SVQ-SLOT PRESS Mayo 2014 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 25 MAYO 2014

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. No todo Slot.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

s presentamos en este número la segunda carrera organizada por la revista en un mes en colaboración con la Asociación Amigos del Slot, como veréis y podéis comprobar cada vez le damos más fomento al slot, hobby que cada vez se va dando a conocer más.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 24 Mayo 2014 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique JS Angel Garrido Burón Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás Jorge Navarro. Albert Ortega.

@2014. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

En dicho evento tuvimos que explicar muchísimas veces la palaba “Slot” ya que los que no conocen bien esta afición le llaman simplemente Scalextric, sin saber que también hay mas marcas como Ninco, Carrera, así como artesanos del Slot que cada vez son más y diseñan sus propios chasis, carrocerías y demás, esperemos que este tipo de evento se vaya arraigando en ciudades importantes, desde aquí os animamos a que organicéis eventos de este tipo con los que nos gustaría colaborar. Se acerca los finales de campeonatos de clubes, sabemos de sobra que cada vez son mas aficionados que van tomando destreza al gatillo y a montajes de coches, espero que nos tengáis informado en esta revista de dichas finales de carreras, como siempre y sin ser muy pesado o animamos a que colaboréis con nosotros ya que sin vuestra aportación la revista es difícil que vea la luz, ya tenemos buenos colaboradores habituales con lo que esperemos que se apunten nuevos. ¡Animo! y colaborar al final beneficia a todos los sloteros de España. Un fuerte abrazo y seguimos trabajando para el último numero antes del verano y unas merecidas vacaciones.

Enrique Jiménez Salas Director.

INDICE

EDITORIAL.

06 13 18

NOVEDADES.

28 33 41 50 66 68 73 90 92

EL ESPÍA INVESTIGANDO: SEAT CUPRA GT EVENTOS: IES SAN ISIDORO EVENTOS: VIII REUNION FURGO SLOT DIGITAL INVESTIGANDO: CARLOS SAINZ (II) BLOG LISTADO DE CLUBES CLUBES HUMOR EN LA RED PROXIMAS COMPETICIONES

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Sloting Plus Mando Advanced

Fué en enero de este año cuando la marca Sloting Plus se adentró en el enmarañado mercado de los mandos para Slot con dos modelos el Lite y el Pro. Solo cuatro meses después nos anuncia la salida al mercado un tercer mando, esta vez de superiores características a sus dos hermanos pequeños y por consiguiente con un precio, esperamos que acorde a sus prestaciones. Sus características generales son: Microcontrolador incorporado. Control de aceleración y freno mediante señales PWM y transistores Mosfet. Gatillo magnético que elimina el rozamiento y no precisa mantenimiento. Fusible de protección incorporado de 1,2 A. Led indicador de funcionamiento de color verde. Cable eléctrico extra flexible de1,5 m. de longitud. 3 Conectores tipo banana de 4mm en color rojo, blanco y negro. Ajuste de freno mediante potenciómetro. Ajuste de sensibilidad general mediante potenciómetro. Ajuste de sensibilidad de arranque mediante potenciómetro. Ajuste de control de tracción mediante potenciómetro. Posibilidad de ajuste del recorrido del gatillo en mínimo (freno) y también en máximo (aceleración). 1 Gatillo doble con imán incorporado. Protector de caucho para el cable. Peso reducido. Bajo consumo eléctrico. Diez curvas de potencia distintas y editables por el usuario.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Cursa Models Saleen ST7

La marca catalana que ha fabricado algunas de las mejores carrocerías en competición de velocidad de 1/24, nos anuncia la reedición de la que creemos que ha sido la que más triunfos ha cosechado para sus poseedores y para la marca. Hace ya 10 años que salió al mercado y con esta reedición y con un actualizado diseño y fabricación puede que vuelvan a copar los podium de las competiciones de GT, como ya hicieran años atrás.

MARCA: MODELO:

Cursa Models Audi R18

También de la misma marca nos anuncian ahora un nuevo Kit muy esperado por los aficionados, ya lo habíamos anunciado en nuestra sección de El Espia hace unos meses. Se trata del Audo R18 de la categoría LMP y homologable para el campeonato OEPS cuyo reglamento están adoptando muchos clubes nacionales. El Kit lo van a ofrecer en dos referencias, en Carbono 100% con un peso de la carrocería de unos 10 gr y en su conocido composite estructurado con un peso de unos 23 gr. Como se puede observar en las fotografías el kit viene equipado con todo lo que hace falta para montar el vehículo.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

TEAM SLOT Lancia Stratos

Nueva decoración del fabricante Team Slot sobre el Lancia Stratos, en este caso reproduciendo la unidad que corrió el Rally Tour de Francia el año 1981 con el piloto B. Darniche al volante y con A. Mahe copilotando. La nueva referencia une el cuidado con que la marca trata sus vehículos a la precisión a la hora de realizar las calcas con total concordancia de patrocinadores. Una delicia para los coleccionistas que no encontrarán esta decoración en otras marcas.

MARCA: MODELO:

SLOT 49 Stop & Go

Nuevo fabricante artesanal en nuestra sección y nueva referencia en su catálogo. Se trata de una caja de Stop y Go especialmente diseñada para la competición de Rallye Slot, cuenta solo con una conexión a un único mando y para un único carril y es compatible con los cronos y demás elementos de la más conocida marca de electrónica especializada en el slot. A la venta en su WEB www.slot69.es con un precio muy contenido.

NOVEDADES SVQ-SLOT Nueva tienda virtual. Después de un trabajo inmenso en el que hemos confeccionado una nueva tienda virtual en la red la ponemos en marcha a partir del 1 de junio. En la nueva WEB a parte de poner a disposición de los clientes todos los artículos que ya teníamos, lo hacemos de una manera más vistosa y con más herramientas para facilitar la compra. Más información de los artículos, más datos y fotos y sobre todo artículos relacionados, posibilidad de comparación de artículos, y sobre todo multitud de sistemas de búsqueda de material. Además implementamos el control de stock, por el que en todo momento se sabe si los productos están en stock o cuando se renuevan. Además la comunicación con los clientes es más fluida y hay mas información disponible sobre los pedidos. Por lo demás incorporamos una sección de novedades, ofertas que contará siempre con material r eba ja do. y pos ibilida des de búsqueda por categorías, por marcas, por material mas vendido. etc. También incorpora los manuales de uso o de montaje en la misma ficha de los productos para su descarga directa.

Y no acaban aquí la novedades ya que iremos incorporando otras novedades encaminadas a facilitar la manejabilidad de la WEB por los clientes y a aportar mayor información de nuestros productos.

Posibilidad de insertar comentarios en las fichas de los productos y recomendarlos en las principales redes sociales.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

???? Hammer

No podemos revelar la procedencia de las fotos que os enseñamos por cuestiones obvias, se trata del próximo lanzamiento de uno de nuestros fabricantes preferidos de resinas de coches de RAID y no queremos que se enteren de donde sacamos las fotos. En este caso no hablaremos de la calidad que alcanzan las reproducciones de este fabricante, las imágenes hablan por si mismas. Solo diremos que el modelo que reproducen es el Hummer H3 con el que participaron los pilotos BJ Baldwin y K Walch en el Dakar de 2009. No solo las calcas que acompañan al modelo en resina son, como decirlo, perfectas, si no que la misma reproducción en resina es impecable y que decir de los detalles del modelo real que se han reproducido a escala perfecta y con todo mimo sin aprovechar moldes de otras decoraciones anteriores, hasta el mas mínimo remache está en su sitio. Solo decir que estamos deseando que se haga oficial para verlo más de cerca y poder subirlo a la página de novedades.

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

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MARCA: MODELO:

Herrator V8

El modelo del que nos han llegado estas fotos aún no es definitivo, pero ya se adivinan las formas generales. Se trata del coche de RAID de factura española Herrator V8. El fabricante no lo podemos desvelar aún pero si que mencionaremos que el master del que ha salido el molde ha sido realizado en una impresora 3D a partir de los dibujos o maquetas 3D proporcionadas por el mismo fabricante y con su autorización para reproducirlo. Por eso cuenta con la garantía de que sus dimensiones son las exactas del modelo real. El modelo real no ha participado aún en ningún Dakar pero muchos tenemos las esperanzas puestas en que este 2015 lo logre por fin después de varios intentos y de una participación en 2009 con un modelo anterior. Donde si que se ha estrenado el modelo es en varias bajas y raid nacionales con resultados muy esperanzadores. Pronto en nuestros RAID.

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

Avant slot Man 6x6

No podemos decir que sea un rumor, ya que es la propia marca la que se ha encargado de difundir por las redes la imagen que acompaña a esta noticia. Se trata de un nuevo camión de RAID sobre la base de su archiconocido MAN, pero esta vez con 6 ruedas. Los aficionados al RAID SLOT están expectantes sobre lo que esto significa, caja nueva, chasis nuevo, es de esperar que sea 6x6, y sobre todo como es de esperar si es de nueva factura, con solución para algunos de los problemas que traía de serie su anterior chasis 4x4, sobre todo con la trasmisión. De momento mas preguntas que otra cosa, eso si todos anhelando la solución a nuestras dudas.

MARCA: MODELO:

Slot.it chasis DTM

La Italiana Slot.it anuncia por sorpresa que ha desarrollado unos chasis para los coches de DTM de la marca Carrera. Sería una gran noticia si ello significara que iba a producir chasis para sus conocidas bancadas para motorizar los coches de la marca Austriaca, pero nada mas lejos de la realidad, en realidad lo que han producido son unos chasis imprimibles en ABS a través de un servicio de copia 3D a distancia. Por el momento muchas preguntas, si lo hacen con los de carrera, porque no con todas las marcas, y si lo abandera slot.it cuanto van a tardar otros en hacerlo también? y sobre todo cuanto les va a durar el negocio antes de que les pirateen los archivos y se distribuyan gratuitamente 15

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CONCURSO

AÑO 03 Nº 25 MAYO 2014

La revista SVQ SLOT PRESS en combinación con uno de nuestros patrocinadores, la marca de productos de competición para RAID TWISTER convoca el siguiente concurso entre nuestros lectores. El premio consiste en un chasis de RAID de última generación del fabricante TWISTER según las bases del concurso. La pregunta a que se refieren las bases es:

“¿Cómo se denominan los chasis que la marca TWISTER distribuye en estos momentos?” 16

CONCURSO TWISTER Bases: 1.- Podrán participar en el concurso todos los lectores de la revista SVQ SLOT PRESS. 2.- Cada lector podrá participar con un único envío de solicitud de participación en el concurso. 3.- El procedimiento será el siguiente: Los lectores enviarán un correo electrónico a la siguiente dirección: concurso_twister@svq-slot.es indicando en el asunto las palabras “CONCURSO TWISTER” en mayúsculas y sin comillas. En el cuerpo del mensaje indicarán los siguientes datos: Nombre y Apellidos. Solución a la pregunta formulada. La revista responderá a todos los correos electrónicos recibidos con la respuesta correcta indicando un número de 4 cifras que será el número con el que se participará en el concurso. Dicho número participará en un sorteo en combinación con el sorteo de la ONCE del día 15 del mes corriente. Será premiado el lector que cuente con el número que coincida con las 4 últimas cifras del número premiado en el sorteo de la ONCE del día 15 del mes. En caso de quedar desierto el sorteo en el mes corriente se extiende el concurso al mes siguiente, conservando los lectores el mismo número de sorteo. El proceso seguirá hasta que alguno de los lectores resulte agraciado, es decir no puede quedar desierto. El ganador del concurso recibirá un correo electrónico por parte de la revista, que se pondrá en contacto al objeto de obtener la dirección del lector para enviarle el premio del concurso de manera gratuita. 4.- Todos los lectores participantes en el concurso aceptan las bases del mismo. 5.- Los datos de los participantes (nombre y correo electrónico) serán almacenados en una base de datos que será custodiada por SVQ SLOT PRESS según la ley de protección de Datos. Tanto SVQ SLOT PRESS como TWISTER se comprometen a no hacer uso de los datos almacenados ni cederlos a terceros para ningún uso. 6.- El chasis objeto del premio se encuentra en depósito en la sede de la revista SVQ SLOT PRESS. 7.- No podrán participar en el concurso ni el Director de la Revista ni el Redactor jefe ni el personal adscrito a la marca TWISTER.

TIENDA SCALEXTRIC/SLOT

C/ Guzmรกn el bueno 62 (Bajando la rampa) Local 6 28015 - MADRID

www.diegocolecciolandia.com

INVESTIGANDO

Anggar

Seat CUPRA GT

Cuando el presidente de Seat levantó el velo que cubría un nuevo modelo de SEAT en el Salón del automovil de Barcelona en el 2003, no solo desveló lo que sería el referente estético para los coches que la marca produciría desde entonces hasta hoy mismo, lo que la marca llama la "Auto emoción" también mostraría el vehículo que representaría a la marca en las competiciones más exigentes, y que la enfrentaría a las míticas marcas Ferrari, Porsche, Lamboghini y otras en los siguientes campeonatos de GT.

