ότι κι αν λέει ο Ιταλόφιλος δοκιμαστής της. Είναι Ιταλίδα κι εγώ δεν τα πάω καλά μαζί τους. Capito?

Romeo… Υψηλή κατανάλωση, ασάφεια στο τιμόνι που πολλές φορές το «χάνεις» (ευτυχώς όχι στις στροφές) και οι σχέσεις του 6τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, που θα έπρεπε να είναι λίγο πιο κοντές. Όμως, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η ποιότητα κατασκευής του, που πλησιάζει τα γερμανικά πρότυπα! Καλά το διαβάζετε! Για έναν αμετανόητο Ιταλόφιλο και δη Alfisti σαν εμένα, που έχω συνηθίσει να «παίρνω πράγματα στο χέρι» η ποιότητα κατασκευής είναι υπερβολικά καλή… και μου στερεί αυτή την μικρή αγωνία που προσθέτει στην συνολική οδηγική αίσθηση… Εξοπλισμός Ξεκινάμε με τα διάφορα gadget που εντυπωσιάζουν. Με το που βάζεις το κλειδί στην μίζα, τα όργανα ανά-

βουν, φωτίζονται και οι δείκτες κάνουν μια βόλτα μέχρι το τέρμα της διαδρομής τους πριν επιστρέψουν στο μηδέν. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης και το «δικό μας» αυτοκίνητο, το οποίο ήταν η έκδοση Distinctive, περιλάμβανε συν των άλλων: 7αερόσακους, e-Q2, hill holder και τετραπίστονες δαγκάνες Brembo. Δοκιμή Παραλάβαμε την Mito με αρκετά χιλιόμετρα στο κοντέρ και διανύσαμε και λίγες ακόμα χιλιάδες, σε μικτές διαδρομές (ανοικτοί δρόμοι & κίνηση). Παράπονο κανένα… Τρίξιμο κανένα… Περίεργο για έναν «ταλαιπωρημένο» Alfisti… Ωστόσο, η Mito δεν είναι το αυτοκίνητο για τον κλασσικό μέσο έλληνα (βλ. οικογενειάρχη) και άλλωστε δεν νομίζω ότι στοχεύει στο συγκεκριμένο target group. Απευθύνεται σε ένα πιο νεανικό…

ΔΟΚΙΜΗ

ή πιο νεανίζων κοινό, όπως είμαστε εμείς των 45+, που αναζητούμε διακαώς, την επιστροφή μας στα χρόνια της ανεμελιάς. Στον δρόμο, το αυτοκίνητο κλέβει καρδιές, αλλά σε αυτό, σίγουρα βοηθάει και το κόκκινο χρώμα, που το κάνει να ξεχωρίζει ακόμα πιο πολύ. Οδηγικά είναι ξεκούραστο, ενώ η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και με πολλαπλές ρυθμίσεις. Οι χώροι είναι επαρκείς για δύο ενήλικους επιβάτες εμπρός, ενώ οι πίσω θέσεις μπορούν να φιλοξενήσουν δύο άτομα κανονικού αναστήματος, αλλά όχι για μεγάλες διαδρομές. Ο χώρος των αποσκευών είναι αντίστοιχος ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας του… μικρομεσαίος προς μικρός! Θα το αγόραζα; Εάν δεν είχα ερωτευτεί το 500 Abarth

Stop and Go 51

SS, σίγουρα ναι. Είπαμε, Ιταλόφιλος είμαι και μάλιστα βαμμένος Alfisti… Μια δεύτερη άποψη Η εικαστικός, κα Δώρα Ξένου, η οποία συμμετείχε στην φωτογράφιση οδηγώντας την Mito, κατέθεσε την δική της άποψη για το αυτοκίνητο: «Έχοντας εμπειρία από την 156 και από το Hyundai Getz, που χρησιμοποιώ στις καθημερινές μου μετακινήσεις, η Mito μου φάνηκε πολύ ιδιαίτερη. Ακόμα και εμφανισιακά ξεχωρίζει με τις πρωτότυπες γραμμές της, ενώ στον δρόμο βρήκα ένα αυτοκίνητο που για πρώτη φορά με έκανε να καταλάβω ότι οι τέσσερις τροχοί μπορούν να προσφέρουν και απόλαυση, πέραν της χρηστικότητας (μετακίνηση, παιδί στο σχολείο, ψώνια, κλπ.)».

ΔΟΚΙΜΗ

Mazda CX-7

52 Stop and Go

Πιο ραφιναρισμένο…. Διατηρώντας αναλλοίωτα τα έντονα σπορτίφ στοιχεία και τη δυναμική προσωπικότητα, το ιαπωνικό crossover ανανέωσε την αισθητική του, με πρόφαση τα νέα Euro5 μηχανικά σύνολα.

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

2.261 Μετάδοση αυτόματη τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

260/5.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

380/3.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 211 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,2 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.680/1.870/1.645 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.750 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 455-1.348 Βάρος (κιλά) 1740 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 10,4 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

243 Έκδοση Grand Touring Τιμή (ευρώ) 41.990

Α

ν και δεν έχει συμπληρώσει αρκετό χρονικό διάστημα στην αγορά, ώστε να «δικαιολογήσει» την κάπως εσπευσμένη επίσκεψή του στους «πλαστικούς» χειρούργους, εντούτοις το CX-7 αναγκάστηκε να φρεσκαριστεί, αφού η Mazda είχε ετοιμάσει τα νέα μηχανικά σύνολα, που εναρμονίζονται με τις προδιαγραφές ρύπων Euro5.

Λίγες, αλλά καλές… Το επιτυχημένο εμπορικά –βάση και των ειδικών συνθηκών- έως τώρα Ια-

πωνικό crossover δέχθηκε προσεγμένες και πιο ραφιναρισμένες πινελιές ανανέωσης, θέλοντας να μην χάσει καθόλου τα σπορ στοιχεία του. Όπως και έγινε δηλαδή. Το ανανεωμένο CX-7 διαθέτει ανασχεδιασμένη μάσκα, πιο χαμηλά τοποθετημένη εισαγωγή αέρα, νέο χώρο για τους προβολείς ομίχλης νέας σχεδίασης ζάντες, χρωμιωμένα πλαίσια (στα μαρσπιέ και στα παράθυρα), ανανεωμένο πίσω προφυλακτήρα και ελάχιστα μεγαλύτερη αεροτομή οροφής. Συνολικά, το SUVωοειδές της Mazda απέ-

ΔΟΚΙΜΗ

κτησε μία πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση, διατηρώντας ταυτόχρονα το σπορ χαρακτήρα του. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ελάχιστα πιο έντονες. Οι χώροι δεν έχουν διαφοροποιηθεί και με άνεση φιλοξενούνται πέντε ενήλικες. Η κεντρική κονσόλα όμως έχει επανασχεδιαστεί. Είναι σαφώς πιο ελκυστική, ενώ το πάνω μέρος του ταμπλό, που φιλοξενεί την έγχρωμη οθόνη πληροφοριών, το νέο τιμόνι, αλλά και ο πιο ζωντανός φωτισμός του πίνακα των οργάνων συντελούν στην πιο ευχάριστη ατμόσφαιρα. Η

Mazda υποστηρίζει ότι έχει γίνει χρήση πιο ποιοτικών υλικών, ωστόσο τα πλαστικά εξακολουθούν να είναι σχετικά σκληρά στην αφή.

Η νέα εποχή του Euro5 … Ο 2,3 κινητήρας βενζίνης δεν έχει υποστεί αλλαγές στις επιδόσεις του. Ο νέος καταλύτης και κάποιες απαραίτητες παρεμβάσεις για να εναρμονιστεί με τις Euro5 προδιαγραφές είναι ότι σημαντικότερο έχουν καταγραφεί. Οι 260 ίπποι και τα 380 Nm ροπής εξακολουθούν να κινούν το CX-7

Stop and Go 53

με καταιγιστικούς ρυθμούς. Ο κινητήρας δείχνει βεβαίως σαφή προτίμηση προς τις μεσαίες και υψηλές στροφές, ενώ το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο θα μπορούσε να έχει και πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης. Η διάταξη των αναρτήσεων εξακολουθεί να διατηρεί τα γόνατα McPherson εμπρός και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ το σύστημα διεύθυνσης παραμένει υδραυλικό, σε σχέση με της diesel έκδοσης, που είναι ηλεκτροϋδραυλικό. Στο δρόμο, όλα δείχνουν σχεδόν ως είχαν. Οι Ιάπωνες δηλώνουν πως

54 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Το σχόλιο του γκρινιάρη Χμμμ… όσο κι αν ψάχνω να του βρω κάτι ξιπαστερό, δεν του το βρίσκω! Το μόνο κακό του είναι ότι απευθύνεται σε σπορ τύπους, που δεν έχουν διάθεση να πατήσουν χώμα, ακόμα και να ήθελαν…

έχουν τοποθετήσει νέους αποσβεστήρες και έχουν τροποποιήσει και λίγο την γεωμετρία των αναρτήσεων, για ακόμα μεγαλύτερα επίπεδα σταθερότητας, αλλά και οδηγικής απόλαυσης, ενώ παράλληλα έχουν αυξήσει και την στρεπτική ακαμψία του μοντέλου κατά 5%. Ωστόσο, στη συνολικά πολύ καλή εικόνα του Ιαπωνικού crossover, η διαφορά δεν μπορεί να γίνει αντιληπτή. Τουλάχιστον, όχι από εμάς. Αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης και γερό πάτημα είναι στοιχεία που έχουν γίνει συνώνυμα με το CX-7, στο χώμα ωστόσο οι επιβάτες θα ταλαιπωρηθούν, λόγω της σφικτότητας των αναρτήσεων. Το μοντέλο δεν θα πει όχι σε ομαλά εδάφη –ίσως ούτε και ο σπορτίφ οδηγός- αλλά οι συνεπιβάτες δεν θα νοιώσουν και πολύ βολικά.

Diesel και να –μην- «καίει»… Δυστυχώς, αυτή τη φορά δεν είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την έκδοση με το νέο turbo κινητήρα πετρελαίου των 2,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 173 ίππους και 400 Nm ροπής, μόλις από τις 2.000 σ.α.λ. Μάλιστα, ο εξελιγμένος υπερτροφοδότης μεταβλητής γεωμετρίας σε συνεργασία με το νέο intercooler συνεισφέρουν τα μέγιστα στην γρήγορη και δίχως απώλειες αντίδραση του κινητήρα ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Με 11,3 δεύτερα για τα 0-100 χλμ./ώρα και με τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα, το diesel CX-7 δεν έχει να ζηλέψει ιδιαίτερα τον βενζινοκίνητο αδερφό του. Πόσο μάλιστα αν αναλογιστούμε ότι καταναλώνει μόλις 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ./ώρα σε μικτές συνθήκες –αφή-

στε τους χαμηλότερους ρύπους. Πάντως, η στιγμή που θα έρθει στα χέρια μας, δεν θα αργήσει…

Τίμιο για τα λεφτά του Το μοντέλο της δοκιμής μας είναι και η μοναδική έκδοση που διατίθεται με τον κινητήρα βενζίνης. Κοστίζει 41.990 ευρώ και τα έχει όλα. Ο εξοπλισμός του είναι υπερπλήρης και περιλαμβάνει εκτός των γνωστών και αναμενόμενων: cruise control, κάμερα υποβοήθησης οπισθοπορείας, φώτα Xenon, αισθητήρες βροχής και φώτων, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα προειδοποιητικής σήμανσης πίσω φώτων σε περίπτωση εκτάκτου ανάγκης, ενώ επιπρόσθετα το μοντέλο της δοκιμής διέθετε και ηλιοροφή, που έχει κόστος 1.000 ευρώ.

| Stop and Go 25

56 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.368 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

73/5.200 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

118/2.600 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 155 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 16,2 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

3.959/1.716/1.735 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.513 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 330-2.500 Βάρος (κιλά) 1.255 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,0 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

165 Έκδοση Dynamic Τιμή (ευρώ) 14.880

Ε

παγγελματικό μόνο στις καταβολές

Στην πρώτη επαφή μαζί του, δεν ξέρεις αν θέλεις να το αγαπήσεις ή να το μισήσεις… Ενδιάμεση κατάσταση δεν υπάρχει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Η στιλιστική του αισθητική, σε παραπέμπει κατευθείαν στον «επαγγελματία» αδελφό του, το Fiorino, πάνω στο οποίο είναι ούτως ή άλλως βασισμένο. Για να είμαστε πιο ακριβείς, σε παραπέμπει και σε όλα τα υπόλοιπα «ξαδέλφια» (Peugeot και Citroen) καθότι δημιουργήθηκε σε συνεργασία με το Group PSA. Όμως το αυτοκίνητο παραμένει περισσότερο Ιταλικό παρά Γαλλικό, λόγω του πατώματος που προέρχεται από το Grande Punto, αλλά και όλων των μηχανικών μερών που είναι επίσης Ιταλικά. Εξωτερικά, πέρα από το περίεργο πράσινο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, που έκλεβε τα βλέμματα, στο Qubo αναγνωρίζεις ένα αυτοκίνητο που προβάλλει μια ιδιαίτερη προσωπικότητα. Ιδιαίτερα βολικές είναι οι συρόμενες πίσω πόρτες, αλλά όχι τα «επαγγελματικά» τύπου φινιστρίνι παράθυρα, που θα μπορούσαν να είναι πιο civil. Ως μη εύχρηστη, κρίνεται και η μεγάλη 5η πόρτα, που θα μπορούσε να είναι διαιρούμενη. Για την κατηγορία του και έχοντας ως δεδομένο ότι το αυτοκίνητο έχει επαγγελματικές καταβολές, τα υλικά κατασκευ-

ής που συναντάς στο εσωτερικό του, είναι σχετικά καλά, ενώ το ίδιο καλή είναι και η συναρμολόγηση τους. Τα όργανα είναι πλήρη και παρέχουν εξαιρετική πληροφόρηση. Στον βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου ανήκουν τα χειριστήρια του MP3 radio-cd στο δερμάτινο τιμόνι, το σύστημα ανοικτής συνομιλίας κινητού μέσω Bluetooth (Blue & Me), αλλά και η θύρα USB με υποστήριξη Windows Mobile. Από πλευράς χώρων, το Qubo είναι σε θέση να μεταφέρει αρκετά άνετα 4 ενήλικες επιβάτες και με μερικές παραχωρήσεις πέντε. Ωστόσο, τα 330 λίτρα του αποθηκευτικού χώρου του πορτμπαγκάζ κρίνονται λίγα. Βέβαια, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, όσο και του συνοδηγού οι αποθηκευτικές δυνατότητες εκτοξεύονται…

Εν κινήσει

Το σίγουρο είναι ότι από ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται κυρίως σε οικογενειάρχες που επιθυμούν και πρακτικότητα, δεν περιμένεις επιδόσεις. Περιμένεις οικονομία και αξιοπρεπή κρατήματα. Σε επίπεδο οικονομίας, το αυτοκίνητο ξεπερνάει τις όποιες προσδοκίες, καθώς ο 8βάλβιδος κινητήρας των 1,4 λίτρων δεν καταναλώνει τίποτα. Ωστόσο, οι 73 ίπποι που αποδίδει δεν κρίνονται σε καμία περίπτωση ως επαρκείς. Αν και πάλι, αυτό είναι σχετικό, καθώς το αγοραστικό κοινό στο

Το σχόλιο του γκρινιάρη Είναι πρακτικό, είναι πρωτότυπο, τραβάει τα βλέμματα, είναι οικονομικό… Καλά όλα αυτά, αλλά η προσθήκη στον βασικό εξοπλισμό ενός γάντζου για να το τραβάνε στις ανηφορικές, κρίνεται απαραίτητη. Δεν έχει, που δεν έχει καμία αεροδυναμική, λίγα άλογα παραπάνω δεν θα έβλαπταν!

