Revista svq slot press marzo 2015 by Svq-slot Press

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Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 33 Marzo 2015 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique JS Scalextricsuren Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. Manuel Arias. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. Adrián García. Jorge Navarro. Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos

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orque estamos de paso en este mundo, no deberíamos portarnos como burro o como asno. Últimamente la gente se quejan de todo y por todo, sin saber que las desgracias no vienen sola y que lo más importante no es una simple discusión. No hace mucho me vino un jarro de agua fría el cual todavía lo estoy intentando llevar bien, con buen humor intento con todas mis fuerzas y con ganar de demostrar a esa persona que no pasa nada, que todo es pasajero y que pronto volverá a la normalidad. Desde que cree esta revista con mi socio Angel hemos vivido de todo, engaños, apretones de manos que se han quedado en agua de mayo, etc. Y mi pregunta es ¿merece la pena enfadarse y patalear? Después de lo que estoy viviendo ¡no!, creo que no merece la pena en sofocarme por individuos o personas que no tienen ni don de palabra ni EDUCACION. Desde aquí, desde estas líneas, pido mis disculpas a mi amigo Angel, por los malos momentos que hemos vivido y que yo, por mi falta de sensatez o inmadurez le falté. La familia SVQ va en aumento, tanto, que tenemos un buen grupo de watsapp donde compartimos anécdotas, opiniones y sobre todo amistad. Y cada vez somos más y más. Esta es la familia a la que me agarro para olvidarme tanto del agua fría como de los indeseables. De los detractores y malhechores del mundo. Eso sí, seguimos trabajando mes a mes, con la esperanza que algún día este trabajo que hacemos todos de sus frutos e intentar olvidar lo malo y quedarnos con lo bueno, vivir con lo demás y aprovechar el tiempo para compartirlo con los amigos…. Porque estamos de paso en este mundo. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo. Enrique Jiménez Salas Director. Angel Garrido Burón Redactor jefe.

INDICE 02 EDITORIAL 05 NOVEDADES 08 NOVEDADES SVQ 11 EL ESPIA 13 EL RINCON DEL JAMONERO 18 HISTORIA DELAUTOMOVILISMO 29 PINTURA POR HIDROGRAFIA 35 TUTORIAL: SOLDAR 40 COLECCION 45 EVENTO: INTERCLUBES 48 BLOG RICARDO HUGO 54 DIORAMAS: VALLAS 57 LISTADO DE BLOGS 60 BLOG DEL MES 64 LISTADO DE CLUBES 68 CLUBES 97 INSTAGRAM 99 LA RED 100 HUMOR GRAFICO 101 CARTELERIA

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Flyslot Porsche 911 y BMW M1

En el pasado Foroslot de Otoño tuvimos la oportunidad de verlos en directo y tenerlos en la mano. Conversamos en el Stand de Avant Slot con sus responsables y nos los enseñaron, sin embargo la fecha de comercialización no pudieron decirnosla porque aunque Avant Slot ha realizado la ingeniería de los chasis su fabricación y comercilización corre a cargo de Flyslot. Bueno pues ya están aquí ya los anuncian para su venta a la fecha en que leáis este artículo. Se trata de los primeros modelos que equiparán un chasis apto para las carrocerías de Flyslot y material mecánico y rodante de la marca Avant Slot. Los dos primeros modelos serán, el Porsche 911 y el BMW M1, modelos que Fly ya sacó en versiones racing. Como podéis ver a los dos modelos se les ha dotado la posibilidad de incluir cualquiera de las bancadas de Avant Slot en linea y en ángulo y en sus tres durezas cada una, más las de aluminio. Lo que no sabemos a ciencia cierta si esto quiere decir que le quepa el motor en ángulo. Lo que si sabemos es que los dos modelos llevarán bandeja de pilotos en lexan, para posibilitar la basculación del motor. En pocos dias- semanas comenzarán a comercializarse otros modelos ya anunciados. Por su parte Avant Slot hará lo propio, comercializar algunos vehículos con su mecánica y carrocerías de FlySlot, Completando así el circulo de colaboración que incluirá la red de comercialización de ambas marcas que se verá muy reforzada para las dos marcas. 05

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Slot Art Porsche 911 y BMW M1

Los chicos de Slot Art nos ofrecen su nueva referencia SLA-008-RD, que contribuye a completar la colección de los Hammer del Dakar en resina de altísima calidad, como nos tienen acostumbrados ,este en concreto correspondiente al Hummer H3 Proto del Dakar 2010, este vehículo fué pilotado por B.J. Baldwin para el Robby Gordon Motorsports, es una serie limitada y numerada de 20 unidades, y forma parte de los tres vehículos Hummer, que junto con el vehículo con decoración Chile, pilotado por Carlo de Gavardo, y el vehículo con decoración Monster Energy, pilotado por Robby Gordon, formaron el equipo Robby Gordon Motorsport en la edición 2010 de la carrera. No diremos más solo os pedimos que disfrutéis de las fotos que acompañan esta noticia, en todo su explendor, ojo no mojéis los teclados con las babas, que puede ser.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Scaleauto Mini X-Raid All4 Racing

La marca Scaleauto comienza su nueva andadura tras haber adsorbido a MSC competición asumiendo la fabricación de sus productos para Rallye y RAID, con un nuevo producto que seguro hará las delicias de los Raiders. Se trata de la carrocería en Kit del Mini X-Raid All4 Racing a escala 1:32 en blanco para pintar y decorar al gusto. Se supone que después la sacarán decorada lista para montar en los chasis para la categoría de T3. El Kit se presenta en una atractiva caja.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Como novedad más importante de este mes, tenemos el gusto de presentar dos productos de cosecha propia. En primer lugar el último chasis que presentamos en el pasado Foroslot en Madrid y que después de varias modificaciones tras pasar por las pistas por fin va a ver la luz. Se trata de un chasis en acero inoxidable para la especialidad de Fórmula 1 a escala 1:32 pensado para las carrocerías genéricas de la marca All Slot Car. El chasis se presenta montado para instalar en el las cunas de motor en línea de las marcas Slot.it y compatibles. Si bien las cunas de slot.it deben de modificarse ligeramente para poder acoplarse en el chasis, las cunas de aluminio y aluminio carbono de las marcas PN SLOT y Scaleauto no requieren de modificación ninguna. Las cunas pueden acoplarse al chasis directamente atornilladas o con cualquiera de los sistemas de suspensión utilizados habitualmente. El número de la revista del mes que viene, contendrá una prueba del chasis y varios ejemplos de montaje con varias bancadas y sistemas de suspensión. De momento adelantar que el peso del coche completo (en función de la preparación) es de 78-85 gr. por lo que la el coche se pega literalmente a la pista y conducción es muy parecida a la de modelos de escala 1:24. Si bien hay que tener en cuenta el peso a la hora de elegir la relación adecuada debido al aumento de inercia del modelo.

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La segunda novedad de este mes, es una de los desarrollos de nuestro departamento de I+D mas esperados, dado a conocer hace algunos meses a través de las redes sociales, creando una gran expectativa entre los aficionados al Slot sobre todo a los de las especialidades de Rallye y RAID, y no se trata de un nuevo chasis o un nuevo amortiguador o un nuevo neumático. Anunciamos por fin el nuevo gatillo “dosdedos” para los mandos Professor Motor (que es uno de los mas usados en las especialidades que hemos mencionado). Después de muchas pruebas de materiales y de acabados creemos que hemos dado con el definitivo. El gatillo, que es totalmente compatible con todas las versiones de mandos que hemos podido encontrar, dobla prácticamente las dimensiones del gatillo original, y cuenta con una forma estudiada ergonómicamente para poder usar el mando con dos dedos, incluso con tres, o con uno solo en posición más retrasada para aquellos que cuentan con manos excesivamente grandes. El gatillo ha sido probado ampliamente durante el proceso de diseño y ha sido evolucionado contando con la experiencia en carreras reales. Fabricado con Impresoras 3D en ABS y con un tratamiento de suavizado de la superficie que hace el tacto más agradable. Próximamente ofreceremos un manual en esta misma revista de como se cambia el original, aunque como podréis adivinar no requiere de grandes conocimientos de electrónica o mecánica, ya que solo hay que abrir el mando y quitar un tornillo y una tuerca para volver a ponerlos. Además como es norma de la casa el precio no puede ser mas ajustado, siendo en todo caso más económico que el original de la misma marca. 09

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Como últimas novedades salidas de nuestra factoría presentamos dos nuevos productos. El primero es una reedición de nuestros copit para camiones de RAID compatibles con las cabinas de Avant Slot y otros en resina. La plancha superligera es de nuevo molde. Cuenta con los cuerpos de piloto copiloto y navegador en la misma plancha así como la reproducción del tablier de pilotos y del estintor. Las cabezas son de resina y reproducen los pilotos de RAID. El otro producto es un casquillo soporte de guías, especialmente indicado para equipar los chasis de Rallye 1:24 y los basculantes de los chasis de RAID de todas las marcas, así como para equipar los chasis de acero y carbono que produce nuestra propia marca y que comenzarán a usarse a partir de ahora substituyendo a los de aluminio que usábamos hasta ahora. Se fabrican en nylon técnico y por procedimiento de fresado, consiguiendo un peso similar al de aluminio siendo mejorada la adherencia al basculante mediante una única gota de pegamento al cianoclorato. Se sirve en blister de dos unidades.

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

????? Chasis Slot.it para Rallye?

Hace unos días aparecieron en varias web y foros las fotografías que vemos a la derecha. Las alarmas saltaron inmediatamente y un sinfín de especulaciones sobre que era realmente. Lo más evidente es que se trata de un Lancia Delta S4 en cuanto a la carrocería, y lo más estraño es que el chasis que a todas luces es una impresión 3DP iba equipado con material de Slot.it, tanto bancada como motor y todo lo demás es de esa marca. Que ocurre que Slot.it va a sacar una serie de Rallye con tracción a las cuatro ruedas? Bueno pues lamentablemente no, hemos investigado y como esperábamos esto no es nada más que el fruto de la colaboración que ya se había anunciado entre Slot.it y Hornby. En las fotos podemos ver ya algo de lo que puede que definitivamente sea el chasis desarrollado Slot.it para los coches de Hornby, en principio el Lancia Delta y el Audi A4. En principio el uso de las bancadas de slot.it que es evidente y lo que no lo es tanto es el uso de la tracción 4x4 que slot.it equipa el Audi R18 Quattro de la misma marca. También parece que equipa el sistema de eje delantero que trasmite tracción cuando avanza pero no cuando frena, con lo que el freno se confiere solo al eje trasero. Otra de las novedades en las que están investigando es en las guías activas que ya vemos en una de las fotos. La mala noticia es que nos aseguran que Hornby no tiene pensado el coche definitivo hasta al menos el catálogo que presentarán en Diciembre, es decir en las tiendas para el 2016 como pronto. 11

OPINION

...por Luilli Pistamania

EL RINCÓN DEL JAMONERO CONSTRUYE UN CUENTAVUELTAS INFORMATIZADO POR CUATRO PELAS. 2ª PARTE

aludos jamoneros.

En esta nueva entrega de como construirse un cuentavueltas informatizado por poco dinero, estaba programado explicar como se configura y utiliza el programa VRS, que será uno de los posibles candidatos a controlar la gestión de nuestro sistema de cuentavueltas pero, debido a circunstancias técnicas no previstas y, es que a veces obviamos cosas que para nosotros son elementales y creemos que por ello el resto de mortales tomará las precauciones debidas. En primer lugar he de acusarme de no verificar por mi mismo y, de fiarme de un dato que me suministraron telemáticamente sobre la conexión del puente universal, del que partíamos como base para la construcción del equipo contador. Originalmente se publicaron el esquema y texto siguientes

De izquierda a derecha del esquema hay una linea de puntos discontinuos que representa las partes superior e inferior del puente respectivamente. En la parte superior tenemos el emisor de luz, que está compuesto por dos diodos led de alto brillo con sus correspondientes resistencias limitadoras, que son la parte que crea el haz de luz que cortarán los coches al pasar. En la parte inferior del puente está el generador de señales, compuesto por un fotodiodo con su resistencia limitadora que son los que captan el paso del coche y, un transistor de tipo PNP, 13

que es el encargado de generar la señal de paso que transmitiremos al cuenta vueltas. El puente tienen una conexión din macho de 5 pines, y en origen es alimentado por el sistema de conteo con una tensión de 12V. Os he representado el posicionamiento de las conexiones del Din desde el lado de las soldaduras, es decir por el interior del conector. El positivo de alimentación es el pin central pintado en rojo. El negativo o común es el pin blanco. La señal hacia la pista 1 salé a través del pin verde y la de la pista 2 desde el pin amarillo. En caso de mas de 2 carriles el esquema se repite duplicando los componentes y los conectores, aunque la posición del negativo se cambia por la del pin libre, quedando posicionados en sentido horario y mirando los pines desde el lado de las soldaduras de la manera siguiente. Verde, blanco, rojo, libre, amarillo.: Pero, aquí he descubierto un error, error que está escrito en rojo. Da igual cuantos conectores tenga el puente comercial, todos ellos llevan la misma disposición de cableado, la representada en el esquema (impares verde,libre, + rojo, - blanco, pares amarillo). Aclarado este error del cual entono el “mea culpa”, paso al siguiente punto que puede terminar causando graves problemas. Os había hecho un listado de los materiales básicos necesarios para construirlo que era el siguiente: Para 4 coches necesitaremos: Una placa de tiras de circuito impreso perforado de 2,5mm de la que recortaremos la cantidad necesaria. Estaño 60/40 4 transistores NPN Bc 547 o similar, lo importante es que sean NPN 4 resistencias de de 570 Ohm ¼ Watio. 4 diodos led rojos. 1 regulador de tensión 7805 2 conectores aéreos hembra Din 5 pines. Regletas eléctricas para cable fino Cable fino para alimentación. Cable de red con blindaje para llevar los datos al pc, los metros dependen de la distancia de emplazamiento, pero cuanto mas corto mejor.

