Svq-slot Press Enero 2015 by Svq-slot Press

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Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 31 Enero 2015 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique JS Raul Marsal Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. Manuel Arias. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. Xavi Tomás Jorge Navarro. Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos

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ño nuevo, vida, nueva, secciones nuevas, estamos en proceso de una reestructuración de la revista, con otras secciones, como por ejemplo Instagram. Un colaborador nuevo, nuestro amigo Adrián, ha creado esta sección, donde los lectores pueden enviar sus fotografías para publicarlos en nuestra sección, y a final de mes, seleccionaremos las fotos más interesante y la publicaremos en la revista. Mensualmente el ganador de la fotos se le obsequiará con un detalle por parte de dicha revista. Esperemos que participéis en este proyecto. En el interior de la revista encontrareis las bases y email de envío de las fotos. A concluido el I campeonato de Raid Series Andaluciía, con una participación bastante aceptable, en ella han participados los clubes, Slot y Punto, Asoc. Amigos del Slot, Club Slot Mijas y Club Hookedslot. Esperemos que sea el comienzo de un nuevo campeonato en Andalucía, desde aquí los animamos a que organicen el próximo campeonato y que lo cuenten aquí para los lectores. Este mes tenemos una carta al director donde el presidente de un club, da sus valoraciones a las criticas generadas por un señor. Desde estas líneas le damos nuetro total apoyo y comentarles que estamos en todo de acuerdo con las líneas que nos ha escrito. Esperemos que esas críticas las pase por alto y siga con su linea de trabajo en ese club, que poco a poco, se va haciendo importante en el mundo del slot. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo. Enrique Jiménez Salas Director. Angel Garrido Burón Redactor jefe.

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EDITORIAL CARTAS AL DIRECTOR EL RINCON DEL JAMONERO NOVEDADES NOVEDADES SVQ-SLOT ESPIA EVENTO: RAID ANDALUCIA BLOG RICARDO HUGO HISTORIA: JOSE MARI PONCE RINCON DEL RIOARAMA EVENTO: ROSCON BLOG DEL MES LISTADO DE BLOG LISTADO DE CLUBES CLUBES COLECCIÓN 4ª PARTE LA RED HUMOR GRAFICO CARTELES

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

CARTA DIRECTOR La hazaña de un Judas o, no se puede ser mas imbécil.

r. Director. Mi nombre es Luis González y soy uno de los responsables del UrolaCostaClub. Sí, esa entidad que este año está de celebraciones por cumplir 25 años de existencia. El caso es que no podíamos haber comenzado este año del 25 aniversario de una mejor manera en la celebración del primer evento previstoel pasado sábado 10 de enero. Una afluencia que superaba todas nuestras espectativas, en un ambiente inmejorable, cero incidentes, en fín, un día perfecto. La sorpresa llegaba el lunes, puesto que de manera anónima, cierta persona hacía llegar a las dependencias municipales, titulares de nuestra sede social, el siguiente comunicado: “Me gustaría expresar mi descontento con la persona que gestiona las instalaciones municipales del UCC (Urola Costa Club) del Ayto. de Zumaia. Esta asociación, que cuenta con ayudas y subvenciones del ayuntamiento de la Villa, tengo entendido que se trata de una asociación SIN ánimo de lucro. Pues bien, el pasado sábado, 10 de enero, pude asistir a un evento de esta asociación donde el Sr. Luis aprovechó la ocasión para vender algunos coches (al menos 4) y me pregunto si eso se considera o no ánimo de lucro. Tras el mostrador hay visible algunos recambios que esta persona tiene en venta. El valor de estos coches es de 35€ (la venta de la tarde supuso 140€) eso sin contar con la inscripción de 3€ que, espero, sirviera para sufragar los gastos de la merienda. Estas ventas están en conocimiento del Ayuntamiento. Me parece deplorable que se utilicen unas instalaciones municipales, pagadas con el dinero de todos, para que una persona mercadee sin pagar un euro por desarrollar esta actividad. No es compatible se mire por donde se mire.” Dado que esta acción se ha hecho desde el anonimato y no se le puede preguntar al artífice de esta gesta cual es el motivo de semejante hazaña, aprovecho la oportunidad que me brinda este medio para poner en su conocimiento cuales han sido por un lado las consecuencias tanto para la entidad UCC, como para mi persona y, por otro, lo que quieren hacerle llegar todas las personas a las

que ha tratado, que no podido, de perjudicar. Como no has tenido la dignidad, ni la mínima moralidad de presentar tu queja como debe de hacerse, desconozco, y no tengo el más mínimo interés en saber, quien eres. Pero al haber estado con nosotros como un amiguete más, desde ahora me voy a referir a tu persona como “amiguete” y si te tuteo, “amiguete”, es porque solo trato de Usted a las personas que se merecen un respeto. En primer lugar, “amiguete”, dejando de momento de lado las razones de tu descontento hacia mi persona, vamos a aclararte algunas cosillas para que te las metas en la cabeza antes de cometer de nuevo semejante atropello con nadie más. 1. La gestión de las instalaciones de la entidad UCC dependen de una junta directiva, formada por un presidente, un vicepresidente, un secretario y un tesorero que, son los que toman las decisiones que se deciden en una junta general de asociados. Estos datos son públicos y los puedes consultar en el registro de asociaciones del G.V. “amiguete”. Así que si tienes una queja sobre la gestión del local, deberás acudir a hacerlo en primer lugar a la junta directiva de la Asociación UCC. 2. Afirmas que esta asociación cuenta con ayudas y subvenciones. ¿Nos podrías aportar la documentación correspondiente a dichas ayudas y subvenciones, “amiguete”? Mas que nada para tener conocimiento de cuando y de que cuantía nos las han concedido y además sin pedirlas. ¡Vaya chollo! Mira “amiguete”. El pasado año nos dieron la posibilidad de acceder a una subvención municipal; sí , esa que supuestamente tu has cacareado que nos han dado sin conocimiento previo. Pero, como hay otras entidades mas necesitadas que nosotros, declinamos oficialmente la oferta en favor de otros, así que te has vuelto a e q u i v o c a r. I n t u y o “ a m i g u e t e ” , q u e desconoces que en esta santa casa otra cosa no hay salvo transparencia.

3. A continuación “amiguete” afirmas que tienes entendido que somos una Asociación SIN ánimo de lucro. ¡Bieeeen, acertaste!, entonces tambien sabrás que como tal, estamos obligados a mantenernos al día en el pago de las cuotas de la Seguridad Social, en el caso que corresponda y, tenemos derecho a realizar transacciones, contratos, compraventas, y cobros, siempre que el fin sea el de subvencionar los objetivos que persigue la Asociación y no sea el lucro de sus miembros. Por eso estamos obligados todos los años, durante el mes de Julio a presentar la declaración sobre el impuesto de Sociedades . 4. La Asociación UCC tiene un servicio de venta de material de Fórmula de Salón para sus usuarios, servicio que se conoce de manera pública y que yo, como responsable, gestiono. Aunque no nos han pedido rendir cuentas, las hemos presentado en las oficinas municipales de manera voluntaria; para que no haya ningún malentendido, ni ahora , ni nunca. Pero si vienes buscando material puntero a precio ventajoso, “amiguete” te equivocas una vez más, porque esa no es la filosofía. No somos una tienda del sector ni pretendemos serlo 5. Ahora es cuando la peinas. Una vez en conocimiento de lo anterior, a ningún iluminado se le ocurriría acusar públicamente a otra persona, de una manera tan vil, de cometer un delito, el de comerciar sin licencia, como tu has hecho “amiguete”, y menos de manera anónima, para que no se te pueda llevar ante los tribunales de justicia por difamación. El caso es que si presentas una queja anónima esta no se cursa. Parafraseando a José Mota ¿eres tonto?. ¿Pero tu te crees que después de 25 años de relaciones con el consistorio municipal, no nos conocemos y sabemos de que pié cojeamos cada uno? 6. Utilizas el término “me parece deplorable”. Deplorable nos parece que después de estar entre nosotros y disfrutar de nuestra hospitalidad, porque incluso se prestaron los coches y los mandos para competir de manera gratuita a los que

carecían de los modelos requeridos, nos hayas hecho este “regalo en agradecimiento”. Además, hay que recalcar que no se obligó a a nadie a comprar nada para participar si se carecía de lo necesario, se les prestó el material altruistamente. ¿A ésto lo llamas tú animo de lucro?. Deplorable nos parece “amiguete”, que te hayas metido en este jardín sin tener ni pajolera idea de lo que hacías, esperemos que al menos supieras el por qué, aunque a nadie le entra en la cabeza. Si tanto te interesa ese supuesto mercadeo del que me acusas, te lo cedo, tú te encargas de llevar el servicio de recambios, pero con tu dinero, no el de la Asociación. Ya que piensas que es un negocio redondo, todo para tí “amiguete”. 7. Ahora vas a leer lo que opinan de tí y de tu acción aquellas personas usuarias de estas instalaciones cuando han sido informadas de la misma. • K.A. Padre de usuarios: “¿Pero quien ha escrito al Ayuntamiento? Ni p..to caso, ¿en todos los sitios se venden cosas, no?En el futbol yo pago la ropa, el cubre de la piragua alli se lo he comprado. Será un intelectual, pero ¡si no hacéis ni para los gastos! De verdad , me parece tan absurdo....en vez de valorar que facilitáis las cosas a novatos como nosotros....” • P.G. Miembro del club. “Muy listo no ha sido el elemento” Vete por ahí a hacer el anormal” • J.M. Miembro de otro club. “Jodo, algún envidioso, rencoroso, tocacojones o todo a la vez.” • J.L. Usuario. “¿Y eso? Ya veo , que p..ta envidia. Hay que ser hijo de p..ta yendo a hacer daño” • R.R. Miembro de otro club. ¡Me parece super fuerte. Vaya ganas de tocar los huevos! ¿Y dice haber estado ahí el Sábado? • R.M. Miembro de otro club. ¿Quien es semejante majadero? Desde luego menudo personaje. 06

• I.O. Miembro de otro club. Otro majete que se aburre. Seguro que controla un montón, un militante del hobby que no perderá un fin de semana en demostrarnos su amor, su tacto. Tranki que en el periódico le publicarán una carta al director protestando por la falta de eventos a precios económicos en su localidad. Para que no salga a la calle, ¡anormal! • E.H. Miembro de otro club. ¡Qué campeón! Te tienes que enterar de quien es para que no pueda ir a ningún sitio a jugar más. A ese hay que liarsela, por hijop..ta. Podría seguir enumerando la lista de lindezas que te está dedicando todo el mundo que ha sido informado, pero no es cuestión de aburrir a los usuarios de esta revista y creo que el objetivo está cumplido, porque también habrás visto que se está haciendo público por la red, así que te recomiendo que no presumas de tu valiente hazaña en público porque eso te va a sumir en el ostracismo mas profundo. Una vez dejado claro el patinazo que has dado, te invitamos a que rectifiques tu actitud de la misma manera que has cometido este atropello y, si en el futuro tienes alguna queja, siempre puedes exponerla, puesto que aquí somos garantes de la libertad de expresión, y lo cortés no quita lo valiente. LUIS GONZÁLEZ, presidente del UCC UrolaCostaClub. Yo no me escondo, a ver si aprendes algo.

