TAPF 12-13P ATLAS LILLE PROVISIONAL by Taller Projectes i Urbanisme C ETSAV

ATLAS URBANÍSTIC SOBRE LILLE TAP F 2012-2013 / Quadrimestre Tardor Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès Universitat Politècnica de Catalunya REVISITANT EURALILLE Exploracions de Projectes Un barri, un carrer major, arquitectures per Lille http://tapf.50webs.com

1. ATLAS URBANÍSTIC SOBRE LILLE _____________________________________________________________ EL RECONEIXEMENT DEL LLOC _____________________________________________________________ Alumnes del TAPF La comprensió del territori a través de l’Atlas permet l’aproximació al territori mitjançant una lectura basada en aquest mètode concret. És una eina que permet treballar la lectura de diferents ciutats a base de la generació d’informació en forma de recull exhaustiu i interpretatiu del lloc amb l'objectiu de mirar des de múltiples punts de vista el territori objecte d'anàlisi aconseguint una immersió total en ell. Guia de temes Biografia de Lille A.

Origen, gestació, evolució de la ciutat El territori preexistent i les latències de la matriu biofísica La ciutat abans i després del projecte Euralille

El context econòmic abans i després d’Euralille El context cultural abans i després d’Euralille El context sociopolític abans i després d’Euralille

El context disciplinar: Hi va haver propostes alternatives? El context tècnic: Les solucions que planteja Euralille L’evolució i formació urbanística en concret de l’àrea d’Euralille. Timeline. Cartografies. Altres projectes urbans desprès d’Euralille

Carnet d’identitat El projecte d’Euralille. Canvis del projecte a l’obra. Les formes i les mides dels seus elements Les geometries del traçat d’Euralille i de l’entorn construït Estat actual, Forma i estructura

Codi de barres Usos i activitats actuals d’Euralille Edificis i arquitectures singulars a Euralille Edificis i arquitectures singulars a la resta de Lille

Mode d’emploi Els models de mobilitat i els sistemes de transport públic a Lille La xarxa viària a Lille Restes d’infraestructures en desús a Lille

Radiografia urbana de Lille G.

El teixit productiu i les activitats econòmiques El teixit dotacional i el comerç Els equipaments

El sistema d’espais lliures Les infraestructures Indicadors (de fragmentació, inconnexió, segregació urbana, de localització,...)

Arbre de família Rol urbà i relacions amb la ciutat d’Euralille Traçats, trajectòries i vertebracions espacials

Portraits + 24 hores de la vida del carrer Imatges, signes, símbols i significants Perfils paisatge urbà,«Coses urbanes», fites, cantonades, trams significatius Tràveling, Seqüències urbanes Vida urbana, esdeveniments, conflictes…

Lille Metric Handbook

WebBibliografia, exposicions i publicacions sobre Lille i Euralille

ABAN S del Projecte Euralille

•••

Lille va comen9ar essent un grup dispers de nuclis de població units per camins. A finals del segle V a.C. un nucli ubicat a la costa oriental del riu comen9ar a créixer. Durant I'Edat Mitja, forma part del comptat de Flandes, territori vassall del regne Franc, on va arribar inclús a ser la seva capital Degut a la seva ubicació estratégica, al final de la part navegable de DeOie, el nucli de l'actual _ille va adquirint importancia comercial Gravat de la ciutat de Lille1972

A finals del segle XV 111, !'industria local, esta basada en la producció de teixits i comen9a a diversificar-se, introduint manufactures d'encaix, ceramica i alimentació. Poc després viu un període de crisi económica jaque no pot competir ambla mecanitzada manufactura anglesa Durant la primera meitat del segle XIX, després del paréntesi revolucionan, la industria téxtil de Lille retorna. La ciutat s'especialitza en la producció de teixits de cotó i lli. Conver tint-se en el major centre industrial de Fran9a. Canal e indústria de Lille 1840

Canai,Arqu~ectura

i societat de Lille 1840

Fira Internacional deis teixits 1951

Lille va ser totalment destruida després de la Segona Guerra Mundial. La ciutat no va recuperar plenament l'activitat industrial i comercial fins cinc anys després Al 1951 es celebra la Fira Internacional de ls Te ix its, que m arca el res sorgi m ent e con óm ic 1ocal. A partir del s anys ci nqua nta del pass at se gl e la ciutat s'expandeix a partir deis suburbis. Al 1967 es finalitza la autopista París-Lille.

DESPRÉS del Projecte Euralille La construcció d'un nou barri de front terdari o "business & transportation hub" va néixer baix la direcdó de Pierre Mauro y a mitjans del 1980, quan Une cerca reconvertir-se després de la crisi de les seves activitats industrials trad icionals . Pren més forma quan M argaret Th atcher s' uneix amb la constru cció del túnel del Canal i, en 1987, i s'accepta passar la futura esta ció del tren d'alta ve locitat a trav és de Lille. Aqu esta situ ació unida als pensaments de !'alcalde de Lille, futur Jrimer mini stre fran cés . de moure fronteres. de sce ntrali tzar el paper de le s capitals de ca da país i crear el concepte d'Euro-cities, noves capital s p er la nova E u ropa . La ciutat de Lille fin ancierament maltratada en aq uest mome nt no es capa¡; de cobrir els costos d'aquest projecte. Jean Peyrelevade (president del Stern Ba nk i conseller de M auroy) sugereix la ven ta deis drets per construir grans promotors respaldats per els bancs. Al 1988 Jean-Paul Baietto fa un esquema i determina el tros triangular del futur"centre de finances europeu".AI1990,1a empre sa de economía mixta Euralille. responsabl e de la planificació crea el barri. La inversió inicial es realitza a través de la v enta de cinquanta hectarees de antics casernes. fortificaci ons i terres ob so letes.

