PEUGEOT METROPOLIS

Driewielscooters worden vaak gekocht door automobilisten die de files in het woon-werkverkeer willen omzeilen. De Peugeot Metropolis RS heeft echter veel meer in zijn mars. Dat merkte MotoDrive tijdens een uitgebreide toertocht naar het drielandenpunt.

Het is nog vroeg in de ochtend als Bart en ik onze spullen pakken voor een lekker lange toertocht in het zuiden van Limburg. Ik stap zelf op mijn KTM, zoon Bart, die zijn motorrijbewijs nog niet helemaal op zak heeft, neemt de Metropolis. Dat mag, want wie zijn autorijbewijs voor 19 januari 2013 heeft gehaald, mag ook op een “large-track” driewieler rijden. Een belangrijke reden voor een auto- en tweewielers fabrikant als Peugeot, die veel over mobiliteit nadenkt, om zo’n scooter op de markt te brengen.

Maar de Metropolis is veel meer dan een mobiliteitsoplossing. Het is een leuk ogende, maar vooral handige scooter, die met al zijn luxe snufjes en handige eigenschappen ook heel geschikt is voor een flinke toertocht. Kijk alleen al naar de bagagemogelijkheden. Onder het dashboard, nog bovenin het schutboard, zitten twee bagagevakjes, waarvan de linker een accessoirestopcontact heeft. In het midden zit een groter dashboardkastje, waarin een kaart en een paar reservehandschoenen passen. De fototas, een tas met proviand en een luchtiger jethelmpje voor de voorspelde, zonnige middag passen onder het zadel en de achterklep. Beide openen elektrisch, met een knop in het dashboard. Die functioneert alleen als de zender van de “keyless entry” in de buurt is. Een prachtig systeem. De sleutel houd je in je zak, als je in de buurt bent zijn alle sloten ontgrendeld. Loop je weg dan gaat alles automatisch op slot. Wat dat betreft heb je weinig te klagen over de afwerking en het uitrustingsniveau van deze Metropolis, die ook een zeer compleet dashboard heeft. Het is voorzien van een toerenteller, een snelheidsmeter en een digitaal display, dat het verbruik en de kilometerstand weergeeft en dat daarnaast ook een bandenspanningscontrolesysteem heeft.

‘ Pluspunt is dat de ruit niet veel gebulder oplevert en dat de Metropolis de rechtuitstabiliteit van een spoorbrug heeft....’

Snelweg

Vandaag gaan we de Mergelland-route rijden. Die begint in Maastricht, dus hebben we eerst nog 140 km snelweg voor de boeg. Dat gaat heel prettig met de Metropolis. Zijn getrapte buddyseat is niet alleen dik en breed, maar ook stevig, zodat je zeer comfortabel zit. Lange mensen - zoals Bart - zouden het wellicht prettig vinden als het verstelbare ruggensteuntje nog iets verder naar achteren zou kunnen, maar dat is een detail. De hoek van het stuur is goed en de zithoogte is maar 780 mm, zodat ook kleinere mensen goed met de voeten bij de grond kunnen. De voeten staan op een fraaie aluminiumplaat met rubberen anti-slipdelen. Ook bijzonder prettig is dat de Ermax- sportruit - standaard op de Metropolis RS - zonder gereedschap in hoogte kan worden versteld. Zo zit je lekker uit de wind, die met het mistige weer van die ochtend toch behoorlijk koud aanvoelt. Pluspunt daarbij is dat de ruit niet veel gebulder oplevert en dat de Metropolis de rechtuitstabiliteit van een spoorbrug heeft. Een kruissnelheid van 120 is daarbij heel gemakkelijk aan te houden, de 399 cc metende eencilinder krachtbron haalt zelfs een top van 160 km/h. Op de snelweg valt ook op dat de spiegels zijn voorzien van een handig “dode hoek”- gedeelte, dat zorgt dat je auto’s die half naast je rijden ook nog in de smiezen hebt.