Un conector dsub macho de 25 pines con carcasa. Una fuente de alimentación a 12V CC. 300mA. En esta relación he obviado colocar algunos elementos de protección, teóricamente innecesarios si se sigue todo al pié de la letra y las conexiones se hacen sin errar, pero la experiencia me acaba de demostrar que es mejor la profilaxis a que te echen a perder el jamón 5 jotas. El caso es que a petición de un colega, le he construido dos circuitos como el del ejemplo, para sus dos pistas de 4 carriles. Después de terminarlo y probarlo en mi mesa de trabajo, lo trasladé a su emplazamiento definitivo, lo conecté de manera provisional y lo dejé funcionando hasta hace unos días, en que recibí una llamada de alarma, diciéndome que aquello ya no funcionaba. Personado en el sitio con otro circuito de repuesto, me encontré que el regulador 7805 había explotado, desintegrándose la mitad de la pastilla de silice. En principio y viendo que se había variado la instalación al colocarlo todo en su ubicación definitiva, pensé que se habrían equivocado con la polaridad y por eso lo habrían frito. Se procedió a subsanar la instalación de alimentación, con la correcta ubicación y uso del cableado con los colores adecuados (el negro debe ser el negativo y el rojo el positivo y, nunca toméis tensión de las conexiones de los mandos, y menos si son de sistema “angloyankymierda” con bananas, porque os vais a equivocar de fijo y ¡BUM! A tomar por saco la electrónica). El caso es que una vez sustituido el circuito achicharrado, se remonta todo, se comprueban las tensiones, todo está correcto y se vuelve a instalar en su sitio con sumo cuidado de conectar todo debidamente. A los 15 segundos de conectar comienza a oler a quemado y los transistores revientan. Mi cara de asombro es todo un poema, no me lo podía creer. Desconecto la tensión, 14

compruebo todo de nuevo y es correcto, pero el circuito es un chicharrón. Esto es imposible, ¿que está pasando? Según mi colega, entre risas, porque es mejor tomarse las cosas con humor, es que el puente, como era para 8 carriles y lo ha cortado haciendo 2 puentes para cuatro pistas, no le quiere. Yo me acuerdo de los amigos de Galicia y de aquello de que las Meigas no las ha visto nadie, pero haberlas haylas. El caso es que desmonto todo y procedo a montar un sistema de contaje completo de Pistamania, llevado por si acaso (menos mal) de funcionamiento probado e independiente del sistema montado en la pista. Conecto todo y ¡oh milagro!. Este no se quema ni huele a quemado y detecta el paso de los coches, pero.....¡Cielo santo, maldición! ¿ Que coño pasa aquí, que no pasan los coches y el ordenador registra señales de paso? ¡Tierra tragame! ¿Nos han mirado todos los tuertos del mundo o estamos en la cámara oculta? No me lo puedo creer. En estos casos uno se aturulla con la presión añadida de una carrera en ciernes dentro de una hora y no tener sistema de contaje funcionando. Lo mejor en estos casos es tener a mano un buen jamón y un cubalibre de ron para templar los nervios, pero unos espaguetis tampoco vienen mal si se acompañan de un buen jamón, como fué el caso. Haber, ¿que es lo que puede pasar para que en la mesa de trabajo todo funcione bien y al colocarlo en su sitio se produzca el desastre? Al final me doy cuenta de que es lo que pasa. La fuente de alimentación con la que se alimenta el circuito en la pista es lo que cambia. Desconecto este transformador original de una conocida marca de Fórmula de Salón, que la ha fastidiado bien con una calidad china que da asco, y lo cambio por la salida frontal de la fuente de alimentación estabilizada que alimenta la pista. ¡Ni meigas ni ostias! Ahora todo funciona bien, porque estamos alimentando con una verdadera fuente de corriente continua bien rectificada y estabilizada. Ese transformador de baja

calidad, está entregando corriente mal rectificada, componente con alterna, que provoca que nuestro sencillo circuito, al no estar protegido ni disponer de filtrado, se achicharre. ¿Por que no se quemó el sistema Pistamania? Porque lleva incluido un rectificador en la alimentación para protegerlo de algo así, pero el ruido eléctrico creado por el transformador era el culpable de que el sistema contara vueltas de manera autónoma.

La construcción del circuito conmutador: Aquí de nuevo os muestro esquemáticamente la placa de circuitos con el posicionamiento de los componentes y los cableados que alimentarán a la misma, a la que he sumado cuatro diodos y un condensador a la entrada de la alimentación para tener la seguridad de que ante una mala conexión o un transformador que entregue corriente mal rectificada o con componente alterna, nuestro circuito no se queme.

Como veis es un esquema muy sencillo de realizar si ya habeis hecho el generador de señales. Todo se conecta por un lado al conector db25 unido al puerto de impresora del ordenador y por el otro al + positivo en B4 y en E8 al – negativo de nuestro circuito generador. En este caso hemos creado un circuito rectificador con 4 diodos del tipo 1N y un condensador electrolítico de 25V 1000 microfaradios. Para ello hemos ampliado la placa base en 4 columnas más y hemos desplazado una columna a la derecha la posición del regulador de tensión.

El montaje del circuito para controlar la corriente queda tal que así:

Ahora nuestro circuito ya estará protegido ante ciertas eventualidades. Hay varias cosas extras que podemos hacer y construir para que haga nuestro sistema de contaje, como son el control del suministro de corriente a la pista, para que los coches se paren al terminar las mangas, o la activación de un semáforo luminoso externo. Su construcción es fácil y barata, únicamente necesitaremos un trozo de placa de circuito perforada, un zócalo de inserción, un circuito integrado, un relé y varios diodos y resistencias. El esquema es el siguiente:

En este caso falta por conectar los componentes del semáforo, pero no voy a usarlos de momento. El cable marrón lo conectaremos a +12V y el negro al negativo. Los contactos bajo el relé son los que intercalaremos en el cable positivo de la fuente de alimentación que está conectada a nuestra pista. Pero como tenéis trabajo, continuaremos en la próxima entrega. Saludos jamoneros. Para aclaraciones de dudas o consultas dirigirse a: pistamania2000@gmail.com

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HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Manuel Arias Veiga

SALVADOR SERVIA

alvador Servià i Costa. Nació el 29 de junio de 1944 en Pals, Gerona; es un deportista, economista y político español. Ha sido administrador de Servià Cantó, S.A. Desde 1968 y de Moviterra, S.A. Desde 1969. Ha logrado títulos en el Campeonato de España de Rallyes sobre asfalto en 1985 y 1986. Desde 2011, es el director general del Circuito de Cataluña. Como político, fue elegido senador por la provincia de Gerona por Convergència i Unió. Su hermano Josep María Servià también es un destacado corredor de raids, así como su hijo Oriol Servià. Iniciamos el repaso a la trayectoria deportiva de Salvador Servia. Piloto español que marcó una época, sobretodo a finales del pasado siglo, siendo el mejor piloto "privado" durante muchos años. Pocos han disfrutado tanto de la competición como el bueno de Salvador, que empezó en esos de las carreras en 1971, y hasta el momento, ha estado participando en carreras hasta el Paris-Dakar del 2005. Intentaremos seguir cronológicamente el repaso de su palmarés, acompañado de sus mejores coches reproducidos en SLOT. 1968 Debuta en competición con Seat 600 y Seat 124.

Un precioso modelo, que pese a su austeridad, representa una generacion que modernizo el mundo de la competición en España, con el Altaya hace una gran labor a favor de los coleccionistas y admiradores de este gran piloto, el coche en si no tiene nada especial simplemente es especial por si mismo. 1972 Participa en competiciones internacionales como el Rally de Montecarlo, con Seat 1430, y domina las pruebas autonómicas, tanto en Rallyes, como en subidas en cuesta y circuitos (Montjuich) con su Seat 124-1600 (revolución técnica en esos años). 1973 Participa en el Rally de Montecarlo con un Seat 127 Grupo 2, recién casado y copilotado por su esposa, Montse Imbers, aprovechando el rally como su viaje de bodas. Resultado, abandono por encontrase la ruta bloqueada. Ya con el Seat 1430-1600 preparado por Juncosa de la Escudería Costa Brava. Estos míticos colores fueron el estandarte de los Seat preparados por Jaime y Manel Juncosa en esos años, y llevados, además de por Salvador Serviá como punta de lanza del equipo, por el malogrado Teri Serra, el mismo Manel Juncosa, Jorge Cid y Juan Maria Morera. 6º Subida Sant Cugat Tibidabo (Seat 14301600) 2º Rally Osona (Seat 1430-1600) 10º Subida a San Feliu de Codinas - 1º Grupo 2 (Seat 1430-1600) 7º Subida a Puigmajor - 1º Grupo 2 (Seat 1430-1600) 4º 2 Horas nacionales de Turismos Montjuich (Seat 1430-1600) 15º Subida a la Rabassada – 1º Grupo 2 (Seat 1430-1600) 6º Rally Catalunya – 1º Grupo 2 (Seat 14301600) 18

3º Rally Vendrell-Andorra – 1º Grupo 2 (Seat 1430-1600) 1º Rally de Invierno (Seat 1430-1600)

1976

1974

Año de transición. Cayó mucho su actividad. Imaginamos temas profesionales. Estreno de un nuevo modelo de Seat 1430 FU, con motor 1800 (color rojo) también preparado en los Talleres Juncosa de Barcelona.

Año de consolidación con el Seat 14301600 preparado por Juncosa. Volvió a conseguir el Subcampeonato de Cataluña de Rallyes, campeonato que no consiguió nunca ganar, aunque ese año se le escapó en la última prueba a favor de su compañero de equipo Jorge Cid.

A mitad de temporada reaparece en la Subida a Sant Pere de Roda, cerca de su residencia, con el coche que había sido de Teri Serra, un poderoso Seat 1430-1900 de circuitos, adaptado a los rallyes, pintado de color blanco y el capo en negro. Será la base de competición para el próximo año.

5º Rally Montseny Guilleries (Seat 1430-1600) 1º Rally Baix Ebre (Seat 1430-1600) 1º Rally Anoia (Seat 1430-1600) 1º Rally Osona (Seat 1430-1600) 4º Copa Turismos Montjuich (Seat 1430-1600) 7º Rally 2000 Virajes (Seat 1430-1600) 5º Rally Cataluña – 1º Grupo 2 (Seat 14301600)

Vuelve la actividad. Y en forma de un excelente Seat 1430-1800 perfectamente preparado, inicialmente para el Rally de Montecarlo, por Juncosa. Fue el año en que los Seat oficiales conseguían el 3º y 4º puesto con Zanini y Cañellas. Nuestro Salvador Serviá no fue menos y se clasificó en un estupendo 7º lugar, siendo uno de los primeros equipos privados.

Subcampeón del certamen autonómico de Rallyes.

Subcampeón de Cataluña de Rallyes 1975

Además fue el primer año que de una manera seria se seguía el Campeonato de España, saliendo a correr fuera de Cataluña.

Ese fue el ultimo año del Seat FU 1600 matricula GE-9019-B, ahora con motor de 1800 c.c. también preparado en los míticos talleres Juncosa, de la calle Mallorca de Barcelona.

2º Rally Costa Brava (Seat 1430-1800) 9º Subida a Sant Pere de Roda - 1º Grupo (Seat 1430-1900) 1977

Esa temporada no fue tan activa como la anterior, no siguiendo ningún campeonato en particular. 3º Rally Montseny Guilleries – 1º Grupo 2 (Seat 1430-1600) 8º Premio Ciudad de Alcañiz - (Seat 14301800) 9º 4 horas del Jarama (Seat 1430-1800)

Continuamos con otro modelo de Altaya, que reproduce el coche con el que el piloto participo en el Montecarlo, aunque el conjunto puede dar el pego y ser resulton, en detalle la cosa cambia, ya que las llantas difieren mucho de las reales, el interior es muy espartano y limitado, ya no entraremos en detalles propios de las proporciones, aletas traseras, pasos de rueda… Además fue el primer año que de una manera seria se seguía el Campeonato de España, saliendo a correr fuera de Cataluña. 7º Rally de Montecarlo (Seat 1430-1800) 4º Rally Montseny-Guilleries (Seat 14301800) 4º Rally de España (Seat 1430-1800) 2º Rally 2000 Virajes (Seat 1430-1800) 5º Rally Costa del Sol (Seat 1430-1800) 5º Campeonato de España de Rallyes 1978 El mismo año que el equipo oficial Seat cambiaba sus Seat por los novedosos Fiat 131 Abarth, el mejor privado de España en esos años, Salvador Servia, hacía lo mismo, participando esa temporada con otro Fiat 131, siendo estrenado, como no, en el Rally de Montecarlo, siempre la carrera favorita de nuestro piloto.

