Transversal 24 by Tándem Arquitectura

PLAN MAESTRO

TRANSVERSAL 24

tándem arquitectura

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

CONTENIDO Experiencia Tándem. p8 Alcances y metodología. p10 Etapas de la propuesta. p12 ZEDE Suroeste. p16 Estudio del territorio. p21 Conceptos Clave. p51 Estudios de caso. p57 Propuesta Urbana. p66 Propuesta Arquitectónica Mercado Mayoreo. p116 Monto estimado de obras. p160 Conclusiones. p170

El siguiente producto técnico corresponde a la recopilación de productos previos de trabajo en la elaboración del Plan Maestro de la Zona Cero (o Núcleo Detonante), correspondiente a la Zona Especial para el Desarrollo Económico (ZEDE) en el cantón de San José. Adicionalmente, se añade una aproximación de presupuesto para las obras correspondientes al entorno urbano. En este documento se encuentra una reseña del equipo consultor, un esquema del plan de trabajo, la visión y lineamientos de diseño planteados para la zona de trabajo, una propuesta urbana con aproximaciones arquitectónicas de los actores clave del contexto. Posteriormente, se adjuntó la propuesta arquitectónica del Mercado del Mayoreo, realizada por el equipo consultor.

ZEDE SUROESTE

PLAN DE TRABAJO

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Tándem arquitectura es un equipo profesional de consultores en arquitectura, paisaje y estudios urbanos. Los proyectos los entendemos relacionados a contextos y escalas diferentes (micro - macro), sostenibilidad y proyecto, ciudad y proyecto, ciudad y región, etc. Nuestras propuestas de diseño buscan solventar las necesidades espaciales y estéticas de nuestros clientes, así como destacar las cualidades del sitio referentes a vistas, clima, topografía, conectividad, ubicación, contexto natural y socioeconómicos, entre otros. esto busca crear un producto arquitectónico y diseño urbano de gran calidad estética y confort climático, adaptado al contexto espacial y temporal. En trabajo conjunto con el cliente desarrollamos la estrategia apropiada para cada proyecto, de manera que sean proyectos exitosos y económicamente factibles.

PLAN MAESTRO | BARRIO ESCALANTE

PLAN MAESTRO | 18 COMUNIDADES CURRIDABAT

PLAN MAESTRO | LUSAIL, QATAR

PLAN MAESTRO Y PROPUESTA DISEÑO | MALECÓN PUNTARENAS

PROPUESTA DISEÑO URBANA Y ARQ. | BOULEVARD FRESES CURRIDABAT

PROPUESTA DISEÑO URBANA Y ARQ. | MEJORAMIENTO ESPACIOS PÚBLICOS CIENEGITA

PLAN MAESTRO | PARQUE JERUSALEM

PLAN MAESTRO Y PROPUESTA DISEÑO | REFUGIO DE VIDA SILVESTRE CAMARONAL

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

EXPERIENCIA TÁNDEM EQUIPO TÉCNICO

Diseño Humanizado

Espacios sanos y diversos

Diseño local

Por, para y CON las personas, buscamos ciudades y diseños llenos de humanidad. El diseño como herramienta multidisciplinar de empoderamiento de clientes, usuarios y habitantes.

Usos, actividades, usuarios y ambientes; diversidad como la complejidad para espacios más eficientes, sanos y dinámicos, fomentando la equidad y la seguridad.

Buscamos la potencialización del sitio, la riqueza del emplazamiento y las cualidades intrinsecas del lugar. El aprovechamiento de materiales y proovedores locales para el mejor uso de recursos.

Carácter cultural

Sostenibilidad

Diseño multiescala

La escucha del lugar, la interpretación de sus prácticas - tradicionales y contemporáneas como expresión de la cultura existente. Espacios acorde al carácter de la zona y sus habitantes.

El uso inteligente, técnico y tecnológico, de los recursos, optimización de los materiales, mejoramiento del consumo energético y baja generación de recursos, optimizando el metabolismo de los recursos.

Cada espacio se encuentra vinculado a otro, mayor y menor, es parte de un sistema. Buscamos estudiar los espacio relacionados a sus diferentes escalas comprendiendo complejidades en diversos ámbitos.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

ALCANCES Usos y Reglamentación Consolidar carácter a la ZEDE por medio de la coordinación de proyectos urbanos y arquitectónicos. Plan general de usos y tipologías. Paisaje Estrategias de control de aguas pluviales. Arborización y regeneración paisajística de espacios públicos para la continuidad de ecosistemas. Fortalecimiento del río y su entorno. Vialidad: Plan de control vial: reordenamiento de cruces de vías, fortalecimiento de zonas de encuentro e integración de flujos vehiculares con el tránsito seguro e inclusivo de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público. Fortalecimiento de la conectividad Este - Oeste y Norte - Sur. Estrategias de prioridad peatonal (pirámide invertida de movilidad). Espacio público Plan de mejoramiento de zonas verdes, parques, aceras, etc. Vinculación de parques y áreas verdes por medio de una red de ejes arborizados y de reverdecimiento urbano. Estrategias de mejoramiento de seguridad a través de la apropiación de los usuarios. Plataforma de proyectos Vincular actores del sector inmobiliario con proyectos a futuro para la coordinación y creación de ciudad.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

METODOLOGÍA

Plan de trabajo Análisis de la zona Delimitación de alcances

Estudio del territorio y su contexto Levantamiento fotográfico Revisión bibliográfica

Sesiones trabajo Diálogo y vinculación con actores Observaciones y retroalimentación

Conceptualización Diseño de propuestas urbanas y arquitectónicas Representación gráfica

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

PROCESO DE TRABAJO - ZEDE SUROESTE

ETAPAS CONTRATADAS

PLAN DE TRABAJO

ESTUDIO TERRITORIAL

PLAN MAESTRO ZONA

- Experiencia del equipo.

- Delimitación del área de

- Definición de la visión y

estudio.

lineamientos de la zona.

- Antecedentes del territorio.

- Detección de actores del

- Delimitación del área de trabajo.

contexto. - Visita de campo.

- Cualidades territoriales: movilidad, accesibilidad,

- Caracterización de

- Alcances técnicos y

continuidades ambientales y

propuestas arquitectónicas en

productos entregables.

rupturas urbanas.

predios.

- Visión de ciudad y de zona

- Levantamiento fotográfico

- Definición de estrategias

de trabajo.

aéreo.

para el diseño urbano.

- Análisis de la zona de

- Predios con potencial de

- Visualización de crecimiento

trabajo.

desarrollo.

de la zona.

- Definición de conceptos y pautas clave para el diseño urbano.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

ETAPAS DE L A PROPUESTA

ESTUDIOS PREELIMINARES

ANTEPROYECTO

PLANOS CONSTRUCTIVOS

ARQUITECTÓNICO - Topografía - Estudio de suelos

- Arquitectónicos - Propuesta de diseño urbano

- Catastro - Alineamientos

- Estructurales - Propuesta de diseño arquitectónico

- Mecánicos

- Plantas urbanas y

- Eléctricos

arquitectónicas - Representación

LICITACIÓN

arquitectónica: elevaciones, secciones, cortes y renders. - Propuesta de acabados.

CONSTRUCCIÓN

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VISIÓN

Ciudad de la diversidad cultural y de la identidad

Ciudad saludable que genera bienestar

Ciudad con espacios públicos que faciliten la vida

Ciudad que produce la energía que necesita

Ciudad que combina la descentralización y la centralidad

Ciudad del comfort climático

Ciudad en equilibrio con la naturaleza

Ciudad construida y gestionada por sus habitantes

Ciudad con un ciclo cerrado de agua

Ciudad con una red equilibrada de barrios fuertes

Ciudad con una fuerte y enraizada economía local

Ciudad que se mueve sin contaminar demasiado

Ciudad de las cortas distancias

Ciudad con suelo permeable

Ciudad razonablemente compacta

Ciudad Inteligente

SAN JOSÉ ¡ Más destino que camino!

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

ZEDE SUROESTE UBICACIÓN

Zona Especial para el Desarrollo económico (ZEDE) Delimitación distrito Hospital

Mapa extraído de Departamento de Desarrollo Económico, Social y Cultural, MSJ 2016

La Zona Especial para el Desarrollo Económico (ZEDE) abarca el corredor adyacente a los márgenes del eje ferroviario que recorre el cantón de San José desde Pavas hasta Aranjuez. Caracterizado anteriormente por un modelo económico vinculado al sector primario y secundario, este busca evolucionar diversificando la estructura económica de la ciudad, transformado por economías globales de alta tecnología, relacionado al sector terciario, y el fortalecimiento de la economía local. Como punto de partida para esta regeneración urbana, se selecciona dentro del distrito Hospital el sector denominado como Zona Cero, este comprende los alrededores del Edificio Municipal José Figueres Ferrer, entre

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

ellos los lotes del Edificio Continex, Yamuni, el complejo CNP- BCR, el terreno aledaño al Cementerio Calvo, el Mercado Mayoreo y el terreno municipal en Av. 10 y C.32; paralelamente considerando el posible desarrollo en el eje ferroviario desde la Librería Universal hasta la Fábrica Numar. Como eje de transformación urbana, el eje ferroviario tiene el potencial de replantear diversos ámbitos, no solo la perspectiva económica que funciona como el detonante de cambio, sino también: - Replantear el derecho de vía, diversificando la opciones de movilidad y usos para este eje, primando los medios de movilidad no motorizada, el espacio público, los ejes arborizados como parques lineales y como continuación de la biodiversidad. Creando entonces marcos de movilidad convenientes que se vean integrados por calidad de infraestructura, tarifas adecuadas y el traslado eficiente de personas y de bienes. - Promover la accesibilidad y convivencia, vinculando las mejoras en infraestructura del eje a los barrios y clusters de la zona a través de conexiones transversales y longitudinales, que prioricen la movilidad no motorizada y fortalezcan el uso equitativo del espacio público. - Ser un centro de activación para las zonas aledañas que se encuentran más abandonas y descuidadas, fortaleciendo las dinámicas urbanas en este sector.