OPINION Luilli Pistamania

EL RINCÓN DEL JAMONERO REGLAMENTOS DE RALLY 2015. RER frente a CRR.

stimados lectores. Bienvenidos al 2015. Un nuevo año lleno de carreras de Fórmula de Salón a lo largo y ancho de la piel de toro. Pero, hoy nos centraremos en una de las especialidades que más controversia lleva causando en los últimos tiempos; el rally, o mejor dicho, algo que algunos oscuros intereses pretenden camuflar como rally. Pero, y dejando de lado este despropósito, a la hora de acudir a participar en un rally, vamos a encontrarnos generalmente con dos reglamentos mayoritariamente presentes en los diferentes eventos. Uno es el denominado RER (reglamento de escuderías de rally) y el otro es el CRR (Coordinadora de reglamento de Rally). Vamos a analizar paso a paso ambos reglamentos intentando poner al descubierto sus virtudes, carencias y posibles incongruencias, pero, sereis vosotros, los lectores, los que debéis juzgar si el rally se merece estos reglamentos o por contra son un anacronismo que hace flaco favor a esta especialidad.

CRR Este es el acuerdo entre los diferentes clubs y escuderías redactantes sobre el reglamento técnico de RallySlot 1/32 para el 2015. Los clubes que participan en la redacción de dicho reglamento son: ASV Racing (Valencia), Slot Costa Del Sol (Málaga), Club Córdoba Slot (Córdoba), MR Racing Slot (Asturias), Pitlane (Tarragona), SpeedSlot (Madrid). El reglamento es el siguiente: REG. TÉCNICO DE LA COORDINADORA RALLYSLOT 1/32-2015 Los coches, según su tipo de preparación se dividen en cinco grupos: - WRC - Súper N GT - Súper N rally Clásicos – Súper Clásicos - Grupo N

Así que preparad la jarra de cerveza y el bocadillo de jamón que ¡EMPEZAMOOOOOOS ! RER. Acuerdo entre las escuderías AEO SPORT, CERDANYOLA SLOT, DREAM SLOT, G.A.S.S., KIN PUNT, LLUM LLAMP, RCT VALLES, SCM BADALONA, RODAMON SLOT SÚRIA, CM LES FRANQUESES, CLUB SLOT HORTA y RPM SLOT SALT, sobre el REGLAMENTO TECNICO DE RALLYSLOT 1/32, PARA LA TEMPORADA 2.015. REGLAMENTO TÉCNICO DE ESCUDERÍAS DE RALLYSLOT 2015 Los coches, según su tipo de preparación se dividen en seis grupos: N, Súper Rally, Super GT, WRS y WRC.CRR

Una presentación desde luego prácticamente similar entre ambos reglamentos, en la que se aprecia perfectamente su origen. En los dos casos se presentan 6 grupos diferentes aunque en uno de ellos o tienen problemas para hacer una suma sencilla, o problemas gramaticales, porque yo veo claramente 6 grupos separados por guiones. Esto debe de deberse al bajo nivel académico al que nos han condenado con tanta Logse, Lode y similares ocurrencias, los diferentes equipos al frente del “Ministerio de Incultura”.

GRUPO N COCHES ADMITIDOS:

CARROCERÍA: RER

RER Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.988 como WRC, A, Súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real. CRR Coches que hayan corrido en rally bajo las diferentes federaciones nacionales como turismo en las diferentes categorías que no estén considerados clásicos (25 años/1989), quedan excluidos, targas, subidas de montaña,exhibiciones, Gt’s, protos y carreras parecidas y deben de estar fabricados por unas marca de slot, en casos dudosos se tendrá que demostrar su participación en rally.

¡Pero que forma de complicar la redacción! ¡Únicamente he sacado dos cosas en claro! Que los modelos reproducidos deben de haber participado en algún rally y que no sabemos sumar. 2015-25=1990. Déjense de marear la perdiz, que es mas fácil admitir a toda réplica de vehículo cuya participación histórica en rallys esté probada desde el origen del automovilismo. Si total, van a terminar todos utilizando el modelo que le

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento en el peso total de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar copiloto se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería. La carrocería tiene que ser tal como viene de estricta serie, los kits tienen que montarse como en la versión de serie. Quedan prohibidas las carrocerías contrapesadas de serie. CRR No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y 10

habitáculo deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina. Están prohibidos los fabricados en lexan. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo podrá ser el original o se podrá sustituir por otro que se fabrique para dicho modelo por su fabricante, debiendo estar fabricado en plástico y/o resina, es obligatoria la presencia de piloto y copiloto compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar copiloto se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores, limpiaparabrisas, antenas, siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. La pintura y decoración son libres.

como en la versión de serie. ”, el resto está de sobra. Una manera más correcta y lógica de redactar esta punto hubiese sido la siguiente: Partiendo de la carrocería original del vehículo o kit de montaje origiual en plástico duro o resina, es obligatoria la presencia de estos e l e m e n t o s : E s p e c i f i c a r (piloto,copiloto,etc) y se permiten las siguientes modificaciones: Especificar (quitar retrovisores,etc). Queda prohibido: Especificar aquello que pudiera ser un elemento de serie en la carrocería y que no queramos que se utilice (contrapesos).

Debe llevar dos dorsales, uno en cada puerta y una placa de rally. Los kits de carrocerías de los fabricantes deben de montarse como la versión de serie. Quedan prohibidos cualquier tipo de contrapeso sea o no de serie.

CHASIS: RER

Lo que es no puede no ser, y menos a base de parches a posteriori, que esto parece el desgobierno de la nación. Si se parte de que no se permite ninguna modificación y luego se añade la excepción de que se puede modificar casi todo, esto es un caos. Partimos ya de un comienzo de error en la definición del punto 1. ¿Esto es un grupo N? Exigimos interiores decorados y diferenciados con piloto, copiloto, volante, asientos y cuadro de instrumentos, que van en el interior y algunos escasamente se aprecian, salvo con la mirada del babosón y, a la vez permitimos quitar antenas, faros, espejos, que forman parte de la personalidad de la carrocería. Si además se afirma que “La carrocería tiene que ser tal como viene de estricta serie, los kits tienen que montarse

El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación de fábrica alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La bancada o soportes para el motor deben ser de plástico, originales y sin modificación alguna, quedando prohibido cualquier tip o de regulación y/ o basculación. La posición del motor será lineal. Se permiten los sistemas de amortiguación a aquellos coches que lo incorporen de serie. El soporte de guía debe ser fijo sin basculación. El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin 11

modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberá conservar. No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis. Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola (sin excesos) en el soporte del motor, cinta adhesiva o realizando el orificio para el alojamiento del tornillo de soporte, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis. Se permite cualquier chasis que se venda como recambio del mismo fabricante. No se permiten los sistemas de regulación de altura de los ejes, aunque el coche los incorpore de serie. Los cables no pueden interferir con cualquier otro elemento mecánico del coche. CRR El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este reglamento técnico. La posición del motor será lineal. La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna. Se permite la sustitución del chasis, bancada o cualquier otro componente del mismo por otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico. Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, los sistemas de regulación del recorrido de la suspensión y los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis.

Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola (sin excesos) en el soporte del motor, cinta adhesiva o realizando el orificio para el alojamiento del tornillo de soporte, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis. El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación de la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería. No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis. Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del p r o p i o m o t o r. C o n e l c h a s i s completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. Queda prohibido cualquier contrapeso sea o no de serie. Prácticamente, si cambiamos el orden de lo expuesto, nos encontramos con la misma cosa en ambos reglamentos, y es que hay poco que reseñar, con excepción de que el CRR permite los sistemas de regulación en ejes y suspensiones y el RER no. Por contra, el RER presenta un defecto de forma en su último párrafo, lo cual inhabilita el uso de cables. Es virtualmente imposible conectar el motor con la guía sin interferir con elementos mecánicos del coche, dado que implícitamente motor y guía lo son, además de que como se verá más adelante, ya existen apartados específicos dedicado a guías y cables, por lo que a mi entender toda referencia a los mismos está de más en este punto dedicado al chasis.

PESOS Y MEDIDAS:

anchura total, éste cumpliría el reglamento siempre que su eje no superara los 61 mm.

RER Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos (con tornillos) - Anchura máxima de la carrocería: 61 mm. - Anchura máxima de los ejes con llanta: 61 mm (sin neumáticos) o la misma que el ancho de la carrocería. - Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.

Por lo tanto se debería de puntualizar que la anchura máxima de los trenes de ruedas con los neumáticos desmontados no superará los 61 mm o el ancho de la carrocería, si esta es inferior a esa medida.

CRR Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos (con tornillos). Se permite llegar al peso de las siguientes formas: - Aplicando un poco cinta adhesiva exclusivamente en la bandeja de pilotos (no se podrá poner más de 2 gramos de cinta adhesiva). - A través de la decoración del coche (barniz o pintura) - Añadiendo elemento decorativos en la bandeja de pilotos (Barras antivuelco, Ruedas de repuesto, extintores, o elementos similares) Anchura máxima de la carrocería: 63 mm. Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos): 61 mm o la misma que el ancho de la carrocería en caso de ser inferior a 61 mm. Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 33 mm. La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía es de 105 mm. En este apartado, dejando de lado las pequeñas diferencias en las medidas, que no en el peso, que es idéntico en ambos reglamentos, el RER, a mi entender es mas claro y sencillo, puesto y a pesar de que el CRR se extiende más, intentando aclarar las diferentes maneras de llevar una carrocería al peso mínimo, comete un error en este enunciado “Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos)”, puesto que el eje montado puede o no llevar la llanta puesta y, por lo tanto, si presentamos un coche montando un tren trasero sin neumáticos de 70 mm de

MOTORES: RER Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada de la siguiente lista: - Avant Republic. - Ninco NC5. - MSC Storm. - MSC Thunder 3. - OSC M1. - Toda la gama RX (exclusivo para coches de la marca Scalextric). A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico. Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante. Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor. No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas 13

interiores de las mismas (ventanas). El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de -6 gr. para motores de caja tipo “Mabuchi” y de -7 gr. para los de caja tipo RX. La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar). En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la U.M.S. Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser cambiados.

Si se pone limitación a la forma constructiva y a la fuerza de atracción magnética de los motores y, además, no se limitan las revoluciones de los mismos, entonces sobra hacer un listado de motores admitidos. También es contraproducente el uso de cinta adhesiva para camuflar el exceso de atracción magnética, sencillamente esto da pié a la picardía. Si se pone un valor máximo de “UMS” hay que respetarlo y punto. Y si tanto problema hay a la hora de que los motores cumplan con este valor predeterminado, ¿acaso no sería mas lógico y ajustado a la realidad, incrementar los valores mínimos? En el RER hay 2 motores de MSC homologados ¿que curioso verdad?

CRR Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con los requisitos del presente reglamento técnico. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su rendimiento o medidas. Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo. El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de: - - 6,0 gr. UMS para motor de caja tipo Mabuchi. - - 7,0 gr. UMS para motor de caja tipo RX. La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la U.M.S. Se permite el uso de adaptadores de cualquier fabricante para acoplar motores tipo mabuchi en chasis para motores tipo RX.

TRANSMISION: RER La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior. El piñón del motor debe girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación obligatoria piñón/corona es de 9/27. Piñones metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación. Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie. En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración. En los coches comercializados con 14

transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas), siempre que sea idéntico al primero.En los coches que las incorporen de serie, libres de plástico, goma o metálicas a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, quedan prohibidas las poleas dentadas. Deben estar montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1. Las poleas pueden ser libres de diámetro. Las gomas de transmisión Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Siempre que sea comercializada por una marca slot. No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Quedan prohibidas las gomas de tracción dentadas. CRR La transmisión será la dispuesta originalmente por el fabricante del modelo y se debe mantener el tipo de transmisión 4x2 o 4x4 que el coche incorpore de serie. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona será obligatoriamente de 9/27. Se podrá incorporar un segundo juego de poleas en los coches que incorporen este sistema de trasmisión de serie. Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie, libres comercializadas por un fabricante de material de slot, estando prohibidas las poleas y correas dentadas. Deberán ser de plástico o metálicas, prohibidas las poleas de fibra de vidrio/carbono. No se permite modificar las características originales ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.

