StopandGo by Giannis Giannidakis

Magazine

www.stopandgomag.gr

ΤΕΥΧΟΣ 17 • ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 09 • διατιθεται ΔΩΡΕΑΝ

the king... Audi Q5 2.0 TFSI quattro

Δοκιμές:

Honda Jazz 1.4 Renault Koleos 2.0 dCi Saab 9-3 2.0ΤS XWD Skoda Superb 1.4T 125 hp VW Golf 1.4 122 hp

Editorial Stop and Go

ΤαυτΟτητα ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2009 ΤΕΥΧΟΣ 17

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

creative director Ρούλα Μάμαλη ART DIRECTOR Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης Κώστας Φιλιππάκης Νίκος Παπακωνσταντίνου ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Δημήτρης Κολιός, SMI ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΥΠΟΔΟΧΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Σταυρούλα Ευσταθίου ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Μανόλης Στρατάκης ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης IT SYSTEM ADMINISTRATOR Σταύρος Χριστοδουλάκης ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ διατίθεται δωρεάν μαζί με τη παγκρήτια ημερήσια εφημερίδα «Νέα Κρήτη» αρχές κάθε μήνα, εκτός Αυγούστου.

Διεύθυνση: ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου Κρήτης, Οδός Α’ Τηλ.: 2810 398100, Fax: 2810 398117

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ Βρισκόμαστε σε μία καινούρια περίοδο, όπου τα πάντα δείχνουν να κινούνται με νέα πλέον δεδομένα. Ωστόσο, επειδή από την φύση μας είμαστε αισιόδοξοι ατενίζουμε το μέλλον με ακόμα μεγαλύτερη θετική ενέργεια. Και ταυτόχρονα προσπαθώντας να αποκωδικοποιήσουμε τα τελευταία γεγονότα που τάραξαν λίγο το εορταστικό κλίμα των ημερών και το νόημα της αγάπης, δεν έχω παρά να δανειστώ τα λόγια του Ισοκράτη: «Η Δημοκρατία μας αυτοκαταστρέφεται διότι κατεχράσθη το δικαίωμα της ελευθερίας και της ισότητας, διότι έμαθε τους πολίτες να θεωρούν την αυθάδεια ως δικαίωμα, την παρανομία ως ελευθερία, την αναίδεια του λόγου ως ισότητα και την αναρχία ως ευδαιμονία». Ωστόσο, ξεφεύγοντας και γυρνώντας πίσω στα δικά μας, τα αυτοκινητιστικά δρώμενα, και παραβλέποντας την καθίζηση της αγοράς, ας αναφερθούμε σε δύο πραγματάκια, που έλαβαν χώρα το τελευταίο διάστημα. Το πρώτο είναι η υποχρέωση των επαγγελματικών οχημάτων να διαθέτουν σύστημα ABS. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών επιτέλους –είχε γίνει σχετική καταγγελία από το 2005- αποφάσισε να επιβάλει με την υπ’ αριθ. 28366/2098/2006 (ΦΕΚ Β΄ 441) απόφαση, τη χρήση του συστήματος ABS σε όλα τα οχήματα που εισάγονται στη χώρα μας από 01/01/2009, καθώς και στα μεταβιβαζόμενα από την ίδια ημερομηνία επαγγελματικά οχήματα. Βέβαια σημειώνεται ότι από 01/01/2013 η υποχρέωση αυτή θα ισχύσει για όλα τα κυκλοφορούντα στη χώρα μας επαγγελματικά οχήματα. Να υπενθυμίσουμε ότι ως επαγγελματικά οχήματα νοούνται τα λεωφορεία πάνω από οκτώ θέσεις, φορτηγά με μικτό βάρος πάνω από 3,5 τόνους και ρυμουλκούμενα με μικτό βάρος πάνω από 3,5 τόνους. Παράλληλα, το Ευρωκοινοβούλιο, μετά από διαπραγματεύσεις μηνών ενέκρινε το τελικό σχέδιο της Κομισιόν που αφορά την επιβολή ορίου στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Σύμφωνα με το νόμο που ψηφίστηκε προς τα τέλη Δεκεμβρίου, ο μέσος όρος των εκπομπών για όλα μοντέλα των αυτοκινητοβιομηχανιών οριοθετείτε στα 130 γρ./χλμ. Μέχρι το 2012, οι κατασκευάστριες εταιρίες πρέπει να τηρούν τη συγκεκριμένη προδιαγραφή για το 65% των μοντέλων της γκάμας τους, το 2013 για το 75% και το 2014 για το 80%. Για κάθε γραμμάριο CO2 που θα υπερβαίνει το όριο, για μοντέλο που έχει ταξινομηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, θα υπάρχουν βαρύτατες κυρώσεις. Επιστροφή, στα δικά μας. Καταιγισμός νέων μοντέλων. Δοκιμάζουμε το εντυπωσιακό Audi Q5, την 6η γενιά του Golf, το πρώτο SUV της Renault, την λιμουζίνα της Skoda, το μικρό Jazz και το δίλιτρο τετρακίνητο Saab 9-3, ενώ τον επόμενο μήνα αναμένουμε το νέο Opel Insignia, το Toyota Avensis, το Colt και έχει ο Θεός... Η οδήγηση είναι ευθύνη. Οδηγείτε με ασφάλεια.

Ο εκδότης

Γιάννης Γιαννιδάκης Ιανουάριος Stop and Go

Περιεχόμενα Stop and Go

Δοκιμή

Audi Q5 2.0 TFSI

Δοκιμή

VW Golf 1.4 122 hp

Editorial Καλή Χρονιά

Νέα Κόσμος Οι πιο σημαντικές εξελίξεις στο χώρο της αυτοκίνησης

12 14

Nέο Σύστημα Βαθμολόγησης Εκδήλωση Αποτελέσματα έρευνας για την Οδική Ασφάλεια

Νέα Αγοράς

Δοκιμή

Honda Jazz 1.4

Τιμές νέων μοντέλων

Δοκιμές 18

Audi Q5 2.0 TFSI quattro Υποκλιθείτε

22 �� Renault �� Koleos �� 2.0 dCi Νέα αρχή...

�� VW �� Golf �� 1.4 122 �� hp Καλύτερο... δε γίνεται

30 �� Skoda Superb 1.4T 125 hp Ενάντια στο κατεστημένο...

Stop and Go Ιανουάριος

Δοκιμή

Saab 9-3 2.0ΤS XWD

Επιλογή συνείδησης...

Αγώνες 36

WRC Ράλλυ Μ. Βρετανίας

Αφιέρωμα

Δοκιμή

Saab 9-3 2.0ΤS XWD

�� Honda �� Jazz �� 1.4 Στους δικούς του ρυθμούς...

Δοκιμή

Sébastien Loeb: Ένα αστέρι λάμπει...

Renault Koleos 2.0 dCi

Skoda Superb 1.4T 125 hp

Κρητικοί Αγώνες Έπαθλο Rally Sprint Κρήτης & GP Tuning – Τυμπάκι

42 The Race Of Champions Παντοκράτορας...

Αφιέρωμα

Sébastien Loeb

Ιανουάριος Stop and Go

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Νέα Audi A5 & S5 Cabriolet H γερμανική εταιρία παρουσίασε τη νέα cabrio εκδοχή του A5, η οποία και αντικαθιστά το A4 Cabriolet. Η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου αναμένεται να γίνει στη Γενεύη, το Μάρτιο, ωστόσο η Audi δημοσιοποίησε όλα τα στοιχεία του μοντέλου της. Το A5 Cabriolet έχει μήκος 4,63 μ., πλάτος 1,85 μ. και ύψος 1,38 μ. Είναι αποκλειστικά τετραθέσιο και εξακολουθεί να διατηρεί τη φιλοσοφία της υφασμάτινης οροφής, η οποία ανοίγει αυτόματα σε 15 δεύτερα και κλείνει σε 17. Το νέο cabrio της Audi θα εφοδιάζεται με τρία TFSI σύνολα βενζίνης και δύο πετρελαίου. Η βάση θα είναι η μικρότερη εκδοχή του δίλιτρου κι-

νητήρα με τους 180 ίππους και στη συνέχεια η πιο ισχυρή των 211. Ο V6 FSI των 3,2 λίτρων, με τους 265 ίππους ολοκληρώνει την γκάμα της βενζίνης. Οι δύο V6 diesel είναι 2,7 και 3,0 λίτρων και αποδίδουν 190 και 240 ίππους, αντίστοιχα. Όλα τα μηχανικά σύνολα συ-

νοδεύονται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, είτε με το 7άρι S tronic. Τέλος, την γκάμα ολοκληρώνει η κορυφαία έκδοση S5, που «φορά» τον τρίλιτρο V6 TFSI των 233 ίππων και των 440 Nm της ροπής. Στην ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται λίγο πριν το καλοκαίρι.

Σε λίγες ημέρες θα πραγματοποιήσει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο Διεθνές Σαλόνι του Ντιτρόιτ, ο προάγγελος της νέας γενιάς του S60, το οποίο αναμένεται μέσα στο 2010. Το πρωτότυπο μεσαίο sedan της Volvo, ακολουθεί τη κουπέ φιλοσοφία σχεδίασης του τωρινού μοντέλου, αλλά είναι σαφώς πιο επιθετικό, πιο μοντέρνο και πιο εντυπωσιακό. Σύμφωνα μάλιστα και με τον Πρόεδρο της Volvo Cars, Stephen Odell, το νέο S60 θα προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις όσο κανένα άλλο μοντέλο της σουηδικής φίρμας. Το εσωτερικό του διαθέτει αρκετά φουτουριστικά στοιχεία, ενώ το highlight του πρωτοτύπου είναι οι πίσω πόρτες, οι οποίες ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού, αλλά χάρη στην απουσία της μεσαίας κολώνας –αφού ανοίξουν λιγάκι- σύρονται προς τα πίσω, αποκαλύπτοντας όλο τον εσωτερικό χώρο του μοντέλου. Τέλος, η Volvo τοποθέτησε κάτω από το καπό του πρωτοτύπου ένα νέο τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, τεχνολογίας GTDi, ο οποίος αποδίδει 182 ίππους, εμφανίζει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,0 λίτρα στα 100 χλμ. και εκπέμπει μόνο 119 γρ./χλμ. διοξειδίου του άνθρακα, ενώ αναμένεται να τοποθετηθεί σε μοντέλο της εταιρίας μέσα στο έτος.

Volvo S60 Concept

Stop and Go Ιανουάριος

Αυτό... το γνωρίζατε;

Νέα έκδοση με μπροστινή κίνηση για το Opel Antara Η Opel προσφέρει στο αγοραστικό κοινό, μία επιπλέον επιλογή και δη οικονομικότερη για το Antara. Το γερμανικό SUV, διατίθεται πλέον και με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, σε δύο κινητήρια σύνολα: με ένα δίλιτρο πετρελαίου 127 ίππων και με τον 2,4 λίτρων βενζίνης, απόδοσης 140 ίππων. Οι επιδόσεις τους, τόσο ενάντια στο χρόνο, όσο και στην κατανάλωση είναι ελαφρώς καλύτερες, ενώ οι τιμές του στη Γερμανία είναι κατά 2.000 φθηνότερες σε σχέση με το 4x4. Ωστόσο, στην χώρα μας το δικίνητο Opel Antara κατά πάσα πιθανότητα θα εισάγετε κατόπιν παραγγελίας, καθώς η εισαγωγική δεν έχει κάνει ακόμα γνωστές τις προθέσεις της.

Η Honda αποκάλυψε την μορφή του μοντέλου παραγωγής του Insight Νέο Honda hybrid, το οποίο θα πραγματοποιήσει Insight Hybrid το παγκόσμιο ντεμπούτο το, σε λίγες μέρες, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το νέο, πενταθέσιο και πεντάθυρο Insight διαθέτει αεροδυναμική σχεδίαση, ενώ θα αντλεί ισχύ από μία ελαφρύτερη και πιο συμπαγή έκδοση του υβριδικού συστήματος ΙΜΑ της Honda. Το νέο Insight hybrid θα χρησιμοποιεί μία νέα, διαδραστική, επικεντρωμένη στον οδηγό τεχνολογία με στόχο τη βελτίωση της κατανάλωσης, που θα ονομάζεται Ecological Drive Assist System. Το νέο σύστημα πληροφόρησης προσφέρει στον οδηγό πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τις οδηγικές επιδόσεις του, προκειμένου να τον βοηθήσει να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τις εκπομπές καυσαερίου, ενώ τέλος αναμένεται στις ευρωπαϊκές αγορές κατά την Άνοιξη.

Στην Έκθεση Ανανεωμένο της Μπολόνια, πριν σχεδόν ένα μήνα, παρουσίασε η VW το αναβαθμισμένο της μοντέλο. Μετά από τριάμισι χρόνια στην αγορά το Golf Plus ανανέωσε την εικόνα του και υιοθέτησε την αισθητική της 6ης γενιάς του Golf, γεγονός που μεταφράζεται σε νέα φωτιστικά σώματα και νέους προφυλακτήρες. Στο εσωτερικό, όπως υποστηρίζουν οι ιθύνοντες της εταιρίας, η ποιότητα είναι αναβαθμισμένη, ενώ

διατίθενται τα νέα προαιρετικά ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το Adaptive Cruise Control, το Park Assist και η πίσω κάμερα. Από πλευράς κινητήρων, το Golf Plus θα διατίθεται με τους νέους, οικονομικούς common rail turbo-diesel κινητήρες, που αποδίδουν 90 και 140 ίππους, ενώ αναμένεται να ανακοινωθούν και επίσημα οι TSI βενζίνης που θα το πλαισιώσουν. Στις ευρωπαϊκές αγορές από την Άνοιξη.

