Svq-slot Press Febrero 2014 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 22 FEBRERO 2014

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. No todo Slot.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

stimados lectores, este mes tenemos el privilegio de ofreceros la entrevista que hemos realizado al piloto de motociclismo mallorquín Kike Ferrer, ha sido toda un detalle por parte de Kike que nos atendiera y todo un detalle hacerse una foto con la portada de la revista. Desde estas líneas queremos darle las gracias y desearle todo lo mejor par esta temporada 2014.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 22 Febrero 2014 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón Alberto Ruiz. Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. Alberto Ruiz José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez Ricardo Hugo. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás. David Macario David Airob.

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Ya se ha disputado la primera carrera del campeonato de Raid de Andalucía que ha tenido bastante aceptación por parte de corredores, un total de 65 pilotos fueron a las instalaciones de Hookedslot para correr el open de RAID ciudad de Granada que a su vez es puntuable para el campeonato de Andalucía. Victor Daza nos ha ofrecido su crónica de la carrera y clasificación del mismo. Deseamos desde aquí que siga el mismo ambiente de participantes para las demás carreras que se van a celebrar, tanto en Málaga, Mijas y en la final de Sevilla en Diciembre. En este número vais a encontrar por fin la sección cambalache del Slot, David Airop os ofrece sus primeros diseños de carrocerías para RAID, esperemos que próximamente todos los lectores hagan uso de dicha sección para vender sus materiales de Slot, desde aquí os animo a que lo probéis. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo.

Enrique Jiménez Salas Director.

INDICE

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EDITORIAL.

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NOVEDADES.

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CARTAS ABIERTAS

PASO A PASO: CHASIS ROCKY PASO A PASO: MONTAJE CHASIS F1 1:24 MI MESA DE TRABAJO INVESTIGANDO: “LOS LOBOS” ENTREVISTA: KIKE FERRER BLOG NO TODO ES SLOT CINE LA RED CLUBES LISTADO DE CLUBES PRÓXIMAS COMPETICIONES.

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HUMOR

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COMPRA-VENTA

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

OPINAMOS

Luilli Pistamania

HOY NOS VAMOS DE RALLY, ¿O, NO?

¡…..Pero que bueno está un bocadillo hecho con buen jamón serrano ibérico!. Da igual si el jamón es de cebo o de bellota, e incluso si es de paletilla, el resultado es disfrutar de un producto de jamón serrano. Nada que ver con comerse un bocadillo hecho con jamón cocido, también llamado de York. En los rallys de Fórmula de Salón sucede exactamente lo mismo, lo que me lleva a efectuarme la pregunta siguiente. ¿ Por qué narices pretenden hacer bocadillos de jamón serrano con jamón cocido y llamarlo jamón serrano? Yo ni de lejos puedo emular el placer del sabor de un jamón serrano comiéndome un jamón cocido, pero dejémonos de recursos literarios y entremos a explicar lo que está sucediendo. En los últimos 20 años, sobre todo tras la desaparición de Exin, que organizaba aquel magnífico campeonato de España itinerante de Scalextric, fueron las escuderías catalanas de fórmula de salón, abanderadas por la “Asociación catalana de Slot, ACS”, las que

tomaron las riendas de la organización de competiciones oficiales de rally, con la publicación de un reglamento conocidísimo por todos los aficionados, el ACS de Rally, que fue el reglamento estándar que se aplicó en todos los lugares de España hasta la llegada del RUN o reglamento unificado nacional, creado desde el foro Slotadictos, para mejorar y actualizar las carencias que comenzaba a presentar el ACS, que poco a poco se fue quedando obsoleto con respecto a la evolución del material del que íbamos disponiendo para los Rallys, hasta su abandono por un nuevo reglamento vigente aceptado de manera mas o menos generalizada llamado RER, reglamento de escuderías de Rally. Volviendo de nuevo a la implantación del reglamento ACS, se hizo mucho hincapié y así constaba de manera continuada en las especificaciones del apartado de los coches de los diferentes grupos o categorías que lo conformaban, en que éstos fueran de rally,

dado que durante la época Exin, uno corría un Rally con cualquier modelo menos con un fórmula y, los rallys estaban muchas veces plagados de Ferraris F40, auténticos bocadillos de jamón de York. Afortunadamente la similitud mecánica de los coches de Exin y una gran variedad de modelos, jamón serrano pata negra, contemporáneos de rally (Lancia 037, BMW M3, Ford RS200, Toyota Celica, Porsche 911R) hacía disfrutar de unos rallys con auténticas parrillas de Rally. Ahora alguien podrá pensar que actualmente las cosas siguen igual sin cambios, pero nada mas lejos de la realidad. Comencemos pues a entrarle al asunto.

Esta es la altura a pista de un auténtico coche de rally. (foto2 )

Veamos la imagen del comienzo del artículo y hagamos la pregunta del millón. ¿Cual de los modelos de la foto no es de Rally? ¿Has conseguido adivinarlo? .¿Si?. ¿Entonces que alguien me explique por qué pelotas este modelo ha invadido las parrillas de los Rallys durante los últimos años, si no es de rally? ¿NGT, que mierda es eso? GT es GT y rally es rally y por mucho que la mona se vista de seda mona se queda. Veamos algunas diferencias críticas e insalvables que hacen de esta categoría una aberración mal parida y que nunca debió tener cabida en ningún reglamento, ni siquiera en el de los mas cutres del mundo, y es un insulto a cualquier rally que se precie de llamarse así.

…..y esta la de la aberración generalizada. (foto 3), Hace daño a los ojos.

Veamos como es la altura de este modelo real con el que corrían los hermanos Vallejo el nacional de rallys de asfalto: Nada que ver. Pongamos otro ejemplo de aberración con otro de los modelos que actualmente inunda las parrillas de rallys, el Aston Martin.

Esta es la versión de rallys, Aston Martin Vantage V8 Rally GT

…....y esta otra la que vemos en los parques cerrados, tampoco nada que ver.

Un GT en toda regla de los que corren en resistencia. Esto tiene de coche de rally el muñeco que ocupa el asiento del copiloto. El caso es que la FIA se ha inventado unas categorías muy cachondas para que los paletos forraos de dinero pasen el tiempo dejando los bajos de sus supercoches adosados al asfalto mientras pueden correr sin miedo a que la Gendarmerie, la Benemerita, o los Carabinieri les persigan por exceso de velocidad. Veamos como quedó conformado el campeonato mundial de rallys en 2013. Categoria WRC constructores: Citroen DS3 Volkswagen Polo R Ford Fiesta RS Skoda Fabia S 2000 Mini John Cooper Works Peugeot 207 S 2000 Categoria WRC2 Citroen DS3 RRC Subaru Imprezza Ford Fiesta RRC Ford Fiesta S 2000 Skoda Fabia S 2000 Mini S 2000 16T Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo IX Proton Satria Neo S 2000 Como se puede apreciar estos coches de rally pura sangre son muy distintos a las aberraciones de GT que tenemos que sufrir en los rallys de formula de salón y sin embargo precisamente los auténticos pura sangre de rally son los grandes ausentes, con excepción de algún que otro C4 o algún Subaru, modelos de hace 6 temporadas, con lo cual, visto lo visto, su presencia es de agradecer.

La pregunta es: ¿A que responde esta situación tan anómala de rallys plagados de GT con un reglamento que les ha hecho un hueco a medida con unas categorías llamadas NGT y SuperNGT? ¿Esto es por emular la categorías para millonarios paletos que creó la FIA, o mas bien responde de nuevo a una estrategia comercial inteligentemente marcada? Para responderme a esta pregunta aún recuerdo una maniobra genial con la que se lograron homologar los recambios Slot-it, eso si nunca vi correr el Alfa Romeo que traía esos recambios en Rally alguno, pero se homologaron y parecía que si no se llevaba los coches equipados con ese material el mundo se había acabado. Esperemos que esta moda de Rallys llenos de modelos de GT se pase pronto y volvamos a ver parrillas de verdad sin necesidad de recurrir a clásicos, que por cierto son lo único que hace atractivas las pruebas de GT en tramos contrarreloj. Otra de las aberraciones que sufren hoy en día los tramos que preparan para los rallys, además de la excesiva planitud y escasos o inexistentes desniveles, es la presencia de cambios de pistas justo antes de cada curva, obligando a tomar siempre las curvas por el interior. Cuando he preguntado a que se debe esta otra aberración, la única respuesta con cierta lógica ha sido la de que es para simular los recortes que hacen los coches reales en las curvas. ¡Pero alma de cántaro, que esto es un juego con sus limitaciones! Si quieres hacer recortes te pasas al radiocontrol y recortas como quieras y, si no te quedas satisfecho te adhieres al actual elenco de desgobernantes que tenemos y te pones a recortar como loco, pero ya que te pones a recortar, que sean los sueldos de los políticos y resto de mangarrianes que nos están asfixiando mientras ellos se hacen de oro...y esta colleja va para vosotros los mandamucho de las eléctricas....cobardes, mentirosos y estafadores, como los de cierta bebida de

cola. Voy a dejarlo aquí porque este mes no toca meterse con la casta de chorizos y mangantes que copan la cima de nuestra pirámide social y económica. Continuando con el tema, creo que la pista tiene dos carriles y de la misma manera que se usan tramos de chicane en curva, cosa que tira por tierra la milonga de la trazada. Trazar por el carril exterior de una curva también tiene su dificultad, dado que la mierda (entendida como parte de la posible decoración), los baches y las vallas, también juegan y por tanto tiene su por qué. Otra cosa es que el uso de estos GT provoca que sus alerones se enganchen en las vallas ¡Pues no corras un rally con un coche que no es de rally y si no a jorobarse y a pasar mas despacio para no engancharse.

En definitiva, se está perdiendo la esencia del rally con tanto intrusismo “Gteril” y con tanto tramo de curvas que simulan recorte. Por eso, cuando acudáis a un rally de fórmula de Salón, acordaos de revisar el bocadillo que llevéis , no sea que también os den el cambiazo.... …..y mis respetos para los que no estén de acuerdo, algunos seguimos pensando en que vivimos en un país libre y en el respeto mutuo, seguid haciendo lo mismo, pero llamarlo por su nombre GT contrarreloj, pero no rally... de buen rollo ¿eh?

TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

Feria del juguete Nuremberg Este mes la sección no nos presentará novedades concretas de las marcas de Slot. Estamos en Febrero y este es el mes en el que se celebra en Nuremberg la feria relacionada con el juguete y el hobby más importante de Europa, en concreto del 28 de enero al 3 de febrero. A pesar de la crisis la Feria sigue celebrándose y con gran afluencia de expositores, más de 200 de los cuales aproximadamente el 10% son o tienen que ver con el Slot. Como todos los años las marcas presentan en la feria las novedades o futuras novedades, es decir el catálogo para el próximo año. Por la experiencia de otros años, no tenemos que tomarnos al pie de la letra estos anuncios, digamos que más bien es una declaración de intenciones y que si nada falla lo que presentan será lo que saquen a lo largo del año. Pero todos recordaremos como algunas novedades anunciadas en años anteriores no han salido aún e incluso se anuncian de nuevo este año o algunas que llevan anunciandose varios años. Algunos fabricantes aprovechan para sacar un listado de modelos que tienen intención de sacar al mercado, pero más bien para anunciar a la competencia cuales son sus intenciones como revulsivo para otras marcas, para evitar la coincidencia en nuevos modelos. Como siempre ocurre en estas ferias se habla mucho de novedades, sobre todo de nuevas marcas, que también ha habido, de los cambios de marcas etc, pero sobre todo de lo que se habla es de las ausencias, y en esta feria como no ha habido alguna para nosotros bastante importante. Ya el año pasado reseñamos las principales ausencias sobre todo españolas, pero este año se ha notado aún más la diferencia entre marcas de países que o no han sufrido la crisis o la han remontado antes que nosotros. Alemania y Japón. Y sobre todo 11