LILLE COMA EURO.CITY CONNECTOR D"EUROPA

El districte de Euralille se inaugura al 1994 . després de !'arribada del T GV. Ara és el tercer districte financer a Fran9a després de La Defense i La Part-Dieu . Euralille abarca qua si 11 O hectarees i compta amb més de 740 000 m

Gare de Lille- Europe: TGV Estació que sev eix a París i al Nort d'Europa.

2 de sol que combina oficines, negocis, comer¡;:os . habitatges i equipaments . i un amp li programa de pares i espais púb li cs. Rem Koolhaas es l'arquitecte i urbanista que di se nya les are es del projecte sencer. Els arq uitectes Jean Nouvel . Christian de Portzamparc o Vasconi Claude realitzen edificis individuals.

PIERRE MAUROY • Alo.alde de Ulle 1973-2:0 1

• President de la lnternacio> nolf Sociást.a 1~·1g;g Prwner Sectetari del Parti

S ocutsta: f racés 1QS8.1991 Prrner tr.lftrne de Fran~ 1Q81-1Q9:l

Per concloure l'abans 1el després del proJecte d'Euralille ens plantej em una serie de qüest1 ons - És actu alment Euralille aquest "BUSSINES & TRANSPOSTATION HUB"? -S' ha aco nseguit el propósit per aqu esta c1utat? Oesprés de tota l'1nformació recopilada ens podem atrew a dir que actualment Lille func1ona coma centre de tran sport, per una ra ó obvia, perqu é la linea del transport no es pot camb1ar A n1vel l terciari degut a la s1tuació de cns1 actual no funciona co mes ten1a prev1st, ho evindenCien les taxes d'atur que són de les més al tes del país 1l'ambiciós projecte en l'actualitat ha quedat reduit a la meltat de tamany del que es tenia previst

MARGARETTHATCHER

JEAN PEYRELAVADE

Primera M.niltrol dtl Ret~ne Un4107tii·1SXO

t4ombrat al1981 Director Adjunt i assesOf eeonOmic. dtl Estat del Pri'ner ~-be

JEAN· PAUL BAIET10 Alquitede y urb1nisll

REM KOOL.HAAS Alquile de y urbanista

194Q.1 ~8

PRIMER OlftGR.AMA ESPftCIAL 1988

Euralille

El territorio prexistente y las latencias de la matriz biofísica

Lille en la actualidad

Lille al 1792

Rio Deúle

Mapa tèrmico de alturas en la parte del norte de Francia, en la parte lila, Lille. La ciudad se encuentra en la cota 18-37m sobre el nivel del mar, y a sus alrededores se encuentra una gran llanura que comienza a ascender hacia el este, llegando a los alpes suizos.

Por que Lille ha sido lugar de asedios y disputas por su posesión? - Su topografia hace que sea una ciudad muy accesible y extensible a lo largo de su territorio. - Situada al lado del rio Deúle la hace de fácil acceso para los barcos. - La composición de su terreno, zona inundable debido a su primera capa arcillo-arenosa, la hace difícil de conquistar por los enemigos durante la edad moderna. - Clima atlántico el cual hace posible que se estableciera desde un principio como pueblo vinícola. Fácil exportación y cultivo. - Su situación centro europea. Que le confiere ese lugar equidistante a las tres principales capitales europeas: Londres, Bruselas y París

De la encrucijada de Lille a la metropoli internacional

La aglomeración urbana que desempeña un papel fundamental en el departamento del Nord-Pas-deCalais es en realidad una agrupación de ciudades, entre las cuales solo Lille posee un pasado de ciudad mercantil. Las demás son núcleos de poblaciones que han seguido anexionándose como Roubaix, Tourcoing, y de creación reciente como Villeneuve d’Ascq. Cómo se asimila esta apertura del núcleo de Lille hacia las periferias? Qué aportaciones y perdidas cabe esperar? Lille, metrópoli multipolar. En contacto con la cuenca parisina y la gran llanura del norte europeo. Es una ciudad de 172.000 hab y a la vez, una metrópoli que se extiende hasta territorio belga. Esta dualidad siempre ha ofrecido a Lille ocasiones distintas de para orientar su desarrollo. El emplazamiento estuvo siempre bien diferenciado, por ser base de desarrollo y poder político. Fue ampliado dos veces, del 1603-1608 y del 16181623. La presión demográfica determinaría la construcción de polígonos de viviendas siguiendo el trazado junto al bulevar periférico con el paso del tren (TGV). Aun así, Lille está buscando su configuración espacial y para ello, deberá tener en cuenta diversas influencias: una ciudad nueva, el empuje de hacia la periferia sur, zona de reconversión al nord-este y a 30km, su relación con el litoral, consolidación con la puerta belga y la relación directa con París, Bruselas y la que tendrá con Londres. (Canal de la Mancha).

Lille del s. X al s. XV

Lille en la Edad Media: Nacimiento y crecimiento El emplazamiento de Lille (isla en esp) en una península situada entre el curso del alto y el curso bajo, navegable, del río Deúle, ha sido una etapa de navegación desde el nacimiento de la ciudad. No se ha hallado ningún vestigio romano, ya que Lille no nació del camino sino del agua. Es una historia de asedios, antes de ser, gracias a Vauban, la frontera de Francia y la barrera de Flandes contra los enemigos del sur. La ciudad data del período Francófono (500-900) comenzó siendo la típica aldea que exportaba vino a través del Deúle. La viña dejó huella hasta finales del s.XIII. Los condes de Flandes, dispusieron de las tierras para las fundaciones piadosas pero no fue hasta el 1670, cuando empezó a ser un barrio residencial como es ahora. Comprendía varios edificios: Castrum (recinto fortificado), castillo, un mercado, una iglesia y un burgo. Este último, era una zona que gozaba de privilegios y que había parcelado y repartido entre burgueses. Los tres siglos siguientes, fueron testigos de una prodigiosa expansión. Cinco nuevas parroquias. Hacia 1318 contaban con 6446 casas que debían ser unas 40.000 hab la tendenvcia de crecimiento, fue fulminada por las epidemias de 1340, 1349, 1360 y 1369. La redujeron a la cuarta parte. A raíz de esto, empezó la época dorada de los asalariados y empezaron a aparecer, mansiones, palacetes, conventos, hospitales, etc… Una nueva época empezó con la incursión de la pañería en los barrios bajos. Era ya la época moderna.

