SUPLEMENTO ESPECIAL
NOVIEMBRE 2017
AUTOS De tú a tú con las agencias: Venta y compra online NACIONAL
Bill Ford y su tradición automovilística
UN MEXICANO
SIN GASOLINA El Zacua sale al mercado para competir con los gigantes internacionales
ENTREVISTAS
MIGUEL ELIZALDE ALEXANDER WEHR Presidente de la ANPACT “Renovarse o no circular”
Director general de BMW México “Nos quedamos en este país”
Contenido Breves
(†) JESÚS D. GONZÁLEZ FUNDADOR PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN PRESIDENTE EJECUTIVO VICEPRESIDENTE DIRECTOR GENERAL EDITORIAL DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DIRECTOR EJECUTIVO DIRECTOR DE MEDIOS IMPRESOS DIRECTOR EDITORIAL SUBDIRECTOR EDITORIAL SUBDIRECTOR EDITORIAL SUBDIRECTOR EDITORIAL DIRECTOR EDITORIAL DE MILENIO DIGITAL DIRECTORA DE INNOVACIÓN EDITORIAL DIRECTOR DE MILENIO TELEVISIÓN DIRECTOR DE ENLACE EDITORIAL DIRECTOR DE DESARROLLO CORPORATIVO DIRECTORA COMERCIAL DIRECTOR DE ENLACE INSTITUCIONAL DIRECTORA DE INNOVACIÓN COMERCIAL DIRECTOR DE TECNOLOGÍA Y PROCESOS DIRECTOR DE INGENIERÍA Y REGULACIÓN DIRECTOR DE PRODUCCIÓN DIRECTOR DE PRODUCCIONES EDITORIALES DIRECTORA CREATIVA DIRECTOR DE DESARROLLO DIGITAL DIRECTOR DE RESPONSABILIDAD SOCIAL DIRECTOR DE PROYECTOS ESPECIALES
FRANCISCO A. GONZÁLEZ FRANCISCO D. GONZÁLEZ JESÚS D. GONZÁLEZ CARLOS MARÍN ÁNGEL CONG PEDRO GONZÁLEZ HUGO CHAPA JAVIER CHAPA ALFREDO CAMPOS ROBERTO LÓPEZ JUAN PABLO BECERRA-ACOSTA HÉCTOR ZAMARRÓN ÓSCAR CEDILLO BÁRBARA ANDERSON RAFAEL OCAMPO MIGUEL ÁNGEL VARGAS MAURICIO MORALES ADRIANA OBREGÓN RICARDO ZAMORA DYANA REYES ADRÍAN LOAIZA GUILLERMO FRANCO FERNANDO RUÍZ ALBERTO BRAÑA VALERIA GONZÁLEZ RODOLFO GUTIÉRREZ TOMÁS SÁNCHEZ MARCO A. ZAMORA
pág. 2
ESPECIAL AUTOTRANSPORTE
Lo nuevo para el 2018
Los retos de la industria nacional y algunos éxitos internacionales. pág. 9
Entrevista Alexander Wehr, director general de BMW México. pág. 20
Los lanzamientos clave del sector. pág. 6
Online
Perfil
Números
La tradición automovilística de Bill Ford. pág. 8
A 1000 por hora, actividad automotriz nacional. pág. 24
De tú a tú con las agencias. pág. 22
AUTOS CON ALTA TENSIÓN
El eléctrico mexicano y su competencia pág. 16
AUTOS REGINA REYES-HEROLES ALBERTO PRADO DARINEL BECERRA MIGUEL REYES LAURA ESCAMILLA EMILIANO GONZÁLEZ ANDRÉS GONZÁLEZ BERENICE CHAVARRÍA
EDITORA GENERAL DE SUPLEMENTOS EDITOR DE ARTE EDITOR ADJUNTO GERENTE DE ARTE Y SUPLEMENTOS COEDITORA DE SUPLEMENTOS EDITOR WEB TRADUCTOR REDACTORA
DISEÑO EDITORIAL MICHELLE LAGUNA, ANGÉLICA VARGAS, KENYA ALTUZAR, ZYANYA HERNÁNDEZ, FRANCISCO SÁNCHEZ, JAIR PIÑA COLABORADORES GUILLERMINA AYALA, NORMA RODRÍGUEZ, ARTURO VALLEJO, EMILIANO GONZÁLEZ, FERNANDO FRANCO GERENTES COMERCIALES ALICIA JIMÉNEZ ALEJANDRO GARCÍA EJECUTIVOS COMERCIALES ADRIANA GARCÍA, GABRIELA NIÑO DE RIVERA, JONATAN SANDOVAL, JORGE VILLALPANDO, ISRAEL MARTÍNEZ
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DOMICILIO: MORELOS 16, COL. CENTRO, MÉXICO, D.F., C.P. 06040 PARA VENTAS E INFORMES: T: 5140.2979 / F: 5140.2964
Autos, suplemento especial noviembre 2017. Editor Responsable: Regina Reyes-Heroles. Número de certificado de reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: en trámite. Número de certificado de licitud de título y contenido: en trámite. Domicilio de la publicación e imprenta: Milenio Diario S.A. de C.V., Morelos número 16, Colonia Centro, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06040 en México, Distrito Federal. Distribución: unión de expendedores y voceadores de los periódicos de México A.C. con domicilio en Guerrero no. 50 Col. Guerrero C.P., 06350 Delegación Cuauhtémoc México D.F. Regina Reyes-Heroles. Es independiente en su línea de pensamiento y no acepta necesariamente como suyas las ideas de artículos firmados. Queda prohibido la reproducción total o parcial de la presente edición, misma que se encuentra registrada a nombre de Milenio Diario, S.A. de C.V., Derechos reservados. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los derechos están reservados. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material publicado sin consentimiento por escrito de los editores. La información ha sido obtenida de fuentes fidedignas.
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EMUEVE LOS
IN
BREVES Control en un click Con 850,000 usuarios, Auto Chilango empieza a convertirse en el mejor copiloto.
Guillermina Ayala
¿Te imaginas llevar el control de tus infracciones, verificaciones y demás responsabilidades de tu automóvil al circular por las calles de la Ciudad de México; todo en tu celular? Esto ya es posible gracias a la app Auto Chilango. Esta app fue creada en el 2013 por los emprendedores mexicanos Rodrigo Ramírez y Guillermo Guadarrama para ofrecer a los automovilistas información útil y completa sobre los periodos de verificación, el “Hoy No Circula”, multas así como gasolineras, corralones, vulcanizadoras, talleres y autolavados. “La aplicación te ahorra tiempo y te da información muy clara como saber cuántos días tienes para verificar. También te avisa con oportunidad si tienes una multa para pagarla con el subsidio de 50% que ofrece el gobierno”, dice Rodrigo Ramírez, cofundador de la app. Tan solo con descargar la plataforma en Android y iOS de manera gratuita e introducir el número de placas, Auto Chilango ofrece acceso al historial de adeudos desde el Sistema de Finanzas de la CDMX, así como una guía de multas frecuentes y tarifas en caso de que la sanción sea económica o corralón. En este último caso, los usuarios que manejen iOS, la aplicación desplegará un mapa con las ubicaciones de los depósitos vehiculares de la ciudad, mientras que los usuarios de Android podrán conocer en tiempo real en qué lugar se encuentra su automóvil. “También enviamos notificaciones cuando hay cambios regulatorios, como lo ocurrido el año pasado cuando hubo modificaciones en el ‘Doble Hoy No Circula’ y enviábamos notificaciones todos los días a nuestros usuarios sobre la calidad de aire”, comenta Rodrigo. Además, la app permite a los propietarios de talleres mecánicos, autolavados, vulcanizadoras, entre otros, registrar sus negocios para que aparezcan en el mapa de la aplicación cuando el usuario lo necesite. Auto Chilango funciona principalmente en la Ciudad de México y la zona metropolitana, y busca terminar el año con alrededor de 1.8 millones de usuarios y crecer a las entidades como Morelos, Puebla, Querétaro y Estado de México. “Una vez que dominemos la zona Centro, pensaremos en expandirnos”, agrega Rodrigo Ramírez.
Hoy no circula Verificación
Infracciones y tenencias Situación legal
Multas y corralones
Seguros y siniestros
Servicios
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MILENIO
~ Breves ~ Emiliano González Islas
El panorama para los vehículos eléctricos es alentador en México: en julio pasado surgió Zacua, la primera marca nacional de coches eléctricos que lanzará a partir de 2018 dos modelos duoplaza pensados para la Ciudad de México. De igual forma, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz reportó la venta de 5,711 autos híbridos y eléctricos entre enero y julio de este año, un incremento de 53.4% contra el mismo periodo del año anterior. Si bien aún predomina la venta de unidades híbridas, algunas empresas como General Motors (GM), ya piensan en un futuro eléctrico. En los próximos 18 meses, la compañía dará a conocer sus dos vehículos que funcionarán con electricidad, los primeros, de al menos 20 unidades, con esta tecnología que llegarán en 2023. A fin de impulsar una mayor aceptación de estos coches, el enfoque hacia la electrificación de GM se basará en dos frentes: los motores impulsados por baterías y los que trabajan con celdas de hidrógeno, dependiendo de los requerimientos. Por su parte, Ford anunció la creación de su Equipo Edison, cuya misión es desarrollar asociaciones de vehículos eléctricos con otras compañías y producir un SUV completamente eléctrico y con casi 500 kilómetros de autonomía para 2020.
EL FUTURO ES Compañías como General Motors y Ford enfocan sus baterías en este sector.
¿Sabías que… Una posible cancelación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) provocaría la pérdida de 951,000 empleos en el país, y uno de los sectores más afectados sería el automotriz, según un análisis de ImpactEcon?
