YAMAHA YZF-R1

VOOR IEDEREEN

We reden met de splinternieuwe Yamaha YZF-R 1

Net voorbij de apex van de bocht gaat het gas er op. De nieuwe vierpitter van de Yamaha YZF-R1 brult als een grizzly en katapulteert me met een lichte achterwielslip het rechte eind op. Wat een snelheid, wat een wendbaarheid, maar vooral: wat een controle. Met dank aan Konrad Zuse... EE

Yamaha YZF1000 R1

Nee, Konrad Zuse was geen coureur. Hij was degene die in 1938 de allereerste computer bouwde. Daarmee legde hij de grondslag voor de huidige supercompacte ECU’s, die razendsnel informatie kunnen opnemen en omrekenen. Daarmee kunnen we nu allerhande systemen in motorfietsen aan- en bijsturen, zodat we de gedragingen van een motorfiets perfect kunnen controleren.

Zo is er tegenwoordig tractiecontrole, slide control, wheelie control, bochtafhankelijk race-ABS, quickshift en launch control, om er maar een paar te noemen. Veelal zaken waarmee toppers als Jorge Lorenzo en Valentino Rossi al enige tijd in de MotoGP’s rondrijden. Nu past Yamaha die ook toe op haar nieuwe superbike-vlaggenschip, de YZF-R1. En niet voor niets, want met een vermogen van 200 pk en een rijklaar gewicht van 199 kg biedt de nieuwe Yamaha YZF-R1 indrukwekkende prestaties. Prestaties waarbij je alle hulp kunt gebruiken als je het onderste uit de kan wilt halen!

Crossplane

Die enorme prestaties van de nieuwe YZFR1 komen natuurlijk niet uit de lucht vallen. In 1998, toen Yamaha de eerste YZF-R1 presenteerde, sloegen we steil achterover bij een vermogensafgifte van 150 pk. De vorige versie had al 182 pk, maar de nieuwe YZF-R1 legt de lat op 200 pk, mede dankzij diverse MotoGP-technologieën. Een mooi voorbeeld daarvan is de “crossplane” krukas. De kruktappen hiervan zijn dusdanig verdraaid, dat de ontstekingsvolgorde van 180° naar een onregelmatige 270°180°-90°-180° gaat. Dat geeft een sterker koppel in het lage- en middentoerengebied en zorgt bovendien voor die prachtige grizzly-brul. De vorige YZF-R1 had ook zo’n krukas, maar bij het 2015-model heeft die 20% minder massatraagheid, terwijl een balansas nu voor een nog mooiere motorloop zorgt.

Efficiency

Natuurlijk is er veel meer voor nodig om een blok 20 pk sterker te maken. Yamaha deed dit door lichtere onderdelen te gebruiken en een aantal karakteristieken aan te passen. Zo werden de boring en slag veranderd om hogere toerentallen mogelijk te maken. Daartoe dragen ook de 40% lichtere drijfstangen bij. Die zijn nu van titanium en voorzien van breuk-gescheiden lagerkappen. Nieuwe “boxed bridge” zuigers met low-tension zuigerveren en DLC-gecoate zuigerpennen verlagen de frictie, net als de ietwat uit het hart geplaatste krukas en de nieuwe klepbediening. De kleppen worden bij de nieuwe YZF-R1 bediend via scharnierende slepers met DLC-coating, die ook de kleplift vergroten. De kleppen zelf zijn onder een kleinere hoek gezet, waardoor de verbrandingskamer compacter werd en de compressieverhouding kon stijgen tot 13.0 : 1 voor een nog hoger rendement.

2-directional

Bij de nieuwe YZF-R1 heeft Yamaha alles op alles gezet om de mengselvorming zo optimaal mogelijk te regelen. Zo maakt het YCC-T ride-by-wire injectiesysteem gebruik van nieuwe 12-gats-injectoren. Die produceren elk twee gescheiden brandstofkegels, zodat via elke inlaatklep een exacte, gerichte brandstofnevel de verbrandingskamer ingaat.

