Stop and Go Magazine by Giannis Giannidakis

Magazine

www.stopandgomag.gr

ΤΕΥΧΟΣ 14 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 08 • διατιθεται ΔΩΡΕΑΝ

Alfa Romeo MiTo

ΑΠΟΠΛΑΝΗΣΗ

Renault Laguna 2.0

•

Seat Leon Cupra Revo

•

Mazda BT-50

Stop and Go Οκτώβριος

Editorial Stop and Go

ΤαυτΟτητα ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2008 ΤΕΥΧΟΣ 14

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

creative director Ρούλα Μάμαλη ART DIRECTOR Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης Κώστας Φιλιππάκης Νίκος Παπακωνσταντίνου ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Δημήτρης Κολιός, SMI ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΥΠΟΔΟΧΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Σταυρούλα Ευσταθίου ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Μανόλης Στρατάκης ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης IT SYSTEM ADMINISTRATOR Σταύρος Χριστοδουλάκης ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

BAΘΕΙΑ ΝΥΧΤΩΜΕΝΟΙ Το εντυπωσιακό νυχτερινό Grand Prix της Σιγκαπούρης δεν νομίζω να επηρέασε και τα ελληνικά δρώμενα, όσο αφορά τους τομείς που έχουν σχέση με το αυτοκίνητο. Η νύχτα που έγινε μέρα στον ασιατικό αγώνα, μάλλον δεν πρόκειται να συμβεί στη χώρα μας. Η ελληνική πραγματικότητα βρίσκεται σε άλλο μήκος κύματος. Βαθειά νυχτωμένοι είναι αυτοί που μελετούν, συζητούν, προτείνουν, αντιπροτείνουν και τελικά ανακοινώνουν. Μέγα ζήτημα η επιβολή τεκμηρίων, από κάποιους που κάποτε ήταν υπέρμαχοι στο να καταργηθούν. Η πραγματικότητα είναι ότι ακόμα το μελετούν στο Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, μετά την αντίδραση του κόσμου, το χάος που προξενήθηκε στην αγορά, αλλά και τις πιέσεις πολλών εμπλεκομένων πλευρών... Το τεκμήριο, ως τεκμήριο όπως προϋπήρχε πριν το 2003 δεν πρόκειται να υπάρξει. Αυτό είναι γεγονός. Το μοναδικό τεκμήριο που θα εφαρμοστεί είναι το τεκμήριο χρήσης και συντήρησης του ΙΧ. Και αυτό για αυτοκίνητα άνω των 2.000 κ.εκ. Όχι ότι οι ιδιοκτήτες των μεγαλυτέρων θα έχουν πρόβλημα, τη στιγμή που για ένα 2,5λιτρο κινητήρα η ετήσια τεκμαρτή δαπάνη υπολογίζεται να κυμαίνεται κάπου στα 3.500 ευρώ ή ακόμα άνω των 4.000 κ.εκ στα 6.000... μόνο. Ωραίο επικοινωνιακό τρικ... Και σαν να μην έφθανε αυτό, προέκυψε και το θέμα των Τελωνιακών, που παρέλυσαν την χώρα –και ίσως όχι άδικα. Σκηνές κατοχής, ουρές στα πρατήρια βενζίνης. Αλλοφροσύνη για το ποιος θα προλάβει να γεμίσει. Καθένας με το συμφέρον του. Μέχρι που να θιγεί το δικό του... Όμως, οι «βόμβες» δεν έχουν τελειωμό. Σύμφωνα με το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, τους τελευταίους 15 μήνες και μετά την εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τα τροχαία ατυχήματα παρουσιάζουν σημαντική αύξηση. Το πρώτο 8μηνο του 2008 η αύξηση στα θανατηφόρα αγγίζει το 9%, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2007. Από την συνέντευξη Τύπου δεν έλειψε και ο ΒΟΑΚ. Φέτος έχουν προκληθεί πλήθος δυστυχημάτων και ατυχημάτων κατά μήκος του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης, επισημαίνοντας κατά τρόπο επιτακτικό, το μείζον πρόβλημα του, καθώς είναι ο μόνος από τους 6 βασικούς οδικούς άξονες της χώρας χωρίς ορατό χρονοδιάγραμμα μετατροπής του σε αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Παρόλα αυτά, ένα μεγάλο μπράβο και εύσημα πρέπει να απονείμουμε στο Υπουργείο Μεταφορών... κυρίως, καθώς συστηματικά προωθεί τη καμπάνια της οικολογικής οδήγησης, τη στιγμή που απλά δεν ξέρουμε να οδηγούμε και φυσικά δεν έχουμε και δρόμους... Τι να σου κάνει και το Υπουργείο Εσωτερικών και η Ελληνική Αστυνομία, αφού δεν έχουν το προσωπικό για να εφαρμόζει τον Κ.Ο.Κ. και να διαφυλάξουν ή να προφυλάξουν την ασφάλεια του κοινωνικού συνόλου; Τελικά, ο φετινός Ολυμπιακός δεν τραβάει στην Ευρώπη. Προτελευταίος στην SuperLeague Formula.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ διατίθεται δωρεάν μαζί με τη παγκρήτια ημερήσια εφημερίδα «Νέα Κρήτη» αρχές κάθε μήνα, εκτός Αυγούστου.

Διεύθυνση: ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου Κρήτης, Οδός Α’ Τηλ.: 2810 398100, Fax: 2810 398117

Ο εκδότης Η οδήγηση είναι ευθύνη. Οδηγείτε με ασφάλεια.

Γιάννης Γιαννιδάκης Οκτώβριος Stop and Go

Περιεχόμενα Stop and Go

Δοκιμή

Alfa Romeo MiTo 1.4 155 PS

Δοκιμή

Renault Laguna 2.0

Editorial Βαθειά Νυχτωμένοι

Νέα Κόσμος Οι πιο σημαντικές εξελίξεις στο χώρο της αυτοκίνησης

Παρουσίαση Ανανεωμένο Suzuki Grand Vitara

18 20

Τοπικά Νέα Νέα Αγοράς Τιμές νέων μοντέλων

Πρώτη επαφή Mazda BT-50

Αφιέρωμα 60 Χρόνια Citroen 2CV

Δοκιμές

Πρώτη Επαφή Stop and Go Οκτώβριος Mazda BT-50

26 Alfa Romeo MiTo 1.4 155 PS Μama Mia...

Αφιέρωμα

60 Χρόνια Citroen 2CV

Παρουσίαση

Ανανεωμένο Suzuki Grand Vitara

Βελτιώσεις

Seat Leon Cupra Revo

Upper Level

Βελτιώαεις 32 �� Seat Leon Cupra Revo 335 PS Δόσεις αδρεναλίνης...

Αγώνες 36

WRC

30 Renault Laguna 2.0

Grand Prix Βελγίου

40 38

3η Ανάβαση Ομαλού “SEAT Βελμάρ”

Ράλλυ Νέας Ζηλανδίας

Κρητικοί Αγώνες

Grand Prix Ιταλίας

F1 Grand Prix Ιταλίας

WRC Ράλλυ Νέας Ζηλανδίας

40 3η Ανάβαση Ομαλού “SEAT Βελμάρ” 42 GP Tuning - Tυμπάκι Rally Sprint στο Βραχάσι

Οκτώβριος Stop and Go

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Νέο Chevrolet Volt

Νέο Seat Ibiza Cupra

Η General Motors έφερε στο φως τα πρώτα στοιχεία του Chevrolet Volt, ενός οχήματος που προσφέρει μέχρι 60 χιλιόμετρα ηλεκτροκίνησης χωρίς χρήση βενζίνης και μηδενικές εκπομπές ρύπων. Το προσθιοκίνητο τετραθέσιο Volt χρησιμοποιεί ηλεκτρική ισχύ που

Stop and Go Οκτώβριος

είναι αποθηκευμένη σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου 16 kWh. Όταν η ενέργεια της μπαταρίας καταναλωθεί, μία γεννήτρια που κινείται από κινητήρα βενζίνης –αγνώστων προς το παρών στοιχείων- παρέχει συνεχόμενη ισχύ στην ηλεκτρική μονάδα κίνησης, ενώ ταυτόχρονα

υποστηρίζει τη φόρτιση της μπαταρίας. Η μονάδα ηλεκτροκίνησης του Volt παράγει 150 ίππους, 370 Nm ροπής και εμφανίζει τελική ταχύτητα 161 χλμ./ώρα. Η φόρτιση του Volt γίνεται από μία κανονική πρίζα του δικτύου ηλεκτρισμού 230V, ενώ η πλήρης φόρτισή της επιτυγχάνεται σε λιγότερο από τρεις ώρες. Η GM εκτιμά ότι το κόστους του χιλιομέτρου με το ηλεκτροκίνητο Volt θα κοστίζει περίπου το ένα έκτο συγκριτικά με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο όχημα. Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει πρώτα στις Η.Π.Α. στα τέλη του 2010, ενώ ένα χρόνο αργότερα θα λανσαριστεί στην Ευρώπη ως μοντέλο της Opel.

Στο Παρίσι θα παρουσιάσει επίσημα η ισπανική εταιρία την κορυφαία έκδοση του νέου Ibiza. Εφοδιασμένο με τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο TSI κινητήρα των 1,4 λίτρων του Ομίλου, με τους 180 ίππους και πλαισιωμένο με το αυτόματο-σειριακό κιβώτιο DSG των 7 σχέσεων, το νέο Cupra αναμένεται να ανεβάσει την αδρεναλίνη σε υψηλά επίπεδα, παρόλο που η Seat δεν έχει ακόμα ανακοινώσει στοιχεία επιδόσεων. Σχεδιαστικά, η κορυφαία έκδοση του μικρού μοντέλου, ενισχύεται από τις εμπρόσθιες μεγάλες εισαγωγές αέρα, τον πίσω διαχύτη αέρα, με την κεντρικά τοποθετημένη απόληξη της εξάτμισης και τους τονισμένους θόλους των τροχών.

Στην παραγωγή το Audi Q7 V12 TDI quattro Το ισχυρότερο πετρελαιοκίνητο SUV του κόσμου είναι γεγονός. Η Audi θα είναι σε θέση να προωθήσει το μοντέλο στην αγορά προς τα τέλη του χρόνου. Ο θηριώδης 6λιτρος V12 αποδίδει 500 ίππους και 1.000 Nm ροπής, ενώ επιταχύνει από 0-100 χλμ./ ώρα σε 5,5 δεύτερα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Νέο υβριδικό πρωτότυπο Renault Ondelios Η γαλλική εταιρία θα παρουσιάσει το νέο υπερπολυτελές πρωτότυπο Ondelios, που έχει μήκος 4,8 μ., πλάτος 2,0 μ., αεροδυναμικό συντελεστή Cd:0,29 και οικολογική «συνείδηση». Στο «διαστημικό» εσωτερικό του φιλοξενεί 3 σειρές καθισμάτων, με 6 μεμονωμένες θέσεις και φέρει κορυφαίο τεχνολογικό εξοπλισμό, ενώ εξοπλίζεται με μία υβριδική μονάδα, που περιλαμβάνει ένα δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 205 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες (σε κάθε άξονα), απόδοσης 27 ίππων, έκαστος. Σύμφωνα με τους Γάλλους, το Ondelios αντανακλά το όραμα της εταιρίας για την προσεχή μελλοντική τους ναυαρχίδα.

Αυτό... το γνωρίζατε; Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη πιστός στη δέσμευση του να συμμετέχει με κάθε τρόπο στην προστασία του περιβάλλοντος και των φυσικών πόρων, πιστοποιήθηκε πρόσφατα από το διεθνή φορέα πιστοποίησης Lloyd΄ s, με το Περιβαλλοντικό ISO 14001. Η απόκτηση του Περιβαλλοντικού ISO 14001, αφορά τόσο στην οικολογική λειτουργία του εμπορικού τομέα των φορτηγών και λεωφορείων Volvo όσο και των υπηρεσιών υποστήριξης After Sales και αποτελεί συνέχεια της προσπάθειας που έχει ξεκινήσει ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη τα τελευταία χρόνια, συμμετέχοντας σε πρόγραμμα ανακύκλωσης και εξοικονόμησης ενέργειας, με τις 3 εταιρείες του Ομίλου. Ο Πρόεδρος της Aston Martin, Dr Ulrich Bez, επιβεβαίωσε την πρόθεση της εταιρίας να αναβιώσει τη διάσημη μάρκα Lagonda. Τα μοντέλα της Lagonda θα ακολουθήσουν τη μοναδική σχεδιαστική φιλοσοφία, παρόμοιας με την Aston Martin, αναμιγνύοντας στοιχεία του παρελθόντος με το μέλλον. Το 2009, η Lagonda γιορτάζει τα 100ά γενέθλιά της, και τα στοιχεία που την χαρακτηρίζουν: η πολυτέλεια και η υψηλή ποιότητα θα αποτυπωθούν στο πρώτο πρωτότυπο –που μάλλον θα αποκαλυφθεί στη Γενεύη- το οποίο αναμένεται στην παραγωγή το 2012.

Opel Insignia 1.6Τ 180 ίππων Λίγες ημέρες πριν την έκθεση του Παρισιού, η Opel ανακοίνωσε πως το νέο μοντέλο της θα εφοδιάζεται και στις τρεις εκδοχές του αμαξώματος με το νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων με τους 180 ίππους, αλλά και με τον επίσης νέο δίλιτρο BiTurbo diesel των 190 ίππων. Και τα δύο σύνολο πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5, όπως άλλωστε και οι άλλοι 7 κινητήρες, που θα το πλαισιώνουν. Τέλος, στο Παρίσι θα παρουσιαστεί και το οικολογικό Insignia ecoFLEX, το οποίο αναμένεται στην αγορά το καλοκαίρι του 2009.

