ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
3
5
ΥΧΟ...σκέψεις
7
11 11
13 13
Ο
ι καθημερινές μετακινήσεις από και προς μόνιμους προορισμούς μπορεί να απαιτούν περισσότερο χρόνο από όσο νομίζουμε. Η συνήθεια της χρήσης του ΙΧ για την πραγματοποίηση όλων των μετακινήσεων, περισσότερο δυσχεραίνει παρά διευκολύνει την καθημερινότητα του μέσου χρήστη.
εξοικονομήσει χρόνο μετακίνησης, έχει προσδιορίσει με ακρίβεια την ώρα άφιξής του, έχει διαθέσει επιπλέον χρόνο στον εαυτό του και παράλληλα έχει περιορίσει το γνώρι-
Δεν θα μιλήσουμε για περιπτώσεις ατόμων που αντιμετωπίζουν δυσκολία στη μετακίνηση λόγω ηλικίας ή κατάστασης, σε κάθε άλλη περίπτωση όμως μπορούμε να αναδείξουμε τον τρόπο με τον οποίο πέφτουμε θύματα μιας παγιωμένης πρακτικής και ουσιαστικά δυσκολεύουμε τη ζωή μας. Η χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς αποτελεί δυνητικά τη συντομότερη και ασφαλέστερη επιλογή μετακίνησης. Τα μέσα αυτά παρέχουν μετακίνηση εξοικονομώντας στο χρήστη το χρόνο που θα διαθέσει στην αναζήτηση θέσης στάθμευσης και το χρόνο που θα χρειαστεί να περάσει κολλημένος στην κίνηση.
μο εκνευρισμό της οδήγησης με... πρώτη – δευτέρα! Μια ενθαρρυντική μερίδα ατόμων ήδη αναγνωρίζουν την υπεροχή εναλλακτικών μέσων μετακίνησης έναντι του αυτοκινήτου και ευελπιστούμε η μερίδα αυτή να εξακολουθήσει να μεγαλώνει.
Επιπλέον του εξασφαλίζουν τον ωφέλιμο χρόνο μετακίνησής του, αφού μην έχοντας στραμμένη την προσοχή του στην οδήγηση, μπορεί να τον αξιοποιήσει όπως εκείνος θέλει. Φτάνοντας στον προορισμό του ο χρήστης έχει
Το παραπάνω σενάριο, που σε πολλές περιπτώσεις αποτελεί και πολύ συνηθισμένη πραγματικότητα, δυστυχώς δυσκολεύεται να λειτουργήσει ομαλά στην ελληνική κοινωνία. Παρά τις σοβαρές προσπάθειες αναβάθμισης του συνόλου
του δικτύου των ΜΜΜ, ακό- εξυπηρέτησης. Με αυτό τον μα υπάρχουν σοβαρές αδυνα- τρόπο είναι αδύνατον να καμίες. λυφθούν τα λειτουργικά έξοδα του και απαιτείται να μειωΔιαθέτουμε ένα από τα πιο θούν. Μαζί και οι διερχόμενοι σύγχρονα δίκτυα μετρό στην συρμοί ή οχήματα. Η ομαλή λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς πέφτει θύμα αυτού του φαύλου κύκλου. Για να λειτουργούν σωστά θα πρέπει να αυξηθούν οι χρήστες ώστε να αυξηθούν τα έσοδά και άρα το επίπεδο εξυπηρέτησης, πράγμα που θα οδηγήσει ακόμα περισσότερους χρήστες ΙΧ να στραφούν στα ΜΜΜ και άρα να ενισχυθεί επιπλέον το επίπεδο εξυπηρέτησης, είτε από τα λιγότερα ΙΧ που θα κυκλοφορούν και συνεπώς τη μείωση χρόνου μετακίνησης, είτε με την αναβάθμιση του δικτύου ΜΜΜ. Κάποιος θα πρέπει να σπάσει την αλυσίδα που άλλες Ευρώπη, με το κόμιστρό του ευρωπαϊκές χώρες δεν χρεινα είναι μέχρι και 2,5 φορές άστηκε ποτέ να σχηματίσουν. χαμηλότερο από το αντίστοιχο άλλων χωρών. Η υποχρη- Είμαστε αισιόδοξοι καθώς, ματοδότηση του όμως είναι το κάτι η οικονομική κρίση, κάτι κύριο ζήτημα που το καθιστά η ευαισθητοποίηση σε θέυπολειτουργικό. Χωρίς σο- ματα περιβάλλοντος, κάτι η βαρή οικονομική στήριξη εί- αναζήτηση ποιότητας ζωής, ναι αδύνατον να επανδρω- δείχνουν να έχουν ευαισθηθεί ικανός αριθμός οχημάτων τοποιήσει ανθρώπους και δικαι συρμών που θα εξυπηρε- οικήσεις στην προώθηση της τήσουν το πλήθος των χρη- βιώσιμης κινητικότητας και στών. Επιπλέον η απαξίωση στην εγκατάλειψη παγιωμέτης προσφερόμενης υπηρε- νων πρακτικών. σίας, με την άρνηση μερίδας χρηστών να καταβάλλουν κόΚατερίνα Χριστοφοράκη μιστρο, δυσκολεύει παραπάMsc Αρχιτέκτων Μηχανικός – νω τη διατήρηση του επιπέδου Πολεοδόμος, ΥΔ ΕΜΠ
15 15