Stop and Go Magazine by Giannis Giannidakis

Magazine

www.stopandgomag.gr

ΤΕΥΧΟΣ 12 • ΙΟΥΛΙΟΣ 08 • διατιθεται ΔΩΡΕΑΝ

Seat Ibiza

ΖΗΤΗΜΑ ΚΟΡΥΦΗΣ

Citroen C5 1.8

•

Pagani Zonda Cinque

•

Mercedes-Benz CLC 180K

Stop and Go Ιούλιος

Editorial Stop and Go

ΤαυτΟτητα ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΙΟΥΛΙΟΣ 2008 ΤΕΥΧΟΣ 12

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

creative director Ρούλα Μάμαλη ART DIRECTOR Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης Κώστας Φιλιππάκης Νίκος Παπακωνσταντίνου ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Δημήτρης Κολιός, SMI ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΥΠΟΔΟΧΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Σταυρούλα Ευσταθίου ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Μανόλης Στρατάκης ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης IT SYSTEM ADMINISTRATOR Σταύρος Χριστοδουλάκης ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ διατίθεται δωρεάν μαζί με τη παγκρήτια ημερήσια εφημερίδα «Νέα Κρήτη» αρχές κάθε μήνα, εκτός Αυγούστου.

Διεύθυνση: ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου Κρήτης, Οδός Α’ Τηλ.: 2810 398100, Fax: 2810 398117

ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ Όχι δεν ξεκινάμε από αύριο διακοπές, αλλά το επόμενο ραντεβού μας είναι προγραμματισμένο για τις 3 Σεπτεμβρίου. Θα σας πετύχουμε στην επιστροφή. Εκτός και αν είστε από τους τυχερούς που μπορούν να επιλέξουν το Σεπτέμβριο... Μέχρι τότε, εμείς θα δουλεύουμε για την ενημέρωσή σας, με ένα μικρότατο φυσικά διάλλειμα. Εξάλλου, παραδοσιακά, Σεπτέμβριο, Οκτώβριος έχουν πολύ «ψωμί». Τα νέα μοντέλα που έρχονται είναι πολλά και σημαντικά. Μείνετε συντονισμένοι. Τώρα, για όσους πρόσφατα ενημερώθηκαν για το ενδεχόμενο της απόσυρσης και αναθάρρησαν, καλύτερα να το ξεχάσουν. Το θέμα έληξε προ ημερών, όταν ο Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών, κος Κωστής Χατζηδάκης μετά την ομιλία του στη γενική συνέλευση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) ξεκαθάρισε ότι η ανανέωση του επιβατικού στόλου με το μέτρο της απόσυρσης θα εξετασθεί –εκ νέου- από το 2009 και μετά, καθώς o συντονισμός των τριών συναρμόδιων Υπουργείων και των διαφόρων Επιτροπών με τις μελέτες τους είναι δύσκολος και χρονοβόρος. Φέξε μου... Τα νέα από τα Υπουργικά «μέτωπα» όμως Πάντα, πριν ξεκινήσετε τις «εξορμήσεις» δεν σταματούν εδώ. Ένα χρόνο μετά την σας, να θυμάστε πολύ καλά, ότι οι εφαρμογή του αναθεωρημένου Κ.Ο.Κ. ανακαλύτερες διακοπές, είναι αυτές που μένεται να έχουμε και πάλι νέες αλλαγυρίζετε πίσω... Σεβασμό στον εαυτό γές. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Υπουργείου Εσωτερικών εντοπίστηκαν ελλείψεις, που σας, στους συνεπιβάτες σας, στους κυρίως αφορούν το θεσμικό πλαίσιο, κάσυνανθρώπους σας και στα δίκυκλα. ποιων παραβάσεων. Έτσι, επιθυμούν, εφόσον δεν είναι αντισυνταγματικό, οι παραβάτες που επιδεικνύουν εγκληματικές συμπεριφορές –όπως η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η αναστροφή σε αυτοκινητόδρομο, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλνα μην έχουν τη δυνατότητα διοικητικής προσφυγής κατά της ποινής που τους επιβλήθηκε. Παράλληλα, ο επερχόμενος τροποποιημένος Κ.Ο.Κ. θα επιβάλλει τη χρήση ζώνης σε όλους τους επιβάτες των ΚΤΕΛ και των ταξί, αλλά το πρόστιμο για την μη χρησιμοποίησή τους, θα το επωμίζεται ο παραβάτης. Δεκτόν... Στα παγκόσμια δρώμενα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, είχαμε την αναγγελία του ανεπίσημου προγράμματος της F1 για τον επόμενο χρόνο. Όπως πάντα τα τελευταία χρόνια οι εκπλήξεις δεν έλειψαν. Το Γαλλικό Grand Prix πήρε παράταση για έναν ακόμα χρόνο, ενώ φημολογείται ότι ο Ecclestone γλυκοκοιτάζει την περίπτωση διεξαγωγής αγώνα στην ευρωπαϊκή Disneyland, στο Παρίσι, από το 2001, την ώρα που το Grand Prix των Η.Π.Α. μένει οριστικά εκτός. Τέλος, το μαγικό εισιτήριο εισόδου στην F1 πήρε και το Abu Dhabi, με την σύγχρονη πίστα, υπό τις «ευλογίες» της Ferrari. Διακοπές στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα του χρόνου, το Νοέμβριο... Η οδήγηση είναι ευθύνη. Οδηγείτε με ασφάλεια.

Ο εκδότης

Γιάννης Γιαννιδάκης Ιούλιος Stop and Go

Περιεχόμενα Stop and Go

Δοκιμή

Seat Ibiza 5d 1.4

Editorial Καλό καλοκαίρι

Δοκιμή

Citroen C5 1.8

Νέα Κόσμος Οι πιο σημαντικές εξελίξεις στο χώρο της αυτοκίνησης

Παρουσίαση Nissan Pick Up

Παρουσίαση Pagani Zonda Cinque

Αφιέρωμα 60 χρόνια σπορ αυτοκίνητα Porsche

Παρουσίαση Sky Dive Crete

Νέα Αγοράς Τιμές νέων μοντέλων

Δοκιμές

Δοκιμή Stop and Go Ιούλιος

Mercedes Benz CLC 180K

26 Seat Ibiza 5d 1.4 Συνώνυμο της επιτυχίας

Παρουσίαση

Pagani Zonda Cinque

Αφιέρωμα

60 χρόνια σπορ Porsche

Παρουσίαση Nissan Pick Up

16 Citroen C5 1.8 Γαλλική χάρη, με γερμανικές περγαμηνές

Αγώνες 34

WRC

Ράλλυ Τουρκίας

30 Mercedes Benz CLC 180 Kompressor Νέο look, νέο όνομα

22 38

Παρουσίαση

Sky Dive Crete

F1 Grand Prix Καναδά

Grand Prix Γαλλίας

Grand Prix Καναδά

WRC Ράλλυ Ακρόπολις

WRC Ράλλυ Τουρκίας

40 Rally Sprint Κρήτης Λίμνες – Δράσι

Στήλες 42

Eπόμενο τεύχος

Ιούλιος Stop and Go

Νέα Κόσμος Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Νέο Seat Ibiza SportCoupe

Stop and Go

H ισπανική εταιρία παρουσίασε και την τρίθυρη εκδοχή του νέου Ibiza, το οποίο ονομάζει SportCoupe. Έχει μήκος 4,03 μ. και ύψος 1,48 μ., ενώ η σχεδίαση «Βέλους» που ακολουθεί, διαφοροποιείται κυρίως, σε σχέση με το 5θυρο, στα πίσω φωτιστικά σώματα. Παράλληλα, το νέο μοντέλο θα εφοδιάζεται -προαιρετικά- με το 7τάχυτο σει-

ριακό κιβώτιο ταχυτήτων DSG, που τοποθετείται για πρώτη φορά στην κατηγορία του, αλλά και με τους diesel κινητήρες των 1,4 και 1,9 λίτρων, απόδοσης 80 και 90 ίππων, αντίστοιχα. Τα επίπεδα εξοπλισμού παραμένουν ως έχουν, ενώ οι πιο σπορ εκδόσεις FR και Cupra θα αποκαλυφθούν λίγο αργότερα.

Alfa Romeo MiTo

Η ιταλική εταιρία έφερε στο φως περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο της μικρό 3θυρο μοντέλο, το οποίο αναμένεται στη χώρα μας τον προσεχή Σεπτέμβριο. Η MiTo θα εξοπλίζεται με τρία μηχανικά σύνολα στην αρχή. Τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,4 λίτρων με τους 155 ίππους, ο οποίος θα χαρίζει στο μοντέλο δυναμικές επιδόσεις, με 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δεύτερα και τελική ταχύτητα 215 χλμ./ώρα. Τον diesel κινητήρα των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους και τον βασικό 1.4 με τους μόλις 78 ίππους (απευθύνεται κυρίως στην ιταλική αγορά, καθώς έχει τοποθετηθεί για να απευθυνθεί στο κοινό που μόλις απέκτησε δίπλωμα). Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ στο άμεσο μέλλον η MiTo θα εξοπλίζεται προαιρετικά και με το αυτόματο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DDCT. Παράλληλα, το ιταλικό μοντέλο θα διαθέτει 7 αερόσακους και προαιρετικά θα ενσωματώνει το ηλεκτρονικό σύστημα “DNA”, το οποίο ελέγχει και μεταβάλλει, σύμφωνα με τις εντολές του οδηγού –τρία προγράμματα λειτουργίας- τη χαρτογράφηση του κινητήρα, το σύστημα διεύθυνσης και πέδησης, τις αναρτήσεις και το κιβώτιο.

Stop and Go Ιούλιος

Η Chevrolet ανακοίνωσε, επίσημα πλέον, τις επιδόσεις της κορυφαίας Corvette όλων των εποχών. Το αμερικάνικο supercar, με τον V8 κινητήρα των 6,2 λίτρων με τους 638 ίππους, κατάφερε να επιταχύνει από στάση σε 100 χλμ./ώρα μόλις σε 4,3 δεύτερα (0,3 λιγότερα σε σχέση με Corvette Z06), ενώ η τελική της ταχύτητα έφθασε τα 330 χλμ./ώρα. Και όλα αυτά σε μία ασυναγώνιστη τιμή, καθώς στην αγορά των Η.Π.Α. προσφέρεται με 103.500 δολάρια.

Corvette ZR1

Ανανεωμένη Cadillac XLR Το πολυτελές Roadster της αμερικάνικης εταιρίας υπέστη μία μικρής έκτασης ανανέωση, η οποία επικεντρώνεται εξωτερικά στη νέα μάσκα, τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, αλλά και στην προσθήκη των νέων πλευρικών αεραγωγών. Στο εσωτερικό, ο πίνακας οργάνων έχει νέα σχεδίαση, ενώ ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος, με νέα υλικά και χρώματα για τη διακόσμηση. Ο βασικός κινητήρας του Roadster είναι ο V8 των 4,6 λίτρων με τους 320 ίππους, ενώ η κορυφαία έκδοση XLR-V είναι εφοδιασμένη με τον υπερτροφοδοτούμενο V8 των 4,4 λίτρων, που αποδίδει 443 ίππους.

Mitsubishi Lancer Sportback & Lancer Ralliart Τον Οκτώβριο, στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, θα παρουσιαστούν επίσημα τα Lancer Sportback και Lancer Ralliart. Η 5θυρη έκδοση του Lancer ταιριάζει απόλυτα στην δυναμική εικόνα της μάρκας και αναμένεται στη χώρα μας προς το τέλος του έτους. Θα εξοπλίζεται με τους γνωστούς κινητήρες βενζίνης των 1,5 και 1,8 λίτρων, που αποδίδουν 109 και 143 ίππους, αντίστοιχα, καθώς και με τον δίλιτρο diesel των 140 ίππων. Από την άλλη, η έκδοση Ralliart καλύπτει το χάσμα έως τους 295 ίππους του Evolution, καθώς διαθέτει μία χαμηλότερης ισχύος έκδοση του δίλιτρου MIVEC υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, αποδίδοντας 240 ίππους και 353 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Το κιβώτιο με το οποίο συνοδεύ-

εται είναι παρόμοιο με το TC-SST του διπλού συμπλέκτη (δεν διαθέτει Super Sport mode), ενώ το σύστημα της μόνιμης τετρακίνησης είναι λιγότερο προηγμένης φιλοσοφίας σε σχέση με το Evo, καθώς δεν ενσωματώνει το Active Yaw Control. Στην αγορά αρχές του 2009.

Αυτό... το γνωρίζατε; Ο πρώην αγωνιστικός διευθυντής της Toyota Motorsport GmbH, Ove Andersson, απεβίωσε ξαφνικά σε ηλικία 70 ετών, καθώς ενεπλάκη σε μετωπική σύγκρουση κατά τη διάρκεια του ιστορικού αγώνα Milligan Vintage Trial, στη Ν. Αφρική. Το σοκαριστικό γεγονός βύθισε στη θλίψη ολόκληρη την ομάδα της Toyota, την οποία ο Ove Andersson είχε απογειώσει τη δεκαετία του ‘90, κατακτώντας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (WRC) 4 πρωταθλήματα οδηγών και 3 κατασκευαστών. Η Nissan Motor Co., Ltd., ανακοίνωσε πως το νέο, καινοτόμο συμπαγές μοντέλο της, που θα εμφανίσει το 2010 θα κατασκευάζεται από τις εγκαταστάσεις του εργοστασίου στο Sunderland, στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το νέο αυτό μοντέλο θα προστεθεί στην ήδη υπάρχουσα γκάμα της εταιρίας, ενώ την ίδια χρονιά θα ξεκινήσει και η παραγωγή της νέας γενιά του Micra, το οποίο θα στηρίζεται στη νέα πλατφόρμα “A” της Nissan.

Πραγματοποιήθηκε τον προηγούμενο μήνα, η τελετή τοποθέτησης του θεμέλιου λίθου στο κοινό εργοστάσιο της PSA Peugeot-Citroen και της MMC στο Kaluga της Ρωσία. Το νέο εργοστάσιο, το οποίο θα ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας από το 2011 για την Peugeot και την Citroen, αλλά και αυτοκινήτων SUV και για τις τρεις εταιρίες, που θα προορίζονται για τη ρωσική αγορά, ανήκει κατά 70% στην PSA Peugeot-Citroen και κατά 30% στην MMC. H στρατηγική συμμαχία RenaultNissan Alliance ανακοίνωσε πως από το τέλος του 2010 θα ξεκινήσει να διαθέτει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις Η.Π.Α. και Ιαπωνία, ενώ από το 2011 στο Ισραήλ και τη Δανία. Παράλληλα, είναι στη διαδικασία εξέλιξης των κυψελών καυσίμων για τα ηλεκτρικά μοντέλα, καθώς αυτή τη στιγμή δύο πρωτότυπα μοντέλα βρίσκονται υπό μελέτη: το X-Trail fuel cell και το Scenic ZEV H2.

