Stop and Go Magazine Issue 24

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 24

ΤΕΥΧΟΣ 24 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Saab 9-3X 2.0T VW Polo 1.4 5θυρο Opel Insignia 1.6 Turbo 5θυρο Mitsubishi Colt 1.3 5θυρο

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Mercedes Benz SLS AMG TUNING Seat Leon Cupra Revo 401 Hp

2€

ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Yamaha YZF R1 Valentino edition Kymco XCiting R300i ICE Opel Corsa

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 24 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Alfa Romeo 159 1750 TΒi Infiniti EX37 Mazda 3 1.6 Hatchback Renault Scenic 1.4 TCE Seat Ibiza Cupra

TUNING Renault Megane 2.0 Turbo F1 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki MX 2010 Yamaha V Max

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ BMW X6 ActiveHybrid Devon GTX Peugeot RCZ Skoda Octavia RS Spyker C8 Aileron Spyder

2€

EDITORIAL

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ OΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009 ΤΕΥΧΟΣ 24 ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Παπαδόπουλος papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING Κατρίνα Σαριδακη saridaki@stopandgomag.gr

creative director Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης gdamanakis@stopandgomag.gr

Βασίλης Μωραϊτης vmoraitis@stopandgomag.gr

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου Isabella@stopandgomag.gr

Νίκος Γιαμαλάκης Σταυρούλα Ευσταθίου Σωκράτης Φακουκάκης Λίτσα Μεσσαριτάκη Αντώνης Λιδοργινάκης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Γιάννης Γιαννιδάκης Πάνος Παπαδόπουλος Γιώργος Δαμανάκης Βασίλης Κωστάκος SMI Ασφαλιστικoς Σyμβουλος Ιωάννης Νικηφόρος nikiforos@stopandgomag.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Νίκος Φαρσάρης IT Management Webcase ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119 Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα σε όλη την Κρήτη.

Stop and Go

ΟΔΗΓΩ ΚΑΙ ΣΕ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ! Έφτασε ο Οκτώβρης, οι εκλογές μας τέλειωσαν και μας αποτέλειωσαν χωρίς να το έχουμε συνειδητοποιήσει, κι εμείς οι πολίτες θα συνεχίσουμε στους ίδιους ρυθμούς, όπως και πριν, χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα το ουσιαστικό για την ζωή μας. Άντε να μας ζήσει η νέα κυβέρνηση. Πάντως, καλού κακού αγόρασα έξτρα βαζελίνη, να έχω, γιατί ελλείψει μαγικών ραβδιών, εμείς θα κληθούμε να πληρώσουμε και αυτές τις υποσχέσεις, όπως έγινε και με την προηγούμενη κυβέρνηση.

Μπήκε ο Οκτώβρης για τα καλά κι εγώ επιμένω να είμαι ξέσκεπος, προσπαθώντας να πείσω τον εαυτό μου πως το καλοκαίρι δεν πέρασε ακόμα. Η κρυφή ελπίδα πως θα κάνω διακοπές, έστω και για ένα τριήμερο, παραμένει… και ως γνωστόν, η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία!

Οδηγώ και σε σκέφτομαι… όχι γιατί σε αγαπώ, αλλά γιατί ξέρω ότι είσαι εκεί, κάθε μέρα, κάθε ώρα, κάθε λεπτό, από όπου κι αν περάσω… Μιλάω σε σένα, τον άσχετο, τον ανεύθυνο οδηγό, που δεν εννοείς να καταλάβεις, πως εγώ δεν σου έδωσα το δικαίωμα να παίξεις με τη δική μου ζωή, αλλά ούτε και με τα νεύρα μου!

Εις τα του περιοδικού τώρα Porsche Cayenne pick-up! Πολλοί φίλοι αναρωτήθηκαν που βρήκαμε την Porsche σε έκδοση pick-up για την στήλη του «Λεβιέ» στο προηγούμενο τεύχος. Η έκδοση pick-up είναι το αποτέλεσμα της επέμβασης που έκανε ο υπογράφων, μετά της συνδρομής του Γιάννη Γιαννιδάκη, που διόρθωσε κάποιες μικρές ατέλειες, φυσικά μέσω Photoshop.

Οδοιπορικό: σε αυτό το τεύχος δεν σας ταξιδέψαμε. Μια ξαφνική εμπλοκή με την υγεία μου, δεν μας επέτρεψε να πραγματοποιήσουμε το οδοιπορικό. Τώρα όλα βαίνουν καλώς και βάζουμε πλώρη για το επόμενο.

Παραβρεθήκαμε στην επίσημη παρουσίαση της Porsche Panamera στην χώρα μας. Δοκιμάζουμε το Saab 9-3X, το VW Polo, το Opel Insignia 1.6 Turbo, το Mitsubishi Colt. Για τους φίλους της κίνησης σε δύο τροχούς, δοκιμάζουμε το Kymco Xciting R300i. Παρουσιάζουμε την αναβίωση του θρυλικού “Gullwing”, την Mercedes SLS AMG, που μαγνήτισε όλα τα βλέμματα στην Φρανκφούρτη, ενώ σας μεταφέρουμε όλα τα νέα από την γερμανική Έκθεση. Η αναδρομή στο παρελθόν έχει ως θέμα την ιστορική Lancia Fulvia Coupe και όπως πάντα… οι μόνιμες στήλες για τους αγώνες, το tuning, τον ήχο και τον μοντελισμό.

Ένα ιδιαίτερο και πολύ μεγάλο ευχαριστώ στον Γιάννη Γιαννιδάκη, που με την ξαφνική απουσία μου, σήκωσε ολόκληρο το βάρος του τεύχους στην πλάτη του. Επίσης, ένα μεγάλο ευχαριστώ στους φίλους και συνεργάτες, που έσπευσαν να μου συμπαρασταθούν στη δύσκολη φάση που πέρασα.

Τέλος, άλλο ένα μεγάλο ευχαριστώ στην Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού (ΔΕΗ), που για ένα τριήμερο μας τάραξε στα black out τον περασμένο μήνα, την ώρα που το περιοδικό περίμενε υπομονετικά πάνω στην εκτυπωτική μηχανή, καθυστερώντας την έκδοση κατά μία ημέρα.

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

Stop and Go

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 4 6 8 12 22 24 26

Editorial Περιεχόμενα Focus Νέα από τον κόσμο 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης Νέα αγοράς Θέσεις - Αντιθέσεις Social Observer

H Motor Oil «αποκτά» την Shell και η μάχη ανάβει…

38 Ασφαλιστικά ζητήματα

Καλό ταξίδι

40 Bloggers

Καγιέν και πούρα στα χιόνια

42 Παρουσίαση

Επίσημη πρώτη της Porsche Panamera στη χώρα μας

44 Παρουσίαση

Mercedes Benz SLS AMG

48 Δοκιμή

Saab 9-3X 2.0T

27 Social Observer

52 Δοκιμή

28 Social Observer

56 Δοκιμή

30 Social Observer

58 Δοκιμή

Απόσυρση μετ΄ εμποδίων

Το Ντίζελ και οι κουτόφραγκοι! Το πρώτο μεγάλο «μπαμ»…

32 My Mirror

Άστρα να με φωτίζεται…

34 Ο Λεβιές

Όπως είπε και ο Φράνκι… that’s life!

36 Η «άλλη» στήλη

Εναλλακτικές χρήσεις του αυτοκινήτου

VW Polo 1.4 5θυρο Opel Insignia 1.6 Turbo 5θυρο

Mitsubishi Colt 1.3 5θυρο

62 65 66 68 70

Νέα Αγώνων Ταχύτητα - GP Tuning - Drift Rally Sprint - Καστέλι Ράλλυ Ισπανίας Grand Prix Ιταλίας - Monza

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

71 Grand Prix Σιγκαπούρης 72 Grand Prix Ιαπωνίας 74 Νέα Moto 78 Παρουσίαση

Yamaha YZF R1 Valentino edition

80 Δοκιμή

Kymco XCiting R300i

84 Ταχύτητα Μοτοσικλέτας - Τυμπάκι 85 Moto GP

Portuguese Grand Prix - Estoril

86 Tuning

Seat Leon Cupra Revo 401 Hp

90 Sound’s Cool

Τα αδερφάκια…

92 Classic

Lancia Fulvia Coupe

94 Μοντελισμός

Πάμε για βαρκάδα, αλλά με προσοχή!!!

96 Gadgets

Stop and Go

Stop and Go

FOCUS

Σιγκαπούρη by night Μία ημέρα πριν την διοργάνωση του ομώνυμου Grand Prix, όλα δείχνουν έτοιμα για το μεγάλο event. Οι ουρανοξύστες στην Marina Bay και ο εντυπωσιακός φωτισμός προσελκύουν τα βλέμματα και αφήνουν εκθαμβωτικές εντυπώσεις. Αρκεί να μην πληγεί η πόλη από τροπική καταιγίδα…

Επειδή για εμάς το καλοκαίρι δεν τελειώνει ποτέ… Τουλάχιστον στην καρδιά μας… Συνεχίζουμε να ονειρευόμαστε…

FOCUS

Stop and Go

focus

Stop and Go

ΝΕΑ

Αρχηγός η Honda στο Τόκιο

Η τελευταία έκδοση του σπορ υβριδικού μοντέλου CR-Z κάνει την εμφάνισή της στο Σαλόνι του Τόκιο, ως πρωτότυπο βέβαια, αλλά ουσιαστικά είναι πανέτοιμο, καθώς από τον ερχόμενο Φεβρουάριο θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Ιαπωνίας, ενώ αργότερα, από το καλοκαίρι και μετά θα έρθει στην Ευρώπη. Το CR-Z εκμεταλλεύεται την τεχνολογία IMA της εταιρίας, ενώ μάλιστα θα είναι και το πρώτο όχημα του είδους που θα διαθέτει 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Παράλληλα, η Honda -ανάμεσα και σ’ άλλα- θα εκθέσει και ένα εντυπωσιακό πολυμορφικό υβριδικό μοντέλο, το Skydeck. Το εντυπωσιακό, πολυχρηστικό, διαθέτει 3 σειρές καθισμάτων (6 θέσεις), ανοιγόμενες προς τα επάνω μπροστινές θύρες και συρόμενες πίσω, ενώ πολλά από τα μέρη του υβριδικού συστήματος, καθώς και οι μπαταρίες, βρίσκονται μέσα στο κεντρικό τούνελ του μοντέλου, το οποίο έχει και ηλιακούς συλλέκτες στην οροφή του.

Κάτι μεταξύ αυτοκινήτου και scooter H Nissan θα παρουσιάσει στο Τόκιο εκτός των Leaf και Qazana και το όραμά της για την αστική μετακίνηση. Το Land Glider είναι ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, με πλάτος μόλις 1,1 μ., που μπορεί να μεταφέρει 2 επιβάτες, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους. Η τεχνολογία drive by wire αντικαθιστά το τιμόνι με joysticks αεροπλάνου, ενώ το σύστημα των ανεξάρτητων αναρτήσεων του επιτρέπουν να εμφανίζει κλίσεις έως 17 μοίρες.

Extra Power Ο βελτιωτικός οίκος AC Schnitzer παρουσίασε το νέο της πόνημα: την BMW Z4, η οποία εκτός των διαφόρων στιλιστικών παρεμβάσεων, παρουσιάζει σημαντικές μηχανικές βελτιώσεις. Νέες σπορ αναρτήσεις, νέο καζανάκι εξάτμισης και φυσικά αναβαθμισμένος κινητήρας. Ο υπερτροφοδοτούμενος 3,0 λίτρων κινητήρας των 306 ίππων, απέκτησε 54 άλογα περισσότερα και πλέον τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 4,9 δεύτερα, ενώ η τελική αγγίζει τα 286 χλμ./ώρα.

ΝΕΑ

Stop and Go

Á Ï ÁÕ ÕÔ ÔÏ Ï Ô ÔÏ Ã ÃÍ ÍÙ ÙÑ ÑÉÉÆ ÆÁ ÁÔ ÔÅ Å

Εξωπραγματικό, πολυτελές 4θυρο supercar Η Bugatti, αποκάλυψε το όραμά της για το μέλλον, το νέο 16 C Galibier. Το πιο πολυτελές, ιδιαίτερο και πιο ισχυρό τετράθυρο μοντέλο του κόσμου. Η καρδιά της θα είναι ο 16κύλινδρος κινητήρας (καταναλώνει και αιθανόλη) των 8,0 λίτρων, ο οποίος διαθέτει υπερτροφοδότη δύο σταδίων, αγνώστων λοιπών στοιχείων. Η κίνηση θα μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς, ενώ το σύστημα πέδησης θα διαθέτει εξωτικά κεραμικά φρένα. Το εσωτερικό της, ενσωματώνει τα ρετρό στοιχεία με την σύγχρονη αισθητική και τεχνολογία (ρολόι αποσπώμενο που φοριέται και στο χέρι). Φήμες, θέλουν την ισχύ του μοντέλου βρίσκεται γύρω στους 1.000 ίππους, την τελική πάνω από τα 360 χλμ./ώρα, την τιμή πάνω από το 1 εκ. ευρώ, ενώ στην παραγωγή θα προωθηθεί προς τα τέλη του 2010, με αρχές του 2011.

To μελλοντικό υβριδικό Tourer Στο Σαλόνι του Τόκιο θα παρουσιάσει η Subaru το νέο της υβριδικό πρωτότυπο Hybrid Tourer. Εντυπωσιακό στην όψη και πολυτελές στο εσωτερικό, το πρωτότυπο όχημα, μήκους 4,63 μ. διαθέτει το γνωστό σύστημα τετρακίνησης της εταιρίας, ενώ εξοπλίζεται με δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού και με δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα σε κάθε άξονα -απόδοσης 13 ίππων μπροστά και 26 πίσω. Οι πόρτες του ανοίγουν προς τα επάνω, ενώ στο φουτουριστικό και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό του, μπορούν να φιλοξενηθούν 4 επιβάτες.

Η Fiat S.p.A. τελικά θα κατασκευάζει μοντέλα της Chrysler στο νέο εργοστάσιο που απέκτησε από την πτωχεύσαντα Carrozzeria Bertone η ιταλική φίρμα. Το πιο πιθανό μοντέλο για αρχή είναι ο αντικαταστάτης του Ευρωπαϊκού 300C, ο οποίος προορίζεται για την αγορά της Αμερικής το 2011. Να τονίσουμε ότι η ευρωπαϊκή εκδοχή του 300C κατασκευάζεται στο Graz της Αυστρία από την Magna Steyr, όπως και τα Jeep Grand Cherokee, το συμβόλαιο όμως των οποίων λήγει στα μέσα του 2010. Τέλος, ιταλικές πηγές αναφέρουν πως η Lancia ενδέχεται να χρησιμοποιήσει το πάτωμα του νέου 300C για τη νέα ναυαρχίδα της, καθώς η παραγωγή της Thesis έχει ήδη σταματήσει. Η Seat έπειτα από τη συμφωνία της με την UEFA, είναι ο επίσημος χορηγός του νεοσύστατου UEFA Europa League. Η χορηγία θα ισχύσει για 3 χρόνια έως το τέλος της ποδοσφαιρικής σεζόν 2011-2012. Ο πρόεδρος της Seat, James Muir, δεν έκρυψε την ικανοποίησή του, σημειώνοντας ότι το ευρωπαϊκό ποδόσφαιρο έχει ιδιαίτερη δυναμική και συναισθήματα, στοιχεία τα οποία αποτελούν το καλύτερο περιβάλλον για την Ισπανική μάρκα.

Η επιστροφή της Celica H Toyota θα παρουσιάσει στο Τόκιο, σε παγκόσμια πρεμιέρα, δύο πρωτότυπα μοντέλα. Το FT86 Concept είναι ένα κουπέ 2+2 θέσεων, που μας φέρνει αναμνήσεις από Celica, ενώ εφοδιάζεται με δίλιτρο boxer κινητήρα (από την Subaru). Η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα, ενώ το μοντέλο διακρίνεται για το χαμηλό κέντρο βάρους και την «ελαφριά» κατασκευή του. Το πρωτότυπο FT-86 αναμένεται να εμφανιστεί σε μορφή παραγωγής μέσα στο επόμενο χρόνο, ενώ στις αγορές θα προωθηθεί είτε στα τέλη του 2010, είτε το 2011. Το δεύτερο πρωτότυπο είναι το FT-EV II, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που χρησιμοποιεί τεχνολογία Drive-by-wire, ενώ αντί για τιμόνι διαθέτει joystick. Έχει μήκος 2,7 μ. μπορεί να φιλοξενήσει 4 επιβάτες, ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 96 χλμ./ώρα και η αυτονομία του τα 80 χλμ.

Η General Motor και η Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Ltd (Tengzhong), ανακοίνωσαν ότι έφθασαν σε συμφωνία για την αγορά της πολυτελούς μάρκας των τετρακίνητων Hummer. Η Tengzhong θα αποκτήσει το 80% των μετοχών, ενώ το υπόλοιπο 20% θα καταλήξει στα χέρια του επιχειρηματία Mr. Suolang Duoji. Οι οικονομικές συμφωνίες δεν ανακοινώθηκαν, αλλά τα δύο εργοστάσια της GM που κατασκευάζουν τα Hummer θα συνεχίζουν τις εργασίες τους μέχρι τον Ιούνιο του 2011, με οψιόν για συνέχιση ενός χρόνου ακόμη, διασφαλίζοντας 3.000 θέσεις εργασίας –έως τότε.

10 Stop and Go

ΝΕΑ

Φουτουριστικό και υβριδικό Outlander Η Mitsubishi θα εκθέσει στην επερχόμενη Έκθεση του Τόκιο, εκτός από ένα ηλεκτρικό φορτηγάκι, το i-MiEV Cargo και το εντυπωσιακό υβριδικό SUV, το Concept PX-MiEV. To μήκους 4,5 μ. μοντέλο εξοπλίζεται με ένα κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, που δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς και με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, που δίνουν κίνηση στους δύο πίσω. Διαθέτει νέο σύστημα διεύθυνσης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις αερίου.

Πρώτη ματιά στο νέο Micra H Nissan έδωσε στο φως της δημοσιότητας το σκίτσο του νέου της μικρού compact μοντέλου της, το οποίο όπως η ίδια δηλώνει θα λανσαριστεί πρώτα στην Ταϊλάνδη, τον ερχόμενο Μάρτιο και μετά θα διατεθεί σε περισσότερες από 150 χώρες. Τι θα διατεθεί σε τόσες πολλές χώρες; Παρατηρείτε κάποια ομοιότητα στο σκίτσο. Μην παιδεύεστε, η Γενεύη έρχεται σε 5 μήνες και το νέο Micra κατά πάσα πιθανότητα θα είναι εκεί.

Η Suzuki θα παρουσιάσει στο Τόκιο σε λίγες ημέρες, μία σειρά από τα μελλοντικά της μικρά υβριδικά οχήματα. Εκτός από το Swift Plug-in Hybrid, το SX4-FCV (Fuel Cell Vehicle) και το υδρογονούχο scooter Burgman, η ιαπωνική εταιρία θα παρουσιάσει το νέο Suzuki Mio. Την λύση

Στην παραγωγή το πιο μικρό Range Rover H Land Rover επιβεβαίωσε ότι το εντυπωσιακό πρωτότυπο LRX θα περάσει τη γραμμή παραγωγής. Το νέο μοντέλο της Βρετανικής φίρμας θα παρουσιαστεί τον επόμενο χρόνο (πιθανόν στη Γενεύη) και θα εμπλουτίσει τη γκάμα της Range Rover το 2011. Το νέο μοντέλο θα είναι το μικρότερο σε διαστάσεις αυτοκίνητο της εταιρίας, το ελαφρύτερο και το πιο οικονομικό, ενώ θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο του Halewood, στο Merseyside.

για τα προβλήματα της κινητικότητας. Η ηλεκτρική αναπηρική καρέκλα παίρνει ισχύ από κυψέλες καυσίμου μεθανόλης, που αντικαθιστούν τη συμβατική μπαταρία μολύβδου. Η μεθανόλη βρίσκεται σε ένα ειδικό δοχείο, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα και γρήγορα.

Εξόφθαλμη μεταλλαγή…

Μικρά αυτοκίνητα για ένα μεγάλο μέλλον

Η Hyundai παρουσίασε τη νέα γενιά του μεσαίου της σεντάν, το οποίο έχει αναβαθμιστεί σε όλα του τα σημεία. Οι διατάσεις του Sonata έχουν αυξηθεί ελάχιστα, ενώ η σχεδίαση είναι σαφώς πιο κομψή και πιο δυναμική. Αλλαγές στα μηχανικά του σύνολα δεν ανακοινώθηκαν, καθώς προς το παρών είναι έτοιμο προς διάθεση σε αγορές εκτός Ευρώπης. Στην Ήπειρό μας αναμένεται εντός του επόμενου χρόνου, ενώ η επίσημη ευρωπαϊκή πρεμιέρα του δεν αποκλείεται να πραγματοποιηθεί στη Γενεύη.

ΝΕΑ

Στην μάχη των πολυτελών υβριδικών

Νέοι, αποδοτικότεροι κινητήρες Στο Τόκιο, η Mazda θα παρουσιάσει τη νέα γενιά των κινητήρων SKY. Η έκδοση βενζίνης (SKY-G) διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού και χάρη στη νέα σχεδίαση και σε πολλές άλλες παρεμβάσεις, παρουσιάζει αύξηση της ροπής και μείωση της κατανάλωσης κατά 15% περίπου σε σχέση με τον υπάρχουν δίλιτρο κινητήρα. Από την άλλη, ο νέος diesel (SKY-D) που διαθέτει υπερτροφοδότη δύο σταδίων, παρουσιάζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σχεδόν κατά 20% σε σχέση με το υπάρχον 2,2 λίτρων σύνολο. Παράλληλα, η Ιαπωνική εταιρία θα παρουσιάσει και το πρωτότυπο compact αυτοκίνητο πόλης, το Kiyora –που είχε εκθέσει και πέρυσι στο Παρίσι- το οποίο θα εφοδιάζεται με κινητήρα SKY-G 1,3 λίτρων, που σε συνδυασμό με το αυτόματο 6άρι κιβώτιο και με το σύστημα i-stop θα εμφανίζει κατανάλωση μόλις ενός λίτρου για κάθε 32 χλμ. (σύμφωνα με το ιαπωνικό σύστημα μετρήσεων), δηλ. περίπου 3,1 λ./100 χλμ.

Η Infiniti ανακοίνωσε πως προχωρά στην παραγωγή του πρώτου της υβριδικού μοντέλου. Βάση θα αποτελέσει η νέα σπορ σειρά της, Μ. Το νέο, πισωκίνητο sedan M35 Hybrid θα προωθηθεί στην αγορά την άνοιξη του 2011, ενώ το υβριδικό σύστημά του θα περιλαμβάνει τον ατμοσφαιρικό V6 κινητήρα των 3,5 λίτρων και ένα ηλεκτροκινητήρα, καθώς και το πακέτο των απαραίτητων μπαταριών λιθίου-ιοντίου.

Stop and Go 11

12 Stop and Go

ΝΕΑ

63η

Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης

SEPTEMBER 17 – 27, 2009 IN FRANKFURT / MAIN

A MOVING EXPERIENCE. 63 rd INTERNATIONAL MOTOR SHOW

www.iaa.de

VDA-W-001_Plakat_Hand_en-quer_091 1

09.06.2009 17:52:55 Uhr

Ακόμα πιο οικολογικά σκεπτόμενη Για άλλη μία φορά, ένα διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου αποδεικνύει την στροφή που έχουν πάρει όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όσο αφορά την οικολογική ευαισθησία τους. Πλέον, τα περισσότερα εκθέματα είτε είναι υβριδικά, είτε ηλεκτρικά, είτε διαθέτουν κινητήρες που έχουν δεχθεί βελτιώσεις, με σκοπό την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Δεν είναι λοιπόν περίεργο, το γεγονός ότι στην φετινή έκθεση, παρουσιάστηκαν συνολικά πάνω από 100 μοντέλα με κατανάλωση κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100 χλμ./ώρα, από πρωτότυπα ως μοντέλα παραγωγής. Σας μεταφέρουμε λοιπόν στον κόσμο της…

ΝΕΑ

Stop and Go 13

Μοναδική και ελκυστική η τετράθυρη, πισωκίνητη σπορ δημιουργία της Βρετανικής φίρμας. Εξοπλίζεται με 6λιτρο ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα, 477 ίππων και 600 Nm ροπής, που συνεργάζεται με αυτόματο-σειριακό 6άρι κιβώτιο.

Abarth 695 “Tributo Ferrari” Ο δυναμικός αυτός μικρός σκορπιός είναι έτοιμος να δαγκώσει. Σημαντικές σπορ προσθήκες και βελτιωμένος turbo κινητήρας 1.4 λίτρων, που αποδίδει 180 ίππους και 230 Nm ροπής.

Aston Martin Rapide

Πρεμιέρα για την ανοιχτή έκδοση του γερμανικού supercar, η οποία εφοδιάζεται με υφασμάτινη οροφή και εξοπλίζεται με όλα τα γνωστά μηχανικά σύνολα του R8, με κορυφαίο βέβαια τον V10 FSI των 5,2 λίτρων που αποδίδει 525 ίππους.

Εντυπωσιακό, τετρακίνητο, ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων. Τέσσερεις κινητήρες –ένας σε κάθε τροχό– δίνουν κίνηση, ενώ η συνολική ισχύ τους φθάνει τους 313 ίππους και η ροπή τα 4.500Nm! Όσο για τις επιδόσεις; 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δεύτερα, τελική που περιορίζεται στα 200 χλμ./ώρα και αυτονομία που αγγίζει τα 248 χλμ.

Bentley Mulsanne Εκθαμβωτική η νέα λιμουζίνα των 5,5 μ. της Bentley που θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία των υπερπολυτελών αυτοκινήτων. Διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας 6,75 λίτρων, που αποδίδει 512 ίππους και 1020 Nm ροπής και συνεργάζεται με αυτόματο-σειριακό κιβώτιο 8 σχέσεων, που μεταφέρει τη δύναμη στον πίσω άξονα.

14 Stop and Go

ΝΕΑ

BMW EfficientDynamics Concept Car Με μπροστάρη το εντυπωσιακό πρωτότυπο υβριδικό σπορ GT μοντέλο των 2+2 θέσεων, με τον τρικύλινδρο turbodiesel κινητήρα των 1,5 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με δυο ηλεκτροκινητήρες, αποδίδοντας συνολική ισχύ 356 ίππων, η BMW παρουσίασε ολόκληρη τη γκάμα των EfficientDynamics μοντέλων παραγωγής της.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu

Citroën REVOLTe concept

Η επετειακή έκδοση που κόσμησε το περίπτερο της Bugatti, η οποία κάνει ευρεία χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων, δεν ήταν δυνατόν να μην προσελκύσει τα βλέμματα. Εξάλλου, 1,9 εκ. ευρώ είναι αυτά…

Επαναστατικό, πολυτελές και υβριδικό αυτοκίνητο πόλης από το μέλλον. Εμπνευσμένο σχεδιαστικά από το 2CV, το πρωτότυπο REVOLTe έχει μήκος 3,68 μ. και χώρο για 3 επιβάτες, ενώ η υβριδική του μονάδα συνδυάζει ένα ηλεκτρικό μοτέρ με ένα συμβατικό κινητήρα χαμηλού κυβισμού.

Ferrari 458 Italia Κάτω από το εκπληκτικό αμάξωμα του Pininfarina, η Ferrari τοποθέτησε 570 καθαρόαιμα Ιταλικά άλογα έτοιμα να εκτινάξουν την αδρεναλίνη στα ύψη. Η 458 αντικαθιστά την F430 και εφοδιάζεται με V8 κινητήρα V8, 4,2 λίτρων, ενώ επιταχύνει από στάση σε 100 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα, με την τελική ταχύτητα να σταματά στα 325 χλμ./ώρα.

ΝΕΑ

Stop and Go 15

Τη νέα σειρά του πολυμορφικού C-MAX παρουσίασε η Ford, που περιλαμβάνει δύο εκδόσεις. Την βασική 5θέσια και την μεγαλύτερη 7θέσια. Το νέο μοντέλο αναμένεται στην αγορά προς τα τέλη του 2010, ενώ θα εξοπλίζεται και με τον αναμενόμενο turbo κινητήρα των 1,6 λίτρων.

Fiat Punto Evo Με φρέσκια εμφάνιση, η νέα έκδοση του Punto που αναμένεται στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου, εξοπλίζεται με τους νέους κινητήρες τεχνολογίας MultiAir (Euro5): ατμοσφαιρικός 1.4 με 105 ίππους και turbo με 135.

Ford C-MAX & Grand C-MAX

Το νέο SUV της Hyundai, που αντικαθιστά το Tuscon προκάλεσε αίσθηση στην Φρανκφούρτη με την ελκυστική του εμφάνιση. Στην χώρα μας αναμένεται κατά την ερχόμενη άνοιξη, ενώ πρωτίστως θα εφοδιάζεται με δίλιτρους κινητήρες: βενζίνη, 166 ίππων και diesel 184. Ωστόσο, προς τα τέλη του 2010 αναμένεται και ο νέος turbo βενζινοκινητήρας των 1,6 ίππων, με τους 140 ίππους.

Hyundai ix-metro

Hyundai ix35

Ελκυστικό το νέο μικρομεσαίο πολυμορφικό της κορεάτικης φίρμας, το οποίο διακρίνεται για τις ανέσεις του, αλλά και τον εξοπλισμό του. Θα διατίθεται στη χώρα μας από τις αρχές του νέου έτους με δύο κινητήρες βενζίνης 1,4 και 1,6 λίτρων, απόδοσης 90 και 125 ίππων, αντίστοιχα, και σε δύο diesel ίδιας χωρητικότητας, αλλά με τέσσερις διαφορετικές ιπποδυνάμεις (75, 90, 115 και 128 ίππων).

Kia Venga

Παγκόσμια πρεμιέρα για το πρωτότυπο υβριδικό αυτοκίνητο πόλης ix-Metro, το οποίο εφοδιάζεται με ένα τρικίλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,0 λίτρου και με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, που συνδυαστικά αποδίδουν 125 ίππους, ενώ εκπέμπει μόλις 80γρ./χλμ. CO2.

16 Stop and Go

ΝΕΑ

Ένα από τα λίγα εκθαμβωτικά supercar, το οποίο αποτελεί την ανοιχτή έκδοση της Revènton. V12 κινητήρα 6,5 λίτρων, απόδοσης 670 ίππων, με 0-1000 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα και τελική 330 χλμ./ώρα. Μόλις 20 κομμάτια θα παραχθούν στην τιμή του 1,1 εκ. ευρώ.

Kia Sorento Πιο επιβλητικό, με 7 πλέον θέσεις, το νέο Sorento αναμένεται στην χώρα μας αρχές της άνοιξης. Θα εφοδιάζεται με τα γνωστά μηχανικά σύνολα βενζίνης των 2,4 και 3,5 λίτρων (V6), τα οποία αποδίδουν 174 και 277 ίππους αντίστοιχα. O μοναδικός diesel των 2,2 λίτρων αποδίδει 197 ίππους.

Lamborghini Revènton Roadster

Στην Φρανκφούρτη, ήταν πολλοί αυτοί που αναρωτήθηκαν αν ήθελαν να βρίσκονται στο τιμόνι της ή να απολαμβάνουν την ανοιχτή πολυτέλεια ως επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Αποτελεί το πρώτο τετραθέσιο cabrio στην ιστορία της Maserati και εφοδιάζεται με τον γνωστό V8 κινητήρα των 6,7 λίτρων και των 400 ίππων.

Lexus LF-Ch

Maserati GranCabrio Mazda MX-5 Superlight Concept Ότι πιο «δυνατό» είχε να παρουσιάσει η Mazda στην Έκθεση. Βασισμένο στο πλέον πετυχημένο μοντέλο MX-5, το πανάλαφρο, πισωκίνητο, αποκλειστικά διθέσιο roadster, το οποίο δεν διαθέτει μπροστινό παρμπρίζ, διέθετε κινητήρα 1,8 λίτρων, 129 ίππων, που του εξασφάλιζε επιδόσεις κατά 1 δευτερόλεπτο καλύτερες από την συμβατική έκδοση.

