Svq-Slot Press Noviembre 2013 by Svq-slot Press

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EDITORIAL

ansado, agotado, reventado... pero sobre todo con buenas sensaciones después de visitar Foro Slot Madrid (gracias Jesús por tu apoyo para poder estar presente en dicho evento). Hemos estado visitando a todos los participantes que han estado presente para poder ofrecerles la revista. Esperemos que el esfuerzo de sus frutos.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 19 Noviembre 2013 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

contacto: WEB: Facebook: BLOG:

svqslotpress@svq-slot.es www.svqslotpress.es www.facebook.com/svqslotpress www.svqslotpress.blogspot.com

Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón Albert Ortega Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez David Macario. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás.

Hemos ofrecido, calendarios, los primeros 18 números en CD a un precio de risa (2 euros), presentados chasis, venta de algún que otro coche y sobre todo presentar a los que no nos conocía esta revista, vuestra revista. Deciros que con mucho gusto hemos donado un coche para el evento organizado por El Hospital Niño Jesús de Madrid, con el fin de conseguir fondos para LA INVESTIGACIÓN DE ENFERMEDADES RARAS EN LOS NIÑOS y de esta manera financiar estudios de investigación en las causas y el tratamiento de esas enfermedades tan difíciles de entender para la ciencia y que conocemos simplemente como “enfermedades graves infantiles”. Todo lo que sea ayudar a este tipo de asociaciones o investigaciones nos conforta y agrada. Por supuesto que hemos disfrutado con la pista montada para este evento con una cuerda de 90 metros cuadrados y 8 carriles, es decir una de las pistas de Slot más grande montado en España. Informaros que el ambiente ha sido totalmente fantástico, con gente de todo tipo, intercambio de opiniones y con ganas de comprar. Hemos conocido a gente nueva, conocido a muchos de nuestros colaboradores en persona y sobre todo pasado un buen rato. Como hemos dicho estamos cansados, pero por ustedes hemos sacado esta revista como siempre el último día de cada mes.

@2013. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente.

Un fuerte abrazo y seguimos trabajando.

Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones.

Enrique Jiménez Director.

Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

INDICE

02 04

EDITORIAL.

05 11 14

NOVEDADES.

19 23 29 38 54 57 58 62 63

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO: FORD GT-40 EVENTOS: FOROSLOT 2013 OTOÑO HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO: VW T-1 EVENTOS: REUNIONES FURGOS MIS CIRCUITOS

65 85 91

CLUBES

101

CARTAS ABIERTAS

EL ESPÍA LA PIZARRA

NO TODO ES SLOT. NO TODO ES SLOT. CINE LA RED BLOG

LISTADO DE CLUBES PRÓXIMAS COMPETICIONES HUMOR GRÁFICO

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Cursa Models Porsche 911 GT1

La marca catalana, conocida sobretodo en el mundo del 1/24 por sus carrocerias realizadas en composite estructurado y destinadas a la alta competición, nos obsequia ahora con una producción muy especial. Aunque no es el primer modelo que fabrican en 1/32 si que nos ha sorprendido por el modelo elegido. En este caso se trata del Porsche 911 Gt1 que participo en lemans y que ha sido ya reproducido por varias marcas en multitud de decoraciones. La carrocería realizada en carbono negro es de una ligereza extrema, nos hablan de 4 gr. más o menos la mitad de lo que pesa la homónima en plástico. Según las fotos que nos han hecho llegar se ve una ejecución impecables (algo a lo que la marca ya nos tiene acostumbrados) y el material desnudo con su brillo natural se nos antoja de una belleza que nos hace pensar, lo pinto o no lo pinto. Este es uno de los problemas a los que se enfrenta el modelo, es tan bonito como está que no sabemos si decorarlo o no. El otro que se nos antoja es el eterno problema de los reglamentos, pocos son los clubes en los que se admitirá el modelo, primero por no ser de una de las marcas señaladas por el dedo de dios, segundo por no ser realizado en plástico (apenas hay reglamentos que lo permitan) y tercero por no dar el peso mínimo contemplado en la mayoría de los reglamentos. entonces para que nos sirven estas carrocerías. Bueno siempre hay algún club que la contemplará o adaptará sus reglamentos para poder usarla y si no para hacerla rodar con un chasis (ya sea de los de serie, o alguno de los que hay en el mercado realizados en materiales también prohibidos por los reglamentos, aluminio, carbono etc). En definitiva una gran producción de la que personalmente nos alegramos enormemente.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Avant Slot Opel Manta 400

La marca madrileña, que no se prodiga en muchas novedades ultimamente, nos ofrece una nueva decoración del Opel Manta. Sin embargo a pesar de que el modelo no es nuevo, decir que si que han variado el molde, de manera que ahora incorpora la nueva parrilla delantera incluyendo los faros adicionales. El modelo representado es el que utilizó en el Rallye de Cataluña de 1984 Carlos Sainz. quedando segundo detrás del otro Opel Manta de Salvador Serviá. Equipa el chasis de rallye que ya montaban sus anteriores modelos, con material calibrado 3/32, excepto las llanta que son de plástico, alojando tapacubos realizados exproceso para este modelo en concreto.

TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es Las novedades de este mes en nuestra tienda son por ahora las misma del mes pasado, nos reservamos las novedades importantes para el mes que viene, que ya anunciamos tendremos disponibles toda la extensa gama de Chasis SVQ-Slot. En la próxima revista ya habrá pasado el Foroslot donde pensamos acudir y presentar algunas de las novedades que vamos a sacar en los próximos meses, muchas de nuestros proveedores habituales y otras muchas de nuestra propia producción. Código.

Marca

CGS001 CGS002 CGS003 CGS004 CGS005 0970 RAM01 KAM01 KMA02 Ma008 MA009 Ma095 MA019

Artículo CGS CGS CGS CGS CGS CARTRIX XC-RAID XC-RAID XC-RAID MITOOS MITOOS MITOOS MITOOS

Chasis Rallye 1:24, base+sop tras+2H Soporte motor alumin Soporte motor acero Soporte eje delantero H carbono ultraligera. PORSCHE 804 Nº 30 DAN GURNEY Carrocería Dodge RAM Carrocerían Kamaz 4925 kit base Carrocerían Kamaz 4925 kit completo Llanta reforzada R8 de 17,5 x 10 mm. Llanta reforzada R9 de 19,0 x 10 mm. Neumaticos camión “Siroco” 29x10 mm Neumaticos Raid Z-control 29x10

Precios 30,00 2,50 2,50 22,00 12,00 57,00 35,00 55,00 100,00 6,50 6,50 6,00 6,00

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

Slot Art Mini 4wd Dakar

Ya nos habíamos hecho eco de los avances del modelo que ahora presentamos, como podéis ver está finalizado al 100% y a la hora de que leáis estas líneas ya se habrá celebrado el ForoSlot en Madrid donde se van a presentar y exponer para que todo el mundo pueda admirarlas. Sin duda el fabricante que nos sorprendió con su primera producción, el Hammer de 2012 y que después adaptó a las versiones de 2013, no deja de sorprendernos por la fidelidad del detalle que aplica en sus modelos. El que nos ocupa, el trío de Minis que ganaron el pasado Dakar ya lo hemos ido viendo en sus avances a lo largo de los últimos meses, pero ahora que vemos el resultado final no podemos dejar de admirarnos de lo que un modelista puede llegar a hacer. Los detalles hasta el más mínimo, las reproducciones de las piezas más pequeñas con la más alta fidelidad que hayamos visto en un modelo, que no lo olvidemos, con el que se puede competir. El modelo encaja por dimensiones en los chasis de RAID de Avant Slot, pero para la competición se le puede adaptar cualquiera de los que se fabrican por los distintos artesanos que solemos referenciar en la revista. Si Slot Art ha seguido el proceso de fabricación del Hammer, la carrocería permitirá por peso y dimensiones el participar sin problemas en la competición. No vemos el día del Foroslot para poder tenerlas en la mano (si nos dejan je je je) y poder saborear todos los detalles que ahora adivinamos en las fotos.

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

SVQ-SLOT Chasis Fu-60 1:24

A estas alturas ya sabréis que tenemos linea directa con la marca especializada en chasis realizados en fibra de carbono para 1:32 y 1:24. Alguien que se ha pasado por su laboratorio nos ha proporcionado esta foto de lo que a todas luces es una furgoneta volswaguen T1 y lo que vemos debajo es el prototipo en papel de un chasis para dicho vehículo. Teniendo en cuenta que últimamente estas “furgos” están de última, nos imaginamos que en la marca amiga están desarrollando un chasis para las furgoneta de 1:24, de ser así pronto los veremos probando los chasis en alguna de las pistas cercanas, estaremos atentos para informaros.

MARCA: MODELO:

GCS Chasis 1:24 Rallye

Nos han hecho llegar esta foto en la que vemos una plancha de acero, parte de un chasis de Rallye para 1:24, se trata de una evolución del chasis de la marca de la cornisa norte de la península GCS “Green Coast Slot” En la foto podemos ver como han modificado la plancha de manera que el motor puede descender 1,5 mm. respecto de la versión anterior. O en caso de no permitirlo el reglamento poder plomar esta zona bajo el motor de manera que subamos el peso de la plancha original en la zona trasera.

LA PIZARRA Luilli Pistamania.

FE DE ERRATAS, LA NORMALIZACIÓN Y EL BOCATA DE SALCHICHÓN

n el número 17 de esta publicación, en la sección “La pizarra”, se nos documentó sobre la normalización en las medidas de los ejes de nuestros coches de Fórmula de Salón, con una errata que ha dado lugar a un par de anécdotas muy simpáticas que, en el número 18, se materializaron en forma de Fé de erratas y, por ende, en una consecución de más erratas y finalmente en el presente artículo, sin mayor intención que arrojar luz en las dudas que hayamos podido causar con nuestro castizo enfoque del mismo. Habiendo quedado claro que por un lado nosotros debemos utilizar el sistema métrico decimal, que por otro los fontaneros, también llamados plomeros por nuestros hermanos de las Españas de ultramar, no llegarán nunca a entendimiento ni con los ingenieros, ni con los arquitectos, ni con los mecánicos, por su mala costumbre de utilizar medidas basadas en docenas de granos de cebada; hoy nos centraremos en plasmar, mediante una minicomparativa, la

teoría expuesta en el referido artículo del nº 17 de la revista. Para ello me he permitido seleccionar una serie de vehículos de diferentes marcas españolas, entre ellas varios de la marca referida en el artículo de la pizarra 17 para obtener los datos referentes a las mismas y corroborar o echar por tierra la teoría expuesta en el mismo. Por la marca Ninco he seleccionado un Lancia 037 de la serie Normal (paso de nombres ridículos en idioma pirata), Un Mercedes SLS de la serie Ninco 1, un Ford GT con material Pro de la primera serie y un Audi R18 de la serie Rayo con el material Pro de la nueva serie. También me he servido de uno de los modelos de ejes de serie normal más utilizados en los coches de rally de esta marca, los Oz. Por la marca Avant, como objeto supuestamente estandarizado, un Alpine azulón que mola un montón.

Nota de la redacción: Como respuesta a mi artículo del nº 17 el amigo Luilli ha tenido a bien mandarnos este artículo de contestación y aclaración, dado que el artículo no solo es de opinión, si no más bien de investigación, concienzuda he creído conveniente incluirlo como artículo de la propia sección. Gracias LuIlli. 14

Marca

Modelo

Serie

Medida en mm.

Año

Ninco

Eje Oz

Normal

2,46

1997

Ninco

Lancia 037

Normal

2,49

2013

Ninco

Mercedes SLS

Ninco 1

2,48 del.

