Le vie del ferro

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LE VIE DEL FERRO

LE ULTIME NOVITÀ DEL SETTORE FERROVIARIO

TERMINATI GLI INTERVENTI SULLA LINEA BATTIPAGLIA-POTENZA-METAPONTO

Lo scorso 30 Agosto è ripresa la circolazione ferroviaria sulla linea Battipaglia-Potenza-Metaponto, al termine degli interventi di manutenzione straordinaria e di potenziamento infrastrutturale realizzati da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane) che hanno consentito di elevare ancor più gli standard di sicurezza e l’affidabilità prestazionale della linea. Nel dettaglio, sono state realizzate opere di velocizzazione della linea, impermeabilizzazione di circa 50 campate di opere d’arte, rinnovo di circa 15 km di binari, demolizione e ricostruzione di due ponti ferroviari e messa in sicurezza di tre aree a rischio idrogeologico. E’ stato inoltre realizzato, fra le stazioni di Battipaglia e Sicignano, l’upgrade tecnologico del sistema di distanziamento dei treni, per una gestione più efficiente della circolazione ferroviaria. Nella stazione di Sicignano è stata avviata la prima fase del nuovo PRG - Piano Regolatore Generale, che prevede la realizzazione di una nuova pensilina, sul lato opposto all’attuale fabbricato viaggiatori e la soppressione del passaggio a livello di stazione. Infine, fra le stazioni di Tito e Potenza, è stato demolito e ricostruito il cavalcaferrovia a cura di ANAS (Gruppo FS Italiane). L’impegno economico è di circa 20 milioni di Euro.

PUBBLICATO IL BANDO DI GARA PER LAVORI SULLA TRATTA FORTEZZA-PONTE GARDENA

Il bando di gara per la progettazione esecutiva e la realizzazione del tratto Fortezza-Ponte Gardena, lungo l’asse del Brennero, è stato pubblicato da RFI il 18 Agosto sulla Gazzetta Ufficiale dell’Unione Europea (GUUE). Il tratto in questione ha un’estesa di 22,5 km ed è caratterizzato da due gallerie a doppio fornice - Scaleres 15,4 km e Gardena 6,3 km - collegate da un viadotto sull’Isarco; rappresenta la naturale prosecuzione della galleria di base del Brennero, ai fini del complessivo potenziamento dell’asse Verona-Monaco all’interno del Corridoio ferroviario europeo TEN-T Scandinavia-Mediterraneo. Il valore delle opere, comprensivo della progettazione esecutiva, è di oltre 1,15 miliardi di Euro, mentre l’investimento complessivo è pari a circa 1,52 miliardi di Euro, finanziato dal Contratto di programma tra RFI e MIT. L’attivazione della tratta sarà contestuale all’apertura del tunnel di base del Brennero. Il progetto, approvato dal CIPE nel 2017, è stato successivamente implementato grazie al coinvolgimento del territorio, portando alla sottoscrizione di protocolli d’intesa per la cantierizzazione degli interventi con la Provincia Auto-

1. (photo credit: www.battipaglianews.it)

2. (photo credit: www.lavocedibolzano.it)

noma di Bolzano e con ciascuno degli otto comuni interessati dall’opera. Già operativa l’intesa con il Consorzio Osservatorio Ambientale che ha esteso la propria competenza anche alla prima tratta di accesso.

LA LINEA AV/AC VERONA-PADOVA: AVVIO LAVORI PRIMO LOTTO

Lo scorso 10 Agosto, RFI ha siglato l’accordo che affida al General Contractor Iricav Due - Consorzio costituito per circa l’83% dal Gruppo Webuild (Webuild e Astaldi) e per il 17% da Hitachi Rail STS, con quote minori di Lamaro Appalti e Fintecna - il lotto Verona-Vicenza della nuova linea AV/AC, per un investimento di oltre 2,7 miliardi di Euro. Il progetto rappresenta la prima fase realizzativa dei tre lotti funzionali della linea AV/AC Verona-Padova e il proseguimento della Brescia-Verona, in corso di realizzazione. In particolare, il tratto compreso tra Verona e bivio Vicenza, che si estenderà per circa 44 km in territorio veneto, è suddiviso in due lotti costruttivi. Il primo, del valore di 984 milioni di Euro, è interamente finanziato e comprende la realizzazione di opere civili, sovrastruttura ferroviaria e impianti tecnologici propedeutici all’attivazione delle deviazioni della linea convenzionale Milano-Venezia; il secondo, del valore di oltre 1,7 miliardi di Euro da finanziare, prevede il completamento delle opere civili, la realizzazione dell’armamento e degli impianti tecnologici. La durata stimata dei lavori è di 80 mesi. Il nuovo tracciato, la cui attivazione è prevista entro il 2027, collegherà le aree urbane di Verona e Vicenza, contribuendo ulteriormente al potenziamento del sistema ferroviario nazionale. La linea consentirà, inoltre, di incrementare l’offerta di trasporto alta velocità lungo la direttrice orizzontale Milano-Venezia, parte integrante del Corridoio europeo TEN-T Mediterraneo, garantendo una migliore separazione dei flussi di traffico, con un conseguente incremento della capacità e della regolarità del servizio, riduzione dei tempi di viaggio e aumento della frequenza dei treni. n

3. (photo credit: www.ecoplame.it) FERROVIE