Svq-slot Press Septiembre 2014 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 27 SEPTIEMBRE 2014

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. No todo Slot. Concursos.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

a estamos de vuelta, con las pilas recargadas, con la maleta llena de ilusiones, con ganas y fuerza para terminar el año y seguiros ofreciendo esta revista, vuestra revista.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 27 Septiembre 2014 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique JS Wortud JS Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás Jorge Navarro. Juan Carlos Fdez. García Javier Guillet.

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Este año nuestras vacaciones las hemos gastado haciendo el Camino de Santiago, eso si, sin cámaras de TV ni los 20.000 € en la cuenta, como ha pillado la Rosa de Benito. Dentro de la revista os realizamos un pequeño resumen de como ha ido nuestra aventura, espero que os guste, solo una pena y es no poder acercarnos a visitar a algunos sloteros gallegos ya que por un incidente familiar tuve que salir corriendo hacia Sevilla, seguro que para el año que viene podremos visitarles. Por desgracia esta año no hemos podido ofreceros artículo alguno del Top Driver, es una pena ya que no hemos faltado a la cita durante los años anteriores, pero nuestro colaborador no ha podido asistir a la carrera para representarnos y realizar el artículo. Solo queremos deciros que lo sentimos, esperemos que el año que viene estemos allí y quien sabe, hasta participando. Ya estamos preparando el Foroslot Madrid 2014, que se celebrará del 29 al 30 de Noviembre, como el año pasado se instalará en Vaciamadrid, en el centro comercial H2O, seguro que llevaremos novedades y alguna sorpresa que otra. Nosotros seguimos trabajando, un fuerte abrazo.

Enrique Jiménez Salas Director.

INDICE

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EDITORIAL. NOVEDADES. EL ESPÍA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO CITROEN C4 MI MESA DE TRABAJO MITSUBISHI C4 PROTO RAID

INVESTIGANDO: ZANNINI PASO A PASO: DIORAMAS MI COLECCIÓN PILOTO DEL MES. NO TODO ES SLOT:LA RED NO TODO ES SLOT: EL CAMIONO DE SANTIAGO

ENTREVISTA EVENTOS: OPEN TEROR CLUBES BLOG PRÓXIMAS COMPETICIONES HUMOR GRÁFICO

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

MRSSlotcar Nuevo Chasis.

Traemos hoy una de las ultimas novedades de la marca afincada en Canadá MRSLOTCAR. Se trata de un reedición de su chasis en plástico para el Mclaren F1 GTR que incorpora una novedad que nos ha llamado enormemente la atención. Se trata de un sistema de amortiguación para el eje delantero. No es que el sistema sea novedoso en su concepto, de hecho es una reinterpretación de los sistemas utilizados en los chasis que usamos en velocidad de 1:24 en las categorías libres (no Scaleauto, no Plafit). El sistema utiliza semiejes y un sistema de triángulo basculante (muy parecido al de algunos coches reales). El sistema es novedoso en cuanto a su utilización a esta escala, y por ello lo valoramos, pero como se suele decir si nadie lo había usado hasta ahora, por algo será. Realmente el sistema pensamos que funcionar, funcionará, es decir consigue que los dos ejes basculen independientemente en torno a la bisagra, a parte han conseguido meter tantas piezas que de verdad se conseguirá graduar tanto la caída como la basculación de cada semieje de manera independiente. Sin embargo la crítica viene precisamente por esto que ya hemos apuntado, hemos contado dos semiejes 8 espárragos cuatro tornillos y cuatro tuercas, cuatro muelles, cuatro sepadores , dos soportes basculantes y alguna pieza de tope más. Nos parece excesivo para esta escala. De todas maneras bien venidas todos los intentos de evolución del hobby, 06

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

TEAMSLOT R5 T "Danube Rallye 83"

Desde TEAM SLOT nos comunican una de sus novedades más inminentes. Se trata del Renault 5 Turbo "Danube Rallye 1983", una nueva decoración de su ya conocido R5. Como siempre y viendo las fotos podemos ver la calidad de la marca a que ya nos tiene acostumbrados, en su nueva producción. Sin embargo no es esto lo que más nos llama la atención del modelo. Siempre atentos a novedades más llamativas y sobre todo si se trata de fabricantes nacionales no hemos podido dejar pasar la oportunidad de llamar la atención sobre el nuevo chasis que incorpora. Podemos observar en el chasis en prime rlugar la cogida a la carrocería con 3 tornillos 2 delanteros y 1 trasero para facilitar la basculación. Posibilidad de graduación de altura y limitar la basculación del eje delantero mediante espárragos. Pero la mayor novedad viene en la zona trasera, por lo que podemos ver, aunque el motor que equipa sea en línea y para eje largo del que suministran en la marca, vemos que por la forma del chasis, este viene preparado para incorporar motores en ángulo y como nos anuncian sacarán una pieza adaptador para motores de eje corto de la competencia. A parte anuncian la próxima salida de nuevos chasis para sus otros modelos, Audi Quattro, Toyota Celica, Alpine A310 y Lancia Stratos. Estaremos atentos a sus novedades que alegrarán seguro los parques cerrados de nuestras pruebas de Rallye.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

OSM SLOT Opel Kadett C GT/E gr 4

Traemos ahora a la sección de novedades una nueva marca dedicada a la producción de coches para Slot. Se llama OSM Slot, y es una división de la ya conocida marca erradicada en Gijón, OSM, dedicada a la producción de modelos de resina de alta calidad decoradas a mano. Ahora y en colaboración con la reciente OSC nos presentan su primer modelo para Slot, le damos desde aquí nuestra más sincera bienvenida a nuestro hobby. Y no lo podían haber hecho con un coche más singular y más de nuestro agrado, se trata del Opel Kadett C GT/E gr 4 del Montecarlo de 1976 Pilotado por el gran Walter Rohrl y copilotado por el que llegaría a ser director deportivo de Opel Jochen Berger. El coche está fabricado en resina termoplástica, realizando todo el proceso, desde el máster, la fabricación en serie, la pintura , las, calcas, las luces, y el montaje, etc, de manera artesanal, el chasis propio, de inyección en plástico industrial y fabricado aquí en España. Para el grupo motriz se ha contado con Original Slot Cars (OSC) y con sus motores completos ,cojinetes y coronas. Para completar este chasis, incluyen ejes calibrados y llantas de fabricación propia. Otro punto muy cuidado es el de los muñecos que se ha tratado que se perezcan lo más posible a los pilotos reales, tanto en sus facciones como en la posición en el coche… Juzgar vosotros por las fotos adjuntas.

NOVEDADES SVQ-SLOT Nueva tienda virtual.

Hemos seguido aumentando los productos en nuestra nueva WEB. Durante los últimos meses hemos añadido algunos aditamentos para nuestros chasis ya conocidos y seguimos trabajando en nuevos chasis que esperamos presentar en el próximo Foroslot. Como novedad más interesante de los últimos días los mandos profesionales más utilizados en Rallye y RAID de la marca Professor Motor, próximamente añadiremos repuestos y accesorios para estos mandos. En la nueva WEB a parte de poner a disposición de los clientes todos los artículos que ya teníamos, lo hacemos de una manera más vistosa y con más herramientas para facilitar la compra. Más información de los artículos, más datos y fotos y sobre todo artículos relacionados, posibilidad de comparación de artículos, y sobre todo multitud de sistemas de búsqueda de material. Además implementamos el control de stock, por el que en todo momento se sabe si los productos están en stock o cuando se renuevan. Además la comunicación con los clientes es más fluida y hay mas información disponible sobre los pedidos. Por lo demás incorporamos una sección de novedades, ofertas que contará siempre con material rebajado. y posibilidades de búsqueda por categorías, por marcas, por material mas vendido. etc. También incorpora los manuales de uso o de montaje en la misma ficha de los productos para su descarga directa.

Posibilidad de insertar comentarios en las fichas de los productos y recomendarlos en las principales redes sociales. Y no acaban aquí la buenas noticias ya que iremos incorporando otras novedades encaminadas a facilitar la manejabilidad de la WEB por los clientes y a aportar mayor información de nuestros productos. Estamos desarrollando un sistema de puntos acumulables y canjeables por descuentos del que informaremos en el mes de septiembre y que podréis hacer uso en vuestras compras de Navidad. 09

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

MITOOS AMORTIGUADORES

Cuando se publique este número de la revista seguramente ya estén a la venta, pero en el momento de escribir la sección no sabemos ni precio ni de que manera se va a presentar el producto, eso si disponemos de unas cuantas unidades para probarlos. A la vista de las fotografías cualquiera diría, unos amortiguadores para RAID. Nada más lejos de la realidad, se trata no de uno si no de un sistema completo de amortiguadores para Rallye y RAID. Los hay cortos (tamaño NINCO) largos, con horquilla para rodamientos o con un sistema para rótula articulada. Pero la principal novedad está en esos que vemos con una cabeza un poco especial, compuesta por 2 piezas una dentro de otra, estas piezas permiten, sin desmontar el amortiguador, graduar no el recorrido, sino la dureza del muelle, simplemente girándolo en cualquiera de las 3 posiciones que tiene. Están realizados en plástico técnico muy resistente. y como muelles los ya conocidos de la marca en tres durezas. A parte hay otra serie de amortiguadores con el vástago metálico, digamos más pro y con la cogida al chasis mediante tornillo. Por si no fuera poco, otros con una característica un poco especial, cuentan con una cogida para el eje descentrada del recorrido del amortiguador, eso le permite trabajar con ángulo respecto al recorrido, es decir que el muelle pueda trabajar en vertical mientras el eje sube y baja con el ángulo que le hayamos dado en las 12

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO: distintas posiciones del chasis. Como veis un sinfín de nuevas posibilidades (de momento tengo una tabla con 17 referencias) más las referencias de los repuestos que saquen. Estos muchachos de MITOOS se han vuelto locos, pero... Gracias. Alguien se acuerda de nosotros.

MARCA: MODELO:

MITOOS Guía RAID

Pues como lo anterior parecía poco, toma dos tazas de la misma marca. Ahora se nos descuelgan con algo que los Raiders veníamos pidiendo desde hacía mucho tiempo. Guías específicas para RAID. Como podéis ver en dos formatos, uno de ellos permite colocar las trencillas, dobles, como los Scalextric. Nos cuentan que están realizadas en un plástico con un añadido en la masa de un lubricante que las hace “resbaladizas” y que a medida que se desgastan se regenera. Por otra parte la pala es muy fina, se acabó el lijarlas para sucio. Llevan la quilla levantada y adelantada para poder colocar las trencillas por delante y que no se junten y de paso no perder la ranura en las subidas y bajadas de nuestras dunas. 13

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

SLOT ART Toyota HILUX

De nuestros amigos de Slot Art nos llegan imágenes de su próximo producto. Al ver las fotografías que hemos conseguido del master, ya terminado y en espera de próxima producción, no podemos más que constatar la continuación de la calidad Slot Art en esta nueva producción. Como se puede ver, a pesar del color uniforme de la imprimación, la cantidad de detalles, como nos tienen acostumbrados por otra parte, es infinita, si vemos fotografías del modelo original, es difícil encontrar algún tornillo o remache que no se encuentre en su lugar. Nos indican que estará en producción en este mismo mes y que podremos disfrutar de fotografías en cuanto lo tengan disponible en kit, que vendrá equipado con todo lo necesario como en anteriores productos. Por otra parte nos cuentan que ya está en proceso de realización de los primeros modelados el siguiente coche del Dakar que piensan presentar en le Foroslot de otoño, no podemos desvelar de que vehículo se trata per será del agrado de todos los Raiders. Estaremos pendientes.

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CONCURSO

AÑO 03 Nº 25 MAYO 2014

La revista SVQ SLOT PRESS en combinación con uno de nuestros patrocinadores, la marca de productos de competición para RAID TWISTER convoca el siguiente concurso entre nuestros lectores. El premio consiste en un chasis de RAID de última generación del fabricante TWISTER según las bases del concurso. La pregunta a que se refieren las bases es:

“¿Cómo se denominan los chasis que la marca TWISTER distribuye en estos momentos?” 16

CONCURSO TWISTER Bases: 1.- Podrán participar en el concurso todos los lectores de la revista SVQ SLOT PRESS. 2.- Cada lector podrá participar con un único envío de solicitud de participación en el concurso. 3.- El procedimiento será el siguiente: Los lectores enviarán un correo electrónico a la siguiente dirección: concurso_twister@svq-slot.es indicando en el asunto las palabras “CONCURSO TWISTER” en mayúsculas y sin comillas. En el cuerpo del mensaje indicarán los siguientes datos: Nombre y Apellidos. Solución a la pregunta formulada. La revista responderá a todos los correos electrónicos recibidos con la respuesta correcta indicando un número de 4 cifras que será el número con el que se participará en el concurso. Dicho número participará en un sorteo en combinación con el sorteo de la ONCE del día 15 del mes corriente. Será premiado el lector que cuente con el número que coincida con las 4 últimas cifras del número premiado en el sorteo de la ONCE del día 15 del mes. En caso de quedar desierto el sorteo en el mes corriente se extiende el concurso al mes siguiente, conservando los lectores el mismo número de sorteo. El proceso seguirá hasta que alguno de los lectores resulte agraciado, es decir no puede quedar desierto. El ganador del concurso recibirá un correo electrónico por parte de la revista, que se pondrá en contacto al objeto de obtener la dirección del lector para enviarle el premio del concurso de manera gratuita. 4.- Todos los lectores participantes en el concurso aceptan las bases del mismo. 5.- Los datos de los participantes (nombre y correo electrónico) serán almacenados en una base de datos que será custodiada por SVQ SLOT PRESS según la ley de protección de Datos. Tanto SVQ SLOT PRESS como TWISTER se comprometen a no hacer uso de los datos almacenados ni cederlos a terceros para ningún uso. 6.- El chasis objeto del premio se encuentra en depósito en la sede de la revista SVQ SLOT PRESS. 7.- No podrán participar en el concurso ni el Director de la Revista ni el Redactor jefe ni el personal adscrito a la marca TWISTER.

TIENDA SCALEXTRIC/SLOT

C/ Guzmรกn el bueno 62 (Bajando la rampa) Local 6 28015 - MADRID

www.diegocolecciolandia.com

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO

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El coche que cambió de marca.

Para mi fue un gran descubrimiento el coche que hoy os traigo a estas páginas. Todo comenzó cuando conocí la versión del Citroën C4 Proto RAID que sacó al mercado en la escala de 1:24 el amigro Fran "chupe Slot" de FR Modelauto. Hacía tiempo que conocía la versión del coche que compitió en la Baja Aragón, decorado de un curioso color malva y la tenía entre mis cosas pendientes de realizar en el cajón "desastre", de hecho compré varias carrocerías de la colección de Rallye Miticos de Altaya con la intención de modificar alguna para si no competir con ella en RAID si que al menos poblara un hueco que tenía en mi vitrina. De hecho no soy el único que pensó lo mismo, en varios foros y blog he visto varias hechas por aficionados al "recorta pega y colorea", entre ellos el del amigo Xculero. Ta m b i é n c o n o c í a l a v e r s i ó n q u e comercializaba a escala 1:32 la marca Musketeer. Así que cuando recibí la maqueta a escala 1:24 me dispuse a recabar información para montarlo y decorarlo como es debido. Esta escala me permitía mas detalle y explayarme en la decoración, además de competir realmente con ella en la categoría de T6 de RAID.

