OPSTAPPER “Vrijheid & mooie bochten”

VRIJHEID & Opstapper Bonardo Schlette MOOIE BOCHTEN

Steeds meer mensen ontdekken hoe leuk het is om motor te rijden. Vaak begint dat uit praktische overwegingen. Maar wie er eenmaal aan begint, is verkocht. Zo ook Bonardo Schlette.

Het miezert een beetje als twee motorrijders de parkeerplaats van MotoPort Almere op rijden. De een zit op een dikke BMW R1200GS, de ander op een F700GS met een L-plaatje. Het mag duidelijk zijn dat we hier te maken hebben met een rijschool. En wel met rijschool Motorexperience, waarvan instructeur Oscar Verheek net terugkomt van een les verkeersdeelneming met cursist Bonardo Schlette.

Bonardo is 21 jaar oud en dus een van de jongere kandidaten. Zo jong, dat hij op gaat voor het A2-rijbewijs, waarmee je op een motor tot 48 pk mag rijden. Maar zin om te wachten tot hij 24 is heeft hij niet: “Ik heb vroeger veel scooter en brommer gereden. Ik kijk ook regelmatig videos over motoren op YouTube, daar staan hele leuke filmpjes op. En als je dan die motoren ziet en het geluid hoort, dan werkt dat aanstekelijk. Dus wilde ik het rijbewijs nu maar eens gaan halen. Ik vond dat ik er klaar voor was.”

Woon-werk

Bonardo heeft al wat verkeerservaring, want hij heeft op zijn achttiende direct het autorijbewijs gehaald. “Dat is in onze familie de gewoonte. Als je achttien wordt, haal je je autorijbewijs. Dat is handig. Over het motorrijbewijs heb ik destijds niet eens nagedacht. Maar gaandeweg zie je natuurlijk ook steeds meer motoren rijden, vooral in de file naar het werk. Dan denk je al gauw, dat wil ik ook”, vertelt Bonardo, die dagelijks vanuit zijn woonplaats Almere naar Lelystad rijdt. Daar werkt hij als machine operator bij McCain. “Achteraf is dat maar goed ook, want een 125 had ik toch te licht gevonden. Bovendien heb ik nu rijervaring en wordt het daardoor makkelijker om het motorrijexamen te doen. Maar ik kijk er erg naar uit om straks lekker op de motor te zitten. Niet alleen om tussen de file door te rijden, maar vooral ook om leukere routes naar het werk te rijden. Dan heb je tenminste nog iets aan die reistijd. Snelheid vind ik niet zo belangrijk, het gaat mij meer om de vrijheid en om het rijden van mooie bochten.”

Motorexperience

Veel beginnende motorrijders hebben het motorvirus van hun ouders meegekregen, maar dat was bij Bonardo niet zo: “Bij ons thuis reed niemand motor. Dat is wel aan het veranderen. Mijn moeder vind het leuk dat ik les heb, mijn vader is inmiddels ook zijn motorrijbewijs aan het halen”, vertelt Bonardo, die via een fitness-vriend bij rijschool Motorexperience terechtkwam: “Die vertelde dat Oscar een goede instructeur is, die goed les geeft. En dat klopt ook wel, het gaat vlot. De theorie en de voertuigbeheersing heb ik al gehaald. De theorie was niet zo moeilijk, er zit veel van je autorijbewijs in. Maar je moet die informatie wel even terug halen. Het examen zelf is prettiger geworden, het is niet meer klassikaal. Iedereen heeft zijn eigen scherm, er is meer rust”, vertelt Bonardo. “Na de theorie heb

ik de volgende dag meteen de bijzondere verrichtingen gedaan. Daar had ik vijf lessen voor gehad. Ik was behoorlijk gespannen, maar toen ik eenmaal bezig was, ging het lekker. Ik was verbaasd hoe snel het voorbij was. Ik had flink geoefend op het achtje, dat is veelal een kwestie van goed kijken. Maar die hoefde ik niet te doen. Ik ben gelukkig direct geslaagd.”