VISIÓN DEL TERRITORIO – ZONA ECONÓMICA DESARROLLO ESPECIAL Ejes priorización de la Agencia para el Desarrollo Económico Local (ADEL) 1) Promover la atracción de inversión extranjera directa en aras de la creación y el funcionamiento de las Zonas Especiales de Desarrollo Económico (ZEDE), en coordinación con CINDE, COMEX y empresas de servicios públicos. Esto implica una estrategia de simplificación de trámites y ventana única de atención. 2) Promover la innovación y la apropiación tecnológica creando las condiciones para el funcionamiento de una o varias sedes universitarias en la zona cero y su encadenamiento con los colegios técnicos ubicados en todos los distritos de influencia, en estrecha relación con la Dirección de Educación Técnica del MEP. 3) Promover la formación de personal técnico calificado, apto para acceder a empleos de calidad y elaborar bolsas de empleo que califiquen la oferta de todo tipo de servicios disponibles en los barrios y distritos de influencia.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

4) Promover que los fondos de desarrollo de la banca pública y privada garanticen el acceso a créditos y asistencia técnica de las MIPYMES (proveedores locales), así como el mejoramiento de su gestión empresarial y su inclusión en procesos de certificación de la calidad, que les permitan sumarse a las cadenas de valor que se puedan generar mediante la atracción de inversión extranjera directa. 5) Fomentar la empresariedad y orientar los servicios que en la actualidad lleva adelante la Municipalidad de San José hacia su conversión en negocios. 6) Incentivar el aprendizaje masivo de otros idiomas con el fin de elevar el nivel de competitividad de los trabajadores y el empresariado local.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Ejes del modelo de regeneración urbana propuesto - Afirmar la ciudad a partir de su identidad, por medio de un diálogo con la forma urbana de la ciudad: experimentación e innovación arquitectónica, equipamientos emblemáticos.

- Rehacer la ciudad en cada barrio, proponer un modelo urbano que incentive el desarrollo económico local. Barrio a barrio se teje la ciudad.

- Conectar el espacio y la población, ubicando al espacio público al centro de la estrategia de regeneración urbana, simplicidad, creatividad, sostenibilidad, red de parques y las nuevas operaciones urbanas (corto, mediano y largo plazo). El eje ferroviario como columna vertebral de conexión entre lo público y lo privado, lo existente y lo propuesto, ramificada en conexiones secundarias transversales hacia los barrios y clusters de servicios y espacio público.

- Optimizar los desplazamientos, una ciudad accesible con prioridad a los desplazamientos menos contaminantes. Creación de recorridos “verdes y azules” que vinculen los barrios históricos y las zonas de regeneración urbana.

- Fortalecer la influencia de San José en América Central y Caribe. Ubicar el territorio como centro de desarrollo de grandes sitios que acojan el crecimiento económico creativo, adaptación de la ciudad a grandes eventos.

- Promover la creación de servicios y marcos de movilidad accesibles, eficientes y convenientes.

“Se trata de zonas abiertas, integradas por parques industriales verticales que tendrán la opción de que se beneficien del régimen de zonas francas. El objetivo central es atraer inversiones para fortalecer el proceso de integración del Cantón a las cadenas globales de valor, mediante la creación de condiciones especiales que favorezcan la concurrencia del capital privado-público y que estimulen y faciliten la exportación de bienes y servicios producidos dentro del territorio, la creación de empleo de calidad y el encadenamiento de MIPYMES.” Agencia para el Desarrollo Económico Local, 2017.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

SOBRE LA REALIZACIÓN DE PLANES MAESTROS EN NUESTROS CONTEXTOS URBANOS (Textos de apoyo realizados por Phd. Manuel Argüello Rodriguez) El plan debe ser algo más que lo que “no se puede hacer”, como terminan siendo las zonificaciones de la mayoría de los planes reguladores, sino ser un verdadero PLAN DE PREINVERSIÓN que diga qué es lo que debe hacerse y cuáles son los costos posibles o al menos identificar inversiones dentro de ciertos rangos predefinidos. Se debe indicar un mínimo de características constructivas, las líneas generales de diseño arquitectónico, los conceptos arquitectónicos, su orientación teórica e identificar dentro de ese marco qué se propone, identificando cada hito arquitectónico con su contexto urbano, pero debe ser un programa de diseño que deja espacio a la inversión privada o institucional más allá de la Municipalidad. La propuesta debe ser también un PLAN DE PREVENCIÓN, no solo de los riesgos de desastres, sino de lo que la ciudad puede generar: usos incompatibles o transformaciones que se darán (como la desaparición de las zonas industriales o el uso de las vías de ferrocarril, o los futuros trazados de trenes y ciclo-vías), frente al probable crecimiento de las acequias o conflictos entre urbanizaciones de diversos sectores en vez de su integración en una sola comunidad. Es necesario subrayar elementos explicativos del uso actual del territorio, tanto los usos públicos como los privados; debe quedar claro cómo se maneja el agua, la disposición de desechos sólidos y líquidos, en relación con los desfogues pluviales y la posibilidad de convertirlas en zonas de recreo, agricultura urbana o bosques lineales; pero también este debe clarificar su sentido de límite, de muro que separa comunidades (igual que la línea del tren y las autopistas, o caminos, igual que zonas industriales o de servicios comerciales de gran escala). Hay que identificar las contradicciones o conflictos espaciales, constructivos y sociales con relación a esos elementos geográficos o de movilidad. En una ciudad localizada a 20 grados norte, en el istmo centroamericano un elemento esencial es todo lo relativo al agua (la lluvia, su volumen, la escorrentía, la orientación general de su disposición, el trazado urbano con respecto las corrientes y trazos de las acequias y riachuelos (que se convierten en correntadas durante varios meses al año)), esto tanto por la inmensa importancia que tiene para el diseño (de edificios o espacios públicos) como por la vulnerabilidad, la mitigación posible o la gestión del riesgo de desastres, particularmente con los planes maestros, los que deben ser de alguna forma planes integrales de gestión social del riesgo frente a desastres. Hay 8 meses de lluvias, y estas pueden ser muy intensas, las pequeñas acequias en sitios de intensa urbanización crecen en su nivel hasta dos o tres metros en muchas zonas y generan un inmenso volumen de agua que no tiene salida prevista; es esencial diseñar para prevenir y conducir el volumen de aguas y generar nuevos espacios para disfrute en épocas secas, a la vez que formas de utilidad práctica para las aguas, en vez de los caños negros o colectores abiertos que son ahora. Hay que tomar decisiones y hacer propuestas que permitan y propongan inversiones futuras.

ESTUDIO DEL TERRITORIO DIAGNÓSTICO DE CARACTERÍSTICAS ACTUALES

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

A continuación se muestra un diagnóstico urbano del área de estudio, describiendo y analizando las condiciones actuales de la misma, para ser traducidas en estrategias en el plan maestro de la zona.

R U TA 1 - G EN ER AL C AÑ AS

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

O FERNÁ N

OFICINAS BN

PARQUE BENEMÉRITOS

DISTRITO H O S P I TA L R U TA 2 - PASEO COLÓN

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

AV. S E GUND

DEZ

CNP

MSJ MAYOREO

. 1 0

CT CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

CEMENTERIO C ALVO

AV. 1 0

TR A N

C ALLE 2

R U TA 2 7 - PRÓSP ER

C ALLE 4

MUSEO DE LOS NIÑOS

SV 4 . 2

YAMBER

NUMAR ESTACIÓN AL PACÍFICO

Mapa de ubicación Zona Cero - Predios clave de referencia

Límite distrito Hospital Eje de movilidad principalmente vehicular Ejes peatonales clave Eje Ferroviario Principales predios de la zona de estudio

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

DISTRITO HOSPITAL

C A L L E

RUTA 1 - GENERAL CAÑAS

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

DISTRITO H O S P I TA L R U TA 2 - PASEO COLÓN

PARQUE BENEMÉRITOS

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

RU TA 27 PR ÓS PE RO FE RN ÁN DE Z

AV. S E GUN

MSJ AV

MAYOREO CNP

. 1 0

AV. 1 0

CEMENTERIO CALVO

CEMENTERIO GENERAL

C A L L E

Y OBRERO

A N SV 4 . 2

YAMBER

NUMAR

ESTACIÓN AL PACÍFICO

Mapa delimitación del distrito Hospital

3, 38 km2

7,58 %

19 270

5 701

SUPERFICIE

TERRITORIO DEL CANTÓN SJ

HABITANTES

HABITANTES X Km2

Información distrito Hospital. Extraído: Ficha de Información Distrital, Observatorio Municipal, Municipalidad de San José.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Sectores Económicos Sector primario

Sector secundario

Sector terciario

Población económicamente inactiva

0,4 %

18,7 %

80,9 %

43,6 %

Información de Educación

25,6 % de la población entre 12 - 24 años no estudia ni trabaja. educación educación educación educación 7 Centros 7 Centros 4 Centros 2 Centros pre escolar primaria secundaria abierta

Datos extraídos: “Ficha de información distrital, Distrito Hospital” , Observatorio Municipal, MSJ 2013.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Barrios | Distrito Hospital

RU TA 27 PR ÓS PE RO FE RN ÁN DE

C A L L E

RUTA 1 - GENERAL CAÑAS

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

DISTRITO H O S P I TA L R U TA 2 - PASEO COLÓN

PARQUE BENEMÉRITOS

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

AV. S E GUN

MSJ

CEMENTERIO CALVO

. 1 0

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

N SV

4 . 2

YAMBER

AV. 1 0

C A L L E

MAYOREO CNP

NUMAR

ESTACIÓN AL PACÍFICO

Mapa de barrios distrito Hospital. Elaboración propia. Información extraída: Municipalidad de San José.