Δυναμική παρουσία του μικρομεσαίουτ Ιαπωνικού πρωτότυπου 5θυρου hatchback μοντέλου, το οποίο επωφελείται της προηγμένης υβριδικής τεχνολογία της Lexus. Μάλλον ετοιμάζεται για την παραγωγή, ώστε να βρεθεί απέναντι στα A3 και BMW σειρά 1.

ΝΕΑ

Stop and Go 17

Mercedes-Benz BlueZERO E-CELL Plus Το μικρομεσαίο πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο το πρωτοείδαμε στο Ντιτρόιτ, αλλά πλέον εκτός από το ηλεκτρικό μοτέρ των 136 ίππων και των 320 Nm της ροπής –που προσφέρει αυτονομία 100 χλμ- έχει τοποθετηθεί και ένας 3κύλινδρος turbo κινητήρας του 1,0 λίτρου, απόδοσης 57 ίππων, που τροφοδοτεί με ηλεκτρική ενέργεια τις μπαταρίες ιόντων-λιθίου, αυξάνοντας την αυτονομία του οχήματος στα 600 χλμ.

MINI Coupé Concept & MINI Roadster Concept

Mercedes-Benz SLS AMG

Εκτός από το αναμενόμενο πρωτότυπο κουπέ, η MINI παρουσίασε και την Roadster εκδοχή. Ξεχωριστό design, με πιο δυναμικά στοιχεία σε σχέση με την hatch έκδοση. Το Coupé εξοπλίζεται με τον πιο ισχυρό turbo κινητήρα των 1,6 λίτρων του MINI John Cooper Works, ενώ το Roadster με το μοτέρ του Cooper S. Μάλλον είναι έτοιμα για την παραγωγή, κάτι που δεν ανακοινώθηκε όμως -ακόμα- επισήμως.

Ξύπνησε μνήμες από το μακρινό παρελθόν η μοναδική Mercedes SLS AMG και αυτό ήταν απόλυτα δικαιολογημένο. Σχεδίαση που εντυπωσιάζει και επιδόσεις που κόβουν την ανάσα (0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δεύτερα και τελική 317 χλμ./ώρα) από τον ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα των 6,3 λίτρων.

Opel Astra Κέντρισε το ενδιαφέρον της μικρομεσαίας κατηγορίας παραγωγής. Η νέα γενιά του Astra, η οποία αναμένεται (στην 5θυρη μορφή της) στη χώρα μας προς τα τέλη του έτους θα εξοπλίζεται με 4 μοτέρ βενζίνης και 4 πετρελαίου. Οι ατμοσφαιρικές βενζινοκίνητες εκδόσεις των 1,4 και 1,6 λίτρων αποδίδουν 100 και 115 ίππους, αντίστοιχα, και οι αντίστοιχες υπερτροφοδοτούμενες 140 και 180 ίππους.

18 Stop and Go

ΝΕΑ

Peugeot RCZ To νέο γαλλικό κουπέ των 2+2 θέσεων προσέλκυσε όλα τα βλέμματα στο περίπτερο της Peugeot. Θα εφοδιάζεται με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων, σε δύο εκδόσεις 156 και 200 ίππων, καθώς και με ένα δίλιτρο diesel 163 ίππων. Στη χώρα μας αναμένεται κατά την ερχόμενη άνοιξη.

Το δεύτερο εκ των τεσσάρων του είδους, που κέντρισε τα βλέμματα στο γαλλικό περίπτερο. Φουτουριστική και ελκυστική κουπέ σχεδίαση. Έχει μήκος 4,1 μ. φιλοξενεί 4 επιβάτες και ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 95 ίππους και 226 Nm ροπής, με τις μπαταρίες λιθίου-ιοντίου να του εξασφαλίζουν αυτονομία 160 χλμ.

Peugeot BB1 «Αντισυμβατικό» σε σχεδίαση, ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, σε πρωτότυπη μορφή φυσικά, που στα 2,5 μ. του μήκος του είναι κανό να φιλοξενήσει 4 επιβάτες. Δύο ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα, απόδοσης 20 ίππων ο καθένας, που κινούν πολύ άνετα το ελαφρύ μοντέλο, ενώ οι μπαταρίες λιθίου-ιοντίου εξασφαλίζουν αυτονομία 120 χλμ.

Renault Zoe Z.E. Concept

Ένα διαστημικό αυτοκίνητο-cartoon, 1+1 θέσεων παρουσίασε η γαλλική φίρμα, που παραπέμπει σε μεγάλο scooter. Φυσικά πρωτότυπο και φυσικά ηλεκτρικό. Το μοτέρ των 20 ίππων μπορεί να προσφέρει τελική ταχύτητα76 χλμ./ώρα, ενώ οι μπαταρίες λιθίου-ιοντίου του εξασφαλίζουν αυτονομία 120 χλμ.

Reva NXR

Renault Twizy Z.E. Concept

Άλλο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτή τη φορά από την Ινδική Reva. Τρίθυρο, τετραθέσιο αυτοκίνητο πόλης, μήκους 3,9 μ., με αυτονομία 80 και 160 χλμ. Έτοιμο για παραγωγή προς τα τέλη του 2010 και στις αγορές το 2011. Η βασική έκδοση ξεκινά από τα 10.000 ευρώ και η λίστα για παραγγελίες έχει ανοίξει… www.revaglobal.com

ΝΕΑ

Stop and Go 19

Νέα εποχή, νέα αισθητική. Το νέο πολυτελές 9-5 είχε την τιμητική του στο περίπτερο της Saab. Θα προσφέρεται σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ θα εφοδιάζεται με τα γνωστά μηχανικά σύνολα της φίρμας. Στην χώρα μας αναμένεται αρχές της χρονιάς, ενώ το ενδιαφέρον στρέφεται στο νέο κινητήρα turbo των 1,6 λίτρων και των 180 ίππων, το οποίο θα ενσωματωθεί μέσα στη χρονιά.

Rolls-Royce Ghost Το «Φάντασμα» της Rolls-Royce είναι το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της βρετανικής εταιρείας υπερπολυτελών αυτοκινήτων. Στην καρδιά της, κτυπάει ένας υπερτροφοδοτούμενος V12 κινητήρας 6.6 λίτρων που αποδίδει 570 ίππους και 780 Nm ροπής, ενώ εξοπλίζεται με αυτόματοσειριακό κιβώτιο 8 σχέσεων.

Saab 9-5

Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για τα Legacy και Outback. Πιο ελκυστική σχεδίαση, μεγαλύτερα σε διαστάσεις και εξοπλισμένα με τους γνωστούς κινητήρες. Στην χώρα μας αναμένονται προς τα μέσα του 2010.

Seat Ibiza IBZ

Subaru Outback

Skoda Superb Combi Η λιμουζίνα της Skoda απέκτησε station wagon έκδοση, η οποία συνδυάζει την κομψότητα, με την πολυτέλεια και τον οικογενειακό χαρακτήρα. Θα προσφέρεται σε 2κίνητες και 4κίνητες εκδόσεις και με όλους του διαθέσιμους κινητήρες της εταιρίας.

Το νέο μέλος στη γκάμα του Ibiza έχει οικογενειακό χαρακτήρα. Σε μορφή πρωτοτύπου προς το παρών, αλλά αναμένεται να το δούμε του χρόνου στη Γενεύη έτοιμο προς παραγωγής και στις αγορές κατά το καλοκαίρι.

20 Stop and Go

ΝΕΑ

Toyota Auris HSD Full Hybrid Concept Το συγκεκριμένο μοντέλο, σηματοδοτεί την νέα στρατηγική της Toyota που θέλει την εφαρμογή του Hybrid Synergy Drive (HSD) σε όλη την σειρά αυτοκινήτων της εταιρίας. Η αρχή γίνεται με το Auris, η έκδοση παραγωγής του οποίου θα εμφανιστεί στη Γενεύη, ενώ η παραγωγή του θα ξεκινήσει προς τα μέσα του 2010.

Volkswagen L1 Παγκόσμια πρεμιέρα για το μοναδικό L1. Το πρωτότυπο διθέσιο, υβριδικό μοντέλο των 380 κιλών, διαθέτει 2κύλινδρο turbo diesel κινητήρα 800 κ.εκ., 37 ίππων, που συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 14 ίππων, ενώ καταναλώνει μόλις 1,49 λίτρα ανά 100 χλμ, με την τελική να αγγίζει τα 160 χλμ./ώρα. Το προσθιοκίνητο μοντέλο διαθέτει επίσης DSG κιβώτιο 7 σχέσεων, ενώ αναμένεται να περάσει τη γραμμή παραγωγής το 2013.

Volkswagen E-Up! Προς το παρών πρωτότυπο, αποκλειστικά ηλεκτρικό, με μήκος 3,19 μ. που μπορεί να φιλοξενήσει 4 επιβάτες. Ηλεκτροκινητήρας 80 ίππων και μπαταρίες ιόντων-λιθίου που προσφέρουν αυτονομία 130 χλμ. Υπομονή λίγα χρόνια, καθώς μέχρι το 2013 θα έχει προχωρήσει στην παραγωγή.

Volkswagen Golf R Μαζί με το Scirocco R έκλεψαν τις καρδιές των νεαρών –και όχι μόνοφίλων των σπορ δημιουργιών. Τετρακίνηση και νέος δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 270 ίππων, με 350 Nm ροπής, αναμένεται να βάλουν φωτιές στην άσφαλτο. Ξεχάστε το R32… 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δεύτερα (με DSG) και τελική ταχύτητα που περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα.

ΝΕΑ

| Stop and Go 15

22 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

«Απόσυρση Plus» από τη Nissan3

Σ

ε συνέχεια του προγράμματος “Nissan Green & Win”, η Nissan - Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., προχωρά ένα βήμα παραπάνω, προσφέροντας επιπλέον όφελος για τους αγοραστές ενός καινούριου Nissan, μέσω του νέου προγράμματος “Green & Win Απόσυρση Plus”. Η κεντρική φιλοσοφία του νέου προγράμματος της Nissan επικεντρώνεται στην παροχή σημαντικών κινήτρων σε κάθε πελάτη, είτε διαθέτει παλαιό αυτοκίνητο προς απόσυρση, είτε απλώς θέλει να προβεί στην αγορά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί πως τα κρατικά κίνητρα απόσυρσης και τα οφέλη του νέου προγράμματος μπορούν να συνδυαστούν και με το μειωμένο Ε.Τ.Τ. , για περιορισμένο όμως αριθμό αυτοκινήτων. Έτσι οι ενδεικτικές τιμές εκκίνησης ανά μοντέλο των αυτοκινήτων Nissan –με τη μέγιστη βέβαια κρατική επιδότηση απόσυρσης και αγοράς 3.200 ευρώ, αλλά και το μειωμένο Ε.Τ.Τ.- διαμορφώνονται: Micra από 7.120 €, Note από 9.290 €, Tiida από 10.060 €, Qashqai 1.6 από 15.300 €, Qashqai+2 1.6 από 17.690 €, X-Trail από 21.950 € και Navara από 19.530 €.

Από 15.500 ευρώ το νέο Opel Astra

Δ

ύο μήνες πριν την εμφάνισή του στην ελληνική αγορά (αναμένεται προς τα τέλη Δεκεμβρίου), η δέκατη γενιά του νέου 5θυρου Opel Astra είναι έτοιμη να δεχθεί τις πρώτες παραγγελίες. Η τιμή εκκίνησης του μοντέλου είναι στα 15.500 ευρώ για την βασική έκδοση Essentia, η οποία διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP Plus) και κινητήρα 1,4 λίτρων, απόδοσης 100 ίππων.

5θυρο Honda Civic Special Edition από 18.990 ευρώ

Μ

ία ειδική έκδοση του 5θυρου Honda Civic, η οποία διαθέτει μία σειρά από επεμβάσεις, τόσο στην εξωτερική, όσο και στην εσωτερική του σχεδίαση είναι διαθέσιμη από 18.990 ευρώ για τον 1.4 κινητήρα. Οι αλλαγές εντοπίζονται στη μάσκα, που παραπέμπει στο κορυφαίο μοντέλο της σειράς Type-R, στους προφυλακτήρες, που είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος και στη σχεδίαση των ζαντών, ενώ στο εσωτερικό διαθέτει νέα σκούρα μεταλλικά διακοσμητικά ένθετα και ματ φινίρισμα στις περιοχές που πλαισιώνουν τα όργανα. Διατίθεται και σε δύο εκδόσεις στα 1.800 κ.εκ., με μηχανικό κιβώτιο και τιμή 22.900 και με αυτόματο με κόστος 23.990 ευρώ.

Μειωμένες τιμές Porsche για Οκτώβριο-Νοέμβριο

Η

Sportscar AE, αποκλειστικός αντιπρόσωπος και εισαγωγέας της Porsche στην Ελλάδα, εξασφάλισε στόλο αυτοκινήτων σε όλη τη γκάμα προϊόντων της –πλην της νέο αφιχθείσας Panamera– με μειωμένο τέλος ταξινόμησης (-25%), προσφέροντας όφελος από 9.000 έως και 25.000 ευρώ. Παράλληλα, για τους μήνες Οκτώβριο-Νοέμβριο διαθέτει σε περιορισμένο στόλο αυτοκινήτων ειδικό πακέτο εξοπλισμού για την Cayenne S, το οποίο προσφέρει επιπλέον μεταλλικό χρώμα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (Tiptronic S), αερανάρ-

τηση (PASM), φώτα Bi-Xenon με σύστημα καθαρισμού, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, 18 ιντσών εσωτερικό εφεδρικό τροχός ανάγκης και εσωτερικό σάκο για πέδιλα του σκι, με τελική τιμή 95.000 ευρώ και συνολικό όφελος 20.050 ευρώ. Τέλος, η Sportscar AE διαθέτει πλούσια γκάμα μεταχειρισμένων Cayenne, με την εγγύηση ποιότητας “Porsche Approved Pre-owned”, που για τους μήνες Οκτώβριο-Νοέμβριο προσφέρονται με προνομιακές τιμές και ειδικά πακέτα χρηματοδότησης.

| Stop and Go 23

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Σ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗ ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΗ Ω ΗΝ ΚΛΗΡ ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤ ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑ KODAK P820 8’’

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 31/10/09 και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Νοεμβρίου.

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

20€ 12 ΤΕΥΧΗ

Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 20,00 με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................

Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη

24 Stop and Go

Απoψεις, θeσεις και αντιθeσεις

Ξανά αλλαγή! Και ξανά προς τη δόξα τραβά… η νέα κυβέρνηση. Άντε φτου κι απ’ την αρχή. Άντε να δούμε πόσο καιρό θα πάρει σε αυτούς, να ξεκαθαρίσουν με την καμένη γη και τα άδεια ταμεία… Και μέχρι να γίνει αυτό, όλοι εμείς θα συνεχίσουμε να ζούμε στους ίδιους ρυθμούς που ζούσαμε και θα συνεχίσουμε να αντιμετωπίζουμε τα ίδια ακριβώς προβλήματα που αντιμετωπίζαμε. Τα μαγικά ραβδάκια τέλειωσαν και αυτό δεν το έχει πάρει χαμπάρι ο λαός. Οι κυβερνήσεις δεν αλλάζουν, ίδιες είναι. Κουστούμια αλλάζουν και προσπαθούν να μας πείσουν ότι το κάθε νέο κουστούμι που φορούν, είναι καλύτερο από το άλλο. Πετυχημένη η φωτογραφία που κυκλοφορεί στο διαδίκτυο και η οποία έχει εμφανιστεί και σε ελληνικά site παραποιημένη ως προς το ελληνικό της, για να πείσει ότι πρόκειται για όχημα επί ελληνικού εδάφους. «Προσοχή, το όχημα μπορεί να μεταφέρει πολιτικές υποσχέσεις». Η φωτογραφία, αν μη τι άλλο, δείχνει ότι το φαινόμενο των πολιτικών υποσχέσεων, δεν είναι ελληνικό. Είναι παγκόσμιο και αυτό πρέπει να μας βάλει σε ακόμα περισσότερες σκέψεις.

Τον τελευταίο καιρό το φαινόμενο της «φόλας» πάει να εξελιχθεί σε πανδημία. Όχι ότι δεν είναι. Αναρωτιέμαι, πως είναι δυνατόν, να υπάρχουν άνθρωποι (αν μπορούν να χαρακτηριστούν έτσι, στην πραγματικότητα πρόκειται για δειλούς και άνανδρους) που το σηκώνει η ψυχή τους να δολοφονούν εν ψυχρώ αθώα πλάσματα. Ποτέ δεν το κατάλαβα και δεν θα το καταλάβω, αλλά ποτέ και δεν κατάλαβα την ανικανότητα του κράτους κόντρα σε αυτό το αποτρόπαιο έγκλημα. Δυστυχώς –ακόμα κι αν γνωρίζεις ποιος το έκανε– δεν μπορείς να κάνεις τίποτα απολύτως. Πρέπει να τον πιάσεις επ’ αυτοφώρω… Αυτό το γνωρίζουν πολύ καλά οι «φονιάδες» των ζώων, όπως επίσης γνωρίζουν, ότι το κράτος δεν ενδιαφέρεται για την προστασία αυτών, γενικότερα. Η κοινωνική μας ευαισθησία πάει περίπατο…

Αττική Οδός Εθνικού οδικού δικτύου Αυτό που μου λείπει εδώ στην Κρήτη, όσο περίεργο κι αν ακουστεί, είναι η Αττική Οδός. Θα μου πείτε τώρα, ότι εδώ δεν την έχουμε ανάγκη, καθότι μικρές –σχετικά– οι αποστάσεις. Σωστά, αλλά η αναφορά μου έχει να κάνει με την ποιότητα του δρόμου. Βρέθηκα «πάνω» για μερικές μέρες και το πρώτο που θέλησα να κάνω, ήταν μια βόλτα στην Αττική Οδό. Ένα πάνω-κάτω Κορωπί Ελευσίνα, για να αισθανθώ έστω και για λίγο Ευρωπαίος, οδηγώντας σε έναν δρόμο όπου αισθάνομαι απόλυτα ασφαλής και όπου το αυτοκίνητο μου δεν κινδυνεύει να διαλυθεί από τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Αναρωτιέμαι, είναι άραγε τόσο δύσκολο να υπάρχουν ανάλογοι δρόμοι σε όλο το εθνικό οδικό δίκτυο; Η απάντηση είναι απλή και την ξέρουμε όλοι. Όχι, δεν είναι δύσκολο, είναι πανεύκολο. Όμως, στην Ελλάδα τα έργα δεν καθορίζονται βάσει των πραγματικών αναγκών που θα εξυπηρετήσουν καλύτερα τον πολίτη, αλλά βάσει των αναγκών των διαφόρων μικρο-μεγάλων εργολάβων και λοιπών αρπακτικών. Κι όσο τα έργα θα καθορίζονται από τις ανάγκες των πάσης φύσεως αρπακτικών, μην περιμένουμε να δούμε σοβαρά έργα. Κι όσο δεν γίνονται έργα, (βλ. ΒΟΑΚ) θα εξακολουθούμε να βλέπουμε στους δρόμους μας σοβαρά ατυχήματα (τον τελευταίο καιρό οργιάζουν) και ευφάνταστες πινακίδες…

θα σκοτωθείτε!

Ευχαριστούμε τον φίλο του περιοδικού μας Κώστα Βούρη για τις φωτογραφίες

Η συγκεκριμένη πινακίδα μόνο στην Ελλάδα θα μπορούσε να υπάρξει. Σε κανένα άλλο μέρος του γνωστού πολιτισμένου κόσμου, δεν θα τολμούσαν να αναρτήσουν κάτι ανάλογο, αλλά αντιθέτως θα είχαν φροντίσει να εξαλείψουν, με κάθε τρόπο και με κάθε μέσο, την πιθανότητα ατυχημάτων. Αλλά ας είμαστε δίκαιοι. Πάλι καλά που δεν έγραψαν από κάτω και το τηλέφωνο του πλησιέστερου γραφείου τελετών! Κι ενώ στην μία πινακίδα μιλάνε για ατυχήματα

χωρίς να προσδιορίζουν το είδος… στην άλλη φροντίζουν να ενημερώσουν… Θανατηφόρα. Η αλήθεια είναι, ότι εδώ θα έπρεπε να έχουν και το τηλέφωνο ενός γραφείου τελετών… Για να μην πω ότι θα πρέπει να δημιουργήσουν κι ένα παρεκκλήσι με παπά να εξομολογεί και να σου δίνει και τις απαραίτητες οδηγίες: ποιον να πάρεις τηλέφωνο, που να κρεμάσεις τα στοιχεία σου για την αναγνώριση του πτώματος, αν θέλεις φέρετρο απλό ή λουξ κλπ.

| Stop and Go 41

26 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

H Motor Oil «αποκτά» την Shell και η μάχη ανάβει…

Μ

ετά την προ λίγων μηνών συμφωνία των Ελληνικών Πετρελαίων με την BP, ήρθε η σειρά της Μότορ Όιλ (βλ. Avin, Cyclon) να συνάψει συμφωνία με την Shell. Ο όμιλος Μότορ Όιλ Ελλάς (ΜΟΕ) απέκτησε τις δραστηριότητες της Shell Overseas Holding Ltd. στην Ελλάδα, οι όποιες αφορούν: Τη διακίνηση και την εμπορία καυσίμων μέσω του δικτύου των 700 πε-

ρίπου πρατηρίων καυσίμων που φέρουν το σήμα της Shell. Τις συνοδευτικές ιδιόκτητες αποθηκευτικές εγκαταστάσεις καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 137.000 κ.μ. (Καλοχώρι, Αμφιλοχία, Πέραμα, Χανιά, Αλεξανδρούπολη, Ρόδος).

Tην ανάμιξη και παρασκευή λιπαντικών στις εγκαταστάσεις στο Πέραμα.

Tην αποθήκευση και διανομή χημικών. Και το 49% της εμπορίας αεροπορικών καυσίμων.

Η μεταβίβαση των εν λόγω δραστηριοτήτων θα πραγματοποιηθεί μέσω της απόκτησης του 100% των μετοχών της εταιρείας Shell Hellas A.E. η οποία μετά την ολοκλήρωση της αναδιοργάνωσης που υφίσταται και ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, θα ενσωματώνει τις δραστηριότητες αυτές. Το υπολοιπόμενο 51% της εμπορίας αεροπορικών καυσίμων θα παραμείνει υπό τον έλεγχο της Shell Overseas Holding Ltd. Η δραστηριότητα της εμπορίας λιπαντικών με το εμπορικό σήμα Shell δεν αποτελεί μέρος της παραπάνω συμφωνίας, ενώ η αξία της συναλλαγής θα ανέλθει στα 219,1 εκατομμύρια ευρώ. Επιπρόσθετα, η Μότορ Όιλ Ελλάς Α.Ε. ήρθε σε συμφωνία και με τη Shell Gas (LPG) Holdings BV, με αντίτιμο 26,5 εκατομμύριων ευρώ, για τη μεταβίβαση από την τελευταία του 100% των μετοχών της Shell Gas A.E.B.E. Υγραερίων, εταιρείας μέσω της οποίας ο Όμιλος Shell δραστηριοποιείται στον κλάδο του υγροποιημένου αερίου στην Ελλάδα. Φυσικά, όλες οι παραπάνω συμφωνίες τελούν υπό την έγκριση των αρμόδιων εποπτικών αρχών και των επιτροπών ανταγωνισμού. Τέλος, η συμφωνία προβλέπει τη διατήρηση του εμπορικού σήματος της Shell στα πρατήρια καυσίμων, που αποτελούν αντικείμενο της συναλλαγής, για περίοδο τουλάχιστον 5 ετών. Με αυτές τις εξελίξεις, ενδυναμώνεται η θέση της Μότορ Όιλ, καθώς μαζί με τα 700 πρατήρια καυσίμων της Shell, φθάνει τα 1.300 περίπου (με εκείνα της Avin), ενώ το συνολικό μερίδιο αγοράς της την φέρνει στη 2η θέση, λίγο πιο πίσω από τα Ελληνικά Πετρέλαια.

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 27

Σημεία συλλογής ΟΤΚΖ στην Κρήτη

ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΜΕΤ΄ΕΜΠΟΔΙΩΝ

Τ

ο μέτρο της απόσυρσης

έχει μπει ήδη σε εφαρμογή, καθώς λίγο πριν τις εκλογές μπόρεσε να γίνει νόμος του Κράτους. Ωστόσο, εξακολουθεί το τοπίο να είναι κάπως θολό, καθώς για την πράξη νομοθετικού περιεχομένου που υπογράφθηκε για την απόσυρση, υπάρχουν προσφυγές στο Συμβούλιο Επικρατείας. Συγκεκριμένα, 50 επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στο χώρο εισαγωγής και εμπορίας ανταλλακτικών και επισκευής αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι το μέτρο της απόσυρσης είναι αντισυνταγματικό και παράνομο ως προς τη ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η προσφυγή τους στηρίζεται κυρίως στο επιχείρημα ότι η απόσυρση αποτελεί κρατική ενίσχυση, κάτι που απαγορεύεται από την Ευρωπαϊκή νομοθεσία (άρθρο 87 της συνθήκης της Ευρωπαϊκής κοινότητας), καθώς οι ενισχύσεις νοθεύουν τον ανταγωνισμό και είναι σε όφελος μόνο ορισμένης μερίδας επιχειρήσεων.

στικής διαγραφής, η οποία αποτελεί το δικαιολογητικό για την παροχή οικονομικού κινήτρου απόσυρσης στον ιδιοκτήτη, ενώ το προς πληρωμή ποσό καταβάλλεται από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. φορολογίας εισοδήματος ή τη Δ.Ο.Υ. χωρικής αρμοδιότητας, που διαθέτουν τμήμα εξόδων. Βέβαια, για να ισχύσουν όλα τα παραπάνω, το προς απόσυρση όχημα θα πρέπει να οδηγείται αυτοδύναμα (μην το σπρώχνουμε κιόλας), να διαθέτει όλα τα μηχανικά του μέρη και όλα τα στοιχεία του αμαξώματος (μην λείπουν πόρ-

Ηράκλειο Καθέρης ΑΕΒΕ (ΒΙΠΕ, Οδός Δ, Τηλ. 2810 382021) Κόκαλης Σκραπ ΕΠΕ (ΒΙΠΕ, Οδός Λ, Τηλ. 2810 383015)

Χανιά Διαλυτήριο Οχημάτων (Θέση Γαϊτάνη, εκτός οικισμού Κοντοπούλου, Τηλ. 28210 65150)

επιδότησης των 1.000 ευρώ θα πρέπει να προσκομίσουν την μηχανογραφημένη πράξη οριστικής διαγραφής, ώστε πάνω στη νέα άδεια του οχήματος να αναγραφούν τα στοιχεία του αποσυρθέντος οχήματος. Ακολούθως, με την νέα άδεια και το τιμολόγιο της αγοράς μπορείτε να αξιώσετε την επιδότηση (δεν

Παρόλα αυτά, η διαδικασία της απόσυρσης, η οποία αναμένεται να επικυρωθεί και από τη νέα κυβέρνηση (θα το διαπιστώσουμε και εμείς εντός ολίγων ημερών) έχει ανακοινωθεί και έχει ως εξής: O ιδιοκτήτης του οχήματος ή εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του (Ι.Χ. και φορτηγά μέχρι 3.5 τόνους μικτό φορτίο) παραδίδει το αποσυρόμενο όχημα σε εγκατάσταση επεξεργασίας ή σε σημείο συλλογής ΟΤΚΖ, μέλος του δικτύου του εγκεκριμένου συστήματος ΟΤΚΖ και λαμβάνει τη σχετική βεβαίωση παραλαβής. Μέσα σε 8 ημέρες εκδίδεται στον ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη το πιστοποιητικό καταστροφής, ώστε μέσα σε αυτό το διάστημα να έχει η οριστική διαγραφή του οχήματος από οποιαδήποτε υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης. Εντός τριών ημερών η υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών εκδίδει και παραδίδει στον ιδιοκτήτη ή εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπό του ή σε εκπρόσωπο του συστήματος εναλλακτικής διαχείρισης, την μηχανογραφημένη πράξη ορι-

τες και παράθυρα), ενώ δεν μπορούν να αποσυρθούν οχήματα που έχουν καταστραφεί από ατύχημα, πυρκαγιά, εμπρησμό ή βανδαλισμό και οχήματα τα οποία oι ιδιοκτήτες ή κάτοχοι έχουν υποβάλλει δήλωση ακινησίας, εκτός εάν άρουν την ακινησία από την αρμόδια υπηρεσία, καταβάλλουν τα οφειλόμενα τέλη και ανακτήσουν την άδεια και τις πινακίδες κυκλοφορίας. Τέλος, εφόσον οι ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται να προβούν στην αγορά οχήματος αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (καινούριο ή μεταχειρισμένο με κινητήρες Euro4 και 5) και να αποκτήσουν το δικαίωμα της

έχει διευκρινιστεί το πότε θα καταβληθεί το ποσό) από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. Να τονίσουμε ότι το μέτρο της απόσυρσης έχει ισχύ έως την 31.12.2012. Το συμπέρασμα στην όλη διαδικασία είναι απλό. Ο πολίτης θα επωμιστεί το τρέξιμο σε όλη την ιστορία, θα χάσει χρόνο και φυσικά χρήμα –έστω και λίγο. Γιατί; Για μέγιστο δυνατό όφελος, που μαζί με την αγορά νέου αυτοκινήτου θα φθάνει έως τα 3.200 ευρώ. Ουσιαστικά όμως, μιλάμε για όφελος 2.000 ή 2.500 ευρώ, για το ευρύτερο κοινό.

28 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Το Ντίζελ και οι κουτόφραγκοι! Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

σει στα ντίζελ και αύριο το πρωί η Πανεπιστημίου στην Αθήνα και η Τσιμισκή στην Θεσ/νίκη ήταν γεμάτες από Ι.Χ. πετρέλαια… Νομίζετε ότι όλα θα ήταν μια χαρά; Πως όλοι θα ήταν περήφανοι για την επιλογή τους και για την οικολογική τους συνείδηση; Κάπως έτσι θα είχαν τα πράγματα, μέχρι που θα άρχιζαν τα «γκουχ-γκουχ» από την ασφυξία!