Buscando la decoración (que entonces creía era única, hice un descubrimiento (por lo menos para mi) de que existian varias decoraciones más (al menos dos) y sobre todo lo mas importante, que el coche ha corrido el Dakar, cosa que a priori no sospechaba y es más con los emblemas de otro fabricante y patrocinadores, así que me dispuse a fabricarme una decoración con la intención de que fuese única, (siempre me ha gustado competir con decoraciones reales pero poco vistas, esta se va a llevar la palma). Por otra parte esta decoración me gustó desde que la vi, incluso más que la que ya conocía, además a priori no parecía tan difícil de recrear. Bueno antes de nada voy a introducir un poco en la historia del vehículo y de lo que descubrí navegando por la WEB. De Citroen C4 Proto RAID a Mitsubishi Proto RAID. El germen del coche en cuestión se sitúa en los talleres de TOT CURSES de Joseph Lluís León en Girona. www.totcurses.com, Empresa especializada en la modificación y creación de vehículos coches y motos de competición para Rallyes y RAID. Curiosamente el vehiculo del que escribimos 19

no tiene mucha relevancia en su WEB, pero podéis verlo con fotos y ficha técnica en la sección de vehículos de segunda mano, por cierto el precio 200.000 €. El encargo original surge del francés Joseph Adua conocido participante del Dakar, sobre todo a bordo del Daf CF-75 en el 2011 o del Tracker del 2012 y 2013 en el equipo de De Rooy. Las exigencias del piloto eran claras, un vehículo completamente nuevo, ligero a pesar de equiparlo con motor diesel, chasis multitubular, y con el centro de gravedad bajo. El prototipo desarrollado por TOT Curses tomó forma en torno al motor de origen Audi, un V6 diesel que se sitúa tras el eje delantero, para centrar los pesos y equilibrar el coche. Lo que deja mucho espacio en la delantera para los radiadores, pero que limita el espacio en la cabina, ya que la caja de cambios prácticamente se encuentra entre el piloto y el copiloto. Las medidas de partida eran las máximas permitidas por la FIA para ésta categoría, al revés que los pesos, que se tuvieron que engordar, aprovechando los bajos para proteger toda la mecánica y de paso llegar al peso mínimo obligatoria de la mejor manera, en la parte baja. El resto de datos mecánicos lo sacamos también de su WEB Motor: diesel v6 (audi), inyección directa Common Rail, turbo Garret. Potencia máxima 340 cv. Bastidor tabular de acero al cromo molibdeno. Suspensiones Donerre. Fibra de AP con pinzas Galfer. Neumáticos Bfgoodrich GI. En principio los datos nos llaman la atención, sobre todo la potencia pero no por demasiada si no por escasa. Apesar del poco peso. En cuanto a la carrocería totalmente realizada en fibras, de varios materiales, en función de la necesidad.

Y como curiosidad, el modelo elegido para reproducir, ya que con ese chasis podría haber sido cualquier coche, el encargante pidió que reprodujera (en la medida de lo posible, ya que por dimensiones no tiene ningún parecido al original) al Citroen C4, por ser esta marca uno de los patrocinadores principal del piloto francés. En las fotos adjuntas podéis ver la decopración con base en color lila y con un dibujo muy graciosos de una jirafa en la parte trasera. Las primeras pruebas se hicieron en las arenas de Túnez en unas tandas de pruebas realziadas por Pierre Lartigue, (El zorro del desierto, campeón de tres Dakares 1994 1995 y 1996 a bordo del Citroen ZX Raid ) José Luis León, ingeniero jefe de Tot Curses, y Joseph Adua, el propietario del coche. Los inicios del coche en competición son también españoles. La primera carrera en la que se estrenó con el conocido piloto Pierre Lartigue al volante y Josep Mº Ferrer como copiloto, fué el Rallye TT de Águilas en Murcia en el 2008, después de su presentación en la Baja Almanzora del mismo año. Carrera a la que se presenta el equipo únicamente con el objetivo de probar el coche en condiciones de competición y sobre todo de ajustar tantos elementos como fuera posible, sobre todo las regulaciones de suspensión y la centralita. Para ser una carrera de pueba la verdad que no le fue nada mal, 3º en el podium detrás del BMW X5 de Herrador-Vico y del Bowler Wilcat de Zaragoza-Martínez, coches que por entonces ya estaban mucho más que probados y afinados y a pesar de los fallos de juventud del coche y de los pilotos con él, ya que llegaron a rodar en primer lugar y la diferencia con los 2 primeros fue mínima. Todo un éxito. Ya en el 2009 se presentan con muchas espectativas en la Baja Aragón de ese año. Donde a pesar de que el coche ya estaba más que probado y tenía muchas posibilidades tubo que abandonar por avería mecánica al badear un río. 21

En el 2010 volvió a participar pero con Roca al volante y el mismo copiloto con el mismo resultado. Al final parece que el objetivo de participar en el Dakar no se consiguió, porque no aparecen referencias posteriores. A partir de equi se pierde la pista del coche como tal, al menos yo no conocía más participaciones y parecía que el coche había dejado de competir hasta que buscando fotos para mis decoraciones observé que había un coche con un gran parecido con nuestro C4 Proto, que si que había participado en el Dakar, pero no era un Citroën. Empieza la investigación, a partir de unas fotos en las que el C4 aparece pintado de naranja en los talleres de Tot Curse pero sin patrocinadores. Y tirando de google y sobre todo de las paginas sobre el Dakar me doy cuenta de un pequeño detalle, a pesar de ser un Mitsubishi y de un piloto chileno, lleva una matricula española y premio, es la misma que la de la unidad que encargo Latigue, es el mismo coche, pero un Mitshu? Al final las pesquisas dieron resultado y encontré un artículo en un periódico de Chile en el que hacía referencia a la participación de un piloto nacional (de Chile) en el Dakar del 2013, con un prototipo del que yo no tenía noticias. Y ete aquí el gran parecido con el C4 Proto.El piloto es Raul Orlandini, un héroe local de los Rallyes apodado "el mono" que iba a participar por primera vez en el Dakar. Según la noticia había "alquilado" el coche a un equipo Belga y lo había estado probando en Marruecos. El coche aparecía en la aduana, pintado de naranja, sin sponsor y el piloto baticinaba que pensaba quedar entre los 20 primeros.

A partir de aquí la información que encontré fue mucha, del coche y del piloto que para mi era desconocido entonces, ahora he leido mucho sobre el e incluso le sigo en Facebook, desde luego no es un desconocido en su pais ya que además de los rallyes ha sifo el primer peruano en participar en la Nascar, en el mundial de Cross Cauntry, en el mundial de Off Road y ha ganado multitud de pruebas de rallye en asfalto y en tierra como varias veces e caminos del Inca, las seis horas peruanas etc. Incluso he intentado hablar con el y con la empresa que le realizo la decoración del coche para conseguir decorar el mio. Bueno seguimos con el coche. Lo habíamos dejado en la aduana de chile proveniente de Francia y dispuesto a su participación en el Dakar 2013 que partía de

chile. El coche sigue sus pruebas en los desiertos de Chile, y ya obtiene su decoración definitiva. En un vistoso color naranja (aunque conserva el interior en lila) y con los esponsor habituales del piloto peruano y perteneciente al equipo 4WD Jaton Racing. El dorsal definitivo del Dakar el nº 356. Por supuesto borrada toda referenia a Citroen. El copiloto es el también Peruano: Juan Pedro Cilloniz. Comienza su partiipación en el DAKAR y en la etapa de salida manifiesta a los periodistas de su pais: ‘Alucinante el ambiente todo esta mostro. Es una de las mejores partidas he vivido en mi vida, realmente impresionante. Primero vamos a sobrevivir y luego ver que pasa’, declaró el ‘Mono’.

EL primer día de etapa festiva el coche ya dió problemas electrónicos pero al segundo día todo fue a peor: 'El sábado tuvimos problemas con la llave de corte de electricidad y ayer fueron problemas con el motor, la computadora del motor fallo Dos dias, esa fue la participación del coche en el Dakar, he encontrado varios videos y en uno de ellos Raul explica lo que pasó y como tubo que esperar a la asistencia con desesperación por ser el primer día, mal presagio para mi unidad de Raid Slot, esperemso que a mi me vaya mejor. Hasta aqui lo que yo suponía toda la historia del coche y sus participaciones en competiciones. Hasta que otro día buscando los logos para hacer mis calcas volvé a encontrarmelo con otra decoración y no fea precisamente, aunque quizás para otro que tenga que pintar.

Pierre Lartigue en el C4

La tercera decoración pertenece al equipo 4WD Jaton Racing pilotado por los rusos Pavel Loginov y Saveliev y Javier Foy, ganador del Dakar en T2, Iván Rodríguez y Pablo Banaklocha del que solo he encontrado unas pocas fotos, aún como citroen, o sea que era anterior al de la participación en el DaKar de Raul Orlandini, pienso que era la misma unidad antes de que la cambiaran a naranja que probaron en Rusia junto con un toyota Hilux para decidir que coche usarían en el Dakar.

Bibliografía y Agradecimientos: RAIDSLOTWORLD,com DEL NICK YOYTOYTODOS FOTOS DE Joaquín, de Alcañíz. BLOG TERRANOVASLOT.COM www.facebook.com/RAULORLANDINI?fref=ts MUSKETEER.

MI MESA DE TRABAJO

Anggar

Mitsubishi C4 Proto RAID

Bueno después de mi artículo sobre la extraña historia de este coche en el que ya os avanzaba algo sobre el proceso de documentación que ha requerido, os voy a enseñar un poco el proceso de fabricación de mi unidad para RAID SLOT. Como os adelanté el coche irá montado en base a una resina muy ligera y a escala 1:24 realizada por el amigo Chupe de FRMODELAUTO. La resina me llegó directamente de las islas afortunadas y después de su desembalaje toca revisión. Nada que objetar a la resina, buena calidad, pocos o ningún poro y apenas defectos visibles, nada que no se pueda arreglar con un poco de Putti de Tamiya. el Kit muy completito con la carrocería, los alerones independientes y los faros delanteros integrados. Los cristales y los faros delanteros y trasero y la bandeja para los pilotos, los pilotos en resina, es decir todo lo necesario para montarla y con muy buenas hechuras. Primer proceso después de comprobar la resina es compararlo con las fotos del original. No hay apenas diferencias, en principio lo más importante el paso de ruedas trasero, en su sitio, hay que hacer notar que el coche original difiere bastante de un Citroen C4 de calle incluso del de RAID, ya que el eje trasero está bastante más retrasado, fruto de la adaptación 28

que hizo ToT Curse del modelo original. Algunas diferencias con el modelo de las fotos (ojo según carreras se podían ver varias evoluciones de algunas tomas de aire superiores) pero sobre todo la principal la marca del “chevron” proveniente del C4. Nada que no se pueda arreglar con un poco de lija y un poquito de masilla, tapar el logo que chupe ha hecho en relieve, para adaptarlo al que yo necesito de Mitsubishi. A parte de esto y solo por eso de qeu soy muy exigente un poco más de lija para eliminar uno de los dos alerones que proviene más bien del coche de Rallye y adaptarlo al alerón único que llevaba el de RAID. Una vez adaptada la carrocería al modelo que queremos reproducir solo nos quedaba empezar la decoración, aquí empezó el trabajo de verdad, sobre todo trabajo de documentación una vez localizado el vehículo, mucho trabajo de San Google y mucho consultar periódicos y páginas de Rallyes sobre todo del Dakar y muchos periódicos de la época en que corrió el Dakar y sobre todo la WEB del piloto Raúl al que agradezco que me añadiera a sus contactos y alguna foto más que localicé siguiendo a sus sponsor y anunciantes.

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Una vez obtenida toda la documentación (sobre todo fotos de cerca para localizar a los sponsor) localizar todos los logotipos y tipos de letra y comenzar a realizar las calcas con CorelDraw. Aqui empieza otra parte del trabajo, sobre todo una decisión importante. Si observais la decoración hay dos maneras de afrontarla, desde el momento en que varios sponsor van en blanco. O bien pintamos tras enmascarar, en blanco y luego ponemos los logos en calca encima dejando las letras en blanco como transparentes, técnica que he utilizado en varias ocasiones con éxito pero harta dificultad, combinando la técnica con el uso de enmascaramientos en papel de arroz y con Maskol (ese producto gomoso de color morado que ofrece resultados inciertos si no se tiene mucha práctica) o como segunda 29

opción utilizamos calcas impresas con tinta blanca (cosa de la que no disponía a priori). Finalmente opté por una técnica mixta ya que las calcas que usé no las había usado y dado que el color del coche era naranja no las tenía todas conmigo con que la tinta blanca fuera a tapar el color naranja. Así que procedía a pintar la carrocería en blanco y posteriormente enmascarar las partes que deberían quedarse de ese color para después pintar en naranja. Los colores utilizados (también por primera vez, dado que tengo mi compresor inutilizado temporalmente) proceden de unos sprays muy profesionales, que me han gustado mucho, de la marca Montana, de fabricación española y que por otra parte están muy bien de precio además de ofrecer una gran variedad de colores y ser muy estables, por no decir que tienen tienda física en Sevilla con lo cual la disponibilidad es para mi inmediata, así como la asesoría de la chica que la atiende, muy valiosa para este y otros proyectos que he realizado con sus pinturas. Finalmente las calcas las realicé a través de la impresión de Art Techno Decals (también de Canarias) previa multitud de consultas con el amigo Toni y posteriores rectificaciones, dado que la impresión en blanco y otros colores especiales requiere de una composición de normas de capas y colores muy específicos. Al final después de muchas consultas y rectificaciones me llegaron puntualmente las calcas. Decir que la impresión era perfecta, sin ninguna pega y todo gracias como digo al amigo Toni. Muchas Gracias. Pues ya realizadas las calcas a colocarlas. como siempre paciencia, mucha paciencia, y mucho Micro Sol y Micro Set. y el coche va tomando forma. Mientras se secan aprovecho para pintar el copit, esto me gusta hacerlo a pincel y con pinturas Humbrol de las antiguas, tengo un verdadero arsenal y no se acaban nunca. 30

Realmente ya no dispongo del pulso ni de la vista de hace unos años, así que lo hago lo mejor que puedo y con el mayor detalle posible, aunque dotándo a los pilotos de más arrugas de la cuenta en las sombras del mono, pero claro es el Dakar y tengo disculpa. El lacado después de dejar secar la carrocería unos días a cargo de nuestro barniz Vallejo brillo de toda la vida, nunca me ha fallado y mira que tiene riesgos la operación. Ya solo me quedan los cristales y faros, algunos recortes por aquí y por allí pero encajan a la perfección, pegados por zonas con Micro Kristal Klear y con ayuda de papel de cello para sujetarlo, el proceso es lento pero es la mejor manera. Una vez seco le añadimos el cocpit y a pesar, nos hemos pasado, falta peso pues nada unos plomitos procedentes de una teja de plomo de construcción, que es lo mejor para esto y lo dejamos ajustadito al reglamento. Pero nos falta algo. Casi nada el chasis. Desde el comienzo del montaje del coche teníamos un handicap importante, la batalla del coche. La distancia entre ejes nos arrojaba 111 mm. más o menos, no hay ninguno en el mercado de esa distancia, aunque alguna vez he encargado alguno hecho exproceso para distancias especiales esta vez opté por uno extensible de la marca APO RACING, de paso lo probamos. El chasis se adapta a muchas carrocerías pero esta está al límite de sus posiblidades, de hecho le faltaba un pelín para dar la “talla”. Nada un poco de Dremel y a montar. El chasis es muy fácil de montar, con esa premisa se ha construido y lleva poco material, aunque se hecha de menos alguna cosilla, no me gustan mucho la trasmisión lateral para el eje delantero, pero si veo que da problema siempre se puede montar doble, por los dos 31

lados. El resto de material de diferentes fabricantes artesanales, lo mejor de lo mejor, el coche se lo merece. Poleas de Twister, amortiguadores de XCRAID Coronas y sttoper de Sloting Plus, guía de MSC, neumáticos, llantas y ejes de MITOOS motor NC7 de Ninco y por supuesto, rodamientos, tornillería y correas dentadas de SVQ-SLOT. (no se si ha sido casualidad pero me alegro de ello, todo todo nacional). Una vez montado todo, ajustes varios y plomado a sentimiento. Aunque parezca mentira por el peso del chasis está demostrado que plomado va mejor. El chasis rueda fino y con poco ruido como a mi me gusta. Tras solo un día de pruebas en mi pista de pruebas, casi 300 pistas con mis propios obstáculos en resina (un día de estos los pondré a la venta) obstáculos Ninco y Dunas XC Raid y muchas trampas, me dirijo acompañado del resto de SVQ-SLOT TEAM a correr un RAID a Málaga con los chicos de Slot y Punto y bueno el resultado no es para desesperar un 3º puesto en T6, no está mal con un solo día de afine. Espero dar mas guerra en el próximo. No obstante el coche 1:1 hizo el mismo resultado en su inicio, espero que el mío no siga su trayectoria. Os dejo con las fotos del montaje y con algunas de otras unidades parecida a la mia en 1:24 y 1:32. Espero que os haya gustado. El mes que viene os mostraré otro u otros vehículos que hice a la vez que éste para mi amigo el Sr. Gaytán, dos Minis All ROAD a escala 1:32 y 1:24. Saludos.

