SUPLEMENTO ESPECIAL
FEBRERO 2017
Autos
OPINIÓN: Gabriel Salazar Creador y presentador de Autodinámico NACIONAL
Los lanzamientos del 2017, vehículos para todos
¡SIN MANOS! El auto que se maneja sin conductor ya existe, solo falta resolver temas de seguridad y regulación
HECHOS EN MÉXICO Ni Trump impedirá que se cumpla la meta de producción para 2020
No te pierdas el chisme en el coche, el Mercedes-Benz F015 te permite girar y hablar con los pasajeros de atrás.
ENTREVISTA
MAYRA GONZÁLEZ
BW Presidenta de Nissan México, y los retos de innovación para la industria
MCLAREN PARA TODOS
Su CEO, Mike Flewitt, quiere que la marca no sea solo de súper lujo
Contenido Breves
Tu coche, mi viaje
Perfil
pág. 2
Uber, Cabify y como la economía colaborativa se ha acoplado a nuestras formas de transporte. pág. 18
Los planes de Mike Flewitt para McLaren. pág. 10
Lo más nuevo para el 2017
(†) JESÚS D. GONZÁLEZ FUNDADOR
Las emocionantes novedades automotrices del año. pág. 4
Autos hechos en México FRANCISCO A. GONZÁLEZ FRANCISCO D. GONZÁLEZ JESÚS D. GONZÁLEZ CARLOS MARÍN ÁNGEL CONG PEDRO GONZÁLEZ HUGO CHAPA JAVIER CHAPA ALFREDO CAMPOS ROBERTO LÓPEZ JUAN PABLO BECERRA-ACOSTA HÉCTOR ZAMARRÓN ÓSCAR CEDILLO BÁRBARA ANDERSON RAFAEL OCAMPO MIGUEL ÁNGEL VARGAS MAURICIO MORALES ADRIANA OBREGÓN RICARDO ZAMORA DYANA REYES ADRÍAN LOAIZA GUILLERMO FRANCO FERNANDO RUÍZ ALBERTO BRAÑA VALERIA GONZÁLEZ RODOLFO GUTIÉRREZ TOMÁS SÁNCHEZ MARCO A. ZAMORA
PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN PRESIDENTE EJECUTIVO VICEPRESIDENTE DIRECTOR GENERAL EDITORIAL DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DIRECTOR EJECUTIVO DIRECTOR DE MEDIOS IMPRESOS DIRECTOR EDITORIAL SUBDIRECTOR EDITORIAL SUBDIRECTOR EDITORIAL SUBDIRECTOR EDITORIAL DIRECTOR EDITORIAL DE MILENIO DIGITAL DIRECTORA DE INNOVACIÓN EDITORIAL DIRECTOR DE MILENIO TELEVISIÓN DIRECTOR DE ENLACE EDITORIAL DIRECTOR DE DESARROLLO CORPORATIVO DIRECTORA COMERCIAL DIRECTOR DE ENLACE INSTITUCIONAL DIRECTORA DE INNOVACIÓN COMERCIAL DIRECTOR DE TECNOLOGÍA Y PROCESOS DIRECTOR DE INGENIERÍA Y REGULACIÓN DIRECTOR DE PRODUCCIÓN DIRECTOR DE PRODUCCIONES EDITORIALES DIRECTORA CREATIVA DIRECTOR DE DESARROLLO DIGITAL DIRECTOR DE RESPONSABILIDAD SOCIAL DIRECTOR DE PROYECTOS ESPECIALES
La seguridad es primero La meta “cero accidentes” por sus diferentes actores. pág. 6
Ni Trump impedirá que se cumplan las metas para 2020. pág. 20
La mujer al volante
En 2017, ¿comprar o no comprar?
Presencia femenina en todos los ámbitos automotrices. pág. 9
El mercado de coches no se detiene a pesar de los malos augurios. pág. 22
Opinión Gabriel Salazar, creadory presentador de Youtube Autodinámico pág. 16
Entrevista Mayra González, presidenta de Nissan México pág. 17
Número sobre ruedas pág. 24
¡Sin manos! La revolución de los autos automatizados pág. 12
AUTOS REGINA REYES-HEROLES BÁRBARA ANDERSON ALBERTO PRADO ARTURO VALLEJO MIGUEL REYES LAURA ESCAMILLA EMILIANO GONZÁLEZ ANDRÉS GONZÁLEZ BERENICE CHAVARRÍA
EDITORA GENERAL DE SUPLEMENTOS EDITORA RESPONSABLE EDITOR DE ARTE EDITOR ADJUNTO GERENTE DE ARTE Y SUPLEMENTOS COEDITORA DE SUPLEMENTOS EDITOR WEB TRADUCTOR REDACTORA
DISEÑO EDITORIAL MICHELLE LAGUNA, ANGÉLICA VARGAS, KENYA ALTUZAR, CYNTHIA PUIG, ISMAEL FALCÓN, ZYANYA HERNÁNDEZ COLABORADORES GUILLERMINA AYALA, CARLOS MATAMOROS, LEO PERALTA, NORMA RODRÍGUEZ OLIVARES, DINO ROZENBERG GERENTES COMERCIALES ALICIA JIMÉNEZ ALEJANDRO GARCÍA EJECUTIVOS COMERCIALES ANA LILIA PÉREZ, ANDREA MARTÍNEZ, ELIZABETH ZUVIAUR, GRABRIELA NIÑO DE RIVERA, JORGE MORENO, JORGE VILLALPANDO, PAMELA CORTÉS
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Autos, suplemento especial febrero 2017. Editor Responsable: Bárbara Anderson. Número de certificado de reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: en trámite. Número de certificado de licitud de título y contenido: en trámite. Domicilio de la publicación e imprenta: Milenio Diario S.A. de C.V., Morelos número 16, Colonia Centro, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06040 en México, Distrito Federal. Distribución: unión de expendedores y voceadores de los periódicos de México A.C. con domicilio en Guerrero no. 50 Col. Guerrero C.P., 06350 Delegación Cuauhtémoc México D.F. Bárbara Anderson. Es independiente en su línea de pensamiento y no acepta necesariamente como suyas las ideas de artículos firmados. Queda prohibido la reproducción total o parcial de la presente edición, misma que se encuentra registrada a nombre de Milenio Diario, S.A. de C.V., Derechos reservados. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los derechos están reservados. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material publicado sin consentimiento por escrito de los editores. La información ha sido obtenida de fuentes fidedignas.
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EMUEVE LOS
IN
Breves
AUTOPARTES TIEMBLAN POR TRUMP El grupo industrial alemán, está al pendiente de las decisiones del presidente estadounidense, Donald Trump, para definir si realizará más inversiones en dos plantas de autopartes en México. “Las inversiones actuales en las plantas mexicanas están cubiertas, pero ahora surgen dudas sobre futuras inversiones, estamos observando muy cuidadosamente cuál será el resultado del gobierno de Trump”, comentó Heinrich Hiesinger, CEO de la firma La compañía produce componentes para el mercado automotor de Estados Unidos (EU) en México, tan solo en junio del año pasado anunció la inversión por 160 mdd para un nuevo Parque Industrial en San Miguel Allende, Guanajuato. Por otro lado, la japonesa Nisshinbo da marcha atrás a su proyecto para instalar una planta de autopartes en México para construir frenos de coche, una inversión valorada en 89 mdd, la cual, según el periódico Nikkei de Japón, lo más probable es que se construya en EU. “México era el candidato más fuerte para instalar la planta, pero decidimos dar marcha atrás por la políticas impuestas por Trump”, dijo el portavoz de la japonesa Kiyohiro Kida.
La siderúrgica, con sede en Essen, invertirá en una nueva planta en Guanajuato, pero dejó en pausa otros proyectos.
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MILENIO
FOTO: SHUTTERSTOCK
Thyssenkrupp duda sobre futuras inversiones en las plantas de autopartes en México.
~ Breves ~ BERENICE CHAVARRÍA Y GUILLERMINA AYALA
La segunda forma más usada por los capitalinos al viajar es en automóvil particular.
Desde octubre pasado Uber reveló su interés por la tecnología de “despegue vertical y aterrizaje” (VTOL, por sus siglas en inglés) de corta distancia por medio de un documento técnico publicado en el que debatía el potencial de “aviación sobre demanda” para transformar el viaje diario al trabajo. En febrero la compañía contrató a un ex ingeniero de la NASA para que le ayude en su investigación sobre automóviles voladores. Después de más de 30 años en la agencia espacial de Estados Unidos, Mark Moore se une a la división Elevate de Uber como su director de ingeniería de aviación. Moore ayudará a buscar este objetivo pues su investigación explora cómo los avances en robótica, los sistemas autónomos y la propulsión eléctrica pueden facilitar nuevos tipos de aeronaves pequeñas. En su perfil de LinkedIn, Moore dijo que su investigación en sistemas aéreos no tripulados y vehículos aéreos personales tienen el potencial de “facilitar un cambio en la aviación que dentro de 20 años podría ser muy sorprendente en términos de impacto y capitalización de mercado”. En un documento de investigación que publicó mientras estaba en la NASA, explicó: “Un VTOL con cero emisiones, altamente eficiente, altamente confiable, con muy poco ruido puede cambiar el juego en comparación
con la capacidad de vuelo de corta distancia que hay actualmente, tanto para aplicaciones tripuladas como no tripuladas”. Ese enfoque disruptivo atrajo a Uber que ya logró cambios en la industria del taxi y se le acredita parte de la desaceleración de la propiedad de automóviles. Uber invierte en vehículos de autoconducción, logró alianzas con Volvo y Daimler para el desarrollo de camiones autónomos a través de la adquisición de Otto el año pasado. En el documento técnico de Uber se propuso llevar a los autos voladores al siguiente nivel, imaginando un sistema de “vertiports” y “vertistops” para el transporte. “La aviación sobre demanda tiene el potencial de mejorar la movilidad urbana, devolviéndole a la gente el tiempo que pierde en su recorrido diario al trabajo”, escribió. “Uber conoce la molestia de viajar al trabajo que sienten los ciudadanos en las ciudades del mundo. Ayudar a resolver ese problema.
©The Financial Times Ltd, 2017. Todos los derechos reservados. Este contenido no debe ser copiado, redistribuido o modificado de manera alguna. Milenio Diario es el único responsable por la traducción del contenido y The Financial Times Ltd no acepta responsabilidades por la precisión o calidad de la traducción.
Lanzan nueva versión de CR-V
FOTO: SHUTTERSTOCK
Uber contrató a un ex ingeniero de la NASA para inventarlos.
ILUSTRACIÓN: SHUTTERSTOCK
AUTOS VOLADORES
¿CHOFER PRIVADO O AUTO PROPIO?