Mergelland

Op het Vrijthof in Maastricht eten we een kleinigheid alvorens we aan de Mergellandroute beginnen. De zon heeft de mist nog niet kunnen verdrijven, maar het zicht is goed genoeg om aan de prachtige, slingerende route door het heuvelachtige Limburg te beginnen. Ook daar speelt de Metropolis zijn sterke punten uit. De machine komt behoorlijk pittig de bochten uit, omdat hij goed van onderuit trekt. Het maximum koppel van 38 Nm komt al EE

bij 5.250 tpm vrij, terwijl het maximum vermogen van 25,6 kW (34,8 pk), bij 7.000 tpm wordt geleverd. En natuurlijk speelt ook de automatische CVT-transmissie hierin een belangrijke rol. Als je wegrijdt komt de centrifugaalkoppeling van de automatische CVT-transmissie er bij 2.500 tpm soepel in, waarna de toerenteller bij volgas doorschiet naar 5.250 tpm en doorstijgt tot 6.000 tpm. Je accelereert dus altijd met een toerental waarbij de motor optimaal trekt! Laat je het gas los, dan schakelt de transmissie op en zakt het toerental naar 3.500 tpm. Je rijdt daardoor lekker rustig uit. Je merkt wel dat je daardoor vooral in de heuvels - waarin we zowaar heuse haarspeldbochten tegengekomen - wat meer van de remmen gebruik moet maken dan bij een gewone motorfiets. Gelukkig reageert de Metropolis heel soepel op het gas, waardoor je bij het uitkomen van de bocht heel vertrouwd het gas er weer op kunt zetten.

Dual Tilt Wheels

Bij Vaals naderen we het hoogste punt van Nederland. Het zou te ver gaan om te zeggen dat we de bergen in rijden, maar aardig heuvelachtig is het wel en we komen af en toe behoorlijke stijgingen en scherpe haarspeldbochten tegen, waar de bijzondere “Dual Tilt Wheels” voorwielophanging zich kan bewijzen. Die ophanging bestaat uit twee aluminium beugels, die aan de onderkant met twee scharnierende triangels aan een centrale framebuis zijn bevestigd. Aan de bovenkant zijn ze aan twee hevels bevestigd, die bovenin op een horizontaal geplaatste monoschokdemper steunen. Als beide wielen inveren, drukken ze dit veerelement in. Als één poot inveert of bij het sturen naar binnen beweegt, duwt hij de andere veerpoot naar buiten, via de monoschokdemper. Daardoor kantelt de Metropolis net als een gewone scooter de bocht in, terwijl de wielen beide met gelijkwaardige kracht op het asfalt worden gedrukt. Voor een stoplicht of bij het parkeren kun je dit systeem met een drukknop blokkeren, zodat de Metropolis gewoon rechtop blijft staan. Je kunt de blokkering met diezelfde knop ook opheffen, maar je kunt ook gewoon wegrijden. De Metropolis geeft het kantelmechanisme dan direct zelf vrij.

Veervoorspanning

Met de “Dual Tilt Wheels” voorwielophanging laat de Metropolis zich behoorlijk gemakkelijk door de Vaalse bochten jagen. Althans, nadat we de veervoorspanning achter twee tandjes omhoog hebben gezet. Dat is nodig, want met een flinke kerel in het zadel en de nodige bagage eronder zet je al aardig wat gewicht op de achtervering, die dan wat verder inzakt. Het effect daarvan merk je net als bij een gewone motor in het bochtenwerk: de machine rolt dan wat langzaam de bochten in en heeft de neiging om de buitenkant van de bocht op te zoeken. Dat effect wordt versterkt als je remmend een bocht in gaat, dan wil de Metropolis niet graag plat. Met het verhogen van de veervoorspanning breng je de geometrie van de voorwielophanging terug naar zijn oorspronkelijke scherpte en dat maakt een wereld van verschil. De Metropolis stuurt dan gemakkelijker in en voelt lekker wendbaar op snelle rechtslinks combinaties. De machine richt zich vanzelf op en is dan gemakkelijk door te zwiepen, waardoor je er best flitsend mee kunt sturen. Ook omdat de wegligging heel behoorlijk is. De voorvering is vrij stug, een scheve drempel, een gat in de weg of het oprijden van een trottoir geeft daardoor wel eens een lichte, maar controleerbare stuurreactie. De achtervering is wat soepeler. Zo ontstaat een goede combinatie tussen feedback en comfort.