Στο Σαλόνι του Παρισιού θα παρουσιαστούν και επίσημα οι δίλιτρες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των Subaru Impreza και Forester. Και τα δύο μοντέλα εξοπλίζονται με το νέο μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων, εμφανίζουν ροπή 350 Nm, ενώ η ισχύς στο Impreza ανέρχεται στους 150 ίππους και στο Forester στους 147. Στην ελληνική αγορά το Impreza αναμένεται μέσα στο μήνα, ενώ το Forester προς τα τέλη του χρόνου. Οκτώβριος Stop and Go

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Nissan Pixo & ανανεωμένο Note

που θα συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο, ενώ στην αγορά αναμένεται προς τον ερχόμενο Ιούνιο. Παράλληλα, η Nissan θα παρουσιάσει

Νέο πρωτότυπο SsangYong C200

Η Nissan θα παρουσιάσει στο Παρίσι, το νέο compact μικρό της, το Pixo. Το νέο ιαπωνικό μίνι, βασίζεται στο πάτωμα του νέου Alto, ενώ θα κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο, στο Νέο Δελχί της Ινδίας. Έχει διαστάσεις 3,56 μ. μήκος, 1,6 μ. πλάτος και 1,47 μ. ύψος, ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2,36 μ. Το πεντάθυρο Pixo, θα εξοπλίζεται με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1,0 λίτρου,

H SsangYong Motor θα παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το C200, ένα νέο μικρομεσαίο πρωτότυπο crossover. Αποτελεί μάλιστα, το πρώτο μοντέλο της εταιρίας με αυτοφερόμενο αμάξωμα και κίνηση στους εμπρός τροχούς και σηματοδοτεί ένα νέο ορόσημο στην μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη στρατηγική για την ενίσχυση της γκάμας της. Το πρωτότυπο C200 εξοπλίζεται με το νέο δίλιτρο diesel της SsangYong, απόδοσης 200 ίππων, που πληροί της προδιαγραφές ρύπων Euro V, ενώ συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

και το ανανεωμένο Note, το οποίο έχει φρεσκαρισθεί αισθητικά, τόσο στο εξωτερικό τμήμα, όσο και στο εσωτερικό. Επιπρόσθετα, οι μηχανι-

κοί έχουν επέμβει στις αναρτήσεις, ενώ στην γκάμα των κινητήρων προστίθεται ο νέος diesel κινητήρας των 1,5 λίτρων.

Νέο πρωτότυπο Saab 9-X “Air” BioHybrid Μετά την εμφάνιση της κλειστής έκδοσης στη Γενεύη τον περασμένο Μάρτιο, η σουηδική εταιρία θα παρουσιάσει στο Παρίσι το ανοιχτό 9-X. Το τετραθέσιο, σπορ πρωτότυπο εφοδιάζεται με ένα νέο υβριδικό σύστημα κίνησης, που αποτελείται από ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βιοαιθανόλης 1,4 λίτρων, απόδοσης 200 ίππων και από έναν ηλεκτροκινητήρα, αγνώστων λοιπών στοιχείων.

Νέα Corsa & Astra ecoFLEX Η Opel παρουσίασε τις νέες, φιλικές προς το περιβάλλον, εκδόσεις ecoFLEX των Corsa και Astra. Και τα δύο αυτοκίνητα εφοδιάζονται με φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF) και εκπέμπουν ρύπους CO2 μόλις 109 (Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX) και 119 γρ./χλμ. (Astra 1.7 CDTI ecoFLEX), ενώ καταναλώνουν μόνο 4,1 και 4,5 λίτρα πετρελαίου, αντίστοιχα, ανά 100 χλμ. Τα δύο αυτοκίνητα θα διατίθενται στην αγορά πριν το τέλος του 2008.

Stop and Go Οκτώβριος

Νέο Renault Mégane

Νέο Infiniti FX37

Την παγκόσμια πρεμιέρα του πραγματοποιεί στο Παρίσι το τετρακίνητο, σπορ, πολυτελές crossover της Infiniti. Εφοδιασμένο με τον ισχυρό V6 των 3,7 λίτρων με τους 320 ίππους και τα 360 Nm της ροπής και σε συνεργασία με το αυτόματο-σειριακό κιβώτιο των 7 σχέσεων, το FX37 επιταχύνει από 0-100 χλμ./ ώρα σε 6,8 δεύτερα. Θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις: FX37 GT και FX37S, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό, ενώ η διάθεσή του στην αγορά θα αρχίσει άμεσα, με τιμή εκκίνησης στη Γαλλία, τα 55.950 ευρώ.

Το επίσημο ντεμπούτο του θα πραγματοποιήσει στο Παρίσι η νέα γενιά του μικρομεσαίου γαλλικού μοντέλου. Η αρχή γίνεται με την παρουσίαση της 5θυρης έκδοσης, ενώ η γκάμα των 6 συνολικά εκδόσεων θα ολοκληρωθεί έως το 2010. Το νέο Mégane ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της νέας Laguna, ενώ υπόσχεται πέρα από την ανώτερη ασφάλεια, υψηλή ποιότητα κατασκευής και εξαίρετη οδική συμπεριφορά. Η νέα γενιά εμφανίζεται μεγαλύτερη σε διαστάσεις (μήκος 4,3 μ. και μεταξόνιο 2,64 μ.), ενώ θα πλαισιώνεται από τους νέους υπερτροφοδοτούμενους dCi και TCe κινητήρες. Στην αγορά θα προωθηθεί κατά το Νοέμβριο και λίγο αργότερα θα εμφανιστεί και στη χώρα μας.

PIAGGIO SPACE Λ. Ικάρου 63 Ηράκλειο Κρήτης Τηλ.: 2810 241980 e-mail: automotomavrakis@gmail.com

aprilia Λ. Ικάρου 81 Ηράκλειο Κρήτης Τηλ.: 2810 241927 e-mail: aprillamavrakis@hol.gr

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Bugatti Veyron 16.4. Grand Sport

Νέο πρωτότυπο Golf BlueMotion

Παρουσιάστηκε η ανοιχτή εκδοχή του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο. Η Veyron 16.4. Grand Sport εφοδιάζεται με μια ελαφριά διάφανη αποσπώμενη οροφή, αλλά και με μία υφασμάτινη, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Στην πρώτη περίπτωση (χωρίς οροφή), η τελική ταχύτητα του supercar των 1.001 ίππων περιορίζεται στα 360 χλμ./ώρα, ενώ στην δεύτερη στα 130 χλμ./ώρα. Το ανοιχτό μοντέλο της Bugatti έχει συλλεκτικό χαρακτήρα, καθώς θα παραχθούν μόλις 150 αντίτυπα, τα οποία θα είναι διαθέσιμα από τον ερχόμενο Μάρτιο, στην τιμή των 1,4 εκ. ευρώ –προ φόρων.

Η VW αποκάλυψε το οικολογικό της όραμα για το πιο δημοφιλές της μοντέλο. Το πρωτότυπο Golf BlueMotion εξοπλίζεται με ένα ΤDI κινητήρα άμεσου ψεκασμού, 1,6 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους και ο οποίος εμφανίζει κατανάλωση καυσίμου μόλις 3,8 λίτρα ανά χλμ. και εκπομπές καυσαερίου 99 γρ./χλμ. Παράλληλα, διαθέτει τροποποιημένο κιβώτιο, με πιο μακριές σχέσεις, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, ενώ στην παραγωγή αναμένεται κατά τα μέσα του 2009.

Νέο MINI Crossover Concept Παγκόσμια πρεμιέρα για το πρωτότυπο crossover ΜΙΝΙ, που θα αποτελέσει το τέταρτο μοντέλο της γκάμας, όταν περάσει στην παραγωγή προς τα τέλη του 2009. Το νέο πρωτότυπο είναι το πρώτο MINI με μήκος άνω των τεσσάρων μέτρων (πλάτος 1,8 μ. και ύψος 1,59 μ.), το πρώτο MINI με τετρακίνηση, 4 θύρες και 4 μεμονωμένα καθίσματα, το οποίο εκτός των άλλων συνδυάζει το στυλ με την πρακτικότητα. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ΜΙΝΙ δεν λείπουν, ενώ εντύπωση προκαλεί η φιλοσοφία των θυρών: δύο συμβατικές πόρτες από την πλευρά του συνοδηγού και δύο ασύμμετρες από την πλευρά του οδηγού, με την –μικρότερη- πίσω να είναι συρόμενη. Όσο για τον hi-tech εξοπλισμό, η παρουσία του κέντρου ενημέρωσης με τις τρισδιάστατες απεικονίσεις των λειτουργιών του μοντέλου, κλέβει την παράσταση.

Νέο υβριδικό πρωτότυπο Honda Insight & ανανεωμένο Civic Hybrid Η Honda θα παρουσιάσει μία πρωτότυπη –σχεδόν παραγωγής- έκδοση του νέου, υβριδικού αυτοκινήτου της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το νέο Insight, είναι λίγο πιο μικρό σε διαστάσεις από το υβριδικό Civic, βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα και θα προσφέρεται αποκλειστικά ως 5θυρο (hatchback). Το Insight σηματοδοτεί το ξεκίνημα μιας νέας φάσης στην υβριδική στρατηγική της Honda, που δίνει μία γεύση από τα πρώτα τρία νέα υβριδικά μοντέλα, τα οποία αναμένονται την προσεχή τετραετία, με πρώτο το ίδιο που αναμένεται προς τα τέλη του 2009. Παράλληλα, η ιαπωνική εταιρία θα παρουσιάσει και το ανανεωμένο αισθητικά 4θυρο Civic Hybrid, του οποίου οι αλλαγές επικεντρώνονται στα πιο δυναμικά εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, στους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και τη νέας σχεδίασης ζάντα αλουμινίου.

Νέο Lexus IS 250 Convertible & LF-Xh hybrid concept Η Lexus θα αποκαλύψει στο Παρίσι την ανοιχτή εκδοχή του IS 250. Έως τώρα έχει καταφέρει να κρατήσει κρυφά τόσο τα κύρια χαρακτηριστικά του, όσο την εμφάνισή του, αν και θα διαθέτει ηλεκτρική αναδιπλούμενη σκληρή οροφή. Παράλληλα, θα παρουσιάσει και το υβριδικό πρωτότυπο SUV, LF-Xh, που κατά πάσα πιθανότητα αποτελεί τον προάγγελο του νέου RX. Το υβριδικό σύστημα κίνησης εξακολουθεί να συνδυάζει έναν V6 κινητήρα βενζίνης με δύο υψηλής απόδοσης ηλεκτρικά μοτέρ.

10 Stop and Go Οκτώβριος

Νέο πρωτότυπο Mazda Kiyora Το νέας γενιάς, ελαφρύ, πρωτότυπο compact αυτοκίνητο πόλης, Mazda Kiyora θα παρουσιαστεί στην Διεθνή Έκθεση του Παρισιού. Το Kiyora, που στα Ιαπωνικά σημαίνει «καθαρό και αγνό», εκφράζει την αρμονία ανάμεσα στην οδηγική ευχαρίστηση, την περιβαλλοντική ευαισθησία και την ασφάλεια. Εξοπλίζεται με τον επόμενης γενιάς 4κύλινδρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού, με το σύστημα διακοπής λειτουργίας (Smart Idle Stop), επιτυγχάνοντας εξοικονόμηση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Νέα Κόσμος Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Η πρώτη εμφάνιση της Porsche Panamera

Νέο πρωτότυπο υβριδικό Peugeot Prologue

Η Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG αποκαλύπτει για πρώτη φορά το εμπρόσθιο τμήμα του τέταρτου μοντέλου της. Το τετράθυρο Gran Turismo μοντέλο της γερμανικής εταιρίας θα αποκαλυφθεί σταδιακά, ξεκινώντας από τις 20 Οκτωβρίου. Η Panamera αποτελεί μια γνήσια Porsche και αναδεικνύει την 60χρονη τεχνογνωσία του Zuffenhausen στα σπορ αυτοκίνητα, αλλά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά της οδήγησης που υπογραμμίζουν τόσο έντονα τον χαρακτήρα της μάρκας. Η Panamera αναμένεται να περάσει τη γραμμή παραγωγής μέσα στο 2009, ενώ προς τα τέλη του 2010 θα πλαισιωθεί και με το υπό εξέλιξη υβριδικό σύστημα της Porsche.

Mercedes-Benz ConceptFascination Στο σαλόνι του Παρισιού η γερμανική εταιρία θα παρουσιάσει το νέο της πρωτότυπο. Το ConceptFascination δίνει μία πρόγευση της σχεδιαστικής φιλοσοφίας των επόμενων μοντέλων της Mercedes και πιο ειδικά της κουπέ εκδοχής της Ε-Class. Με κοφτερές και δυναμικές γραμμές, το πρωτότυπο ενθουσιάζει με το παρουσιαστικό του, το οποίο ενισχύεται με πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό, ως είθισται. Κάτω από το καπό, σχήματος V, κρύβεται ένας 4κύλινδρος diesel κινητήρας 2,2 λίτρων, τεχνολογίας BlueTEC και AdBlue, που αποδίδει 204 ίππους.

Lamborghini... έκπληξη

Σήμερα το βράδυ, θα αποκαλύψει η Lamborghini τα στοιχεία του νέου της μοντέλου και από αύριο θα παρουσιαστεί στο Παρίσι. Σύμφωνα με τους υπευθύνους, το νέο supercar δεν θα είναι απλά μία Lamborghini, αλλά ένας νέος κόσμος. Η διπλή απόληξη της εξάτμισης στο κέντρο του αεροδυναμικού, από ανθρακονήματα, διαχύτη, μας δίνει μια πρώτη γεύση...

12 Stop and Go Οκτώβριος

Η γαλλική φίρμα θα παρουσιάσει στο Παρίσι το Prologue. Όπως η ίδια υπογραμμίζει, το πρωτότυπο –αν και μοιάζει παραγωγής- μοντέλο συνδυάζει χαρακτηριστικά από πολλές κατηγορίες οχημάτων. Εφοδιά-

Νέο Toyota Avensis

Stop and Go

ζεται με το νέο υβριδικό σύστημα της Peugeot, απόδοσης 200 ίππων, αλλά στην ουσία μας προϊδεάζει για το νέο γαλλικό crossover μοντέλο, το οποίο θα εμφανιστεί έτοιμο το 2009 στη Γενεύη.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Avensis γίνεται στο Σαλόνι του Παρισιού. H τρίτη γενιά της ευρωπαϊκής ναυαρχίδας της Toyota διαθέτει πιο ελκυστικό design και πιο δυναμικό χαρακτήρα, ενώ θα συνεχίζει να διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τον πλούσιο εξοπλισμό. Θα κατασκευάζεται στη Μ. Βρετανία και θα εφοδιάζεται με πιο ισχυρά μηχανικά σύνολα, τα οποία θα εκπέμπουν και χαμηλότερους ρύπους. Ωστόσο, η Ιαπωνική εταιρία θα ανακοινώσει περισσότερα στοιχεία του νέου Avensis στη γαλλική πρωτεύουσα, ενώ στην αγορά αναμένεται προς τα τέλη του έτους.

Νέο πρωτότυπο Chevrolet Orlando Το πρωτότυπο –έκδοση προπαραγωγής ουσιαστικά- Orlando κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Παρίσι και σηματοδοτεί την είσοδο της Chevrolet στην κατηγορία των 7θέσιων μικρομεσαίων πολυμορφικών (MPV). Βασισμένο στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του νέου μικρομεσαίου Cruze, το πρωτότυπο Orlando προβάλλει ένα μυώδες παρουσιαστικό, που του χαρίζει εμφάνιση SUV. Το μεγάλο με-

ταξόνιο των 2,76 μ. του εξασφαλίζει πλούσιους χώρους για τους 7 επιβάτες των τριών σειρών καθισμάτων. Το πρωτότυπο MPV εξοπλίζεται με τη νέα γενιά του δίλιτρου turbo diesel κινητήρα της Chevrolet, που αποδίδει 150 ίππους και 320 Nm ροπής. Η έκδοση παραγωγής αναμένεται να εμφανιστεί το 2009 στη Γενεύη, ενώ η παραγωγή του θα ξεκινήσει προς τα τέλη του επόμενου έτους, με αρχές του 2010.