‘ ...en als je dan die motoren ziet en het geluid hoort, dan werkt dat aanstekelijk en wil je ook motorrijden.’

Motorrijder of rijbewijshouder

In totaal heeft Bonardo 15 rijlessen gehad. Het examen verkeersdeelneming is al aangevraagd. Toch gaat dat niet bij iedereen zo snel: “Ik geef eerst een proefles om in te schatten wat voor talent ik voor me heb”, vertelt Oscar. “Op grond daarvan geef ik een advies over het aantal benodigde lessen. Vaak hebben mensen een beperkt budget en willen ze weinig lessen hebben. Maar de slagingskans wordt dan behoorlijk kleiner en als je zakt ben je uiteindelijk duurder uit”, stelt Oscar. “Bovendien gaat het om je veiligheid, daar moet je niet op beknibbelen. Je moet goed leren rijden. Wij proberen mensen boven het CBR-niveau af te leveren. We maken er een motorrijder van, geen rijbewijshouder. Wat dat betreft moet Bonardo nog een beetje aan zijn kijktechniek werken...” Dat beaamt Bonardo: “In de auto zit ik passief en kijk ik alleen in de spiegels. Hier leer ik weer beter kijken, ook in de dode hoek. Daardoor ben ik ook in de auto alerter geworden. Het sturen vond ik moeilijk. Dat deed ik eerst met mijn bovenlichaam. Dat gaat echter beter vanuit de heupen”, vertelt Bonardo. “Als je vanuit je heupen stuurt, geeft dat een beter gevoel”, vertelt Oscar. “Als je gaat hangen is de kans groter dat je doorklapt. Verder is het een kwestie van waarnemen, niet van kijken. Kijken is je ogen open doen, waarnemen is informatie opnemen. Hoe eerder je begint met waarnemen, hoe eerder je kunt reageren.”

Naked Bike

Het examen is aangevraagd, dus de druk staat erop: “Geeft niet, ik krijg er steeds meer lol in. Het lessen wordt steeds leuker en voor de regen ben ik ook niet bang. Als je netjes rijdt geeft dat geen problemen. Ik heb ook al bepaald welke motor ik wil hebben”, vertelt Bonardo enthousiast. Mijn vader wil dat ik een Harley ga rijden, maar ik wil een teruggetunede Honda CB600F. Ik wil een sportieve motor, maar ik vind de nakedbike versie mooier. Bovendien heeft die een rechte zitpositie, dat stuurt gemakkelijker. Ik kijk er naar uit om lekker over binnenwegen naar mijn werk te gaan en af en toe met vrienden te gaan toeren. Ik wil een keer naar Duitsland om daar in de bergen te rijden. Dat heb ik met de auto al eens gedaan, dat lijkt me echt mooi om met de motor te doen. Maar dan moet ik eerst het rijbewijs nog even halen...”

Ook je motorrijbewijs halen? Informeer bij je dichtstbijzijnde MotoPort vestiging of kijk op www.motoport.nl

LICHT

IN HET DUISTER

Voor een motorrijder is de koplamp erg belangrijk. Zien is immers sturen. Een goede lichtbundel is hiervoor essentieel. Peter Wilmink vertelt wat daarbij komt kijken en waarom MotoPort voor Philips lampen kiest.

De uitvinding van de lamp is al eeuwen oud. De eer daarvoor gaat niet, zoals velen denken, naar Thomas Edison, maar naar de Duitser Heinrich Göbel, die in 1854 - ruim 25 jaar voordat Edison er tevergeefs patent op aanvroeg - een verkoolde bamboevezel in een vacuüm getrokken aeu-de-colognefles plaatse en daar stroom doorheen joeg. Doordat er geen zuurstof in de fles zat, kon de vezel niet verbranden. Voor voertuigen was dit systeem echter te fragiel, maar daar vond de Amerikaan William David Coolidge in 1910 iets op: hij maakte de gloeidraden van wolfraam, het metaal met het hoogste smeltpunt. En dat wordt nog steeds gebruikt.