INVESTIGANDO Manuel Arias Veiga

ZANINI

ANINI sin más, no me voy a explayar contando la obra y milagros de este genio del automovilismo español, ya que en el libro DE LA A A LA Z, HISTORIA DE UN CAMPEON, de Esteban Delgado, podéis leer, disfrutar y vivir las aventuras de un CAMPEON con mayúsculas, simplemente presento un resumen de su historia incardinada en los coches de slot que podemos encontrar en comercio o hacer. Antonio Zanini Sans, 9 de febrero de 19481 en Barcelona, España, es un piloto de rally. Actualmente está retirado aunque sigue compitiendo en pruebas ocasionalmente. También conocido como el "Marqués de Viladrau", fue campeón de Europa de rally en 1980 con Porsche y ganó nueve veces el Campeonato de España de Rally entre 1974 y 1984 con cinco vehículos diferentes. Es junto a Jesús Puras el piloto que más veces ha ganado este campeonato. Actualmente es patrono de la Fundación del RACE (Real Automóvil Club de España) colabora con los programas deportivos del RACC y además apoya a pilotos jóvenes. Ingresó en 2007 en la Real Orden del Mérito Deportivo. Los comienzos de Zanini en el mundo del motor fueron en 1965, participando en carreras de enduro y motocross pero cuatro años más tarde se cambia al automovilismo, donde sus primeras experiencias fueron como copiloto de: Miguel Casas, Hansi Bäbler y Miguel Espinet, en vehículos como un Seat 600D o un Steyr-Puch.

Seat 850, de scalextric, un modelo extraño, pero muy bonito para exposición. El Sinca, S&B, base Revell, que representa sus comienzos en el mundo de los ralis con Raul Ferrer de copiloto en el rally Costa Brava del 71, consiguió un 5º puesto que le dada proyección a nivel nacional. Su debut como piloto sería en 1970 en una carrera celebrada en un circuito urbano de Granollers (Barcelona) con un Renault 8 TS cedido por Jorge Bäbler. Al año siguiente finaliza 5º en el campeonato catalán y el desafío Simca y realiza varias pruebas de España como Rally Costa Brava o el Criterium Luis de Baviera. En 1972 adquiere un SEAT 1430 (Grupo 2) cedido por Seat Madrid para participar en el Rally 2000 Viratjes, donde gana. De esta manera se convierte en piloto oficial de SEAT en el Campeonato de España de Rallyes. En 1973 termina segundo en el campeonato y se estrena en una prueba fuera de España el Rally Bayona-Costa Vasca finalizando en sexta posición. En 1974 gana su primer Campeonato de España, con tres victorias. Repetiría título en 1975, 1976, 1977 y 1978 siempre con SEAT.

Otra vez la dicotomía, Scalextric, TeamSlot, de la reproducción de del primero me remito al comentario anterior, la de scx, es bastante buena, con unas llantas claramente mejorables.

Seat 124, scalextric y Seat 124 proto, Team Slot. Dos reproducciones muy bonitas pero poco logradas, en caso del taxi, como llamaban a los 124 en el mundo de los rallys es muy mejorable, el modelo reproducido representa su participación en el Rally de Montecarlo de 1976. El proto Grupo 5, 2100 de TeamSlot sigue sus líneas, no busca perfección pero si sacaba modelos con los que nadie se atrevía lo cual para los coleccionistas fue un logro y una satisfacción poderlos disfrutar en la actualidad.

Gracias a los buenos resultados obtenidos logró el apoyo para competir fuera de España logrando así terminar 9º en el Campeonato de Europa en 1975. Al año siguiente finaliza segundo con un SEAT 1241850 de 195cv con Juan Petisco como copiloto. En 1977 finaliza 13º en el europeo, pero finaliza 3º en el Rally de Montecarlo (el primer podio de un español en el Campeonato del Mundo de Rally y el mejor resultado hasta la llegada de Carlos Sainz en 1990) y segundo en el Rally de Polonia. Campeón de Europa En 1979 lograría de nuevo el subcampeonato de Europa, esta vez con un 131 Abarth. Al año siguiente consigue el título europeo esta vez con un Porsche 911 SC, con el que gana también el Campeonato de España. Tras estos resultados Talbot lo ficha para el Campeonato de España con el que consigue el título en 1982 y el Campeonato Internacional de Rallyes en 1983, corriendo con un Talbot Horizon y un Sunbeam Lotus. En 1984 compite con un Ferrari 308 GTB consiguiendo su octava y último Campeonato de España de asfalto y el Campeonato de España sobre tierra con un Talbot Samba Proto en el equipo Peugeot.

Porche campeón de Europa en versión Exin, este aún guarda transformaciones de niño, hace casi cuarenta años.

En 1985 sería la última temporada con el equipo Peugeot-Talbot, con el que pudo competir con un Peugeot 205T16, en el que sufrió tres accidentes para finalmente marcharse al equipo Ford RACE-Malboro.6 Con Ford finalizó cuarto en el campeonato de asfalto y logró su última victoria en un rally: el Rally Islas Canarias de 1986.

El mismo en versión Fly, cambia un poco, acabados a la altura de la casa madrileña, con un interior impecable, una reproducción casi perfecta.

El Talbot Sumbean Lotus, le dio tres campeonatos mas de España de Rallys, las reproducciones que tenemos aquí son el Altayero del Rally de Portugal donde quedo en sexto lugar y la otra versión del campeonato de España, rally CS un S&B.

La era de los ferraris, reproducidos por Exin y recuperados por Altalya para sus colecciones, aquí muestro dos de las tres vesiones que corrieron, la tercera de color rojo no esta disponible. Tambien se hizo en slot la version de este modelo para la Baja Aragon.

A partir de entonces pasó a dedicarse a los rallyes de tierra hasta 1992 con diferentes vehículos de Citroën y ocasionalmente un Porsche de su propia creación, y a los raids llegando a correr incluso el Dakar en 1994 con un camión.

Ford RS 200 de MSC, una buena reproducción, con el inconveniente de que al no sujetar la carrocería al chasis por su parte central se acaba abriendo, lo que da un aspecto de estar deformado. Las otras versiones son de Scalextric y de Superslot. Peugeot 205 turbo 16, un coche precioso que a diferencia del campeonato del mundo donde cosecho todos los éxitos posibles, en España solo le dio disgustos al protagonista de esta historia, la reproducción de Spirit fue buena en su momento, pero como todo mejora, se le pueden ver algunas cosillas en cuanto a formas, tamaño, llantas, interior escaso, pero en definitiva una joya para la vitrina. Siguió su actividad en el automovilismo como preparador logrando diferentes títulos: dos Campeonatos de España de Históricos (1995 y 1996), un Campeonato de España de Grupo N (1997), así como coordinador deportivo de los equipos Mitsubishi-Valencia en el mundial de grupo N y el Valencia Terra y Mar, vencedor con Luis Climent del FIA Teams Cup de 1999. También apoyó a jóvenes promesas del automovilismo como Dani Solá, ganador del Mundial Junior en 2002, o Xevi Pons, dentro del programa de formación del RACC.

En la actualidad compite en algunas pruebas esporádicas como el Rally Costa Brava Histórico en 2005, logrando la victoria, y 2007, así como pruebas de la Copa FIA de Energías Alternativas: el ECO Rallye Vasco Navarro. Espero que fuera de vuestro agrado, después del periodo de descanso, hasta la próxima. 38

INVESTIGANDO

Javier Gillet

Diorama de montañas

Aquí les traigo un tutorial sobre como hacer un diorama y/o una decoración con montañas, basada en la técnica del yeso. Materiales necesarios: Tergopol (*), escarbadientes, yeso, cola vinílica, papel higiénico o de cocina, pinceles y pinturas acrílicas al agua, y por sobre todas las cosas, paciencia y tiempo. Si no disponemos de estas dos ultimas cosas podemos arruinar el trabajo de horas, incluso dias. Lo primero que haremos es trozear el tergopol para darle forma a la montaña, yo recomiendo romperlo con la mano, le dará unas formas y texturas mucho mas realistas. Vamos uniendo y pegando entre si los pedazos con la cola y con los escarbadientes. Dejamos secar como minimo 12 horas, luego procederemos a "forrar" la montaña con papel y cola.

Para este proceso diluimos la cola 50/50 con agua y con trozos mas bien chicos de papel, vamos siguiendo los contornos, asegurándonos que el papel quede perfectamente pegado en todos los huecos. Mi recomendación es apoyar el trozo de papel sobre la montaña, luego apoyarle el pincel mojado en cola, para ser mas claro, no pintar sino dar estocadas con el pincel. Dejamos secar 24 horas, ahora le aplicaremos el yeso, el mismo es conveniente que este bastante diluido, con la viscosidad de una pintura, primeramente le damos una "pintada" general con un pincel ancho, sin preocuparnos demasiado por los pequeños recovecos que seguramente van a quedar con el papel al descubierto. El yeso se endurece en mas o menos una hora, transcurrido este lapso ahora si nos dedicamos a tapar todos los lugares que quedaron sin yeso con un pincel mas pequeño, asegurandonos de que no quede ningún sector sin yeso. Dejamos secar 24 horas y le vamos a dar una primer mano de pintura, la misma debe estar bien diluida, cuando digo bien diluida es que debe quedar como agua sucia, creanme, si no la diluyen bien, la montaña en vez de piedra va a quedar como si estuviera hecha de chocolate. El proceso de pintura es sumamente sencillo, mojamos un pincel mas bien chico y lo vamos apoyando en la superficie, al estar tan diluida la pintura se ira corriendo y absorbiendo sola. Para el asfalto use pintura casi sin diluir. Dejamos secar y ahora si procedemos a darle la mano de pintura final, un poco menos diluida que la anterior, pero solo un poco, de ser necesario, dejamos secar y le 41

damos otra mano mas bajando los niveles de disolución, siempre de a poco, recordemos que es mas fácil oscurecer que aclarar. En el peor de los casos, si el color no nos gusto o algo salio mal, se puede volver a pintar con yeso. Por ultimo, y esto va en el gusto de cada uno, le podemos agregar pasto artificicial en los lugares planos de la montaña. En este diorama en particular, como había un túnel, le pegue una foto detrás para dar la sensación que la montaña continua del otro lado del túnel, un par de señales y unos pastizales para terminar. Espero que les haya gustado este tutorial, en próximos meses abordaremos la construcción de otras elementos de decoración para nuestras pistas de velocidad y Rallye.

* El término Tergopol, es lo que en España denominamos, poliextireno expandido o Corcho blanco, para entendernos. ** Agradecemos a Javier, el esfuerzo que ha realizado para enviarnos el artículo y sobre todo su propuesta de colaboración para próximos números de la revista. Hemos visto sus trabajos y nos han parecido muy interesantes para mostrar a nuestros lectores. Así que le tomamos la palabra y le añadimos a nuestro ya amplio plantel de colaboradores e intentaremos que nos envíe mas artículos y nos mantenga informados del slot en Argentina.

NOVEDADES

XC/ Pulleys

Amortiguadores XC Metal ProShock Cmg

Polea dentadas ultraligeras. Fabricada en magnesio. Ensambladas en 3 piezas con esparragos M2. Modulo del dentado: MXL Dentados disponibles: 14, 15 y 16 dientes. Dentados prototipados: 11, 12 y 13 dientes. Disponible para eje de 2,38 mm y 3mm 1/24 Raid y rally. Anchos: 5mm para correa de 2,5mm y 3,75 para correa de 1,6mm .Disponibles para ejes de 3,32 y 3mm (Especificar en pedido) Correas dentadas en ambos anchos y todas las medidas. P.V.P: 6,60€

Especificaciones: Cuerpo fabricado en magnesio aligerado. Bástago de carbono regulable Sujección mediente esparrago, tuerca autoblocante Muelles en acero progresivos en cuatro durezas: Extra Blando, Blando y medios ideales para RSW y RSM y Duros ideales para T- 5 A/B y T-6 RSM. Estudiados para peso de vehículos de Raid. Cualidades: Mejoran la fricción interior, la tracción y la absorción de obstáculos y saltos PVP: Blister 2 Ud 12€

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

COLECCION JUAN CARLOS FERNANDEZ GARCIA. Mi colección de coches de slot.

ace muchos años que me picó el gusanillo este de los “cochecitos”. Es algo que me gustaba ya desde pequeño, pero al contrario de lo que se podría pensar, cuantos más años cumplo, más me gustan. Y si veo el escaparate de una tienda, ¡me gustan todos!. Y esto acarrea problemas a la hora de escoger........ Y para luego g u a r d a r. . . . . . . . . P e r o l o a c a b a m o s solucionando, y disfrutando de esos cochecitos, que además de ver lo bonitos que son, les hacemos correr por la pista. Entre los de Formula 1, empezaremos por uno de los más bonitos:

El Ferrari F-375 de Superslot, que conducía Froilán González allá por los años 50. Los siguientes son un Cooper, y un Ferrari 156, ambos de Scalextric Altaya.

El Ferrari 312T B1, de los años 70 que pilotaba Niki Lauda es original de Scalextric Exin.

El Tyrrell P-34 de seis ruedas de Scalextric Altaya, es todo un clásico, por su rareza que lo convierte en algo distinto a todo lo conocido.

Los siguientes son los dos Ferrari F 187, pilotados por Michelle Alboretto y Gerard Berger, ganando varias carreras. Era un coche magnífico que se encontró de frente con un Mclaren que rea todavía mejor. En esta versión de Scalextric, resultó ser uno de los mejores para competición en su momento (yo mismo lo usé en numerosas ocasiones con buenos resultados).

A continuación tenemos un Jaguar F1, tambien de 2003, que conducía Mark Webber, que no tuvo muy buenos resultados. Este es un modelo de Scalextric Technitoys, que funciona bastante bién en las pistas, y que puede ser competitivo sin grandes complicaciones.

El siguiente es el Renault R-23 de Fernando Alonso. Con este coche, consiguió la primera victoria en fórmula 1, en el Gran Premio de Hungría de 2003. Esta es una reproducción de Superslot, perfectamente realizada, a la que sólo faltan los rótulos del patrocinador, Mild Seven, pero ya se sabe lo que hay con la publicidad del tabaco.

El Ferrari F-2004 de Michael Schumacher fue uno de los mejores monoplazas de la historia de la fórmula 1, dominando el campeonato con gran superioridad sobre el resto. Este es otro modelo de Scalextric Technitoys.

Detrás tenemos, también de Scalextric Technitoys, el BMW Williams, de Juan Pablo Montoya del año 2004. Es muy curioso el frontal de este coche (lo llamaron “morro de morsa”), y es curioso el parecido con los Mercedes y Ferrari de fórmula 1 de 2014.

Seguimos con otro Renault, el R-25 que llevó Fernando Alonso en 2005, y le sirvió para conseguir el primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Es un modelo de Superslot.