Otro modelo con el que el maestro Gerones hizo las delicias de los aficionados en las carreteras monegascas, con la base de Scalextric, un buen juego de calcas, paciencia dos colores de pintura, unas llantas de Teamslot, tenemos la reproducción de un coche que sin ser uno de los grandes de los rallys en cuanto a fama, no nos podemos olvidar que gano los mismos mundiales que el Lancia Stratos, para el que firma estas letras, uno de los coches mas bonitos que participaron en los rallyes. No obstante sus participaciones con el Fiat fueron contadas, imaginamos por el costo de mantenimiento y asistencia de un coche puntero como aquel. Tampoco contaba con importantes apoyos, centrados casi exclusivamente en el RACC (Real Automovil Club de Cataluña) y Pirelli. 12º Rally de Montecarlo (Fiat 131 Abarth) 5º Rally Montseny Guilleries (Fiat 131 Abarth) 4º Rally de España (Fiat 131 Abarth) Abandono Rally Cataluña (Fiat 131 Abarth) 1979 Fue un año de autentica transición, y el paso a un equipo profesional. Salvador Servia conseguía construir un equipo alrededor del novedoso Ford Fiesta 1600 de Grupo 2, a través de los talleres Autopractico. Inicio una longeva relación que duró tres temporadas con este modelo de Grupo 2. 3º Rally 2000 Virajes – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 1º Rally del Ampurdan (Ford Fiesta 1600) 20

1980 El gran año completo con el equipo Ford Autopractico y la Asociación de Concesionarios Ford. Al final se conseguiría el tercer lugar absoluto en el Campeonato de España, por detras de Antonio Zanini, con Porsche Almeras y Jorge de Bagration, con Lancia Stratos. 9º Rally de Montecarlo – 3º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 4º 500 Kms. Nocturnos de Alicante – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 6º Criterium Luis de Baviera – 2º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 3º Criterium de Rioja (Ford Fiesta 1600) 2º Rally de Orense – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 2º Rallye Príncipe de Asturias – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 4º Rally de España – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 3º Rally Cataluña – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 3º Campeonato de España de Rallyes 1981 Otra excelente emporada con el equipo Ford, que si bien no se inició de manera extraordinaria, debido a una 22ª clasificación en el tradicional Rally de Montecarlo, debido a las penalizaciones y averías, se fue mostrando excelente conforme pasaban las pruebas, consiguiendo incluso una victoria absoluta con un Grupo 2 en una prueba del Campeonato Nacional. Al final del año se consiguió repetir la excelente 3ª posición general del año anterior, esta vez por detrás de Jorge de Bagration, con Lancia Stratos y Beny Fernandez con Porsche 911 SC. 22º Rally Montecarlo (Ford Fiesta 1600) 1º Rally Montseny-Guilleries (Ford Fiesta 1600) 4º Rally CS (Ford Fiesta 1600) 5º Rally Orense – 2º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600)

2º Criterium Rioja – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 4º Rally Príncipe de Asturias – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 3º Rally Cataluña – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 3º Campeonato de España de Rallyes

Continuamos con otro de los modelos de Altaya, esta vez el Forito, del Rally Cataluña, es una reproducción que deja muchas cosas en el alero, ya que las proporciones son al mas puro estilo, ojo del buen cubero, llantas que imitando a las reales en cuanto a modelo, no en tamaño, interior, sin comentarios, pero con el conjunto nos queda un modelo valido para la vitrina. 1982 El último año del pequeño Ford Fiesta 1600 fue también bastante exitoso, al menos al principio. Ya la tradicional apertura de temporada de Servia (Rally Montecarlo) se saldaba con una victoria en Grupo 2, además de terminar en el 14º puesto absoluto. Ya en el panorama nacional, se clasificaba en el 5º lugar final, por detrás de Antonio Zanini con Talbot Sunbeam, Eugenio Ortiz con Renault 5 Turbo, Beny Fernandez con Porsche y Marc Etchebers con Porsche, tras una temporada llena de averías eléctricas que retiraban al de Pals de las clasificaciones en mas de un tercio de las carreras, pidiendo un cambio de modelo, después de llevar a cuestas ya 3 temporadas completas con el mítico Ford Fiesta 1600. 21

14º Rally de Montecarlo – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 4º Rally Costa Brava – 1º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 7º Rally del RACE – 2º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 3º Rally Fallas – 2º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 4º Rally CS – 2º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 5º Rally de Cataluña – 2º Grupo 2 (Ford Fiesta 1600) 5º Campeonato de España de Rallyes. 1983 Empieza el año con la tradicional participación en el Rally de Montecarlo, con un vehículo completamente nuevo, con otra concepción muy diferente a los de los años anteriores, como es el Opel Manta 400 alquilado al equipo italiano de Conrero. El 10º lugar absoluto y 1º de Grupo 4 avala la capacidad de conducción de nuestro Salvador Serviá.

10º Rally de Montecarlo - 1º Grupo 4 (Opel Ascona Grupo 4) 3º Rally Orense (Ford Escort XR3 Grupo A) 6º Rally Villa de Llanes (Ford Escort XR3 Grupo A) 5º Criterium de Rioja (Ford Escort XR3 Grupo A) 7º Rally Príncipe de Asturias (Ford Escort XR3 Grupo A) 9º Rally de Cataluña (Ford Escort XR3 Grupo A) 3º Rally Girona (Ford Escort XR3 Grupo A) 1º Rally Race Tierra Siguenza (Ford Escort XR3 Grupo A) 1984 Tras su buena experiencia en el año anterior con el equipo Conrero en el Rally de Montecarlo, Salvador Servia repetía con ellos con el novedoso Opel Manta 400, pero no ya solo para el mítico rally, sino para toda la temporada nacional. En Montecarlo, y una vez rodaba en 9ª posición, debía abandonar al quedarse encallado en una cuneta, tras una leve salida y muy cerca del final del rally. Ya en la parte nacional y puntuando para el Campeonato de Europa, Servia quedaba en 2º lugar en el Rally Costa Brava cuando a punto estuvo de ganarlo, al romperse también hacia el final una torreta de suspensión del Opel Manta 400.

El Opel ascona, es puro rally, en 1/1 y en 1/32, como en cualquier escala, aquí tenemos el RTR que Hobbyscala a reproducido con gran lujo de detalles, del que no se puede mas que disfrutar con su vision. En lo que respecta a la temporada nacional, con el nuevo Ford Escort XR3 de Grupo A, nunca se consiguió reverdecer los laureles del Ford Fiesta, y a base de pundonor se consiguieron ciertos resultados honrosos, que terminaron con el cierre del equipo, y con una victoria absoluta en un rally del campeonato de tierra.

El Ford Escord, un coche mítico en las competiciones españolas, como en nuestras carreteras, no puede faltar en una vitrina que se precie, por lo que a falta de comercialización, es preciso hacerse con unas calcas, en este caso, de ese gran mundo que es internete, una base de Horny Inglaterra, modificación de los pasos de rueda, parachoques y faldón delantero, espolier trasero, y una llantas de Teamslot, para un resultado final regular pero que complete un hueco imprescindible en la trayectoria de nuestro protagonista del mes. El resto de temporada alternaba participaciones bien escogidas nacionales con alguna internacional, como el Rally Costa Esmeralda. Todo esto le supuso una serie de victorias y puntos que le auparon al Subcampeonato de España de Rallyes, detrás del increíble Ferrari 308 GTB de Antonio Zanini. Abandono Rally Montecarlo (Opel Manta Grupo B) 9º antes abandono 2º Rally Costa Brava (Opel Manta Grupo B) 3º Criterium Guilleries (Opel Manta Grupo B) 5º Rally Costa Esmeralda (Opel Manta Grupo B) 2º Rally Villa de Llanes (Opel Manta Grupo B) 1º Rally Príncipe de Asturias (Opel Manta Grupo B) 1º Rally Cataluña (Opel Manta Grupo B) 1º Rally Gerona (Opel Manta Grupo B) Subcampeón de España de Rallyes.

El que podríamos denominar, EL COCHE, para definir la carrera deportiva de Salvador Servia en el mundo de los Rallyes, O37, con el consiguió sus grandes triunfos en el campeonato nacional, este coche como vamos ir viendo tiene muchas decoraciones, acabados y fabricantes, por lo que para empezar un S&B, con la base de SCX, sin mas que decir, que tiene que ser bonito ya que entre el modelo y la decoración, es imposible fallar. Este modelo también lo comercializado Scalextric, en detalle, llantas mejorables, interior cutre, pero me reitero en que el conjunto 037, mas, deco Rothomans admite todo y sigue siendo espectacular. 1985 arrancaba con la noticia de la novedad del Lancia 037. Salvador cada año se lía más la manta a la cabeza contratando mejor material. El patrocinio en esta temporada de Rothmans ayudaba a tomar esa decisión. Ese año no participaba en el Rally de Montecarlo, pero a cambio diseñaba una completa temporada nacional con el título como objetivo.

Ya en la segunda parte del año, el coche pasa a ser decorado de color de rojo, ganando una serie de 3 rallyes, pero su abandono en el Rally Vasco Navarro le impidió luchar al final por el Campeonato. 1985 Por fin las temporadas del Lancia 037. Fueron dos, pero inolvidables, rubricándose cada temporada con el Campeonato de España de Rallyes.

Continuamos con otra decoración artesanal, calcas salidas de la WWW, una buena base y paciencia tenemos la reproducción del vehiculo que participo en Rally de Madeira. 23

Entre sus rivales estaban nada más y nada menos que Carlos Sainz con el Maxi Turbo de Renault y Beny Fernandez con el Opel Manta 400 oficial, que quedaron en esas posiciones tras Serviá. Sus clasificaciones en los diferentes rallyes del campeonato lo mantenían en primera posición, donde solo hay que anotar el abandono en un solo rally. Incluso ganaba el Rally Madeira, puntuable para el europeo, y que con los resultados de los rallyes españoles puntuables para ese campeonato, se alzaba también hasta la 3ª posición continental. 3º Rally Costa Brava (Lancia 037) 2º Rally RACE (Lancia 037) 1º Rally Guilleries (Lancia 037) 1º Rally Sierra Morena (Lancia 037) 2º Rally Vasco-Navarro (Lancia 037) 2º Rally El Corte Ingles (Lancia 037) 1º Rally de Madeira (Lancia 037) 1º Rally Principe de Asturias (Lancia 037) 1º Rally San Froilan (Lancia 037) 1º Rally Valeo (Lancia 037) Las otras versiones del coche que le dio el primer campeonato de España de Rallys de asfalto, la de la parte superior modelo de Fly, impecable, con una increíble farera que le dota de una increíble realidad, los acabados propios del fabricante madrileño, destacando sobre manera que el patrocinador tabaquero aparece tal cual, lo que es muy de agradecer. En el caso del modelo de la foto inferior, de Ninco, correspondiente al Rally San Froilan de Lugo, lo que en mi caso le otorga de un punch especial, esta muy bien acabado, sin alcanzar la perfección, en una buena reproducción, que en este caso si se puede decir que pierde mucho con la falta del nombre original del patrocinador, ya podían adoptar alguna de las múltiples estrategias que existen en el mercado soltero para que podamos disfrutar de la decoraciones originales.

Campeón de España de Rallyes 3º Campeonato de Europa de Rallyes. 1986 Y llegamos a la temporada, a mi modo de ver, mas exitosa en la carrera deportiva de Salvador Serviá, que rubricaba con un nuevo Campeonato de España de Rallyes, por delante de un tal Carlos Sainz, al que batía por segunda vez consecutiva y a los mandos de un súper competitivo Renault 5 Maxi Turbo, ya muy elaborado por el equipo oficial francés, y por delante tambien de Beny Fernandez y su Opel Manta 400 oficial, y de Antonio Zanini con un poderoso Ford RS 200 Grupo B, todos ellos despidiéndose de estos portentosos coches que quedarían prohibidos a partir del final de esa temporada.