Τ

ελικά οι Ευρωπαίοι είναι κουτοί! Δεν εξηγείται διαφορετικά ότι περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν, είναι ντίζελ, τη στιγμή που εμείς οι Έλληνες δεν τα θέλουμε… Θα μου πείτε τώρα: «μα τι λες; Είσαι καλά; Το κράτος δεν τα επιτρέπει…». Λέτε; Ναι, αλλά να σας ρωτήσω κάτι; Στην επαρχία όπου το ντίζελ επιτρέπεται, γιατί τα ποσοστά πωλήσεων σε επίπεδο Ι.Χ. και όχι αγροτικών, είναι τόσο χαμηλό που δεν τίθεται ούτε λόγος για ενασχόληση με το θέμα; Άρα, αυτό τι σημαίνει; Πως ακόμα κι αν τα επιτρέψει το κράτος στα μεγάλα αστικά κέντρα, το πιθανότερο είναι να μην τα αγοράζει κανένας. Το θέμα απαιτεί εξέταση σε βάθος, προκειμένου να μπορέσουμε να καταλήξουμε σε ένα ασφαλές συμπέρασμα σχετικά με το αν οι Ευρωπαίοι είναι κουτοί που τα επιλέγουν… κι αν το ίδιοι κουτοί είναι και οι περισσότεροι εκ των κατασκευαστών αυτοκινήτων, που πολλοί εξ’ αυτών, έχουν στρέψει την προσοχή τους προς αυτή την κατεύθυνση. Ένα άλλο θέμα που πρέπει να εξετάσουμε, είναι εάν καλώς δεν τα επιτρέπει το κράτος στα μεγάλα αστικά κέντρα. Εάν υποθέσουμε ότι αύριο το πρωί, ξύπναγε ο Χ υπουργός και έλεγε: από αύριο επιτρέπονται τα ντίζελ και στα μεγάλα αστικά κέντρα… Τι θα γινόταν άραγε; Νομίζετε ότι όλοι θα έτρεχαν να τα αγοράσουν; Ας υποθέσουμε λοιπόν ότι οι κάτοικοι των μεγάλων αστικών κέντρων, δεν λειτουργούν όπως οι κάτοικοι της επαρχίας που δεν έχουν ενδώ-

Μια τέτοια υπόθεση, μοιάζει με εφιάλτης! Στην Ελλάδα της μαλαγανιάς και της παγαποντιάς, τα ντίζελ αυτοκίνητα – όσο σύγχρονα κι αν ήταν – θα κατέληγαν πολύ γρήγορα σε πηγές μιας τεράστιας μόλυνσης. Πρώτη αιτία η ποιότητα του καυσίμου, δεύτερη αιτία το ακατάλληλο καύσιμο (βλέπε πετρέλαιο θέρμανσης – υποτίθεται για οικονομία), τρίτη αιτία η άρνηση του Έλληνα να είναι συνεπής με αυτό που ονομάζεται ‘συντήρηση’, καθώς οι ντιζελοκινητήρες δεν σηκώνουν αστεία με την συντήρηση τους. Τέταρτη αιτία η οδηγική συμπεριφορά… όταν με την βενζίνη, ο Έλληνας από φανάρι σε φανάρι το παίζει Σουμάχερ και εν στάσει φροντίζει να βυθίζει το πόδι βαθιά στο γκάζι (το γνωστό βρουμ-βρουμ), περιμένετε να μη κάνει το ίδιο και με το ντίζελ; Στον αντίποδα της ιστορίας, οι κουτόφραγκοι συν-Ευρωπαίοι πολίτες, μπορούν και κυκλοφορούν με ντίζελ για τους ακριβώς αντίθετους λόγους από αυτούς που αναφέρω πιο πάνω. Γιατί τα καύσιμα τους είναι αρίστης ποιότητας, γιατί δεν διανοούνται να βάλουν πετρέλαιο θέρμανσης στους κινητήρες τους, γιατί ξέρουν να οδηγούν και γιατί είναι τυπικοί με ότι αφορά την συντήρηση των αυτοκινήτων τους… Στην Ελλάδα, όπου και να γυρίσει κανείς το κεφάλι του, θα δει ακόμα και κρατικά λεωφορεία να αφήνουν ντουμάνια από καπνό, θα δει πανάρχαια φορτηγά να αφήνουν καθαρότατο καρκίνο στην ατμόσφαιρα και ταξί να συμβάλουν στην σύγχρονη ελληνική αισθητική, που θέλει τις πόλεις μαύρες από την κα-

πνίλα… Ειδικά για τα ταξί, θα έπρεπε από εμφάνισης της υβριδικής τεχνολογίας, να έχουν αντικατασταθεί όλα, αλλά αυτό είναι ένα άλλο κεφάλαιο. Φανταστείτε λοιπόν, μια πόλη σαν την Αθήνα με χιλιάδες αρρύθμιστα ντιζελοκίνητα που θα καίνε μούργα πετρελαίου και αναρωτηθείτε για το αν πράττει καλώς ή όχι το κράτος που δεν επιτρέπει την ευρεία κυκλοφορία τους. Ερχόμαστε τώρα, στην νοοτροπία των Ελλήνων της επαρχίας, που ενώ έχουν το προτέρημα της απόκτησης ντιζελοκίνητου αυτοκινήτου, δεν το αγοράζουν. Οι συνήθεις δικαιολογίες που προβάλλουν οι υποψήφιοι αγοραστές: είναι ακριβότερα στην απόκτηση τους, τα ντίζελ δεν είναι γρήγορα, βγάζουν ζημιές κλπ. Μύθοι, φτηνές δικαιολογίες και το βασικότερο, έλλειψη γνώσης. Ένα ντιζελοκίνητο είναι ακριβότερο στην απόκτηση του, αλλά είναι πολύ φθηνότερο στην χρήση του από ένα οποιοδήποτε βενζινοκίνητο. Αυτό, σε βάθος χρόνου σημαίνει ότι είναι κατά πολύ περισσότερο οικονομικό. Επίσης, τα σύγχρονα ντιζελοκίνητα, δεν υστερούν πλέον σε επιδόσεις και σε πολλές περιπτώσεις, είναι γρηγορότερα από αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Το πρόβλημα με τα ντιζελοκίνητα, είναι θέμα ευθύνης και κυρίως νοοτροπίας. Μέχρι λοιπόν να αποκτήσουμε την υπευθυνότητα που χαρακτηρίζει τους «κουτόφραγκους», αλλά και την νοοτροπία τους, καλά θα κάνει το κράτος να μην επιτρέψει την χρήση τους στα πολύ μεγάλα αστικά κέντρα. Και επειδή ο Έλληνας, έχει αποδείξει πολλαπλά ότι πάσχει σε ότι αφορά την υπευθυνότητα και την συνείδηση σε όλα τα επίπεδα ας αφήσουμε στους υπόλοιπους Ευρωπαίους τα θέματα που αφορούν το περιβάλλον και την οικονομική διαχείριση των ενεργειακών πόρων.

SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 29

30 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Το πρώτο μεγάλο

«μπαμ»…

Τ

έλος εποχής για τις ασφαλιστικές εταιρίες Ασπίς Πρόνοια ΑΕΓΑ, Ασπίς Πρόνοια ΑΕΑΖ, Γενική Ένωση ΑΕΕΓΑ (General Union), Γενική Πίστη ΑΕΕΓΑ (General Trust) και Γ.Η. Σκούρτης ΑΕΕΓΑ, όπως αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο της Επιτροπής Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης (ΕΠ.Ε.Ι.Α.). Έπειτα από αρκετό καιρό υπομονής, καθώς η ΕΠ.Ε.Ι.Α εξάντλησε όλα τα περιθώρια επίλυσης του προβλήματος, δίνοντας επανειλημμένα την ευκαιρία να καλυφθούν τα απαραίτητα περιθώρια φερεγγυότητας, που έφθαναν τα 203,59 εκατομμύρια ευρώ, το Διοικητικό Συμβούλιο και μετά από εισήγηση του Γενικού Διευθυντή της ΕΠ.Ε.Ι.Α, με γνώμονα τη διασφάλιση των συμφερόντων των χιλιάδων ασφαλισμένων, των εργαζομένων και της αξιοπιστίας του θεσμού της Ιδιωτικής Ασφάλισης, αποφάσισε ομόφωνα την οριστική ανάκληση της άδειας λειτουργίας των παραπάνω ασφαλιστικών εταιρειών. Η τελευταία προθεσμία για να κατατεθούν τα οφειλόμενα ποσά στους συγκεκριμένους λογαριασμούς, στις 16 και στις 18 Σεπτεμβρίου εμφανίστηκε στην ΕΠ.Ε.Ι.Α ο κ. Παύλος Ψωμιάδης (Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ασπίς Πρόνοια) ώστε να καλύψει τα απαιτούμενα ποσά των τεσσάρων πρώτων εκ των προαναφερόμενων εταιρειών, καταθέτοντας εγγυητική επιστολή ύψους 550 εκατομμυρίων ευρώ της τράπεζας HSBC, η οποία μετά από έλεγχο της Τράπεζας της Ελλάδος αποδείχθηκε ότι δεν είναι γνήσια. Το γεγονός αυτό γνωστοποιήθηκε από την ΤτΕ με σχετικό έγγρα-

φό της (αρ.πρ: ΙΔ/27 της 18/09/09), υποδεικνύοντας ταυτόχρονα και την άμεση ενημέρωση των Εισαγγελικών Αρχών. Με βάση το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο η ΕΠ.Ε.Ι.Α. όρισε επόπτες ασφαλιστικής εκκαθάρισης , ενώ ζήτησε από τον Υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών να ορίσει Επόπτη Χαρτοφυλακίων Ζωής. Όσο για τους καταναλωτές, επιβάλλεται να τους γνωστοποιήσουμε ότι για τον Κλάδο των Αυτοκινήτων, θα παρέχεται κάλυψη από το επικουρικό κεφάλαιο για 30 ημέρες, όπως ακριβώς προβλέπεται από το νόμο (όσοι πρόσφατα ανανέωσαν την ασφάλισή τους ή έκαναν καινούρια είναι ουσιαστικά χαμένοι). Για τον Κλάδο Ζωής, με βάση πρόσφατη νομοθετική ρύθμιση, ορίζεται από τον Υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών, Επόπτης Χαρτοφυλακίων Ζωής, ο οποίος αναλαμβάνει τη λειτουργία της εταιρείας μέχρι να μεταβιβαστούν τα χαρτοφυλάκια ζωής σε άλλες ασφαλιστικές εταιρείες, καταβάλλοντας αποζημιώσεις σε ασφαλισμένους και δικαιούχους, καθώς και τους μισθούς στους εργαζόμενους. Με τον τρόπο αυτό, εξασφαλίζεται ότι όλοι οι ασφαλισμένοι στον Κλάδο Ζωής, δε θα χάσουν τα δικαιώματά τους και τα χρήματα που έχουν αποταμιεύσει, ενώ οι εργαζόμενοι στον Κλάδο Ζωής θα συνεχίζουν να εργάζονται μέχρι να μεταβιβαστούν τα χαρτοφυλάκια σε άλλες εταιρείες, στις οποίες αναμένεται να απορροφηθεί το μεγαλύτερο μέρος των εργαζόμενων.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 21

32 Stop and Go

MY MIRROR

Άστρα να με φωτίζεται… Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, isabella@stopandgomag.gr

Φ

Ήμουν στο κομμωτήριο τις προάλλες για ένα γενικό σέρβις, ξέρετε καλές μου φίλες εσείς, τι εννοώ: βαφή, κούρεμα, χτένισμα. Όλα υπό τα ικανά χέρια του Γιάννη, της Πόπης και της Νάνσυ. Καθώς λοιπόν περίμενα να «πιάσει» η βαφή, άρχισα το ξεφύλλισμα των διαφόρων περιοδικών και βρήκα την απάντηση! Για όλα, ευθύνονται τα άστρα!

ΚΡΙΟΣ

Πηγή: Ηλιόφωτο

ίλες και φίλοι, ανακάλυψα πρόσφατα ότι μάλλον κάτι δεν πάει καλά με μένα (τα σχόλια να λείπουν παρακαλώ!). Νοιώθω ολοκληρωμένη προσωπικότητα μόνο όταν το στροφόμετρο του αυτοκινήτου «χτυπάει» κόκκινο, αλλά βαριέμαι να οδηγήσω μέχρι το σουπερ μάρκετ. Τρελό; Διχασμένη προσωπικότητα;

ΤΑΥΡΟΣ Λάτρης των αυτοκινήτων και της οδήγησης, σας αρέσει ότι έχει να κάνει με τους τέσσερις τροχούς. Ο Κριός είναι συνήθως το ζώδιο που βγάζει οδηγούς της F1. Προτιμάτε το κόκκινο και τα θερμά χρώματα. Σας αρέσουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με μεγάλη ιπποδύναμη και εκτιμάτε ιδιαίτερα τους δρόμους που προσφέρονται για γρήγορη οδήγηση που απαιτεί δεξιοτεχνία. Χρειάζεσθε όμως προσοχή και μέτρο.

ΔΙΔΥΜΟΙ Το αυτοκίνητο σας είναι απαραίτητο, καθώς σας δίνει αυτονομία κινήσεων και εξυπηρετεί τις ανάγκες σας για κινητικότητα και επικοινωνία. Συνήθως είστε καλοί οδηγοί στις κοντινές αποστάσεις. Χρειάζεται να ελέγξετε τη νευρικότητα και την ανυπομονησία σας. Σας αρέσουν τα αυτοκίνητα πόλης μεσαίου κυβισμού. Το κίτρινο, το κόκκινο, το μπλε και οι αποχρώσεις του σιέλ είναι τα χρώματα που προτιμάτε.

Σας αρέσει η άνετη και σταθερή οδήγηση. Προτιμάτε τα πολυτελή αυτοκίνητα και όσα σας φαίνονται αισθητικά ωραία. Χρωματικά σας έλκει το καφέ, το πράσινο και οι γήινοι τόνοι. Διαλέγετε δερμάτινο σαλόνι και καλό στερεοφωνικό. Πολλές φορές αντιμετωπίζετε την οδήγηση σαν ταλαιπωρία, εκτός και αν υπάρχει το κίνητρο μιας εκδρομής στη φύση με φίλους. Καλό θα είναι να βελτιώσετε λίγο τα αντανακλαστικά σας.

ΚΑΡΚΙΝΟΣ Ένα μεγάλο, ασφαλές, οικογενειακό αυτοκίνητο, με άνετους χώρους και ευκολία στο χειρισμό είναι το ιδανικό. Πολλές φορές, εσείς οι Καρκίνοι έλκεσθε από αυτοκίνητα-αντίκες. Πάντα συνδέεστε συναισθηματικά με το όχημά σας. Σας ταιριάζουν χρώματα όπως το λαδί, το κίτρινο και οι αποχρώσεις του πράσινου. Χρειάζεται να τολμήσετε και να δείξετε περισσότερο θάρρος στην οδήγηση, καθώς και να γίνετε πιο αποφασιστικοί.

ΛΕΩΝ

ΠΑΡΘΕΝΟΣ

Το αυτοκίνητο για τους Λέοντες είναι μέσο απόλαυσης, αλλά και επίδειξης. Σας αρέσουν τα πολυτελή αυτοκίνητα και συχνά φτάνετε σε υπερβολές. Ως οδηγοί όμως, σας αρέσει να εντυπωσιάζετε, αλλά σε ένα βασιλιά όπως το λιοντάρι, ταιριάζει καλύτερα ο σοφέρ. Οι εκδρομές είναι το καλύτερό σας, αρκεί να έχετε τον εν λόγω σοφέρ και μεγάλου κυβισμού τζιπ. Το χρυσό, το πορτοκαλί και το κόκκινο είναι τα χρώματα που σας ταιριάζουν. Κρίνετε απαραίτητα τα δερμάτινα σαλόνια.

ΖΥΓΟΣ Είσαστε ντελικάτοι και κομψοί στην οδήγηση. Μόνο που η ευγενική σας άποψη για την οδήγηση δεν είναι συνήθως σύμφωνη με την οδική συμπεριφορά των άλλων, με αποτέλεσμα να νοιώθετε άβολα. Το αυτοκίνητο πρέπει να καλύπτει τις αισθητικές ανάγκες ενός Ζυγού. Κριτήριο επιλογής για σας είναι συχνά η εμφάνιση ενός οχήματος και όχι η ασφάλεια που προσφέρει ή οι δυνατότητές του. Αγαπημένα σας χρώματα το μπλε ή το τιρκουάζ. Προτιμάτε να αλλάζετε το αυτοκίνητό σας συχνά.

ΤΟΞΟΤΗΣ

Αντιμετωπίζετε το αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς και εξυπηρέτησης των αναγκών σας. Χρειάζεσθε άνετους και λειτουργικούς χώρους. Προτιμάτε ένα αυτοκίνητο μεσαίου κυβισμού που να προσφέρει ασφάλεια. Το ανθρακί, το γκρι, το μαύρο ή το λευκό είναι συνήθως οι χρωματικές επιλογές σας. Οδηγείτε σχολαστικά, αλλά συνήθως η σχολαστικότητά σας κάποιες φορές σας στερεί τη δυνατότητα ελιγμών.

ΣΚΟΡΠΙΟΣ Έχετε καλή και ευέλικτη οδηγική συμπεριφορά, είσαστε όμως και σταθεροί οδηγοί. Διαθέτετε εξαιρετικό ένστικτο, γεγονός που πολλές φορές αποδεικνύεται πολύτιμο. Σας αρέσει η μοναχική οδήγηση τη νύχτα ή κοντά σε μέρη που έχουν θάλασσα. Προτιμάτε λιτά αυτοκίνητα, που είναι αξιόπιστα μηχανικά. Το μαύρο, το μπορντό και το καφέ σας ταιριάζουν ως χρώματα.

ΑΙΓΟΚΕΡΩΣ

Τίποτα δεν μπορεί να σας κάνει να χαρείτε περισσότερο από μία εκδρομή με αυτοκίνητο και καλή (κατά προτίμηση ροκ) μουσική στη διαπασών. Είσαστε φτιαγμένοι για ανοιχτούς δρόμους και περιηγήσεις. Είσαστε ικανότατοι οδηγοί και το μόνο σημείο που, ίσως, χρειάζεται να δώσετε προσοχή είναι η συγκέντρωση σας στο δρόμο. Σας αρέσουν το γρήγορα αυτοκίνητα και τα κάμπριο. Όλα τα έντονα φωτεινά χρώματα συγκαταλέγονται στις προτιμήσεις σας καθώς σας φτιάχνουν τη διάθεση.

ΥΔΡΟΧΟΟΣ Η οδήγηση δεν είναι ότι πιο ευχάριστο για σας τους Υδροχόους. Οι δρόμοι της πόλης σας κουράζουν και συχνά πιάνετε τον εαυτό τους να αφαιρείται την ώρα που οδηγάτε. Ένα ανθεκτικό αυτοκίνητο μεσαίου κυβισμού είναι το ιδανικότερο για σας, σε χρώματα μπλε, ραφ, μαύρο και μπορντό. Αυτό που δεν λείπει από το αυτοκίνητο σας είναι ένα καλό στερεοφωνικό, απαραίτητο αξεσουάρ για την ψυχαγωγία σας.

Ένα κομψό και κλασικό αυτοκίνητο ή ίσως μία αντίκα είναι πιο κοντά στις επιλογές σας, καθώς σας προσδίδει κύρος και ασφάλεια. Είσαστε αρκετά προσεκτικοί και συγκεντρωμένοι στην οδήγηση και διαθέτετε έντονο αίσθημα ευθύνης. Προτιμάτε το καφέ, το μολυβί, το σκούρο λαδί και το μαύρο.

ΙΧΘΥΣ Το αυτοκίνητο σας φαίνεται μάλλον πολύπλοκο και κουραστικό, αλλά σας αρέσει όμως η αίσθηση φυγής που προσφέρει. Ένα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητο σας ταιριάζει γιατί δημιουργεί αίσθηση ασφάλειας και ταχύτητας. Τα κάμπριο αυτοκίνητα επίσης σας είναι αγαπητά, καθώς ξεφεύγετε από την καθημερινότητα. Χρώματα που σας ταιριάζουν είναι οι αποχρώσεις του μπλε και του πράσινου, το λευκό αλλά σε αυτοκίνητα ιχθύων μπορεί να συναντήσουμε σχέδια και συνδυασμούς πολλών χρωμάτων.

Αναγνωρίσατε τους εαυτούς σας αγαπητοί φίλοι; Όχι; Α, τι να σας πω, αναζητήσετε τον ωροσκόπο σας, εκεί είναι το θέμα! Να, εγώ είμαι Ιχθύς με ωροσκόπο Κριό και ο καλός μου Τοξότης με ωροσκόπο Τοξότη τι να πω, Μπάμπης είναι αυτός!

34 Stop and Go

Ο ΛΕΒΙΕΣ

Όπως είπε και ο Φράνκι…

! e f i l that’s

Τι

είπες Σήφη μου; Πως το έπαθα; Ήταν η χαρά και η συγκίνηση πολύ μεγάλη με το δώρο του Μανωλιού και δεν ήξερα πως να την κάνω καλά, την χαρά. Γύρισα που λες τον διακόπτη να το βάλω μπροστά το καινούργιο 4χ4… και μετά χάθηκαν όλα! Χάθηκε το σύμπαν Σήφη κι ύστερα βρέθηκα εδώ, στ’ ανάσκελα, σε τούτο το κρεβάτι με τον ξιπασμένο δίπλα να ροχαλάει και να τις αφήνει πολυβόλο κάθε τρεις και λίγο! Μεγάλη συγκίνηση που λες! Φοβερή δουλειά το Μανωλιό και χαλάλι που έβγαλε τις κοτσαδούρες και τα προβόλια. Είχα πάρει κι άλλη χαρά νωρίτερα που μ’ άφησε η κυρά και έφυγε να πάει στη μαμά της για πάντα, κι ήρθε κι έδεσε το αυγολέμονο στη σούπα.

Ισχαιμικό είπαν οι γιατροί. Είπαν πως είναι της ηλικίας πράμα και πως φταίνε τα τσιγάρα τα ποτά και τα ξενύχτια και το άγχος το πολύ. Βρε σεις, τους είπα, το είδατε τι μου έφτιαξε ο Μανωλιός; Από την συγκίνηση είναι. Ανένδοτοι αυτοί και δεν λένε να καταλάβουν τι σημαίνει συγκίνηση. Μόνο σαν είπα για το φευγιό της κυράς το σκέφτηκαν λίγο κι αρχίσανε τις ερωτήσεις. Το έλα να δεις έγινε δω μέσα. Όλοι περάσανε εκτός από αυτούς που δεν το έχουν βάλει το στεφάνι ακόμα. Με μουρλάνανε σου λέω Σήφη: Και πως το κατάφερες; Έφυγε για πάντα; Δηλαδή είσαι ελεύθερος; Δηλαδή βρήκες τον τρόπο; Θα μου πεις τι έκανες;». Λοιπόν Σήφη, μόλις βγω από δω μέσα, θα πάμε τσάρκα με το 4χ4, θα ανοίξουμε τα μπουκαλάκια μας κι ύστερα θα βάλουμε μπροστά να φτιάξουμε

Μπάμπης ο Λεβιές

κι άλλα τέτοια, να τα έχουμε να τα συναλλάζουμε. Εσύ Σήφη το είδες; Δεν το είδες; Να, από κάτω είναι. Είπα στο Μανωλιό και το ‘φερε. Και μου ‘φερε και τα μωρά και με το που τα είδαν οι γιατροί, μου είπαν να συνεχίσω τα ξενύχτια, αλλά όχι τα ποτά και τα τσιγάρα! Κι όταν κατάλαβαν ότι μωρά χωρίς ποτά δεν λένε, μου έκοψαν μόνο τα τσιγάρα. Κι όταν τους έδωσα το 4χ4 να κάνουν βόλτα, μου άφησαν και τα τσιγάρα. Κι ύστερα πήραν τα μωρά, πήραν και το 4χ4 και εξαφανίστηκαν για δυο μέρες κι έμεινε το νοσοκομείο χωρίς γιατρούς. Τι είπες Σήφη; Από πάντα δεν είχε γιατρούς; Βρε το ξέρω, αλλά μη σε σκάει τούτο. Τώρα π’ ανέβηκε ο Γιωργάκης, θα έχουμε και γιατρούς. Γεμάτο θα είναι το νοσοκομείο και δεν θα

Ο ΛΕΒΙΕΣ

ξέρουμε τι να τους κάνουμε! Σήφη, πάντως σ’ ευχαριστώ που έκανες τον κόπο κι ήρθες. Μα τι λες τώρα; Δεν είναι λόγος να σ’ ευχαριστήσω; Εσύ, ο Μανωλιός κι άλλος ένας ήρθατε. Ποιος; Όι, αυτός δεν ήρθε, ούτε τηλέφωνο δεν σήκωσε να πάρει να δει τι κάνω. Ποιος άλλος; Όι… μήδε και αυτός ήρθε, έμαθα πως έφαγε πολύ κι είχε πονόκοιλο. Τι εννοείς αυτοί έπρεπε να έρθουν; Αι καλά! Σήφη μου για μεθυσμένος είσαι, για κουζουλός! Δεν το ξέρεις πως πάει το πράμα; Όσο περπατάς κι όσο δίνεις, τόσο σε αγαπούν όλοι. Μόλις πέσεις χάμω σε ξεχνούν και πάνε σε άλλους που δίνουν. Κι αν λάχει και τους δώσουν περισσότερα, τότε σε θυμούνται ξανά και σε κατηγοράνε. Όπως είπε και ο Φράνκι, Σήφη μου, that’s life! Τι, που ξέρω

εγώ τι είπε ο Φράνκι; Βρε εγώ είμαι ο Μπάμπης ο Λεβιές, το ξέχασες; Όλα τα ξέρω! Τι, αφού δεν ξέρω αγγλικά πως ξέρω τι είπε ο Φράνκι; Τόσα χρόνια με τις τουρίστριες, λες να μην έμαθα Σήφη μου; Τι είπες Σήφη μου; Που κολλάει ο Φράνκι εδώ; Παντού κολλάει ο Φράνκι, γιατί ήταν πολύ μόρτης… και μου ‘μοιαζε πολύ…

That’s life Σήφη μου κι όπως λέει και ο Φράνκι σε μια στροφή: «…υπήρξα μαριονέτα, πάμφτωχος ζητιάνος, πειρατής, ποιητής, πιόνι και βασιλιάς. Βρέθηκα στα ψηλά, έπεσα στα χαμηλά, ήμουν στα μέσα, ήμουν και στα έξω. Αλλά έμαθα ένα πράγμα. Κάθε φορά που η μούρη μου έτρωγε χώμα, εγώ σηκωνόμουν και ξανάμπαινα στο παιχνίδι της ζωής…». Για να συνεχίσει ο Φράνκι λίγο

Stop and Go 35

παρακάτω και να πει: «…αυτή είναι η ζωή και δεν μπορώ να το αρνηθώ. Πολλές φορές σκέφτηκα να τα παρατήσω, αλλά δεν μου πήγαινε καρδιά να το κάνω. Αλλά αν δεν αλλάξει κάτι σύντομα, θα με κάνω μπάλα και θα πεθάνω…». Να σου πω Σήφη μου κάτι; Αυτό το τελευταίο δεν το έπιασα και πολύ, καθότι μεγάλος φιλόσοφος ο Φράνκι, αλλά that’s life! Και σε αυτό το life, σε αγαπούν όταν είσαι στα πάνω σου κι όταν οδηγείς κουρσάρα… Εγώ είμαι στα κάτω μου και δεν οδηγώ κουρσάρα. Χαζός δεν είμαι, ξέρω ποιος μου λέει αλήθεια και ποιος θέλει να με κουζουλάνει. Αυτοί είναι χαζοί, που νομίζουν ότι δεν ξέρω. That’s life Σήφη μου κι ώρα καλή στη πρύμνη σου κι αέρα στα πανιά σου…

36 Stop and Go

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ...

“STOP AND NOT GO’’)

Ίωνας

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ-ΑΝΘΟΔΕΣΜΗ Τι είναι η αγάπη; Τι είναι η πατρίδα μας; Τι είναι τ’ αυτοκίνητο; Γιατί μη μου πείτε ότι είναι απλά μέσο μεταφοράς. Προσεγγίζοντας απλοϊκές απαντήσεις θα έλεγε κανείς ότι είναι δείκτης οικονομικής επιφάνειας (και το... δάπεδο επιφάνεια είναι), μέσο επίδειξης, μέσο αυτοεπιβεβαίωσης, άσυλο , όπλο... Προχωρώντας παραπέρα την αναζήτηση, κυρίως όταν πάψει να το προσδιορίζει η ίδια η λέξη «αυτο-κίνητο», όταν δηλαδή ακινητοποιείται. Όλοι μας έχουμε παρατηρήσει σε κάμπους, ραχούλες, πόλεις και χωριά ακινητοποιημένα οχήματα «λόγω γήρατος». Ελάτε να προσδιορίσουμε όλοι μαζί τις «άλλες» ιδιότητες του αυτοκινήτου, πλαισιώνοντας την παρούσα στήλη με τις δικές σας εμπειρίες, στο φιλικό προς τον χρήστη έντυπο και βεβαίως με την έγκριση της εκδοτικής παρέας.

Επανερχόμαστε λοιπόν στο θέμα μας με δύο διαπιστώσεις: Εκτός από τα δέντρα και τ’ αυτοκίνητα πεθαίνουν όρθια. Πεθαίνοντας, μετουσιώνονται σε κάτι άλλο μοναδικό (κάτι σαν κάμπια και πεταλούδα) που το καθορίζει, είτε ο ευφάνταστος ιδιοκτήτης του, είτε η φύση, είτε η κοινωνία. Πρώτο παράδειγμα το γνωστό μας «κατσαριδάκι». Υπάρχει σε περίοπτη θέση στο λιμάνι της Τήλου (ναι, ναι, εκεί). Οι λεζάντες θα μπορούσαν να είναι: «Τα λουλούδια στην κυρία από μένα» (ένας ωραίος τρόπος να προσφέρεις λουλούδια, στοιχίζει αλλά σχεδόν… εξασφαλίζει την επιτυχία) «Εκούνησε το ανθισμένο κατσαριδααααάκι» «Η κινούμενη ανθοδέσμη». Διατίθεται σε γάμους, συνεστιάσεις και

άλλες εκδηλώσεις. Αυτά προς το παρόν. Θα συνεχίσουμε στο επόμενο, με άλλα σχετικά κρίσιμα ερωτήματα της ζωής, σχετικές φωτογραφίες και σχόλια. Ως επίλογος παρατίθεται η παράπλευρη ενημέρωση. Τι είναι η αγάπη; (λέμε τώρα...) Όταν δεν είναι συνεκδότρια, είναι -σαν το αυτοκίνητο- προσφορά στον άλλο, στον συνάνθρωπο. Τι είναι η πατρίδα μας; (ας το ξαναδούμε λιγάκι, το ποίημα του Ι. Πολέμη) Τι είναι η πατρίδα μας; Μην είν’ οι κάμποι; Μην είναι τ’ άσπαρτα ψηλά βουνά; Μην είναι ο ήλιος της, που χρυσολάμπει; Μην είναι τ’ άστρα της τα φωτεινά;

Μην είναι κάθε της ρηχό ακρογιάλι και κάθε χώρα της με τα χωριά; κάθε νησάκι της που αχνά προβάλλει, κάθε της θάλασσα, κάθε στεριά; Μην είναι τάχατε τα ερειπωμένα αρχαία μνημεία της χρυσή στολή που η τέχνη εφόρεσε και το καθένα μια δόξα αθάνατη αντιλαλεί; Όλα πατρίδα μας! Κι αυτά κι εκείνα, και κάτι που ‘χουμε μες την καρδιά και λάμπει αθώρητο σαν ήλιου αχτίνα και κράζει μέσα μας: Εμπρός παιδιά! Μην μου πείτε ότι δεν μπορεί να «μεταποιηθεί» με την χρήση της ιδέαςαυτοκίνητο, αντί αυτής της πατρίδας. Φυσικά, μη ανταγωνίσιμη ποιοτικά, αλλά βρε αδελφέ, περιοδικό για αυτοκίνητο είμαστε.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 37

38 Stop and Go

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

Καλό ταξίδι

Ιωάννης Β. Νικηφόρος, nikiforos@stopandgomag.gr

Θα αποχαιρετίσω τις εταιρίες

που έκλεισαν με ένα παραφρασμένο παλιό ρατσιστικό ανέκδοτο: - Τι είναι το κλείσιμο μια αφερέγγυας ασφαλιστικής εταιρίας; - Μια καλή αρχή.

- Τι είναι το κλείσιμο μιας ντουζίνας αφερέγγυων ασφαλιστικών εταιριών; - Η αρχή ενός μεγάλου προβλήματος.

- Τι είναι το κλείσιμο όλων των αφερέγγυων ασφαλιστικών εταιριών; - Ένα ευτυχισμένο τέλος. Και δεν είναι μια ντουζίνα οι εταιρίες που μας άφησαν χρόνους. Αρχής γενόμενης από την «Λέντε Ελλάς» το 1981, φτάσαμε στο σωτήριο έτος 2009, με τελευταία εταιρία που έκλεισε την «Γ.Η. Σκούρτης Α.Ε.Γ.Α.», να αριθμούμε 56 αφερέγγυες εταιρίες που λειτουργούσαν στην χώρα μας.

Εγώ τους ευχόμουν περαστικά

στα άρθρα μου και αυτοί είχαν αρχίσει τις απειλές. Έπαιρναν τηλέφωνο, τόσο εμένα, όσο και συναδέρφους μου, που δεν έκαναν τίποτα άλλο από το να προειδοποιούν τους ανυποψίαστους καταναλωτές για τη φερεγγυότητα των εταιριών που έκλεισαν πρόσφατα και μας απειλούσαν. Εκεί είχαν φτάσει τα λαμόγια... «Θα σου κάνω μήνυση μου έλεγαν». Το τι απαντούσα δεν σας το γράφω, γιατί υπάρχει και λογοκρισία… Αλλά μία φορά η κυρία που με πήρε τηλέφωνο την πάτησε, γιατί μπροστά μου βρισκόταν μια υποψήφια πελάτισσα που ήταν αστυνομικός… Ε, ρε γέλια που θα κάναμε αν τολμούσε να πράξει οτιδήποτε. Ο Θεός την φώτισε και έμεινε μόνο στις απειλές. Ο Θεός λέω; Ποιός Θεός; Αυτοί δεν είχαν και δεν έχουν το Θεό τους. Τη θέση Του, πήρε η μεγάλη προμήθεια…. και ποιός λογαριάζει την αξιοπιστία τώρα; Ο κανόνας που ακολουθούσαν μόνον αυτός ήταν. Μια ερώτηση ακόμα: «Μήπως ορισμένοι πρέπει να αλλάξουν επαγγελματικές κάρτες»; Και από «Ασφαλιστικός Σύμβουλος» να μετατρέψουν την ειδικότητα τους σε «Ασφα-ληστή-κός Σύμβουλος». Αν όχι όλοι. Κάποιοι σίγουρα, αν

θέλουν βέβαια, να διαφημιστούν ανοιχτά πλέον. Σας τα έλεγα εγώ που φημίζομαι για τον ρεβανσισμό μου! Αλλά συνεχίζω να λέω ότι μάλλον βρισκόμαστε στη μέση του ανέκδοτου. Ναι, το πρόβλημα μόλις έχει αρχίσει. Γιατί; Μα εκτός από τους υπαλλήλους που έμειναν στο δρόμο απλήρωτοι –απ’ ότι διαβάζω– υπάρχουν και οι πελάτες με αποταμιευτικά συμβόλαια, οι πελάτες που τοποθέτησαν χρήματα σε επενδυτικά προγράμματα. Α ναι! Υπάρχουν και οι ασφαλισμένοι στον κλάδο περιουσίας και κάποιοι από αυτούς έχουν υποχρεωτικές ασφαλίσεις λόγω δανείων. Για φαντάσου να είσαι ένας από αυτούς! Που θα πάει δεν θα φτάσουμε στο

ευτυχισμένο τέλος; «Ήρθε το τέλος». Τη θυμάστε τη διαφήμιση; Ε; Καμία σχέση.