El siguiente, también de Superslot, el McLaren Mercedes que pilotaba Fernando Alonso en 2007, y que podía haber conseguido el campeonato del mundo de no ser por las luchas internas dentro del equipo con Lewis Hamilton. Por la calidad de la reproducción y sobre todo por la pintura cromada, que no plateada, creo que es uno de los coches más bonitos que se pueden ver en las pistas, aunque a veces da un poco de miedo correr con él (¿y si lo rompo?).

Detrás tenemos el Renault R 28 de Scalextric Tecnitoys (foto 14), que conducía Fernando Alonso en 2008, consiguiendo dos Victorias, una de ellas en Singapur con gran polémica por medio: se acusaba al equipo Renault de provocar el accidente de Piquet para provocar la salida del Safety Car justo en el momento propicio para Alonso (vamos, toda una jugada de ajedrez, como para quitarse el sombrero, pero fuera de la ley). 47

A continuación tenemos el Ferrari F-10, de Fernando Alonso, con el cual “casi” ganó el campeonato (nos quedamos con el “casi”) que fue a parar a manos de Sebastián Vettel. En este caso es un modelo de Carrera, que resulta muy bonito pero poco eficiente en la pista.

Entre los modelos GT, encontramos varios de los años 60 y 70, como el Porsche 908 de Fly, el Ferrari 312-PB de Slotter o el Lola T70 de Fly. Uno de mis favoritos es el Ferrari 512 S de color azul de Spirit. El Ferrari 512 S amarillo, con la publicidad de TERGAL, fue empleado en competición por un equipo español, y fue el más longevo de todos los de su serie (siguió años en competición cuando el resto de 512s ya los habían retirado por viejos). El Porsche 917 de Scalextric, un clásico de las pistas. El Ferrari 512 BB de Carrera, muy bonito, pero Carrera tiene otra forma de entender esto del slot, y se hace complicado llevarlo sin iman. El Ferrari GTO de Scalextric Exin, sin duda todo un gran coche de competición. Y que decir del Ferrari F40 de Scalextric Exin con el que participé en tantas competiciones, y tantos buenos ratos me hizo pasar..............

Y para terminar, el Mercedes SLS Safety Car, que no es un coche para competir, pero forma parte de todo este mundillo. Un día, viendo una carrera de fórmula 1 mi mujer me dijo: “Te falta ese coche con luces que va delante”. Y pocos días después, me lo regaló. Y me encantó.

Pero llegó el McLaren F1 GTR de Ninco y se acabó el reinado del F40. Estos son sin duda dos de los mejores modelos de slot que se han visto por las pistas. El Paños Esperante de Fly, bonito y raro (le llamaban el “batmóvil”) con una configuración mecánica un tanto especial (motor delantero y propulsión trasera, similar al Viper de Fly) es un coche curioso de ver rodando en la pista.

El Porsche 911 GT1 de Scalextric Technitoys (foto 29), y el Ferrari 575 de Carrera (foto 30), dos representantes de Le Mans.

El siguiente es un Sauber Mercedes C9 de Scslextric Exin en versión SRS, que en su momento eran los coches específicos de competición. El Audi R8R, de Scalextric en versión Pro, lo que la marca entiende por coche de competición y que yo aún utilizo en la actualidad.

Curioso el Joest Porsche de Fly en versión “Test Car”. Y el Ferrari 333 SP de Scalextric Technitoys.

Y este Sallen SR7 de Arrow Slot que es mi última adquisición y actualmente se encuentra en fase de “puesta a punto”, vamos que nos estamos conociendo, y de momento nos llevamos bién.

Y miedo es lo que da ver rodar los camiones de carreras, esos monstruos de 6000 kilos a 160 km/h, en un circuito..... Pero en escala 1/32 es una gozada más. Un ejemplo es este Buggÿra MK002, de GB Track. Otros modelos son el BMW M3 GTR de Fly que es un modelo específico de competición con suspensión, bancada flotante, ejes calibrados, llantas de “stronio”......... una gozada.

El Bugatti Veyron de AutoArt es otra historia...... Hay que verlo con buena luz, con lupa, sentado en un sillón viendo los detalles, sobre todo interiores (en la foto se puede observar en el interior el tirador de abrir la puerta), salpicadero, volante, palanca de cambio....... Viene pintado con pintura de coche real, con lo cual el acabado es simplemente perfecto. Una maravilla...... pero al rodarlo da un poco de miedo (y si lo rompo).

Y del más grande al más pequeño....... El Mini Cooper de Scalextric (foto 39) es otro de los clásicos de las pistas. El SEAT 600, de Reprotec (foto 40), un clásico de nuestras carreteras. El Citroën 2CV de Scalextric (foto 41) es uno de esos que no corren ni cuesta abajo, pero ¡como mola!. Y el Renault Alpine de Scalextric (foto 42), otro de mis favoritos.

Y estos son algunos de mis vehĂculos de slot. Espero que os hayan gustado. Un saludo.

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

PILOTO DEL MES PUES NO TE SARGA CHAVÁ

Conozco al personaje en cuestión desde hace años. Puedo decir de él que es uno de los mejores aficionados al Scalextric que conozco, si digo bien, al Scalextric, porque Juan Carlos es sobre todo eso, aficionado a los coches de Scalextric, no al Slot o a la formula de salón ni a otras maneras de conocer nuestro hobby. El es aficionado a los coche de Scalextric y así les llama, sean de la marca que sea, desde chiquitito. El Sr. Gaytán se inició en la competición ya bastante mayor (como yo por otra parte) y desde sus comienzos en el club RR de San José de la Rinconada en 2008 ha pertenecido a todos los clubes de la provincia de Sevilla, el Club Slot Sevilla, el Club de Slot de Dos Hermanas, Hobby Park Box, pero no a uno o a otro, sino a todos a la vez, y en todos ha ido haciendo amigos y amistades que duran y durarán años.

De carácter afable y amigable, reconocible por su enorme corpachón, por su enorme bigote modelo guardia civil (mi hijo le decía de pequeño "el señor del bigote") pero sobre todo por su enorme y profunda bozarrona, se hace notar allí donde esté, con su peculiar y nunca terminable verbo en altas dosis de intensidad. Natural de la costa Malagueña, no diré el pueblo no sea que no le dejen volver, pero afincado en las cercanías de Sevilla desde pequeño, cuenta entre otras muchas aficiones que cultiva con empeño y haciendoselo saber a todos los que le rodean, con el coleccionismo de Slot, los toros, la pesca que practica en cuanto puede, pero sobre todo yo destacaría una de sus aficiones, por peculiar, en la que es uno de los mayores expertos conocidos, que es el cultivo y coleccionismo de Cactus, en todas sus variedades. (nunca entenderé como Juan 55

Carlos puede coleccionar algo a lo que por mucho que le hable no podrá constestarle. Por lo menos los coches hacen ruido). Y no se me puede olvidar su otra afición, cada vez mas mermada debido a los achaques y los años, la comida, Juan Carlos es por ser suave, de buen comer, más bien de mucho y muy bien comer, hay que llenar ese corpachón y creedme es mas grande por dentro que por fuera. Juan Carlos y yo hemos compartido mucho. Sobre todo bueno, de lo malo mejor lo olvidamos. Han sido varios los viajes que hemos hecho juntos participando en carreras y actos de todo tipo relacionados con el Slot. Formamos escudería junto con D. Enrique (el director de esta revista) en nuestras participaciones de RAID pero he competido con él equipos de velocidad, resistencias etc. También he competido contra él (por ser nuestras aptitudes para el pilotaje parecidas) arañando segundos a los tramos de Rallye. Hemos dado alguna conferencia a la limón sobre Slot, en los a c t o s q u e organizamos d e s d e l a Asociación de Amigos del Slot en colegios y hospitales infantiles de la provincia, y sobre todo hemos participado en

alguna comida de hermanamiento entre clubes o las que é l m i s m o organiza por sus cumpleaños. Decía que hemos compartido mucho, sobre todo comidas y conversaciones, en las que normalmente el habla y yo escucho, que remedio, y en las que me ha hecho participe de sus muchas vivencias a lo largo de toda su vida, sus múltiples trabajos, desde militar, hasta jardinero, perito agrónomo de profesión y sus incursiones como empresario que le han llevado a recorrer mucho mundo, hasta Japón llegó el tío a comprar material para un negocio de pesca, camionero que se ha recorrido todo Europa, criador de perros y hasta conductor probador de neumáticos para la marca del muñeco gordo. No se ha aburrido el tío. Decía que Juan Carlos o el Sr. Gaytán como le conocen muchos compañeros de afición, y yo hemos compartido mucho, pero a estas alturas los que me sigan leyendo creerán que se ha muerto y por eso estoy loando sus mejores cualidades a modo de epitafio, pero no, no es por eso por lo que lo traemos hoy a esta sección, que por otra parte va a tener el honor de inaugurar y que dedicaremos a los p i l o t o s o coleccionistas más entrañables de nuestro hobby, por lo que lo traemos hoy y 56

por lo que lo queremos homenajear es porque: El Sr. Gaytán ha subido por fin al podium en un campeonato de Slot. Como? Pero que nunca había ganado ninguno de los tres primeros puestos después de tantos años? Bueno en carreras si, incluso creo que alguna habrá ganado, aunque sean de las que hacemos entre nosotros cuando montamos nuestras pistas, yo recuerdo alguna buena carrera suya en la modalidad de 1:24 velocidad en pista de madera, pero en campeonatos por lo visto no.

de velocidad 2013 2014 del Club RR de San José de la Rinconada, en el que resultó tercero lo dijo "es el primer trofeo que consigo en un campeonato de varias carreras". No lo podíamos creer, después de tantos años, así que atónitos todos los participantes presentes en el acto le felicitamos por este tan magno acontecimiento, por eso rendimos hoy desde la revista, sus amigos, sus compañeros, sus competidores y rivales este sentido homenaje y le ofrecemos el deseo de que no sea el último. ENHORABUENA SR. GAYTÁN.

Fué el pasado día 13 de septiembre (vaya hombre que día) que haciéndose la foto de los 3 primeros clasificados del campeonato

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LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado por las redes sociales: Facebook.

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legaron las vacaciones, con ello el descanso, y este año de nuevo decidimos realizar el camino de Santiago y revivir en el como el camino como peregrino día a día. Este año hemos realizado la etapa que va desde Sarria hasta Santiago de Compostela, es decir los últimos 116 km. Adelantar que la experiencia es única, maravillosa y recomendable para cualquiera que quiera realizar el Camino. Para los que quieran saber un poco más comentaros que la odisea para el coche y bus es muy sencillo. Hicimos la primera noche en Lugo, donde al día siguiente muy temprano cogimos bus dirección a Sarria.

Saliendo de Sarria nos sumergimos en el bosque, al comienzo un repecho nos hace empezar a subir a bastante altura. Una maravilla. Ves que no estas como en nuestro caso en el sur, sin en la España profunda del norte. Llegando al km 4,5 encontramos la primera maravilla (según mi opinión) el pueblo de Barbadello en el que lo más importante es su iglesia. Muy recomendable su visita, sellara y contemplarla. Tiene un pórtico lleno de símbolos, encima de la puerta la figura de un hombre con los brazos en cruz con una relación de pájaros.

Primera etapa: Sarria-Portomarín. Muy temprano empezamos a andar, antes de salir del pueblo decidimos tomar café en el bar Locanda Italiana, la verdad un poco caro para un desayuno tan básico como café de puchero, una pieza de pan de molde con matequilla, total unos 4 euros, indicaros que para precio los colores, los puedes encontrar caro o barato, bueno o malo. Es cuestión de escuchar comentarios de los demás peregrinos.

Hasta llegar a PortomarĂn, solo encontramos maravillosos paisajes y vistas muy bonitas. Es importante parar y contemplaras.

Llegamos a Portomarín, el pueblo es un encanto, nos alojamos en el albergue Ferramenteiros, que por el precio de 10 €, tuvimos cama. El albergue en si con todos lo necesario para el peregrino, solo una pega, una habitación muy grande con unas 60 literas con lo que ya sabes los ruidos nocturnos que puedes escuchar. Después de la ducha y un pequeño descanso fuimos a conocer la iglesia de San Nicolás. Para acabar cena y unas 2 horas sentado mirando al rio Miño. Este pueblo tiene una historia fantástica que no voy a contar aquí, así que os animo a que lo visitéis para conocerla..

Vistas desde el albergue.

Segunda etapa: Portomarín- Palas de Rei. Salimos sobre las 6:30 de la mañana, y para empezar otra buena subida de unos 600 metros. Una vez culminada, el camino se hace un poco monótono ya que se comparte mucho camino con la carretera nacional. Para desayunar paramos en el Bar Gonzar, muy interesante para el peregrino, una buena tostada con café unos 3 euros. Es sorprendente ver a peregrinos a esa hora desayunando unos enormes bocadillos de tortilla, o un buen plato de patatas con huevos.

Pasando el Hospital de la Cruz, volvimos a encontrar paisajes verdaderamente bellos. Resaltar el pueblo de Ligondes, donde puedes encontrar el cementerio de peregrinos y un albergue con voluntarios que te ofrecen sello, bebida y descanso. Tienen una fuente de agua fresquita llamada la fuente del peregrino.

Cementerio de peregrinos.

Antes de llegar a Palas de Rei paradita en el bar â&#x20AC;&#x153;A paso de formigaâ&#x20AC;? donde una estrella de Galicia sirve para reponer fuerzas y aguantar la Ăşltima distancia hasta Pla de Rei.

En Palas de Rei paramos en el Albergue Outeiro, mejor que el de PortomarĂn, inaugurado recientemente, en ĂŠl se encuentra todo lo necesario para el peregrino, cocina, lavadora, secadora. En cada dormitorio se encontraban unas 9 camas. En Palas de Rei fuimos a visitar la Iglesia de San Tirso con su portada romĂĄnica. Esta vez cenamos en el albergue si no antes comprar carne de cerdo autentica de Galicia.

Tercera etapa: Palas de Rei-ArzĂşa. Otra vez temprano hacia nuestro siguiente destino. Esta vez desayunamos en el pueblo de San Xulian, en concreto en el albergue O Abrigadoiro. Desayuno completo con tostada cafĂŠ y zumo, todo por unos 4 euros, resaltar el bar, bastante acorde con el camino y el camarero de lo mas simpatico posible. En el pueblo es una maravilla su cruceiro y plaza donde uno no para de hacer fotos.

A eso de las 11:30 llegamos a Melide, donde era de parada obligatoria la pulperia Ezequiel, especialistas en pulpo y patatas, asĂ que por 8 euros comimos un buen plato acompaĂąado de un vino de la casa. Por desgracia no pudimos sellar ya que algĂşn desaprensivo se habĂa llevado el sello. Saliendo de Melide nos encontramos con el bosque de Melide, una autentica maravilla.

Después de unos 15 km llegamos a nuestro destino Arzúa, no sin antes subir un buen repecho hasta llegar nuestro destino. En Arzúa paramos en el albergue Don Quijote, un albergue bastante bueno, habitaciones con literas separadas de dos en dos, con lo que se hace un poco más intimo la noche. Después de ducharnos y descansar un rato fuimos a visitar el pueblo y el convento de la Magdalena y la iglesia parroquial de Santiago que tiene dos imágenes del Apóstol, una como Peregrino y otra como Matamoros. De vuelta al albergue nos topamos con la tienda del peregino, con artículos bastantes singulares como imanes, ping, camisetas. Etc. Una vez salido del pueblo y haber pasado el bosque te vas a encuentrar por el camino “El pequeño oasis” un kiosko en medio del campo donde venden frutas y frambuesas, dan agua muy fresquita (no lo recomiendo, ya que yo al no estar acostumbrado tuve que visitar roca por la noche) un buen refrigerio para seguir andando. No muy cerca la iglesia de Santiago de Boente donde el cura de la iglesia nos atendió y nos ofreció ver la iglesia, que es bastante bonita.