CarmatchMx, agencia online de autos seminuevos en México, hizo la comparación entre los precios de un auto con chofer privado que se obtiene por medio de plataformas móvil y un auto propio. En su análisis, empresas como Uber tienen la ventaja ofrecer confianza por el monitoreo de los viajes y la forma de pago; pero el precio y el tiempo de espera se han convertido en una desventaja para los usuarios. Los costos de Uber son: La tarifa base tiene un costo de 7 pesos. Por minuto cuesta 1.80 pesos. Por km se cobran 3.57 pesos. Si una persona gasta 388 pesos en un viaje redondo, al año estaría desembolsando 141,620 pesos, aproximadamente. Un auto propio, como el Nissan Versa Drive Std 201, tiene un costo de 178,900 pesos, se gastaría anualmente 215,172 pesos, si se suman todos los gastos desde la compra del auto, hasta placas, seguro, verificación, precio de mantenimiento y gasolina. A corto plazo los resultados de CarmatchMx parecen desanimar al comprador, pero a largo plazo, es decir, en cinco años, el resultado se invierte. Una persona habrá gastado 708,100 pesos en una plataforma de transporte privado, mientras que tener un auto propio resultará en un desembolso de 469,672 pesos, 238,428 pesos menos.
Ford apuesta
Esta camioneta es de las más demandadas en México.
por lo eléctrico
La automotriz Honda prepara la presentación de la nueva versión de su camioneta CR-V en el mercado nacional, para los primeros días de marzo. La camioneta CR-V fue uno de los modelos que la firma automotriz sacó con el sello “Hecho en México”, porque se fabricó en la planta de Celaya, Guanajuato, la cual se inauguró en 2014. Sin embargo, por decisiones estratégicas de sus directivos, la línea de producción de la camioneta fue trasladada a Indiana, EU, el año pasado.
Ford anuncia siete de los 13 vehículos eléctricos globales que llegarán en los próximos cinco años, incluyendo las versiones híbridas de la pick-up F-150, el legendario Mustang en EU, Transit Custom plug-in en Europa y una SUV totalmente eléctrica. Para acompañar la nueva era de vehículos, la automotriz anunció que sumará 700 nuevos empleos directos en EU, para su nuevo Centro de Innovación en la Planta de Ensamble Flat Rock en Michigan, la cual tendrá una inversión de 700 mdd. Adicionalmente, Ford informó que su línea de utilitarios globales serán los primeros híbridos potenciados por EcoBoost®, que mejorará el desempeño y el consumo de combustible.
FOTO: CORTESÍA
De 13 autos que habrá, siete serán de Ford.
La camioneta de Honda ya no se produce en México.
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~ Lo nuevo ~
Lo más nuevo para este 2017 El año se destaca por una gran cantidad de novedades en el mundo automotriz, desde los modelos más recientes de todas las marcas, hasta los anuncios de una era de conducción autónoma para 2020. NORMA RODRÍGUEZ OLIVARES
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resentamos las nuevas maravillas que rodarán por las calles del mundo y permitirán a sus dueños disfrutar incluso hasta los traslados más largos. Las armadoras compiten por invadir los mercados con el mejor diseño, materiales de alta calidad, detalles estéticos sumamente atractivos, novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva; así como innovando con lo más avanzado en tecnología motriz. Y, aunque todo auto nuevo tiene un valor agregado, esta es solamente una muestra de las unidades en cuatro llantas que pronto veremos circular en nuestro país. Las hay para todos los gustos, edades, presupuestos, necesidades y estilos de conducción; e inclusive algunas que son joyas sobre el pavimento, solo para coleccionistas. Los SUVS a la orden del día Q5, Audi. La primera en ventas ahora equipada con todo en tecnología y seguridad. Este vehículo sorprende por todo lo que ofrece, no solo en performance sino en estética, confort y seguridad. Tiguan, Volkswagen. Llega mucho más amplio en su versión Allspace de 7 plazas. Renault Koleos. Buena conectividad, motor de 4 cilindros de 2.5 litros, 170 hp. Mazda CX5. Con presencia más imponente y estética, y el lujo de un auto Premium. Seat Ateca. Con la tecnología, deportividad y estética refinada de la marca española. Pathfinder, Nissan. Presenta un facelift que la hace ver renovada, robusta y moderna. Honda CRV. Más grande y alargada, con estética agresiva y un motor turboalimentado. QX30, Infiniti. Ofrece todo tipo de sistemas de seguridad con tan solo tocar un botón.
Q5, Audi
Kia Rio
FOTOS: CORTESÍA
Un auto pensado para todos los miembros de la familia Kia Río. Más largo y deportivo, con todos los sistemas de navegación y conectividad. Sin duda, este auto fabricado en Nuevo León es uno de los mejores sedanes del año por su tecnología y porque desde la versión de entrada viene con seis bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y asistente de arranque en pendientes. Toyota Camry. Uno de los más seguros, que se renueva con una apariencia poderosa. Kicks, Nissan. Un vehículo divertido, con gran rendimiento de combustible. XC60, Volvo. Destaca por su elegancia y sus sistemas de seguridad avanzados. Serie 5 BMW. En su séptima generación muestra el camino hacia el futuro. Honda Odyssey. Líneas elegantes, frente moderno y gran amplitud. AUTOS • FEBRERO 2017
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~ Lo nuevo~ Enormes y poderosos Ford Expedition. Espacio interior adaptable, motor EcoBoost® de 3.5 litros y transmisión automática de 10 velocidades. Chevrolet Traverse. Motor de 3.6 litros de 6 cilindros otorga 281 hp. Su elegante diseño destaca sobre opciones similares. Terrain GMC. Por su capacidad y tecnología ofrece confort en recorridos largos. Es la camioneta perfecta para viajar con la familia, cargar el equipaje y conseguir que cada miembro del clan se sienta como en una extensión de su casa.
Mobi, Fiat
Ford Expedition
Para aguantar cualquier gasolinazo Mobi, Fiat. Su costo de mantenimiento, 7 años de garantía y 7 años de asistencia vial, lo hacen amigable con el ambiente y el consumidor. Su precio arranca en 150,900 pesos, este pequeño hatch ofrece un refinado diseño italiano, eficiencia en consumo de gasolina y el tamaño perfecto para largos recorridos por la ciudad. Niro, Kia. Un auto híbrido de diseño audaz, amigable con el ambiente, altamente eficiente en combustible y divertido al conducir. Suzuki Ignis. El primer Nano-Suv que llega a nuestro país ofrece un rendimiento de más de 19 kilómetros por litro en ciudad.
Seat León
Los deportivos más esperados Seat León. Su nivel de equipamiento, tecnología, diseño y dinamismo lo elevan a otro segmento. Kia Stinger. Llega a mitad de año con espacio para cinco pasajeros y motorización turbocargada. Porsche Panamera. Con las prestaciones de un deportivo y el lujo y el confort de una limusina. El deportivo por excelencia logró superarse con un nuevo tren motriz y un facelift que lo hace ver más largo y aerodinámico, y ni hablar de sus sistemas de asistencia en cabina con sensores táctiles, pues generan un manejo cómodo e intuitivo. Audi RS5. El más poderoso de la familia A5 equipado con trasmisión Stronic y un poderoso motor de 450 hp.
¡Extra extra!
• Autos Concepto: Volkswagen rinde tributo a la entrañable Combi con i.d. Buzz, un monovolumen eléctrico para 8 pasajeros. Nissan lanza su tecnología Seamless Autonomous Mobility (SAM) y los vehículos autónomos BladeGlider y IDS; Toyota Concept-i, Hyundai el Ioniq y Audi Q7 Deep Learning Concept de conducción pilotada en colaboración con NVIDIA. • Audi cumple 20 años en México y lo celebra con la llegada de A5 y A5 Sport, R8 Spyder, TT RS, RS3 sedán y Q2 para el segundo semestre del 2017. • Mercedes festeja su 50 aniversario con el lanzamiento de Clase E Coupé y AMG GT. • BMW presentó Holo Active Touch, el prototipo de un cuadro de mando para el futuro, que percibe los movimientos de las manos. Alta tecnología gestual que también propone Acura. • La marca de autopartes y servicio Mopar de Grupo Fiat-Chrysler cumple 80 años con expansión en Latinoamérica. • Se lanzó OnStar 4G LTE en los vehículos de GMC, para usar el auto como
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hotspot, conectar hasta siete dispositivos, ver series o películas sin descargarlas y usar como oficina móvil. GMC anunció el Bolt EV totalmente eléctrico con la tecnología de conectividad y seguridad OnStar 4G LTE integrada, Car Play de Apple y Android. Honda debuta en el comercio en línea y espera un incremento de ventas. Ford crea la división Smart Mobility enfocándose a nuevas estrategias de movilidad urbana. La alianza Nissan-Renault se une a Microsoft Corporation para desarrollar Cortana, la plataforma de personal assistant que ofrece servicios de navegación avanzados a través de experiencias predictivas. La comparten BMW y Volvo, así como GM tiene acceso a Watson de IBM para extraer datos del vehículo y de sus usuarios; Alexa de Amazon es la plataforma de navegación de Ford y BMW, Volvo se conecta a Skype for Business y Toyota acude a la nube Azure. Bosch lanzó Integrated Connectivity Cluster, un equipo de avanzada tecnología para una movilidad inteligente de conducción autónoma.
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FOTOS: CORTESÍA
Este año se dieron noticias importantes para el presente y futuro del mundo automotriz, con una mirada retro.
~ Lo nuevo ~
La seguridad es primero
program en el que presentamos contenidos sobre educación vial por medio de una obra de teatro en escuelas, así como la campaña ‘Está en tus manos’, a través de la cual llevamos los principales factores de riesgo para los jóvenes, como el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y las distracciones”.
La prevención de accidentes es un tema central, sobre todo, en países en vías de desarrollo.
FOTO: SHUTTERSTOCK
EMILIANO GONZÁLEZ ISLAS
C
ada año, los accidentes viales generan gastos considerables tanto para las víctimas como para la administración pública: en México absorben entre 1.8 y 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB); entre 21,000 y 41,000 millones de dólares (mdd), según el Banco Interamericano de Desarrollo. Esto se agrava porque solo la tercera parte de los vehículos tiene un seguro, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). Las pérdidas no son solo materiales: el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes reporta que en estos eventos hubo cerca de 400,000 lesionados y fallecieron 15,800 personas. La Organización Panamericana de la Salud eleva esta cifra a, por lo menos, 20,000 muertes cada año. Inspirada en la política de “Visión Cero” que se implementó en Suecia hace dos décadas, Fundación Mapfre creó su programa “Objetivo Cero”, que busca eliminar las víctimas fatales en accidentes para 2050 en 24 países, incluido México. Por su parte, el gobierno de la Ciudad de México también se inspiró en ese programa y lo adaptó a la capital, a fin de reducir 35% los accidentes de tránsito para 2018. Mapfre y el gobierno de Miguel Ángel Mancera su-
Las más comunes 80% de los accidentes son consecuencia de decisiones equivocadas de los conductores. De acuerdo con el Programa Nacional de Seguridad Vial, estas son las principales causas de siniestros :
• No usar el cinturón de seguridad. • No usar los Sistemas de Retención Infantil (SRI). • Conducir bajo efectos del alcohol o las drogas. • Manejar a exceso de velocidad. • No considerar las necesidades y limitaciones de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, personas con discapacidad, adultos mayores y niños). • No usar casco al conducir motocicletas. • Usar distractores como el teléfono celular.
