Stop and Go Magazine

ΜΑΡΤΙΟΣ 10

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 29 • ΜΑΡΤΙΟΣ 10

Koenigsegg Agera

ΤΕΥΧΟΣ 29

dream on...

ΔΟΚΙΜΕΣ Chevrolet Spark 1.2 Mitsubishi L200 4x4 Double Cub 2.5 178 PS Fiat Punto Evo 1.4 “MultiAir” 105 PS BMW 320i Coupe Opel Astra 5d 1.6 Renault Megane Coupe 1.4 TCe Honda Civic 1.4 5d Special Edition Nissan Note 1.4 ΟΔΗΓΟΥΜΕ Honda CR-V ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Yamaha YFZ 450R/Χ Kawasaki Ninja 250R

2€

EDITORIAL

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΜΑΡΤΙΟΣ 2010 ΤΕΥΧΟΣ 29 ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Παπαδόπουλος papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING Κατρίνα Σαριδάκη saridaki@stopandgomag.gr

Δημοσιεσ σχεσεισ Δώρα Γιαννακοπούλου giannakopoulou@stopandgomag.gr

creative director Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης gdamanakis@stopandgomag.gr

Βασίλης Μωραϊτης

vmoraitis@stopandgomag.gr

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου Isabella@stopandgomag.gr

Γιάννης Ζωράκης Γιάννης Ζαχαράκης Νίκος Γιαμαλάκης Σταυρούλα Ευσταθίου Σωκράτης Φακουκάκης Αντώνης Λιδοργινάκης Κώστας Βούρης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Γιάννης Γιαννιδάκης Πάνος Παπαδόπουλος Γιώργος Δαμανάκης Βασίλης Κωστάκος SMI

Ασφαλιστικoς Σyμβουλος Ιωάννης Νικηφόρος nikiforos@stopandgomag.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Νίκος Φαρσάρης IT Management DIADYO ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΔΙΑΝΟΜΗ Υποπρακτορείο ΑΡΓΟΥΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 info@stopandgomag.gr Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119 Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα σε όλη την Κρήτη.

Stop and Go

Ο Γιώργος είναι πονηρός κι αυτά που λέει… να τα τρως!

Μ

ας την «έκατσε» ο Γιωργάκης και καθότι πονηρός, δεν την «έκατσε» σε αυτούς που έπρεπε, αλλά ακολούθησε τη κοινή τακτική, που θέλει τους είλωτες να σηκώνουν τα βάρη των κρατούντων! Πάρε ΦΠΑ να έχεις, πάρε έκτακτες εισφορές στα καύσιμα, πάρε περικοπές σε μισθούς… Για μια ακόμη φορά, έριξε τα βάρη σε αυτούς που εκ των πραγμάτων δεν μπορούν να αποκρύψουν τίποτα και τους έχει στο χέρι. Για μια ακόμη φορά, άφησε το μεγάλο αγκάθι (παραοικονομία) ανέγγιχτη. Όμως, η παραοικονομία, είτε το θέλουμε, είτε όχι, θα πληρώσει και αυτή σε ένα μεγάλο βαθμό, ακριβό τίμημα και αυτό τουλάχιστον είναι ένα θετικό σημείο στην όλη κατάσταση. Τώρα που έχουν σφίξει τα πράγματα και μάλιστα πολύ άσχημα, τα διάφορα λαμόγια που κυκλοφορούν και πουλάνε φούμαρα, θα αναγκαστούν να υποχωρήσουν. Στο νέο τοπίο που διαμόρφωσε ο Γιωργάκης θα αντέξουν μόνο οι σοβαροί επιχειρηματίες. Ο κόσμος δεν θα σταματήσει να αγοράζει προϊόντα και υπηρεσίες, απλά θα επιλέγει αυτά που η αξία τους ανταποκρίνεται στα χρήματα που αξίζουν πραγματικά. Έτσι, για ένα μεγάλο διάστημα, θα γλιτώσουμε από τους διάφορους τυχάρπαστους «λαμογιατζήδες», σε μεγάλο βαθμό.

«Μάθε παιδί μου Γερμανικά» Ας μη γελιόμαστε. Η χώρα μας βάδιζε σταθερά προς την Γερμανοκρατία, απλά τώρα, οι Γερμανοί αποφάσισαν να επιταχύνουν τις διαδικασίες. Έτσι λοιπόν, το κλασσικό «μάθε παιδί μου γράμματα», τώρα θα πρέπει να γίνει «μάθε παιδί μου Γερμανικά», καθότι, όπως δείχνουν τα πράγματα, η χώρα μας θα γίνει το δέκατο έβδομο κρατίδιο της Γερμανίας. Ότι δεν κατάφεραν με τα όπλα κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο οι Γερμανοί, δείχνουν να το καταφέρνουν με τα τραπεζικά τους όπλα… Και ρωτάω εγώ ο Έλλην βλαξ πολίτης… Για να μπορώ να ζω σε αυτόν τον τόπο θα πρέπει να γνωρίζω Γερμανικά ή μήπως θα μάθουν οι Γερμανοί ελληνικά; Κι αν οι Γερμανοί βάλουν χέρι ακόμα και στην εφορία, έτσι και διανοηθώ να ξεχάσω μια δόση του ΦΠΑ θα επαναφέρουν τα υπό-

γεια της οδού Μέρλιν στην Αθήνα ή μήπως θα με στείλουν στο Βερολίνο να λογοδοτήσω ενώπιον της Γερμανικής εφορίας; Πρόβλημα… Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να ξέρω Γερμανικά! Αλλά επειδή λόγω ηλικίας δεν θα τα καταφέρω, θα πω στο παιδί μου να μάθει Γερμανικά. Θα του χρειαστούν… Θα είναι που θα είναι ραγιάς των Γερμανών, να μη ξέρει να συνεννοηθεί κιόλας;

Επί του πιεστηρίου… Σε αυτό το τεύχος, καλωσορίζουμε την νέα μορφή του οδοιπορικού, το οποίο είναι πλέον ένθετο. Καλωσορίζουμε και τον διατροφολόγο Μάνο Γιακουμάκη, που αναλαμβάνει να μας βάλει στον σωστό διατροφικό δρόμο, καθότι οδήγηση και βρώση, τελικά συνδυάζονται. Με τις ξαφνικές (;) αλλαγές στον οικονομικό ορίζοντα, οι εταιρείες αναγκάζονται και αυτές να αναπροσαρμόσουν τιμές και τακτικές. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να παρακάμψουμε τα «νέα της αγοράς» σε αυτό το τεύχος, αναμένοντας τη νέα κατάσταση που θα διαμορφωθεί. Παράλληλα, οι τιμές που αναγράφονται στις δοκιμές μας είναι προ αύξησης του ΦΠΑ, οπότε μπορεί τη στιγμή αυτή να διαφοροποιούνται. Κλείνοντας, θέλω να τονίσω μια ιδιαιτερότητα που έχει αυτό το τεύχος. Είναι το 9ο της νέας εποχής του Stop and Go… και όπως δείχνουν τα πράγματα, η εγκυμοσύνη πήγε καλύτερα από ότι περιμέναμε, παρά τις αντιξοότητες της εποχής. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλο το αναγνωστικό κοινό που αγκάλιασε την προσπάθεια μας και μας έδωσε το κουράγιο να συνεχίσουμε. Σε μια αγορά όπου οι περισσότεροι δηλώνουν «κορυφαίοι» προσπαθώντας να αντλήσουν έσοδα, εμείς καταφέραμε να επιβεβαιώσουμε τον κανόνα που θέλει τους καλούς στο τέλος να επιβιώνουν και να κερδίζουν. Έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μπροστά μας, γι’ αυτό και συνεχίζουμε προσπαθώντας να γινόμαστε καλύτεροι και όχι «θάβοντας» τους άλλους… Νικητές στον αγώνα δρόμου, είναι αυτοί που τρέχουν και τερματίζουν, όχι αυτοί που λένε ότι τρέχουν…

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

Stop and Go

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 4 6 8 24 28

Editorial Περιεχόμενα Focus 80ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου Γενεύης Νέα από τον κόσμο Social Observer

Κατηγορίες οδηγών: Οι οδηγοί stars

30 Social Observer

Πρωταθλητές στην αισχροκέρδεια….

32 Fast… Food

Από το ψυγείο στο πορτμπαγκάζ μας

34 My Mirror

Έρως ανίκατε…

36 Ο Λεβιές

Πάνω από όλα το στυλ…

38 Στον κόσμο του Goofy

Η ευεργετική συνέπεια των νέων οικονομικών μέτρων στην αυτοκίνηση και το περιβάλλον

40 Η «άλλη» στήλη

Όχημα - (Περιστε)ρώνας

42 Ασφαλιστικά ζητήματα

Για καλό και για κακό…

44 Ρεζέρβα

Αστικός βίος

46 Παρουσίαση

Koenigsegg Agera

48 Οδηγούμε

Honda CR-V

50 Δοκιμή

Chevrolet Spark 1.2

54 Δοκιμή

Mitsubishi L200 4x4 Double Cub 2.5 178 PS

58 Δοκιμή

Fiat Punto Evo 1.4 “MultiAir” 105 PS

62 Δοκιμή

BMW 320i Coupe

66 Δοκιμή

Opel Astra 5d 1.6

68 Δοκιμή

Renault Megane Coupe 1.4 TCe

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

70 Δοκιμή

Honda Civic 1.4 5d Special Edition

72 Δοκιμή

Nissan Note 1.4

74 76 78 80

Ράλλυ Σουηδίας Ράλλυ Μεξικού Nέα Μοτο Παρουσίαση

Yamaha YFZ 450R/Χ

82 Δοκιμή

Kawasaki Ninja 250R

86 Tuning

Seat Leon Cupra

90 Sound’s Cool

Opel Corsa

92 Μοντελισμός

Θερμικό αεροπλάνο και ανεμόπτερο

94 Classic

Aston Martin DB4/DB5

96 Gadgets

3 4 6 8 12 22 24 26

Editorial Περιεχόμενα Focus Νέα από τον κόσμο 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης Νέα αγοράς Θέσεις - Αντιθέσεις Social Observer

Stop and Go

Stop and Go

FOCUS

Το πνεύμα ζει

Photo credit: © VANOC/COVAN

Ο Caleb Taylor, εθελοντής προπονητής Hockey, μεταφέρει την Ολυμπιακή φλόγα σε ένα πανέμορφο τοπίο, για τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες που διεξήχθησαν στο Vancouver του Καναδά. Η φλόγα ξεκίνησε το ταξίδι της από την Victoria, διένυσε 45.000 χιλιόμετρα και διέσχισε πάνω από 1.000 κοινότητες μέχρι να φθάσει στο Vancouver για την τελετή έναρξης.

FOCUS

Stop and Go

focus

Stop and Go

80

o

Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου

Γενεύης

Έχει ο καιρός γυρίσματα…

Abarth 500C

Είναι πασιφανές τα τελευταία χρόνια, ότι η στροφή των αυτοκινητοβιομηχανιών –έπειτα από πιέσεις κυβερνήσεων- προς εναλλακτικές μορφές κίνησης έχουν μονοπωλήσει το ενδιαφέρον. Υβριδικά, ηλεκτρικά, συνδυασμός και των δύο. Εξωπραγματικά, διαστημικά, κοντά στην παραγωγή, έτοιμα προς διάθεση… Τα πάντα έχει το μενού. Όπως κλασικά γίνεται τα τελευταία έτη. Όμως, όταν πρασινίζουν ακόμα και οι παραδοσιακά κόκκινες Ferrari τότε κάτι τρέχει… Τρέχει και γρήγορα! Οι φιλοσοφίες… άλλη φορά. Απολαύστε τα μοντέλα (αυτοκινήτου) που κέντρισαν το ενδιαφέρον της φετινής Γενεύης, που αισίως συμπλήρωσε τα 80 χρόνια ζωής.

Ακόμα πιο ισχυρό, το Abarth 500C αποδίδει πλέον 140 ίππους (από 135) και 206 Nm ροπής. Η διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 8,1 δεύτερα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 205 χλμ./ώρα. Φυσικά θα υπάρξει και η ακόμα ισχυρότερη έκδοση Esseesse για τους πιο απαιτητικούς. Μαζί του, εκτέθηκε και το Abarth Punto Evo, που ο υπερτροφοδοτούμενος MultiAir κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 165 ίππους (από 155), επιταχύνοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,9 δεύτερα.

Το νέο πεντάθυρο hatchback της ιταλικής φίρμας βασίζεται στη νέα πλατφόρμα “Compact” και αναμένεται στην ελληνική αγορά κατά το καλοκαίρι. Θα εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 1.4 MultiAir Turbo, απόδοσης 120 και 170 ίππων, αλλά και με κινητήρα 1750 TΒi απόδοσης 235 ίππων.

Alfa Romeo Giulietta

ΕΚΘΕΣΗ

Stop and Go

Η γερμανική φίρμα εισέρχεται εκ νέου στην κατηγορία των supermini, με το νέο Α1 να βασίζεται στο πάτωμα του Ομίλου (βλ. Polo). Το μοντέλο των 3,95 μ. μήκους θα εξοπλίζεται με τους δύο γνωστούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης 1.2 TFSI 86 ίππων και 1.4 TFSI 122 ίππων, οι οποίοι συνοδεύονται με σύστημα start-stop. Το νέο A1 αναμένεται προς το καλοκαίρι, με τιμή εκκίνησης γύρω στα 16.000 ευρώ (Γερμανία).

Aston Martin DBS UB

Audi A1

Audi A1 e-tron

Συλλεκτική έκδοση, με την υπογραφή του Dr. Ulrich Bez, για μόλις 40 τυχερούς. 20 Coupe αμαξώματα και 20 Volante, σε τιμές που δεν ανακοινώθηκαν!

Σε πρωτότυπη μορφή, το ηλεκτρικό A1 εξοπλίζεται με ένα Wankel κινητήρα 254 κ.εκ. και ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 61 ίππων. Συνδυαστικά αποδίδουν 102 ίππους και επιταχύνουν το μοντέλο από 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δεύτερα, ενώ η τελική φθάνει τα 130 χλμ./ώρα. Έχει αυτονομία κίνησης 50 χλμ (μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα) και συνολικά 200 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 1,9 λίτρα ανά 100 χλμ.

Audi A8 hybrid Σε πρωτότυπη ακόμα μορφή, η ναυαρχίδα της γερμανικής εταιρίας εξοπλίζεται με δίλιτρο TFSI κινητήρα 211 ίππων και ηλεκτρικό μοτέρ 45 ίππων, όπου συνδυαστικά αποδίδουν 245 ίππους και 480 Nm ροπής. Η μέση κατανάλωση είναι 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ., η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ ώρα γίνεται σε 7,6 δεύτερα, ενώ η τελική σταματά στα 235 χλμ./ώρα. Αναμένεται προς τα τέλη του 2011, για τις αρχές προορίζεται το υβριδικό Q5.

Audi RS 5 Τράβηξε τα βλέμματα η κορυφαία έκδοση του Audi 5. Το τετρακίνητο κουπέ εξοπλίζεται με V8 κινητήρα 4,2 λίτρων που αποδίδει 450 ίππους και 430 Nm ροπής. Η δύναμη μεταδίδεται μέσω αυτόματου-σειριακού κιβωτίου 7 σχέσεων, ενώ η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 4,6 δεύτερα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Στην αγορά αναμένεται να προωθηθεί άμεσα με τιμές που στη Γερμανία ξεκινούν από 77.000 ευρώ.

Bentley Superleggera Flying Star Δημιουργία της Carrozzeria Touring Superleggera, εταιρίας κατασκευής λεωφορείων, σε συνεργασία με τη Bentley. Βασίζεται στο σασί της δίθυρης κουπέ Continental GTC, αλλά φυσικά έχει μεταμορφωθεί σε station wagon. Εξοπλίζεται με τον γνωστό W12 των 6,0 λίτρων που αποδίδει είτε 560 ίππους και 650 Nm ροπής, είτε 610 ίππους και 750 Nm ροπής. Θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων (μόλις 20) και η τιμή εκκίνησης θα είναι 590.000 ευρώ!

10 Stop and Go

ΕΚΘΕΣΗ

Bertone Pandion Αφιερωμένο στα 100 χρόνια ζωής της Alfa Romeo, o ιταλικός σχεδιαστικός οίκος παρουσίασε το όραμά του. Το 2+2 θέσεων σπορ κουπέ Pandion έχει μήκος 4,62 μ. και εφοδιάζεται με τον γνωστό V8 κινητήρα της φίρμας των 4,7 λίτρων και των 450 ίππων.

BMW 5 Series Sedan Η 6η γενιά της BMW Σειράς 5 εμφανίζεται μεγαλύτερη και τεχνολογικά υπερπλήρης. Διαθέτει αλουμινένια ανάρτηση, ενεργή τετραδιεύθυνση στην κορυφαία έκδοσή της και 6 συνολικά κινητήρες, 3 diesel και 3 βενζίνης, ξεκινώντας από τους ατμοσφαιρικούς τρίλιτρους των 204 και 258 ίππων, τον επίσης 3,0λιτρο τεχνολογίας TwinPower Turbo των 307 ίππων και καταλήγοντας στον V8 των 4,4 λίτρων, που αποδίδει 407 ίππους και 600 Nm ροπής.

Bugatti 16C Galibier Το εντυπωσιακό πρωτότυπο της Bugatti μας δείχνει το δρόμο για τις μελλοντικές της δημιουργίες. Για την κατασκευή της συνδυάστηκαν μοναδικά υλικά, όπως αλουμίνιο και ανθρακόνημα, ενώ κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας 16κύλινδρος 8λιτρος διπλά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Η θεαματική τετρακίνητη πρόταση της Bugatti δημιουργήθηκε για να αποτελέσει την πιο μοναδική, την πιο ελκυστική και την πιο ισχυρή τετράθυρη λιμουζίνα του κόσμου.

Brabus E V12 Coupe To ταχύτερο Gran Tourismo του κόσμου είναι γεγονός. Η Brabus αύξησε την χωρητικότητα του 12κύλινδρου Biturbo κινητήρα στα 6,3 λίτρα (από 5,5) και με πληθώρα μετατροπών κατάφερε να δει στο δυναμόμετρο 800 ίππους και 1.420 Nm ροπής. Η δύναμη μεταδίδεται στον πίσω άξονα, μέσω 5τάχυτου αυτόματου-σειριακού κιβωτίου, ενώ το μοντέλο διαθέτει φυσικά και υψηλών επιδόσεων διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Επιδόσεις; 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δεύτερα, 0-300 χλμ./ώρα σε 23,9 (!) και τελική ταχύτητα, ηλεκτρονικά περιορισμένη, 350 χλμ./ώρα.

Πρωτότυπο, πρωτοποριακό τετραθέσιο κουπέ που σέβεται το περιβάλλον. Υβριδικό σύστημα κίνησης, με κινητήρα πετρελαίου HDi FAP και ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα. Ωστόσο, ενδέχεται στη συνέχεια να αποτελέσει ένα τελείως ηλεκτροκίνητο όχημα, όπως το ονομάζει και η εταιρία, ZEV (Zero Emission Vehicle).

Chevrolet Aveo RS

Citroën DS High Rider

Μετά το Ντιτρόιτ, η Chevrolet παρουσίασε στο ευρωπαϊκό κοινό το Aveo RS, που εξοπλίζεται με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Ecotec των 1,4 λίτρων, απόδοσης 140 ίππων. Το πρωτότυπο Aveo RS στην ουσία αποκαλύπτει σχεδιαστικά στοιχεία που θα ενσωματωθούν στην επόμενη γενιά του μικρού hatchback της Chevrolet.

ΕΚΘΕΣΗ

Citroën Survolt

Stop and Go 11

Ακολουθώντας το γενετικό υλικό του πρωτοτύπου Revolte, που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση της Φρανκφούρτης η Citroën τράβηξε και πάλι τα βλέμματα με το εντυπωσιακό Survolt. Το ηλεκτρικό supermini σπορ αυτοκίνητο των 2 θέσεων πρεσβεύει τους στόχους της εταιρίας που εξελίσσει πρωτοποριακά και μπροστά από την εποχή τους προϊόντα.

Citroën DS3 Racing

Σε –τυπικά- πρωτότυπη μορφή με αγωνιστικές καταβολές και πλούσιο υπόβαθρο, καθώς έχει εξελιχθεί από την Citroën Racing. Εφοδιάζεται με τον 1.600άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Ομίλου, ο οποίος όμως έχει ενισχυθεί περαιτέρω, αποδίδοντας 200 ίππους. Το κουπέ των 2+2 θέσεων αναμένεται να παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό 1.000 αντιτύπων και η διάθεσή του θα ξεκινήσει το 2ο εξάμηνο του 2010.

Ford Focus

Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για τη νέα γενιά του μικρομεσαίου μοντέλου της Ford, που ωστόσο αναμένεται στην αγορά τον επόμενο χρόνο. Διαθέτει τη νέα πλατφόρμα “C”, ενώ στη συνέχεια θα αποκαλυφθούν και οι υπόλοιπες εκδόσεις των αμαξωμάτων του.

Ferrari HY-KERS Hybrid Concept Η «πράσινη» Ferrari είναι γεγονός. Έστω υπό μορφή πρωτοτύπου, ακόμα. Βασίζεται στην 599 GTB Fiorano και συνδυάζει τόσο τους 8κύλινδρους, όσο και τους 12κύλινδρους κινητήρες με ένα επαναστατικό ηλεκτρικό μοτέρ, που αναμένεται να αποδίδει πάνω από 100 ίππους. Υπομονή 3-4 χρόνια…

Ford C-MAX Τα νέα Ford C-MAX και Grand C-MAX (5θέσιο, 7θέσιο) αναμένονται να κυκλοφορήσουν αργότερα μέσα στη χρονιά. Διαθέτουν δύο συρόμενες πόρτες και νέα σχεδίαση καθισμάτων για μέγιστη ευρυχωρία και ευελιξία, αλλά και φρέσκο εσωτερικό διάκοσμο. Θα εξοπλίζονται με το νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων και τους ανανεωμένους 1.6 και 2.0 Duratorq TDCi diesel.

Giugiaro Emas project Υβριδική πρόταση σε σχεδίαση Giugiaro και για λογαριασμό της Μαλαισιανής Proton. Παρουσιάζεται σε 3 εκδόσεις, οι δύο έχουν μήκος 3,5 μ. για την πόλη και για αποδράσεις και η πιο μικρή έχει μήκος μόλις 3 μ., ενώ όλες εξοπλίζονται με υβριδικό σύστημα που προέρχεται από την Lotus.

12 Stop and Go

ΕΚΘΕΣΗ

Honda 3R-C Το μελλοντικό, ηλεκτρικό, προσωπικό μέσο μετακίνησης έχει τρεις ρόδες και αποτελεί καινοτομία της Honda. Διαθέτει διαφανή οροφή, που καλύπτει το κάθισμα του οδηγού όταν είναι παρκαρισμένο, ενώ όταν κινείται, η οροφή μετατρέπεται σε ανεμοθώρακα.

Honda CR-Z Το πρώτο σπορ υβριδικό όχημα παραγωγής αναμένεται στη χώρα μας κατά το Φθινόπωρο και ως γνωστόν θα εξοπλίζεται με κινητήρα 1,5 λίτρων, συνολικής απόδοσης 124 ίππων, που συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Hyundai i-flow Παγκόσμια πρεμιέρα για το εντυπωσιακό και υβριδικό iflow. Καμπύλες και μυώδεις γραμμές αποκαλύπτουν ένα αεροδυναμικό σχήμα, το οποίο έχει κατασκευαστεί από υπερελαφρά υλικά. Το νέο πρωτότυπο της Hyundai ωστόσο, μας αποκαλύπτει στοιχεία από το μεσαίο της μοντέλο που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2011.

Kia Venga EV Ηλεκτρικό πρωτότυπο με μηδενικές εκπομπές ρύπων, που βασίζεται πάνω στο νέο μοντέλο της Kia. Διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 109 ίππων και 280 Nm ροπής και προηγμένη μπαταρία λιθίου ιοντίου, προσφέροντας αυτονομία μέχρι τα 180 χλμ. με μία μόνο φόρτιση. Επιταχύνει από 0100 σε 11,8 δεύτερα και έχει τελική ταχύτητα 140 χλμ./ώρα.

Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για το υβριδικό φουτουριστικό κουπέ με τον εντυπωσιακό αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0.25. Διαθέτει κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων GDI, απόδοσης 115 ίππων και ηλεκτρικό μοτέρ, που ανεβάζει την ισχύ στους 153 ίππους. Εκτός από τις μπαταρίες λιθίου ιοντίου διαθέτει και ηλιακές κυψέλες προηγμένης τεχνολογίας, ενώ έχει και δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης. Μπορεί να διανύσει μέχρι και 80 χλμ. χρησιμοποιώντας αποκλειστικά και μόνο ηλεκτρική ενέργεια, ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 1,4 λίτρα/100 χλμ. και η τελική του ταχύτητα 175 χλμ./ώρα.

Kia Sportage Πρεμιέρα για το νέο Sportage, που διαθέτει μεγαλύτερο μήκος και πλάτος, μικρότερο ύψος και χαμηλότερο αεροδυναμικό συντελεστή, αλλά και πιο δυναμική εμφάνιση. Θα εξοπλίζεται με 2 πετρελαιοκινητήρες και 2 βενζινοκινητήρες, απόδοσης από 115 μέχρι 163 ίππους, με κίνηση είτε στους 2, είτε σε όλους τους τροχούς. Στη χώρα μας αναμένεται κατά τον Ιούλιο.

Kia Ray

ΕΚΘΕΣΗ

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

Stop and Go 13

Έτοιμο το νέο premium υβριδικό 5θυρο μικρομεσαίο (4,3 μ.) μοντέλο της Lexus, το οποίο θα διαθέτει τη δεύτερη γενιά του Lexus Hybrid Drive. Ο VVT-i κινητήρας των 1,8 λίτρων συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ (αγνώστων ακόμα τεχνικών στοιχείων) παρέχοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέγει ανάμεσα σε τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης. Στην χώρα μας αναμένεται προς τα τέλη του χρόνου.

Η κορυφαία έκδοση της Gallardo είναι πλέον γεγονός. Η νέα Superleggera έπεσε σε δίαιτα και έχασε 70 κιλά από το βάρος της, ενώ ταυτόχρονα κέρδισε 10 ίππους (570) από τον V10 κινητήρα των 5,2 λίτρων. Έτσι, για την επίτευξη των 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόλις 3,4 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 325 χλμ./ώρα.

Lexus CT 200h Lotus Evora 414E Hybrid Η υβριδική εκδοχή της Evora, σε πρωτότυπη μορφή διαθέτει δύο ισχυρότατους ηλεκτρικούς κινητήρες σε κάθε τροχό του πίσω άξονα, που αποδίδουν ξεχωριστά 207 ίππους και 400 Nm ροπής και πλαισιώνονται από έναν τρικύλινδρο μοτέρ 1,2 λίτρων, απόδοσης 48 ίππων, που ουσιαστικά αποτελεί βοήθημα για την αύξηση της αυτονομίας που αγγίζει τα 483 χλμ. Όσο για τις επιδόσεις; Παραμένουν αντάξιες του ονόματος: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,0 δεύτερα.

Mazda5

Παγκόσμια πρεμιέρα για το πολυμορφικό μεσαίο της ιαπωνικής φίρμας, που αναμένεται στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου, με νέο δίλιτρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού και σύστημα παύσης λειτουργίας, αλλά και 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προσφέρεται και με τον 1.8 κινητήρα.

Mercedes-Benz F800 Style Εντυπωσιακό πρωτότυπο υβριδικό σπορ 5θέσιο μοντέλο, που συνδυάζει τον V6 κινητήρα βενζίνης των 3,5 λίτρων, απόδοσης 300 ίππων, με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 109 ίππων. Το F800 Style επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δεύτερα, η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, ενώ καταναλώνει μόλις 2,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.

Mercedes-Benz SLS AMG Official F1 Safety Car Σε περίοπτη θέση βρισκόταν το αυτοκίνητο ασφαλείας της F1. Η νέα SLS AMG αποτελεί το ισχυρότερο “Safety Car” που έχει ποτέ παρουσιαστεί. Εξοπλίζεται με τον V8 των 6,3 λίτρων με τους 571 ίππους και τα 650 Nm ροπής, επιταχύνοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δεύτερα.

14 Stop and Go

ΕΚΘΕΣΗ

Mitsubishi ASX Το πρώτο μικρομεσαίο crossover της Mitsubishi είναι έτοιμο να προωθηθεί στις αγορές, ενώ στη χώρα μας αναμένεται κατά το Φθινόπωρο. Θα διατίθεται σε μπροσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ θα εξοπλίζεται με τον κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων, με τους 117 ίππους και με το νέο turbodiesel 1.800άρη των 150 ίππων.

MINI Countryman Το ΜΙΝΙ πάει πλέον στα βουνά. Η τετρακίνητη εκδοχή του θα εμφανιστεί στη χώρα μας προς το τέλος της χρονιάς και θα εξοπλίζεται με όλα τα γνωστά μηχανικά σύνολα της γκάμας (από 98 ίππους έως 184), ενώ θα συνεργάζεται με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχχυτήτων.

Το ιδιαίτερο σπορ crossover της Nissan κέντρισε το ενδιαφέρον του κόσμου στη Γενεύη. Είναι μικρότερο σε διαστάσεις από το Qashqai και διατίθεται και αυτό σε μπροσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το βασικό κινητήριο σύνολό του είναι αυτό των 1,6 λίτρων με τους 117 ίππους, ενώ το κορυφαίο ο νέος υπερτροφοδοτούμενος 1.600άρης των 190 ίππων. Το σύστημα τετρακίνησης είναι εξελιγμένο, καθώς κατανέμει τη ροπή ανά τροχό και όχι μόνο ανά άξονα. Στη χώρα μας αναμένεται προς το Φθινόπωρο.

Nissan Juke

Nissan Micra

Η Nissan αποκάλυψε την 4η γενιά του supermini της που αναμένεται να εμφανιστεί στις ευρωπαϊκές αγορές προς τα τέλη του χρόνου. Βασίζεται σε νέο πάτωμα (V-platform), έχει ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις και εξοπλίζεται με δύο νέους κινητήρες 1,2 λίτρων. Το νέο ατμοσφαιρικό 3κύλινδρο σύνολο αποδίδει 80 ίππους και 108 Nm ροπής, η υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του 98 ίππους και 142 Nm ροπής, ενώ συνεργάζονται με κιβώτιο μηχανικό 5 σχέσεων ή με αυτόματο CVT.

Opel Flextreme GT/E concept

To νέο, πρωτότυπο ηλεκτρικό 4θέσιο κουπέ των 4,7 μ. εκτός από την εντυπωσιακή σχεδίαση, διαθέτει αεροδυναμικό συντελεστή Cd:0,22, που του εξασφαλίζει τελική ταχύτητα άνω των 200 χλμ./ώρα. Εξοπλίζεται με το σύστημα του Ampera (E-REV ) και μπορεί να διανύσει μέχρι 500 χλμ. εκπέμποντας μόλις 40 γρ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα, επιταχύνοντας 0-100 χλμ./ώρα σε 9,0 δεύτερα και καταναλώνοντας μόλις 1,6 λίτρα ανά 100 χλμ.

Opel Meriva Η νέα γενιά του μικρού πολυμορφικού της Opel είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις, πρακτικότερη και με κύριο χαρακτηριστικό της αντίθετα ανοιγόμενες πόρτες. Θα εξοπλίζεται με τους νέους κινητήρες, που πληρούν τις προδιαγραφές Euro5, των 1,2 και 1,4 λίτρων και αποδίδουν από 75 έως 140 ίππους, ενώ στην χώρα μας αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι.

Stop and Go 13 ΝΕΑADVERTORIAL

16 Stop and Go

ΕΚΘΕΣΗ

Peugeot SR1 Πρωτότυπο υβριδικό τετρακίνητο σπορ roadster 2+1 θέσεων, που αντικατοπτρίζει την τεχνογνωσία της γαλλικής φίρμας. Το υβριδικό σύστημά του αποδίδει 313 ίππους, ενώ η κατανάλωση περιορίζεται στα 4,9 λίτρα ανά 100 χλμ.

Pagani Tricolore Αποδίδοντας φόρο τιμής στο εθνικό ακροβατικό σμήνος της Ιταλίας, ο Pagani «έντυσε» το Zonda στα χρώματα της ομάδος. Κατά τα λοιπά, τίποτα δεν άλλαξε και το Tricolore εξοπλίζεται με τον AMG κινητήρα των 670 ίππων, που το επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα.

5 by Peugeot Παγκόσμια πρεμιέρα για το πρωτότυπο αυτοκίνητο τουρισμού, το οποίο διαθέτει υβριδική τεχνολογία, με τον δίλιτρο diesel κινητήρα που αποδίδει 163 ίππους και το ηλεκτρικό μοτέρ των 37 ίππων. Η μετλαδοση γίνεται σε όλους τους τροχούς, ενώ η κατανάλωση καύσιμου είναι 3,8 λίτρα/100 χλμ. Το πρωτότυπο μοντέλο μας δίνει μια ιδέα για τα σχεδιαστικά στοιχεία του νέου 508, που αναμένεται να αντικαταστήσει το 407.

Pininfarina 2uettottanta Εντυπωσιακό πρωτότυπο μίας ανοιχτής σπορ Alfa Romeo.

H διθέσια spider εξοπλίζεται με τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,75 λίτρων και αποτελεί μονάχα ένα σχεδιαστικό όραμα…

Porsche 918 Spyder Έκλεψε την παράσταση η ανοιχτή διθέσια υβριδική πρόταση της Porsche, η οποία εξοπλίζεται με ένα V8 κινητήρα (εξέλιξη του 3.4), που αποδίδει πάνω από 500 ίππους και με δύο ηλεκτρικά μοτέρ (σε κάθε άξονα) που συνδυαστικά αποδίδουν 218 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, με την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 3,2 δεύτερα, την τελική ταχύτητα να σταματά στα 320 χλμ./ώρα και την κατανάλωση να περιορίζεται στα 3,0 λίτρα/100 χλμ.

Porsche Cayenne Μεγαλύτερη σε διαστάσεις (μήκος και μεταξόνιο) και με αναβαθμισμένους κινητήρες, η νέα Cayenne θα διατίθεται προαιρετικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, που ενσωματώνει λειτουργία Start Stop, ενώ την γκάμα πλαισιώνει και η υβριδική έκδοση που καταναλώνει μόλις 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην αγορά η νέα γενιά του γερμανικού πολυτελούς SUV αναμένεται κατά τον Μάιο.

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 23

18 Stop and Go

ΕΚΘΕΣΗ

Renault Wind

Διθέσιο roadster με μήκος 3,83 μ. και σκληρή αναδιπλούμενη οροφή που εξαφανίζεται/εμφανίζεται σε μόλις 12 δεύτερα. Εξοπλίζεται με δύο μηχανικά σύνολα 1,6 λίτρων, με 133 ίππους και 1,2 λίτρων turbo με 100, ενώ στην αγορά αναμένεται κατά το καλοκαίρι.

Renault Mégane Coupé Cabriolet Η νέα, πιο ελκυστική γενιά του ανοικτού Mégane έχει αυξήσει την στρεπτική της ακαμψία κατά 80% -σε σχέση με την προηγούμενη- διαθέτει πλουσιότερο εξοπλισμό, εξοπλίζεται με τους γνωστούς κινητήρες της γκάμας του, ενώ στην Ελλάδα αναμένεται προς τον Μάιο.

Renault Twingo & Clio Gordini R.S. Τα Gordini επέστρεψαν και αναμένεται να χαρίσουν δόσεις απόλαυσης. Το Twingo εξοπλίζεται με τον 1,6 λίτρων μοτέρ των 133 ίππων και το Clio με τον δίλιτρο κινητήρα των 203 ίππων, ενώ αναμένονται στη χώρα μας κατά το καλοκαίρι.

Renault Zoe Z.E

Η γκάμα των νέων ηλεκτρικών μοντέλων της γαλλικής φίρμας με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων, που αναμένονται στην αγορά το 2011, διαθέτει μεταξύ των άλλων το Zoe, ένα μικρομεσαίο όχημα 4,1 μ. που έχει αυτονομία κίνησης 160 χλμ. και τελική ταχύητα 140 χλμ./ώρα.

Saab 9-5 Sedan

Νέο ξεκίνημα για τον εκπρόσωπο της σουηδικής φίρμας στη μεγάλη κατηγορία των premium οχημάτων. Η ιδιαίτερη σχεδίαση, το πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, η τετρακίνηση και οι γνωστοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της εταιρίας είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του Στη χώρα μας αναμένεται στα μέσα του έτους.

