CarAudio 01

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STREETMOTORS

ORIGINAL de FÁBRICA: VOLVO C30 COM SISTEMA DYNAUDIO

STREETMOTORS

A REVISTA DO SOM AUTOMOTIVO

STREETMOTORS CAR AUDIO

CAR AUDIO ANO 1 #01 R$ 9,99

AUDI ROADSTER Interatividade e tecnologia ao alcance de todos num Audi A3 Roadster preparado pela Pioneer no Brasil!

C

#01

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AUDI ROADSTER

CM

FAÇA

VOCÊ MESMO

COLUNA DE SOM

Saiba como garantir agudos de melhor qualidade em seu carro

manta asfáltica

Descubra como evitar que barulhos e ruídos internos interfiram no som

MAIS POR

W W W. ST R E E T M OTO R S .CO M . B R

MENOS

Desenvolvemos três projetos acústicos de qualidade para você realizar, com valores entre R$ 1.500 e R$ 6.000

TV VIA

IPOD

Curta os melhores programas do planeta sem perder o conforto do automóvel

Tecnologias diversas possibilitam que novos recursos interajam com o equipamento revolucionário

SATÉLITE

NO CARRO

WWW.STREETMOTORS.COM.bR

1 .

5 N O I S U F ITAL DIG

n ta e e p o p t ic a d s o ent e fibra ó pam Eq u i m e n t o d a cabe

carta do editor

Diretor editorial: Alessio Fon Melozo Editor-executivo: Roberto Cardinale

REDAÇÃO Editor-assistente: Rodolfo Parisi Chefe de arte: Fabio Augusto Assistente de arte: Luiz Pellegrini Redação: Eric Inafuku Colaboração: Claudia Cardinale, Fernando Capelli, Luiz Tadeu Correia, Rafael Vale e Estúdio Bee Design Consultores técnicos: Lázaro Moreira Lopes, Wagner Cansani e Mauro Castro Revisão e checagem: Elisabete Pereira, Henrique Minatogawa e Milena Wiek

FOTOS Marcello Garcia, Rafael Vale, Eduardo Albarelo, Murilo Braz e Fabio Arantes

MULTIMÍDIA Elder Giangrossi

PUBLICIDADE publicidade@streetmotors.com.br

ATENDIMENTO AO LEITOR – SUPORTE Horário de atendimento das 9 às 18h e-mail: atendimento@digerati.com.br, suporte@digerati.com.br, tel.:11 3217-2626

EDIÇÕES ANTERIORES Atendimento a jornaleiros: (11) 3648-9090 Canais de vendas: (11) 3648-9090 e-mail: vendas@digerati.com.br, fax: (11) 3648-9083 Site: www.revistastreetmotors.com.br

CONTATO Redação: R. Haddock Lobo, 347, 12º andar, São Paulo - SP, CEP 01414-001, tel.: (11) 3217-2600, fax (11) 3217-2616 Publicidade: (11) 3217-2719 e-mail: publicidade@streetmotors.com.br, Representante comercial nos EUA: USA-Multimedia, tel.: +1-407-90350000, Ramal: 222 e-mail: info@multimediausa.com Marketing: (11) 3217-2600 e-mail: marketing@streetmotors.com.br Circulação: (11) 3217-2719 e-mail: circulacao@digerati.com.br

REALIZAÇÃO DE UM SONHO É por isso que nós da Editora Digerati apresentamos a Car Audio, um título norteamericano que está há vários anos abordando de maneira prática e simples o segmento de som automotivo. E nós, brasileiros que adoramos automóveis e, mais do que apenas dirigi-los, gostamos de customizar instalando novas rodas e pneus e um sistema de som de última geração, vamos ter uma nova e ótima opção para conhecer as últimas novidades do mercado de sistemas de som automotivo.

A Street Motors Car Audio nasce com o objetivo de trazer a você, leitor, um conteúdo completo e acesso mais fácil às informações atuais do mercado internacional e interno. Afinal, como não poderia deixar de ser, aqui em nosso país também temos inúmeras empresas desenvolvendo ótimos trabalhos em sistemas de som automotivo, inclusive com vários fabricantes de equipamentos A Street Motors nacionais de alta qualidade.

Car Audio nasce Vamos apresentar uma mescla de reportagens de produtos, teccom o objetivo nologia e sistemas de áudio de alta de trazer a você, leitor, qualidade aqui do Brasil e também reeditados da Car Audio americana. um conteúdo completo No entanto, esta publicação ene acesso mais fácil às tra no mercado com um diferencial das demais que já estão consainformações gradas em nosso país. Estaremos exclusivamente voltados para projetos e equipamentos de som automotivo, em que você encontrará alguns dos maiores especialistas, abordando temas para profissionais, amadores, entusiastas ou simplesmente curiosos pelo assunto ou serviço.

Espero que gostem das matérias que produzimos nesta edição e aguardem, pois estamos preparando mais novidades. Como já é de costume com nossos outros títulos, como a Rod & Custom, temos um canal de comunicação direta.

Portanto, esperamos também sua sugestão e comentário.

Abraços e muito obrigado por prestigiar nosso trabalho.

REVISTA STREET MOTORS CAR AUDIO é uma publicação mensal do selo Street Motors do Grupo Domo.

Distribuidor exclusivo para todo o Brasil: Fernando Chinaglia Distribuidora S.A. Tel.: (21) 2195-3200 Impressão: CLY Ltda.

STREET MOTORS É UM SELO DO GRUPO DOMO

Presidente: Alessandro Gerardi Conselho editorial: Alessandro Gerardi, Luís Afonso G. Neira, Alessio Fon Melozo e William Nakamura

Roberto Cardinale Editor Executivo cardinale@grupodomo.com.br

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index

06 ESPAÇO DO LEITOR

36 GADGETS

60 VW POLO

Envie suas dúvidas, curiosidades e críticas neste espaço criado especialmente para você interagir com nossa equipe

Avaliamos um dos modelos de GPS disponíveis no mercado nacional e tiramos nossas conclusões sobre esses produtos

Visual imponente e projeto acústico de qualidade fazem desse VW Polo um dos carros mais impressionantes do Sul do país

08 VITRINE

38 TÉCNICA - MP3

68 FVM - COLUNA

Local destinado aos produtos automotivos mais modernos e interessantes que o seu bolso pode (ou não) comprar

Saiba como produzir uma mídia de MP3 com o máximo de qualidade sonora para ouvir dentro do seu carro

Descubra como intensificar os agudos de seu automóvel instalando uma coluna com tweeter em seu automóvel

40 CHEVROLET ZAFIRA

76 PROJETOS

Saiba as últimas informações do mercado de som automotivo e tire todas suas dúvidas sobre produtos e acessórios

Pensando em mostrar ao Brasil sua linha de produtos de áudio, a Bravox transformou uma Meriva em uma verdadeira nave espacial

Bolso vazio ou cheio? Não tem problema, saiba como fazer um projeto de som de qualidade com pouco ou muito dinheiro

20 VW BORA

46 FIAT STILO

78 FVM - CABOS

Patrocinado pela Sony, empresário paulista transforma o sedan alemão em um verdadeiro carro show para eventos

Simples e funcional, assim foi montado o sistema de som deste Fiat Stilo que combinado bom gosto com qualidade de equipamentos

Todo projeto de áudio necessita de um cabeamento de qualidade. Entenda como funciona esse tipo de processo

10 NEWS

26 LIFESTYLE

52 GARAGE SOUND

80 FVM - MANTA

Produtos que você pode usar no seu dia-a-dia para facilitar sua vida.

Conheça os últimos toques de modernidade

Os melhores CD´s e DVD´s do mercado numa seção desenvolvida por críticos e conhecedores de música

Chega de ruídos indesejáveis dentro do carro. Utilizando esse recurso simples e barato, sua vida irá mudar por completo

28 CHEVROLET ASTRA

54 FORD FUSION

Equipado com a última geração de amplificadores da Audiobahn, este Astra de uma empresa de importação é garantia de muito som

Uma máquina high tech com direito a equipamentos de uma das melhores fabricantes do mundo e cabeamento por fibra óptica

Entre em contato com a redação!

Envie suas sugestões e críticas para o e-mail da redação no seguinte endereço: redacaocaraudio@ streetmotors.com.br

34 VOLVO C30 T5 Imagine ter um carro equipado de fábrica com o máximo de tecnologia de áudio? Pois foi isso que a Dynaudio e Volvo conseguiram!

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12 AUDI A3 CUSTOM PIONEER Hatchback da montadora alemã recebe trabalho de customização de primeiro mundo com direito a TV de 42”, sistema multimídia e interior de couro vermelho

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ESPAÇO DO LEITOR

O D A V R E S E R !

O Ç R A O P T I S E E L , Ê C O V A R A P DOMIN E

JÁ O SE Como e U ESPA sta é a ÇO! primeir revista a edição Street d M a o sua t ors Car leitor, e Audio, e stá con h v e o c cê, endo n agora, osso tr decidim a o b s a lh r eservar para vo o cê envia este es r suas s paço mesmo u g estões críticas ou até para as ções. E próxim speram as edios realm particip ente q e. Saiba ue voc que est do dive ê amos p rsas su r eparan rpresas próxim e prom as ediç oções n ões. Vo as nós é u cê, que m aficio a s sim com nado p vo, pod o or som e nos a automo judar e t sagens in viando para re suas m dacaoc enmotors araudio .com.br. @stree Elas se a partir trão res da próx pondid ima ediç a pode en s ão. Cas viar car o queir tas para reço: R a, o seguin ua Hadd t e endeo ck Lobo São Pau , 347, 12 lo - SP, º andar, CEP 014 14-001.

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SOM AUTOMOTIVO Street motors CAR AUDIO

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A: Sensibilidade ao toque A Clarion acaba de trazer ao país um novo DVD player, o VRX775VD. Com um charme único e design requintado, o aparelho oferece diversas opções de manuseio, com grande facilidade, enquadrando-se na política HMI (Integração Homem/ Máquina), criada pela fabricante japonesa. Com uma tela de LCD com 7” e sistema touchscreen, o equipamento promete revolucionar o mercado. Detalhes: www.clarion.com.br

B: visão aprimorada Dalgas, empresa nacional especializada na importação de acessórios automotivos, apresenta o kit xenon Wide View 6.000 K H1 e H4. O conjunto acompanha lâmpadas para farol baixo e cabeamento completo.

Para mais informações sobre o produto, acesse o site www.dalgas.com.br ou então entre em contato pelo telefone (11) 3579-1100

C: QUALIDADE ACÚSTICA Quem gosta de potência, mas não esquece da qualidade, irá se deliciar com o novo amplificador DTI MA-440.

Com MOSFET de quatro canais e potência máxima de 800 W, o equipamento pode trabalhar tanto em modo estéreo como em brigde (mono). O MA-440 também possui ajuste de freqüência e controle remoto para ganho do subwoofer.

Outras informações: www.dti.com.br

D: conectividade ativa Que a gigante fabricante japonesa de som automotivo Pioneer inova quando lança seus produtos não é novidade. No entanto, além do design e da qualidade, os equipamentos comumente são sonho de consumo dos apreciadores de som automotivo. Um dos novos fenômenos de venda é o player DEH-P7980UB. Com potência de 50Xx4, MOSFET e display azul com animações, o aparelho ainda conta com entrada USB para trabalhar em conjunto com MP3 e iPod. Saiba mais em: www.pioneer.com.br

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A: Potência sem limites Potência e qualidade. Quem consegue unir essas duas coisas normalmente obtém o som perfeito. Porém, aliar um agudo bom com os graves adquiridos pelas batidas secas de um subwoofer não é tão fácil. Nessa hora, um bom equipamento pode ser a diferença entre o qualificado e o barulhento. Um dos produtos que garantem essa qualidade é o subwoofer FX 12DVC, produzido pela Falcon, no Brasil. Com acabamento de alta qualidade e materiais top de linha, é garantia de sucesso em qualquer automóvel, com potência de 800 WRMS e bobina dupla de 4 Ohms. Informações: www.falcon.com.br ou 0800-702-6005

b: esportividade Cansado do visual clássico de seu carro, que não remete em nada a esportividade? Pois bem, os aerofólios podem ser uma solução simples, prática e que ainda tende a valorizá-lo.