maron esfuerzos y, junto a Grupo Milenio, lanzaron en agosto pasado la campaña “Unidos por Cero Accidentes”. En entrevista, Itzel Contreras, responsable de Fundación Mapfre México, habla sobre los programas para promover comportamientos adecuados entre niños y jóvenes. “Nuestro proyecto ‘Caravana de Educación Vial’ llega a unos 20,000 niños al año, es una caravana itinerante que se va desplegando en el Valle de México y ya fue a Tlaxcala y Chiapas”. Añade que “también contamos con un school AUTOS • FEBRERO 2017
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Las automotrices también se suman Las compañías de autos también tienen programas para concientizar a los conductores y a brindarles las herramientas necesarias para evitar un accidente, o para recibir atención rápida en caso de que suceda. Ford tiene Driving skills for life, una campaña que inició en Estados Unidos (EU) en 2003 con la Governors Highway Safety Association y un grupo de expertos. Es un programa de entrenamiento de manejo en vivo con pilotos profesionales, en el que los participantes atraviesan circuitos prácticos para aprender a reconocer y evitar situaciones de peligro, recuperar el control del vehículo y tomar decisiones responsables al conducir. La iniciativa se lanzó en México en 2015 y ha alcanzado a más de 1,100 jóvenes. “Si a los jóvenes les enseñas cómo manejar, aplicarán estos consejos toda su vida. Tenemos una ventana más grande de oportunidad, de ahí que el programa se enfoque sobre todo en este grupo de edad”, dice Sebastián Trotta, director de Comunicación de la automotriz. Driving skills for life en México se enfoca en factores de riesgo como manejar bajo los efectos del alcohol o conducir cerca de vehículos pesados. En las dos ediciones previas del programa, Ford trabajó con universidades de Querétaro, León, Puebla y la CDMX, a fin de que estas instituciones elaboren sus propias campañas de prevención. Por su parte, General Motors ha implementado el servicio de asistencia OnStar en algunos de sus vehículos. El sistema de tecnología incorpora tres botones en el espejo retrovisor para comando de voz; diagnóstico del vehículo y asistencia vial, o atención personalizada en caso de accidente. El sistema funciona por medio de un servicio denominado “respuesta automática en accidentes”, que se activa en el momento del percance para enlazar al vehículo con el servicio de asistencia a través de una llamada en la que el asesor recibe de manera automática todos los datos del vehículo y la ubicación. “Incluso sabe si el coche se volcó, lo único que pregunta es cuántas personas van a bordo y si están heridas. Si nadie contesta, el asesor asume que hay lesiones graves”, afirma Alfonso Monreal, gerente de Relaciones Públicas y Gobierno de OnStar. El servicio ya se ha implementado en 27 modelos. “La intención es abarcar todo el portafolio de vehículos de las cuatro marcas, tenemos más de 80,000 suscriptores en el país, que no pagan durante el primer año y después les cuesta 300 o 450 pesos mensuales”, concluye Monreal.
~ Lo nuevo ~ La industria que incluye Días especiales para incluirlas en la toma de decisiones y manejan millones de dólares. • Algunas de las mujeres en los equipos de diseño más importantes del mundo son: Rosella Guasco en FCA, Nicole Fonseca en Nissan, Sharon Gauci y Helen Emsley para GM y Buick, Michelle Christensen de Honda, Nora Arellano en Toyota, Annette Baumester de Mini, Claudia Braun de Daimler. • Audi de México realiza el Girl’s Day para discutir temas de la industria con el equipo femenino que labora en plantas y corporativo. FOTOS: CORTESÍA
• Grace Lieblein, Vicepresidente de Ventas Globales y cadenas de suministro para GM, es líder de 7,000 empleados y posee un presupuesto de compra de 77,000 millones de dólares para proveedores de todo el mundo.
Françoise Lovertu, de Tesla, y Elizabeth Lara, de Mazda, son ejemplos de inlcusión en la industria.
¿Cómo manejan el automóvil?
La mujer al volante
Buscan protección, prefieren las SUV y son más respetuosas de las señalizaciones. • El segmento de los SUV (Sport Utility Vehicle) es el más socorrido por las mujeres con preferencias de 32%.
No solo escogen el auto que quieren, también ocupan posiciones de dirección en la industria automotriz.
• Las compradoras buscan en un auto: seguridad, protección, sistemas contra robo, confort, precio y financiamiento. • De las mujeres compradoras, 25% consultó a su esposo o pareja contra 22% de hombres que consultaron a sus parejas.
NORMA RODRÍGUEZ OLIVARES
M
ujeres y autos dejaron de ser palabras que nunca se ponen en el mismo enunciado. Hoy son ellas quienes deciden la compra del automóvil, y también participan en el sector tomando decisiones en empresas como Mazda, Nissan o Tesla. En México hay 94 hombres por 100 mujeres, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). En el mundo, de los 7,350 millones de personas, según datos de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), 49.6% son del sexo femenino. Las estadísticas no mienten y la brecha se va acortando no solo en número, también en temas como poder, toma de decisiones, hábitos de consumo, finanzas y estrategias. En cada marca automotriz, encontramos una fuerte presencia de mujeres preparadas y poderosas al frente de una industria que se ha convertido en la cuarta generadora de empleos en nuestro país. Mayra González, presidenta y directora general de Nissan México; Françoise Lavertu, de origen canadiense nacionalizada mexicana, y quien se desempeña como country director de Tesla Motors, y Elizabeth Lara, directora de producto, relaciones públicas y mercadotecnia de
Mazda México son algunos ejemplos. Para ellas, comentan, es reafirmante descubrir el poder de adquisición y respuesta racional de las mujeres hacia un automóvil, pues antes de comprar buscan las ventajas y virtudes de la marca, se informan sobre aspectos financieros y de mantenimiento, e incluso indagan sobre la parte técnica y de motorización para el mejor funcionamiento de su vehículo. Utilizan el auto como una extensión de su vida cotidiana. Mary Barra, CEO de General Motors, inició su carrera a los 18 años como becaria de la misma empresa que hoy dirige. “Cuando me nombraron en 2014, me sorprendió que se prestara tanta atención a ser la primera mujer con dicho puesto en una empresa fabricante de automóviles, y llegué a la conclusión de que las percepciones de la industria automotriz estaban obsoletas y, en algunos casos, incorrectas. Mi caso fue posible gracias a líderes que vieron los beneficios de una fuerza laboral diversa y dieron oportunidades que no estaban disponibles en el pasado”, son palabras de la ejecutiva proporcionadas por GMC. La idea de empresas automotrices con equidad de género en cuanto a salarios, prestaciones y oportunidades de crecimiento, se reafirma día con día. En Seat, como en casi todo el sector, hay equipos mixtos en todas AUTOS • FEBRERO 2017
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• 94% de las compradoras tienen un empleo, un porcentaje que se acerca mucho a 99% de los hombres. • Las conductoras son mucho más respetuosas en cuanto a señalización vial: 96% guarda la distancia requerida entre autos y utiliza el cinturón de seguridad; y 86% de ellas no excede los límites de velocidad.
85%
ES EL PODER DE COMPRA DE LAS MUJERES PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
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las especialidades. “El diseñador no piensa en género cuando crea el concepto de un vehículo pues el verdadero reto es aportar un valor agregado al producto pensando en códigos que no incluyen femenino o masculino. Eso lo hablo mucho con mi equipo que está lleno de diseñadoras, porque yo contrato a la gente por su talento no por su género”, asegura Tony Gallardo, líder de diseño de la marca española. Quizás no sea en el diseño donde se trabaja para la mujer en específico, pero sí en la mercadotecnia y publicidad que apela a ellas como las que llevan la batuta a la hora de optar por uno u otro coche; estadísticas de Auto Allianz arrojan un poder de compra femenino de 85% en el sector. Por su parte, Herman Morfín, director de Comunicación de Nissan México señala que son ellas quienes convencen al hombre de adquirir tal o cual marca, e incluso habla de hasta 80% de peso en la decisión final de compra.
~ Perfil ~
Muchos más autos
FOTO: CORTESÍA
Mike Flewitt, de McLaren Automotive, busca que la marca deje de ser de súper nicho.
El nuevo CEO remplazó en 2013 al mítico Ron Dennis.
PETER CAMPBELL
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a presión de aire en el comedor de McLaren es menor que en el resto del edificio. Esto es deliberado, ya que evita que el aroma de la comida salga hacia las otras áreas de la estructura futurista de vidrio y acero. El edificio al sur de Inglaterra de la empresa de superdeportivos McLaren Automotive se comparte con su empresa hermana, Fórmula Uno. En la línea de producción el costo de los automóviles que se ensamblan a mano va desde 129,000 libras hasta más de un millón. Los trabajadores en la unidad de encalado, fabricán a mano los vehículos a un ritmo de 90 unidades por semana, el doble que hace un año. El aumento se da después del compromiso que hizo McLaren en un plan llamado Track 22, de invertir 1,000 millones de libras en seis años. El nuevo CEO de la marca, Mike Flewitt, quiere transformar McLaren Automotive de una marca de súper nicho para multimillonarios en un fabricante que produzca 5,000 coches al año. “Estamos llegando a la mayoría de edad”, dice Flewitt, su director ejecutivo. A sus 54 años de edad se confiesa un “aficionado a los automóviles”, tanto que pasa los fines de semana recorriendo las pistas de carreras del Reino Unido en uno de sus dos vehículos Lotus de los años 60.
Se encuentra en una oficina con vista a un lago artificial del edificio que diseñó Lord Norman Foster. La instalación incluye un túnel de viento de 145 metros para hacer pruebas de los modelos a escala de los coches de carreras y de pasajeros. Hace cuatro años Flewitt dejó Ford para unirse a McLaren y dice que su papel es muy diferente del que tenía en la automotriz global. McLaren Automotive creó su compañía hermana McLaren Technology en 2010, la que es propietaria del equipo de F1. Antes, McLaren solo hacía unos cientos de vehículos al año. Las dos entidades McLaren tienen los mismos accionistas mayoritarios: el empresario de carreras Ron Dennis; la compañía de inversión TAG, del empresario saudita Mansour Ojjeh; y Mumtalakat, el fondo soberano de Bahrein. En noviembre, a Dennis, quien estuvo al mando del grupo automotriz durante 35 años, en una votación de los inversionistas, se le quitó la presidencia y la dirección ejecutiva de McLaren Technology. Continúa como presidente no ejecutivo de McLaren Automotive y como accionista de los dos negocios. Los motivos del voto no son claros. Oficialmente, el conflicto en McLaren Technology no afectó a Flewitt porque las compañías legalmente están separadas. AUTOS • FEBRERO 2017
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COCHES AL AÑO ES LA NUEVA META DE MCLAREN.