Lille, del s. XV al 1667

Una ciudad activa, devota y fiel a sus “príncipes naturales“

Capital indiscutida de los Países Bajos Meridionales, sede del tribunal de cuentas, con amplias competencias. Lille registró desde el comienzo de la época moderna, un crecimiento demográfico considerable, aunque desigual. Sobre todo en el último tercio del s.XVI en el que sufrió conflictos bélicos, hambrunas, epidemias, etc… Hizo menguar su población hasta 32.604 hab. Hasta un siglo después, no experimentaría un crecimiento tan contundente. Este hizo que gracias a la presión demográfica, en 1603, gracias a la agregación por el sud del arrabal de Notre-Dame y por el norte de Coutrai ganará 47 Ha de terreno. La ciudad de Felipe II, de estrechas callejuelas y casas altas, de adobe y madera, vio como la Magistratura de reducir el riesgo de incendio. Se comenzaran a hacer casas de ladrillo y piedra. Ciudad de tradición textil, desde el s.XVI era la principal de los Países Bajos, la pañería alcanzó su edad de oro con Carlos V, hacia el 1534 donde se triplico la producción textil. Lille siguió imponiendo su supremacía comercial.

Lille, el paisaje urbano, 1858-1900

La gran transformación Lille conoció a mediados del s.XIX un desarrollo industrial y comercial considerable. Durante el II Imperio, Las grandes obras realizadas en París por el barón Haussmann, estimularon en toda Francia y en concreto en Lille. Los decretos promulgados por Napoleón III el 8 de Julio y 13 de Octubre de 1858 liberaba a Lille y permitieron la ampliación de murallas hacia el sur y el oeste pasando de 411 a 2.110 Ha. Con la incorporación de Moulins, Wazhemmes, Esquemes y Five, así como el arrabal de Saint-Maurice-des-Champs. La población pasó de 70.641 hab a 113.120 hab. Su tasa de crecimiento alcanzó el 39% de 1872-1876. Para luego disminuir hasta el 29%. Aun así, superó los 200.000 hab hacia el 1971 (217.807) Siguió creciendo aunque tuvo un punto de inflexión en el 1875. A partir de entonces, contó con una estación que entre 1889 y 1892, fue ampliada con un revolucionario recinto para los trenes. Se convocaran concursos para los múltiples edificios que se tuvieron que construir por la ampliación para Palacios, teatros y opera. La reestructuración y el saneamiento hizo que se pudiera trazar el nuevo paisaje urbano representado por la Grand Palace, se determinó un segundo centro que se llamó Place du la Republique. Punto en el que desembocó la gran avenida de Wazzennes. Nuevas glorietas, calles y “puertas” que daban a entramados rectilíneos y plazas geométricas (cuadradas o rectangulares en su mayoría). El ajardinamiento y la plantación de los arboles fueron uno de los factores que hicieron funcionar armoniosamente la progresión de las nuevas perspectivas urbanas. Para la comunicación con Esquemmes una nueva avenida rectilínea. Con la apertura de la calle de la estación, no fue tan respetuosa con el paisaje existente, su construcción supuso la desaparición del mercado y el de pescado. Junto con la aparición del boulevard de Carnot en dirección a Roubaix y Tourcoing, se suprimieron las alineaciones de las antiguas casas, junto con las calles de Sept-Santes, Suaire y Oyers.

Lille, 1900 - 1975

Una capital regional Durante el s.XIX, Lille tuvo que empezar con el desarrollo de Roubaix y Tourcoing. Aun así la ciudad consiguió colocarse a la cabeza de la producción textil y en general del mercado en la zona. Diversidad industrial y un sector terciario esplendido. Al ser una ciudad tan bien dotada, en 1913 fue reconocida por la iglesia para que fuera construida una sede episcopal. La burguesía pequeña y mediana, fue la gran dinamizadora de Lille. Y después de pasar dos guerras mundiales, hambrunas, asesinatos, epidemias, etc… La ciudad volvió a reconstruirse, después del segundo conflicto, la reconstrucción económica, reforzó el papel dirigente de la ciudad. En las proximidades a los centros de negocios, se construyeron, las universidades, colegios, y otras instituciones. Lille siguió con su papel de nexo eurocentral gracias a sus estaciones de tren, puerto y en 1960 el desarrollo del Aeropuerto de Lille-Lesquin y la creación de una red de autopistas de primer orden. La recesión y disminución de la población de Lille en 1975, se tradujo en la creación de nuevos municipios como Villeneuve d’Asq, Mans-en-Bracuel. En 1966 se creó el CUDL, la comunidad urbana de Lille, el 31 de Diciembre, agrupó 87 municipios en 64.426 Ha. Aun así, hasta 1970 se preservó el paisaje urbanístico y la manera de hacer en Lille. A partir de entonces, tres rupturas monumentales anunciaban así lo que iba a ser el nuevo lenguaje arquitectónico en Lille: • • •

La torre del Palacio de Justicia al lado de los muelles del Deúle. Los pesados bloques del barrio de Saint-Saveur destruye el sutil equilibrio del barrio. Los rascacielos de la ciudad administrativa, domina el nudo ferroviario y el barrio de las estaciones, cuyos accesos serán el escenario de Eurolille.

Lille, 1975 - 1990

Del proyecto de Lille-Este a la tecnópolis verde Una vasta operación de localización de infraestructuras ideada para reconvertir el territorio industrial en crisis con el traslado de universidades a razón de su potencial. La Ville Nouvele consta de 2.000 Ha. Son otros tantos factores que orientan la reestructuración de los suburbios entre Lille y Roubaix. La incorporación de Villeneuve d’Asq, que es la fusión de tres núcleos periurbanos, concebida entorno a a la ciudad científica en 1963. Especial atención a los espacios públicos y las comunicaciones de París-Amberes y Londres-Ruth, metro automático VAL. La oferta de trabajo se materializa a través de tres tipos de operaciones: •Zonas de actividades terciarias (TE Loques y Recueil) •Operaciones privadasv •Prácticas en empresa, en relación con el fuerte potencial de las universidades, mano de obra accesible y barata.