En realidad el modelo desvelado del Salón de Barcelona no dejaba e ser un coche Concepto al uso de los que todas las marcas presentan periódicamente como referente de lo que en principio son capaces de producir y como ejercicio a escala real de sus departamentos de estilo, la sorpresa no la constituyó las medidas y capacidades mecánicas que se anunciaron, no hoy concept car que se precie que no diga que tiene mas de 400 Cv y que coge 300 KM/h y que se pone de 0 a 100 en 3 seg. Otra cosa es que lo haga el segundo ejemplar, que ya no suele ver la luz, E l c o c h e p r e s e n t a d o r e c i b i ó l a la verdadera sorpresa la constituyó el anuncio denominación de SEAT CUPRA GT y sería de que el modelo presentado iba a ser hasta la fecha el más potente salido de la producido marca. (no en serie)

Prototipo Seat SALSA pero si a petición de los equipos que lo solicitasen para poder competir en los distintos campeonatos de gran turismo europeos. Fueron pocos los ejemplares solicitados por los equipos, casi todos españoles y su vida fue muy corta aunque como veremos una unidad resucitó en 2010 en otros terrenos lejanos a los circuitos. Los antecedentes estéticos del Seat Cupra GT los venía fraguando SEAT con los coches concepto Salsa y Tango y sus descendientes llegan hasta nuestros días, podemos apreciar sus formas y sus curvas en muchos modelos como el Seat León y el Altea entre otros. En cuanto a los logros deportivos fueron menos longevos, el modelo de la marca sólo participó en los campeonatos del 2004, y algunas pruebas del 2005 el precio a que se ofrecía a los equipos y el escaso nivel competitivo frente a sus rivales lo relegó al museo de la nave 111 y poco mas, a ello t a m b i é n contribuyó que el equipo que apostó en principio por él, SUN RED, e s t a b a desarrollando un vehículo propio, por lo que el desarrollo y evolución del

Prototipo Seat TANGO mismo se acabó en las primeras unidades producidas por SEAT. En cuanto a sus características (del primer modelo de circuito) son: motor Audi V6 biturbo a gasolina con 2995 cc (3 litros) que llegaba 500 CV (373 kW) de potencia, transmisión secuencial de 6 velocidades. aceleraba de 0 a 100 km/h en un tiempo de 4,2 segundos y podía alcanzar los 295 km/h de velocidad máxima. La carrocería del Cupra GT fabricada en fibra de carbono, llevaba frenos de discos de 378 mm en la parte delantera y de 355 mm en la parte trasera. La suspensión del Cupra GT era a base de muelles dobles y amortiguadores de Öhlins. Con servodirección electrohidráulica y las medidas de las ruedas eran de 265/650 las delanteras y de 285/680 las traseras. S u s dimensiones: 4.562 x 2.100 x 1.190 mm, Como en otros coches de competición, la batalla (2.650 mm) era corta con relación a las vías (1.843 y 1.818 mm).

Al motor del Audi A4 le acompañaban dos turbocompresores y dos intercooler muy grandes, aunque con el flujo de aire transversal al sentido de la marcha le llega el aire desde las a b e r t u r a s superiores que hay justo detrás de las ventanillas.

especializados. En cuanto a los pilotos no son n a d a desdeñables, una de las unidades fue pilotada por los campeones del GTA Vivancos y J GENE y otra de las unidades lo fue por Juan Manuel Valero y el campeón de motociclismo Jorge Martínez Aspar.

Sin embargo los datos declarados por SEAT SPORT en su lanzamienjto ya daban una pista sobre el problema que tenía el coche, con mas de 500 CV y solo 1100 kgr conseguía 295 km/h de velocidad máxima y 4,2 s de 0 a 100 km/h. y a pesar de tener un coeficiente CX magnífico, un Ferrari 575M Maranello, de la época contaba con 515 CV y 1.730 kg, llegaba a 325 km/h de velocidad máxima y hacía el 0-100 km/h en 4,25 s. No era un coche competitivo desde su nacimiento.

Los pilotos fueron Jose Manuel Valero (14 veces), Gines Vivancos (11 veces), Tomas Saldaña (8), Jordi Gene (5), Jorge Martinez Aspar (5), Joan Vinyes (5), Manuel Gião (2), Ni Amorim (2), Lucas Guerrero (1), Ignacio Bulto (1 )

Independientemente de esto el otro problema que tuvo el modelo fué tener que lidiar en la misma categoría con otro coche de la marca, mucho menos pretencioso, más económico y a la postre más efectivo ya que el otro si que lograba ganar carreras, era el Toledo GT. En cuanto a sus apariciones en competición fueron escasas pero si que f u e r o n m u y mediáticas, la marca S E A T n o desaprovechó la oportunidad y le dió toda la cobertura de la que fue capaz en l o s m e d i o s

Su plamarés: Participo en 17 carreras entre 2004 y 2006, siendo su mejor puesto un 2º lugar en el podium. ` De las 27 participantes en esas 17 carreras acabaron 11, con un ratio de abandonos del 55%. Nunca consiguió una pole. A parte de estas participaciones se anunció en 2006 su participación con la denominacion GT2 en el campeonato OPEN GT promovido por Jesús Pareja, el coche lo pilotarían Michel L i g o n n e t , vencedor del GTR Euroseries 1998, y Ronald Severin, realmente no he encontrado confirmación de esta participación.

Como digimos al principio del artﾃｭculo una de las unidades remodelada para circuitos del 2006 fue adquirida y reacondicionada por el piloto ﾃ］gel Castro para participar en el 2010 en varias pruebas del campeonato Espaﾃｱol de Subida en cuesta, el coche estaba equipado con un motor V10 de procedencia Lamborguini, en concreto del Gallardo, que arrojaba una potencia de 540 CV aunque fue restringido por reglamento a 430 CV. 21

El SEAT CUPRA EN EL SLOT. No tardaría mucho una marca de Slot en fijarse en el coche y cual mejor para llevarlo al slot que la marca española Scalextric. Al poco tiempo de presentarse el modelo real la marca catalana lo reprodujo y como no en su primera decoración, la de la presentación a la prensa en aquel salón de Barcelona de 2003. El coche a escala decepcionó mucho por su estética a pesar de que las lineas del modelo eran bonitas (al menos para mi, se que hay muchos detractores) el color, rojo muy apagado y la ausencia de tampografía (salvo un discreto nº 10) y los consabidas logos de la marca SEAT en el alerón y en la parte superior del parabrisas. Sin embargo las novedades mecánicas del modelo si que sorprendieron por lo inusuales en aquella época, Empezando por el chasis totalmente plano (como el modelo original por otra parte), unas dimensiones que hacían honor a la realidad, pero a su vez lo convertían en un potencial fuera de serie para la competición de Slot (ver ficha técnica), pero sobre todo la novedad (no recuerdo si fue el primero o ya había otros modelos que lo llevaran) de equipar el motor sobre una bancada basculante, independiente del resto del chasis y de la carrocería. Por lo demás luces (lo que hace las delicias de los mas pequeños) y la consabida guía con sistema de autoretorno.

Llegados a este punto, tengo que contar una experiencia personal, como muchos de los aficionados al slot, lo soy desde pequeño, mi primer circuito fue el GTL30 de Lemans equipado con 2 Porsche 917, corría el año 1968 mas o menos, pero como muchos llegada la juventud y la perdida de inocencia y sobre todo que mi circuito lo heredó un hermano, dejé aparcado el Slot por muchos años. Fue ya muy a posteriori, sobre el 2006 que ya con un niño en edad de gustar los coches y motos sobre todo el campeonato de F1 como Ferrarista convencido y de M. Schumacher para mas inri, en contra de la opinión de su padre que era mas de Alonso, aquel que aún no ganaba carreras y de Rosi también en mi contra, pues yo era más de Sete (no se si recordareis quien era), como decía ya en el 2006, llevé a mi hijo a una pista "profesional" de Slot para que conociera que era aquello del scalextric. Al chiquillo le gustó tanto que volvimos alguna vez más (sobre todo porque a su padre, o se a mi, me gustó tanto o más como a él), al final nos hicimos asiduos del local y en sus siguientes Reyes el regalo que mas pedía mi hijo era un coche de scalextric, un o en concreto que había visto en una vitrina del local en cuestión, y así es como en aquellas navidades comenzó nuestra afición y nuestra colección con un primer SEAT CUPRA GT.

Bueno hoy en día cuento con todas las decoraciones salvo las de eventos concretos o conmemorativos de carreras, que a parte de carísimos, no aportan mas que el de la primera edición con una pegatina en el techo. Mi amor por este primer coche de mi segunda época de aficionado a la "formula de salón" o a las carreras de coches en miniatura me llevó a preparar alguno y llegar a competir con él, incluso a intercambiar la cuna del chasis por una basculante de slot.it, invento que no era mío ya que lo vi en alguna revista o en algún foro en la época. Posteriormente cuando empezó mi afición desmedida a fabricar chasis especiales para algunos coches el primero que produje para la venta con mi recién estrenada marca fue precisamente para este modelo. Chasis que mejoraba muchísimo el modelo de scalextric pero que para que fuera competitivo de verdad le faltaba un nuevo aditamento, así que encargué a un fabricante una serie de copit y cristales de lexan que rebajaban el peso de la carrocería de 35 gr. A los 18 gr de muchos reglamentos, obteniendo así un conjunto del que tengo varias unidades al que es difícil darle caza, incluido para la mayoría de unidades del tan temido Mosler. Eso si en determinadas condiciones, el habitat ideal de mis modelos de Cupra son las pistas de madera y equipados con neumáticos de espuma.

Ficha Técnica: Peso chasis: Peso carrocería: Peso completo:

62,00 gr. 29,70 gr. 93,20 gr.

Dimensiones: Largo: Ancho: Alto: Distancia ejes: Ancho eje del: Ancho eje trasero:

143,00 mm. 65,00 mm. 39,50 mm. 82,00 mm. 69,00 mm. 69,00 mm.

Diámetro ruedas: Llantas: Gomas: Ejes:

20,5x9,0 mm. 17,5x8,5 mm. 20x7 ralladas. 2,4 mm.

Trasmisión: Motor:

9zx27z RX-42

Me gustaría añadir una referencia de obligada consulta, es el blog: http://slottesting.wordpress.com/ de A. Castelo en el que publicó un estupendo artículo titulado: ¿Por qué no ha triunfado en competición el Seat Cupra de Scalextric?En el que además de analizar el modelo y compararlo con el "coco" de la categoría, da unas pautas de preparación para los mas atrevidos. 23

Referencia de decoraciones:

Ref: Scalestric 6158. SEAT CUPRA GT #10 EQUIPO: PILOTOS: Vehículo presentación Salón del Automovil de Barcelona 2003.

Ref: Scalestric 6239. SEAT CUPRA GT #12 EQUIPO: AXP XBOX PILOTOS: J.M.VALERO-J.M.ASPAR Corrió el 23 de mayo de 2004 en el circuito de Barcelona, quedaron en 21 y 14 lugar en las dos mangas.

Ref: Scalestric 6199 SEAT CUPRA GT #19 EQUIPO: AXP MB PILOTOS: J.M.VALERO-SALDAÑA

Ref: Scalestric . SEAT CUPRA GT #11 EQUIPO: SUNRED PILOTOS:J.VINYES-G.VIVANCOS

Ref: Scalestric . 6184 SEAT CUPRA GT #11 EQUIPO: DOMO PILOTOS:G.VIVANCOS-J.GENE

Otras decoraciones realizadas por nuestros lectores y otros aficionados para slot o para juegos de ordenador, incluidos algĂşn invento para RAID.

EVENTOS Anggar

MERCADILLO SOLIDARIO Y PISTA DE SLOT EN COLEGIO SAN ISIDORO DE SEVILLA.

os pasados días 25 a 26 de abril tuvieron lugar unas jornadas de actividades lúdicas y mercadillo en el centro escolar San Isidoro de Sevilla con motivo de recaudar fondos para acometer obras en el citado centro para alojar un comedor para los alumnos y paliar así los recortes en educación perpretados por la Junta de Andalucía. A las jornadas fueron invitados los miembros de la Asociación de Amigos del Slot quienes participaron en la organización del evento con la instalación de una pista de Slot solidaria. Los alumnos del centro, sus amigos e incluso muchos de los padres y madres de los mismos pudieron conocer o recordar según el caso lo que es una pista de Slot.

Durante 2 días mas de 400 niños pasaron por nuestra pista de 4 carriles que con un nuevo diseño especialmente pensado para los mas pequeños hizo las delicias del personal. Los niños ansiosos por coger el mando y poder emular a sus pilotos preferidos hacían cola delante de la zona de boxes, no sin cierto nerviosismo mientras les llegaba el turno de participar. Los padres procuraban apaciguarles y de paso que no se les notaran las ganas de coger un mando y recordar su mas tierna infancia, cosa que no pocos de ellos consiguieron al final. Fueron muchos los que repitieron la experiencia, incluso algunos tanta veces como les fue posible poniendose una y otra vez a la cola.

