MotoDrive 2019-2

Met o.a.3,95€WINKELWAARDE2019JUNI2NR.21JAARGANG NEOHonda SPORTS CAFE Getest op Lanzarote en FuerteventuraYAMAHAEenCAFÉMotorkledingADVENTUREenmeerRACERSwarerageNMAX 155 Test - Licht vermaak Een uitgave van

Dane motorkleding is ontworpen voor motorrijders die álle elementen van de natuur willen verslaan. Avonturiers die zich vrij voelen om volledig uitgerust met alle comfort en optimale bescherming een afgelegen deel van de wereld te verkennen.

#Findyouradventure technologieGORE-TEXmetversterktontwerp,DeensvanMotorkleding

Dane motorjack kalsoy Dane motorjack Julsø GORE-TEX Pro & ArmacorTM materiaal € 799,€ 799,kraagAfneembarekraagAfneembare SAS-TEC rug SAS-TECprotector rugScotchlite3MprotectorTMTM Reflectiemateriaal3MTMScotchliteTM Reflectiemateriaal GORE-TEX GelamineerdPromateriaal

The answer for every condition. www.Shoei.com

VAN ALLES TE ONTDEKKEN

Er zijn veel mooie plekken op de wereld en zelfs in Nederland is er voor de toerrijder van alles te beleven. Friesland is schitterend, Drenthe is mooi, Gelderland afwisselend en in Limburg kun je zelfs nog echte haarspeldbochten rijden. Elke provincie heeft wel wat moois en dat is bij ons in Noord-Holland zeker niet anders, met het boerenland van de Middenbeemster en de prachtige binnenlanden tussen Schagen en Hoorn. Met een dunbevolkt achterland is de vraag naar forenzenscooters bij ons en MotoPort vestigingen in de oostkant van het land misschien wat lager dan in de Randstad, allroads en toermotoren zijn echter overal populair, terwijl we merken dat ook de naked bikes in de lift zitten. Met name de zogenaamde café-racers – het thema van dit nummer van MotoDrive - zijn razend populair, wellicht ook vanwege de vele mogelijkheden om ze te personaliseren. Een beetje de paradox van de motorrijder: hij – of zij – wil graag zijn persoonlijkheid in zo’n motor leggen, maar aan de andere kant zien we bij onze toertochten en demo-dagen dat motorrijders graag met elkaar omgaan. Motorrijden Hoeverbroedert.hetookzij, we merken dat steeds meer motorrijders de motorpassie ontdekken. Vorig jaar zijn er in Nederland 9,9% meer motoren verkocht, in maart zelfs 25% meer. Opvallend is dat daarbij ook veel mensen voor een lichtere motor kiezen. Veel MotoPort vestigingen nemen er daarom een leuk, betaalbaar merk als Mash of Benelli bij: MotoPort wil je als klant immers meer keuze bieden. Op het gebied van accessoires, helmen en motorkleding is dat niet anders, wat dat laatste betreft hebben we met Dane en Difi natuurlijk sowieso al twee ijzersterke

De beste troef blijft echter de vakkundige service en het goede advies, zorgen dat de klant onbezorgd kan rijden en dat hij of zij naar huis gaat met die helm of die kleding die het best bij hem of haar past. Een filosofie die zich bij MotoPort de afgelopen jaren ruimschoots heeft bewezen en doorgaans een leuke, vriendschappelijke klantenkring oplevert.

# MOTO VOORWOORD M OTODRIVE MAGAZINE 5

Dat is één van de aspecten die ons werk zo leuk maakt. Kom eens langs en ontdek hoe mooi de kop van NoordHolland is. Hippolytushoef is dichterbij dan je denkt en

Dirk Vink en Eelco Metselaar, MotoPort Hippolytushoef.

# MOTO TITEL 6 MOTODRIVE MAGAZINE Een complete Aero kofferset inclusief alle toebehoren is al leverbaar vanaf €609,95. Een complete Urban ABS kofferset inclusief alle toebehoren is al leverbaar vanaf €420,95 ADVENTURE | STREET | RETRO PREMIUM ACCESSOIRESVOOR JOUW MOTOR BAGAGE | PROTECTIE | VEILIGHEID | ERGONOMIE | NAVIGATIE

# MOTO INHOUD M OTODRIVE MAGAZINE 7 IN DIT NUMMER 3266

Reizen is als een virus. Wie ermee begint, kan er eigenlijk niet meer mee stoppen. Zo verging het ook de 47-jarige Marcel van Dijken. Hij reed op z’n motor naar Iran en terug en ondervond dat Iran een prachtig land is vol vriendelijke mensen.

Soms is een zware de ware. Maar soms is licht gewoon lekkerder. Als je door de stadsjungle raast of naar je werk forenst, dan is de flitsende handelbaarheid van een lichte motorscooter ideaal. Zeker de Yamaha NMAX 155, want die heeft net dat beetje meer…”

YAMAHA NMAX 155

Ook in 2019 is MotoPort weer sponsor van het Kawasaki MotoPort Team en de inzet is hoog, Scott Deroue en Robert Schotman gaan dit jaar met hun Kawasaki Ninja 400 voor de wereldtitel in de supersport 300 klasse!

38

In 1972 creëerde Kawasaki een legende. De Z900 Z1 sloeg in als een bom. De huidige Z900RS is een ode aan dit icoon. En voor vier custom builders een ideale basis voor een uniek project.

Z900RSKAWASAKISPECIALS

MY MOTODRIVE

48

KAWASAKI RACING TEAM

09 NIEUWS Nieuws over motorkledingmotoren,&acties 16 MOTOFASHION 2019 De nieuwste motorkleding voor urban en avonturiers 24 KAWASAKI SPECIAL Z400 test binnenland Costa Brava 32 YAMAHA NMAX 155 Lichte motorscooter zeer geschikt voor de stad 44 HONDA NEO SPORTS Café modellen. 50 BAGAGE SPECIAL Uitgebreid assortiment rugzakken, zadeltassen, tanktassen en koffers. EN VERDER LEES JE OOK: 13 DIFI STARTERKIT ACTIE Goede outfit voor als je gaat lessen 28 ZUID VIETNAM TOUR DEEL 2 Sheila Bosman 36 SHOEI PERSONAL FITTING SYSTEM Pasvorm = hoofdzaak 38 KAWASAKI Z900RS Specials 42 HIGHTECH ACCESSOIRES voor je motor van SW Motech 70 SUPER MOTOMEID Naomi de Olde 74 FERRY & GULCIN Fervente motorrijders reizen door Afrika 82 MOTO OCCASIONS Café Racers zijn hot 88 3 TIPS van de vakman/vrouw

Verkrijgbaar vanaf €199,95. Inclusief Pinlock en geïntegreerd zonnevizier.

Scorpion Exhaust heeft haar lijn uitge breid met een Red Power Slip-On voor de Kawasaki Z900RS. Met het upgraden van de Z900RS door een Scorpion uitlaatsys teem toe te voegen krijgt de motorfiets een betere rijervaring en het totaalgewicht wordt gereduceerd. Het Red Power systeem is een half systeem en de geluidsdempers kunnen worden afgewerkt in Polished Stainless en Black Ceramic. Het systeem past op de modeljaren 2018 en 2019. Verkrijgbare systemen van Scorpion Exhausts voor de Kawasaki Z900RS: Scorpion - Red Power Slip-On (Polished Stainless) Prijs € 479,- (excl. montage) Scorpion - Red Power Slip-On (Black Ceramic) Prijs € 578,50 (excl. montage) heeft Alpine de ideale filteroordoppen ontwikkeld. Hiermee demp je schadelijke en vermoeiende geluiden, terwijl je het verkeer, de motor en je communicatiesysteem nog perfect kunt horen. De oordoppen zijn flexibel en zacht en zitten comfortabel onder je helm. MotoSafe is verkrijgbaar in: Pro, Tour en Race variant, voor elke rijsituatie de juiste demping.theBest’in de wereldwijd gerenommeer de Red Dot Award: Product Design 2019 competitie.

DIAVEL 1260 S MATERICO BEST OF THE BEST

RELAXED EN VEILIG OP DE MOTOR MET ALPINE DUCATIOORDOPPEN

YAMAHA NIKEN WINT 2019 RED DOT

SCORPION REDEXHAUSTSPOWER SLIP-ON

M OTODRIVE MAGAZINE 9 # MOTO NEWS Motorrijden doe je voor je plezier. Om zoveel mogelijk te kunnen genieten van je rit, is het belangrijk je gehoor goed te beschermen. Niet alleen omdat het enorme geluidsniveau van windruis een irritante piep in de oren kan veroorzaken, maar ook omdat je snel vermoeid raakt door het lawaai. Bovendien kun je bij 120 km/u al na 7 minuten blijvende gehoorschade oplopen. Om zo min mogelijk last te hebben van wind-ruis op de motor, Yamaha Niken wint 2019 Red Dot ‘Best of the Best’ Award voor design. De Leaning Multi-Wheel NIKEN is gekozen tot de ‘Best of Design en de ‘persoonlijkheid’ van de motoren is altijd een kern waarde van Ducati geweest, zoals duidelijk blijkt uit de deelname aan de Milan Design Week. De krachtige, robuuste Diavel 1260 S Materico staat symbool voor een gedurfd, visionair proces, vandaar het evenement ‘Beautiful Boldness Visionary Design’ van de motorfabrikant uit Bologna.

STRAAT MOTOREN! Van april t/m juni 2019 kun je bij een Husqvarna Motorcycles straat dealer bij jou in de buurt proefrijden op de nieuwste straat modellen. Bekijk op www.husqvarna-motorcycles.com/nl/news wanneer een testdag bij jou in de buurt is en kom langs.

Inschrijven op de dag zelf vanaf 09:00 tot 16:00 uur.

Van april t/m juni 2019 kun je bij een Husqvarna Motorcycles straat dealer bij jou in de buurt proefrijden op de nieuwste straat modellen. Bekijk op www.husqvarna-motorcycles.com/nl/news

wanneer een testdag bij jou in de buurt is en kom langs.

TEST DE NIEUWE HUSQVARNA MOTORCYCLES

voertuigenafgebeeldeDenemen!achtinverkeersregelsdevanbepalingentoepasselijkedeendragenkledingbeschermendealtijdimiteren,nietrijscenesgeïllustreerdeDe kosten.extrategenbeschikbaarapparatuuroptionelevanvoorzienzijnillustratiesaantaleenenproductie-modellendeuitgegevensgeselecteerdeinverschillenkunnen

voertuigenafgebeeldeDenemen!achtinverkeersregelsdevanbepalingentoepasselijkedeendragenkledingbeschermendealtijdimiteren,nietrijscenesgeïllustreerdeDe kosten.extrategenbeschikbaarapparatuuroptionelevanvoorzienzijnillustratiesaantaleenenproductie-modellendeuitgegevensgeselecteerdeinverschillenkunnen

SchedlR.Foto:

TEST DE NIEUWE STRAAT MODELLEN

www.husqvarna-motorcycles.com

TEST DE NIEUWE STRAAT MODELLEN

www.husqvarna-motorcycles.com SchedlR.Foto:

Inschrijven op de dag zelf vanaf 09:00 tot 16:00 uur.

HQV Ad 1_1 Straat_Testdagen_MotoDrive.indd 1 26-4-2019 10:53:13

STRAAT MOTOREN!

TEST DE NIEUWE HUSQVARNA MOTORCYCLES

MOTOPORT UITHOORN ONDERGAAT EEN COMPLETE METAMORFOSE GARMIN ZUMO 346LMT-S VAN € 349,00 VOOR € 299,00 GARMIN ZUMO 396LMT-S VAN €399,99 VOOR € 349,99 GARMIN AANBIEDINGZUMO Verkrijgbaar bij MotoPort

CUSTOMIZEN

uitgebreide

Klanten die al een BMW-motorfiets uit de BMW R nineT-familie hebben, kunnen nu afzonderlijke bestellingen plaatsen voor gefreesde onderdelen in de versies Classic, Storm en Club Sport. Zo kan elke motorrijder zijn motor een eigen ‘gezicht’ geven.

BMW R-NINE-T

BMW Motorrad breidt zijn customizinguit en biedt nu ook het programma van Option 719 gefreesde onderdelen, plus daarnaast de originele BMW Motorrad-accessoires.

assortiment

Sinds haar intrede in het pand van Yamaha Motor Europe in 1998 te Uithoorn is het bedrijf uitgegroeid tot één van de meest complete motorzaken van de regio. Door het grote aanbod aan motoren met de merken Kawasaki, Yamaha, Suzuki en Honda is er voor elke motorrijder wel een motor te Daarnaastvinden.staater ook een grote collectie aan scooters en motorscooters op je te wachten.

Aan de hand van het thema ‘Alles voor jou en je motor’ heeft MotoPort Uithoorn een complete restyling ondergaan om haar klanten nog beter van dienst te kunnen zijn. Ook de buitenkant van de motorstore is Bijvernieuwd.dezeben je dan ook uitgenodigd om deze compleet vernieuwde store te komen bezoeken!

M OTODRIVE MAGAZINE 11 # MOTO NEWS

MOTO GUZZI V85 TT

UNIVERSELE

Deze heavy-duty aluminium houder met een gewicht van slechts 124 g. biedt plaats aan smartphones met een schermdiameter tussen 60 en 100 mm. De houder kan naar wens 360 gr. gedraaid worden om de telefoon in de meest optimale stand te kunnen plaatsen. Prijs bij MotoPort € 49,95.

MAAKT ZIJN OPWACHTING BIJ MOTOPORT

PRAKTISCH & HANDIG

Met deze stijlvolle enduro geeft Moto Guzzi een passend vervolg aan een lange, rijke offroad historie en lanceert het merk tege lijkertijd een zeer omvangrijk aanbod aan opties, om de V85 TT geheel naar eigen wens en smaak te customizen. Deze praktische Dane bretels worden verbonden met de korte verbindingsrits van de broek. Ze zijn geschikt voor bijna alle Dane- en Difi-broeken, die uitgerust zijn met een korte YKK spiraalverbindingsrits nr. 5 (20 cm lang). Prijs € 39,-.

DANE BRETELS

• In lengte verstelbaar • Verbindingslus met drukknopen voor 12 MOTODRIVE MAGAZINE

# MOTO NEWS

NIEUW

STARTER KIT ACTIE Ga je lessen of ben je aan het lessen en zoek je een goede jas en broek om veilig en beschermd op pad te gaan, zonder dat het je direct een fortuin kost? DIFI heeft een speciale Starterskit samengesteld, die exclusief bij MotoPort te koop en zeer scherp geprijsd is. ▸ Difi Treasure jas in 3 kleuren leverbaar : zwart/rood, zwart en zwart/neon geel ▸ Difi Treasure broek Zwart € 139,95 € 99,95 SPECIALE STARTER SETPRIJS van € 239,90 NU €199,SUPER STARTERSET DIFI TREASURE JAS EN BROEK • 100% waterdicht • ademend met Aerotex membraan • uitneembare voering en protectoren M OTODRIVE MAGAZINE 13 # MOTO ACTIE

14 MOTODRIVE MAGAZINE # MOTO ACTIE N-COMALPESGRANDESNOLAN HOCO PARTS B.V. • NOLAN@HOCOPARTS.COM • WWW.HOCOPARTS.NL NU VERKRIJGBAAR IN DIVERSE UNI-KLEUREN EN DESIGNS VANAF € 289,99 BIJ ELKE MOTOPORT VESTIGING FLAT BLACK 20 FLAT IMPERATOR BLUE 25LED YELLOW 27 CORSA RED 28 CROSSOVER 100% MADE IN ITALY! DE NOLAN N70-2 X IS DE EERSTE KWALITIEF HOOGWAARDIGE ROAD CROSSOVER HELM VOORZIEN VAN INTERN ZONNEVIZIER, PINLOCK EN AFNEEMBARE KINBAK! DESIGN: GRANDES ALPES N-COM - METAL WHITE 26

# MOTO NEWS M OTODRIVE MAGAZINE 15 YAMAHA TÉNÉRÉ 700 IS VANAF NU TE BESTELLEN HONDA ROADSHOW 2019 88 JAAR EN NIEUW RIJDEN! Een proefrit op de Honda van jouw dromen! Eindelijk eens zelf Honda’s unieke DCT-technologie ervaren én kennismaken met onze nieuwste model len: het kan allemaal tijdens de Honda Road Show 2019. • 22 juni - MotoPort Assen, • 28 juni - MotoPort Rockanje, • 12 juli - MotoPort Zelhem, • 27 juli - MotoPort Leeuwarden • 9 augustus - MotoPort Goes • 30 augustus - MotoPort Amsterdam Neem contact op met je MotoPort vestiging om een testrit te reserveren!

om je online bestelling te noteren! Tot en met 30 juni 2019 krijg je CASHBACK bij aankoop van: • de Michelin Power RS /Michelin Power RS+ € 40,- per set of € 15,- per band • de Michelin Road 5 / Michelin Road 5 Trail € 30,- per set / € 10,- per band. • de Michelin Anakee Adventure € 30,- per set / € 10,- per band. • de Michelin Pilot Road 4 GT € 30,- per set / € 10,- per band Voor het invullen van de actie en het uploaden van je factuur ga je naar: www.cashback-moto-michelin.com € CASH40,-BACK OP MICHELINAANKOOPBANDEN TOT MICHELIN CASH BACK ACTIE BIJ MOTOPORT

Voor alle motorrijders bestaat er nog een toekomst. Kijk naar de heer Van Heuveln, hij kocht een nieuwe Honda CB300R bij MotoPort Uithoorn Wat is er mooier als op je 88e nog steeds kunt genieten van een nieuwe motor fiets. De Vrijheid en de dynamiek blijft, ook als je ouder wordt. De eerste leveringen staan voor juli 2019 gepland. Het standaardmodel heeft een speciale online introductieprijs van € 11.199,-. Deze prijs geldt alleen voor online bestellingen geldig tot en met 31 juli 2019. snel naar MotoPort

Dus

Dane Nimbus motorjas biedt daarnaast alle voordelen als het gaat om bescherming. Een combinatie Cordura Polyamide vezels Armacor® zorgt voor de beste bescherming, zeker in combinatie met de hoogwaardige SAS-TEC protectoren op schouders, ellebogen en rug. ▸ Dane Nimbus Gore-Tex Pro laminaat

et wordt een ander verhaal als je op een motorfiets gaat rijden. Een motorfiets gaat dermate hard dat je bij een val toch echt goede beschermende kleding moet dragen om te voorkomen dat je serieus letsel oploopt.

REYHOLT GORE-TEX MOTORJACK Het nieuwste Dane motorjack Reykholt Gore-Tex is hiervan het levende bewijs. Sterk door het gebruik van Polyamide en leer. Soepel en perfect passend voor optimaal draagcomfort. De vele ventilatie openingen op mouwen, borst en rug, zorgen voor verkoeling en ventilatie, zelfs bij woestijntemperatu ren. Bovendien volledig voorzien van CE gekeurde protectoren, ook op de rug.

BIJ NAT EN KOU Zorg dan dat de waterdichte Gore-Tex liner in je jas zit, met daarin de uitritsbare wintervoering. Is het nat en warm; dan laat je alleen de wintervoering thuis. De verstelmogelijkheden zorgen dat je jas perfect blijft aansluiten.

DANE BRONDBY 2 MOTORBROEK Uiteraard kun je bij dit 3-in-1 alles-kunner motorjack ook een bijpassende motor broek kopen, met dezelfde eigenschappen, namelijk de Dane Brondby 2 motor broek. Inclusief de ventilatie mogelijkhe den, het uitstekende draagcomfort en opti male bescherming door de protectoren.

Het merk Dane, met haar Viking roots, heeft veel ervaring om motorrijders te voorzien van comfortabele motorkleding, waarmee je onder de meest extreme weersomstandigheden toch naar alle uithoeken van de wereld kunt rijden.

# MOTO TITEL 16 MOTODRIVE MAGAZINE # MOTO FASHION

979,-

BIJ STRALEND WEER Dan laat je de waterdichte Gore-Tex liner thuis. Je zet alle ventilatie open en je hebt een heerlijk ventilerende en veilige motor jas. Twijfel je of het wel de hele dag droog blijft? Op de rug van de jas zit een zak waar je de Gore-Tex voering in op kunt bergen. Heb je de voering tóch thuis laten liggen? De 2 zakken voor op de jas zijn 100% waterdicht en zorgen dat je mobiel tje droog blijft. In 3 kleuren verkrijgbaar.

DANE PRO DaneTECHNIEKGore-Tex staat voor: Guaranteed to keep you dry . Dat is tweeledig. Het houdt het water in alle weersom standigheden buiten. Je hebt geen regenpak nodig! Anderzijds houdt het je ook droog in de zomer doordat je niet nat wordt van transpiratievocht. Kies je voor Gore-Tex Pro dan heb je een uniek ademend membraan wat 25% hogere ademende eigen heeft dan een normale Gore-Tex liner. Ook bij warme zomerdagen wordt het zweet afgevoerd door de stof heen en blijf je droog en blijft het binnen je motorjack zeer comfortabel. Als extra verkoeling en ventilatie bieden Dane Rainblocker ® ritsen op borst en arm unieke ventilatiemogelijk heden. Sluit je deze unieke ritsen dan blijft de regen gegarandeerd buiten.

H Met het warme weer gaan mensen zich ook luchtig kleden. Op zich natuurlijk lekker om in een korte broek, T-shirt en teenslippers van de zon te genieten op een terrasje of tijdens een wandeling.

# MOTO TITEL M OTODRIVE MAGAZINE 17 # MOTO FASHION ▸ Dane Reykholt membraanmetGore-Texuitneembaar € 659,€ 799,€ 599,- € 459,Dane Kalsoy ▸ Gore-Tex Pro Dane Lyngby air ▸ Gore-TexlaminaatPro ▸ Dane Brøndby 2 Met Gore-Texuitneembaarmembraan

VERNIEUWDE FANO COLLECTIE

DANE SUMMER TIME

▸ Dane BlackFanoEdition metmotorbroekmesh ▸ Dane BlackFanoEdition motorjas met mesh ▸ Dane Byge regenbroek ▸ Dane Byge regenjack € 1 69,€ 199,€ 99,€ 129,-

18 MOTODRIVE MAGAZINE # MOTO FASHION XTREME PERFOMANCE PR®

Voor de zomer biedt Dane de compleet vernieuwde Fano collectie. Een combinatie van sterke materialen en veel mesh materialen, met als grote voordeel: luchtig en beschermend. Verder is een waterdichte binnenvoering bij dit Fano motor jack een optie. NIEUW IS DE FANO BLACK EDITION. Fully black. Voor zowel dames als heren. NIEUW : DANE BYGE De Byge is een ademende regenjas en broek van STRETCH materiaal! Zeer comfortabele pasvorm en met nieuw XPRTex® membraan, wat zorgt voor een hoge bescherming tegen regen, tevens ademende functie. Verder is de Byge eenvoudig op te vouwen tot een klein pakketje en dus altijd gemakkelijk mee te nemen. Last but not least: De BYGE heeft een unieke capuchon die onder de helm gedragen wordt, waardoor deze voorkomt dat het water via je helm je kraag in loopt.