Lille, Los años 1990

Euralille Urbanismo de proyecto para una ciudad internacional Cómo inscribirse con fuerza y ser posible de manera original en el nuevo conjunto de ciudades que se están apropiando del espacio europeo en detrimento de la división territorial? Lille tuvo que aprovechar su TGV y el canal de la Mancha como elemento integrador de la metrópoli. Los esfuerzos van parejos a la dimensión del proyecto. Es así como se hace indispensable la tecnología. En un perímetro de 70 Ha hay construidos unos 300.000 m2. Se crearon varios miles de puestos de trabajo. Los responsables públicos tienen por misión, dar vida al proyecto, darle un lugar en la ciudad, continuidad espacial, creará un impacto social cultural. La iniciativa privada, es la encargada de dinamizar valorizar oficinas y superficie. De los 5000 millones de francos, 3200 son de capital privado. La sociedad de Euralille destinó más de 1000 millones de francos a la ordenación de la zona y la construcción de aparcamientos. La desviación del Boulevard periférico, línea 2 del metro y a reconstrucción de terminal de tranvías. El hecho de que la estación se construyera en el centro de y no en la periferia, dinamizó una serie de factores, como la creación del triángulo de las estaciones y convertida en el centro de Eurolille, con equipamientos culturales, servicios, viviendas y espacios comerciales. Un trozo de ciudad con 150.000 m2 a 3 niveles y seis torres de mediana importancia. Cuenta con 100.000 m2 de superficie comercial para inversores de Suiza, Holanda, Londres, poniendo a disposición entre 2000/5000 m2 para las empresas.

Lille, Los años 1990

Euralille Hacia un espacio urbano de la modernidad Para reforzar la imagen internacional, se realizaron otros proyectos basados en la información y las nuevas tecnologías o relacionados con el transporte y la gestión empresarial. a)La zona de Haute Borne enlazará con el parque científico, la tecnópolis verde y el espacio regional. b)El Euroteleport de Robuaix se presenta como el centro de comunicación internacio nal. Roubaix aprovechó este avance tecnológico para replantear su centralidad como ciudad textil. c)Las plataformas multimodales de transporte organizan la accesibilidad comercial a la periferia y completan un sistema de telecomunicaciones. A partir de ahora el centro de Lille y el Grand Boulevard entre Ville Nouvele, Roubaix y Lille constituyen una zona con gran intensidad de cambios: área de modernidad. La rehabilitación del centro histórico Con el nuevo centro comercial de Euralille, vinculado al parque de Vieux-Lille, promotoras y particulares se han puesto a restaurar fachadas y hacer edificios nuevos. Las consecuencias de este cambio han suscitado una evolución del comercio y han contribuido a la transformación del parque hotelero para el desarrollo del turismo urbano. El barrio asiste a una nueva transformación originada por burgueses y continuada por los obreros durante el s.XIX. Una metrópoli transfronteriza Hay una dilatada historia con las relaciones franco-belgas, durante el período de industrialización, se empleó mucha mano de obra belga que después la inversión de la paridad de las respectivas monedas cambiaría de sentido. De este modo las tasas de elevadas de desempleo, se oponen al fuerte crecimiento de Courtai. Al este de Tournai constituye una fuente de clientes para el comercio de Lille.

Bibliografia

Bibliografia: LILLE & EURALILLE

Revista Arca - NÚMERO 101 Revista Architecture NÚMERO 89 Revista Architect’s Journal NÚMERO 194 Revista Architettura Tomo 38 NÚMERO 3 Wikipédia Atlas hstórico de ciudades europeas, Lille

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CONSECUENCIAS de la Galia por Atila, los francos y los visigodos. Del pueblo franco viene el nombre actual, Francia.

451

la leyenda de la ciudad de Lille por Lyderic Phinaert.

640

498

Escudo de armas de Lille

del pueblo franco al Cristianismo. Bautizo del Rey Clodoveo por San Remigio. Clodoveo fue el fundador de la Merovingia. Empieza una absoluta que hasta el siglo XVIII, con las casas Merovingia, Carolingia y de los Capetos, cuyos descendientes fueron la casa de Valois y la Estatua del bautizo

del Condado de Flandes. Lille se convierte en una capital al nivel de Gante o Brujas

866 1066

Guerra entre de Flandes.

franceses por apoderar-se del condado

1127

1214

La ciudad se extiende de las murallas debido a una gran mercantil, desarrollo debido a su y a ser una potencia agraria con el trigo y en la industria textil

de la ciudad. Saint-Sauveur y el Hospice Comtesse

Primera imagen de Lille

del Hospital de

1304

Lille se incorpora al Reino de Francia.

Hospital de Saint-Sauveur

y se abre

1369

Tras la muerte del Duque de Lille pasa a ser de la casa de los Habsburgo, del Sacro Imperio Romano

1477

El Rey de Francia vende Lille al Duque de

1490

de la Saint-Maurice, de estilo

Hospice Comtesse

iglesia y

Iglesia de Saint-Maurice

1526

1529

Lille pasa a ser ciudad Flandes bajo dominio de los

dentro del Condado de Bajos, regidos por el rey

1549 1621

Porte de Gand

Guerra

Lille sufre la del La guerra acaba en 1659 con el tratado de los

Lille es finalmente conquistada por el a las ordenes de Luis XIV, el Rey Sol.