Como es natural entre pases y pases los miembros de la AAS ofreciamos instrucciones a los mas pequeños, les constábamos trucos para ganar a sus mayores y cada cierto tiempo ofrecíamos alguna exhibición de pilotaje, sacando nuestros más queridos vehículos de las maletas y dando unas vueltas para que los espectadores pudieran admirar las evoluciones de nuestros clásicos, minis, pelotillas camiones y los mas poderosos LMP y GT de 1:24. Además de la actividad de Slot hubo muchas otras que mantuvieron durante dos días entretenidos a los padres y alumnos, como actividades artísticas de pintura y manualidades, teatros, actuaciones de alumnos y padres y como no un bar atendido por los padres y miembros de la AMPA. Una nueva actividad en la que participamos los miembros de la Asociación de Amigos del Slot y que aprovechamos para fomentar nuestro hobby a la vez que para divertirnos y apoyar y contribuir dentro de nuestras posibilidades a una buena causa.

Muchas gracias a los amigos del AMPA del Colegio San Isidoro por invitarnos a participar. Muchas Gracias.

EVENTOS

Albert Ortega

VIII REUNION FURGOS VW T1

a octava cita de estas informales reuniones de furgonetas T1 fue en la internacional pista de Icar Indoor, en Igualada. Nada m谩s entrar al local nos damos cuenta de la huella que dej贸 el campeonato OEPS hace tan s贸lo unas semanas Para animar el ambiente VW, pudimos contar con el colorido VW Beetle de Dany en la puerta del club. Y su reproducci贸n a escala 1/24.

Y bueno, arriba los furgoneteros ya estaban probando sus furgonetas. Algunos estrenaban furgoneta, otros pista, y otros furgoneta y pista, por lo que los entrenos libres se aprovecharon hasta el último momento para aprenderse la pista y acabar de poner a punto la furgo.

«Il Commendatore' Antonio Ortega poniendo a punto las furgonetas de la Scudería Ortega.

Ambiente distendido en boxes. Las verificaciones transcurrieron sin problema y estaba todo listo para el concurso de decoración por votación popular.

Los chicos de Macchinine Velocci nos mostraban su dentadura, libre de caries..

Pep volvía a presentar su ferralla con algunas pequeñas modificaciones rozando la perfección en la ejecución, mientras que Marc Molina nos sorprendió a todos con una original pick-up convertida a cuba con decoración Jägermeister. Finalmente, Pep volvió a llevarse el trofeo de decoración.

Los reporteros gráficos tomando instantáneas de la colorida parrilla. En la pole, fue difícil superar la barrera de los 15 segundos, sólo algunos pilotos lograron bajar, hasta que llegó Albert Ortega con un contundente 13,8 que finalizó con una gran ovación del público. Finalmente fueron 16 participantes, y donde hubo 2 posibilidades a la hora del reparto de mangas: 2 mangas de 8 participantes, o 3 mangas de 5, con el consiguiente carril vacío las 3 veces. Finalmente y tras consultar con los participantes se decidió hacer 2 mangas de 8 En la primera manga, había alguna cara nueva, como Toni Poncell con una moderna decoración Repsol y leds incluidos! El conocimiento de la pista le valió una trabajada 7ª posición en la clasificación final. Otro que se estrenaba en la categoría fue Isaac Salada que con la archiconocida Red Bull de Pep se estrenaba en la pista de Icar. Joan Rubió y Josep Rosines mantuvieron una estrecha lucha que finalmente se favoreció para el segundo por unas escasas comas. La manga finalmente la ganó Pep LLadó con su ferralla reconvertida para competición.

En la segunda manga todos iban con el cuchillo entre los dientes desde la primera vuelta. Víctor León también estrenaba pista y categoría. El joven piloto en manos de la Pick Up Isseta consiguió la 8ª plaza en la clasificación final. Dani Bisbal no se encontraba muy cómodo con el grip de la pista y el desconocimiento del circuito le hizo contentarse con la 6ª posición. Por otro lado, Lluís Torra estrenando mando no estuvo al nivel habitual en las 2 primeras mangas, finalmente fue recuperando hasta acabar en un buena 4ª posición. Y en los puestos de podio, Dany Pajuelo con su Doka con un cierto sobrepeso en la carrocería conseguía el tercer escalón. Mientras que la familia Ortega, hacía doblete. Antonio estrenaba la zebra con un chasis DoSlot que mostró muy buenas maneras, mientras Albert con su habitual Flower Power se reafirmaba en la categoría. Finalmente, la entrega de trofeos a los 3 primeros clasificados y al ganador del concurso de decoración.

Aloy shop particip贸 activamente con esta 8陋 reuni贸n ofreciendo 3 suculentos vales para canjear en la tienda. El propio Josep Aloy vino a repartirlos.

SLOT DIGITAL

Luilli Pistamania

...¡PAPI,PAPI; ME PASO AL DIGITAL! (parte II)

Continuando con el artículo sobre el sistema Oxigeno digital recordamos que en la anterior entrega mostrábamos el equipo básico necesario para poner en marcha el sistema partiendo de un sistema Ninco Digital, como se hacía el cambio del chip del coche, la sustitución del chip de un cambio y dejamos para mas adelante primero, la puesta en marcha del sistema y, segundo, dar caña a la casta política. Lo segundo ya lo han hecho en León, aunque es lamentable que haya que llegar a estos extremos para que, los que están al servicio de la ciudadanía, se bajen del pedestal en el que se han alzado ellos mismos, creyéndose seres todopoderosos cual dioses del Olimpo que, hacen y deshacen a su antojo sin tener en cuenta para nada a aquellos para los que trabajan, que somos el pueblo, un pueblo totalmente engañado, manipulado y aborregado, incapaz de decir basta el día de las elecciones, yendo a votar en masa A NINGUNO DE LOS ANTERIORES y, eliminando de un papelazo (no hace falta mandar a criar malvas a ninguna otra nazipresidenta de ninguna diputación) a esa casta de 500.000 indeseables que viven a

cuerpo de rey mientras cada día mas familias pierden sus hogares y subsisten gracias a los comedores sociales y a la labor de voluntarios que trabajan en organizaciones como Caritas, si, esa parte de la Iglesia católica que aún cree en la doctrina que hace 2000 años nos dejó aquel primer comunista: “dad de comer al hambriento, de beber al sediento y, amad al prójimo como a uno mismo” . Y en el siguiente artículo volveremos a dar caña, si no nos han cerrado el chiringuito por decir las 4 verdades. Hoy continuamos precisamente en dónde lo dejábamos. Programando el sistema. Dado que el sistema O2 se basa en una comunicación por radiofrecuencia, es necesario emparejar nuestro mando y nuestro coche, para que únicamente nuestro coches pueda obedecer las ordenes de nuestro mando. Lo primero que hay que comprender es que nuestro mando es la unidad base y que el sistema puede tener hasta 20 unidades base trabajando simultáneamente, mientras que podemos tener asimilados a un mando todos los coches que queramos. Supongamos 41

que en nuestro club corremos un campeonato de GT, otro de grupo C y otro de F1, todos el mismo día. Ahora nos asignan el dorsal 5, por lo que nuestro mando es el numero 5 en las tres carreras. Entonces podemos programar el mando en la posición del numero 5 y los tres coches como coche 5, de manera que nuestros 3 coches funcionarán siempre únicamente con nuestro mando y emitirán el dorsal 5 al sistema de gestión de carrera cada vez que pasen por meta, por la calle de garajes o reposten. 1. Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que el sistema O2 tiene dos tipos de mandos disponibles. El SCP1, en dos versiones, V1,0 (se reconoce porque solo lleva escrito SCP1) y V1.1 de igual diseño y el nuevo SCP2, que además de las mejoras técnicas internas presenta algunos pequeños cambios en los controles. Cuando vamos a instalar nuestro cartucho de O2 en el mando, tenemos que tener en cuenta cual es la versión de mando que tenemos, puesto que en el cartucho tenemos un pequeño puente (ver imagen flecha amarilla) que tiene que estar únicamente puesto en la versión SCP1.0 mientras que en el SCP 1.1 y el SCP 2 tiene que estar retirado. Una vez realizada esta comprobación y hecha la acción necesaria al efecto con el puente, montamos el cartucho en el mando y lo aseguramos con el tornillo. En el paquete en el que se comercializa el cartucho para el mando de O2, nos encontraremos tanto con un folleto en el que nos advierte lo que acabamos de contaros sobre el puente y un juego de tornillo y tuerca para la fijación del cartucho, muy útil si luego queréis fijar vuestro cartucho analógico en otro accesorio, pero eso es algo de lo que escribiremos en otra entrega. 2. Nuestro cartucho de O2 viene equipado con un visor de 7 segmentos led que muestra un número del 0 al 9, o letras, y también un punto decimal, en la parte inferior derecha del número. Este visor nos va a dar la

información en todo momento del funcionamiento correcto del sistema.

3. S u p o n g a m o s q u e q u e r e m o s programar el dorsal 5 en nuestro mando y asimilar luego tres coches al mando con el dorsal 5. Lo primero es decirle al mando que vamos a programarlo para el sistema O2, porque este sistema es compatible con Carrera ProX y con Superslot digital o Scalextric Hornby SSD, par lo cual deberemos de tener girado el potenciómetro del freno, el de color rojo, a tope a la derecha. Esto hace que si encendemos el mando enchufándolo a una fuente de alimentación, en el visor aparecerá la indicación O de Oxigen. Si quisiéremos cambiar de O2 a SSD tendríamos que girar el mando a la posición intermedia (las 12h en un reloj de agujas) y en el visor se mostraría la letra h de Hornby. En el caso de ProX el mando se giraría completamente a la izquierda y el visor mostraría la letra d. Si vamos únicamente a programar un coche en O2 no es necesario posicionar el mando rojo salvo que previamente hubiésemos programado nuestro coche para correr en ProX o en SSD, por lo que nos saltamos el paso anterior y procedemos de una puñetera vez porque me enrollo mas que las persianas. ¡Al lío coño! ¿Será la falta de jamón? 4. Los otros dos potenciómetros, el verde y el amarillo deberán estar completamente girados a la izquierda. Disponemos en el mando de tres teclas de accionamiento adicional. Un botón circular y dos triangulares, con una flecha hacia arriba en uno de ellos y, otra hacia abajo en el otro. Pues bien, si encendemos el mando, o lo conectamos a la fuente de alimentación y pulsamos el botón circular, el visor nos marcará una secuencia en la que se nos va a informar sobre el dorsal que tiene asignado el mando en ese momento. Por ejemplo t1c2 significa que el mando está situado en el canal 1 con el dorsal de coche 2. Si pulsamos simultáneamente el botón circular y el triangular con la flecha hacia abajo, observaremos que el visor comienza también a mostrar una secuencia de letras y números,

pero esta vez nos informa de la posición en la que será programado el próximo coche. Ejemplo si la secuencia que se muestra es t1 c2, el mensaje que nos está enviando el mando es que está preparado para programar un coche del 1 al 20 con el dorsal 2. Pero como 43

queremos asignar el dorsal 5 para nuestros coches, es necesario modificar la codificación del dorsal para lo cual únicamente tenemos que situar el potenciómetro de color azul entre los números 4 y 5 con lo que veremos que ahora el visor muestra el código t1 c5 y está preparado para programar con ese dorsal.

6. Encendemos la fuente de alimentación de la pista y con la pista alimentada colocamos, sin meterlo aún en el carril, únicamente el primer coche que queremos programar. Pulsamos el botón redondo y el triangulo con flecha hacia abajo y aparece en el visor t1c5. Ahora y sin soltar los botones apretamos el acelerador a fondo e 44

introducimos el coche en el carril. Ya sé que hay que hacer yoga con los dedos y creo que me falta una mano para hacer esto, por lo que recomiendo hacerlo con el mando acostado sobre la pista. En este momento el visor mostrará una luz girando durante un breve periodo de tiempo, lo que quiere decir que está hablando con el chip del coche.