Integrale remmen

Met de juiste veervoorspanning blijkt de Metropolis een bijzonder lekkere motor voor de heuvelachtige wegen op weg van Vaals naar Valkenburg. We hebben nog een flinke afstand voor de boeg en onze rijstijl wordt daardoor wat sportiever. Dat staat de Metropolis wel aan. Groot pluspunt is daarbij dat de scooter, die zo’n 256 kg schoon aan de haak weegt, dankzij zijn dubbele voorwielen, de korte veerwegen en de goede gewichtsverdeling enorm stabiel blijft als je hard remt. En dat kan de Metropolis. Vanwege de autorijbewijshouders is er een rempedaal aanwezig, dat de voor- en de achterrem tegelijk bedient. Echte motorrijders zullen het pedaal niet gebruiken, die doen het met de hand. In dat geval bedient de linker remhendel het “integrale” remsysteem, de rechter

hendel bedient alleen de voorrem. Het voelt wat raar aan, want als je de ene hendel harder inknijpt, komt de andere iets terug en omgekeerd. Maar het werkt perfect en daar gaat het om. De remmen grijpen fijn aan en zijn niet agressief. Dat is vooral voor minder ervaren rijders een pluspunt, zeker omdat de Metropolis geen ABS heeft.

Multifunctioneel

Bijna 400 km hebben we erop zitten als we de Metropolis ‘s avonds weer de garage in schuiven. Onze stemming kun je beschrijven als moe, maar voldaan, want de Metropolis blijkt inderdaad veel meer te zijn dan een woon-werkpaard. Hij biedt de bagageruimte, het comfort, de power en de wendbaarheid om grote toerritten aangenaam te maken. Een prettige bijkomstigheid is dat het brandstofverbruik zeer netjes is, we haalden 1:23,1. Dat maakt de Metropolis, die in RS-uitvoering € 10.299,- kost, tot een zeer veelzijdig en multifunctioneel vervoermiddel!

Meer info? Ga naar de MotoPort Peugeot Metropolis dealer of kijk op www.peugeot-scooters.nl

De meningen over de Peugeot Metropolis RS

MotoDrive ging met de Metropolis niet alleen naar Vaals, maar ook naar het behendigheidsevenement van motorclub Keizer Karel. Daar was men zeer nieuwsgierig hoe zo’n driewieler reed. We lieten een aantal leden een korte proefrit maken:

Hennie Hermeling: ‘Voelt zeker aan.’

Ik ben de enige scooterrijder in de club, dus ik heb wel enige referentie. Ik vind dit ook wel een leuke machine, je kunt er heel aardig op knorren. Ik heb hier op de boerderij wat gravelpaden afgereden, dat doe ik hier vaker. Maar met de Metropolis gaat het wel heel goed, het voelt een stuk zekerder aan. C. v. Dusseldorp: ‘Fijn ding!’

Joost Menting: ’Stabiel!’

Ik vind het een grappige machine, het heeft zeker wel wat. Het is maar 400cc, maar het trekt toch heel lekker door. En de wegligging is ook best goed, hij voelt heel stabiel, vooral op de onverharde stukken hier. Leuk dat ik dat eens mocht proberen! Ik had nog nooit met zo’n driewieler of een scooter gereden, dus ik ben even de zevenheuvelenweg op en neer gegaan. Maar het valt me mee, wat een fijn ding! Het stuurt wat langzaam in, maar voelt toch erg goed. Je kunt toch heel kort afdraaien met die scooter. En die automaat is ook perfect, je voelt niets van dat schakelen. De windbescherming is ook goed. Leuk!