Trabajador feliz, empresa contenta Toyota es la empresa de autos mejor evaluada por sus trabajadores en la plataforma Love Mondays. La industria automotriz es una de las más relevantes para México, pues contribuye con 3% del Producto Interno Bruto (según el último dato de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz en 2014) y genera más de 700,000 empleos. Por ello, la plataforma de evaluación de empresas Love Mondays publicó un listado de las compañías del sector automotor que hacen sentir más satisfechos a sus empleados. Para elaborar este ranking, el cual incluyó a las armadoras de coches y a empresas dedicadas a la manufactura de autopartes y refacciones, Love Mondays tomó en cuenta a las compañías con más de 15 evaluaciones de su propio personal, lo que dio como resultado el siguiente top 10:
1
4.3
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4.27
3
4.26
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4.14
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Internet, el otro pasajero Un auto inteligente será más seguro y podrá comunicarse con semáforos y calles de ciudades inteligentes, para evitar el tráfico. La importancia de las herramientas digitales y del llamado Internet de las Cosas (IoT, por sus siglas en inglés) es y será clave para la industria automotriz, de ahí que las empresas busquen convertir sus vehículos en auténticos centros de conectividad y ofrecer mejores soluciones para la seguridad de las personas a bordo. Durante el Foro Soluciones Telcel, que se llevó a cabo a finales de octubre en Monterrey, Nuevo León, se habló sobre el reto de las firmas automotrices para entender las nuevas tecnologías digitales, usarlas en sus productos y ser más competitivas. En dicho Foro, Benjamín Figueroa, gerente de Producto de Redes e IoT de Samsung, detalló que la conectividad al internet móvil permitirá recolectar datos para que los coches sean más seguros, confiables y autónomos, y que incluso podrán convertirse en hotspots de wi-fi para que sus pasajeros estén siempre conectados. Otro rubro para el IoT es la gestión vehicular, en el que han incursionado empresas como AT&T con su Control Flotilla, para que los clientes administren sus vehículos de manera remota y en tiempo real. Además, este servicio permite optimizar el consumo de combustible; disminuir accidentes y fallas al monitorear patrones de manejo, y recibir notificaciones sobre cambios de ruta y tiempo ralentí. MILENIO
~ Lo nuevo ~
Y PARA EL 2018... Llegó el momento. Para el próximo año veremos una gran variedad de vehículos eléctricos e híbridos, a precios cada vez menores. ARTURO VALLEJO
S
i está en tus planes comprar un auto último modelo para el próximo año, entonces tendrás a tu disposición una amplia variedad de dónde elegir. Para que vayas abriendo boca, y cartera, aquí te presentamos las más atractivas novedades automovilísticas para cada categoría. Ya sea que busques comodidad, estabilidad, potencia, espacio, velocidad o simplemente estatus. Eso sí, lo que viene fuerte para este año son los autos-concepto, que además de transporte, ofrecen una experiencia integral para sus tripulantes y, sobre todo, para quien conduce. Híbridos y eléctricos, la opción ecológica Tesla Model 3 2018. Con este modelo la automotriz californiana llega al mercado masivo. Es un auto más pequeño que el Model S pero familiar, con cinco espacios. Su precio base se mantiene en 35,000 dólares. I-Pace. Con una autonomía de 500 kilómetros (ida y vuelta de la CDMX a Querétaro) este 100% eléctrico acelera de cero a 100 Km/hr en 4 segundos. Lincoln MKZ. Este híbrido es producido en Hermosillo, Sonora. Una de sus características es su frenado regenerativo, energía que usa (90%) para su recarga. Después de los 135 km/hr usa el motor de combustión. Bolt EV, Chevrolet. Totalmente eléctrico, la nueva edición promete la mayor autonomía en autos de su categoría con 383 km de recorrido en cada carga completa. Además, tiene una batería de 240 voltios que se puede recargar en casa.
Bolt EV, Chevrolet.
Deportivos e intrépidos Golf R, Volkswagen. Diseño Spielberg. Motor TSI de 2.0 l. Transmisión DSG de 7 velocidades. Potencia de 290 Hp. El nuevo miembro de la familia Golf está pensado para posicionarse como más poderoso y llamativo. Urban EV Concept, Honda. Se promueve como el cero emisiones del futuro. Si te interesa, necesitarás un poco de paciencia. En 2018 se presentará el prototipo y comenzará a rodar hasta el año que sigue. Valdrá la pena la espera. Mustang, Ford. La apariencia y la fuerza de un clásico. Esta marca ha decidido reinventar su auto más emblemático, con asistencias de conducción, sistema FordPass, nuevo sistema de inyección directa e indirecta, mayor rango de torque y modulación del sonido del escape. Además tiene motor híbrido.
e-Delivery
Golf R, Volkswagen.
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~ Lo nuevo ~ Compactos, pero sabrosos Seat Ibiza Después de ocho años, nos encontramos ante un modelo nuevo. Apuesta por un diseño más atrevido, más tecnología y motores más eficientes. Honda City Con más equipamiento este modelo ofrece direccionales en los espejos laterales, volante con mandos para el audio y control de crucero, pantalla de siete pulgadas, radio con ocho altavoces, puertos USB y cámara de reversa. Subaru Impreza Sus principales atributos son la confiabilidad mecánica y un motor horizontalmente opuesto (tipo bóxer) que le confiere un reparto de pesos ideal y un centro de gravedad bajo. Rio, Kia. Además de un perfil más clásico, al gusto del consumidor mexicano, ofrece un espacio de carga 168 litros superior, gracias a los 22 centímetros extras que van al voladizo trasero. Swift, Suzuki. Este modelo ha sorprendido por incluir una mejora integral, por lo que promete excelentes resultados en desempeño, rendimiento, seguridad y tecnología.
Swift, Suzuki.
Ford Expedition.
El tamaño no importa, pero ayuda Ford Expedition. Familia, confort y prestigio, así se define. Cuenta con bloqueo electrónico de diferencial trasero, estacionado automático de remolque, sistema de preservación de carril así como control de curvas y cámara de 360 grados. Traverse. Ahora ofrece un mayor espacio, más seguridad y tecnología como alerta de punto ciego. Jeep Compass. Una de sus características es el sistema de asistencia electrónica al descender por pendientes empinadas o de baja adherencia evitando con ello los derrapes. Audi Q2. Muy segura ya que ofrece asistente de frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril activo con frenado de emergencia autónomo. Mercedes Benz Clase GLS. Otra marca que hace hincapié en la seguridad. Advertencia de colisión con autofrenado (activo a menos de 30 km/h), sistema de advertencia de salida de carril y sistema de alerta del punto ciego. Mitsubishi Montero Sport. Un auto diseñado con altos estándares de tecnología. Su potencia es capaz de enfrentar todos los terrenos que se le ponen por delante. X-Trail Hybrid Economía de combustible. Estos tres elementos de la motorización –motor de combustión interna, motor eléctrico y la batería– son los encargados de poner en marcha a este vehículo. AUTOS • NOVIEMBRE 2017
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Mi lujo es y quién me lo quitará XE, Jaguar. Con este modelo, la marca británica busca simpleza y elegancia. Se ofrece con diferentes opciones de estética en rines, tonos de carrocería y asientos de piel en colores combinados. Precios en México de entre 44,900 y 65,900 dólares. Beetle Post Concept, Volkswagen. Pensado como verdadero auto-concepto. Nació para reforzar las características del R-Line. Tiene rines de 19 pulgadas y leetering en el borde de la carrocería. Retro y vintage. A8, Audi. Las novedades de esta nueva edición son su sistema Cockpit virtual, cuadro de instrumentos black panel y pantalla táctil de 10.1 pulgadas. Motores de generación, tracción quattro, cajas automáticas, turbos eléctricos y nueva transmisión de 8 velocidades. Precio en México desde 1,464,254 pesos. I8, BMW. El auto deportivo del mañana, como lo describe la compañía. Su sistema híbrido conectable permite una potencia combinada de 362 hp a 5,800 rpm y que detiene el reloj de 0 a 100 km/h en tan solo 4.4 segundos. Una edición exclusiva de este modelo — solo cinco unidades— estará disponible en México este noviembre a 2,889,900 pesos. AMG GT, Mercedes Benz. Bajo el sello de innovación, combina la dinámica de conducción de la F1 con la eficiencia. Esta extensión de la familia AMG GT, tiene motor V8 twin-turbo de 4.0 litros y aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Todavía está en fase de prototipo y aunque no hay fecha de lanzamiento, sus creadores están seguros de que verá la luz muy pronto. I8, BMW.
MILENIO
~ Perfil ~
Bill Ford, ambientalista
FOTO: CORTESÍA
Sus ideales de estudiante se materializan en una inversión de 4,500 mdd para desarrollar un vehículo eléctrico, uno de los primeros fabricados masivamente para 2021.
Visión futurista. A Ford le queda claro el negocio. En su estrategia también contempla la movilidad urbana.