Hola soy el mando, ¿quieres cenar conmigo esta noche? Di que sí porque este capullo me está tocando los botones y no me suelta. En cuanto se termine la conversación el visor parpadeará para confirmar su nuevo ligue y deberemos sacar y meter el coche del carril para confirmar la cita. 45

Ahora veremos que durante unos segundos el punto decimal del visor se enciende y una luz, a su lado, queda parpadeando rápidamente, siempre que el coche esté en pista; los cual nos indica que coche y mando han quedado para comer un buen bocata de jamón. Repetimos el proceso con los otros dos coches y ahora cada vez que haya en pista un coche ligado a nuestro mando, el punto se pondrá cachondo perdido y venga a guiñar el ojo. Ya solo queda comenzar a conducir el coche. Ahora que ya tenemos nuestros mandos programados y nuestros coches asimilados a nuestro mando es el momento de comenzar a sacar fruto de las ventajas de este sistema. Supongamos que nos vamos a casa de nuestro amigo Josemari porque nos ha preparado una tarde de carreras con abundante cerveza y buen jamón, pero su pista es analógica. ¿Es necesario quitar el chip del coche para poder correr allí? R o t u n d a m e n t e NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO. Aquí tenemos la mejor ventaja de este sistema frente a los demás. No tenemos que sacar el chip del coche para jugar ni en analógico ni en una pista de Superslot digital= Scalextric SSD, ni en una de Carrera ProX, puesto que el sistema es compatible tanto para que los coches rueden junto a los de las marcas de sistemas digitales nativos, como en cualquier pista analógica. Como mi amigo

Josemari dispone de pista analógica vamos a ver lo que tenemos que hacer para poder correr en ella con nuestro equipo oxigenado. Dado que en las pistas analógicas la tensión que llega al carril depende de la posición del gatillo, es decir si no tocamos el gatillo la tensión en pista es cero patatero y como en la pista digital la máxima tensión siempre está presente en el carril y es el regulador del chip del coche el que suministra el voltaje requerido por el mando, vamos a necesitar hacer un trucaje en la conexión del mando para alimentar a éste y que la tensión llegue al máximo nivel a nuestro carril y solo a nuestro carril de manera continua. Para esto lo primero que tenemos que tener en cuenta es el tipo de conexionado de mando del que disponemos. Empezaremos por la conexión mas común, la arcaica conexión de bananas del sistema “yanky go home” destinada a los coches de alto amperaje de la escala 1/24. En este sistema, en el que se utiliza el color negro para el conexionado del polo positivo (vaya payasada), el rojo para el negativo y, el blanco, el gris, el amarillo e incluso el verde y el morado, para la entrada de positivo desde el acelerador del mando a la pista. Esta incongruencia se debe a que los sistemas eléctricos de corriente continua de baja tensión de estos majaderos estaban diseñados con positivo a masa, de ahí el color negro. Pero como lo que nos interesa es lo que nosotros debemos de hacer, con no comprarnos estos sistemas arcaicos de conexionado se soluciona y, en el caso de 46

encontraros en la tesitura de tener que conectar en una conexión bananera de esas, hay que hacer lo siguiente:

europeo, mediante conectores XLR, es necesario hacer un adaptador con un conector macho con los pines 1 y 2 puenteados.

Construimos un latiguillo o trozo de cable con dos bananas de 5 mm., preferiblemente que no sean ni negras ni rojas, pero llegados al caso las podéis pintar de otro color para no meter la pata. También es recomendable intercalar en el cable un fusible aéreo de 3Amperios para proteger el cable en c a s o d e u n cortocircuito en la pista. Este latiguillo lo tenéis que pinchar entre la conexión blanca (izquierda de la imagen) y la negra (central) de la caja de conexión bananera, de manera que ahora tendréis toda la tensión omnipresente en el carril y ya podéis usar vuestro coche corriendo entre los analógicos. Para los sistemas con conexionado normalizado

El mando se conectaría directamente a la f u e n t e d e alimentación con el cable rojo al conector rojo + y el cable negro al conector negro – (Recordad que e s t a m o s conectando en u n a p i s t a analógica y no de O2. A tener en cuenta que, en la imagen que os h e m o s adjuntado, todo se corresponde al conexionado en una pista analógica y los mandos que se han representado son los analógicos que estarían normalmente conectados en ella). A estas alturas del bocata de jamón que hay que comer mientras se leen mis artículos y, con la jarra de cerveza por la 47

mitad, a alguno ya se le habrá ocurrido pensar que pasará cuando otro coche se salga de su carril y se meta por accidente en el que hemos trucado. Pues que saldrá disparado como las señoras un día de rebajas. ¿Y qué sucederá si es nuestro coche O2 el que se mete en un carril analógico? Nada, porque salvo que el coche que circula por ese carril nos colisione, nuestro coche estará quieto.

Ahora que ya hemos podido disfrutar de una tarde en casa de Josemari y nos hemos comido su jamón y bebido su cerveza es el momento de continuar el montaje completo de nuestro sistema O2 para que cuente las vueltas y los tiempos y poder organizar carreras. Pero eso será en próximas entregas, si los políticos no nos cierran antes el chiringuito........de buen rollo ¿eh?.

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INVESTIGANDO Manuel Arias Veiga

2ª PARTE

-CAMPEONATO DE ESPAÑA-

na vez se consolida el fichaje por un equipo oficial para el mundial del 89 con programa completo, Sainz y Moya serían el tercer coche de Toyota, que junto a Juha Kankkunen y Kenneth Eriksson formarían el equipo oficial de la marca nipona para competir en el Campeonato del Mundo.

Primer modelo del coche que vemos en esta temporada, de SCX, fue un modelo genérico sin dorsales ni nombres de pilotos. Pero traía la opción de ponerle dorsales y pilotos.

Antes del inicio de la temporada el equipo realizó varios tests con el Toyota Celica en los Alpes de cara al Rally de Montecarlo, segunda prueba del año puesto que a Suecia, Carlos no acudiría. El Montecarlo iniciaba como siempre, con el recorrido de concentración y Sainz partió desde Barcelona. En los primeros compases del rally el español empezó con buen ritmo marcando el quinto mejor tiempo en el primer tramo, pero en el noveno tramo, que se encontraba muy resbaladizo por la nieve, Sainz se salió y se vio obligado a abandonar. Su compañero Kankkunen se salió en el mismo punto pero pudo volver a la carretera y

finalizar el rally en la quinta posición. El ganador fue Miki Biasion en una edición marcada por la muerte de Lars Erik Torph. La siguiente prueba era Portugal, lugar donde Sainz había debutado en el mundial y al igual que en el pasado, marcó el mejor tiempo en Estoril y Montejunto y llegó a situarse líder. Sin embargo un pinchazo lo alejó de las primeras posiciones y tuvo que atacar en los tramos nocturnos que se encontraban además cerrados de niebla. En los tramos de tierra volvió a marcar los mejores tiempos pero en la cuarta jornada un mal reglaje en los neumáticos provocó la salida del Celica que terminó empotrándose contra un árbol, lo que sumaba el segundo abandono para Sainz en el año. La siguiente cita era el Rally de Córcega y durante los entrenamientos Carlos sufrió un cólico nefrítico que lo obligó a viajar a España para ser operado, por suerte pudo regresar a tiempo para tomar la salida. En Córcega, Sainz recibió la buena noticia de que la FIA lo confirmó como piloto de categoría A lo que le permitía salir en el grupo de cabeza. En cuanto a la carrera, el equipo se mostró cauto y pidió a sus pilotos que no arriesgaran e intentaran terminar. La mala suerte se cebó con Sainz que vio como su Toyota rompía su motor durante un enlace. La siguiente carrera era el Rally Acrópolis donde Sainz debutaba. En la dura prueba griega, los Celica volvieron a pagar su falta de fiabilidad y volvieron a caer uno tras otro. A pesar de todo, el piloto español intentó terminar la carrera y luego de ir escalando posiciones y de marcar el mejor tiempo en varios tramos vio como su Celica se le rompía la suspensión delantera y lo obligaba a retirarse en una prueba donde ningún Toyota pudo terminar. El rally lo ganó Biasion que lograba su cuarta victoria consecutiva del año y se alzaba como claro favorito a la corona. Con cuatro abandonos Lacalle advirtió a Sainz la necesidad de lograr un buen resultado. A Argentina Sainz no acudió por lo que su siguiente carrera fue el Rally 1000 Lagos donde comenzó con buen pie marcando el mejor tiempo en el tramo que 50

pasaba por Laukaa lugar natal de su compañero Juha Kankkunen. En los siguientes tramos llegó a situarse segundo y comenzó a escuchar un ruido en el Celica que no se mostraba del todo fino. Luego Kankkunen tuvo que abandonar por un incendio en su coche cuando iba líder y tras él, otro finlandés Ari Vatanen rompió el motor lo que le daba la primera plaza a Sainz. Cuando iba primero el español pinchó una rueda que lo retrasó tres minutos y a pesar de marcar los mejores tiempos en la última jornada solo pudo ser tercero por detrás de Mikael Ericsson y Timo Salonen. Con todo, el tercer puesto en Finlandia suponía un balón de oxígeno tras los malos resultados obtenidos en las primeras carreras. La siguiente cita era Australia, a la que no acudió el español pero durante la misma Kankkunen ganó la primera carrera con el Celica y anunció su fichaje por Lancia para el año siguiente lo que daba a Sainz el primer piloto de Toyota. Para el Rally de San Remo, se preparó el coche para asfalto, donde era claramente inferior a los Lancia Delta. La estrategia de Sainz durante la prueba era atacar en los tramos de tierra para obtener algo de ventaja sobre las especiales de asfalto donde. La suerte parecía estar con el español, que llegó a situarse líder en parte gracias a los percances de sus rivales, pero una avería en el cable del acelerador lo mandó a la tercera plaza finalizando a solo veinticinco segundos del ganador, que de nuevo era Biasion.

Estas son las dos versiones de los coches que con los que corrió en España, la del Rally El Corte Ingles, es de la colección Planeta de SCX. Y el del Rally Valeo es de MASSLOT, que solo se puede definir con una palabra,

De vuelta a España Marlboro contactó con Toyota para que Carlos realizara dos pruebas en su tierra y las elegidas fueron: El Corte Inglés y Valeo. Con un Celica decorado diferente al del mundial, el piloto venció en las dos citas imponiéndose a los Lancia Delta de Tabaton y Fiorio. La última carrera del año era el Rally de Gran Bretaña que Sainz conocía de sobra y que comenzó ganando en el primer tramo y situándose líder provisional. En el final de la jornada iba cuarto por detrás de tres Toyota, para alegría de la marca. El segundo día Sainz se marcó un duelo con Kankkunen pero un fallo en el alternador del finlandés le dejó el camino libre al español, que decidió ir a por todas. El piloto Pentti Airikkala que conocía bien la prueba se marchó en cabeza de carrera y comenzó a marcar los mejores tiempos un tramo tras otro. Entonces fue cuando el español decidió penalizar para que su rival saliera antes y así seguir su trazada y no perder tiempo, estrategia que le funcionó, marcó el mejor tiempo y se situó líder con una ventaja de veinticinco segundos a falta de un tramo. Cuando todo parecía que la primera victoria iba a llegar, en el tramo de Dalby se rompió el diferencial central del Celica que los mandó a la segunda posición, por detrás de Airikkala y nadie pudo consolar a la pareja española que el resultado en tierra galesas les resultó más amarga que dulce, por lo cerca que habían estado de la victoria. La última cita del año era la Carrera de Campeones que se celebraba en Nürburgring y a la que Sainz acudía por primera vez y donde no solo tuvo que abandonar por un vuelco sino que sufrió algunas heridas. 51

El campeonato comenzó en el Rally de Montecarlo, con la ausencia de nieve, por lo que se disputó sobre asfalto casi seco. El rally fue un duelo entre Auriol y Sainz, que tras los primeros veintidós tramos se encontraban empatados en cabeza. En la última noche, en Turini, Auriol se impuso con su Lancia Delta Integrale frente al que nada pudo hacer Sainz con su Celica. Toyota presentó una reclamación alegando que el turbo del Lancia había sido manipulado, pero fue desestimada por los comisarios. Tercero fue Biasion con el Delta, muy lejos de su compañero y del español. Tras Montecarlo se disputó el Rally de Portugal. La carrera se convirtió en una batalla de desgaste dominada por los Lancia de Biasion, Auriol y Kankkunen que coparon las tres plazas del podio, mientras que el resto de los participantes fueron cayendo uno a uno. En los primeros tramos, que se corrían sobre asfalto, Schwarz se puso líder, aunque terminó retirándose. Luego Biasion superó a Sainz y se colocó primero hasta el final, mientras que los Mitsubishi de Vatanen y Eriksson rompieron el motor, y posteriormente el propio Sainz acabó retirándose con la transmisión rota, con lo que dejaba a Toyota sin puntos en Portugal. En el Rally Safari la cosa fue distinta. Toyota envió a Sainz, Ericsson y al sueco Bjorn Waldegard, que ya sabía lo que era ganar en la prueba africana con un Celica. Lancia perdió a todos sus pilotos que no resistieron la dura prueba y solo Kankkunen pudo terminar la prueba, con un segundo puesto, pero muy lejos del ganador: Waldegard. Tercero fue el otro Celica, Erikson y cuarto Sainz completaron un buen resultado para la marca japonesa. Esta decoración podéis disponer de ella en MASSLOT, hecha por las manos del Maestro MANEL ESPALLARGAS. En el Rally de Córcega se vivió otro gran duelo entre Auriol y Sainz, que se perfilaban como los favoritos para el título. En el inicio del rally el corso Yves Loubet dominó la prueba, pero un problema mecánico lo alejó de la cabeza. Auriol aprovechó y se puso líder, frente a un Sainz que a punto estuvo de

quedar fuera al encontrarse de frente con el coche de un espectador en pleno tramo. A falta de tres tramos el francés rompió el diferencial delantero de su Delta, pero los mecánicos cambiaron la pieza a tiempo y Auriol se llevó la victoria con una ventaja de solo 38 segundos. Sainz finalizó tercero y a partir de ahí no se bajaría del podio en el resto de la temporada. La siguiente prueba fue el Rally Acrópolis. En Grecia Sainz dominó la prueba de principio a fin, solo seguido de cerca por Kankkunen, mientras que Auriol terminó fuera de carrera.