Η Mitsubishi Motors ξεκίνησε τις επίσημες δοκιμές του νέου Mitsubishi i MiEV στην Ευρώπη, στα πλαίσια της καμπάνιας συλλογής δεδομένων με στόχο τη μελέτη βιωσιμότητας του project Electric Vehicle της εταιρίας στην Ευρώπη. Αυτή τη στιγμή, το i MiEV αντιπροσωπεύει την αιχμή του δόρατος στις «πράσινες» τεχνολογίες της Mitsubishi Motors. To i MiEV, που βρίσκεται πλέον σε στάδια δοκιμών και προωθητικών ενεργειών σε Ιαπωνία, Νέα Ζηλανδία, ΗΠΑ και Ευρώπη, θα λανσαριστεί στην Ιαπωνία το καλοκαίρι του 2009, ενώ αν το αποτέλεσμα της Ευρωπαϊκής μελέτης βιωσιμότητας είναι θετικό, τότε θα λανσαριστεί στις Ευρωπαϊκές αγορές μετά το 2010. Η Great Wall Motor, η μεγαλύτερη κινέζικη εταιρία SUV σχεδιάζει να εγκαταστήσει ένα εργοστάσιο παραγωγής στη γειτονική Βουλγαρία. Η επένδυσή της αυτή, που είναι με τη συγκατάθεση της κυβέρνησης ανέρχεται στα 80 εκ. ευρώ, ενώ υο εργοστάσιο θα απασχολεί δυναμικό 1.500 ανθρώπων. Οι πρώτες εργασίες αναμένονται να ξεκινήσουν άμεσα, ενώ δεν έχει ακόμα γίνει γνωστό αν το δημοφιλέστατο στην Κίνα SUV Hover θα εισαχθεί στην ευρωπαϊκή αγορά.

VW Golf Plus

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ έλαβε από τον ανεξάρτητο φορέα TUV Hellas επίσημη πιστοποίηση λειτουργίας κατά το διεθνές περιβαλλοντικό πρότυπο ISO 14001/2004. Το πεδίο εφαρμογής του ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης περιβάλλοντος της εταιρείας περιλαμβάνει το σύνολο των δραστηριοτήτων της, και συγκεκριμένα: τη λειτουργία διοικητικών υπηρεσιών, τη λειτουργία των τμημάτων πώλησης οχημάτων, ανταλλακτικών και αξεσουάρ, τη λειτουργία των τμημάτων αποθήκευσης και διανομής ανταλλακτικών και αξεσουάρ, και τέλος τη λειτουργία των συνεργείων. Ιανουάριος Stop and Go

Νέα Κόσμος Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Το ισχυρότερο Audi R8 To supercar της γερμανικής εταιρίας ανεβάζει τον πήχη ψηλότερα, καθώς πλέον διατίθεται με τον κινητήρα της Lamborghini Gallardo, τον V10 FSI των 5,2 λίτρων, που αποδίδει 525 ίππους και 530 Nm ροπής. Οι επιδόσεις του R8 κόβουν την ανάσα: 0-100χλμ./ ώρα σε 3,9 δεύτερα και τελική που αγγίζει τα 315 χλμ./ώρα. Το τετρακίνητο διθέσιο supercar της Audi εκτός των αεροδυναμικών προσθηκών (βλ. πίσω διαχύτη αέρος) διαθέτει και κάποιες στιλιστικές διαφοροποιήσεις, τόσο στο εξωτερικό, όσο και στο εσωτερικό, αλλά και τις φημισμένες μαγνητοροϊκές αναρτήσεις. Οι πρώτες παραδόσεις του υπερόπλου της Audi θα ξεκινήσουν την Άνοιξη, ενώ η τιμή του υπολογίζεται γύρω στις 150.000 ευρώ.

Νέα BMW Z4 Roadster

Την επίσημη εμφάνισή της θα πραγματοποιήσει στο Ντιτρόιτ η νέα BMW Z4 Roadster. Διαθέτει ανανεωμένη σχεδιαστική αντίληψη, πιο ισχυρούς κινητήρες και νέα σκληρή, ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή. Η τελευταία, είναι αλουμινένια, δύο τμημάτων, ανοιγοκλείνει σε 20 δεύτερα και προσφέρει σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, μεγαλύτερα επίπεδα ορατότητας, καθώς οι επιφάνειες των τζαμιών είναι φανερά αυξημένες. Εφοδιάζεται με 6κύλινδρα σε σειρά, μηχανικά σύνολα, που πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5 και αποδίδουν από 204 έως 306 ίππους. Ο ισχυρότερος της γκάμας είναι ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος 3λιτρος της έκδοσης sDrive35i, που αποδίδει 306 ίππους, 400 Nm ροπής και επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,2 δεύτερα με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και σε 5,1 με το 7άρι αυτόματο-σειριακό διπλού συμπλέκτη. Η έκδοση sDrive30i, με το επίσης 3λιτρο σύνολο, αποδίδει 258 ίππους, ενώ ο βασικός 2.5λιτρος κινητήρας της Z4 αποδίδει 204 ίππους. Στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται προς τα τέλη της Άνοιξης. Stop and Go Ιανουάριος

Nέα Maserati Quattroporte Sport GT S Στο Ντιτρόιτ θα αποκαλυφθεί επίσημα η νέα Maserati Quattroporte Sport GT S. Το πολυτελέστατο saloon θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία των υψηλής απόδοσης πολυτελών sedan, καθώς ο εγκέφαλος του V8 κινητήρα των 4,7 λίτρων διαθέτει νέα χαρτογράφηση, αποδίδοντας 439 ίππους, ενώ το σύστημα των αναρτήσεων έχει δεχθεί νέες επεμβάσεις –για μείωση του ύψους. Παράλληλα, το λογισμικό του κιβωτίου τροποποιήθηκε, ενώ το σύστημα εξαγωγής απέκτησε πνευματικές βαλβίδες, για ακόμα απολαυστικότερο ήχο. Παράλληλα, η νέα Quattroporte Sport GT S διαθέτει πληθώρα –μικρώνσχεδιαστικών μετατροπών, τόσο στην εξωτερική εμφάνισή της, όσο και στις επενδύσεις του εσωτερικού.

Νέα SLR Stirling Moss

Stop and Go

Η Mercedes-Benz και η McLaren παρουσίασαν από κοινού μία συλλεκτική έκδοση 75 μόλις αντιτύπων, η οποία αποδίδει φόρο τιμής στην αγωνιστική SLR του 1955 και στον Βρετανό οδηγό Stirling Moss, που ακόμα διατηρεί το ρεκόρ στον διάσημο αγώνα του Mille Miglia. Το νέο γερμανικό supercar δεν διαθέτει οροφή, ούτε και παρμπρίζ και παράθυρα, αλλά ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε όλα τα άλλα μέρη. Κάτω από το καπό του συλλεκτικού μοντέλου βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος V8 των 5,5 λίτρων που αποδίδει 650 ίππους και επιταχύνει την SLR από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δεύτερα, με την τελική να αγγίζει τα 350 χλμ./ ώρα. Για όσους ενδιαφέρονται η παραγωγή των 75 κομματιών ξεκινά το Μάιο και η τιμή τους ανέρχεται στις 750.000 ευρώ.

Ιανουάριος Stop and Go

Νέα Κόσμος Subaru Legacy Concept

Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

H Ιαπωνική εταιρία θα αποκαλύψει στο Ντιτρόιτ το πρωτότυπο του sedan Legasy, το οποίο αναμένεται να πάρει σάρκα και οστά το 2010. Διαθέτει δυναμικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και «αθλητικό» προφίλ, ενώ όπως ανακοινώνουν οι Ιάπωνες εξοπλίζεται με έναν boxer κινητήρα 3,6 λίτρων και φυσικά το φημισμένο σύστημα τετρακίνησης.

Η νέα σχεScirocco Studie R διαστική σπουδή της Volkswagen,το Scirocco Studie R, αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι της Μπολόνια και είναι εμπνευσμένο από το Scirocco GT24, το οποίο ολοκλήρωσε με επιτυχία τον 24ωρο αγώνα του Nürburgring. Εκτός τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, τους 19 ιντσών τροχούς και το σπορτίφ εσωτερικό του, το Studie R εξοπλίζεται με μία αναβαθμισμένη μονάδα του γνωστού υπερτροφοδοτούμενου δίλιτρου κινητήρα, η οποία αποδίδει 270 ίππους για την περίσταση.

Νέα Mercedes-Benz Concept BlueZERO Η Mercedes-Benz αναμένεται να παρουσιάσει στο Ντιτρόιτ την ιδέα της όσο αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα του μέλλοντος. Το πρωτότυπο μοντέλο της γερμανικής φίρμας βασίζεται στην πλατφόρμα της B-Class –ίσως αποτελεί και προάγγελο του μοντέ-

λου παραγωγής που αναμένεται το 2010- και διαθέτει ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου και ηλεκτροκινητήρα που συνδυάζεται με τρικίλυνδρο μοτέρ 1,0 λίτρου, χαρίζοντας αυτονομία έως και 592 χλμ. εκπέμποντας παράλληλα και μηδενικούς ρύπους.

Kia Soul concept

Το νέο ΜΙΝΙ Cabrio Η επίσημη πρεμιέρα της νέας γενιάς του ΜΙΝΙ Cabrio αναμένεται να γίνει στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ. Όπως και η κλειστή έκδοση, έτσι και η ανοιχτή, διαφοροποιείται ελάχιστη από το απερχόμενο μοντέλο. Οι μικρές διαφορές τους εντοπίζονται στα φωτιστικά σώματα και τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες. Η πιο σημαντική ίσως προσθήκη είναι η ηλεκτρομηχανική λειτουργία του ενιαίου –πλέον- roll bar, ενώ οι Βαυαροί δηλώνουν πως έχουν βελτιώσει και την ακαμψία του. Θα διατίθεται από τα τέλη της Άνοιξης σε δύο εκδόσεις: Cooper με κινητήρα ατμοσφαιρικό 1,6 λίτρων με 120 ίππους και Cooper S με ίδιο κυβισμού κινητήρα αλλά με Twin-Scroll turbocharger και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, απόδοσης 175 ίππων. 10 Stop and Go Ιανουάριος

Η κορεάτικη φίρμα θα αποκαλύψει στο Ντιτρόιτ άλλη μία εκδοχή του πολυχρηστικού, αστικού της crossover. Αν και το νέο Soul αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά τις ημέρες αυτές, η Kia συνεχίζει να δημιουργεί νέες προοπτικές βασιζόμενες στο Soul. Περισσότερες λεπτομέρειες θα δοθούν μετά το Σαλόνι (NAIAS 2009).

Νοέμβριος Stop and Go

NΈΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ

Τα 5 αστέρια δεν μπορούν να επιτευχθούν δίχως ESC

Ανεξάρτητος Οργανισμός Euro NCAP με στόχο την εξασφάλιση «ασφαλέστερων αυτοκίνητων», μέσω των δοκιμών που διενεργεί, αλλάζει τον τρόπο βαθμολόγησης του υπάρχοντος συστήματος, δυσκολεύοντας την ανώτερη διάκριση των 5 αστέρων. Ο Οργανισμός, εναρμονιζόμενος πλήρως με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία που θα ισχύσει από το 2012 (περιθώριο έως το 2014) και θα υποχρεώνει όλα τα οχήματα να περιλαμβάνουν στον βασικό εξοπλισμό τους, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (κοινώς ESC), δεν θα είναι σε θέση να βαθμολογεί τα νέα μοντέλα με την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων, εάν το ESP δεν ανήκει στον βασικό τους εξοπλισμό (στην πλειοψηφία των αγορών που διατίθεται το μοντέλο). Το παλαιό σύστημα, που προϋπάρχει από το 1997, θα ενσωματώνει τώρα στην συνολική βαθμολογία του όλα τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης. Δηλαδή, το νέο σύστημα θα επικεντρώνεται σε 4 τομείς: στην ασφάλεια των επιβατών, στην ασφάλεια των παιδιών, στην ασφάλεια των πεζών, αλλά και στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Ο Γενικός Γραμματέας του Euro NCAP, Dr Michiel Van Ratingen, δήλωσε πως δεν υπάρχει αμφιβολία πως ο νέος τρόπος βαθμολόγησης θα αποτελέσει μία νέα πρόκληση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά ταυτόχρο12 Stop and Go Ιανουάριος

να θα δημιουργήσει ευκαιρία να ανταμειφθούν όσοι κατασκευαστές έχουν ως προτεραιότητα τον τομέα της ασφάλειας. Το νέο βαθμολογούμενο σύστημα θα τεθεί σε ισχύ από τον Φεβρουάριο του 2009. Η σχετική έρευνα του Euro NCAP έδειξε ότι περίπου 4.000 θάνατοι και 100.000 τραυματισμοί θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί εάν τα οχήματα ήταν εφοδιασμένα με ESP. Η έρευνα επίσης φανέρωσε και την πρόοδο των εταιριών στην πρώτη τοποθέτηση του ESP (Ford, Hyundai, Mazda, και Mitsubishi βρίσκονται ψηλά στην λίστα), ενώ παράλληλα απέδειξε και πόσο «φτωχή» είναι η κατηγορία των supermini. Τέλος, η έρευνα επιβεβαίωσε και σε ποιες χώρες διατίθενται τα μοντέλα με το ESP στο βασικό τους εξοπλισμό. Η Γερμανία, η Δανία και η Σουηδία, έχουν τα πρωτεία, ενώ η Ιρλανδία, η Μάλτα και η Ελλάδα βρίσκονται στις τελευταίες θέσεις. Τέλος, ο Euro NCAP στο νέο σύστημα βαθμολόγησης, πρόκειται να συμπεριλάβει και την δοκιμή οπίσθιας πρόσκρουσης για τα εμπρόσθια καθίσματα, καθώς όπως έδειξαν οι πρώτες δοκιμές του 2008, μόλις 5 από τα 25 καθίσματα παρουσίασαν ικανοποιητική ή απλά ανεκτή απόδοση. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του Euro NCAP, www.euroncap.com.