οποίο απευθύνεται το Qubo δεν ενδιαφέρεται για «γκάζια». Πέραν όμως αυτού, το αυτοκίνητο «κουράζεται» -και κουράζειόταν έχει να αντιμετωπίσει ανηφορικές διαδρομές, ακόμα και άδειο. Δεδομένου ότι δεν το βοηθάει και η αεροδυναμική του, το αντιστάθμισμα ενός δυνατότερου κινητήρα θα ήταν ότι καλύτερο. Στο δρόμο συμπεριφέρεται ουδέτερα, ενώ το αρκετά καλό τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση προσφέρει αρκετά καλή πληροφόρηση. Οι αναρτήσεις, Mc Pherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω δεν προσφέρουν και μεγάλες ανέσεις, ιδιαίτερα ο πίσω άξονας που είναι και αρκετά σκληρός και ξερός στις αντιδράσεις του.

Εν κατακλείδι

Στην περίπτωση του Qubo έχουμε να κάνουμε με μια εντελώς διαφορετική –πολυμορφικού τύπου- πρόταση. Το Qubo κινείται πάνω στον άξονα απλό–πρακτικό–ευρύχωρο–ευκολοδήγητο–αξιόπιστο. Το γεγονός και μόνο ότι προέρχεται από το αμιγώς επαγγελματικό Fiorino, δείχνει ότι ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων «δεν σπάει, δεν χαλάει». Η τιμή του ξεκινά από τις 13.500 ευρώ, αλλά το μοντέλο της δοκιμής μας είχε πρόσθετο εξοπλισμό αξίας 1.380 ευρώ. Το Qubo προσφέρεται και με diesel κινητήρα 1,3 λίτρων, απόδοσης 75 ίππων, που κοστίζει 15.900 ευρώ, στην βασική του έκδοση.

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 57

…η έξυπνη λύση! Είναι περίεργο, η αισθητική του διχάζει, αλλά ταυτόχρονα είναι ευέλικτο, εύχρηστο, εργονομικό και οικονομικό. Ιδανικό για τον επαγγελματία που θέλει να μεταφέρει και την οικογένεια του ή για τον οικογενειάρχη που αναζητεί μια οικονομική λύση για τις ανάγκες της αυτοκίνησης. Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Fiat Qubo 1.4

Ευχαριστούμε το ΙΚΤΕΟ Κρήτης που παραχώρησε τον χώρο του για τις ανάγκες της φωτογράφισης

58 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Έξι + 1 οδοιπορικές

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Stop and Go 59

περιπλανήσεις (επιλεκτικές αναμνήσεις)

Αφιερωμένο: στον Ντίνο, στην Κατρίνα, στον Γιάννη, στη Σταυρούλα, στον Τάσο, στον Δημήτρη στην Κίσσαμο, στον Γιώργη με τα ξεροτήγανα της μάνας του στη Κ. Ζάκρο, στον Αντώνη στην Αράδαινα, στον Galen και στον Dmitriy που εκτέλεσαν τα άλματα από την γέφυρα Βαρδινογιάννη για το Stop and Go, στον κ. Μανώλη και στην κα Κωνσταντίνα του Δαλαμπέλου, στους Γιαπωνέζους τουρίστες του Μυλοποτάμου, στους αρχαιολόγους στο σπήλαιο Μελιδονίου, στην Μαίρη και τον Δημήτρη στα Τρίκαλα Κορινθίας, στον Δημήτρη Στάϊκο στην λίμνη Δόξας στην ορεινή Κορινθία και σε όλους όσους συναντήσαμε στις περιπλανήσεις μας. Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgo.gr

Γιάννης Γιαννιδάκης, Πάνος Παπαδόπουλος, Ντίνος Παπαδόπουλος

60 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

«Και δεν μου λες πατέρα, ποια ταξίδια παλιά θυμάσαι;» «Γιε μου, είν’ ο πόνος μου αβάστακτος καλέ μου που θυμάμαι τα ταξίδια τα παλιά που θυμάμαι τα ταξίδια τα καλά…». «Πατέρα πας καλά»; είπε ο γιος μου και κούνησε το κεφάλι του. «Ευτυχώς που δεν είναι ο Κόκοτας από καμιά πλευρά να σε ακούσει». Να πω ότι δεν ξαφνιάστηκα; Ξαφνιάστηκα! «Και δεν μου λες παλικάρι μου, εσύ που τον ξέρεις τον Κόκοτα» ρώτησα απορημένος. «Έλα βρε πατέρα… μουσικός είμαι, αν δεν έχω σφαιρική μουσική κατάρτιση εγώ, ποιος θα έχει; Εσύ;» Λέξη δεν έβγαλα, μόνο συνέχισα να οδηγώ στους μισοέρημους δρόμους της Αττικής, καθώς οι κάτοικοι της δεν είχαν επιστρέψει ακόμα από τις γιορτινές αποδράσεις. Το μυαλό μου ήταν στα οδοιπορικά της χρονιάς, που μόλις είχε περάσει. Για να είμαι ακριβής, στα οδοιπορικά της μισής χρονιάς, καθότι από τον Ιούνιο τα ξεκινήσαμε. Ο γιος μου φρόντισε να με βγάλει από τις σκέψεις. «Και δεν μου λες πατέρα, ποια ταξίδια παλιά θυμάσαι»; «Τα οδοιπορικά παιδί μου», είπα κι άφησα έναν αναστεναγμό. «Α… μάλιστα, αυτά τα ταξίδια. Ε καλά, πως κάνεις έτσι; Εγώ πάντως το οδοιπορικό της Ζάκρου δεν θέλω να το θυμάμαι… αν εσύ θέλεις να το θυμάσαι, πρόβλημα σου». Μεταξύ μας, δεν είχε και πολύ άδικο. Τον είχα κλεισμένο σε μια Mustang, να τριγυρνάμε κάτω από τον ήλιο στις καθόλου φιλικές στροφές της ανατολικής Κρήτης. Άσε που πήγαμε να βουλιάξουμε και στα σκ@τ@ στην προσπάθεια μας να θυμηθούμε τις πισωκωλιές με την πισωκούνα αμερικάνα! Θράσος που το είχαμε κι εμείς… με Mustang στην Κάτω Ζάκρο!

τα «Μπλε παπούτσια», δείχνουν εκτός τόπου και χρόνου Μαραθώνας. Στροφή προς τη λίμνη με κατεύθυνση προς το Καλέτζι (επίσημα Βόθωνας). Ο καιρός δείχνει να έχει διάθεση να μας καταβρέξει, με τον αέρα να δυσκολεύει την ζωή όσων είχαν την διάθεση να περπατήσουν. Ευτυχώς το X-Trail δεν σκαμπάζει από καιρούς… Ανέβασμα. Ο καιρός ανοίγει και τα απομεινάρια των καταστροφικών πυρκαγιών προσδίδουν στο τοπίο μια δραματική προοπτική. Στο ραδιοσιντί, ο Λάκης με τα ψηλά ρεβέρ και τα «Μπλε παπούτσια», δείχνουν εκτός τόπου και χρόνου. Ο μουσικός της παρέας αλλάζει ρεπερτόριο χωρίς κανένα σχόλιο. Η καμπίνα γεμίζει από τις νότες του Σπανουδάκη και το Her Eyes Filled With Tears από τον Μαρμαρωμένο Βασιλιά.

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

…τα οδοιπορικά μας δεν είναι οι τόποι, δεν είναι τα αυτοκίνητα που μας συνοδεύουν «Μπαμπά, μου κάνει εντύπωση. Όταν μιλάς για τα οδοιπορικά, βγάζεις απέξω το πρώτο που κάνατε, στα Χανιά… τότε που βάλατε το Megane στο φαράγγι…». Όταν ο Ντίνος με αποκαλεί «μπαμπά», ξέρω πως κάπου μέσα του διαισθάνεται την θλίψη μου. Είχε απόλυτο δίκιο. Πάντα εξαιρώ εκείνο το οδοιπορικό. Μια από τις ικανότητες του ανθρώπου, είναι και αυτή της «επιλεκτικής μνήμης» κι εγώ την έχω ενεργοποιήσει σε ότι αφορά τον Ιούνιο του 2009… «Παιδί μου, τα οδοιπορικά μας δεν είναι οι τόποι, δεν είναι τα αυτοκίνητα που μας συνοδεύουν. Είναι η παρέα, οι άνθρωποι και τα γεγονότα που συνδέονται με αυτούς. Έχεις δίκιο. Αντιδρώ σαν να μην έγινε ποτέ εκείνο το οδοιπορικό, σαν να μην πήγαμε ποτέ στα Χανιά. Ακριβώς γιατί οι άνθρωποι που συμμετείχαν, σημάδεψαν αρνητικά εκείνες τις στιγμές. Έμειναν μόνο οι στιγμές με τους ανθρώπους που αγαπώ, αλλά τίποτα περισσότερο. Όλα τα υπόλοιπα μοιάζουν σαν ένα παγκάκι σε ένα νεκροταφείο… Υπάρχει εκεί, αλλά κανένας δεν κάθεται, γιατί κανένας δεν θέλει να κάνει παρέα με τις αναμνήσεις. Είναι σαν τα ζευγάρια που χωρίζουν κι αρχίζουν και πετσοκόβουν φωτογραφίες σε μια προσπάθεια να «σβήσουν» μνήμες. Όμως μια πετσοκομμένη φωτογραφία μοιάζει αστεία, για να μην πω γελοία. Θα έβαζες ποτέ μια πετσοκομμένη φωτογραφία στην κορνίζα; Όχι. Άμα δεν θέλεις να θυμάσαι, απλά την κρύβεις σε κάποιο μπαούλο ή την πετάς. Βέβαια, αυτό δεν σβήνει την μνήμη… απλά επιλέγεις να μην την ανασύρεις…». Ο γιος μου δεν μίλησε. Μόνο άνοιξε την οροφή, πήρε την φωτογραφική μηχανή και μου ζήτησε να κόψω ταχύτητα για να βγάλει κάποιες φωτογραφίες. Στο ραδιοσιντί το Bewitching Ajax και ο Νίκος Χατζόπουλος με το βιολί του σε ένα ταξίδι προς μια άλλη διάσταση…

Stop and Go 61

Τεχνητή λίμνη Μαραθώνα Χωρίς αυτήν, η Αθήνα, αλλά και η Αττική γενικότερα, μπορεί να μην είχαν την μορφή που έχουν σήμερα. Είναι ο βασικός αποταμιευτήρας νερού της Αττικής. Για όσους δεν το γνωρίζουν, τα έργα για την κατασκευή της λίμνης ξεκίνησαν το 1926 και ολοκληρώθηκαν το 1929. Το έργο είχε αναλάβει η αμερικανική εταιρεία που διαχειριζόταν την υδροδότηση της Αττικής και δεν είναι άλλη από την γνωστή Ulen (Ούλεν). Σημαντικό έργο με μια ξεχωριστή ομορφιά μέσα σε ένα μοναδικό, αλλά σημαδεμένο –και αυτό– από την φωτιά τοπίο. Η λίμνη ήταν ανταριασμένη όταν φτάσαμε και ο αέρας χάλασε κάθε μας διάθεση για να διασχίσουμε πεζοί την στενή γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα. Όμως ο γιός μου είχε αντίθετη άποψη. Έτσι πήρε την φωτογραφική μηχανή και τράβηξε πεζός για την αντίπερα όχθη. Εγώ, απλά περίμενα να πάρω σειρά περιμένοντας το φανάρι για να περάσω με το αυτοκίνητο. Για όσους δεν γνωρίζουν, η γέφυρα χωράει στο πλάτος της, μόνο ένα αυτοκίνητο. Οι οδηγοί διασχίζουν την γέφυρα εκ περιτροπής και την όλη κίνηση την ρυθμίζουν δύο φανάρια.

62 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Εγώ λέω να πάμε Γραμματικό «Πάμε να γυρίσουμε», ρώτησα. «Και που να πάμε πατέρα»; «Τι λες να πάμε μέχρι το Mall να φάμε κάτι»; «Τόσο ωραία μέρα και θα πάμε στο Mall; Έλα βρε πατέρα…». «Που την είδες την ωραία μέρα; Φυσάει, κάνει κρύο, έχει συννεφιάσει… πάμε Mall να την αράξουμε, να δούμε και καμιά ταινία…». «Πατέρα! Εσύ είπες ότι ένα οδοιπορικό είναι η παρέα, οι άνθρωποι και τα γεγονότα που συνδέονται με αυτούς…». «Ναι, αλλά αυτό δεν είναι οδοιπορικό…». «Και λοιπόν; Εμείς θα το δούμε οδοιπορικό. Στο Mall τι θα δούμε και τι θα κάνουμε; Ότι κάνουν χιλιάδες άνθρωποι… Εμείς έχουμε ένα καλό 4χ4, βρισκόμαστε σε ένα όμορφο μέρος και γύρω-γύρω έχει τόσα άλλα όμορφα μέρη που δεν τα έχουμε ξαναδεί. Πάμε να τα δούμε»! «Και σαν που λες να πάμε»; «Εγώ λέω να πάμε Γραμματικό… Εκεί δεν είχε πέσει και το αεροπλάνο»; «Ναι, έχουν φτιάξει και μνημείο… καλή ιδέα. Πάμε Γραμματικό».

Αναζητώντας τα μνημεία χαμένων πολιτισμών

Ήταν ένας ολόζεστος Ιούλιος κι εμείς είχαμε αποφασίσει να πάμε προς αναζήτηση μνημείων χαμένων πολιτισμών… Βασικά, αναζητούσαμε μέρος α) να έχει καθαρή θάλασσα, β) να διαθέτει καλές ταβέρνες και γ) τρόπο να απλώσουμε για λίγο την αρίδα μας

μετά από το εξοντωτικό διήμερο της παρουσίασης του περιοδικού. Τα περί χαμένων πολιτισμών, ήταν η ιδέα της αρχαιολόγου μας (είμαστε το μοναδικό εν Ελλάδι περιοδικό αυτοκινήτου, με prive αρχαιολόγο). «Θα πάμε στα Γουρνιά, θα πάμε να δούμε στη Ζάκρο την Μινωική έπαυλη, θα πάμε στο φαράγγι των νεκρών…». Αυτά μας έλεγε, αλλά είχε ξεχάσει κάτι πολύ βασικό! Πως όλα αυτά, έπρεπε να τα βρούμε με μια Mustang! «Παντέρμη Φερράρι και που σε πάνε»… Το ακούσαμε και αυτό μπαίνοντας σε ένα χωριό κατά την προσπάθεια μας να στρίψουμε με την Mustang στα στενά σοκάκια… Αρκετή ώρα νωρίτερα, σε μια στάση που κάναμε στα Γουρνιά, σταμάτησαν μαζί μας και κάτι τουρίστες και όπως αποδείχτηκε δεν είχαν κανένα ενδιαφέρον για τα χαλάσματα. Η μόνη τους έγνοια ήταν να φωτογραφηθούν με την Mustang! «Βρε σεις… μπουρούχα είναι, απέξω κούκλα κι από μέσα πανούκλα…». Χαμπάρι αυτοί. Μόνο ποζάρανε και χαμογελούσαν σαν γύφτικα σκεπάρνια! Λέξη δεν έβγαλα για την Ζάκρο. Το οδοιπορικό της Ζάκρου, ήταν από τις χειρότερες εμπειρίες του γιου μου στην Κρήτη. Δεν είχε άδικο εδώ που τα λέμε. Δοκιμάστε και εσείς να πάτε εκεί με ένα τεράστιο αυτοκίνητο, που είναι φτιαγμένο για αμερικάνικους interstate και θα καταλάβετε τι εννοώ!

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Γαλανός ουρανός, μπαμπακωτά νέφη και καμένη γη Ο ουρανός καθάριζε και τα σύννεφα σκόρπαγαν, καθώς πλησιάζαμε στο χωριό Γραμματικό. Γαλανός ουρανός, μπαμπακωτά νέφη και καμένη γη. Δεν μπορούσα να μη σταματήσω. Το τοπίο έμοιαζε να προσπαθεί να αναγεννηθεί, αλλά θα του πάρει πολλά χρόνια ακόμα. Εκεί που σίγουρα κάποτε υπήρχε μόνο πράσινο, τώρα υπήρχαν μόνο αποκαΐδια. Ο γιος μου δεν θέλησε να κατέβει από το αυτοκίνητο. Μόνο έμεινε να κοιτάζει γύρω του την καταστροφή. Λίγο παρακάτω, στην είσοδο του χωριού, τα πράγματα έδειχναν καλύτερα αν και τα σημάδια που δείχνουν το πόσο κοντά έφτασαν οι φλόγες στο χωριό είναι εμφανή. Αυτό που δεν μπόρεσα να καταλάβω ήταν ο ρόλος που έπαιζαν κάποιες μαύρες σημαίες που κοσμούσαν κάποια οικόπεδα…

ΜΑΤ στο βουνό!