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Νέα Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID

Νέο Honda City

Η οικονομικότερη λιμουζίνα του κόσμου είναι γεγονός. Η S 400 BlueHYBRID συνδυάζει τον ειδικά εξελιγμένο V6 κινητήρα βενζίνης των 3,5 λίτρων με τους 279 ίππους, ο οποίος διαθέτει λειτουργία αυτόματης παύσης και εκκίνησης, με ένα ηλεκτρικό κινητήρα που προσφέρει επιπλέον 20 ίππους και 160 Nm ροπής, αλλά και με τις νέες συστοιχίες μπαταριών λιθίου-ιόντων, καταφέρνοντας να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου στα 7,9 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά και τις εκπομπές ρύπων στα 190 γρ./χλμ. Το λανσάρισμα του μοντέλου θα πραγματοποιηθεί τον Ιούνιο του 2009.

Το ευρωπαϊκό του ντεμπούτο θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι της Κωνσταντινούπολης, μέσα στο μήνα. Το μικρό sedan της Honda βασίζεται στο πάτωμα του νέου Jazz, ενώ σχεδιαστικά ακολουθεί τη φιλοσοφία του Accord. Θα εξοπλίζεται με ένα νέο σύνολο 1,4 λίτρων i-VTEC, απόδοσης 100 ίππων, το οποίο θα συνδυάζεται με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το νέο μοντέλο θα προωθηθεί σε επιλεγμένες αγορές –κυρίως της Ασίας- από το νέο έτος.

Νέα σειρά Volvo H Volvo θα παρουσιάσει επίσημα στο Παρίσι τη νέα της «οικολογική» σειρά, που περιλαμβάνει τα μοντέλα C30 SportsCoupe, S40 saloon και V50 Sportswagon. Και τα τρία μοντέλα εφοδιάζονται με ένα κινητήρα πετρελαίου 1,6 λίτρων, επιτυγχάνοντας μέση κατανάλωση καυσίμου 4,4 λίτρα ανά χλμ. (C30) και 4,5 (S40 και V50), ενώ οι ρύποι περιορίζονται μόλις στα 115 γρ./ χλμ. και 118 γρ./χλμ., αντιστοίχως. Για να επιτευχθούν τα αποτελέσματα αυτά, οι Σουηδοί μηχανικοί προέβησαν σε μια σειρά, τροποποιήσεων, οι οποίες αφορούσαν τη μείωση του ύψους του αμαξώματος, την προσθήκη αεροδυναμικών βοηθημάτων, την τοποθέτηση ειδικών ζαντών και ελαστικών και τη αύξηση της κλιμάκωσης των ταχυτήτων. Η νέα σειρά της Volvo θα διατίθεται στις ευρωπαϊκές αγορές από τα τέλη του χρόνου.

Νέο πρωτότυπο Citroën Hypnos Στο Παρίσι θα παρουσιαστεί επίσημα το πρωτότυπο υβριδικό crossover μοντέλο της γαλλικής εταιρίας, το οποίο ενσωματώνει πληθώρα τεχνολογικών εφαρμογών. Το Hypnos είναι ένα εντυπωσιακό όχημα, που συνδυάζει το δυναμισμό του κουπέ, την πολυτέλεια ενός saloon και τους χώρους ενός SUV. Χρησιμοποιεί το νέο υβριδικό σύστημα της Citroën με τους 200 ίππους, το οποίο εμφανίζει και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (4,5 λίτρα/100 χλμ.) και χαμηλές εκπομπές ρύπων (120 γρ./χλμ.).

Ανανεωμένο Toyota Hilux Η Toyota για να ενισχύσει τη θέση του pick–up της προέβη σε μία σειρά τροποποιήσεων, οι οποίες αφορούν όλα τα πεδία. Αισθητικά, η 6η γενιά του ανανεωμένου Hilux διαθέτει ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, μάσκα και φωτιστικά σώματα, ενώ στο εσωτερικό έχει τοποθετηθεί νέο δερμάτινο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, νέο air condition, ενώ οι διακόπτες των φώτων και των υαλοκαθαριστήρων έχουν τοποθετηθεί πιο εργονομικά. Τέλος, έχουν γίνει αλλαγές στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και του συστήματος πέδησης, ενώ στην τρίλιτρη D-4D έκδοση του Double Cab έχει επιλεγεί ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο ενισχύει την διαθέσιμη ροπή κατά 17 Nm (360 στο σύνολο), αλλά συμβάλλει και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Το ανανεωμένο Toyota Hilux αναμένεται προς τα τέλη του χρόνου.

14 Stop and Go Οκτώβριος

Νέο Hyundai i20 & ix55 Η Hyundai Motor Company θα παρουσιάσει 6 νέα μοντέλα στην έκθεση του Παρισιού, ανάμεσά τους το νέο μικρό i20, που θα αντικαταστήσει το Getz, αλλά και το έτοιμο προς παραγωγή ix55, ένα 7θεσιο SUV. Το νέο 5θυρο i20 ακολουθεί τη πρόσφατη σχεδίαση της εταιρίας, έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο από το Getz και αναμένεται στην αγορά στις αρχές του χρόνου. Από την άλλη, το ix55 βασίζεται στο «αμερικάνικο» Veracruz, μόνο που έχει εκτεταμένα επανασχεδιαστεί για να ικανοποιεί τις Ευρωπαϊκές απαιτήσεις και οδηγικές αντιλήψεις, ενώ εξοπλίζεται με το νέο V6 turbo diesel κινητήρα των 3,0 λίτρων, που αποδίδει 240 ίππους.

Παρουσίαση

Ανανεωμένο Suzuki Grand Vitara

Stop and Go

Αλλαγές ουσίας...

ετά από 4 χρόνια στην αγορά το κορυφαίο εμπορικά μοντέλο της Suzuki αναβαθμίζεται, ώστε να ανταπεξέλθει στο πλέον πολυπληθή ανταγωνισμό της μεσαίας κατηγορίας. Οι Ιάπωνες δεν θέλησαν να αλλοιώσουν την εικόνα του τετρακίνητου μοντέλου της, αλλά κυρίως να προσθέσουν στοιχεία που έλειπαν από αυτό. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο νέος 4κύλινδρος κινητήρας των 2,4 λίτρων, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, ο οποίος αποδίδει 169 ίππους και 227 Nm στις 3.800 σ.α.λ. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων και εμφανίζει μέση κατανάλωση 9,0 λίτρων ανά 100 χλμ., αλλά και χαμηλές εκπομπές ρύπων (208 γρ./χλμ.). Παράλληλα, τοποθέτησαν στο Grand Vitara και την κορυφαία τους μονάδα, τον V6 των 3,2 λίτρων με τους 233 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο των 5 σχέσεων. Η ενσωμάτωση των δύο αυτών κινητήρων έφερε και αναβάθμιση στο σύστημα πέδησης, η οποία ήταν επιβεβλημένη, ώστε να διατηρηθεί και να επαυξηθεί ο ισορροπημένος χαρακτήρας του αυτοκινήτου, σε όλους τους τομείς. Τοποθετήθηκαν αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και σε όλες τις εκδόσεις (εκτός την 1.6), ενώ ενισχύθηκε και το υποπλαίσιο της πίσω ανάρτησης. Παράλληλα, οι μηχανικοί της Suzuki βελτίωσαν σημαντικά το εισερχόμενο θόρυβο στο εσωτερικό, με πολυάριθμες επεμβάσεις σε πολλά σημεία (επενδύσεις, υλικά, τζάμια κα.). Τέλος, όσο αφορά το σχεδιαστικό κομμάτι, το ανανεωμένο Grand Vitara φέρει μια νέα μάσκα και νέας σχεδίασης προφυλακτήρες, νέες ζάντες και εξωτερικούς καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές επικεντρώνονται στο νέο πάνελ κλιματισμού με ψηφιακή οθόνη, στην ενσωματωμένη στο ταχύμετρο ένδειξη του trip computer και στο κεντρικό ηχείο ή θήκη, στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, ανάλογα την έκδοση εξοπλισμού. Το ανανεωμένο Grand Vitara συνεχίζει να παράγεται σε δύο εκδόσεις αμαξωμάτων, τρίθυρο και πεντάθυρο (3θυρό μόνο με τον 1.6 κινητήρα βενζίνης και τον 1.9 diesel), ενώ στην ελληνική αγορά η διάθεσή του μόλις ξεκίνησε. Οι τιμές παραμένουν ίδιες για τους ήδη υπάρχοντες κινητήρες, ενώ η βασική έκδοση με τον 2.4 ξεκινά από τα 29.900 ευρώ, φθάνει έως τα 34.990 με το αυτόματο κιβώτιο, ενώ η κορυφαία έκδοση με τον V6 3.2 κινητήρα κοστίζει 39.990 ευρώ.

16 Stop and Go Οκτώβριος

Με νέους κινητήρες, αναβαθμισμένα σε καίρια σημεία μηχανικά μέρη, πληρέστερο εξοπλισμό και επιλεκτικές παρεμβάσεις στο διαχρονικού σχήματος αμάξωμα και εσωτερικό, το νέο Grand Vitara είναι πιο ελκυστικό, πιο ικανό και πιο δυναμικό από ποτέ.

Τοπικά Νέα Stop and Go

“AutoShow 2008” από τη ΝΙΒΑΛ Α.Ε.

ο τριήμερο 11, 12 και 13 Οκτωβρίου, διοργανώνεται από τη ΝΙΒΑΛ Α.Ε. έκθεση αυτοκινήτου στην πλατεία Ελευθερίας, με την επωνυμία “AutoShow 2008”. Ο γενικός Διευθυντής της ΝΙΒΑΛ Α.Ε. κος Νίκος Λουκαδάκης μας είπε χαρακτηριστικά: «Η έκθεση AutoShow αποτελεί πλέον ένα θεσμό για μας. Είναι μια μοναδική ευκαιρία για τον κόσμο να απολαύσει από κοντά όλες τις μάρκες που αντιπροσωπεύουμε, όπως επίσης και για εμάς είναι ευκαιρία να έρθουμε σε άμεση επαφή με τον κόσμο. Η «Σχέση Εμπιστοσύνης» που χρησιμοποιούμε ως σλόγκαν πάνω από 30 χρόνια, είναι για μας αυτοσκοπός και επιτυγχάνεται μέσω της ποιότητας των υπηρεσιών μας και του επαγγελματισμού των ανθρώπων μας. Φιλοδοξούμε, για άλλη μια χρονιά, να κερδίσουμε το «στοίχημα», διοργανώνοντας την μεγαλύτε-

ρη έκθεση αυτοκινήτου, από μια εταιρία, στην Κρήτη. Και προσκαλούμε όλον τον κόσμο σ’ αυτή τη μοναδική γιορτή του αυτοκινήτου». Ένα στοίχημα που μοιάζει να το έχει κερδίσει από πριν η ΝΙΒΑΛ, αν αναλογιστεί κανείς ότι θα παρουσιάσει όλη την γκάμα των εταιριών που αντιπροσωπεύει. Εκτός από τις γνωστές μάρκες που έχουν ήδη συνδέσει το όνομα τους με τη ΝΙΒΑΛ, τη Renault, τη Suzuki και τη Land Rover, φέτος για πρώτη φορά το... βαρύ πυροβολικό, έρχεται από αλλού. Porsche και Jaguar θα παρελάσουν για πρώτη φορά μπροστά από τα μάτια των Κρητικών φίλων του αυτοκινήτου -ως επισήμως εκπροσωπούμενες στο νησί- μια και η ΝΙΒΑΛ Α.Ε. είναι από φέτος ο εξουσιοδοτημένος διανομέας και επισκευαστής τους. Και φυσικά οι μεγάλοι σταρ της εκδήλωσης είναι τα καινούργια μοντέλα που θα έχουν

την τιμητική τους. Στο περίπτερο της Renault θα περιμένει το ολοκαίνουργιο Koleos, το Twingo και το Laguna, ενώ η Suzuki θα παρουσιάσει το ανανεωμένο Grand Vitara και το καινούργιο μικρό, Splash. Ακολουθεί το «βαρύ πυροβολικό» της έκθεσης, με τη Land Rover και το νέο Freelander II, το Discovery και φυσικά το Range Rover Sport. H Jaguar με τη νέα XF, «αυτοκίνητο 2008» σύμφωνα με το περιοδικό «What Car?» και η Porsche με τις Cayenne, Carrera, Boxter και Cayman, αναμένεται να προσφέρουν έντονες συγκινήσεις. Ένα διήμερο γεμάτο εντυπωσιακά αυτοκίνητα, εικόνα και μουσική υπόσχεται για άλλη μια φορά η ΝΙΒΑΛ Α.Ε. και προσκαλεί όλους τους φίλους του αυτοκινήτου –και όχι μόνο– να επισκεφθούν την έκθεση στις 11, 12 και 13 Οκτωβρίου, στην Πλατεία Ελευθερίας.

Land Rover Experience – mini Terrapod

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Από τις 13 έως και τις 19 Οκτωβρίου έρχεται στην Κρήτη από την ΝΙΒΑΛ Α.Ε. και τη Land Rover Crete, το Land Rover Experience με το mini Terrapod. Για μια εβδομάδα οι φίλοι της τετρακίνησης θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν τις πραγματικές δυνατότητες ενός Land Rover, οδηγώντας το σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα, η οποία θα έρθει από το εξωτερικό για αυτή την εκδήλωση. Ο Γενικός Διευθυντής της ΝΙΒΑΛ Α.Ε. κος Νίκος Λουκαδάκης δήλωσε με την ευκαιρία αυτής

18 Stop and Go Οκτώβριος

της διοργάνωσης. «Το Land Rover Experience είναι αυτό ακριβώς που εννοεί η λέξη. Μια πραγματική εμπειρία που θα πρέπει να τη ζήσει κανείς, ώστε να μπορεί να κατανοήσει τις πραγματικές δυνατότητες ενός Land Rover. Η συγκεκριμένη εκδήλωση είναι πραγματικά μοναδική και αποτελεί μεγάλη επιτυχία για τη ΝΙΒΑΛ να μπορέσει να προσφέρει στους φίλους της τετρακίνησης τέτοιες συγκινήσεις. Είναι μια αξέχαστη εμπειρία, ειδικά σχεδιασμένη για το ευρύ κοινό, με γνώμονα πάνω απ’ όλα την ασφάλεια και τη διασκέδαση. Σας περιμένουμε να το γιορτάσουμε μαζί». Το mini Terrapod αποτελείται από τρεις δοκιμασίες. Ανάβαση και κατάβαση σε πίστα με κλίση, πίστα με πλάγιες κλίσεις και τα περίφημα «walking holes», όπου μπορεί ο οδηγός ενός Land Rover να δοκιμάσει τις αναρτήσεις του αυτοκινήτου σε πραγματικά ακραίες συνθήκες. Μην χάσετε την ευκαιρία να δοκιμάσετε. Εκτός απ’ το Ηράκλειο, το mini Terrapod θα επισκεφθεί και άλλες πόλεις της Κρήτης. Για περισσότερες πληροφορίες όσο αφορά το πρόγραμμα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στην Land Rover Crete ή στο τηλέφωνο 2810 319700.