Otra de las tres decoraciones que lucio nuestro protagonista durante el año 1986, con el fin de poder completar la temporada al no contar con el apoyo del cigarrero del año anterior, esta fue que lucio en el Cataluña en concreto, pero también la había llevado en el San Froilan, en cuanto a la reproducción siendo de Fly no coment. Resultados del año De nuevo con el Lancia 037, en estas dos versiones del Rally Costa Brava en el año /86, de la superior solo citar que es de Fly, con lo que queda todo dicho, la inferior de Altaya, se queda corta, no solo por las llantas, interior cuasi inexistente, decoración muy simple en cuanto a proporciones y originalidad. Si no fuera por la comparación no seria tan malo, pero ya se sabe las comparaciones son odiosas-

Arrancaba la temporada repitiendo su mejor clasificación en el Rally de Montecarlo, 7º lugar, siendo además el primer 2 ruedas motrices del rally. Ya nunca más participó en esa carrera.

7º Rally de Montecarlo (Lancia 037) 3º Rally Costa Brava (Lancia 037) 1º Rally Costablanca (Lancia 037) 1º Rally de Gerona (Lancia 037) 1º Rally Villa de Llanes (Lancia 037) 1º Rally San Froilan (Lancia 037) 3º Rally Cataluña (Lancia 037) 2º Rally Valeo (Lancia 037) Campeón de España de Rallyes.

Para finalizar las decoraciones del Lancia 037 en la consecución de su segundo campeonato de España de Rallys de Asfalto, tenemos de nuevo un patrocinio tabaquero, que hemos de imaginar ya que Scalextric a través Altaya se ha olvidado de poner o hacer lo posible para que los aficionados pudiéramos hacerlo, el coche en si es bonito, pero con las carencias ya descritas en los modelos anteriores de este fabricante.

1987 A Salvador Serviá también le tocó bajarse de los Grupo B y pasarse a los Grupo A, tras el cambio de reglamentación del 87, que prohibían la inscripción de los Grupo B en los Campeonatos oficiales, tras el accidente mortal de Henry Toivonen, en Tour de Corse del año anterior. Este cambio le llevó a buscarse una montura adecuada al Campeonato de España de Rallyes, campeonato de asfalto, donde la tracción total no era definitiva. Y se encontró con la oferta del equipo Seat Sport, a través del modelo VW Golf GTI. A primeros de año no participa en su tradicional Rally de Montecarlo (no volvió a participar nunca mas...) dedicándose de lleno a revalidar el titulo nacional de rallyes. Y con que decisión empezó, ganando los primeros rallyes del año. No obstante el empuje de la nueva estrella de los rallyes española, Carlos Sainz, era incontestable, proclamándose campeón con el más potente Ford Sierra oficial, y tras numerosos problemas mecánicos hacia finales de temporada, pudiendo contener a otra emergente promesa, que no era otro que Josep Bassas y su BMW M3 Resultados del año 1º Rally Costa Brava (VW Golf GTI) 1º Rally Playa de Aro (VW Golf GTI) 2º Rally Villa Llanes (VW Golf GTI) 4º Rally Halkidikis (VW Golf GTI) 5º Rally Cataluña (VW Golf GTI) 3º Rally Valeo (VW Golf GTI)

cambiado por un aún mas competitivo Delta Integrale. Si en el Paris-Dakar debía abandonar por culpa del motor, en la temporada del Campeonato conseguía al final una meritoria 4 plaza, detrás del Campeón Carlos Sainz, con Ford Sierra Cosworth, Pep Bassas con BMW M3. Resultados del año Abandono Paris-Dakar (Pegaso) 2º Rally Sierra Morena (Lancia Delta 4WD) 2º Rally Playa de Aro (Lancia Delta 4WD) 2º Rally Cajalicante (Lancia Delta 4WD) 1º Rally Islas Canarias (Lancia Delta Integrale) 1º Rally San Froilan (Lancia Delta Integrale) 1º Rally Valeo (Lancia Delta Integrale) 4º Campeonato de España Rallyes 1989 Esta temporada, y al margen de la participación en el Paris-Dakar, la dedicó completamente al Campeonato de España de Rallyes de Tierra, donde al final se consiguió el tercer lugar, tras Gustavo Trelles y su imponente Lancia S4 Marlboro y Guillermo Barreras y el Citroen AX 4x4 proto oficial, después de empezar el año venciendo la manga de Cataluña, y algunos segundos puestos, para abandonar en 2 pruebas y ser adelantado por Barreras, los dos detras del dominio insultante de Trelles, que venció todo lo que participó.

Subcampeón de España de Rallyes 1988 1988 fue el año de la primera participación en el Paris-Dakar y la última temporada completa de asfalto del Campeonato de España de Rallyes. Si para la mítica prueba participaba con un Pegaso oficial en la categoría de camiones, en la temporada de asfalto participaba con un Lancia Delta, que a mitad de temporada era 26

Ya en la parte final de su trayectoria en el mundo de los Rallys nuestro gran piloto hizo incursiones en la tierra, aproximándose a lo que seria su futuro inmediato en los Raids que tantos éxitos le depararon y alegrías a los aficionados y admiradores de este pilotazo, aquí muestro una decoración casera, un S&B, con la base de un Scalextric Altaya, unas pequeñas modificaciones y las calcas de Calcas de Rally, tenemos este precioso y raro modelo. Con respecto a su primera participación en el Dakar con un coche de carreras (el año pasado participo en la categoría de camiones) no podía ser mejor, ya que estaba el noveno, hasta que en un enorme vado de un río le entró agua en el motor doblando las bielas, siendo irreparable la reparación. No obstante en la Baja Aragón, un excelente 2º puesto tras el Peugeot 405.

Luego pasó a competir en Rally raid. Ha participado en 17 ocasiones en el Rally Dakar, resultando quinto en en 1996 con el equipo oficial Citroën, y sexto en 1993 con un Lada Samara y en 1997 con un Nissan Patrol. Además, obtuvo el título en el Campeonato de España de Rally Todo Terreno 1992, y la clase Maratón de la Copa Mundial de Rally Todo Terreno 1993. Como esto es otra categoría lo dejamos para otra ocasión. De nuevo espero que os haya gustado de ser así para el próximo mes massssssssss.

Resultados del año Abandono Paris-Dakar (motor) (Range Rover) 1º Rally Race Tierra de Lloret (Lancia Delta Integrale) 3º Rally Race Tierra Costa Calida (Lancia Delta Integrale) 2º Rally Race Tierra Aviles (Lancia Delta Integrale) 2º Rally Race Tierra Lugo (Lancia Delta Integrale) 2º Baja Aragon (Range Rover) 3º Rally Race Tierra Toledo (Lancia Delta Integrale) 4º Rally Race Tierra Madrid (Lancia Delta Integrale)

TÉCNICA

Eduardo Pando

Pintura por Hidrografía.

Descripción del sistema de decoración artículos que van desde toda clase de hidrográfico: vehículos coches (Tunning), quads, bicicletas, muebles, electrodomésticos a los pequeños Hidrografía o hydropaint, también conocida artículos como cascos para bicicletas u otros como impresión por inmersión, o impresión de como en este caso maquetas de coches. transferencia por agua, es la formación de imágenes de transferencia por agua, es un El Film se puede aplicar a todos los tipos de método de aplicación de diseños impresos a sustratos incluyendo plástico, fibra de vidrio, superficies tridimensionales. madera, cerámica y metal. Si el artículo se puede sumergir en agua y se puede pintar El proceso hidrográfico se puede utilizar en utilizando las técnicas tradicionales entonces metal, plástico, vidrio, maderas, y varios otros el proceso de impresión hidrográfico se puede materiales. También conocido comúnmente utilizar. como "hidro inmersión" debido al hecho de que las piezas se sumergen en agua. En comparación con la aerografía como ejemplo el proceso hydroprinting es mucho El proceso de impresión de transferencia más rápido y los diseños mucho más de agua se utiliza ampliamente para decorar detallados. 29

Descripción del proceso de aplicación: 1º- En el proceso, la pieza a imprimir es pre tratada y se aplica un material de capa de base (Imprimación) o imprimación mas capa base (fondo) según el tipo de diseño a imprimir .Si fuera necesario se lijaría ligeramente la pieza para eliminar defectos y que quede perfectamente lisa la superficie. 2º-Cogemos un cubo, recipiente o similar con tamaño suficiente para la pieza a tratar y lo llenamos con agua templada, preferentemente entre 28º y 36º que sería la temperatura ideal para el trabajo. 3º-Se coge una película de papel impreso con la imagen gráfica a ser transferido, lógicamente ha de ser mayor que el tamaño de la pieza a cubrir, para ello, podemos colocar sobre el papel la pieza y recortar entonces el trozo que necesitamos, conviene limitar la zona de trabajo al borde del recipiente con agua, para que al colocar el papel en el agua no se expanda y diluya antes de tiempo. Se coge el papel por los extremos y se hace flotar en la superficie del agua eliminando burbujas y arrugas con mucho cuidado y las manos secas. Dejamos que la superficie se hidrate durante unos 60 segundos y esta lista para el siguiente paso. Importante!! Aunque parezca igual por ambas caras el papel tiene una cara superior y otra inferior esta ira en contacto con el agua, tener muy en cuenta esto. 4º-Rociamos un químico activador en la película para disolverlo y activar el agente de unión esto sucede en menos de 15 segundos, entonces veremos como el film se licua en el agua y cambia totalmente de aspecto.

Metemos la pieza en el agua, suavemente a través de la capa de tinta flotante. La capa de tinta, se envuelve alrededor y se adhiere la pieza. Permitiendo que la tinta se una a la pieza. Una de las causas más comunes de un fracaso para lograr una adherencia entre las dos capas es un activador mal aplicado. Esto puede ser ya sea demasiado activador que se aplica o demasiado poco. Sacamos la pieza del agua sin tocar los restos de film que puedan quedar flotando y dejamos unos 5 o 10 min secar al aire. 5º- Limpiamos con agua templada la pieza para eliminar restos de siliconas y film y frotamos levemente la pieza, no aplicar excesiva presión de agua ni frotar fuerte podría llegar a estropearse el diseño. Limpiar unos minutos bajo agua. Y dejamos secar al aire o con calor. 6º- Una vez bien seco aplicar una capa de barniz acrílico sobre la pieza para darle brillo y resistencia al diseño. Y quedara la pieza lista. Eduardo Pando

TUTORIAL Gabriel López

Mi coche pierde “fuelle” en medio de la pista.

n este mundillo existe un punto que pocos se atreven a tocar por que lo creen muy complicado o innecesario. Es el tema de las líneas de mantenimiento de tensión.

En primer lugar deciros que para un circuito normal de casa, o incluso si unimos dos o tres circuitos, no es necesario comernos el coco en estos líos. Según lo exigente que seáis, serán recomendables las líneas de mantenimiento de tensión a partir de una medida de circuito u otra. Pero... cual es el limite de ser o no ser necesarias estas líneas, según mi humilde opinión???

Antes de nada debemos asegurarnos que la unión eléctrica entre pista y pista es buena, y el circuito de slot esta cerrado. Si alguna unión falla tendremos un circuito de slot aparentemente cerrado, pero en realidad es un circuito de slot abierto.

Yo he montado un circuito de unos 13m de cuerda con un transformador de scalextric de los normalitos ( 14v, 1100mA) de, los que vienen con un circuito. Con pistas negras muy antiguas aunque bien limpias ;)

Sin colocar ningún coche, con el gatillo al máximo, el transformador ha sido capaz de darme 21v. Tomando los valores tanto cerca como en el punto mas alejado de la toma de corriente del circuito, cosa normal ya que no hay ninguna carga.

Al colocar un coche Hammer (coche que requiere potencia) circuito cerrado de 13 m. con el gatillo al máximo, el transformador ha sido capaz de darme 15,4v. en el punto más cercano de toma de corriente. Mientras que en el punto medio del circuito en polímetro ha marcado 14,6v. Al colocar un coche subaru impreza (coche que requiere poca potencia) circuito cerrado de 13 m. con el gatillo al máximo, el transformador ha sido capaz de darme 16,8v. en el punto más cercano de toma de corriente. Mientras que en el punto medio del circuito el polímetro ha marcado 16,3v. Al colocar un coche Hammer (coche que requiere potencia) circuito abierto de 13 m. con el gatillo al máximo, el transformador ha sido capaz de darme 15,4v. en el punto más cercano de toma de corriente. Mientras que en el punto medio del circuito en polímetro ha marcado 14,4v. En el final del circuito ( unos 13 m. Alejado de la toma de corriente ) el polímetro ha dado 11, 1v. Al colocar un coche subaru impreza (coche que requiere poca potencia) circuito abierto de 13 m. con el gatillo al máximo, el transformador ha sido capaz de darme 16,8v. en el punto más cercano de toma de corriente. Mientras que en el punto medio del circuito el 36

polímetro ha marcado 15,1v. En el final del circuito ( unos 13 m. Alejado de la toma de corriente ) el polímetro ha dado 14, 3v.