Οι πινακίδες το έλεγαν ξεκάθαρα: «Προς μνημείο αεροπορικού δυστυχήματος»… Αυτό που δεν ανέφεραν πουθενά ήταν ότι για να φτάσεις εκεί, χρειαζόσουν την άδεια των ΜΑΤ! Δρόμο πήραμε, δρόμο αφήσαμε κι αρχίσαμε κι ανεβαίναμε ψηλά και όλο πιο ψηλά. Δρόμος χάλια, αλλά το τοπίο σε κάποια σημεία, είναι πανέμορφο και σε αποζημιώνει… ακόμα και καμένο! Κάποια στιγμή μας προσπέρασε ένα τζιπ της αστυνομίας. Μετά από λίγο κι άλλο… Ύστερα μας προσπέρασε κι ένα συμβατικό της ασφάλειας. Ξέρετε, από αυτά τα και καλά undercover, που όμως

Stop and Go 63

φωνάζουν από μακριά «ασφάλεια, εδώ ασφάλεια»… Εύλογη η ερώτηση του γιου μου: «αυτοί τι κάνουν στα κατσάβραχα»; «Μπορεί να ψάχνουν για τίποτα παράνομα αυθαίρετα…», είπα εγώ για να λάβω την απόλυτη απάντηση. «Αν είναι για αυθαίρετα δεν τα ψάχνουν… να τα προστατέψουν θέλουν…»! Δεν μας πήρε και πολύ να ανακαλύψουμε ότι στο βουνό υπήρχαν κι άλλοι αστυνομικοί. Πέρα από τα 2 τζιπ και το συμβατικό… ήταν εκεί και μια κλούβα των ΜΑΤ! Ευτυχώς που δεν ήμουν στον ορεινό Μυλοπόταμο, όπου ΜΑΤ και ένα μαύρο τζιπ με σκούρα τζάμια, είναι δύο πράγματα παντελώς αταίριαστα. Τόσο αταίριαστα που έρχονται μόνιμα σε ρήξη! Για να μη τα πολυλογώ, τα «όργανα» με πληροφόρησαν ότι δεν μπορούσα να φτάσω στο μνημείο για τα θύματα της Helios. Τον λόγο δεν μου τον εξήγησαν και για να είμαι ειλικρινής, δεν μπήκα και στην διαδικασία... Σε τέτοιες περιπτώσεις καλό είναι να μη ρωτάς. Το αυτό έπραξα και γύρισα προς τα πίσω… Πήρα τον δρόμο της επιστροφής και ευτυχώς που είχα τζιπ, γιατί σε κάποιες στροφές που απαντήθηκα και με άλλα οχήματα που έφεραν μπλε φάρο, χρειάστηκε να καβατζάρω χώμα για να χωρέσουμε αμφότεροι. Πάλι καλά, γιατί αν είχε γίνει αυτό στις στροφές του Καλλικράτη στα Σφακιά… το ένα εκ των δύο οχημάτων θα μπορούσε να χωρέσει μόνο αν το άλλο έπεφτε στον γκρεμό!

64 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Αγρότες στα Σφακιά προς αναζήτηση φαντασμάτων Ιδέα που την είχαμε… Να πάμε στα Σφακιά με αγροτικά 4x4! Ευτυχώς για εμάς, η εποχή ήταν καλή, τέλη Αυγούστου. Σα να μην έφτανε αυτό, μας είχαν προκύψει κι άλλες ιδέες… Να πάμε και για bungee jumping, αλλά και να ανακαλύψουμε το σημείο που γυρίστηκαν οι διαφημίσεις του Auris με τους Γάλλους χωροφύλακες, στις στροφές του Καλλικράτη. Είχαμε κι άλλες ιδέες… Βασικά, εγώ τότε, είχα την καλύτερη ιδέα όλων… να καθίσουμε σε μια ταβέρνα και να σαπίσουμε για ένα τριήμερο. Αλλά είπαμε. Άλλο το τι θες εσύ κι άλλο τι σου έχει γραμμένο με ανεξίτηλο μελάνι, η μοίρα σου! Ακόμα χειρότερα, όταν αυτό το γραμμένο, συνδυάζεται και με τις ιδέες της prive αρχαιολόγου περί αναπαράστασης των Δροσουλιτών! Βρε καλή μου, βρε χρυσή μου… άσε τα φαντάσματα στην ησυχία τους! Τίποτα αυτή… λέξη δεν σήκωνε! Για καλή μας τύχη, τα φαντάσματα δεν ξύπνησαν ή απλά βαρέθηκαν να ασχοληθούν μαζί μας… Πάντως περάσαμε καλά. Καλά φάγαμε, καλά ήπιαμε, καλά ξεκουραστήκαμε.

Ρωτώντας πας στην πόλη Επιστροφή στο Γραμματικό. Στάση σε περίπτερο για ανεφοδιασμό σε νερά, κρουασάν κι άλλα υγιεινά (πατατάκια, γαριδάκια, κλπ.). Ο γιος μου είχε ανοίξει τον χάρτη της Αττικής και αναζητούσε τον επόμενο προορισμό. «Πάμε Αγία Μαρίνα»; «Καλή ιδέα…», είπα αλλά με πρόλαβε. «Πατέρα, δεν μιλάω για την δική μας, αλλά γι’ αυτήν εδώ παρακάτω που έχει και λιμάνι». Πάνω που αναθάρρεψα κι είπα πάμε σπίτι, με έπιασε μια μικρή απογοήτευση. «Δεν βαρέθηκες», ρώτησα. «Όχι…», απάντησε σοβαρός-σοβαρός. «Θα φύγουμε όταν σκοτεινιάσει…». Όλα καλά, να πάμε στην Αγία Μαρίνα που έχει λιμάνι, αλλά πως πάνε εκεί; Επιστροφή στο περίπτερο. Ρωτώντας πας στην πόλη και όπως αποδείχτηκε δεν φτάνει μόνο αυτό… Πρέπει να ξέρεις και την πόλη! Ρώτησα που λέτε και να είναι καλά ο άνθρωπος, μου εξήγησε και μου είπε ότι θα δω και πινακίδες. Βέβαια, μάλλον δεν ήξερε ότι μετά τις πινακίδες υπάρχει το χάος, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Επί τη ευκαιρία, τον ρώτησα για την παρουσία των αστυνομικών στο βουνό. Μου εξήγησε ότι φυλάνε το ΧΥΤΑ που δεν το θέλουν οι κάτοικοι των γύρω περιοχών… Το μυστήριο είχε λυθεί, αλλά λίγο παρακάτω με περίμενε ένα άλλο

Δεν πάω πουθενά, εδώ θα μείνω… Οι πινακίδες ήταν ευανάγνωστες. Προς Αγία Μαρίνα και προς Ραμνούντα (η μία πινακίδα), προς Σέσι παραλία (η άλλη πινακίδα). Και οι δύο έδειχναν προς την ίδια κατεύθυνση, προς το αντίθετο του αριστερά. Κάθε ένας οδηγός που σέβεται τον εαυτό του αλλά και τον κόπο των ανθρώπων που τοποθέτησαν τις πινακίδες εκεί, οφείλει να τις ακολουθήσει… Το αυτό έκανα και εγώ!

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Η διαδρομή άρχιζε να θυμίζει ορεινή Κορινθία… μόνο που δεν υπήρχε κανένα σημάδι ότι πηγαίναμε προς τη σωστή κατεύθυνση! Ανεβαίναμε λοφάκια, κατεβαίναμε λοφάκια! «Δεν μπορεί, κάπου κάναμε λάθος, χάσαμε κάποια πινακίδα», είπα και γύρισα πίσω. Ξανά η διαδρομή από την αρχή και τα μάτια 24 για να μη μας ξεφύγει κάτι. Ξανά τίποτα! Παίξανε τα νεύρα μου. «Δεν πάω πουθενά, εδώ θα μείνω…», είπα κι έπιασα αριστερά σε ένα off road σημείο και σταμάτησα. Ο γιος μου δεν μίλησε. Κατέβηκε, πήρε την κιθάρα του, έπιασε ένα αγκωνάρι κι άρχισε να παίζει διάφορα βουκολικά άσματα, όπως: Dust in the wind, Peaceful easy feeling, Hotel California κα. Εγώ έπιασα ένα άλλο αγκωνάρι και στο άκουσμα του Peaceful easy feeling, το μυαλό μου πέταξε στο Αρκάδι, στον ορεινό Μυλοπόταμο και στους Γιαπωνέζους που επέμεναν να θέλουν να μας μάθουν Γιαπωνέζικα εντός Κρήτης!

Οδηγώντας μέσα στην βροχή

Αχ βρε Κατρίνα με τις ιδέες σου για οδοιπορικό με καταιγίδα! Και που… Να ήταν που-χου στις Άλπεις να πεις πάει στο καλό να το κάνω! Στον ορεινό Μυλοπόταμο; Με το νερό να μη σε αφήνει να δεις την μύτη σου και με τους Γιαπωνέζους κατά πόδας να επιμένουν να μας αποδείξουν ότι το ένα εκ των

Stop and Go 65

δύο υβριδικών αυτοκινήτων, ήταν πατάτα (ジャガイ モ)! Δεν μπορώ να πω, καλά φάγαμε και εκεί. Είδαμε κι έναν γάιδαρο από κοντά (τετράποδο, κανονικό και συμπαθή… όχι σαν τους χιλιάδες δίποδους που κυκλοφορούν ανάμεσα μας), είδαμε και όμορφα μέρη, είδαμε και το Αρκάδι κι αφουγκραστήκαμε την ιστορία του τόπου. Πήγαμε και στο σπήλαιο του Μελιδονίου και νιώσαμε την ανατριχίλα, ξέροντας ότι εκεί μέσα είχαν βρει φρικτό θάνατο, επί τουρκοκρατίας, οι κάτοικοι του Μελιδονίου και των γύρω περιοχών… Φύγαμε γεμάτοι από εικόνες, ξέροντας ότι θα επιστρέψουμε κάποια στιγμή για να δούμε περισσότερα. Μπορεί για κάποιους ο ορεινός Μυλοπόταμος να είναι συνυφασμένος με «άσχημα» περιστατικά (βλέπε Ζωνιανά), αλλά δεν παύει να είναι ένας τόπος φορτισμένος από μνήμες και από μια ιδιαίτερη ιστορία. Μα πάνω απ’ όλα, είναι ένας πανέμορφος τόπος…

66 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

…εγώ θα πάω αριστερά, εσύ θα πας από την άλλη «Πατέρα, πάμε»; Η φωνή του γιου μου με επανέφερε πίσω στην πραγματικότητα. Είχα χαθεί εντός Αττικής (ξεφτίλα) και έπρεπε να βρω τον δρόμο για την Αγία Μαρίνα και την Ραμνούντα. Τρίτη προσπάθεια και αυτή τη φορά σταθήκαμε τυχεροί. Περαστικός μπάρμπας με ένα Ascona πρώτης γενιάς, που αντί για τζάμια είχε νάιλον, μάλλον είδε την απόγνωση μου καθώς στεκόμουν έξω από το αυτοκίνητο και σταμάτησε. «Το και το, έχω πάθει»…, είπα. «Δεν είσαι ο πρώτος…», είπε. «Ακολούθησε με κι εκεί που εγώ θα πάω αριστερά, εσύ θα πας από την άλλη». Άλλη επιλογή δεν είχα, οπότε αποφάσισα να τον ακολουθήσω. Εκεί που αυτός πήγε αριστερά, εγώ πήγα από την άλλη. Ως εκ θαύματος, κάποια στιγμή βγήκα σε έναν δρόμο όπου υπήρχε –επιτέλους– πινακίδα και αυτή τη φορά είδα και θάλασσα. Ανακουφίστηκα, γιατί βάση χάρτη και οδηγιών του «πλοηγού» μου, από εκεί ο Μαραθώνας ήταν μισό τσιγάρο δρόμος. Λέω μισό τσιγάρο, καθότι προσπαθώ εδώ και καιρό να το ελαττώσω μπας και το νικήσω πριν με νικήσει οριστικά. Λίγο παρακάτω μας περίμενε μια άλλη έκπληξη. Μια ροζ βιλίτσα μέσα στο βουνό! Μάλιστα… ροζ μέσα στο πράσινο! Ήταν τόσο ροζ, που δεν άντεξα στον πειρασμό να μη την φωτογραφίσω.

Θάλαττα - θάλαττα Επιτέλους είδαμε την θάλασσα. Το θέαμα που αντικρίσαμε ήταν μαγευτικό. Σταμάτησα πάνω στις στροφές λίγο πριν το λιμάνι. Από κάτω μας το λιμάνι και απέναντι η Εύβοια και τα Στύρα. Εκείνη τη στιγμή έκανε την εμφάνιση της και η πείνα, αλλά ο γιος μου επέμενε να ολοκληρώσουμε την διαδρομή μέχρι κάτω. Έτσι φτάσαμε στο λιμάνι που ήταν έρημο. Όπως μάθαμε από έναν ψαρά που είχε απλώσει τα καλάμια του κατά μήκος του ντόκου, το λιμάνι ζωντανεύει μόνο με την άφιξη του ferry.

Πήρε να σουρουπώνει… Πήραμε τον δρόμο της επιστροφής. Αυτή τη φορά τα πράγματα ήταν πολύ πιο εύκολα. Βγήκαμε στο Κάτω Σούλι και από εκεί Μαραθώνα και Νέα Μάκρη. Στάση να τσιμπήσουμε κάτι. Κόσμος πολύς, πατείς με πατώσε παντού. Ίσα που μπορέσαμε να βρούμε μια θέση να βάλουμε το τζιπ για να κάνουμε μια βόλτα στην παραλία που ήταν γεμάτη από πλανόδιους εκπροσώπους της αφρικανικής φυλής. Το πεζοδρόμιο της παραλίας γεμάτο από χρώματα και κάθε λογής μπιχλιμπίδια. Από τσάντες και κασκόλ μέχρι γυαλιά

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ηλίου και παιχνίδια. Στις ταβέρνες έπρεπε να έχεις κάνει κράτηση πριν από ένα μήνα για να φας… εκτός κι αν ακολουθούσες την τακτική των σκύλων που προκειμένου να τους ξεφορτωθούν, τους πέταγαν αποφάγια από μπριτζόλες! Επειδή όμως δεν είχαμε καμία διάθεση να παρακαλέσουμε για ένα κόκαλο, αλλά ούτε και να ξεροσταλιάσουμε για μια θέση στην τσίκνα, αποφασίσαμε να πάρουμε τον δρόμο της επιστροφής… Μια κουβέντα είναι αυτό! Από ότι φάνηκε, την ίδια ιδέα είχαν και κάμποσοι άλλοι κι αν βάλετε και το γεγονός ότι οι περισσότεροι εξ’ αυτών, είχαν πιει κι είχαν φάει του σκασμού, μπορείτε να καταλάβετε τι σας λέω! «Πατέρα, εδώ χρειαζόμαστε άρμα μάχης για να περάσουμε…», είπε ο γιος μου. «Μου κάνει και το Subaruδάκι από το χιονοδρομικό στα Τρίκαλα Κορινθίας…», είπα. «Ερπύστριες να έχει κι ας μην είναι άρμα…». «Μπαμπά…» (να το πάλι το μπαμπά), «…ξέρω ποιο

Ένα αξέχαστο οδοιπορικό

Ήταν το τελευταίο οδοιπορικό της χρονιάς και το πρώτο εκτός Κρήτης. Μας έμεινε αξέχαστο για πολλούς λόγους. Ειδικά για μένα, φορτίστηκε και συναισθηματικά από μνήμες των παιδικών μου χρόνων που ξύπνησαν και με ταξίδεψαν πίσω στον χρόνο. Τότε, που σαν παιδί ανεβοκατέβαινα στην πλατεία από το σπίτι μέσα από μονοπάτια. Τότε, που στη θέση των σημερινών πολυτελών ξενώνων υπήρχαν δαμασκηνιές και καρυδιές και άγρια βάτα… Αυτό το οδοιπορικό μας έμεινε αξέχαστο και

Stop and Go 67

για έναν ακόμα λόγο… Για τους φίλους που κάναμε, αλλά και για την επιβεβαίωση του κανόνα που λέει ότι το ισχυρό φύλο… είναι οι γυναίκες, ότι κι αν λέμε εμείς οι άντρες. Βασικά δικαιολογίες ψάχνουμε, για να δικαιολογήσουμε τα αδικαιολόγητα, αλλά ας μη το αναλύσω τώρα. Είπαμε, ο άντρας έχει πάντα τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο… «Τι είπες αγάπη μου; (πρώτος λόγος)»… «Ότι πεις αγάπη μου (τελευταίος λόγος)». Πάλι καλά που είχαμε με το μέρος μας και τον Στάϊκο και τελειώσαμε το οδοιπορικό χωρίς καρούμπαλα… Καρούμπαλα μπορεί να μην αποκτήσαμε, αλλά αποκτήσαμε πλείστα ψυχολογικά προβλήματα με τις γυναίκες της παρέας να βολτάρουν με τα R8 και εμείς να βολοδέρνουμε στα βουνά με την αυτόματη Delta.