Εκδήλωση Stop and Go

Αποτελέσματα έρευνας για την Οδική Ασφάλεια

ο Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» σε συνεργασία με την εταιρεία-μέλος του ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., πραγματοποίησε εκδήλωση στις 16 Δεκεμβρίου 2008 στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών, στα πλαίσια παρουσίασης των αποτελεσμάτων της ενημερωτικής εκστρατείας «Πάμε για να ξανάρθουμε». Το Ινστιτούτο εφιστώντας την προσοχή των οδηγών, τόσο κατά τις μαζικές εξόδους και μετακινήσεις τους, όσο και καθημερινά, κατέγραψε τις απόψεις των Ελλήνων οδηγών για τα αίτια πρόκλησης των ατυχημάτων στους δρόμους μας. Η έρευνα που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά δημόσια από το Πάντειο Πανεπιστήμιο κατέδειξε ενδιαφέροντα αποτελέσματα, έχοντας διευρύνει το αρχικό δείγμα πληθυσμού με σπουδαστές της Σχολής Ικάρων (νέους με υψηλό μορφωτικό επίπεδο) και επαγγελματίες οδηγούς ταξί (με συχνή παρουσία στο δρόμο σε 4 διαφορε-

Η κα Β. Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρος Δ.Σ. του Ι.Ο.ΑΣ. “Πάνος Μυλωνάς” τόνισε ότι, το Ι.Ο.ΑΣ. θα συνεχίσει να ακούει τη φωνή των πολιτών και να υποστηρίζει τις ανάγκες της κοινωνίας μας για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στους δρόμους της χώρας μας όπου καθημερινά θρηνούμε 6 ανθρώπους με το 49% των θυμάτων ηλικίας ως 36 χρόνων.

τικές περιοχές της χώρας), συλλέγοντας αντιπροσωπευτικά στοιχεία για αξιολόγηση και αξιοποίησή τους σε μελλοντικές ενέργειες του Ι.Ο.ΑΣ.. Η εν λόγω έρευνα ως διερευνητική των απόψεων οδηγών, επαγγελματιών και μη, κατέληξε σε σημαντικά συμπεράσματα: Όσο αφορά το Οδικό δίκτυο: Οι οδηγοί πιστεύουν ότι μεγάλο μερίδιο ευθύνης για την πρόκληση ατυχημάτων έχει η ποιότητα των δρόμων (κακή κατάσταση του οδοστρώματος – απάντησαν σε ποσοστό 90%). Όσο για τον ανθρώπινο παράγοντα: Η ανθρώπινη συμπεριφορά και ειδικότερα η επιθετική οδήγηση (ποσοστό 85,6% του συνολικού δείγματος), οι πολλαπλές παραβάσεις των άλλων οδηγών (83,1%) όπως και η έλλειψη κυκλοφοριακής αγωγής και παιδείας έχουν κρίσιμο ρόλο στο ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας. Τέλος, η αστυνόμευση της κυκλοφορίας: Η παρουσία/ έλεγχος της Τροχαίας (σε ποσοστό 78,4% του συνολικού δείγματος) και η σήμανση/πινακίδες/ενημέρωση (79,4%) θεωρούνται ως οι σημαντικότεροι παράγοντες στην αποτελεσματικότερη αστυνόμευση της κυκλοφορίας. Επισημάνθηκε από σημαντικό μέρος του δείγματος η ανάγκη παρουσίας της Τροχαίας για πρόληψη και όχι καταστολή. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης το Ινστιτούτο βράβευσε τον «Τροχονόμο της χρονιάς» που, μετά από πρωτοβουλία του Ινστιτούτου, επιλέγεται κάθε χρόνο με κριτήριο τη σημαντική συμβολή του στην πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και την προστασία της ζωής των πολιτών. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών κ. Κωστής Χατζηδάκης, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Εσωτερικών αρμόδιος για θέματα Δημόσιας Τάξης κ. Αθανάσιος Ανδρεουλάκος, ο κ. Κων/νος Δημητρόπουλος, ταξίαρχος ως εκπρόσωπος του Αρχηγού της ΕΛ.ΑΣ., ο Διευθυντής της Διεύθυνσης Τροχαίας κ. Θεοχάρης Αγόρης, καθώς και εκπρόσωποι φορέων.

Από πλευράς του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) ο κ. Κώστας Αντωνίου, Ε. Γραμματέας του Δ.Σ. του Συλλόγου δήλωσε: Το Ι.Ο.ΑΣ. “Πάνος Μυλωνάς” πραγματοποίησε με επιτυχία μια ακόμα ενδιαφέρουσα πρωτοβουλία με στόχο την ενημέρωση και ενεργοποίηση των πολιτών στο καίριο θέμα της Οδικής Ασφάλειας στη χώρα μας. Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στηρίζει τις δράσεις αυτές του Ι.Ο.ΑΣ. και προσβλέπει στη συνέχιση και κλιμάκωση τους ώστε η εγρήγορση των πολιτών να ενταθεί και να συμβάλει στο στόχο της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων.

14 Stop and Go Ιανουάριος

Ιανουάριος Stop and Go

Νέα Αγοράς Stop and Go

Νέα χρηματοδοτικά προγράμματα χαμηλού επιτοκίου

Seat προσφέρει τρία νέα επιδοτούμενα χρηματοδοτικά προγράμματα χαμηλού επιτοκίου σε συνεργασία με την Alpha Bank. Όλα τα προγράμματα έχουν διάρκεια 48 μηνών και στην πρώτη περίπτωση με 20% προκαταβολή, το επιτόκιο είναι 3,5%, στη δεύτερη, με προκαταβολή 35%, το επιτόκιο είναι 2,5%, ενώ στην τρίτη και με προκαταβολή 50%, το επιτόκιο είναι 1,5%. Επιπλέον των παραπάνω προγραμμάτων, για όσους πελάτες προτιμούν να επιλέξουν μικρότερη προκαταβολή ή περισσότερους μήνες αποπληρωμής θα υπάρχουν οι εξής δυνατότητες έντοκης χρηματοδότησης με χαμηλό κόστος: από 0% προκαταβολή, με επιτόκιο 6,5% για 60 μήνες ή επιτόκιο 7,0% για 72 μήνες ή επιτόκιο 7,5% για 84 μήνες. Όλες οι δυνατότητες χρηματοδότησης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το σύνολο των μοντέλων της γκάμας της Seat, ενώ όλα τα παραπάνω επιτόκια επιβαρύνονται με εισφορά 0.6% (Ν128/75).

Νέο NAVIGON 1200

ο νέο μέλος στη μεγάλη οικογένεια των συστημάτων πλοήγησης της NAVIGON, είναι το μοντέλο 1200. Πρόκειται για ένα σύστημα που διαθέτει άρτιο τεχνολογικό εξοπλισμό σε τιμή που αποτελεί όμως πραγματική έκπληξη: μόνο 99,99 ευρώ! Η λιτή, αλλά μοντέρνα σχεδίασή του το καθιστούν εύχρηστο, ενώ η οθόνη αφής 3,5 ιντσών, συμβάλλει τα μέγιστα στην εργονομία του. Επιπλέον δεν λείπουν και οι εξελιγμένες λειτουργίες που ενσωματώνει η Navigon και στα πιο ακριβά μοντέλα της. Στις λειτουργίες αυτές περιλαμβάνεται η ρεαλιστική απεικόνιση των αυτοκινητοδρόμων μέσω του Reality View Light, η δυνατότητα προσθήκης αγαπημένων προορισμών, αλλά και η λειτουργία Emergency Help. Η συσκευή πλοήγησης διατίθεται με πλήρως ενημερωμένο χάρτη της Ελλάδας και της Ανατολικής Ευρώπης, ενώ συνοδεύεται και από εγγύηση καλής λειτουργίας διάρκειας 2 ετών. Στη συσκευασία περιλαμβάνονται ο φορτιστής αυτοκινήτου, η βάση στήριξης, ένα καλώδιο USB και οδηγίες γρήγορης εγκατάστασης.

16 Stop and Go Ιανουάριος

Ford Ka από 8.995 ευρώ

Ford ανακοίνωσε τις εκδόσεις και τις τιμές του νέου μικρού της μοντέλου, η διάθεση του οποίου αναμένεται να ξεκινήσει από τα τέλη του μήνα. Το νέο Ka θα διατίθεται με βενζινοκινητήρα Duratec 1,2 λίτρων, απόδοσης 69 ίππων και με πετρελαιοκινητήρα turbodiesel Duratorq TDCi 1,3 λίτρων με 75 ίππους. Η βασική έκδοση της βενζίνης “Ambiente” κοστίζει 8.995 ευρώ και περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της 2 αερόσακους, ABS με EBD και υπολογιστή ταξιδίου. Η πιο πλούσια “Trend” διαθέτει επιπλέον air condition και ράδιο-CD με MP3 player, στην τιμή των 9.785 ευρώ, ενώ η κορυφαία “Titanium” εξοπλίζεται επιπρόσθετα με προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και ηλεκτρικά θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, σύστημα υπενθύμισης ορίου ταχύτητας, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και κόστος 10.750 ευρώ.

Χειμερινός έλεγχος Peugeot “Winter Check in”

Lion Hellas AE προσφέρει έναν εποχιακό χειμερινό έλεγχο προς τους κατόχους αυτοκινήτων Peugeot. Με το «Winter Check in» παρέχεται δωρεάν ηλεκτρονικός έλεγχος της μπαταρίας και δωρεάν τεχνικός έλεγχος 15 σημείων. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης σημαντικές εκπτώσεις σε επιλεγμένα ανταλλακτικά και αξεσουάρ, καθώς και στην εργασία τοποθέτησής τους. Σε περίπτωση αγοράς νέας μπαταρίας, παρέχεται έκπτωση 25% και η εργασία αντικατάστασης είναι δωρεάν. Συμπληρωματικά, παρέχεται έκπτωση 15% σε ανταλλακτικά ορατότητας, συστήματος φρένων, φίλτρα και σε επιλεγμένα αξεσουάρ μεταφοράς, ενώ η έκπτωση ισχύει και στην εργασία για την τοποθέτησή τους. Η προσφορά «Winter Check in» της Peugeot ισχύει έως τις 30 Ιανουαρίου 2009, στο δίκτυο των Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Peugeot που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.

Νέα Μοντέλα στη σειρά RYE

έα μοντέλα της σειράς RYE έρχονται να προστεθούν δίπλα στα ήδη υπάρχοντα. Πρόκειται για τα 4310, 4810, 4815 και 4817. Το 4310 είναι κατά βάση μία συσκευή η οποία χάρη στην προσιτή της τιμή απευθύνεται στους χρήστες που αποζητούν ένα ποιοτικό και λειτουργικό μοντέλο χωρίς όμως να επιθυμούν να ξοδευτούν ιδιαίτερα. Τα 4810, 4815 και 4817 από την άλλη είναι τα μόνα GPS που κυκλοφορούν στα καταστήματα με οθόνη 4,8 ιντσών. Όλα τα νέα μοντέλα της σειράς RYE συνοδεύονται από φορτιστές αυτοκινήτου και σπιτιού, ενώ στη συσκευασία τους συμπεριλαμβάνουν μεταξύ άλλων ακουστικά και καλώδιο USB. Όπως και τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς RYE, έτσι και τα τέσσερα καινούρια δεν περιορίζονται μόνο στην παροχή υπηρεσιών πλοήγησης, καθώς οι λειτουργίες τους επεκτείνονται στον τομέα των multimedia προσφέροντας δυνατότητα αναπαραγωγής video και μουσικής.