Rinspeed “UC?” Βασίζεται στο Fiat 500 και θα αποτελέσει το “Urban Commuter” της Rinspeed. Είναι υπόδειγμα τεχνολογίας, με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, που αποδίδει 130 Nm ροπής, με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 120 χλμ./ώρα και την αυτονομία του να φθάνει τα 105 χλμ. Για την πλήρη φόρτισή του χρειάζεται περίπου 4 ώρες (αναλόγως την έκδοση και την παροχή ρεύματος) και αντί για τιμόνι διαθέτει joystick.

Stop and Go 19

20 Stop and Go

ΕΚΘΕΣΗ

Seat Ibiza ST Η οικογενειακή έκδοση του Ibiza που αναμένεται κατά το Φθινόπωρο στην ελληνική αγορά μεγαλώνει την γκάμα του μικρού μοντέλου της Seat. Έχει μήκος 4,23 μ., αποθηκευτικό χώρο 430 λίτρων, ενώ στην γκάμα των κινητήριων συνόλων του υπολογίζεται και ο νέος TSI του ομίλου των 1,2 λίτρων, με τους 105 ίππους.

Seat IBE Concept Η ηλεκτρική έκδοση του Ibiza (αν και πιο μικρό σε μήκος και ύψος) είναι γεγονός. Σε πρωτότυπη φυσικά μορφή, κουπέ σχεδίαση και διάταξη 2+2 θέσεων, το IBE εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 1025 ίππων και 200 Nm ροπής, που του εξασφαλίζουν επιτάχυνση από 0-50 χλμ./ ώρα σε 3,4 δεύτερα (0-100 χλμ./ώρα σε 9,4) και τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα.

Skoda Fabia vRS

Η ταχύτερη Fabia παραγωγής είναι γεγονός. Εφοδιασμένη με το νέο TSI των 1,4 λίτρων, απόδοσης 180 ίππων, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, αλλά και το XDS (ηλεκτρονικό μπλοκέ) το τσέχικο μοντέλο επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 225 χλμ./ώρα.

Subaru Impreza XV

Το Impreza σε crossover έκδοση, για όσους είναι φαν της απόδρασης. Πλαισιωμένο από προστατευτικά πλαστικά, που του αυξάνουν ελάχιστα τις διαστάσεις, το νέο Impreza XV θα εφοδιάζεται με τον δίλιτρο βενζίνης των 150 ίππων και τον γνωστό νέο boxer turbo diesel. Στην χώρα μας αναμένεται κατά το Φθινόπωρο.

Toyota Auris HSD Η έκδοση παραγωγής του υβριδικού μικρομεσαίου αναμένεται στη χώρα μας κατά το Φθινόπωρο. Εξοπλίζεται με κινητήρα 1,8 λίτρων, απόδοσης 98 ίππων και ηλεκτρικό μοτέρ 82 ίππων, που συνδυαστικά αποδίδουν 136 ίππους, εξασφαλίζοντας μέση κατανάλωση 3,8 λίτρων ανά 100 χλμ.

Toyota RAV Η ανανεωμένη εκδοχή του δημοφιλούς SUV διαθέτει αναβαθμισμένο εσωτερικό και εξοπλίζεται με τη νέα γκάμα των κινητήρων που επωφελούνται από την τεχνολογία Toyota Optimal Drive. Στη χώρα μας αναμένεται άμεσα.

Stop and Go 19

22 Stop and Go

ΕΚΘΕΣΗ

Valmet Eva

Ηλεκτρικό πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης, 2+2 θέσεων, που διαθέτει σασί αλουμινίου, ενώ παρουσιάζει τελική ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και αυτονομία κίνησης 160 χλμ. Tο πρωτότυπο Eva, αναδεικνύει τις δυνατότητες της εταιρίας, αν και δεν υπάρχουν βλέψεις για την παραγωγή του.

Volvo S60 Πρεμιέρα για το νέο Volvo S60, που διαθέτει κουπέ σχεδίαση, πολυτέλεια και πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο. Θα διατίθεται με δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, έναν δίλιτρο άμεσου ψεκασμού 203 ίππων και έναν τρίλιτρο 304 ίππων. Στην χώρα μας αναμένεται το καλοκαίρι.

Volkswagen Polo GTi

Παγκόσμια πρεμιέρα για το πιο γρήγορο Polo παραγωγής. Η καρδιά του είναι ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος 1.400άρης κινητήρας των 180 ίππων, που δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων. Διαθέτει νέο set-up στις αναρτήσεις και είναι χαμηλωμένο (1,5 εκ. σε σχέση με τη συμβατική έκδοση), όπως επίσης και ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό (XDS). Το νέο Polo GTi επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 228 χλμ./ώρα. Στη χώρα μας αρχές Φθινοπώρου.

Volkswagen CrossPolo H crossover έκδοση του Polo είναι υπερυψωμένη κατά 1,5 εκ., διαθέτει περιμετρικά προστατευτικά πλαστικά και ράγες οροφής. Εφοδιάζεται με τη γνωστή γκάμα κινητήρων από 70 έως 105 ίππους και προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στην χάωρα μας αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι.

Volkswagen Sharan

Η τρίτη γενιά του μεσαίου πολυμορφικού της VW έχει αυξημένες διαστάσεις και πλέον πίσω συρόμενες πόρτες για ευκολότερη μετάβαση στην –προαιρετική- 3η σειρά καθισμάτων. Θα εξοπλίζεται με δύο TSI βενζινοκινητήρες, 1,4 λίτρων απόδοσης 150 και 2,0 λίτρων 200 ίππων. Ο χώρος των αποσκευών έχει αυξηθεί και ξεκινά από 711 λίτρα και φθάνει έως τα 2.297! Αναμένεται αρχές Φθινοπώρου.

Volkswagen Touareg Το νέο Touareg διαθέτει ανανεωμένη σχεδιαστικά εικόνα, είναι ελάχιστα αυξημένο σε μήκος και πλάτος, αλλά κατά 208 κιλά ελαφρύτερο, τη στιγμή μάλιστα που η ακαμψία του έχει αυξηθεί κατά 5%. Βασικός κινητήρας είναι ο τρίλιτρος V6 diesel των 240 ίππων, ενώ ακολουθεί ο V6 βενζίνης των 3,6 λίτρων με τους 280. Και οι δύο συνδυάζονται με το νέο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Ο V10 TDI και ο W12 δεν θα υπάρχουν πλέον στη γκάμα, ενώ η υβριδική έκδοση που θα πλαισιώνει τη γκάμα του Touareg θα διαθέτει ένα V6 TSI κινητήρα 333 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 47 ίππων, που θα επιταχύνουν το SUV από 0-100 χλμ./ ώρα σε 6,5 δεύτερα, ενώ η μέση κατανάλωση θα αγγίζει τα 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

24 Stop and Go

ΝΕΑ

BMW X1 by AC Schnitzer Το τελευταίο δημιούργημα της βαυαρικής φίρμας, που αντανακλά με τον καλύτερο τρόπο το motto “Driving Pleasure” έχει πλέον υποστεί τις «περιποιήσεις» του βελτιωτικού οίκου AC Schnitzer. Η BMW X1 xDrive23d αναβαθμίστηκε και ο δίλιτρος TwinPower Turbo diesel κινητήρας από 204 ίππους έφθασε τους 240. Παράλληλα, οι επίσης δίλιτρες –απλά υπερτροδοφοτούμενες- εκδόσεις 2.0 d και 1.8 d, αναβαθμίστηκαν και από 177 και 143 ίππους, αντίστοιχα, έφθασαν τους 210 και 171. Οι αναβαθμίσεις αυτές προσφέρονται και στις δύο εκδόσεις sDrive και xDrive. Φυσικά, η AC Schnitzer δεν «έμεινε» μόνο εκεί. Προέβη σε τροποποιήσεις στις αναρτήσεις, στο τελικό της εξάτμισης, ενώ φυσικά δεν παρέλειψε να «ντύσει» την X1 με ειδικό αεροδυναμικό πακέτο, αλλά και με ζάντες μοναδικής σχεδίασης 18 έως 20 ιντσών.

Δύο πρεμιέρες για την Pirelli Η Ιταλική κατασκευάστρια ελαστικών παρουσίασε στη Γενεύη το νέο Scorpion Verde, το πρώτο παγκοσμίως οικολογικό ελαστικό για SUV, καθώς και το νέο PZero Corsa, το υπέρ υψηλών επιδόσεων ελαστικό για supercars. Το νέο οικολογικό ελαστικό της σειράς Scorpion, που συνδυάζει την ασφάλεια με την οικονομία καυσίμου, αναμένεται να παρουσιαστεί στην πίστα Idiada της Καταλονίας σε λίγες ημέρες, ενώ το PZero Corsa, εξελίχθηκε με έμφαση στις επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, διατηρώντας παράλληλα χαμηλά την αντίσταση κύλισης.

Και 911 GT3 R και υβριδική

Hamann Tycoon EVO M Στην Γενεύη παρουσίασε ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος το νέο του δημιούργημα, που βασίζεται στην BMW X6 M. Οι παρεμβάσεις είναι πολλές στον αισθητικό-αεροδυναμικό τομέα, με εντυπωσιακά πλαστικά (αυξάνουν το μήκος της Χ6 κατά 60 χλστ.), μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, καπό από ανθρακονήματα, ζάντες ελαφρού κράματος 23 ιντσών, καθώς και νέο χαμηλωμένο κιτ αναρτήσεων. Παράλληλα, η Hamann φρόντισε να επαναπρογραμματίσει τον εγκέφαλο του βαυαρικού μοντέλου, καταφέρνοντας να αυξήσει την ιπποδύναμη (σε σχέση με την «κανονική» έκδοση) κατά 115 ίππους και 100 Nm. Η νέα Tycoon EVO M, αποδίδει λοιπόν 670 ίππους και 780 Nm ροπής, ενώ η επιτάχυνσή της από 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 4,2 δεύτερα, με την τελική της ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 300 χλμ./ώρα, πλέον.

Ξεχώρισε μόνο το Toyota Verso

Η Porsche αποκάλυψε την υβριδική έκδοση της αγωνιστικής 911 GT3 R, η οποία μάλιστα αναμένεται να δοκιμαστεί σύντομα στο Nürburgring, ώστε να προλάβει να λάβει μέρος στον 24ωρο ομώνυμο αγώνα αντοχής, στις 15/16 Μάιου. Εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ισχύος 81,5 ίππους το καθένα, που είναι τοποθετημένα στον εμπρόσθιο άξονα και ανακτούν ενέργεια από το σύστημα κινητικής ενέργειας (KERS), ενώ συνεργάζονται με τον γνωστό boxer κινητήρα των 4,0 λίτρων, με τους 480 ίππους.

Στα τελευταία αποτελέσματα που ανακοίνωσε ο Οργανισμός Euro NCAP, από τα 5 συνολικά μοντέλα που δοκιμάστηκαν, μόνο ένα κατάφερε να αποσπάσει την ανώτερη διάκριση των 5 αστέρων. Το μικρομεσαίο πολυμορφικό Verso της Toyota κατέκτησε συγκεκριμένα τα εξής ποσοστά: 89% για την ασφάλεια των ενήλικων επιβατών, 75% για την ασφάλεια των παιδιών, 69% για την ασφάλεια των πεζών και 86% για τα συστήματα υποστήριξης ασφαλείας. Από την άλλη, με 4 αστέρια βαθμολογήθηκαν τα Kia Venga, Nissan Cube και Seat Exeo, ενώ μόλις με 3 αστέρια αξιολογήθηκε το Citroen Nemo.

Stop and Go 35

αστιμετην εταιπιδόν μεις σειέως 19 τείται

Μεγαλύτερη απόλαυση για την M3

26 Stop and Go

ΝΕΑ Μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση προσφέρει πλέον η BMW, καθώς στα μέτρα της τεχνολογίας EfficientDynamics που εφαρμόζεται στα μοντέλα M3 Coupé, M3 Cabrio και M3 Sedan προστίθεται τώρα η λειτουργία Auto Start Stop. Η συγκεκριμένη λειτουργία μειώνει τη μέση κατανάλωση και τα επίπεδα CO2 του κορυφαίου μοντέλου της Σειράς 3 μέχρι 8% ή 24 γρ. /χλμ.

CO2. Παράλληλα, προσφέρει και ένα νέο πακέτο (Competition Package) το οποίο βελτιώνει το εξαιρετικό σπορ προφίλ των Coupé και Sedan. Το πακέτο περιλαμβάνει χαμηλωμένη ανάρτηση 10 χλστ., αναβαθμισμένο έλεγχο της ηλεκτρονικής λειτουργίας ρύθμισης αποσβεστήρων EDC και ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου διαστάσεων 19 ιντσών.

Πιο οικολογική… Η νέα Lotus Elise (για το 2011) αποτελεί ίσως το σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας των 1,6 λίτρων της Toyota, αποδίδει 136 ίππους και 160Nm ροπής, καταναλώνει μόλις 6,1 λίτρα/100 χλμ. και εκπέμπει μόλις 155 γρ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα. Οι επιδόσεις παραμένουν καυτές: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δεύτερα και τελική 200 χλμ./ώρα. Αλλαγές ωστόσο, έχουν γίνει και στο σχεδιαστικό τομέα, έστω και ελάχιστες (παρόλο που οι Άγγλοι ισχυρίζονται ότι μείωσαν τον αεροδυναμικό συντελεστή κατά 4%). Οι προφυλακτήρες είναι ανασχεδιασμένοι, τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, ενώ στο πίσω μέρος το κάλυμμα του κινητήρα είναι διαφορετικό, όπως και ο διαχύτης που είναι πιο «επιθετικός». Στις αγορές αναμένεται από τον επόμενο μήνα. Για πεταχτείτε μέχρι την Μ. Βρετανία…

Νέα γενιά σπορ ελαστικών υπέρ υψηλών επιδόσεων από την Bridgestone Η Bridgestone παρουσίασε στην ναυαρχίδα των ελαστικών της, το υπέρ υψηλών επιδόσεων Potenza S001, διευρύνοντας παράλληλα το σπορ διαστασιολόγιο που διαθέτει για τα κορυφαία σπορ αυτοκίνητα και τα πολυτελή οχήματα υψηλής ιπποδύναμης. Το νέο ελαστικό εμφανίζει ακόμα πιο σπορ χειρισμό και μεγαλύτερη αποδοτικότητα σε σχέση με το Potenza RE050(A), του οποίου την

γκάμα και συμπληρώνει. Διαθέτει ασύμμετρο πέλμα, με φαρδιές αυλακώσεις, ενώ έχει ενισχυθεί στην περιοχή της βάσης, αυξάνοντας την επιμήκη ακαμψία. Επίσης έχει ελαφρύτερη κατασκευή ζώνης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Potenza και έτσι εμφανίζει μειωμένη, έως και 10%, αντίσταση κύλισης. Το νέο Potenza S001 διατίθεται σε 19 διαστάσεις και από 18 έως 20 ιντσών ζάντες.

Νέο Michelin Pilot Sport 3

Οδεύει προς το… θάνατο Η General Motors ανακοίνωσε στα τέλη Φεβρουαρίου πως τελικά δεν επήλθε τελική συμφωνία με τον κινεζικό Όμιλο Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co., Ltd. για την εξαγορά της πολυτελούς μάρκας τετρακίνητων οχημάτων Hummer. Το αποτέλεσμα αυτού δείχνει να είναι απογοητευτικό, καθώς η GM ξεκινά την διαδικασία ομαλής παύσης των λειτουργιών της Hummer. Ωστόσο, η αμερικάνικη εταιρία ανακοίνωσε πως θα συνεχίσει να «τιμά» τις εγγυήσεις των αυτοκίνητων της, καθώς και ότι θα παρέχει τεχνική υποστήριξη και ανταλλακτικά σε όλους τους ιδιοκτήτων Hummer ανά τον κόσμο.

Η Michelin παρουσίασε τη νέα σειρά των ελαστικών της Pilot Sport 3, η οποία αντικαθιστά μεγάλο μέρος της σειράς Pilot Exalto και όλη την Pilot Sport 2. Η νέα σειρά, σύμφωνα με την εταιρία, συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο τις επιδόσεις στο δρόμο (στεγνό και βρεγμένο) με την μειωμένη αντίσταση κύλισης. Η γκάμα της νέας σειράς θα περιλαμβάνει 25 διαστάσεις, από 16 έως 19 ίντσες, ενώ έχει πιστοποιηθεί για να τοποθετείται σε πάνω από 200 διαφορετικά μοντέλα.

ΝΕΑ

Stop and Go 27

Panamera και Panamera 4

Η Porsche AG διευρύνει τη σειρά των διαθέσιμων μοντέλων, αφού τόσο η Panamera όσο και η Panamera 4 θα διαθέτουν έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα V6 3,6 λίτρων, ο οποίος διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου (DFI) και αποδίδει μέγιστη ισχύ 300 ίππων και μέγιστη ροπή 400 Nm. Οι δύο νέες εκδόσεις του Gran Turismo της Porsche εξοπλίζονται με το γνωστό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και σύστημα Auto Start Stop, καταναλώνοντας 9,3 λίτρα/100 χλμ. η πισωκίνητη έκδοση και 9,6 χλμ./100 χλμ. η τετρακίνητη. Και τα δύο μοντέλα αναμένονται στην ελληνική αγορά κατά το Μάιο.

Το ταχύτερο τετραθέσιο convertible στον κόσμο Η Bentley παρουσίασε την πανίσχυρη νέα Continental Supersports Convertible. Λίγους μήνες μετά την παρουσίαση της coupé έκδοσης, η Bentley συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την ανοιχτή εκδοχή ενός μοναδικού αυτοκίνητου που διαθέτει 12κύλινδρο, διπλά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 630 ίππων, ικανό να κινηθεί με βενζίνη, βιοαιθανόλη ή και με οποιοδήποτε συνδυασμό των δύο καυσίμων. Η τετραθέσια Continental Supersports Convertible επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δεύτερα, ενώ η τελική της ταχύτητα σταματά στα 325 χλμ./ώρα!

28 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Κατηγορίες οδηγών:

Οι οδηγοί stars

Ο

ι οδηγοί stars είναι από τις πλέον αναγνωρίσιμες κατηγορίες οδηγών. Πρώτο σημείο για την αναγνώριση τους στον δρόμο, η ταχύτητα με την οποία κινούνται… απελπιστικά αργή. Δεύτερο σημείο αναγνώρισης τους, οι ώρες και οι μέρες που κινούνται… παρασκευοσάββατα, από το απόγευμα μέχρι τα μεσάνυχτα. Τρίτο σημείο αναγνώρισης τους, όλα τα ως άνω συν το αυτοκίνητο, το οποίο είναι πάντα «πιασάρικο» ή μούφα «πιασάρικο». Συνήθη μοντέλα, τα ξεσκέπαστα, ασχέτως με το αν είναι ξέσκεπα. Πιασάρικο μοντέλο, είναι ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί (στην καθομιλουμένη) και ως μ@υν@παγίδα, ενίοτε και ως «να σου βγει το μάτι μωρή κοίτα τι οδηγώ εγώ»… Τα πιασάρικα μοντέλα, είθισται να κοστίζουν αρκετά ευρουλάκια παραπάνω, από τα συνηθισμένα. Τα μούφα πιασάρικα είναι συνήθως αυτοκίνητα χαμηλής αξίας, συνήθως ανοιγόμενα, αλλά παλαιά ή φτηνιάρικα.

Οι άντρες stars > κινούνται στον χώρο των μπακούρηδων ενίοτε και των μπατίρηδων. Στο νου τους έχουν μόνο ένα στόχο. Να προσελκύσουν γυναίκα ασχέτου διαμετρήματος και σχήματος, με απώτερο σκοπό να τους βρει το ξημέρωμα ή στο σπίτι της ή σε κάποιο ξενοδοχείο «ειδικής» διαχείρισης (σε 2 ώρες να έχεις τελειώσει μάγκα μου γιατί σήμερα έχει δουλειά). Οι άντρες stars, στην εκτός star system ζωή τους, είναι κατά κύριο λόγο πωλητές ή απλοί υπάλληλοι. Στην εντός star system ζωή τους δηλώνουν: α) πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας (κούκλα μου σήμερα είμαι χώμα, έφαγα πέντε τούρκους για πρωινό – δεν νιώθω καλά με πείραξαν τα πολλά g – εγώ ξέρω από g, πάμε να ανακαλύψουμε το δικό σου σημείο g;) β) στελέχη μεγαλοεπιχειρήσεων (μαζεύω δόσεις για ένα μαγαζί με πιάτα) γ) μεγαλοασφαλιστές που όμως ασχολούνται μόνο με μεγάλα τραπεζικά προϊόντα (να σου ασφαλίσω το αυτοκίνητο μπας και δω κανένα φράγκο;) Γενικά δηλώνουν πολλά, αλλά επειδή δεν έχει σημασία τι δηλώνεις, αλλά πως το δηλώνεις, φροντίζουν ότι δηλώσουν να περιέχει και μια βόλτα με κότερο… Τα αυτοκίνητα τους, ασχέτου αξίας και υπεραξίας, είναι πάντα στην «πένα» και διακοσμημένα ακουστικά, με τα τελευταία χιτ της εποχής. Στην περίπτωση που «πιάσουν» γκόμενα, αλλάζουν σε διάφορα εμετικά σοφτ της δεκαετίας του 50 και του 60… Συχνάζουν μόνο στις παραλιακές οδούς, ενίοτε και έξω από in μαγαζιά να τσακώνονται με τους πορτιέρηδες που δεν τους αφήνουν να μπουν μέσα!

Οι γυναίκες stars > κινούνται στον χώρο του συνοικεσίου κι επειδή δεν έχουν δει χαΐρι από τις αγγελίες, βγαίνουν στον δρόμο προς αναζήτηση γαμπρού. Συνήθως, έχουν και μια λίστα με τα απαραίτητα προσόντα: ψηλός, ωραίος, να έχει λεφτά, να έχει κότερο, το αυτοκίνητο του να εί-

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ναι πιο μουράτο από το δικό τους, να είναι αθλητικός τύπος, οι πορτιέρηδες να του στρώνουν κόκκινο χαλί, να πίνει μόνο σαμπάνια, να ξέρει από καλό κρασί κ.α. Κυκλοφορούν με μικρά, αλλά πιασάρικα αυτοκίνητα (όχι απαραίτητα ανοιχτά), που αν δεν τα έχει πληρώσει ο μπαμπάς, τα πληρώνει η κάρτα! Αυτές, μπορεί να κάνουν την οποιαδήποτε δουλειά, έως και άεργες. Αν όμως τύχει και εργάζονται, ακόμα κι εκεί, φροντίζουν να μην περνάνε απαρατήρητες. Όταν οδηγούν, οδηγούν απελπιστικά αργά και φροντίζουν να μην κοιτάνε δεξιά – αριστερά (σε αντίθεση με τους άντρες stars), περιμένοντας να ακούσουν το σφύριγμα (φίου μάνα μου, τι γκόμενα είσαι εσύ – τράβα να πλύνεις κανένα πιάτο, έχεις προκαλέσει κυκλοφοριακό κομφούζιο). Σε όλα τα σχόλια, αντιδρούν με τον ίδιο τρόπο. Ύφος μπλαζέ (εγώ αποφασίζω αν μου κάνεις). Αν μετράνε ως γκόμενες, κυκλοφορούν πάντα με μια άσχημη φιλενάδα (αυτό ποτέ δεν το κατάλαβα). Αν δεν μετράνε ως γκόμενες, κυκλο-

φορούν πάντα με μια όμορφη φιλενάδα, αλλά αυτές φροντίζουν να έχουν ακριβότερο ντύσιμο (ούτε και αυτό το έχω καταλάβει). Συχνάζουν μόνο στις παραλιακές οδούς, σε in μαγαζιά (οι πορτιέρηδες πάντα τις αφήνουν να περάσουν), σε ιστιοπλοϊκούς ομίλους και σε café ακριβών ξενοδοχείων. Τι γίνεται όταν συναντιόνται οι άντρες οδηγοί stars με τις γυναίκες οδηγούς stars; α) γίνεται το έλα να δεις στον δρόμο (κοινώς της γνωστής γυναικός το κιγκλίδωμα). β) εξελίσσονται σκηνές παρόμοιες με αυτές των παλιών ελληνικών ταινιών (συγγνώμη αγάπη μου, το έπαιξα πλούσιος/ σια). γ) αρχίζουν τις διάφορες φιλοφρονήσεις (ίσα μωρή ξενέρωτη, βρε τράβα στην μαμά σου να ρουφήξεις το αβγό). Πόσο επηρεάζουν την ζωή μας οι οδηγοί stars; Εάν εξαιρέσουμε το γεγονός ότι μας σπάνε τα νεύρα, καθώς κωλύουν την κυκλοφορία, δεν μας επηρεάζουν αρνητικά. Αντιθέτως μάλιστα, θα έλεγα ότι είναι και άκρως διασκεδαστικοί.

Stop and Go 29

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Σ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗ ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΗ Ω ΗΝ ΚΛΗΡ ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤ ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑ KODAK P820 8’’

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 30/06/10 και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιουλίου.

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

20€ 12 ΤΕΥΧΗ

Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 20,00 με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................

Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη

30 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Φωτιά στα «μπατζάκια» μας…

Πρωταθλητές στην αισχροκέρδεια… Η αλήθεια είναι ότι τα τελευταία χρόνια, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης καυσίμου έχει πάρει την ανιούσα. Στα μέσα του 2006, ο φόρος στην αμόλυβδη βενζίνη ήταν 0,337 λεπτά το λίτρο. Έως πρότινος είχε πάρει σταδιακή αύξηση της τάξεως του 25%, φθάνοντας τα 0,421 λεπτά το λίτρο (χωρίς τον ΦΠΑ). Από τις 9/2/2010 η νέα κυβέρνηση και το Υπουργείο Οικονομικών, εφάρμοσαν το νέο σχέδιο νόμου, σχετικά με τις «Διαρρυθμίσεις στη Φορολογία των Πετρελαιοειδών Προϊόντων». Με τις διατάξεις του Σχεδίου Νόμου, αυξάνεται ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης που επιβάλλεται στη βενζίνη και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης κίνησης, προκειμένου να αυξηθούν τα έσοδα του Προϋπολογισμού. Αυτό έχει ως συνέπεια να αυξηθεί ο ΕΦΚ κατά 0,12 ευρώ (+28,5%) ανά λίτρο για τη βενζίνη και σε 0,05 ευρώ (0,06 ευρώ με το συνυπολογισμό του ΦΠΑ) ανά λίτρο για το πετρέλαιο κίνησης. Με απλά μαθηματικά, ο καθένας μας καταλαβαίνει ότι ο φόρος (μαζί με τον ΦΠΑ φυσικά) στην «απλή» αμόλυβδη είναι 0,64

λεπτά το λίτρο. Τώρα θα μου πείτε, πως στους καταναλωτές φθάνει σε τιμές που ξεκινούν από το 1,20 ευρώ το λίτρο και στην «Πρωταθλήτρια» Κρήτη ξεπερνούν τα 1,40 ευρώ το λίτρο; Λογικό μου φαίνεται το ερώτημα…

Ας ξεκινήσουμε από στοιχεία του παρελθόντος, όταν ο φόρος ήταν στα 0,337 λεπτά το λίτρο για την βενζίνη. Τότε, η τιμή που «έφθανε» στον καταναλωτή (0,8 ευρώ το λίτρο) συμπεριελάμβανε κέρδη από τους «εμπλεκόμενους» που διαμορφωνόντουσαν ως εξής: 50% φόροι, 31% για το διυλιστήριο, 14% για την χονδρική και 5% για τα πρατήρια καυσίμου. Αν λοιπόν κάποιος την σήμερον ημέρα κάνει τους ίδιους υπολογισμούς, θα διαπιστώσει ότι η τιμή της αμόλυβδης (με σταθερά τα ποσοστά των κερδών, παρά την κρίση) δεν θα έπρεπε να ξεπερνά το 1,28 ευρώ το λίτρο. Οπότε, όπως αντιλαμβάνεστε εδώ «παίζετε» ένα παιχνίδι. Μεταξύ του διυλιστηρίου, των εταιριών εμπορίας πετρελαιοειδών και τους τελικούς αποδέκτες πριν τους καταναλωτές,

Την επομένη της ανακοίνωσης της αύξησης του ΦΠΑ, οι «κερδοσκόποι» ανέβασαν –αδικαιολόγητα- της τιμές στο 1,50+ ευρώ! Αμέσως μετά την αύξηση του ΕΦΚ, όπου η μέση τιμή έφθασε τα 1,30 και κάτι ευρώ το λίτρο

τους πρατηριούχους.

Οι τελευταίοι μάλιστα (η Ένωση τους, ΟΒΕ) έχει περάσει στην αντεπίθεση, καθώς οι περισσότεροι τους συκοφαντούν για κερδοσκοπία, τη στιγμή που –όπως υποστηρίζουν- το κράτος εισέπραξε τον ΕΦΚ από τα διυλιστήρια για τις πωλήσεις στις 9/2 (αναδρομικά), τα διυλιστήρια τον εισέπραξαν από τις εταιρείες και οι εταιρείες από τα πρατήρια, τα οποία πουλούσαν σε τιμές προ νέου ΕΦΚ. Ωστόσο, ακόμα και έτσι να έχουν τα πράγματα οι τιμές που βλέπουν οι κάτοικοι της Κρήτης είναι εξωπραγματικές. Σύμφωνα με το Υπουργείο Ανάπτυξης και το «Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων» η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης στο Ν. Ηρακλείου κατά τον προηγούμενο διάστημα ήταν 1,32 ευρώ και η μέγιστη έφθανε το 1,40. Αντίστοιχα, στο Ν. Χανίων ήταν 1,32 και 1,33, στο Ν. Ρεθύμνου 1,36 και 1,39 και στον «πρωταθλητή» Ν. Λασιθίου 1,37 και 1,42 ευρώ! Ωστόσο, οι τιμές που «πραγματικά» κατέγραψαν οι πολίτες του τόπου ήταν κατά τι «τσιμπημένες». Στο Ν. Λασιθίου άγγιξαν και το 1,45 την ώρα που το «παιχνίδι» των μεγάλων (βλ. διυλιστήριο, εταιρίες πετρελαιοειδών) συνεχίζεται. Η αλήθεια είναι μία, και την γνωρίζουν καλά όλοι οι εμπλεκόμενοι. Στο τέλος όμως, αυτοί που την πληρώνουν είναι οι καταναλωτές και κάποιοι «μικροί» πρατηριούχοι… Τελευταία στιγμή: Η αύξηση του ΦΠΑ κατά 2%που ανακοίνωσε η κυβέρνηση την Τετάρτη 4 Μαρτίου θα έχει αντίκτυπο στην τιμή του λίτρου (βενζίνη) καθώς θα την επιβαρύνει με +8 λεπτά. Την επομένη κιόλας της ανακοίνωσης (αν και ο ΦΠΑ θα αυξηθεί σε 21% από τις τιμολογήσεις μετά τις 15 Μαρτίου) η τιμή της απλής αμόλυβδης εκτινάχθηκε από μερικούς πρατηριούχους του νησιού (και δη του νομού, απ’ όπου η φωτογραφία) στο 1,52 και 1,55 ευρώ το λίτρο. Το μεσημέρι, όπου κάποιοι έμαθαν ότι η ισχύ είναι για μετά τις 15 του μήνα, την μείωσαν λιγάκι στα 1,49!

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 29

32 Stop and Go

FAST… FOOD

ο ί ε γ υ ψ ο τ ό π Α ς α μ ζ ά κ γ α π στο πορτμ Φ

Μάνος Γιακουμάκης, MSc., Διαιτολόγος - Αθλητικός Διατροφολόγος

Καλό θα ήταν λοιπόν να προσπαθήσουμε, όσο γίνεται, να συνδυάσουμε την εκδρομή μας αυτή την εορταστική ημέρα και το παραδοσιακό σούβλισμα στην εξοχή, με τη σωστή μας διατροφή για τη διατήρηση του υγιούς σώματος μας! Τι μπορεί όμως να περιλαμβάνεται στις διάφορες τσάντες και στα τάπερ με τα τρόφιμα που θα πάρουμε μαζί μας, εκτός από τον καθιερωμένο οβελία; Ας αναφέρουμε ενδεικτικά κάποιες κατηγορίες τροφίμων που δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε να πάρουμε μαζί μας. Καταρχήν, όπως και στην καθημερινότητά μας, δεν θα πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ή να αμελούμε τις διάφορες σαλάτες, με τις οποίες μπορούμε να συνοδεύουμε τα γεύματά μας. Εφοδιαστείτε λοιπόν με διάφορα λαχανικά και σαλατικά της αρεσκείας σας και δημιουργείστε τη δική σας σαλάτα. Αγγούρι, ντομάτα, μαρούλι, λάχανο, καρότο, κρεμμύδι, πιπεριές, ραπανάκια (και η λίστα είναι ατελείωτη) είναι μόνο μερικά από τα δεκάδες λαχανικά που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Εκτός από τις διάφορες σαλάτες, θα μπορούσαμε να εμπλουτίσουμε το γιορτινό μας τραπέζι (ή το σεντόνι του πικνίκ αν σουβλίζετε στην εξοχή) και με διάφορα ήδη από συνοδευτικά λαχανικά. Διαλέξτε τα αγαπημένα σας, από παντζάρια, βολβούς, αγκινάρες, κουνουπίδι, μπρόκολο, μανιτάρια, κλπ. Άλλη παρόμοια επιλογή είναι και τα διάφορα είδη από χόρτα βραστά (ήμερα, άγρια, γλυκά, πικρά, ότι προτιμάτε). Αφήνοντας τα διάφορα σαλατικά και λαχανικά και προχωρώντας στο κυρίως πιάτο, υπάρχουν διάφορες επιλογές με τις οποίες θα μπορούσε να συνοδευτεί το σουβλιστό αρνί. Μερικές από αυτές είναι το ριζότο (με διάφορα ψιλοκομμένα λαχανικά), τα ντολμαδάκια (με αλεσμένα λαχανικά μαζί με το ρύζι στη γέμιση), το σπανακόρυζο (ή πρασόρυζο ή λαχανόρυζο),

Κυρίως Γεύματα •

•

• • • •

•

Θαλασσινά: γαρίδες, καβούρι, καλαμάρια, καραβίδες, μύδια, σουπιές, χταπόδι Όσπρια: γίγαντες, κουκιά, κουκόφαβα, μαυρομάτικα, ρεβίθια, φάβα, φακές, φασολάδα Κιμάς σόγιας Πληγούρι Μπιφτέκια σόγιας, οσπρίων, λαχανικών Πιάτα Λαχανικών: αγκινάρες, αρακάς, βολ βοί, κουνουπίδι, μανιτάρια, μελιτζάνες, μπάμιες, πράσα, ραπανάκια, φασολάκια Χόρτα και λαχανικά διάφορα, βραστά ή και κρύα

• •

• •

•

η φάβα και οι οφτές πατάτες (αντί για τηγανιτές) στα κάρβουνα της σούβλας. Όσον αφορά το τι θα πιούμε, εδώ η καλύτερη επιλογή σίγουρα είναι το κρασί (είτε λευκό είτε κόκκινο) και για όσους δεν προτιμούν κρασί, υπάρχει η εναλλακτική λύση της μπύρας. Για όσους δεν πίνουν αλκοόλ, ένας φυσικός ή φρέσκος χυμός είναι η καλύτερη επιλογή, όπως βέβαια και το νερό. Για επιδόρπιο ή για κάποιο μικρό σνακ μέσα στη μέρα σας, μην ξεχάσετε να εφοδιαστείτε και με πολλά και διάφορα φρούτα. Αν λοιπόν στο τραπέζι μας υπάρχουν όλα τα παραπάνω, τότε οι πιθανότητες να χαλάσει δραματικά η διατροφή μας μειώνονται στο ελάχιστο. Επίσης θυμηθείτε ότι δεν θα πρέΜάνος Γιακουμάκης πει να καταναλώσουμε μεγάλη ποΤηλ. 2810 528595 σότητα κρέατος (το αρνί είναι αρκετά λιπαρό κρέας) ότι θα πρέπει να αφαιρούμε πάντα την πέτσα και το όποιο ορατό λίπος υπάρχει στο κομμάτι μας, ότι δεν θα πρέπει να επιδοθούμε στο συνηθισμένο ολοήμερο τσιμπολόγημα (ιδιαιτέρως για γλυκά) και ότι δεν θα πρέπει να πιούμε μεγάλη ποσότητα αλκοόλ. Σας εύχομαι καλά ψώνια με ένα υγιεινό πορτμπαγκάζ, καλή Σαρακοστή και καλό Πάσχα σε όλους! Να οδηγείτε προσεκτικά και ώσπου να έρθει η μέρα του Πάσχα, όσοι νηστεύουν, μπορούν να ρίξουν μια ματιά στις παρακάτω δύο λίστες για να πάρουν μια ιδέα από διάφορες υγιεινές επιλογές νηστίσιμων τροφίμων.

