SVQ-SLOT PRESS Junio/Julio 2014 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 26 JUNIO 2014

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. No todo Slot. Concursos.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

erramos por vacaciones, por fin un merecido descanso, ganas de pillar el verano para desenchufar y recargar pilas para la nueva temporada.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 26 Junio 2014 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique JS Víctor Manuel Olmedo Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás Jorge Navarro.

@2014. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

Desde aquí gracias a todos y cada unos de nuestros lectores, en lo que llevamos de año hemos superado con creces nuestra visitas a las revista, gracias también a los colaboradores que mes a mes han ido aportando sus artículos y colaboraciones las cuales a decir por vosotros mismos han sido muy pero que muy interesante. Gracias a los clubes, por sus crónicas y/o eventos, ya que nos han enseñado el día a día de los aficionados y nos ha ayudado a estar más en contacto con la realidad del hobby. Esto es todo antes del verano, esperemos que descanséis y disfrutéis de estas merecidas vacaciones. Un fuerte abrazo y nos vemos en Septiembre con más novedades que ya estamos preparando. Enrique Jiménez Salas Director.

INDICE

02 06 10 15 26 33 35 39 47 50 58 69 73 90 93 108

EDITORIAL. NOVEDADES. EL ESPÍA HISTORIA DEL FORMULA DE SALÓN PASO A PASO: DIORAMAS MI MESA DE TRABAJO EVENTOS: AUTOMOBILIA EVENTOS: ARICO INVESTIGANDO: CARLOS ENTREVISTA: JR LA RED CLUBES BLOG PRÓXIMAS COMPETICIONES HUMOR GRÁFICO

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Cartrix Alfa Romeo “Alfetta”

Diseñado en 1937 el monoplaza 158 de Alfa Romeo que nos presenta este mes la marca Cartrix era el conocido como Alffeta. Durante 1947, 48 y 49 los Alfetta de antes de la guerra ganaron de forma apabullante la mayoría de las carreras, si bien es cierto que algunos de sus mayores rivales de antaño, como Auto Unión y Mercedes, ya no estaban en pista. En 1950 se creo el Campeonato del Mundo de Formula 1. Los Alfetta tomaron parte con el equipo de las tres F: Fangio, Farina y Fagioli, dominando la temporada. De las 6 carreras puntuables ganaron las 6, obtuvieron las 6 vueltas rápidas y las 6 poles, 1 triplete y 4 dobletes, resultando Giuseppe Farina el primer Campeón del mundo. 1951 ya no fue una temporada tan arrolladora la aparición del veloz Ferrari 375 acabó con la imbatibilidad de los Alfa, alternándose las victorias. Esto dejo la resolución del campeonato para la última carrera en el Gran premio de España en el circuito de Pedralbes (Barcelona). Al final la victoria fue para Fangio que gano así el primero de muchos Campeonatos del Mundo y salvó el honor de la marca. Fue el último Grand Prix ganado por un Alffeta, en 1952 el Campeonato del Mundo estaría reservado para coches de Formula 2. Alfa Romeo había cumplido su objetivo de prestigiar su marca y sin interés por desarrollar desde cero un nuevo modelo, decidió retirarse de la competición. Así la fabulosa historia de los Alffeta 158 y 159 llego a su fin, acabando en el museo de Alfa Romeo en Milan, donde aún se pueden admirar.

NOVEDADES SVQ-SLOT Nueva tienda virtual.

Después de un trabajo inmenso en el que hemos confeccionado una nueva tienda virtual en la red que ya está funcionando En la nueva WEB a parte de poner a disposición de los clientes todos los artículos que ya teníamos, lo hacemos de una manera más vistosa y con más herramientas para facilitar la compra. Más información de los artículos, más datos y fotos y sobre todo artículos relacionados, posibilidad de comparación de artículos, y sobre todo multitud de sistemas de búsqueda de material. Además implementamos el control de stock, por el que en todo momento se sabe si los productos están en stock o cuando se renuevan. Además la comunicación con los clientes es más fluida y hay mas información disponible sobre los pedidos. Por lo demás incorporamos una sección de novedades, ofertas que contará siempre con material rebajado. y posibilidades de búsqueda por categorías, por marcas, por material mas vendido. etc. También incorpora los manuales de uso o de montaje en la misma ficha de los productos para su descarga directa. Posibilidad de insertar comentarios en las fichas de los productos y recomendarlos en las principales redes sociales. Y no acaban aquí la buenas noticas ya que iremos incorporando otras novedades encaminadas a facilitar la manejabilidad de la WEB por los clientes y a aportar mayor información de nuestros productos.

Estamos desarrolando un sistema de puntos acumulables y canjeables por descuentos del que informaremos en el mes de septiembre y que podréis hacer uso en vuestras compras de Navidad. Que tengáis todos un buen veraneo.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

???? Man 6x6

Si el mes pasado poníamos las fotos de un posible Man TGS 6x6 que podría salir al mercado en los próximos meses, este mes nos llegan estas fotos de varias decoraciones ya definitivas y listas para lanzarse al mercado de otro fabricante, este de chasis y resinas artesanales y que nos sorprende casi todos los meses con alguna creación nueva. Como podéis ver las decoraciones no pueden ser mas vistosas, se trata de la del equipo KH7 ganador del Dakar 2013 en su categoría, pilotado por Juvanteny y la del equipo Repsol, que es una recreación de uno real también del mismo piloto. Ambas carrocerías se servirán o bien en Kit simple para decorar al gusto, o con el kit de calcas para conseguir estas decoraciones. A parte el fabricante ofrece bajo pedido unidades RTR (listas para correr) equipadas con sus ya conocidos chasis de 3 ejes y en varias versiones, en función de la calidad del material empleado y del destino de las mismos, vitrina o la más pura competición.

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CONCURSO

AÑO 03 Nº 25 MAYO 2014 AÑO 03 Nº 25 MAYO 2014

La revista SVQ SLOT PRESS en combinación con uno de nuestros patrocinadores, la marca de productos de competición para RAID TWISTER convoca el siguiente concurso entre nuestros lectores. El premio consiste en un chasis de RAID de última generación del fabricante TWISTER batalla 88 mm. según las bases del concurso. La pregunta a que se refieren las bases es:

“¿Cómo se denominan los chasis que la marca TWISTER distribuye en estos momentos?” 12

CONCURSO TWISTER Bases: 1.- Podrán participar en el concurso todos los lectores de la revista SVQ SLOT PRESS. 2.- Cada lector podrá participar con un único envío de solicitud de participación en el concurso. 3.- El procedimiento será el siguiente: Los lectores enviarán un correo electrónico a la siguiente dirección: concurso_twister@svq-slot.es indicando en el asunto las palabras “CONCURSO TWISTER” en mayúsculas y sin comillas. En el cuerpo del mensaje indicarán los siguientes datos: Nombre y Apellidos. Solución a la pregunta formulada. La revista responderá a todos los correos electrónicos recibidos con la respuesta correcta indicando un número de 4 cifras que será el número con el que se participará en el concurso. Dicho número participará en un sorteo en combinación con el sorteo de la ONCE del día 15 del mes corriente. Será premiado el lector que cuente con el número que coincida con las 4 últimas cifras del número premiado en el sorteo de la ONCE del día 15 del mes. En caso de quedar desierto el sorteo en el mes corriente se extiende el concurso al mes siguiente, conservando los lectores el mismo número de sorteo. El proceso seguirá hasta que alguno de los lectores resulte agraciado, es decir no puede quedar desierto. El ganador del concurso recibirá un correo electrónico por parte de la revista, que se pondrá en contacto al objeto de obtener la dirección del lector para enviarle el premio del concurso de manera gratuita. 4.- Todos los lectores participantes en el concurso aceptan las bases del mismo. 5.- Los datos de los participantes (nombre y correo electrónico) serán almacenados en una base de datos que será custodiada por SVQ SLOT PRESS según la ley de protección de Datos. Tanto SVQ SLOT PRESS como TWISTER se comprometen a no hacer uso de los datos almacenados ni cederlos a terceros para ningún uso. 6.- El chasis objeto del premio se encuentra en depósito en la sede de la revista SVQ SLOT PRESS. 7.- No podrán participar en el concurso ni el Director de la Revista ni el Redactor jefe ni el personal adscrito a la marca TWISTER.

TIENDA SCALEXTRIC/SLOT

C/ Guzmรกn el bueno 62 (Bajando la rampa) Local 6 28015 - MADRID

www.diegocolecciolandia.com

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO

Anggar

Matra M670B

Historia de la marca. MATRA es una empresa francesa que cubre un amplio rango de actividades, principalmente relacionadas con la aeronáutica y el armamento, de hecho sus siglas significan: Mécanique Avión Traction El nombre Matra se hizo famoso en los años 60, cuando comenzaron su producción de automóviles adquiriendo la empresa Automobiles René Bonnet. Matra Automobiles fabricaba coches deportivos y de carreras, alcanzando grandes éxitos deportivos. Por medio de sucesivas fusiones, el presidente ejecutivo de Matra, Jean-Luc Lagardère, construyó alrededor de la empresa un grupo diversificado con presencia en medios de comunicación, alta tecnología, aeronáutica y anteriormente incluso en automóviles, y fabricación y distribución de soportes de audio, actividades ya abandonadas. Un gran paso fue la adquisición de Hachette y la fusión con WEA-Filippachi en 1981.

En 1992, Matra y las dos empresas citadas se fusionaron para dar origen a Matra Hachette Filippachi. En la actualidad el grupo se denomina Grupo Lagardère (fr. Groupe Lagardère) y Matra permanece como una de sus marcas. El grupo se dedica sobre todo a desarrollar alta tecnología para satélites, trasbordadores, misiles y otro material bélico. En cuanto a la automoción el primer coche desarrollado por la marca fue el Matra Djet, con motor Renault, una puesta al día del Bonnet Jet. El Djet fue reemplazado por el Matra 530, con un motor Ford V4 como el del Ford Taunus y Saab 96 de la época. Matra desarrolló una estrecha asociación con Simca en la década de los 70, fabricando coches deportivos con motores Simca, como los famosos l Bagheera, el Murena y el Rancho, un pick-up basado en el chasis y carrocería del Simca 1100. El Rancho siguió en producción hasta los años 80, incluso después de la compra de Simca por Peugeot. 15

En 1984 Matra diseñó la primera versión del Renault Espace, un gran éxito; todas las unidades de este vehículo fueron montadas en la fábrica de Romarantin de Matra hasta 2002. Tras el fracaso del Renault Avantime, también construido por Matra, la dirección del grupo hizo públicas el 27 de febrero de 2003 sus intenciones de cerrar su fábrica de coches de Romorantin-Lanthenay. Sin embargo, en septiembre del mismo año Pininfarina SpA adquirió la rama Matra Automobile, dedicada a la ingeniería, prueba y creación de prototipos de vehículos. La empresa tomó el nombre de Matra Automobile Engineering. Matra en la competición: Matra sports Matra Sports fue fundada en octubre de 1964, cuando se hizo cargo de los restos de la compañía de carreras de René Bonnet, anteriormente Matra había construido la carrocería de fibra de vidrio para el hermoso D'Jet. Jean Luc Legardere creó Matra con la intención según él de "utilizar la próxima década para dominar las carreras de motor - y ganar el campeonato del mundo de constructores" ese era su plan y su anhelo.

D´JET

El Lotus M610 El primer prototipo de Matra era una actualización del mencionado D'Jet, que se usó como banco de pruebas. Se le instaló un motor Twin Cam de origen Lotus 1600cc – el prototipo superaba los 200 km / h, por su ligereza parecía u cohete según sus fabricantes, y de eso si que sabían.