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¿Las tensiones se filtraron por los pasillos? Flewitt dice: “Tenemos una compañía que se siente parte de la familia, y pasa por momentos difíciles. Me gustaría verla salir de ellos de la mejor manera”. McLaren Automotive ha sido rentable desde hace tres años, aunque las utilidades antes de impuestos cayeron de 14.9 millones de libras a 5.4 en 2015, en parte por el alto gasto de investigación y desarrollo. Las ventas cayeron 5% para llegar a 451 millones de libras. Aunque en 2015, Track 22 todavía no empezaba, Flewitt ya buscaba una estrategia para producir más automóviles en la líneas. Esto significaba vender modelos más baratos en volúmenes más grandes, como el 570S y 540C, que se venden a menos de 150,000 libras, pero tienen una apariencia futurista. El plan Track 22 puede ser un salto para McLaren, pero está muy lejos del papel que tenía Flewitt en Ford, donde trabajó durante nueve años, y ascendió para dirigir la fabricación europea. “Mis amigos en Ford dicen ‘te volviste loco, debe ser más difícil producir 2,000 coches al día que 20’”, dice, y añade: “Juro que no es así”. Dirigir una marca de lujo implica trabajar más estrechamente con los clientes, quienes a menudo compran varios coches McLaren en el transcurso de sus vidas. Algunas veces exigen un diseño personalizado que puede superar el precio del vehículo que compraron. Hace dos años, un cliente pidió que su coche estuviera pintado del mismo tono de blanco brillante que tenía la nieve frente a su chalet de esquí en los alpes franceses cuando quedaba atrapada por los primeros rayos del amanecer. Se envió a un equipo de ingeniería de pintura para capturar el momento, y se creó ese tono. Los fabricantes de vehículos en todo el mundo se enfrentan a un cambio sísmico, ya que los coches se vuelven eléctricos, silenciosos y de autoconducción. Pero Flewitt dice que no le preocupa el futuro de McLaren Automotive. En las próximas décadas, dice, cuando los automovilistas ordinarios de la actualidad viajen en las cabinas generalizadas sin conductor todavía habrá mercado para coches que la gente disfrute conducir. ¿Se puede imaginar un McLaren de autoconducción? “No creo que llegue a ver el día en que entres a tu McLaren subas las piernas y salgas del vehículo cuando llegues a tu oficina”, dice. “¿Cuál sería el punto?”
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El auto fantástico ya está aquí
La promesa de un vehículo que tome todas las decisiones necesarias y nos quite del volante está a la vuelta de la esquina. La tecnología avanza, pero todavía faltan resolver la regulación y la seguridad antes de que lo veamos en las calles. CARLOS MATAMOROS
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FOTO: CORTESÍA TESLA
~ Portada ~
U na de las más populares promesas de la ciencia ficción es la inteligencia artificial, este concepto se nos ha mostrado en toda clase de circunstancias en novelas y películas, como 2001: Una odisea espacial en la que la omnipresencia de la computadora HAL9000 era parte central de la historia, pues constituía prácticamente todo el sistema nervioso de la nave espacial Discovery y de ella dependían tanto la misión como la vida de los astronautas. En esta película se muestra uno de los posibles alcances de la inteligencia artificial, de hecho, uno muy extremo: el control total de la computadora, incluso sobre las decisiones humanas. Si bien fue producida en 1968, y muestra una visión muy profunda y completa sobre cómo se veía el futuro en ese entonces, algunas de las propuestas de la película han mostrado no ser tan lejanas a la realidad. Si no la ha visto, vale la pena que lo haga. En muchas otras muestras del género -ya sea en cine, literatura o algún otro producto cultural-, la inteligencia artificial se presenta como un asunto cotidiano que nos libera de las tareas más simples y molestas (El quinto elemento, por ejemplo) o como una amenaza contra la que hay que defenderse (como en la serie de películas de Terminator). La realidad es que hoy en día todavía no alcanzamos ninguno de esos extremos, al menos en cuanto a movilidad se refiere. Pero ¿llegaremos alguna vez? Si bien los coches aún no vuelan, como nos prometieron en muchísimas visiones futuristas, sí han alcanzado un desarrollo impresionante. Un ejemplo: ya se manejan solos.
¿Multitasking? Conducir un automóvil es una tarea sumamente compleja, aunque el gran poder de nuestro cerebro lo hace parecer algo fácil, casi natural. Sin embargo, implica la coordinación de muchas tareas simultáneas, como la operación de controles específicos con pies y manos que deben trabajar con precisión con base en la información recibida por los ojos, el oído interno, las manos y el resto del cuerpo. Toda esa madeja de datos se acompaña de complejos cálculos realizados usando la vista y estimando la velocidad propia, la de otros autos y objetos en la vía, así como la evaluación de los espacios que nos rodean y las dimensiones del propio vehículo. Esto sucede a una increíble velocidad, casi sin darnos cuenta. Por todo esto, la conducción autónoma resulta más compleja que el simple uso de un “control de velocidad de crucero”. AUTOS • FEBRERO 2017
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~ Portada ~
El Mercedes Benz F015 tiene una cabina adaptable: se puede colocar de forma tradicional para operar en modo manual o frente a frente mientras el vehículo se conduce solo.
FOTOS: MERCEDES BENZ
producción como el GTI de 2005, como los ABS, controles de estabilidad y tracción que permiten que el auto corrija situaciones al límite; además, acompañados de sensores láser, “ojos” infrarrojos y cámaras, podía resolver cualquier trazado de circuito, ya fuera una pista de carreras o recorrido marcado con conos. Podía alcanzar hasta 240 kilómetros por hora y hacer excelentes tiempos con gran consistencia en un circuito sin un conductor a bordo.
Los concept cars El F015 también tiene un láser que proyecta un cono de luz sobre el camino.
La conducción autónoma comienza con una emulación de las funciones básicas de un conductor, pero es una computadora la que tomará las decisiones y necesita toda la información posible. Esto ya se puede gracias a los avances técnicos que se han desarrollado en las últimas décadas por los controles ambientales, y en la búsqueda de la máxima eficiencia en los autos. Esta situación ha propiciado que prácticamente todos los componentes mecánicos de un automóvil ahora tengan alguna clase de control electrónico y flujo de datos. Los sensores del auto están conectados a una computadora central, la cual se informa acerca de la posición del acelerador, la velocidad tanto del auto como de cada rueda en forma individual, así como los ajustes de la transmisión y la posición del volante. Toda esta información proporciona un panorama del funcionamiento del automóvil. El siguiente paso es la manipulación de esos componentes. Por ejemplo, los frenos antibloqueo o ABS tienen sensores de giro y velocidad en cada rueda, de modo que se pueda distinguir
cuando una de ellas deja de girar o lo hace a distinta velocidad, condiciones que se reconocen como “pérdida de tracción”, o cuando hay una rueda bloqueada bajo frenada. La interconexión de todos estos componentes del auto, más las transmisiones de control electrónico, la dirección asistida eléctricamente, las cámaras y sensores de distancia permiten que un automóvil se estacione solo, con mínima intervención del conductor. Ligar todos estos sistemas con el de posicionamiento global (GPS) abrió un abanico de posibilidades: el automóvil no solo puede tomar control de todos sus sistemas, sino que, además, sabe dónde está.
1,000 MDD INVERTIRÁ FORD EN SU VEHÍCULO AUTÓNOMO ARGO.
Gracias, Disney Un proyecto pionero en la conducción autónoma fue el Volkswagen GTI 53+1, anunciado en el 2006. Fue llamado así en honor al carismático VW de carreras con el número 53 de las películas de Disney, el cual tenía mente propia y que muchos conocimos como “Cupido motorizado”. El GTI 53+1 usa todos los sensores presentes en un automóvil de AUTOS • FEBRERO 2017
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La misión de los automóviles conceptuales va más allá de ser meros ejercicios de diseño, pues aunque esa es una de sus funciones, no es la única. En realidad los concept cars son el medio perfecto para proponer nuevas ideas y, como su nombre lo indica, conceptos; es prácticamente seguro que mucha de la tecnología que vemos actualmente en los automóviles de producción fue propuesta años atrás en un auto conceptual. Un buen ejemplo es el Mercedes-Benz F015 presentado en el CES (Consumer Electronics Show) en 2015. Es una oferta de máximo lujo en la cual se propone una cabina adaptable, de modo que los asientos pueden estar alineados en un acomodo tradicional para una conducción “manual” o se puede reconfigurar girando los cuatro sillones hacia el centro, mientras la inteligencia artificial se hace cargo de llevar a sus ocupantes a su destino. Un complejo sistema de reconocimiento de gestos, seguimiento ocular y pantallas de alta resolución, aunados a los avanzados mecanismos de reconocimiento de voz, literalmente, con un guiño, hará que el Mercedes F015 sepa qué desea su ocupante, en todo momento. La propulsión eléctrica que lo mueve es solo una más de las tecnologías que propone este “organismo” tecnológico de transporte que apunta a ser más que un simple medio para ir del punto A al punto B.
~ Portada ~ Este vistazo al futuro del automóvil es una interpretación de las muchas que surgen cada año, vale la pena poner atención a todas ellas, porque quizá en poco tiempo podamos confiar 100% nuestros destinos a los autos sin conductor.
De avanzada
La ética El objetivo detrás de todos estos sistemas de conducción autónoma es evitar el “error humano”, la principal causa de accidentes, y que las calles, avenidas y carreteras sean más seguras. Sin embargo, aún se debate si los sistemas autónomos pueden tomar una decisión en caso de que una colisión sea inevitable; por ejemplo, chocar contra un poste o un grupo de personas, o cómo minimizar el daño a los individuos. Se trata de decisiones éticas que un conductor humano podría tomar dadas las circunstancias. También está el asunto de qué sucedería si ocurre un accidente ocasionado, justamente, por la conducción autónoma, ¿Quién sería el responsable legal en caso de lesiones o un fallecimiento? ¿Cuál sería la prioridad en caso de un accidente inevitable, proteger a los ocupantes o a quienes están afuera? Esto es apenas la punta del iceberg que representan las varias cuestiones legales que deben dirimirse antes de que la conducción autónoma sea algo generalizado. La apertura que haya en temas de regulación y cobertura jurídica dependerá mucho el desarrollo de estas tecnologías. Aunque también podría ser al revés: la tecnología y su confiabilidad podrían dar las bases legales o la certeza de que el funcionamiento de la conducción autónoma puede abrir este tema de manera más amplia.
30%
DE TODOS LOS AUTOS VENDIDOS PODRÍAN SER AUTÓNOMOS PARA 2025.
4.8
MILLONES DE KILÓMETROS RECORRERÁ WAYMO, EL AUTÓNOMO DE GOOGLE, EN RECORRIDOS DE PRUEBA.