Para isso, a Burg do Brasil desenvolve uma série de equipamentos para todos os tipos de carro, além de muitos outros produtos. Mais detalhes: www. burgbrasil.com.br

C: CARGA MÁXIMA Ideal para competidores de som automotivo ou apreciadores de alta qualidade, as baterias auxiliares evitam que o carro sofra problemas. A Impact SPL 1150 garante esse fôlego extra tão desejado. Saiba mais: www.bateriaimpact.com.br

D: Multiuso Seja no carro seja num barco em alto-mar, quem gosta de potência não dispensa o uso de um bom amplificador. A Banda ataca todos esses segmentos apresentando o Mariner 1, com 800 WRMS e possibilidade de uso nos modos Flat, High ou Low. Outro destaque é um tratamento contra maresia para ser utilizado em embarcações. Dúvidas: www.bandaaudioparts.com.br

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PROJECT

AUDI A3

Texto Fernando Cappelli Fotos Marcello Garcia

audi ROADSTER S贸brio, Audi A3 transformado em carro-show da Pioneer quebrou paradigmas dentro de seu estilo inconfund铆vel 12 Street motors CAR AUDIO

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ngana-se quem pensa que o conceito de “carro-show” para marcas sonoras está necessariamente ligado a características mais chamativas. No caso da empresa japonesa Pioneer (famosa pelos carrosshow nos Estados Unidos), um Audi A3, ano 2002, foi a escolha ideal para mostrar os equipamentos “high tech” disponíveis pela empresa no Brasil.

Concebido para ser uma espécie de híbrido com detalhes exclusivos, mas mantendo boa parte da originalidade do carro, todo o projeto seguia apenas uma premissa básica: independente do que fosse, teria de valorizar, acima de tudo, a fidelidade sonora da marca.

Para isso, a Pioneer do Brasil deixou o hatchback alemão sob os cuidados de dois renomados designers automotivos de São Paulo: Luiz Fernando Baptista, da Batistinha Garage, e Mauro Castro, da Bass Audio.

“Esse projeto quebrou alguns paradigmas para o estilo usual dos carros de som aqui no Brasil. Até então, nunca produziram algum com características tão ‘clean’ e ‘high tech’ como esse. Além da conhecida competência sonora dos equipamentos da marca, as combinações das tonalidades exclusivas de cores da parte externa com a interna dão um contraste perfeito. Detalhes como a grande tela retrátil na parte traseira também reforçaram a personalidade muito forte do carro, sem parecerem exageradas”, comenta Batistinha.

Para começar o trabalho de customização o designer projetou mudanças estruturais, que culminaram em novas classificações para o Audi. Assim, o carro teve o teto cortado transformando-se em um legítimo conversível. Com a mudança, foi necessário encomendar novos vidros laterais estilizados, além do desenvolvimento de uma “amarração” (reforço estrutural e santo-antônio) por todo o assoalho, o que proporciou maior rigidez ao carro. No local onde ficou feito o recorte, os profissionais da Batistinha Garage deram acabamento com parafusos de reforço.

Em seguida, os bancos traseiros foram removidos, e um novo clima roadster (carro de forte tendência esportiva com apenas

Pintura especial garantiu ainda mais destaque ao carro em conjunto com rodas aro 18”

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Interior vermelho foi a escolha ideal para aliar esportividade com tecnologia embarcada

Interatividade: acabamento de primeira e sistema multimídia de última geração

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Porta-malas comporta a televisĂŁo de plasma e, logo abaixo, um compartimento especial guarda os ampliďŹ cadores

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dois lugares) acabou sendo incorporado dando espaço para que a equipe responsável pelo som automotivo pudesse trabalhar.

“Após essas primeiras transformações, estava na hora de começar toda a lição de casa do instalador de som. E como era um projeto que deveria ser feito em 40 dias, mas teve, no final, de ficar pronto em apenas sete (com cerca de 20 horas de trabalho diárias), tivemos de elaborar um isolamento acústico mais voltado ao básico, com manta asfáltica e de acordo com as características dos equipamentos que seriam instalados”, informa Mauro Castro, da Bass Áudio, responsável por todo o projeto acústico.

Todas essas mudanças, inclusive na parte estrutural, facilitaram para acomodar com maior liberdade o conjunto de equipamentos sonoros. Com isso, uma caixa selada inteiriça foi projetada. Construída em madeira MDF de 30 milímetros de espessura, foi revestida com carpete e posteriormente recebeu acabamento em couro.

Nela, estão dispostos cinco módulos amplificadores com a frente voltada para cima. Todo cabeamento em cobre usado na instalação é da marca Eterial (importado), com bitola de 16 AWG.

O amplificador instalado no meio da caixa – e de maior dimensão – é um modelo GM-6300F (quatro canais), responsável por reforçar os tweeters e médios das portas. Os outros quatro (modelos GM-7300, monocanais) dispostos em volta são destinados a empurrar cada um dos quatro subwoofers posicionados em um habitáculo no fundo da caixa selada: há dois de 10”, (modelo TS-SW1041D) instalados com o falante voltado para cima, e mais dois de 12” (modelo TS-SW1241D), atrás dos bancos da frente.

“Houve um cuidado especial nessa parte de subwoofers. Como o carro é conversível, corríamos o risco de perder potência e manter a definição de graves importantes que, se projetados apenas para tocarem ‘para dentro’, iriam se dissipar com o espaço aberto. Corrigimos isso com alguns cálculos de resposta de freqüência e também no posicionamento dos dois pares de subs (dois para cima e dois para frente, voltados para os bancos)”, explica Castro.

“Assim, alcançamos uma sensação mais realista e equilibrada, com ótima projeção tonal, um bom equilíbrio sonoro para dentro e para fora e com total fidelidade de áudio”, completa.

Porém, a base da qualidade sonora pura do sistema está sob responsabilidade de dois kits de médios e tweeters instalados na parte inferior interna de cada porta. Modelos TSA-172C, eles foram acoplados em pequenos apliques, na maneira clássica, com os dois tweeters no meio e os médios nas pontas, para alcançar também uma resposta freqüencial mais apurada e dimensionada.

Na parte traseira, há ainda toda a imponência de uma tela de plasma com 42”, top de linha da marca japonesa. Mecanizada, ela é acionada por um comando instalado próximo ao encosto de braço na parte frontal do carro e pode ser ajustado em diversos ângulos, conforme a necessidade.

A unidade central de reprodução do sistema é um DVD player modelo AVHP5980DVD, com monitor LCD embutido de 7’’ e funções completas de toque na tela.

Há ainda um adaptador Bluetooth. Mauro estima que a potência sonora total do conjunto gire em torno de 2480WRMS.

PERSONALIZADO Dentro do carro, os requintes sóbrios foram claramente ressaltados, e a cor ver-

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melha é predominante. Os materiais usados foram couro, carpetes e curvim, que revestem desde o painel até o volante. Os bancos são modelo concha, estilo Stradale e contam com um par de santo-antônio que ressaltou ainda mais o estilo “conversível”.

O visual monocromático interno faz um contraponto estético interessante com a parte externa do carro, que teve uma tonalidade verde-acinzentada desenvolvida com exclusividade para a pin-

redões musicais. Aqui, com poucos e bons equipamentos, o resultado final é, se não perfeito, no mínimo agradável aos ouvidos mais exigentes.

tura, denominada de “dark pepper gray”.

Nos faróis originais frontais, há o recurso estético das auréolas “angel eyes”, também em vermelho. As lanternas são do tipo Altezza e as rodas aro 19” foram adornadas com tampões-calotas e o logotipo da Pioneer.

Um projeto de bom gosto que mostra a predileção da qualidade diante do ideal megalomaníaco de alguns “admiradores” de som, capazes de fazer verdadeiros pa-

onde encontrar PIONEER www.pioneer.com.br SAC: 08006005725

Sistema de iluminação foi totalmente remodelado com faróis de xenon e lentes Angel Eyes

PROJEto

Subwoofer de 10”

ac/dc

42”

plasma

Subwoofers de 12”

ac/dc

Amplificadores mono

MENU

Centrais de USB Bluetooth e IPOD

Kit 2 vias com Alto-falante de 6”

Fontes de alimentação

Amplificador estéreo

Baterias

Amplificadores mono Subwoofer de 10” Kit 2 vias com Alto-falante de 6” 18 Street motors CAR AUDIO

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PROJECT

VW Bora

Texto Fernando Cappelli Fotos Marcello Garcia

PARCEIROS

DE PESO Bora 2001 de empresário paulista foi totalmente repaginado com uma preparação sonora monomarca e exclusiva

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início da parceria ocorreu há cerca de três anos quando o empresário Reinaldo dos Santos, proprietário da Gravason, em São Paulo, participou e venceu uma competição entre instaladores de todo Brasil idealizada pela Sony. A disputa, proposta pela empresa japonesa, era fazer com que os instaladores criassem um conjunto sonoro automotivo montado apenas com equipamentos da linha Xplod. Reinaldo abusou da ousadia e preparou, na ocasião, nada menos que uma Ferrari Modena 360 para adquirir o tão cobiçado prêmio e também prestígio entre todos os representantes da marca no país.

Pouco mais de um ano após o ocorrido, o empresário comprou um Volkswagen Bora 2.0 2001 e decidiu estabelecer contato com a Sony para a elaboração de um novo projeto. A marca logo abrigou a idéia e forneceu então as versões atualizadas de seus produtos Xplod para o carro, além de uma repaginação completa do interior e alto nível de acabamento. Resultado: o Bora foi eleito o carroshow da marca em 2007.

“Confiei bastante nesse modelo desde o começo. A intenção era fazer algo exclusivo. E o melhor é que tudo foi elaborado de forma espontânea e sem planejamento.

Acho que os aspectos diferenciais e atraentes do Bora

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estão presentes na própria natureza sofisticada de seu design. E nesse caso especificamente podem ser vistos também em alguns detalhes do projeto, como o estilo da combinação de equipamentos e a pintura do carro”, afirma Reinaldo.

MONOMARCA Como já dito ateriormente, todo o projeto sonoro foi planejado tendo a linha Xplod como principal diretriz. Visto que as principais características desses equipamentos estão voltadas para aspectos de intensidade e potência sonora, Reinaldo

pôde escolher uma combinação eficiente de aparelhos com graves reforçados e qualificados, colocados em um gabinete no porta-malas com um design futurista e de intenção tridimensional.

Assim, quatro caixas seladas individuais foram fabricadas em madeira MDF. Cada uma abriga um subwoofer de 12’’ modelo XSLB1200 (300WRMS cada), equipamentos que, segundo o empresário, oferecem rigidez apurada e um menor grau de distorção sonora – dois deles estão dispostos no assoalho do porta-malas. O outro par fica suspenso, acoplado em hastes personalizadas

que “fecham” o desenho geral do conjunto e foram fabricadas em fibra.

Para empurrar os subs, há quatro amplificadores modelo XM504Z (500WRMS cada).

Dispostos no porta-malas, dois deles ficam à mostra, sobrepostos. Já outros dois estão ocultos, dentro do compartimento. A escolha do equipamento foi feita em virtude de seu corpo ser feito em alumínio fundido, o que permite uma dissipação termomecânica mais eficiente, fator que colabora para o sistema ressaltar suas características de potência sem perder a definição.Todo o cabeamento em cobre usado para a instalação é da marca Monster Cable.

Porta-malas recebeu apenas equipamentos top de linha da Sony Xplod para fazer sucesso em eventos

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Interior Interior recheado recheado de de equipamentos equipamentos importados garante importados, garantemais maisluxo luxoee imponência ao sedan VW imponência no sedan VW

Considerado por Reinaldo a “cereja do bolo” desse projeto sonoro, foram dispostos na parte lateral do gabinete do porta-malas mais quatro falantes 6x9 XS-BF690 (50WRMS cada) para atuar como trio elétrico (jogar o som para fora) “mas apenas quando necessário”, informa. Os falantes são acionados automaticamente quando o porta-malas é aberto, por meio de um sistema eletrônico desenvolvido especialmente pela equipe da Gravason.