Οκτώβριος Stop and Go

Νέα Αγοράς Από 49.900 ευρώ η Mercedes GLK

Stop and Go

Συλλεκτική έκδοση Peugeot 207 “Le Mans”

Η H

ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις εκδόσεις και τις τιμές του νέου της SUV. Η μικρή GLK προσφέρεται με δύο κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαίου. Η GLK 280 με τον V6 των 3,0 λίτρων με τους 231 ίππους κοστίζει 50.700 ευρώ, ενώ η κορυφαία με τον κινητήρα των 3,5 λίτρων με τους 272 ίππους κοστίζει 57.600. Η βασική έκδοση, όσο αφορά το κόστος είναι ο 4κύλινδρος diesel κινητήρας BlueEfficiency των 2,1 λίτρων με τους 170 ίππους που κοστολογείται στα 49.900 ευρώ, ενώ η κορυφαία GLK 320 με τον V6 των 3,0 λίτρων με τους 224 ίππους κοστίζει 58.100.

γκάμα του Peugeot 207 εμπλουτίζεται με την ειδική συλλεκτική έκδοση 207 «Le Mans» με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων, με τους 175 ίππους, αποκλειστικά σε 3θυρο αμάξωμα και με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Συνολικά θα κατασκευαστούν μόνο 1.610 αυτοκίνητα, 200 από τα οποία προορίζονται για την ελληνική αγορά. Διατίθεται μόνο σε λευκό και μαύρο μεταλλικό χρώμα, και διαθέτει εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό. Η τιμή του Peugeot 207 «Le Mans» είναι 22.700 ευρώ και συνδυάζεται με όλα τα χρηματοδοτικά προγράμματα που ισχύουν για το Peugeot 207.

Από 37.450 ευρώ το νέο Saab 2.0lt XWD

ετά την άκρως επιτυχημένη εισαγωγή του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης στα κορυφαία μοντέλα της σειράς 9-3, η εταιρεία προχωρά στην εφαρμογή του συστήματος τετρακίνησης XWD και στον κινητήρα 2.0 TS, των 210 ίππων. Η νέα έκδοση θα διατίθεται

Από 11.990 ευρώ το Citroën Nemo Combi

Citroën ανακοίνωσε τις εκδόσεις, τις τιμές και τους εξοπλισμούς του νέου Citroën Nemo Combi. Το πρακτικό μικρό MPV διατίθεται με ένα κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με 75 ίππους και έναν αντίστοιχου πετρελαίου 70 ίππων, σε τρεις συνολικά εκδόσεις. Η βασική Combi, κοστίζει 11.990 ευρώ, ενώ η κορυφαία XTR με τον βενζινοκινητήρα 14.150. Αντιστοίχως, η βασική του diesel συνόλου ξεκινά από τα 13.700 και φθάνει έως τα 16.350 ευρώ, με το αυτόματο-σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Το νέο μοντέλο μπορεί να αποκτηθεί με προκαταβολή από 0%, εξόφληση από 12 έως 72 μήνες και ετήσιο επιτόκιο 7,5%.

20 Stop and Go Οκτώβριος

σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Linear και Aero και στα αμαξώματα sedan και hatch. Η βασική έκδοση του sedan ξεκινά από τα 37.450 ευρώ, ενώ η κορυφαία φθάνει τα 43.700. Αντίστοιχα, για το hatch αμάξωμα, υπάρχει επιπλέον χρέωση 1.800 ευρώ, ανά επίπεδο εξοπλισμού.

Skoda χωρίς δασμούς και τέλος ταξινόμησης

Βιαμάρ ΑΕ, αποκλειστικός εισαγωγέας των αυτοκινήτων Skoda στην Ελλάδα, προσφέρει τη νέα Fabia και Fabia Reflex, το Roomster, την Octavia, την Octavia 5 και τη Superb χωρίς εισαγωγικό δασμό (ειδικό τέλος ταξινόμησης). Για κάθε μοντέλο της μάρκας Skoda λοιπόν, επιστρέφεται το ειδικό τέλος ταξινόμησης που κυμαίνεται από 1.000 έως 3.500 ευρώ. Η προσφορά αυτή ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και συνδυάζεται επιπρόσθετα με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα επιδοτούμενου ετήσιου επιτοκίου 4,6% και ελάχιστης προκαταβολής 0%.

Πρώτη επαφή Stop and Go

Ανανεωμένο Mazda BT-50

Το pick-up της Mazda δεν αλλοίωσε τον χαρακτήρα του. Κράτησε όλα τα πλούσια πλεονεκτήματά του και απλά επικεντρώθηκε σε ανεπαίσθητες επεμβάσεις που ουσιαστικά του «αναπτερώνουν» το ηθικό, για ακόμα καλύτερες ημέρες...

Κρατάει την ουσία... Η αγορά των pick-up, παρόλο που φθίνει στην χώρα μας, λόγω της συνεχιζόμενης συρρίκνωσης του αγροτικού πληθυσμού, εντούτοις κρατάει ζεστό το ενδιαφέρον πολλών χιλιάδων εκτός των δύο μεγάλων αστικών κέντρων. Άλλωστε η Κρήτη, στη συγκεκριμένη κατηγορία, διατηρεί πολύ ψηλά τα ποσοστά της. Ίσως, αυτό να είχε κατά νου η ελληνική αντιπροσωπεία της Mazda και αποφάσισε να πραγματοποιήσει την παρουσίαση του ανανεωμένου της μοντέλου, στα σκληροτράχηλα και πολυποίκιλα εδάφη του νησιού. Το ανανεωμένο BT-50, εκ πρώτης όψεως δεν μαρτυρά την επέμβαση του «πλαστικού χειρούργου». Οι τροποποιήσεις είναι ελάχιστες. Ίσως, το πιο ευδιάκριτο στοιχείο είναι η νέα σχεδίαση του προφυλακτήρα, που διαθέτει περισσότερες γωνίες και ελάχιστα μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, αλλά

22 Stop and Go Οκτώβριος

και η νέα σχεδίαση των τριών οριζόντιων μπαρών χρωμίου της μάσκας. Επιπρόσθετα, τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα απέκτησαν ένα πιο «διαυγές» κρύσταλλο. Αντιθέτως, τα πίσω διαθέτουν ασημί διακόσμηση και φινίρισμα στο εσωτερικό τους, αλλά και λευκό φωτισμό –από κόκκινο. Στο εσωτερικό του pick-up της Mazda οι χώροι δεν μεταβλήθηκαν. Παρέμειναν πλούσιοι και άνετοι, αλλά ενισχύθηκε η όψη της ποιότητας, ώστε να «θυμίζουν» καμπίνα επιβατικού και όχι ελαφρού ημιφορτηγού. Στο πλαίσιο αυτό, τοποθετήθηκαν νέα υλικά στο ταμπλό, καλύτερης όψης και υφής, ενώ ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα απέκτησαν κοκκινωπό χρωματισμό. Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη του ιαπωνικού pick-up, δεν έχουμε αλλαγές. Η λύση των διπλών ψαλιδιών, άξονα στρέψης και αντιστρεπτική δοκό για το εμπρόσθιο σύ-

Η μεταφορική του ικανότητα, η άνεση χώρων και η αξιοπιστία των μηχανικών μερών ήταν και παραμένουν τα κύρια πλεονεκτήματά του, οπότε η ανανέωση του BT-50 αφορούσε μονάχα κάποιες νέες στιλιστικές διαμορφώσεις.

στημα ανάρτησης και του άκαμπτου άξονα με ελάσματα πίσω, κρίθηκε ικανότατη, αξιόπιστη και πολύ αποδοτική σε μεγάλα φορτία. Στο ίδιο μήκος κύματος «κινείται» και το πετρελαιοκίνητο σύνολο άμεσου ψεκασμού με υπερσυμπιεστή VGT (μεταβλητής γεωμετρίας) των 2,5 λίτρων. Η ισχύς του παραμένει στους 143 ίππους και στα 330 Nm ροπής, που αποδίδονται από τις 1.800 σ.α.λ. Είναι αρκετά αποδοτικός, αν και υπολείπεται στις πολύ χαμηλές στροφές και κινεί με ευκολία και τα τρία διαφορετικά αμαξώματα του μοντέλου. Εδώ, να επισημάνουμε πως το BT-5O εξακολουθεί να προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις: Regular Cab (μονοκάμπινο), Rap Cab (1μισι καμπίνα) και Double Cab (2κάμπινο). Τα δύο πρώτα αμαξώματα προσφέρονται και σε εκδόσεις με κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς, ενώ το διπλοκάμπινο αποκλειστικά σε τετρακίνητη, με επιλεκτική τετρακίνηση φυσικά. Οι τιμές παραμένουν στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο, με την βασική δικίνητη του μονοκάμπινου να ξεκινά από τα 15.490 ευρώ, την 4x4 από τα 18.990, τις αντίστοιχες του Rap Cab από 19.990 και 21.990 ευρώ, ενώ η βασική του διπλοκάμπινου ξεκινά από τα 23.460 ευρώ.

Οκτώβριος Stop and Go

Αφιέρωμα Stop and Go

Για 6 χρόνια βρέθηκε στην παραγωγή (60-66) το τετρακίνητο 2CV Sahara, που διέθετε από ένα κινητήρα 425 κ.εκ. σε κάθε άξονα

Το 2CV παραγωγής που παρουσιάστηκε στο σαλόνι του Παρισιού το 1948

Το 1956 εμφανίστηκε η πλούσια έκδοση AZL, με λειτουργία ξεθαμπώματος παρμπρίζ, χρωματιστή κουκούλα και πίσω τζάμι

Το 2CV του 1974 αποκτά τετράγωνα φώτα, ενώ η μάσκα αποτελείται από 5 παράλληλες πλαστικές ράβδους

Το εσωτερικό του 2CV 6 με τις ανοιχτόχρωμες ριγωτές επενδύσεις των καθισμάτων

Ο λιτός πίνακας οργάνων και ο χαρακτηριστικός μοχλός των τεσσάρων ταχυτήτων

60 Χρόνια Citroen 2CV Διαχρονική αξία Το 2CV αποτελεί μια διαχρονική αξία εδώ και 60 χρόνια και συνεχίζει να αγαπιέται από γενιά σε γενιά χωρίς το άστρο του να έχει σβήσει καθόλου. Για εκείνους που το γνωρίζουν και για αυτούς που το ανακαλύπτουν, το 2CV είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από το σχήμα του και τα ρετρό του φωτιστικά σώματα. Μια συμπαθητική φυσιογνωμία που συνεχίζει ακόμα και σήμερα να ξεχωρίζει στους δρόμους όλου του κόσμου. Το 2CV πέρα από την φιλοσοφία της οικονομίας και της απλότητας, είναι ένα όχημα που ενσωμάτωνε τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της εποχής του και που έφερε την επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία αλλά και στην κοινωνία, δείχνοντας το δρόμο στην κατασκευή οικονομικών, δημοφιλών και ταυτόχρονα πολυτάλαντων αυτοκινήτων. Είναι η θέληση για καινοτομία που ώθησε τους μηχανικούς των δεκαετιών του ‘30 και του ‘40 να προσφέρουν ένα αυτοκίνητο πολύ προχωρημένο από την εποχή του. Η ιστορία ξεκίνησε από το γραφείο μελετών της Citroën. Το αρχικό σχέδιο υπό την ονομασία TPV (Toute petite voiture/πολύ μικρό αυτοκίνητο) είχε εγκρίθηκε από τον Pierre Boulanger, τότε διευθυντή της Citroën. Έτσι δόθη-

24 Stop and Go Οκτώβριος

κε η ψήφος εμπιστοσύνης στην ομάδα των μηχανικών του Andre Lefebvre, που το 1937 δίνουν σάρκα και οστά στο πρώτο πρωτότυπο. Η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου με το μονό φανάρι μπροστά και το αμάξωμα από αλουμίνιο στο διεθνές σαλόνι του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1939, συμπίπτει με την έναρξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Οι μελέτες αναβάλλονται λόγω της κατοχής και η γέννηση του 2CV, οροθετείται πλέον στο σαλόνι του Παρισιού του 1948, από όπου και ξεκινάει η 60χρονη πορεία του. Η παραγωγή του ξεκινά ένα σχεδόν χρόνο αργότερα, τον Ιούλιο του 1949, στο εργοστάσιο του Levallois, με την ονομασία 2 CV A. Το γαλλικό μοντέλο εφοδιαζόταν με ένα 2κύλινδρο, αερόψυκτο, επίπεδο κινητήρα 375κ.εκ., που απέδιδε 9 ίππους, είχε κιβώτιο 3 σχέσεων και μία όπισθεν και ανώτατη ανώτατη ταχύτητα 65 χλμ., ενώ πετύχαινε κατανάλωση 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Το 1953, η μάσκα αλλάζει εμφάνιση και ο κύκλος που περιβάλλει τα διακριτικά του λοχία, απορρίπτεται. Ένα χρόνο αρ-

Το 1 έκδ

Η ειδική έκδοση 2CV Charleston, που η επιτυχία της ρετρό εμφάνισης, το έφερε άμεσα σε κανονική παραγωγή, το 1981

Το 1963 τοποθετήθηκε ο νέος κινητήρας των 18 ίππων και εμφανίστηκε και η έκδοση με βελτιωμένο φινίρισμα 2CV AZAM

Το 1975 παρουσιάζεται το 2CV Special, που ξαναβρίσκει τους στρογγυλούς προβολείς

Το 1976 παρουσιάζεται η ειδική, νεανική έκδοση 2CV Spot

Το 1970 παρουσιάστηκε το 2CV 6, με τον πιο ισχυρό κινητήρα των 602 κ.εκ., απόδοσης 33 ίππων

Το πρώτο πρωτότυπο του 2CV, με το μονό φανάρι μπροστά και το αμάξωμα από αλουμίνιο, εν έτη 1939