La primera prueba del mundial de Carlos Sainz a nuestro servicio a través de SCX, en la colección de Altaya. El español ganó el rally, la que sería la primera victoria en su carrera mundialista y dio un golpe de autoridad, colocándose líder del campeonato con cinco puntos sobre Auriol. En Nueva Zelanda, Carlos Sainz volvió a ganar, en una prueba donde no estuvieron presentes los Lancia, ya que no era puntuable para el campeonato de marcas. En Argentina ganó Biasion, seguido de Sainz que logró salvar el segundo puesto a pesar de haber volcado, y tercero Auriol que quedó muy atrás por un problema de motor al principio del rally. La siguiente cita sería el Rally de Finlandia, que Sainz afrontaba como sólido líder del campeonato con 95 puntos, seguido de Auriol con 67 y Biasion con 64. En tierras finlandesas el español mantuvo una dura pelea con Vatanen, que competía con un Mitsubishi Galant VR-4, y al que tuvo detrás toda la carrera, siempre con una diferencia de menos de medio minuto. Sainz aguantó la presión de del finlandés y terminó ganando con una 52

ventaja de sólo 19 segundos y se convirtió además, en el primer piloto no nórdico en ganar en Finlandia. Tercero fue Eriksson también con un Galant y cuarto Alén con el Subaru Legacy. La siguiente prueba fue Australia, donde Lancia envió a Kankkunen, que había ganado el año anterior y a un Auriol que terminó abandonando, quedando con escasas opciones de pelear por el campeonato de pilotos. Tras el dominio inicial de Eriksson, que lideró la prueba hasta que rompió el embrague de su Mitsubishi, Kankkunen se puso delante y ganó, con un Carlos Sainz en segunda posición y al que le bastaba un solo punto más para convertirse en campeón del mundo. La siguiente prueba fue el Rally de San Remo en el que Toyota estaba obligada a hacer un buen resultado si quería mantener vivas las opciones al campeonato de marcas. Sainz dominó la prueba manteniendo a raya a Biasion y Auriol, hasta que en el último tramo se salió de la carretera perdiendo el liderato y bajando hasta la tercera posición. Biasion que se despistó al ver el anorak de Sainz se salió unos metros más adelante y cedió la victoria a Auriol, que se impuso por delante de Kankkunen. El tercer puesto de Sainz le valió para proclamarse campeón del mundo, mientras que los puntos obtenidos por los Delta de Auriol y Kankkunen, dieron a Lancia el campeonato de marcas, por lo que la fiesta en San Remo fue doble, Lancia y Toyota celebraron cada uno su título: los italianos su cuarto campeonato consecutivo y la marca japonesa el primero en su historia.

De nuevo SCX. Dentro de sus coleccionables de Altaya nos deleita con el coche que participo en el RAC, efecto barro.

La última prueba del año y sin nada por decidirse, fue el Rally de Gran Bretaña. El español con el título en el bolsillo y donde el año anterior un problema mecánico lo dejó fuera de carrera, se impuso de manera clara, primeramente presionando a Alén hasta que abandonó, luego a Kankkunen que lideró la carrera hasta que un patinazo en una zona helada lo mandó fuera de carrera, logrando la primera victoria en tierras galas para un piloto latino. Sainz afrontó la temporada 1991 como campeón del mundo de nuevo con Toyota y con Schwarz y Ericsson como compañeros de equipo y con Kankkunen como principal rival, de nuevo en Lancia. El año arrancó como de costumbre con el Rally de Montecarlo, que a punto estuvo de no celebrarse por la Guerra del Golfo. En la prueba monegasca, donde los neumáticos son clave, el español comenzó escogiendo los lisos, decisión que le benefició y le permitió liderar la prueba desde el principio. A medida que avanzaba la carrera el francés François Delecour que hacía su primera carrera en el mundial con el Ford Sierra Cosworth 4x4, se metió en la lucha por la victoria y se puso líder tras un error de elección de neumáticos en el tramo de Sisteron por parte de Sainz. Posteriormente el de Toyota, sufrió un trompo y cedió varios segundos, por lo que a falta de una etapa decidió asegurar la segunda plaza. Para desgracia de Delecour, en el último tramo, en el Col de Turini, se le soltó un tornillo de la suspensión. Pese a ello decidió no parar y siguió corriendo hasta que terminó saliéndose y perdiendo cuatro minutos. De esta manera Sainz, se llevó la primera victoria de su carrera en la prueba monegasca. Sainz no acudió a Suecia, donde venció Kenneth Eriksson, y en Portugal durante los reconocimientos sufrió un accidente donde el peor parado fue su copiloto Luis Moya que se cortó en una mano. En los primeros compases se puso en cabeza hasta que su compañero Schwarz le relevó que fue el más rápido en los tramos de asfalto. Luego empezó a nevar y tanto el alemán como Delecour que iban primeros se salieron de la carretera. Antes de disputar los tramos de tierra, Biasion y Auriol 53

se mantenían al frente mientras que Sainz ocupaba la tercera plaza. Bajo una fuerte lluvia el español comenzó a atacar y se situó primero con Auriol muy cerca. El francés llegó a reducir la ventaja en quince segundos, e incluso cuando Sainz tuvo problemas con la transmisión, este sufrió dos trompos seguidos que le obligaron a abandonar y permitió que el español lograra la segunda victoria consecutiva del año. La siguiente cita era el Rally Safari donde Sainz se preparó a conciencia para evitar los errores del año anterior e incluso llegó a atropellar una jirafa durante los reconocimientos. Durante la primera etapa de la carrera se puso líder a pesar de tener que empujar al Lancia de Jorge Recalde que pinchó y no dejó pasar al español. Pronto su compañero de equipo Björn Waldegaard se puso segundo y cuando este intentó presionar a Sainz volcó perdiendo todas sus opciones. Su siguiente rival fue Juka Kankkunen que llegó a adelantarle en la cuarta etapa por unos problemas de vibraciones tras la rotura de un tornillo. A pesar de este percance Sainz se puso de nuevo en cabeza y terminó el día líder con cuatro minutos de ventaja. Sin embargo en la etapa siguiente el Celica rompió una biela y permitió que Kankkunen se llevara la victoria. Tras la cita africana se disputó el Rally de Córcega donde los pilotos franceses tuvieron gran protagonismo. Armin Schwarz lideró la prueba inicialmente, con François Delecour en segunda posición y Sainz tercero, pero en la segunda etapa el español sufrió problemas en el turbo y penalizó un minuto en un control horario. A partir de ahí empezó a remontar posiciones mientras que su compañero se retiró y dejó a Auriol y a Delecour en cabeza. Antes de empezar la última etapa Sainz era tercero a tan sólo diecinueve segundos de sus rivales. Pronto Delecour abandonó por una avería en su coche y Auriol no pudo hacer nada por defender su posición a acabó cediendo más de un minuto. De esta manera Carlos se subió a lo más alto del podio por tercera vez en la temporada y era líder del campeonato con el doble de puntos que su inmediato seguidor. Tras la cita corsa se disputó el Rally Acrópolis donde se vivió el primer duelo entre Sainz y Kankkunen. A pesar de que el español lideró la prueba de principio a fin, en el último momento el de

Lancia se llevó la victoria lo que hizo levantar las sospechas de muchos, por lo que la propia marca italiana tuvo que dar explicaciones, alegando que Kankkunen había dejado que Sainz abriese pista para no tener desventaja. A pesar de ello, el español sumó su cuarto podio y seguía líder del mundial. Tras esto los equipos se trasladaron a Nueva Zelanda, donde Lancia inscribió a sus pilotos para evitar el triunfo que había conseguido el año anterior. Aunque el Toyota Celica dió un pequeño susto a Sainz —una piedra se había metido en el freno— dominó la prueba sin problemas y sumó su cuarta victoria del año. En Argentina, Lancia envió a cuatro pilotos que pronto se pusieron en cabeza. Sainz, que había roto una llanta en el tercer tramo, tuvo que apretar y en la segunda jornada marcó el mejor tiempo en cinco tramos, pero de nuevo otro problema mecánico, en esta ocasión el nuevo turbo del Celica, le hizo perder bastantes segundos. Para su fortuna Juha Kankkunen se quedó fuera de juego tras acumular mucho tiempo de penalización lo que permitió a Sainz ascender a la tercera plaza. En el último tramo de la penúltima etapa el español se puso en cabeza con solo un segundo de ventaja sobre Biasion y diez sobre Auriol. El primero en caer fue el francés dejando a Sainz y Biasion en la lucha por la victoria que finalmente sería para el de Toyota. En Finlandia Sainz lideró la prueba desde el principio, luego fue adelantado por Markku Alén pero pronto recuperó la posición con Juha Kankkunen a tan sólo doce segundos. Aumentó su ventaja hasta los veintidós segundos pero en un rasante que tomó en sexta a fondo el Celica se salió y hundió a Sainz en la clasificación. Kankkunen se llevó la victoria en casa mientras que el español fue cuarto. En el Rally de Australia sufrió numerosos percances. Perdió mucho tiempo tras una mala configuración de las suspensiones lo que le hizo bajar hasta la séptima posición, luego sufrió un vuelco y más tarde en el complejo de Bunnings cortó de más una curva y el Celica salió despedido dando varias vueltas de campana. Aunque tanto Sainz como Moya salieron ilesos, el español sumó el primer abandono del año. La victoria fue de nuevo para Kankkunen que se convirtió desde entonces en el principal rival 54

en la lucha por el título de pilotos. En San Remo y tras el abandono de Kankkunen por accidente, Sainz tuvo problemas con la transmisión del Celica que solo le permitieron ser sexto. El podio estuvo copado por tres pilotos de Lancia que aseguraron el título de constructores para la marca italiana. La siguiente cita que Sainz disputó fue el Rally Cataluña, por primera vez puntuable para el mundial, lo cual se notó por la masiva afluencia de público. Finalizó segundo tras la primera etapa, pero en el comienzo de la segunda el Celica no quiso arrancar y tras dos horas y cuarto la asistencia llegó con una centralita nueva, pero era demasiado tarde porque habían excedido el máximo tiempo de penalización. De esta manera Sainz perdió el liderato del mundial, a falta de una prueba, con el segundo puesto logrado por Kankkunen en Cataluña. El Rally de Gran Bretaña Kankkunen lideró la prueba inicialmente, luego Sainz tomó la delantera pero unos problemas en su Celica permitieron que lo adelantase, primero Auriol, más tarde el propio Kankkunen —tras la salida de pista del francés— y finalmente Kenneth Eriksson. De esta manera el español terminó en la tercera posición y vio como su rival, Juha Kankkunen se llevaba la victoria en Gales y el título de pilotos. Antes de terminar el año, se disputó la Carrera de Campeones, por primera vez en España, concretamente en el circuito del Jarama donde Didier Auriol eliminó a Sainz en la primera ronda tras golpear unos neumáticos que delimitaban el trazado.

Modelo de TEAMSLOT, es una reproducción exacta, muy bien acabada, de este también tenemos las versiones hechas por MINIREPLICAS, Rally convencional y Safari, a lo largo de la descripción de la temporada pondré esa deco, y la de GOM. El francés Auriol cometió un error de elección de neumáticos en el tramo de Sisteron perdiendo tres minutos, pero logró remontar, se puso en cabeza y terminó ganando, por delante de Sainz y Kankkunen. Los tres pilotos protagonistas del año anterior se volvieron a imponer sobre el resto de pilotos demostrando que otro año más serían los candidatos al título. El siguiente rally fue el Portugal donde de nuevo se vivió un duelo entre los Toyota y los Lancia. Esta vez sin embargo los Celica no estuvieron a la altura que acusaron problemas de motor y suspensiones. Sainz se tuvo que conformar con un tercer puesto que incluso fue adelantado por el Ford Sierra de Biasion. Kankkunen ganó el rally mientras que su compañero tuvo que abandonar por un problema de motor cuando iba líder. Tras Portugal se disputó el Rally Safari y Toyota esta vez sin Waldergard, puesto que había fichado por Lancia, venció gracias a un Sainz que dominó la prueba y venció por delante de los dos Lancia de Kankkunen y el argentina Recalde, que cedió su segundo puesto al finlandés y de esa manera empataba con Sainz con 47 puntos en la clasificación del mundial.