▸ Dane Halvar Armalith motorjeans Maten 28/34 t/m 40/34 inch. ▸ broekBaselayer ▸ shirtBaselayer ▸ Leren LIHMEhandschoenzomer3 ▸ Dane RASMUS zomerhandschoen € 349,€ 44,95 € 79, € 59,€ 54,95 Een Top Seller door zijn unieke pasvorm. Een Top Seller door zijn unieke pasvorm PATENTED FABRIC ABRASION, TEAR & SNAG-RESISTANT STRETCH FOR COMFORT & MOBILITY These go-anywhere jeans are designed to look as good as they perform. Format 150 x 150 mm Version V1 THE WORLD’S STRONGEST DENIM www.armalith.com TEAR ME !

ARMALITH® wordt ook toegepast in motorhelmen en nu dus ook in de slijtvaste motorjeans van Dane. Inclusief in hoogte verstelbare protectoren op de knieën, CE gecertificeerd en SAS-TEC® protectoren op de heup.

‘summer cool’

DANE HALVAR ARMALITH MOTORJEANS

ARMALITH® is een speciale stof, gemaakt van katoenvezels en Dyneema®, een speciale polyethyleenvezel met ultrahoog moleculair gewicht dat voorheen uitsluitend werd gebruikt in lucht- en ruimtevaart, militaire en offshoretoepassingen. Deze exclusieve technologie creëert een echte denim die de mechanische eigenschappen van leer heeft, dankzij de versterking in de kern.

Zorg in de zomer voor de juiste onderkleding, zodat transpiratievocht zo door je Mesh jas of GoreTex motorjas kan worden afgevoerd. Draag zeker géén katoen, want dit absorbeert het vocht, met als ge volg, een natte en vaak klamme rug. Met de nieuwe baselayer lijn zie uit.

NIEUWE DANE ZOMERONDERKLEDING

NIEUW :

je er bovendien fantastisch

# MOTO FASHION M OTODRIVE MAGAZINE 19

# MOTO TITEL 20 MOTODRIVE MAGAZINE # MOTO FASHION DIFI CAFÉ RACER BOBBER STYLE Heavy Duty waxed cotton/leer jack. Waterdicht door Aerotex membraan, leer op schouders. Speciale bruine Café Racer Edition. Difi Livorno ▸ € 299,95

# MOTO TITEL# MOTO FASHION ▴ Difi Detroit Nieuwe kleur lichtgrijs / soepel leer met afneembare capuchon / ook in zwart. Difi Scrambler ▸ soepel leer / in zwart. ▴ Difi New Orleans Soepel leer met uitneembare hoody / ook in zwart. ▴ Difi Firenze 2 AX De alleskunner en Café Racer killer! Coole biker look maar toch 100% waterdicht, uitneembare voering, protectie en super pasvorm door de stretch panels. ▴ Difi Glasgow Olive Green / Café Racer special / 100% waterproof. ▴ Difi Mercury Sterk rundleren motorjack in CaféRacer stijl /Vintage look / ook in antique brown. UNIEKE VINTAGE KORTING Ultieme Café racer classic DIFI Scrambler. Ook voor deze jas is er nu een unieke Vintage korting bij MotoPort. Kom snel langs en profiteer van een flinke korting. Beperkt beschikbaar, dus wees er snel bij! € 199,95 € 209,95 € 389,95 € 339,95 € 349,95 van 369, 95 NU 199 , KORTINGVINTAGE van 399, 95 NU 199 , KORTINGVINTAGE M OTODRIVE MAGAZINE 21 ▴ Difi Denver Rundleer classic highway model.

# MOTO TITEL 22 MOTODRIVE MAGAZINE # MOTO FASHION NIEUW : DIFI BRITNEY LADY STRETCH LEGGING WITH KEVLAR Fashionable, comfortable, protective legging/broek. Kan zowel in als over de laars gedragen worden. Incl. knie en heupprotectie. Leverbaar in zwart of zwart/wit. € 199,95 ◂ Difi Jolene Café Racer Lady jacket / soepel leer & afneembare capuchon / leverbaar in 3 kleuren. € 339,95 ◂ Difi Virginia Hoge veterlaars € 169,95

# MOTO TITEL M OTODRIVE MAGAZINE 23 # MOTO FASHION RUIME COLLECTIE CAFÉ RACER GLOVES VAN DIFI CAFÉ RACER BOOTS € 299,95 € 119,95 € 159,95 € 119,95 ▴ Difi Firenze Lady De alleskunner en Café Racer killer! Coole biker look maar toch 100% waterdicht, uitneembare voering, protectie en super pasvorm door de stretch panels. ▸ o.a.  Difi Chase 2 € 74,95 /  Troy AX € 74,95 /  Miley lady € 69,95 /  Buck € 54,95 /  Dart € 39,95 /  Launch 2 € 49,95 /  Crack € 34,95 /  Luna Lady € 49,95 ▴ Difi Siena Heavy Duty lady jacket / Speciale dames pasvorm / Waxed cotton / Black edition. ◂ Difi Quest Aerotex motorschoenUrban in zwart en bruin. ◂ Difi Sedona Volnerf hogeUrban/tourlerenhalfmotorlaars / dames en heren. ▸ Difi Milwaukee Custom laars met half hoge schacht / 100% leer met olie- en benzinebestendige rubberzool. € 209,95 DIFI FASHION         >> zie ook de voordeelactie op pag. 47

# MOTO SPECIAL 24 MOTODRIVE MAGAZINE Tekst: Ed VERRASSENDESmits SUPERNAKED TEST KAWASAKI Z400

VAN

A2

M OTODRIVE MAGAZINE 25 motorfietsen. Tien jaar geleden nog een ondenkbaar segment, maar sinds het nieuwe gefaseerde rijbewijs uitgegroeid tot een klasse die een steeds breder pu bliek weet aan te spreken. Van beginnend motorrijder tot ervaren rot die wil downsizen en heropstapper tot de steeds groter wordende groep vrouwen die motorrijdt. Dat hebben ze bij Kawasaki heel goed gezien, de laatste toevoeging aan Kawasaki’s Z familie Z400 is hier het levende bewijs van. Ontworpen als een échte Supernaked, maar dan geschikt voor een ontzettend breed publiek en bovendien met een prijskaartje van slechts € 5.999,- ook nog eens ontzettend Debetaalbaar.ontwikkeling van de Z400 liep bij Kawasaki parallel aan die van de vorig jaar gelanceerde Ninja 400 en net als z’n Ninja tegenhanger biedt de Z400 op alle vlakken een signifi cant verbeterde performance van motorblok dat maar liefst 15% sterker is tot rijwielgedeelte dat op alle vlakken naar een hoger niveau is getild. Vergeleken met de Z300 biedt de Z400 een beter stuurgedrag en een blok dat veel sterker is van onderuit – een rijder-vriendelijke combinatie die niet alleen ideaal is voor fun in het weekend, maar ook voor alledaags woon-werk verkeer. SUGOMI STYLING Net als rest van de Z familie heeft ook de Z400 nu SUGOMI styling elementen (gehurkte houding, laag gepositioneerde koplamp en een hoog kontje), waardoor de motor van verre te herkennen is als Kawasaki Supernaked. De Z400 combi neert de scherpe, agressieve stijl van de Z650 en Z900 met het ontwerp van de Z300, wat heeft geresulteerd in een agres sieve, lichtvoetige en vooral ook een volwassen uitstraling. Naast het feit dat de laag gepositioneerde koplamp heeft bij gedragen aan de scherpe looks, bieden de nieuw ontworpen LED koplampen een significant verbeterde helderheid en een bredere lichtbundel, wat rijden in het donker veel prettiger maakt. Het compacte multifunctionele display is hetzelfde als dat van de Z900 en Z650, het is zeer goed afleesbaar en overzichtelijk, met een versnellingsindicator centraal boven de snelheidsaanduiding gepositioneerd.

NU

SUPERNAKED ...

OOK DE Z400 HEEFT

de brommer is ontgroeid merk je meteen zodra je op de SUGOMI geïnspireerde Supernaked plaatsneemt. Dankzij de zadelhoogte van 785 mm is de Z400 heel erg toegankelijk en bovendien is het zadel langs voren 30 mm smaller, waar door ook kleine motorrijders gemakkelijk hun voeten aan de grond zullen kunnen zetten. De positie van de voetsteu nen is ook meer op de kleinere motorrijd(st)ers afgestemd, grote motorrijders zullen waarschijnlijk beter af zijn met het 30 mm hogere zadel dat als accessoire leverbaar is. De zithouding is precies zoals je het van een Supernaked verwachten mag: voetsteunen relatief hoog voor lekker veel grondspeling (je zult echt flink je best moeten doen om de slijtbouten onder de steunen aan de grond te rijden) en een heerlijk breed stuur dat ietwat omhoog gebogen is, wat heeft geresulteerd in een ‘klaar voor de aanval’ rechtop zithouding die tegelijkertijd heerlijk ontspannen is.

Vier jaar na de lancering van de Z300, Kawasaki’s klapper voor het A2 rijbewijs, heeft Team Green haar kleintje Naked Sport tot Z400 opgewaardeerd. Meer dan 200 kilometer door het bergachtige binnenland van de Costa Brava leerde ons dat de Z400 een veel breder publiek zal aanspreken. NET ALS DE REST VAN DE Z FAMILIE SUGOMI STYLING ELEMENTEN, WAARDOOR DE MOTOR VERRE TE HERKENNEN IS ALS KAWASAKI

GROEISPURT IN VERMOGEN Het belangrijkste verschil met de Z300 zit ‘m in het mo torblok, dat nu een cilinderinhoud van 399cc heeft. De groeispurt van meer dan 100cc heeft zich vertaald naar een Z die nu van onderuit veel krachtiger oppakt en daardoor veel gemakkelijker te rijden is, terwijl de motor ook qua topvermogen er aanzienlijk op vooruit is gegaan. De nieuwe Z400 levert een topvermogen van 45 pk bij 10.000 toeren per minuut (39 pk @ 11.000 tpm voor de Z300), maar min stens zo belangrijk is het maximum koppel dat nu 38 Nm bij 8.000 toeren (Z300: 27 Nm @ 8.200 tpm) is. Daarmee is de Z400 de sterkste in z’n klasse: de KTM 390 Duke levert 44 pk en 37 Nm, de Yamaha MT-03 42 pk en 30 Nm. De toename in vermogen is daarbij niet ten koste van het verbruiks cijfer gegaan, tijdens de meer dan 200 kilometer lange rit noteerden we ondanks het bij tijd en wijle best forse tempo van onze jeugdige Spaanse voorrijder een waarde van bijna 1 op 30, wat de Z400 in combinatie met de 14 litertank een actieradius van 400 kilometer geeft! De Z400 is standaard van een slipper-assist koppeling voor zien, die twee voordelen biedt: de slipper functie voorkomt dat bij remmen en te snel terugschakelen het achterwiel blokkeert of gaat stuiteren, terwijl de assist functie ervoor heeft gezorgd dat de bediening van de koppeling maar liefst 20% lichter is. Dat laatste is super handig wanneer je in de stad of tijdens de ochtendspits aan het rijden bent.

# MOTO SPECIAL Naast het compleet nieuwe motorblok heeft Kawasaki ook het rijwielgedeelte van de Z400 flink opgewaardeerd. Aan de voorkant is nu een 41 mm telescoop voorvork gemonteerd die veel robuuster is dan het 37 mm exemplaar van de Z300, waardoor de nu eveneens forsere 310 mm remschijf (dezelfde afmeting als de remschijf van de Z1000!) ten volle kan worden benut. De stopkracht van de Z400 is daarbij zeer gebruiksvriendelijk, de initiële bite is lekker direct zonder daarbij agressief of intimiderend te happen, waarna de Z400 binnen no-time tot stil stand te remmen is. Met dank ook aan de zorgvuldig gekozen nieuwe remleidingen en remblokken. Uiteraard is de Z400 stan daard met de laatste generatie ABS unit van Nissin uitgerust, de meest compacte en lichtste in z’n klasse. 26 MOTODRIVE MAGAZINE

BUIZENFRAME De Z400 heeft een vakwerkbuizenframe waarvan het ontwerp hetzelfde is als dat van de Ninja H2. Kawasaki’s geavan ceerde dynamische stijfheidsanalyse was gebruikt om een optimale stijfheid bij een zo laag mogelijk gewicht te realiseren. Net als bij de Ninja H2 is het motorblok hierbij als dragend deel in de constructie opgenomen, het lichtgewicht ontwerp heeft geresulteerd in een rijklaargewicht van slechts 167 kilo en dat is ondanks het grotere motorblok maar liefst 3 kilo lichter dan de Z300. Met zowel motorblok als frame compleet nieuw, kon de positie van het blok worden geoptimaliseerd. Het ontwerp van het nieuwe chassis is nu een combinatie van een korte wielbasis met langere achterbrug, waardoor ontzettend licht, direct en voorspelbaar te sturen is, zonder dat het nerveus aanvoelt. Op de bergachtige kronkelweg langs de Spaanse kust van Tossa da Mar richting het noor den (mocht je deze zomer naar de Costa Brava gaan: een echte aanrader) wordt dat nog eens extra onderstreept: het is alsof de weg speciaal voor de Z400 is gemaakt.

CONCLUSIE Met de lancering van de Z400 heeft Kawasaki haar Supernaked familie aan de onderkant stevig uitgebreid. De Z400 beschikt over hetzelf de SUGOMI DNA als de rest van de familie, een motorblok dat veel krachtiger is dan de Z300 en een rijwielgedeelte dat eveneens beter en lichter is. De Z400 is daardoor niet alleen de ideale motor voor wie net voor z’n A2 rijbewijs is geslaagd, maar ook voor de meer ervaren motorrijder die wil downsizen, heropstapper en niet te vergeten de motorrijdsters. En dan hebben we nog geen eens z’n prijs genoemd: de Z400 kan voor slechts € 5.999,- de jouwe zijn (+€ 599,- voor het perfor mance pakket met Akrapovic titanium demper, duozitcover en engine guards), wat ‘m extra aan trekkelijk maakt voor diegene die zich eigenlijk op een tweedehandse aan het oriënteren was.

M OTODRIVE MAGAZINE 27 # MOTO SPECIAL

MOTOR

DEEL 2 VAN NOORD NAAR

MET DE

# MOTO TRAVEL 28 MOTODRIVE MAGAZINE

VIETNAMZUIDREIZEN

Na 1,5 jaar revalideren van een motorongeluk besloot ik op reis te gaan. Nadat ik het topje van de Kilimanjaro had aangetikt, vervolgde ik mijn reis naar Vietnam. Hier besloot ik, na veel twijfelen, om een motor te kopen en op avontuur te gaan .

M OTODRIVE MAGAZINE 29

mij toe en probeert met handen en voeten uit te leggen dat er iets mis is met mijn motor. Eenmaal bij mijn motor, zie ik dat er olie lekt. Het is niet veel, maar aan zijn handgebaren te zien moet ik het wel seri eus nemen. Gelukkig gaat de man met mij mee naar een garage en direct wordt het motorblok uit elkaar gehaald. Ondertussen krijg ik thee en vertellen de mannen hele verhalen waar ik natuurlijk niets van be grijp. Eigenlijk heb ik nog steeds geen idee wat er nou mis was met de motor. Maar het probleem is verholpen. En hiervoor betaal ik nog geen 7 euro.

We staan voor de keuze hier blijven of nog een uur naar Kon Tum doorrijden?

We besluiten door te rijden, ondanks dat David zijn motor geen voorlicht blijkt te hebben. Ook lekt hij olie. Wat een zooitje.

Als ze hier thuis achter komen dan zal ik het te horen krijgen. Totaal vermoeid komen David en ik aan in Kon Tum waar de meest vriendelijke vrouw ons opwacht met een compleet gevulde rijsttafel. Helaas krijg ik geen hap door mijn keel en ga naar bed. Hopelijk voel ik mij morgen beter.

# MOTO TRAVEL 30 MOTODRIVE MAGAZINE

David en ik voelen ons zo slecht dat wij vaak even pauze moeten nemen. In de wijde omtrek is geen hotel te vinden, dus zit er niets anders op dan volhouden.

DE HEL DIE KON TUM HEET

Halverwege wil Christian meer tempo maken en gaat op eigen tempo voor ons uit en doet David zijn motor het niet meer.

toe en spreek hem aan. Drie dagen later is het tijd om te vertrekken. Mijn gezelschap bestaat ineens uit een groep van vijf. Mijn poolmaatje Cristian uit Edinburgh, David uit Seattle, Sidney uit Nauheim en Celine uit WeBreda.vervolgen de Ho Chi Minh route. In twee dagen willen we zo lang mogelijk op deze route blijven en uiteindelijk naar de kust rijden in Hue. Dit is het mooiste gedeelte van mijn route. De bergen zijn prachtig als de zon schijnt. Ik rij bocht na bocht en als ik in mijn spiegel kijk rijden er vier andere motoren achter mij aan. Al snel blijkt dat rijden met zijn vieren niet helemaal werkt. Dus splitsen we op. De snellere voorop en de langzamere achteraan. Ik behoor tot de langzame groep. Maar dat maakt mij niet uit. In elke bocht ligt gravel en dat maakt dat ik liever afrem dan onderuit ga. Vaak wacht de snelle groep op ons, dan maken we wat foto’s en rijden we weer door. Sidney voelt tijdsdruk dus hij maakt zich los van ons als groep en wij zullen hem later weer treffen in Hoi An. Met zijn vieren blijven wij over en slapen in een klein plaatsje genaamd Khe Sanh.

HOI AN De dagen erna rijden we door naar Hue waar we onze motoren een grote beurt geven. Vervolgens gaan we via de beroem de Hai van Pass naar Hoi An. Deze route staat bekend als een van de mooiste routes van Vietnam. Maar omdat deze route zo bekend is stikt het er van de scooters, tour bussen en andere gevaarlijke obstakels. Geef mij maar de bergen. Ondertussen is Cristian doodziek. Hij moet overgeven en heeft hoge koorts. Het gaat niet goed met hem. We besluiten te rusten in Hoi An. De plek waar kleermakers de prachtigste kleding voor je maken. Voor $85 Amerikaanse dollar laat ik drie prach tige kledingstukken maken. En voor $55 Amerikaanse dollar ontwerp ik mijn eigen leren schoenen. Nadat Cristian ziek is geworden is ook Celine aan de beurt. Haar eindstation met ons was Hoi An omdat zij kort erna door vliegt naar een andere Webestemming.zijndusnog met z’n drieën. De dag dat wij willen vertrekken uit Hoi An gaat het mis. Ook ik word doodziek wakker. En als ik even later David tegen kom in het hostel ziet hij er ook niet al te best uit. Ik besluit dat het niet verstandig is om op de motor te stappen vandaag. Helaas blijkt het hos tel volgeboekt te zijn en dus stap ik toch te gen beter weten in op de motor naar Kon Tum, een plaatsnaam die ik nooit meer zal vergeten en die 6 uur rijden verderop ligt.

Hier ontmoeten wij in ons hotel een Easy Rider. Easy riders vind je door heel Vietnam. Het zijn vaak lokale mannen die voor hun werk toeristen rondrijden op hun motor. Meestal op een Harley Davids on. Je kunt een Easy Rider boeken voor allerlei soorten tripjes. Van een dag tot en met een aantal weken door Vietnam. Hij is je persoonlijke gids. Zo ontmoeten wij Bao. De man die hele bierblikjes openscheurt met zijn tanden en liederen voor ons zingt. Al snel maken wij kennis met zijn hele familie via facetime. Hij neemt ons mee naar een straat BBQ en we hebben een fantastische avond met hem. Hij laat ons van alles proeven, allerlei Vietnamese specialiteiten.

EASY RIDER

Na reparatie in een plaatselijke garage begeeft z’n motor het nog een paar keer tijdens de reis. Het begint te schemeren, ik heb koorts en we zijn al zeker 8 uur onderweg. Ik kan niet meer. Als de motor weer gemaakt is, is het donker en eigenlijk is dit nog gevaarlijker dan overdag rijden.

HO CHI MINH CITY IN ZICHT

nemen naar Nederland, maar het is tijd om het avontuur aan iemand anders door te geven. Ik parkeer mijn motor bij het hostel en binnen een half uur staat er een Vietnamese dealer naast mijn motor met de vraag of hij een proefrit mag maken.

In Ho Chi Minh begeef ik mij tussen de honderden motoren en scooters. Om mij heen wordt er luid getoeterd. Dit ken ik van de video’s die rondgaan over motor rijden in Ho Chi Minh. Een maand geleden zou ik hier compleet gestrest van worden, maar ondertussen ben ik gewend aan deze chaotische rijstijl en toeter ik iedereen aan de kant. Ik voel de tranen stromen. Ik voel zo een ongelooflijk gevoel van trotsheid. Drieduizend kilometer door een jungle met obstakels en daar rij ik dan met de massa mee door Saigon. In de avond ontmoeten David, Cristian en ik elkaar in de bar voor een biertje. Want we hebben dit toch maar even geflikt.

Desondanks ben ik enorm verzwakt en hou het nauwelijks een uurtje vol om te rijden, waardoor ik in de volgende stad al incheck in een hotel en ga slapen. Als ik weer wat op kracht ben gekomen, rijden we via de bergen in een paar dagen naar Dalat, omringd door een prachtige omge ving, met canyoning als hoogtepunt. Hier ontmoeten we toevallig Cristian weer. In de tijd dat ik ziek was is hij tot aan de kust en terug gereden. Zoals het er nu uitziet rij ik over twee dagen Ho Chi Minh binnen met nog één overnachting tussendoor. Omdat we laat aankomen op onze een na laatste plek voor Ho Chi Minh en erg hon gerig zijn letten wij niet goed op waar we gaan eten. De volgende dag is het zo ver. Ik ga mijn eindbestemming halen! Nog geen half uur onderweg voel ik mij weer niet goed worden. Midden op een drukke weg zet ik mijn motor snel in het gras en gooi ik de inhoud van mijn maag in de berm. Wat een pech. We rijden door naar de Chu Chi Tunnel een toeristische at tractie uit de oorlog. Daarna rijden we door naar de eindbestemming. Ho Chi Minh.

Via de Facebook site Vietnam-motorbikesfor-sale krijg ik talloze reacties op mijn motor. Binnen 24 uur ga ik samen met een jongen naar de garage om de motor een beurt te geven en voor $ 285 Amerikaanse dollars overhandig ik de sleutels van mijn liefde aan de volgende avonturier.

Hij geeft mij de sleutel van zijn motor als borg en als hij terug komt wil hij voor $200 dollar mijn motor overkopen. Daar ga ik niet mee akkoord. Bovendien heb ik nog allerlei accessoires die ik ook kwijt moet.