Que decir que parar en el cruce de Santa Irene para comerte un buen bocadillo, que por unos 3 euros es un autentico chollo.

Cuarta etapa: Arzúa-Pedrouxo. Después de levantarnos muy temprano empezamos a preparar la penúltima etapa muy bonita por cierto, decidimos parar para desayunar a unos 6 km de Arzúa. En esta etapa empiezas a sumergirte en los últimos pueblos casi abandonados que hay en Galicia, resaltar Salceda, a partir de aquí hay un buen trecho por la carretera hasta llegar a Pedrouxo. En esta etapa hay varios bulos con respecto al trayecto, solo deciros que las líneas amarillas son las que te llevan a Santiago, no las recomendaciones.

Llegamos a Pedrouxo un pequeño pueblo, donde tiene lo básico para el peregrino, recomendaros probar la carne a la piedra, una exquisitez. Nuestro último albergue se llamaba Porta de Santiago, todo un lujo en el camino de Santiago, no toman reservas, pero tanto José Manuel como su mujer tratan a los peregrinos de maravilla, tiene todo lo necesario para el peregrino, cocina con menaje, lavadora y secadora. Precio 10 euros. Para terminar decir que estuvimos descansando en la terraza que tienen con un fresquito muy agradable y comentando con otros peregrinos como ha ido el día de camino y de donde han salido.

Quinta etapa: Pedrouxo-Santiago de Compostela Por fin la última etapa (aunque con el tiempo hubieras deseado que no fuera el fin), las piernas ya flaquean de los días anteriores, la mochila pesa el doble, hasta la gorra parece una piedra en la cabeza. Pero el saber que solo quedan 20 km uno se arma de valor para terminar junto a otros peregrinos la llegada a Santiago. Aquí los mojones por el aeropuerto de Santiago estás mal señalados ya que verás que pone 18 km pero verdaderamente quedan 20 km.

Decidimos salir temprano para poder llegar a la misa del peregrino que se celebra tanto por la mañana como por la tarde. Después de pasar por los últimos pueblos autóctonos de la zona y cruzar la parte trasera de la pista de aterrizaje del aeropuerto paramos a desayunar en el bar casa Ostigada, justo la lado de la parroquia de la viña, desayunamos, repusimos fuerzas y continuamos el camino con la certeza que ya quedaba poca distancia. Que decir que en esta etapa solo nos llovió durante 5 minutos. Muy desagradable el paso por el aeropuerto ya que los peregrinos se han dedicado a realizar cruces con palos en la vaya del aeropuerto, de verdad da un poco de cangelo.

Llegamos al Monte do Gozo, solo 4,7 km para llegar a la catedral, creo que le ha podido pasar a cualquier peregrino pero uno empieza a emocionarse y a darse cuenta que esto se acaba. El monumento, instalado en homenaje al Papa Juan Carlos I, no tiene gran interés especial, si mirar un poco mas abajo, donde ves las torres de la catedral. Recomendación útil: sellar en la iglesia que está justo en el Monte do Gozo, ya que para sacar la credencial te pueden poner pegas diciendo que te has ido en taxi desde Pedrouxo a Santiago, se ve que hay quien lo hace.

Una vez bajado del Monte do Gozo, empieza el descenso hacia la ciudad.

Siguiendo las señales que encuentras en el suelo, llegas directamente a la Plaza del Obradoiro. Fin del camino, el dolor ha merecido la pena, el cansancio se recompensa con la llegada al Santo, solo te queda decir... ¡gracias!. Te emocionas al ver esa maravilla de catedral y ver como otros peregrinos como tu se abrazan mientras se felicitan por llegar al camino de Santiago. De verdad os lo recomiendo enormemente ya que la experiencia es única y inolvidable.

Nos vamos acercando a la conocida Rúa de San Pedro, último km del camino, donde se puede ver ya la torre de la Catedral, se cruza el semáforo y se sumerge uno en el casco antiguo de Santiago. Los nervios por llegar empiezan a aparecer y en mi caso hasta me emocioné.

ENTREVISTAS EL MALLORQUÍN KIKE FERRER, SIN OPCIONES AL PODIUM TRAS IRSE AL SUELO EN LAS ÚLTIMAS VUELTAS EN EL TRAZADO ALBACETEÑO

l joven piloto mallorquín Kike Ferrer, ha visto muy de cerca las opciones a subirse al podium en Albacete, tras irse al suelo a falta de cuatro vueltas en una intensa lucha por mantenerse en la tercera posición. Kike Ferrer: “He peleado por la tercera plaza, pero he optado por arriesgarme intentando separarme del piloto que venía cuarto para poder hacer las últimas vueltas más relajado. No me ha salido bien y me he ido al suelo.”

Palma de Mallorca, 07 de Julio de 2014 -El mallorquín Kike Ferrer, tras realizar una espectacular y sorprendente salida a lomos de su Kawasaki ZX-10R en la primera manga, logrando colocarse segundo partiendo de la s駱 tima posici? y a佖 en el intento de tirar con la cabeza de carrera, ha tenido que conformarse al final con un sexto puesto pues a medida que otros pilotos le iban adelantando iba qued疣 dose sin ritmo como para aguantar. Ferrer sale a la segunda manga dispuesto a mejorar la posici? lograda en la anterior. Esta vez con la elecci? de los neum疸 icos adecuada y repitiendo la misma salida, el piloto logra un buen ritmo de carrera que le permite estar luchando por la tercera plaza,hasta que a falta de cuatro vueltas, no consigue librarse de la ca冝 a que le deja sin opciones a subirse al caj? .

Kike Ferrer: “Ha sido un fin de semana complicado. En los entrenos cronometrados del sábado por la mañana se me cerró la dirección y me caí. Sólo pude dar cuatro vueltas. Por la tarde no bajaron los tiempos y me coloqué sexo en parrilla.” Tras una cita dominada por las caídas, el mallorquín Kike Ferrer se mantiene séptimo en la clasificación general de la categoría Superbikes en el FIM CEV-REPSOL International Championship, empatado a puntos con el mítico piloto Ángel Rodríquez. Tras el parón estival, los pilotos serán llamados a parrilla el primer fin de semana de Septiembre en el circuito de Navarra.

Estoy contento porque por fin he podido pelear y demostrar que puedo estar con los pilotos de cabeza. Mil gracias al Team Pastrana por que cada vez me demuestran mas lo profesionales que son. Gracias tambié n a todos mis colaboradores como Shark, On board, Cycling Planet y a todo el mundo que me está poyando concluye el piloto.

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EVENTO Open Villa de Teror 2014 Club slot los Llanos

on mucha expectación se esperaba la IV edición del Open Villa de Teror 2014 a celebrar los días 20, 21 y 22 de junio. Con casi dos meses de antelación ya se hablaba de este magno evento, donde la mayoría de pilotos estaban ansiosos e ilusionados por participar y cuajar un buen papel, tanto es así, que una vez abierto el plazo de inscripciones, y para la clasificatoria del sábado en la escala 1:32, se llegaba al limite de participantes admitidos en menos de 24 horas. Nadie quería perderse tal acontecimiento. La escala 1:24, y al no haber un número máximo de participantes, se iba formando con mayor tranquilidad y donde daba tiempo a algunos pilotos, que no son habituales a esta escala, a realizar las gestiones oportunas para adquirir una montura que les permitiera rematar este maratoniano fin de semana de Slot.

mayor comenzaba en la tarde-noche del sábado con la disputa de los primeros 16 tramos cronometrados y se ponía fin, con broche de oro, en la jornada del domingo con la realización de los dos últimos bucles.

En cuanto a la participación se encontraba la flor y nata del slot de nuestra isla, más una agradable y nutrida representación de pilotos tinerfeños, muy punteros y competitivos, y dos representantes de la isla bonita, La Palma, muy rápidos durante todo el fin de semana. ESCALA 1:32

A principios de semana se empieza con el montaje de las pistas a disputar y su ubicación dentro del amplio pabellón deportivo de Los Llanos de Teror. Ocho espectaculares tramos cronometrados sobre asfalto Ninco, de un fuerte ritmo de carrera y con unos trazados, apto para todos los públicos, que eran la delicia de todos los pilotos. El formato de la prueba para la escala 1:32 estaba dividido en dos clasificatorias a desarrollar en la tarde del viernes y la matinal del sábado, para acabar disputando la gran final en la tarde del mismo día. La escala

Categoría WRC: En este grupo se imponía con total autoridad el campeón Jorge Trujillo, que no daba tregua a sus contrincantes y desde el primer bucle imponía su ley dejando bien claro su superioridad en esta carrera. La segunda posición recaía en el fogoso piloto Antonio Santana, autor de un sensacional rally y que nos mostraba su alegría en la entrega de trofeos y a pie de podio con una entrada de rodillas y las manos bien alzadas. La tercera posición fue de lo más reñida y los protagonistas de la misma, el local Lucas León y el tinerfeño volador, Roberto Pérez, nos mantuvieron en vilo hasta el último tramo del día, donde por unos escasos 2´673 segundos el gran canario, Lucas león, arrebataba la tercera posición al piloto tinerfeño, que acabaría finalmente en cuarto lugar. Las dos siguientes posiciones eran ocupadas por los integrantes del equipo 74

palmero “Slot Damián”, Edgar Camacho y Francisco J. Santos respectivamente, autores de una genial carrera y que se aventuraban a correr en este grupo a pesar de tener muy poca experiencia en esta exigente categoría. Finalmente, las siguientes posiciones eran ocupadas por el gran canario Jesús León, el simpático piloto tinerfeño Juan Gorrín, el piloto de “Autoescuela Tenerife” Pedro Lorenzo, muy regular durante todo el rally, el local Javier Marrero, la rapidísima piloto de la isla vecina, María José Delgado, el veterano y siempre querido “Picholy”, el bueno de Ignacio Yánez, que desde el primer bucle sufría muchísimo con la puesta a punto de su Toyota Celica. y cerrando este numeroso grupo, Samuel González, siempre fiel a todas las citas que

organiza su escudería Los Llanos Slot. Categoría A: Interesante duelo en el grupo A entre el piloto de Melilla afincado en Las Palmas, Daniel Cuesta, y el joven y prometedor estudiante de medicina, Sergio Alemán. La lucha entre ambos hizo despertar el interés en este grupo y salvar el honor de dicha categoría. Al final se impuso la mayor experiencia del piloto del Club Slot de Almatriche, Daniel Cuesta, aventajando al joven piloto de JL Racing en algo más de 12 segundos y tras la disputa de 32 tramos cronometrados. Un tercer piloto en discordia que hubiese ocupado el tercer cajón del podio era Angel Quintana, pero que ciertos problemas en su Toyota, acusados en la primera mitad de rally, le hacían optar por el camino del abandono.

Categoría SN-GT: En este grupo se subía al cajón mas alto del podio Gabriel Monserrat y su afinadísimo Aston Martin, que se mostró durante todo el día como el piloto a batir, liderando de principio a fín la prueba a pesar de haber comenzado algo frío el primer bucle. En segunda posición y asombrando a propios y extraños, el joven Daniel Acosta, que se convirtió en el piloto revelación del grupo y que supo defender con uñas y dientes su segundo puesto durante todo el rally. La tercera posición la firmaba otro integrante de la escudería JLRacing, Octavio Velazquez, que apostaba por su potente Porsche y que, tras el primer bucle, ponía toda la carne en el asador protagonizando una espectacular remontada desde el sexto lugar hasta el tercer cajon del podio. En la cuarta posición, y en una lucha muy igualada hasta el último tramo con Mª Adela Baez, se colocaba José Mario Alonso, que disfrutaba como un niño de los divertidos tramos realizados para este Open. En quinto lugar y cambiando su habitual Subaru Impreza de grupo N, la anteriormente mencionada Adela Baez, que lucía un precioso Aston Martín con el patrocinio de Luckie Strike (preparado y decorado por su marido Vicente Perera) y que a su fantástica 75

actuación en el rally sumaba el siempre deseado premio a la mejor decoración. A contunuación y ocupando la sexta plaza, Josué Martín y su Aston Martin “Marlboro” que realizaba un último bucle poco afortunado y le privaba de una mejor actuación. Las siguientes posiciones serían ocupadas por Sebastian Reina, con otro Aston Martin “Marlboro”, la fémina tinerfeña, Nuria Sosa, con un precioso Porsche 997 GT3 “Mcdonald's” , Zuri Acosta, que no tenía un buen día de carreras y cerrando el grupo el joven Ademar Hernández.

Categoría SN-R: El grupo formado por los competitivos y bonitos Subaru Impreza WRC fue dominado por el rápido piloto Josué Bolaños, que desde un principio tomaba la cabeza del rally y que no abandonaría hasta el final del mismo. El segundo lugar paraba en manos del piloto de “Utiaca Sport”, Reinaldo González, que volvía a estar al más alto nivel después de una cierta inactividad en las competiciones de rally slot. Tercero y pletórico por el rally disputado, José Antonio Domínguez, que siempre rodó muy cerca del lider y del que sólo le separó escasos diez segundos para alcanzar la victoria absoluta. En cuarta posición, y haciendo gala de la nueva vestimenta oficial del team “Utiaca Sport” junto a Reinaldo González, acababa el buen piloto Alexis Déniz, que a última hora debía recurrir a una mecánica cedida por el compañero de equipo y que llegada la segunda parte del rally pecaba de cierta falta de concentración, en algunas metas de varios tramos cronometrados, parando a falta de una

vuelta de más para cerrar el crono. Aún así, supo mantener el tipo y aguantar el empuje del siguiente clasificado, Cristian Falcón, que siempre es un rival muy temible por su calidad como piloto. Cerraban el grupo el tinerfeño Guillermo Cano y el gran canario Yeray González. Categoría N: En esta categoría se mostraba intratable el piloto Jonathan Hernández, que a pesar de arrastrar ciertos problemas en el eje delantero, su ritmo en los tramos era imposible de seguir por el resto de pilotos, colocando una barrera de algo más de un minuto con el siguiente clasificado. Por menos de cincos segundos se adueñaba de la segunda posición el reaparecido Germán Marrero, que realizaba un rally de menos a más y que con un pilotaje más conservador, en los dos últimos bucles, conseguía batir al incisivo piloto tinerfeño, Javier Pacheco, que se hacía finalmente con el tercer cajón del podio y cerraba una muy buena actuación durante todo el día. A la cuarta posición ascendía otro piloto de la isla vecina, Ayoze Abreu, que mantuvo un ritmo muy igualado en todos los bucles y destacó por firmar unos cronos muy interesantes. El quinto lugar paraba en manos de Juan Carlos Fleitas, que en el bucle tres se alejaba de cualquier opción de subir al podio tras sufrir ciertos problemas en su montura. A continuación llegaba Vicente Perera, que estrenaba una nueva configuración mecánica que le daba mejores prestaciones a su Subaru Impreza y que, a buen seguro, en próximas competiciones le sacará mayor partido. Cerraban este capítulo, Adrián Hernández, piloto del club Slot Adeje,

que no quiso faltar a esta cita y René Dominguez con su bonito Ford Focus. Categoría Infantil: En el grupo infantil todo quedaba en familia y eran las hermanas Yanez Sánchez quienes como dos campeonas aguantaban las dos intensas jornadas de carrera. En esta ocasión ocupaba el cajón más alto del podio Moneyba Yanez, la mayor de las hermanas y con algo más de experiencia en pruebas de rallyslot, y segunda, la pequeña y activa Haridam Yanez, siempre muy atenta a las indicaciones de su copiloto. Mencionar el abandono de Adrián Vega, que comenzaba con muy bien pie en la jornada del viernes y entablaba con Moneyba Yánez una fuerte lucha que prometía mucha emoción para la final del sábado.