La temporada 1992 comenzó en Montecarlo donde debutó con la nueva carrocería del Toyota Celica GT4.

TEAMSLOT del rally Safari.

En Córcega los Lancia no fallaron, que coparon el primer y tercer puesto gracias a los franceses Auriol y Bugalski, con un Delecour en medio que nada pudo hacer con su Ford Sierra frente al Delta de Auriol. Por su parte los Toyota tuvieron problemas con los neumáticos Pirelli en el asfalto corso que se destrozaban a medio tramo por lo que Sainz y Schwarz finalizaron en cuarta y quinta posición. Con todo, Sainz se situó líder tras Córcega, ya que Kankkunen no había acudido a la cita y amplió su ventaja en diez puntos frente al finlandés.

GOM, donde la disposición del motor puede ser, lineal, transversal y anglewinder. En Grecia, Auriol marcó un gran ritmo y venció dominando de principio a fin el rally, con un Kakkunen segundo y Biasion tercero con el Sierra. Los tres Toyota de Sainz, Alén y Schwarz quedaron fuera de carrera por accidente. En Nueva Zelanda Sainz logró su segunda victoria del año, en una cita donde los únicos equipos oficiales presentes fueron Toyota y Subaru, este último con mal resultado ya que McRae y Vatanen abandonaron por problemas mecánicos. De esta manera el español se impuso logrando 25 scratch de 38 tramos disputados y se situó de nuevo líder del mundial. El francés Auriol que había ganado tres rallies, se impuso en las siguientes tres carreras: Argentina, Finlandia y Australia, colocándose líder y batiendo el récord de pruebas ganadas en una temporada mundialista. En Argentina venció con un Sainz segundo, donde los Celica empezaron a funcionar sobre tierra; en Finlandia frente a un Kankkunen que lo presionó hasta el final, quedando a solo 40 segundos, y un Alén que

logró su único podio en todo el año; y en Australia de nuevo por delante de Kankkunen y Sainz que lo acompañaron en el podio. Sin embargo, la suerte del francés iba a cambiar en la recta final del campeonato. A Auriol le bastaba con realizar buenas actuaciones en las tres carreras que quedaban por disputar puesto que a Costa de Marfil no acudieron los tres pilotos que se jugaban el título. Por su parte, Sainz no había acudido a Finlandia y tampoco lo haría a Costa de Marfil y San Remo, que se dedicó en la parte final del calendario a descansar y a evolucionar el Celica. Con el título de marcas decidido en Finlandia, lo único que faltaba ser saber quien de los tres primeros se llevaría el campeonato de pilotos. En San Remo, sin los Toyota, Auriol rompió una rueda que lo dejó fuera de carrera muy pronto, se impusieron los Delta de Aghini, que lograba su primera y única victoria mundialista en su carrera, y Kankkunen, que finalizó por detrás del italiano a 40 segundos, que a pesar de ser superior en los tramos de tierra no pudo dar caza a su compañero de equipo.Las últimas dos citas eran el Cataluña y el RAC, y Sainz reapareció imponiéndose en las dos pruebas de asfalto y coronándose campeón del mundo por segunda vez. En España, prueba que solo puntuaba para el certamen de pilotos, Sainz se impuso en los tramos de asfalto con un Celica muy mejorado y aguantó a sus rivales en los tramos de tierra. Kankkunen finalizó segundo a solo 36 segundos del español y Auriol se salió de la carretera por una avería en la dirección que lo mandó a una zanja que los espectadores tardaron media hora en sacar. A pesar de la remontada posterior solo pudo finalizar décimo, situación que lo colocaba tercero en la general del mundial. En el Rally de Gran Bretaña se decidió el título. A ella acudieron Sainz con 124 puntos, Kankkunen con 122 y Auriol con 121. La diferencia entre los tres era, por tanto, mínima y el que quedara por delante de los otros dos se coronaría campeón. El que mejor se mostró fue el español, que se impuso frente a un Auriol que de nuevo lo acompañó la mala suerte al tener problemas mecánicos con el Delta y un Kankkunen que no pasó de la tercera plaza, por detrás de su compatriota Vatanen que finalizó segundo con Subaru Legacy. 56

Ese año abandonaría el equipo por incompatibilidad entre su patrocinador (Repsol) y el de Toyota (Castrol). En cuanto al mundo del slot que nos concierne en este modelo citar que TEAMSLOT, hizo una serie especial CLUB DE LOS CINCUENTA, con la decoración del Rac, y farera delantera.

TEAMSLOT, nos deja esta decoración, que MINIREPLICAS también hizo pero en este caso tendríamos que montarla ya que era en KIT. Corre la temporada 1993 con un Lancia Delta de la escudería Jolly Club que no fue desarrollado en todo el año, finalizando octavo, uno de sus peores resultados en el mundial. Una temporada para olvidar, pero siempre quedara la experiencia de haber corrido uno de los coches mas emblemáticos de todos los tiempos en el mundial de Rallies.

En 1994 consiguiendo llegar a la última carrera, el RAC de Inglaterra, con opciones de ganar el campeonato pero se queda a las puertas por una salida de pista, Sainz y Moya se encontraron unos troncos en mitad del trazado y tras esquivarlos la pérdida de concentración le llevó a la mencionada salida.

SCX, hizo este modelo del año 94 (arriba) y SCX Altaya el del 95 (abajo), pero además tenemos que con anterioridad y menos logrados ya TYCO había reproducido estos modelos, al igual que MINIREPLICAS y TEAMSLOT el del 94, pero con los respectivos 555 en lugar de las lunas.

SCX, Altaya, buena reproducción del Rally Acrópolis que se diferencia del de abajo en el color del alerón y que la versión de SCX para tienda es la deco del Montecarlo.

sospechas de si el Subaru de Colin era más potente que el de Sainz. De esta manera, Carlos, perdió el rally y el mundial, y lo que es peor, se encontraba sin equipo a final de temporada debido a la sanción de la FIA a Toyota.

El de MINIREPLICAS, montado por un servidor.

Tras la marcha de Subaru, y sin equipo a final de la temporada 1995, Sainz logró un asiento en Ford Escort RS Cosworth. Durante la temporada 1996 Sainz no se bajaría nunca del podio, logrando una victorias en Indonesia, pero tres abandonos lo alejarían de la lucha por el título, finalizando tercero en el campeonato.

TYCO En la temporada 1995, en la última prueba del año Rally de Gran Bretaña, Sainz y McRae se encontraban empatados a puntos. Sainz se encontró con un rally complicado, en primer lugar, su propio compañero de equipoColin McRae, que era inglés, y el equipo operado porProdrive que también era inglesa, sabían que el piloto español se iría del equipo al año siguiente, por lo que el duelo en el rally de casa (para McRae y el equipo) y peleando por el mundial levantó las sospechas de mucha gente, de si el Impreza de Carlos sería igual de potente que el inglés. A falta de varios tramos,Makinen y Erikson se retiraron por avería y un pinchazo respectivamente, por lo que el español y Colin se disputaron el rally y el mundial. El duelo lo dominó McRae hasta que un pinchazo en el tramo de Kielder lo retrasó un minuto respecto a Sainz, con lo que concedía temporalmente la victoria al español. Sin embargo, el inglés consiguió remontar el minuto y adelantó al español en 36 segundos, lo que alimentó las

HORNY, hizo esta replica, de muy baja calidad en cuanto a acabados, decoración y búsqueda del 1/1, pero la pongo en primer lugar ya que también hay que decir que fue la primera y por ello muy valorada, al menos por mi. Añadir que hubo varias versiones, con llantas plateadas y con dorsal número 5 que fue el del año siguiente con otro modelo.

SCX, Altaya, si que hizo un muy buen trabajo con esta replica. Para reproducirlo sobre esta base se pueden utilizar las calcas de ARTECNODECALS. 58

TEAMSLOT, como no podía ser menos con nuestro gran campeón, saco varias versiones en resina y hasta una edición limitada para slotadictos que es la de la foto, la versión convencional lleva la defensa delantera en blanco (abajo), por ultimo citar a MINIREPLICAS que también lo reprodujo.

En 1997cambia el Escort de Grupo A por su versión World Rally Car, el primero en la carrera del español. Ese año se ampliaría el calendario, pasando de nueve a catorce pruebas. Ese año el español logra dos victorias, Grecia e Indonesia, pero de nuevo se conforma con el tercer puesto.

Para poder disfrutar de este coche hay que rascarse un poco el bolsillo y acudir a SLOT REAL CAR, que con una reproducción exacta esta muy por encima de lo que estamos acostumbrados, pero si no hay donde rascar tendremos que acudir a las calcas de ARTECNODECAS y darse al bricolaje. Ya que la tercera opción, además de cara es complicada de conseguir, TEAMSLOT, hizo dos versiones con la decoración del Acrópolis limitada a 100 unidades y la del rally RAC, bastante buenas, tendiendo en cuenta las limitaciones de la resina. En 1998 regresa a Toyota, equipo con el que había ganado sus dos títulos mundiales en 1990 y 1992.

Aquí las dos versiones de SCX, en serie normal y la de Altaya, en la versión del Rally Safari, estas decoraciones en KIT. Pudimos disponer de ellas a través de TEAMSLOT Y TOPSLOP KIT.

Esta vez se puso a los mandos de un Toyota Corolla WRC que le traería más de un disgusto. La temporada comenzó bien, con una victoria en Montecarlo y dos segundos puestos en Suecia y Portugal el español encabezaba el mundial muy seguido de Juha Kankkunen, Burns y McRae. 59

NINCO, hizo una gran reproducción en una escala muy ajustada, con dos versiones aunque una sea casual ya que son idénticas pero una parte o serie salio con el logo trasero de Toyota invertido lo que dota de exclusividad el modelo.

TEAMSLOT RTR, en resina, la decoración muy lograda, los acabados y las proporciones son claramente mejorables.

Tras Grecia, donde no lograría subir al podio, conformándose con el cuarto puesto y donde nuevamente Makinen tuvo que abandonar, llegaría el Rally de Nueva Zelanda

En España y Francia no tendría tanta suerte y no sumaría ningún punto, aunque también se vería beneficiado por los abandonos de sus contrincantes.

HORNY, saco su propio modelo y nunca mejor dicho.

SCX, también comercializo la deco del Rally de Cataluña. Al llegar al Rally de Argentina, Sainz seguía líder del campeonato y allí lograría su tercer segundo puesto del año, donde venció Makinen que se acercaba luego de comenzar mal la temporada con cuatro abandonos.

En el Rally de Gran Bretaña el español pierde el campeonato prácticamente ganado, a 500 metros del final del último tramo, al romperse una biela de su Corolla. Aunque se puede creer que podría haber ganado si hubiese empujado el coche esos 500 metros, lo cierto es que el rally no se terminaba hasta llegar al último enlace que se encontraba a unos 70 km de distancia, evidentemente dicha distancia no podría ser cubierta empujando el coche en los apenas 20 min que disponían. Este incidente es recordado como un momento de auténtica mala suerte de la carrera de Carlos Sainz. Las imágenes de ese momento fueron captadas por las cámaras de televisión, ya que al ser el final del rally se conocería el campeón nada más pasar los primeros coches, y por desgracia para Sainz el coche se paró allí mismo, siendo el título de ese año para Tommi Mäkinen, que curiosamente en ese rally también se retiró, por un golpe contra un bloque de hormigón que le destrozó la rueda trasera derecha de su Mitsubishi Lancer Evo IV. 60

La temporada 99, paso sin pena ni gloria, y nos queda reflejada por parte de SCX en la foto, modelo efecto barro (abajo) que solo se comercializo en un pack junto con el Focus de Mcrae, llamado Rally Flash. SUPERSLOT también lo comercializo.

En la temporada 2000 regresa a Ford, el equipo con el que había debutado en el mundial. El jefe de equipo Malcolm Wilson había formado un equipo con el que aspiraba a ganarlo todo. Como compañeros de equipos, Sainz tenía a Colin McRae y la joven promesaPetter Solberg. Debutó con el Ford Focus WRC en elRally de Monte Carlo con un segundo puesto, gracias en parte al abandono prematuro de los tres pilotos de Peugeot y de Richard Burns. En el Rally de Suecia con complicaciones en los reglajes, Sainz terminó abandonando por culpa de la rotura del tornillo que sujeta la polea de la bomba de aceite.

SCX, junto con Altaya nos deleitaron con esta decoración, muy bien lograda del Rally de Cataluña. En el país vecino se comercializo la versión del rally luso.

Luego de un cuarto puesto en e Rally Safari y dos terceros en Portugal y Cataluña, Sainz encaró el Rally de Argentina con ganas de subir a lo más alto del podio y pesar a haber liderado la prueba, en el segundo día del rally, el español se salió en un rasante y destrozó el Focus que le impidió continuar la prueba. En Grecia, los de Ford lideraron la prueba en todo momento y a pesar de la rotura de la barra estabilizadora, Sainz atacó a su compañero McRae que iba en cabeza, hasta que el equipo decidió frenar al español. Sainz no se detuvo hasta el último metro del último tramo, concediéndole de esta manera la victoria al escocés. Esta situación deterioró el ambiente entre Sainz y el equipo y apunto estuvo de costar la rotura entre ambos.