Ιούλιος Stop and Go

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Opel Insignia: Το εσωτερικό!

Η Opel εμφάνισε και τον εσωτερικό διάκοσμο του νέου της μοντέλου. Η δημιουργία ενός φιλόξενου, ελκυστικού και σπορτίφ εσωτερικού, επιτεύχθηκε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, όπως τονίζει και ο John Puskar, εκτελεστικός διευθυντής σχεδίασης εσωτερικού στη GM Europe. Δυναμικές και καμπύλες γραμμές, κορυφαία ποιότητα κατασκευής και ανώτερη αισθητική, που συνδυάζει τους χρωματικούς τόνους με τα διάφορα υλικά. Παράλληλα, η καμπίνα είναι ιδιαίτερα φωτεινή και φυσικά ευρύχωρη. Επιπρόσθετα, το νέο Insignia θα είναι το πρώτο μοντέ-

Breckland Beira

Η βρετανική εταιρία που έως τώρα ειδικευόταν στην εξέλιξη και κατασκευή ειδικών εκδόσεων και πρωτοτύπων, αποφάσισε να παράγει σε περιορισμένο αριθμό ένα δικό της supercar. To νέο διθέσιο Beira, βασίζεται στο πάτωμα του Opel GT, όμως κάτω από το καπό του είναι τοποθετημένη μία 6λιτρη V8 μονάδα της GM, που αποδίδει κοντά στους 400 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, μέσω ενός νέου μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές: με τα 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνονται σε 5 δεύτερα και την τελική να αγγίζει τα 250 χλμ./ώρα. Στην ευρωπαϊκή αγορά όντας αριστεροτίμονο- αναμένεται το Νοέμβριο, ενώ το κόστος αν και δεν έχει επισημοποιηθεί, υπολογίζεται κάπου στα 70.000 ευρώ.

Stop and Go Ιούλιος

λο που θα εξοπλίζεται –προαιρετικά- με το νέο σύστημα “Opel Eye”, από τις αρχές του 2009. Η ευρυγώνια, υψηλής ανάλυσης κάμερα διαθέτει δύο λειτουργίες. Με την Traffic Sign Recognition (Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας) διαβάζει τα σήματα των ορίων ταχύτητας, καθώς και της απαγόρευσης προσπέρασης και τα προβάλλει στο ταμπλό, ενώ με την Lane Departure Warning (Προειδοποίηση Παρέκκλισης από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας) προειδοποιεί τους οδηγούς όταν άθελά τους παρεκκλίνουν από την πορεία τους.

Bentley Continental Flying Spur 2009 H αναβαθμισμένη εκδοχή της πολυτελής λιμουζίνας Continental Flying Spur διαθέτει ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, ενώ μία σειρά τροποποιήσεων έχει επιφέρει περαιτέρω μείωση των θορύβων στο εσωτερικό, που ταυτόχρονα εμφανίζεται και πιο πλούσια εξοπλισμένο. Παράλληλα, η Bentley δημιούργησε και μία νέα έκδοση, την Continental Flying Spur Speed, που ξεχωρίζει από την χρωμιωμένη μάσκα και τις νέες εισαγωγές αέρα, τα φαρδύτερα τελικά εξάτμισης και τους μοναδικούς πολυάκτινους αλουμινένιους τροχούς των 20 ιντσών. Ο πανίσχυρος κινητήρας W12 αποδίδει 610 ίππους (+50 από την συμβατική) και 750 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Με τελική ταχύτητα 322 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δεύτερα, δεν έχετε παρά να καταβάλλετε 291.500 ευρώ για την απόκτησή της –η Flying Spur ξεκινά από τα 257.600!

Οι πωλήσεις των μοντέλων Saab BioPower έφτασαν τις 100.000 μονάδες Η αγορά για τα αυτοκίνητα που κινούνται με καύσιμο Ε85 (βιοαιθανόλη) παρουσιάζει ταχεία άνοδο. Η Saab, η μάρκα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις αυτοκινήτων ευέλικτης καύσης (flex-fuel) στην Ευρώπη, πρόσφατα παρέδωσε το 100.000ο αυτοκίνητο στη Σουηδική αγορά, ένα Saab 9-3 BioPower. Στην πράξη, τα μοντέλα Saab BioPower έχουν την κύρια συνεισφορά στην ηγετική θέση της Σουηδίας στην στροφή προς τα ανανεώσιμα καύσιμα στην Ευρώπη. «Η βιοαιθανόλη είναι μια από τις διάφορες λύσεις για ένα πιο οικολογικό μέλλον» δηλώνει η Anna Langenius, υπεύθυνη τεχνολογίας BioPower στη Saab. Tα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας turbo κατέστησαν εφικτή τη διάθεση κινητήρων που παράγουν μέχρι και 30 ίππους παραπάνω, όταν οδηγούνται με βιοαιθανόλη, ενώ παράλληλα μειώνουν τη συνολική έκλυση του διοξειδίου του άνθρακα, συγκρινόμενα με όσα χρησιμοποιούν βενζίνη.

Alfa MiTo Cabriolet

Ford Mondeo Coupé

Αποτελεί το πρώτο δείγμα σχεδίασης του νέου σχεδιαστικού κέντρου της Alfa Romeo στο Μιλάνο. Ακολουθεί τη φιλοσοφία της 8C Competizione και θα αποτελέσει άμεσο αντίπαλο των MINI Convertible και Audi A3 Cabriolet. Η νέα ανοιχτή εκδοχή της ΜιΤο θα διαθέτει χώρους για τέσσερις και υφασμάτινη οροφή. Η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει τον Μάρτιο στη Γενεύη, ενώ στην αγορά θα προωθηθεί πριν το τέλος του 2009.

Αν και η Ford δεν έχει επίσημα επιβεβαιώσει τις προθέσεις της για την κουπέ εκδοχή του Mondeo, εντούτοις οι φήμες, αλλά και οι πρώτες φωτογραφίες κάνουν την εμφάνισή τους. Η θετική αντίδραση του κοινού με το Volkswagen Passat CC, αλλά και η εντυπωσιακή νέα έλευση του Opel Insignia, φαίνεται πως κάνει επιτακτική την ανάγκη δημιουργίας ενός κουπέ σχήματος. Το Mondeo Coupé μάλιστα, θα επωμιστεί το ρόλο της ναυαρχίδας, ενώ θα εξοπλίζεται με τα κορυφαία μηχανικά σύνολα της εταιρίας. Δεν είναι απίθανο πάντως, να διαθέτει και σύστημα τετρακίνησης, ενώ η εμφάνισή του υπολογίζεται το 2011.

X-Wave Η Visteon Corporation και η 3M παρουσίασαν από κοινού ένα πρωτότυπο όχημα, το οποίο ενσωματώνει περισσότερα από 50 προηγμένα και καινοτομικά τεχνολογικά συστήματα. Το επονομαζόμενο X-Wave επιδεικνύει την τεχνολογική υπεροχή των δύο εταιριών, που για την Visteon εντοπίζεται στα πεδία του κλιματισμού, των ηλεκτρονικών συστημάτων και των πολυμέσων, ενώ για την 3M εστιάζεται στους τομείς της ασφάλειας, της εσωτερικής άνεσης και των περιβαλλοντικών λύσεων. Οι ενδεικτικές και πιο σημαντικές τεχνολογίες επικεντρώνονται στο εσωτερικό του πρωτοτύπου, με την προηγμένη τρισδιάστατη απεικόνιση των λειτουργιών, το εξελιγμένο σύστημα κλιματισμού, την έξυπνη οθόνη αφής και την ασύρματη συνδεσιμότητα των διαφόρων συσκευών.

Ιούλιος Stop and Go

Νέα Κόσμος Stop and Go

BMW GINA Light Visionary Model

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο... Η βαυαρική εταιρία μέσω του εντυπωσιακού πρωτοτύπου της γνωστοποίησε τη φιλοσοφία GINA (Geometry and Functions In “N” Adaptions). Μία σημαντική αρχή της φιλοσοφίας είναι να ενσωματώσει σκόπιμα τις ιδιότητες νέων υλικών και πρωτοποριακών, καινοτομικών δομών στη διαδικασία δημιουργικής σχεδίασης, αμφισβητώντας τις σημερινές μεθόδους παραγωγής και υλικών. Η συγκεκριμένη καινοτομία επικεντρώνεται στη μεταβλητότητα της μορφής και της λειτουργίας του αυτοκινήτου, με βάση τις ατομικές απαιτήσεις των οδηγών και τις οδηγικές συνθήκες. Το πρωτότυπο βασίζεται στο πάτωμα της Z8 και διαθέτει ένα πρωτοποριακό χωρίς ραφές «κέλυφος», που είναι κατασκευασμένο από «ρευστό» ύφασμα, το οποίο απλώνεται σε μία κινητή υποδομή. Η κινητή αυτή υποδομή αποτελείται από μεταλλικά καλώδια, τα οποία μεταβάλλονται ηλεκτροϋδραυλικά. Έτσι, όταν οι συνθήκες ή οδηγός το απαιτεί, το ύφασμα μετακινείται αποκαλύπτοντας κρυφά μέρη, όπως τις πόρτες, τα φώτα, το καπό, την αεροτομή κ.α.

Ford Focus RS Τι πρώτες –έστω και καμουφλαρισμένες από την πίστα του Nürburgring- φωτογραφίες του κορυφαίου Focus έδωσε στη δημοσιότητα η Ford, ενώ επίσης ανακοίνωσε και τα πρώτα τεχνικά στοιχεία. Το Focus RS θα εξοπλίζεται με το 2,5 λίτρων Duratec κινητήρα του ST, ο οποίος έχει σημαντικά αναθεωρηθεί, έτσι ώστε να αποδίδει πάνω από 280 ίππους και κάτι παραπάνω από 400 Nm ροπής. Παράλληλα, οι απαραίτητες βελτιώσεις στο πάτωμα, στις αναρτήσεις και στο σύστημα πέδησης είναι υπό την επίβλεψη της Ford Team RS. Το νέο RS δεν θα διαθέτει τετρακίνηση, αλλά εξελιγμένο μπλοκέ διαφορικό, ενώ η πρώτη παρουσία του στο κοινό έστω και ως μοντέλο προπαραγωγής- θα γίνει στο τέλος του μήνα στο Σαλόνι του Λονδίνου. Περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες θα δοθούν λίγο πριν το λανσάρισμα του μοντέλου, που προορίζεται για τις αρχές του 2009.

10 Stop and Go Ιούλιος

Πέντε αστέρια για τα Seat Ibiza, Audi A4, Ford Kuga και Skoda Superb Τα τελευταία αποτελέσματα του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP μετά την πραγματοποίηση δοκιμών σύγκρουσης και παθητικής ασφάλειας, έφεραν στην κορυφή με την υψηλότερη διάκριση των 5 αστέρων το μικρό ισπανικό Seat Ibiza, τα μεγάλα οικογενειακά γερμανικά Audi A4 και Skoda Superb, καθώς και το μικρό SUV της Ford, Kuga. Συγκεκριμένα, το Ibiza, εκτός από τα 5 αστέρια για την προστασία των επιβαινόντων, κατέκτησε 4 αστέρια για την προστασία των παιδιών και 3 για τους πεζούς, όπως ακριβώς και το Kuga, ενώ τα Audi Α4 και Superb διαφοροποιήθηκαν μονάχα στην προστασία των πεζών όπου απέσπασαν 2 αστέρια. Τέλος, από τον οργανισμό αξιολογήθηκαν το supermini Hyundai i10 και τα MPV, Citroen Berlingo και VW T5, τα οποία απέσπασαν 4 αστέρια.

Ανανεωμένο Fiat Grande Punto Η Fiat παρουσίασε την ανανεωμένη εκδοχή του επιτυχημένου Grande Punto, η οποία στόχο έχει να απευθυνθεί σε ακόμα πιο νεανικό κοινό. Οι εξωτερικές –ανεπαίσθητες σχεδόν- τροποποιήσεις αφορούν τις νέες γρίλιες της μάσκας, ενώ παράλληλα διατίθεται σε 4 νέα χρώματα. Το εσωτερικό του περιλαμβάνει νέα πιο ποιοτικά υλικά και νέες ταπετσαρίες, ενώ το σημαντικότερο όλων είναι το στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP), ενώ προαιρετικά τοποθετείται και το νέο σύστημα ψυχαγωγίας και επικοινωνίας “Blue&MeTM”. Εφοδιάζεται με τους γνωστούς κινητήρες (3 βενζίνης και 2 πετρελαίου), ενώ σε επίπεδο εξοπλισμού διατίθεται με δύο οικογένειες εκδόσεων: την ConfortLife, που περιλαμβάνει τις Dynamic και Emotion και την SportLife, που περιλαμβάνει την Sport και τη νέα έκδοση Fun.

Νέο πρωτότυπο SUV από τη Mazda

Subaru Exiga

Η Ιαπωνική εταιρία θα παρουσιάσει στα τέλη του Αυγούστου στη Διεθνή Έκθεση της Μόσχας ένα σχεδιαστικό πρωτότυπο SUV όχημα, το οποίο θα απευθύνεται στη Ρωσική αγορά. Το πρωτότυπο μοντέλο, θα ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του Nagare και θα διαθέτει άκρως σπορτίφ εικόνα.

Ξεκίνησε στην αγορά της Ιαπωνίας η διάθεση του νέου 7θέσιου Exiga. Πρόκειται για ένα μίγμα υπερυψωμένου station wagon, με πολυχρηστικές δυνατότητες. Panorama Touring το αποκαλεί η Subaru, καθώς το φωτεινό και άνετο εσωτερικό του συνδυάζεται με τα άριστα οδικά γνωρίσματα του μοντέλου. Έχει μήκος 4,74 μ., πλάτος 1,77 μ. και ύψος 1,66 μ. και εφοδιάζεται με δύο 4κυλινδρους boxer κινητήρες 2,0 λίτρων (έναν ατμοσφαιρικό και έναν turbo), απόδοσης 148 και 225 ίππων. Ωστόσο, η Subaru δεν έχει γνωστοποιήσει τις προθέσεις της για την προώθηση του νέου τετρακίνητου Exiga και εκτός της εγχώριας αγοράς.