ΑΙΤΗΣΗ ΔΩΡΕΑΝ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (11τεύχη). Η συνδρομή είναι δωρεάν και η μόνη μου επιβάρυνση είναι της τάξης των € 18,00 (έξοδα αποστολής ΕΛΤΑ) ή των € 36,00 (έξοδα αποστολής courier). Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 18,00 / 36,00 για τα έξοδα αποστολής με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη Ιανουάριος

Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Υποκλιθείτε... Παρόλο που είναι νωρίς για να στέψουμε το Q5 της Audi ως βασιλιά της premium κατηγορίας των μεσαίων SUV, εντούτοις η επιβλητικότητα και η προσωπικότητά του ωθούν σε μία βαθιά υπόκλιση... 18 Stop and Go Ιανουάριος

Audi Q5 2.0 TFSI quattro

ταν το 2005 όταν η Audi έκανε τα πρώτα της βήματα με το μεγαλύτερο Q7. Έκτοτε το project Q5 απασχολούσε ολοένα και περισσότερο τους paparazzi του χώρου της αυτοκίνησης. Τελικά, όλα πήραν το δρόμο τους. Το νέο, μεσαίο SUV της Audi ήρθε με χρυσές περγαμηνές και στόχο, τι άλλο; Την κορυφή. Από πλευράς διαστάσεων, το Q5 είναι εμφανώς μικρότερο από το Q7, μόνο όσο αφορά το μήκος του. Έχει μήκος 4,63 μ., πλάτος 1,88 μ. και ύψος 1,65 μ. Αν και αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας του –πίσω από το επίσης νέο XC60- εντούτοις οι σχεδιαστές της γερμανικής εταιρίας φρόντισαν να δημιουργήσουν ένα αρμονικό σύνολο, που δεν δί-

νει την αίσθηση του κακώς εννοούμενου «θηριώδους». Η εμπρόσθια κάθετη μάσκα, σήμα κατατεθέν της γερμανικής φίρμας πλαισιώνεται από τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα με τα μικρά LED ως φρύδια. Οι καμπύλες γραμμές είναι καλαίσθητες, όσο και δυναμικές, η χαμηλή οροφή «κλείνει» προς τα πίσω, ενώ τα τονισμένα πίσω φτερά «αγκαλιάζουν» αρμονικά το πίσω μέρος, που χαρακτηρίζεται από τα επίσης τεχνολογίας LED φώτα και τις δύο απολήξεις της εξάτμισης. Παράλληλα, να τονίσουμε, ότι το Q5 διαθέτει τον καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας της κατηγορίας, με Cd 0,33. Προχωρώντας στο εσωτερικό του γερμανικού SUV και πριν προλάβουμε να «χαθού-

Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΔΑΝΕΙΖΕΤΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ Q7 ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΝΕΟ A4. ΤΟ ΤΑΜΠΛΟ ΕΧΕΙ ΟΔΗΓΟΚΕΝΤΡΙΚΗ ΛΟΓΙΚΗ, Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΚΑΙ ΟΙ ΧΩΡΟΙ ΑΦΘΟΝΟΙ.

Το Q5 διαθέτει ελκυστική σιλουέτα, δυναμικό χαρακτήρα, εξαιρετικό πλαίσιο, ανώτερη ποιότητα κατασκευής, πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, βασιλικούς χώρους και κινητήρα πύραυλο. Ποιος να τα βάλει μαζί του; Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

με» στους χώρους του, περιεργαζόμαστε την κονσόλα και το ταμπλό. Μία μίξη από Q7 και A4, οδηγοκεντρική φιλοσοφία, αξεπέραστη ποιότητα και αμέτρητοι αποθηκευτικοί χώροι. Η εργονομία είναι σχεδόν άριστη, αν και εξακολουθεί το μειονέκτημα να εντοπίζεται στην χρήση του MMI, το οποίο είναι πολύπλοκο και χρίζει εξοικείωσης. Η θέση οδήγησης είναι καταπληκτική, καθώς ανάλογα με τις προτιμήσεις του κατόχου, μπορεί να ρυθμιστεί είτε σε πιο GTi θέση, είτε σε πιο παραδοσιακή –ψηλή- SUV. Στις πίσω θέσεις τα πράγματα είναι βασιλικά. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην βολευθούν τρεις ενήλικες επιβάτες, οι οποίοι θα έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι τους. Ο χώρος των αποσκευών είναι και αυτός τεράστιος, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει 540 λίτρα όγκου, τα οποία μπορούν να φθάσουν τα 1.560 όταν αναδιπλωθούν τα καθίσματα. H πίσω πόρτα ανοίγει ηλεκτρικά από το εσωτερικό του μοντέλου ή από το τηλεχειριστήριο, ενώ κλείνει επίσης ηλεκτρικά από ει-

20 Stop and Go Ιανουάριος

δικό κουμπί στο κάτω μέρος της πόρτας, απλουστεύοντας τις διαδικασίες. Ένα ακόμα όπλο του Q5 είναι ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του. Το αλουμινένιο, άμεσου ψεκασμού σύνολο TFSI, διαθέτει ένα νέο σύστημα μεταβλητού βυθίσματος των βαλβίδων εξαγωγής (AVS), αλλά και νέο intercooler, που του επιτρέπουν να παρουσιάζει αυξημένη ισχύ και μειωμένη κατανάλωση. Οι 211 ίπποι και τα 350 Nm της ροπής, τα οποία εμφανίζονται μόλις από τις 1.500 σ.α.λ. εξασφαλίζουν στο 1.740 κιλών μοντέλο ζηλευτές επιδόσεις. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, το Q5 επιταχύνει από 0100 χλμ./ώρα σε 7,2 δεύτερα, ενώ η τελική του σταματά στα 222 χλμ./ώρα. Η ελαστικότητα του κινητήρα και η άφθονη ροπή σε όλο σχεδόν το φάσμα των στροφών εξιτάρουν τις αισθήσεις του οδηγού, που εάν δεν προσέξει θα δει την –λογική κατά τ ’άλλα- κατανάλωση να εκτοξεύεται. Στο δρόμο, το μεσαίο SUV της Audi, μπορεί να κινηθεί με καταιγιστικούς ρυθ-

Ο ΝΕΟΣ TFSI «ΠΕΤΑΕΙ» ΦΩΤΙΕΣ, ΤΟΣΟ ΜΕ ΤΗΝ ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΤΟΥ, ΟΣΟ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΤΟΥ, Η ΟΠΟΙΑ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΑ.

Η οδική συμπεριφορά του Q5 είναι υποδειγματική. Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά συστήματα δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο κίνησής του, μετατρέποντας το γερμανικό SUV σε GTi ή σε συμαβτικό όχημα ελευθέρου χρόνου.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.984 Μετάδοση ηλεκτρονική τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 211/4.300-6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 350/1.500-4.200 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 222 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 7,2 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.629/1.880/1.653 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.807 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 540-1.560 Βάρος (κιλά) 1.740 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 8,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 197 Έκδοση Τιμή (ευρώ) 46.500

μούς. Η επιλογή του τρόπου κίνησης είναι καθαρά προσωπικό θέμα, καθώς με το ηλεκτρονικό σύστημα Drive Select, o οδηγός ρυθμίζει διάφορους παράγοντες, όπως η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού, η λειτουργία του κιβωτίου και η απόσβεση των αμορτισέρ. Με την πιο μαλακή ρύθμιση, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος φιλτράρονται πολύ καλά, ενώ στην πιο σφικτή, οι σπορτίφ συγκινήσεις δεν θα λείψουν. Το αντίθετο, μάλιστα. Ταξιδεύει και στρίβει σαν τρένο, ενώ παράλληλα η ποιότητα κύλισης παραμένει εξαιρετική, ακόμα και σε μη νόμιμες ταχύτητες. Δεν θυμίζει συμπεριφορά SUV, αλλά καλά «στημένου» επιβατικού, χάρη βέβαια και στο στιβαρό του πλαίσιο. Φυσικά, η τετρακίνηση Quattro, με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen μοιράζει την ροπή –υπό φυσιολογικές συνθήκες- σε ποσοστό 40/60 ανάμεσα στους άξονες (εμπρός/πίσω). Βέβαια,

ανάλογα με τις συνθήκες η ροπή μπορεί να μεταφερθεί έως και 65% στον εμπρός και έως 85% στον πίσω. Σε συνδυασμό και με το μη απενεργοποιούμενο ESP –διαθέτει λειτουργία offroad- χαρίζει στο Q5 ανώτερα οδικά χαρακτηριστικά. Αν ωστόσο θελήσετε να ανακαλύψετε τα όριά του, η υποστροφή παραμονεύει εάν δεν έχετε φροντίσει να «τοποθετήσετε» κατάλληλα το μοντέλο. Στο χώμα, το Q5 δεν το υποβάλλαμε σε ζόρικες δοκιμασίες. Πρώτον γιατί μάλλον δεν θα χρησιμοποιηθεί γι’ αυτό τον σκοπό και δεύτερον γιατί δεν σου πάει καρδιά... Το καλύτερο παρόλα αυτά, περιμένει στο.. ταμείο. Στο τέλος, εννοούσαμε. Με 43.400 ευρώ για την βασική έκδοση με το μηχανικό 6άρι κιβώτιο και με λίγο παραπάνω για το αυτόματο S-Tronic των 7 σχέσεων που είχαμε στη διάθεσή μας, το Q5 δείχνει ασυναγώνιστο. Τι στιγμή μάλιστα, που οι αντίπαλοί του «παίζουν» πολύ πιο ψηλά... Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Renault Koleos 2.0 dCi

Stop and Go

Νέα αρχή... Η Renault με τη νέα της προσπάθεια στην κατηγορία των SUV, θέλει να καλύψει το χαμένο έδαφος. Αρωγός της, τα δοκιμασμένα μηχανικά μέρη και η προηγμένη τετρακίνηση της «εταίρας» Nissan, καθώς και η ποιότητα κατασκευής, οι πλούσιοι χώροι και η ποιότητα κύλισης.

να νέο κεφάλαιο ξεκίνησε για την γαλλική εταιρία, καθώς για πρώτη –ουσιαστικάφορά εισέρχεται στον χώρο των σύγχρονων οχημάτων ελευθέρου χρόνου. Μην λησμονείτε ότι στο παρελθόν, η Renault είχε προσπαθήσει να χωθεί στα off-road «μονοπάτια» με την παραγωγή του μοντέλου Scenic RX4. Ωστόσο, το RX4, ποτέ δεν θεωρήθηκε all around SUV και για τον λόγο αυτό, η γαλλική φίρμα έπρεπε να επανέλθει με μία νέα πρόταση. Το Koleos δεν άργησε να πάρει σάρκα και οστά, καθώς η τεχνογνωσία στο χώρο ήταν εξασφαλισμένη, από την συνεργαζόμενη Nissan. Δανείστηκε το νέο πλαίσιο του Qashqai, αλλά και το σύστημα τετρακίνησης του X-Trail και όλα έγιναν ευκολότερα. Από κει και πέρα, οι Γάλλοι σχεδιαστές έβαλαν το χεράκι τους, ώστε να δημιουργήσουν ένα σύνολο, το οποίο να συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός SUV, με τις ανέσεις ενός πολυμορφικού και την δυναμικότητα ενός hatchback. Η σχεδίαση του Koleos, αν μη τι άλλο, είναι ξεχωριστή. Το εμπρόσθιο μέρος κάνει αμέσως εμφανή την καταγωγή του, με τα ευμεγέθη φωτιστικά σώματα και τους μικρούς αεραγωγούς δίπλα τους, ενώ το πίσω κεκλιμένο

22 Stop and Go Ιανουάριος

τμήμα ξεχωρίζει το μοντέλο από τις παραδοσιακές δημιουργίες της κατηγορίας, δημιουργώντας παράλληλα την οφθαλμαπάτη ενός μικρότερου σε όγκο αυτοκινήτου. Το Koleos έχει τις... διαστάσεις του. Με μήκος 4,52 μ., πλάτος 1,86 μ., ύψος στα 1,69 μ. και μεταξόνιο 2,69μ., υπόσχεται μία άνετη διανομή στο εσωτερικό του, το οποίο χαρακτηρίζεται πρωτίστως από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του. Η σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας έχουν δεχθεί επιρροές από την Laguna. Είναι ευχάριστο στην όψη –ειδικά με τον ανοιχτόχρωμο διάκοσμο- τα περισσότερα υλικά είναι μαλακά στην αφή, η συναρμογή και το φινίρισμα είναι σε υψηλό επίπεδο, ενώ η εργονομία των χειριστηρίων θεωρείται δεδομένη. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι αρκετοί, ενώ και ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος. Στις πίσω θέσεις, πέντε επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση, ενώ ο χώρος των αποσκευών κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, με 450 λίτρα όγκου. Βέβαια, το πλεονέκτημα σε περίπτωση φόρτωσης, δίνεται από το διπλό άνοιγμα της πίσω πόρτας, το οποίο διευκολύνει αφάνταστα. Όσο αφορά τα μηχανικά σύνολα του Koleos, η

Με προηγμένο, αναγνωρισμένο και αξιόπιστο σύστημα τετρακίνησης, το Koleos καταρχήν θέτει καταρχήν τις βάσεις, ώστε να εμφανίζει ένα πολύ καλό και ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Η άνεση και η ποιότητα κύλισης του γαλλικού SUV μπορούν να συγκριθούν μόνο με ανώτερης κατηγορίας οχήματα, και πάνω σε αυτό βασίζεται το Koleos για να «διαφοροποιηθεί» από τον έντονο ανταγωνισμό.