1626

Porte de Roubaix

de la casa de y el hotel Lombard, ambos en arquitectura renacentista que aun perduran. se conservan de esa la antigua Bolsa de Valores y la Casa de Gilles de la Boe

1635

Bolsa de Valores

Casa de Gilles de la Boe

Ciudadela de Vauban

Porte de la Ciudadela de Vauban

1665 1671

Retrato de Luis XIV

1692

CONSECUENCIAS Guerra de Lille queda en manos de una europea hasta el tratado de Utrecht en 1713. pierde los Bajos y Gibraltar. Lille vuelve a ser francesa.

1708 1717

Apertura de la Grand Garde, actual du Nord.

1750

1753

1758

1763

1785

de los Derechos del Hombre y del Ciudadano, documento precursor al de los Derechos Humanos.

1789 1791 derechos del Hombre y del Ciudadano

de los Derechos de la Mujer y la Ciudadana, documento no oficial. - Primera Maximilien Robespierre crea la primera popular por sufragio universal. Maximilien Robespierre

de la absoluta.

de la

Apertura de la escuela de Artes Industriales 1792

- Asedio de la ciudad de Lille por parte del ejercito de 2000 edificios y 500 destruidos

1796

barroco.

de la

de Saint-Etienne,

Cuadro sobre el asedio austriaco a Lille Escuela de Artes Industriales

Bonaparte toma el control de la en un golpe de estado. Se auto declara primer y Emperador del Primer Imperio (1804-1814). el un de civil, que aun esta en vigor. de la ciudad. Desarrollo de la industria textil. Gran crecimiento se multiplica por cuatro el numero de habitantes en un siglo, de 66.000 a 210.000.

1799 1800

Llegada de la de vapor y aprovechamiento de los grandes yacimientos de permiten desarrollar una

1803

1805

Escuela de Medicina

Batalla de Waterloo. Derrota de Congreso de Viena y de la

1815 1816

Pintura sobre la Batalla de Waterloo

CONSECUENCIAS de Julio,

civil que 1830

Felipe I de la Casa de Orleans.

1832

1846 Popular. Establecimiento de la

Primer brote de La de la clase obrera trabaja en el y el lino. pobre y en condiciones de vivienda. 30% de indigentes. Alto nivel de desempleo.

- Llegada del Ferrocarril. Apertura de la Gare Lille de Lille).

1848 Gare de Lille

1849

III da un golpe de estado y proclama el Segundo

1852 1854

1860

de la facultad de Lille y de la

- Francia firma un tratado librecambista con Inglaterra, fomentando el comercio internacional. Se genera un - Siguiendo el plan higienista de embellecimiento de la ciudad.

1865

Dominio del estilo Beaux Arts.

se sigue un plan de

con la prefectura y el Palais des

Prefectura actualmente

Palais des Beaux Arts

1866

Derrota francesa en la guerra Franco-Prusiana.

1870 1871

1879

1888

Primera vez que se oye La Internacional en Lille, revolucionaria, compuesta por Pierre Dogeyter con letra de

de la Escuela Superior de Comercio de Lille. 1892

Escuela Superior de Comercio

1894

CONSECUENCIAS Gustave Delory, primer alcalde socialista. 1896 1897 -

de la iglesia de San

Gustave Delory Iglesia de San Saveur

- Establecimiento del Instituto Pasteur en Lille. 1898 - Influencia del Art Nouveau en la Casa Coilliot. Institute Pasteur

1900

Lille tiene 20 con 15.000 trabajadores y 5.000 en la industria textil. La emplea a otros 15.000 trabajadores. Lille es la zona con de Francia. Las condiciones de vida muy degradadas. Tasa de mortalidad del 30%.

del teatro de Sebastopol, sufrido en el teatro de Lille.

del incendio

1903

Incendio del Teatro de Lille

Teatro Sebastopol

1907

- Inicio de la Primera Guerra Mundial. del ejercito frenado a las puertas de de las infraestructuras y los edificios militares. Lille queda en ruinas. 1915 1917

Con la llegada de la rusa por la Primera Guerra Mundial, se establece la primera comunidad ortodoxa.

Lille en ruinas durante la guerra

Final de la Primera Guerra Mundial con la derrota alemana,

1918

1919

personas en Europa.

Firma del Tratado de Versalles. El crecimiento de la industria y las limitaciones y sociales

del nuevo Ayuntamiento, 1924

Ayuntamiento de Lille

del Frente Popular, una francesa de la internacional obrera

de partidos partido

1930 - Primer gobierno con mujeres, que aun no pueden votar. del empleo. de crisis

1935

1936

del puerto de Lille. En 2006 mueve

de 7,83

Firma de los acuerdos de Matignon. Reconocimiento al derecho sindical, aumento de sueldos hasta un 12%, de las vacaciones pagadas de 15 y jornada laboral de 40 horas semanales.

CONSECUENCIAS - Inicio de la Segunda Guerra Mundial. Francia queda bajo poder Armisticio del 22 de junio. Lille no forma parte -

de 1675 edificios en la ciudad de Lille,

como

1939 1945

de de 20.000 personas, se reduce hasta 130.000 habitantes.

de Francia por el aliado. Fin de la Segunda Guerra Mundial. Firma del Pacto de Varsovia y establecimiento de Pacto de Varsovia

1948

1950

- Tratado de Bruselas. de la OTAN con Francia como miembro fundador. del Tratado del Norte) - Intento por recuperar su imperio colonial. de la Indochina francesa y conflictos en Argelia.

Bandera de la OTAN

de la ciudad

en la industria

1951

Mapa de Naciones adheridas a la CECA

Cae la Cuarta Charles de Gaulle, nacido en Lille, forja las bases de la Quinta Francesa y se redacta una nueva con las bases de

1958 1960

- Crecimiento de la Comunidad Musulmana. la primera mezquita en 1972.

Charles de Gaulle

1963

1964

de la terminal de pasajeros del aeropuerto Lille-Lesquin sobre una antigua base militar. El 2012 tuvo 1,35 millones de pasajeros.

