SVQ-SLOT PRESS DICIEMBRE 2012 by Svq-slot Press

INDICE

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 10 DICIEMBRE 2012 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón INTERNET Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Ricardo Hugo Vega. Truca 600. Eduardo García del Castillo Luis Ángel Jimena Pérez. Scalextricsuren. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez David Macario. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan.

@2012. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones.

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EDITORIAL.

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NOVEDADES.

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CARTAS ABIERTAS

EL ESPÍA EVENTOS: VALDEMORILLODAKAR INVESTIGANDO.ELECCIÓN DEL MEJOR MOTOR PARA SLOT EVENTOS: OUTLET SLOT 2º TUTORIAL: CIRCUITOS DE RALLYE 2 ELETRÓNICA Y SLOT MIS CIRCUITOS SLOT COLECCIONISMO NO TODO ES SLOT NO TODO ES SLOT. CINE

69 71

LA RED

94 94 96 99 105

LISTADO DE CLUBES

CLUBES

ESCUDERÍAS BLOG CARTELES COMPETICIONES HUMOR GRÁFICO

Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

EDITORIAL

stimados lectores y colaboradores, desde estas lineas os deseamos toda la familia que compone SVQ-SLOT PRESS una Feliz Navidad y un Prospero Año Nuevo, y que el año que entra, 2013, sea por lo menos igual o mejor que el que se nos va. Estamos convencidos que esta crisis nos va a dejar pronto y que la mayoría de nosotros volveremos a disfrutar de este hobby que cada vez engancha más, no nos cabe la menor duda, y que vuestros proyectos, ya sean nuevos clubes o tiendas, vean la luz, lo deseamos de todo corazón. Aprovechando estas líneas os queremos informar de la creación de una nueva asociación que abre sus puertas en Sevilla, con nuevas ideas y proyectos, la Asociación que nació el pasado mes de Junio se denomina Asociación de Amigos del Slot, y de momento organiza eventos benéficos y actividades de fomento del Slot, i n s t a l a n d o provisionalmente su sede al amparo del Club Slot Dos Hermanas y organizando un campeonato de RAID en dicho club, en tanto finalizan las negociaciones para contar con local e instalaciones propias y comenzar a organizar carreras con el objetivo de momento más ambicioso, de

llegar a organizar un campeonato de Andalucía de RAID, con los amigos de Cádiz, Málaga y Córdoba, sin olvidar Huelva. Se os tendrá informado a través de este medio de como van a ir los acontecimientos, su WEB es amigosdelslot.blogspot.com, próximamente con su foro y noticias. El RAID va poco a poco cogiendo fuerza por Andalucía, donde los miembros del SVQ SLOT TEAM hemos participado en los campeonatos de Málaga y Córdoba, y anteriormente en Sevilla. Por lo que este proyecto que os contamos se presenta totalmente ambicioso y todo un reto. Bueno, desde aquí es todo, sin más que deciros que este año que se nos va, para nosotros en particular, ha sobrepasado nuestros objetivos, no pensábamos llegar a estas alturas con unas descargas que superan las 2.500 de media (algunos números superan las 4000), y que gracias a vosotros, nuestros lectores, y a nuestros colaboradores (cada vez más) seguimos embarcados en esta revista. Comenzaremos el año con nuevas metas y nuevos proyectos, uno ya os lo hemos contado y el resto os iremos informando a medida que se vayan haciendo realidad. Un abrazo y hasta el año que viene. Seguimos trabajando. Un abrazo Enrique Jiménez Salas Director.

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA:

Modelant

MODELO:

Auto Avio

Como siempre solemos hace en esta sección le damos preferencia a las novedades que sacan en el sector del Slot las marcas minoritarias. Este mes estamos de enhorabuena, porque hace su aparición una nueva marca. Se trata de Modelant un nuevo proyecto de fabricante de resinas de calidad que llega a buen puerto, con la salida al mercado de su primera producción. Y no podemos estar más de enhorabuena al comprobar que lo hace con un vehículo que creemos inexistente hasta la fecha en Slot y sobre todo por lo poco conocido que es el coche. Se trata del primer coche firmado por Enzo Ferrari con una marca en su propio nombre, podríamos decir que es el precursor de los conocidos Ferraris. Vehículo de 1940 creado por Don Enzo en su viejo taller de Módena, por encargo del marqués Lotario Rangoni y el hijo del piloto Antonio Ascari, Alberto, bajo el nombre Auto Avio Costruzioni. La unidad reproducida es la que piloto el propi Alberto en las Millie Miglia de ese año. En cuanto a la reproducción, las fotos creo que hablan por sí solas, se ha partido de cero para modelar a partir de fotografías de época y de las unidades que quedan en los museos para conseguir un molde que a estricta escala 1:32 reproduce perfectamente el coche en cuestión. LA mecánica la conocida de MRRC tan utilizada en los coches de vitrina clásicos que sin embargo les permite rodar dignamente por nuestras pistas. Y sin embargo el precio, muy contenido para lo que las pequeñas series suelen requerir. Lo dicho Enhorabuena a los fabricantes y a los coleccionistas por esta nueva pieza. http://www.modelant.com 05

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es Durante el mes de Diciembre hemos agregado la sección de ofertas en nuestra WEB. En el mes de Enero establecemos descuentos para algunos de nuestros materiales de recambios para ayudar a nuestros clientes en la cuesta de Enero. Destacamos ofertas en tornillería y rodamientos a bolas del 15% durante todo el mes. También ofertas en mandos de la marca VSR, coches y carrocerías de resina, a lo largo del mes iremos añadiendo referencias a esta sección. Código.

Marca

CART 001 VSR 2.01 VSR R02 JKR00 Rc02 XCR005 XCR006 XCR007 XCR008 XCR008 SLA01RD SLA01RD SLA01RD SLA02RD SLA02RD SLA02RD

CARTRIX VSR COMPT VSR COMPT JK RESINS VSR COMPT XC/RAID XC/RAID XC/RAID XC/RAID XC/RAID SLOT ART SLOT ART SLOT ART SLOT ART SLOT ART SLOT ART

Artículo coches Cartriz GPL (sin caja) Mando Competicion 2.01 Rallye Controller 2.01 Kit Mercedes Ml Rallye Controller v 2.0 Amortiguadores medios RAID Muelles amortiguadores intermedios Kit Carrocería DAF TURBO RAID ECO KIT Carr. DAF TURBO RAID RACING KIT Carr. DAF TURBO RAID completo KIT Carr Hammer H3 Proto Gordon KIT Carr Hammer H3 Prepintado Hammer H3 Proto Gordon RTR KIT Carr Hammer H3 Proto Al Atiyah KIT Carr Hammer H3 Prepintado Hammer H3 Proto Gordon RTR

Precios 35,00 149,90 52,90 35,0 57,0 12,0 2,5 60 75 90 75 85 250 75 85 250

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

???? Chasis carbono

Nos han llegado estas fotos de nuestros espías. Parece ser que se trata de un chasis, esta vez de velocidad, realizado en carbono. Según nos cuentan procede de los laboratorios de una marca que ya ha sacado al mercado varios chasis para coches de velocidad y rallye tanto de GT como de coches de 1:24. Al parecer sería un modelo preserie, muy evolucionado y del que ya podría ser una evolución muy rodada y probada en las pistas, a juzgar por las fotos, incluso podemos ver que hay varios estados de los chasis en las mismas, por lo que intuimos que ha sido muy probado. Conocemos algo de la marca encargada de desarrollarlo , aunque no estamos autorizados a revelarlo aún, pero parece ser un encargo de una marca de las grandes que no llegó a cuajar y que los diseñadores hayan seguido desarrollando por su cuenta. Esperemos que se ponga a disposición de los pilotos próximamente para poder comparar con otros vehículos, aunque dado el material del que están confeccionados no es muy probable que los veamos en las carreras “oficiales”.

EVENTOS Lorenzo Castro

Valdemorillo Dakar 2012

ota de la redacción: Si hay una carrera emblemática en el panorama del RAID Slot nacional en la actualidad, es la que se celebra ya por sexta vez en Valdemorillo, en fechas cercanas a la Navidad organizada por el Quad Slot Team, junto con las que se celebran en Tamarite de Litera, y la que se celebra en el marco del Campeonato de Slot de Igualada. Podemos decir que por número de participantes y por la variedad de procedencias de estos, esta carrera es la que podríamos definir como el verdadero campeonato de España de RAID Slot (al menos a nuestro parecer) si no fuera porque al igual que las otras no se trata de un auténtico campeonato si no de una carrera, aunque ésta se encuentra englobada en un grupo de carreras de la provincia de Madrid que constituyen por si un auténtico campeonato. Como todos los años, intentamos los miembros del SVQ SLOT TEAM (iniciadores

de la idea de esta revista que ahora consideramos patrimonio de todos los amantes al Slot) acudir a la carrera pero como los años anteriores no nos ha sido posible (y mira que tenemos ganas). Por lo que buscamos la ayuda de varios miembros de clubes, equipos, escuderías etc. para poder elaborar un artículo para la revista. Este artículo ha sido elaborado con el aporte fundamental de Lorenzo Castro de Twister que se brindó a realizar las fotografías y a darnos su opinión y su experiencia sobre la carrera. Sin embargo han sido otros muchos los que nos han mandado sus fotografías, opiniones incluso la clasificación, a todos ellos queremos darles nuestro agradecimiento en nombre de todos los que leéis la revista como muestra una vez más de que esta revista, poco a poco y cada vez más la vamos haciendo entre todos. Prometemos que el año que viene lo intentaremos de nuevo. 10

Tramo España

os pasados días del 6 al 9 de Diciembre se celebró la ultima prueba del Campeonato de Madrid, mas conocido como Raid Madrid Series. Este campeonato se componía este año de 8 pruebas en las que la media de participantes ha sido alta, demostrando así la buena salud de la que goza el Raidslot en la región centro y sobretodo en Madrid. Como el año pasado, también este, Valdemorillo y s u s organizadores del Quad Slot Team, Chema y Ángel o Ángel y Chema y sus ayudantes de este mismo equipo, tenían el honor de cerrar el campeonato y también de mantener en alto listón de organización y participación que ya se han impuesto a lo largo de los años y en mi modesta opinión lo han conseguido con una inscripción de 217

vehículos y a sus mandos pilotos venidos de casi toda la geografía española, incluidos 4 amigos raiders que se acercaron desde Tenerife, tres de ellos repetidores del año pasado y encantados con lo que aquí se encontraron, no dudaron en repetir la experiencia, pero ademas, como organizadores del campeonato de raids de las Islas Canarias, se lanzaron a dar como premio al vencedor del Cto. Insular el viaje pagado para que compartiera con ellos esta experiencia, un gran esfuerzo en estos tiempos y que los organizadores les agradecieron profundamente. Ademas de ellos, pilotos catalanes, vascos, de la zona centro de España, de Elche y por supuesto de Madrid, los cuales en algunos casos se estaban jugando los primeros puestos finales Tramos maratón del RMS. Desde Cataluña nos visitaron los amigos del Team Logan que siempre son unos candidatos a la victoria, del País Vasco un par de componentes del Smoking Team con sus 11

mismo fin de semana, aunque unos pocos si lo hicieron ... bravo por su esfuerzo...... El Raid comenzó incluso con un corte habilitado el miércoles por la tarde para facilitarles la participación a los pilotos que no pudiesen correr durante el puente de la Constitución y terminó el Domingo por la mañana con un gran cansancio, pero también una gran satisfacción por parte del equipo organizador, debido a la buena asistencia y ambiente que hubo durante todos los cortes y las palabras halagadoras de los participantes que tomaron parte en el Raid. El raid recordaba en su estructura al del año pasado y lo componían un tramo doble con pistas SCX Raid, tres tramos dobles con pistas Ninco Raid y dos tramos tipo Marathon, uno Ninco y uno Scx en los cuales el piloto debía hacer también de asistencia.