1. San Francisco

7. Santa Lucía

13. Pinos

2. San Bosco

8. Ángeles

14. Salubridad

3. Merced Centro Hospital

9. Pacífico (parte)

15. Cuba

4. Dolorosa (parte)

10. Colon (parte)

16. Almendares

5. Silos

11. Corazón de Jesús

17. Cristo Rey

6. Bolívar

12. Zona Industrial Barzuna

18. Carit

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26 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Continuidades Ambientales

1123.2

O FE RN ÁN DE

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1179.0

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

AV. S E GUN

1142.8

11 75

1151.7 1162.1

1146.7

1143.9

MSJ 1136.1

MAYOREO

1134.0

1123.6

CNP

1150.5

. 1 0

AV. 1 0

1141.3 1135.1

1152.2

1164.8

1100

1160.4

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

CALLE 2

CEMENTERIO CALVO

1149.1

A N SV

1125

4 . 2

YAMBER

1100

1092.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

. 1141.7

1123.4

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa de elementos naturales. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM

11,3 ha

5,87 m2

área verde y recreativa en el distrito

metros cuadrados de área verde y recreativa por habitante

1 107

1 164

m.s.n.m

altura mínima en el distrito

altura máxima en el distrito

Datos extraídos: “Ficha de información distrital, Distrito Hospital”, Observatorio Municipal, MSJ 2013; Cartografía PRUGAM.

Río María Aguilar comprende un límite natural hacia el sur, con un amplio potencial paisajístico.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Movilidad

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER 1123.2

O FE RN ÁN DE Z

1133.6

OFICINAS BN

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1179.0

CALLE 4

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN

1142.8 1143.9

MSJ 1136.1

CNP

MAYOREO MSJ

1150.5

. 1 0

AV. 1 0

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

1164.8

TR A

AyA

N SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1162.1

1160.4

CEMENTERIO CALVO

1100

1151.7

CALLE 2

1134.0 1123.6

AV. 4

1146.7

11 75

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

. 1141.7

1123.4

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa principales ejes de movilidad. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM,.

Eje de movilidad principalmente vehicular

Eje ferroviario

(transporte privado y público) Ejes peatonales

Eje ferroviario

Eje de acción

atraviesa el Distrito incluyendo la Estación al Pacífico

como punto de confluencia. Este eje requiere mejoras significativas, evitando los puntos solitarios con los que cuenta actualmente.

1,3 km aproximadamente, corresponden al eje de intervención, alrededor de 33 000 m2 (área adyacente al eje) se pueden ver beneficiados de arborización, peatonalización y accesibilidad, espacio público y conectividad. Así como la revitalización de la zona a raíz de este equipamiento.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Transporte Público

1123.2

O F ER NÁ ND

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN

1142.8 1143.9

MSJ 1136.1

CNP

MAYOREO MSJ

1150.5

. 1 0

AV. 1 0

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

1164.8

TR A

AyA

N SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1162.1

1160.4

CEMENTERIO CALVO

1100

1151.7

CALLE 2

1134.0 1123.6

AV. 4

1146.7

11 75

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

. 1141.7

1123.4

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa paradas de transporte público. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM y Google Maps

Parada de bus

Ejes peatonales

Parada de tren

Eje de movilidad principalmente vehicular (transporte privado y público)

Existe una concentración de paradas de transporte público hacia el norte, mostrando una redundancia en las rutas de autobuses en el centro de San José. Sabana Cementerio y S. Estadio, Cementerio Sabana, Periférica, Rutas de Escazú y Santa Ana, son algunas rutas de transporte público que atraviesan el distrito, sin contar aquellas que transitan principalmente sobre el Paseo Colón y la Avenida Segunda. El fortalecimiento del eje Universal - Numar, como línea de alternativas de movilidad, tiene el potencial de revitalizar la zona sur del distrito, balanceado la accesibilidad y comunicación en este sector

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Propuestas existentes | Movilidad no motorizada

1123.2

O FE RN ÁN DE Z

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN

1142.8 1143.9

MSJ 1136.1

CNP

MAYOREO MSJ

1162.1

1150.5

. 1 0

AV. 1 0 1160.4

CEMENTERIO CALVO

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

1164.8

TR A

AyA

1100

SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1151.7

CALLE 2

1134.0 1123.6

AV. 4

1146.7

11 75

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

1123.4

. 1141.7

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa de ciclovías propuestas para el distrito. Elaboración propia. Información extraída: Municipalidad de San José y de Montes de Oca, y Rutas Naturbanas

Ciclovía principal Ciclovía conector

Ciclovía Sabana - San Pedro

Espacio compartido, ciclovía + peatonal Vía Fase 1

Rutas Naturbanas

Vía Fase 2 Vía Fase 3

Las rutas de ciclovía propuestas valorizan significativamente el distrito, creando diversas oportunidades para la movilidad no motorizada, calles compartidas (peatón-ciclista-vehículo), mayor accesibilidad, espacio público y en general la

activación y democratización de las vías en distintas zonas integradas al área de trabajo como lo es la ruta de la Universal a la Numar y el río María Aguilar, como fortalecimiento de los senderos azules y verdes.

tándem arquitectura

30 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Movilidad Motorizada

1123.2

O FE RN ÁN DE

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

AV. S E GUN

1142.8

11 75

1151.7 1162.1

1146.7

1143.9

MSJ CNP

1150.5

. 1 0

AV. 1 0

CEMENTERIO CALVO 1141.3 1135.1

1152.2

1164.8

1100

1160.4

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

CALLE 2

1136.1

MAYOREO

1134.0 1123.6

1149.1

A N 1144.8

1125

1100

4 . 2

YAMBER

1092.1

1148.1

NUMAR

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

. 1141.7

1123.4

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa vías con mayor flujo. Elaboración propia. Información extraída: Google Traffic.

Ejes de movilidad principalmente vehicular Congestión vehicular muy alta Congestión vehicular alta

Los vehículos privados mantienen la predominancia del transporte en el país. Los ejes este- oeste como el Paseo Colón, la Avenida Segunda, la Avenida 10, la Avenida 8 y la Avenida 7 concentran una gran cantidad del flujo vehicular. Dicho flujo también es pasado sobre las calles transversales o en dirección norte-sur, las cuales se reducen a la Ruta 177, 110 y la 214. Esta condición limitada por las características hidrográficas del cantón.

tándem arquitectura

31 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Propuesta de Tranvía

1123.2

O FE RN ÁN DE Z

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN

1142.8 1143.9

MSJ 1136.1

CNP

MAYOREO MSJ

1150.5

. 1 0

AV. 1 0

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

1164.8

TR A

AyA

N SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1162.1

1160.4

CEMENTERIO CALVO

1100

1151.7

CALLE 2

1134.0 1123.6

AV. 4

1146.7

11 75

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

1123.4

. 1141.7

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa con ruta de tranvía. Elaboración propia. Información extraída: San José Capital: de la acción local a la sostenibilidad metropolitana. BID Y Municipalidad San José.

Ruta tranvía Polo de alimentación: intercambios buses y tranvía, y park & ride

Polo de intercambios buses y tranvía

Parada de tranvía Línea de tren

Es importante recalcar que para la realización de esta alternativa de transporte, es requerido la sectorización de las rutas de buses, optimizando el flujo y diversificando la oferta de movilidad.