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

destacar el aumento de presencia en la Feria de marcas pertenecientes a países de Asia, China Corea etc que antes no necesitaban publicitarse pero que ahora se presentan en las Ferias más importantes lo que denota que ellos también tienen ya competencia. Bueno como evidentemente no hemos asistido a la feria de manera presencial (ya nos hubiera gustado) vamos a referir algunas de las novedades que algunos fabricantes han echo publicas en el trascurso de la Feria. Empezamos por los más grandes: CARRERA La marca Austrica se centra este año en novedades tanto de molde como de decoración, empezando por la escala 1:32 y la Formula 1 el Red Bull Rb9, el Ferrari F138 con Alonso como piloto y en coches de GT o deportivos de calle, destacan el Ferrari LaFerrari y el 458 Italia, el Porsche Gt3 RSR en varias decoraciones y el Aston Martin V12 Vantaje nuevas decoraciones de sus coches de DTM como el Mercedes BMW M3 y algunas decoraciones nuevas en coches de Rallye como el Citroen Ds3. En cuanto a coches de Velocidad de la Gt3 a escala 1:24 y digital, el Audi R8 LMS incluida la version Safety Car el Ferrari 458 Italia y el Porsche Gt3 RSR y continuando con el Mercedes SLS AMG en diversas decoraciones. Entre los clásicos el Porsche 917 y su rival el Ferrari 512 S y una edición limitada del Porsche Carrera 6 . También muchas novedades en la escala 1:43 que tanto está promocionando la marca, destacando una linea de coches de seudo formula 1 que denominan Formula E para iniciar a los niños en la afición. NINCO. Mucho nos ha decepcionado el fabricante español a la hora de presentar novedades, bien es cierto que se escudan en que solo son las del primer trimestre, pero si releemos la revista SVQ-SLOT PRESS de hace justo un año, prácticamente se centran en presentar los mismo, el sistema WICO que ya estaba el año 12

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pasado con algunas novedades de diseño y de funcionamiento y nuevas decoraciones de antiguos moldes poco reseñables la mayoría de su serie económica. Y si atendemos a verdaderas novedades solo hemos encontrado la edición del Seat León Cup con un chasis que a primera vista se nos antoja simplemente desechable. NSR Poca información hemos encontrado sobre la muestra del fabricante Italiano, eso si ha trascendido un sistema para poder adaptar sus coches a las pistas Carrera Digital con luces incluidas. En la foto espía podemos ver el Porsche 911 GT3 RS equipado con el circuito y sobre una pista Carrera. Por lo demás en cuanto a nuevos moldes no hemos encontrado nada por las redes. MSC La española MSC presenta como novedad, de nuevo, el Porsche 959 de RAID, esta vez con un chasis diferente al que presentaron el año pasado y que no llegó a las tiendas, a parte de decoraciones de moldes antiguos del Tomaso Pantera y del Mini Metro o del Subaru Impreza y de un Porsche 959 decoración Martini y como novedad el Peugeot 208 T16 WRC. En su linea de RAID y Rallye Clasicos presentará los Peugeot 205 T16y 406 T6 amén de un Ranger Rover, novedades ya anunciadas previamente a la feria y lo más esperado el Mini All4 Racing de Nani Roma. Todos ellos equipados con un chasis para RAID en plástico que seguro que hará las delicias de los amantes de las vitrinas. SCALEXTRIC SCX La juguetera Educa toma las riendas de la marca española y la conduce por la senda de la producción de juguetes fomentando la gama Compact. Sin embargo parece que pretende volver a lo que la marca supuso para los aficionados hace años. De entrada anuncian la edición de los cásicos Abarth 100, Citroen 2CV y el Renault 4l con decoraciones del Dakar o de Rallyes míticos, además de un Lancia Delta S4 participante en San Remo. 13

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

En cuanto a los de Rallye actuales los Citroen Ds3 y Ford Fiesta WRC con las mas llamativas de las decoraciones y sobre todo el Porsche 911 Gt3 de Sergio Vallejo. En cuanto a coches de pista DTM, GT, F1 y demás anuncian hasta 9 ediciones diferentes. Pero donde la marca echa la casa por la ventana es en la edición de un nuevo vehículo Vintage, y esta vez moldeado en butirato para hacerlo más creíble y en caja de cartón con librito de las historia del modelo, el Austin Healy 3000 con el mismo molde de la referencia C-74 que sacó la primigenia scalextric en 1965. SCALEXTRIC SUPERSLOT La marca Scalextric Inglesa presentó en la Feria de Nuremberg un buen número de novedades. Empezando por el RCS “Race Control System” del que ya avanzamos algo en esta sección el mes pasado, se trata de un nuevo sistema de control de carreras a través de nuevas centralitas que permiten el control de carrera a través de tablets o de smartphones. A parte de esto no son pocas las novedades en cuanto a nuevos coches, sobre todo de sus apreciados F1 clásicos y también un par de moldes de los modernos. Como novedades mas significativas los Bentley Gt3 y el VW Polo WRC. Pero si personalmente algo me ha llamado la atención ha sido el anuncio (ya habíamos visto alguna imagen en Facebook) de la VW Camper Type 1B y del Beetle del 63 en una sola caja. Toda una sorpresa. SLOT.IT No solemos estar acostumbrados a que la marca Italiana engrose la lista de marcas que prometen ccohes ya anunciados en años anteriores y no producidos. Así que nos creeremos que ahora si van a sacar ese Audi Etron Quatro con tracción a las 4 ruedas que ya enseñaron el año pasado y que recogimos en estas mismas páginas. 14

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes. Por otra parte anuncian otras novedades como el Nissan R89C para su linea de Grupo C el Matra MS670B de LM. y entre los actuales LMP anuncian el Lola Aston Martin DBR1 y una nueva edición con nuevo molde del Porsche 956C RACER Siguiendo con los grandes fabricantes, este es el mayor en el mundo de las resinas y este año presenta un gran número de novedades para engrosar su ya extenso catálogo. Siguen con novedades en vehículos del Grupo 5 Los Porsche Kremer Ferrari 512 BB/LM y el BMW M1 en su línea Silverline destacan los Ferrari 250 GT y 250 GTO y el 275 GTB stradale. Ademá algún Porsche 911 y dos Shelby Toyota. Muchos otros fabricantes de menor producción pero no menos queridos por los redactores de esta revista han presentado sus novedades, pero como ya iremos dando a conocer desde esta misma sección en los próximos meses vamos a hacer un sucinto repaso a algunas de ellas. A destacar la presencia de Policar, marca italiana coetánea de nuestra Scalextric original y que resurge con algunos modelos de clásicos de la F1 y sobre todo con la reedición de algunos modelos de la marca Slot.it con la que colaborará. Kypsho presentó un chasis multifunción muy curioso, para poder motorizar miles de modelos existentes en metal en todas nuestras colecciones a escala 1:43 Topslot completará este año sus colecciones Mercedes y Pegaso Cásicos, a destacar la edición del Enasa Bisiluro. Y una nueva colección la Porsche Legends Collection con 20 moldes diferentes. Flyslot anunciaba un montón de novedades en la Senna coleción y sobre todo circuitos de camiones. Como veis muchas novedades para los próximos meses que iremos desgranando en esta sección a medida que vayan apareciendo... o no. 15

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es Como todos los meses tenemos la últimas novedades de nuestros proveedores habituales, este mes destacaremos la inclusión en nuestro catálogo del esperado chasis de nuestra marca especialmente fabricado para equipar las furgonetas VW T1 a escala 1:24. También a lo largo de este mes de marzo saldrán dos chasis más para escala 1:24, se trata de la edición de los chasis para los Fiath Abarth 1000 TC en su versión para pista y para rallye. El chasis estará en nuestra tienda a partir del día 7 de febrero, y el precio como podréis ver será muy contenido. El mes que viene en la revista tendréis un reportaje “paso a paso” para ver como se monta el chasis de F1. El mes que viene más.....

Código. Marca CHC124-CL-60 CHC124-GT-65 CHC124-LMP70 CHC124-LMP70B CHC-F1 CHC-MINI CHC-MINI-RALLYE CHC-FURGO CHC-ABA CHC-ABA RALLYE

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Artículo Chasis velocidad 1:24 clásicos C-60 Chasis velocidad 1:24 Gt-65 Chasis velocidad 1:24 LMP-70 Chasis velocidad 1:24 LMP-70B Chasis velocidad 1:24 Fórmula 1 Chasis velocidad 1:24 MINI Chasis rallye 1:24 MINI RALLYE Chasis velocidad 1:24 Furgo VW T1 Chasis velocidad 1:24 Abarth 1000 Chasis Rallye 1:24 Abarth 1000

Precios 42,00 42,00 42,00 42,00 42,00 40,00 45,00 45,00 40,00 45,00 17

NOVEDADES SVQ-SLOT

PASO A PASO

David Macario

CHASIS ROOKIE, MACKADAN RAID

l chasis rookie es un chasis compuesto de dos partes ,bancada y subchasis este sistema nos permite un engrane perfecto de los piñones a las coronas, ya que todo el sistema de engranaje a las coronas trabaja al unísono al suspensionar, con el fin de evitar los típicos descoronamientos por la inclinación de los ejes, en los obstáculos. El Rookie esta principalmente diseñado para poder utilizar prácticamente todo el material de un Mitsu de serie y convertirlo en un T3 y a partir de aquí ir evolucionándolo y preparándolo con material de mejor calidad, el chasis tiene una batalla de 90mm y puede ser utilizado con cualquier carrocería que comprenda estas medias. Lo primero que haremos es decidir que tipo de cojinetes pondremos en la bancada, se pueden montar cojinetes o rodamientos, el orificio que viene por defecto en la bancada es para rodamientos o cojinetes de 4,75mm.

En este caso voy a montar rodamientos, ya que en este tutorial voy a montarlo con material PRO. Los orificios de los rodamientos vienen unas décimas mas pequeños para que los podamos ajustar a la medida, los rodamientos no tienen que entrar ni demasiado fuertes ni flojos, para este ajuste necesitaremos un escariador o una lima

redonda .Una vez comprobado el ajuste de los cuatro rodamientos, pondremos una gota de ciano alrededor del orificio y los introducimos. Ahora nos centraremos en el motor, elegir un buen motor y que sea doble eje para 4x4, ya que estos motores suelen tener los ejes mas largos, los cortaremos y ajustaremos a las medidas del Rookie, este paso nos lo saltaríamos en el caso de utilizar un motor de serie , ya que viene a la medida. Ej: de un motor Cartix de serie y otro con los ejes cortados a medida. Una vez montado el piñón al eje de 2mm introducimos el casquillo y lo unimos al motor, mediante el muelle para este fin, metemos el motor en la bancada. La bancada esta preparada para que entre el cojinete por encima del alojamiento, luego solo tenemos que dejarlo caer y apretar el tornillo ,con esto evitamos que se nos salga al traccionar. Seguidamente prepararemos la guía ,yo les pongo unos trozos de retráctil que venden en las tiendas de electrónica ,estos los encolamos a la guía y pasamos los cables. No es necesario sacar la guía para realizar esta operación. yo lo he hecho para que podáis apreciarlo mejor. La guía lleva unas patillas que hacen de tope, estas se pueden limar para darle mas bajada.

Una vez tengamos estas operaciones ,pasamos a montar unos trozos de plomo en el interior de la bancada, los cortaremos a medida y los fijaremos con dos tornillos cabeza cónica de métrico 2mm,previamente habremos avellanado en el chasis los orificios para un enrasado de las cabezas. Si no atornillamos los plomos a la bancada ,todas las anteriores operaciones se pueden realizar sin desmontar el subchasis. Una vez realizadas estas operaciones pasamos a montar los ejes con sus coronas. Ejes de 55mm y corona de 30 para la parte trasera y 28 o 27 para la delantera ,con piñones de 8 . En esta unidad e montado coronas de slot-it y piñones de NSR con un motor Cartrix. Solo nos queda montar la suspensión y ya tendremos el chasis prácticamente montado, yo para los amortiguadores he confiado en los PS, por su robustez y calidad. Es muy importante que los muelles nos queden bien rectos sin dobleces ni cosas raras, si daña la vista ,seguro que daña a su funcionamiento y no tendremos un aprovechamiento de la suspensión al 100%.

PS tiene dos tipos de amortiguadores, horquillas para cojinetes o directos al eje. En las fotos podéis apreciar los dos tipos. Una vez montada la suspensión introducimos unos separadores de 1.5mm estos nos darán el ancho de vías ,que en este caso es de 65mm. Otro ejemplo de amortiguadores es utilizar los de serie en los alojamientos que hay en el sub chasis para estos. Con todas estas operaciones realizadas pasamos a montar las llantas y neumáticos, una buena opción para los neumáticos calidad precio son los de la marca Mitoos . Ya tenemos el chasis completo a falta de plomar, esta unidad esta sobre los 170gr +con 20gr de carrocería. A partir de aquí hay que hacer pruebas y ajustar el peso a gusto del pilotaje.