De dagen die erna komen zijn een ware hel. Ik ben zo ziek dat ik naar het zieken huis moet. Het ziekenhuis bestaat uit een zaaltje waar ongeveer 12 mensen op een bed liggen zonder dekens op het bed. Ik moet aan het infuus en probeer ondertus sen met Nederland te communiceren wat mij word toegediend aangezien mijn tolk niet mee naar binnen mocht. Na een paar uur in het ziekenhuis mocht ik weer gaan. Terug in het Guesthouse raak ik in paniek. Ik wil beter worden. De moeder van de familie probeert mij constant eten te voe ren, maar ik krijg geen hap door mijn keel. David besluit om bij mij te blijven. Het is nog twaalf uur rijden naar Ho Chi Minh. Misschien moet ik mijn motor maar verkopen en naar Ho Chi Minh gaan met het vliegtuig. Er gaat van alles door mij heen. Ik ben ver weg van de bewoonde wereld en ik heb al zes dagen niet gegeten. Het voelt alsof er een steen in mijn maag zit. Ik heb het gevoel dat ik moet overge ven. Na een goed telefoongesprek met mijn vriend in Nederland besluit ik ongeveer mijn hele hand in mijn keel te steken. De volgende dag word ik wonder boven wonder wakker alsof er nooit wat gebeurt is. Spullen inpakken en gaan. Ik neem afscheid van de familie die zo lief voor mij is geweest. Mijn reis kan ik vervolgen!

FACEBOOK: SHEILA BOSMAN INSTAGRAM: SHEILLTRAVEL

UITZICHT ONDERWEG // MIJN REISGEZELDSCHAP // BIJ DE GARAGE // MET IEDEREEN OP DE FOTO // TRANG AN # MOTO TRAVEL M OTODRIVE MAGAZINE 31

MOTOR VERKOPEN Dan heb ik nog een missie, mijn motor verkopen. Op de twee reparaties na heeft deze Honda Winn mij niet in de steek gelaten. Ik zou hem met alle liefde mee

# MOTO SPECIAL 32 MOTODRIVE MAGAZINE LICHT VERMAAK TEST YAMAHA NMAX 155

M OTODRIVE MAGAZINE 33 # MOTO SPECIAL DE SLECHTS 127 KG WEGENDE SCOOTER, OOK HEEL INTERESSANT VOOR CAMPEREIGENAREN,

WOONMOBIEL WILLEN MEENEMEN ...

DIE EEN VLOT VERVOERMIDDEL ACHTER OP HUN

D

TRAFFIC BEATER Je merkt dat beetje eer zeker in het ‘urban traffic’. Als het stoplicht op groen springt en je het gas tegen de stuit trekt, zit je in een seconde of vijf aan 70 km/uur, waarbij de volautomatische CVT-transmissie het leven natuurlijk uiterst gemakkelijk maakt. En dan komt er tijdens zo’n acceleratie ook nog een leuke brul uit de dikke uitlaatdemper aan de rechterzijde. Het is dan ook een heerlijke machine om er vlot mee door de stad te rijden en bij het stoplicht lekker naar voren te sluipen, om als eerste het kruispunt over te blazen als het licht op groen springt. Maar ook op de buitenwegen kun je met deze Yamaha goed uit de voeten, maar een snel wegmotor is het duidelijk niet. Maar dat claimt Yamaha ook niet. Boven de 80 km/uur is de acceleratie er wel uit. 90 km/h heb je nog redelijk vlot bereikt, daarna hangt het van de weers omstandigheden af of en hoeveel je nog harder kunt. Met windkracht 6 in de rug kun je de 120 halen. De andere kant op 90. Als het niet stormt dan haal je 110.

OOK VOOR CAMPERS Dit fenomeen geeft de idioterie aan van ons rijbewijsstelsel. Met het A1-rijbewijs mag je rijden op een motorfiets of motorscooter met een cilinderinhoud tot 125 cc en een maximum Soms is een zware de ware. Maar soms is licht gewoon lekkerder. Als je door de stadsjungle raast of vanuit een slaapdorp naar je werk forenst, dan is de flitsende handelbaarheid van een lichte motorscooter ideaal. Zeker de Yamaha NMAX 155, want die heeft net dat beetje meer…”

VOLWASSEN DESIGN Uiterlijk is de NMAX een echte, volwassen motorscooter met een lekker modern design. De afwerking van de scooter is bovendien bijzonder fraai en enigszins sportief, dankzij de e Yamaha NMAX 155 heeft het formaat en het gewicht van een 125cc machine, maar heeft net even wat meer in de melk te brokkelen als je het gas open draait. Hij is dan ook technisch identiek aan de Yamaha NMAX125 met een klein verschil: het vloeistofgekoelde vierkleps blue-core blok - dat trouwens net als de 125 is uitgerust met varia bele kleptiming – heeft dankzij een 6mm grotere boring net iets meer koppel: hij levert 14,4 Nm @ 6000 tpm, terwijl de 125 11,7 Nm @ 7250 tpm levert. Het topvermogen ligt op 11,1 kW @ 8000 tpm, waar de 125 9 kW @ 7500 tpm biedt.

vermogen van 11 kW, het vermogen van de NMAX 155. Genoeg om vrachtwagens in te halen, te weinig om je tussen het snelle verkeer op de linkerbaan te begeven. Niet dat je met een A1-rijbewijs op een NMAX 155, mag, die heeft immers 155 cc. De NMAX 155 is bedoeld voor A2- of volvermogen rijders, die op zoek zijn naar een supergemakkelijke scooter met een haarscherpe prijs en net dat extra beetje koppel. Dat maakt de NMAX immers extra aantrekkelijk als woon-werkmotor of boodschappenfietsje, terwijl de slechts 127 kg wegende scooter ook nog heel interessant is voor camper-eigenaren, die een vlot vervoermiddel achter op hun woon mobiel willen meenemen.

34 MOTODRIVE MAGAZINE

tegen de diagonale treden, dan zit het voor iemand van gemiddelde lengte (1,82 m) net iets te krampachtig op het zadel, dat dankzij een stugge polstering veel steun biedt. Dat komt ook door de ergonomisch uitgekiende zitpositie. Het stuur zit goed binnen bereik en de hoek van de hand vatten sluit prima aan bij je handen. Je zit dus lekker ontspannen, tenzij je toch de snelweg op gaat, want dan vang je natuurlijk best wel wat wind, die over het lage schermpje komt. Je zit daarbij veel in de spiegels te kijken of je op tijd naar links

# MOTO SPECIAL carbonfiberachtige luchtfilterbehuizing en dito motorkappen aan de linkerkant. Aan de voorzijde heeft hij een enorm grote koplamp, die voor een goede zichtbaarheid en een goed zicht zorgt dankzij twee stads lichten bovenin en twee LED-dimlichten, die allebei branden. Boven de koplampen zit een groot, zwart windscherm, dat op pilaartjes is gemonteerd zodat er lucht onderdoor kan. Dat voorkomt turbulen tie. Vanuit het zadel heb je zicht op een leuk dashboard, met een rond, digitaal LCD-scherm met aan de linkerkant een brandstofmeter en aan de rechterkant een zuinigheidsindicator. Daaronder vind je het contactslot, dat tegen ongepermit teerde toegang wordt beschermd met een slim afdekplaatje, dat je met een speciale zeskant op de achterkant van de contactsleutel opent. Via het contactslot kun je ook het zadel openen. Daaronder vind je een riante bagageruimte van 23,5 liter, compleet met een 12V aansluitpunt.

ONTSPANNEN ZIT Dat de NMAX 155 een zeer doordachte machine is, merk je direct als je opstapt. Je hebt bijvoorbeeld best veel beenruimte en meerdere mogelijke zitposities. De voeten kunnen recht op de horizontale treeplank, maar dan zit je met je hakken tegen het bredere stuk van de motorruimte aan. Het is comfortabeler om ze in het hoekje tussen de horizontale en de diagonale treeplank te parkeren, dan zit je precies met de hakken in de slanke taille van de middenconsole waarin ook de dop voor de benzinetank zit. Zet je je voeten helemaal

GYROSCOOP De wendbaarheid krijgt de NMAX 155 van zijn lage zwaartepunt en van de kleine 13 inch wielen. Kleine wielen hebben een laag gyroscopisch effect, waardoor je ze gemakkelijk in een andere richting kunt dwingen. Daarbij voel je ook nog redelijk goed wat er onder de wielen gebeurt: de veerwegen zijn met 100 mm voor en 90 mm achter vrij kort, maar de vering is soepel en bouwt progressief op, waarbij er niet al te veel demping is. Het resultaat is dat de motor zich op korte oneffenheden vrij soepel gedraagt. Op klinkerweggetjes rijdt hij heel mooi vlak over alle steentjes heen. Als het nog grover wordt – zoals de kinderkopjes in de winkelstraatjes van het Brabantse Grave – dan worden de grenzen van de veerwegen bereikt en moet je het wat rustiger aan doen. Het voordeel van die korte veerwegen is dan weer dat de scooter normaal gesproken lekker strak blijft bij het remmen. De enkelzuigerremklauwtjes grijpen mooi aan op de 230 mm-remschijven en leveren voldoende remkracht als je doorremt. De linker hendel laat het achterwiel zelfs vrij snel piepen, waarna het ABS zorgt dat de gepoetste kant boven blijft.

VEELZIJDIG Chique, lekker wendbaar, vlot in het ste delijke verkeer, vrij comfortabel en enorm zuinig, met een ruime bergruimte. Wie voor het stadsverkeer of het forenzen op de korte afstand een betaalbaar, veelzijdig

M OTODRIVE MAGAZINE 35 # MOTO SPECIAL kunt om vrachtwagens in te halen, zonder snelle auto’s in de weg te rijden. Gelukkig is het zicht in de spiegels best goed, voor bodybuilders zouden de spiegelstelen wellicht iets langer mogen zijn.

INCLUSIEF DE SNELWEGKILOMETERS HAALT

SUPERZUINIG Het domein van de NMAX 155 is de stad en de secundaire weg. Dat bewijst hij met verve als ik na 50 volgas-kilometers over de snelweg over secundaire wegen verder ga van dorp naar dorp. Hij is daarvoor vlot genoeg en heeft zelfs nog reserves om au to’s op 60 km wegen vlot voorbij te steken. In de dorpen zelf merk je dat de NMAX 155 bovendien enorm wendbaar is. Als je een keer verkeerd rijdt kun je hem op een smal weggetje moeiteloos andersom zet ten. In sneller genomen bochten stuurt hij eveneens enorm scherp: bij het opdraaien van rotondes leg je hem zonder moeite van de ene kant op de andere kant en blaas je meteen vol gas met een hoog tem po de rotonde weer af. Op lange doorlo pende bochten kun je hem eveneens goed mikken. Hij blijft stabiel, maar toch kun je ook nog heel gemakkelijk van koers wisselen om snel ergens omheen te rijden als dat nodig is. Daarnaast is de bluecore eenpitter ook nog heel zuinig: inclusief de snelwegkilometers haalt hij een verbruik van 3,2 l/100 km. Laat je de snelweg links liggen, dan moet 2,4 l/100 km haalbaar zijn. Dan haal je zomaar 275 km op het 6,6 litertankje.

HIJ EEN VERBRUIK VAN 3,2 L/100 KM ... en leuk vervoermiddel zoekt, die heeft met de NMAX 155 een erg leuke en vlotte optie. De NMAX 155 kost € 3.999,- net € 300,- meer dan de NMAX 125. Daarvoor krijg je net even wat pittigere prestaties.

DAARNAAST IS DE BLUECORE EENPITTER OOK NOG HEEL ZUINIG:

# MOTO HELM 36 MOTODRIVE MAGAZINE PASVORM = HOOFDZAAK SHOEI PERSONAL FITTING SYSTEM

CHECKEN Met behulp van het advies dat door de software wordt gegeven stelt Jenny de combinatie van pads in de binnenvoe ring van de helm samen. Dan mag Michel de helm passen. Op de vraag hoe het zit twijfelt hij. Jenny controleert de afstand tussen de vizieropening en de wenkbrau wen en de speling die Michel heeft als zij de helm vasthoudt en Michel zijn hoofd verdraait. Het is close, maar Jenny is nog niet tevreden. Het binnenwerk gaat weer uit de helm en de pads worden nogmaals gewisseld door iets dikkere of dunnere, afhankelijk van de plek. Dan gaat de helm weer op. Jenny hoeft niet eens te vragen hoe de helm zit, een tevreden “Ah…” uit de helm zegt genoeg. De positie is goed, de speling is goed en het comfort optimaal. Zo hoort een helm te zitten… WIL JE OOK GRAAG EEN AH-ERLEBNIS BIJ HET PASSEN VAN EEN HELM? Ga dan naar de World of Helmets bij MotoPort, daar kunnen ze je alles vertellen over het Shoei Personal Fitting System dat beschikbaar is voor nieu we en recente helmen met uitneembaar interieur. IS EEN DOORSNEE CONFECTIEHELM DAAROM EEN COMPROMIS, MET EEN TE DUNNE BINNENSCHAAL EN VEEL PADDING ...

W

COMPROMIS

Bij het Shoei Personal Fitting Systeem wordt de helm voor een adviesprijs van € 60,- op jouw hoofd pas gemaakt. Dat was voor Michel Wassenberg een prettige verrassing toen hij zich bij Jenny van MotoPort Den Bosch meldde voor een andere helm: “De helm waarmee ik reed zat lekker toen ik hem kocht, maar dat ver anderde toen ik een andere motor kocht. Toen kreeg ik pijn in mijn nek. Dus zocht ik een andere helm. Ik had met een ander merk al eens last gehad van drukplekken op mijn voorhoofd, waardoor ik hoofdpijn kreeg. Toen liet Jenny me een Shoei Systeemhelm zien. Dat was eigenlijk de enige helm die direct lekker zat en hij kon ook nog exact pas gemaakt worden!”

Het ene hoofd is het andere niet. Je hebt mensen met lange hoofden, ronde hoofden, brede hoofden, noem maar op. Vaak is een doorsnee confectiehelm daarom een compromis, met een te dunne binnenschaal en veel padding, zodat de helm toch door een grote groep kopers comfortabel wordt gevonden. Maar dat moet beter kunnen, vonden ze bij Shoei. Shoei is al jaren een van de grootste helmfabrikanten. Veiligheid staat bij Shoei al sinds de oprichting in 1959 voorop. Het is al decennialang de favoriete keuze van veel topcoureurs vanwege de pasvorm, het draagcomfort en het hoge veiligheidsni veau. Van daaruit is ook het idee ontstaan om een adaptieve pasvorm te ontwikkelen, waarmee de helm voor iedereen optimaal op maat kan worden gemaakt. Dat is het Shoei Personal Fitting System. Een systeem waarbij getrainde specialisten je hoofd opmeten en de helm met behulp van een modulair interieur dusdanig opbouwen, dat je helm ‘als gegoten’ zit. En uiteraard zijn de specialisten van de MotoPort World of Helmets daarin getraind.

PASSEN EN METEN

# MOTO HELM M OTODRIVE MAGAZINE 37 anneer je een helm zoekt, probeer je doorgaans welke helm uit een assor timent het best op je hoofd past. Dat is meestal een compromis. Niet bij Shoei, want dankzij het Personal Fitting System wordt de helm op jouw hoofd passend gemaakt! De pasvorm van een helm is belangrijk. Een helm mag niet te los zitten. Dan kan hij bij een impact verdraaien of van je hoofd afglijden. Een te grote helm kan ook op je hoofd schudden en veel windgeruis genereren. Te klein is echter ook niet goed. Als een helm knelt, krijg je een knallende hoofdpijn. De pasvorm komt dus heel nauw. Dat is ook de reden dat je een helm niet bij de supermarkt, tussen de knollen en de bieten aanschaft: je hebt de hulp van een ervaren en kundige verkoper nodig om een helm te vinden die niet alleen de juiste grootte, maar ook de juiste pasvorm heeft.

De procedure van het Shoei Personal Fitting System begint met het opmeten van de schedel. Daarvoor gebruikt Jenny een special kaliber, zodat ze de juiste lengte, breedte hoogte en omtrek van het hoofd kan bepalen. Dan voert ze de maten in in een speciaal hiervoor ontwikkeld compu terprogramma. Die software rekent uit wat de beste basismaat is voor Michels hoofd en zijn hoofdvorm en hoeveel padding er op de diverse plaatsen in de helm moet worden aangebracht: daarbij kan het gaan om het voorhoofd, de bovenkant van het hoofd en de neksectie, alsmede de zijkant en de slapen van het hoofd. Door de juiste paddingcombinatie te kiezen ontstaat een pasvorm die perfect aansluit bij het hoofd. Daarnaast zijn er - onafhankelijk van het SPFS - tegen meerprijs ook nog diverse maten wangkussens beschikbaar, zodat die ook altijd met de juiste druk op je kaken aanliggen.

PERSONAL FITTING SYSTEM

VAAK

# MOTO SPECIAL 38 MOTODRIVE MAGAZINE MINDSCREATIVEKAWASAKI Z900RS SPECIALS In 1972 creëerde Kawasaki een legende. De Z900 Z1 sloeg in als een bom. De huidige Z900RS is een ode aan dit icoon. En voor vier custom builders een ideale basis voor een uniek project. MRS OFICINA

# MOTO SPECIAL

D JO BITO - DE JAPANSEBEROEMDETUNER TAKE-SAN - DOREMI Z900 Z900RS BITO R&D

BITO R&D De Z900RS spreekt tot de verbeelding en dat wekt nieuws gierigheid naar de mogelijkheden, die dit platform biedt. Daarom bood Kawasaki een aantal designers de gelegen heid hun fantasie de vrije loop te laten. Zoals Bito R&D. Jo Bito is een wereldberoemde, Japanse tuner en een begaafd nieuwe kroonplaten met 5 mm meer offset. De remprestaties werden verbeterd dankzij in-huis vervaardigde zeszuigerremtangen, die zwevend gelagerde, gietijzeren remschijven bedienen. Zeer opvallend is het handgemaakte, titanium 4-in-1 uit laatsysteem, dat eindigt in een fraaie megafoondemper. De ergonomie is naar een hoger niveau gebracht dankzij een getrapte buddyseat en verstelbare rem-schakelsets, terwijl het praktische gebruiksgemak is toegenomen dankzij een speciaal ontwikkelde bagagedrager. En dan zijn er nog talloze kleine onderdelen die door Bito onderhanden zijn genomen, zoals de koplampbevestiging en de knipperlicht beugels.

DOREMI COLLECTION Bij Doremi Collection werd inspiratie geput uit de AMA-racers van de jaren zeventig en met name die van de beroemde Yoshimura Z1 waarop Wes Cooley reed. Doremi is een beroemde producent van replicaonderdelen voor de oude Z-modellen. Heroshi Take van Doremi vond met name de frame-constructie geschikt voor zijn project en voorzag de Z1 van veel ge raffineerde details, zoals de DOHC-contactpuntdeksel en verchroomde richtingaanwijzers. Valbeugels, die er uitzien als de onderbuizen van een dubbel wiegframe, vergroten het klassieke imago. Dikkere aluminium motorbeugels geven ook een robuuster uiterlijk. De verchroomde vier-in-1 uitlaat maakte plaats voor een prachtige, matzwarte vier-invier uitlaat, die een klassieke sound genereren. Voor

e Z900RS Retro Sport combineert stijlelementen van de legendarische Z1 met hypermoderne technologie. Zo is de motor voorzien van een prachtige teardrop-shaped tank, een motorblok met koelribben en velgen die de look van klassieke spaakwielen creëren. Daar staat tegenover dat de vloei stofgekoelde 900cc viercilindermotor is uitgerust met de modernste technologieën, zoals tractiecontrole (KTRC), verschillende rijmodi en een assisted slipperkoppeling. Radiaal gemonteerde remklauwen zorgen daarbij voor een toonaangevende remvertraging, terwijl hypermoderne LED-verlichting voor optimaal zicht zorgt. Een adembe nemende verschijning, die niet voor niets twee jaar op rij werd verkozen tot de Europese Motorfiets van het jaar in de categorie Modern Classics!

40 MOTODRIVE MAGAZINE # MOTO SPECIAL xtravus.com Wat wordt jouw volgende helm? Voor iedere look de passende functionaliteit. CHOOSE YOUR STYLE systeemDUKEsysteemDROIDGHOST jet modulair

EEN TIKJE EXTREMER MAAKTE DE FRANSE MRS OFICINA HET. ZIJ TRANSFORMEERDEN DE Z900RS IN EEN HEUSE, KLASSIEKE CAFÉ RACER...

MOTO CORSE

Moto Corse is een Japanse specialist op het gebied van Italiaanse machines, maar Shin Kondo reed zelf ooit een Kawasaki Mach IV H2 uit 1972, later op een Kawasaki Z2: “Sinds ik dit werk doe, heb ik eigenlijk altijd al aan een Z willen werken. Dit was mijn kans”, aldus Kondo. “Ik koos als voorbeeld een Z1 in Fireball uitvoering. De Z900RS moest daar een Moto Corse uitvoering van worden”. Daarom bord- en de motorophangbeugels. Het zadel kreeg een andere vorm, net als de onderzijde van het kontje en de nummerplaathouder, die beide van carbonfiber zijn gemaakt. Ook bij Moto Corse werd het uitlaatsysteem nieuw ontworpen en uit titanium vervaardigd. Het rijwielgedeelte profiteert daarbij van high-end Öhlins vering en van Brembo remklauwen, die aan de voorzijde zijn gecombineerd met geventileerde remschijven voor optimale prestaties. Op de carbonfiber wielen liggen Pirelli Diablo Supercorsa’s. De zitpositie is aan de sportievere prestaties aangepast.