HORNY, deco del Montecarlo con un alerón trasero un tanto especial. En el Rally de Nueva Zelanda, Sainz se hace con un tercer puesto tras el abandono de Burns y Kankkunen. La siguiente prueba, el Rally de Finlandia que cumplía sus bodas de oro, incluía tramos nuevos, Sainz tuvo problemas con la centralita en el segundo tramo y tras sustituirla afrontó una prueba con seis minutos de retraso que le impidió sumar puntos. La siguiente prueba sería en Chipre, prueba que se estrenaba en el mundial. El español logró la victoriasin conceder alternativa a sus rivales, liderando la prueba en todo momento y aupándose a lo alto del podio tras 28 rallies sin lograrlo. Tras dos citas sobre asfalto, Córcega y San Remo, donde los Peugeot 206 WRC de Panizzi y Delecour lograron dos dobletes, la siguiente prueba a afrontar sería en Australia donde cinco pilotos contaban con opciones de lograr el título mundial. Los pilotos debido a la polvareda presente en los tramos, resucitaron las tácticas del orden de salida. De esta manera el español hizo sus cálculos para poder salir retrasados pero una mala maniobra de su copiloto le hizo frenar tras pasar la línea de meta, acción que les costó la exclusión por parte de los comisarios. El mal resultado en Australia hizo perder todas las opciones al título a Sainz que afrontó en Gran Bretaña peleando por la tercera plaza hasta que problemas con los reglajes lo emplazó a la cuarta posición. En un año dominado por Peugeot y su 206 WRC, Sainz logró un tercer puesto en la general por delante de su compañero de equipo, y el subcampeonato de marcas a Ford.

SCX, con Altaya y en tienda modelos del Montecarlo 2001, cambian las llantas que fueron las que se utilizaron sin palos nieve, con palos asfalto.

En el 2001 Ford ficha a Francois Delecour y mantiene a Sainz y McRae. Esa temporada el español no conseguiría ninguna victoria y finalizaría sexto en la general, donde su compañero McRae y el inglés Richard Burns se disputarían el mundial hasta el final de temporada que se llevaría el piloto de Subaru.

SCX, nos deleito con este modelo efecto barro del Safari. Una buena reproducción.

En 2002,Delecour abandonaría el equipo y entraría Markko Martin. Esta vez Sainz lograría una victoria en Argentina un tercer puesto en el mundial por delante de sus compañeros, en un año otra vez dominado por Gronholm y su Peugeot 206 WRC.

SCX, con la versión del Rac donde hubo un cambio de copi, debido a una lesión de Moya paso a ocupar el asiento derecho Marc Marti, lo que fue el principio de la siguiente etapa.

SUPERSLOT, reprodujo con gran detalle el coche del Motecarlo. Pero se les paso el numero de la matricula que no se corresponde con el modelo. En 2003 ficha por Citroën su último equipo en el mundial, acompañado de nuevo por McRae y el francés Sebastien Loeb. Consigue una victoria en el Rally de Turquía y finalizaría tercero en el mundial.

Solo SXC ha reproducido el modelo de la temporada 2003 con la que Carlos Sainz afronto el mundial, dos versiones del mismo coche, mismo Rally única diferencia el efecto nieve, bien logrados. La deco efecto nieve es de la colección de Altaya. Para la temporada 2004, Citroën despidió a Colin McRae y mantuvo a Sainz y Loeb. El año comenzó con una retirada en Montecarlo, debido a una salida por culpa de una placa de hielo que le hizo perder una rueda. En la siguiente prueba, Suecia, el Sainz con muchos problemas durante toda la prueba, finalizó en una quinta posición, mientras vencía su compañero de equipo, Loeb que se convertía en el primer no nórdico en ganar en tierras suecas. La siguiente cita sería el Rally de México, una de las novedades del calendario, que entraba por primera vez en el mundial. El rally no comenzó bien, puesto que justo el día antes se habían producido los atentados del 11 M en Madrid, y los ánimos no eran los mejores.

a abandonar la prueba, decidió continuar y conseguiría finalizar cuarto. 2004 sería su última temporada completa en el mundial. El español decidió dejar la competición debido a que la FIA pretendía seguir con un largo calendario de dieciséis pruebas en el mundial, lo cual consideraba excesivo y le quitaba demasiado tiempo para su familia.

De nuevo SCX, nos saca dos decos del mismo coche, pero con la particularidad de que la “efecto nieve” solo estaba disponible en el circuito mil lagos. Tras la retirada de varios pilotos el español pudo pelear por la victoria, hasta que en una curva los frenos no les respondieron y sufrió un pequeño vuelco. Con todo, logró salvar el tercer cajón del podio por detrás de los dos Ford. En Nueva Zelanda, los Citroën acusaron un excesivo sobreviraje que los alejó de la lucha por la victoria. Loeb finalizaría cuarto y Sainz sexto. En Chipre, donde inicialmente vencería el finés Grönholm, cambiarían las cosas cuando días después de la prueba, se comprobó una irregularidad en las bombas de agua de los Peugeot, por lo que fueron excluidos y la victoria fue para Loeb. Sainz subiría a la tercera plaza.En Grecia no tendría tanta suerte, una rotura en un amortiguador le hizo perder cuarenta minutos, y aunque peleó por intentar sumar algún punto, finalizaría decimonoveno. En Turquia, donde la carrera estuvo presidida por las altas temperaturas, Sainz sufrió un corte de digestión en la segunda jornada, acompañado luego de mareos, calambres y dolor de cabeza. A pesar de que los médicos lo instaron

Para finalizar esta temporada SCX, a través de una de las colecciones de Altaya saco la decoración del Rally de Argentina.

Versión Rally de México de Revell, slotizado. Con esta parte se finaliza el paso de nuestro MATADOR, por el mundial de Rallies, en temporada completa, pero no sus coches y participaciones ya que en la siguiente fase analizare sus otros vehículos de estos años, así como su continuidad en el mundo de la competición….. CONTINUARA…….. 64

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CLUBES CAMPEONATO GT-LMP ASLAC TEMPORADA 2013-2014

iernes 9 de mayo de 2014. Última carrera del campeonato GTLMP ASLAC. Son las 21:00 horas de la noche y la tensión se palpa en el ambiente. José Manuel Conejos lidera la general del campeonato con una considerable ventaja de 13 puntos sobre el 2º clasificado, Juanjo Miguel. A Jose Manuel le basta con hacer 4º. Juanjo tiene que conseguir la pole y ganar la carrera (tal y como hizo en la última prueba disputada en el mes de marzo), y esperar a que José Manuel acabe 5º como mucho. Todo en un pañuelo. Todavía con opciones matemáticas de victoria se encuentra Juan “Trepamuros” que es 3º, y David Castilla y Patty Bañuls, 4º y 5º clasificados respectivamente en la general. Todo es posible. Una pequeña avería puede privar a José Manuel de la ansiada victoria.

La tarde del viernes, José Manuel se muestra concentrado. No quiere entrenar. Parece que lo tiene todo bajo control. No quiere mostrar sus cartas antes de la carrera. Quien sí que muestra sus cartas es David. Está eufórico. Confía en sus posibilidades. Además, lo está haciendo realmente bien en los entrenamientos. Va a por todas. Llega el momento de hacer la pole: todos los planes de David se van al traste. No ha rodado como en los entrenamientos y clasifica quinto. Le toca salir en la manga más lenta, que a la postre se adjudicaría con

autoridad. La pole es para Juanjo. De momento está haciendo los deberes. Ya en carrera, David no tuvo problemas para adjudicarse la manga más lenta. Francisco Furió, reconocido piloto de rally y raid, hizo segundo. Pablo Conejos perdió los papeles y él mismo se condenó a la cuarta posición de la manga, por detrás de un novel Kike Ramón. Sergi acabó quinto de la manga.

En la manga buena, la tensión era palpable. Juanjo había hecho la pole, pero la concentración y la sangre fría de José Manuel fue clave para adjudicarse la carrera y revalidar el título. Ambos pilotos nos brindaron un espectacular duelo de tú a tú en las vías 5 y 6. Quedaba por decidir el tercer puesto de carrera y de la general. Patty tuvo muchos problemas con su BMW, obligándole a abandonar. El tercer puesto de la general fue, durante casi toda la manga, para David. Pero a falta de tan sólo 3 minutos para finalizar la carrera, se lo arrebató Juan Trepamuros, quedando también tercero en la general absoluta del campeonato. Enhorabuena al campeón José Manuel Conejos y también a sus escoltas en el podio, Juanjo y Juan Trepamuros. El año que viene promete ser más disputado todavía, con la inclusión de nuevas promesas en la velocidad y con la consagración de pilotos como Juanjo y Juan 73

Trepa, que han realizado un excepcional final de campeonato. No se lo pondrán fácil a José Manuel.

CLASIFICACION 1.- Jose Manuel Conejos 2.- Juanjo Miguel 3.- Juan (Trepamuros) 4.- David Castilla 5.- Patty Bañuls 6.- Quique (Xoneta) 7.- Francisco Furió 8.- Pablo Conejos 9.- Quique Pérez 10.- Quique Ramón 11.- Sergi Ramón 12.- Toni Arrosmith 13.- Emilio 14.- Quique Perez Jr. 15.- Adrian

106 89 79 77 63 40 35 24 17 16 13 9 8 7 5

CAMPEONATO ASLAC DE RALLY. 3ª PRUEBA. Rally de Ibardin. 17 y 18 de Mayo de 2014. Como ya va siendo habitual en nuestro club, realizamos la 3ª prueba puntuable para nuestro Campeonato Social de Rally en dos jornadas, con el fin de facilitar la asistencia de los pilotos.

32 pilotos participaron en el Rally de Ibardin. 5 tramos rapidísimos montados con pistas Ninco y 3 pasadas a cada uno de ellos, con la power stage en el 3er tramo. En la categoría reina del rally slot, WRC, nuestro Patty Bañuls obtuvo su segunda victoria consecutiva con gran autoridad, imponiéndose en las 3 etapas y adjudicándose la power. No dio opción alguna a Jesús Canales y al gran Kikone Pérez, que mantiene el liderato en la general aventajando en sólo 6 puntos a Patty.

rally y aumentar su ventaja en la general sobre Quique Pérez y Pablo Conejos, que éste año han dado el salto a la categoría desde NInfantil. Ambos comparten segunda posición en la general al estar empatados a 40 puntos. Y t a n s ó l o t i e n e n 1 2 y 11 a ñ o s respectivamente. ¡Cuidamos nuestra cantera!

Y qué decir de Juanjo Miguel. ¡¡¡Chapeau!!! Espectacular rendimiento el que le sacó a su Subaru. Quedó justo por detrás de los WRC. Impresionante. Se adjudicó el rally y mantiene el liderato en la general de los SN-R. Sin duda, la categoría más disputada tanto por el número de participantes como por su nivel, es SN-Clásicos. Cada segundo es vital. Cada tramo. Todos calcando los tiempos. Una sóla salida y estás fuera. Sin opciones. Y el rey de éste año es el De Tomaso Pantera, de Scaleauto. Nuestros pilotos José Manuel Conejos y Francisco Furió sólo pudieron hacer 6º y 10º respectivamente. Éste año, la élite de Valencia pilota un De Tomaso. En la categoría N, Juan Cabanes hizo un rally perfecto. Con su victoria en el rally de Ibardin, le arrebata el liderato en la general al ausente Héctor Galvis y presenta su candidatura oficial al título de campeón. Como siga así, puede proclamarse matemáticamente campeón en el próximo rally. La segunda posición fue para Kike Ramón y tercero acabó Juan Escrich.

David Castilla domina a los SN-GT. A falta de dos pruebas para la finalización del campeonato, sólo necesita puntuar en el siguiente rally para adjudicarse matemáticamente el título de campeón en SNGT. No tuvo problemas para adjudicarse el

Nuestros niños nos volvieron a dar una lección. Lucía Escrich se llevó la 1ª etapa, por delante de los otros tres participantes. Al finalizar la 2ª etapa, Lucía seguía liderando el rally. Pero Sergi Ramón realizó una espectacular 3ª etapa que le valió para 75

adjudicarse el rally y aumentar la ventaja en la general sobre Lucía. El 3er clasificado fue Víctor Cuenca, que se estrenaba como piloto de rally-slot, y 4º fue Álvaro Furió. En definitiva, un fin de semana slotero a tope lleno de competitividad, emoción, nervios, rivalidad, tensión, pero siempre buen ambiente y cordialidad entre los pilotos y los clubes representados. Enhorabuena a los ganadores.