γκάμα τους περιορίζεται μόνο σε δύο κινητήρες. Έναν βενζίνης 2,5 λίτρων, με 170 ίππους και έναν δίλιτρο πετρελαίου, σε δύο εκδόσεις με 150 και 175 ίππους. Στη διάθεσή μας είχαμε το ισχυρότερο diesel σύνολο, με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο –διατίθεται και με αυτόματο 6 σχέσεων στην ίδια τιμή! Ο κινητήρας προσφέρει μεγάλα αποθέματα ροπής (360 Nm) και μάλιστα από πολύ χαμηλά. Κινεί το γαλλικό SUV με άνεση, δίχως ωστόσο να προσφέρει ιδιαίτερες οδηγικές συγκινήσεις. Το τιμόνι προσφέρει σχετικά καλή πληροφόρηση, αλλά υπολείπεται λιγάκι σε αίσθηση, ενώ το κιβώτιο έχει μακριές σχέσεις μετάδοσης, προς όφελος της κατανάλωσης. Το μεγαλύτερο προσόν του, και

ίσως αυτό που το κάνει να διαφέρει με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του είναι η καταπληκτική ποιότητα κύλισης και η απουσία θορύβων στο εσωτερικό. Οι αναρτήσεις –εμπρός McPherson και πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων- απορροφούν ιδανικά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Βέβαια, είναι προσανατολισμένες στην άνεση, και αυτό φαίνεται αμέσως μόλις ο οδηγός θελήσει να το παρακάνει σε ασφάλτινα «κλειστά» κομμάτια, όπου οι κλίσεις γίνονται εμφανείς, δίχως ωστόσο να ξεφεύγουν από τα επιτρεπτά όρια. Φυσικά, αυτό έχει και το θετικό του, καθώς στο χώμα, το Koleos προσφέρει απαράμιλλη άνεση, ακόμα και σε δρόμους με έντονες «κακουχίες». Παράλληλα, το γαλλι-

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.995 Μετάδοση επιλεκτική τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 175/3.750 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 360/2.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 189 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,9 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.520/1.855/1.695 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.690 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 450-1.380 Βάρος (κιλά) 1.655 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,3 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 197 Έκδοση Privilege Τιμή (ευρώ) 39.000

24 Stop and Go Ιανουάριος

κό SUV εμφανίζει αρκετά καλές προδιαγραφές, όσο αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητές του, καθώς οι γωνίες εισόδου, ράμπας και διαφυγής είναι 27, 21 και 31 μοίρες, αντίστοιχα, ενώ η απόστασή του από το έδαφος είναι 18,8 εκ. για την πετρελαιοκίνητη έκδοση και 20,6 εκ. για την βενζινοκίνητη. Εξάλλου, να μην λησμονούμε και την επιλεκτική τετρακίνηση του, η οποία εξασφαλίζει στο Koleos την απρόσκοπτη κίνηση σε όλα τα εδάφη. Υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές: στη θέση 2WD, η κίνηση μεταδίδεται στον εμπρόσθιο άξονα (για οικονομία καυσίμου), στην θέση Auto, αναλαμβάνει η αυτόματη τετρακίνηση – η οποία μπορεί να μεταβιβάσει έως και το 50% της ροπής στον πίσω άξονα, όταν

οι συνθήκες το απαιτούν και τέλος στη θέση Lοck, όπου «κλειδώνει» κατανέμοντας σταθερά τη ροπή σε ποσοστό 50:50%. Στην πράξη, το γαλλικό SUV συμπεριφέρεται εξαιρετικά, είναι πολύ σταθερό και ουδέτερο στις αντιδράσεις, ενώ αν ο οδηγός το παρακάνει, τότε παραμονεύει το ESP, για να επέμβει. Τέλος, όσο αφορά την τιμή του μοντέλου, το Koleos ξεκινά από τα 28.500 ευρώ με τον βενζινοκινητήρα και από τα 36.900 για το diesel. Ωστόσο, η κάπως «ανεβασμένη» τιμή του, ισοσκελίζεται από τον πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό του, που περιλαμβάνει εκτός των άλλων και στα συστήματα αυτόματης υποβοήθησης στην ανηφόρα και σύστημα ελέγχου ταχύτητας καθόδου.

Ο ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ KOLEOS ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΜΑΛΑΚΑ ΣΕ ΥΦΗ ΠΛΑΣΤΙΚΑ. ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΑΠΛΕΤΟΥΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΤΙΚΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ, ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΠΛΟΥΣΙΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ. Ο ΧΩΡΟΣ ΤΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΚΥΜΑΙΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ, ΜΕ 450 ΛΙΤΡΑ ΟΓΚΟΥ, ΕΝΩ ΧΑΡΗ ΣΤΟ ΔΙΠΛΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΗΣ ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑΣ, Η ΦΟΡΤΩΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΕΥΚΟΛΟΤΕΡΗ. Ο DIESEL ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΩΝ 2,0 ΛΙΤΡΩΝ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 175 ΙΠΠΟΥΣ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΗ ΕΚΔΟΧΗ ΤΟΥ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ 360 NM ΡΟΠΗΣ, ΠΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΟΥΝ ΣΤΟ KOLEOS ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΟΤΑΤΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΘΕΤΙΚΟΤΑΤΟ ΤΡΑΒΗΓΜΑ.

Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

VW Golf 1.4 5d 122 hp

Καλύτερο... δε γίνεται Με μικρές μονάχα αισθητικές αλλαγές, αλλά με πιο εμφανείς βελτιώσεις στην ποιότητα των υλικών κατασκευής, αλλά και στην ποιότητα κύλισης, η νέα γενιά του Golf συνεχίζει την βαριά παράδοση που έχει δημιουργήσει.

26 Stop and Go Ιανουάριος

έκτη γενιά του δημοφιλέστατου και εδώ και πολλά χρόνια σημείου αναφοράς της μικρομεσαίας κατηγορίας μοντέλου, έφθασε. Οι Γερμανοί δηλώνουν πως πρόκειται για το καλύτερο Golf όλων των εποχών –αν δεν παινέψεις το σπίτι σου, θα πέσει να σε πλακώσει- αλλά πόσο αληθινά μπορεί να είναι τα λόγια τους; Κατά ένα μεγάλο ποσοστό έχουν δίκιο. Διατήρησαν τις διαστάσεις της προηγούμενης γενιάς και επικεντρώθηκαν μονάχα σε επιμέρους βελτιώσεις, που αφορούν κυρίως τον πιο exclusive χαρακτήρα και συμπεριφορά του. Για να βάλουμε όμως τα πράγματα με την σειρά, ας ξεκινήσουμε από την σχεδίαση του νέου Golf. Η αλήθεια είναι, ότι η φημολογούμενη –εδώ και χρόνια- ριζική τομή δεν ήρθε ποτέ. Οι αισθητικές εξωτερικές παρεμβάσεις είναι μικρής έκτασης. To λογότυπο της εταιρίας, μπορεί να μην μεταφέρθηκε στο καπό –όπως στην περίπτωση του Scirocco- αλλά η μάσκα είναι πιο χαμηλή και πιο φαρδιά, προσδίδοντας την απαραίτητη δυναμική εικόνα, που συμπληρώνεται από τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα. Η ίδια φιλοσοφία ακολουθείται και στο πίσω μέρος του Golf, όπου απλά δείχνει να έχει φρεσκαριστεί. Ανοίγοντας τις πόρτες του, όμως η αλλαγή γίνεται πιο έντονη. Ο συντηρητικός διάκοσμος του Golf V έδωσε την θέ-

ση του σε έναν πιο μοντέρνο και ευχάριστο. Τα υλικά κατασκευής είναι ακόμα καλύτερης ποιότητας, ενώ όλα τα πλεονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς διατηρούνται. Η συναρμογή, το φινίρισμα, τα εργονομικά χειριστήρια και οι αποθηκευτικοί χώροι είναι αντάξια του ονόματος. Μία μικρή, αλλά ουσιαστική για πολλούς διαφορά εντοπίζεται στον φωτισμό του μοντέλου, όπου το παραδοσιακό μπλε χρώμα έδωσε τη θέση του στο λευκό. Η θέση οδήγησης παραμένει εκ των κορυφαίων, ενώ οι χώροι για τους πίσω επιβάτες κυμαίνονται στα ίδια επίπεδα, όπου δύο ενήλικες βολεύονται άνετα. Στον χώρο του πορτμπαγκάζ δεν υπήρξε μεταβολή και έτσι εξακολουθεί να δέχεται 350 λίτρα όγκου. Κάτω από το καπό του νέου Golf συναντάμε τη γκάμα των νέων TSI κινητήρων, που αποδίδουν από 122 έως 160 ίππους, ενώ τη σειρά συμπληρώνει ο 1.400άρης των 80 ίππων. Στη διάθεσή μας είχαμε την εμπορικότερη έκδοση, αυτή με τους 122 ίππους. Το γνωστό μηχανικό σύνολο του Ομίλου, σύμφωνα και με τη γερμανική κατασκευάστρια εταιρία, επιταχύνει το Golf από στάση σε 100 χλμ./ώρα σε 9,5 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητά του αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα, τη στιγμή που ο 1.600άρης προκάτοχός του, εμφάνιζε υποδεέστερες επιδόσεις.

Με αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης και με σαφές προβάδισμα στην άνεση και στην exclusive συμπεριφορά, το νέο Golf συνεχίζει την ένδοξη πορεία του. Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Ο TSI ΜΕ ΤΟΥΣ 122 ΙΠΠΟΥΣ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ GOLF ΜΕ ΡΥΘΜΟΥΣ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΡΟΚΑΤΟΧΟΥΣ ΤΟΥ Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΓΙΝΕ ΠΙΟ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΚΑΙ ΜΕ ΣΑΦΩΣ ΑΝΩΤΕΡΑ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ, ΕΝΩ Η ΑΝΕΣΗ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΠΑΡΕΜΕΙΝΕ ΑΜΕΤΑΒΛΗΤΗ

28 Stop and Go Ιανουάριος

Όσο για την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός; Οι 122 ίπποι είναι ολοζώντανοι και η εμφάνιση της ροπής των 200 Nm μόλις από τις 1.500 σ.α.λ. προσφέρουν στον οδηγό ένα πλατύ χαμόγελο. Στο νέο Golf ωστόσο, η πιο αισθητή αλλαγή παρατηρείται στη ρύθμιση των αναρτήσεων. Αν και δεν άλλαξε η φιλοσοφία, με McPherson εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, παρόλα αυτά, το γερμανικό μικρομεσαίο προσφέρει μεγαλύτερα επίπεδα άνεσης. Για να εξασφαλιστεί η ανώτερη οδηγική απόλαυση, που έχει ως πρότυπο την ποιότητα κύλισης και την απουσία θορύβων στο εσωτερικό, οι

μηχανικοί επέλεξαν την συγκεκριμένη οδό. Το νέο Golf είναι κατά τι πιο μαλακό, πιο άνετο και ακόμα πιο πολιτισμένο. Χάνει βέβαια λίγο σε σπορτίφ συμπεριφορά, αλλά σε αυτή τη ζωή δεν μπορείς να τα έχεις όλα. Το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι συνεχίζει να παρέχει αρκετά καλή πληροφόρηση, ενώ το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι άριστο σε αίσθηση, αν και έχει λίγο μακριές σχέσεις. Στο δρόμο ως είθισται, το Golf είναι απολύτως ουδέτερο, ενώ οι όποιες τάσεις αποσταθεροποίησής του, έπειτα από έντονη πίεση, είναι προβλέψιμες και ελέγχονται εύκολα, αν ωστόσο δεν προλάβει να κάνει την εμφάνι-

σή του, το μη απενεργοποιούμενο ESP, που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Τέλος, όσο αφορά την τιμολογιακή πολιτική της εταιρίας, το Golf διατηρεί – σχεδόν- τις ίδιες τιμές με την προηγούμενη γενιά. Ξεκινά από τα 15.250 ευρώ για την τρίθυρη έκδοση με τους 80 ίππους, ενώ η αντίστοιχη βασική με τους 122 φθάνει τα 17.750. Η ισχυρότερη έκδοση με τους 160 ίππους, ξεκινά από τα 20.650 ευρώ, ενώ με όλους τους TSI κινητήρες διατίθεται το αυτόματοσειριακό κιβώτιο (DSG) των 7 σχέσεων, το οποίο επιβαρύνει τον οικονομικό προϋπολογισμό κατά 2.000 περίπου ευρώ, ανάλογα με την έκδοση.

Οι αισθητικές αλλαγές δεν ενθουσιάζουν, αλλά απλώς φρεσκάρουν την εικόνα του, διατηρώντας παράλληλα αλλά την διαχρονικότητα του γερμανικού μικρομεσαίου μοντέλου.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.390 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 122/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 200/1.500-4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,5 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.199/1.779/1.479 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.578 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350-1.305 Βάρος (κιλά) 1.215 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,2 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 144 Έκδοση Highline Τιμή (ευρώ) 20.800

Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Skoda Superb 1.4T 125 hp

Ενάντια στο κατεστημένο...

Η δεύτερη γενιά της πολυτελούς λιμουζίνας της Skoda εμφανίζεται φανερά βελτιωμένη σε όλους τους τομείς. Ποιος θα περίμενε όμως, ότι μπορεί να αποκτήσει μία ευρύχωρη limo, με ένα μικρού κυβισμού κινητήρα και με τιμή προκλητική; 30 Stop and Go Ιανουάριος

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.390 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 125/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 200/1.500-4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 201 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,5 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.838/1.817/1.462 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.761 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 565-1.670 Βάρος (κιλά) 1.425 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,8 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 162 Έκδοση Ambition Τιμή (ευρώ) 20.990

ο ζητούμενο και ειδικά την εποχή που διανύουμε- είναι η σχέση τιμή και αξίας ή στο λεγόμενο value for money. Πάει πέρασε η εποχή, όπου τα μικρά μπουκαλάκια έκρυβαν τα ακριβά αρώματα... ή πιο λαϊκά ότι πληρώνεις, παίρνεις. Στη Skoda λοιπόν, η φιλοσοφία value for money... βασιλεύει. Η δεύτερη γενιά του κορυφαίου μοντέλου της Τσέχικης εταιρίας, το Superb αν και απέκτησε μόλις 3,5 εκ. στο μήκος του, εντούτοις χάρη στην προσεκτική σχεδίαση, δεν καταμαρτυρά τις μεγάλες διαστάσεις του. Η εμπρόσθια πρόσοψη αποπνέει δυναμισμό, με την κλασσική κάθετη μάσκα, ενώ πίσω δείχνει πιο συντηρητικό σε σχεδίαση. Ωστόσο, ένα από τα πλεονεκτήματα του μοντέλου κρύβονται στο εσωτερικό του. Μόλις οι πόρτες του Superb ανοίξουν, τότε παίρνεται μία πρώτη γεύση από τις ανέσεις που είναι σε θέση να παρέχει. Οι χώροι είναι «αχανείς» και ειδικά στο πίσω μέρος, μπορούν να φιλοξενηθούν 3 ενήλικες επιβάτες με «βασιλικές» ανέσεις. Η σχεδίαση του διακόσμου είναι σύγχρονη, αν και κάπως τυπική, ενώ η ποιότητα είναι εξαιρετική. Τα μαλακά στην αφή υλικά έχουν πολύ καλή συναρμογή, ενώ η εργονομία και η πρακτικότητα περισσεύουν. Οι θέσεις για μικροαντικείμενα καλύπτουν κάθε «περίεργη» απαίτηση, ενώ η αίσθηση της πολυτέλειας ενισχύεται από διάφορες προσθήκες, αναλόγως την έκδοση –στη δοκιμή μας η Ambition διέθετε δερμάτινο πακέτο για το τιμόνι, το μοχλό των ταχυτήτων και τη λαβή του χειρόφρενου, αλλά και αλουμινένια διακοσμητικά στοιχεία, τονίζοντας την σπορτίφ πλευρά του. Ωστόσο, οι τεράστιοι χώροι του Superb συνεχίζονται και στο χώρο των αποσκευών, όπου η Skoda εκπλήσσει και με μία πρωτότυπη καινοτομία, ένα μοναδικό σύστημα

Στο δρόμο η νέα Skoda Superb κινείται με αρχοντιά, άνεση και ποιότητα, ενώ η οδική της συμπεριφορά είναι σταθερή, ουδέτερη και φιλική.