Γεμιστά και ντολμαδάκια Ρυζότο (λαχανικών, θαλασσινών), πρασόρυζο, σπανακόρυζο, λαχανόρυζο Πατάτα οφτή με χόρτα ή άλλα λαχανικά Ζυμαρικά σε σάλτσα ντομάτας με ψιλοκομμένα λαχανικά ή με θαλασσινά Κους-κους, κριθαράκι, μακαρόνια, νουντλς, τορτελίνια λαχανικών

Μικρά Γεύματα ή Ενδιάμεσα Σνακ • •

•

Μπαγκέτες λαχανικών ή θαλασσινών Ντάκο με ντομάτα, πιπεριά, κρεμμύδι, ρίγανη Ωμά λαχανικά και σαλάτες

•

• •

• •

• • • •

•

www. diatrofimou.gr

τάνει η μέρα του Πάσχα! Μια αργία που συνοδεύεται από την εθιμοτυπική κατανάλωση του οβελία. Θα πάρουμε τα αυτοκίνητά μας λοιπόν, θα γεμίσουμε τα πορτμπαγκάζ μας με διάφορα τρόφιμα και θα αναχωρήσουμε για την εκδρομή μας! Προσοχή όμως… Ο μέσος όρος προσθήκης βάρους κατά τις γιορτινές περιόδους μπορεί να αγγίξει μέχρι και τα 2 κιλά!

Αγγούρι, αγκινάρες, καλαμπόκι, καρότο, κουνουπίδι, λάχανο, ντοματίνια Φρούτα, φρουτοσαλάτες, φρέσκοι χυμοί Αποξηραμένα φρούτα: ανανάς, βερύκοκα, δαμάσκηνα, σταφίδες, σύκα Ζελέ με κομμάτια φρούτων Φρυγανιά, κράκερς, κριτσίνια με μαρμελάδα ή μέλι Παστέλι Σταφιδόψωμο Μπάρες δημητριακών Ανάλατοι ξηροί καρποί: αμύγδαλα, καρύδια, κάστανα, φουντούκια, φυστίκια Τσάι με παξιμάδι και λίγες ελιές

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 21

34 Stop and Go

MY MIRROR

¸ñùó áíéêáôå... Άστρα να με

φωτίζεται…

Η ζούγκλα του Αμαζονίου Χτυπάει που λέτε κορίτσια το κουδούνι της πόρτας πρωί-πρωί της 14ης Φεβρουαρίου του σωτηρίου έτους 2010. Κυριακή πρωί ήταν, δεν είχε πάει ακόμα 9:00 και φαντάζεστε πως ήμουν. Μόλις είχα σηκωθεί, σερνόμουν μέσα στο σπίτι με τις φόρμες και τις παντόφλες μου, το μαλλί όρθιο και η βλεφαρίδα κολλημένη, ένα φλιτζάνι καφέ στο χέρι και το μυαλό στα σχέδια της μέρας (να πάω για εφημερίδες, να βάλω πλυντήριο, να βγάλω τα φρύδια μου, να φτιάξω τα νύχια μου, να πάω το απόγευμα για καφέ; τι ώρα θα σηκωθεί το μανάρι μου; να μαγειρέψω; να πάω για τεστ ντραϊβ -κοινώς δοκιμή- το Colt Ralliart;). Και χτυπάει το κουδούνι. Τι να κάνω, ανοίγω την πόρτα με τον κλασσικό τρόπο που δηλώνει «τι θέλετε από τη ζωή μου πρωί-πρωί, όποιοι και αν είστε», δηλαδή όλο το σώμα κρυμμένο πίσω από την πόρτα και το μισό πρόσωπο ώστε να φαίνεται μόνο προφίλ – ένα μάτι, μισή μύτη, μισό στόμα. Αντίκρισα με το ένα μάτι την ζούγκλα του Αμαζονίου σε ένα μπουκέτο. Το

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, isabella@stopandgomag.gr

παλικάρι που κρατούσε την ανθοδέσμη δεν φαινόταν. Ακούστηκε μια φωνή από τα βάθη της ζούγκλας:

της ζούγκλας ήταν άκαρπες. Ε, μετά το ξέχασα και εγώ μέχρι σήμερα το πρωί που χτύπησε το τηλέφωνο.

«Καλημέρα σας και Χρόνια Πολλά! Είστε η κυρία My Mirror»; «Ναι, εγώ είμαι» είπα και εμφανίσθηκα ολόκληρη από την ασφάλεια της πόρτας. Σκέφθηκα άλλωστε, ότι αφού δεν τον έβλεπα εγώ, ούτε αυτός θα μπορούσε να δει εμένα. «Αυτά είναι για σας» μου είπε και πρότεινε τον Αμαζόνιο προς το μέρος μου.

«Λέγετε»; «Η κυρία My Mirror»; «Μάλιστα, ποιος είναι παρακαλώ»; «Κυρία My Mirror σας Ερωτεύομαι». «Ορίστε;;;;;;;» (εδώ που τα λέμε, δεν είναι και κάθε μέρα που σας λένε κάτι τέτοιο, οπότε μια επανάληψη κρίνεται απαραίτητη). «Ερωτεύομαι». Αυτό ήταν, μου το έκλεισε. Η επανάκληση του αριθμού μάταιη. Καμία απάντηση και η «κλήση σας προωθείται…».

ΕρωτEVOμαι

Ευχαρίστησα, φιλοδώρησα και έφυγε. Έμεινα με τη ζούγκλα. Κάρτα δεν είχε. «Πλάκα μου κάνουν» σκέφθηκα. Όλοι ξέρουν άλλωστε ότι εγώ και η γιορτή του Αγίου Βαλεντίνου ποτέ δεν είχαμε σχέσεις και ότι μάλλον είναι η πιότερο μισητή μέρα του ημερολογίου μου. Φύτεψα τη ζούγκλα σε 3 διαφορετικά ανθοδοχεία και άρχισα να ψάχνω τους πλακαδόρους. Μετά από 5 ώρες αναζήτησης, αναρίθμητα τηλέφωνα και άφθονο εκνευρισμό, δεν αναβρέθηκε κανείς που να ομολογήσει την πράξη.

Αποφάσισα να μην δώσω μεγάλη σημασία στο περιστατικό. Ο/Οι πλακαδόρος/οι, προφανώς κάποια στιγμή θα βαρεθεί την πλάκα. Είπα λοιπόν κορίτσια να πάρω το νέο αυτοκίνητο που έχουμε για δοκιμή στο περιοδικό και να πάω μια βόλτα. Τι καλύτερο; Με περίμενε στο γκαράζ. Κόκκινο. Επιβλητική παρουσία και λίγο άγριο παρουσιαστικό, λες και θέλει να καταπιεί τον δρόμο. Του δίνεις εντολές και τις εκτελεί. Σε προκαλεί να ανακαλύψεις τα μυστικά του. Θέλει να σου δείξει τις αγωνιστικές καταβολές του και να σου χαρίσει γλυκές ανατριχίλες στις στροφές...

Το μυστήριο βαθαίνει Πέρασαν οι μέρες κορίτσια και όλες οι προσπάθειες ανεύρεσης του αποστολέα

Κορίτσια, ακόμα δεν έχω ανακαλύψει ποιος με έχει ερωτευθεί, αλλά ένα θα σας δηλώσω εγώ: ΕρωτEVOμαι…

MY MIRROR

Stop and Go 29

36 Stop and Go

Ο ΛΕΒΙΕΣ

Πάνω από όλα το στυλ…

Μπάμπης ο Λεβιές

«Μ

ανωλιό… τι κάνεις εκεί; Βλέπω καλά; Κόβεις τον ουρανό της σακαράκας σου;» - «Μπάμπη μου, βλέπεις πολύ καλά… Βάλε καφέ και άραξε να δεις το 8o θαύμα…».

- «Συγγνώμη, αλλά το 8o θαύμα, είναι το Καγιένι μου…».

- «Δίκιο έχεις… ε τότε κάτσε να δεις το 9o θαύμα του κόσμου…».

- «Για να καταλάβω… το κάνεις κάμπριο; Πας καλά;» - «Καλά το κατάλαβες… Εδώ έφτιαξα το Καγιέν αγροτικό με έξτρα πισίνα για το jet ski και τα πιπίνια…, λες να μην φτιάξω το Λάντα σε κάμπριο έκδοση;» - «Δεν λέω… αλλά το Λάντα πανάθεμα σε; Συγγνώμη, αυτό δεν το είχες πεταμένο;» - «Το είχα… μέχρι προχθές που μου ξεκίνησε η κυρά την κουβέντα…».

- «Ποια κουβέντα;» - «Με άρχισε στο πίτσι-πίτσι για να της πάρω κάμπριο… Βρε καλή μου, βρε χρυσή μου, τι να το κάνεις το κάμπριο; Τίποτα αυτή! Βρε η ύφεση… Τίποτα αυτή… Βρε το ένα, βρε το άλλο…».

- «Τίποτα αυτή… το περίμενα… πιάσε τον επόμενο στίχο, παρακάτω…».

- «Μέτρησα τα λεφτά που λες και δεν βγαίνανε. Τα ξαναμέτρησα, τίποτα… δεν φτάνουν για κάμπριο της είπα. Τότε μου ήρθε η φαεινή ιδέα και της λέω, αν θέλεις να βρούμε λεφτά πρέπει να πουλήσουμε κάτι… γραμμάτια δεν βάζω…».

- «Και γιατί δεν μου ζήταγες εμένα; Πόσα σου λείπουν; Είναι καιρός για τέτοια; Κάμπριο θέλει η κυρά σου; Κάμπριο θα της πάρεις… Βόλτες αυτή, κόντρα παξιμάδι βιδωτό με την ψηλή την μελαχρινή εσύ. Μα σε καλό σου Μανωλιό! Εγώ θα στα μαθαίνω όλα; Πόσα σου λείπουν;» - «Μπάμπη… με έχεις για χαζό; Της είπα ότι μας λείπουν πεντακόσια ευρώπουλα… Όλα τα έχω

υπολογίσει σου λέω… Οπότε, της πέταξα την φαρμακερή. Πουλάμε το Λάντα για αρχαιολογία! Σφαγή έγινε και σε αυτό ακριβώς πόνταρα. Το Λάντα βλέπεις, είναι του μακαρίτη του παππού της. Σε αυτό έμαθε να οδηγεί και σε αυτό την κατέστησα από χαμηλοβλεπούσα σε ουρανοβλεπούσα…».

- «Ουρανοβλεπούσα; Τι είναι τούτο πάλι;» - «Κοίταζε τον ουρανό του Λάντα εκ των έσω… κατάλαβες;» - «Ααααα… μάλιστα… πάμε παρακάτω…»

- «Συναισθηματικά δεμένη που λες με το καρούλι, ξεσήκωσε τον κόσμο. Ευθύς αμέσως, έβαλα σε δράση το σχέδιο Νο2… Της λέω που λες… Ξέχασα να σου πω ότι ήρθε τις προάλλες η ψηλή, η κακάσχημη, η μελαχρινή με τα στραβά κανιά και μου το ζήτησε και αυτή. Πληρώνει όσο – όσο να της φτιάξω ένα Λάντα σε κάμπριο. Της είπα ότι αυτό δεν πουλιέται και μου είπε να της βρω ένα ίδιο…».

- «Καλά το πας… η ψηλή, η πανέμορφη, η μελαχρινή με τις γαμπάρες τις θεϊκές, έγινε κακάσχημη… Μαθαίνεις… Παρακάτω…».

- «Ε, ναι βρε Μπάμπη… στάχτη στα μάτια του εχθρού! Με το που το ακούει που λες η δικιά μου, ανάβει σαν το φιτίλι που έκαψε το Αρκάδι και γίνεται έξω φρενών! Μ’ αρχίζει που λες «μη τολμήσεις, μη το διανοηθείς, θα σου κόψω τα πόδια, θα στα ξεριζώσω» και άλλα τέτοια όμορφα… Εγώ απλά το έπαιζα στενοχωρημένος… Το σχέδιο δούλευε περίφημα… Στο τέλος μου λέει, τέρμα το πήρα απόφαση. Και που το έχουμε και κάθεται, τι κερδίζουμε; Σαπίζει. Θα το πάρεις και θα το φτιάξεις κάμπριο… Μα τι λες, δεν γίνεται… Άρχισα τις μαλαγανιές εγώ, αλλά είχε έτοιμη την απάντηση. Έφτιαξες του Μπάμπη ολόκληρο Καγιέν σε αγροτικό με αξεσουάρ βίλας και δεν μπορείς να φτιάξεις ένα Λάντα σε κάμπριο;» - «Σωστό, εδώ που τα λέμε, το μπορείς…».

Ο ΛΕΒΙΕΣ - «Βρε το ξέρω ότι το μπορώ… αλλά εγώ έπρεπε να σιγουρέψω το θέμα. Κατάλαβες; Οπότε άρχισα να της λέω ότι δεν θα είναι καλό, τι θα λέει ο κόσμος και άλλα τέτοια… Ναι, αλλά θα είναι μοναδικό, μου είπε και επιπλέον, δεν μετράει το πόσο θα κάνει, αλλά το στυλ… Μια γυναίκα σαν εμένα που έχει στυλ, επιβάλλει το στυλ σε ότι κι αν οδηγεί, ακόμα και κάρο… Ενώ, έτσι για παράδειγμα, η ψηλή η κακάσχημη, ακόμα και Φερράρι να οδηγεί, δεν θα έχει στυλ… Πάνω από όλα το στυλ Μανωλιό μου και τράβα να ξεκινήσεις τις εργασίες…».

- «Μάλιστα… τελικά με ξεπέρασες σε φαντασία… Πρέπει να καθίσουμε να μου κάνεις μερικά μαθήματα Μανωλιό…».

- «Όπως κατάλαβες Μπάμπη μου, δεν έχει σημασία το τι λες σε μια γυναίκα… αρκεί να το λες με στυλ… Πάνω από όλα, το στυλ…».

- «Και με την ψηλή, την μελαχρινή, το μανούλι με τις γαμπάρες, τι θα γίνει;» - «Μόλις τελειώσω με το Λάντα, θα βάλω μπροστά το επόμενο σχέδιο… Κούραση, άγχος, ψυχολόγος και πήρα το μελαχρινό και την έκανα για Αθήνα για μερικές μέρες, γιατί όπως και να έχει το πράγμα, άλλο να κυκλοφορείς με την γυναίκα σου κι άλλο με το μελανούρι… Κατάλαβες;» - «Φυσικά και κατάλαβα… είπαμε Μανωλιό… είναι

Stop and Go 37

θέμα στυλ».

- «Ακριβώς Μπάμπη μου… Πιάσε τώρα τα μπλου πρίτς του Λάντα να δεις τι έχω φτιάξει…».

- «Θέλεις να πεις τα μπλου-πρίντς…».

- «Αυτά… πιάσε να δεις…».

- «Μανωλιόοοο αυτό είναι μια αηδία… Εσύ, ένας μάστορας που έφτιαξες το καλύτερο Καγιένι στον κόσμο, να φτιάξεις ένα τέτοιο έκτρωμα;» - «Μια φορά φτιάχνεις το καλύτερο Μπάμπη μου. Ήθελες να φτιάξω κάτι καλύτερο από το Καγιένι;» - «Ε… να πω την αλήθεια, όχι».

- «Ακριβώς, γιατί πέραν των άλλων, μη ξεχνάς, ότι αυτό που μετράει πάνω από όλα…»

- «…είναι το στυλ Μανωλιό μου».

- «Βιάστηκες Μπάμπη, στην δική μας περίπτωση, αυτό που μετράει πάνω από όλα, είναι η φιλία και δεν θα μπορούσα να δω ποτέ τον φίλο μου με κάτι λιγότερο από το καλύτερο…».

- «Μανωλιό, τώρα που τα ξανακοιτάζω τα σχέδια του Λάντα, μια χαρά μου φαίνεται… Έχεις δίκιο… έχει ένα στυλ…»!

- «Γι’ αυτό, βάλε ένα χεράκι Μπάμπη μου να το τελειώσω μια ώρα αρχίτερα, καθότι με περιμένουν διακοπές με την ψηλή…».

- «Και τι διακοπές Μανωλιό μου…».

- «Διακοπές με στυλ Μπάμπη μου, το είπαμε αυτό…».

38 Stop and Go

ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY Γιάννης Ζωράκης

Η ευεργετική συνέπεια των νέων οικονομικών μέτρων στην αυτοκίνηση και το περιβάλλον

Ε

γκεφαλικό! Αυτό το 1,49

στις πινακίδες στα βενζινάδικα, θυμίζει εποχές που το 149 γράφονταν χωρίς κανένα κόμμα κι ήταν δραχμές! Όχι ευρώ! Ευτυχώς στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, ο Kiss παίζει ευχάριστα τραγούδια και κάπως ξεχνιέμαι… Αλλά όταν η Oceana τραγουδάει Cry, Cry, Cry, φτάνω κι εγώ κοντά στο κλάμα, ενώ σκέφτομαι πως τελικά το κλάμα δεν βγήκε από τον Παράδεισο. Βγήκε από την κόλαση των νέων οικονομικών μέτρων. Που όσο κι αν οι ημέρες έχουν περάσει από την πρώτη ανακοίνωση τους, εξακολουθούν να μας «στοιχειώνουν» το μυαλό και την ζωή. Τι ήταν αυτό; Τι τσουνάμι; Τι λαίλαπα; Σαν μετωπική με νταλίκα, χωρίς ζώνη ασφαλείας! Αλοιφή! Έχουμε γίνει για σένα Γιώργο, αλοιφή! Δεν σου καίγεται όμως κανένα καρφί! Αυτά τα έξοδα θα μας κάνουν και συνθέτες και στιχουργούς και καλλιτέχνες! Κάπως πρέπει να βγάλουμε κι εμείς το ψωμί μας πλέον. Κάπως πρέπει να βρούμε τρόπο να αγοράζουμε γκοφρέτες και να τις βουτάμε στις σοκολάτες Ουτοπία, έτσι για να γλυκαίνουμε κάπως τη ζωή.

Κι όμως υπήρχε λόγος Είπα ζωή και σκέφτηκα την πραγματική ζωή μας. Δένω λοιπόν χειρόφρενο στην άκρη της παραλιακής κι αγναντεύω την ήρεμη θάλασσα. Που δεν καταλαβαίνει από νέα μέτρα, δεν καταλαβαίνει από λιτότητα, ούτε από Γερμανούς και Διεθνή Νομισματικά Ταμεία.

Αρχίζω να φιλοσοφώ… Άραγε υπήρχε λόγος για όλα αυτά τα οικονομικά μέτρα; Ή μήπως είναι απλά μια φούσκα για να γλιτώσουμε μία ακόμα φορά το τράβηγμα του αυτιού από την Ευρωπαϊκή Ένωση; Όσο το σκεφτόμουν με καθαρό το κεφάλι και «ευάερο» από την θαλασσινή αύρα, βρήκα τη λύση! Ναι! Αυτό είναι! Η κυβέρνηση εφάρμοσε τα μέτρα αύξησης της βενζίνης και ειδικών τελών στα πολυτελή αυτοκίνητα, για να μας προστατεύσει. Ναι, ναι, για να μας προστατεύσει. Είναι μια δέσμη σοβαρών σοσιαλιστικών μέτρων, στην κατεύθυνση προστασίας του οδηγού–πολίτη, από την ανευθυνότητα των λουσάτων τζιπαδόρων και των άσχετων μικροαστών οδηγών. Διότι κύριε, όταν η βενζίνη στοιχίζει 1,5 ευρώ το λίτρο –και παραπάνω σίγουρα έτσι όπως πάει το πράγμα– πώς να κυκλοφορήσει άνθρωπος πέρα από τις απαραίτητες διαδρομές; Για να μετακινηθείς, πρέπει να το σκεφτείς μια, δυο, πέντε, δεκαπέντε φορές. Για τους τζιπάτους, ούτε λόγος! Τα τζιπ πλέον θα κινούνται μόνο όταν τα σπρώχνουν! Γιατί με τέτοια κατανάλωση, κάθε επίσκεψη στο πρατήριο θα θυμίζει επίσκεψη σε κοσμηματοπωλείο. Άσε που φορολογούνται τώρα και τα κοσμήματα! Χάος! Έτσι λοιπόν, με βάση τα νέα οικονομικά μέτρα, στους δρόμους κυκλοφορούν μόνο τα απαραίτητα αυτοκίνητα και κυρίως συ-

νειδητοποιημένοι οδηγοί. Κι αυτό γιατί δεν χωρούν πλέον μαγκιές στο δρόμο από «γκαζοφονιάδες» κι επιδειξίες. Κάθε σταγόνα βενζίνης στοιχίζει μισό μεροκάματο, οπότε είναι ιερή! Θα τα δείτε αυτά πολύ σύντομα, μην νομίζετε πως δεν θα ισχύσουν.

Πράσινα μέτρα Άλλη μια παράμετρος, στα μέτρα που εισηγείται η κυβέρνηση είναι πως είναι οικολογικά! Μάλιστα, πολύ, πολύ οικολογικά! Πιο οικολογικά δεν γίνεται! Θυμάστε τον πρωθυπουργό με το υβριδικό και το ποδήλατο προεκλογικά; Θυμάστε που εισηγήθηκε υβριδικά υπουργικά αυτοκίνητα κι όχι πάνω από 1.400 κυβικά; Δεν ήταν στάση ζωής λοιπόν αυτό! Προετοιμασία για τα νέα μέτρα ήταν! Βεβαίως, βεβαίως! Ο Γιώργος ήξερε! Κι όπως λέει και το τραγούδι, ο Γιώργος είναι πονηρός. Είναι μάλιστα τόσο πονηρός, που στην νέα εποχή λιτότητας ανακάλυψε ευκαιρία! Την ευκαιρία προστασίας του περιβάλλοντος. Πείτε μου σε λίγο καιρό ποιος θα σκέφτεται να αγοράσει τίποτα λιγότερο από υβριδικό. Αυτός που δεν έχει μία, θα μου πείτε, και «σωστά» θα σας απαντήσω εγώ. Όμως όποιος δεν έχει λεφτά για υβριδικό –όλοι μας δηλαδή σε λίγο– τουλάχιστον θα έχει για ποδήλατο. Εκπομπές ρύπων μηδέν! Έτσι λοιπόν, η λιτότητα οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια και στην προστασία του περιβάλλοντος. Μήπως να δούμε τα νέα μέτρα από άλλη οπτική;

| Stop and Go 41

40 Stop and Go

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ίωνας

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ...

“STOP AND NOT GO’’)

Όχημα - (Περιστε)ρώνας

Δ

ε θα μπορούσε ένα περιοδικό της δικής μας εμβέλειας, σεβόμενο τον εαυτό του και το «παθιασμένο» αναγνωστικό κοινό του, να μείνει έξω από τα «καυτά» δρώμενα της εποχής μας, ήτοι οικονομική κρίση και Julia (την αοιδό, ντε..). Προσαρμοζόμενοι λοιπόν στις απαιτήσεις της εποχής μας, σας παρουσιάζουμε το αυτοκίνητο-σύμβολο του sex, την κινητή κρεβατοκάμαρα, τον αυτοκινούμενο… περιστερώνα. Το όχημα που έχει ιδιαίτερα υμνηθεί, με το πασίγνωστο κομμάτι των Κ. Τουρνά, Ι. Καλαμίτση, «Δεν το ξανακάνω σ’ Αutobianchi», αποσπάσματα του οποίου ευθύς σας παραθέτουμε: Τ’ αριστερό μου χέρι βγαίνει απ’ το παράθυρο και το χειρόφρενο να μου τρυπάει τη πλάτη Αν το αμάξι ήταν μεγάλο και τετράθυρο θα ’χε καθίσματα που γίνονται κρεβάτι Δύσκολη η θέση μου και δεν την εκτιμάς καλά Μην είσαι τόσο βιαστική και ορεξάτη Έχω βρεθεί με το τιμόνι παραμάσχαλα και το λεβιέ των ταχυτήτων μες στο μάτι Βρε δεν το ξανακάνω σε Autobianchi Ποτέ ξανά, ποτέ λόγω τιμής Βρε δεν το ξανακάνω σε Autobianchi Ποτέ ξανά, ποτέ ότι κι αν πεις Βλέπω και ύποπτες σκιές να περιφέρονται Έγινα νούμερο στα μάτια των εκφύλων Αυτοί τη βρίσκουν με όσα βλέπουν αλλά χαίρονται όταν παθαίνεις μετατόπιση σπονδύλων Νιώθω τα πόδια μου πιασμένα και δυσκίνητα Μην σπρώχνεις έτσι, θα τρυπήσει η λαμαρίνα Να πάρει ο διάολος τα μικρά τα αυτοκίνητα Όχι δεν το ’κανα ποτέ σε λιμουζίνα

Παρατηρήστε την φωτογραφία. Διαθέτει ηλιοροφή, άρα μπορεί κάποιος να είναι και όρθιος (λέμε τώρα), είναι παρκαρισμένο σε υψόμετρο (…ψηλά κι αγνάντευε) και εσωτερικά είναι εφοδιασμένο με όλα τα απαραίτητα. Βέβαια, τώρα έχει αποσυρθεί, αλλά αυτό ουδόλως του στερεί την αλλοτινή του αίγλη. Να δείτε που η επόμενη διαφήμιση της Julia θα είναι για αυτοκίνητο (πότε είπαμε ότι θα λανσαριστεί η Guilietta;).

Stop and Go 33

42 Stop and Go

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

Για καλό και για κακό… Ιωάννης Β. Νικηφόρος, nikiforos@stopandgomag.gr

Π

οιος δεν θυμάται αυτό το moto;

Όλοι μας το έχομε στην μνήμη μας. Και τι μας θύμιζε; Ναι! Μέχρι πριν μερικούς μήνες μας έφερνε στο μυαλό έναν από τους μεγαλύτερους ιδιωτικούς ελληνικούς ασφαλιστικούς ομίλους της χώρας μας. Τον όμιλο Ασπίς. Σήμερα όμως; Σαφέστατα μας φέρνει στο μυαλό τους χιλιάδες εξαπατημένους του ομίλου αυτού. Δεν θέλω να σας κουράζω επανερχόμενος συνεχώς και γράφοντας ξανά και ξανά για το θέμα Ασπίς μέσα από τη στήλη μου, αλλά στις 26/02 έκλεισε άλλη μία εταιρία του ίδιου ομίλου, η Commercial Value. Άφησε και αυτή στους δρόμους μερικές δεκάδες υπαλλήλων χωρίς δουλειά, μερικές χιλιάδες ανασφάλιστα οχήματα και επιχειρήσεις, αλλά το κυριότερο χιλιάδες ασφαλισμένων στον κλάδο ζωής. Έχουμε και λέμε λοιπόν, πρώτα η Ασπίς Πρόνοια, μετά η Commercial Value και μετά ποιά; Ποιά έχει σειρά κύριοι; Πόσοι ακόμη καταναλωτές –όχι πάντα τόσο αθώοι όσο μας τους παρουσιάζουν κάποια μέσα– θα πέσουν θύματα επιτήδειων; Το άρθρο μου αυτό θα επικεντρωθεί στις ενέργειες που θα πρέπει να προβαίνει ο καταναλωτής που θέλει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο κατοχυρωμένος, αγοράζοντας μία οποιαδήποτε ασφάλεια και υπογράφοντας ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Πρώτο κύριο μέλημα του αγοραστή οποιοδήποτε προϊόντος ή υπηρεσίας, πρέπει να είναι η σωστή επιλογή του καταστήματος πώλησης του προϊόντος ή της υπηρεσίας αυτής. Στην προκειμένη περίπτωση, ο ασφαλιστικός σύμβουλος και το ασφαλιστικό γραφείο. Θα απευθυνόσασταν σε γιατρό, για την υγεία σας, ο οποίος έχει κατηγορηθεί για ιατρικό λάθος, έστω και αν έχει αθωωθεί στο δικαστήριο; Η απάντηση είναι αρνητική. Τότε πως αγοράζεται ασφάλεια από ασφαλιστή, ο οποίος μέχρι πρότινος σας είχε ασφαλίσει σε εταιρία που έκλεισε και σας διαβεβαίωνε για την φερεγγυότητα της; Δεν λέω κάποιοι ασφαλιστές έπεσαν θύματα, άλλοι πάλι ήταν στο κύκλωμα της εξαπάτησης. Σε καμία περίπτωση δεν πιστεύω ότι υπάρχουν πελάτες που θέλουν ο ασφαλιστή τους να έχει άγνοια της κατάστασης της εταιρί-

ας με την οποία συνεργάζεται, άλλα ούτε και να είναι κρίκος αλυσίδας απάτης. Υπάρχουν πολλοί σοβαροί επαγγελματίες που μπορείτε να απευθυνθείτε. Για την υγεία σας θα απευθυνόσασταν στους καλύτερους γιατρούς. Ναι, για την υγεία σας θα θέλατε τον καλύτερο γιατρό. Γιατί όχι για την ασφάλεια σας τον καλύτερο επαγγελματία ασφαλιστή; Δεύτερο μέλημα σας, αλλά και όχι με μικρότερη σημασία, θα ήταν η επιλογή ασφαλιστικής εταιρίας. Εδώ τα πράγματα δεν είναι και τόσο εύκολα γιατί ξεπερνούν τα στενά των γνώσεων σας. Θα πρέπει να ζητήσετε ενημέρωση από τον διαμεσολαβητή για τα οικονομικά στοιχεία της εταιρίας στην οποία σας προτείνει να σφαλιστείτε. Ίσως μια έρευνα στο διαδίκτυο σας φωτίσει κάποιες σκοτεινές γωνίες. Τρίτο στη σειρά θέμα που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής είναι το προϊόν. Θα αγοράζατε φτηνό φάρμακο για να γλιτώσετε χρήματα; Τα ευκόλως εννοούμενα παραλείπονται. Για να μην σας κουράζω θα ήθελα να κάνω μια ιδιαίτερη αναφορά στις Ασφαλιστικές Εταιρίες με όλο το σεβασμό που τους έχω, δεδομένου του δύσκολου και κοινωφελέστατου έργου το οποίο έχουν

επωμιστεί, λόγω της ανεπάρκειας του κράτους να εγγυηθεί τα βασικότερα προς τους πολίτες του, δηλαδή την αξιοπρεπή περίθαλψη και σύνταξη. Όσο μεγάλη και φερέγγυα και αν είναι μια εταιρία, τόσο περισσότερο πρέπει να προσέχει με ποιους συνεργάζεται, και σε ποιον αναθέτει την αντιπροσώπευση της. Πολλοί από τους ασφαλιστές -των εταιριών που έκλεισαν- δεν είχαν μόνο βουτήξει το δάκτυλο τους στο μέλι, αλλά είχαν βυθιστεί ολόκληροι σε αυτό, αποτελούσαν δε μέρος του κυκλώματος εξαπάτησης των καταναλωτών, δυστυχώς κάποιοι από αυτούς σήμερα βρίσκονται σε γραφεία μεγάλων ασφαλιστικών ομίλων ή αντιπροσωπεύουν κάποιες από τις πιο φερέγγυες εταιρίες. Μην ξεχνάτε. Όποιος τρώει από τα ψόφια, σίγουρα θα ασθενήσει και θα έρθει η ώρα που θα γίνει και αυτός βορά των αρπακτικών. Κλείνοντας επαναλαμβάνω: Προς Θεού,

τα ασφαλιστήρια συμβόλαια δεν μεταφέρονται. Όποιος σας διαβεβαιώνει για κάτι τέτοιο, καλά θα κάνετε να του ζητήσετε να σας το υπογράφει. Στην περίπτωση που το αρνηθεί, αποδεικνύει τον απώτερο σκοπό του, που είναι η εξαπάτηση σας.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 29

44 Stop and Go

ΡΕΖΕΡΒΑ

ΟΔΟ

Σ

ΡΒΑ Ε Ζ ΡΕ ERVA REZ eel spare

wh

Αστικός βίος

Α

υτό το άρθρο γράφτηκε έπειτα από δύο βδομάδες παραμονής σε μια από τις μεγαλύτερες, ομορφότερες, πιο πολυπολιτισμικές και πιο ενδιαφέρουσες μητροπόλεις του κόσμου, το Παρίσι. Επίσης, μια από τις μητροπόλεις με το χειρότερο σύστημα μαζικής μεταφοράς στον κόσμο. Όσοι έχετε πάει καταλαβαίνετε τι εννοώ. Βρώμικο, άθλιο, δυσνόητο, απάνθρωπο, καταναγκαστικό, αλλά και πολύ βολικό, ειδικά για όσους δεν έχουν δικό τους μέσο μετακίνησης. Σε αρκετά σημεία του κειμένου διαφαίνεται η δυσαρέσκειά μου απέναντι σ’ αυτά τα «μέσα», ειδικά μετά από δύο βδομάδες υποχρεωτικής καθημερινής μετακίνησης με μετρό για επαγγελματικούς λόγους. Η δυσαρέσκεια αυτή και οι πολύωρες συζητήσεις με τον φίλο μου «Ανίκητο», που ζει και εργάζεται στο Παρίσι, μου έδωσε την ιδέα και το έναυσμα για τη δημιουργία της ταινίας μικρού μήκους “MetroParis” που μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα: http://whisky-productions.blogspot. com. Ξέρω ότι η λύση δεν είναι να αντικαταστήσουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς με ιδιωτικά αυτοκίνητα, αλλά είμαι πεπεισμένος ότι τη λύση θα τη δώσει η σύγχρονη τεχνολογία, αν αυτοί που είναι υπεύθυνοι για τη λήψη των αποφάσεων έχουν και τη θέληση να το επιτρέψουν. Καλή ανάγνωση... Η δημόσια συγκοινωνία είναι χάλια! Όχι τόσο πολύ το τραμ και τα λεωφορεία, όσο ο υπόγειος, το μετρό, το tube, το U-bahn. Οι άνθρωποι που σκέφτηκαν ότι το να ταξιδεύεις κάτω από τη γη είναι καλή ιδέα ήταν είτε τρελοί, είτε εξαιρετικά κακοί και επικίνδυνοι. Ειλικρινά διαθέστε μια στιγμή να το σκεφτείτε καλύτερα. Εάν θέλεις να πας κάπου είσαι καταδικασμένος να μην βλέπεις πως πας εκεί, τι μεσολαβεί μεταξύ της αφετηρίας και του προορισμού σου. Αυτό θρυμματίζει τη συνέχεια του αστικού περιβάλλοντος. Δημιουργεί προορισμούς χωρίς ροή. Αυτό είναι κάτι που συμβαίνει όταν ταξιδεύεις για να δεις κάποιο μέρος, ως τουρίστας για παράδειγμα που φτάνεις με το αεροπλάνο. Τι συμβαίνει όμως όταν πηγαινοέρχεσαι προς και από τη δουλειά; Σε μια σύγχρονη μητρόπολη είσαι κυριολεκτικά καταδικασμένος σε μια ζωή στο σκότος, με συνεχές τρέξιμο χωρίς σκοπό. Πρέπει να ξεκινήσεις το πρωί όταν είναι ακόμα σκοτάδι, πριν την ανατολή και ο γρηγορότερος τρόπος για να πας στη δουλειά σου, λένε, ότι είναι ο υπόγειος. Και όταν τελειώνεις, στο πέρας της μέρας, είσαι τυχερός αν υπάρχουν ακόμα λίγες στιγμές φωτός, αν είναι καλοκαίρι, γιατί το χειμώνα ξεχάστε το, περνάς τις μέρες σου στο σκοτάδι. Φανταστικά έτσι; Δεν ξέρω για ποιόν βέβαια. Για τις μάζες που συνωστίζονται στο απάνθρωπο σύστημα μαζικής μεταφοράς για να εξασφαλίσουν τα προς το ζην ή για τις ιδιοφυίες που δημιούργησαν το όλο σύστημα για να ζουν στην πολυτέλεια, στηριζόμενοι στην ψυχρή εκμετάλλευση του απλού ανθρώπου; Έχετε δει ποτέ κάποιο «σημαντικό» πρόσωπο να μετακινείται με τη δη-

μόσια συγκοινωνία; Μα και βέβαια όχι, όλοι έχουν τα δικά τους μέσα μετακίνησης, σε γη, νερό και αέρα. Μάλλον θα ξέρουν κάτι παραπάνω, δε συμφωνείτε; Αλλιώς θα έπρατταν διαφορετικά. Και έχουν δημιουργήσει όλη την απαραίτητη επιχειρηματολογία για να πείσουν τον κόσμο ότι η δημόσια συγκοινωνία θα σώσει τον πλανήτη από τη σίγουρη περιβαλλοντική καταστροφή. Πόσο αλαζονικό! Γιατί δεν επενδύουν στην έρευνα και την εξέλιξη καινοτόμων τεχνολογιών που θα καταφέρουν να αντιστρέψουν την σημερινή κατάσταση; Είναι μάλλον ντροπή για την σύγχρονη κοινωνία το γεγονός ότι η τεχνολογία που χρησιμοποιούμε σε έναν υπερεκμεταλλευμένο και κακοποιημένο κόσμο είναι η ίδια εδώ και 100 χρόνια. Και έχουμε πείσει εαυτούς και αλλήλους ότι κάνουμε κάτι για να σώσουμε τον πλανήτη. Το αναπόφευκτο αποτέλεσμα του μοντέρνου τρόπου ζωής, με την τεχνητή παραίσθηση μιας καλύτερης ζωής στις σύγχρονες μητροπόλεις, δημιουργημένης ειδικά για την ευκολότερη εκμετάλλευση της ανθρώπινης εργασίας με αντάλλαγμα μερικά ψίχουλα «Άρτον και θεάματα», όπως μας δίδαξαν οι αρχαίοι Ρωμαίοι. Τα πάντα για να παραμείνουν οι μάζες υπνωτισμένες στις φυλακές του αστικού βίου τους. Μακριά από τη φύση και από τους άλλους, με τις στέγες μας τόσο κοντά και τις ψυχές μας τόσο μακριά, όσο μεγάλη είναι η θέλησή μας να υπακούσουμε ή όσο μικρή είναι η επιθυμία μας να εναντιωθούμε. Αντισταθείτε! Χρησιμοποιείστε το αυτοκίνητό σας, τη μοτοσικλέτα σας, το σκούτερ, το ποδήλατο, τη μηχανή του γκαζόν, οτιδήποτε έχετε στη διάθεσή σας. Ζήστε ελεύθερα, ακολουθείστε τη μακρύτερη διαδρομή για τη δουλειά, το λιγότερο ταξιδεμένο δρόμο, χαθείτε σε άγνωστα μέρη και ρωτήστε για οδηγίες, αλληλεπιδράστε με άλλους ανθρώπους και θα ζήσετε καλύτερες, πιο ευχάριστες και πιο ενδιαφέρουσες ζωές! Αυτό είναι το μυστικό. Μην τους αφήσετε να σας μετατρέψουν σε ζώα που βαδίζουν προς τη σφαγή. Κάντε τη δουλειά τους δυσκολότερη και ίσως κάτι να αλλάξει για τα παιδιά μας και τα εγγόνια μας. Αστικός βίος: η ευφυής ανακάλυψη της καπιταλιστικής οικονομίας για τη διατήρηση των απλών ανθρώπων φυλακισμένων σε άθλιες ζωές σε έναν υπόγειο μικρόκοσμο, χωρίς φως και ελπίδα και για την κακοποίηση του μυαλού τους για την άντληση της ενέργειάς τους. Αντισταθείτε!!! Ευτυχώς εμείς εδώ σ’ αυτή τη μικρή γωνιά του κόσμου μπορούμε να θεωρούμε τους εαυτούς μας τυχερούς. Είμαστε ακόμα πολύ κοντά στην υπέροχη φύση μας και μπορούμε ακόμα να χρησιμοποιούμε τα δικά μας μέσα μεταφοράς, με κάποια σχετική ελευθερία. Εκμεταλλευτείτε το όσο ακόμα είναι εφικτό, αλλά πάντα με την αναγκαία φειδώ και σύνεση για να παραμείνει αυτή η φύση μας το ίδιο υπέροχη και για τα παιδιά μας και τα εγγόνια μας. ΓΖ

Αναδημοσίευση από το http://www.sparewheels.gr/opinions/driving

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 27

46 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Koenigsegg Agera

…ξεχωρίζει «στην πράξη»

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Για Άραβες μόνο… Για όλους τους υπόλοιπους είναι ακόμα ένα υπερ… όνειρο!

