Stop and Go Magazine Issue 22 by Giannis Giannidakis

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 22 • ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 09

2€

ΔΟΚΙΜΕΣ Toyota Prius Seat Leon 1.4 TSI Ford Mustang 4.0 Fiat Punto Abarth Esseesse ΔΟΚΙΜΗ ΜΟΤΟ Aprilia RSV4 Factory ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ «Παντέρμη» Φερράρι, και που σε πάνε…

Stop and Go |

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

EDITORIAL

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2009 ΤΕΥΧΟΣ 22 ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Παπαδόπουλος papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης

| Stop and Go

ΚΟΝΤΡΑ ΣΤΙΣ ΚΑΣΣΑΝΔΡΕΣ

giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING Κατρίνα Σαριδακη saridaki@stopandgomag.gr

συμβουλοσ εκδοσησ Κωνσταντίνος Χουλιάρας creative director Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης gdamanakis@stopandgomag.gr

Βασίλης Μωραϊτης

vmoraitis@stopandgomag.gr

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου Isabella@stopandgomag.gr

Νίκος Γιαμαλάκης Σταυρούλα Ευσταθίου Σωκράτης Φακουκάκης Λίτσα Μεσσαριτάκη Αντώνης Λιδοργινάκης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Γιάννης Γιαννιδάκης Πάνος Παπαδόπουλος Γιώργος Δαμανάκης Βασίλης Κωστάκος SMI

Ασφαλιστικoς Σyμβουλος Ιωάννης Νικηφόρος nikiforos@stopandgomag.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Νίκος Φαρσάρης IT Management Webcase ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119 Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα σε όλη την Κρήτη.

κόπους, αγωνίες Μετάκαι από πολλά ξενύχτια,

καταφέραμε να «γεννήσουμε» το δεύτερο τεύχος της νέας εποχής του Stop and Go. Λένε ότι δύο παιδιά σε μια τόσο δύσκολη περίοδο δεν είναι ότι πιο εύκολο, αλλά εμείς βαλθήκαμε να καταπολεμήσουμε την υπογεννητικότητα και σιγά-σιγά να γίνουμε πολύτεκνοι. Άλλωστε το κράτος μας είναι ξακουστό για την πρόνοια, οπότε δεν φοβόμαστε τίποτα! Ποντάρουμε λοιπόν, στην κοινωνική πολιτική για τις πολύτεκνες οικογένειες και… συνεχίζουμε!

Όσα δεν φτάνει η αλεπού, τα κάνει κρεμαστάρια. Είναι το μό-

νο που ταιριάζει στα κουτσομπολιά και στις ανακρίβειες που κυκλοφορούν εντός και εκτός Κρήτης, σχετικά με το πώς έληξε η προηγούμενη συνεργασία μας. Στο δελτίο τύπου που εξέδωσε το Stop and Go στις 20 Ιουλίου 2009 -το οποίο έχει αναρτηθεί και στο επίσημο blog του περιοδικού*ευχαριστήσαμε τους πρώην συνεργάτες μας για την συνεισφορά τους στην έκδοση του τεύχους Ιουλίου και τους ευχηθήκαμε κάθε επιτυχία στις μελλοντικές δραστηριότητες τους. Ωστόσο, η απάντηση ήταν ένας βομβαρδισμός με e-mail «επειγόντων ανακοινώσεων» και η διάδοση διαφόρων κουτσομπολιών. Εμείς δεν στεκόμαστε σε αυτά και προχωράμε ακάθεκτοι στην υλοποίηση του οράματος που έχουμε για το περιοδικό μας. Εν τάχει, οι βασικοί λόγοι που οδήγησαν σε ναυάγιο την συνεργασία, αφορούσαν σε «εκκρεμείς» υποθέσεις των πρώην συνεργατών με διαφημιστικές εταιρείες της Αθήνας και γνωστά ΜΜΕ της Κρήτης. Το κατά πό-

σο όλα αυτά είναι αληθή ή όχι, δεν μας αφορά, αλλά οι εξηγήσεις που λάβαμε δεν μας ικανοποίησαν και για τον λόγο αυτό αποφασίσαμε να διακόψουμε την συνεργασία. Το Stop and Go γράφει ήδη τη δική του ιστορία και χαράζει το δικό του δρόμο. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπουμε να επιβαρυνθεί το μέλλον του περιοδικού μας, από παρελθούσες υποθέσεις τρίτων.

Ας eρθουμε στα του περιοδικοy Στις 11 και 12 Ιουλίου πραγ-

ματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του περιοδικού, στο Talos Plaza–Odeon Cinemas στο Ηράκλειο, με αφορμή την αλλαγή της μορφής του και τον τρόπο διακίνησής του, μέσω των περιπτέρων όλης της Κρήτης. Τα κορίτσια του Stop and Go φωτογραφήθηκαν με τους φίλους του περιοδικού, μπροστά στην Mustang που μας προσέφερε ο Όμιλος Τιρεκίδη, αλλά και στο εκπληκτικής διαμόρφωσης Mini Cooper S, που έφερε μαζί της από την Αθήνα η ομάδα του περιοδικού Max Power, της Option Press. Τους ευχαριστούμε για την στήριξη που μας προσέφεραν σε αυτό το δύσκολο ξεκίνημα.

Δοκιμές. Ένας μικρός δαίμονας,

ένας γίγαντας που βρυχάται, αλλά επί Ελληνικού και ειδικότερα επί Κρητικού εδάφους τα βρίσκει σκούρα, ένα οικολογικό, αθόρυβο και γεμάτο με gadgets αυτοκίνητο και η συνέχεια ενός ήδη επιτυχημένου οικογενειακού ισπανικού μοντέλου. Για να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά: Fiat Grande Punto “esseesse” με 180

Stop and Go |

EDITORIAL

άλογα, Ford Mustang 4.0, Toyota Prius και Seat Leon 1.4.

Ο Γκρινιάρης. Από αυτό το τεύ-

χος, καθιερώνεται η άποψη του Γκρινιάρη για όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάζουμε. Στον ρόλο του Γκρινιάρη, ο Τάσος, ΙΤ manager του περιοδικού, που κρίνει τα νέα μοντέλα σε σχέση με τον Τζακ του, που δεν εννοεί να τον αλλάξει με τίποτα. Τι εστί Τζακ; Toyota Corolla Liftback του 1991… Είναι ο γνωστός Τζακ, που καίει μέχρι και μπύρα αν χρειαστεί!

Μοτοσικλέτα. Όπως είχαμε προ-

αναγγείλει, το Stop and Go, θα φιλοξενεί και σελίδες αφιερωμένες στη μοτοσικλέτα. Ο άνθρωπος που ανέλαβε την ευθύνη γι’ αυτόν τον τομέα του περιοδικού, είναι ο πολύ γνωστός στο πανελλήνιο, δημοσιογράφος Βασίλης Μωραΐτης.

Superfast Ferries και Superfast XII. Ήρθε στην γραμμή του Ηρακλείου και άλλαξε τα δεδομένα. Παρουσίαση του πλοίου και συ-

Τρανή απόδειξη της κακογουστιάς που κάποιοι επιμένουν να την αποκαλούν «Τέχνη». Το κιτς σε όλο του το μεγαλείο!

νέντευξη με τον καπτά-Μπάμπη, τον άνθρωπο που έχει συνδέσει το όνομα του με το πλοίο και την συγκεκριμένη γραμμή.

Οδοιπορικό στην Κάτω Ζάκρο ή

αλλιώς πως δοκιμάζεις τις αντοχές σου με μια Mustang που δεν είναι 4x4, αλλά έχει την τάση να φέρνει σβούρες πέριξ του άξονα της και εκτός αυτού! Το τολμήσαμε, βλαστημήσαμε, αλλά το χαρήκαμε. Το χάρηκαν επίσης και οι κάτοικοι των περιοχών από όπου περάσαμε, οι οποίοι γέλασαν με την ψυχή τους βλέποντας τις προσπάθειες που καταβάλαμε για να χωρέσουμε την Mustang, μέσα από σοκάκια και στενά αγροτικά δρομάκια.

Κόντρα λοιπόν στις Κασσάνδρες που επέμεναν ότι ο υπογρά-

φων και οι λοιποί συνεργάτες δεν επρόκειτο να συνεχίσουν την έκδοση, σας παραδίδουμε το τεύχος Αυγούστου. Από όλους εμάς, ευχές για καλές διακοπές, ακόμα κι αν αυτές δεν έχουν την διάρκεια που θα θέλαμε όλοι να έχουν… Θα είμαστε και πάλι μαζί στις 15 Σεπτέμβρη, με ένα ακόμα πιο εμπλουτισμένο τεύχος και με νέες συνεργασίες που θα σας καταπλήξουν! Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

Bloggers. Συνεχίζουμε την ανα-

δημοσίευση άρθρων από την bloggoσφαιρα, με ένα εκπληκτικό κείμενο του Simpleman. Το Stop and Go είναι ανοιχτό σε όλους τους φίλους bloggers που θέλουν να δημοσιεύσουν άρθρα τους, εφόσον αυτά ταιριάζουν στο ύφος του περιοδικού.

* http://stopandgomag.wordpress.com

Υ.Γ.: Στο τεύχος Ιουλίου, ο «δαίμων του τυπογραφείου» έβγαλε από την λίστα των συνεργατών την Αγγελική Σαλαμαλίκη που δημιούργησε το σκίτσο στο προηγούμενο τεύχος.

| Stop and Go

Stop and Go |

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ρομέρο Μπρίτο VS Μανωλιός

24| Social Observer

Για περάστε από το ταμείο…

26| Ασφαλιστικά ζητήματα

Φιλικός ή «Εχθρικός» Διακανονισμός;

56| Δοκιμή

Παντέρμη Φερράρι, που σε πάνε

76| 78| 80| 82| 83| 84| 86|

Νέα Αγώνων Rally sprint Λίμνες-Δράσι Ράλλυ Φιλανδίας F1 Γερμανίας F1 Ουγγαρίας Νέα Μοτοσικλέτας Παρουσίαση

30| Αναδρομή

Άνθρωπος στο Φεγγάρι Αραμπάδες και γκάμπριο… ένα και το αυτό!

34| Story

CC, όπως λέμε Κουπέ Γκάμπριο

38| Future

Lotus city car concept design

40| Παρουσίαση

Ferrari 458 Italia

42| Παρουσίαση

Jaguar XJ

44| Δοκιμή

Toyota Prius

48| Δοκιμή

Mustang 4.0

52| Δοκιμή

Grande Punto Abarth “esseesse” 180 hp

Fiat 500 Pur-O2 Stop & Start

64| Οδοιπορικό στη Κάτω Ζάκρο

28| Bloggers

Seat Leon 1.4 TSI 125 hp

60| Live with it

Honda SH150i

88| Δοκιμή

Aprilia RSV4 Factory

92| Moto GP

Donington Park

94| Θάλασσα

Jet Ski: Είναι οι μοτοσικλέτες της θάλασσας;

96| Παρουσίαση & Συνέντευξη

Superfast Ferries

100| Classic

Porsche 914

102| Sound’s Cool

To κερδίσαμε το στοίχημα πατριώτη

104| Μοντελισμός

Καλοκαιρινό αεράκι…

106| Live απ’ το Talos… 112| Gadgets

| Stop and Go

Stop and Go |

FOCUS

ΒΟΥΤΙΑ ΣΤΑ ΒΑΘΕΙΑ… Η Αυστραλέζα Sally Fitzgibbons βουτά με τη σανίδα της στα τιρκουάζ νερά της Ινδονησίας. Στο σύμπλεγμα νησιών Mentawai, η Red Bull κατάφερε να συγκεντρώσει αρκετούς από τους top surfers της υφηλίου, οι οποίοι είχαν ένα και μόνο σκοπό: Να αποδείξουν ότι είναι οι καλύτεροι και να επαναπροσδιορίσουν τα όνειρα και τους στόχους τους…

Agustin Munoz

http://redbullsurfing.com

focus

10 Stop and Go |

ΝΕΑ

Η ώρα του… φύλλου Η Nissan παρουσίασε το νέο Leaf, το οποίο φιλοδοξεί να αποτελέσει το πιο προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγή. Το νέο ιαπωνικό μοντέλο που θα εκπέμπει μηδενικούς ρύπους ανήκει στην κατηγορία των μεσαίων χάτσμπακ, έχει δε μήκος 4,45 μ. και είναι σε θέση να μεταφέρει 5 επιβάτες. Το Nissan Leaf διαθέτει μία συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που έχουν ισχύ 120 ίππων, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 109 ίππους και 280 Nm ροπής, προσφέροντας στο μοντέλο αυτονομία περίπου 160 χλμ. Οι πρωτοποριακές μπαταρίες του μπορούν να ανακτήσουν το 80% της ενέργειάς τους με φόρτιση 30 λεπτών σε ειδικού τύπου ταχυφορτιστές, ενώ για την πλήρη φόρτισή τους με μία κοινή πρίζα του δικτύου ηλεκτροδότησης των 220V χρειάζονται περίπου 8 ώρες. Το ηλεκτροκίνητο μοντέλο θα κατασκευάζεται στην Oppama της Ιαπωνίας, ενώ στην ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται προς τα τέλη του 2010. Την ίδια εποχή θα ανακοινωθεί και τιμολογιακή πολιτική της Nissan, που προβλέπεται να κυμανθεί στα επίπεδα ενός καλά εξοπλισμένου μικρομεσαίου οικογενειακού.

Σάρκα και οστά… Ο πρόεδρος της Honda, Takanobu Ito, επιβεβαίωσε προ ημερών ότι το σπορ υβριδικό μοντέλο CRZ (είχε παρουσιαστεί στο Τόκιο το 2007) θα περάσει την γραμμή παραγωγής και θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Ιαπωνίας κατά το Φεβρουάριο του 2010. Ωστόσο, ο χρόνος έλευσής του στην Ευρωπαϊκή αγορά θα ανακοινωθεί από τους Ιάπωνες προς τα τέλη του χρόνου. Παράλληλα, η εταιρία ανακοίνωσε ότι θέτει σε λειτουργία και μία άλλη παραγωγική γραμμή, στο εργοστάσιο της Suzuka, που αυτή τη στιγμή παράγει το Insight, καθώς η ζήτησή του στην Ιαπωνία έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία.

Αποκάλυψη για τον κινητήρα της Ghost

Η Rolls-Royce δημοσιοποίησε λίγο πριν την παγκόσμια πρεμιέρα (Φρανκφούρτη) της νέας Ghost και τα στοιχεία του μηχανικού συνόλου, με το οποίο θα εφοδιάζεται. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος V12 κινητήρας των 6,6 λίτρων αποδίδει 570 ίππους και 780 Nm ροπής, ενώ συνεργάζεται με ένα αυτόματο-σειριακό κιβώτιο 8 σχέσεων. Επιταχύνει από στάση σε 100 χλμ./ώρα σε 4,9 δεύτερα, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ ώρα. Οι πρώτες παραδόσεις θα ξεκινήσουν προς τα τέλη του έτους, ενώ η τιμή της θα ξεκινά από τις 213.000 ευρώ.

ΝΕΑ

Κομψή είσοδος… Μετά τις Coupé και Cabriolet εκδόσεις, η Audi εμπλουτίζει την γκάμα του A5 με το Sportback, το οποίο θα παρουσιασθεί επίσημα στην Φρανκφούρτη, το Σεπτέμβριο. Η νέα γερμανική δημιουργία συνδυάζει την κομψότητα του κουπέ, με την άνεση του 4θυρου και την πρακτικότητα του station wagon. To νέο 5θυρο A5 θα εξοπλίζεται με έξι κινητήρες κατά το λανσάρισμά του: οι τρεις πετρελαίου είναι ο δίλιτρος με τους 170 ίππους, ο 2.7 με τους 190 και ο 3.0 με τους 240. Οι βενζίνης ξεκινούν με τον δίλιτρο TFSI, σε δύο εκδόσεις, με 180 και 211 ίππους και καταλήγουν στον V6 των 3,2 λίτρων με τους 365 ίππους. Στην ευρωπαϊκή αγορά θα διατεθεί από τον Οκτώβριο, ενώ η βασική τιμή του στη Γερμανία θα ξεκινά από τα 33.650 ευρώ. Ωστόσο, από τις αρχές του 2010 Α5 Sportback θα πλαισιωθεί και από νέα κινητήρια σύνολα.

| Stop and Go 11

ÁÕÔÏ ÁÕÔÏ ÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅ Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σκεπτόμενη και την οικονομική κρίση που «χτύπησε» την πόρτα των αυτοκινητοβιομηχανιών αποφάσισε να δώσει ένα φιλί ζωής, επεκτείνοντας για άλλα τρία χρόνια το πολυσυζητημένο block exemption, η ισχύ του οποίου έληγε τον Μάιο του 2010. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, που είναι επιφορτισμένη με την εξασφάλιση ενός δίκαιου και ανταγωνιστικού πεδίου στις 27 χώρες-μέλη της Ένωσης, δεν σημειώθηκε κανένα σημάδι ανεπάρκειας ανταγωνισμού και για τον λόγο αυτό προέβη στην ανανέωση του.

Με το καλημέρα… facelift Δε πρόλαβε καλά-καλά να συμπληρώσει δύο χρόνια ζωής και το –ακόμα νέο- Cee’d ανανεώνεται στιλιστικά. Η κορεάτικη φίρμα έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες του πετυχημένου μοντέλου της. Οι εξωτερικές αλλαγές επικεντρώνονται στο καπό, στο προφυλακτήρα, στη μάσκα και στα φώτα, ενώ στο εσωτερικό η κεντρική κονσόλα διαθέτει πιο εργονομική σχεδίαση και ο εξοπλισμός του φέρεται να είναι πλουσιότερος. Η επίσημη παρουσίασή του θα γίνει στην Φρανκφούρτη,

όπου η Kia θα αποκαλύψει και άλλα δύο νέο μοντέλα.

Ανοιχτή απόλαυση αξίας 1,3 εκατομμυρίων ευρώ… Η σειρά των Pagani Zonda δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί χωρίς την Roadster έκδοση του Cinque. Καλά καταλάβετε! Το Cinque υποδηλώνει και πάλι τον αριθμό των συλλεκτικών «κοσμημάτων», ακριβώς όπως και στην coupe αδελφούλα τους. Φυσικά, στην περίπτωση του Roadster, ο Pagani επανασχεδίασε το σασί από κράμα ανθρακονημάτων και τιτανίου, ώστε να αντισταθμίσει την έλλειψη οροφής, η οποία αποθηκεύεται κάτω από το μπροστινό καπό. Πίσω υπάρχει το V12 θηρίο των 678 ίππων της Mercedes AMG. Πέντε κομμάτια μόνο, για όποιον προλάβει να καταθέσει το ποσό των 1,3 εκατομμυρίων ευρώ, δίχως τους νόμιμους φόρους…

Δύο νέοι, entry-level κινητήρες είναι πλέον διαθέσιμοι για τα τετρακίνητα Audi Q5 και A4 allroad Quattro. Ο δίλιτρος diesel των 143 ίππων και ο δίλιτρος TFSI βενζίνης των 180 ίππων, οι οποίοι συνεργάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Σε έκτακτη συνεδρίασή του, το Εποπτικό Συμβούλιο της Porsche Automobil Holding SE εξουσιοδότησε το Διοικητικό Συμβούλιο να οριστικοποιήσει τις συνομιλίες με την εταιρεία Qatar Holding LLC (QH), σχετικά με επένδυση της τελευταίας στην Porsche SE. Απώτερος στόχος είναι να τεθούν τα θεμέλια για τη δημιουργία μιας ενοποιημένης αυτοκινητοβιομηχανίας από τις εταιρείες Porsche SE και Volkswagen AG. Παράλληλα, το Εποπτικό Συμβούλιο αποδέχθηκε την πρόταση του Διοικητικού Συμβουλίου να ξεκινήσει η διαδικασία αύξησης μετοχικού κεφαλαίου, ύψους τουλάχιστον πέντε δισεκατομμυρίων ευρώ, με καταβολή μετρητών ή και με εισφορά σε είδος. Με την απόφαση αυτή θα τεθούν τα θεμέλια για τη δημιουργία ενός ενοποιημένου ομίλου αυτοκινητοβιομηχανιών από τις εταιρείες Porsche SE και Volks wagen AG.

12 Stop and Go |

ΝΕΑ

Οι θρύλοι δεν πεθαίνουν εύκολα… Χάρη δόθηκε την ύστατη στιγμή, όσο αφορά την παραγωγή του θρυλικού Dodge Viper SRT10. Αρχικά, η Chrysler είχε ανακοινώσει τον τερματισμό της παραγωγής της, που είχε ορισθεί για τον Δεκέμβριο 2009, αλλά το αγαπημένο σπορ αυτοκίνητο που κλέβει καρδιές από το 1989, κέρδισε τη μάχη. Όπως και να το κάνουμε, οι 600 ίπποι του V10 κινητήρα των 8,4 λίτρων έχουν ισχυρή άποψη… όπως και οι Αμερικάνοι καταναλωτές, που αντέδρασαν.

Ξυρίζει… Μία συλλεκτική έκδοση, 900 μονάχα αντιτύπων, παρουσίασε προ ημερών η Subaru, προσθέτοντας ένα ακόμα μέλος στην οικογένεια των Impreza WRX. Το νέο Impreza WRX STI spec C έχει εξελιχθεί για πιο αγωνιστικές καταστάσεις ή για πιο ενθουσιώδεις οδηγούς. Το συνολικό βάρος του οχήματος έχει μειωθεί, ενώ το turbo και ο εγκέφαλος έχουν επαναπρογραμματισθεί, έτσι ώστε το δίλιτρο boxer μοτέρ να φθάσει τους 309 ίππους και τα 422 Nm της ροπής. Φυσικά, τροποποιήσεις έχουν γίνει και στις αναρτήσεις, ενώ έχει τοποθετηθεί μηχανικό πλέον, πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Μην ευελπιστείτε όμως… Διατίθεται μονάχα στην Ιαπωνική αγορά.

Το μέλλον της SLS AMG είναι… ηλεκτρικό

Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε πως έχει ξεκινήσει τις διεργασίες για την παρουσίαση ενός supercar, μηδενικών εκπομπών ρύπων. Βασιζόμενη στο σασί της πολυαναμενόμενης SLS (2010) και βάσει του πρώτου σταδίου του πιλοτικού της προγράμματος, η γερμανική φίρμα θα εφοδιάζει το μοντέλο με τέσσερα ισχυρότατα ηλεκτρικά μοτέρ (ένα σε κάθε τροχό). Η συνδυαστική ισχύς τους θα ανέρχεται σε 526 ίππους, ενώ η ροπή θα αγγίζει τα 880 Nm. Όσο για τις επιδόσεις; Είπαμε, είναι supercar: 0100 χλμ./ώρα σε -περίπου- 4 δεύτερα. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης θα περιλαμβάνει ισχυρές (400 volt) μπαταρίες ιόντου-λιθίου, με αποθηκευτική δυνατότητα 48 kWh και χωρητικότητα 40 Ah. Φυσικά, καμία αναφορά δεν έχει γίνει από την Mercedes-Benz για τις περαιτέρω φάσεις του project...

Αποκαλυπτήρια το Σεπτέμβρη, στην αγορά το Μάρτη

Η Peugeot αποφάσισε να υλοποιήσει την ιδέα που είχε πριν 2 χρόνια στην Φρανκφούρτη. Το εντυπωσιακό τότε κουπέ των 2+2 θέσεων έκλεψε τις καρδιές του κοινού και πλέον αποφασίστηκε ότι ήρθε η ώρα για να προχωρήσει και στην παραγωγή. Η τελική μορφή του RCZ θα αποκαλυφθεί στην Φρανκφούρτη, ενώ η εμπορική κυκλοφορία του αναμένεται να ξεκινήσει την Άνοιξη του 2010. Περισσότερες λεπτομέρειες από την Φρανκφούρτη.

ΝΕΑ

| Stop and Go 13

Το Auris ντύνεται… στα πράσινα H Toyota ανακοίνωσε πριν μερικές ημερες, ότι προχωρά στην παραγωγή της υβριδικής έκδοσης του Auris, η οποία θα εμφανιστεί στις ευρωπαϊκές αγορές στα μέσα του 2010. Θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Burnaston της Μ. Βρετανίας, αλλά ακόμα δεν υπάρχουν επίσημες ανακοινώσεις σχετικά με την υβριδική διάταξη του Auris Hybrid, που ωστόσο αναμένεται να είναι αν όχι ίδια, τουλάχιστον παρόμοια με του Prius. Με την κίνηση αυτή, η Toyota ευελπιστεί επιθυμεί να ανταγωνιστεί το υβριδικό Honda Insight, καθώς η τιμή πώλησης του Auris Hybrid προβλέπεται να είναι χαμηλότερη του Prius και στα επίπεδα του Insight.

Σε ξένα… χωράφια Το πρώτο κατάστημα της Ferrari εγκαινιάσθηκε πριν λίγο καιρό, στην πατρίδα του Γερμανικού Grand Prix, στο Nürburgring, Την σχεδίαση του χώρου επιμελήθηκε το Studio Iosa Ghini, ενώ στα 240 τ.μ. του, οι φαν της Ferrari μπορούν αγοράσουν όλα τα γνωστά προϊόντα της. Στο νέο κατάστημα υπάρχει και σαλόνι με χώρο για επαγγελματικές συναντήσεις, καθώς και ένας ιδιαίτερος χώρος ανάπαυσης με θέα την πίστα της Nürburgring. Τέλος, το επιχειρησιακό πρόγραμμα των καταστημάτων Ferrari προβλέπει τη δημιουργία 40 νέων μαγαζιών μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, στην Ευρώπη, την Αμερική, την Μέση και την Άπω Ανατολή. Η χώρα μας είναι μέσα;

Και η Fiat στο «παιχνίδι» για Bertone

Η Fiat S.p.A. επιβεβαίωσε ότι μπήκε στο παιχνίδι της απόκτησης –με μη δεσμευτική προσφοράτου γνωστού οίκου Carrozzeria Bertone S.p.A., που κηρύχτηκε σε πτώχευση. Στην όλη διαδικασία έχουν συμμετάσχει οι ιταλικές εταιρίες Gianmario Rossignolo και Domenico Reviglio, η κινέζικη FAW Group Corp. και μία ανώνυμη Ισπανική. Η ανακοίνωση της καλύτερης προσφοράς από τα αρμόδια

δικαστικά όργανα της γείτονας χώρας, δεν έχει έως τώρα (4 Αυγούστου) δημοσιοποιηθεί. Πάντως, το εργοστάσιο του Bertone στο Τορίνο έχει ετήσια ικανότητα παραγωγής 70.000 μονάδων, σε δύο βάρδιες. Με τρεις, θα μπορούσε να φθάσει τις 100.000, ετησίως. Από την πλευρά της ωστόσο, η Fiat δεν έχει δημοσιοποιήσει τα πλάνα της σχετικά με το τι προτίθεται να κάνει με το εργοστάσιο.

Για άλλη μια φορά η Audi κρατά «κλειστά» τα χαρτιά της και απλώς προϊδεάζει το κοινό με ένα απλό… σκίτσο. Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Α8 αναμένεται να πραγματοποιηθεί στη Φρανκφούρτη, το Σεπτέμβριο. Περισσότερα, στο επόμενο τεύχος.

Με «πράσινη» συνείδηση

Η νέα γενιά του Audi A8

Μία πιο οικολογική έκδοση λανσάρει η Peugeot για το 207. Το νέο 207 Economique εξοπλίζεται με diesel κινητήρα 1,6 λίτρων (120 ίππων), που πληροί τις προδιαγραφές Euro5 και καταναλώνει 3,8 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ εκπέμπει μονάχα 99 γρ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα. Μία από τις πιο σημαντικές αλλαγές της έκδοσης είναι οι βελτιώσεις που έκαναν σε θέματα αεροδυναμικής, με την μείωση του δείκτη αεροδυναμικής αντίστασης, από 0,30 σε 0,274. Το νέο μοντέλο θα διατίθεται σε 3θυρα και 5θυρα αμαξώματα, ενώ στην αγορά αναμένεται προς τα τέλη του Φθινοπώρου.

14 Stop and Go |

ΝΕΑ

Το «καρπούζι» ήταν μάπα… Τόσο πολλά concept car, τόσες πολλές εντυπωσιακές φιγούρες και τελικά το «καρπούζι» ήταν μάπα. Γιατί; Το Kizashi τελικά, δεν ακολούθησε ποτέ τα βήματα των πρωτοτύπων και μάλιστα εμφανίζει εντυπωσιακές ομοιότητες με το VW Eos. Και σα να μην έφθανε αυτό, η

Suzuki αποφάσισε να το προωθήσει σε αγορές εκτός Ευρώπης. Βλέπετε, το κινητήριο σύνολο των 2,4 λίτρων είναι πολύ «δύσπεπτο» για την ευρωπαϊκή μεσαία κατηγορία ως entry level. Τόσο δύσπεπτο, που οι Ιάπωνες ενδέχεται να μην το εμφανίσουν καν στην Φρανκφούρτη.

Επίδειξη ικανοτήτων…

H νέα ναυαρχίδα της Kia Η Kia Motors αποκάλυψε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου της premium saloon της. Με την κωδική ονομασία VG, το νέο μοντέλο αναμένεται να διατεθεί στην αγορά της Κορέας έως το τέλος του έτους. Το VG παρουσιάσθηκε ως concept στη Σεούλ, στις αρχές του 2009, ως ο αντικαταστάτης του Opirus, που κυκλοφορεί και στην αγορά της Ευρώπης. Ωστόσο, η κορεάτικη φίρμα δεν έχει ακόμα γνωστοποιήσει τα πλάνα της, όσο αφορά την έλευση ή μη του μοντέλου στην Ευρωπαϊκή αγορά. Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών αποφασίζει να δείξει το όραμα του, για το SUV του αύριο, τότε κάτι δεν πάει καλά… Η Kumho πάντως έδωσε το «ελεύθερο» στον σχεδιαστή της, Rob Dolton, να πρωτοτυπήσει. Το αποτέλεσμα… ονομάζεται Fortis. Φουτουριστικό design, mucho look και απεριόριστες εκτός δρόμου ικανότητες. Εφοδιάζεται με 4 ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε τροχό, που συνδυαστικά αποδίδουν 100 ίππους, με ισχυρές συστοιχίες μπαταριών λιθίου ιοντίου, ενώ η επιλεκτική τετρακίνησή του συνεργάζεται με τα απαραίτητα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Μοναδική και για λίγους…

Η Alfa Romeo αποκάλυψε την συλλεκτική έκδοση “Italia Independent” που αφορά την Brera και η οποία θα διατεθεί σε 900 μόλις αντίτυπα. Η νέα αυτή έκδοση έχει επικάλυψη από αδιαφανές τιτάνιο σε όλο της το «σώμα», διαθέτει ειδικού σχεδιασμού ζάντες, κόκκινες δαγκάνες και πολλά άλλα στιλιστικά στοιχεία, τα οποία «φιλοξενούνται» κυρίως στο εσωτερικό της. Η συλλεκτική Alfa Romeo Brera “Italia Independent” θα προσφέρεται με τους κινητήρες 2.2 JTS (185 ίππων), 3.6 V6 (260 ίππων), καθώς και με σύστημα τετρακίνησης. Στην ευρωπαϊκή αγορά θα διατεθεί από τον Σεπτέμβριο, με την βασική έκδοση να κοστολογείται στα 32.200 ευρώ.

| Stop and Go 15

16 Stop and Go |

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Νέες εκδόσεις Multiplex και νέα χρηματοδοτικά προγράμματα

Opel Insignia OPC από 45.990 ευρώ

Chevellas A.E. αναβαθμίζει τα μοντέλα Chevrolet Aveo και Chevrolet Captiva με τη νέα έκδοση “Multiplex”. Το εργοστασιακό πολυμέσο Multiplex (συνολικής αξίας 1.785 ευρώ) προσφέρεται στο στάνταρ εξοπλισμό των μοντέλων χωρίς χρέωση για τον πελάτη και διαθέτει: CD, DVD, TV, Navigation, MP3, Κάμερα Οπισθοπορείας, σύνδεση i-pod και Bluetooth. Παράλληλα, για τις εκδόσεις Aveo Multiplex, αλλά και Captiva Multiplex, ισχύει το χρηματοδοτικό πρόγραμμα, που προβλέπει προκαταβολή από 0%, επιτόκιο 6,2% και διάρκεια χρηματοδότησης από 12 έως 100 μήνες.

o ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής Opel όλων των εποχών ξεκινά και επίσημα τη διάθεσή του στην ελληνική αγορά. Με υπερτροφοδοτρούμενο κινητήρα V6 2,8 λίτρων 325 ίππων και πλούσια ροπή 435 Nm, τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,0 δεύτερα, το Insignia OPC προσφέρεται από 45.990 ευρώ και σε τρεις τύπους αμαξώματος notchback, hatchback και Sports Tourer.

ο νέο ιαπωνικό σπορ κουπέ μοντέλο ξεκίνησε την εμπορική του διάθεση και στη χώρα μας, σε 8 συνολικά εκδόσεις, με τον V6 των 3,7 λίτρων με τους 331 ίππους να κυριαρχεί. Η βασική, με το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων (υπάρχει και το αυτόματο 7άρι) ξεκινά από τα 52.380 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια φθάνει τα 61.320 ευρώ.

Από 12.350 ευρώ ξεκινά το νέο VW Polo

SkodaOctavia5 Scout 4X4 από 23.428 ευρώ

εκίνησε η εμπορική διάθεση της νέας SkodaOctavia5 Scout 4X4 στην ελληνική αγορά, η οποία διατίθεται με δύο ισχυρούς κινητήρες: ένα υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.8TSi, 160 ίππων και ένα πετρελαιοκινητήρα 2.0 TDI, 140 ίππων. Η έκδοση με τον βενζινοκινητήρα κοστίζει 23.428 ευρώ, ενώ η diesel 28.202, με τον εξοπλισμό των δύο εκδόσεων να είναι υπερπλήρης.

Nissan 370Z από 52.380 ευρώ

Το νέο Golf Plus από 16.300 ευρώ

ο νέο Golf Plus διατίθεται στην ελληνική αγορά με 3 κινητήρες και 12 συνολικά εκδόσεις. Η βασική έκδοση με τον 1.400άρη κινητήρα των 80 ίππων κοστίζει 16.300 ευρώ, η αντίστοιχη με τον TSI των 122 ίππων, 18.700 ευρώ, ενώ η πιο ισχυρή με τους 160 ίππους, 21.700 ευρώ. Το νέο μοντέλο διατίθεται και με το DSG των 7 σχέσεων, στις εκδόσεις των TSI κινητήρων (με κόστος που αγγίζει σχεδόν τα 2.000 ευρώ).

εκίνησε η διάθεση του νέου Polo στην ελληνική αγορά, με τιμή εκκίνησης τα 12.350 ευρώ (οι τιμές έχουν υπολογιστεί με κανονικό τέλος ταξινόμησης). Το νέο Polo διατίθεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού και με τρία κινητήρια σύνολα: 1.2 70 ίππων, 1.4 85 ίππων και 1.6 diesel 75 ίππων. Η βασική έκδοση με τον 1.400άρη κινητήρα ξεκινά από τα 13.350 ευρώ, η πιο πλούσια (και με το 7άρι αυτόματο DSG) φθάνει τα 16.250, ενώ η μία και μοναδική έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα κοστίζει 15.600 ευρώ.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 17

áðïøåéó, èåóåéó êáé áíôéèåóåéó

18 Stop and Go |

Απoψεις, θeσεις και αντιθeσεις

Στο προηγούμενο τεύχος, μια αναφορά μας σε ένα event-έκθεση, έγινε αφορμή για μια εκ των ουκ άνευ λόγου και αιτίας, επίθεση τόσο επί προσωπικού επιπέδου, όσο και προς το περιοδικό γενικότερα. Θα πρέπει να καταλάβουμε ότι η αυτογνωσία είναι ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία που έχει ο άνθρωπος στη διάθεση του. Η κατάδειξη λαθών και παραλείψεων δεν έχει ως στόχο τον «πόλεμο» με τον οποιοδήποτε επιχειρηματία. Στόχος μας είναι η ευαισθητοποίηση για να μπορούμε να μιλάμε για διοργανώσεις που θα αφήνουν μόνο καλές εντυπώσεις και που δεν θα κινδυνεύουν να στιγματιστούν από ατυχήματα. Το περιοδικό ασχολείται αποκλειστικά και μόνο με την έγκυρη ενημέρωση του κοινού και δεν ενδιαφέρεται –ούτε προτίθεται- να αναλάβει τη διεξαγωγή αγώνων ή την διοργάνωση εκθέσεων.