M OTODRIVE MAGAZINE 41 # MOTO SPECIAL meteen al een leuke special van bouwen”, laat MRS Oficina weten. Daarin is MRS ver gegaan. Het achtersubframe werd flink ingekort en aangepast, zodat de monoschokdemper kon worden vervangen door Öhlins stereovering. Daarvoor werd er ook een nieuwe achterbrug gecreëerd, waarin de accu ter hoogte van de swingarmas is ondergebracht. Op de swingarm staat een aluminium binnenspatbord, dat naadloos past bij het fraaie, minimalistische spatbord boven het voorwiel. Het carbonfiber Rotobox voor- en achterwiel zijn geschoeid met profielloze racerubbers. Het racing-thema wordt vervolmaakt door een slanke monoseat en een race-tophalf, alsmede door Renthal clip-ons en verstelbare rem-schakelset van Bonamici Racing. FANTASIE Zo zie je wat er allemaal mogelijk is met een Z900RS als je je fantasie de vrije hand geeft en over de nodige ambachtelijke vaardigheden beschikt. En wellicht dat het Kawasaki hoofdkwartier in Kobe er ook de nodige inspiratie uit put. Maar dat zien we pas over een half jaar in Milaan…

# MOTO ACCESSOIRES HIGHTECH ACCESSOIRES VOOR JE MOTOR Binnen luttele seconden de tanktas op je motor monteren of er van demonteren? Dat is mogelijk met de EVO & ION tankring van SW-Motech! EVO TANKRING De EVO tankring is gepatenteerd en biedt dé oplossing voor tanktas montage voor ruim 450 motoren! Het gepatenteerde mechanisme is gemaakt van fiberglas versterkt met polyamide voor extra stabiliteit, duurzaamheid en voor de perfecte pasvorm op de tank. ION TANKRING Het Quick-Lock tankringmechanisme van de ION tankring functioneert iets simpeler maar biedt tevens de perfecte snelkoppeling tussen tanktas en de motor. De tankring combineert een eenvoudige bediening met een veilige en robuuste montage van de tanktas uit de ION collectie. Hiermee is monteren of verwijderen van de tanktas een fluitje van een cent! MICRO // 2.5-5 L // VANAFLEVERBAAR€ 83,95 ION ONE // 5-9 L // VANAFLEVERBAAR€ 83,95 DAYPACK // 5-9 L // VANAFLEVERBAAR€ 126,95 ION TWO // 13-20 L // VANAFLEVERBAAR€ 115,95 CITY // 11-15 L // VANAFLEVERBAAR€ 178,95 ION THREE // 15-22 L // VANAFLEVERBAAR€ 126,95 Selectie uit de verkrijgbare tanktassen (ook in elektrische variant verkrijgbaar): Je hebt keuze uit de volgende collectie tanktassen: • Alleen tanktassen uit de ION collectie kunnen gemonteerd worden • Eenvoudige installatie • Ontgrendelingmechanisme voor snel en veilig verwijderen van de tanktas • Gemaakt van fiberglas, versterkt met polyamide Prijs vanaf € 15,95 • Ontgrendelingmechanisme voor snel en veilig verwijderen van de tanktas • Gemaakt van fiberglas, versterkt met polyamide • Leverbaar voor +- 450 verschillende motoren • Uniek adapterkit maakt het mogelijk om motoren zonder zichtbare tankringschroeven te voorzien van een tankring • EVO tankring kan eenvoudig omgebouwd worden naar een elektrische variant Prijs vanaf € 31,95

ACCESSOIRES M OTODRIVE MAGAZINE 43 STUURVERHOGERSCARGOBAG Je hebt ze in alle soorten en maten, maar ze hebben een ding gemeen. Motorrijd(st)ers meer comfort bieden op de motor! SW-Motech biedt diverse opties: BAR RISER // VERHOOGT HET STUUR MET 15 / 20 / 25 / 30 OF 50 MM LEVERBAAR VANAF € 52,95 BAR BACK // VERHOOGT HET STUUR MET 20 OF 32 MM EN 25 OF 30 MM NAAR ACHTEREN LEVERBAAR VANAF € 78,95 VARIO BAR BACK // VERHOOGT HET STUUR STANDAARD MET 40 MM NAAR VOREN OF ACHTEREN LEVERBAAR VANAF € 105,95 Let op! Mogelijk moeten enkele kabels worden verlengd, zodra een stuurverhoger wordt gemonteerd. • 2 handige vakken aan de buitenzijde • 4-punts bevestiging. • Groot hoofdcompartiment met een max. volume van 50L. • Reflecterende details. • Inclusief waterdichte binnentas • Gemaakt van 1680 Ballistic Nylon Adviesverkoopprijs € 178,95 • Afm: 68 x 45 x 30 cm • Napalon synthetisch leer en waterafstotend canvas • Anti-slip bodem voor betere grip op het zadel • Incl. 4 montagestraps en 2 tie-down straps • Comfortabele schouderbanden voor goede pasvorm en een hoog draagcomfort • Waterdichte regenhoes wordt meegeleverd Adviesverkoopprijs € 304,95 Prachtige tas met maximaal volume en bijna op iedere motorfiets te monteren! In tegenstelling tot andere zadeltassen van SW-Motech is de Cargobag niet uitgevoerd met een voorgevormde binnezijde maar juist “flexibel” gehou den. Waarom? Om een gunstige prijs te kunnen bieden! En toch is de tas uitgevoerd met de bekende innoveren de details, zoals het universele 4-punts bevestigingssysteem.

LEGEND GEAR TAIL BAG LR2 Black Edition De Legend Gear bagagelijn van SW-Motech onderscheidt zich door een retro design te combineren met hightech materialen en een eenvoudig montagesysteem. De nieuwe productlijn biedt een breed assortiment aan robuuste en zachte bagagetassen, welke specifiek ontwikkeld zijn voor retro en klassieke motoren, waaronder de Tail Bag LR2. Dit is een robuuste, universele zadeltas van 48 liter. De ideale partner voor wanneer je per motor onderweg bent en veel bagage meeneemt.

CB650R De nieuwste telg in deze Neo-Sport-Caféserie is de CB650R, die voor € 9.658,- bij MotoPort staat. Het is een sportieve evolutie van de CB650F. Dat merk je aan

NEW NAKEDAGESPORTS

HONDA NEO SPORTS CAFÉ MODELLEN Sommige dingen veranderen niet. Het is nog steeds lekker om na een sportieve motorrit op een terrasje neer te ploffen. Andere dingen veranderen wel. Honda geeft daarom met de Neo Sports Café modellen een hedendaagse kijk op de café-racer. S CB650R

# MOTO SPECIAL 44 MOTODRIVE MAGAZINE choudervullingen, big hair en bloezen met grote kragen zijn vreselijk passé. Naked bikes niet. Retromotoren appelleren aan een gevoel van nostalgie. Jonge mensen denken echter niet aan vroeger. Die leven nu. In een tijd waarin alles snel verandert en waarin vormgeving wordt bepaald door de stand van de techno logie. Dat heeft Honda goed begrepen. De Neo Sports Café-modellen zijn de café-racers voor de PlayStationgeneratie. Dat zie je aan de scherpe, moderne vormgeving. Van de zijkant heeft het silhouet een trapeziumvorm, met een bre de basis die naar een smallere bovenzijde afloopt. Zeer opvallend in dit design is de lichtgevende ring in de koplamp, die de motor van voren een zeer karakteristiek uiterlijk geeft.

M OTODRIVE MAGAZINE 45 de sportievere zitpositie: het stuur zit 13 mm verder naar voren en 8 mm lager, de voetsteunen zitten 6 mm hoger en 3 mm verder naar achteren. De CB650R valt verder op door zijn scherpe lijnen met een langwerpige tank met diepe uitsparingen. Ook de laaggeplaatste uitlaatdemper op de fraaie 4-in-1- uitlaatbochten zijn een juweeltje om naar te kijken. De aluminium zijpanelen en de bronskleurig details op het motorblok versterken de moderne look. Boven de aluminium kroonplaten zit een blauw LCD-scherm met witte symbolen. LICHT EN WENDBAAR Ondanks het natte weer is het lekker rijden met de CB650R. Je voelt dat je een robuuste motorfiets onder de cadet ten hebt. De CB650R voelt desondanks wendbaar, terwijl het rijwielgedeelte op het hobbelige, Belgische wegdek mooi strak blijft. Dat komt door het nieuwe ‘diamond’ frame, dat over een verbeterde stijfheidsbalans beschikt. Het frame is ook 1,9 kg lichter. Samen met de nieuwe, lichtere wielen maakt dat de motorfiets in totaal 6 kg lichter. Daarnaast beschikt de CB650R ook over een nieuwe, 41 mm Showa SFF Upside-down voorvork, die de meeste oneffenheden prima verwerkt en een goede feedback geeft. De twee nieuwe, radiale vierzuigerremklauwen grijpen daarbij goed doseerbaar aan op de 310 mm remschijven, wat geen overbodige luxe is, op de gladde, modderige wegen van de Ardennen. Ook is het handig voor de achterliggers dat de knipperlichten fel gaan knipperen als je hard remt.

# MOTO SPECIAL

SPORTIEF Tussen de bochten in maakt de CB650R de term ‘café racer’ zeker waar. De viercilinder beschikt met name boven de 7.000 tpm over een verbeterde gasreactie en een sterkere acceleratie, maar hij gaat al vanaf 2.000 toeren met een fraaie kreet uit de vernieuwde uitlaatdemper van kiet. Bij 7.000 rpm voel je inderdaad nog een extra boost, waarnaar het blok met een fraai gekrijs doorschiet naar 12.000 tpm, waar hij zijn maximum vermogen van 95 pk levert. Het gaat allemaal lekker vlot, waarbij het zeker in deze weersomstan digheden een prettig idee is dat deze Neo Sports Café niet alleen over een assisted met dubbele uitlaat en een enkelzijdige achterwielophanging met nummerplaat houder op de swingarm. Het dikkere, luxueuzer uitgevoerde zadel zorgt voor een hoger zitcomfort. Dankzij het hogere gewicht van 212 kg en de uitstekende Showa voor- en achtervering vliegt deze dikke 1000 nog gemakkelijker en com fortabeler over het Belgische wegdek. De volle 145 pk, die van de Fireblade afgeleide viercilindermotor bij 10.500 tpm ontwik kelt, hebben we door het weer niet kunnen aanspreken. We waren maar wat blij met het in vier motormodi af te stemmen ride-by-wire-systeem, waarbij de regenstand niet alleen voor een soepelere gasreactie zorgt, maar ook voor een aangenamere motorremwerking. Toch kunnen we stellen dat de CB1000R een fantastisch, goed controleerbaar kanon is dat voor € 15.858,- bij MotoPort staat! En voor echte liefhebbers is er nog een luxe uitvoering, de CB1000R+. Die heeft onder meer handvatverwarming, aluminium spatborden, een flyscreen, een duoseatcover, en een quickshifter. De CB1000R+ kost € 17.858,-.

slipperkoppeling beschikt, maar ook over een uitschakelbare tractiecontrole. Die laten we vandaag uiteraard aan staan… CB300R Honda heeft bij de totstand koming van de CB650R ook rekening gehouden met rijders van het A2-rijbewijs. Met behulp van een andere inlaat en een herprogram mering van de ECU is de CB eenvoudig en tegen lage kosten om te bouwen naar een 35 kW-versie. Bovendien is hij eventueel later ook weer terug te bouwen. Voor wie een echte A2-machine zoekt of die liever een superlichte, zuinige en zeer betaalbare café racer heeft, biedt Honda echter ook de CB300R Neo Sports Café. Qua vormgeving is hij nauwelijks van zijn grote broer te onderscheiden, maar in het zadel voel je dat deze machine uitermate lichtvoetig stuurt. Zijn eencilindermotor heeft een inhoud van 286 cc en levert 22,7 kW (31 pk) @ 8.500 tpm. Deze lekker reactieve eenpitter draait graag de hoge toerentallen in en dat zorgt ervoor dat je je sportieve inborst helemaal kunt uitleven met deze fraaie CB300R, die voor slechts € 5.958,- bij MotoPort staat! CB1000R Het absolute topmodel uit de Neo Sports Café-serie is de CB1000R. Hoewel deze stoere viercilinder hetzelfde design volgt, heeft hij een veel robuustere look, met grote, aluminiumkleurige radiatorcovers, een grotere, hogergeplaatste uitlaatdemper CB300R CB1000R

12 X VOORDEEL! GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! MOTOPORT ZOMER VOORDEEL MUC OFF HELMET CARE Bevat Foam Fresh, Visor cleaner, Premium Anti-Fog Treatment en een microvezel doekje. Webshop actiecode: MUCOFF8 van 29, 95 NU 14 ,95 50% KORTING OP EEN PINLOCK ANTICONDENSVIZIER Pinlock biedt de beste multifunctionele, optisch zuivere, anticondens systemen voor helmvizieren. Webshop actiecode: BAYPIN08 van 7, 95 NU 5 ,95 DIFI BAGAGENET Elke tas laat zich gemakkelijk vastbinden met een bagagenet. Ook om losse items veilig weg te stoppen een echte aanrader! Webshop actiecode: BAGNET3 SPIEGELSET ZWART ROND LINKS + RECHTS Universele set van 2 spiegels, kleur zwart. M10 draad. Geschikt voor Honda, Suzuki en Kawasaki. NUSETPRIJS11 ,95 van 36, 95 NU 27 ,70 25%KORTING

Alle acties geldig van 9 juni t/m 20 augustus 2019. DIFI MADISON AEROTEX MOTORBROEK Café Racer / Urban broek met uitneembaar membraan. Verkrijgbaar in 3 hippe kleuren. Webshop actiecode: MAD52 DANE FALSTER MOTORRUGZAK Rugzak die uitermate geschikt is voor woon-werk verkeer rijders o.a. voor het veilig vervoeren van je laptop. Webshop actiecode: FAL567 DIFI URBAN MONTANA & MILEY ZOMERHANDSCHOENLADY Café Racer Special offer! Leverbaar in 3 kleuren. Webshop actiecode: MONMILE4 DANE NEON PROFI RUGZAK + RUGPROTECTOR Nu met GRATIS geïntegreerde SASTEC CE t.w.v.rugprotectorgekeurde € 29,95 KOVIX SCHIJFREMSLOT MET ALARM R.V.S. behuizing, sleutelcilinder en 14 mm RVS pin met dubbele vergrendeling. ART4 goedgekeurd. Webshop actiecode: KOV12 LAMPA T-MAXTER ZADELTASSENSET Ruime zadeltassen in de maten L of XXL. Incl. regenhoes. Webshop actiecode: MAXTER12 DIFI SAN ANTONIO KEVLAR JEANS Modieuze, comfortabele stretch motorjeans, in 5-pocket stijl met slim-fit Webshoppasvorm.actiecode: ANTON31 DIFI PERFORMER AEROTEX MOTORLAARS Een wind- en waterdichte en ademende, leren tourlaars. De ritssluiting kan afge dekt worden door een klittenband flap. Webshop actiecode: PERF85 NU 139 ,00 van 149, 95 NU 112 ,50 van 199, 00 NU 179 ,00 van 49, 95 NU 39 ,95 van 84, 95 NU 67 ,95 van 99, 95 NU 89 ,95 van 69, 95 NU 49 ,95 van 129, 00 NU 99 ,00 van 189, 95 NU 149 ,95 € INTRODUCTIE10KORTING NIEUW! EENMALIGE ZOMERKORTING 25%KORTING Kom snel naar de winkel of vul de actiecode in wanneer je via www.motoport.nl bestelt 20%KORTING maat L maat XXL Zolang de voorraad strekt Zolang de voorraad strekt

TWEEDE Het resultaat is in de races inderdaad ook goed te merken. Tijdens de eerste race op Aragon wist Scott in een zeer hectische race de tweede plaats te behalen achter Manuel González. In Assen werd de kwalificatie een soort Russisch roulette, waar het weer bepaalde waar je terecht kwam. Scott had de zesde startplek, maar wist zich ook in een stervenskoud Assen terug te vechten naar een tweede plaats, wederom achter Manuel González. Daardoor staat Scott ten tijde van het schrijven van dit artikel, met 36 punten ook tweede in de WK-tussenstand.

N

KAWASAKI

Deroue en Robert Schotman van het Kawasaki MotoPort Racing Team dit seizoen op de wereldtitel. Vorig jaar lag Scott goed op koers, maar moest de titel in de laatste race door domme pech aan Anna Carasco laten. Dit jaar is de 23jarige Scott dus gebrand op revanche, al zegt hij dat zelf niet met zoveel woorden: “Ik bekijk het gewoon race voor race. Ik wil elke race zo goed mogelijk presteren”, vertelt Scott in de paddock van Assen, nadat de kwalificaties in zeer wisselende omstandigheden werden verreden.

VADER Scott doet er alles aan om dit seizoen goed te presteren, zoals hij eigenlijk al vanaf zijn jonge jaren heel fanatiek met de sport bezig is. Hij begon op zijn zesde jaar op de minibikes en reed op zijn zevende de eer ste wedstrijden. Hij werd daarop driemaal Nederlands kampioen, reed NSF100, Moto 3, SuperStock 600 en rijdt nu voor het derde jaar met Kawasaki in het WK Supersport 300. “Ik heb daarbij veel aan mijn vader te danken, die zag de potentie in mij en was bereid daar veel tijd en geld in te steken. Ik vond het prachtig. Als we waren gaan motorcrossen had ik het waarschijnlijk ook leuk gevonden. Maar als je merkt dat je ergens goed in bent, stimuleert dat en dan wil je ermee door. En winnen is natuurlijk helemaal mooi!”

Ook in 2019 is MotoPort weer sponsor van het Kawasaki MotoPort Team. En de inzet is hoog, Scott Deroue en Robert Schotman gaan dit jaar met hun Kawasaki Ninja 400 voor de wereldtitel in de supersport 300 klasse!

Driemaal per week train ik bij de Fitfactory. Die begeleiden je met alles wat je nodig hebt: afvallen, aankomen, herstellen van blessures, conditietraining, crossfitt, noem maar op. Ik boks ook eenmaal per week en ik doe tweemaal in de week aan gewichtheffen. In de winter ligt de focus op krachttraining, nu meer op conditie. Maar ik merk het resultaat.”

TITEL STRIJD MOTOPORT WSS300 RACING TEAM et als vorig jaar jagen Scott

TRAINEN Natuurlijk vraagt zo’n race ook de nodige offers: “Het laat niet heel veel tijd over voor een privéleven”, vertelt Scott. “Je bent veel weekenden van huis, ik miste daardoor ook nogal wat schooldagen”, aldus Scott, die nu twee dagen in de week als pakketbezorger werkt en die daarnaast veel tijd stopt in het trainen van kinderen die op de minibikes de eerste raceervaringen op doen. “Eigenlijk staat mijn hele leven nu in het teken van de racerij.

48 MOTODRIVE MAGAZINE # MOTO RACE

# MOTO TITEL# MOTO RACE

RITME Toch is het duidelijk dat Robert nog in zijn ritme moet komen. Op Aragon werd hij elfde. Voor de thuisrace in Assen was hij gebrand op een goed resultaat. Tijdens de trainingen op zaterdag kreeg hij echter een highsider, waarna hij een paar rondjes nodig had om het vertrouwen terug te win nen. Toen hij na een paar rondjes weer op stoom kwam, ging het regenen. Daardoor stond hij als dertiende op de startgrid. Tijdens de race wist hij zich echter goed staande te houden en finishte uiteindelijk als twaalfde. In totaal behaalde hij 9 pun ten in twee races, waarmee hij 10e in het klassement staat.

LINKS ROBERT SCHOTMAN, RECHTS SCOTT DEROUE

TE LEUK!

ALLES OP HET RACEN Wanneer je Robert vraagt wat zijn doel is, dan is hij daar duidelijk over: “Kampioen worden, dan doorstoten naar het WK Supersport 600 en wellicht ooit naar het WK Superbikes. Ook Robert heeft daar alles voor over: “Racen betekent veel voor me, het is een serieus deel van mijn leven. Ik heb na het gymnasium alles op het racen gezet. Ik train veel op conditie en ik train ook de Racekids met de minibikes. Vorig jaar heb ik natuurlijk pech gehad met de valpartij waarmee ik mijn bekken brak. Daar heb ik nu gelukkig geen last meer van.”

De 21-jarige Robert Schotman is bezig om de weg naar het podium terug te vinden, nadat hij vorig jaar een tijdje op non-actief stond met een zware bekkenblessure. Ook hij is al van jongs af aan zeer gericht met de racesport bezig: “Mijn vader heeft vroeger geracet en zette me op mijn vijfde op een minibike met de woorden: dit ga jij leuk vinden! In het begin vond ik het niks. Het maakte lawaai, het trilde, ik vond het maar eng. Toch kreeg ik de smaak al snel te pakken. Bij mijn eerste race viel ik er driemaal af, maar ik stapte toch steeds weer op. Te leuk!”, vertelt een enthousiaste Robert, die in 2008 Europees kampioen mi nibike werd, later de Moriwaki cup op zijn naam schreef en ook kampioen werd in de Red Bull Rookies cup. Sinds vorig jaar rijdt hij voor het Kawasaki MotoPort team.

SPANNEND Het belooft een spannend seizoen te wor den, waarin de twee Kawasaki MotoPort coureurs tot het uiterste zullen gaan om de WK-titel in de Supersport 300-klasse in de wacht te slepen. MotoDrive houdt je daar uiteraard van op de hoogte!

DANE NEON De rugzak om mee gezien te worden en geschikt voor een 15” laptop.

BAGAGE

OPKUNHOEVEELJIJMEENEMENDEMOTOR?

PECIAL

DANE breidenlijkhedenomEenzadeltassensetANHOLTprimaoplossingdebagagemoge-tijdelijkuittezonderkofferrek. € 99, € 109, Een veel gehoord probleem van motorrijders is dat de hoeveelheid bagage die men mee kan nemen beperkt is. Echter, MotoPort heeft een ruime keuze in motorrugzakken, tanktassen, zadeltassen en koffers om meer bagage op je motor mee te kunnen nemen. Voor elk type motor heeft MotoPort wel een geschikte oplossing. In de MotoPort stores en op de website vind je dan ook een ruime keuze aan motorbagage. Of het nu roltassen, rugtassen of tanktassen zijn.

# MOTO BAGAGE M OTODRIVE MAGAZINE 51 DANE NEON PROFI Met een geïntegreerde helmzak, waarin je je helm gemakkelijk kunt meenemen als je de stad in gaat. Nu met gratis SAS-Tec CE UniekeDANErugprotectorFALSTERrugzakdieuitermate geschikt is voor woon-werkverkeer rijders, voorzien van een laptopvak en regenhoes. DIFI ELISE Rugzak L adies only. Moderne rugzak die ook als schoudertas te gebruiken is. DIFI JEREZ Rugzak Rugzak van ruim 20 liter met diverse handige opbergmogelijkheden. KRIEGA OVERLANDER-S, OS-12 De ultieme all en offroad bagageoptie voor intensief gebruik en waterdicht. € 99, 95 € 129, 95 RUGZAKKEN KIES DE RUGZAK DIE BIJ JE PAST KRIEGA R15 Motor Rugzak Met Innovatieve QUADLOC sluiting: enkel open of dicht klikken met behulp van de snelsluiting. van 79, 95 NU 39 ,95 van 79, 95 NU 49 ,95 van 129,NU 99 ,KOM LANGS BIJ DE MOTOPORT STORES… WANT ER IS NOG VEEL MEER! >> zie ook de voordeelactie op pag. 47 >> zie ook de voordeelactie op pag. 47 NU 139 ,+ GRATIS RUGPROTECTORSAS-TEC

KiskaFoto: cht.ainverkeersregelsgeldendedeneemenkledingbeschermendealtijddraagimiteren,tenietrijscenesgeïllustreerdedeProbeer verkriapparatuuroptionelevanzijnvoorzienenproductiemodellendemetverschillendetailinkunnenvoertuigenafgebeeldeDejgbaartegenextrakosten.TEST DE NIEUWE KTM MODELLEN! Het is weer die tijd van het jaar, de KTM Orange Days zijn gearriveerd! Van maart t/m juni organiseren de KTM dealers tetsdagen en kun jij je favoriete KTM motor testen. Op www.ktm.com/nl/ktmorangedays vind je de kalender en bekijk je wanneer er een testdag bij jou in de buurt is. Inschrijven voor een proefrit kan op de dag zelf.