Escala 1:24 Categoría WRC: Comienza la espectacular escala 1:24 y se da el banderazo de salida al impecable Subaru Impreza WRC de Jorge Trujillo, quien comienza algo retrasado debido al fuerte empuje de los adversarios pero que, a partir del segundo bucle, comienza una lucha sin cuartel y logra en los últimos tramos la primera plaza del grupo y la victoria absoluta del rally. En segunda posición llegaba el piloto foráneo Roberto Pérez, que sorprendía muy gratamente y hacía correr muy mucho al campeón Jorge Trujillo, quedando a tan sólo 1”360 segundos y declarando estar muy satisfecho del rally realizado. Tercero y muy

pendiente del duo anterior, Lucas León, que calcaba el tercer puesto logrado en la escala pequeña y cerraba un fin de semana racing con un balance muy positivo. La cuarta posición recaía en manos de Octavio Velázquez, que ponía mucho empeño en esta escala y demostraba, una vez más, sus grandes dotes de pilotaje. La quinta plaza la lograba Gabriel Monserrat, muy concentrado desde el primer tramo y realizando las labores de cronometraje del rally de forma muy eficaz. Sexto, el palmero Edgar Camacho, piloto muy rápido y asiduo competidor de la escala 1:1, que nos agradaba con su presencia en este Open. De quitarse el sombrero fue la actuación de la piloto tinerfeña Mª Jose Delgado, que nos dió todo un recital de pilotaje marcando un endiablado ritmo de carrera y que reconocía sentirse muy a gusto en esta escala. Tras la séptima plaza alcanzada por la integrante del team “Diablillos rojos” y logrando un excelente octavo lugar, el siempre fiel a esta cita, Juan Gorrín. La novena posición recaía en otra fémina, Nuria Sosa, que comenzada con un ritmo más conservador pero que pasado el ecuador del rally pisaba más el “acelerador” y marcaba unos registros muy respetables. Cerraba el Top-Ten otro piloto de la isla bonita, Francisco J. Santos, también activo piloto de rallies con un Toyota Yaris y que dejaba patente el buen nivel del slot palmero. Las siguientes tres posiciones y realizando un digno papel eran ocupadas por los pilotos tinerfeños Ayose Hernández, Guillermo Cano y Javier Pacheco, este último arrastrando 77

problemas gran parte de rally. A continuación y ocupando la catorceava posición, Iván Castellano, piloto que hubiese acabado mucho más alto pero que tuvo la suerte de espaldas. Por último y cerrando esta categoría, Samuel Gonzalez, que aporta una nota diferente a este grupo con su Peugeot 307 WRC frente a la legión de Subaru Impreza WRC.

Categoría W: En esta categoría sólo se inscribía un piloto, el valiente Jesús León, que tuvo su mayor adversario en las siempre indeseables averías mecánicas, más concretamente, en el propio motor, al cual e inexplicablemente se le salía el eje central arrastrando a su vez el piñón y alejándolo de la corona, con la consecuente perdida total de tracción. Tras una reparación urgente a la par que ingeniosa (colocan otro piñón en el lado opuesto para evitar el desplazamiento del eje ) logra acabar no sólo el bucle sino todo el rally.

Categoría A-2: Se hacía con la victoria en la A-2 el actual campeón nacional del IERC, Ivan Díaz, que desde el principio ponía mucha tierra de por medio con sus oponentes y donde los presentes podíamos disfrutar de su calidad como piloto y persona. El segundo lugar y a pesar de ciertos problemas con sus neumáticos, (perdían su fijación a las llantas convirtiendo su coche en muy saltarín dentro de las curvas) lo lograba Daniel Cuesta, que mantenía una cerrada lucha, de las más ajustadas en este rally, con Marcelo Jiménez, quien con un pilotaje muy cuidado y tira lineas terminaba tercero con su vistoso Toyota Celica. Una pena la carrera de Francisco Miguel Santana, que se mostró durante todo el rally como el segundo piloto más rápido en esta categoría pero que, en la primera especial del día, sufre problemas de sujeción en la carrocería y le hace pinchar un excesivo tiempo que le lastraría durante todo el rally. Quinto era el piloto de San Mateo, Carlos Gutierrez, que desempolvaba su Toyota Celica tras un año de inactividad y quien se llevaba para su casa el trofeo a la mejor decoración. El sexto lo ocuparía Javier Castellano, otro piloto integrante del equipo ART Competición. Y, finalmente, uno más que también se unía a los infortunios del rally era Juan Carlos Fleitas, al que la electrónica le jugaba una mala pasada y se quedaba sin frenos en la especial número 24, justo tras el salto final de la larguísima recta, seguido de

Destacar la capacidad de lucha de este piloto que tras hundirse en la clasificación general no tiró en ningún momento la toalla. Categoría A-3: Los protagonistas de este grupo eran otros dos pilotos procedentes de la isla de Tenerife y en representación de la escudería WaiKiKi. Se llevaba el gato al agua Francisco J. González que ganaba con autoridad y dominaba la categoría a placer. La segunda posicíón quedaba para Juan M. Perez, que realizaba su particular carrera y disfrutaba sin mayor presión de este intenso fin de semana de slot.

una fuerte frenada y muy seguido de una cerrada de derechas. Sobra decir que ocurrió. Juan Carlos conseguía el séptimo puesto y cerraba este grupo. 78

un cable que pierde la soldadura) llega al décimo tramo no sin antes haber pinchado, en el tramo anterior, tiempo máximo. No acaba aquí su mala suerte sino que de nuevo, en el último tramo de este bucle, la avería se repite llevando al piloto de Moya al abandono. Oliver Roque toma la cabeza del grupo y ya en este bucle marca siete mejores cronos de ocho posibles. Segundo pasa a ser Jonathan Hernández, que monta un nuevo amortiguador.

Categoría A-1: Nada más arrancar el rally se perfila un grupo de pilotos como claros dominadores. Nicolás Pérez (MIMI), que empieza liderando tras el primer bucle, seguido de Oliver Roque a menos de cinco segundos y tercero Jonathan Hernández, que comienza a padecer problemas en el tren delantero de su nuevo Skoda Fabia por la perdida de un amortiguador. Tras ellos, un sorprendente Francisco Pérez, con la hazaña personal de haberse anotado varios Scratch en esta categoría, seguido muy de cerca por José M. Sosa, que prometía poner las cosas muy difíciles al piloto teldende de HRC y, por último, un grupo más distanciado formado por José Mario Alonso, que pudo disputar dicho rally gracias a la generosidad de José Juan Falcón, quien le cedía su coche, José Antonio Dominguez, que adquiría recientemente la preciosa unidad del Citröen DS3 ex-Ivan Diaz, Jorge Luis Moreno del equipo GMR Sport, Adela Baez, que alquilaba para la ocasión otro Peugeot 207 S2000 y el novel Miguel González, que tenía otra nueva toma de contacto con el Skoda Fabia “Roque Nublo”.

La tercera posición pasaba a José M. Sosa por un escaso margen sobre el rápido piloto teldense Francisco Pérez, que se colocaba cuarto. Al quinto asciende José A. Dominguez, cada vea más acoplado a su montura. Sexto José Mario Alonso, que en el tramo tres y en su segunda pasada hace una excursión al fondo del barranco tras pasarse de frenada al final de la larga recta. Séptimo, Jorge Luis Moreno, que mejoraba considerablemente su bucle anterior. Octava, Adela Baez, que se estaba divirtiendo muchísimo y noveno, Miguel Gonzalez, que continuaba evolucionando favorablemente. En el tercer bucle las posiciones se mantienen exactamente igual y sólo comentar que el piloto del Peugeot 207 S2000, José Mario Alonso, no conforme con la primera excursión realizada en el segundo bucle se empeña, en el mismo tramo y en el mismo punto, reconocer nuevamente el frío y duro piso del barranco, pero donde gracias a la actuación de su copiloto Normando, muy atento y con muy buenos reflejos, lograba parar en pleno vuelo la caida libre del Peugeot 207 y volverlo a la pista ¡Gracias Normando!

Arranca el segundo bucle y la mala suerte se ciñe sobre el lider provisional Nicolás Pérez, que durante el tramo de enlace que lleva a la novena especial del día su coche comienza a desvelar claros sintomas de un fallo eléctrico. Aún así, y a empujones, logra salir en el primer tramo, pero donde nuevamente y a pocos metros de la salida su coche se vuelve a parar. Una vez localizada la avería y rápidamente reparada por el piloto ( 79

Llega el cuarto y último bucle y es el piloto de la AMT, Oliver Roque, quien merecidamente logra la primera posición con su Skoda Fabia. La segunda plaza la mantiene Jonathan Hernández, que en el último bucle le vuelven los problemas pero que logra culminar un fin de semana repleto de éxitos. Tercero y ganado a pulso, Francisco Pérez, que recuperaba la tercera plaza tras una fuerte y dura lucha con el piloto de la zona centro José M.Sosa, que se lo jugaba todo en este último bucle y le provocaba alguna salida de pista, quedando finalmente cuarto. Un excelente quinto puesto firmaba José A. Dominguez, que en este bucle fue otro piloto más, y fueron muchos durante el día, de los que compraba la entrada para ejecutar la caída libre y sin paracaídas del tercer tramo. Sexto acabó José Mario Alonso, que tras la experiencia vivida prometía volver a participar en esta escala. Séptimo, Jorge Luis Moreno, que se desmelenaba en el último bucle y marcaba unos fantásticos registros y, por último, Adela Baez, que se tomaba con mucho humor la prueba y muy entregada en sus labores de reportera gráfica. Categoría N-GT: Entre los Porche 997 N-GT se anotó la victoria un piloto de gran altura, Juan Pablo Cabrera, que arrasaba literalmente en los tramos de Teror y cuya brillante actuación la remató con un inmejorable cuarto puesto absoluto en la clasificación general. El segundo lugar se lo adjudicaba Javier Marrero, que jugando con la táctica de la regularidad lograba escalar hasta esta posición y escribir su nombre en el palmarés de esta prueba. Subiendo al tercer

cajón y cerrando el podio, Cristian Falcón, que estuvo plagado de problemas durante todo el fin de semana pero que demostró con creces ser un duro rival para próximas citas. Cuarto el Joven tinerfeño Adrián Hernández, que hacía un buen rally quedando a las puertas del podio por una corta diferencia. Le seguía otro piloto de los que acuden fielmente a la cita terorense, Victor Concepción, que se presentaba en la salida de la prueba con un coche cedido por otro piloto y que era una delicia ver rodar en los tramos. Del quinto puesto se adueñaba el hombre del team Martini, Vicente Perera, con un precioso Porsche, aún falto de una buena mecánica pero al que le sacaba la quinta esencia y hacía volar en los tramos. Cerraba la categoría el más joven del grupo, Besay Castillo, que rodaba por los tramos cronometrados emulando con su Porsche “Profilatex” al mísmisimo Sergio Vallejo.

Categoría de Clásicos: Llegan las legendarias monturas que nos trasladan a un pasado lleno de magia y donde los pilotos eran “Dioses” que dominaban a placer estas bellas máquinas. Ganaba la partida todo un referente en los rallies de pricinpios de los 80, que rodaba sobre los tramos de Los Llanos Slot en manos del experimentado pìloto tinerfeño, Juan C. Izquierdo, que despertaba la admiración de los más tifosi a su paso por las especiales. El segundo lugar lo ocupaba el local Ignacio Yánez, que se presentaba con un legendario Porsche 934 y cerrando el podio, el veterano Juan Pedro Peña Monzón, que tampoco quería perderse esta prestigiosa prueba de slot y se inscribía con un Chevrolet Corcette cedido por su amigo Gabriel Monserrat. 80

Sólo me queda agradecer a todos aquellas personas que en mayor o menor medida han hecho posible la realización de este evento, y donde personalmente, ya he empezado con la cuenta atrás para competir en la próxima edición.

Texto: José Mario Alonso Fotos : Adela Baez

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CLUBES COPA ASTON MARTIN DE BLACK ARROW. 5ª PRUEBA.

l pasado viernes día 11 de julio se dio lugar en las instalaciones de ASLAC la 5ª carrera de la Copa Aston Martin de Black Arrow, donde la igualdad entre pilotos es máxima al poner el club los coches.

160 vueltas y mejorando en 10 su anterior participación. Y es que los niños aprenden muy rápido. Un poco más descolgado acabó Toni English. Borja tuvo un buen debut en pista y seguro que en pocas carreras ya estará a media tabla. Cerró la clasificación la joven Lucía, que tiene un futuro muy prometedor en el mundo del slot. A continuación llegaría el plato fuerte de la noche. ¿Volvería a ganar Juanjo, una vez más, la carrera? ¿Podría Sergi controlar sus nervios al clasificar para la manga buena? ¿Sería Patty el que se llevara el gato al agua como ya lo hizo en la 2ª carrera? Todo a punto para comenzar a despejar dudas.

Entrenamientos libres: cinco minutos por carril con el Aston Martin. En total 30 minutos muy bien aprovechados por el joven Sergi Ramón, de 9 años, que ésta vez sí que hizo caso de los consejos de los pilotos más veteranos. Después de una buena cena en armonía, charlando sobre asuntos variados, llega el momento de la pole. El ordenador decide aleatoriamente que se realice sobre la pista 1. Un minuto para realizar tu mejor tiempo. La pista 1 es la de Juanjo, y lo demuestra parando el crono en 11,569 segundos. Completarán la manga “buena” José Manuel, Juan Trepamuros, David, Patty y, de nuevo por tercera carrera consecutiva, el niño Sergi Ramón. Caerán a la siguiente manga Juan Cabanes, Francisco, Kike Ramón, Pablo, Toni English, Borja y Lucía.

David comenzó mandando en la carrera. Podía ser su noche. Ésta vez sí. Aunque Juanjo no se lo iba a poner nada fácil. Juanjo marcó 4 vueltas rápidas en carrera, por una de David y otra de Juan Trepamuros. Pero lo que importa de verdad es el final. Y fue un final de infarto. Juanjo fue durante toda la carrera de menos a más, recortando la ventaja que le sacaba David. Llegaron a la última manga y la diferencia entre ambos era de algo más de 1 vuelta. Cuando ya le estaba dando caza, Juanjo tuvo una salida de pista y ya no pudo adelantar a David, que ganó la carrera pos escasos centímetros. Ambos completaron 183 vueltas en total, siendo hasta la fecha la carrera más rápida. Completó el cajón José Manuel Conejos. Os dejo la clasificación general después de las 5 primeras carreras del campeonato. Próxima cita: 19 de septiembre.

En la primera manga, comienza mandando Juan Cabanes desde el principio, imponiendo su clase y su veteranía. Se adjudicaría al final la manga. Kike Ramón realizó una excelente carrera, rodando muy seguro durante toda la carrera a buen ritmo, y consiguiendo su objetivo personal de ganar a Francisco en pista, éste con algún que otro problema mecánico. Pablo acabó a tan sólo 2 vueltas de Francisco, completando un total de 84

Clasificación General Copa Aston Martin Black Arrow ASLAC 2013-2014 25-20-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 Pole +1 Pole Position Posicion PILOTOS 21/03/2014 25/04/2014 1 25 15 Juanjo Miguel 2 16 20 Juan Jiménez 3 11 13 David Castilla 4 13 25 Patty 5 20 12 Jose Manuel 6 9 10 Juan Cabanes 7 8 6 Francisco Furio 8 4 5 Quique Ramón 9 3 4 Sergi Ramon 10 7 7 Kikone 11 8 Pablo 12 6 1 Quique Jr. 13 5 9 Emilio 14 Jorge 15 10 Xoneta 16 Sergi 17 Pepón 18 Toni English 3 19 Tente 20 2 Víctor 21 Beagle 22 Borja 23 0 Lucía 24 2 Fer 25 0 Juan Escrich

23/05/2014 27/06/2014 11/07/2014 25 25 21 21 15 13 13 20 25 11 11 11 15 15 10 10 8 8 7 4 7 8 2 6 9 6 3 6 9 14 10 9 5 7 5 5 4 3

TOTAL PTOS 111 85 82 71 62 39 37 28 24 20 17 16 14 14 10 10 9 8 7 7 5 4 3 2 0

Clasificación Pilotos noveles Posicion 1 2 3 4 5 6 7 8

PILOTOS Quique Ramón Sergi Ramon Emilio Víctor Borja Lucía Fer Juan Escrich

21/03/2014 25/04/2014 4 5 3 4 5 9 2

23/05/2014 4 2

27/06/2014 11/07/2014 7 8 6 9 5

4 3

2 0

TOTAL PTOS 28 24 14 7 4 3 2 0

Clasificación Infantiles Posicion 1 2 3 4

PILOTOS Sergi Ramon Pablo Quique Jr. Lucía

21/03/2014 3 6

25/04/2014 23/05/2014 27/06/2014 4 2 6 8 3 1 9 0

11/07/2014 9 6 3

TOTAL PTOS 24 17 16 3

CAMPEONATO ASLAC DE RALLY. 4ª PRUEBA. Tierra de Barros. 20 y 21 de septiembre de 2014. ran rally el que se celebró en La Cañada (Valencia) en nuestro club ASLAC. Penúltima prueba de nuestro Campeonato social ASLAC de rally slot. Cinco tramos con zonas muy técnicas. Se vieron muchas cosas y se decidieron muchas otras.

segundos. Igualdad absoluta. Juanjo Miguel parecía que lo tenía todo controlado, pero una mala última pasada le privó de la victoria en el rally. Mantiene su 1ª posición en la general, pero la diferencia se ha visto recortada y sólo aventaja en 2 puntos al segundo clasificado. Todo por decidir.