Βουτιές ήλιο της Ριβιέρας για τον Σαρκοζί και την Κάρλα, ενώ ο Μπερλουσκόνι κάνει καλοκαιρινές διακοπές με «θεραπεία αντι-στρες και ανάπαυσης». Στην Ελλαδίτσα μας, ο κόσμος συρρέει στις παραλίες και ηλιοθεραπαίνεται στενάζοντας κάτω από την αβάσταχτη κάψα της οικονομίας. Όλοι και όλες τσουρουφλιζόμαστε με την φορολογία και το ασφαλιστικό στο επίκεντρο και ψάχνουμε μια μικρή ανάσα δροσιάς. Που να τη βρεις όμως… αν δεν είναι η πολιτικο-οικονομική σκηνή που μας τηγανίζει, είναι οι βάσιμοι απ’ ότι διαφαίνεται, φόβοι για τη νέα γρίπη… Ο Θεός, το καλό μας και Παναγιά βοήθα… Άλλος για τη βάρκα μας;

Κάποια στιγμή πρέπει να σοβαρευτούμε και να σκεφτούμε την συνολική συμπεριφορά μας στους δρόμους, ειδικά τώρα που διανύουμε περίοδο με αυξημένη τουριστική κίνηση και με εκατοντάδες τουρίστες να κυκλοφορούν στους δρόμους με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Κυκλοφορώντας στις εθνικές οδούς, σε κάθε άκρη της Κρήτης, παρατηρούνται έντονα φαινόμενα «εκφοβισμού» των ξένων οδηγών, είτε με το γνωστό «κόλλημα» στον προφυλακτήρα, είτε με τις γνωστές «σφήνες». Όλα αυτά δεν μας τιμούν, ούτε σε επίπεδο ανθρώπων, αλλά ούτε και σε επίπεδο χώρας. Ας αναλογιστούμε τους εαυτούς μας «χαμένους» στους δρόμους μιας ξένης χώρας και ας σκεφτούμε αν θα μας άρεσε μια ανάλογη συμπεριφορά, που θα είχε ως στόχο εμάς τους ίδιους.

Πρόσφατα είδε τα συνεργεία της Τροχαίας και της Δημοτικής Αστυνομίας να σαρώνουν τις πλατείες και τους πεζόδρομους, σε μια αιφνιδιαστική επιχείρηση «σκούπα», μοιράζοντας κλήσεις και πρόστιμα σε όσους συμπολίτες μας είχαν σταθμεύσει τα δίτροχα ή τα τετράτροχα οχήματα τους παράνομα. Βέβαια, είμαστε σίγουροι ότι μόλις απομακρύνθηκαν τα «συνεργεία», όλοι θα έτρεξαν να ξαναπαρκάρουν τα οχήματα τους στην ίδια ακριβώς θέση. Πως μπορεί να γίνει αστική συνείδηση στον κάθε δημότηπολίτη, όταν ούτε ο ίδιος σέβεται τον συνάνθρωπό του και δεν τηρεί την τάξη, για να σταματήσει επιτέλους αυτό το παρακμιακό φαινόμενο των κατειλημμένων πεζόδρομων από διάφορα οχήματα; Την επόμενη φορά που θα σκεφθείτε να παρκάρετε παράνομα, αναρωτηθείτε για ποιον λόγο μπορεί να απαγορεύεται η στάθμευση στο συγκεκριμένο σημείο… και κάνετε την αυτοκριτική σας.

| Stop and Go 19

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Σ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗ ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΗ Ω ΗΝ ΚΛΗΡ ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤ ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑ KODAK P820 8’’

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 31/09/09 και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Οκτωβρίου.

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

20€ 12 ΤΕΥΧΗ

Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 20,00 με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη

20 Stop and Go |

MY MIRROR

Fashion Victim

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, isabella@stopandgomag.gr

σβήσει από τα μάγουλα η ερυθρή χροιά της ντροπής μας, μπορούμε να αλλάξουμε το «λουκ», θάβοντας το επίμαχο ένδυμα ή υπόδημα στα βάθη της ντουλάπας ή της αποθήκης. Θα το ξαναβρούμε βέβαια σε κάποια (σπάνια) εκκαθάριση και τότε θα θαυμάσουμε την γενναιότητα μας που εκτεθήκαμε σε κοινή θέα με αυτή την περιβολή, αλλά και θα χαμογελάσουμε νοσταλγικά για τα χρόνια που πέρασαν.

α αυτοκίνητα ως αξεσουάρ μόδας, έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και κοστίζουν περισσότερο από τα λαμέ παντελόνια καμπάνα ή τα παπούτσια με τα τετράγωνα κουβανέζικα τακούνια, τα οποία κάποια στιγμή όλες αγοράσαμε σε μια κρίση τρέλας, υπό την επήρεια είτε της υπερβολής των φασιονίστας ρεπόρτερς, είτε της πίεσης που ασκούσε η κοριτσοπαρέα στο να είμαστε όλες «μεσ’ τη μόδα», είτε μεγάλης δόσης αλκοόλ. Η ανάγκη μας να είμαστε «ιν» ή ακόμα χειρότερα να ξεχωρίζουμε από τις «ιν», μπορεί να αναγκάσει και τις πλέον λογικές και ψύχραιμες εξ ημών να προβούμε σε μια δήλωση μόδας, η οποία μετατρέπεται σε εφιάλτη μόδας, μόλις τολμήσουμε να περάσουμε το κατώφλι της πόρτας μας. Αλλά πριν ακόμα

Αυτό δεν μπορεί να γίνει με τα αυτοκίνητα. Κοστίζουν πολύ και καταλαμβάνουν πολύ χώρο, για να τα χώσουμε στο πίσω μέρος της ντουλάπας ή της αποθήκης όταν δεν μας κάνουν πια, ενώ καταναλώνουμε πολύ περισσότερο χρόνο και φαιά ουσία για να αποφασίσουμε ποιο μοντέλο θα αγοράσουμε, σε σύγκριση με το γοβάκι ή το μπλουζάκι. Επίσης, δενόμαστε πολύ περισσότερο με τα αυτοκίνητα μας, κι ας είναι μόνο λαμαρίνες. Τα αυτοκίνητα δημιουργούν σχέσεις αγάπης και εξάρτησης. Σου επιτρέπουν να ονειρεύεσαι, σου ξυπνάνε αναμνήσεις του παρελθόντος, σου δημιουργούν ελπίδες για το μέλλον και το πιο σημαντικό, δηλώνουν ποιά είσαι στο τώρα. Αλλά και τα αυτοκίνητα έχουν μόδα. Και όπως κάθε νεωτερισμός, σημασία έχει που βρίσκεσαι, όταν λανσαριστεί. Η δεκαετία του ’60 για παράδειγμα, ήταν απελευθερωμένη και επαναστατική για ορισμένες γυναίκες. Είχαμε τους Μπητλς και το Mini που ταίριαζε απόλυτα με τις μίνι φουστίτσες μας. Για άλλες, η δεκαετία του ’60 χαρακτηρίσθηκε από κλεισούρα, συντηρητισμό και ήταν τόσο ασφυκτική, όσο ο κορσές τους και το Austin Morris του μπαμπά τους. Έως το τέλος της δεκαετίας του ’40,

οι γυναίκες θέλαμε να μοιάζουμε με τις αριστοκράτισσες, πριγκίπισσες και βασίλισσες. Αυτές καθοδηγούσαν την μόδα και όριζαν την εμφάνιση της πληβείας τάξης. Σήμερα, η μόδα χειραγωγείται από τις «σταρ», είτε αυτές είναι ηθοποιοί, τραγουδίστριες ή αθλήτριες. Βέβαια, οι περισσότερες από εμάς δυσκολευόμαστε να πετύχουμε το ίδιο χτένισμα με αυτές ή να αγοράσουμε ένα φουλαράκι Hermes, σαν αυτό που κοσμεί τις τσαντούλες τους ή τα λαιμουδάκια τους, πόσο δε μάλλον για να αποκτήσουμε και τα αυτοκίνητα τους. Η Μαντόνα οδηγά μια Maybach 57, η Μπρίτνεϊ Σπήαρς μια SLR McLaren (καλά οδηγά ακόμα ή της πήραν το δίπλωμα;) η Σακίρα μια Mercedes Benz Cabrio και η Πάρις Χίλτον (δεν οδηγά, την σωφεράρουν) μία Bentley Continental σε ροζουλί απόχρωση. Η Μαράϊα Κάρεϊ έχει όχι μια, αλλά δέκα Mercedes στην κατοχή της. Η Τζένιφερ Λόπεζ κυκλοφορεί με Ranger Rover Sport, όπως και η Ντεμί Μουρ και η Μεγκ Ράϊαν. Η Τζούλια Ρόμπερτς, η Τζέσικα Άλμπα και η Μέριλ Στρηπ εκφράζουν τις οικολογικές τους ανησυχίες και πορεύονται με Toyota Prius εντός πόλης, ενώ η Αντζελίνα Τζολί φροντίζει το αυτοκίνητο της να καλύπτει τις ανάγκες της οικογένειας – ένα Toyota FJ Cruiser. Το αυτοκίνητο ως αξεσουάρ μόδας μπορεί να δηλώσει: Είμαι πλούσια, είμαι στιλάτη, είμαι σοφιστικέ, είμαι εκκεντρική, είμαι οικολόγος, είμαι νέα, είμαι όμορφη, είμαι κοινωνική, είμαι έξυπνη, είμαι επιτυχημένη. Ακριβώς όπως και τα ρούχα σας. Λοιπόν κορίτσια, εσείς τι αυτοκίνητο οδηγάτε σήμερα;

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 21

22 Stop and Go |

Ο ΛΕΒΙΕΣ

Μπάμπης ο Λεβιές

Pομέρο Μπρίτο Μανωλιός Ό

λα του γάμου δύσκολα και η κυρά μου άλλαξε αμάξι. Παρακαλώ. Είδε λέει την Χίλτον με κείνο το ροζουλί κι είπε να πάρει ίδιο! Τ’ άκουσες Μανωλιό; Και με τι θα το πάρεις κερά μου; Με τα ρέστα από το σούπερι; Τι νομίζεις πως είναι τα λεφτά; Χασόφτερα; Βγάζει που λες Μανωλιό απ’ το συρ-

τάρι ένα βιβλιάριο και μου λέει, δεν σ’ έχω ανάγκη. Νταμπλάς Μανωλιό. Μισό εκατομμυριάκι είχε το τεφτέρι! Που τα βρήκαμε, της λέω. Δικά μας είναι ή ξένα; Κορδώνεται που λες Μανωλιό η κυρά μου και μου λέει: πρώτον δεν είναι δικά μας, αλλά δικά μου, δεύτερον να μη σε νοιάζει που τα βρήκα, τα έχω! Και τρίτον

ότι θέλω θα τα κάνω!

Αμάν Μανωλιό κακό που με βρήκε! Ρεζίλι των σκυλιώνε έγινα Μανωλιό, καθότι ήρθε και μου άραξε έξω από το σπίτι, μια ροζ Μπέντλι και από πάνω μου ζητάει να της το πλύνω κιόλας! Με φαντάζεσαι Μανωλιό; Εμένα τον Μπάμπη τον Λεβιέ, να πλένω ροζ αυτοκίνητο; Την πιάνω που λες με το μαλακό, καθότι λωλή από γεννησιμιού της και της σπικάρω δυο φωνήεντα. Χαμπάρι δεν πήρε Μανωλιό. Μόνο με είπε άξεστο, μπανάλ και πως δεν κατέχω πράμα από τέχνη! Και να ‘χουμε καλό ερώτημα βρε Μανωλιό, τι σόι πράμα είναι η Μπέντλι; Είναι κανά καλό ή λες να την πιάσαν κορόιδο; Εγώ μπρε δεν κατέχω πράμα από τέχνη; Τα δώδεκα προβόλια μόνος τα ‘βαλα. Και από τέχνη κατέχω και τεχνίτης είμαι. Όμως μου είπε η μικρή χθες στο μπαρ, πως είναι πολύ γκλάμουρο να έχεις αμάξι να βγάζει μάτι. Καλό το 4x4 όπως είναι τώρα, αλλά προβόλια, κοτσαδούρες, ζαντολαστιχιές και ντάπα-ντούπα ηχεία έχουν πολλοί κι ο Μπάμπης ο Λεβιές δεν πάει με τους πολλούς, καθότι ένας και μοναδικός! Το ‘ψαξα που λες το πράγμα και βρήκα τούτη δω την φωτογραφία με αυτή την

Ο ΛΕΒΙΕΣ

| Stop and Go 23

Αν σας έρθει ένας Ρομέρος Μπρίτος και σας ζητήσει να ζωγραφίσει τα 4x4, μην τον αφήσετε Μπέντλι –όχι πε μου, είναι αμάξι τούτο;- και πολύ μ’ άρεσε με όλα αυτά τα λουλούδια. Γι’ αυτό ήρθα σε σένα Μανωλιό… Πιάσε λεπόν τα πινέλα και τις μπογιές κι αρχίνα… Τέτοιο 4x4 δεν θα ‘χει ματαδεί άνθρωπος ξανά!». «Μπάμπη, κατά πρώτον εγώ είμαι μπογιατζής, σπίτια βάφω κι άμα λάχει κάνω και κανά μερεμέτι σε πλακάκια και σε πόρτες. Από πινέλα ζωγραφικής, το μόνο που κατέχω είναι το σχήμα τους και τούτο δω το πράμα που μου δείχνεις, είναι ντρόπιασμα για τον κλάδο μας. Ο μπογιατζής που το ‘φτιαξε, πράμα δεν κατέχει από βάψιμο!». «Λες να ‘χεις δίκιο;» «Έχω, γι’ αυτό άσε το 4x4 όπως είναι.» «Καλά…φάξι έχεις;» «Έχω.» «Πιάσε χαρτί και γράφε να στείλω δυο λόγια στο εργοστάσιο.» «Το έπιασα, λέγε…» «Είμαι ο Μπάμπης ο Λεβιές κι έχω το ντίζελ 4x4 με τα δύο τούρμπο και τα 12 προβόλια και με τις δύο κοτσαδούρες. Η κυρά μου πήρε ένα Μπέντλι και της έδωσαν τσαντικό με το σήμα πάνω. Εμένα που τα έχω σκάσει χοντρά στα απανταχού μαστό-

ρια για να φτιάξω το 4x4 καλύτερο από ότι το φτιάχνετε εσείς, δεν μου δώσατε τίποτα. Μια τσαντούλα από αυτή την πως τη λένε, την Βουγιτόν δεν θα με χαλάσει να την έχω, να βάζω τα εργαλεία. Υπογραφή Μπάμπης Λεβιές». «Κουζουλάθηκες μωρέ;» «Όχι, συνέχα με υστερόγραφο, αν σας έρθει ένας Ρομέρος Μπρί-

τος και σας ζητήσει να ζωγραφίσει τα 4x4, μην τον αφήσετε. Ο Μανωλιός, ο μπογιατζής, που είναι χρόνια στο κουρμπέτι, μου είπε ότι δεν κατέχει πράμα από βάψιμο. Κι αν επιμείνει, επειδή μου μοιάζει να πεινάει το παλικάρι, στείλτε τον εδώ, να τον πάρει βοηθό ο Μανωλιός, να του μάθει και τα κόλπα του μπογιατζή».

24 Stop and Go |

SOCIAL OBSERVER

Για περάστε από το ταμείο…

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Με ευρηματικό τρόπο –είναι η αλήθεια- η κυβέρνηση προχωρά σε άλλο ένα εισπρακτικό μέτρο, που θα εφαρμοστεί πριν το τέλος της χρονιάς. Και πάλι, το βάρος πέφτει στους μη προνομιούχους…

Πριν τις παραδοσιακά καλοκαιρινές διακοπές (βλ. Αύ-

γουστο) ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς, παρουσίασε στην Κυβερνητική Επιτροπή μία δέσμη νέων μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία, τα οποία κυρίως επικεντρώνονται στα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας, στην ανανέωση του στόλου των οχημάτων και την απόσυρση παλαιών και στην εφαρμογή «πράσινου» δακτυλίου (δεν μας ενδιαφέρει στη Κρήτη). Τα νέα αυτά μέτρα, αναμένονται να τεθούν άμεσα σε εφαρμογή μετά την έκδοση των απαιτούμενων Υπουργικών αποφάσεων. Βέβαια, τα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας τίθενται σε ισχύ το 2010, αλλά ως γνωστόν, θα πρέπει να καταβληθούν στο τέλος του 2009. Μάλιστα, τα νέα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας (αφορούν όλες τις κατηγορίες οχημάτων, Ι.Χ., δίκυκλα, ελαφρά φορτηγά και βαρέα οχήματα) θα καθορίζονται με βάση την παλαιότητα του οχήματος (βλ. εκπομπές ρύπων κινητήρων Euro2 ή 3, κτλ.). Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, στα ιδιωτικής χρήσεως επιβατικά τα τέλη θα υπολογίζονται βάση της κατάταξής τους σε 4 κατηγορίες. • Τα αυτοκίνητα που έχουν άδεια κυκλοφορίας μετά την 1/1/2005 εντάσσονται στην κατηγορία Α και θα πληρώνουν 18 ευρώ λιγότερα σε σχέση με τα σημερι-

νά τέλη. • Τα αυτοκίνητα κατηγορίας Β, με άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2000 έως 31/1/2004 θα πληρώνουν αυξημένα τέλη κατά 50 ευρώ. • Τα Ι.Χ. Γ κατηγορίας, εκείνα δηλαδή που κυκλοφόρησαν από 1/1/1996 έως 31/12/1999, θα πληρώνουν 100 ευρώ επιπλέον. • Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Δ, με άδεια κυκλοφορίας έως τις 31/12/1995 θα επιβαρύνονται με 150 ευρώ περισσότερα. • Τέλος, για τα υβριδικά αυτοκίνητα κάτω των 1.929κ. εκ. τα τέλη κυκλοφορίας παραμένουν μηδενικά, ενώ για εκείνα με παραπάνω κυβικά ισχύει το ήμισυ των τελών για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α. Και έρχομαι να κάνω τον δικηγόρο του διαβόλου και να αποδείξω ταυτόχρονα ότι τα νέα μέτρα δεν έχουν καμία «επαφή» με την δήθεν αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία. Τα «διάσημα» αυτοκίνητα των βουλευτών, που τυγχάνει τα περισσότερα να είναι και υβριδικά, και φυσικά άνω των 2.357 κ.εκ., τους αναλογεί –σύμφωνα με τα νέα μέτρα- τέλος 281 ευρώ. Και ερωτώ. Οι κατά τ’ άλλα καταπληκτικές Lexus GS 450h, που εκπέμπουν μό-

SOCIAL OBSERVER

| Stop and Go 25

Μπορεί η συνέχιση του μέτρου της μείωσης του Τέλους Ταξινόμησης να μην ήρθε, όμως επανήλθε το μέτρο της έμμεσης απόσυρσης… Για τον λόγο αυτό, προμηθευτείτε ένα ηλεκτρικό Tesla, να βρείτε την υγειά σας… Που θα το φορτίζετε; Άλλη ερώτηση, παρακαλώ! λις 186 CO2 (γρ./χλμ.) είναι λιγότερο ρυπογόνες από ένα νέο βενζινοκίνητο δίλιτρο οποιοδήποτε μοντέλο, που εκπέμπει μόλις 142 ή βίαια 172 CO2 (γρ./χλμ.), του οποίου ο ιδιοκτήτης καλείται να πληρώσει τέλος 428 ευρώ; Για ποιά οικολογική ευαισθησία μιλάει λοιπόν το «κράτος»; Εάν ήθελε να είναι πραγματικά δίκαιο, τα μέτρα θα έπρεπε να καθορίζονται με βάση τις εκπομπές ρύπων και όχι την παλαιότητα και τα κυβικά των κινητήρων. Πάμε στο επόμενο μέτρο, που αφορά την ανανέωση του στόλου των οχημάτων και την απόσυρση των παλαιών (Ι.Χ., ελαφρά φορτηγά και βαρέα οχήματα). Τα κίνητρα απόσυρσης θα κλιμακώνονται ανάλογα την κατηγορία και τον κυβισμό του οχήματος που αποσύρεται (προβλέπεται οικονομικό όφελος για τον καταναλωτή από 1.500 έως 3.200 ευρώ) και θα είναι ακόμη μεγαλύτερα (σιγά το ποσό) για εκείνους που κατόπιν της απόσυρσης θα προβούν σε αγορά οχήματος νέας τεχνολογίας (έκπτωση 1.000 ευρώ). Συγκεκριμένα, για τα οχήματα έως 900 κ.εκ. το όφελος για τον ιδιοκτήτη ανέρχεται στα 500 ευρώ, από 900-1.400 κ.εκ. το κέρδος ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ, από 1.400-2.000 κ.εκ. η παροχή είναι 1.500 ευρώ, από 2.000-2.400 κ.εκ. το ποσό ανεβαίνει στα 2.000 ευρώ, ενώ άνω των 2.400 κ.εκ. το κέρδος αγγίζει τα 2.200 ευρώ. Ο στόχος του Υπουργείου λοιπόν, είναι να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων μέχρι το 2015 γύρω στο 50-60% (συνολικά και όχι μονάχα για τα Ι.Χ.). Είναι όμως αυτό εφικτό; Η κοινή λογική λέει όχι. Πως; Σύμφωνα, με τις υφιστάμενες μελέτες αξιολόγησης

των πηγών ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα (πηγές Υπουργείου) προκύπτει ότι τη μεγαλύτερη συνεισφορά (περισσότερο από 70%) στην ατμοσφαιρική ρύπανση την έχει η οδική κυκλοφορία, κυρίως λόγω του συνεχώς αυξανόμενου αριθμού οχημάτων όλων των τύπων, του υψηλού μέσου όρου ηλικίας των οχημάτων αυτών και των κυκλοφοριακών προβλημάτων που ανακύπτουν. Αξίζει να σημειωθεί, ότι ο μέσος όρος των ΙΧ αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών αγγίζει σήμερα τα 12 έτη και των βαρέων οχημάτων ξεπερνά τα 17 έτη. Με άλλα λόγια, το κράτος αποδέχεται ότι στην ατμοσφαιρική ρύπανση το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης έχουν τα βαρέα φορτηγά (βλ. εμπορικές μεταφορές), που και παλαιά είναι και διαθέτουν ασφαλώς πιο ρυπογόνους κινητήρες. Πως λοιπόν θα μειωθούν κατά 50%-60% οι ρύποι όταν από την μία, ο φετινός μέσος όρος των ταξινομήσεων των νέων ελαφρών φορτηγών, λεωφορείων και βαρέων φορτηγών στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει μειωθεί κατά περίπου 40% σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό 1ο εξάμηνο (η χώρα μας ακολουθεί τον μέσο αυτό όρο) και από την άλλη, οι ιδιοκτήτων των βαρέων οχημάτων πριμοδοτούνται συνολικά μόλις με 3.200 ευρώ; Τέλος πάντων, για να μην το κουράζουμε το θέμα, που είναι πολύπλευρο και πολύπλοκο. Οι μη προνομιούχοι (βλ. συνταξιούχους, χαμηλόμισθους) με αυτοκίνητα 10ετίας και άνω, θα κληθούν να πληρώσουν σοβαρότατες αυξήσεις –αναπροσαρμογές, συγνώμη- με πρόσχημα την περιβαλλοντική ευαισθησία του κράτους… Με τις υγείες σας…

26 Stop and Go |

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

Φιλικός ή «Εχθρικός» Διακανονισμός; Ιωάννης Β. Νικηφόρος, nikiforos@stopandgomag.gr

Ακούμε

φροντίδας ατυχήματος και αυτά με την σειρά τους στα κεντρικά -ή περιφερικά καταστήματα- της ασφαλιστικής εταιρίας. Εκεί λοιπόν ανοίγεται η ζημία και από εκεί στέλνεται το email στην άλλη εμπλεκόμενη ασφαλιστική εταιρία προκειμένου να συμφωνηθεί η υπαιτιότητα. Η εταιρία που λαμβάνει το email έχει στην διάθεση της δέκα εργάσιμες ημέρες να απαντήσει. Όλα αυτά θα είχαν αποφευχθεί εάν είχε συμπληρωθεί το έντυπο που ανέφερα παραπάνω. Μήπως τώρα έγινε αντιληπτό πόσο εχθρικός μπορεί να γίνει ο Φιλικός Διακανονισμός;

για φιλικό διακανονισμό των ζημιών από τα τροχαία ατυχήματα και φιλικό δεν βλέπουμε. Ε, που να τον δούμε ρε παιδιά όταν σε αυτό, κατά τα άλλα καταπληκτικό σύστημα που υιοθετήσαμε από τους φίλους μας τους ευρωπαίους, συμμετείχαν και εταιρίες που μας άφησαν χρόνους. Για να θυμηθούμε μερικές: Το «Γαλαξία» τον θυμάστε;… Ήταν σαν να ψάχνεις αποζημίωση σε άλλο κοσμικό σύμπαν. Την «Αργοναυτική» μήπως; Που για να βρεις τα γραφεία της στην Αθήνα, έπρεπε να κάνεις Αργοναυτική εκστρατεία μέσα σε κτίριο που δεν είχε πουθενά τη πινακίδα της. Την «Άστρα»; Σε αυτή πάλι, Πρόεδρος και Διευθ. Σύμβουλος ήταν κάποιος κος Τόμπρας. Σας θυμίζει τίποτα αυτό το όνομα; Άστρα μη με μαλώνετε ήταν η διεκδίκηση αποζημίωσης… Την «Εγνατία» και την “Le Monde”; Ναι, αυτές που συγχωνεύτηκαν μήπως και γλιτώσουν το κλείσιμο. Αξέχαστο το event της συγχώνευσης τους… μέχρι και φοίνικες άκουσα είχαν φέρει για διακόσμηση. Και την “ΕOS”. Ε, EOS πότε; Το φτηνό ασφάλιστρο βλέπετε… Όλες οι προαναφερόμενες συμμετείχαν στο «ΣΑΠ» (Σύστημα Άμεσων Πληρωμών), κοινώς Φιλικός Διακανονισμός, που ο Θεός να το κάνει άμεσο. Κάποιοι θα πουν ότι κατηγορώ ότι καλύτερο είχαμε ποτέ στην Ελλάδα και εγώ θα απαντήσω ότι ακόμα και το τελειότερο καταφέρνουμε να το χαλάσουμε… Πως το κάνουμε αυτό; Μα αφού σε αυτό συμμετείχαν εταιρίες «μαϊμού»; Τι θέλετε τώρα και αποζημίωση σε ευρώ… αν ήταν για καμιά μπανάνα, κάτι θα γινόταν. Οι περισσότερες, αν όχι όλες οι εταιρίες διαθέτουν μια υπηρεσία που ονομάζεται «Φροντίδα ατυχήματος». Αυτή λοιπόν την υπηρεσία καλούμε όλοι εμείς (και πολύ καλά κάνουμε) όταν μας συμβεί ατύχημα. Και έρχεται κάποιος «ειδικός» (πάλι θα επικαλεστώ τον Θεό να τον κάνει) για να συμπληρώσει την δήλωση ατυχήματος,

να πάρει φωτογραφίες και να δώσει πληροφορίες για την καλύτερη εξυπηρέτηση της ζημιάς. Αυτός, ο κατά τα άλλα ευγενικός κύριος, μάλλον βαριέται και δεν συμπληρώνει αυτό το ευλογημένο το έντυπο του Φιλικού Διακανονισμού. «Δεν είναι απαραίτητο πια» είναι η συνήθης απάντηση που δίνει σε αυτούς που ζητούν να το συμπληρώσει. Ναι, δεν είναι απαραίτητο συνηγορώ και εγώ μαζί του. Αλλά αν δεν το συμπληρώσουμε αυτό το μαγικό διπλότυπο χαρτάκι, τότε πρέπει να εφαρμοστεί η συμφωνία του άτυπου φιλικού… Τι είναι πάλι τούτο θα πείτε ε; Χωρίς πολλά λόγια είναι μια πολύ πιο χρονοβόρα διαδικασία, που μερικές φορές ξεπερνά τις 30 ημέρες προκειμένου να πάρουμε την αποζημίωση μας, από την δική μας εταιρία. Και αυτό γιατί είναι απαραίτητη η επικοινωνία (μέσω email) και συμφωνία των εταιριών που εμπλέκονται στην ζημία. E-mail είπα ε; Και 30 ημέρες ε; Πως πάνε αυτά τα δύο μαζί; Στην Ελλάδα βρίσκεστε, ζήτω η ελληνική πραγματικότητα!

Ο καλός κυριούλης που ήρθε

στο ατύχημα πηγαίνει όλα τα χαρτιά και τις φωτογραφίες στα κατά τόπους γραφεία της εταιρίας που παρέχει την «φροντίδα». Το εκάστοτε γραφείο τα στέλνει στα κεντρικά της εταιρίας

Επίσης, ακόμα και σήμερα, στο σύστημα αυτό συμμετέχουν πέντε εταιρίες δύο μεγάλων ασφαλιστικών ομίλων, των οποίων τα περιουσιακά τους στοιχεία έχουν δεσμευθεί από την ΕΠΕΙΑ (Επιτροπή Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης). Γιατί άραγε; Ας ευχηθούμε όλοι μαζί περαστικά σε αυτές τις εταιρίες και υπομονή στους πελάτες, που ίσως τις επέλεξαν κατά τύχη, ίσως λόγω του κουμπάρου του ασφαλιστή, ίσως και λόγω του χαμηλού ασφαλίστρου που είχαν.

Για άλλη μια φορά σας θυμίζω

την παροιμία «τo φτηνό το κρέας, το τρώνε οι σκύλοι». Να σας αναφέρω επίσης ότι κάποιες εταιρίες, οι οποίες είναι εκτός του συστήματος Φιλικού Διακανονισμού, έχουν δημιουργήσει το δικό τους «Φιλικό». Ίσως επειδή δεν ανήκουν καν στην Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος, ίσως επειδή δεν διαθέτουν τις εγγυήσεις για να εισέρθουν στο Σύστημα Άμεσων Πληρωμών, ίσως επειδή δεν εμπιστεύονται το συγκεκριμένο σύστημα, ίσως τέλος, όπως είπα και θα το ξαναπώ, επειδή είμαστε στη χώρα που αντιγράφονται τα πάντα, γιατί όχι και ο «Φιλικός»; Ε, σε αυτές να δείτε φιλικότητα! Α, και μην ξεχάσω αυτή τη φορά να ευχαριστήσω τον φίλο και συνάδελφο από τη Θεσσαλονίκη, που διακοσμεί και χτενίζει τα άρθρα μου, το Γιώργο το Λογοθέτη. Φίλε Γιώργο ελπίζω να μη σε στενοχώρησα, που ξέχασα να σ’ ευχαριστήσω την προηγούμενη φορά.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 27

BLOGGERS

28 Stop and Go |

BLOGGERS

Άνθρωπος στο Φεγγάρι Αναδημοσίευση: http://simplemangreek.blogspot.com

Πήρα την απόφαση. Θα φτιάξω έναν πύραυλο από χαρτί και σοκολάτα, θα βάλω χρώματα στα πλαϊνά του και στην μύτη του μπροστά θα βάλω το σήμα της Mustang, που από μικρό παιδί επιθυμούσα να αποκτήσω. Πιλοτήριο θα έχει μόνο για έναν κυβερνήτη: για την αφεντιά μου. Το ντεπόζιτο θα χωρά 3.000 λίτρα τσίπουρο από αυτό που συνηθίζαμε να πίνουμε στα πανηγύρια και 5.000 λίτρα ουίσκι από αυτό που συνηθίζαμε να πίνουμε στα μοναχικά μας βράδια. Θα κολλήσω στο παρμπρίζ του πυραύλου μου τις φωτογραφίες όλων αυτών που τίποτε δεν μου ζήτησαν και τόσα μου έδωσαν και στο καθρεφτάκι θα κρεμάσω το φυλαχτό που μου’ δωσε η μάνα μου όταν έφευγα πρώτη φορά απ’ το σπίτι στα δεκαεπτά μου… Δεν θα βάλω cd player, αλλά κασετόφωνο αυτοκινήτου τύπου Roadstar για να κολλάει η ταινία και να μπορώ να βρίζω σε όλη την διάρκεια του ταξιδιού με την ησυχία μου. Επιμένω στην κασέτα. Γράφεται και ξαναγράφεται θυμίζοντας το μυαλό των ανθρώπων που πάντα γράφει από πάνω χωρίς να σβήνει αυτό που ήδη είχε γραφτεί. Σκέφτομαι να κολλήσω και εκείνο το «Μπαμπά μην τρέχεις», που έκανε τους πατεράδες μας να πατάνε φρένο αν και ήθελαν να πατήσουν γκάζι, τόσο στο δρόμο, όσο και στις οικογενειακές ζωές τους. Δεν θα ξεχάσω να βάλω και το απαραί-

τητο «Κυτίο παραπόνων», όπως είχαν τα «καρναβαλάκια» που μας πήγαιναν εκδρομές. Μεγάλο κυτίο για μεγάλα παράπονα. Θα έχω ήδη γράψει τις επιστολές μου προς όλους αυτούς που τόσα χρόνια ήθελα να τους «τα σύρω» και δεν το’ κανα, από ευγένεια. Προς δασκάλους, εργοδότες, πολιτικούς, υπαλλήλους των δημοσίων υπηρεσιών, γείτονες (που μου φαρμάκωναν τις γάτες), συγγενείς, πλανητάρχες, γέρους των αστικών λεωφορείων (που χρόνια κοίταζαν να σου πάρουν την θέση για να μπορούν να πιάνουν τον πισινό της συμμαθήτριάς σου). Προς μπακάλη (που με έκλεβε στα ρέστα όταν αγόραζα σοκολάτα) και προς μπάτσο (που μου ζήτησε την ταυτότητα επειδή είχα μακριά μαλλιά). Θα κολλήσω τους φακέλους με τόσο, σάλιο όσο θα χρησιμοποιούσα τόσα χρόνια για φτύσιμο. Θα φύγω ξημερώματα για να προλάβω την ολόγιομη Γη. Θα στήσω σε μία ωραία τρύπα την σκηνή που ακόμα είναι γεμάτη άμμο από τις διακοπές του 1985 και θα πίνω ένα ποτήρι μπρούσκο κρασί περιμένοντας να ανατείλει η Γη. Εκεί «να φύγω» χωρίς κηδείες σαχλές και τάφους μαρμάρινους επιλεγμένους με το γελοίο γούστο συγγενών. Κι αντί για κύκνειο άσμα σαν λύκος να ουρλιάζω κοιτώντας προς τον φωτεινό πλανήτη μας όλα τα παράπονα που ήταν αδύνατον να εκφράσω με τα γήινα, πολιτισμένα μα εσκεμμένως ανεπαρκή μέσα, που στη ζωή μού επιτράπηκαν.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 29

30 Stop and Go |

ΑΝΑΔΡΟΜΗ

“Αραμπάδες και γκάμπριο… ένα και το αυτό!” Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

το άκουσμα της λέξης γκάμπριο, το μυαλό πηγαίνει κατευθεί-

αν σε «χοτ» στέκια, σε παραλιακές λεωφόρους, σε καλλίγραμμες συνοδηγούς, ενίοτε και σε καλλίγραμμες οδηγούς με επίσης καλλίγραμμες συνοδηγούς. Άραγε το μυαλό εκείνου που ακούει τη λέξη «αραμπάς» ή «σούστα», που πηγαίνει; Στο γνωστό σε όλους μας κάρο. Υπάρχει άραγε σχέση μεταξύ ενός γκάμπριο και ενός αραμπά (ή σούστας); Σαφέστατα και όχι μια, αλλά πολλές σχέσεις!

Αμφότερα είναι εν πρώτης μεταφορικά μέσα. Αμφότερα διαθέτουν τροχούς, κινητήρια δύναμη που μετριέται σε ίππους (ενίοτε και σε βόδια ή όνους ή ημιόνους), αμφότερα είναι κατά βάση ανοιχτά (ξέσκεπα), αμφότερα χρησιμοποιούν κινητή κουκούλα.

Σύμφωνα με το γνωστό ρεμπέτικο του

Τσιτσάνη, «αραμπάς περνά και η βλάμισσα που αγάπησα είναι μέσα...», ο αραμπάς χρησιμοποιείτο και ωσάν μέσο μεταφοράς όμορφων γυναικών, που ενίοτε προκαλούσαν τόση αίσθηση που ακόμα κι ένας μουσικός, όπως ο μέγας διδάσκαλος της μπουζουκικής τέχνης, δεν θα μπορούσε να μείνει αμέτοχος.

Από την εποχή των αραμπάδων έως και σή-

μερα έχουν αλλάξει πάρα πολλά, όσον αφορά την εμφάνιση, την χρηστικότητα, την κινητήρια δύναμη. Καταργήθηκαν οι τετράποδοι ίπποι, οι οποίοι αντικαταστάθηκαν από μηχανικούς. Καταργήθηκε και η χρήση όνων και ημιόνων. Καταργήθηκαν και τα βόδια ως κινητήρια δύναμη, αλλά σε αρκετές των περιπτώσεων, αυτά τοποθετήθηκαν στην θέση των οδηγών, αλλά και των συνοδηγών.