A

gera στα Σουηδικά σημαίνει «στην πράξη». Έτσι, η Koenigsegg αποφάσισε να γιορτάσει τα 15 χρόνια παρουσίας στον κόσμο του υπερονείρου, δημιουργώντας ένα κόσμημα, που κάνει «πράξη» την φιλοσοφία της. Το όνομα, δεν κάνει τίποτα περισσότεροι από το να εκπροσωπεί στο έπακρο την «πολιτική» της μικρής Σουηδικής εταιρείας, που δραστηριοποιείται στην κατασκευή «εξωτικών» αυτοκινήτων. Πίσω από την κατασκευή του Agera, βρίσκεται η απαίτηση των σχεδιαστών για ένα αυτοκίνητο που στην εντολή του οδηγού του θα ανταποκρίνεται ακαριαία, απελευθερώνοντας ωμή και χωρίς όρια δύναμη. Σχεδιαστικά, «πατάει» πάνω στο Koenigsegg CC, αλλά δείχνει ξεκάθαρα ότι έρχεται από το μέλλον. Αυτό, το κάνει σε όλα τα επίπεδα.

910 και να καίνε… Ξεκινώντας από το μηχανικό σύνολο, οι ιθύνοντες της Koenigsegg ετοίμασαν ένα εκρη-

κτικό μενού που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Όλη την δουλειά την κάνει ο αλουμινένιος, διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας των 4,7 λίτρων, που αποδίδει –κρατηθείτε– 910 ίππους στις 6.850 σ.α.λ. (κόκκινο στις 7.250). Οι υπερσυμπιεστές λειτουργούν με συμπίεση στο 1.5 bar έκαστος, ενώ η ροπή μοιάζει άρματος μάχης, με τα 1.000 Nm να αποδίδονται μόλις από τις 2.860 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη τιμή των 1.100 Nm εμφανίζεται στις 5.100 σ.α.λ. Τα υπόλοιπα νούμερα, μιλάνε από μόνα τους και κόβουν την ανάσα: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,1 δεύτερα, 0-200 χλμ./ώρα σε 8,9 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα υπολογίζεται σε περισσότερο από 390 χλμ./ ώρα (μάλλον δεν βρέθηκε ακόμα κάποιος να ανακαλύψει το όριο). Σύμφωνα με την Koenigsegg, το νέο μοντέλο προσφέρει στον οδηγό του, την εμπειρία των G, που φτάνουν στο 1.6. Το μονοκόκ σασί του, με την εντυπωσιακή στρεπτική ακαμψία του (58,000 nm/degree), διαθέτει

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

την ίδια διάταξη –υδραυλικών και ρυθμιζόμενων- αναρτήσεων, ενώ εξοπλίζεται με νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, το οποίο είναι ακόμα πιο άμεσο στις αντιδράσεις του. Το σύστημα πέδησης «φοράει» αεριζόμενους κεραμικούς δίσκους 392x36 χλστ. και 380x34 χλστ. (εμπρός-πίσω, αντίστοιχα), ενώ για την επίτευξη των 0-200-0 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 13,7 δεύτερα! Για εσάς που ενδιαφέρεστε, πρέπει να σας επισημάνουμε πως η Koenigsegg έδωσε ιδιαίτερη σημασία στο εσωτερικό και εφάρμοσε για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα νέο είδος φωτισμού, που το ονόμασε «φωτισμό φάντασμα». Ο φωτισμός των αλουμινένιων κουμπιών αντανακλά πάνω στην ειδική επιφάνεια της κονσόλας (από ανθρακόνημα) φωτίζοντας και αποδοτικότερα και πιο θεαματικά. Παράλληλα, να τονίσουμε πως το Agera διαθέτει αποσπώ-

μενη σκληρή οροφή, η οποία αποθηκεύεται στο μπροστινό καπό. Έχουμε λοιπόν να κάνουμε, με έναν πύραυλο εδάφους-εδάφους, που ζυγίζει μόλις 1290 κιλά με τα 173 από αυτά, να αφορούν τον κινητήρα. Οι Σουηδοί έκαναν πάλι το μικρό τους θαύμα, παρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο που κατά πως φαίνεται θα μετατρέψει τους δρόμους του Ντουμπάι και των πέριξ αυτού πετρελαϊκών κρατιδίων, σε πόλους έλξης ονειροπόλων τουριστών που θα αναζητούν λίγη δροσιά στην θέα του Agera…

Για όσους δεν το γνωρίζουν, το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο Ängelholm της Σουηδίας, αλλά το τμήμα πωλήσεων εδρεύει στο Ντουμπάι! Λογικό, εφόσον μόνο πετρελαιάδες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε τέτοια όνειρα. Πότε μπορώ να έχω ένα; Υπομονή… Το πρώτο αυτοκίνητο υπολογίζεται ότι θα αφήσει την γραμμή παραγωγής σε έξι περίπου μήνες, αλλά αν αυτό σας ενδιαφέρει, θα κατασκευάζεται παράλληλα με τα μοντέλα CCX και CCXR. Όσο για την τιμή, αυτή δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα, οπότε, ξανά υπομονή.

Stop and Go 47

48 Stop and Go

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανέωση με το σταγονόμετρο

Honda CR-V

Σ

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

την πανελλαδική παρουσίαση του ανανεωμένου Honda CR-V που έγινε στην πανέμορφη Αράχωβα, είχαμε την ευκαιρία να συμβιώσουμε μαζί του για μια μέρα και να καταγράψουμε τις εντυπώσεις μας, τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου. Οι υπεύθυνοι της εταιρείας, είχαν σχεδιάσει μια διαδρομή, που περιελάμβανε και την Ελάτεια, την παλιά ειδική διαδρομή του Ράλλυ Ακρόπολις. Διακριτικές αλλαγές Οι εξωτερικές αλλαγές στο ανανεωμένο CR-V είναι τόσο διακριτικές, που αν κάποιος δεν γνωρίζει, δεν πρόκειται να τις διακρίνει. Θα έλεγε κανείς, ότι οι αλλαγές δεν είναι αισθητικού χαρακτήρα, αλλά κυρίως πρακτικού, καθώς με τις νέες επεμβάσεις, επετεύχθη μείωση του θορύβου και καλύτερη αεροδυναμική. Οι αλλαγές είναι πιο αισθητές στους νέους προφυλακτήρες, στη νέα μάσκα και στις νέου σχεδιασμού ζάντες. Εσωτερικά, πολύ καλή εντύπωση μας έκαναν οι νέες επενδύσεις, ενώ το όλο περιβάλλον παρέμεινε ελκυστικό και κυρίως πρακτικό. Θέλοντας να βελτιώσει κι άλλο την ήδη καλή οδική συμπεριφο-

ρά, η Honda προχώρησε στον επανασχεδιασμό της ανάρτησης. Εδώ οι αλλαγές εντοπίζονται στη νέα γεωμετρία και στην επαναρύθμιση των αμορτισέρ, με στόχο την καλύτερη άνεση. Σε «εντός» δρόμου διαδρομές, το αυτοκίνητο κινείται ξεκούραστα και χωρίς να προβληματίζει. Στις «εκτός» δρόμου διαδρομές, το CR-V μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα SUV που μπορεί να προσφέρει στιγμές διασκέδασης με το χώμα και την λάσπη. Εμείς το οδηγήσαμε σε πατημένο χώμα, δίχως σημαντικές ανωμαλίες και ομολογουμένως το αυτοκίνητο τα πήγε πολύ καλά. Σημειώνουμε εδώ, ότι πατήσαμε στο χώμα με ασφάλτινα λάστιχα. Ο 2λιτρος κινητήρας με τους 150 ίππους και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (iVTEC), αποδίδει καλά, αν και στην μικτή διαδρομή που διανύσαμε, δεν μας εντυπωσίασε από πλευράς οικονομίας. Θα τον περιμέναμε πιο οικονομικό. Ο κινητήρας, ο οποίος καλύπτει πλέον τις προδιαγραφές Euro 5, λειτουργεί πολιτισμένα σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ στις χαμηλές στροφές η ελαστικότητα του είναι πάρα πολύ καλή, έως εξαιρετική. Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις, προσφέρονται με

ΟΔΗΓΟΥΜΕ εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με πεντατάχυτο αυτόματο. Στην γκάμα των κινητήρων του ανανεωμένου Honda CR-V προστέθηκαν ο ντιζελοκινητήρας των 2,2 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους, που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, όπως σύστημα ψεκασμού common rail Bosch 3ης γενιάς 1800-bar υψηλής ακρίβειας. Ο νέος ντιζελοκινητήρας, διαθέτει φίλτρο σωματιδίων που προσφέρει βελτιωμένες τιμές εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα. Το νέο μηχανικό σύνολο προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στοχεύοντας στην ασφάλεια Οι νέες τεχνολογίες που ενσωματώθηκαν στο νέο CR-V προσφέρουν στους επιβαίνοντες ασφάλεια υψηλού επιπέδου. Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, υπάρχουν τα συστήματα DWS (προειδοποιεί για την απώλεια αέρα στα ελαστικά) και το VSA που ελέγχει την σταθερότητα του αυτοκινήτου. Το σύστημα λειτουργεί βοηθητικά, αλλά και ενισχυτικά στην αυτόματη τετρακίνηση, αυξάνοντας την ταχύτητα απόκρισής

της. Παράλληλα, βοηθάει σημαντικά στις περιπτώσεις ρυμούλκησης, όταν το ρυμουλκούμενο φορτίο παρουσιάσει σημεία αποσταθεροποίησης. Άλλες τεχνολογίες, είναι το Adaptive Cruise Control (ACC) που ελέγχει την ταχύτητα μέσω ραντάρ και φροντίζει έτσι ώστε να διατηρηθεί μια σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ υπάρχει και το Collision Mitigation Braking System (CMBS) που προβλέπει μία επικείμενη σύγκρουση και προειδοποιεί τον οδηγό πριν φρενάρει, ενώ σφίγγει τις εμπρός ζώνες ασφαλείας όταν το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι η κατάσταση είναι κρίσιμη. Τέλος, τα συστήματα ACC και CBMS διατίθενται ως βασικά σε ορισμένες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο μας άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις σε αυτή τη σύντομη γνωριμία. Περισσότερα όμως, θα μπορέσουμε να πούμε εφόσον το πραγματοποιήσουμε την δοκιμή μας. Οι τιμές του ανανεωμένου CR-V ξεκινούν από τις 33.500 ευρώ και φτάνουν έως και τις 39.900 ευρώ, ενώ σε γενικές γραμμές ο εξοπλισμός θεωρείται αρκετά πλούσιος.

Stop and Go 49

ΔΟΚΙΜΗ

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Ν

έο κεφάλαιο, τόπο στα νιότα… Η Chevrolet είναι γεγονός ότι άλλαξε κεφάλαιο στην νεότερη ιστορία της. Αυτό έγινε αντιληπτό με την εμφάνιση του μεγαλύτερου Cruze. Σήμερα, τη σκυτάλη παίρνει –για να συνεχίσει- το πιο μικρό της, και πολυαναμενόμενο μοντέλο της, το Spark. Για όσους, δεν είχαν την ευκαιρία να γνωρίζουν από πιο νωρίς τι εστί Spark, απλά να αναφέρουμε πως στην θεωρία αποτελεί τον αντικαταστάτη του δημοφιλούς Matiz. Ωστόσο, το νέο μοντέλο δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του, και για τον λόγο αυτό δεν πρόκειται να αναφερθούμε και πάλι. Το νέο αυτοκίνητο πόλης έχει μήκος 3,64 μ. και κρίνεται ιδανικό για τα στενά όρια της πόλης. Το μεγαλύτερό του πλεονέκτημα δεν είναι άλλο παρά το design του… το στυλ του. Τα μεγάλα εκφραστικά φωτιστικά του σώματα, ο αρκετά ευμεγέθης αεραγωγός του προφυλακτήρα, η χαρακτηριστική μάσκα της Chevrolet και οι τονισμένες ακμές του καπό συνθέτουν την δυναμική πρόσοψη του μοντέλου. Ακολουθούν οι «φουσκωμένοι θόλοι των τροχών, οι πλευρική ανοδική γραμμή των παραθύρων και το ιδιαίτερο πίσω μέρος, που ωστόσο συντελεί και αυτό με τη σειρά του στην ελκυστικότατη εικόνα του Spark. Οι μπάρες οροφής, απλά προσθέτουν ένα πιο MPV στυλ. Στο εσωτερικό, οι εμπνεύσεις των σχεδιαστών δεν στέρεψαν. Κατά μία έννοια, ακολουθείται η φιλοσοφία του Cruze, με την V καμπυλότητα του ταμπλό και την προεξοχή της κεντρικής κονσόλας. Καινοτομικό στοιχείο αποτελεί ο πίνακας οργάνων, που θυμίζει μοτοσικλέτα street. Το ταχύμετρο είναι αναλογικό μέσα στον κώνο του, ενώ όλες οι λοιπές ενδείξεις απεικονίζονται σε μία διπλανή οθόνη, η οποία διαθέτει ψηφιακό στροφόμετρο. Τα πλαστικά είναι καλής ποιότητας για την κατηγορία και όπως αναμένεται σκληρά. Οι θέσεις για τα διάφορα μικροαντικείμενα είναι αρκετές, πρακτικές και έξυπνες. Όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα

Chevrolet Spark 1.2

50 Stop and Go

Το μικρό αυτοκίνητο πόλης της Chevrolet είναι ότι πιο φρέσκο και ότι πιο μοδάτο έχει έως τώρα να μας παρουσιάσει η κατηγορία των mini. Συμπαγές σε διαστάσεις, σύγχρονο στυλ, νεανικές καταβολές και οικονομικότατος κινητήρας για την άνετη και ευέλικτη μετακίνηση στην πόλη.

ΔΟΚΙΜΗ

Ότι πιο trendy κυκλοφορεί

Stop and Go 51

52 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

και ο οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης. Οι χώροι είναι πολύ άνετοι μπροστά και αρκετά καλοί για τους πίσω. Ωστόσο, για να επιτευχθεί η άνεση αυτή και για τους 4 επιβάτες, ο χώρος των αποσκευών ήρθε σε δεύτερη μοίρα. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να υποδεχθεί 170 λίτρα όγκου, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων κατά 60:40 καθισμάτων μπορεί να αυξηθεί στα 568. Ευέλικτο και οικονομικό Το νέο Spark εξοπλίζεται με δύο οικονομικούς κινητήρες 1,0 και 1,2 λίτρων. Εμείς είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την ισχυρότερη έκδοση, αυτή με τους 81 ίππους. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ελαστικός και χάρη στην ροπή των 111 Nm, αλλά και στο μικρό του βάρος κινεί το Spark αρκετά σβέλτα. Ωστόσο, επειδή αναγκάζεται πολλές φορές να λειτουργεί στις υψηλές στροφές και επειδή οι σχέσεις του κιβωτίου είναι μεγάλες (ελέω καλύτερης κατανάλωσης) ο θόρυβος που παράγεται από το μοτέρ εισέρχεται στο εσωτερικό του. Μικρό το κακό, μπρος στην απόλαυση της οικονομικής μετακίνησης, που την σήμερον ημέρα τείνει να γίνει βραχνάς των περισσοτέρων, αφού το Spark διατυμπανίζει πως εμφανίζει μέση κατανάλωση 5,1 λίτρων ανά 100 χλμ. Μπορεί να μην έχει και άδικο, καθώς κάπου κοντά εκεί κυμάνθηκε και η δική μας δοκιμή. Στο δρόμο, το μικρό αυτοκίνητο της Chevrolet συμπεριφέρεται ευχάριστα. Είναι σταθερό και ουδέτερο, αν και δεν πιέστη-

Το σχόλιο του γκρινιάρη Είναι trendy, οικονομικό και άνετο. Και δεν κοστίζει και πολλά. Γιατί όμως μου έχει καρφωθεί πως μοιάζει με ακρίδα ή με βατραχοσαλαμάνδρα. Λέτε να φταίει το χρώμα;

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 53

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.206 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

81/6.400 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

111/4.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 164 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 12,1 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

3.640/1.597/1.522 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.375 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 170-568 Βάρος (κιλά) 939 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.)

5,1 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

119 Έκδοση LT Τιμή (ευρώ) 11.740

κε σε κανένα σημείο της δοκιμής. Δεν είναι ο χαρακτήρας του άλλωστε. Οι αναρτήσεις του –εμπρός γόνατα McPherson και πίσω ημιάκαμπτος άξονας- έχουν προσαρμοστεί στον να προσφέρουν άνεση. Και το καταφέρνουν μια χαρά. Αν και ο πίσω άξονας δεν μπορεί να αποσβέσει τέλεια τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Εντούτοις, στις πολλές ανωμαλίες του Ηρακλείου, αλλά και των πλακόστρωτων δρόμων του κέντρου, μας άφησε θετικές εντυπώσεις, ενώ το τιμόνι του ήταν αρκετά πληροφοριακό και άμεσο, αν και κάπως βαρύ για το ύφος και την κατηγορία του. Για να είσαι trendy, κοστίζει; Αν μιλούσαμε για μόδα, ίσως η απάντηση να ήταν θετική. Στην περίπτωση του Spark όμως, θα υποστηρίζαμε το αντίθετο. Η βασική έκδοση με τον κινητήρα των 1,0 λίτρων ξεκινά από τα 8.980 ευρώ, αλλά επειδή είναι «γυμνό» -εξοπλιστικά- το επόμενο σκαλοπάτι έχει επιβάρυνση 500 ευρώ. Αντιστοίχως, η βασική έκδοση του ισχυρότερου κινητήρα κοστίζει 10.980 ευρώ. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας την πιο πλούσια “LT” που είχε 11.740 ευρώ και περιελάμβανε τα πάντα (6 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ηλεκτρικές ευκολίες). Σχεδόν τα πάντα. Μόνο το ESP του λείπει, που και αυτό διατίθεται στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ποιος είπε πως για να είσαι trendy πρέπει να ξοδέψεις πολλά;

54 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Mitsubishi L200 4x4 Double Cub 2.5 178 PS

Νέοι ορίζοντες Η Mitsubishi ανεβάζει το επίπεδο του επιτυχημένου της pickup ένα ακόμη σκαλοπάτι. Η αναβάθμιση στον 2,5λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που πλέον αποδίδει 178 ίππους είναι ικανή να το… εκτινάξει.

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 55

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Ε

ίναι γεγονός πλέον η ραγδαία άνθηση των παραδοσιακών pickup, που φυσικά προσπαθούν να προσφέρουν στον καταναλωτή/επαγγελματία ότι καλύτερο, πιο αποδοτικό, πιο πρακτικό, πιο ασφαλές και πιο αξιόπιστο. Από τα παραπάνω χαρακτηριστικά, λίγοι είναι εκείνοι, που σταθμίζουν τα περισσότερα. Πάει, πέρασαν οι εποχές, όπου ο επαγγελματίας/αγρότης ήθελε ένα μεγάλο (σε μέγεθος καρότσας) και αξιόπιστο «σύντροφο» για να περάσει την υπόλοιπη ζωή του. Ο σύγχρονος καπιταλιστικός τρόπος ζωής έχει χτυπήσει και τα ελαφρά ημιφορτηγά ή αλλιώς pickup ή στην καθομιλούμενη αγροτικά. Η μάχη έχει πλέον μεταφερθεί –εκτός από εκείνους, τους λίγους, που ακόμα μελετούν και μετρούν τις διαστάσεις της καρότσαςστην δύναμη. Η Mitsubishi, είναι η αλήθεια, είχε μείνει πίσω στο ζήτημα αυτό. Οι ανταγωνιστές του ήταν πολύ πιο μπροστά. Όχι όμως πλέον… Οι μηχανικοί της Ιαπωνικής φίρμας έπεσαν με τα μούτρα στη δουλειά και πάνω στον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου των 2,5 λίτρων. Με εκτεταμένες παρεμβάσεις στο θάλαμο καύσης, με προσθήκη ανθεκτικότερου κράματος μετάλλου, αλλά και επανασχεδιάζοντας τα συστήματα ψεκασμού, υπερτροφοδότησης και ψύξης κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ στους 178 ίππους, αλλά και να αποδώσουν την ενισχυμένη ροπή των 400 Nm στις ίδιες σ.α.λ., με την προηγούμενη έκδοση (2.000). Οι επιδόσεις, εδώ δεν έχουν μεγάλη σημασία. Απλά να αναφέρουμε, όπως είναι λογικό, πως οι χρόνοι είναι σημαντικά βελτιωμένοι, σε σχέση με την έκδοση των 136 ίππων. Στο δρόμο, το L200 είναι άλλος… άνθρωπος. Συγνώμη, άλλο αυτοκίνητο. Η δύναμη εμφανίζεται από πολύ χαμηλά και το τετρακίνητο pickup είναι σε θέση να

56 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

2.477 Μετάδοση επιλεκτική τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

178/4.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

400/2.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 179 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,6 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

5.000/1.800/1.780 Μεταξόνιο (χιλ.)

3.000 Ωφέλιμο φορτίο (κιλά) 845-960 Βάρος (κιλά) 1.890 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.)

8,6 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

228 Έκδοση Instyle Τιμή (ευρώ) 31.400

αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση. Το δε τράβηγμα του σκάφους (της δοκιμής μας, άλλη φορά θα πάμε στα… «βαθειά») ήταν ένα παιχνιδάκι. Όχι ότι δεν είναι για οποιοδήποτε άλλο της κατηγορίας, αλλά στην ανηφορική γλίστρα οι 178 ίπποι δηλώνουν παρών. Στο χώμα, το L200 ξεδιπλώνει τις αρετές του. Το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης super select προσφέρει στον οδηγό πολλές δυνατότητες, ακόμα και αλλαγές εν κινήσει. Aν δηλαδή θα επιλέξει την κίνηση σε όλους τους τροχούς, που μοιράζει αυτόματα τη ροπή ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες, ξεκινώντας από την αναλογία 50:50 ή αν θα κλειδώσει το διαφορικό ή αν θα τοποθετήσει τις γρήγορες ή τις κοντές σχέσεις. Η διάταξη των αναρτήσεων του L200, με διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με ημιελλειπτικά φύλλα σούστας πίσω, παραμένει ως έχει, αφού η σταθερή και άνετη οδική συμπεριφορά του σε όλα τα εδάφη, δεν αντιμετώπιζε κανένα απολύτως «θέμα», ενώ αντιθέτως θα υποστηρίζαμε πως η ποιότητα κύλισης μπορεί να συγκριθεί με εκείνη ενός σύγχρονου SUV. Έτσι, για την ιστορία, να υπενθυμίσουμε πως το L200 βασίζεται σε ένα πλαίσιο τύπου σκάλας RISE -Reinforced Impact Safety Evolutionτο οποίο προσφέρει βελτιωμένη ακαμψία και αντοχή. Όσο αφορά την εμφάνισή του, το L200 δεν υπέστη καμία απολύτως μετατροπή. Το σύγχρονο και ξεχωριστό στυλ του, οι πληθωρικές καμπύλες και η επιβλητική πρόσοψη συνεχίζουν να το κατατάσσουν στα πιο ελκυστικά ελαφρά ημιφορτηγά. Όσο για την καμπίνα

ΔΟΚΙΜΗ

του, ούτε εκεί υπήρξαν αλλαγές, όσο αφορά την σχεδίαση, την ευρυχωρία, την άνεση, την πρακτικότητα και την εργονομία. Οι μοναδικές νέες προσθήκες έχουν να κάνουν με στοιχεία εξοπλισμού, τα οποία παραθέτουμε πιο κάτω. Η διπλοκάμπινη έκδοση Instyle που είχαμε στη διάθεσή μας κοστίζει 31.400 ευρώ και διαθέτει τα πάντα. Αρκεί να αναφέρουμε πως εκτός όλων των βασικών στοιχείων, θα συναντήσετε ρυθμιστική βαλβίδα με αισθητήρα φορτίου, πλευρικούς αερόσακους και οροφής (τύπου κουρτίνας), cruise control και σύστημα ενεργού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης. Όσο για το full box, με το οποίο ήταν εφοδιασμένο το L200 της δοκιμής μας, αυτό κοστίζει 1.900 ευρώ (οι τιμές για τα full box κυμαίνονται από 1.500-2.200 ευρώ). Να μην ξεχάσουμε να αναφέρουμε πως η ανανεωμένη έκδοση του L200 διατίθεται και με αυξημένο μήκος καρότσας (κατά 18 εκ.), ενώ το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων είναι αυξημένο κατά 55 χλστ. Όσο για τις εκδόσεις του; Καταρχήν διατηρείται ο κινητήρας με τους 136 ίππους, στις μονοκάμπινες και Club Cab εκδόσεις, οι τιμές των οποίων ξεκινούν από τα 19.100 ευρώ και 23.200, αντίστοιχα. Η Club Cab έκδοση διατίθεται και με τους 178 ίππους, με τιμή που ξεκινά από τα 26.500 ευρώ, ενώ η διπλοκάμπινη που διατίθεται μόνο με τους 178 ίππους ξεκινά από τα 28.000 ευρώ. Τέλος, η επιμηκυμένη έκδοση του L200 ξεκινά από τα 28.700 ευρώ, ενώ η γκάμα του ελαφρύ ημφορτηγού της Mitsubishi ολοκληρώνεται με την δικίνητη έκδοση Single Cab, που κοστίζει 15.990 ευρώ.

Το σχόλιο του γκρινιάρη Εμφάνιση ενός μοντέρνου pickup, δυνατότητες κίνησης ενός σύγχρονου SUV, δύναμη κινητήρα ενός σπορ κουπέ, εξοπλισμός ενός πολυτελούς οικογενειακού… Μα, τέλος πάντων, τι του λείπει; Μα φυσικά… το σκάφος.

Stop and Go 57

58 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Fiat Punto Evo 1.4 “MultiAir” 105 PS

Τεχνολογική υπεροχή Η νέα γενιά κινητήρων τεχνολογίας MultiAir απέδωσε τη νέα ονομασία της ανανεωμένης έκδοσης του μικρού, δημοφιλούς ιταλικού μοντέλου. Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Γ

ια όσους περιμένουν κάτι διαφορετικό με το άκουσμα ή το διάβασμα της λέξης “Evo” να διευκρινίσουμε πως το νέο Punto Evo τονίζει την εξέλιξη στη σχεδίαση, αλλά κυρίως τη μηχανολογική αρτιότητα του. H Fiat αποφάσισε να ανανεώσει την εικόνα του πετυχημένου της μικρού, με την ταυτόχρονη παρουσίαση των νέων κινητήριων μονάδων, τεχνολογίας MultiAir. Οι διαστάσεις του Punto δεν τροποποιήθηκαν καθόλου. Το μήκος παραμένει στα 4,06 μ. και το μεταξόνιο

στα 2.510 μ. Αλλαγές είχαμε μονάχα στην σχεδίαση. Εδώ, οι αλλαγές κρίνονται επιτυχημένες, καθώς το μοντέλο είναι ακόμα πιο ελκυστικό. Ο προφυλακτήρας είναι νέος και κόβει στη μέση τα δύο τμήματα των αεραγωγών-γρίλιας, ενώ ενσωματώνει τους προβολείς ομίχλης. Τα φώτα έχουν σχεδιαστεί εκ νέου και φέρουν νέο περίγραμμα, ενώ η χρωμιωμένη μπάρα με το λογότυπο της εταιρίας δεσπόζει εμπρός από το καπό. Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας έχει διαφοροποιηθεί, όπως και τα φωτιστικά σώματα, που είναι σαφώς πιο όμορφα.

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 59

Το σχόλιο του γκρινιάρη Δε λέω, καλή η μειωμένη κατανάλωση, καλά και τα συστήματα που την βοηθάνε, αλλά εγώ είδα στο πίσω μέρος του Punto να γράφει Evo. Δεν ξέρω τι μου λέτε εσείς, αλλά εγώ άλλα περίμενα…

Στο εσωτερικό, συναντάμε ακόμα πιο μεγαλύτερη αλλαγή. Ο διάκοσμος του Punto Evo έχει αναβαθμιστεί πλήρως. Ξεχωρίζει το νέο ταμπλό, που «ακολουθεί» τα πρότυπα του Bravo, με την επιτυχημένη διχρωμία. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει ανασχεδιασμένους δείκτες και νέα γραφικά, ενώ τα υλικά (πλαστικά μέρη και υφασμάτινες επενδύσεις) είναι εμφανώς πιο ποιοτικά. Ωστόσο, αν και η κεντρική κονσόλα δεν ενθουσιάζει σε γενικές γραμμές, εντούτοις τα βλέμματα στρέφονται προς το ηχοσύστημα, που ενσωματώνει και άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Κάτω από το καπό του ανανεωμένου Punto συναντάμε τους νέους κινητήρες τεχνολογίας MultiAir, οι όποιοι προσφέρουν εντυπωσιακή αύξηση της ισχύος (πάνω από 10%) και της ροπής (πάνω από 15%), σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση (τουλάχιστον -10%) και περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Στην διάθεσή μας εί-

χαμε τον πιο μικρό σε ιπποδύναμη σύνολο, αυτό των 105 ίππων. Ο 1.400άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας, προδιαγραφών Euro5, είναι αρκετά ελαστικός και πρόθυμος να κινήσει το αμάξωμα με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Εξάλλου εδώ, η ουσία δεν είναι πόσο γρήγορα θα κινηθείς, αλλά πόσο θα κάψεις. Το σύστημα Start & Stop μάλιστα, που σβήνει και θέτει ξανά σε λειτουργία αυτόματα τον κινητήρα στα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα της καθημερινής κίνησης βοηθάει σημαντικά, ενώ ταυτόχρονα συνδυάζεται με το σύστημα Gear Shift Indicator, που υποδεικνύει στον οδηγό (μέσω ενδείξεων στο καντράν) την σωστή αλλαγή σχέσης, για μεγαλύτερη οικονομία στην οδήγηση. Με εκείνα και με τ’ άλλα, η μέση κατανάλωση φθάνει τα 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ., τιμή ιδιαίτερα κολακευτική. Στο δρόμο, δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα. Ίδιο πλαίσιο και ίδια διάταξη αναρτήσεων (γόνατα McPherson

60 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω). Σταθερό πάτημα, ουδέτερες αντιδράσεις, που σε κάθε περίπτωση εποπτεύονται από το βασικό ηλεκτρονικό σύστημα ESP. Οι αναρτήσεις είναι προσανατολισμένες στην άνεση, αν και ο πίσω άξονας αντιδρά ξερά σε εγκάρσιες ανωμαλίες. Το τιμόνι παραμένει πληροφοριακό, αλλά όχι τόσο άμεσο και κοφτερό. Τέλος, όσο αφορά το κόστος κτήσης του νέου Punto

Evo, εδώ τα νέα μάλλον είναι καλά. Η έκδοση της δοκιμής μας κόστιζε 14.500 ευρώ και ο εξοπλισμός της ήταν πληρέστατος: 7 αερόσακοι, Hill-Holder, ABS, EBD και ESP, μεταξύ των λοιπών γνωστών ευκολιών. Για όσους βέβαια επιθυμούν να αποκτήσουν την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με τους 135 ίππους θα πρέπει να συμπληρώσουν ακόμη άλλα 2.100 ευρώ. Όχι και άσχημα… Πότε θα το πάρουμε test drive;

Είμαι MultiAir και το ’χω καμάρι

τεχνικα χαρακτηριστικα

Καρδιά της τεχνολογίας MultiAir είναι ένα νέο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ελέγχου των βαλβίδων εισαγωγής που καταργεί την κλασική πεταλούδα γκαζιού. Το σύστημα MultiAir επενεργεί στις βαλβίδες εισαγωγής με τη βοήθεια εμβόλων που κινούνται από μηχανικά έκκεντρα και είναι συνδεδεμένα με τις βαλβίδες μέσω υδραυλικών θαλάμων, οι οποίοι ελέγχονται από σωληνοειδείς βαλβίδες. Όταν αυτές είναι κλειστές, το λάδι που υπάρχει μέσα στους υδραυλικούς θαλάμους συμπεριφέρεται σαν ένα συμπαγές σώμα και μεταφέρει στις βαλβίδες εισαγωγής τις κινήσεις των εκκέντρων, τις οποίες ακολουθούν οι βαλβίδες όπως στα συμβατικά συστήματα. Όταν ανοίγουν οι σωληνοειδείς βαλβίδες, οι βαλβίδες εισαγωγής στους κυλίνδρους δεν ακολουθούν πλέον τις κινήσεις των εκκέντρων, αλλά κινούνται με διαφορετικό «πρόγραμμα», ανάλογα με τις απαιτήσεις της οδήγησης.

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.368 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

105/6.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

130/4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,8 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.065/1.687/1.490 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.510 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 275-1.030 Βάρος (κιλά) 1.075 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.)

5,7 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

134 Έκδοση Dynamic Τιμή (ευρώ) 14.500

| Stop and Go 25

62 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Ευχαριστούμε το

για την παραχώρηση του χώρου για τις ανάγκες της φωτογράφισης

Qualität über alles

Αν αυτή η δοκιμή ήταν ταινία, τότε ο υπογράφων θα έπαιρνε την θέση του Καλογήρου και θα έλεγε στον Κούρκουλο «είναι πολλά τα καλά της Άρη…».