Αν η νέα κυβέρνηση αφήσει την ΕΠ.Ε.Ι.Α (Ανεξάρτητη εποπτική αρχή της ασφαλιστικής αγοράς) να συνεχίσει ανεμπόδιστα το έργο της, τότε πιθανότατα πλησιάζει το τέλος. Το τέλος του ανέκδοτου και της ανησυχίας όλων μας.

Καλή επιτυχία στον διάδοχό του κου Παπαθανασίου –όποιος και αν είναι αυτός- ο οποίος παρεμπιπτόντως έδωσε μαθήματα σε όλους τους προκάτοχούς του (υπουργούς, επόπτες ασφαλιστικών εργασιών), αλλά και διαδόχους του, όσο αφορά την εποπτεία της Ασφαλιστικής Αγοράς.

| Stop and Go 15

BLOGGERS

40 Stop and Go

BLOGGERS

Καγιέν και πούρα

στα χιόνια

Αναδημοσίευση από http://paramythiakaiallatina.blogspot.com/2009/01/blog-post_20.html

Δ

εν είναι πως έχω κανένα πρόβλημα με τα μεγάλα τζιπ

και τα φανταχτερά αμάξια. Ίσαίσα. Αν κάποιος γουστάρει και έχει την οικονομική δυνατότητα, καλώς το έχει. Γιατί δε θέλω να θεωρώ το αυτοκίνητο προέκταση του ανθρώπου, ούτε απαραίτητο αξεσουάρ που προσδίδει ή αφαιρεί κοινωνικό κύρος από τον κάτοχό του. Επιμένω να το βλέπω ως ένα απλό χρηστικό αντικείμενο, που δικαιούται, όπως κάθε αντικείμενο, να είναι και ωραίο, ακόμα και αν αυτό σημαίνει πως μπορεί να είναι ακριβό για το βαλάντιο μου και ως εκ του τούτου να μην μπορώ να το αποκτήσω προσωπικά. Την αισθητική πάντως αρνούμαι να την παρακάμψω. Καλά ως εδώ. Επιπλέον αρνούμαι να κρίνω τους ανθρώπους από τα αυτοκίνητα τους. Γιατί όσο απαράδεκτο θεωρώ να κοιτάζει πρώτα κανείς το αυτοκίνητο ή εν γένει τα εξωτερικά «σύμβολα» (βλέπε κατ’ επέκταση σπίτι, πτυχία, εξωτερική εμφάνιση, δουλειά, Ε9) για να κρίνει κάποιον προδιαγράφοντας έτσι

τον τρόπο σκέψης, τις συνήθειες και τη συμπεριφορά του (έχει λελέδικο τζιπ άρα είναι νεόπλουτος, είναι πλατινέ ξανθιά, άρα χαζοβιόλα, κ.τ.λ, κ.τ.λ.), άλλο τόσο απαράδεκτο θεωρώ το αντίστροφο: την αποδοχή ή απόρριψη με συνοπτικές διαδικασίες του τύπου, είναι γιατρός άρα πρέπει να διαθέτει ακριβό αμάξι -αν όχι, τότε δεν είναι καλός γιατρός. Ή έχει ακριβό και ωραίο ντύσιμο, άρα είναι άνθρωπος που πρέπει να εκτιμήσω και να του φερθώ με ευγένεια και αξιοπρέπεια, διαφορετικά του φέρομαι όπως σε παρακατιανό και τον σνομπάρω (για του λόγου το αληθές δοκιμάστε να πάτε σε μαγαζιά της Γλυφάδας με προσεγμένο ντύσιμο τη μία φορά και απεριποίητο την άλλη. Θα εκπλαγείτε τόσο με τη διαφορά στην αντιμετώπισή σας από τις πωλήτριες, που στο τέλος θα πιστέψετε πως είστε δύο διαφορετικοί άνθρωποι, κι ας είστε ο ίδιος και απαράλλαχτος με άλλο όμως ντύσιμο). Και πάλι καλά ως εδώ. Ωραίες ιδέες, στέρεες που αρνούνται την επιφάνεια και θέλουν να κρίνουμε απροκατάληπτα τους ανθρώπους επί

της ουσίας και όχι βάσει στερεοτύπων.

Κλικ. Κυριακή μεσημέρι σε καφετέρια ωραιοτάτη, σε ωραιότατο μέρος στα χιόνια με έλατα, μονοπάτια και άλλα ωραία. Ανοίγει η πόρτα και εφορμά με ύφος σαράντα καρδιναλίων παρέα τριών ζευγαριών, περί τα σαρανταπέντε με πενήντα. Οι άντρες κάθονται σε χωριστό τραπέζι από τις γυναίκες. Ανάβουν έκαστος πούρο, που καπνίζουν με τρόπο ειδήμονα σε τέτοιες ακριβές συνήθειες. Χύνονται στους καναπέδες ακριβώς όπως θα έκανε ένας βασιλιάς στο θρόνο του και αρχίζουν να συνομιλούν περισπούδαστα και μεγαλοφώνως –ώστε να είναι σίγουροι ότι θα τους ακούνε όλοι μέσα στην καφετέρια- για δουλειές σε στυλ Δράκου στη Λάμψη. Ύφος ανθρώπων που θεωρούν τους εαυτούς τους επιτυχημένους και όλους τους γύρω κάτι σαν υφισταμένους που απαξιώνουν έστω να ρίξουν ένα τυχαίο βλέμμα. Περίκλειστο σχήμα. Αλίμονο, δεν είναι δυνατόν να επικοινωνούν οι δύο κόσμοι. Οι γυναίκες τους στο δι-

BLOGGERS

πλανό τραπέζι βαριούνται μέχρι θανάτου, δεδομένου ότι καθώς φαίνεται δεν τους προσφέρεται καν η διέξοδος να μιλήσουν για δουλειές. Με βλέμμα απλανές και ανεστίαστο ατενίζουν το υπερπέραν αμίλητες, σε βαθμό να νομίζει κανείς ότι είναι άγνωστες μεταξύ τους και τυχαία κάθονται στο ίδιο τραπέζι. Εν συνεχεία βγάζουν από τις άκρως μοδάτες τσάντες τους περιοδικά μόδας και τα ξεφυλλίζουν εξίσου βαριεστημένες. Βεβαίως καθ’ όλη τη διάρκεια παραμονής τους στην καφετέρια δεν υπήρχε κανενός είδους επικοινωνία μεταξύ ανδρών και γυναικών. Ούτε καν κάποιο συνένοχο βλέμμα από αυτά που ανταλλάσσουν τα ζευγάρια, ακόμα και στις σιωπές τους βρε αδελφέ...

Μια τέτοια επιδεικτική συμπεριφορά που κραυγάζει, προσέξτε με, είμαι κάποιος φτασμένος, δεν μπορεί παρά να προκαλέσει την προσοχή. Άρχισαν να πέφτουν στοιχήματα πως η εν λόγω παρέα είχε έρθει τουλάχιστον με καγιέν. Εκεί πάνω έβγαλα το λογύδριο μου υποστηρίζοντας πως δεν πρέπει να κρίνουμε τους ανθρώπους από το φαίνεσθε, πως είναι άδικη η ρετσινιά για τα καγιέν, τι κακό έχουν τα πούρα, πως τέλος πάντων όλα αυτά είναι στερεότυπα που πρέπει να αφήσουμε κατά μέρος. Και τότε η παρέα σηκώνεται και αποχωρεί με ύφος σαράντα καρδιναλίων, που λέγαμε, εις τη δευτέρα και μαντέψτε σε τι αυτοκίνητο επιβιβάστηκαν κάνοντας σκόνη τις ωραίες μου ιδεούλες περί φαίνεσθε και είναι. Ναι, σωστά μαντέψατε, σε καγιέν.

Ομολογώ πως και εγώ και οι ιδέες μου δεχτήκαμε πλήγμα μετά το περιστατικό, έστω και αν αυτό ήταν μεμονωμένο και τίποτα δεν λέει πως πρέπει να γενικεύσουμε. Αναγκάζομαι για λίγο να αναδιπλωθώ. Μερικά πράγματα είναι ακριβώς αυτό που φαίνονται και τίποτα παραπάνω. Πάντως είναι πράγματι κρί-

μα τα εν λόγω τζιπ να τα συνδέουμε ντε και καλά με πούρα, χιόνια και νεοπλουτισμό. Θα έχω το νου μου για ανατροπή της εξίσωσης. Αλλά ακόμα και έτσι εξακολουθώ να πιστεύω πως ούτε τα καγιέν, ούτε τα πούρα, ούτε τα χιόνια έχουν κάτι κακό. Μοναχά ο συνδυασμός είναι κομματάκι θανατηφόρος...

Stop and Go 41

42 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Τ

ον προηγούμενο μήνα ήμασταν προσκεκλημένοι της Sportscar AE, του Επίσημου Εισαγωγέα Porsche στην Ελλάδα, στην επίσημη ελληνική δημοσιογραφική παρουσίαση της Panamera, του πρώτου τετράθυρου και τετραθέσιου μοντέλου μεγάλου τουρισμού (GT) στην ιστορία της εταιρείας, που πραγματοποιήθηκε στη Θόλο του Κέντρου Πολιτισμού «Ελληνικός Κόσμος». Είχαμε τη μοναδική ευκαιρία να συναντήσουμε στελέχη της Porsche AG, τον κ.

Michael Baumann (Head of International Press) και τη κα Christianne Leismeister (PR Manager για τη Κεντρική & Ανατολική Ευρώπη), καθώς και τον σχεδιαστή του εσωτερικού της Panamera, κο Oliver Rosenbohm, ο οποίος μας ανέλυσε τον τρόπο σκέψης για τη δημιουργία της καμπίνας της Panamera, που θέτει νέα πρότυπα τεχνολογίας και στυλ. Η νέα Panamera προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις: η S, με τον V8 κινητήρα των 4,8 λί-

τρων, απόδοσης 400 ίππων και κίνηση στον πίσω άξονα, η 4S που διαθέτει τετρακίνηση και η κορυφαία Turbo, όπου η απόδοση του κινητήρα φθάνει τους 500 ίππους και διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων PDK, επτά σχέσεων. Οι τιμές του μοντέλου ξεκινούν από τις 131.900 ευρώ για την S, ανεβαίνουν στα 142.300 για την 4S, ενώ για την Turbo το κόστος ανέρχεται στα 185.500 ευρώ.

Επίσημη πρώτη της Porsche Panamera στη χώρα μας

Τέλος, να τονίσουμε ότι κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του μοντέλου η Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Sportscar AE, κα Νταίζη Μανιατοπούλου, στον λόγο που απηύθυνε δήλωσε μεταξύ άλλων πως «με την Panamera, εισάγουμε μια νέα, πρωτοποριακή φιλοσοφία αυτοκινήτου, πέρα από τις τρεις υπάρχουσες σειρές μοντέλων μας. Γεφυρώνοντας την απόσταση ανάμεσα στην κλασική σπορ 911 και το SUV της Porsche, το Cayenne. Η Panamera είναι αναμφισβήτητα μοναδική στην κατηγορία της. Ένα αυτοκίνητο πέρα από κάθε σύγκριση». Ο κος Oliver Rosenbohm, Interior Designer της Panamera

Η τρισδιάστατη προβολή της παρουσίασης του μοντέλου στη Θόλο Οι τρεις εκδόσεις του πολυτελούς τετράθυρου και τετραθέσιου GT

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 29

Mercedes Benz SLS AMG

44 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 45

«Το αστέρι άνοιξε ξανά τα φτερά του…» Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

46 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Π

έρασαν πενήντα πέντε χρόνια από την παρουσίαση της Mercedes που άλλαξε τα δεδομένα της αυτοκίνησης της δεκαετίας του ’50, με την προκλητικά πανέμορφη 300 SL Gullwing (W198). Εκείνη την εποχή, η Mercedes με τις πόρτες που άνοιγαν σαν φτερά ήταν το γρηγορότερο όχημα παραγωγής. Ένα αυτοκίνητο που προήλθε κατευθείαν από τους αγώνες και πήρε σάρκα και οστά ως αυτοκίνητο παραγωγής χάρη στην επιμονή του Αυστριακού Max Hoffman, που στην δεκαετία του ’50 ήταν ο επίσημος εισαγωγέας στις Η.Π.Α., της φίρμας με το τριάκτινο αστέρι.

Mercedes σε συνεργασία με την AMG, έρχονται να ταράξουν τα νερά της σπορ αυτοκίνησης, επαναφέροντας την Gullwing, με την Mercedes Benz SLS AMG. Ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο, που όπως φαίνεται, έρχεται να συνεχίσει την παράδοση της Γερμανικής φίρμας, στην κατασκευή ξεχωριστών σπορ αυτοκινήτων.

Πενήντα πέντε χρόνια μετά, η

Το αυτοκίνητο προσφέρει στον υποψή-

Η SLS AMG, ανήκει στην κατηγορία των super cars και κουβαλάει την αγωνιστική εμπειρία της Γερμανικής εταιρείας. Μια εμπειρία που ξεπερνάει τα σαράντα χρόνια και στην οποία περιλαμβάνεται μια ιδιαίτερα πλούσια τεχνογνωσία.

φιο αγοραστή, έναν εξαιρετικό συνδυασμό τεχνολογίας, δύναμης και σχεδιασμού, που σίγουρα το καθιστά μοναδικό. Η συνεργασία της Mercedes Benz με την AMG, έφερε τα ακόλουθα αποτελέσματα. Αλουμινένιο σασί με πόρτες ανοιγόμενες προς τα πάνω (Gullwing), ατμοσφαιρικός κινητήρας AMG 6,3 λίτρων σε διάταξη V8, που είναι τοποθετημένος μπροστά και ο οποίος είναι στην ουσία, ένα εργοστάσιο παραγωγής μιας αστείρευτης δύναμης. Η δύναμη που παράγει το «εργοστάσιο» της AMG, είναι 571 ίπποι και η ροπή 650 Nm. Το σύνολο, συμπληρώνεται από το αυτόματο-σειριακό εφτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και την αγωνιστική ανάρτηση με τα διπλά αλουμινένια ψα-

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

λίδια. Αυτός ο συνδυασμός μαζί με την κατανομή βάρους 47/53% (εμπρός/πίσω) και με το χαμηλό κέντρο βάρους, εγγυώνται στον οδηγό μια αγωνιστική οδήγηση χωρίς συμβιβασμούς. Σε επίπεδο επιδόσεων και κατανάλωσης, αρκεί να αναφέρουμε ότι η “Gullwing”, επιταχύνει από 0-100 μόλις σε 3,8’’, πριν ακουμπήσει την τελική ταχύτητα των 317 χλμ./ώρα, η οποία «κόβεται» σε αυτό το όριο ηλεκτρονικά. Σύμφωνα πάντα με τον κατασκευαστή, η μικτή κατανάλωση, είναι 13,2 λίτρα/100χλμ. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, βασίστηκε πάνω σε τρεις άξονες. Καθαρές γραμμές, εμφάνιση που ξεχωρίζει και σχέδιο που αποπνέει πάθος για οδήγηση. Οι σχεδιαστές θέλησαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα έκοβε την ανάσα, όπως ακριβώς και η 300 SL του ’54, που θα απέπνεε πολυ-

τέλεια και ταυτόχρονα δεν θα έκρυβε την αγωνιστική του καταβολή και την αστείρευτη δύναμη, που φαίνεται ακόμα κι όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Πέρα από τις «φτερωτές» πόρτες που έρχονται κατευθείαν από το παρελθόν, οι σχεδιαστές φρόντισαν να διατηρήσουν τις μνήμες και στον σχεδιασμό της μάσκας που παραπέμπει στην πανέμορφη 300 SL Gullwing, αλλά και στα πλαϊνά, όπου διατήρησαν τους πανέμορφους αεραγωγούς. Από όπου και να κοιτάξεις αυτό το υπεραυτοκίνητο, αυτό που βλέπεις, είναι η δύναμη σε όλο της το μεγαλείο και η εμμονή στην λεπτομέρεια. Εντυπωσιακά είναι και τα ανοίγματα στο καπό, που είναι δανεισμένα από τα αντίστοιχα ανοίγματα στα πλαϊνά. Ένας ειδήμων, εύκολα θα ξεχωρίσει και την ομοιότητα με το μοντέλο του ’54, στις γραμμές που τρέχουν πάνω στο καπό και καταλήγουν νοητά στο πίσω μέρος,

Stop and Go 47

περνώντας ανάμεσα από τις δύο «φτερωτές» πόρτες. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στις πόρτες, έτσι ώστε να επιτρέπουν την ευκολία στην είσοδο και στην έξοδο από το αυτοκίνητο. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της εταιρείας, κατάφεραν να κατασκευάσουν το εντυπωσιακό άνοιγμα των 70 μοιρών, ενώ η απόσταση της ανοιχτής πόρτας από το έδαφος, είναι 1.50 μ., νούμερο εξαιρετικά εντυπωσιακό. Για μεγαλύτερη ευκολία στο άνοιγμα και στο κλείσιμο, έχουν τοποθετηθεί ειδικές μπάρες αερίου, που επιτρέπουν την κίνηση τους με την ελάχιστη δυνατή δύναμη. Η νέα Mercedes Benz SLS AMG “Gullwing”, αναμένεται στην αγορά την άνοιξη του 2010, ενώ η τιμή που έχει ανακοινωθεί είναι 177.310 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου και του ΦΠΑ 19%!

48 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

The XFactor(y)…

Saab 9-3X 2.0T

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 49

Μ

ε ένα body kit καθαρίσαμε…

Η συνταγή ήταν απλή -και αναμενόμενη- από τους Σουηδούς. Το σκάφος το έχουν, την τετρακίνηση επίσης, οπότε τι περίμεναν; Σχεδιαστικά, το νέο crossover της Saab δεν έχει καμία ουσιαστική διαφοροποίηση από το station wagon της σειράς 9-3. Βεβαίως, υπάρχουν προσθήκες που δικαιολογούν τον off-road χαρακτήρα του. Καταρχήν είναι υπερυψωμένο κατά 35 χλστ. και κατά δεύτερον διαθέτει όλα εκείνα τα πλαστικά προστατευτικά που το κάνουν “X”. Οι προφυλακτήρες είναι νέοι, τόσο μπροστά, όσο και πίσω, χρώματος σκούρου γκρι, ενώ περιμετρικά –στα τόξα των τροχών και στα πλαϊνά- δεσπόζουν τα προστατευτικά πλαστικά. Στο πλάι όμως, έχουν τοποθετηθεί και αλουμινένια διακοσμητικά, τα οποία μαζί με τις ράγες οροφής, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης και την αλουμινένια πίσω προστατευτική ποδιά, ολοκληρώνουν τη συνολική εικόνα του «νέου» σουηδικού μοντέλου.

Μια απ’ τα ίδια… μέσα

Μπορεί να μην πρόκειται για τηλεπαιχνίδι ανάδειξης ταλέντων, αλλά το βέβαιο είναι ότι το 9-3X διαθέτει πλούσια προσόντα και δυνατότητες. Ωστόσο, το δικό μας show εξελίχθηκε μέσα σε ένα τεράστιο εργοτάξιο, όπου το σουηδικό crossover εκτέλεσε χρέη επιβλέπων έργου. Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Στο εσωτερικό του 9-3Χ μην περιμένετε θαύματα. Στην σημερινή εποχή σπανίζουν... Για τον λόγο αυτό, ο διάκοσμός του είναι ίδιος και απαράλλακτος με του μοντέλου πάνω στο οποίο βασίζεται. Η μοναδική προσθήκη αφορά τα αλουμινένια πλαίσια στη βάση των θυρών του. Δε λέμε, ωραίο, ποιοτικό, εργονομικό, πρακτικό και άνετο το σαλόνι του 9-3, όμως θα θέλαμε και κάτι το «πιπεράτο» για να νοστιμίσει περισσότερο η συνταγή. Αλλά μάλλον, η ουσία για τους Σουηδούς –καθότι για το φαγητό δεν φημίζονται- βρίσκεται στην τεχνογνωσία τους, την υπερτροφοδότηση και την τετρακίνηση…

50 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Το σχόλιο του

γκρινιάρη

Σουηδέζα η κυρία. Με κρυφές και φανερές χάρες, όπως οι υπόλοιπες της φυλής της.

Crossover, για να έχει και ενδιαφέρον. Το να κυκλοφορείς όμως με Σουηδέζα θέλει να έχεις και το αντίστοιχο στυλ… και να δεσμευτείς για μια ζωή. Προτιμώ λοιπόν να μείνω ελεύθερο πουλί… γιατί υπάρχουν και άλλες Σουηδέζες!

Jack@stopandgomag.gr

ΤΟ 9-3Χ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΘΕΣΗ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΙ ΜΕ ΤΡΟΜΕΡΗ ΑΝΕΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ, ΕΠΙΔΕΙΚΝΥΟΝΤΑΣ ΖΗΛΕΥΤΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ, ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΕΝΩ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΚΑΙ ΕΝΤΟΝΕΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ.

Τα πραγματικά όπλα του… Το αλατοπίπερο στην συνταγή του 9-3X βρίσκεται όντως στα κρυφά του μέρη. Ξεκινώντας από το μηχανικό του σύνολο. Ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος κινητήρας του αποδίδει 210 ίππους και 300 Nm ροπής, που εμφανίζονται από τις 2.500 σ.α.λ. και παραμένουν σταθερά έως τις 4.000 σ.α.λ. Είναι αρκετά ελαστικός και πολύ γραμμικός, αν και στις χαμηλές στροφές παρουσιάζει κάποια υστέρηση. Από τις 2.500 σ.α.λ. και πάνω όμως, οι συγκινήσεις που μπορεί να προφέρει είναι απεριόριστες. Για του λόγου του αληθές, αρκεί να κοιτάξετε τις εργοστασιακές μετρήσεις των επιδόσεων, οι οποίες σχεδόν δεν διαφέρουν από την τετρακίνητη έκδοση του sedan 9-3. Στο δρόμο και δη σε ασφάλτινες επιφάνειες το 9-3Χ διακατέχεται από τα γνωστά πλεονεκτήματα των σουηδικών αδερφών του. Σταθερότατο πάτημα, ποιοτική κύλιση και αναρτήσεις προσανατολισμένες περισσότερο στην άνεση, καθώς οι όποιες ανωμαλίες φιλτράρονται με ευκολία. Τα χιλιόμετρα, εύκολα ανεβαίνουν απότομα, ενώ το ενεργό σύστημα XWD (βασίζεται σε τέταρτης γενιάς συμπλέκτη Haldex), που μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή της ροπής ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες, προσδίδει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης. Βέβαια, όπως είναι λογικό, με το γκάζι στο πάτωμα και σε κλειστές στροφές, η υποστροφή θα κάνει την εμφάνισή της. Ωστόσο, η παρεμβολή του συστήματος της τετρακίνησης σε συνεργασία με το ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως, είναι σε θέση να αποτρέψουν κάθε πιθανή «παρασπονδία» του μοντέλου, παρόλο που το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι σπουδαίος αρωγός

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 51

σε αυτό, καθότι σχετικά ελαφρύ και όχι άκρως πληροφοριακό.

O ΓΝΩΣΤΟΣ ΔΙΛΙΤΡΟΣ TURBO ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 210 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ 300 ΝΜ ΡΟΠΗΣ, ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΣΟΥΗΔΙΚΟ CROSSOVER ΝΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΕΤΑΙ ΠΛΗΡΩΣ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.998 Μετάδοση μόνιμη τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

210/5.300 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

300/2.500-4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,5 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.670/1.762/1.578 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.675 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 477-1.331 Βάρος (κιλά) 1.580 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.)

8,3 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

199 Έκδοση Active Τιμή (ευρώ) 38.450

Στο χώμα και δη σε πατημένες επιφάνειες, το 9-3Χ θα κινηθεί με περίσσια άνεση. Όχι ότι θα διστάσει και σε πιο σκληρά εδάφη, καθώς οι γωνίες εισόδου και εξόδου είναι αρκετά ικανοποιητικές. Μόνο η γωνία ράμπας είναι «κομμάτι» αποτρεπτική… Ωστόσο, εάν ο οδηγός θέλει να το διασκεδάσει λιγάκι με το crossover του, θα πρέπει να απενεργοποιήσει το ESP –αφού το ανακαλύψει πρώτα- καθώς με το παραμικρό επεμβαίνει και γονατίζει το μοντέλο – όλα για την ασφάλεια γίνονται.

Περίπατο ο ανταγωνισμός; Ολοκληρώνοντας με το 9-3Χ, προσπαθούμε να δούμε ποιος είναι ο πραγματικός ανταγωνιστής του και τι γίνεται με αυτόν. Σίγουρα, τα όμοια –ή σχεδόν όμοιαcrossover της κατηγορίας του δεν είναι πολλά. Αν μιλάμε για όλες τις εταιρίες, τότε μόνο το –φθηνότερο- Forester θα μπορούσε να σταθεί δίπλα του, αλλά αν αναφερόμαστε μόνο σε premium εταιρίες τότε οι αντίπαλοί του είναι το Audi A6 Allroad και το Volvo XC70. Μπροστά τους, το σουηδικό μοντέλο έχει να αντιπαραθέσει τον πιο μικρό σε κυβισμό κινητήρα του και την κατά πολύ χαμηλότερη τιμή κτήσης του (το Allroad είναι το ακριβότερο), η οποία ξεκινά από τα 38.450 ευρώ. Βέβαια, η πιο πλούσια έκδοση Arctic (40.450 ευρώ), που διαθέτει επιπλέον 18άρες ζάντες αλουμινίου, σύστημα πίεσης ελαστικών, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα και φυσικά το Elsd (πίσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης), μας ακούγεται καλύτερα. Έτσι δεν είναι;

52 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Με έντονα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά από άλλες δημιουργίες της VW, το νέο Polo συνεχίζει να διακρίνεται για την ποιότητά του, βάζοντας στέρεες βάσεις για να ηγηθεί της κατηγορίας.

VW Polo 1.4 5θυρο

Κάτι μου θυμίζει…

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 53

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

“H

oney”, συρρίκνωσα το Golf

Κάπως έτσι αρχίζει η ιστορία με το νέο Polo. Το χεράκι του στην εμφάνιση του νέου super mini έβαλε ο γνωστός σε όλους Walter da Silva. Η αλήθεια είναι ότι το έργο του –αυτή τη φορά- δεν ήταν και τόσο δύσκολο. Απλά έπρεπε να αναμείξει με αρμονικό τρόπο σχεδιαστικά στοιχεία του Golf και του Scirocco –όπως και έγινε. Η πρόσοψη Ο ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ ΕΧΕΙ ΕΝΔΥΝΑΜΩΘΕΙ. ΕΙΝΑΙ ΣΑΦΩΣ ΠΙΟ ΟΜΟΡΦΟΣ, ΑΝ ΚΑΙ ΣΟΒΑΡΟΣ, ΠΙΟ ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΩΣ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΟΣ.

του Polo έγινε πιο κοφτερή, οι καμπύλες γραμμές αποφεύχθηκαν και πλέον οι ακμές είναι εντονότερες. Το δυναμικό παρουσιαστικό του ωστόσο, δείχνει να υστερεί λιγάκι στο πίσω μέρος, όπου η σχεδίαση των πίσω τετραγωνισμένων φώτων δεν ενθουσιάζει, καθώς η απλότητα, ήταν ένα στοιχείο που ήθελε να υιοθετήσει η σχεδιαστική ομάδα. Αναμφισβήτητα όμως, η εμφάνιση του νέου Polo είναι πιο μοντέρνα, πιο ελκυστική

και σαφώς πιο δυναμική. Οι διαστάσεις του αυξήθηκαν ελάχιστα, όπως συνήθως συμβαίνει με τα νέα μοντέλα, όμως αντιθέτως το ύψος του μειώθηκε. Αν και οι διαφορές σε θέματα άνεσης δεν θα γίνουν αντιληπτές από τον χρήστη ή τους επιβάτες, εντούτοις πρέπει να σημειώσουμε πως ο χώρος των αποσκευών μπορεί να αποθηκεύσει επιπλέον 10 λίτρα (280) –σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Όσο αφορά το εσωτερικό

54 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

ΜΕ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΚΟΦΤΕΡΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ, ΤΟ ΝΕΟ POLO ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΟ ΝΑ ΓΟΗΤΕΥΣΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΟΙΤΑΞΕΙ ΚΑΤΑΜΑΤΑ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ.

Το σχόλιο του

γκρινιάρη

Mini Golf παίζουμε; Αυτό μου θυμίζει το Polo. Θα μου πείτε, παιχνίδι το ένα, παιχνίδι και το άλλο, αλλά επειδή εμένα μου αρέσουν τα ολοκληρωμένα πράγματα, θα προτιμήσω να παίξω Golf, κομπλέ με τα γκαζόν και τα μπαστούνια του, στο μεγαλείο και στην άνεση. Έτσι.