COPA ASTON MARTIN DE BLACK ARROW. 3ª PRUEBA.

iernes 23 de mayo de 2014. 3ª prueba puntuable para el campeonato monomarca de ASLAC: la copa Aston Martin de Black Arrow.

ganó la partida al otro debutante en analógico, Beagle, que le sacó tan sólo una vuelta a Kike Ramón. Pablo no tuvo su mejor día y se le atragantó la pista 5. El día que éste chico gestione bien sus nervios será un genio. La manga rápida fue demasiado para Sergi. Quiso rodar como los mayores y le pasó factura acabando en la última posición de las dos mangas. Juan Cabanes tuvo una cómoda carrera en tierra de nadie, a 6 vueltas de Patty que fue 5º y sacándole 8 vueltas al 7º clasificado de la jornada. José Manuel, David y Patty pelearon constantemente por ganarse una plaza en el cajón, que finalmente fue para José Manuel. El “hombre pole” de la noche, Juan Jiménez, a punto estuvo de redondear la noche con una victoria, pero una vez más lo impidió Juanjo Miguel, que ganó la carrera y mantiene la 1ª posición en la general del campeonato. Y así acabó la noche slotera del viernes. Buen ambiente, buena compañía y gran carrera. Enhorabuena a los vencedores.

Son las 22:00 horas y el ordenador ha elegido aleatoriamente la pista 2 para realizar la pole. 14 pilotos se la juegan. Dos mangas de 7. Sergi, con 9 años, consigue colarse sorprendentemente en la manga “buena”. Juan Jiménez, el viernes “Robi Millas”, se hace con la pole como ya lo hizo en la primera carrera. Completarán la manga rápida Patty, David, Juanjo, José Manuel y Juan Cabanes. A la manga lenta han caído Francisco, Quique Jr., Pablo, Kikone, Kike Ramón, Tente y Beagle. Comienza en primer lugar la manga más lenta. Quique Jr. y Francisco mantienen una bonita pelea que se decantará finalmente por el primero. El debutante en slot analógico Tente acabó rodando las mismas vueltas que Francisco, encontrándose cada vez más cómodo y yendo de menos a más. Kikone le 77

CLUBES Carreras por un tubo

ntensa actividad en la pista ilicitana con carreras consecutivas en los últimos cuatro fines de semana. La segunda prueba de la temporada de la categoría de LMP contaba a priori como aliciente con la presencia de Ginés Morenza.

carrera de la categoría con diversos eventos restó participación. Debido a la presencia de niños entre los participantes y con la finalidad de garantizar un número suficiente de asistencias, cambió el formato habitual de la carrera que se disputó a 5 minutos por un solo carril. Ante la ausencia de Paco Penalva, la carrera parecía más abierta que nunca. Esta vez sí, Pedro Soler conseguía imponer su Zyteck seguido por Toyota de Julio Meroño, que relegó al tercer puesto al Dallara de Matías Coves. La cuarta posición se decidió por la mejor vuelta rápida en carrera al acabar en la misma coma Antonio Penalva y el piloto de Elda, Edu Soler. Al final, acabaron por este orden.

Los Radical marcaron los mejores tiempos en entrenamientos de la categoría LMP El subcampeón del pasado año no está siguiendo esta temporada el certamen con la regularidad deseada, pero su presencia añadía un rival más sobre la pista a Paco Penalva. Pole position para Penalva y segundo mejor crono en entrenamientos para Morenza, ambos con Radical SR9. Ya en carrera, problemas sin determinar retrasaban a Morenza a puestos intermedios y Penalva ganaba la carrera con una ventaja mucho más cómoda de lo previsto. Pedro Soler llevaba de nuevo su Zyteck a la segunda posición pero, al contrario que en a carrera anterior, no podía seguir el ritmo del líder y acababa a algo más de tres vueltas. Tercero era Matías Coves quien, con Dallara, aventajaba, por apenas un puñado de comas, al Toyota GT One de Julio Soler. Quinto era Antonio Penalva y sexto Javier Pascual. Una curiosidad: el resultado de los seis primeros fue el mismo que el de 15 días antes en la primera carrera de esta categoría que se disputa con motores JP en disposición lineal. La coincidencia de la tercera y última

Parrilla de salida de una de las mangas de prototipos La última prueba del campeonato social disputada hasta el momento de escribir estas líneas era una nueva carrera del Open GT3 que, con el fin de atraer a la competición a los no iniciados, pone a disposición de los inscritos tanto coche como, si fuera necesario, mando. El resultado fue un buen puñado de nuevos competidores, bastantes de ellos, infantiles. Isidoro Linde se hacía obtenía la pole position y parecía en condiciones de arrebatarle la victoria a Paco Penalva, que regresaba al certamen tras su ausencia en la prueba anterior, pero tuvo demasiadas salidas en una categoría tan reñida debido a la igualdad mecánica. Penalva volvió a ganar, 80

pero no lo tuvo tan fácil como en anteriores ocasiones. A menos de una vuelta, fue segundo fue Matías Coves, quien encabeza un grupo en el que también estaban Julio Meroño y Javier Pascual. Linde sólo pudo ser quinto.

El Open GT3 pone a disposición de todos los participantes un Mercedes de Ninco La clasificación del campeonato social sigue encabezada por Paco Penalva, pero su ausencia en la última carrera de LMP le ha hecho perder buena parte de la renta que mantenía sobre Matías Coves, que ve cómo gana opciones de cara a la segunda parte de la temporada. La tercera posición queda ahora muy abierta con Isidoro Linde, Julio Meroño y Antonio Penalva en apenas siete puntos. La clasificación infantil está liderada por Julio Meroño, quien ha ganado las cuatro últimas pruebas. Le sigue a cierta distancia Helena Penalva.

CRS La apretada agenda de carreras del mes de mayo se ha completado con la octava prueba del Campeonato de Resistencia del Sureste (CRS) que visitaba por segunda ocasión el circuito ilicitano en esta temporada. El liderado de la general está siendo un mano a mano entre Scorpio Models y Mecamodel Slot Team, que acababan por este orden la carrera después de que el equipo de Elda sufriera unos problemas mecánicos que le impidieron luchar por la victoria hasta el final. El tercer puesto era para el primer equipo local Vega Baja Racing. A falta de una carrera en su circuito de Alcoy, el equipo Scorpio tiene todas las papeletas para hacerse con un campeonato que, prácticamente con salir, parece tener ya asegurado.

La presencia infantil es cada vez más numerosa en las carreras del club ilicitano

CLUBES XXI RALLYE DE SLOT PJ ELVIS Campeonato de Rallye de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot Valle Las Mercedes.

El próximo sábado día 17 de mayo se celebrará el XXI Rallye de slot PJ ELVIS en las instalaciones de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes situada en la Calle Santo Labrador nº 2 Las Mercedes – La Laguna – Tenerife en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche 0 a las 15,30 horas, se cuenta con el patrocinio de varias firmas comerciales, gracias a las cuales, podemos realizar la presente temporada. El orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. El comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. La prueba se disputará sobre un total de 7 tramos cronometrados a recorrer en tres

ocasiones, invirtiendo el sentido de las pistas en cada etapa. La inscripción con los datos detallados así como el número del dorsal para agilizar y favorecer el trabajo de la organización, se podrán realizar en el foro http://tenerifeslot.mforos.com/227 443/11326726-inscripcionesrallye-asfalto-p-j-elvis/ o en las instalaciones de la escudería antes de la prueba. Esperamos contar con su distinguida presencia y pasar un rato muy agradable. -C/Santo Labrador nº2 Las Mercedes 38293 LA LAGUNA-TENERIFE ISLAS CANARIAS

CLUBES XXI RALLYE DE SLOT “PJ ELVIS” Emocionante carrera vivida en la Escudería Valles de Las Mercedes

El pasado día 17 de mayo, en las instalaciones de la Escudería Valle de las Mercedes – Tenerife, se celebró la 5ª prueba del Campeonato de Rallye de asfalto organizado por esta escudería con el patrocinio de “PJ ELVIS”, campeonato que goza de muy buena aceptación entre los pilotos participantes, donde la pericia y concentración de los pilotos prima por encima de todo, a las 14,00 horas se abrió las verificaciones técnicas para a las 15,30 dar la salida al coche 0 La prueba se disputo en tres secciones contando con un total de 21 tramos cronometrados, en la primera etapa, Daniel Cano fue el auténtico dominador con pocos errores, también cabe destacar la actuación que hizo Lorenzo Raya. Que consiguió mantener sus aspiraciones hasta el final del rallye.

Al final del evento, la clasificación quedo de la siguiente forma: 1º Hector Rodríguez 2º Daniel Cano 3º Lorenzo Raya Le esperamos en el próximo Rallye que se celebrara el 7 de junio y se denominará III Rallye Slot Valles de la Mercedes Trofeos Demofilo. -C/Santo Labrador nº2 Las Mercedes 38293 LA LAGUNA-TENERIFE ISLAS CANARIAS

Tras la celebración de la segunda etapa que se realizó en sentido contrario según reglamento, se puso en marcha la tercera y definitiva donde se iba a decidir tras una emocionante lucha por el pódium el vencedor de Rallye que se decidiría en el último tramo a favor de Héctor Rodríguez

CLUBES

CLUBES I RALLYE DE SLOT TROFEOS Y REGALOS LINDA

l comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. De los 21 tramos cronometrados que constará la 1ª edición del Rallye Trofeos y regalos Linda, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 31 de mayo. Y es valedera para el Campeonato 2014 de Rallye Slot en la modalidad de 1/32, el evento tendrá lugar, en los locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele decidir el vencedor del Rallye. La presentación oficial de la prueba se hará el próximo día 28 de mayo a las 20:00 horas, en

las instalaciones de la Escudería. Los días para entrenamientos serán miércoles 28 y jueves 29 mayo a partir de las 19.00 horas. El sábado día 31 en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, donde el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. Esperamos una buena afluencia de participantes, así como contar con la presencia de todos los amantes a este deporte.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES XI Campeonato de Rallys– Tam@slot “la Caixa” 16 de mayo – última prueba

ayo y junio son los meses en los que finalizan la mayoría de los campeonatos organizados por el club, en este caso tocaba disputar la última prueba del XI Campeonato de Rallys. Llegábamos a esta última prueba con todo por decidir, en las tres categorías podía pasar de todo y la cosa fue como sigue: Categoría SN, a esta última prueba llegábamos con tres pilotos empatados a puntos y en disputa clara por el campeonato, Borja Pajares, Joaquim Mora y Víctor Güil, con 14 puntos. Víctor se quedó descolgado a las primeras de cambio, una mala pasada de su mando y todo al traste, por el contrario Borja hizo valer su mayor experiencia y después de la primera pasada superaba en seis segundos a Joaquim al que le pudo muy mucho la presión.

Txomín (12), Enrique (14) y José Luis (16). Se iniciaba la primera pasada y Enrique dejaba muy claras sus intenciones ganar y ganar, Txomín tampoco se quedaba atrás y el que parecía verse más afectado por la situación era José Luis que jugaba a no arriesgar. Terminada la primera pasada Enrique dominaba de forma descarada, Txomín conseguía mantener la segunda posición por muy poco y José Luis empezaba a respirar.

En la segunda pasada y con las cosas un poquito más claras, Enrique repetía el guión de la primera, José Luis seguía presionando a Txomín hasta conseguir adelantarlo por un segundo y así se aseguraba el campeonato. Destacar la incertidumbre que hubo hasta el último Se iniciaba la segunda pasada y definitiva, era difícil que saltara la sorpresa pero…, a pesar de que Joaquim consiguió mejorar muy mucho sus registros de la primera pasada no fue suficiente para dar alcance a un Borja sobresaliente que no dio opción alguna. Al final Borja campeón en categoría SN. Categoría N, en esta categoría parecía repetirse el guión de la categoría SN, tres pilotos separados por sólo cuatro puntos, 86

momento en esta categoría y felicitar muy especialmente a Enrique que en esta última prueba nos dejó claro a todos que a partir de ahora será el rival a batir.

Por último, se disputó la Copa SCX, en la que se volvía a repetir la situación de las categorías anteriores y en este caso cinco pilotos con opción al título final, solo tres puntos de diferencia entre el primer y quinto clasificado. Enrique (que está en todos los fregaos) hacia una primera pasada de ensueño, conseguía 2 segundos de margen sobre Víctor y 4 segundos de margen sobre Borja, después de la primera pasada era el ganador virtual del campeonato pero…, los nervios a veces (casi siempre) suelen jugar malas pasadas y esta vez no fue una excepción, en una segunda pasada con muchos errores Enrique perdía toda posibilidad de ganar el campeonato, ante un Borja magistral que consiguió casi lo imposible ya que no solo pincho Enrique, sino que Víctor no quiso ser menos y realizó una segunda pasada para olvidar. Al final Borja primero, Enrique segundo y Víctor tercero. A modo de resumen final decir que en categoría SN participaron 6 pilotos, en categoría N 11 pilotos y en la copa SCX 14 pilotos. La clasificación final del campeonato es la siguiente:

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