Na parte interna das portas dianteiras, Reinaldo aproveitou o espaço de fábrica do Bora para colocar novos

kits duas vias XS-BG170S (70WRMS cada). Duas hastes horizontais estilizadas em fibra fazem o acabamento das peças. Nas portas traseiras, há ainda um par de kits triaxiais, modelo XS-BTL130C (50WRMS cada). De acordo com Reinaldo a potência de pico de todo conjunto é de aproximadamente 1800WRMS. O painel do carro também ganhou destaque com a transformação do clássico sedan. Pintados em grafite, o local recebeu um MP3 player modelo CDX7817X, com uma tela de LCD de 7’’acoplada no lugar do ar-

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Body kit esportivo chama atenção e garante um visual mais “sarado” ao Volkswagen Bora

condicionado, e os bancos foram revestidos com couro preto.

Na parte traseira, foi feita uma divisão para acondicionar um gabinete em fibra que recebeu um novo DVD player modelo MV 700HR, com funcionamento independente daquele colocado na frente. O volante original foi trocado por um esportivo da Sparco, mesma marca que assina os novos pedais e a manopla de câmbio.

AMARELO PORSCHE Na parte externa, além da pintura exclusiva em amarelo, com tonalidade semelhante à do Porsche 911 – que substituiu a cor prata original do Bora –, o teto foi pintado de preto, lembrando um pouco o estilo conhecido como “Eurostyle”.

Um kit aerodinâmico exclusivo, todo feito de fibra, também foi colocado como reforço estético. O largo pára-choque dianteiro teve inspiração, de acordo com Reinaldo, no modelo Ferrari Modena. O traseiro também foi estilizado para acompanhar a tendência esportiva, e o conjunto se completa com novas saias laterais.

Novas rodas aro 19” TSW foram instaladas e estão calçadas com pneus Toyo Proxes 4, de medidas 235/35 R19. Os faróis receberam um kit xênon de 7000k e leds azuis enquanto as lanternas originais deram lugar a modelos estilo Altezza.

Na parte mecânica, o conjunto de suspensão original foi rebaixado com a utilização de molas Eibach e o motor 2.0 litros, apimentado com chip de expansão de potência da ATW, que elevou os 116 cv originais para cerca de 132 cv.

Para um desempenho mais apurado, um filtro esportivo Race Chrome também foi adicionado. Literalmente um carro-show!

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Motor recebeu acabamento na cor do carro e chip de potência para render 132 cv

PROJEto Subwoofers de 12”

Kit 2 vias com alto-falante de 6”

7”

17”

Alto-falante triaxial de 6”

Kit 2 vias com alto-falante de 6”

Alto-falantes triaxiais de 6x9”

Amplificadores

Alto-falante triaxial de 6”

Alto-falantes triaxiais de 6x9” Subwoofers de 12” street motors CAR AUDIO 25

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Life style Texto Sérgio Miranda Fotos Divulgação

PILOTAGEM virtual Dirigir um carro original pode ser algo estressante.

Mas que tal equipá-lo com alguns dos mais inovadores acessórios automotivos?

H

oje em dia, passamos muito mais tempo dentro dos nossos automóveis do que antigamente. Com a tecnologia embarcada e até mesmo o conforto interno dos carros, esse tipo de “diversão” começou a ser mais apreciada. Não é difícil encontrarmos veículos equipados com os mais diversos equipamentos eletrônicos ou tecnológicos.

Por isso conforto nunca é demais. Hoje em dia, os fabricantes de equipamentos eletrônicos possuem diversos gadgets bacanas que deixam a gente bem mais à

vontade em nossos carros e que podem oferecer uma sensação mais agradável nos momentos em que estamos dirigindo, principalmente quando o local em questão é uma grande metrópole que lida freqüentemente com trânsito e problemas diversos.

Assim, a Street Motors Car Áudio apresenta três produtos que farão com que você tenha uma nova experiência automotiva.

Todos são comercializados nos Estados Unidos, mas podem ser importados para o Brasil com facilidade, desde que se pague o preço para isso. Vamos às compras?

CARRINHO DE COMPRAS: 24 HORAS LIGADO US$ 3 mil www.kvh.com Este é para quem acha que ter um aparelho de DVD no carro é apenas o início. O KVH TracVision A7 fornece acesso a 185 canais do serviço DirecTV, assim como receptor de rádio XM via satélite.

A sensação é de ter uma “sala de TV” dentro do carro e com qualidade de TV a cabo. O KVH TracVision A7 usa um receiver de GPS de 12v, que pode ser instalado no teto do veículo para receber os sinais.

Não é necessário comprar um novo sistema de som e vídeo para o carro, já que o KVH TrackVision é compatível com a maioria dos sistemas instalados de fábrica. Mas, se você pensa em ter esse brinquedo, prepare seu bolso, pois além dos US$ 3 mil terá de arcar com a assinatura do sistema DirecTV mobile.

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VISÃO COMPLETA US$ 450 Onde encontrar: www.brickhousesecurity.com/car-camera-recorder.html Há pessoas que não conseguem esquecer o que passou. E com esse espelho retrovisor vai ser impossível deixar algo para trás. O “Camera Recorder” grava, em um cartão de 1 GB, tudo o que se passa na frente ou atrás do veículo (módulo separado) com o carro em movimento e resolução de 510 X 492 (formato NTSC). Dá para assistir depois no computador e ver tudo aquilo em que você não prestou tanta atenção assim porque estava dirigindo. Bom para gravar quem está no banco traseiro também!

NA PONTA DOS DEDOS US$ 130 Onde encontrar: www.dlo.com Sistemas de transmissores de FM são os mais comuns de serem encontrados para quem gosta de ouvir o som do iPod no carro. A vantagem é que eles funcionam em qualquer modelo de rádio, mas dependem de uma freqüência livre, o que em cidades grandes está cada vez mais difícil.

Mas o modelo da DLO tem vários pontos positivos. Primeiro, ele tem um “dock” para deixar o iPod carregando e num local de fácil acesso, ficando fácil visualizar o tocador e ver que música está sendo reproduzida. E, para melhorar, o modelo Deluxe vem com um controle remoto que pode ser colocado no volante do carro, garantindo mais praticidade na escolha.

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PROJECT

AsTRA

Texto Rodolfo Parisi Fotos Fabio Arantes

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AlTo

ASTRAL Um carro-show. Esse foi o conceito implementado na produção deste incrível Astra GLS desenvolvido por uma importadora de som automotivo

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e voltássemos no tempo, mais ou menos dois anos atrás, não seria nada estranho ouvir as descrições “carro-show” ou “nave”, no universo da customização. Contudo, a evolução desse mercado fez com que esse tipo de trabalho perdesse espaço, dando lugar a automóveis com rodas de aros maiores, motores preparados e sistemas de áudio de última geração.

Como todo empresário do ramo de áudio, Thiago Maffei Dardis, proprietário da Koyama Imports, empresa que importa equipamentos dos melhores do ramo no mundo como Audiobahn, Swiss Áudio, DB Drive, Focal

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entre outras, decidiu aproveitar a “crista da onda”, que voltou a brilhar para o mercado de som e vídeo, e apresentou um Astra GLS digno de fazer norte-americanos ficarem embasbacados.

O projeto em si durou cerca de três meses e exigiu, além de muito trabalho, um verdadeiro aperfeiçoamento técnico da equipe para que tudo ficasse conforme o empresário desejava. “Estava no Sema Show, em Las Vegas, e vi um Scoodie totalmente modificado. Chegando ao Brasil, desenhei o Astra como queria e pedi ao pessoal da Personal Parts que concluíssem o projeto”, informa.

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Painel foi modelado especialmente para o Astra receber manômetros de controle, além de outros equipamentos

Assim, o Astra GLS 2005 começou a tomar forma, ou melhor, perder forma, já que para vislumbrar o projeto de áudio da parte traseira fez-se necessária à remoção de toda a parte interna do hatchback. “Tiramos tudo, bancos, painel, injeção, cubos de rodas... Na verdade deixamos apenas a carcaça de um Astra preto”, recorda Dardis.

O CÉU É O LIMITE A partir daí e com o desenho em mãos, o trabalho de transformação começou a ser executado inicialmente pela parte externa, onde o carro ganhou pintura PPG Vibrance executada pela Luna Aerografia, body kit Personal Parts com direito a capô “bad boy” de fibra de carbono com entrada de ar, lanternas customizadas e faróis com lentes “projector” equipados com lâmpadas de xênon, além de uma tampa de combustível, semelhante às utilizadas em aeronaves comerciais.

Com quase 90% do projeto externo concluído, chegava a parte mais difícil: a instalação das “lambodoors”. Como o modelo original do Astra não conseguiu suportar o equipamento, a equipe de customização tratou de adaptar uma porta do Audi A3. “Foi complicado, pois a porta do Audi era menor que a do Astra. Assim, tivemos de recortá-la e depois soldar com outra para que encaixasse perfeitamente. O resultado final ficou perfeito e nem parece que são duas portas emendadas”, comenta o proprietário.

O toque final de transformação da parte externa foi dado com a instalação de espe-

lhos retrovisores exclusivos e projetados para o carro. Acompanhou o processo um “senhor” alargamento dos pára-lamas, para que fosse possível a instalação do jogo de rodas Gianelle 5-Shot aro 22”, cedidas pela American Wheels e equipadas com pneus esportivos Sumitomo 245/35 R20. Para compor o conjunto de rodagem, o Astra foi equipado com sistema de freios a disco nas quatro rodas, desenvolvido pela RG Brakes.

O resultado: discos de 380 mm na dianteira e 320 mm na traseira, “mordidos” por pinças de freio de seis e quatro pistões Wilwood, respectivamente. “É o mesmo sistema de freio que equipa os carros da Stock Car”, comenta.

O carro ainda conta com um novo sistema de injeção eletrônica realizada pela Fuel Tech.

Acima: o aparelho reprodutor de DVD de 7” conta com sistema touch screen

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PRA LÁ DE MODERNO Se você pensa que um “carro-show” deve ter um exterior contagiante e o interior interessante, mude seus conceitos. Neste caso, o negócio foi literalmente “gastar”, mas... com qualidade.

Começando na parte dianteira do Astra, o painel foi totalmente modificado pelos profissionais Xulla e Fabio “Ticano” que desenvolveram um equipamento novo, mas seguindo os moldes do original. Isso lhe possibilitou um visual arrebatador graças à instalação de um jogo de instrumentos para monitoramento Isotta Métrika, composto por seis manômetros de pressão, além de um conta-giros de 5”. O mesmo painel também comporta um volante Isotta, além de um console que foi equipado com manopla de câmbio e freio e um encosto de braço da empresa italiana. Os bancos concha Isotta dão um toque de esportividade no interior do “bólido”.

Por fim, uma unidade central reprodutora de DVD Clarion MAX675VD envia os sinais de áudio para um kit duas vias de 6” Audiobahn ABC6002V de 200 WRMS, outro kit duas vias Audiobahn de 4” ABC4002Q de 120 WRMS e um último kit três vias Audiobahn de 6” ABC6003V de 320 WRMS. Dois tweeters de titânio AT70 de 120 WRMS complementam o trabalho.Todos foram instalados na parte frontal do carro e adaptados na coluna A e B, além do próprio painel,

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Linha de equipamentos utilizada é responsável por uma potência final capaz de trincar o teto do Astra

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projetado pelo Xulla, que ainda comporta o aparelho visualizador da injeção eletrônica Fuel Tech e outro da HKS EVC que ajusta a freqüência de som.

“A idéia aqui era desenvolver um carro forte que mostrasse a qualidade dos produtos Audiobahn. Por esse motivo não economizei e fiz o máximo que pude para conseguir resultados”, comenta. E olha que os resultados não foram poucos: “atingimos 165 decibéis de grave, medidos no RTA com curva de 40 pontos. Se fosse um carro para SPL, garanto que conseguiria ainda mais”, determina.

PORRADA NO OUVIDO Assim, o setor traseiro foi todo criado pelo próprio Thiago. “Optei por um projeto de estéreo forte e para isso desenvolvi duas caixas dianteiras para os graves altos com 52 litros (cada) com dutos de seis polegadas

e outra caixa traseira de 72 litros, com dutos também de seis polegadas. O duto não pode ser visto, pois o projetei de tal forma que ficasse escondido nas caixas. O resultado final do carro é um grave de qualidade estupenda”, determina.