ΑΝΑΔΡΟΜΗ

«Γκονβερτίμπλ, γκάμπριο, γκάμπριολετ, ρόουντστερ, τάργκα, ντροπ χέαντ, τσε-τσε». Μην μπερδεύεστε… οι διαφορές είναι ελάχιστες. Βασικά γκόνβερτιμπλ, γκάμπριο και ντροπ χέαντ είναι ένα και το αυτό. Γκόβερτιμπλ στα αμερικάνικα, γκάμπριο γαλλιστί και επειδή ως γνωστόν οι της Γηραιάς Αλβιόνος κάτοικοι ήθελαν πάντα να κάνουν την διαφορά, καθιέρωσαν το ντροπ χέαντ… Ίσως ήθελαν να θυμούνται τις εποχές που αποκεφάλιζαν όποιον αμφισβητούσε την δύναμη τους! Το ρόουντστερ υποτίθεται ότι είναι το σπορ αυτοκίνητο χωρίς οροφή και χωρίς παράθυρα, αλλά στην πορεία του προστέθηκαν και παράθυρα και οροφή, καθότι έμπαζε πολύ. Είπαμε καλό το πουλ-μουρ, αλλά με μέτρο! Τάργκα: καμία σχέση με το τάνγκα! Εδώ έχουμε ένα αυτοκίνητο με κανονικό οπίσθιο παρμπρίζ, με κανονικό εμπρόσθιο παρμπρίζ και με μια οροφή που την ξεκουμπώνεις και την κουμπώνεις ανάλογα με την διάθεση σου. Την τοποθετείς δε είτε εντός ειδικού χώρου στο αυτοκίνητο ή απλά την παρατάς στο γκαράζ του σπιτιού σου και παρακαλάς να μη σε βρει βροχή στο δρόμο. Τσε–Τσε: καμία σχέση με την γνωστή μύγα. Προέρχεται από τα αρχικά CC, που σημαίνουν κουπέ γκάμπριο ή γκαμπριολέ. Αυτά μας προέκυψαν τα τελευταία χρόνια και είναι τα αυτοκίνητα με την μεταλλική οροφή, που την μια είναι κουπέ και από την άλλη, με το πάτημα ενός κουμπιού η οροφή χάνεται μέσα στο πορτμπαγκάζ για να αφήσει τις κεφαλές των επιβαινόντων ελεύθερες στο αγιάζι, μετατρέποντας τα σε γκάμπριο.

Η ιστορία των πρώτων γκάμπριο-κουπέ ξεκινά κά-

που στις αρχές του 1900, με την Benz Mylord του 1901 και το Ford T-Model Coupelet του 1915. Από τότε, όλοι οι κατασκευαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν ξεχωριστά γκάμπριο, με πρώτιστο στόχο τον εντυπωσιασμό των υποψήφιων αγοραστών, αλλά και των υποψήφιων θεατών (βλέπε αιθέριες υπάρξεις) που θα ωθούσαν τους υποψήφιους αγοραστές να τα αποκτήσουν. Τα πιο εντυπωσιακά και ταυτόχρονα τα πιο περίεργα, εμφανίστηκαν –που αλλού;- στις Η.Π.Α. Εκεί, στα τέλη της δεκαετίας του ’50 και στην δεκαετία του ’60, παρουσίασαν αυτοκίνητα γκάμπριο με φτερά που θύμιζαν αεροπλάνα, αεροδυναμικά φώτα που τόνιζαν το αμερικάνικο όνειρο για μια μελλοντική ζωή στο διάστημα, τεράστια σαλόνια και με απαστράπτοντα νίκελ. Όλα αυτά σε συνδυασμό με το «ανοιχτό» του πράγματος, ήρθαν και συνέθεσαν ένα κιτς, αλλά ταυτόχρονα ένα εντυπωσιακό πακέτο που δεν είχε καμία σχέση με τον γνωστό αραμπά και με τα γκάμπριολετ κάρα που διέσχισαν την Αμερική στην περίοδο γένεσης του νέου κράτους. Την ίδια περίοδο, στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού, οι Ευρωπαίοι προ-

| Stop and Go 31

32 Stop and Go |

ΑΝΑΔΡΟΜΗ

σπαθούσαν να αντισταθμίσουν την όλη κατάσταση με δημιουργίες, όπως τα Triumph Spitfire, τις Alfa Romeo Spider, τις Jaguar XK-120, την Citroen DS Convertible και πολλά άλλα μοντέλα.

«Από το: αραμπάς περνά, στο αχ καλέ έχεις και γκάμπριο;» Από την εποχή που έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση τα πρώτα ξέσκεπα κάρα, έχουν περάσει χιλιάδες χρόνια. Τα τότε γκάμπριο εξυπηρετούσαν τις βασικές ανάγκες των ανθρώπων, μεταφέροντας αυτούς, τα υπάρχοντα τους και τα προϊόντα τους σε κάθε γωνιά της μέχρι τότε γνωστής Γης. Η διαφορά είναι ότι οι τότε ιδιοκτήτες τους, δεν ήξεραν ότι οδηγούσαν γκάμπριο. Στους παρελθόντες αιώνες, τα ξέσκεπα χρησιμοποιήθηκαν ποικιλοτρόπως και βρήκαν κι άλλες εφαρμογές, πέραν των γνωστών. Οι αρχαίοι Ρωμαίοι λόγου χάρη, τα εξέλιξαν σε οχήματα μάχης και σε αγωνιστικά! Σε κάποιες άλλες εποχές, χρησιμοποιήθηκαν ακόμα και ως ταξί και πυροσβεστικά. Στην Ελλάδα έγιναν γνωστά και ως αραμπάδες πολλαπλής χρήσεως. Το πρωί κουβαλούσαν τους εργάτες στα χωράφια και το βράδυ μετέφεραν τον ιδιοκτήτη και τις βλάμισσες στα πανηγύρια. Σήμερα, έχουμε περάσει στην εποχή του αχ καλέ έχεις και γκάμπριο; Τα σύγχρονα γκάμπριο, δεν μεταφέρουν εμπορεύματα και εργάτες στα χωράφια, εξακολουθούν όμως να μεταφέρουν βλάμισσες και βλάμηδες στα διάφορα πανηγύρια γνωστών παραλιακών λεωφόρων. Τα περισσότερα εξ’ αυτών, δεν έχουν χώρο για να μεταφέρουν τίποτα περισσότερο από δύο επιβάτες και δύο τσάντες. Τα σύγχρονα γκάμπριο, εξυπηρετούν επίσης τις ενδόμυχες διαθέσεις κάποιων εκ των ιδιοκτητών τους: έχω και γκάμπριο, πάμε βόλτα; (κούκλα είσαι για τσάρκα να μας δουν και μετά μι γιου χοτέλ;)

ΑΝΑΔΡΟΜΗ Ελάχιστοι είναι αυτοί που τα χαίρονται πραγματικά και τα οδηγούν απολαμβάνοντας τον αέρα και τη φύση. Το γκάμπριο θέλει θάρρος. Οδηγώντας το, έχεις να αντιμετωπίσεις τον αέρα, τα καυσαέρια, έως και τα περιστέρια, που σε πολλές περιπτώσεις αποφασίζουν ότι το ξέσκεπο είναι ιδανικός τόπος για να κουτσουλήσουν! Πέραν αυτών, όποιος αποφασίζει να πάρει γκάμπριο, πρέπει να γνωρίζει ότι θα έχει να αντιμετωπίσει και τα περίεργα βλέμματα των λοιπών οδηγών, αλλά και τις εκ διαμέτρου αντίθετες εκφράσεις, όπως: «κοίτα ρε το ψώνιο» (όταν είναι ξέσκεπο), «τι το θες το γκάμπριο ρε, αν δεν το ‘χεις ανοιχτό» (όταν είναι κλειστό). Στην Ελλάδα, το γκάμπριο ενδείκνυται για όλες τις εποχές με εξαίρεση τους θερινούς μήνες, όπου συστήνεται η χρήση τους από το απόγευμα μέχρι τα ξημερώματα, εκτός κι αν κάποιος έχει διάθεση για φυσικό spa και solarium πασπαλισμένα με ηλίαση!

«1959 Eldorado Biarritz convertible... Ίσως το πιο διάσημο ξεσκέπαστο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας» Τα είχε όλα! Τεράστιο μέγεθος, εντυπωσιακές γραμμές, διαστημικά φώτα, προεξέχοντα φτερά, νίκελ, δερμάτινο σαλόνι που χώραγε άνετα πενταμελή οικογένεια συν σκύλο και πεθερικά. Την έχουμε δει να πρωταγωνιστεί σε πολλές ταινίες και στην εμφάνιση της –ακόμα και σήμερα– προκαλεί ένα αίσθημα θαυμασμού. Εάν κάποιος την δει από καθαρά σχεδιαστική άποψη, το βέβαιο είναι ότι θα την κατατάξει στην κατηγορία των super κιτς αυτοκινήτων. Όμως, σε κάθε περίπτωση, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αντανακλά μια ολόκληρη φιλοσοφία και στις κιτς γραμμές του μεταφέρει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ιστορία και τον ρομαντισμό μιας ολόκληρης δεκαετίας. Κιτς ναι, πανέμορφο δε, ενώ στο αντίκρισμα της όλοι αφήνουμε ένα επιφώνημα θαυμασμού κι όσα χρόνια κι αν περάσουν πάντα θα την κοιτάμε με θαυμασμό.

| Stop and Go 33

34 Stop and Go |

STORY

CC, όπως λέμε Κουπέ Γκάμπριο ubic C α σ ό ι, κατά π ε ( χ ό έ μ α σ γ ι τον κυβ το πόσα άλο ροφέρεται σ ι α μ ο ναφέρ τού σου, κατά σει, το CC (π abriolet. α ν ε δ ι C χ υ τώ CC… Ό ters είναι το το τοιαύτη περιπ μαίνει Coupe η e ν Centim πιάνει κλπ.). Ε αναφέρομαι, σ το πόσα σε), στο οποίο -Τ και Τσε

Αναδημοσίευση: http://kafenedaki.wordpress.com

STORY | Stop and Go 35

36 Stop and Go |

STORY

κεπαστό φωνάζει, είμαι κουπέ

(κουπεπέ-κουπεπέ τι μας λες καλέ-καλέ) και μόλις πατήσεις το μαγικό κουμπάκι, κάνει ένα τσουπ, κάνει κι ένα γκουπ, κάνει κι ένα γκλουκ και καταπίνει εντός του port baggage την οροφή του, αφήνοντας πάνω από τις κεφαλές των επιβατών τον καθαρό ουρανό. Πέραν του αέρα που αεροανεμίζει το τριχωτό της κεφαλής, αλλά παγώνει το δέρμα αυτού που υπολείπεται του τριχωτού, επιτρέπει στους επιβαίνοντες να έρθουν σε επαφή και με άλλα όπως: καυσαέρια, σκόνες κι αν λάχει και με καμιά ιπτάμενη αναμμένη γόπα, που θα σου στείλει πεσκέσι οδηγός δεκαοκτάτροχης νταλίκας. Χώρα ηλιόλουστη η Ελλάς (και χρεωμένη, αλλά αυτό δεν είναι της παρούσης), όπερ σημαίνει ότι η χρήσις αυτοκινήτων Τσε-Τσε ή σκέτων Τσε (Cabriolet) ενδείκνυται… Είναι όμορφα σου λέω να οδηγείς υπό την σκέπη του ουρανού και όχι υπό την μεταλλική σκέπη (ασχέτως εξωτερικού χρώματος και εσωτερικής επενδύσεως). Όμως λέγω, στην Ελλάδα το να έχεις Τσε-Τσε ή σκέτο Τσε, ισοδυναμεί με πουλμουριά και οι εν λόγω ιδιοκτήτες τοιούτων αυτοκινήτων ευκόλως χαρακτηρίζονται ως: ψώνια, καμάκια, γκομενάκηδες, πουλμουρίστριες (το θηλυκό του πουλμουρίστα) και άλλα παρόμοια. Λέτε αυτός να είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότεροι εκ των ιδιοκτητών παρομοίων Τσε-Τσε ή Τσε να κυκλοφορούν με το σκέπαστρο κλειστό και ουχί ανοιχτό; Βεβαίως-βεβαίως, το να έχεις το σκέπαστρο ανοιχτό, απαιτεί μερικές φορές και γερά κότσια καθότι το κρύο μπορεί να σε στείλει για εξετάσεις στο πλησιέστερο νοσοκομείο (αν βρεις κάποιο να εφημερεύει) ή στο πλησιέστερο υπερκατάστημα δια την προμήθεια χαρτομάντιλων προκειμένου να αντιμετωπίσεις το αναπάντεχο κρυολόγημα. Εάν όμως δεν ανήκεις στην κατηγορία του πουλμουρίστα, αλλά στην κατηγορία

εκείνων των ελαχίστων που αρέσκονται να χαίρονται την ελευθερία που σου προσφέρει το μετακινούμενο σκέπαστρο, τότε α) παίρνεις τα κατάλληλα μέτρα (κασκόλ, μπουφάν) και β) απολαμβάνεις το φτάρνισμα. Τοιούτη φαεινή ιδέα είχα σαν είδα τον ήλιο να μου χαμογελά από ψηλά και πάτησα το μαγικό κουμπί για να επαναλάβω αυτό που στην Κρήτη εντάσσεται εντός των καθημερινών συνηθειών κάθε ευσυνείδητου κατόχου Τσε-Τσε ή σκέτου Τσε… Άνοιξα που λέτε το σκέπαστρο, αλλά ξέχασα ότι εδώ δεν είναι Κρήτη. Ξέχασα ότι εδώ έχει καυσαέρια. Ξέχασα ότι εδώ το τοπίο δεν βοηθάει και το κυριότερο όλων ξέχασα ότι θα δω στα βλέμματα πεζών και οδηγών να σχηματίζονται οι λέξεις: ψώνιο, πουλμουρίστας και άλλα γνωστά κοσμητικά επίθετα. Ξέχασα και έπαθα! Ένα φορτηγό με απόλυτα ρυθμισμένο κινητήρα που έκαιγε πεντακάθαρο ΑΑΑ ποιότητας έλαιο της πέτρας, φρόντισε για την αλλαγή του χρώματος μου και από λίαν ωχρός, βρέθηκα να είμαι petrol και να βήχω ακατάσχετα. Ένα άλλο φορτηγό που κουβαλούσε οικοδομική άμμο (εννοείται ότι είχε πάρει όλες τις κατά ISO και κατά DIN ενδεδειγμένες προφυλάξεις), φρόντισε για την προσθήκη μιας λευκής πινελιάς εις την σκουρόχρωμη πλέον επιδερμίδα μου… φροντίζοντας ταυτόχρονα για την υπερλεύκανση του σαλονιού του Τσε-Τσε, που εκείνη την στιγμή ήταν μόνο Τσε. Όλα τούτα δεν με πτόησαν. Είπα: «ο επιμένων… πάντα χάνει» και συνέχισα με το σκέπαστρο του Τσε-Τσε να αναπαύεται εις το εσωτερικό του port baggage… Στο σταμάτα-ξεκίνα του μποτιλιαρίσματος, είχα την ευκαιρία να ακούσω και τα σχόλια των διερχομένων, αλλά συν-μποτιλιαρισμένων οδηγών. Κάποια σχόλια τα διάβασα στα βλέμματα, κάποια έφτασαν ως ήχοι με τον αγέρα… «Κοίτα το ψώνιο», «τι θέλει να μας πει ο τύπος», «σιγά το Τσε-Τσε με-

STORY

γάλε», «τσου βρε καπιτάλα», «τι κάνει ο άνθρωπος για να βγάλει γκόμενα», «να σου δώσω ομπρέλα να μη βραχείς», «βάλε παλτό θα κρυώσεις» κ.α.

| Stop and Go 37

για να μετακινήσω το Τσε-Τσε, που εκείνη την ώρα ήταν σκέτο Τσε, μερικά εκατοστά προς τα εμπρός. Γύρισα τα μάτια μου προς τον ουρανό. «Γιατί Θεέ μου;», ψέλλισα και κακώς το ψέλλισα, διότι είδα έτερον περιστέρι (μπορεί να ήταν και το ίδιο) να εφορμά, όπως κάνανε οι Καμικάζι στο Περλ Χάρμπορ. Η κίνηση για το πάτημα του κουμπιού έγινε σχεδόν αυτόματα… αλλά τα 18” που απαιτούνται για την όλη διαδικασία, δεν ήταν αρκετά για να με προφυλάξουν από το κακό. Η τρίτη βολή ήταν πιο πλούσια από τις άλλες δύο, πιο κρεμώδης και πιο βρωμιστική. Έσκασε πάνω στο τιμόνι, αλλά το χειρότερο δεν ήταν αυτό… Καθώς άρχισε να απλώνεται είδα να σχηματίζει την φράση «είσαι καπιτάλας!».

Έσφιξα τα δόντια μου, έσφιξα τις γροθιές μου, γρύλισα, έβγαλα καπνούς από τα αφτιά, φύσηξα, ξεφύσηξα… αλλά είχα πάρει την απόφαση να μη πατήσω το κουμπί για το ξεδίπλωμα του μεταλλικού σκέπαστρου. Είπαμε… ο επιμένων πάντα χάνει και εγώ είχα πάρει την απόφαση μου να χάσω πανηγυρικά. Λέγε ο ένας, λέγε ο άλλος, που θα πήγαινε; Θα πειθόμουν κάποια στιγμή, αλλά εκείνη τη συγκεκριμένη τη στιγμή, δεν ήθελα να πειστώ με τίποτα! Αντιθέτως μάλιστα, αποζητούσα την πανηγυρική ταπείνωση μου…

Κατάφερα και χώθηκα στην κίνηση μέχρι να βγω την άκρη του δρόμου με σκοπό να πιάσω τα χαρτομάντιλα. Ήταν η στιγμή που άκουσα ένα κορνάρισμα. Γύρισα κι είδα έναν άλλο οδηγό με κλειστό το Τσε του (αυτό ήταν σκέτο Τσε). Με κοίταξε, κούνησε το κεφάλι του σε ένδειξη κατανόησης και μου έκανε σήμα να δω την υφασμάτινη οροφή του. Ήταν γεμάτη από κοτσιλιές! Ύστερα μου έδωσε έναν χάρτη. «Πάρε τον…», μου είπε. «Έχει σημειωμένες όλες τις καλές εκτός πόλης διαδρομές, όπου μπορείς να χαρείς ένα Τσε-Τσε… σε αυτές τις διαδρομές τα πουλιά δεν σε κουτσουλάνε…», μου είπε. «Σε λυπούνται που τρως το κρύο της αρκούδας».

Ωιμέ αδέλφια… Από αλλού περίμενα την ήττα κι από αλλού μου ήρθε. Πάνω που ήμουν έτοιμος να ανακράξω το «ή ταν ή επί τας», δέχτηκα βολή εξ ουρανού! Δύο πλατς ακούστηκαν κι είδα δύο λευκές πιτσίλες να απλώνονται… Η μια εις το ταμπλό (γνωστό και ως dashboard) και η άλλη εις το δεξί μου χέρι… ακριβώς την ώρα που έβαζα την πρώτη εκ των ταχυτήτων

Μπήκα στο Τσε-Τσε και ξαναβγήκα στην κίνηση. Μια φωνή έφτασε στα αφτιά μου από παρακείμενο και συν-μποτιλιαρισμένο τουτού (γιαπωνέζικη κούρσα, 4 πόρτες, 5 θέσεις, σχάρα οροφής, κοτσαδούρα και στο dashboard η γνωστή επιγραφή μπαμπά μη τρέχεις). Έφτασε η φωνή και μαζί της έφτασε και η ακόλουθη φράση: «κοίτα έναν μαλάτσα… βρε να το είχα εγώ τέτοια μέρα χαρά θεού, θα το είχα ανοιχτό».

38 Stop and Go |

FUTURE

Lotus city car concept design

Το όραμα της Lotus για το

2015

τροφή στα μικρά αυτοκίνητα πόλης ανα-

γκάζονται να κάνουν ακόμα και εταιρίες οι οποίες δεν είχαν κατά το παρελθόν ασχοληθεί με το… «αντικείμενο». Μετά την Aston Martin, με το νέο της supermini Cygnet, το οποίο θα βασίζεται στο iQ της Toyota, η βρετανική Lotus παρουσιάζει το μελλοντικό της ηλεκτροκίνητο όραμα. Βέβαια, το συγκεκριμένο project ξεκίνησε έπειτα από παραίνεση του περιοδικού Automotive Engineer. Ο σχεδιαστής της Lotus Engineering, Russell Carr που ανέλαβε τη μελέτη, θέλησε να δημιουργήσει το μικρότερο σε διαστάσεις supermini, το όποιο όμως να μπορεί να φιλοξενήσει 3+1 επιβάτες. Το επαναστατικό πρωτότυπο της Lotus έχει μήκος 2,6 μ. (Smart For Two – 2,69 μ.), πλάτος 1,6 μ. ύψος 1,7 μ., ενώ το μεταξόνιο του είναι 1,87 μ. Το αρκετά μεγάλο ύψος της μελέτης είναι απόρροια του πατώματος τύπου sandwich, το οποίο θα φιλοξενεί τα ηλεκτρικά συστήματα και τους ηλεκτρικούς συσσωρευτές (δύο block).

Το σύστημα περιλαμβάνει ένα μοτέρ 40 ίππων, ενώ τα δύο block των μπαταριών λιθίου μπορούν να αποθηκεύσουν ισχύ 13 ίππων, το καθένα. Επαναφορτίζονται σε 3,5 ώρες, προσφέροντας αυτονομία μόλις 50 χλμ., ενώ η τελική ταχύτητα του μοντέλου αγγίζει τα 105 χλμ./ώρα. Παράλληλα, άλλες τεχνολογικές καινοτομίες που έχουν εφαρμοστεί στο supermini της Lotus είναι η οροφή με τα ηλιακά πάνελ και οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες, που δεν «τρώνε» χώρο στο παρκάρισμα, αλλά και διευκολύνουν την πρόσβαση στους επιβάτες. Η σχεδιαστική μελέτη της βρετανική φίρμας, ίσως να βρεθεί κοντά στην παραγωγή το 2015. Ωστόσο, μας αποκαλύπτει ουσιαστικά το πως οραματίζονται οι ιθύνοντες τα μελλοντικά οχήματα πόλης, η κατηγορία των οποίων αρχίζει πλέον να αναπτύσσεται ραγδαία.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 39

40 Stop and Go |

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ferrari 458 Italia

Mamma mia

α μπορούσε να είναι και πρωταγωνίστρια σε μιούζικαλ. Άλλωστε οι δημιουργίες της Ferrari φημίζονται και για το «φωνητικό» ταλέντο τους. Η νέα έμπνευση της ιταλικής φίρμας, που πήρε σάρκα και οστά με τη συνδρομή του σχεδιαστικού οίκου Pininfarina αναμένεται να κεντρίσει το ενδιαφέρον του κοινού στην προσεχή έκθεση της Φρανκφούρτης, το Σεπτέμβριο. Η διθέσια berlinetta, 458 Italia, που στην ουσία αντικαθιστά την F430, «βαπτίστηκε» για να… τιμήσει τον κυβισμό και τους κυλίνδρους της. Το νέο V8 ατμοσφαιρικό σύνολο –άμεσου ψεκασμού- των 4,5 λίτρων είναι το ισχυρότερο όλων των εποχών. Αποδίδει 570 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 540 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ., ενώ το 80% αυτής είναι διαθέσιμο από τις 3.250 σ.α.λ. Τι σημαίνει αυτό σε αριθμούς; Καταρχήν, η ειδική ισχύς του φθάνει τους 127 ίππους ανά λίτρο, την ώρα που η ειδική ροπή του αγγίζει τα 120 Nm ανά λίτρο. Φυσικά, τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε μόλις 3,4 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 325 χλμ./ώρα. Αντιθέτως, για την επιβράδυνσή του 100-0 χλμ./ ώρα χρειάζονται να διανυθούν μόλις 32,5 μ. Όσο για άλλα επιτεύγματα; Σημειώστε: βάρος 1.380 κιλά, κατανομή βάρους 42:58% (εμπρός:πίσω), αναλογία κιλών ανά ίππο 2,42 και αρνητική άντωση στα 200 χλμ./ώρα 140

κιλών. Επίσης η εταιρία, ανακοίνωσε και τις τιμές της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. H Ferrari τονίζει ότι η νέα 458 Italia καταναλώνει καύσιμο 13,7 λ./100 χλμ. και παράγει μόλις 320 γρ./χλμ διοξείδιο του άνθρακα. Πλάκα μας κάνουν; Στην εξέλιξη του όλου project έλαβε μέρος –στο αρχικό στάδιο- και ο Michael Schumacher, ενώ κάτω από το αλουμινένιο κορμί της 458 Italia βρίσκεται σύσσωμη η τεχνολογία αιχμής από την F1. Αναβαθμισμένο σύστημα E-Diff και F1-Trac, υψηλής απόδοσης ABS και αυτόματο-σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Ραντεβού στο Maranello. Είναι πιο κοντά… από την Φρανκφούρτη!

| Stop and Go 41

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

JAGUAR XJ

42 Stop and Go |

Ναυαρχίδα με άποψη… Η ολοκαίνουρια XJ παρουσιάστηκε τον προηγούμενο μήνα σε μία εντυπωσιακή τελετή, με τιμές που αρμόζουν σε ναυαρχίδα φίρμας. Μετά τη νέα XF, η οποία έφερε τον άνεμο της αλλαγής για την βρετανική φίρμα, έφτασε και η ώρα της «γερασμένης» XJ. Η ναυαρχίδα της Jaguar αποτελεί σημείο αναφοράς στην ολική ανανέωση της φίρμας και έχει ως στόχο να προσελκύσει και να διευρύνει την απήχηση της σε μια νέα γενιά πελατών. Με κομψά χαρακτηριστικά, εκλεπτυσμένο στυλ, με έντονα σπορτίφ στοιχεία και ανυπέρβλητη πολυτέλεια, η νέα XJ επανέρχεται στο προσκήνιο και προκαλεί τον ανταγωνισμό της premium κατηγορίας, καταθέτοντας τη δική της άποψη... Ο επικεφαλής του Σχεδιασμού Ian Callum, προσπάθησε να ενσωματώσει στοιχεία από δίθυρα θρυλικά μοντέλα της δεκαετίας του ’70 και να δημιουργήσει ένα μίγμα με άρωμα παρελθόντος και τεχνολογία αιχμής. Δείγμα γραφής της υψηλής τεχνολογίας είναι το σασί της XJ, το οποίο αποτελείται από αλουμίνιο, αντίστοιχο με αυτό που χρησιμοποιείται στη αεροναυπηγική. Με ιδιαίτερη περηφάνια, οι ιθύνοντες της Jaguar παινεύονται ότι η νέα ναυαρχίδα τους είναι 150 κιλά ελαφρύτερη από τους ανταγωνιστές της, προσδίδοντάς της πολλαπλά πλεονεκτήματα. Η μυώδης, δυναμική, όσο και εκκεντρική –ιδιαίτερα στο πίσω μέρος- XJ έχει μήκος 5,12 μ. και όπως αρμόζει σε μία λιμουζίνα, διατίθεται

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

με κανονικό και με μακρύ μεταξόνιο. Οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει, αλλά οι πρώτες παραδόσεις θα γίνονται από την Άνοιξη του 2010. Η τιμή εκκίνησης της βασικής έκδοσης, με τον diesel κινητήρα, στη Μ. Βρετανίας ανέρχεται στις 52.500 λίρες –τουτέστιν 62.000 περίπου ευρώ. Τα μηχανικά σύνολα που θα την πλαισιώνουν είναι ένας διπλά υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας πετρελαίου 3,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 275 ίππους. Ακολουθεί ο ατμοσφαιρικός V8 βενζίνης των 5,0 λίτρων, που έχει ισχύ 385 ίππων, ενώ στην κορυφή της γκάμας είναι η υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του, που προσφέρεται με 470 και 510 ίππους. Όλα τα μηχανικά σύνολα συνεργάζονται με αυτόματο-σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στο εσωτερικό της νέας XJ, η σχεδίαση συνδυάζει επιτυχημένα την αισθητική με την άνεση, την πολυτέλεια με τον σπορ χαρακτήρα και τα ρετρό στοιχεία με τον υπερσύγχρονο εξοπλισμό ψυχαγωγίας και ασφαλείας. Η νέα ναυαρχίδα της Jaguar θα προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, καθώς και με στάνταρ πανοραμική γυάλινη οροφή. Στο τεχνολογικό τομέα, η νέα XJ ενσωματώνει όλες τις σύγχρονες εφαρμογές της, από τις αναρτήσεις αερίου και το σύστημα δυναμικής προσαρμογής έως το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό. Όπως υποστηρίζουν οι Βρετανοί, η νέα λιμουζίνα τους θα προσδίδει ένα εξαιρετικό συνδυασμό δυναμικής οδήγησης και άνεσης. Πότε είπαμε πως έρχεται στην Κρήτη;

Η Jaguar XJ χαράζει εκ νέου τα πρότυπα των απόλυτων σπορ πολυτελών κατασκευών. Είναι εκθαμβωτική, δυναμική, με κομψές γραμμές και αποτελεί την επιτομή της πολυτέλειας, ενώ εκφράζει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρίας.

| Stop and Go 43

44 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

Για οικολόγουςεναλλακτικούς…

Toyota Prius Η τρίτη, και καλύτερη, γενιά του Prius εμφανίζεται στο προσκήνιο την στιγμή που η παγκόσμια κοινότητα προσπαθεί να αλλάξει τρόπο σκέψης και να ενεργήσει με μεγαλύτερη οικολογική ευθύνη. Ένα Prius φέρνει την -οικολογική- Άνοιξη; Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 45

ν πραγματικά στη σημερινή εποχή οι καταναλωτές είχαν οικολογική συνείδηση ή τουλάχιστον περιβαλλοντικές ανησυχίες ή ακόμα και ανασφάλειες και ενεργούσαν με βάση αυτές, τότε μάλλον η Toyota δεν θα προλάβαινε να παραδίδει Prius. Τα πράγματα όμως δεν είναι έτσι. Σε ένα ιδεατό κόσμο, ίσως. Ακόμα και όταν το προϊόν είναι καλό. Άλλο πράμα η θεωρία και άλλο η πράξη. Ένα πράμα σαν τους βουλευτές δηλαδή…

Ας περάσουμε όμως επί του πρακτέου. Η νέα γενιά του πρώτου σε πωλήσεις υβριδικού αυτοκινήτου, άλλαξε. Τόσο σε εμφάνιση, όσο και σε.. άνεση. Η σχεδιαστική φιλοσοφία όσο αφορά το σχήμα του ιαπωνικού μοντέλου δεν τροποποιήθηκε, μόνο που προστέθηκαν πιο δυναμικές πινελιές (βλ. φώτα, προφυλακτήρες), για να ενισχύσουν το image του. Όσο αφορά το μέγεθός του, το Prius έχει κατά τι μεγαλώσει. Η πιο σημαντική του όμως αύξηση έγινε στο μεταξόνιο, το οποίο έφθασε τα 2,7 μ. (Avensis μου θυμίζει), προσφέροντας άνετους χώρους για τις μεταφορικές ανάγκες μίας οικολογικά σκεπτόμενης οικογένειας. Στην πράξη αποδεικνύεται πως οι επιβάτες του Prius θα απολαύσουν μία αρκετά άνετη διαμονή στο εσωτερικό του, ενώ παρά το ρηχό πορτμπαγκάζ θα μπορέσουν να φιλοξενήσουν αποσκευές, όγκου 445 λίτρων. Η σχεδίαση του ταμπλό και της κονσόλας δεν άλλαξαν λογική, απλά απέκτησαν μία πιο σύγχρονη αισθητική. Βέβαια, δεν συγκρίνεται με την space καμπίνα του αντίπαλου Insight, αλλά από trendy λεπτομέρειες, καλά τα πάει. Το head up display, που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, είναι must, όπως και οι τρισδιάστατες απεικονίσεις κάποιων λειτουργιών στον πίνακα οργάνων, ενώ την «ομάδα» συμπληρώνει ο high-tech μπλε, λεβιές του κιβωτίου. Όσο για την ποιότητα των υλικών, αυτή είναι καλή, αν και τα πλαστικά συνεχίζουν να είναι σκληρά στην αφή. Εργονομία και πρακτικότητα είναι σε καλό επίπεδο, αν και ο χώρος (με χρήση αποθηκευτική) που έχει δημιουργηθεί κάτω από την κεντρική κονσόλα δεν εξυπηρετεί.

Ίδια λογική, νέο σύστημα Κάτω από το καπό του Prius συναντάμε μία εξέλιξη του γνωστού υβριδικού συστήματος. Η λογική δεν άλλαξε, καθώς η λειτουργία βασίζεται στον κύκλο του Atkinson, αλλά το 90% των εξαρτημάτων του συστήματος είναι νέα, όπως υποστηρίζει η Toyota. Επίσης, η χωρητικότητα των βενζινοκινητήρα αυξήθηκε και έτσι από τα 1,5 λίτρα «ανέβηκε» στα 1,8. Η αύξηση της ιπποδύναμης ήταν λογική και αναμενόμενη (98 ίπποι από 78), η οποία σε συνδυασμό με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα προσφέρουν στο Prius και ικανοποιητικές επιταχύνσεις και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις των Ιαπώνων, το Prius σημειώνει μέση κατανάλωση 3,9 λίτρων ανά 100 χλμ. Φυσικά, σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και δη στα δικά μας μέρη (κάκιστοι δρόμοι, ζέστη, υγρασία), τον συγκεκριμένο αριθμό δεν θα τον συναντήσετε ποτέ σας. Ωστόσο, στα 200 χλμ. που προλάβαμε να «γρά-

46 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.798 Μετάδοση πίσω Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 98/5.200 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 80/1.500 Συνδυασμένη ισχύ κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 136/5.500 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 142/4.000 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 207/1.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,4 Μήκος/πλάτος/ύψος (χλστ.) 4.460/1.745/1.490 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.700 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 445 Βάρος (κιλά) 1.370 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 3,9 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 89 Έκδοση Exclusive Τιμή (ευρώ) 29.550

Η τρίτη γενιά του Prius συνεχίζει την εξελικτική της πορεία. Με έντονο οικολογικό χαρακτήρα, high-tech εφαρμογές και ιαπωνική αξιοπιστία, το Prius συνεχίζει να χαράζει δρόμους στην «πράσινη» μετακίνηση του αύριο.

Το υβριδικo σyστημα της Toyota eχει επανασχεδιαστεi σχεδoν απo την αρχh, ενω εμφανιζεται αποδοτικοτερο, τοσο στις επιδοσεις, οσο και στις καταναλωσεις.

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 47

Το σχόλιο του Γκρινιάρη Το Prius είναι αυτόματο. «Διαστημική» κονσόλα με head-up display. Ένοιωσα ότι στην επόμενη στροφή θα μου βγει ο George Lucas για την κινηματογράφηση του Star Wars XXIV. Στα υπέρ: είναι Toyota. Στα κατά, δεν μπορώ να κατεβάσω ταχύτητα για να επιβραδύνω και προσωπικά δεν μου αρέσει να φρενάρω για να κόψω ταχύτητα στις ολισθηρές, με ανάποδη κλίση, στροφές. Άσε, που είναι και ακριβό. Τζακ και πάλι Τζακ. Jack@stopandgomag.gr

ψουμε» με το Prius, η κατανάλωση ήταν αρκετά χαμηλή και θα μπορούσε να συγκριθεί με ένα 1.000άρη μοντέλο. Ναι, ξέρουμε… Θέλετε να ξέρετε αν έχει χαμηλότερη κατανάλωση από το Insight, που δοκιμάσαμε στο προηγούμενο τεύχος. Για να προσφέρουμε ασφαλή συμπεράσματα, πρέπει να έχουμε και τα δύο μοντέλα, τον ίδιο διάστημα, να κινηθούμε στις ίδιες διαδρομές, να γράψουμε πάνω από 1.000 χλμ. για να μπορέσουμε να σας απαντήσουμε με σαφήνεια. Μην ανησυχείτε. Και αυτό θα γίνει. Αρκεί να μας τα παραχωρήσουν. Δύσκολο πράγμα η συνεννόηση, την σήμερον εποχή…

Οικολογία στην κίνηση Διανύοντας μόλις μερικά μέτρα με το Prius, το πρώτο μου σχόλιο είχε να κάνει με την παραπάνω ισχύ του υβριδικού συνόλου. Η συνδυασμένη δύναμη των 136 ίππων, απέχει πολύ –τουλάχιστον σε αίσθηση- από τους 110 του προηγούμενου. Το αυτοκίνητο κινείται πιο άνετα και πιο ικανοποιητικά. Οι αναρτήσεις και πάλι είναι περισσότερο προσανατολισμένες στο να προσφέρουν άνεση, απορροφούν πολύ καλά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ φυσικά δεν λείπουν οι κλίσεις του αμαξώματος, όταν κάποιος θελήσει να πιέσει το Prius σε δρόμο με στροφές. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη, το πάτημά του καλό και η ποιότητα κύλισης ανώτερη. Οι λειτουργίες που προσφέρει το υβριδικό σύστημα, εκτός από την τυπική ECO mode, είναι και το προϋπάρχουν EV mode, σύμφωνα με το οποίο την κίνηση αναλαμβάνει αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας –για απόσταση όχι μεγαλύτερη των 2 χλμ.και το PWR (Power) mode, που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού για όποιον θέλει να κινηθεί πιο σβέλτα. Ειδικά στην πρώτη περίπτωση, εντύπωση προκαλεί η παντελής απουσία ήχου. Δεν ακούγεται το παραμικρό και το αυτοκίνητο κινείται, κάτι που είναι αδιανόητο για τον οποιοδήποτε που δεν είχε ποτέ του επαφή με υβριδικό ή έστω ηλεκτρικό –έστω και το golf- αυτοκίνητο. Πάνω σε αυτό το κομμάτι, να σημειώσω ότι η συνολική ηχομόνωση του νέου Prius είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Ακόμα και όταν οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν. Η μόνη μου ένσταση αφορά την όπισθεν. Την πρώτη φορά που την χρησιμοποίησα, άρχισε να χτυπά ο βομβητής. Στην αρχή νόμιζα ότι λειτούργησαν οι αισθητήρες στάθμευσης. Έκανα λάθος όμως. Η όπισθεν στο Prius, σου υπενθυμίζει ότι πας… προς τα πίσω. Ένα πράμα σαν τα φορτηγά δηλαδή!