PATTI WALDMEIR
B
ill Ford, es el bisnieto de Henry Ford, y el descendiente de una de las dinastías industriales más antiguas de la historia estadounidense y el jefe de una de las compañías automotrices más exitosas de todos los tiempos. Nos sentamos en el penthouse en la parte superior de la famosa “Casa de Cristal” de Ford, un rectángulo con vidrios que se consideraba algo moderno cuando se construyó en la década de 1950. Ahora nos encontramos en un momento en el que el valor de mercado del Tesla, la compañía de coches eléctricos californiana, está por superar al de Ford, el titán más antiguo de la industria estadounidense. De hecho, ¿cómo van a hacer frente los fabricantes de automóviles a la amenaza de un presidente que hizo de la industria automotriz de Estados Unidos el chivo expiatorio en muchos de los discursos dentro y fuera de la Casa Blanca? ¿Ford cedió demasiado para tranquilizar a Donald Trump, al aceptar deshacerse de una fábrica de 1,600 millones de dólares (mdd) en México después de que el presidente comenzó una ráfaga de tuits exigiéndolo? ¿La leyenda de Ford sobrevivirá al doble reto de los coches de autoconducción, y un presidente que quiere dirigir su negocio? Al igual que su antepasado, Ford ahora tiene que mirar más allá de las formas que se
tienen actualmente para ir de A a B. Apple, Google y una serie de empresas de tecnología tratan de cortarle el paso al desarrollar vehículos de autoconducción antes de tener sus automóviles totalmente autónomos y con alto volumen en el mercado para 2021. Silicon Valley quiere mantenerlo como un fabricante de contrato, fabricando el chasis para llevar sus productos electrónicos y que su nombre ya no aparezca en los productos de comercialización. “Si no hacemos nada, si decimos, somos una compañía de automóviles y camiones, entonces dos cosas van a ocurrir: inexorablemente nuestro volumen va a caer, y seríamos una compañía de ensamble de bajo margen para la tecnología de otras personas “. La era de lo autónomo también planteará nuevas cuestiones éticas, dice Ford: ¿qué haría un coche de autoconducción cuando se enfrente a la decisión de estrellarse contra 10 peatones o matar a su tripulante? Los conductores humanos reaccionan lo mejor que pueden. Pero los coches autónomos tendrán que saber qué hacer. ¿Los coches Ford autónomos elegirán matar al conductor para salvar a 10 peatones? ¿Los Ford preferirán matar al conductor, y los Toyota matar a la multitud? Mientras tanto, también existe el pequeño asunto de pelear con el impredecible Trump. ¿Sin duda es imposible tomar decisiones de gasto de capital con un presidente que tuitea sobre cómo los coches deben AUTOS • NOVIEMBRE 2017
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1,000 mdd INVIRTIÓ FORD EN SU PROYECTO DE AUTOCONDUCCIÓN MATERIALIZADO EN ARGO.
MILENIO
hacerse en EU? Pero, al menos en público, la marca personal de Ford es ver lo mejor de todo el mundo, y no tiene nada que ganar al decir algo malo sobre Trump: “Es pronto, pero me gusta el hecho de que demostró su disposición a escuchar y a participar en temas que son importantes para el negocio. Que quiere que las empresas estadounidenses tengan éxito. Bill se unió a Ford en 1979 como analista de planeación de productos. Cumplió 60 años en mayo, y al llegar a esa marca le entristece pensar que “no le queda mucho tiempo”, para vivir con pastores yak o jugar hockey o meditar o tomar el sabático que siempre ha querido. Ford no es demasiado modesto para señalar que fue uno de los primeros ejecutivos automotrices que comenzó a planear para un mundo después de los coches como los conocemos. En la parte más profunda de la gran recesión, cuando General Motors y Chrysler estaban ocupados en irse a la quiebra y que los rescatara el gobierno —un destino que Ford logró evitar por poco margen gracias en parte a un préstamo bancario de 23,000 mdd—, formó su propia empresa de capital de riesgo, Fontinalis Partners, para invertir en “movilidad de próxima generación”. El sitio web de la empresa lo describe como un “futurista de toda la vida sobre la movilidad urbana y el medio ambiente” o, como a menudo dice Ford, un ambientalista apasionado en la universidad en la década de 1970 cuando su familia lo consideraba “un poco bolchevique”. Desde entonces, Ford realizó una fuerte inversión —suficiente como para comprometer los beneficios actuales— en nuevas ideas de movilidad, desde Argo, su auto de 1,000 mdd que anunció en febrero, hasta la compra, el año pasado, de Chariot, un servicio de transporte colectivo así como invertir en un servicio para compartir bicicletas en San Francisco. Ford también dijo que el año pasado gastó 4,500 mdd en el desarrollo de vehículos eléctricos y apunta a ser uno de los primeros en lanzar un automóvil de alto volumen con autoconducción sin pedales de freno o volante en 2021. La gente puede tener acceso a un automóvil de autoconducción, pero también a un automóvil que puede conducir, dice, y agrega que en áreas suburbanas o rurales la vida “tal vez no se vea tan diferente en 10 años en comparación como es hoy”, mientras que en las ciudades eso va a cambiar más. Y en cuanto a los informes de que los millennials abandonaron el sueño estadounidense de ser dueños de un coche, y prefieren Uber, dice que el problema es la asequibilidad, no el deseo. ©The Financial Times Ltd, 2017. Todos los derechos reservados. Este contenido no debe ser copiado, redistribuido o modificado de manera alguna. Milenio Diario es el único responsable por la traducción del contenido y The Financial Times Ltd no acepta responsabilidades por la precisión o calidad de la traducción.
AUTO TRANSPORTE Un sector que requiere de mayor apoyo por parte de los poderes judicial y legislativo, y que enfrenta un cambiante mercado de cara a las nuevas tecnologías.
Sector El bache del autotransporte.
10 Entrevista Renovarse o no circular: Miguel Elizalde presidente de la ANPACT.
12 Innovación y desarrollo Transporte pesado para 2020.
FOTO: CORTESÍA
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AUTOTRANSPORTE • NOVIEMBRE 2017
SECTOR
El bache del autotransporte El robo a transporte de carga, déficit de operadores, pólizas de seguro más costosas y menos ventas, son algunos de los problemas que enfrenta esta industria. FERNANDO FRANCO
FOTO: EFE
L
a industria del autotransporte atraviesa uno de los baches más grandes de su historia: además de menores ventas, el robo con y sin violencia a las empresas del sector crece a una velocidad alarmante, generando miles de millones de pérdidas y un incremento en sus costos logísticos, pues las pólizas de seguros se dispararon hasta 200%. De acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que agrupa a empresas como Mercedes Benz, Kenworth, Isuzu y Dina, en septiembre las ventas al mayoreo y menudeo cayeron 23.3 y 10.8%, respectivamente. Con este resultado, al tercer trimestre del año, acumulan una caída de 1.2% y 0.2%, respectivamente. “Hay varios factores que afectan este comportamiento, desde el tipo de cambio, la incertidumbre en las inversiones por elementos como el TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte), el aumento en precios a la gasolina y hasta la inflación”, comenta Jesús Sánchez Arciniega, investigador de la UNAM. Por segmento, las ventas al mayoreo de transporte de carga sumaron 2,537 unidades, 77% de los vehículos que comercializa la Asociación, lo que representó una contracción de 19.5% en septiembre y 0.9% de forma acumulada. Por su parte, la categoría de transporte de pasajeros arrojó una caída de 34% y 2.4%, en dichos periodos de comparación. De acuerdo con el presidente ejecutivo de la ANPACT, Miguel Elizalde, estas cifras ponen en evidencia la necesidad de fomentar la renovación de flota y publicar la Norma Oficial Mexicana (NOM) 044 de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales. La NOM 44 modificará los estatutos sobre emisiones contaminantes, pues busca establecer estándares más estrictos para motores nuevos que usan diésel como combustible y que se utilizan para vehículos automotores nuevos con peso bruto mayor a 3,857 kilogramos. “Para la industria es necesario que se publique la NOM 044, ya que hoy, más que nunca, es importante tener certeza sobre los ajustes necesarios a la planta productiva del país. Al final del día se trata de una inversión por parte de las armadoras y, como tal, requiere de planeación”, comentó Elizalde.
Seguros más altos. Por la cantidad de robos y actos ilícitos, resulta poco redituable asegurar los transportes.
Pero las ventas no son las únicas que operan con números rojos: las exportaciones y la producción de vehículos pesados registraron una baja de 11.3% y 8.5% en los primeros siete meses del año, respectivamente. Pese a que en julio ambos indicadores mostraron un comportamiento positivo, de forma acumulada se empieza a reflejar una desaceleración, lo que no solo evidencia la necesidad de impulsar un esquema de renovación de unidades, sino crear un programa para que sea más atractivo para los camioneros, señaló Elizalde.
El número de unidades que comercializó la ANPACT se redujo 1.2%, tras dos años de crecimiento.
30,000 28,905
29,534 28,096
25,000
25,475
26,124
2014
2015
29,171
20,000
15,000
INSEGURIDAD ALARMANTE
A las bajas ventas y menores exportaciones, se suma otro problema para los autotransportistas: el robo, que genera pérdidas por hasta 1,000 millones de pesos anuales, según estimaciones del secretario de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Daniel Torres Cantú. De acuerdo con el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), de enero a agosto se registraron 4,664 robos con y sin violencia a transportistas,
AUTOTRANSPORTE • NOVIEMBRE 2017
LOS MÁS PESADOS BAJAN
10
10,000
5,000
2012
2013
2016
2017
* Cifras a septiembre de cada año. Fuente: ANPACT.
SECTOR 58% más respecto de 2012, equivalente a 1,717 eventos adicionales, lo que indica que los últimos cinco años este fenómeno creció 11.6% en promedio anual. Ello implica que, en promedio, los transportistas sufrieron 19 hurtos por día, en promedio. Pero no todos los estados representan el mismo riesgo para esta industria, pues según las cifras oficiales, 87% de estos actos ilícitos se registró en solo cuatro entidades, Estado de México, Michoacán, Morelos y Jalisco. “Estas cifras son el reflejo de la inseguridad que se vive en el país. En los últimos años todo lo relacionado con transporte, como camiones de carga, pasajeros y trenes, representan un botín muy jugoso para los amantes de lo ajeno”, señaló Arciniega. Todo indica que el robo a transportistas cerrará el año con otro aumento considerable. De acuerdo con estimaciones de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), este año se espera un aumento de 37%. El robo a transportistas no solo crece a cifras alarmantes, sino que también se torna de forma más violenta al paso de los años. En 2012, de cada 100 atracos 69 eran con uso de violencia. Este año la cifra aumentó, pues 85% se realiza bajo este método. Hasta agosto pasado, 3,970 robos de los 4,669 que se denunciaron fueron con violencia, 44% más que en 2016, refieren las cifras del SESNSP. “Los transportistas agremiados en cámara estamos sufriendo seriamente los daños directos y colaterales de la inseguridad”, expresó la Canacar en un desplegado sobre el tema. “La incapacidad de la autoridad, en los tres niveles de gobierno, de frenar la operación y desplazamiento de los grupos delincuenciales, ha hecho vulnerable a los transportistas en las carreteras del país, en donde son despojados tanto del tractocamión, el remolque y la carga, misma que puede ser desde la materia prima hasta el producto terminado para su comercialización”, informó la Canacar.
