По этому адресу в начале XIX в. находилось первое Минское благотворительное общество 14 (20) 01. 08. 2013
такая жизнь «Особый» папа:
волонтеры
Инициативы ООО «Мон литера»:
Когда чужие
«Мы не бросаем раненых» стр. 5
Забота о детях становятся близкими стр. 8
бизнесу не помеха стр. 13
Город ограниченных возможностей Находясь в центре Европы, Беларусь оказалась далека от европейских норм и стандартов. По крайней мере, в одном вопросе мы точно проигрываем своим западным соседям – в предоставлении равных возможностей населению страны. На данный момент Минск плохо приспособлен для комфортной жизни людей, чьи физические возможности ограничены. Так получилось, что современный город «заточен» под большинство. Учитываются только интересы и возможности основной части населения как главного пользователя городской среды. Интересы же малочисленных социальных слоев чаще всего игнорируются. Происходит это потому, что о «проблемной» (в том смысле, что у людей есть проблемы с передвижением) части общества как-то забывают. Не помнят об их потребности выходить на улицу, добираться до работы (кому посчастливилось ее иметь). К примеру, услугами общественного транспорта Минска ежедневно пользуются более двух миллионов человек. А количество инвалидов среди них стремится к нулю. И проблема здесь даже не в оснащении транспорта. Напротив, автобусные парки все чаще пополняются новой техникой со специальными подъемниками, способными принять инвалида-колясочника. В свою очередь, уровень подготовки водителей (в смысле понимания проблем инвалидов) оставляет желать лучшего. С теорией-то у них никаких проблем нет. Специальным ключом водитель должен разложить подъемник, а после – помочь человеку в коляске попасть внутрь салона. Понятно, что эта операция может отнять какое-то время. Но на практике водителей больше волнует четкое следование графику, чем помощь инвалиду. И да-
же если каким-то чудом колясочник и попадает в салон, то возникает новая проблема: как сообщить о том, что на следующей остановке надо выйти? Для сравнения, в испанской Валенсии в состав городского автобусного автопарка входит более 400 автобусов со специальным оборудованием для удобства граждан. На остановке водителю даже не нужно выходить из кабины. Нажатием одной кнопки выдвигается пологая платформа типа пандуса, и человек может заехать в салон самостоятельно. Метро было бы удобным и быстрым видом транспорта, если бы в него можно было попасть. Дело в том, что специальные лифты для инвалидов-колясочников, установленные в переходах к станциям, просто-напросто не работают. Представители общественного объединения Республиканская ассоциация инвалидов-колясочников периодически устраивают проверку этих подъемников. Каждый раз они сталкиваются с неготовностью оборудования и виноватыми взглядами администрации минского метрополитена. И каждый раз их уверяют, что к следующему визиту все будет работать. Но со временем ничего не меняется. С момента открытия новых станций большинство этих подъемников остаются в неработающем состоянии. Лестницы на платформу вовсе не оборудованы даже пологими скатами.
При строительстве новых станций устанавливаются лифты, ведущие от поездов к выходу в подземный переход. Но и с ними не все так просто, у них свой режим работы, отличающийся от графика работы метрополитена. В будние дни лифты функционируют с 7:30 до 22:30. В выходные и праздничные – с 9:30 до 17:00. (Продолжение на стр. 3)