Το «κουστούμι» του οικολόγου Μπορεί το Prius να είναι τεχνολογικά σύγχρονο, οικολογικό, Toyota και πλούσια εξοπλισμένο, αλλά όλα αυτά έχουν και το τίμημά τους. Η βασική του έκδοση του Prius ξεκινά από τα 26.650 ευρώ. Αν θελήσετε να κάνετε τον οικονομολόγο (τιμή, καταναλώσεις, χιλιομετρικές αποστάσεις, τέλη ταξινόμησης, κα.) τότε ίσως σας περιμένει δουλειά. Αν πάλι είστε ή το «παίζετε» οικολόγος, τότε η διαδικασία είναι απλούστερη. Για την αμέσως επόμενη έκδοση, το κόστος ανέρχεται στα 28.350 ευρώ, ενώ για την πιο πλούσια η τιμή αγγίζει τα 29.950 ευρώ. Ποιος είπε τελικά, ότι η οικολογία δεν κοστίζει;

Ford Mustang 4.0

48 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

Εκπαιδεύει άντρες… Μπορεί το όνομα Ford Mustang να φέρνει στον νου καουμπόηδες και μεγάλες ευθείες κάπου στην Αριζόνα, αλλά όταν θελήσεις να συνδυάσεις το ίδιο όνομα με τους ελληνικούς δρόμους, τότε το πράγμα αλλάζει! Ειδικότερα δε, όταν αυτοί οι δρόμοι βρίσκονται στην Κρήτη, όπου είχαμε την ευκαιρία να συμβιώσουμε με την Mustang για μια εβδομάδα. Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 49

ην πρώτη φορά που την αντίκρισα, με εντυπωσίασε. Μεγάλη, μυώδης, με τεράστιο καπό και μαύρες ρίγες, που φέρνουν στο νου την μεγάλη αδελφή της, την Shelby, έδειχνε να έχει διάθεση να καταπιεί τον δρόμο.

ήχο ακριβότερων σπορ αυτοκινήτων. Κοντός ψαλμός αλληλούια και η απόσταση από την αλήθεια, απείχε ελάχιστα.

Στο εσωτερικό, τα πράγματα προδίδουν μια προχειρότητα, που δεν την περιμένεις από ένα αυτοκίνητο με τόσο βαρύ όνομα. Λιτό μεν, απαρχαιωμένο σχεδιαστικά δε και με ποιότητα υλικών, που σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το δέρμα στα καθίσματα δεν αρκεί για να σου αλλάξει την γενική εικόνα που σχηματίζεις. Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν άφθονο διαθέσιμο χώρο, αλλά στις πίσω θέσεις βολεύονται μέτρια αναστήματα –το πολύ έως 1,70 μ ύψος.

Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει κανένα ηλεκτρονικό καλούδι, αλλά ούτε και σύστημα ABS, κάτι που πλέον το συναντάς ακόμα και σε Κινέζικα κουβαδάκια. Μπορεί η φιλοσοφία των σχεδιαστών, σε σχέση με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, να έχει να κάνει με την ανάγκη του να προσφέρουν ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο για οδηγούς με διάθεση να παίξουν, αλλά η έλλειψη και του ABS αποτελεί ένα βασικό μειονέκτημα.

Στο γύρισμα του διακόπτη, ο βρυχηθμός από τον 4λιτρο κινητήρα, με προδιάθεσε για μεγάλες συγκινήσεις, αλλά το κοντέρ που τελειώνει στα 200 χλμ./ώρα σε συνδυασμό με τα 220 άλογα που ήξερα ότι αποδίδει, με μπέρδεψαν. Ειδικά για το κοντέρ, πρέπει να πω ότι τον αριθμό 200 τον βλέπεις μόνο εφόσον δεν πάσχεις από πρεσβυωπία, καθώς η βασική αρίθμηση είναι σε μίλια και αυτό που διακρίνεις εν πρώτοις, είναι ο αριθμός 120. Η αλήθεια είναι ότι από όπου περάσει τραβάει τα βλέμματα και σε μια πόλη όπως το Ηράκλειο είναι πολύ εύκολο να διακρίνεις τον θαυμασμό στα μάτια ανθρώπων κάθε ηλικίας και φύλου. Σε αυτό βοηθάει και ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα, που στο ελάχιστο τσίμπημα του γκαζιού βρυχάται σαν λιοντάρι, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θυμίζει τον κλασσικό Αμερικάνικο

Στην πράξη…

Το γνωστό από τον Λούκυ Λουκ «πυροβολεί πιο γρήγορα από τη σκιά του», εδώ δεν έχει καμία ισχύ. Στην περίπτωση της Mustang, ο ήχος πυροβολεί πιο γρήγορα από τον κινητήρα. Το αυτοκίνητο είναι σε γενικές γραμμές αργό και δεν ανταποκρίνεται στο άγριο look του. αναμενόμενα. Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο και με την ροπή του, η οποία δείχνει τις διαθέσεις της από πολύ χαμηλά. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείς να ταξιδέψεις άνετα διατηρώντας υψηλές ταχύτητες χωρίς να κουράζεσαι, αλλά αν πιέσεις λίγο παραπάνω, τότε αρχίζουν οι εκπλήξεις. Εάν μάλιστα ο δρόμος έχει ανωμαλίες, τότε οι εκπλήξεις μπορεί να αρχίσουν νωρίτερα, ακόμα και στα 40-50 χλμ./ώρα, λόγω του πίσω άξονα, ο οποίος εύκολα αποσταθεροποιείται.

Πισωκούνα κι Άγιος ο Θεός Έχοντας μεγαλώσει και εκπαιδευτεί με πισωκίνητα αυτοκίνητα, ανεβαίνοντας στην Mustang είχα την αίσθη-

Η Mustang είναι ιδανική αν έχεις διάθεση να παίξεις ή απλά αν θέλεις να προκαλέσεις την τύχη σου… ανεβάζοντας τα επίπεδα της αδρεναλίνης.

50 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΤΑ ΣΥΝΤΗΡΗΤΙΚΑ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΝΘΟΥΣΙΑΖΕΙ, ΕΝΩ ΟΙ ΠΡΟΣΦΕΡΟΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΤΟΙ ΜΟΝΑΧΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ. Ο V6 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΩΝ 4,0 ΛΙΤΡΩΝ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥ ΤΩΝ 220 ΙΠΠΩΝ, ΔΕΝ «ΑΝΕΒΑΖΕΙ» ΤΗΝ ΑΔΡΕΝΑΛΙΝΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ, ΟΣΟ Ο ΜΠΑΣΟΣ ΗΧΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΤΗΣ MUSTANG.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 6κύλινδρος/V Χωρητικότητα (κ.εκ.) 4.009 Μετάδοση πίσω Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 220/5.300 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 332/3.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,3 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.765/1.877/1.407 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.720 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 371 Βάρος (κιλά) 1.520 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 9,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 225 Έκδοση Deluxe Τιμή (ευρώ) 46.000

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 51

ση ότι θα αναβίωνα παλιές καλές στιγμές, τότε που παίζαμε με την πίσω κίνηση και δοκιμάζαμε τα όρια μας. Η διαφορά, είναι ότι τότε εμείς αποφασίζαμε πότε θα παίξουμε με την ουρά και γνωρίζαμε πότε το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να κάνει την επόμενη κίνηση. Οι σχεδιαστές της Mustang αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα ξεροκέφαλο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο κάνει ότι θέλει, τις στιγμές που δεν πρέπει. Όσο προσεκτικά κι αν οδηγείς, ποτέ δεν ξέρεις πως θα αντιδράσει και πολύ γρήγορα ανακαλύπτεις, ότι το τετ-α-κε βρίσκεται στον στάνταρ εξοπλισμό του! Έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο για οδηγούς που θέλουν να γίνουν άντρες… μόνο που το έκαναν με λάθος τρόπο! Σε αυτό βοηθάνε το ελαφρύ και αργό τιμόνι, όπως και ο ασαφής επιλογέας ταχυτήτων, που σε αρκετές περιπτώσεις μας κρέμασε εκεί που δεν έπρεπε. Παρόλα αυτά, ύστερα από μια εβδομάδα μαζί του και παρά το γεγονός ότι με κούρασε υπερβολικά, μου λείπει. Σίγουρα δεν είναι ένα αυτοκίνητο για να κινείσαι εντός πόλης, αλλά ούτε και για να κινείσαι εκτός πόλης όταν οι δρόμοι δεν είναι καλοί. Για τα δεδομένα της Κρήτης, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των δρόμων, που εκ των πραγμάτων είναι γεμάτοι κακοτεχνίες, αλλά άμα έχεις διάθεση να παίξεις ή απλά να προκαλέσεις την τύχη σου ανεβάζοντας τα επίπεδα της αδρεναλίνης, τότε η Mustang είναι ιδανική.

Το σχόλιο του Γκρινιάρη Θα άλλαζα τον Τζακ με μια Mustang, αν το εσωτερικό της ήταν κατασκευασμένο από καλύτερης ποιότητας υλικά και αν ήμουν εργένης, πετρελαιοπαραγωγός και μόνιμος κάτοικος του Texas. Jack@stopandgomag.gr

Σε επίπεδο αγοραστικού ενδιαφέροντος, τα 4,0 λίτρα μοιάζουν απαγορευτικά για τον μέσο Έλληνα, αν και η τιμή του δεν είναι απαγορευτική –βάσει κυβικών. Σίγουρα δεν απευθύνεται σε όλους. Είναι το αυτοκίνητο που θα τραβήξει το ενδιαφέρον όποιου επιθυμεί να νιώσει ξεχωριστές συγκινήσεις, να επιστρέψει στις εποχές της αταξίας και που είναι αποφασισμένος να δηλώσει υποταγή στα καπρίτσια του ατίθασου αλόγου που δεσπόζει στην μάσκα και στο τιμόνι.

Ο ΣκορπιΟς στα πλαϊνΑ, κΑθε Αλλο παρΑ διακοσμητικΟς εΙναι, δικαιολογΩντας στο ακΕραιο την παρουσΙα του. Οποιος αποφασΙσει να το αποκτΗσει, πρΕπει να εΙναι συνειδητοποιημΕνος οδηγΟς.

52 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

Grande Punto Abarth “esseesse” 180 hp

Ο Δαίμονας στο κορμί του Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΟΚΙΜΗ

Ευχαριστούμε το Talos Plaza, για την εξυπηρέτηση και την διάθεση του χώρου του για τις ανάγκες της φωτογράφησης.

Το πρώτο πράγμα που μαγνητίζει το βλέμμα σου αντικρίζοντας το αυτοκίνητο -από το πλάι- είναι ο Σκορπιός και το όνομα Abarth. Ένα έμβλημα και ένα όνομα, που είναι συνυφασμένα με αγώνες, με νίκες και με αυτοκίνητα που φτιάχτηκαν για παθιασμένους οδηγούς. Μετά, άφησα την ματιά μου να περιπλανηθεί και στο υπόλοιπο αυτοκίνητο. Όλα πάνω του φώναζαν «δύναμη». Ήταν όμως έτσι ή μήπως είχα να κάνω με ένα ακόμα fancy αυτοκίνητο που κερδίζει τις εντυπώσεις, αλλά όχι την ουσία;

| Stop and Go 53

54 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

ρκεί να γυρίσεις τον διακόπτη για να καταλάβεις ότι αυτό που έχεις στα χέρια σου δεν είναι ένα «απλό» αυτοκίνητο. Ο ήχος που φτάνει από το μοτέρ και από την εξάτμιση δηλώνουν «άλογα», πολλά άλογα και σε προετοιμάζουν κατάλληλα γι’ αυτό που θα ακολουθήσει. Μια διαδικασία προετοιμασίας, που την ακολουθείς πιστά, όσες φορές κι αν το οδηγήσεις. Κινητήρας 1.400 κ.εκ. και ισχύς 180 ίππων! Αριθμοί εξαιρετικά δελεαστικοί, που σε βάζουν σε σκέψεις σχετικά με το τι μπορείς, με το τι επιτρέπεται και με το τι δεν επιτρέπεται να κάνεις… Τι είναι; Η έκδοση “esseesse”, αποτελεί ουσιαστικά την κορυφαία έκδοση του ιταλικού μοντέλου. Πρόκειται για ένα super sport κιτ, το οποίο αναβαθμίζει τόσο μηχανικό, όσο και αισθητικά την εικόνα του «απλού» Grande Punto Abarth (155 ίππων). Διαθέτει συμπιεστή turbo τύπουGarrett, με ειδικό φίλτρο αέρα “BMC”, χαμηλωμένα και σφικτότερα ελατήρια, μεγαλύτερες αντιστρεπτικές ράβδους, βαμμένες ζάντες αλουμινίου, με ελαστικά 215/40 ZR18 Pirelli Pzero και μικρές στιλιστικές λεπτομέρειες, όπως οι κόκκινοι εξωτερικοί καθρέπτες, η διπλή απόληξη της εξάτμισης, η διακριτική αεροτομή οροφής, τα πλευρικά skirts κα.

γοστασιακοί αριθμοί των επιδόσεων που ανακοινώνει η εταιρία, αλλά η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από την άφθονη ροπή των 272 Nm. Μάλιστα, σε συνδυασμό με την ενεργοποίηση του Sport Boost mode -πατώντας το κουμπί στο ταμπλό- το Abarth “esseesse” αποκτά πιο σπορτίφ αίσθηση. Το μαλακό τιμόνι, σκληραίνει και βαραίνει, γίνεται πιο άμεσο, πιο σαφές και πιο πληροφοριακό, αλλά και πάλι δεν καταφέρνει να φθάσει σε αίσθηση τα κορυφαία της κατηγορίας, καθότι ηλεκτρικό. Το 6άρι μηχανικό κιβώτιο, αποτελεί και τη μοναδική παραφωνία του ιταλικού «Δαίμονα». Αν και διαθέτει σωστή κλιμάκωση (σχετικά κοντή), εντούτοις οι διαδρομές είναι μεγάλες και το κούμπωμα όχι τόσο θετικό. Στον ανοικτό δρόμο αντιλαμβάνεσαι ότι δεν έχεις να κάνεις με ένα απλά γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά με ένα kit-car που φτιάχτηκε για να προσφέρει ατελείωτες συγκινήσεις. Οι κλίσεις του αμαξώματος σε κλειστές στροφές είναι μηδαμινές, ελέω σφικτής ανάρτησης, ενώ η πρόσφυση που παρέχουν τα Pirelli Pzero ναι μεν είναι αρκετά καλή, ωστόσο όχι τέλεια, καθώς η ελληνική άσφαλτος δεν φημίζεται για την ποιότητά της. Το γκάζι θέλει σεβασμό και σύνεση, γιατί η υποστροφή δεν θα αργήσει να έρθει. Το μη απενεργοποιούμενο ESP θα παρέμβει σε κάθε περίπτωση, αν και έχει εξελιχθεί για να επεμβαίνει ακόμα πιο αργά.

Στην πράξη Οι 180 ίπποι που αποδίδει ο 16βάλβιδος κινητήρας Turbo T-Jet είναι διαθέσιμοι από αρκετά χαμηλά. Μπορεί μέχρι τις 2.500 σ.α.λ. να υπάρχει η αναμενόμενη υστέρηση, αλλά μετά από ‘κει το turbo αναλαμβάνει δράση και το μοτέρ ξεκινά να «πυροβολεί». Δεν είναι τόσο οι ερ-

Σταματάει; Αυτή είναι μια συνήθης ερώτηση για αυτοκίνητα που εξελίχθηκαν για να έχουν σπορ συμπεριφορά. Το “esseesse” φοράει 2πίστονες δαγκάνες μπροστά με αεριζόμενα δισκόφρενα της Brembo, που εξασφαλίζουν στο μοντέλο ικανοποιητικότατη επιβράδυνση, χωρίς να προβληματίζουν και δίχως να δεί-

χνουν σημάδια κόπωσης. Από την άλλη, το «κοφτερό» Abarth “esseesse” δεν ταιριάζει ως φιλοσοφία για τις μεταφορικές ανάγκες της πόλης. Μπορεί μεν να χρησιμοποιηθεί στις καθημερινές διαδρομές, αλλά σύντομα ανακαλύπτεις ότι κουράζει, λόγω των σφιχτών αναρτήσεων που μεταφέρουν κάθε ανωμαλία του δρόμου εντός, χωρίς να χαρίζονται. Η κατάσταση γίνεται πιο δύσκολη, ειδικά μέσα στο Ηράκλειο, όπου οι δρόμοι είναι γεμάτοι λακκούβες. Σε τέτοιες διαδρομές, μαθαίνεις να συμβιώνεις με θορύβους που δεν θέλεις να ακούς. Σε κάθε του κίνηση, ο ιταλικός «Δαίμονας» κάνει ακόμα πιο επιτακτικό το αίτημα του για τρέξιμο και σπορ αναζητήσεις σε ανοιχτούς δρόμους. Τέλος, το εσωτερικό του μοντέλου ακολουθεί τη φιλοσοφία των εξωτερικών στιλιστικών προσθηκών. Το Ιταλικό design σε όλο του το μεγαλείο. Μικρές πινελιές, με το σήμα του Σκορπιού να υπενθυμίζει το ποιόν του Abarth “esseesse”. Εν κατακλείδι Ο Σκορπιός στα πλαϊνά, κάθε άλλο παρά διακοσμητικός είναι, δικαιολογώντας στο ακέραιο την παρουσία του. Όποιος αποφασίσει να το αποκτήσει, πρέπει να είναι συνειδητοποιημένος οδηγός. Το αυτοκίνητο ενθουσιάζει τον οδηγό που αρέσκεται σε νέες οδηγικές εμπειρίες, αλλά μπορεί να φανεί επικίνδυνο σε άπειρα χέρια ή σε ασυνείδητα μυαλά. Όσοι το επιλέξουν συνειδητά, θα μείνουν αρκετά ικανοποιημένοι και σίγουρα με μια αίσθηση ευχαρίστησης, μεγαλύτερο χαμόγελο και… ανεβασμένη αδρεναλίνη.

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 55

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.368 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 180/5.750 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 272/3.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 215 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 7,7 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.041/1.726/1.460 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.510 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 275 Βάρος (κιλά) 1.185 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) Έκδοση esseesse Τιμή (ευρώ) 21.900

Το σχόλιο του Γκρινιάρη Με έπεισαν να ανταλλάξω τον Τζακ μου με το Abarth. Μετά από δέκα λεπτά επέστρεψα πανικόβλητος, εκλιπαρώντας τους να μου δώσουν πίσω τον Τζακ, να συγχωρεθούν τα πεθαμένα τους. Όταν πλέον ο Τζακ ήταν ασφαλής και ξανά στα χέρια μου, τους είπα ότι αν ποτέ στο μέλλον διανοηθούν να μου πασάρουν φέρετρο με ρόδες, θα τους κόψω το internet. Έτσι. Jack@stopandgomag.gr

56 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

Με μικρές αισθητικές παρεμβάσεις στο εξωτερικό και λίγες περισσότερες στο εσωτερικό, το Leon συνεχίζει να προβάλλει τα πλεονεκτήματα που έτσι κι αλλιώς διέθετε: στιβαρό πλαίσιο, οδική συμπεριφορά, άνεση και πληρότητα εκδόσεων.

αλοκαίρι, καιρός για μπάνια και ηλιοθεραπεία. Όμως τα περιττά κιλά του Χειμώνα τι τα κάνουμε; Αρχίζουμε γυμναστική. Τώρα; Δεν προλαβαίνουμε. Λύσεις όμως υπάρχουν. Κάπως έτσι ξεκίνησε και η ιστορία με το ισπανικό μικρομεσαίο, το οποίο πλέον ανανεώθηκε και είναι έτοιμο για την… παραλία. Το Leon πήγε στην αισθητικό, δεν ξόδεψε ούτε πολύ ώρα, ούτε πολύ χρήμα, ακολούθησε τη πασίγνωστη μέθοδο Botox, έβαλε το μαγιό του και μας ήρθε στην Κρήτη –κάτω από νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς, Βενέρης Α.Ε, για το Νομό Ηρακλείου. Οι ενέσεις ανανέωσης «χτυπήθηκαν», χρησιμοποιώντας μικρή δόση στο εξωτερικό του τμήμα και κάπως μεγαλύτερη στο εσωτερικό. Οι προφυλακτήρες είναι ανασχεδιασμένοι, όπως και οι γρίλιες και τα φώτα (που μεγάλωσαν ελάχιστα), ενώ ακόμα και οι εξωτερικοί καθρέπτες και το πίσω τζάμι «έπεσαν» στα περιποιητικά χέρια της αισθητικού. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο ουσιώδεις. Το σπορ σε look τιμόνι μεταφέρθηκε αυτούσιο από το νέο Ibiza. Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα απέκτησαν πιο σπορτίφ πινελιές, ενώ το πλαστικό που καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό είναι πιο μαλακό στην υφή. Τα καθίσματα απέκτησαν νέες επενδύσεις, ενώ μία θύρα USB, που είναι συμβατή με MP3 και iPod, προστέθηκε στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Κατά τ’ άλλα, το Leon διατή-

ρησε τα πλεονεκτήματά του, με καλή ποιότητα κατασκευής, με υψηλό επίπεδο εργονομία και άνετους χώρους για την οικογένεια. Οι μηχανικοί της ισπανικής εταιρίας υποστηρίζουν ότι έγιναν και μικρές τροποποιήσεις στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, ώστε να ενισχυθεί περαιτέρω η άνεση, δίχως παράλληλα το μοντέλο να χάσει την δυναμική του προσωπικότητα. Για να το λένε, μάλλον έτσι θα είναι. Εμείς στη σύντομη επαφή που είχαμε με το ανανεωμένο Leon δεν μπορέσαμε να αντιληφθούμε την διαφορά αυτή. Το ισπανικό μοντέλο διαθέτει το γνωστό στιβαρό πλαίσιο, είναι πολύ σταθερό στο δρόμο, με ουδέτερη οδική συμπεριφορά, καλό τιμόνι και ακριβή επιλογέα ταχυτήτων. Το μηχανικό υπερτροφοδοτούμενο σύνολο TSI των 1.390 κ.εκ. συνεχίζει να χαρίζει την ισχύ των 125 ίππων και την ροπή των 200 Nm, που εξασφαλίζουν άνετη κίνηση και κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις στο ανανεωμένο Leon. Ωστόσο, η είδηση έρχεται από το ισχυρότερο σύνολο των 2,0 λίτρων και την έκδοση FR, όπου πλέον ο κινητήρας αποδίδει 211 ίππους και 280 Nm ροπής. Όσο αφορά το κόστος κτήσης του μοντέλου, τα νέα από τη Seat είναι θετικά, καθώς η εταιρία συνεχίζει να προσφέρει την έκπτωση του 10%, κάτι που είναι σημαντικό την εποχή που διανύουμε. Η βασική λοιπόν έκδοση του ανα-

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 57

Seat Leon 1.4 TSI 125 hp

Λίγο Botox και συνεχίζουμε… Με μικρές αισθητικές παρεμβάσεις που συντηρούν την δυναμική του προσωπικότητα, το Leon επιθυμεί να συνεχίσει με επιτυχία την εμπορική του πορεία.

58 Stop and Go |

ΔΟΚΙΜΗ

νεωμένου Leon (1.4 με 85 ίππους) ξεκινά από τα 13.221 ευρώ (συμπεριλαμβανομένης της έκπτωσης), ενώ η βασική με τον TSI κινητήρα των 125 ίππων ξεκινά από τα 15.345 ευρώ. Η τιμή εκκίνησης για τον 1.8Τ κινητήρα είναι τα 18.630 ευρώ, ενώ για την έκδοση FR τα 24.750. Τέλος, το κορυφαίο Cupra κοστίζει 26.550 ευρώ.

Το σχόλιο του Γκρινιάρη Παιχνιδιάρικο και ευρύχωρο είναι, μου είπαν. Γρήγορο και όμορφο είναι, μου είπαν. Το Leon είναι έξυπνο, μου είπαν, έχει πλουσιότατο εξοπλισμό και είναι sexy. Μέχρι και θύρα USB έχει. Χμμ… καλά όλα αυτά, αλλά δεν παύει να είναι ένας Ισπανογερμανός μιγάς. Τονίζω ότι δεν είμαι ρατσιστής, αλλά δεν αλλάζω τον Τζακ με μιγάδες. Jack@stopandgomag.gr

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.390 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 125/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 200/1.500-4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 197 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,8 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.315/1.768/1.455 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.578 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 341 Βάρος (κιλά) 1.249 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,2 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 148 Έκδοση Style Τιμή (ευρώ) 16.600

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 59

60 Stop and Go |

LIVE WITH IT

Fiat 500 Pur-O2 Stop & Start

Sapore di mare

LIVE WITH IT

| Stop and Go 61

Κώστας Χουλιάρας

ο Fiat 500 έχει πουλήσει τόσο μέχρι τώρα, που έχει γίνει πλέον συνηθισμένη εικόνα στους δρόμους. Συνηθισμένη μεν, πλην όμως καθόλου βαρετή... Υπάρχει και μία θεωρία που λέει ότι τα αυτοκίνητα που σε ενθουσιάζουν με την πρώτη ματιά, μπορεί να τα βαρεθείς σύντομα. Αυτό έχει να κάνει συνήθως με τις σχεδιαστικές υπερβολές, οι οποίες τραβάνε το μάτι αρχικά, αλλά μετά από λίγο καταλήγουν στα αζήτητα, όπως συνήθως οι υπερβολές. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στη μουσική γενικά, αλλά υπάρχουν και κομμάτια που όσο περισσότερο τα ακούς, τόσο περισσότερο σου αρέσουν. Κάπως έτσι είναι το Fiat 500... Μετά από μία εβδομάδα ζωής μαζί του, και κάτι λιγότερο από 1.000 χλμ., άνετα το βλέπεις ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν θα προκύψει βαρετό εύκολα, ακόμα και σε κόσμο που βαριέται γρήγορα, και αλλάζει συχνά αυτοκίνητα (γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε...). Είναι κάποιες απλές λεπτομέρειες, κάποιες έξυπνες ιδέες, και κυρίως είναι θέμα αισθητικής -ιταλικής αισθητικής. Μετά από όλα τα γνωστά, συνηθισμένα, ανέμπνευστα, βαρετά, γκρι, γκριζόμαυρα, κατάμαυρα εσωτερικά, που είναι όλα ίδια, προσπαθώντας ατυχώς να διαφέρουν το ένα από το άλλο με ολόϊδιες πρωτότυπες ιδέες, μπαίνοντας στο 500 με το άσπρο δερμάτινο τιμόνι και το άσπρο γυαλιστερό ταμπλό, απλώς σου φτιάχνει η διάθεση, ακόμα κι αν είσαι μποτιλιαρισμένος. Ανοίγεις και το ραδιόφωνο (που παρε-

μπιπτόντως παίζει καλά και δυνατά) και αν έχεις την τύχη να πέσεις πάνω σε κάτι classic του τύπου “Sapore di sale, sapore di mare, sapore di te”, το σκηνικό έχει δέσει τέλεια, και μπορεί να είσαι μποτιλιαρισμένος, αλλά το φχαριστιέσαι.

μπλέκτη για να βάλεις πρώτη, παίρνει αμέσως μπροστά. Δεν χρειάζεται να περιμένεις τίποτα. Και μάλιστα το καταλαβαίνεις μόνο από την μίζα ή το στροφόμετρο, γιατί το μοτέρ του Fiat 500 δεν ακούγεται καθόλου στο ρελαντί.

Αλλά μάλλον ξεφύγαμε, και ας επανέλθουμε, γιατί το θέμα δεν είναι το Sapore di sale που σαφώς διαθέτει το 500, αλλά το Stop & Start που επίσης διαθέτει το συγκεκριμένο Pur-O2 και το οποίο σημαίνει ότι ενώ περιμένεις στο φανάρι πίσω από το άσπρο δερμάτινο τιμόνι ακούγοντας Mina, Milva, Celentano κλπ., το μοτέρ δεν δουλεύει, οπότε δεν ξοδεύεις βενζίνη τζάμπα. Ένας ακόμα λόγος για να χαίρεσαι το μποτιλιάρισμα!

Υπάρχει επίσης ένα κουμπί που απενεργοποιεί το Stop & Start, πολύ χρήσιμο όπως διαπιστώνεται αργότερα, που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον λεβιέ και το φθάνεις με το δάχτυλο χωρίς να αλλάξει θέση το χέρι -οι κυρίες το φθάνουν ευκολότερα με το νύχι του δεξιού δείκτη, του οποίου η βαφή δεν κινδυνεύει (του νυχιού) γιατί είναι πολύ μαλακό (το κουμπί).

Ας προχωρήσωμεν λοιπόν, εκτενώς και διεξοδικώς εις την περαιτέρω ανάλυσιν του θέματος Stop & Start εστιάζοντες εις την λειτουργικήν του πλευράν. Κάνοντας μία μικρή βόλτα 10-20 ή 50 χλμ. με το Stop & Start, το μόνο που καταλαβαίνεις είναι ότι το σύστημα λειτουργεί άψογα. Όμως, μετά από μερικές 100άδες χιλιόμετρα κάτω από διάφορες κυκλοφοριακές συνθήκες, προοδευτικά διαπιστώνεις ότι αλλάζεις ή έχεις ήδη αλλάξει κάποιες οδηγικές συνήθειες.

Μπαίνεις στο Fiat 500, γυρνάς το κλειδί της μίζας, το ραδιοCD ανάβει μόνο του (Sapore di sale, sapore di mare, sapore di te!) και στο κέντρο του πορτοκαλί στροφόμετρου/ταχύμετρου εμφανίζεται Stop & Start unavailable, αλλά δεν το βλέπεις γιατί αντανακλά ο ήλιος στην άσπρη κολώνα του τιμονιού. Σε κόβει το πρώτο φανάρι και περιμένεις να σβήσει. Δεν σβήνει και νομίζεις ότι χάλασε. Δεν χάλασε, απλώς δεν λειτουργεί αν δεν φθάσει ο κινητήρας στην θερμοκρασία λειτουργίας του... Αυτό είναι το unavailable, που είπε πριν η οθόνη.

Το σύστημα λειτουργεί με τον συμπλέκτη. Φθάνοντας στο φανάρι και αφήνοντας τον συμπλέκτη, μόλις βάλεις νεκρά, τσακ, σβήνει. Το ίδιο και στην περίπτωση που έχεις την συνήθεια να πηγαίνεις ρολαριστός με νεκρά μέχρι να φθάσεις, μόλις σταματήσεις σβήνει. Εννοείται ότι δεν σβήνει όσο τσουλάει το αυτοκίνητο... Μόλις ανάψει το φανάρι και πατήσεις συ-

Πάμε βόλτα...

Στο επόμενο φανάρι, βγάζεις ταχύτητα από πριν και πας ρολαριστός. Μόλις σταματάς, τσακ, σβήνει. Υπάρχει και μία ένδειξη στο ταμπλό ότι λειτουργεί το σύστημα. Περιμένοντας, βλέπεις ότι λειτουργούν τα πάντα. Μπορείς να ανοίξεις το τζάμι να

62 Stop and Go |

LIVE WITH IT

δώσεις κάτι στον Πακιστανό που καθαρίζει παρμπρίζ, να βάλεις τους καθαριστήρες για να τον διώξεις (τον Πακιστανό) ή να κλείσεις τα τζάμια για να μη μπουν μέσα οι σαπουνόφουσκες από τα πολυβόλα σαπουνόφουσκας, που πουλάει ο άλλος Πακιστανός. Ανάβει πράσινο και ενώ πας να ξεκινήσεις αφηρημένα, ακούς και την μίζα να γυρίζει... Το είχες ξεχάσει ότι ήταν σβηστό... Πιθανόν περίμενες κάποια καθυστέρηση, και τα σχετικά μανιασμένα κορναρίσματα, αλλά τίποτα, ξεκινάς αμέσως. Στο επόμενο, η κίνηση ψιλοτσουλάει. Αφηρημένα σταματάς, βγάζεις ταχύτητα, τσακ, σβήνει. Αλλά δεν έπρεπε, γιατί ο μπροστινός ξαναψιλοτσουλάει 1,7 μέτρα. Άντε πάλι, συμπλέκτης, ανάβει, ξεκινάς, ξανασταματάς, ξαναψιλοτσουλάει 2,8 μέτρα, άντε πάλι, κλπ. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείς να κρατήσεις πατημένο τον συμπλέκτη, οπότε δεν σβήνει. Όμως μπορεί να αργήσει να τσουλήσει ο μπροστινός περισσότερο απ’ όσο υπολόγισες, οπότε σου ξεραίνεται το πόδι στον συμπλέκτη, αν και δεν είναι σκληρός. Αυτή είναι μία διαδικασία που γυμνάζει το πόδι και θα την εκτιμήσουν πολύ οι κυρίες, γιατί με τον καιρό θα κάνουν άψογη γάμπα. Βέβαια, θα προκύψει κάποια ασυμμετρία με τη δεξιά γάμπα, γιατί το πεντάλ του γκαζιού είναι μαλακό, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί το ζητούμενο σε μία γυναίκα δεν είναι η συμμετρία, αλλά το στυλ και η τσαχπινιά. Για την περίπτωση όμως που ζητούμενο είναι και η συμμετρία (στις γάμπες), υπάρχει το κουμπί απενεργοποίησης,

που όπως είπαμε το φθάνουν εύκολα οι κυρίες με το άψογα βαμμένο νύχι του δεξιού δείκτη. Πατώντας το, ανάβει μία πορτοκαλί ένδειξη, παρακάτω λέει Stop & Start disconnected και ησυχάζεις όσο δεν το χρειάζεσαι. Η απενεργοποίηση είναι χρήσιμη και σε μία άλλη περίπτωση. Όταν σβήνει η μηχανή, εννοείται ότι δεν δουλεύει το air condition. Το βεντιλατέρ δουλεύει, αλλά με πολύ μειωμένες στροφές για να μην καίει ρεύμα (λογικό). Ο αέρας μπορεί να συνεχίζει να είναι σχετικά δροσερός ακόμα, αλλά με τόσο λίγες στροφές στο βεντιλατέρ, αν η ζέστη είναι επιπέδου καύσωνα, απενεργοποιείς το Stop & Start για να μην σκάσεις.

Η οικονομία βενζίνης που οπωσδήποτε προκύπτει με το Stop & Start, είναι προφανώς τόσο μεγαλύτερη, όσο περισσότερο κινείται το αυτοκίνητο σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος Η κατανάλωση ρεύματος όσο ο κινητήρας δεν λειτουργεί είναι φυσικά θέμα, και σωστά μειώνονται οι στροφές του βεντιλατέρ, πράγμα που θα είναι κάπως πρόβλημα και τον χειμώνα όταν το κρύο είναι δυνατό. Θα περίμενε όμως κανείς να σβήνουν και τα φώτα την νύχτα, όχι βέβαια τα φώτα

θέσης, γιατί θα ήταν επικίνδυνο, αλλά τα πορείας, και να ανάβουν πάλι όταν αρχίσει να δουλεύει η μηχανή. Αλλά δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο... Η οικονομία βενζίνης που οπωσδήποτε προκύπτει με το Stop & Start, είναι προφανώς τόσο μεγαλύτερη, όσο περισσότερο κινείται το αυτοκίνητο σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος κέντρου πόλης (όχι μόνο Αθήνας ή Θεσσαλονίκης, υπάρχει και αλλού, έως παντού τώρα πια...), δηλαδή εκεί που υπάρχουν φανάρια και τα αυτοκίνητα μένουν σταματημένα για ώρα. Σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος Εθνικής πχ., όπου τα αυτοκίνητα κινούνται λίγολίγο, συνήθως δεν είναι χρήσιμο και είναι προτιμότερο να απενεργοποιείται ή να είναι on-off ανάλογα με τις συνθήκες. Η κατανάλωση που δίνει η Fiat για το 500 Pur-O2 είναι 5,7λ./100χλμ. στην πόλη, και 4,3λ./100χλμ. εκτός. Δεν καταφέραμε τέτοιες καταναλώσεις... Δεν έγινε κανονική μέτρηση από γέμισμα σε γέμισμα που είναι η μόνη ακριβής, αλλά είδαμε απλώς τις τιμές μέσης κατανάλωσης στο trip A και B από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου, όμως η ακρίβεια αυτών των υπολογιστών δεν είναι απόλυτα δεδομένη. Μέσα στην Αθήνα, αλλά γύρω από τον άξονα της παραλιακής που το μποτιλιάρισμα είναι γενικά περιορισμένο, και με το Stop & Start αρκετές φορές απενεργοποιημένο, το Fiat 500 Pur-O2 ισχυριζόταν ότι είχε μέσο όρο 7,2 λ./100χλμ. Στο ταξίδι, σε συνθήκες Εθνικής, αλλά και επαρχιακών ορεινών και ημιορεινών δρόμων με μέτριους ή σχετικά γρήγορους ρυθμούς, ο μέσος όρος ήταν 5,7λ./ 100χλμ. και σίγουρα θα μπορούσε να ήταν χαμηλότερος, γιατί για να πας μέτρια προς γρήγορα με τον 1.2 κινητήρα των 69 ίππων χρειάζεται αρκετή πίεση το γκάζι με την μεγάλη διαδρομή.