Τίτλοι τέλους

Έσβησα τον κινητήρα. Ακόμα ένα οδοιπορικό είχε λάβει τέλος. Βασικά ήταν ένας μίνι γύρος της Αττικής, αλλά εφόσον ο γιος μου ήθελε να το βαφτίσουμε οδοιπορικό, έτσι θα το πούμε. Άλλωστε, από κάποια άποψη ήταν ένα μίνι οδοιπορικό, σε έναν νομό που δεν τον γνώριζα, παρά το γεγονός ότι είμαι γέννημα θρέμμα του. Μαζί με αυτό το μίνι οδοιπορικό ολοκληρώθηκε και το μίνι ταξίδι στα οδοιπορικά της προηγούμενης χρονιάς. Έξι μήνες κύλησαν σε μια μέρα σαν μια σπονδυλωτή ταινία με φόντο την Αττική καμένη γη. Τίτλοι τέλους.

68 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Οι Κρητικοί αγώνες του 2010...

Η

Εθνική Επιτροπή Αγώνων Αυτοκινήτου (ΕΘ. Ε.Α.), ανακοίνωσε το πρόγραμμα των αγώνων του 2010, που θα προσμετρούν στα αντίστοιχα Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Έπαθλα. Για την Κρήτη έχουν προγραμματιστεί, όσον αφορά το Κύπελλο Rally Sprint, τέσσερεις αγώνες Rally Sprint που θα προσμετρούν με συντελεστή ένα (1) και δύο αγώνες Rally, το 10ο Rally Χανίων και το 32ο Rally Κρήτης, που θα προσμετρούν με συντελεστή δύο (2). Με μεγάλη μας χαρά πληροφορηθήκαμε ότι το φετινό Rally Κρήτης θα προσμετρά και στο Πανελλήνιο Κύπελλο Ασφάλτου.

Αναλυτικά το πρόγραμμα του Κυπέλλου Rally Sprint Κρήτης έχει ως εξής: 27-28 Μαρτίου Sprint (ΑΛΑΧ) 17-18 Απριλίου Rally Χανίων

(ΑΛΑΧ) 12-13 Ιουνίου Sprint (ΑΟΛ) 21-22 Αυγούστου Sprint

(ΑΟΛ) 2-3 Οκτωβρίου Sprint

(ΡΕΛΑ) 30-31 Οκτωβρίου Rally

Κρήτης (AOK) Για το Έπαθλο Αναβάσεων Κρήτης, έχουν προγραμματιστεί πέντε αγώνες, ενώ ο ένας από αυτούς θα είναι η 5η Ανάβαση Ομαλού στις 4 και 5 Σεπτεμβρίου, που θα προσμετρά για τρίτη συνεχόμενη χρονιά στο Πανελλήνιο

Πρωτάθλημα Αναβάσεων. Αναλυτικά το πρόγραμμα του Επάθλου Αναβάσεων Κρήτης έχει ως εξής: 13-14 Μαρτίου (ΦΙΜΑ) 1-2 Μαΐου (ΑΟΛ) 26-27 Ιουνίου (ΑΟΚ) 4-5 Σεπτεμβρίου (ΑΛΑΧ) 27-28 Νοεμβρίου (ΦΙΜΑ) Τέλος να αναφέρουμε ότι για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας έχουν προγραμματιστεί τέσσερεις αγώνες, ενώ σύντομα θα

Η ομάδα της Lotus ανακοίνωσε τους οδηγούς της

O Martin Prokop στην Ford

Ο

πρόσφατα εστεμμένος Πρωταθλητής του Junior World Rally, Martin Prokop, θα οδηγήσει το νέο Ford Fiesta S2000 την ερχόμενη σεζόν, στο πλαίσιο ενός μακροπρόθεσμου σχεδίου συνεργασίας στο πρόγραμμα ράλι της Ford. Ο 27χρονος Τσέχος θα τρέξει σε επτά γύρους των νέων WRC Cup και S-WRC της FIA, ξεκινώντας με το πρώτο ράλι στη Σουηδία το Φεβρουάριο (11-14). Ο Prokop και ο συνοδηγός του Jan Tománek σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν την ερχόμενη σεζόν ως πλατφόρμα, η οποία θα τους οδηγήσει στο πρώτο WRC το 2011. Παράλληλα οι Mikko Hirvonen και Jarmo Lehtinen αναμένεται να οδηγήσουν το νέο Fiesta S2000 στο Ράλλυ του Μόντε Κάρλο (που βρίσκεται φέτος εκτός θεσμού) στο πλαίσιο της προετοιμασίας τους για το φετινό WRC.

ανακοινωθούν και άλλοι δύο. Τον έναν από τους τέσσερεις αγώνες θα διοργανώσει η ΦΙ.Μ.Α. (Pro Action) στο Αεροδρόμιο Τυμπακίου στις 16 και 17 Οκτωβρίου, ενώ τους άλλους τρεις θα διοργανώσει η Start Line στο Αεροδρόμιο της Τρίπολης. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, όσον αφορά τους δύο αγώνες που θα ανακοινωθούν σύντομα, πιθανόν ο ένας να πραγματοποιηθεί στο Αεροδρόμιο Τυμπακίου.

H

Lotus F1 Racing ανακοίνωσε τους πιλότους που θα οδηγούν τα μονοθέσιά της την φετινή περίοδο. Ο πολύπειρος 35χρονος Ιταλός πιλότος Jarno Trulli και ο 28χρονος Heikki Kovalainen είναι οι εκλεκτοί, οι οποίοι θα πλαισιώνονται από τον Μαλαισιανό test driver Fairuz Fauzy. Ο Διευθυντής της ομάδας Tony Fernandes δήλωσε πως είναι ενθουσιασμένος από το οδηγικό δίδυμο της Lotus και τόνισε πως θα προσπαθήσει να επαναφέρει το θρυλικό όνομα Lotus στις θέσεις που του αξίζει.

Ο Briatore σηκώνει ξανά κεφάλι… μέχρι νεοτέρας!

Τ

ο Ανώτερο γαλλικό δικαστήριο, στο οποίο είχε προσφύγει ο πρώην επικεφαλής της Renault F1 Team, ανέτρεψε την απόφαση αποκλεισμού του, που είχε πάρει το Παγκόσμιο Συμβουλίο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA. Η απόφαση ανακοινώθηκε στις 5 Ιανουαρίου και μάλιστα η FIA έχει την υποχρέωση να ενημερώσει εντός 15 ημερών όλες τις ομάδες της F1, αλλά και τα μέλη της για τις νέες εξελίξεις, αλλιώς θα της επιβληθεί πρόστιμο 10.000 ευρώ για κάθε ημέρα καθυστέρη-

σης. Μάλιστα, στον Briatore επιδικάστηκε ποσό 15.000 ευρώ ως αποζημίωση, ενώ και ο Pat Symonds, που επίσης δικαιώθηκε, του επιδικάστηκαν 5.000 ευρώ. Ωστόσο, η FIA δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια και αναμένεται να ασκήσει έφεση κατά της απόφασης του γαλλικού δικαστηρίου, ενώ παράλληλα εξετάζει νέα –αναδρομικά- μέτρα για όσους βάζουν σε κίνδυνο τις ζωές άλλων –και δη των μελών της- ή σε όσους είχαν κατά το παρελθόν ανάρμοστες δράσεις και σχέδια απάτης.

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Ο Schumi αλλάζει στρατόπεδο…

Νέα δομή στη διοίκηση της Sauber

Ο

Peter Sauber θα είναι ο ιδιοκτήτης και ο πρόεδρος της ομάδας της Sauber, η οποία θα διατηρήσει το όνομα BMW Sauber. Ο νέος αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας θα είναι ο 38 ετών Monisha Kaltenborn, ενώ ο πρώην τεχνικός διευθυντής Willy Rampf θα είναι υπεύθυνος για το τμήμα μηχανικής

Stop and Go 69

της ομάδας, Τέλος, ο γιος του Peter, Alex Sauber αναλαμβάνει την ευθύνη για τις δραστηριότητες marketing της ομάδας.

To μόνο που απομένει για τη νέα BMW Sauber είναι το όνομα του δεύτερου πιλότου που θα πλαισιώσει τον 23χρονο Kamui Kobayashi. Η επίσημη παρουσίαση της ομάδας θα γίνει στις 31 Ιανουαρίου.

Η

νέα ομάδα της Mercedes GP Petronas θα είναι το νέο σπιτικό του, 40χρονου πλέον, 7 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή F1, Michael Schumacher, o οποίος θα μεταδώσει την πείρα του στο ανερχόμενο 24χρονο αστέρι Nico Rosberg, που θα αποτελέσει τον team mate του. Ο Ross Brawn, που κατάφερε να αποσπάσει την θετική απάντηση των δύο Γερμανών, προετοιμάζει πυρετωδώς τα «ασημένια βέλη» για τη νέα αγωνιστική περίοδο.

Γράφοντας ιστορία… γνωστός «τρελός» Travis Pastrana με ένα απίστευτο άλμα έγραψε ιστορία. Ο 9 φορές πρωταθλητής των X-Games και ο 4 φορές πρωταθλητής Ράλλυ Αμερικής πραγματοποίησε για λογαριασμό της Red Bull ριψοκίνδυνο άλμα, καλωσορίζοντας το νέο έτος. Στο λιμάνι Rainbow, στο Long Beach της Καλιφόρνιας μαζεύτηκαν περισσότεροι από 75.000 θεατές, ενώ η ζωντανή μετάδοση από το γνωστό δίκτυο ESPN ξεπέρασε τα κάποια εκατομμύρια, ο Travis Pastrana επιχείρησε να «πετάξει» πά-

Photo: Christian Pondella

Ο

νω από το νερό, σε ειδικά διαμορφωμένες ράμπες. Το αγωνιστικό τετρακίνητο, Subaru Impreza STI WRC δεν είχε υποστεί καμία σχεδόν τροποποίηση (αλλαγές στις σχέσεις μετάδοσης μόνο) για το συγκεκριμένο event και ο Pastrana κατάφερε με ταχύτητα 150

Η ερυθρόλευκη… Virgin Racing

Ο

ιδιοκτήτης της ομάδας Richard Branson παρουσίασε τη νεοσύστατη ομάδα της Virgin Racing, η οποία θα διαθέτει και τον χαμηλότερο προϋπολογισμό, πράγμα που όμως δεν πρόκειται να έχει κανένα αντίκτυπο στην παρουσία της στις πίστες της F1, όπως υποστηρίζει ο Branson. Ο Alex Tai θα είναι ο διευθυντής της ομάδος, ο John Booth θα είναι ο αγωνιστικός διευθυντής, ενώ ο πολύπειρος Nick Wirth θα αναλάβει το πόστο του τεχνικού διευθυντή. Το οδηγικό δίδυμο της ομάδας θα απαρτίζεται από τον 27χρονο Γερμανό Timo Glock και τον 25χρονο Βραζιλιάνο Lucas Di Grassi, που την περσινή σεζόν ήταν δοκιμαστής στην Renault F1 Team, ενώ οι δοκιμαστές της Virgin Racing θα είναι ο Πορτογάλος Alvaro Parente και ο 20χρονος Βραζιλιάνος Luis Razia.

χλμ./ώρα να διασχίσει 82 μ. στο αέρα, προτού προσγειωθεί στην απέναντι μεριά. Το προηγούμενο ρεκόρ, αντίστοιχου άλματος, ήταν 52 μόλις μέτρα και για να το απολαύσετε ζωντανά δεν έχετε παρά να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.redbullusa.com.

Ξεκίνησε η σκληρή δουλειά για το Amarok

Τ

ο νέο pickup της Volkswagen είναι ο επίσημος υποστηρικτής του Ράλλυ Ντακάρ (117 Ιανουαρίου), το οποίο μόλις θα έχει ολοκληρωθεί όταν το περιοδικό θα βρίσκεται στα περίπτερα. Στα 9.000 χιλιόμετρα που θα διανύσουν οι 4 αγωνιστικές ομάδες της Volkswagen, καθώς και άλλες, τα 35 Amarok θα πρέπει να αποδείξουν την δύναμη και την αντοχή τους στον δυσκολότερο αγώνα παγκοσμίως. Είκοσι Amarok θα χρησιμοποιηθούν από τον διοργανωτή A.S.O. (Amaury Sport Organisation) και τα υπόλοιπα 15 για τις ανάγκες των δημοσιογράφων που θα καλύψουν τον αγώνα.

70 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Έπαθλο Αναβάσεων Κρήτης

Η αυλαία έπεσε στο Βαντέ... Με απόλυτη επιτυχία πραγματοποιήθηκε ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς για το Έπαθλο οδηγών Αναβάσεων Κρήτης, που διοργάνωσε η Proaction στη διαδρομή Βαντές – Παναγιά, την Κυριακή 20 Δεκεμβρίου.