ALS DE ZWAKSTE SCHAKEL

Hoe kun jij je motor het beste beschermen tegen diefstal?

Goed nieuws! Het aantal gestolen motorfietsen is vorig jaar met 11% gedaald. De keerzijde daarvan is dat er nog steeds 1735 motoren per jaar worden gestolen. We vertellen hoe je jouw motor het beste kunt beschermen.

In 2013 steeg het aantal gestolen motoren van 1807 naar 1963, maar in 2014 daalde dit aantal gelukkig flink. Met nog altijd het trieste resultaat dat slechts 19% van alle gestolen motoren wordt teruggevonden. Opmerkelijk is verder dat motoren van vier en vijf jaar oud blijkbaar meer in trek zijn bij het dievengilde dan andere bouwjaren, terwijl motoren ouder dan 20 jaar verreweg het populairst zijn: 300 gestolen motoren kwamen uit deze categorie. Dat zal ongetwijfeld te maken hebben met het feit dat oude motoren geen elektronische startblokkering hebben en dus gemakkelijker te stelen zijn.

Op slot

Natuurlijk wil je voorkomen dat dieven er met jouw motor vandoor gaan. Je zet je motor dus altijd op het stuurslot, maar dat is niet genoeg: je hebt nog een extra slot nodig om te voorkomen dat je motor wordt verplaatst, want dan kunnen dieven hem niet in een busje rollen. Althans, als ze niet de gelegenheid krijgen dit slot te “kraken”. Want helaas is elk slot te kraken, als de dief maar de gelegenheid en de tijd krijgt. Dat zijn twee heikele punten voor de crimineel. Als die op een donkere, afgelegen parkeerplaats een half uurtje herrie kan maken, lukt het hem wel. Maar als hij vol in het zicht in een drukke winkelstraat staat, kan hij moeilijk de haakse slijper in je slot zetten. Parkeer de motor, als je hem niet in een afgesloten garage kunt zetten, dus bij voorkeur op een goed verlichte, publieke plek, waar dieven niet met een busje of aanhanger bij kunnen. En zet hem op slot met een kwaliteitsslot, het liefst aan een lantarenpaal of iets dergelijks. Hoe meer moeite en risico het een dief kost het slot te kraken of de motor mee te nemen, hoe groter de kans is dat hij het niet doet.

Een goed slot

Een goed slot biedt maximale weerstand tegen zowel “intelligente” als “brutale” braakpogingen. Bij de intelligente methode wordt met lockpickers, haarspelden of andere attributen geprobeerd het slot te openen. De brutale methoden zijn de

gewelddadige methoden, dus slijpen, zagen, buigen met een krik of wrikken. Om het slot daartegen te beschermen moeten hoogwaardige staalsoorten worden gebruikt. Ook moet de vorm zo worden gekozen dat kniptangen en zagen er moeilijk vat op krijgen. Verder mag het slot de krachten bij een braakpoging inwendig niet direct doorgeven aan de slotcilinder. Abus beugelsloten zijn bijvoorbeeld zo gemaakt dat de belasting wordt opgevangen door een stalen staaf, die afsteunt op het slothuis. Bovendien zijn de twee grendels van deze beugelsloten niet gekoppeld. Zou men één van de twee bevestigingen kraken, dan zit hij nog altijd met de andere helft vast.

Intelligente bescherming

Voor bescherming tegen de intelligente methode is de kwaliteit van de slotcilinder erg belangrijk. Bij topmerken als Abus bestaan die uit aantal plaatjes, die met zeer hoge nauwkeurigheid zijn gestanst. Hoe nauwkeuriger de slotplaatjes, hoe preciezer het slot werkt en hoe moeilijker het zonder sleutel te openen is. Bovendien is de levensduur sterk afhankelijk van de nauwkeurigheid en de kwaliteit van de gebruikte materialen. Belangrijk is ook dat de sleutelcode uniek is Bij Abus sloten zijn 1,2 miljoen verschillende sleutels mogelijk. Ook dat is bij goedkope sloten absoluut anders!

