MOTOPEOPLE KNMV man Arjan Everink

RIJLES GEVEN IS PASSIE DELEN

Als hoofd Verkeer en Opleidingen bij de KNMV houdt Arjan Everink zich bezig met motoropleidingen en met de veiligheid van het motorrijden. Zelf zit hij het liefst in het zadel van zijn BMW K 16OO GT. Zeker als hij naar “Den Haag” moet...

Uitwijkmanoeuvre in de praktijk tijdens een rij-opleiding.

Hij zal een jaar of 8 zijn geweest, toen hij van een vriendje een omgebouwde step kocht, met achterin een kruiwagenwiel en een JLO-motorblok. Daarmee maakte hij de buurt “onveilig”. Ook daarna rommelde hij veel met oude bromfietsen: “In die tijd kocht je voor 25 gulden een oude Sparta, waarmee je op crossbaantjes in het bos mocht rijden. Die tijden zijn nu voorbij”, lacht de 51-jarige Arjan, die op zijn 18e gelijk zijn motorrijbewijs haalde. “Ik heb nooit geracet, maar ik heb wel offroad gereden en getriald. Mijn eerste motor was een Honda CB750 four. Die heb ik geruild tegen een Audi 50, maar ik ben wel altijd blijven motorrijden”.

Hobby of beroep

Oorspronkelijk was de motor geen werk, maar hobby: “Ik ben jarenlang hypotheekadviseur geweest. In 1995 heb ik mijn motorinstructeursdiploma gehaald en ben ik naast mijn werk een motorrijschool begonnen. Daarna ben ik KNMV-gediplomeerd instructeur geworden, twee jaar later ben ik doorgegaan voor VRO- instructeur. Op een gegeven moment heb ik besloten dat ik in deze richting verder wilde en heb van mijn hobby mijn beroep gemaakt. In 2001 ben ik bij de KNMV komen werken. Nu ben ik hoofd Verkeer en Opleidingen. Daarbij richt ik me zowel op de consument als op motorinstructeurs. We proberen de vakopleiding tot motorinstructeur te verbeteren. We willen dat een instructeur niet opleidt voor het motorrijbewijs, maar tot een motorrijder. Voor de consument, die het motorrijbewijs al heeft, organiseren we voortgezette rijopleidingen of VRO’s.”

Rijopleiding

Consumenten kijken voor de rijles vaak scherp naar de lesprijs. Dat is niet altijd slim: “Bij goed opgeleide instructeurs zijn de lessen vaak iets duurder, maar doordat ze een goede structuur bieden en beter les geven zijn, heb je vaak minder lessen nodig. Per saldo ben je dan goedkoper uit en leer je beter rijden. Om er achter te komen wat een goede rijschool is kun je het beste rondvragen bij motorrijders in de buurt. Ook kun je nagaan of een rijschool is aangesloten bij een organisatie. Daar kun je vragen wat zijn resultaten zijn. Verder kun je kijken naar de manier van lesgeven. Ik vind dat een rijinstructeur met de motor mee moet rijden, want rijles is ook passie delen. Je maakt hetzelfde mee, je hebt allebei last van de regen. Je praat van passie naar passie, je zit op één lijn. Zo kweek je een echte motorrijder. Verder is het belangrijk dat een instructeur het verband legt tussen de motorbeheersing en de verkeersdeelname. Als je afremt voor een stoplicht, doe je in feite een precisiestop.

Kortaf draaien uit een parkeervak is hetzelfde als kort afslaan. Het is meer dan een kunstje en als je dat verband legt, kun je dat op de weg toepassen en heb je in je hoofd weer meer ruimte voor andere dingen. Verder vind ik die “rijles kampen” niet goed. ‘s Morgens les en ‘s middags examen, dat werkt niet. Wat je leert, moet ook bezinken. We merken dat vaak bij de openbare weg-training. We krijgen na een week nog reacties van mensen. Die hebben er over nagedacht en realiseren zich dan pas wat er aan de hand was. Dat vind ik prachtig.”

‘ Je praat van passie naar passie, je zit op één lijn. Zo kweek je een echte motorrijder.’