Tramo 3

afinadas maquinas, desde Elche Pedro y su equipo con XC Raid y (si se me olvida alguno que me perdone) el equipo Twister con componentes de Madrid y los amigos de Tenerife con un total de 20 vehículos TWR-11 la mayoría en categoria T3. Algunos grandes pilotos con mecánicas PSR muy afinadas, etc.

El tiempo por cada tramo era de tres minutos y medio y de esta forma el tiempo total era de 28 minutos exactos recorriendo los tramos, todos ellos contando con una buena decoración diferenciando las distintas etapas que se corrían en el antiguo Paris-Dakar africano. El primer tramo se caracterizaba por el agarre tan particular de las pistas SCX dispuestos en unos tableros planos con algún puente, zonas heladas y otra zona con cesped artificial. Algunos pilotos perdieron aquí parte de sus opciones a un buen puesto final por problemas con la guía o por estar mas acostumbrados al agarre de las pistas Ninco.

Lástima que no pudieran visitarnos este año los amigos de Logroño, de Valencia, Zaragoza y otras partes p o r l a coincidencia con otro importante RAID que coincidía en la misma fecha y, claro, según esta el Pais, es complicado hacer dos Cuidadas decoraciones desplazamie ntos en el

En el segundo t r a m o d o b l e cambiabamos totalmente el decorado, con constantes subidas y bajadas en las que debías mantener un buen ritmo y poseer un vehiculo que te permitiera pasar con seguridad la exigente 12

Ford Protruck - Premio mejor decoración.

zona bacheada situada en la parte baja del tramo. El tercer tramo ya es un clásico en los Raids de Valdemorillo con pequeños cambios, este año consistente en una recta muy larga de ida y venida con algunos saltos a la derecha y una duna a la izquierda que debías subir, después bajar, rotonda y volver a subir por donde habías venido. Este tramo es esperado todos los años por los participantes de Valdemorillo y se podría decir que forma parte de su esencia y esta catalogado como uno de los mas rápidos y divertidos del Raid. Aquí los copilotos han de esforzarse por las altas velocidades que alcanzan los vehículos y cada error de pilotaje se paga muy caro. De aquí pasamos a los dos tramos marathon que se corrían también por parejas de pilotos. Los dos tramos tenían una pequeña parte en común y yo mismo tuve la suerte de ver como estrellaba mi camión contra el 1/24 que corría por el otro tramo.... realmente fue un choque de altura, je, je, me rio porque no se rompió nada sino... ufffff.

Para terminar quedaba el ultimo tramo doble Ninco que para muchos, entre los cuales me incluyo, fue el mas bonito de correr. Estaba ambientado en la sabana africana, atravesando poblados, con animales, tribus indígenas, un puente colgante, etc... la verdad es que se hacía corto por lo variado y entretenido que era. Al final los primeros puestos se repartieron entre los pilotos mas punteros de Logan y Twister que se barajaron en las cuatro primeras posiciones de la general, logrando la victoria un Fran Romero que rentabilizó al máximo el premio que gano en Canarias, ganando aquí también con su Mini Countryman 1/24 con chasis Logan, seguido de Richi Merchan que estrenaba un Hummer Twister TWR-11 para correr esta prueba, y cuando digo estrenaba lo digo en el mas estructo sentido de la palabra, ya que doy fe de que antes de salir al primer tramo no había dado ni una sola vuelta a un tramo con el chasis..... im...presionante. Victoria en los gigantes camiones de 6 ruedas para Jordi Alonso con su T5B (artesanal .. o modificado a partir de alguna 13

Equipo Castro 2º Tramo.

marca?... nunca me queda claro), que ya nos tiene acostumbrados a meter muy arriba a esta maquina. En camiones de dos ejes gano José A. Rosado con un Man de Avant... imagino que bastante preparado y en T2 victoria también para José A. Rosado con un Mitsu de SCX . En T1 gano Juan Ramón del Campo c o n u n B o w l e r. . . Ninco, por supuesto.

Peugeot 205 T16 de Miguel Angel de Pablo

manufacturar el mayor porcentaje de sus productos dentro de España..... todos quedamos muy impresionados y agradecidos. T a m b i é n agradecer a Nuria, mujer de Angel Huete y casi encuadrada ya dentro del equipo Quad Slot Team por sus magníficos bocadillos y amabilidad en el trato y a Vicente de A.V. Modelismo que nos oferto in situ los productos de su tienda en El Escorial.

La firma Slot Art donó una maqueta en resina slotizable de un Hummer precioso para el L a s premio a la mejor clasificaciones decoración que fue a completas están parar a manos de mi disponibles en el foro Lorenzo Castro (Twister) entregando a a m i g o D i e g o Alberto Elvira el premio de la copa Twister. del RMS (Raid Madrid Carretero por su Series)..... espectacular Ford Protruck que viste un Twister TWR-11 con el que corre su mujer OS ESPERAMOS A TODOS EL AÑO Paloma... Felicidades por ese gran trabajo. QUE VIENE..... NO OS LO PERDÁIS...... Cartrix se volcó con este evento donando bastante material (todo aprovechable) para sortear entre los concursantes... casi todo el mundo se llevo algún regalo de esta pequeña pero magnifica firma Levantina que se enorgullece de

El Iveco de DE Rooy en el parque cerrado

Muchos camiones en el parque cerrado.

2 Hummer, a la derecha el de Richi Merchan 2陋 posici贸n de carrera.

El Man de tres ejes del equipo Canario.

todos los vehiculos fueron revisados a conciencia por Chema. 15

Precioso Range Rover en la verificaci贸n.

Mini Countryman 1/24 de Agustin Garcia.

Dos Citroen DC3 de nuestros amigos francesesEl mini de Fran, ganador absoluto de la prueba.

Este es el kit del Hummer premio a la decoraci贸n, ya terminado con los colores de Al Attiyha 2012. 16

Intr茅pidos fot贸grafos en una aldea africana... al final se los comieron... jeje.

Los pilotos canarios ganadores celebrando su victoria.

El Citroen DS 3 entrando en zona de hierba del primer tramo.

El Mitsu de Avant admite muchas decoraciones distintas.

Variedad en el parque cerrado.... 17

La otra parte del tramo de España.

Entrega 2º premio de la Copa Twister a Agustin Garcia- Luzon.

Richi Merchán no pudo repetir la victoria estrenó su Twister Twr-11 con un 2º puesto de la general

Lucha de camiones

Otra vista del primer tramo

Otras vistas del segundo tramo 18

Vista panorﾃ｡mica del pabellﾃｳn cedido por el Ayuntamiento de Valdemorillo para la prueba.

Tramo 3

Angel copilotano un coche del equipo canario.

Fran Romero (ganador de la prueba), Lorenzo Castro (fabricante de los chasis Twister), ﾃ］gel, Juan Pedro y Mﾂｪ Jose (vencedora de la Copa Damas con su Twister. 19

INVESTIGANDO

Juan Nogueras

ELECCIÓN DEL MEJOR MOTOR DE SLOT.

NTRODUCCIÓN

A los que nos gusta la competición nos interesa correr con el mejor motor para nuestro coche. Si tenemos varios motores entre los cuales elegir, nos gustará saber qué motor es el más indicado para una determinada carrera. Todos tenemos nuestras reglas y técnicas para hacer esta elección, entre ellas hay una que es la propia experiencia, esto es, mediante la prueba en pista de los diferentes motores y medición de los tiempos de vuelta. El problema de este método es la pérdida enorme de tiempo y la escasa fiabilidad, sobre todo ante motores similares, pues de un motor a otro pueden cambiar algunas condiciones de la prueba, como el desgaste de los neumáticos o nuestra propia forma de conducción. Lo que yo pretendo aquí, es hacer un resumen de los parámetros que podemos medir en un motor y que nos ayudarán a seleccionar el mejor o mejores motores a priori, esto es, antes de salir a pista.

EVOLUCIONES

Entre los parámetros que podemos medir de un motor tenemos las revoluciones por minuto que alcanza. Esta medida podemos obtenerla bien fiándonos de lo que expresa el fabricante o bien, lo más oportuno, haciendo una medida exacta de las mismas con algún aparato diseñado para ello. Para un circuito de velocidad, con grandes rectas, nos inclinaremos, inicialmente, por aquel motor que ofrezca elevadas revoluciones al máximo voltaje. En cambio, para circuitos muy revirados tipo rally, nos interesarán más aquellos motores capaces de dar elevadas revoluciones a niveles medio-bajos de voltaje (este dato ya no lo da el fabricante).

ONSUMO

También podemos evaluar el consumo del motor, igualmente fiándonos de lo que dice el fabricante o bien efectuando nosotros mismos la medida. En este caso, siempre se preferirá aquel motor que presente un menor consumo. El consumo se mide en Amperios (o miliamperios). Poco consumo relativo significa eficacia, esto es, el motor es capaz de desarrollar su t r a b a j o consumiendo poco combustible, o relativamente m e n o s combustible que o t r o m o t o r. E l combustible de un motor es la corriente. Este aspecto es muy importante sobre todo en aquellos circuitos donde las f u e n t e s d e alimentación sean de poco amperaje

o bien en aquellas pistas, sobre todo circuitos de rally, donde puedan existir las típicas caídas de tensión. Parece claro pues que preferiremos un motor con poco consumo ya que éste notará menos las pérdidas de corriente o la falta de amperaje de la fuente que otro que tenga un consumo mayor. También el motor de menor consumo será capaz de ponerse en funcionamient o antes que otro que necesite más. Hasta aquí d o s parámetros más o menos conocidos por todos los aficionados a este hobby, por lo que para m u c h o s quizás no haya dicho nada nuevo.