Aunque tanto en RER como en CRR han desglosado además unos puntos referentes a piñones , coronas y poleas, como estos elementos forman parte de la transmisión, los hemos implementado dentro de este punto, por lo que en la redacción original de estos reglamentos los encontaremos en unos puntos específicos fuera del de transmisión. De nuevo lo que es no puede no ser. Si hay que mantener el tipo de la transmisión original el añadir un segundo juego de poleas altera la configuración original. Está de sobra por tanto, dar vueltas sobre el material de las poleas y aún más prohibir las poleas dentadas, puesto que si al que maneja el cotarro se le ocurre incluir en los coches de su marca los coches con poleas y correas dentadas este punto se convierte automáticamente en papel mojado. Una vez mas estamos ante la desvirtualización legislada de lo que debe de ser un coche de GRN. Por lo tanto se debería tener en cuenta el mismo esquema de redacción que he sugerido en el punto correspondiente a la carrocería.

SUSPENSIONES: RER Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura. CRR Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura. No está permitida la suspensión magnética. 15

¿Y si la de origen fuese magnética? Volvemos al error en la redacción. Lo correcto sería escribirlo alterando el orden. “Excluyendo cualquier tipo de suspensión magnética, quedan admitidas todas las suspensiones de origen, pudiéndose cambiar por otras de igual estructura y fabricante que las originales.”

CRR Libres y comercializadas por una marca de slot sin modificación alguna, siempre y cuando sean de plástico o metal. Deberán de ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca, el diámetro permitido de llanta a montar es de 15 a 17 mm, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas o más altas, permitiéndose en ese caso mantener su configuración original. Como dijo Doña Antonia Abad, Sara Montiel para los cinéfilos, aquel memorable día en el que se casó con un cubano: ¿Pero que cosa es esta? Si las llantas son libres, son libres, sobra el resto, porque de lo contrario no son libres.Si estamos hablando de Gr. N, a excepción de las réplicas del Renault 5 Maxi Turbo, el resto de réplicas de coches de Rally deben de llevar las 4 llantas iguales, siendo del mismo diámetro y dimensiones que las originales del modelo de caja, si nó, no es GR.N por mas que nos emperremos en poner lo contrario en un reglamento.

LLANTAS: RER Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal. Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.). Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/- 1 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie. (Ver ejemplos de fondo plano en la foto 1 al final del reglamento). 16

EJES:

COJINETES:

RER

Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de una sola pieza. La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche. Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1. No se permiten los semiejes delanteros. La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero, medido entre llantas, no podrá ser superior a 5 mm.

Comercializados por una marca de material de slot y metálicos. No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán ser cambiados por unos cojinetes metálicos. Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

CRR Libres comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza. La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. Los ejes deben de llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar en todos los casos conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1. La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la carrocería. La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7mm.

CRR Libre y comercializados por una marca de slot. No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes. Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión. Libre y comercializado por... ya no es libre, deberían de haber redactado “cualquiera de entre los comercializados por”.

¡AY,AY,AY, que me meo de la risa! . Pero bueno, vaya gr. N de pacotilla. La anchura de los ejes debería de ser la misma que traiga el coche de origen. NEUMATICOS: RER Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. 17

CRR Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera. Prohibidos los aditivos. ¿Y por qué solo de goma negra? La opción de los neumáticos climatológicos es muy interesante, pero según estos reglamentos, al no ser de goma negra, no se pueden utilizar. La saliva también es un aditivo, así que cuidadín con esas prácticas de limpieza y calentamiento de neumáticos.

GUIAS, TRENCILLAS Y CABLES:

Cables libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original. CRR Guía única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo. Están permitidos los brazos basculantes de guía, siempre y cuando venga de serie en el chasis original del modelo. La guía podrá ser pivotante si el modelo no la llevara de serie, es decir, se podrá poner una guía con muelle en todo aquel modelo que no la lleve de serie, siempre y cuando no haya que modificar el chasis o la guía para ello. Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie o también se podrá sustituir por cualquier otro muelle dentro de los comercializados por una marca de slot. Se permite cortar y/o estirar el muelle. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales. Trencillas libres. Prohibidos los aditivos. Cables libres. Aquí vemos otra contradicción en el RER. Resulta que podemos cambiar casi todas las piezas del coche original y a la hora de elegir la guía tenemos que conformarnos con la del mismo fabricante del coche, mientras que podemos soldar los cables a las trencillas ¿?. Me pellizco y no salgo de mi asombro.

RER Guía única y del mismo fabricante del coche. La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales. Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie. Trencillas libres. Prohibidos los aditivos. 18

TORNILLOS:

CASOS DUDOSOS:

RER

Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot. Incluidos los de la bancada.

La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este reglamento técnico.

CRR

La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este reglamento técnico.

Tornillos metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot. ¿Y si los de serie son de plástico? HOMOLOGACION DE NOVEDADES: RER Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean homologados mediante un anexo a este reglamento. CRR Se hará un estudio de las novedades de modelos que vayan saliendo al mercado para poder ser admitidos en las diversas categorías, esto se hará cada 3 meses; 1 de Enero, 1 de Abril, 1 de Julio y 1 de Octubre. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean homologados mediante un anexo a este reglamento.

CRR

Algo habitual. Para terminar esta primera entrega,nos quedaría enumerar las penalizaciones, pero esta es una parte del reglamento que es incuestionable y por tanto carente de opción a crítica. Si eres un tramposo y te pillan y además te sancionan de manera ejemplar, es porque lo tienes merecido. Una vez más estamos ante la falta total y plena de un grupo de iniciación, que es lo que debería representar el grupo N y esto es una verdadera pena. Pero esto es algo de libre decisión y ese juicio os corresponde a vosotros. Salud, jamón y Fórmula de Salón.

Esto del estudio de las novedades me parece un poco fuera de lugar, sobre todo porque creo que está perfectamente explicado en el reglamento que modelos son los que están admitidos.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

MB Slot Soporte motor

En espera de la avalancha de novedades que las marcas presentarán en la próxima feria de Nuremberg y de la presentación real de las novedades que anuncian ahora en enero en sus catálogos (que todos sabemos no son más que presentaciones de intenciones, que en ocasiones se retrasan años o nunca aparecen), traemos este mes algunas de las novedades reales que ya están disponibles. Comenzamos con el soporte de motor que ha sacado para la escala de 1:24 la marca italiana MB Slot. Se trata de un nuevo soporte de motor para los chasis metálicos de escala 1:24, curiosamente la marca italiana ha sacado este soporte para poder usarse con los chasis de la marca Scaleauto y mejorar así sus prestaciones. Es un accesorio de rápido cambio y que aporta algunas mejoras sobre el original, sobre todo en cuanto a las posibilidades de regulación y la mejora en cuanto a la sujeción del motor al chasis en tres puntos con más posibilidades de sujeción y basculación.

NOVEDADES SVQ-SLOT Nueva tienda virtual.

Como novedad más importante de este mes, contamos con las últimas incorporaciones al catálogo del fabricante FR MODELAUTO, en lo referente a CHASIS PARA RAID Y CARROCERÍAS DE RESINA PARA RAID. Hemos incorporado a nuestro catálogo algunas de las novedades de este fabricante canario, como son las carrocerías a escala 1:24 de resina para RAID del Citroen C4 y del Ford RS-200 participantes del Dakar y las Bajas Aragón. Así mismo hemos incorporado los últimos chasis de la categoria de preparados para coches camiones y coches a escala1:24 en batallas de 100, 107 y 109 mm. con los que Fran alias Chupe slot ganó en dos categorias el último Valdemorillo Dakar. Por otro lado seguimos aumentando la sección de ofertas con la incorporación de más material a precios reducido, de nuestras principales marcas y de otras de las que no mantenemos catálogo permanente. Como novedad mas importante de la propia marca SVQ-SLOT, incorporamos para la sección de accesorios para circuitos, la serie de obstáculos para Raid que hemos producido en resina. Todos ellos realizados en resina y embolsados, sin pintar para que cada uno los decore como mejor le parezca para ambientar los circuitos. Como ultima novedad hemos incorporado a la WEB las carrocerias del Herrator que ha producido el amigo Marc Balanza sobre original de Emilio J. Atoñanzas. 22

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

NOVEDADES SVQ-SLOT

TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

SVQ-SLOT Gatillos Mandos

De esta conocida marca de productos destinados para la competición para Slot, hemos conocido uno de los últimos productos en los que están trabajando. Se trata de una de las necesidades más solicitada desde hace mucho tiempo, sobre todo para aquellos que disfrutan de unas manos grandes, y de aquellos que acostumbran a conducir los coches con dos dedos apretando el gatillo de los mandos. Únicamente una marca de mandos ha atendido la solicitud de los usuarios en este sentido, lamentablemente las carcasas de estos mandos no son las elegidas por los fabricantes de las mejores electrónicas para soportarlos. Los chicos de SVQ-SLOT nos han mostrado un gatillo alargado y diseñado para conducir con 2 dedos los mandos probablemente mas utilizados del mercado, los Professor Motor. Además nos anuncian que paralelamente están trabajando en los gatillos para los mandos de las marca Parma y MB Slot. El gatillo que podemos ver ha sido confeccionado mediante impresión 3D en material ABS tecnología que esta marca está usando en varios de sus proyectos para futuro y ha sido fruto de numerosas pruebas con diferentes materiales, finalmente se ha elegido este por la posibilidad de realizar un proceso de suavizado en la zona de apoyo del dedo que le hace mas agradable al tacto, a la vez que menos rugoso. Nos dicen que estará en su tienda a lo largo del mes de febrero y en cuanto al precio será más económico que el repuesto original. 26

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA:

EVENTO

Proyecto muy interesante que nos trae un colaborador. Desde aquí le damos ánimos y todo el apoyo que pueda dar esta revista. Próximamente se informará de como va dicho evento.

MARCA: Modelo

Cartrix ??

El foro Cartrix GPL lanzará la segunda edición de su coche del foro. En esta ocasión se tratará del Lancia D50 de Alberto Ascari con el que se cayó al mar en el GP de Mónaco de 1955.

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

EVENTOS

ANGGAR

FINAL CAMPEONATO RAID SERIES ANDALUCÍA

El pasado 17 de enero se celebró la final del campeonato nato Ra Raid id Series Seri Se ries es Andalucía Anda An dalu lucí cía a 2014 2014, organizado por los clubes Slot y Punto de Málaga, Hooked Slot de Otura (Granada) Club de Slot Mijas y Asociación de Amigos del Slot de Sevilla. La carrera se celebró en las instalaciones del Karting Indoor Sevilla en un marco poco habitual rodeado por una gran pista de Kart cubierta de reciente inauguración, y con una decoración de lo más racing.

Las anteriores carreras del campeonato campeo se celebraron los dias 1 y 2 de febrero en la sede de Hooked Slot en Otura la segunda carrera fue el 19 de julio en Slot y Punto en Málaga y la tercera en el Club slot Mijas el 25 de octubre A la carrera de Sevilla se llegaba con algunas categorÍas casi decididas y otras en las que los puestos definitivos se luchaba incluso por 4 o 5 corredores.