Toyota Aygo Crazy

Τέλη του μήνα, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Λονδίνο, η Toyota θα παρουσιάσει στο κοινό μία πρωτότυπη αγωνιστική εκδοχή του Aygo. To Aygo Crazy διαθέτει τον VVT-i κινητήρα των 1,8 λίτρων του MR2 Roadster. Μόνο που για την περίσταση είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και αναβαθμισμένος με turbo kit από την Toyota Motorsport, αποδίδοντας 200 ίππους και 240 Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα, ενώ για γνήσια οδηγική απόλαυση, η Ιαπωνική εταιρία δεν έχει εφοδιάσει το μοντέλο με ηλεκτρονικά βοηθήματα, με υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης και ABS. Με βάρος μόλις 1.050 κιλών, το Aygo Crazy εμφανίζει απίστευτες επιδόσεις, καθώς για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 5,75 δεύτερα. Φυσικά, εκτός των εξωτερικών αεροδυναμικών βοηθημάτων, το πρωτότυπο μοντέλο, διαθέτει στο εσωτερικό όλα τα απαραίτητα, αγωνιστικού τύπου αξεσουάρ.

Ιούλιος Stop and Go

Νέα Κόσμος Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

Νέα Porsche 911

Η Porsche παρουσίασε την επόμενη γενιά της σειράς μοντέλων 911. Τα τέσσερα νέα μοντέλα –δύο Coupe και δύο Cabriolet– με την κλασική κίνηση στον πίσω άξονα προσφέρουν ακόμα πιο δυναμικές επιδόσεις χάρη στους νέους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, αλλά και στο προαιρετικό 7 σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη PDK. Ο 6κύλινδρος boxer κινητήρας των 3,6 λίτρων αύξησε την ισχύ του κατά 20 ίππους, φθάνοντας του 345, ενώ ο κινητήρας των 3,8 λίτρων έφθασε τους 385 ίππους (από 355). Η αύξηση της ισχύος μάλιστα, επέφερε και αύξηση της τελικής ταχύτητας για την Carrera S Coupe, που ξεπερνά πλέον τα 300 χλμ./ώρα, ενώ για την επίτευξη των 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόλις 4,5 δευτερόλεπτα –με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono Plus που περιλαμβάνει σύστημα Launch Control «πέφτει» στα 4,3. Παράλληλα, οι κινητήρες χάρη στον άμεσο ψεκασμό εμφανίζονται οικονομικότεροι στην κατανάλωση καυσίμου και λιγότερο επιβαρυντικοί στην εκπομπή διοξειδίων του άνθρακα (-15%). Τέλος, στην εμφάνιση της νέας γενιάς της 911 ξεχωρίζουν, τόσο μπροστά, όσο και πίσω, τα νέα φώτα τεχνολογίας LED, τα οποία μαζί με τους προβολείς BiXenon ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό. Τα τέσσερα νέα μοντέλα της σειράς 911 θα είναι διαθέσιμα στην Ελλάδα από τα μέσα Ιουλίου.

Ανανεωμένο λογότυπο για την Opel Ένα φρέσκο, τολμηρό αυτοκίνητο χρειάζεται ένα εξίσου εντυπωσιακό έμβλημα. Όταν λοιπόν το Insignia κάνει το ντεμπούτο του, τον Ιούλιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου, θα φέρει το ανανεωμένο λογότυπο της Opel, που θα προαναγγέλλει μία νέα εποχή για την εταιρία στον τομέα της καινοτομίας, της τεχνολογίας και της σχεδίασης. Το τελευταίο λογότυπο ενσωματώνει περήφανα το όνομα Opel σε ένα ευρύτερο πλαίσιο που περιβάλλει το σήμα κατατεθέν, τον κεραυνό (Blitz). Έχει πιο ανάγλυφη σχεδίαση με σφαιρικές επιφάνειες που χαρίζουν στο έμβλημα τρισδιάστατο βάθος. Το Opel Blitz θεωρείται ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα λογότυπα μαρκών στην Ευρώπη και κοσμεί τα οχήματα της εταιρίας από το 1963.

12 Stop and Go Ιούλιος

Ανανεωμένη G-Class & G 55 AMG

To θρυλικό σκληροτράχηλο και καθαρόαιμο 4x4 της γερμανικής φίρμας υπέστη μία μικρής μορφής ανανέωσης, με ανασχεδιασμένη μάσκα και προφυλακτήρες, καθώς και με πλουσιότερο εξοπλισμό. Ωστόσο, η νέα προσθήκη είναι ο V8 κινητήρας των 388 ίππων, που επιτρέπει στο βαρύ μοντέλο να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δεύτερα. Παράλληλα, παρουσιάστηκε και η AMG εκδοχή, με τον επαναπρογραμματισμένο V8 κινητήρα των 5,5 λίτρων, που πλέον αποδίδει 507 ίππους (+7) και 700 Nm ροπής. Η επιτάχυνση από στάση σε 100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 5,5 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ώρα. Στην αγορά αναμένεται κατά τις αρχές Φθινοπώρου.

Exeo θα ονομάζεται το νέο τετράθυρο μοντέλο της Seat H ισπανική εταιρία ανακοίνωσε πως το νέο της μοντέλο, το οποίο έχει προγραμματισθεί για το 2009, θα ονομάζεται Exeo. Το Seat Exeo, θα χαρακτηρίζεται από το δυναμικό design, το πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, τα σπορ γονίδια της μάρκας και την υψηλή οδηγική απόλαυση. Το όνομα του μοντέλου προέρχεται από την λατινική λέξη “Exire”, που σημαίνει «κοιτάω μπροστά». Διαφέρει παντελώς από όλες τις ονομασίες της εταιρίας, οριοθετώντας ένα νέο ξεκίνημα για τη Seat. Ωστόσο, όπως οι ιθύνοντες υποστηρίζουν, τα επιτυχημένα ονόματα των μοντέλων της θα παραμείνουν ως έχουν, ενώ το νέο Exeo, αν και θα υπάγεται στην κατηγορία του Toledo, δεν θα το αντικαθιστά.

Ιούλιος Stop and Go

Νέα Κόσμος

Fiat Fiorino Qubo

Stop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...

H Fiat παρουσίασε την επιβατική έκδοση του Fiorino, η οποία θα ξεκινήσει να διατίθεται στις ευρωπαϊκές αγορές από τα μέσα του μήνα, χωρίς ωστόσο να έχει ξεκαθαριστεί εάν θα εισαχθεί στη χώρα μας. Κατασκευάζεται στην Τουρκία και αποτελεί προϊόν της συνεργασίας Fiat και PSA. Το νέο μικρό MPV της ιταλικής εταιρίας έχει μήκος 3,96μ., πλάτος 1,72 μ. και ύψος 1,73 μ., ενώ με την κανονική διαμόρφωση των καθισμάτων θα μπορεί να δεχθεί 330 λίτρα όγκου, τα οποία με την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων μπορούν να εκτοξευθούν στα 2.500. Θα εξοπλίζεται με δύο μηχανικά σύνολα: τον 8βάλβιδο 1.3 βενζίνης με τους 75 ίππους και τον 16βάλβιδο 1.4 diesel με τους 73, οι οποίοι χαρακτηρίζονται για την μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Mercedes-Benz θα επεκτείνει την γκάμα των compact μοντέλων της Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε πως θα ενισχύσει την εικόνα της στη compact κατηγορία, εκεί δηλαδή όπου σήμερα δίνει το παρών με τις A και B-Class. Θα παρουσιάσει 4 νέα μοντέλα, τα οποία θα ενσωματώνουν τα χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων: το γενναιόδωρο εσωτερικό και το ανυψωμένο δά-

πεδο. Για τον λόγο αυτό, θα επενδύσει 600 εκ. ευρώ στο εργοστάσιο Rastatt, το οποίο θα υποδεχθεί την παραγωγή τους. Επιπρόσθετα, ο Πρόεδρος της εταιρίας Dr Zetsche δήλωσε πως άλλα 800 εκ. ευρώ θα δαπανηθούν για την ανέγερση του νέου εργοστασίου στο Kecskemét της Ουγγαρίας.

Νέο εταιρικό σλόγκαν για την Mitsubishi Motors Η Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ανακοίνωσε το νέο εταιρικό της σλόγκαν, το οποίο σημαδεύει τη νέα κατεύθυνση που θα ακολουθήσει στο μέλλον. Το σλόγκαν “Drive@earth” αναφέρεται σε δυο βασικά θέματα. Στην σύνδεση της εταιρίας με όλη την υφήλιο και τους πελάτες της, καθώς τα μοντέλα της με το θρυλικό σύστημα τετρακίνησης είναι γνωστά σε κάθε γωνιά του κόσμου, αλλά και στη νέα στροφή της εταιρίας, που δίνει ιδιαίτερη έμφαση στα περιβαλλοντικά ζητήματα, αναζητώντας νέους, εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης. Το νέο σλόγκαν «λειτουργεί» ως μία γέφυρα που συνδέει την πλούσια ιστορία της εταιρίας με το μέλλον.

Συνεργασία PSA Peugeot-Citroën και MMC για ηλεκτρικούς κινητήρες Η PSA Peugeot-Citroen και η Mitsubishi Motors Corporation (MMC), ανακοίνωσαν ότι συμφώνησαν να ξεκινήσουν μία μελέτη σκοπιμότητας πάνω σε μία εκτεταμένη τεχνική συνεργασία στον τομέα τον ηλεκτρικών μονάδων παραγωγής κίνησης. Αυτή η μελέτη, που θα διαρκέσει αρκετούς μήνες, σχετίζεται με την ανάπτυξη, την κατασκευή και τη χρήση ενός μικρού ηλεκτρικού κινητήρα για μικρά αυτοκίνητα αστικής χρήσης. Με εκτετα14 Stop and Go Ιούλιος

μένη γνώση στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η PSA Peugeot-Citroen είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής παγκοσμίως ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως σήμερα, με πωλήσεις περισσότερων από 10.000 αυτοκινήτων. Από την άλλη η MMC, στοχεύει να γίνει ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς έχει δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη του i-MiEV, ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου νέας γενι-

άς, το οποίο θα λανσαριστεί στην Ιαπωνική αγορά το 2009, ενώ μελετάται και η πιθανή μελλοντική του παρουσία στην Ευρώπη και τις Η.Π.Α.

Παρουσίαση Stop and Go

Θρυλικός επαγγελματίας

NISSAN PICK UP

Νissan συνεχίζει την ανάπτυξή της στην αγορά των επαγγελματικών αυτοκινήτων με την επανεισαγωγή του θρυλικού ανοικτού φορτηγού Pick Up. Το νέο Nissan Pick Up είναι διαθέσιμο σε τρεις παραλλαγές αμαξώματος: μονοκάμπινο, King Cub και διπλοκάμπινο, καλύπτοντας κάθε μεταφορική ανάγκη των επαγγελματιών και των αγροτών. Το μονοκάμπινο Pick Up φιλοξενεί τρεις επιβάτες και έχει το μεγαλύτερο ενιαίο κάθισμα της κατηγορίας με μήκος 2,2 μ. και πλάτος 1,4 μ., ενώ προσφέρεται με κίνηση, είτε στους 2 είτε κατ’ επιλογή στους 4 τροχούς. Με στάνταρ σύστημα κατ’ επιλογή τετρακίνησης προσφέρεται, τόσο η έκδοση King Cub με τη διευρυμένη καμπίνα, η οποία φιλοξενεί 2 επιβάτες και προσφέρει σημαντικό χώρο φόρτωσης πίσω από τα καθίσματα, για εργαλεία και εξοπλισμό, όσο και

16 Stop and Go Ιούλιος

το τετράπορτο διπλοκάμπινο Pick Up, το οποίο φιλοξενεί έως 5 επιβάτες. Με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο που κυμαίνεται μεταξύ 1.120 και 1.060 κιλών, ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος, εξαιρετικά μεγάλο χώρο φόρτωσης και ελκτική ικανότητα που φτάνει έως τα 2.800 κιλά, το Pick Up είναι έτοιμο για πολύ σκληρή χρήση. Ο τετρακύλινδρος turbo diesel κινητήρας των 2.488 κ.εκ. προδιαγραφών EURO 4, αποδίδει 133 ίππους και 304 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ., και σε συνδυασμό με το στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις (4x2 και 4x4) πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι πάντα σε θέση να ικανοποιήσει κάθε μεταφορική ανάγκη υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. H καμπίνα του Nissan Pick Up είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη, χάρη στο στάνταρ υδραυλικό και ρυθμιζόμενο τιμόνι, το ράδιο-CD, τον κλιματισμό και τις ηλεκτρικές ευκολίες (καθρέπτες, παράθυρα). Επίσης από πλευράς ασφάλειας, οι αερόσακοι οδηγού-συνοδηγού και οι πλευρικές μπάρες στις πόρτες ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό κάθε έκδοσης, ενώ υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης ABS. Όμως ο τομέας όπου το νέο Pick Up είναι πραγματικά ασυναγώνιστο είναι η τιμή του, η οποία ξεκινά από τα 15.290 ευρώ (έκδοση Single Cub 4x2) προσδίδοντας στο ανοικτό φορτηγό της Nissan κορυφαία σχέση τιμής/αξίας της αγοράς.

Το νέο Pick Up, έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα των ανοικτών φορτηγών της Nissan που πρωταγωνιστεί στην κατηγορία των επαγγελματικών αυτοκινήτων με αιχμή του δόρατος το κορυφαίο Navara.

Μάιος Stop and Go

Παρουσίαση Stop and Go

PAGANI ZONDA CINQUE

Πέντε και να καίει!