γότερα λανσάρεται ένα νέο μοντέλο, με τον κωδικό 2CV AZ, που διέθετε φυγοκεντρικό συμπλέκτη και κινητήρα 425 κ.εκ., απόδοσης 12 ίππων και ανώτατη ταχύτητα 78 χλμ./ώρα. Το 1956 παρουσιάζεται μία πιο πλούσια έκδοση με λειτουργία ξεθαμπώματος του παρμπρίζ και πίσω τζάμι. Το 1958, εμφανίζεται μία έκδοση 4x4 με την ονομασία “Sahara”, εξοπλισμένη με δύο κινητήρες 425 κ.εκ., σε κάθε άξονα, η οποία πέρασε στην παραγωγή δύο χρόνια αργότερα σε συνολικά μόλις 694 αντίτυπα. Το 1964 ο κινητήρας των 425 κ.εκ., αποκτά αυξημένη ισχύ 18 ίππων και τελική ταχύτητα 95 χλμ./ώρα. Έως το 1966, η παραγωγή του διάσημου 2CV έχει φθάσει τις 168.367 μονάδες, αριθμό ρεκόρ για την εποχή. Το 1970 παρουσιάζεται το 2CV 4 με κινητήρα 453 κ.εκ., αλλά και το 2CV 6 με κινητήρα 602 κ.εκ. Το 1974 το 2CV τα στρογγυλά φανάρια, δίνουν τη θέση τους σε τετράγωνα, ενώ η μάσκα αποτελείται από 5 παράλληλες πλαστικές ράβδους που ενσωματώνουν τα διακριτικά του λοχία. Ένα χρόνο αργότερα παρουσιάζεται το 2CV Special, που διαθέτει στρογγυλούς προβολείς, αλλά δεν έχει το 3ο πίσω πλευρικό παράθυρο. Το 1976 εμφανίζεται η ειδική έκδοση 2CV Spot και 1979 το 2CV 6 γίνεται 2CV Club. Το 1980 παρουσιάζεται η ειδική έκδοση 2CV Charleston, η οποία έγινε αμέσως δημοφιλής, χάρη στη ρετρό της εμφάνισης της και ανάγκασε το εργοστάσιο να την συμπεριλάβει τον επόμενο χρόνο στην κανονική παραγωγή του. Το 1986, το 2CV αποκτά την τελευταία περιορισμένη έκδοση τους, με το όνομα Cocorico. Τον Φεβρουάριο του 1988 η παραγωγή του 2CV τερματίζεται οριστικά στην Γαλλία και στο εργοστάσιο του Levallois, αλλά η εμπορική του καριέρα συνεχίζεται για 29 ακόμα μήνες. Ωστόσο, την Παρασκευή 27 Ιουλίου 1990, το τελευταίο κομμάτι εξέρχεται από το εργοστάσιο στο Mangualde της Πορτογαλίας. Για 42 χρόνια, τα οποία αποτελούν και ρεκόρ μακροβιότητας, το κοντέρ παραγωγής του 2CV έφτασε τα 3.868.634 επιβατικά και τις 1.246.335 καμιονέτες.

Το 1981, ο Roger Moore, ως πράκτορας 007 χρησιμοποίησε στην ταινία “For Your Eyes Only” ένα κίτρινο 2CV, που για τις ανάγκες του έργου εξοπλιζόταν με ένα επίπεδο τετρακύλινδρο κινητήρα από το Citroën GS, ώστε να ξεφύγει από τα sedan Peugeot 504.

Οκτώβριος Stop and Go

Δοκιμή Alfa Romeo MiTo 1.4 155 PS

Stop Stopand andGo Go

Η mini ιταλική αποπλάνηση...

Αν οι πραγματικοί Alfisti έχουν ήδη πέσει στα αποπλανητικά δίχτυα του νέου σπορ mini της Alfa Romeo, οι υπόλοιποι θνητοί έχουν απλώς μαγευτεί από την εικόνα της MiΤο. Μαγεία που μεταφέρεται και στο δρόμο...

26 Stop and Go Οκτώβριος

H MiTo υπόσχεται μία νέα εποχή για την Alfa Romeo. Το νέο mini έχει όλα τα φόντα για να γράψει άλλη μία χρυσή σελίδα στην πλούσια ιστορία της ιταλική φίρμας.

πλούσια ιστορία της Alfa Romeo έχει γράψει μερικές από τις χρυσές σελίδες της αυτοκίνησης. Το αξιομνημόνευτο παρελθόν της ιταλικής φίρμας πάντα «χτυπούσε» στην καρδιά, στο πάθος και στην οδηγική υπεροχή. Ένας «θανατηφόρος» συνδυασμός, που ενσαρκώνεται με τον καλύτερο τρόπο στο νέο, μικρότερο μοντέλο της Alfa Romeo. Καταρχήν, η εμφάνιση της MiTo, συνειρμικά φέρνει στο μυαλό κάτι από την εξωτική 8C Competizione. Και όχι άδικα. Οι Ιταλοί φρόντισαν να δανειστούν μερικά χαρακτηριστικά σχεδιαστικά της στοιχεία, όπως την εμπρόσθια μάσκα, τα φωτιστικά σώματα και τους φουσκωμένους θόλους των τροχών. Οι καμπύλες γραμμές του νέου μικρού της Alfa Romeo σχηματίζουν ένα εντυπωσιακά ελκυστικό σύνολο, που φροντίζει να διατηρεί σε υψηλά επίπεδα την σπορτίφ προσωπικότητά του, την οποία έτσι κι αλλιώς, επιθυμεί να προσδώσει. Αποκλειστικά σε τρίθυρο αμάξωμα, η νέα MiTo -για όσους αναρωτιούνται είναι αρκετά μικρότερη από την 147, καθώς το μήκος της μόλις που αγγίζει τα 4 μ.- με το μυώδη παρουσιαστικό, αποπνέει μία ξεκάθαρη αίσθηση δυναμισμού, που ενισχύεται

και από τα αλουμινένια φινιρίσματα στις θύρες, στα παράθυρα, στα πίσω φωτιστικά στρογγυλά σώματα, αλλά και από την χρωμιωμένη διπλή απόληξη της εξάτμισης. Στο εσωτερικό, συνεχίζεται το κρεσέντο... Ελκυστικό design, γεμάτο σπορτίφ πινελιές, που φυσικά εναρμονίζεται πλήρως με τα γνώριμα στοιχεία της Alfa Romeo (αναλογικά κυκλικά όργανα). Το πάνω –μαλακό- μέρος του ταμπλό έχει μια κυματοειδής σχεδίαση, ενώ διατίθεται σε δύο παραλλαγές, ανάλογα με την έκδοση. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εξοπλιζόταν με την “Competizione”, που έχει εμφάνιση ανθρακονημάτων. Η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά καλή, όπως και η συναρμογή. Η θέση οδήγησης μπορεί να ικανοποιήσει κάθε σωματότυπο, ενώ τα «τύπου» μπάκετ καθίσματα, προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη. Οι χώροι είναι άνετοι για τους εμπρός επιβάτες, αλλά πίσω βολεύονται μόνο δύο, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό, βάση του όγκου του οχήματος, αλλά και της φιλοσοφίας του. Ο χώρος των αποσκευών κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, με αποθηκευτική δυνατότητα 270 λίτρων, αν και δεν είναι τόσο λειτουργικός –πολύ που θα πει-

Οκτώβριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

To υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 155 ίππων χαρίζει εκρηκτικότητα και επιδόσεις. Στο δρόμο πατάει πολύ σταθερά, εμπνέει εμπιστοσύνη και εμφανίζει ουδέτερα χαρακτηριστικά.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.368 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 155/5.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 206-230/3.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 215 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,0 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.063/1.721/1.446 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.511 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 270 Βάρος (κιλά) 1.145 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 153 Έκδοση Distinctive Τιμή (ευρώ) 19.800

28 Stop and Go Οκτώβριος

ράξει τον κάτοχο! Ωστόσο, εκτός από τα σχεδιαστικά προτερήματα της MiTo, τα οποία βέβαια σαγηνεύουν το βλέμμα και προσελκύουν σχόλια θαυμασμού, το μικρό μοντέλο της ιταλικής εταιρίας έχει να επιδείξει και τον άλλο... μισό του εαυτό. Κάτω από το καπό συναντάμε το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1,4 λίτρων του Group, το οποίο όμως για την περίσταση –Alfa Romeo είναι αυτή- παρουσιάζει λίγο αυξημένη ισχύ. Οι 155 ίπποι και τα 206 Nm της ροπής υπόσχονται απολαύσεις... Ο κινητήρας έχει ήδη δώσει τα διαπιστευτήριά του. Είναι αρκετά ελαστικός, και γίνεται πιο εκρηκτικός μετά τις 2.400 σ.α.λ. αν και διακρίνεται για τη γραμμική του λειτουργία. Το 6άρι μηχανικό κιβώτιο είναι αρκετά καλό σε κλιμάκωση, όχι όμως και σε αίσθηση. Παρόλα αυτά, οι επιδόσεις του «καυτού» mini της Alfa Romeo γεμίζουν χαμόγελα και υπερηφάνεια τον κάτοχο. Η τελική αγγίζει τα 215 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται μέσα σε 8,0 δεύτερα. Στο δρόμο, η MiTo είναι απολαυστική, εκρηκτική και απολαυστική. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι αρκετά σφικτή και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος μέσα στην πόλη θα γίνονται έντονα αντιληπτές. Ωστόσο, η MiTo δεν είναι «παιδί» της πόλης. Είναι της ελευθερίας και της οδηγικής απόλαυσης. Οι επιταχύνσεις ανεβάζουν την αδρεναλίνη και πολλές φορές νομίζεις ότι δεν έχεις στα χέρια στου ένα αυτοκίνητο 1.368 κ.εκ. Τις στροφές τις καταπίνει με ευκολία, αν και το οδόστρωμα του νησιού δεν ενδείκνυται. Οι τάσεις υποστροφής δεν παρουσιάζονται εύκολα, παρά τη δύναμή της, ενώ εάν παρατηρηθούν φαινόμενα υποστροφής, ο οδηγός δεν θα δυσκολευθεί να διαχειριστεί την κατάσταση. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι όμως, δεν εναρμονίζεται τέλεια με τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Αν και η κατευθυντικότητα και η αμεσότητά του είναι καλή, εντούτοις είναι αρκετά ελαφρύ σε αίσθηση, ενώ δεν είναι και τόσο κοφτερό. Φυσικά, η Alfa Romeo, βελτίωσε αισθητά την κατάσταση αυτή, καθώς προσφέρει και μια άλλη επιλογή, για πιο σπορ περιπτώσεις. Το ηλεκτρονικό σύστημα D.N.A. διαθέτει εκτός της Normal και άλλες δύο διαφορετικές λειτουργίες. Στη θέση Dynamic αλλάζουν οι ρυθμίσεις του μοντέλου. Ο κινητήρας έχει καλύτερη απόκριση με

Οι γοητευτικές καμπύλες συνδυάζονται αρμονικά με το δυναμικό παρουσιαστικό, που θυμίζει έντονα το εξωτικό supercar 8C Competizione, ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα της MiTo. λειτουργία overboost, η ροπή αυξάνεται στα 230 Nm, το σύστημα ευστάθειας γίνεται λιγότερο παρεμβατικό και το τιμόνι σκληραίνει σε αίσθηση. Η αλλαγή αυτή γίνεται άμεσα αντιληπτή, από τον οδηγό που επιθυμεί να κινηθεί με γρήγορους ρυθμούς. Παράλληλα, στην οθόνη του πίνακα οργάνων κάνει την εμφάνισή της η ψηφιακή ένδειξη της πίεσης του turbo. Τέλος, υπάρχει και η ρύθμιση All Weather, η οποία ενεργοποιεί το ηλεκτρονικό σύστημα Q2, που με τη συμβολή του συστήματος πέδησης παρέχει χαρακτηριστικά διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Ωστόσο, ιδιαίτερη μνεία πρέπει να κάνουμε στο σύστημα πέδησης, το οποίο μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις. Διαθέτει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, ενώ μπροστά υπάρχουν τετραπίστονες δαγκάνες Βrembo με

δίσκους 305 χιλ. Όσο εκρηκτικά επιταχύνει η MiTo, τόσο «βάναυσα» επιβραδύνει, ενισχύοντας το αίσθημα της ασφάλειας στον οδηγό. Μια που αναφέραμε την ασφάλεια, να τονίσουμε πως το νέο ιταλικό mini εφοδιάζεται με 7 αερόσακους -δύο εκ των οποίων πολλαπλών σταδίων- ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, σύστημα ενεργών προσκέφαλων (S.A.H.R.) και σύστημα αντιβύθισης των καθισμάτων. Παράλληλα, στο εξοπλισμό της βασικής έκδοσης που κοστίζει 18.500 ευρώ συμπεριλαμβάνονται εκτός των συστημάτων ABS με EBD, ASR και όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, το ραδιοCD, το κεντρικό κλείδωμα και ο κλιματισμός. Η πλούσια έκδοση της δοκιμής μας διέθετε επιπλέον κλιματισμό δύο ζωνών, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, αλλά και ζάντες 16 ιντσών.

Οκτώβριος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

30 Stop and Go Οκτώβριος

ΜΕ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΜΕ ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΑΝΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΕ ΑΝΩΤΕΡΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, Η ΝΕA LAGUNA ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΕΚ ΤΩΝ ΚΟΡΥΦΑΙΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΩΝ ΜΕΣΑΙΩΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΩΝ.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.997 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 140/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 195/3.750 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 210 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,1 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.695/1.811/1.445 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.756 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 450-1.377 Βάρος (κιλά) 1.390 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,9 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 185 Έκδοση Dynamic Τιμή (ευρώ) 26.900

Renault Laguna 2.0

πίπεδο παραπάνω ανεβαίνει η τρίτη γενιά της Laguna, με τα πλούσια προτερήματα της. Όπως μας έχει συνηθίζει παραδοσιακά η Renault στα μεσαία οικογενειακά της μοντέλα, ακολουθεί ένα συμβατικό σχεδιασμό, που όμως ταιριάζει με την φιλοσοφία της. Μοντέρνες γραμμές, όμορφο παρουσιαστικό και «ιδιαίτερα» φωτιστικά σώματα στο πίσω μέρος, που μας αποδεικνύουν το πως αντιλαμβάνεται η γαλλική εταιρία το στυλ. Οι διαστάσεις της νέας Laguna έχουν αυξηθεί, και αυτό προς όφελος των επιβαινόντων. Στο εσωτερικό της, φιλοξενεί με περίσσια άνεση 5 ενήλικες επιβάτες, ενώ διαθέτει και ένα από τα μεγαλύτερα και πρακτικότερα πορτμπαγκάζ, με αποθηκευτική δυνατότητα 450 λίτρων. Η σχεδίαση της καμπίνας ακολουθεί τη λιτή φιλοσοφία του εξωτερικού μέρους. Είναι πολύ φιλική προς τον χρήστη, απολύτως πρακτική και αρκούντως εργονομική -αν και θα επιθυμούσαμε λίγο περισσότερες θήκες- ενώ η ποιότητά της είναι εξαιρετική. Τα πλαστικά υλικά είναι προσεγμένα και με μαλακή υφή, ενώ η συναρμογή και το φινίρισμα βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο. Την κίνηση του οικογενειακού μοντέλου αναλαμβάνει στη δοκιμή μας το 16βάλβιδο ατμοσφαιρικό σύνολο των 2,0 λίτρων –υπάρχει και η επιλογή του υπερτροφοδοτούμενου με τους 170 ίππους, αλλά και του 1.6 με τους 110. Ο κινητήρας αποδίδει 140 ίππους και 195 Nm ροπής και απλά είναι σε θέση να ικανοποιήσει τις ανάγκες ενός φιλήσυχου οικογενειάρχη. Δεν διακρίνεται για τις επιδόσεις στις επιταχύνσεις, αλλά αντιθέτως για την οικονομία καυσίμου, κάτι που επιβεβαιώνεται και από την ύπαρξη μακριών σχέσεων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το τιμόνι έχει το σωστό βάρος, είναι άμεσο και πληροφοριακό και εμπνέει σιγουριά στον οδηγό όταν στρίβει με ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο δε, η Laguna ξεδιπλώνει τα οδικά χαρακτηριστικά της. Είναι σταθερότατη, με υποδειγματική συμπεριφορά και εξαιρετική ποιότητα κύλισης, αλλά και μηδενικούς σχεδόν θορύβους στο εσωτερικό, είτε από τον αέρα, είτε από τον κινητήρα. Οι αναρτήσεις αποσβένουν εξαιρετικά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, προσφέροντας απαράμιλλη άνεση. Μία άνεση που η Renault δίνει μεγάλη βαρύτητα. Τέλος, όσο αφορά τις τιμές του μοντέλου, αυτές ξεκινούν από τα 18.900 ευρώ για την βασική έκδοση με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και από τα 24.900 για την αντίστοιχη δίλιτρη. Για τους πιο απαιτητικούς, η Laguna με τους 170 ίππους που συνεργάζεται αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο προσφέρεται με 30.400 ευρώ.