Las categorÍas contempladas en el campeonato fueron T2, T3, T4, T5 y T6. Con los reglamentos adoptados del RMS. Siendo la primera vez que se celebraba el campeonato en andalucía la experiencia no ha podido ser mas gratificante y la participación mayor de la esperada. Hay que decir que si bien en algunas provincias la afición al Raid Slot tiene muchos adeptos y tradición, en otras no se han celebrado nunca carreras y en otras hace 4 o 5 años que no se hacen. La carrera de Sevilla se celebró el sábado 17 en 4 turnos con un máximo de 3 vehículos por participante. Decir que vinieron participantes de varias provincias y de varios clubes, destacar por número la particpación de los pilotos venidos de Mijas, Málaga y Granada, aunque también se contó con una nutrida particpación de pilotos del club Recreslot de Huelva, que se iniciaban en la categoría y muchos participantes que han seguido todo el campeonato provinientes de Churriana, Algeciras y Marbella. El total de participantes en la final fue de 72 vehículos, lo que para ser una provincia en la que no hay clubes de Raid es un gran logro. Ünicamente existe el club Amigos del Slot que aunque cuentan con pistas y material (de hecho fueron los organizadores de la prueba) no cuentan aún con local en el que organizar carreras de la especialidad. La carrera se celebró con 2 tramos dobles de unas de 200 pistas de media cada uno, uno de ellos muy técnico con grandes dunas y zonas reviradas, puente colgante y grandes bajadas. El otro más rápido con zonas de largas rectas y alguna trampilla.

Los dos fueron equipados con los nuevos obstáculos de resina de la marca p a t r o c i n a d o r a S V Q - S L O T. e s . L a s decoraciones al efecto de las zonas de desierto y de sabana a cargo de Juan C. Gaytan. Decir que los tramos fueron muy bien valorados en cuanto a trazado y decoración, a pesar del fallo de corriente en uno de los carriles del tramo 2 que hizo sufrir a los pilotos más de la cuenta. En cuanto a los resultados que podéis ver en la clasificación general, observamos que de un solo club se han copado prácticamente todas las posiciones de los tres primeros puestos, se trata de la escudería de Mijas y destacar tambien la buena actuación delos integrantes de Hooked Slot en T2. Enhorabuena a los campeones y esperamos veros en el campeonato RSA 2015.

En cuanto a los patrocinadores a los que queremos agradecer su participación fueron: Kart Indoor Sevilla, SVQ-SLOT.es, Twister, MITOOS, SVQSLOTPRESS, Slot ART y Cocacola y Kiosco Melchor. Que ofrecieron regalos suficientes para todos los participantes. La organización además ofreció un obsequio a modo de recuerdo de la carrera a todos los participantes, nadie se quedó sin su regalito. En cuanto a los trofeos entregados consistente en una placa de metacrilato que sirve de trofeo a la vez que de regulación para vehículos fue confeccionada por KSlot de Granada. Posteriormente a la carrera se organizó un concurso de decoración que está todavía abierto a la participación a la hora de redactar esta crónica y del que daremos cumplida cuenta en el próximo número de la revista. El premio a dicho concurso será un Kit de carroceria de Hammer de la marca Slot. Art. Nos vemos en las dunas.

Categoría T5. 1º Salvador Rueda. 2º Fernando Garía 3º Pedrolo

Categoría T4. 1º Salvador Pancorbo 2º Kiko Fernández.

Categoría T3 1º Juan A. Moreno 2º Issac Alarcón 3º Salvador Rueda

Categoría T2. 1º Pablo Anguita. 2º Victor Daza 3º Juan A. Moreno

Categoría T6. 1º Salvador Rueda 2º Pedrolo. 3º Issac Alarcón.

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

2015 PARECE SER “EL AÑO DEL SLOT ARGENTINO” : SE CORRE EL IV CAMPEONATO NACIONAL DE WING CAR EN ALTA GRACIA CORDOBA

ran expectativa despierta en estos momentos, cuando ya casi termina Febrero del 2015, la realización, en el circuito de Argentina Slot - sito en la calle Ecuador de la localidad serrana de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba , Republica Argentina - del IV Campeonato Argentino de Wing Car, una particular categoría del slot americano en 1/24 a la usanza argentina. Este evento despierta tanto interés que, desde todo el país , incluso de aficionados de provincias alejadas como Jujuy, La Rioja, Buenos Aires, Mendoza y Ciudad Autónoma, distantes miles de kilómetros de este escenario, se llegan a correr esta competencia . Así también desde países limítrofes como Chile, Uruguay , Paraguay y también Brasil, se acercan pilotos para disputar los importantes premios en juego que, en cuatro días, se dirimen en una veloz, muy veloz , pista de madera controlada con la más actualizada tecnología informática al servicio de la información de cada serie, cada entrenamiento, cada carrera al segundo en pantallas gigantes y con informes en papel para la prensa especializada. El Sr Luis Brescia, organizador del encuentro a través de su pista Argentina Slot, exitoso preparador de autos y motores que corren en toda la Argentina y países limítrofes,

charlando informalmente nos comenta que …” para la ciudad es un evento muy importante , contamos con el auspicio del municipio, del comercio, de las empresas locales y nacionales, de los gastronómicos y la hotelería porque esta competencia realizada en un fin de semana largo en la Argentina, moviliza miles de personas relacionadas directa o indirectamente con las competencias”. Debemos comentar que la prensa especializada también ha difundido de tal manera , a través de distintos medios esta competencia de Wingcar, que este IV Campeonato Argentino de la especilidad como en años anteriores , debió cerrar la inscripción de participantes de por el elevado número de equipos en pista. Este evento, de importante repercusión para el slot argentino, también permite la presentación, en diferentes stands de fabricantes del ramo : chasis, carrocerías, repuestos, motores y accesorios de fabricación local e importados los que son devorados , no sólo por los participantes , sino también por los aficionados al slot que tienen la oportunidad de llevarse lo más nuevo de la actividad.

Compartimos los lectores y amigos de SVQ-SLOT PRESS, imágenes de lo que en el 2014 fue la edición anterior , como así también parte de la reglamentación que rige en este evento – único en la Argentina - y que pueden ser base, en Europa, de actividades similares. La invitación está en pie : Alta Gracia en Cordoba Argentina los espera los días 20, 21, 22 y 23 de marzo del 2015.

SVQ-SLOT PRESS en instagram

¡Aparece una nueva sección! Svq-Slot Press aparece en otra red social más, esta vez en Instagram. - Todos aquellos lectores que quieran ver sus fotos publicadas en nuestro Instagram deberán enviar como máximo dos fotos al mes al correo: svqinstagram@svqslotpress.es - Las fotos que publicaremos serán las enviadas hasta el día 20 de cada mes y sólo diez de las que recibamos serán publicadas en la revista. - Se valorarán diferentes aspectos entre los que destaca la creatividad y la originalidad.

HISTORIA DEL AUTOMOBILISMO Manuel Arias Veiga

JOSE MARI PONCE ANGUITA

ste mes con el frio que azota toda la península Ibérica nos vamos a trasladar a las islas afortunadas para disfrutar de su maravilloso clima tropical, con temperaturas suaves a lo largo de todo el año, una afición a los Ralis y coches de competición en general que puede ser la envidia de cualquiera, donde se juntan en cada rally maquinas que nada tiene que envidiar a una prueba del mundial. Por qué nuestro protagonista del mes podría ser cualquiera de los grandes pilotos Canarios que nos han deleitado desde las cunetas de nuestras carreteras, como Monzon, Avero, Lamberti, Flavio Alonso, Dominguez, Medardo, Santi Alvarez…..pero como aquí se trata de recapitular entre PilotoRalis-Slot, el primero no puede ser otro que PONCE, ya que pocos pilotos acumulan su trayectoria, además de tener casi todos sus coches en replica en casi todas las categorías coleccionables, por ello vamos a hablar del Canarion por excelencia, D. José Marí. José María Ponce nace el 11 de abril de 1955 en Las Palmas de Gran Canaria, en el seno de una familia amante de la competición. Su padre, José Luis Ponce era otro exitoso piloto de rallies; que junto con sus ganas por realizar algo grande en el mundo de la competición, lo llevaron a debutar en 1974 como copiloto de otro de los grandes pilotos de la época, que además, era uno de los grandes ídolos de Ponce, Pepe Monzón. Su primer contacto como piloto se forjó a los mandos de un Toyota Levin, siendo en esta etapa acompañado en las labores de copilotaje por Emilio Macías; pese a que también fuese este el que lo acompañase en algunas ocasiones siendo otro el vehículo utilizado. En 1979 y tras varios buenos resultados con el Toyota, llega el primer campeonato importante, el campeonato absoluto de montaña de la isla de Gran Canaria

En 1982 llega una de sus mayores oportunidades. VW Canarias lo elije y contrata como piloto oficial, para representar a la marca alemana con un Volkswagen Golf GTI MK1. Con este paso, José Mari (como se le conocer cariñosamente entre la afición) logra importantes apoyos en forma de patrocinios. El esfuerzo de VW Canarias y el resto de patrocinadores, estuvo recompensado con dos campeonatos, el de montaña y el de rallies de Gran Canaria. En esta época de su carrera, es acompañado en la gran mayoría de pruebas en las labores de pilotaje por su mujer, Isabel Fernández. En 1983 consigue cosechar un buen número de triunfos, a bordo del VW Golf oficial. Entre los triunfos logrados destacan: - El 2º puesto en el Campeonato de Rallies de Gran Canaria. - El Campeonato de Rallies de grupo N (vehículos de producción) de Gran Canaria. - El Campeonato de Velocidad sobre tierra, disputado en el Circuito Islas Canarias. Obviando la consecución de todos éstos títulos, éste mismo año, los medios informativos, los eligen "Mejor Piloto", en la 1º edición de este certamen. Este es otro de los años clave dentro de la carrera deportiva de Ponce. Es el año en el que comienza oficialmente su relación con BMW, marca que este año lo contrata de manera oficial, para participar en el certamen regional canario a bordo del BMW 635 CSI. Aparte de lograr 2º puesto absoluto en el regional canario, este año comienza a ser recordado por los aficionados por la espectacular conducción que José María Ponce pilotaba el BMW. Cabe destacar también que la oficialidad en el equipo recaía también sobre hombros del piloto tinerfeño Fernando "Copi" Capdevilla.

Sobre la base de un Spirit de circuito, algo de trabajo, no demasiado y las calcas de Artecnodecals, tenemos este precioso modelo, que por otro lado no está nada explotado.

Seat Panda de SCX, una decoración muy bonita, que ya había sacado para S&B, Artecnodecals, está bien reproducida, de las llantas mejor no comentar nada, lo mismo con el interior. Encuadrado dentro del mismo equipo que el año anterior, José María Ponce logran en esta temporada varios triunfos importantes y, por primera vez; un título provincial de rallies en Tenerife, así como el campeonato de Gran Canaria de Grupo A, a la vez que el subcampeonato en la general. Con el mismo vehículo, logra el campeonato regional de montaña absoluto. En este año, tan relevante para el automovilismo, por la desaparición de los Grupo B, supuso la participación de José Mari, en lo que serían una de las primeras incursiones al campeonato nacional, también con el BMW 635 CSI en el último rallye de la temporada, que sería el extinto Rallye Valeo. En cuanto a resultados importantes, caben destacar el Subcampeonato de Grupo A en Tenerife, así como el campeonato del mismo grupo en Gran Canaria. Aparte de estos resultados, por 2º vez, es nombrado "Mejor Piloto" por los medios informativos especializados.

Este es uno de los años más relevantes en la carrera de José Mari, ya que es el que supone su debut con el BMW M3 E30 del Grupo A. Poco tiempo después de su debut, muchos especialistas de éste deporte, así como la afición y los medios especializados coincidían no sólo en las espectaculares y eficaces maniobras que José Mari realizaba a mandos del M3, sino en la perfecta armonía que existía y existe (a día de hoy, José Mari Ponce sigue corriendo con un BMW M3 E30) entre este coche y José Mari.