EL CASO La Caintra detecta carreteras, horarios y zonas más inseguras para los operadores de este sector. La Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (Caintra) puso en evidencia el impacto del robo al autotransporte entre las empresas del estado, lo que generó un costo de 766 millones de pesos hasta agosto. La cúpula empresarial realizó una encuesta entre sus afiliados para conocer la magnitud de este fenómeno. Entre los resultados que encontró está el hecho de que 36% de los manufactureros sufrió el hurto de mercancías y materias primas durante su transportación. Los empresarios aseguraron que las carreteras federales son el principal punto donde se presentan estos delitos (76.5%); en segundo lugar se encuentran las vialidades en zonas urbanas (35.5%), y, en último lugar, las carreteras estatales (23.5%). Por frecuencia de horarios de asalto, la carretera México-Querétaro, en el horario de las 13:00 a las 17:00 horas, encabeza la lista de trayectos con mayor peligro. En segundo lugar se encuentra la Zona Metropolitana de Monterrey, en el horario de las 19:00 a las 06:00 horas. En tercer lugar, el trayecto Monterrey – México, donde los empresarios coinciden en que los robos pueden suceder en cualquier momento del día. Otras zonas conflictivas son los corredores logísticos del noreste del país, en Nuevo León, Tamaulipas y Coahuila. En el centro de la República, destaca la zona del Arco Norte entre las más problemáticas, y, al sureste, la región de Veracruz, en ciudades como Poza Rica, Veracruz y Coatzacoalcos. F.F.
24X7. En la Monterrey - México los asaltos suceden en cualquier momento.
OTROS CONFLICTOS LOS 10 MÁS PELIGROSOS El Estado de México imparable en robos con y sin violencia. Entidad
Resto de entidades HIDALGO CHIHUAHUA
143 38 46
CIUDAD DE MÉXICO SAN LUIS POTOSÍ
77 82
PUEBLA
108
OAXACA
112
MORELOS JALISCO MICHOACÁN
508 560 757
MÉXICO
2,233 Número de robos
Total 4,664
* Datos a agosto de 2017.
Fuente: Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública.
De acuerdo con la Cámara, esta industria enfrenta otros problemas que son consecuencia de la inseguridad: la falta de choferes y el aumento en los costos de aseguramiento. Derivado de los delitos de extorsión, secuestro, bloqueos y violencia contra los operadores, en México existe un déficit estimado de 70,000 choferes, porque tienen temor de perder la vida, empleo por el que se paga entre 25,000 y 30,000 pesos al mes, en promedio. Otro impacto que padecen las empresas de transporte de carga es el golpe a sus costos de operación, derivado de los gastos al asegurarse. Según la Canacar, las empresas aseguradas están retirándose de este sector porque empieza a no ser redituable por los constantes robos y actos ilícitos que ocurren, mientras que las que se quedan incrementaron sus pólizas hasta 200%, lo que impacta en el costo logístico de la empresa, la competitividad y, por supuesto, los precios finales para el consumidor. “Están incrementándose las pólizas, y en algunos casos ni siquiera pagando más por las pólizas nos quieren asegurar. Esto es una situación que nos puede llevar a algunos accidentes donde el transportista no tenga seguro”,
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comentó Rogelio Montemayor, presidente de la Canacar, en un evento en Monterrey. REGLAS DEL JUEGO
Una de las quejas recurrentes de la industria es que el robo al transporte de carga está tipificado como delito del fuero común, lo que no permite combatir de frente este fenómeno y llevar una estadística real de él. “De forma inverosímil, el crimen encuentra un aliado perfecto en la legislación actual, pues tanto el robo en carreteras, que solo es tipificado como un delito del fuero común y la forma como operan las bandas, la propia ley da ventaja al delincuente para evadirse ante la falta de coordinación entre todas las autoridades involucradas”, refirió la Canacar. Entre otras asociaciones y cámaras, la Confederación de Cámaras Industriales, que preside Manuel Herrera Vega, informó en semanas pasadas las prioridades legislativas de su sector, entre las que se encuentran la tipificación del robo al autotransporte como delito federal. Es primordial que esta industria avance por el carril de alta velocidad, pues es un eslabón que integra la cadena productiva del país, ya que moviliza 81% del valor de la producción nacional y 56% de la carga.
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ENTREVISTA
Miguel Elizalde PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES, A.C. (ANPACT).
RENOVARSE, O NO CIRCULAR Si se lograra jubilar a los 160,000 vehículos de más de 18 años, la industria nacional tendría, cuatro años más de vida. ARTURO VALLEJO
Este ingeniero mexicano ha sido investigador, profesor y consultor. En 2012 dejó su cargo como director general de Autotransporte Federal para tomar las riendas de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT). ¿Con qué ojos están siguiendo las negociaciones del TLCAN?
Faltan todavía un par de reuniones con los negociadores, así que no hemos tomado postura. Ahora estamos concentrados en aportar información que sea de utilidad para que el gobierno de México, y los negociadores, tengan las mejores herramientas para defender una posición a favor de la región. Porque lo que necesitamos es aumentar la producción para competir con China, por ejemplo. ¿El objetivo debería ser aumentar la competitividad de la región, no solo del país, cierto?
Exactamente. Recuperar o aumentar la producción. Y la forma de hacerlo es construyendo una región competitiva para la exportación hacia otras regiones del mundo.Eso es lo que creemos que debemos de empujar; que seamos más competitivos para incrementar la producción. Eso va a traer más empleos y mayor comercio entre los tres países con la finalidad de potenciar la ya de por sí integrada cadena de proveeduría de la industria automotriz. ¿Y qué pasa con el mercado interno?
FOTO: CORTESÍA
En México tiene retos muy particulares. La edad promedio de la flota vehicular de carga es de 18 años, mientras que en países como Estados Unidos es de diez, once, doce años en promedio. No es lo ideal para tener un autotransporte más competitivo, que además es el eslabón principal de la cadena logística.
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EL NETWORKING DE PESADOS Una de las reuniones más importantes en América Latina para el sector autotransporte. Cesar Flores Esquivel, quien había sido directivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), tomó posesión como el primer presidente ejecutivo de la ANPACT en 1992. Años después, en 1997, tuvo la idea de crear la Expo Transporte, que se convertiría en el evento de vehículos pesados (más de 6.3 toneladas) más importante de América y en el cual cada año los principales fabricantes aprovechan para anunciar sus lanzamientos y cerrar sus negocios. De acuerdo con Flores Esquivel, la idea de realizar el evento en Guadalajara fue encontrar un lugar neutral en el que todos los representantes del sector pudieran convivir y negociar, además de evitar las distracciones cotidianas de las oficinas. De acuerdo con los organizadores, como parte de las actividades de la Expo Transporte 2017 están programadas conferencias de los principales agremiados, como Isuzu, Man y Volkswagen, Volvo, Scania, DINA y Mercedes-Benz, en las cuales se espera que anuncien sus principales lanzamientos para el 2018.
AV.
Si impulsas la renovación de la flota, reduces costos porque tienes vehículos más nuevos, más eficientes; incrementas la seguridad vial; reduces las emisiones contaminantes; y, por supuesto, vas a ayudar a que el transportista tenga un negocio más rentable. Para eso es fundamental impulsar la renovación de la flota con esquemas de financiamiento atractivos para los transportistas. También con capacitación, profesionalización, especialmente del hombre-camión, que es quien más batalla para tener un negocio rentable. Con estos escenarios ¿qué se viene para el futuro?
México tiene una infraestructura automotriz —11 plantas productivas en ocho estados— que lo han posicionado como el sexto productor y el cuarto exportador de vehículos pesados a nivel mundial. La industria en México va a seguir produciendo, tanto para el mercado doméstico, como para el de exportación, pero hay retos enormes. La principal variable para crecer la producción en México es renovar la flota: más de 30%, es decir, 160,000 vehículos pesados. Si podemos colocar anualmente 40,000 vehículos pesados en el mercado nacional —tan solo con placas federales, que son los vehículos de los que estoy hablando—, tendríamos ventas para cuatro años en el mercado interno. Otra de las preocupaciones del sector es el desarrollo y la innovación...
Las tecnologías en el futuro van a ser más limpias y en el largo plazo los vehículos van a ser cero emisiones. También hay una tendencia hacia la conducción autónoma, por el riesgo y fatiga que tienen los operadores. Esta es nuestra visión para el futuro, ¿pero qué vemos a corto y mediano plazo? Por la parte de emisiones, el consumo del combustible en diésel sigue siendo muy eficiente y competitivo, así que continuaremos usando esa tecnología, pero de manera mucho más limpia, con el Euro 5, Euro 6, y vamos a ver vehículos cada vez más híbridos, vehículos a gas natural, vehículos eléctricos.
160 MIL VEHÍCULOS SE NECESITAN PARA CRECER LA PRODUCCIÓN EN MÉXICO.
En el tema de seguridad vial, yo te diría que la conducción autónoma la estamos viendo ya con vehículos pesados que están cada vez más conectados. Ya no es solo la ubicación, puedes ver el consumo de combustible, si se abrió una puerta, si el motor está a una temperatura adecuada, si hay una alarma de mantenimiento para alguna parte del vehículo ligada a la computadora del motor. Y cada vez vamos a ver más sensores implementados para monitorear el cambio de carril o el frenado de manera asistida. Esto lo vamos a ver de una manera gradual, porque se implementarán las tecnologías que tendrán cada vez más beneficios: aquellas que propongan ahorro de combustible se implementarán de manera más rápida que las que no reduzcan costos de operación. Las nuevas tecnologías van ligadas a la competitividad de los negocios. Entonces el sector está comprometido cada vez más con el medio ambiente.