Otro factor que podemos valorar, quizás menos conocido, es el Par de un motor. El par mide la fuerza de un motor. La fuerza con la que gira. Si al giro de un motor le ponemos un freno o rozamiento el motor tenderá a dejar de girar, y esta tendencia a dejar de girar será mayor cuanto menos par o fuerza de giro tenga. En nuestro caso, el slot, todos conocemos que la resistencia que se le opone al giro de un motor es la producida por la transmisión del coche, esto es, desde el rozamiento de la pista con los neumáticos hasta el engranaje corona-piñón. Podemos fiarnos de la medida de Par que nos ofrezca un fabricante o bien idearnos alguna forma de medir esta fuerza. En el número 5 de blogslot magacín, se describe un método simple, basado en la presión del giro del motor sobre una balanza. Obtenemos así una medida en gramos de esta fuerza y además, manteniendo las mismas condiciones de voltaje, podemos

comparar qué motor presenta mayor Par que otro. En general preferiremos aquellos motores que ofrezcan un mayor par, tanto en altos como en bajos voltajes. El par suele ser proporcional al voltaje de modo que, por mi experiencia en medidas de este parámetro, aquel motor que presenta un mayor par a bajos voltajes suele ser el motor que mayor Par ofrece también a voltajes altos. Así pues, esta variable se puede considerar independiente del voltaje. Este parámetro de Par lo solemos apreciar en la pista en forma de aceleración y freno de nuestros coches. A mayor Par, mayor frenada y aceleración. El Par de un motor será muy determinante en aquellos circuitos que por su configuración requieran de aceleraciones y frenadas contínuas, los denominados gatillazos. También puede ser determinante para aquellos coches que presenten un mayor peso ya que estos ofrecerán una mayor resistencia de transmisión al giro del motor y por consiguiente le requerirán un mayor Par. Es el caso, por ejemplo, de los camiones.

ACTORES EXTERNOS AL MOTOR

Analizando estos tres factores internos al motor, revoluciones, consumo y par, tenemos ya tres parámetros importantes para decidir qué motor elegir. Generalmente no existe un motor que sea mejor a todos los demás en todos los parámetros. Así, entre un conjunto de motores del mismo tipo, por ejemplo varios NC5, será difícil encontrar, un motor que presente a la vez las mayores revoluciones en todos los voltajes, el menor consumo en todos los voltajes y el mayor Par. Entre motores de un mismo tipo lo normal será encontrar uno que sea mejor en una o en dos de las tres variables. En cualquier caso con estos tres parámetros ya podremos hacer una selección del mejor motor con mucha probabilidad de acertar. No obstante hay que contemplar también los factores externos al motor, esto es, todo aquello que puede influir en su comportamiento final en pista. Los parámetros anteriores de revoluciones, consumo y par, medidos a un motor en vacío, tendrán un resultado final al ser situados en un coche y este resultado será diferente en función de cómo le afecten al motor dichos factores externos. Así, pueden influir en el comportamiento de un motor en pista factores como por ejemplo, la relación de transmisión (dientes de piñón y corona), el tipo de neumáticos con mayor o menor agarre, el mayor o menor rozamiento con los cojinetes, el grip de la pista, el peso del coche, las vibraciones, etc., etc. De este modo, un mismo motor ofrecerá rendimientos finales distintos en base a combinaciones distintas de estos factores externos. Así pues, la cuestión ahora es saber si debemos tener en cuenta estos factores externos al motor en el momento de elegir el mejor motor, o bien podemos prescindir de ellos en el momento de la elección. Para esto no hay una respuesta absoluta. Así, puede ocurrir que un pobre agarre de neumáticos,

por su propio compuesto o desgaste, o bien por el material o estado de la pista, den al traste con un motor elegido a priori en base a su elevado par. De manera que, lo que en principio se suponía una buena variable del motor, en realidad, debido a los neumáticos o la pista, obtenemos un coche que patina debido al exceso de fuerza. Otro caso puede ser que las revoluciones del motor elegido sean tan elevadas que, incluso reduciendo al mínimo la relación de transmisión sea imposible llevar a tope de voltaje el coche en el circuito. Se podrían poner más ejemplos, pero no quiero extenderme. Lo que está claro es que la cuestión de poder elegir motor a priori, sin tener en cuenta la configuración del coche o la pista (factores externos), no es fácil de resolver. Más aún cuando comprobamos que todos los componentes de un coche están interrelacionados, y que a su vez la pista influye en ellos, así como las fuentes que alimentan el circuito, y como no, algo que no he mencionado antes, el mando. Efectivamente, un mando electrónico que nos permitiera ajustar una curva suave al inicio del gatillo quizás evite, en el ejemplo anterior, que el coche patine. Y si es un mando resistivo pues quizás se resuelva el problema usando una resistencia elevada que evite una entrada de corriente alta al principio. Generalmente, cuando hay muchas variables en juego es imposible tenerlas todas en cuenta, de modo que al final no tenemos más remedio que simplificar. En mi caso, lo que hago es elegir el mejor motor, o a lo sumo los dos mejores, en vacío, a priori, sin tener en cuenta los factores externos. Posteriormente juego bien con las relaciones de transmisión piñón-corona o con el mando, o el peso del coche o su configuración de ruedas o neumáticos, para obtener finalmente el resultado que quiero en pista. El conocimiento previo de cuales son los valores de revoluciones, consumo y par del motor, me ayudan a obtener de forma rápida y óptima dicho resultado final en pista y evitar pérdidas de tiempo en pruebas de configuración del coche innecesarias. En definitiva voy al grano, 29

optimizo el motor, el coche y el tiempo. No obstante a veces descarto motores a priori, como por ejemplo los NSR de 25000 revoluciones, ya que por experiencia he observado que en la pista de mi club ofrecen unas revoluciones a las que no les puedo sacar partido ya que nunca puedo llevar el coche a tope y ni la configuración del coche (relación de transmisión), ni el mando, ni nada pueden corregir esto. En consecuencia, los factores externos pueden hacer que motores en principio con estupendas prestaciones, las pierdan debido a una influencia negativa. Esto, lógicamente, es lo que tenemos que evitar. También estos factores externos pueden actuar al contrario, esto es, potenciando o corrigiendo algún parámetro del motor hasta obtener en pista el resultado deseado. Este último caso es el que nos interesa.

TRACCIÓN MAGNÉTICA

Existe una variable más que puede ayudarnos en la elección del mejor motor. Esta variable es su efecto magnético. Existen aparatos que miden esta atracción magnética en gramos. Situando al motor próximo a una báscula y observando con que fuerza atrae a una plancha metálica situada sobre la báscula. Lo ideal es realizar esta medida con el motor en funcionamiento ya que en reposo pueden variar las medidas debido a la posición del rotor. En general, preferiremos aquellos motores que presenten un mayor efecto magnético ya que podremos hacer un paso por curva más rápido. En cambio en recta, al ir más pegados al rail, perderemos velocidad. Por tanto, el efecto magnético de un motor será más importante y marcará más las diferencias cuanto más revirado sea el circuito.

ROGRESIVIDAD

Finalmente, cuando comparamos motores nuevos, de un mismo tipo, todas estas medidas de revoluciones, consumo, par y atracción magnética, salvo excepciones, suelen ser muy similares. Es con el uso que estas medidas divergen de unos motores a otros de manera importante. En cualquier caso, ¿qué hacemos para elegir, por ejemplo, entre varios NC6, si no encontramos un motor claramente superior a los demás? En estos casos yo estudio la progresividad de las revoluciones y el consumo. Efectivamente, ante dos motores que den aproximadamente las mismas revoluciones a 12 voltios, preferiré aquél que las consiga con la mayor suavidad y continuidad al aumentar el voltaje, y descartaré aquel motor que las consiga a saltos bruscos. No hay que confundir la progresividad de un motor con los bajos. Un motor con pocos bajos es un motor que a poco voltaje ofrece pocas revoluciones, de modo que necesita para arrancar, quizás debido a su elevado consumo, un mayor voltaje. Es lo que ocurre con los motores Scalextric respecto a los Ninco, por ejemplo. La falta de bajos en un motor se puede corregir con un mando de menor resistencia para que expulse al inicio del gatillo mayor corriente. La progresividad

en cambio, indica como varían las revoluciones de un motor con el voltaje, esto es, si lo hacen suavemente o bien bruscamente. Así, puede haber dos motores con los mismos bajos pero con distinta progresividad. No es de extrañar observar en algunos motores, recuerdo ahora algún Scaleauto o TX5 de Cartrix , una escasa progresividad, de modo que hasta un voltaje determinado apenas andan y a partir de dicho voltaje parece que explotan y se vuelven rapidísimos. Pero también puede ocurrir que un motor sea muy progresivo de revoluciones hasta los 6 voltios, luego deje de ser progresivo hasta los 10 y vuelva a ser progresivo hasta los 12 o 15 voltios. Así pues, ante dos motores que obtienen el mismo número de revoluciones a un determinado voltaje, parece lógico pensar que preferiremos aquel motor que sea más progresivo, esto es, de menos saltos de revoluciones. Cuando conducimos un motor progresivo es cuando decimos aquello de: “mira que fino va el coche”. Efectivamente, con un motor progresivo, al variar el voltaje el motor no da tirones y por tanto mejora su estabilidad. Si yo fuera corredor de raliie querría un motor muy progresivo en revoluciones a voltajes bajos y medios y me importaría menos la progresividad en voltajes altos. Pensaría lo contrario en caso de una carrera de velocidad. La progresividad se puede estudiar también respecto del consumo, de modo que dos 31

motores que a un determinado voltaje alcancen el mismo o parecido consumo, será preferible el lo haga más suavemente. Según lo anterior, podemos usar la progresividad de las revoluciones o el consumo como otro parámetro más que nos ayude elegir el mejor motor. En mi caso, para medir la progresividad aprovecho la entrada de datos del Testing Bench y estudio de forma estadística como es la variabilidad de las revoluciones o el consumo respecto al voltaje. Para conseguir un dato numérico que me sirva para comparar dos motores calculo el Coeficiente de Variación de las observaciones obtenidas con el Testing. Un coeficiente de variación igual al 100% indica una progresividad perfecta. En el caso de las revoluciones, si dividimos el rango de observaciones en dos, por una parte la serie de revoluciones obtenidas de 2 voltios a 7 y por otra la serie de 8 a 12 voltios, podemos calcular a su vez un coeficiente de variación de cada una de ellas. Obtenemos así la progresividad en bajos voltajes de un motor y la progresividad en altos respectivamente, que junto a la progresividad media (coeficiente de variación del total de la serie de 2 a 12 voltios) tenemos no una, sino tres medidas interesantes de la progresividad de revoluciones de un motor. De igual forma podemos hacer para la progresividad del consumo.

En mi caso he mecanizado todo el proceso a través de una hoja de cálculo. Primero tomo las medidas de revoluciones y consumo con el Testing Bench y las paso, a través de puerto serie, al programa informático que trae esta máquina. Los datos recogidos por este programa están almacenados en una base de datos de Access. Pues bien, he vinculado una hoja de cálculo a dicha base de datos a través de una tabla dinámica. Esto me permite incorporar inmediatamente a dicha hoja las medidas de revoluciones y consumo que tomo a un nuevo motor a través del Testing. Finalizada la toma de datos, y gracias a la vinculación, la hoja de cálculo me da los gráficos de evolución de consumo y revoluciones y realiza todos los cálculos de forma inmediata para medir la progresividad a través de los coeficientes de variación, para medios, altos y bajos voltajes. Posteriormente efectúo las mediciones de par y atracción magnética y en cuestión de unos 10 minutos tengo todos los datos de un motor en el ordenador, de forma numérica y gráfica. En una hora puedo discriminar el mejor motor de entre seis. Ya solo falta ir a la carrera y tener dedo….y para esto no hay tecnología, sino horas de entrenamiento en la pista.