Σ

τον αγώνα, που έκρινε τους τίτλους σε όλες τις κατηγορίες, είχαν δηλώσει συμμετοχή 22 οδηγοί από όλη την Κρήτη, εκκίνησαν 17, ενώ 15 κατάφεραν να τερματίσουν. Ο καιρός το πρωί ανησύχησε τους αγωνιζόμενους, αλλά και τους οργανωτές, αφού λίγη ώρα πριν την εκκίνηση του πρώτου σκέλους των δοκιμών άρχισε να βρέχει δυνατά. Σταμάτησε όμως αργότερα και μετά το τέλος και του δεύτερου σκέλους των δοκιμών ο δρόμος στέγνωσε. Έτσι το τρίτο σκέλος των δοκιμών και τα δύο σκέλη του αγώνα πραγματοποιήθηκαν σε εντελώς στεγνό οδόστρωμα. Αρκετοί ήταν και οι θεατές που βρέθηκαν από νωρίς στο βουνό και αποθέωσαν τις προσπάθειες των λίγων, αλλά καλών οδηγών. Σε αυτό βοήθησε και το λεωφορείο που παραχώρησε ο Δήμος Θερίσου και μετέφερε τους θεατές σε καίρια σημεία της διαδρομής. Τον ταχύτερο χρόνο του αγώνα πέτυχε ο νικητής στη μεγάλη κατηγορία, Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης, αφού οδήγησε εντυπωΕκτάκτως μεταπήδησε από το δεξιό στο αριστερό bucket ο Μάνος Κτιστάκης, πετυχαίνοντας πρωτιά στα δίλιτρα

σιακά γρήγορα το Mitsubishi Carisma Evo 6, χωρίς να αφήσει και πολλά περιθώρια στους διώκτες του, ενώ ταυτόχρονα κατέκτησε και τον τίτλο στην κατηγορία του. Πίσω του είχαμε δυνατή κόντρα για την 2η θέση, που τελικά κέρδισε ο Μανόλης Πιτσάκης με Mitsubishi Lancer Evo 9, αφήνοντας 3ο το Μανόλη Αλεξάκη με Mitsubishi Lancer Evo 6 και 4ο το Στέλιο Μιχαηλάκη, με Subaru Impreza. Στην κατηγορία 1.601 έως 2.000 κ.εκ. επικράτησε ο Μάνος Κτιστάκης, οδηγώντας το Peugeot 306, στο οποίο συμμετέχει ως συνοδηγός σε αγώνες sprint και rally, ακολούθησε ο αδερφός του ο Παναγιώτης με Ford Escort MK2 που κατέκτησε και τον τίτλο στην κατηγορία, ενώ 3ος τερμάτισε ο Γιώργος Φραντζεσκάκης με Ford Escort MK1. Στα 1.600άρια ο Κώστας Ορφανουδάκης με Peugeot 106 Rallye, οδήγησε στο όριο χωρίς λάθη πετυχαίνοντας εκπληκτική νίκη, επισφραγίζοντας με τον καλύτερο τρόπο τον τίτλο στην κατηγορία. Πίσω του είχαμε δύο διεκδικητές για τη 2η θέση με τελικό νικητή το Μπάμπη Πατσουράκη με Honda Με εκπληκτική οδήγηση και νίκη επισφράγισε τον τίτλο στα 1.600άρια ο Κώστας Ορφανουδάκης

Civic, που άφησε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα πίσω του το Νεκτάριο Τσιχλάκη με Peugeot 106 Rallye. Ακολούθησε με ίδιο αυτοκίνητο ο Σταμάτης Φουντουλάκης. που έκανε όμορφα περάσματα με καθαρές γραμμές, ενώ 5ος τερμάτισε ο Κώστας Δρακάκης, που με το πισωκίνητο Toyota Stalet πρόσφερε άφθονο θέαμα. Στην κατηγορία έως 1.400 κ.εκ. επικράτησε άνετα ο Σταύρος Σταυρουλάκης με Suzuki Swift GTI, πετυχαίνοντας άλλη μία φορά χρόνους καλύτερους από αρκετές συμμετοχές μεγαλύτερων κατηγοριών. Ακολούθησε ο Μιχάλης Πουλάκης με Toyota Yaris, εξασφαλίζοντας και τον τίτλο της κατηγορίας, ενώ 3ος τερμάτισε ο Γιάννης Βρανάς με Peugeot 106 Rallye1.3. Τέλος, να αναφέρουμε πως χορηγός του αγώνα ήταν η εταιρεία «Φραντζεσκάκης», εξουσιοδοτημένος συνεργάτης των εταιρειών Ford, Yamaha και Chevrolet, στα Χανιά, ενώ για τους αναλυτικούς χρόνους του αγώνα, αλλά και τις τελικές βαθμολογίες του Επάθλου Αναβάσεων Κρήτης επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.crn.gr. Άνετα επικράτησε στη μικρή κατηγορία ο Σταύρος Σταυρουλάκης, πετυχαίνοντας εκπληκτικούς χρόνους

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Stop and Go 71

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Απόλυτο χρόνο του αγώνα, καθώς και νίκη με τίτλο στη μεγάλη κατηγορία, πέτυχε ο Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης

Ο Μανόλης Πιτσάκης στη 2η θέση της μεγάλης κατηγορίας

Δεύτερη θέση και τίτλο στα δίλιτρα πέτυχε ο Παναγιώτης Κτιστάκης

Δεύτερη θέση στα 1.600άρια από τον Μπάμπη Πατσουράκη

Ο Μιχάλης Πουλάκης τερμάτισε 2ος στα 1.400άρια, κατακτώντας και τον τίτλο της κατηγορίας

Ο Μανόλης Αλεξάκης κατετάγη 3ος στη μεγάλη κατηγορία

Τρίτος στα δίλιτρα ο Γιώργος Φραντζεσκάκης

Ο Νεκτάριος Τσιχλάκης ήταν 3ος στα 1.600άρια

Στην 3η θέση της μικρής κατηγορίας ο Γιάννης Βρανάς

72 Stop and Go

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Δύσκολο για όλους το φετινό Dakar Δύο ημέρες πριν την έναρξη του Dakar Rally ο περσινός νικητής Marc Coma ανοίγει τα χαρτιά του, τόσο για την φιμωμένη μοτοσικλέτα της KTM, καθώς επίσης για τις συνθήκες του φετινού αγώνα.

Marc Coma

Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Φ

έτος, για δεύτερη συνεχή χρονιά ο απαιτητικός αγώνας του Dakar Rally επιστρέφει στην Αργεντινή (και τη Χιλή) κι ο περσινός πρωταθλητής του θεσμού Marc Coma παραμένει το φαβορί

για τον φετινό αγώνα. Στο number plate της μοτοσικλέτας του θα φέρει τον άσο, γεγονός που θα του τονίζει το ηθικό στην εκκίνηση της κάθε ημέρας. Ο 33χρονος αναβάτης και δύο φορές νικητής του Dakar θα βά-

Repsol, ΚΤΜ

λει τα δυνατά του, για άλλη μία χρονιά, με στόχο να κερδίσει τον τρίτο του τίτλο στον σκληροτράχηλο αυτό αγώνα. Μπορεί μεν να κέρδισε στον αγώνα Rally του Abu Dhabi και να στέφθηκε δεύτερος στην Tunisia, αλλά ο τραυματισμός που είχε το καλοκαίρι, καθώς κι οι νέοι κανονισμοί που περιορίζουν τις επιδόσεις των μοτοσικλετών άνω των 450 κ.εκ. έχουν βάλει σε σκέψεις τον δημοφιλή αναβάτη. Φέτος είναι μία περίεργη σεζόν από κάθε πλευρά. Πώς αισθάνεσαι έπειτα από τον τραυματισμό σου στην Sardinia; Κάθε ατύχημα αποτελεί μία δυσάρεστη στιγμή για ένα αθλητή, ωστόσο ο Ιούνιος είναι μία ήσυχη περίοδος στο αγωνιστικό ημερολόγιο της χρονιάς. Κατά συνέπεια δεν επηρέασε την προετοιμασία μου για τον συγκεκριμένο αγώνα. Η φυσική μου κατάσταση είναι σε καλό επίπεδο και πρόσφατα πέρασα με επιτυχία κάποια τεστ δύναμης κι αντοχής, οπότε είμαι στην ίδια καλή κατάσταση όπως πέρυσι. Ποια είναι η γνώμη σου για τους περιορισμούς ισχύος στις μοτοσι-

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ κλέτες μεγάλου κυβισμού (άνω των 450 κ.εκ.);

με την Pirelli και φέτος αποφασίσαμε να συνεχίσουμε με την ίδια εταιρεία και το ίδιο προϊόν που μας οδήγησε πέρυσι στην νίκη κι ελπίζω να νικήσουμε φέτος και πάλι.

Προσωπικά πιστεύω ότι η συγκεκριμένη απόφαση αποδεικνύεται εσπευσμένη, αλλά συνάμα και λανθασμένη. Αρχικά όλα έδειχναν ότι μέναμε εκτός αγώνα, αλλά στη συνέχεια βρέθηκε μία μέση λύση που βάζει περιορισμούς στην μοτοσικλέτα μας. Αυτό δεν αποτελεί λύση, αλλά μας επιτρέπει να συμμετάσχουμε και να είμαστε κοντά στον ανταγωνισμό.

Φέτος ο αγώνας περιλαμβάνει ειδικές διαδρομές άνω των 400 χλμ. και μία άνω των 600 χλμ. Υπάρχει περίπτωση αυτό να επηρεάσει τις φετινές σας μοτοσικλέτες;

Σε ποιο επίπεδο θα κυμανθεί ο συναγωνισμός με τα ισχυρά 450άρια; Προς το παρόν είναι άγνωστο ακόμα, απλά κοιτάζοντας τις διαφορές μεταξύ τους. Αρχικά ήμασταν σκεπτικοί με τους περιορισμούς των μοτοσικλετών μας, όσο αφορά τις επιδόσεις, αλλά έπειτα από σκληρή προετοιμασία έχουμε μία καλή μοτοσικλέτα κι αυτό μας έχει ηρεμήσει όλους.

Stop and Go 73

Πιστεύεις ότι τα προβλήματα των ελαστικών έχουν λάβει τέλος; Οπωσδήποτε τα ελαστικά αποτελούν ένα μεγάλο και σοβαρό παράγοντα, όταν κυνηγάς την νίκη στο Dakar. Πέρυσι στεφθήκαμε νικητές

Πιστεύω ότι η μεγάλη απόσταση των 400 χλμ. και των 600 χλμ. δεν θα επηρεάσει τις μοτοσικλέτες μας. Είμαι σίγουρος ότι δεν πάσχουμε σε κάποιο τομέα, από πλευράς αξιοπιστίας. Ωστόσο, είμαι σίγουρος ότι θα υποφέρουμε με το περίσσιο βάρος και την μείωση της ισχύος. Από την άλλη πλευρά έχουμε προετοιμαστεί κατάλληλα γι’ αυτό. Μειώνοντας την ισχύ άμεσα δεν επηρεάζει αυτό τη μέση τελική ταχύτητα; Η τελική ταχύτητα θα είναι χαμη-

74 Stop and Go

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

λότερη σε κάποια στάδια του αγώνα, αλλά για να είμαι ειλικρινής στο χαμηλό φάσμα των στροφών ο κινητήρας δεν έχει χάσει καθόλου, για την ακρίβεια το μοτέρ αποδίδει όπως στην περσινή έκδοση. Στο σύνολο πιστεύω ότι θα έχει μία μικρή μείωση.

λύτιμη λόγω των νέων του εμπειριών. Από τεχνικής πλευράς, η δομή παραμένει ίδια, όπου κάθε αναβάτης έχει τον μηχανικό και τους τεχνικούς του, ενώ ο έμπειρος Jordi Arcarons θα είναι ο επικεφαλής της ομάδας. Ολοκληρώνοντας, ποια είναι γνώμη σου για τις διαδρομές της φετινής σεζόν;

Πιστεύεις ότι φέτος έχουν αλλάξει τα φαβορί για τον τίτλο; Γνώμη μου είναι ότι στο τέλος της κάθε ημέρας θα βλέπουμε τους συνηθισμένους αναβάτες. Κάτι που δεν γνωρίζουμε προς το παρόν είναι οι δυνατότητες των Aprilia και των Sherco, δύο νέες μοτοσικλέτες που κάποια μέρα στο μέλλον θα είναι νικητές, αλλά προς το παρόν δεν γνωρίζουμε την αξιοπιστία τους. Γνωρίζουμε τις δυνατότητες της Yamaha του David Fretigne και της ΚΤΜ του Cyril Despres και πιστεύω ότι στο τέλος της ημέρας θα βρίσκονται στην τριάδα.

Marc Coma

Ποια θα είναι η σύσταση της ομά-

δας σου φέτος; Η ομάδα περιλαμβάνει τρεις αναβάτες για άλλη μία χρονιά. Ο Jordi Viladoms θα εκτελεί χρέη αναβάτη υποστήριξης, ενώ η άφιξη του Ολλανδού Henk Kniuman θα είναι πο-

Κατά τη γνώμη μου στο σύνολο η διαδρομή είναι καλύτερη. Παραμένουμε περισσότερο χρόνο στην Atacama, έχουμε περισσότερα stage στην ανοιχτή έρημο, στους αμμόλοφους και γενικά στις εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό σημαίνει ότι ο αγώνας θα είναι πιο σκληρός, πιο δύσκολος και μας ταιριάζει στο σύνολο. Γενικά είναι πιο ολοκληρωμένη η όλη διαδρομή, διαθέτει κάθε είδους τερέν και ιδίως πιο πολύ χρόνο στην έρημο. Κοινώς θα υποφέρουμε, όπως κι όλοι οι υπόλοιποι, θα έχουμε κάποιες δύσκολες στιγμές κι αυτές είναι οι συγκεκριμένες που αρμόζουν σε μας.

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 91

76 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

KMC

Η γκάμα των νέων ATV της Kawasaki χωρίζεται σε τρεις βασικές κατηγορίες: τα ATV, τα Utilities Vehicles και τα RUV. Μικρές αλλαγές πραγματοποίησε φέτος η Kawasaki, κυρίως στον τομέα της αισθητικής και της εργονομίας στα περισσότερα μοντέλα της κι ανανέωσε εξολοκλήρου το δημοφιλές Teryx.

Η

κατηγορία των ATV περιλαμβάνει τα γνωστά σε όλους μας σπορ ATV της Kawasaki της σειράς KFX (KFX450R, KFX700, KFX90 και KFX50). Μικρές αλλαγές δέχτηκε στα γραφικά το 90άρι κι επιπλέον εξοπλίστηκε με kill switch τύπου κορδόνι, για να ενισχυθεί ο δείκτης της ασφάλειας. Το 50άρι λόγω της νέας νομοθεσίας που υπάρχει στις ΗΠΑ έχει απαγορευτεί προσωρινά η πώλησή του στη Δύση. Ανανεωμένο, κυρίως στην αισθητική είναι το ισχυρό 450άρι που διαθέτει επιπλέον νέα ελατήρια στις αναρτήσεις, και λαιμό εξάτμισης από τιτάνιο. Η συνεχώς αναπτυσσόμενη κατηγορία των RUV αποτέλεσε κίνητρο για την ριζική ανανέωση του δημοφιλούς Teryx. Στις τέσσερις εκδόσεις του (απλή, LE, LE Camo και Sport) το ανανεωμένο Teryx στοχεύει σε μεγαλύτερο ποσοστό του αντίστοιχου κοινού. Σχεδιασμένο από το λευκό χαρτί είναι τα πλαστικά του, που τονίζουν την αισθητική δίνοντάς της μία πιο επιθετική εμφάνιση. Ο V-2 κινητήρας των 750 κ.εκ. απόκτησε μεγαλύτερο ψυγείο για να ενισχύσει τις επιδόσεις του μοτέρ, κάτω ακόμη κι από τις πιο αντίξοες συνθήκες. Αναβαθμίστηκε η ECU κι εφοδιάστηκε με νέα χαρακτηριστικά, όπως την διακοπή λει-

τουργίας του μοτέρ όταν έχει ενεργοποιηθεί το χειρόφρενο. Το νέο αυτό σύστημα αποτελεί δικλίδα ασφαλείας για τον ιμάντα κίνησης του CVT. Όλες οι εκδόσεις παραμένουν εξοπλισμένες με κίνηση 2x2 και 4x4 κι όπισθεν. Η έκδοση Sport διαθέτει αναρτήσεις μεγαλύτερης διαδρομής, σπορτίφ ζάντες και ειδικά σχεδιασμένα γι’ αυτό ελαστικά της Maxxis. Τα περισσότερα μοντέλα διαθέτει η σειρά Utility Vehicles, κυρίως για-

τί στοχεύει στους επαγγελματίες πάσης φύσης. Είναι εφοδιασμένα με κινητήρα 400 κ.εκ., 617 κ.εκ. και 953 κ.εκ. που είναι αντίστοιχα μονοκύλινδρος αερόψυκτος, δικύλινδρος V2 και τρικύλινδρος Diesel. Με κοντή, μακριά ή ρυθμιζόμενη καρότσα τα Mule αποτελούν ένα χρηστικό εργαλείο για τον κάθε επαγγελματία. Μικρές αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί στα χειριστήρια και γενικά στην εργονομία της καμπίνας σε όλες τις εκδόσεις.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Kawasaki ATV

Η πασαρέλα του 2010

Stop and Go 77

78 Stop and Go

TUNING

...Φ

υσικά και δεν είναι μια χαριτωμένη ιστορία κινούμενων σχεδίων, αλλά μια πραγματική «μάχη» μέσα στον κυκεώνα του tuning! Δεν είναι καθόλου εύκολο να είσαι στην κορυφή μεταξύ πολλών, αλλιώς θα είμασταν όλοι μας αστέρες του Hollywood… Έτσι μετά χαράς ανακοινώνουμε το Exterme setup της GIAC ή αλλιώς 2.0 TFSI stage 2 της GIAC Leon II, το πρώτο που περπάτησε τους δρόμους της Κρήτης και είναι έτοιμο να «επιτεθεί» σε κάθε επίδοξο αντίπαλο του. Το συγκεκριμένο στάδιο, εκτός της ισχυρής δόσης δύναμης που παρέχει, δίνει παράλληλα έμφαση στην ασφάλεια και στη σωστή λειτουργία του μοτέρ, χωρίς να υπάρχουν δυσμενείς επιπτώσεις σ’ αυτό. Η ιστορία ξεκίνησε ένα πρωί… όταν ο Αλέξανδρος (ιδιοκτήτης του εν λόγω αυτοκίνητου) το πήρε απόφαση… Η βελτίωση ανατέθηκε στα έμπειρα χέρια του Team του συνεργείου Bosch Car Service Χειλουδάκης (αντιπρόσωπος Κρήτης του βελτιωτικού οίκου GIAC), που εξειδικεύεται 37 χρόνια στα αυτοκίνητα του group VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda). Φάση πρώτη: πετάχτηκε μακριά το κομψό φιλτροκούτι, καθώς κρίθηκε ελλιπές για να στηρίξει το setup. Τη θέση του πήρε η μεγάλη εισαγωγή της VFEngineering, που είναι ικανή να παρέχει αρκετά κυβικά αέρα προκειμένου να ταΐσει τα 397,3 άλογα του μοτέρ! Για τους απαιτητικούς, η εργοστασιακή εμφάνιση του μοτέρ, σχεδόν επανέρχεται τοποθετώντας το κάλυμμα της EvolutionMotorsports με το έμβλημα TFSI, που έχει κρατηθεί από το εργοστασιακό φιλτροκούτι. Όλα αυτά βέβαια, γίνονται αφού πρωτίστως έχει αφαιρεθεί η εργοστασιακή τουρμπίνα της ΚΚΚ Κ03. Tην θέση της φυσικά, πήρε η μεγαλύτερη Κ04, που «φοράει» ο μεγάλος αδελφός, Leon Cupra. Η σημαντικότερη φάση του setup είναι η ανακατασκευή της αντλίας βενζίνης υψηλής πίεσης, όπου αντικαταστάθηκε το εργοστασιακό εμβολο με νέο, φτιαγμένο από την Autotech, ώστε να επιτευχθεί η υψηλότερη πίεση στη Rail του αυτοκίνητου, που ενισχύει παράλληλα και την αύξηση παροχής καύσιμου. Κινήσεις που μοιάζουν με τη θεωρία της σχετικότητας του Αϊνστάιν (Ε=m*c2), όπου Ε=Extreme, δύναμη από ένα καλοστημένο setup.