M610

El M620-BRM Para su siguiente prototipo - el M620 Matra se asoció con la británica BRM constructor del motor V8 de 1500cc de BRM (que había impulsado Graham Hill hacia su título de campeón mundial de Fórmula 1 en M620

1962), el motor se potenció y se convirtió a una versión de 2 litros. El coche se presentó al público en la carrera de Lemans de 1966 pero sin grandes expectativas, más bien como banco de pruebas para el desarrollo posterior de un Matra de carreras de resistencia. El M620-Ford Al año siguiente el modelo de Matra equipó el motor del Ford Gt 40 ganador de la carrera el año anterior, seguía siendo un banco de pruebas para lo que vendría los años sioguientes. M620

M630 BRM

El M630-BRM En 1967, Matra Introdujo el M630 - con un chasis tubular, inspirado en el 620 El M630 se caracterizaba por sus líneas distintas y brutales, con dejar caer dramáticamente aletas delanteras, que reveló enormes tomas de aire para los radiadores montados verticalmente justo delante de la ruedas traseras. EL primer M630 equipaba de nuevo el motor BRM - pero lamentablemente se estrelló en las pruebas, muriendo su conductor Robby Weber en abril de 1967 Dos nuevas unidades del 630 con los motores de BRM, estaban preparados para las "24 horas de Le Mans" 1967, aunque finalmente se retiraron. 17

El M630-Ford A pesar de estos difíciles comienzos, Matra asumió el proyecto con gran entusiasmo – se inicia el desarrollo de un motor propio V12, basado en el Ferrari de la Fórmula-1, pero no se llega a tiempo a la temporada de carreras, por lo que monta de nuevo un motor americano Ford, para probar el comportamiento de los chasis tubulares con motores de gran potencia. El Matra-Ford, compitió por primera vez en la "Coupe de París" en Montlhery en septiembre de 1967, sin éxito, pero en los "100 kilómetros de París" de 1967, Henri Pescarolo dió un concierto de conducción al ser líder en la lluvia - delante de Mirage de Jacky Ickx y Jo Schlessers Ford Mark II. Los 630 no terminaron la carrera, pero sí demostraron brillantemente el comportamiento de su chasis con motores de gran cubicage y potencia. El M630 – Matra-V12 En 1968, Matra que presenta al público su nuevo M630 con el chasis # 3 rediseñado, y equipado por fin con el nuevo motor V12, en los "1000 kilómetros de Spa" la primera carrera para coches "franceses". Ese año en "Le Mans" gana de nuevo el GT40 de John Wyer, con Pedro Rodríguez y Lucien Bianchithe nadie podía con ellos , pero en el tercer lugar salióHenri Pescarolo con el Matra 630-V12. Pescarolo se abrió camino a través de una noche terrible en la lluvia, s i n limpiapara brisas-! A la caza de los notables Giunti con su

Alfa Romeo 33, cuando faltando ocho horas para el final, el italiano p e r d i ó 2 0 minutos en los boxes lo que dejó al M630 el segundo puesto de carrera (!). Pero entonces un pinchazo le obligó a parar en boxes, donde un corto circuito (y un pequeño incendio) terminaron con el coche. 18

El M640 Para las "24 Horas de Le Mans" en 1969, Matra encarga al ingeniero aerodinámico Robert Choulet producir una neuva carrocería especialmente diseñado para la pista. Debido a su trabajo anterior con Charles alemán, Choulet dio el Matra 640 un aspecto familiar a un modelo que ya había realizado para Peugeot, formas muy redondeadas, con pasos de rueda lisas (y ruedas traseras parcialmente cubiertas) - y las aletas verticales en la parte trasera. El chasis del 640 no se diferencia mucho de el del 650 aunque equipaba estructura de acero tubular, y una suspensión muy original con amortiguadores horizontales en la parte delantera. El 16 de abril de Matra presentó su 640 en el circuito de Sarthe. Henri Pescarolo se lo llevó a la pista para calentar el motor y enseñarlo a la prensa. En los primeros kilómetros estrelló el coche que quedó pulverizado - milagrosamente Pescarolo salió quemado pero vivo. Según los ingenieros, Pescarolo aceleró el coche demasiado deprisa, saltándose las ordenes que tenía, se produjo un efecto de flexión que elevó el coche perdiendo tracción y manjabilidad por lo que se estrelló. Por su parte Pescarolo le echó las culpas a los ingenieros por haber hecho un cohe tan peligroso. El coche no se reconstruyó y no llegó a participar nunca.

Tenemos el video del hecho y la narración del accidente contada por el propio Pescarolo. https://www.youtube.com/watch?v=qCv0Q qxKEiw

El M650 El M650 se presnetó finalmente en la carrera de "Le Mans" en 1969, se lo reconoce por su cola larga y delgada, con ruedas sujetas por un solo tornillo de gran tamaño. Beltoise y Piers Courage clasificaron en cuarto lugar, detrás del Ford GT40 de Jacky Ickx y el Porsche 908 de Hans Hermann, , y la segunda GT40 de John Wyer. A pesar de una desventaja de peso de 120 kg, el Matra prácticamente se peleó con el 908. 19

En Zeltweg, Servoz-Gavin fue superior a los 908 y a los 917En los 1000 kilómetros de París, la victoria fue finalmente para la "barquette" 650. M660 Para "Le Mans" en 1970, Matra presentó un modelo totalmente nuevo, más ligero y más aerodinámico - Conservando la arquitectura general - la M660. Siin embargo, por esa época Matra centró toda su energía en la Fórmula-1, después de su haber ganado el campeonato del Mundo de F1 en 1969 con Jackie Stewart conduciendo el Matra-TyrrellFord, consiguiendo por fin un ganador Matra en la F1 En 1972, el M660 se modificó ligeramente y se convirtió en el M660C - Se rediseñó la cabina para cumplir el nuevo reglamento. Este año, Matra el M660C - conducido por Jabouille y Hobbs - jugó sólo un papel secundario, ya que los tres nuevos M670 dominaron y ganaron las "24 Horas" – pero poco antes del final de la carrera, el M660iba 3º cuando bloqueó la caja de cambios sin posibilidad de reparación, acabando aqui su historia.

M660

M650

El M670 En 1972, Matra tenía aún sus puntos de mira en la Fórmula-1 y decidió reducir su participación en las carreras de resistencia a la carrera de "Le Mans". Matra dejaba así la lucha en el campeonato de resistencia a Ferrari, armado con sus 312PB (boxer), sin emabargo Ferrari decidió no participar en la carrera de "Le Mans", una semana antes de la carrera. Dejando la carrera en manos de los tres Alfa Romeo 33 TT3 y dos Lola T280, Matra se encontró con una posición casi de favorito y matricula cuatro coches especialmente diseñados y construidos para la carrera "Le Mans": el que ya hemos mencionado M660 y tres coches nuevos a estrenar los M670. Los Matra M670, con los números 14 y 15 en el capó, estaban en la primera linea de salida. Durante la carrera fueron sorprendidos 21

por una violenta tormenta con neumáticos de seco montados, y que después fue golpeado por el Corvette de Marie-Claude Beaumont. La cúpula del motor saltó por los aires y con la suspensión trasera rota Ganley consiguió de todos modos para continuar a los pits y terminar la carrera segundo. La Matra-Simca MS670 # 15 pilotado por H.Pescarolo y G.Hill llegó en el primer lugar. En 1973 Matra se retiró de la Fórmula 1 - y por lo tanto se centra totalmente en el título de campeón del mundo de constructores - y en particular las "24 horas de Le Mans" En 1973 y 1974, el M670 ganan de nuevo como MS670B con H.Pescarolo y G.Larrousse ganó dos años, estableciendo de ese modo "hat-trick" de Matra de tres victorias consecutivas en Le Mans. Toda una azaña.

EL M670B FICHA TÉCNICA Según a ficha que aporta Matra Sport sus características técnicas son las siguientes:

El M680 En 1974 Matra desarrolló en base al M670 una versión aún más aerodinámica, el M680. Se corrió las "24 horas de Le Mans" en 1974, pero se retiró con problemas en el motor. El final En diciembre de 1974, Matra se retira de los deportes de motor cuando era una marca de referencia. Según Jean Luc Legardère, su objetivo era ganar algo - no permanecer en la cima; invertirían 10 años para ganar el Campeonato del Mundo - lo que hicieron; - La marca obtuvo unos 125 victorias - un campeonato de Fórmula Uno, Campeonato del Mundo en las carreras de resistencia, y tres victorias consecutivas en "Le Mans" . Hoy Matra tiene un museo que muestra su gama de coches, un buen número de vehículos son de propiedad privada y siguen participando en carreras de demostración de clásicos.

Tipo: Prototipo 670 Posición motor: central trasero. Carroceria: Spider en fibra de vidrio estratificado Chassis: tubular de acero Motor: 2993 cm3 475 Cv 12 Cilindros en V de 60º carrera de 50 mm y diámetro 79,7 mm. Arbol de levas en cabeza y refrigerado por agua con radiador delantero Los carburadores son de injección de la marca Lucas con una bujía de 10 mm por cilindro. Con bateria acumulador de 12v y 25 Amp/h Embrague de doble disco en seco de la marca Borg y Deck Caja de velocidades ZF 5 DS 25 con 5 velocidades adelante y una atrás en posición de lantera. Con frenos de discos ventilados en las 4 ruedas. Suspensión trasera con muelles heleicoidales y amortiguador telescópico y delanteras muelles heleicoidales con dobles triángulso superpuestos y amortiguadores telescópicos. Distancia al suelo mínima 90 mm. Ruedas delanteras con llantas de 15 pulgadas y neumáticos de 10" de ancho y traseras con llantas de 15" y neumátiocos de 16" de ancho. Depósito de gasolina de 119 litros y de aceite de 15 litros y de 12 el de refrigerante Las cotas son de 2550 mm de distancia entre ejes 1500 mm de vias delanteras y traseras. El peso total del coche es de 720 KG con todos los líquidos a su nivel.

El Matra M670 a escala. Un modelo campeón de Lemans y encima con el atractivo de las formas que tiene no podía pasar desarpecibido para los fabricantes de coches a escala en todas las modalidades y escalas. De moda ultimamente por la ultima aportación para nuestras pistas producida por Slot.it

En especial destacaremos las versiones para Slot realizadas por Poliestil Strombaker??? Scalextric Francia y en los últimos años versiones a 1:24 en resina para estático o slotizar de Top Slot o Lemans Miniatures, pero hay muchos mas como podréis ver en estas imágenes. * En el próximo número de SVQ-SLOT.es publicaremos una prueba dinámica del modelo de Slot.it

FÓRMULA DE SALÓN DIGITAL

Luilli Pistamania

...¡PAPI,PAPI; ME PASO AL DIGITAL! (parte III)

Aunque se suele decir que segundas partes nunca fueron buenas, nosotros vamos ya por la tercera. Tercera entrega de esta saga de artículos dedicados a mostraros la instalación, funcionamiento y puesta en marcha del sistema digital oxigeno de Slot.it. ...Pero antes..... en los últimos comicios me habéis decepcionado inmensamente y, los de la casta, se siguen frotando las manos. ¡Claro, como ahora tienen el mundial de fútbol para distraer de nuevo al personal!. Pues preparaos porque aprovechando la coyuntura nos la volverán a meter doblada. ¿Qué será esta vez?. No tengo ni idea, pero otra media vuelta de tuerca se avecina. Afortunadamente en esta ocasión no tendremos borrachera con la “roja” y lo tienen mas difícil.

Ya hemos explicado como se montan los circuitos de maniobra de los cambios. También como se montan los chips en los coches y como se conectan y adjudican los coches en los mandos. Ahora que tenemos casi todo dispuesto y los coches ya se mueven por la pista, es el momento de comenzar las carreras y, para ello, es necesario un sistema informático que nos ayude a gestionarlo. En nuestro primer artículo, cuando os mostrábamos la colocación del chip en el coche, hacíamos referencia a un pequeño elemento, en forma de pastilla cuadrada con tres cables, que debía ponerse pegado al chasis con el punto que tienen en uno de sus lados hacia arriba. Pues bien, este elemento es el encargado de comunicar al sistema el paso por meta y la entrada y la salida de la calle de garajes de los coches.

Y después de este editorial de aviso a navegantes, continuamos con la presentación del sistema O2. 26

Para ello es necesaria la colocación de unos imanes bajo la pista en la linea de meta y en la entrada y salida de la calle de garajes. El sensor del coche leerá el polo sur del imán y enviará al sistema la señal de paso. Veamos entonces dónde y como deben de estar situados estos imanes. Para empezar es necesario saber que el sensor lee el polo sur del imán, por lo que es necesario colocar dicho polo hacia arriba. ¿Que como podemos saber cual es el polo sur sin brújula ni medidores de campo ni ayuda de ningún “cacharro” adicional? Muy sencillo. Colocamos el imán bajo la pista, en el lado izquierdo del carril en sentido de la marcha, que es en dónde debe de estar situado el sensor en el coche. Disponemos un coche en la pista y lo hacemos funcionar pasando por encima del lugar en el que está situado el imán. Si lo hemos puesto correctamente, el visor del mando mostrará la letra L de Lap, (IMG 01) que significa “vuelta” en el idioma de los piratas (yo personalmente hubiera preferido la V de vuelta o la G de giro, pero como no es así, solo explico lo que se muestra). Si no se muestra esta señal, deberemos entonces de invertir la cara del imán. Una vez colocado uno correctamente, los demás son muy sencillos de identificar sus polos. Sencillamente pasaremos cada imán sobre el sitio en el que pusimos correctamente identificado el primero y si se atraen esa la postura correcta en la que se tienen que colocar, pero bajo la pista. Yo recomiendo que una vez que los tengamos correctamente colocados, procedáis a marcar con un rotulador indeleble bien el polo sur o bien el norte, o mediante la adhesión de un trozo de cinta aislante en el polo norte, que debe de quedar orientado hacia el suelo. En un circuito de dos carriles, son necesarios como mínimo 5 imanes, veamos su ubicación.