De efficiency wordt nog verder verbeterd door een 24% grotere airbox. Die zorgt voor een optimale gasstroom door de “Yamaha Chip Controlled Intake”. Hiervan kunnen de inlaattrechters al naar gelang het toerental en de gasklepstand gelift worden, zodat de inlaatlengte variabel is. Ook in de luchtinlaatbuis zit een klep, die de luchtdoorlaat bij lage toerentallen beperkt om de luchtsnelheid te verhogen. Dat leidt samen met de nieuw gevormde in- en uitlaatkanalen en de grotere klepdiameters voor een nog betere cilindervulling, en dus voor meer vermogen. Dat wordt aan de transmissie doorgegeven via een nieuwe, zelfbekrachtigende slipperkoppeling, die ook weer 20% lichter is dan voorheen.

RACE DNA

Yamaha YZF-R1 tech specs

Superlicht rijwielgedeelte Een vermogensafgifte van 200 pk @ 13.500 tpm en een koppel van 112,4 Nm @ 11.500. Het zijn indrukwekkende cijfers. Toch vertellen ze maar het halve verhaal, want op de weg en op het circuit speelt het gewicht net zo’n grote Power 998cc, 200pk en 112,4 Nm rol. Daarom ontwikkelde Yamaha voor de koppel @ 11.500 tpm nieuwe YZF-R1 een gloednieuw, superlicht Deltabox chassis. Dat is opgebouwd Frame Aluminium Deltabox uit stijve, gegoten aluminium delen en Voorvork Telescopisch, Ø 43 mm, profiteert ook van de stijfheid van het mo120 mm veerweg torblok, dat als dragend deel fungeert. De Achtervering Link-type veersysteem, nieuw ontworpen, aluminium swingarm is 120 mm veerweg eveneens superlicht, terwijl het magnesium subframe, de magnesium wielen en de Rem voor Hydraulisch bediend, aluminium tank nauwelijks gewicht aan het twee schijven, Ø 320 mm geheel toevoegen. Datzelfde geldt voor het Rem achter Hydraulisch bediend, titanium 4-2-1 uitlaatsysteem. Het resulenkele schijf, Ø 220 mm taat is dat de nieuwe Yamaha YZF-R1 droog Voorband 120/70 ZR17M/C (58W) maar 179 kg weegt, terwijl de weegschaal rijklaar op een knappe 199 kg blijft staan. Achterband 190/55 ZR17M/C (75W)

In de 17 jaar dat de R1 bestaat is zijn DNA niet veranderd. Het designteam achter de nieuwe R1 zorgde wederom dat de R1 een motorfiets is die het beste tot zijn recht komt op het circuit.

Wielbasis 1.405 mm

Gewicht 199 kg (rijklaar) Zithoogte 855 mm Tankinhoud 17 liter

Feedback

Weinig gewicht, veel vermogen, dat is het recept dat ervoor zorgt dat de YZF-R1 als een kanon over het rechte eind schiet en dat hij zich met speels gemak door snelle bochtencombinaties laat sturen. Een belangrijk aspect daarbij is het vertrouwen en de feedback die de YZF-R1 geeft. Dat is grotendeels te danken aan de geavanceerde KYB-vering. De achterschokdemper is volledig instelbaar en kent zelfs onafhankelijke instelmogelijkheden voor de ingaande high- en low speed demping. Aan de voorzijde heeft de YZF een stabiele, Ø 43 mm upside-down voorvork, waarvan zowel de veervoorspanning als de in- en uitgaande demping via de bovenkant te verstellen zijn. De vorkpoten zijn voorzien van een radiale remklauwbevestiging, waarop nieuw ontwikkelde monoblock remklauwen voor een immense en perfect te doseren remkracht zorgen. Die wordt gecontroleerd door het Yamaha Unified Braking System, dat de achterrem via een hellingshoekafhankelijke karakteristiek laat meeremmen als de voorrem wordt geactiveerd. En uiteraard zorgt het ABSsysteem dat de grenzen van de grip niet worden overschreden.

Bereikbaar

De nieuwe Yamaha YZF-R1 ziet er met zijn aerodynamische kuipwerk uit als een MotoGP machine. Maar de gelijkenis gaat veel verder dan het bodywork. Ook onderhuids is de machine voorzien van MotoGP technologie. Dat zorgt ervoor dat de nieuwe Yamaha R1 niet alleen nieuwe maatstaven zet op het gebied van prestaties, maar dat hij ook een ongekend niveau van controle, passie en emotie biedt. En dat voor € 20.999,-. Ga hem bekijken bij MotoPort, want nu is MotoGP technologie voor iedereen bereikbaar!