2012

Ninco

Ford GT 40

Ninco Pro

2,47

2009

Ninco

Audi R18

Ninco Rayo

2,38

2013

Scalextric

Porsche

Normal

2,41

1997

Scalextric

Mercedes SLS

Normal

2,40

2012

Scalextric

Audi R8

Pro

2,38

2009

Avant

Alpine

Normal

2,38

2012

Y por la marca entre las marcas (no hay otra que haya dado su nombre como genérico de este juego/afición/deporte), nuestra Scalextric, he seleccionado un coche de la primera etapa de la extinta Tecnitoys, el Porsche 911 GT1 98, y otro de su última etapa, un Mercedes SLS, ambos de la serie normal y otro, un Audi R8 de la serie Pro. Veamos los resultados que muestra la tabla: Como podéis apreciar en los resultados, eso de la normalización sigue siendo un poco relativo. Conclusión 1: Todos los fabricantes parece que han adoptado la medida de 2,38mm para los ejes de sus coches destinados para la competición. Suponemos que el hecho lógico de la posible intercambiabilidad de piezas entre las diversas marcas habrá tenido mucho que ver. Conclusión 2: En los modelos destinados a... bueno, mejor diremos en los no destinados a la competición, cada fabricante generalista campa por sus fueros y sigue manteniendo su medida tradicional, centésima arriba, centésima abajo, según el oriental pavonador de turno, cuya cantidad 15

depositada sobre los ejes depende de como ha sido el cerdo agridulce que le ha preparado SunChin a LiaoTai allá en la lejana China. Si esto mismo dependiera del bocata de salchichón ibérico que le ha puesto Maruja a Pepe para el almuerzo en una fábrica de España, seguramente la cantidad del pavonado sería más regular, porque después de un buen bocata de salchichón aunque no está demostrado “científicamente”, se presta más atención y se produce con más calidad. Abrir y cerrar la mandíbula aumenta el riego en la cabeza y la actividad cerebral, mientras que sorber fideos produce el efecto contrario. A quien no se lo crea que pruebe a ver como se duerme antes un niño pequeño, si quitándole el chupete o rechupeteándolo (gesto de sorber fideos). Espero haber concluido con la errata estandarizada. Os deseo unas felices fiestas de navidad a todos, incluidos los miembros de “la casta de dirigentes y gobernantes”, pero a éstos se las deseo en Siberia como entrante para tigres y osos. ¡¡¡Hasta el año que viene.!!!

HISTORIA DEL AUTOMOBILISMO Ford GT

ord escribió en el libro de oro de la historia del automovilismo en 1966, al convertirse en el primer fabricante estadounidense en ganar las míticas 24 horas de Le Mans. La épica victoria elevó al Ford GT40 al Olimpo de los mejores coches de toda la historia, y que pasó a ganar otras tres veces más en Le Mans en los siguientes 3 años. Actualmente, muchos siguen considerando al Ford GT40 como el mejor automóvil de alto rendimiento de la historia y por supuesto, el más victorioso de la casa del óvalo y guarda un lugar especial en el corazón de miles de aficionados al automovilismo en general y a las carreras de resistencia en particular (entre los que me encuentro). Para celebrar sus cien años de historia, la factoría Ford decidió darle un aire nuevo a su más célebre montura casi cuarenta años después de su primera aparición por las largas rectas de Le Mans.

La idea de Ford no surgió y se llevó a cabo en pocas semanas, sino que se fue forjando poco a poco. La primera noticia de un futuro Super GT de la márca de Detroit vino de la mano del Ford GT Concept en el Salón del Automóvil de Detroit 2002. Actualizado, mejorado y estilizado después de su dura trayectoria en la década de 1960, el Concept GT fue claramente la estrella del salón. El éxito del concept car convenció a Ford de seguir adelante y llevar el coche a la cadena de producción, y el anuncio de esta noticia no se hizo esperar, tan sólo 45 días después de la presentación en el salón de Detroit Ford confirmó que existiría su GT. Al igual que su ilustre predecesor, el Ford GT (Ford GT 2005 según la fábrica, para no confundirse con el GT40 original) es impulsado por un

ruidoso motor V8 de 5,5 litros turbo, que entrega nada menos que 550CV. El Equipo de Vehículos Especiales de Ford (SVT (Special Vehicles Team)) modificó ampliamente el motor quad cam para ponerlo a la altura de los motores de 7 litros utilizados durante década de 1960.

SVT cumplió con uno de los objetivos más importantes que le marcó la directiva de Ford, que las tres primeras unidades de producción del Ford GT estuvieran listas para la celebración del 100º Aniversario de la marca celebrado en Dearborn, y lo consiguió. En una gran presentación frente a miles de personas , los tres GTs llegaron hasta el escenario pilotados por tres de las leyendas de Ford Motorsport: el tres veces campeón del Mundo de la Fórmula 1, Jackie Stewart. Tras él, Dan Gurney, quien se impuso en 1967 en las 24h de Le Mans con un Ford MkIV, la evolución del GT40. Y por último, el tercer Ford GT llegó conducido por Chris Theodore, vicepresidente de Ford, pero la mayor

expectación la causó su copiloto, que era nada más y nada menos que Carrol Shelby, manager del Proyecto GT40 que tantas alegrías había dado a Ford en la resistencia de los años 60. El Ford GT se estrenó en el campeonato de Super GT de Japón, en los 300km de Suzuka, en marzo de 2006, dentro de la categoría GT300, aunque no llegó a tomar parte de la salida, ni siquiera el equipo tuvo la más mínima intención de hacerlo participar, pero la presentación estaba hecha, y el Ford GT levantaba pasiones. En la siguiente carrera no llegó a clasificarse, ya que tuvo dificultades técnicas y fue el 40º mejor puesto. No fue hasta la 3ª carrera de dicho campeonato donde el Ford GT vio la bandera a cuadros, fue en un 22º puesto, pero le valió para hacerse un hueco dentro del mundo de la competición. Ha habido muchos proyectos deportivos basados en el Ford GT, como el de Robertson Racing, que compitió, con una carrocería mejorada por Doran, en las American Le Mans Series, y que hizo su intento de ganar

en las 24h de Le Mans en 2011 con un meritorio 3er puesto en su clase. También cabe mencionar el equipo Black Swan Racing, que en 2008 tomó parte también de las American Le Mans Series en la clase GT2. Pero el proyecto más importante del Ford GT fue el desarrollado por la escudería suiza Matech Competition, que creó y homologó el Ford GT3, para competir en el campeonato mundial de GT3, y el Ford GT1, mismo proyecto pero con las homologaciones de la categoría reina, la GT1. Pero el equipo Matech no solo se centró en los campeonatos, ellos tenían un objetivo muy claro marcado, las 24 Horas de Le Mans. Allí llevó 2 coches que en un principio apuntaban maneras para batirse a los Aston Martin DBR9, Corvette C6R y Lamborghini Murciélago y Saleen S7R, algunos ya veteranos en la categoría, y otros no tanto. En el asiento del Ford GT con el dorsal #60 estaban Jonathan Hirschi (Sui), Thomas Mutsch (Ale) y Romain Grosjean (Fran) el actual piloto de F1 de Lotus. Por otro lado, el #61 estaba pilotado por tres suizas, si, si, un coche

enteramente pilotado por féminas, algo que no se veía en Le Mans desde 1991,el año de la victoria del Mazda 787B. Las pilotos en cuestión eran Nastacha Gachnang (Sui), Rahel Frey (Sui) y Cyndie Allemann (Sui). Desgraciadamente ambos coches abandonaron por rotura de motor. Primero el de las féminas, durante la 7ª hora de carrera cuando habían rodado ya 59 vueltas, y tras ellas el #60 abandonó cuando habían disputado ya 13 horas de carrera y llevaban 171 vueltas al trazado francés. Tras esta desastrosa carrera para el equipo Matech, el Ford GT solo volvió una vez más a Le Mans, como se ha comentado anteriormente, con el equipo Robertson, esta vez en la categoría GTAm (la equivalente a GT2), y aunque logró acabar 3º de su categoría, los distintos equipos no volvieron a confiar en el superdeportito de Detroit.

EVENTOS SVQSLOTPRESS en FOROSLOT

Bueno pues ya de vuelta del Foroslot de Otoño del 2013, en esta ocasión como las anteriores nuestro colaborador José Manuel nos ofrecerá el mes que viene un extenso artículo repleto de fotografías, pero desde SVQ SLOT PRESS no queríamos dejar de ofrecer nuestra visión del evento, aunque para ello tuviéramos que retrasar un par de días la publicación de la revista que dejamos terminada antes de salir para Madrid. Para nuestro director Enrique Jiménez era su primer Foroslot, no así para mi y para otro amigo y aficionado que nos acompañaba desde Sevilla, que ya estuvimos en el de Primavera del 2012, así que no os podéis imaginar el estado de excitación que tenía Enrique en el viaje a Madrid, parecía un niño chico emocionado por la visita. Llevábamos 15 días preparando la visita, organizando hotel, viaje etc y el merchandaising que íbamos a ofrecer a los que visitaran nuestro stand. A Enrique se le ocurrió una gran idea, imprimir las portadas de la revista en pequeño con un calendario detrás, una manera de llevarnos

siempre en la cartera, sólo que ni el ni yo previmos el éxito que iban a tener entre todos los que pasaron por el stand y solo imprimimos 400, no llegaron al mediodía del sábado. Por mi parte más de un mes organizando la finalización de los chasis de 1/24 que quería mostrar en la feria, prototipos de los que pretendemos sacar entre los meses de diciembre y enero y las carrocerías que los acompañaban que había que montar, pintar etc. Especial atención mostró la mayor parte de los que se acercaban al stand por los Formula 1 a 1/24 que mostrábamos, no puedo recordar cuantos preguntaban el precio de los coches terminados, incluso una de las personas que lo tuvieron en la mano se lo quería llevar a toda costa. Un gran éxito que esperemos se materialice en ventas a partir de la salida al mercado. El Stand que nos reservó nuestro amigo Jesús Blanco, estaba en el fondo de la feria lo más alejado de la puerta de entrada, no obstante los visitantes nos encontraban sin 23

problema y el único problema (además del térmico del local) fue que al estar en una esquina en muchos momentos se nos colapsó el stand, dado el número de personas que se acercaban a ojear las revistas que llevamos impresas en papel para tal efecto. Además llevamos unos CD ROM con la recopilación de todas las revistas publicadas hasta la fecha, de la 1 a la 18, que se vendieron por 2 € y que muchos de los que no conocían la revista adquirieron para coleccionarla. Esta iniciativa de nuestro Director la ofreceremos a partir del próximo número, mes a mes, añadiendo las nuevas revistas. En definitiva al Foroslot asistimos con la intención de dar a conocer y promocionar nuestra revista y a buscar apoyos entre los comerciantes que asistieran a la misma, pero sobretodo con el ánimo de conocer en persona a muchos de los colaboradores de la revista, con los que sin conocernos en persona, mantenemos contacto telefónico o por email a menudo, y a los que nos apetecía saludar en persona y ofrecerles como obsequio el CD ROM que habíamos preparado, y de paso charlar, departir sobre el futuro de la revista pero delante de una cerveza o un vinito y afianzar nuevas colaboraciones. Lamentablemente no nos fue posible en todos los casos, dado el éxito de afluencia de amigos y clientes que tuvimos en el stand, pero todos los que vinieron a vernos fueron atendidos, espero suficientemente. Si alguno, por el momento y el stress de atender a tantas personas no pudimos hablar todo lo pendiente, debemos pedir disculpas y

ofrecernos a continuar la conversación en cuanto sea posible. Por otra parte agradecer la atención al personal, en los momentos en que nosotros nos vimos desbordados, de nuestra azafata Nuria, que nos echo una mano con la organización del stand. Queremos rendir un homenaje en la medida de lo posible a todos los colaboradores y hasta lectores, seguidores, amigos etc con los que departimos pero seguramente nos olvidaremos de alguno, rogamos que nos disculpen y no nos lo tengan en cuenta, el estado de excitación que nos producía el éxito obtenido creo que lo justificará y aunque tenemos tarjeta de muchos de ellos puede que alguno se nos escape. Al primero que queremos rendir homenaje es a Manuel García, amigo y hermano de esta revista desde el principio, nos ofreció su presencia y nos alegramos especialmente de que su salud le hubiera permitido llegarse a vernos, disfrutamos de sus experiencias e intercambio de opiniones, todo un caballero. Sus artículos “Mis circuitos de Slot” y “No todo slot” nos deleitan mes a mes. Nos encanta comprobar que sigue animoso y nos ha prometido mas artículos sobre sus circuitos para los próximos números de la revista. Ta m b i é n v i n o a a ofrecernos su presencia los chicos de SDS Donosti, Jorge Navarro, colaborador habitual de la revista nos dejaron sorprendidos con las ganas de venir al foro slot, conduciendo durante toda la noche visitaron para llegar al evento. José Manuel Torres, nuestro colaborador 24