“Leon King ΙΙ”…

TUNING

H ιστορία ενός λιονταριού…

που έγινε βασιλιάς!!!

Stop and Go 79

80 Stop and Go

TUNING

Την τελευταία πινελιά τη βάζει το πρόγραμμα της GIAC, που καταφέρνει να διαχειριστεί τις δυνατότητες της ECU με τρόπο υποδειγματικό, δίνοντας ρεσιτάλ προγραμματισμού! Σημαντικό μέρος της βελτίωσης είναι και το θέμα εξάτμισης, που και αυτό με τη σειρά του παίζει πολύ μεγάλο ρόλο για να υπάρξει ένα αξιόπιστο σύνολο. Στόχος είναι να αυξηθεί η ροη των καυσαερίων και να μειωθεί το κοντράρισμα αυτών στην έξοδο της τουρμπίνας, πράγμα που επηρεάζει το στροφάρισμα και την αύξηση της θερμοκρασίας της. Κατόπιν τούτου, η εργοστασιακή εξάτμιση αντικαταστάθηκε από μια ανοξείδωτη της εταιρίας Miltek, με διάμετρο 76 χλστ. στο downpipe και 70 χλστ. στο υπόλοιπο κομμάτι, ενώ ο καταλύτης προέρχεται από την HJS, προκειμένου να τηρηθούν οι προβλεπόμενες προδιαγραφές ρύπων. Επειδή η δύναμη του αυτοκινήτου έχει πλέον περάσει το 100% της εργοστασιακής ισχύος (από 185, σε 397,3 ίππους), καθίσταται αναγκαία και η αντικατάσταση του εργοστασιακού συμπλέκτη με έναν πιο ενισχυμένο, ώστε να καταφέρει να μεταφέρει την παραπανίσια ροπή από το μοτέρ στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιλέχτηκε λοιπόν το σετ της Zachs Racing, με μονής μάζας βολάν, τετράφτερο δίσκο και ενισχυμένο πλατό, έχοντας ένα σύνολο αντοχής μέχρι 60+ Νm ροπής, αρκετή παραπάνω από την ήδη υπάρχουσα των 50 Nm. Η κίνηση αυτή επιτρέπει μελλοντικά στο αυτοκίνητο να τοποθετηθεί το RSS Kit της VF- Engineering με στόχο τα 450+ άλογα (ικανοποιώντας το διακαή πόθο του ιδιοκτήτη). Και να που επιτέλους κυκλοφορεί στο δρόμο ένα μαύρο Leon TFSI με look Cupra και 18άρες ζάντες της Seat Sport, αφήνοντας ανυποψίαστους τους άλλους! Ίσως και να μην το βάζει το μάτι σας… αλλά για παρατηρήστε το από πιο κοντά… Σίγουρα, οι carbon πινελιές από την FK Customs Φαρσάρης θα τραβήξουν τα βλέμματα και θα θαυμάσετε ένα εξωτερικό σύνολο εντυπωσιακά ισορροπημένο, δίχως υπερβολές. Κλειδί στη μίζα και ξεκινάμε με το γνωστό, βαρύ καθαρόαιμο ήχο του μοτέρ, αλλά και το δυνατό σπινιάρισμα των τροχών, που κάνουν το διαφορικό του αυτοκίνητου να μοιάζει ανήμπορο να διαχειριστεί τη δύναμη του. Αλλαγή ταχύτητας και ακούς τη σκά-

TUNING στρα να κτυπάει σαν 50αρι οπλοπολυβόλο! Και τότε ένα αρχέγονο ένστικτο ξυπνάει -μήπως ο Ken Block που κρύβεις μέσα σου; Είναι αυτό το «κάτι», που σε κάνει να νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε πίστα και θέλεις να τους αφήσεις όλους και όλα πίσω σου και να βγεις το γρηγορότερο στην εθνική… Κι ενώ αρχίζουμε να επιταχύνουμε, το ξέσπασμα ροπής μας κολλάει πίσω, το στομάχι σφίγγεται, ενώ το Leon καλπάζει σαν τρελό και το κοντέρ θυμίζει στροφόμετρο. Τα «απαγορευτικά» 260 χλμ./ώρα έρχονται σε χρόνο dt, με τάση αυξητική… χωρίς ωστόσο να τρομάζουν! Οι «εξαίρετοι» κατά τ’ άλλα ελληνικοί δρόμοι όμως, σύντομα μας αναγκάζουν να σταματήσουμε. Τα φρένα από το μεγάλο αδελφό Cupra, είναι οριακά κατάλληλα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ιδίως στα απότομα φρεναρίσματα και σε υψηλές ταχύτητες, αλλά σε γενικές γραμμές θεωρούνται ικανοποιητικά. Το αμάξι κοντράρει στα ίσια -και δεν υπολείπεται σε τίποτα- δυνατότερα και ακριβότερα αυτοκίνητα παραγωγής. Το μόνο που ίσως λείπει είναι η τετρακίνηση, ενώ έχει ήδη προβλεφθεί η χρήση μπλοκέ διαφορικού, που είναι απαραίτητη για την ομαλότερη εκκίνηση του και όχι μόνο… Αυτή λοιπόν είναι ιστορία ενός λιονταριού… που έγινε βασιλιάς! Ένα δυνατό, sport Seat Leon που διαθέτει την ασφάλεια του group VAG, το κύρος του βελτιωτικού οίκου GIAC και την εμπειρία της Bosch Car Service Χειλουδάκης. Ο απόλυτος συνδυασμός ποιότητας στη γρήγορη οδήγηση!

Stop and Go 81

82 Stop and Go

SOUND’S COOL

Audi S3 Sound Perfect

Mr. Expert Sound, expertsound@stopandgomag.gr

Π

ολλοί φίλοι ρωτάνε γιατί δε παρουσιάσαμε ηχοσυστήματα από το εξωτερικό. Μα ο λόγος είναι πολύ απλός και ξεκάθαρος. Οι Έλληνες εγκαταστάτες έχουν μεγάλα κέφια τον τελευταίο καιρό και οι δημιουργίες τους μπορούν ανετότατα και χωρίς ενδοιασμούς να συγκριθούν με αυτές του εξωτερικού. Φυσικά, οι δικοί μας άνθρωποι έχουν προτεραιότητα.

Η Μελέτη Το πολύ καλό και συγχρόνως γρήγορο Audi S3 ανήκει στον εξαίρετο φίλο μας, Χάρη Καναβάκη. Ο Χάρης είναι ένας από τους πιο μουρλαμένους ICEόφιλους σε όλη την επικράτεια και αυτό θα το διαπιστώσετε συνεχίζοντας την ανάγνωση, όπως επίσης θα διαπιστώσετε ότι μιλάμε για ένα από τα πιο καλοστημένα ηχοσυστήματα που έχουν φτιαχτεί μέχρι στιγμής. Ο Χάρης ξεκίνησε το ICE μερικά χρόνια πριν, φτιάχνοντας ένα πολύ καλό και δυνατό Golf. Αγοράζοντας όμως το Audi, αποφάσισε να κάνει στροφή στον ήχο και από την πολλή δύναμη και την φασαρία, να γυρίσει στην ποιότητα και την απόλαυση που μπορεί να σου προσφέρει ένα κα-

λό και ποιοτικό ηχοσύστημα, μιας και ο ίδιος ασχολείται πλέον και επαγγελματικά με τον ήχο, αφού είναι ένας καταξιωμένος οργανοπαίχτης κρητικών τραγουδιών -λυράρης.

πολλές φωτογραφίες με όλα τα στάδια του συστήματος, βήμα προς βήμα, που θα μπορούσε να γραφτούν κάλλιστα τόμοι βιβλία πάνω στο ICE με βάση αυτό το υλικό.

Η μελέτη του όλου εγχειρήματος κράτησε, όσο και αν σας φανεί παράξενο, σχεδόν είκοσι μέρες. Ο σωστός προσχεδιασμός ενός ηχοσυστήματος είναι πολύ σημαντικός παράγοντας για την τελική επιτυχία, πόσο μάλλον όταν μιλάμε για ένα τόσο πολύπλοκο κατασκεύασμα… Ιδιοκτήτης και εγκαταστάτης έφαγαν πολλές ώρες μπροστά σε στοίβες χαρτιών με τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι απαιτήσεις του ιδιοκτήτη ήταν απόλυτες και οι οδηγίες του ρητές και κατηγορηματικές: Το σύστημα του Audi έπρεπε να είναι σε θέση να κάνει ακόμα και ακριβά οικιακά συστήματα να κοκκινίζουν από ντροπή και να κρύβονται στη γωνία!

H Μόνωση

Το κοστολόγιο, όπως φαντάζεστε, είναι ένα θέμα που δεν πολυενδιέφερε τον φίλο μας τον Χάρη. Είναι πολύ μερακλής με το αυτοκίνητο του για να ασχοληθεί με μικρές και ποταπές λεπτομέρειες, όπως το πόσο θα κοστίσει αυτό που θέλει. Η Expert Sound μας παραχώρησε τόσες

Οι εργασίες ξεκίνησαν με την μόνωση μέχρι του τελευταίου εκατοστού της καμπίνας. Οι απαιτήσεις του ιδιοκτήτη μεγάλες για την επίτευξη της απόλυτης ποιότητας και έτσι ήταν επιβεβλημένη η χρήση μονωτικών υλικών της Dynamat. Οι εργασίες έγιναν με την μέγιστη προσοχή ώστε το αποτέλεσμα να προσεγγίζει το ιδανικό.

Η εγκατάσταση Μόνο να έβλεπε κανείς το μήκος των καλωδίων που έπρεπε να συνδεθούν, τον έπιανε πανικός. Πολύ περισσότερο δε, όταν αυτή η καλωδίωση έπρεπε να περαστεί μέσα σε ενισχυμένα σπιράλ και να στερεωθεί σωστά, ώστε να μην εμποδίζει στο να τοποθετηθούν ξανά όλα τα πράγματα στη καμπίνα στη θέση τους. Όλες οι καλωδιώσεις είναι από την Eagle Cable, από την οποία επίσης προέρχονται και οι κατανεμητές και οι ασφαλειοθή-

SOUND’S COOL κες. Φυσικά, έχουν αντικατασταθεί και τα καλώδια που συνδέουν την μπαταρία με το δυναμό, όπως και η εργοστασιακή γείωση. Εννοείται βέβαια πως υπάρχουν ασφάλειες οπουδήποτε χρειάζονται για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία των συσκευών που απαρτίζουν το ηχοσύστημα.

Τα μεγάφωνα Το κόστος των μεγαφώνων που υπάρχουν μέσα στο Audi φτάνει αισίως τα 2.500 ευρώ. Μην σας περάσει από το μυαλό ότι το αυτοκίνητο γέμισε ηχεία. Μόνο τα απαραίτητα τοποθετήθηκαν… ένα διαιρούμενο σετ εμπρός και ένα sub πίσω. Το τσουχτερό κόστος προέκυψε καθώς τα μεγάφωνα που επιλέχτηκαν είναι κορυφαίας υλοποίησης και διακρίνονται για την ανυπέρβλητη ποιότητα τους. Πάνω στο ταμπλό στήθηκαν τα tweeter, ενώ τα mid range σε ένα άριστα κατασκευασμένο κολωνάκι με αρκετά πολύπλοκο σχήμα που δένει άψογα με την υπόλοιπη ταπετσαρία, δίνοντας την εντύπωση ότι ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Η κλίση των ηχείων μελετήθηκε εντατικά, ώστε να γίνει εφικτή η μέγιστη δυνατή εστίαση. Τα tweeter είναι της Scanspeak και διακρίνονται για την υψηλή ποιότητα και την τρομερή διαύγεια των υψηλών συχνοτήτων. Τα mid της Vifa είναι ένα νέο μοντέλο, που παρόλο το μικρό τους μέγεθος, μπορούν να αποδώσουν πανεύκολα τις απαιτητικές «σε ένα τέτοιο σύστημα» μεσαίες συχνότητες και όσοι τα άκουσαν έμειναν έκπληκτοι από την απόδοση τους. Στις πόρτες συναντάμε από δύο midbus της Peerless με διάμετρο 17 εκ. Τα midbus αυτά διακρίνονται για το πολύ γρήγορο μέσο χαμηλό που διαθέτουν και σε συνδυασμό με την καλή τοποθέτηση–κατασκευή, την σωστή μόνωση και την κατάλληλη οδήγηση από τους ενισχυτές, ο ήχος τους δένει απόλυτα το sub που βρίσκεται αναγκαστικά στον χώρο των αποσκευών, δίνοντας την αίσθηση ότι όλος ο ήχος είναι ολοζώντανος και προέρχεται μόνο από μπροστά. Άψογα!

Οι ενισχυτές Οι συσκευές ενίσχυσης που υποστηρίζουν το σύστημα είναι τρεις.

Stop and Go 83

Είναι τοποθετημένοι αριστοτεχνικά σε μια κατασκευή στο αριστερό μέρος του χώρου αποσκευών, σωστά προφυλαγμένοι από την οποιαδήποτε φθορά που μπορεί να υποστούν από την τοποθέτηση αντικειμένων στο πορτμπαγκάζ. Οι ενισχυτές είναι της Genesis της σειράς Profile. Πρόκειται για δύο δικάναλους και ένα μονοκάναλο. Η ποιότητα κατασκευής και απόδοσης είναι απλά κορυφαία. Ο πρώτος δικάναλος οδηγεί τα mid tweeter με ισχύ 2x125 wrms και ο δεύτερος οδηγεί τα midbus με ισχύ 2x200 wrms. Ο μονοκάναλος οδηγεί ένα 12ιντσο sub της Peerless με ισχύ 1x500 wrms. Την απόλυτη ποιότητα αγγίζουν τα πράγματα όσον αφορά και την πηγή του συστήματος. Εδώ την σκυτάλη παίρνει η Pioneer. Το CD player DEHP88RS με την κορυφαία του απόδοση και τις εξαιρετικές δυνατότητες ανέλαβε την διαχείριση του πλήρους συστήματος.