Pasamos a la ultima operación que es la de fijar la carrocería. Introducimos las varillas y las arandelas de fibra y las introducimos en el chasis, previamente habremos ajustado los agujeros con una lima redonda para darle un juego de 0.5+-. Previamente habremos tomado la medida del interior de la carrocería para cortar las varillas a medida, yo las dejo un poco mas largas y después ajusto. Para la fijación de la carrocería vamos a utilizar unas piezas que ha realizado la marca PS para este chasis,(no incluidas en el Kit). Yo lo que hago es pegarlas sobre cinta de doble cara y recorto el sobrante. Con la cinta de doble cara podemos rectificar tantas veces queramos hasta dejar la carrocería, en el sitio deseado.

Una vez tengamos la carrocerĂa a la altura y centrada, fijamos con un palillo y una gota de ciano las varillas. Y previamente haremos lo mismo con los anclajes de la carrocerĂa. Y ya tendremos nuestro Rookie listo para rodar.

PASO A PASO

Ángel Garrido

MONTAJE DE UN CHASIS F1

resentado el mes pasado en la sección de Novedades del fabricante y editor de esta revista SVQ-SLOT vamos a mostrar hoy el montaje de un nuevo chasis para la escala 1:24, esta vez un chasis para la categoría de Fórmula 1. Los chasis F1 están pensados para motorizar las maquetas de la marca Revell y otras, que reproducen coches los vehículos participantes en la Fórmula 1 y otras categorías afines de los últimos años, aunque servirán para coches clásicos en función de su forma. Los chasis están fabricados con la base en acero inoxidable de 1,5 mm. de espesor que arroja una densidad igual o superior a la del latón que usamos en las primeras pruebas, además el acero inox se corta al laser con lo que la precisión de las piezas que cortamos es muy superior a la que conseguíamos cuando

hacíamos las piezas en latón cortada con chorro de agua. Las piezas que se sitúan por encima del nivel de la placa base son realizadas en fibra de carbono de espesores que van de los 0,8 a 2,0 mm. Según las piezas y se cortan con fresadora guiada por ordenador, todo un lujo de la tecnología, al igual que los anteriores chasis de 1/24. En cuanto a la batalla, el chasis se ha diseñado con la condición de poder usarlo en varias batallas para poder adaptar las distintas carrocerías, siendo las batallas admisibles desde los 129 mm hasta los 134 mm , con saltos de 5 en 5 mm. Los soportes de los rodamientos-ejes y motor etc son los habituales en los chasis de velocidad sin regulaciones por tornillos deslizantes y con la mínima posibilidad de deslizamientos en caso de choque.

Por otro lado las piezas que no incluimos en el kit básico del chasis pueden proceder de diferentes fabricantes, las distancias de tornillos, métricas, muelles y demás hemos procurado que fuesen lo más standard posible, de manera que podamos configurar los chasis con piezas que ya tengamos o que adquiramos en función de criterios de calidad o economía. En nuestra tienda tenemos a la venta nuestras propias piezas que intentamos que sean lo más económicas posible. Además iremos produciendo piezas para que nuestros chasis se puedan adaptar a la mayoría de las carrocerías, motores etc a petición de nuestros clientes. En el siguiente paso a paso iremos montando poco a poco, como es nuestra costumbre un chasis nuevo, el diseño definitivo que ha sido ampliamente probado y que proviene de varios otros que hemos ido construyendo y evolucionando a lo largo de más de un año. En alguna de las fotos podremos ver a modo de ilustración alguna procedente de alguno de los chasis muleto o de desarrollo y en los que veréis algunas soluciones que no son la del chasis definitivo.

Esto se debe a que además hemos adaptado el chasis original a los distintos reglamentos que funcionan en los clubes en los que se realizan carreras de esta categoría. Por eso veréis que la placa central incorpora una solución para añadir peso al chasis, pero que para reducirlo en aquellos reglamentos que permiten menos peso está preparado para ser cortado y reducir así el peso mínimo. Además si os fijáis veréis como la pieza delantera que sirve de protección al alerón delantero es más ancha al objeto de poderse adaptar a mayor número de “vigoteras”, aunque para otras será necesario recortarla un poco, así mismo veréis como los soportes de eje delantero centrado más en la pieza de manera que se han estrechado el eje delantero o más bien se han permitido más posibilidades de configuración del eje, y el poder colocar llantas con el buje más ancho, como las de la marca Sigma, a costa de tener que usar separadores o centradores para el eje. Como veis el chasis se ha pensado mucho y durante mucho tiempo y se han realizado muchas pruebas, no obstante como siempre estamos dispuestos a escuchar observaciones y a buscar posibles mejoras por parte de los usuarios. 28

Empecemos con el montaje. Lo primero es examinar el chasis, las piezas que lo componen y comprobar que tenemos todo lo necesario y sobre todo que sabemos donde va cada cosa, sería conveniente tener a mano este artículo a modo de manual. Ahora lo que haremos es asegurarnos de que tenemos a mano toda la herramienta necesaria. Como veis en la foto no es mucha, de hecho se monta casi todo con un destornillador de estrella y una llave de tubo Métrica 2, además un destornillador de cabeza allen métrica 3, pero por si acaso tenéis los dedos gordos como es mi caso unas pinzas y unos alicates con la punta doblada son muy útiles y como material adicional una lima de ratón por si hay que repasar algún agujero de tornillo (aunque vienen medidos, en el carbono se han dejado un poco escasos, para evitar bailes de tornillos que no son deseables) y muy importante un calibre para ir tomando medidas y comprobaciones a cada paso. Por lo demás como recomendé en el anterior paso a paso, un sitio con buena luz, una superficie cómoda para trabajar y que no se deteriore con las herramientas y un poco de música a elección son aconsejables.

lado pero yo tengo mi sistemática, empiezo siempre por el grupo motor. Es la pieza casi rectangular con una ventanita rectangular que sirve para alojar el motor y un montón de perforaciones para alojar las piezas de los porta-cojinetes y el soporte del motor propiamente dicho, además tiene las perforaciones para los tornillos de apriete de la pieza que une el soporte de la mecánica con la placa base. Lo primero que tenemos que ponerle son los soportes de los cojinetes o rodamientos y el soporte del motor, en la foto podemos ver varias opciones, en la fila de arriba los soporte de ejes de la marca Plafit, hay varias alturas, en función del diámetro del neumático y la distancia al suelo del chasis

Comenzamos el montaje. Como en todo lo que requiere habilidades manuales aquí no hay reglas fijas y "cada maestrillo tiene su librillo", se puede empezar por cualquier 29

que deseemos, normalmente determinado por el reglamento. Las distintas alturas se marcan por el nº de líneas que tiene la pieza en su base, estas son de la referencia 1709B y son de 13,3 mm. De altura. En la línea de abajo vemos las que nosotros producimos que vienen marcado por una perforación para distinguirlas de otras con distinta altura, estas son también de 13,3 mm. y nuestra referencia de la tienda es la CHC124-PC02. Las otras piezas son diferentes soportes de motor, en la linea de arriba de la marca PLAFIT y MSC son las referencias offset con -1,5 mm. y en la línea de abajo las equivalentes fabricadas por nosotros, en carbono o en acero inox, también en medida offset -1,5 mm, ideal para que el motor se alinee por la parte inferior con el chasis. En las siguientes fotos vemos como encajan en las piezas en el soporte, yo tengo por norma presentar las piezas y sin apretar los tornillos utilizar una herramienta de alineación de los ejes, en este caso un simple tubo de latón de 6 mm de diámetro, para que los dos cojinetes queden perfectamente alineados y no produzcan desgastes, ni fricciones no deseadas. En el mercado hay una herramienta mucho mas sofisticada y precisa, pero a mi me ha valido esta durante años, lo que no aconsejo es poner los rodamientos y luego el eje para alinear los soportes. A continuación colocaremos el soporte del motor, este además del tornillo y la tuerca métrica 2 incorpora una arandela tipo Growler para que la tuerca no se afloje, de momento no apretamos del todo la tuerca porque no vamos a poner el motor hasta el final. En la foto vemos como los tornillos quedan perfectamente enrasados por la parte inferior del chasis. En las fotos hemos montado las piezas que nosotros fabricamos aunque ponemos también el caso de las piezas de Plafit, para que se vea que son totalmente compatibles. Además hemos montado el separador de 30

carbono que incorpora el chasis para el montaje con los neumáticos a su mayor diámetro. Así a medida que se van desgastando podemos aprovechar el portacojinetes sin cambiarlo simplemente quitando esta pieza el chasis baja 1,00 mm para medidas intermedias se pueden usar otros portacojinetes u otras piezas de suplemento de nuestro catálogo o del de otros fabricantes. Vamos ahora a unir lo que ya tenemos a la pieza principal del chasis. Para ello usamos la pieza de carbono con forma de rectángulo que vemos en la foto. El sistema de unión es muy versátil y permite muchas configuraciones. Como podéis ver tiene cuatro perforaciones, las dos de la zona central van sujetando la pieza que ya tenemos montada con la mecánica, para ello usaremos 2 tornillos 2x5 y sendas tuercas. Para sujetarla a la parte de la placa base hay varias posibilidades, normalmente con dos tornillos 2x5 y sus tuercas será suficiente, pero en el caso del chasis nuevo y para demostrar las posibilidades hemos utilizado el sistema de tornillo largo 2x8 ó 2x10 más una junta tórica y una arandela para sujetarla, para finalizar una tuerca que lo sujeta todo. Con este sistema dotamos a la pieza central que a la postre sujetará la carrocería de una mayor independencia respecto de la pieza del grupo motor, incluso alguna vez hemos probado y hemos colocado un amortiguador a base de una T de aluminio o el sistema de canutillo de aluminio, más el consiguiente muelle, todo como vemos perfectamente configurable a gustos del consumidor en función de la basculación que queramos darle al sistema, y en función también del bacheado de la pista. Con esto las dos piezas ya quedarían solidarias pero con basculación, se trata solo de que la pieza de la mecánica flecte sobre la otra y absorba así las vibraciones de la pista. Con este montaje ya tendríamos la pieza sujeta y basculando,

Vamos ahora a la parte delantera. Para ello comprobamos que la pieza “T” que sujetará el eje delantero y el conjunto de la pala de la guía entra en sus alojamientos. Podemos observar en la foto como disponemos para ello una pieza intermedia con un gran número de perforaciones (tranquilos no hay que usarlas todas) las dos delanteras, no alineadas con el eje de simetría del chasis, serán las que unan la pieza “T” con dos tornillos 2x5 y sus respectivas tuercas. Para la parte trasera disponemos en nuestro caso de 2 tornillos 2x10 y como en el caso anterior 2 juntas tóricas y el sistema de arandela y tuerca para sujetarla, de manera que el sistema sea el punto de articulación entre la parte trasera y la parte delantera de nuestro chasis. Para situar estos dos sinenblock tenemos varias perforaciones tanto en la pieza de carbono como en la pieza central de acero inoxidable, en función de dos cosas, fundamentalmente de la distancia entre ejes, como vemos en las fotos dependiendo donde coloquemos la pieza delantera alargaremos o acortaremos el chasis, pero dentro de estas distancias tendremos también varias disposiciones posibles de los sineblcok para endurecer o dulcificar la unión. Independientemente de esto podemos sustituir las juntas tóricas por tornillos fijos o incluso por amortiguadores con T y muelle para los casos de pista más bacheada. Como podéis ver multitud de posibilidades, aunque también multitud de pruebas a realizar antes de dar por ajustado el chasis. Elegimos la distancia a la que vamos a dejar los ejes, colocando la carrocería al lado lo comprobamos, pero los suyo es utilizar el calibre. Antes de fijarla y siguiendo nuestro sistema de montaje habitual vamos a colocar los soportes del eje delantero. Como en el caso del eje trasero usaremos las piezas que fabricamos para ello en este caso las de la referencia de 12,8 mm de altura con referencia CHC124-SC1 o la de Plafit en su caso, en la foto de la página 32

siguiente podemos ver los dos casos. Como en el caso del eje trasero nos ayudaremos de nuestra fantástica herramienta de equilibrado. Finalmente ajustamos las piezas que tenemos montadas y las fijamos con el sistema que hayamos elegido. El objetivo es que el sistema quede solidario pero no rígido y que permita la flexibilidad requerida por el chasis para “copiar” las irregularidades de la pista sin que estas trasciendan a la carrocería, y por lo tanto no nos afecte el efecto peso muerto al rebotar en los baches. Para terminar la parte delantera, procederemos a colocar la pieza que sujetará la guía del coche. Esta pieza es simple y como vemos se sujeta de manera única con tres tornillos 2x5 y sus respectivas tuercas. Aunque como todo lo que diseñamos y pensamos en SVQ-SLOT siempre tiene una segunda vuelta. Los tornillos como veis se alojan 2 traseros y uno delantero, y esto no es por casualidad. Su disposición está pensada para posibilitar su disposición con amortiguación independiente de la del chasis, al objeto de aislar mas si cabe el chasis de las deformaciones de la pista. Podríamos de quererlo así colocar 2 tornillos en la parte trasera y un sinenblock en la posición delantera o incluso poner 3 sistemas sinenblock o combinarlos con amortiguadores de muelles. Todo a gusto del consumidor.