40 MIL VEHÍCULOS PESADOS SE PLANEAN COLOCAR EN EL MERCADO NACIONAL ANUALMENTE.
Por supuesto. Nosotros somos los principales promotores de la reducción de emisiones contaminantes a través de la renovación de la flota. Muchos de los motores en operación son antiquísimos, consumen combustible y emiten contaminantes de manera impresionante. Los beneficios de renovar no son solo para el que maneja el camión, sino para la sociedad porque todos nos beneficiaremos con un mejor ambiente. ¿Y qué pasa con la NOM044?
Pues esperamos que ya se publique. Ya pasó la última reunión en la que se tenía que revisar en Semarnat; ya se aprobó en el Comité Consultivo de Normalización y solo falta que se publique en el Diario Oficial. Esta norma hace obligatorio el uso de nuevas tecnologías como el uso de diésel de ultra bajo azufre en todo el país. La fecha para hacerlo obligatorio es a partir del primero de enero de 2019. El cambio no se había dado porque no había diésel de ultra bajo azufre, pero ya con este combustible se van a implementar las nuevas tecnologías.
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Ahora, la renovación de la flota no se dará en automático slo por la publicación de la Norma, van a ser necesarios incentivos para aminorar el impacto, porque se va a requerir de una inversión inicial mayor. Esto no solo para el hombre-camión, sino para que se convierta en un programa verde que permita en verdad avanzar hacia las nuevas tecnologías. Y sobre la Expo, ¿qué expectativas tienen para este año?
Todas las soluciones que se van a implementar para la industria en México en los siguientes años las vas a ver en Expotransporte. Cada una de las marcas de ANPACT harán sus presentaciones y lanzamientos, porque Expotransporte es la celebración de los transportistas. Se trata de la exposición de carga y pasaje más grande de América, lo que la coloca entre las más grandes del mundo. En 2015 tuvimos más de 42,000 visitantes, 450 stands, visitantes de 46 países y expositores de 14 y esperamos superar eso este año. Simplemente, y aun cuando no era nuestro objetivo crecer en metros cuadrados, para esta edición incrementamos en más 20,000 metros cuadrados y el espacio total ahora es de 56,000 metros cuadrados. La Expo no sería lo que es sin los 14 asociados de ANPACT, sin la apuesta que hacen los asociados y empresas para invertir en este evento. En esta edición nos enfocamos en mejorar la calidad, no la cantidad. Vamos a tener encuentros de negocios con las empresas, por ejemplo, ya registramos 350 particulares de compradores y vendedores. Tendremos reuniones de trabajo de Canacar, de Conatram, espacios de Canapat; vamos a tener una reunión del Technology Maintenance Council y, por supuesto, reuniones de trabajo internas sobre aspectos legislativos, y un encuentro internacional de autoridades locales de seguridad vial de México, Estados Unidos y Canadá. Son reuniones privadas, no conferencias, pero los stands tienen sus presentaciones con distribuidores en el marco de la Expotransporte. Serán los tres días ideales para hacer negocios.
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INNOVACIÓN Y DESARROLLO
Camión sin chofer Para 2020 la industria de carga quiere menores niveles de contaminación, tecnologías inteligentes de electromovilidad y conducción autónoma, entre los retos.
NORMA RODRÍGUEZ
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asta 2016, según cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), había 864,835 autotransportes de carga circulando por las redes carreteras urbanas y suburbanas de nuestro país. La antigüedad promedio de la flota vehicular del autotransporte de carga en México era de 17.5 años, según la Estadística básica del autotransporte federal 2016, realizada por la Dirección General de Autotransporte Federal de la SCT. Mientras que reportes del Instituto Mexicano para la Competitividad A.C. (Imco) indicaban, para ese mismo año, que los camiones pesados eran responsables de 80% de las emisiones contaminantes al ambiente en CDMX, aunque solo representaban 15% del total del parque vehicular en circulación. Dicha información se repite en nuevos estudios, seminarios y reportes de instancias federales y particulares como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), que en diversos comunicados resalta la importancia de temas coyunturales para la industria del transporte de carga, como la inseguridad que viven los conductores en las carreteras de nuestro país, la falta de infraestructura vial de calidad, los aumentos constantes en los precios del combustible y las condiciones de sus unidades que generan altos índices de emisiones contaminantes. Incluso, el Imco, señala en uno de sus estudios más recientes que “un camión nuevo, de los que actualmente se venden en el país, contamina lo mismo que 200 camiones nuevos con la tecnología que se comercializa en Estados Unidos”. Datos que hoy se exponen en iniciativas de empresas del ramo automotriz, miembros de la academia y organizaciones no gubernamentales, quienes buscan promover nuevas políticas públicas para incentivar el cambio del parque vehicular de carga ya obsoleto así como el uso
80% DE LOS CAMIONES PESADOS EN LA CDMX FUERON RESPONSABLES DE LAS EMISIONES AL MEDIO AMBIENTE EN 2016.
de nuevas energías alternativas y la masificación de tecnologías híbridas y eléctricas para la motorización de estas unidades. Dichas acciones se han llevado a cabo en países de Europa en los últimos 10 años con gran éxito, al introducir en sus flotillas vehículos avanzados que disminuyen las emisiones de CO2. Aunque tal vez el mayor problema en México sea la falta de una cultura sustentable y la carencia de una normatividad actualizada y contundente que apoye este cambio de rumbo, tal y como se dijo durante el Foro de Sustentabilidad, Movilidad Urbana y Eléctrica, realizado por BMW Group y Siemens, en colaboración con la Embajada de Alemania en México. Aproximadamente 80% de los vehículos pesados en nuestro país utiliza diésel como principal fuente de combustible, seguido por la gasolina, el gas y gas licuado, indica la Estadística básica del autotransporte federal 2016.
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En el estudio se menciona a la electricidad como un tipo de combustible alterno a pesar de que ni siquiera se contabiliza en sus gráficas, pues en la actualidad es nula como opción para autotransportes de carga en nuestro país. De esta situación parte la necesidad de difundir el tema y asomarse a las iniciativas que se están generando en otros países como Japón, China, Noruega, Holanda, Alemania, Italia, Suiza, España, entre otros, tomando las respectivas distancias en cuanto a cultura, infraestructura, poder adquisitivo de las empresas para costear altas tecnologías, así como los incentivos de los gobiernos inmersos en los compromisos ambientales del milenio. El cambio y la adaptación serán paulatinos, pues es evidente que la calidad de los combustibles vendidos en nuestro territorio no es la indicada para dar larga vida a los motores actuales y, por ello, debe darse un primer salto
MOTORIZACIÓN ELÉCTRICA Para entender cómo funcionan los motores de última generación hay que definirlos. • Híbrido: combina las ventajas tecnológicas de un motor eléctrico y un motor de combustión, perfectamente sincronizados para generar un bajo consumo y pocas emisiones. • Rango extendido: posee un motor eléctrico y baterías que se recargan al enchufarse a una toma de electricidad. Del mismo modo, al estar en aceleración obtiene una recarga automática. • Eléctrico: su motor eléctrico se alimenta a través de baterías recargables de iones de litio. • Pilas de combustible (FCEV): el motor eléctrico se carga por medio de celdas de combustible que funcionan con hidrógeno almacenado en forma líquida.
Logística futurista. Primera carretera eléctrica del mundo en Gävle, Suecia.
a los biocombustibles y las energías renovables tales como el biodiesel, obtenido de aceites vegetales extraídos de plantas oleaginosas y también de grasas animales; el etanol y bioetanol, obtenidos de la destilación de azúcares y de algunas plantas; celdas de hidrógeno, gas natural y, por supuesto, la electricidad. En avanzada, empresas mexicanas se han dado a la tarea de invertir en tecnología de electromovilidad. Un ejemplo es Giant Motors de Grupo Inbursa, propiedad de Carlos Slim, que en asociación con Moldex de Bimbo, trabajan en vehículos automotores para el servicio público, de transporte, mensajería y carga con motores eléctricos y baterías de litio generadas por universitarios mexicanos. Del mismo modo, marcas internacionales como Volvo, Scania, Dina, BYD, Nissan, BMW, Toyota, Mitsubishi, entre otras, están apostando por camiones de carga, de recolec-
ción de basura, utilitarios, de remolque y plataformas de propulsión eléctrica e híbrida que combinan la energía térmica y la eléctrica. Otra marca innovadora es Infiniti que en alianza con Renault desarrolló el Sistema de Recuperación de Energía (ERS, por sus siglas en inglés) el cual recolecta la energía cinética (de movimiento) generada durante el frenado, convirtiéndola en electricidad para recargar la batería de litio que alimenta al motor eléctrico. Esta energía puede ser ocupada de forma inmediata durante la aceleración con lo cual se añaden caballos de fuerza a la potencia del motor o puede ser almacenada para su uso posterior. En la actualidad esta energía se aplica en algunas de sus SUV y en autos deportivos, pero puede ser el inicio de una tecnología útil para mover carga pesada. Por su parte, Nissan recién lanzó la 100% eléctrica e-NV200 Fridge Concept, una solu-
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FOTO: CORTESÍA
FUENTE: electromovilidad.com
2030 SERÁ EL AÑO EN QUE SCANIA COMERCIALICE CAMIONES QUE NO USEN COMBUSTIBLES FÓSILES.
ción para los retos del reparto urbano, equipada con un paquete de baterías adicionales ubicadas en la zona de carga para alimentar la unidad de refrigeración y transportar alimentos o productos que requieran bajas temperaturas. La firma Scania inició sus primeras pruebas de autobuses eléctricos con batería Scania Citywide LF en la ciudad de Östersund, al norte de Suecia, que se comercializarán a partir de 2019. Scania ya había incursionado en el uso de combustibles alternativos y tecnología híbrida por lo que lleva la delantera en el enfoque sustentable, y, a través de su vocera Anna Carmo e Silva, responsable de autobuses, informó que esta acción “contribuirá a nuestro objetivo de lograr un transporte sin combustibles fósiles para 2030”. Del mismo modo, Scania, en colaboración con autoridades de Suecia y la empresa Siemens, impulsó la creación de la primera carretera eléctrica del mundo en la ciudad de Gävle, la cual funciona a través de la recepción de energía que le provee al camión. Sin duda, el apoyo del gobierno y la iniciativa privada fue vital para el logro de dicha innovación. En cuanto al gigante GM presentó la plataforma eléctrica Silent Utility Rover Universal Superstructure (SURUS), que no genera emisiones y tiene capacidades para alto desempeño en condiciones complicadas que podría ser adaptada para uso militar o desempeño de carga y transporte rudo de larga distancia. Se basa en el sistema Hydrotec de celdas de hidrógeno. Cuenta con dos motores eléctricos, dirección en las cuatro ruedas, sistema de baterías de ion-litio, sistema de almacenamiento de hidrógeno para rangos superiores a 640 kilómetros, sistema electrónico avanzado de propulsión y se adapta a cualquier chasis. En conclusión, falta mucho para que México entre en la competencia por un transporte de carga en línea con los planteamientos globales de electromovilidad y autonomía. Mientras tanto, los esfuerzos continúan y tanto las marcas automotrices como las del sector tecnológico, gobierno y organizaciones no lucrativas, se unen para acelerar el trayecto a un futuro sustentable.