Jack@stopandgomag.gr

του νέου γερμανικού μοντέλου, τα πράγματα είναι παντελώς αλλαγμένα. Η σχεδίαση είναι σαφώς πιο μοντέρνα, αν και παραμένει σοβαρή –δεδομένου τη γερμανική φιλοσοφία, αλλά είναι κυρίως ακόμα πιο ποιοτική. Τα υλικά είναι στη γενικότητά τους αρκετά μαλακά για την κατηγορία, ενώ η εργονομία και η πρακτικότητα χαρακτηρίζουν την πολύ καλή εικόνα του διακόσμου.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.390 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

85/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

132/3.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 177 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 12,1 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

3.970/1.682/1.462 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.470 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 280-952 Βάρος (κιλά) 1.145 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,9 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

139 Έκδοση Highline Τιμή (ευρώ) 14.800

Για «ζέσταμα»… Κάτω από το καπό του νέου Polo που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν ο ισχυρότερος εκ των δύο βενζινοκινητήρων, με ρους οποίους διατίθεται αυτή τη στιγμή το μοντέλο. Ο γνωστός 1.400άρης MPi των 85 ίππων δεν ενθουσιάζει με την ισχύ του, αλλά και τις επιδόσεις του. Μπορεί βεβαίως να είναι αρκετά ελαστικός, αλλά και οικονομικός, όμως δεν θα τον επιλέγαμε για το Polo. Ειδικά, γνωρίζοντας ότι θα ακολουθήσουν και άλλα μηχανικά σύνολα προς το τέλος της χρονιάς. Ο λόγος για το νέο μικρότερο υπερτροφοδοτούμενο TSI άμεσου ψεκασμού των 1,2 λίτρων, που αποδίδει 105 ίππους και συνδυάζεται και με κιβώτιο DSG –έτσι για να μην κλέψει όλη τη δόξα το Ibiza. Στο δρόμο, το νέο Polo συνεχίζει να διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματά του. Το τιμόνι δείχνει να έχει καλύτερη αίσθηση, ενώ οι αναρτήσεις προσφέρουν την αναμενόμενη άνεση. Πατάει πολύ καλά στο οδόστρωμα και μάλλον θα θεωρηθεί

κλίσε εάν αναφέρουμε ότι το πλαίσιο του μπορεί να δεχθεί πολύ μεγαλύτερη ισχύ. Κινείται με ικανοποιητικούς ρυθμούς, μέσα και έξω από την πόλη, ωστόσο, δεν προσφέρει το κάτι παραπάνω που αναζητεί ο πελάτης του Polo. Αυτό μάλλον αναμένεται για αργότερα… Προς το παρών λοιπόν, οι τιμές του νέου 5θυρου Polo, που αυτή τη στιγμή διατίθεται με δύο βενζινοκινητήρες και έναν diesel 1,6 λίτρων ξεκινούν από τα 12.350 ευρώ για την βασική έκδοση του 1.2 κινητήρα των 70 ίππων και ανεβαίνουν στα 13.350 για την βασική του 1.4. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ήταν πιο πλούσια (χωρίς το DSG κιβώτιο) έκδοση, που κοστίζει 14.800 ευρώ. Διέθετε όμως επιπρόσθετα, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα 6 ηχείων (αντί τεσσάρων), αξίας 180 ευρώ και τιμόνι με ενσωματωμένες λειτουργίες, που κοστίζει συν 125 ευρώ. Τέλος, να τονίσουμε πως η 3θυρη έκδοση, που παρουσιάστηκε προσφάτως αναμένεται στη χώρα μας προς το τέλος της χρονιάς.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 27

56 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Κάνει τη διαφορά…

Με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων, αλλάζει -σχεδόντελείως η εικόνα, αλλά κυρίως η ταυτότητα του Insignia. Μήπως είναι μία διχασμένη προσωπικότητα; Το σχόλιο του

γκρινιάρη

Δεν με φτάνουν όλοι οι Τζέκελ και Χαϊντ της καθημερινότητας, πρέπει να υποστώ και αυτοκίνητο με διχασμένη προσωπικότητα; Λοιπόν, το Insignia γενικά είναι καλό, αλλά: α) αν ήταν να πάρω ένα, αυτό θα ήταν το 1.6 Turbo, β) δεν είμαι οικογενειάρχης και γ) δεν μου αρέσουν τα 5θυρα. Τι είπατε; Βγαίνει και σε sedan; Jack@stopandgomag.gr

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

T

o Insignia δεν χρειάζεται να το προλογίσουμε. Έχει ήδη δώσει τα διαπιστευτήριά του στη μεσαία κατηγορία. Διατηρώντας στο έπακρο τα σχεδιαστικά στοιχεία και την ποιότητα κατασκευής, η 1.6 turbo έκδοση του Insignia αλλάζει ριζικά την «αναιμική» εικόνα που παρουσίαζε ο κινητήρας των 1,8 λίτρων, στο θέμα φυσικά των επιδόσεων και της οδηγικής απόλαυσης. Εξωτερικά, το υπερτροφοδοτούμενο Insignia διαφέρει μονάχα στο πίσω μέρος, όπου δεσπόζουν οι δύο απολήξεις της εξάτμισης, ενώ το υπόλοιπο σύνολο παραμένει απαράλλακτο, διατηρώντας όλα εκείνα τα συστατικά που το κάνουν να ξεχωρίζει. Ο νέος τουμπάτος κινητήρας των 1,6 λίτρων, αποδίδει 180 ίππους και 230 Nm ροπής (από τις 2.200 σ.α.λ.) και αν πιο πριν έχει τύχει να οδηγήσετε τον μεγαλύτερο σε κυβισμό 1.8 (με τους 140 ίππους), τότε θα διαπιστώσετε ότι είναι σαν να «καβαλήσατε» δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Η δύναμη προσφέρεται

Stop and Go 57

από πολύ χαμηλά, ενώ η γραμμικότητα του μηχανικού συνόλου είναι χαρακτηριστική. Ξεσπάσματα δεν θα βρείτε. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τις βασικές επιδόσεις, σύμφωνα με τις οποίες η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 8,9 δεύτερα, την ώρα που η τελική αγγίζει τα 225 χλμ./ώρα (να θυμίσουμε ότι το μοντέλο ζυγίζει και 1,5 τόνο).

αίσθηση το τιμόνι), αλλά και του πεντάλ του γκαζιού είναι πιο άμεση, ενώ και τα αμορτισέρ σκληραίνουν. Αντιθέτως στην Tour λειτουργία, τα πάντα γίνονται… χαλαρά. Τόσο χαλαρά, που δεν μας άρεσε καθόλου. Καλά, δεν πρόκειται έτσι κι αλλιώς να το χρησιμοποιήσουμε ποτέ το συγκεκριμένο πρόγραμμα.

Στο δρόμο, το μοντέλο της δοκιμής μας (Sport) συμπεριφερόταν άψογα. Η αναρτήσεις είναι ιδανικά ρυθμισμένες για να ισορροπούν μεταξύ της άνεσης και της σπορτίφ συμπεριφοράς, το τιμόνι παρείχε καλή πληροφόρηση, ενώ το 6άρι μηχανικό κιβώτιο θα μπορούσε να μην έχει τόσο μακριές σχέσεις. Βέβαια, το μοντέλο διέθετε το σύστημα πλαισίου FlexRide, το οποίο προσφέρει ακόμα δύο διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, εκτός από το βασικό, “Normal”: το “Sport” για ταχύτερη απόκριση και πιο σκληρή απόσβεση και το “Tour” για πιο χαλαρά ταξίδια. Στην Sport λειτουργία, η απόκριση του συστήματος διεύθυνσης (γίνεται και πιο σκληρό σε

Στο εσωτερικό, εξακολουθεί να κυριαρχεί το design, η πολύ καλή ποιότητα υλικών και η εργονομία. Η θέση οδήγησης παραμένει πολύ καλή, όπως και οι προσφερόμενοι χώροι, ενώ έτσι, για το σπορτίφ της υπόθεσης, τα πεντάλ είναι χρωμιωμένα. Όσο για το κόστος του μοντέλου, αυτό ανέρχεται στα 23.650 ευρώ (για την βασική του έκδοση δίχως το FlexRide), ενώ η αμέσως επόμενη (Sport) κοστίζει 25.150 ευρώ και είναι ακριβότερη από την αντίστοιχη 1.8 κατά 1.550 ευρώ. Οπότε δεν το συζητάμε καν, καθώς οι δύο εκδόσεις είναι μέρα με τη νύχτα.

Opel Insignia 1.6 Turbo 5θυρο

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.)

1.598 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.)

180/5.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.)

230/2.200-5.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 225 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,9 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.)

4.830/1.856/1.498 Μεταξόνιο (χιλ.)

2.737 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 530-1.465 Βάρος (κιλά) 1.503 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.)

7,7 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.)

179 Έκδοση Sport Τιμή (ευρώ) 25.150

58 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Μαγνητίζει, δεν ξεχωρίζει… Το νέο Colt να άλλαξε ριζικά την εξωτερική του εμφάνιση, ωστόσο χάνει το ξεχωριστό στυλ του, αλλά κερδίζει στο ελκυστικό και δυναμικό παρουσιαστικό του. Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Με πιο επιθετική πρόσοψη και ανασχεδιασμένο εσωτερικό, το νέο Colt ανανεώνει και ενδυναμώνει το παρουσιαστικό του, ενώ διατηρεί αναλλοίωτα τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του.

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 59

Mitsubishi Colt 1.3 5θυρο

Seat Leon 1.4 TSI 125 hp

ΤΟ ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΔΕΝ ΕΝΘΟΥΣΙΑΖΕΙ ΣΕ ΚΟΜΨΟΤΗΤΑ, ΑΠΛΩΣ ΦΡΕΣΚΑΡΕΙ ΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ, ΠΟΥ ΑΝΤΙΘΕΤΩΣ ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΗΝ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ, ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΕΣΗ ΤΟΥ.

Ο

υσία ή θέαμα

Αν μιλούσαμε για ποδόσφαιρο, τότε το θέμα θα ήταν ακόμα πιο πολύπλοκο. Το σίγουρο είναι πως το θέαμα αρέσει σε όλους, ενώ η ουσία σε λιγότερους. Δεν γνωρίζω αν κατά αυτό τον τρόπο σκέφθηκαν και οι σχεδιαστές της Ιαπωνικής εταιρίας, αλλά όπως φαίνεται αποφάσισαν -και αυτοί- να επιλέξουν το δρόμο του θεάματος. Στο νέο Colt τοποθετήθηκε η νέα μάσκα της Mitsubishi, που είναι εμπνευσμένη από μαχητικό αεροσκάφος. Με απλά λόγια, η πρόσοψη του δυναμικού Lancer μεταφέρθηκε στο μικρό Colt, το οποίο πλέον έπαψε να είναι ένα απλά χαριτωμένο αυτοκίνητο πόλης και μετατράπηκε σε ένα εντυπωσιακό και άκρως δυναμικό «καυτό» μικρό. Συγγνώμη, παρασύρθηκα. Ίσως βέβαια, στην έκδοση Ralliart –έτσι πλέον ονομάζεται η turbo έκδοση, πρώην CZT- τα λόγια αυτά να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, όμως για τις απλές εκδόσεις, το «θέαμα» που ήθελαν να προσφέρουν οι ιθύνοντες δεν συνδυάζεται απόλυτα με τα ήπια χαρακτηριστικά του μοντέλου, που μάλιστα διαθέτει και έντονα πολυμορφικά στοιχεία. Οι παρεμβάσεις στο εξωτερικό μέρος γίνονται ορατές –αν και όχι ελκυστικές- και στο πίσω μέρος, όπου τα φωτιστικά σώματα είναι ανάγλυφα.

Ουσία, στο εσωτερικό… Σε αντίθεση με την εξωτερική του εμφάνιση, το νέο Colt προτιμά την ουσία στον εσωτερικό του διάκοσμο. Αν και ανασχεδιασμένος ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα, το Colt

Το σχόλιο του

γκρινιάρη

Ήταν γλυκό και χαριτωμένο, αλλά πιάσανε και του βάλανε μούρη «καρχαρία» λες και απευθύνεται σε «σβούρους». Εντάξει, δε λέω, είναι οικονομικό, άνετο και γιαπωνέζικο, αλλά όταν αποκτήσω ΕVO, θα θέλω να ξεχωρίζω…

Jack@stopandgomag.gr

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΩΝ 1,3 ΛΙΤΡΩΝ, ΔΕΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΚΙΝΕΙ ΜΕ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΜΙΚΡΟ.

60 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη Χωρητικότητα (κ.εκ.) Μετάδοση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) Μεταξόνιο (χιλ.) Χώρος αποσκευών (λίτρα) Βάρος (κιλά) Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) Έκδοση Τιμή (ευρώ)

4κύλινδρος/σε σειρά 1.332 εμπρός 95/6.000 125/4.000 180 11,1 3.940/1.695/1.550 2.500 214-1032 1045 5,8 143 Inform 12.940

δεν ξεφεύγει από τα συντηρητικά πρότυπα. Για τον λόγο αυτό δεν ενθουσιάζει, αλλά συνεχίζει να δίνει νόημα στις έννοιες, εργονομία, πρακτικότητα και άνεση, διασφαλίζοντας την ουσία, ως αυτοκίνητο πόλης. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι υπεραρκετοί, ενώ με άνεση μπορούν να φιλοξενηθούν 4 ενήλικες επιβάτες. Τα πίσω καθίσματα είναι πλέον αναδιπλούμενα και διαιρούμενα κατά 60/40 και έτσι ο χώρος των αποσκευών έχει αποκτήσει μεγαλύτερη χωρητικότητα, όσο αφορά βεβαίως το μέγιστο των δυνατοτήτων του (214 λίτρα ο χώρος στο πορτμπαγκάζ και 1032 συνολικά με τα καθίσματα πεσμένα).

Μια απ’ τα ίδια Οι κινητήρες του μικρού μοντέλου δεν άλλαξαν. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε το μοτέρ των 1,3 λίτρων, το οποίο αποδίδει 95 ίππους και 125 Nm ροπής. Δεν ενθουσιάζει στο δρόμο, αλλά κινεί ικανοποιητικά και κυρίως οικονομικά τον χρήστη, κάτι που παίζει και τον μεγαλύτερο ρόλο στις εντός πόλεως μετακινήσεις. Στο δρόμο, το Colt συνεχίζει να εμφανίζει τα άριστα οδικά χαρακτηριστικά του. Το πλαίσιο είναι πολύ στιβαρό και εμπνέει εμπιστοσύνη, καθώς και το σύστημα διεύθυνσης συνηγορεί προς αυτό. Πατάει πολύ καλά, στρίβει δίχως φόβο, ενώ οι παρεμβάσεις στον τομέα της ηχομόνωσης έφεραν κάποια θετικά αποτελέσματα –όχι σε μεγάλο βαθμό όμως- καθώς πλέον ο θόρυβος του κινητήρα έχει μειωθεί στις χαμηλομεσαίες στροφές. Οι αναρτήσεις του προσφέρουν σχετικά καλή άνεση, ενώ ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας είναι σαφώς πιο ξερός στις αντιδράσεις του, όπως βέβαια και στα περισσότερα της κατηγορίας του. Τέλος, όσο αφορά το κόστος κτήσης του νέου Colt, καταρχήν να επισημάνουμε ότι ακόμα υπάρχουν μοντέλα, σε περιορισμένο όμως αριθμό, με μειωμένο τέλος ταξινόμησης, που ουσιαστικά ωφελούν τον καταναλωτή κατά 400 έως 650 περίπου ευρώ (αναλόγως την έκδοση). Η βασική έκδοση του 5θυρου Colt με τον 1.1 κινητήρα κοστίζει 12.270 ευρώ, η αντίστοιχη με τον 1.3 ανεβαίνει στα 12.940, ενώ η πιο πλούσια φθάνει τα 14.290 ευρώ (15.090 με το αυτόματο κιβώτιο). Τέλος, η 3θυρη έκδοση Ralliart, με τον 1.5 turbo κινητήρα των 150 ίππων κοστίζει 18.290 ευρώ.

| Stop and Go 25

62 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Νέο ξεκίνημα για την Sauber

Κύπελλο Σπριντ

Τ

ελικά, η Sauber είναι έτοιμη για να ξαναβρεθεί στις πίστες. Η BMW βρήκε τον χρηματοδότη, που ακούει στο όνομα Qadbak Investments Ltd, μία εταιρία με βάση την Ελβετία, η οποία εξυπηρετεί συμφέροντα οικογενειών από την

Μέση Ανατολή και την Ευρώπη. Ωστόσο, αν και η BMW δήλωσε πως η FIA της έχει εξασφαλίσει μία θέση για το επόμενο πρωτάθλημα, εντούτοις η FIA έχοντας «κλειδώσει» την 13η θέση στην νέα ομάδα της Lotus, υποστηρίζει ότι η Sauber

θα λάβει σίγουρα μέρος μόνο εάν δεν συμπληρωθούν οι 13 θέσεις του grid (26 συνολικά μονοθέσια), ενώ σε αντίθετη περίπτωση θα πρέπει υπό προϋποθέσεις να εγκριθεί –κατόπιν αλλαγής κανονισμών- και μία 14η ομάδα.

Abarth 500 R3T rally car

Α

ποκαλύφθηκε τον περασμένο μήνα στο 51ο Ράλλυ του Σαν Ρέμο. Το νέο μικρό αγωνιστικό μοντέλο της Abarth, το οποίο θα συμμετέχει σε Ευρωπαϊκά και Ιταλικά Κύπελλα, είναι εγκεκριμένο για την κατηγορία R3T (αυτοκίνητο με turbo έως 1.600 κ.εκ.) Το νέο Abarth 500 R3T έχει κινητήρα 1.368 κ.εκ., τουρμπίνα Garrett GT 1446 και αποδίδει 180 ίππους στις 5.500 σ.α.λ, ενώ η κίνηση μεταδίδεται μέσω 6τάχυτου κιβωτίου. Ωστόσο, το πρόγραμμα για το Abarth rally trophy αναμένεται να ανακοινωθεί αργότερα, μέσα στο χρόνο.

Στα μαλακά η Renault, εκτός δια παντός ο Briatore

Τ

ο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, ένα ακριβώς χρόνο μετά το δήθεν ατύχημα του Nelson Piquet Jr. στο Grand Prix της Σιγκαπούρης, αφού εξέτασε αναλυτικά όλα γεγονότα και τους μάρτυρες και έπειτα από την «στάση» της γαλλικής ομάδας, η οποία αποδέχθηκε την κατηγορία και συνεργάστηκε ώστε να διαλευκανθεί η υπόθεση, αποφάσισε ότι η σοβαρή αυτή παραβίαση των κανόνων της F1 αξίζουν τον αποκλεισμό της ομάδας. Όπως και έκανε για 2 χρόνια. Η Renault αποκλείστηκε έως την περίοδο 2011, όμως λόγω «καλής

συμπεριφοράς» αναστέλλει τον αποκλεισμό, εκτός και εάν η γαλλική ομάδα βρεθεί ξανά ένοχη για ένα τόσο σοβαρό παράπτωμα. Από την άλλη, ο πέλεκυς έπεσε βαρύς για τον κο Briatore, ο οποίος για απεριόριστο διάστημα (αφήνει και ένα παραθυράκι ανοιχτό, με αυτή τη διατύπωση) αποβάλλεται από κάθε είδους μηχανοκίνητη δραστηριότητα. Ακόμα, του ανακαλείται και του απαγορεύεται η ‘άδεια που έχει για να εκπροσωπεί πιλότους. Τέλος, ο κος Symonds τιμωρήθηκε με την ίδια ποινή, η οποία όμως θα έχει διάρκεια 5 ετών.

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Stop and Go 63

Η μεγάλη επιστροφή της Lotus

Έ

πειτα από 16 χρόνια απουσίας, το όνομα της Lotus επιστρέφει στην F1. Το πλήρες όνομα της εταιρίας είναι 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd, ενώ επικεφαλής έχει τεθεί ο Tony Fernandes, ιδρυτής και CEO του Μαλαισιανού Ομίλου Tune (Air Asia). Η βάση της ομάδας θα βρίσκεται στο Norfolk της Μ. Βρετανίας, μόλις 16 χλμ.

μακριά από το εργοστάσιο της Lotus Cars, ενώ ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας θα είναι ο γνωστός και πολύπειρος Mike Gascoyne. Η νέα Lotus F1 Team θα προμηθεύεται κινητήρες από την Cosworth, ενώ μέχρι το τέλος του Οκτωβρίου θα ανακοινωθούν και οι δύο πιλότοι που θα την πλαισιώσουν (6 υποψήφιοι).

Ο Alonso στη Ferrari

H

«Ο ένας έρχεται, ο άλλος φεύγει…»

33o ΕΛΠΑ Ράλλυ

Scuderia Ferrari Marlboro ανακοίνωσε στις 30 Σεπτεμβρίου ότι συμφώνησε με τον Ισπανό πιλότο Fernando Alonso, ο οποίος θα ανήκει στο δυναμικό της ομάδας για τρία χρόνια, ξεκινώντας από την περίοδο του 2010. Την πόρτα της εξόδου είδε ο Kimi Raikkonen, ο οποίος στην τριετή θητεία του πήρε ένα πρωτάθλημα οδηγών (2007) και συνέβαλε τα μέγιστα στα πρωταθλήματα κατασκευαστών που κέρδισε η Ferrari της χρονιές 2007 και 2008. Έτσι, από την επόμενη περίοδο, οι πιλότοι της Scuderia Ferrari Marlboro θα είναι οι Felipe Massa και Fernando Alonso, ενώ σε ρόλο δοκιμαστή-αναπληρωτή θα παραμείνει ο Giancarlo Fisichella.

Photo Rally Press

Μ

ία σπουδαίας σημασίας νίκη πέτυχαν οι Γιάννης Παπαδημητρίου και Allan Harryman, οι οποίοι επικράτησαν στον ένατο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ. Στη δεύτερη ημέρα του αγώνα, υπήρξε δραματική εξέλιξη, καθώς οι πρωτοπόροι Giandomenico BassoMitia Dotta με το Fiat Grande Punto S2000 είχαν ένα κλαταρισμένο ελαστικό στη δεύτερη ειδική, με αποτέλεσμα να χάσουν την πρώτη θέση από τους ΠαπαδημητρίουHarryman, αλλά και να έρθουν πολύ κοντά στους τρίτους, Michal Solowow-Maciek Baran. Έτσι, ξεκίνησε μια μάχη για τη δεύτερη θέση ανάμεσα στους διεκδικητές του τίτλου. Η τύχη όμως δεν ήταν με το μέρος του Πολωνού, ο οποίος εγκατέλειψε από πρόβλημα στο κιβώτιο του Peugeot 207 S2000 όταν χτύπησε σε μια πέτρα στην ειδική, Δροσοχώρι 1. Από εκεί και έπειτα, οι Basso-Dotta προτίμησαν τη σιγουριά της δεύτερης θέσης και του απόλυτου αριθμού βαθμών στο ERC. Την ίδια ώρα, τυχεροί από τις ανακατατά-

ξεις στη βαθμολογία στάθηκαν οι Corrado Fontana-Carlo Cassina με το Lancer EVO IX, οι οποίοι πραγματοποιώντας μέτρια εμφάνιση κατάφεραν να τερματίσουν στην 3η θέση, αποκομίζοντας σημαντικούς βαθμούς για το ERC. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι Μανώλης ΠαναγιωτόπουλοςΜάνος Αχτίδας και Γρηγόρης Νιώρας-Κωνσταντίνος Κακκαλής, ακολουθούμενοι από τους Todor Slavov-Dibromir Filipov. Να τονίσουμε ότι η δεύτερη ημέρα του αγώνα προσμετρά ξεχωριστά, τόσο στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, όσο και στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων. Έτσι, στο μεν πρώτο νικητές είναι οι Άρης Βωβός«ΕΛ-ΕΜ», οι οποίοι σημείωσαν κορυφαίους χρόνους στην κατάταξη, με δεύτερους τους Παπαδημητρίου-Harryman και τρίτους τους Γιάννη Αναγνωστάκο-Νίκο Μουζάκη, ενώ στα Ιστορικά αυτοκίνητα επικράτησαν οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης, δεύτεροι κατετάγησαν οι Χρήστος Οικονόμου-Αντώνης Γαρυφάλης και τρίτοι οι Λουκάς Γιαννακούλης-Γιώργος Πετρόπουλος. Τέλος, στον αγώνα συμμετείχαν και οι Ρεθεμνιώτες Λευτέρης Αλυγιζάκης – Μιχάλης Χατζηδάκης, με Citroen C2 Kit Car R2, που προετοίμασε η αγωνιστική ομάδα “Colin” και παρά τις αντιξοότητες και τα προβλήματα που αντιμετώπισαν, έφτασαν στη ράμπα του τερματισμού 10οι στη γενική κατάταξη και 2οι στην Α6!

64 Stop and Go

Μαγεία ο Θρύλος…

Ο

Esteban Guerrieri έκανε και πάλι θαύματα. Στον πέμπτο και προτελευταίο γύρο της Superleague Formula ο Αργεντίνος πιλότος έστειλε τον Ολυμπιακό δυο φορές στο βάθρο και ανέβασε τον Πειραϊκό σύλλογο στην τρίτη θέση του βαθμολογικού πίνακα του Πρωταθλήματος. Ξεκίνησε το Σαββάτο πετυχαίνοντας τον καλύτερο χρόνο (pole position), ενώ στον Κυριακάτικο πρώτο αγώνα στην πίστα της Monza κατέκτησε τη δεύτερη θέση, πίσω από τη Σεβίλλη. Στον δεύτερο αγώ-

να ξεκίνησε από την προτελευταία θέση του grid, όπως ορίζει το σύστημα reverse grid του Πρωταθλήματος και κατάφερε να φθάσει στην 4η, πίσω από τα μονοθέσια των Σεβίλλης, Τότεναμ και Σπόρτινγκ Λισσαβόνας.

Πρόγραμμα Παγκόσμιου

Σ

Πρόγραμμα Παγκόσμιου

Πρωταθλήματος Formula1 2010 Πρωταθλήματος Ράλλυ 2010 Σ

τις 21 Σεπτεμβρίου, η FIA ανακοίνωσε και επίσημα το πρόγραμμα της επόμενης χρονιάς, το οποίο θα περιλαμβάνει για πρώτη φορά αγώνα στη Κορέα.

14 Μαρτίου 7 Μαρτίου 4 Απριλίου 18 Απριλίου 9 Μαΐου 23 Μαΐου 30 Μαΐου 13 Ιουνίου 27 Ιουνίου 11 Ιουλίου

GP Μπαχρέιν GP Αυστραλίας GP Μαλαισίας GP Κίνας GP Ισπανίας GP Μονακό GP Τουρκίας GP Καναδά* GP Ευρώπης (Βαλένθια) GP Μ. Βρετανίας

25 Ιουλίου 1 Αυγούστου 29 Αυγούστου 12 Σεπτεμβρίου 26 Σεπτεμβρίου 3 Οκτωβρίου 17 Οκτωβρίου 31 Οκτωβρίου 14 Νοεμβρίου

GP Γερμανίας GP Ουγγαρίας GP Βελγίου GP Ιταλίας GP Σιγκαπούρης GP Ιαπωνίας GP Κορέας GP Η.Α.Ε. (Abu Dhabi) GP Βραζιλίας

* Δεν έχει ακόμα οριστικοποιηθεί, καθώς ακόμα οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί. Εάν δεν γίνει ο Καναδάς, ο αγώνας της Τουρκίας θα μεταφερθεί στις 6 Ιουνίου.

Trial 4x4 στην Καρέ

Μ

ε τη συμμετοχή 30 οδηγών από όλη την Κρήτη πραγματοποιήθηκε ο 2ος αγώνας της χρονιάς για το Παγκρήτιο Έπαθλο Trial 4x4. Τον αγώνα διοργάνωσε με απόλυτη επιτυχία ο Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθεμνιώτικος Σύλλογος (Μ.Α.Ρ.Σ.), την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, στην Καρέ Ρεθύμνου. Οι διαδρομές ήταν όμορφα σχεδιασμένες, είχαν

όμως μεγάλο βαθμό δυσκολίας, με αποτέλεσμα όλοι οι συμμετέχοντες να συγκεντρώσουν τριψήφιο ή τετραψήφιο και κάποιοι πενταψήφιο αριθμό βαθμών ποινής, ενώ αρκετοί ήταν και αυτοί που εγκατέλειψαν. Στην κορυφή της Κ1 είχαμε ισοβαθμία δύο οδηγών με 200 βαθμούς ποινής και την 1η θέση να καταλήγει, σύμφωνα με τον κανονισμό, στο Μίλ-

τις 24 Σεπτεμβρίου, η FIA ανακοίνωσε και επίσημα το πρόγραμμα της επόμενης χρονιάς, που όπως αναμενόταν δεν συμπεριλαμβάνει το Ράλλυ Ακρόπολις. Το πρόγραμμα θα επικυρω14 Φεβρουαρίου Σουηδία θεί οριστικά 7 Μαρτίου Μεξικό στις 21 Οκτω4 Απριλίου Ιορδανία βρίου. Ο κάθε 18 Απριλίου Τουρκία αγώνας μπο9 Μαΐου Νέα Ζηλανδία ρεί να διαρκέ30 Μαΐου Πορτογαλία σει από 2 έως 1 Αυγούστου Φιλανδία 22 Αυγούστου Γερμανία 4 ημέρες, ανα12 Σεπτεμβρίου Ιαπωνία λόγως το χα3 Οκτωβρίου Γαλλία ρακτήρα και 24 Οκτωβρίου Ισπανία την οργάνω14 Νοεμβρίου Μ. Βρετανία ση του εκάστοτε Ράλλυ. Για τον λόγο αυτό, οι παρακάτω ημερομηνίες, αναφέρουν μονάχα την ημερομηνία της τελευταίας ημέρας (Κυριακή).

το Βασιλάκη με Suzuki Jimny, αφού περνούσε πρώτος από τα εμπόδια, ενώ 2ος κατετάγη ο Μηνάς Τσουλακίδης με Suzuki Samurai και τρίτος ο Γιάννης Δετοράκης, με ίδιο αυτοκίνητο και 300 βαθμούς ποινής. Στην Κ2 νικητής αναδείχτηκε ο Δημήτρης Κοκκίνης με Jeep Wrangler, με 250 βαθμούς ποινής, 2ος ήταν ο Δημήτρης Στεφανίδης με Suzuki Samurai και 300 βαθμούς και 3ος ο Γιώργος Κοκκίνης με Wrangler Dj και 1000 βαθμούς. Στην κατηγορία με τα δυσκολότερα εμπόδια, την Κ3, τους λιγότερους βαθμούς ποινής, που ήταν 1450, συγκέντρωσε ο Νίκος Μαρνελάκης με

Toyota Hilux, ακολούθησε ο Μιχάλης Τσουράκης με Suzuki Samurai και 1600 βαθμούς και 3ος ήταν ο Μανόλης Ψιστάκης με Toyota Hilux και 1800 βαθμούς. Ο επόμενος αγώνας για το Παγκρήτιο Έπαθλο Trial 4x4 διοργανώθηκε από την Λέσχη 4x4 Χανίων, την προηγούμενη Κυριακή (11 Οκτωβρίου), την ώρα που το περιοδικό βρισκόταν στο τυπογραφείο.

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Stop and Go 65

Ταχύτητα - GP Tuning - Drift Πρωτιά στην Open και σε όλη την ταχύτητα αυτοκινήτων πέτυχε ο Κατσίνας

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Δεύτερος στην κατάταξη και στην Open ο Αμαριώτης

Κοσμοσυρροή και δυνατές μάχες στο Τυμπάκι...

Έ

ντονες μάχες απόλαυσαν όσοι βρέθηκαν το διήμερο 12 και 13 Σεπτεμβρίου στο Αεροδρόμιο Τυμπακίου, όπου η Pro Action διοργάνωσε αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτων, GP Tuning, Drift, για τα αντίστοιχα Κύπελλα Κρήτης, καθώς επίσης Track Day αυτοκινήτων, αλλά και νόμιμες κόντρες (RWYB). Οι συμμετοχές ήταν πολλές, απ’ όλη την Ελλάδα, έχοντας βέβαια σύμμαχο τον πολύ καλό καιρό, ανεβάζοντας τον πήχη του θεάματος στα ύψη. Μεγάλη ήταν και η προσέλευση των θεατών και τις δύο μέρες, με αποκορύφωμα την Κυριακή, που ξεπέρασαν τις 2.000. Το Σάββατο το πρωί πραγματοποιήθηκαν τα δοκιμαστικά, ελεύθερα και χρονομετρημένα, για τους αγώνες ταχύτητας. Ακολούθησε η Track Day αυτοκινήτων, όπου αρκετοί οδηγοί, μη αγωνιζόμενοι, δοκίμασαν τα όρια του αυτοκινήτου τους με την ασφάλεια που τους παρείχε η πίστα. Το απόγευμα του Σαββάτου πραγματοποιήθηκε ο 6ος αγώνας της χρονιάς για το Παγκρήτιο Κύπελλο GP Tuning με τη συμμετοχή 56 οδηγών. Ταχύτερος όλου του GP Tuning και νικητής στα «μεγάλα» αγωνιστικά και στα πισωκίνητα, ο Δημητρίου με

BMW M3. Στα «μεγάλα» επιβατικά επικράτησε ο Μπαντουράκης με Ford, στα δίλιτρα αγωνιστικά ο Παπαδόπουλος με Honda και στα δίλιτρα επιβατικά ο Κουφουδάκης με BMW. Στα 1.600άρια αγωνιστικά νικητής ήταν ο Κακεπάκης με Citroen, στα 1.600άρια επιβατικά ο Κουγιουμιτζάκης με Peugeot, στα 1.400άρια αγωνιστικά ο Δήμου με Nissan, στα 1.400άρια επιβατικά ο Βρέντζος με Citroen και τέλος στην κατηγορία με τα Cinquecento o Κτιστάκης.

στην πίεση που του άσκησε ο νικητής της Sport-3 Δαμιανάκης, με Peugeot 106, που τερμάτισε 3ος. Μάχη διάρκειας 15 γύρων δόθηκε για την 4η θέση, όπου τελικός νικητής αναδείχθηκε ο Κακεπάκης με Citroen, που άφησε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω του τον Τικρικωνάκη με Honda. Κι άλλη μάχη δόθηκε πιο πίσω, που κράτησε σε όλο τον αγώνα για την 6η θέση και το Δήμου με Nissan να επικρατεί, αφήνοντας μόλις μισό δευτερόλεπτο πίσω του τον Πόλια με Peugeot 106.