18 Stop and Go Ιούλιος

Pagani δημιούργησε μία ειδική, συλλεκτική έκδοση για τους απαιτητικούς της πελάτες, μετά την επιτυχία του κορυφαίου της μοντέλου “F”. Το όνομα της νέας Cinque, αντιπροσωπεύει τον αριθμό των μοναδικών αντιτύπων, που θα παραχθούν και θα έχουν άδεια χρήσης για το δρόμο. Με 1.000.000 ευρώ, δίχως τους φόρους, η νέα Cinque θα μπορούσε να κοσμήσει το γκαράζ σας, αν δεν είχαν ήδη προπωληθεί και τα 5 αντίτυπα. Η νέα έκδοση, εξοπλίζεται με το γνωστό V12 κινητήρα της Mercedes Benz AMG των 7,3 λίτρων, με τους 678 ίππους και τα 780 Nm της ροπής. Διαθέτει όμως ένα νέο κράμα ανθακονημάτων και τιτανίου, το οποίο και θα χρησιμοποιηθεί στα μελλοντικά μοντέλα της εταιρίας. Το βάρος της έχει μειωθεί κατά 20 κιλά (1.210), ενώ τα αεροδυναμικά βοηθήματα έχουν ανασχεδιαστεί, επιτυγχάνοντας αρνητική άντωση 750 κιλών στα 300 χλμ./ώρα. Η τελική ταχύτητα της Pagani Cinque ξεπερνά τα 350 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 3,4 δεύτερα (0-200 χλμ./ώρα σε 9,6”). Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και ελατήρια έχουν εξελιχθεί από την Öhlins, πληρώντας φυσικά τις προδιαγραφές της Pagani, ενώ το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει κεραμικά δισκόφρενα της Brembo με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω, επιβραδύνοντας το μοντέλο από 100-0 χλμ./ώρα σε 2,1 δεύτερα (200-0 χλμ./ώρα σε 4,3”). Παράλληλα, η Pagani Cinque διαθέτει για πρώτη φορά 6τάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, με paddles πίσω από το τιμόνι, ενώ τα δερμάτινα σπορ καθίσματα διαθέτουν ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων.

Μόλις σε 5 αντίτυπα θα κατασκευαστεί το νέο δημιούργημα του ιταλικού οίκου, το οποίο εντυπωσιάζει με τις τεχνικές προδιαγραφές του. Η Pagani Cinque κοστίζει 1.000.000 ευρώ, δίχως τους φόρους και ήδη έχουν προπωληθεί και τα πέντε…

Αφιέρωμα Stop and Go

60 χρόνια σπορ αυτοκίνητα Porsche Η ιστορία των μοντέλων της Porsche

Porsche γιορτάζει την επέτειό της. Πριν από ακριβώς 60 χρόνια τέθηκε ο θεμέλιος λίθος της οικογενειακής βιομηχανικής επιχείρησης, της οποίας την άνοδο από τα συγκρατημένα πρώτα της βήματα έως την καταξίωσή της ως μία από τις σημαντικότερες κατασκευάστριες σπορ αυτοκινήτων του κόσμου κανείς δεν είχε τότε προβλέψει. Στις 8 Ιουνίου 1948 ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της αυτοκίνησης. Και αυτό διότι την ημέρα εκείνη η πρώτη πρωτότυπη Porsche με αριθμό πλαισίου 356-001 έλαβε επίσημη έγκριση τύπου για χρήση στο δρόμο. Η παραγωγή της 356/2 ήταν πολύ μικρή και μέχρι το 1950 είχαν κατασκευαστεί στο Gmund της Αυστρίας μόλις 52 Coupe και Cabriolet μοντέλα, τα οποία εφοδιαζόντουσαν με κινητήρα της VW, ισχύς 35 ίππων. Έτσι, αποφασίστηκε η επιστροφή της εταιρίας στη Στουτγκάρδη, όπου ο στόχος ήταν 100 αυτοκίνητα τη χρονιά. Δέκα χρόνια μετά την παρουσίαση της 356, πάνω από 25.000 κομμάτια πέρασαν τη γραμμή παραγωγής, ενώ έως το 1965, ο αριθμός αυτός έφθασε τις 77.766. Εντωμεταξύ, στις αρχές του 1960 είχαν αρχίσει οι προετοιμασίες και τα σχέδια για νέο μοντέ“Όλα ξεκίνησαν όταν λο. Ο Ferdinand Alexander, ο μεγαλύτερος γιος του Ferry άρχισα να κοιτάζω Porsche είχε ετοιμάσει υπογύρω μου και να μην σχόμενες λύσεις που αφορού4θέσιο αμάξωμα, αλλά ο μπορώ να βρω το αυ- σαν πατέρας του δεν συμφωνούτοκίνητο των ονείρων σε και προτιμούσε ένα Coupe 2+2 θέσεων. Από το 1962 μου. Έτσι αποφάσισα και μετά, ήρθε στο προσκήνιο το project 901. Το σπορ να το κατασκευάσω αυτό αυτοκίνητο, ακολούθησε τη σχεδίαση της 356, αλμόνος μου”, τάδε έφη λά το πλαίσιο και το αμάξωFerry Porsche μά του ήταν εντελώς ανασχεδιασμένα, ώστε να δεχθεί τον αερόψυκτο 6κύλινδρο boxer δίλιτρο κινητήρα. To νέο μοντέλο, παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο του 1963, στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ ένα χρόνο μετά η 901 πέρασε τη γραμμή της παραγωγής. Ωστόσο, η Porsche αναγκάστηκε να αλλάξει την ονομασία του σπορ μοντέλου της, καθώς η Peugeot είχε τα δικαιώματα του αριθμού. Η 901 έγινε 911, τρία νούμερα που σημάδεψαν την ιστορία της αυτοκίνησης. Το 1965, παρουσιάστηκε η 911 Targa με την αφαιρούμενη οροφή. Το 1969, η στενή σχέση της Porsche με τη VW είχε ως αποτέλεσμα την γέννηση της 914-6, ενός μοντέλου που έμελλε να γίνει bestseller στις αρχές της δεκαετίας του ’70, καθώς ως το τέλος της παραγωγής του το 1976 διατέθηκαν 128.982 κομμάτια. Το 1972/73 η Porsche εμφάνισε ένα ειδικό μοντέλο υψηλών επιδόσεων, την 911 Carrera RS 2.7. Ωστόσο, τον Οκτώβριο του 1974 η γερμανική εταιρία παρουσίασε την 911 Turbo, που αποτελούσε το γρηγορότερο 20 Stop and Go Ιούλιος

Από αριστερά οι Erwin Komenta, Ferry Porsche και Ferdinand Porsche με την πρώτη 356 “No1” του 1948

Τοποθετώντας τον κινητήρα στην 356 του 1960

Η ανοιχτή και η κλειστή εκδοχή της 356 του 1956

Ο Ferdinand Alexander Porsche, ο μεγαλύτερος γιος του Ferry, μπροστά από μία 901 του 1963

Η πρώτη 911 Targa, παραγωγής 1967

Ο Ferry Porsche με την δίλιτρη Coupe 911 του 1968

Η συνεργασία VW-Porsche έφερε στο προσκήνιο την 914-6, που αποτέλεσε το besteseller της δεκαετίας του 1970

Η 911 Carrera RS 2.7, ένα ειδικό μοντέλο υψηλών επιδόσεων, εμφανίστηκε το 1972, με ισχύ 210 ίππων

Η τρίλιτρη 911 Turbo του 1974 αποτέλεσε το γρηγορότερο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Porsche, με ισχύ 260 ίππων

Το 1977, η κουπέ 2+2 θέσεων 928 εφοδιαζόταν με V8 κινητήρα 4,5 λίτρων και 240 ίππων

Το 1981 παρουσιάστηκε η 944 με 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, 163 ίππων

μοντέλο παραγωγής της ιστορίας της. Ένα χρόνο αργότερα η Porsche παρουσίασε την 924, που ήταν το πρώτο μοντέλο της εταιρίας με κινητήρα τοποθετημένο στον εμπρόσθιο άξονα και το οποίο ουσιαστικά προοριζόταν να γίνει το No1 coupe της VW. Το 1977, η κουπέ 2+2 θέσεων 928 άνοιξε νέους δρόμους στην εταιρία, με την σχεδίαση και την υψηλή τεχνολογία της (V8 κινητήρας 4,5 λίτρων με 240 ίππους). Το 1981 η 944 αποτελούσε εξέλιξη της 914 και φορούσε 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με 163 ίππους. Το 1985 παρουσιάστηκε η Turbo εκδοχή της, με 220 ίππους και το 1991 το cabrio μοντέλο. Εντωμεταξύ, το 1985, η Porsche παρουσίαζε το πρώτο της supercar, στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Με κινητήρα boxer, διπλά υπερτροφοδοτούμενο, 2,9 λίτρων, 450 ίππων, με ηλεκτρονικές αναρτήσεις και τετρακίνηση, η 959 αποτελούσε το υπέρτατο όπλο με 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δεύτερα και τελική ταχύτητα που ξεπερνούσε τα 315 χλμ./ώρα. Η παραγωγή της κράτησε μόλις δύο χρόνια, ενώ 337 ήταν τα μοντέλα που παρήχθησαν. Το 1988, στα 25α γενέθλια της 911, η Porsche παρουσίασε την πρώτη τετρακίνητη 911 Carrera 4 (μοντέλο 964), ενώ στα σύγχρονα χρόνια της εταιρίας ακολούθησαν οι Boxter, Cayenne, Carrera GT, και Cayman.

Το 1975 παρουσιάστηκε η 924, που ήταν το πρώτο μοντέλο της εταιρίας με κινητήρα τοποθετημένο στον εμπρόσθιο άξονα

Το 1985, ο Walter Röhrl τιθασεύει το πρώτο supercar της Porsche. Η 959 διέθετε κινητήρα boxer, διπλά υπερτροφοδοτούμενο, 2,9 λίτρων, 450 ίππων

Παρουσίαση Stop and Go

Sky Dive Crete

Σχολή ελεύθερης πτώσης στην Κρήτη

ριν λίγο καιρό ξεκίνησε τις δραστηριότητες του ο νεοσύστατος σύλλογος Sky Dive Crete, στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τυμπακίου (138 Σ.Μ.). Αφού ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι απαραίτητες προετοιμασίες, δοκιμές, καθώς και οι προβλεπόμενες από το νόμο επιθεωρήσεις από τους αρμόδιους φορείς (Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία, Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας κ.τ.λ.) για την πιστοποίηση και αδειοδότηση για την ίδρυση σχολής εκπαίδευσης αλεξιπτωτιστών, ο σύλλογος Sky Dive Crete σας προσκαλεί στη μαγεία της ελεύθερης πτώσης. Σκοπός του συλλόγου είναι προώθηση της αεραθλητικής ιδέας και συγκεκριμένα του αλεξιπτωτισμού, καταρχήν στην Κρήτη και κατά επέκταση σ’ όλη την Ελλάδα. Είναι μέλος της Ελληνικής Αεραθλητικής Ομοσπονδίας (Ε.Λ.Α.Ο), καθώς και της Αμερικάνικης Ομοσπονδίας αλεξιπτωτισμού (U.S.P.A), ενώ οι εκπαιδευτές είναι πιστοποιημένοι από τις παραπάνω ομοσπονδίες, με δικαίωμα εκπαίδευσης και υπογραφής ικανοτήτων - πτυχίων αλεξιπτωτιστού. Από πλευράς μέσων και υλικών η Sky Dive Crete διαθέτει ένα

22 Stop and Go Ιούλιος

αεροσκάφος τύπου Cessna-182 (τεσσάρων θέσεων), καθώς και τα απαραίτητα εκπαιδευτικά βοηθήματα (αίθουσα εκπαίδευσης, εγχειρίδια αλεξιπτωτισμού, οπτικοακουστικά μέσα κ.α. για την σωστή και απρόσκοπτη προετοιμασία κάθε υποψηφίου αλεξιπτωτιστού). Επίσης διατίθεται ικανοποιητικός αριθμός μαθητικών αλεξιπτώτων εφοδιασμένα με τα προβλεπόμενα συστήματα ασφαλείας (μηχανισμούς αυτομάτου ανοίγματος), καθώς και τα απαραίτητα για την ασφαλή εκτέλεση άλματος (ειδικές φόρμες, κράνη και υψόμετρα). Τα εκπαιδευτικά προγράμματα απευθύνονται σε οποιονδήποτε επιθυμεί να εκπαιδευτεί ως αλεξιπτωτιστής ελεύθερης πτώσης, ξεκινώντας από την ηλικία των 16 ετών (κατόπιν έγγραφης συγκατάθεσης του κηδεμόνα). Είναι δε διαβαθμισμένα σε πέντε επίπεδα προόδου, με συγκεκριμένες απαιτήσεις επίδειξης ικανοτήτων σε θεωρητικό και πρακτικό επίπεδο ανά κατηγορία. Η διάρκεια της επιγείου εκπαίδευσης (θεωρία και πρακτική εξάσκηση) ανέρχεται στις 10 με 12 ώρες. Η δε των αλμάτων στις 4 με 6 ημέρες (αναλόγως των καιρικών συνθηκών).

A.F.F. (Accelerated Free Fall) Η σειρά μαθημάτων AFF αποτελεί τον καλύτερο και ασφαλέστερο τρόπο για να εισέλθετε στον κόσμο της ελεύθερης πτώσης. Σε αυτήν την σειρά μαθημάτων θα μάθετε όχι μόνο πώς να ελέγχετε και να πετάτε το αλεξίπτωτό σας, αλλά και πως να ελέγχετε το σώμα σας στη διάρκεια της ελεύθερης πτώσης. Γενικά, μετά από 8 έως 10 άλματα AFF, θα είστε σε θέση να εκτελέσετε όλους τους βασικούς ελιγμούς ελεύθερης πτώσης και να χειριστείτε σωστά και με ασφάλεια το αλεξίπτωτό σας. Η διάρκεια αυτής της σειράς μαθημάτων είναι περίπου 4 έως 7 ημέρες. Η σειρά μαθημάτων AFF αναγνωρίζεται παγκοσμίως και όταν αποφοιτήσετε θα είστε σε θέση να κάνετε ελεύθερη πτώση σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου.

Static Line (Μέθοδος του στατικού ιμάντα) Αναφέρεται στην παραδοσιακή μέθοδο εκπαίδευσης (όχι αυτή του στρατού), όπου ο μαθητής μετά την ολοκλήρωση της αντίστοιχης επιγείου εκπαίδευσης ξεκινάει τα πρώτα άλματα μόνος του, από ύψος 3.500-4.000 ποδών. Πρέπει να επιδείξει μια σειρά απαραίτητων ικανοτήτων (σταθερή έξοδος από το Α/Φ, άνοιγμα αλεξιπτώτου τραβώντας εικονική λαβή), για να προχωρήσει στην κλιμακούμενη ελεύθερη πτώση από τα 5.500 πόδια στην αρχή, έως ότου φτάσει το ύψος των 12.000 ποδών μετά από ένα σχετικό αριθμό 12-15 αλμάτων.