Upper class... H τρίτη γενιά του γαλλικού μοντέλου ανεβάζει αισθητά τον πήχη της, σε όλους σχεδόν τους τομείς. Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση, η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, οι άνετοι χώροι, η οδική της συμπεριφορά και η εξαιρετική ποιότητα κύλισης συνθέτουν ένα ολοκληρωμένο πακέτο για τη σύγχρονη οικογένεια. Οκτώβριος Stop and Go

Βελτιώσεις Stop and Go

Seat Leon Cupra Revo

Αν τα 240 άλογα σας φαίνονται λίγα σε ένα προσθιοκίνητο μοντέλο, αν ζητάτε ακόμα περισσότερη δύναμη, αλλά και αξιοπιστία, δεν έχετε παρά να προχωρήσετε στη λύση του πρώτου σταδίου αναβάθμισης της Revo. Πραγματική απογείωση...

Δόσεις αδρεναλίνης... 32 Stop and Go Οκτώβριος

ια φορά και έναν καιρό ήταν ένα «απλό» στο λογισμικό του εγκεφάλου (σε περίπου 35 διαφοSeat Leon Cupra. Το κορυφαίο Cupra της ρετικές παραμέτρους λειτουργίας: φορτίο κινητήρα, πίισπανικής γκάμας. Τα προσόντα του αδιαμφιεση εισαγωγής, χρονισμός ανάφλεξης, χρόνος ψεκασβήτητα και οι περγαμηνές του ήδη επιβεβαιωμένες. σμού καυσίμου κ.λ.π.), ενώ ανά πάσα στιγμή είναι σε Με εμφάνιση που δεν τρομάζει αρκετά, αλλά προειδο- θέση να επαναφέρει το αυτοκίνητο στην αρχική του καποιεί κάθε επίδοξο λάτρη της ταχύτητας. Μπροστά δετάσταση. Ειδικεύεται δε, στα μοντέλα του Group VAG σπόζει η μεγάλη εισαγωγή αέρα, και Porsche. η οποία βεβαίως έχει λειτουρΌτι πρέπει λοιπόν για την πεγικό χαρακτήρα, καθώς επιτρέρίπτωσή μας. Η νέα χαρτογράΟι 335 ίπποι και τα 490 πει την πλούσια εισροή αέρα για φηση του κινητήρα στη μονάδα Nm της ροπής είναι θηριτην καλύτερη ψύξη του κινητήτου εγκεφάλου του TFSI, αφέθηρα. Και εδώ που τα λέμε, χρειάκε στα έμπειρα χέρια του Κώστα ώδεις τιμές για ένα προζεται ειδικά στην περίπτωση της Κουκουμελίδη, ο οποίος σύμσθιοκίνητο μοντέλο. Το αναβάθμισης της Revo. Ποιά είφωνα με τις μετρήσεις των δυναι η Revo; ναμόμετρων της εταιρίας, υποκορυφαίο πλαίσιο του Η Revo Technik θεωρείται ο πασχέθηκε 335 ίππους στις 6.600 Leon όμως, είναι σε θέση γκόσμιος ηγέτης στη βιομηχασ.α.λ. και 431 Nm στις 3.290 να τα δεχθεί και να προνία της έρευνας και εξέλιξης των σ.α.λ. Εδώ, επιβάλλεται να τονίλογισμικών αυτοκινήτου, κασουμε πως το πρώτο αυτό στάσφέρει ακόμα δυνατότεθώς εκτός της απόδοσης, ενσωδιο αναπρογραμματισμού κορες συγκινήσεις. ματώνει και πολλές καινοτομίστίζει 1.000 ευρώ, ενώ για τους ες, όπως τη δυνατότητα να θέσει ακόμα πιο απαιτητικούς υπάρηλεκτρονικά εκτός λειτουργίας σε χει και δεύτερο στάδιο, που ανεένα όχημα, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις να πραγματοβάζει την ισχύ στους 350 ίππους και τη ροπή στα 490 ποιήσει μικρές ρυθμίσεις του προγράμματος, ώστε αυNm. Καλά είναι, μας φθάνει το πρώτο. Πως άλλωστε τό να ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες του καταναθα ελέγξεις τόση δύναμη στους εμπρός τροχούς; Είναι λωτή. Χάρη στην τεράστια τεχνολογία και τεχνογνωσία ένα ερώτημα... που διαθέτει, η Revo Technik επεμβαίνει ηλεκτρονικά Ένα ερώτημα, που όσοι έχουν οδηγήσει ή έστω έχουν

Οκτώβριος Stop and Go

Βελτιώσεις Stop and Go

ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ LEON CUPRA ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΘΕΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ. ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΜΟΧΛΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΑΠΟ ΔΕΡΜΑ ΜΕ ΚΟΚΚΙΝΕΣ ΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΛΕΥΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΚΑΙ ΕΝΑ ΜΠΑΡΟΜΕΤΡΟ ΤΗΣ GREADDY.

Η διαφορετική χαρτογράφηση του κινητήρα έχει ένα αποτέλεσμα: Την έκρηξη αδρεναλίνης στα ύψη. Η ροπή είναι διαθέσιμη από πολύ χαμηλά και σε όλο το φάσμα των στροφών. Ιδρώνεις πραγματικά, όταν κινείσαι στο όριο...

34 Stop and Go Οκτώβριος

περάσει μια στιγμή από το κάθισμα του Cupra τους φαίνεται απολύτως φυσιολογική. Φυσικά, στο αυτοκίνητο της Βελμάρ έχουν γίνει και άλλες προσθήκες, με πιο σημαντική βεβαίως, και που αφορά την οδική συμπεριφορά του, τις αναρτήσεις της Bilstein. Οι «σπορ εμπνευσμένες» PSS10 αποτελούν την κορυφαία βελτιωτική λύση της εταιρίας. Τα αμορτισέρ αερίου είναι χειροκίνητα ρυθμιζόμενα, σε 10 στάδια, ανάλογα με τον τρόπο που επιθυμεί ο καταναλωτής. Για χρήση «απλή» έως και απο-

λύτως αγωνιστική. Ποιό set up επιλέγεται; Η ρύθμιση πάντως που είχαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μας φάνηκε σκληρή στο δρόμο. Στην πίστα όμως, διαπιστώσαμε ότι δεν κάνει. Έπρεπε να διαθέτει σκληρότερη ρύθμιση. Τότε μάθαμε, πως δεν είχε ρυθμιστεί για αγωνιστική χρήση και βρισκόταν μόνο στο 3 επίπεδο. Παρά όμως τη σκληρότερη ρύθμιση της ανάρτησης –σε σχέση με το συμβατικό- και με το νέο δεδομένο πλέον των 335 ίππων, το Cupra εμφανίζει ακόμα πιο έντονα τα χαρακτηριστικά

Η ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΟΥ LEON CUPRA REVO ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΜΕΣΑ ΑΝΤΙΛΗΠΤΗ ΚΑΙ ΤΡΟΜΑΖΕΙ ΤΟΝ ΜΗ ΜΥΗΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. Η ΔΥΝΑΜΗ ΠΕΡΙΣΣΕΥΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΝΤΑΛ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ ΘΕΛΕΙ ΠΟΛΥ ΣΕΒΑΣΜΟ, ΚΑΘΩΣ ΕΥΚΟΛΑ ΠΑΡΑΣΥΡΕΣΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΡΥΘΜΟ...

της υποστροφής. Ο έτσι κι αλλιώς κορυφαίος TFSI είναι κοφτερός και φανερά πιο ισχυρός. Η δύναμη που έχεις στο πόδι σου απαιτεί σεβασμό, καθώς τα χιλιόμετρα μαζεύονται απίστευτα γρήγορα και οι στροφές καραδοκούν. Παρά τα 18άρια ελαστικά χαμηλού προφίλ, η επαφή με το οδόστρωμα χάνεται εύκολα, όταν κινείσαι με... πολλά. Το πόσα πολλά, απαγορεύεται να αναφέρουμε. Εδώ είναι που μας ήρθε κατευθείαν στο μυαλό το μπλοκέ. Αν κάτι λείπει από το Leon Revo, αυτό είναι το μπλοκέ. Θα έκανε το Leon πραγματικά κορυφαίο. Μια βελτίωση που και αυτή είναι στα εφικτά

όρια. Το μοντέλο της δοκιμής μας, εκτός από τις αναρτήσεις της Bilstein –που κοστίζουν 1.650 ευρώ- διέθετε και βελτιωτικό σύστημα ελεύθερη εξάτμισης της Miltek Sport, με 76 χιλ. διάμετρο down pipe (κόστος 1.950 ευρώ), ενώ στο γνώριμο και αρκετά ελκυστικό εσωτερικό του είχε προστεθεί ένα μπαρόμετρο της GReaddy, που ενδυναμώνει κυρίως την αγωνιστικού τύπου αίσθηση. Ευχαρίστως το ξαναπάμε μία βόλτα. Στην σκληρότερη, «αγωνιστικού τύπου» ρύθμιση της ανάρτησης όμως, και φυσικά θα το απολαμβάναμε περισσότερο αν «φορούσε» και ένα μπλοκέ. Έως την επόμενη φορά...

Οκτώβριος Stop and Go

Aγώνες

F1 Stop and Go

Grand Prix Βελγίου

Τα πάνω... κάτω

Ανατροπή σκηνικού στο θεαματικό -λόγω βροχής- αγώνα του Βελγίου, καθώς οι αγωνοδίκες ώρα μετά τους πανηγυρισμούς νίκης από τον Hamilton, αποφάσισαν να του επιβάλουν ποινή 25 δευτέρων, με φυσική συνέπεια ο Massa να πάρει τη νίκη στα «χαρτιά».

σο συναρπαστικός ήταν στην διάρκειά του ο αγώνας, τόσο έντονο παρασκηνιακό ενδιαφέρον απέκτησε και μετά από αυτό, καθώς η McLaren κατέθεσε έφεση κατά της απόφασης των αγωνοδικών, που στις 24/9 απορρίφθηκε τελικά. Στο αγωνιστικό κομμάτι, το Grand Prix ξεκίνησε με τον Βρετανό, για 5η φορά φέτος, να ξεκινά από την pole position. H πίστα ήταν ακόμα υγρή από την πρωινή βροχή, αλλά οι ομάδες είχαν επιλέξει ελαστικά για στεγνό. Ο Hamilton ξεκίνησε φανταστικά από το γλιστερό κομμάτι της πίστας, όπως και ο Räikkönen, ο οποίος προσπάθησε στην πρώτη στροφή να περάσει τον Massa, κάτι που δεν καταφέρε προς στιγμή, καθώς έχει την εξωτερική, αλλά αμέσως μετά, στην Les Combes, άφησε πίσω του τον Βραζιλιάνο. Καταστροφική ήταν η εκκίνηση για την άλλη McLaren, με τον 3ο Kovalainen να πέφτει στην 11η θέση, ενώ η επαφή του Bourdais με τον Trulli, επιφέρε μια αναστάτωση. Έτσι, ο Bourdais βρέθηκε 4ος, ο Alonso 5ος και ακολούθησαν οι Piquet, Webber και Kubica. Πριν την ολοκλήρωση του γύρου, ο Alonso πέρασε στην 4η θέση, ενώ με την ολοκλήρωσή του ένα τετακέ του Hamilton, έδωσε την ευκαιρία στον Räikkönen να τον προσπεράσει. Εντωμεταξύ, ο εντυπωσιακός Kovalainen ξεκίνησε αντεπίθεση και στον 3ο γύρο πέρασε διαδοχικά τους Heidfeld και Glock και στον 4ο τον Piquet. Οι Räikkönen και Hamilton σημείωναν ταχύτερους χρόνους και η διαφορά τους αυξομειωνόταν γύρω από το 1 δευτερόλεπτο. Στον 10ο γύρο, ο Kovalainen με παρακινδυνευμένη ενέργεια πέρασε τον Webber, αφού πρώτα τον είχε «εμβολίσει», κάτι για το οποίο χρεώθηκε με ποινή διέλευσης –έπεσε 15ος. Ο χορός των πρώτων pit stop δεν έφερε καμία αλλαγή στις πρώτες θέσεις και ενώ όσο περνούσαν οι γύροι ο Räikkönen αποκτούσε όλο και μεγαλύτερο προβάδισμα. Στον 20ο γύρο μάλιστα είχε αποκτήσει διαφορά 6,1 δευτερολέπτων. Στον 25ο γύρο, οι δύο πρώτοι οδηγοί επισκέφθηκαν τα pit, με την McLaren να επιλέγει στον Hamilton την σκληρή γόμα ελαστικών. Η επιλογή αυτή φάνηκε να αποδίδει, καθώς μόλις σε 5 γύρους, η διαφορά έπεσε κάτω από τα 2 δεύτερα. Πίσω από τους πρωτοπόρους, και μετά τα pit stop όλων, ακολουθούσαν οι Massa, Alonso, Bourdais, Vettel, Heidfeld και Kubica. Στον 40ο γύρο, ο Hamilton ρίχνει κάτω από το 1 δεύτερο τη διαφορά και αρχίζει να απειλεί ουσιαστικά τον Φιλανδό οδηγός της Ferrari. Κάπου εκεί ξεκινά και η βροχή. Στον 42ο γύρο ο Hamilton επιτίθεται στο chicane. Τα μονοθέσια είναι το ένα δίπλα στο άλλο, ο Räikkönen έχει την εσωτερική και απωθεί –νόμιμα- τον Βρετανό εκτός. Αυτός μη έχοντας επιλογή, «κόβει» από το chicane για να μην έρθουν τα μονοθέσια σε επαφή, αλλά αμέσως αφήνει τον Φιλανδό να τον προσπεράσει. Εκμεταλλευόμενος τη φόρα του όμως στην μεγάλη ευθεία, επιχειρεί εκ νέου επίθεση στη La Source, όπου και περνάει μπροστά. Η βροχή δυνάμωνε και κερδισμένοι βγήκαν οι Heidfeld και Alonso που τοποθέτησαν τη τελευταία στιγμή βρόχινα ελαστικά. Εντωμεταξύ, οι δύο πρώτοι προσπαθούσαν μόλις με τα βίας να κρατήσουν τα μονοθέσιά τους εντός πίστας. Ο Βρετανός έκανε λάθος και ο Φιλανδός ξαναπέρασε μπροστά, αλλά μερικές στροφές αργότερα ο Räikkönen όχι μόνο έπεσε στη 2η θέση, αλλά εγκατέλειψε μετά την πρόσκρουσή του στην στροφή 13. Η νίκη φαινόταν σίγουρη για τον Hamilton, αλλά οι αγωνοδίκες είχαν τελικά διαφορετική άποψη...