Την Κυριακή το πρωί πραγματοποιήθηκαν οι λεγόμενες νόμιμες κόντρες (RWYB), όπου πάρα πολλοί οδηγοί έκαναν τις κόντρες τους και τις δοκιμές τους στη διαδρομή του Dragster, με απόλυτη ασφάλεια και φυσικά εντελώς νόμιμα.

Το αγωνιστικό διήμερο ολοκληρώθηκε με τον 4ο αγώνα της χρονιάς για το Παγκρήτιο Κύπελλο Drift, που πήραν μέρος 10 οδηγοί προσφέροντας πλούσιο θέαμα. Νικητής στον τελικό του Drift ήταν ο Ζιλιμπινάκης με BMW, που άφησε 2ο το Θέμελη με Nissan.

Στον αγώνα ταχύτητας αυτοκινήτων, που ακολούθησε το απόγευμα της Κυριακής πήραν μέρος μόλις εννέα οδηγοί, όμως και εδώ οι μάχες ήταν δυνατές και το θέαμα πλούσιο. Μόλις έσβησαν τα φανάρια πετάχτηκε μπροστά ο Αμαριώτης με Citroen, όμως δεν έμεινε για πολύ μπροστά, αφού ο Κατσίνας με το θηριώδες Peugeot 106 Kit Car τέθηκε επικεφαλής και παρέμεινε 1ος μέχρι το τέλος. Δεύτερος τερμάτισε ο Αμαριώτης, αφού άντεξε τελικά

Επόμενες διοργανώσεις της Pro Action στο Αεροδρόμιο Τυμπακίου, στις 17 και 18 Οκτωβρίου που θα πραγματοποιηθεί ταχύτητα αυτοκινήτων για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, στις 24 και 25 του ίδιου μήνα ταχύτητα μοτοσικλετών για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και τέλος στις 31 Οκτωβρίου και 1 Νοεμβρίου, με Dragster αυτοκινήτων και μοτοσικλετών για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα.

Νικητής στην Sport-3 και 3ος στην κατάταξη ο Δαμιανάκης

Μάχη χωρίς ανάσα για την Sport-2 με νικητή τον Δήμου και 2ο τον Πόλια

Μάχες και συχνές εναλλαγές από τον Κακεπάκη, 2ο στην Sport-3 και τον Τσικρικωνάκη, 3ο στην Open

66 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Rally Sprint Ο Μιχάλης Ανταλουδάκης σε... έκτακτη εμφάνιση με τον Κώστα Κουρουγκιαούρη, ήταν 2οι 1.600άρηδες

Το ζεύγος Μιχάλης Πόλιας – Στέλλα Ρουσάκη κατετάγη 2ο στα 1.400άρια

Μια μικροέξοδο στο 2ο σκέλος εμπόδισε τους Γιάννη Παπαδοκωσταντάκη – Σταύρο Κλαριδόπουλο να διεκδικήσουν κάτι καλύτερο από την 3η θέση

Τρίτοι στα δίλιτρα οι Νίκος Αμαριώτης – Μανόλης Παπαδάκης

Οι Κώστας Ορφανουδάκης – Αντώνης Τζιάκης ήταν 3οι στα 1.600

Ο Γιώργος Δήμου με τον πρωτοεμφανιζόμενο Λευτέρη Θεοδωράκη, πήραν την 3η θέση στη μικρή κατηγορία

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Καστέλι

Νικητές οι... θεατές! Με τους θεατές να δίνουν βροντερό παρόν, πραγματοποιήθηκε το Rally Sprint στο Καστέλι, που αποτελούσε τον 3ο αγώνα της χρονιάς για το Παγκρήτιο Κύπελλο οδηγών-συνοδηγών.

Τ

ον αγώνα διοργάνωσε με επιτυχία στις 20 Σεπτέμβρη ο Α. Ο. Κρήτης με την υποστήριξη της “Seat–Βενέρης Α.Ε.”, ενώ σημαντική ήταν και η υποστήριξη που παρείχε ο Δήμος Καστελίου. Είχαν δηλώσει συμμετοχή 26 πληρώματα, εκκίνησαν 21 και κατάφεραν να τερματίσουν 18. Ο καιρός ήταν δροσερός, βοηθώντας στο έπακρο θεατές, αγωνιζόμενους και οργανωτές.

τάκης – Σήφης Φαραντάκης με VW Golf 2 GΤi, που στο δεύτερο σκέλος αντιμετώπισαν πρόβλημα με το σασμάν, ενώ στην 3η θέση οι Νίκος Αμαριώτης – Μανόλης Παπαδάκης με Citroen Saxo VΤS. Άτυχοι στάθηκαν οι Δημήτρης Κτιστάκης – Μάνος Κτιστάκης με Peugeot 306, που ενώ πέτυχαν καλό χρόνο στο πρώτο σκέλος, εγκατέλειψαν στη συνέχεια από πρόβλημα στον επιλογέα.

Νικητές στη μεγάλη κατηγορία οι Κώστας Κόρακας – Αναστάσιος Κόρακας με Mitsubishi Lancer Evo9, οι οποίοι ήταν και ταχύτεροι όλου του αγώνα, ενώ ακολούθησαν οι Γιώργος Αναπολιωτάκης – Αλέκος Χαλκιαδάκης, που έκαναν την επανεμφάνιση τους με ένα Mitsubishi Lancer Evo6. Στην 3η θέση τερμάτισαν οι Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης – Σταύρος Κλαριδόπουλος με Mitsubishi Carisma, που όμως στο δεύτερο σκέλος είχαν τη «στιγμή» τους και λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω τους τερμάτισαν οι πρωτοπόροι στη βαθμολογία Μανόλης Αλεξάκης Γιώργος Αρετάκης με Mitsubishi Lancer Evo6.

Οι Γιάννης Νικολιδάκης – Μάνος Πετούσης με Peugeot 106 Rallye ήταν ταχύτεροι στα 1.600άρια, αφήνοντας στη 2η θέση τους Μιχάλη Ανταλουδάκη – Κώστα Κουρουγκιαούρη με ίδιο αυτοκίνητο. Πίσω τους, στη μάχη της 3ης θέσης, επικράτησαν οι Κώστας Ορφανουδάκης – Αντώνης Τζιάκης με Peugeot 106 Rallye, αφήνοντας 4ους τους Νίκο Κακεπάκη – Μιχάλη Συγγελάκη, με Citroen Saxo VΤS.

Στα δίλιτρα οι Άγγελος Σφίγγας – Δημήτρης Βιτσαξάκης με Peugeot 106 Rallye, κινήθηκαν σε αρκετά γρήγορους ρυθμούς πετυχαίνοντας μια άνετη νίκη. Στη 2η θέση βρέθηκαν οι πρωτοπόροι στη βαθμολογία των δίλιτρων, Μανόλης Κυριανι-

Στη μικρή κατηγορία επικράτησαν οι πρωτοπόροι στη βαθμολογία Λευτέρης Καρδαμάκης – Λευτέρης Σαρρής με Toyota Yaris, παρόλο που στο δεύτερο σκέλος αντιμετώπισαν πρόβλημα με το σασμάν. Δεύτεροι τερμάτισαν οι Μιχάλης Πόλιας – Στέλλα Ρουσάκη με Peugeot 106 Rallye, 3οι οι Γιώργος Δήμου – Λευτέρης Θεοδωράκης με Nissan Micra και 4οι οι Μιχάλης Μπανταλάκης – Κώστας Κάππας με Peugeot 205. Άτυχοι

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Stop and Go 67

Απόλυτο χρόνο του αγώνα και πρωτιά στη μεγάλη κατηγορία σημείωσαν οι Κώστας Κόρακας – Αναστάσιος Κόρακας

Όμορφα περάσματα και νίκη στα 1.600άρια οι Γιάννης Νικολιδάκης – Μάνος Πετούσης

στάθηκαν οι Σταύρος Σταυρουλάκης – Γιώργος Μεγαλακάκης με Suzuki Swift GΤi φαβορί της κατηγορίας, που εγκατέλειψαν στο πρώτο σκέλος από πρόβλημα στην αντλία νερού, καθώς και οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης, που έμειναν από ημιαξόνιο στο Toyota Yaris τους, στην εκκίνηση του πρώτου σκέλους. Μετά τον αγώνα ακολούθησαν οι απονομές στο Εκπολιτιστικό Κέντρο Δήμου Καστελίου, όπου ο Δήμαρχος κύριος Σμυρνάκης Μανόλης, αφού συγχά-

Πρωτιά στη μικρή κατηγορία, παρά τα προβλήματα του δεύτερου σκέλους, πέτυχαν οι Λευτέρης Καρδαμάκης – Λευτέρης Σαρρής

ρηκε όσους διακρίθηκαν, δεσμεύτηκε με δήλωση του ότι θα είναι πάντα στο πλευρό του Α. Ο. Κρήτης και των αγωνιζομένων σε επόμενους αγώνες. Αναλυτικά αποτελέσματα και χρόνους του αγώνα, καθώς και βαθμολογίες του Κυπέλλου Rally Sprint Κρήτης, θα βρείτε στην ιστοσελίδα των αγώνων της Κρήτης Cretan Racing News (www.crn.gr). Τον επόμενο αγώνα του Κυπέλλου Rally Sprint Κρήτης θα διοργανώσει η Α.Λ.Α. Χανίων, στη διαδρομή Στύλος – Μαλάξα, στις 25 Οκτωβρίου.

Γρήγοροι και θεαματικοί οι Άγγελος Σφίγγας – Δημήτρης Βιτσαξάκης, επικράτησαν άνετα στα δίλιτρα

Δυναμική επανεμφάνιση και 2η θέση για τους Γιώργο Αναπολιωτάκη – Αλέκο Χαλκιαδάκη

Δεύτεροι στα δίλιτρα οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης, που ταλαιπωρήθηκαν από το σασμάν

68 Stop and Go

WRC

WRC

Loeb τη νίκη

Ράλλυ Ισπανίας

Το τρίτο «1-2» της φετινής χρονιάς κατοχύρωσε τον παγκόσμιο τίτλο στην γαλλική ομάδα, ενώ η νίκη του Loeb τον φέρνει σε απόσταση αναπνοής από τον Hirvonen.

Η κυριαρχία της Citroën, τόσο σε όλη τη διάρκεια του πρωταθλήματος, όσο συγκεκριμένα και από τον ισπανικό αγώνα επιβεβαιώθηκε και από τις κερδισμένες ειδικές διαδρομές. Οι 17 από τις 18 ήταν υπόθεση των C4 WRC, ενώ μόλις η τελευταία κατακτήθηκε από Ford (Latvala). Η πρώτη μέρα του αγώνα ξεκίνησε με τον Sordo σε μεγάλα κέφια. Πήρε από την πρώτη κιόλας ειδική το προβάδισμα, κέρδισε και τις επόμενες τρεις και μέχρι το τέλος της ημέρας, παρά το μικρό πρόβλημα που παρουσιάστηκε στα φρένα, μπόρεσε να κρατήσει πίσω του τον Loeb, έστω και οριακά, με διαφορά 1,6 δευτερόλεπτο. Από την άλλη, ο Loeb δεν ξεκίνησε ιδανικά, καθώς η C4 είχε υποστροφικές τάσεις. Άλλαξε όμως το set-up στη συνέχεια και μπόρεσε να πιέσει τον Sordo. Στην 3η θέση ακολουθούσε ο Hirvonen, που και αυτός αντιμετώπιζε «θέμα» με την υποστροφή του Focus του, μένοντας πίσω κατά 34,2 δεύτερα. Ακολουθούσε ο πολύ καλός P. Solberg, που για πρώτη φορά βρίσκονταν πίσω από το τιμόνι μίας C4, ενώ την 6άδα έκλειναν οι Ogier και Latvala. Να σημειώσουμε εδώ, πως οι Αθανασούλας-Ζακχαίος και Ford, που έπαιρναν μέρος για πρώτη φορά με ένα Ford Fiesta R2, ήταν δεύτεροι στην κατηγορία τους και 25οι στη γενική κατάταξη.

Σπουδαία –αλλά και αναμενόμενη- νίκη του Αλσατού, που πλέον θέλει να βρεθεί μία θέση παραπάνω στο Ράλλυ της Μ. Βρετανίας από τον Hirvonen για να κατακτήσει το πρωτάθλημα

Πολύ καλή επίδοση από τον Solberg, o οποίος για πρώτη φορά βρέθηκε στο τιμόνι της C4

Ο Wilson αν και αντιμετώπισε προβλήματα, επέδειξε σταθερότητα και βρέθηκε άνετα και πάλι μέσα στην βαθμολογούμενη 8άδα

Γενική καταταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. D. Sordo/M. Marti 3. M. Hirvonen/J. Lehtinen 4. P. Solberg/P. Mills 5. S. Ogier/J. Ingrassia 6. J-M.Latvala/M. Anttila 7. M. Wilson/S. Martin 8. F. Villagra/J. P. Companc

Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC

2:24:01.3 2:24:02.8 2:24:49.8 2:25:12.2 2:25:32.2 2:26:33.0 2:29:53.9 2:30:44.3

Η δεύτερη μέρα, στα νότια της Βαρκελώνης είχε δύο πρωταγωνιστές. Τον Loeb και τον Sordo. Ο Αλσατός ξεκίνησε δυναμικά, κέρδισε την πρώτη ειδική, ανέβηκε στην πρώτη θέση, αλλά ο Ισπανός απάντησε αμέσως, στις επόμενες ειδικές και ξαναπήρες κεφάλι. Τα 128 αγωνιστικά χιλιόμετρα της ημέρας όμως, βρήκαν τελικό νικητή τον Loeb, ο οποίος είχε διαφορά μόλις 1,5 δευτερόλεπτο. Ο Hirvonen που ακολουθούσε ήταν σε πιο αργό ρυθμό, κάτι που φανερώνεται και από τα 48 δευτερόλεπτα που είχε μείνει πίσω. Σχετικά κοντά του βρισκόταν ο Solberg (22 δεύτερα διαφορα), ενώ πιο πίσω ακολουθούσαν οι Ogier και Latvala, με τον Γάλλο να έχει απομακρυνθεί κατά 1 λεπτό από τον Φιλανδό. Όσο για το ελληνικό πλήρωμα των ΑθανασούλαΖακχαίο, ο αγώνας τους εξελίσσεται καλά, έχοντας ανέβει στην 24η θέση της γενικής.

WRC

Stop and Go 69

Citroën το Πρωτάθλημα… Η τρίτη ημέρα υπήρξε λιγάκι υποτονική στην αρχή και όσο περνούσε η ώρα γινόταν ακόμα και πιο βαρετή. Αιτία, το ότι όλοι οι οδηγοί συμβιβάστηκαν με τις θέσεις τους και δεν πίεσαν για κάτι καλύτερο. Το «12» της Citroën ήταν εξασφαλισμένο, ενώ ο Hirvonen πλέον κοιτούσε τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Οι πιο κάτω θέσεις της γενικής κατάταξης δεν μεταβλήθηκαν, ενώ μεγάλη τελικά ήταν η νίκη που σημείωσαν οι Αθανασούλας-Ζακχαίος στην κατηγορία R2, καθώς ο πρωτοπόρος Βέλγος Τ. Νeuville εγκατέλειψε έπειτα από έξοδο (βρέθηκαν στην 25η θέση της γενικής κατάταξης). Ακολουθεί ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς, όπου αναμένεται να κριθεί το Πρωτάθλημα των οδηγών, στις χωμάτινες διαδρομές της Μ. Βρετανίας στις 21-25 Οκτωβρίου.

Μεγάλη επιτυχία από το ελληνικό πλήρωμα των ΑθανασούλαΖακχαίο, που με το Fiesta R2, κέρδισαν την κατηγορία και ήρθαν 25οι γενικής

Ο Solberg δεν μπόρεσε να ακολουθήσει το ξέφρενο ρυθμό των δύο C4 και έτσι αρκέστηκε στην 3η θέση

Συνεχίζει να εντυπωσιάζει ο νεαρός Ogier, που πίεσε τον Solberg αρκετά, αλλά αρκέστηκε στην 5η θέση

Ο Sordo μονομαχούσε έντονα με τον Loeb κατά τις δύο πρώτες ημέρες, δυσκολεύοντας τη ζωή του, αλλά την τελευταία ημέρα άφησε τα πράγματα απλώς να κυλήσουν…

Πρωταθλημα κατασκευαστων

O Latvala πέρασε σχεδόν απαρατήρητος, καθώς σε κανένα σημείο δεν μπόρεσε να πιάσει υψηλή επίδοση

1. Citroen Total WRT 2. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 3. Stobart VK M-Sport Ford 4. Citroen Junior Team 5. Munchi’s Ford WRT

151 βαθμοί 130 βαθμοί 73 βαθμοί 42 βαθμοί 23 βαθμοί

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 1. M. Hirvonen 2. S. Loeb 3. D. Sordo 4. J-M.Latvala 5. P. Solberg 6. H. Solberg

84 βαθμοί 83 βαθμοί 58 βαθμοί 39 βαθμοί 30 βαθμοί 29 βαθμοί

70 Stop and Go

F1

F1

Grand Prix Ιταλίας

Monza Η Brawn για 4η φορά τη φετινή περίοδο σημείωσε το «1-2», αποδεικνύοντας ότι είναι το απόλυτο φαβορί για το Πρωτάθλημα, τόσο στους κατασκευαστές, όσο και στους οδηγούς, με τον Button να προπορεύεται και τον Barrichello να ακολουθεί.

Γενική καταταξη 1. Rubens Barrichello 2. Jenson Button 3. Kimi Raikkonen 4. Andrial Sutil 5. Fernando Alonso 6. Heikki Kovalainen 7. Nick Heidfeld 8. Sebastian Vettel

Brawn GP F1 Team Brawn GP F1 Team Scuderia Ferrari Marlboro Force India F1 Team ING Renault F1 Team Vodafone McLaren BMW Sauber F1 Team Red Bull Racing

1:16:21.706 1:16:24.572 1:16:52.370 1:16:52.837 1:17:20.888 1:17:22.399 1:17:44.118 1:17:47.113

Για να μην ξεχνιόμαστε… «1-2» Ο

Barrichello κάνει ότι περνάει από το χέρι του για να μειώσει τη διαφορά του από τον Button, έτσι ώστε να μπορέσει να διεκδικήσει για τα καλά το Πρωτάθλημα. Όμως ο Βρετανός είναι σκληρό καρύδι και δεν αφήνει τον Βραζιλιάνο να «πάρει αέρα»… αφού στη Monza τον ακολούθησε κατά πόδας. Ο αγώνας ξεκίνησε με τον Hamilton (που είχε κατακτήσει την pole position) να κρατιέται στην κορυφή, καθώς ο δεύτερος Sutil, με την Force India αρχικά τον πίεσε πολύ, όμως στη συνέχεια έχασε την θέση του από τον Raikkonen, καθώς ο τελευταίος είχε το πλεονέκτημα του KERS. Πιο πίσω, ο Kovalainen για άλλη μια φο-

ρά πραγματοποίησε κάκιστη εκκίνηση, με αποτέλεσμα να τον περάσουν οι Barrichello, Button, Liuzzi (επανεμφανίστηκε μετά από 2 χρόνια) και Alonso. Μπροστά, ο Hamilton κρατούσε εύκολα τα ηνία, καθότι και πιο ελαφρύς. Από πολύ νωρίς ξεκίνησαν οι πρώτοι ανεφοδιασμοί, με τον Βρετανό να μπαίνει στον 15ο γύρο. Ακολούθησαν και οι Sutil, Kovalainen, δίχως όμως να υπάρξει εναλλαγή στις θέσεις τους. Την πρωτοπορία τώρα είχαν τα δύο μονοθέσια της Brawn, τα οποία ήταν σε στρατηγική ενός pit stop, όπως και ο Alonso, και συνεπώς έδειχναν να έχουν το πάνω χέρι. Μετά και τους δικούς τους ανεφοδιασμούς, η σειρά κατάταξης επα-

νήλθε στην αρχική της κατάσταση, όμως ο Hamilton έπρεπε να καλύψει το χρόνο του επόμενου ανεφοδιασμού του, εάν ήθελε να διεκδικήσει τη νίκη. Προσπάθησε πολύ, αλλά τελικά δεν κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τις Brawn. Ωστόσο, από την 3η θέση, άρχισε να κυνηγά τον Button. Η πίεση αυτή, δεν έφερε αποτέλεσμα, και σαν να μην έφθανε αυτό, ένα γύρο πριν το φινάλε, ο Βρετανός έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του, έπεσε στις μπαριέρες και εγκατέλειψε. Ωφελημένος βγήκε φυσικά ο Raikkonen, ο οποίος σχεδόν ανέλπιστα ανέβηκε στο βάθρο. Ακολούθησαν οι Sutil και Alonso, ενώ την 8άδα έκλεισαν οι Kovalainen, Heidfeld και Vettel.

F1

F1

Stop and Go 71

Grand Prix Σιγκαπούρης

Hamilton… by night Με σχετική άνεση ο Βρετανός πιλότος της McLaren πέτυχε τη δεύτερη φετινή του νίκη, ενώ σημαντική ήταν και η δεύτερη θέση του Glock για την Toyota, αλλά και η τρίτη του Alonso.

Γενική καταταξη 1. Lewis Hamilton 2. Timo Glock 3. Fernando Alonso 4. Sebastian Vettel 5. Jenson Button 6. Rubens Barrichello 7. Heikki Kovalainen 8. Robert Kubica

Vodafone McLaren Panasonic Toyota Racing ING Renault F1 Team Red Bull Racing Brawn GP F1 Team Brawn GP F1 Team Vodafone McLaren BMW Sauber F1 Team

1:56:06.337 1:56:15.971 1:56:22.961 1:56:26.598 1:56:36.352 1:56:38.195 1:56:42.494 1:57:01.391

Ο

αγώνας ξεκίνησε ιδανικά για τον Hamilton, ο οποίος με τα αρωγή του KERS, δεν απειλήθηκε ουσιαστικά στην εκκίνηση από τους Vettel και Rosberg, που ακολουθούσαν. Ο τελευταίος μάλιστα, πραγματοποίησε εξαιρετική εκκίνηση και πέρασε μπροστά από τον Γερμανό της Red Bull. Στην 4η θέση είχε αναρριχηθεί και ο Alonso, οποίος ξεκίνησε καταπληκτικά, ωστόσο πριν καν ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος έπεσε δύο θέσεις (τον πέρασαν οι Webber και Glock). Μερικούς γύρους αργότερα όμως, ο Αλυτάρχης έδωσε εντολή στην Red Bull να υποχωρήσει δύο θέσεις, καθώς ο Webber είχε χρησιμοποιήσει έξοδο διαφυγής για να προσπεράσει. Πολύ καλή εκκίνηση πραγματοποίησαν επίσης και τα μονοθέσια της Brawn, τα οποία κέρδισαν δύο θέσεις. Εντωμεταξύ, στις πρώτες θέσεις, δεν υπήρξε η παραμικρή διαφοροποίηση. Ο Hamilton προσπαθούσε

να απομακρυνθεί, αλλά οι Rosberg και Vettel ακολουθούσαν από κοντά. Η ώρα των πρώτων ανεφοδιασμών είχε φθάσει. Τα απρόοπτα ξεκινούσαν… Ο Rosberg κατά την έξοδό του από τα pit, έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και πέρασε πάνω από τα curb, κάτι που του κόστισε μία ποινή διέλευσης και ουσιαστικά τον αγώνα. Τρεις γύρους αργότερα, ο Sutil έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του

και έπεσε πάνω στον Heidfeld, γεμίζοντας συντρίμμια την πίστα. Το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε στην πίστα, όπου και παρέμεινε για τρεις γύρους. Τα πράγματα στην κορυφή δεν άλλαξαν, μόνο που ο δεύτερος Vettel πίεζε πιο έντονα τον Hamilton. Ωστόσο, δεν έβρισκε τον τρόπο για να τον περάσει και έτσι ο Βρετανός εξακολουθούσε να έχει το πάνω χέρι, καθώς ο δικός του ανεφοδιασμός θα καθυστερούσε περισσότερο –όπως και έγινε. Ωστόσο, ο Vettel δεν απέφυγε το λάθος, καθώς ξεπέρασε το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητα μέσα στα pit, με αποτέλεσμα να λάβει ποινή διέλευσης, πέφτοντας στην 4η θέση. Έτσι, ευνοήθηκαν οι Glock και Alonso, που ανέβηκαν στην 2η και 3η θέση, αντίστοιχα. Στην 5η και 6η θέση ακολούθησαν τα μονοθέσια της Brawn, ενώ η μάχη της 8ης θέσης κατέληξε στα χέρια του Kubica, ο οποίος άντεξε στην πίεση των Nakajima και Raikkonen.

72 Stop and Go

F1

F1

Grand Prix Ιαπωνίας

Δίνει φτερά… και ελπίδες για τίτλο! Ο Sebastian Vettel κέρδισε πανάξια στην πίστα της Suzuka και έμεινε ζωντανός στο κυνήγι του τίτλου, ενώ μεγάλη εμφάνιση πραγματοποίησε η Toyota -μέσα στο σπίτι της- που επιβραβεύθηκε με την 2η θέση.

Α

πό την αρχή του Ιαπωνικού Grand Prix, ο Γερμανός πιλότος της Red Bull, φάνηκε να έχει το πάνω χέρι. Δεν είναι μόνο η ποινή τωn 5 θέσεων που είχε επιβληθεί στους Barrichello και Button (ξεκίνησαν από την 9η και 11η θέση, αντίστοιχα), αλλά και η πολύ καλή εκκίνηση που είχε, καθώς και ο ρυθμός του κατά τη διάρκεια του αγώνα. Κατά την εκκίνηση, ο 3ος Hamilton, με την βοήθεια του KERS, κατάφερε να περάσει μόνο τον Trulli, ενώ ο Barrichello ξεκίνησε δυναμικά, ανεβαίνοντας 3 θέσεις. Εντωμεταξύ, από την αρχή του αγώνα ο Vettel έδειξε ξεκάθαρα τις διαθέσεις του. Άρχισε να αποκτά διαφορά, ενώ πιο πίσω ο ελαφρύς –από καύσιμαHamilton με δυσκολία κρατούσε τον Trulli, που έδειχνε πιο γρήγορος. Οι πρώτοι ανε-

Πρωταθλημα κατασκευαστων

φοδιασμοί ξεκίνησαν από τον 15ο μόλις γύρο, όπου ο Hamilton «ξεφορτώθηκε» τα μαλακά ελαστικά, που είχαν έντονη φθορά. Όταν ολοκληρώθηκαν, τα πράγματα στην κατάταξη δεν είχαν τροποποιηθεί. Ωστόσο, στα δεύτερα pit stop είχαμε σοβαρές ανακατατάξεις. Ο 3ος Trulli μπόρεσε το διάστημα που έμεινε παραπάνω στην πίστα να σημειώσει εντυπωσιακούς χρόνους, με αποτέλεσμα να βρεθεί μπροστά από τον Hamilton, όπως ακριβώς συνέβη και με τους Raikkonen και Rosberg, με τον Φιλανδό να ανεβαίνει στην 4η θέση. O αγώνας κυλούσε ομαλά, δίχως ιδιαίτερες συγκινήσεις, όταν 9 γύρους πριν από το τέλος, η Toro Rosso του Alguersuari προσέκρουσε στις μπαριέρες και βρέθηκε στη μέση της πίστας. Το αυτοκίνητο ασφα-

1. Brawn GP F1 Team 156 βαθμοί 2. Red Bull Racing 120,5 βαθμοί 3. Scuderia Ferrari Marlboro 67 βαθμοί 4. Vodafone McLaren Mercedes 65 βαθμοί 5. Panasonic Toyota Racing 54,5 βαθμοί 6. AT&T Williams 34,5 βαθμοί 7. ING Renault F1 Team 26 βαθμοί 8. BMW Sauber F1 Team 24 βαθμοί

λείας έπιασε δουλειά και οι όποιες διαφορές εξανεμίσθηκαν. Τα βλέμματα στράφηκαν στον Hamilton, ο οποίος με τη βοήθεια του KERS θα επιχειρούσε να περάσει τον Trulli. Τελικά, τέσσερις γύρους αργότερα, όταν ξαναξεκίνησε ο αγώνας, ο Ιταλός κράτησε με ευκολία τη θέση του, προσφέροντας στους Ιάπωνες ιδιαίτερη χαρά, την ώρα που ο Vettel σημείωνε την 3η φετινή του νίκη. Ακολουθεί ο προτελευταίος αγώνας της χρονιάς, που διεξάγεται το επόμενο Σαββατοκύριακο (16-18) στην πίστα του Interlagos, στην Βραζιλία.

Γενική καταταξη 1. Sebastian Vettel 2. Jarno Trulli 3. Lewis Hamilton 4. Kimi Raikkonen 5. Nico Rosberg 6. Nick Heidfeld 7. Rubens Barrichello 8. Jenson Button

Red Bull Racing Panasonic Toyota Racing Vodafone McLaren Scuderia Ferrari Marlboro AT&T Williams BMW Sauber F1 Team Brawn GP F1 Team Brawn GP F1 Team

1:28:20.443 1:28:25.320 1:28:26.915 1:28:28.383 1:28:29.236 1:28:29.952 1:28:31.084 1:28:31.917

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 1. Jenson Button 85 βαθμοί 2. Rubens Barrichello 71 βαθμοί 3. Sebastian Vettel 69 βαθμοί 4. Mark Webber 51,5 βαθμοί 5. Kimi Raikkonen 45 βαθμοί 6. Lewis Hamilton 43 βαθμοί 7. Nico Rosberg 34,5 βαθμοί 8. Jarno Trulli 30,5 βαθμοί

LIVE WITH IT

| Stop and Go 63

74 Stop and Go

NEA MOTO

www.jetskiworld.gr

www.jetskiworld.gr

Moto2: Οι αντικαταστάτες των δίχρονων GP

Ο Pasini σε ρυθμό δοκιμών

Σάλος έχει γίνει με την νεοσύστατη κατηγορία των Moto2 που πρόκειται να αντικαταστήσει τα δίχρονα GP250 και GP125 από την επόμενη σεζόν. Μέχρι στιγμής αρκετές ομάδες έχουν μπει στο παιγνίδι, ωστόσο μόνο η Ισπανική BluSens υπάρχει live. Το γεγονός ότι η Honda θα προμηθεύσει την κάθε ομάδα με τον δικό της πουσαρισμένο 600άρι κινητήρα έχει αποτελέσει θέμα συζήτησης, πόσο μάλιστα όταν λίαν προσφάτως το HRC ανακοίνωσε ότι οι κινητήρες δεν θα είναι έτοιμοι πριν από το Μάρτιο. Κι αυτό γιατί το αρχικά υπερ-βελτιωμένο μοτέρ αντιμετώπιζε κάποια προβλήματα αξιοπιστίας. Ωστόσο, ο εκπρόσωπος του HRC ανακοίνωσε ότι οι ομάδες μπορούν να πραγματοποιήσουν τις χειμερινές δοκιμές με το καθιερωμένο Racing kit του CBR, μια και οι διαφορές στην ισχύ είναι μικρές από την έκδοση του Moto2 600 κινητήρα. Οι ομάδες έχουν αρχίσει την κατασκευή πλαισίων κι ο Moriwaki είναι μία από τις εταιρείες που έχει ήδη έτοιμη την δική της version.

Στην πίστα του Mugello βρέθηκε το επιτελείο της Ducati με τις μοτοσικλέτες των MotoGP, στα πλαίσια δοκιμών που είχε δρομολογήσει με τον νεαρό Mattia Pasini και τον Vittoriano Guareschi. Ο Pasini είχε την ευκαιρία να γράψει περισσότερους γύρους πάνω στην GP9 και να εξοικειωθεί με την μοτοσικλέτα, καθώς επίσης να δοκιμάσει επιπλέον ρυθμίσεις για να μπορέσει να χαλιναγωγήσει την ατίθαση Ducati. Ο καλύτερος χρόνος που σημείωσε το Pasini ήταν 1:51.9, ωστόσο είχε δύο πτώσεις που έβαλαν ελαφρώς φρένο στον ορμητικό ρυθμό του την τρίτη ημέρα των δοκιμών. Ο οδηγός εξέλιξης Guareschi δοκίμασε κάποια νέα εξαρτήματα για την GP10 κι έγραψε ταχύτερο χρόνο 1:51.7 πριν πέσει κι εκείνος με την σειρά του. Το τριήμερο των δοκιμών σφραγίστηκε με επιτυχία σύμφωνα με τον Filippo Preziosi, που έμεινε ευχαριστημένος με την απόδοση του νεαρού Pasini. Πιο συγκεκριμένα ο Preziosi ανάφερε «κατά την διάρκεια των δοκιμών διαπίστωσα ότι ο Pasini είναι ικανός να οδηγήσει την Ducati, παρά τις δυσκολίες της κι αυτό λόγο του ασυνήθιστου ταλέντου του και της αξιοθαύμαστης φιλοδοξίας του. Μάθαμε πολλά σ’ αυτές τις δοκιμές και σίγουρα θα τα θυμόμαστε στο μέλλον».