Εν κατακλείδι... Το Fiat 500 είναι αυτοκίνητο πόλης και σχεδόν όλες οι πόλεις τώρα πια είναι γεμάτες φανάρια. Το Pur-O2 είναι ότι πρέπει για όποιον κινείται σε τέτοιο περιβάλλον συνεχώς και δεν τίθεται θέμα τιμής, γιατί κοστίζει (τιμή με μειωμένο το ΕΤΤ) 12.660 ευρώ, όταν το αντίστοιχο 1.2 Lounge με το οποίο έχει ίδιο εξοπλισμό κάνει 12.380 ευρώ. Η διαφορά είναι αμελητέα, η οικονομία τις ατελείωτες ώρες των φαναριών μπορεί να είναι πολύ σημαντική και όποτε δεν χρειάζεται κανείς το Stop & Start, απλώς το απενεργοποιεί.

LIVE WITH IT

| Stop and Go 63

64 Stop and Go |

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

«Παντέρμη» Φερράρι

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgo.gr

Γιάννης Γιαννιδάκης

Πως ξεκινάει ένα οδοιπορικό με αυτοκίνητο; Υπάρχουν πολλοί τρόποι. Πχ. ανοίγεις τον χάρτη και λες θέλω να πάω εδώ. Μετράς τα λεφτά σου, βρίσκεις την κατάλληλη παρέα –καθότι οδοιπορικό χωρίς παρέα δεν λέει- και ξεκινάς. Πχ. πάνω στην ρακή, κάποιος λέει μια κουβέντα παραπάνω. Κάποιοι την παίρνουν σοβαρά και δεν εννοούν να καταλάβουν ότι τα λόγια πάνω στο πιοτί δεν πιάνουν, και βρίσκεσαι να ταξιδεύεις στο πιτς φυτίλι! Υπάρχει και ένας τρίτος τρόπος, που στην δική μου περίπτωση, λέγεται Τάσος!

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

| Stop and Go 65

και που σε πάνε…

66 Stop and Go |

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

περιόδου ωτομινωικής κισμός της Πρ Γουρνιά – οι

Μη τάξεις τ’ άγιου κερί

το πρώτο οδοιπορικό, άνοιξε το στόμα του, πέταξε την ιδέα του και βρεθήκαμε όλοι μαζί να τρέχουμε τον Νομό Χανίων πάνω κάτω. Έκτοτε, σε κάθε μας συνάντηση, έταζα κι ένα κερί στον Άγιο Χριστόφορο να τον κρατάει μακριά από κάθε ανάλογη ιδέα. Λέει ο λαός μας: «μη τάξεις τ’ άγιου κερί και του παιδιού κουλούρι». Σοφή παροιμία κι άμα δεν την τηρείτε, κακό του κεφαλιού σας. Κερί έταζα στον Άγιο και κερί δεν του άναβα. Κι ήρθε μια μέρα καθώς φαίνεται, βαρέθηκε ο Άγιος να περιμένει το κερί και παράτησε το project Τάσος στη μέση. Έτσι μια μέρα, πέρασε από το γραφείο κι αντί για πουρέ και σνιτσελάκια (είναι εκπληκτικός μάγειρας –ελεύθερος είναι κορίτσια), ήρθε με μια ιδέα για ένα ακόμη οδοιπορικό! Γκρινιάζω θα μου πείτε. Ξέρω τι άλλο θα μου πείτε: «Στο προηγούμενο οδοιπορικό, έλεγες, ότι στο επόμενο θα πας ακόμα κι αν σε τραβάνε». Σωστά! Αυτά έλεγα, αλλά… ένα το κρατούμενο: την ώρα που το είπα, είχα σταυρώσει τα δάκτυλα μου, οπότε ότι είπα, ήταν σα να μη το είπα. Δύο τα κρατούμενα: άλλο πάω οδοιπορικό σε μια παραλία, άλλο στη Μύκονο, άλλο στη Σαντορίνη και άλλο στην Κάτω Ζάκρο! Τι εστί Κάτω Ζάκρος; Θα μάθετε παρακάτω.

00 πχ) (περίπου 25

«… ετοιμαστείτε, φεύγουμε»! Μπήκε που λέτε στο γραφείο όλο χαρά ο Τάσος και είπε: «πέρασα να σας πω μια ιδέα που έχω για ένα καινούργιο οδοιπορικό»! Δεν πρόλαβα να αντιδράσω. Μόνο θυμήθηκα τα κεριά που είχα τάξει στον Άγιο και δεν του τα είχα ανάψει. «Οδοιπορικό στη Κάτω Ζάκρο», είπε ο Τάσος και συμπλήρωσε: «…ετοιμαστείτε, φεύγουμε»! Ήξερα εκ των προτέρων ότι κάθε αντίθετη δική μου άποψη, θα έπεφτε στο κενό, οπότε απλά κάθισα στην γωνιά μου και μπήκα στο Γκούγκλ Έαρθ. Πληκτρολόγησα Κάτω Ζάκρος κι έμεινα να κοιτώ την οθόνη, την στιγμή που οι υπόλοιποι μίλαγαν ήδη για τα αυτοκίνητα που έπρεπε να κλείσουμε. Ειδικά με το τελευταίο θέμα, εγώ δεν ασχολήθηκα καθόλου. Μόνο κάθισα στην γωνιά μου και άκουγα: «4x4, SUV, MUV, karotsa, ntalika, 2x4, 2x6…». Κάποια στιγμή κάτι είπαν για ένα λεωφορείο, αλλά γρήγορα άλλαξαν γνώμη, καθότι δεν χωράει στα φαράγγια.

χαίρεσαι που θα πάμε οδοιπορικό;». Από ώρα με έτρωγε κάτι… Ίσως να έφταιγε η συνάντηση που είχα το πρωί στην εκκλησία, που είχα πάει για να ανάψω τα ξεχασμένα κεριά στον Άγιο Χριστόφορο. Με είδε μια γιαγιά που άναβα πενήντα κεριά μαζεμένα και με ρώτησε αν έχω άρρωστο και έχω κάνει τάμα. Της εξήγησα και τότε έπιασε το κεφάλι της κι άρχισε τα «όχου-όχου παλικάρι μου τι έκανες;». Έντρομος ρώτησα να μάθω τι είχα κάνει… «Δύσκολος Άγιος ο Χριστοφοράκος», μου είπε. «Κι αν του έταξες κερί και δεν το άναψες, δεν σε βλέπω καλά. Άναψε του άλλα πενήντα, φέρε του και κανέναν άρτο, κάνε και κανέναν αγιασμό καλού κακού…»! Έμεινα σύξυλος να την κοιτώ κι ύστερα όρμησα στο παγκάρι κι αγόρασα όλα τα κεριά, αλλά δεν είχα χρόνο ούτε για άρτους, ούτε και για αγιασμούς. Κοίταξα τον Τάσο καλά–καλά: «θα έχουμε πρόβλημα Τάσο, θα το δεις, ο Άγιος βλέπεις». Το μόνο που είπε ο Τάσος ήταν: «καλά, ότι πεις, ο Άγιος; Ο Άγιος…». Κι ύστερα ψέλλισε: «ακόμα να του περάσει η ηλίαση…»! Σύμφωνα με τα όσα είχε πάρει το αφτί μου, όταν η υπόλοιπη ομάδα αναζήτησε αυτοκίνητο για το οδοιπορικό, εκεί που πήγαινε για ένα, βρέθηκε με τρία SUVοτζιποειδή. Μόνο που είχε φτάσει η Παρασκευή κι εγώ δεν

«Δύσκολος Άγιος ο Χριστοφοράκος»

Ήταν Παρασκευή κι απομεσήμερο (πως λέμε Σάββατο κι απόβραδο… καμία σχέση). Όλοι χαμογελούσαν και προγραμμάτιζαν τα του οδοιπορικού. Όλοι εκτός από μένα. Με κοίταξε ο Τάσος που δεν μιλιόμουν. «Δεν

«γουι Τσεκ ρεπο υμπλίκ»

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

είχα δει κανένα από τα τρία! Κι όσο πέρναγε η ώρα, τόσο πιο πολύ πίστευα ότι ο Άγιος Χριστόφορος (μεγάλη η χάρη του), είχε βάλει το χέρι του για τα καλά. Βέβαια, αυτό που δεν γνώριζε ο Άγιος, ήταν ότι η δική του τσαντίλα, εμένα με εξυπηρετούσε μια χαρά, καθότι το είχα πάρει απόφαση να κάτσω στο σπίτι!

Τρεις το λάδι, τρεις το ξύδι… το βρήκα

Κόντευε μεσημέρι, όταν οι αντιπροσωπείες των αυτοκινήτων, μια–μια με τη σειρά, άρχισαν να ακυρώνουν τα αυτοκίνητα! Ούτε συνεννοημένες να ήταν. Οι δικαιολογίες έπεσαν βροχή: «το πήρε το αφεντικό να πάει την γιαγιά του βόλτα», «ξέρετε, τράκαρε το αυτοκίνητο… ναι, ναι, μόνο του», «φυσικά και σας το δίνουμε, αλλά πρέπει να υπογράψει το αφεντικό… αν μέσα στο επόμενο δίωρο έχει επιστρέψει από την Τασμανία»! Ήταν το σημείο που μίλησα: «σημάδι από

στην Πέτρινο σπιτάκι

πηγή της Ζάκρου

τον Άγιο και από τον Πανάγαθο, Μεγάλη η Χάρη του. Καθόμαστε εδώ». Όμως, πάνω που σκέφτηκα να αρχίσω τα παλαμάκια και το «τσιγκο-λελέτα-τσίγκο-λελέτα…», ο απανταχού παρών Τάσος (ποιος άλλος;), είπε: «αφήστε με να σκεφτώ». Πήρε μολύβι, πήρε χαρτί κι άρχισε να μονολογεί: «να πάμε με τον Τζακ…άστο, δεν θα την βγάλει καθαρή. Να αγοράσουμε ένα SUV…άστο, δεν προλαβαίνουμε να βγάλουμε δάνειο. Τρεις το λάδι, τρεις το ξύδι… το βρήκα»! Όλοι κρεμάστηκαν από τα

Τα ιδανικά 4Χ4 για να μπορέσεις να κινηθείς στην Κάτω Ζάκρ ο!

χείλη του, ξέροντας ότι ο solution man του περιοδικού έχει βρει την λύση. Μόνο εγώ έσκυψα το κεφάλι και ψιθύρισα: «Άγιε, με τα χεράκια μου θα τον ζυμώσω τον άρτο και θα σου ανάψω και μια λαμπάδα ίσα με το μπόι του Τάσου, που μου ρίχνει και δυο κεφάλια. Βάλε το χέρι σου να κάτσουμε εδώ». Όμως ο Άγιος είχε πεισμώσει για τα καλά, ως φάνηκε και δεν ήθελε να βάλει το χέρι του. Άνοιξε το στόμα του ο Τάσος και είπε: «Θα πάμε με τη Mustang»! «Τρελάθηκες; Με τη Mustang στα βουνά και στα φαράγγια; Θα πάρω τον Γιώργη στην τράπεζα να μας βγάλει ένα δάνειο να πάρουμε ένα 4x4…», είπα και σήκωσα το τηλέφωνο. Όμως η ώρα ήταν περασμένη και ο Γιώργης είχε σχολάσει, αλλά και να μην είχε σχολάσει, δάνειο σε μισή ώρα και αγορά ενός 4x4 στην επόμενη μισή ώρα, σίγουρα ήταν ανέφικτο. Έτσι, μην έχοντας άλλη επιλογή, έπιασα το κεφάλι μου με τα δύο χέρια και πήγα στον τοίχο, όπου και άρχισα να το κτυπώ ρυθμικά. Μετά το τρίτο «ντουπ-ντουπ», πετάχτηκε ο γιος μου και είπε: «λάθος τονισμός πατέρα, πιάσε ένα σολ και πάμε από την αρχή»!

Δρόμο πήραμε, δρόμο αφήσαμε

Την επομένη, νωρίς το πρωί, βρέθηκα να κάθομαι πίσω από το τιμόνι της Mustang, παρέα με τα καρούμπαλα μου. Η απόφαση να είμαι εγώ ο οδηγός της, πάρθηκε με συνοπτικές διαδικασίες: «την οδηγείς εσύ» επί πέντε φορές! Βγήκαμε στην εθνική. Δρόμο πήραμε, δρόμο αφήσαμε. Κάθε σαμαράκι και η Mustang επέμενε να αλλάζει την πορεία του πωπού της. Κάθε στροφή με ανάποδη κλίση και

| Stop and Go 67

επέμενε να θέλει να μας κάνει επίδειξη της αστάθειας της. Σε κάποια στιγμή, με πήρε τηλέφωνο και ο Γιάννης που προπορευόταν, για να μου πει: «απέφυγε το τρίτο πρόγραμμα στο ραδιόφωνο και ειδικά τη Μαρία Κάλλας». Σας έχει συμβεί να σας λέει κάποιος «μη γυρίσεις να κοιτάξεις;». Πάντα γυρνάτε! Το αυτό έκανα κι εγώ. Άνοιξα το ραδιόφωνο, αναζήτησα το τρίτο πρόγραμμα και το άφησα να παίζει, με την ελπίδα ότι θα ακούσω τη Μαρία Κάλλας. Πρώτη στάση για καφέ και πιπί, στον Άγιο Νικόλαο, στην λίμνη. Εκεί βγήκε και ο χάρτης, εκεί αποφασίστηκε ότι έπρεπε να σταματήσουμε στα Γουρνιά, προκειμένου να δούμε τα απομεινάρια μιας αρχαίας πόλης όπου ζούσαν πυγμαίοι! Κάτι πήγα να πω για τον Άγιο και το θέλημα του, αλλά κανείς δεν μου έδωσε σημασία. Μόνο ο γιος μου μίλησε: «πατέρα σταμάτα την γκρίνια» για να συμπληρώσει ο Τάσος: «έτσι, έτσι».

«γουι Τσεκ ρεπουμπλίκ» Στάση στα Γουρνιά, βάσει προγράμματος, για να δούμε τον αρχαίο οικισμό. Μαζί με μας σταμάτησε κι ένα κουνούπι (νοικιάρικο). Χαρούμενο ασπρουλιάρικο ζεύγος με τη φωτογραφική μηχανή στο χέρι, πλησιάζει προς το μέρος μας. Το εύλογο: θέλουν να τους βγάλουμε φωτογραφία με φόντο τα αρχαία. Αμ δε! Κατασπασμένα αγγλικά: «γουι Τσεκ ρεπουμπλίκ». Χαρήκαμε: «γουι Γκρικ μαλακίκ ρεπουμπλίκ» κι ανάθεμα αν κατάλαβαν. Συνέχισαν: «γιου φότο μι εντ γουμαν (εννοούσε την σύζυγο του) γουίθ Mustang»! Είχα που είχα την τσαντίλα μου, τους πήρα από τα μούτρα: «βρε σεις, ήρθατε τόσο δρόμο, νοικιάσατε αυτοκίνητο, έχετε μπροστά σας τα απομεινάρια ενός αρχαίου πολιτισμού και θέλετε φωτογραφία με την Mustang;» Με κοίταξαν απορημένοι, αλλά για να ξεμπερδέψω, πήρα την μηχανή τους και τους τράβηξα τη φωτογραφία. Μετά το «φκατιστό», ο εκ Τσεχίας κουνουποτουρίστας, συνέχισε: «γκουντ καρ, φαστ καρ, γιου λάκι». Δεν απάντησα. Τους έδωσα τη μηχανή και μπήκα στο αυτοκίνητο φωνάζοντας: «πάμε να φύγουμε τώρα». «Μισό, κοιτάμε τον χάρτη», είπε η Κατρίνα, για να συνεχίσει ο Γιάννης: «να πάμε από τις στροφές»; «Θα έχει φάση…», είπε η Κατρίνα, «…αλλά

68 Stop and Go |

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ει! τογραφία, δεν λέ ρίς τουριστική φω Οδοιπορικό χω

Μια παγωμένη μπύρα μετά την μάχη με τις στροφές, είνα ι απαραίτητη!

Κάτω Ζάκρος: εδώ τελειώνει ο δρόμος και αρχίζουν οι πέτρες. Πάντως, αξίζει τον κόπο να την επισκεφτείτε. Η παραλία της είναι απίθανη.

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

| Stop and Go 69

«με το που θα πιάσετε τις κατηφορικές, θα πηγαίνεις με 5 χλμ./ώρα. Κατάλαβες;»

ποιος τον ακούει τον Πάνο». «Θα πάμε» συμπλήρωσε ο Τάσος, «θα πάμε γιατί θέλω να τον δω να ιδρώνει με ανάποδα τιμόνια», συμπλήρωσε ο γιος μου. Κι ήρθε η σειρά της Σταυρούλας, που είπε: «εμένα θα με βγάλει κάποιος φωτογραφία με τη Mustang;»!

Η θεωρητική σχέση της Mustang με τη Μαρία Κάλλας Δέκα λεπτά μετά την αναχώρηση μας, ακούστηκε επιτέλους η Κάλλας από το τρίτο πρόγραμμα. Ίσωμα με μπόλικα σαμαράκια, 40 μίλια στο κοντέρ (όπερ 64,7 χλμ./ώρα) και ο πίσω άξονας αποφασίζει να ακολουθήσει τις οκτάβες που ανεβοκατεβάζει η Κάλλας! Μια φωνή ακούστηκε από το πίσω κάθισμα: «γιατί πάμε με τα τέσσερα, μια από εδώ και μια από εκεί;». «Γιατί αυτό επιλέξατε όλοι σας», είπα εγώ και μόλις διόρθωσα το τιμόνι και την έφερα στα ίσια της κάλεσα τον Γιάννη στο κινητό. «Δεν μου λες, μπορείς να μου εξηγήσεις τη θεωρητική σχέση της Mustang με τη Μαρία Κάλλας;». «Δεν την γνωρίζω, αλλά κάθε φορά που ακούγεται η φωνή της, το αυτοκίνητο κάνει τα δικά του» είπε, για να συμπληρώσει: «εμένα μου έφυγε δύο φορές, μια με Τόσκα και μια με Κάρμεν». Λίγο πριν κλείσει, άκουσα τον Τάσο να λέει στη Σταυρούλα: «ούτε γράμμα δεν στέλνω μαζί τους»! Η εντολή στον γιο μου ήταν σαφής: «άλλαξε σταθμό τώρα». Το άσμα που καταφέραμε

να ακούσουμε μετά την Κάλλας, ήταν ένα που έλεγε: «θα την κάνω την βεντέτα και θα πάρω μια μπερέτα»! «Άστο εδώ» είπα. «Ταιριάζει απόλυτα με την ψυχοσύνθεση μου» και συνέχισα να οδηγώ μονολογώντας: «με Mustang στο βουνό… το επόμενο οδοιπορικό θα το κάνουμε στην Ύδρα με ένα Hummer»! «Μα στην Ύδρα δεν επιτρέπονται τα αυτοκίνητα» είπε η Κατρίνα. «Το ξέρω… γι’ αυτό να σας δω τι θα κάνετε… και η Mustang δεν είναι 4x4, αλλά εσείς επιμένατε ότι θα πάει στο βουνό» είπα και τσίμπησα το γκάζι! Η Mustang έκανε το αυτονόητο. Γύρισε ελαφρά με τα τέσσερα! «Μα δεν παίζει Μαρία Κάλλας» είπε έντρομη η Κατρίνα. «Το ξέρω» είπα. «Τώρα παίζει εμένα κι όποιος αντέξει… όλα εδώ πληρώνονται»!

βλαστήμια για τα «κουνούπια» που πήγαιναν σαν χαμένα και δεν προλάβαινες να τα προσπεράσεις. Ναι, υπάρχουν κάποιες μικρές ευθείες προς την Σητεία, αλλά μέχρι να πεις ευθεία έχεις μείνει στο ευθ…

«Mέχρι να πεις ευθεία έχεις μείνει στο ευθ…»

«Με βαζελίνη ή χωρίς;»

Λένε πως αν μένεις στη Σητεία και κάνεις το λάθος να αρρωστήσεις, είναι προτιμότερο να κάτσεις σπίτι σου από το να προσπαθήσεις να φτάσεις στο Ηράκλειο για νοσηλεία, αν αυτό κρίνεται απαραίτητο. Όποιος δεν έχει δοκιμάσει την διαδρομή μέχρι εκεί, δεν ξέρει τίποτα. Εμείς το κάναμε, όπως το είχαμε κάνει ξανά στο παρελθόν. Η μόνη διαφορά είναι, ότι τούτη τη φορά, δεν το κάναμε με ένα νορμάλ αυτοκίνητο (νορμάλ=ικανό να χωράει στο δρόμο και στις στροφές), αλλά με το τέρας που φτιάχτηκε για τις ατελείωτες ευθείες του Τέξας και της Αριζόνας! Κάθε στροφή και «έλα κάτσε στη θέση σου» κάθε ευθεία και

Στάση στη Σητεία για ανεφοδιασμό σε νερά, σε πατατάκια, σε κρουασάν και σε τσιγάρα. Ο Τάσος σε ρόλο διοργανωτή –κάτι σαν τους συνοδούς των πούλμαν– φώναζε: «έλα να φεύγουμε, έλα αργήσαμε, άντε να πάμε, έχουμε δρόμο μπροστά μας». Το είπε μια, το είπε δυο, το είπε τρεις. Στο τέλος βαρεθήκαμε να ακούμε τις φωνές του και μπήκαμε ξανά στα αυτοκίνητα. Επόμενη προγραμματισμένη στάση το Παλαίκαστρο και η Χιώνα, όπου σύμφωνα με τις πληροφορίες του Γιάννη, υπήρχε μια φανταστική παραλία.

Ήταν λίγο πριν το Παλαίκαστρο, όταν άναψε το λαμπάκι με την ένδειξη της βενζίνης. Κανονικά, θα έπρεπε να έχουν έναν Άραβα να ανάβει και να σου λέει «καμ το μι μπουνταλά, που μου πήρες τα βουνά με τουτού που καίει πολλά»! Κρύος ιδρώτας με έλουσε. Δεν ήξερα α) αν θα βρω βενζινάδικο, β) αν το βενζινάδικο θα είχε αρκετή βενζίνη και γ) με τι τιμή θα την αγόραζα, καθότι ο νομός Λασιθίου δεν φημίζεται για τις καλύτερες τιμές στα βενζινοπετρελαιοπροϊόντα! Το βενζινάδικο βρέθηκε και πάνω στην ανακούφιση μου ξέχασα να κοιτάξω την τιμή της βενζίνης και είπα «φουλάρισε το»! Θυμήθη-

70 Stop and Go |

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Ξύλινο γεφύρι στη ν πηγή της Ζάκρ ου

κα την τιμή όταν άκουσα το τελικό σύνολο… κι ήταν η στιγμή που είπα: «με βαζελίνη ή χωρίς;». Τελικά, η τιμή ήταν άνευ βαζελίνης, οπότε μπορείτε να φανταστείτε την προσπάθεια που χρειάστηκε να καταβάλλω για να καθίσω στο κάθισμα του βενζινοδιψούς (κατά το αιμοδιψούς) αυτοκινήτου! Πέρασμα από το Παλαίκαστρο, χωρίς στάση, για να πάμε στην Χιώνα. Άφιξη στην εκπληκτικού κάλλους παραλία, που έμοιαζε με πολλές άλλες παραλίες και ο Γιάννης εξήλθε από το αυτοκίνητο του για να κάνει το σχετικό ρεπεράζ! Κοίταξε δεξιά, κοίταξε αριστερά, κοίταξε στο κέντρο, κοίταξε τον ουρανό. Ύστερα κούνησε το κεφάλι του, όπως θα το κούναγε κι ο Αγγελόπουλος εάν δεν του άρεσε το πλάνο και είπε «φεύγουμε, δεν μου αρέσει». Να πω την αλήθεια, εγώ κόζαρα ένα ταβερνείο μερικά μέτρα πιο πέρα και σκέφτηκα πως θα ήταν καλή ιδέα να ρίξουμε κάτι στο στομάχι μας. Όμως το αίτημα μου δεν εισακούστηκε, οπότε κινήσαμε ξανά για την Άνω Ζάκρο, με σκοπό να πάμε στην Κάτω Ζάκρο.

«Και που πάτε με αυτό το τέρας;» Άνω Ζάκρος. Δρόμοι στενοί και στο πέρασμα μας, τα βλέμματα κατοίκων και περαστικών πέφτανε πάνω στη Mustang. Στάση σε ένα ψιλικατζίδικο και από το παρακείμενο καφενείο, ακούστηκε το εξής: «παντέρμη Φερράρι, που σε πάνε»! Άλογο είδε ο άνθρωπος στη μάσκα, μπερδεύτηκε! Όμως, ο κάποιας προ-

χωρημένης ηλικίας ψιλικατζής, έδειξε να ξέρει και με ρώτησε: «δεν μου λες βρε παλικάρι… αυτή είναι η καινούργια Mustang; Βγάλανε κι άλλο μοντέλο;». Συνέχισε χωρίς να περιμένει απάντηση: «Και που πάτε με αυτό το τέρας;». «Κάτω Ζάκρο», είπα… Κατέβασε τα γυαλιά του, με κοίταξε καλάκαλά, κούνησε το κεφάλι του, άφησε έναν βαθύ αναστεναγμό και είπε: «άκουσε με καλά… θα σου προτείνω να γυρίσετε πίσω, αλλά καθότι μου μοιάζεις ξεροκέφαλος, με το που θα πιάσετε τις κατηφορικές, θα πηγαίνεις με 5 χλμ./ώρα. Κατάλαβες;». «Και μέσα στην Κάτω Ζάκρο, άφησε το εκεί που τελειώνει η άσφαλτος, κατάλαβες;». «Δηλαδή;», συνέχισα εγώ ο αφελής. «Κάνε αυτό που σου λέω παλικάρι μου, γιατί προβλέπω του χρόνου οι τουριστικοί οδηγοί να συμπεριλαμβάνουν ως αξιοθέατο και μια Mustang στην Κάτω Ζάκρο»! Με τρεμάμενα ποδάρια βγήκα από το ψιλικατζίδικο κι όταν κάθισα πίσω από το τιμόνι ήμουν κάτωχρος. Όταν έβαλα μπροστά τη μηχανή, απέκτησα πάρκινσον. Ήμουν καταδικασμένος να μπω σε μια περιπέτεια που δεν ήθελα. Έσβησα το αυτοκίνητο και συγκάλεσα έκτακτη συνέλευση. «Το και το μάγκες και μαγκίτισσες… και δεν πάει παραπέρα». «Μα έχουμε κλείσει δωμάτια» είπε η Κατρίνα. «Πηγαίνει ο δρόμος» είπε ο Γιάννης, «μου το έχουν πει». «Κι εμένα μου το έχουν πει» συμπλήρωσε ο Τάσος. «Και που έχετε κλείσει δωμάτια» ρώτησε ο ψιλικατζής που εντωμεταξύ είχε έρθει κοντά μας. «Στο Τάδε

apartments» απάντησε η Κατρίνα. «Και θα πάτε με τη Mustang» συνέχισε ο ψιλικατζής. «Μα φυσικά…» είπε η Κατρίνα, «… έχει και parking, μας το είπαν». «Parking έχει… αλλά όχι γι’ αυτό το αμάξι» είπε ο ψιλικατζής, «εκτός κι αν θέλετε να το παρκάρετε τεμαχισμένο. Αυτό αν φτάσετε μέχρι το parking» συμπλήρωσε και γύρισε στο μαγαζί του. Στην σύντομη ψηφοφορία που ακολούθησε ήμουν ο χαμένος. Ακόμα και ο γιος μου ψήφισε υπέρ της περιπέτειας. Εγώ πρότεινα να κάτσω εκεί, να περιμένω το ΚΤΕΛ να γυρίσω πίσω, αλλά όλοι μου υπέδειξαν τη θέση μου πίσω από το τιμόνι της Mustang!

«Πατέρα σκέψου και το μέλλον μου…» Ο Γιάννης σταμάτησε στο σημείο που ο δρόμος χανόταν προς το άγνωστο, με φόντο την θάλασσα. Ήθελε να βγάλουμε φωτογραφίες. «Αργούμε πολύ για την Κάτω Ζάκρο;» ρώτησα. «Πρέπει να είναι μετά την κατηφόρα» είπε ο Γιάννης και μου υπέδειξε το σημείο που έπρεπε να σταθώ για να βγάλει τη φωτογραφία. «Για που την θέλουμε τη φωτογραφία» ρώτησα, καθότι δεν είχα καμία διάθεση να μανουβράρω ένα ανυπάκουο αυτοκίνητο σε τόσο υψόμετρο και σε τόσο στενό δρόμο. «Την θέλουμε για αναμνηστική…» είπε. «… Για να σε θυμόμαστε σε περίπτωση που έχει δίκιο ο ψιλικατζής και πάνε όλα στραβά» συμπλήρωσε. «Πατέρα σκέψου και το μέλλον μου…» είπε ο γιος μου με τη σειρά του. «…Αν γίνει κάτι,

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Ατόφιο ελληνικό χρώμα.

| Stop and Go 71

72 Stop and Go |

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

’s Gorge! Dead, έγινε Dead ικά Το Gorge of the δεν ξέρανε αγγλ ί, ρο νεκ ς Μινωίτε Ευτυχώς που οι

θα το γυρίσουμε και σε ταινία και θα έχω τα δικαιώματα της ιστορίας». «Δες το θετικά…» συνέχισε ο Τάσος. «Θα σε γράψει η ιστορία, θα σε βάλουν στους τουριστικούς οδηγούς…». «Ναι, αλλά εγώ δεν θα ζω…» είπα και βγήκα από το αυτοκίνητο. «Ναι, αλλά θα έχεις γράψει ιστορία» επέμεινε ο Τάσος, «γι’ αυτό μπες στο αυτοκίνητο και ξεκίνα». Είδα ότι δεν είχα άλλη επιλογή και έτσι είπα στον γιο μου και στην Κατρίνα να μπουν. «Τρελάθηκες» είπε η Κατρίνα. «Εμείς θα στριμωχτούμε στου Γιάννη» συμπλήρωσε ο γιος μου. «Έτσι, έτσι…» είπε ο Τάσος. «Εσένα επέλεξε η μοίρα να γίνεις ήρωας» είπε ο Γιάννης με τη σειρά του και τράβηξε την αναμνηστική φωτογραφία. Όλοι στάθηκαν σε στάση προσοχής, την στιγμή που έβαλα μπροστά. Μόνο η μπάντα και οι σημαίες έλλειπαν από το σκηνικό, και ο βρυχηθμός του εξακύλινδρου κινητήρα έφτασε στ’ αφτιά μου σαν πένθιμο εμβατήριο. Ανασήκωσα το πόδι από το συμπλέκτη όσο πιο μαλακά μπορούσα κι άφησα την μοίρα να αποφασίσει για τον τελικό προορισμό. Κάτω Ζάκρος ή μήπως η απέναντι όχθη της ζωής;

Τύφλα να έχουν οι ειδικές διαδρομές των σκληρότερων ράλι! Οι ψιλικατζήδες στα χωριά είναι όπως οι επαγγελματίες ψαράδες στα νησιά. Ξέρουν τι λένε, όπως οι ψαράδες ξέρουν τον καιρό καλύτερα από την Ε.Μ.Υ.! Η Κάτω Ζάκρος ήταν το πλέον ακατάλληλο μέρος για το

αυτοκίνητο που φτιάχτηκε να διασχίζει τα ατελείωτα λιβάδια της Αριζόνα. Η άσφαλτος τελείωνε σε μια ταβέρνα (την μια από τις 4-5 που έχει η περιοχή). Βασικά, εκεί τέλειωνε και η Κάτω Ζάκρος! Αριστερά από την ταβέρνα, παρά το κύμα, ξεκινάει ο καρόδρομος. Με τσιμέντο στην αρχή, και μετά τύφλα να έχουν οι ειδικές διαδρομές των σκληρότερων ράλι! Ο υποτιθέμενος δρόμος περνάει μπροστά από τον αρχαιολογικό χώρο, με τις χελώνες (ναι, ναι χελώνες) και από την είσοδο του φαραγγιού των νεκρών, με την ευφάνταστη ξύλινη επιγραφή που γράφει: Dead’s Gorge!!! Αρκετές πέτρες πιο πάνω (εδώ δεν μετράμε σε μέτρα, αλλά σε πέτρες και ζημιές), καταφέραμε να εντοπίσουμε τα apartments. Ήλιος, ζέστη αφόρητη, νεύρα στο ζενίθ, ο κινητήρας να βογκεί, όπως ένας ασθματικός σε μαραθώνιο κι όταν είδα το parking, ήρθε το πράγμα και έδεσε! Βγήκα από το αυτοκίνητο και απαίτησα από τον Άγιο Χριστόφορο να έρθει επιτόπου να λύσουμε τις διαφορές μας! Στο άκουσμα της συνομιλίας που είχα με τον ουρανό, σε λιμανιάτικη διάλεκτο, έσπευσαν όλοι να με ηρεμήσουν. «Έλα, μην κάνεις έτσι». «Μια ανηφόρα είναι». «Εντάξει… 30+ τόσες μοίρες κλίση έχει, σιγά τα ωά…». «Και επειδή δε χωράει, άστο καταμεσής». «Βάλτο με την όπισθεν». «Κι αν γέρνει λίγο προς τον γκρεμό, δεν πειράζει». «Θα έχεις ένα πρόβλημα να βγεις, αλλά μη σε νοιάζει, θα σου φέρουμε και φαγητό και νερό»… Έχετε ποτέ δοκιμάσει να μανουβράρετε αυτοκίνητο πόλης, ώστε να χωρέσει σε μια δακτυλήθρα; Όχι; Δοκιμάστε το και θα καταλάβετε τι εστί να μανουβράρεις αμερικάνικο τέρας για να το χωρέσεις στο μισό της κανονικής δακτυλήθρας! Αν έπαιζα video game, θα είχα κερδίσει όλους τους έξτρα πόντους και 5 πίστες μαζί! Όταν κατάφερα μάλιστα να

παρκάρω, ανακάλυψα πως ο μόνος τρόπος που είχα για να βγω από το αυτοκίνητο, ήταν αυτός που χρησιμοποιούσαν οι Dukes! Από το παράθυρο! Κι όταν βγήκα, συνειδητοποίησα ότι το αυτοκίνητο έγερνε μονόπαντα, τόσο που πίστεψα ότι μάλλον είχα αφήσει την ανάρτηση κάπου στην διαδρομή και δεν το είχα πάρει χαμπάρι! Αν η κλίση για να φτάσεις στο parking ήταν αρκετή για να πάρεις τον δίσκο του αυτοκινήτου στο χέρι, από εκεί και μέχρι τα δωμάτια χρειαζόσουν ορειβατικό εξοπλισμό κι ένα βίντσι να σε τραβάει! Φτάνοντας πάνω, γύρισα και κοίταξα την ομήγυρη που στεκόταν με τις γλώσσες κρεμασμένες έξω. «Γιατί μου φαίνεται ότι αυτό που κάναμε σήμερα δεν είναι οδοιπορικό, αλλά προπόνηση για το Survivor;». Απάντηση δεν πήρα… και συνέχισα: «το λοιπόν… αφήνουμε πράγματα εδώ, μπαίνουμε όλοι στο Focus, παρατάμε τη Mustang εκεί που είναι, πάμε για φαγητό και επιστρέφουμε για νανάκια σαν καλά παιδάκια. Αύριο, πρωί-πρωί με την αυγούλα, δοκιμάζουμε να ξεπαρκάρουμε τη Mustang. Αν δεν βγει, την παρατάμε εδώ, παίρνουμε τις συντεταγμένες για να τις στείλουμε στην αντιπροσωπεία να έρθει να την μαζέψει, εμένα με πάτε στο

Μια από τις πολλ ές σπηλιές που συναντάς κατά μή του φαραγγιού! κος

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

| Stop and Go 73

Κάτω Ζάκρος – Η πανέμορφη παραλία

πλησιέστερο ΚΤΕΛ και εσείς ξάσα σας το τι θα κάνετε…»!

«Την κουνάτε την αχλαδιά;» Αν έχετε κατά νου να πάτε στην Κάτω Ζάκρο και αν σας προκύψει η ιδέα να διανυκτερεύσετε εκεί, πρέπει να έχετε υπόψη σας τα εξής: α) αγοράστε προμήθειες από την Άνω Ζάκρο, γιατί στην Κάτω δεν θα βρείτε απολύτως τίποτα β) μαγειρέψτε από το σπίτι σας και πάρτε φαγητό σε ταπεράκια, γιατί σε κάθε άλλη περίπτωση θα χρειαστείτε κι ένα βαζάκι με βαζελίνη. Το μέρος ενδείκνυται για φαγητό, μόνο αν σας αρέσει να κουνάτε την αχλαδιά ή αν σας αρέσει να σας θωπεύουν τον πωπό! Εμάς, ούτε το ένα μας άρεσε, ούτε και το άλλο, έτσι όταν σουρούπωσε αποφασίσαμε να επιστρέψουμε στην ταβέρνα και να πάρουμε φαγητό στο χέρι, με την ελπίδα ότι θα πληρώσουμε λιγότερα! Αμ δε! Και λιγότερα πήραμε, και περισσότερα πληρώσαμε! Αν γύριζα στο Ηράκλειο να τα πάρω, και να επιστρέψω, λιγότερο θα μου κόστιζε! Η πρώτη μέρα στην Κάτω Ζάκρο τέλειωσε με την μάχη της σκνίπας και δεν σας λέω περισσότερα, γιατί α) θα μου πείτε ότι είμαι γκρινιάρης, κακορίζικος και β) γιατί τα σημάδια τους ακόμα να φύγουν από το κορμί μου. Νωρίτερα, εκεί κατά το απόγευμα, ο Γιάννης και η Σταυρούλα επιχείρησαν να εξερευνήσουν το φαράγγι των νεκρών. Καθότι όμως βρέθηκαν στον δρόμο τους διάφορα ιπτάμενα τέρατα (σβούροι), που δεν εννοούσαν να

Το πρώην ακτοφυλάκιον του 1898, σήμερα μια ταβέρνα.