2 imanes para la señalización del paso por meta y 3 imanes para la señalización del inicio y final de la calle de garajes. Los cuadrados rojos simulan los imanes que indican inicio y final de la calle de garajes y los azules el paso por la linea de meta. El sistema, cuando lee el paso seguido de dos imanes situados entre 5 y 10 cm o en un tiempo inferior a 320 milisegundos, detecta una entrada en la calle de garajes. Esta distancia es importante, puesto que ponerlos mas cerca hará que lea los dos imanes como uno solo y la indicación será únicamente de paso por meta. No es necesario que la calle de garajes esté situada justo en la recta de meta, sino que puede estarlo en cualquier otro lugar del circuito. Esta es la configuración básica, pero el sistema está abierto a vuestra imaginación, pudiendo tener situadas dónde y cuantas calles de garajes queráis, siempre que utilicéis 3 imanes por cada calle existente. De igual manera pasa con los carriles, podéis tener un circuito de 2, 3, o más carriles, depende del espacio disponible. Personalmente y en contra de lo que piensan los “gurús” del sistema, yo creo que el máximo realismo únicamente se logra sobre un circuito de dos carriles y una calle de garajes con apartaderos en dicha calle. Ya tenemos la pista preparada para competir, vamos entonces a conectar el sistema a nuestro ordenador, para lo cual lo primero que nos hace falta es un artilugio, cacharro, chirimbolo o cachipurri que haga llegar las señales recogidas al ordenador.

Aquí tampoco hemos tenido suerte, lo podían haber llamado intercomunicador estelar jamonero, pero no, le han llamado “dongle”, ¡no te fastidia!. Este artilugio tiene la referencia O204a Pues bien, este lindo chirimbolo se conecta a vuestro ordenador a través del puerto serie universal, conocido como USB. Pero....¡Quietooooorrrrrrr! ¿Ande vas con tanta prisaaaaaa? ¡¡¡Que parece que vas a perder el tren correooooo!!!. Como lo enchufes antes de tiempo no va a funcionar. Y, es que ya deberíais de saber que con estos cacharros informáticos hay que hacer las presentaciones previas, mediante la instalación de unos programillas, llamados controladores, que hacen que nuestra máquina de proceso reconozca al dispositivo que queremos conectarle. Y otra doble de jamón con bravas y una caña, que empezamos el proceso de instalación del dispositivo. Necesitamos descargarnos dos archivos previamente de la página oficial de Slot.it. Estos archivos los encontrareis en la sección de Oxigeno y, pinchando sobre “Download” osea descargas y “Oxigen software”, que es lo mismo que programas de Oxigeno (no se para que coño dan la opción de ver la pagina en Español si las cosas no están en español).

Uno es el cargador de dispositivos. Lo han llamado “Oxigen boot v.0.99 beta1”, pero si lo hubiesen llamado “cargador de Maurizio” daría exactamente igual. El otro archivo a descargar es el “Oxigen Crono”. A día de escribir este artículo existen dos versiones, dependiendo del modelo de “intercomunicador cachipurriano” que tengamos. Si este es nuevo, deberemos de utilizar la versión correspondiente y más actualizada disponible. Este archivo es un gestor de carreras que nos ofrece la cuadrilla de los “Maurizios” de manera gratuita. ¡Gracias hermosos!. Comenzamos la instalación del cargador. Hacer referencia a que creemos que es necesario disponer de una versión del sistema operativo, equivalente a Windows XP® o superior. Descomprimimos el archivo, ejecutamos el archivo de instalación y ¡oh, cielo santo, maldición, no quiere el muy huevón!. ¡Meeeeec! Primer problema. Es necesario tener instalado el paquete de servicio 3 de XP. Por si no lo sabéis, la compañía propietaria del programa ha dejado de dar soporte a XP, por lo que tendréis que conseguir el SP3 (siglas de Service Pack 3 en el idioma pirata), mediante algún programa de intercambio de archivos. Una vez saltado este escollo, el cargador de los Maurizios se instalará sin problema, eso sí no se lo que 28

carga, pero tarda un buen rato, así que a darle un trago a la cerveza y bocado de jamón y bravas mientras tanto. Una vez terminada la carga, ejecutamos el programa y nos encontraremos con esta pantalla de bienvenida, eso si en idioma pirata, desde la cual tenemos la posibilidad de actualizar la versión de programación de nuestro intercomunicador cachipurriano interestelar o “dongle”; así como de los controladores de los coches, de los cambios y de los controles de velocidad. Debido a que con el uso van apareciendo problemas de diferente índole, estos se solucionan mediante modificaciones en la programación de los diferentes elementos del sistema, exceptuando los imanes, que están liberados de esta función. Pulsando sobre la opción “selected device” (tranquilos porque no tiene relación con vicio alguno a pesar del nombre), podemos elegir si lo que vamos a configurar es un microcontrolador de un coche (opción Car), el mando (controler), el chip de cambio (lanechanfger) o el intercomunicador cachipurriano (dongle).

“Read firmware VS” sirve para indicarnos que versión de dispositivo tenemos. “Update firmware” es la opción que sirve para actualizar la versión. Es importante descargarnos previamente la versión a la que queremos actualizar desde la pagina del fabricante, en dónde descargamos previamente el programa, pero seleccionando la opción “oxygen firmware”. “Read id num” sirve para identificar el dorsal al que está asignado el coche. Es lo mismo que pulsar el botón redondo en el control de velocidad. “Write id num”. Con esta opción podemos asimilar un coche a nuestro mando en el dorsal que deseemos. Ya podemos enchufar el intercomunicador interestelar cahipurriano con garantías de que va a ser reconocido por nuestra máquina.

Ahora solo nos falta instalar el gestor de carreras y a disfrutar del sistema. Si uno lo desea puede optar por un gestor de carreras diferente, caso del PCLapCounter, que soporta el uso del sistema Oxigeno, pero este sistema es de pago. Como contrapartida le da al juego un aumento de realismo al introducir el factor peso y combustible, que hace que el coche corre más a medida que se vacía su depósito, pero esa es otra historia que un buen día contaremos. Feliz Verano y jamón, mucho jamón. Hasta la vuelta...Si los meapilas que ya sabéis no nos han cerrado antes el chiringuito........de buen rollo ¿eh?. Fe de erratas y otras cosas que quedaron en el tintero. Como ya es habitual errar es cosa de humanos. Lo particularmente muy molesto es que un meapilas chapucero eche por tierra el trabajo desinteresado de aquellos que solo buscamos compartir conocimientos.

Dorsal

MIN

Power Trim

0--10

0--------1 0

0--10

Curve /Max

El caso es que en nuestro primer artículo os enseñábamos a instalar las placas de O2 en unos cambios Ninco y os reseñábamos lo siguiente: 3. Antes de hacer el cambio se debe proceder a retirar la placa de Ndigital desoldando los cables grises de alimentación de la misma. Importante. Antes de desoldar los cables fijarse en los colores de los mismos. El gris es el positivo y el gris con raya negra el negativo. Con un rotulador permanente se recomienda marcar un + y un – respectivamente sobre el plástico de la pista a ambos lados del carril para no despistarse en el posterior montaje. Pues bien, nos hemos encontrado con el caso de que el cable al que hacemos referencia, el gris, viene colocado al revés de fábrica. Es decir, el gris con raya negra soldado al positivo y el gris al negativo. Para que nadie se líe, e independientemente de como haya colocado el cablecillo de marras el chapucero de turno en la fábrica, hay que tener en cuenta que el lado del carril con la zona muerta es el carril positivo. Así no hay confusión posible.

Secuen Dorsal cia t1c-

Power Trim

Curve /Max

Secuen cia

1--------2 0

t1c0.

0--------1 0--------1 t1c1

1--------2 0--------1 t1c1.

0--10

0--------1 1--------2 t1c2

1--------2 1--------2 t1c2.

0--10

0--------1 2--------3 t1c3

1--------2 2--------3 t1c3.

0--10

0--------1 3--------4 t1c4

1--------2 3--------4 t1c4.

0--10

0--------1 4--------5 t1c5

1--------2 4--------5 t1c5.

0--10

0--------1 5--------6 t1c6

1--------2 5--------6 t1c6.

0--10

0--------1 6--------7 t1c7

1--------2 6--------7 t1c7.

0--10

0--------1 7--------8 t1c8

1--------2 7--------8 t1c8.

0--10

0--------1 8--------9 t1c9

1--------2 8--------9 t1c9. 30

Otra de las cuestiones que dejamos en el tintero ha sido como se programa un coche entre el dorsal 10 y el 20 y como distinguimos por ejemplo entre el dorsal 3 y el 13 con un visor que solo muestra unidades y no decenas. La perilla verde del mando posicionada entre el 0 y el 1, y la azul entre el 0 y el 9 nos preparamos para programar los dorsales del 0 al 9. Como ya dijimos si pulsamos a la vez el botón circulo y el triangulo con flecha hacia abajo se muestran las secuencias de programación. Ver tabla adjunta en la página anterior. Para programar el dorsal 20, es necesario colocar la perilla “PowerTrim” en una posición superior a 2 , la perilla MIN debe situarse entre 0 y 10 y, la perilla Curve/Max es indiferente su posición. La secuencia mostrada sería t 1 c I I. Otra de las ventajas del sistema Oxigeno, es que utilizando dos “intercomunicadores estelares jamoneros” o dongles, podemos hacer correr hasta 40 coches simultáneamente. En este caso al programar los dorsales la perilla amarilla MIN debe situarse entre 10 y 20, la secuencia mostrada para los dorsales del 21 al 40 sería del tipo t2c1 para el 21 y t2c9. para el 39.

de nuestro mando O2 a la pista analógica de manera inalámbrica. Se programa como si de un coche se tratara, así de fácil. Y con esto damos por finalizado esta serie de artículos referentes a la introducción al sistema digital Oxigeno. El resto os corresponde vosotros. Salud, jamón y Fórmula de Salón. Feliz Verano.

Otro aspecto muy interesante de este sistema es su capacidad inalámbrica. Si amigos, si. El sistema O2 nos libera de tener que estar anclados en una posición fija de conducción, pudiendo elegir el lugar disponible en el que nos sintamos más cómodos. ¿Como? Fácil, nuestro mando se puede alimentar con un paquete de baterías. Además podemos utilizar nuestro mando inalámbrico en un sistema analógico, utilizando otro accesorio, la CRI. En este artilugio referencia SCP-201l, conectaremos el cartucho analógico del mando y la CRI la conectaremos a la caja de conexiones estándar de la pista y esta comunicará la señal 31

El rincón del diorama Tutorial caseta de comisarios

ola a todos!!! Comenzamos una pequeña sección en la revista con el tema DECORACIÓN DE CIRCUITOS.

Lo primero que vamos a construir para nuestros circuitos y a modo muy fácil serán unas casetas para poner nuestros comisarios de pista, siempre y cuando sean para un circuito ambientado para la velocidad. Espero que os guste. El material necesario y a bajo coste será el siguiente: - Cartón de 1 mm de grosor el cual podréis encontrar en cualquier papelería el tamaño del cartón dependerá de la cantidad de casetas que queráis construir.

con la broca le hacemos los 4 agujeros a la base para insertar los palillos para hacer la estructura que en mi caso son de 10 cm cualquier otra medida puede valer, solamente tendréis que medir el alto de vuestro muñeco comisario para que os quepa dentro.

- Palillos para los pinchitos (lo podréis comprar en cualquier chino), ojo que no sean de los de bambú que sean de los de toda la vida de maderita. - Pegamento rápido (cianocrilato). - Broca de 2 mm en cualquier ferretería la podréis encontrar. - pinturas acrílicas para aerógrafo tipo Tamiya. - papel de pegatina para poner cualquier logo en las casetas.

3º Insertamos los palillos en la base y lo pegamos también, intentar poner la base lo mas recta posible. la altura del frontal también dependerá de la altura de la figura que vayáis a poner pero por lo menos que le llegue por lo alto de la cintura.

Construcción: 1º cortaremos el cartón a la medida que queráis hacer de grande las casetas, yo por ejemplo las he hecho de 8 cm X 4cm para la base. Seguidamente con cuidado de que no se nos peguen las manos cortamos unos palillos de los pinchitos a la medida de la base y lo pegamos con cianocrilato.

5º ya solo queda pintarlo en el color que mas nos guste. Los palillos los pinté con pincel y pintura vallejo y los cartones con aerógrafo y pintura tamiya. 6º diseñaremos los logos que queramos ponerle, lo imprimimos en papel de pegatina, recortamos y lo pegamos.

4º cortaremos otro trozo de cartón para el techo que sobresalga un poco por toda la estructura para que quede mas bonito y lo pegamos con cianocrilato también. En la base reforzaremos la estructura cortando mas palillos y cruzándolos entre los palillos de la base como se ve en la foto. Y creo que eso es todo, ya solo nos falta ponerlo en nuestro circuito para ir ambientándolo un poco para que nos quede mas bonito.

Espero que les haya gustado este primer artículo de esta sección de decoración, para el siguiente número no tireis el material que hemos comprado porque también nos hará falta. Saludos Sloteros!!!.