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AUTOS con alta tensión Lo que parecía impensable ocurrió. Una empresa mexicana se unió a la propuesta global de un 2020 con cero emisiones generadas por automóviles. NORMA RODRÍGUEZ
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l rumbo de la industria automotriz en el mundo apuesta por una movilidad eléctrica con iniciativas mucho más audaces y de alta tecnología, y nuestro país se lanza a la competencia. Muchos factores habían limitado la entrada masiva de motores eléctricos: la poca infraestructura vial, las escasas y mal utilizadas plazas de recarga, las carreteras federales no pensadas para la circulación de autos con motor eléctrico, la nula confianza del mexicano ante lo novedoso e, incluso, la evidente poca familiarización hacia esta clase de vehículos, motores y baterías reciclables; y, quizás, el más implacable sea el elevado costo de dicha tecnología, para la mayoría inalcanzable. Sin embargo, hay quien se arriesga a conseguir la tan anhelada movilidad verde con empresas millonarias que lo apuestan todo. Uno de ellos es Jorge Martínez Ramos, quien junto a otros inversionistas creó Motores Limpios, S.A.P.I de C.V., a partir de la Compañía Operadora de Estacionamientos Mexicanos (Copemsa), para dar vida a Zacua, la primera marca mexicana de autos eléctricos. Su propuesta inicial viene con dos vehículos biplaza de nombre M2 y M3 con los cuales se busca una importante reducción de la contaminación en nuestras megaciudades por medio de nuevas tecnologías para la movilidad con base en la energía eléctrica. Con ambos conceptos se busca también crear conciencia, instaurar la cultura en México de una movilidad urbana más limpia, motivar a las autoridades a generar mayores incentivos, mejores políticas públicas y apoyo para la adquisición de tecnologías de vanguardia así como convertirse en los primeros mexicanos en competir con grandes marcas ya consolidadas. Al momento de su lanzamiento, el concepto causó polémica por no tratarse de autos realmente “mexicanos”; aunque en el sentido estricto nadie los ha llamado de tal forma, se habla de una empresa mexicana de autos eléctricos globalizados, cuyo diseño y concepto fueron desarrollados por la firma francesa Chatenet, la ingeniería proviene del grupo vasco Dynamik Tecnological Alliance, algunas piezas son traídas de China y el ensamble se realiza en una planta de Puebla. “Desde el lanzamiento de Zacua han pasado muchas cosas, lo más importante quizás sea la espléndida reacción de los consumidores, de las redes sociales y de los medios. Se generó un enorme interés por el auto y debo confesar con franqueza que yo tenía muchas inquietudes sobre la recepción que iba a tener la marca, porque vivimos en un país complejo con actitudes contrastantes y una cultura en la que a veces confiamos más en los que viene de fuera que en lo propio. No me gusta la palabra ‘malinchismo’ pero se da, y fue gratamente lo contrario. Pienso que se debió a que nuestra marca llegó en coincidencia con un estado de ánimo generalizado de la gente por ver hacia adentro”, dice Jorge Martínez en entrevista para Milenio.
ZACUA EN CIFRAS
Las zonas metropolitanas exigen nuevos prototipos de transporte. · Se consolidó tras 17 años de investigación, desarrollo y proyecciones. · Cuenta con un convenio con la Comisión Federal de Electricidad para instalar cargadores en los domicilios de los propietarios de un auto aunados a un medidor alterno para mantener tarifas bajas. · La marca cuenta con un taller especializado para los servicios bianuales. · Su tiempo de carga es de 8 horas de 0 a 100%. · El coupé de dos plazas posee un motor eléctrico de 34 kW y alcanza una velocidad máxima de 95 km/h. · Pesa 380 kg con dimensiones de 3,065 mm de largo, 1,567 mm de ancho y 1,453 mm de alto.
23%
SON ON LAS MUERTES MUERTE N EL MUNDO EN RELACIONADAS CON LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.
0.02% DE LAS VENTAS TOTALES DE VEHÍCULOS EN MÉXICO CORRESPONDE A ELÉCTRICOS.
Curiosamente muchas ventas de Zacua se han ejecutado hasta ahora de manera online y la meta de vender, en el primer año, 100 unidades a un precio base de 460,000 pesos está a punto de lograrse. “Para mantener atractivos nuestros precios no podemos tener canales de distribución tradicionales y vamos a paso lento, pero firme, lo cual también nos ha permitido tener un trato personalizado con nuestros clientes. Incluso, hay quien ya compró el auto sin haberlo visto y eso nos tiene muy entusiasmados. Hoy queremos avanzar al interior del país con eventos, con pláticas que lleven un enfoque distinto de lo industrial, lo académico y lo comercial. Esta primera etapa ya se cumplió en cuanto a ventas y apartados, y la entrega de los autos iniciará en noviembre en tandas de 12 y 24 que es la forma como traemos los módulos prearmados desde Francia. Nos desfasamos en el calendario porque nos cambiamos de planta y otras cuestiones administrativas, pero antes de que termine el año ya verán el vehículo en sus dos versiones circulando por las calles de la ciudad”. Se mantiene la idea de crecer la venta hasta llegar a 300 unidades en 2019. El auto posee una estética divertida, deportiva y moderna. Su diseño es actual y propio para grandes recorridos, con un manejo ligero y cómodo. Cuenta con elementos de navegación e infoentretenimiento compatibles con la competencia, y ofrece una autonomía de 160 kilómetros. Aunado a ello, los beneficios de adquirir un auto eléctrico se perciben desde el principio e impactan a largo plazo al requerir solo servicios de revisión bianuales, estar exentos de tenencia y verificación, no entrar en el programa “Hoy No Circula”, no generar emisiones de CO2 al no consumir combustibles fósiles, no utilizar líquidos de transmisión, de enfriamiento ni aceites; e, incluso, contar con incentivos hacendarios que se están discutiendo actualmente en las Cámaras. Lo legal y comecial La preocupación del sector se inclina a la incertidumbre que genera la revisión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con Estados Unidos y Canadá, amén de la posición del gobierno a incentivar este nuevo tipo de tecnologías, pues se habla mucho del tema pero no se llega a resoluciones concretas. ¿Cuál es la postura de Jorge Martínez frente a esa problemática?. “Debo mencionar que nos genera bastante inquietud e incertidumbre: la revisión del TLCAN especialmente en la categoría de la industria automotriz y el reciente desliz cambiario, ya que varios de los componentes del M2 y del M3 (ambos modelos de Zacua) vienen del extranjero y ello nos está obligando a hacer un esfuerzo enorme por mantener el precio con el que arrancamos. Evidentemente no estamos seguros de poderlo conservar así puesto que no conocemos cuál será el desenlace de los acuerdos, pero por lo pronto no ha cambiado y habremos de revisarlo a partir de los resultados, pero ojo, lo haremos de la misma forma en que lo harán las demás armadoras”, señala Martínez. “Del gobierno hemos recibido incentivos en cuanto al reclutamiento de empleados, becas de capacitación y, aunque este gobierno sí se ha
~ Portada ~
VISIÓN A FUTURO Los que hoy se ponen las pilas para ganar en el mercado del mañana. ·
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En la reciente edición 45 del “Tokyo Motor Show 2017” el lema Beyond the Motor hace alusión a la Inteligencia Automotriz que ya se vislumbraba desde el CES 2017, basada en la oferta masiva de autos de propulsión eléctrica o híbrida. Se anunció que 14 armadoras japonesas presentarán novedosas propuestas. Carlos Slim, director ejecutivo de Giant Motors Latinoamérica, empresa en la que tiene participación de 50%, trabaja con cuatro universidades en un prototipo de vehículo eléctrico para sustituir más de 130,000 taxis de la capital mexicana. Tesla lanzará antes del 2020 su Roadster deportivo totalmente eléctrico. Audi entrará al mundo de los eléctricos con e-Q6. Mission E de Porsche cargará 80% de su batería en 15 minutos. Ioniq EFV de Hyundai un nuevo utilitario en México se aproxima. XC90 eléctrico de Volvo ya no es solo un concepto. El deportivo Acura NSX 4-Motor EV alcanzará una potencia superior a los 1,000 CV.
LA CONTIENDA DE LOS 100% ELÉCTRICOS Para estas marcas las posibilidades de venta en el mercado mexicano son amplias. Nissan Leaf Líder en ventas con 280,000 unidades en 49 países, incluyendo México donde ha colocado más de 250. Hoy en su totalidad renovado es el principal impulsor de Nissan Intelligent Mobility estrategia que apunta a la conducción autónoma. Incrementó su autonomía en un 40% para alcanzar un rango de 255 km con un motor de 147 hp. Su tiempo de carga va de 8 a 16 horas según la toma. Arranca en 499,900 pesos.