Para tanto, as caixas receberam quatro subwoofers Audiobahn AWIS Immortal de 15” e 2250 WRMS (cada), que são empurrados por dois amplificadores Audiobahn A4KDN de 4000W (cada). Além desses, há ainda outros três amplificadores responsáveis por trabalhar em conjunto com os falantes. São eles: dois amplificadores ABC6004V e um outro ABC4002V. O jogo de equipamentos sonoros é complementado por quatro capacitores Audiobahn de 1 farad, modelo ACAP 7P, instalados na parte externa do carro.

Para alimentar todo o sistema sonoro e não causar problemas no carro, três baterias suplementares Heliar de 90 am-

pères foram instaladas abaixo do setor onde ficam os subwoofers. O sistema de som foi todo realizado com cabos de força db Link e cabos RCA Audiobahn, que oferecem o máximo de qualidade.

“Acho que o resultado final foi satisfatório, pois o carro chamou a atenção e realmente é muito potente, já que até o teto nós trincamos”, lembra Thiago. Mas e os vidros?

“Bom, como imaginávamos que poderia ocorrer esse tipo de ‘imprevisto’, tratamos de efetuar um reforço nesse setor, já que no início do projeto notávamos que os vidros traseiros estavam estufando a cada batida dos subwoofers”, finaliza. Haja potência!

onde encontrar KOYAMA IMPORTS www.koyamaimports.com.br Tel: (11) 3051-5511

PROJEto Kit 2 vias com altofalante de 4”

Kit 3 vias com alto-falantes de 5” e 6”

Kit 2 vias com Alto-falante de 6”

Subwoofer de 15”

Amplificadores

Capacitores de 1 farad Crossover

Subwoofers de 15”

Subwoofer de 15” Kit 2 vias com alto-falante de 4” 32 street motors CAR AUDIO

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Kit 2 vias com altofalante de 6”

Kit 3 vias com alto-falantes de 5” e 6”

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original

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detona Volvo apresenta o moderno hatchback C30 T5, um esportivo equipado com sistema de áudio de alta qualidade Texto Rodolfo Parisi Fotos Divulgação

A

presentado à imprensa nacional no início do ano, o Volvo C30 T5 ganhou destaque pelo propulsor 2.5 litros, turboalimentado, de 220 cavalos e um design totalmente diferente dos padrões sisudos da montadora sueca.

Além disso trouxe um preço interessante (segundo a tabela FIPE: R$129.531) em relação aos concorrentes BMW Série 1, que está em torno de R$196.549, e Audi A3 Sportback, que sai por R$151.852.

Projetado para ser antes de tudo um esportivo de fábrica confiável, o modelo conta ainda com rodas aro 17”, carroceria com duas portas, aerofólio, escape duplo e aerodinâmica digna de carro de competição, além de possuir um interior projetado para

ser um “pocket rocket” de fábrica.

No entanto, para nós da Car Audio Brasil, o grande diferencial da máquina é seu sistema de áudio, capaz de colocar o carro da montadora no primeiro escalão nesse quesito. O sistema desenvolvido para o C30 T5 tem a assinatura da empresa dinamarquesa Dynaudio e é o primeiro projeto acústico High End produzido para um automóvel dessa categoria.

A unidade central original de fábrica opera como uma disqueteira tradicional, aceita seis CDs nos formatos MP3 e WMA e conta com a possibilidade de monitoramento total do sistema através de botões posicionados no volante.

O conjunto de falantes está estruturado para produzir 650 watts Dolby Surround,

potência capaz de fazer inveja em salas de cinema. Para tanto, os falantes foram posicionados em locais estratégicos, definidos através de um trabalho em conjunto entre os engenheiros da Volvo e Dynaudio.

Eles optaram pela instalação de dez caixas de som distribuídas do seguinte modo: dois pares nas portas traseiras, outros dois nas frontais e, por fim, um par localizado dentro do painel frontal.

Todo o sistema denominado Dynaudio Premium Sound System é potencializado por um amplificador digital de alta qualidade Dolby Pro Logic que garante o máximo de performance acústica.

Atuando de duas formas, Dolby Pro Logic e Stereo, o condutor contará com diferentes

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Canal central e sistema de áudio capaz de render 650 Watts Dolby Surround. Tudo de fábrica

sensações de potencialização. Utilizando a primeira, por exemplo, ele notará que os falantes traseiros e centrais atuam como sistema Surround, enquanto que os frontais mantêm-se estéreo. Nessa opção de sonorização há a possibilidade de ajuste do efeito sonoro dos falantes centrais.

Já utilizando a opção Stereo, há uma atuação de forma conjunta com o processador Pro Logic, que oferece assim um sistema uniforme dos oito falantes instalados com ajustes de equalização 5-band-equalizer.

Uma coisa é certa: em ambas as funções o áudio do C30 T5 oferece o máximo de performance acústica até mesmo para os ouvidos mais exigentes. Um luxo de fábrica para poucos!

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gadgets

gps

Texto Roberto Cardinale Fotos Marcello Garcia

EVOLUÇÃO

TECNOLÓGICA Guias de ruas tradicionais em táxis e automóveis em geral, cada vez mais, serão extintos e substituídos pela tecnologia do GPS

A

tualmente, os guias de ruas no formato como conhecemos vêm perdendo terreno para uma nova tecnologia conhecida como GPS (Global Position System). Esse sistema, desenvolvido há alguns anos para automóveis de luxo na Europa, funciona recebendo sinais de uma ampla rede de satélites localizados na órbita da Terra que, por sua vez, enviam sinais de posicionamento e localização de determinados locais a inúmeros dispositivos.

Novidade por aqui – os GPS chegaram há menos de dois anos –, esse tipo de equipamento pode custar em média R$1.500 em diversas lojas e empresas especializadas do país.

Para desvendar se vale a pena o investimento, a revista Street Motors Car Audio testou um desses equipamentos, e o resultado foi surpreendente.

COMO TRABALHA? O equipamento testado é o T-LEVO, desenvolvido pela Elgin, e, segundo a empresa, capaz de guiar por todo o país qualquer motorista ou pedestre através de um sistema de voz muito eficiente.

O equipamento é pequeno e acaba virando um acessório bonito dentro do carro. Com uma tela de LCD de 3,5”, dotada de sistema touch screen, ele possibilita a visualização das malhas rodoviárias em 2D ou 3D e ainda possui modos noturno e diurno. Uma das maiores vantagens desse tipo de aparelho é que o motorista, após ter digitado o nome da rua aonde ele deseja ir, não precisa mais se preocupar. Dúvida? Pois então, uma voz digitalizada auxilia o condutor narrando todo o caminho, o que elimina a necessidade de fixar os olhos na tela do equipamento.

Com isso, o trajeto torna-se mais seguro e eficiente. Outro diferencial interessante é um indicador de radares fixos, disponível no equipamento. O sistema avisa através de uma mensagem de “ALERTA” que algum radar se aproxima, e aí basta o motorista reduzir a velocidade. Vale lembrar que esse recurso é para informar ao condutor a média de velocidade do local e não para evitar multas.

Talvez uma das pequenas falhas dos equipamentos é que com a evolução de pistas e ruas no país, eles acabam ficando desatualizados. Para evitar isso, o T-LEVO conta com um sistema “inteligente” que, quando um usuário tomar um ca-

minho diferente do sugerido pelo GPS, recalcula o trajeto e informa tudo novamente.

O T-LEVO pode ser atualizado através de qualquer computador que tenha uma conexão USB e possibilita ainda o armazenamento de vídeos, fotos e até músicas no formato MP3, em um cartão de memória com capacidade para 512MB vendido junto com o aparelho.

Um dos pontos negativos do instrumento é a falta de uma caneta própria para a seleção das funções na tela touch screen, pois, dependendo do usuário, a escolha dos endereços pode ser difícil, mas não é nada que a prática não resolva.

No mais, o equipamento mostra todo o seu poder, principalmente pelas funções extras de unir um visualizador de imagens, player de MP3 e ainda player de vídeos.

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TÉCNICA

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PÉ DO

OUVIDO Um bom equipamento de som não é sinônimo de muitos watts e subwoofers, mas sim de um player de qualidade, bons falantes e uma acústica decente Texto Luiz Tadeu Correia Fotos Divulgação

A

té há pouco tempo, público e críticos reclamavam que o áudio dos filmes brasileiros era ininteligível. Os profissionais da área contestavam essa afirmação, alegando que ele era tão ruim quanto o dos filmes estrangeiros, mas, por causa da legenda, o público não se dava conta disso. Bem, pelo menos fomos poupados de alguns diálogos brilhantes criados por Arnaldo Jabor e companhia. O fato é que, também isso, como tantas outras coisas nesse país, sempre foram niveladas por baixo.

Quantos bons instaladores de som automotivo você conhece? Eu precisei passar por, pelo menos, meia dúzia até chegar a uma qualidade sonora aceitável no Peugeot 206.

Muitos deles ainda acreditam que nossos ouvidos ficam localizados na testa e na nuca, insistindo em dividir o estéreo em frente e trás. E por aí vai... Comparemos, por exemplo, o som ao vivo de um show com artistas

brasileiros e o de um estrangeiro. O primeiro é um trio elétrico. No segundo, não raras vezes, é possível distinguir cada instrumento.

Se quisermos ir mais longe é só ouvir o que George Martin fez com quatro canais há quarenta anos em Sgt. Pepper’s e o resultado da primeira experiência nacional em DVD 5.1.

Há duas ou três décadas era possível culpar o equipamento, mas hoje temos acesso a tudo o que existe lá fora menos uma coisa: cultura sonora. Como alguém pode ser sensível à fidelidade de um instrumento se está crescendo ao som da banda Calypso? É uma reação em cadeia que vai desde o músico – que muitas vezes é obrigado a abandonar suas convicções artísticas para defender o pão cotidiano – até o “técnico”, acostumado ao som do mais legítimo afro-reggae amplificado por um monte de caixas com os falantes rachados.

Quando assisti, pela primeira vez, ao filme Central do Brasil senti um fio de esperança. Os sons das primeiras cenas me transportaram

para o ambiente da Central em todos os detalhes: fidelidade, ambiência, equilíbrio...

Era obra de um francês. Hoje, boa parte dos filmes nacionais conseguiu seguir essa trilha com ou sem a ajuda de um estrangeiro. Mas parece que o público não está nem aí. Aqui a preferência é pela potência, não pela pureza.

Isso talvez explique o fracasso de tecnologias como o HDCD, o SuperAudio CD e o DVD-Audio e o sucesso do MP3. A maioria das pessoas abre mão da qualidade conquistada com a tecnologia digital em troca da quantidade dez vezes maior de músicas.

O QUE É?

O MP3 consiste em um sistema de compressão digital que retira do áudio tudo o que o ouvido humano normalmente não consegue distinguir, como os sons fora da faixa de freqüência entre 20 Hz e 20 KHz. Essa, no entanto, é apenas uma das limitações que esse sistema aproveita para alcançar altas taxas de compressão.

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Outra questão é a percepção da audição dentro dessa faixa. Como a percepção da intensidade de um som não é uniforme, ela varia de acordo com a freqüência em que ele está. Um sistema conhecido como Perceptual Noise Shaping utiliza um banco de filtros que captura amostras do sinal e, através do algoritmo de compactação, gera um novo sinal, menor em tamanho, mas sem alterar o som perceptível aos nossos ouvidos.

Isso é possível porque, quando duas freqüências muito próximas são executadas ao mesmo tempo, somente percebemos o som mais forte. O MP3 diminui o número de bits do sinal mais fraco e mantém o forte.

Em resumo, ele identifica e descarta sons que ficam mascarados, permitindo reduzir o tamanho do arquivo sem mudanças audíveis.

Para facilitar o entendimento dessa história, suponhamos que você tenha roupas para colocar em sua mala de viagem. A cada dobra você estará “compactando” suas roupas para elas caberem na mala. Quanto mais você compactá-las, mais roupas caberão e mais amassadas elas chegarão ao destino. O mesmo se dá com o MP3 cujo padrão adotado pela maioria das pessoas é a compactação com 128 Kbps de bitrate.

Essa taxa de compactação processa 128 Kb por segundo e gera um arquivo de aproximadamente 1 MB para cada minuto de música. Ou seja, com a compressão preferida pelo grande público é possível colocar dez CDs em apenas um CD-R. Muitos dizem que essa é uma qualidade próxima ao CD, mas, se você tiver paciência para escutar os dois arquivos, vai perceber que existe uma sutil diferença. Como no caso das roupas, quanto mais baixo o bitrate, pior a qualidade do áudio.