Tandem (Διπλό άλμα) Είναι το άλμα το οποίο μπορεί να πραγματοποιήσει ο οποιοσδήποτε επιθυμεί να νοιώσει την εμπειρία ενός άλματος ελεύθερης πτώσης, με τη συνοδεία εκπαιδευτή και φυσικά με απόλυτη ασφάλεια. Εκτελείται με ειδικό αλεξίπτωτο, το οποίο έχει την ικανότητα να μεταφέρει 2 άτομα. Φέρεται από τον εκπαιδευτή, ο οποίος αναρτά σε κρίκους τον επιβάτη, αφού πρώτα του έχει κάνει δεκάλεπτη ενημέρωση. Θα αφεθείτε από ύψος 12.500 ποδιών, θα δοκιμάσετε ένα λεπτό καταπληκτικής ελεύθερης πτώσης με 200 χλμ./ώρα και μετά -από τα 4.000 πόδια- μία 5λεπτη πτήση με το αλεξίπτωτο πάνω από το Τυμπάκι και το Λιβυκό πέλαγος.

Εκπαιδευτής και «επιβάτης» πραγματοποιούν ελεύθερη πτώση για πάνω από 45‘‘ με ταχύτητα καθόδου που αγγίζει τα 200 χλμ. και μετά από 5λεπτη πτήση με το αλεξίπτωτο προσγειώνονται με ασφάλεια

Παράλληλα, o σύλλογος Sky Dive Crete παρέχει εξατομικευμένα προγράμματα, που προσαρμόζονται σε μεμονωμένες απαιτήσεις, καθώς και Skysurfing και Formation skydiving. Για περισσότερες πληροφορίες για τις δραστηριότητες του συλλόγου απευθυνθείτε στην ιστοσελίδα www.skydivecrete.gr, καθώς και στο τηλέφωνο 28920 55936. Ιούλιος Stop and Go

Νέα Αγοράς Stop and Go

BMW X6 από 77.900 ευρώ

ο χαρισματικό τετρακίνητο της SsangYong προσφέρεται με όφελος έως 4.000 ευρώ, με την προϋπόθεση να αποσυρθεί αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα. Με άριστα οδικά χαρακτηριστικά, με αυξημένες εκτός δρόμου ικανότητες, αξιοπιστία και πλούσιο εξοπλισμό με ESP, ARP, HDC και αργό διαφορικό η μοναδική αυτή προσφορά έχει ισχύ έως τις 31 Ιουλίου. Έτσι, η τιμή του Actyon με τον 2.3 κινητήρα βενζίνης μειώνεται στα 22.950 ευρώ και με τον δίλιτρο diesel στα 24.490.

BMW ανακοίνωσε τις εκδόσεις και τις τιμές του νέου σπορ SUV της. Συγκεκριμένα, η βασική έκδοση με τον τρίλιτρο diesel κινητήρα των 235 ίππων ξεκινά από τα 77.900 ευρώ –υπάρχει και έκδοση με 286 ίππους, ενώ η Χ6 με τον βασικό κινητήρα βενζίνης, τον τρίλιτρο των 306 ίππων, κοστολογείται στα 79.800 ευρώ. Τέλος, η κορυφαία έκδοση xDrive 50i, με τον V8 κινητήρα των 4,4 λίτρων με τους 408 ίππους κοστίζει 102.300 ευρώ.

24 Stop and Go Ιούλιος

Seat Ibiza από 11.990 ευρώ

νακοινώθηκαν οι τιμές και οι εκδόσεις του νέου ισπανικού μικρού. Θα διατίθεται σε τρία βασικά επίπεδα εξοπλισμού Reference, Sport και Stylance, ενώ παράλληλα θα διατίθεται για κάθε επίπεδο εξοπλισμού και μια έκδοση Pack που θα επιτρέπει την προσθήκη σημαντικού εξοπλισμού. Η βα-

Nέα έκδοση Subaru Impreza STI

γκάμα του νέου Subaru Impreza WRX STI εμπλουτίζεται με μια επιπλέον έκδοση, φθηνότερη κατά 7.000 ευρώ, με κωδικό EC-AD, που προσφέρεται με ελαφρύτερο εξοπλισμό από την έκδοση EC-LQ & FQ. Πιο συγκεκριμένα, θα έχει ζάντες STI και όχι BBS, μπάκετ καθίσματα STI και όχι της Recaro, τα οποία θα είναι και θερμαινόμενα, ενώ παράλληλα δεν θα διαθέτει προβολής ομίχλης και σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, με την τιμή του να ανέρχεται στις 47.900 ευρώ.

Renault Laguna από 18.900 ευρώ

SsangYong Actyon με όφελος έως 4.000 ευρώ

σική έκδοση με τον 1.2 κινητήρα των 70 ίππων κοστίζει 11.990 ευρώ και η αντίστοιχη με το 1.4 σύνολο των 85 ίππων 12.990. Η πιο πλούσια έκδοση του 1.4 κινητήρα ανεβαίνει στα 14.490 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση με το νέο κινητήρα των 1,6 λίτρων και τους 105 ίππους έχει κοστολογηθεί στα 14.990 ευρώ.

νέα αντιπροσωπεία της Renault στη χώρα μας, ανακοίνωσε τις εκδόσεις και τις τιμές της νέας Laguna. To μεσαίο γαλλικό μοντέλο θα προσφέρεται με δύο μηχανικά σύνολα και σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (Authentic, Expression και Dynamic). Η βασική έκδοση με τον 1.6 κινητήρα των 110 ίππων προσφέρεται από τις 18.900 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια Dymanic φθάνει έως τα 23.300. Από την άλλη, η βασική Expression με τον δίλιτρο κινητήρα των 140 ίππων κοστίζει 24.900 ευρώ, ενώ η κορυφαία με την υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του δίλιτρου συνόλου, απόδοσης 170 ίππων, που προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεβαίνει στα 30.400 ευρώ.

ΑΙΤΗΣΗ ΔΩΡΕΑΝ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (11τεύχη). Η συνδρομή είναι δωρεάν και η μόνη μου επιβάρυνση είναι της τάξης των € 18,00 (έξοδα αποστολής ΕΛΤΑ) ή των € 36,00 (έξοδα αποστολής courier). Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 18,00 / 36,00 για τα έξοδα αποστολής με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη Ιούλιος

Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Seat Ibiza 5d 1.4

Συνώνυμο της επιτυχίας

Το σήμα κατατεθέν την ισπανικής εταιρίας, επιστρέφει δυναμικά με στόχο να κερδίσει ξανά τα σκήπτρα της κατηγορίας. Με πρωτοποριακή σχεδίαση, δυναμικό παρουσιαστικό, εξαιρετικό πλαίσιο και αναβαθμισμένη ποιότητα, το νέο Seat Ibiza δείχνει έτοιμο... 26 Stop and Go Ιούλιος

Στην τέταρτη πλέον γενιά του, το Seat Ibiza επιδεικνύει μία εντυπωσιακή ωριμότητα. Συνδυάζει άριστα το design, με την ποιότητα και την άνεση, αλλά και την σπορ αίσθηση με την υποδειγματική οδική συμπεριφορά.

ο πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο της ισπανικής εταιρίας, πέρασε πλέον στην τέταρτη και πιο σημαντική γενιά του. Το μικρό μοντέλο που έχει γίνει συνώνυμο της επιτυχίας, καθώς από το 1984 έως σήμερα έχουν κατασκευαστεί πάνω από 4 εκατομμύρια Ibiza, ενώ στην Ελλάδα έχουν διατεθεί πάνω από 120.000, αποτελεί σημείο εκκίνησης για την Seat. Ο νέος στρατηγικός σχεδιασμός της ισπανικής φίρμας, αλλά και η πρόθεση να αναδείξουν τις αξίες και τις πλούσιες αρετές της, είχαν τελικά το επιθυμητό αποτέλεσμα. Το «έργο» ανέλαβε να φέρει εις πέρας ο πασίγνωστος σχεδιαστής Luc Donckerwolke, λάτρης της σχεδίασης «αιχμής βέλους» (Arrow Design). Σημαντικό όπλο του σε αυτό το project, η νέα πλατφόρμα του VW Group, πάνω στην οποία θα στηριχθούν στο άμεσο μέλλον η νέα γενιά του Polo, καθώς και άλλα νέα δημιουργήματα. Η σχεδιαστική ταυτότητα της Seat όχι μόνο διατηρήθηκε, αλλά αναπτερώθηκε κιόλας. Οι διαφορετικές γραμμές, τα έντονα νεύρα που διατρέχουν στο πλάι και στο καπό, τα δυ-

ναμικά, σχιστά εμπρόσθια φωτιστικά σώματα συνθέτουν μία ελκυστική εικόνα, που αποπνέει νεανικότητα, δυναμισμό και σπορτίφ αίσθηση. Παράλληλα, οι διαστάσεις της νέας γενιάς, όπως ήταν λογικό, αυξήθηκαν κατά 9 εκ. στο μήκος, περνώντας τα 4 μ. Κατά συνέπεια αυξήθηκε τόσο το μεταξόνιο, όσο και τα μετατρόχια, βελτιώνοντας την άνεση στον εσωτερικό χώρο. Και μια που αναφέραμε το εσωτερικό, ας μιλήσουμε για το διάκοσμο του νέου Ibiza. Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζεις στη τέταρτη γενιά είναι η σαφώς ανώτερη ποιότητα των υλικών. Ειδικά το πάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει μαλακό στην αφή πλαστικό. Η σχεδίαση του ταμπλό και του πίνακα των οργάνων είναι αρκετά ελκυστική και με σπορ στοιχεία (βλ. το νέο τριάκτινο τιμόνι) και προκαταβάλει θετικά τον οδηγό, ο οποίος θα βρει εύκολα τη ιδανική θέση οδήγησης. Η εργονομία και η πρακτικότητα βρίσκονται σε καλά επίπεδα και το μοναδικό μεμπτό στοιχείο κατά τη γνώμη μας είναι η «άγευστη» σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, παρόλο το όμορφο ενσωματωμένο ηχοσύ-

Ιούλιος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Οι πιο «ορθολογιστές» ιθύνοντες της ισπανικής εταιρίας υποστηρίζουν ότι το νέο Ibiza είναι ένα μοναδικό επίτευγμα σχεδίασης με πλούσιο τεχνολογικό περιεχόμενο, ενώ οι πιο «αισιόδοξοι» πιστεύουν ακράδαντα ότι είναι το καλύτερο Seat που κατασκευάστηκε ποτέ.

στημα. Στα πίσω καθίσματα, η άνεση που απολαμβάνουν οι επιβαίνοντες είναι αυξημένη. Δύο ενήλικες θα βολευθούν τέλεια, ενώ ο τρίτος θα κάνει παραχωρήσεις, κυρίως λόγω της σχεδίασης των καθισμάτων. Ο χώρος των αποσκευών βγήκε ωφελημένος από τη νέα πλατφόρμα. Απέκτησε επιπρόσθετο χώρο 25 λίτρων, φθάνοντας τα 292, νούμερο εκ των κορυφαίων της κατηγορίας. Κάτω από το καπό του νέου Ibiza συναντάμε στη δοκιμή μας τον 1.400άρη των 85 ίππων. Οι τωρινές επιλογές περιορίζονται στον μικρότερο των 1,2 λί-

28 Stop and Go Ιούλιος

τρων με τους 70 ίππους και σε ένα νέο 1.600άρη με 105 ίππους, όλοι τους προδιαγραφών Euro5, ενώ σύντομα θα προστεθούν στην γκάμα δύο diesel σύνολα 1.9 με 105 ίππους και 1.4 με 80. Ωστόσο, το πλαίσιο του μοντέλου είναι σχεδιασμένο για να δεχθεί πολύ ισχυρότερα σύνολα και μάλιστα τους υπερτροφοδοτούμενους νέους TSI του Ομίλου, που θα εξοπλίζουν τις εκδόσεις FR και Cupra. Ας γυρίσουμε όμως πίσω στην πραγματικότητα. Ο 16βάλβιδος κινητήρας με την ονομαστική ισχύ των 85 ίππων και τα 132 Nm της ροπής, μπορεί εκ πρώτης όψεως να

μην ενθουσιάζει, στη ουσία όμως καταφέρνει να κινεί αξιοπρεπώς το νέο Ibiza, καθώς σε αυτό συμβάλει η άμεση απόκριση του γκαζιού και το θετικό σε αίσθηση και σωστό σε κλιμάκωση κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το μεγαλύτερο προσόν του είναι ο τρόπος με τον οποίο κινείται. Η ανάρτηση, αν και διατηρεί την ίδια φιλοσοφία, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, εντούτοις είναι στο σύνολο της επανασχεδιασμένη από το μηδέν. Η ρύθμιση της είναι σχετικά σφικτή, κυρίως για να προσδίδει τη σπορ αίσθηση που θέλει η Seat. Η απορρό-

φηση των ανωμαλιών γίνεται με σχεδόν άριστο τρόπο, αν και στις εγκάρσιες ανωμαλίες η ύπαρξη του ημιάκαμπτου άξονα δεν κρύβεται. Ωστόσο το πάτημα του νέου Ibiza είναι εξαιρετικό. Σταθερό και απολύτως ουδέτερο εμπνέει σιγουριά στο δρόμο, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι θεαματική για την κατηγορία του. Από την άλλη, το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ανταποκρίνεται άμεσα, παρέχει σωστή πληροφόρηση και είναι αρκούντως ελαφρύ. Τέλος, τα πιο «πρακτικά» ζητήματα έρχονται όταν θα πρέπει να βάλουμε το χέρι στην τσέπη. Με τιμή εκκί-

νησης τα 11.990 ευρώ για τον 1.2 και βασική τιμή 12.990 για τον αναμενόμενο bestseller κινητήρα των 1,4 λίτρων, το Seat Ibiza έχει αναμφισβήτητα το πάνω χέρι. Το μοντέλο της δοκιμής μας, ήταν η Sport έκδοση και διέθετε επιπλέον της βασικής, σπορ καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέπτες, υπολογιστή ταξιδίου, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, με συνολική οικονομική επιβάρυνση 1.00 ευρώ. Και μοντέρνο και νεανικό και ώριμο και με ελκυστικότατη τιμή. Σκέφτεστε κάτι καλύτερο;

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.390 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 85/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 132/3.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 12,2 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.052/1.693/1.445 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.469 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 292 Βάρος (κιλά) 1.025 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,2 Εκπομπές ρύπων C02 (γρ./χλμ.) 149 Έκδοση Sport Τιμή (ευρώ) 13.990

Ιούλιος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

Mercedes Benz CLC 180 Kompressor

Νέο look, νέο όνομα

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.796 Μετάδοση πίσω Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 143/5.200 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 220/2.500-4.200 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 220 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,7 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.452/1.728/1.405 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.715 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 310-1.100 Βάρος (κιλά) 1.475 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,7-8,1 Εκπομπές ρύπων C02 (γρ./χλμ.) 182 Έκδοση Τιμή (ευρώ) 31.600

Με στόχο την προσέλκυση ακόμα πιο νεανικού κοινού, η νέα CLC διατηρεί τις αξίες και τις αρετές της επιτυχημένης προκατόχου της, αλλά πλέον γίνεται ελκυστικότερη και με πιο σπορτίφ στοιχεία.