Renault Twizy Es un biplaza eléctrico práctico y fácil de conducir. Cuenta con un cable auto-adaptativo que permite cargar la batería desde cualquier punto. Tiene una autonomía de 100 km y su batería de iones de litio se carga entre 3.5 y 7 horas dependiendo de la toma. Su garantía total es por 2 años o 50,000 km y el servicio de 3 años que brinda Renault Asistencia. Viene en dos versiones de 312,700 a 317,700 pesos.
Chevrolet Bolt EV Ofrece un rango de autonomía de 383 km por carga completa, posee una potencia de 200 hp, adaptador de carga ultra rápida (440V), OnStar® 4G LTE, sensores de monitoreo de conducción, cámara de visión trasera, 10 bolsas de aire, mantenimientos incluidos por tres años o hasta 60,000 km y garantía de batería por ocho años o 160,000 km. Su precio arranca desde 696,100 pesos.
e-Golf de Volkswagen Uno de los autos más emblemáticos de la marca alemana llega en su versión eléctrica cero emisiones y cero ruido. Hay detalles en su exterior que hablan de un vehículo diferente: sus rines, la fascia, las luces LED y el logotipo e-Golf. Posee 134 hp y un rango de autonomía que alcanza los 250 kilómetros. Si se conecta a una estación o toma fija se recarga en 4 horas con 15 minutos. Su precio aún no se conoce.
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preocupado por el tema, se ha quedado solo en palabras la intención de un futuro sustentable, pero hay que darle tiempo al tiempo”. La propuesta está en la mesa de discusión y se sabe que el Congreso trabaja en algunas iniciativas sobre transporte eléctrico. Hay indicios de que se pretenden crear algunas políticas públicas que fomenten la venta masiva de autos eléctricos que ahora ostenta 0.02% de las ventas totales de vehículos en México, según se dijo en el Foro “Sustentabilidad, Movilidad Urbana y Eléctrica”, organizado por las marcas alemanas BMW y Siemens; así como cambiar la tasa de impuestos de los vehículos eléctricos y la deducibilidad, e, incluso, mejorar la red de recarga en el país. Es una discusión lógica y coherente que surge a partir de las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud sobre un 23% de muertes en el mundo relacionadas con la contaminación del medio ambiente o los informes de la OCDE que registran que las muertes prematuras en el mundo a causa de la contaminación atmosférica, que fueron 2,933,000 en 2010, se van a duplicar o incluso a triplicar para 2060 si se mantienen las tendencias actuales. Y también nacen de la necesidad de un México con mejores vías de comunicación, infraestructura y usuarios conscientes y preparados para este tipo de conducción alterna y de bajo impacto. “En esa ruta está el mundo, en crear ciudades inteligentes en todos los sentidos. Yo me he puesto a analizar a esos países a los que consideramos ‘superiores’ o ‘fuertes’ y he llegado a la conclusión de que esas entidades no tienen mejores leyes porque sean más avanzados, sino que son más avanzados porque tienen mejores leyes y cuerpos normativos que empujan las iniciativas y obtienen una sociedad más civilizada. Y no es un juego de palabras. Nuestro país tiene compromisos que cumplir y el tiempo pasa más rápido de lo que deseamos y hay cosas que se han quedado en letra muerta. Hay una Ley de Cambio Climático, compromisos del Nuevo Milenio, la Ley de la Transición Energética cuya meta es de 35% de generación eléctrica con energías limpias para 2024, y se deben tomar buenas decisiones para actuar con urgencia y rapidez y así entregar los mejores resultados. Para ello debemos trabajar de la mano los empresarios, la academia, el gobierno, las ONG”, concluye Martínez Ramos. A Zacua le falta mucho camino por recorrer, y por ello no se desviarán recursos en inversiones de publicidad o showrooms, además del que tienen en la actualidad en la colonia Condesa en la CDMX, mismo que cambiará de sede. Seguirán trabajando con un equipo pequeño de 14 miembros entre ejecutivos y técnicos calificados, y contarán con algunas alianzas de bancos para el financiamiento del auto con tasas de interés preferenciales y créditos accesibles; y con aseguradoras especializadas en autos para crear planes únicos por la naturaleza del vehículo.
~ Entrevista ~
Q&A Entrevista a: Alexander Wehr presidente y director general de BMW México.
“CONTINUAREMOS AQUÍ” Sin importar los resultados de la renegociación del TLCAN, los planes de BMW Group en México se aceleran. »
DARINEL BECERRA
Para el 2019 la planta de BMW México, en San Luis Potosí, tendrá una capacidad de producción de 150,000 unidades anuales. La inversión anunciada por la automotriz es de aproximadamente 1,000 millones de dólares (mdd).
FOTO:CORTESÍA
Otra inversión realizada por la automotriz en marzo, de este año, también por 1,000 mdd, tiene lugar en Spartanburg, Carolina del Sur, en Estados Unidos, donde producen 450,000 carros. La planta es la más grande de BMW Group. Es evidente que la estrategia de la armadora alemana responde a las facilidades que hasta ahora ofrece el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN); sin embargo, como comenta Alexander Wehr, sus planes no dependen de los resultados de la renegociación. De esto y más, Autos tuvo la oportunidad de conversar con Wher, quien se encuentra al frente, en nuestro país, de la afamada marca de autos, y quien se jacta de estar en México con todos los retos que ello implica. Aquí la charla.
Alexander Wehr: “Latinoamérica es una región con mucho potencial”.
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¿Por qué está BMW en México? La industria automotriz sigue creciendo a nivel mundial, pero también nuestras marcas. A diferencia de Alemania, Estados Unidos y China, en América Latina vemos un crecimiento enorme. Hasta finales de septiembre hemos crecido 24.3% solo en Latinoamérica. En México crecimos 12.5% (finales de septiembre). Para nosotros Latinoamérica es una región con mucho potencial y México es nuestro mercado más grande de la región y el que registra el mayor crecimiento. Tenemos un compromiso muy grande aquí. Por ello, hemos invertido y tenemos una sucursal propia desde hace más de 20 años, con una oficina de compras que, en 2016, compró 2,500 mdd a proveedores mexicanos. En México estamos creciendo más que en China.
~ Entrevista ~
Centro de entrenamiento Planta San Luis Potosí
FOTOS:CORTESÍA
Inversión: 9 mdd. Espacio: 11 talleres en 6,000 metros cuadrados. Inauguración: 7 de noviembre. Objetivo: Incrementar las oportunidades de empleo y el nivel de educación regional.
A la vanguardia tecnológica. El centro albergará un total de 11 talleres entre ellos uno de liderazgo y otro de pintura, que es único en el mundo.
¿A qué se debe el crecimiento? La macroeconomía nacional todavía está creciendo. Por ejemplo, la industria (automotriz) avanzó en 2015 y 2016 alrededor de 20%. Debido a las buenas condiciones hemos renovado prácticamente toda nuestra gama de vehículos y camionetas, así como los híbridos. Otro factor de crecimiento para BMW es que ampliamos nuestra red de distribuidores. Ahora tenemos 40 agencias de BMW, 30 de Mini y 25 en motos. En este sentido, nuestros socios en los últimos años han invertido más de 500 mdd y solo en los últimos 18 meses se han invertido 200 mdd.
representa 7% de nuestras ventas en este país, es decir, duplica el promedio mundial. México está muy avanzado con la comercialización de autos eléctricos e híbridos. Un ejemplo de ello es que en Santa Fe ahora hay más cargadores públicos para autos (alrededor de 50) que gasolineras (ocho). El objetivo de BMW Group es contar con 25 modelos electrificados para el 2020; 12 de ellos 100% eléctricos y los otros 13 híbridos. También en 2019 llegará a México el primer Mini 100% eléctrico y en el 2021 presentaremos el auto iNEXT el primero autónomo económico de BMW.
¿Cuál es la oferta de BMW en autos eléctricos? Tenemos tres años con una oferta para México con el BMW I3 que es un auto 100% eléctrico. Es uno de los primeros en el sector automotriz en el mundo. De hecho, tenemos una submarca que se lanzó en el 2013 solo para la comercialización de autos eléctricos e híbridos. También hemos lanzado en México el I8 y ofrecemos cinco modelos híbridos. Somos la armadora con la gama más extensa en México para autos eléctricos e híbridos. Hoy, solo en la marca BMW, este segmento
¿Por qué vender 150 Minis solo por internet? ¿En qué consiste la estrategia? Nuestra vida cotidiana cada vez es más online, no importa si es para reservar hoteles o comprar boletos de avión o para el cine. Por ello, lanzamos esta oferta online. El objetivo es acercarnos a las necesidades de nuestros clientes y que tengan una nueva experiencia de compra. Esta estrategia ya la hemos llevado a cabo en varios países, como en el Reino Unido, pero la respuesta todavía es moderada. Hasta ahora representa 5%. AUTOS • NOVIEMBRE 2017
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La estrategia del Mini para México es una edición conmemorativa de los 15 años, tiempo que llevamos con este modelo en el país y hemos lanzado este proyecto como un piloto y hasta la fecha ha funcionado bien.
2,500 , mdd FUE EL MONTO PAGADO A PROVEEDORES NACIONALES.
MILENIO
Dependiendo de los resultados de la renegociación del TLCAN, ¿en qué podrían cambiar los planes de BMW México? Continuaría todo igual porque las inversiones no se cambian de un día a otro. Tenemos más de 100 años trabajando de forma estratégica y todas nuestras decisiones son a largo plazo. México tiene una infraestructura económica bastante avanzada. Somos hombres de negocio y con claridad vemos que sí hace falta renovar algunas cláusulas de ese tratado que lleva más de 20 años; hay que incluir temas como el e-Commerce. Esperamos que continúe el buen desarrollo de los tres socios del TLCAN. Nosotros creemos mucho en México por su infraestructura económica, por su Constitución, por su posición estratégica, por su tamaño, por su potencial. Por ello estamos aquí para invertir aún más. BMW está comprometida con este país.