BMW 320i Coupe

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 63

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.995 Μετάδοση πίσω Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

170/6.700 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

210/4.250 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,1 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.580/1.782/1.395 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.760 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 440 Βάρος (κιλά) 1.435 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,6 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

154 Έκδοση Exclusive Τιμή (ευρώ) 44.700

Π

ριν από μερικά χρόνια είχα δει μια σειρά από βίντεο που αφορούσαν την BMW και την φιλοσοφία πίσω από την παραγωγή. Με είχε εντυπωσιάσει ιδιαίτερα ο τρόπος με τον οποίο αντιμετώπιζαν το θέμα της ποιότητας στην κατασκευή. Όμως όσα κι αν είδα, όσα κι αν είχα ακούσει, εγώ ο αμετανόητος Alfisti και Ιταλόφιλος γενικότερα, δεν πειθόμουν. Τελικά, κλήθηκα να συμβιώσω με μια BMW 320i Coupe και να έρθω αντιμέτωπος με την πρόκληση να φανώ αντικειμενικός, στο μέτρο που μπορούσα να το κάνω. Γνωστοί και φίλοι, πήγαν στοίχημα ότι δεν θα μπορέσω να το καταφέρω και πως σε κάθε χιλιόμετρο μαζί της, θα έκανα περίεργες συγκρίσεις… Η πρώτη επαφή Φωνάζει από μακριά: «είμαι βαριά»… Αυτό φαίνεται από τα πρώτα κιόλας μέτρα κύλισης. Όμως, το περιβάλλον δεν σε αφήνει να σκεφτείς και πάρα πολλά… Λιτή πολυτέλεια σε όλο της το μεγαλείο. Προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια, χωρίς όμως να το φωνάζει. Χρηστικότητα και αίσθηση… Όλα στη σωστή τους θέση, στο σωστό μέγεθος και χωρίς τίποτα το περιττό. Το εσωτερικό της με συνεπήρε και με καθήλωσε. Συνηθισμένος από τα διάφορα ιταλικά ντιζαινάτα κολπάκια, βρέθηκα έξω από τα νερά μου, αλλά ταυτόχρονα αισθάνθηκα μαγνητισμένος όπως σε μια συναυλία μουσικής δωματίου με τα έγχορδα να εκτελούν το Pachebel’s Canon σε D major του Bach. Στην πράξη (επιτέλους, μια όμορφη γυναίκα που δεν ζητάει πολλά) Όποιος μου ξαναμιλήσει για οικονομία και για μέσες καταναλώσεις, εγώ απλά θα του δείξω την 320i! Διήνυσα μαζί της 1.600 χλμ. εκ των οποίων, τα μισά από αυτά στις πλέον δύσκολες διαδρομές της ορεινής Μαγνησίας και κάτω από δύσκολες συνθήκες (βροχή, ομίχλη και χιόνι). Είτε το θέλετε είτε όχι, η αυτονομία της με άφησε άναυδο! Όπως το ίδιο άναυδο, με άφησε και η υπόλοιπη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Γκάζι εκεί που το χρειάζεσαι χωρίς αγκομαχητό, ροπή που σε βγάζει από κάθε κατάσταση και πέρασμα σε έναν κόσμο οδηγικής απόλαυσης, που σίγουρα φέρει το όνο-

μα του Βαυαρικού εργοστασίου. Τα 170 άλογα του αυτοκινήτου, δείχνουν περισσότερα στην πράξη και κινούν το βαρύ αμάξωμα, όχι απλά αξιοπρεπώς, αλλά όπως ακριβώς περιμένεις από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πραγματική κατανάλωση 8,8 λίτρα/100χλμ; Το μυστικό στην οικονομία είναι να κινείσαι ακριβώς στο όριο της ροπής κάθε σχέσης. Τι κι αν πηγαίνεις με σκασμένη τρίτη, αν το αυτοκίνητο ανάψει την ένδειξη της 6ης, απλά περνάς στην 6η χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο κινητήρας μοιάζει να έχει αποθέματα ροπής σε όλες τις σχέσεις. Υπήρξαν σημεία ακόμα και σε ανηφόρες με 10+% κλίση που χωρίς να αγκομαχήσει, ζήταγε 4η και 5η σχέση… Εδώ λοιπόν γενάτε ένα σημαντικό ερώτημα… Είναι θέμα τύχης ή απλά θέμα τεχνολογικής υπεροχής; Οι Βαυαροί δεν επέλεξαν την λύση άλλων συμπατριωτών τους που τοποθέτησαν μικρούς κινητήρες με διπλά τούρμπο, ούτε και την λύση που επέλεξαν οι Ιταλοί με πυραυλοκίνητους κινητήρες που όμως καίνε έναν σκασμό βενζίνη… Έχουν καταφέρει την καθιέρωση της δικής τους φιλοσοφίας που θέλει τους κινητήρες να έχουν κυβικά με περισσεύματα ροπής και να καταναλώνουν ελάχιστα.

64 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Το σχόλιο του γκρινιάρη «Αφού πρέπει να γκρινιάξω για κάτι, θα γκρινιάξω με την κυβέρνηση που θα με σκίσει στα δύο, αλά Ελληνικά, αν την αποκτήσω…».

Start/Stop με Γερμανική υπογραφή Το σύστημα Start/Stop, έπαιξε τον δικό του ξεχωριστό ρόλο στην επίτευξη της πολύ καλής μέσης κατανάλωσης, ειδικά στα 500+ χλμ., που διανύθηκαν εντός δύσκολων αστικών κέντρων (Βόλος, Αθήνα, Ηράκλειο Κρήτης). Μπορεί το σύστημα να κόβει την διάθεση για «κουφογκαζιές» στα φανάρια, αλλά κρίνεται ως απολύτως απαραίτητο. Άλλωστε, αν κάποιος επιμένει στο σύστημα «κοίτα με έχω Μπέμπα», υπάρχει πάντα και ο διακόπτης απενεργοποίησης. Εν κινήσει Στον δρόμο, ξεχνάς παντελώς ότι έχεις να κάνεις με ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο. Αυτό το θυμάσαι μόνο αν τύχει να χρειαστεί να κάνεις όπισθεν σε ανηφορικό και ολισθηρό οδόστρωμα. Υπάρχουν μάλιστα στιγμές που έχεις την αίσθηση ότι έχεις να κάνεις με ένα τετρακίνητο. Τα κρατήματα είναι εντυπωσιακά και οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αποδεκτές, ενώ σε καμία περίπτωση δεν σου προκαλούν αίσθημα ανασφάλειας. Το τιμόνι διαβάζει τον δρόμο χωρίς προβλήματα, οι

σχέσεις αλλάζουν σωστά χωρίς να κρεμάνε, ενώ αντίθετα, η ανάρτηση δείχνει να υποφέρει στις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Οι θόρυβοι από το εξωτερικό περιβάλλον είναι ανεπαίσθητοι έως ανύπαρκτοι. Εν κατακλείδι Είναι σύνηθες φαινόμενο των τελευταίων ετών, οι περισσότερες δοκιμές αυτοκινήτων να περιέχουν μόνο «καλά» λόγια. Σε ένα βαθμό, αυτό οφείλεται, στο γεγονός, ότι πλέον, το μεγαλύτερο ποσοστό των εταιριών, κατασκευάζουν «καλά» αυτοκίνητα. Όμως, στην περίπτωση της BMW, τα πράγματα διαφοροποιούνται κατά πολύ. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε απλά με ένα καλό αυτοκίνητο… Έχουμε να κάνουμε με έναν εκ των κατασκευαστών, που είτε το θέλουμε είτε όχι, οριοθετεί τα δικά του υψηλά standards που από μόνα τους είναι πολύ ψηλά. Η 320i Coupe, είναι ένα άριστο προϊόν. Μπορεί τα φορομπηχτικά σχέδια της κυβέρνησης να την καθιστούν στην κατηγορία των σχεδόν απαγορευμένων προϊόντων, αλλά το συνολικό όφελος από την κτήση της αξίζει τον κόπο και με το παραπάνω…

66 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Τ

ο νέο Opel Astra επιστρέφει δριμύτερο στην σκηνή της μικρομεσαίας κατηγορίας, επιθυμώντας να κατακτήσει και πάλι τα σκήπτρα. Το νέο γερμανικό hatchback, που είναι αδιαφιλονίκητος πρεσβευτής της Opel, ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρίας, που ήδη έχει παρουσιαστεί με την έλευση του Insignia.

ας αναφέρουμε δύο λόγια για το νέο του πλαίσιο. Η πλατφόρμα, πάνω στην οποία βασίζεται είναι καινούρια, με μεγαλύτερες διαστάσεις, αυξημένο μεταξόνιο (κατά 71 χλστ.) και μετατρόχια, αλλά και σημαντικά αυξημένη την στρεπτική ακαμψία. Η διάταξη των αναρτήσεων μπορεί να μην άλλαξε, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αλλά οι μηχανικοί της Opel προσέθεσαν σύνδεσμο Watt στον πίσω άξονα, για καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά και μεγαλύτερη άνεση.

Εμφανώς αυξημένο σε διαστάσεις (για όποιον κοιτάξει τα τεχνικά χαρακτηριστικά), καταφέρνει να κρύψει το μέγεθός του, λόγω της κουπέ σχεδίασής του. Από μπροστά το νέο γερμανικό μικρομεσαίο εμφανίζεται πιο δυναμικό, από το πλάι τονίζονται οι σπορ γραμμές, ενώ πίσω είναι πιο γοητευτικό, από τα συνηθισμένα της κατηγορίας. Στο εσωτερικό του, συναντάμε μια μικρογραφία του Insignia. Καμπυλοειδείς γραμμές και επιφάνειες, με τη χαρακτηριστική κεντρική κονσόλα και το τριάκτινο τιμόνι να έλκουν τα βλέμματα, καθώς η σχεδίαση του διακόσμου είναι ένα από τα ισχυρά ατού του νέου Astra. Η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά καλή, τα πλαστικά δεν έχουν όμως αφή ανάλογη των κορυφαίων προτάσεων της κατηγορίας, ενώ το φινίρισμα παρουσιάζει ατέλειες. Η εργονομία και η πρακτικότητα ωστόσο, έχουν ενισχυθεί σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, με αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες. Οι εμπρός επιβάτες έχουν όλες τις ανέσεις, ενώ στις πίσω βολεύονται άνετα δύο επιβάτες (3 με παραχωρήσεις). Ο χώρος των αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει 370 λίτρα, τα οποία απλά ικανοποιούν τις ανάγκες της κατηγορίας. Πριν προχωρήσουμε στο μηχανικό σύνολο του νέου μοντέλου, το οποίο δυστυχώς δεν ήταν ένα εκ των νέων αφίξεων,

Στην πράξη, το νέο Astra εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό. Τα μεγαλύτερο μεταξόνιο και μετατρόχια, εξασφαλίζουν σταθερότητα και καλύτερο πάτημα. Παράλληλα, ενισχύουν και την ποιότητα κύλισης που βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Οι αναρτήσεις δουλεύουν υποδειγματικά και απορροφούν με άριστο τρόπο κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, ενώ δίνουν σαφές προβάδισμα στην άνεση των επιβαινόντων. Αυτό δεν σημαίνει ότι το γερμανικό μικρομεσαίο, θα παρουσιαστεί «χαλαρό» σε περιπτώσεις πίεσης, αλλά τουλάχιστον στην έκδοση με τον ατμοσφαιρικό 1.6 κινητήρα, δεν πρόκειται να μπεις σε τέτοιο πειρασμό. Το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση είναι αρκετά ακριβές, άμεσο, αν και όχι πολύ πληροφοριακό.

Το σχόλιο του γκρινιάρη Από εμφάνιση άλλο τίποτα. Όμορφο και ελκυστικότατο, μέσα και έξω. Όμως παρά την αύξηση των διαστάσεών του δεν διαθέτει κορυφαίους χώρους, ενώ ο 1.600άρης κινητήρας των 116 ίππων δεν με πείθει…

Όσο αφορά το γνωστό μηχανικό σύνολο των 1,6 λίτρων με τους 116 ίππους και τα 155 Nm ροπής, αυτό είναι σε θέση να κινεί το νέο βαρύ (σχεδόν 1.400 κιλά) hatchback απλά με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Στις χαμηλές στροφές δείχνει να δυσανασχετεί λιγάκι, ενώ στις μεσαίες δείχνει πιο πρόθυμο και άμεσο για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του οδηγού. Ωστόσο, θα περιμένουμε να δοκιμάσουμε το πιο εμπορικό ίσως σύνολο του νέου Astra, τον υπερτροδοφοτούμενο κινητήρα των 1,4 λίτρων, με τους 140 ίππους, ώστε να αξιολογήσουμε πιο σφαιρικά τον χαρακτήρα του νέου «παίχτη» στη μικρομεσαία κατηγορία. Το νέο Astra, στην βασική έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.4 των 100 ίππων κοστίζει 15.500 ευρώ και στην αντίστοιχη 1.6 έχει 16.500, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, που ήταν το πιο πλούσιο (δεν του λείπει τίποτα) εξοπλιστικά κόστιζε 19.500 ευρώ. Οι βασικές εκδόσεις των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων 1.4 και 1.6 ξεκινούν από τις 17.700 και 21.500 ευρώ, αντίστοιχα. Τιμές, που το τοποθετούν σε πολύ ανταγωνιστικό επίπεδο και μπορούν κάλλιστα να χαρακτηρισθούν έως και πολύ ελκυστικές.

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 67

Με υψηλούς στόχους…

Opel Astra 5d 1.6

τεχνικα χαρακτηριστικα

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Με υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο, δυναμική και ελκυστική σχεδίαση, αλλά και με πλήρη γκάμα κινητήριων συνόλων, το Astra δεν μπορεί να παρά να κοιτάει ψηλά…

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.598 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

116/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

155/4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 188 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,7 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.419/1.814/1.510 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.685 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 370-1.235 Βάρος (κιλά) 1.373 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,3 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

147 Έκδοση Cosmo Τιμή (ευρώ) 19.500

ΔΟΚΙΜΗ

Renault Megane Coupe 1.4 TCe

68 Stop and Go

Το σχόλιο του γκρινιάρη Όμορφο σχεδιαστικά, με ισχυρό μηχανικό σύνολο, τιμόνι απλά καλό και γενικά αδιάφορο οδηγικά. Το «πάθος» που λέει το σλόγκαν της Renault, ακόμα ψάχνω να το βρω. Μάλλον το έχουν κρυμμένο στο RS.

Ο

πρώτος 1.400άρης TCe κινητήρας που είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε ήταν τοποθετημένος στο νέο Scenic. Από εκείνη τη στιγμή είχαμε εκφέρει την άποψη και τα θετικά σχόλιά μας. Οπότε, με αγωνία περιμέναμε να δούμε εάν η κουπέ έκδοση του Megane θα είχε να προσφέρει κάτι πιο δυναμικό. Τα αυτοκόλλητα της εταιρίας στις πόρτες ανέφεραν “Test drive your passion”…

Passion για το στυλ… Η αλήθεια είναι ότι το Megane Coupe είναι ένα μοντέλο που δεν περνά απαρατήρητο. Διαθέτει δυναμικές και πιο καμπύλες γραμμές και γενικά είναι σαφώς πιο ελκυστικό, αλλά και επιθετικό σε σχέση με την hatchback έκδοση. Σου φτιάχνει θα λέγαμε- τη διάθεση. Στο εσωτερικό όμως, τα πάντα δείχνουν copy-paste. Σημεία διαφοροποίησης –σε σχέση με τ’ άλλα αμαξώματα- θα βρείτε μονάχα σε εξοπλιστικό επίπεδο. Το design του ταμπλό ακολουθεί μινιμαλιστικά πρότυπα, ενώ λιτή είναι και η υπόλοιπη εικόνα του. Ο πίνακας οργάνων δεν ακολουθεί την πεπατημένη –ιδιαίτερος- και ξεχωρίζει από το αναλογικό στροφόμετρο και το ψηφιακό ταχύμετρο. Τα υλικά είναι καλής ποιότητας, ενώ οι επιβάτες των πίσω θέσεων δεν θα πρέπει να νοιώθουν και εξαιρετικά. Άλλωστε, ο χαρακτήρας του γαλλικού μικρομεσαίου δεν δίνει βαρύτητα στους… πίσω. Το ζητούμενοι εδώ είναι η απόλαυση. Και δη η οδηγική. Από δύναμη, πάμε καλά… Σημείο αναφοράς, ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,4 λίτρων. Από τους 110 ατμοσφαιρικούς ίππους που προσφέρει ο 1.600άρης κινητήρας, οι 130 του turbo 1.4 σου ανοίγουν την όρεξη. To σύνολο είναι πολύ γραμμικό στη λειτουργία του και ανταποκρίνεται θετικά σε κάθε πίεση του δε-

ξιού ποδιού του οδηγού. «Αρπάζει» κυρίως από τις μεσαίες στροφές, όμως δεν δείχνει νωχελικό ακόμα και στις πολύ χαμηλές, ενώ το 6άρι μηχανικό κιβώτιο με το οποίο συνοδεύεται διαθέτει σωστή κλιμάκωση. Παράλληλα, εμφανίζεται και ιδιαίτερα «ήσυχο», πράγμα που αποδεικνύει τη σωστή δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης. Στο δρόμο λοιπόν, το Megane Coupe έχει τη δυνατότητα να κινηθεί με γρήγορους ρυθμούς. Η χαμηλωμένη –κατά 12 χλστ.- ανάρτηση, αλλά και το πιο στιβαρό πλαίσιο (ενισχύσεις σε καίρια σημεία) δίνουν μία πρώτη γεύση για το τι μέλλει γενέσθαι. Οι αναρτήσεις είναι αρκετά σφικτές, όχι όμως τόσο για ενοχλούν εντός πόλης, ούτε και για να προσφέρουν την «απόλυτη» σπορ οδήγηση. Όσο για το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης του μοντέλου, εδώ έχουμε κάποια ένσταση. Είναι σχετικά μαλακό σε αίσθηση και ασαφές στην ευθεία. Από την άλλη, είναι αρκετά πληροφοριακό και σκληραίνει όσο πιέζεται -

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 69

Ορεξάτο… Με περίσσια όρεξη υποδέχεται το κουπέ αμάξωμα του Megane το νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της φίρμας, που με τους 130 ίππους προσφέρει δυναμική και ζωντανεύει τις αισθήσεις… Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

τεχνικα χαρακτηριστικα στις στροφές. Το Megane Coupe έχει καλά πατήματα και είναι ιδιαίτερα σταθερό, ακόμα και υπό έντονη πίεση, όπου σπάνια εμφανίζει σημάδια υποστροφής. Το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας όταν χρειάζεται επεμβαίνει διακριτικά, παρόλο που ο χειρισμός του αυτοκινήτου σε περίπτωση αποσταθεροποίησης είναι εύκολος. Σοβαρή υποψηφιότητα Με τον turbo 1.400άρη κινητήρα, το γαλλικό κουπέ είναι πλέον σε θέση να κοιτάξει στα μάτια έναν σοβαρό ανταγωνιστή, που έως τώρα μονοπωλούσε το ενδιαφέρον (βλ. Scirocco). Η τιμή του μάλιστα είναι αρκετά πιο προσιτή, καθώς ξεκινά από τα 18.300 ευρώ. Αν μάλιστα, αναλογιστείτε πως είναι ακριβότερο –από την αντίστοιχη εξοπλιστική έκδοση- κατά μόλις 700 ευρώ από τον 1.600άρη των 110 ίππων, τότε η επιλογή είναι μονόδρομος. Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας ήταν η πιο πλούσια της γκάμας του TCe και κόστιζε 20.500 ευρώ.

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.397 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

130/5.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

190/2.250 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 205 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,6 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.295/1.808/1.471 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.640 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 344+33 Βάρος (κιλά) 1.270 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.)

6,6 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

153 Έκδοση Privilege Τιμή (ευρώ) 20.500

70 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Μοιάζει... αλλά δεν είναι!

Honda Civic 1.4 5d Special Edition

Η ειδική έκδοση του μικρομεσαίου Ιαπωνικού μοντέλου είναι «ψαρωτική». Οι εξωτερικές ομοιότητες με το κορυφαίο Type R είναι εμφανείς. Τι καλά που θα ’ταν να μην ήταν 1.4…

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 71

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.339 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

99/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

127/4.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 177 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 13,0 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.256/1.765/1.460 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.635 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 485-1.352 Βάρος (κιλά) 1.186 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,9 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

135 Έκδοση Special Edition Τιμή (ευρώ) 19.100

Ό

λoι για ένα… image, ζούμε Πριν λίγους μήνες η Honda παρουσίασε στην ελληνική αγορά μία νέα έκδοση, εξοπλιστικού χαρακτήρα, με σκοπό να ενδυναμώσει την εικόνα της μικρομεσαίας της πρότασης. Εξάλλου, ζούμε στην εποχή που τα πάντα καθορίζονται από το marketing. Πολύ δε περισσότερο στη χώρα μας, όπου η νοοτροπία είναι «ότι δηλώσεις είσαι». Κάπως έτσι ξεκινά και η ιστορία με το Civic. Μπορεί ναι μεν, το ιαπωνικό μοντέλο να ξεχωρίζει από την ιδιαίτερη εμφάνισή του, να είναι αρκετά μοντέρνο, με γραμμές επιθετικές και κολακευτικές, ωστόσο του λείπει η «δήλωση»… Είμαι “Type R”… Για τον λόγο αυτό οι ιθύνοντες τοποθέτησαν προφυλακτήρες που είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ πλέον η μάσκα του διαθέτει διχτυωτή γρίλια, που παραπέμπει άμεσα στο κορυφαίο Type R. Επίσης, σε σκούρα απόχρωση χρωμίου είναι τόσο οι χειρολαβές, όσο και η τάπα της βενζίνης, ενώ οι εξωτερικές αισθητικές παρεμβάσεις ολοκληρώνονται με τις νέας σχεδίασης –επίσης σκούρες- ζάντες 16 ιντσών. Στο εσωτερικό, εκτός από τα νέα σκούρα μεταλλικά διακοσμητικά ένθετα, με ματ φινίρισμα στις περιοχές που πλαισιώνουν τα όργανα, η εσωτερική επένδυση των καθισμάτων είναι από δέρμα και ύφασμα. Παράλληλα, στο ταμπλό των οργάνων είναι ενσωματωμένη η ένδειξης αλλαγής σχέσης –για πιο αποδοτικές επιδόσεις. Μετά το «φαίνεσθε», το «είναι»… Κατά τα λοιπά, το Civic δεν άλλαξε χαρακτήρα. Στα χέρια μας είχαμε –για πρώτη φορά- την έκδοση με τον 1.400άρη κινητή-

ρα των 99 ίππων. Παρά τη σχετικά καλή ιπποδύναμη αναλογικά με τον κυβισμό του, το ιαπωνικό μοντέλο των 1.200 σχεδόν κιλών συμπεριφέρεται νωχελικά στις προσταγές του οδηγού. Ο κινητήρας δεν προσφέρει δύναμη από χαμηλά, αλλά αποζημιώνει στις μεσαίες, όπου δείχνει πιο ορεξάτος, καθώς συνεισφέρει και το 6άρι μηχανικό κιβώτιο που διαθέτει σχετικά κοντές σχέσεις. Για την κίνηση εντός πόλης, το Civic ικανοποιεί απόλυτα. Στις ανοιχτές διαδρομές όμως και όταν κινείται με υψηλές ταχύτητες, τα 1.400 κ.εκ. φαίνονται λίγα, ενώ ο θόρυβος από τον κινητήρα γίνεται ιδιαίτερα αισθητός, έως και ενοχλητικός. Ωστόσο, η οδική συμπεριφορά του εξακολουθεί να είναι εκ των διακριθέντων. Είναι σταθερότατο και θα μπορούσαμε να πούμε ότι πάει «τρένο» (έστω και με τη δυναμική που διαθέτει). Υπό ασφυκτική πίεση (πρέπει να είσαι «πυροβολημένος και να νομίζεις ότι πράγματι έχεις το Type R στα χέρια σου) θα εμφανίσει τάσεις υποστροφής, που όμως είναι απόλυτα ελεγχόμενες (εάν φυσικά δεν προλάβει να επέμβει το ESP). Οι αναρτήσεις του είναι αρκετά σφικτές, κάτι που είναι θετικό όταν κινείσαι σβέλτα, αλλά αρνητικό όταν έχεις να αντιμετωπίσεις τις λακκούβες των πόλεων. Το “look” αξίζει το τίμημα; Η special edition του Honda Civic είναι μία αρκετά πλούσια έκδοση. Εκτός από τα επιπρόσθετα στοιχεία της εμφάνισή του, το ιαπωνικό μικρομεσαίο διαθέτει έναν πληρέστατο εξοπλισμό, που θα ζήλευαν αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας, από cruise control έως αισθητήρες παρκαρίσματος. Ωστόσο, παρά τον πλουσιότατο εξοπλισμό, τα 19.100 ευρώ που απαιτούνται για την απόκτησή του, μάλλον κρίνονται υπερβολικά για τα 1.400 κ.εκ. του. Στο κάτω-κάτω της γραφής με άλλα 12.000 ευρώ έχετε το πραγματικό Type R και όχι την «σχεδιαστική» απομίμηση του…

Το σχόλιο του γκρινιάρη Δε λέω, από εμφάνιση σκίζει… Από οδική συμπεριφορά, επίσης. Όμως για να κουνήσει τον κ@λ@ του θέλει βοήθεια… Τι να το κάνω αν δεν είναι Type R;

Nissan Note 1.4

72 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Πετυχημένο φρεσκάρισμα

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.386 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

88/5.200 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

128/3.200 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 163 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 13,4 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.100/1.690/1.550 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.600 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 280-1.332 Βάρος (κιλά) 1.150 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,9 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

139 Έκδοση Acenta Connect Pack Τιμή (ευρώ) 15.340

Αν ψάχνετε ένα μεγάλο πολυμορφικό με δυνατότητες μετατροπής σε υπαίθρια τραπεζαρία, αλλά είστε της άποψης ότι το πρακτικό δεν πρέπει να είναι και τεράστιο για τις αστικές σας ανάγκες, τότε βάλτε ένα… “Note” στο πρόγραμμα σας! Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΟΚΙΜΗ

Το σχόλιο του γκρινιάρη Τι να τα κάνω τα τραπεζάκια και τα MP3, όταν για να χωρέσω τις βαλίτσες πρέπει να σπρώξω το κάθισμα μαζί με την γιαγιά; Κι αν στριμωχτεί η γιαγιά και δεν μπορεί να πλέξει, ποιος αντέχει την γκρίνια της;

Σ

την εποχή που όλοι αναζητούν σε ένα αυτοκίνητο τα πάντα και σε καλή τιμή, η Nissan τοποθετεί απέναντι στον ανταγωνισμό το μικρoμεσαίο ανανεωμένο πολυμορφικό της, που έως τώρα τα έχει καταφέρει αρκετά καλά. Ευχάριστο, όμορφο, πρακτικό, φιλικό προς το περιβάλλον, εύκολο στην οδήγηση, ασφαλές. Με δύο λόγια, το 1.400άρι Note, ανταποκρίνεται επαρκώς στις ανάγκες ενός νέου –κυρίως– οικογενειάρχη, αλλά και σε όποιον θέλει ένα αυτοκίνητο για μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης. Η εξωτερική ανανέωση στο Note γίνεται εύκολα αντιληπτή. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να τονίσουν την προσωπικότητα του αυτοκινήτου, με επεμβάσεις που έγιναν κυρίως στο εμπρόσθιο τμήμα. Τα μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα, τα οποία αγκαλιάζουν την επίσης νέα μάσκα και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας κάνουν την διαφορά. Την προσοχή τραβάνε και οι νέες ζάντες αλουμινίου, καθώς και τα φιμέ –πλέον– πίσω φωτιστικά σώματα. Εν κινήσει Στον δρόμο είναι σταθερό αν και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι δεν σε προδιαθέτει για υπερβολές, χωρίς όμως αυτό να λειτουργεί αρνητικά. Έντονες κλίσεις και συμπτώματα υποστροφής παρουσιάζονται μόνο στο όριο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν προβληματίζουν. Οι αναρτήσεις δεν διαφοροποιήθηκαν και η διάταξη παρέμεινε ίδια με το προηγούμενο μοντέλο. Στο εμπρός μέρος συναντάμε γόνατα McPherson και πίσω άκαμπτο άξονα. Ο τελευταίος, βελτιώθηκε προκειμένου να εξαλειφθούν τα φαινόμενα αναπήδησης στις ανωμαλίες του δρόμου, που ταλαιπωρούσαν το προγενέστερο μοντέλο, όπως υποστηρίζουν από τη Nissan. Ωστόσο, όπως συμβαίνει και στους περισσότερους «ομοιοπαθείς» ανταγωνιστές του, οι πίσω επιβάτες δεν απολαμβάνουν ανώτερα επίπεδα άνεσης. Ο 1.400άρης κινητήρας με τους 88 ίππους έχει δεχθεί μικρές επεμβάσεις και σε συνδυασμό με τις μετατροπές που έγιναν στο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτυγχάνει χαμηλότερες καταναλώσεις. Αυτό είχε θετικό αντίκτυπο και στις εκπομπές του

Stop and Go 73

CO2, που μειώθηκαν αισθητά (139 γρ./χλμ. έναντι 150 γρ./χλμ.) σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου. Ωστόσο, αυτό λίγο ενδιαφέρει τους επίδοξους αγοραστές, καθώς η χώρα μας και κατά συνέπεια και οι «ευσυνείδητοι» πολίτες, δεν ενδιαφέρονται για τις επιπτώσεις στο περιβάλλον, αλλά μονάχα για τις επιπτώσεις στο πορτοφόλι τους (και καλά κάνουν οι τελευταίοι). Το μοτέρ, στην πράξη αποδεικνύεται απλά ικανοποιητικό για την κίνηση μέσα στην πόλη και με πλήρες φορτίο. «Τραβάει» καλύτερα στο μεσαίο φάσμα των στροφών και είναι σχετικά οικονομικό. Απ’ έξω κούκλα… από μέσα τι γίνεται; Το όμορφο εσωτερικό δέχτηκε ελάχιστες επεμβάσεις. Αλλαγές εντοπίζονται κυρίως στις γραμματοσειρές των οργάνων και σε ένα μικρό διακοσμητικό κομμάτι αλουμινίου που τοποθετήθηκε πάνω από τον πίνακα οργάνων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε το Connect pack, όπου μέσω της ευανάγνωστης οθόνης αφής των 5 ιντσών, ο οδηγός μπορεί να έχει τον έλεγχο των πολυμέσων, αλλά και του συστήματος πλοήγησης. Ιδιαίτερη εντύπωση μου έκανε το retro ψηφιακό σύστημα αναζήτησης ραδιοφωνικών σταθμών, που θυμίζει έντονα τα παλιά ραδιόφωνα με την βελόνα. Εν κατακλείδι Το ανανεωμένο Nissan Note είναι ένα αρκετά αξιόλογο αυτοκίνητο και η άριστη σχέση τιμής/αξίας το καθιστά ως ένα σημαντικό παίκτη στην κατηγορία των μικρών πολυχρηστικών αυτοκινήτων. Οι αισθητικές επεμβάσεις είναι επιτυχημένες και το επίπεδο εξοπλισμού είναι πολύ καλό. Στον δρόμο μπορεί να μη βάζει «φωτιές», αλλά αυτό δεν ενδιαφέρει κανέναν, καθώς απευθύνεται σε οικογενειάρχες (κατά κύριο λόγο), που επιθυμούν ένα αξιόπιστο, οικονομικό, πρακτικό αυτοκίνητο και το οποίο δεν θα στερείται εμφάνισης. Οι τιμές για το ανανεωμένο Note, ξεκινούν από τα 13.140 ευρώ (έκδοση Motiva, με την έκπτωση) και φτάνουν έως και τα 15.340 ευρώ, που ήταν το αυτοκίνητο της δοκιμής. Με τον 1.600άρη κινητήρα, το Note προσφέρεται από τα 14.640 ευρώ και φθάνει έως τα 18.140.

74 Stop and Go

WRC

WRC

Ράλλυ ΣΟΥΗΔΙΑΣ

Με το δεξί ο Hirvonen…

Η σωστή τακτική που ακολούθησε με τα ελαστικά του έδωσε προβάδισμα, το οποίο φρόντισε να το διατηρήσει έως το τέλος

Μ

ετά από 21 ειδικές διαδρομές και 345 διανυθέντα χιλιόμετρα στην περιοχή Värmland της κεντρικής Σουηδίας, ο Hirvonen ξεκίνησε με το δεξί τη φετινή χρονιά, αφού ο Φιλανδός έκανε σωστή διαχείριση των ελαστικών. Ο αγώνας άρχισε με την super special ειδική, το βράδυ της Πέμπτης, όπου ο Dani Sordo «έγραψε» τον καλύτερο χρόνο. Από την άλλη, ο Petter Solberg τα έκανε «μούσκεμα», καθώς κατάφερε στην μόλις 1.9 χλμ. ειδική να χάσει 18 δεύτερα, αφού είχε τετ α κε. Την επομένη το πρωί, τα δύο Citroen, των Loeb και Sordo πήραν προβάδισμα, στα δάση του Karlstad. Ωστόσο, δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν διαφορά, καθώς ο Hirvonen ήταν μόλις 1,8 δευτερόλεπτο πίσω τους. Ο Φιλανδός δεν άργησε να πάρει το προβάδισμα, αφού στις επόμενες ειδικές είτε κέρδιζε είτε δεν έχανε χρόνο. Βρέθηκε εύκολα στην πρώτη θέση με 6,2 δεύτερα διαφοράς

από τον Loeb που ακολουθούσε. Τρίτος ήταν ο Sordo και 4ος ο Latvala. Την πρώτη ημέρα απογοήτευσε ο Petter Solberg, που μετά την super special ειδική έχασε άλλα 5 λεπτά έπειτα από έξοδο. Τα πράγματα δεν εξελίχθησαν καλά ούτε και για τον δύο φορές πρωταθλητή Marcus Grönholm, ο οποίος αντιμετώπισε ηλεκτρικά προβλήματα, μένοντας πίσω 12 λεπτά, αλλά ούτε και για τον Kimi Räikkönen, που έχασε 22 λεπτά έπειτα από έξοδο. Στην 5η θέση της γενικής βρέθηκε ο πολύ καλός Sébastien Ogier (στον πρώτο του αγώνα με χιόνι), ενώ στην 6η ο Henning Solberg, που αντιμετώπιζε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Στην κατηγορία S2000, το προβάδισμα έχει ο P-G Andersson, με Skoda Fabia (9ος γενικής), ο οποίος ακολουθείται από τον J. Tuohino με Ford Fiesta.

To Σάββατο, ο Hirvonen ξεκίνησε θεαματικά και αύξησε το προβάδισμά του (42 δεύτερα), αλλά ο Loeb δεν έμεινε με Αν και κέρδισε τις περισσότερες ειδικές διαδρομές, ο Loeb δεν κατάφερε να πάρει τη νίκη στα χιονισμένα δάση της Σουηδίας

Μετά την πρώτη ημέρα, ο Φιλανδός βρήκε ρυθμό κινήθηκε ταχύτατα, δεν υπέπεσε σε λάθη και έτσι ανέβηκε στο βάθρο

WRC

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Ford, Citroen, SMI

Χιόνι, λάσπη και θερμοκρασίες που έφθασαν τους 22 βαθμούς Κελσίους δεν πτόησαν τον Φιλανδό οδηγό της Ford, ο οποίος μπόρεσε να κρατήσει ένα σταθερό ρυθμό καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλλά και να διαχειριστεί σωστά τα ελαστικά του, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον πολυπρωταθλητή Loeb.

Παρά τα προβλήματα που τον ταλαιπώρησαν ο H. Solberg πήρε την 6η θέση της γενικής

Ο Ισπανός δεν κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό του Latvala και έτσι αρκέστηκε στην 4η θέση

σταυρωμένα χέρια και μείωσε τη διαφορά στα 16,6 δεύτερα μέχρι το τέλος της ημέρας. Εντωμεταξύ, ο 3ος Sordo έχασε τη θέση του από τον Lavala, σταμάτησε για ένα λεπτό στην προτελευταία ειδική της ημέρας, ώστε να καθαρίσει τους αεραγωγούς του από τα χιόνια. Στις ίδιες θέσεις παραμένουν οι Sébastien Ogier και Henning Solberg, ενώ ο Matthew Wilson πλησίασε απειλητικά το Νορβηγό. Σημεία ανάκαμψης από τον Petter Solberg, που από την 13η θέση ανέβηκε στην 9η. Από την άλλη, άτυχος στάθηκε ο Grönholm, που παρά το γεγονός ότι κέρδισε ειδική και είχε ρυθμό, η λανθασμένη επιλογή ελαστικών και ένα κλατάρισμα δεν του επέτρεψαν να διακριθεί και έτσι να μείνει αρκετά πίσω (29ος). Ο Kimi Räikkönen συνεχίζει να μαθαίνει και να βγαίνει εκτός δρόμου, μένοντας στην 35η θέση της γενικής. Στην κατηγορία S2000, ο P-G Andersson διατηρεί τα σκήπτρα (10ος γενικής), ενώ πίσω του Ανίκητος στην κατηγορία S200, o P-G Andersson διέπρεψε με το Skoda Fabia

O νεαρός Γάλλος τα κατάφερε περίφημα και στο χιόνι, ανεβάζοντας τις «μετοχές» του.