MI MESA DE TRABAJO 516 DAF CF75 FAV4x4 –

Para la realización de este modelo hemos confeccionado una cabina que se asemeje al modelo en cuestión y a la vez nos permita realizar otras decoraciones en un futuro. También hemos hecho un chasis percha para sobreponer nuestras carrocerías con distancia entre ejes de 106-107 mm y los soportes para los tetones. Precio del conjunto 45 euros compuesto por cabina ,caja ,chasis completo , soportes tetones, cokpit de lexan, cristal acetato, elementos para hacer faros resina y retrovisores. Las calcas de dicho modelo estarán disponibles en unos días, imprimidas en láser. consultar precios.

Coche: DAF CF75 FAV4x4 Chasis: (DAF) de chasis de acero Peso: 9,000 kg / £ 19,845 Motor: DAF XEC 6 cilindros en línea recta / 6-12,6 litros diesel turbo - 800 CV / CV Transmisión / caja de cambios: 8 x 2 (ZF) Transmisión: 4 ruedas / 4 ruedas Ruedas / neumáticos: Michelin Equipo: Gauloises / Equipo de Rooy: Jan de Rooy / T.colsoul / A.Slaats 35

La realización de la caja está hecha con planchas de evergrem de 1mm de grosor, aportando rigidez y robustez al conjunto. Caja y cabina están unidades por el método pegamento va y pegamento viene. Damos imprimación y posterior tapado de poros con masilla putty.

Tras el pintado y posterior puesta de calcas, procedemos a la puesta de accesorios. Tras lacar el vehículo le damos un efecto arena para la puesta a punto de la sesión fotográfica.

En el prĂłximo nĂşmero trataremos de presentaros el siguiente modelo ya realizado en kit, que a buen seguro harĂĄ las delicias de muchos pegasistas.

contacto miguelute72@gmail.com

EVENTOS

J. Manuel Torres

Automobilia 2014

a feria “cuca” - Automobilia- se ha volvió a celebrar en ese patio tan acogedor de la iglesia de St George, en pleno corazón de Madrid.

La afluencia de gente en esta 19 Edición no fue muy significativa, quizás porque caía justo en medio de un puente y muchos aficionados, por el motivo que fuera, no pudieron acudir.

Esta feria, como ya os he contado en otras ocasiones, no es específica de slot. Se encuentran juguetes de todo tipo, y de todos los estilos.

La higuera, el buque insignia de ese patio por donde se colocan esparcidos todos los expositores estaba este año allí sin protección alguna, por lo que más de un cabezazo y de dos se dieron contra ella (y la culpa no es de ella que se está quieta).

A escala 1:24 podíamos encontrar estas 2 preciosas maquetas:

Piezas Delicatessen de la marca asturiana Modeltrans que son muy buscadas allí también tenían su cabida. Y hablando de maquetas, se exhibían dos resinas inglesas a escala 1:43, que era inevitable parar a contemplarlas y echarlas un vistazo de cerca. ¡Muy espectaculares!

Destacaré una pieza que llamaba la atención a todos los visitantes. Era un Scalextric hecho en <<papel>> y a escala. Una preciosa miniatura: pequeña en tamaño, grande en precio, pues costaba 250 euros, pero que bien valía cada uno de esos céntimos que pedían por esta maravilla artesanal. Podéis apreciar su tamaña en esta fotografía de lo que sería un mando (de los de toda la vida pero en papel).

La caja estaba con todo lujo de detalles y se componía de todo tipo de detalles como las cajas al uso.

Y a lo que la mayor铆a de ente va, y con lo que tanto nos entretenemos todos que son los temas de slot.

Uno de los accesorios que llamaba mucho la atenci贸n eran las pistas, hechas en bloque, pero que metidas en la caja, generaban y lograban perfectamente la sensaci贸n de que eran pistas de 1:32.

Se podían encontrar también algunas resinas de slot muy interesantes.

La verdad, es que esta pequeña y corta feria - que dura una mañana nada más y se celebra una vez al año- tiene un encanto y un sabor especial, y pasarse por allí una mañana es una fantástica manera de disfrutar de nuestro hobby y nuestro entretenimiento.

Hasta la próxima feria a todos y ¡ BUEN VERANO !

EVENTOS Héctor gana su primera prueba con disciplina del Campeonato España. RALLY SLOT DIA DE CANARIAS. Organizado por Club slot Mil Pistass.

l Rally Slot Día de Canarias surgió de una iniciativa muy bonita, que además constaba con mercadillo de slot, carrera, recogida de alimentos de manera solidaria... una manera de pasar un día especial. Desde temprano se fueron dando cita pilotos venidos de todas partes de la isla Guía Isora, Chío, Güimar, Arico, Granadilla, Santa Cruz...pilotos con ganas de pasárselo bien ya que la prueba no era valedera para ningún campeonato, llegan...do casi a la treintena de participantes.

Algunos problemillas con los CLS retrasaron algo la salida, empezando a correr recopilando los tiempos manual hasta el segundo bucle que arranco todo bien. Como se trataba de un dia especial entre el Bucle 2 y 3 pudieron comer todos unas papas con costilla y mojo verde que el club repartió entre todos los participantes a la carrera. La carrera: En la general y en el grupo WRC, destacaban tres pilotos, Juan Gorrin, Héctor y Juanpe Pérez. Héctor fue marcando el ritmo desde el primer bucle, hasta la llegada. Donde Juan Gorrin con su veteranía se mantuvo segundo, in estremis, ya que Juan Pedro intento rebasarle siendo la diferencia final de menos de un segundo quedando la general

Héctor, Juan y Juan Pedro. En Súper N Gt, fue dominador de principio a fin Roberto Pérez que estrenaba un precioso Aston Martin, le siguió en el cajón Nuria Sosa con otro Aston Martin y Tercero Carmelo Medina con su incombustible Porche que quedo al final a seis segundos de Nuria. En Súper N Rally, quedo Guillermo Cano primero, seguido de Raúl y Oscar Meldosa, todos con Subaru.

En Grupo N, buscando mejores puestas a punto Javier Pacheco imponía su Subaru, seguido por Basilio Morales y Máximo Pérez, los tres con Subaru Impresa MSC. En Infantil Cindy Pérez se imponía a Adrián Morales que era seguido de cerca por Aarón Gracia que estrenaba montura para esta carrera. Agradecer a los pilotos asistentes su colaboración y en breve se hara la entrega de alimentos al banco de alimentos de Arico.

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

INVESTIGANDO Manuel Arias Veiga

3ª PARTE OTRAS COMPETICIONES…..MAS COCHES

pesar de su retirada oficial a finales de 2004, en 2005 realizó dos participaciones a petición de Citroën en los rallyes de Grecia Y Turquia. El objeto de dichas participaciones fue el de ayudar a sumar puntos a la marca ya que su segundo piloto, Duval no era capaz de terminar los rallyes. Consigue en Turquía acabar en cuarto lugar y en Grecia, donde ganó su primer rally mundialista en 1990, logra terminar en el podio en tercera posición, cumpliendo con creces el trabajo para el que le requirió Guy Frequelin, el director de Citroen. Sainz demostró que seguía a un nivel muy alto después de su retirada tras 17 temporadas en el mundial. Carlos Sainz, tras varios meses de especulación, se presentó junto a Villar Mir a la candidatura a la presidencia del Real Madrid C.F.; tras la dimisión de Fernando Martín Álvarez, el 26 de abril del 2006. Siguió vinculado al automovilismo deportivo como asesor de la Real Federación Española de Automovilismo y como piloto de raids, enrolado en el equipo oficial Volkswagen.

problemas mecánicos le terminaran relegando finalmente a la novena plaza. Ese mismo año consiguió ganar su primer rally raid al imponerse en el Rally Transíberico disputado en Portugal y España. Ese triunfo unido a los dos segundos puestos logrados en los Rallys de Marruecos y Dubái le vale para ganar el Campeonato del Mundo de Raids.

SXC, reprodujo el WV Tuareg de la Baja Portugal, “efecto barro”, que también saco en una serie especial de 600 unidades firmada, MASSLOT COLECCIÓN DAKAR

Este es el modelo de la Baja Portugal comercializado por SCX a través de Altaya. A mediados de 2005, Sainz anunció su fichaje con Volkswagen para participar en el Rally Dakar de 2006. Quedó en undécimo lugar, ganando cuatro etapas. En 2007 hizo su segunda incursión en la mítica prueba africana donde consiguió alzarse con la victoria en cinco etapas y marchar en los puestos de cabeza hasta la mitad de rally. No obstante,

Este es el modelo con el que Sainz corrió el Dakar del 2006, versión de SCX. 50

El Rally Dakar de 2008 no lo corrió debido a la suspensión de la prueba por problemas de seguridad. Ese año sin embargo, participa en el Rally de Europa Central (Rumanía y Hungría) y en el PAX Rally (Portugal) -encuadrados ambos en las en las Dakar Series- Sainz se alza con la victoria en el primero y finaliza en segunda posición en el PAX Rally tras Stéphane Peterhansel.

También en septiembre de ese mismo año Carlos Sainz se impone en el Rally ruta de la seda (Silk Way Rally), después de 9 etapas y un recorrido de 4.352 kilómetros que se inscribe en las Dakars Series y que transcurre entre las estepas y desiertos de Rusia, Kazajistán y Turkmenistán, peleando con Nasser Al Attiyah, que sufrió un vuelco en la 8º etapa, el qatarí que hasta ese momento era líder.

En la edición de 2009 del Rally Dakar primera que se corría en Sudamérica-, Sainz tras ir liderando con claridad el raid (se impone en 6 de las primeras 10 etapas) y con una ventaja de 27:31 minutos sobre el estadounidense Mark Miller, sufre un accidente a falta de tres días para finalizar el rally. En la etapa número 12 entre las localidades argentinas de de Fiambalá y La Rioja, su coche cae por un barranco de unos 4 metros debido a un error en las indicaciones del libro de ruta. Este accidente y la lesión (en el mismo) de su copiloto Michel Périn le hace abandonar la carrera.

En 2010 se convierte en el primer español en ganar el Rally Dakar en la categoría de coches, por delante de sus compañeros de equipo Nasser Al-Attiyah al que aventajó en 2 minutos 12 segundos - la diferencia entre primero y segundo más exigua en la historia de la prueba - y Mark Miller, (consiguiendo así Volkswagen su primer triplete en la categoría). En ese mismo año Sainz, se adjudica por segundo año consecutivo el Rally Ruta de la Seda, tras la disputa de ocho etapas, Sainz comandó la clasificación general con 8 minutos y 27 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah.

En 2009 Carlos Sainz se impuso en el Rally dos Sertoes en Brasil después de 10 etapas intensas de competición en los que peleó con su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah, resarciéndose de este modo del abandono que sufrió este año en el Dakar, cuando era líder a falta de tres días para la conclusión del raid.

Serie de 50 unidades realizadas por SLOT R E A L C A R , p a r a M A S S L O T, u n a reproducción exacta con todo lujo de detalles.

WV Tuareg 2009. efecto barro, con chasis Scx, y carrocería de Resina SLOT REAL CAR, serie limitada MASSLOT de 150 unidades.