Nota de la Redacción: Con este artículo de Juan Noguera damos comienzo a una serie de artículos sobre el mismo tema realizados por el autor. Tras este artículo básicamente teórico, seguirá uno o varios artículos eminentemente prácticos, en los que se analizarán varios motores comerciales, comparándolos según varios de sus parámetros principales.

EVENTOS José Manuel Torres

Outlet Slot 2ª Edición

l pasado 16 de diciembre se celebró en Madrid una nueva jornada - y va la segunda y con pinta de asentarse- del Outlet Slot. Y a igual que pasara con el último ForoSlot celebrado en Noviembre, se notaba cierta animación tanto por parte de los compradores (que a fin de cuentas son la parte fundamental) y de los vendedores y mesas para la ocasión. Estuvo muy animado de público y se veían bolsas circular de algunas compras realizadas por el personal.

Incluso viendo donde expusieron algunos participantes me atrevería a decir que resultó escaso el espacio disponible (era una sala del TRIP CENTRO NORTE, al lado de la estación de Chamartín) para exponer de manera apropiada todo el material acercado a dicha Outlet, pues se acomodaron estantería y cajas fuera de la zona de venta, en las paredes de los pasillos.

toda feria que se precie, le dota de un determinado caché.

Una jornada matutina, corta, de 5 horas de duración, pero en donde estaban repletas las mesas de productos a muy buenos precios. Cada cual el suyo

Y por último destacaremos una batería de MMK’s que se encontraban allí esperando un Papa Noël o a alguno de los tres Reyes Magos.

En esta jornada express de slot de compra /venta, las resinas no se dejaban ver mucho ya que como bien se intuye por el nombre del evento lo que se busca son excelentes precios: que rocen el saldo para los compradores – hacer caja por parte de los expositores. Vimos por ejemplo algunas resinas que nos llamaron la atención. Uno era el Hispano Suiza J12 de Hobby Slot por la poco vista versión en blanco.

Allí se encontraba un fijo a estos eventos como es Diego, de Colecciolandia, quien llevaba una cantidad ingente de Ferraris de un estupendo lote que le había entrado recientemente. El otro era un Slot Slassic. No era una referencia complicada, buscada y difícil, pero a fin de cuentas era un Slot Classic y eso a 35

Preciosidades como estas:

Las marcas de coches que allĂ se exponĂan eran todas las conocidas.

Y entre ellas siempre hay algunos plásticos que destacan sobre otros: verdaderas exquisiteces de slot.

Se ofertaba también la posibilidad de coches que no fueran específicamente de slot y de maquetas. Aunque hubo un <<elemento>> que nos sorprendió entre tanto coche y era el “invento” a 2 euros que se vendía en una de las mesas.

Unas jeringuillas listas y preparadas para chutar a nuestras máquinas y dejarlas niqueladas.

El resto de la oferta respondía a lo que muchos visitantes a buen seguro iban buscando: precios asequibles y todo tipo de accesorios de slot a buenos precios.

Extensa variedad de precios para todos los bolsillos.

Hasta otro Outlet y será el tercero. ¿A partir de cuando o consideraremos un clásico? Propongo que a partir de la quinta edición, si se consigue llegar, pensemos ya en que es un fijo en el panorama del Slot.

TUTORIAL

Miguelete

TUTORIAL CIRCUITO RALLY 2ª PARTE

omo ya dijimos en el anterior numero, en este vamos a explicar el método de cómo realice rocas de gran realismo y la manera de pintarlas.

daremos picotazos con un cepillo de dientes o con un estropajo.El motivo es para resaltar aristas a las rocas , en la zona de unión de los moldes y a si que no resalten los dichos cortes de entre molde y molde.

Para la realización de algunas zonas rocosas de mi circuito me ayude de moldes de caucho de la marca “Woodland Scenics “. Con tener dos o tres moldes de distintas formas e intensidad de las aristas de las rocas ,lograremos forrar parte de nuestro circuito sin que sea repetitivo el patrón de las formas de las rocas.

Otra manera de realizar zonas rocosas es con espuma de poliuretano, de gran ayuda por su facilidad de cortado y por su ligereza. También este material es de gran ayuda para rellenado de grandes zonas y huecos de nuestro circuito

Aquí vemos el resultado,para unir un molde con otro hemos utilizado escayola y para maniobrarla hemos usado un espátula de modelista . A la vez para que esa zona no se nos quede lisa,antes de que seque la escayola 40

Otra manera de realizar rocas es….., “ con rocas de verdad “. Eso si, para introducirlas en nuestra maqueta tendremos que pintarlas con los mismos tonos que utilizaremos en nuestra maqueta, para a si integrarse mejor en ella. Ÿ Después de realizar parte de las zonas rocosas es el momento de pasar al pintado de las mismas y de otras zonas. Es importante en este punto tener el concepto de la técnica del pincel seco:

Descargamos el pincel o brocha sobre una superficie porosa ( trapo, servilleta de papel, papel de cocina etc ) a base de dar pinceladas muy rápidas sobre el hasta que veamos que las ultimas pinceladas no dejan huella. La forma correcta de pintar ahora sobre la maqueta, figura o terreno es hacer lo mismo que hacíamos sobre la servilleta etc pero en este caso sobre los elementos mas sobresalientes de nuestra obra que queramos resaltar de forma rápida y enérgica y en este caso que la punta del pincel prácticamente casi ni toque la superficie a pintar como si estuviéramos dando pinceladas al aire (eso se consigue con la practica). A base de dar cientos y cientos de pinceladas iremos observando que las zonas sobresalientes van tomando otro color mas claro el cual al ser resaltado nos da una sensación tridimensional o mas 3D de nuestra obra. Para saber que estamos utilizando tanto la cantidad de pintura como la técnica correctamente, solo debemos observar que en la zona concreta sobresaliente donde pintemos hasta que no hemos dado 15 o 20 pasadas con el pincel de forma muy rápida y con movimiento de delante a atrás no vamos a ver algo de ese resalte. Ahora que tenemos aprendido la lección de lo que es el pincel seco, nos tocara 41

aplicarlo. Para pintar las zonas rocosas necesitaremos pintura acrĂlica cris y blanco. Con estos dos colores sacaremos 5 tonos desde el cris mas oscuro hasta casi el blanco,esto se consigue rebajando el color cris con blanco. Empezaremos dando con abundancia el cris oscuro y seguidamente con pincel seco iremos dando los siguientes tonos Hasta llegar al ultimo que serĂĄ el blanco.

Llega el momento de realizar todo el pintado del resto de las zonas de nuestra maqueta, siempre teniendo presente la situación de las zonas y el desempeño que las daremos. Pintaremos los colores de fondo , en las zonas planas de verde y las zonas verticales marrones. Intentar siempre dar distintos tonos de cada color. Las zonas que queráis hacer rocosas, siempre empezando con un tono cris oscuro hasta rebajarle hasta el blanco con la técnica del pincel seco.

Y esto es hasta el momento….en el próximo numero os enseñaremos a hacer complementos escénicos. Como arboles, texturas, muros, etc….. Saludos http://slotraidmiguelute.blogspot.com.es/

ELECTRÓNICA Y SLOT Jordi Gauchía Jerez

Hola a todos de nuevo en estas páginas para una nueva entrega de Electrónica y Slot. Para todos aquellos que estéis siguiendo y experimentando con los montajes hechos en Arduino hasta ahora, seguramente os hayáis dado cuenta de que si estáis utilizando una versión de Arduino como la UNO o la DUEMILANOVE (o compatibles) notaréis que no os quedan libres muchos pines de entrada y salida para poder ir añadiendo cosas. Precisamente en el número anterior, y para poder incluir un display LCD , se tuvo que “sacrificar” un pequeño semáforo que nos indicaba el comienzo de la carrera. Para poder solucionar el tema de los pines libres en el artículo de este mes vamos a

montar un pequeño circuito que nos permitirá utilizar el display LCD con únicamente 2 pines de nuestro arduino. EL BUS ” I2C” Las placas Arduino incluyen un bus d e n o m i n a d o “ b u s I 2 C ” http://es.wikipedia.org/wiki/I%C2%B2C . Se trata básicamente de un bus de comunicaciones serie en la que, con únicamente dos líneas, permite la comunicación y transferencia de datos entre diferentes circuitos integrados. Gracias a este bus de comunicaciones es posible utilizar diferentes circuitos interconectados entre sí únicamente utilizando 2 pines de nuestro Arduino , los pines analógicos 4 (SDA) y 5 (SCL) que 45

habitualmente no están en uso. Todos los circuitos que se encuentran conectados al bus I2C están identificados mediante una dirección específica , la cual permite que la comunicación entre el maestro (en este caso el Arduino) y los diferentes circuitos esclavos sea la correcta pudiendo de esta manera conectar más de uno a un mismo bus I2C.

EL MONTAJE: Como se puede ver en el montaje los pines 1 ,2 y 3 del PCF8574 están conectados a GND (o negativo). El hecho de estar conectados de esta manera es para poder dotar de una dirección específica a nuestro display LCD por si más adelante conectamos algún otro circuito al bus I2C.

Dependiendo del PCF que se haya La idea es que gracias a un pequeño comprado las direcciones pueden ser: “chip” o circuito integrado se pueda utilizar uno (o varios) displays LCD’s aprovechando al Para el PCF8574A : 56 decimal o 0x38 máximo las conexiones de nuestro Arduino. Hexadecimal Para el PCF8574 : 20 decimal o 0x20 Los componentes necesarios son: Hexadecimal. 1 Display LCD Esto será muy importante y se tendrá que 1 Resistencia variable de 10Kohm tener muy claro para poder modificar el 1 PCF8574A o PCF8574 (dependiendo programa para que funcione correctamente. del modelo variará la dirección del display, esto lo veremos más adelante). 46

Para poder utilizar el display en modo I2C Dentro de la sentencia setup() se primero es necesario descargar una nueva modificará la definición del LCD cambiando la librería de este enlace: línea https://bitbucket.org/fmalpartida/newliquidcrystal/downloads/LiquidCrystal_V1.2.1. zip Una vez descargada se descomprimirá dentro del directorio “libraries” del directorio donde se encuentra el IDE de Arduino.