Mikken

Auto’s en motorfietsen werden sneller, het verkeer werd drukker. Dat stelde ook andere eisen aan koplampen. Het licht moest niet alleen feller worden, maar ook beter gericht. Dat gebeurde door het lampglas te veranderen in een lens. Het lampje zelf kreeg een schermpje om de gloeidraad, waardoor het licht alleen naar boven op de reflector scheen. Dat licht weerkaatste naar beneden door het lampglas, waarin een aantal lenzen waren gemaakt. De lenzen zorgden dat het licht in nette bundels op de juiste plaatsen terecht kwam. Tegenwoordig gebeurt dit niet meer door het lampglas, maar door de reflector zelf. Die is daarvoor in een aantal verschillende reflecterende oppervlakten verdeeld. Dat noemen we een multi-facet koplamp. Die mikt de “hotspot” op 50 tot 75 meter voor de motor, geconcentreerd op de rechterzijde van de weg, waar zich voetgangers en fietsers bevinden. De lichtbundel is aan de bovenzijde bovendien scherp afgebakend, zodat tegenliggers niet worden verblind. Aan de rechterzijde mag het licht omhoog schijnen, om de berm beter te verlichten. Aan de linkerzijde mag dat absoluut niet, de bundel moet daar met een hoek van 15° omlaag gericht zijn.

Halogeen

De hoeveelheid licht, die een lampje kon maken, was vroeger beperkt doordat het wolfraam bij het gloeien verdampte. De gloeidraad werd daardoor steeds dunner, tot die knapte. Dat probleem werd opgelost door de lamp te vullen met bromine, een halogeengas. Het halogeengas reageert met de wolfraamatomen, die van de gloeispiraal verdampen, tot bromide. Als de zo ontstane deeltjes weer in de buurt van de gloeispiraal komen, vallen ze door de enorme hitte weer uit elkaar. Daarbij slaat het wolfraam terug op de gloeispiraal. Door dit zelfreparerende effect kan de halogeenlamp een hogere temperatuur verdragen zonder kapot te gaan. De hogere temperatuur – veroorzaakt door een hogere stroomsterkte - zorgt voor een hogere lichtintensiteit en een witter licht.

Vergrootglas

Iedereen die wel eens met een vergrootglas heeft gespeeld, weet dat alleen de exacte brandpuntsafstand voor een scherp beeld zorgt. Met een lamp is dat niet anders. Want hoewel de lichtrichting andersom is, is de werking exact hetzelfde. Alleen als de gloeidraad exact in het brandpunt van de lampunit is geplaatst, kan deze de lichtbundel scherp op de goede plek mikken. Anders

wordt de bundel minder scherp en wordt het licht verstrooid, waardoor je minder goed ziet en tegenliggers toch verblind worden. Dat is waar het met goedkope lampen vaak mis gaat. Het filament, zoals de gloeidraad heet, zit dan niet precies op de goede plek. Dat komt op de tiende millimeter nauwkeurig. Dat is ook het probleem van de chinese LED-vervangingslampjes, die soms worden gemonteerd. De grote hoeveelheid LED’s lijkt een hoop licht te geven, maar de meeste LED’s zitten ver uit de buurt van het brandpunt, waardoor ze tenslotte nauwelijks effect hebben op de uiteindelijke lichtbundel, die doorgaans juist vaag en slap is.