Γενική κατάταξη

36 Stop and Go Ιανουάριος

1. Felipe Massa 2. Nick Heidfeld 3. Lewis Hamilton 4. Fernando Alonso 5. Sebastian Vettel 6. Robert Kubica 7. Sébastian Bourdais 8. Mark Webber

Scuderia Ferrari Marlboro BMW Sauber F1 Team Vodafone McLaren Mercedes ING Renault F1 Team Scuderia Toro Rosso BMW Sauber F1 Team Scuderia Toro Rosso Red Bull Racing

1:22:59.394 1:23:08.777 1:23:09.933 1:23:13.872 1:23:13.970 1:23:14.431 1:23:16.129 1:23:42.170

Stop and Go

Grand Prix Ιταλίας

Το έπος του Vettel

Ο Γερμανός οδηγός της Toro Rosso κατέκτησε πανάξια την πρώτη θέση στην βροχερή Monza και γιόρτασε δεόντως την πρώτη του νίκη στην F1, ενώ παράλληλα έγινε και ο νεότερος οδηγός στην ιστορία του θεσμού, που ανεβαίνει στο πρώτο σκαλί του βάθρου.

ατά την καλοκαιρινή περίοδο ο Michael Schumacher είχε δηλώσει για τον νεαρό συμπατριώτη του, ότι στο πρόσωπό του βλέπει ένα μελλοντικό Παγκόσμιο Πρωταθλητή, καθώς το οδηγικό του ταλέντο είναι αστείρευτο. Δεν πέρασε πολύ καιρός και ο Vettel τον δικαίωσε. Κατακτώντας την pole position από το Σάββατο, ο Γερμανός θα εκκινούσε από την πρώτη θέση. Στη δεύτερη θέση βρίσκονταν ο Kovalainen, ενώ πίσω του οι Webber, Rosberg και Massa, με τους Räikkönen και Hamilton να είναι στην 13η και 14η θέση, αντίστοιχα. Ο πολύ άσχημος καιρός στο αυτοκινητοδρόμιο της Monza ανάγκασε τους αγωνοδίκες να διατάξουν εκκίνηση με το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο αγώνας ξεκίνησε ουσιαστικά στον 3ο γύρο και ο Vettel ξεχύθηκε μπροστά, καθώς ήταν και ο μοναδικός που είχε καθαρό οπτικό πεδίο. Πίσω του, η μάχη δινόταν μεταξύ των Glock και Alonso, όταν ο Γερμανός πέρασε τον Ισπανό. Τελικά, ο Alonso ξανακέρδισε τη θέση του και ο Glock έχασε έδαφος όταν είχε ένα τετακέ. Έως τον 10ο γύρο, ο Vettel είχε αποκτήσει προβάδισμα 6,6 δευτέρων, ενώ ο εντυπωσιακός Hamilton αφού πέρασε Coulthard, Fisichella και Räikkönen ανέβηκε στην 11η θέση. Στον 14ο γύρο ο Rosberg κερδίζει τη θέση του από τον Massa και ο Hamilton περνά τον Heidfeld. Ο Massa απαντά και πάλι, ενώ ο Hamilton φθάνει στην 9η θέση, προσπερνώντας τον Kubica. Στον 18ο γύρο, ο Vettel άνοιξε τον «χορό» των pits. Μετά την ολοκλήρωσή τους, ο Γερμανός έχει προβάδισμα 12,4 δευτερολέπτων από τον Kovalainen. Τίποτα δεν άλλαξε στις πρώτες θέσεις, όπως και στο δεύτερο ανεφοδιασμό, όπου οι περισσότεροι οδηγοί έβαλαν ενδιάμεσα ελαστικά, καθώς η πίστα στέγνωνε και η πρόβλεψη του καιρού ήταν θετική. Στην τρίτη θέση βρίσκονταν σταθερά ο Kubica, ενώ ακολουθούσαν οι Alonso, Heidfeld, Massa και Hamilton, του οποίου ο ρυθμός ήταν κατά 1,5 δευτερόλεπτο πιο γρήγορος από του Vettel. Όλα κύλησαν ομαλά και ο Vettel με σχετική άνεση κατέκτησε το Grand Prix της Monza, δίχως ουσιαστικά να απειληθεί ποτέ από κανέναν άλλο οδηγό. Το πρωτάθλημα πλέον παίρνει φωτιά, καθώς ο Massa βρίσκεται μόλις ένα βαθμό πίσω από τον Hamilton. Ακολουθεί το νυχτερινό Grand Prix της Σιγκαπούρης (28/9), την ώρα που το “Stop and Go” βρίσκεται στο τυπογραφείο.

Πρωταθλημα οδηγων 1. Lewis Hamilton 78 βαθμοί 2. Felipe Massa 77 βαθμοί 3. Robert Kubica 64 βαθμοί 4. Kimi Räikkönen 57 βαθμοί 5. Nick Heidfeld 53 βαθμοί 6. Heikki Kovalainen 51 βαθμοί

Γενική κατάταξη Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Scuderia Ferrari Marlboro 134 βαθμοί 2. Vodafone McLaren Mercedes 129 βαθμοί 3. BMW Sauber F1 Team 117 βαθμοί 4. Panasonic Toyota Racing 41 βαθμοί 5. ING Renault F1 Team 41 βαθμοί 6. Scuderia Toro Rosso 27 βαθμοί

1. Sebastian Vettel 2. Heikki Kovalainen 3. Robert Kubica 4. Fernando Alonso 5. Nick Heidfeld 6. Felipe Massa 7. Lewis Hamilton 8. Mark Webber

Scuderia Toro Rosso 1:26:47.494 Vodafone McLaren Mercedes 1:27:00.006 BMW Sauber F1 Team 1:27:07.965 ING Renault F1 Team 1:27:11.397 BMW Sauber F1 Team 1:27:15.242 Scuderia Ferrari Marlboro 1:27:16.310 Οκτώβριος Stop and Go 37 Vodafone McLaren Mercedes 1:27:17.406 Red Bull Racing 1:27:19.542

Aγώνες

WRC Stop and Go

Ράλλυ Νέας Ζηλανδίας

Δραματική εξέλιξη... Συγκλονιστικός αποδείχθηκε ο αγώνας στη μακρινή Ωκεανία, όπου τελικά επικράτησε ο Sébastien Loeb, επιτυγχάνοντας την 50η νίκη της Citroën στο θεσμό του WRC και βάζοντας παράλληλα σημαντική υποθήκη για την κατάκτηση του τίτλου.

Πρωταθλημα οδηγων 1. S. Loeb 86 βαθμοί 2. M. Hirvonen 78 βαθμοί 3. D. Sordo 51 βαθμοί 4. C. Atkinson 40 βαθμοί 5. J.-M. Latvala 34 βαθμοί 6. P. Solberg 32 βαθμοί

αγώνας ξεκίνησε ιδανικά για τον M. Hirvonen, που πήρε αμέσως το προβάδισμα. Σε κοντινή απόσταση ακολουθούσαν Latvala, Loeb, Sordo και C. Atkinson, με τον τελευταίο όμως να χάνει τη γη κάτω από τα πόδια του (ανατροπή) και να εξανεμίζει κάθε ελπίδα για κάτι καλό. Μια «περίεργη» ποινή 30 δευτερολέπτων στον Loeb, τον έφερε ακόμα πιο πίσω, κάτι που η ομάδα της Ford, το εξέλαβε ως μέρος της στρατηγικής της Citroën. Στην τελευταία ειδική του σκέλους λοιπόν, ο δεύτερος Latvala έχασε «περίεργα» 12 δεύτερα και έτσι άφησε τον Loeb στην 2η θέση, ενώ ο ίδιος έπεσε 4ος. Η διαφορά του Γάλλου από τον M. Hirvonen είχε διαμορφωθεί στα 27,8 δευτερόλεπτα, όμως ο Φιλανδός θα έπρεπε να «καθαρίζει» τον δρόμο την επόμενη ημέρα. Στο δεύτερο σκέλος, ο Loeb εκμεταλλεύτηκε τη θέση του, εξανέμισε τη διαφορά και μάλιστα πέρασε μπροστά. Η μάχη της τακτικής όμως, μόλις είχε αρχίσει. Ο Γάλλος έκοψε φανερά ρυθμό στην τελευταία ειδική και η Ford επέλεξε να «θυσιάσει» τον Latvala, που από τρίτος πέρασε πρώτος. Έτσι, πίσω από το νεαρό ακολουθούσε ο M. Hirvonen, με διαφορά

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT 141 βαθμοί 2. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 121 βαθμοί 3. Subaru Word Rally Team 74 βαθμοί 4. Stobart VK M-Sport Ford 51 βαθμοί 5. Munchi’s Ford WRT 22 βαθμοί 6. Suzuki World Rally Team 20 βαθμοί

Γενική κατάταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. D. Sordo/M. Marti 3. M. Hirvonen/J. Lehtinen 4. P. Solberg/P. Mills 5. U. Aava/K.Sikk 6. P-G Anderson/J. Anderson 38 Stop and Go Οκτώβριος 7. T. Gardemeister/T. Tuominen 8. F. Villagra/J-P Companc

Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Subaru Impreza WRC Citroën C4 WRC Suzuki SX4 WRC Suzuki SX4 WRC Ford Focus RS WRC

3:58:48.9 3:59:36.4 4:00:00.4 4:02:07.8 4:02:49.6 4:06:56.3 4:07:13.8 4:07:53.9

9,3 δευτερολέπτων, ενώ 2,9 πίσω του ήταν ο Loeb, με τον Sordo να βρίσκεται άλλα 2,4 πιο πίσω. Η μάχη για τη νίκη την τελευταία ημέρα αναμενόταν συγκλονιστική. Στην πρώτη ειδική της ημέρας ο Latvala διατήρησε την πρωτοπορία του, ενώ ένα τετακέ του Loeb τον έριξε στην 4η θέση, κάνοντας το έργο των δύο οδηγών των Ford, ακόμα πιο εύκολο. Στην αμέσως επόμενη ο Hirvonen πέρασε μπροστά, ο Latvala ακολουθούσε και ο Loeb προσπαθούσε να τους πιάσει. Και ενώ όλα έδειχναν ότι η Ford θα πήγαινε για το «1-2», στην τελευταία ειδική, ο Hirvonen έπαθε λάστιχο και έχασε περίπου ένα λεπτό, ενώ ο Latvala εγκατέλειψε έπειτα από οδηγικό λάθος, αφήνοντας ανοιχτό το δρόμο για τους Loeb και Sordo. Στην ίδια ειδική μάλιστα, εγκατέλειψε και ο εντυπωσιακός Duval, που κρατούσε εύκολα την 5η θέση, κάτι που εκμεταλλεύθηκε ο Petter Solberg και ανέβηκε στην 4η. Θετική ήταν και η εμφάνιση της Suzuki, που με τους P-G Anderson και T. Gardemeister κατέκτησε την 6η και 7η θέση, αντίστοιχα. Ακολουθεί ο ασφάλτινος αγώνας της Ισπανίας, που φυσικά το πάνω χέρι έχει ο Loeb...

Ιούνιος Stop and Go

Aγώνες Stop and Go

3η Ανάβαση Ομαλού “SEAT Βελμάρ”

Όλα τέλεια...