LiquidCrystal lcd(12, 11, 5, 4, 3, 2); Por LiquidCrystal_I2C lcd(DIR);

Modificación del programa: Para poder utilizar el display LCD es donde DIR es la dirección hexadecimal necesario modificar el programa realizando del LCD los siguientes cambios: El resto del programa se mantiene igual Se modificará la librería encargada de ya que el único cambio ha sido la definición del gestionar el LCD cambiando la línea LCD así como el tipo de conexión, quedando el programa de la siguiente manera: #include <LiquidCrystal.h>

Por #include <LiquidCrystal_I2C.h>

lcd.begin(16, 2); #include <LiquidCrystal_I2C.h> //definir los pines de entrada #define PASO1 6 #define PASO2 7 #define INICIO 8 //definir los pines de los Relés #define RELE1 9 #define RELE2 10 //variable para indicar inicio del programa bool start = false; bool carrera = false; //variable para indicar el ganador bool gana1 = false; bool gana2 = false; //variables para contar las vueltas int vuelta1 = 0; int vuelta2 = 0; //variable para indicar el total de vueltas int total = 30; // Objeto lcd LiquidCrystal_I2C lcd(dirección hexadecimal del LCD); //Inicio del programa void setup() { //configurar puerto serie y su velocidad Serial.begin(9600); //pines de entrada a nivel alto pinMode(PASO1,INPUT); digitalWrite(PASO1,HIGH); pinMode(PASO2,INPUT); digitalWrite(PASO2,HIGH); // definir pines de los relés como salida. pinMode(RELE1,OUTPUT); pinMode(RELE2,OUTPUT); // relés a nivel alto , pista sin corriente digitalWrite(RELE1,HIGH); digitalWrite(RELE2,HIGH); // Inicializar LCD con el num de caracteres y filas

// mostrar un título en pantalla lcd.print("MARCADOR SLOT"); } //proceso principal del programa void loop() { // comprueba que se pulsa el botón de inicio. if (start == false && carrera == false) { if ( digitalRead(INICIO) == LOW) { start = true; carrera = false; } } // si no se ha iniciado y se pulsa el botón de inicio // secuencia de salida, vueltas a 0. if (start == true && carrera == false) { // activa el “flag” de carrera y vueltas a 0 vuelta1 = 0; vuelta2 = 0; gana1 = false; gana2 = false; carrera = true; // reles a nivel BAJO corriente en pista digitalWrite(RELE1,LOW); digitalWrite(RELE2,LOW); } // Parte del programa encargada de contar las vueltas, etc. if (start == true && carrera == true) { //Limpiar pantalla lcd.clear(); //Detección de pista1 if (digitalRead(PASO1) == LOW) { vuelta1 = vuelta1 + 1; // Muestra las vueltas en el lcd // primera linea lcd.setCursor(0,1); 48

lcd.print("PISTA1:"); lcd.setCursor(0,10); lcd.print(vuelta1); // segunda linea lcd.setCursor(1,1); lcd.print("PISTA2:"); lcd.setCursor(1,10); lcd.print(vuelta2); // Comprueba si ha ganado if ( vuelta1 >= total) { carrera = false; start = false; lcd.clear(); lcd.print("Ganador PISTA1"); // relés a nivel alto , pista sin corriente digitalWrite(RELE1,HIGH); digitalWrite(RELE2,HIGH);

lcd.print("Ganador PISTA2"); // relés a nivel alto , pista sin corriente digitalWrite(RELE1,HIGH); digitalWrite(RELE2,HIGH); Espero que disfrutéis y en próximas entregas seguiremos profundizando más en el I2C añadiendo nuevas cosas como semáforos, etc… con lo que ya sabéis comprar más de un PCF8574!. Mientras podéis aprovechar las Navidades para ir montando este esquema que se podrá seguir usando con las próximas entregas. FELICES FIESTAS Y PRÓSPERO AÑO NUEVO.

} } //Detección de pista2 if (digitalRead(PASO2) == LOW) { vuelta2 = vuelta2 + 1; // Muestra las vueltas en el lcd

// primera linea lcd.setCursor(0,1); lcd.print("PISTA1:"); lcd.setCursor(0,10); lcd.print(vuelta1); // segunda linea lcd.setCursor(1,1); lcd.print("PISTA2:"); lcd.setCursor(1,10); lcd.print(vuelta2); // Comprueba si ha ganado if ( vuelta2 >= total) { carrera = false; start = false; lcd.clear(); 49

MIS CIRCUITOS DE SLOT Manuel González García

Blade runner El pulpo Paul

Doble trebol de cuatro hojas

Circuito cara de pájaro

Circuito oso panda

Pequeño circuito de sobremesa

Rally entre railes

Espirales ovoides macladas o bandeja de huevos revueltos

Rally de ralies A travĂŠs de las pistas

Laberinto de 4 plantas y 35 metros A que planta vas

Debajo del puente Las pistas se abrazan

Donde nos lleva ÂĄÂĄQue viene!!

La gasolinera delante de la estaciĂłn. Que vino

El metro de Nueva York

Felices Circuitos 2013 54

COLECCION Francisco Rios

uenas a todos, os mando una fotos de mi colección de raid, señalar que la categoría que mas me gusta es la de camiones,¿porque? pues por que soy camionero de estos cacharros en su versión de obras y por tradición familiar me impresionan de lo que son capaces de hacer y la preparación que llevan.

salgan y los que no, me los fabricaré yo personalmente. En estos momento tengo dos proyectos, uno me lo están fabricando por su complejidad y el otro me lo haré yo por contar con una base, ya os lo mostraré, un saludo y espero que os guste esta colección y categoría que tanto me fascina y mas en el slot mi otra gran pasion.

Empecé a coleccionarlos desde que Avant sacó el Man, pues no había nadie que los hiciera. Ya después buscando por los chinos y también gracias a mi amigo makanan, Psr con su Pegaso ,Dessert slot con el Troner, hobby escala con el Scania me animé a coleccionarlos y también a utilizarlos para competición. También los 4x4 de todas las marcas, es una especialidad que me fascina aparte de los rallys, pero ésta también me enganchó más cuando un compi me llevo por 1º vez a Algeciras a verlos emabarcar y verlos a un metro de mí, si ya me gustaban por tv, en directo me cautivo muchísimo más. Y eso de tenerlos en escala y poder emular a los pilotos como si yo fuera uno más me fascina y los camiones más, pues también tuve la oportunidad de subirme a uno de un equipo privado y ya eso fue el colofón Pues esta es mi pequeña historia de como me hice aficionado a los raid y en particular a estas bellezas de gran tamaño, y seguiré coleccionando todos los modelos que 56

NO TODO ES SLOT Manuel González García

Mi primer coche - El Renaut Gordini

alguno os traerá recuerdos, otros descubriréis una época del automóvil que no conocisteis.

Fue el primer coche de la familia, se compro en el año 1966 , yo lo conduje de 1982 a 1991, en el año 82 todavía se codeaba con los coches de la época y a alguno lo adelantaba con sus 105 Km./h de velocidad punta sin que el coche vibrara, a partir de esa velocidad parecía que se iba a desintegrar, pero en el año 91 cuando lo aparque por un golpe que me dieron , ya le adelantaban todos los coches de la época y empezaba a ser peligroso porque su velocidad estaba por debajo de la media, de todas formas el golpe me lo dieron parado en un semáforo embistiéndome por detrás. Mi padre que le tenía mucho cariño lo arreglo y lleva 20 años el coche durmiendo en un garaje y saliendo de vez en cuando a tomar el sol y una vez al año a pasar la ITV. Lo llamaban el coche de las viudas porque tenía tracción trasera y en las curvas

se le fue a mucha gente y no lo contó, era un coche muy potente de motor para su época y su carrocería, tenía el mismo motor que luego llevó el Renault 8. En cualquier gasolinera o taller siempre te decían que si sabias que se llamaba el coche de las viudas, y que un primo o un tío suyo lo tuvo y le ponía dos sacos de cemento en el maletero delante o una plancha de acero, el caso es que mi padre, mi hermano y yo lo condujimos sin ningún peso extra y tuvimos precaución. De mi Gordini tengo muchas anécdotas , marco la primera mitad de mi vida, primero de niño y luego como joven conductor. Hay algunas muy curiosas, voy a relatar algunas, Un día mi padre trajo un retrovisor para ponérselo en el lado del conductor, hasta ese día y calculo que sería alrededor del año 70 o 72, no había llevado nada más que el retrovisor interior, era lógico, no había prácticamente coches en España, así que no 61

había a quien mirar por el retrovisor, y cuando venía uno lo veías venir de sobra por el retrovisor interior, Otro día trajo unos cinturones y no eran para los pantalones, eran los cinturones de seguridad, totalmente inservibles en esos coches tan antiguos, que no tenían ni reposacabezas que te protegiesen las cervicales, solo falto que viniese otro día con un par de globos inflados y decir que los íbamos a llamar airbags.

Yo recuerdo ya como conductor en mi primer año como tal el 82, un viaje que hice con mi Gordini a Barcelona, desde Madrid, ¡¡¡Tuve que hacer noche en Zaragoza!!! Pero me dio buen servicio durante mis años universitarios aunque mis injustos compañeros se reían del coche cuando montaban porque a través de los orificios que dejaban en el suelo los pedales del freno y del embrague se veía la calle y me decían que si tendríamos que frenar con los pies como Pedro Picapiedra en su tronco móvil. Lo que ellos no veían era como por las mañanas había que rascar por dentro la condensación del vapor de la respiración que se congelaba en le parabrisas, y es que la calefacción jamás funciono en ese coche y los recorridos matutinos en el Madrid de lo 80, no eran recorridos, eran estancias en interminables atascos, que entonces el parque móvil si había crecido pero las carreteras eran las mismas de los 60.

Los viajes eran una odisea, MadridBenidorm unos 450 Km en 8 horas y media por carreteras nacionales de doble sentido adelantando a los pocos camiones que también había pero que incordiaban lo suyo, a veces se formaba una caravana de diez o quince coches detrás de un camión durante más de diez minutos antes de que hubiese visibilidad para adelantar, era la España del 600 y del gordini, y del 1500 y el 2 CV y el 850 y el simca 1000 y anterior a las autovías, va a resultar que lo que aparece en el programa Cuéntame , algunos lo podemos contar porque fue nuestra vida. Pero en esos coches predemocráticos cabía de todo, hasta los abuelos, el perro, el gato o el canario con su jaula que ocupaba más, y las maletas con el equipaje para todos, pero tenían un elemento muy socorrido, la vaca que con unos pulpos elásticos y un plástico se formaba un paquete como los que vemos ahora a los marroquíes y argelinos que cruzan todos los veranos a coger los Ferrys a Algeciras.

Hubo tres modelos, los más antiguos fueron el Dauphine y el Ondine , el Gordini fue el último modelo, aunque los tres eran idénticos en carrocería, el Gordini fue el de motor más potente y uno de los dos primeros, el Ondine o el Dauphine se fabricó inicialmente con una caja de cambios de solo tres velocidades, la directa era la tercera.

Yo, como soy muy alto no usaba el quitasol, como el techo era curvo, estirándome no me daba el sol, por contra lo normal era tener que ir encorvado para ver la carretera. 62

Mi padre cuando salia de viaje me explicaba todos los repuestos que llevaba en el maletero, pero yo que era un negado para la mecánica, le decía que si tenía una avería iría a un taller , abriría el capo y le diría al mecánico que se sirviese, con confianza, y en concreto, había una avería eléctrica frecuente que era que se juntasen los platinos, mi padre se empeñaba en enseñarme a repararlo, recuerdo que me decía que había que separarlos el grosor de una tarjeta de visita, yo

le contestaba, que si se juntaban los platinos, yo lo único que podía hacer era abrir el capo y pedirles por favor que se separasen. En fin, estos recuerdos son mi homenaje a mi primer coche, el que más ilusión me hizo.