incombustible, nos hizo su v i s i t a , intercambiando opiniones y contándonos su ilusionante proyecto. ¡José Manuel!, aquí tiene un grupo de amigo para tu ayuda, te apoyaremos en todo lo necesario. Eso si lo vimos después, con cámara en mano realizando el reportaje fotográfico para el artículo sobre el Foro que publicaremos en el próximo numero. Un seguidor de la revista, fotógrafo, se acercó a conocernos y de camino ofrecernos su colaboración tanto en artículos para la revista como de fotografías para próximas portadas, nos alegra que todavía haya gente que quieran colaborar desinteresadamente con nosotros. Recuerdos para Juan Aroca de Granada y su amigo (lo siento no recuerdo el nombre a pesar d e q u e l a conversación fue larga y animada) Estuvieron hablando con nuestro redactor Ángel Garrido, sobre el sistema de telemetría que fabricó para los artículos de la revista, Ángel previsor lo había llevado (aunque no se exponía) y se lo estuvo enseñando en vivo, les intereso mucho el prototipo y ofrecieron algunas de sus ideas para un sistema interactivo de juego a través del slot que puede ser revolucionario. Al final el amigo de Juan

emocionado se llevó para granada parte del prototipo para evolucionarlo. Por su parte Juan nos ha prometido que en breve terminarán un software de simulación de carreras y circuitos en el que llevan mucho tiempo trabajando y del que dará oportuna cuenta en nuestra revista. Sobre todo si tuviéramos uno le daríamos el premio al lector y colaborador fiel a Roberto, presidente del Club No Frisis que proveniente de Menorca compartió con nosotros cena y paseo por Madrid el Viernes previo a la feria y compañía y conversación durante todo el día. Por otra parte nosotros visitamos algunos de los stand de conocidos y amigos para entregarles el CD ROM de la revista y afianzar algunas relaciones, así visitamos los stand de Colecciolandia, nos alegró mucho charlar con Diego que se comprometió a colaborar con nosotros, todo un detalle por su parte. Visitamos a Coleccionismo blanco, donde agradecimos a Jesús lñas facilidades y atenciones que han hecho que la revista esté presente en este Foro Slot Madrid. Gracias Jesús. Slot Racing Madrid, donde además de ofrecer la revista, realizamos un acuerdo para la compra de material. 25

N u e s t r o vecino de mesa Model Reyna, con el que a lo largo de todo el d í a intercambiamos opiniones y colaboración para la revista que espero se materialicen. Nos visito Ángel de la organización de los RAID de Valdemorillo para invitarnos a la carrera del próximo día 8 y charlar con nosotros y recordar alguna conversación pendiente de foros anteriores, lamentablemente de nuevo no podremos asistir por otros compromisos de carreras en Andalucía a pesar de que llevamos años queriendo ir. Slot Art. David nos puso en la mano por fin, su Mini All4 y además nos permitió conocer sus próximas novedades, no ha acabado uno y ya tiene otro casi listo. LA realación con Slot Art ha sido muy fluida desde los inicios de la marca, que casi coincide con los nuestros en la revista y tras la conversación mantenida se aseguró para los próximos números. Hobby +, donde nos c o n o c i m o s personalmente y les presentamos la revista abriendo la posibilidad de p r ó x i m a s colaboraciones. En el stand de Maralic, Paco Sastre nos ofreció su conversación siempre amena mientras veíamos en vivo sus increíbles camiones y sobre todo algunos de sus próximos proyectos como el Buggye de Carlos Sainz ya en fase de prototipo del

molde. Paco se disculpó por no habernos mandado aquellos artículos que nos prometió para la revista pero se comprometió a mandárnoslos para los próximos números. Paco está escrito. ;-D. El stand de Cartrix lo teníamos a 5 metros, así que este año si que hemos charlado largo y tendido de novedades y proyectos conjuntos, las visitas a su stand y suyas al nuestro a ver los chasis que tanto le gustaron fueron contínuas a lo largo del día, como es habitual con Diego, charlamos animosamente como siempre que nos encontramos y ademas coincidimos en la conversación con otros colaboradores como Lorenzo Castro y Señora, queda en pie esa comida en Sevilla. Con Lorenzo charlamos también un buen rato y nos mostró las últimas aportaciones a su ya conocido chasis que pronto tendremos en nuestra tienda. Suerte en Valdemorillo Lorenzo. Una visita que nos congratuló mucho, fue la que hicimos al stand de Mario Sesma, con el que coincidimos como vecino de stand el año pasado y que nos mostró las novedades que traía este año, dos modelos exquisitos como es habitual en su meticuloso trabajo. Visitamos a tiendas como La Farola, Danta Model Cars, Slot Mania, Fly, y tantas otras con las que esperamos volver a vernos. 26

No queremos terminar sin agradecer al Hospital Niño Jesús, la labor que desempeñan con los niños y por la atención a los niños y padres asistentes y a los miembros de SlotCarsEvents.com por la organización en la zona de prueba, montaron dos fantásticas pistas una de ellas de 8 carriles y la otra de 4 pero con harina que hicieron las delicias de niños y mayores. También a los miembros de MadridMotorDAys.com que aportaron una fantástica decoración consistente en varios vehículos deportivos, vehículos de competición, clásicos, y amenizados por dos bellas azafatas que recibían a todos los asistentes con una amplia sonrisa. Y a tantos y tantos lectores de la revista, incluso clientes de la tienda que nos visitaron y se dieron a conocer. La vuelta a Sevilla a pesar del cansancio, (agotamiento al menos por mi parte que ya tengo una edad) muy animada, mucha conversación y recordando las propuestas que nos realizaron y maquinando nuevas modificaciones y aportaciones para mejorar esta vuestra revista. A todos muchas gracias por los ánimos y opiniones sobre la revista, incluso por las muchas aportaciones que muchos nos hicieron. por vosotros merece la pena seguir.

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TWISTER Contacto: Email: lorenzo_castro@hotmail.com WEB: http://twisterslot.es

HISTORIA DEL AUTOMOBILISMO Furgoneta VW T1

l mes pasado dedicamos nuestra sección de humor a imágenes de las furgonetas VW T1 y las innumerables modificaciones que algunos les han hecho. Este mes hacemos un resumen de las carreras que con estos simpáticos vehículos se han desarrollado el año pasado en varios clubes de Cataluña e incluso a petición de algunos aficionados al Slot, nuestra marca patrocinadora SVQ SLOT está desarrollando un chasis especifico para estos vehículos, en Sevilla somos ya varios los que estamos construyendo “furgos” para retomar nuestras pachanguitas de los viernes en la pista de madera que ha instalado un comercio recientemente, Vamos que la VW T1 está de última. Así que este mes el apartado de historia del automovilismo y a petición mía al director de la revista, se adentra en los orígenes y evolución de estas simpáticas furgonetas.

Aunque antes y para abrir boca y para tapársela (en sentido figurado y sin que nadie se me enfade) a los que no creen que estos vehículos sirvan para la competición, os dejo un curiosos video, lástima que no se vea la cara de los pilotos de los Audi TT y Subaru Imprezza al ser adelantados por una Transporter T1 con más de 60 años. http://www.streetfire.net/video/vw-t1-busthat-owns-everything-on-the-trackri_84295.htm Historia del modelo. En este caso no hemos sido capaces de dar con el ingeniero diseñador del primer prototipo, pero a cambio si que conocemos quien fue el padre de la idea. Cuentan que en 1947 Ben Pon (no es coña, era su nombre) que era el distribuidor de la marca Volkswagen en los Paises Bajos, en

una visita a las fábricas de VW en Alemania para reunirse con los directores, entonces ingleses, vió circulando por los talleres un vehículo que los mismos trabajadores habían fabricado con la base de un VW Sedán (es el nombre comercial del VW T1 o e sca ra b a j o co mo todos le conocemos), se trataba de un chasis desnudo con una plataforma plana muy baja y con una rudimentaria cabina desde la que se conducía con buena visibilidad y que se usaba para transportar material de un sitio a otro de la fábrica, algo así como las carretillas eléctricas que se usan hoy en día. Durante la reunión el señór Pon, se dedicó a garabatear un cuaderno de notas y con sus pocas dotes de dibujo estableció las premisas de lo que debería ser un vehículo para uso de los comerciantes holandeses, al acabar la reunión les dio el dibujo a los ingenieros de VW y les propuso realizar el diseño para presentárselo a los dirigentes de la marca. A partir de estos bocetos y las medidas de partida del señor Pon se hicieron varios diseños y prototipos, en principio con el mismo chasis del VW sedán y la

misma motorización, el proyecto sufrió varios parones incluso se abandonó temporalmente porque no cumplía sus expectativas, el chasis no aguantaba el peso mínimo que se le pedía. En 1948 el control de VW pasa de nuevo a manos Alemanas y se retoma el proyecto por el Director de VW Heinrich Nordhoff y su ingeniero jefe Alfred Haesner Los primeros diseños realizados totalmente en chapa plana se daban de bruces con el túnel de viento incluso a bajas velocidades. Es entonces cuando el departamento de diseño de la Escuela de Ingeniería de Braunschweig, que crea un prototipo con cabina redondeada que prácticamente sería el que se construyó de serie. En 1949 se realiza un nuevo rediseño de algunos elementos mecánicos, frenos, dirección etc con lo que se desarrolla el Typ29 (nombre interno) y se decide su fabricación en una cadena diferenciada de la del e s c a r a b a j o y s u comercialización. Solo faltaba el nombre, se barajan varios, que ya estaban registrados, Bully Juvell etc, entonces se registra Transporter y la denominación T1. La fabricación comenzará el 8 de marzo de 1950 y en ese mismo año se fabricaron y vendieron mas de 8000 y se reservaron otras 10000 para el año siguiente.

El motor y la mecánica fue trasplantado del famoso VW Käfer con su Motor Boxer de 4 Cylindros refrigerado por aire y tracción trasera. Tenía a principio 25CV y discos de tambor a los cuatro ruedas con barra de torsión El éxito fue superior a todas las previsiones, la razón es obvia, todos los comerciantes, pequeños fabricantes distribuidores etc necesitaban un vehículo rápido para la ciudad (80 KM/h eran mas que suficientes) ágil, económico, sencillo de mantener, y con una gran superficie para poner sus anuncios, el invento era genial, los demás fabricantes no tardarían en reaccionar pero ya tarde, nadie vendía tantas furgonetas como VW. De hecho ni siquiera las entregaban terminadas, algunos elementos los ponían los distribuidores, como la luneta trasera en función de las necesidades de sus clientes y al igual que los Ford T de principio de siglo sólo las había de un color, azul, para que las iban a pintar si después cada comprador la iba a decorar a su gusto.

Ya durante el primer año surgen las primeras transformaciones realizadas por talleres o pequeños fabricantes, de manera que surgen pequeñas ambulancias, camiones de bomberos, policía, etc de manera que la propia VW se plantea la mayor de ellas y en 1951 surge la Samba, pequeño microbús de 7 plazas con la base de la T1, es la conocida como “21 ventanas” muy popular en Estados unidos entre los amantes del surf y las acampadas al aire libre. El modelo se presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt, posteriormente otra gran idea sobre la T1 la desarrolla la empresa Westfalia quién presentará el modelo equipado para Camping, que llenará las carreteras alemanas los fines de semana de familias amantes del aire libre y la naturaleza. Las ventas siguen creciendo hasta el punto de que la fábrica no es suficiente y se construye otra solo para este modelo en Hannover, en 1955 la demanda sigue creciendo y sobre todo las ventas al exterior (55000 en un año), al final VW toma la

decisión de fabricar en otros países y se establecen fábricas en Mexico, donde se fabricaría la T1 y los modelos siguientes incluso después de dejarse de hacer en Alemania, lo mismo ocurriría con el Sedán, también se establece una fábrica en Australia y otra en Sudáfrica. La fabrica de Hannover en 1957 produce sola 100.000 unidades al año, en cuanto al modelo pocas innovaciones, el chasis y motor siguen siendo los mismos pero se introduce alguna modificación, se le añaden intermitentes (hasta entonces tenía unas varillas que se levantaban para indicar el cambio de dirección). Pero se crece en versiones, ya las hay con plataforma, con caja para carga, grúa, doble cabina y plataforma etc.