Sainz arrancó el Dakar 2011 siendo líder al ganar en la primera etapa. Consigue varias victorias y mantenerse líder de la general las primeras siete etapas. El qatarí Nasser Alattoyah se coloca líder en la etapa 8 y sitúa segundo a Sainz. Un accidente de Sainz en la etapa 11, provoca la rotura de la suspensión delantera tras caer en un socavón. Esto le hace perder la segunda posición y todas las 51

posibilidades de repetir título en el Dakar. Sainz finaliza el rally en tercera posición tras sus compañeros de equipo Nasser Al Attiyah, -vencedor de la prueba- y Giniel de Villiers. En noviembre de 2012 se confirmó la noticia del regreso de Sainz al Dakar para 2013. Su participación fue en un buggy, de tracción delantera, formando equipo con el qatarí Nasser Al-Attiyah y teniendo como copiloto al alemán Timo Gottschalk. Sainz arrancó el Dakar como líder al realizar el mejor tiempo en las dos primeras etapas, tras la rectificación de la organización debido a un fallo en un GPS, hecho que significó además la victoria número veintiséis en el Dakar para el español empatando el récord del francés Stephane Peterhansel. Sin embargo días después la ASO rectificó y le devolvió el tiempo restado lo que hizo caer al español a la undécima posición. En la tercera etapa Sainz salió primero la categoría de coches y sufrió problemas electrónicos, el coche se le paró a cincuenta kilómetros de la meta y estuvo cerca de abandonar aunque pudo completar la carrera. En la cuarta etapa volvió a tener problemas. Una fisura en la canalización del combustible provocaba la pérdida del mismo y se veía obligado a parar para rellenar el depósito incluso con la de una motocicleta de un participante que había abandonado pero finalmente tuvo que ser remolcado por otro coche para llegar a la meta cosa que le hizo perder dos horas y media. En la quinta etapa, con menos problemas e incluso llegando a liderar la carrera, finalizó en la quinta posición. Sin embargo en la sexta etapa cuando iba segundo en los parciales su buggy se averió y Sainz se vio obligado dando por finalizada su participación en el Dakar. Este Buggy lo puso en circulación soltera, AUTO SLOT MODELS. Su séptima participación en el Dakar lo hizo con un Buggy de SMG, equipo con el que colaboró en el desarrollo del vehículo hasta el último día. En la primera etapa finalizó quinto por detrás del español Nani Roma con quien tuvo una discusión al final de la misma al

acusarlo de haberle taponado. Más tarde se sabría que el sentinel de Nani no había funcionado por lo que Sainz no recibió avisos en el suyo. En la segunda etapa finalizó segundo por detrás de Stéphane Peterhansel, nuevo líder de la categoría de coches, lo que le permitió subir hasta la segunda plaza de la general a 28 minutos del francés. El tercer día sufrió tres pinchazos y tomó la ruta equivocada en alguna ocasión que le hizo perder bastante tiempo y caer hasta la cuarta plaza de la general a 12:02 del nuevo líder: Nani Roma. La primera victoria de Sainz llegó en la cuarta etapa, con 657 km de longitud y una neutralización de 100, donde se hizo además con el liderato de la prueba con más dos minutos de ventaja sobre el segundo clasificado, Nani Roma. La quinta etapa estuvo marcada por los problemas de desorientación de todos los participantes y en el caso de Sainz acompañado de problemas eléctricos en su buggy que le hicieron perder mucho tiempo en la etapa y caer hasta la sexta plaza de la general. Tras la carrera la organización impuso al español, entre otros participantes, una sanción de una hora por haberse saltado uno de los way point por lo que cedió dos posiciones más en la clasificación. En la sexta etapa, menos dura que las anteriores y de nuevo dividida en dos secciones y una intermedia de neutralización, Sainz terminó quinto a seis minutos y medio de Stéphane Peterhansel ganador del día. De esta manera terminó la primera semana de carrera con la sexta posición del español en la general y a dos horas del líder, Nani Roma. La segunda victoria de Sainz llegó tras la etapa de descanso en una jornada marcada por la alta velocidad media y los retrasos en la hora de salida de los participantes por las lluvias caídas el día anterior. El de SMG terminó primero por delante de siete MINI del equipo X-RAID. Con este triunfo el español continuaba sexto de la general a casi dos horas del líder. En la octava etapa Sainz logró en terminar la tercera plaza y a dos minutos y medio del ganador Nasser Al-Attiyah sin embargo en la siguiente sufrió una rotura en la suspensión delantera derecha que le hizo estar parado durante una hora y diez minutos. Tras arrancar llegó a meta en la posición 23º 52

por lo que cayó a la octava plaza de la general con tres horas y media respecto al líder. En la siguiente etapa Sainz se desvió en un enlace para localizar una gasolinera y repostar al ir justo de combustible. Sin embargo al intentar aprovechar el tiempo perdido sufrió un accidente en el que dio dos vueltas de campana y a pesar que tanto él como su copiloto salieron ilesos el vehículo quedó destrozado por lo que se vió obligado a abandonar.

Condal, ambos modelos están realizados con las calcas de RALLY SLOT DECALS, sobre la base de un Superslot, pero también se puede hacer con un Revel.

A continuación pasamos al Formula Rally, donde tenemos varias participaciones, en primer lugar la versión que saco NINCO del de Oviedo 1998, cambiando las calcas de la marca tabaquera por Toyota, siendo un modelo bonito esta poco logrado.

Este modelo lo comercializa MASSLOT, en una reproducción inmejorable, realizada por dos de los más grandes de este mundo MARALIC Y MANEL ESPALLARGAS. A continuación y tratando de seguir el orden de participación en diferentes competiciones voy a tratar de enseñar los modelos con los que Carlos Sainz nos ha deleitado durante estos años en eventos fuera del los campeonatos nacionales y mundiales. Que podemos encontrar o hacer en SLOT.

Este coche lo podemos hacer con su decoración original, con cualquiera de las bases que tenemos en el mercado del Toyota Corolla y las calcas de RALLY SLOT DECALS,

Corría el año 1990 y Sainz participa en el ROC. Con el Audi S1, junto con los demás pilotos en la carrera celebrada en la ciudad 53

Otro coche del mismo año es el del Rally Formula de Madrid 1998, otra vez hay que darse al bricolaje y tirar de las fantásticas calcas de RALLY SLOT DECALS,

Para finalizar la serie de los formula Rally tenemos el coche de Rally formula Rally de Oviedo 1999, que se puede realizar con las calcas del desaparecido SLOTENCASA, o tirar de la hucha y acudir a la magnifica reproducción de SLOT REAL CAR, que comercializa MASSLOT, y podéis ver a continuación

Otra de sus actividades en diferentes años ha sido el llevar el coche “0” en diferentes rallies, aquí voy a mostrar tres de esas participaciones, en primer lugar en el año 2005 con un Subaru Grupo N, hizo esta labor en el Rally Portugal acompañado de su inseparable Luís Moya. Para lograr este coche tomamos cualquiera de las bases de plástico que nos da el mercado, paciencia un poco de trabajo, calcas de ARTECNODECALS y a rodar.

Durante el primer año con el Toyota Corolla, que finalmente termino con el “Carlos por Dios trata de Arrancarlo”, también termino con otra de las que hubieran sido gestas inéditas en el mundo del motor, Toyota tenia pensado obsequiar al Campeón del Mundo de Rallies con la participación en las 24 horas de LeMans, con un Toyota GT One, y para ello se realizaron unas pruebas que no podían quedar fuera de esta trilogía, así que con una base de scaleauto y un poco de pintura roja….

El siguiente, en año 2006, de nuevo con las calcas de ARTECNODECALS, y sobre la base de un Porsche 911, en la foto es el de AUTOART, tenemos el coche cero del Rally Salymar 2006, al lado de Juanjo Lacalle, la intención era la de rehabilitar un rally que para nuestro campeón había significado mucho, hay que destacar que el coche tiene un color azul oscuro muy bonito no es negro como puede parecer a simple vista, por ultimo citar que este mismo modelo fue utilizado por Sergio Vallejo en el rally San Froilan, ya que es una unidad alquilada a Oreca.

Por ultimo, en cuanto a coches de apertura de carrera tenemos el WV Sirocco, con el que hizo labores de vehiculo de seguridad en el Rally de Alemania 2010, un vehiculo alimentado con gas bionatural ecológico, bueno nosotros lo alimentaremos con la tensión de los raíles.

La otra participación es en 2011, junto a su hijo con un SEAT León, participan en los 500 quilómetros de Alacniz, finalizando en cuarta posición, este coche lo podemos adquirir en MASSLOT, con una calidad sin parangón.

Este modelo lo reprodujo con todo lujo de detalles, MASSLOT. Participo como copiloto Cruz, con el que había ganado el Dakar ese mismo año.

Continuo con las dos participaciones en circuito que tenemos reproducidas en Slot, en primer lugar con el WV Sirocco, en las 24 horas de Nurburgring 2008 y compartiendo volante con Joachim Stück, su compañero en raids Giniel de Villiers y Dieter Depping, finalizando en la 15ª posición general y siendo segundos en su categoría.

Para finalizar este artículo, por esta vez, ya que Carlos nos seguirá dando coches que presentar, voy con tres participaciones en Rallies que al fin y al cabo es la vida, en primer lugar el Skoda Fabia, con el que tomo parte en el Salymar 2007, junto con Moya, del que resultaron ganadores. Modelo reproducido por SCX.

Este coche lo comercializo CARRERA, con muy buena calidad en cuanto a detalles como escala. A continuación sus dos participaciones en el Rally de España de Históricos con el Porsche 911, en los años 2011 y 2012, que junto con Luis Moya llevaron a lo más alto del cajón. 55

Arriba 2011, con un Fly o Ninco, y las calcas de CALCAS DE RALLY, tenemos unas piezas exclusivas y muy resultonas. Abajo modelo 2012, las calcas se ajustan mejor al modelo de fly, pero es mas caro y muy difícil de conseguir, por lo que la otra opción es muy practica.

En este año 2012, de cosas un tanto peculiares, el Matador, decidió batir un nuevo record y junto con Miguel Molina se fue al circuito Oval de Torredemar, o lo que queda de ese esplendoroso pasado que lo acredita, cuando la Formula 1 hizo su paso por allí, y con un Audi A8 marco un nuevo record, el coche lo podéis hacer con la base de Superslot, o cualquier otra, y las calcas de ARTECNODECALS.

Maxiturbo, de TEAMSLOT, Rally de Cataluña en sus dos versiones, con las formas muy redondeadas entrada de aire en la aleta exagerada, en general bastante desproporcionado, pero un lujo en su momento, después un segundo molde con pequeñas diferencias.

Por ultimo en Panda Blanco de TEAMSLOT, con las mismas carencias que los anteriores de esta marca, pero un lujazo para el momento, y para nuestras vitrinas.

FIN…………….Por lo de ahora………

NOVEDADES

XC/ Pulleys

Amortiguadores XC Metal ProShock Cmg

Polea dentadas ultraligeras. Fabricada en magnesio. Ensambladas en 3 piezas con esparragos M2. Modulo del dentado: MXL Dentados disponibles: 14, 15 y 16 dientes. Dentados prototipados: 11, 12 y 13 dientes. Disponible para eje de 2,38 mm y 3mm 1/24 Raid y rally. Anchos: 5mm para correa de 2,5mm y 3,75 para correa de 1,6mm .Disponibles para ejes de 3,32 y 3mm (Especificar en pedido) Correas dentadas en ambos anchos y todas las medidas. P.V.P: 6,60€

Especificaciones: Cuerpo fabricado en magnesio aligerado. Bástago de carbono regulable Sujección mediente esparrago, tuerca autoblocante Muelles en acero progresivos en cuatro durezas: Extra Blando, Blando y medios ideales para RSW y RSM y Duros ideales para T- 5 A/B y T-6 RSM. Estudiados para peso de vehículos de Raid. Cualidades: Mejoran la fricción interior, la tracción y la absorción de obstáculos y saltos PVP: Blister 2 Ud 12€

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

ENTREVISTA

Anggar

JR DIORAMAS

A lo largo de los pasados meses y a través de nuestra página en Facebook, hemos ido conociendo la sorprendente actividad de una marca (en realidad una única persona) que nos sorprendió desde sus primeros trabajos publicados. A pesar de que no está directamente relacionado con el Slot, decidimos ponernos en contacto con José Ramón porque queríamos saber algo más del proceso de fabricación de estos dioramas, que se salen un poco de lo que estamos acostumbrados a ver los aficionados al Slot.

Hola José Ramón, lo primero presentate para nuestros lectores.

Hola, como bien has indicado soy Antequerano, de 45 años de edad y profesión habitual Delineante en la Rama de Edificios y Obras, formación que completé estudiando materias como Administración, Edición digital de imágenes y Diseño web entre otras. Hace séis años y empujado por la crisis económica que comenzó afectando principalmente al sector de la construcción decidí “Emprender” con algo novedoso sin saber realmente qué José Ramón, resultó ser de Antequera, iba a hacer, cómo surgió la idea y cómo se dió residente en Rincón de la Victoria, Málaga y forma a la misma trataré de explicarlo en esta casualidades de la vida, conocido de algunos entrevista. conocidos nuestros. Desde el primer ¿De dónde y cuándo parte su afición por momento nos atendió con toda la amabilidad que pueden derrochar los malagueños y la creación de dioramas? después de algunos email y conversaciones Fue a finales de 2007, cuando como hobby quedamos en hacer este artículo bajo la forma de entrevista, y que a través de ella se diera a y motivado por mi afición por los vehículos conocer y sobre todo nos mostrara su trabajo. clásicos, amplié una colección que conservaba desde pequeño, disponiendo las Seguro que os va a gustar. perfectas piezas en una vitrina expositora, 58

comprobé entonces que una simple vitrina no constituye ningún escenario óptimo para la exposición a pesar de ser el único medio disponible para el coleccionista. Busqué sin éxito alguno, en comercios especializados en artículos de modelismo complementos que me ayudasen a decorar mi vitrina aportando así un poco de realismo a mi colección, poco material escénico podían ofrecer dichos comercios dada la inexistencia del mismo en el mercado para esta escala concreta (escala 1/43). Mi iniciativa surgió en este contexto, al pensar que si conseguía diseñar y fabricar pequeños escenarios de calidad, aptos para incluir en vitrinas y con ambientes acordes con las miniaturas de los coleccionistas, estaría ofreciendo a los mismos el ideal complemento que no podían adquirir en ningún lugar debido a su escasa o más bien inexistente oferta. Mi dominio y destreza con programas informáticos de tratamiento y creación de imágenes acompañados de mis dotes creativas y pasión por el modelismo han hecho posible el resto. Poco a poco fui diseñando algunos dioramas representativos, principalmente talleres y concesionarios a escala 1/43, siempre al amparo de las nuevas colecciones lanzadas por las empresas como Ediciones Altaya, RBA Editores, etc. y atendiendo en muchas ocasiones a peticiones de clientes he llegado a contar en la actualidad con cerca de cien modelos representativos de diferentes marcas con versiones rotuladas en distintos idiomas y ambientadas en distintas épocas. ¿Por qué esta temática? Como ya he comentado mi interés principal fue ofrecer a los coleccionistas simples decorados en los que exponer su preciadas miniaturas, a la hora de diseñar me he inspirado básicamente en talleres y concesionarios que recordaba de mi infancia 59