30 Stop and Go Ιούλιος Ευχαριστούμε θερμά το Πανεπιστημιακό Γυμναστήριο που μας παραχώρησε το χώρο του για τις ανάγκες της φωτογράφησης

επιτυχία του προηγούμενου πισωκίνητου κουπέ ήταν αδιαμφισβήτητη. Η Mercedes έχτισε πάνω σε αυτό, και με μικρές –τουλάχιστον φαινομενικά- αλλαγές, εμφανίζει τη νέα γενιά του μικρότερού της κουπέ. Η CLC, όπως ονομάζεται πλέον η πρώην Sports Coupe, διατηρεί πάτωμα, αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης και μηχανικά σύνολα, από την C-Class, ενώ διατηρεί και άμεση σχέση με τη σχεδίασή της. Το κομψό και δυναμικό παρουσιαστικό του μοντέλου διαφοροποιείται μόνο στα φωτιστικά σώματα, αλλά όμως στο πίσω μέρος υπήρξαν τροποποιήσεις. Καταρχήν, το κάθετο γυάλινο τμήμα της πίσω πόρτας έχει καταργηθεί και στη θέση του έχει τοποθετηθεί μία ενιαία γυάλινη επιφάνεια, ενώ το πίσω μέρος είναι πιο ανυψωμένο. Τα κομψά φωτιστικά σώματα υποδηλώνουν από μακριά την καταγωγή του μοντέλου, ενώ στο κάτω μέρος έχει τοποθετηθεί πλαστικός διαχύτης, για να τονιστεί περισσότερο ο σπορ χαρακτήρας του. Στο εσωτερικό, τα πάντα δείχνουν οικεία. Η ποιότητα παραμένει κορυφαία, όπως άλλωστε το φινίρισμα και η συναρμογή. Η σχεδίαση του ταμπλό και της κονσόλας δεν έχει υιοθετήσει στοιχεία από τη νέα CClass, αλλά είναι ελκυστική και λειτουργική. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει σπορ απεικονίσεις, ενώ το τριάκτινο τιμόνι σε προδιαθέτει ευχάριστα. Η θέση οδήγησης είναι άριστη, ενώ για όσους αρέσκονται να βρίσκονται πολύ χαμηλά, θα ικανοποιηθούν ιδιαιτέρως. Οι χώροι της CLC δεν έχουν διαφοροποιηθεί από την προηγούμενη Sports Coupe, καθώς διαθέτουν, εκτός των άλλων και το ίδιο μεταξόνιο. Οι πίσω επιβάτες δεν θα νοιώσουν άνετα, ειδικά αν είναι τύποι κλειστοφοβικοί, αλλά η κουπέ CLC δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό. Ο χώρος των αποσκευών παραμένει στα 310 λίτρα, που είναι ικανοποιητικότατα για «απόδραση» δύο ατόμων. Κάτω από το καπό της CLC, οι λύσεις που προσφέρει η γερμανική εταιρία είναι πολλές –από 143 έως 272 ίππους. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας τη βασική έκδοση με το μηχανικό υπερσυμπιεστή στα 1,8 λίτρα, ο οποίος αποδίδει 143 ίππους και 220 Nm ροπής, από αρκετά χαμηλά. Η μονάδα αυτή δεν ενθουσιάζει με την απόδοσή της, καθώς από τη μία το αυξημένο βάρους του μοντέλου και από την άλλη το μακρύ 6άρι κιβώτιο δεν βοηθούν, ώστε ο οδηγός να νοιώσει την σπορ αίσθηση που θέλει να προσδώσει το μοντέλο. Βέβαια, γι’ αυτό υπάρχουν και οι ισχυρότερες εκδόσεις. Στο δρόμο, η CLC πατάει πολύ καλά, ενώ η άνεση που προσφέρει είναι άριστη, όπως και η ποιότητα κύλισης, παρόλο που το μοντέλο της δοκιμή δεν διέθετε το σύστημα διεύθυνσης Direct Steer, το οποίο διατίθεται σε προαιρετικό σπορ πακέτο, με αναβαθμισμένες αναρτήσεις κλπ. Όσο για τον εξοπλισμό και την τιμή του, η Mercedes φρόντισε και για τα δύο. Ο μεν πρώτος είναι πολύ πλούσιος, καθώς δεν λείπει τίποτε απολύτως, ενώ το κόστος κτήσης έχει διατηρηθεί στα επίπεδα του προηγούμενου μοντέλου, με τιμή εκκίνησης τα 31.600 ευρώ.

Ιούλιος Stop and Go

Δοκιμή Stop and Go

νέα γενιά του μεσαίου γαλλικού μοντέλου, αφήνει πίσω της τα κακώς κείμενα της προκατόχου της. Η Citroen μάλιστα, αποφάσισε να αποστασιοποιηθεί από τη φιλοσοφία σχεδίασης τριών όγκων. Η νέα C5 προσεγγίζει την αισθητική των κουπέ αμαξωμάτων, όντας καλλίγραμμη και ελκυστική. Οι απαλές και ρευστές γραμμές, αποπνέουν δυναμισμό και κλάση. Η σιλουέτα της C5 δεν γίνεται να περάσει απαρατήρητη. Στο εσωτερικό έχει ακολουθηθεί εξίσου παρόμοια εντυπωσιακή εικόνα. Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο γνώστης ή απλά ο κάτοχος της προηγούμενης γενιάς είναι η αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής. Τα υλικά ως επί το πλείστον είναι μαλακά στην αφή, ενώ η το φινίρισμα βρίσκεται σε αρκετά καλό επίπεδο. Η σχεδίαση του χώρου είναι και αυτή εξαιρετική, με το ταμπλό και τον πίνακα οργάνων να ενθουσιάζουν και τη κεντρική κονσόλα να θυμίζει κάτι... γερμανικό. Το τιμόνι, διαθέτει την ιδιαιτερότητά του, καθώς γυρίζει μόνο η στεφάνη, με την βάση να παραμένει σταθερή, πάνω στην οποία είναι τοποθετημένα τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος, το cruise control, αλλά και η κόρνα. Ωστόσο, η πολύ θετική συνολική εικόνα του σαλονιού, «διακόπτεται» λιγάκι από την παρουσία της μόνο μίας θήκης για ποτήρια στην κεντρική κονσόλα και από τη θέση του διακόπτη για τα «αλάρμ», που βρίσκεται μπροστά από το συνοδηγό. Η άνεση των χώρων όμως, θα αποζημιώσει τους επιβαίνοντες, αφήνοντας στην άκρη τα δύο μικρά ατοπήματα. Πέντε ενήλικες βολεύονται άνετα, ενώ ο χώρος των αποσκευών είναι σε θέση να φιλοξενήσει 439 λίτρα, αριθμός ικανοποιητικός, αλλά όχι κορυφαίος για την κατηγορία. Κάτω από το καπό της νέας C5, η Citroen έχει επιλέξει να τοποθετήσει 7 μηχανικά σύνολα (3 βενζίνης και 4 πετρελαίου). Εκτός του βασικού των 1,8 λίτρων με τους 127 ίππους, τον οποίο είχαμε στη διάθεσή μας, υπάρχει η επιλογή του δίλιτρου με τους 143 και του τρίλιτρος V6 με τους 215. Οι 4 diesel κινητήρες είναι χωρητικότητας 1.6, 2.0, 2.2 και 2.7 λίτρων, απόδοσης 110, 138, 173 και 208 ίππων, αντίστοιχα. Το μοντέλο της δοκιμής μας, με τον βασικό κινητήρα βενζίνης κινείται ικανοποιητικά στο δρόμο, δίχως να ενθουσιάζει. Οι κυριότεροι λόγοι είναι η επίδραση που έχουν τα 1.500 κιλά του στιβαρού αμαξώματος και η αραιή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας δείχνει τον καλύ-

32 Stop and Go Ιούλιος

τερό του εαυτό στις μεσαίες και στις υψηλές στροφές, υστερώντας στις χαμηλές. Ωστόσο, η εκ των κορυφαίων λειτουργία της ανάρτησης (αν και μεταλλική, όπως την ονομάζει η Citroen, και όχι υδροενεργητική) αποζημιώνει. Η απορροφητικότητα είναι εντυπωσιακή, η άνεση δεδομένη, η ποιότητα κύλισης εξαιρετική και η οδική συμπεριφορά της C5 υποδειγματική. Επιδεικνύει σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ διαθέτει ένα σαφές και αρκετά καλό σε κατευθυντικότητα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Τι μένει στο τέλος; Η εμπορική πολιτική, που όπως δείχνουν τα δεδομένα είναι αρκετά ελκυστική. Η νέα C5 έρχεται με πολύ «βαρύ» εξοπλισμό. Η βασική έκδοση Elegance διαθέτει: 9 αερόσακους, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/ πίσω, δερμάτινο τιμόνι, κλιματισμό cruise control, ηχοσύστημα και προβολείς ομίχλης στην τιμή των 20.300 ευρώ, ενώ η Prestige που είχαμε στη διάθεσή μας είχε επιπλέον κλιματισμό δύο ζωνών και πλαϊνά προστατευτικά χρωμίου και αντίστοιχα διακοσμητικά στους προφυλακτήρες. Φυσικά, θα θέλαμε κάποια στιγμή να οδηγήσουμε την C5 με ένα ισχυρότερο μηχανικό σύνολο, είτε πετρελαίου, είτε βενζίνης, το οποίο θα εξοπλιζόταν με την προηγμένη υδροενεργητική ανάρτηση Hydractive III +...

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.749 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 127/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 170/3.750 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 12,2 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.779/1.860/1.458 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.815 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 439 Βάρος (κιλά) 1.510 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,9 Εκπομπές ρύπων C02 (γρ./χλμ.) 188 Έκδοση Prestige Τιμή (ευρώ) 21.500

Citroen C5 1.8

Γαλλική χάρη, με γερμανικές περγαμηνές Οι Γάλλοι ενίσχυσαν σημαντικά το design τους, διατήρησαν τη παράδοσή τους στη λειτουργία και άνεση των αναρτήσεων και εκτόξευσαν την ποιότητα κατασκευής σε ανώτερα επίπεδα.

Ιούλιος Stop and Go

Aγώνες

F1 Stop and Go

Grand Prix Καναδά

Επικό «1-2»... Για πρώτη φορά στην ιστορία της η BMW-Sauber κατακτά νίκη στην F1. Επίσης, για πρώτη φορά η γερμανοελβετική ομάδα είδε και τα δύο της μονοθέσια στην κορυφή, ενώ ιστορία γράφει και ο Kubica, που γίνεται ο πρώτος Πολωνός πιλότος που «παίρνει» την καρό σημαία του τερματισμού.

Γενική κατάταξη 1. Robert Kubica 2. Nick Heidfeld 3. David Coulthard 4. Timo Glock 5. Felipe Massa 6. Jarno Trulli 7. Rubens Barrichello 8. Sebastian Vettel