Quem se importa mais com qualidade do que quantidade adotou a taxa de 160 Kbps. Eu, particularmente, prefiro a de 192 Kbps que, para mim, é a melhor relação custo/benefício.

Com uma taxa de amostragem de 44.1 kHz em 16 bits dá para colocar quase 7 CDs em um CDR e é praticamente impossível distinguir os arquivos gerados em MP3 de sua fonte original.

Bem, mas todos esses detalhes são inúteis se não levarmos em conta dois fatores de extrema importância: a fonte sonora e o programa de compactação. Como todas as outras tecnologias, o MP3 evoluiu muito desde a sua introdução.

Assim com o aperfeiçoamento dos algoritmos e o aumento da capacidade dos processadores, hoje é possível obter um arquivo de qualidade livre de

ruídos e imperfeições em poucos segundos.

Se para “ripar” seus CDs você usar, por exemplo, o I-Tunes da Apple ou o Windows Media Player da Microsoft (ambos gratuitos) alcançará excelentes resultados.

No caso do I-Tunes basta executar o programa e selecionar o menu “preferences” na aba “edit”. Depois é só selecionar a aba “importing” no menu “advanced”. Ali você deve escolher a opção “ask to import CD” na janela “on CD insert”, depois “MP3 Encoder” na janela “Import Using” e 192 Kbps (Higher Quality) em “Setting”. A partir daí, toda vez que um CD for inserido, o programa irá perguntar se você quer “ripá-lo”.

Em “Burn” você escolhe se quer criar um CD de áudio ou de dados (MP3) e seleciona os arquivos que quer queimar. Ambos os softwares são muito intuitivos, então para utilizá-los basta um pouco de atenção e lembrar que quanto menos ansioso você for, melhor a qualidade da mídia final. Por isso, para aumentar sua durabilidade e compatibilidade, sempre grave seus CDs em velocidades menores ou iguais a 8x.

Já se prefere contar com a boa vontade de alguém que compactou um arquivo do outro lado do mundo e o disponibilizou na rede através de um desses programas de troca, como o Kazaa ou o Limewire, não dá para garantir qualidade. Essa pessoa pode

Se você estiver conectado à internet, o programa pesquisará o nome das músicas automaticamente. Então, é só selecionar aquelas que você deseja copiar e elas serão salvas no diretório escolhido pelo programa.

Para gravar um CD de MP3, é preciso selecionar a aba “burning” no menu “advanced”, escolher a opção “MP3 CD” em “disc format” e selecionar a opção “new playlist” no menu “file”. Isso criará uma nova pasta para a qual você pode arrastar as músicas que quiser. Depois que ela estiver cheia, ao selecionar essa pasta, você terá opção de queimar um CD (burn) de MP3.

No caso do Windows Media Player os procedimentos são bem semelhantes. As opções de “ripagem” ficam em “Rip”, em que você pode selecionar o tipo de arquivo (format) e o bitrate.

ter gravado o som a partir de um disco de vinil, fita cassete ou programa de TV e ainda ter usado um software de má qualidade para gerar o arquivo que foi processado em um computador “meia-boca”. Nesse caso, a compactação só tende a amplificar ainda mais os defeitos da fonte original.

Por último, mas não menos importante, é o ambiente em que a música é exibida. Ao contrário do que muitos imaginam, um bom equipamento de som não é sinônimo de muitos watts em potências e subwoofers, mas sim de um player de qualidade (com buffer de memória para o CD não pular), bons falantes e uma acústica decente no interior do carro. Para isso, além do gosto pessoal, o que conta mesmo é um ingrediente raro nos dias de hoje: o bom senso.

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CHEVROLET ZAFIRA

Texto Rodolfo Parisi Fotos Murilo Braz

MARKETING

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Empresa de aĂşdio desenvolve um verdadeiro show car para mostrar toda sua linha de produtos Top of Quality

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uando um fabricante ou empresa ligada ao setor de áudio e vídeo automotivo resolve apresentar seus produtos, geralmente a escolha mercadológica recai para os famosos “carros show”, veículos totalmente transformados e que são equipados com todos os tipos de equipamentos desenvolvidos por determinada marca. É assim em todo o planeta. Algumas gigantes fabricantes japonesas e norte-americanas quase sempre levam seus “sons sobre rodas” para eventos como o SEMA SHOW ou aos tradicionais Salões de Detroit e Nova Iorque.

Por aqui não é diferente, todo ano ou sempre que uma linha de produtos é lançada, as empresas adquirem automóveis e os enviam diretamente para lojas especializadas para que um projeto, geralmente impressionante, seja executado.

A Bravox, uma das líderes no setor de alto-falantes e com mais de 30 anos prestando serviços à nação, é uma das empresas que sempre aparece com carros inovadores e muito, mas muito som mesmo. Em 2007 com grandes eventos em pauta como o Salão de Acessórios, promovido por Emerson Fittipaldi, a fabricante não poderia deixar a

oportunidade de apresentar seus produtos com grande estardalhaço. Resultado? O carro da Bravox foi considerado o melhor do evento e, com isso, a fama de qualidade da Bravox manteve-se indiscutível.

A ESCOLHA Para se diferenciar dos concorrentes, sempre optando por veículos esportivos ou de alto luxo na hora de apresentar um “carro show”, a Bravox decidiu investir tempo e dinheiro em uma Chevrolet Zafira 2.0 Flex, um carro pouco comercializado, mas que, segundo a equipe da empresa, oferece bom

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Projeto desenvol vido em pouco mais de um ano rendeu frutos e destaque para a Meriva em eventos automotivos espaço para instalação de equipamentos e uma acústica razoável.

O projeto completo foi executado pela Smero Car Áudio, loja paulistana com 15 anos de experiência no ramo e comandada pelos profissionais Marcio Maciel Guerreiro e Cláudio Homero Rodrigues. A dica do projeto era uma só: chamar atenção e mostrar o potencial dos produtos Bravox. Tarefa complicada e arriscada, pois um erro poderia prejudicar a imagem da fabricante e também do lojista responsável pelo projeto.

Com isso, o desenvolvimento levou cerca de um ano para ficar do jeito desejado. Entregue praticamente zero para a Smero, em pouco tempo a Zafira ficou totalmente “pelada”, sem bancos e com acabamento interno de fibra de vidro pintado de preto fosco.

“Queríamos fazer um carro que mostrasse os produtos da Bravox e que tocasse com qualidade. A Zafira foi uma escolha interessante e a acústica dela é satisfatória”, informa Márcio Guerreiro.

Se o negócio era chamar atenção, o tuning foi um dos fatores levados em conta, e, para isso, todo um body kit exclusivo com pára-choques e saias late-

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rais foi desenvolvido para se destacar em parceria com novos faróis de Astra, equipados com lâmpadas Crystal Vision, grade dianteira modificada, lanternas Altezza e alisamento da carroceria.

Além da pintura House of Kolor, com Flakes dourados e prateados, o toque final fica por conta do jogo de rodas de 19” TSW Kayalami, equipado com pneus Yokohama Parada 235/40 R19. Para deixar o carro no chão, um kit de suspensão a ar dianteira e traseira, desenvolvido pela Hontech Customs, foi instalado e ainda pode ser monitorado por quatro manômetros de pressão instalados no interior do veículo.

BOMBA AUTOMOTIVA Customizações à parte, o que vale mesmo para nós é o projeto acústico, obra de muitos meses de trabalho, mas que resultaram em algo espetacular. Começando pelo painel, ou melhor, pelo player, equipamento que inicia qualquer projeto acústico, o escolhido para o carro da Bravox é o MP3/CD Player Pioneer DEH-980BT, um dos melhores aparelhos da fabricante japonesa e que conta ainda com a função bluetooth. Em parceria com o CD player, foi instalado também um DVD Player Pioneer AVH-6500, que envia os sinais de vídeo para duas telas de 8” Pioneer AVD-W8000 instaladas nas laterais das portas e mais uma de 11” localizada na parte traseira da Zafira. O conjunto de equipamentos eletrônicos é complementado por um Playstation II, adaptado na parte superior do painel.

Já o setor de áudio conta com o que tem de melhor no mercado nacional. Para iniciar o projeto, o cabeamento escolhido pela Smero é o excelente RCA Tsunami de 21mm, enquanto que os cabos de bateria e terra são de 35 mm. No setor dianteiro um kit três vias Bravox CS603CF foi instalado nas portas – agora reforçadas com fibra de vidro – e acima do painel (estilo “peitinho”), responsável pela fidelidade acústica do interior do veículo, assim como um par de crossover CS603 instalados ao lado dos falantes de 6” Bravox.

Até aí tudo normal, claro, tirando as outras diversas modificações internas, como: acabamento em fibra de vidro pintado de preto fosco, bancos concha Shutt Evo R, manopla, pedaleira e soleira Shutt Fiber Carbon e um conta-giros de 5” Autometer com shift-light embutido.

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Bancos traseiros deram espaço para os amplificadores e subwoofers.

Muita potência para mostrar o poderio da marca

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No entanto, nem todas as modificações chamam mais atenção do que a parte traseira da Zafira. Desenvolvido como um túnel, o carro perdeu os bancos traseiros para acomodar uma imensa caixa dutada de 96 litros em fibra de vidro com dois dutos de 4 polegadas. Para incrementar a caixa, além dos quatro subwoofers de 12” Bravox BVX12D-2 de 1200 W RMS cada, a equipe da Smero Car Áudio instalou em bridge dois amplificadores Banda Voxer 2ND de 2500 W RMS, responsáveis por empurrar os quatro equipamentos.

Já o amplificador Banda Voxer 4.8 de 460 W RMS toma conta dos falantes

dianteiros e de mais um kit três vias CS603CF, posicionado no bagageiro. Para não sobrecarregar as três baterias auxiliares (uma de caminhão com 390 ampéres e duas normais de 80 ampéres), três fontes de alimentação Banda VXEnergia foram instaladas.

O resultado final é um carro de potência impressionante aliada a qualidade, acima de tudo.

Como se trata de um projeto para carros show, o visual é extravagante, mas no quesito sonoridade o que realmente importa correspondeu à expectativa tanto da Bravox, quanto da Smero Car Audio. “Agora apresentaremos o carro a

todos os lojistas que trabalham com nossos produtos no país. E no ano que vem outro carro será projetado para apresentar os equipamentos Bravox”, afirma Osiel Nunes, responsável pelo Depto Técnico da fabricante.

Kit 3 vias com alto-falante de 5” e 6”

Kit 3 vias com alto-falante de 5” e 6”

onde encontrar BRAVOX Av. Caetano Ruggieri, 3106 Vila São José - Itú, São Paulo CEP 13310-901 Tel: (11) 4013-8211 Fax: (11) 4022-4449

7”

PROJEto

Crossover Playstation 2

Subwoofers de 12”

11”

Baterias

Subwoofers de 12”

7”

Crossover

Kit 3 vias com alto-falante de 5” e 6”

Kit 3 vias com alto-falante de 5” e 6”

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PROJECT

FIAT STILO

Texto Fernando Cappelli Fotos Eric Inafuku

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Fidelidade

SONORA Fiat Stilo 2006 de estudante paulista conta com mistura equilibrada entre potência, qualidade e requinte sonoros

O

vendedor paulista Antonio David,19 anos, é o que poderíamos chamar de uma espécie de “prata da casa” no universo sonoro automotivo. Mesmo com a pouca idade, Antonio é adepto fervoroso das mais diversas modalidades que englobam o universo do som automotivo há muitos anos, inclusive participou em campeonatos de diversos selos. Sempre colocando suas idéias em prática na mesma loja onde equipou seu primeiro carro, uma Saveiro, Antonio hoje chegou a um de seus principais projetos.

Com o grau de experiência adquirido em sua trajetória, Antonio sabe bem o que necessita para que fidelidade e regularidade rendam bons frutos. O Fiat Stilo 2006 1.8 16v, modelo Schumacher, que ilustra as páginas desta reportagem, é seu sétimo projeto realizado em parceira com a loja Techno Sound, em São Paulo, e talvez um dos mais fiéis em termos de acústica.

“Para este carro especificamente, optei por algo mais coeso e simplificado. Basicamente queria um som potente e de graves reforçados, mas com visual sóbrio e equipamentos com essência hi-end. Adquiri os produtos certos e preferi não fazer muitos ‘malabarismos’ porque uso o Stilo em meu dia-a-dia”, conta.