Hemos preparado nuestro chasis con mecánica mas económica sin sacrificar en exceso en rendimiento para competición. Casquillos dobles y sencillos en latón, ejes calibrados, llantas de 5 brazos reforzadas. Poleas, coronas, piñones, stoppers y amortiguadores en nylon técnico. En breve mas noticias sobre los precios. Estará disponible en todas las batallas incluyendo 3 y 4 ejes. Chasis 2 ejes para T3 y T5 Medidas disponibles: 90mm (Mitsubishi Avant) 94mm (ProTruck, Hummer Proto) 100 mm (Hummer Power y Chevy Trophy) 107mm (Camiones)

Chasis RTR montado rodado en bancada en todas las batallas: 180€ PRECIOS: Kits con carrocerías sin pintar: -94mm+Mercedes ML: 215€ -100mm+ Chevy trophy: 215 -107+Iveco Torpedo: 240€ -107mm+Iveco Trakker: 235€ Chasis 3 y 4 ejes T5B Chasis 3 ejes 115mm y 4 ejes 145mm Chasis RTR montado y rodado en bancada -3 ejes: 210€ -4 ejes: 265€ Kits con carroceria sin pintar: -115mm+Iveco Trakker 265€ -145mm+Iveco Trakker 335€

Neumáticos XC/RACING EXTREME II. Neumáticos perfil 3,5 y 4,5 mm Multitaco con 3 tallados longitudinales (0,6 + 0,8 + 0,6) Pala con 2 tallados longitudinales (0,8 + 0,8) Mejoran la evacuación de gofio, la tracción y las inercias laterales. Blister 2 Multitaco+ 2 Pala : 11€ Blister: 2 Uds (2 Multitaco o 2 pala): 5,50€

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

NO TODO SLOT... TAMBIEN CINE

as Crónicas de Maia nació de la mano de Juan Francisco Calero y Bárbara López. Crearon una historia de misterio y aventuras para internet y lo lanzaron en el canal de videos más famoso del mundo: YouTube. Era 31 de Octubre de 2010 cuando lanzaron una pequeña promo, para luego publicar un teaser (noviembre 2010) y un trailer. Para el estreno de suprimer capítulo organizaron una presentación en utopicus, uno de los espacios más novedosos de Madrid, dónde asistieron más de 300 personas. Por primera vez en España para un producto de fIcción, se realizó un streamming en directo. Un punto más de innovación para esta serie de género. Después de tan sólo un capítulo online, estrenado el 27 de Febrero del 2011, antena 3 multimedia se interesó en el proyecto no sólo para añadirlo en su nuevo canal de series online llamado El Sótano sino también para coproducirla. Anteriormente, Fundación Telefónica también se interesó en apoyar económicamente uno de los capítulos, dentro de su estrategia de apoyo a nuevos proyectos 2.0. Hemos conseguido más de Un millón y medio de visualizaciones. Desde nuestro nacimiento han hablado de nosotros en elpais.com, Europa Pres, agencia EFE, diario 20 min, diario de Cádiz, cinemanía, diario de jerez, RTVE, cadena SER, NEO2, ADN, lainformacion.com, Madrid diario, VNEWS y más de una veintena de blogs.

¿Qué es? Un proyecto transmedia y crossmedia basado en una serie. de misterio y aventuras para Internet. Sinopsis Maia una chica fuerte e independiente, busca unos misteriosos libros titulados Las Crónicas de Maia y no dudará en arriesgarse y saltarse algunas reglas con tal de encontrarlos.

Las Crónicas de Maia nos habla sobre la infancia y los recuerdos de una tragedia y sus consecuencias, sobre la soledad y la determinación de averiguar la verdad. Serie de misterio y aventuras con toques fantáticos. Una primera temporada de 8 capítulos de 15 minutos. Tratamiento visual : gotico-urbano, mezclando imagen real con animación. Público Objetivo: Jóvenes de 15 a 35 años . Rodada con la Canon 7D y 5D (Look cine). Se desmarca de la mayor de las web series por el gé nero y por una estética muy cuidada.

NO TODO SLOT... TAMBIEN CINE

ANDREA DUESO (Zaragoza, 1988) Actriz desde los 10 años, empezó en series como en Ana y los 7 y SMS. Presentó un programa de televisión infantil en TVE1 durante más de 3 años, ganándose la popularidad entre los más pequeños. La vimos en series como Amar en Tiempos Revueltos (RTVE), en La que se avecina (Telecinco) y en la tv movie “El Castigo”, de Calparsolo. Últimamente la hemos podido ver en la serie andaluza Arrayán, en “Física o química” y “Toledo” de antena 3 y en la película Roadto Wacken, rodada en 3D. Acaba de fnalizar el rodaje de su última pelízula “After Party” de Telecinco Cinema y prepara su próximo papel para el cine “Saras”.

SERGIO PAZOS (04.04.1965, Sandiás,Orense) En galicia es muy conocido por su papel en la comedia Pratos combinados. En 1996 salta a la fama gracias a Caiga quien caiga, conducido por El Gran Wyoming. Ha participado en varios largometrajes, obras teatrales e incluso en el reality La isla de los famosos. Le hemos podido ver en películas como Airbag, de Juanma Bajo Ulloa, Muertos de risa de Álex de la Iglesia, Tuno Negro o El lápiz del carpintero, de Antón Reixa. Actualmente forma parte del reparto de la serie de TVE Cuéntame como pasó. http://es.wikipedia.org/wiki/Sergio_Pazos

CARLOS ALVAREZ-NOVOA (La Felguera, Asturias; 1940)Actor ganador de un Goya por su interpretación en Solas, de Benito Zambrano y premiado en el Festival Internacional de cine de Tokio. Actor, autor y director, un teatro lleva su nombre en la localidad sevillana de Camas.Este año ha ganado el premio al mejor actor en el festival de cine de Moscú por “Las Olas”. http://es.wikipedia.org/wiki/Carlos_Álvarez-Nóvoa

LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

Empezamos este mes enseñando lo que relacionado con el Slot o el motor en general hemos encontrado en el Market de aplicaciones para los teléfonos Android. Seguro que hay miles mas, por eso pedimos vuestra colaboración. EXTREME SLOT RACING Empezamos la sección con una de las referencias más directas a nuestro hobby. Extreme Slot Racing, un juego para teléfonos Android que consiste en conducir un coche de slot de color rojo y competir contra otro vehículo en una pista de Slot de 2carriles. El juego, bastante sencillo, consiste en acelerar y apurar las curvas. La única opción que tenemos es la de elegir tanto el color de tu coche como el del oponente, eso sí, variando y modificando el color para hacerlo más atractivo. No tiene un mínimo de vueltas, solo sumar puntos y un salto. Pobre. La forma de jugar es pulsando una zona de la pantalla donde le damos o quitamos gas. Un poco difícil de manejar al principio pero con una alta dosis de adictividad. Una buena opción para pasar esos ratos muertos en el metro, descarga: en el Google Play

RALLY DAKAR El juego de facil a dificil, es muy emocionante. Autentico puzzle con fotos bastante buenas de RAID. Tiene varias opciones como pulsar “pista para ver la foto completa y una vez completo el puzzle poder ponerlo como fondo de pantalla e ir a la siguiente partida. Tiene una puntación media de 4,0 sobre 5.253 votos. Descarga Play Store.

SVQ-SLOT PRESS

¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS UN ESPACIO GRATUITO?, Damos la posibilidad de ofreceros totalmente gratuito un espacio mensual para que publiquéis sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías. Si quiere mas información por favor envía un email a: svqslotpress@svq-slot.es

CLUBES

espués del reciente éxito conseguido por las jóvenes promesas del Club Banyoles Slot consiguiendo el título de campeones del mundo en categoría Junior en la final de la Ninco World Cup el pasado mes de Septiembre, se ha iniciado un nuevo campeonato. Un campeonato que consta de ocho carreras, la última el dia 2 de Junio, a quince días de la disputa de la clasificatoria nacional de la NWC. Si, porqué la intención de la organización es premiar de nuevo a los chavales mas destacados de este campeonato con la formación de entre dos y tres equipos para poder disputar la clasificatoria de la NWC, al igual que ha sucedido en este 2012.

Vamos a resumir en unas breves líneas como va el campeonato después de realizar las dos primeras carreras. En categoría Benjamín, de momento con la participación de cuatro pilotos, cuenta con el dominio absoluto de Jan Fernández, que suma dos victorias y se destaca en la primera posición del campeonato. Aun teniendo en cuentas su juventud , Jan ya participó en el campeonato de la temporada pasada, siendo uno de los pilotos destacados, clasificado entre los diez primeros. La segunda posición la ocupa, de momento, Marc Triguero y la tercera posición provisional es para Pau Arteman.

P o c o s c a m b i o s reglamentarios se han sucedido en este segundo campeonato Junior. Los organizadores creen en una fórmula fácil y económica, asequible para todos. Es por este motivo que se ha limitado la utilización solamente de coches Ninco y la preparación de los mismos se limita a solamente utilizar recambios de esta marca. El cambio mas significativo es, sin duda alguna, que se ha divido a los participantes, en tres grupos según su edad. De esta forma encontramos a los mas jovencitos, los Benjamines, que tienen su año de nacimiento del 2004 al 2006. Los Infantiles sol los nacidos en los años 2001,2002 y 2003, y por último tenemos los Juniors que han nacido entre los años 1997 y 2000. De esta manera cada grupo tiene su propia clasificación y el campeonato se hace mas interesante para todos.

La categoría Infantil es la mas numerosa hasta el momento. Cuenta con una participación de quince pilotos, entre ellos el campeón del año pasado y campeón del mundo junior en la NWC, Pau Villarreal, sin duda alguna, uno de los pilotos con mas proyección del slot gerundense, y es que tiene tan solo diez años, aunque con el mando 71

en sus manos parece todo un veterano. De momento Pau ya cuenta con dos victorias en este campeonato y encabeza la clasificación de su grupo. Narcís Majó es segundo, mientras que Tomás Gutiérrez es el tercer clasificado. Seis son los pilotos de categoría Junior , por el momento, si duda los pesos pesados del mismo, con el permiso del Infantil Pau Villarreal, que sin duda alguna está a su mismo nivel. De momento, Robert Llach (el otro campeón del mundo Junior) encabeza la clasificación provisional con una victoria y una segunda posición, aventajando con tan solo tres puntos a Miquel Camprubí. La tercera posición la ocupa el debutante Joan Suquet, si duda alguna la agradable sorpresa de este campeonato, y junto a los dos primeros, se perfila como uno de los favoritos a adjudicarse el campeonato.

Al igual que se hiciera la temporada pasada, se disputa con los GT’s de Scaleauto de la escala 1/24. Teniendo en cuenta que disputa sobre la pista Ninco, el espectáculo está asegurado. Por el momento, y después de dos carreras disputada, el equipo Banyoles Slot, formado por Moisés Mas y Albert Gratacós encabeza la clasificación general con dos cómodas victorias y es que su BMW es uno de los coches mas afinados de la parrilla.