Απόλυτος χρόνος του αγώνα από το νικητή της ομάδας Ε’, Λάμπρο Κύρκο

Νικητής στην ομάδα Α’ παρά το τετακέ του πρώτου σκέλους ο Μάριος Ηλιόπουλος

40 Stop and Go Οκτώβριος

ωρίς ιδιαίτερα απρόοπτα, χωρίς καθυστερήσεις και με την παρουσία πλήθους θεατών, πραγματοποιήθηκε η 3η Ανάβαση Ομαλού, που αποτελούσε τον 5ο αγώνα της χρονιάς για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων. Τον αγώνα διοργάνωσε με απόλυτη επιτυχία η Αθλητική Λέσχη Αυτοκινήτου Χανίων με την υποστήριξη της “SEAT Βελμάρ”. Από τους 98 οδηγούς που είχαν δηλώσει συμμετοχή, κατάφεραν να τερματίσουν και στα δύο σκέλη οι 76. Ταχύτερος του αγώνα ήταν ο νικητής της ομάδας Ε’, Λάμπρος Κύρκος με Ford Escort WRC, ενώ τον ταχύτερο χρόνο της διαδρομής πέτυχε ο νικητής της ομάδας Α’, Μάριος Ηλιόπουλος με το εντυπωσιακό Peugeot 206 WRC, στο 2ο σκέλος. Στα ιστορικά, στη κατηγορία 2 επικράτησε ο Θάνος Παπαδόπουλος με Ford Escort MK1, αφήνοντας 2ο τον Σωτήρη Ρόκο, με Alfeta GT και 3ο τον τοπικό Γιώργο Φρατζεσκάκη με Ford Escort RS. Ταχύτερος όλων στα ιστορικά ήταν ο μοναδικός εκπρόσωπος της Κατηγορίας 3, Ευθύμης Κανακάρης με Ford Escort

MK2. Τη μάχη της Ν2 κέρδισε ο Βαγγέλης Μλάτζος με Peugeot 106 Rallye, αφήνοντας λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω του τον Κώστα Μπάντζο με Peugeot 106 S16 και τρίτος, χωρίς να τους απειλήσει ιδιαίτερα, βρέθηκε ο Σπύρος Μαυροειδάκος με ίδιο αυτοκίνητο. Στην Ν4 και τη γενική της ομάδας Ν, επικράτησε ο Τάκης Καϊτατζής, ύστερα από μία εκπληκτική εμφάνιση με το νέο του απόκτημα, ένα Mitsubishi Lancer Evo 9, σημειώνοντας ταυτόχρονα και τον 3ο χρόνο στην άτυπη γενική όλου του αγώνα. Δεύτερος στην Ν4 τερμάτισε ο πολυπρωταθλητής Λεωνίδας Κύρκος με ίδιο αυτοκίνητο και 3ος ο Κώστας Ντούβλης, επίσης με Mitsubishi Lancer Evo 9. Θρίλερ για γερά νεύρα θύμιζε η μάχη των τριών πρώτων στη κλάση Α5, μια μάχη που κέρδισε ο Αργύρης Μουστάκας με Chevrolet Aveo, αφήνοντας λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο πίσω τον Λευτέρη Καρδαμάκη με Toyota Yaris, ενώ λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα πίσω τους βρέθηκε ο “Chocos” με VW Polo. Θρίλερ ήταν και η μάχη της Α6 και πολλοί οι διεκδικη-

τές. Τελικός νικητής ο τοπικός Μπάμπης Πατσουράκης με Honda Civic και λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα πίσω του βρέθηκε ο Ανδρέας Ντόφης με Citroen Saxo, ενώ αυτοί ήταν και οι δύο πρώτοι στην ομάδα Α έως 2 λίτρα. Μια ανάσα πίσω τους έγινε «σφαγή» για την 3η θέση της Α6 με τελικό νικητή τον Βαγγέλη Τσιούρη με Peugeot 106 Rallye, μόλις ένα εκατοστό (!) του δευτερολέπτου μπροστά από τον Γιώργο Περουλάκη με Honda Civic, που όμως είχε ένα τετακέ στην Κ7 στο πρώτο σκέλος. Στην 5η θέση και μισό δευτερόλεπτο πιο πίσω βρέθηκε ο Γιάννης Ζάγαρης με Peugeot 106 Rallye. Στην Α7 νικητής αναδείχτηκε ο Δημήτρης Κτιστάκης με Peugeot 306, ακολούθησε ο Γιάννης Καλαϊτζιάν με Honda Civic TypeR, ενώ την τρίτη θέση κατέκτησε ο Ταράτσαλος Γιώργος με Renault Clio RS. Στην Α8, ο συνήθης ύποπτος Μάριος Ηλιόπουλος με το Peugeot 206 WRC, οδηγώντας θεαματικά και γρήγορα, παρόλο που είχε τετακέ στην Κ3 στο πρώτο σκέλος, ήταν ο νικητής στην κλάση. Ακολούθησε ο πρόεδρος της Α.Λ.Α. Χανίων, Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης με Mitsubishi Carisma Evo 6, ενώ 3ος ήταν ο Σάκης Ηλιάδης με Mitsubishi Lancer Evo 8. Στην μονομαχία της Ε9 νικητής αναδείχτηκε ο Γιάννης Σουλάνης, μόλις δεκαεφτά εκατοστά του δευτερολέπτου μπροστά από τον Ρένο Αρβανιτάκη, οι οποίοι ταυτόχρονα κατέλαβαν την 3η και την 4η θέση στη γενική της ομάδας Ε, ενώ τριάμισι δευτερόλεπτα πίσω τους βρέθηκε ο Σταύρος Σταυρουλάκης, όλοι τους με Suzuki Swift Gti. Η κλάση Ε10 «αποδεκατίστηκε» από τα δοκιμαστικά του Σαββάτου. Μοναδικός «επιζών» ο Γιώργος Πολίτης με Citroen AX Maxi, που χωρίς άγχος πραγματοποίησε ένα όμορφο αγώνα και καλούς χρόνους. Στην Ε11, τα μηχανικά προβλήματα που αντιμετώπισε στο πρώτο σκέλος και στη συνέχεια η εγκατάλειψη του Δημήτρη Παπαδιώτη με Renault Clio Williams, καθώς και η εγκατάλειψη από μηχανική βλάβη του Σπύρου Παπαδόπουλου με Ford Escort MK2 στο 2ο σκέλος, άνοιξαν το δρόμο στον Γιάννη Τάχτα με Opel Ascona για την πρώτη του φετινή νίκη. Ακολούθησε στη 2η θέση ο Κώστας Ψιλιώτης με Ford Escort και 3ος ήταν ο Χαράλαμπος Κούρτης με Peugeot 205 Maxi, που όμως στο πρώτο σκέλος ταλαιπωρήθηκε από μηχανικό πρόβλημα. Στους δικίνητους της Ε12 επικράτησε ο Διονύσης Τρόβας με BMW M3, ακολούθησε ο Νίκος Πλέσας με Ford Sierra RS Cosworth, ενώ 3ος ήταν ο Χαράλαμπος Κούρτης με BMW M3. Τέλος, στα τετρακίνητα της Ε12, πίσω από τον ταχύτερο όλου του αγώνα Λάμπρο Κύρκο με το Ford Escort WRC, βρέθηκε ο Μιχάλης Ευθυμίου με ίδιο αυτοκίνητο και πιο πίσω ο Μανόλης Πιτσάκης με Ford Escort Cosworth. Στην απονομή του αγώνα παραβρέθηκαν μεταξύ άλλων ο Νομάρχης Χανίων κ. Γρηγόρης Αρχοντάκης και ο Δήμαρχος Δήμου Μουσούρων κ. Ξενοφών Αρναντωνάκης, οι οποίοι ευχαρίστησαν και ταυτόχρονα συγχάρηκαν όλους όσους συμμετείχαν στον αγώνα και δήλωσαν ότι πάντα θα είναι στο πλευρό της Α.Λ.Α. Χανίων για ότι χρειαστεί ώστε να πραγματοποιείται ο επιτυχημένος αγώνας κάθε χρόνο. Μεγάλος χορηγός του αγώνα ήταν η “SEAT Βελμαρ” στη λεωφόρο Κ. Καραμανλή 78 στα Χανιά. Σημαντική υποστήριξη επίσης πρόσφεραν και ο Δήμος Μουσούρων, η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Χανίων, η ΑΝΕΚ LINES, οι εθελοντές Σαμαρείτες του Ε.Ε. Σταυρού, το ΕΚΑΒ Χανίων, η Πυροσβεστική Υπηρεσία και η Αστυνομική Διεύθυνση Χανίων.

Εκπληκτική εμφάνιση και νίκη στην ομάδα Ν’ πέτυχε ο Τάκης Καϊτατζής στον πρώτο αγώνα με το νέο του απόκτημα

Στην Α6 επικράτησε ο Μπάμπης Πατσουράκης

Νίκη στο ... νήμα πέτυχε στην Ε9 ο Γιάννης Σουλάνης

Στην Α5 επικράτησε ο Αργύρης Μουστάκας με Chevrolet Aveo

Ταχύτερος στην ομάδα Ν’ έως 2 λίτρα ο Βαγγέλης Μπλάτζος

Οκτώβριος Stop and Go

Stop and Go

GP Tuning - Tυμπάκι

Λίγοι, αλλά καλοί... Άνετα επικράτησε στην ταχύτητα αυτοκινήτων ο Βαγγέλης Κατσίνας

Νικητής στα «μεγάλα» επιβατικά ο Μανόλης Παπαδάκης

Εκπληκτική εμφάνιση και νίκη στα δίλιτρα αγωνιστικά και επιβατικά από τον Άγγελο Τερζάκη

Rally Sprint στο Βραχάσι

Πρώτοι στη μεγάλη κατηγορία με απόλυτο χρόνο αγώνα οι Παπαδοκωσταντάκης – Κλαριδόπουλος.

Με δυνατές μάχες, παρά τις λίγες συμμετοχές και την αφόρητη ζέστη, πραγματοποιήθηκε ο τέταρτος αγώνας της χρονιάς για το Έπαθλο οδηγών – συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης, στη διαδρομή Σεληνάρι – Βραχάσι. Στον αγώνα, που διοργάνωσε ο Αγωνιστικός Όμιλος Λασιθίου, είχαν δηλώσει συμμετοχή 21 πληρώματα, εκκίνησαν 18 και τερμάτισαν 16. O αγώνας πραγματοποιήθη-

42 Stop and Go Οκτώβριος

Άστατος καιρός, δυνατές μάχες και πλούσιο θέαμα, που δυστυχώς παρακολούθησαν λίγοι, ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του «αγωνιστικού» Σαββατοκύριακου, στις 2021 Σεπτεμβρίου στο Τυμπάκι. Το Σάββατο, η Track Day ματαιώθηκε, αφού λίγη ώρα μετά το ξεκίνημα «άνοιξαν» οι ουρανοί. Την Κυριακή το σκηνικό άλλαξε άρδην. Η μέρα ήταν καταπληκτική, αλλά η προσέλευση των θεατών ήταν η μικρότερη των τελευταίων διοργανώσεων, καθώς στην υπόλοιπη Κρήτη επικρατούσαν άσχημες καιρικές συνθήκες. Στην ταχύτητα αυτοκινήτων πήραν μέρος μόλις 9 οδηγοί, όπου νικητής αναδείχθηκε ο Κατσίνας με Peugeot 106 Maxi. Πίσω είχαμε μάχη για τη 2η θέση, με τον Κακεπάκη με Citroen Saxo και τον Κουρουγκιαούρη με Peugeot 106 Rallye να πηγαίνουν «καροτσάκι», ενώ από κοντά παρακολουθούσε και ο Πόλιας με Peugeot 106 Rallye. Πέντε γύρους πριν το τέλος κατάφερε να περάσει μπροστά ο Κουρουγκιαούρης, για λίγο όμως, αφού εγκατέλειψε από πρόβλημα στη μετάδοση. Στους επόμενους γύρους ο Κακεπάκης, αφού είχε ταλαιπωρήσει τα ελαστικά του, απειλήθηκε από τον Πόλια, αλλά κατάφερε και τερμάτισε λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο μπροστά του. Στο GP

Tuning, που ήταν ο 7ος αγώνας της χρονιάς για το Παγκρήτιο Κύπελλο, πήραν μέρος 52 οδηγοί και για άλλη μία φορά οι περισσότερες θέσεις κρίθηκαν στα κλάσματα του δευτερολέπτου. Στα επιβατικά των 1.400 κ.εκ. επικράτησε ο Βρέντζος με Toyota, στα 1.600άρια ο Σταυρίδης με Citroen Saxo, στα δίλιτρα ο Τερζάκης με Ford Fiesta και στη μεγάλη κατηγορία ο Παπαδάκης με Seat Leon. Στα αγωνιστικά της μικρής κατηγορίας, ταχύτερος ήταν και πάλι ο Βρέντζος με Toyota, στα 1.600άρια ο Κακεπάκης με Citroen Saxo, στα δίλιτρα και πάλι ο Τερζάκης με Ford Fiesta και στα «μεγάλα» αγωνιστικά επικράτησε ο Κασιμάτης με Mitsubishi Lancer Evo, πραγματοποιώντας και τον απόλυτο χρόνο όλου του αγώνα. Στα θεαματικά πισωκίνητα επικράτησε ο Μπαντουράκης με Toyota Starlet, ενώ στην κατηγορία των Cinquecento ταχύτερος ήταν ο Κτιστάκης. Ο επόμενος αγώνας για το Παγκρήτιο Κύπελλο GP Tuning πραγματοποιείται το Σαββατοκύριακο 4-5 Οκτωβρίου στο λιμάνι του Ηρακλείου, όπως και ο Πανελλήνιος αγώνας Drift, ενώ ο επόμενος αγώνας για τα Κύπελλα ταχύτητας αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας γίνεται το Σαββατοκύριακο 1-2 Νοεμβρίου, στο Τυμπάκι.

Νικητές οι Παπαδοκωσταντάκης – Κλαριδόπουλος... κε σε τρία σκέλη, ύστερα από αίτημα της λέσχης και κανονιστική απόφαση που πήρε η ΕΘ.Ε.Α., αφού στην περιοχή δεν υπάρχει διαδρομή που να πληροί τους νέους κανονισμούς όσο αφορά το μήκος. Μεγάλοι νικητές του αγώνα και πρώτοι στη μεγάλη κατηγορία οι Γ. Παπαδοκωσταντάκης – Σ. Κλαριδόπουλος με Mitsubishi Carisma Evo. Δεύτεροι στην κατηγορία και την άτυπη γενική οι Μ. Πιτσάκης – Γ. Σεβαστάκης με Ford Escort Cosworth και τρίτοι οι Σ. Μιχαηλάκης – Γ. Γονάκης με Subaru Impreza. Οι Μ. Αλεξάκης – Γ. Αρετάκης αντιμετώπισαν πρόβλημα με το σασμάν στο 3ο σκέλος και περιορίστηκαν στην 4η θέση, ενώ άτυχοι στάθηκαν οι Φραγκονικολάκης Ν. – Μαλαδάκης Σ. με Ford Escort Cosworth που εγκατέλειψαν άδοξα 200 μέτρα πριν τον τερματισμό του 3ου σκέλους. Στα δίλιτρα είχαμε μόλις δύο συμμε-

τέχοντες, με τους Δ. Κτιστάκη – Μ. Κτιστάκη με Peugeot 306 να επικρατούν και να πετυχαίνουν και τον 3ο χρόνο στην άτυπη γενική, ενώ πίσω τους τερμάτισαν οι Δ. Καζάνας – Ν. Παπαδάκης με Seat Ibiza Kit Car. Στα 1.600άρια επικράτησαν σχετικά εύκολα οι Γ. Περουλάκης – Γ. Ζωφάκης με Honda Civic, ενώ στη μάχη της 2ης θέσης επικράτησαν οι Μ. Ανταλουδάκης – Ν. Πλουμής με Peugeot 106 Rallye, αφήνοντας πίσω τους μόλις τρία δέκατα του δευτερολέπτου τους Κ. Ορφανουδάκη – Α. Τζιάκη, οι οποίοι ταλαιπωρήθηκαν από πρόβλημα στο σασμάν. Τη μάχη της μικρής κατηγορίας κέρδισαν οι Σ. Σταυρουλάκης – Γ. Μεγαλακάκης με Suzuki Swift GTI, μόλις ένα δευτερόλεπτο πίσω τους βρέθηκαν οι Λ. Καρδαμάκης – Λ. Σαρρής με Toyota Yaris και 3οι τερμάτισαν οι Γ. Ιωαννίδης – Δ. Βιτσαξάκης με Citroen AX.

Φεβρουάριος Stop and Go

44 Stop and Go Ιούλιος