με μεταβαλλόμενο άνοιγμα της 5ης πόρτας. Το “TwinDoor” αποτελείται από έναν ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό που επιτρέπει στην πόρτα των αποσκευών να ανοίγει είτε ως κλασικό 4θυρο, είτε ως hatchback –μαζί με το πίσω τζάμι- διευκολύνοντας την φόρτωση. Σε κάθε περίπτωση ο χώρος του πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει 565 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων μπορεί να φτάσει έως τα 1.670. Η επόμενη έκπληξη της Skoda, αφορά τη διαθεσιμότητα των κινητήρων. Το Superb εφοδιάζεται με τον γνωστό TSI του ομίλου των 1,4 λίτρων, με τους 125 ίππους. Την έκδοση αυτή, είχαμε στα χέρια μας. Πως όμως μία λιμουζίνα σχεδόν 1,5 τόνου, μπορεί να κινηθεί με τον 1.400άρη κινητήρα; Η απάντηση είναι εύκολη. Κάτι παραπάνω από ικανοποιητική. Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά η ελαστικότητα του συνόλου και η σταθερή ροπή των 200 Nm στις 1.500-4.000 σ.α.λ., καθώς επίσης και το πολύ καλό σε αίσθηση και κλιμάκωση 6άρι μηχανικό κιβώτιο, επιτρέπουν στο Superb να κινείται με περίσσια ευκολία. Το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι είναι αρκετά καλό σε αίσθηση και πληροφόρηση, ενώ οι αναρτήσεις που δεν άλλαξαν φιλοσοφία, με McPherson εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, προσφέρουν άνεση και φιλτράρουν άριστα τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το Skoda Superb αποτελεί ένα αξιόλογο αυτοκίνητο, που δεν αφήνει κανένα αδιάφορο. Εδικά δε, όταν εξετάσει προσεκτικά το θέμα του κόστους κτήσης. Η βασική ξεκινά από τα 19.790 ευρώ, ενώ η πιο δυνατή έκδοση με τους 160 ίππους του 1.800άρη κινητήρα φθάνει τα 22.790 ευρώ, ενώ το μοντέλο διατίθεται και με τετρακίνηση.

Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Μ Mercedes-Benz B-Class B150

Ο νέος iVTEC των 1,4 λίτρων, αποδίδει πλέον 99 ίππους και 127 Nm ροπής, και κινεί με άνεση το νέο Jazz, ενώ παράλληλα εμφανίζει και χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου.

32 Stop and Go Ιανουάριος

ετά από έξι χρονιά η Honda αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα για να «αναπτερώσει» το ηθικό του «μικρού» Jazz. Παρόλα αυτά, φρόντισε ώστε να διατηρήσει αναλλοίωτα όλα τα πλεονεκτήματά του. Η αρχή έγινε με μία μικρή αύξηση των διαστάσεων. Σε σχέση με τον προκάτοχό του, το νέο Jazz διαθέτει μεγαλύτερο μήκος και πλάτος κατά 55 και 20 χιλ., αντίστοιχα, μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 50 χιλ., ενώ διατήρησε το ύψος του. Σχεδιαστικά, δεν διαφοροποιήθηκε αισθητά, αν και το «γλυκό» πρόσωπό του απέκτησε πιο δυναμικά χαρακτηριστικά με τη νέα μάσκα της εταιρίας. Στο εσωτερικό, ο διάκοσμος έγινε σαφώς πιο μοντέρνος, ακολουθώντας τη φιλοσοφία του Civic. Αν και τα υλικά είναι σκληρά στην αφή, η ποιότητα είναι αρκετά καλή, όπως και η συναρμογή τους. Όσο για την εργονομία και την πρακτικότητα, δεν τίθεται θέμα. Υψηλότερο επίπεδο, μάλλον δεν θα συναντήσετε. Θέσεις και θήκες για μικροαντικείμενα παντού. Η άνεση στο εσωτερικό είναι έκδηλη, και χάρη στην μικρή αύξηση του μεταξονίου, υπάρχει ακόμα μεγαλύτερος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, οι οποίοι θα νοιώσουν την φιλοξενία του Ιαπωνικού μοντέλου. Τέλος, ο χώρος των αποσκευών είναι τεράστιος –για τα δεδομένα της κατηγορίας- αφού μπορεί να φιλοξενήσει 399 λίτρα όγκου. Επιπρόσθετα, στις εκδόσεις 1.4 με το κιτ επισκευής ελαστικών, υπάρχει ένας υποδαπέδιος χώρος 65 λίτρων. Κάτω από το καπό του νέου Jazz μας περίμενε η μονάδα των 1,4 λίτρων, με το βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού, που αποδίδει 99 ίππους –υπάρχει και ο 1.2 με τους 90. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα εύστροφος και ελαστικός και κινεί με άνεση το Jazz. Το καλό σε αίσθηση τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση και το σωστά κλιμακούμενο κιβώτιο συμπληρώνουν το τρίο. Στο δρόμο το Jazz είναι ευχάριστο, απολύτως ουδέτερο, ενώ αν και οι αναρτήσεις δεν άλλαξαν, με εμπρός γόνατα MacPherson και πίσω ημιάκαμπτο άξονα, εντούτοις κάποιες μετατροπές, ανάμεσά τους και η αλλαγή της γεωμετρίας, το κάνουν «σφικτότερο» από τον προκάτοχό του. Βέβαια, σε αυτό συμβάλλει και η νέα δομή του αμαξώματος ACE (Advanced Compatibility Engineering), η οποία παρέχει ακόμα μεγαλύτερα επίπεδα ακαμψίας και στιβαρότητας. Τέλος, όσο αφορά το κόστος, το νέο Jazz ξεκινά από τα 13.500 ευρώ, ανεβαίνει στα 14.590 για το 1.4 και φθάνει έως τα 17.490 ευρώ για την πιο πλούσια έκδοση με το νέο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Honda Jazz 1.4

Στους δικούς του ρυθμούς... Με ίδια φιλοσοφία, αλλά αναβαθμισμένα επίπεδα στην πρακτικότητα, στην οδική συμπεριφορά και στα μηχανικά μέρη, το νέο Jazz ανεβάζει τον πήχη ακόμα πιο ψηλά.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.339 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 99/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 127/4.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 182 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,4 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 3.900/1.695/1.525 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.500 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 399 Βάρος (κιλά) 1.073 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,4 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 128 Έκδοση Elegance Τιμή (ευρώ) 15.300

Ιανουάριος Stop and Go

Δοκιμή Saab 9-3 2.0ΤS XWD

Stop and Go

Επιλογή συνείδησης...

Η πιο ισχυρή έκδοση του δίλιτρου κινητήρα του 9-3 απέκτησε το νέο σύστημα τετρακίνησης της φίρμας και πλέον η επιλογή μεταξύ συμβατικής κίνησης ή ασφαλέστερης τετρακίνητης αποτελεί θέμα συνείδησης.

34 Stop and Go Ιανουάριος

Ο ισχυρότερος δίλιτρος κινητήρας της σειράς 9-3 σε συνδυασμό με το ενεργό σύστημα τετρακίνησης της Saab, προσδίδει δυνατές συγκινήσεις, μέγιστες οδηγικές απολαύσεις και ανώτερα επίπεδα πρόσφυσης.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.998 Μετάδοση μόνιμη τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 210/5.300 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 300/2.500-4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 235 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,3 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.647/1.802/1.450 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.675 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 425 Βάρος (κιλά) 1.640 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 8,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 205 Έκδοση Linear Τιμή (ευρώ) 37.450

ι Σουηδοί, αφού λάνσαραν όλη τη σειρά του 9-3, αποφάσισαν να ενσωματώσουν το ενεργό σύστημα XWD και στην κορυφαία έκδοση του δίλιτρου κινητήρα, των 210 ίππων. Με την κίνηση αυτή, προσέφεραν τη δυνατότητα στους υποψήφιους αγοραστές της πολυτελούς κατηγορίας των μεσαίων sedan να εκμεταλλευθούν τα πλεονεκτήματα της ασφαλέστερης κίνησης με όλους τους τροχούς, δίχως να χρειαστεί να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη ώστε να αποκτήσουν την πιο «απαγορευμένη» -ελέω και οικονομικής κρίσης- των 2,8 λίτρων. Όπως πλέον είναι γνωστό η σειρά 93, μετά το facelift που δέχθηκε πριν από ένα χρόνο απέκτησε μια φρεσκάδα και ενίσχυσε το δυναμικό της παρουσιαστικό. Στο εσωτερικό, η πολυτέλεια και η άνεση αποτελούν παραδοσιακές αξίες, όπως επίσης και η σκανδιναβική λογική στη λιτή σχεδίαση του διακόσμου. Ωστόσο, το ζουμί της υπόθεσης βρίσκεται στο... δρόμο. Εκεί, όπου το 9-3 ξεδιπλώνει τις αρετές του. Καταρχήν, ο ισχυρότερος –υπερτροφοδοτούμενος- δίλιτρος κινητήρας, με τους 210 ίππους και τα 300 Nm ροπής, που εμφανίζονται από τις 2.500 σ.α.λ. και παραμένουν σταθερά έως τις 4.000 σ.α.λ. ανεβάζει την αδρεναλίνη σε υψηλά επίπεδα. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, αντιλαμβάνεσαι τις συγκινήσεις που προσφέρει το μοντέλο. Η ροπή είναι άφθονη, αν και δείχνει φανερή προτίμηση στις μεσαίες και υψηλές στροφές, ενώ οι εργοστασιακές μετρήσεις των επιδόσεων κάνουν λόγο για 8,3 δεύτερα για την

επίτευξη των 0-100 χλμ./ώρα. Το τιμόνι, όπως έχουμε αναφερθεί και στο παρελθόν, δεν παρέχει αίσθηση ακριβείας για ανώτερη σπορτίφ συμπεριφορά. Σ’ αυτά τα επίπεδα κυμαίνεται και η φιλοσοφία του μοντέλου, καθώς τόσο το 6άρι μηχανικό κιβώτιο έχει μακριές σχέσεις, όσο και οι αναρτήσεις είναι προσανατολισμένες περισσότερο στην άνεση. Στον ανοιχτό δρόμο το τετρακίνητο 9-3 ταξιδεύει με «απαγορευτικούς» ρυθμούς. Η ποιότητα της κύλισης είναι εκ των κορυφαίων, ενώ οι όποιες ανωμαλίες φιλτράρονται με ευκολία. Το ενεργό σύστημα XWD που μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή της ροπής ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες και το οποίο βασίζεται σε ένα τέταρτης γενιάς συμπλέκτη Haldex, προσδίδει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης. Ωστόσο, όπως είναι λογικό σε τόσο ισχυρά αυτοκίνητα, η υπερστροφή δεν μπορεί να απουσιάζει σε «κλειστά» κομμάτια. Λίγο το σύστημα τετρακίνησης, λίγο το διακριτικό ESP, που δεν απενεργοποιείται πλήρως, επαναφέρουν στην τάξη τα ενδεχόμενα «σκιρτήματα» του μοντέλου. Για το τέλος, αφήσαμε το θέμα της... συνείδησης. Το κόστος της βασικής έκδοσης ανέρχεται στις 37.450 ευρώ. Η αντίστοιχη έκδοση με τον δίλιτρο κινητήρα των 175 ίππων όμως και δίχως τετρακίνηση κοστίζει 33.200 ευρώ. Με 4.000 ευρώ λοιπόν παραπάνω, απολαμβάνεται τα προνόμια της τετρακίνησης και του ισχυρότερου κατά 35 ίππων κινητήρα. Επιπλέον, είναι και το φθηνότερο τετρακίνητο της premium κατηγορίας. Η τελική επιλογή είναι ένα θέμα... Ιανουάριος Stop and Go

Aγώνες

WRC Stop and Go

Ράλλυ Μ. Βρετανίας

Η τελευταία... πινελιά!