FOTO: CORTESÍA TESLA
Elon Musk es un innovador por naturaleza, sus empresas han estado siempre al frente de la tecnología y han cambiado la forma de hacer las cosas. El fundador del sistema de pago Paypal cambió la forma de hacer comercio electrónico; sin embargo, una de sus más recientes y notorias innovaciones es la automotriz Tesla. Su modelo Roadster fue uno de los primeros automóviles 100% eléctricos en estar disponibles para el público. El Roadster ayudó a popularizar el concepto de la movilidad eléctrica; pero no fue sino hasta la aparición del Model S que comenzaron a verse por todos lados, en especial en el estado de California, en Estados Unidos. Las características del Model S P100D, la versión top de la marca, lo han hecho un favorito entre los autos de lujo, simplemente no hay nada igual. Lo que ha llamado poderosamente la atención de los entusiastas es el llamado Ludicrous Mode, ya que puede alcanzar los 100 km/h en tan solo 2.5 segundos, territorio Fórmula 1. Sin embargo, la atracción principal es el Autopilot, una característica que le permite ser autónomo; todo un pionero en este campo. Tesla reunió la información de los múltiples sensores, 12 de ellos ultrasónicos, más ocho cámaras que proveen una visión completa alrededor del auto y esto permite que el Model S detecte objetos y criaturas alrededor de 250 metros de distancia. Un sistema de radar frontal complementa la información recabada sobre lo que hay al
La conducción autónoma presenta no pocos retos, el más importante de ellos quizá sea la ruptura de paradigmas acerca de todo lo que representa operar un automóvil, su mantenimiento y tal vez hasta la forma de poseerlo y la interacción humana”
frente. El Autopilot permite al Tesla Model S navegar a través de la lluvia, niebla y polvo, de mejor manera que lo que alcanza la vista de un conductor humano. En el Tesla, el conductor debe estar en el asiento y listo para tomar el control; sin embargo, el sistema Autopilot tiene la capacidad de recabar datos y, de algún modo, “aprender” de las condiciones, mejorando el desempeño del sistema a medida que se utiliza.
El Tesla Model X tiene una batería de 100 kWh que proporciona una autonomía de 475 kilómetros.
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Por un lado, la diferencia en los reglamentos y leyes de cada país pueden ser, también, un obstáculo importante. Por el otro, está el mantenimiento. Cuando todo es nuevo, es perfecto, pero la tecnología autónoma podría sufrir por reparaciones mal hechas o con partes quizá no originales. En un mundo perfecto esto no debería suceder, pero sabemos bien que nuestro entorno dista mucho de ser óptimo, no olvide que muchos conductores, entre ellos varios taxistas, suelen desmontar el convertidor catalítico porque le quita potencia al auto y solo lo colocan nuevamente cuando es tiempo de pasar la verificación. Los controles oficiales tampoco suelen ser del todo confiables.
¿Qué sigue? La conducción autónoma presenta no pocos retos, el más importante de ellos quizá sea la ruptura de paradigmas acerca de todo lo que representa operar un automóvil, su mantenimiento y tal vez hasta la forma de poseerlo y la interacción humana. Probablemente con los controles adecuados funcione como una especie de arrendamiento en vez de una posesión definitiva –que fue la ruta seguida por los fabricantes al tratarse de automóviles experimentales en el pasado–. De la adopción de nuevas normas dictadas por el avance de la tecnología dependerá en mucho la aceptación de la conducción autónoma. Especialmente, la transparencia de la tecnología hacia el usuario será de vital importancia para que este pueda hacerla suya garantizando la permanencia. Tesla ha demostrado que ya es posible ir de pasajero en su propio auto, y descansar en vez de lidiar con el infernal tránsito de las grandes ciudades. A medida que esto se generalice, el flujo de autos podría ser más constante y ordenado, al menos en teoría, y los accidentes se reducirían. ¿Llegaremos pronto a ese punto? Es difícil saberlo, pero no hay duda: nos esperan tiempos muy interesantes.
~ Opinión ~
CREADOR Y PRESENTADOR DEL CANAL DE YOUTUBE AUTODINÁMICO.
TRANSPORTE ASEGURADO, HUMANOS NO NECESARIOS Gabriel Salazar
Autos autónomos que van a 300 km por hora, calles sin semáforos, cero tráfico. ¿Pero compraría usted un auto buscando la menor cantidad de víctimas mortales?
E
n 1915 la población de caballos en el mundo llegó a su máximo histórico. A partir de ese año su efecto fue el contrario y decreció, no por falta de gente a la cual transportar de un lugar a otro, sino porque llegaron los automóviles y relevaron de sus tareas a millones de caballos, los volvieron inempleables. Actualmente, encontramos en países anglosajones supermercados en los que antes había 30 cajeros humanos y ahora solo hay un humano supervisando 30 cajeros electrónicos. La automatización se ha encargado de desplazar aquello que puede ser reemplazado por un cerebro mecánico. No tiene que ser perfecto, solo tiene que cometer menos errores que el cerebro humano. No es nuevo para nadie que la principal causa de accidentes viales sea el factor humano; personas que se quedan dormidas al volante, una distracción en el camino, altos niveles de alcohol en la sangre, todos estos son motivos suficientes para que el auto más seguro del mundo se convierta en tu ataúd. Es por esto que los fabricantes han optado por equipar sus modelos más recientes con tecnología de prevención de accidentes, como el control crucero adaptativo, prevención de cambio de carril o frenado de emergencia se han desarrollado para apoyar a los humanos en sus habilidades mentales; sistemas como estos reducen el riesgo de accidentes considerablemente. Y si cada sistema que reemplace las decisiones humanas es un paso más hacia la seguridad de las personas, ¿por qué no reemplazar por completo el factor humano? Los automóviles autónomos no son el futuro, están aquí y funcionan. Marcas como Tesla, Google, Ford o Uber han dado prioridad a desarrollar tecnologías que reemplacen por completo al conductor de su puesto de manejo, y esto es algo bueno.
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Si bien aún existimos aficionados que disfrutamos de un buen manejo, del camino y las emociones que nos transmite la máquina, hay que reconocer que para la mayoría esto es completamente irrelevante. Para algunos, el único propósito que tiene un auto es el de transportarnos de un punto a otro. Ahora, imagina una ciudad sin accidentes vehiculares, sin contingencias e incluso sin semáforos u oficiales de tránsito. No se trata de una ciudad sin autos, se trata de la ciudad del futuro regida por los autos autónomos. Es posible, y sucedería de esta manera: por medio de cámaras y sensores el auto se hace consciente de su entorno y es capaz de tomar acciones más rápido de lo que un ser humano acciona el pedal de freno, la ruta se toma conforme a las condiciones de terreno, clima y tráfico para que sea la más eficiente y se gaste menos combustible, sin importar si es combustible fósil o energía eléctrica, también con su comunicación automóvil a automóvil que permite saber su posición para después hacerla saber a los demás autos evitando el uso de semáforo ya que están programados para saber quién va antes y después, además de que con los sistemas de prevención mencionados, se evitarán aún los accidentes imprevisto. Esto nos llevaría a lo siguiente, hacer uso de super vías donde el auto pueda ir a 300 kilómetros por hora sin intervención humana acortando distancias y traslado, a que poseer un auto sería algo del pasado ya que no habría motivo para tenerlo y su uso sería bajo demanda. El conductor será ilegal en varias situaciones, adiós tráfico, adiós contaminación, accidentes y ruido. Pero también, ¿quién toma la decisión, en caso de que el auto deba intervenir? ¿Preferirías comprar un auto que buscará la menor cantidad de víctimas mortales, aun si eso se traduzca en matar a su ocupante? Ese es el dilema ético con el que nos enfrentamos al acercarnos al futuro donde la movilidad está asegurada, los humanos, no.
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~ Entrevista ~
Q&A Entrevista a: Presidenta y directora general de Nissan México.
Electrificación, conectividad y conducción autónoma La presidenta de Nissan México habla sobre los retos en innovación de la industria automotriz y cómo los enfrenta su compañía. »
ARTURO VALLEJO
¿Qué tan pronto veremos estas unidades en México? Las primeras pruebas se han llevado a cabo desde hace un par de años en Japón, Estados Unidos y algunos países de Europa. De hecho, la primera de nuestras tecnologías de conducción autónoma, la ProPilot, fue lanzada en 2016 en Japón dentro de la minivan Serena. Es una combinación de dirección, aceleración y frenado que opcionalmente pueden operarse en modo totalmente automático, lo cual beneficia al conductor en condiciones de tráfico pesado en autopista y largos desplazamientos. Como hemos anunciado anteriormente, estas tecnologías estarán disponibles en una amplia gama de modelos para 2020. Siendo México uno de los mercados más importantes para la marca, no descartamos la introducción de estas tecnologías en un futuro cercano.
Mayra González es la primer mujer en dirigir una operación global en Nissan y representa el espíritu de diversidad de la compañía. Su proyecto de distribución local aumentó en 26,000 las unidades vendidas en 2012.
¿Son los automatizados el futuro de la industria? La conducción autónoma nació con el objetivo de crear un futuro con cero accidentes y cero emisiones. Para hacer realidad esta visión pusimos en marcha importantes inversiones en investigación y desarrollo. Nuestra estrategia se llama “Movilidad Inteligente” y se basa en tres áreas claves: conducción inteligente; energía inteligente; e integración inteligente, que buscan establecer nuevos vínculos entre los vehículos y la sociedad. Para ello desarrollamos sistemas de control de la estabilidad, motores poderosos altamente eficientes -incluyendo de gasolina y eléctricos- avanzadas transmisiones, así como soluciones de gestión de la energía. Más allá de las especificaciones técnicas, la idea es proporcionar nuevas y mejores experiencias a los clientes: una conducción personalizada, con mayor control y más emocionante. ¿Qué hay de su “Seamless Autonomous Mobility”? Nuestro CEO, Carlos Ghosn, anunció esta tecnología -llamada “Movilidad Autónoma Continua”-, que fue desarrollada a partir de la NASA y que ya ha sido utilizada para exploración interplanetaria. Para entender cómo funciona tenemos que imaginar un escenario en el que un vehículo autónomo esté transitando en las calles de una ciudad y de repente se enfrenta a un accidente con un policía que está utilizando señalizaciones para dirigir el tráfico en lugar de semáforos. El vehículo autónomo no
MAYRA GONZÁLEZ
Más allá de las especificaciones técnicas, la idea es proporcionar nuevas y mejores experiencias a los clientes: una conducción personalizada, con mayor control y más emocionante” podría, ni debería, juzgar por sí mismo qué hacer. Los sensores del vehículo le informan dónde están los obstáculos, el estado y color de los semáforos, incluso son capaces de reconocer algunas señales, pero no podrá saber qué harán otros conductores y peatones. El auto se estacionaría y solicitaría apoyo del centro de control. Esta solicitud será enviada a una persona que utilizará imágenes del vehículo y datos de sensores (transmitidos a trav és de una red inalámbrica) para evaluar la situación para decidir la acción correcta. El objetivo es que millones de vehículos sin conductor puedan coexistir con conductores humanos. AUTOS • FEBRERO 2017
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Con los “gasolinazos”, otro tema son los autos eléctricos. En comparación con un vehículo de combustión de cuatro cilindros, nuestro LEAF, por ejemplo, mitiga 180 gr de CO2 por cada kilómetro recorrido y hasta 240 gr contra uno de seis cilindros, además de que es muy divertido de conducir. Considerando el gran ahorro en gastos de combustible y los bajos costos de mantenimiento, el beneficio no solo es para el medio ambiente, sino para la economía de los usuarios. ¿Qué tanto se transformarán nuestras ciudades e infraestructura para recibir a estas tecnologías? Estamos en un punto de inflexión en el que los vehículos eléctricos se están convirtiendo en una opción más viable para los conductores. Para el 2030, 60% de la población mundial vivirá en áreas urbanas, mucha de ella en megaciudades. Eso significará embotellamientos, contaminación y consumo de energía. En este sentido, Nissan apuesta por la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad, como principales soluciones para combatir este tipo de problemáticas.