Como veréis la pieza soporte de la guía y la pieza “T” del conjunto delantero cuenta con un curioso sistema de agujero redondo y una forma en cruz que se le superpone que sirven para alojar una gomilla que centre el cable de la guía cuando lo coloquemos. A continuación montaremos el sistema de basculación de la carrocería. Esta parte es una de las más importantes de los chasis de la escala 1:24 dado los pesos de carrocerías que se barajan. El sistema tradicional se basa en un sistema de amortiguadores que sujetan una pieza que solemos llamar “H” por la forma de algunos chasis, a esta pieza sujetamos mediante unos tornillos de fácil acceso, otras piezas que cuentan con diversas regulaciones y que se adhieren por algún procedimiento a la carrocería para facilitar a parte de la basculación su fácil montaje y desmontaje. Nuestro chasis cuenta en cierta medida con todas esas piezas, aunque por las características especiales de estos vehículos son un poco especiales. Podemos verlas en su conjunto en la foto de al lado. Comenzaremos por las piezas soporte d ela carrocería. Son esas piezas con forma casi rectangular acabadas en pico y que tiene muchas perforaciones para aligerarla. Primero tendremos que situar las dos piezas sobre la H que las va a servir de soporte. Para ello deberemos pegar 2 tuercas a cada pieza en el lugar donde van a ir los tornillos 2x6 y cabeza Allen que servirán para montar y desmontar la carrocería. Para ello situaremos todas las piezas en su sitio y con la ayuda de un alfiler le pondremos una gotita de cianoclorato a la tuerca para pegarla provisionalmente. Una vez situada la tuerca en su sitio retiraremos todo y volveremos a pegarla con más cantidad o con un adhesivo epoxídico de dos componentes, al objeto de dejar la tuerca solidaria con la pieza. Si queremos para evitar que se nos pegue el tornillo podremos introducir en la tuerca una gotita de aceite.

EL proceso sigue como siempre con la colocación de la H y el sistema de soportes de carrocería sobre la pieza central, pero interponiendo un sistema de amortiguación intermedio que permita la basculación de la carrocería sobre el chasis. Como siempre dos opciones, o utilizamos las piezas T de aluminio con o sin muelle sujetas con un tornillo 2x5 a la base, o como en este caso (aunque en las fotos del Ferrari podremos ver la opción de T de aluminio) que vamos a utilizar tornillos 2x10 para alojar canutillos de aluminio de la altura deseada. A este sistema también y en función de la altura del canutillo podremos usar muelles de varias durezas. Los canutillos se sujetan en su sitio con una arandela de tamaño mayor que el muelle y una tuerca al final de tos. Ver las fotos. También como en todos los chasis de 1:24 tenemos dos opciones de colocación, en función de si ponemos las piezas soporte de la carrocería en la parte más baja pegada a la H con el muelle encima, de manera que el muelle se comprime hacia arriba en los baches, o con el muelle bajo la pieza del soporte, lo que suele provocar mayores movimientos en la carrocería y casi siempre problemas de fricción de las gomas o espumas en los pasos de rueda por exceso de basculación. En este caso las carrocerías no tienen paso de rueda pero yo recomiendo el muelle sobre la pieza de soporte porque si no las carrocerías quedan artificialmente elevadas sobre el chasis y es más difícil situarlas. Por otra parte recomiendo la colocación de los muelles por otra cuestión, a parte de limitar la basculación, por cuestión del ruido que produce la fricción entre piezas de carbono, que hace un poco artificial el rodar del modelo. Para mi esto es importante también.

Bueno la parte fácil ya ha acabado (je je je es broma) ya lo que queda es regular y afinar todo para alojar la carrocería en su lugar, previamente situaremos los elementos que nos faltan, rodamientos, ejes, motor, corona, ruedas, guía cable etc. Mención especial requiere la situación del alerón trasero, que en la mayoría de los F1 modernos será una pieza independiente de la carrocería. Para ello utilizaremos unas piezas especiales que produce Plafit referencia: PF 9911 (próximamente sacaremos nosotros una propia, especialmente diseñada) que sirven para este menester En un próximo artículo, que ya prometimos en el anterior “paso a paso” intentaremos dar algunos consejos y algunos trucos sobre como hacerlo pero para todos los chasis en general. De momento para que os vayáis fijando ponemos un par de ejemplos de chasis montados con variaciones de piezas. Sin embargo animo a los poseedores de uno de nuestros chasis a investigar sobre sus muchas posibilidades y que nos hagan partícipes de sus modificaciones, así como nos gustaría que los que encontréis alguna dificultad o fallo o penséis en alguna mejora sobre los chasis nos lo comuniquéis en info@svq-slot.es Saludos.

WWW.SLOTART.ES

TUTORIAL MI MESA DE TRABAJO 516 DAF CF75 FAV4x4 – Coche Auto / coche: DAF CF75 FAV4x4 Chasis: - (DAF) de chasis de acero / acero Peso / Peso: 9,000 kg / £ 19,845 Motor / motor: DAF XEC 6 cilindros en línea recta / 6-12,6 litros diesel turbo - 800 CV / CV Transmisión / caja de cambios: 8 x 2 (ZF) Drive / transmisión: 4 ruedas / 4 ruedas Ruedas / neumáticos: Michelin Equipo Equipo: Gauloises / Equipo de Rooy : Jan de Rooy / T.colsoul / A.Slaats

La realización de la caja está hecha con planchas de evergrem de 1mm de grosor, aportando rigidez y robustez al conjunto. Para la realización de este modelo hemos realizado una cabina que se asemeje al modelo en cuestión y a la vez nos permita realizar otras decoraciones en un futuro.

Caja y cabina están unidades por el método pegamento va y pegamento viene. Damos imprimación y posterior tapado de poros con masilla putty

También hemos hecho un chasis percha para sobreponer nuestras carrocerías con distancia entre ejes de 106-107 mm y los soportes para los tetones. Precio del conjunto 45 euros compuesto por cabina ,caja ,chasis completo , soportes tetones, cokpit de lexan, cristal acetato, elementos para hacer faros resina y retrovisores. Las calcas de dicho modelo estarán disponibles en unos días, imprimidas en laser. consultar precios 38

Tras el pintado y posterior puesta de calcas, procedemos a la puesta de accesorios. Tras lacar el vehículo le damos un efecto arena para la puesta a punto de la sesión fotográfica

En el próximo número trataremos de presentaros el siguiente modelo ya realizado en kit, que a buen seguro hará las delicias de muchos pegasistas. 39

NOVEDADES 2014 CHASIS TWR 14 POLEAS DENTADAS AMORTIGUADORES

TWISTER Contacto: Email: lorenzo_castro@hotmail.com WEB: http://twisterslot.es

INVESTIGANDO Manuel Arias Veiga

LOS LOBOS

unque el presente artículo quiere reflejar la vida deportiva de los hermanos Vallejo, hemos de tener en cuenta que Diego ha participado en innumerables competiciones con muy diferentes coches y pilotos, desde el Mundial de Rallies con Dani Sordo, hasta el Dakar, pasando por Albert Llovera y un sinfín de momentos que no caben aquí, así que me centrare en los inicios de Sergio hasta llegar a lo más alto, por lo que me centro en donde estén los dos juntos, pero todo ello aderezado de lo que nos ocupa, como se refleja esta vida deportiva en el mundo del SLOT. Primer coche de Rally, un SEAT Panda en el año 1985, ocupando el asiento de la derecha varios copilotos como Rego, después Paulino Novo y por último Cristóbal Rasilla, pasando a continuación a correr con un Peugeot 205 Gti, avanzando, para hacer su debut en el Campeonato de España de Rally en el año 1993 en el que se clasificó séptimo final y primer piloto privado a bordo de un Peugeot 309 GTi 16v.

De los Peugeot ninguna casa los ha comercializado, pero si hay varios resineros que ponen a nuestra disposición la posibilidad de darles vida, en cuanto al 205 Gti, hay que transformar una resina de MASGAS, hacer las calcas y listo, para la decoración del 309, disponemos de la resina de PAKOTEAM, con calcas incluidas, tendremos el 309 16v, la foto que os pongo es del 309 Gti del año anterior, como cambio significativo, las defensas y el lateral pintado en negro y el alerón achatado.

Podemos ver estos coches en slot, los pandas tuvieron, básicamente dos decoraciones la primera roja, tal como vino el coche cuando se adquirió, y posteriormente blanca, con variaciones en cada rally en el que participaba, en esta época ya comenzó el idilio con Leche Rio, su patrocinador de siempre y para siempre. La deco del Panda rojo no está comercializada, para el modelo blanco ya tenemos la decoración realizada por Llanta 13 y también UNOTREINTAYDOS, con la base de un SCX y un poco de trabajo en las aletas, pintura, cambio de llantas y listo.

Durante el año siguiente corrió el Desafío Peugeot donde consiguió el campeonato y se ganó el derecho de ser oficial de Peugeot en la siguiente temporada. Como piloto oficial corrió el Campeonato de España de rallies siendo 6º final a bordo del Peugeot 106 Rallye de Gr. A, además de alguna otra prueba como el Rally de Montecarlo. De esta época no hay ningún coche de slot que nos alegre la vista. Durante los dos años siguientes corrió el Trofeo Citroën ZX, no ganando ninguna edición pero estando siempre con los en los puestos del pódium, y obteniendo su primera victoria absoluta en el Rallye Rías Baixas.

En 1998 dio el salto a los F3 con el Citroën Saxo Kit Car con el que fue 5º. El año siguiente fue uno de sus mejores años, quedando tercero final y primer F3 del campeonato con Citroën Saxo Kit Car y con Mario González Tomé en el asiento de su derecha ya que Diego ese año disputó campeonato de España y alguna prueba del mundial con Manuel Muniente. Una vez más tenemos varias decoraciones que montar sobre el Saxo de NINCO, hechas por ARTECNODECALS y XESQU. Os pongo unas fotos de tres de estos Kit Car, que se corresponden al Rally Corte Ingles, Caja Cantabria y ya con su hermano en el Príncipe de Asturias.

Estos dos modelos correspondientes a las decoraciones lucidas durante las temporadas del Trofeo ZX, son creación del maestro Llanta 13, a petición de un servidor, y montadas en la única base que hay de este coche que es TEAMSLOT. En este punto para mí las decoraciones más bonitas que se pueden ver. 42

En 2000 empezaba su idilio con Fiat hasta 2005. Fue un ciclo con altibajos, aunque estuvo siempre por encima de las posibilidades del coche que, sobre todo en los últimos años, estaba poco evolucionado respecto a las monturas de sus competidores (Peugeot 206 S1600, Renault Clio S1600 o Citroën C2 S1600). El año de su debut fue 5º final del campeonato y con increíbles resultados, como el segundo puesto en el Rallye Rías Baixas.

En 2004 y 2005 se vio superado por los demás S1600 y aun así quedaba 4º y 5º respectivamente. Ese último año participaba en un rallye del Nacional de Tierra, obteniendo una victoria ante los habituales del campeonato, con un Mitsubishi Lancer.

El 2001, también con Fiat, repitió idéntico resultado en la general del campeonato. En ese año inició su asalto al Mundial Junior (JWRC) con su Fiat Punto Kit Car, con el que se clasificó octavo, superado por pilotos como Sébastien Loeb. En 2002 hacía su debut con el Fiat Punto S1600 con el que quedaba 3º del Campeonato de España y primero de su categoría. En 2003 alcanzó su techo deportivo, hasta el momento, siendo subcampeón de España de Rallyes y primero una vez más de su categoría.