Evolución. En 1960 se intenta modificar el modelo, se quiere cambiar los motores chasis etc pero entonces el precio se disparaba, haciendo el modelo menos competitivo por lo que se abandona el proyecto.

una modificación en la barra de dirección que se retrae en caso de choque frontal. En 1971 se introduce ya un motor de 1600 cc con 47 CV y se llega a la Transporter 3 millones. En 1975 se cambia el motor por el primero refrigerado por agua. Son los últimos días de la T2.

En 1979 aparece la T3 con muchos cambios pero sigue teniendo el motor en la

No es hasta 1967 que no se produce una verdadera evolución del modelo, surge la T2 que abandona ya la luna delantera partida, y cambia algo las formas, desaparece la cintura curvada en el morro, se modernizan las lineas, en cuanto a motores se introducen mejoras, mas cilindrada y se mejoran los frenos y se refuerza el chasis. Se introduce

parte trasera, es más segura y eficiente, con líneas mas cuadradas al gusto de la época. En 1983 se instala el primer motor diésel en una Transpoter, siguen fabricándose modelos diferentes hasta que fabrican la Caravelle Carat, una especie de limousine precursora de los actuales monovolumenes, con motores de 1,9 y 2,1 litros y que llegaban a los 160 KM/h. En 1985 en combinación con la empresa Austriaca Puch crean las synchro una furgoneta con tracción total, especial para caminos y off road. En 1986 se llegan a los 6.000.000 de Transporter vendidas en todo el mundo, pero es el año en que Ford saca la Transit con motor delantero, lo que permitía la carga baja desde la parte de atrás de la furgoneta. Esto obliga a VW a repensarse el motor trasero y sacan la Multivan con el motor mas bajo y que casi permitía abrir toda la portezuela trasera. En 1990 la siguiente revolución, el motor pasa definitivamente adelante, se presenta la T4 de tracción también delantera, es la primera VW con morro. Las ventas vuelven otra vez a hacer de la Transpoter el lider del sector, a día de hoy se calcula que hay mas de 1.000.000 de T4 lo que hace que en total de Transporter se hayan fabricado más de 7000000 de unidades. Curiosamente este penúltimo modelo que se fabrica hasta 2003 es la base de la Mercedes Vito que se fabricó simultáneamente en España. En 2003 surge la T5 que es la que actualmente se comercializa, modelo muy moderno con todos los avances tecnológicos sobre todo en cuestión de seguridad de un vehículo ligero y con todas las comodidades de un coche y con potencias que van desde los 85 hasta los 180 caballos, en gasolina o diesel y con modelos que incorporan 2 turbos o tracción integral y versiones con cambio automático de 7 marchas. Como vemos toda una evolución desde la primera T1.

En el futuro y siguiendo la moda “revival”que el mismo fabricante introdujo con el lanzamiento del Beattle y que siguieron los Mini, Fiat 500, etc quizás esté cercana una evolución de la Transporter que retome las redondeces de la T1 (ver foto del prototipo) La competición. Dada las características del modelo, sobre todo la velocidad punta tan escasa, es de comprender que, al menos al principio, no fuese un modelo muy apto para la competición. Naturalmente para los aficionados a la velocidad esto no suele ser impedimento para organizar competiciones deportivas y con la adopción de motores procedentes de su hermano el sedán

(escarabajo) de mayor cilindrada y potencia, los preparadores no tardaron en empezar a competir, aunque naturalmente no en campeonatos muy mayoritarios. Hoy en día con la, cada vez mas mayoritaria “furgomania” si que se organizan competiciones muy espectaculares con el modelo T1, sobre todo muy divertidas, aunque por supuesto lejos de ser comentadas en “prime time” en las cadenas de televisión. Como sorpresa si que podremos verlas en nuestra TV y de la mano de la Ps3 y del juego Gran Turismo 3, que cuenta con estos vehículos para elegir carrer con ellos en sus circuitos.

El modelo en Slot y modelismo estático. No conocemos ningún fabricante generalista que haya producido la furgoneta en ninguna escala, si que conocemos a escala 1/32 la que realizó en resina Slot Iberica-A2m y las que comercializaba la revista MASSSLOT pintadas por el maestro Manel Espallargas que creemos que eran la misma de Slot Ibérica, también más recientemente el fabricante de carrocerías de Resina de alta competición Cursa Models, ha sacado el modelo T1 a esala 1/32 acompañado de un remolque portacoches. A parte de estas solo conocemos las que muchos aficionados españoles y alemanes han construido a base de las maquetas de Heller y Hasewawa convirtiendolas al Slot. Os dejamos alguna muestra en las fotos que ponemos a continuación, procedentes de las competiciones que se están desarrollando en Alemania y en España en la zona de Cataluña y que pronto empezarán a verse en toda la península. En el mundo del modelismo las ya mencionadas de montar y muchos ejemplos en 1:43 Diecast y juguetes de todas las escalas, os dejamos alguna muestra:

Agradecimiento al grupo de Facebook VW Moviment a los clubes y particulares por algunas de las fotografías.

Agradecimiento al grupo vintage volswaguen de Facebook por algunas de las fotografĂas.

NOVEDADES

XC/ Pulleys

Amortiguadores XC Metal ProShock Cmg

Polea dentadas ultraligeras. Fabricada en magnesio. Ensambladas en 3 piezas con esparragos M2. Modulo del dentado: MXL Dentados disponibles: 14, 15 y 16 dientes. Dentados prototipados: 11, 12 y 13 dientes. Disponible para eje de 2,38 mm y 3mm 1/24 Raid y rally. Anchos: 5mm para correa de 2,5mm y 3,75 para correa de 1,6mm .Disponibles para ejes de 3,32 y 3mm (Especificar en pedido) Correas dentadas en ambos anchos y todas las medidas. P.V.P: 6,60€

Especificaciones: Cuerpo fabricado en magnesio aligerado. Bástago de carbono regulable Sujección mediente esparrago, tuerca autoblocante Muelles en acero progresivos en cuatro durezas: Extra Blando, Blando y medios ideales para RSW y RSM y Duros ideales para T- 5 A/B y T-6 RSM. Estudiados para peso de vehículos de Raid. Cualidades: Mejoran la fricción interior, la tracción y la absorción de obstáculos y saltos PVP: Blister 2 Ud 12€

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

EVENTOS REUNIONES VW T1 1/24

Cómo empezó todo?. En las Navidades de 2011, el usuario LuckySlot del foro SlotAdictos abre un tema donde muestra un proyecto no competitivo y hecho por placer a este bonito hobby: Un kit de VW T1 de la marca Hasegawa adaptado con un chasis artesanal hecho por el propio LuckySlot (Lluís Torra). A mucha gente le gustó la idea, algunos comentaban de hacer un reglamento y un campeonato, y para más inri, el forero Babler (Antonio Ortega) colgó unas fotos de una “pachanga” hecha en una prueba del OEPS en el año 2009 en Oslo. Otro forero, juan.mdv, también mostró una T1 que construyó como experimento Pero la cosa se enfrió. Hasta que en el mes de abril, Lluís vuelve a subir su post y propone hacer una primera reunión a principios de verano.

Se va hablando del reglamento, permitir sólo las T1, incluir o no las pick up, pesos, medidas, etc. El forero Zulin ofrece la pista de su club (Ateneu Slot en Vilafranca del Penedès) para hacer una primera reunión. El forero Bixbal encontró unas fotos de carreras reales de T1, así que, ¿por qué no hacerlo en 1/24? A finales de mayo Lluís pone un primer borrador sobre la mesa, para que la gente opine. Son varios los foreros que intentan ayudar a Lluís, quien tenía poca experiencia en pista 1/24, a hacer un reglamento lo más abierto posible y con costes reducidos, para reciclar material. Mientras, el forero gritti nos mostraba su pasión por este hobby y sus trabajos sobre diferentes modelos de T1, con chasis propios artesanales. Y nos sorprendió a todos con esta reproducción “oxidada” sobre una T1 “Samba”. Entre medias, Antonio hizo un primer prototipo con un chasis Plafit y se reunió con LLuís y sus furgonetas (Moritz y una pick up) en la pista de Cric Crac para hacer las primeras pruebas y concretar un reglamento para decidirse a hacer la primera prueba. A mediados de agosto ya estaba hecha la primera versión del reglamento y la fecha y lugar de la primera reunión ya se sabían: en el XVII Campeonato de España. No había mejor comienzo para esta categoría: Estrenarse por todo lo alto, ni más ni menos que en el Campeonato de España! Uno de los eventos slotísticos más importantes de nuestro país y con una proyección muy grande de cara a todos los aficionados a este hobby.

Primera reunión. En esta primera reunión, los organizadores no tenían muy claro el interés de la gente por esta nueva categoría. Algunas discrepancias con el reglamento hicieron dudar del éxito inicial del post de la Moritz, y es que es difícil contentar a todo el mundo, pero no a una mayoría. Poco a poco fueron apareciendo fotos de las kombi listas para la carrera inaugural. Y llegó el día D.

Salida de la factoría de la Scudería Ortega.

La expectación de público fue máxima. Un total de 9 alocados tomaron el riesgo de iniciarse en esta bonita categoría. Predominio en cantidad de las T1 cerradas, seguido por las tipo “Samba” y una solitaria Pick Up. En cuanto a chasis, cada uno podía poner lo que encontraba por casa. Así, abundaban los chasis Plafit Excel por su fácil colocación; algunos dieron rienda suelta a su imaginación y Lluís con su Moritz se estrenó con un chasis propio y Álvaro, desde Madrid, envió la furgo oxidada al joven Albert Ortega para que se estrenara con el chasis Rural Slot creado en el taller del Slot creado en el taller del madrileño. Por último, Jordi Giralt montó en su

El garaje de LLuís se iba ampliando.

Porschoneta un pesado y efectivo chasis Scholer. La victoria se vendió cara en esta primera ocasión y finalmente por 3 escasas vueltas Jordi Giralt se llevó la victoria por delante de Albert . El club VW Moviment de Vilanova del Camí colaboró con la prueba obsequiando a los tres primeros clasificados y con exposición de un espectacular VW Beetle de un miembro del club.

Obra del maestro Carles Masip, la T1 de Xavi Tomàs.

La Porchoneta de Jordi Giralt.

Podium de los 3 primeros clasificados y los integrantes del Vw Moviment.

Segunda reunión La segunda reunión, sólo un mes y pocos días después sería en otro escenario de lujo: AutoRetro. En las actividades que desde hace un par de años se realizan en la mítica pista reproducción del circuito de Montjuic, quisieron incluir una prueba de tan carismática categoría, que sirvió de reclamo en las notas de prensa en la propia WEB del Salón. Visto el éxito de la primera, para esta segunda ocasión mucha más gente se subía al carro de las T1 y con las inscripciones previas ya se podían montar dos mangas completas. En este escenario tan especial, pudimos contar con la presencia de una VW T1 de escala real, gracias a Albert, un entusiasta de los VW aircooled y watercooled, que la conserva como oro en paño en su garaje y la dejó expuesta en el salón para tan brillante ocasión. 42

Record de inscripciones! Un total de 15 furgoneteros se atrevieron a pasar a toda velocidad el rasante para después controlar como podían la furgo y enlazar el famoso ángulo de la ciudad condal. Álvaro pudo venir desde Madrid para poder disfrutar de tan divertida categoría y textualmente, “ha sido de lo más divertido que me ha sucedido con esto de los cochecitos” afirmó al terminar la carrera. Además, los chasis Rural Slot se hicieron un hueco en esta categoría haciendo doblete en manos de Albert y Álvaro.

Caras nuevas: Jagermeister en manos de Jordi Sànchez.

La nueva Flower Power de Albert Ortega en paralelo con la nueva T1 de Jordi Giralt en u n o d e l o s e s t r e c h a m i e n t o s Originalidad: Un Isetta era la carga de la característicos de la reproducción de nueva pick up de LLuís. Montjuic.

Tercera reunión La tercera reunión de furgos coincidió con la inauguración del nuevo local del Tim Comarca en Igualada. Un local con dos niveles, donde en la parte inferior se encuentra la conocida pista de madera y 6 carriles, mientras en la parte superior una sinuosa pista de madera de 6 carriles, enfocada a coches más lentos. Y aprovechando la ocasión, decidieron celebrar tan especial día con una una nueva reunión de furgonetas.