32 |

tándem arquitectura

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Tejido Urbano | Peatonalización y Seguridad

Dimensión de predios entre 100 - 500 m2

Dimensión de predios entre 500 -1000 m2

Dimensión de predios entre 1000 - 2000 m2

Dimensión de predios entre 2000 - 5000 m2

Dimensión de predios de +5000 m2

Fraccionamiento predios de +5000 m2

33 |

tándem arquitectura

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

La conformación de predios del distrito Hospital es particular por el uso industrial predominante en la zona de estudio, en donde se observa una composición de cuadras amplias mayores a los 5000 m2, de geometría irregular y concentradas hacia el sur del distrito. Hacia el norte y noreste, se encuentran principalmente predios entre los cien y los quinientos metros cuadrados, permitiendo un tejido urbano más próximo, con una alta conectividad y una mejor infraestructura. Dentro de las principales características y consecuencias de esta irregularidad en el tejido urbano se observa: - Poca conectividad norte-sur debido a amplitud de los predios, reforzado por vías este - oeste predominantes que limitan el tránsito peatonal. Se busca incentivar fraccionamiento de las cuadras, generando vías de gran calidad espacial que fomenten su uso y constante tránsito principalmente peatonal. - Las amplias distancias a su vez, producen mayores tiempos de desplazamiento para peatón creando una percepción de lejanía en el recorrido, esto desincentiva los recorridos peatonales cómodos y convenientes, disminuyendo el flujo y el uso del espacio urbano, y por ende aumentando la inseguridad del sector. - Barreras físicas en el límite de a propiedad, tapias, muros o publicidad y elementos no permeables, que limitan la relación del predio con el espacio público, creando una sensación de soledad en los ciudadanos que lo recorren. - Las cuadras amplias generan mayores distancias entre intersección e intersección, permitiendo un mayor tiempo de aceleración para los vehículos motorizados en las vías, por lo tanto se conduce con una mayor velocidad y se aumenta la probabilidad de colisiones y accidentes. Por otro lado, la inseguridad generada por los predios amplios se intensifica por la colindancia a la línea del tren y al río María Aguilar, ya que en ambos casos estos ejes se encuentran subutilizados, el contexto los evita y les da la espalda; en la mayoría de los casos a través de elementos como tapias, muros, rejas, entre otros. De esta forma se crean áreas, bordes o sendas oscuras, poco transitadas o transitadas en una temporalidad limitada y posteriormente abandonadas, dando campo la contaminación y al deterioro de la zona. La mayoría de estas condiciones en el tejido urbano, se oponen al concepto de “ojos en la calle” (Jacobs, 1961) que busca la sensación de seguridad del ciudadano a través de la permeabilidad y la relación visual entre el espacio público y el espacio privado, creando niveles de relación y actividad entre estos ámbitos de la ciudad. Elementos como fachadas transparentes, comercio a nivel de acera, terrazas, patios, kioskos de conveniencia y balcones permiten este tipo de relación, aumentando en nivel de confort del ciudadano en el espacio público.

tándem arquitectura

34 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Propuestas existentes | Tecnológico de Costa Rica

1123.2

O FE RN ÁN DE Z

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN

1142.8 1143.9

MSJ 1136.1

CNP

MAYOREO MSJ

1150.5

. 1 0

AV. 1 0

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

1164.8

TR A

AyA

N SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1162.1

1160.4

CEMENTERIO CALVO

1100

1151.7

CALLE 2

1134.0 1123.6

AV. 4

1146.7

11 75

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

1123.4

. 1141.7

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa proyectos vinculados al Tecnológico de Costa Rica. Elaboración propia. Información extraída: Tecnológico de Costa Rica.

Delimitación Centro Histórico

Las diversas propuestas por eñ TEC en el Proyecto de Fortalecimiento de la Gestión Pública Urbano

Paseo de los museos Área de intervención prioritaria

predominancia al núcleo urbano del cantón Territorial le otorgan

consolidando actividades y sectores con carácter Área rehabilitación de Mercados

específico, esto en vinculación con las futuras

(Mercado Borbón y la Coca Cola)

propuestas en la Zona Cero permiten una mayor vinculación

Conector Calle 2, eje sur Centro Histórico

norte - sur, como es el caso

del conector propuesto para la calle 2 en unión con el Centro Histórico.

tándem arquitectura

35 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Usos de Suelo | PDU

1123.2

O FE RN ÁN DE

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

AV. S E GUN

1142.8

11 75

1151.7 1162.1

1146.7

1143.9

MSJ CNP

1150.5

. 1 0

AV. 1 0 1160.4

CEMENTERIO CALVO

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

CALLE 2

1136.1

MAYOREO

1134.0 1123.6

1164.8

TR A N

1100

SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

1123.4

. 1141.7

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa usos de suelo. Elaboración propia. Información extraída: Municipalidad de San José

Zonas Residenciales

Zona Institucional

Zona Mixta Residencial y Comercio

Zona Comercial 1

Zona Mixta Industria y Comercio

Zona Comercial 2

tándem arquitectura

36 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Usos de Suelo | Cartografía Prugam

1123.2

O FE RN ÁN DE

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

AV. S E GUN

1142.8

11 75

1151.7 1162.1

1146.7

1143.9

MSJ 1134.0

1136.1

CNP

MAYOREO

1150.5

. 1 0

AV. 1 0 1160.4

CEMENTERIO CALVO

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

CALLE 2

1123.6

1164.8

TR A N

1100

SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

1123.4

. 1141.7

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa usos de suelo. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM

Uso Residencial

Uso Institucional

Uso Comercial

Uso Educacional

Uso Recreativo

Uso Salud

Zona Mixta Industria y Comercio

Cementerios

tándem arquitectura

37 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

REGUL ACIÓN DE USO DE SUELO Regulación Actual

1123.2

O FE RN ÁN DE

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

AV. S E GUN

1142.8

11 75

1151.7 1162.1

1146.7

1143.9

MSJ CNP

1150.5

. 1 0

AV. 1 0 1160.4

CEMENTERIO CALVO

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

CALLE 2

1136.1

MAYOREO

1134.0 1123.6

1164.8

TR A N

1100

SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

. 1141.7

1123.4

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa usos de suelo. Elaboración propia. Información extraída: Municipalidad de San José

Zona Mixta Industria y Comercio

ZONAS DE USO MIXTO INDUSTRIA - COMERCIO (ZMIC) Artículo 9. Definición: Son las zonas del cantón que fueron definidas como tales por el Reglamento de Zonas Industriales del Gran Área Metropolitana, las cuales se transforman a zonas mixtas de industria y comercio, con el propósito de estimular el cambio de la industria existente en estas zonas, hacia una más moderna, compatible con el ambiente urbano, vinculada a los servicios y con menos congestión vial. 9.1. Requisitos: a) Superficie mínima del lote: 400 m². b) Frente mínimo del lote: 15 m. c) Retiro frontal: 6 m. d) Coeficiente de Aprovechamiento del Suelo: Ver Tabla de Valores en el art. 24 del RDG.

38 |

tándem arquitectura

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

9.2. Actividades Permitidas: Además de las actividades permitidas en las zonas de uso comercial, con las excepciones del artículo 9.3 siguiente, se permiten: Planta tratamiento de aguas de alcance regional; Fábrica de productos de concreto y materiales para la construcción; Fábrica recicladora; Aserradero y depósito de madera; Industria de productos textiles y prendas de vestir; Fábrica de calzado, bolsos, maletines y similares; Industria de papel y derivados; Industria química, farmacéutica, plástico y caucho (productos plásticos, agroquímicos, pinturas, farmacéuticas, productos de limpieza, cosméticos); Industria de productos alimenticios y bebidas; Estacionamiento de contenedores y furgones; Terminal de transporte de carga; Estacionamiento de autobuses, con o sin plantel de mantenimiento; Depósito de chatarra y desechos al por mayor; Taller de contenedores, furgones y autobuses; Almacén Fiscal; Bodegas de almacenamiento y distribución; Almacén de depósito; Alquiler y venta de maquinaria, vehículos y equipo pesado; Depósito y venta de materiales para la construcción; Venta y distribución al por mayor de productos y artículos en general; Cementerio. 9.3. Actividades no permitidas: Hospital; Clínica de Servicios Médicos (con hospitalización); Clínica de Servicios Médicos (consultorio médico); Museo, Teatro; Biblioteca; Instituto y Academia de Enseñanza; Centro Universitario Académico y Técnico; Centro de Enseñanza Secundaria académica y técnica; Centro de Enseñanza Primaria; Asilo, Albergue; Kinder; Guardería Infantil; Vivienda. En predios mayores a 3000 m2, que no colinden con Industria potencialmente peligrosas o contaminantes, podrán autorizarse, por parte de la Comisión Mixta MSJ-INVU, los desarrollos urbanísticos que incluyen estos usos, previa presentación del anteproyecto.

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA INDUSTRIAL CEMENTERIO PRESENTE PLAN GAM 2013 Esta zona se encuentra en las cercanías de Barrio Cuba en el distrito Hospital. Tiene 20.2 hectáreas, pero solo aproximadamente 5 hectáreas están ocupadas por industrias. En ella se localizan 14 empresas industriales de los sectores alimenticios, plásticos, imprenta, litografía y textil. Adicionalmente se encuentran algunos pequeños talleres de servicios. Es una zona consolidada y sin posibilidades de crecimiento por falta de espacios adecuados. Aunque no hay datos de traslados a otras zonas industriales, en el futuro podrían empezar a emigrar por la presión del crecimiento de la ciudad. La cercanía a centros de población que generan fuerza laboral para estas industrias específicas puede dejar de ser una de las ventajas que la industria textil tiene en esta zona industrial. El precio del metro cuadrado del suelo en este territorio es del orden de los 500 dólares/m2, por lo que no es atractivo para la localización industrial.