παραμένει ο J. Tuohino. Την τελευταία ημέρα του αγώνα, ο Loeb πίεσε και κέρδισε τις δύο πρώτες ειδικές, χωρίς ωστόσο να επωφεληθεί σχεδόν καθόλου σε χρόνο. Ο Hirvonen απάντησε αμέσως κερδίζοντας τις επόμενες δύο, διευρύνοντας το προβάδισμα του. Εκεί ο Loeb υποχώρησε και αρκέστηκε στην σιγουριά της 2ης θέσης. Την 3η θέση του βάθρου κατέκτησε ο Latvala, που κράτησε άνετα τον Sordo πίσω του, ενώ πιο κάτω δεν είχαμε ανακατατάξεις. Στην κατηγορία S2000, τη νίκη πήρε ο P-G Andersson (10ος γενικής), που σε όλο τον αγώνα ήταν μπροστά, ενώ στη 2η θέση και 3η θέση, αντίστοιχα, ακολούθησαν οι J. Tuohino και M. Prokop (κέρδισε και ειδική). Τέλος, να επισημάνουμε την απογοητευτική εμφάνιση των Grönholm και Räikkönen, οι οποίοι τερμάτισαν στην 21η και 29η θέση, αντίστοιχα.

Γενική καταταξη 1. M. Hirvonen/J. Lehtinen 2. S. Loeb/D. Elena 3. J-M.Latvala/M. Anttila 4. D. Sordo/M. Marti 5. S. Ogier/J. Ingrassia 6. H. Solberg/I. Minor 7. M. Wilson/S. Martin 8. Μ. Ostberg/J. Andersson

Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Subaru Impreza WRC

Αρκετά γρήγορος ο 42χρονος Gronholm, που όμως προδόθηκε από τα προβλήματα και τα ελαστικά

3:09:30.4 3:10:12.7 3:10:45.8 3:12:12.0 3:13:45.7 3:15:23.8 3:17:24.3 3:18:52.6

76 Stop and Go

WRC

WRC

Ράλλυ Μεξικού

Σομπρέρος ο Loeb, Για 4η φορά ο Loeb κατακτά τη νίκη στη χώρα της τεκίλας και των σομπρέρος. Η σωστή τακτική της πρώτης ημέρας και η ολοκληρωτική επικράτησή του κατά τη διάρκεια της δεύτερης δεν άφησε περιθώρια αμφισβήτησης, ούτε στον Solberg, που πραγματικά διέπρεψε.

Ο

Καλός αγώνας σε γενικές γραμμές για τον Latvala, που στο τέλος υπάκουσε στις εντολές της Ford και παραχώρησε τη θέση του στον Hirvonen

αγώνας ξεκίνησε στις τεχνικές ειδικές διαδρομές της ευρύτερης περιοχής του Guanajuato και σε υψόμετρο που άγγιζε τα 2.700 μ., όπου η δύναμη των κινητήρων μειώνεται κατά 30%. Ωφελημένα από την κατάσταση βγήκαν όλα τα Citroen. Ο Petter Solberg πήρε το προβάδισμα από την αρχή και έως το τέλος της ημέρας φρόντισε –εύκολα- να το διατηρήσει, όντας ο απόλυτος κυρίαρχος της πρώτης ημέρας. Κατά πόδας ακολουθούσε ο εκπληκτικός –για άλλη μια φορά- Ogier, ο οποίος εκμεταλλεύθηκε τον «στρωμένο δρόμο, βρισκόμενος σε απόσταση 15 δευτερολέπτων από τον πρωτοπόρο. Στην 3η θέση της γενικής «αναπαύεται» ο Loeb, ο οποίος πέρασε τον Sordo, παρά το γεγονός ότι εκκινούσε μπροστά του και αντιμετώπιζε περισσότερες δυσκολίες. Από την άλλη, ο Hirvonen που ξεκινούσε πρώτος και «καθάριζε» το δρόμο (από τις πολλές πέτρες ομολογουμένως) δεν ήταν «ζεστός» με αποτέλεσμα να μείνει πίσω και συγκεκριμένα στην 6η θέση. Μπροστά

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 1. S. Loeb 2. M. Hirvonen 3. J-M.Latvala 4. S. Ogier 5. P. Solberg 6. H. Solberg

43 βαθμοί 37 βαθμοί 25 βαθμοί 25 βαθμοί 20 βαθμοί 16 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 2. Citroen Total WRT 3. Citroen Junior Team 4. Stobart VK M-Sport Ford 5. Munchi’s Ford WRT

67 βαθμοί 61 βαθμοί 32 βαθμοί 28 βαθμοί 8 βαθμοί

του, ο Latvala δεν μπορούσε να βρει ρυθμό (αν και ξεκινούσε από καλή θέση) και να απειλήσει την 4άδα των Citroen. Την 8άδα έκλειναν οι δύο οδηγοί της Stobart, H. Solberg και M. Wilson. Τέλος, να σημειώσουμε ότι ο Αμερικάνος πολυπρωταθλητής Ken Block βρίσκεται στην 10η θέση της γενικής με ένα Focus, ενώ ο K. Räikkönen έμεινε πίσω, καθώς πρωταρχικά χτύπησε πέτρα από την 1η κιόλας ειδική, ενώ στη συνέχεια αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα, με συνέπεια να βρίσκεται παρά πολύ χαμηλά στην κατάταξη. Η δεύτερη μέρα άνηκε ολοκληρωτικά στον Loeb, ο οποίος κέρδισε όλες τις ειδικές και απέκτησε προβάδισμα σχεδόν 1 λεπτού. Τον ρυθμό του, δεν μπόρεσε να τον ακολουθήσει κανένας, ούτε και ο εκπληκτικός P. Solberg της πρώτης ημέρας, ο οποίος μόλις και με τα βίας κρατήθηκε στην 2η θέση, αφού ο Ogier συνεχίζει απτόητος, «πυροβολώντας» (όχι σαν τον Loeb βεβαίως) συνεχώς. Η μεταξύ τους διαφορά βρίσκεται στα 2,7 δεύτερα. Στην 4η θέση της γενικής αναρριχήθηκε ο Latvala, όχι τόσο λόγω της απόδοσής του, αλλά επειδή ο Sordo εγκατέλειψε από σπασμένη ανάρτηση (από την 1η κιόλας ειδική της ημέρας), όπως και ο Ken Block. Λίγο αργότερα ακολούθησε και ο M. Wilson, ο οποίος είχε έξοδο σε βράχια. Από την άλλη, ο Hirvonen βρήκε ρυθμό, ήταν πιο γρήγορος (αφού πλέον δεν ξεκινούσε πρώτος), αλλά το μόνο που κατάφερε ήταν να μειώσει στο ελάχιστο την διαφορά του από τον

WRC

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Stop and Go 77

Ford, Citroen, SMI

τεκίλα ο… Solberg! Με το ιδιωτικό C4, o P. Solberg σημείωσε πρωταγωνιστικούς χρόνους, ενώ παράλληλα «άνοιγε» τον δρόμο… στον Loeb. Κέρδισε στο νήμα τον Ogier και απέδειξε ότι ίσως ήταν χρήσιμος στην εργοστασιακή ομάδα της Citroen

Την 1η ημέρα απλά «παρακολουθούσε». Τη 2η απλά ενήργησε… Όταν ο Γάλλος πάτησε γκάζι, οι υπόλοιποι απλά προσπαθούσαν για την κατάληψη των λοιπών θέσεων!

Latvala (16 δεύτερα). Στην μάχη της κατηγορίας SWRC, τα δύο Fiesta S2000 των Martin Prokop και Xevi Pons εξακολουθούν να κοντράρονται, με τον Τσέχο να βρίσκεται στην 8η θέση της γενικής. Η τελευταία ημέρα ήταν διαδικαστικού χαρακτήρα για τον Loeb, ο οποίος έπρεπε στις δύο εναπομείναντες ειδικές διαδρομές (εκτός της τελευταία super special) να χάσει ένα προβάδισμα 55 δευτερολέπτων. Αυτά δεν γίνονται! Ωστόσο, η μάχη για τη 2η θέση είχε πραγματικά ανάψει. Ο Γάλλος πέρασε μπροστά από τον πολύπειρο Νορβηγό για 1,4 δεύτερα την 1η ειδική της ημέρας, ενώ στην 2η ο P. Solberg μείωσε στα 0,6! Η μάχη θα ξεκαθάριζε στην super special ειδική (των 4,42 χλμ.) στη Leon, όπου οι διοργανωτές έβαλαν μαζί στη μάχη τους δύο οδηγούς. Τελικά, ο Νορβηγός «έγραψε» πολύ καλύτερο χρόνο και κατάφερε να ανέβει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου. Στην 4η θέση της γενικής βρέθηκε ο Hirvonen, αφού είχε προηγηθεί εντολή από την Ford στον Latvala, ο οποίος 500 μ. πριν το τέλος της τελευταίας κανονικής ειδικής άφησε τον «1ο» οδηγό της ομάδας να περάσει μπροστά. Η μάχη στην κατηγορία SWRC βρήκε τελικό νικητή τον Ισπανό X. Pons, ο οποίος πήρε και την 8η θέση γενικής. Τέλος, να επισημάνουμε πως για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα ο K. Räikkönen τα βρήκε σκούρα, καθώς μετά τα προβλήματα της 1ης ημέρας, έκλεισε τον αγώνα στην προτελευταία ειδική με μία μεγαλοπρεπέστατη έξοδο, ευτυχώς δίχως να τραυματισθεί. Ακολουθεί ο αγώνας στη Μέση Ανατολή για το Ράλι Ιορδανίας, κοντά στις ακτές της Νεκράς θάλασσας και την πρωτεύουσα Αμάν, που θα πραγματοποιηθεί στις 31 Μαρτίου έως τις 3 Απριλίου.

O νεαρός Γάλλος για άλλη μια φορά απέδειξε τις ικανότητές του, βάζοντας υποψηφιότητα για τη θέση του…

Sordo στην «μεγάλη» ομάδα

Το Focus του Hirvonen δεν είχε τη δύναμη να ακολουθήσει το ρυθμό των C4 και έτσι μοιραίως περιορίστηκε στην 4η θέση

Παρά τα προβλήματα που τον ταλαιπώρησαν για άλλη μία φορά, ο H. Solberg ήταν σταθερός και βρέθηκε στην 6η θέση της γενικής

Στον 1ο του αγώνα, o Ισπανός X. Pons πήρε τη νίκη από τον M. Prokop, που ωστόσο προηγείται στην βαθμολογία

Γενική καταταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. P. Solberg/P. Mills 3. S. Ogier/J. Ingrassia 4. M. Hirvonen/J. Lehtinen 5. J-M.Latvala/M. Anttila 6. H. Solberg/I. Minor 7. F. Villagra/J. P. Companc 8. X. Pons/A. Haro

Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Ford Fiesta S2000

3:42:41.7 3:43:05.9 3:43:07.0 3:44:29.2 3:44:56.8 3:45:29.7 3:52:55.1 4:01:26.1

78 Stop and Go

NEA MOTO

Derbi Sendra DRD R/SM 125 4T

Νεανικές προτάσεις

Η Senda στις εκδόσεις R και SM απευθύνεται σταθερά σε ένα νεανικό κοινό. Μοτοσυκλέτες που ξεπερνούν τις προσδοκίες. Κορυφαία τεχνολογία, σπορ επιδόσεις, αλλά και δυναμική εικόνα. Η ονομασία Senda ανέκαθεν αντιπροσώπευε για την Derbi ένα δρόμο προς την ελευθερία, με μια μεγάλη γκάμα off-road μοντέλων, που στην έκδοση DRD (Derbi Racing Development) είναι τα κορυφαία της κατηγορίας, όσον αφορά τα υλικά συνδυασμένα με τεχνολογία αιχμής, συνήθως διαθέσιμη σε μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού. Κυριαρχώντας ήδη στην κατηγορία των δίχρονων 50 κ.εκ., οι νέες τετράχρονες Senda DRD 125 αποτελούν και σήμερα την κορυφή στην κατηγορία τους και διατίθενται στις εκδόσεις R (Enduro) και SM (Supermotard). Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο, προερχόμενο από την οικογένεια Terra. Παρά το σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και τις αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής (230 χλστ. εμπρός και 225 χλστ. πίσω) έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και σε σημεία, όπως το ύψος της σέλας, που κατάφερε να διατηρηθεί σε πιο χαμηλά επίπεδα σε σχέση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα

Βασίλης Μωραΐτης

(905 χλστ. για την R και 880 χλστ. για την SM). Με όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, μαζί με το βάρος-ρεκόρ στην κατηγορία του (μόνο 123 κιλά) κατάφερε να ενισχύσει κι άλλο το καθημερινό προφίλ και των δύο μοντέλων. Τόσο η μπροστινή ανάρτηση, όσο και η πίσω, απαρτίζονται από εξαρτήματα κορυφαίας ποιότητας. Μπροστά υπάρχει ανάποδο πιρούνι της Paioli 41 χλστ., ενώ το πίσω ατσάλινο ψαλίδι χρησιμοποιεί σύστημα Pro-Link με άρθρωση, στο οποίο είναι δεμένο το αμορτισέρ της Ollé με ξεχωριστό gas tank, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση και επαναφορά του ελατηρίου. Οι τροχοί και τα φρένα διαφοροποιούνται στις εκδόσεις R και SM. Η enduro R έχει τροχούς 21’’ μπροστά και 18’’ πίσω με offroad ελαστικά, η supermotard SM είναι εξοπλισμένη με ζάντες 17’’ και στους δύο τροχούς με ελαστικά ασφάλτου. Διαφορές συναντάμε και στο σύστημα φρένων, όσον αφορά το μπροστινό δίσκο, με έναν wave 260 χλστ. για το off-road μοντέλο και ένα μεγάλο δίσκο 300 χλστ. στην έκδοση SM. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μια ισχυρή ακτινική δαγκάνα δύο εμβόλων μπροστά, ενώ πίσω το off-road μοντέλο χρησιμοποιεί έναν δίσκο wave 220 χλστ. και η έκδοση SM έναν δίσκο 218 χλστ., και τα δύο με δαγκάνα μονού εμβόλου. Η προσοχή στη λεπτομέρεια αποτελεί κοινό χαρακτηριστικό στις νέες τετράχρονες μοτοσυκλέτες Derbi 125 DRD R και SM, χρησιμοποιώντας εξαρτήματα κορυφαίας ποιότητας, όπως το τιμόνι με μεταβλητή διάμετρο τύπου fat bar, αποσπώμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη, πίσω φωτιστικό σώμα με τεχνολογία LED, οβάλ εξάτμιση με κωνικό τελικό, πλήρως ψηφιακά όργανα πολλαπλών

Derbi

λειτουργιών, σέλα που ασφαλίζει με κλειδί για το κιτ εργαλείων, ενσωματωμένη τάπα ρεζερβουάρ που ασφαλίζει με κλειδί και προστατευτικό κάλυμμα κινητήρα. Και τα δύο μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν περαιτέρω από την ευρεία γκάμα αξεσουάρ της DRD Parts. Ο σύγχρονος και τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας Derbi/Piaggio τελευταίας γενιάς, με μέγιστη ισχύ 14,75 ίππων στις 9.250 σ.α.λ., παρέχει απαράμιλλες επιδόσεις στην κατηγορία του, όχι μόνο στις υψηλές ταχύτητες, αλλά σε όλο το εκμεταλλεύσιμο εύρος ισχύς, με μειωμένο επίπεδο κραδασμών και μεγάλη αξιοπιστία υλικών. Πρόκειται για έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα, υγρόψυκτο, με καρμπυρατέρ 30 χλστ., δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC), τετραβάλβιδο, με κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Ο κινητήρας παρέχει επίσης τα πλεονεκτήματα του μειωμένου βάρους και των μικρών διαστάσεων, χάρη στο σύστημα λίπανσης με ξηρό κάρτερ και χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων ως ελαιολεκάνης. Το Derbi Senda DRD R 125 4T διατίθεται στην τιμή των 3.500 ευρώ και το Senda DRD SM 125 4T στην τιμή των 3.600.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Kymco Agility City

Βασίλης Μωραΐτης

Kymco

Πρώτο σε πωλήσεις το 2009 χε στο ελληνικό κοινό δεν είναι τυχαία και φέρνει στο προσκήνιο ένα scooter πόλης με κορυφαία χαρακτηριστικά και άριστες προδιαγραφές, που υπερήφανα εξαργυρώνει την επιτυχημένη πορεία της Kymco στις ευρωπαϊκές αγορές.

Με περισσότερες από 2.000 πωλήσεις στην Ελληνική αγορά, η σειρά Agility City 125/150 κατέκτησε την πρωτιά των πωλήσεων τη χρονιά που μας πέρασε στην κατηγορία των Scooter έως 150 κ.εκ. Η ανταπόκριση που εί-

Σύγχρονο στην αισθητική του το Agility City 125/150, εξοπλίζεται με τετράχρονους κινητήρες προδιαγραφών Euro 3, αλουμινένιες ζάντες 16 ιντσών, δισκόφρενα μπροστά και πίσω, ενισχυμένο πλαίσιο, μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, επίπεδο πάτωμα και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, που σε συνδυασμό με τη σημασία στη λεπτομέρεια, όπως το φυμέ ζελατινάκι,

οι διχρωμίες στα πλαστικά κουστούμια, η σχάρα που φέρει ενσωματωμένη τη χειρολαβή συνεπιβάτη, η παροχή ρεύματος 12V, η συνύπαρξη πλαϊνού και κεντρικού σταντ, οι ειδικές θήκες για κινητό και άλλα μικροαντικείμενα, το γαντζάκι ανάρτησης αντικειμένων και οι ψηφιακές ενδείξεις στα όργανα, δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο σύνολο. Με τιμές σταθερές στα 1.695 και 1.895 ευρώ, εκδόσεις 125 και 150 κ.εκ. αντίστοιχα, η σειρά Agility City θα συνεχίσει να κυριαρχεί σε ελληνική και ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας σαν σημαία τη λειτουργικότητα, την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής.

Βασίλης Μωραΐτης

Piaggio

Δυναμικό ξεκίνημα Ο όμιλος ξεκίνησε το 2010 καταγράφοντας αύξηση 1,6% στην αγορά δίτροχων, αυξάνοντας το μερίδιο του από 24,6% τον Ιανουάριο του 2009, σε 26,2% τον Ιανουάριο του 2010. Εξαίρετη απόδοση σημειώθηκε σε όλους τους τομείς, ιδίως όμως στην κατηγορία των 50 κ.εκ. στα σκούτερ (52,6% μερίδιο αγοράς, +3,7%) και στα σκούτερ άνω των 50 κ.εκ. (μερίδιο 27,8%, +0,7%).

To Piaggio Group επίσης κατέγραψε αύξηση στην κατηγορία των μοτοσικλετών: από 7,3% σε 7,7% στην κατηγορία υψηλού κυβισμού, χάρη στη συμβολή της Aprilia και της Moto Guzzi. Τον Ιανουάριο του 2010, το Piaggio Group κατέγραψε αύξηση μεριδίου αγοράς στην Ιταλία, με 1,6% αθροίζοντας το μερίδιο αγοράς στο 26,2%. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Confindustria Ancma, το Piaggio Group οφείλει αυτή την αύξηση κυρίως στις εξαιρετικές επιδόσεις της κατηγορίας σκούτερ. Συγκεκριμένα, τον Ιανουάριο του 2010 ο όμιλος κατέγραψε αναμφισβήτητα μεγαλύτερο μερίδιο συγκριτικά με το προηγούμενο έτος στην κατηγορία των σκούτερ 50 κ.εκ. (52,6% σε σύγκριση με 48,9% πέρυσι), σε συνάρτηση με τη σημαντική αύξηση στην κατηγορία σκούτερ άνω των 50 κ.εκ. (27,8% σε σύγκριση με 27,1% πέρυσι). Η όμιλος απέδωσε εξίσου καλά στο κομμάτι της μοτοσυκλέτας, τόσο στην κατηγορία των 50 κ.εκ. όσο και στην κατηγορία άνω των 50 κ.εκ., δημιουργώντας αύξηση τον Ιανουάριο του 2010 κατά 6,6% (έναντι 5,9% τον Ιανουάριο του 2009), χάρη στη συμβολή των Aprilia, Moto Guzzi και Derbi. Όσον αφορά τις μοτοσικλέτες άνω των 50 κ.εκ., τον Ιανουάριο του 2010 το μερίδιο του ομίλου για την Ιταλική αγορά ήταν 5,9% (+0,7% σε σχέση με πέρυσι), ενώ για τις μοτοσικλέτες -πάνω από 700 κ.εκ.- το Piaggio Group είχε αύξηση από 7,3% τον Ιανουάριο του 2009 σε 7,7% χάρη στις μάρκες Aprilia και Moto Guzzi. Στην Ιταλική αγορά των σκούτερ άνω των 50 κ.εκ., κατά τον πρώτο μήνα του 2010 το Piaggio Group κατέκτησε τις τέσσερις από τις δέκα θέσεις των bestsellers μοντέλων με τα Beverly, Liberty, Scarabeo και Vespa GTS.

Stop and Go 79

XT1200Z Super Ténéré

Piaggio Group

> >>> >>> >> >>>> >>> >>>>> >>> >>>>> >> >> >> >> >> >> >> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

NEA MOTO

Βασίλης Μωραΐτης

Yamaha

One step beyond Το ταξίδι στην περιπέτεια απαιτεί τόσο ικανότητες, κουράγιο και αντοχή, όσο και πίστη στη μοτοσικλέτα σου. Πίστη ότι κι εκείνη αγαπά όσο κι εσύ να διασχίζει ποτάμια και σε χωματόδρομους. Πίστη ότι θα σου φερθεί με τον καλύτερο τρόπο σε μια μεγάλη διαδρομή. Πίστη ότι διαθέτει ότι χρειάζεσαι για μια δύσκολη και γεμάτη κλειστές στροφές ανάβαση. Η ολοκαίνουργια Super Ténéré σχεδιάστηκε από την αρχή για να γίνει η πιο συναρπαστική μοτοσικλέτα επόμενης γενιάς. Συνδυάζει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα, που η Yamaha έχει αποκομίσει από την ενασχόληση της με τους αγώνες Dakar που συμμετείχε στο παρελθόν, με τον εύκολο

χειρισμό και την προηγμένη τεχνολογία. Για το 2010 η Super Ténéré θα είναι διαθέσιμη μόνο σε μία ειδική πρώτη έκδοση, η οποια θα συμπεριλαμβάνει ένα πραγματικά συναρπαστικό πακέτο αξεσουάρ. Κερδίζει τις εντυπώσεις με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, σέλα και ζελατίνα, καθώς επίσης με την μοναδική σπορ αισθητική που χαρακτηρίζει τις μοτοσικλέτες της εταιρείας των τριών διαπασών. Σύντομα θα παρουσιάσουμε πλήρως την τεχνική ανάλυση της μοτοσικλέτας και του νέου δικύλινδρου μοτέρ της Yamaha. Αναμφισβήτητα η Yamaha είναι ένα σημαντικό βήμα μπροστά στην συγκεκριμένη κατηγορία, από την οποία απείχε εδώ κι αρκετά χρόνια.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Yamaha YFZ 450R/Χ

80 Stop and Go

Μεγάλο άλμα έκανε η Yamaha αναβαθμίζοντας ριζικά την Sport κατηγορία των ATV της, παρουσιάζοντας την σειρά YFZ σε δύο εκδόσεις, την ΜΧ και τη νέα Enduro έκδοσή της, που είναι εφοδιασμένη με αλουμινένιο πλαίσιο και διαφορετικό set up αναρτήσεων. Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Α

ναμφισβήτητα η Yamaha είχε μείνει ελαφρώς πίσω σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στην κορυφαία κατηγορία των 450 Sport. Μπορεί μεν οι Γιαπωνέζοι να μιλούν για λιτότητα, ωστόσο από την άλλη πλευρά μπήκαν δυναμικά στην καυτή αγορά των Sport ATV των ΗΠΑ, παρουσιάζοντας ριζικά αλλαγμένο το επιτυχημένο YFZ450 σε δύο εκδόσεις: την “R” που αποτελεί την καθαρόαιμη έκδοση πίστας και την “X” που απευθύνεται στην Enduro. Η εταιρεία των τριών διαπασών για να ακολουθήσει τις προσταγές της μόδας και τον ανταγωνισμό εφοδίασε το νέο 450άρι με αλουμινένιο πλαίσιο και νέες αναρτήσεις. Σημειωτέων δε ότι για την ριζική ανανέωσή του μεγάλο ρόλο έπαιξε η εισαγωγή πανομοιότυπων κινέζικων ATV στις ΗΠΑ, γεγονός

Yamaha Motor Co.

που ανάγκασε την εταιρεία να πάρει άμεσες λύσεις επί του θέματος.

YFZ 450R Βασικό ατού του νέου YFZ450R δεν είναι άλλο από το καινούργιο αλουμινένιο πλαίσιο και φυσικά o αναβαθμισμένος κινητήρας του. Το πλαίσιο διακρίνεται για τις σεβαστές του διαστάσεις, που επιτρέπουν στον αναβάτη να κινείται με άνεση πάνω στο ATV. Είναι αλουμινένιο στο μεγαλύτερο τμήμα του, εκτός από αυτό που βρίσκεται κάτω από τα κάρτερ που είναι ατσάλινο για λόγους ανθεκτικότητας, καθώς επίσης για να παραμείνουν μικρές οι διαστάσεις του. Η σχεδίασή του επέτρεψε στους σχεδιαστές να τοποθετήσουν χαμηλά τον κινητήρα και να πετύχουν την καλύτερη δυνατή συγκέντρωση των μαζών προς όφε-

λος της οδικής συμπεριφοράς στην πίστα. Αλουμινένιο είναι και το ψαλίδι και διαθέτει όμοιο αμορτισέρ με του “Χ”. Όσον αφορά τους τροχούς, 21/20 ιντσών τοποθετήθηκαν εμπρός/ πίσω με βάση τα αγωνιστικά πρότυπα για να δεχτούν ελαστικά στο όριο των κανονισμών. Τα κάρτερ φιλοξενούν τον αναβαθμισμένο στρόφαλο και τον νέο αντικραδασμικό άξονα, καθώς επίσης και το ρεζερβουάρ λαδιού. Ο στρόφαλος σχεδιάστηκε με γνώμονα την βελτίωση της ροπής γι’ αυτό φοράει διαφορετικά μάγουλα κι έχει άλλο ζύγισμα.

O κινητήρας παραμένει ψεκαστός και χρησιμοποιεί διαφορετικό χάρτη στην ECU μια και θα λειτουργεί σε άλλο όριο στροφών στην πίστα.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Αλουμινένια γενιά YZF 450X Το νέο 450Χ αποτελεί ένα επιθετικό εργαλείο στημένο κατάλληλα για τις χωμάτινες διαδρομές εκτός πίστας κι εκεί το μέγεθος μετράει ή μάλλον περιορίζει τις κινήσεις, γι’ αυτό λοιπόν το επιτελείο της Yamaha βάλθηκε στο να συρρικνώσει την ΜΧ έκδοση. Το πλάτος του μειώθηκε στα 1.171 χλστ. που επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας νέο εμπρός σύστημα ανάρτησης και πιο κοντό (κατά 50 χλστ.) πίσω άξονα. Με βάση αυτές τις παραμέτρους τροποποιήθηκε αντίστοιχα η γεωμετρία για να ενισχυθούν τα Endur-άδικα γονίδιά του. Τα εμπρός ψαλίδια, τύπου-Α, κόντυναν κατά 43,9 χλστ. το ολικό τους μήκος αγγίζει τα 395,2 χλστ. για να φιλοξενήσουν τα πιο κοντά (426 χλστ., ενώ του R είναι 462 χλστ.) αμορτισέρ της KYB. Το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι φιλοξενεί το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ΚΥΒ που η διάμετρος του φθάνει τα 46 χλστ. και η διαδρομή του τα 279 χλστ. Κατάλληλες αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί στον κινητήρα για να μπορεί ο αναβάτης να κινηθεί στις απαιτή-

σεις των στενών μονοπατιών. Το πενταβάλβιδο μοτέρ διαθέτει διαφορετικούς εκκεντροφόρους που ενισχύουν την απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα των στροφών. Διατηρεί τον ηλεκτρονικό ψεκασμό στην τροφοδοσία με το σώμα της Mikuni των 42 χλστ. και το μπεκ των 12 οπών της Denso που παίρνει εντολές από το 32bit ECU της Mitsubishi. Η χαρτογράφηση της τελευταίας διαφέρει από αυτή της έκδοσης ΜΧ κι επιπλέον διαθέτει αισθητήρα αέρα (choke) για να παίρνει εύκολα μπροστά ο κινητήρας. Την αναβάθμιση του νέου κινητήρα ολοκληρώνει η εξάτμιση που διαθέτει ανοξείδωτο λαιμό, οβάλ σιγαστήρα και θερμική ασπίδα τιτανίου. Στο σύνολο τα δύο μοντέλα μοιράζονται τα ίδια σετ πλαστικών, πίνακα οργάνων, φαρδιά μαρσπιέ, τιμόνι ProTaper και ζάντες που είναι πιο ανθεκτικές. Ολοκληρώνοντας, φέρουν δίσκους τύπου μαργαρίτα, νέα σέλα και ταπετσαρία, ενώ την αισθητική τους ενισχύουν τα καινούργια καθαρόαιμα σπορ γραφικά.

Stop and Go 81

82 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Η επιβλητική σχεδίαση του προβολέα ανήκει Περιορισμένος -μόνο για τα χαρτιά και μικρό στο καθαρόαιμο DNA των σπορ Kawasaki λουκέτο- ο αποθηκευτικός χώρος του

Καλό σε ισχύ και αίσθηση το μπροστινό δισκόφρενο, χωρίς να γίνεται επικίνδυνο

Εκπληκτικά τα αλουμινένια μαρσπιέ

Η πλαϊνή σχισμή στο φέρινγκ εξυπηρετεί στην επαγωγή της θερμότητας του κινητήρα

Το πίσω μέρος της σέλας έχει τις ρίζες του από το ZX-600R

Απίστευτο μοτοσικλετάκι Εφοδιασμένο με γνήσια Ninja γονίδια, supersport αισθητική κι ένα μοτέρ διαμάντι, το νέο 250R βάζει φωτιά στις νεανικές καρδιές και κερδίζει τις εντυπώσεις με την άψογη οδική συμπεριφορά του. Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Η

συνταγή του είναι κλασσική για τα δεδομένα της κατηγορίας, ωστόσο η Kawasaki της Ταϊλάνδης έδεσε το γλυκό, τόσο με την προσεγμένη αισθητική του (που έχει μπόλικη αυθεντικής δόσης ΖΧ) συνόλου, όσο και την άριστη θέση οδήγησης, που καταφέρνει να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ της άνεσης και της σπορ εργονομίας. Ο νεαρός πιλότος κάθεται σωστά στην ανατομικά σχεδιασμένη σέλα, με τα πόδια να πατούν σωστά στην άσφαλτο και τα χέρια του να φορτίζουν ελαφρά τα ημι-κλιπόνς που βρίσκονται στο κατάλληλο ύψος. Ελαφρώς υψηλότερα κάθεται ο συνεπιβάτης, ωστόσο τα κάτω άκρα του πέφτουν μόνα τους στα αλουμινένια μαρσπιέ κι αναγκαστικά κρατιέται από τον οδηγό. Οι καθρέφτες του έχουν σεβα-

www.jetskiworld.gr

στές διαστάσεις και σε γενικές γραμμές παρέχουν καλό οπτικό πεδίο. Τα χειριστήρια είναι πρακτικά και δεν τα ψάχνεις για να τα ενεργοποιήσεις. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του Kawasaki έρχεται άμεσα στη ζωή, χάρη στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο choke του αέρα. Ο συμπλέκτης του είναι μαλακός κι εύχρηστος και συνεργάζεται σωστά με το 6χυτο κιβώτιο. Στην σπορ οδήγηση ανεβάζεις τις σχέσεις ακόμη και καρφωτές με μοναδική αρμονία και στην επιβράδυνση το κατέβασμα γίνεται χωρίς ασάφειες. Η ισχύς του εμφανίζεται από τις 4.000 σ.α.λ., ωστόσο κινείσαι πιο άνετα και σβέλτα όταν η βελόνα του στροφόμετρου περάσει τις 6.000 σ.α.λ. Για τα δεδομένα της κα-

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 83

Kawasaki Ninja 250R

τηγορίας η ρεπρίζ του είναι καλή, εφόσον μπορεί να επιταχύνει με 5η σχέση από τις 2.500 χωρίς να «γονατίζει». Η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 170 χλμ./ώρα και με λίγη υπομονή τα περνάει κάποιες στιγμές. Αξίζει δε να σημειωθεί το γεγονός ότι η ένδειξη θερμοκρασίας παραμένει σταθερή, που σημαίνει ότι το κύκλωμα ψύξης με το μεγάλο ψυγείο κάνει σωστά τη δουλειά του κι αυτό παίζει σημαντικό ρόλο κατά τους θερινούς μήνες και την κίνηση στην πόλη. Σφιχτό στη γεωμετρία του, το μικρό Ninja σε κερδίζει με την ευστάθειά του, είτε κινείται στην πόλη σε φυσιολογικό ρυθμό, είτε όταν βρίσκεσαι σκυμμένος πίσω από το φέρινγκ του ψάχνοντας την τελική του ταχύτη-

τα. Στις στροφές το πλασάρεις με ευκολία, χωρίς να χάνεις την γραμμή που έχεις αρχικά ορίσει και στο καλό πλασάρισμά του παίζει σημαντικό ρόλο το καλοστημένο συμβατικό πιρούνι των 37 χλστ. Ακολουθεί τις εντολές σου κι οι αναρτήσεις συμβάλουν στο καλό κράτημα του, χωρίς να ταράζουν σε ανησυχητικό βαθμό την ηρεμία του συνόλου. Αν ήταν ελαφρώς πιο σφιχτές θα ενίσχυαν ακόμη περισσότερο την σπορ οδική του συμπεριφορά, από την άλλη όμως θα περιόριζαν την άνεση των αναβατών στην καθημερινή μετακίνηση. Το φέρινγκ παρέχει ικανοποιητική προστασία και σε διευκολύνει στις υψηλές ταχύτητες, προστατεύοντας καλά τα κάτω άκρα και λιγότερο το στήθος. Αν θα ήθελε κάποιος να ενισχύσει το κράτημα του θα άλλαξε

84 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Το μικρό Ninja καταφέρνει και συνδυάζει τις κορυφαίες σπορ επιδόσεις της κατηγορίας του με την άνεση κι εργονομία που απαιτείται για την καθημερινή μετακίνηση

τεχνικα χαρακτηριστικα

Καλή η διάταξη των οργάνων στο ταμπλό κι είναι ευανάγνωστα κάτω απ’ όλες τις συνθήκες

Τύπος κινητήρα 4Τ, δικύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC Κυβισμός (κ.εκ.)

249 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

62x41,2 Σχέση συμπίεσης 11,6:1 Τροφοδοσία FI με 2 σώματα διαμέτρου 28 χλστ. Τύπος συμπλέκτη Υγρός, πολύδισκος Μετάδοση 6 σχέσεις Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

33/11.000 Ροπή (kgf/σ.α.λ.)

2,24/8.200 Πλαίσιο Ατσάλινο, τύπου Diamond με ψαλίδι που φέρει μοχλικό Uni-Trak Μεταξόνιο (χλστ.)

1.400 Γωνία κάστερ (μοίρες) 26 Ίχνος (χλστ.)