De la tabla anterior saco la siguiente conclusión. Es importante asegurarnos que nuestro circuito esta cerrado y todas las pistas hacen buena conexión eléctrica y mecánica. No todos los coches se comportan igual, hay coches más exigente que otros. El inicio de la pista tiene la misma tensión que el final (lógico). Yo pondría él limite de necesitar o no necesitar líneas de mantenimiento de tensión en unos 12m. Ya que a los 6,5m ( punto medio de mi circuito) quizás en mi casa no me importe que baje 0,8 v. la tensión, pero en una competición resulta muy molesto y puede dar lugar a errores personales estos pocos decimales de voltios. En este punto del articulo he de aclarar varias cosas. El polímetro digital varia constantemente los decimales del valor dado, aunque a ojo se puede hacer una media aritmética del valor de la tensión. Si veis en el polímetro un signo menos, eso solo indica que os habéis equivocado de polaridad, pero el valor de tensión es igual.

En la siguiente tabla se refleja lo expuesto anteriormente.

El coche ha sido colocado en la pista parado aunque rozando las rueda en la pista, si no rozaran los valores de tensión serian mayores, puesto que el coche no ofrece resistencia por rozamiento. En cambio si paráramos el coche bloqueando las rueda el valor de tension seria menor, ya que estamos bloqueando el motor y aumenta la resistencia mecánica del coche. En las siguientes fotos vemos las dos primeras formas de tomar valores mal. En la tercera foto vemos como el coche es frenado por la punta de prueba del polímetro.

Supongo que el motor del Hammer consume mas potencia que el motor del subaru, ambos coches son de scalextric y no están modificados. La tensión de entrada en el transformador varia entre 225v. y 232v. Si la tensión de entrada en el transformador fuera superior o inferior, también variaría la tensión de salida. Al colocar una o varias líneas de mantenimiento de tensión, nos aseguramos que a lo largo de todo el recorrido del circuito tengamos una tensión idéntica (o casi idéntica). Cuando me refiero a “gatillo al máximo” doy a entender que mi mando ofrece 0 ohmios de resistencia. Me hubiera gustado hacer la prueba a medio gatillo ( unos 22 ohmios) pero no me he querido meter en mas líos, para daros una conclusión idéntica.

COLECCION JOAN CARLES Mi colección de slot.

magino que mi afición al slot empezó como la mayoría de los de nuestra época, nacidos en los 70, es decir cuando los Reyes nos trajeron nuestro primer Scalextric. Recuerdo que en mi caso fue un RC28, con dos maravillosos Porsche Carrera RS azul celeste y amarillo. Ellos fueron la semilla de la afición que aun perdura en mí a día de hoy a prácticamente todos los niveles: competición (lo que menos), S&B y coleccionismo, ésta última la “culpable” de estar escribiendo estas líneas ahora mismo. Pero debo hacer un poco de historia para comprender mi visión actual del slot. Con la compra de mis primeros coches fue creciendo mi colección, que en ese momento solo era un montón de cochecillos, eso sí, bien guardados y conservados. Después de un largo periodo de inactividad slotera en donde “tiraban más dos.......que dos carretas” (ya me entendeis), volvió a picarme el gusanillo. Ya tenía coche y ello ayudó a desplazamientos diversos a mercadillos y a conocer gente para mí nueva

por aquel entonces como la familia Bassas, propietarios de Cric Crac, o al amigo Diego Ripoll que por aquel entonces hacía sus primeros pinitos con Cartrix y con el que entablamos una gran amistad. Concretamente el residir “demasiado cerca” de Cric Crac me llevó a visitar la tienda tranquilamente dos o tres veces al mes, empezando a desatarse mi faceta más coleccionista. Rectifico, mi faceta más acumuladora ya que compraba absolutamente todas las novedades que iban saliendo al mercado. Scalextric, Ninco, Fly, Carrera y desde luego no perdiendo de vista mi vertiente de “scratchero”, adquiría también las novedades en resina de Team Slot, Slot Classic, Top Slot, Mini Réplicas, etc... Imaginad el dispendio que representó tal afán acaparador. Y cuando ya pasaba de los 600 coches llegó EL DIA. El día que me planteé mi dirección en este nuestro hobby. Y fui yo el primer sorprendido cuando opté por la que parecía la opción más atípica, que era coleccionar exclusivamente Superslot y paralelamente, Scalextric ingleses.

Ni yo mismo podría decir con exactitud el motivo de esa decisión, allá por 2008. Era la marca de la que seguramente tenía menos coches, la mayoría comprados en Andorra en los 80 pero tenían un “algo” diferencial que los hacía especiales para mí. Yo creo que el germen de todo ello fue que un amigo, de bastante jóvenes, me regaló el en España rarísimo Rover Vitesse Policía. Y yo siempre he preferido coches poco usuales. Este era pues un gran ejemplo, sumado a otros como el Ford Mondeo, Laguna, etc... modelos aun a día de hoy no reproducidos por ninguna otra marca. Puse a la venta en los foros especializados todas las otras marcas y con el dinero que iba recuperando, fui adquiriendo piezas para mí hasta entonces prácticamente desconocidas. Modelos como el Triumph TR4, Javelin, Electra, Aston Martin DBR, Porsche 917 (versión inglesa, como no), los innumerables Fórmula Junior y así tantos y tantos otros que podeis ver en las fotos que acompañan a estas líneas. A día de hoy tan sólo conservo los Exin, que en casa se quedan, mis trabajos de S&B y los de la antigua Fly, ya que les tengo especial cariño por sus espléndidas reproducciones, toda la gama de Proslot, así como modelos muy concretos de Polistil, RAC, etc... En contrapartida a todo ello, mis ingleses a Marzo de este año rondan ya los 270 ejemplares. Espero que los disfruteis como yo.

EVENTO I CAMPEONATO MADRID INTERCLUBES GT SERIES 1/24 algunos pequeños ajustes para mejorar el rendimiento del coche, y ya con todo preparado, ambos coches fueron colocados en la parrilla de salida. El semáforo se apagó y la carrera se puso en marcha. En el paso por la curva de final de recta, Ismael se situó en la segunda posición por detrás de Top Drivers Junior (TDJ) y TJ en la cuarta justo por detrás de Top Drivers Senior (TDS). En el primer paso por meta TJ ya estaba en la estela de Ismael en la tercera plaza.

l pasado 14 de marzo de 2015 y a propuesta de la escudería TOP DRIVERS se ponía en marcha el I CAMPEONATO MADRID INTERCLUBES GT SERIES 1/24 en las instalaciones de Ministry of Hobby en Alcorcón.

La serie continúo, TDS se colocó en cabeza mientras que Ismael y TJ con un tira y afloja continuo terminaron el primer relevo en la segunda y tercera posición respectivamente. La cuarta plaza la ocuparon TDJ por delante de VKS. La sexta fue para Ases 24, mientras que las tres últimas las ocuparon Slot Cars Center, Slot Monkeys y Jimmy Racing.

Esta ha sido la primera de las seis pruebas de las que consta el campeonato que tendrá lugar a lo largo de este año 2015. D e l o s 11 e q u i p o s i n s c r i t o s inicialmente, solo 9 disputaron esta primera prueba. Entre ellos se encontraban los dos nuestros, LOCOMOTOR, con José y Ángel a los mandos de un BMW Z4 y SLOT EXPERIENCE con sus dos pilotos. Antonio y TJ. Tras una semana de entrenamientos y diferentes reglajes, la mañana del sábado ambos equipos la dedicaron a entrenar en el circuito, terminar de configurar los coches y plantear las estrategias de carrera. Con todo ya preparado, Locomotor realizó un fichaje de última hora, sobre el tiempo límite que permite el reglamento y contaría con Ismael para el primer relevo de la carrera. Los coches pasaron la verificación por parte de la dirección de carrera que apuntó

El segundo relevo, con Antonio subido en el Mercedes de Slot Experience se desarrolló igual que el primero, manteniendo la distancia entre los equipos. Pasaban las vueltas y los relevos y las posiciones en carrera habían variado sustancialmente. TDS mantenía la primera posición con varios segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, Ases 24. Tras ellos, tres pilotos formaban el grupo perseguidor, VKS, TDJ y Slot Experience. Locomotor después de un aparada en boxes se encontraba en la sexta plaza por delante de 45

Slot Monkeys, mientras que Slot Cars Center (SCC) y Jimmy cerraban la clasificación.

En el tercer tercio de carrera, TDS mantenía la distancia con Ases 24, TDJ conseguía adelantar a VKS y situarse en la tercera posición. Situados en tierra de nadie Slot Experience rodaban sin muchos problemas en la quinta plaza, aunque la más dura batalla se establecía por la sexta plaza entre Slot Monkeys, Locomotor y SCC. Jimmy, a pesar de sus esfuerzos, no pudo pasar de la última plaza en esta primera carrera.

circuito cuando el Audi de Ases 24 se sale de la pista justo antes de las “eses” y atravesando toda el talud llegó hasta la curva antes de meta, afortunadamente casi todos los coches habían pasado ya por ese punto, y tras la salida del coche de seguridad, los comisarios de pista limpiaron toda la zona y la carrera fue relanzada. A pesar de lo aparatoso del accidente, el Audi pudo continuar y tras recuperar varias posiciones entró en meta en la segunda plaza por detrás de TDS.

La lucha por la sexta plaza finalmente la gano Slot Monkeys por delante de Locomotor que se impuso a SCC por menos de diez segundos. Los objetivos fijados antes de la carrera por parte de los dos equipos, fueron cumplidos y el resultados más que satisfactorio. Una vez en los boxes, se analizaron los datos y se propusieron las mejoras para la próxima carrera en SLOT RACING MADRID (SRM), el próximo 18 de abril.

La carrera no estuvo exenta de percances, pasos por boxes y accidentes. Slot Monkeys terminó con su Viper con más piezas en el taller que en el coche, VKS perdió la rueda trasera un par de veces a lo largo de la carrera, lo que sin duda ninguna le impidió luchar por mejor posición al final de la carrera. Pero sin duda ninguna la tragedia sobrevoló el

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BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

SE VIVIERON 4 DIAS DE EXCEPCION EN EL CAMPEONATO NACIONAL

omo viene ocurriendo año tras año en la ciudad de Alta Gracia en la provincia argentina de Córdoba la organización "Argentina Slot " de la calle Ecuador de aquella ciudad, se realizó uno de los eventos más esperados del año.

Los más destacados pilotos probaron durante horas sus máquinas haciendo caer minuto a minuto los distintos récords de pista por lo que puede decirse que el escenario sigue presentando condiciones óptimas para mejorar, en forma casi permanente, los tiempos. Con la magnífica conducción de Luis Brescia que estuvo en todos los detalles, desde el permanente agasajo a los pilotos y periodistas con canapés y bebidas, hasta la puesta a punto de toda la parafernalia informática que permitía ver los tiempos y las vueltas a cada momento, los mejores registros, los progresivos en las clasificaciones y los resultados finales.

Corrieron pilotos de todo el país incluyendo provincias tan distantes como Jujuy, La Rioja, San Juan Mendoza, Buenos Aires,Córdoba y a la vez se conocieron muy buenos chasis y motores que hicieron las delicias del numeroso publico que se hizo presente los cuatro días del fin de semana largo en aquel país.

4° Campeonato Nacional - G 12 SEMI PRO 2015

Se hicieron ver con notable mejoría el multicampeón Patricio Heredia de La Rija, Tito Bessone piloto TC 2000, de TC y de TN en Argentina, Luis Brescia con impecables máquinas y motores de su propia factura, el joven campeón Francisco Brescia. También son para destacar las perfomances de Gabriel Testa, Luis Heredia, Roberto Carabajal, Eduardo Giamo, Gustavo Bollati Mauro Gianomini, Valentino y Figo Bessone (siguiendo la tradición familiar de automovismo a full) y Gerardo Angeletti. A todos felicitaciones y a la organización el agradecimiento por permitirnos compartir esta hermosa fiesta del slot argentino.

4째 Campeonato Nacional - G 12 PRO - 2015

4째 Campeonato Nacional - Falcon Wing - 2015

4째 Nacional Wingcars Argentina - G 27 - 2015

Chasis en varias medidas (88, 94, 100, 107mm ............................................. PVP 80 €. Chasis tres ejes para camiones y 1/24 .......................................................... PVP 85 €. Carroceria resina reforzada fibra 22 gr. Hummer sin decorar........................ PVP 35 €. Carroceria resina reforzada fibra 22 gr. Hummer varias decoraciones ........- PVP 69 € Carroceria resina reforzada fibra 22 gr. Protruck sin decorar ........................ PVP 30 € Carroceria resina reforzada fibra 22 gr. Protruck varias decoraciones ........ PVP 65 € Carroceria Protruck Twister plastico (azul, roja o negra) decorada ..................... PVP 15 € Carrocerias 1/24 Porsche 959 decoraciones BP y Rothmans Tamiya (unidad)...... PVP 69 € Carrocerias camion Iveco varias decoraciones (batallla 100 mm.) ...... PVP 85 € Par rodamientos blindados con ala 3/32 int 4.78 ext. ........................................... PVP 4,5 € Motor Twister Raid1......................... PVP 12 € Bandejas pilotos coches y camiones lexan (sin decorar) ........................,,.. PVP 3,5 y 4,5 € Tornilleria variada .................,.. CONSULTAR. Nuevos chasis TWR-14 conservando la base del TWR-11 pero optimizando brazo guía, recorridos ejes, soportes carrocería, etc pronto disponibles. Chasis cortados por maquina CNC en fibra con cobre por las dos caras. Montados sobre bancada y soldados con estaño especial = terminación perfecta. Asistencia técnica directamente del diseñador para cualquier duda.