FOTO:SHUTTERSTOCK
~ Online ~
El negocio que acelera. Al año se compran, en promedio, 416,000 carros en México a través de portales especializados.
De tú a tú con las agencias Los sitios que venden y compran coches online ganar cada vez mayor participación de mercado. EMILIANO GONZÁLEZ ISLAS
E
ste mercado es atractivo para los sitios en línea ya que cada año se realizan de tres a cinco millones de transacciones de autos usados en nuestro país, señala Roger Lauhglin, director de Operaciones y cofundador de la plataforma Kavak. Asimismo, al año se venden 416,000 vehículos en línea en el país, aunque el potencial de ventas es de hasta 1.6 millones de unidades al año, como afirmó, en mayo pasado, la gerente general de MercadoLibre Motors, Amelie Mossbang. Para crecer en nuestro país y romper barreras como la desconfianza en torno a la compra en línea, Kavak ofrece un catálogo de compra similar al de Amazon, donde “tienes toda la información organizada y estandarizada para que puedas ver varios coches al mismo tiempo”, dice Roger Lauhglin. De igual forma, las plataformas online realizan una inspección detallada del vehículo que van a comprar y, en su caso, poner a la venta, y ofrecen una garantía al comprador contra posibles fallas.
¿Cómo vendo? Carmatch es una agencia dedicada a comprar autos en línea desde 2016. Pertenece a la multinacional Carmudi y forma parte de las empresas impulsadas por la incubadora alemana Rocket Internet. Damián Alcedo, su director general, explica que realizan aproximadamente 400 compras mensuales, con la ventaja de que el cliente puede concretar la venta de su coche en dos horas, incluyendo el trámite en línea, la inspección (en la que se revisan 180 puntos mecánicos y estéticos) y la entrega de los documentos. Asimismo, recibe el pago total de forma inmediata. Comparada con otras plataformas en línea, Carmatch es más flexible en sus requisitos, pues acepta vehículos con una distancia recorrida de hasta 140,000 km y modelos más allá de 2010. En la actualidad realizan inspecciones y compras de autos en la Ciudad de México, Monterrey, Puebla y Toluca. Si cotizamos un Nissan Versa (el auto más vendido en México en el primer semestre del año), por ejemplo, edición Sense, año 2016, de cuatro puertas y transmisión maAUTOS • NOVIEMBRE 2017
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400
CARROS EN PROMEDIO COMPRA CARMATCH AL MES.
MILENIO
nual, Carmatch ofrece desde 106,986 pesos hasta 132,159 pesos. En el caso de Kavak, el cliente también recibe una oferta inmediata por su auto. Si la acepta, debe agendar una inspección que “consta de 240 puntos de revisión; es un diagnóstico completo del auto para lo cual se utiliza tecnología de punta y escáner de última generación”, afirma Lauhglin. “En paralelo, investigamos la documentación y el historial vehicular, para asegurarnos de que no tenga adeudos, reporte de robo y que la factura esté dada de alta en el SAT”. Esta inspección se puede realizar en la casa u oficina del cliente, sin embargo, en la actualidad Kavak solo adquiere coches en la Ciudad de México y área metropolitana, a partir del 2010, y que tengan un kilometraje máximo de 20,000 anuales o 90,000 en total. Si hacemos el mismo ejercicio con el Nissan Versa Sense, de cuatro puertas y transmisión manual, la plataforma lanza tres ofertas: 138,766 pesos para una compra inmediata; 141,920 para compra a 30 días; y 143,496 si es a consignación, es decir, si recibe el dinero una vez que Kavak concrete la venta del coche, en un plazo máximo de 70 días. ¿Cómo compro? Kavak ofrece a los compradores la posibilidad de simular diferentes planes de financiamiento en su página (www.kavak.com): “una vez que seleccionan el enganche, el sitio les arroja las mensualidades que pueden ser a 24, 36 o 60 meses”, dice Lauhglin. Para ayudar a sus clientes a obtener un crédito, la empresa tiene convenios con varias instituciones bancarias y aseguradoras. A las personas que desconfían de una compra 100% en línea, Kavak les da la opción de ver el coche antes de comprarlo en su almacén en Toluca o, si reservan el auto y pagan un anticipo, en el centro de inspección en la Ciudad de México. Si prefieren una compra totalmente en línea, pueden hacerla desde cualquier parte del país y la empresa les lleva el carro hasta la puerta de su casa. El cofundador de Kavak afirma que sus ventas 100% online han crecido: “hoy están arriba de 30%”, dice. ¿Es seguro? Si compran con Kavak, los clientes tienen un plazo de siete días o 300 kilómetros para probar el auto y, si por alguna razón no les convence, lo devuelven y recuperan su dinero. Asimismo, hay una garantía de tres meses “que no tiene letras pequeñas, cubre en absoluto todo”, asegura Lauhglin. El atractivo de este negocio, para los sitios online, es que su éxito no depende del volumen de ventas, lo importante es capturar “un porcentaje del mercado, hablamos de que estamos vendiendo de 200 a 300 millones de dólares”, concluye el directivo de Kavak.
Números Guillermina Ayala
Acelerando a 1000xhora
KIA
CHRYSLER
FORD
Ubicación: Nuevo León. Produce: Forte. Producción total: 161,073 unidades. Exportación: 114,400 unidades.
Ubicación: Estado de México y Coahuila. Produce: Motores. Fiat 500 y Journey. Camiones RAM y Promaster. Producción total: 469,569 unidades. Exportación: 435,799 unidades.
Ubicación: Sonora, Chihuahua y Estado de México. Produce: Fusion, Lincoln MKZ, Explorer, Fiesta y Mustang, Expedition, Fusion Híbrido y MKZ Híbrido. Motores para Edge, Lincoln MKX y Mazda Producción total: 250,756 unidades. Exportación: 241,954 unidades.
La industria automotriz encontró en México el lugar idóneo para producir coches, pese a las amenazas de Donald Trump.
GM Ubicación: Coahuila, San Luis Potosí, Guanajuato y Estado de México. Produce: SRX, Cruze y Sonic. Aveo y Trax. Chevrolet 3500, Cheyenne, Silverado y Motores Producción total: 566,211 unidades. Exportación: 470,897 unidades
TOYOTA Ubicación: Baja California y Guanajuato. Produce: Tacoma y Tundra. Pick-up Tacoma. Producción total: 114,622 unidades. Exportación: 112,103 unidades.
MAZDA Ubicación: Guanajuato. Produce: Mazda 2, Mazda 3, Toyota y Yaris R. Producción total: 106,322 unidades. Exportación: 115,563 unidades.
MERCEDES BENZ Ubicación: Aguascalientes. Produce: Infiniti y Mercedes Benz (2018). Producción total: No disponible. Exportación: No disponible.
HONDA Ubicación: Jalisco y Guanajuato. Produce: Camioneta CR-V. Honda Fit, HR-V y transmisiones CVT. Producción total: 158,738 unidades. Exportación: 143,666 unidades.
VOLKSWAGEN Ubicación: Guanajuato y Puebla. Produce: Motores de alta tecnología (TSI). Beetle, Jetta (6a. Gen), Golf Variant (7a. Gen), Golf MK7 y Tiguan. Producción total: 357,152 unidades. Exportación: 288,193 unidades.
NISSAN
AUDI
Ubicación: Aguascalientes, y Morelos. Produce: Sentra, Versa, Note, March y Kicks. NP300 Frontier y Tiida Sedán. Producción total: 645,318 unidades. Exportación: 365,321 unidades.
BMW
Ubicación: Puebla. Produce: Audi Q5. Producción total: 150,000 unidades. Exportación: No disponible.
Ubicación: San Luis Potosí. Produce: Sedán S3. Plan de producción: 150,000 unidades.
Fuente: AMIA, Ford México, GM, Chrysler, Nissan y Volkswagen (2017).
¿Cuánto cuesta hacer un auto aquí?
76.1% DE LAS EXPORTACIONES DE VEHÍCULOS TIENEN COMO DESTINO EU,
México es la tercera plataforma más rentable para producir vehículos y autopartes, solo por debajo de China e India. Inversión en promedio por sector:
8.7% 2,871 2.9% 418 12.3% CANADÁ Y
DURANTE LA
140
38
MDD EN ASIENTOS.
MDD MOTORES Y TRANSMISIONES.
MDD ESTAMPADOS DE PUERTAS Y COFRES.
PRIMERA MITAD DE 2017, LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ GENERÓ
135
MDD MOLDEADO Y PINTURA DE PIEZAS EXTERIORES, INCLUYENDO FASCIAS Y PANELES INFERIORES.
MDD MÓDULOS (FACIA PARTE DE FAROS) Y FOCOS PARA AUTOMÓVILES.
13.7% DEL TOTAL DE LOS AUTOS VENDIDOS EN EU.
3.6% 19.3% DEL PIB MANUFAC-
75
MDD EJES TRASEROS Y SISTEMAS DE TRACCIÓN. LOS VEHÍCULOS MEXICANOS REPRESENTAN
REPRESENTA
DEL PIB NACIONAL Y
ALEMANIA Y EL RESTANTE
OTROS PAÍSES.
742 MDP AL PIB, LO QUE
TURERO EN NUESTRO PAÍS.
90 100 DE CADA
39
40
MDD FRENOS (DISCOS Y TAMBORES).
550
MDD NEUMÁTICOS.
120
MDD COLUMNAS DE DIRECCIÓN Y EJES DE DIRECCIÓN.
MDD SISTEMAS DE ESCAPE, FRENOS Y PARTES DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA.
EMPRESAS DE AUTOPARTES CON PRESENCIA EN EL MUNDO SE ENCUENTRAN EN MÉXICO.
Fuente: ProMéxico, AMIA.
AUTOS • NOVIEMBRE 2017
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MILENIO
No hay ciudad que le gane a mi camión. Mobil Delvac protege mi motor; su fórmula avanzada permite alargar su vida, para que mi camión y mi negocio lleguen más lejos. TM
La energía vive aquí
TM
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