Estas decoraciones son obra de ARTECNODECALS, la blanca de UNOTREINTAIDOS, que también tiene disponibles las que corresponden al Fiat Punto con el que hizo de coche cero en el Rally Cea 2002 y por último la de Leche Rio, de Llanta 13. MODELMASTER saco en su día un transkit, coche y calcas. A continuación pongo el primer coche de Slot fabricado por NINCO de los hermanos Vallejo, el Fiat Punto Oficial. De nuevo para disponer de estas decoraciones tenemos que acudir en cuanto a carrocerías por parte del Clio a NINCO y para el Porche SLOTART y para las calcas, ARTECNODECALS.

En el 2006 cambia su montura por un Renault Clio S1600 última evolución, con el que acabaría tercero en el Campeonato Nacional de Asfalto, tras Dani Solá y Miguel Fuster. Realizaría grandes rallies, pero sin llegar a lograr ninguna victoria, aunque estuvo muy cerca en rallies como el de Ferrol, donde no logró dar alcance al también lucense Pedro Burgo.

Este año, empezaron los contactos con el que sería el equipo Nupel, estrenando por primera vez un Porsche, con el que también había corrido Sainz en el Salymar, preparado por el equipo Oreca, un coche de propulsión trasera con 300 cv de potencia, en el XXVIII Rallye San Froilán del Gallego de Rallies, finalizando segundo en una grandiosa actuación, ya que era la primera vez que Sergio pilotaba un coche de estas características. Además, cabe resaltar que el terreno no era nada propicio para este tipo de vehículo, debido a que los tramos estaban sucios y rotos, eran estrechos, y las condiciones climatológicas eran adversas, haciendo que la suciedad se convirtiese en barro al estar todo el día lloviendo. Para el 2007, con el equipo Nupel en marcha, ante la entrada en el campeonato de los coches denominados GT´s, adquirió un imponente Porsche 997 GT3 con el que fue la sensación del campeonato, obteniendo victorias en Canarias y Ferrol, gracias a las cuales mantuvo sus opciones al título hasta la última carrera, frente a Miguel Fuster y Alberto Hevia. Dada la espectacularidad del vehículo, y las buenas dotes de pilotaje del piloto de Meira, logró encandilar rápidamente a la afición. En 2008 participó de nuevo en el Campeonato de España de Rally de Asfalto con el Porsche 997 GT3, logrando la victoria 44

en cuatro rallyes (Canarias, Llanes, Costa Brava y Shalymar), finalizando segundo absoluto del campeonato, después de llegar con opciones de título hasta la última prueba, el Rally Shalymar. En el Rally de Llanes estrenó una nueva versión del Porsche 997 GT3 que le hizo prácticamente imbatible en la segunda mitad del campeonato. Y de nuevo las marcas de Slot se fijan en nuestro protagonista y sacan tres versiones del espectacular Porsche GT, con el que gano esta categoría en los dos años a los que nos referimos. Por un lado NINCO saco dos decoraciones, una del Costa Brava y otra del Rias Baixas:

Y Scalextric, dentro de una de las colecciones que se comercializaban por aquel momento, “regalaba” si hacías la colección completa la versión del coche del 2008.

Con esto llegamos al gran año de los Hermanos Vallejo, 2009 un año histórico en el mundo del automovilismo gallego por fin después de muchos fracasos un piloto gallego llegaba a lo más alto del cajón en el Campeonato de España de Rallies de Asfalto, no sin polémica, ya que dentro del equipo Nupel empezaba a cocinarse el final, pero bueno a lo que estoy, año 2009. . El arranque de temporada no fue del todo favorable, ya que a parte de la victoria en el Rallye Islas Canarias se fue anotando varios ceros en su casillero, frente a las victorias de sus rivales directos, Miguel Fuster y Enrique García Ojeda, además de la regularidad de Xavi Pons. En la segunda mitad de la temporada, logró varias victorias que le auparon en la clasificación general, obteniendo victorias en Ourense, Príncipe de Asturias y Sierra Morena. Terminaría por proclamarse como Campeón de España de Rallies sobre asfalto a falta de una prueba. El coche que lo llevo a ser campeón de España, no lo saco ninguna marca, aunque se esta anunciando que este año saldrá, veremos, pero si se hicieron calcas para que pudiera lucir es nuestras pistas y vitrinas, primero fue SLOT EN CASA y después se unió LLANTA 13, también se puede disfrutar del coche en escala 1/24 de SCALEAUTO. Pero antes de comenzar el campeonato 2009 y para poner el coche a punto corrió el Rally da Ulloa del Gallego de Rallies con la deco que se muestra, de CALCAS DE RALLY (Xesqu).

Modelo que participo en el Rally da Ulloa.

Ford fiesta, equipo Nupel 2010, base Resina de LLANTA 13, Calcas caseras.

Campeón de España de Rally 2009, Team Nupel, calcas LLANTA 13

Después de la alegría de conseguir un sueño, en el año 2010, Sergio cambia de vehículo y se monta en un Ford Fiesta S2000, quizá más competitivo que el Porsche, el que tantas alegrías le había otorgado. El equipo ficha además a Luis Moya como Director Deportivo, y Xavi Pons se define definitivamente como compañero de equipo, al que se suman los pilotos Álvaro Muñiz, Adrián Díaz y Marta Suria. A mediados de temporada días antes de la celebración del Rallye Rías Baixas, Sergio abandona el equipo Nupel debido al mal entendimiento con Luis Moya y a las diferencias habidas en los últimos tiempos dentro de la formación farmacéutica, que poco más tarde terminaría como es conocido en un proceso judicial, caso Campeón, que nada tiene que ver con los Rallies.

Durante este año tuvo la oportunidad de correr el Rally Príncipe de Asturias a bordo de un Peugeot 207 S2000 IRC, de Goodrich, que nos reprodujo con gran calidad AVANT SLOT. En el Rally de Ourense, tras la polémica con Luis Moya y el equipo Nupel, Sergio decide correr el Rallye de Ourense con un Peugeot 207 S2000 alquilado al preparador francés Barroso Sport. Sin haber probado este coche nada más que unos pocos kilómetros, se metió directamente a competir quedando 2º en la clasificación general solo por detrás de Xavi Pons por escasos segundos, dando lugar a otra decoración esta vez de AVANT SLOT.

Llanes y posteriormente vencería en el Rally Sierra Morena y en el Rally Race Comunidad de Madrid, última prueba del año. Este modelo fue reproducido por SCX, en principio fue una tirada especial, pero al año siguiente lo sacaron como modelo normal. Fue un final de año de cambio de volante constante, ya que corrió en el Rally de Galicia de históricos con un Ford MKI, que con la base de un SCX o Superslot y las calcas de UNOTREINTAYDOS, los tenéis hecho, también participo en el Rally San Froilan con un Skoda WRC que lo llevo a la victoria pero sin Diego de copiloto, propiedad de Roberto Blach, también con una base de scx y calcas de XESQU, listo.

En estas fotos están el Porsche referido anteriormente y el Lotus que saco NINCO, aunque hay que decir que bastante desafortunado, difiere en bastantes detalles, destacando el alerón trasero de circuito que nada tiene que ver con el utilizado en Rally, pero como esto no podía quedar así, llego, Xesqu (CALCAS DE RALLY) y le dio solución poniendo a disposición de quien quisiera pasar un rato de bricolaje………..

En 2011 comienza una nueva aventura a bordo de un Lotus Exige, en las tres primeras carreras obteniendo una segunda plaza como mejor resultado. Debido a problemas de fiabilidad en el Rally de Ferrol cambió el Lotus por el Porsche 911 GT3 donde obtuvo una victoria en la primera carrera. Posteriormente abandonaría en el Príncipe de Asturias, pero subiría al podio en 47

Durante las últimas dos temporadas corrieron con el Porsche, con varias decoraciones y resultados muy loables para el presupuesto manejado, comenzamos con la temporada 2012, dos decoraciones primero con los neumáticos Kumho, para pasar a continuación a los Michelin de toda la vida.

Rally de Noia

Rally do Cocido Destacar de este año la Victoria en el Rally San Froilan de Lugo, su casa, ya es la primera vez que lo consiguen juntos y la primera vez para Diego.

Ambas decoraciones, con la base de SCX, son de LLANTA 13. En 2013, sigue habiendo buenos resultados, poco presupuesto, mucha entrega, malos comisarios de carrera que hacen plantearse la retirada de cara al próximo año del CERA, las participaciones son tanto a nivel Gallego con varias victorias parciales como del campeonato de España. Las decoraciones del coche de pretemporada base blanca y sponsor, las tienen LLANTA 13 y CALCAS DE RALLY, en cuanto a la decoración definitiva del 2013 es de LLANTA 13, tampoco sin polémica, ya que el diseño original del coche es trabajo suyo. Y junto con los ZX como dije anteriormente la más bonita vista en mucho tiempo.

A día de hoy esta es la historia SLOTERA de los hermanos VALLEJO, los LOBOS de Meira, espero otro año poder poner más cosas de ellos y que su carrera continúe dándonos alegrías a todos, al mismo tiempo espero que sea de vuestro agrado este tipo de reportajes ya que de ser así este podría ser el primero de una gran aventura.

NOVEDADES

XC/ Pulleys

Amortiguadores XC Metal ProShock Cmg

Polea dentadas ultraligeras. Fabricada en magnesio. Ensambladas en 3 piezas con esparragos M2. Modulo del dentado: MXL Dentados disponibles: 14, 15 y 16 dientes. Dentados prototipados: 11, 12 y 13 dientes. Disponible para eje de 2,38 mm y 3mm 1/24 Raid y rally. Anchos: 5mm para correa de 2,5mm y 3,75 para correa de 1,6mm .Disponibles para ejes de 3,32 y 3mm (Especificar en pedido) Correas dentadas en ambos anchos y todas las medidas. P.V.P: 6,60€

Especificaciones: Cuerpo fabricado en magnesio aligerado. Bástago de carbono regulable Sujección mediente esparrago, tuerca autoblocante Muelles en acero progresivos en cuatro durezas: Extra Blando, Blando y medios ideales para RSW y RSM y Duros ideales para T- 5 A/B y T-6 RSM. Estudiados para peso de vehículos de Raid. Cualidades: Mejoran la fricción interior, la tracción y la absorción de obstáculos y saltos PVP: Blister 2 Ud 12€

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

ENTREVISTAS Kike Ferrer, piloto de motociclismo mallorquín que esta entre los líeres del FIM CEV-Repsol, el Campeonato de España de Velocidad.

ara este número hemos tenido la oportunidad de entrevistar a Kike Ferrer, piloto de motociclismo, que entre sus logros tiene el 1º en el Campeonato de Balears velocidad Supersport, 1º en Campeonato del Mediterráneo velocidad 600 series en el año 2008, el año pasado 5º Campeonato de España Superstock 1000. 1.- ¿Cómo llegaste al mundo del motor? Como les pasa a la mayoría de los pilotos, esta afición viene de familia. Un buen día, mi padre apareció en casa con un mini moto y, desde entonces, siempre me ha apasionado el mundo del motociclismo. 2.- ¿Desde cuándo llevas montando en moto? Ni más ni menos que desde los 4 años. Al principio era un hobbie pero, poco a poco, me lo fui tomando más en serio. 3.- ¿Cuándo empezaste a correr? Tenía 10 años cuando hice mi primera carrera de motocross en el Campeonato de Baleares.

4.- ¿Cuáles son los pasos previos o manías que tienes antes de la carrera? Intento estar activo pero sin llegar al nerviosismo. Para que los nervios no me jueguen una mala pasada hago un par de respiraciones y si, por el contrario, estoy muy relajado hablo conmigo mismo en voz alta, hago “auto diálogo”. 5.- Buena idea cuando esta uno relajado, ¿Alguna superstición? No me gusta el número 13 pero si se me cruza por delante no me molesta lo más mínimo. 6.- ¿Cual fue tu mejor carrera? En el año 2008, en el Campeonato M e d i t e r r á n e o d e Ve l o c i d a d . E n l a antepenúltima prueba gané rompiendo la estrategia a mi máximo rival, que era todo un veterano. El tenía sus 30 y algo y yo tan solo 15. 7.- ¿Y la peor? No recuerdo ahora mismo ninguna en concreto pero lo peor en las carreras es cuando algún doblado te fastidia y el que viene por detrás se aprovecha de ello. 50

8.- ¿Qué valoración haces de la temporada 2013?

13.