Un total de 16 furgonetas se dieron cita.

Y centrándonos ya en la parte puramente competitiva, que no es lo más relevante de este tipo de reuniones, Albert Ortega volvió a lo más alto del podium, seguido del otro Albert, Albert Solé con otra furgoneta de la Scudería Ortega y por último José Marcos se estrenaba en esta categoría con la última creación, todavía no acaba, salida de la misma factoría que las dos anteriores.

Vista de la pista.

En esta ocasión, pudimos disfrutar de la última creación de Dani Bisbal, pintada con el color característico del Tim y rodeada de su mascota.

Vista trasera

El podium: Albert Ortega, Albert Solé y José Marcos

Cuarta reunión Esto de la furgomanía iba cogiendo fuerza. La cuarta reunión se dio cita en la conocida pista de Cric Crac, y una vez más, no se repetía pista. Con 14 furgonetas y caras nuevas, volvimos a pasar una divertida tarde de sábado disfrutando de este hobby.

Tardó en aparecer, pero apareció: La réplica de una de las T1 más conocidas, la RaceTaxi.

La cremallera no estaba subida del todo.

La Escudería Montjuich encargó una T1 a la Scudería Ortega, con los colores emblemáticos.

Cric Crac puso a la venta dos unidades de T1 ready to run.

Una vez más, el joven Albert repetía victoria. Le acompañaban Dani y LLuís

Quinta reuni贸n La quinta cita se dio lugar en el Infierno verde de Vilafranca, en Ateneu Slot. Ambiente de lujo. El nombre de infierno verde hizo su honor con las elevadas temperaturas. En resumen, una calurosa tarde de verano que termin贸 con un gran detalle de la casa: una botella de cava para cada uno de los participantes.

Un total de 16 T1 se dieron cita en la reuni贸n m谩s veraniega.

Ganador del concurso de decoraci贸n: LLu铆s Torra y su pick up con el Isetta.

Un novel en la parrilla.

La Old School de Marc Molina con chasis artesano de la factoria Macchinine Veloci dio la campanada y se adjudic贸 Pole y victoria por delante de Albert Ortega.

Trofeo para los 3 clasificados proporcionados por Masip Competici贸.

Sexta reunión Record de inscripciones!! En esta última reunión, se consiguió un nuevo record de participantes, un total de 24!! En esta última reunión, coincidiendo con el Campeonato de España de Slot de nuevo, se estuvo a punto de repetir pista según estaba previsto, pero un reajuste en los horarios permitió que esto no sucediera y se estrenaran las furgonetas en la espectacular Big Wes Track montaba para la ocasión. Al enterarse de tal cambio, algunos pilotos se mostraron disconformes con la decisión, dado que ya habían probado y puesto a punto sus furgonetas en la pista de Cric Crac. Pero, pese a la espectacularidad de la pista y ante todo pronóstico, las relaciones llevadas fueron bastante adecuadas para la mayoría de los participantes y los largos 18 segundos que se tardaba de media en hacer una vuelta completa hizo que en la clasificación final haya muy poca diferencia de vueltas entre pilotos. Un año después del inicio de esta categoría y 6 reuniones después, toca reflexionar:

Una parrilla de lujo.

El Tim Bixbal al completo. 50

La nueva T ½ de los talleres llado.cat con remolque de grua incluido llevaba la T1 para correr y que no llegara con las piezas gastadas.

Martí, conocidos por todos de su trabajo en el ámbito sanitario, reprodujo como no podía ser de otra manera una ambulancia.

Pudimos disfrutar de los pilotos gallegos.

La grúa de Pep dando la vuelta de honor a la última creación de Álvaro: una espectacular dragster.

La furgoneta ganadora en la última reunión en el Cpto de España fue motivo de polémica. Una pick up con algunas modificaciones en la carrocería que no serían legales del todo hizo que varios pilotos estuvieran disconformes en que se permitiera su participación. Por ello, se debate sobre hacer una categoría con la carrocería de estricta serie y otra donde los más manitas den rienda suelta a su imaginación y esté permitido cualquier tipo de modificación, acotando sólo el peso y motor. Veremos a qué acuerdo llegan entonces los organizadores de estas reuniones, LLuís y Antonio, con el resto de participantes para llegar a la solución más satisfactoria y que las reuniones de Vw T1 sigan siendo lo que han sido, una categoría diferente, donde lo más importante es pasar un buen rato rodeado de amigos que comparten el mismo hobby. ¡Larga vida a las T1! Por último, entre Pep LLadó y Dani Bisbal han hecho un recuento de todas las furgos que han aparecido en alguna de las seis reuniones de furgonetas realizadas hasta la fecha, con el nombre de la furgo y el de su propietario al lado. Nada más y nada menos que 51!! Y seguirá creciendo...

Plataforma seguimiento: https://www.facebook.com/#!/groups/FurgoVolkswagenSlot/ Webgrafía y fotos extraídas de: http://slotadictos.mforos.com/104811/10428704vwtrans portermoritz/ http://slotadictos.mforos.com/1262321/107878731reuni onfurgosvw12421deoctubre2012resultados/ http://slotadictos.mforos.com/1262321/10912555reunio nfurgosvwt1t2slot124autore tro2012resultadosycronica/ http://slotadictos.mforos.com/1262321/10932713timco marca20123reuniondefurgosv w/?marcar=tim+comarca http://slotadictos.mforos.com/1262321/11059292ivreuni ondefurgosvwt1criccrac/ http://slotadictos.mforos.com/1262321/11106230vreuni ondefurgosvwt1ateneuslot2 0dejulio2013/ http://slotadictos.mforos.com/1262321/11184207vireuni ondefurgosvwt1campeonatodeespanaslot2013/

Nº Nombre Propietario 1 Moritz LuckySlot 2 Isetta Transporter LuckySlot 3 Correcamins Mickmick LuckySlot 4 Harley Davidson STGSlot 5 Gendarmerie Zulin 6 Race Taxi slotribs 7 Cacaolat lopessssd 8 Eat my Rust I (Rural) Gritti 9 Eat my Rust II (Rural) Gritti 10 Red Ruc lopessssd 11 Martini kimi.bdn 12 CocaColaPickup Totengraber 13 CocaCola Bus J.L. Marín 14 Rosita Bixball 15 Old English Babler 16 Macchinine School Bus aspiSF 17 Rosineta Monster Rapidexe 18 Ferreteria Masip Masip Terrassa 19 Flower Power orteguinn 20 Jägermeister Jordi Sánchez 21 Samba Bus orange & blue David Valverde 22 VW WRC Team 2013 23 Spelt Family 74Sudokus 24 Samba Bus lila & amarillo Iván Jiménez 25 Krankenwagen TheGraix 26 Gulf #23 Slotman23 27 Jamaycan David Valverde 28 Granate juan.mdv 29 Tergal Esc. Montjuïch GentlemanDriver 30 Tim Comarca Joan Andreu 31 Texaco 32 Budweiser J.J. Gracia 33 McLaren T1 LuckySlot 34 Tex Vull llado.cat 35 Porsche Austria Georgairald 36 Espelta 74Sudokus 37 HB Team Painkinen 38 Estrella Galicia Painkinen 39 Save the Ring Painkinen 40 Dinoco Bixball 41 Dragster Gritti 42 Trance Yellow tranceslot 43 Pink Graffitti Sergi Marín 44 Braincybus Braincy 45 Transporter XXL llado.cat 46 Race Taxi II albertsole 47 Samba Bus rojiblanca customrucs 48 Samba Bus Sloter customrucs 49 Samba Bus blanquiazul Carles Llobet 50 Rothmans Joan Orga 51 Samba Bus Classic lopessssd 52

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

MIS CIRCUITOS DE SLOT Manuel González García

I Concurso Mis circuitos de slot

s voy a adelantar una novedad del blog y del grupo de facebook, voy a organizar el Primer concurso Navideño de slot de los Amigos de mis circuitos de slot .

En unos días os presentare las bases, habrá dos categorias diseños de circuitos y montajes de circuitos, con tres premiados cada una, el diseño de oro, el diseño de plata y el diseño de bronce, e igualmente el montaje de oro , el montaje de plata y el montaje de bronce. Todos los diseños y montajes participantes los publicare en el blog con los números 1300 en adelante, aportando para participar cada autor un numero fijo de croquis y/o fotos acompañado del titulo del diseño o el montaje y una breve explicación del mismo. Yo añadiré los comentarios oportunos para resaltar las virtudes del diseño o montaje en mi modesto juicio y os invito a que lo hagáis vosotros haciendo vuestros comentario en el propio Blog La elección de los ganadores sera popular y realizada por los Amigos de Mis circuitos de slot, a través de dos encuestas que realizaremos, una en el grupo de Facebook y otra en el propio Blog en la que cada uno podrá otorgar 4 votos correspondientes a un diseño y un montaje en cada encuesta.

BASES DEL CONCURSO 1.Organizado por Manuel González García,autor del Blog “Mis circuitos de slot” y administrador del grupo de Facebook “Amigos de Mis circuitos de slot”. 2.Podrá participar en el concurso todo aquel aficionado al slot que desee compartir alguno de sus diseños o montajes de slot. Siendo estas las dos categorías del concurso en las que se podrá participar con dos diseños y/o montajes por concursante. 3.Cada montaje podrá optar al premio montaje de oro, montaje de plata y montaje de bronce y a los de diseño de oro, diseño de plata y diseño de bronce, optando solo a estos tres últimos los diseños que no hayan llegado a montarse por su autor. 4.Los premios serán meramente honoríficos, salvo posibles aportaciones de patrocinadores o sponsors que se comunicarían oportunamente.

7.Los circuitos se podrán recibir hasta el 25 de diciembre a las 24,00 horas, 8.Se irán publicando en el orden de llegada hasta el 28 de diciembre a las 24,00 horas momento en el que empezaran las votaciones populares en dos encuestas simultaneas, una en el grupo de facebook y otra en el propio blog en la que cada uno podrá otorgar 4 votos correspondientes a un diseño y un montaje en cada encuesta. Las votaciones se cerrarán el 5 de enero a las 24 horas conociendo los premiados el día de Reyes después de sumar los resultados de las dos encuestas. 9. Os invito a participar ya sea directamente con vuestros diseños y montajes o indirectamente con vuestros comentarios en los mismos en el blog o en el grupo de facebook.

5.Todos los circuitos , ya sean diseños o montajes serán publicados en el blog con los números 1300 en adelante y en el grupo de facebook, publicándose además los 6 circuitos premiados en la revista digital SVQ slot press. 6. Para participar en el concurso se deberán e n v i a r a l c o r r e o concursomiscircuitosdeslot@gmail.com los ficheros jpg correspondientes a el croquis del circuito , un segundo croquis con los tipos de pistas identificadas por colores según el programa de diseño utilizado, un tercer croquis si la complejidad por niveles del circuito loo requiriese para aclarar pistas que pudiesen quedar ocultas en el primero.y en el caso de los montajes hasta 6 fotografías del circuito, todo ello acompañado de una breve descripción aclaratoria, junto con el titulo del circuito y nombre y apellidos del autor o seudónimo en su caso.

NO TODO ES SLOT Manuel González García

Mi primer concierto de Rock

l día que nací yo no llegue al reparto de oídos, solo quedaban orejas y me tuve que conformar con eso toda la vida.

Fui consciente de este hecho cuando de niño mis padres con toda la ilusión del mundo me apuntaron a la tuna del colegio, pero yo cambiaba los acordes siempre unas cuantas notas más tarde que los demás, y porque los veía a ellos cambiar, porque las melodías no entraban en mí. Otro fracaso musical fue la flauta, mientras de la de mi hermano salían todas las melodías que el imaginaba, yo no conseguía soplar de forma que sonase tan siquiera una nota.

El concierto de Bilbao fue una experiencia muy satisfactoria, entraron en el recinto a las 6 de la tarde mi hija y sus amigas después de guardar turno desde las 10 de la mañana para estar en las primeras filas bajo el escenario, yo entre algo más tarde sin hacer esa cola y después de una mañana de turismo en transporte público que me llevo hasta Guecho y Portugalete en donde cruce la ría en la plataforma móvil del puente colgante construido en 1890.