M OTODRIVE MAGAZINE 53 # MOTO BAGAGE MOTORTASSEN ZADELTASSEN LAMPA T-MAXTER XXL zadeltas Deze zadeltas heeft een vergrootbare inhoud van 25 L naar 37 L waardoor je altijd genoeg ruimte hebt om je bagage te vervoeren. GIVI EASY-T RANGE zadeltas Handige Givi Easy-T Range zadeltas van 30 L SQUARE zadeltas Deze volnerf rundleren tas is zelfs groot genoeg voor een A4 map of een laptop! Met de fraaie klinknagels passen ze daarbij prima bij je custom motorfiets buddyseat of bagagerek. Capaciteit 20 Liter. DANE BAGAGEROL 60L Waterdicht Deze bagagerol is voorzien van reflectie en een uniek ontluchtingsventiel.Lengte 105 cm x breedte 47 cm. 60 liter SW-Motech 250 Roltas Drybag (50 x 22 x 22mm) 25 liter. Deze DryBag zadeltas is gemaakt van waterdicht Tarpaulin en kan met het geïntegreerde handvat comfortabel worden gedragen. Lampa drybag 20L Deze drybag is de ideale waterdichte opbergzak om je spullen op je motor te vervoeren. € 199,€ 121,HEB JE EEN CAFÉ RACER? Dan is deze Easy Rider motorzadeltas Square wel iets voor jou VOOR DE MOTORRIJDER…SPORTIEVE VOOR DE TOURRIJDER… >> zie ook de voordeelactie op pag. 47 € 119, 95 € 69, € 57, 95 € 19, 95 van 84, 95 NU 67 ,95

Dane Tornby ▸ Gore-Tex jas Dane Nyborg ▸ Gore-Tex broek ◂ Dane Julso Gore-tex Pro motorjas ◂ Bayard FP-20S Vegas systeemhelm ◂ Dane Esby motorlaarsOutdry® ◂ Dane Lyngby Air broek Gore-Tex Pro & Armacor. € 799,€ 149,€ 459,€ 389,€ 259,€ 599,# MOTO WORKMODE 54 MOTODRIVE MAGAZINE

M OTODRIVE MAGAZINE 55 # MOTO BAGAGE TANKTASSEN KOFFERS DANE ROMO tanktas De sterke magneten zorgen dat de tas stevig op de (stalen) tank blijft zitten, terwijl je de tas dankzij de handige schouderriem ook gemakkelijk meeneemt. GIVI EASYLOCK THERMOFORMEDRANGETanktas 15 liter Voorzien van afneembare tablet houder, ergonomisch handvat, binnenzak, regenhoes en reflecterende delen. SW-MOTECH TRAX ADVENTURE ALUBOX L (45 liter) Deze luxe aluminium koffer is volledig waterdicht en opgewassen tegen de zwaarste beproevingen. De koffer is razendsnel te (de)monteren dankzij het Quick-Lock bevestigingssysteem. GIVI TOPKOFFER MONOLOCK 34 Liter Zwart met smoked reflectie. Inclusief montagekit. SW-MOTECH ENGAGE QUICK-LOCK EVO Tanktas (7 liter) Het innovatieve Quick-Lock systeem van SW-Motech zorgt er voor dat met een eenvoudige handeling de tanktas muurvast kan worden gemonteerd op nagenoeg iedere motor.

DIFI TOURIST Tanktas Small Speciaal voor kunststof tanks. Met 2 riemen voor bevestiging op de tank. Eenvoudig te verwijderen.

DANE KARBY Tanktas Waterdicht De tanktas is gemaakt van Oxfort nylon en voorzien van een kaartleesvak. 100% waterdicht door een slimme rolsluiting. van 99,van Voor de passende kom even langs in van onze MotoPort Stores voor montagetips en juiste ring voor jouw motor.

NU 79 ,20 van 59, 95 NU 34 ,95

69, 95 NU 39 ,95 € 109, 71 € 388, 95 € 95, 58 € 136, 95 >>

ring,

één

WELKE KOFFER JE OOK ZOEKT: TOPKOFFER,ZIJKOFFER, GROOT, KLEIN, KUNSTSTOF OF ALUMINUM. BIJ MOTOPORT TREF JE EEN GIGANTISCHE COLLECTIE AAN. KOM DUS EVEN LANGS. WE LOSSEN JE BAGAGEUITDAGING GRAAG SAMEN MET JE OP.

MET MAGNEET MET TANKRING MET RIEMEN

Maar wie bepaalt die ‘iconische status’’ eigenlijk? In dit geval is het de uiterst kritische Europese vakpers zelf. Ervaren testredacteuren mochten op het MotoGP circuit van Jerez die nieuwe S22 hypersportband uitgebreid testen (in zonneschijn én regen) en waren razend enthousiast. Nu de supersportmotor aan een voorzichtige comeback bezig lijkt te zijn is de nieuwe S22 een belangrijke band hebben!

voor dit segment. Net als voor de talloze hypersports eigenaren die gewoon het allerbeste voor hun pk-kanonnen willen

Lees met ons mee: VAKPERS JUBELEND OVER BRIDGESTONE S22 EN T31 BRIDGESTONE S22 EN T31 HET GEBEURT NIET VAAK, MAAR SOMS VERSCHIJNEN ER BANDEN DIE RAZENDSNEL EEN BIJNA ICONISCHE STATUS OP WETEN TE BOUWEN. WAARMEE ZE OOK DIRECT ALS MAATSTAF IN HUN KLASSE GEZIEN WORDEN. DE SPORT-TOUR T31 BAND VAN BRIDGESTONE IS DAT INMIDDELS AL GELUKT, DE NIEUWE S22 HYPERSPORTBAND IS HARD OP WEG. 56 MOTODRIVE MAGAZINE Met de S22 kan je zelfs onder extreme omstandigheden alles uit je hypersport halen Voelt zich in de pits maar ook op straat volledig thuis. # BANDEN SPECIAL

MOTOPLUS: BIZAR HOE JE HIERMEE TEKEER KAN GAAN

TESTMOTOR: S22 MAAKT DE CLAIMS

“In het kader van een ver gelijkingstest is er ook met de Honda CBR650R gereden. De enige motor in dit gezelschap met minder dan 100 pk. Geen echte circuitmotor ook, zei men. Wel, te pletter geamuseerd. Goede remmen, leuk blok en vooral: met het vermogen van een middenklasser, kun je met de S22 rijden alsof het een slick is. Werkelijk vol op het gas onder hellingshoek en toch niet aan het glijden te krijgen. Het zegt veel over die beloof de extra grip onder hellingshoek.’’

“Zó licht en toch precies te sturen dat het mijn verwachtingen overtreft, vooral wat betreft voorwielge voel. De S22 achterband kan bovendien goed overweg met het vette koppel van de twin. Op nat wegdek zijn de merk bare pluspunten van de S22 het lichte, precieze en lineaire stuurgedrag, het goed remmen en de voorspelbaarheid van de grip, wat veel rijplezier geeft. De voorband is werkelijk super en ook de achterband overtuigt, vooral doordat het gripniveau zo constant blijft, ook tegen het einde. Met deze superbike is het op warm circuit asfalt echt knallen en het is bizar hoe er met straatbanden (laten we dat niet vergeten) tekeer kan worden gegaan’’.

TEST WINNAAR! # BANDEN SPECIAL

MOTORNIEUWS: RIJDEN ALS MET EEN SLICK

“De S 22 geeft ontzettend veel vertrouwen en dan met name de voorband, die ook in de snelle boch ten vol op het gas geen enkele krimp gaf. Ook de achterband had geen enkel probleem met het 200 pk geweld van de éénliter superbikes’’.

“Op een R1 rijden we met wat extra traction control (stand 5) achter voorrijders als Colin Ed wards, Josh Brookes en Patrick van den Goorbergh aan, die laten zien waartoe de S22 op een natte ondergrond in staat is. Dat blijkt héél wat te zijn, want voor we het weten gaat het al veel harder dan je met een straatband in de regen zou durven rijden. Normaal krijgen we bij een bandenpresentatie niet snel de kans om de geclaimde extra grip op een natte baan te testen, maar de S22 maakt de claims op dat vlak volledig waar, door veel grip en veel vertrouwen te geven, wat nog eens versterkt wordt door de mooi rollende overgang bij omgooien van linkse hellingshoek naar rechts’’.

“Met de komst van de nieuwe Bridgestone Battlax S22 zet de Japanse bandenfabrikant een zeer sterk presterende motorband neer. De S22 rolt vooral heel mooi van kant naar kant, geeft duidelijk aan hoeveel grip er is en levert vooral veel vertrouwen aan zowel voor- als achterzijde. Dat we door de regen daadwerkelijk de “wet grip” als indrukwekkend kunnen beoordelen, is een bonus. Uiteindelijk biedt dit het bewijs dat de S22 zowel als straatband in alle omstandigheden prima inzetbaar is, maar ook op het circuit in alle groepen absoluut tot zijn recht komt’’.

“Rondknallend op Jerez op 200 pk dikke superbikes ver baast iedereen zich over de hellingshoeken en de keiharde grip van de S22’s. Is dit een straatband?!”

MOTORRAD: KWALITEIT De tests van het Duitse Motorrad zijn ontegenzeggelijk erg invloedrijk. Zij zetten de T31 in ‘Neuzustand’ in vergelijking met de voornaamste concurrenten op één puntje na op vrijwel een gedeelde eerste plaats. Ook na 3.600 harde testkilometers hield de T31 die uitstekende eigenschappen vast en scoorde ook hier weer een podiumplaats. De eindcon clusie: ‘‘Vollgas auf der Autobahn. Qualität auch bei aufnehmender Laufleistung’’.

T31

BAND

NIEUWSMOTOR: ZEER PRESTERENDESTERK

KICXSTART: VERBAZINGWEKKEND

MOTORFREAKS: ONTZETTEND VERTROUWENVEEL

De T31 sport-toer band heeft zich inmiddels ruimschoots bewezen. Als nieuwe band in dit segment (introductie in 2018) valt bij de T31 op dat deze direct ook in de voor zware toermotoren zo belangrijke GT-versie lever baar is. In vergelijkende tests onderstrepen de resultaten de opmerkelijke kwaliteiten van de T31. We kijken naar twee grote tests in toonaangevende buitenlandse magazines: MOTO MAGAZINE: T31 WINNAAR EN BESTE KOOP! ‘Moto Magazine’ is als magazine een autoriteit in Frankrijk. In de recente sport-toer banden test scoort de Bridgestone T31 9 van de 10 haalbare punten en komt dan ook niet alleen als testwinnaar, maar ook als beste koop uit de bus. Belang rijk testcriterium is de remweg in de regen. Een cruciaal onderdeel dat de Japanse T31 overtuigend wint en waarbij tevens de grote verschillen duidelijk zichtbaar worden. Zo staat de Duitse nummer twee 6,5% later stil en de hekkesluiter van Franse makelij zelfs 19% later. Moto Magazine roemt verder nog de korte remafstand op het droog, de handel baarheid en de uitstekende prestaties in de regen. Negatieve punten? Geen!

VOLLEDIG WAAR

WWW.E10CHECK.NL

KIJK

MET DE MOTOR at je motor zich in top conditie moet bevinden wanneer je een lange rit gaat maken, dat is natuur lijk een open deur. Je legt al gauw een paar duizend kilometer af. Je moet dus goed vooruitkijken. Gaan de banden, de ketting en de remblok ken dat allemaal nog halen? Twijfel je, maak dan - liefst ruim van tevoren – een afspraak met MotoPort voor een check-up of een beurt. Kun je gelijk een flesje motorolie, een bandenplaksetje en een flesje kettingspray meenemen: er zijn hele kleine spuitbusjes, die je gemakkelijk in je bagage kwijt kunt. In plaats van een bandenplaksetje kun je ook je banden met Ride-on laten vullen, dan kun je bijna niet meer lekrijden. Voor je gaat controleer je zelf natuurlijk nog het oliepeil, de verlichting, het koelvloeistof peil, de bandenspanning en de remvloei stof van je motor. Controleer ook of je ketting niet te slap hangt. Let onderweg op dat Euro 95 benzine in veel landen is vervangen door E10. Op www.E10check. nl kun je controleren of je motor er tegen kan. Dan nog zorgt het hoge percentage bio-ethanol in E10 vaak voor rauw lopen en een verhoogd brandstofverbruik. Daar om kun je beter Superplus 98 tanken als Euro 95 niet beschikbaar is. In BP Ultimate, Shell V-Power en Esso Synergy Plus 98 zit (nog) helemaal geen bio-ethanol.

# MOTO VAKANTIE 58 MOTODRIVE MAGAZINE

KLEDING Op een lange reis kun je allerhande weers omstandigheden verwachten. Probeer dus voor je vakantie al te checken of je textielpak of regenpak nog waterdicht is. Als het niet zo is kun je daar beter dicht bij huis achter komen dan onderweg. Denk verder ook aan goede onderkle ding: als je katoen nat zweet wordt het koud en klam. MotoPort heeft een speciale summer baselayer van Dane in het gam ma. Het Hi-Cool materiaal van dit shirt en de broek zorgen voor optimaal comfort door een effectieve vochtregulering. Doordat het geen vocht opneemt is het on derweg ook heel snel te wassen, dan hoef D Je kijkt er het hele jaar naar uit: op de warme zomerdagen lekker relaxed over de mooiste kronkelweggetjes van Europa rijden. De geur van pijnbomen, lavendel en olijven snuiven en genieten van de mooiste vergezichten. Vakantie is geweldig, als er tenminste niets misgaat. Dat voorkom je met een goede voorbereiding. We zetten de belangrijkste aandachtspunten voor je op een rij.

LET ONDERWEG OP DAT EURO 95 BENZINE IN VEEL LANDEN IS VERVANGEN E10. OP

DOOR

&RIJDENRELAXENVAKANTIE

# MOTO VAKANTIE je weer minder kleding mee te nemen. Een ander soort vochtregulering geeft de Saksun Pro helmmuts: die heeft een warme kol die in de kraag van de jas gaat en een waterdichte kol die er overheen gaat, zodat regenwater aan de buitenkant van je jas wegloopt. Zorg verder voor een goede zonnebril. Mocht je met een donker vizier rijden, controleer dan of dat mag in het land waar je heen wil.

Bij MotoPort kunnen ze je er meer over vertellen. WETTEN EN REGELS Ondanks de Europese eensgezindheid zijn er toch in elk land andere wetten. Op de websites van de ANWB en de KNMV kun je heel duidelijk vinden welke regels er nu in welke landen gelden. En natuurlijk is daar tegenwoordig ook een app voor: op Going Abroad - vind je de verkeersregels per land of per topic. In elk geval is radar detectie overal verboden, radarwaar schuwingssystemen mogen vaak ook niet. Pas ook op met dashcams en actioncams. In sommige landen mag je er niet meer rijden en staan er hoge boetes op, zie cams-de-regels-landwww.tvm.nl/experts-aan-het-woord/dash

VERZEKEREN Bij pech in het buitenland kun je op de ANWB-pechhulp rekenen, mits je een Europa- of werelddekking van de ANWBwegenwacht hebt. Dat is niet nodig bij een MotoPort NoRisk motorverzekering. Daarbij kun je vanaf beperkt casco ook gebruik maken van de NoRisk pechservice, in alle landen op de groene kaart. Het nummer van de pechservice vind je daar ook. Voorwaarde is dat je motor jonger is dan 120 Controleermaanden.verderwelke stallingsvoor waarden jouw motorverzekering heeft. Sommige verzekeringen eisen dat de motor ‘s nachts binnen staat of ‘aarden nagelvast’ bevestigd is. Verder is het natuurlijk nog belangrijk dat je een goede reisverzekering hebt!

NIETS VERGETEN? Wanneer je op vakantie gaat, moet je aan veel zaken denken. Dan is het handig om een checklist te hebben. MotoDrive maakte speciaal voor jou een checklist die je kunt downloaden

GEZONDHEID Motorrijden vergt concentratie en enige li chamelijke behendigheid. Ga daarom goed uitgerust op pad, houd voldoende pauzes, kleed je warm genoeg en drink genoeg, want als je uitdroogt of het koud hebt gaat je concentratie achteruit. Op langere ritten kan het prettig zijn om een niergordel te dragen, dan wordt je rug wat beter ondersteund. Is je zadel niet comfortabel genoeg voor een lange rit, dan kun je een Wild Ass zadelkussen plaatsen. Er zijn diverse soorten gel- en lucht zitkussens die de druk optimaal over je zitvlak verdelen.

.

GOED PAKKEN Ruimte is altijd schaars op de motor en ook qua gewicht zit je snel op de limiet. Spijker broeken zijn volumineus en zwaar, een af ritsbroek is vaak handiger: die heeft veel zakken, is dun en licht en zorgt dat je je korte broek kunt thuislaten. Een fleecetrui is lekker warm en weegt niks. Belangrijk, want als je het maximale gewicht van je koffers overschrijdt, kan je motor instabiel worden of kunnen de kofferbevestigingen breken. Heb je geen koffers, dan kun je bij MotoPort diverse (ook waterdichte) zadel-, tank-, rug- en roltassen van Dane, Difi, SW-Motech, Givi en Kriega vinden. Pas op met magneettanktassen, bankpasjes kunnen niet tegen magneetvelden! Pak sowieso al je spullen in plastic, want als je geen waterdichte tassen hebt of ze niet goed sluiten, zit je ‘s avonds met kletsnatte kleren of een verdronken laptop. Tassen klinken tijdens het rijden vaak wat in, waardoor spanriemen los kunnen gaan zitten. Gebruik daarom liever een spin, een elastisch bagagenet of Booster Rokstraps. Als je veel bagage op je motor meeneemt, is het ook verstandig om de veervoorspan ning van je achtervering te verhogen dan blijft de motor ook met bagage lekker sturen. Vaak mag ook de bandenspanning van je achterband 0,2 bar hoger.

Verder zijn er steeds meer Europese steden met milieuzones, als je een bepaalde sticker op je voertuig hebt, gekoppeld aan de emissienorm. In de meeste landen vallen motorfietsen daar buiten, maar niet altijd. In Frankrijk gelden ze ook voor motoren, op dit moment krij gen motoren van voor 2000 krijgen geen sticker. Zonder die sticker mag je niet meer op de Boulevard Phériphérique of binnen

De actuele s.v.z. in andere landen kun VAKANTIE CHECKLIST www.motodrive.nl/19-2-59

TOL In veel landen wordt tol geheven op de snelwegen. In Oostenrijk, Slovenië en Zwitserland moet je daarvoor een tolvignet op de motor hebben. Het vignet kun je bij de ANWB kopen, maar ook bij grensover gangen of benzinestations daar vlakbij. In Frankrijk kun je de tol cash betalen bij de snelweghokjes, maar het kan ook met de creditcard of met de elektronische tolbadge. Daarmee mag je dan alleen door de poortjes waarboven een ‘T’ of een T met bord ‘30’ staat, bij die laatste kun je gewoon doorrijden. Voor de tolbadges zijn speciale armbanden verkrijgbaar.

M OTODRIVE MAGAZINE 59

*Creatieve visualisatie. Gebaseerd op de resultaten van een acceleratietest uitgevoerd door Castrol met een motor van een sportmotorfiets die bij het volledig opendraaien van het gashendel een rollende start simuleert. Getest tegen 2 grote Europese merken in **Afzonderlijkemotorfietsolie.resultaten kunnen verschillen. Nieuwe Castrol POWER RS 4T 10W met Power Release TechnologyTM optimaliseert wrijving en zorgt dat u sneller kan accelereren.** NIEUWE CASTROL POWER RS VERSLAAT ZIJN CONCURRENTEN OP HET VLAK VAN ACCELERATIE* 10W-40 4T, concurrent nr. 10W-401 4T, concurrent nr. 2 Nieuwe Castrol POWER RS 4T 10W-40

Wanneer je op een elektrische motor rijdt heb je niet te klagen over aanspraak. Als ik bij mijn werk op de Beurs parkeer word ik regelmatig aangesproken door bijvoorbeeld Engelse toeris ten. Ze vragen dan steevast wat de actieradius is en of ik geen last heb van ‘range anxiety’. De actieradius is uiteraard afhankelijk van verschillende factoren, maar ik geef altijd maar 150 kilometer op als (dappere) schatting. Onlangs heb ik kunnen ervaren of deze schatting klopt en hoe actieradiusangst voelt.

Mijn motor heeft geen navigatiesysteem, dus ik navigeer op mijn telefoon. Dat navigeren is wel belangrijk, omdat ik snelwegen probeer te vermijden. Op de snelweg daalt de batterij van mijn elektrische motor met zo’n 1% per kilometer, dus dan weet ik zeker dat ik het niet ga halen. De luchtweerstand neemt immers met de snelheid exponentieel toe, dus hoe langzamer je rijdt hoe verder je met een elektrische motor komt. Mijn laffe route en rijstijl werken, want wanneer ik zo’n twee derde van de afstand heb afgelegd is de batterij van mijn elektrische motor nog voor 45% opgeladen. Alleen blijkt tot mijn schrik de batterij van mijn telefoon nog maar voor 2% te zijn opgeladen. Kennelijk vreet Google maps stroom en is niet de batterij van mijn motor, maar die van mijn telefoon de beperkende factor.

Ik stel mijn schoonfamilie per app van mijn bijna lege telefoon op de hoogte en probeer de route te vragen aan voorbijgangers. Maar de wandelaars die ik tegenkom blijken ook geen idee te hebben waar Ansen (een gat in Drenthe) ligt.

Motorrijder en econoom JACOB SCHOENMAKER is econoom en een bekend gezicht van de televisiezender RTL Z. Vijftien jaar geleden haalde hij zijn rijbewijs en sinds dien heeft hij met veel enthousiasme al acht verschillende motoren versleten. Zijn woonwerkverkeer legt hij bij voorkeur af op zijn elektrische Zero SR met 13 KWh. En op vakantie huurt hij graag een benzinemotor om de omgeving te verkennen.

# MOTO COLUMN

TOCH MAAR WEER TERUG NAAR BENZINE?

Zo word ik van hot naar her gestuurd. Mijn schoonfamilie volgt ondertussen met verbazing mijn random reisbewegingen door Drenthe via de app ‘zoek vrienden’.

Uiteindelijk kom ik hen tegen en ze begeleiden me de laatste kilometers naar het huisje. Met precies 0% batterijreserve van mijn Zero arriveer ik bij het vakantie huis. Nu weet ik dus wat actieradiusangst is. Ik zie het als een mooi excuus om eens na te denken over een benzinemotor voor erbij. Al is het maar vanwege het jaarlijkse familie-uitje.