TWISTER Contacto: Email: lorenzo_castro@hotmail.com WEB: http://twisterslot.es

El rincón del diorama TUTORIAL VALLAS DE SEGURIDAD

n esta ocasión vamos a haver unas vallas para nuestras pistas para que no se nos salgan los coches.

Materiales: Palos de los globos Pintura en spray color azul ministerio. Taladro con broca de 6mm Para el molde de la pieza: Silicona para moldes Resina de puliuretano. Bueno pues vamos a hacer la estructura y para ello vamos a hacer un molde de una pieza algo parecido a lo que yo me he inventado. Le hacemos dos agujeros con el diámetro de los palítos de los globos que en mi caso son de 6mm de diámetro.

Una vez conseguido el molde y sacada en resina simplemnte la vamos a pintar de color azul como el de las vallas de las carreteras. Repasamos los agujeros de nuevo con el taladro y listo.

Esta pieza la hice de nylon, aconsejo hacerla en ese material porque si la hacemos en madera saldran las vetas en el molde y no nos quedara bien

Podemos atornillar por debajo del tablero de nuestra pista las vallas para que no se muevan y ya tenemos unas vallas bastantes molonas para nuestras pista.

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PRE

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DEMOSLOT

HIST

PRUE

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EL CACHARRAL

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EL PLANETA DEL SLOT

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FOTO SLOT

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JAASURRACING

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JAVIER 4472

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SLOT CHAPA Y PINTURA

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SLOT SPORT DIGITAL

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BLOG DEL MES http://www.cacharral.com/

EL CAHARRAL

log muy interesante de nuestro amigo Nacho Pereda, aunque en las redes internautas se hace llamar El Cacharral.

Muy interesante su palmarés en este hobby, podemos ver por ejemplo: 2004-IX Cpto. España de Scalextric/Slot Subcampeón. 2005-X Cpto. España de En dicho blog nuestro amigo Scalextric/Slot Campeón. habla en concreto de Scalextrics 2009-V 24 hrs. Resistencia Top a u n q u e l o s a f i c i o n a d o s l e Drivers 4º. llamamos Slot, diferenciándolo de la marca comercial y agrupando en Nos os perdais dicho blog ya una única denominación todas las q u e t i e n e a r t í c u l o s m u y posibilidades de lo que considero interesantes. Os invitamos a que un maravilloso hobby. lo visitéis y nos hagais llegar los comentarios. Con este blog y desde su experiencia personal espera Un fuerte abrazo. contribuir a la difusión de este estupendo hobby reflexionando sobre todas las actividades que lo rodean y ayudando a los aficionados a comprenderlo mejor. Normalmente se centra en sus carreras de slot aunque también hablar de alguna que otra carrera. 60

Las fotografĂas del artĂculo proceden del Blog referido y son propiedad de su autor. Han sido obtenidas sin permiso ya que no avisamos a los propietarios de los mismos. Esperamos que ninguno se moleste y si es asĂ lo sentimos pediremos disculpas. Lo hacemos para dar a conocer sus Blog y que por lo tanto incrementen sus visitas. 61

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

Cádiz

Medina

C.S. Medina Cars

www.clubslotmedinacars.es

N-6

M-4

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

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Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

C.S. Costa del Sol

www.slotcostadelsol.com

N-6

N-5

N-1

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

Nota:

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CANTABRIA Santander

Tor relavega

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www.evotecshop.com

---

CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

www.slotclubastorga.tk3.net

Salamanca

C.S. Salamanca

clubslotsalamanca.mforos.com

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

---

Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

Barcelona

Ateneu Slot Racing

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

Barcelona

C.S. Ilinars

CATALUÑA

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VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

C.S.Manresa

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Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

M-7

Tenerife

La Laguna

Escuderia Las Mercedes

M-7

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

Madrid

C.S. A Gatillo

www.slotgatillo.supersitio.net --

N-8

MADRID

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VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

C.S. Alcala

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

Madrid

Club Speed Slot

www.speedslot.com

Madrid

Slot Experience

www.slotexperience.com

N-4

Madrid

Rivas

Slot Car Center

facebook.com/slotcarscenter

N-6

Madrid

S.S. Reyes

A- Slot

http://a-mas-slot.blogspot.com

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO Alava

Vitoria

C.S. Araba

http://clubslotaraba.mforos.com

Alava

Vitoria

C.S. Leku

Guipúzcoa

Astigar raga

Astislot

N-4

S-2

Guipúzcoa

Renteria

ASE de Renteria

N-4

N-2

Guipúzcoa

Zumaia

UCC Urola Costa Club

M-N-C-4 S-N-2

C.S. Scalextric

Er mua

Slot Er mua

http://sloter mua.blogspot.com

N-6

N-2

Valencia

Alicante

Nitro slot Pego

N-4

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

www.ar ras-slot.com

S-N-5

Valencia

Campello

C.S. Campello

asociacionslotcampello.blogspotcom

Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

Valencia

Pater na

ASLAC Slot

N-6

N-5

Vizcaya Vizcaya

Amorebieta

R-2

VALENCIA

www.aslacslot.wix.com/aslac

CLUBES 2º RALLYE DE LA TEMPORADA 2015 DE LA ESCUDERIA ARAFO SLOT - TENERIFE. III RALLY DE SLOT RESTAURANTE FINCA PEPE. El sábado día 14 de Marzo. La Escudería ARAFO SLOT Tenerife organiza III Rally de Slot Finca Pepe de 1:32, el evento se celebrará, en los Locales de la Escudería en Arafo - Tenerife, a partir de las 15.45 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por seis tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas y tres flotantes secretas de Ninco, siendo 3 el número de etapas. El orden de salida en la 1ª etapa será por sorteo, la 2ª y 3ª será según clasificación general La limpieza de cubiertas será cada 2 tramos para agilizar la prueba. INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 10 de marzo del 2015 •Cierre inscripciones 14 de marzo del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página:

http://tenerifeslot.mforos.com/1128 887/11476080-inscripciones-iiirally-finca-pepe-wrc2/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. Entrenamientos: Viernes 13 de marzo De 18:00 a 20:30 horas. Los tramos flotantes serán secretos, no se entrenan. LUGAR: Local Escudería Arafo Slot Arafo - Tenerife HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:45 horas RUTOMETRO: •3 Pistas flotantes secretas de Ninco *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 €, Infantil 2€ Director de Carrera: Fran González Director de Centro de Datos:Carlos Gomero Director de Parque Cerrado: Fran González

III Rally de Slot Finca Pepe CARLOS EN WRC Y ALEXIS EN S2000 TRIUNFAN EN ARAFO SLOT En las instalaciones de la Escudería Arafo Slot el pasado día 14 de marzo se disputo la prueba puntuable para el campeonato de rally de asfalto denominado III Rally de Slot Finca Pepe. El equipo organizativo preparo un rutómetro compuestos por seis tramos. Se alternaron los tramos secretos con las maquetas. Con el paso del coche cero arrancó un rally en el que se veía de inicio que ningún piloto se iba a dejar nada para después con lo cual se convertiría en un rally al sprint. Carlos Gomero, sería el 1º clasificado con su Puegeot 207. Detrás de él se situaría Héctor Rguez. con su Lancia Rally 037 y Pedro Lorenzo con otro Lancia Rally 037 que se colocaría en 3º posición. La segunda etapa seria más de lo mismo en el sentido en el que los pilotos estaban dispuestos a darlo todo, seria Carlos Gomero, el que comenzaría con las hostilidades haciendo unos magníficos cronos con los que no daba opción a sus perseguidores.

tercero respectivamente. Por grupos los mencionados Carlos y Héctor dominarían el grupo WRC siendo primero y segundo respectivamente, situándose tercero Pedro Lorenzo con Lancia 037, aunque esta vez a bastante distancia de sus predecesores. En el grupo S2000 Alexis Curbelo marcaba la pauta y vencía sin objeción, no así sucedía para decidir las otras dos plazas del pódium, pues el enfrentamiento era cerrado entre Joseph Yanes y Johaod Glez. siendo este último el que se llevaría el gato al agua y se alzaba con un meritorio segundo puesto después de un último tramo de vértigo. En el grupo WRC2 Jesús Negrín se destacaría con su Citroën Xsara T4 de inicio y manteniendo un ritmo constante no tuvo objeción alguna. Segundo se situaba Mito Marrero. La tercera posición fue ocupada por Abraham Báez que tuvo una cómoda carrera en lo que al grupo se refiere pues ni inquietó ni fue inquietado. En el grupo N Eduardo Melo se alzó con el primer puesto haciendo una carrera espectacular con su Ferrari 360 Modena, y que con una carrera inteligente supo mantener a raya al 2º clasificado David Duque distanciándose de sus perseguidores con una comodidad pasmosa que con una carrera inteligente supo mantener a raya al tercer clasificado que fue Samuel Pérez, y aunque lo intento denodadamente con todos sus esfuerzos no pudo minimizar la renta de David.

La tercera y definitiva etapa era dominada por Héctor Rguez. con unos registros de vértigo que bien le valdría el segundo puesto de la general obtenido a escasos dos segundos del ganador de la prueba.

De esta manera se culminaría un magnifico rally, a posterior se realizó la entrega de Trofeos de la Temporada 2014 en el que el frío existente se compensaría con el calor humano del buen ambiente entre todos los participantes.

De esta manera el pódium quedaría conformado por Carlos Gomero en lo más alto seguido de Héctor y Pedro Lorenzo segundo y 69

CLUBES 2ª Carrera puntuable para el Campeonato de GT-LMP de ASLAC. 20 de Marzo de 2015. Éste año, nuestro campeonato de GT-LMP es por equipos. Tiene la peculiaridad de que los equipos se hacen por sorteo previo a la carrera y están formados por un piloto “novel” y uno “top”. Las parejas quedaron de la siguiente manera: David y Juan Cabanes (JUDAS), Juanjo y Quique Xoneta (JUANXO), Sergi y Kike (SAS), Juan y Héctor (HECLLOS), Tente y Gito (NOSOTROS) y Avelino y José Vicente (ASAC).

En ésta carrera tocaba motor en línea. Los pilotos lo iban a tener claro: el Radical SR9 de Scaleauto iba a ser la mejor opción. El ordenador quiso que la pole se disputara en la pista 1. Sólo un minuto para realizar la mejor vuelta. Ésta vez fueron los JUDAS los que se llevaron el puntito extra que da la pole, al detener el crono en 10,686. Y eligieron comenzar por la pista 5, para quitarse del medio las pistas lentas.

El equipo JUANXO comenzó mandando la carrera, seguido por JUDAS y SAS. Los problemas mecánicos se c e b a r o n c o n H é c t o r, d e H E C L L O S , y a q u e constantemente desllantaba su neumático. Tuvieron que cambiar las gomas y se solucionó el problema, pero ya se les había ido la carrera. Los JUDAS comenzaron a recortar vueltas hasta que, en la tercera manga, dieron caza a JUANXO. Ya no perderían esa primera posición. JUANXO se quedaron cómodamente en la segunda posición, abriendo hueco con los puestos de abajo. De las últimas posiciones de carrera comenzaban los HECLLOS su remontada. Hicieron una muy buena carrera. Lástima de problemas mecánicos… En la última manga SAS aventajaba en 7 vueltas a HECLLOS. Le tocaba al piloto novel correr por la pista 4. A HECLLOS, la 1. Y era el turno de su piloto top. Kike hizo una última manga muy seria para SAS, pilotando con mucha seguridad y defendiendo esa tercera posición con uñas y dientes. Juan, queriendo recortar más y más vueltas, cometió algunos errores. Finalmente se quedaron a tan sólo 2 vueltas de subir al cajón. Los neumáticos en la primera manga les habían jugado una mala pasada. Así son las carreras.

CLUBES

4 horas de Monza

n la España de 1968 el éxodo rural y la emigración a Europa eran claves para el mantenimiento de una paz social que daba las primeras muestras de una modesta sociedad de consumo. En Francia se producían las protestas estudiantiles y la primavera de Praga pasaría a la historia. La guerra de Vietnam seguía su curso y el Manchester United se convertía en el primer equipo inglés en ganar la copa de Europa. Los Beatles seguían cosechando éxitos a nivel mundial, mientras que aquí, Masiel ganaba el festival eurovisión, Julio Iglesias el de Benidorm y Formula V estrenaba su canción “cuéntame”. El Seat 600 era el utilitario más vendido y algunos intrépidos lo modificaban para poder hacer competiciones con él. Una de esas modificaciones, provenientes de Italia, fue el Abarth 1000 TC. Este pequeño bólido, llego a tener su propia competición, con su máximo exponente en las 4 horas de Monza.

El ganador de aquella prueba fue Peter Schetty, pero en SLOT EXPERIENCE, todavía faltaba disputar esta prueba para saber el ganador.