Philips

Een motorrijder heeft maar één koplamp. Die moet zorgen dat hij ziet en dat hij gezien wordt. Voor beide is de kwaliteit van de lichtbundel essentieel. Vandaar dat MotoPort graag werkt met speciale Philips motorfietslampen. Die steken kwalitatief met kop en schouders boven de concurrenten uit. Dat komt niet alleen omdat Philips bijzonder veel waarde hecht aan de juiste plaatsing van het filament, maar ook omdat Philips de enige fabrikant is die gebruik maakt van kwartsglas. Dat heeft diverse voordelen. Kwarts is veel sterker en nauwkeuriger te fabriceren. Het glas is daardoor helderder en zuiverder, waardoor het licht beter en nauwkeuriger op de reflector terechtkomt. Ook filtert kwartsglas UV-straling uit, dat anders verkleuring van de reflector en het lampglas kan veroorzaken. Een belangrijk voordeel van kwartsglas is ook dat het sterker is, waardoor de gasdruk van het halogeengas drie keer zo hoog kan zijn dan bij gewoon glas. Dat betekent dat het zelfreparerende effect groter is, zodat de stroomsterkte en daarmee de lichtopbrengst omhoog kan, terwijl de levensduur van de lamp ook groter is.

De vier verschillende voorlampen van Philips, verkrijgbaar in H7, H4 en H1 uitvoering, speciaal voor motoren.

Speciale motorfietslampen

Philips maakt auto- en motorfietslampen. Die verschillen van elkaar. Bij de motorfietslampen zijn de stroomdraden in de koplamppeertjes in glazen buisjes gezet, waardoor de voet van de lamp steviger en minder gevoelig voor trillingen is. De lampen kunnen klappen tot 15 G aan. Voor motorfiets-koplampen biedt Philips verder vier verschillende lampen. De standaardlamp is de Vision Moto. Deze lamp geeft door het kwartsglas en het extra gas 30% meer licht - dus een langere lichtbundel - dan een gewone lamp. De City-Vision lamp is met een speciaal gas gevuld, waardoor het licht een oranje gloed krijgt. Dit zorgt ervoor dat je beter wordt gezien, zeker omdat de lichtbundel niet - zoals bij een gekleurd kapje over een lamp - wordt gedempt. Sterker nog, de CityVision Moto lamp geeft 40% meer licht dan een standaardlamp. En ga je helemaal voor een sterke lichtbundel, dan biedt Philips de X-treme Vision Moto lamp, die geeft door een speciale constructie en gasvulling zelfs tot 100% meer licht bij een gelijke levensduur. Voor tuningsenthousiastelingen en mensen met nachtblindheid biedt Philips ook nog de BlueVision Moto. Deze lamp geeft door een speciale gasvulling een blauwachtig licht, zonder dat dit de lichtintensiteit aantast. Het licht is wat “kouder” en blauwer van kleur, wat betekent dat het in plaats van 2700 Kelvin 4000 Kelvin is. Mensen met nachtblindheid zien hiermee meer contrast, terwijl het licht met deze kleurtemperatuur nog volledig legaal is.

Lamp “restauratie”

Tegenwoordig monteren mensen graag LED-lampjes in knipper- en stadslichten. Bij sommige motorfietsen kan dat, maar bij motoren met CAN-BUS systeem kan dat ook storingen veroorzaken. Hierbij meet een computer namelijk de stroomsterkte door de lamp. Een LED-lamp heeft een hogere weerstand, zodat het CAN-BUS-systeem een defecte lamp constateert. Andere defecten kunnen ontstaan door goedkope lampen of doordat een motor veel buiten staat: het koplampglas kan wazig worden, vergelen of barstjes vertonen. Ook hiervoor heeft Philips een oplossing in de vorm van de “headlamp restauration kit”. Deze kit bevat een speciale cleaner, drie gradaties schuurpapier om de lamp netjes schoon en glad te maken, een polijstmiddel om hem weer strak en helder te krijgen en vervolgens een UV-coating, waarmee het lampglas weer in zijn oude glorie wordt hersteld en het licht weer even helder schijnt als tevoren! Een klusje dat je zelf kunt doen, maar dat de MotoPort werkplaats natuurlijk ook graag voor je uitvoert als je daar tegenop ziet.