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Sistema conta com dois subwoofers de 12” empurrados por um amplificador. Rendimento total do conjunto é de 1600 WRMS

“Foi tudo pensado e elaborado para funcionar com equilíbrio entre força, definição e requinte”, finaliza Antonio, que confiou o trabalho mais uma vez a Leandro Garcia, proprietário da Techno Sound, no Tatuapé, em São Paulo.

SIMPLICIDADE POTENTE Após a definição de todas as diretrizes, equipamentos e periféricos que seriam adicionados ao hatchback italiano, finalmente chegou a hora de colocar a “mão na massa”. Inicialmente foi confeccionada uma caixa selada inteiriça de 70 litros com ângulos arredondados em dois níveis de madeira MDF e fibra de vidro, para acomodar a aparelhagem no porta-malas.

No assoalho do compartimento para contribuir com o visual exclusivo, uma outra peça em MDF oculta o estepe, mas pode ser retirada com facilidade. Como adorno, há um emblema da marca db Drive com acabamento em acrílico e néon vermelho. Tudo foi revestido em curvin preto, pensando -se em um visual mais limpo e atrativo.

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Bancos de couro e pedaleiras esportivas são originais do carro. Mas o aparelho reprodutor de DVD é o destaque final!

Na lateral esquerda da caixa selada foram instalados dois subwoofers db Series de 12” de 350 WRMS cada, com os falantes voltados para a parte de dentro. “Optamos por deixá-los assim, apenas como opção estética e não pensando em nenhuma melhora substancial”, informa Leandro Garcia.

Como acabamento especial, Garcia elaborou aros específicos em acrílico com néon vermelho interno e aproveitou a fiação de instalação dos woofers, db Drive de 21mm, para estilizar novas hastes para as peças com um visual exclusivo.

Já do outro lado do gabinete uma abertura retangular acomoda um dos dois módulos amplificadores db Drive, um deles modelo 120.4, ligado em bridge é responsável exclusivamente por empurrar a potência dos subwoofers. O outro amplificador, um db Drive 900.1, oculto dentro do carro, é quem cuida dos kits duas vias instalados nas portas dianteiras e traseiras.

Complementando o bagageiro, a caixa selada ainda ganhou um ar multimídia com a instalação de uma tela de 10’’ que

trabalha em conjunto com o DVD Player Kenwood 747, alocado no painel central.

De acordo com Leandro, o conjunto de equipamentos proporciona aproximadamente 1.600 WRMS de potência.

Pulando para o banco da frente, quem oferece a suavidade acústica são os dois kits duas vias Profile de 80 WRMS, instalados em seus locais originais das portas e que dão conta da reprodução das freqüências médias e altas. “É claro que foi preciso se preocupar com uma certa dose de uniformidade.

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Tudo aqui foi pensado para acompanhar o padrão estético do carro, que não tem mudanças muito drásticas na parte externa”, conta o instalador.

“Mesmo que os equipamentos do porta-malas não fiquem o tempo todo à mostra, eles precisam, além de funcionar perfeitamente, servir como um tipo de complemento para o restante do visual”, finaliza informando que o Fiat Stilo, por

ser um hatchback, oferece uma acústica satisfatória e boa para essa combinação de equipamentos utilizados no projeto.

GOLPE FINAL Por fora o visual manteve-se sóbrio, sem muitos apetrechos e detalhes que pudessem fazer do Stilo uma árvore de natal. Aqui, apenas rodas Tsuya S171 de 18”, equipadas com pneus Toyo Proxes 4

Rodas aro 18” deram um ar de esportividade ao hatch italiano

de medidas 215/40 R18, são o suficiente para garantir destaque.

Antonio também pintou de prata a grade dianteira, originalmente na cor do carro, com o objetivo de proporcionar um detalhe mais arrojado ao conjunto. Os faróis também foram customizados e agora iluminam as noites paulistanas com um kit xênon de 12.000k HID, enquanto que a suspensão foi rebaixada com molas especiais. O toque final do conjunto é a instalação de um filtro de ar esportivo da K&N no coração italiano, ou seria alemão?

“Não vou parar por aí, não. Cada carro, cada som é uma experiência diferente. Isso vicia mesmo, no bom sentido. Vou continuar a estudar e procurar conhecer cada vez mais sobre a personalização sonora automotiva. Esse é meu estilo de vida”, finaliza Antonio.

onde encontrar TECHNO SOUND Rua Barão de Serro Largo, 263 Tatuapé, São Paulo Tel: (11) 6671-6832

PROJEto Kit 2 vias com alto-falante de 5”

Amplificadores

10”

Kit 2 vias com alto-falante de 5”

Kit 2 vias com alto-falante de 5”

Kit 2 vias com alto-falante de 5”

Subwoofers de 12”

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garage sound Texto Alessio Fon Melozo

garage

SOUND

Cansado de ouvir as mesmas músicas tocadas pelas rádios nacionais?

Então experimente as opções de nosso especialista e delicie-se!

Dub Trio Another Sound Is Dying

Sharon Jones & The Dap Kings 100 Days, 100 Nights

BANDA MUTANTE BASTARDA DO REGGAE, PUNK E HARCORE

ENTÃO FOI DAQUI QUE A AMY WINEHOUSE TIROU SEU SOM...

Os estilos enumerados aí acima já foram misturados por mui– ta gente bacana. Dos pioneiros Bad Brains até as bandas do nu-metal, passando por Fishbone, Faith No More, Living Co– lour. Então o que os nova-ior– quinos do Dub Trio teriam para acrescentar a essa nobre linhagem musical? Dá pra tentar explicar de várias maneiras, mas uma fácil de entender é que os caras usam os extremos de cada gênero que misturam. Assim, uma única música pode começar num hardcore veloz, ser invadida por efeitos e ecos do dub, ficar arrastada como Black Sabbath e terminar numa batucada. Ou tudo na ordem inversa.

Ouça no talo.

Amy Winehouse: você já deve ter ouvido falar da moça ou talvez ouvido alguma música sua. Conhecer a cantora inglesa potencializa a experiência de ouvir Sharon Jones & The Dap Kings. Os Dap Kings foram a banda de apoio de Amy Winehouse no premiado álbum “Back To Black” e Sharon Jones é uma daquelas cantoras negras de voz potente, encharcada de soul, rhythm n’ blues e gospel. Basta ouvir uma música de 100 Days, 100 Nights para entender de onde Amy Winehouse tirou seu som.

Sharon Jones é “the real thing”. Bônus: o álbum foi todo gravado analogicamente, com aparelhos e instrumentos dos anos 60 e 70.

Para viajar no tempo com os ouvidos.

Erykah Badu New Amerykah, Pt. 1: 4th World War

Jack Johnson Sleep Through The Static

AFRO, FUNK, HIP-HOP, SOUL, REGGAE E JAZZ: IRRESISTÍVEL PARA MULHERES Sem usar meias palavras, a melhor razão para ter o novo álbum de Erykah Badu na manga é: mais uma vez ela produziu sons perfeitos para agradar mulheres – se é que você me entende. Pode experimentar. Entre no carro com uma garota, coloque o álbum pra rolar e as chances do clima esquentar vão triplicar. Assim como nos outros álbuns, Erykah mistura grooves mais agitados com temas jazzy sempre com sua voz sussurada e doce. O balanço desce suave e a produção traz um toque orgânico que esquenta a audição. O resto é com você, campeão.

O POP RELAXANTE E CALMINHO ATACA NOVAMENTE E EMPLACA A crítica já desce a lenha implacavelmente no novo álbum do havaiano Jack Johnson. Argumento onipresente nas críticas: Johnson parece cantor de uma música só. A música é essa que você lembrou: violãozinho gentil, bateria baixa, melodia alegrinha, letra edificante, levemente melancólica. É a pura verdade mesmo.

Mas, como o álbum de Erykah Badu, comentado nesta seção, a melhor razão para manter Sleep Through The Static na manga é: as mulheres adoram. E querer que Jack Johnson mude a receita é bobagem. Cada ocasião pede um tipo de som e se você quiser se dar bem com uma garota, pode usar Jack Johnson com 99% de chances de acertar.

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oficina - de - arte.com

M

www.tectoy.com.br Serviรงo de Atendimento ao consumidor Tec Toy: (11)3823 1717 - sac@tectoy.com.br

PROJECT

FORD FUSION

Texto Rodolfo Parisi Fotos Marcello Garcia

FUSÃO

digital Ford Fusion ganha upgrade sonoro top de linha com direito a cabeamento de fibra óptica e sistema de áudio 5.1

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q

ual a maior dificuldade: conseguir um grave bom ou um projeto de qualidade? Bom, para algumas lojas de áudio sem dúvida a segunda opção é a vencedora, afinal, aliar subwoofers, falantes, canais centrais e amplificadores em projeto qualificado requer estudo e boa técnica na hora de estruturar todo o sistema.

E assim é na Leandrini Acoustic Design, empresa especialista em som e acessórios com sede em São Paulo (SP) e que há 25 anos desenvolve projetos acústicos para carros de luxo como Ferrari, Lamborghini, Porsche e muitos outros. Especialistas no assunto, os irmãos Leandrini (Thelly, Rhiky, Willy e Tony) são apaixonados por áudio e

sempre que podem equipam os seus próprios modelos, que sempre são mantidos em sigilo.

Um dos carros que recém saiu do “forno” dos irmãos foi este Ford Fusion, um modelo que talvez não agrade muito, devido ao visual clássico e sisudo, mas que, sem dúvida, pode oferecer algo que muitos veículos jamais conseguirão: qualidade sonora. À primeira vista o Fusion não apresenta nada de modificações, ou melhor, tem como grande atrativo um jogo de rodas Foose Nitrous de 20” equipadas com pneus esportivos Yokohama Advan Sport 245/35 R20.

Além disso, o carro recebeu ponteira de escape dupla desenvolvida também pela Leandrini Acoustic Design.

“A idéia aqui era tornar o carro mais atraente com o uso de rodas aro 20”. No mais, a originalidade foi mantida até porque a idéia do projeto era algo mais qualificado mesmo”, comenta Thelly Leandrini, que desenvolveu todo o sistema acústico do automóvel.

QUALIDADE ACIMA DE TUDO Mas, se por fora o projeto foi mantido no padrão original, o mesmo não pode ser dito da parte interna. Melhor, o projeto foi tão bem feito que aparentemente nada foi alterado.

Porém, basta uma olhada mais atenta para que já comecem saltar aos olhos uma tela de 6,5”, um canal central, alguns falantes, interface para Ipod...

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“Aqui o intuito final era simplesmente qualidade. Assim, optamos pelo que tem de melhor no mercado de car áudio”, comenta Thelly Leandrini.

Logo, todo o sistema projetado no formato 5.1 tomou forma. O primeiro item do sistema é um DVD Alpine W205, responsável por interagir com todo o restante do sistema e ainda oferecer a mesma praticidade que o modelo original de fábrica, já que a equipe de projetos da Leandrini tratou de utilizar uma interface especial para fazer com que o equipamento novo trabalhasse em conjunto com os comandos presentes no volante de fábrica.

“Fica muito mais fácil para o condutor e ainda por cima não descaracteriza o carro.

Através de uma interface importada conseguimos fazer com que o sinal do volante seja reconhecido pelo equipamento e ofereça todas as funções originais como: trocar faixa, aumentar volume...”, afirma.

Se não bastasse isso, o Fusion ainda recebeu outros mimos de grande destaque, tais como um TV Tuner Alpine – que como o nome já diz é responsável por emitir sinal de televisão diretamente para o carro –, Bluetooth Alpine e, por

Subwoofers de 13” foram posicionados na forma inversa, segundo recomendação do fabricante francês

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Botões de áudio originais do carro, continuam funcionando mesmo com a troca dos equipamentos

Luxuoso o Fusion vem de fábrica com opcionais como bancos de couro e computador de bordo, além de outros mimos

fim, dois equipamentos que oferecem interface completa para o Ipod e o Ipod Vídeo.

Com a multimídia completa, o passo seguinte era o desenvolvimento do sistema de áudio. A escolha de produtos foi complicada, afinal, para se ter “qualidade” seria necessário um bom investimento. E assim foi. Todos os falantes e amplificadores são da marca francesa Focal, uma das principais empresas do setor em todo o planeta.