39 |

tándem arquitectura

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

La zona presenta aún ventajas comparativas para su desarrollo y renovación: 1. Acceso vial. 2. Línea del tren. 3. Cercanía al centro ciudad. 4. Infraestructura de redes. Tiene una posición estratégica para la localización de oficinas y empresas de servicios financieros, servicios de pequeña escala, entre otras. Al evaluar su situación en relación a las restricciones legales y de espacios construidos se obtienen los siguientes resultados: el espacio disponible sin construir y sin restricciones es de 0.423 hectáreas, sin embargo al aplicar el Índice de Fragilidad Ambiental (IFA), el espacio aprovechable es de 0.195 hectáreas, lo cual no es nada atractivo para el crecimiento de las empresas industriales que quieran crecer en este territorio. La zona industrial Cementerio tiene opciones de reconversión de su perfil productivo hacia un uso para oficinas, comercio y servicios. Sin embargo, para facilitar este cambio en el uso del suelo es necesaria la ejecución de un plan parcial de tratamiento urbano el cual debe considerar los siguientes aspectos: 1. Regeneración urbana. 2. Construcción de vivienda de alta densidad. 3. Políticas y acciones para la seguridad local. 4. Reestructurar la vía del McDonald hacia la zona industrial. Avenida 12 5. Incorporar este sector de la vía del tren al transporte de pasajeros. 6. Mejorar la infraestructura de comunicación y transmisión de datos. 7. Habilitar espacios recreativos y zonas verdes Diagonal a esta zona industrial se encuentra la industria Numar, planta generadora de aceites y margarinas vegetales. Por la generación de olores y la limitación a su propio crecimiento, es previsible que esta actividad se traslade a las nuevas áreas industriales que se plantean, sobre todo hacia el lado de El Coyol. Los terrenos de la Numar podrían ser reutilizados en varios usos urbanos, como la vivienda, los servicios y el comercio.

tándem arquitectura

40 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Regulación Propuesta

1123.2

O FE RN ÁN DE

1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

R U TA 2 - PASEO

PARQUE BENEMÉRITOS

COLÓN

1167.3

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

1179.0

CALLE 4

1125

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 -P RÓ SP ER

1133.6

RUTA 1 GENERAL CAÑAS

1116.7

AV. S E GUN

1142.8

11 75

1151.7 1162.1

1146.7

1143.9

MSJ 1136.1

CNP

MAYOREO MSJ

1150.5

. 1 0

AV. 1 0 1160.4

CEMENTERIO CALVO

CEMENTERIO GENERAL Y OBRERO

1141.3 1135.1

1152.2

CALLE 2

1134.0 1123.6

1164.8

TR A

AyA

1100

SV 4 . 2

YAMBER

1125

1100

1149.1

1144.8

1148.1

NUMAR

1092.1

1147.4 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1122.0 1136.0

1125

1144.6

1125

1122.2

1143.5 1125.0 1141.7

RÍO M ARÍ

1125.0 1125

A AGU I 1125.3

LAR

1129.4 1118.6

1125

1116.4

1130.2

1123.4

. 1141.7

1120.6 1130.6

1132.5

Mapa usos de suelo propuesto. Elaboración propia. Información extraída: Municipalidad de San José

Zona Comercio y Servicios 3

8.3. ZONA COMERCIO Y SERVICIOS - 3 (ZC-3). Corresponde a los centros locales del cantón de San José, principalmente en los centros de distrito. La delimitación precisa de esta zona se encuentra en el Mapa de Zonificación de Uso del Suelo de los RDU. 8.3.1. Propósito. En esta zona se busca desarrollar las actividades de comercio y servicios de alcance cantonal y distrital. 8.3.2. Requisitos: a) Superficie mínima del lote: 250 m² b) Frente mínimo del lote: 10 m c) Retiro frontal: Ver Mapa de Retiros de los RDU (Reglamentos de Desarrollo Urbano) d). Coeficiente de Aprovechamiento del Suelo: Ver Tabla de Valores en el RDG.

41 |

tándem arquitectura

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

8.3.3. Actividades permitidas: Además de las actividades permitidas en las zonas de uso residencial y zonas de uso mixto residencial-comercial, se permiten: Terminal de autobuses; Estacionamiento y Central de taxi y porteo, Venta de repuestos para vehículos; Alquiler de menaje, enseres domésticos, toldos y similares; Venta al por menor de agroquímicos; Venta al por menor de artículos médicos y ortopédicos; Venta de vehículos livianos y motos; Alquiler de vehículos (rent a car); Litografía e Imprenta; Serigrafía; Tapicería; Bar, cantina, taberna; Centro de acopio para reciclaje; Sala de eventos; Droguería; Agencia de seguridad; Mercado y Supermercado; Laboratorio de radiología, patología y disección de cadáveres; Crematorio; Venta al por menor de artículos varios en tiendas no especializadas; Oficina administrativa Gubernamental; Oficinas de organizaciones o asociaciones; Oficina administrativa y de servicios varios; Oficina unipersonal de profesional liberal; Hospital; Clínica de Servicios Médicos (con hospitalización).

Se recomienda establecer un mecanismo o cláusula para que futuros proyectos que se desarrollen en la zona de la ZEDE sean revisados previamente por un equipo multidisciplinario de la MSJ.

tándem arquitectura

4 C A L L E

DISTRITO H O S P I TA L R U TA 2 - PASEO COLÓN PARQUE BENEMÉRITOS

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

NÚ

AV. S E GUN

CLE OD

ETO

MSJ

NTE AV

MAYOREO CNP

. 1 0 AV. 1 0

CIUDAD TECNOLÓGICA

CEMENTERI O C A LV O

CEMENTERIO GENERAL

RU TA 27 PR ÓS PE RO FE RN ÁN DE

RUTA 1 - GENERAL CAÑAS

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Y OBRERO

C A L L E

42 |

TR A N SV

YAMBER

4 . 2

NUMAR ESTACIÓN AL PACÍFICO

NÚCLEO DETONANTE

tándem arquitectura

43 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

ZONA CERO Propiedades con potencial de renovación

1133.6

RU TA 27 PR ÓS PE RO FE RN Á ND

DISTRITO

R U TA 2 - PASEO

H O S P I TA

COLÓN

C A L L E

RUTA 1 - GENERAL CAÑAS

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

1139.4

PARQUE BENEMÉRITOS

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN YAMUNI

1142.8

1146.7

1143.9

MSJ 1150.5

MAYOREO CNP

. 1 0

MSJ AV. 1 0

CIUDAD TECNOLÓGICA CEMENTERIO C ALVO

1160.4

1152.2

CEMENTERIO GENERAL

1141.3

1136.1

1164.8

Y OBRERO

1135.1

C A L L E

1134.0

AYA

A N SV 4 . 2

1125

YAMBER

1144.8

1148.1

NUMAR 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1136.0 5 112

1122.2

Mapa de predios con potencial de desarrollo. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM

Propiedades públicas

Propiedades privadas

CNP - BCR

Universal Yamuni

Mercado Mayoreo

Inmobiliaria Palacio Oriental Actual Quirós & Cia

Lote Municipal

Ciudad Tecnológica Yanber

AyA

Mercado Plaza Ferrocarril Mercado Sur Eje Numar

tándem arquitectura

44 |

Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

Ejes Articuladores Destacados

1133.6

DISTRITO

R U TA 2 - PASEO

H O S P I TA

COLÓN

C A L L E

RUTA 1 - GENERAL CAÑAS

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 PR ÓS PE RO FE RN ÁN DE

1139.4

PARQUE BENEMÉRITOS

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN YAMUNI

1142.8

1146.7

1143.9

MSJ 1150.5

MAYOREO

1134.0

1136.1

CNP

. 1 0

MSJ AV. 1 0 1160.4

1152.2

CEMENTERIO GENERAL

1141.3

1164.8

Y OBRERO

1135.1

C A L L E

CEMENTERIO CALVO

AYA

A N SV 4 . 2

1125

YAMBER

1144.8

1148.1

NUMAR 1143.6

1099.2

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1136.0 5 112

1122.2

Mapa de ejes clave. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM

Eje de movilidad principalmente vehicular

Eje ferroviario

(transporte privado y público) Ejes con potencial de mejoramiento del

Eje natural - Río María Aguilar

derecho de vía

Predominancia de los ejes existentes con dirección este - oeste , potencial de fortalecimiento de eje

norte

- sur a través de senderos verdes y azules,calles compartidas, mayor accesibilidad y espacios públicos en el derecho de vía, así como la vinculación de futuros proyectos privados. La falta de vinculación norte y sur se ve incentivada tanto por la delimitación que generan los ejes este-oeste, así como por el tejido urbano existente hacia el sur, caracterizado por vías y cuadras irregulares, desincentivando la peatonalización

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MOVILIDAD

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(conceptos y apoyo textos a partir PLAN GAM 2013)