Ηχητική Απόλαυση Τώρα, τι να πω; Μίλησαν για μένα οι κριτές στον διαγωνισμό που έγινε στο Ηράκλειο. Άψογο από κάθε πλευρά! Ο ήχος του Audi μπορεί να συγκριθεί μόνο με ακριβά οικιακά συστήματα και με έκανε να αναθεωρήσω τις απόψεις μου για το τι σημαίνει απόδοση Hi End. Ο ήχος είναι απίστευτα αληθινός και τόσο καλός που το μόνο που θες είναι να καθίσεις στη θέση του οδηγού και να ακούς με τις ώρες μόνος σου αποκομμένος από τα υπόλοιπα που συμβαίνουν γύρω σου. Προσωπικά, πιστεύω ότι το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί επάξια δίπλα σε κορυφαίες υλοποιήσεις της Ευρώπης και αυτό ελπίζω να το διαπιστώσουμε όταν πείσουμε τον Χάρη να αφήσει για λίγο τις επαγγελματικές του υποχρεώσεις και να μας ακολουθήσει έξω, μαζί με το Audi, σε ένα πανευρωπαϊκό διαγωνισμό, για να δείξουμε στους Ευρωπαίους που μπορούν να φτάσουν οι Έλληνες όταν έχουν μεράκι. Ένα μεγάλο μπράβο και στην Expert Sound που για άλλη μια φορά μας εξέπληξε με την αρτιότητα των κατασκευών της και τον απαράμιλλο ήχο που βγάζουν τα αυτοκίνητα της.

84 Stop and Go

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Συντήρηση θερμικού αγωνιστικού αυτοκινήτου

Α

γοράσατε το θερμικό αγωνιστικό σας αυτοκίνητο και σίγουρα ξοδέψατε αρκετά χρήματα προκειμένου να περάσετε όμορφες στιγμές με το αγαπημένος σας χόμπι. Για να μπορείτε όμως να χαίρεστε ξέγνοιαστες και χωρίς προβλήματα στιγμές απαιτούνται κάποια πράγματα που έχουν να κάνουν με την συντήρηση. Ειδικότερα δε σε ότι αφορά την συντήρηση ενός κινητήρα άνω των 0,21, δώστε προσοχή στα παρακάτω. Τακτική συντήρηση θεωρείται αυτή που γίνεται ανά έξι ώρες λειτουργίας. Τι χρειάζεται να κάνουμε; Πρώτον, να έχουμε υπομονή, δεύτερον καλή διάθεση και μετά τα υπόλοιπα: κατέβασμα μοτέρ, λύσιμο, πλύσιμο με βενζίνη, έλεγχος ρουλεμάν στροφάλου, έλεγχος μπιέλας και της περόνης του εμβόλου. Είναι σημαντικό να διατηρούμε καθαρές τις οπές της μπιέλας… Όλα αυτά κρίνονται απαραίτητα εάν δεν θέλουμε να πάρουμε τον κινητήρα σε κομμάτια… κοινώς στο χέρι! Για να αποφύγουμε διάφορα προβλήματα κατά την λειτουργία του μοντέλου φροντίζουμε και τα ακόλουθα. Ελέγχουμε σχολαστικά όλες τις βίδες του αυτοκινήτου. Φροντίζουμε ώστε το fly wheel να είναι καλά σφιγμένο (καλό είναι να γίνεται και χρήση Locktite). Επιλέγουμε το κατάλληλο μπουζί, ανάλογα με το μήκος της πίστας, αλλά και των καιρικών συνθηκών. Φροντίζουμε ώστε τα καύσιμα να είναι Α’ ποιότητας. Ανάλογα με την πίστα,

το είδος και τον αριθμό των στροφών που έχει (δεξιές & αριστερές), ρυθμίζουμε τις γωνίες κάμπερ/κάστερ, την ανάρτηση και τα διαφορικά. Επίσης, ανάλογα με την πίστα επιλέγουμε και τη χρήση γρήγορων servo, τα οποία δεν είναι απαραίτητο να είναι βαριά. Σε ότι αφορά τα ελαστικά, φροντίζουμε ώστε η γόμα να είναι καλής ποιότητας. Ένα πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση ακολουθούμε την διαδικασία «μπουκώματος». Για όσους δεν γνωρίζουν, αυτό σημαίνει περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα. Η διαδικασία είναι απλή. Στρίβουμε την βίδα του καυσίμου κατά 2/4 και στη συνέχεια ρυθμίζουμε την βίδα του αέρα. Η ρύθμιση ολοκληρώνεται όταν καταλάβουμε –κυρίως από τον θόρυβο– ότι ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Όλα αυτά απαιτούν πάνω από όλα, μεράκι. Με τον καιρό και με την εμπειρία γίνονται πιο εύκολα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα μπορούμε να έχουμε το αγαπημένο μας θερμικό αγωνιστικό αυτοκίνητο σε υπεράριστη κατάσταση, χωρίς και την συμβολή ενός εξειδικευμένου τεχνίτη σε ένα κατάστημα μοντελισμού. Εκεί, πέρα από την σαφώς μεγαλύτερη εμπειρία, θα βρείτε και όλες τις κατάλληλες λύσεις σε περίπτωση που αντιμετωπίσετε κάποιο δύσκολο πρόβλημα… Καλές διαδρομές!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 29

86 Stop and Go

CLASSIC

Opel Kadett A Coupe, 1963-1965

Opel Kadett station wagon, 1965-1973

Opel Kadett B, 1965-1973

Opel Kadett B, 1965-1973

Opel Kadett A, 1962-1965

Ε

ίναι αναμφισβήτητα ένα από τα μακροβιότερα μοντέλα στην ιστορία της αυτοκίνησης, φέροντας μά-

λιστα το ίδιο όνομα επί 33 συνολικά έτη. Έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 1937 και η ιστορία του διακόπηκε το 1992, με την απόφαση της εταιρείας να προσχωρήσει σε ένα ριζικά ανανεωμένο μοντέλο. Ο λόγος για το Opel Kadett, το μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο, που κάποτε δέσποζε και στην Ελλάδα ως ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα. Όλοι το θυμόμαστε σε διάφορες εκδόσεις και χρήσεις. Αγαπημένο μεταφορικό μέσο της ελληνικής οικογένειας, εργαλείο στα χέρια ταξιτζήδων, κλπ. Δεν ήταν άλλωστε και λίγοι αυτοί που έμαθαν να οδηγούν πίσω από το τιμόνι ενός Kadett. Ένα φεγγάρι, το είδαμε να παράγεται και στην Ελλάδα.

Το πρώτο Kadett έκανε την

πρώτη επίσημη παρουσία του, το 1936, από τον τότε τεχνικό διευθυντή της εταιρείας, τον Heinrich Nordhoff, ο οποίος αργότερα έγινε γνωστός από τον ρόλο που έπαιξε στην δημιουργία της εταιρείας Volkswagen. Η όλη φιλοσοφία πίσω από την κατασκευή του Kadett ήταν το χαμηλό κόστος κατασκευής και η μαζική παραγωγή. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η ανταγωνιστική τιμή και η ποιότητα στην κατασκευή του, το έφεραν στην πρώτη θέση από πλευράς επιτυχίας. Σε αυτό συνέβαλε και το γεγονός ότι το εργοστάσιο στο Rüsselsheim ήταν ο πλέον σύγχρονος χώρος κατασκευής αυτοκινήτων, έχοντας ακολουθήσει τη φιλοσοφία και την τεχνολογία της Ford. H κατασκευή του Kadett, συνεχίστηκε και στους πρώτους μήνες του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ενώ μέχρι τότε είχαν κατασκευαστεί 107.608 μονάδες. Μετά την λήξη του πολέμου, τα σχέδια κατασκευής του Kadett, πέρασαν στα χέρια των Σοβιετικών και από το 1948 έως και το 1956, το προπολεμικό μοντέλο συνέχισε να υπάρχει ως Moskvitch 400 και 420.

Η αναβίωση Τον Οκτώβριο του 1962 έκανε την εμφάνιση του το πρώτο μεταπολεμικό Opel Kadett, που παρέμεινε στην

CLASSIC

Stop and Go 87

Opel Kadett

Opel Kadett B Coupe, 1965-1973 Opel Kadett B Coupe Rallye, 1966-1973 Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

παραγωγή μέχρι το 1965. Η Opel είχε ήδη περάσει υπό τον έλεγχο της αμερικανικής General Motors και η ιδέα που γεννήθηκε το 1957, ήταν η κατασκευή του τέλειου αντι-Volkswagen (einen perfekten Anti-VW). Το όλο εκπόνημα ανέλαβε ο Karl Stief έχοντας στο πλευρό του, τον Hans Mersheimer (υπεύθυνο εξέλιξης του αμαξώματος) και τον Werner K. Strobel (υπεύθυνο εξέλιξης κινητήρα). Το όλο project εξελίχθηκε με τόση μυστικότητα, που ακόμα και σήμερα ελάχιστα είναι γνωστά για εκείνη την περίοδο. Το αποτέλεσμα ήταν να παρουσιαστεί ένα από τα πλέον επιτυχημένα εμπορικά αυτοκίνητα, που στο διάστημα που παρέμεινε στην παραγωγή, κατασκευάστηκαν 649.512 μονάδες. Όμως, παρά το γεγονός ότι προσέφερε μεγαλύτερους χώρους από τον Σκαραβαίο, καλύτερη θέρμανση, καλύτερο κράτημα και μεγαλύτερη οικονομία, ουδέποτε κατάφερε να ξεπεράσει τον ανταγωνιστή του. Επιπλέον, εκεί στην δύση

Opel Kadett 1936

88 Stop and Go

CLASSIC

Opel Kadett C, 1973-1978 Opel Kadett B LS, 1967-1970 της καριέρας του έως και τις αρχές της δεκαετίας του ’70, παρουσίασε ακόμα ένα σημαντικό πρόβλημα. Το αμάξωμα σκούριαζε.

Kadett C… C για Cult!

Kadett City Opel’s first hatchback 1975

Opel Kadett C GTE Coupe, 1975-1977

Opel Kadett D Luxus, 1979-1984

Το 1966 έκανε την εμφάνιση του το Kadett B, που κέρδισε έδαφος στις πωλήσεις, εκμεταλλευόμενο την πτώση των πωλήσεων του Σκαραβαίου σε επίπεδο Γερμανικής αγοράς. Πουλήθηκαν 2.691.300 μονάδες και το κατέστησαν ως ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της Opel. Το 1973 έκανε την εμφάνιση του το Kadett C. Το μοντέλο που παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 1979 είχε απέναντι του δύο σοβαρούς ανταγωνιστές. Το Ford Escort που υπήρχε ήδη στην αγορά από το 1968 και ένα χρόνο αργότερα το Volkswagen Golf. Έχοντας ένα σταθερό κοινό, το νέο μοντέλο δεν πτοήθηκε από την παρουσία των ανταγωνιστικών μοντέλων και συνέχισε ακάθεκτο. Σήμερα, το Kadett C είναι στην κατηγορία των αυτοκινήτων cult με φανατικούς φίλους σε όλη την Ευρώπη. Το συγκεκριμένο μοντέλο κατασκευάστηκε και από άλλες εταιρίες ανά τον κόσμο, ενώ παρουσιάστηκε και με πολλά και διαφορετικά ονόματα, εξαιρώντας από την λίστα την ομόσταυλη Βρετανική εταιρεία Vauxhall, όπου και κατείχε το όνομα Chevette. Η Isuzu το κατασκεύαζε με το όνομα Gemini, στην Αυστραλία λεγόταν Holden Gemini, ενώ στην Κορέα λεγόταν Daewoo Maepsy.

Kadett D και Ε… τέλος εποχής Η Opel ακολουθώντας τις επιταγές της εποχής, πέρασε στην εποχή της εμπρόσθιας κίνησης, με το Kadett

CLASSIC

Stop and Go 89

Opel Kadett C Aero, 1976-1978 Opel Kadett E LS, 1984-1991

D, το οποίο στην Βρετανία πήρε το όνομα Astra, φέροντας τα σήματα της Vauxhall. Το μοντέλο D παρέμεινε στην αγορά, μέχρι το 1984, οπότε και αντικαταστάθηκε από το Ε, που σηματοδότησε και την λήξη της ιστορίας του ονόματος Kadett. Το Ε ήταν το πρώτο αεροδυναμικό μοντέλο στην ιστορία του Kadett και έκανε αισθητή την παρουσία του με το ξεχωριστό του σχήμα. Το όνομα Kadett έσβησε το 1992 με την απόφαση της μαμάς εταιρείας (GM) να καταργήσει τις διπλές ονομασίες. Όλα τα νέα μοντέλα θα λέγονταν πλέον Astra. Το Kadett ήταν, είναι και θα παραμείνει ως το αυτοκίνητο που έγραψε την δική του ξεχωριστή ιστορία με φανατικούς και πιστούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο. Είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα, που μπορείς να τα χαρακτηρίσεις ως κληροδοτούμενα από γενιά σε γενιά και σίγουρα υπάρχουν πολλοί που ακόμα και σήμερα έχουν πολλές αναμνήσεις από ένα Kadett…

Opel Kadett D Berlina, 1979-1984

Opel Kadett B LS, 1967-1970

Opel Kadett E GSi, 1984-1991

90 Stop and Go

CLASSIC HISTORY

SAAB

{Svenska Aeroplan Aktie Bolaget}

Από τα πρώτα βήματα έως το 1980 Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr Saab, Saab AB

H

ιστορία της Saab AB ξεκίνησε το 1937, όταν και

ιδρύθηκε –εσπευσμένα- η εταιρία Svenska Aeroplan Aktie Bolaget (Σουηδική κατασκευάστρια εταιρία αεροπλάνων) για να προμηθεύσει με αεροσκάφη την Βασιλική Σουηδική Αεροπορία. Ένα χρόνο αργότερα, το εργοστάσιο της Saab στο Trollhattan της Σουηδίας ήταν έτοιμο να προσφέρει τις υπηρεσίες του, ώστε η χώρα να ανταπεξέλθει στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα πρώτα αεροσκάφη της εταιρίας ήταν βομβαρδιστικά και μαχητικά, κυρίως αντίγραφα γερμανικών και αμερικάνικων σχεδιάσεων. Ωστόσο, το πρώτο In-house προϊόν ήταν το βομβαρδιστικό Saab 17, που παρήχθη από το 1941 έως το 1944. Ακολούθησε το μεγαλύτερο –επίσης βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό- Saab 18, το οποίο έπειτα από 2 χρόνια εκτενών δοκιμών βγήκε από την γραμμή παραγωγής το 1944. Την ίδια περίοδο όμως, ο 2ος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωνε και έτσι η εταιρία στράφηκε προς τη δημιουργία πολιτικών αεροσκαφών, ενώ παράλληλα εξέταζε και άλλες λύσεις για την διεύρυνση των δραστηριοτήτων της, ανάμεσά τους και κατασκευή μοτοσικλετών, αυτοκινήτων, επαγγελματικών οχημάτων, ακόμη και επίπλων κουζίνας. Ήδη από το 1944 είχε αρχίσει ο σχεδιασμός των πρώτων πολιτικών αεροσκαφών της Saab. To μικρό 3θέσιο, ιδιωτικής χρήσης Saab 91 έκανε την παρθενική δοκιμαστική του πτήση το Νοέμβριου του 1945, ενώ το επιβατικό Saab 90 (σχεδίαση παρεμφερή με το DC-3) των 24-32 επιβατών, πέταξε για πρώτη φορά έναν χρόνο αργότερα, αλλά λόγω εκτεταμένων δοκιμών στην παραγωγή βγήκε το 1950.

Saab 92 prototype Ursaaben, 1947

HISTORY CLASSIC

1947 Saab 91, Safir

Saab 92 1947

1950-1956

Saab 92, 1950 1956-1962

1969-1973

1974-1984

Saab B18

Saab 17

Stop and Go 91

92 Stop and Go

HISTORY

Εντωμεταξύ, η Saab είχε από το 1945 αποφασίσει να εμπλακεί και στο

χώρο του αυτοκινήτου, ενώ το πρώτο της project είχε ήδη ονομαστεί Saab 92 (η ονομασίες “90” και “91” είχαν χρησιμοποιηθεί στα αεροσκάφη της). Στις 27 Φεβρουαρίου του 1947 επισημοποιήθηκε η απόφαση της σουηδικής εταιρίας να στραφεί προς την κατασκευή αυτοκινήτων.