Con este coche empezamos una larga lista de decoraciones del M3 que llegan hasta nuestros días, no tengo nada que comentar de cada una de ellas ya que la calidad de reproducción de Fly es casi perfecta, en este caso tenemos la deco del Rally el Corte Ingles de 1987. Ya en este año, uno de los copilotos más recordados de Ponce, Gaspar León, era el que se encargaba de las tareas de copilotaje. Este año, aparte de lo que significa el comienzo del binomio entre Ponce y el BMW, supuso uno de los años con más éxitos hasta ese momento, logrando el Campeonato de Tenerife y Gran Canaria, el Campeonato Canario de Rallies en Grupo A, el Campeonato de Montaña de Gran Canaria en el grupo A y además de todas éstas victorias, consigue el hito de ser proclamado primer piloto canario en lograr la prioridad FISA. 43

En 1989 año, José Mari también repite la andadura por el nacional, pero sin tanta fortuna como el año anterior, ya que solo consigue finalizar 6º vino acompañado del Campeonato Canario de Rallies de asfalto y de Rallies de tierra (BMW M3 E30 y BMW 325 respectivamente), al que acompañan ambos provinciales por puntos. Este año además, es elegido por 3ª vez "Mejor Piloto" por los medios informativos. BMW M3, del Rally el Corte Ingles de 1989, donde gano Sainz con el recién estrenado Toyota, uno más de Fly. Esta temporada, supone también la primera participación y victoria de José Mari Ponce en el Rally Vinho da Madeira, a bordo del BMW 325i E30 de grupo N. En la temporada 1988, en la que José Mari logra su mejor resultado hasta la historia, logrando el subcampeonato en la Copa de España de rallies. Su participación en Canarias le deja como resultado el campeonato provincial de Las Palmas de Grupo A y el subcampeonato provincial absoluto.

Otra de las múltiples decoraciones del mítico M3 de Ponce. En este caso de 1995 en el Corte Ingles, puntuable para el Campeonato de Europa y de España. Al igual que hiciese el año anterior, este año Jose Mari también disputa el Rallye Vinho da Madeira, con la misma montura que el año anterior (BMW 325i Grupo N) pero acompañado en las labores de copilotaje por Antonio Sarmiento.

En 1990 consigue una importante victoria fuera de las islas, la victoria en el Rally Catalunya-Costa Brava dentro del Grupo N con otro vehículo de la marca alemana BMW, en esta ocasión el 325IX, más adecuado para los terrenos con superficies mixtas, como las de tierra y asfalto que destacaban en esta edición de la prueba catalana; debido a su tracción integral. Este año, la prueba catalana estuvo encuadrada dentro del certamen europeo, pero esta sería la última vez que lo estuviese, ya que al año siguiente pasaría a formar parte del calendario del Campeonato del Mundo de Rallies.

Rally Rias Baixas del /89, Fly. También logra importantes resultados en Canarias, logrando el Campeonato Regional Absoluto, así como el Provincial de Tenerife y el subcampeonato provincial de Las Palmas. En este año también y debido a sus grandes resultados, vuelve a convertirse en piloto prioritario para la F.I.S.A.

Campeón de España Uno de los mejores años, si no el mejor fue en 1991 de la carrera deportiva de José María Ponce. En esta temporada logra el Campeonato de España de Rallies, encuadrado aún en el equipo Sauermann BMW. Es de admirar que lograse esta victoria (la última de un vehículo de propulsión hasta el 2009, cuando los hermanos Vallejo lograron el campeonato con un Porsche 911 997 GT3, encuadrado en la categoría GT), cuando la tracción integral comenzaba a dominar el campeonato. Además, como consecuencia de su participación en el nacional de rallies, viene su primera participación en una prueba del WRC, el Rallye España-Cataluña, que por primera vez conseguía formar parte del calendario de dicho certamen), en la que consigue llevar el BMW 325IX en segundo posición de su grupo (N) hasta la meta. Este año se produce un cambio de copiloto, sustituyendo a Gaspar León (que luego volvería a ejercer las labores de copiloto para José Mari) por José Carlos Déniz. Este año logra de nuevo la prioridad otorgada por la F.I.S.A. En 1994 cambia su BMW M3, con el que había corrido también durante las temporadas 92 y 93 por un Ford Escort Cosworth, vehículo que adquiere gran protagonismo en los rallies de todo el mundo. No es una temporada vacía de éxitos ni mucho menos, logrando el subcampeonato regional, el campeonato provincial de Tenerife y el provincial de Las Palmas Disputa la temporada 1995 con el Ford Escort Cosworth, aunque combina sus participaciones con su habitual BMW M3, con el que participa en el Rally Corte Inglés. En esta temporada logra el Campeonato Canario de Rallies una vez más, así como el provincial de Las Palmas y el subcampeonato provincial de Tenerife. En esta temporada, el Rally El Corte Inglés adquiere el mayor coeficiente disponible para el Campeonato de Europa de rallies, y José Mari logra la victoria en él.

En 1996 utiliza de forma habitual uno de los vehículos más evolucionados del momento, el Toyota Celica GT4 de Grifone. Logra la victoria en el campeonato Canario de Rallies, ambos provinciales y de nuevo, el Rallye Corte Inglés, de máximo coeficiente dentro del campeonato de Europa de Rallies.

Toyota Celica Gt-Four, con el que disputo el Rally el Corte Ingles de 1996, reproducido por Tyco, con muchas deficiencias, pero aceptable para el momento en que fue comercializado, no está serigrafiado, son pegatinas, las llantas no se corresponden, el interior espartano no, lo siguiente… Otra temporada (1997) más con el Toyota Celica, en la que los resultados son también muy satisfactorios un año más. El campeonato Canario es suyo un año más, así como el campeonato Provincial de Las Palmas. Entre las victorias de esta temporada destaca la lograda un año más en el Corte Inglés. En este año se produjo también la última salida de Jose María Ponce al campeonato del mundo de Rallies, siendo la prueba elegida el Rallye de Montecarlo, donde tuvo que retirarse tras una salida de carretera. La del 98 fue la última temporada con el Toyota, y desgraciadamente no fue tan productiva como las dos anteriores, pero no estuvo vacía de éxitos. Entre los logros conseguidos este año destacan el subcampeonato canario y el de ambos 45

provinciales. Este mismo año consigue ganar en su clase (clase 8, en la que estaba encuadrado el celica) en el rallye El Corte Inglés y Villa de Adeje.

En 2001 Jose Mari se pone al volante de un WRC, en este caso el Peugeot 206 WRC que utiliza en el rallye El Corte Inglés, del que tiene que retirarse. Pese a esta incursión en el terreno de los WRC, el resto de la temporada la desarrolla con el Peugeot 306 Maxi Kit Car de años anteriores, con el que consigue algunas victorias (Gran Canaria y Telde entre otras...) Acaba el campeonato en una respetable 5º plaza general con dos vehículos mundialistas por delante.

Lamborghini Gallardo Team Berg IV Rallye Slot Toñi Ponce - Ed. Limitada 307 piezas, otra de las piezas que no pueden faltar en una colección de este fenómeno. En la temporada 1999 es en la que Jose Mari Ponce adquiere un Peugeot 306 Maxi Kit Car. Pese a que no era el vehículo que más favorecía a su tipo de conducción y que el piloto también canario Luis Monzón disputaba con una unidad de la más alta evolución (dotada con unos 280 CV y caja de 7 velocidades secuenciales) el regional y el campeonato nacional. A principios de la temporada, cambió su copiloto habitual (Gaspar León) por el joven Carlos Larrodé. Lograron varios triunfos ese año y se alzaron con los campeonatos regional y provincial de rallies de asfalto. En 2000, José María Ponce hace el campeonato regional con el BMW M3 en algunas pruebas puntuales y principalmente con Peugeot de la temporada anterior. Con el BMW disputaba la primera prueba de la temporada, el Santa Brígida, logrando una muy buena 3º posición final. Finalmente tras varias victorias, Jose Mari se alza con 3º puesto absoluto en el regional; por detrás de Gregorio Picar y Ricardo Avero.

Peugeot 206 WRC, de TEAMSLOT, una reproducción bien lograda, sin lujos, con un interior muy cutre. Reproducción del Corte Ingles del 2001. La temporada 2002 supuso el regreso del BMW M3 en Santa Brígida y el regreso también de Ponce a VW, después de haber corrido con esta marca hacía 20 años. La marca alemana le ofrecía el volante de otro vehículo Kit Car, el Golf, para el Corte Inglés y el Maspalomas. Con este vehículo consigue las dos victorias, la más importante en el Rallye Corte Inglés, en su debut. Esta temporada finaliza el campeonato en una gran 3º plaza general.

WV Golf de Ninco, reproducido exteriormente con buena nota, en los interiores se trata de hacer algo, pero no llega al aprobado. En 2003, la prohibición del uso de tabacaleras como patrocinio, hacen que Domingo Alonso contrate a José Mari como piloto. Estos le conceden a Ponce un vehículo absolutamente novedoso en el país Volkswagen Polo S1600. Tras usar toda la temporada dicho vehículo logra la 5 posición absoluta en el campeonato regional.

más rápido que vehículos con una superioridad tecnológica notable, logrando por ejemplo; la victoria en el Rallye de Gran Canaria del año 2009 superando al Subaru Impreza S12 WRC de Juan Luis Cruz en tramos mojados. En este periodo logra numerosos podios (se podría prácticamente decir que sus actuaciones se cuentan con podios) al igual que varios campeonatos provinciales y campeonatos por grupos y clases.

Desarrolla la temporada 2004 también a mandos del Volkswagen Polo S1600, y consigue numerosos podios a lo largo de la temporada, que al igual que la anterior, corona a su hermano Antonio "Toñi" Ponce como campeón regional. Acaba la temporada en una muy meritoria 2ª plaza, que refleja los resultados logrados en sus regulares actuaciones rally tras rally.

XIII Rally Villa de Teror, 2006, Fly.

WV POLO, con el que fue subcampeón de Canarias en el 2006, una reproducción de Power Slot en edición limitada a mil unidades, donde se consigue un exterior decente y un interior espartano, la regla general. En 2005 Domingo Alonso retira su apoyo al proyecto del Polo S1600 y José Mari se ve obligado a costearse la temporada con patrocinios. La falta de presupuesto hace que se vea obligado a "desempolvar" su veterano BMW M3 E30, el incombustible coche que lo lleva acompañado desde los '80. Es el vehículo con el que desarrolla sus participaciones en el regional hasta la actualidad, mostrando rallye tras rallye ser

Skoda Favia, en edición especial de Scx, con una reproducción exterior muy buena, en la que destaca sobremanera el color blanco nacarado, dejando el interior con las carencias típicas de la marca catalana. Con este coche se proclamó Campeón de Canarias de Rally en el 2007.

Subaru Impreza, buena reproducción del coche, en este caso fue una edición que el piloto firmo y envió a distintas tiendas especializadas para su venta. Su última aparición con el M3 en el Corte Ingles del 2013, en estos momentos estamos esperando la deco del 2014 que tiene anunciada su distribución para principios de año.

Si os gusto el próximo mes mas……………………………………………

El rincรณn del diorama Tutorial arboles

ola de nuevo a tod@s!!!