ART-keur

Gerenommeerde slotfabrikanten als Abus doen diverse testen om de degelijkheid van hun sloten te garanderen. Zoals mokerslagtest bij -40 °C, een trektest op een hydraulische trekbank, kniptesten met een hydraulische betonschaar, torsietesten en zaagtesten. Maar er zijn ook fabrikanten die dat niet doen. Bij supermarkten koop je kettingen die er degelijk uitzien, maar hoe weet je of die van hoogwaardig staal en met deugdelijke slotcilinders zijn gemaakt? Om dat op te lossen is de stichting ART opgericht. Deze stichting laat sloten testen en geeft deze een sterrenkwalificatie. Over het algemeen heb je een ART klasse 4 of 5 goedgekeurd slot nodig om een motor tegen diefstal te beveiligen. ART-5 sloten zijn eigenlijk ART-4 sloten die in staat zijn een motor aan een “aard of nagelvast” voorwerp vast te zetten. Schijfremsloten vallen daar dus buiten.

Verzekeringen

Verzekeringen eisen meestal het gebruik van een ART-4 goedgekeurd slot, soms zelfs als de motor thuis binnen staat. Sommige verzekeringsmaatschappijen, zoals de KNMV, eisen dat je de motor buitenshuis ‘s nachts aan een aard- of nagelvast voorwerp vastzet of dat je twee ART-4 goedgekeurde sloten gebruikt. Univé eist buitenshuis alleen een ART-4 slot, dat mag zelfs een schijfremslot zijn. Zo verschillen de eisen per verzekeringsmaatschappij. Boven een bepaalde nieuwwaarde eisen sommige verzekeringen een SCM-goedgekeurd alarmsysteem. Kijk dus goed in je verzekeringspapieren wat de stallingsvoorwaarden zijn! Let ook goed op als je een nieuwe motor koopt, want de ART-goedkeuring van sloten verloopt. Je motor is alleen verzekerd als je slot op het moment dat je de verzekering afsluit ART-goedgekeurd is. Staat je slot niet meer in de lijst van goedgekeurde sloten op www.stichtingart.nl, dan zul je een nieuw slot moeten kopen. Let ook op bij het kopen van een kettingslot: zowel de ketting als het slot moeten ART-4 goedgekeurd zijn! Pas ook op voor imitatie: er zijn Chinese namaaksloten die er uit zien als Abus sloten en zelfs het merk voeren, maar die beslist van inferieure kwaliteit zijn. Koop een motorslot dus alleen bij een gerenommeerde leverancier!

Meenemen

Het beste slot werkt niet, als je het niet bij je hebt. Helaas is er bij veel moderne motoren weinig plek om je slot mee te nemen. MotoPort levert tegenwoordig echter diverse slothouders, waarmee je de sloten gemakkelijk aan je motor vast kunt maken.. Daarnaast levert MotoPort ook een Abus muur- en vloeranker, waarmee je thuis een aard- en nagelvaste bevestiging kunt aanleggen. Meer weten over sloten en accessoires? Ga naar een MotoPort shop bij jou in de buurt of bezoek de MotoPort Webshop.

Testopstelling van slotenfabrikant Abus waarin de maximale trekkracht van een beugelslot wordt gemeten. E

Alarm of voertuig-volgsysteem

Slechts 19% van de gestolen motoren wordt teruggevonden. Om die kans te vergroten kan MotoPort je motor voorzien van een alarmsysteem of GPS voertuig-volgsysteem. Dit laatste systeem signaleert het als je motor wordt verplaatst als deze niet op contact staat of als er met de bedrading wordt geknoeid. Wordt de motor daadwerkelijk gestolen, dan kan de politie deze eenvoudig traceren en terugvinden.