Εφοδιασμένη με πλαίσιο και φέρινγκ

Η FZ του 2010, εξοπλίστηκε με ολοκαίνουργιο ατσάλινο πλαίσιο τύπου «διαμάντι». Στόχος του αρχικά είναι να μειώσει το ύψος της σέλας –που είναι ρυθμιζόμενη- και να παρέχει ξεκούραστη θέση οδήγησης, που σε συνδυασμό με το νέο ρυθμιζόμενο τιμόνι να επιτρέπει στον οδηγό να πατάει πιο εύκολα και με σιγουριά στο οδόστρωμα. Από την άλλη, το επιτελείο της Yamaha φρόντισε να βελτιώσει και τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, έκανε επεμβάσεις ακριβείας στην κεφαλή, τα κάρτερ, το σύστημα εισαγωγής/εξαγωγής και την μετάδοση, για να δώσει νέα χαρακτηριστικά στην μοτοσικλέτα. Ο κινητήρας αποτελεί ενεργό μέρος του πλαισίου, εφόσον είναι τοποθετημένος σε σταθερές βάσεις, γεγονός που ενισχύει την στιβαρότητα του συνόλου στον κάθετο και τον οριζόντιο διαμήκη άξονα της μοτοσικλέτας. Η νέα συμπαγής εξάτμιση που είναι τοποθετημένη κάτω από το κάρτερ συντελεί θετικά στην συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Επιπλέον, αυξάνει την γωνία κλίσης της μοτοσικλέτας από την δεξιά πλευρά. Η Yamaha FZ6R θα διατίθεται σε τέσσερις χρωματισμούς: μπλε/άσπρο, μαύρο, λευκό/κόκκινο και λευκό.

>> >>> >> >>> >>>>> >>> >>>>> >>> >>>>>>>>>>>>>>>

YMC

Μεταφορά τεχνογνωσίας στην Aprilia Φέτος είναι η τελευταία σεζόν των δίχρονων GP125 και GP250, γεγονός που δεν χαροποιεί το Ιταλικό εργοστάσιο της Aprilia, που στήριζε επί σειρά ετών εθνικά και παγκόσμια πρωταθλήματα. Η τεχνολογία των δίχρονων κινητήρων της Aprilia έχει φθάσει σε αξιοσημείωτο επίπεδο, πόσο μάλιστα όταν τα μοντέρνα ηλεκτρονικά συστήματα είναι τόσο εξελιγμένα, ώστε να ελέγχουν με ακρίβεια την πρόσφυση του πίσω ελαστικού (βλέπε traction control) και την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα (βλέπε detonation και power jet), ώστε να παρέχουν την σωστή αναλογία καυσίμου/αέρα σε κάθε σημείο ή ακόμη και στροφή της πίστας. Σύμφωνα με πρόσφατη ενημέρωσή μας από κορυφαία ομάδα των MotoGP, πλέον τα ηλεκτρονικά συστήματά της θα βρουν νέα έδρα στις μοτοσικλέτες του Biaggi και του Nakano στο παγκόσμιο πρωτάθλημα των Superbike. Κι αυτό γιατί η μικρή ομάδα των Superbike δεν έχει το χρόνο να εξελίξει νέα συστήματα κι ούτε περισσότερους αναβάτες.

Honda

Το νέο Honda CBR1000RR

Μικρές είναι οι αλλαγές που πραγματοποίησε φέτος η Honda στην Superbike του λίτρου CBR1000RR. Πιο συγκεκριμένα, ο τετρακύλινδρος κινητήρας του απόκτησε μεγαλύτερο βολάν κι επιπλέον ενισχύθηκε ο στρόφαλός του, αφού μεγάλωσε η εσωτερική του μάζα κατά 6,87%, σε σύγκριση με τον προηγούμενο. Οι συγκεκριμένες βελτιώσεις στοχεύουν στην καλύτερη κλιμάκωση της ισχύος, ώστε ο οδηγός να έχει καλύτερο έλεγχο στο άνοιγμα του γκαζιού, ιδίως κατά την σπορ οδήγηση. Διαφοροποιήθηκε ελαφρώς το τελικό της εξάτμισης, καθώς επίσης κι η σπορ σέλα, που πλέον είναι πιο αιχμηρή στη σχεδίαση της και φέρει διάφανο κρύσταλλο στο πισωφάναρο. Πιο συμπαγείς είναι επίσης, στο σύνολό της, η βάση της πινακίδας πάνω στην οποία είναι προσαρμοσμένα τα φλας. Ολοκληρώνοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα CBR1000RR θα διατίθεται σε τέσσερις νέους χρωματισμούς με καινούργια γραφικά.

>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

NEA MOTO

Stop and Go 75

Με αντεστραμμένο μοτέρ Τα πάνω κάτω έφερε η Yamaha με την παρουσίαση του νέου ΜΧ, που είναι σχεδιασμένο από το λευκό χαρτί, τόσο από πλευράς πλαισίου, όσο και κινητήρα. Είναι ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής που παρουσιάζει ΜΧer με αντεστραμμένο κινητήρα, έπειτα από την Canondale και την Husamberg. Αναμφισβήτητα αποτελεί μία καινοτομία της Yamaha από κάθε πλευρά και θα αναλύσουμε στο επόμενο τεύχος τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την πρωτοποριακή σχεδίαση της νέας 450αρας των χωμάτινων τερέν.

YMC

Συμφωνία συνεργασίας Kymco & Kawasaki

Kymco

Suzuki GSX1250FA: Επιτέλους ντυμένο Το γνωστό Bandit του λίτρου απόκτησε πλέον full fairing, γεγονός που ενισχύει σημαντικά την Sport Touring αισθητική του, αλλά παράλληλα αυξάνει κατακόρυφα τις δυνατότητές του στο ταξίδι. Αναμφισβήτητα η νέα μοτοσικλέτα είναι μακράν πιο στυλάτη κι όμορφη κι επιπλέον διατηρεί τις αρετές του οικονομικού χαμηλόροπου κινητήρα. Στον προαιρετικό της εξοπλισμό, περιλαμβάνει διπλή ζελατίνα και τριπλέτα μπαγκαζιέρων. Στην μισοSuzuki ντυμένη έκδοση, Bandit 1250S, έκλεβε εκκλησία με την προκλητική τιμή της ελληνικής αντιπροσωπείας. Αν η νέα μοτοσικλέτα είναι εξίσου προσιτή στην τιμή της θα κλέψει πελάτες από τον ανταγωνισμό.

> >>> >>> >> >>>> >>> >>>>> >>> >>>>> >> >> >>

Η Kymco και η Kawasaki ξεκίνησαν μια ιστορική συνεργασία, αρχής γενομένης με την κατασκευή κινητήρων γενικής χρήσης για power products (γεννήτριες, σκαπτικά κλπ.) στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της πρώτης. στην περιφέρεια της Shanghai στην Κίνα. Η σημαντική συνεργασία δύο εκ των μεγαλύτερων κατασκευαστών στον κόσμο, έχει σαν στόχο την εξέλιξη και κατασκευή

προϊόντων προσαρμοσμένων στις σύγχρονες απαιτήσεις. Οι δηλώσεις του προέδρου της “Kawasaki Consumer Products & Machinery” φανερώνουν τη σοβαρότητα του όλου εγχειρήματος: «Σύντομα η εταιρεία μου θα εμπιστευτεί στην Kymco την κατασκευή περισσότερων κινητήρων και εύχομαι αυτή η συνεργασία να διατηρηθεί για πάντα».

Νέες τιμές στα Yamaha scooter Yamaha

Πρόσφατα η Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. ανανέωσε τον προτεινόμενο τιμοκατάλογο λιανικής των δικύκλων της Yamaha, στον οποίο ενσωμάτωσε τις καινούργιες τιμές των παρακάτω scooter, καθώς επίσης και του V MAX. Συγκεκριμένα, το X-MAX 250 κοστίζει 4.720 ευρώ, το XP500 T MAX 10.350, η έκδοση με ABS 600 ευρώ παραπάνω, ενώ το κορυφαίο V MAX φθάνει τα 23.000 ευρώ.

Ποδήλατο από τον Valentino Το πόσο δημοφιλής είναι ο Valentino Rossi στο κοινό των MotoGP είναι εύκολο να το διαπιστώσετε αν επισκεφτείτε τα paddock του, σε κάποιον αγώνα. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε, ότι ακόμη και τα παιδιά μικρής ηλικίας κυριολεκτικά ξετρελαίνονται με τον χαμογελαστό αναβάτη. Με αυτή την αφορμή, πρόσφατα η ιταλική εταιρεία παρουσίασε ένα παιδικό ποδήλατο με τα γραφικά του Valentino Rossi που φέρει επιπλέον την υπογραφή του. Πρόκειται για ένα συλλεκτικό κομμάτι που προορίζεται σε σπέσιαλ μπόμπιρες που έχουν αγωνιστικά γονίδια κι αντίστοιχη παιδεία από τους γονείς. Εξοπλισμένο με πολύ καλά φρένα για τα δεδομένα της κατηγορίας του, number plate, φιαλίδιο νερού και φυσικά την υπογραφή του “Γιατρού”.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

NEA MOTO

Cicli Adriatica

76 Stop and Go

Facelift στην αισθητική του Το T Max απέκτησε την περασμένη χρονιά αλουμινένιο πλαίσιο κι επιπλέον ανανεώθηκε σημαντικά στους τομείς της αισθητικής. Παρόλα αυτά, για το 2010, το μοτέρ του Super Sport scooter απέκτησε ενισχυμένες μπιέλες (ανανθράκωση), σφυρήλατα έμβολα και φέρει κεραμική επίστρωση στους κυλίνδρους. Τρία βασικά ατού που ενισχύουν την ανθεκτικότητα κι αξιοπιστία του συνόλου, συνάμα και τις επιδόσεις του. Το γλυκό δένει με το αλουμινένιο πλαίσιο, το στιβαρό πιρούνι και φυσικά την monoshock ανάρτηση. Φέτος, μοναδική αλλαγή πραγματοποιήθηκε στην αισθητική, όπου τα πλαστικά έχουν γίνει πιο επιθετικά, γεγονός που ενισχύει ακόμη περισσότερο τα σπορτίφ γονίδιά του. Τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του T Max παραμένουν ίδια με το περσινό μοντέλο σε όλους τους τομείς.

YMC

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Πρωταθλήτρια ξανά η Sanz Repsol

Τα λόγια και οι συστάσεις για την Ισπανίδα αθλήτρια Laia Sanz είναι περιττές, από την στιγμή που φέτος, για άλλη μία σεζόν, έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial Γυναικών, κερδίζοντας τον 9o παγκόσμιο τίτλο της. Αναμφισβήτητα, η Sanz βρίσκεται μία κλάση μπροστά από τον ανταγωνισμό, επιβεβαιώνοντας ξεκάθαρα τη μοναδική τεχνική της. Ακόμη και κάτω από πιο αντίξοες συνθήκες, όπως στον Γαλλικό γύρο που διεξήχθη υπό βροχή, η Sanz βρίσκει τον κατάλληλο τρόπο για να ελιχθεί στην κορυφή. Στο Darfo της Ιταλίας, η Sanz επιβεβαίωσε την υπεροχή της, κερδίζοντας τον τελευταίο γύρο της σεζόν, παρόλο που είχε βάλει τον τίτλο στην τσέπη από τον προηγούμενο αγώνα.

H Acerbis στα MotoGP Η Ιταλική εταιρεία Acerbis είναι ιδιαίτερη γνωστή στο χώρο των On-road μοτοσικλετών, τόσο για τα εξειδικευμένα αξεσουάρ της, όσο και την ένδυση. Ωστόσο, πρόσφατα έκανε την εμφάνισή της στα MotoGP. Σύναψε μορφή συνεργασίας με την ομάδα Scot Racing στο πλαίσιο δοκιμών νέων υλικών για την σέλα της δορυφορικής Honda, της Scot Racing. Ο Talmasci στον συγκεκριμένο αγώνα χρησιμοποιούσε την νέα X-Seat GP που είναι κατασκευασμένη από ένα ενιαίο υλικό κι όχι από διαφορετικά υλικά, όπως οι συμβατικές σέλες. Η νέα σέλα έχει χρησιμοποιηθεί στις offroad συνθήκες κι αποφέρει καλύτερη αίσθηση, όπως και πρόσφυση, τόσο στο στεγνό, όσο και το βρεγμένο. Η συνεργασία της Scot Racing και τις Acerbis θα λήξει στο τέλος της σεζόν, ωστόσο είναι πιθανό στο μέλλον να δούμε αξεσουάρ της Acerbis για τις μοτοσικλέτες Superbike παραγωγής.

Scot Racing

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 91

78 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το όπλο των πρωταθλητών Εξελιγμένο στην πίστα, μέσα από τις αγωνιστικές επιτυχίες της εταιρείας, το νέο YZF R1 παρουσιάζεται ανανεωμένο με συλλεκτικά γραφικά και την υπογραφή του Valentino Rossi. Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Yamaha Motor Co.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ό

ταν γίνεται λόγος για την πιο δημοφιλή Superbike, τα σχόλια κι οι συστάσεις είναι περιττές. Πόσο μάλιστα όταν πριν καλά-καλά τελειώσει η φετινή αγωνιστική σεζόν των MotoGP και των Superbike, η Yamaha αποφάσισε να λανσάρει την κορυφαία της μοτοσικλέτα με ένα μοναδικό τρόπο. Έβαλε λοιπόν δύο κορυφαίους αναβάτες της, τον Valentino Rossi και τον Ben Spies, να παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο στο promotion της R1. Ο δεύτερος φωτογραφήθηκε για λογαριασμό της Yamaha πάνω στη σέλα του R1 πραγματοποιώντας θεαματικές πλαγιολισθήσεις κι ο Rossi απλά χάρισε τα γραφικά της μοτοσικλέτας του στην Limited Edition έκδοση, που αναμένεται να κάνει πάταγο, τόσο στις ΗΠΑ, όσο και στην Ευρώπη. Η συλλεκτική έκδοση του Rossi είναι εφοδιασμένη πλήρως με τα γραφικά της ομάδος, καθώς επίσης και με τα επίσημα “The Doctor” λογότυπα του Γιατρού. Επιπλέον, κάθε μία από τις σπέσιαλ μοτοσικλέτες φέρει την υπογραφή του Rossi πάνω στο ρεζερβουάρ. Αξιοσημείωτο παραμένει το γεγονός ότι η Yamaha επέτρεψε την χρήση των λογότυπων της Fiat, μια κι άλλες εταιρείες θα το απέφευγαν. Ίσως αυτό να αποδεικνύει την ισχυρή επαγγελματική συμφωνία που υπάρχει μεταξύ των δύο εταιρειών στο χώρο των MotoGP. Ο κινητήρας του διατηρεί τα βασικά του ατού, όπως τον ασύμμετρο στρόφαλο τύ-

που cross plane που φέρει το κάθε έμβολο σε 90ο μοιρών φάση από το επόμενο (270-180-90-180). Σχεδίαση που προέρχεται από τον χώρο των MotoGP και στοχεύει στην ομαλή κλιμάκωση της ισχύος σε όλο το φά-

Stop and Go 79

νικά της μοτοσικλέτας συνοδεύονται επιπλέον από τα συστήματα YCCT-I (Yamaha Chip Control Intake), YCCT (Yamaha Chip Control Throttle) και ολοκληρώνονται με το D-Mode, που περιλαμβάνει δύο έξτρα χαρτογραφήσεις μία αργή και μία πιο γρήγορη εκτός από την στάνταρτ, για να μπορεί ο αναβάτης να δώσει άλλο αέρα στις επιδόσεις, ανάλογα με την πίστα ή το στυλ οδήγησής του. Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο σε συνεργασία με τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ολοκληρώνουν το πακέτο της αιχμηρής οδικής συμπεριφοράς που αναζητεί κανείς στην πίστα. Οι εξαπίστονες δαγκάνες υπόσχονται ασύγκριτες επιδόσεις για να μπορεί κανείς να επιβραδύνει οριακά βαθιά μέσα στην στροφή και να κόβει δεκατάκια στο γυρολόγιό του.

σμα των στροφών. Κατά συνέπεια, επιτρέπει στον αναβάτη να επανέρθει πιο σύντομα στο γκάζι στην έξοδο της στροφής. Ο ασύμμετρος στρόφαλος συνεργάζεται στενά με την μοντέρνα ηλεκτρονική ανάφλεξη που διαχειρίζεται ξεχωριστά τον κάθε κύλινδρο, ενισχύοντας κατά αυτό τον τρόπο την ελκτική πρόσφυση. Τα σύγχρονα ηλεκτρο-

Προς το παρόν η νέα έκδοση του απλού R1 είναι ήδη διαθέσιμη στις ΗΠΑ, ενώ η limited edition του Valentino Rossi θα βρίσκεται στις βιτρίνες των dealer τον Ιανουάριο. Προς το παρόν καμία ανακοίνωση δεν έχει γίνει για τα συγκεκριμένα μοντέλα από την Yamaha Europe. Στις ΗΠΑ η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο εκδόσεων είναι μόλις 1.210 δολάρια.

80 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Πολυτελές 300άρι Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Στη νέα κατηγορία των scooter 300 κ.εκ. η Kymco μπήκε δυναμικά με το 300i, που πλέον αναβαθμίστηκε σε R και διακρίνεται για την πολυτελή αισθητική, τον εκρηκτικό κινητήρα και τους πλούσιους, σεβαστούς αποθηκευτικούς χώρους του.

Την αισθητική του συνόλου τονίζουν οι σφηνοειδής προβολείς του

www.jetskiworld.gr

Kymco XCiting R300i

Σεβαστός ο όγκος του βασικού αποθηκευτικού χώρου

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 81

Σταθερό, ροπάτο με προβλέψιμη οδική συμπεριφορά το 300Ri εμφανίζεται ισχυρό κι άνετο εντός κι εκτός πόλης

Τ

ο αναβαθμισμένο 300άρι της Kymco εμπλουτίζει την δημοφιλή οικογένεια Xciting κι έτσι εκτός από το μεγάλο 500άρι, το 250άρι και το απλό 300άρι, πλέον υπάρχει μία πιο μοντέρνα συνάμα σπορ επιλογή. Πιθανότατα είναι και η ιδανική για κάποιον που οι απαιτήσεις του είναι μεγάλες, που ωστόσο δεν θέλει να καταφύγει στην αγορά ενός μεγαλύτερου scooter. Είναι ισχυρό από πλευράς κινητήρα, έχει τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους και σε αφήνει ικανοποιημένο στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς.

Ψεγάδια δεν θα βρεις για τα εκπληκτικά φρένα του Πλήρες κι ευανάγνωστο το ταμπλό των οργάνων

Τι παραπάνω έχει το R; Το επιτελείο της Kymco στην Ιταλία αποφάσισε να δώσει στο νέο Xciting R τα χαρακτηριστικά που επιθυμούν οι καταναλωτές των σπορ scooter της κατηγορίας GT. Οι νέοι σφηνοειδείς διπλοί προβολείς με ενσωματωμένα φώτα τεχνολογίας LED προδιαθέτουν αναβάτη και περαστικούς για το όλο εγχείρημα και προσ-

82 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα

Ιδιαίτερα πρακτικό το μικρό ντουλαπάκι στο εμπρός μέρος της σέλας

Κλειδαριά πολλαπλού τύπου που παραμένει απλή στην λειτουργία της

Καλό ορατό πεδίο παρέχουν οι καθρέφτες του

Μοντέλο Kymco Xciting 300iR Τύπος κινητήρα 4Τ, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, SOHC Κυβισμός (κ.εκ) 271 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

72,7 x 65,2 Σχέση συμπίεσης 10,6:1 Τροφοδοσία EFI Τύπος συμπλέκτη Αυτόματος φυγοκεντρικός Μετάδοση Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

23,9/8.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ) 2,35/6.250 Πλαίσιο Ατσάλινο, σωληνωτό με διπλά αμορτισέρ στο ψαλίδι. Μεταξόνιο (χλστ) 1.590 Γωνία κάστερ Ίχνος Ρεζερβουάρ (λίτρα): 12,8 Βάρος (κιλά, πλήρης) 189 Τιμή (ευρώ) 4.290

δίδουν στο σύνολο μια απόλυτα σπορτίφ χροιά. Οι αλλαγές που έχουν γίνει στο νέο μοντέλο δεν είναι απλά αλλαγές που επιβάλλει το μάρκετινγκ, αλλά είναι απόλυτα ουσιαστικές, συμβάλλοντας στην βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή και προσφέροντας με τον τρόπο αυτό αυξημένες επιδόσεις, μεγαλύτερη σταθερότητα και σημαντικά μειωμένα επίπεδα θορύβου στις υψηλές ταχύτητες. Παράλληλα, έχουν γίνει βελτιώσεις και στον χρηστικό τομέα, με την χαμηλότερα τοποθετημένη σέλα και το νέο -ψηλότερατοποθετημένο κεντρικό σταντ, που επιτρέπει ακόμα μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, δίνοντας το σύνθημα για πραγματική σπορ οδήγηση. Εκρηκτικές θα χαρακτήριζε κανείς τις επιδόσεις του συγκεκριμένου Kymco κι αυτό γιατί πραγματικά το πλαίσιο και οι αναρτήσεις συνεργάζονται με τον καλύτερο τρόπο ώστε να σου δώσουν ότι χρειάζεσαι για να μετακινηθείς αστραπιαία και με ασφάλεια. Στην καλή άσφαλτο επωφελείσαι της στιβαρότητας του πλαισίου, που ακόμη και στην τελική του ταχύτητα (περνάει ελαφρώς τα 140 χλμ./ώρα) είναι σταθερό σαν βράχος. Άλλα 10 χλμ./

ώρα θα δεις επιπλέον αν επιμείνεις σε κατωφέρεια και τότε επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης. Στις ανοιχτές παρατεταμένες στροφές εμφανίζονται μικρές αναταράξεις στην ηρεμία του συνόλου που προέρχονται κυρίως από το εμπρός σύστημα, την πιο μαλακή ανάρτηση. Σε αυτό ίσως να συμβάλουν και τα ελαστικά της Kenda, που στις συγκεκριμένες περιπτώσεις δείχνουν τα όριά τους. Καλές εντυπώσεις αφήνουν και οι πίσω αναρτήσεις, που έχουν μέτρια σκληρότητα και δεν ταλαιπωρούν τους δύο αναβάτες, ενώ συνάμα συντελούν θετικά στην οδική συμπεριφορά. Ο κινητήρας του γεμίζει δυναμικά από τις χαμηλές στροφές (2.500 σ.α.λ.), ενώ στις μεσαίες γεμίζει ακόμη πιο δυναμικά, επιτρέποντας στον αναβάτη να κινείται με άνεση και σιγουριά. Η απόκριση του μοτέρ στο άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα και από εκεί και πάνω η απόδοσή του είναι πιο γραμμική. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού παίζει σημαντικό ρόλο όταν εκτελείς ελιγμούς ανάμεσα στις ουρές των οχημάτων και ο όγκος του δεν είναι υπερβολικός για να σε περιορίζει σε ανησυχητικό βαθμό. Η ποδιά και ο ανε-

ΔΟΚΙΜΗ

μοθώρακας παρέχουν καλή προστασία από τον αέρα, γεγονός που θα το εκτιμήσεις μόλις κινηθείς εκτός πόλης. Τα φρένα του αφήνουν πολύ καλές εντυπώσεις στο σύνολό τους και στα ατού τους, πέρα από τις επιδόσεις τους, συγκαταλέγονται οι ρυθμιζόμενες μανέτες. Από πλευράς ισχύος δεν αφήνουν κανένα απολύτως παράπονο, αλλά το στοιχείο που συντελεί περισσότερο στις καλές επιδόσεις τους είναι η πολύ καλή αίσθηση που παρέχουν. Η θέση οδήγησης διακρίνεται για τα σπορ γονίδια και τις βασιλικές διαστάσεις της. Η σέλα του R είναι σκληρή, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι σε ταλαιπωρεί. Αντιθέτως κουμπώνεις άμεσα πάνω της και μπορείς να γράψεις πολλά χιλιόμετρα χωρίς να ταλαιπωρηθούν τα μαλακά σου μόρια. Στο οδόστρωμα πατάς κάτω μονομιάς, χάρη στην ανατομική σχεδίαση της και τις πρακτικές εσοχές της ποδιάς. Χειριστήρια και μπουτόν βρίσκονται όλα στην κατάλληλη θέση, με αποτέλεσμα να τα βρίσκεις με κλειστά μάτια. Οι καθρέφτες του παρέχουν καλό οπτικό πεδίο και τα φώτα του ενισχύουν σε αξιοσημείωτο βαθμό την ασφάλεια στη νυχτερινή οδήγηση.

Στην καθημερινή μετακίνηση και τις ανάγκες σου θα διαπιστώσεις ότι το φορτώνεις με άνεση, είτε όταν μεταφέρεις τα απαραίτητα σύνεργα της δουλειάς, είτε όταν περνάς από το supermarket στην επιστροφή. Στον βασικό αποθηκευτικό χώρο βάζεις μπόλικο πράμα (λειτουργική η υδραυλική υποβοήθηση και το φωτάκι), ενώ στο εμπρόσθιο ντουλαπάκι όλο και κάτι θα στριμώξεις. Χρηστικό είναι και το μικρό ντουλαπάκι στο εμπρόσθιο μέρος της σέλας, κυρίως για τα νομίσματα στα διόδια και το espressάκι που έχεις πάρει καθ’ οδόν για το γραφείο. Πρακτικά τα δύο σταντ, ωστόσο, του λείπει ένα χειρόφρενο, κι αυτό γιατί λόγω βάρους το χρειάζεσαι όταν παρκάρεις σε ανωφέρεια. Πλήρες θα χαρακτήριζε κανείς το 300άρι της Kymco, που συνδυάζει την μοντέρνα αισθητική με την λειτουργικότητα και τις επιδόσεις, χωρίς να υστερεί σε ευελιξία στην καθημερινή μετακίνηση. Ιδανικό για εντός κι εκτός πόλης. Το κόστος των 4.290 ευρώ που στοιχίζει, κρίνεται λογικό για τα δεδομένα της κατηγορίας, χωρίς να το χαρακτηρίζει ακριβό για τις παροχές του και φυσικά την καλή ποιότητα κατασκευής του.

Stop and Go 83

84 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Ταχύτητα Μοτοσικλέτας

Τυμπάκι Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Νικητής στην S2 ο Τζωρτζόπουλος

Δυνατές μάχες και διψασμένος κόσμος… Π

λούσιο θέαμα απόλαυσαν όσοι βρέθηκαν το διήμερο 12 και 13 Σεπτεμβρίου στο Αεροδρόμιο Τυμπακίου, όπου η Pro Action διοργάνωσε αγώνες ταχύτητας μοτοσικλετών, ενώ το πρόγραμμα περιελάμβανε και Track Day. Το Σάββατο το πρωί πραγματοποιήθηκαν τα δοκιμαστικά, ελεύθερα και χρονομετρημένα, ενώ ακολούθησε η Track Day, όπου αρκετοί αναβάτες, μη αγωνιζόμενοι, δοκίμασαν τα όρια τους… Το μεσημέρι της Κυριακής, ξεκίνησαν οι αγώνες ταχύτητας μοτοσικλετών, αρχής γενομένης με τον αγώνα της S2 και τη συμμετοχή έντεκα αναβατών, όπου από τον πρώτο γύρο ξεκίνησε η ομηρική μάχη των δύο Αθηναίων. Ο Τζωρτζόπουλος με Honda και ο Πατεράκης με Triumph πάλευαν τροχό με τροχό για την 1η θέση. Μετά τον 8ο γύρο άλλος ένας Αθηναίος αναβάτης, που μέχρι τότε ήταν στην 5η θέση, μπήκε στο παιχνίδι της πρωτιάς. Ο λόγος για τον Κίτσο με Suzuki, που αύξησε θεαματικά τον ρυθμό του, σημειώνοντας και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Με δυνατές μάχες και εναλλαγές στην κορυφή, έφτασαν οι τρεις στον τελευταίο γύρο, όπου στην τελευταία στροφή ο Πατεράκης υπέπεσε σε λάθος, γλίτωσε την πτώση, αλλά περιορίστηκε στην 3η θέση, με τους Τζωρτζόπουλο και Κίτσο να τερματίζουν στην 1η και 2η, αντίστοιχα. Ακολούθησε δυνατή μάχη από

δύο Κρητικούς αναβάτες, που όμως δεν μπόρεσαν να κινηθούν στους ρυθμούς των πρώτων. Τελικά επικράτησε ο Τσουρουνάκης με Triumph, αφήνοντας πίσω του, λιγότερο από δύο δέκατα του δευτερολέπτου, τον Πατερογιαννάκη με Kawasaki. Να σημειώσουμε ότι οι Τζωρτζόπουλος και Κίτσος συμμετείχαν εκτός συναγωνισμού, έτσι οι Πατεράκης, Τσουρουνάκης και Πατερογιαννάκης πήραν τους βαθμούς του 1ου, του 2ου και του 3ου, αντίστοιχα. Ακολούθησε ο αγώνας της μεγάλης κατηγορίας, της S1, όπου πήραν μέρος δεκατρείς αναβάτες. Ο άνθρωπος του αγώνα αναμφισβήτητα ήταν ο Κοντομάρος από την Αθήνα με Yamaha, που ενώ ξεκίνησε τελευταίος -αφού είχε πρόβλημα στα δοκιμαστικάπριν ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος βρέθηκε στη δεύτερη θέση, πιέζοντας τον πρώτο, ενώ ύστερα από τρεις γύρους πέρασε μπροστά και δεν απειλήθηκε από κανέναν μέχρι το τέλος. Δεύτερος τερμάτισε ο πολύ καλός Μαρκογιαννάκης με Suzuki και 3ος με ίδια μοτοσικλέτα ο Σταυρουλάκης Σ. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Νταβουτιάν με Kawasaki, που είχε ξεκινήσει από την pole position και στην 5η ο πρωτοεμφανιζόμενος Μαρκεζίνης με Honda. Να αναφέρουμε και εδώ, ότι οι Κοντομάρος και Σταυρουλάκης συμμετείχαν εκτός συναγωνισμού και έτσι οι Μαρκογιαννάκης, Νταβουτιάν και Μαρκεζίνης, πήραν τους βαθμούς του 1ου, του 2ου και του 3ου, αντίστοιχα.

Ταχύτερος όλων στις μοτοσικλέτες και νικητής στην S1 ο Κοντομάρος

Μάχες που έκοβαν την ανάσα έδωσαν οι Τζωρτζόπουλος (33), Κίτσος (31) και Πατεράκης (18)

Εκπληκτική οδήγηση και 2η θέση στην S1 από το Μαρκογιαννάκη

Ο Σταυρουλάκης Σ. 3ος στην S1

MotoGP

Portuguese Grand Prix Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Αποφασιστικός για το κυνήγι του τίτλου ο Lorenzo κυριάρχησε στην αγαπημένη του πίστα, ισοπεδώνοντας κυριολεκτικά τον ανταγωνισμό κατά την διάρκεια του τριημέρου.