La tercera carrera del campeonato se disputa el dia 13 de Enero. Veremos como discurre. Saludos a todos y que felices fiestas de Navidad. RESISGIRONA 2012-2013 Se ha iniciado una nueva temporada del Resisgirona, un campeonato que se compone de cinco carreras de dos horas de duración como mínimo.

En segunda posición de encuentra el equipo Outsiders ( también con BMW ), que lo forman Carles Brunat i Hermann Meinhardt, que después de conseguir una segunda posición en la primera carrera del campeonato, diferentes problemas mecánicos les relegaron en la cuarta posición en la segunda. La tercera posición la ocupa Banyoles 1980, ( Esteve Brugué-Walter Juan ), con Mercedes.

Su coche no es de los mas rápidos, pero han sabido estar ahí y sin arriesgar han cuidado la mecánica, aprovechando los problemas que han tenido sus rivales. Sin duda una merecida tercera plaza gracias a su buen hacer. La siguiente carrera se disputa el dia 1 de febrero. Veremos si continua el dominio de BMW o si el Audi, que ya hemos visto su potencial en esta segunda carrera, después de sufrir un problema mecánico que le ha impedido luchar por los primeros puestos, es su sucesor. CAMPEONATO SOCIAL EN BANYOLES SLOT, TEMPORADA 2012-13 La temporada 2012-2013 del campeonato social en Banyoles Slot se ha iniciado con algún cambio significativo en el formato del campeonato. Se ha pasado a realizar una sola jornada al mes, con doble sesión. De esta forma se hace mas fácil seguir el campeonato, sobre todo para los pilotos foráneos que siguen el campeonato. Cada sesión de compone de dos carreras totalmente independientes. Por una parte se disputa la categoría Ninco GT , que se inicia a les 20,30 horas y por otra se realiza la Copa Audi R18 , también de Ninco, que cierra la jornada. Dentro del campeonato, los pilotos se dividen en tres subgrupos: Prioritarios A, Prioritarios B y Juniors.

la segunda posición, mientras que tercero es Lluís Formatjé. Muy caro se lo van a poner los Juniors a los Prioritarios B, que a parte de puntuar en su categoría, también lo hacen en esta segunda división. De esta forma, el junior Miquel Camprubí encabeza la clasificación por delante de Jordi Ribas, el campeón de la categoría en las dos últimas temporadas y que no lo tendrá nada fácil en esta. Otro junior, Pol Llandrich, ocupa la tercera posición provisional. En categoría Junior, de nuevo Miquel Camprubí es el dominador de la categoría, mientras que Pau Villarreal ocupa la segunda posición, tan solo con un punto de ventaja sobre Pol Llandrich, que es tercero. Copa Audi R18 Máxima igualdad con empate en la primera posición entre Narcís Suñe y David Pi. La tercera posición la ocupa Esteve Brugué. La igualdad entre los Prioritarios B es idéntica a sus predecesores, con empate en la primera posición entre Jordi Ribas y el joven Miquel Camprubí. En tercera posición encontramos a Joan Llach. Miquel Camprubí es el claro dominador, también, en categoría Junior. Queda mucho campeonato y todo puede suceder.

Vamos a resumir como va el campeonato después de la disputa de las dos primeras carreras del campeonato. Categoría GT: Narcís Suñé, el vencedor del campeonato pasado, ha empezado con mucha fuerza y suma sus participaciones con sendas victorias. De momento se perfila como el piloto mas en forma, pero el campeonato consta de diez carreras y todo puede pasar. Otro piloto que ha empezado con mucha fuerza es Àlex Ginés, que de momento ocupa 73

CLUB SLOT ELCHE Final de infarto en la última carrera del 2012 Vicente, que se ha hecho con el tercer puesto de la general tras un final de temporada espléndido con dos victorias y dos segundos puestos en la recta final del campeonato.

na carrera con los Fórmula 1 Legends de la marca ilicitana Cartrix puso fin al campeonato social del Club Slot Elche (CSE). La igualdad mecánica se tradujo en la pista con hasta cinco pilotos de la última manga empatados a vueltas a falta del último carril. En un final de infarto, la victoria fue para Isidoro Linde, quien distanció en 15 décimas de vuelta a Francisco Penalva y en 70 a Matías Coves. La misma igualdad reinó en el resto de posiciones con hasta cuatro pilotos en la misma vuelta en los puestos intermedios.

La penúltima prueba de la temporada contó con la victoria, la primera, de Antonio Penalva, que llevó su Mosler a la victoria en la última de las cuatro carreras de sport prototipos de la temporada. Este primer puesto lo consiguió además con holgura, con una ventaja de cuatro vueltas sobre el Ford GT de Jaime Vicente y de cinco sobre el Mercedes SLR de Ginés Morenza. Si a la lista de ganadores se ha incorporado el nombre de Antonio Penalva, a la de autores de la poleposition lo ha hecho también el de Julio Meroño, que logró el mejor tiempo con su Nissan 390. La inscripción de la penúltima prueba del campeonato social se resintió por la coincidencia con las 12 horas de Murcislot, una prueba clásica de resistencia que suele reunir a algunos de los mejores equipos de Murcia, Alicante y Albacete. El Club Slot Elche estuvo representado en esta ocasión por un único equipo, el Mecamodel Illice Augusta, que situó en las primeras mangas su Reynard en tercera posición. La rotura de la cuna del vehículo le hizo perder toda opción de podio y acabó finalmente en sexta posición. Arrancó la sexta edición del CRS

La última prueba de la temporada reunió a todos estos pilotos Los principales puestos de la clasificación general estaban decididos con anterioridad. Francisco Penalva ha revalidado el título tras una primera parte de campeonato impresionante con 10 victorias en las 13 primeras carreras. Cierto es que, tras asegurar el campeonato, el piloto de Almoradí no ha vuelto a visitar el primer puesto del podio. El subcampeonato ha sido para Ginés Morenza, el piloto revelación de la temporada 2011. Este título honorífico ha sido para Jaime

Durante las últimas semanas del 2012 se han celebrado las primeras pruebas del Campeonato de Resistencia del Sureste (CRS) que, en su sexta edición, se disputará a doble vuelta en los circuitos de Alicante, Elche, Elda y Denia. La prueba inaugural contó con victoria local. La Máquina 33 se impuso en Alicante seguida por los tres equipos ilicitanos: Scorpio Fazer Team, Vega Baja Racing y Mecamodel Illice Augusta. En Elda, la victoria fue para el Pagani del mejor equipo local, el Metal Lube Slot Team. Scorpio Fazer Team llevó su Mosler al segundo puerto y el Reynard de Mecamodel Illice Augusta acabó tercero. En esta ocasión, el Vega Baja Team sólo pudo acabar en quinta posición. 74

Tras las dos primeras carreras, la general del CRS va encabezada por el Scorpio Fazer Team, con cuatro puntos de ventaja sobre Metal Lube, que abre un grupo de cuatro equipos separados por un punto: Metal Lubre Slot Team, La Máquina 33, Mecamodel Illice Augusta y Vega Baja Racing

experimental, la categoría de prototipos admitirá monoplazas.

Los equipos del CRS visitaron por primera vez la pista de Elda Nueva categoría en el 2013 El campeonato social del Club Slot Elche arrancará el 12 de enero con los mismos vehículos con los que terminó el 2012, los clásicos de la Fórmula 1 de Cartrix. El calendario incorpora las series Le Mans. Esta nueva categoría se disputará en primavera con vehículos y motores NSR y Slot. It. Se podrán montar el Shark 20 K y el MS 06, MF 06, MN 06 y MX06. El resto de categorías son las conocidas del año recién terminado, aunque las modificaciones técnicas introducidas en los reglamentos hacen que, en la práctica, resulten nuevas casi todas ellas Así, la motorización en los Grupo C se limita al TX4 Plus, TX5 y TX6 de Cartrix. Los LMP deberán llevar el conocido motor JP en posición longitudinal. En Fórmula 1 y Sport Prototipos, el campo magnético de los motores no puede exceder el del Hunter de Avant o el H4 de Scalextric. De modo

Calendario de carreras para el año 2013 en Elche.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT ELCHE

DIRECCIÓN:

C/ Maximiliano Thous 76, Elche (Alicante) 03204

WEB:

http://clubslotelche.webcindario.com

FORO:

http://cse.mforos.com

CONTACTO:

jppascual@msn.com

Desde aquí, desearos a todos una Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo.

Slot & SPEED SLOT & McDonald’s La nueva iniciativa toma forma en el en Madrid, en la zona sur, y más concretamente (como si del google map nos tratáramos) en el Centro Comercial Fuensanta en Móstoles (planta de arriba), Avda de la ONU 65. La idea es ponerle en bandeja de plata a la gente y a precios populares el que puedan jugar unas partidas de Scalextric o, simplemente, hacerse unas carreras, sin la mayor necesidad que llegar y tener todo preparado para jugar.

omo los primeros paseos por el campo son propicios en primavera, las piscinas son para el verano, o los boletus al otoño, el Scalextric se identifica perfectamente para el invierno, y desde luego, es un complemento necesario e imprescindible para la Navidad.

Estar jugando una partida de Scalextric en una pista de 32 metros, con 13 curvas, 6 carriles, 7,5 metros de recta y que te pongan hasta el coche por, 3 euros 15 minutos, se muestra asequible ¿no? Y si vas con mucho “mono” y poco tiempo, 5 minutos te cuesta 1,5€. Vamos, que el que no tira de gatillo es porque no quiere. Si te vuelve loco jugar y tienes tiempo: una hora te cuesta 8 euros, media 5€. Y además con sus promociones (¡no se les pasa detalle!): a) por cada 10 tickets de 30 minutos te regalan uno igual por el mismo tiempo. b) por cada 8 tickets de60 minutos te regalan uno igual por el mismo tiempo. 76

Y claro, ante semejante oportunidad la gente se va animando.

Aquí no acaba todo. En este Centro Comercial de Fuensanta, hay un McDonald’s, y la gente de Speed Slot, ha llegado a un acuerdo con esta hamburguesería para que por el módico precio de 10 euros los niños puedan a optar a su menú Happy Meal + tarta + ½ hora jugando al Scalextric.

Lo dicho: en el C. C.Fuensanta en Móstoles, te tienen todo preparado Speed Slot.

edición de la SVQ de este mes, seguía desarrollándose la prueba de Speed Slot en el Centro Comercial Fuensanta en Móstoles. LAS CARRERAS gratuitas de SPEED SLOT en C.C. FUENSANTA Todo estaba en su sitio para poder disfrutar de unas jornadas de slot en donde las mangas de los más pequeños son unas de las que mas atención llaman. Sobre todo, porque estos niños serán o deberían ser nuestro futuro, y el de nuestro Hobby. Y la gente poco a poco ya se va animando y algunos parece que ya están entrenando.