Τι και αν ο Αλσατός είχε ήδη κατακτήσει το 5ο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα; Ο Loeb, αποδεικνύοντας περίτρανα ποιος είναι ο Βασιλιάς του σπορ, έκλεψε τη νίκη από τον Latvala, χάρισε στη Citroën τον τίτλο των κατασκευαστών και συνέτριψε άλλο ένα –δικό του- ρεκόρ, με 11 νίκες τη σεζόν.

ε τον καλύτερο τρόπο έκλεισε τη χρονιά η ομάδα της Citroën, αφού κατέκτησε και τον Πρωτάθλημα των Οδηγών και των Κατασκευαστών. Στα αγωνιστικά δρώμενα του τριημέρου, το «παραδοσιακό» χειμωνιάτικο σκηνικό στα δάση της Ουαλίας είχε ενισχυθεί από τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, το χιόνι και τον παγετό, δυσκολεύοντας τις προσπάθειες των οδηγών. Η έκπληξη στο πρώτο σκέλος έγινε από τον φετινό πρωταθλητή του Junior WRC, Sébastien Ogier, ο οποίος αγωνιζόταν για πρώτη φορά με αυτοκίνητο WRC. Κρατούσε το προβάδισμα μέχρι την 5η ειδική. Στην επόμενη, αντιμετώπισε όμως πρόβλημα με το κιβώτιο και ο J-M. Latvala που ακολουθούσε πήρε τα ηνία του αγώνα. Εντωμεταξύ, ο Hirvonen, που πάλευε για να δώσει βαθμούς στην Ford για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος των Κατασκευαστών, ολοκλήρωσε την αρχικά κάκιστη εμφάνισή του, τουμπάροντας το Focus. Στην 7η ειδική, ο 6ος μέχρι εκείνη τη στιγμή Chris

36 Stop and Go Ιανουάριος

Atkinson, έχασε τον έλεγχο του Impreza, που στη συνέχεια πήρε και φωτιά, δίχως ωστόσο να κινδυνεύσει το πλήρωμα. Στο τέλος της ημέρας, ο Loeb είχε καταφέρει να ανεβεί έως τη δεύτερη θέση, ενώ ο εντυπωσιακός P.G. Andersson στην τρίτη. Ακολουθούσαν οι Νορβηγοί Osteberg και Solberg, με Impreza και οι Sordo και Duval. Στο δεύτερο σκέλος, ο καιρός ήταν λίγο καλύτερος και ο Sordo βρήκε την ευκαιρία να αντεπιτεθεί. Πέρασε προσωρινά στην δεύτερη θέση της γενικής, πιέζοντας αφόρητα τον J-M. Latvala, ο οποίος και απάντησε άμεσα. Το τέλος του δεύτερου σκέλους, βρήκε τον Φιλανδό να έχει προβάδισμα 7,3 δευτερολέπτων από τον δεύτερο πλέον Loeb, ενώ ο Solberg ανέβηκε στην 4η θέση της γενικής, μπροστά από τον P.G. Andersson. Το τελευταίο σκέλος αναμενόταν ιδιαίτερα συναρπαστικό, αλλά ο Latvala είχε μειονέκτημα καθώς εκκινούσε πρώτος. Παρόλα αυτά, μπό-

ρεσε και κρατήθηκε έως την τελευταία ειδική στην πρώτη θέση, και αφού ο Loeb είχε δεχθεί ποινή 10 δευτερολέπτων για γρήγορη εκκίνηση στην προτελευταία ειδική. Όμως ο Αλσατός δεν είχε πει την τελευταία λέξη. Κέρδισε την ειδική και κατάκτησε για πρώτη φορά στην καριέρα του τη νίκη στη Μ. Βρετανία –λίγο αργότερα οι αγωνοδίκες απέσυραν την ποινή! Την τρίτη θέση κράτησε εύκολα ο Sordo, εξασφαλίζοντας και μαθηματικά τον τίτλο των κατασκευαστών για την Citroën, ενώ πιο πίσω ακολούθησαν οι οδηγοί των Suzuki SX4, Andersson και Gardemeister, στην 5η και 7η θέση, αντίστοιχα. Ανάμεσά τους βρέθηκε ο Duval, ενώ ο Hirvonen, που ανέκαμψε εντυπωσιακά «έκλεισε» την βαθμολογούμενη οκτάδα. Ο «Γιατρός» των MotoGP, Valentino Rossi, που πήρε μέρος για τρίτη φο-

ρά σε αγώνα WRC, αυτή τη φορά με ένα Focus WRC της Stobart, κατόρθωσε με συνετή οδήγηση να αναρριχηθεί στην 12 θέση της κατάταξης. Ραντεβού τον Φεβρουάριο, όχι όμως από το «παραδοσιακό» Μόντε Κάρλο – που θυσιάστηκε στο βωμό της «ανακύκλωσης»- αλλά από την παγωμένη Ιρλανδία. ΣΟΚ Βόμβα, αν όχι στα θεμέλια, αλλά στην διοργάνωση της επόμενης περιόδου, έβαλαν οι αποχωρήσεις των Suzuki πρωτίστως και Subaru στη συνέχεια, παρόλο που και οι δύο εταιρίες βρισκόντουσαν ουσιαστικά ακόμα στην εξέλιξη των αυτοκινήτων τους. O συναγωνισμός συρρικνώνεται και το θέαμα γίνεται φτωχότερο. Όπως δείχνουν οι εξελίξεις και μετά τη διαβεβαίωση της Ford η οποία ταλανίζεται από την οικονομική κρίση- για την συμμετοχή της το 2009, το WRC θα έχει μονάχα δύο μονομάχους.

Πρωταθλημα οδηγων 1. S. Loeb 122 βαθμοί 2. M. Hirvonen 103 βαθμοί 3. D. Sordo 65 βαθμοί 4. J.-M. Latvala 58 βαθμοί 5. C. Atkinson 50 βαθμοί 6. P. Solberg 46 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT 191 βαθμοί 2. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 173 βαθμοί 3. Subaru Word Rally Team 98 βαθμοί 4. Stobart VK M-Sport Ford 67 βαθμοί 5. Suzuki World Rally Team 34 βαθμοί 6. Munchi’s Ford WRT 22 βαθμοί

Γενική κατάταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. J-M. Latvala/M. Anttila 3. D. Sordo/M. Marti 4. P. Solberg/P. Mills 5. P.G. Andersson/J. Andersson 6. F. Duval/P. Pivato 7. T. Gardemeister/T. Tuominen 8. M. Hirvonen/J. Lehtinen

Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Subaru Impreza WRC Suzuki SX4 Ford Focus RS WRC Suzuki SX4 Ford Focus RS WRC

2:43:09.6 2:43:22.3 2:44:30.2 2:45:09.2 2:47:13.7 2:48:17.4 2:48:34.6 2:48:48.4

Ιανουάριος Stop and Go

Αφιέρωμα Stop and Go

Sébastien Loeb: Ένα αστέρι λάμπει... H αυλαία του φετινού Παγκόσμιου πρωταθλήματος Ράλλυ έπεσε, και όλα τα φώτα στράφηκαν για άλλη μία φορά στον Γάλλο Πρωταθλητή, Sébastien Loeb, ο οποίος πλέον δημιουργεί το δικό του... μύθο.

ταν 26 Φεβρουαρίου του 1974, όταν στο Haguenau της Αλσατίας (περιοχή της Γαλλίας στα σύνορα με τη Γερμανία) ήρθε στο φως ο γόνος της οικογένειας Loeb. Ο μικρός Sébastien στα παιδικά και εφηβικά του χρόνια ασχολήθηκε με την ενόργανη γυμναστική, καθώς ο πατέρας του ήταν πρωταθλητής στο χώρο. Όμως στην ηλικία των 15, οι μοτοσικλέτες και οι συναγωνισμοί με τους συμμαθητές του, άρχισαν να κλέβουν όλο και περισσότερο το χρόνο του. Τελικά, παράτησε το σχολείο και ξεκίνησε να δουλεύει σε εργοστάσιο τοποθετώντας τζάμια, με σκοπό να αφοσιωθεί στα αυτοκίνητα. Με τον πρώτο του μισθό, έκανε το όνειρο πραγματικότητα, καθώς απέκτησε ένα Renault GT Turbo Super Five, με το οποίο συχνότατα μάζευε κλήσεις. Αργότερα, εκπαιδεύτηκε ως ηλεκτρολόγος και χάρη στο ευέλικτο ωράριο που του πρόσφερε ο εργοδότης του, ο Loeb άρχισε να ψάχνει για χορηγούς, ώστε να τον υποστηρίξουν στους τοπικούς αγώνες. Το 1995, σε ηλικία 21 χρονών, ο Loeb είδε μία διαφήμιση της Peugeot που οργάνωνε ένα Ράλλυ για νέους οδηγούς (Rallye Jeunes), υπό την αιγίδα της FFSA (Γαλλικής Ομοσπονδίας Αγώνων). Αφού κατάφερε να προκριθεί, ο Loeb έφτασε στον τελικό, τον οποίο και κέρδισε, αλλά οι οργανωτική επιτροπή έδωσε τον τίτλο στον φιναλίστ. Δεν το έβαλε κάτω όμως και την επόμενη χρονιά ξανασυμμετείχε. Έχασε όμως στον τελικό. Παρόλα αυτά, ο ύψους 1,71 μ. Γάλλος, είχε πίστη στο οδηγικό του ταλέντο και έψαχνε για χορηγούς. Η βοήθεια ήρθε το 1997 από τους Dominique Heintz και Rémi Mammosser και την ομάδα τους “Ambition Sport Auto”. Αφού εξασφά-

38 Stop and Go Ιανουάριος

λισαν αυτοκίνητο, πήραν μέρος σε τοπικό αγώνα, στον οποίο και θριάμβευσαν. Έτσι έβαλαν πλώρη για τους εθνικούς. Κέρδισε στους 4 από τους 6 αγώνες και ο Sébastien ανακηρύχτηκε από το έγκυρο περιοδικό “Echappement” ως ο πιο πολλά υποσχόμενος οδηγός της χρονιάς. Μάλιστα, την ίδια χρονιά, μετά το Rallye des Cévennes, ο Loeb βρήκε το έτερο του ήμισυ –στους αγώνες- τον Daniel Elena. Την επόμενη χρονιά, το 1998, έλαβε μέρος στο Γαλλικό ενιαίο Saxo Kit Car Cup, το οποίο και κέρδισε. Ήδη, τα μεγάλα «κεφάλια» είχαν αρχίσει να στρέφουν το βλέμμα επάνω του. Την επόμενη χρονιά, ο Sébastien κερδίσει και πάλι με χαρακτηριστική άνεση το Saxo Kit Car Cup και η Γαλλική Ομοσπονδία τον εσνωμάτωσε στην Γαλλική ομάδα για τρεις αγώνες WRC. Στο Rallye της Καταλονίας, δεν τα κατάφερε, αλλά στα δύο επόμενα (Rallye de France και Rallye San Remo) κέρδισε στην κατηγορία του, με το Saxo Kit Car του. Το 2000 ανακηρύχτηκε πρωταθλητής Γαλλίας στα δίλιτρα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ την ίδια χρονιά και συ-

γκεκριμένα μετά το Rallye du Var, ο αγωνιστικός διευθυντής της Citroen, Guy Fréquelin, του πρότεινε μια θέση στο Junior WRC, με Saxo Super 1600. Φυσικά, ο ανερχόμενος αστέρας, κέρδισε και τους 5 αγώνες και κατέκτησε το πρωτάθλημα JWRC το 2001, αλλά και το πρωτάθλημα Γαλλίας, στο οποίο συμμετείχε με Citroen Xsara. Την ίδια χρονιά, ο Guy Fréquelin του έδωσε την ευκαιρία να βρεθεί πίσω από το τιμόνι της Citroen Xsara WRC, στο Ράλλυ του Σαν Ρέμο. Ο Sébastien Loeb αποτέλεσε αμέσως την έκπληξη στο θαυμαστό κόσμο του WRC, καθώς δεν άφησε να πάρει ανάσα ο επονομαζόμενος “Tarmac Master” Gilles Panizzi, κατακτώντας την δεύτερη θέση.

Την επόμενη χρονιά, το 2002, ο Sébastien έγινε μέλος της Citroën, και πλαισίωσε για 7 αγώνες «ιερά τέρατα» του χώρου. Η νίκη μάλιστα, ήρθε από τον πρώτο κιόλας του επίσημο αγώνα με τη Citroën, στο Μόντε Κάρλο. Δυστυχώς όμως, λόγω ποινής του αφαιρέθηκε. Ωστόσο, το «άστρο» του είχε αρχίσει να ανατέλλει. Η επίσημη αρχή έγινε στο Ράλλυ Γερμανίας. Την επόμενη χρονιά, το 2002, όπου ο Loeb πήρε για πρώτη φορά μέρος σε όλο το Πρωτάθλημα, κατάφερε να κατακτήσει τρεις νίκες και να βρεθεί μόλις με 1 βαθμό διαφορά στη δεύτερη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών. Τα υπόλοιπα... είναι ιστορία.