En WRC, Patty Bañuls dio un golpe en la mesa y presentó su candidatura al título al llevarse el rally y la powerstage, situada en la tercera pasada del 4º tramo. Segundo fue Kikone Pérez. Ambos con 84 puntos y todo por decidir en la última carrera. Nos espera un final de infarto, pues Patty viene recortando puntos carrera tras carrera y se encuentra en un momento muy dulce.

Bonito duelo el de nuestros pilotos en SN-Clásicos. José Manuel no tuvo su día y con el resultado de la carrera (que fue 4º ) pierde una posición en la general del campeonato. Francisco Furió estrenaba EVO de su De Tomaso Pantera y acabó 3º en el rally, posición que le valió para escalar un puesto en la general.

David Castilla se adjudicó el rally en la categoría SN-GT y, con ella, se convierte matemáticamente en vencedor del Campeonato Social de Rally de ASLAC. Pablo Conejos quedó 2º y mucho se le tienen que torcer las cosas para no hacer podio en la general del campeonato. Consiguió sacarle 9 puntos a Quique Jr. Los dos se la jugarán en la última carrera. La 2ª posición de la general está en juego. De momento, la ventaja para Pablo.

En la categoría N, todo por los aires. Nuestros pilotos “digitales” se estrenaron oficialmente en analógico en éste rally, y no lo pudieron hacer mejor: pim, pam, pum y Tente Barrios, Beagle Ferrus y Hugo Bellver ocuparon las tres primeras posiciones del rally, para sorpresa de todos los presentes. Si llegan a correr todas las pruebas … El 4º clasificado fue Juan Cabanes y da un paso de gigante hacia la victoria final. Quinto fue Kike Ramón y casi tiene también en el bolsillo la 2ª posición en la general. Paseo triunfal de nuestro piloto NInfantil Sergi Ramón, que cuenta sus participaciones con victorias. Ya es matemáticamente 1º en la general. La última carrera probará en la categoría SN-Clásicos con el temido De Tomaso Pantera. Desde la Asociación Slot La Cañada (ASLAC) agradecer a todos la participación y dar la enhorabuena a los vencedores. Próxima y última cita de nuestro campeonato social: 20 y 21 de diciembre.

Otra gran batalla nos espera en SN-R. Los tres primeros clasificados en tan sólo 4 86

Pos Grupo 1 WRC

Piloto

Puntos 84

WRC

1 SN-GT 2 SN-GT 3 SN-GT

95 62 53

4 SN-GT

5 SN-GT

6 SN-GT

7 SN-GT

8 SN-GT

9 SN-GT 10 SN-GT 11 SN-GT

13 13 12

12 SN-GT 13 SN-GT 14 SN-GT

11 11 0

15 SN-GT

SN-R

6 7

SN-R SN-R

28 22

SN-R

1 SN-CL

2 SN-CL

3 SN-CL

4 SN-CL

5 SN-CL

6 SN-CL

7 SN-CL

8 SN-CL

TITUVEO 28

Enrique Perez Patty Bañuls Jesus Canales David Castilla

11 9 10

Pablo Conejos

Quique Perez Vicente Esteve Paco Garcia Javier Alpuente Adrian Martinez Jose Mallols Toni Ginesta

VALDEORRAS

17 28

28 13 17

28 18 13

20 13 13 12 11 11

Adrian Blasco

Juanjo Miguel Carlos Vicent Andres Carlos Giner Llorens Carlos Giner Romero Juan Sarrión Alberto Cortell David Sargues Raul Benita Jesus Nevado Quique Sanchís Carlos Vicent Cremades Juan Antonio Ramirez Juan Jimenez Angel Curiel Borja Bautista Manolo Garcia

11 SN-CL

12 SN-CL

13 SN-CL 14 SN-CL

11 0

11 22 10

0 12

13 12 10 0 9 8 7 23

13 0

4 11

N-CL

Kike Ramon

Juan Cabanes

1 2

NI NI

110 66

Sergi Ramon Lucia Escrich Daniel Ortuño Alvaro Furió Victor Cuenca

Kike Ramon Hector Galvis Juan Escrich Fernando Navarro Tente Barrios Beagle Ferrus Hugo Bellver

28 22 13

Katerine Estelles

9 SN-CL

Amparo Chirivella Vicente Llop

10 SN-CL

T. BARROS USERES

Manuel Checa Victor Cortijo

Xavi Miravete Cesar Nevado Paco Rosales Juan Sarrión Jose Manuel Conejos Francisco Furió Roberto Estellés Miguel La Osa Miguel Angel Martinez David Martinez Fernando Arnal Pepe Patón Francisco Gato Adrian Martinez

IBARDIN 17

13 11

26 13

28 26 22 19 28 21 18

27 23

28 22

0 0

II OPEN CIUTAT DEL TURIA. Asociación Slot La Cañada. 18 y 19 de Octubre.

a Asociación de Slot La Cañada (ASLAC) organiza el próximo fin de semana del 18 y 19 de octubre en el Centro Comercial Gran Turia de Valencia el que, a buen seguro, será el acontecimiento anual más importante de slot en Valencia. Durante el fin de semana, nuestro club mostrará el slot al gran público al sacarlo a un gran y concurrido Centro Comercial. Muchas sorpresas nos deparará ésta II edición de nuestro Open, como sorteo de dos inscripciones gratis entre los 40 primeros que lo hagan y más de 4000 € en premios. Todo ello gracias al esfuerzo de nuestros patrocinadores C.C. Gran Turia, Jugueterías Poly, Gefinco Gestión de Inmuebles SL, Cooperativa Valenciana El Plantío y La Cañada, Grupo Inter Patty, Brinno Brilliant Innovation, Metalsa, C Carpintería Metálica, Cristalería Berol, CSL Pro, Original Slot Cars … El lunes día 29 de septiembre se abre el plazo de las inscripciones, que se podrán realizar a través de nuestra web http://aslacslot.wix.com/aslac Dispondremos de más de 800 metros cuadrados, zona acotada para pilotos, aparcamiento gratuito… Serán 7 espectaculares tramos a los que daremos tres pasadas, basándonos en el reglamento CRR. Contaremos con las categorías WRC, A/K, SN-GT, SN-R, SN-Clásicos, N, N-Clásicos, NDamas y N-Infantil. A falta de confirmar por parte de la organización, posiblemente el viernes día 17 de septiembre se lleve a cabo una competición para padres e hijos “amateurs” con el fin de que conozcan y disfruten de nuestro hobby. Con todo esto, el II Open Ciutat del Turia promete ser un éxito. ¡¡¡Os esperamos!!!

CLUBES Nueva carrera para la promoción del scalextric

l Club Slot Elche realiza este fin de semana una nueva carrera para la promoción de las competiciones de scalextric entre mayores y pequeños. Será éste sábado por la tarde. El club proporcionará a todos los interesados en participar un coche e incluso mando, si fuera necesario. Todos los asistentes participarán con el mismo modelo: un Mercedes GT3 de la marca Ninco. Las puertas del club se abrirán a las 15.30 horas para reconocer y entrenar en su circuito permanente, que tiene seis carriles y un desarrollo próximo a los 50 metros. Una hora más tarde empezarán los entrenamientos oficiales que permitirán la confección de las diferentes mangas en la que se distribuirán los asistentes. La carrera comenzará a las 17 horas. La organización invitará a un refresco y a unos frutos secos a lo largo de la tarde y, al acabar la carrera, sorteará un coche entre todos los inscritos a esta prueba. La inscripción es de 10 euros para adultos y 5 para niños. El circuito se encuentra en la calle Maximiliano Thous, 76. La prueba cuenta con el patrocinio de la tienda de modelismo Mecamodel, la marca de neumáticos Mitoos y Antonio Penalva Abogado

CLUBES Resistencia Nsr Club Slot Granada

obligándoles a pasar por boxes y perder unas vueltas importantes. Los demás equipos siguen con su lucha, con deportividad y muy buen ritmo.

El Domingo 21 de septiembre tuvo lugar en el Club Slot Granada la segunda Resistencia Nsr, con mangas tanto diurnas como nocturnas, con un reglamento que básicamente permitía usar sólo material de la marca Nsr. A primera hora de la mañana se abrían las puertas del club y poco a poco iban llegando los equipos. En esta ocasión, todos los equipos volvieron a confiar en el Mossler Mt de Nsr , vetado en todas las competiciones y que gusta usar por su versatilidad y seguridad.

Tras finalizar la manga diurna ,los equipos que van en cabeza son : 1º Club Slot Granada 2º Club Costa del Sol 3º Franspeed 4º Black Team

En esta ocasión tuvimos la visita del equipo del Club Costa del Sol, con la baja del equipo de Almería por lesión de uno de sus pilotos. Tras informar a todos los equipos del desarrollo de la carrera y sorteo de calles, comenzamos la manga diurna. Una manga en la que claramente empiezan a destacar dos equipos, que empiezan sin titubeos y sin ningún lance de carrera importante, el equipo del Club Costa del Sol y el equipo del Club Slot Granada, seguidos muy cerca del equipo Franspeed y del equipo Black Team, que esperaban algún fallo para remontar posiciones. Durante esta manga diurna el equipo Black Team sufre una salida de carril que le hace soltarse un conector de la guía,

Hacemos una breve parada en boxes para recobrar fuerzas para la manga nocturna.

4º Black Team.

Todos los equipos empiezan sin ninguna avería en sus luces y las salidas son mínimas, ya que es en esta manga donde un error te puede costar la carrera, ya que los copilotos tienen una visibilidad reducida. 3º Franspeed Aquí la lucha entre el primer y segundo puesto es con cada calle que se corre, ya que un equipo y otro van sumando vueltas y perdiéndolas en una bonita lucha. Una manga nocturna en la que las pocas salidas y las grandes velocidades solo hacían ver en la pista haces de luz en continuo movimiento, por lo que la concentración de cada piloto sobre su coche era máxima, para no despistarse y seguir al coche equivocado

2º Club Costa del Sol

1º Club Slot Granada Tras la manga nocturna, las cosas siguen como empezaron al acabar la diurna. 1º Club Slot Granada 2º Club Costa del Sol 3º Franspeed 4º Black Team.

Agradecer a nuestros patrocinadores, Nsr, Mitoos y la revista Svq-Slot Press por su colaboración en este gran evento, esperando al próximo con gran ilusión. También agradecer la participación de los demás equipos que no coparon pódium y a todos los pilotos por su gran deportividad y buen ambiente durante el desarrollo de la prueba. Nos vemos en la próxima!!!! Por: Armando García Moreno, Club Slot Granada 91

CLUBES III Rallye de slot histórico DULCERIA EL RAYO Ya se cuenta con una buena lista de inscritos para este Rallye

l próximo sábado día 5 de julio se celebrará el III Rallye de slot Historicos DULCERIA EL RAYO en las instalaciones de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes situada en la Calle Santo Labrador nº 2 Las Mercedes – La Laguna – Tenerife, La organización a dispuesto que en horario a partir de las 14,00 horas dar comienzo las verificaciones técnicas, a las 15,30 horas, se dara salida al coche 0 El orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos.Se cuenta con el patrocinio de varias firmas comerciales, gracias a las cuales, podemos realizar la presente temporada.

como el número del dorsal para agilizar y favorecer el trabajo de la organización, se podrán realizar en el forohttp://tenerifeslot.mforos.com/2274 43/11326726-inscripciones-rallyeasfalto-p-j-elvis/ hasta el viernes día 4 a las 22,- horas o en las instalaciones de la escudería antes de las verificaciones técnicas de la prueba. Esperamos contar la presencia de todos los aficionados, y pasar un rato muy agradable. Para más información http://escuderialasmercedes.blogspot.com.e s/

El comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. La prueba se disputará sobre un total de 7 tramos cronometrados a recorrer en tres ocasiones, invirtiendo el sentido de las pistas en cada etapa. La inscripción con los datos detallados así

Domingo Díaz vuelve a exhibirse y presenta su candidatura al título 2014 de históricos en Las Mercedes

nteresante carrera la vivida el sábado día 5 de julio de coches históricos 1/32 (Scaletrix) en las instalaciones de la escudería de slot Valle de Las Mercedes en la Asociación de Vecinos de Las Mercedes. Con una excelente inscripción dio comienzo la competición en horario previsto a las 15,30 horas de la tarde, con el paso del coche cero. El rutometro de la prueba conto con 7 tramos cronometrados a repetir en 4 ocasiones invirtiendo los sentidos de la marcha en cada etapa, entre las cuales había tiempo para las reparaciones y puesta a punto de los vehículos en el parque de trabajo. Entre los coches inscritos, destacar la participación entre los místicos, de 4 unidades de Toyota Celica, Ford Escort RS Cosworth así como los Ferrari GTO, también se dieron cita Lancia Delta S4, BMW M1, Porsche 911 S C R S En el grupo H tracción a 2 ruedas, el mejor de la tarde fue Domingo Diaz y en el grupo H4 (tracción a las cuatros ruedas) el éxito fue para Cesar Barreto.

Pasando a la competición puramente dicha, el piloto Domingo Dáiz no daba opción a sus rivales con su victoria absoluta a pesar de unos pequeños problemas en los primeros tramos. El piloto de la Escudería Valle Las Mercedes Jesus Negrìn con su habitual Toyota Celica se colocaba en segunda posición al final de la primera etapa, consiguiendo conservar este puesto al final. A las 19.30 horas entraba al parque cerrado el último coche, para a continuación celebrar los pódium de las distintas categorías. Clasificación General: 1º Domigo Díaz Ferrari GTO 2º Jesus Negrín Toyota Celica 3º Cesar Barreto Ford Escort Cosworth 4ºCarlos Lobato Toyota Celica La próxima prueba será el sábado 19 de julio IV RALLY ASFALTO MODAS VICKY

Nueva prueba del Campeonato de Rallye de slot de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot Valle Las Mercedes. IV RALLYE DE SLOT MODAS VICKY

l próximo sábado día 19 de julio se celebrará el IV Rallye de slot MODAS VICKY de 1/32 en las instalaciones de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes situada en la Calle Santo Labrador nº 2 Las Mercedes – La Laguna – Tenerife, a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche 0 a las 15,30 horas, se cuenta con el patrocinio de varias firmas comerciales, gracias a las cuales, podemos realizar la presente temporada. El orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. El comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. La prueba se disputará sobre un total de 7 tramos cronometrados a recorrer en tres ocasiones, invirtiendo el sentido de las pistas en cada etapa.