Lille es la sede de la

Regional de Comercio e Industria

de la

Jean

1965

1967

- Inicio del de Crisis Industrial. de 500.000 desempleados. - Mayo del 1968, Protestas de grupos estudiantiles de izquierdas, obreros industriales y sindicatos. Revuelta estudiantil y huelga general. Fuerzan elecciones anticipadas al gobierno de Charles de Gaulle. - 64% de terciario i un 2,9% de desempleo. La industria tiene cerca de 50.000 trabajadores.

Crisis del y del Crisis industrial en y posteriormente, la textil se ve arrastrada a la quiebra.

1968 1970

1973

1977

1980

La parte sud de la ciudad, acoge la lujo de Lille.

La ciudad de Hellemes se une a Lille.

de las tiendas de

CONSECUENCIAS del socialista como jefe de gobierno.

Mitterrand 1981

1983

del museo de Arte Moderno de Lille (actual Lille Metropole Museo de Arte Moderno). en museo de la Casa Natal de Charles de Gaulle.

Museo-Casa de Charles de Gaulle

Orchestre National de Lille

1988

Boceto de Euralille

1989

- Francia apoya a EEUU en la Primera Guerra del Golfo. 1990

1993

- Aprovechamiento de edificios y terrenos militares para nuevos equipamientos como: la Facultad de Derecho, centros administrativos, viviendas, carreteras, parques, el City Hospital, el Lille Grand Palais y el Euralille.

Llegada del tren de alta velocidad a Lille (TGV). Gare de TGV Lille Europe

- Llegada del tren Eurostar. del parque 1994

del EURALILLE. Rem Koolhaas y el Grand Palais de Lille. Jean Nouvel y el Centro Comercial Euralille. Christian de Portzamparc y la Torre Credit Lyonnais.

Grand Palais

- Cambio de gobierno. del conservador Jacques Chirac. - Lille se acoge a la Carta de Aalborg en la que se

para empresas de la industria

Centro Comercial Euralille

Torre Credit Lyonnais

1995 1999 Jacques Chirac

de un plan de desarrollo sostenible.

para el

Notre-Dame-de-la-Treille

2000

- La ciudad de Lomme se une a Lille.

- Lille es denominada Ciudad del Arte y la Historia, por el gobierno por su a la del

2004

- Declarada Capital Europea de la Cultura. - Mejora del Alto Rives centro de actividades Euratechnologies. Filature.

Euratechnologies

Teatro Le Prato

CONSECUENCIAS

2006

Inicio del Gran Proyecto Urbano (GPU), con 3400 nuevas viviendas y 12 nuevas instalaciones. - Evento bienal Lille 3000 para potenciar la cultura para seguir el impulso generado por la de Capital Europea de la Cultura. 91% Terciario y un 15% de desempleo. La industria tiene unos 10.000 empleados.

de Nicolas Sarkozy como Primer 2007

2007

Lille es etiquetada como

Ville

por su

Nicolas Sarkozy

2008

Lille entra en la Europea de Territorial, un instrumento de establecido por el Parlamento Europeo que le permite cooperar con las ciudades Belgas de la frontera.

2010

2011

alquiler de bicicletas transporte urbano.

del sistema de para el

Parada de V'Lille

Hollande, socialista, sustituye a - Actos culturales: - Festival Europeo de Lille (cine) - Festival Internacional de cine independiente de Lille

2011

- Primavera Old Exchange (Jazz) - Festival de Jazz en el norte - Feria de Lille (mercado popular)

2012

- Festival Internacional de la Sopa (Humor) - Little Comics Festival

Cartel Festival de Cine 2012

Anexo de datos

www.wikipedia.es Palabras clave: Lille, Francia, Euralille,

www.mairie-lille.fr/cms/accueil - Ayuntamiento de Lille

Francesa, Primera

Francesa,

Bonaparte,

Revolucion de Julio del

El contexto disciplinar: ¿hubo propuestas alternativas? El contexto: la Francia de 1980

El país galo fue testigo, en la década de los noventa, del nacimiento y la expansión de una serie de ciudades en proyecto de desarrollo, una ambiciosa res que dio una creciente importancia a las iniciativas urbanas. Las leyes aprobadas en esa época fueron decisivas para promover la descentralización de la toma de decisiones. De esta manera, se aumentó la competencia de los funcionarios locales, haciendo posible la aprobación de documentos sin la participación del Estado, y creció la preocupación por la gestión de los asuntos urbanos. En un intento más o menos exitoso de adoptar un espíritu emprendedor y anticiparse a las necesidades, se desarrolló el "marketing urbano", un proceso mediante el cual se permite al ciudadano entrar en el juego, así como a posibles inversores. Como nota negativa, esta toma local de decisiones dio lugar a la acentuación de desigualdades ent re ciudades, especialmente entre la periferia y el centro, las grandes zonas urbanas y los suburbios. El concepto de territorio tradicional (estado/región/ciudad) fue sustituido por una reestructuración del espacio. Las fronteras se hicieron variables dando lugar a nuevas relaciones y nuevas rivalidades con los demás estados de una Europa que se está construyendo. La generación de euro-ciudades de bienvenida, accesibilidad y servicios se convirtió en un verdadero "objeto de deseo" para unos, y una cuestión de supervivencia para otros, entre los cuales se encuentra Lille. El concepto de metrópoli