Na parte frontal do Ford Fusion foi instalado um kit duas vias K2 Power de 6”, enquanto que na traseira a escolha recaiu em um outro kit duas vias K2 Power, porém de 5”. Todos os equipamentos, além da qualidade tradicional da empresa francesa, são confeccionados em Kevlar, o que oferece o máximo de performance para os produtos.

Logo acima do painel, utilizando-se do espaço destinado ao porta-objetos original do carro, a equipe da Leandrini tratou de instalar um canal central composto por um coaxial Access de 5” com cone feito em de fibra de carbono, responsável este por garantir a sensação de palco interno.

CAIXA DE SURPRESAS Porta-malas com sistema de som pode inutilizá-lo para viagens ou coisas do tipo? Se você fizer seu carro na Leandrini, sem dúvida que não. “Um ponto importante nesse caso é saber que, se você desejar trabalhar com uma caixa band bass, irá sim perder espaço. Por isso, existe a opção do sistema selado, mas ele não oferece os mesmos graves que um band pass pode oferecer”, comenta Leandrini.

O recurso utilizado pela equipe fez com que a perda de espaço fosse mínima. E olhe que eles desenvolveram duas caixas seladas de 40 litros (cada) e ainda projetaram uma tampa de porta-malas equipada com amplificadores, o que não prejudicou o acesso ao pneu de estepe.

Em cada lateral, o carro recebeu um subwoofer 33 KX Kevlar de 13” da Focal, instalados de forma invertida. “Essa é uma recomendação de fábrica. A Focal desenvolve esses subwoofers para serem instalados assim, garantindo mais potência e qualidade, além de um visual mais interessante”, comenta.

O sistema é abastecido com três amplificadores Focal. Um deles, o Focal 1.800 foi instalado para garantir potência aos Subwoofers. Já o Focal 4.75 exerce a função nos falantes traseiros e canal central,

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enquanto que o Focal Digital Dual Monitor garante o sucesso do sistema devido aos recursos tecnológicos oferecidos, ligado aos falantes dianteiros. “O Dual é composto praticamente de dois amplificadores mono em um só. Além disso ele oferece um software que possibilita a memorização, pelo equipamento, de 32 bandas de equalização, controladas por um Focal Remote Control instalado no porta-objetos do descanso de braço”, informa Leandrini.

Todo o carro recebeu revestimento acústico para garantir um melhor grave, enquanto que o porta-malas foi forrado de feltro com betume para que também garantisse o máximo de performance. O cabeamento dos falantes e coaxiais foi executado por cabos Monster Cable XLN PRO, enquanto que o toque de mestre veio com o cabeamento de fibra óptica Monster Cable Interlink, que fornece informações diretamente do DVD Player para os amplificadores. “O sinal fica totalmente limpo

e perfeito, sem qualquer interferência no sistema. O sinal digital puro é somente convertido em analógico na saída do amplificador aos alto-falantes. Também utilizamos um processador digital Alpine PXA-H701 para auxiliar em algumas funções como alinhamento de tempo, fase, equalização, além de algumas outras, destinadas ao processamento DTS 5.1” determina Thelly Leandrini que garante ser um dos projetos mais interessantes realizados pela empresa.

PROJEto Kit 2 vias com Alto-falante de 6”

Kit 2 vias com Alto-falante de 5” Subwoofer de 13”

Amplificadores Canal Central de 5”

Interface

Subwoofer de 13”

Kit 2 vias com Alto-falante de 6”

Kit 2 vias com Alto-falante de 5”

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polo

Texto Carol Mattos Fotos Marcello Garcia

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estilo

europeu Polo Hatch com visual neoclássico e exclusivo chega a confundir os mais desavisados: afinal, é mesmo nacional?

A

escolha de um novo carro sempre é feita com base em propósitos futuros. Há quem valorize mais a estética ou a motorização, ou então aqueles que fazem suas escolhas com base nas possibilidades de personalização que o modelo traz consigo. Quem pretende customizar o carro dificilmente escolherá um modelo que não permita dar asas à imaginação, tanto por dentro quanto por fora. Nessas horas, normalmente os modelos mais básicos acabam sendo ideais, pois produzem resultados mais satisfatórios e possibilitam efeitos notáveis com menos modificações.

A busca pela exclusividade fez com que o gerente administrativo curitibano Eduardo Turce Nascimento, 19, optasse pelo Polo 1.6 Hatch 2006. Por se tratar de um modelo ligeiramente acessível, porém mais completo, o modelo acabou caindo nas graças de Eduardo. Porém, um dos fatores principais na escolha do automóvel era o fato de ser um lançamento, assim seu Polo seria um dos poucos exemplares modificados até então.

Investimentos à parte, muita paciência, tempo e uma boa dose de apego emocional tiveram de ser colocados à prova durante todo o processo de customização. Mas nada que pudesse intervir na paixão de Eduardo por seu Polo, que ganhou até um apelido carinhoso: Preto Ninja.

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SOBRIEDADE Adepto de um visual mais sóbrio e clean, porém sem deixar de lado a esportividade, Eduardo fez suas apostas no estilo VIP, manteve boa parte da originalidade do Polo, mas somou a ela toques pessoais, que resultaram em um aspecto mais arrojado e não deixou de lado as rodas relativamente grandes .

“Tudo é uma questão de equilíbrio. Cheguei a um ponto em que não posso mexer mais, pois vira exagero. E aí já não acho bacana”, explica. Com essa filosofia em mente, o Polo foi entregue à equipe da RallySom, responsável pela execução do projeto.

Como todo bom VIP que se preze, o começo não poderia ser outro senão as rodas: depois de várias alterações, passando por modelos de cinco pontas, cromadas e até pretas, finalmente o modelo escolhido recaiu nas TSW HOLSTEN 19’’, equipadas com pneus Toyo Proxes4 215/35 R19.

Pára-choques dianteiro e traseiro, spoilers laterais e aerofólio são exclusivos, mas sem exageros. Todas as grades originais e os frisos foram pintados na cor do carro, com exceção das maçanetas e retrovisores, estes cromados.

Os retrovisores, inclusive, receberam insulfilm azul que, além de influenciar na estética, tam-

Bancos estilo concha receberam telas de 7” nos encostos de cabeça. Dificuldade de adaptação foi um dos empecilhos do projeto

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Projetado para oferecer praticidade, o porta-malas conta com equipamentos de alta qualidade, mas sem perder a utilidade em viagens

Rodas aro 19” com visual exclusivo dão um tom agressivo ao projeto de customização

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bém funciona como anti-reflexo. No entanto, a parte frontal, com filete cromado no párachoque seguindo o estilo da linha Audi, garante todo um diferencial ao Polo.

A iluminação, mais potente e azulada, deu-se graças à instalação de lâmpadas Philips Crystal Vision H1 e H4 nos faróis de milha, além da presença da Philips Silver Vision dianteira e do kit Xenon ATW 6000K H7.

Para finalizar a personalização externa, Eduardo optou pela instalação de antena Shark da RallySom e ponteira de escapamento MS Oval. A preparação leve ficou por conta da instalação de chip italiano de potência e da suspensão trabalhada com molas Eibach.

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Lâmpadas de xenon foram utilizadas em todo o sistema de iluminação.

Inclusive, acredite, na marcha à ré

CLÁSSICO E ARROJADO O interior do Polo mescla modernidade em uma base originalmente sóbria, proporcionada pelo domínio total do preto e do grafite que contrastam com detalhes cromados.

Tudo isso graças à instalação de volante MOMO Millenium EVO com cubo CNC, manopla de câmbio MOMO Combat EVO, manopla de freio de mão Isotta cromada com coifa, pedaleira MOMO Stealth Basic e tapetes MOMO T1000. Para redobrar o conforto, foram adaptados porta-copos e descanso de braço, os vidros foram automatizados e uma Cubby Box – misto de console e porta-trecos instalada entre os bancos dianteiros – foi projetada com exclusividade.

Como não poderia deixar de ser, o carro recebeu sonorização de qualidade, porém sem exageros. O DVD Pionner AVHP5750DVD com transmissor de TV e tela retrátil de 6,5’’ com sistema touch screen é prova disso. Nos locais originais das portas foram instalados kits duas vias JL VR650 – Csi –, que dão conta de médios e agudos, e no porta-malas o subwoofer de 10’’ JL Áudio e o módulo JL Áudio E4300 distribuem o som e reforçam os graves.

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POLO TOP Assíduo nos encontros da região de Curitiba, com eventuais aparições nos maiores eventos da capital paulistana, pode-se dizer que Eduardo realmente é um fanático pelo Polo.

Tanto que mantém praticamente um diário nos tópicos do fórum do Polo Clube, no qual conta todas as modificações às quais o carro foi submetido, com direito a fotos detalhadas e especificações dos menores acessórios. Lá não faltam também as aparições do Polo e algumas aventuras e problemas de percurso já enfrentados pela “dupla”.

Quem pensa que ele está sozinho na história se engana: “Meus amigos sempre elogiam o carro. Acham o máximo. Até mesmo meu pai costuma dizer que foi uma das coisas que realmente fiz bem”, explica.

Ao falar a respeito do resultado alcançado graças à personalização, Eduardo não poupa elogios: “Com certeza o visual ficou muito bacana e também bem funcional. Não é à toa que dizem que meu Polo é um dos carros mais bonitos da região. Já disseram até que é um dos mais bonitos do Brasil”, conta.

E, por falar nisso, há quem diga que o carro nem parece brasileiro, e as fotos comprovam tal impressão. “Dependendo da paisagem, dá até para dizer que é um modelo europeu”, complementa.

E não é que dá mesmo?

PROJEto Kit 2 vias com Alto-falante de 5”

Amplificador

7”

Kit 2 vias com Alto-falante de 5”

7”

MENU

Crossovers

Subwoofer de 10”

Kit 2 vias com Alto-falante de 5”

Kit 2 vias com Alto-falante de 5” street motors CAR AUDIO 65

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PASSO A PASSO

coluna de som

Coluna de

qualidade Descubra como é produzida uma coluna de som, responsável por direcionar de forma ideal os agudos qualificados de um tweeter TEXTO RODOLFO PARISI FOTOS EDUARDO ALBARELO ara iniciar um projeto de som automotivo, tanto o proprietário quanto o instalador devem ter em mente o princípio básico de qualquer trabalho a ser desenvolvido, ou seja, qualidade. Principalmente quando o assunto tratado é o áudio, seja ele caseiro ou automotivo, já que de nada adianta potência e equipamentos de ponta se o produto final não atender aos requisitos básicos de qualidade.

Quantas vezes nos deparamos com automóveis repletos de som, mesmo que sejam com produtos de altíssima qualidade, mas que não foram bem projetados e acabam mais incomodando do que agradando seus proprietários?

Para evitar tudo isso, um bom consumidor, antes de tudo, tem de ser crítico.

Segundo alguns instaladores de som, às vezes vale a pena esperar mais tempo para ver o carro pronto do que sair com uma “micareta ambulante” em poucas horas.

E como todo processo na vida tem de ter um início, neste primeiro “Passo a Passo” da Revista Street Motors Car Audio optamos por mostrar aos nossos leitores como é desevolvida uma coluna de som, acessório responsável por alocar um dos itens do kit duas vias: o tweeter.

Para essa tarefa o profissional escolhido, Lázaro Moreira Lopes, da Heavy Sound, em São Paulo, dispensa apresentações, afinal, carrega em seu currículo vitórias nos Campeonatos da Iasca no Brasil e exterior, além da fama de ser um dos três melhores instaladores de som do país.

P

Segundo Lázaro, o principal fator na confecção desse produto é a calma. Por se tratar de um processo relativamente simples, muita gente acha que não lhe deve ser dada a devida atenção, no entanto, o tweeter talvez seja um dos principais componentes de um projeto acústico, visto que os agudos virão diretamente dele.

Para isso, nosso especialista ensina que a posição ideal do equipamento deve ser voltada para piloto e passageiro, pois

na montagem de fábrica, como é o caso da BMW 540i, carro utilizado no projeto, o equipamento é instalado nas laterais das portas.

Para executar esse trabalho, você necessitará mais de calma do que de habilidade, afinal, não se trata de um “Faça Você Mesmo” complicado. Logo, tenha todas as ferramentas nas mãos e inicie o processo de confeção de sua própria coluna de som.