στεγάζει

υπακούσουν στις εντολές της Σταυρούλας «φτου κακά παιδιά, να πάτε αλλού να φάτε», εγκατέλειψαν την προσπάθεια στη μέση. Εγώ, και μόνο στο άκουσμα της πρότασης «περπάτημα στο φαράγγι», λάκισα και επέλεξα να πάω για ύπνο.

Κυριακή πρωί… Όπου φύγει–φύγει! Μετά την ολονυκτία με τις σκνίπες, μαζέψαμε τα πράγματα μας για να φύγουμε. Επανέλαβα τις διαδικασίες για να ξεπαρκάρω την Mustang και κατεβήκαμε στην ταβέρνα για να πιούμε έναν καφέ (της παρηγοριάς) και να πάρουμε τον δρόμο της επιστροφής. Ο Τάσος, και πάλι σε ρόλο αρχηγού λυκόπουλου (καθότι και πρόσκοπος στο παρελθόν), έδωσε τις τελευταίες οδηγίες. «Πίνουμε καφέ… εμείς. Πάνος, Γιάννης, Ντίνος, πηγαίνετε στον αρχαιολογικό χώρο, φωτογραφίζετε και έρχεστε να φύγουμε. Εσείς τον καφέ θα τον πάρετε μαζί σας. Εμπρός με βήμα ταχύ… ενδυο, εν-δυο…»! Αρχαιολογικός χώρος. Αυτοκρατορική έπαυ-

λη της Μινωικής περιόδου. Όπως συμβαίνει σε όλους τους αρχαιολογικούς χώρους ανά την Ελλάδα, έτσι και εδώ, το κράτος έχει φροντίσει για την πλήρη ενημέρωση του επισκέπτη. Παντού επιγραφές (μην πατάτε πάνω στους τοίχους), παντού ξεναγοί (φύλακας στην είσοδο: τρία ευρώ έκαστος παρακαλώ)… Πέτρες, πολλές πέτρες κι αν δεν έχεις πάει διαβασμένος, δεν καταλαβαίνεις απολύτως τίποτα. Το πιο ενδιαφέρον θέαμα του αρχαιολογικού χώρου ήταν οι δύο μικρές λίμνες… με τις χελώνες! Ναι, ναι… καλά το διαβάζετε! Χελώνες που κολυμπούσαν ολόγυρα! Κουλό, αλλά πέρα για πέρα αληθινό. Είχαμε πληρώσει τρία ευρώ, για να δούμε χελώνες! Να που πάνε τα κονδύλια του Υπουργείου Πολιτισμού! Στον μισθό του φύλακα, και στις τροφές για τις χελώνες. Δεν θα παραξενευτώ καθόλου, αν μια μέρα αποκαλυφθεί ότι το Υπουργείο ξοδεύει μερικά εκατομμύρια ετησίως… σε χελωνοτροφές! Πίσω στην ταβέρνα βρήκαμε τους υπόλοιπους να πίνουν καφέ και να γεύονται σπιτικό γλυκό! «Από που προέκυψε αυτό;» ρώτησα. «Τον βλέπεις εκείνον τον κοντό με την καράφλα» είπε ο Τάσος. «Τον βλέπω»… «Ερωτεύτηκε σφόδρα τη Mustang και έβαλε την μάνα του να μας φτιάξει ξεροτήγανα για να μας καλοπιάσει, μήπως και την οδηγήσει»! Δεν μπορέσαμε να κρατηθούμε… Λυθήκαμε στα γέλια και καταλάβαμε ότι είχε σημάνει η ώρα της αναχώρησης. Η κατηφόρα της προηγούμενης μέρας ήταν πλέον ανηφόρα και η Mustang να επιμένει να θέλει να περάσει τον πωπό της από το κενό για να πάρει αέρα! Μιλιά δεν έβγαλε

74 Stop and Go |

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ο γιος μου, μιλιά δεν έβγαλε η Κατρίνα, έβγαλα όμως εγώ όταν είδα τον Γιάννη να με περιμένει και να μου κάνει σήμα να σταματήσω. «Κουζουλάθηκες;… Πάλι φωτογραφίες θέλεις;» Κι όμως, αυτό ήθελε! Τράβηξε καμιά δεκαριά κι ύστερα ξεκίνησε το δικό μου μαρτύριο… Ξεκίνημα στην ανηφοριά με την Mustang και εγώ να παρακαλάω να μη βρεθούμε με την μούρη, να κοιτάζει πίσω προς την Κάτω Ζάκρο! Με τα πολλά, τα καταφέραμε και την βγάλαμε καθαρή. Η δε Mustang, ένα περίεργο πράγμα. Δεν έκανε κανένα τσαλίμι… Μάλλον δεν γούσταρε τον κοντό που ήθελε να την οδηγήσει κι είπε να μη γυρίσει πίσω με κανένα τρόπο!

αι το α όχι αλλά είν λώνες; Σίγουρ χαιολογικό αρ Μινωικές χε ον στ ο ατ ο αξιοθέ εδώ δεν σημαντικότερ Τουλάχιστον τω Ζάκρου. ις τι βλέπεις! βε λά χώρο της Κά τα κα ναγό για να χρειάζεσαι ξε

Ξερόκαμπος… οι κωλιές και οι μυρωδάτες φωτογραφίες! Μετά από μια σύντομη στάση στις πηγές της Άνω Ζάκρου για να δούμε τα γάργαρα νερά (τα ακούσαμε, αλλά δεν τα είδαμε), κατηφορίσαμε προς τον Ξερόκαμπο με την διάσημη παραλία του. Εγώ, ο Ντίνος και ο Τάσος, πιάσαμε θέση στην ταβέρνα. Οι υπόλοιποι πήγαν στη θάλασσα για μπάνιο. Εδώ τα

Μινωική αυτοκρα τορική έπαυλης. Εάν δεν ξέρεις τι είναι, απλά υποθ έτεις ότι είναι κά τι αρχαίο!

πράγματα ήταν πολύ καλύτερα από πλευράς τιμών. Και περισσότερα φάγαμε, και λογικές τιμές βρήκαμε. Κατά τις 5 το απόγευμα, αποφασίσαμε ότι είχε έρθει η ώρα να αναχωρήσουμε. Ήταν η στιγμή που θυμήθηκε ο Γιάννης να βγάλουμε μερικές φωτογραφίες το αυτοκίνητο. Μπαίνοντας στον Ξερόκαμπο, είχαμε δει μια περιοχή που έμοιαζε σαν παλιά αλυκή. Αποφασίσαμε λοιπόν να πάμε εκεί. Αφού περάσαμε έναν καλά στρωμένο με πέτρες καρόδρομο, φτάσαμε στο σημείο. Το πρώτο πράγμα που μας έκανε εντύπωση ήταν ότι δεν υπήρχε ψυχή, παρά το γεγονός ότι η παραλία σε εκείνο το σημείο έμοιαζε να είναι καλή. Το δεύτερο πράγμα που μας έκανε εντύπωση ήταν ότι σε πολλά σημεία το έδαφος ήταν μαλακό… Αυτό μας έβαλε σε σκέψεις, οπότε αρχίσαμε να αναζητούμε σκληρά σημεία για να στήσουμε το αυτοκίνητο. Όταν τα βρήκαμε, ο Γιάννης είχε την φαεινή ιδέα να αρχίσουμε κωλιές και ανάποδα τιμόνια για να βγάλουμε εντυπωσιακές φωτογραφίες. Είχα κάποιες αμφιβολίες, αλλά στο τέλος ενέδωσα… Όταν σταματήσαμε, άνοιξα την πόρτα να κατέβω κι εκείνη τη στιγμή, αντιλήφθηκα ότι η μυρωδιά που έφτανε στην μύτη μου, θύμιζε κάτι από Ψυτάλλεια… και κάτι από «εκκενώσεις βόθρων ο Αχόρταγος»! Κοίταξα κάτω και παρατήρησα προσεκτικότερα τις χαρακιές από τα λάστιχα κι ύστερα απλά φώναξα: «όπου φύγει-φύγει… άτιμε, εσύ και οι φωτογραφίες σου»! Βέβαια, οφείλω να ομολογήσω ότι οι φωτογραφίες βγήκαν πολύ καλές. Ελπίζω μόνο να μη μυρίζουν…

…πάμε με τη Mustang στον Ψηλορείτη; Επιστροφή στο Ηράκλειο, χωρίς στάση. Πίσω στο σπίτι κατάκοποι και πεινασμένοι. Ήταν η στιγμή που χλαπακιάζαμε τα σουβλάκια σαν λιμασμένοι, όταν άνοιξε ο Τάσος το στόμα του: «καλά περάσαμε, καλά γελάσαμε, καλά φάγαμε, καλά ήπιαμε. Ώρα να σχεδιάσουμε το επόμενο οδοιπορικό. Τι λέτε να πάμε με τη Mustang στον Ψηλορείτη;». Τον αγαπώ, τον εκτιμώ, είναι φίλος καρδιακός και μάλαμα, αλλά δεν άντεξα. Του έδωσα τα κλειδιά της Mustang, του ευχήθηκα καλό ταξίδι και άνοιξα την πόρτα. Την έκλεισα πίσω μου κι έφυγα να πάω να βρω ταξί να πάω στο λιμάνι. Κι όταν μου φώναξαν από το μπαλκόνι «που πας;» απάντησα: «πηγαίνω να μπαρκάρω, να πάω σε ξένα μέρη, γιατί με σας που έμπλεξα με βλέπω στο Θ.Ψ.Π.Ν.Χ»! «Μα έχει κλείσει…» μου φώναξαν. «Αν μάθουν που πήγαμε με τη Mustang και που θέλετε να πάμε, θα το ανοίξουν ξανά…» είπα και έστριψα στη γωνία. Καθώς έστριβα, άκουσα τον Γιάννη να λέει: «δεν έχει άδικο… παντέρμη Mustang και που σε πήγαμε…». «Φερράρι… παντέρμη Φερράρι είναι το σωστό» συμπλήρωσε ο γιος μου για να ολοκληρώσει ο Τάσος: «έτσι, έτσι».

Ξερόκαμπος: μυ ρωδάτες κωλιές!

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

| Stop and Go 75

76 Stop and Go |

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Τέλος η F1 για την BMW

ομάδα της BMW Sauber θα αποσυρθεί από το πρωτάθλημα της F1, μετά το τέλος της περιόδου 2009. Η απόφαση που λήφθηκε στο Μόναχο από τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου κάνει λόγο για αλλαγή στρατηγικής της εταιρίας, η οποία πλέον θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και νέων project στο τομέα της αειφορίας. Παρόλα αυτά, η γερμανική φίρμα θα εξακολουθήσει να λαβαίνει μέρος σε άλλες μορφές μηχανοκίνητου αθλητισμού (DTM, ALMS κα.), ενώ προς το παρών η τύχη των υπαλλήλων στην έδρα της ομάδας στο Hinwil δεν έχει ακόμα αποφασιστεί, για το που και πως θα απορροφηθούν.

Κύπελλο Σπριντ

O Sébastien Loeb… μένει στο WRC και η Citroën Racing ανανεώνει έως το 2011

ι φήμες και οι εικασίες του τελευταίου διαστήματος περί εξεύρεσης θέσης σε κόπκιτ μονοθεσίου της F1, ανάγκασαν την ομάδα της Citroën, αλλά και τον ίδιο τον Sébastien Loeb να ξεκαθαρίσουν την κατάσταση. O 5 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει συμβόλαιο με την γαλλική ομάδα έως το τέλος της σεζόν 2009, ενώ ήδη έχουν ξεκινήσει οι πρώτες επαφές για την ανανέωση της συνεργασίας τους, οι οποίες και βρίσκονται σε καλό δρόμο, σύμφωνα με τους Γάλλους. Παράλληλα, πριν μερικές ημέρες η Citroën επιβεβαίωσε πως θα λάβει μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2010 και 2011.

Πρώτη εμφάνιση και νίκη για τους «δικούς» μας…

κπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησε το πλήρωμα από το Ρέθυμνο στο «15ο Rally Sprint Γιώργος Βελλής», αγώνα που προσμετρούσε στο Πανελλήνιο Κύπελλο χωμάτινων Sprint και διοργάνωσε η Λ.Α.Μ.Α., το Σαββατοκύριακο 18 και 19 Ιουλίου, στην περιοχή της Αμφίκλειας. Ο Λευτέρης Αλυγιζάκης, γνωστός από τις συμμετοχές του στο Nissan Note Cup τα προηγούμενα χρόνια, έχοντας δίπλα του το Μιχάλη Χατζηδάκη, νέο αίμα στους αγώνες, πάντα με την υποστήριξη της “ΑΛ-ΜΑ CAR”, έκαναν το μεγάλο βήμα και συμμετείχαν για πρώτη φορά σε χωμάτινο αγώνα. Οδήγησαν το MG ZR 105 της κλάσεως Α5, που προετοιμάζει άριστα η αγωνιστική ομάδα “Colin” και παρά του ότι έκαναν αγώνα προσαρμογής με αυτοκίνητο, αλλά και με διαδρομή, πέτυχαν εκπληκτική πρωτιά στην κατηγορία «έως 1400κ.εκ.», ενώ ταυτόχρονα πέτυχαν και τον 6ο χρόνο του αγώνα σε επίπεδο γενικής!

Photo Rally Press «Πετούσαν» στον πρώτο τους χωμάτινο αγώνα οι Αλυγιζάκης – Χατζηδάκης και επικράτησαν άνετα στα 1.400άρια, ενώ σημείωσαν και τον 6ο χρόνο όλου του αγώνα.

Η «επιστροφή» του Felipe

ύμφωνα με τα τελευταία ιατρικά ανακοινωθέν, η υγεία του Felipe Massa επιδεικνύει σημαντική πρόοδο και μέρα με τη μέρα αναμένεται να εξέλθει από το νοσοκομείο της Βουδαπέστης και να επιστρέψει στο Sao Paulo, της Βραζιλίας, όπου θα ξεκινήσει η αποκατάστασή του.

Η Ford συνεχίζει στο WRC για τις σεζόν 2010 και 2011

Ford Ευρώπης επιβεβαίωσε τη δέσμευσή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA, εξαγγέλλοντας τη συνέχιση της συμμετοχής της για τις δύο επόμενες σεζόν. Η Ford, μαζί με την επί μακρόν εταίρο της, M-Sport, θα εξακολουθήσει το επιτυχημένο της πρόγραμμα στο WRC, το 2010 και 2011.

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

| Stop and Go 77

Επιστρέφει ο Schumacher στην F1

Ο Monster «ξαναχτύπησε»…

Nobuhiro Tajima με το Suzuki SX4 ήταν ο μεγάλος νικητής του φετινού Pikes Peak, με χρόνο 10:15.368. Ο Ιάπωνας «Βασιλιάς του Βουνού» σημείωσε την 4η διαδοχική νίκη του στη διάσημη ανάβαση στα Βραχώδη όρη, παρόλο που δεν κατάφερε να σπάσει το δικό του περσινό ρεκόρ και να «κατέβει» κάτω από τα 10 λεπτά. Σε ρηχά νερά –αν και πρωτάρα- έμεινε και η ομάδα της Ford, που είδε τον Andreas Eriksson να εγκαταλείπει και τον Marcus Grönholm να σημειώνει έναν αξιοπρεπή χρόνο, 11:28.963, παρά το πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο turbo.

ελικά οι φήμες επιβεβαιώθηκαν, και ο 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Michael Schumacher, θα αντικαταστήσει τον Massa στο Ευρωπαϊκό Grand Prix της Βαλένθια. Μετά από 3 χρόνια απουσία από τις πίστες, ο 40άρης Γερμανός έπειτα από τη συνάντησή του με τους Stefano Domenicali και Luca di Modezemolo συμφώνησε να προετοιμαστεί ώστε να πάρει τη θέση του Massa, η υγεία του οποίου βελτιώνεται θεαματικά. Φυσικά, ο Schumacher έχει ξεκινήσει ένα εντατικό πρόγραμμα προπόνησης (έχει πάρει και τα κιλάκια του), ώστε να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις συνθήκες ενός Grand Prix και να επιβεβαιωθεί επίσημα και η συμμετοχή του στη Βαλένθια, στις 23 Αυγούστου.

«2 στα 2» για την Λίβερπουλ… στην F1 Παίξε αγωνιστικά και κέρδισε το θρυλικό Seat Leon Cupra

ο ταχύτερο αυτοκίνητο έχει γίνει πια θεσμός στους ταχύτερους αγώνες του κόσμου, στα Red Bull Air Races! Πραγματικά πρόκειται για την πιο συναρπαστική διοργάνωση, με τα αεροσκάφη να ξεπερνούν τα 400 χλμ./ώρα και να κατεβαίνουν λίγα μέτρα από το έδαφος. Ήδη από το 2006, η Seat παρέχει το επίσημο αυτοκίνητο του αγώνα, το Seat Leon Cupra. Αυτό ακριβώς το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να γίνει δικό σας και να σας χαρίσει τις πιο συναρπαστικές… auto emocion εμπειρίες! Πάρτε μέρος λοιπόν, στην πιο απίστευτη κλήρωση. Γίνεται μέλος του Club Seat στο www.clubseat.com.gr, απαντήστε σε μία απλή ερώτηση και λάβετε μέρος στο διαγωνισμό μέχρι τις 8 Οκτωβρίου 2009. Βάλτε μπροστά για τις πιο ενθουσιώδεις οδηγικές εμπειρίες! Βάλτε μπροστά για το θρυλικό Seat Leon Cupra!

ίχως να κερδίσει κανένα αγώνα η ομάδα της Λίβερπουλ κατάφερε να συγκεντρώσει τους περισσότερους βαθμούς και να αναδειχθεί νικήτρια στην πίστα του Zolder. Ο Ολυμπιακός ήταν και πάλι καλός, στο δεύτερο όμως αγώνα, σκαρφαλώνοντας στην 4η θέση. Και στους δύο αγώνες ο συναγωνισμός ήταν έντονος και οι εγκαταλείψεις πολλές. Οι πρώτοι τρεις του πρώτου αγώνα ήταν οι ομάδες των Tottenham, Glasgow Rangers και Liverpool, ενώ του δεύτερου οι Al-Ain, Atlético και Liverpool.

Εντός έδρας επικράτηση…

ι Βρετανικές ομάδες Glasgow Rangers και Tottenham κατέκτησαν την πρώτη και δεύτερη θέση, αντίστοιχα, στον 3ο γύρο της “Superleague Formula” στην πίστα του Donington Park. Στην τρίτη θέση του βάθρου ανέβηκε η ομάδα της Βασιλείας, ενώ ο Ολυμπιακός στάθηκε άτυχος αφού αντιμετώπισε σοβαρό πρόβλημα στον κινητήρα. Στην γενική κατάταξη του πρωταθλήματος, η ομάδα της Λίβερπουλ εξακολουθεί να προηγείται, ενώ ακολουθούν οι ομάδες της Βασιλείας και της Tottenham.

«2 στα 2» για την Λίβερπουλ… στην F1

78 Stop and Go |

ΑΓΩΝΕΣ

RALLY SPRINT

Λίμνες – Δράσι Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Τον απόλυτο χρόνο του αγώνα σημείωσαν οι Παπαδοκωσταντάκης – Κλαριδόπουλος

Μάχες και θέαμα... Δυνατές μάχες και θεαματικά περάσματα ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του δεύτερου αγώνα της χρονιάς για το Κύπελλο οδηγών – συνοδηγών Rally sprint Κρήτης, που πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 12 Ιουλίου στη διαδρομή Λίμνες – Δράσι.

ον αγώνα διοργάνωσε με επιτυχία ο Αγωνιστικός Όμιλος Λασιθίου, με την υποστήριξη της εταιρείας «Αφοί Λελεκάκη». Εικοσιένα πληρώματα είχαν δηλώσει συμμετοχή, εκκίνησαν δεκαεννέα και τερμάτισαν δεκαοχτώ, ενώ αρκετοί ήταν και οι θεατές που βρέθηκαν στη διαδρομή και απόλαυσαν τα περάσματα των αγωνιζόμενων.

Πρώτοι στα 1.600 κ.εκ. σημειώνοντας και το δεύτερο χρόνο όλου του αγώνα, οι Νικολιδάκης – Πετούσης

Τον απόλυτο χρόνο όλου του αγώνα σημείωσαν οι νικητές της μεγάλης κατηγορίας, Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης και Σταύρος Κλαριδόπουλος, με Mitsubishi Carisma. Δεύτεροι στη μεγάλη κατηγορία ήταν οι Μανόλης Μηλάκης και Βασίλης Γκούφας, με VW Golf Kit Car, που ενώ στο πρώτο σκέλος πέτυχαν μια μέτρια επίδοση, στο δεύτερο «πέτυχαν» τις σωστές ρυθμίσεις, οδήγησαν εντυπωσιακά και σημείωσαν έναν εκπληκτικό χρόνο. Στην 3η θέση τερμάτισαν οι Νίκος Φραγκονικολάκης – Γιάννης Βρανάς, με Ford Escort Cosworth, ενώ πίσω τους βρέθηκαν οι Μανόλης Αλεξάκης – Γιώργος Αρετάκης με Mitsubishi Lancer, που όμως στο πρώτο σκέλος είχαν την άτυχη στιγμή τους. Τη μάχη στα δίλιτρα κέρδισαν οι Άγγελος Σφίγγας και Δημήτρης Βιτσαξάκης που οδήγησαν στο όριο το Peugeot 106, αφήνοντας μόλις δύο δευτερόλεπτα πίσω, τους Δημήτρη Κτιστάκη και Μάνο Κτιστάκη με Peugeot 306. Τρίτοι τερμάτισαν οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης με VW Golf GTI και 4οι οι Νίκος Αμαριώτης – Μανόλης Παπαδάκης με Citroen Saxo, ενώ άτυχοι στάθηκαν οι Αντώνης Κουντουράκης – Κώστας Δρακάκης με VW Golf GTI, που τερμάτισαν το πρώτο σκέλος με μηχανικό πρόβλη-

ΑΓΩΝΕΣ

| Stop and Go 79

Νικητές στη μικρή κατηγορία οι Καρδαμάκης – Σαρρής

Γρήγορα κινήθηκαν, ειδικά στο δεύτερο σκέλος, οι Μηλάκης – Γκούφας και τερμάτισαν 2οι στη

Δεύτεροι στα δίλιτρα οι Κτιστάκηδες

Οι Περουλάκης – Ζωφάκης κατετάγησαν δεύτεροι στα 1.600άρια

Δεύτεροι 1.400άρηδες οι Σταυρουλάκης – Μεγαλακάκης

Τρίτοι στη μεγάλη κατηγορία οι Φραγκονικολάκης – Βρανάς

Οι Κυριανιτάκης – Φαραντάκης πήραν την τρίτη θέση στα δίλιτρα

Στην τρίτη θέση με δανεικό αυτοκίνητο, οι 1.600άρηδες Ορφανουδάκης – Τζιάκης

Τρίτοι στα «μικρά» οι Πουλάκης – Προβιδάκης

μα και στη συνέχεια εγκατέλειψαν. Στα 1.600άρια επικράτησαν ύστερα από εκπληκτική εμφάνιση, οι Γιάννης Νικολιδάκης και Μάνος Πετούσης με Peugeot 106 Rallye, σημειώνοντας και το 2ο χρόνο όλου του αγώνα. Πίσω τους βρέθηκαν οι Γιώργος Περουλάκης – Γιώργος Ζωφάκης με Honda

Θεαματικά περάσματα και πρωτιά στα δίλιτρα από τους Σφίγγα – Βιτσαξάκη

Civic TypeR, ενώ τρίτοι τερμάτισαν οι Κώστας Ορφανουδάκης – Αντώνης Τζιάκης, με Peugeot 106 Rallye. Στην 4η θέση βρέθηκαν οι Νεκτάριος Τσιχλάκης – Φώντας Κατερινάκης με 106 Rallye, στην 5η οι Δάμων Τσικρικωνάκης – Θοδωρής Καραπαναγιώτης με Honda Civic TypeR, ενώ στην 6η οι Μιχάλης Νικολίτσης και Γιώργος Κουκουράκης, με Peugeot 106 Rallye. Η μικρή κατηγορία μπορεί να συγκέντρωσε μόλις τέσσερις συμμετοχές, είχε όμως έντονο συναγωνισμό. Στη μάχη της 1ης θέσης επικράτησαν οι Λευτέρης Καρδαμάκης και Λευτέρης Σαρρής με Toyota Yaris, αφήνοντας μόλις ένα δευτερόλεπτο πίσω, τους Σταύρο Σταυρουλάκη – Γιώργο Μεγαλακάκη με Suzuki Swift GTI. Στη μάχη της 3ης θέσης νικητές αναδείχτηκαν οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης με Toyota Yaris, ενάμιση δευτερόλεπτο μπροστά από τους Μιχάλη Πόλια και Στέλλα Ρουσάκη, με Peugeot 106 Rallye. Σημαντική βοήθεια στην διοργάνωση του αγώνα πρόσφεραν, το αστυνομικό τμήμα και το νοσοκομείο Νεάπολης, η πυροσβεστική υπηρεσία Αγίου Νικολάου, οι εθελοντές Σαμαρείτες του Ε.Ε.Σ. Ιεράπετρας και το κέντρο διασκέδασης “Διογένης Palace” στις Λίμνες, που φιλοξένησε στο χώρο του παρκινγκ το service park του αγώνα.

80 Stop and Go |

ΑΓΩΝΕΣ

WRC Ράλλυ Φιλανδίας Πρώτη εντός έδρας νίκη και 3η συνεχόμενη… Το πλήρωμα των M. Hirvonen και J. Lehtinen κυριάρχησε στο φημισμένο Ράλι των χιλίων λιμνών, καθώς από την 2η ειδική έως το τέλος του αγώνα δεν έχασαν ποτέ την πρωτοπορία. Πρώτη νίκη στη χώρα τους και τρίτη συνεχόμενη στο θεσμό…

αυλαία του Ράλλυ άνοιξε με την super special stage, την οποία κέρδισε ο Loeb. Την επομένη το πρωί όμως, το Φιλανδικό πλήρωμα του Focus πήρε το «παιχνίδι» επάνω του. Κέρδισε τις δύο πρώτες ειδικές

και πήρε σαφές προβάδισμα. Ο Γάλλος πρωταθλητής ωστόσο, δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια. Απάντησε, κερδίζοντας τις επόμενες δύο, και κλείνοντας τη διαφορά στα 3,6 δεύτερα. Το απόγευμα, κατά την επανάληψη των ειδικών διαδρομών, το σκηνικό ήταν ολόιδιο. Hirvonen 2 ειδικές, Loeb 2. Διαφορά 4ων δευτέρων. Super special, νικητής Loeb. Πίσω τους, ακολουθούσε ο Sordo, ο οποίος είχε προβάδισμα 10 δευτερολέπτων από τον Latvala. Ο τοπικός star, Matti Rantanen με Focus ήταν στην 5η θέση, κρατώντας πίσω του τον H. Solberg. Τη δεύτερη μέρα, οι M. Hirvonen και J. Lehtinen ανέβασαν ρυθμό και κερδίζοντας τις 5 από τις 9 ειδικές, απέκτησαν προβάδισμα 26 δευτέρων, από τον Loeb –ο οποίος σημειωτέων είχε καθυστέρηση 13 δευτέρων λόγω κλαταρισμένου ελαστικού. Εντωμεταξύ, ο J-M.Latvala είχε καταφέρει να περάσει, για την 3η θέση, τον Sordo. Ο Matti Rantanen διατήρησε την 5η θέση του, ενώ ο εντυπωσιακός S. Ogier σκαρφάλωσε από την 9η στην 6η θέση, εκμεταλλευόμενος και την εγκατάλειψη του H. Solberg. Όσο για τον Φιλανδό οδηγό της McLaren, Κ. Raikkonen που έλαβε μέρος στην κατηγορία N, με ένα Punto Abarth, η περιπέτειά του έληξε άδοξα, καθώς είχε μία εντυπωσιακή έξοδο, εγκαταλείποντας τον αγώνα (ήταν 3ος στην κα-

Γενική καταταξη 1. M. Hirvonen/J. Lehtinen 2. S. Loeb/D. Elena 3. J-M.Latvala/M. Anttila 4. D. Sordo/M. Marti 5. M. Rantanen/M. Lukka 6. S. Ogier/J. Ingrassia 7. J. Ketomaa/M. Stenberg 8. M. Wilson/S. Martin

Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC

2:50:40.9 2:51:06.0 2:51:30.8 2:51:47.0 2:54:59.1 2:54:59.4 2:55:48.4 2:57:14.5

τηγορία του εκείνη τη στιγμή). Την τελευταία μέρα, το σκηνικό στις πρώτες θέσεις δεν άλλαξε, με τον Hirvonen να κατακτά τη νίκη. Πραγματική μάχη ωστόσο έγινε για την 5η θέση, όπου ο Rantanen άντεξε στην πίεση του Ogier. Τέλος, όσο αφορά το Πρωτάθλημα Junior World Rally Championship, είχαμε νέο Πρωταθλητή έναν αγώνα πριν ολοκληρωθεί η σεζόν, με τους Martin Prokop και Jan Tomanek, με Citroen C2 S1600 να κατακτούν τον τίτλο. Οι αγώνες ξεκινούν και πάλι, μετά τη mini καλοκαιρινή διακοπή, στις 3-6 Σεπτεμβρίου, στην Αυστραλία.

Πρωταθλημα οδηγων 1. M. Hirvonen 68 βαθμοί 2. S. Loeb 65 βαθμοί 3. D. Sordo 44 βαθμοί 4. J-M.Latvala 31 βαθμοί 5. H. Solberg 27 βαθμοί 6. P. Solberg 25 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT

119 βαθμοί

2. BP-Ford Αbu Dhabi WRT

105 βαθμοί

3. Stobart VK M-Sport Ford

64 βαθμοί

4. Citroen Junior Team

33 βαθμοί

5. Munchi’s Ford WRT

20 βαθμοί

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 81

82 Stop and Go |

ΑΓΩΝΕΣ

Grand Prix Γερμανίας

«1-2» και πάλι από τους «Ταύρους»… Τα μονοθέσια της Red Bull κυριάρχησαν για άλλο ένα GP, αυτή τη φορά στην πίστα του Nürburgring, με τον Αυστραλό Mark Webber να σημειώνει την πρώτη νίκη της καριέρας του στην F1.

βροχή που αναμενόταν στην περιοχή του Nürburg, δεν έκανε την εμφάνισή της κατά τη διάρκεια της εκκίνησης. Παρόλα αυτά, το ξεκίνημα του αγώνα επεφύλαξε έντονες συγκινήσεις και απρόοπτα. Ο Hamilton βοηθήθηκε από το KERS και προσπάθησε να διεκδικήσει την πρώτη θέση, αλλά είχε επαφή με τον Webber που αντιστάθηκε, με αποτέλεσμα να χάσει τα φρένα, αλλά και το ελαστικό του, να μπει στα pit και ουσιαστικά να τελειώσει ο αγώνας πρόωρα γι’ αυτόν. Την περίσταση εκμεταλλεύθηκε ο Barrichello, ο οποίος πέρασε στο τέλος της ευθείας τον Αυστραλό –που με επιθετική κίνηση προσπάθησε να «αμυνθεί»αλλά και ο Kovalainen, που ανέβηκε στην 3η θέση. Πίσω του, βρέθηκε ο Massa που κατάφερε να «εκτοπίσει» τους Button και Vettel. Λίγους γύρους αργότερα, και ενώ ο Button είχε περάσει τον Massa και πίεζε

τον Kovalainen, οι αγωνοδίκες που είχαν εξετάσει το συμβάν της εκκίνησης, «τιμώρησαν» τον Webber με ποινή διέλευσης. Οι πρώτοι ανεφοδιασμοί άρχισαν νωρίς, με την ομάδα της Brawn GP να έχει επιλέξει στρατηγική 3 pit stop. Την ίδια στιγμή, η Red Bull καλούσε τον Webber να εκτίσει την ποινή του, ώστε να μπορέσει στη συνέχεια να διεκδικήσει κάτι καλό, αφού έτσι κι αλλιώς ακολουθούσε στρατηγική δύο ανεφοδιασμών. Το μόνο άξιο αναφοράς γεγονός την περίοδο αυτή ήταν η εγκατάλειψη των Sutil και Raikkonen, έπειτα από λάθος του δεύτε-

ρου, βγαίνοντας από τα pit. Κατά τα δεύτερα pit stop, η ομάδα της Brawn GP υπέπεσε σε λάθος – εσκεμμένο το θεώρησε ο Barrichello- το οποίο «επωμίστηκε» ο Βραζιλιάνος πιλότος της. Ο δρόμος για την Red Bull ήταν ανοιχτός. Ο Webber είχε βρει ρυθμό και «γυρνούσε» πολύ γρήγορα στην πίστα, ενώ ο Massa είχε καταφέρει να διατηρηθεί στην 3η θέση και τελικά να δει βάθρο για πρώτη φορά στην φετινή σεζόν. Προς το τέλος του αγώνα, μερικές ψιχάλες έκαναν την εμφάνισή τους, όμως δεν ανησύχησαν ομάδες και πιλότους, καθώς γρήγορα υποχώρησαν. Πολύ καλή εμφάνιση είχε πραγματοποιήσει και ο Nico Rosberg (στρατηγική 2 pit stop), ο οποίος κατάφερε να αναρριχηθεί στην 4η θέση, μπροστά από τις 2 Brawn. Την 8’αδα έκλεισαν ο αξιόμαχος Alonso και ο Kovalainen, που «έσωσε» -κάπως- την πατρίδα για την ομάδα της McLaren.

Γενική καταταξη 1. Mark Webber 2. Sebastian Vettel 3. Felipe Massa 4. Nico Rosberg 5. Jenson Button 6. Rubens Barrichello 7. Fernando Alonso 8. Heikki Kovalainen

Red Bull Racing Red Bull Racing Scuderia Ferrari Marlboro AT&T Williams Brawn GP F1 Team Brawn GP F1 Team ING Renault F1 Team Vodafone McLaren

1:36:43.310 1:36:52.562 1:36:59.216 1:37:04.409 1:37:06.919 1:37:07.778 1:37:08.198 1:37:42.002

ΑΓΩΝΕΣ

Grand Prix Ουγγαρίας

| Stop and Go 83

Επιτέλους νίκη! Ο Ουγγρικός αγώνας χαρακτηρίστηκε από δύο γεγονότα. Από την επιστροφή του περσινού πρωταθλητή Hamilton στις νίκες και από το τρομακτικό ατύχημα του Massa.