Y ya adolescentes cuando oíamos un antiguo vinílo, mi hermano me decía no oyes el bajo, no oyes la batería, no oyes los ……, yo no oía nada , o más bien oía un todo uno en el que no distinguía ningún instrumento. Con este panorama era lógico que a mis casi 50 años no hubiese ido nunca a un macroconcierto de rock, ya que no podía disfrutarlo porque el baile y el ritmo es una prolongación del oído musical y yo solo he podido rentabilizar esa parte de la anatomía hace unos meses, que me han puesto gafas y por fin me han servido las orejas para sujetarlas. Mi experiencia en conciertos se reducía a los de Aute, Serrat, Perales en los años 80, lo más heavy que presencie fue un concierto de Tequila, un grupo de rock nacional de aquellos años. Pero en mi madurez tengo que agradecer a mi hija adolescente que me pidiese que la acompañase a Bilbao , a presenciar un macroconcierto de rock en vivo en Kobetamendi en el BBK live 2013 para ver y escuchar a Green Day, grupo musical desconocido para mí, ya que se inicio a principio de los 90 , década en la que ya había desistido mi frustrado interés musical quedándome mis gustos en los anteriores Police, Dire straits, Supertramp, Pink Floyd y por supuesto los clásicos The Beatles, un selecto grupo de grupos, pero reducido ya que nunca pude disfrutar de todo su arte.

En el concierto que duro hasta pasadas las 2 de la madrugada, me situé en una plataforma que había dispuesto la organización para personas con reducida movilidad, esto es usuarios de sillas de ruedas, muletas y bastones como era mi caso. Me quede impresionado de la forma de hacer bailar algunos de estos compañeros de concierto sus sillas de ruedas siguiendo el ritmo. Yo por más que desease sentir ese ritmo no tengo ese don y tengo que confesar que casi llegaba a dormirme por lo avanzado de la hora, y que no lo termine haciendo porque la mujer que había a mi izquierda en su baile desenfrenado detrás de la silla de ruedas de su hijo, me solto con su brazo descontrolado tal sopapo que me espabilo, y hacia la derecha no me podía echar porque había otro compañero de concierto que saltaba blandiendo su muleta cual caballero medieval, y veía que terminaba metiéndola en mis recién rentabilizadas orejas. 57

NO TODO SLOT... TAMBIEN CINE

“Hasta que la Boda nos Separe”: una Webserie que apuesta firmemente por el guión ritmofrenético, son las principales características de “Hasta que la Boda nos Separe”. Un proyecto de comedia escrito, dirigido e interpretado por dos guionistas emprendedores y sin presupuesto, que no dudaron en convertir su casa en escenario de situaciones cotidianas cargadas de ironía y llevadas al extremo. Sobre la serie La serie comienza cuando sólo quedan tres meses para que se celebre la boda entre Laura y Carlos. El problema es que ella tiene dudas sobre si realmente quiere casarse. Para tomar una decisión, decide publicar un videoblog donde va contando cómo han sido los dos años que lleva viviendo con su novio y cuáles son las razones que le hacen cuestionarse seguir adelante con el compromiso.

“Hasta que la Boda nos Separe” es una webserie que ganó el III Premio en el I Webseries Festival, organizado por Nikodemo TV (creadores de Cálico Electrónico). Al concurso se presentaron más de doscientos proyectos y contó con un jurado compuesto por Isabel Coixet, Joaquín Reyes, Nacho Vigalondo, Mar Coll, Fernando de Felipe, David Matamoros y Manuel Cristóbal.

A lo largo de los cuatro episodios que se han estrenado de esta webserie, hemos visto a Carlos “meter la pata” de la forma más descabellada: perdiendo cinco millones de euros, siendo encarcelado, provocando que Laura suspenda su oposición o dejando a su novia en ridículo, en directo, frente a los oyentes de la emisora de radio M80. Es cierto que los objetivos de este chico siempre son buenos, pero esta serie podría desmontar el dicho de que la intención es lo único que cuenta.

Un guión muy divertido y una estructura “desestructurada” que aporta un 58

Todos estos ingredientes forman una comedia fresca, con un ritmo muy rápido, siempre al servicio de los gags, y que se apoya en saltos en el tiempo, congelados e insertos. Recursos que dan lugar a situaciones absurdas, pero con las que cualquiera puede sentirse identificado. Porque, al fin y al cabo, la vida nunca es lineal.

segundos, el problema es que casi siempre acaba estropeándolo porque además de optimista, es bastante torpe.

Sobre los personajes

Sobre los creadores César Fernández-Calvillo y Teresa Bellón son los creadores, guionistas y protagonistas de esta webserie de comedia, rodada sin medios, pero que ha demostrado que con ganas y talento es posible sacar un proyecto adelante.

Laura es lo que se conoce como una “amargada”. Ha perdido la ilusión por cualquier cosa en la vida y, simplemente, deja pasar los días. No soporta ver felices a los demás, o que se emocionen con tonterías. Confía poco en las sorpresas y le revientan los optimistas por naturaleza que sólo ven el lado positivo. Por eso no está segura de que Carlos sea el hombre de su vida. Carlos, por su parte, es capaz de ilusionarse con lo más disparatado y que se convierta en su meta más anhelada. Este personaje es un optimista nato que siempre ve el vaso “medio lleno”. Su gran motivación es conseguir hacer feliz a Laura. A veces lo logra durante unos minutos o unos

Ambos son guionistas de comedia, licenciados en Ciencias de la Información por la Universidad Complutense de Madrid y Expertos en Guión de Ficción para Cine y Televisión por la Universidad Pontificia de Salamanca. Han desarrollado su labor profesional en diferentes medios de comunicación y productoras de televisión. Para la grabación de los episodios cuentan con la colaboración de Aire Visual (www.airevisual.com), una productora informativa, especializada en vídeos para Internet. “Hasta que la Boda nos Separe” ya ha obtenido algunos reconocimientos en Internet, entre los que destacan su calificación como la webserie con mejor

guión del 2011, en el artículo “Las mejores webseries de 2011”, publicado por Paula Hernández (investigadora OITVE), disponible en http://www.qvemos.com/blog/las-mejoreswebseries-de-2011/, o este artículo de “¡Pegados al mando!” donde se incluye a “Hasta que la Boda nos Separe” entre las tres webseries emergentes de nuestro país: http://www.pegadosalmando.com/webseriesemergentes-espana/. En la actualidad se encuentra en proceso de producción un nuevo capítulo doble, con el que sabremos si finalmente hay boda o no entre los protagonistas. El estreno se producirá después de verano. Para este doble episodio se contará con la colaboración de algunas marcas y, muy posiblemente, de alguna que otra cara conocida. Para saber más, habrá que estar pendiente a w w w. h a s t a q u e l a b o d a n o s s e p a r e . c o m , Facebook y Twitter (@HastaquelaBoda)

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LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

Este mes presentamos dos juegos de carreras:

Moto GP Racing Impresionante juego de moto, donde tienes que tener la habilidad de realizar puzzles con fantásticas fotos. Descarga: en el Google Play

GT Racing ¡Cuidado!, hay un tráfico loco por ahí, conducir y evitar la colisión con otros vehiculos como camiones pesados, autobuses y otros vehiculos. Tener cuidado con las personas que cruzan la carretera y evitar el tráfico. El juego es simple y divertido, diseñado con ambientes temáticos muy conseguidos. Puntuación 3,1 Descarga: Play Store.

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Si tienes un blog y quiere que publiquemos el enlace por favor escribenos un e-mail indicando dicho enlace y lo publicaremos para el pr贸ximo n煤mero. En unos meses detallaremos cada blog. 63

CLUBES avería en la primera pasada con un plomo que callo en la trasmisión trasera y que solucione rápidamente como buen mecánico jeje y que me llevo al 14°, la remontada fue difícil y finalmente hice 5°, todos estos en categoría T2.

a carrera trascurrió el sábado día 23 en un solo tramo para dos coches a la vez, de mas de 55 metros en cada carril. Estuvo muy disputada a partir del segundo puesto en las cuatro pasadas de las que trascurrir, porque en el primer puesto destacaba un piloto muy joven de 15 años Jorge Ruiz que partía la pana con su W. Touareg. A partir del 2° y 3° puesto estuvo disputado entre Antonio López en su primer Raid que disputaba con otro W.Touareg y que se llevo el gato al agua quedando 2°, 3° Nordin otro nobato con M.Montero y finalmente en la 4° posición Victor Daza con su Peugeot 405.

En T-5 camiones solo hubo dos participantes 1° Pepe López y Alberto López, pero los tramos Scalextric se les quedaban pequeños jeje por sus brios de gatillo.

En T-3 1° Javi Ruiz con su M. Montero y 2° Alberto López con un Buggy a los que no les fue muy bien. Nos vemos en el 6° Raid el sábado 30.

En la parte baja de la tabla un servidor Sergio Moreno con su Buggy de exin tuve una

CLUBES

No sólo 24....

uando se evoca una carrera de resistencia en el mundo del motor el número que viene a la cabeza es el 24: las horas de duración de las más clásicas carreras de resistencia. Las 24 Hores CMBSC de Slot no son una excepción, pero hay otros números que también pueden definir la edición del 2013 de esta clásica carrera de resistencia. 66

1 plaza wild card. El Evotec GP Slot Racing, formado por una variada representación de la geografía norteña (Santander, Navarra y Zaragoza), fue el único equipo en acogerse a una de las 4 plazas wild card que la organización puso a disposición de los equipos de fuera de Cataluña. Estas plazas daban acceso directo a las 24 Hores con independencia del resultado en la carrera clasificatoria. Con la salvedad de la edición del 2009, disputada con 20 carriles, la organización no reservaba plazas en la parrilla de las 24 Hores desde el 1999. 2 líneas de salida. Siempre que el diseño de los trazados había incluido el cruce central entre los circuitos, la recta de salida era común para los dos. Por primera vez, en esta edición, la salida se realizó en dos líneas distintas, una para cada circuito. ¿El motivo? 70

La clásica salida conlleva que los parciales sean distintos, al no coincidir la salida en el mismo punto de cada circuito, complicando principalmente los cambios de pista. Con la modificación se ha perdido la salida “de 16 en fondo” a cambio de facilitar el trabajo de la organización.

3:15 horas de verificaciones. Maurizio Ferrari, propietario de Slot.it, volvió “a socorrer”, durante tres horas y cuarto y por segundo año consecutivo, a la organización en la tarea de verificar, como anteriormente ya lo hicieron Miquel Miret de Sloting Plus en el 2010 y 2011 y Xavi Valverde y Joan Carles Ballester de Ninco en la edición del 2009. El grueso de la organización está más cómoda tras la mesa de cronometraje que tras un mando, unido esto a sus limitaciones en el conocimiento de la técnica del Slot “moderno” aconseja a dejar en manos de los propios fabricantes el peso principal del trabajo de verificación.

XXI edición. Desde la primera edición, el 1993, con los Ferrari F40 de Scalextric “de juguete”, sobre pistas de la misma marca, mandos resistivos y cronometrando con los DS003 hasta los actuales Porsche 911 GT1 Evo de Slot.it, sobre pista Ninco, mandos electrónicos y DS300 muchos son los cambios que han visto pasar las 21 ediciones de las 24 Hores CMBSC. La intención del club de pararse “a los 20” se vio truncada por la última frase en la entrega de premios del 2012: “Hasta el año que viene”. Las 24 Horas de Bruselas, las decanas europeas, celebran este 2013 su XXIV edición, ¿deberemos esperar a que desistan nuestros compañeros belgas y celebrar tres más?