M OTODRIVE MAGAZINE 61

Mijn schoonouders huren namelijk ieder jaar een vakantiehuis waar de hele familie samenkomt. Mijn vrouw en dochter vertrekken dan een paar dagen eerder met onze auto en ik haak dan later aan met de motor. De grappenmakers hadden rekening met mijn elektrische motor gehouden door een vakantiehuis op exact 150 kilometer afstand van ons huis te boeken. Ik had immers ook tegen hen gezegd dat ik die afstand haalde met mijn elektrische motor.

Met een volgeladen batterij van zowel mijn motor als ook mijn telefoon vertrek ik van huis.

Ten einde raad kijk ik toch maar even zelf op mijn telefoon, die het op mirakelleuze wijze heel erg lang met een batterij op 2% blijkt te kunnen doen. De aan moedigingen en routetips van mijn schoonfamilie stromen via Whatsapp binnen.

Het rijtje dorpen dat op de route ligt herhaal ik de rest van de trip hardop. Mijn schoonfamilie is ondertussen in de auto gestapt om mij alvast tegemoet te rijden.

JACOB SCHOENMAKER

MOTOTECH DRIE WIEL CONCEPTEN

ACKERMANN Als de rijder aan het stuur draait, bedient hij eigenlijk een armpje aan de onderkant van de balhoofdpen. Die duwt tegen een horizontale stang, die is verbonden met hefbomen aan de veerpoten. Zo kunnen de veerpoten en de wielen de bocht in draaien. Omdat het binnenwiel in een bocht een kleinere weg aflegt dan het bui tenwiel, moet het ook een scherpere bocht

maken. Het binnen wiel zal dus bij het insturen verder moeten indraaien dan het buitenwiel. Daarom staan de hefbomen aan de voorzijde van de veerpoot onder een kleine hoek naar buiten. Dat zorgt ervoor dat het binnenste wiel een grotere hoekverdraaiing krijgt dan het buitenwiel. Dat heet een ‘Ackermann geometrie’.

METROPOLIS Peugeot heeft met de Metropolis ook een overhellende scooter. Peugeot kiest echter voor een auto-achtige oplossing. De wielen zijn daarvoor aan de onderkant met fuseekogels aan twee triangels bevestigd, die in het midden van de scooter aan het frame zijn bevestigd. Aan de bovenzijde zit die wielnaaf vast aan twee verticale, starre poten van spuitgietaluminium, die net als komen te staan. Ze worden met ongeveer dezelfde wieldruk op het asfalt geduwd. Om gemakkelijk te kunnen parkeren, kan het hevelmechanisme worden vastgezet. Dat gebeurt met een elektrisch bediende remklauw en een grote stalen plaat. De remklauw zit bij het balhoofd aan het frame vast, de plaat zit vast aan de onder ste hevel.

# MOTO TECH 62 MOTODRIVE MAGAZINE LEAN MACHINES

PIAGGIO MP3

Motorfietsen met drie wielen zijn er al lang. Maar moderne ‘trikes’ verschillen behoorlijk van conventionele trikes. Ze kunnen overhellen in de bocht. Yamaha, Peugeot en Piaggio gebruiken daarvoor echter hun eigen concepten.

Peter Wilmink van MotoPort Almere legt de verschillen uit. Piaggio was de eerste die met een driewie ler kwam, die net als een gewone tweewie ler kon overhellen in de bocht: de MP3. Bij de MP3 heeft elk voorwiel een schom melarm-voorvork, elk voorzien van een eigen schokdemper. Aan de bovenkant zijn de vorkpoten scharnierend aan een soort schommelmechanisme bevestigd. Dat mechanisme bestaat met twee boven elkaar geplaatste hevels, die elk om een as op het frame kunnen draaien, als twee Als je de scooter in de bocht laat over hellen, dan kantelen de beide hevels, waardoor de MP3 zijn binnenwiel intrekt en zijn buitenwiel uitsteekt. De veerpo ten blijven parallel aan de verticale as van het voertuig staan, zodat de banden dus ook met de schouders op het asfalt

Peugeot De wielophanging van de Peugeot Metropolis bestaat uit twee starre poten, die op twee triangels zijn gemonteerd. Tussen de twee triangels zit een horizontaal geplaatst veer/ dempingselement.

Niken veerpoot Bij de Niken is de veerpoot eveneens aan twee schommels bevestigd. De stuurstang heeft twee aparte scharnierpunten, om ervoor te zorgen dat de Ackermann stuurgeometrie tijdens het hellen constant blijft.

De Yamaha Niken heeft ook een andere stuurinrichting dan de MP3. Het stuur scharniert niet in het balhoofd, maar in een tweede, verder naar achter geplaatst lagerhuis, zodat de rijder beter bij het stuur kan. De echte balhoofdpen wordt via MP3 De voorwielophanging van de MP3 heeft twee op het frame scharnierende balken, die boven elkaar zijn geplaatst. De veerpoten zijn scharnierend met beide balken verbonden. De veerpoten zelf zijn een schommelarmvoorvorken.soort

Vespa Bij een schommelarmvoorvork is de wielnaaf met een schommel bevestigd aan een starre voorvork. Het uiteinde van de schommel steunt op een monoschokdemper.

# MOTO TECH M OTODRIVE MAGAZINE 63 onderaan met twee triangels vastzitten. Bovenop elke triangel zit een hefboom. Deze hefbomen zijn met elkaar verbonden via een monoschokdemper, die voor de ve ring en de demping zorgt. Als beide wielen inveren, dan wordt de monoschokdemper aan twee zijden ingedrukt. Rijdt een van beide wielen over een hobbel, dan wordt het andere wiel via de schokdemper enigs zins omlaaggedrukt, wat voorkomt dat de Metropolis erg opzij ‘rolt’. Bij de Metropolis zitten de stuurarmpjes aan de achterkant van de ‘veerpoten’, waardoor ze ietwat schuin naar binnen moeten staan om de Ackermann-geometrie te krijgen.

NIKEN Het kantelsysteem van de Yamaha Niken vertoont grote overeenkomsten met dat van Piaggio. Het bestaat uit twee als ‘wip’ fungerende hevels, die boven elkaar geplaatst zijn. Elk voorwiel heeft echter twee achter elkaar geplaatste veerpoten. De achterste veerpoot heeft een diameter van 43 mm en is voorzien van instelbare veervoorspanning en instelmogelijkheden voor de in- en uitgaande demping. De voorste, 41 mm vorkpoot dient voor de wielgeleiding en het opvangen van het torsiemoment, dat vooral bij het remmen groot is. Opvallend is dat de veerpoten die aan de buitenzijde van de wielen langs lopen omdat dat een grote hellingshoek van 45° mogelijk maakt.

Niken stuur Bij de Niken draait het stuur niet in het balhoofd, maar in een lagerbuis die dichter bij de rijder is geplaatst. De stuurbeweging wordt met een duw-trekstang en twee hefbomen overgebracht.

Niken hellingshoek De veerpoten zijn bij de Niken aan de buitenkant van de wielen geplaatst omdat dit een grote hellingshoek van 45 graden mogelijk maakt.

Niken schanierpunten Omdat de scharnierpunten van de stuurstangen bij de Niken voor de veerpoten staan, staan ze enigszins naar buiten. Dat veroorzaakt het ‘Ackermann’ effect. Niken schanierpunten De stuurstangen hebben een tweede scharnier, waarmee ze in verticale richting kunnen verdraaien. Dat corrigeert de stuuruitslag bij het overhellen dusdanig, dat de Ackermann geometrie intact blijft en een neutraal stuurgedrag ontstaat.

MP3 Hybrid-cad Als de MP3 een bocht in stuurt, zorgt het hevelsysteem ervoor dat het buitenwiel wordt uitgestoken, terwijl het binnenwiel wordt ingetrokken.

Ackermann Bij een Ackermann stuurinrichting maakt het binnenwiel een scherpere hoek dan het buitenwiel, doordat de stuur armen van de wielophangingen onder een hoek staan.

DUBBELE SCHARNIEREN

een hefboommechanisme met scharnieren bediend, als een soort afstandsbediening. De stuurstangen zelf zijn bij de vorkpo ten met een slim, dubbel scharnier aan de stuurarmpjes verbonden. Daardoor ontstaat niet alleen een Ackerman geom etrie, maar wordt de stuurhoek ook aan de hellingshoek aangepast. Dus net weer een stukje slimmer, wat nodig is omdat de Niken een echte motorfiets is, waarmee sneller en sportiever wordt gereden.

Bayard helmen zijn verkrijg baar bij MotoPort en online op www.MotoPort.nl Het jethelmen assortiment van Bayard is breed en divers. Door de uitgebreide maatvoering moet er voor iedereen een passende helm zijn. Veel van de jethelmen zijn voorzien van een geïntegreerd zonnevizier en alle helmen voldoen aan de ECE 22/05 BAYARDveiligheidseisen.JETHELMEN QUALITY HELMETS SINCE 1970. BE SAFE. XP-100 S E 139,XP-22 HORNET E 119,XP-22 HORNET E 119,FIGHTER E 49,95 XC-80 CARBON E 179,XP-60 S E 129,XP-18 S E 99,XP-22 E 99,STEALTH E 39,95 XP-40 E 79,-

SCORPIONEXHAUSTS@SCORPIONEXHAUST

Je hoeft alleen maar een Scorpion uitlaat vast te houden om het ontwerp en de hoogwaardige kwaliteit te waarderen, welke zich vertaalt in zowel betere prestaties alsbetrouwbaarheid. Met de hand gemaakt in Engeland en algemeen beschouwd als de beste motorfietsuitlaat op de markt van vandaag de dag, is Scorpion een van de meest populaire verbeteringen die een motorrijder aan zijn motor kan doen. Maar het echte verschil is de manier waarop een Scorpion uitlaat voelt. Er wordt nergens een andere uitlaat geproduceerd met zoveel passie, expertise en ervaring; en juist hierom heeft een Scorpion uitlaat zo’n aantrekkingskracht. Alles wat we hebben gedaan om sinds jaar en dag ‘s werelds beste motorfietsuitlaat te ontwikkelen, is om jou, de motorrijder, dit te laten ervaren.

Compleet Euro 3 & Euro 4 programma beschikbaar

Feel, hear and live the power of Scorpion.

ERVAAR SCORPION RED POWER NU! VIND JE DICHTSTBIJZIJNDE DEALER OP: WWW.SCORPION-EXHAUSTS.COM SCORPION RED POWER SILENCERS SCORPION RP-1 GP CARBON NEW!

JE LEEFT MAAR ÉÉ N KEER eizen is als een virus. Wie ermee begint, kan er eigenlijk niet meer mee stoppen. Zo verging het ook de 47-jarige Marcel van Dijken. Jarenlang werkte hij als vrachtwagenchauffeur: “Ik vond het heerlijk om overal heen te gaan. Ik heb heel Europa gezien en ik kreeg nog geld toe. Ik droomde ervan om over land naar de andere kant van de wereld te rijden. Er is zoveel te zien op de wereld, waarom zou je alleen maar hier rijden?”

Aan de voorste valbeugels kwamen tassen met gereedschap en binnenbanden. Onder het blok nog een PVC-buis met gereed schap. Ik heb achterop twee tassendragers gemonteerd, voor de SW Motech tassen. Vervolgens heb ik pivot-peg voetsteunen gemonteerd. Die zijn breder en kunnen meekantelen, dat is prettig. Ik heb ook het rempedaaltje aangepast en een breder en hoger stuur gemonteerd, met langere rem leidingen. Het zadel is vlakker gemaakt, zodat het comfortabeler zit. Een andere uitlaat zorgde voor een gewichtsbesparing van 5 kg en verder heb ik er LED-verlich ting opgezet. Ik heb een gebruikte motor gekocht, met 21.000 km op de teller. Hij staat nu op 50.000…”

BROEIEN Het volgende punt op de agenda was de routebepaling: “Mijn doel was om door landen te rijden waar ik nog nooit geweest was, het liefst landen die nog niet zijn verpest door de westerse wereld. Ik dacht bijvoorbeeld, hoe zou Iran eruitzien? Ik ken hier een paar Iraanse mensen. Dat zijn schatjes. De verhalen die zij over hun land vertellen zijn heel anders dan wat je op het journaal hoort en ziet.” Iran was dus R MY MOTODRIVE: MARCEL VAN DIJKEN OVER LAND NAAR IRAN – EN TERUG

TÉNÉRÉ Toen de neuzen dezelfde kant op stonden, begon Marcel aan de voorbereiding, die twee jaar duurde. “Ik heb geen BMW gekocht, omdat daar in het Oosten geen onderdelen voor te krijgen zijn en omdat ze er niet gemakkelijk te repareren zijn. Dat kan met een Yamaha Ténéré wel. Die heb ik voor de reis ook nog behoorlijk aan gepast. Ik heb een ruitje van een V-Strom afgezaagd en erbij op gezet. Tussen de vorkpoten kwam een schermpje, zodat er geen vuile lucht omhoog kon stromen.

GUNNEN Dat rijden zou natuurlijk op de motor moe ten. “Ik haalde mijn motorrijbewijs pas vijftien jaar geleden, mijn vrouw Leonie vier jaar geleden. Zij rijdt een V-Strom, ik nu een Yamaha XTZ660 Ténéré. Grote reizen hadden we nooit op de motor gemaakt, maar het idee broeide wel. Vier jaar geleden zijn we samen met mijn zoon naar Thailand gegaan. Daar kwam ik een Engelsman tegen, die daar op een KTM 690 heen was gereden. Toen wist ik het zeker: ik moest een keer in mijn leven een mooie, grote reis maken. Ik ben tegenwoordig ambulancechauffeur.

Iran is een prachtig land vol vriendelijke mensen. Maar het is een pokkeneind weg. Toch reed Marcel van Dijken er op de motor helemaal naar toe. Omdat het een prachtige reis is. En omdat het kan. Je leeft tenslotte maar een keer…

Je komt veel ellende tegen. Dat drukt je met de neus op de feiten: je leeft maar een keer. En dat is nu. Dus doen nu het nog kan!” Nu is iets willen één ding, maar het realiseren vergt wat van het huishoudbudget en van een relatie. Het is dus belangrijk dat de weder helft er achter staat. Maar dat was geen probleem: “We gunnen elkaar veel”, aldus Leonie. “Ik wist al langer dat hij dit wilde doen. Hij is avontuurlijk ingesteld en rijdt het liefst motor. Hij heeft me ook gevraagd of ik mee wilde rijden, maar dat zijn teveel kilometers voor me. We hebben afgespro ken dat hij rijdt en dat ik hem bezoek met het vliegtuig. Ik ben naar Athene en naar Teheran gevlogen.”

# MY MOTO DRIVE 66 MOTODRIVE MAGAZINE

M OTODRIVE MAGAZINE 67 # MY MOTO DRIVE

Wat wel opviel was dat Turkije erg bezig is om Erdohan in te prenten. Op elke lantarenpaal zie je een vlaggetje of zijn beeltenis. Je merkt ook dat mensen er een afkeer van westerlingen krijgen. Ik reed daar niet lekker doorheen. Waar je stopt om te eten of te slapen zijn de mensen best vriendelijk, maar ze spreken geen Engels en je voelt dat er wat broeit.

GASTVRIJHEID Na Turkije reed Marcel via Georgië en Azarbadjan naar Iran: “Vooral Georgië is aan te bevelen. De natuur is prachtig, de mensen zijn aardig en het is er niet duur. Iran zelf was de mooiste ervaring. Vooraf was ik er best huiverig voor. Je moet een carnet voor je motor hebben. Dat kost tijd en gedoe via de ADAC en je moet 3000 Euro borg betalen. Je krijgt dan een document dat je goed moet bewaren. De grensovergang was eenvoudig, het was alsof ze op me zaten te wachten. Ik had gehoord dat er mannetjes zaten, die het voor je regelen. Je geeft ze 10 euro en ze zijn blij. Je hoeft dan niets te doen. De douanier kwam even naar buiten en vroegen of ik wat aan te geven had, maar

IK HEB EEN GEBRUIKTE MOTOR GEKOCHT, MET 21.000 KM OP DE TELLER. HIJ STAAT NU OP 50.000 … het doel, maar de vraag was, hoe heen en hoe terug. Wat is een mooi rondje? “Ik ben er via Oostenrijk, Griekenland en Turkije heen gereden. In Griekenland was de sfeer fijn, al merk je wel dat er veel wrijving tussen Griekenland en Turkije is, maar de mensen waren er heel gastvrij en het is een prachtig land. Ik ben met Leonie naar Egina geweest, voor ik doorreed naar Turkije. Daar was het net ramadan. Heel Turkijebijzonder.wordt mooier als je uit de toe ristengebieden de binnenlanden in rijdt Ik kwam in the middle of nowhere een prachtige moskee tegen en de kalkafzet tingen bij Pamukkale waren ook prachtig.

WWW.SCHUBERTH.COM

WWW.SCHUBERTH.COMWWW.SPLASHDESIGN.COM

MOTODRIVE MAGAZINE

Conquer the world with the new benchmark for the most demanding tourers and racers. The C4 PRO ip-up helmet captivates with its new interior, optimized acoustic design and high-performance technology. Low noise level no matter what the speed.

THECONQUERWORLD.

THECONQUERWORLD.CONQUERTHEWORLD.

Conquer the world with the new benchmark for the most demanding tourers and racers. The C4 PRO ip-up helmet captivates with its new interior, optimized acoustic design and high-performance technology. Low noise level no matter what the speed.

Ze vragen allemaal wat je van hun land vindt. Ze zijn onzeker, ze worden onder de duim gehouden door de Ayatollah. Ik heb drie dagen bij Iraanse mensen geslapen.

De mensen zijn blij een westerling te zien.

Dan hoor je hoe ze denken over hun eigen regering, dat is best heftig. Veel van die mensen zouden willen vluchten om kinde ren een betere toekomst te bieden.”

M OTODRIVE MAGAZINE 69 wilde het niet controleren. Ze zeiden dat ze me vertrouwden. Ze gaan uit van het goede en verwachten dat je daar naar handelt. Je wordt handmatig in een megagroot boek ingeschreven. Je krijgt een stempel in je carnet en een schouderklopje en je bent er. Het is een fantastisch land. Ik snap niet waarom er zoveel negativiteit is over dat lran, zeker niet nu ik er ben geweest. De gastvrijheid is enorm, van mensen die eigenlijk niks hebben. Zodra je Europa uit bent merk je dat steeds meer.

DERTIEN WEKEN De terugweg verliep niet helemaal volgens plan: “Ik wilde graag door Kazachstan, maar dat lukte niet omdat ik Turkmenistan niet binnen kwam. Er waren al teveel visa afgegeven, dus kreeg ik er geen. De overige visa waren maar in bepaalde periodes gel dig. Daardoor kon ik het mooiste stuk niet rijden. Ik heb heen en terug bijna dezelfde weg gereden. Ik ben bij Armenië overge varen naar Oekraïne. Toen via Moldavië en Roemenië terug. Daar ligt Transnistrië.

Van dat land had ik nog nooit gehoord. In totaal ben ik dertien weken weg geweest en heb ik zo’n 22.000 km gereden. Het was wel afkicken toen ik thuis kwam. Ik zat na drie dagen alweer op de motor, ik ben sindsdien drie keer naar de Eifel geweest. Ik miste het.

In 2020 ga ik naar Marokko, maar dan gaan de motoren op de vrachtwagen naar Spanje en gaan we zelf vliegen. Daarna… Straks ga ik minder werken en meer reizen. Dat is ook een goede afleiding voor het werk wat ik doe. Je komt een hoop ellende tegen. Met reizen kun je dan lekker je hoofd leeg maken. Ik had het gelijk op de eerste twee kilometers. Ik dacht, verdorie, ik ga het echt doen. Er kwam een glimlach op mijn gezicht en die ging niet meer weg. Onderweg merk je de kracht van mensen. Hier zijn we alleen bezig met werken en geld verdienen, maar in die verre landen nemen mensen de tijd voor elkaar en voor jou. Ik vind dat mooi, dat zijn we hier een beetje kwijt. Het is of je in een grote familie terecht komt, die je niet kent. Het voelt als een warm bad…

WARM BAD Als Marcel het nog eens zou doen, zou hij een aantal zaken anders doen: “Ik zou geen tent meer meenemen. In Europa kun je voor 12 euro in een hostel overnachten. Verder weg wordt het nog goedkoper. Soms willen ze niet eens dat je betaalt. Je voelt je soms schuldig om weg te gaan. Verder vond ik het erg leuk om mensen te leren kennen. Ik ga zeker nog eens zo’n reis maken, maar niet zo ver weg. Ik ben er wel achter gekomen dat Europa ook fantastisch mooi is. En daar heb je geen visums en doorrijcarnets nodig.

# SUPER MOTO

SUPER MOTO MEID

Daarnaast moet ik nog leren sliden. Dat gaat soms per ongeluk, maar ik kan dat niet heel goed. Het ziet er wel spectacu lair uit, maar ik vraag me af of je er echt sneller mee bent. Als ik beter leer rijden, dan komt dat wel. Ik wil het niet forceren.

S NAOMI

PROEFLES Naomi is best fanatiek en dat betaalt zich in de races uit, vooral in de damescup: “In Enter heb ik zelfs gewonnen. Mijn hoogste positie bij de herenraces was 10e, de laatste race in Lelystad. Soms gaat het ook wat minder, ik ben ook een paar keer gevallen. Ik heb nooit iets gebroken, maar wel een paar keer een hersenschudding gehad en af en toe ben je bont en blauw.

CIRCUITDAG Naomi haalde haar rijbewijs voor een schakelbrommer en schafte een Derbi aan. Daar moest nogal eens aan worden gesleuteld, vandaar dat ze een bromme ronderdelen-app en een aantal vrienden met brommers had. Via die app werd een circuitdag voor brommers georganiseerd, in Emmen. “We zijn daar met drie brom mers op een aanhanger naartoe gegaan. Voor één dag hadden we een 80cc-setje en een snelle uitlaat gemonteerd. Ik heb de hele dag op het circuit gereden. Maar er deden daar ook een paar Supermo tards mee. Dat leek mij ook wel wat. Mijn toenmalige vriend ook. We hebben samen een Supermotard gekocht, daar heb ik drie races op gereden, toen ik net 18 was”, vertelt Naomi enthousiast. De verkering bleek geen stand te houden. Dat was voor Naomi echter geen reden om de Supermotard-sport vaarwel te zeggen: “Ik heb toen zelf een Honda CRF450 ge kocht. Ik heb een heel seizoen meegereden met de nationale damescup. Toen ik 19 was reed ik ook met de herenwedstrijden mee, zowel in Nederland als in België. Daarvoor mocht ik dan de bus van Mo toPort Hengelo meenemen of de bus van een oom. Dan nam ik een matrasje mee, zodat ik in de bus kon slapen.”

SLIDEN Het Supermotard racen is een heel leer proces: “Ik heb nooit aan motorcross of enduro gedaan”, legt Naomi uit. “Dat merk ik op de offroad secties, daar verlies ik heel veel. Ik kan daar nog veel verbeteren.