Até a próxima!

Antes de iniciar qualquer projeto, tenha em mãos um carro capacitado para receber o equipamento. Nesta matéria o automóvel escolhido é uma BMW 540i, que de fábrica já conta com um tweeter na lateral das portas, mas que, segundo especialistas, é mal instalado.

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Visualize a coluna original do veículo e defina o local onde o “copinho” que envolve o tweeter será posicionado. Tenha em mente que, uma vez escolhido o lugar, não será possível remover a peça, do contrário, o projeto terá de ser refeito totalmente desde o início.

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Com o auxílio de uma caneta marca-texto preta, demarque onde será posicionado o equipamento. Aqui, a marcação pode ser feita sobre o pano original, pois a tinta irá vazar e passar para a peça original.

Agora, leve o copinho e um bloco de madeira MDF até uma bancada e meça o diâmetro do acessório para que, utilizando uma serra copo, possa recortar um anel de madeira que será utilizado como base de sustentação.

Com a medida definida, faça uso da serra copo e retire o execesso de madeira do local onde será posicionado o copinho do tweeter.

Em seguida, já com a primeira etapa concluída, demarque a borda externa do copinho para que também seja serrada.

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Com o corte feito, posicione o copinho dentro do bloco de madeira e verifique se ele se encaixou perfeitamente.

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Para adiantar o trabalho e poupar tempo, faça o mesmo serviço duas vezes, afinal, serão posicionados tweeters nos dois lados do painel.

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Retire o copinho e observe o contorno determinado. Logo após, leve o bloco de madeira novamente a serra copo e retire o excesso da parte externa.

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Pegue o arco de madeira e posicione-o no local onde foi demarcado o copinho.

Verifique se está na altura certa e deixe um espaço para não encostrar nos vidros e painel.

Com um rolo de fita crepe, forre o painel por completo. Essa etapa será feita para que mais para frente você adicione uma pasta que não deixará a massa plástica da coluna colar.

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Retire a coluna original do carro e, em seguida, puxe o tecido que fica sobre o equipamento original. Tente arrancar tudo de uma vez para evitar que sobrem rebarbas.

Como a peça é relativamente sensível, tenha cuidado para não quebrar a coluna. Para fazer um novo equipamento, o preço costuma ser alto e não fica igual ao original.

Com cuidado para não retirar a fita crepe, posicione a coluna original, já sem o tecido e com a ponta limpa. Para isso, utilize removedor líquido e um pano.

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Nessa etapa, com a peça posicionada corretamente, pegue novamente a caneta marca-texto e demarque o local onde será adicionado o anel sustentador do copinho.

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No caso da BMW 540i tivemos uma surpresa quando retiramos a coluna.

Nesse carro, existe um parafuso bem no local onde seria posicionado o anel. Evite surpresas e verifique tudo antes de começar o trabalho.

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Pegue a coluna e na marca feita com a caneta no início do projeto, utilize uma serra “tico-tico” para cortar o pedaço determinado. Tome o máximo de cuidado para não sair do traçado.

Posicione novamente a coluna de som no carro e veja se o anel de madeira fica no local programado. Aqui, tivemos que refazer o corte com a serra, por isso marcamos novamente com caneta.

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Agora, posicione um pedaço de tecido (escolhemos um com material semelhante ao original da BMW) no recorte e demarque-o com a caneta.

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Depois, com o auxílio de uma tesoura comum, recorte o tecido em volta do pedaço demarcado, tomando cuidado para deixar espaço nas laterais.

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Em seguida, cole o pedaço de tecido recortado na parte inferior da coluna de som. Caso sobre algum pedaço para fora, retire- com tesoura ou estilete.

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Aqui inicia-se a parte mais técnica do processo. Cole o aro de madeira na base do recorte e em seguida aplique massa plástica na parte interna do tecido.

Com a parte frontal da coluna aplicada, vá a traseira. Assim como no processo anterior, tenha sempre uma espátula para ajudar a tirar o acúmulo de massa plástica.

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Em seguida, faça uso de cola quente nas bordas da coluna. Aqui, o correto é que você já tenha removido todo o tecido anterior do equipamento.

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Depois de mais ou menos uma hora, a massa plástica aplicada na coluna estará seca. Logo, lixe-a para dar acabamento e se prepare para o passo seguinte.

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Pegue mais um pouco do tecido de acabamento e molde-o na coluna formando algo parecido com um cone. Para dar mais firmeza e tenacidade, use cola quente nas bordas para garantir uma melhor fi xação.

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Deixe a massa plástica adicionada à coluna secar. Enquanto isso, vá ao painel e, com um pincel convencional, aplique cera desmoldante no espaço entre o painel e o vidro. Não economize no produto, pois é ele quem fará com que a peça não grude.

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Assim que tiver o tecido moldado e com formato de cone, aplique várias demãos de resina acima do tecido.

Para acelerar o processso de secagem, adicione mais catalisador.

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Após esperar a secagem da resina, que leva cerca de 45 minutos, comece a espalhar massa plástica sobre o cone. Cuidado para não adicionar massa demais.

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Depois de dar o acabamento com espátula e esperar um pouco, leve o cone até o painel e deixe-o lá (cerca de uma hora) até que seque e consiga captar o molde entre o painel e o vidro.

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Agora, com a coluna quase pronta e seca, inicie o processo de acabamento do acessório. Para isso, use uma lixa tornando o serviço mais fácil.

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Com a peça totalmente uniforme e sem rebarbas ou excessos de massa plástica, comece a estudar como irá aplicar o tecido final na coluna.

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Aplique cola em spray em toda a superfície da coluna e inicie o processo de fixação do tecido. Tenha o cuidado de não deixar ‘bolhas’ ou ranhuras no tecido.

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Estique o tecido o máximo que puder para dar impressão de algo original. Todo cuidado é pouco nessa hora, portanto preste atenção para não rasgar o tecido.

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Passando da etapa mais complicada, quando o tecido é fixado junto ao cone, cole o tecido até o fim da coluna de som e dê o acabamento necessário, utilizando tesoura.

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Agora é só aproveitar. Fixe o tweeter no espaço entre o copo e o anel e faça a instalação com a fiação adequada. Lembre-se de utilizar materiais de qualidade para que possa usufruir ao máximo o som de seu automóvel e, claro, tenha mais um dia de sobra para fazer todo o processo do outro lado do veículo, afinal, essa foi só a primeira etapa!

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projetos acústicos Texto Rodolfo Parisi Colaboração Wagner Cansani Ilustração Luiz Pellegrini

SOM NA

CAIXA U

m bom sistema de áudio necessita, antes de tudo, de uma escolha qualificada dos equipamentos que irão compô-lo. De acordo com Mauro Castro, da Bass Áudio, por exemplo, tudo depende de quem irá ouvir. “Existem pessoas e pessoas. Cada um tem um estilo diferente e o certo mesmo é que o projeto seja feito de forma única e que agrade ao usuário”, comenta.

O caminho para a perfeição sonora é complicado. Para ter uma idéia, um projeto de

Saiba como fazer um projeto acústico de primeira linha no seu carro gastando entre R$1.000 e R$6.000

qualidade pode custar algo em torno de R$ 50 mil, o que torna inviável para quase 99% dos apreciadores de áudio. Logo, quem acaba instalando projetos desse nível, em sua grande maioria, são lojistas ou competidores patrocinados que conseguem colocar a maior e mais qualificada gama de equipamentos à prova.

Como não somos nenhum desses consumidores, resolvemos pedir a Wagcar – loja especializada em sistemas de áudio em Osasco (SP) há 18 anos – que fosse proposto três projetos de qualidade, mas com preços acessíveis

aos bolsos mais “cansados” em torno dos R$ 1.000, até aqueles mais “abonados” com possibilidades de arcar com custos de até R$ 6.000.

Escolha aquele que mais se enquadra nas suas possibilidades e mãos à obra. Tenha a certeza de que escolhendo um desses projetos, você estará fazendo um bom negócio.

Mas se sua necessidade é um projeto de qualidade superior, saiba que existem formas de ter um som desse porte com custos não muito exorbitantes. No fim, vale a máxima: “pesquise bem e chore no preço”!

TRÊS PROPOSTAS: SISTEMA BÁSICO (SEM MÃO DE OBRA) 1 Kit 2 Vias Bravox CS60B = R$ 280 1 Amplificador Corzus PWR1004 = R$ 580 1 Subwoofer Bravox Premium 10” = R$ 190 1 CD player Sony GT217X = R$ 550 Cabeamento = R$ 80 Total = R$ 1680

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SISTEMA MÉDIO (SEM MÃO DE OBRA) 1 Kit 2 Vias Bravox CS60D = R$ 390 1 Amplificador DTI800 = R$ 690 1 Subwoofer DTI 12” = R$ 280 1 CD player Pioneer DEH9880BT = R$ 1800 Cabeamento = R$ 80 Total = R$ 3240

SISTEMA AVANÇADO (SEM MÃO DE OBRA) 1 Kit 2 Vias Alpine SPS171A = R$ 960 1 Amplificador Alpine MRTPF250 = R$ 1075 1 Subwoofer Alpine SWS1042 = R$ 949 1 DVD Pioneer DEH 5700 = R$ 2700 Cabeamento = R$ 80 Total = R$ 5764

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PASSO A PASSO

manta asFáltica

Sem Ruídos Instale a manta asfáltica nas partes internas de seu veículo e acabe com aqueles barulhos insistentes TEXTO ROBERTO CARDINALE FOTOS RAFAEL VALE m dos problemas mais comuns que encontramos em veículos com sistemas de som de qualidade é a vibração de partes metálicas, como portas e laterais internas, causada pela fina camada da lataria dos automóveis fabricados atualmente. Uma das soluções para sanar esse problema é a aplicação de mantas asfálticas e até mesmo de revesti-

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mentos aplicados com pistolas de pintura.

Entre os produtos mais conhecidos dos experts em som automotivo de qualidade está a manta Dynamat, um produto norte-americano que não é tão comercializado por aqui devido ao seu alto custo. Dadas as dificuldades financeiras, comuns por aqui, muitas pessoas estão preferindo mantas asfálticas adesivas, bastante utilizadas na impermeabilização de telhados.

A Street Motors Car Audio tirou a dúvida sobre a qualidade dos resultados desses produtos “genéricos” e avaliou uma das mantas comercializadas em lojas de materiais de construção.

Para executar o trabalho, você precisará apenas da manta asfáltica, de uma tesoura grande e de uma chave de fenda para ajudar na fixação.

Aface do material em que se localiza o adesivo conta com um filme protetor que deverá ser retirado na hora da aplicação.

Cuidado para não aderir nenhum tipo de sujeira.

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Neste passo-a-passo, iremos instalar a manta na porta de um automóvel. Primeiramente, retire a lateral da porta com cuidado

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A manta é comercializada em vários tamanhos e normalmente em rolos. Uma de suas faces é metálica, enquanto a outra, adesiva, deverá ser fixada na lataria do veículo

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80-81 PAP - Manta Asfaltica REV.78 78

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Remova a película plástica que protege as partes internas da porta.

Caso seu veículo não possua essa película, você pode ir para o próximo passo.

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A imagem mostra a parte interna da porta. Observe que toda a superfície da lataria deverá receber o revestimento da manta asfáltica.

Lembre-se de cortar a manta em pequenos pedaços para que seja mais simples sua aplicação. Cole-a sem deixar espaço entre as partes.

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Recorte a manta em pequenos pedaços, pois, dessa maneira, ficará muito mais fácil a aplicação. Mantenha a superfície limpa antes de aplicar a manta.

A cada trecho aplicado, passe o cabo da chave de fenda ou qualquer outro objeto cilíndrico para ajudar na fixação do material.

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Recorte alguns pedaços da película plástica e cole-os com pedaços da manta nas aberturas externas da porta. Isso ajudará na vedação.

Depois de colar a manta na parte interna da porta, repita o procedimento, agora externamente, tomando cuidado para que a manta cole em toda a superfície.

Você pode utilizar qualquer objeto cilíndrico para ajudar na fixação da manta, pressionando-o em cima da parte metálica.

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Fique atento para não cobrir os pontos de fixação da lateral de porta, assim como qualquer parafuso que necessite de apertos no final.

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