22:50 horas de carrera. A pesar del retraso de 15 minutos acumulado en la salida, la rapidez en los cambios de carril junto a la ausencia de problemas, permitió finalizar la carrera a las 11:05 del domingo. En otras ediciones se optaba por alargar los últimos cambios para finalizar la carrera en el horario previsto, pero este año, al coincidir el domingo con la operación retorno de vacaciones de agosto, el regreso a casa una hora antes pudo ahorrar algunos atascos a la mayoría de equipos. 120 horas/persona para el montaje. El cambio de pabellón en las dos últimas ediciones ha supuesto una pérdida de “glamour” pero ha facilitado mucho el proceso de montaje de la carrera. A pesar de ello, un equipo de 10 personas, necesita un día y medio para colocar las bases, montar la pista, pasar cables y dejar la pista en condiciones de uso, 71

si hay suerte y no surgen imprevistos. El desmontaje, obviamente más rápido, se realiza en aproximadamente una cuarta parte del tiempo de montaje.

pasadas ediciones. Este aumento de accesos permitirá finalizar el año 2013 con más de 15000. 1708 tramos de pista. Para el espectador profano el primer impacto de las 24 Hores CMBSC es el tamaño del montaje, con unos 70 metros de recorrido cada circuito, cubren una superficie de unos 400 metros cuadrados del pabellón. Para llegar a cerrar estos trazados hace falta unir muchos tramos de pista; en esta edición un total de 1708, 1096 de ellos correspondientes a las rectas y 612 a las curvas.

301 km recorridos por el equipo ganador. En la edición del 2012, el coche vencedor recorrió 213 km superando dos reparaciones mecánicas; con esto, la previsión para el 2013 era superar esta marca considerando la fiabilidad del Porsche 911 GT Evo98 y la entrada de las suspensiones en el reglamento técnico. Finalmente, el cambio de neumáticos, de los F22 se pasó a los PT1207N18, penalizó las prestaciones puras y no se pudo superar el récord absoluto obtenido en el 2012. 1108 visitas. La página web del club, activa desde el 2001, superó las 1100 visitas durante el fin de semana de la carrera (de viernes a lunes), con 600 descargas de los resultados de la carrera “on line”, ayudando a completar un mes de agosto con 3400 visitas en total, aproximadamente un 75% más que en las

Primer clasificado

Segundo clasificado

Tercer clasificado

CLUBES Sólo queda en juego el tercer puesto de la general

l campeonato social del Club Slot Elche ha entrado en su recta final con las carreras de prototipos. Con el título de campeón un año más a favor de Francisco Penalva, las cuatro citas que faltaban para acabar el 2013 sólo debían de servir para dilucidar el resto de puestos en la clasificación general. Con casi todo decidido, la primera de ellas registró una escasísima presencia de pilotos lo que obligó a cambiar la dinámica de competición para garantizar las asistencias en todos los puntos del circuito, aunque no por ello dejó de ser menos reñida. Al contrario, al reducirse carriles y tiempo de competición los resultados fueron ajustadísimos.

Como sucediera quince días antes, Linde hizo la pole y su Mosler volvió a poner de manifiesto que, en estos momentos, no se encuentra entre los mejores vehículos de la parrilla. Fue tercero, pero a demasiada distancia- cinco y dos vueltas respectivamente- de los primeros. Eso sí, a falta de dos carreras, adelantaba a Pedro Soler en la general. Matías Coves ganaba cómodamente con un Reynard preparado con vistas a las 12 horas de Murcislot que se celebrarán a principios de diciembre en la pista de este club, aunque con un motor diferente a la que obliga el reglamento de esta prueba de resistencia. Aunque desde el quinto puesto, su victoria le da opciones de alcanzar ahora el tercer puesto de la clasificación general del campeonato.

Isidoro Linde se hizo con la pole con su Mosler. Rapidísimo a una vuelta, en carrera sufrió más salidas de pista de las habituales en un piloto de su condición que le impidió luchar por la victoria. Al final acabó tercero con tan sólo cinco comas de diferencia sobre el no menos rápido y fiable Nissan de Javier Pascual. La victoria fue para Ginés Morenza con un Saleen muy superior al resto de vehículos presentes en la carrera. Le siguió el ya campeón de la temporada, Francisco Penalva, con Lola.

Viniendo desde una manga de pilotos más lentos, la segunda plaza fue para Javier Pascual que obtuvo su mejor clasificación de la temporada con un Nissan que le ha dado victorias en años anteriores en esta categoría y que es capaz de codearse con toda una legión de Mosler y otros prototipos más o menos modificaciones de acuerdo a la permisividad del reglamento.

El reglamento deja este año la puerta abierta a la presencia de “aparatos” que estéticamente no cumplen con los requisitos de un prototipo, pero que técnicamente se ajustan al reglamento de la categoría, el más permisivo del campeonato ilicitano. Pedro Soler, que lucha por el tercer puesto de la general, se presentaba a la salida con una monoplaza modificado. El experimento no daba el resultado esperado y acaba quinto por delante del Mosler de Vicente Alarcón. Con una parrilla más acorde a la realidad del club y del campeonato, quince días después de celebraba la segunda carrera de la serie de tres de prototipos. Ninguno de los tres primeros clasificados se presentaba a la línea de salida, por lo que a Isidoro Linde se le presentaba una magnífica oportunidad para hacerse con el tercer puesto del campeonato.

Si entre los primeros las diferencias fueron notables, por detrás la carrera estuvo muy reñida con diferencias de una vuelta e incluso menos entre el resto de participantes. A falta de dos pruebas –una última carrera de prototipos y otra de F-1 Legends de Cartrix- y aparte de la honrilla de la victoria, el único puesto importante de la general que está en juego es el tercero. Isidoro Linde, Pedro Soler y Matías Coves se lo juegan. Dos de ellos ya han confirmado que no estarán presentes en la línea de salida al desplazarse a Murcia para disputar las 12 horas de Murcislot en un fin de semana con tres convocatorias: carrera social, las citadas 12 horas de Murcia y una nueva prueba del Campeonato de resistencia del Sureste (CRS). Será por carreras. frente a una legión de Mosler, la victoria fue para al Reynard de Matías Coves. 74

CLUBES El FINAL DEL CAMPEONATO!!!!

legó el día y los cuatro equipos que han d i s p u t a d o e l CAMPEONATO de RESISTENCIA se dieron cita en nuestro club para la disputa de la última carrera, la cual iba a decidir todo. Nadie se imaginaba al principio del campeonato que los cuatro equipos

equipo BINIBRICO, su piloto Josué sale a intentar mejor el tiempo, si marca la POLE asegura el campeonato para su equipo, y lo consigue marcando un 6.603seg. tras esperar el turno del JUNIOR TEAM, su piloto Toni marca un 7.710seg. con lo cual el equipo BINIBRICO-SLOTRACING NO FRISIS se convierte en CAMPEÓN del CAMPEONATO. Con el campeonato asegurado BINIBRICO se dispone ahora a luchar por ganar la última carrera, ya sin la presión de los resultados y la calculadora pero aún los otros tres equipos pueden luchar por el subcampeonato y la victoria en la última carrera.

llegarían a la última carrera con opciones de mejorar su posición general y luchar por la victoria final. En la sesión de entrenamientos del viernes, se notaban algunos nervios en los equipos ya que ese punto extra que la organización da por la consecución de la pole era la llave para que el equipo BINIBRICOSLOT RACING NO FRISIS fuera campeón matemáticamente, los otros dos equipos, DEPORTESMENORCA.COM&MENORCA MOTOR y SLOT RACING NO FRISIS necesitaban marcar la pole para evitar la victoria del líder del campeonato y rival a batir BINIBRICO. Por problemas de última hora SLOT RACING NO FRISIS no pudo participar en la POLE y dejaba la lucha entre los otro dos equipos por el campeonato, pero no debemos olvidar al JUNIOR TEAM que optaba al subcampeonato. Ya con los motores calientes salimos a la POLE, DEPORTESMENORCACOM&MENORCA MOTOR con Quico a los mandos de su Porsche marca un gran tiempo en la pista 3 de 6.832seg, pasa el turno al

Ya el sábado, se respira un gran ambiente y también pensamos un poco en la cena de final de temporada que nos espera al término de la carrera. En ésta carrera estrenamos el nuevo sistema informático para la gestión de carreras TICTAC, todo un acierto y la verdad funcionó a las mil maravillas. Una vez revisados los coches nos dispusimos a empezar la carrera y terminar con el campeonato que ha sido muy interesante y con mucha emoción. Tras la primera manga BINIBRICO empieza a marcar un gran ritmo de carrera sumando 126 vueltas seguidos por MENORCA MOTOR con 120, en la segunda manga cambiamos a los pilotos y comprobamos el gran comportamiento del LOLA SLOTIT del equipo BINIBRICO manteniendo el ritmo y sumando 121v más a su casillero, seguidos por MENORCA MOTOR que quiere la victoria en la carrera y realiza las mismas vueltas, por detrás de ellos aparece NO FRISIS que recupera vueltas y en cuarta posición se queda el JUNIOR TEAM que sufre de pequeños problemas con su bólido. En la tercera manga los dos equipos de cabeza sufren algunos problemas, 75

El resultado final de la carrera fué: BINIBRICO con su carrocería por un fuerte accidente con el coche de MENORCA MOTOR que sufre también problemas mecánicos y por el contrario los otros dos equipos marcan un buen resultado como son las 120v de NO FRISIS y a un gran ritmo. Seguimos con las diferentes mangas, SLOT RACING NO FRISIS y JUNIOR TEAM sufren algunos problemas mecánicos , algo que les hace perder mucha distancia con la cabeza de carrera y ven como no pueden luchar por la carrera. En cabeza sigue el gran ritmo marcado por BINIBRICO aunque DEPORTESMENROCA.COM&MENORCA MOTOR no arroja la toalla y sigue intentando dar cazar a BINIBRICO, pero se terminan las mangas y continúan con su media de 120v por manga. Llegamos a la última manga con un gran ambiente entre todos, pilotos y aficionados presentes en el local y ocurre otro accidente donde el coche de BINIBRICO vuelve a quedar tocado y entra a boxes, en ese instante MENORCA MOTOR intenta aprovechar al máximo la ausencia en pista del líder para restar vueltas e intentar llevarse la victoria. Por suerte para el equipo BINIBRICO el colchón de vueltas conseguido en las anteriores mangas le vale para mantenerse al frente de la carrera, también debo decir que la reparación en boxes fue rápida y eficiente para terminar la manga pero su perseguidor también tiene problemas y debe visitar los boxes, al final de la manga, BINIBRICO sólo

Binibrico-Slot Racing No Frisis 969.04v Deportesmenorca.com&menorca motor 960.00v Slot Racing no Frisis 917.04v Slot Racing no Frisis Junior Team 827.02v A principio de campeonato el equipo a batir iba a ser BINIBRICO como al final ha demostrado ser el equipo más regular consiguiendo 3 victorias y 4 poles en cinco carreras, la gran revelación ha sido DEPORTESMENORCA.COM&MENORCA MOTOR que han conseguido dos victoria y han tenido opciones hasta el final, un gran resultado el logrado por ellos y con grandes expectativas para el futuro. SLOT RACING NO FRISIS ha sido una lástima no conseguir una buena fiabilidad en su coche y así dar más guerra y optar a todo, aún así han luchado y han puesto las cosas difíciles y por último tenemos al JUNIOR TEAM que como su nombre indica son los jóvenes del club, para alguno de ellos era su estreno en competición y sus problemas en carrera les han perjudicado, aún así lograron una segunda posición en la primera carrera. Clasificación final del campeonato a sido: Binibrico-Slot Racing No Frisis 48ptos Deportesmenorca.com&menorca motor 39ptos Slot Racing no Frisis 35pots Slot Racing no Frisis Junior Team 28ptos Al término de la carrera nos dirigimos al restaurante para degustar una buena cena y pasar un buen rato entre todos, para amenizar la cena celebramos un sorteo entre los pilotos con algunos obsequios cedidos por nuestros colaboradores. Desde aquí dar las gracias a todos los colaboradores, público asistente y pilotos, muchas gracias a todos. GASSSSSSS…..

pierde 8v respecto a NO FRISIS que gana la última manga.

Nos vemos el día 6 de diciembre, empieza el rally!!!!! 76

CLUBES VI RALLYE SLOT ISLA DE TENERIFE

decidir el vencedor del Rallye. La presentación oficial de la prueba se hará el próximo día 14 de noviembre a las 20:00 horas, en las instalaciones de la Escudería. Los días para entrenamientos serán jueves 14 y viernes 15 de noviembre a partir de las 19.00 horas.