ο κλίμα ήταν βαρύ από το Σάββατο, λόγω του σοβαρού ατυχήματος του Βραζιλιάνου οδηγού της Ferrari, ο οποίος κατά τις δεύτερες κατατακτήριες δοκιμές έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του, αφού πριν είχε χτυπηθεί στο κεφάλι από μία σπασμένη ανάρτηση της Brawn. Για την ιστορία, ο Alonso είχε καταφέρει να πάρει την pole position, μπροστά από τις δύο Red Bull. Την ημέρα του αγώνα, ο Ισπανός πιλότος της Renault κατάφερε να κρατηθεί στην πρώτη θέση, ενώ πίσω του γινόταν χαμός. Οι Hamilton και Raikkonen εκμεταλλεύθηκαν το σύστημα KERS και προσπέρασαν τις δύο Red Bull. Ωστόσο, κατά τη μονομαχία τους είχαν μία μικρή επαφή, με αποτέλεσμα ο Webber να ξαναπεράσει στην 2η θέση. Ο Raikkonen όμως, συνέχισε να συμπεριφέρεται λίγο «άτσαλα», με αποτέλεσμα να «χρεωθεί» άλλη μία επαφή με τον Vettel της Red Bull, τον οποίο έριξε στην 7η θέση. Ωστόσο, ο 3ος Hamilton, που είχε γίνει στενός κορσές του Webber, κατάφερε μόλις στον 2ο γύρο να τον προσπεράσει με μία εκπληκτική κίνηση και να πορευθεί απειλητικά προς τον Alonso. Ο Ισπανός όμως, δεν έδειχνε να πτοείται –όντας ελαφρύς- έως ότου επισκέφθηκε τα pit μόλις από τον 11ο γύρο. Εκεί, τελείωσε και ο αγώνας του, καθώς οι μηχανικοί δεν τοποθέτησαν σωστά το εμπρός δεξιό τροχό, με αποτέλεσμα να τον «χάσει» μέσα στην πίστα… Οι υπόλοιποι πρώτοι ανεφοδιασμοί ολοκληρώθηκαν δίχως απρόοπτα και με τον Hamilton να οδηγεί την κούρσα. Πίσω του ακολουθούσαν Γενική καταταξη 1. Lewis Hamilton 2. Kimi Raikkonen 3. Mark Webber 4. Nico Rosberg 5. Heikki Kovalainen 6. Timo Glock 7. Jenson Button 8. Jarno Trulli

Vodafone McLaren Mercedes Scuderia Ferrari Marlboro Red Bull Racing AT&T Williams Vodafone McLaren Mercedes Panasonic Toyota Racing Brawn GP F1 Team Panasonic Toyota Racing

1:38:23.876 1:38:35.405 1:38:40.762 1:38:50.843 1:38:58.268 1:38:59.113 1:39:18.964 1:39:32.048

οι Raikkonen, Webber και Kovalainen, ενώ στις πιο κάτω θέσεις βρίσκονταν οι Rosberg, Glock και Trulli. Η ροή του αγώνα δεν είχε να προσφέρει τίποτα το αξιοσημείωτο. Η κατάσταση λίγο άλλαξε κατά τους δεύτερους ανεφοδιασμούς. Ο Raikkonen παρά την καθυστέρησή του στα pit (δεν έμπαινε η 1η) κατάφερε να διατηρήσει τη θέση του, ενώ ο Kovalainen έπεσε στην 5η θέση, κάτω από τον Rosberg. Κερδισμένος από τα pit stop ήταν ο Button, ο οποίος κατάφερε να βρεθεί στην 7η θέση, ανάμεσα στις δύο Toyota και να εξασφαλίσει κάποιους βαθμούς, διατηρώντας τον ακόμα σε πλεονεκτική θέση για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος. Η νίκη για τον Hamilton ήταν -βάση του φιλμ του αγώνα- αναμενόμενη, όσο και δίκαιη, όπως και η δεύτερη θέση του Raikkonen. O Webber ανέβηκε και πάλι στο βάθρο, ενώ η Red Bull πλησίασε απειλητικά την Brawn GP στη βαθμολογία των κατασκευαστών. Ακολουθεί το Ευρωπαϊκό Grand Prix, στις 21-23 Αυγούστου, που θα διεξαχθεί στο λιμάνι της Βαλένθια. Πρωταθλημα οδηγων 1. Jenson Button 70 βαθμοί 2. Mark Webber 51,5 βαθμοί 3. Sebastian Vettel 47 βαθμοί 4. Rubens Barrichello 44 βαθμοί 5. Nico Rosberg 25,5 βαθμοί 6. Jarno Trulli 22,5 βαθμοί 7. Felipe Massa 22 βαθμοί 8. Lewis Hamilton 19 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Brawn GP F1 Team 2. Red Bull Racing 3. Scuderia Ferrari Marlboro 4. Panasonic Toyota Racing 5. Vodafone McLaren Mercedes 6. AT&T Williams 7. ING Renault F1 Team 8. BMW Sauber F1 Team

114 βαθμοί 98,5 βαθμοί 40 βαθμοί 38,5 βαθμοί 28 βαθμοί 25,5 βαθμοί 13 βαθμοί 8 βαθμοί

84 Stop and Go |

NEA MOTO

Επανασχεδιασμένο το KFX90 KMC

Πόλο έλξης για τους αναβάτες ηλικίας 12 ετών και άνω αποτελεί το αναβαθμισμένο για το 2010, ATV της Kawasaki, KFX90. Τα μοντέρνα πλαστικά, τα φαρδιά ελαστικά και η πλούσια αισθητική του είναι οι βασικοί τομείς που ανανεώθηκαν για την επόμενη σεζόν. Επιπλέον, τοποθετήθηκε κεντρικός διακόπτης που απαιτεί τη χρήση κλειδιού για την εκκίνηση του μοτέρ. Κατά αυτό τον τρόπο αυξάνεται το επίπεδο της ασφάλειας και οι γονείς θα έχουν ήσυχο το κεφάλι τους... Επιπλέον, στην γκαζιέρα υπάρχει ρεγουλατόρος που ρυθμίζει το άνοιγμα του γκαζιού, επιτρέποντας στους γονείς να καθορίζουν την ταχύτητα του νεαρού αναβάτη, ανάλογα με τις ικανότητές του. Στην καρδιά του είναι τοποθετημένος ο τετράχρονος κινητήρας των 89 κ.εκ. που ενεργοποιείται με μίζα κι όχι με μανιβέλα. Διαθέτει ψαλίδια τύπου Α, δύο ταμπούρα φρένα εμπρός, μονό δισκόφρενο πίσω και μονό πίσω αμορτισέρ. Το ανανεωμένο KFX90 συνοδεύεται από πλήρη γκάμα αξεσουάρ της Kawasaki.

8ος τίτλος για την Laila Sainz

Repsol

Ο λόγος γίνεται για την ισπανίδα αθλήτρια του trial, Laia Sanz, που έχει σαρώσει στο πανευρωπαϊκό και παγκόσμιο πρωτάθλημα στην κατηγορία των γυναικών για άλλη μία χρονιά. Πρόσφατα κέρδισε τον τρίτο και τελευταίο γύρο του πανευρωπαϊκού πρωταθλήματος trial γυναικών, προσθέτοντας τον 8ο στη σειρά τίτλο της στο πλούσιο παλμαρέ της. Ο τερματισμός της, στην 3η μόλις θέση, αρκούσε για να σιγουρέψει τον τίτλο, ωστόσο η Sanz κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα οδηγώντας καθαρά στην κλάση του εαυτού της. Αρχικά πέρασε τα δύο σκέλη σχετικά εύκολα, αλλά το βρεγμένο τερέν της επόμενης ημέρας αποδείχτηκε εξαιρετικά δύσκολο γι’ αυτήν και τον ανταγωνισμό. Στόχος της ισπανίδας οδηγού είναι να κερδίσει επιπλέον τον φετινό παγκόσμιο τίτλο που θα είναι ο 9ος στην αγωνιστική της καριέρα. Οι αγώνες του συγκεκριμένου τίτλου θα ολοκληρωθούν στις 12 και 18 Σεπτεμβρίου, αντίστοιχα στην Γαλλία και την Ιταλία.

Οι αγωνιστικές επιτυχίες του R1 Η νέα Yamaha YZF-R1 αποδεικνύει την αξία της και την τεχνολογική της υπεροχή εκτός από το δρόμο, στις πίστες του παγκόσμιου πρωταθλήματος Superbikes (WSBK), αλλά και στα πιο σημαντικά Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα 2009, όπως της Μ. Βρετανίας, της Γαλλίας, της Ισπανίας, της Γερμανίας, της Ολλανδίας και της Κεντρικής Ευρώπης. Η εντυπωσιακή πορεία του Ben Spies στο WSBK δεν είναι τυχαία. Σύμμαχος στη μεγάλη φετινή πορεία του Ben Spies είναι αδιαμφισβήτητα η νέα Yamaha YZF-R1, η αξία της οποίας αναγνωρίστηκε και από τον πολύ-πρωταθλητή των Superbikes, οδηγό της Ducati, Troy Bayliss. Αυτές οι αγωνιστικές επιτυχίες αναδεικνύουν την αδιαμφισβήτητη ανωτερότητα της νέας Yamaha YZF-R1, η οποία για πρώτη φορά μεταφέρει την αγωνιστική τεχνογνωσία και την εκπληκτική απόδοση του big-bang κινητήρα στον καθημερινό αναβάτη.

KTEO για όλα τα δίκυκλα Πλέον το ΚΤΕΟ όλων των δικύκλων με κυβισμό από 50 κ.εκ. και άνω χτυπάει την πόρτα των μοτοσικλετιστών. Παρόλο ότι η εφαρμογή του καθυστέρησε δύο χρόνια, η κυβέρνηση έχει θέση σε εφαρμογή το μηχανισμό της για τον έλεγχο των μοτοσικλετών που ξεπερνά τα 700.000 σε όλη τη χώρα. Πρόσφατα το Υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε τις προδιαγραφές για τη χορήγηση άδειας ίδρυσης και λειτουργίας ιδιωτικών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Δίκυκλων Μοτοσικλετών και Μοτοποδηλάτων, τα οποία βάσει προηγούμενων εξαγγελιών, θα έπρεπε να λειτουργούν ήδη από τον περασμένο Σεπτέμβριο. Οι ιδιοκτήτες των μοτοσικλετών θα έχουν την υποχρέωση να περάσουν από ΚΤΕΟ πρώτη φορά, τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη άδεια κυκλοφορίας τους, ενώ ο επανέλεγχος των δικύκλων σε περίπτωση που δεν εντοπιστούν παρατυπίες θα γίνεται στο μέλλον ανά δύο χρόνια. Διαφορετικά αν διαπιστωθούν ελλείψεις, κάθε είδους, θα δίνεται παράταση 20-30 ημερών. Σ’ αυτό το διάστημα, ο ιδιοκτήτης δεν θα μπορεί να κυκλοφορήσει την μοτοσικλέτα του, εφόσον δεν θα έχει στην κατοχή του την άδεια κυκλοφορίας. Στο ύψος των 20 ευρώ αναμένεται το «μπιλιέτο», που θα υποχρεούται να πληρώσει ο κάθε ιδιοκτήτης μοτοσικλέτας για το παράβολο στα δημόσια ΚΤΕΟ.

NEA MOTO

Nolan Χ-802: Το κράνος των πρωταθλητών Το X802 είναι το κράνος της εταιρείας που προορίζεται για τους αγωνιζόμενους και τους λάτρες των υψηλών επιδόσεων. Κάθε τμήμα του (κέλυφος, αφρώδεις υλικό, επένδυση, σύστημα εξαερισμού και ζελατίνα) αποτελεί ένα πρωτοποριακό βήμα της εταιρείας στον τομέα αυτό, στοχεύοντας στην συνεχή αύξηση του επιπέδου της ποιότητας κατασκευής και των απόλυτων επιδόσεων. Μεγάλη έμφαση δόθηκε στον εξαερισμό του κράνους. Επανασχεδιάστηκαν οι αεραγωγοί, κάποιοι τοποθετήθηκαν σε άλλη θέση και σε νέα γωνία, με αποτέλεσμα να αναβαθμιστεί η λειτουργία του συνόλου. Νέο είναι το οριζόντιο –ρυθμιζόμενο προς τη θέση- πτερύγιο στο πίσω μέρος του, που στοχεύει στην καλύτερη ευστάθεια του κράνους στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, έχει διαφοροποιηθεί η σχεδίαση στο τμήμα του υποσιάγωνου, με στόχο την καλύτερη λειτουργία του εξαερισμού. Σχεδιασμένη είναι από το λευκό χαρτί η εσωτερική του επένδυση, η οποία διαθέτει νέο αφρώδες υλικό, που εξασφαλίζει την σωστή εφαρμογή του κράνους στο κεφάλι του οδηγού, μειώνοντας την πιθανή μετακίνησή Nolan του από την υψηλή πίεση του αέρα. Επίσης, η καινούργια ζελατίνα είναι κατάλληλα σχεδιασμένη, ώστε να συμβάλει θετικά στην αεροδυναμική του συνόλου. Επιπλέον, η εσωτερική της επιφάνεια έχει επίστρωση σιλικόνης, που μειώνει το θάμπωμά της. Η flat έκδοσή της δέχεται tear off κι ο μηχανισμός που την συγκρατεί ανοίγει σε διαστήματα 4 χλστ. Η βασική διαφορά του από το δικό σας Nolan είναι ότι οι χρωματισμοί καλύπτουν τα πλαστικά τμήματα των αεραγωγών. Οι αναβάτες της Nolan είναι εξοπλισμένοι με το νέο X802, που αποτελεί το κορυφαίο αγωνιστικό κράνος της Ιταλικής εταιρείας. Τόσο ο Stoner, όσο κι ο Melandri κι ο Lorenzo, φορούν ακριβώς το ίδιο κράνος κι η μόνη διαφορά τους εστιάζεται φυσικά στα γραφικά. Το νέο Χ-802 διατίθεται από το κατάστημα Μπαξεβάνης και το συμβεβλημένο δίκτυο συνεργατών του.

PIAGGIO SPACE Λ. Ικάρου 63 Ηράκλειο Κρήτης Τηλ.: 2810 241980 e-mail: automotomavrakis@gmail.com

| Stop and Go 85

Yamaha

Νέο Yamaha YZ250F Πριν καλά-καλά φθάσει το Φθινόπωρο, η Yamaha άνοιξε τα χαρτιά της και παρουσίασε τη νέα YZF250 του 2010, που στην ουσία αποτελεί μία εντελώς νέα μοτοσικλέτα κι όχι μία αναβάθμιση του προηγούμενου μοντέλου. Πλαίσιο, αναρτήσεις, κινητήρας και πλαστικά σχεδιάστηκαν από λευκό χαρτί. Στον κινητήρα τοποθετήθηκαν νέες βαλβίδες, καινούργιο καρμπιρατέρ, βελτιώθηκε το τελικό της εξάτμισης, τοποθετήθηκε νέο καπάκι βολάν, επανασχεδιάστηκε το φιλτροκούτι και το ρεζερβουάρ κι άλλαξαν τα γρανάζια της μετάδοσης. Επιπλέον, αναβαθμίστηκε το σύστημα ψύξης με νέα ψυγεία. Νέο είναι και το πιρούνι, καθώς επίσης το πίσω αμορτισέρ, ενώ άλλαξε κι η σχεδίαση του υποπλαίσιου. Εκτενή αναφορά για τα πλήρη χαρακτηριστικά του νέου ΜΧ της εταιρείας των τριών διαπασών, θα έχουμε στο μέλλον.

aprilia Λ. Ικάρου 81 Ηράκλειο Κρήτης Τηλ.: 2810 241927 e-mail: aprillamavrakis@hol.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Honda SH150i

86 Stop and Go |

Αναγέννηση Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Honda, Β.Μ.

Βελτιωμένο σε σημεία «κλειδί» το νέο SH150i διατηρεί σταθερά τις αξίες του και πάνω απ’ όλα τις υψηλές παροχές υπηρεσίας του στο μοτοσικλετιστή, που ψάχνει ένα πραγματικό εργαλείο για την καθημερινή μετακίνηση.

ο συγκεκριμένο scooter έχει γράψει την δική του ιστορία στο βιβλίο των scooter, μια κι από την στιγμή που πάτησε τους τροχούς του στην άσφαλτο ταυτόχρονα έθεσε νέα μέτρα και σταθμά, όσο αφορά την ευκολία της καθημερινής μετακίνησης και το επίπεδο της οδικής συμπεριφοράς. Αρχικά, το είδαμε στην έκδοση των 125 κ.εκ., ενώ στη συνέχεια το 150άρι κέρδισε ακόμη περισσότερο τις εντυπώσεις με τον ροπάτο κινητήρα του. Αναβαθμισμένο είναι το νέο ταμπλό των οργάνων.

Βασικό του χαρακτηριστικό αποτελούν οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί των 16 ιντσών, που παρέχουν μεγαλύτερη ευστάθεια στην ευθεία, αλλά συνάμα συμβάλουν θετικά στο πλασάρισμά του στην στροφή. Το 2001 έκαναν την εμφάνιση τους τα SH 125 και 150 και σύντομα μπήκαν στην καρδιά των μοτοσικλετιστών μια

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η Honda διαθέτει ολοκληρωμένο προαιρετικό εξοπλισμό.

| Stop and Go 87

τεχνικα χαρακτηριστικα

και χάριζαν οικονομία και ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση. Φέτος, το SH150i βελτιώθηκε σε αρκετά σημεία χωρίς να ξεφεύγει από την βασική του φιλοσοφία, όσον αφορά την σχεδίαση, καθώς επίσης τα ατού της οδικής του συμπεριφοράς. Οι πρώτες αλλαγές έγιναν στην εμφάνιση του SH150i. Καταρχήν το μπροστινό μέρος είναι επανασχεδιασμένο και τοποθετημένο λίγο ψηλότερα από αυτό του προηγούμενου μοντέλου. Τα φώτα διαθέτουν πλέον διάφανα κρύσταλλα, όπως επίσης και τα φλας. Μία μικρή ζελατίνα πάνω από τον προβολέα αναλαμβάνει να διώξει λίγο από τον αέρα που φτάνει στο σώμα του αναβάτη. Ο πίνακας οργάνων απέκτησε πιο σύγχρονη σχεδίαση και εκτός από το κεντρικό ταχύμετρο έχει ενδείξεις θερμοκρασίας, βενζίνης, λυχνίες για τα φλας, την αλλαγή λαδιού και τυχόν πρόβλημα στον κινητήρα, καθώς και ρολόι με LCD οθόνη. Στη συνέχεια ανανεώθηκαν και τα πλαστικά του πίσω τμήματος του SH, ενώ κάτω από την σέλα υπάρχει ένα όμορφο ανθρακί λογότυπο του μοντέλου. Επίσης η σέλα έχει χαμηλότερο ύψος κατά 1 εκατοστό, κάνοντας ακόμα πιο εύκολο τον χειρισμό του SH. Το επίπεδο πάτωμα με την σειρά του φάρδυνε 2 εκατοστά, προσφέροντας περισσότερο χώρο για τα πόδια του αναβάτη. Ο πρακτικός γάντζος για τη μεταφορά αντικειμένων και το ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι παραμένουν ως είχαν. Μία σημαντική βελτίωση είναι η προσθήκη ενός δίσκου 240 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου στο πίσω φρένο, ο οποίος αντικατέστησε το γερασμένο πια ταμπούρο. Μπροστά συναντούμε ένα δίσκο επίσης 240 χιλιοστών με νέα δαγκάνα τριών εμβόλων. Πλήρης είναι η λίστα της Honda με τα after market καλούδια, που περιλαμβάνει τα εξής: Υψηλότερη ζελατίνα κατασκευασμένη από πολυκαρμπονάτο υλικό. Συναγερμό και διπλό σύστημα immobilizer. Αδιάβροχο κάλυμμα για σκέπασμα του SH και διάφανες χούφτες τιμονιού. Τέλος, βαλιτσάκια χωρητικότητας 35 και 45 λίτρων, τα οποία τοποθετούνται πανεύκολα στην ήδη υπάρχουσα σχάρα. Μάλιστα εάν τα βαλιτσάκια αγοραστούν ως στάνταρ εξοπλισμό μαζί με το SH, ανοίγουν με το κεντρικό κλειδί. Τα χρώματα στα οποία θα διατίθεται το SH150i είναι τα εξής: Κίτρινο πέρλα, άσπρο πέρλα, μπλε, μαύρο, κόκκινο και μεταλλικό ασημί.

Τύπος κινητήρα: 4-χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, SOHC. Κυβισμός (κ.εκ.) 153 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 58x57,8 Σχέση συμπίεσης Τροφοδοσία PGM-FI Τύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκος Μετάδοση Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 15,8/8.500 Ροπή (χλγρ./σ.α.λ.) 1,42/7.000 Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό Μεταξόνιο (χλστ.) 1.335 Γωνία κάστερ (μοίρες) 27 Ίχνος Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7,5 Βάρος (κιλά, κενή χωρίς μπαταρία) 134 Τιμή (ευρώ) 3.560

Το πίσω δισκόφρενο αποτελεί σημαντική αναβάθμιση για το SH.

Δαγκάνα τριών εμβόλων εμπρός και σύστημα CBS για τα δύο φρένα.

Η λεπτοκαμωμένη φιγούρα του, σου επιτρέπει να κόβεις κίνηση μέσα στην πόλη.

88 Stop and Go | 88

ΔΟΚΙΜΗ

Aprilia RSV4 Factory

Το καλοστημένο σύνολο ανάρτησης/πλαισίου παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση στον αναβάτη, επιτρέποντάς του να περάσει τα δικά του όρια οδήγησης

Συμπαγείς οι διαστάσεις της εξάτμισης

Προσεγμένη η σχεδίαση του συνόλου, όσον αφορά την αισθητική του RCV4

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 89

Εργοστασιακή γεύση Με την εμπειρία των 33 παγκόσμιων τίτλων της, η Ιταλική εταιρεία μπαίνει ξανά δυναμικά στη σκηνή των Superbike, με μία εκπληκτική V4 μοτοσικλέτα που είναι στημένη για την πίστα. Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Σπορ μοτοσικλέτες

υπάρχουν πολλές κι αναμφισβήτητα πλέον όλες είναι καλές. Οι διαφορές μεταξύ τους είναι πολύ μικρές, που στην ουσία χαρακτηρίζουν την μία καλύτερη από την άλλη, κι αυτές φαίνονται ουσιαστικά μόνο μέσα στην πίστα, με λίγα λόγια στο φυσικό περιβάλλον μιας τέτοιας μοτοσικλέτας. Είχαμε την μοναδική ευκαιρία να βρεθούμε στην πίστα των Σερρών για να οδηγήσουμε την νέα καυτή βολίδα της Aprilia, την RSV4 Factory. Πρόκειται για μία μοτοσικλέτα που έκανε φέτος το ντεμπούτο της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα των Superbike κι έχει ήδη κερδίσει τις εντυπώσεις με την έως τώρα πορεία της, με τους αναβάτες Biaggi και Nakano. Έπειτα από τα πρώτα δύο session στην πίστα σκέφτηκα «δεν μπορεί μια τέτοια απόλυτη χιλιάρα να είναι τόσο εύκολη στην οδήγηση». Κι όμως αυτό είναι το μεγάλο ατού της νέα υπερμοτοσικλέτας. Ανεβαίνεις πάνω στην εργονομική σχεδίαση του συνόλου, γραπώνεις τα κλιπόνς και κυριεύεσαι από την μαγεία της οδήγησης. Δεν σκέφτεσαι ούτε το πως θα βάλεις το σώμα σου, ούτε τι θα κάνει η ανάρτηση, ούτε για το πως θα βγεις από την στροφή. Απλά την οδηγείς και την ευχαριστιέσαι σε τέτοιο βαθμό, που σπάνια συναντάς σε άλλη μοτοσικλέτα της κατηγορίας. Όσο ψείρας ή απαιτητικός κι αν είσαι, δύσκολα θα βρεις ψεγάδι για την συμπεριφορά και

Το μοντέρνο γραφείο εργασίας του κάθε τυχερού αναβάτη

Βασίλης Κωστάκος

την εκπληκτική λειτουργία των αναρτήσεων της Ohlins. Διαβάζουν την παραμικρή ανωμαλία του οδοστρώματος με μοναδική ευκρίνεια και αποσβένουν σωστά την κάθε κακοτεχνία, ώστε να εξασφαλίσουν την σωστή κι απαραίτητη πρόσφυση των ελαστικών. Ακόμη και κατά την διάρκεια της απότομης επιβράδυνσης στο τέλος της μεγάλης ευθείας της πίστας των Σερρών που βλέπεις 240+χλμ./ώρα στο ψηφιακό κοντέρ, οι αναρτήσεις του Aprilia συμπεριφέρονται άψογα παρέχοντας την ευστάθεια και την σιγουριά που χρειάζεσαι για να πλασαριστείς στην πιο απαιτητική στροφή της πίστας. Με την σειρά τους, τα ελαστικά της Pirelli ενισχύουν τις επιδόσεις της μοτοσικλέτας, φροντίζοντας να βάλουν με τον καλύτερο τρόπο την ισχύ στην άσφαλτο. Ο V4 κινητήρα του αποτελεί ένα ξεχωριστό διαμάντι της ιταλικής σχολής. Η περιεχόμενη γωνία (65 μοίρες) του V4 μοτέρ επιλέχτηκε με στόχο να φιλοξενήσει στη θέση της τα τέσσερα σώματα διαμέτρου 48χλστ. του συστήματος τροφοδοσίας της Weber-Merelli. Τα 8 μπεκ του συστήματος εξασφαλίζουν την σωστή παροχή καυσίμου για τους 180 ίππους του ισχυρού κινητήρα που διαχειρίζεται ο αναβάτης μέσω του πιο προηγμένου συστήματος Ride-by-Wire ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα. Τρεις διαφορετικούς χάρτες διαθέτει η ηλεκτρονική ανάφλεξη, τον κανονικό, τον σπορ και τον race track, γεγονός που επιτρέπει στον κάθε αναβάτη να επιλέξει τον πιο κατάλληλο για το οδηγικό του στυλ. Διαθέτει ξηρό κάρτερ και το κιβώτιο των έξι σχέσεων είναι τύπου

Γεύση από MotoGP αποτελεί η καλοσχεδιασμένη σέλα του

90 Stop and Go | 90

ΔΟΚΙΜΗ κασέτα, γεγονός που επιτρέπει την εύκολη αφαίρεσή του και την αλλαγή των σχέσεων.

Πλαίσιο, κινητήρας, ανάρτηση και φρένα δένουν σωστά, απαρτίζοντας ένα ομοιογενές σύνολο που καταπίνει πίστες

Έργο τέχνης το δίδυμο της Ohlins-Brembo κι από επιδόσεις άστα να πάνε

τεχνικα χαρακτηριστικα Τύπος κινητήρα 4χρονος, 4κύλινδρος, V4 65 μοιρών, υγρόψυκτος, DOHC Κυβισμός (κ.εκ.) 999,6 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 78x52,3 Τροφοδοσία EFI Weber Marelli με σώματα διαμέτρου 48χλστ. Τύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκος Μετάδοση Κιβώτιο 6 σχέσεων τύπου κασέτα Σύστημα λίπανσης Ξηρό κάρτερ Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 180/12.500 Ροπή (χλγρ./σ.α.λ.) 11,5/10.000 Πλαίσιο Αλουμινένιο περιμετρικό με αλουμινένιο ψαλίδι Μεταξόνιο (χλστ.) 1.420 Γωνία κάστερ (μοίρες) 24,5 Ίχνος (χλστ.) 105 Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17 Βάρος (κιλά-κενή χωρίς μπαταρία) 197 Τιμή (ευρώ) 19.265

Το αλουμινένιο πλαίσιό του ζυγίζει μόλις 10,1 κιλά είναι περιμετρικού τύπου και φιλοξενεί το επίσης αλουμινένιο και γεφυρωμένο ψαλίδι. Στα ατού του πλαισίου συγκαταλέγονται δύο παράμετροι, το γεγονός ότι ρυθμίζεται η γωνία κάστερ (με την χρήση κατάλληλων δαχτυλιδιών στο λαιμό του) καθώς επίσης κι η έδρα του ψαλιδιού. Η αισθητική είναι τομέας στον οποίο έχουν μακροχρόνια παράδοση οι Ιταλοί, κατά συνέπεια η νέα RSV4 Factory δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση του κανόνα. Τα κουστούμι της τονίζουν με προσεγμένες πινελιές τα carbon τμήματα, επιβεβαιώνοντας την ύπαρξη του Factory logo στην ονομασία της μοτοσικλέτας. Στο σύνολο, η νέα μοτοσικλέτα της Aprilia δεν αποτελεί μόνο μία κορυφαία Superbike του λίτρου, αλλά συνάμα δεν περνάει απαρατήρητη μια και η αισθητική της είναι πρωτοποριακή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μπορεί μεν τα 19.265 ευρώ που κοστίζει να ακούγονται καυτά, ωστόσο αν θελήσει κανείς να εξοπλίσει μια γιαπωνέζα του λίτρου με τον ίδιο εξοπλισμό, το κόστος της θα φθάσει στο ίδιο επίπεδο. Το RSV4 Factory συνοδεύεται από μία πλήρη γκάμα αξεσουάρ (προαιρετικός εξοπλισμός), ενώ για τον αναβάτη του διατίθεται φόρμα της Dainese σε ασορτί χρώματα κι ένα carbon κράνος της Vemar.

Το πλασάρισμά της στην στροφή πραγματοποιείται χωρίς σκέψη, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην άριστη κατανομή των μαζών

ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 91

92 Stop and Go |

ΑΓΩΝΕΣ

British Grand Prix - Donington Park Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr Bridgestone

Σκοτσέζικο ντουζ Λάθη εργοστασιακών αναβατών και ασταθείς καιρικές συνθήκες συντέλεσαν σε ένα εκπληκτικό από πλευράς έντασης αγώνα κι άφησαν το πεδίο ελεύθερο για νέα πρόσωπα στο βάθρο των νικητών.

εν χωράει καμία αμφιβολία το γεγονός ότι ο βρετανικός ο αγώνας ήταν o πιο συνταρακτικός από οποιονδήποτε άλλο που είδαμε από την αρχή της σεζόν. Ποιος θα το περίμενε ότι θα έβλεπε τόσες εναλλαγές θέσεων μεταξύ των αναβατών της πρώτης πεντάδας, όχι μόνο στους πρώτους 10 γύρους του αγώνα, αλλά και στο τέλος του. Rossi, Lorenzo, Elias, Pedrosa και Dovizioso βούτηξαν στην πρώτη δεξιά στροφή της πίστας αμέσως μετά την εκκίνηση του αγώνα και πριν καλά-καλά ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος του αγώνα οι αναβάτες άλλαξαν πολλές φορές θέση μεταξύ τους, με τον Elias να καταλήγει πρώτος, κρατώντας πίσω του τον Lorenzo. Ο Rossi προσπαθούσε να θερμάνει τα ελαστικά του, ενώ ο Dovizioso έδειχνε πιο απειλητικός από τον θερμόαιμο Pedrosa. Ο Elias νιώθοντας μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση έχασε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας του στην κατηφορική αριστερή κι ήταν ο πρώτος που κατέληξε θεατής του επεισοδιακού αυτού αγώνα. Στον 8o γύρο τον ακολούθησε και ο Lorenzo, παραδίδοντας τα ηνία στον ομόσταυλό του Rossi. Ο Dovizioso άρ-

χισε κάποια στιγμή –στον 19ο γύρο- να γυρνάει ταχύτερα από τον Rossi, γεγονός που ανάγκασε τον πολυπρωταθλητή να πιεστεί περισσότερο και να κάνει το λάθος στο εσάκι του Foggarty και να πέσει ανώδυνα αφήνοντας το πεδίο ανοιχτό στο Dovizioso για να γευτεί την πρώτη του νίκη στα MotoGP. Όταν μπήκε ξανά στον αγώνα ο Rossi βρέθηκε στην 11η θέση, παρόλα αυτά έβαλε το κεφάλι κάτω κι άρχισε να κυνηγάει θέσεις. Capirrossi και Melandri είχαν την δική τους μάχη στο τέλος της δεκάδας, ενώ ο Edwards είχε ήδη πλησιάσει απειλητικά τον Toseland. Την παράσταση έκλεψε ο De Puniet, που είχε καταφέρει να μείνει με τους πρωτοπόρους κι ήταν χαρούμενος στην δεύτερη θέση, μέχρι που τον απείλησε ο Edwards στον τελευταίο γύρο και του την πήρε μέσα από τα χέρια. Στο σύνολο, η αλλαγή μοτοσικλετών λόγω αύξησης της βροχής δεν αποδείχτηκε ως καλή στρατηγική από τις ομάδες που την επιχείρησαν. Όπως και να ‘χει, ο Rossi στάθηκε τυχερός στο τέλος της ημέρας, εφόσον μεγάλωσε την βαθμολογική του διαφορά από τον Lorenzo, καθώς επίσης κι από τους Pedrosa και Stoner.

Τον απόλυτο χρόνο του αγώνα σημείωσαν οι Παπαδοκωσταντάκης – Κλαριδόπουλος

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 93

94 Stop and Go |

ΘΑΛΑΣΣΑ

Jet Ski: Είναι οι μοτοσικλέτες της θάλασσας; Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Τα μονοθέσια pwc έχουν συμπαγείς διαστάσεις και ελκύουν περισσότερο τους αναβάτες που έχουν άριστη φυσική κατάσταση

Η ρυμούλκηση παντός τύπου φουσκωτού μέσου γίνεται με στόχο τη διασκέδαση, ωστόσο απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή κατά την εκτέλεσή της

www.jetskiworld.gr

Τα personal water craft αποτελούν ένα ξεχωριστό μέσω διασκέδασης ένα σπορ που έχει πλέον πάρει άλλες διαστάσεις σε διεθνές επίπεδο. Από κατασκευής παραμένει το ασφαλέστερο μηχανοκίνητο θαλάσσιο σπορ, που συνάμα παρέχει πλούσιο θέαμα και μοναδικές συγκινήσεις. Πάνω σε ένα jet ski έχεις τη δυνατότητα να επισκεφθείς ακόμη και τις πιο δυσπρόσιτες παραλίες

ΘΑΛΑΣΣΑ των personal water craft (pwc) πηγάζουν βαθιά στην ιστορία των ταχυπλόων σκαφών. Στην πραγματικότητα το πρώτο pwc που κατασκευάστηκε και το σχήμα του έχει στενή σχέση με τους τωρινούς απογόνους του, αποτέλεσε όραμα ενός αμερικάνου εφευρέτη, του Clayton Jacobson. Στη χώρα μας συχνά χρησιμοποιείται ο όρος jet ski, ωστόσο ο συγκεκριμένος αποτελεί λογότυπο μίας και μοναδικής εταιρείας. Στην Ελλάδα τα pwc έκαναν δειλά την πρώτη τους εμφάνιση στα μέσα περίπου της δεκαετίας του ’80. Η χρήση τους ήταν περισσότερο για επαγγελματικούς σκοπούς, ενώ από τις αρχές της δεκαετίας του ’90 άρχισαν να φθάνουν περισσότερο στα χέρια των ιδιωτών. Οι πωλήσεις τους άγγιξαν το ζενίθ το 1994, ενώ από το ‘95 λόγω κάποιου απρόσμενου περιστατικού ξεκίνησε η καθοδική τους πορεία. Οι πωλήσεις στη χώρα μας άρχισαν να παίρνουν ανοδική πορεία την τελευταία τριετία, αγγίζοντας τις 220 μονάδες ετησίως, ενώ πέρυσι σχεδόν διπλασιάστηκαν. Η Μέκκα του σπορ δεν είναι άλλη από την λίμνη Havasu της Arizona, όπου διεξάγονται οι Τελικοί του Παγκοσμίου, της αρχής του σπορ της IJSBA. Δύο μόνο Έλλη-

Φοράτε πάντα το κορδόνι ασφαλείας (kill switch) όταν οδηγείτε το pwc, γιατί αποτελεί το μόνο ασφαλή τρόπο για να ξαναπιάστε το pwc σας όταν πέσετε στη θάλασσα

Ο μάγος του Freestyle Eric Malone

νες αναβάτες έχουν πάρει βαθμούς σ’ αυτούς τους αγώνες, ο Άκης Μαλούχος (2007) κι ο υπογράφον, που είδε και βάθρο (2004, 2005, 2006 και 2008).

είστε νομιοταγής α ν • Απαιτείτα c.

pw ίναι ηση του νυολόγ wc πρέπει να ε ες έον το p . • Επιπλ ασφαλισμένο όσους αναβάτ ια γ Από τι αποτελείσωσίβιο λου. ιαθέτετε ν στιγμή του π απαραίτητα δ α ται; ν ι ε ουν τα • Πρέπ πιβαίνουν τη Εξωτερικά μπορεί καε α υπάρχ ογόνα, κλπ.) ν ι ε π έ ρ πν cπ νείς να διαχωρίσει κάόχημα ίδες, κα στο pw • Πάνω τικά (φωτοβολ δηλωμένο στο θε pwc σε δύο κύρια αι σωσ νο τμήματα, τη γάστρα (η ερ να είν ρυμουλκεί. ιλ έ ρ τ δηλωμέ ι ο α Τ ο ίν τ • ε υ α ο π επιφάνεια που έρχερέπει ν ερ θα π οχήματος. ιλ ται σε επαφή με τη θάέ φάρ τ ο τ ια του ίται η ασ έον, ε λ ιε λ ο ιπ ά π π λασσα) και το deck (το φ ο Ε σ • στη α χρησιμ υν άνω τμήμα του pwc). Τα κηση να και να υπάρχο λ ύ ο μ υ ηρ όρο συγκεκριμένα τμήματα εί• Κατά τ στον κοτσαδ ητα φώτα. μα αίτ λεια ρ ναι κατασκευασμένα από εία (όνο ιχ τα απα ο τ σ α fiberglass, είτε με την χειροποίύν τ βοτου λεμ αγραφο ητη μέθοδο, είτε με τη μέθοδο • Να αν ς και αριθμός) ος. σκάφο γίου στο σκάφ του διπλού καλουπιού. Τα δύο τμήλο

Γι

Οι ρίζες

| Stop and Go 95

ματα είναι συγκολλημένα μεταξύ τους με ειδική έποξικη κόλλα δύο συστατικών. Στο εσωτερικό του βρίσκεται τοποθετημένος ο δίχρονος (πλέον έχουν κατασκευαστεί και τετράχρονοι κινητήρες) δικύλινδρος ή τρικύλινδρος κινητήρας. Η ισχύς του κινητήρα μετατρέπεται σε ωφέλιμη ώθηση μέσω της τουρμπίνας. Άμεσα γίνεται αντιληπτό το γεγονός ότι τα περιθώρια ασφάλειας της τουρμπίνας είναι απεριόριστα σε σύγκριση με την αιχμηρή προπέλα ενός εξωλέμβιου κινητήρα. Επίσης, τόσο η γάστρα όσο και το deck κάθε pwc διακρίνονται για τις ομαλές τους εξωτερικές επιφάνειες, που δεν φέρουν αιχμές ή προεξοχές, υψώνοντας ακόμη περισσότερο το δείκτη της ασφάλειας κατά τη χρήση τους.