donde se reparaban todos estos modelos que los coleccionistas conservan en miniatura hoy día en sus vitrinas y que sin duda realzan su realismo al exponerlos en mis pequeños dioramas. Tratando de satisfacer las peticiones de algunos clientes fui tocando otras temáticas al añadir construcciones típicas de sus lugares de origen, representaciones reales de negocios personales (almacenes, talleres, restaurantes, cines…), básicamente he tratado de copiar o simular rincones reales de nuestra geografía. ¿Con qué herramientas y materiales las realizas? Para el diseño empleo como señalé anteriormente programas informáticos, dando soporte a los dioramas sobre materiales plásticos empleados en modelismo, barnices y la pequeña urna que recogen, exponen y protegen estas pequeñas creaciones. ¿Trabajas de memoria o te documentas con fotografías? De todo un poco. En el caso de los dioramas en escalas 1/43 y 1/32 para coleccionistas, al ser estos modelos standard (genéricos) dirigidos al aficionado en general, principalmente me invento los diseños, salvo que en algunos detalles pueda servirme de referencia alguna foto antigua o como bien dices recuerdos que se encuentran en algún lugar de mi memoria ya que viví mi infancia durante los setenta y primeros de los ochenta. La fotografía es la mejor base y mi punto de partida en el desarrollo en el caso de todas las réplicas de empresas (Empresas miniatura). Algo muy sencillo en el caso de las representaciones de negocios actuales, simplemente tomar unas instantáneas del mismo y su entorno, se convierte en un 60

inconveniente cuando se trata de representar una construcción ya desaparecida y de la cual no contamos con n i n g u n a fotografía antigua. Precisamente el no conservar esta imagen cómo recuerdo es lo que suele mover al antiguo empresario a formalizar su encargo, me satisface el haber recreado con éxito empresas ya desaparecidas o reformadas para cuya realización sólo conté con algún croquis y la descripción de algunos elementos de su fachada por parte del encargante. ¿Cuántos dioramas has realizado, cuentas con algunas marcas o personajes conocidos entre tus clientes ? Llevaré algo más de quinientos dioramas (diseños standard para coleccionistas) distribuidos bajo el nombre de Jr Dioramas por distintos países de Europa, principalmente Francia, Italia, Suiza, Alemania y España así como otras unidades enviadas a Chile, Argentina, Rusia y hasta alguno en Japón, encargos recibidos a través de redes sociales, eBay y otras páginas de venta on line que avalan mi trayectoria con un perfil de valoraciones 100% positivas en todas ellas. Como clientes de cierta relevancia puedo destacar a pilotos de trial como el francés René Mabily o el suizo Walter Wermuth,

miembros de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) como el piloto y empresario Barcelonés fabricante de motocicletas D. Oriol Puig Bultó, socio cofundador de la marca española de motos BULTACO junto a su tío, el ya fallecido D. Francisco Bultó Márquez. Si hacemos referencia a Empresas miniatura, denominación con la que se conocen estas pequeñas representaciones reales (actuales o retro) de sedes de negocios, son 39 las que ya he realizado, entre ellas hay algunas viviendas particulares en ambiente retro que cada vez más clientes optan por regalar a sus familiares mayores en cumpleaños, jubilaciones y otras celebraciones. Aprovecho para matizar que Jr Dioramas y Empresas miniatura son los 2 perfiles de Facebook en los que expongo mis dos líneas diferentes de trabajo (dioramas standard para coleccionistas y representaciones reales respectivamente), constituyendo para mi esta red social una imprescindible herramienta de difusión y proyección profesional con la que he conseguido que Jr Dioramas sea un nombre reconocido internacionalmente entre los aficionados al modelismo, s u p e r a n d o actualmente los 1000 seguidores y amigos entre ambas páginas.

¿Te han propuesto o has hecho alguna exposición? Hasta el día de hoy sólo expuse una pequeña muestra en Antequera, mi ciudad natal. Representar algunos comercios “con solera” de Antequera fue la idea que se me ocurrió como medio para darme a conocer y ofrecer mis servicios a cualquier vecino que pudiese estar interesado en alguna representación de recuerdo. La originalidad del producto que ofrezco hace que no sea fácil de comprender con simples fotografías o muestras representativas de otros lugares desconocidos para un posible cliente. Por este motivo esta primera muestra en Antequera estuvo compuesta por antiguos comercios de Antequera, ambientados en las décadas de los setenta y ochenta entre los que figuraban: Ÿ Círculo Recreativo y Cultural (años 70) Ÿ Ultramarinos “La Castellana”, “Hostal

Colón” y “Hotel Vergara” “La Antequerana” (años70) Ÿ Bar “A la Fuerza” (años 70 – 2010) Ÿ Tejidos Rojas (años 70) Ÿ Calle Calzada, Bares Manolo y La Madriguera (años 80) Ÿ Mantecados

Dada la aceptación de esta primera muestra en Antequera, se vendieron 4 de las muestras expuestas y se formalizaron 4 nuevos encargos ya realizados, me planteo realizar una nueva exposición en Rincón de la Victoria, localidad donde resido y en la que cuento con más de 10 maquetas realizadas para establecimientos hosteleros de esta plaza que en breve pretendo reunir en alguna sala del Ayuntamiento ofreciendo así al público la posibilidad de conocer mis pequeñas representaciones. ¿ Cual es tu diorama preferido, de cual estas mas orgulloso? 62

Por lo general me gustan o han gustado casi todos por igual, y digo me han gustado porque al estar enfocados mis productos para su venta son pocos los días que suelo tenerlos aquí para contemplarlos. Es curioso que cuando se representa en miniatura un local o vivienda cuya belleza o atractivo en la realidad brilla por su ausencia, esos detalles que en la realidad consideramos poco vistosos (colores poco adecuados, desconchones, cristales rotos, óxido…) una vez realizados en miniatura realzan curiosamente el atractivo de la maqueta despertando incluso más interés entre el público que la impoluta fachada de una Casa Palacio. Uno de mis preferidos puede ser el diorama de “La Calzada” de Antequera, quizá porque he conseguido un aceptable nivel de realismo cuando sólo contaba con el recuerdo para hacerlo, a lo que hay que añadir que fue lugar de encuentro y reunión de varias generaciones de jóvenes (1950-2010 aprox.), entre los que me encontré yo mismo hace ya unos años, y por lo que tuvo una importante repercusión en redes sociales siendo la foto votada, comentada y compartida por multitud de Antequeranos que se sintieron representados en esta pequeña maqueta cargada de recuerdos para todos. ¿Has tenido algún reconocimiento? Premios etc. De momento el único reconocimiento que he tenido es la aceptación de mis productos allá dónde van, varias publicaciones en prensa, Sol de Antequera, www.trial-club y curiosamente en planeta de aficiones de la editorial Planeta de Agostini – Ediciones Altaya empresa que comercializa las colecciones de miniaturas empleadas por mí en mis creaciones. ¿Conoces el Slot? ¿Eres aficionado? ¿Has hecho algún diorama para Slot? Conozco el slot aunque no soy aficionado, a través de redes sociales y foros he 63

comprobado que hay mucha afición y bastante bien organizada en clubs. He comprobado también que al ser modelismo dinámico los dioramas empleados en los circuitos que montan los clubs son generalmente en 3 dimensiones lo que hace que el coste de fabricación de los mismos sea superior a los 2D que fabrico para los 1/43, que son muy válidos para incluir en una vitrina con miniaturas expuestas pero no son tan prácticos para colocar por las zonas centrales de un gran circuito de Slot. No obstante diseñe 4 módulos en 2 dimensiones, simulando boxes de diferentes marcas para ubicar a pie de pista o en vitrinas, al ser 2 dimensiones su idónea ubicación sería en el interior de una vitrina o en un extremo del circuito de manera que la espalda no quede visible, pues en esta no se representa nada. He pensado en hacer edificios 3D para situar en las zonas centrales de los circuitos pero como he comentado antes no puedo ofrecerlos a un precio competitivo además de ser un material disponible en el mercado fabricado en serie y a precios más asequibles. ¿Tienes ayuda para hacerlos? ¿te proponen temas los clientes? ¿te envían documentación? Normalmente cuando se trata de algún diseño personalizado exijo esta ayuda por parte del cliente. Es muy difícil de explicar por parte del cliente lo que quiere (lo que él ve en su mente), por ello siempre le pido o fotos de un lugar similar que me sirva como referencia o un simple croquis con el tipo de fachada y distribución de elementos que deben aparecer recreados en su diorama. En los dioramas de creación propia suelo inventármelo todo. ¿Cómo se te pueden encargar y cuánto tiempo tardaría?

Las vías de encargo principal son el contacto a través de Jr Dioramas o Empresas miniatura (ambas páginas en Facebook), vía telefónica, correo electrónico y webs como eBay y todocolección. También están disponibles dioramas de mi creación en la tienda del Museo Automovilístico de Málaga ubicado en el antiguo edificio de Tabacalera de la capital Malagueña. El tiempo de creación y fabricación dependerá de mi disponibilidad para la realización del trabajo (son preferentes las unidades vendidas on line a través de webs) y de la rapidez en contar con la información que aporta el cliente, normalmente entre 2 y 3 semanas, como mucho un mes en el caso de los dioramas personalizados, en cuanto a los dioramas standard en 2 ó 3 días son enviados a su destino. Redacción: Pues muchas gracias José Ramón, vamos a exponer algunas de tus realizaciones en el artículo para aquellos que no las conozcan, y sobre todo enhorabuena por estos dioramas tuyos que realmente nos han sorprendido mucho. Muchas gracias a vosotros. E-mail: jrdioramas@gmail.com Facebook: Jr Dioramas - Empresas miniatura.

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LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

Real FX, carreras con inteligencia artificial.

Hace ya mas de un año que leímos las primeras noticias sobre este invento que os traemos hoy, la cosa nos interesó por lo novedoso, a pesar de que hay otras cosas parecidas (que ya os hemos ido mostrando en esta sección) pero lo publicamos ahora que el proyecto está próximo a ser una realidad. Se trata de un sistema de pista y coches eléctricos dirigidos a distancia desde un mando para hacer carreras, o sea una mezcla entre Slot y RC pero lo más novedoso es el parecido que tiene con juegos de consola. Cuales son las diferencias y cuales los parecidos con estos dos sistemas existentes en la actualidad. Para empezar se parece más al RC, los coche se comandan con un mando inalámbrico que tiene entre otras cosas un gatillo para acelerar-frenar y una rueda a modo de volante para dirigir las ruedas delanteras. La alimentación del coche es a base de pilas que van alojadas en el mismo coche.

Sin embargo coge del Slot la particularidad de que no puede salirse de la pista, bueno casi, los coches pueden salirse del circuito, si no donde está la gracia, solo que para seguir corriendo, hay que volver a la pista. Lo mejor del sistema, sobre todo para los amantes del Slot es la facilidad de montaje del sistema, un circuito casero se monta en menos de un minuto, por una sola persona, y esto es real y un circuito de tamaño de unos 16 m. de cuerda se monta en menos de 5 min. No hay encajes ni siquiera debe de ser un montaje perfecto. Los circuitos son de cartón serigrafiado en color (esto es importante) y como podéis ver en la página siguiente cuenta ya con muchas pistas, sin embargo se nos ocurre que dado la simplicidad del mismo, los usuarios podrán diseñar piezas propias e imprimirlas. El sistema como se puede ver cuenta con desvíos, zonas de pitlane cruces etc.