~ Reportajes ~
Tu coche, mi viaje
FOTO:CORTESÍA
Uber, Cabify y CityDrive llegaron a transformar el transporte por su flexibilidad jurídica y un modelo de negocios que rompe los esquemas.
Cabify, empresa española, da servicio también en América Latina y Portugal, además de México.
LEONARDO PERALTA
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e lejos no parecen distintos a cualquiera de los vehículos que circulan por la ciudad, sin colores ni distintivos especiales. Sin embargo, una inspección más cuidadosa denota un patrón: el conductor al volante y el pasajero en el asiento trasero, usualmente mirando su celular. Desde inicios de la década, decenas, miles de vehículos ofrecen transportación personal utilizando aplicaciones para celular smartphone en lugar de marcar a un sitio de taxis o estirar la mano para llamar la atención de un taxista en la calle.
Estos servicios de transporte utilizan un modelo llamado “economía colaborativa”, en el cual plataformas tecnológicas permiten la asignación temporal de bienes físicos como habitaciones de casas (Airbnb) o en este caso, vehículos. La facilidad para la creación de estas plataformas ha permitido la aparición de jóvenes empresas que buscan irrumpir en el escenario del sector transporte, donde las innovaciones no solían tocar el modelo de negocio de sus empresarios.
3.5
MILLONES DE VIAJES EN TAXI HAY CADA DÍA EN EL VALLE DE MÉXICO.
El auto que genera ingresos “Todo comienza con un paradigma económico que rompe los esquemas establecidos”, indicó AUTOS • FEBRERO 2017
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Bernardo Baranda, director para Latinoamérica en el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) “El transporte de pasajeros por taxi tradicionalmente tiene altas barreras de entrada puesto que un vehículo empleado para este propósito tiene características como una cromática y placas especiales, amén que los choferes deben tramitar licencias específicas para su labor”. Sin embargo, en 2009 los emprendedores Travis Kalanick y Garrett Camp crearon la empresa UberCab, que posteriormente se convertiría en Uber con la idea de que cualquier persona use su vehículo para transportar personas.
~ Reportajes ~ Un activo que permite al dueño generar un ingreso cuando desee. Existen pocas datos acerca de la cantidad de taxis en las calles mexicanas. Una encuesta realizada en 2007 por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi) señaló que poco más de 16% de los viajes en el Valle de México se realizaban solo en taxi: aproximadamente 3.5 millones de viajes diarios en la región. El potencial en el país es grande, por lo que desde 2013 empresas como la estadounidense Uber y jugadores locales como el servicio CityDrive han decidido abordar el mercado mexicano. De acuerdo con el cofundador de CityDrive, Luis Petersen, su idea implicó abrir brecha, literalmente: “comenzamos operaciones meses antes de que llegara Uber a Guadalajara en 2013, por lo que tuvimos que evangelizar a los conductores de automóviles para que se subieran nuestra plataforma, a los usuarios y hasta a las autoridades para supieran la naturaleza del negocio”. Regular para crecer La regulación es fundamental. Un estudio publicado por la Escuela de Gobierno del
Hasta en los tractocamiones Empresas de autotransporte de carga buscan innovar usando los mismos principios. La economía colaborativa incursiona también en el autotransporte de carga. Este es el caso de Sendengo, un servicio nacido en México en 2015, para conectar a choferes de vehículos de carga con empresas y personas que desean transportarla. “Nosotros podemos conectar la carga y el transportista en unas dos horas en promedio”, señaló Alejandro García, el fundador. Otras empresas con presencia en el sector del autotransporte de carga también buscan innovar usando estos principios. Es el caso de Grupo Logistics, una empresa mexicana con una flota de más de 120 tractocamiones y operaciones en todo el territorio nacional. Desde el otoño la empresa comenzó la programación de una aplicación móvil de nombre FLET, según Elionait Galán, su gerente de desarrollo comercial, su propósito es agilizar el movimiento de su flota y las necesidades de sus clientes, “en lugar de despachar un vehículo desde alguna de nuestras instalaciones, un vehículo vacío en ruta que pase cerca de las instalaciones del cliente, podría redireccionarse a recoger la carga”. L.P.
Tec de Monterrey resume la situación: “Uber y taxistas, con modelos de negocio que operan de manera bastante similar participan en el mercado con legislación diferenciada o inexistente que hace que la competencia sea desequilibrada”. Esto lo vivió Petersen en carne propia, “en 2014, a medida que la demanda por nuestros servicios aumentaba, los taxistas comenzaron a agredir nuestros vehículos”. En otros lugares como la Ciudad de México y Monterrey, ocurrieron situaciones similares con los vehículos de compañías como Uber. Los enfrentamientos hicieron que las autoridades tomaran cartas en el asunto. En 2015 la Comisión Federal de Competencia determinó que empresas como Uber podían ser clasificadas como empresas de red de transporte (ERT) y hacia junio de ese año el Gobierno del Distrito Federal -hoy Ciudad de México- publicó disposiciones jurídicas, como la creación de un registro de aplicaciones para transporte de personas. Más tarde, estados como Jalisco modificaron sus leyes de movilidad para permitir el funcionamiento de las ERT, a cambio del pago de algunos aranceles y del registro de los conductores. Con el escollo jurídico resuelto, el mercado ha permitido la llegada de nuevos jugadores como Cabify, empresa que da servicio predominantemente a usuarios corporativos. Esta empresa ha encontrado un mercado competido donde no basta ofrecer precios bajos para atraer a los usuarios, “llegamos a la Ciudad de México en 2012 y desde 2014 tenemos crecimientos de hasta tres dígitos debido a que ofrecemos a nuestros pasajeros garantías como el uso de autos de modelo reciente y que el conductor tomará el camino indicado por la aplicación para no dar rodeos innecesarios”, señaló el ejecutivo de Cabify. Para tener mejor recepción de los consumidores, las empresas han adoptado las particularidades del mercado nacional, “una de nuestras ventajas ha sido la posibilidad para que nuestros clientes paguen en efectivo, algo que las otras empresas adoptaron tardíamente”, dijo Petersen de CityDrive.
“Tuvimos que evangelizar a los conductores de automóviles para que se subieran a nuestra plataforma, a los usuarios y hasta a las autoridades para que supieran la naturaleza del negocio” Luis Petersen CityDrive
Un fondo para taxis Uber y Cabify deberían aportar recursos para la movilidad a través de un fideicomiso; sin embargo, el fondo desapareció. El Fondo para el Taxi, Movilidad y el Peatón es una iniciativa busca que los permisionarios -las compañías de ERT, como Uber y Cabify- aporten 1.5% de sus viajes, sin impactar el cobro al pasajero. Esta decisión se tomó luego de que el gobierno de la Ciudad de México comenzará a regular a estas empresas de transporte privado. A finales del año pasado, el fideicomiso contaba con 70 millones de pesos aportados por Uber, que corresponden al periodo de septiembre de 2015 a septiembre de 2016. Sin embargo, de acuerdo con una investigación realizada por Reforma, los funcionarios desconocen el paradero de ese fondo. El medio realizó seis solicitudes de información en las que funcionarios de la Oficialía Mayor, Secretaría de Finanzas, Transporte Público Individual y la Secretaría de Movilidad negaron la existencia de datos y ubicación de los 70 millones. Con el fondo se buscaría beneficiar al sector de los taxistas, para mejorar el servicio que prestan 140,000 unidades autorizadas en la CDMX, además de la movilidad en general de los peatones en la Ciudad. Las aportaciones se esperaban cada tres meses, según Héctor Serrano, titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi). Berenice Chavarría Tenorio
Más empleo y autos nuevos El crecimiento de los servicios ERT ha creado oportunidades de trabajo para miles de personas. Tan solo Cabify tiene decenas de miles de conductores usando su plataforma y CityDrive cuenta con más de 6,500 en las cinco ciudades donde tiene presencia, “una porción son personas dedicadas a sectores como los taxis ejecutivos mientras que otra parte son personas que desean sacarle provecho a su auto en horas que no lo están usando directamente”. En cualquiera de los casos, el dueño del auto debe cumplir con ciertas características en su automóvil para poderlo trabajar. Muchos entonces, optaron por comprar y así modernizar el parque vehicular. El impacto de estos sistemas de transporte basados en economía colaborativa AUTOS • FEBRERO 2017
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aún es una incógnita, según Bernardo Baranda, “por un lado, pueden hacer que la gente deje de usar vehículos, pero siguen siendo sistemas de transporte de baja capacidad, por lo que su efecto total en el tráfico de las ciudades puede no ser tan grande al final del día”. Por otro lado tienen un activo muy importante para la transportación del futuro: los datos recabados de sus conductores, quienes pueden recibir información detallada sobre el tráfico y el uso mismo de sus vehículos, “nuestros conductores reciben información detallada no solo sobre el tráfico, sino sobre la distribución de la demanda por horas y zonas de la urbe y hasta la velocidad vehicular promedio en la región con lo que se puede calcular el desgaste del vehículo”, dijo Alejandro Sisniega de Cabify. MILENIO
FOTO: CORTESÍA
~ Reportajes ~
La planta COMPAS, de la alianza Renault- Nissan, en Aguascalientes, no cambiará sus planes y este año comenzará la produción del Infiniti y el próximo de Mercedes Benz.
Autos hechos en México Aun con malos escenarios, nuestro país podría cumplir sus metas de fabricación de 4 millones de vehículos para 2020, los que mantendrían el empleo, la plataforma tecnológica y la cadena de proveedores. DINO ROZENBERG
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pesar de las amenazas de Trump y la cancelación de algunas inversiones ya comprometidas, la industria automotriz mexicana no sufrirá daños graves a corto plazo. Esta aceitada maquinaria ha recibido en la última década más de 30,000 millones de dólares (mdd) y el año pasado produjo 3.4 millones de unidades y exportó 2.7 millones. Se trata de un sector con plantas en casi una decena de estados de la república y una red de centros de diseño e ingeniería, proveedores de autopartes Tier 1 y 2, instituciones financieras y distribuidores no solo en México sino en Estados Unidos (EU) y Canadá. Vista así, la industria automotriz de la región es como un gran buque navegando a toda velocidad. Aunque de improviso se detuvieran los motores, la inercia lo mantendría a flote y en movimiento. Es muy poco probable que alguien en su sano juicio quiera –y pueda– detener este negocio. Armando Soto, director general de Kaso y Asociados, una consultora con clientes en
varias empresas del sector, coincide con esta visión y agrega que en cada momento se negocian miles de pedidos, embarques y contratos, y que las inversiones y valores en marcha, los proyectos de ingeniería y las estrategias comerciales no se podrían detener de un día para otro, aun con propuestas de Donald Trump, como la aplicación de un impuesto fronterizo. “En todo caso la afectación comenzaría por empresas estadounidenses, como Ford, GM y Fiat Chrysler, y algunos de sus proveedores. Aun si se dejaran de exportar un millón de vehículos a EU, México podría seguir con los demás proyectos y alcanzar una producción de por lo menos cuatro millones de unidades para 2020” dice Soto. Desde hace varios años, organizaciones como la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA), lanzaron el reto de producir 5.2 millones de vehículos en 2020, para igualar e incluso desplazar a Corea del Sur del listado de los cinco mayores fabricantes de automóviles del mundo. Otros coinciden que es imposible la ruptura rápida del intercambio comercial en la región. AUTOS • FEBRERO 2017
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José María Zas, presidente de American Express México y de la American Chamber of Commerce (AmCham) en repetidas ocasiones ha dicho que la cancelación del Tratado de Libre Comercio es inviable -aunque se puede renegociar- y que las empresas de EU seguirán invirtiendo en México como lo han hecho durante más de un siglo.