34 Stop and Go Ιούλιος

ια άλλη μία χρονιά το Grand Prix του Καναδά, όχι μόνο κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον του κόσμου, αλλά αποδείχθηκε και αρκετά επεισοδιακό. Παρόλα αυτά, η εκκίνηση του αγώνα ήταν τέλεια, καθώς δεν σημειώθηκε καμία επαφή. Ο πρώτος Hamilton κρατήθηκε μπροστά από τον δεύτερο Kubica, ενώ ο τρίτος Räikkönen δεν κατάφερε παρότι από την «καθαρή» πλευρά της πίστας να περάσει τον Πολωνό. Από τους πρώτους γύρους, ο νεαρός Βρετανός έδειξε τις διαθέσεις του, και μέχρι τον 9ο γύρο είχε φτιάξει διαφορά 5 δευτερολέπτων, ενώ ο Kubica είχε υπό έλεγχο τον Φιλανδό οδηγό της Ferrari. Και ενώ στις πίσω θέσεις υπήρχαν αρκετές ανακατατάξεις και πολλά προσπεράσματα, η «στραβή» ήρθε από το μονοθέσιο του Sutil (Force India), τα φρένα του οποίου είχαν αρχίσει να πετούν φλόγες, στον 14ο γύρο. Το αυτοκίνητο ασφαλείας εμφανίστηκε τελικά μετά από 3 γύρους και όλοι οι προπορευόμενοι βρήκαν την ευκαιρία να επισκεφθούν τα pit. Οι Räikkönen και Kubica τελείωσαν γρηγορότερα από τον Hamilton, αλλά η έξοδος του pit lane ήταν κλειστή, με αποτέλεσμα να περιμένουν. Ο Hamilton όμως, δεν είδε το κόκκινο φως και δεν πρόλαβε να σταματήσει, εμβολίζοντας τον άτυχο Räikkönen, την στιγμή που πίσω του ακολουθούσε και ο επίσης απρόσεκτος Rosberg. Τυχερός στάθηκε ο Πολωνός, που είδε το δρόμο προς τη νίκη ανοιχτό… Μετά την απομάκρυνση του αυτοκινήτου ασφαλείας, την πρωτοπορία είχε ο Heidfeld, ενώ πίσω του ήταν οι Barrichello, Nakajima, Webber και Coulthard. Εντωμεταξύ, ο Massa είχε αναγκαστεί να επισκεφθεί τα pit για δεύτερη συνεχόμενη φορά (την πρώτη δεν ήταν έτοιμη η ομάδα), χάνοντας τις ελπίδες για θετικό αποτέλεσμα. Ο Γερμανός οδηγός της BMW Sauber ήταν σε στρατηγική ενός pit stop και θα έδινε μεγάλη μάχη για την κατάκτηση της νίκης. Ο Kubica είχε «παγιδευτεί» στη 10η θέση και έχανε χρόνο, ενώ στον 29ο γύρο ο team mate του έμπαινε στα pit. Επανήλθε μπροστά του, αλλά έως τον 31ο γύρο. Τότε ο Πολωνός πέρασε τον Heidfeld και μονομαχούσε με το χρόνο, καθώς έπρεπε να καλύψει την διαφορά του ενός pit stop εάν ήθελε να πάρει τη νίκη. Μέσα σε 20 γύρους ο Kubica είχε αποκτήσει διαφορά 25 δευτερολέπτων και φυσικά ήταν έτοιμος να πανηγυρίσει τη νίκη, κάτι που ήρθε στη συνέχεια φυσιολογικά και δίχως να υποστεί την παραμικρή πίεση. Πίσω από το δεύτερο Heidfeld ακολουθούσε ο Coulthard με την Red Bull, ενώ στην 4η θέση βρισκόταν ο Barrichello με τη Honda. Ο πολύπειρος Βραζιλιάνος όμως, έκανε το μεγάλο λάθος και οι BMW Sauber F1 Team 1:36:24.447 δύο Toyota με τους Glock και Trulli τον πέρασαν. Ο εντυπωσιBMW Sauber F1 Team 1:36:40.942 ακός- σε όλη τη διάρκεια του αγώνα- Massa αφού είχε φθάσει Red Bull Racing 1:36:47.799 έως την 7η θέση λίγο πριν το τέλος, κατάφερε να περάσει τόσο Panasonic Toyota Racing 1:37:07.074 τον 6ο Barrichello, αλλά και τον 5ο Trulli, χαρίζοντας πολύτιμους Scuderia Ferrari Marlboro 1:37:08.381 βαθμούς στον εαυτό του και στην ομάδα του. Τέλος, την οκτάδα Panasonic Toyota Racing 1:37:12.222 έκλεισε ο εξίσου εντυπωσιακός Vettel, που είχε ξεκινήσει από τα Honda Racing F1 Team 1:37:18.044 pit. Για τον επόμενο αγώνα στη Γαλλία, επιβλήθηκε ποινή 10 θέScuderia Toro Rosso 1:37:18.567 σεων στον Hamilton για το άτυχο συμβάν στα pits.

Stop and Go

Grand Prix Γαλλίας

Άνετη επικράτηση για την Ferrari Το τρίτο φετινό «1-2» της Ferrari επισφράγισε το ονειρικό τριήμερο της ιταλικής ομάδας, που είδε τον Massa να νικά και να αποκτά το προβάδισμα στην κούρσα του Πρωταθλήματος.

Πρωταθλημα οδηγων 1. Felipe Massa 48 βαθμοί 2. Robert Kubica 46 βαθμοί 3. Kimi Räikkönen 43 βαθμοί 4. Lewis Hamilton 38 βαθμοί 5. Nick Heidfeld 28 βαθμοί 6. Heikki Kovalainen 20 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Scuderia Ferrari Marlboro 91 βαθμοί 2. BMW Sauber F1 Team 74 βαθμοί 3. Vodafone McLaren Mercedes 58 βαθμοί 4. Red Bull Racing 24 βαθμοί 5. Panasonic Toyota Racing 23 βαθμοί 6. AT&T Williams 15 βαθμοί

Γενική κατάταξη 1. Felipe Massa 2. Kimi Räikkönen 3. Jarno Trulli 4. Heikki Kovalainen 5. Robert Kubica 6. Mark Webber 7. Nelson Piquet 8. Fernando Alonso

κυριαρχία των δύο Ferrari στις κατατακτήριες δοκιμές στην πίστα του Magny-Cours, που πιθανότατα αποχαιρετά την F1, έμελε να έχει αντίκρισμα και την επόμενη του αγώνα. Ο Hamilton, αν και τρίτος στις κατατακτήριες, εκκίνησε 10 θέσεις πιο πίσω (ποινή από τον Καναδά), ενώ ο έτερος οδηγός της McLaren τιμωρήθηκε για παρεμπόδιση με ποινή 5 θέσεων και εκκίνησε 10ος. Στον αγώνα της Κυριακής, ο Räikkönen κράτησε άνετα την πρώτη θέση από τον δεύτερο Massa, ενώ ο Alonso έχασε την τρίτη θέση από τους Trulli και Kubica, αλλά ξανακέρδισε σχεδόν αμέσως μία θέση από τον Πολωνό. Εντωμεταξύ, ο Hamilton που μαχόταν στις πίσω θέσεις και είχε μείνει ώρα κολλημένος πίσω από τον Piquet, δέχθηκε από τους αγωνοδίκες ποινή διέλευσης (κέρδισε θέση κόβοντας ευθεία σε σικέιν στην αρχή του αγώνα), που σε συνδυασμό με το προγραμματισμένο pit stop του λίγους γύρους αργότερα, είχε ως αποτέλεσμα να καταστραφεί τελείως ο αγώνας του. Η κυριαρχία των δύο Ferrari ήταν ξεκάθαρη, ενώ μετά την ολοκλήρωση του πρώτου ανεφοδιασμού, η πρώτη τετράδα δεν έχει αλλάξει, με τον Räikkönen να προηγείται και τους Massa, Trulli και Kubica να ακολουθούν. Από τον 33ο όμως γύρο, ο Βραζιλιάνος οδηγός της Ferrari φάνηκε να ξεκινά την αντεπίθεση και να πιέζει τον Φιλανδό, ο οποίος δεν σημείωνε γρήγορους χρόνους. Τελικά, στον 39ο γύρο ο Massa προσπέρασε τον

Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Ferrari Marlboro Panasonic Toyota Racing Vodafone McLaren Mercedes BMW Sauber F1 Team Red Bull Racing ING Renault F1 Team ING Renault F1 Team

1:31:50.245 1:32:08.229 1:32:18.495 1:32:19.174 1:32:20.757 1:32:30.549 1:32:31.278 1:32:33.617

Räikkönen, που αντιμετώπιζε πρόβλημα με το μονοθέσιό του. Την ίδια στιγμή ο Trulli κέρδισε πάνω από 1 δεύτερο τον γύρο και όλα έδειχναν πως είχε σημαντικές πιθανότητες να προλάβει τον Φιλανδό, ενώ ο Kovalainen έχει ανακάμψει σημαντικά και πλησίαζε απειλητικά, λίγο πριν το δεύτερο ανεφοδιασμό. Μετά τα δεύτερα pit stop, η σειρά των πρωτοπόρων δεν έχει διαφοροποιηθεί, απλά ο 5ος Kubica έχει πλησιάσει αρκετά τον Kovalainen. Οι πρώτες σταγόνες της βροχής, που όμως δεν δυνάμωσε αλλά λίγο μετά σταμάτησε ήταν αρκετή για να σχηματισθεί ένα τρενάκι από τους Trulli, Kovalainen και Kubica. Ωστόσο, στους τελευταίους γύρους τα φώτα της δημοσιότητας είχαν πέσει στους Kovalainen και Trulli. Ο Φιλανδός προσπαθούσε με όλους τους τρόπους να περάσει μπροστά, όμως ο Ιταλός οδηγός της Toyota άντεξε και τελικά είδε τις προσπάθειές του να καρποφορούν, με μία θέση στο βάθρο. Στην 5η θέση ανέβηκε ο Kubica, ενώ ακολούθησαν οι Webber, Piquet και Alonso. Ακολουθεί το GP της Μ. Βρετανίας στην πίστα του Silverstone.

Aγώνες

WRC Γρήγορος, σταθερός και τ Stop and Go

Ράλλυ Ακρόπολις

Ο Γάλλος σημείωσε την 41η νίκη στην καριέρα του και την 5η φετινή σε 7 αγώνες και φυσιολογικά έχει το πάνω χέρι στο πρωτάθλημα. Ωστόσο, την παράσταση έκλεψε ο συμπαθής στο ελληνικό κοινό Νορβηγός P. Solberg, που στο ντεμπούτο του νέου Impreza, κατάφερε να βρεθεί στη δεύτερη θέση.

55η εκδοχή του εθνικού μας αγώνας ξεκίνησε μετά από 5 χρόνια απουσίας, από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης. Η πρώτη μέρα του αγώνα είχε έναν πρωταγωνιστή. Ο Γάλλος πρωταθλητής παρά το γεγονός ότι ξεκινούσε δεύτερος, κατάφερε να κερδίσει τέσσερις ειδικές και να επιστρέψει στο Τατόι στην πρώτη θέση. Πίσω, ακολούθησε ο ομόσταυλός του, D. Sordo, ο οποίος όμως ευνοήθηκε από τα αναπάντεχα έως εκείνη τη στιγμή προβλήματα που αντιμετώπισαν με τις σπασμένες αναρτήσεις τα Focus των Hirvonen και Latvala. Η ατυχία χτύπησε και το πλήρωμα των Βωβό–ΕΛ.ΕΜ., που είδαν την σκόνη να εισέρχεται στο κόπκιτ του Focus τους, πέφτοντας στην 13η θέση. Αντιθέτως, στην 3η θέση της γενικής είχε αναρριχηθεί ο P. Solberg με το ολοκαίνουργιο Subaru Impreza, που έδειχνε ότι αποδίδει εξαιρετικά, ενθουσιάζοντας τόσο τους οπαδούς του, όσο και τους φαν του μοντέλου. Το πρώτο σκέλος έκλεισε με την υπερειδική στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Τατοϊου, την οποία κέρδισε πανάξια ο εντυπωσιακός Εσθονός U. Aava, που απολάμβανε την 5η θέση της κατάταξης. Το δεύτερο σκέλος, απέδειξε για άλλη μία φορά πόσο σκληρός και απαιτητικός αγώνας είναι το Ακρόπολις, καθώς τα σκασμένα ελαστικά σχεδόν όλων των πληρωμάτων έφερναν συνέχεια ανακατατάξεις. Προς στιγμή χαμογέλασε ο Sordo, που ανέβηκε στην πρώτη θέση, αλλά τελικά, η μέρα βρήκε και πάλι τον Loeb στην κορυφή. Στην 2η όμως θέση είχε περάσει ο P. Solberg, μετά τις ατυχίες του Sordo, ενώ η εξαιρετική προσπάθεια του Latvala, που πλησίαζε την 3η θέ-

36 Stop and Go Ιούλιος

αι τυχερός, δηλαδή... Loeb ση δεν έφερε αποτέλεσμα, καθώς το turbo του Focus παρέδωσε πνεύμα. Από ελληνικής πλευράς, οι Βωβός-ΕΛ.-ΕΜ. εγκατέλειψαν στην 9η ειδική από πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ οι εντυπωσιακοί Αθανασούλας-Ζακχαίος κέρδισαν την 12η ειδική στην κατηγορία Παραγωγής. Η τελευταία ημέρα του αγώνα είχε σχεδόν διαδικαστικό χαρακτήρα, παρά το γεγονός ότι οι διαφορές δεν ήταν απαγορευτικές. Η πρώτη τριάδα των Loeb, P. Solberg και H. Solberg δεν σημείωνε κορυφαίους χρόνους, καθώς όλοι έδειχναν να έχουν συμβιβαστεί με τις θέσεις τους. Ωστόσο, άτυχος στάθηκε ο μεγάλος Solberg, που αντιμετώπισε λίγο πριν το φινάλε σοβαρό πρόβλημα με τον κινητήρα του Focus. To γεγονός εκμεταλλεύθηκε ο Hirvonen, που κατάφερε τελικά να ανέβει στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Ο Εσθονός U. Aava κατέκτησε δίκαια την 4η θέση, έπειτα από έναν πολύ καλό αγώνα, αφήνοντας πίσω του τον εργοστασιακό οδηγό της Citroen, D. Sordo. Από ελληνικής πλευράς, οι Λάμπρος Αθανασούλας-Νίκος Ζακχαιός, που πραγματοποίησαν χρόνους κορυφής, τερμάτισαν πρώτοι μεταξύ των ελληνικών πληρωμάτων. Ο επίλογος του 55ου Ράλλυ Ακρόπολις «γράφτηκε» στην υπερειδική του Τατοϊου, όπου την παράσταση έκλεψαν τα ιστορικά αυτοκίνητα, θυμίζοντας λαμπρές στιγμές του παρελθόντος.

Γενική κατάταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. P. Solberg/P. Mills 3. M. Hirvonen/J. Lehtinen 4. U. Aava/K. Sikk 5. D. Sordo/M. Marti 6. M. Wilson/S. Martin 6. J.-M. Latvala/M. Anttila 8. H. Solberg/C. Menkerud

Citroën C4 WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC

3:54:54.7 3:56:04.2 3:56:50.8 3:59:14.4 3:59:44.1 4:00:46.0 4:01:42.2 4:04:08.7

Ιούλιος Stop and Go

Aγώνες

WRC Στο βωμό Stop and Go

Ράλλυ Τουρκίας

της στρατηγικής Αν και πιο γρήγορα, τα δύο Ford Focus επέλεξαν ανάλογη στρατηγική με την Ιορδανία, ώστε να φθάσουν στο δεύτερο φετινό «1-2».