El sistema se basa en un lector que llevan los coches que a través de un sensor va leyendo el color de la pista, fijaros que la calzada es un degradado de grises, lo que le informa al coche de porque lado de la pista va. Como todo sistema digital incluye un buen montón de características configurables, tanto del sistema de carrera o entreno, como de la respuesta de los coches y de los mandos. Con un sistema como este no tendremos las limitaciones que tienen los sistemas de Slot Digital y el límite de las posibilidades de ampliación de las características dependerá de la imaginación de los aficionados, sobre todo de los que saben y disfrutan del “cacharreo” informático y electrónico. De momento sabemos que los coches se pueden comunicar entre si y que se pueden programar cosas como averías aleatorias, consumo de combustibel etc. Nos ha llamado la atención (cada vez es más habitual) que además el desarrollo del proyecto se ha realizado a través del sistema de financiación compartida (paso de poner el término en Inglés en solidaridad con el amigo Luilli Pistamanía). Esto significa que la financiación se ha realizado a base de pequeñas aportaciones de socios minoritarios que ponen una pequeña cantidad de dinero a cambio de obtener los primeros ejemplares del producto. En este caso los que han participado podrían poner 80 libras y obtenían un circuito con 2 coches y 2 mandos envío incluido a cualquier parte del mundo, cuando estuvieran disponibles, limitado a 200 socios, los que han puesto 100 obtenían un circuito mayor y así poniendo 130, 150 o 180 libras, También hay aportaciones de 1000 y 5000 que además serán socios en el negocio. A la hora de escribir este artículo la financiación de menos de 1000 libras está prácticamente completada (quedaban unos 15 socios 70

posibles habiendo obtenido antes de acabar el plazo que es el 12 de julio más de 35000 libras) por lo que suponemos que el proyecto se terminará de producir, ya está plenamente desarrollado. Por poco me quedo sin mi participación. Os dejo los enlaces por si queréis más información incluido un video de presentación o incluso participar como socio que aún se está a tiempo: https://www.kickstarter.com/projects/wowlabs /real-fx-radio-control-car-racing-system-withai

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CLUBES 2ª PRUEBA DEL CAMPEONATO PROVINCIAL DE RALLY SLOT. VALENCIA. El fin de semana del 7 y 8 de junio tuvo lugar la 2ª prueba del campeonato provincial de Valencia en el club A R R A S S L O T, e n Benetússer (Valencia). Como siempre, nuestro club ASLAC tuvo representación en todas las categorías, desde WRC hasta N-

Víctor Cortijo tuvo un buen debut en SN-GT. Nuestro único representante en ésta 2ª prueba acabó en novena posición. Le falta rodaje, que a buen seguro cogerá en un futuro. Nuestros dos representantes de SN-Rally, Juanjo Miguel y David Castilla, acabaron en 3ª y 5ª posición respectivamente y mantienen, a su vez, las mismas posiciones en la general del campeonato. En SN-Clásicos, la 4ª posición conseguida por José Manuel Conejos le valió para alcanzar la 2ª posición en la general del campeonato, a tan sólo 1 punto del líder. Francisco Furió sólo pudo hacer 7º debido a problemas con su De Tomaso Pantera. Aún

Infantil. Comenzamos por la categoría reina: WRC. Nuestro piloto Patty Bañuls se adjudicó la segunda prueba puntuable para el provincial, por delante de Jesús Canales y de Kikone Pérez. Para éste último piloto de ASLAC fue la power stage, situada en el 5º tramo de la 1ª pasada. La general sigue liderada por Jesús, pero Patty Bañuls ya está a sólo 2 puntos . Kikone sigue 3º a 14 puntos del

así, es tan apretada la general que entre el líder y Francisco (también 7º) ta sólo hay 12 puntos de diferencia. ¡Vaya igualdad! Juan Cabanes tuvo un espectacular debut en la categoría N del provincial. Lo ganó todo: la carrera y la power. Lástima que se perdiera la primera prueba del provincial. Ha entrado por la puerta grande del campeonato y está en el cajón de la general. Kike Ramón no tuvo un buen día y acabó en 5ª posición. Aún así, sigue conservando la 2ª plaza en la general.

líder. En A/K, Quique Pérez Jr. manda en la general. Suya fue la 2ª prueba y la power: dos de dos. Pleno absoluto. Bravo por éste joven valor de nuestra cantera.

En N-Infantil, nuestro Sergi Ramón sigue dándonos alegrías: conserva su liderato en el campeonato pese a quedar en 3ª posición de la jornada. Próxima cita: 25 y 26 de octubre en Asac. Queda mucho. Todo el verano por delante para ajustar coches y ganar confianza. ASLAC quiere estar delante en 73

II CAMPEONATO PROVINCIAL RALLYSLOT PosGrupo Puntos Piloto 1 WRC 49 JESUS CANALES 2 WRC 48 PATY BAÑULS 3 WRCENRIQUE 36 PEREZ VALIENTE 4 WRC 13 JOSE SORIA

Escuderia ASAC SLOT ASLAC ASLAC ARRAS SLOT

Asv 28 22 17

Arras 21 26 19 13

QUIQUE 56 PEREZ CESTER

ASLAC

1SN-GT 41 JAVIER ALPUENTE 2SN-GT 37 PASCUAL CABANES 3SN-GT 28 BORJA GARCIA 4SN-GT 22 TONI GINESTA 5SN-GT 21 ALBERTO CORTELL 6SN-GT QUIQUE16 SANCHIS MONFORT 7SN-GT 13 ROBERTO ESTELLES 8SN-GT 13 MIGUEL ESTEBAN 9SN-GT CARLOS 11VICENT CREMADES 10SN-GT 10 VICENTE IBAÑEZ 11SN-GT 9 PABLO SOLTICE 12SN-GT JORGE 9 G. LA TORRE 13SN-GT 8 RUBEN GINESTA 14SN-GT 8 VICTOR CORTIJO 15SN-GT KATERINA 7 ESTELLES 16SN-GT 7 LUIS SEDO 16SN-GT 6 JESUS MEDINA 17SN-GT 6 MANUEL SENA 18SN-GT RAFAEL 5 LUZ VILLAR

ASV RACING ASV RACING CLUB SLOT ONDA ASV RACING ASV RACING ASLAC ASV RACING ASV RACING ASV RACING

23 26

18 11 28 10 21

ASV RACING

ASV RACING ASLAC ASV RACING ARRAS SLOT ASV RACING

ASV RACING

A/K

13 11 10 9 8 7 7 6 6

SN-R CARLOS 45 VICENT ANDRES SN-R 39 PACO ORTEGA SN-R 33 JUANJO MIGUEL SN-R 33 DAVID SARGUES SN-R 22 DAVID CASTILLA SN-R 20 CESAR CONESA SN-R CARLOS 19 GINER LLORENS SN-R RAUL 14 BENITA ALMENDROS SN-R CARLOS 12 GINER ROMERO SN-R ANGEL 11 CURIEL AMOR SN-R 8CRISTINA MORENO SN-R 8 OSCAR LLACER SN-R PASCUAL 7 CABANES GARCIA

ASV RACING ASV RACING ASLAC ARRAS SLOT ASLAC SLOTING PLUS ASAC SLOT ASAC SLOT ASAC SLOT ASAC SLOT SLOTING PLUS

18 26 16 10 11 20 9 5 6 4 8

ASV RACING

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

SN-C 32 PACO ROSALES SN-C JOSE 31MANUEL CONEJOS SN-C 28 PACO GARCIA SN-C 28 XAVI MIRAVETE SN-C 26 MIGUEL LAOSA SN-C 22 JUAN SARRION SN-C 20FRANCISCO FURIO SN-C 15 PEPE PATON SN-C 13FERNANDO ARNAL SN-C 11ARMANDO TUDELA SN-C 11 FRANCISCO GATO SN-C 8 PABLO CONEJOS SN-C 8 JOSE M. TORRO SN-C 7EMILIO CARRASCO SN-C MIGUEL 5 ANGEL MARINEZ SN-C 0 SN-C 0

TORTUGAS SPORT ASLAC ASV RACING CLUB SLOT CASTELLO ARRAS SLOT KDS TEAM ASLAC ASV RACING ASV RACING

22 17 28

1 2 3 4 5 6

N 45 ANGEL GOMEZ N ENRIQUE 33 RAMON OLIVER N 28 JUAN CABANES N 22 LUIS MONSERRAT N 13 VICENTE POLIT N 10 ISRAEL RODRIGUEZ

ASAC SLOT ASLAC ASLAC ARRAS SLOT

28 22

17 11 28 22 13 10

ASLAC ASV RACING SLOTING PLUS

17 28

NI NI NI NI NI NI

45 SERGI RAMON 28 JOSE A. CABANES 22 HUGO CONESA 20 XAVIER SENA 13JORGE RODRIGUEZ 13 RUBEN BENITA

Aslac

16 13

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 2 3 4 5 6

Asac

27 13 17 23 11 10 9 6 7 8

ARRAS SLOT ASLAC ARRAS SLOT CLUB SLOT ONDA TORTUGAS SPORT

10 0 11 9 13 7

10 14 28 16 22 9 6 4 11

8 8 7 5

22 20 13 13

CLUBES Campeonato de Rallye de slot de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot Valle Las Mercedes.

l próximo sábado día 7 de junio se celebrará el III Rallye de slot VALLE LAS MERCEDES (Trofeo Demofilo) en las instalaciones de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes situada en la Calle Santo Labrador nº 2 Las Mercedes – La Laguna – Tenerife, a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche 0 a las 15,30 horas, se cuenta con el patrocinio de varias firmas comerciales, gracias a las cuales, podemos realizar la presente temporada. El orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. El comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. La prueba se disputará sobre un total de 7 tramos cronometrados a recorrer en tres ocasiones, invirtiendo el sentido de las pistas en cada etapa.

La inscripción con los datos detallados así como el número del dorsal para agilizar y favorecer el trabajo de la organización, se podrán realizar en el foro http://tenerifeslot.mforos.com/227443/11326 726-inscripciones-rallye-asfalto-p-j-elvis/ hasta el viernes día 6 a las 22,- horas o en las instalaciones de la escudería antes de las verificaciones técnicas antes de la prueba. Esperamos contar con su distinguida presencia y pasar un rato muy agradable. Para más información: http://escuderialasmercedes.blogspot.com.e s/

SUPREMACÍA ABSOLUTA DE HECTOR RGUEZ. EN EL III Rallye de slot Valle Las Mercedes, Trofeo Demófilo

l pasado sábado día 7 de junio se celebro en las instalaciones de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes, la sexta prueba valedera para el Campeonato de Rallye de la Temporada 2014.Denominado III Rallye Valle Las Mercedes, Trofeo Demófilo. Con la participación de 32 pilotos, dio inicio la competición, en horario previsto, a las 14,00 horas se abrió las verificaciones técnicas para a las 15,30 dar la salida al coche 0. La prueba se disputo en tres secciones contando con un total de 21 tramos cronometrados, en la primera manga destaco el piloto Domingo Díaz colocándose a tan solo 2 segundos del 1º clasificado Hector Rguez., en la segunda etapa los pilotos fueron conservadores para mantener las diferencias en las distintas categorías, ya en la tercera etapa, se realizaron los mejores cronos de la tarde y consiguió subir a lo mas alto del podium Hector Rguez.

CLASIFICACION GENERAL Al final del evento, la clasificación quedo de la siguiente forma: 1º Hector Rodríguez 2º Pedro Lorenzo 3º Daniel Cano Le esperamos en el próximo Rallye que se celebrara el 5 de julio y se denominará III Rallye Slot Histórico Dulcería El Rayo valedero para el campeonato de históricos Valle de Las Mercedes..

CLUBES Prueba valedera para el Campeonato de Rallye de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot El Sauzal.

l comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. De los 21 tramos cronometrados que constará la 6ª edición del Rallye San Pedro, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 21 de junio. Y es valedera para el Campeonato 2014 de Rallye Slot en la modalidad de 1/32, se celebrará, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele decidir el vencedor del Rallye. La presentación oficial de la prueba se hará el

próximo día 19 de junio a las 20:00 horas, en las instalaciones de la Escudería. Los días para entrenamientos serán jueves 19 y viernes 20 de junio a partir de las 19.00 horas. El sábado día 21 en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, donde el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. Esperamos contar con la presencia de todas las personas amantes del Slot.

Toda la información de la prueba está disponible en la web oficial de la misma: http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com/ FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES ÉXITO DE PARTICIPACION EN EL VI RALLYE DE SLOT SAN PEDRO

ncuadrado en las fiestas patronales de El Sauzal se celebro la VI edición del rallye Slot San Pedro, valedero para el Campeonato de Rallye de Asfalto de la Escudería El Sauzal Competición, el evento tuvo lugar el pasado Sábado día 21 en las instalaciones de la Escudería de Slot Sauzal competición en la Calle Tomás Gómez Quintero, contando con la colaboración del Ayuntamiento de El Sauzal. Con un buen índice de participación, a resaltar los 12 coches en categoría WRC, que tomaron salida. Después de haber realizados las verificaciones técnicas y administrativas, daban comienzo los 21 tramos que estaban programados a las 15,30 de la tarde, hora establecida por la organización para el inicio de la misma. El primer coche en tomar la salida fue el nº 49 Pedro Hernández, ya que el orden de salida se establecía de acuerdo al reglamento por sorteo. Ya desde la primera etapa la lucha se centro entre Borja Santamaria (Ford RS 200), Daniel Cano (Lancia 037), Héctor Rodríguez (Lancia 037), y Alejandro Raya (Lancia 037), la diferencia entre ellos era tan solo de centésimas.

categoría. Gran carrera de David Velázquez que consiguió llevarse el gato al agua en el grupo N, y destacar la 3ª victoria de la temporada para Aday Mesa en el grupo N infantil. A las 20.00 horas entraba al parque cerrado el último coche, para a continuación celebrar los pódium de las distintas categorías. CLASIFICACION: 1º Hector Rodriguez (Lancia 037) Escudería Waikiki Tenerife 2º Daniel Cano (Lancia 037) Escudería Slot Sauzal Competición 3º Alejandro Raya (Lancia 037), Escudería Slot Sauzal Competición Un saludo a todos y hasta la próxima, que será el Rallye denominado I Rallye de Slot Trofeos Linda a celebrar el 27 de julio.