Ασφαλή οδήγηση

Αν κάποιοι από εσάς πιστεύεται ότι τα pwc είναι επικίνδυνα, τότε αναμφισβήτητα είστε προκατειλημμένοι και αυτό για τον απλού-

στατο λόγο ότι επικίνδυνα pwc δεν υπάρχουν. Αντιθέτως, υπάρχουν ασυνείδητοι χειριστές. Απαραβίαστος κανόνας για τον κάθε αναβάτη αποτελεί η χρήση του κατάλληλου σωσιβίου. Οι κατασκευαστές που σχεδιάζουν σωσίβια για το συγκεκριμένο σπορ είναι λίγοι, ωστόσο αξίζει να επενδύστε το αντίστοιχο ποσό. Επίσης, η χρήση μίας φόρμας από νεοπρέν παρέχει την κατάλληλη προστασία σε όλο το σώμα από την πίεση του νερού. Οι στολές που είναι σχεδιασμένες για χρήση σε pwc, διαθέτουν διαφορετικού πάχους νεοπρέν στα τμήματά τους και είναι κατάλληλα ραμμένες ώστε να παρέχουν στον οδηγό την απαραίτητη άνεση στις κινήσεις Οι λάτρες των υψηλών επιδόσεων ή των αλμάτων στα μεγάλα κύματα αισθάνονται περισσότερο ασφαλείς όταν φορούν κράνος τύπου motocross και αντίστοιχη μάσκα. Ο σεβασμός προς τον συνεπιβάτη είναι το βασικό στοιχείο που θα σας κάνει να κερδίστε την εμπιστοσύνη του, ιδίως αν είναι του αντίθετου φύλου. Περιορίστε τις φιγούρες, ειδικά αν βρίσκεστε στα ρηχά. Αν έχετε δεύτερο σωσίβιο, υποχρεώστε τον συνεπιβάτη σας να το φορέσει, γιατί η διασκέδαση είναι το πρωταρχικό σας σχέδιο και όχι κάποιο απρόσμενο ατύχημα. Ολοκληρώνοντας την πρώτη σας γνωριμία με το άθλημα του pwc, να έχετε πάντα υπόψη ότι πρέπει να είστε νομοταγείς, όσον αφορά τα απαραίτητα έντυπα που έχετε υποχρέωση να εκδώσετε για το pwc σας, στοιχείο που θα διατηρήσει καλές τις σχέσεις σας με τον νόμο και τις Λιμενικές Αρχές της περιοχής όπου συχνάζετε. Καλή σας διασκέδαση.

96 Stop and Go |

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Superfast XII

Έσπασε το κατεστημένο Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ταν το Superfast XII μπήκε στην γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο, οι περισσότεροι αντιμετώπισαν το γεγονός με κάποιον ενδοιασμό. Ίσως γιατί θεώρησαν ότι δεν θα αλλάξει τίποτα, πέραν του ότι απλά θα προστεθεί ακόμα ένα πλοίο στη γραμμή. Σε αυτές τις σκέψεις είχα οδηγηθεί και εγώ, έχοντας πολύμηνη εμπειρία με τους άλλους δύο «παίκτες» της γραμμής. Όλα ξεκινούσαν από τις τιμές και το επίπεδο, των μέχρι τότε, προσφερομένων υπηρεσιών, που δεν απέδιδαν την αναμενόμενη σχέση τιμής και αξίας. Πραγματοποιώντας το πρώτο μου ταξίδι με την Superfast, κάπου εκεί στα μέσα του περασμένου Μάρτη, ομολογώ ότι έμεινα έκπληκτος από το σύνολο του προσφερόμενου πακέτου προς τον επιβάτη. Έκτοτε έχω κάνει πολλά ταξίδια μαζί της και αυτό που

Γιάννης Γιαννιδάκης & αρχείο Superfast

παρατηρώ, είναι η σταθερή παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τον επιβάτη. Μπροστά σε αυτή την εξέλιξη, οι άλλοι δύο ανταγωνιστές, αποφάσισαν να αλλάξουν τακτική και όπως φαίνεται έχουν μπει σε μια «κούρσα», με τελικό στόχο να ξεπεράσουν τα επίπεδα της Superfast.

Ακούγοντας γι’ αυτή την κούρσα βελτίωσης

των ανταγωνιστών, θελήσαμε να κάνουμε μια ταυτόχρονη παρουσίαση όλων των πλοίων που εξυπηρετούν την γραμμή, για να διαπιστώσουμε από κοντά τις διαφορές μεταξύ των τριών. Οι δύο παραδοσιακοί «παίκτες», δεν ανταποκρίθηκαν στα έγγραφα αιτήματα μας, ενώ δεν δόθηκε σαφής απάντηση, ακόμα και όταν επικοινωνήσαμε τηλεφωνικά μαζί τους. Σε αντίθεση με τους παραδοσιακούς παίκτες, η Superfast αποδέχτηκε το αίτημα μας και φρόντισε

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ώστε να μη μείνει κανένα κενό στην ενημέρωση μας. Έτσι, την Τρίτη 28 Ιουλίου 2009, επιβιβαστήκαμε στο Superfast XII, με προορισμό τον Πειραιά και επιστροφή την επομένη.

| Stop and Go 97

Δίνω ζωή στην ακτή μου

Εν πλω Αυτό που μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση και οφείλουμε να το ομολογήσουμε, είναι ότι πέρα των διευκολύνσεων για να μπορέσουμε να κάνουμε την δουλειά μας, οι παρεχόμενες υπηρεσίες δεν είχαν καμία διαφορά με αυτές που λάμβανα ως επιβάτης σε όλα τα υπόλοιπα ταξίδια μου με το συγκεκριμένο πλοίο. Καθαριότητα, τάξη, ευγένεια και εξυπηρέτηση είναι δεδομένα στοιχεία, είτε είσαι απλός επιβάτης, είτε προσκεκλημένος της εταιρείας.

Λίγα λόγια για την εταιρεία Η Superfast Ferries, μέλος της Attica Group, είναι o νεότερος και γρηγορότερος στόλος στην Ευρώπη. Ξεκίνησε το 1995 με τη δρομολόγηση στην Aδριατική των 2 πρώτων πλοίων Superfast I, Superfast II, γερμανικής κατασκευής, θέτοντας νέα πρότυπα στις θαλάσσιες μεταφορές, καθιερώνοντας τη Superfast Ferries ως τη νέα, πρωτοποριακή επιλογή για το ταξίδι μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας. Στις 12 Μαρτίου 2009, η Superfast Ferries μπήκε στην γραμμή του Ηρακλείου, καθιερώνοντας το καθημερινό ημερήσιο δρομολόγιο από Πειραιά προς Ηράκλειο, με αναχώρηση στις 15:30 μμ. Την γραμμή εξυπηρετεί το Superfast XII, ένα πολυτελές υπερσύγχρονο ταχύπλοο πλοίο, το οποίο έχει κατασκευασθεί το 2002 και αναπτύσσει ταχύτητα 30 μιλίων. Έχει μεταφορική ικανότητα 1.640 επιβατών, εκ των οποίων οι 714 σε καμπίνες, ενώ τα γκαράζ του πλοίου χωρούν 650 ΙΧ οχήματα ή 110 φορτηγά και 100 ΙΧ οχήματα.

H Superfast Ferries πέραν των επιχειρηματικών της εργασιών, δραστηριοποιείται και στο πλαίσιο του προγράμματος εταιρικής κοινωνικής ευθύνης, με κεντρικό σύνθημα «Δίνω ζωή στην ακτή μου». Ταξιδεύοντας καθημερινά στο Αιγαίο, η Superfast έρχεται σε επαφή με τον παράκτιο πλούτο των νησιών μας και πιστεύει πως η προστασία του περιβάλλοντος είναι μια συνειδητή ατομική συμπεριφορά. Έτσι, στις 20 Ιουνίου, η Superfast, τηρώντας για άλλη μία φορά τη δέσμευση της να συμβάλει ουσιαστικά στην προστασία των Ελληνικών ακτών, βρέθηκε στο Ηράκλειο για τον εθελοντικό καθαρισμό μίας εκ των πολυσύχναστων παραλιών μας, της Αμμουδάρας. Η εταιρεία έχει ως μέλημα της την ευαισθητοποίηση της νεολαίας, η οποία θα κληθεί να διαχειριστεί το μέλλον της. Για τον λόγο αυτό, προσκάλεσε τους νεαρούς αθλητές του Ομίλου Αντισφαιρίσεως και Αθλοπαιδιών «Ηράκλειο» να συμμετάσχουν στον εθελοντικό καθαρισμό της Αμμουδάρας, ώστε από κοινού να «Δώσουν ζωή» στην πολυσύχναστη παραλία του Ηρακλείου.

98 Stop and Go |

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Συνέντευξη:

Καπετάν

Χαράλαμπος Παλουμπής

άν υπάρχει μια λέξη για να χαρακτηρίσει κανείς τον πλοίαρχο του Superfast XII, αυτή είναι η λέξη «Καπετάνιος», με όλη τη σημασία. Πηγαίνοντας προς τη γέφυρα για να τον συναντήσω, στο μυαλό μου είχε σχηματιστεί η εικόνα ενός αυστηρού καπετάνιου, που δεν θα είχε όρεξη για πολλές–πολλές κουβέντες. Αυτή ήταν η εύλογη εικόνα που είχα σχηματίσει, για κάποιον που ήξερα ότι βρίσκεται στη θέση του «απόλυτου άρχοντα», ενός τέτοιου πλοίου. Μας υποδέχτηκε ένας καθόλα φιλικός, πρόσχαρος και εγκάρδιος άνθρωπος που δέχτηκε να απαντήσει σε όλες μας τις ερωτήσεις. S&G: Πολλοί δεν γνωρίζουν ποια είναι τα καθήκοντα σας. Μιλήστε μας για την καθημερινότητα της δουλειάς σας. Καπτά Μπάμπης: Τα καθήκοντα ενός καπετάνιου είναι πολλά. Τα βασικά είναι το ταξίδεμα του πλοίου, η ναυσιπλοΐα, η συντήρηση, ότι έχει σχέση με επισκευές στο πλοίο και το πλήρωμα. Στο πλοίο υπάρχουν επιστασίες, με προϊσταμένους, όπως ο προϊστάμενος κουζίνας, ο προϊστάμενος ξενοδοχείου, της μηχανής που είναι ο πρώτος μηχανικός, ο ύπαρχος, που είναι υπεύθυνος για το κατάστρωμα και όλοι αυτοί αναφέρουν σε μένα, για ότι και όποιο πρόβλημα υπάρξει. Η δια-

κυβέρνηση του πλοίου, το μέσα-έξω στα λιμάνια, αυτά είναι αποκλειστικά δική μου υπόθεση. S&G: Πόσα χρόνια είστε καπετάνιος στην Superfast; Κ.Μ.: Είμαι στη Superfast 15 χρόνια. Κάποτε δούλευα σε πετρελαιοφόρα και μεταφορικά, αλλά τα τελευταία 25 χρόνια, είμαι στα επιβατηγά. S&G: Τι είναι αυτό που κάνει την Superfast να ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές της; Κ.Μ.: Ρωτήστε τους επιβάτες να σας πουν οι ίδιοι. Το κόκκινο χρώμα, τα καλά καράβια και τα καλά πληρώματα. S&G: Στα συχνά μας ταξίδια, έχουμε παρατηρήσει τις άριστες σχέσεις και την άψογη συνεργασία, τόσο μεταξύ των μελών του πληρώματος, όσο και μεταξύ του πληρώματος και των επιβατών. Πως καταφέρνετε ως απόλυτος άρχων να μανατζάρετε τόσους ανθρώπους, προκειμένου να υπάρχει αυτή η καλή εικόνα; Αυτό οφείλεται σε εσάς, στη γενικότερη πολιτική της εταιρείας ή είναι συνδυασμός και των δύο; Κ.Μ.: Θα σας απαντήσω για μένα, για την εταιρεία ρωτήστε τους διοικητικούς. Σας είπα, υπάρχουν οι επιστασίες. Όταν έχεις να μανατζάρεις 112 άτομα, δεν γίνεται. Ξεκινάς από τις επιστασίες, γιατί αν αρχίσουν οι μουρμούρες μεταξύ τους, το παιχνίδι χάθηκε. Περνάω αυτό που θέλω και φροντίζω να υπάρχει ένα οικογενειακό περι-

βάλλον, γιατί του ναυτικού, του λείπει η οικογένεια και έτσι είναι όλα καλά. Φυσικά, όλα αυτά γίνονται με την συγκατάθεση της εταιρείας. Το καράβι όταν κλείσει πόρτα και φύγει, και δεν ακουμπάει τσιμέντο, ναι τότε είμαι ο απόλυτος άρχων, αλλά σε όλα αυτά που σας λέω, υπάρχει και η συγκατάθεση της εταιρείας. Η ρότα είναι μία. S&G: Ποιο είναι το πιο συγκινητικό περιστατικό που σας έχει συμβεί εν πλω; Κ.Μ.: Συγκινητικό περιστατικό συμβαίνει σχεδόν κάθε μέρα. Άμα έρθεις στην Κρήτη, θα δεις ότι τους περιμένουν από κάτω λες κι ήρθαν οι μετανάστες από την Αυστραλία. Πάντως, περιστατικά έκτακτα και σοβαρά, πολλά. Από τσακωμούς μέχρι και μαχαιριές. S&G: Ποιο είναι το πιο αστείο περιστατικό που σας έχει συμβεί εν πλω; Κ.Μ.: Μια φορά πλακωθήκανε οι Ολυμπιακοί με τους φορτηγατζήδες και έκανα όλη νύχτα τον ράφτη. Να σου πω αστείο περιστατικό με το συγκεκριμένο; Έραψα έναν που του είχαν κατεβάσει το μάγουλο με ένα τασάκι. Γίνανε τα δικαστήρια, έκλεισε και η πληγή, πήγε σε έναν πλαστικό να του φτιάξει τη φάτσα και του λέει ο πλαστικός: «τράβα σε αυτόν τον μ@λ@ κ@ που σε έραψε, να στη φτιάξει». S&G: Οι αντιδράσεις του κόσμου στο μέτρο κατά του καπνίσματος; Κ.Μ.: Δεν το περίμενα. Πολύ καλές, θετικές κατά περίεργο τρόπο. Στην αρ-

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

| Stop and Go 99

όμως ρώτησα και εξεπλάγην. Ήταν πολύ εξυπηρετικοί, να σε πάνε στη γωνία, να σου δείξουν τη διασταύρωση, να σου πουν που να πας. Ωραίοι άνθρωποι. S&G: Ποια είναι η ανταπόκριση και τα σχόλια που λαμβάνετε από τους επιβάτες για την Superfast σε σχέση με τους ανταγωνιστές σας; Κ.Μ.: Τα σχόλια των επιβατών για την νέα γραμμή και την Superfast, τα βλέπω σε σελίδες που μπαίνω στο internet και είναι πολύ καλά. Και με την ευκαιρία που ήρθαμε στη γραμμή της Κρήτης, γίνανε και οι άλλοι καλά παιδιά. Τα εισιτήρια έγιναν πιο φθηνά, τα πληρώματα πιο ευγενικά και από τους Κρητικούς ακούμε ότι ενώ παλιά έμπαιναν πεταχτοί και στοιβαγμένοι στα καράβια, τώρα τα πράγματα έχουν αλλάξει. Γίνανε και αυτοί καλύτερα παιδιά.

χή ήμασταν… «με το πιστόλι στο χέρι», ότι θα γίνει φασαρία, αλλά τελικά δεν έγινε τίποτα, εκτός από κάνα δυο που είπαν: «εγώ θα πάω να καπνίσω μέσα στο σαλόνι». Τότε τους είπα: «πηγαίνετε άμα θέλετε, για καραγκιόζηδες ψάχνουν, πηγαίνετε και καθίστε στη μέση του σαλονιού και καπνίστε». Έφυγαν και πήγαν επάνω, τελικά. Κατά τ’ άλλα, πολύ θετικές αντιδράσεις. Μου έκανε εντύπωση, πολύ εντύπωση! S&G: Λιμάνι Ηρακλείου. Κάποιες φορές παρατηρήσαμε ότι υπάρχει καθυστέρηση στην πρόσδεση. Τι φταίει; Είναι θέμα διαχείρισης και προγραμματισμού ή υπάρχουν κάποιοι άλλοι λόγοι; Κ.Μ.: Κοιτάξτε να δείτε. Στην αρχή, κάνα δυο φορές αργήσαμε να μπούμε, γιατί υπήρχαν δύο κρουαζιερόπλοια που θέλανε να τα βγάλουν την ώρα που έμπαινε το επιβατηγό. Έπειτα, το είπαμε στο λιμεναρχείο, διότι αυτό ορίζει αυτά τα θέματα και η υπόθεση διευθετήθηκε. Δύο φορές περιμέναμε να βγει το πλοίο των Μινωικών. Ήταν γύρω στον ενάμιση μήνα που φτιάχνανε την ράμπα τους και οι Μινωικές πηγαίνανε στην δική μας, οπότε αναγκαστικά, έπρεπε να αποπλεύσουν για να πάμε εμείς στη θέση μας. Και στη θέση των Μινωικών δεν μπορούσαμε να πάμε, στη θέση της ΑΝΕΚ πάλι δεν μπορούσαμε να πάμε, γιατί είναι σαν νταμάρι κι ο Οργανισμός Λιμένος, κοιμάται τον ύπνο του δικαίου, οπότε αναγκαστικά περιμέναμε. S&G: Έρχεστε καθημερινά στην Κρήτη για λίγες ώρες. Είχατε ποτέ την ευκαιρία να την γνωρίσετε καλύτερα; Κ.Μ.: Είχα την ευκαιρία μια φορά. Ήρθαμε την ημέρα του Πάσχα και φύγα-

S&G: Αγαπημένα σας λιμάνια; Κ.Μ.: Η Πάτρα, η Σιγκαπούρη, το Βανκούβερ και όλα τα λιμάνια της Ιαπωνίας, όλα ανεξαιρέτως.

με την επόμενη μέρα το πρωί. Έκανα μια μεγάλη βόλτα στο νομό Ηρακλείου ξεκινώντας από τον Καρτερό. Έπειτα πήγαμε σε ένα χωριό, τον Άγιο Βασίλειο και μετά κάναμε ένα μεγάλο κύκλο στον κάμπο της Μεσσαράς. Πήγαμε και στα Άνω Μούλια, όπου ήμασταν καλεσμένοι. Ο τόπος είναι ευλογημένος και έτσι μ’ άρεσε το όλο σκηνικό που είδα. Μάλιστα, χαθήκαμε και τότε συνάντησα κάτι αγριάνθρωπους, με κάτι μουστάκες, όπου τα παιδιά μου φοβισμένα μου συνέστησαν να μην ρωτήσω για κατευθύνσεις. Εγώ

S&G: Γιατί ειδικά τα λιμάνια της Ιαπωνίας; Κ.Μ.: Βλέπεις την ευγένεια των ανθρώπων. Σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο δεν το συναντάς. Στην Ιαπωνία, οι άνθρωποι και τα πληρώματα δουλεύουν με σύστημα, βρωμιά δεν υπάρχει, κακομοιριά δεν υπάρχει. Η Σιγκαπούρη μου αρέσει για άλλους λόγους, αλλά αυτά δεν λέγονται… S&G: Καπετάνιε, σε ευχαριστούμε… Κ.Μ.: Να είστε καλά παιδιά.

100 Stop and Go |

CLASSIC

Porsche 914

The Plempa Car Η Porsche είναι ίσως η μοναδική εταιρεία ακριβών σπορ αυτοκινήτων που αραιά και που, δημιουργεί αυτοκίνητα και για εμάς που ανήκουμε στην πλέμπα. Έτσι δίνει την ευκαιρία σε κάποιους που δεν ανήκουν στα μεγάλα τζάκια,

να αποκτήσουν ένα όχημα με το πολυπόθητο έμβλημα της να φαντάζει και να αστράφτει πάνω στις καλογυαλισμένες λαμαρίνες. Αν κάποιος με ρωτήσει να του πω αν μου αρέσει ή όχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, η απάντηση μου θα είναι αρνητική. Είχα κάποτε την εμπειρία με μια 914 απλή και ομο-

λογώ ότι δεν μου άρεσε καθόλου. Ρώτησα μάλιστα τότε τον κατενθουσιασμένο φίλο, που μόλις την είχε παραλάβει σε κατάσταση ημιχρεπίου, «δεν θα σου πιάσει χώρο στο γκαράζ»; Άλλες όμως οι δικές μου απόψεις επ’ αυτού κι άλλες οι απόψεις που είχαν τότε οι διοικήσεις της Porsche και της VW. Άλλες και οι απόψεις του αγοραστικού κοινού, που υποδέχτηκε το αυτοκίνητο με χαρά και το κατέταξε ως ένα από τα πιο μοσχοπουλημένα μοντέλα εκείνης της εποχής.

VolksPorsche ή People’s Porsche Η 914 παρουσιάστηκε στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το 1969, μετά από μερικές περιπέτειες σχετικά με το όνομα και με το ποιος θα την φτιάχνει. Έγινε

CLASSIC

γνωστή σαν VolksPorsche ή σαν People’s Porsche, ενώ το κοινό της Porsche δεν την αποδέχτηκε ποτέ σαν ένα γνήσιο τέκνο του Ferry. Aρχικά, σχεδιάστηκε για να φοράει τον τετρακύλινδρο κινητήρα της Volkswagen (914). Στην συνέχεια, φόρεσε και τον επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα της Porsche από την 911 Τ 2.0 (914/6). Την επιτυχία στις πωλήσεις, την έκανε η τετρακύλινδρη 914, η οποία έφτασε στις 115.631 μονάδες. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα, πουλήθηκαν στις Η.Π.Α. και μέχρι το 1976 που διεκόπη η παραγωγής της, κράτησε τα σκήπτρα του πιο επιτυχημένου σπορ αυτοκινήτου σε πωλήσεις. Η 914/6 έφτασε στις 3.338 μονάδες. Σε κάθε περίπτωση, η 914 κατάφερε να αποβάλλει το βάρος της διπλής προσωπικότητας και στις καρδιές των ιδιοκτητών της ήταν μια γνήσια Porsche. Έτσι για την ιστορία, υπήρξε και η

914/8 που φόρεσε τον οκτακύλινδρο αγωνιστικό κινητήρα με τα 300 άλογα. Η 914/8 κατασκευάστηκε μόνο σε δύο αντίτυπα, ένα εκ των οποίων δωρίθηκε στον Ferry Porsche το 1969, επ’ ευκαιρία των 60στών γενεθλίων του. Το συγκεκριμένο μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό στις 9 και 10 Απριλίου του 2009, σε μια εκδήλωση που

| Stop and Go 101

έγινε στο μουσείο της Porsche, για τα 40 χρόνια από την παρουσίαση της 914. Αργότερα ακολούθησαν κι άλλα μοντέλα της σειράς Plempa Cars, όπως η 924, η 944 και η 968 Boxter, όλα επίσης απρόσωπα σε σχέση με τα μεγάλα «κακά» παιδιά της μαμάς Porsche.

102 Stop and Go |

SOUND’S COOL

ΤΟ ΚΕΡΔΙΣΑΜΕ

ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ ΠΑΤΡΙΩΤΗ

ΠΟΙΟ ΗΤΑΝ ΟΜΩΣ ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ;

Μα να φτιαχτεί ένα αυτοκίνητο, που να είναι όμορφο κατασκευαστικά, να είναι όσο το δυνατόν λειτουργικό (δηλ. να έχει τουλάχιστον 4 θέσεις) και να είναι πολύ, μα πάρα πολύ δυνατό. Όπως και έγινε. Πάμε λοιπόν στην ανάλυση του αυτοκινήτου. Το Escort της δοκιμής μας, είναι ένα πολύ καλά στημένο ice car, που

διαχωρίζει την ποιότητα του από τις «ξύστρες» που κυκλοφορούν συνεχώς στους δρόμους του Ηρακλείου. Στις πόρτες φοράει 6 «οχτάρια» της Beyma, με κωδικό 8Μ100 Iron ND, τα οποία αποδίδουν 100 WRMS μεσαίων συχνοτήτων. Υπάρχουν φυσικά και 4 κόρνες Conchord C60 σε κάθε πόρτα. Τα πράγματα όμως δεν σταματούν εκεί. Επειδή δεν έφταναν αυτά τα ηχεία, στην πίσω μεριά της καμπίνας και συγκεκριμένα στην πλάτη του πίσω καθίσματος, τοποθετήθηκαν 4 10ιντσα Beyma, για ακόμα πιο πολλές φωνές, μαζί με άλλες 10 (!!!) κόρνες Conchord C60!

Mr. Expert Sound, expertsound@stopandgomag.gr

Φυσικά όλα αυτά βρήκαν την σωστή υποστήριξη από τους ενισχυτές της Hifonics. Εμπρός στις πόρτες, παίζει ένας Hifonics Generation X3 2x880 WRMS, ανά κανάλι. Φυσικά, πίσω «παίζει» το ίδιο σενάριο. Και ερχόμαστε στο πολύ μπάσο. Οι χαμηλές συχνότητες αναπαράγονται από δύο τετραπηνικά woofer της ESX με κωδικό Quantum QX15 12000 WRMS, το καθένα. Η ποιότητα τους είναι υπεράνω κριτικής. Αυτά οδηγούνται από έναν ενισχυτή της Cadence με κωδικό ZRS, ο οποίος αποδίδει 7000 WRMS στο 1Ω. Η δύναμη που βγάζουν είναι υπερβολική και

SOUND’S COOL

αυτό φάνηκε στον διαγωνισμό που έγινε πρόσφατα στο λιμάνι Ηρακλείου. Το αυτοκίνητο βγήκε δεύτερο στην κατηγορία του, με 143.2 DB, αλλά πρώτο ως Κρητικό αυτοκίνητο. Έχοντας λοιπόν φτιάξει το πιο δυνατό αυτοκίνητο που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στους δρόμους του Ηρακλείου, έπρεπε να το φροντίσουμε και στα ρεύματα που «φοράει». Τέσσερις μπαταρίες και ένα δυναμό κτήνος, των 300 Amp. Φυ-

| Stop and Go 103

σικά, η πηγή δεν θα μπορούσε να είναι άλλη, πέραν από την Pioneer DEH-P88RSII. Τη μελέτη και την εγκατάσταση του συστήματος, έχει αναλάβει το Expert Sound, το οποίο έκανε πραγματικά μια πολύ καλή και ποιοτική δουλειά.

πάντα πλαίσια, έως το volume να φθάσει στο 40! Οι μεσαίες συχνότητες χαμηλά δεν κουράζουν, ενώ όταν η ένταση ανέβει… απλά δεν τις ανέχεσαι. Όσο αφορά το μπάσο… η υπερβολή δεν έχει όρια! Κινητή ντισκοτέκ!

Και ερχόμαστε στο ηχητικό κομμάτι. Ο ήχος που παράγεται από το… αυτοκίνητο αφήνει καλές εντυπώσεις και παρά την πληθώρα από κόρνες δεν τρυπά τα αυτιά -σε λογικά

Τέλος, σε συζήτηση που είχαμε με τον πελάτη, μας εκμυστηρεύθηκε ότι σύντομα θα «επανέλθει» δριμύτερος, καθώς επίκειται περαιτέρω αναβάθμιση… Θα μας τρελάνει τελείως…

Υ.Γ.: Κατά την διάρκεια της φωτογράφησης, πείσαμε τον φωτογράφο να μείνει μέσα και να ακούσει τον ήχο! Όταν σηκώσαμε το volume στο 40 με maximum 62, άνοιξε την πόρτα και πετάχτηκε έξω φωνάζοντας «είστε τρελοί»!

104 Stop and Go |

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Καλοκαιρινό αεράκι… νάζουν «μα δεν φυσάει και λίγο να δροσιστούμε…» Εκτός από μια παρτίδα του πληθυσμού που απεχθάνεται το καλοκαιρινό αεράκι – οι μοντελιστές του αέρα! Ξέρεις τι είναι να έχεις άδεια απ’ τη δουλειά, δηλαδή απεριόριστο ελεύθερο χρόνο, έτοιμο το Calmato να σε περιμένει για απογείωση κι έξω να σηκώνει και τις πέτρες; Άντε τώρα, να καλμάρεις τα νεύρα του… Να μπαίνει, να βγαίνει, να φυσάει να ξεφυσάει και να μουρμουρίζει , «δεν θα σταματήσει επιτέλους να παίρνει τον κόσμο; Όσο δούλευα δεν κουνούσε φύλλο. Αύριο θα ξυπνήσω απ’ τις έξι να πάω να πετάξω».

Calmato EP 1400 Brushless

αλοκαίρι, διακοπές , καύσωνας... όλοι φω-

Calmato trainer

Λίτσα Μεσσαριτάκη, modelismos@stopandgomag.gr

Και ξέρεις γιατί θα ξυπνήσει απ’ τα χαράματα; Για όσους δεν γνωρίζουν, οι καταλληλότερες ώρες πτήσεων είναι το πρωί μέχρι τις 9 και το βραδάκι πριν δύσει ο ήλιος. Είναι απίστευτη η άπνοια αυτές τις ώρες –οι ώρες του μοντελιστή! Κι άντε τώρα αυτή την ώρα να έχει γάμο...! «Μα ποιος παντρεύεται πάλι; Δεν μπορούσαν τουλάχιστον να το κάνουν πιο αργά; Καλοκαίρι είναι!» Ψυχραιμία παιδιά, ψυχραιμία! Επισκεφτείτε το ειδικό δελτίο καιρού του μοντελιστή στην ιστοσελίδα www.hobby-shop.gr και ενημερωθείτε για τις κατάλληλες ώρες πτήσεων!

Calmato Sport

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

| Stop and Go 105

ΤΟ ΤΗΛΕΚΑΤΕΥΘΥΝΟΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Πλήρες πακέτο

θερμικού εκπαιδευτικού ψηλοπτέρυγου αεροπλάνου της εταιρίας Kyosho. Το συγκεκριμένο μοντέλο ενδείκνυται για εκείνους που θέλουν να ξεκινήσουν ομαλά με το υπέροχο αυτό χόμπι. Η κατασκευή ενός ψηλοπτέρυγου αεροπλάνου βοηθάει τον μοντελιστή να έχει μια ομαλή και σταθερή πτήση, χωρίς να αντιδράει απότομα στις πιθανόν άγαρμπες κινήσεις του αρχάριου. Περιλαμβάνει: Το αεροπλάνο είναι κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από ξύλο balsa, υψηλής ποιότητας. Κινητήρα 40άρι (6,5 κ.εκ.) Τηλεκατεύθυνση τετρακάναλη μεγάλης εμβέλειας Χρειάζεστε επιπλέον: Καύσιμο 10% Nitro (5-10€ /λίτρο) Μπουζόπιπα (6-24€) 4 μπαταρίες ΑΑ αλκαλικές ή επαναφορτιζόμενες για το δέκτη του αεροπλάνου (2,5-18€) 8 μπαταρίες ΑΑ αλκαλικές για την τηλεκατεύθυνση (5€) Τιμή: 349€ Χρήσιμες πληροφορίες: Είναι αναγκαίο να αναφέρουμε εδώ ότι όλα τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα έρχονται από τον κατασκευαστή χωρίς να έχουν γίνει οι απαραίτητες αρχικές ρυθμίσεις. Για τον λόγο αυτό είναι σημαντικό οι πρώτες πτήσεις να γίνουν με συνοδεία ενός έμπειρου μοντελιστή, ώστε να σας βοηθήσει στις ρυθμίσεις. Μην σας φανεί παράξενο, αν δοκιμάσετε μόνοι σας να απογειώσετε το Calmato σας και δεν υπάρξει πτήση, αλλά πτώση! Επισκεφτείτε το κατάστημα για τη σωστή καθοδήγηση και εκπαίδευση.

Θερμικό Calmato Trainer readyset – Kyosho

106 Stop and Go |

ΕΚΔΗΛΩΣΗ

Live απ’ το Talos… Στις 11 και 12 Ιουλίου 2009

πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση παρουσίασης του πρώτου ανανεωμένου τεύχους, της νέας εποχής του περιοδικού, που συνέπεσε με τη νέα μορφή της διακίνησής του. Το Stop and Go διατίθεται πλέον σε όλα τα περίπτερα της Κρήτης, στις 15 κάθε μήνα. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο εμπορικό κέντρο Talos Plaza – Odeon Cinemas του Ηρακλείου, ταυτόχρονα με τους εορτασμούς για τα δύο χρόνια λειτουργίας του πολυχώρου. Την παρουσίαση του περιοδικού υποστήριξαν ο όμιλος Τιρεκίδη, με τη διάθεση μιας Mustang και o εκδοτικός όμιλος ειδικού τύπου Option Press, που εκπροσωπήθηκε από το πανελλήνιο περιοδικό Max Power, το οποίο «κατέβασε» ένα εντυπωσιακά βελτιωμένο Mini Cooper S. Η ανταπόκριση όλων ήταν θερμή. Η φωτογράφηση με τα κορίτσια του Stop and Go, όπως και τα beat του Kiss FM ανέβασαν την αδρεναλίνη. Αλέξανδρος Μπάκας

Το Stop and Go διέθεσε πλούσια δώρα στους νέους συνδρομητές του, ενώ παράλ-

ληλα προσφέρει και τη δυνατότητα συμμετοχής στην κλήρωση (που θα πραγματοποιηθεί στις 30/9/09) για μια μοτοσικλέτα 125 κ.εκ. και μια ψηφιακή κορνίζα, που χορήγησαν οι Καψοκέφαλος Γιώργος και Μαρής Νίκος, αντίστοιχα.

ΕΚΔΗΛΩΣΗ

| Stop and Go 107

108 Stop and Go |

ΕΚΔΗΛΩΣΗ

| Stop and Go 109

110 Stop and Go |

ΕΚΔΗΛΩΣΗ

| Stop and Go 111

112 Stop and Go |

GADGETS

äää

Η Porsche Design παρουσίασε την Sport συλλογή της, για το Φθινόπωρο/Χειμώνα 2009. Η Collection διαθέτει προϊόντα για 4 δημοφιλείς δραστηριότητες: “Running & Fitness”, “Driving”, “Golf” και “Tennis”. Ειδικά για τους φαν του Golf, η Porsche Design εξέλιξε –σε συνεργασία με την Adidas- το υπόδημα “Bounce:S Leather”, το οποίο έχει εμπνευστεί από το σύστημα ανάρτησης των αυτοκινήτων Porsche. Το παπούτσι του Golf έχει κατασκευαστεί από υψηλής ποιότητας μαλακό, διάτρητο δέρμα, ενώ διατίθεται και σε έκδοση “Running & Fitness”. Θα το βρείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση www. porschedesign.com.

SEA-DOO Seascooter GTI Το νέο ισχυρότερο (με ταχύτητα πλεύσης έως 4 χλμ./ ώρα, διάρκεια πλεύσης έως 2 ώρες και βάθος πλεύσης έως 30 μέτρα) Seascooter GTI είναι ελαφρύ σε βάρος (8,2 κιλά), μικρό σε μέγεθος και διαθέτει ειδικό σχεδιασμό για την άριστη κίνησή του μέσα στο νερό. Για την ασφάλειά σας διαθέτει επίσης, κλουβί κάλυψης του έλικα περιστροφής και αυτόματη διακοπή της τροφοδοσίας του όταν απελευθερωθούν οι σκανδάλες. Οι λαβές του είναι ενισχυμένες βαρέως τύπου, ενώ έχει και ενσωματωμένο ρυθμιστή πλευστότητας. Θα το βρείτε σε επιλεγμένα καταστήματα ή μέσω διαδικτύου, με ενδεικτική τιμή 500 ευρώ.

äää

Για Golf με… Porsche Design

gadgets οι καλύτερες επιλογές του μήνα

BMW Mountain Bike Cross Country

äää

Για άψογη συμπεριφορά σε κάθε είδους τεραίν, το ποδήλατο βουνού της BMW υπόσχεται τέλεια γεωμετρία πλαισίου (υδρομορφοποιημένο από αλουμίνιο), αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης, άνεση λόγω απόσβεσης (από την ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων στο πίσω μέρος) και εξαιρετική απόδοση στην πέδηση, χάρη στα πλήρως υδραυλικά δισκόφρενα. Το BMW Mountain Bike Cross Country διατίθεται σε τρία μεγέθη και σε χρώμα pearl white, από το δίκτυο επισήμων εμπόρων της BMW Hellas, αλλά και από την ηλεκτρονική διεύθυνση www.bmw-shop.com. Η τιμή δεν αστειεύεται… 2.999 ευρώ.

Υψηλής απόδοσης χρονογράφος, με ατσάλινη κάσα και με μη αντανακλαστικό ορυκτό κρύσταλλο. Διαθέτει 3 ωριαίες ζώνες, χρονόμετρο, ταχόμετρο, ένδειξη ζωής της μπαταρίας (διάρκεια 47 μήνες), ενώ είναι αδιάβροχο και ανθεκτικό σε πίεση έως 5 ατμόσφαιρες. Συνδυάζει την ελβετική ακρίβεια του μηχανισμού με την πρακτικότητα και λειτουργικότητα, ενώ εξελίχθηκε για να ταιριάξει απόλυτα με τις ανάγκες της Scuderia Ferrari. Θα το βρείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση http://store.ferrari.com, με τιμή Fiat: μόλις 292,54 ευρώ.

äää

äää Το CX609E double DIN Bluetooth διαθέτει ασύρματη σύνδεση με κινητά τηλέφωνα, PDA, MP3 players, hands-free, ενώ μπορεί να συνδεθεί μέσω θύρας USB με iPod. Επίσης, διαθέτει ενσωματωμένα: ξεχωριστό ρυθμιστικό έντασης subwoofer, BBE MP, φίλτρα υψηλών και χαμηλών συχνοτήτων και ενισχυτή 4 x 50 Watt.

Ferrari Lap Time Chronograph

Νέο ηχοσύστημα από την Clarion

114 Stop and Go |

| Stop and Go 115