“Los procesos más recientes y exitosos de regeneración urbana y de revitalización económica de las ciudades se han apoyado en el principio de Desarrollo Urbano Orientado al Transporte Público DOPT o TOD por sus siglas en inglés (Transit Oriented Development). Éste implica la creación de comunidades compactas y caminables apoyadas en el transporte público de manera que la población mantenga su calidad de vida sin depender de un automóvil para su movilidad personal. El concepto se enfoca a afrontar los graves y crecientes problemas por la dependencia de combustibles fósiles y el calentamiento global, creando comunidades densas y caminables conectadas al transporte público.” Bajo este principio el transporte público en la ZEDE se busca de manera integral e intermodal, planificado para vincular a los buses con el tren u otros modos de transporte amigables con el ambiente por lo cual se propone la construcción de una serie de estaciones intermodales, las cuales se convertirían en generadoras de actividad económica, dotándolas de un carácter mixto, con actividades económicas de conveniencia barrial y para el viajero –venta de comidas, bebidas, artículos de primera necesidad y tiendas–, recreativas –con la integración de plazas y espacios de encuentro social– y cultural, con la exhibición de arte y diferentes espacios para manifestaciones artísticas de pequeña escala. Estas estaciones estarían en función de los sectores urbanos y los modos de transporte, lo que incluye impulsar un sistema de estacionamientos en la región y en las ciudades, con tarifas diferenciadas según localización y capacidad. El objetivo es lograr consolidar el principio de sectorización del transporte público y en función de esto crear un sistema integrado de transporte acorde con las densidades, que implique un mejoramiento del espacio público asociado al tren interurbano, al tranvía, al sistema de buses sectorizado MCR- 11 y a la movilidad no motorizada, fortaleciendo las Centralidades Densas Integrales. Por otro lado, se busca generar ciudades pacíficas para el tránsito de personas y ciclistas, por lo que la instalación de infraestructura para su desplazamiento tiene un valor estratégico dentro del modelo del Plan GAM 2013 y de la consolidación de la movilidad propuesta. “Desarrollar ciclovías, demarcar carriles bici compartidos, instalar parqueos para bicis, habilitar y acondicionar los estacionamientos públicos; construir más bulevares y paseos peatonales, ampliar aceras; y reducir las velocidades máximas permitidas en las zonas urbanas, son acciones clave para el logro de este objetivo.” Esto se ve reflejado en la ZEDE, con el reforzamiento de vías de conexión peatonal norte sur y el reforzamiento de sendas peatonales y para ciclistas a lo largo del derecho de vía del tren y sus intervenciones como parque lineal.

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LOS PRINCIPIOS DEL TOD O DESARROLLO URBANO ORIENTADO AL TRANSPORTE PÚBLICO: - Diseño dirigido a los peatones como la más alta prioridad. - Estaciones de transporte público cercanas a los centros de densidad poblacional, de comercio y servicios. - Un nodo regional con una mezcla de usos en las proximidades incluyendo oficinas, residencial, comercial e institucional. - Alta densidad, desarrollo de alta calidad dentro del círculo de caminata de 10 minutos que rodea la estación. - Sistema de apoyo de movilidad incluyendo bicicletas, tren interurbano o tranvía y autobuses. - Diseño que facilite el uso de las bicicletas, como los sistemas de transporte de apoyo diario. - Reducción y regulación de estacionamientos dentro del círculo de caminata de 10 minutos entre el centro de la ciudad y la estación de transporte.

Movilidad y Servicios Se realizan radios de análisis a un kilómetro, 500 metros y 100 metros desde las paradas existentes de la vía ferrea, transporte público con mayor predominancia en la Zona Cero, siendo estos radios de distancias caminables recomendadas, y se relacionan con los comercios y servicios existentes en distrito y las paradas de buses cercanas. Al existir una predominancia de oportunidades de medios de transporte al norte del distrito, se observa a su vez una mayor oferta de comercios y servicios aledaños a estos, fortalecido por la diversidad de usos en la parte norte, este sector se ve más beneficiado de componentes de infraestructura y seguridad ciudadana. Por otro lado, se observa que al sur del distrito, específicamente el sector de análisis, la variedad de comercios y servicios disminuye, relacionado a menores alternativas en medios de transporte y por ende mejor flujo de personas, incentivando lugares solitarios e inseguros.

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Zona Cero ZEDE Suroeste | Informe Final

El mejoramiento del eje que comprende la Zona Cero, desde la perspectiva de movilidad, infraestructura y paisaje, tiene el potencial de revitalizar este sector del distrito. atrayendo nuevos comercios y servicios que apoyen y complementen posibles centros de trabajo innovadores, rehabilitando predios industriales y contemplando la diversidad de usuarios desde grandes empresas hasta emprendedores locales. Así mismo, la variedad en el uso de suelo promueve ciudades más próximas, en donde los habitantes puedan desplazarse, en medios de movilidad no motorizada, de forma segura y compatible a sus actividades cotidianas, aumentando la igualdad de oportunidades para los ciudadanos.

1133.6 1139.4

DISTRITO

H O S P I TA

1km

1141.4

1142.8

1146.7

1143.9

1150.5 1134.0

1136.1

1160.4

50 m

1152.2

100

1141.3 1135.1

1164.8

10 1125

1144.8

1148.1

1143.6

1099.2

1100

1136.0 5 112

1122.2

1143.5

Usos de suelo y movilidad. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM

Uso Residencial

Parques

Uso Educacional

Uso Comercial

Zona Mixta Industria y Comercio

Uso Salud

Uso Recreativo

Uso Institucional

Cementerios

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Movilidad y Accesibilidad

1133.6

DISTRITO

R U TA 2 - PASEO

H O S P I TA

COLÓN

C A L L E

RUTA 1 - GENERAL CAÑAS

PARQUE METROPOLITANO LA SABANA

RU TA 27 PR ÓS PE RO FE RN ÁN DE

1139.4

PARQUE BENEMÉRITOS

AV CENT RAL

ZONA HOSPITALARIA

1141.4

AV. S E GUN YAMUNI

1142.8

1146.7

1143.9

MSJ 1150.5

MAYOREO CNP

. 1 0

MSJ

AV. 1 0 1160.4

CEMENTERIO CALVO

1135.1

1152.2

CEMENTERIO GENERAL

1141.3

1136.1

1164.8

Y OBRERO

3 TR A

C A L L E

1134.0

AYA

N SV

4 . 2

1125

YAMBER

1144.8

1148.1

1099.2

NUMAR 1143.6

ESTACIÓN AL PACÍFICO 1100

1136.0 5 112

1122.2

1143.5

Mapa de intersecciones conflictivas. Elaboración propia. Información extraída: Cartografía PRUGAM

Eje de movilidad principalmente vehicular Intersecciones conflictivas Eje ferroviario

En el mapa se muestran las principales intersecciones conflictivas dentro del eje que comprende la Zona Cero, estos se ven caracterizados por malas condiciones de las aceras, o inclusive la inexistencia de ellas mostrando la predominancia del vehículo particular en las vías, la falta de cruces peatonales o pasos a nivel que permitan el tránsito seguro de los peatones, la falta de tratamiento tanto vehicular como peatonal en los puntos de intersección con la línea del tren, creando discontinuidades principalmente peatonales. Estas carencias evitan el tránsito libre, equitativo y democratizado en los derechos de vía, limitando quiénes pueden acceder y utilizar las vías, disminuyendo el uso del espacio público e incentivando la inseguridad. La ciudad debe permitir un flujo constante y diversificado de los ciudadanos y medios de transporte, haciendo de la ciudad un espacio más humano.

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5 Fotografías propias

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SÍNTESIS ESTUDIO DEL TERRITORIO A partir del estudio de territorio realizado, comprendiendo visitas al sitio, bibliografía consultada, análisis de datos y reuniones con actores, se sintetizan las problemáticas detectadas en cuatro categorías de análisis de componentes: Ambiental, Movilidad, Social y Entorno urbano, cada una de ellas albergando subtemáticas vinculadas entre sí. Posteriormente, éstas categorías se le asignan soluciones y estrategias correspondientes

PROBLEMÁTICAS DETECTADAS

desde la perspectiva urbana y arquitectónica.

ambiental

movilidad

- Déficit de m2 de área verde y recreativa por habitante (mín. 9 m2).

- Concentración al norte de principales rutas de transporte público.

- Descuido y abandono en el río María Aguilar y su entorno.

- Predominancia de los translados este - oeste y carencia de conectividad norte - sur.

- Falta de tratamiento de aguas pluviales y negras.

SOLUCIONES

- Fortalecer la conexión con el río María Aguilar a nivel paisajístico y de actividad. - Aumentar y optimizar las áreas verdes y recreativas a lo largo del eje detonante, así como la vinculación con núcleo de paisaje como la Sabana, el río María Aguilar y los parques del sector. - Realizar tratamiento de aguas con enfoques paisajísticos.

- Aumentar las áreas verdes en tres niveles (cobertores, arbustos y árboles) a lo largo del derecho de vía, vinculando la biodiversidad de las concentraciones ambientales

social - Alto porcentaje de la población (43,6%) del distrito económicamente inactiva.

entorno urbano - Carencia de diversidad de usos principalmente en el sector sur del distrito. - Cuadras irregulares y extensas debido a predominancia industrial que desincentiva la peatonalización.

- Subutilización del eje de la vía férrea.

- Inseguridad y abandono en el sector sur y sureste del distrito, principalmente colindante al río María Aguilar.

- Carencia de infraestructura para movilidad no motorizada (perspectiva intermodal).

- Inseguridad y abandono en áreas residuales de la línea del tren.

- Intersecciones conflictivas desincentivan los traslados no motorizados.

- Falta vinculación a centros de enseñanza y servicios complementarios.

- Transformar el derecho de vía en el eje de la línea del tren y sus conexiones, priorizando al peatón sobre la movilidad motorizada, diversificar las actividades existentes ofreciendo una mayor temporalidad del espacio urbano.

- Incrementar la oferta de empleo, ocio y residencia en el sector sur, revitalizando el uso constante de la zona.

- Propuestas en predios que fomenten la proximidad, reduciendo las distancias generando cuadras compactas.

- Mejorar la calidad espacial del derecho de vía, disminuyendo las áreas oscuras, inaccesibles y apartadas.