La inscripción con los datos detallados así como el número del dorsal para agilizar y favorecer el trabajo de la organización, se podrán realizar en el foro: http://tenerifeslot.mforos.com/227443/11326 726-inscripciones-rallye-asfalto-p-j-elvis/ hasta el viernes día 6 a las 22,- horas o en las instalaciones de la escudería antes de las verificaciones técnicas antes de la prueba. Esperamos contar con la presencia de todos los seguidores del slot en Canarias y pasar un rato muy agradable. Para más información http://escuderialasmercedes.blogspot.com.e s/

IV Rallye de Slot Modas Vicky Excelente carrera de Borja Santamaría con un grupo WRC, logro la 2º posición de la General

on una magnifica participación el pasado día 19 de julio de 2014 se celebro el 7º rallye de la temporada denominado IV Rallye Modas Vicky puntuable para el campeonato de Rallye de asfalto de Las Mercedes este evento estaba patrocinada por Modas Vicky. Fantástico día de carreras en las que se volvió a disfrutar del buen ambiente. El rally estuvo dividido en tres secciones, contando con un total de 21 tramos cronometrados, como viene siendo habitual, alternando los trazados por sus características. Al termino de la primera etapa Carlos Plasencia conseguía con su WRC colocarse en primera posición con una diferencia 0,630 milésimas sobre el segundo clasificado Héctor Rodríguez. Al finalizar la prueba, las cosas daban un giro a favor de Héctor Rodríguez que se subió al más alto del podium tras realizar una segunda y tercera sección magistral, con una conducción muy eficaz aprovechando la fiabilidad y el potencial de su Citroen Xsara, que funcionaba a la perfección. La segunda plaza fue para un Borja Santamaría que con su Citroen Xsara, encontraría la seguridad para rodar entre los mejores durante toda la prueba. Tercero realizando una carrera espectacular, se situaría Pedro Lorenzo que gracias a la domesticación de su Subaru Impreza S14 y a su buen pilotaje, obtuvo un fantástico resultado, que se merecía por su lucha y su constancia.

Por grupos los pódiums se completaron de la siguiente manera. En el grupo WRC el triunfo fue para Borjas Santamaría que realizo una perfecta carrera con su Peugeot 207 logrando situarse 2º de la General por delante de algunos grupo B con una preparación más competitiva. La segunda plaza se la adjudico José Enrique Jerónimo que corrió lo que pudo, pero sin inquietar a su predecesor, no obstante tampoco fue inquietado por quien seria tercero, Daniel Cano, que dio por bueno el tercer puesto visto la distancia que obtenían sus predecesores. El grupo A seria coto cerrado para Domingo Díaz, que centro todo su esfuerzo para quedar arriba en la general sacando todo el rendimiento posible de su Ferrari 360 Rallye. Segundo, sería Cesar Barreto que pese no encontrarse cómodo conduciendo su Porsche 997 volvió a cuajar un gran resultado El grupo SN el pódium lo ocuparía Damaris Junyent con su montura el cual centro todo su esfuerzo para quedar arriba en la general sacando todo el rendimiento posible de su Ferrari 360 Rally, la segunda posición fue para Jesús Fariña en un trazado con tanto desnivel volvió a cuajar un gran resultado. En el grupo N infantil bonita fue la lucha de Aday Mesa Ferrari 360 y Daniel Negrín también con Ferrari 360. Como viene siendo habitual los infantiles están dando un recital, y mucha salsa al grupo, y esta vez con una lucha mas de tu a tu, pues en esta ocasión se siguieron muy de cerca en sus cronos. Los esperamos en el próximo evento el 6 Septiembre de 2014 denominado XX Rallye Supermercado Almonte CLASIFICACION GENERAL: 1º Héctor Rodríguez Escudería Slot Waikiki 2º Borja Santamaria Escuderia Las Mercedes

XX Rallye Supermercado Maxcoop Espectacular dominio de DANI CANO con su nueva montura.

on una magnifica participación el pasado día 6 de septiembre de 2014 se celebró el 8º rallye de la temporada denominado XX Rallye Supermercado Maxcoop puntuable para el campeonato de Rallye de asfalto de Las Mercedes. Fantástico día de carreras en las que se volvió a disfrutar del buen ambiente. El rally estuvo dividido en tres secciones, contando con un total de 21 tramos cronometrados, como viene siendo habitual, alternando los trazados por sus características Un total de 21 pilotos fueron los participantes en este Rallye, comenzó liderando la prueba el piloto del equipo LR Sport Daniel Cano con su nueva montura del grupo WRC, venía con el turbo puesto y con un 3º tramo bastante bueno se puso en cabeza de la carrera, lugar que no abandonarían en toda la etapa. Por detrás del equipo Estanco Alonso (Borja Santamaría) peleaban por el segundo y tercer puesto junto con Carlos Gomero del equipo GR Competición En el grupo A la lucha se centró entre Héctor Rguez.

Del equipo Auto Escuela Tenerife y Pedro Lorenzo. Los cuales lucharían por quedar lo más arriba posible. En la tercera etapa siguió ocupando el primer puesto desde el primer momento Daniel Cano dejando claro que no iba a dar tregua por lo que rodó al límite en las 7 pistas liderando tanto la etapa como la carrera total desde el primer momento, destacar la gran carrera realizada por Joseph Yanes con edad infantil logrando un 3º puesto en el grupo B La lucha por el podio de la general fue increíble y hasta los últimos tramos no quedaba claro quiénes lo iba a conseguir. Gracias una vez más a todos los asistentes por su buen comportamiento y colaboración. CLASIFICACION GENERAL: 1.- DANIEL CANO Lancia 037 Slot El Sauzal Competición 2.- HECTOR RGUEZ. Escudería Waikiki 3.-CARLOS GOMERO GR Competición

CLUBES I RALLYE DE SLOT TROFEOS Y REGALOS LINDA 5ª Prueba del Campeonato de Rallye de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot El Sauzal.

l comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. De los 21 tramos cronometrados que constará la 1ª edición del Rallye de Slot Trofeos y Regalos Linda, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 26 de julio. Y es valedera para el Campeonato 2014 de Rallye Slot en la modalidad de 1/32, el evento se celebrará, en los locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele decidir el vencedor del Rallye

La presentación oficial de la prueba se hará el próximo día 24 de julio a las 20:00 horas, en las instalaciones de la Escudería. Los días para entrenamientos serán jueves 24 y viernes 25 de julio a partir de las 19.00 horas. El sábado día 26 en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, donde el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. Esperamos contar con la presencia de todas las personas amantes del Slot. FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

ESPECTACULAR ACTUACION DE DAMARIS JUNYENT EN EL GRUPO S2000 EN EL I RALLYE SLOT REGALOS Y TROFEOS LINDA

l pasado sábado día 26 de julio tuvo lugar en las instalaciones de la escudería Slot Sauzal Competición el 5º Rallye de la temporada denominado IV Rallye de Slot Regalos y Trofeos Linda, los pilotos tenían que recorrer un selectivo rutómetro de 21 tramos cronometrados divididos en tres secciones. Desde el inicio de la carrera Héctor Rguez. con su Lancia 037 del equipo Auto Escuela Tenerife no daba opciones, y tomaba el mando de la carrera sin dejarlo en ningún momento. El que intentó seguir su estela fue el piloto Daniel Cano con su nuevo Ford RS 200 WRC, del equipo LR Sport pero poco a poco se fue alejando del líder para quedar finalmente en un brillante segundo puesto. La tercera posición al final iba a parar a manos de Carlos Gomero del equipo GR Competición con un Lancia 037, aprovechando los errores de otros pilotos para escalar posiciones.

Entre el Grupo 2000, victoria incontestable de la piloto Damaris Junyent, con su Subaru Impreza del equipo Estanco Alonso la cual realizo una gran carrera. La segunda posición fue la que finalmente tuvo más emoción, jugándose todo en el último sector Joseph Yanes, del DomiSport, que estrenaba Campeonato 2014 dentro del grupo 2000 con su Subaru Impreza y Oliver Rubio con su habitual Peugeot 207. Al final se decantaba en favor del primero por centésimas. En el grupo N Infantil supremacía de Jonay Contreras que continua su lucha por el Campeonato 2014 en la categoría N Infantil. Para la próxima carrera VII Rallye de Slot Norte-Sauzal, esperamos contar con la presencia de aficionados a esta modalidad en toda la isla. CLASIFICACION FINAL: 1º Hector Rodriguez Auto Escuela Tenerife 2º Daniel Cano LR Sport 3º Carlos Gomero GR Competición

VII RALLYE DE SLOT NORTE-SAUZAL 6ª Prueba del Campeonato de Rallye de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot El Sauzal.

l comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. De los 21 tramos cronometrados que constará la 7ª edición del Rallye de Slot NorteSauzal, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 13 de septiembre. Y es valedera para el Campeonato 2014 de Rallye Slot en la modalidad de 1/32, el evento se celebrará, en los locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los

trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele decidir el vencedor del Rallye La presentación oficial de la prueba se hará el próximo día 10 de septiembre a las 20:00 horas, en las instalaciones de la Escudería. Los días para entrenamientos serán jueves 10 y viernes 12 de septiembre a partir de las 19.00 horas. El sábado día 13 en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, donde el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. Esperamos contar con la presencia de todas las personas amantes del Slot. Mas información: http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com.e s/

VII Rallye Slot Norte-Sauzal Demostración de pilotaje de Daniel Cano

l pasado 13 de septiembre tenía lugar la 5ª prueba denominada VII Rallye Slot Norte-Sauzal puntuable para el campeonato de asfalto de la Escudería de Slot El Sauzal. El rally se presentaba una vez más sobre 3 etapas, con siete tramos cada una de las secciones. Una hora antes de la salida del coche “0”, se comenzó con la verificaciones técnicas por la organización Al inicio de cada pasada por los7 tramos de cada etapa las asistencia de cada equipo actuaban con rapidez para la puesta a punta de las monturas. Centrándonos en la competición en sí, una de las principales noticias antes de empezar, era la presencia de Dani del equipo LR Sport con su nuevo Lancia 037 preparado por el mismo. El primero en salir en el grupo WRC era Héctor del equipo Auto Escuela Tenerife.

Consciente de que no podía fallar, después de la actuación de Dani en el anterior Rallye, iba a marcar un ritmo muy alto desde el primer tramo y superaba en 3 seg. a Cesar Barreto. En la segunda tanda, se repetía la historia, Hector Rguez. era primero y Dani, que mejoraba 8 seg, se metía segundo. Esta vez, Cesar Barreto conseguía rehacerse de su mal comienzo y hacia una muy buena pasada, llegando a tan solo 1 seg. del líder. En la tercera etapa logro Dani el record en los 7 tramos consiguiendo auparse en la 1ª posición de la general. La verdadera lucha estuvo en S2000, con Joseph Yanes y Isidro Glez. jugándose el rally en los dos últimos tramos. La diferencia entre ambos apenas era de 1 seg. antes de iniciar el último asalto, y la presión fue en aumento hasta el último tramo. Aday Mesa era el N infantil el más rápido de la tercera pasada, dejando la general igual. Creemos que el objetivo se cumplió y fue una carrera en la que disfrutamos como nunca. CLASIFICACION GENERAL: 1º Daniel Cano Lancia 037 Escudería Sauzal Competición 2º Hector Rguez. Lancia 037 Escudería Waikiki 3º Cesar Barreto Citroen Xsara Escudería Las Mercedes

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CLUBES IV Open de Aragón de Rallye Slot Tam@slot “Casa Juantxo” 29, 30 y 31 de agosto

Open de Aragón de Rallye Slot 1/32 se disputó los pasados 29, 30 y 31 de agosto en las instalaciones de Tam@slot “Casa Juantxo”, en Tamarite de Litera (Huesca).

To r r u e l l a , a m b o s de Lleidahobby. A muy poca distancia de ellos, quedaron los pilotos locales José Luis Perolet y Txomín Almuzara con sus Peugeot 207. Esta fue la categoría con mayor número de participantes.

Open disputado en cuatro tramos, técnicos como ya viene siendo habitual de los que podríamos destacar el tramo 2 con su puerto de montaña y el tramo cuatro muy pero que muy técnico.

Categoría N, categoría que contó fue dominada por Joan Pelay de Lleidahobby, seguido de David Pelegrí también de Lleidahobby y el tercer puesto fue para Emili Jiménez de La Bisbal. También destacar en esta categoría el buen papel del piloto local David Perolet con su porsche 911 totalmente de serie. En este open las categorías participantes fueron SN/GT, SNR, N, Copa MSC y Copa SCX. Por categorías la prueba se desarrolló como sigue: Categoría SN/GT, categoría dominada por el piloto Cristian Gené con gran autoridad de la escudería LLeidahobby, seguido por el piloto local Borja Pajares. Categoría SN Rally, la categoría de la que salió el ganador absoluto del rally, Josep Pelay de Lleidahobby que domino de forma escandalosa el rally, en segundo lugar quedo Joan Manel Pelay, el tercero fue Jaume

Por último y relación a las Copas, la Copa MSC en la que solo participaban los Austín Meto y Ford RS 200, fue ganada por Cristián Gené de LLeidahobby, seguido de Jaume Torruella también de Lleidahobby y José Luis Perolet de Tam@slot. En la Copa SCX la victoria fue para Cristián Gené de LLeidahobby, seguido de Josep Pelay también de Lleidahobby y Emili Jiménez de la Bisbal. Fin de semana intenso con un total de 62 vehículos participantes y mucha emoción y diversión en las copas.

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Solo nos queda felicitar a los ganadores y os esperamos a todos los próximos días 17 y 18 de octubre con motivo de la celebración del II Resisraid Trucks “Memorial Ricard Vicente”. Tam@slot “Casa Juantxo”

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

Cádiz

Medina

C.S. Medina Cars

www.clubslotmedinacars.es

N-6

M-4

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

C.S. Costa del Sol

www.slotcostadelsol.com

N-6

N-5

N-1

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

---

CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

---

Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

Barcelona

Ateneu Slot Racing

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

Barcelona

C.S. Ilinars

CATALUÑA

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

M-7

Tenerife

La Laguna

Escuderia Las Mercedes

M-7

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

Madrid

C.S. A Gatillo

MADRID

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

C.S. Alcala

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

Madrid

Club Speed Slot

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO Alava

Vitoria

C.S. Araba

http://clubslotaraba.mforos.com

Alava

Vitoria

C.S. Leku

Guipúzcoa

Renteria

ASE de Renteria

N-4

N-2

Guipúzcoa

Zumaia

UCC Urola Costa Club

M-N-C-4 S-N-2

R-2

Vizcaya

Amorebieta

C.S. Scalextric

Vizcaya

Er mua

Slot Er mua

http://sloter mua.blogspot.com

N-6

N-2

Valencia

Alicante

Nitro slot Pego

N-4

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

www.ar ras-slot.com

S-N-5

Valencia

Campello

C.S. Campello

asociacionslotcampello.blogspotcom

Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

Valencia

Pater na

ASLAC Slot

N-6

N-5

VALENCIA

www.aslacslot.wix.com/aslac

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BLOGS A MOTOR ANGGAR SLOT CARRIL RACING CASTROSLOT DIAZ RACING SLOT DRD SLOT EL CACHARRAL EUSKALEXTRIC FOTO SLOT JAASURRACING KFH SLOT SPIRIT LLANTA 13 MODELS MALALTS DEL HOBBY MASIP COMPETICIO MIS CIRCUITOS DE SLOT MIS DECORACIONES DE SLOT

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Si tienes un blog y quiere que publiquemos el enlace por favor escribenos un e-mail indicando dicho enlace y lo publicaremos para el pr贸ximo n煤mero. En unos meses detallaremos cada blog. 109

HUMOR GRﾃ：ICO De Policias y seﾃｱales

Fuente: Internet 123

Fuente: Internet 124

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