Il tunnel di Klimkovice

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Mauro Longo(1)

IL TUNNEL DI KLIMKOVICE

SYSTEMAIR ITALIA SRL HA FORNITO ACCELERATORI PER GALLERIA DI ALTA QUALITÀ E AFFIDABILITÀ PER LE GRAVOSE CONDIZIONI AMBIENTALI DI UNA DELLE GALLERIE DEL CORRIDOIO IV PANEUROPEO

La Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T) è l’insieme delle vie di comunicazione transnazionali dell’Unione Europea. La sua creazione risale agli anni Novanta e fa parte di un più ampio sistema comprendente anche le Reti di Telecomunicazione (eTEN) e le Reti Energetiche Transeuropee (TEN-E), che assieme intendono contribuire al raggiungimento di un buon funzionamento del mercato interno e al rafforzamento della coesione economica e sociale. Il tunnel in oggetto è situato nella Repubblica Ceca, a Ovest di Ostrava. Già parte integrante del Corridoio IV Paneuropeo, è ora incluso nel Corridoio Baltico-Adriatico (progetto prioritario 4 della TEN-T) che collegherà la Polonia all’Italia attraverso la Rebubblica Ceca, la Slovacchia, l’Austria e la Slovenia. La galleria di Klimkovice si trova sull’autostrada D1 (Dial’nice) fra Bilovec e Ostrava Rudna; è a doppio fornice, ciascuno con due corsie, e una lunghezza di 1.080 m (Figura 1A). Nel 2010 il traffico giornaliero è stato di 15.200 veicoli di cui il 25% pesanti. In accordo alla Direttiva europea 54/2004/UE, applicabile in particolar modo alla rete TEN-T, la galleria è stata oggetto dei lavori d’ammodernamento per adeguarne la sicurezza ai livelli richiesti. In particolare, l’impianto di ventilazione longitudinale è stato aggiornato con acceleratori completamente reversibili “targati” Systemair: 16 unità AJ9-1120 (diametro girante di 1.120 mm), spinta di 1.120 N, potenza elettrica di 27 kW, certificati F400 secondo EN 12101-3 (Figura 1B). Il Committente ha specificatamente richiesto che gli acceleratori fossero completamente resistenti alla corrosione e almeno in classe C5 secondo EN 12944-2, in modo tale da garantire una vita minima di 15 anni. Per poter ottemperare a questa specifica tecnica, l’unità è stata interamente costruita in acciaio inossidabile al titanio (AISI316Ti, EN 1.4571), il motore è stato protetto con speciale vernice e la girante, in alluminio, è stata protetta con una particolare finitura che la rende resistente a forme di corrosione anche di tipo marino. Inoltre, per incrementare l’affidabilità e la sicurezza operativa, sono stati previsti sensori PT100 negli avvolgimenti del motore, un sensore di vibrazione per il monitoraggio continuo delle vibrazioni, un sensore di distacco della volta e catene di sicurezza anti caduta. Come di consueto, tutte le parti rotanti, pale e mozzo delle giranti sono state sottoposte ad analisi radiografica per controllare l’eventuale presenza di difetti nella fusione (analisi secondo ASTM 155).

1A. L’ingresso Ovest dei fornici del tunnel di Klimkovice 1B. Gli acceleratori installati in volta

2. L’acceleratore e il sistema di fissaggio in volta

Le evidenze di tali foto sono state fornite al Committente. Di particolare importanza è poi l’adozione di un nuovo telaio di sostegno dell’acceleratore alla volta del tunnel: anch’esso realizzato in AISI316Ti, permette di fissare l’acceleratore alla volta della galleria in maniera semplice e senza dover tenere contodella forma della volta. Questo telaio è infatti autolivellante rendendo estremamente semplice il posizionamento e il fissaggio degli acceleratori, riducendo notevolmente i tempi di installazione. La Figura 2 mostra il risultato. L’impianto di ventilazione è completato dal sistema di pressurizzazione dei by pass che permette una via di fuga sicura in caso d’incendio (Figura 3). Prima della consegna, il Committente ha chiesto l’esecuzione di un FAT (Factory Acceptance Test), su un acceleratore scelto a caso. Il test presenziato è stato eseguito presso l’R&D della Systemair a Windischbuch (Germania). Il test in accordo alla ISO 13350 ha verificato la spinta (in entrambi i sensi di funzionamento), l’assorbimento elettrico, il livello vibrazioni e il livello di rumorosità. I risultati sono stati ampiamente conformi rispetto ai valori contrattuali. Il Committente ha anche voluto verificare il risultato finale, per cui sono stati effettuati, in galleria, dei SAT (Site AcceptanceTests) atti a verificare la funzionalità e la qualità del sistema di ventilazione. Inoltre è stata eseguita una simulazione di incendio con fumogeni (Figura 4). Anche in questo caso, i risultati ottenuti sul posto hanno confermato l’eccellente funzionalità del sistema di ventilazione fornito. n

VENTILAZIONE

3. Vista dell’accesso ai by-pass pressurizzati (1) Tunnel & Metro Ventilation Engineer di Systemair Italia Srl

4. L’esecuzione del test con fumogeni