Una temporada muy difícil ya que venía de tres temporadas consecutivas con Ducati y me costó mucho adaptarme al comportamiento de la BMW. Me hubiese gustado que la temporada durase unas cuantas carreras más porque fue en las dos últimas cuando empecé a sentirme bien encima de la moto.

- ¿Y si te digo el scalextric? Si. Eso si. 9.- ¿Cómo se te presenta este año 2014? Con muchísimas ganas, mucha ilusión y una preparación física perfecta. 10.- ¿Cuáles son tu metas a corto plazo? Mi meta es correr y, por supuesto, ¡¡ganar!! 11.- ¿Cómo ves el nivel en el Supertock 1000? ¿Quiénes son los favoritos (incluido tú)? De momento hay pocos contratos firmados en nuestra categoría. De los que hay, Carmelo Molares, Iván Silva y Ángel Rodríguez serán de los favoritos. 12.- Te voy a hacer una pregunta ¿sabes que es el slot?

14.- ¿Ha sido tu afición de pequeño? Si. Yo también he sido el típico niño que suplicaba por un scalextric. 15.- ¿Cuál es tu afición entonces? Las motos, no lo pongo en duda. 16.- El slot en general se está poniendo difícil en España ya que por la crisis, este hobby, es complicado de mantener, ¿se está poniendo igual esta categoría de motos, como por ejemplo los patrocinios? Hoy en día casi cualquier deporte es complicado si uno tiene que autofinanciarse. Hace unos años, conseguir patrocinio era relativamente más sencillo pero ahora mismo es muy difícil, lo que perjudica, en cierta manera, a los deportistas en general y muchísimo más a los pilotos de motociclismo.

No.

17.- ¿Conoces algún club de slot? No. 18.- ¿Conoces SVQ-SLOT PRESS? No Es una revista con un año y medio de existencia donde principalmente nos dedicamos a la difusión del slot y sus clubes. Espero que desde ahora nos sigas. ¡Encantado de conoceros! Y que no os quepa duda de que, a partir de ahora, ¡os seguiré! Un fuerte abrazo y suerte para el campeonato.

Nombre: KIKE FERRER CASTELLÓ Marca: DUCATI Categoría: SUPERBIKE Lugar de nacimiento: PALMA DE MALLORCA Fecha de nacimiento: 04/11/1992 Dorsal: 10 Web oficial: www.kikeferrer.com Palmarés: 2013 5º Campeonato de España Superstock 1000. 9º Wildcard Campeonato del mundo de Superbikes categoría Superstock 1000 Aragón. 2012 7º Campeonato de España Stock Extreme 1000. 12º Wildcard Campeonato del mundo de Superbikes categoría Superstock 1000 Aragón. 2011 4º Campeonato de España Stock Extreme 1000. 3º Campeonato de Europa Junior Superstock 1000. 2010 3º Copa Nacional Privados Stock Extreme 52

1000. 10º Campeonato España Stock Extreme 1000. 10º general Campeonato Europa Superstock 1000. Campeón de Europa Junior Superstock 1000. Medalla de bronce al mérito deportivo de la Federación Española de Motociclismo. Reconocimiento del Consejo Superior de Deportes como deportista del Alto Nivel (BOE nº 314 de lunes 27 de diciembre) 2009 6º Campeonato de España velocidad Supersport copa privados. 2008 1º Campeonato de Balears velocidad Supersport. 1º Campeonato del Mediterráneo velocidad 600 series. Octubre 2008 – entra a formar parte de CTEIBEBE.

2006 7º Campeonato de Cataluña velocidad Open RACC 70 c.c. 2005 3º Campeonato de Baleares minimotos. 9º Campeonato de Baleares velocidad 80 c.c. Campeonato Andalucía velocidad 80 c.c. 2004 3º Campeonato de Baleares crosscountry 85 c.c 2003 6º Campeonato de Baleares motocross 85 c.c. 2º Campeonato de Baleares supermotard 85 c.c. 2002 3º Campeonato de Baleares supermotard 65 c.c. 5º Campeonato de Baleares motocross 65 c.c.

2007 4º Challenge RACC pre 125 c.c. Participación Campeonato de velocidad Andalucía 600 series.

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

EL ARTE EN EL SLOT LA CREACION DE AFICHES/CARTELES

ara quienes amamos el slot – o el automodelismo, como dicen también en mi Argentina – son muchas las visiones que se tienen del deporte/hobby y el arte también está presente, tanto en la decoración de los autos, de lo que será motivo de otra nota, como en la realización de los afiches/carteles de cada competencia o cada torneo que anuncia al publico cada organizador.

Una mirada a los carteles de estos primeros dos meses de carreras nos alegra la vista y el sentido de la estética y como los publicamos, día a día, en el blog e s p e c i a l i z a d o A U T O S H O W S L O T, disponemos para compartir de un verdadero archivo de obras que en muchos casos rozan con lo artísticamente estético. En varias ocasiones, nos ha pasado a nosotros también, la vorágine a la que estamos sometidos por la vida diaria hace que pasemos por alto la realización de verdaderos artistas que, ayudados por las modernas herramientas informáticas de diseño, nos deslumbran con cada anuncio de torneos, campeonatos y carreras.

Hoy queremos compartir los que consideramos los mejores afiches/carteles de la que va de la presente temporada y que por su concepción están más allá de lo estrictamente deportivo para convertirse , casi , en una obra de arte.

Ojala sea del agrado de todos los lectores esta peque帽a muestra de la creatividad en el proceso de la comunicaci贸n en el slot.

BLOGS A MOTOR ANGGAR SLOT CARRIL RACING CASTROSLOT DIAZ RACING SLOT DRD SLOT EL CACHARRAL EUSKALEXTRIC FOTO SLOT KFH SLOT SPIRIT LLANTA 13 MODELS MALALTS DEL HOBBY MIS CIRCUITOS DE SLOT MIS DECORACIONES DE SLOT

OLRACING SLOT PADDOCK SLOT SCALEXTRICSUREN SLOT DIGITAL COMIENZA SLOT SPORT DIGITAL SLOT WORKS TODO SLOT TRUCA 600

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Franco y Eugenia son dos amigos psicoterapeutas que comparten consultorio. Ellos se especializan en casos de amor, desamor y de amigos con derecho. Tienen una manera poco ortodoxa de la solución de los conflictos y por esa razón se hicieron famosos y llegan hasta a ellos los más diversos personajes con un solo objetivo. “El ser felices” y de liberar las tensiones que causa la presión social sobre las relaciones humanas.

tampoco se animan a tener sexo desenfrenado, el mismo que les recomiendan a sus pacientes. Ellos creen tener la fórmula perfecta para separar el sexo del amor.

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Ambos tienen una visión muy clara del significado del amor, la amistad y el sexo. Por lo que luchan en contra de sus propios instintos para que su amistad no se convierta en algo más profundo. Pero en el fondo 60

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CLUBES XVIII Campeonato de Rallye-Slot Avilés 2014

l pasado 18 de Enero se celebró la primera prueba del XVIII Campeonato de RallyeSlot Avilés 2014. Un total de 35 pilotos pasaron las oportunas verificaciones pasando a disputar las cuatro secciones de las que constaba el rallye sobre cuatro tramos (dos en pista Ninco, uno en pista Superslot y otro en pista SCX) en condiciones de asfalto todas ellas. En SN-GT el piloto avilesino Juan Luis Méndez (Castrón Sport) no dio opción a ninguno de sus rivales, adjudicándose la categoría desde el comienzo de la prueba, 5 seg. por delante de Jesús Arguelles (SieroSlot) y Pablo Díaz (Camela Sport) segundo y tercero respectivamente. La categoría SN-Rallye era coto cerrado de Aitor Monteserín (Reventón Sport) hasta su abandono en la tercera sección donde el piloto local Pepe Melero (AvilesMotorSlot) con Subaru 99 de alquiler se adjudicaba el triunfo seguido de José Antonio Monjardín (AvilesMotorSlot) y Fermín Iglesias (Reventón Sport) ambos con Fiat Punto. Tras comenzar dominando las dos primeras secciones en el GR.N Ángel Ferre (Trasgu Slot) cometió un error en el TC2 que le relegaría a la tercera posición del grupo ganado por su compañero de equipo Tato en el que Marcos Novo (Evotec) seria segundo. Iván Fdez. Rebelo (AvilesMotorSlot), el único participante en la categoría Infantil terminaría por clasificarse entre los veinte primeros de la prueba. La próxima prueba se disputara el 22 de Febrero.

CLUBES Los niños también saben de slot

l mes de febrero ha puesto fin al ciclo de tres carreras con los vehículos de grupo C en el Club Slot Elche. El vigente campeón, Francisco Penalva, llega a marzo como líder de un campeonato que está tratando, con cierto éxito, de fomentar la cantera.

Las dos carreras del mes de febrero se han disputado con los vehículos de grupo C El argentino Marcos Roteda se llevó la primera de las dos carreras disputadas en febrero con su Sauber Mercedes. A la salida se presentaron 18 pilotos, ocho de ellos infantiles, producto de la política de promoción del slot entre los más pequeños de la casa que se está llevando a cabo esta temporada y que incluye una clasificación específica para ellos. Todos los inscritos optaban por montar de nuevo el TX6 de Cartrix, El reglamento permite al participante elegir entre cualquiera de los motores de la marca ilicitana. El vigente campeón, Francisco Penalva, hacía el tiempo más rápido en entrenamientos con su Porche 956. La lucha por la victoria iba a ser cosa de tres: el propio Penalva, Marcos Roteda y Matías Coves, quienes intercambiaron posiciones a lo largo de la carrera en función del carril y de alguna que otra salida de más. Como era previsible, todo se decidió al final. Llegaron prácticamente emparejados al último cambio de carril y los tres quedaron en menos de una vuelta. Finalmente, la victoria fue para Roteda, quien ya había ganado la prueba anterior. Coves llevó su Toyota a la segunda posición, mientras que

Penalva se debía de conformar con el último puesto del cajón. La victoria ponía al piloto argentino al frente de la general, seguido a 4 puntos de Francisco Penalva. Isidoro Linde, que acababa cuarto, mantenía la tercera posición de la general. Entre los pilotos infantiles, el más rápido fue Pau Penalva quien, a la vista su progresión, podrá competir con los mayores dentro de no demasiado tiempo. En segundo lugar quedaba el debutante Juan García Zamora y en tercero, Julio Meroño Sover. La siguiente cita suponía la vuelta a las parrillas de salida del vigente subcampeón, Ginés Morenza. Una vez más, Francisco Penalva lograba con su Porsche la poleposition, pero esta vez la victoria no se le iba a escapar al piloto de Almoradí quien sacaba una vuelta de diferencia a sus inmediatos perseguidores. Casi hubo que sacar el metro para determinar para quien era la segunda posición. Los Toyotas de Matías Coves y Ginés Morenza terminaban emparejados con el último corte de corriente. Al final, la segunda plaza era para el primero de ellos por una coma. En cuarta posición acababa Marcos Roteda, quien no podía mantener el liderato del campeonato a pesar de hacer ganado la mitad de las carreras disputadas hasta el momento. Matías Coves avanzaba hasta el tercer puesto de la general.

La estrategia de promoción del slot entre los niños, está atrayendo a los más pequeños de la casa de las carreras 65

Entre los pilotos infantiles, la carrera también iba a estar muy reñida. Daniel Meroño ganaba por una vuelta a su hermano Julio, mientras que la tercera plaza era para el debutante Damián Blanco. El calendario de carreras para marzo contempla el debut de una nueva categoría, el Open GT3 que se disputará con los Mercedes de Ninco. Diseñada a modo de iniciación al slot, la organización cederá los vehículos, y si mando si fuera también necesario, a todos los participantes.

CLUBES Se estrena la nueva sede l pasado sábado día 1 de febrero por fin estrenamos el nuevo circuito del club, en un nuevo local más amplio y con un circuito con 11m más de recorrido, sufrimos algunas bajas de última hora a causa de la gripe que éste año pega fuerte.

su Peugeot con su nueva decoración. Tras acabar la manga Maxi Junior se colocó segundo en el computo global.

La primera categoría fue la COPA PEUGEOT 406 SPIRIT con motor Cartrix TX2.3, una categoría con una igualdad preciosa y lo mejor de todo la variedad de colores en la parrilla, todos los coches han sido pintados por sus propietarios y hay de todos los colores, una pasada como podéis ver en las fotos. En ésta segunda carrera del campeonato éramos 10 pilotos, así realizamos 3 mangas en el circuito.