Dadas las necesidades de crear esa ciudad internacional, se crearon dos polos principales. La "Unión" incluía tres ciudades del noroeste de Francia en clara decadencia socio-económica (Roubaix, Tourcoing, y Wattrelos). Este proyecto tomó fuerza gracias a la proximidad de la estación de intercambio "Roubaix Euroteleport". El otro proyecto fue Euralille, el motor de una estrategia que va más allá del mero desarrollo urbano, y superaba en mucho el ámbito de aplicación. El propósito del proyecto fue claro desde el principio: no sólo sentar las bases de un centro de transporte y negocios internacional, sino también crear un impulso económico tanto para el área metropolitana de Lille como para la región de Nord Pas-de-Calais. Condiciones preliminares Dos importantes eventos fueron clave para el despegue del proyecto de Eurallile: A finales de 1981, Francois Mitterrand (presidente de la república) y Margaret Thatcher (primera ministra del Reino Unido), iniciaron un acuerdo para enlazar ambos países por un canal subterráneo. Después de varios años, el proyecto del túnel fue supervisado personalmente por el primer ministro francés, Pierre Mauroy, entonces también alcalde de Lille y portavoz de todos los funcionarios de la región. Finalmente, en 1986 el proyecto fue firmado en el Ayuntamiento de Lille. Paralelamente, se iniciaron negociaciones en 1985 para crear una línea ferroviaria norteeuropea que cubra no sólo Francia, sino también Bélgica, Alemania y los Países Bajos. Una vez más, había mucho en juego para la región, y se libró una feroz batalla sobre la ruta que fluctúa entre París y Lille. Los habitantes de Lille querían que su ciudad fuese un punto de

encuentro de la Europa del Norte, y confiaban que la estación se construyera en el centro de la ciudad, y no en las afueras, cerca de Seclin, como estaba previsto. Pierre Mauroy organizó una campaña titulada "TGV: la estación de Lille", bajo la cual fuerzas corporativas y políticas de Lil le se reunieron para que, después de ásperas negociaciones con la todopoderosa SNCF (compañía ferroviaria nacional), prevaleciera la opción céntrica. En octubre de 1987, el gobierno del primer ministro francés Jacques Chirac dio el visto bueno oficial para la construcción de la línea, en colaboración con los otros tres países vecinos implicados, y Pierre Mauroy estableció grupos de tareas preliminares. Nombró a Jean Peyrelevade (preside nte del Banco Stern) y a su ex asesor para encabezarlos. Inicialmente el pres upuesto estaba alrededor de los 1.900 millones de francos , pero tras las negociaciones acabó costando 800, la mitad de los cuales debía ser pagado por el gobierno nacional, y la otra mitad se dividió entre la región y la ciudad de Lille. En 1988, se creó una empresa de diseño privado con el propósito de llevar a cabo estudios iniciales lo más rápido posible y con gran flexibilidad. Esta empresa fue di rigida por Jean-Paul Baietto, y jugaría un papel crucial en la fase de construcción de Euralille.

El contexto técnico: Soluciones que plantea EURALILLE En septiembre de 1988 se concretó el diagrama espacial. El proyecto reunía cuatro funciones principales: un centro de servicio urbano, un centro de servicio de transportes, un servicio de intercambio y un parque de la ciudad. En este se incluyen espacios de enseñanza e investigación, así como viviendas colectivas. Estos cuatro componentes están espacialmente unidos a lo largo de un eje norte-sur (la columna vertebral del proyecto por la cual se alinea la nueva estación de TGV). Éstos, se extienden hacia fuera a través de una superficie de 70 hectáreas. El centro de servicio urbano junto con el centro de servicio de transportes, forman parte del centro de gravedad de toda el área. El proyecto tenía que hacer especial énfasis en la nueva estación. Se tenía que caracterizar por su flujo de movimiento y la utilización de las nuevas tecnologías , así como el servicio de intercambio tenía que servir como imán y escaparate del centro de negocios. Éste se compondría de un centro de reuniones internacionales (conferencias, seminarios, oficinas), una área de exposición, una gran sala de usos polivalentes y el Centro mundial del comercio_ Situado entre la estación y el intercambio de comunicaciones, el centro de servicios urbano tenía que contribuir en convertir la estac ión en un espacio vital. Un espacio parejo de actividades comerciales y culturales con espacios de reuniones y de actividades de ocio.

EURALI LLE METRO POL E 12 •~ptembre 1 988 HA6lTAT

SCHEMA PROGRAMME.

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C.liNi.RE V\t.H

A causa de los problemas tanto económicos como políticos, este ambicioso proyecto se fue diluyendo. De manera que se prestó atención a otras problemáticas, como el hecho de crear una continuidad de la ciudad mediante el proyecto, y se restó importancia a la imagen tradicionalmente fría de los "centros de negocios". Aun así, sin ser innovadores, debido a las dimensiones del proyecto, se podía llegar a conseguir las dos premisas.

Evolución y formación urbanística de EURALILLE Fase de definición del proyecto La segunda fase de definición del proyecto empezó en septiembre de 1988 con la consulta a escala internacional. Ocho d'1señadores fueron pre-seleccionados: cuatro franceses (Ciaude Vasco, Jean-Paul Viguier, Yves Lion y Macary Michel) y cuatro extranjeros (Norman Foster, Vittorio Gregotti, Oswald Mathias Ungers y Rem Koolhaas). La consulta fue celebrada el 7 y 8 de noviembre de 1988 delante de una comisión compuesta por doce figuras públicas. Ésta, fue poco convencional, ya que cada participante tuvo que hablar durante una hora y media sin modelos, planos, dibujos u otro tipos de documentos. F'1nalmente el vencedor por unanimidad, fue Rem Koolhaas. Durante la audiencia, el arquitecto holandés no proyecta ninguna visión única del centro de negocios como futuro. Se centra principalmente en el concepto de ciudad, en el sentido amplio del término, y expresa de una forma casi obsesiva el potencial de una compleja red de infraestructuras que debe ser aceptada y después proyectada.