Πρωταθλημα οδηγων 1. M. Hirvonen 59 βαθμοί 2. S. Loeb 56 βαθμοί 3. J.-M. Latvala 34 βαθμοί 4. C. Atkinson 31 βαθμοί 5. D. Sordo 30 βαθμοί 6. P. Solberg 20 βαθμοί

αγώνας της Τουρκίας είχε πολλά κοινά σημεία με τον αντίστοιχο της Ιορδανίας, καθώς η Ford αποφάσισε αν και πρώτη να υποχωρήσει και να αφήσει τα Citroen να «καθαρίζουν» το δρόμο. Ο Loeb, καθώς και ο Oliver Quesnel φάνηκαν εκνευρισμένοι (έγιναν δηλώσεις για αποχώρηση της Citroen), αλλά οι δύο οδηγοί της Ford έμειναν ικανοποιημένοι από την τελική έκβαση. Ο αγώνας ξεκίνησε με έκπληξη, καθώς την πρωτοπορία –για λίγοπήραν οι εντυπωσιακοί Urmo Aava και Gigi Galli. O Εσθονός δυστυχώς εγκατέλειψε σχεδόν αμέσως από ανάρτηση, ενώ από κει και μετά τα δύο εργοστασιακά Focus, με τους Hirvonen και Latvala πήραν τα ηνία, με τον Gigi Galli να τους ακολουθεί κατά πόδας. Στην τελευταία όμως ειδική του πρώτου σκέλος και οι τρεις έκοψαν ρυθμό, ακολουθώντας πιστά τη στρατηγική τους. Η επόμενη μέρα βρήκε τους Loeb και Sordo να «σκουπίζουν» το δρόμο και να χάνουν χρόνο. Τα αποτελέσματα της στρατηγικής δεν άργησαν να φανούν και τα τρία Focus, συμπεριλαμβανομένου και του Galli, ξαναβρέθηκαν μπροστά. Ωστό-

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 99 βαθμοί 2. Citroen Total WRT 90 βαθμοί 3. Subaru Word Rally Team 53 βαθμοί 4. Stobart VK M-Sport Ford 41 βαθμοί 5. Munchi’s Ford WRT 19 βαθμοί 6. Suzuki World Rally Team 10 βαθμοί

Γενική κατάταξη 1. M. Hirvonen/J. Lehtinen 2. J.-M. Latvala/M. Anttila 3. S. Loeb/D. Elena 4. D. Sordo/M. Marti 5. H. Solberg/C. Menkerud 6. P. Solberg/P. Mills 38 Stop and Go Ιούλιος 7. M. Wilson/S. Martin 8. C. Rautenbach/D. Senior

Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC

4:42:07.1 4:42:15.0 4:42:32.8 4:44:32.7 4:44:40.8 4:44:55.3 4:46:31.3 4:49:53.8

σο, τα προβλήματα με τον κινητήρα του Focus έριξαν πίσω τον εντυπωσιακό Ιταλό, κάτι που εκμεταλλεύθηκε ο Loeb. Εντωμεταξύ, ο Hirvonen είχε αποκτήσει ένα προβάδισμα έναντι του Latvala, ενώ ο Loeb είχε καταφέρει να διατηρείται σε απόσταση βολής, στην τελευταία ειδική του δεύτερου σκέλους. Είχε απόσταση 34 δευτερολέπτων από τον Hirvonen και όλα έδειχναν πιθανά, καθώς αυτή τη φορά τα Focus θα «καθάριζαν» το δρόμο. Στο τρίτο σκέλος, ο Γάλλος αν και σημείωσε καλύτερους χρόνους, δεν μπόρεσε τελικά να απειλήσει τα Focus, που κρατήθηκαν στην κορυφή. Στις πιο πίσω θέσεις, εντυπωσιακή ήταν η άνοδος του Sordo, ο οποίος τελικά έκλεψε την 4η θέση της γενικής στην τελευταία ειδική από τον H. Solberg. Έκτος, μετά από μία ισορροπημένη εμφάνιση, ήταν ο P. Solberg με το νέο Impreza, ο οποίος έμεινε πολύ ικανοποιημένος για δεύτερη συνεχόμενη φορά, κυρίως από την αξιοπιστία του μοντέλου. Ακολουθεί το δημοφιλέστατο Ράλλυ Φιλανδίας, όπου οι Σκανδιναβοί έχουν το προβάδισμα και την ιστορία με το μέρος τους.

Ιούνιος Stop and Go

Aγώνες Stop and Go

Έπαθλο Rally Sprint Κρήτης

Υποτονική συνέχεια... Δεύτεροι στη μεγάλη κατηγορία και 3οι στη γενική οι Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης – Σταύρος Κλαριδόπουλος.

Επιστροφή στους αγώνες και 2η θέση στα 1.600άρια από τους Γιώργο Περουλάκη – Γιώργο Ζωφάκη.

Νικητές στα «μικρά» οι Λευτέρης Καρδαμάκης – Λευτέρης Σαρρής.

Δεύτεροι 1.400άρηδες οι Γιώργος Ιωαννίδης – Δημήτρης Βιτσαξάκης.

40 Stop and Go Ιούλιος

ε λίγες συμμετοχές, απρόοπτα, καθυστερήσεις και αφόρητη ζέστη, πραγματοποιήθηκε ο τρίτος αγώνας της χρονιάς για το έπαθλο Rally Sprint Κρήτης, την Κυριακή 15 Ιουνίου στη διαδρομή Λίμνες – Δράσι. Στον αγώνα, που διοργάνωσε ο Αγωνιστικός Όμιλος Λασιθίου, είχαν δηλώσει συμμετοχή 29 πληρώματα, εκκίνησαν όμως 20 και κατάφεραν να τερματίσουν μόλις 14. Έντονη ήταν και η παρουσία των θεατών, που παρά την αφόρητη ζέστη, βρέθηκαν στα βουνά για να απολαύσουν τα περάσματα των συμμετεχόντων. Το πρωί υπήρξε μία ώρα καθυστέρηση στην εκκίνηση του αγώνα, λόγο κυρίως της καθυστερημένης άφιξης του ασθενοφόρου. Στη συνέχεια, στη μέση του πρώτου σκέλους υπήρξε εικοσάλεπτη διακοπή, αφού χρειάστηκε η επέμβαση του γερανού για να απομακρυνθεί το Citroen Saxo των Αμαριώτη – Καλέργη. Το κερασάκι στην τούρτα όμως ήταν ο λεπτομερής τελικός τεχνικός έλεγχος, που πρόσθεσε άλλη μιάμιση ώρα ταλαιπωρίας στους αγωνιζόμενους -κατά τη γνώμη μας θα έπρεπε να είναι συντομότερος αφού δεν υπήρξε πρόθεση ένστασης. Μεγάλοι νικητές του αγώνα ήταν οι 1οι

Οι μεγάλοι νικητές του αγώνα Γιώργος Αναπολιωτάκης – Αλέκος Χαλκιαδάκης. στα δίλιτρα, Γιώργος Αναπολιωτάκης – Αλέκος Χαλκιαδάκης με Seat Ibiza Kit Car που κινήθηκαν αρκετά γρήγορα, σημειώνοντας εκπληκτικούς χρόνους. Στη μεγάλη κατηγορία επικράτησαν οι Νίκος Φραγκονικολάκης – Θεόφιλος Λιουδάκης με Ford Escort Cosworth, αφήνοντας δεύτερους τους Γιάννη Παπαδοκωσταντάκη – Σταύρο Κλαριδόπουλο με Mitsubishi Carisma Evo, ενώ οι Κώστας Γιαννούτσος – Γιώργος Γεωργιλάκης με Alfa Romeo75 τέθηκαν εκτός κατάταξης, αφού δεν παρουσιάστηκαν στο Σ.Ε.Χ. του τερματισμού και στον τελικό τεχνικό έλεγχο. Στα δίλιτρα, στη 2η θέση βρέθηκαν οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Γιώργος Χριστοδουλάκης με VW Golf Gti, ενώ τρίτοι τερμάτισαν οι Δημήτρης Κτιστάκης – Μάνος Κτιστάκης με Peugeot 306. Στα 1.600άρια, σχετικά εύκολη νίκη πέτυχαν οι Γιάννης Νικολιδάκης

Οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Γιώργος Χριστοδουλάκης τερμάτισαν 2οι στα δίλιτρα.

Την έκπληξη του αγώνα είχαμε στη μεγάλη κατηγορία με τη νίκη των Νίκου Φραγκονικολάκη – Θεόφιλου Λιουδάκη.

– Μάνος Πετούσης με Peugeot 106 Rallye, ακολούθησαν οι Γιώργος Περουλάκης – Γιώργος Ζωφάκης με Honda Civic 1.6, ενώ τρίτοι τερμάτισαν οι Μιχάλης Πόλιας – Στέλλα Ρουσάκη με Peugeot 106 Rallye. Στη μικρή κατηγορία νικητές ήταν οι Λευτέρης Καρδαμάκης – Λευτέρης Σαρρής με Toyota Yaris, πίσω τους βρέθηκαν οι Γιώργος Ιωαννίδης – Δημήτρης Βιτσαξάκης με Citroen AX, που στο δεύτερο σκέλος ταλαιπωρήθηκαν από πρόβλημα στα φρένα, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκαν οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης με Toyota Yaris. Χορηγοί του αγώνα ήταν η “Toyota Παπακαλιάτης A.E.”, η αίθουσα εκδηλώσεων “Διγενής palace” και το εξοχικό κέντρο “Καλύβα” στις Λίμνες. Επόμενος αγώνας για το έπαθλο Rally Sprint Κρήτης στις 14 Σεπτεμβρίου, με διοργάνωση και πάλι από τον Αγωνιστικό Όμιλο Λασιθίου.

Εκπληκτική εμφάνιση και πρωτιά στα 1.600άρια από τους Γιάννη Νικολιδάκη – Μάνο Πετούση.

2ο Παγκρήτιο Dragster

Με «χρώμα» Πανελληνίου πρωταθλήματος... Με απόλυτη επιτυχία πραγματοποιήθηκε ο 2ος αγώνας της χρονιάς για το Παγκρήτιο Κύπελλο Dragster αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, το Σαββατοκύριακο 7 και 8 Ιουνίου. Οι 81 συμμετοχές απ’ όλη την Ελλάδα, 39 στα αυτοκίνητα και 42 στις μοτοσικλέτες, έδωσαν ένα «χρώμα» πρωταθληματικού αγώνα και οι δυνατές μάχες αποζημίωσαν στο έπακρο τους περίπου 2.000 θεατές που βρέθηκαν από το πρωί της Κυριακής στις κερκίδες, αψηφώντας τη ζέστη. Στις μοτοσικλέτες,

O Φύτακας -από την Αθήνα- πέτυχε το ταχύτερο 400άρι στα αυτοκίνητα, με χρόνο και ταχύτητα εξόδου που ζήλεψαν όλες οι μοτοσικλέτες.

στην κατηγορία των Scooter επικράτησε ο Δεληγιάννης, στην “Mini Pro” ο Χύτας, στην “Pro Z” ο Δεληγιάννης, στην “Street-1” ο Τυλσίζογλου, στην “Street2.1” ο Κουζούλογλου, στην “Street-22” και πάλι ο Κουζούλογλου, σημειώνοντας μάλιστα και τον απόλυτο χρόνο του αγώνα, στην “Pro Street-2” ο Οργόσκας και στην “Open” ο Κυριακόπουλος. Στα αυτοκίνητα, στην ΒΑ-1 επικράτησε ο Δημοσθένους, στην ΒΑ-2.2 ο Σημίνης στην ΒΤ-1 ο Φλωράτος, στη ΒΤ-

Νικητής στην “Auto Open” ο Καλλιούρης από τα Χανιά.

2.1 ο Καδιανάκης στη ΒΤ-2.2 ο Κολίτζας, στην ΑΑ-1 ο Χατζηπαντελής, στην ΑΤ-1 ο Βούρος, στην ΑΤ-2 ο Φύτακας, ο οποίος σημείωσε και τον απόλυτο χρόνο στα αυτοκίνητα, ενώ στην Open επικράτησε ο Καλιούρης. Το ραντεβού για τον επόμενο γύρο του Παγκρήτιου Κυπέλλου Dragster, είναι στις 12 και 13 Ιουλίου στον ίδιο χώρο, όπου θα πραγματοποιηθούν ταυτόχρονα και αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας για τα αντίστοιχα Κύπελλα Κρήτης.

Ο Δημοσθένους από την Κύπρο επικράτησε στην ΒΑ-1.

Ιούλιος Stop and Go

Honda Accord

Επόμενο Τεύχος Stop and Go

Ford Kuga

ε δυναμικό παρουσιαστικό, το πετρελαιοκίνητο –προς το πα-

ρών- νέο SUV της Ford προσ-

δίδει νέο αέρα στην εταιρία.

νέα γενιά του Accord εμφανίζεται σχεδιαστικά πιο μοντέρνα, τεχνολογικά σαφώς ανώτερη και ποιοτικά ακόμα καλύτερη. Το Ιαπωνικό μοντέλο αναμφισβήτητα θα συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του Civic και το μόνο που μένει είναι να διαπιστώσουμε κατ’ ιδίαν τις πλούσιες προδιαγραφές του.

Πλούσια εξοπλισμένο και με όπλο το στιβαρό πλαίσιό του έρχεται για να μας δείξει πόσο SUV είναι...

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Mercedes-Benz A & B Class

VW Passat CC

Mazda 2 3d

α δύο compact μοντέλα της γερμανικής εταιρίας πέρασαν την διαδικασία της ανανέωσης και παρουσιάζονται πιο φρέσκα και με ποιοτικότερο εσωτερικό διάκοσμο, αναδεικνύοντας ακόμα περισσότερο τον premium χαρακτήρα τους.

τρίθυρη εκδοχή του δημοφιλούς ιαπωνικού μικρού, διευρύνει τη γκάμα της Mazda και προσφέρει στο νεανικό κοινό, μία ακόμα λύση με ένα πιο κομψό σχήμα.

μεταμόρφωση του οικογενειακού Passat σε ένα μοντέρνο, δυ-

ναμικό, ελκυστικό, τετράθυρο κουπέ, είναι γεγονός. Γοητευτικότατο, πλούσιο τεχνομανική, αναζητά μία θέση στη καρδιά μας.

Subaru Legacy Outback

ο ιαπωνικό crossover γίνεται το πρώτο μοντέλο της Subaru που εξοπλίζεται με το νέο diesel κινητήρα boxer της εταιρίας. Οι 150 ίπποι και τα 350 Nm της ροπής, υποθέτουμε ότι εκτός της θετικότατης απόκρισης θα εμφανίζουν και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

>>>>>>

Tα θέματα του επόμενου τεύχους ενδέχεται να αλλάξουν τελευταία στιγμή, καθώς ο προγραμματισμός ποτέ δεν συμβαδίζει με την επικαιρότητα... και τα απρόοπτα.

42 Stop and Go Ιούλιος

Saab 9-3 XWD

λογικά και με ποιότητα γερ-

τετρακίνητη έκδοση του Saab 9-3 έρχεται και στους γλιστερούς δρόμους του νησιού. Με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα –προς το παρών- V6 2,8 λίτρων και 280 ίππων, το 9-3 αναμφισβήτητα θα προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις.

Ιούνιος Stop and Go

44 Stop and Go Ιούλιος