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MILLONES DE VEHÍCULOS SE PROPONE PRODUCIR LA INDISTRIA PARA 2020.
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Demasiado grande Luis Lozano, experto en temas fiscales y líder del área automotriz de la consultora PwC, es otro de los que apuestan por una dinámica de crecimiento. “Los productos que se están montando ahora van a seguir su curso”, dice, y añade que “las decisiones para cambiar la estrategia deberán tomarse a medida que concluya el ciclo de vida de las plataformas. Dependiendo de las marcas, los modelos se fabrican durante seis o siete años, a veces más, con algunos ajustes. Quizá las firmas estadounidenses decidan no renovar la producción, por la presión política, pero es temprano para saberlo.” Empresas japonesas, coreanas y alemanas, podrían tener un comportamiento diferente y
~ Reportajes ~ en algunos casos redirigir hacia otros mercados los productos hechos en México que no puedan comercializar en EU. Por lo pronto, a principios de febrero, Honda publicó una declaración en la que reconoció que algunos comentarios de sus directivos se habían “mal interpretado”, y que “las instalaciones de Honda en México se mantienen como una importante parte de nuestras operaciones globales y continuarán contribuyendo a la economía mexicana.” Las alemanas BMW, Volkswagen, Audi y Mercedes Benz, han utilizado diferentes foros para mostrar su interés por mantenerse en el país. Y en enero se anunció una inversión de 200 mdd para montar una planta de Jac Motors, de origen chino, con financiamiento de Giant Motors, el brazo industrial de Inbursa.
dos con tasa cero o una de 2.5%. “Esto tiene que resolverse de manera mediada”, asegura Lozano. Añade que “la gente no va a querer pagar más por los autos, aunque estén armados en su país, y las empresas no querrán abandonar inversiones de miles de millones de dólares, incluyendo a los proveedores que ellas mismas invitaron y comprometieron a instalarse en México”. Soto apunta además que la cuestión de los precios al consumidor no es clara, porque hay una gran competencia y los fabricantes no han podido hacer grandes ajustes. Al contrario, en algunos segmentos han tenido que bajar sus precios para sostener la demanda. Los distribuidores, que representan grandes intereses en EU, no están dispuestos a exponerse a tener pérdidas.
Nadie está peleado con su dinero Soto, de Kaso y Asociados, dice que el Center for Automotive Research (CAR) estima que si se implementa la estrategia de Trump, en los próximos años podría traspasarse de México a EU la producción de un millón de vehículos, pero el costo será elevado. “No es sencillo abandonar las plantas que tienen Ford o GM en México y construirlas en EU”, dice y añade que “son grandes inversiones que llevan tiempo, y que el gobierno deberá compensar con incentivos fiscales.” Colin Langan, un analista de UBS Securities, declaró recientemente que un hipotético impuesto fronterizo a los automóviles armados en México podría aumentar los precios promedio en 8%, algo así como 2,500 dólares por unidad. Como los compradores estadounidenses no están peleados con su dinero, aun con el entusiasmo nacionalista, las ventas internas podrían reducirse hasta en dos millones de unidades, con graves daños para armadoras y distribuidores. El impuesto fronterizo está a discusión porque en ausencia del TLCAN, EU debería conducirse según las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), gracias a las cuales la mayoría de los productos son grava-
Los incentivos perversos de Trump ¿Por qué aceptarían las armadoras reubicar sus inversiones en Estados Unidos a pesar de las ventajas que les ofrece México? ¿Es posible que Ford, GM y Fiat Chrysler puedan fabricar con mayores costos –sobre todo salariales– y venderlos a precios competitivos? Soto, de Kaso y Asociados, tiene una parte de la respuesta. En las propuestas de Trump, además de una
8%
PODRÍA SER EL AUMENTO AL PRECIO DE LOS VEHÍCULOS SI SE APLICA EL IMPUESTO FRONTERIZO.
IMPARABLE La industria automotriz mexicana ha crecido de manera sostenida y en 2020 llegará a 5 millones de unidades.
Milliones de unidades
Producción mexicana y sus pronósticos 7,000,000
Capacidad productiva de México
6,000,000 9%
5,000,000
5% 1% 0%
17% 4,000,000
14%
3,000,000 2,000,000
50%
4%
13%
13% 1%
7% 6%
9%
-28%
1,000,000 0 2007
2009
2011
2013
2015
2017
2019
2021
Fuente: LMC Automotive Nota: el porcentaje representa el cambio anual en la producción mexicana y sus expectativas.
DOMINAN LA INDUSTRIA Aunque el tipo de vehículo que más se produce en México, sigue siendo los automóviles, la producción de camiones y autobuses ha ido en aumento. Se espera que para 2020 la proporción sea mayor. 6,000,000 Producción total de vehículos Producción de automóviles
4,000,000
3,000,000
2,000,000
1,000,000
2020
2018
2016
2014
2012
2010
2008
2006
2004
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
0 1988
Producción de vehículos
5,000,000
Fuente: Asociacion Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), LMC Automotive, Ward’s Automotive, U.S. Federal Reserve Board, Statistics Canada, and CAR Estimates Nota: El TLCAN estró en vigor en 1994.
AUTOS • FEBRERO 2017
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MILENIO
reducción en los impuestos corporativos hay un incentivo envenenado: la posibilidad de desregular la eficiencia energética y las emisiones contaminantes. La pieza clave es el Corporate Average Fuel Economy (CAFE), programa que Barack Obama renovó en 2011, afinando una meta de consumo de 54.5 millas por galón para 2015. Cuando se revisó la regulación, las automotrices no mostraron avances y se dijo que la meta no era realista. Alcanzar mejores rendimientos en el combustible cuando los estadounidenses insisten en usar autos y camionetas con motores poderosos poco rendidores, cuesta mucho dinero y están perdiendo la batalla frente a los europeos y japoneses, que cumplen con normas ambientales más estrictas. “Quitar o modificar el CAFE puede ser la moneda de cambio para la industria automotriz estadounidense”, dice Soto. Esto resulta congruente con las declaraciones de Trump y otros de sus funcionarios sobre revisar la norma e incluso la posibilidad de desintegrar la Agencia Ambiental de EU (EPA, Environmental Protection Agency). Otra de las ventajas que podría ofrecerles es aumentar el porcentaje de contenido regional, que ahora es de 62.5% y podría llevarse a 80%. Con ello quedarían fuera algunas importaciones asiáticas y europeas que actualmente se integran a la cadena a través de México y Canadá. Sería una forma de atraer a esos fabricantes para que se instalen y generen empleos en EU. Estos estímulos podrían tener un alcance relativamente corto, porque las automotrices deberán seguir invirtiendo en ingeniería y diseño, y avanzar los híbridos y eléctricos, además de los vehículos autodirigidos. Las preocupaciones se desvanecen Las primeras semanas de Trump fueron muy dramáticas. Los tuits provocaron apresuradas reacciones, como la cancelación de la planta de Ford en San Luis Potosí. Pero a mediados de febrero, algunos analistas comienzan a pensar que el gobierno estadounidense no podrá sostener su política de litigar y negociar a través de Twitter, y que algunas de sus medidas serán objetadas e incluso rechazadas. En México, Guillermo Aboumrad, director de Estrategias de Mercado de la casa de bolsa Finamex, dijo en un informe que “las medidas extremas que Trump amenazó con instrumentar hacia México han perdido credibilidad. Esto por una combinación de inviabilidad y falta de propósito claro, así como por la acción del presidente de México de enfrentarlo negando categóricamente que México pagaría por el muro fronterizo.” Una consecuencia de este desgaste de la estrategia es la apreciación del peso mexicano. Nada está dicho sobre estas medidas y sus consecuencias sobre la industria automotriz mexicana. Los especialistas coinciden en que aun en malos escenarios, México fabricaría entre 4 y 5 millones de unidades en 2020.
~ Reportajes ~
El mercado de autos no se detiene, a pesar de los malos presagios. Pero, hay que considerar todos los factores antes de escoger el color y los interiores. ARTURO VALLEJO
L
a palabra incertidumbre es la más repetida en lo que va del año. La llegada a la presidencia de Estados Unidos (EU) de Donald Trump y sus planes comerciales -como poner altos aranceles a las exportaciones mexicanas y amenazar con desentenderse del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN)- han desatado los malos augurios. Especialistas consultados por el Banco de México prevén un crecimiento de apenas 1.49% y una inflación de 5.25% -la más alta desde 2008- para 2017. Se prevé que esto eleve las tasas de interés y aunque en las últimas semanas el peso se ha acomodado en alrededor de 20 pesos por dólar, luego de que había llegado hasta 22 en enero, sigue siendo vulnerable. Podemos añadir a esto las alzas en
los precios de gasolina y diésel, que tiene programadas en gobierno federal. Estos factores podrían afectar directamente al mercado automotriz en los precios de los vehículos y en las condiciones créditos. Entonces, ¿comprar o no comprar? ¿Confianza en el mercado o compras de pánico? A pesar de estas expectativas -o tal vez justamente impulsados por ellas- la venta de automóviles no ha caído, todo lo contrario. Según el reporte de enero de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), este mes subieron 3% respecto de las del 2016, nivel histórico para un enero. Y el pronóstico de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) es que este febrero se venderán 127,519 unidades más.
3%
SUBIERON LAS VENTAS DE AUTOS ESTE ENERO, CON RESPECTO A LAS DEL 2016 EN EL MISMO MES.
Factores externos, como la volatilidad del peso frente al dólar y la incertidumbre financiera, han hecho que el precio de los autos suba entre 10 y 12% en los últimos meses.
AUTOS • FEBRERO 2017
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MILENIO
¿Y los precios? Los cambios que Trump ha impulsado han obligado a ciertas armadoras a abandonar
FOTO: SHUTTERSTOCK
En 2017, ¿comprar o no comprar?
“Sin duda, será mucho mejor comprar este año que en el 2018”, opina Freddy Domínguez, cofundador de Comparaguru.com, un portal de internet para comparación financiera de instrumentos como préstamos, tarjetas de crédito y créditos automotrices. Domínguez explica que como la Fed subió recientemente su tasa de interés, el Banco de México tendrá que reaccionar ajustando también a la alza para que el dólar no suba más. “La banca de retail, la banca comercial, tendrá que ajustar la tasa de interés de sus productos, pero esto no pasa de inmediato, sino a lo largo de un año”, dice. Parecería que nos estamos adentrando en una época de tasas de interés altas y comprar un auto a través de deuda en los próximos dos años va a ser más caro. Sin embargo, algunos especialistas no creen que esto deba afectar la decisión de compra. “Nosotros vemos que el mercado va a crecer todavía un poco más que el año pasado”, opina Ricardo Duhart, director de Consumer Finance, de BBVA Bancomer. Afirma que las marcas están haciendo esfuerzos para hacer promociones y los bancos han aguantado en la medida de sus posibilidades para no subir sus tasas demasiado y permitir que la compra de un auto sea accesible. “La gente tiene mucha incertidumbre ante todo lo que escucha en los medios. Nosotros les decimos que es un tema de previsión y planeación”, dice Fabiola Arizmendi, gerente de capacitación en educación financiera de Citibanamex, y opina que si la gente no ha puesto en orden sus finanzas personales, este es un buen año para hacerlo.