VI RALLYE SLOT ISLA DE TENERIFE Nos espera un emocionante duelo entre los pilotos Héctor y Borjas en la última prueba del Campeonato de Rallye de asfalto del 2013 de la Escudería de Slot El Sauzal. Emocionante carrera este próximo fin de semana que se celebrará la última prueba del Campeonato de Rallye de asfalto 2013, donde se va a decidir el Campeón Absoluto entre los pilotos Borja Santamaria y Héctor Rodríguez el vencedor será el nuevo campeón, en la categoría S2000 ya está decidida la primera plaza para el piloto Lorenzo Raya. El comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos.

El sábado día 16 en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, donde el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. Esperamos contar con la presencia de todas las personas amantes del Slot. Toda la información de la prueba está disponible en la web oficial de la misma: http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com/

De los 21 tramos cronometrados que constará la 4ª edición del Rallye Bazar Manolín, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 16 de noviembre. Y es valedera para el Campeonato 2013 de Rallye Slot en la modalidad de 1/32, el evento se celebrará, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento. Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

Héctor Rodríguez revalida un año más el Campeón absoluto de Rallye de asfalto de la Escudería El Sauzal

n las instalaciones de la Escudería de Slot Sauzal Competición, el pasado sábado y con una magnifica participación se celebro el 8º rallye y último de la temporada denominado VI Rallye de Slot Isla de Tenerife puntuable para el campeonato de Rallye de asfalto de El Sauzal en este rallye se decidía los campeones de los distintos grupo, el evento estaba patrocinada por la Concejalia de Deportes del Ayuntamiento de El Sauzal y distintas firmas comerciales que gracias a su apoyo se ha desarrollado una brillante temporada 2013 organizada por la Escudería de Slot El Sauzal. Excelente colofón de la temporada y fantástico día de carreras en las que se volvió a disfrutar del buen ambiente y la camaradería reinante entre la organización y participantes. El rallye estuvo dividido en tres secciones, contando con un total de 21 tramos cronometrados, como viene siendo habitual, alternando los trazados por sus características entre rápidos y sinuosos. En el horario previsto comenzó el evento con la pasada del coche cero, para a continuación dar la salida al coche nº 29 de Darío Quintero, según sorteo realizado. Con una conducción muy eficaz aprovechando la fiabilidad y el potencial de su Lancia 037 del grupo WRC, que funcionaba a la perfección Daniel Cano lograba alcanzar la 1ª posición de la General seguido por Héctor Rodríguez con su Lancia 037. Tercero realizando una carrera espectacular, se situaría Lorenzo Raya, que gracias a la domesticación de su Lancia 037 y a su buen pilotaje, obtuvo un fantástico resultado, que se merecía por su lucha y su constancia. Por grupos los pódiums se completaron de la siguiente manera.

tanto desnivel volvió a cuajar un gran resultado con su Subaru Impreza, proclamándose Campeón en su categoría del campeonato de la Escudería Slot Sauzal Competición del año 2013 CLASIFICACION GENERAL DEL RALLYE: 1º DANIEL CANO Lancia 037 Libre 2º HECTOR RODRIGUEZ Lancia 037 Auto Escuela Tenerife 3º LORENZO RAYA Lancia 037 L.R. Sport CLASIFICACIÓN FINAL DE PILOTOS DEL CAMPEONATO: 1º HECTOR RODRIGUEZ Escudería Waikiki Tenerife Auto Escuela Tenerife 2º BORJA SANTAMARIA Escudería Valle Las Mercedes Estanco Alonso 3º LORENZO RAYA Escudería Slot El Sauzal L.R. Sport CLASIFICACIÓN FINAL DE ESCUDERIAS DEL CAMPEONATO: 1º Escudería Valle de Las Mercedes 2º Escudería Slot El Sauzal 3º Escudería Waikiki Tenerife CLASIFICACION FINAL DE EQUIPOS DEL CAMPEONATO 1º Estanco Alonso 2º Domi Sport 3º L.R. Sport

En el grupo S2000 el triunfo fue para Jesús Negrín que realizo una perfecta carrera con su Subaru Impreza. El grupo NInfantil seria coto cerrado para Joseph Yanes, que en un trazado con

CLUBES I Resisraid “Trucks” – Tam@slot “Casa Juantxo” 18 y 19 de octubre “al detalle”

esde Tam@slot, los pasados días 18 y 19 d e o c t u b r e celebramos la primera edición del Resisraid Trucks, prueba con formato diferente dentro del mundo de los raids y que esperamos que se pueda convertir en algo habitual. Tres circuitos de 4 carriles cada uno y diferentes, 15 minutos por carril y equipos de 2 o 3 pilotos. Eran las principales características de la prueba.

relevo tras relevo, no consiguieron alcanzar a Javi y Cesar. A parte de esta bonita lucha destacar también la lucha entre el equipo de Lleidahobby 1 y Tam@slot 3, este último tuvo problemas en el cambio de neumáticos obligatorio perdiendo toda la posibilidad de alcanzar el pódium y a punto de perder también el cuarto puesto en favor de Tam@slot 1. Eran las 1h30’ del sábado 19, la primera prueba se había superado satisfactoriamente y tocaba ir a dormir.

El primer circuito, aparentemente inofensivo, fue muy exigente con los raiders sobre todo en el carril 1 y concretamente en la zona del poblado. Estaba compuesto por 83 pistas. El segundo circuito, invitaba a correr pero…, sus obstáculos, pequeñas dunas y otros menesteres como el puente y la bifurcación de pistas, nos obligaban a un plus extra de concentración. Este circuito estaba compuesto de 99 pistas. El tercer circuito, el más espectacular y largo con 108 pistas, y sobre el papel el más técnico y complicado, donde la zona de obstáculos resulto ser muy exigente a pesar de ser relativamente corta, nos hizo disfrutar mucho tanto a los pilotos como al público en general. Preámbulo realizado, pasamos a contaros lo que nos deparó la carrera. El viernes y como inicio de fiesta, disfrutamos de la categoría T3 “protos”, en la que participaron 8 equipos y 17 pilotos. Desde el inicio de la prueba, pudimos ver varios duelos en luchas por diferentes posiciones. Por la primera posición la pugna estuvo entre los equipos CEJA’S Team y Tam@slot 4, que se decantó en favor de los primeros por problemas de sujeción de la carrocería del equipo de Tam@slot que a pesar de ir recortando pistas

Sábado 19, 7h00’, empezaba lo que podía ser un día muy largo, nervios, tensión, pero sobre todo ilusión y ganas. Se revisaban los circuitos, los detalles y sobre las 8h00’ nos sorprendía la primera tormenta de arena de las muchas que tuvimos durante el día. Los primeros equipos entregaban sus camiones para verificar y se a sus pilotos se les obsequiaba con un kit de supervivencia formado por una gorra, una brújula, un botellín de agua y una manzana, material imprescindible para poder hacer frente a la dura jornada de desierto que nos esperaba. 9h00’ se iniciaba la primera sesión del día con 9 de los 10 equipos inscritos, desafortunadamente no pudimos contar con el equipo de Budellets. Entre los equipos participantes destacar la presencia de algún 79

equipo oficial, favoritos a priori para alzarse con las primeras posiciones y los siempre correosos equipos de Tam@slot, sin olvidarnos por supuesto del resto de equipos que contribuyeron a que el espectáculo fuera mucho mayor. Sesión prácticamente sin incidencias mecánicas a excepción de las sufridas por el equipo R&D Huesca, que por una avería de transmisión en el segundo relevo tuvo que abandonar la prueba, los Dimonis de BDN con su IVECO y a pesar de un pequeño problema con la transmisión fueron los ganadores de esta sesión de la mañana, seguidos por el Mercedes del equipo de Quad Slot Team Twister (perdieron literalmente la carrocería) y del DAF del equipo de Tam@slot B, lastima de la rotura de trencillas del equipo de Tam@slot A ya que tal y como se estaba desarrollando la prueba y visto el final de la misma hubiesen podido alcanzar el pódium sin excesivos problemas. Así llegábamos a las 13h30’ y nos dirigíamos a realizar un buen avituallamiento en el que compartimos comida con muchos de los equipos y pilotos que participarían en la sesión de la tarde.

15h00’ siguiendo la rutina de la mañana, verificación de vehículos, de recambios (la organización facilitaba a todos los equipos una caja para guardar los recambios autorizados para la prueba), entrega de kit de supervivencia, briefing e inicio de la prueba. Para la sesión de la tarde disfrutamos de la participación de 13 equipos, casi todos oficiales, mucho nivel y muchas incidencias, que obligaron a visitar la zona de boxes a más de un equipo de forma continuada y al abandono de los equipos Mad-

Max Torturgas 2 y XC Raid 1. Centrándonos en la carrera destacar el pilotaje exhibido por el equipo de Pit Slot Makanan Raid, dominador absoluto de la prueba, el buen papel del equipo PSR 1, segundo clasificado absoluto en T5B, y en general y el alto grado de concentración y tensión de los pilotos, luchando cada curva, cada duna y cada obstáculo como si en ello les fuese la carrera. Así llegábamos hasta las 20h45’ de la noche, procediendo a la entrega de trofeos del I Resisraid Trucks organizado por Tam@slot.

Como curiosidades de la prueba comentar que los equipos tenían limitados los recambios, que antes de haber corrido 7 carriles cada equipo estaba obligado a sustituir un par de neumáticos y que los comisarios nunca estaban situados en el mismo circuito en el que se encontraba su piloto, así se intentaba evitar los típicos despistes que sufrimos cuando actuamos de comisarios y seguimos a nuestro vehículo en lugar de centrarnos en nuestra zona a cubrir. También destacaríamos que en este primer Resisraid Trucks han participado 30 equipos, 8 en la categoría T3 protos, 12 en la categoría T5A y 10 en T5B y un total de 72 pilotos. Hemos tenido pilotos de Aragón, Alicante, Catalunya, Comunidad Valenciana, Madrid y han participado equipos oficiales representando a las marcas de chasis con más renombre y más representativas a nivel internacional como son: Logan Team, Mad Max, Makanan Raid, PSR, Twister y XC Raid 80

Para finalizar os dejamos detalle de la clasificación por categorías: T3 “Protos”

Camiones T5A

Para finalizar os dejamos detalle de la clasificaci贸n por categor铆as: Camiones T5B

Desde la organización, solo nos queda agradecer, tanto a los que habéis participado, como a las personas que aún sin participar habéis seguido la información de la prueba día a día, a todos los patrocinadores y colaboradores, a las personas que han pasado todo el fin de semana trabajando y colaborando con nosotros, al Ayuntamiento y como no a todos los compañeros/as (amigos) del club implicados en la organización y preparación del raid, que una vez más hemos demostrado ser fieles a nuestros principios y por encima de todo disfrutar del slot, ya sea montando, compitiendo o desmontando, … ¡Muchas gracias a todos y felicidades a los campeones! ¡Os esperamos en la segunda edición! El equipo humano de Tam@slot. Idea original: R. Vicente. Producción y desarrollo: Tam@slot Organización: Tam@slot Arreglos: R. Vicente – Tam@slot Fotografia: Tam@slot Primera edición: 18 y 19 de octubre de 2013

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

TAMASLOT

DIRECCIÓN:

C/ La Residencia, Huesca (Aragón)

WEB:

http://www.tamaslot.com tamaslot@hotmail.com

CONTACTO:

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VELOC.

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ANDALUCÍA Almería

Almería

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Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

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Cádiz

Medina

C.S. Medina Sidonia

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

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Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

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Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

Mijas

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Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

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Sevilla

Estepa

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N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

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S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

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Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Zaragoza

C.S. Zaragoza

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

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CANTABRIA Santander

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C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

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CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

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Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

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Barcelona

Mataró

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Barcelona

Premia de D

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Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

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A.C. Slot

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CATALUÑA

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C.S. Santa Sussanna

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C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

Barcelona

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C.S. Amics Olivella

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Banyoles

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N-8

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S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

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Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

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Pontevedra

Por riño

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GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

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Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

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Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

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Madrid

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MADRID

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ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

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Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

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---

Murcia

C.S. Cabezo

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MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO P.Vasco

Alava

Smoking Team

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P. Vasco

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ASE de Renteria

P.Vasco

Guipúzcoa

UCC Urola Costa Club

P. Vasco

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P. Vasco

Vizcaya

Slot Kluba

N-6

N-2

P. Vasco

Vizcaya

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Vizcaya

C.S. Araba

Valencia

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HUMOR GRﾃ：ICO VW T1 (2)

Fuente: Faccebook 101

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