70 MOTODRIVE MAGAZINE

Ik heb een half uur in mijn eentje rondjes gereden, in de stromende regen. Op zich een goede training!”

upermotard is een soort mengelmoes van circuit rijden en crossen. Je rijdt op een crossmotor met wegbanden en dat maakt het ingewik keld, want veel grip heb je dan offroad niet. Het is dus een sport waarvoor je lef moet hebben. Maar dat heeft de 21-jari ge, goedlachse Twentse. Het motorvirus liep ze al in haar tienerjaren op, ook al hadden haar ouders toen nog weinig op met motorfietsen: “Ze vonden het maar gevaarlijk”, vertelt Naomi bij MotoPort Hengelo, waar ze donderdagsavonds en zaterdags op de kledingafdeling werkt. “Ik weet nog dat ik zestien was en in de auto op de achterbank zat, toen er een cross motor voorbijkwam. Ik wist meteen dat ik dat ook wilde. Het paste wel bij me. Ik was vroeger wel een echt meisje dat met barbies en poppen speelde, maar toch… die brommer, die moest er komen!”

Ik heb één keer een cursus Supermotard gedaan bij Ashley Barber, in Florennes in Zuid-Belgie. Dat was een gaaf circuit, op een oude militaire luchtmachtbasis. Een van de twee dagen regende het heel hard.

Hoort erbij, anders moet je niet gaan racen”, lacht Naomi, wiens ouders het in eerste instantie met gemengde gevoelens aanzagen: “Dat racen vonden ze helemaal DE OLDE

Supermoto is een gave, heftige sport waar het er hard aan toe kan gaan. Dat weerhoudt de 21-jarige Naomi De Olde echter niet: ze rijdt al enkele jaren fanatiek mee in deze bijzondere motorsportklasse!

AVB inmiddels gehaald. Dat had ik niet verwacht. Mijn moeder heeft inmiddels trouwens ook een proefles genomen!”

KICK Inmiddels staan de raceplannen op een lager pitje: “Eerder liet ik er alles voor. Ik ging niet uit, ik ging ook niet uit eten. Maar nu woon ik op mezelf”, vertelt Naomi, die een studie tot designspecialist volgt en een aantal bijbaantjes heeft. “Ik heb nu vaste lasten. Ik ga nog wel trainen, maar de wedstrijden zijn nu te duur. Ik hoef echter nog maar een jaar naar school, daarna wil ik het wel weer oppakken. Het is een heerlijke uitlaatklep, het geeft een kick. Het wordt een deel van je leven!

M OTODRIVE MAGAZINE 71

niks, ook niet omdat de wedstrijden vaak op zondag waren. Maar ja, als puber trek je je daar natuurlijk niks van aan. Ik moest het doen. En als je een keer Supermotard hebt gereden, is dat helemaal niet meer te stoppen. Het is een fantastische uitlaat klep. Maar mijn ouders zijn wel komen kijken, in Enter. Daarna is mijn vader ook motorrijles gaan nemen. Hij heeft zijn

# SUPER MOTO

www.ride-on.com/nl/dealers Balanceert continu Dicht gaten tot 6,4 mm BESCHERMUWBANDENVERHOOGUWVEILIGHEID

PARADIJSMOTORAFRIKA

# MOTO TRAVEL 74 MOTODRIVE MAGAZINE Gulcin, afkomstig uit Istanboel, Turkije en Ferry uit Alkmaar ontmoetten elkaar tijdens een backpack trip in Indonesië (feb. 2016). De vlam sloeg direct over en sindsdien zijn ze bij elkaar en verkennen ze per motor de wereld.

Toen we in Nederland samen op de bank zaten spraken we af niet door Mali te reizen, omdat we dit beiden liever niet wilden, maar uiteindelijk was er geen andere optie. Op locatie bleek het toch een flinke opgave om een visum voor Nigeria te krijgen en om dat gegeven zijn we dus door Mali gereden, wat achteraf wél een goede ervaring was.

DONKER AFRIKA - DEEL V Plannen maken tijdens een wereldreis is lastig, helemaal wanneer je in Afrika reist. Hier zijn we ondertussen op een harde manier achtergekomen.

We zijn niet lang in Zuid-Afrika gebleven en binnen een paar dagen naar Botswa na gereden, een groot land met weinig bevolking. Hier kunnen we dan ook gaan wildkamperen, iets wat wij in Zuid-Afrika gezien de veiligheid niet gedaan hebben, maar wat wel op onze bucketlist stond tijdens deze reis. Botswana staat bekend om haar uitbundige wildlife. We zullen voorzichtig moeten zijn met betrekking tot de wilde dieren om ons heen wanneer wij kamperen en het zal een echte uitdaging worden!

D

WANNEER IK MIDDEN IN DE NACHT WAKKER WORD, KIJK IK

# MOTO TRAVEL M OTODRIVE MAGAZINE 75 Ferry en Gulcin dragen tijdens hun wereldreis kleding van Dane. De Brondby broek en de Limfjord jas vormen de ideale combinatie in alle seizoenen.

Kijk voor alle Dane kleding op www.dane.eu oor naar Zimbabwe, of toch niet? Nu aangekomen in Mo zambique hebben we het plan om via hier naar Zimbabwe te gaan. Tot onze grote teleurstelling kan ook dit niet doorgaan. Als we in Mozambique zijn vindt er een militaire coupe plaats tegen de -op dat moment- huidige president van het land Mugabe, uiteraard is dat geen goed moment om het land in te gaan. Sowieso proberen we altijd op de hoogte te blijven van politieke gebeurtenissen in Afrika, als er ongeregeldheden zijn wil je daar niet bij in de buurt zijn. Vandaar dat we er voor kiezen weer terug te rijden naar Zuid-Afri ka en vanuit daar door te rijden naar Botswana. We kunnen altijd nog kijken hoe de situatie in Zimbabwe verloopt en of we dan ook dit land kunnen bezoeken. Inmiddels aangekomen bij de grens met Zuid-Afrika werd het even spannend. De reden hiervoor was dat Gulcin’s visum voor Zuid-Afrika reeds verlopen was, deze was maar een maand geldig en de mijne 3 maanden. Normaal gesproken krijg je enkel een verlenging van je visum als je reist naar het land waar je vandaan komt. Ik denk dat we wederom zeer veel geluk hebben gehad en Gulcin ‘gewoon’ een nieuw visum voor een maand kreeg.

ZIJN OGEN, WAT EEN ONGELOOFLIJK GAAF MOMENT WAS DAT!

De eerste dagen zijn we in het zuiden van Botswana en merken we nog vrij weinig van haar rijke wildlife. Als we meer in het midden van het land komen daarentegen, begint het land steeds meer tot leven te komen. Eenmaal aangekomen in het mid den van Botswana overnachten we op een camping, aangezien we vanuit daar met de motoren naar een opgedroogd zoutmeer willen zonder onze bagage om een dagje flink fun te hebben met de motoren. We gaan na de eerste nacht direct op pad en hebben echt een geweldige dag op de zoutvlakte en onderweg daar naar toe. We rijden over leuke zandwegen waar we ons goed vermaken. Wij hebben sinds Zuid-Afrika weer nieuwe banden op de motoren gelegd en deze ma ken echt een wereld van een verschil. Ui teraard nemen we deze dag ook uitgebreid de tijd voor een fotosessie en spelen we naar hartelust met onze nieuwe aanwinst: een Drone. DOOR NAAR MAUN Na een paar dagen rusten op de camping rijden we verder richting Maun, een plaats die bekend staat om de Okavanga Delta. Een groot nationaal park met veel wildlife, waarop we tot onze grote teleurstelling met de motoren niet toegelaten worden. We kamperen een aantal nachten aan de Thamalakane rivier die vol zit met nijlpaarden. Uiteraard blijven we op gepaste afstand en genieten we volop. Vervolgens vertrekken wij naar één van de hoogtepunten van onze reis: een camping (Elephant Sands), die bekend staat om de vele olifanten die komen bij de waterput van de camping. Als we vlakbij de camping komen spotten we langs de snelweg de eerste olifanten. Ze steken deze rustig over en wederom is het op en top genieten voor ons. We weten dat de olifanten niet gewend zijn aan motoren en van het geluid kunnen schrikken, dus we zijn wel op onze hoede.

LETTERLIJK EEN OLIFANT DIE OP ÉÉN METER VAN DE TENT PASSEERT

weten hoe ze op ons reageren. Uiteindelijk maken ze zich totaal niet druk om ons en komen we veilig op de camping aan. Hier zetten we onze tent op zodat we een goed zicht hebben op de waterput. Wat nerveus wachten we rustig af, we zijn ten slotte vroeg op de camping aangekomen en hopen zoveel mogelijk te genieten van dit Uiteindelijkmoment. worden we absoluut niet teleurgesteld en zien we wel honderd oli fanten langskomen. Als we op een gegeven moment even bij een restaurant van een biertje genieten zijn een aantal olifanten het niet met elkaar eens en drijft één van de olifanten de anderen achterwaarts richting onze tent en motoren. We houden even ons hart vast, maar alles loopt goed af. Als we ’s nachts gaan slapen laten we de zijluifels van de tent open zodat we alles kunnen zien. Wanneer ik midden in de nacht wakker word, kijk ik letterlijk een olifant die op één meter onze tent passeert in zijn ogen, wat een ongelooflijk gaaf mo ment was dat! Uiteindelijk blijven we twee nachten op deze speciale camping en doen we ook nog een fotoshoot met de olifanten.

DOOR NAAR BOTSWANA

De kant-en-klare routes kun je draadloos doorsturen naar de Rider 550, maar je kunt de routes ook personaliseren. Want dankzij de samenwerking met TripAdvisor zie je op de kaart direct hotels, restaurants en bezienswaardigheden in de omgeving. In de online routeplanner (MyDrive) voeg je deze locaties eenvoudig toe aan je Zoroute.maak je van elke route de perfecte road trip. Het beginpunt van elke road trip vind je op roadtrips.tomtom.com op tussen de duizenden routes en deel jouw favoriete route vervolgens draadloos met de TomTom Rider 550. Het gebruiksvriendelijke platform bevat geweldige routes die constant worden aangevuld, zowel door TomTom als leden van de community. Handig om inspiratie op te doen en dus een ideaal startpunt van elke road trip.

ONTDEK VOLGENDEJOUWROAD OP

De kant-en-klare routes kun je draadloos doorsturen naar de Rider 550, maar je kunt de routes ook personaliseren. Want dankzij de samenwerking met TripAdvisor zie je op de kaart direct hotels, restaurants en bezienswaardigheden in de omgeving. In de online routeplanner (MyDrive) voeg je deze locaties eenvoudig toe aan je Zoroute.maak je van elke route de perfecte road trip. Het beginpunt van elke road trip vind je op roadtrips.tomtom.com TomTom Road Trips is hét platform voor fantastische (motor-)routes. Doe inspiratie op tussen de duizenden routes en deel jouw favoriete route vervolgens draadloos met de TomTom Rider 550. Het gebruiksvriendelijke platform bevat geweldige routes die constant worden aangevuld, zowel door TomTom als leden van de community. Handig om inspiratie op te doen en dus een ideaal startpunt van elke road trip.

TRIP

TOMTOM ROAD TRIPS EN DEEL JE ROUTE VERVOLGENS DRAADLOOS MET DE RIDER 550 RIDER 550 TRAFFICWERELDKAARTEN,LIFETIMEWi-Fi®UPDATESTOMTOMEXCLUSIEVEROUTESENKRONKELENDEHEUVELACHTIGEROADTRIPSVIAENSERVICES

19Q1_AD_RIDER550-RoadTrips_230x300_NL.indd 1 22/01/2019 11:06

19Q1_AD_RIDER550-RoadTrips_230x300_NL.indd 1 22/01/2019 11:06

RIDER 550 TRAFFICWERELDKAARTEN,LIFETIMEUPDATESTOMTOMEXCLUSIEVEENKRONKELENDEHEUVELACHTIGEROADTRIPSVIAENSERVICES

UITZICHT OVER LAKE KARIBA ZIMBABWE (LINKS) // ONDERWEG ZIMBABWE FOTO MET DRONE // VICTORIA FALLS // WILD CAMPING ZIMBABWE// BOTSWANA ELEPHANT SANDS

VICTORIA FALLS We zien de Victoria Falls en van daaruit besluiten we om via een groot meer genaamd Kariba het land te doorkruizen. De weg die dit meer doorkruist staat erom bekend dat hij alleen in het droge seizoen bereden kan worden. Op het moment dat we er zijn is het regenseizoen net begonnen, maar toch besluiten we het risico te nemen. We vullen een aantal 5 liter flessen met benzine en slaan genoeg water in om de afstand af te leggen. Het is een redelijk goede gravelweg met af en toe wat stukken die zanderig zijn, maar het is goed te doen. Het landschap is prachtig en we hebben wat tips gekregen wat we onderweg kunnen bezoeken. Wat ook erg opvalt is de zeer vriendelijk mensen langs de weg. Als we in de buurt van een dorpje komen begroet iedereen ons vriendelijk en zien we de mensen lachen. Dit is wel een groot verschil met de landen die we hiervoor doorkruisd hebben, daar zijn ze gewend aan toeristen en is het voor veel mensen hun bron van inkomsten. Hier zijn de mensen daarentegen juist erg enthousiast en trots dat je hun land komt bezoeken en met name het gebied waar ze wonen. De totale afstand die we langs Lake Kariba moeten afleggen bedraagt een kleine 500 kilometer, hier doen we dan ook een aantal dagen over. Er zijn hier geen steden, geen hotels of campings en ook geen benzinestations, vandaar ook onze voorbereidingen. Aan het eind van de middag komen de donkere wolken steeds dichterbij dus gaan we snel op zoek naar een plekje om de tent op te zetten.

Wil je meer van hen lezen of heb je vragen? Volg hen op Facebook of www.instagram.com/oneroadoneworldwww.facebook.com/oneroadoneworldInstagram.

Uiteindelijk vinden we ergens een plekje verscholen in de bosjes waar we eerst schuilen voor de regen en uiteindelijk ook besluiten de tent op te zetten. Zo slapen we twee nachten langs de weg alvorens we weer bij een geasfalteerde weg komen en we op zoek kunnen naar de broodnodige brandstof. We hebben 3 lange dagen gere den en hebben ook hier weer genoten van wat moeder natuur ons te bieden heeft.

Dit is een reis die ons voor de rest van ons leven bij zal blijven.

TÓCH DOOR NAAR ZIMBABWE Inmiddels is de situatie in Zimbabwe weer afgekoeld en besluiten we er naartoe te rijden. We willen immers ook de Victoria watervallen bezoeken. Wat we tot nu toe weten van Zimbabwe is dat er veel controles zijn langs de wegen door de politie en dat deze behoorlijk corrupt zijn. Gelukkig passeren we de grens zonder problemen en komen we na zo’n 10 kilo meter de eerste controlepost tegen. Hier staat geen politie, maar staan militairen en deze zijn zeer vriendelijk en willen alleen weten waar je naartoe gaat en wensen je vervolgens een prettige dag. Kijk zo kan het dus ook!

FERRY & GULCIN

 of kijk op www.oneroadoneworld.com

We love Afrika!

# MOTO TRAVEL 77 MOTODRIVE MAGAZINE

Als je JOUW rijbewijs hebt, leer je pas echt rijden Met de Riders Academy breng je jouw rijvaardigheid naar een hoger niveau. Meer info, check KNMV.NL! ALTIJD RELAXED MOTORRIJDEN MET ALPINE MOTOSAFE OORDOPPEN Voor elke rijsituatie de juiste oordop • Verkeer en communicatiesystemen blijven goed hoorbaar Met unieke zachte filters voor nog meer comfort onder de helm

Inmiddels de 50 ruim gepasseerd zit MrGPS wat vaker in de wacht kamer van de dokter dan in zijn jonge jaren. Wat in al die jaren onveranderd is gebleven is dat huisartsen het concept ‘afspraak’ nog steeds niet helemaal begrijpen waardoor je je telkens min stens een half uur zit te vervelen.

En ik nodig je uit hetzelfde eens te proberen Het is best geinig om te doen en levert, als iemand stiekem met je meekijkt ook veel leukere dialogen op dan de gebruikelijke gesprekken over griep en aambeien.

Maar, toegegeven: meestal zit je in zo’n wachtkamer omdat je je toch niet helemaal jofel voelt en dan heb je ook niet de energie om zelf al te veel te gaan nadenken. Ook daar is rekening mee gehouden, want tegenwoordig zitten ook de Roadtrips in de app en zijn dat inmiddels een heleboel routes, meestal voorzien van foto’s en een verhaaltje.

HANS VAESSEN IS MRGPS. HEEFT MEER DAN 10 JAAR PRO FESSIONELE ERVARING MET GPS OP DE MOTOR. BEKEND VAN VELE CURSUSSEN, YOUTUBEVIDEO’S EN TIENDUIZENDEN GPS-GERELA TEERDE BERICHTEN OP INTERNETFORA.DIVERSE ALS MRGPS RICHT HANS ZICH MOMENTEEL VOLLEDIG OP INSTRUCTIE EN ONDERSTEUNING BIJ GPS NAVIGATIE EN SOFT WARE. HIJ VERZORGT TEVENS TRAININGEN IN SAMENWERKING MET MOTOPORT EN REALI SEERDE DE VIER UUR DURENDE VIDEOCURSUS ‘BASECAMPMOTORRIJDERS’.VOOR IN DE WACHTKAMER # MOTO COLUMN HANS VAESSEN Mr GPS

Kijk, dat bladert een stuk lekkerder dan in de Margriet. Zul je alleen zien: zodra je net begonnen bent zo’n route te finetunen, wordt er in eens geroepen dat je aan de beurt bent… Geen probleem: straks thuis in bed met de laptop of tablet op schoot gewoon inloggen in je mydrive account. Je pakt gewoon weer de draad op waar je gebleven was. En eenmaal klaar stuur je een linkje naar je maten, waarmee ook zij zón der computer of geheugenkaart die route vanuit de telefoon zó naar hun eigen Rider overzetten. De Garmin rijders kunnen er ook mee overweg, maar zullen even handmatig de track moeten downloaden. Ondertussen hoor ik dat m’n naam een tweede keer omgeroepen wordt… Nee, hoeft al niet meer dokter… Ik was net virtueel in Italië en voel me ineens stukken beter. Tot de volgende keer!

Als Mr GPS doe ik dat natuurlijk niet. Ik doe in die wachtkamer wat ik de hele dag al doe: spelen met routes, maar dan op een kleiner scherm.

M OTODRIVE MAGAZINE 79

Vooral interessant voor wie met de TomTom Rider rijdt, maar ook voor de Garmin bruikbaar. Want in de mydrive app kun je bijna net zo makkelijk routes ontwerpen als met de web-versie van dit (gratis) pro gramma. Ook de ‘spannende route’, inclusief het instellen van niveau qua bochten en hoogteverschil. Kwestie van een paar keer drukken op het scherm, route opslaan, synchroniseren aanzetten en de route staat al in je toestel.

Vroeger lagen er dan nog wel interessante tijdschriften met mooie dames, tegenwoordig moet je het met de Donald Duck en Margriet doen. Dus zitten we allemaal te swypen op de smartphone, chagrijnig de laatste mails of facebook berichten te bekijken.

80 MOTODRIVE MAGAZINE WEERSTANDVERHOOGDKOPPELVERMINDERDEBIJLAGETOERENTALLEN VERHOOGD HET MAXIMALE VERMOGEN LAGE WEERSTAND VAN DE SMEERFILM BIJ TOERENTALLENHOGE Motul 300V² Factory Line Maximum on-and off-road power, nu bij MotoPort!VEBETERDELEVENSDUURVANDEOLIEGEOPTIMALISEERDEOXIDATIESTABILITEITCONSTANTEMOTORPRESTATIESVERBETERDEMOTOR-REINIGINGSEIGENSCHAPPENBETROUWBAARHEIDWRIJVINGSBEHEERSINGEIGENSCHAPPENKOPPELINGS-VERBETERDEVOORSOEPELERSCHAKELENOPTIMALEVERBETERDEVANDEVERSNELLINGSBAKVERBETERDESTABILITEITVANDEOLIE-VISCOSITEITVERLAAGD GEBRUIK VAN FOSSIELE GRONDSTOFFEN CO2 VOETAFDRUK MET 18% VERLAAGD TIJDENS HET PRODUCTIEPROCES NIEUW

# MOTO IMPRESSIE M OTODRIVE MAGAZINE 81 MORE IN STORE DAYS HET MEGA MOTOR SPECTAKEL Ook dit jaar laat MotoPort als grootste motorketen van Nederland tijdens de More in Store Days op grootse en feestelijke manier zien wat het allemaal te bieden heeft: een RoadShow vol workshops, demonstraties, testmogelijkheden, aanbiedingen, lekker eten, muziek en veel motorfun! Dat mag je beslist niet missen! www.motoport.nl/moreinstoredays >> Check voor de data de agenda op de achterzijde van dit magazine.

PERSONALISEREN De café-racer is de laatste jaren weer razend populair. Dat is niet alleen omdat mensen terugverlangen naar de sfeer van de ‘goede oude tijd’ waarin het leven eenvoudiger was. Nee, het zijn vooral ook jonge mensen die voor de pure stijl van de café-racer gaan, om dat je op een café-racer al bij lagere snelhe den al de pure sensatie van het motorrijden ervaart. Het komt ook omdat café-racers veel mogelijkheden bieden tot personaliseren, zodat je jezelf onderscheidt met een unieke verschijning. Motorfabrikanten spelen hierop in met af-fabriek café-racers en een ongekend aantal bijpassende accessoires, waarmee je je motor helemaal de jouwe kunt maken.

CAFE RACERSINDE SPOTLIGHT

Veel motorrijders zijn dus op zoek naar een fraaie café-racer of een motor die ze als basis daarvoor kunnen gebruiken. Natuurlijk vind

# MOTO OCCASIONS 82 MOTODRIVE MAGAZINE afé racers zijn een ware rage. Sportieve naked bikes, die de sfeer ademen van rock&roll, vrijheid en die de emotie van het pure motorrijden bieden. Sommige motorrijders bouwen ze zelf, maar de meest motorrijders gaan voor een fraaie nieuwe of gebruikte. Daarvoor kun je natuurlijk het beste naar MotoPort, want MotoPort heeft de grootste keuze van heel Nederland. In de jaren zestig en zeventig was het ook een rage. Er waren toen natuurlijk bijna alleen maar naked bikes. Maar velen wilden niet op een dertien-in-een-dozijn motorfiets rondrij den. Het moest anders, sportiever, individu eel. Het hoge stuur werd vervangen door een laag Tomaccelli sportstuur, de voetsteunen werden naar achteren gezet, er kwam een eenzits sportzadel op en een viercilinder kon de straat niet op zonder een fraaie 4-in-1 uit laat. Een klein, rond stuurkuipje maakte het voor de echte speedfanaten af. En dan ging je met je leren jack en je vetkuif naar je stamcafé om je vrienden de loef af te steken op een buurtparcours. Er ontstond een hele scene omheen. Vooral het Engelse Ace-Café, dat en kele jaren geleden nieuw leven is ingeblazen, was een beroemde ontmoetingsplaats.