~ Reportajes~ inversiones en el país -como Ford, que canceló su proyecto en San Luis por 1,600 millones de dólares (mdd)-, pueden impactar en empleo y en cadenas de producción, pero no en el costo del vehículo, dice Domínguez. Pero, como sucede en toda la industria automotriz global, los autos no se arman de principio a fin en México, sus partes y procesos se trasladan de un país a otro en las cadenas de producción. En la opinión de Domínguez, una renegociación del TLCAN sí podría impactar en los precios, pues casi todos los vehículos del país entran por importación, ya sea de Asia o de EU. “Ahí vamos a ver el tema de los aranceles. Pero que se vaya Ford, que se vaya Nissan, eso no va a subir el precio”, dice. Por su parte, Ricardo Duhart afirma que el tipo de cambio ya afecta los costos, pues “Casi todas las marcas han aumentado sus precios de forma consistente, tal vez en un 10 o 12% en los últimos meses”. ¿A contado o a crédito? Si no se tiene el dinero suficiente para cubrir el precio total de un auto, el financiamiento es una opción. De acuerdo con cifras de BBVA Bancomer, 67% de los autos se venden a crédito, es decir dos de cada tres. Esta tendencia va en incremento. De acuerdo con la AMDA, el año pasado se colocaron 1,066,983 créditos para adquirir vehículos, 27.4% más que en 2015. De estos, las financieras colocaron 72%, la banca comercial 24% y las autofinanciadoras 4%. La oferta de financiamiento es amplia y los productos accesibles, pero las instituciones financieras seguirán muy de cerca el comportamiento de los indicadores económicos. A pesar de ello, “seguirá habiendo mucha disponibilidad de crédito porque sigue habiendo mucha competencia y en ese sentido es un buen momento para encontrar alguna oportunidad atractiva”, dice Duhart. En caso de tener el efectivo disponible, la decisión tiene que ver con el “flujo de caja”. Si se consigue una tasa de interés baja, entonces probablemente conviene contratar un crédito. “Si tienes en el banco, digamos, 200,000 pesos. Lo mejor es poner de contado un porcentaje e ir pagando el resto en mensualidades. El dinero en efectivo que queda conviene invertirlo en algo que genere una utilidad mayor”, opina Domínguez. ¿Cuándo comprar? Hay que pensar en la estacionalidad si se busca un auto nuevo. Para Domínguez, la mejor época del año son el tercer y cuarto trimestre, porque es cuando saldrán las líneas 2018 y, en consecuencia, las de 2017 serán consideradas como “seminuevos”, y su precio bajará. Sobre esto, Fabiola Arizmendi recomienda es tener paciencia. “Ante la urgencia, dejas mucha información que te serviría para tomar mejores decisiones”, dice. Si la compra se puede postergar hasta final de año, recomienda, ese tiempo puede aprovecharse para ahorrar más y dar un mayor enganche.
INVESTIGAR, ANALIZAR, COMPARAR De acuerdo con la Encuesta Nacional de Inclusión Financiera 2015, 2 de cada 3 personas no compararon sus productos antes de adquirirlos. Primero, conoce las condiciones que ofrece cada financiera.
Costo de un crédito para un auto de $135,000, a 24 meses Banco
Enganche
Tasa de
CAT
interés fija
Comisión
Monto a
Pago
por apertura
financiar
mensual
Pago total
SuperTasas.com
20%
8.90%
17%
0
$100,000.00
$4,929.00
$118,296.00
Banregio
20%
13.45%
16.80%
2.30%
$108,000.00
$5,275.00
$126,600.00
Scotiabank
20%
12.99%
18.30%
2.50%
$108,900.00
$5,332.00
$132,497.00
Bancomer
20%
13.49%
28.30%
3%
$111,500.00
$5,440.00
$133,128.69
YoTePresto.com
20%
16.90%
11.27%
2.9% a
$100,000.00
$5,551.00
$133,228.00
$100,000.00
$7,672.00
$184,130.00
4.90% Crédito Familiar
20%
41%
62%
13%
Fuente: Simuladores de crédito de los bancos y comparador de ComparaGuru.com. La información contenida en esta tabla es únicamente de referencia y no reemplaza a la del proveedor.
DE PRESTADO
El leasing en México todavía tiene una oferta reducida, a diferencia de EU, donde 8 de cada 10 vehículos están arrendados. El arrendamiento, o leasing, es un instrumento pensado para quien no tiene liquidez suficiente para dar un enganche, quien planea cambiar de model pronto y a quien no le importe no ser el dueño del auto. En nuestro país, su uso se ha afincado sobre todo en los vehículos de lujo y para empresas. “Es un tema de cultura”, dice Fabiola Arizmendi, de Citibanamex, porque en México no ha permeado mucho, aunque aclara que no es una mala alternativa, solo hay que tener claro para qué se quiere el auto. Aunque el contratante queda restringido por algunos compromisos, como el de mantener el auto en buenas condiciones y no hacer modificaciones, uno de sus beneficios es la flexibilidad económica que ofrece. “La ventaja de un arrendamiento -dice Ricardo Duhart de BBVA Bancomer- es que normalmente no requiere de un anticipo y con esto el consumidor no se descapitaliza”.
¿De segunda mano? Otra opción es comprar en el mercado de segunda mano, que Domínguez describe como “muy dinámico en México”. Las mismas automotrices han armado un modelo en el cual se adquiere un vehículo usado a un tercero, pero viene certificado por la armadora de que está en perfectas condiciones. La intención es disipar el miedo de los consumidores, que no poseen conocimientos de mecánica suficientes como para hacer una valoración. “Este esquema tiene años funcionando en EU y recientemente en México comenzó a ponerse de moda, está pensado para reducir los riesgos que pueden surgir al comprar un activo que podría estar dañado o que no es lo que crees”, agrega Domínguez. AUTOS • FEBRERO 2017
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67%
DE LOS AUTOS EN MÉXICO SE VENDEN A CRÉDITO.
MILENIO
¿Y el gasolinazo? A raíz del alza en los precios de los combustibles en México, hay que pensar en el kilometraje que se planea recorrer. “Esto impacta directamente con tu consumo de gasolina y este año puede ser importante para tu bolsillo”, dice Arizmendi. Pero BBVA Bancomer, en voz de Duhart, afirma que no han percibido que el alza de precios en la gasolina haya disminuido la venta de autos, aunque sí se ha visto reflejada en el tipo de auto que se compra. “La proporción de compactos y subcompactos que se venden ha crecido en detrimento de las SUV y los coches deportivos”, dice. La posible explicación es que los consumidores buscan un mejor rendimiento de combustible. ¿Capacidad de pago? “Nosotros recomendamos no pensar en si te gusta o no te gusta un auto, sino siempre partiendo de tus necesidades”, dice Arismendi. “Es importante saber cuál va a ser la función, si es para ir al trabajo o si lo vas a compartir con alguien, por ejemplo”. La recomendación es considerar el presupuesto personal antes que nada. Todo banco o financiadora debería poder proporcionar a los solicitantes tablas de amortización de sus productos para que se sepa al final cuánto acabarán pagando y cuáles serán las mensualidades. “La regla de oro es muy sencilla”, aconseja Freddy Domínguez, “no puedes estar pagando en deuda recurrente mensual -que incluye tarjetas de crédito, préstamos hipotecarios, créditos automotrices, todo-, más de 30% de tus ingresos disponibles”. Una vez que se ha determinado la capacidad de pago, no hay que olvidar que un automóvil representa un gasto fijo por varios años además de las mensualidades del crédito: mantenimiento, tenencia, tarjetas de circulación, verificación y, por supuesto, seguros.
Números sobre ruedas 7 de cada 10 compradores confían en sí mismos para decidir que auto comprar. De las mujeres compradoras
AUTOS DE MÉXICO AL MUNDO Las 26 plantas armadoras de autos hacen al país uno de los siete productores más importantes del mundo. Aquí a los países que exportan:
CHILE PARTICIPACIÓN
CHINA PARTICIPACIÓN
0.70%
0.40%
6 de cada 10
PUERTO RICO PARTICIPACIÓN
0.40%
ARGENTINA PARTICIPACIÓN
1.40%
25%
BRASIL PARTICIPACIÓN
consultó a su esposo o pareja contra
1.70%
OTROS PAÍSES PARTICIPACIÓN
0.30%
22%
COLOMBIA PARTICIPACIÓN
de hombres que consultaron a sus parejas.
1.80% OTROS PAÍSES PARTICIPACIÓN
4.50% ALEMANIA PARTICIPACIÓN
2.90%
6,500 conductores tiene CityDrive en las 5 ciudades mexicanas donde opera: Aguascalientes, Colima, CDMX, Guadalajara y Monterrey.
5,000 autos quiere producir al año McLaren con su programa Track 22 en el que se invirtieron 1,000 millones de libras.
50
años cumple la división deportiva de Mercedes Benz y festeja con el lanzamiento de Clase E Coupé y AMG GT.
compradores de autos nuevos ya tenían un vehículo anteriormente.
ESTADOS UNIDOS
CANADÁ
PARTICIPACIÓN
PARTICIPACIÓN
8.90%
77.10% FUENTE: AMIA
EN 2016 SE VENDIERON
1,603,672
4 y hasta 5 millones de automóviles podría fabricar México en 2020, aun con los malos escenarios.
3% subieron las ventas de autos en México en enero de 2017, según el reporte de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, un nivel histórico para el mes de enero.
VEHÍCULOS EN EL TERRITORIO NACIONAL, EL NÚMERO DE VEHÍCULOS ENVIADOS AL EXTRANJERO EN 2016 ASCENDIÓ A
2,768,268 unidades, UN INCREMENTO DE 0.3% COMPARADO A LAS
2,758,268 unidades
DE LOS CUALES 45% FUERON PRODUCIDOS EN MÉXICO Y 55% EN EL EXTRANJERO.
En los últimos meses, por el tipo de cambio, las marcas automotrices han aumentado sus precios entre
10 12% y
EXPORTADAS EN 2015.
30,000 mdd
7 LA PRODUCCIÓN DE AUTOS LIGEROS CRECIÓ
ha recibido la industria automotriz mexicana en la última década. AUTOS • FEBRERO 2017
« 24 »
2%
EN COMPARACIÓN CON 2015. AL CIERRE DE 2016 SE FABRICARON
3,465,615 UNIDADES. MILENIO
es el lugar que ocupa México en muertes por accidentes de tránsito, de acuerdo con la Organización Panamericana de la Salud.