82 Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17 Βάρος (κιλά , πλήρης) 168 Τιμή (ευρώ) 4.690 Η αεροπορικού τύπου τάπα καυσίμου είναι πρακτική κι ενισχύει την Ninja αισθητική του συνόλου

τα ελαστικά του κατασκευαστή με κάποιας άλλης εταιρείας για να βελτιώσει τόσο την αίσθηση, όσο και την πληροφόρηση από την πρόσφυση. Στον τομέα της επιβράδυνσης δεν αφήνει περιθώριο για αρνητικά σχόλια. Τα φρένα του είναι ισχυρά, με καλό αρχικό δάγκωμα, χωρίς να είναι απόλυτα και με καλή προοδευτικότητα. Όσο για το πίσω, μόνο ο πραγματικά αρχάριος αναβάτης θα το μπλοκάρει... Στον προαιρετικό του εξοπλισμό θα βρει κανείς υψη-

λότερη ζελατίνα και κάλυμμα σέλας του συνεπιβάτη. Ωστόσο, εμείς θα βάζαμε κι ένα λασπωτήρα στο ψαλίδι (αν υπάρχει στην aftermarket αγορά) για να προστατεύσουμε τα πόδια του οδηγού από τα νερά. Στο σύνολο, το μικρό Ninja αφήνει άριστες εντυπώσεις μιας και αποτελεί ένα πραγματικό θρανίο για τα πρώτα βήματα της σπορ οδήγησης κι από την άλλη πλευρά σου λύνει τα χέρια στην καθημερινή μετακίνηση. Σημειωτέων δε ότι με την τιμή των 4.690 ευρώ σε μαγνητίζει από κάθε άλλο πειρασμό.

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 91

86 Stop and Go

TUNING

Seat Leon Cupra

Σ

αν δύο σταγόνες νερό… ή σχεδόν. Αν εξαιρέσεις κάποιες λεπτομέρειες, εξωτερικά, τα δύο Cupra μοιάζουν σαν δίδυμα. Κι αν δεν γνωρίζεις τους ιδιοκτήτες –άρα και τις όποιες ιδιαίτερες επιλογές τους– δύσκολα θα πεις «αυτό είναι του Αντώνη κι εκείνο του Μιχάλη». Το ραντεβού δόθηκε αργά το μεσημέρι στο λιμάνι. Η πρώτη αίσθηση ήταν ότι κάποιος είχε διάθεση να κάνει αστεία, θέτοντας ερωτήματα σχετικά με το ποιο αυτοκίνητο είναι ποιο. Όμως, τα πράγματα αποδείχτηκαν ότι δεν είναι έτσι. Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι η συνολική δύναμη «πυρός» και των δύο αυτοκινήτων είναι 800+ ίπποι, που σημαίνει περίπου 400+ ίππους έκαστον και περίπου 54 κιλά ροπής! Ας ξεκινήσουμε με τα κοινά σημεία: είναι και τα δύο Seat, είναι και τα δύο Cupra και αμφότερα είναι λευκά.

Στην πράξη…

Κάτω από το καπό… του Αντώνη Ο γνωστός TFSI κινητήρα των 2,0 λίτρων διαθέτει το πρόγραμμα Eco Tuning Revo Stage II, καθώς και φίλτρο αέρα της Evoms. Από την ίδια εταιρεία, προέρχονται και το καπάκι του κινητήρα, καθώς και το κάλυμμα θερμότητας. Η σκάστρα είναι της Forge, το intercooler προέρχεται από Audi S3, η αντλία βενζίνης είναι της Stock, τα επιλεγμένα μπουζί είναι τα NGK Iridium IX και η εξάτμιση της APR

TUNING

Stop and Go 87

Don’t mess with them

88 Stop and Go

TUNING

76 χλστ. με 200άρι καταλύτη. Για να μπορέσει να σταθεί στον δρόμο, ο Αντώνης έχει επιλέξει ανάρτηση Bilstein Coilovers PSS10, αντιστρεπτικές APR Sway (27 χλστ. εμπρός-πίσω) ρυθμιζόμενες σε 3 σημεία, silent block της ίδιας εταιρίας, ενώ οι βάσεις του σασμάν και του κινητήρα είναι της PowerFlex. Το αυτοκίνητο πατάει πάνω σε λάστιχα 225/40/18 Regal Racer Semi Slick, η μετάδοση και τα φρένα έχουν παραμείνει εργοστασιακά, ενώ αναμένεται να τοποθετηθεί μπλοκέ διαφορικό λίαν συντόμως.

Κάτω από το καπό… του Μιχάλη Και εδώ έχουμε το Stage II της Revo και φίλτρο αέρα της Evoms. Οι μοναδικές αλλαγές παρατηρούνται στο intercooler και στην αντλία βενζίνης, τα οποία προέρχονται από την APR. Κατά τ’ άλλα, διαφορές δεν υπάρχουν. Όσο για το «πάτημα» στο δρόμο, ο Μιχάλης έχει «μείνει»… πίσω –θεωρητικά. Εξοπλίζεται με ανάρτηση Bilstein Coilovers PSS9, ενώ σε όλα τα υπόλοιπα δεν υπάρχουν διαφορές από το Cupra του Αντώνη. Βέβαια, τα ελαστικά του Μιχάλη μάλλον έχουν καλύτερη απόδοση, όντας 225/40/18 Pirelli P Zero Rosso.

Οι λεπτομέρειες… για να ξέρεις ποιο είναι ποιο

Το αυτοκίνητο του Αντώνη διαθέτει κεραία από

ΤΤ, πλαϊνά μαρσπιέ της Seat Sport, αεροτομή της Seat Sport και Xenon Kit της PIAA (προβολείς ομίχλης & μεσαία σκάλα) και εργοστασιακές ζάντες στο χρώμα του αλουμινίου.

Το αυτοκίνητο του Μιχάλη ξεχωρίζει από την πίσω αεροτομή Seat Sport

TUNING

carbon look, από τα lexus style πίσω φώτα, τις ζάντες σε λευκό χρώμα και ένα χαρακτηριστικό motto «go play» στο εμπρός δεξί μέρος, κάτω από το φανάρι. Αυτό που έχουμε να πούμε είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα, εξωτερικά, κινούνται στον χώρο της διακριτικότητας, χωρίς να φωνάζουν αυτό που είναι… Γι’ αυτό, αν τα δείτε στο δρόμο, μαζί ή χώρια, να έχετε κατά νου… ότι τα «δίδυμα» δεν αστειεύονται και καλό θα είναι να αποφεύγονται εμπλοκές μαζί τους… Αρκετό «κυνηγητό» έριξαν στο λιμάνι…

Stop and Go 89

90 Stop and Go

SOUND’S COOL

Διπολική προσωπικότητα Mr. Expert Sound, expertsound@stopandgomag.gr

Από τον ποιοτικό ήχο, που μπορείς να ακούς άνετα για πολλές ώρες, το Corsa μπορεί να μετατραπεί σε κινητή ντισκοτέκ, καθώς γυρίζοντας το fader μόνο πίσω, η ένταση και το μπάσο.. τρελαίνονται.

SOUND’S COOL Οι απαιτήσεις Ο ιδιοκτήτης και φίλος Γιάννης, του Opel Corsa, ζήτησε από τονExpert Sound, ένα ηχοσύστημα με κορυφαία απόδοση, χωρίς μεγάλο κοστολόγιο, που να είναι όμως σε θέση να αποδώσει και αρκετά δυνατά όταν χρειασθεί. Ο Σωκράτης δεν δυσκολεύτηκε πολύ να σκεφθεί τι έπρεπε να κάνει με το Corsa. Άλλωστε, οι περισσότεροι fan του ήχου (πλην ορισμένων εξαιρετικών περιπτώσεων) αυτό ακριβώς ζητάνε: «Ένα σύστημα που μπορεί να αποδώσει ποιοτικό και δυνατό ήχο, χωρίς απαγορευτικό κοστολόγιο». Συσκευές λίγες και καλές Στο ταμπλό του Corsa τοποθετήθηκε, χωρίς τροποποιήσεις, η πηγή του συστήματος (DVD-MP3 AV610 της JVC) που ναι μεν είναι από τις παλαιότερες σειρές της εταιρείας, διαθέτει όμως καλή ποιότητα αναπαραγωγής και πολλές ευκολίες χωρισμού. Δεν χρησιμοποιήθηκε καμία εξωτερική συσκευή ρυθμίσεων, οπότε το σήμα από τις εξόδους προενίσχυσης της πηγής καταλήγει μέσω των RCA της Impact στους δύο ενισχυτές του συστήματος. Οι ενισχυτές αυτοί είναι της ESX. Ο πρώτος (κωδ. ESX 4100) είναι τετρακάναλος με ισχύ 4x100 wrms και είναι υπεύθυνος για την οδήγηση των ήχων της περιφέρειας. Ο δεύτερος (κωδ. ESX 10000) είναι μονοκάναλος με ισχύ 1x1000 wrms και οδηγεί τα subwoofer. Οι δύο ενισχυτικές κατασκευές τοποθετήθηκαν σε ένα χειροποίητο frame στο χώρο των αποσκευών, κάτω ακριβώς από την καμπίνα των subs. Η τοποθέτηση των ενισχυτών αφήνει τις ψύκτρες τους να αερίζονται επαρκώς, οπότε δεν χρειάσθηκε η χρήση ανεμιστήρων. Πάνω από τους ενισχυτές τοποθετήθηκε μια μπασοκαμπίνα, που σε συνδυασμό ξύλου και πολυεστέρα, έδωσε ένα ωραίο αισθητικό αποτέλεσμα, που συγχρόνως όμως παίζει άψογα. Μέσα σε αυτήν την όμορφη κατασκευή, τοποθετήθηκαν δύο 12ιντσα subs της Hifonics με ισχύ 500 wrms έκαστο. Η καμπίνα των sub είναι κλειστού τύπου, με εσωτερικό όγκο 74 λίτρων. Η σκέψη του κ. Expert Sound να τοποθετήσει διαφορετικά ηχεία

Stop and Go 91

εμπρός και πίσω με τετρακάναλο ενισχυτή είχε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Μπροστά βρίσκουμε ένα αρκετά ποιοτικό σετ ηχείων της Γαλλικής Local διαμέτρων 16,5 εκ. και πίσω μια τετράδα 8ιντσων της Δανέζικης Peerless της σειράς Conchord, σε συνδυασμό με τέσσσερις κόρνες της ίδιας εταιρείας. Έτσι, το αυτοκίνητο έχει διπολική προσωπικότητα, ένα διπλό χαρακτήρα. Γυρίζοντας το fader εμπρός, έχουμε ένα πολύ ποιοτικό ήχο, που μπορείς να ακούς άνετα για πολλές ώρες. Γυρίζοντας το fader ένα κλικ προς τα πίσω, τότε μπορούμε να ακούσουμε και ποιοτικά, αλλά και με λίγη ένταση. Όμως, γυρίζοντας το fader μόνο πίσω, τότε έχουμε ένα πολύ δυνατό ηχοσύστημα. Αυτό ακριβώς ήταν που ήθελε ο φίλος Γιάννης. Όταν πρωτοαντίκρισε το Corsa του με το άψογο αποτέλεσμα της οπίσθιας κατασκευής, ο Γιάννης δήλωσε ότι «έμεινε με στόμα ανοικτό»! Ακούγοντας Πραγματικά διπλό χαρακτήρα έδειξε το Corsa… και στα δικά μας αυτιά. Γυρίζοντας το fader εμπρός, ακούς όμορφα και αβίαστα και με πολύ περιγραφικό τρόπο όλο το ηχητικό φάσμα, δίνοντας μια ιδιαιτερότητα στο άκουσμα. Ο τρόπος που δύναται το εμπρόσθιο σύστημα να αποδώσει τις φωνές και ιδιαίτερα τις γυναικείες, είναι πολύ καλός και σε συνδυασμό με τον έλεγχο και την ταχύτητα των sub η ακρόαση μέσα στο Corsa είναι απόλαυση. Γυρίζοντας το fader προς τα πίσω, ακούσαμε πολύ δυνατό ήχο, με την ένταση να είναι αρκετά μεγάλη. Το μπάσο και στις δύο περιπτώσεις είναι αρκετό, χωρίς όμως να σε κουράζει. Οι τεχνικοί της Expert Sound μας απέδειξαν με τον καλύτερο τρόπο ότι η ποιότητα ενός ηχοσυστήματος δεν είναι άμεσα συνδεδεμένη με την ποσότητα των συσκευών που απαρτίζουν το σύνολο. Με λίγες αλλά προσεκτικά επιλεγμένες συσκευές, σωστά τοποθετημένες και λεπτομερώς ρυθμισμένες, μπορούμε να έχουμε άψογα αποτελέσματα, που στην περίπτωση του Corsa, αυτό αποδείχθηκε πέρα για πέρα!

92 Stop and Go

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Θερμικό αεροπλάνο

και ανεμόπτερο

Ο

αερομοντελισμός είναι ένα από τα πλέον εντυπωσιακά χόμπι, καθώς η προσομοίωση, αλλά και οι δυσκολίες στον χειρισμό είναι σχεδόν παρόμοιες με αυτές που αφορούν την κανονική αεροπορία, οπότε η δεξιότητα του χειριστή παίζει σημαντικό ρόλο.

χύτατο, απαιτεί άριστη εξοικείωση με τα χειριστήρια και εξαιρετικά γρήγορα αντανακλαστικά. Διαθέτει ένα κινητήρα Weston 0.50 (8.2 κ.εκ.), η περιστροφή του έλικα του φτάνει τις 40.000 στροφές το λεπτό και σε full throttle κατάσταση η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 350 χλμ./ώρα!

Θερμικό αεροπλάνο pylon racer

Ανεμόπτερο

Μια από τις κατηγορίες αγώνων, για θερμικά αεροπλάνα, είναι η pylon. Για όσους επίδοξους της κατηγορίας, αλλά και για όσους «επαγγελματίες», η Βρετανική εταιρεία Weston διαθέτει το Magnum-R. Το αεροσκάφος έχει βαθμό δυσκολίας χειρισμού 5, είναι τα-

Η φιλοσοφία του μοντέλου ανεμόπτερου, σε σχέση με τα κανονικού μεγέθους είναι ακριβώς η ίδια. Στο μόνο που διαφέρουν είναι το μέγεθος και στο ότι τα μοντέλα, τηλεχειρίζονται. Για την απογείωση απαιτούνται ισχυρά ανοδικά ρεύματα. Η απογείωση γίνε-

ται ευκολότερα εάν πάμε σε μια πλαγιά. Άλλοι τρόποι είναι η απογείωση με χρήση τεντωμένου λάστιχου ή η πρόσδεση του πίσω από θερμικό αεροπλάνο, ειδικό για τράβηγμα ανεμοπτέρων (όπως και με τα κανονικά). Η πτήση ανεμοπτέρου είναι συναρπαστική, καθώς ο χειριστής πρέπει να βρίσκει συνεχώς θερμικά ανοδικά ρεύματα, προκειμένου να μπορεί να διατηρήσει το ύψος πτήσης για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Το ανεμόπτερο της φωτογραφίας είναι το μοντέλο Discus-1000, το οποίο μπορεί να δεχτεί και ηλεκτρικό μοτέρ με σπαστή έλικα. Μπορεί επίσης να απογειωθεί και με το χέρι.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 27

94 Stop and Go

CLASSIC

ASTON MARTIN DB4/DB5 Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που σημάδεψε την ιστορία της σπορ αυτοκίνησης στην Βρετανία, όσο κανένα άλλο, αυτό είναι η Aston Martin DB4 & DB5.

The “Goldfinger” car Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Π

ολλοί θυμούνται και συνδέουν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, με τον James Bond και τον Σων Κόννερυ, στην ταινία «Goldfinger» και όχι αδίκως, γιατί αυτή η ταινία, στάθηκε εν πολλοίς, η αφορμή για να εκτιναχτεί η φήμη της εταιρείας στα ύψη. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η DB4 ήταν το αυτοκίνητο που αντικατέστησε την DB Mark III. Τα αρχικά DB που καθόριζαν τα μοντέλα της εταιρείας, από την δεκαετία του 40 έως και στις μέρες μας, αναφερόντουσαν στα αρχικά του David Brown, ο οποίος ήταν επικεφαλής της εταιρείας, από το 1947 έως και το 1972.

Aston Martin DB4 και DB4 Convertible Το project της DB4 ξεκίνησε το 1956 και μόλις δύο χρόνια αργότερα, το 1958, μπήκε στην παραγωγή, όπου και παρέμεινε μέχρι το 1963. Διέθετε εξακύλινδρο κινητήρα 3,7 λίτρων, ο οποίος ήταν εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο και διέθετε διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους. Ο κινητήρας απέδιδε 240 ίππους, ενώ η DB4 εξοπλιζόταν με ένα μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων. Οι επιδόσεις του ήταν εντυπωσιακές πέραν του δέοντος για την εποχή του. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που κατέβασε το όριο επιτάχυνσης από 0-160 χλμ./ώρα, από τα 30 δεύτερα σε μόλις 21, ενώ η επιτάχυνση του μοντέλου από 0-100 χλμ./ώρα ήταν μόλις 9 δεύτερα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 225 χλμ./ώρα. Αξίζει να σημειωθεί, ότι το αμάξωμα σχεδιάστηκε στην Ιταλία, από την Carrozzeria Touring of Milan. Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση της κουπέ έκδοσης, ακολούθησε η έκδοση convertible. Από το σύνολο των 1.100 αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν, μόνο τα 70 ήταν convertible. Η ανοιχτή έκδοση διέθετε τα ίδια ακριβώς

CLASSIC

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1914 από τους Lionel Martin και Robert Bamford. Αρχικά λεγόταν Bamford & Martin Limited. Το σημερινό της όνομα προήρθε από τους δημοφιλείς αγώνες ανάβασης Aston Clinton Hill Climb race και το Martin παρέμεινε μόνο του μετά την πρόωρη αποχώρηση του Bamford. Το πρώτο όχημα που κατασκεύασε ήταν το Coal Scuttle. Το 1920 ξεκίνησε ο σχεδιασμός και η κατασκευή δύο αγωνιστικών αυτοκινήτων, τα οποία συμμετείχαν στο Γαλλικό Grand Prix του 1922. Η αγωνιστική ιστορία της εταιρείας, μόλις είχε αρχίσει και πολύ σύντομα καθιερώθηκε σαν μια από τις κορυφαίες εταιρείες στον αγωνιστικό στίβο. Ένα χρόνο αργότερα, τα αυτοκίνητα της Βρετανικής φίρμας κατέρριψαν 10 παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας.

χαρακτηριστικά με την κλειστή έκδοση, ενώ οι ιδιοκτήτες της είχαν τη δυνατότητα να την παραγγείλουν και με «σκληρή» μεταλλική αφαιρούμενη οροφή.

Aston Martin DB5 … το αυτοκίνητο του James Bond H DB5 είναι το αυτοκίνητο που έμεινε στην ιστορία, ως το αυτοκίνητο του James Bond. Βασίστηκε στην DB4, είχε δυνατότερο κινητήρα και πολλές νέες προσθήκες στον εξοπλισμό της. Σε επίπεδο μηχανικών μερών, ο 3.7 κινητήρας της DB4, αυξήθηκε σε χωρητικότητα και έφτασε στα 4,0 λίτρα. Το μηχανικό σύνολο πλέον απέδιδε 282 ίππους, ενώ η τελική ταχύτητα έφτασε τα 233 χλμ./ώρα. Η επιτάχυνση της DB5 από 0-100 χλμ./ώρα ήταν μόλις 7,1 δεύτερα. Βέβαια, πρέπει να επισημάνουμε πως ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν πρωτοεμφανίστηκε στην DB5. Προϋπήρχε στην «ενισχυμένη» έκδοση Vantage της DB4, από το 1962. Η DB5 εξοπλιζόταν με ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, διέθετε ανακλινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικά παράθυρα. Το 1964, η DB5 απέκτησε και αυτή, την έκδοση Vantage με ισχυρότερο κινητήρα που απέδιδε 314 ίππους, ενώ σύντομα έκανε την εμφάνιση της και η ανοιχτή έκδοση. Στην ταινία «Goldfinger» του 1964, η DB5 που πρωταγωνιστεί είναι το πρωτότυπο μοντέλο, ενώ χρησιμοποιήθηκε και μια απλή DB4 για τις «δύσκολες» σκηνές. Για την διαφήμιση της ταινίας

Stop and Go 95

κατασκευάστηκαν ακόμα δύο μοντέλα. Τα δύο αυτά μοντέλα σήμερα βρίσκονται στα χέρια συλλεκτών. Αξίζει να αναφέρουμε, ότι το ένα εξ αυτών, αγοράστηκε σε πλειστηριασμό το 2006, στην αστρονομική τιμή των 2.090.000 δολαρίων! Το πρωτότυπο αυτοκίνητο, που έφερε αριθμό παραγωγής DP/216/1, επέστρεψε στην Aston Martin, όπου γδύθηκε από τα διάφορα «οπλικά συστήματα» και ξαναπουλήθηκε. Οι μετέπειτα ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, επανεγκατέστησαν τα διάφορα συστήματα. Το αυτοκίνητο, κλάπηκε στην Φλόριντα των ΗΠΑ, το 1997 και έκτοτε αγνοείται η τύχη του.

96 Stop and Go

GADGETS

äää Αποτελεί το πρώτο κινητό τηλέφωνο της ανοιχτής πλατφόρμας Bada της Samsung. Το νέο Wave είναι μία πολύ γρήγορη συσκευή, καθώς διαθέτει επεξεργαστή 1GHz, ενώ η Super Amoled οθόνη αφής των 3,3 ιντσών είναι το πραγματικό “high-light” του. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν υποστήριξη του νέου Bluetooth 3.0, Wifi 802.11 b/g/n, 5megapixelφωτογραφική με Flash, δυνατότητα αναπαραγωγής HD Video 720p (σε file formats Divx και Xvid). Η τιμή του δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί, καθώς αναμένεται τον Μάιο.

äää

Samsung Wave (S8500)

Porsche Design “Water/Snow” Navigator Bag

Θέλετε η μοδάτη τσάντα σας να αντέχει στο νερό και το χιόνι; Είτε βρίσκεστε στις πίστες, είτε για ιστιοπλοΐα; Τη λύση δίνει η νέα collection της Porsche Design, η οποία χρησιμοποιεί αδιάβροχα υλικά υψηλής ποιότητα (Gore-Tex Paclite Shell), ώστε να έχετε τα αγαπημένα σας αντικείμενα σε ασφαλή χώρο, από οποιοδήποτε απρόβλεπτο συμβάν…

Panasonic Lumix G2

Bentley 6.75

Η νέα compact DSLR της Panasonic διαθέτει αισθητήρα 12.1 megapixel, περιστρεφόμενη οθόνη αφής 3,0 ιντσών με εφαρμογή ακόμα και στις λειτουργίες εστίασης, έκθεσης και λήψης και καινούριο επεξεργαστή Venus Engine HD II. Η G2 διαθέτει επίσης βίντεο AVCHD Lite με ανάλυση 1280x780 pixels και θύρα για εξωτερικό στερεοφωνικό μικρόφωνο. Έχει ευαισθησία ISO 100-6400, προβολή Live View χωρίς καμία διακοπή ακόμα και στη λήψη ριπής, ηλεκτρονικό σκόπευτρο 1,440,000-dot και μεγέθυνση 1.4x με φακό 50mm και εστίαση στο άπειρο. Αναμένεται τον Ιούνιο, σε διάφορους χρωματισμούς και σε κιτ με το φακό Lumix G Vario 14-42 mm/F3.5-5.6 ASPH/ MEGA O.I.S.

Γιατί ο χρόνος είναι χρήμα… στο κάτω-κάτω της γραφής! Η νέα σειρά για το 2010 της Breitling for Bentley 6.75 διαθέτει ανασχεδιασμένο καντράν και τη γνωστή ατσάλινη κάσα 48,7 χλστ. Ο μοναδικός χρονογράφος διαθέτει μηχανισμό Breitling Calibre 44B, αχάρακτο κρύσταλλο από ζαφείρι, 38 συνολικά διαμαντάκια και είναι φυσικά αδιάβροχο. Δε μένει παρά να διαλέξετε χρώμα κάσας, καντράν και τύπο λουριού ή μπρασελέ.

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

HP EliteBook 2740p & 2540p Η HP ανανεώνει τη σειρά των επαγγελματικών, υπερφορητών υπολογιστών της και tablet PCs με επεξεργαστές Intel Core i5 και Core i7, που έως τώρα χρησιμοποιούνταν κυρίως σε desktops και μεγάλα laptops. Τα νέα EliteBook 2540p και 2740p διαθέτουν οθόνη 12 ιντσών και βάρος περίπου 1,5 κιλό το πρώτο και 1,7 το δεύτερο. Το EliteBook 2540p διαθέτει υποσύστημα γραφικών που είναι ενσωματωμένο στο motherboard και ο αγοραστής μπορεί να ζητήσει την εγκατάσταση οπτικού drive. To EliteBook 2740p έχει παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες με το 2540p, αλλά είναι ένα tablet PC που η οθόνη του είναι αφής, capacitive και υποστηρίζει τόσο πενάκι, όσο και δάχτυλα για την λειτουργία της.

ΝΕΑ

Stop and Go 25

NEO MITSUBISHI COLT Καλώς ήρθες στην πιο φανταστική πόλη! Δέσε τη ζώνη σου. Πάτα τέρμα το γκάζι. Απόλαυσε τις πιο συναρπαστικές διαδρομές. Μη σε τρομάζει η ταχύτητα των άλλων. Κι αυτοί σαν εσένα είναι. Παθιασμένοι με τον αγωνιστικό τρόπο οδήγησης. Οδηγοί του νέου Mitsubishi Colt.

Nέο Mitsubishi Colt. Mε 75 hp έως 150 hp. Mε εκπομπές CO2 από 135γρ. για ένα ακόμα πιο καθαρό περιβάλλον. Με σύστημα Gear Shift Indicator για μεγαλύτερη οικονομία.

Με κέρδος µέχρι και 1.350 ευρώ

ΑΦΟΙ ΕΦΡΑΙΜΟΓΛΟΥ Ο.Ε.

ΕΠΙΣΗΜOΣ ΕΜΠOΡOΣ MITSUBISHI MOTORS ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΡΗΤΗΣ 5ο χλμ. Ηρακλείου - Μοιρών, Τηλ.: 2810 543810, Fax: 2810543222 e-mail: kefrem@e-car.gr

Magazine

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Be happy… take a χάπι! (Σε αναζήτηση τόπου ευγηρίας… παρέα με μια Μπέμπα)

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Γιάννης Γιαννιδάκης, Πάνος Παπαδόπουλος

Η

υπενθύμιση των γενεθλίων του γιού μου ήχησε σαν καμπάνα στα αφτιά μου και μαύρες σκέψεις με πλάκωσαν… Μαύρες, κατάμαυρες και άραχλες! Κοίταξα το ημερολόγιο κι ύστερα σε μια κρίση πανικού άρχισα να αναλογίζομαι πως ταυτόχρονα με τον γιο μου, μεγάλωνα κι εγώ! Είτε το θέλω, είτε όχι, σε κάτι λιγότερο από 3 χρόνια θα περάσω το κατώφλι των πενήντα ετών! Πρώτη μου κίνηση ο καθρέπτης… Σακούλες στα μάτια, άσπρες τρίχες, ένα γενικό τσεκάρισμα καλού– κακού… κι ύστερα οι φωνές της μοίρας που άρχισαν να ψελλίζουν διάφορα στα αφτιά μου: «μεγάλωσες, ήρθε η ώρα να δεις τι θα κάνεις, γηροκομείο βρήκες»; Σα να μην έφταναν οι φωνές της μοίρας, ήρθε και η φωνή του γιου μου να συμπληρώσει το καρέ της δυστυχίας μου! «Πατέρα ήρθε η ώρα να σκεφτείς το μέλλον μου. Εσύ σε λίγο δεν θα μπορείς να πάρεις τα πόδια σου… Μήπως πρέπει να πάρεις τηλέφωνο τον συμβολαιογράφο»;

Κάνε τέτοιους φίλους να δεις καλό!

είπε ο Γιάννης. «Μην τους ακούς…» είπε η Κατρίνα, «…αλλά καλού κακού άρχισε να παίρνεις προσφορές από γηροκομεία». «Μια χαρά στέκεσαι…» είπε η Σταυρούλα, «…αλλά κι ένα γενικό τσεκ-απ δεν θα βλάψει». Κάτι πήγε να ψελλίσει η Τασία, αλλά την έκοψε ο Τάσος: «…κάντε στην άκρη βρε σεις κι εσύ Πάνο μπες στο αμάξι να τους δείξουμε πόσα απίδια βάζει ο σάκος ενός ώριμου άντρα». Να πω την αλήθεια μου, απόρησα. Όλοι απόρησαν και τον κοίταξαν. «Τι με κοιτάτε βρε σεις» είπε. «Τα ίδια λέτε και για μένα πίσω από την πλάτη μου, ώρα να δείξουμε ποιοι είμαστε στ’ αλήθεια… Ο τόπος βρίθει από γυναίκες που αποζητούν την εμπειρία ώριμων αντρών… Κρατήστε τα γηροκομεία για εσάς. Εμείς δεν τα χρειαζόμαστε». Ύστερα με κτύπησε ελαφρά στην πλάτη και είπε «be happy, take a χάπι…» και με τράβηξε προς την Μπέμπα. «Μπες…» μου είπε. «Φεύγουμε για ένα τριήμερο να δούμε το φως μας, μακριά από τις γκρίνιες…». «Και αυτό το be happy take a χάπι, που κολλάει βρε Τάσο» ρώτησα. «Στο βιάγκρα και στο σιαλίς… γιατί μεταξύ μας, χωρίς χάπι δεν υπάρχει

Είπα κι εγώ πως θα βρω στήριξη στους φίλους μου… Κάνε τέτοιους φίλους να δεις καλό! «Έχει δίκιο το παιδί…» είπε η Δώρα. «Τόπο στα νιάτα…»

ο για καφέ Στάση στον Σείρι Η πόλη του Βό λου

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

καμία περίπτωση να είμαστε happy, άσχετα με τις μ@ λ@κίες που λέμε στους άλλους… Όσο για το τριήμερο, νομίζω ότι όντως ήρθε η ώρα να αναζητήσουμε τον τόπο όπου θα ησυχάσουμε… Και μπορεί να μην είναι γηροκομείο, αλλά τουλάχιστον θα το έχουμε επιλέξει εμείς…».

…τα γηρατειά θέλουν στυλ πάνω από όλα Δρόμο πήραμε, δρόμο αφήσαμε… Προορισμός μας η Θεσσαλία. Σύμφωνα με τον Τάσο, το κλίμα της περιοχής κάνει καλό σε άνδρες, όπως, εμείς που έχουμε πλησιάσει επικίνδυνα την ηλικία των πρώτων «ήντα»! Σε όλη την διαδρομή οι κουβέντες ήταν ελάχιστες. Μόνο κάτι αναστεναγμοί που και που και αυτοί από την πλευρά μου. «Είσαι βέβαιος ότι χρειαζόμαστε το χάπι» ρώτησα καθώς πλησιάζαμε το Σείριο. «Χωρίς δεύτερη σκέψη…», απάντησε ο Τάσος. «Είσαι σίγουρος ότι το Θεσσαλικό κλίμα θα μας κάνει καλό» ρώτησα, καθώς αφήναμε πίσω μας το Σείριο. «Ειδικά του Πηλίου» είπε ο Τάσος. «Το μέρος είναι γκλαμουριά και τα γηρατειά θέλουν στυλ πάνω από όλα. Θέλουν και καθαρό αέρα, αλλά

λο Στάση στον Αχινό στον Καραβόμυ

πρόσεξε να δεις. Πήλιο, βουνό. Βόλος μισό τσιγάρο δρόμος. Θεσ/νίκη το ίδιο… όπερ σημαίνει, ξενύχτια, καλή ζωή, γκόμενες και όλα αυτά μακριά από την έδρα μας. Κατάλαβες; Και μιας και είπαμε καλή ζωή, πείνασα… Βρες κάπου να σταματήσουμε».

Τα μπιφτέκια που δεν παχαίνουν, αλλά ομορφαίνουν Όταν η πείνα κτυπάει καμπανάκι, αυτό δεν σημαίνει ότι σταματάμε να φάμε ότι να ‘ναι, όπου και να ‘ναι! Κι όταν η πείνα κτυπήσει το καμπανάκι στην Ε.Ο. για Θεσ/νίκη, το μέρος είναι ένα… Στον «Αχινό» στον Καραβόμυλο… Ακόμα κι αν τον έχεις προσπεράσει, αξίζει να γυρίσεις πίσω. Εκεί, δεν μιλάμε για απλά μπιφτέκια, αλλά για τα μπιφτέκια με το «Μ» κεφαλαίο. Κι όπως λέει και πάνω στις χαρτοπετσέτες, τα μπιφτέκια αυτά, δεν παχαίνουν, αλλά ομορφαίνουν! Του δώσαμε και κατάλαβε! Πάρε μπιφτέκια να έχεις και δε λέγαμε να σηκωθούμε από την καρέκλα μας! Όμως, καθότι παραμονή τριημέρου Καθαράς Δευτέρας και οι πρώτες ορδές των Αθηναίων άρχισαν να κάνουν την εμφάνιση τους στην Ε.Ο., είπαμε να ξεκινήσουμε να προλάβουμε να βρούμε και

Τα μπιφτέκια που ομορφαίνουν

και δεν παχαίνουν

κανένα δωμάτιο για τα μεσήλικα κορμιά μας. Έτσι, αφήσαμε στην άκρη τον τρίτο γύρο με τα μπιφτέκια και κινήσαμε για τον προορισμό μας.

Μας παρακολουθούν «Βλέπουν καλά τα μάτια μου» είπα, κι έδειξα στον Τάσο ένα προπορευόμενο Civic… «Τι θέλει εδώ ο Γιάννης»; «Μάγκα μου, από ότι φαίνεται κάποιες βάλανε μπροστά κάποιο σχέδιο… Μας παρακολουθούν»! «Άτιμες…» γρύλισα και πάτησα το γκάζι της Μπέμπας τέρμα. Σε κλάσματα δευτερολέπτου, το Civic κοσμούσε τον εσωτερικό καθρέπτη και λίγο αργότερα είχε χαθεί από το πεδίο της όρασης μου… «Κακό αυτό» είπε ο Τάσος, «γρουσουζιά και όχι τίποτα άλλο, αλλά μεθαύριο παίζει και η Πανάθα με την Καβάλα και πλάκα θα έχει να γίνει κανένα κακό… Φτου-φτου-φτου…». Να πω την αλήθεια μου, δεν κατάλαβα πως μπορούσε να συνδεθεί ο αγώνας του Παναθηναϊκού με την εμφάνιση του Γιάννη, αλλά με τον Τάσο και ότι αφορά την πορεία του Παναθηναϊκού όλα είναι πιθανά. Έχει μια πώρωση… Εδώ βάζει την Τασία να ξεματιάζει τους παίκτες από την τηλεόραση κι όταν αυτή το κάνει, στα μάτια του Τάσου είναι όλοι

Κατάσκοπος εν δράσει

ματιασμένοι… «…να δες τους πως χασμουριόνται… ματιασμένοι είναι… άλλον έναν γύρο Τασία να πάρουμε τον βαθμό». «Έλα τώρα… ηρέμησε» είπα σε μια προσπάθεια να τον κάνω να σταματήσει τα φτυσίματα και τα σταυροκοπήματα. «Τι είναι η Καβάλα μπροστά στην ομαδάρα σου… Για επιδόρπιο την έχετε…». Τι το ήθελα και το άνοιγα το στόμα μου… Που να ήξερα ότι μόλις δύο μέρες μετά, η Πανάθα θα υπέκυπτε στην Καβάλα και ότι ο Τάσος τελικά θα δικαιωνόταν…

Άφυσσος – Άφησος ή Άφισσος; Η άφιξη στον Βόλο συνοδεύτηκε και από ένα ερωτηματικό. Που θα μέναμε; Θα ανεβαίναμε στο Πήλιο, θα μέναμε στον Βόλο ή κάπου ανάμεσα; Με δεδομένο ότι οι κυρίες μας είχαν στείλει τον Γιάννη σε ειδική αποστολή, έπρεπε να βρούμε ένα μέρος δυσπρόσιτο και φυσικά όχι γνωστό! Ανοίξαμε λοιπόν τον χάρτη κι αρχίσαμε την αναζήτηση. Το μάτι μας έπεσε σε ένα μέρος που το λέγανε Άφυσσο… «Αχα…» είπα. «Άντε να το βρουν… Εμείς θα είμαστε στα πόδια τους κι αυτές θα μας αναζητούν στην Μακρινίτσα και στην Τσαγκαράδα». «Ας ελπίσουμε ότι εκεί θα βρούμε να μείνουμε» συμπλήρωσε ο Τάσος και κινήσαμε για την Άφυσσο. Πηγαίναμε, πηγαίναμε, πηγαίναμε και την Άφυσσο

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

δεν την βρίσκαμε. Στάση σε ένα βενζινάδικο για την σχετική ερώτηση. «Εξαρτάται σε ποια Άφυσσο θέλετε να πάτε…» είπε ο βενζινάς. «Σε αυτήν με το Ύψιλον, σε αυτήν με το Ήτα ή σε αυτήν με το Γιώτα;». «Μπαρδόν… μας το κάνετε πιο λιανά»; «Τέλος πάντων… σε όποια κι αν θέλετε να πάτε, μια είναι η Άφυσσος. Επίσημα την γράφουν με ύψιλον, ανεπίσημα με ήτα και οι αγράμματοι με γιώτα… Τα ίσα πέρα και δεν θα την χάσετε. Υπάρχει πινακίδα…». Να πω την αλήθεια, δεν καταλάβαμε τι ήθελε να πει ο ποιητής βενζινάς, αλλά εφόσον η Άφυσσος ήταν τα ίσα πέρα, κινήσαμε να την βρούμε έχοντας και το νου μας στον καθρέπτη. «Λες να μας βρει»; «Μπα… εμείς ήρθαμε τσίτα τα γκάζια. Μπέμπα εμείς, Civic αυτός… Ούτε την πινακίδα του καλωσορίσατε στον Βόλο δεν έχει βρει ακόμα…».