Έργα και ημέρες του Sebastien Loeb 1995: Finalist - Rallyes Jeunes (Ράλλυ νέων οδηγών) οργάνωση FFSA 1996: Finalist - Rallyes Jeunes (Ράλλυ νέων οδηγών) οργάνωση FFSA 1997: Πρώτος αγώνας - Florival Rally 1999: Πρώτος αγώνας WRC – Ράλλυ Καταλονίας (με Saxo Kit Car) 2000: Πρωταθλητής Γαλλίας στα δίλιτρα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πρώτος αγώνας με WRC

Car- Tour de Corse (9oς με Toyota Corolla)

2001: Παγκόσμιος Πρωταθλητής Super JWRC (με Citroen Saxo), Πρωταθλητής Γαλλίας (Citroen Xsara)

2002: 1η νίκη WRC - Ράλλυ Γερμανίας (Xsara WRC)

2003: Δεύτερος στο Πρωτάθλημα Οδηγών - 3 WRC νίκες

2004: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 6 WRC νίκες

2005: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 10 WRC νίκες (ρεκόρ)

2006: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 8 WRC νίκες (απείχε από 4 αγώνες)

2007: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 8 WRC νίκες (C4 WRC)

2008: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 11 WRC νίκες (ρεκόρ)

Στατιστικά Σύνολο συμμετοχών σε αγώνες WRC: 113, συμπε ριλαμβανομένων και 99 με αυτοκίνητο προδιαγρα φών WRC (δύο με Toyota Corolla, 66 με Citroen Xsara, και 31 με Citroen C4) Σύνολο τερματισμών στο βάθρο σε αγώνα WRC: 73 Συνολικές νίκες σε αγώνα WRC (ρεκόρ): 47 (19 με C4 και 28 με Xsara) Παγκόσμιοι τίτλοι στο Πρωτάθλημα WRC (ρεκόρ): 5 (2004, 2005, 2006, 2007 & 2008), Συνολικός αριθμός νικών σε μία μόνον σεζόν WRC (ρεκόρ): 11 το 2008 Συνεχόμενες νίκες σε αγώνες του WRC (ρεκόρ): 6 το 2005. Συνεχόμενοι τερματισμοί στο βάθρο σε αγώνες του WRC: 12, το 2005 και 2006

Ρεκόρ σε συγκεκριμένους αγώνες: Ράλι Γερμανίας (8 συνεχόμενες νίκες), Κορσική (4 συνεχόμενες νίκες), Monte Carlo (5 νίκες) και Ράλι Σουηδίας, ως ο μοναδικός μη Σκανδιναβός οδηγός που έχει κερδίσει (2004) Αναλογία εκκινήσεων/νικών σε αγώνες του WRC (ρεκόρ): 47 νίκες από 99 εκκινήσεις = 47,5% Αναλογία εκκινήσεων/τερματισμών στο βάθρο σε αγώνες του WRC (ρεκόρ): 72 τερματισμοί στο βάθρο από 99 εκκινήσεις = 72,7% Εγκαταλείψεις: 15 (6 από οδηγικό λάθος) Συνολικός αριθμός διαφορετικών αγώνων που έχει κερδίσει (ρεκόρ): 17 Από τις 52 συνολικά νίκες της Citroën σε αγώνες του WRC, οι Sébastien και Daniel έχουν επιτύχει τις 46.

Ιανουάριος Stop and Go

Stop and Go

Έπαθλο Rally Sprint Κρήτης

Υποτονικό φινάλε... Με επιτυχία, τουλάχιστον οργανωτικά, πραγματοποιήθηκε ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς για το Έπαθλο οδηγών – συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης, την Κυριακή 14 Δεκεμβρίου, στη διαδρομή Ρούπες – Αρκάδι.

Μεγάλοι νικητές του αγώνα οι Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης – Σταύρος Κλαριδόπουλος

GP Tuning – Τυμπάκι

Ταχύτεροι στα δίλιτρα οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Γιώργος Χριστοδουλάκης

τον αγώνα, που διοργάνωσε η Ρεθεμνιώτικη Λέσχη Αυτοκινήτου με την υποστήριξη της “Volkswagen Audi – Σταρένιος”, είχαν δηλώσει συμμετοχή μόλις 18 πληρώματα, εκκίνησαν 16 και κατάφεραν να τερμάτισαν τα 15. H προσέλευση του κόσμου, παρά τον καλό καιρό, δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη και κύρια αιτία ήταν οι άλλοι δύο αγώνες, dragster και Moto cross, που πραγματοποιήθηκαν την ίδια μέρα στους γειτονικούς νομούς. Νικητές της μεγάλης κατηγορίας και της άτυπης γενικής, οι Παπαδοκωσταντάκης Γιάννης – Κλαριδόπουλος Σταύρος με Mitsubishi Carisma Evo6, ενώ στη 2η θέση βρέθηκαν οι Αλεξάκης Μανόλης – Αρετάκης Γιώργος με Mitsubishi Lancer Evo 6. Στην 3η θέση της μεγάλης κατηγορίας και της άτυπης γενικής βρέθηκε ένα πλήρωμα από την Αθήνα, οι Καμπύλης Παναγιώτης – Σταμέλος Σταύρος, που με το εντυπωσιακό VW Golf 4 Kit Car πραγματοποίησαν καταπληκτικά περάσματα. Οι Μιχαηλάκης Στέλιος – Λιγοψυχάκης Νίκος με Subaru Impreza τερμάτισαν 4οι και στην 5η θέση βρέθηκαν οι Μηλάκης Μανόλης – Γκούφας Βασίλης με VW Golf 3 Kit Car. Στα δίλιτρα επικράτησαν άνετα οι Κυριανιτάκης Μανόλης – Χριστοδουλάκης Γιώργος με VW Golf 2 GTI, με δεύτερους τους Μανινάκη Αρτέμη – Κοκκινάκη

To Σαββατοκύριακο 13 και 14 Δεκεμβρίου η Pro Action διοργάνωσε με απόλυτη επιτυχία, τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ο οποίος περιελάμβανε αγώνες dragster, μοτοσικλέτας και GP αυτοκινήτου. Οι συμμετοχές ήταν πολλές, από ολόκληρη την Ελλάδα, ενώ οι θεατές βοηθήθηκαν από τον πολύ καλό καιρό και τίμησαν με την παρουσία τους τον αγώνα. Το GP Tuning, συγκέντρωσε 50 συμμετοχές και για άλλη μία φορά οι περισσότερες θέσεις κρίθηκαν στα κλάσματα του δευτερολέπτου. Στα επιβατικά των 1.400 κ.εκ. επικράτησε ο Βρέντζος με Citroen, στα 1.600άρια ο Σιλιγαρδάκης,

40 Stop and Go Ιανουάριος

Νεκτάριο με Renault Clio Williams και τρίτους τους Κτιστάκη Παναγιώτη – Κτιστάκη Μάνο με Ford Escort MK2, που όμως στο πρώτο σκέλος είχαν μια μικροέξοδο χάνοντας πολύτιμο χρόνο. Στην κατηγορία 1.401 έως 1.600 κ.εκ. επικράτησαν οι Αμαριώτης Νίκος – Παπαδάκης Μανόλης με Citroen Saxo VTS, ακολούθησαν οι Τσικρικωνάκης Δάμων – Καραπαναγιώτης Θοδωρής με Honda Civic Type R, ενώ στην 3η θέση ανέβηκαν οι πρωτοεμφανιζόμενοι Μαριόλος Αντώνης – Δαλέτζας Μιχάλης με Peugeot 206 Xs. Άτυχοι στάθηκαν οι Νικολιδάκης Γιάννης – Πετούσης Μάνος με Peugeot 106 Rallye αφού αντιμετώπισαν πρόβλημα με το σασμάν και εγκατέλειψαν μετά τον τερματισμό του πρώτου σκέλους. Στην κατηγορία έως 1.400 κυβικά, ταχύτεροι ήταν οι Πουλάκης Μιχάλης – Προβιδάκης Βαγγέλης με Toyota Yaris, αφήνοντας δεύτερους τους Πόλια Μιχάλη – Δήμου Γιώργο με Peugeot 106 Rallye. Οι Σταυρουλάκης Σταύρος – Μεγαλακάκης Γιώργος με Suzuki Swift GTI,, είχαν τετακέ στο πρώτο σκέλος, στο δεύτερο χρεώθηκαν με 30 δευτερόλεπτα ποινή για καθυστερημένη άφιξη στο Σ.Ε.Χ. και έτσι περιορίστηκαν στην 3η θέση, ενώ 4οι τερμάτισαν οι Τοπάλτζας Πέτρος – Βρανάς Γιάννης με Peugeot 106 Rallye.

στα δίλιτρα ο Γιατράκος και στη μεγάλη κατηγορία ο Δημητρίου. Στα αγωνιστικά της μικρής κατηγορίας, ταχύτερος ήταν ο Δήμου με Nissan, στα 1.600άρια και πάλι ο Σιλιγαρδάκης με Citroen Saxo, στα δίλιτρα ο Δαμιανάκης με Peugeot 106 Rallye και στα «μεγάλα» αγωνιστικά επικράτησε ο N. Παπαδάκης με Renault Megane RS. Στα θεαματικά πισωκίνητα επικράτησε ο Δημητρίου, πραγματοποιώντας και τον απόλυτο χρόνο του αγώνα, ενώ στην κατηγορία των Cinquecento ταχύτερος ήταν ο Κτιστάκης. Αυτός ήταν ο τελευταίος αγώνας για το 2008 στο Τυμπάκι. Ραντεβού και πάλι τον Μάρτιο του 2009.

Ιούνιος Stop and Go

Aγώνες

The Race Of Champions Stop and Go

Παντοκράτορας... Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής World Rally (WRC) Loeb, ήταν για άλλη μια φορά ασυγκράτητος. Κέρδισε στον τελικό τον Σκωτσέζο David Coulthard και κατάκτησε και τον τίτλο του «Πρωταθλητή των Πρωταθλητών» -για τρίτη φορά.

ο μοναδικό μηχανοκίνητο γεγονός όπου συναγωνίζονται πρόσωπο με πρόσωπο οι καλύτεροι οδηγοί του κόσμου, διεξήχθη για άλλη μία φορά στον ειδικά διαμορφωμένο ασφάλτινο στίβο του σταδίου Wembley. Ο Loeb αντιμετώπισε στον τελικό τον Coulthard, τον οποίο και νίκησε 2-1. Στην αρχή κέρδισε με το buggy του ROC, αλλά στη συνέχεια ο Σκωτσέζος με το KTM X-Bow ισοφάρισε. Όμως ο Γάλλος δεν άφησε να του ξεφύγει ο τίτλος και με διαφορά 0,3 του δευτερολέπτου κέρδισε τον Σκωτσέζο, που μόλις αποσύρθηκε από την ενεργό δράση. Όμως, για να φθάσει ως τον τελικό Loeb καρδιοχτύπησε, καθώς στον πρώτο γύρο παραλίγο να αποκλειστεί από τον Πρωταθλητή του WTCC Yvan Muller. Στα προημιτελικά συνάντησε τον οδηγό της Toro Rosso, Sebastian Vettel, ο οποίος δεν το προβλημάτισε, ενώ στον ημιτελικό τον τρεις φορές Πρωταθλητή του WTCC, Βρετανό Andy Priaulx. Από την άλλη, ο Coulthard πέρασε με ευκολία το εμπό42 Stop and Go Ιανουάριος

διο του Gareth McHale, ενώ στη συνέχεια απέκλεισε τον Αμερικάνο πρώην Πρωταθλητή drift, Tanner Faust. Στον ημιτελικό τέθηκε αντίπαλος με τον Πρωταθλητή του Nascar, Carl Edwards, o οποίος είχε αποκλείσει νωρίτερα τον Michael Schumacher. Ωστόσο, ο Γερμανός πήρε το αίμα του πίσω, αφού κατάφερε να επικρατήσει μαζί με τον Sebastian Vettel στην μάχη των κρατών (Nations Cup). Στον τελικό, η ομάδα της Γερμανίας νίκησε –για δεύτερη συνεχόμενη φορά- την αντίστοιχη της Σκανδιναβίας, την οποία αποτελούσαν ο Δανός Tom Krinstensen και ο Σουηδός Mattias Ekstrom. To φετινό Race of Champions συμπεριελάμβανε και πολλά μικρά events, με αποκορύφωμα τις επιδείξεις του Βρετανού Stunt driver, Terry Grant, και τους γύρους του Lewis Hamilton με SLR. Ωστόσο, η πολυαναμενόμενη ιδιότυπη μάχη του τελευταίου με τον Ολυμπιονίκη ποδηλάτη, Chris Hoy αναβλήθηκε λόγω του ολισθηρού τάπητα.

stock 21X28_kriti:Layout 1

12/1/08

6:52 PM

Page 1

Έφτασε η ώρα του

% επιτόκιο χρόνια εγγύηση χρόνια οδική βοήθεια

Αποκτήστε τώρα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με το καλύτερο χρηματοδοτικό πρόγραμμα της αγοράς! Το STOCK CENTER, το Πρότυπο Κέντρο Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων του Ομίλου Βασιλάκη, τολμά και δίνει την καλύτερη πρόταση της αγοράς προσφέροντας: • 2% ετήσιο προνομιακό επιτόκιο με 50% προκαταβολή και εξόφληση έως και 48 δόσεις Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε ένα από τα παρακάτω χρηματοδοτικά προγράμματα: • 3% προνομιακό επιδοτούμενο επιτόκιο με 35% προκαταβολή και εξόφληση έως και 48 δόσεις ή • 4% προνομιακό επιδοτούμενο επιτόκιο με 25% προκαταβολή και εξόφληση έως και 48 δόσεις

• 2 χρόνια εγγύηση & • 2 χρόνια οδική βοήθεια!

Επιλέξτε ανάμεσα σε 1.000 αυτοκίνητα και μείνετε “ 2 πλά” ευχαριστημένοι!

• Οδός Δ’ Αρ. 1 | ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου | Τηλ. 2810 305000 • 62 Μαρτύρων 506 | Ηράκλειο | Τηλ. 2810 319001