En esta ocasiรณn vamos a fabricarnos unos arboles para decorar nuestros circuitos. Vamos a ello:

Cortamos trozos de unos 20cm y vamos trenzandolos como se ve en la foto siguiente. Acto seguido cogemos la cinta de carrocero y la vamos liando por el alambre que enrollamos anteriormente.

Materiales. - Palillos de brochetas - Alambre 0.8mm puede valer - Broca 0.8mm - Minitaladro - Cinta de carrocero fina - Pintura marrรณn en aerografo - Algodรณn, perlรณn o fibra de relleno para cojines - Tinte verde - Pegamento en spray - Cola blanca - Oregano, mucho oregano. - Pintura verde spray. Bueno pues empezamos haciendo 4 boquetes a los palillos para insertar los alambres.

Pintamos todo el conjunto de color marron, la tonalidad es ya a gusto del consumidor lo puedes pintar mas oscuro o mas claro.

Cortamos las puntas de los circulos que hicimos anteriormente para poder darle cola y poner el algodon o fibra encima

Ahora cogeremos el algod贸n o la fibra y la tintaremos de color verde y la dejamos secar.

Una vez seco la fibra, pasamos a pegarla al arbol, por lo que tendremos que darle cola a las puntas que cortamos anteriormente

Ahora podemos darle un poco de color verde al arbol con el spray.

Una vez seco el arbol asamos a darle pegamento de contacto en spray y lo mojamos en el orĂŠgano.

Y solo nos queda ponerlo en nuestro circuito!!. Espero que os haya gustado. nos vemos en el siguiente tutorial.

EVENTO XV Carrera del roscón. Urola Costa Club. Y van 15

apertura de las instalaciones y, mientras los pilotos participantes llegaban y se hacen las inscripciones, vamos conformando la forma de desarrollar las pruebas. Con 25 inscritos, se hicieron 2 grupos de pilotos, los de dorsal par y los de dorsal impar, iniciándose simultáneamente ambas pruebas a las 16:50 horas.

oy, 10 de enero del 2015, hemos celebrado la XV edición de este mítico evento, en este ya, mítico lugar.

Y es que esta entidad cumple 25 años de existencia. Veinticinco años dedicados a la Fórmula de Salón, entrando a formar parte de la leyenda de las asociaciones mas veteranas en activo de nuestro país y , de momento, la única que desde sus inicios se enorgullece de ser pionera en la recuperación y fomento de la Fórmula de Salón en todos sus términos, tanto semánticos como gramaticales. 25 inscritos para este primer evento del veinticinco aniversario, una casualidad que hace brillar aún más si cabe este magnífico inicio de esta temporada tan especial que tenemos por delante. La carrera del rosc? se había previsto con el desarrollo de dos pruebas paralelas. Una de Cartrix GPL y otra de Karts de Ninco. Comenzamos a las 4 de la tarde con la

A las 18h. Parada a merendar y a comer el tradicional roscón. 6 roscones nos hemos comido, no han quedado ni las migas. El primer agraciado con el haba ha sido el amigo Javier, que ha quedado inmortalizado en esta instantánea para la posteridad. Después de una opípara merienda se reanudó el desarrollo de ambas pruebas con el cambio de pilotos. Los que habían corrido con los Kart comenzaron a correr con los GPL y viceversa.

A las 20,30 horas terminamos las pruebas y, tras la lectura de las clasificaciones, nos sacamos la foto de familia, que guardaremos orgullosos para la posteridad. Un gran ambiente para un gran evento. La Organizaci贸n agradece y felicita a los asistentes por su comportamiento ejemplar. Ya solo queda esperar a la edici贸n de 2016, pero disfrutemos de momento de todo lo que nos depara este 2105.

BLOG DEL MES http://http://alotslot.blogspot.com.es/

AlotSlot Este mes tenemos el gusto de presentar este blog, Alot slot, un blog totalmente interesante. Bien organizado y distribuido donde tienes 6 secciones, inlcuido una tienda. En la sección mi circuito nuestro blogero va presentando como va terminando su circuito. La verdad que muy interesante, con pistas de scalextric. Las dimensiones son 2 x 0,8 metros y 20 cm de altura. El circuito intenta simular un tramo de rally de montaña y para ambientarlo he cogido ideas de una carretera real que está en “Les Gorges de Galamus” (LlenguadocRosselló, Francia).

Para terminar su sección tienda. donde puedes encontrar los productos fabricados en resina con los que realizan sus dioramas. Se realizan peanas y accesorios varios para añadir o kits para montar con una temática concreta. También se hacen dioramas RTR, totalmente montados y pintados, para poner directamente tus coches y exponerlos en la vitrina. Si estas interesado en algún producto en resina, o consultar precios y plazos de entrega de piezas RTR, ponte en contacto con nosotros a través del mail alotslot2013@gmail.com

En la sección dioramas tiene verdaderas maravillas, que para no entreteneros muchos os invito a que la visitéis, no tiene desperdicio alguno. Su sección de galería de fotos donde con un simple vistazo podemos obsevar los trabajos que tiene terminados. La verdad que una maravilla. 58

Las fotografĂas del artĂculo proceden del Blog referido y son propiedad de su autor. Han sido obtenidas sin permiso ya que no avisamos a los propietarios de los mismos. Esperamos que ninguno se moleste y si es asĂ lo sentimos pediremos disculpas. Lo hacemos para dar a conocer sus Blog y que por lo tanto incrementen sus visitas. 59

LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

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A MOTOR

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PRE

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DEMOSLOT

HIST

PRUE

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EL PLANETA DEL SLOT

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VELOC.

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ANDALUCÍA Almería

Almería

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Cádiz

Jeréz de la

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Cádiz

Medina

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Granada

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Granada

Otura

Hookedslot

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Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

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N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

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N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

C.S. Costa del Sol

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N-6

N-5

N-1

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

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Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

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N-6 C-6

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Sevilla

C.S. Amigos del Slot

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C-4

S-2

N-2

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Tamarite de

C.S. Tam Slot

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Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

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Güecha

Zaragoza

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Avilés

Asturias

C.S. Avilés

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ASTURIAS

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CANTABRIA Santander

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CASTILLA LEON Avila

Avila

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Salamanca

C.S. Salamanca

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Segovia

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Valladolid

A.V. Slot

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Slot C.P. Roser

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Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

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La Bisbal de C.S. La Bisbal

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Manresa

C.S. Dream Slot

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Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

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Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

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Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

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Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

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CATALUÑA

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C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

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C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

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Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

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C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

M-7

Tenerife

La Laguna

Escuderia Las Mercedes

M-7

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

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C.S. A Gatillo

www.slotgatillo.supersitio.net --

N-8

MADRID

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C.S. Racing Madrid

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Club Speed Slot

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Rivas

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S.S. Reyes

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ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

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Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO Alava

Vitoria

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Alava

Vitoria

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Guipúzcoa

Astigar raga

Astislot

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Guipúzcoa

Renteria

ASE de Renteria

N-4

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Guipúzcoa

Zumaia

UCC Urola Costa Club

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M-N-C-4 S-N-2

C.S. Scalextric

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Valencia

Alicante

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Campello

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Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

Valencia

Pater na

ASLAC Slot

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VALENCIA

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CLUBES

ASLOT INICIO SU CAMPEONATO COURAGE

o m o y a h a b í a m o s anunciado anteriormente el pasado sábado 17 de enero el foro de slot AUTOMODELISMO SLOT iniciaba su CAMPEONATO COURAGE en nuestras instalaciones.

Las 11.00 de la mañana, una vez que todos los pilotos estaban preparados, y los coches a punto. se formo la parrilla para comenzar. Por delante todo un reto, tanto para pilotos como para coches. Un nuevo trazado, un nuevo coche y mas de uno con algún tiempo desde la última vez que se puso al volante de uno de estos coches para disputar una carrera. Los oxidados y menos oxidados, tenían una cosa clara. El principal objetivo era retomar la carreras, verse mas a menudo y disfrutar de una magnifica mañana de carreritas entre amigos. Y como no, GANAR. Y la carrera comenzó. Miguel se situaba en cabeza a las primeras de cambio, seguido muy de cerca por Jose Luis. Un poco mas atrás, Vicente, Rodrigo y Josemi formaron un grupo, el segundo grupo lo formaron Iván, Estaban y Miguel R.

Para esta prueba fueron 8 pilotos los que finalmente se inscribieron. La cita fue a las 10.00 de la mañana, hora en la que los participantes llegaron, recibidos con café y rosquillas.

Durante el primer cuarto de carrera las posiciones se mantuvieron igual, hasta que el Courage de Esteban tubo algunos problemas eléctricos que le obligaron a entrar en boxes. Iván y Miguel R aprovecharon esta circunstancia para recortar distancias con el grupo perseguidor, en el que Rodrigo había adelantado a Vicente, aunque este intentaba por todos los medios recuperar la plaza perdida.

Los primeros en llegar sacaron sus coche de los maletines y comenzaron a ponerlos sobre la pista para dar las primeras vueltas al nuevo circuito.

La cabeza seguía igual con Miguel en la primera posición, y en su sombra José Luis, pero cumplida la mitad de carrera, las posiciones fueron invertidas, en un gran adelantamiento, José Luis, por fin, conseguía adelantar a Miguel y ponerse a liderar la carrera. Josemi, en el grupo de detrás seguía a la zaga de sus dos compañeros, esperando, quizás, un error de alguno de los dos para ganar alguna posición. Esteban volvió a pista, pero varias vueltas después, los problemas volvieron y de nuevo tuvo que dirigirse al box para arreglar la avería. Esta circunstancia dio al traste con todas sus esperanzas y entró en meta en la última posición.

Con estos resultados la clasificación de la primera carrera, queda de la siguiente manera: 1.- MIGUELASLOT 25 2.- JOSE LUIS ASLOT 18 3.- VICENTE ASLOT 15 4.- RODRIGO ASLOT 12 5.- JOSEMI ASLOT 10 6.- IVAN ASLOT 9 7.- MIGUEL R ASLOT 8 8.- ESTEBAN ASLOT 7

Iván lograba separase de Miguel R y en solitario intentó dar alcance al trío de pilotos que le precedían , pero ya era tarde y tuvo que conformarse con la sexta plaza mientras que Miguel R entró en meta en la séptima. Vicente a falta de 10 vueltas para final, recuperó la tercera plaza, sacó toda potencia que su coche pudo ofrecerle distanciándose de Rodrigo logró terminar carrera en la tercera plaza lo que proporcionaba una plaza en el podium.

el la y la le

A pesar de los esfuerzos de Josemi por dar alcance a Rodrigo, el aumento de ritmo de Vicente hizo que éste incrementara también su ritmo, haciendo inútil todo su esfuerzo. Avisado desde su muro, del aumento de ritmo de Vicente, Miguel pareció ser espoleado por esta información y antes de completar la siguiente vuelta, ya había conseguido adelantar a José Luis, recuperando la primera plaza. Dos vueltas mas tarde, ya tenía varios segundos de ventaja sobre su rival. En la última vuelta pudo tomarse un pequeño respiro y se alzó con la victoria de esta primera carrera del campeonato. 71

CLUBES Carrera de Campeones Top Team 2015.

l pasado 13 de diciembre se disputo en las instalaciones de Cerdanyola Slot una Carrera de Campeones en mayúsculas. La escudería Top Team reunía a todos sus pilotos para demostrar quién era el más rápido en una carrera muy especial que mostraba una vez más la filosofía de estos pilotos con más de 15 años practicando un slot diferente.