α του Αντώνη Tο καλωσόρισμ

Τι τα θες, τι τα γυρεύεις… «Η Άφυσσος ή Άφησος, είναι ένα μικρό παραλιακό χωριό, στην ανατολική πλευρά του Πηλίου. Υπάρχουν δύο επικρατούσες εκδοχές, σχετικά με την ονομασία της. Άφυσσος, με ύψιλον, λόγω του ότι το χωριό απαγκιάζει και δεν το πιάνει ο αέρας. Η δεύτερη εκδοχή, με το ήτα, σύμφωνα με την παράδοση οφείλεται στην λέξη άφησαν. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, οι αργοναύτες έκαναν στάση στο χωριό για να πάρουν νερό και ξέχασαν πίσω ένα ναύτη, τον άφησαν. Την είδαμε γραμμένη και με γιώτα, αλλά όπως μας εξήγησαν, πρόκειται για ορθογραφικό λάθος».

στην Άφυσσο

Η κυρία (δεν θυμάμαι το όνομα της) ετοιμάζει τα χόρτα για τις υπέροχες χορτόπιτες που φτιάχ νει

πριν από εμάς αικών μας είχε φτάσει Ο κατάσκοπος των γυν

Στην είσοδο του χωριού, μαζί με την επίσημη πινακίδα, είδαμε και την πινακίδα προς το ξενοδοχείο «Κάτια». Χρόνος για ψάξιμο δεν υπήρχε, οπότε αποφασίσαμε να μείνουμε εκεί. Κατηφορίσαμε τον δρόμο και λίγο μετά μας αποκαλύφθηκε η Άφυσσος, ένα πανέμορφο μέρος κτισμένο κυριολεκτικά πάνω στη θάλασσα. Ρωτήσαμε και μας υπέδειξαν το ξενοδοχείο. Τέλειο σημείο, χωμένο πίσω από την πλατεία, μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα. Μας έκανε! Ακόμα κι αν ο εκπρόσωπος των γυναικών μας έφτανε εδώ, δεν θα μπορούσε με τίποτα να φανταστεί ότι θα είχαμε παρκάρει διασχίζοντας την πλακόστρωτη πλατεία. Όμως, τι τα θες, τι τα γυρεύεις… Από ότι φάνηκε, οι κυρίες μας, είχαν καταφύγει σε πολύ μεγάλα μέσα! «Βλέπεις ότι βλέπω» είπα. «Βλέπω που να μην έβλεπα…» είπε ο Τάσος, αλλά ήταν ήδη αργά. Είχαμε ήδη ξεφορτώσει, είχαμε ήδη τσακίσει τα γλυκά του κουταλιού που μας είχε προσφέρει ως καλωσόρισμα ο Αντώνης στο ξενοδοχείο και επιπλέον είχαμε γίνει ρετάλια από την κούραση. Απέναντι από το ξενοδοχείο, χωμένο σε μια σούδα, καθόταν το Civic. «Είσαι σίγουρος ότι είναι αυτό» ρώτησε ο Τάσος. «Όπως με βλέπεις και σε βλέπω… τα σήματα Stop and Go δεν τα βλέπεις»;

Ξέχνα το Χάπι και μείνε με το Happy! Γιάννης εδώ, Γιάννης εκεί, πουθενά ο Γιάννης! Όσο κι αν ψάξαμε, τον Γιάννη δεν τον βρήκαμε. Στο ξενοδοχείο δεν ήταν, στα πέριξ αυτού σημεία δεν ήταν. Ακόμα και στην εκκλησία ψάξαμε, αλλά δεν κατέστη δυνατή η αναζήτηση του. Έτσι, αμφότεροι την αράξαμε στο τζάκι του ξενοδοχείου, παρέα με δύο εσπρέσο τετραπλούς, μπας και συνέλθουμε από το κτύπημα της μοίρας. «Ξέχνα το Χάπι και μείνε με το Happy!» είπε ο Τάσος. «Είπα κι εγώ, Βόλος, κόσμος πολύς, πανέμορφες γυναίκες, θα βάζαμε το χάπι σε ενέργεια, αλλά έτσι όπως ήρθαν τα πράγματα, ούτε χάπι, ούτε και happy…». «Οπότε, το μόνο που μας μένει είναι να περιηγηθούμε στο νομό Μαγνησίας, για να βρούμε τόπο ευγηρίας…» συμπλήρωσα. «Ναι…» είπε ο Τάσος. «…Αλλά το θέμα ήταν να τους αποδείξουμε ότι μπορούμε να είμαστε και happy… Όπως είμαι κάθε φορά που κερδίζει η Πανάθα, όπως θα είμαι και μεθαύριο, κατάλαβες»; «Με ποια ομάδα είπαμε ότι παίζετε» ρώτησα εγώ ο παντελώς άσχετος επί των ποδοσφαιρικών. «Με την Καβάλα…» είπε ο Τάσος. «Κακό σημάδι Τάσο μου…» είπα. «Παίζουν την ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου κι εμείς θα λείπουμε… φαντάσου τι έχει να σούρει η Τα-

στις Μηλιές Η παλιά μονάδα υφαντουργίας Τα νερά ομορφαίνουν περισσότε ρο το τοπίο στις Μηλιές

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

σία…». Τι το ήθελα να το πω; Πετάχτηκε πάνω ο Τάσος κι άρχισε να σταυροκοπιέται και να κάνει φτου- φτου… «Ηρέμησε..» είπα. «Καβάλα είναι αυτή, την έχετε για δεκατιανό, μια μπουκιά θα την κάνετε…». «Ναι, αλλά θα γκρινιάξει η Τασία που δεν θα είμαι εκεί, δεν θα ξεματιάσει τους παίκτες και θα μας κάτσει η στραβή στο τέλος»!

Συμπαντικές συνωμοσίες Το επόμενο πρωί μας βρήκε να χλαπακιάζουμε τα υπέροχα εδέσματα και τις χορτόπιτες που είχε ετοιμάσει η πεθερά του Αντώνη και να καταστρώνουμε τα σχέδια της διαφυγής μας από τον Γιάννη. Ο Τάσος είχε χαράξει ήδη την διαδρομή. Μηλιές, Λεχόνια, Βόλος για τσίπουρα κι αν αντέχαμε ένα πέρασμα από την Μακρινίτσα. Βγήκαμε από το ξενοδοχείο. Κοιτάξαμε ολόγυρα, βεβαιωθήκαμε ότι δεν μας έβλεπε κανείς και μπήκαμε στη Μπέμπα. Το Civic, εξακολουθούσε να βρίσκεται στην θέση του… «Όπου και να είναι, κοιμάται και κοιμάται βαριά…» είπα εγώ. «Απίστευτο…» είπε ο Τάσος. «Που μας ανακάλυψαν; Και πως μας πρόφτασε»;

Δεν απάντησα. Άλλωστε, δεν είχα να πω τίποτα! «Συμπαντικές συνωμοσίες…» είπε ο Τάσος. «Τι εννοείς»; «Ρίξε μια ματιά στην οδό και θα καταλάβεις…» συμπλήρωσε. Φρένο. Βγάζω το κεφάλι μου απ’ έξω και τι να δω; Η πινακίδα το έγραφε ξεκάθαρα: οδός Αγίας Μαρίνης… «Να φανταστώ ότι η εκκλησία πίσω μας, είναι η Αγία Μαρίνα, μεγάλη η χάρη της»; «Να το φανταστείς…» είπε ο Τάσος. «Το πεπρωμένο φυγείν αδύνατον…». «Μένεις στην Αγία Μαρίνα, στην Αθήνα… Στο Ηράκλειο, το γραφείο είναι στην Αγία Μαρίνα… Η Αγία Μαρίνα σε κυνηγάει…». «Το ίδιο και ο Γιάννης…» συμπλήρωσα και πάτησα το γκάζι με τις σκέψεις μου να γίνονται μαύρες… κατάμαυρες! Ήταν η στιγμή, που ο Τάσος θέλησε να επιδείξει την προσήλωση του στα Θεία, λέγοντας: «Αγία Μαρίνα, δεν ξέρω τι προηγούμενα έχεις με τον φίλο μου, αλλά με μένα δεν έχεις τίποτα. Γι’ αυτό, βάλε σε παρακαλώ το χέρι σου, αύριο να κάνουμε την Καβάλα

Η εκκλησία της

σταθμό των Μηλεών… Η πινακίδα των δρομολογίων στον άστηκε με ένα Β... Το Σάββατο ο καλλιτέχνης το φαντ

Αγίας Μαρίνας στη ν Άφησσο

σκόνη… Μέχρι δύο γκολάκια να της ρίξουμε, θα είμαι ευχαριστημένος…».

Οι Μηλιές, η Βυζίτσα και το τούνελ της φυγής Σύμφωνα με την παράδοση, το χωριό των Μηλεών, κτίστηκε κάπου στα 1500 από κατοίκους της Εύβοιας που κατέφυγαν εκεί για να γλυτώσουν από τον Τουρκικό ζυγό. Σύμφωνα με την μυθολογία, εκεί βρίσκεται η σπηλιά που κατοικούσε ο κένταυρος Χείρων. Τόπος γέννησης του μεγάλου λόγιου και δάσκαλου του έθνους, Άνθιμου Γαζή, που μαζί με τους επίσης Μηλιώτες και μεγάλους διδάσκαλους του έθνους, Γρηγόριο Κωνσταντά και Δανιήλ Φιλιππίδη, ίδρυσαν το 1815 την φημισμένη Μηλιώτικη Σχολή. Στις 4 Οκτωβρίου του 1943, οι Μηλιές πυρπολήθηκαν από τους Γερμανούς, σε ένδειξη αντιποίνων για τον θάνατο δύο αξιωματικών τους. Παράλληλα, συγκέντρωσαν 33 χωριανούς, τους οποίους και εκτέλεσαν. Αξίζει να σημειωθεί, ότι προπολεμικά οι Μηλιές είχαν γνωρίσει μια τεράστια άνθηση και ότι το χωριό ήταν ηλεκτροδοτημένο και διέθετε μονάδα υφαντουργίας, τα ερείπια της

οποίας, φαίνονται στην είσοδο του σταθμού. Οι Μηλιές, είναι το σημείο απόληξης, της περίφημης σιδηροδρομικής γραμμής, που συνδέει τον Βόλο (Άνω Λεχόνια) με το Πήλιο.

Ο σταθμός του τρένου και το ροζ γουνάκι! «Σημειώνω…» είπα καθώς φτάναμε στις Μηλιές. «Αν τον συναντήσουμε και εδώ, εγώ θα γίνω αδελφή και θα βάλω ροζ γουνάκι»… Τι το ήθελα και το άνοιγα το ρημάδι μου; Δεν έλεγα καλύτερα να κερδίσω το Λαϊκό λαχείο; Το κόκκινο Civic μας περίμενε στον σταθμό! Ο Τάσος έβγαλε τη φωτογραφική του μηχανή και ετοιμάστηκε. «Αυτό, θα το αποθανατίσω» είπε. «Εσύ με ροζ γουνάκι να ποζάρεις σαν αδελφή…». Βγάλαμε τη σχετική φωτογραφία, αφού δανειστήκαμε ένα γουνάκι από μια κυρία που έτυχε να περνάει κι αφού υπέστην τα σχετικά σχόλια: «δεν ντρέπεστε κοντζάμ άντρας να κάνετε τέτοια»; «Δεν φταίει αυτός

Το είπα ότι θα το κάνω και καλά

Γατζέα Στο τούνελ του τρένου στην Άνω

να πάθω…

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Αυτό που εντυπωσιάζει στην Βυζίτσα είναι η γνήσια Πηλιορείτικη αρχιτεκτονική

10 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

κυρία μου… Οι γυναίκες μας φταίνε, αλλά τι να σας εξηγώ τώρα…» είπε ο Τάσος, σε μια προσπάθεια να μπαλώσει την κατάσταση. «Οι γυναίκες μας και ο Γιάννης, που από ότι φαίνεται ζήλεψε τις ικανότητες του Άη Νικόλα του Βρανά, που με ένα πήδο βρισκόταν από το ένα σημείο στο άλλο…» είπα κι εγώ, αλλά δεν έπεισα. Αφού περιηγηθήκαμε στις ομορφιές του χωριού και κρατήσαμε σημειώσεις σχετικά με τα σημεία που θα θέλαμε να περάσουμε τα επερχόμενα γηρατειά μας, κινήσαμε να πάμε στην Βυζίτσα. Το κόκκινο Civic, το αφήσαμε πίσω μας… Όσο για τον Άη Γιάννη τον Βρανά, άφαντος όπως πάντα!

Ο Άγιος Υάκινθος μας έσωσε… Αν κάποιος θέλει να δει συγκεντρωμένες όλες τις αρχιτεκτονικές μορφές που δεσπόζουν στο βουνό

των Κενταύρων, θα πρέπει να επισκεφτεί την Βυζίτσα. Πανέμορφα αρχοντικά, τα περισσότερα εκ των οποίων λειτουργούν ως ξενώνες. Στάση στην κεντρική πλατεία. Ο Τάσος αναφώνησε «εδώ θα μείνουμε, υπέροχο χωριό». Εγώ απλά κοίταζα δεξιά-αριστερά για να δω το Civic. «Μόνο το όνομα με χαλάει…» είπε ο Τάσος. «Μπορεί να κρύβει μια μεγάλη ιστορία» είπα εγώ με τη σειρά μου. «Θα ρωτήσουμε και θα μάθουμε». Κακή ιδέα, πρώτον γιατί ρωτήσαμε γυναίκα και δεύτερον γιατί παρών στην ερώτηση ήταν και ο παπάς! Η γυναίκα, απλά μας αγριοκοίταξε και έφυγε, ενώ ο παπάς μας έριξε μια φαρμακερή ματιά που έσταζε ίσα με δέκα αφορισμούς. Είδα λοιπόν ότι δεν βγάζαμε άκρη και είπα: «Τάσο, εδώ έχει υπέροχα γλυκά. Να αγοράσεις της Τασίας, μέρα που είναι αύριο, του Αγίου Βαλεντίνου…». Δεν πρόλαβα να αποσώσω την κουβέντα μου. Φωνή ηκούσθη βροντερή και ήτο η φωνή του παπά: «Τι είπες; Άγιος Βαλεντίνος;». Ευτυχώς για μένα, γλύτωσα τον αφορισμό και τα σούρτα φέρτα στο Πατριαρχείο για να τον άρω, χάρη στην έγκαιρη επέμβαση του Τάσου. «Μην τον βλέπετε έτσι πάτερ μου, ξένος είναι… Ποιος Άγιος Βαλεντίνος. Εμείς έχουμε τον αληθινό Άγιο, μεγάλη η χάρη του και είναι ο Άγιος Υάκινθος». «Σωστά τέκνο μου…», είπε ο

ς Άνω Γατζέας στον σταθμό τη για να φτάσεις λίου! Πη υ το ο έν Ο μόνος δρόμος τρ το ακολουθεί και είναι αυτός που

Λάθος ανθρώπους ρωτήσαμε για την ετυμολογία του ονόματος Βυζίτσα

Μόνο έτσι πα ρκάρεις στην Μακρινίτσα σε περιόδους αι χμής

πάτερ χαμογελώντας και αφού μου έριξε ακόμα μια αυστηρή ματιά, αποχώρησε. «Κι εσύ που τον ξέρεις τον Υάκινθο» ρώτησα απορημένος. «Διαβάζω τον Καφετζή…» είπε ο Τάσος και έτσι λύθηκε η απορία μου.

Το τούνελ θα μας σώσει Επόμενος προγραμματισμένος σταθμός μας, ο Βόλος… για τσίπουρα. Έτσι το θέλαμε… Αφήσαμε πίσω μας την Βυζίτσα ανακουφισμένοι, καθότι το κόκκινο Civic δεν εθεάθη πουθενά. «Βαρέθηκε…» είπα. «Να δεις που μας έχει στήσει καρτέρι παρακάτω…» είπε ο Τάσος. «Δάγκωσε την γλώσσα σου, γιατί μας περιμένει ο Βόλος, τα τσίπουρα, η καλή ζωή και το χάπι… Αλήθεια, ποιο έχεις φέρει; Το μπλε ή το κίτρινο»; «Και τα δύο, αλλά δάγκωσε την γλώσσα σου καλού κακού» είπε ο Τάσος. Τη γλώσσα μου δεν πρόλαβα να την δαγκώσω. Το κόκκινο Civic έκανε την εμφάνιση του στον καθρέπτη της Μπέμπας… «Το τούνελ θα μας σώσει» είπα και πάτησα το γκάζι. Η Μπέμπα, να είναι καλά το μανάρι μου, αντέδρασε ακαριαία. Ούτε κι αυτή άντεχε στην ιδέα να την παραβγαίνει ένα γιαπωνέζικο κατασκεύασμα… «Ποιο τούνελ» ρώτησε ο Τάσος. «Στον δρόμο μας, είναι το χωριό Γαντζέα» είπα.

«Σε κάποιο σημείο, έχει έναν δρόμο που οδηγεί στον σταθμό του τρένου. Πρώτον πρέπει να ξέρεις τον δρόμο. Δεύτερον, αυτός ο δρόμος, πέρα του ότι είναι στενός και ανηφορικός, καταλήγει σε ένα τούνελ με τις γραμμές του τρένου. Εάν δεν ξέρεις ότι για να φτάσεις στον σταθμό πρέπει να μπεις πάνω στις γραμμές, κωλώνεις και κάνεις πίσω, νομίζοντας ότι έχεις κάνει λάθος… Εκεί θα πάμε…». Ο παλιός είναι αλλιώς κι αν έχεις ξαναπάει το παίζεις και μάγκας. Φτάσαμε στην είσοδο του τούνελ και ο Τάσος αναφώνησε «κι αν έρχεται το τρένο από την άλλη, τι κάνουμε»; Τον καθησύχασα. «Δεν έρχεται, από εδώ περνάει το τρένο του Πηλίου που καταλήγει στις Μηλιές. Τώρα, το τρένο αναπαύεται στα Άνω Λεχώνια. Αλλά και όταν λειτουργεί, κορνάρει και απλά κάνεις όπισθεν. Αυτό το τούνελ, είναι η μοναδική είσοδος του οικισμού. Εδώ, δεν θα μας βρει…». «Και αυτό το κόκκινο πράγμα που πάει μπροστά μας, τι είναι» είπε ο Τάσος. Ήταν το σημείο μηδέν για τα νεύρα μου. Το κόκκινο Civic προπορευόταν στο τούνελ!!! Μόλις ένα λεπτό αργότερα, κατάλαβα ότι το παιχνίδι είχε περάσει πλέον στα χέρια των αγίων, καθώς το Civic, βγήκε από το τούνελ και την στιγμή που αποφάσισα να κατέβω και να ζητήσω εξηγήσεις από τον Γιάννη που το έπαιζε πράκτωρ Θου-Βου, εξαφανίστηκε!

Ο συρμός του Πηλιορείτικου τρένο υ αναπαύεται στον σταθμό, περιμένοντας τη νέα σεζόν

υ στα Άνω Λεχώνια, έργο του Ντε Ο σταθμός του Πηλιορείτικου τρένο

Κίρκο

12 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Κατάσταση fast forward Η κατάσταση δεν αντεχόταν άλλο. «Λοιπόν…» είπε ο Τάσος. «Αν αυτό ήταν ταινία κι εγώ σκηνοθέτης, θα έτρεχα το film σε fast forward και θα πήγαινα στο τέλος». «Ναι, βρε Τάσο, αλλά αυτό που ζούμε δεν είναι κινηματογραφικό…». «Συμφωνώ…» είπε ο Τάσος, «…αλλά ο Γιάννης δεν το ξέρει… Εμείς θα τρέξουμε την ιστορία μπροστά και αυτός θα μας ψάχνει στο κεφάλαιο που έμεινε. Κατάλαβες»; Καλή ιδέα…

Κλακέτα, 3, 2, 1…γυρίζουμεεεεε Ευτυχώς που είχαμε την Μπέμπα. Άλλο πράγμα σας λέω… Αρχόντισσα και υπάκουη συνάμα… Ένα σβιν ακούστηκε και ξαμοληθήκαμε να τρέξουμε την ιστορία. Έτσι φτάσαμε στην Μακρινίτσα. Να πω την αλήθεια, είπαμε να κάνουμε μια στάση να πιούμε έναν καφέ της προκοπής, να βλεφαριάσουμε την περιοχή και το τι παίζει, αλλά αυτό στάθηκε αδύνατο. Ήταν τόσα πολλά τα αυτοκίνητα, που αν ήθελες να παρκάρεις, έπρεπε να διαθέτεις 4x4, με δυνατότητα αναρρίχησης σε κάθε επιφάνεια.

Ακόμα ένα σβιν και να που βρεθήκαμε στον Βόλο. «Σα να την παρατρέξαμε την ιστορία…» είπε ο σκηνοθέτης (βλέπε Τάσος). «Πείνασα και δίψασα». «Κι εγώ…» είπα. «Πάμε για τσίπουρα λοιπόν». Εκεί πάνω στα τσίπουρα, καταλάβαμε ότι είχαμε κάνει ένα λάθος. «Βρε συ…» είπα. «Δεν περάσαμε από τα Άνω Λεχόνια, εκεί που αράζει το τρενάκι». «Περάσαμε, τα είδαμε, απλά δεν το κατέγραψες, καθότι σε fast forward» είπε ο Τάσος. Μάλλον μιλάνε τα τσίπουρα, σκέφτηκα και δεν έδωσα συνέχεια στην ιστορία. Με είδε όμως ο Τάσος που ήμουν προβληματισμένος και μου έδωσε την φωτογραφική μηχανή. «Να, κοίταξε… εδώ είναι οι φωτογραφίες από τα Λεχόνια… Ο σταθμός, ο συρμός, ο ανεφοδιασμός σε νερό με την δεξαμενή και φυσικά το απόλυτο… Κοίτα τι γράφει σε αυτό το βαγόνι…». «Βρε συ, γράφει be happy take a χάπι» είπα ξαφνιασμένος. «Ακριβώς, είναι οι τίτλοι του τέλους… άστους εκεί να υπάρχουν» είπε ο Τάσος. «Και σε αυτή την φωτογραφία; Ποιος είναι» ρώτησα. «Ένας τοπικός ευεργέτης… είδες πόσο τον αγαπάνε; Παρέα με τα σκουπίδια τον έχουν…». «Και σε αυτή τη φωτο-

νόημα του, καθώς ξυπνο ως μήνυμα, αλλά χάνει το «Be happy take a χάπι»… Πανέ υ τρένο ικου ορείτ ό του Πηλι βεβηλώνει τον πανέμορφο συρμ Εκεί καταλήγουν οι μεγάλοι ευερ γέτες… στα σκουπίδια

γραφία; Πότε την βγάλαμε» ξαναρώτησα. «Αυτά τα προβλήματα έχουν τα κινηματογραφικά ταξίδια στον χρόνο…» είπε με ύφος Σκορτσέζε ο Τάσος. «Λοιπόν… αυτό το μέρος, μπήκε στα υπόψη. Είναι γηροκομείο πολυτελείας. Είδες; Με θέα την θάλασσα… Πήρα και το τηλέφωνο…».

Ο γύρος του βουνού σε μερικές γραμμές και τα δύο γκολ της Καβάλας Με την κάμερα σε fast forward, κινήσαμε να τελειώσουμε το οδοιπορικό μας, μια ώρα αρχίτερα. Βασικά, πίσω από την ιδέα της γρήγορης μετακίνησης μας στο μέλλον, υπήρχε ένα σχέδιο… Να προλάβει ο Τάσος να είναι παρών στο παιχνίδι του Παναθηναϊκού με την Καβάλα! Το κατάλαβα όταν είδαμε το υδροπλάνο που συνδέει τον Βόλο με την Σκιάθο και την Αθήνα και έπιασε τον πιλότο στο πίτσι-πίτσι: «αν χρειαστεί αύριο, μπορείτε να με πετάξετε μέχρι Αθήνα και να γυρίσουμε αργά το βραδάκι; Έχω διαρκείας, θα περάσουμε καλά…». Μπήκαμε στην Μπέμπα για να συνεχίσουμε. Ήταν η στιγμή που είδαμε το Civic να καταφτάνει. Χαμένος έμοιαζε ο Γιάννης. Μάλλον ζαλισμένος έδειχνε, καθότι δεν είναι και ότι πιο εύκολο να προσπαθείς να ακολουθήσεις δύο ταξιδευτές του χρόνου. Δεν

μας έψαχνε. Μόνο πάρκαρε και τράβηξε για τα τσιπουράδικα. Τον είδαμε που σωριάστηκε σε ένα τραπέζι… «Τον εξοντώσαμε» είπα. «Έχει και συνέχεια…» είπε ο Τάσος και πήγε σε έναν λιμενικό που περιπολούσε. Κάτι του είπε και επέστρεψε. Φεύγοντας, είδαμε τον λιμενικό που έκοβε κλήση στο Civic… «Δεν φταίω εγώ… το έγραφε η πινακίδα. Μην παρκάρετε, στάση ασθενοφόρων».

Start engine και σβιιιινννν Όλα όσα έπρεπε να δούμε την επόμενη μέρα, τα είδαμε με κινηματογραφική ταχύτητα… Όλα… ακόμα και το νέο ότι η Πανάθα έχασε από την Καβάλα, με 20 και από εκείνη τη στιγμή, ο Τάσος έπεσε σε μαύρη θλίψη…

- Τσαγκαράδα (δεν έπεφτε καρφίτσα) - Χάνια (εκεί γιατί δεν πάει η εφορία; Της τέτοιας το κάγκελο γινόταν από τους αναξιοπαθούντες Έλληνες, που πάσχιζαν να σβήσουν τον πόνο της ύφεσης στα χιόνια) -Στην Ζαγορά, κάναμε ένα pause στην τρεχάλα, για να θαυμάσουμε το υπέροχο κτίριο, που στέγαζε το πρώτο σχολείο όπου μαθήτευσε ο Ρήγας ο Φερραίος.

- Θαυμάσαμε όλη την ομορφιά της ανατολικής πλευράς του Πηλίου περνώντας από

Το υδροπλάνο που συνδέει τον

από Σύγχρονο γηροκομείο, λίγο έξω

με για το μέλλον μας! τον Βόλο. Από τώρα φροντίζου

Βόλο με την Αθήνα και τα νησιά

14 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Κισσό, Νεοχώρι, Μακρυράχη, Μούρεσι, Πουρί και Χορευτό.

«Κι εγώ κουνιέμαι, αλλά μη το πεις…» Στο Μούρεσι κάναμε στάση… Είδαμε ταβερνείο με θέα στο Αιγαίο και μας έπιασε ένα κάτι για ρομάντζα… Pause λοιπόν και φέρε μάστορα να φάμε… Κακή επιλογή, καθώς δεν γνωρίζαμε ότι είχαμε κερδίσει τον τίτλο του πελάτη μ@λ@κ@ της ημέρας. Εβδομήκοντα ευρώπουλα για μια σαλάτα, ένα τζατζίκι,

ένα κλέφτικο (της κακιάς ώρας), ένα σπεντζοφάι, μια κοτοτυρόπιτα ξαναζεσταμένη και για ένα αρνάκι στη γάστρα που το είχαν μαγειρέψει πρόπερσι… Α… ξέχασα τις μπύρες. Δύο μπύρες, ένα αναψυκτικό κι ένα μπουκάλι νερό! Βγαίνοντας ένιωσα κάτι να με ενοχλεί… «Κουνιέσαι κι εσύ» είπα στον Τάσο. «Κι εγώ κουνιέμαι, αλλά μη το πεις…» απάντησε. «Δεν είναι τίποτα, το αγγούρι φταίει…». «Μα… δεν φάγαμε αγγούρι» είπα. «Κοίτα πίσω σου…» συνέχισε ο Τάσος… «…εβδομήντα ευρώ γράφει και είναι και Καλυβιώτικο…». «Καλυβιώτικο το λες εσύ αυτό»; «Για Ιεράπετρας μου κάνει…». «Είναι μεγάλα» ρώτησε απορημένος ο Τάσος. «Τεράστια…» είπα και ξεκίνησα την προσπάθεια να κάτσω στο κάθισμα της Μπέμπας...

Για όλα φταίνε οι γυναίκες… Επιστροφή στην Άφυσσο… Αμφότεροι ρετάλια από το πολύ fast forward, πιάσαμε από έναν καναπέ κι αφεθήκαμε να κοιτάμε το τζάκι.

στερπό το Άμ πορος α λιοθήκη) έμ ς α ν η Έλλ (βιβ ι το Πρίγκος. Ελληνομουσείο στηκε κα Ιωάννης ρα στεγά ίος ρυσε το τε ίδ ό γ υ ρ ο α π νταμ οποίο ας Φερα γορά, στο τευσε και ο Ρήγ στην Ζα μαθή υ ο π ό σχολείο

του Φεραίου Ελληνομουσείο σχολείο του Ρήγα

Η είσοδος του Ελ ληνομουσείου στη ν Ζαγορά

Ήταν η στιγμή που ξέσπασε το μεγάλο κακό. Στην τηλεόραση, ο εκφωνητής, άνοιξε το στόμα του και είπε για την μεγάλη νίκη της Καβάλας επί του Παναθηναϊκού, με 2-0. Ο Τάσος ξέχασε την κούραση. Τα ξέχασε όλα. «Μα τι λέει ο άνθρωπος… αύριο παίζουμε…». «Σήμερα ήταν ο αγώνας…» είπε ο Αντώνης που τον είδε σαλταρισμένο και έκανε δυο βήματα πίσω. «Μα τι λες άνθρωπε μου…» είπε ο Τάσος και όρμησε στην τηλεόραση που έδειχνε σε ριπλέι τα δύο γκολ. «Σήμερα έχουμε Σάββατο, αύριο παίζουμε…»! «Μάλλον τα έχεις μπερδέψει…» επέμεινε ο Αντώνης. «Κυριακή έχουμε σήμερα κι αύριο είναι Καθαρά Δευτέρα…». «Την πατήσαμε…» είπα εγώ. «Το παρακάναμε με το fast forward…». «Ποιο fast forward» ρώτησε ο Αντώνης. «Άτιμες…» φώναξε ο Τάσος και σωριάστηκε στον καναπέ. «Άτιμες γυναίκες… αν δεν είχαν στείλει τον Γιάννη να μας παρακολουθήσει, δεν θα είχαμε βάλει το fast forward και δεν θα την είχε πατήσει ο Παναθηναϊκός! Θα ήμουν εκεί, θα έβαζα την Τασία να τους ξεματιάζει και όλα θα ήταν μια χαρά…». «Εγώ δεν καταλαβαίνω τίποτα…» είπε ο Αντώνης… «Για όλα φταίνε οι γυναίκες… αυτό αρκεί…» είπα εγώ και ο Αντώνης συμφώνησε.

Το κάνανε ή δεν το κάνανε; (άμπε-μπα-μπλομ του κίθε μπλομ) Η Καθαρά Δευτέρα είναι συνυφασμένη με χαρά, με παιχνίδι και με μεζέδες νηστίσιμους. Για εμάς που επιστρέφαμε στην βάση μας ήταν Μαύρη Δευτέρα και πιο πολύ για τον Τάσο, που δεν μπορούσε να χωνέψει τα δύο γκολάκια της Καβάλας... «Κρίμα…» είπα εγώ. «Δεν προλάβαμε να πάμε και στην Μακρινίτσα ξανά, να δούμε και το καφενείο του Θεόφιλου με τον υπέροχο πίνακα…». «Πήγαμε…» είπε ξερά ο Τάσος. «Απλά δεν το θυμάσαι, λόγω fast forward. Και το καφενείο το είδαμε και γλυκά αγοράσαμε και κεριά ανάψαμε στην εκκλησιά… Θα τα δεις όλα στις φωτογραφίες…». «Τελικά η τεχνική του fast forward, θέλει βελτίωση» είπα. «Η τεχνική είναι μια χαρά…» είπε ο Τάσος. «Οι γυναίκες μας θέλουν βελτίωση, γιατί αν δεν είχαν στείλει τον Γιάννη στο κατόπι

Η εικόνα μιλάει από μόνη της

ον ή του Ρήγα στ με την προτομ Ζαγορά ην στ υ Η επιγραφή είο ρο του σχολ προαύλιο χώ

Στον προαύλιο χώρο του σχολ είου που φοίτησε ο Ρήγας ο Φερα ίος

16 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

λε και έδειξε στον Πάνο ένα κουτί Cialis κι ένα κουτί με Viagra; …Αυτά τα χάπια λέω».

μας, όλα θα ήταν μια χαρά… Χώρια που θα είχαμε κερδίσει ίσα με 5-0 την Καβάλα… αυτό που το πας»; Δεν είπα λέξη… «Αλλά θα το πληρώσουν ακριβά…» συνέχισε ο Τάσος… «Κάτσε να φτάσουμε και θα δεις».

Τα κούλουμα της αμφιβολίας Όλοι ήταν εκεί κατά την επιστροφή μας. Είχαν μαζευτεί στο παρακείμενο χωράφι και τρώγανε κατάχαμα, ενώ ταυτόχρονα προσπαθούσαν να πετάξουν τον αετό. «Καλώς τους, καλώς τους…» είπανε με μια φωνή. «Πως πήγε το οδοιπορικό σας» είπε η Δώρα. «Βρήκατε γηροκομείο» είπε η Κατρίνα. «Εγώ είδα ένα καλό…» είπε ο Γιάννης, αλλά το μάζεψε. «Πατέρα τι έγινε; Σας έχασε ο Γιάννης, τι του κάνατε»; (την έβαψες Γιάννη) «Εννοεί ότι μου λείψατε…» είπε ο Γιάννης. (εμείς θα τα πούμε μετά) «Εγώ πάντως, τους ξεμάτιαζα…» είπε η Τασία. «Τελικά σας φάνηκαν χρήσιμα τα χάπια» ρώτησε η Σταυρούλα. «Ποια χάπια» είπαν όλοι οι υπόλοιποι με μια φωνή. «Καλέ δεν είδατε τον Τάσο όταν έφευγαν, που έβγα-

Επιστροφή σε κατάσταση cinema… Ανάβει ο γλόμπος, ίσον ιδέα! «Φυσικά και μας χρησίμεψαν…» είπε ο Τάσος και έβγαλε τα κουτιά από την τσέπη του… «Ούτε ένα δεν έμεινε». «Καλά… μεγάλη υπόθεση η χημεία… Άγιους πρέπει να τους κάνουν αυτούς που τα ανακάλυψαν…» είπα εγώ, που μπήκα στο νόημα. «Αν περάστε από Μαγνησία μεριά και δείτε τίποτα κλαίουσες πεντάμορφες που φωνάζουν έλα πίσω μη με αφήνεις… είναι γιατί βάλαμε την υπογραφή μας…» είπε ο Τάσος. «Έχασες Γιάννη που δεν ήρθες…» συνέχισε ο Τάσος. «Γλέντια να δουν τα μάτια σου…». «Είπατε κάτι για την ηλικία μας» ρώτησα εγώ περιπαιχτικά. «Τάσο, πάμε να φύγουμε, πάμε στα σπίτια μας να ξεκουράσουμε τα κορμιά μας… Καλά τα χάπια, αλλά κουράζεσαι από το πολύ το σκάψιμο… Τελικά είχες δίκιο όταν έλεγες be happy take a χάπι…». Τους αφήσαμε με την απορία ζωγραφισμένη στο πρόσωπο. Το μόνο που ακούσαμε, καθώς απομακρυνόμασταν ήταν οι φωνές των γυναικών μας και της Σταυρούλας… «Εσύ τι έκανες εκεί; Γιατί σε στείλαμε; Οργίασαν ή μας δουλεύουν; Κι εμείς τώρα τι πρέπει να κάνουμε; Να το ρίξουμε στο άμπε-μπαμπλομ ή να τρέξουμε στις καφετζούδες; Το κάνανε ή δεν το κάνανε»;

Καφενείο του Θεόφιλου, Μακρινίτσα. Η ανεκτίμητης ιστορικής και λαογραφικής αξίας, τοιχογραφία του Θεόφιλου ατεία Η κρήνη στην πλ

της Μακρινίτσας