- Proponer una relación espacial fluida entre lo público y privado.

- Mejorar el tejido norte-sur. Fortalecer las alternativas de transporte en el sector sur del distrito.

Proponer usos de economías terciarias, educativos e institucionales en los predios de análisis diversificando los usos existentes.

- Vincular los núcleos de actividad y los predios.

Diversificar los usos propuestos en predios de manera que se fomenten los translados a pie entre las diversas actividades cotidianas, aumentando el

Realizar propuestas arquitectónicas en predios que sugieran volumetría, paisaje, relación interior exterior, etc; como ejemplo de desarrollo.

- Crear espacio de vinculación entre alternativas de transporte. - Crear aceras amplias otorgándole prioridad al peatón, dando continuidad en los pasos peatonales y vinculando los predios. - Uso de calles completas en

- Grande muros y tapias, poca relación interior - exterior entre predios y espacio urbano. - Desarticulación entre principales núcleos de actividad (Sabana, Estación al Pacífico, Hospitales, Escuelas, etc...)

CONCEPTOS CLAVE ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTOS

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ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTOS ACTIVOS El diseño de una ciudad determina cómo se usará por sus habitantes. Los diseñadores urbanos y arquitectos pueden fomentar la actividad física diseñando espacios y calles que alientan a caminar, andar en bicicleta y otras formas de transporte activo y recreación. El diseño urbano activo conlleva varias estrategias. Las investigaciones recientes han demostrado que una mezcla diversa de usos del suelo, un sistema de vías bien conectadas y un eficiente y conveniente acceso a transporte público masivo tienden a aumentar la actividad física entre los residentes y visitantes de la ciudad. Los diseñadores pueden hacer que las oportunidades de recreación activa sean más accesibles para los niños y sus familias a través de la organización y ubicación de espacios públicos como parques, juegos infantiles y plazas. Los planificadores urbanos pueden ayudar a aumentar el acceso a alimentos saludables a través de la provisión y colocación de mercados de alimentos. Igualmente, un diseño cuidadoso de la calle tiene la capacidad de alentar a caminar y andar en bicicleta entre jóvenes y adultos por igual. Con estas características se desarrollan paisajes urbanos accesibles, seguros y equitativos, asimismo promoviendo calles que son seguras para todos y que fomentarán un uso más activo. La implementación de estas estrategias de diseño activo beneficiará no solo la salud pública, sino también el medio ambiente,ya que la reducción en el uso del vehículo motorizado privado disminuye la emisión de gases contaminantes para la atmósfera La relación entre el desarrollo urbano y los modos activos de viaje, es decir, caminar, correr, andar en bicicleta y otras formas de actividad física, se ha convertido en uno de los temas más investigados en planificación urbana. Los investigadores han identificado cinco variables “D” (Bloomberg. M.R, 2010) que son clave para analizar la relación entre el diseño urbano y los patrones de viaje: Densidad, Diversidad, Diseño, Distancia al sistema de transportes públicos, Destino y su accesibilidad.

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PRINCIPIOS DE DISEÑO PARA PROMOVER ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTOS MÁS SEGUROS - Cities Safer by Design Disminuir la necesidad de vehículo privado y fomentar la seguridad reduciendo la velocidad de los vehículos: - Desarrollar usos mixtos del suelo, diseñar cuadras y sus perímetros de menor tamaño. Consolidar actividades en las plantas bajas. - Medidas que reduzcan las velocidades de los vehículos permitiendo cruces más seguros. Integrar medidas comprobadas en otros proyectos como: reductores de velocidad, islas-refugio, calles compartidas, reducción vías, ampliación aceras, giros más perpendiculares en las intersecciones. Corredores viales que aseguren condiciones más seguras para todos los usuarios de la carretera: - Mejorar las arterias y otras calles principales para garantizar la seguridad de peatones, ciclistas, transporte público, transporte férreo así como a los conductores de vehículos motorizados. Esto mediante distancias de cruces reducidos, convertir los pasos peatonales a nivel, crear isletas refugio, alineamiento de nuevos carriles viales. Se debe diseñar vías con menos sorpresas para los diferentes usuarios en especial a los más vulnerables. Promover una red e infraestructura diseñada para los ciclistas: - Diseño accesible con especial atención en la reducción de cruces conflictivos. - Vías que promuevan espacios protegidos para los ciclistas. - Ubicación de estacionamientos públicos para bicicletas en áreas de alta confluencia de usuarios urbanos, como espacios públicos, instituciones públicos, centros comerciales, de servicios o de empleo. Instalaciones peatonales seguras y acceso a espacios públicos de calidad: - Proporcionar espacio de calidad para los peatones por medio de aceras amplias y bulevares peatonales, así como diseño de infraestructura para el cruce seguro de vías. - Diseñar acceso a parques, plazas, vestíbulos exteriores de las edificaciones, borrar frontera entre espacio público y privado en los niveles inferiores. El diseño de los espacios públicos tiene que ser atractivo, innovador, con mobiliario adecuado. Se buscan espacios que promuevan la estadía, espacios públicos exitosos donde los usuarios puedan estar protegidos, con sombra, bancas, basurero e iluminación que promuevan espacios seguros. Acceso seguro al transporte masivo: - Mejorar los corredores de transporte público, estaciones, paradas. - Mejorar la accesibilidad, evitando barreras físicas, motivando intercambios seguros en ambientes controlados que ofrezcan nuevos servicios y zonas de estar. - Mejorar y ampliar los principales corredores de conexión peatonal ligadas a las estaciones y paradas de transporte público.

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REFERENCIAS GRÁFICAS DE ESTRATEGIAS PARA ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTOS MÁS SEGUROS Información extraída: www.nacto.org

Reductores de velocidad / “muertos”

Chicanes

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Extensión en aceras/ “orejas”

Pasos angostos

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tándem arquitectura

Intersecciones elevadas

Rotondas en intersección

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ESTUDIO DE CASOS NACIONALES E INTERNACIONALES

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tándem arquitectura

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ESTUDIO DE CASOS | Tándem

Los siguientes casos son seleccionados del trabajo realizado por la oficina Tándem, aquellos en donde se han proyectado componentes urbanos similares a los que demanda la propuesta actual, analizando la necesidad de transformar la definición del derecho de vía, más allá de aceras y calles, sino comprendiendo la diversidad de usos que en esta puede existir, diversificando y democratizando el uso por varios medios de transporte, aunque priorizando al peatón. Se observan estrategias concretas de las relaciones con la vía férrea, la creación de franjas de vegetación a lo largo de las vías, incentivando el valor paisajístico que estas pueden ofrecer; la utilización de rutas de ciclovía y circuitos de ejercicio integrados. La pacificación vial, clave para el fortalecimiento de calles más equitativas, con estrategias como pasos o esquinas a nivel, calles completas, “orejas” en aceras para regular el acceso y la velocidad vehicular; esto acompañado de espacios de encuentro, mobiliario urbano e iluminación exterior que permita la apropiación de las vías por parte de los ciudadanos, incrementando la temporalidad de uso del espacio público y la seguridad. Por otro lado, se manejan diversas propuestas en lotes privados, proyectando su capacidad de uso y vinculando previamente estos con el conjunto urbano, comprendiendo la labor de hacer ciudad de forma integral.

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ESTUDIO DE CASOS

Boulevard Freses

Principales estrategias urbanas:

Usuarios beneficiados

- Desborde de parque

- Comunidad de vecinos Freses Boulevard

- Arborización de vía

- Usuarios del tren interurbano

- Senderos verdes

- Estudiantes Universidad Fidélitas

- Diversidad de uso en el derecho de vía

- Grupos de actividades deportivas

- Vinculación eje ferrocarril

- Usuarios Indoor Club

- Mejoramiento de aceras y calles

- Usuarios BCR

- Espacios de encuentro - Peatonalización de vía - Medianera para el cruce seguro de peatones y la cesión de espacio vial hacia público. Actores involucrados

1 345 m2 de pacificación vial 3 611 m2 en mejoramiento de aceras

- Municipalidad de Curridabat

307,5 m2 en rampas de accesibilidad

- Comunidad de vecinos Freses Boulevard

1 456 m2 en circuito de movilidad

- Indoor Club - BCR

3 658 m2 de vegetación y arborización

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Barrio Escalante

Principales estrategias urbanas:

Usuarios beneficiados

- Ensanchamiento de aceras

- Comunidad de vecinos Barrio Escalante

- Esquinas a nivel

- Usuarios y empleados de negocios Paseo de la Luz

- Diversidad de uso en el derecho de vía

- Visitantes del barrio

- Parqueos paralelos

- Usuarios del tren interurbano

- Potencial paisajístico en eje ferroviario

- Organizaciones públicas y privadas locales

- Vinculación de espacio público y propuestas de proyectos privados. - Creación de parqueos para bicicletas y estaciones de alquiler. Actores involucrados

1 200 m2 de pacificación vial

- Municipalidad de San José

480 m2 en aceras para la calle 33

- Asociación de vecinos Barrio Escalante

14 000 m2 en mejoramiento vía férrea

- Consejo de distrito el Carmen - Paseo Gastronómico La Luz - Organizaciones públicas y privadas locales

4 000 m2 pacificación Parque Francia 4 000 m2 pacificación cruce “Farolito”

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Calle Real

Principales estrategias urbanas:

Usuarios beneficiados

- Ensanchamiento de aceras

- Comunidad de vecinos centro de Curridabat

- Pasos a nivel

- Usuarios Pequeño Mundo

- Diversidad de uso en el derecho de vía

- Usuarios del Régimen de Mutualidad del CFIA

- Parqueos paralelos

- Usuarios ampm

- Tratamiento paisajístico de aguas pluviales

- Empleados Municipales

- Mejoramiento en laderas del río - Vinculación de espacio público y propuestas de proyectos privados Actores involucrados

118,9 m2 de pacificación vial

- Municipalidad de Curridabat

4 249,64 m2 en mejoramiento de aceras

- Pequeño Mundo

460,16 m2 en tratamiento de agua pluvial

- Régimen de Mutualidad CFIA - BNCR y BCR

118,48 m2 en parqueos paralelos

- ampm

1495,36 m2 en calles compartidas

- Predios públicos y privados con potencial de

8 predios intervenidos

desarrollo

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ESTUDIO DE CASOS | INTERNACIONALES

Los casos internacionales seleccionados comprenden diversas escalas de acción, sin embargo todos con el objetivo de revitalizar un sector urbano por medio del fortalecimiento de economías terciarias, rehabilitando predios y edificaciones existentes. Estas propuestas muestran un claro enfoque de proyección para la zona, estableciendo metas a largo, mediano y corto plazo, que permitan el crecimiento exponencial del lugar, considerando la importancia de la inversión privada, pero priorizando el espacio de uso público como tejido en el que se establece el crecimiento, dotando de equipamiento e infraestructura urbana de calidad, que le permita a los ciudadanos desarrollar sus actividades laborales de una manera más próxima y equitativa. La creación de puntos de encuentro predominantes, se muestra como una estrategia de posicionamiento, creando hitos urbanos que vinculen la ciudad con la propuesta de revitalización, favoreciendo la economía, la habitabilidad, la academia y la identidad de ciudad.

Eje de desarrollo Strasbourg-Kehl

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Principales estrategias urbanas:

Beneficiados

- Diversidad de uso en el derecho de vía

- Residentes actuales, calidad de vida en nuevo

- Potencial paisajístico en eje ferroviario

espacio público. Nuevos residentes, propuestas de

- Reconversión urbana

vivienda en eco-barrios. (11% de la población)

- Vinculación de espacio público y propuestas de

- Negocios locales, eje de desarrollo urbano. Nuevas

proyectos privados

empresas terciarias, diversificación de la oferta de

- Senderos verdes y azules

empleo.

- Accesibilidad en el espacio público y en

- Saneamiento del agua del río Rhin

edificaciones públicas.

- Reconversión y revalorización de la Zona Comercial

- Renovación del río

Nord a partir del mejoramiento de la infraestructura

Actores involucrados - Habitantes y trabajadores cercanos al eje - Centro de competitividad Alsace Biovalley y empresas Novalix, Shadok, ACCRO.

pública y la mezcla de diversos sectores empresariales (transnacionales, empresas locales, emprendimientos, artesanos-comerciantes). - Reforzar sectores especializados en tecnologías médicas y economía de creatividad y audiovisual.

- Universidad de Estrasburgo - Instituciones públicas Europeas Información e imágenes extraídas: https://www.strasbourg.eu/fr

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Ruta N Medellín

Principales estrategias urbanas:

Beneficiados

- Replanteamiento económico a través de la

- Consolidación de un Distrito de Innovación.

innovación - Intersecciones a nivel

- Nuevos empleados, diversidad en oportunidades

- Diversidad de uso en el derecho de vía

laborales y en economías terciarias.

- Potencial paisajístico en el espacio público - Vinculación de espacio público y propuestas de

- Investigación en el sector académico.

proyectos privados - Empresas transnacionales en el sector terciario. Empresas locales. Emprendedores. Actores involucrados - Negocios y comercio local. - Administración Municipal - Ruta N

- Estudiantes universitarios, mejoramiento en la oferta

- Empresas en salud, TIC´s y energía

académica y capacitación.

- Transnacionales - Universidades - Habitantes del sector

Información extraídas: http://www.rutanmedellin.org/es/; Imágenes extraídas: http://arquitecturapanamericana.com/?p=5273

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Projecto Urbano L’Union

Principales estrategias urbanas:

Beneficiados

- Senderos verdes y azules

- Nuevos residentes, en propuestas de vivienda.

- Potencial paisajístico en el espacio público

- Nuevos empleados, oferta laboral en diversidad en

- Diversidad de uso en el derecho de vía

oportunidades y principalmente economías terciarias.

- Reconversión urbana a través de economías

- Equipamiento deportivo especializado para un

terciarias

sector.

- Vinculación de espacio público y proyectos

- Revalorización de las empresas textiles.

privados

- Empresas contenidas en los 7 sectores en

- Renovación del río

equipamiento e infraestructura.

Actores involucrados - Habitantes del sector nuevos y existentes. - European Centre for Innovative Textiles

120 000 m2 residencias 20 000 m2 equipamiento en deporte y recreación

- Oficinas centrales de empresa Lille Métropole

450 000 m2 programas de desarrollo

Habitat and Vinci Construction France

280 000 m2 dedicados a nuevas actividades económicas.

- Sports brand Kipsta - Empresas y servicios locales y transnacionales

Información e imágenes extraídas:http://www.lunion.org/

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PROPUESTA URBANA PLAN MAESTRO NÚCLEO DETONANTE ZEDE

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A partir de las problemáticas detectadas en el estudio de territorio realizado (p.19), se formulan lineamientos y estrategias en las cuatro categorías analizadas (sintetizadas en el cuadro), para el mejoramiento del eje y la dinamización económica y social de la zona, desde la perspectiva urbana y arquitectónica. A continuación se desarrollan las soluciones analizadas por categoría: AMBIENTAL: - Conociendo los componentes ambientales en el sector de estudio, analizados en el Producto 2, se comprende que el río María Aguilar tiene un amplio potencial paisajístico, este actualmente deteriorado, contaminado e ignorado. Se busca una continuidad de la vegetación, para que esta se vea reflejada en las zonas urbanas, fortaleciendo la biodiversidad y regenerando el cauce del río y su vegetación, así como fortaleciendo la oferta de espacios recreativos y de ocio vinculados a este. MOVILIDAD: - Posterior al análisis del componente de movilidad (desarrollado en el Producto 2 Zona Cero ZEDE Suroeste), específicamente en el eje detonante que es la vía férrea, se observa que este ofrece un alto potencial de mejoramiento urbano, proponiendo en este eje una transformación del derecho de vía, convirtiéndose un eje de alternativas de movilidad, primando sobre el peatón y la movilidad no motorizada, un eje con cualidades paisajísticas vinculadas al Parque Metropolitano la Sabana y al río María Aguilar; y diversificando las actividades en este y en los predios colindantes ofreciendo una mayor temporalidad, conectándose con espacios públicos áreas verdes e infraestructuras para medios no motorizados, para así revitalizar el uso del sector sur del distrito Hospital. - Es necesaria la vinculación de movilidad norte - sur, ya que los ejes principales se concentran en dirección este - oeste, (Paseo Colón, Avenida 10, Transversal 24, Río María Aguilar), esto para permitir una continuidad en el tejido urbano, fortaleciendo la accesibilidad y seguridad hacia los distintos barrios del distrito. Dentro de las vías por mejorar se consideran las calles 38, 36, 34, 32, 30, 28, 22 y 20; la avenida 26 y la diagonal 16. Esta vinculación, a partir de la selección de vías específicas norte-sur con potencial de conectividad, se comprende como un fortalecimiento del derecho de vía existente, aumentando el potencial paisajístico a través de arborización, el mejoramiento y la unificación de las aceras, correcta iluminación vehicular y peatonal, aprovechamiento del derecho de vía con la diversificación y la temporalidad de las actividades, procurar e incentivar la relación interior - exterior con los predios directamente relacionados a la vía, tanto edificaciones existentes y a futuro, considerando espacio público, posibles paradas de tranvía y así como el mejoramiento y la demarcación de las calles en los casos necesarios.

PROBLEMÁTICAS DETECTADAS

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SOLUCIONES

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ambiental

movilidad

- Déficit de m2 de área verde y recreativa por habitante (mín. 9 m2).

- Concentración al norte de principales rutas de transporte público.

- Descuido y abandono en el río María Aguilar y su entorno.

- Predominancia de los translados este - oeste y carencia de conectividad norte - sur.

- Falta de tratamiento de aguas pluviales y negras.

- Fortalecer la conexión con el río María Aguilar a nivel paisajístico y de actividad.

ESTRATEGIAS

- Aumentar y optimizar las áreas verdes y recreativas a lo largo del eje detonante, así como la vinculación con núcleo de paisaje como la Sabana, el río María Aguilar y los parques del sector. - Realizar tratamiento de aguas con enfoques paisajísticos.

- Aumentar las áreas verdes en tres niveles (cobertores, arbustos y árboles) a lo largo del derecho de vía, vinculando la biodiversidad de las concentraciones ambientales y aumentando el porcentaje de área permeable. Utilizar zanjas de bioretención en alcantarillado pluvial como estrategia de prevención y regulación de la contaminación. - Crear y mejorar áreas verdes y recreativas vinculadas al río María Aguilar con actividades deportivas, de contemplación, infantiles y de movilidad que fomenten el uso del espacio y aumenten la seguridad del entorno.