Por detrás, un primer grupo a menos de 2 segundos, y 3 pilotos, y un segundo grupo de 6 pilotos al algo más de 10 segundos no les permitían demasiadas libertades. Y fue desde el primer grupo, y tras una espectacular segunda pasada con el machete entre los dientes, que Eduard Garcia, se hacía con el primer puesto de la prueba final. Toni quedaría segundo y Javier tercero. Las ventajas eran mínimas, gracias a la igualdad de mecánicas, y al final Carlos Ramirez y Ramon Sangra completaban el Top 5 y a solo 5 segundos del líder. Los primeros nueve pilotos estaban separados al final por 11 segundos tras casi 700 de competición en cinco grandes y espectaculares tramos de rally. Tras la carrera, y la correspondiente actualización de la clasificación general, se realizo la entrega de trofeos del campeonato 2014 y el sorteo de coches donados por los diferentes patrocinadores.

No solo estaba en juego el título de Campeón de Campeones sino también el liderato de su propio campeonato donde mes tras mes han corrido con sus Ninco Legens en un ambiente de risas y buen rollo continuo. En la reunión de final de temporada, se estrenaba en tramos de rally los nuevos Seat Leon de Ninco, preparados básicamente unos días antes, y con una unidad diferente en cada tramo.

Desde la escudería Top Team queremos aprovechar estas líneas para agradecer a Cerdanyola Slot su paciencia, el trato prestado y amabilidad con nosotros, a Ninco por sus aportaciones para la carrera y los consejos recibidos a lo largo de todo este tiempo y a Casa Palau, tienda de Slot de Barcelona, por las aportaciones de los regalo para el sorteo de final de campeonato.

El coche sorprendió gratamente a los pilotos por su rapidez y facilidad de pilotaje en los revirados tramos de pista Ninco e invitaba a los pilotos a arriesgar un poco más en cada curva respondiendo más que correctamente. En la primera pasada Toni Moreno se hacía con el scracth pero con tan solo 1,2 segundos de ventaja respecto a Javier Ramirez.

Cerdanyola Slot. Rally de Montecarlo 2015.

os pasados días 16, 17, 18 y 19 de Enero se disputo la primera prueba del XII Campeonato de RallySlot de Cerdanyola Slot: El Rally de Montecarlo.

bajadas, muy rápido y donde la precisión en las frenadas y sobre todo en la bajada con quesito en medio dio dolores de cabeza a más de uno.

Este año seguiremos corriendo sobre los habituales 5 tramos de pista Ninco y de forma gratuita para las damas y los infantiles.

Volvemos a tomar velocidad en el tramo 4 que con gran desnivel permitía un espectacular salto en la parte izquierda y una posterior subida zigzagueante para entrar a meta una vez cruzado un temible quesito incomodo que provocó salidas en todas las categorías. Finalizamos el bucle con un complicado aunque muy divertido tramo 5. La parte derecha esta una típica carretera alpina con subida a la cumbre y que llevaba a una parte más ‘autopista’ en la izquierda.

Una de las novedades más importantes ha sido la puesta en marcha del Desafío OSC P205T16. Con soporte directo de la marca de Asturias y con mucha ilusión y muchas ganas, 22 Peugeot 205T16 de tomaban la salida de la prueba.

EL RALLY El ganador del WRC y de la prueba fue Raúl Domínguez que desde el primer tramo le dejo claro a Albert Basi que si no habían problemas para el de CS solo le vería la matricula trasera. Similar historia nos encontramos con Jordi Naharro y su WRS frente a Manuel Torreiro. Para participar en el Desafío solo se permite el cambio de neumáticos, cables, trencillas y tornillos, con lo que la igualdad es máxima y es la destreza de cada piloto la que marca la diferencia. LOS TRAMOS. La primera especial disponía de varias curvas complicadas, sobre todo a la salida de cruces, que llevaban los coches fuera si se aceleraba demasiado pronto. Para empezar, un tramo muy rápido y con ritmo era la mejor manera de calentar el dedo. La segunda especial era un poca más lenta y técnica pero sin ser nada complicada, ritmo alto y alguna curva ‘técnica’ para marcar las diferencia. La tercera especial era el espectacular Turini con constantes idas y venidas, subidas y

Josep Parcerisas se hacía con el primer puesto de los GT sin demasiados apuros frente a Pere Nin y Joan Rodríguez. Pocas discusiones tenían también los Súper N Rally donde Ramón García ponía su Fiat Punto delante de los tres Subaru’s de Juan Manuel Pereira, Xavi Macian y Joan Ferrando.

La cosa empezaba a caldearse con los lineales y es que en el Grupo N Josep Molina iniciaba la carrera marcando el scratch de la primera pasada y con una ventaja de siete segundos respecto a sus perseguidores. Marcaria también la mejor segunda pasada pero con tan solo un segundo de ventaja con David Cenalmor que estrenaba montura en nuestro campeonato. Tal fue la adaptación de David, que en la tercera y definitiva, recortaba diferencias y pasaba delante por poco más de segundo y medio en la meta. Marc Lansac pilotando de menos a más se colocaría tercero. Eduard Garrell y Marcos López se jugarían la cuarta posición hasta la tercera pasada donde el gallego cometió un error en el primer tramo y aunque lo intento, Eduard seria 9 décimas más rápido al final.

En este estreno fue Edgar Carmona el que consiguió hacerse con la victoria sudada desde el primer tramo pero consiguiendo poco a poco una diferencia que al final sería insalvable. El piloto de Andorra baso su victoria en dos fulminantes primeras etapas y una conservadora tercera en la que ataco lo necesario para no perder comba. Las hachas estaban levantadas a su espalda y nada más que seis pilotos (todos campeones de España en alguna categoría como el propio Edgar) se turnaban las posiciones tramo tras tramos. Al final, y tras disputar más de 900 segundos, solo 10 los separaron. El segundo cajón seria para Oriol Ribo con una enorme última etapa, seguido por el trio de los Sánchez: Jesús, mucho más regular en toda la prueba, David que volvía con muchas ganas y Fede, que con un coche a medias completaba el Top cinco. En un suspiro por detrás quedarían Jaume Martínez y Oriol Capdevila. Pere Cao, en tierra de nadie, seria el octavo y Xavi Díaz precedía el siguiente y numeroso grupo donde 6 pilotos se jugaban los puestos incluso a las décimas.

Joan Pereira Jr. sería el primero de los infantiles por delante de Edurne García que se estrenaba en nuestro hobby. Juan Carmona se impondría en la copa Veteranos. DESAFIO P205T16 OSC Todo tipo de halagos y cosas buenas fueron las que se han oído a lo largo del fin de semana del P205 de OSC, destacando de lo simple de la preparación a la diversión en los tramos. Fácil de llevar, divertido, rápido,…etc. que aunque pueda parecer un anuncio, cuando el coche esta en pista es lo que trasmite al piloto y tanto es así que la parrilla se llenó de este Grupo B y dejo las espadas muy en alto para la próxima prueba.

Emplazaros a todo a seguir este Desafío que pretende ser divertido e interesante y donde grandes pilotos lucharan prueba tras prueba sin cuartel. Ya para acabar estas líneas, agradecer a todos los pilotos y amigos por el magnífico fin de semana de RallySlot y carreras del que hemos disfrutado y esperarlos la próxima prueba, del 12 al 15 de febrero. Agradecer a Original Slot Cars el coche que ha puesto en nuestras manos y la colaboración que tenemos directamente con ellos, su amabilidad y su paciencia y los consejos técnicos que nos brindan. Este pretende ser un campeonato divertido e interesante. Os esperamos. Un saludo. Cerdanyola Slot. 74

CLUBES Grand Prix Legends para empezar

a nueva temporada del Club Slot de Elche comenzó con una carrera de la categoría que, a día de hoy, cuenta con más adeptos: Grand Prix Legends. Más de 20 pilotos se inscribieron con sus minibólidos de Cartrix en la cita inaugural del campeonato.

categoría obliga esta temporada a emplear los nuevos neumáticos climáticos de Mitoos. El compuesto a utilizar se sortea antes de cada una de las tres carreras programadas, de forma que los utilizados se excluyen para la siguiente cita. El dado de la suerte quiso que en esta primera carrera saliera la opción del neumático negro, el de mayor agarre de los tres compuestos comercializados.

Los Grupo C montaron los nuevos neumáticos climáticos de Cartrix Durante los entrenamientos, sorprendieron los malos tiempos del vigente campeón, Paco Penalva, que no pudo entrar en la manga de los más rápidos. La poleposition fue para Isidoro Linde que, a pesar de su segundo puesto, en carrera nada pudo hacer contra la superioridad del Maserati de Paco Penalva, que le aventajó en 5 vueltas.

Uno de los nuevos Lancia-Ferrari D-50, en el transcurso de la pole

La lucha en la manga final, que al final sería también por el segundo puesto, fue entre Isidoro Linde y Antonio Penalva. Llegaron al final separados por 25 comas. A una vuelta, y en cuarta posición acabó Javier Pascual, que se benefició del bajo rendimiento en carrera del coche de Julio Meroño que, a priori, optaba a algo más que un quinto puesto. Entre los pilotos infantiles, el primero fue Daniel Meroño, que sigue mezclándose en carrera con algunos veteranos del slot. Acabó en mitad de la clasificación. Segundo piloto infantil fue su hermano Javier y tercero, Diego Arqués. La segunda carrera de la temporada fue con los Grupo C. El reglamento de la

Manga infantil de la primera carrera de la temporada La coincidencia con eventos futbolísticos repercutió en la lista de inscritos. Muchas bajas entre los seguidores del certamen. Con todo, la carrera resultó más que entretenida y desembocó en un mano a mano entre Matías Coves y Francisco Penalva. Ambos se quejaron de la falta de 75

adherencia de los nuevos neumáticos. Al final, victoria para el primero por menos de una vuelta. El tercer puesto fue para Marcos Roteda al que sus obligaciones profesionales le impiden seguir el campeonato, pero que suele cosechar buenos resultados en la mayoría de sus apariciones. Entre los pilotos infantiles, la victoria fue esta vez para Helena Penalva, seguida de Miguel Arqués. El primer y el segundo puesto obtenido por Paco Penalva en estas dos primeras pruebas del campeonato le permiten situarse cómodamente al frente de la clasificación general. En segunda posición queda Antonio Penalva, que lleva camino de convertirse en la revelación del 2015. Matías Coves alcanza el tercer lugar gracias a su victoria en la carrera de Grupo C. Así, hasta 24 clasificados.

CLUBES 3ª Carrera del Campeonato de Resistencia

n a ñ o m á s , coincidiendo con la festividad de SANT ANTONI patrón de Menorca, en colaboración con el Exc. Ajuntament d´Es Castell realizamos como viene siendo habitual una jornada de puertas abiertas en el club.

En la competición participaron 23 pilotos y una gran afluencia de público al local, interesándose por dicha actividad y las demás que organiza el club durante el año. Estamos muy contentos con la acogida que tubo la actividad. Preparamos 4 coches iguales para la carrera, Dallara de Spirit con motor Cartrix TX2.3, un coche muy estable y con un motor muy suave y dócil hizo las delicias de los más pequeños ya que pudieron dar muchas vueltas sin salirse, (bajamos el voltaje,jijiji). Para los chavales que no tienen práctica sólo saben apretar a fondo el mando y no frenan en las curvas. Tras tres horas de intensa actividad la cosa quedo muy apretada:

Éste año preparamos una pequeña carrera para los pequeños de casa y alguno mayor , jejeje que se apunto a dar unas vueltas en nuestro circuito, para poder participar decidimos hacer una colecta de alimentos para cederlos al banco de alimentos de nuestro pueblo. Damos las gracias a todos por colaborar, ya que superamos los 30kg de alimentos recogidos.