El sábado 28 de febrero de 2015 fue día elegido para recordar aquellos años y disputar la primera prueba del campeonato Abarth 1600. Cinco pilotos fueron los encargados de hacer historia. Ángel, José, Sergio, Miguel Ángel y TJ

tanto ocurrió con TJ y Ángel, tanto es así, que en la última vuelta TJ ya estaba en el espejo de Miguel Ángel, pero solo quedaba una vuelta y el objetivo estaba demasiado lejos.

Dentro de los coches algunos pilotos casi tenían que sentarse en el asiento de atrás debido a su envergadura, pero una vez ajustados los asientos, todo estaba preparado para dar comienzo a la carrera. El primer líder de la misma fue Sergio, quien ya en las primeras vueltas daba la sensación de que sería el piloto a batir. Tras el Miguel Ángel, con más experiencia en este tipo de coches, se situaba en la segunda plaza. TJ se colocó en la tercera plaza, casi compartida con Ángel, mientras que José se quedaba descolgado a las primeras de cambio. Mediada la carrera, José ya había pasado por boxes más de dos veces intentando solucionar los problemas de potencia de su coche y quedaba definitivamente fuera de toda opción de victoria. TJ y Ángel seguían disputándose la tercera plaza vueltas tras vuelta, propiciando así, el que se escaparan Sergio y Miguel Ángel. Sergio cada vez veía por su retrovisor más lejos a Miguel Ángel lo que dio la tranquilidad suficiente para no forzar, y ganar esta primera carrera del campeonato. Otro 74

CLUBES RALLY DE GRECIA 2015. CERDANYOLA SLOT.

Del 19 al 22 de Marzo se disputo el Elpa Rally 2015 en los tramos de Cerdanyola Slot. Los tramos del rally de Grecia volvían a presentar retos importantes para los participantes de la tercera p r u e b a d e l a ñ o . Las casas blancas y el Partenón tomaban posiciones en los cinco tramos Ninco que son habituales.

El quinto tramo era sin duda el más largo y con un salto espectacular per daba alegrías a los coches más equilibrados y obligaba a frenar a los que iban más bajos o descompensados. Muy rápido y sin demasiadas trampas daba por terminada la pasada. La carrera Sorpresa mayúscula en la victoria en este rally. Raúl Domínguez nos tenía acostumbrados a contar las participaciones por victorias pero en esta ocasión fue José Antonio Pérez quien se llevó el gato al agua. José Antonio voló bajo por los tramos de Grecia y dejo lejos a Raúl que perdía 10 segundos por pasada. Entre los WRS fue Jordi Naharro el que se alzó con el triunfo y marco diferencias desde el primer tramo.

Los Tramos Iniciamos el bucle en un primer tramo de rápidas enlazadas, poco desnivel y mucha velocidad.

Su Fiesta fue demoledor en la primera pasada y solo tuvo que conservar en las dos últimas.

No tenía demasiadas complicaciones y era lo justo para calentar el dedo. El segundo tramo subía el nivel, un par de rectas sin cruces al final, un cruce en curva que enviaba a los menos precavidos fuera de la pista y muchos cantos, eran los puntos de interés. El tercer tramo con mucho desnivel y, sobre todo, muchas curvas en subida o bajada lo hacían el más complicado y donde se podía perder mucho tiempo. En el cuarto tramo nos encontramos el Partenón, pero no daba tiempo a apreciarlo porque requería mucha atención. Bastantes cantos, desnivel considerable, una colgada importante y algún que otro quesito cortando rectas obligaban a no despistarse y a llevar el coche por el sitio.

Albert Viñas no hizo una buena primera pasada pero remonto para llegar segundo al final seguido por Jordi Salvat. Manuel Torreiro y Mika Santander completaban los cinco primeros. Josep Parcerisas cumplió con lo esperado y se alzó con la victoria en los Gt aunque le dio esperanzas a Jordi Cantos tras un pésimo tercer tramo del segundo bucle. 75

Xavi Macian y Juan Manuel Pereira se las tenían en la categoría de los Super NRally. Tomaba la iniciativa Xavi por algo más de un segundo en la primera pasada y parecía cuando parecía que Juan Manuel le apretaba en la segunda, un error en el tramo tres le hacía perder tres segundos que serían importantes al final.

En esta ocasión, Toni Mulet tomaba las riendas de la prueba con distancia suficiente para liderar la competición hasta el final aventajando a Iván Alonso en 8 segundos. Siguiendo al piloto de VRT, Jesús Sánchez, que sufría en el tramo 4 de la segunda pasada, le plantaba cara y se quedaba a menos de 3 segundos.

Pereira seguiría apretando en la tercera pasada, y aunque se la gano a Macian, no le fue suficiente para conseguirlo en meta. Cuatro segundos al final sería la diferencia.

Cuarto seria Jaume Martínez a uno y medio de Jesús y que tuvo problemas en la primera pasada.

Animada estaba la inscripción en grupo N y la vuelta de Viki de Blas a los tramos ponía en jaque al resto de pilotos. La primera etapa seria para nuestra dama, que marcaba diferencia importantes y 4 de los 5 scrachts.

Completaría el Top 5 David Sánchez a 2,20 segundos. Del sexto al noveno, la diferencia fue de 7 décimas!! Y el décimo a 7 décimas más! Como siempre, la igualdad de mecánicas hacen de esta categoría las más animada, 18 pilotos, y la más competida. Agradecemos a todos los pilotos y amigos la compañía y la competición que nos han brindado este pasado fin de semana y los emplazamos para la próxima cita, del 23 al 26 de Abril. Cerdanyola Slot.

Todo se acabó en el tramo 3 de la segunda pasada, donde un neumático se salió de la llanta y le hizo perder más de 30 segundos. Tomaba el relevo Alberto Ramos que aprovecho la situación y marcaba las dos mejores últimas etapas. Tercero seria Frederic de Blas aunque se llevaba 14 segundos en la mochila en el noveno tramo paso a Pedro García por dos segundos al final. Completaba el Top 5 Juan Carmona. Y llegamos al turno de Desafío Peugeot 205 de OSC, y como siempre las cosas se complican y se aprietan! 76

CLUBES Carreras para todos los públicos

i dos categorías tienen asistencia asegurada en el campeonato social del Club Slot Elche son el Open GT3 y las carreras de Gran Prix Legends. Ambas coincidieron en el mes de marzo y trajeron a las parrillas de salida a pilotos noveles y no habituales del certamen. El Open GT3 nació con el objetivo de atraer a los más menudos de la casa a las carreras y, ya de paso, a los padres, muchos de los cuales tuvieron en su infancia un Scalextric en casa y encuentran ahora el pretexto perfecto para acercarse a nuestro hobby. Casi la mitad de la parrilla estaba compuesta por niños, varios de los cuales son seguidores habituales del campeonato.

Parrilla de salida de una de las mangas del Open GT3 con un peculiar coche 0 La organización proporciona a todos los participantes un coche y, si fuera necesario, incluso mando. La categoría se disputa con los Mercedes de Ninco. Su preparación es muy muy básica pero mejora las prestaciones y proporciona igualad mecánica a todos los pilotos, que disputan la prueba con los mismos vehículos. Los entrenamientos cronometrados sirvieron para definir las posiciones de las cuatro mangas que se celebraron a lo largo de la tarde, una de ellas completamente de niños y otra compuesta a partes iguales entre

mayores y pequeños. Daniel Meroño fue el primero en la categoría infantil y alcanzó un noveno puesto en la clasificación general. Por arriba de él, y como era de prever, todo estuvo muy ajustado entre los seguidores del campeonato social. Los tenores del certamen alternaron constantemente las posiciones durante la última manga y no se definieron hasta el último segundo. La victoria fue para Matías Coves, seguido de Julio Meroño y Paco Penalva, ambos a menos de media vuelta del ganador. Los seis primeros quedaron en menos de vuelta y media. Se echó de menos en estas posiciones a uno de los tenores de este año, Anotnio Penalva que sólo pudo ser sexto.

Algunos de los tenores del certamen en el puesto de pilotaje del club antes del inicio de la carrera. La segunda cita del mes era una nueva carrera de Grand Prix Legends. A los entrenamientos se presentaron algunos pilotos que habían tenido su primer contacto con el slot de competición 15 días antes, pero faltaron algunos de los tenores del certamen, que estaban presentes en las 24 horas de Valencia que se celebraban ese mismo fin de semana. Paco Penalva demostró en los entrenamientos que nadie iba a poder hacer sombra a su Maseratti que, por momentos, 77

rodaba un segundo más rápido que los coches de sus más inmediatos perseguidores. El piloto de Almoradí ganó holgadamente la carrera. La lucha por los restantes puestos del podio iba a ser cosa de dos: Javier Pascual y Antonio Penalva, quienes acabaron en este orden con una diferencia de casi una vuelta que se consolidó a mediados de manga.

Si algo no se le puede discutir a los Gran Prix Legends en la belleza de algunos modelos Tras estas dos carreras, Paco Penalva se consolida como líder en la clasificación del campeonato social, seguido de Matías Coves. Sube al tercer puesto Javier Pascual, seguido a escasos puntos de Antonio Penalva. Las tres próximas carreras serán de la categoría LMP, que este año incorpora motor Cartrix proporcionado por la organización y obliga a usar un único juego de neumáticos (Mitoos) para todas las pruebas.

CLUBES 1º RALLYE DE HISTORICOS DE LA TEMPORADA 2015 EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE. VII Rallye Históricos Bar Garajonay

l sábado día 7 de Marzo. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el VII Rallye Históricos Bar Garajonay de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 3 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 1 de marzo del 2015 •Cierre inscripciones 6 de marzo del 2015 (antes del parque cerrado)

Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443escuderia-valle-las-mercedes-lalaguna/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

DEMOSTRACIÓN DE PILOTAJE DE JOSE ENRIQUE XXV Rllye Slot Ferreteria Almonte - Las Mercedes Tenerife

l día 28 de Febrero se disputo en las instalaciones de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes la tercera prueba puntuable para el campeonato de rally de asfalto, patrocinada por Ferretería Almonte. Con una inscripción de 34 pilotos, que una vez superando las verificaciones técnicas de sus vehículos quedaron autorizados para tomar la salida. La primera etapa comenzaba a marcar las diferencias con unos tramos muy selectivos y de gran complejidad creando muchos errores de pilotajes. En esta primera etapa Domingo Díaz superaba a sus rivales, le seguía en este objetivo Borja Santamaría, tercero de etapa se situaba Daniel Cano.

una gran progresión, la tercera plaza la ocuparía German Lobato después de una dura pugna con Manuel Báez “Pololo”. El grupo SN se lo adjudicaba Darío Quintero que tuvo que correr mucho para doblegar a Joseph Yánez que acabaría segundo en una fenomenal carrera. En el apartado de infantil la victoria la obtendría Daniel Negrín que con una carrera cómoda no encontró rival que le inquietase, la segunda plaza la obtendría in extremis Adri Díaz que conseguía imponerse en la última etapa a Alexia Negrín, a la postre tercera aventajándola en tan solo 20 centésimas de segundo, haciendo más interesante así los duelos que hacen afición.

La segunda etapa comenzaba con las espadas por todo lo alto, José Enrique impuso su pilotaje agresivo ganando la etapa, la segunda posición de la etapa la ocuparía Carlos Plasencia que superaba los problemas de la etapa anterior, tercero se situaba Borja Santamaría. La tercera y última etapa fue coto cerrado de José Enrique que dio un golpe de autoridad marcando unos cronos imposibles para sus rivales. La segunda y tercera posición de etapa la ocuparían Héctor Rodríguez y Daniel Cano que aunque conseguían mejorar sus tiempos no pudieron optar a los puestos de privilegio los cuales se los adjudicaron Borja Santamaría y Carlos Plasencia que acompañarían a José Enrique en el pódium final. Por grupos el B seria ganado por Pedro Lorenzo sobre su más directo rival que era Héctor Rodríguez a la postre segundo, la tercera plaza se la adjudicó un Víctor Pérez con muchos problemas en su mecánica todavía en evolución.

De esta manera se llegó a la conclusión de la prueba una vez entraron todos los vehículos en el parque cerrado y después de las verificaciones a los primeros clasificados de grupo el director de carrera dio por concluida la prueba que transcurrió con un ambiente magnifico entre los pilotos consiguiendo pasar así una tarde de carrera de las que dejan un muy buen sabor de boca.

El grupo WRC2 seria comandado por Jesús Negrín de la misma manera Abraham Báez acababa segundo dando muestra de 80

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CLUBES EN MARCHA EL RALLYE BAZAR MANOLIN

El día 18 de abril. La Escudería de Slot Sauzal Competición - Tenerife organiza el VIII Rallye de Slot Bazar Manolin de 1:32, el evento se celebrará en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal – Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 21 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 7 tramos cada una, de los cuales 5 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos primeras etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos y para agilizar la prueba. Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas.

Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/917483escuderia-slot-sauzal-competicion/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. LUGAR: Calle Tomás Gómez Quintero El Sauzal – Tenerife – Islas Canarias HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •5 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Daniel Cano Director Centro de Datos: José Rivero

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 12 de abril del 2015 •Cierre inscripciones 18 de abril del 2015 (antes del parque cerrado)

CLUBES Espectacular triunfo de José Enrique de SLOT ARAFO en el VIII Rallye Villa El Sauzal

En las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición se celebró el sábado 7 de febrero el primer rally de la temporada denominado VIII Rallye Villa El Sauzal. La jornada comenzaba con las verificaciones técnicas después de haber cerrado las inscripciones con 30 participantes. Se contó con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife Una vez concluida la primera etapa el más rápido fue Héctor Rodríguez con Lancia Rally 037 encuadrado en el grupo WRC. Le seguía los pasos Daniel Cano que acabaría la etapa a cuatro segundos y medio tratando de sacarle todo el partido a su Lancia Rally 037. Tras el parque de trabajo correspondiente comenzaba la segunda sección en la que los pilotos iban a darlo todo. Una vez acabada esta los puestos darían un vuelco importante pues José Enrique ganaba

la etapa y con esto consiguió auparse al primer puesto de la clasificación general provisional. El segundo puesto en la etapa lo lograba Daniel Cano marcando unos registros casi calcados a la primera etapa, con esta regularidad lograba alcanzar la segunda posición en la general, aventajando a Héctor Rodríguez en cuatro segundo, pues aunque consiguió copar la tercera plaza en la etapa sus tiempos mermaron la posibilidad de una progresión positiva. Con todo por decidir, comenzaba la tercera y última etapa de un rally emocionante en los que los pilotos salían con los espadas en todo lo alto dispuestos a darlo todo para ocupar posiciones de mérito. Al término de la prueba tras la disputa de esta última etapa, se alzaría con el primer puesto de la general de forma merecida José Enrique, pues ratificándose con unos tiempos excepcionales y superándose a sí mismo en la tercera etapa. El segundo puesto de la general seria para Daniel Cano que saco a reducir todo el potencial, no solo de su vehículo, sino de pilotaje por su parte en la tercera etapa. 83

CLUBES Espectacular triunfo de José Enrique de SLOT ARAFO en el VIII Rallye Villa El Sauzal

Por grupos una vez concluida esta espectacular carrera dejo los siguientes resultados. En el grupo WRC los citados José Enrique, Daniel Cano y Héctor Rodríguez se hacían acreedores por este orden de los tres primeros puesto donde se vivieron luchas preciosas y emocionantes hasta el final entre todos los participantes en este grupo. En el grupo WRC2 la victoria seria para Jesús Negrín con su Citroën Xsara T4. Segundo clasificado seria Mito Marrero con otro Citroën Xsara T4, que no pudiendo acercarse a los tiempos de Jesús Negrín, centro todos sus esfuerzos en mantener a raya al tercer clasificado que a la postre sería David Velázquez, que lucho a brazo partido dentro de esta bonita pugna para decidir el

orden en el pódium. En el grupo S2000 la victoria fue para Joseph Yanes, con su Subaru Impreza y con unos registros casi calcados en las tres etapas pero, a la misma vez insuperables para sus oponentes, se hacía justo merecedor de este triunfo. La segunda posición seria para Carlos Fariña con su Subaru Impreza. La tercera posición seria para Borja Santamaría con otro Subaru Impreza.. En el grupo NI solo se registró la participación de Aday Mesa con su Subaru Impreza. Creemos que el objetivo se cumplió y fue una carrera en la que disfrutamos como nunca. FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES III Cto. Tam@slot “ Grand Prix Cartrix Legends” “13 de marzo – primera prueba”

l 13 de marzo, se iniciaba en las instalaciones de Tam@slot “Casa Juantxo” el III Campeonato “Gran Prix Cartrix Legends”. Campeonato que en las dos ediciones anteriores no ha repetido ganador.

Al final Enrique se impuso a todos, Borja se desinfló (acabo cuarto), Txomín consiguió el segundo puesto y José Luis se tuvo que conformar con un valioso tercer puesto, dada la trayectoria de la carrera. Al final de la misma, la clasificación quedo de la siguiente forma:

Esta primera prueba fue disputada por 11 pilotos, decir que hubo ausencias destacadas de pilotos habituales que ya han confirmado su participación en la segunda prueba. La prueba se disputó en dos mangas. En la primera manga, Txomín Almuzara y José Luis Perolet, nos ofrecieron un fantástico duelo, con constantes cambios en la clasificación decantándose a favor de Txomín por escasas pistas. El resto de pilotos también mantuvieron una bonita lucha que se decantó en favor de Josep María Ferran. En la segunda manga, los pilotos partían con una ligera ventaja, ya que conocían los resultados de la primera manga y las referencias eran muy buenas. Inicialmente Javier Gallús sorprendía con un muy buen primer carril, ocupando la primera posición provisional de la carrera, la segunda era para Borja Pajares y la quinta para Enrique Bitria, Tomxín ocupaba la tercera y José Luis la cuarta. Carril a carril la manga fue pasando y todo apuntaba que Enrique sería uno de los candidatos al título junto a Borja y Txomín. Llegábamos al último carril y todo por decidir… 86

Al final de la misma, la clasificaci贸n quedo de la siguiente forma:

XIII Cto. de Rallys “Tam@slot-la Caixa” 27 de febrero – 3ª prueba El 27 de febrero fue la fecha elegida para la celebración de la 3ª prueba del XIII Cto. de Rallys “Tam@slot-la Caixa” y de la 2ª prueba de la Metro Cup. En relación a la tercera prueba del campeonato de rallys y como viene siendo habitual se disputó en categorías SN y N. En categoría SN, pocos participantes en esta prueba, que una vez más aunque por muy poco Borja Pajares volvió a ser el ganador, seguido por Jordi Domingo al que solo le faltó un segundo y que espera en la cuarta y última prueba del campeonato, poder despedirse del mismo con una victoria., La tercera posición fue para Javier Gallús que carrera a carrera va incrementado su nivel y en consecuencia afianzándose en las primeras posiciones de la categoría. A falta de la última prueba la y salvo fuerza mayor el campeonato está muy cerca de conseguirlo Borja Pajares, lo no queda tan claro quién será el subcampeón…, Jordi Domingo y Javier Gallús, separados por un solo punto, parecen los candidatos a disputárselo.

En categoría N, nuevas monturas aparecieron en esta tercera prueba, algunos de los pilotos han cambiado sus coches a estas alturas de la temporada y a pesar de que parece una decisión acertada la falta de puesta a punto les supuso un hándicap importante. Entre estos pilotos, destacar a Txomín Almuzara y José Luis Perolet, que cambiaron su Polo de Power Slot, por los Peugeot 205 de OSC. Dicho esto, pasamos a

comentar los detalles de la prueba que una vez más encontró en Enrique Bitria al auténtico dominador, a pesar de penalizar mucho en el primer tramo. El segundo lugar fue ocupado por José Luis Perolet, al que como hemos dicho se le notó mucho la falta de adaptación a su nuevo coche, pero que en la última prueba promete darle mucha guerra a Enrique y poder así recortarle esos tres puntos que los separan, e intentar así conseguir el primer puesto del campeonato. El tercer puesto fue para Txomín Almuzara, el cual tuvo los mismos problemas de adaptación que José Luis, pero a pesar de eso fue más competitivo que en pruebas anteriores. De cara al campeonato dos focos de interés importantes, la lucha por el primer puesto entre Enrique y José Luis (tres puntos a favor del primero) y la lucha por el tercer puesto entre Txomín, Javier Otín y Víctor Güil separados por solo dos puntos. Posteriormente se disputó la segunda prueba del segundo campeonato de la Metro Cup. Para esta prueba igual que en la anterior en una segunda pasada muy fría los tramos tres y cuatro se disputaron en unas condiciones de frío extremo…, motivo por el cual los pilotos con muy buen criterio optaron por montar neumáticos mitoos para hielo (azules). La primera pasada por los tramos, se disputó en buenas condiciones climatológicas y en la que los pilotos pudieron sacarle el máximo a sus coches. Txomín Almuzara empezaba a apuntar maneras y se imponía con unos 240,790 segundos, seguido de Borja Pajares con 241,990 segundos y José Luis Perolet con 242,380 segundos. Un poquito más alejado en cuarta posición Jordi Domingo con 246,420 segundos y en quinta posición, sobre el papel sin opciones al primer puesto, Enrique Bitria con 248,390 segundos. El resto de pilotos no consiguieron bajar de los 251 segundos, hecho este que parecía descartarlos para los primeros puestos.

Como ya os hemos avanzado, la segunda manga (al ser tramos nocturnos) se disputó en condiciones de frío extremo. Este hecho condiciono bastante el pilotaje, al que no todos los pilotos supieron adaptarse… Al final, la segunda manga fue para José Luis Perolet con 290,960 segundos, seguido de Txomín Almuzara con 290,970 segundos, tercero Jordi Domingo con 292,100 y cuarto Borja Pajares a unos lejanos 299,360 segundos. ¡Ellos fueron los pilotos que mejor se adaptaron a las condiciones extremas de los tramos!

Al final de la prueba, las clasificaciones quedaron como siguen:

CLUBES Tercera Prueba puntuable para la Escudería Top Team

ercera Prueba puntuable para la Escudería Top Team esta vez en RCT Valles con los Ninco Legends en un rally de superficies diferentes con gofio y harina según tramo. Como siempre 5 tramos tipo “maqueta” sinceramente se lo curraron de lo lindo los chicos de RCT y como siempre EXCELENTE.

VW Golf ya evolucionado se acercaba a la cabeza pero sin forzar. Al pódium le seguía un concurrido núcleo de pilotos separados por tan solo 1 segundo Xavier Mosquera con Renault Megane, Juan Jose Sillero con Porsche 911, Ramon Sangra con Peugeot 306 y Eduard Garcia con su Toyota Corolla que le estaba pasando factura el haber salido abriendo en los tramos de ahí su posición. Seguido del núcleo peleón teníamos otro núcleo pero ya mas dispersos con 5 segundos de diferencia a estos y que aun tenían posibilidades de escalar posiciones como así fue los dos casos de Jordi Morillo con su Porsche 911 y de Juan C. Campoy que salieron en la segunda etapa muy retrasados y aprovecharon la limpieza de los tramos para ganar 4 posiciones y llevarse un puñado de puntos.

Llegamos a esta tercera prueba en RCT con un nuevo líder Eduard Garcia con su Toyota Corolla oficial pero le duro poco ya que Carlos Ramirez tenía muy claro que este era su rally y de principio a fin lo bordo si señor desde Suecia que era el primer tramo pasando por Finlandia, Méjico, Nueva Zelanda y el espectacular tramo de China con su Gran Muralla que por cierto os puedo asegurar que no era recta aunque lo parecía desde el punto del piloto, es mas alguno de los pilotos la probaron impactando a fondo contra ella pero aguanto bien. Una primera pasada con bastante tierra y nieve en los tramos donde el coche “0” tuvo sus problemas para realizar con éxito todos los tramos sin pararse ya que actuó mas de quitanieves que de coche “0”. En esta primera etapa brillaba Carlos Ramirez con su Peugeot 306 seguido de Jordi Martinez con su Renault Megane a tan solo un segundo de él después de 430 segundos de etapa el tercero del pódium provisional era el actual campeón Javier Ramirez que con su

En la Segunda etapa habrían cambios asegurados en la clasificación debido a que la organización nevó en cuatro tramos de los cinco por lo tanto todavía había esperanza para los que mas retrasados habían quedado en la primera etapa.

No hubo sorpresa en el liderazgo del rally donde Carlos Ramirez aguanto el tipo a lo campeón, sí que perdió mucho tiempo en tres tramos fue Jordi Martinez que se quedo relegado de la segunda posición a la cuarta colándose Javier Ramirez y Ramon Sangra sobretodo este piloto con una segunda etapa milagrosa y dejando al núcleo peleón lejos de 92

él y asegurándose el tercer escalón del pódium. En el núcleo peleón hubo de todo penalización incluida por salir antes de tiempo en la segunda etapa que fue el caso del piloto de Toyota Erik Cardona al cual hubo que penalizar por hacer las dos etapas seguidas en referencia a que no espero a que nevara en los tramos para la segunda etapa por causas de falta de tiempo y tener que irse a su trabajo. De todos los pilotos que iban a un segundo en el núcleo peleón realmente a parte de Ramon que voló, los beneficiados fueron precisamente los dos que estaban justo detrás de ellos a 5 segundos que fueron Jordi Morillo quinto clasificado con su Porsche 911 y J. C. Campoy que se coló sexto clasificado con su VW Golf de serie también ayudado por la penalización del piloto Erik Cardona.

En la Clasificación General lidera Carlos Ramirez seguido de Javier Ramirez que ha subido 5 puestos en un solo rally eso significa que su VW Golf funciona y de Jordi Martinez. Y por equipos lidera Volkswagen sobre Peugeot y Renault. La próxima carrera también sobre Tierra y Nieve pero ya para el mes de Abril con los Ninco Legends.

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