CAFE RACERS & OCCASIONS

C

# MOTO OCCASIONS je die bij MotoPort, want MotoPort heeft het grootste aanbod Café Racers: Nieuw & gebruikt! Op www.motoport.nl vind je ze tussen de naked bikes, zoals: Yamaha XJR2300 Kenny Roberts van 2017 met 3077 km op de teller bij MotoPort Leek, een Triumph Speed Triple 1050 van 2015 met 1500 km op de teller voor € 12.990,en een BMW R Nine T Café Racer bij MotoPort Den Bosch, een Harley-Davidson FXD Super Glide Café Racer van 2007 met 28.267 km achter de kiezen bij MotoPort Wormerveer, voor € 12.999,-. Bij MotoPort Assen vind je een Yamaha XSR900ABS van 2018 met slechts 2141 km op de teller voor € 9.990,-, bij MotoPort Echt een Ducati M600 Monster met flyscreen en race-zadel van 1994 met pas 16637 km voor € 2990,-.

Zo is er voor iedereen in elke prijsklasse een enorme keuze, want in totaal beschikken de 21 MotoPort vestigingen samen over meer dan 1500 nieuwe motorfietsen van alle mer ken en maar liefst 1550 occasions, waaronder honderden Café-racers! En omdat MotoPort vestigingen samenwerken, kun je de motor van je dromen altijd via de dichtstbijzijnde MotoPort vestiging laten afleveren.

Al meer dan 37 jaar marktleider is als het gaat om verkoop van nieuwe en gebruikte motoren. Dat zie je dus terug in het enorme aanbod aan occasions, waarvan alleen goede, betrouwbare exemplaren hun weg vinden naar de showrooms van MotoPort.

Kortom: Ben je op zoek naar een fraaie café-racer ga dan naar je dichtstbijzijnde MotoPort vestiging of kijk op www.motoport.nl!

TEVREDEN KLANTEN. Bij MotoPort draait alles om de klant. Naast een ruime keuze zijn vakkundig onderhoud, betrouwbaar advies, gedegen kwaliteit en goede service de pijlers van MotoPort.

ommige mensen hebben een motor omdat ze gek zijn op motorrijden. Er zijn ook mensen die het leuk vinden om hun motor een beetje aan te passen, zodat die beter aansluit bij hun smaak. Maar er zijn ook mensen waar het sleutelen een doel op zich is. Zoals Ger Spierings, die zelf een unieke café-racer bouwde Ger Spierings heeft een drukke baan. De 64 jarige Brabander zit in de directie van een bedrijf dat bouwwerkzaamheden bij ziekenhuizen uitvoert, zoals bij het Catharinaziekenuis in Eindhoven. En dat is best een uitdaging, want zo’n ziekenhuis gaat niet eventjes dicht voor zo’n verbouwing.

TWEE JAARUTELPLEZIER

KWARTJE Ook bij Ger zelf is het motorrijden er met de paplepel ingegoten, net als het sleutelen: ik rij motor sinds ik zes jaar oud was. Ik ben met een oude CZ begonnen en er werd bij ons thuis veel gesleuteld. Mijn broers waren daarmee bezig, iedereen eigenlijk. En bij ons was het zo dat je kon helpen als je kon lopen, dus zo ben ik ook begonnen. Daarna was het noodzaak: als je rijk was kocht je een auto, anders een motor en dan moest je handig zijn om hem aan het lopen te houden. Ik heb zelfs ooit een motor gekocht op een vlooienmarkt.

Eerst een K100, dat was een fijne machine omdat je er zo gruwelijk op moest werken. Ik had ook een R1200GS om met mijn vrouw te toeren en een F800 voor woon-werkverkeer.

# MOTO OCCASIONS 84 MOTODRIVE MAGAZINE

Maar Ger heeft er lol in, ook omdat hij er op de motor heen kan: “Ik heb een leaseauto van de zaak, maar ik ga eigenlijk bijna altijd op de motor van Maaskantje naar mijn werk”, vertelt Ger in de koffiecorner van MotoPort Den Bosch. “Ik ben 42 jaar getrouwd, heb 2 kinderen en 5 kleinkinderen. Mijn vrouw gaat vaak mee als we gaan toeren, mijn kinderen rijden motor en mijn kleinkinderen zitten al op de motor vanaf dat ze 5 jaar oud waren!

Voor een kwartje”, lacht Ger, “Die heb ik nooit aan de gang gekregen. Ik heb hem weer geruild voor een andere motor. Die wilde weer niet schakelen. Maakte ik hem open, hadden ze alle koppelingsplaten aan elkaar vast gelast…” Zo heeft Ger in zijn motorleven van alles gereden, maar BMW is wel zijn favoriete merk: “Daar rijd ik al 29 jaar mee.

S

Die heb ik beide verkocht, ik heb nu een F850GS Adventure waar ik alles mee kan.”

HULP De R80 werd niet alleen optisch aangepakt, het motorblok van de BMW werd ook helemaal gereviseerd. “Dat heb ik zelf gedaan, maar ik heb wel veel hulp gehad van MotoPort Den Bosch. Je hebt er nu eenmaal gereedschap voor nodig dat je niet hebt, zoals een meetklok om de cilinders op te meten. En ik heb ook niet alle kennis in huis. Maar bij MotoPort Den Bosch krijg ik overal antwoord op, Hans Schakenraad is helemaal een lopende encyclopedie, die weet echt alles van BMW. Ik waardeer het zeer dat ze dat willen doen, dat je zo leuk met elkaar om kunt gaan”, aldus Ger, die niet voor niets vaste klant is bij MotoPort Den Bosch.

Honda is wel iets minder prijsvast dan BMW, maar daar gaat het mij toch niet om. Ik doe het niet voor het geld. Mijn kleindochter heeft al geroepen dat ze een roze motor wil. Ik heb beloofd dat opa ook iets voor haar bouwt…” ... ZELFS OOIT EEN MOTOR GEKOCHT OP EEN VLOOIENMARKT. VOOR EEN KWARTJE, LACHT GER...

STRALEN Het project van Ger nam uiteindelijk twee jaar in beslag: “Alles is uit elkaar geweest, ik heb elk schroefje in mijn handen gehad om het te polijsten en te schilderen. Elk onderdeel is gespoten. En elke keer ben ik in de schuur gaan zitten om ernaar te kijken. Hoe moet het worden, hoe gaat ik het doen”, vertelt Ger met veel enthousiasme. “Ik heb heel wat zitten schetsen en kleuren. De volgende uitdaging was om een spuiter te vinden die het snapte. Ik wilde dat niet zelf doen, want daar ben ik niet voor ingericht. Wil je kwaliteit, dan moet je dat aan een vakman overlaten. Ik kwam met een vrachtwagen vol spullen bij de spuiter aan en we hebben er eerst hartelijk om gelachen. Alles was schoongemaakt en moest alleen nog licht opgeschuurd worden. Maar elk onderdeel moest anders en ik wilde ook nog matte lak. De tank moest wel gestraald worden. Ze hadden er alleen niet bij verteld dat ze ook door het metaal heen hadden gestaald. Toen ik de benzine erin goot kwam het er harder uit dan ik het erin kon gieten. Dat kostte weer een paar weken. De tank moest weer opgeschuurd worden en vertind en toen weer terug naar de spuiter…”

# MOTO OCCASIONS M OTODRIVE MAGAZINE 85

VEEL VERANDERD Natuurlijk ben je er met schuren en spuiten nog lang niet, zeker niet met zo’n ingrijpende stijlwijziging. “Ik heb alles eerst gesloopt en ben avonden bezig geweest met schoonmaken. Ik heb een hoop ogen van het frame afgeslepen om hem mooi strak te krijgen. Daarna heb ik het frame laten spuiten, niet poedercoaten. Ik heb nog geen bedrijf gevonden dat netjes kan poedercoaten, bovendien heb je er achteraf veel werk van. Je moet alle gaten en schroefdraden weer open maken en het spul is keihard. Dit is mooier. Verder heb ik een ander achtersubframe gemaakt en vervolgens een nieuwe kabelboom. De kabels van de dynamo en de ontsteking heb ik vernieuwd, de rest heb ik zelf aangelegd. Ik heb nieuwe voetsteunen gemaakt. Er zit een ander stuur op, er is een ander zadel op gekomen en ik heb een speciale uitlaat laten maken. Nu ik heb gezien hoe dat gaat, zou ik het de volgende keer waarschijnlijk zelf kunnen…”

IK HEB

STEVE MCQUEEN Een paar jaar geleden besloot Ger om een motor te (ver)bouwen: “Dat zoemde al lang door mijn hoofd. Ik wilde iets leuks maken, ook voor de kleinkinderen. Een collega van mij bood een oude R80RT aan. Hij had daarmee iets meegemaakt en wilde er niet meer mee rijden. Ik heb hem overgenomen en in de schuur gezet. Ik heb er de eerste weken alleen maar naar zitten kijken. Proberen uit te vinden wat ik met dat kippenhok moest. Ik had al veel motoren gezien. Ik vond vooral die versies met blauwwitte lak en een rood frame leuk. Ik heb veel op Amerikaanse sites gekeken. Daar vond ik de Metisse desert racer van Steve McQueen. Dat werd mijn voorbeeld, zoiets moest het worden. Hij moest er echt uitspringen, maar ik wilde het wel eenvoudig houden. Zeker omdat het de eerste motor was die ik ombouwde. Met de K100 ging dat niet, die had veel te veel elektronica. Deze niet, hier kun je alles zelf aan doen en onderdelen zijn goed te krijgen.

VOLGENDE PROJECT De BMW van Ger is nu zo goed als af: “De gaskabel moet nog anders komen te liggen en de remslangen moeten anders”, vindt Ger. “Die storen me vooral tijdens het rijden.

Verder ben ik supertrots op mijn motor. Het maakt mij niet uit wat anderen ervan vinden.

Ik heb hem voor mezelf gebouwd en voor mijn kleinzoon, want daar zet ik hem voor apart. Dan heeft hij iets aparts. Het duurt nog wel zeven jaar voor hij zijn rijbewijs mag halen…

Ondertussen staat het volgende project al op de bok”, lacht Ger, die de smaak goed te pakken heeft. “Dat is een Honda 250, waar ik iets heel anders van ga maken.

# WANNA HAVES BIKE -TO - BIKE CARDO FREECOM 4+ SOLO SYSTEEM Cardo Systems, de marktleider in draadloze communicatiesystemen voor motorfietsen heeft de handen ineengeslagen met het bekende audiomerk JBL (onder meer bekend van de draagbare Bluetooth luid sprekers). Zo kun je onder weg luisteren naar je favoriete muziek met een diepe bass en kristalheldere hoge tonen. Prijs € 249,95 Ook verkrijgbaar als Duo voor € 449,95 Al in het bezit van een Cardo systeem en toch geïnteresseerd in de ‘Sound by JBL’ speakers? Ze zijn los verkrijgbaar Deze beentas heeft een inhoud van 1,5L verdeeld over 3 vakken. Het afstellen op je maat is moge lijk door de dubbele verstelbare Verderriempjes.is de beentas voorzien van reflecterende delen en wordt geleverd met een regenhoes. Prijs € 19,95 PERFECT COMPACT LAMPA BEENTASJE MOTORKUSSEN VAN POLYURETHANE COMFORT GEEN TINTELENDE BENEN OF PIJNLIJK ZITVLAK Een motorkussen heeft als voordelen: • reduceert pijnlijke drukpunten en €Prijsverlaagtvermindertverbetertverdovingdedoorbloedingopwarmingenvochtophopingschokkenenvibratiesvanaf122,85 Verkrijgbaar in diverse modellen.

Als je 30 jaar geleden een occasion met 50.000 kilometer op de teller kocht, dan kocht je een sleutelproject. Tegenwoordig is een motor met zo’n kilometerstand net ingelopen. Er is op technisch gebied namelijk enorm veel verbeterd. Cilinder wanden en zuigerveren hebben keiharde coatings, net als nokkenassen en tuimelaars. Geleiders van distributiekettingen waren vroeger van rubber, nu van slijtvast nylon. En natuurlijk zijn ook de smeermiddelen stukken beter geworden. We komen motorfietsen tegen met een ton op de teller, die lopen als een zonnetje. Waar voor ons de grens ligt? Een motor moet er netjes uitzien en mooi lopen, de on derhoudshistorie moet helemaal bekend zijn. Als wij zeker weten dat een motor altijd op tijd zijn beurten heeft gehad en goede olie en topkwaliteit onderdelen heeft gekregen, dan mag hij van ons best een tikje meer hebben gelopen. Dan kunnen we ook iemand met een smalle beurs blij maken.

88 MOTODRIVE MAGAZINE DE VAKMAN/-VROUW GEEFT ADVIES. DRIE MOTOPROFESSIONALS GEVEN JE IN DEZE UITGAVE VAN MOTODRIVE MAGAZINE ADVIEZEN OM IN HET VOORJAAR COMFORTABEL OP PAD TE KUNNEN TIPS VAN DE PRO # MOTO TIPS

EDWIN MotoPort Goes “EEN OCCASION MAG BEST WAT KILOMETERS HEBBEN ”

JOLANDA MotoPort Assen

ALAN MotoPort Hippolytushoef “

Uit cijfers blijkt dat de laatste jaren steeds minder jonge worden motoren ontvreemd. Dat komt omdat moderne motoren een elektronische startblokkering hebben. Bij sommige motoren gaan er zelfs ‘alarmbellen’ af als een werkplaats een gestolen exemplaar aan de diagnosekast hangt. Het wordt dieven dus minder gemakkelijk gemaakt. Daar kun je zelf ook aan bijdragen zoals een goed slot gebruiken. De verzekering vraagt meestal een ART 4 gekeurd slot. Het beste is een slot waarmee je de motor aan een ‘aard of nagelvast’ voorwerp vast kunt zetten. Daarvoor levert MotoPort ook grondankers. Let wel op dat een ART keur verloopt, als je een nieuwe motor koopt, eist de verzekering een ‘verse’ ART. Dat is ook verstandiger, want dieven verzinnen steeds betere lockpick-methoden, slotenfabrikanten maken steeds moeilijker te kraken sloten. Het is dus niet zo gek om af en toe te upgraden. En als de motor toch wordt gestolen hebben we ook een oplossing: met de MoniMoto GPS tracker krijg je een bericht als je motor wordt verplaatst. Via de MoniMoto App kun je hem altijd terugvinden.

Bij MotoPort kunnen ze je er meer over vertellen! VOORKOM DIEFSTAL”

Als wij maar zeker weten dat we er een tevreden klant aan overhouden. Want dat is voor ons het allerbelangrijkste!

ONZE EXPERTS

VOORSTELLEN:

MotoPort Den Bosch

# MOTO TIPS M OTODRIVE MAGAZINE 89

MARCO

Sinds de uitvinding van de O-ring ketting gaan kettingen lang mee. Soms wel tot 40.000 km. Dat lukt echter alleen als je hem goed onderhoudt, bijvoor beeld door de ketting elke 1000 km in te spuiten met Xeramic Synthetic Chain Spray, dat een hele goede hechting biedt. Als het regent moet dat vaker, want dan spoelt vet eerder weg. Voor de vakantie hebben we een kleine 0,1 L spuitbus van Motul of een tube Motul C5 Pate Chaine, daar kun je onderweg toch een paar keer mee smeren zonder dat het veel bagageruimte kost. Wil je het nog gemakkelijker doen, dan kunnen we een Osco kettingsmeersysteem voor je monteren, dan smeer je je ketting gewoon tijdens het rijden. Verder is het belangrijk dat je regelmatig de kettingspanning controleert. Kettingen worden langer en gaan slap hangen als ze slijten. Dat merk je aan hakerig schakelen en aan een schokkerige gasreactie. Controleer hoever je de ketting in het midden tussen de tandwielen heen en weer kunt bewegen, terwijl er iemand op de motor zit. Dan staat de ketting namelijk het strakst. Er mag bij wegmotoren 2 tot 3 cm tussen de uiterste standen staan, bij allroads iets meer. Is het te veel, kom dan even langs, dan stellen we hem even bij voor je.

EVEN

SLA HET KETTINGONDERHOUD NIET OVER ”

MotoPort Leek Zernikelaan 6a 9351 VA Leek T. 0594 - 511349 Aprilia, Kawasaki, Piaggio, Suzuki, Vespa, Yamaha, Moto Guzzi, Indian MotoPort Leeuwarden Jupiterweg 19 8938 AD Leeuwarden T. 058 - 2800100 Honda, Suzuki, Zero MotoPort Rockanje Moolhoek 6 3235 XK Rockanje T. 0181 - 402455

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a. De Amert 704 5462 GH Veghel Tel. (0413) 38 58 www.motoport.nlredactie@motoport.nl53

MotoPort Zelhem Brinkweg 15a 7021 BV Zelhem T. 0314 - 621849

Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Verspreiding Magazine 2 van 2019 is gedrukt in een oplage van 100.000 stuks, waarvan er 95.000 stuks thuisbezorgd worden. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij de vestigingen van MotoPort. Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Peter Wilmink, Dick Walvoort, Hans Verwei, Rinus Weijers, Simon de Vries, Dirk Vink & Chris Meeusen. Tekst: Peter Aansorgh, Hans Vaessen, Jacob Schoenmaker, Ed Smits. Beeldmateriaal: MotoPort Nederland, Peter Aansorgh, archief beeld. Art Direction & Layout: Kim Bakker, Roy van Witsen, Xtra Digital Agency. Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta. Copyright 2019 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen. MotoDrive Magazine is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal Jaargangwww.motodrive.nl21,nummer 2 Adreswijziging doorgeven? Ontvang je MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil MotoDrive Magazine niet meer ontvangen? Ga naar de pagina 'MotoDrive' op www.motoport.nl. Daar kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, De Amert 704, 5462 GH Veghel.

MOTOPORT

VOOR ADVIES OVER MOTOREN, ACCESSOIRES, KLEDING, EEN NIEUWE OF GEBRUIKTE MOTOR, SPETTERENDE AANBIEDINGEN, VRAGEN OF PROBLEMEN MET JE MOTOR EN NOG VEEL MEER, GA JE NAAR DE MOTOPORT VESTIGING BIJ JOU IN DE BUURT!

90 MOTODRIVE MAGAZINE COLOFON

WE’VE GOT MORE IN STORE!

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.nl: Coöperatie MotoPort Nederland b.a. René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305 Aanleveren materiaal Xtra Digital redactie@motodrive.nlTel.4811CeresstraatAgency13CABreda[076]7676305

MotoPort Rotterdam Strickledeweg 112 3044 EL Rotterdam T. 010 - 4625556

MotoPort Almere Randstad 22 - 41 1316 BR Almere T. 036 - 5346466 BMW, Peugeot Scooters, Suzuki MotoPort Amsterdam Spaklerweg 91 1114 AE Duivendrecht T. 020 - 4656667 Honda, Peugeot, Suzuki, SYM, Quadro, Zero MotoPort Assen Industrieweg 11 9402 NP Assen T. 0592 - 406061 Aprilia, Ducati, Honda, MV Agusta, Piaggio, Suzuki, Vespa, Yamaha MotoPort Breda Spinveld 29 4815 HR Breda T. 076 - 5142240 Gilera, Honda, Mash, Piaggio, Vespa MotoPort Den Bosch Reitscheweg 33 5232 BX Den Bosch T. 073 - 6480590 BMW, Honda, Suzuki, Triumph, Kawasaki, Indian MotoPort Echt Edisonweg 33 6101 XJ Echt T. 0475 - 485300 Honda, Kawasaki, Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, SYM, Vespa, Yamaha MotoPort Goes Nobelweg 4 4462 GK Goes T. 0113 - 231640 Aprilia brommers/scooters, BMW, Buell, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Peugeot, Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, SYM, Tomos, Triumph, Vespa, Yamaha MotoPort Hengelo Enschedesestraat 210 7552 CL Hengelo T. 074 - 2438376 Indian, Kawasaki, Ural, Yamaha MotoPort Hillegom Arnoudstraat 2 2182 DZ Hillegom T. 0252 - 515229 Gilera, Honda, Kymco, Peugeot, Peugeot scooters, Piaggio, Vespa, Yamaha MotoPort Hippolytushoef Molenveld 7 1777 HN Hippolytushoef T. 0227 - 591639 Ducati, Honda, Yamaha, Benelli MotoPort Express Hoogezand A. Plesmanlaan 11 9615 TJ Hoogezand T. 0598 - 491919

Aprilia, Gilera, Honda, Kawasaki, KTM, Peugeot, Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, Vespa, Yamaha

MotoPort Wormerveer Industrieweg 18 1521 ND Wormerveer T. 075 - 6421392 BMW, Honda, MV Agusta, Piaggio, Vespa, KTM

Honda, Kawasaki, Kymco, Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, Vespa, Zero MotoPort Uithoorn A. Philipsweg 5 - 7 1422 AL Uithoorn T. 0297 - 540163 Honda, Kawasaki, Kymco, Peugeot, Peugeot Scooters, Suzuki, SYM, Yamaha, Mash

BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Zero

MotoPort Veldhoven De Run 5202 5504 DC Veldhoven T. 040 - 2012542 Yamaha MotoPort Venray De Hulst 1 5807 EW Oostrum T. 0478 - 588588 BMW, Kawasaki, Suzuki MotoPort Wateringen ‘s-Gravenzandseweg 29 - 30 2291 PE Wateringen T. 0174 - 297462 Aprilia, Gilera, Kawasaki, MV Agusta, Peugeot, Peugeot scooters, Piaggio, Suzuki, SYM, Vespa, Mash

MIMICHELIN CHELIN MICHELIN NIEUW NIEUW ONtdekMOTORFIETS.MICHELIN.NLhetvolledigeaanbodonline#whatevertheride

We’ve got more in store motoport.nl/moreinstoredays Ook dit jaar doet het gezelligste motorevenement weer zeven MotoPort vestigingen aan. Noteer het in je agenda en zorg dat je er bij bent! De leukste 10SpectaculaireactiviteitenkortingenWorkshopsRacekidsDemonstratiesennogvéél,véélmeer!SpraakmakendegezelligheidNieuwstemotorenMuziekLeveranciersHeerlijketen&drinkenredenenomlangstekomenDEMEGA MOTORROADSHOW MotoPortHoogezandExpress DenMotoPortBoschMotoPortLeekHippolytushoefMotoPortMotoPortUithoorn MotoPortZelhemHippolytushoefVeldhovenMotoPort Show agenda 2019 HippolytushoefMotoPortUithoornMotoPortHoogezandMotoPortZelhemMotoPortExpress14 & 21JUNI15&22JUNI30&31AUG6&7SEP   