1º Adriá………………………………… 47v 2ºAdrian……………………………….. 46v 3ºJosep…………………………………. 45v Tras ellos un pequeño grupo 4 pilotos con 44vueltas, como digo muy igualado todo. Mención especial hay que darle a la participación femenina, 5 chicas participaron en la carrera y no lo hicieron nada mal, tres de ellas consiguieron 42 vueltas. Esperamos que después de ésta carrera, sigan con el gusanillo de las carreras de SLOT!!! Aprovecho para dar las gracias a nuestros colaboradores y patrocinadores: Ajuntament d´Es Castell Cartrix Mitoos SVQ-Slot Press Y a todos los integrantes del club SLOT RACING NO FRISIS.

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CLUBES INAGURACION DE LA TEMPORADA EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE.

omo inicio de la temporada 2015. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes Tenerife informa que el XII Rallye Bar AA VV Las Mercedes de 1:32, se celebrará el próximo Sábado día 10 de enero de 2015, en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 3 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 4 de enero del 2015 •Cierre inscripciones 10 de enero del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando

la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443escuderia-valle-las-mercedes-lalaguna/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. el XII Rallye Bar AA VV Las Mercedes LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

EMPEZÓ LA TEMPORADA DE SLOT EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES

l sábado día 10 de enero se disputo el XII Rallye de Slot Bar AA VV Las Mercedes, el evento se celebró en las instalaciones de la Escudería Valle de Las Mercedes era la primera prueba puntuable para el campeonato de rallye de asfalto. La organización preparo un rutómetro como el que suele ser habitual estos últimos años compuestos por siete tramos a disputarse en tres etapas.

La segunda etapa seria más de lo mismo en el sentido en el que los pilotos estaban dispuestos a darlo todo y saliendo por la clasificación general de la etapa anterior seria Pedro Lorenzo el que comenzaría con las hostilidades haciendo unos magníficos cronos con los que no daba opción a sus perseguidores. La tercera y definitiva etapa era dominada por Daniel Cano con unos registros de vértigo que bien valdría el segundo puesto obtenido a escasos tres segundos del ganador de la prueba que no era otro que Pedro Lorenzo que con su segundo puesto en la etapa demostró una regularidad en todo el rally que le supuso esta merecida victoria. La tercera posición de la etapa la ocuparía Héctor Rodríguez a la postre tercero de la general. De esta manera el pódium quedaría conformado por Pedro Lorenzo en lo más alto seguido de Dani y Héctor segundo y tercero respectivamente.

En el plano deportivo comenzaba la prueba con el paso del coche cero, arrancó un rallye en el que se veía de inicio que ningún piloto se iba a dejar nada para después con lo cual se convertiría en un rallye al sprint. Héctor Rodríguez como vigente campeón, tendría el honor de ser el que abriría la carrera con su Citroën ZX aunque esto le procuró también tener problemas con la suciedad de las trencillas que se agudizaron en el cuarto tramo haciéndole perder una buena renta de segundos. Detrás de él saldrían Daniel Cano con su Lancia Rally 037 y Pedro Lorenzo con otro Citroën ZX ambos marcando muy buenos registros y destacándose en esta primera etapa siendo Pedro el que la lideraría seguido de Dani y Lorenzo Raya que aprovecho su posición más retrasada de salida y aposto por un buen ataque, que colocaría su Lancia Rally 037 en tercera posición provisional.

Se culminó un magnifico rally en el que el frío ambiental se compensaría con el calor humano entre todos los participantes, y dejarnos con un buen sabor de boca por un rally emocionante, El próximo Rallye será el denominado Estación TGAS Las Mercedes el próximo día 31 de Enero, te esperamos. CLASIFICACIÓN GENERAL: 1º Pedro Rodríguez Citroën ZX Valle Las Mercedes 2º Daniel Cano Lancia Rally 037 Slot Sazual Competición 3º Héctor Rodríguez Citroën ZX Escudería Waikiki

NUEVA CITA EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE

l sábado día 31 de enero. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes Tenerife organiza el V Rallye Estación TGAS Las Mercedes de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 3 el número de etapas. Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares.

LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 25 de enero del 2015 •Cierre inscripciones 31 de enero del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: h ttp://tenerifeslot.mforos.com/227443escuderia-valle-las-mercedes-la-laguna/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

Esperamos contar con la presencia de un buen número de amantes del Slot.

CLUBES XIII Cto. de Rallys “Tam@slot-la Caixa” 16 de enero – 2ª prueba

sta segunda prueba y siguiendo la tónica del campeonato se disputó en las categorías SN y N. En categoría SN, Borja Pajares el ganador de la prueba, aunque no lo tuvo fácil, Jordi Domingo después de una primera manga de adaptación, en la segunda presionó a Borja, consiguiendo los mismos registros que este. Al final solo cuatro segundos los separaron. La tercera posición fue para Javier Gallús que con este resultado sigue manteniéndose en las primeras posiciones del campeonato. El resto de pilotos no pudieron estar a la altura de los anteriores.

primeros puestos de la copa y otro grupo “de románticos” que sacaba a pasear sus Seat seiscientos, panda y Renault 4. A todo esto decir que el gran dominador de la prueba fue Enrique Bitria, que parece que no está dispuesto a que se le escape este campeonato, seguido a más de cincuenta segundos por Víctor Güil y Josep Mª Ferran fue el tercero en discordia.

Después de estas dos pruebas, podemos vaticinar un campeonato muy apretado, en el que cualquier despiste por parte de los pilotos se puede pagar muy caro. En categoría N, se sigue manteniendo el dominio de los subarus, si en la primera prueba el dominador fue Enrique Bitria, en esta Víctor Güil se salió, Enrique no pudo hacer nada y tuvo que conformarse con la segunda posición. En la tercera posición José Luis Perolet con su incombustible Polo consiguió mantener a raya y presionar a la armada de subarus.

Dicho esto la clasificación detallada de la prueba, fue la siguiente:

Al final en esta segunda prueba participaron un total de 14 coches, 6 en categoría SN y 8 en categoría N. Posteriormente se disputó la primera prueba de la tercera edición de la Copa SCX. En esta prueba participaron un total de 12 coches y en la que pudimos ver por un lado a un grupo de pilotos que competían por los 86

II Cto. Tam@slot “ Grand Prix Cartrix Legends” “2 de enero – última prueba”

espués de un intenso campeonato, llegábamos a la última prueba, en la que el título salvo que sucediera un hecho paranormal ya tenía dueño “Txomín Almuzara” que había sido el gran dominador de las pruebas anteriores. Alrededor de las 21h 45’ se daba el pistoletazo inicial a esta última prueba, en la que desde un principio pudimos ver a Txomín continuar con su dominio, estaba intratable, y solo pudimos atisbar un pequeño espejismo de que Enrique Bitria podía plantarle cara, pero…, pasaban los carriles y las cosas se iban poniendo en su sitio. Pero a pesar de todo, la carrera fue muy emocionante, carrera en la que pudimos ver hasta 6 pilotos luchando por el segundo y tercer puesto del cajón. Al final Enrique se imponía por la coma a un Borja muy combativo que fue de menos a más, pero le faltó tiempo para poder superar a Enrique, el cuarto puesto muy meritorio fue para David Perolet a menos de una vuelta de Borja, piloto que con regularidad en sus participaciones seguro que hubiese estado luchando por el campeonato y destacar también a Víctor Güil, que tras un comienzo desastroso, fue remontando hasta conseguir una un nada despreciable quinto puesto, y así hasta 14 pilotos en esta última prueba. A continuación os pasamos el resumen en datos de lo que ha sido este segundo campeonato: Pilotos participantes: 18 Carrera en la que han participado más pilotos: 14 Carrera en la que han participado menos pilotos: 9 Clasificación de la última prueba:

ยกFelicidades a los ganadores! 92

COLECCION GONZALO SUAREZ Mi colección de slot.

4ª Parte

a para terminar os presento mi colección que va desde el año 2000/2020. Y doy por terminado mi gran colección, espero que os guste disfrutéis de ella. Un fuerte abrazo.

2001 Arrows A22 Jos Verstappen

2000 Arrows A21 Pedro de la Rosa

2001 Ferrari F2001 Monza espec M Schumacher campeon 2001 gsc2009 2000 Ferrari F2000 Michael Schumacher campeon 2000

2001 Mclaren MP4-16 Mika Hakkinen

2000 Minardi M02 Marc Gene

2001 Mimardi PS01 F. Alonso ediccion scalextric)

(primera 94

2002 Mclaren MP4-17 Kimi Raikkonen 2001 Mimardi PS01 F. Alonso debut F1 Spa

2002 Minardi PS02 Mark Weeber 2001 Williams FW 23 Juan Pablo montoya

2002 Toyota TF102 Allan McNish 2002 Ferrari F2002 Michael Schumacher campeon 2002

2003 Ferrari F2003 G.E. M Schumacher campeon 2003

2002 jaguar R3 Pedro de la Rosa

2003 Renault R23 Fernando Alonso 95

2003 Willians BMW FW25 test car

2004 Ferrari F2004 campeon 2004

Michael Shumacher

2004 renault R24 F

2004 Toyota TF104B Jarno Trulli

2004 Williams FW26 Juan Pablo 2004 ferrari F2004 Rubens Barrichelo

2004 Jaguar R5 Mark Webber

2005 ferrari F2005 Michael Schumacher

2005 Mclaren MP4-20 Pedro de la Rosa 2004 Jordan EJ14 giorgio Pantano 96

2006 Mclaren MP4-21 Kimi 2005 Red Bull RB1 Vitantonio Liuzzi

2005 Renault R25 Fernando Alonso campeon 2005

2006 Ferrari F248 Michael Schumacher

2006 Mclaren MP4-21 test car Rosa

2006 Renault R26 campeon 2006

Pedro de la

Fernando Alonso

2006 honda RA106 Jenson Button 2006 Toro Rosso STR01 Scott Speed

2006 Mclaren MP-4 21 Pedro Martinez de la Rosa

2006 Williams FW28 Nico Rosberg 97

2007 Ferrari F2007 campeon 2007

Kimi Raikkonen

2007 Honda RA107 Jenson Button

2007 Mclaren MP4-22 Fernando Alonso

2007 Willima FW29 Nico Rosberg

2008 BMW Sauber F1.08 Robert Kubica

2008 ferrari F2008 Kimi Raikkonen gsc2009

scx

2007 Mclaren MP4-22 Lewis Hamilton

2008 Mclaren MP4-23 campeon mundial 2008

Lewis Hamilton

2007 Renault R27 Giancarlo Fisichela

2008 Renault R28 Fernando Alonso 98

2010 Ferrari F10 Fernando Alonso 2008 williams FW 30 Nico Rosberg

2010 McLaren MP 4-25 Jeson Button 2009 Brawn GP 2009

Jenson Button campeon

2010 Mercedes GP W01 Shumacher

Michael

2009 Ferrari F60 Kimi Raikkonen

2009 Mclaren MP4-24 Lewis Hamilton

2009 renault R29 F Alonso

2010 Red bull Rb6 Sebastian Vettel campeon 2010

2010 Renault-Lotus R30 Robert Kubica 99

2010 sauber ferrari C29 pedro de la rosa

2011 ferrari f 150 italia fernando alonso

2011 lotus renault N Hefield

2011 lotus renault petrov

2011Red bull RB7 Sebastian Vettel campeon 2011

2012 Mercedes GP W03 Shumacher

Michael

2012 Mercedes GP W03 Nico Rosberg

2012 red bull RB8 Sebastian Vettel. Campeon 2012

100

2013 Ferrari F138 Fernando alonso 9998 ferrari sigma

2013 red bull RB9 Vettel campeon mundial 2013

9999 Safety car

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