Por si todo esto resulta insuficiente para atraer la atención, el ánimo y a nuevos aficionados, Luis Crespo (el responsable de todo esta historia) organizaba un CAMPEONATO GRATUITO - solo había que inscribirse- con diferentes categorías según las edades y que comenzó el 21 de diciembre: - Niños de 8 a 12 años (que al final se amplió a niños de 6 y 7 años) - Niños de 12 a 16 años - 16 años hasta el que se atreva. Finalizando el 4 de enero. Os ofrecemos parte del desarrollo de la carrera, la de los más pequeños, y sus mangas ya que durante la maquetación y 79

Preparados: pasando lista y tomando posiciones.

Una vez despejada la pista, la Organizaci贸n daba los retoques y ajustes necesarios para que la prueba se pudiera realizar.

La mayor铆a de los participantes eran chicos (varones) pero hubo participaci贸n de f茅minas, que por cierto estuvieron a la altura y dieron la talla.

Ya estaba casi todo dispuesto y las emociones en los benjamines no se pueden disimular.

Los que esperaban su turno para la siguiente manga no tenían reparos ni problema alguno es hacer de excelentes delegados de pista y se ponían en aquellas curvas que quedaban libres y donde no estaban sus propios padres instalados para ir colocando los coches que se salieran.

Los críos estaban al quite y super pendientes de que no se saliera ni un coche y el coche que se salía era puesto y devuelto en pista a una velocidad tremebunda.

No había problema, entre padres y niños toda la pista estaba cubierta para el normal desarrollo de la carrera.

Las carreras se celebraban siendo justos con y para todos los niños, ya que cada niño cada vez corría (durante 4 minutos) por un carril. En la pista de 6 carriles, se empezaba por la 1 y se acababa por la 6 y los coches eran los mismos para todos. Se contabilizaban las vueltas, se sumaban y aparecían los ganadores.

Momentos de slot – gratuitos para todos aquellos que se hubieran apuntado gracias a la Organización de Speed Slot- que animaban tanto a padres como a hijos a compartir unos momentos del clásico Scalextric y en el que se infunde la sana rivalidad y las ganas de pasar un rato divertido, sin mayores pretensiones que la de una sana competición de carreras. En definitiva, la felicidad del slot.

I Cto. de Formula 1 “ Cartrix Grand Prix Legends” “30 de noviembre – 1ª prueba”

o prometido es deuda y t a l c o m o o s comentábamos en el mes de junio y después de una experiencia única con estas joyas de leyenda…, el 1er. Campeonato ya era una realidad y la primera prueba como no podía ser de otra manera un auténtico disfrute para público y pilotos.

El campeonato está distribuido en dos categorías, Serie A y Serie B, con el objeto de que exista una mayor igualdad entre pilotos. También como novedad importante decir que todos los pilotos corren con todos los coches. Dicho esto pasamos a contaros lo que sucedió en esta primera prueba…

Después de unos primero entrenamientos libres, en los que ajustamos voltajes, se iniciaba la prueba.En la Serie B, pudimos ver dos carreras diferenciadas en la primera donde la lucha por el primer puesto fue titánica y en la que al final Hugo Diez consiguió imponerse a Javier Gallús y Sergi Suárez por muy poquito y en la segunda donde los pilotos estuvieron más preocupados de adaptarse a las condiciones de su monoplaza, consiguiendo en los últimos giros de la carrera resultados más que aceptables.

Por último en la Serie A, y dada la destreza de los pilotos, pudimos ver una carrera muy rápida con pocos errores de pilotaje donde destaco sobre el resto, Txomin Almuzara, consiguiendo tiempos espectaculares. La lucha por el segundo puesto fue muy reñida entre David, José Luis, Joaquín y Enrique, decidiéndose por pequeños detalles. En definitiva, una buena noche de slot, donde todos nos sentimos un poquito más cerca de pilotos míticos como Fangio, Farina, Ascari,Hawthorn, Brabham, Hill, Clark,…. Finalizada la prueba el resultado por categorías fue el siguiente:

Serie B: 1º Hugo Diez 97,190 vueltas. 2º Javier Gallús 96,166 vueltas. 3º Sergi Suárez 96,000 vueltas. Serie A: 1º Txomín Almuzara 106,130 vueltas. 2º David Perolet 104,154 vueltas. 3º José Luis Perolet 103,112 vueltas. ¡Felicidades a los ganadores!

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

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LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

---

Cádiz

Medina

C.S. Medina Sidonia

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

Granada

C.S. Clint Slot

Granada

C.S. Granada

Huelva

C.S. Huelva

Jaen

C.S. Jaen

Malaga

C.S. Costa del Sol

N-?

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

N-2

Huesca

C.S. Tam Slot

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Zaragoza

C.S. Zaragoza

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

---

CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

---

Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

Barcelona

Ateneu Slot Racing

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

Barcelona

C.S. Ilinars

CATALUÑA

Nota:

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LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

Barcelona

Lleida

C.S. Vinaixas

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Tor tosa

C.S. Tor tosa

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

Madrid

C.S. A Gatillo

MADRID

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DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

C.S. Alcala

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

Madrid

Club Speed Slot

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO P.Vasco

Amorebieta

C.S. Euskalextric

P. Vasco

Victoria

C.S. Araba

Valencia

Pater na

C.S. La Cañada

N-6

N-2

Valencia

Alicante

C.S. Elda

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

www.ar ras-slot.com

Valencia

Campello

C.S. Campello

Valencia

Elche

C.S. Elche

VALENCIA

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WWW.SLOTART.ES

ESCUDERIAS Temporada 2012 Escudería de Rallye RSP.

or segundo año consecutivo, la Escudería RSP ha participado en el Campeonato de Rallyslot organizado por el Club Slot Sevilla. Esta temporada al igual que en la anterior, los miembros de este equipo participaron dentro de la categoría SN (no se distingue entre SNGT y SNR), para intentar repetir el excelente resultado de la temporada anterior, donde sus pilotos coparon los tres primeros puestos de esa categoría, resultando Adrián campeón, seguido de Arturo y Dani López.

habla bien claro de lo competido del campeonato y de lo abierto que ha estado en todo momento, demostrando así lo acertado de la regla del "handicap" Os dejamos con algunas fotos de tramos y del podium final, tanto en N, como en SN. En el Club Slot RR de Sevilla, también terminó la temporada 2012, dónde los pilotos Adrián y Arturo no han dado opción a nadie más y se han llevado el total de las victorias de SNGT, escudados en todo momento por Dani López. Para la siguiente temporada (ya iniciada), Arturo y Adrián han "emigrado" a SNR, en busca de más competencia, con sendos Subarus Imprezza de MSC, quedando Dani López como el único representante de la Escudería RSP en SNGT. Adrián también resultó vencedor de la categoría Grupo N. Os dejamos con algunas fotos de podiums y tramos.

Para la presente temporada, la dirección de este campeonato estableció la regla del "handicap", la cual obligaba al vencedor de cada prueba a correr dos carreras seguidas con un coche distinto al usado para ganar (y si volvía a ganar con el segundo coche el proceso se repetía), todo ello, con la intención del que el campeonato no se convirtiera en una copa monomarca de Porsche 997 de NSR como había pasado anteriormente. Este cambio, hizo que se vieran parrillas más variadas que anteriormente, con la presencia de Peugeots y Imprezzas de Avant, Imprezzas de MSC, Porsches de NSR e incluso Nissan 350Z y Renault Clio. La verdad es que debido a esos cambios, el campeonato estuvo bastante más distinguido, y, aunque al final el podium ha estado completo con los pilotos de esta escudería y por el mismo orden, ha habido otros pilotos con victorias. Hasta la última carrera no se decidió el vencedor final, lo que 91

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

El SLOT Y LOS AUTOS DE LA REALIDAD UNA PASION INEVITABLE Por ello, más allá del concurso, quiero compartir imágenes de autos reales y mini bólidos muy caros a mis sentimientos.

ara quienes amamos los fierros de carrera, poder ver en persona las máquinas que, en esta caso en Argentina y en dos de las categorías históricamente más fuertes como los son el TC (Turismo de Carretera) y, en los años 70, el SP (Sport Prototipo), nos emociona y nos trae maravillosos recuerdos de la infancia o la adolescencia cuando veíamos pasar esos bólidos en ruta o autódromo en nuestras primeras incursiones como espectadores de este automovilismo que sigue presente en imágenes, vídeos, revistas atesoradas por décadas, museos y también … en el slot.

No hace mucho una revista digital propuso un concurso que luego quedó desierto proponiendo demostrar que el participante tenía un auto real y su reproducción en cualquiera de las escalas del slot. No pude participar por estar atareado en diferentes viajes , pero hoy , revisando mi colección de minifierros, recordé haber estado en varias oportunidades junto a modelos reales iguales a los reproducidos en mi vitrina.

En los años 70, Argentina era un boom en el automovilismo. El TC que dejaba la ruta y se metía en los autódromos mientras compartía las preferencias tuercas con una ascendente super categoría denominada Sport Prototipos para la que se crearon autos de exquisita mecánica y envidiable aerodinámica.

Una de esas joyas fue sin duda el Trueno Naranja una maravilla que ganó cuanta carrera se puso a tiro. Fabricado por el Ing. Horacio Steven, tuvo motor Chevrolet 250 (6 en línea) y se conserva hasta hoy, rodando en distintas exhibiciones. Por suerte rescaté una replica que corrí yo mismo en los 70, gracias a la paciencia y oportuna guarda de mi santa madre en mi casa paterna. Para completar mi dicha, caminando los boxes del 96

Autódromo Juan y Oscar Galvez de la Ciudad de Bs.As. (ARG) me encontré no sólo con el Trueno Naranja, sino con sus originales piloto y acompañante Carlos Alberto Pairetti y el Laucha Ríos - ambos de la Cuna de Campeones de Arrecifes - con quienes mantuve un diálogo breve pero más que interesante. Otra de las máquinas históricas del TC, fue la Galera de los Hnos Dante y Torcuato Emilliozzi –oriundos de Olavarrìa en la Pvcia de BsAs – múltiples campeones que más allá de ser mecánicos y pilotos parecían orfebres ya que cada detalle del auto era cuidado al máximo con paciencia artesanal. La cupe era equipada con motor Ford F100 (V8) que pese a ser muy pesado, desarrollaba grandes parciales de velocidad y tenia una confiabilidad – no se rompía nunca – que era el comentario de la época.

ºRivales acérrimos de los Chevrolet habían dividido el país en dos bandos irreconciliables.

Recorrer los caminos del automovilismo me permitió encontrar en la última edición de AUTOCLASICA 2012 – una de las muestras más prestigiosas del mundo motor- el auto de los Emilliozzi cuya réplica en 1/32 se acuna en mis vitrinas de slot. Espero que compartir estos recuerdos emocionen a los lectores tanto como lo grato que ha sido para mi escribirlos. Hasta la próxima amigos del slot. Un comentario del Prof. Ricardo Hugo Vega Editor responsable de AUTOSHOWSLOT

HUMOR GRﾃ：ICO HUMOR NAVIDEﾃ前

Equipo escandinavo repostando.

Reyes Magos modernizados

y Santa Claus tambiﾃｩn. 105

Un recuerdo para aquellos Sloteros que estos dĂas lo pasan lejos de casa y de los suyos. FELIZ NAVIDAD. 106