El podio final fue el siguiente: 1.- Josué. 91.044v 2.- Maxi Junior 89.052v 3.- Quico 87.021v

Antes de empezar la carrera de camiones nos visitaron dos reporteros de IB3, la televisión autonómica de Balears, nos conocían por internet y tenían mucha curiosidad en ver como funciona un club de

La primera manga era muy igualada y los pilotos se encontraban con mínimas diferencias de 1 o 2 vueltas a lo sumo, fue muy igualada marcando el liderato Josué a la espera de las otras dos mangas. En la segunda se mantuvo la igualdad pero varios pilotos sufrieron de algún que otro problemilla en su bólido y sólo Alberto se coló entre los 4 pilotos de la primera manga en tercera posición por detrás de Quico y Josué. La última manga sólo la corrieron los dos últimos pilotos con Maxi Junior marcando muy buenos tiempos y Llorenç que se estrenaba en éste tipo de carreras y también estrenaba

Slot. Tomaron imágenes de todo y realizaron varias entrevistas a los pilotos y representantes del club, en unos días se emitirá el reportaje el 67

ocasión y donde los pilotos debían dar dos pasadas con cada categoría, la tarde se presentaba muy amena por el gran ambiente que se respiraba y todos tenían ganas de

cual colgaremos en nuestra página. Retomando la competición, la manga de camiones es muy atractiva. En la anterior carrera ya fue muy igualada y en esta no iba a decepcionar,las salidas de pista en ésta categoría es una constante, jejeje… La carrera fue dominada de principio a fin por Alberto y los otros contrincantes se fueron intercambiando las posiciones en cada cambio de carril, nos divertimos mucho con gran emoción para ver la posición final, el podio se completó así:

empezar a correr!! Celebramos la vuelta de uno de nuestros compañeros que tras 4 meses en el extranjero ha vuelto a la isla y como decía Paco, con mucho ¨mono¨ de darle al gatillo. Para dar inicio al rally salió primero Josué Mercadal con su subaru de SUPER N, sufrió problemas eléctricos en su coche y no terminó demasiado contento la primera manga, el segundo en participar fue Roberto Fedelich con Porche y al igual que le sucedió a Josué

1.- Alberto 61.095v 2.- Josué 56.065v 3.- Quico 54.154v Os esperamos a todos el día 15 de febrero con el 2 rally del campeonato. Gassssss…………..

SEGUNDA PRUEBA RALLY

lego el momento de la segunda prueba de Rally-Slot en el club SLOT RACING NO FRISIS!!! Para ésta segunda prueba puntuable tuvimos una inscripción de 42 coches, divididos en las 4 categorías del campeonato. Para éste rally Montecarlo se prepararon 3 tramos ambientados para la

también sufrió con la corriente de las pistas en especial en el 1º de los tramos. Tras ya varios pilotos en marcha los problemas eléctricos del primer tramo fueron mejorando, pista más limpia y Alberto García se colocaba líder del rally, saliendo en 6º lugar. Por detrás suyo se colocaban Maxi y 68

Josep muy cerca de él. Alberto salía 1º y siguió a lo suyo con un rally muy cómodo con pocos fallos y tras él Maxi, Josep consiguió la tercera plaza por delante de Roberto por 1 segundo, mejorando Roberto 2 puestos en la clasificación general. PODIO: 1º- Alberto García

brindaron un bonito espectáculo y se llevó la victoria Josué por sólo 6 segundos. PODIO: 1º- Josué Mercadal 2º- Josep Vallés 3º- Sergio Cerdá. Llegamos al ecuador del Rally Montecarlo a la espera de empezar con la COPA HYUNDAI by CARTRIX, una categoría muy bonita ya que la igualdad entre las monturas es máxima, al tratarse de una categoría de serie. Abría esta categoría Roberto y tras un primer tramo con un par de salidas tontas, en los siguientes mejoró y realizo una buena primera pasada, por detrás de él venia Maxi pero que no pudo adelantarlo al igual que Sergio, que no podía adelantar a ninguno de los dos primeros pilotos, quién si fue capaz de adelantarlos fue Quico, que tras realizar unos cambios interesantes a su Accent y unos buenos entrenos las semanas previas a la

2º- Maxi Carreras Coll 3º- Josep Vallés El grupo N lo abría Josep marcando un buen ritmo y empezaba una gran guerra con Josué que salía 2º, en tercera posición salía y consolidaba Sergio Cerdá que mantuvo un buen ritmo todo el rally y detrás de ellos Maxi C. Pons que con su C4 remontaba de 9ª a la 4ª plaza. Ta n t o J o s e p c o m o J o s u é s e intercambiaban el liderado del rally en cada tramo, los dos con un Peugeot 307 de NINCO

carrera consiguió colocarse por delante con 3 segundos de ventaja sobre Roberto. En la segunda pasada Quico mantenía su gran nivel de pilotaje y acabó ganando el rally por sólo un segundo por delante de Roberto, que intentó recortar esos tres segundos pero no pudo ser, el podio final fue: 1º - Quico Buenaventura. 2º - Roberto Fedelich. 3º - Maxi Carreras Coll.

Y por último y no menos importante cerramos èste Rally Montecarlo con los Clásicos de SCALEXTRIX, donde nuestro compañero y amigo Sergio se alzó con la victoria marcada desde el inicio con su GTO, que no dio ninguna opción a los demás rivales, como Josué y Josep que estuvieron peleando la segunda posición desde el primer tramo, el podio final fue: 1º - Sergio Cerdá. 2º- Josep Vallés. 3º- Josué Mercadal. Desde la Organización daros las gracias a todos los participantes , público asistente y a todos nuestros colaboradores por la gran acogida de nuestras pruebas. Nos vemos pronto, GASSSS!!!!

CLUBES I OPEN DE RAID CIUDAD DE GRANADA - Raid Series Andalucía 2014 -

l I Open de Raid Ciudad de Granada tuvo lugar en las instalaciones del club Hookedslot en Otura-Granada el 1 y 2 de febrero de 2014. Este open es la primera carrera puntuable del recién creado Raid Series Andalucía. Tramos.La prueba contó con 4 tramos dobles de pista Ninco, con una media de 160 tramos. La pasada fue de 5 minutos por tramo y 3 minutos de enlace. El tiempo por pasada se estableció en 53 minutos aproximadamente. Una prueba, cuya duración puso a prueba tanto a pilotos como a máquinas. Con respecto a la cantidad de harina, se echó harina al comienzo de cada turno y siempre con especial cuidado para que los primeros pilotos no se vieran perjudicados por la “nevada” El tramo 1 se caracterizó por un gran desnivel salvado por una duna al estilo de la de “Iquique” (Desierto de Atacama en Chile) y por un puente colgante de madera. El tramo poseía cuatro niveles diferentes con dunas intercaladas y alguna zona de baches muy concentrados. Tramo muy técnico, donde se podía apurar hasta la misma cresta de la duna y lanzarte a toda velocidad hacia abajo.

El tramo 2 era el más corto de los existentes. Se caracterizó por sus dunas encadenadas en pendiente y por su zona rápida. Los pilotos supieron encontrar los apoyos suficientes en los muros exteriores para ir mas rápido que su contrincante durante la pasada y crear unos interesantes duelos y piques.

El tramo 3 fue el más rápido de todos. Sus grandes rectas y la poca existencia de zonas bacheadas hizo que los pilotos exprimieran el gatillo de sus mandos a fondo y se vieran espectaculares saltos. Un tramo divertido al “estilo Baja”, donde lo importante era la velocidad y la buena vista, ya que la posición del piloto y de los coches era bastante considerable.

Y por último, el tramo 4. Este fue el tramo con mayor número de pistas. Un tramo muy técnico, con pocas zonas rectas, donde primaba la tracción de los vehículos y su paso por curva. El tramo se estructuró en dos niveles, con un fuerte desnivel entre ellos. La subida y la bajada se estructuró por unas dunas en dos niveles, con la diferencia que en la subida se hacia recto y la bajada era en doble horquilla. Todo un desafío para los que buscaban hasta la última décima y así sacar mayor ventaja a sus oponentes.

T2.- Empezamos por la categoría de coches de serie lastrados. O mas bien debería llamar categoría Scalextric – Exin, porque casi todos los modelos fueron de la marca antes mencionada. A pesar de la nueva reglamentación que obligaba a los Peugeot 405 a estrechar los ejes (Raid Series), esto no fue excusa para que Josué se alzara con la primera posición en la categoría de T2 con su “Leon”. A tan solo 63 pistas quedó Kico con su buggy de Exin y en tercera posición Pablo Anguita con su Peugeot 405. Triplete para el club Hookedslot en la categoría de coches de serie lastrados. En T2, la nota de color la aportó Jaasu de Linares con un Mitsu de Avant, que consiguió una respetable 5ª posición. T3.- Prototipos. Esta categoría fue la reina de la prueba y la que ocupó las 5 primeras plazas de la clasificación general con más de catorce mil pistas de cómputo total. Toda la prueba fue muy reñida y hasta el último tramo no se decidió la primera posición, que fue para Juan Antonio Moreno del Club Slot Mijas. A tan solo 35 pistas quedó Kico Fernandez del club Hookedslot, que llevaba una montura de JTRacing y en tercera posición y a tan solo 5 tramos de diferencia se situó Isaac Alarcón (Club slot Mijas) Muy variado fue el parque cerrado de chasis para esta categoría: Para la 1ª y 3ª posición Logan. La 2ª posición fue para JT Racing. Otros chasis tenían la firma de Apo Racing (4º y 6º), Makanan, Remon Slot y algunos de fabricación propia o creados a partir de chasis lineales comerciales (los llamados T3-low cost)

T5.- C a m i o n e s . L l e g a n l o s “elefantes del desierto”. El triunfo en esta categoría fue para el piloto madrileño Lorenzo Castro de Twister con su 6x6. Sin duda, nos hizo disfrutar a todos con su manejo y con la gran manejabilidad de su camion. En 2ª posición el piloto de Mijas Salvador Rueda con chasis Logan a 77 pistas del ganador. Y en 3ª posición, el piloto de Málaga, Fernando García del club Slot Costa del Sol con chasis Makanan, que sin duda protagonizó uno de los piques mas interesantes junto a su compañero de club Xculero. Podréis ver algunos de estos momentos en los videos que tenemos subidos a nuestro blog y facebook (https://www.facebook.com/groups/1076446 89402391/ Entrega de premios.-

Josué Arenas, Kico Fernández y Pablo Anguita (ausente)

T4.- Quad. En esta categoría participaron tan solo dos pilotos. La primera posición se la llevó Kico, con un Quad de Avant y la 2ª posición fue para Pancorbo de Hummer Energy Racing. Juan A. Moreno, Kico Fernandez e Isaac Alarcón

Sorteo Chasis Apo Racing.-

Kico Fernández y Salvador Pancorbo Desde aquí quiero agradecer a todos los que han hecho posible este evento, empezando por todos los miembros del Club Hookedslot, en especial a Kico, Jose Miguel, Pablo y a Josué, sin cuya ayuda no habría sido posible todo este montaje. También quiero agradecer a SVQ-slot team por todo el apoyo de material eléctrico y a Ninco por su aporte de material. Lorenzo Castro, Salvador Rueda y Fernando García

Lorenzo Castro, Salvador Rueda e Isaac Alarcón

También agradezco su ayuda y material a todos los patrocinadores del evento: Apo Racing – JT Racing - Twister – Evotec – PKS – SVQ Press – Remon Slot – Kslot – Mitoos y en especial a Jaime de “Supermercado del Juguete”, cuya ayuda y colaboración fue decisiva para la materialización de la prueba Con respecto a la clasificación del Raid Series Andalucía, todos los participantes en este Open poseen una puntuación (Los 30 primeros pilotos de cada categoría), en función de la posición conseguida. Para mas info sobre las próximas carreras del Raid Series Andalucía, consultar la propia revista o en los blog y facebook de los clubs organizadores. Saludos y nos vemos el 7 de junio en Slot y Punto

CLUBES 1ª Prueba del Campeonato de Rallye de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot El Sauzal.

l c o m i t é organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. De los 21 tramos cronometrados que constará la 7ª edición del Rallye Villa de El Sauzal, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 15 de febrero. Y es valedera para el Campeonato 2014 de Rallye Slot en la modalidad de 1/32, se celebrará, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie

de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele decidir el vencedor del Rallye. La presentación oficial de la prueba se hará el próximo día 13 de febrero a las 20:00 horas, en las instalaciones de la Escudería. Los días para entrenamientos serán jueves 13 y viernes 14 de febrero a partir de las 19.00 horas.