Π

λέον το φετινό πρωτάθλημα έχει μπει στην τελική του ευθεία κι οι αναβάτες που μάχονται για τον άσο είναι τα αστέρια της Fiat Yamaha, Rossi και Lorenzo. O Rossi έφτασε στην Πορτογαλία με το προβάδισμα των 30 βαθμών, αλλά δεν κατάφερε να φέρει την μοτοσικλέτα του στο επιθυμητό στήσιμο, γεγονός που επωφελήθηκε ο Lorenzo κι εξαφανίστηκε στα δοκιμαστικά σπάζοντας τα χρονόμετρα. Από την άλλη πλευρά, ο Stoner εμφανίστηκε πιο ισχυρός απ’ ότι θα περίμενε κανείς άλλος και μη έχοντας να χάσει τίποτα μπήκε δυναμικά στο κυνήγι του βάθρου. Στην εκκίνηση του αγώνα πετάχτηκε μπροστά ο Pedrosa από την δεύτερη σειρά της σχάρας κι έστριψε πρώτος στην δεξιά, κλειστή στροφή της πίστας, καθώς πίσω του είχε πλασαριστεί ο Lorenzo, μπροστά από τους Rossi, Stoner και Edwards. Πριν καλά-καλά ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος ο Lorenzo πέρασε τον Pedrosa με στόχο να μπει στο ρυθμό του και να εξαφανιστεί. Στον επόμενο γύρο ο Stoner επιτέθηκε στον Rossi για να περάσει στην 3η θέση, ενώ στον επόμενο γύρο στο ίδιο ακριβώς σημείο άφησε πίσω του τον Stoner, βάζοντας στο στόχαστρό του τον Lorenzo.

Αποτελεσματα 1. Lorenzo Yamaha 45:35.522 2. Stoner

Ducati

3. Pedrosa Honda 4. Rossi

+6.294 +9.889

Yamaha

+23.428

5. Edwards Yamaha

+32.652

Κανένα συναρπαστικό γεγονός δεν συνέβη μέχρι το τέλος του αγώνα, μια και οι οδηγοί της πρώτης πεντάδας είδαν την καρό σημαία μ’ αυτή τη σειρά. Άτυχος στάθηκε ο Kallio που έπεσε, ενώ είχε ανέβει στην 6η θέση. Εγκατάλειψη από μηχανική βλάβη είχε επίσης ο De Angelis και ο Capirossi. Εκπληκτική ήταν η εμφάνιση του Elias, που ανέβηκε δυναμικά από την 12η στην 6η θέση, μπροστά από τον Divizioso και τον Hayden. Το σημαντικό γεγονός είναι ότι η εμφάνιση του Stoner στάθηκε αιτία να μειωθεί σημαντικά η διαφορά μεταξύ του Rossi και του Lorenzo, στους 18 βαθμούς, γεγονός που θα κορυφώσει την ένταση στους αγώνες που απομένουν. Ολοκληρώνοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι η Yamaha κέρδισε ήδη το πρωτάθλημα των κατασκευαστών κι όπως δείχνουν τα πράγματα θα έχει τις δύο πρώτες θέσεις στην τελική κατάταξη του πρωταθλήματος.

Stop and Go 85

Estoril Fiat Yamaha, Marlboro Ducati, Bridgestone

Μονόλογος Lorenzo

86 Stop and Go

TUNING

0 0 4 … ε ν ί α κ α ν ι α κ

Το κόκκινο Cupra ίσως αποτελεί το μοναδικό Leon που διαθέτει «μαμίσια» τουρμπίνα και αποδίδει πάνω από 400 ίππους. Είναι κάτι, σαν το κόκκινο της φωτιάς…

TUNING

Stop and Go 87

Seat Leon Cupra Revo 401 Hp

Οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης της APR

Όταν πρέπει, εκεί που πρέπει… Εκ πρώτης όψεως το Leon Cupra του Σωκράτη Φακουκάκη δεν διαφέρει από τα λοιπά «κοινά» Cupra, που κυκλοφορούν. Όσο αφορά το φαίνεσθε.. όμως, καθώς η «ήπια» εξωτερική εμφάνιση, πολλές φορές είναι ύπουλη. Μην ξεγελιέστε, το κατακόκκινο Cupra είναι δηλητηριώδες. Τις ικανότητές του τις φανερώνει όταν πρέπει και εκεί που πρέπει…

To πανίσχυρο μηχανικό σύνολο, που με τις βελτιώσεις έχει ξεπεράσει τους 400 ίππους

Για να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, και από την εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου. Το κόκκινο Cupra διαθέτει τις εργοστασιακές ζάντες των 18 ιντσών, μόνο που αυτές έχουν βαφεί σε μαύρο χρώμα για να κάνουν αντίθεση με τις κόκκινες δαγκάνες, ενώ έχει τοποθετηθεί και μία -επίσηςμαύρη, διακριτική αεροτομή οροφής. Το «μικρό» πακέτο ολοκληρώνει η εξάτμιση με τη διπλή απόληξη της APR, που έχει διάμετρο 76 χλστ. και είναι τεχνολογίας RSC.

88 Stop and Go

TUNING

Όσο για το εσωτερικό του, οι παρεμβάσεις είναι και εκεί ελάχιστες. Τα όμορφα όργανα, τα πολύ καλά εργοστασιακά bucket καθίσματα της Seat Sport, τα χρωμιωμένα πεντάλ και το εξάρι μηχανικό κιβώτιο έχουν πλαισιωθεί από το «κλασσικό» μπαρόμετρο της Greddy ένα ολοκληρωμένο σύστημα ψυχαγωγίας της Macron (που διαθέτει ράδιο-Cd, DVD, πλοήγηση και τηλεόραση), αλλά και από ένα χρήσιμο gadgetάκι, το LC-T. Το Luxury Car Tuning απεικονίζει στην μικρή οθόνη του πίνακα οργάνων τις ακόλουθες ενδείξεις: μπαρόμετρο, αισθητήρα λ, μετρήσεις επιδόσεων (0-100 χλμ./

Η μικρή, διακριτική, μαύρη αεροτομή οροφής

ώρα, 0-160 χλμ./ώρα, 0-400 μ. και 0-800 μ.), ροπή και ιπποδύναμη.

Εκεί που χτυπά κόκκινο… Βέβαια, η ουσία των πραγμάτων βρίσκεται τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του Cupra και συγκεκριμένα, κάτω από το καπό. Οι βελτιώσεις εκεί είναι όλα τα λεφτά. Η τουρμπίνα, όπως προαναφέραμε, είναι εργοστασιακή, ενώ η εισαγωγή αέρα είναι της αμερικάνικης Evons, σειράς V-Flow με διάμετρο 3 ίντσες. Τα μπουζί είναι της NGK, BKR7EIX, ενώ η τρόμπα υψηλής πίεσης της APR, η οποία μάλιστα είναι

Οι εργοστασιακές 18άρες ζάντες είναι πλέον μαύρες για να χτυπούν στο μάτι οι κόκκινες δαγκάνες

Το χρήσιμο gadgetάκι L-CT, που απεικονίζει ενδείξεις του μπαρόμετρου, αισθητήρα λ, επιδόσεις, ροπή και ιπποδύναμη

TUNING

ικανή να φθάσει τα 200 bar πίεση, αν απαιτηθεί από το σύστημα. Το Intercooler είναι επίσης από την APR, ενώ η σκάστρα είναι Forge. Τέλος, το «λουκούμι» ακούει στο όνομα Revo Stage 2+.

Το εργοστασιακό 6άρι μηχανικό κιβώτιο

Ωραία, όλα αυτά. Στην πράξη, τι γίνεται; Λέει τίποτα το «κοκκινάκι» μας; Μην βιάζεστε, τα νούμερα είναι εντυπωσιακά. Η ισχύς έχει φθάσει τους 401,2 ίππους στις 6.474 σ.α.λ., ενώ η ροπή στα 52,9 kgm, η μέγιστη τιμή της οποίας αποδίδεται στις 4.637 σ.α.λ. Όσο για τις επιδόσεις του στο δρόμο; Έχουμε και λέμε: 0100 χλμ./ώρα σε 5,6 δεύτερα, 0160 χλμ./ώρα σε 10,43 και 0200 χλμ./ώρα σε 15,71 δεύτερα. Τα 0-400 μ. επιτυγχάνονται σε 13,00 δεύτερα, ενώ η ταχύτητα

Stop and Go 89

εξόδου είναι 184 χλμ./ώρα. Βέβαια, για να μπορεί το κόκκινο Cupra να έχει μία αξιόλογη οδική συμπεριφορά –την σπορ αίσθηση την προσφέρει και με το παραπάνω- έχει εφοδιαστεί με ρυθμιζόμενη ανάρτηση, σε ύψος, βύθιση και επαναφορά της KW, σειράς Variant-3. Παράλληλα, έχουν τοποθετηθεί αντιστρεπτικοί ράβδοι της APR, με διάμετρο 27 χλστ. εμπρός-πίσω και με 3 σκάλες ρυθμίσεως. Εάν την επόμενη φορά, ακούσετε έναν εξωπραγματικό θόρυβο να βγαίνει από την εξάτμιση της APR ή απλά δείτε ένα Cupra «φιλήσυχο» να σας κολλάει στον καθρέπτη, τότε ένα είναι σίγουρο. Ο Σωκράτης είναι αυτός.

90 Stop and Go

SOUND’S COOL

Τα αδερφάκια…

Mr. Expert Sound, expertsound@stopandgomag.gr

SOUND’S COOL

Stop and Go 91

Το Opel Corsa που παρουσιάζουμε σε αυτό το τεύχος ανήκει στον Δημήτρη Τσεντελιέρο. Το έτερον ήμισυ του Πέτρου Χαλκιαδάκη ή Αγαπούλης, όπως ονομάζεται στη πιάτσα (που διαθέτει το Starlet που ήταν στο προηγούμενο τεύχος). Ο Δημήτρης λοιπόν, πριν φτάσει το αυτοκίνητό του στην Expert Sound φρόντισε να το περιποιηθεί αισθητικά με σπόιλερ, ζάντες και φιμέ κρύσταλλα, βεβαίως, βεβαίως.

Sound Developments Το Corsa μπήκε τελικά στις εγκαταστάσεις της Expert Sound και το παιχνίδι της ηχητικής βελτίωσης άρχισε. Οι μεγάλες εντάσεις και ο ισορροπημένος ήχος ήταν το κύριο πιάτο του μενού. Αμέσως ξεκίνησαν να φτιάχνονται οι ειδικές κατασκευές για την τοποθέτηση των συσκευών και των ηχείων. Αρχικά έγινε ο σχεδιασμός και η κατασκευή των door πάνελ και της εταζιέρας, τα οποία και θα φιλοξενούσαν τα μεγάφωνα της περιφέρειας. Ο Δημήτρης απαίτησε πολύ δύναμη στις μεσουψηλές συχνότητες, πράγμα που έγινε απόλυτα εφικτό με την τοποθέτηση συνολικά 8 μεγαφώνων της Cadence, τα οποία με την υψηλή ευαισθησία κάνουν τον όρο «δυνατή μουσική» πραγματικότητα. Στα καλοφτιαγμένα, χειροποίητα πολυεστερικά, κεντημένα με δερματίνη door πάνελ βρίσκουμε τρία 8ιντσα ηχεία της Cadence, σε κάθε πόρτα, ενώ λίγο πι πάνω συναντάμε και τις κόρνες της ίδιας εταιρίας. Δύο ακόμα κόρνες της Cadence και δύο 8ιντσα έχουν τοποθετηθεί πίσω στην εταζιέρα, ενισχύοντας με τη σειρά του τη δυνατή μουσική. Τα μεγάφωνα της περιφέρειας συνοδεύονται από ένα πολύ δυνατό ενισχυτή της ιταλικής Herz, με τον EP2X, ο οποίος αποδίδει 2x450 WRMS ανά κανάλι, στα 4 Ohm. Στο πορτμπαγκάζ Ο χώρος των αποσκευών έχει καλυφθεί πλήρως από τις κατασκευές του ηχοσυστήματος, όπου τον μεγαλύτερο χώρο καταλαμβάνει το κουτί του subwoofer, το οποίο είναι τύπου Bass-Reflex, με ένα μεγάλο Dact να είναι στην κάτω εμπρός πλευρά του κουτιού. Ο τύπος κατασκευής των κουτιών αυτών είναι καλύτερος σε απόδοση σε σχέση με ένα απλό κουτί, αφού επιτυγχάνεται μεγαλύτερη ευαισθησία και τα μεγάφωνα μπορούν να κατέβουν αρκετά χαμηλά σε συχνότητα. Η υλοποίηση όμως ενός τέτοιου κουτιού είναι εξαιρετικά δύσκολη, αφού πρέπει να γίνει ακριβής

υπολογισμός πολλαπλών παραμέτρων, για να πάρουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Στο κουτί αυτό φιλοξενούνται δύο 15ιντσα subwoofer της ESX, με κωδικό SX1524 και με ισχύ 750 WRMS, το καθένα. Από κάτω του υπάρχει μία κατασκευή φτιαγμένη από MDF, σε δύο επίπεδα στα οποία είναι τοποθετημένοι οι δύο ενισχυτές του συστήματος. Επάνω συναντάμε τον Herz EP2X και κάτω τον ESX V.1800.1, ο οποίος και έχει αναλάβει την ενίσχυση των sub. Μπορεί ο χώρος των αποσκευών να είναι ανύπαρκτος, αλλά το θέαμα που αντικρίζεις ανοίγοντας την πίσω πόρτα, σε κάνει να ξεχάσεις αμέσως τα σχετικά με την φόρτωση αποσκευών. Το ρόλο της πηγής του συστήματος έχει αναλάβει η Pioneer, ενώ τα καλώδια που χρησιμοποιήθηκαν η ιταλική Impact. Φυσικά, έχει ενισχυθεί και το ρεύμα, με μία μεγαλύτερη μπαταρία της σειράς Redtop της Optima, αλλά και με ένα δυναμό, ισχύος 140 Amp. To Corsa της Expert Sound είναι αυτό που λέμε ένα πολύ καλά στημένο αυτοκίνητο. Αυτή ήταν άλλωστε και η επιθυμία του ιδιοκτήτη του. Να μπορεί να ακούει δυνατά, αλλά ταυτοχρόνως και σωστά. Το μπάσο βγαίνει αβίαστα από τα δύο 15ιντσα sub της ESX, διαθέτοντας καλό έλεγχο και ταχύτητα, πράγμα που φανερώνει τη σωστή δουλειά που έγινε στον σχεδιασμό του κουτιού. Από κει και πέρα, τη δουλειά αναλαμβάνουν τα 8ιντσα και οι κόρνες της Cadence, που με την μεγάλη ευαισθησία τους και τις μεγάλες δυνατότητες διαχείρισης ισχύος, πραγματοποιούν όλα όσα υπόσχεται ο κατασκευαστής τους. Το Corsa μας λοιπόν, είναι ένα “boom car” σε βολτίσια έκδοση, με πολύ καλή κατασκευή, γεγονός που επιβεβαιώθηκε και σε διαγωνισμό της EMMA Hellas, κατακτώντας την ανώτερη βαθμολογία σε design, στη κατηγορία του. Εύγε Δημήτρη, νέε μου, είσαι σε πολύ καλό δρόμο…

92 Stop and Go

CLASSIC

Fulvia Coupe HF

Lancia Fulvia Coupe

Πίσω στα χρόνια της πραγματικής αυτοκίνησης Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Ί

σως οι νεώτεροι να την θυμούνται

από κάποιες ελληνικές ταινίες, κυρίως με τον Τζανετάκο στο τιμόνι της, όμως στο άκουσμα του ονόματος Fulvia Coupe HF, αισθάνονται μια ξεχωριστή συγκίνηση. Μοτέρ που γρύλιζε με έναν δικό του ιδιαίτερο τρόπο, εμφάνιση άκρως ιταλική, που καθήλωνε το βλέμμα σου και στο μυαλό εικόνες από μια εποχή όπου τα αυτοκίνητα συντελούσαν στην συντήρηση ξεχωριστών ονείρων. Η Fulvia Coupe, παρουσιάστηκε το 1965. Σε αντίθεση με την συντηρητική τετράθυρη Fulvia, η coupe ήταν ένα αυτοκίνητο που απευθυνόταν σε ένα πιο νεανικό και πιο απελευθερωμένο κοινό. Ένα χρόνο μετά, παρουσιάστηκε η έκδοση HF. Το αυτοκίνητο έμεινε στην ιστορία ως ένα από τα καλύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα, τόσο σε διεθνές, όσο και σε εθνικό επίπεδο, ενώ είναι το μοντέλο, στο οποίο πρωτοεμφανίστηκαν τα αρχικά HF, τα ακρωνύμια των λέξεων High Fidelity που στην συνέχεια τα ξαναείδαμε και σε άλλα μοντέλα της Lancia (πχ. Integrale). Την ίδια χρονιά, μόλις μερικούς μήνες αργότερα, η γνωστή Ιταλική φίρμα Ζαγκάτο, παρουσίασε την Sport, μια

έκδοση που δεν έγινε καθόλου γνωστή στην Ελλάδα, παρά το γεγονός ότι όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς. Η Fulvia Coupe, σχεδιάστηκε από τον Piero Castagnero, ο οποίος είχε σχεδιάσει και την τετράθυρη έκδοση, δύο χρόνια νωρίτερα. Η Fulvia Coupe, έμεινε στην ιστορία, ως ένα από τα πλέον διαχρονικά αυτοκίνητα, γράφοντας και μια σημαντική ιστορία στους αγώνες και ιδιαίτερα στα ράλλυ. Η στιγμή που έχει καταγραφεί ως η σημαντικότερη στην αγωνιστική ιστορία της Fulvia, είναι η νίκη του Μουνάρι στο χιονισμένο Monte Carlo και η κατάκτηση του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος ράλλυ, με τον ίδιο οδηγό στο τιμόνι της. Τα μηχανικά σύνολα που συνόδεψαν το αυτοκίνητο από το 1965 έως και το 1976 που τερματίστηκε η παραγωγή της, ήταν: 1.2 με 79 ίππους, 1.3 (S) με 86, 1.6 με 100 και 1.6 με 115 ίππους. Κάπου εκεί στην δεκαετία του ’70, πιτσιρικάδες όντας, ονειρευόμασταν τους εαυτούς μας πίσω από το τιμόνι μιας Fulvia HF, να οδηγούμε γρήγορα, να τρέχουμε σε ράλλυ, να στρίβουμε όπως έστριβε ο Τζανετάκος, να οδηγούμε στο

Fulvia Sport 1 Zagato (1965-1970)

Fulvia Coupe HF 1.6 Gruppo 4 (1967-1976)

Τατόι και πάνω από όλα να γεμίζουμε τα αφτιά μας με εκείνον τον ξερό «ιταλικό ήχο». Εκείνα τα χρόνια δεν ονειρευόμασταν αυτοκίνητα που θα μας έκαναν αρεστούς στις γυναίκες, αλλά αυτοκίνητα που θα μας μεγάλωναν και θα μας έκαναν άντρες. Προσωπικά, είχα την ευτυχία να αποκτήσω κάποια στιγμή, ένα αυτοκίνητο που έφερε το μαγικό έμβλημα HF. Ίσως το τελευταίο αυτοκίνητο, στο οποίο το έμβλημα είχε νόημα να βρίσκεται εκεί που βρισκόταν. Αναφέρομαι στην Lancia Delta Integrale EVO2. Το τελευταίο των πραγματικών αυτοκινήτων της Ιταλικής φίρμας. Η Lancia Fulvia Coupe ανήκει στην γενιά των μοντέλων που εκπροσώπησαν την περίοδο της πραγματικής αυτοκίνησης και το έκαναν επάξια. Μια περίοδος, όπου τα ηλεκτρονικά δεν είχαν καμία εμπλοκή στον τρόπο οδήγησης, όπου τα αυτοκίνητα τα οδηγούσες και δεν σε οδηγούσαν. Μια περίοδος, που η φράση «πηγαίνω γρήγορα», σήμαινε ότι είσαι πραγματικός οδηγός… Η Lancia Fulvia Coupe, είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα, που όσο κι αν ψάξεις δεν μπορείς να της καταλογίσεις «ψεγάδια» κι αν είχε, όπως συμβαίνει με όλα τα πραγματικά αυτοκίνητα, τα προσπερνούσες και τα παρέβλεπες.

CLASSIC

Stop and Go 93

Fulvia Coupe 1 (1967)

Fulvia Sport Spider Zagato

Fulvia Coupe 1 (1965-1969)

Carozzeria Zagato H Carozzeria Zagato, είναι από τις πιο γνωστές εταιρείες σχεδιασμού και εξέλιξης αυτοκινήτων, σε παγκόσμιο επίπεδο. Η ιστορία της ξεκινάει πίσω στο 1919, όταν ο Ugo Zagato, ο μέχρι τότε διευθυντής αεροναυπηγικής εταιρείας, αποφάσισε να δημιουργήσει την δική του εταιρεία. Η βασική του ιδέα, ήταν να «ντύσει» αεροπλάνα και αυτοκίνητα, με υπερελαφρά σώματα, θεωρώντας ότι το βάρος είναι εχθρός και έμεινε γνωστός για αυτό που είπε: “il peso e nemico” (το βάρος είναι εχθρός). Έχοντας την κατάλληλη τεχνογνωσία, μετέφερε στον χώρο των αγώνων αυτοκινήτου, ιδέες, λύσεις και υλικά που προέρχονταν από τον αεροναυπηγικό χώρο. Εκείνη την περίοδο, οι Alfa Romeo της Scuderia Ferrari που φορούσαν τα αμαξώματα του Zagato, κέρδισαν όλους σχεδόν τους αγώνες που συμμετείχαν. Μέχρι και σήμερα, η εταιρεία η οποία πλέον διοικείται από την τρίτη γενιά της οικογένειας, παραμένει ένας εκ των σημαντικότερων σχεδιαστικών οίκων.

Fulvia Sport 2 Zagato (1970-1972) Fulvia Coupe 3 Safari 1973-1976

94 Stop and Go

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Πάμε για βαρκάδα, αλλά με προσοχή!!! Λίτσα Μεσσαριτάκη, modelismos@stopandgomag.gr

Π

οιός είπε ότι για να απολαύσεις μια βόλτα μ’ ένα σκάφος πρέπει να έχεις κολλητό έναν σεΐχη από τα Αραβικά Εμιράτα; Τα τηλεκατευθυνόμενα σκάφη είναι οικονομικά πακέτα και προσφέρουν μεγάλη ικανοποίηση, ανεβάζοντας την αδρεναλίνη στα ύψη. Θα πρέπει όμως να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ακολουθούμε πιστά τις ακόλουθες οδηγίες, ώστε η διασκέδαση να μην καταλήξει σε ατύχημα.

παιδιά.

Μην κάνετε χρήση του μοντέλου σε δημόσιες παραλίες ή μέρη με πολύ κόσμο και

Μετά τη χρήση, το μοτέρ και οι μπαταρίες είναι αρκετά ζεστά. Μην τα ακουμπάτε αν δεν έχει περάσει αρκετή ώρα, ώστε να κρυώσουν.

Μην λειτουργείτε το μοντέλο στην ίδια συχνότητα με άλλα κοντά στο δικό σας, μιας και μπορεί να χάσετε τον έλεγχο.

Η χρήση του σκάφους σε ισχυρούς ανέμους, ψηλά κύματα ή δυνατά ρεύματα μπορεί να επιφέρει απρόβλεπτα ατυχήματα, αλλά ακόμα και στην καταστροφή του μοντέλου.

Μην κάνετε χρήση του σκάφους σε νερό με επιπλέοντα σκουπίδια ή διάφορα αντικείμενα. Μπορεί να μπλεχτεί η προπέλα.

Μην κολυμπήσετε για να πάρετε το σκάφος. Παρακαλέστε κάποιον ιδιοκτήτη βάρκας να σας βοηθήσει.

Πάντα να τοποθετείτε και να ασφαλίζετε τα καπάκια όταν είναι ώρα για πλεύση. Μπορεί να προκληθεί ζημιά από νερά, αν τα καπάκια δεν είναι καλά ασφαλισμένα.

Ο πομπός, ο δέκτης και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ταχύτητας χρησιμοποιούν εξελιγμένα ηλεκτρο-

νικά μέρη. Μην επιτρέψετε να βραχούν, μιας και αυτό θα τα καταστρέψει.

Μετά από την χρήση σκουπίστε καλά τα νερά από το σκάφος και μετά αφαιρέστε την καμπίνα και τα προστατευτικά καπάκια. Ελέγξτε το εσωτερικό του σκάφους για νερό και στεγανώστε αν χρειάζεται.

Σε περίπτωση που το σκάφος έχει μπει σε θαλασσινό νερό, πλύνετέ το καλά από τα άλατα.

Μετά από περίπου δέκα χρήσεις, αφαιρέστε τον άξονα και βάλτε γράσο.

Stop and Go 95

ΤΟ ΤΗΛΕΚΑΤΕΥΘΥΝΟΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Ηεταιρεία Kyosho

έχει μακρόχρονη εμπειρία στο σχεδιασμό και την τεχνολογία παραγωγής τηλεκατευθυνόμενων σκαφών. Έτσι δημιούργησε το Sunstorm 600, ένα ισχυρό ηλεκτρικό βαρκάκι, με αγωνιστικό σπορ σκαρί, καθώς είναι εξοπλισμένο με 540-κινητήρα με σύστημα ψύξης, που υπόσχεται υψηλή απόδοση και ισχύ. Ο σχεδιασμός τύπου V διευκολύνει τον έλεγχο και προσφέρει καταπληκτικό χειρισμό και ακριβή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, ενώ είναι εξοπλισμένο με αδιάβροχο κουτί για την προστασία των ηλεκτρονικών του συστημάτων. Το Sunstorm 600 σας επιτρέπει να απολύσετε τη δύναμη και το πάθος των πραγματικών αγωνιστικών σκαφών υψηλής απόδοσης, όποτε εσείς θέλετε. Τιμή : 165€ Περιλαμβάνει: • σκάφος • δικάναλη πιστολάτη τηλεκατεύθυνση • ταινία στεγάνωσης • βάση τοποθέτησης του σκάφους • εργαλεία allen 1,5 χλστ. & 2 χλστ. Χρειάζεστε επιπλέον : • μπαταρία Ni-Cd 7,2V (20€ - 30€) • 8 μπαταρίες ΑΑ αλκαλικές για την τηλεκατεύθυνση

• Φορτιστή (35€) Χρήσιμες πληροφορίες : • Πριν βάλετε το σκάφος στη θέση ΟΝ, τοποθετήστε το στη βάση και βεβαιωθείτε ότι η προπέλα είναι ελεύθερη.

• Πάντα ανάβετε πρώτα την τηλεκατεύθυνση και μετά το σκάφος.

• Όταν αναβοσβήνει το κίτρινο LED στην τηλεκατεύθυνση, αντικαταστήστε τις αλκαλικές μπαταρίες άμεσα.

• Όταν η ταχύτητα του σκάφους μειωθεί αισθητά, βγάλτε το αμέσως από το

SUNSTORM 600 – KYOSHO

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικα Μήκος 625 χλστ. Πλάτος 220 χλστ. Ύψος 200 χλστ. Συνολικό βάρος 1.200 γρ. Προπέλα D31 x P1.4 Μοτέρ 20 turn 540-class motor

νερό, αν δεν θέλετε να κολυμπήσετε! Αφήστε την μπαταρία να κρυώσει πριν την ξαναφορτίσετε.

• Μην φυλάσσετε το μοντέλο σε μέρος με υψηλή θερμοκρασία ή υγρασία.

• Χρησιμοποιείτε μόνο επίσημα ανταλλακτικά της Kyosho και μην προσπαθείτε να κάνετε μετατροπές στο μοντέλο.

• Οι μπαταρίες Νικελίου Καδμίου ή Νικελίου Υδριδίου-Μετάλλου περιέχουν τοξικά, αλλά και βαριά μέταλλα. Μην τις πετάτε ποτέ στη φωτιά, γιατί μπορεί να εκραγούν.

96 Stop and Go

GADGETS

äää Η Porsche Design παρουσίασε το νέο ανδρικό άρωμα της σειράς “The Essence” με το όνομα “The Essence Intense”, δηλαδή «Το έντονο άρωμα». Και επειδή η ουσία είναι το παν, στα στούντιο της Porsche Design ξανασχεδιάστηκε το μπουκάλι για τις συσκευασίες των 50 και 80 ml που θα διατίθεται το προϊόν. Το εντυπωσιακό αποτέλεσμα είναι ένα λιτό μαύρο μπουκάλι σε ματ γυαλί, το οποίο ακολουθώντας την εργονομική πολιτική της Porsche, δεν έχει ούτε πώμα, ούτε καπάκι για να επιβαρύνουν τον χρήστη. Το νέο άρωμα κυκλοφορεί μέσα στο φθινόπωρο, αρχικά στην αγορά της Γερμανίας και της Μέσης Ανατολής, αλλά μετέπειτα θα δοθεί στην παγκόσμια αγορά μέσω του δικτύου της γνωστής εταιρείας καλλυντικών Clarins.

äää

Τεχνική και αισθητική επανάσταση

Νέα ζάντα πλασάρει στην αγορά η AC Schnitzer, την Forged Racing Wheel Type VIII. Σχεδιαστικά, η εταιρεία έχει βελτιώσει το προηγούμενο μοντέλο της και οι λιτές γραμμές προσδίνουν μια αρρενωπή και σπορ νότα. Η 5άκτινη αλουμινένια ζάντα είναι χυτή και σφυρήλατη, ενώ ο ανθρακίτης χρησιμοποιείται ως συνδετικό υλικό. Η 22 ιντσών Forged Racing Wheel Type VIII προορίζεται για τα μοντέλα της σειράς 7, καθώς και για τα δυναμικά Χ5 και Χ6.

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

Κινητό ή φωτογραφική μηχανή; Μοιάζει με φωτογραφική μηχανή, αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Μετά την πρωτοπορία της Samsung Electronics στην παραγωγή του πρώτου κινητού τηλεφώνου με κάμερα 12 megapixel, η εταιρεία εξειδικεύει ακόμα περισσότερο το προηγούμενο μοντέλο, λανσάροντας πριν μερικές μόνο ημέρες, το “Samsung SCHW880”. Η κάμερα του νέου κινητού διαθέτει 3x οπτικό Zoom και 2x ψηφιακό Zoom, οθόνη 3,3 ιντσών, Power Led Flash, δυ-

äää

νατότητα λήψης υψηλής ανάλυσης video (1280 x 720) με 30 frames το δευτερόλεπτο, ενώ διαθέτει επίσης εσωτερική μνήμη 4 GB, Bluetooth, WiFi, Video & Audio, καθώς και όλα τα λοιπά γνωστά συστήματα των σύγχρονων κινητών τηλεφώνων. Το τηλέφωνο–φωτογραφική μηχανή κυκλοφορεί ήδη στην Κορέα και αναμένεται σύντομα στην Ευρωπαϊκή αγορά, παρ’ ότι η Samsung δεν έχει ακόμα ανακοινώσει λεπτομέρειες.

H ναυαρχίδα στο home cinema

äää

Ευωδία από την Porsche Design

Ο νέος δέκτης της Sony ενσωματώνει τη νεότερη τεχνολογία προκειμένου να προσφέρει την απόλυτη κινηματογραφική εμπειρία στο σπίτι. Ο BDP-CX7000ES, που αναμένεται να κυκλοφορήσει στις αρχές του 2010, είναι ένα “mega-changer” χωρητικότητας 400 δίσκων Blu-ray/DVD/ CD, σχεδιασμένος να καταστήσει μια ολόκληρη κινηματογραφική και μουσική συλλογή διαθέσιμη με το πάτημα ενός πλήκτρου. Διαθέτει ακόμη μια θύρα «γρήγορης φόρτωσης», επιτρέποντας την αναπαραγωγή ενός δίσκου, χωρίς να απαιτείται η φόρτωση του στον κεντρικό «πύργο» του επιλογέα, ενώ η ποιότητα του είναι κάτι παραπάνω από δεδομένη, με 7.1 αναλογική έξοδο καναλιών, βελτιωτικό εικόνας HD Reality Enhancer και βελτιωτικό χρώματος Super Bit Mapping, που ανεβάζει τα 8bit του Blu-ray δίσκου στα 14bit.

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 24 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Alfa Romeo 159 1750 TΒi Infiniti EX37 Mazda 3 1.6 Hatchback Renault Scenic 1.4 TCE Seat Ibiza Cupra

TUNING Renault Megane 2.0 Turbo F1 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki MX 2010 Yamaha V Max

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ BMW X6 ActiveHybrid Devon GTX Peugeot RCZ Skoda Octavia RS Spyker C8 Aileron Spyder

2€

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 24

ΤΕΥΧΟΣ 24 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Saab 9-3X 2.0T VW Polo 1.4 5θυρο Opel Insignia 1.6 Turbo 5θυρο Mitsubishi Colt 1.3 5θυρο

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Mercedes Benz SLS AMG TUNING Seat Leon Cupra Revo 401 Hp

2€

ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Yamaha YZF R1 Valentino edition Kymco XCiting R300i ICE Opel Corsa