Nieuwe inzichten

Als iemand zijn rijbewijs heeft, zou hij volgens Arjan meteen een voortgezette rijopleiding moeten doen. “Je gaat voor het eerst de

Rijden in verschillende omstandigheden is onderdeel van de opleiding evenals de video-evaluatie naderhand.

weg op met je eigen motor. Die moet je leren kennen. Hoe minder aandacht je voor je motor nodig hebt, hoe meer mentale capaciteit je over hebt om op het verkeer te letten.” Dat verkeer is tegenwoordig ook de focus van de VRO-opleidingen: “Vroeger ging het vooral over het aanleren van een noodstop en uitwijkmanoeuvres, nu richten we ons meer op het voorkomen van risicosituaties. Risico’s herkennen, analyseren en bepalen wat je ermee doet. Op de motor is gas geven soms beter dan gas loslaten, bijvoorbeeld om voor een vrachtwagen in te voegen in plaats van erachter. Snelheid hangt lang niet altijd af van een verkeersbord, maar van wat er in de omgeving gebeurt. Verder is het belangrijk dat motorrijders weten dat automobilisten hen niet zien. Ze kijken wel, maar ze zien hen niet omdat ze niet naar motorfietsen zoeken. Dat kunnen we op een hele leuke manier aantonen.”

VRO

Bij de KNMV kun je diverse VRO’s volgen. “VRO op maat is handiger worden met de motor. VRO expert is voor de gemiddelde motorrijder die aan zijn veiligheid wil werken. VRO bochten oefent op bochten en remmen in de bocht en VRO risico richt zich op het voorkomen en herkennen van risico’s. Daarbij nemen we de ritten ook op video op. Mensen weten vaak niet hoe ze zich op de motor gedragen. Zelfs ervaren motorrijders maken onbewust fouten. Het is heel leuk en leerzaam als je dat kunt laten zien.” Hoewel VRO’s de rijvaardigheid sterk kunnen verbeteren, is Arjan tegen een verplichting: “Er zijn al regels genoeg. Het gaat om je eigen veiligheid, je moet zelf bepalen of je het nodig hebt. Maar vaak is dat zo, omdat motorrijders te weinig rijden. Vergelijk het met skiën. Doe dat een week per jaar en je zult het best leren. Maar je wordt nooit een topper. Je moet dus in de spiegel kijken en denken, heb ik het nodig en wat mag het kosten. Is € 200,- duur? Een cursus bloemschikken kost al € 100,-... Je moet het ook niet alleen zien als een cursus, maar vooral ook als een leuke dag, waarop je lekker met je motor bezig bent!”

Lobbyen

Hoewel Arjan graag motor rijdt, geeft hij zelf geen VRO’s meer. “Ik zit meer aan de ontwikkelkant. Zo hebben we net een VRO voor bromfietsers opgezet, daar worden nu de instructeurs voor opgeleid. Het is een moeilijk product om in de markt te zetten, want jonge mensen overschatten hun capaciteiten vaak en zien de noodzaak dus niet. We moeten andere stimulansen zoeken en zijn in overleg met de overheid en verzekeringen. Die zouden bijvoorbeeld een extra schadevrij jaar of een korting op de premie kunnen bieden. Met dat soort dingen houd ik mij nu bezig. Ik moet ook vaak naar Den Haag om te overleggen en te adviseren. Dan ga ik lekker op mijn BMW. Ik geniet van de rit, het bespaart me tijd en het parkeert gemakkelijk. Alleen maar voordelen. Wat dat betreft hoop ik dat ik nog vele jaren kan motorrijden, want het is een fantastische hobby. Ik hoop wel dat ik zelf goed genoeg in de spiegel kan kijken om ermee te stoppen voordat een ander me zegt dat het tijd wordt. Maar ik blijf rijden zolang het kan, want motorrijden is een belangrijk deel van mijn leven!”

Zelf rijles nemen, een VRO volgen of instructeur worden?

Bij MotoPort ben je niet alleen aan het juiste adres voor een nieuwe motor, occasions, passende motorkleding en accessoires. Ook kun je er terecht voor info over rij-opleidingen die we in samenwerking met lokale rijscholen voor je verzorgen. Interesse? Neem contact op met een lokale vestiging van MotoPort voor meer info of vul het contactformulier in op www.motoport.nl/contact