En cuanto al grupo S2000 Joseph Yanes(Subaru Impreza) era claro líder, le seguía Isidro Glez. (Porsche) El grupo N estaba muy disputado,David Velazquez (Subaru Impreza) era el líder, le seguía al rebufo a tan solo 5 segundo Sebastián Santana (Subaru Impreza). En el Grupo N Infantil claro líder Aday Mesa (Subaru Impreza). Tras el término de las tres etapas, el vencedor con una diferencia 2,37 centésimas en la general se impuso Hector Rguez. con una magnífica actuación, Joseph se impuso en el grupo S2000 logrando la 11ª posición de la general delante de otros coches de superior

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES Cerrando la temporada

ntre finales de mayo y junio, se van cerrando la mayoría de los campeonatos internos del club, a excepción del campeonato Cartrix Legends que va desde enero a diciembre y que en este mes de junio ha llegado a su ecuador. El pasado 30 de mayo finalizaba el XII Cto. d e Ve l o c i a d a d “Instalaciones Güil, S.C.” campeonato que antes de esta última carrera ya tenía ganador virtual si se confirma la participación de Borja Pajares como así fue. Nos deparo una emocionante carrera en la que había varios puntos calientes y de mucho interés, entre estos destacaremos los siguientes: ¿Sería Borja capaz de mantener su hegemonía con otra victoria o Víctor y Enrique nos volverían a demostrar su gran progresión y confirmarían su candidatura a la victoria de la próxima edición de este campeonato en la temporada 2014-15? La lucha particular de los pilotos Riley a favor de ¿quién se decidiría?

A las incógnitas anterior decir que Víctor y Enrique nos mostraron sus credenciales y si confirmar que son pilotos a tener muy pero que muy en cuenta para el próximo campeonato, siendo primer y segundo clasificado de la prueba por delante de Borja el ganador del campeonato. Por otro lado el duelo Riley se decantó a favor de José Luis, tanto Txomín como José Luis nos anunciaron que para la próxima temporada cambiarían de montura (aún por confirmar). Pero no podemos cerrar este resumen de la prueba sin destacar la gran progresión de Jordi Domingo que consiguió el cuarto puesto final en esta prueba. Dicho esto y como resumen del campeonato decir que en el han participado un total de 15 pilotos, siendo la clasificación final del mismo la que sigue: 1º 2º 3º 4º

Borja Pajares con 29 puntos. Víctor Güil con 25 puntos. Joaquim Mora con 20 puntos. Enrique Bitría con 19 puntos.

Otro de los campeonato que llegaba a su fin el pasado 13 de junio fue la primera edición de la “Metro Cup MSC”, copa monomarca con coche de serie y cuyas únicas modificaciones permitidas eran el cambio de gomas y trencillas. Este campeonato ha estado seguido por 13 pilotos y destacar la gran emoción en cada una de las pruebas disputadas y las pocas diferencias de tiempo marcadas entre los participantes. El gran dominador de este campeonato no sin muchos apuros ha sido José Luis Perolet que se ha impuesto en todas las pruebas disputadas, seguido por Txomín Almuzara y Enrique Bitria. A modo de ejemplo de la igualdad existente en cada una de las pruebas disputadas, decir que en la última prueba y

después de las dos primeras pasadas por los tramos la diferencia existente entre José Luis y Txomín era de tan solo 0,420 segundo para finalizar la prueba con 1, 320 segundos de diferencia. Decir también que la aceptación de esta copa ha sido muy alta hecho este por el que la organización va a decidir incluir dicha copa la primera prueba de la temporada 201415 coincidiendo con el IV Open de Aragón de Rallys que se disputará en las instalaciones de Tam@slot. Al final del campeonato los resultados del mismo han sido los siguientes: 1º 2º 3º 4º

José Luis Perolet con 24 puntos. Txomín Almuzara con 20 puntos. Enrique Bitria con 18 puntos. Jordi Domingo con 13 puntos.

Por último el pasado 20 de junio se disputó la tercera prueba del II Cto. Cartrix Legends “Tam@slot - Casa Juantxo”, campeonato en el que hasta la fecha han participado 18 pilotos. Esta tercera prueba se decidió en el último relevo y como no Borja y Enrique, Enrique y Borja nos hicieron vibrar una vez más, demostrando que están un punto por encima del resto. Enrique fue el dominador de la prueba hasta el último minuto, en el que no supo gestionar la presión y cometió muchos fallos, de los que se aprovechó un experimentado Borja acostumbrado a lidiar con este tipo de situaciones. La disputa por el tercer puesto estuvo muy reñida entre Víctor Güil, Txomín Almuzara y José Luis Perolet, quedando separados por menos de media vuelta. Al final de la prueba el resultado fue el siguiente: Posición Nombre 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Borja Pajares Enrique Bitria Txomin Almuzara Victor Guil Jos Javier Otin Joaquim Mora Javier Gallus Alex Pardo Victor Lostao Fernando Pardo Ani Delgado

Vueltas Coma Pista 1

105 105 103 102 102 101 100 94 87 86 79 69

Después de estas tres primeras pruebas el campeonato va como sigue: 1º 2º 3º 4º

Txomín Almuzara con 22 puntos. José Luis Perolet con 18 puntos. Víctor Güil con 14 puntos. Enrique Bitria con 13 puntos.

Por último, decir que ya podemos confirmar que la II edición del Resisraid Trucks “Memorial Ricard Vicente” se disputará los días 17 y 18 de octubre. ¡Os tendremos informados!

Pista 2 Pista 3 Pista 4 Pista 5 Pista 6

,068

,054

,005

,132

,052

,008

,086

,039

,104

,002

,042

,117

CLUBES UrolaCosta Club Catrix GPL Verano 21Junio 2014 ...Y llegó el momento. No hemos sido muchos pilotos, solo 16

quí nos faltan dos, uno Juanjo, que como su imagen debe de tener derechos de autor, el muy resalado no quiere aparecer nunca en las fotos de familia, y el otro , evidentemente es el que estaba obteniendo esta instantánea.

Aquí tenemos la parrilla completa mas los dos muletos. Sí,si, porque nosotros como en las corridas de toros, tenemos muleto por si hay averías poder seguir. Al ser 16 pilotos , hicimos dos grupos de 8 y comenzamos la competencia la mitad de pilotos sobre nuestro circuito Lasarte de madera y la otra mitad sobre el Lasarte2 de Carrera. Aquí tenemos el parque cerrado de este primer grupo sobre la pista Carrera.

CLUBES

Después de correr las mangas preceptivas (4 de 30 vueltas en la carrera y 4 de 20 de vueltas en en la Lasarte), procedimos a la supermerienda, en la que hemos repuesto fuerzas y además, nos hemos reído y compartido impresiones muy gratificantes. Despues intercambio de papeles, mejor dicho, de circuitos y vuelta a empezar. Al terminar y por cortesía de Cartrix, hemos sorteado un coche entre los asistentes.

El ganador ha sido: Ricardo Martinez Gorriaran.

Vaya suerte. Pero, haciendo gala de una elegancia únicamente comparable a la quetenemos los maestros jamoneros, h a hecho una donación del premio obtenido y el beneficiario ha sido: Este magnífico Maserati 250F junto al platillo con los numeritos del sorteo, que ha procedido a sacar nuestra mano inocente de hoy, el señorito Mikel. Vease el momento inmortalizado, en el que incluso se aprecia como intenta no mirar al plato . Muy limpio todo

CLUBES

Si señores, ha sido Mikel, al que ha habido que convencer de que el coche era para él, pero para él para siempre, vamos que no se lo creía y pensaba que le estábamos tomando el pelo. Será porque se ha traido el bocadillo de casa pensando que no le íbamos a dar de merendar. Pero jolines, que has venido al UrolaCostaClub, el templo y catedral de la Fórmula de Salón bien entendida. Si no hay merienda no hay carrera. ¡Enhorabuena chaval! Ahora a comer mucho jamón.

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ANDALUCÍA Almería

Almería

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Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

Cádiz

Medina

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N-6

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Granada

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C.S. El Tranvia

Granada

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Hookedslot

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Granada

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Jaen

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Malaga

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Malaga

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Sevilla

Dos Her man

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Sevilla

Estepa

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Sevilla

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C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

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Sevilla

C.S. Amigos del Slot

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Huesca

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Zaragoza

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Zaragoza

C.S. Pro-V12

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Güecha

Zaragoza

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Asturias

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ARAGON

ASTURIAS

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CASTILLA LEON Avila

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Segovia

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Barcelona

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Barcelona

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La Bisbal de C.S. La Bisbal

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Barcelona

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Barcelona

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CATALUÑA

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Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

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Barcelona

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S. Andres B

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Barcelona

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Villafranca

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Banyoles

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CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

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Lugo

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www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

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GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

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Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

M-7

Tenerife

La Laguna

Escuderia Las Mercedes

M-7

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

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Madrid

C.S. A Fondo

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Madrid

C.S. A Gatillo

MADRID

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ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

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Alcudia

Mallorca

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Murcia

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---

Murcia

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MURCIA

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PAIS VASCO Alava

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Alava

Vitoria

C.S. Leku

Guipúzcoa

Renteria

ASE de Renteria

N-4

N-2

Guipúzcoa

Zumaia

UCC Urola Costa Club

M-N-C-4 S-N-2

R-2

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Vizcaya

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Valencia

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ENTREVISTAS EL MALLORQUÍN KIKE FERRER, MÁS CERCA DEL PODIUM TRAS ACABAR CUARTO EN LA SEGUNDA DE LAS DOS MANGAS DEL CEV DISPUTADAS AYER EN MOTORLAND

l joven piloto mallorquín Kike Ferrer ha acabado 10º en la primera manga y 4º en la segunda en las dos carreras disputadas el domingo en Motorland, segunda cita del FIM CEV-Repsol International Championship. Kike Ferrer: “Al final me voy con buen sabor de boca por el 4º puesto en la segunda carrera.” El joven piloto mallorquín Kike Ferrer, que se desplaz・ a la segunda cita del FIM C E V - R e p s o l I n t e r n a t i o n a l Championship en Motorland con dos mangas a disputar sin haber podido rodar apenas en los tests de la semana pasada, tuvo

que trabajar duro junto con el Pastrana Racing Team para lograr una buena puesta a punto para la Kawasaki durante los entrenamientos libres del viernes. No habiendo conseguido acabar todo el trabajo, el mallorquín se enfrenta el sábado a unos entrenos cronometrados que le colocan en 3ª linea en la parrilla de salida, en la octava posición. Kike Ferrer: “Saliendo octavo en la primera manga, he ido perdiendo ritmo hasta ser superado por dos pilotos. No hemos acertado en la elección de los neumáticos y he notado que iban perdiendo rendimiento en cada vuelta.” La primera manga del día, que arrancaba a 91

KIKE FERRER, SÉPTIMO EN MONTMELÓ

l joven piloto mallorquín Kike Ferrer ha acabado 7º en la carrera disputada el domingo en Montmeló, cuarta cita del FIM CEV-Repsol International Championship. Palma de Mallorca, 23 de Junio de 2014 - Kike Ferrer, que partía de la tercera línea en la parrilla de salida desde la 9ª posición, ha hecho una muy buena salida colocándose el quinto. Pero en las primeras vueltas ha sido superado por algunos de sus rivales hasta finalizar la carrera en la séptima posición. Kike Ferrer: “He hecho una buena salida. Me he colocado en el grupo y me sentía muy bien con ellos, pero a partir de la vuelta 2, no sé por qué motivo he empezado a notar que me faltaba grip en el tren trasero. Entonces ya me he quedado descolgado y he dedicado la carrera a mantener un ritmo constante” Tras el resultado obtenido en Montmeló, Ferrer se mantiene sexto en la general, esperando poder hacerlo mejor en la próxima cita el primer fin de semana de Julio en el circuito de Albacete, en donde al igual que en la pasada cita en Motorland, la prueba de la categoría Superbikes se disputará a dos mangas. Kike Ferrer: “Hemos conseguido muchas mejoras en la moto y espero en Albacete poder superar el resultado de hoy. Muy agradecido a mi equipo, el Pastrana Racing Team y por supuesto a mis colaboradores Shark y On board” Kike Ferrer

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