El sábado día 15 en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, donde el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. Esperamos contar con la presencia de todas las personas amantes del Slot.

CLUBES VII RALLYE SLOT VILLA DE EL SAUZAL Fantástico inicio de la Temporada para el piloto Daniel Cano

n las instalaciones de la Escudería de Slot Sauzal Competición, el pasado sábado y con una magnifica participación se celebró el 1º rallye de la temporada denominado VII Rallye de Slot Villa de El Sauzal puntuable para el campeonato de Rallye de asfalto 2014, el evento estaba patrocinada por la Concejalia de Deportes del Ayuntamiento de El Sauzal y distintas firmas comerciales que gracias a su apoyo una temporada más la Escudería de Slot El Sauzal realiza este campeonato que cuenta con un gran apoyo y prestigio por parte de los s i m p a t i z a n t e s a l s l o t e n Te n e r i f e . Excelente apertura de la temporada y fantástico día de carreras en las que se volvió a disfrutar del buen ambiente y la camaradería reinante entre la organización y participantes. El rally estuvo dividido en tres secciones, contando con un total de 21 tramos cronometrados, como viene siendo habitual, alternando los trazados por sus características entre rápidos y sinuosos. En el horario previsto comenzó el evento con la pasada del coche cero, para a continuación dar la salida al coche nº 20 de Xabi Ganuza, según sorteo realizado. Con una conducción muy eficaz aprovechando la fiabilidad y el potencial de su Ford RS 200 del grupo WRC, que funcionaba a la perfección Daniel Cano lograba alcanzar la 1ª posición de la General seguido por Héctor Rodríguez con su Lancia 037. Tercero realizando una carrera espectacular, se situaría Lorenzo Raya, que gracias a la domesticación de su Lancia 037 y a su buen pilotaje, obtuvo un fantástico resultado, que se merecía por su lucha y su constancia. Por grupos los pódiums se completaron de la siguiente manera. En el grupo S2000 el triunfo fue para Julio González que realizo una perfecta carrera con su Porsche.

El grupo N seria coto cerrado para Daniel Velázquez, que en un trazado con tanto desnivel volvió a cuajar un gran resultado con su Subaru Impreza. CLASIFICACION GENERAL: 1º DANIEL CANO Ford RS 200 L.R.Sport 2º HECTOR RODRIGUEZ Lancia 037 Auto Escuela Tenerife 3º LORENZO RAYA Lancia 037 L.R.Sport En definitiva brillante tarde de SLOT vivida en las instalaciones de la Escudería de Slot El Sauzal, también informamos que el próximo 29 de marzo de 2014 con motivo de la celebración del VII Rallye de slot Bazar Manolín se hará la entrega de los Trofeos correspondiente a la Temporada 2013.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES II Cto. Tam@slot “ Grand Prix Cartrix Legends” “21 de febrero – primera prueba”

l pasado 21 de febrero, se daba inicio a l s e g u n d o campeonato “Gran Prix Cartrix Legends”, campeonato que goza de muy buena aceptación entre los pilotos participantes, donde se deja de lado la velocidad pura, dejando paso a la pericia, paciencia y concentración de los pilotos.

Esta primera prueba fue disputada por 10 pilotos, decir que hubo ausencias destacadas de pilotos habituales que ya han confirmado su participación en la segunda prueba.

hacer el resto de pilotos, menos constantes y más imprecisos. A pesar de esto, también cabe destacar la gran carrera que hizo Josep Mª Ferrán que consiguió mantener la emoción hasta el final y quedarse a solo una vuelta de David.

Se iniciaba la segunda manga, sobre el papel parecía que sería difícil superar a David, pero…, un Txomín muy inspirado y un José Luis muy efectivo, consiguieron carril a carril poder superar a David el líder virtual de la prueba. Nadie se podía permitir falló alguno si querían superar a David y como si de un guión de película de Hitchcock se tratase, la emoción y suspense se mantuvieron hasta el final de la prueba. Al final de la misma, la clasificación quedo de la siguiente forma:

La prueba se disputó en dos mangas. En la primera manga, David Perolet fue el auténtico dominador con pocos errores, constancia y concentración. Nada pudieron 79

XII Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.” 17 de enero – 2ª prueba

l pasado 17 de enero se disputó la segunda prueba del XII Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.”.

La prueba se caracterizó entre otras, por disponer de una parrilla muy variada, por la gran emoción de la misma, por el cambio de líder … Se disputó a dos mangas de 30’ minutos cada una y un total de 14 pilotos.

Al final de las dos primeras pruebas del campeonato, la clasificación está como sigue: ¡Felicidades a los ganadores! ¡Os esperamos en el Tamaraid el 10, 11,12 y 13 de abril!

En la primera manga, tras un comienzo sorprendente de los Riley ocupando las dos primeras posiciones después del primer relevo, el Toyota de Víctor y el Mercedes de Borja empezaron a remontar posiciones. Al final de la misma, Borja se elegía como el virtual ganador de la prueba con 148 vueltas, seguido a una sola vuelta por el Toyota de Víctor y los Riley quedaban a 5 y 6 vueltas respectivamente. En la segunda manga, nadie esperaba grandes sorpresas pero…, nada más lejos de la realidad. Enrique con su Ford GT, empezaba marcando un ritmo trepidante, final del primer relevo y sorpresa…, 26 vueltas por el carril 1 (toda una hazaña), segundo relevo, la sorpresa continuaba y 25 vueltas por el carril 2 (parecía posible) y así carril tras carril, hasta conseguir unas impresionantes 149 vueltas. Enrique daba la sorpresa, su trabajo y entrenamiento diario daba su fruto. Decir también que Joaquim con su Porsche 959 estuvo toda la carrera luchando por el cuarto puesto que finalmente consiguió. Destacar también el papel de Javier que con su Mosler consiguió un meritorio sexto puesto.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

TAMASLOT

DIRECCIÓN:

C/ La Residencia, s/n 22550 TAMARITE DE LITERA

WEB:

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CONTACTO:

CLUBES Abierto de Le Mans en el Urola Costa Club

l pasado 22 febrero tuvo lugar en las instalaciones del veterano club de Fórmula de Salón Urola Costa Club, en Zumaia ,Guipúzcoa, el abierto dedicado a los coches que han corrido las 24H de le Mans, sin otro objetivo, como ya es habitual que el de disfrutar de una tarde de carreras entre amiguetes y de una buena merienda. Esta vez tuvimos el apoyo de Mecánica del Modelismo que, nos aportó los neumáticos para la carrera de su prestigiosa marca Mitoos.

Escogimos unos neumáticos rayados de 20x11, muy al estilo de las que se calzaban en los años 90, concretamente la referencia M089. En total se corrieron 9 mangas, todos los pilotos por todos y cada uno de los 4 carriles de la pista de madera, con el siguiente resultado. 83

CLUBES

El amigo Jon nos demostró como los viejos rockeros nunca mueren y con su ya vetusto Mercedes CLK de Ninco, debidamente ajustado, les enseñó con firmeza las luces traseras a los NSR,Black Arrow y resto de nuevas tecnologías, mostrando un aplomo sobre el trazado que no pudo ser superado por ninguno de los presentes y eso que la mecánica era la misma para todos los vehículos. Lástima que la diversión solo nos duró 5 horas, a ver que se nos ocurre organizar en breve. Como siempre con precio anticrisis y merienda incluida.

CLUBES Probando los Mitoos Jorge "GP-51" Navarro

El escenario. Una prueba entre amigos que denominamos "Open Le Mans". Primer intento de acercarnos a una resistencia, pequeña resistencia, sí, pero para estar acostumbrados a correr carreras al sprint de 10 vueltas todo un reto. En esta ocasión rodaríamos 10 minutos por manga pasando por los 4 carriles de la pista de madera del UCC de Zumaia. El protagonista(Mitoos M089) . Para terminar de añadir pimienta al evento decidimos usar un compuesto blando, con ello se podría llegar a penalizar al piloto o pilotos más agresivos ya que el riesgo de desllantar estaría presente. Sugerí a mis compañeros de club un compuesto de NSR, los italianos suelen hacer neumáticos muy blanditos y en no pocas ocasiones hemos visto (y vivido) desllantes porque la goma se calienta muy rápido, tiende a dilatarse y, por último, si se entra forzado en la curva o si se es muy agresivo a la salida de la misma, llegamos al mencionado desllante. Finalmente, y gracias al gestor del UCC; el compañero Luis, conseguimos patrocinio de la marca Mitoos que nos suministro neumáticos suficientes como para cubrir todos los coches oficiales que se presentaron a la prueba (pasando las rigurosas y pertinentes verificaciones) así como a los muletos que preparamos a modo de reservas. Aprovecho para dar desde aquí mis agradecimientos a Diego Ripoll y su marca Mitoos por este patrocinio.

Según las especificaciones del propio fabricante sus características son: ? ? ? ?

Compuesto ultra blando Diámetro: 20 mm. Ancho: 11 mm. Para llantas de: 16, 17

Esta era toda la información que manejábamos los pilotos. Íbamos a correr "a ciegas" sin haber probado previamente los neumáticos de la carrera. Una vez abrimos los paquetes de neumáticos, ya al tacto eran tan blandos, más incluso, de cómo los habíamos imaginado. Algunos advertimos que el perfil era bastante alto y que nos podría dar problemas con el paso de ruedas de nuestros LMP. Y así fue, tuvimos que dejar fuera a un BMW V12 (Arrow Slot) y un Audi R10 (Avant Slot) porque los neumáticos rozaban con el paso de rueda. Por suerte teníamos coches suficientes para sustituir a los oficiales.

Las conclusiones. El neumático escogido fue un Mitoos M089.

El comportamiento de los neumáticos en cuanto a agarre fue excelente. Aportan 'grip' suficiente como para ir seguro y a tope desde la vuelta 1. De hecho mantuvo estas propiedades durante toda la carrera. Personalmente, puedo asegurar que mejoré todos mis cronos en cualquiera de los carriles entre 3-4 décimas y 5-6 décimas, fácilmente. 85

CLUBES Probando los Mitoos

La sorpresa no llegó como esperábamos algunos, un único desllante pudimos ver en el transcurso de la cartera, pero nada más. Por contra, como decía, la sorpresa llegó en modo de 'graining', sí amigos, las virutas de goma hicieron su aparición hacia el final de la prueba, en las últimas mangas y por los carriles exterior e interior de la pista.

Pero en cualquier caso nos aportaron mucha diversión y me resulta muy interesante esa cualidad que tienen de generar graining haciendo que haya que pilotar con un tacto más dulce. Sin quererlo hemos "jugado" a ser la F1 a escala 1/32, donde los Pirellis tuvieron un papel importante durante todo el mundial de 2013, lástima que las decisiones de la FIA y el famoso "Pirelligate" ensuciaran un campeonato con suficientes alicientes para ser entretenido, pero esa, compañeros, es otra historia...

Para entender esto debo de aclarar que por las características del propio circuito y los prototipos de Le Mans con los que disputamos el Open es posible apoyarse usando las defensas (vallas de protección) existentes para que los coches no se salgan del trazado, por tanto estos son los dos carriles donde más se puede forzar y algunos compañeros lo hicieron de lo lindo dejando la pista sembrada de goma que se quedaba adherida al coche que venía por detrás en la ronda de mangas... En general me han gustado estas Mitoos. De hecho el aspecto de mis neumáticos sigue siendo muy bueno y a la espera están de ser limpiados para volver a ponerlos en pista y comprobar su vida útil. Lo que no me gustó mucho fue el exceso - para mi gusto - de perfil que llevan estos neumáticos.

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VELOC.

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ANDALUCÍA Almería

Almería

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Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

Cádiz

Medina

C.S. Medina Cars

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N-6

M-4

Granada

Motril

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Granada

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Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

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N-6

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Jaen

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Jaen

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Malaga

C.S. Car pinslot

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C.S. Slot y Punto

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Malaga

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Malaga

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Sevilla

Dos Her man

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Sevilla

Estepa

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---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

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Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

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Sevilla

C.S. Amigos del Slot

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Huesca

Tamarite de

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Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

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Zaragoza

C.S. Pro-V12

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Güecha

Zaragoza

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Asturias

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ARAGON

ASTURIAS

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Barcelona

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La Bisbal de C.S. La Bisbal

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Barcelona

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CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

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Tenerife

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Madrid

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Madrid

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MADRID

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