20.128 Saab 92 παρήχθησαν συνολικά από το 1949 έως το 1957

Saab 92B, 1953

Το πρώτο της δημιούργημα, το οποίο ονομαζόταν και UrSaab (το πρόθεμα “Ur” στα σουηδικά μεταφράζεται ως «δικό μας») πήρε σάρκα και οστά τον Δεκέμβριο του 1949, μετά από δοκιμές 530.00 χλμ. Είχε εντυπωσιακό, για τα δεδομένα, αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας (0,35), κλωβό ασφαλείας για τους επιβάτες, ενώ εξοπλιζόταν με δικύλινδρη μηχανή 764 κ.εκ., απόδοσης 25 ίππων (τελική ταχύτητα 105 χλμ./ώρα). Την ίδια στιγμή μάλιστα, ξεκίνησε και η ιστορία της εταιρίας στους αγώνες αυτοκινήτου, καθώς ο επικεφαλής μηχανικός Rolf Mellde πήρε μέρος με το Saab 92 στο Ράλλυ Σουηδίας, το 1949, όπου και κατετάγη δεύτερος στην κατηγορία του. Το 1953, το Saab 92 υπέστη μία μικρή αισθητική αναβάθμιση, που ονομάστηκε 92Β, ενώ ένα χρόνο αργότερα απέκτησε αυξημένη ιπποδύναμη (28 ίπποι).

Saab Sonett I, 1956

Τον Αύγουστο του 1955 ανακοινώθη-

κε ο αντικαταστάτης του 92, το νέο Saab 93, το οποίο παρουσιάστηκε επισήμως τον Δεκέμβριο, με 3κύλινδρο κινητήρα, 748 κ.εκ. απόδοσης 33 ίππων. Αρχές του 1957 η Saab τοποθέτησε –ως προαιρετικό εξοπλισμό- ζώνες ασφαλείας, οι οποίες όμως άνηκαν στον βασικό εξοπλισμό των μοντέλων Gran Turismo 750, που προωθήθηκαν στην αγορά των Η.Π.Α. το 1958 και διέθεταν αναβαθμισμένο κινητήρα, απόδοσης 50 ίππων.

Saab 93 GT, 1959

Παράλληλα, το 1955 οι μηχανικοί

της Saab, ετοίμαζαν ένα νέο project, που ανεπίσημα ονόμαζαν Saab 94 (η ονομασία είχε ήδη προοριστεί για αεροπλάνο) και το οποίο δεν ήταν παρά ένα διθέσιο ανοικτό σπορ αυτοκίνητο. Το Saab Sonett είχε μικρό βάρος και διέθετε αναβαθμισμένο τρικύλινδρο κινητήρα 750 κ.εκ.

Saab 95, 1960

HISTORY

απόδοσης 57,5 ίππων και κιβώτιο τριών ταχυτήτων, ενώ η τελική του ταχύτητα άγγιζε τα 210 χλμ./ώρα. Μόλις 6 αντίτυπα του Sonett κατασκευάστηκαν το 1956, καθώς το σπορ μοντέλο δεν πέρασε ποτέ σε μαζική παραγωγή, αφού αναθεωρήθηκαν οι τότε κανονισμοί ανταγωνισμού.

Τον Μάιο του 1959, η Saab αποκάλυ-

ψε το επταθέσιο Saab 95 Station Wagon, το οποίο στην αρχή εξοπλιζόταν με κινητήρα 841 κ.εκ. 38 ίππων, ενώ στη συνέχεια (από το 1966) διέθετε V4 κινητήρα της Ford 1,5 λίτρων και απόδοσης 65 ίππων.

Το Saab 96 αποτέλεσε σταθμό στην Ιστορία της σουηδικής φίρμας. Έμεινε στην παραγωγή από το 1960 έως το 1980, ενώ διατέθηκαν στην αγορά 547.221 αντίτυπα

Saab 93F, 1960

Saab 96, 1960

Τον Φεβρουάριο του 1960 αποκα-

λύφθηκε στην Στοκχόλμη το νέο Saab 96, που έμελλε να είναι το αγαπημένο μοντέλο των Σουηδών. Μάλιστα, η ίδια η εταιρία το κατατάσσει, σε σπουδαιότητα, στο ίδιο επίπεδο με αυτή που είχε το VW Beetle για τους Γερμανούς. Στην αρχή διέθετε κινητήρα 841 κ.εκ., απόδοσης 38 ίππων, ενώ το 1962 η έκδοση Sport απέκτησε αναβαθμισμένο σύνολο με ξεχωριστό δοχείο λίπανσης απόδοσης 52 ίππων και το 1966 εξοπλίστηκε με τον V4 κινητήρα της Ford.

Το Saab 96 πέτυχε σημαντικές νίκες στους αγώνες αυτοκινήτων με οδηγό τον Erik Carlsson, κερδίζοντας 3 συνεχόμενες χρονιές το Ράλλυ Βρετανίας (1960, 1961, 1962), αλλά και το Ράλλυ Monte Carlo το 1962 και 1963 Στις 19 Μαΐου του 1965 η Svenska

Saab 96, 1967

Saab 96 V4

Aeroplan Aktiebolaget αλλάζει ονομασία και επισήμως αναφέρεται ως Saab Aktiebolaget. Ένα χρόνο αργότερα παρουσιάζεται –νωρίτερα από το αναμενόμενο- το νέο Sonett II, το οποίο βασίστηκε πάνω στο πρωτότυπο MFI 13, που είχε ξεκινήσει αρκετά νωρίτερα. Το διθέσιο roadster εφοδιαζόταν με τον κινητήρα των 841 κ.εκ. των 38 ίππων, αλλά από το 1967 εξοπλίστηκε -και αυτό- με τον V4

Saab 96, Swedish Rally 1969

Stop and Go 93

94 Stop and Go

HISTORY

κινητήρα της Ford, που του εξασφάλιζε εντυπωσιακές για τα δεδομένα επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 12,5 δεύτερα και τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα.

Το Νοέμβριο του 1967, η Saab πα-

ρουσιάζει στην Στοκχόλμη ένα πολυσυζητημένο μοντέλο. Το project “Gudmund” είχε ξεκινήσει από το 1964 και έδειχνε την επιθυμία της σουηδικής εταιρίας στο να εμφανίσει ένα εντελώς νέο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις μοντέλο. Το Saab 99 διατίθεται στην το Φθινόπωρο του 1968 και αποτελεί μάλιστα το πρώτο μοντέλο της εταιρίας που έχει τον διακόπτη εκκίνησης μεταξύ των δύο εμπρόσθιων καθισμάτων. Εφοδιάζεται με νέα τετρακύλινδρη μονάδα 1,7 λίτρων, η οποία προερχόταν από την Triumph και απέδιδε 86 ίππους. Το 1971 αυξάνει η χωρητικότητα του κινητήρα στα 1,85 λίτρα, ενώ από το Φθινόπωρο του 1972 το μοντέλο εξοπλίζεται πλέον με τον νέο δίλιτρο κινητήρα της σουηδικής φίρμας, ο οποίος βασίζεται στην σχεδίαση του Triumph, αλλά έχει ανακατασκευαστεί από την Saab-Scania.

Το 1969 η Saab Aktiebolaget και η Aktiebolaget Scania Vabis συγχωνεύονται και δημιουργούν την Saab-Scania Aktiebolaget. Η έδρα τους είναι στο Sodertalje, ενώ η Saab ξεκινά να παράγει αυτοκίνητα και στη Φιλανδία, στο εργοστάσιο που έχουν από κοινού με την Valmet, στο Nystad/Uusikaupunki.

Saab Sonett II, 1966

Saab 99, 1970

Saab Sonett III, 1974

Τον Φεβρουάριο του 1970, η παρα-

γωγή της Saab φθάνει το μισό εκατομμύριο, ενώ την άνοιξη της ίδιας χρονιάς παρουσιάζεται το Sonett III. Λόγω της αμφιλεγόμενης εμφάνισής του η Saab είχε δώσει εντολή στον Ιταλό σχεδιαστή Sergio Coggiola να επέμβει στο νέο μοντέλο, δίχως όμως να αλλοιώσει το κεντρικό του τμήμα. Οι αλλαγές του στο σχεδιαστικό προφίλ του ήταν έντονες, ενώ μηχανικά εξοπλιζόταν με τον γνωστό V4 της Ford των 1,5 λίτρων. Από το 1972 η χωρητικότητα του κινητήρα ανέβηκε στα 1,7 λίτρα. Ωστόσο, το σπορ διθέσιο μοντέλο δεν άντεξε –ιδιαίτερα και στην πετρελαϊκή κρίση του 1973- και τερμάτισε την καριέρα του το 1974, έχοντας διαθέσει 8.368 κομμάτια, από το 1970.

Το 1971 η Saab παρουσίασε για πρώτη

Saab 96, Swedish Rally 1975

Saab 96, Swedish Rally 1976

HISTORY

φορά στα μοντέλα του 1972 συστήματα όπως: θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού και αυτοεπισκευαζόμενους προφυλακτήρες (έως ταχύτητες 8 χλμ./ώρα), καθώς και υψηλού επιπέδου κλωβού ασφαλείας για τους επιβάτες.

Τον Μάιο του 1972 η Saab-Scania

Automotive Division χωρίζεται σε Scania Division και σε Saab Car Division, ενώ το Saab 99 κατακτά τον τίτλο “Car of the Year” στην Σουηδία.

Saab 95, 1976

Τον Αύγουστο του 1973 παρουσι-

άζεται το Saab 99 Combi Coupe, αλλά στην αγορά προωθείται τον Ιανουάριο του 1974. Η ιστορία της συγκεκριμένης έκδοσης είχε ξεκινήσει από το 1970, ως project Saab 98, το οποίο τελικά ναυάγησε και τη θέση του πήρε το Combi Coupe ως Saab 99.

Toν Ιανουάριο του 1976 η παραγωγή

στο εργοστάσιο της Saab στο Trollhattan ξεπερνά το 1.000.000, ενώ τον Αύγουστο της ίδιας χρονιάς η σουηδική φίρμα αποκαλύπτει το πρωτότυπο turbo 99. Ένα χρόνο αργότερα, το Saab 99 Turbo έχει πάρει σάρκα και οστά. Διαθέτει 4κύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων με υπερτροφοδότη (Garrett) και αποδίδει 145 ίππους, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα.

Saab 99 Turbo, 1977

Ο Stig Blomqvist κέρδισε δύο Παγκόσμιους αγώνες Ράλλυ με το Saab 99: το Ράλλυ Σουηδίας (5 φορές) και το Ράλλυ Βρετανίας, ενώ κατέκτησε με την Saab 7 φορές το εθνικό πρωτάθλημα. Τον Μάιο του 1978 παρουσιάζεται το

Saab 900, το οποίο διαθέτει, για πρώτη φορά, φίλτρο αέρος για την καμπίνα και ασφαλής κολώνα τιμονιού, με τηλεσκοπικό πτυσσόμενο άξονα.

Saab 99, Stig Blomqvist

Το Φεβρουάριο του 1980 σταματά

η παραγωγή του Saab 95, ενώ την ίδια χρονιά η Saab σταματά την ενασχόλησή της με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τους αγώνες, καθώς οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ξεκινούν να ξοδεύουν τεράστια ποσά, τα οποία δεν μπορούσε να διαθέσει η σουηδική εταιρία, ώστε να παρουσιάζεται ανταγωνιστική.

Saab 900, 1978

Stop and Go 95

96 Stop and Go

GADGETS

äää

Πάμε Ski;

Porsche… για μικρούς Η Porsche Design προσφέρει αυτοκίνητα για όλα τα γούστα και όλες τις παιδικές ηλικίες. Ξεκινώντας μόλις από την ηλικία του ενός (1) χρόνου, με την 911, που διαθέτει αναπαυτικό καθισματάκι, κόρνα και εξαιρετικά χαμηλό θόρυβο κύλισης. Για μεγαλύτερα παιδιά υπάρχει το ίδιο μοντέλο με πετάλια, ρυθμιζόμενο τιμόνι και κάθισμα, ενώ για ακόμα μεγαλύτερα, οι ηλεκτρικές εκδόσεις, ανάμεσά τους και η Cayenne Turbo, που επιτυγχάνει ταχύτητα 5 χλμ./ ώρα. Αν δεν μπορείτε να αποκτήσετε για τον εαυτό σας μία Porsche, μπορείτε κάλλιστα να το πράξετε για τον γιό σας. Απλά επισκεφθείτε τη σελίδα www. porsche.com/shop.

äää

Τι χρειάζεσαι όταν πρέπει να πας το Σαββατοκύριακο με την Bentley για σκι στο Παρνασσό ή λιγάκι παραέξω, στο Chamonix Mont Blanc ας πούμε; Ένα ζευγάρι χειροποίητα ελβετικά πέδιλα σκι, που σχεδιάστηκαν αποκλειστικά για την Bentley από την Zai και διατίθενται σε περιορισμένο αριθμό παρακαλώ (μόλις 250 ζευγάρια προς πώληση). Τα πέδιλα είναι κατασκευασμένα από το υψηλής τεχνολογίας πρωτοπόρο υλικό Zaiìra, ενώ τα μπαστούνια από τιτάνιο και ανθρακονήματα έχουν εξοπλισθεί με ExoGrid, για να είναι ελαφρά και για προσφέρουν μέγιστη σταθερότητα στο σκιέρ. Φυσικά, που θα πας χωρίς την συνοδευτική τσαντούλα; Και αυτή σχεδιάσθηκε από την Zai αποκλειστικά για την Bentley και είναι χειροποίητη. Όσοι πιστοί και φανατικοί του σκι και της Bentley, τρέξετε να προλάβετε… Η τιμή για το σετάκι είναι μόλις 6.800 ευρώ και η Zai μόλις ξεκίνησε να δέχεται παραγγελίες (www.zai.ch).

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

äää

Η ιστορία της Automobili Lamborghini Κυκλοφόρησε από τον εκδοτικό οίκο Electra, στα πλαίσια της σειράς Industry and Design, η ιστορία της Lamborghini. Η διήγηση ξεκινά από το 1963 με τον Ferruccio Lamborghini να παρουσιάζει στην έκθεση του Τορίνο την 350 GTV. Ο ασυμβίβαστος χαρακτήρας του Lamborghini και το πάθος του για τα αγωνιστικά είναι έκδηλα από το πρώτο αυτοκίνητο και την Diablo ως τις σύγχρονες σειρές Gallardo και Murciιlago. Τον τόμο επιμελήθηκε ο δημοσιογράφος Decio G.R. Carugati. Το βιβλίο διατίθεται στα Ιταλικά, αλλά και σε Αγγλική έκδοση για την διεθνή αγορά, στην τιμή των 80 ευρώ.

Evolution MotorSports 2.0T FSI VFlow Intake

äää

äää

H Evolution Motorsports κατασκευάζει προϊόντα χρησιμοποιώντας την σύγχρονη τεχνολογία και την τρισδιάστατη απεικόνιση, πραγματοποιώντας ταυτόχρονα πολύπλοκες και πολύωρες δοκιμές, ώστε να προσφέρει ένα κορυφαίο αποτέλεσμα. Ο συνδυασμός όλων των εφαρμογών δημιουργούν ένα από τα ισχυρότερα συστήματα εισαγωγής αέρα για τα μοντέλα του Ομίλου VW, καθώς προσφέρει αύξηση της ιπποδύναμης κατά 10 με 15 ίππους. H εισαγωγή διατίθεται για τα μοντέλα Audi A3 και TT, VW Golf και Seat Leon, ενώ θα την προμηθευτείτε από το Bosch Car Service Χειλουδάκη (Κωνσταντινουπόλεως 27, Γάζι) με τιμή 390 ευρώ. Ωστόσο, προσφέρεται και για τα ισχυρότερα Audi S3 και Seat Leon Cupra στην τιμή των 420 ευρώ.

iανουαριοσ 10

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 27 • ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10

ΤΕΥΧΟΣ 27

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Peugeot SR1 Concept Car Gemballa MIG-U1 Dodge Viper SRT10 ACR

ΔΟΚΙΜΕΣ Alfa Romeo Mito 1.4 155 hp Mazda CX-7 Fiat Qubo 1.4 TUNING “Leon King ΙΙ”

ICE Audi S3 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki ATV 2010 ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Έξι + 1 οδοιπορικές περιπλανήσεις

2€