Para elaborar el p roceso de diseño, Rem Koo lhaas organizó dos seminarios de diez días en Rotterdam, uno en diciembre de 1988 y el otro en febrero de 1989, donde se reunieron los arquitectos de OMA (del cual él forma parte) y una decena de diseñadores y ingenieros. Este enfoque colectivo hac·ta el proyecto, fue la base de un método de trabajo que reu nía diferentes puntos de vista y una amplia gama de ideas. Fue un proceso que recibió multitud de propuestas exteriores, ya que el mismo Rem Koolhaas no cerraba las puertas a dar un bombardeo de ideas. Pronto se empezó a proyectar el epicentro del proyecto: una línea base atada a lo largo de la línea del TGV donde se sitúa la nueva estación, en la que se elevan una serie de torres (en rojo), que marcan el límite simbólico del centro de negocios. Atado a lo largo de esta línea, se encuentra el centro de servicios urbano, quedando insertado en un elegante "triangulo" que forman las dos estaciones (en naranja). Al norte, se sitúa el parque de la ciudad (en verde) y en el lado opuesto, un edificio puente que abasta las vías del tren y que une la nueva estación con el antiguo Foire lnternacionale (en violeta). La suma total de estos modelos de diseño e ingeniería producidos durante el seminario, pusieron en relieve la importancia que toman las conexiones dentro de las partes funcionales. Es decir, el flujo de infraestructuras que recorren por debajo de los edificios.

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Debate y discusión

A principios de marzo, el plan maestro estaba suficiente avanzado para un primer intercambio con Pierre Mauroy y su equipo. El alcalde, no tenía ninguna prisa en actuar y resulto muy atento tanto con Rem Koolhaas como con su propio equipo de asesores. Durante seis largos meses, el proyecto fue evolucionando incorporando paulatinamente sus comentarios. Las personas próximas a Pierre Mauroy, partidarias de dar un enfoque más suave y tradicional al proyecto, empezaron a reaccionar en contra del carácter que estaba adquiriendo el proyecto. A raíz de aquí, se llevaron a cabo una serie de reuniones para revisar el proyecto, principalmente en relación con los espacios públicos. Se pasa por alto el triángulo que generan las estaciones, modificándolo considerablemente, así como la plaza que se coloca ligeramente inferior a la estación de TGV, convirtiéndose en el centro del escenario de la vida urbana. Finalmente, la base fue revisada, dando paso a una versión más suave. Al mismo tiempo, Rem Koolhaas, tuvo que responder a las demandas presentadas por la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Francés). El tiempo se agotaba, y la cuenta atrás ya había empezado. La fecha de posesión se había establecido el 15 de mayo del 1993. A principios de 1989, Rem Koolhaas conoció a Jean-Marie Duthilleul, arquitecto responsable de la SNCF, por pr'tmera vez. Las dos perspectivas eran complementarias, y los dos estaban de acuerdo en que la nueva estación tenía que definir la conexión de todas las redes interurbanas y de largas distancia que cruzaban en ese sitio. Pero en cuestión de diseño, el plan de ingeniería que proponía la SNCF se trataba de una caja cerrada, resistente a la intemperie, donde las vías quedaban completamente cerradas. Ésta decisión fue puesta en duda por Rem Koolhaas, que proponía todo lo contrario: la supresión pura y simple de la masa; una ventana al tren, una ventana a la carretera, una ventana al estacionamiento.

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Desarrollo arquitectónico y adaptación de las partes funcionales

Diversas fases críticas que van surgiendo, dan lugar a la revisión o a la sustitución de algunos componentes funcionales del proyecto. Por ejemplo, la "Torre Hotel" y la "Torre de los medios de comunicación", asignadas a Kazuo Shinohara y Richard Rogers respectivamente demuestran cómo era de difícil encontrar un equilibrio entre las demandas de los arquitectos y las limitaciones presupuestarias impuestas por los financ ieros. Después de cuatro versiones sucesivas, estos dos proyectos fueron abandonados. En un corto período de tiempo, el proyecto fue confiado a Christian de Portzamparc. La "Torre Credit Lyonnais" que paso a sustituir la "Torre de medios de comunicación". El cruce del "World Trade Center" se le adjudico a Claude Vasconi, mientras que el objetivo de resolver el triángulo estuvo en manos de Jean Nouvel. Éste, diseña una cubie rta plana con una inclinación homogénea que obliga a Claude Vasconi a dividir el atrio de la torre, dando lugar a un saliente lateral que altera dramáticamente el espacio de negocios. Por otro lado, Gilles Clement ganó el concurso para el proyecto del parque de la ciudad y Francois Deslaugiers fue el encargado de realizar el viaducto de Le Corbusier. El espació del "Grand Palais", la SAEM encargó directamente el proyecto a Rem Koolhaas. Se empezó a trabajar con la idea de un "edificio puente" que conectaba el centre de negocios con el área sur de la ciudad. Finalmente, debido a que el proyecto era demasiado costoso se tuvo que reconsiderar un nuevo proyecto que dio lugar a una forma ovoide que contiene tres funciones (centro de convenciones, salas de conciertos y salas de exposiciones).

Otros proyectos urbanos posteriores a Euralille Después de la aprobación de Euralille, y a su posterior inauguración en 1994, la ciudad de Lille ha seguido creciendo y mejorando mediante la aplicación de distintos proyectos urbanos. Todos estos proyectos, algunos a escalas reducidas, mas focalizados en una zona o en una necesidad en concreto, y otros a nivel mas urbano y de formación de ciudad, han llevado a lo que actualmente es Lille. A pequeña escala, cabe destacar (tanto por su actualidad como por el cambio que supondrá para el barrio) el proyecto de remodelación de los canales del centro de la ciudad, llevado a cabo por el estudio francés de H20-achitectes. La propuesta plantea la recuperación de estos elementos, que tanta importancia tuvieron en la vida de la ciudad de principios de siglo pasado, creando nuevos recorridos y actividades para los habitantes de la zona, así como introduciendo zonas verdes y paseos en el casco antiguo. Otro de los proyectos actuales que propone una gran modificación del entorno urbano es la construcción de un nuevo centro comercial , combinando servicios y equipamientos, y con repercusión de nivel comarcal. En una zona de más de 40.000m2, en la actualmente degradada área del Lille-Süd, se plantea la construcción de un hipermercado, una ciudad de negocios, un equipamiento deportivo y una nueva estación del TREN. La totalidad del complejo ofrecerá una nueva visión del barrio, así como nuevas perspectivas laborales por sus habitantes.

Además de estos y muchos otros proyectos, que podríamos catalogar como de escala reducida o local, Lille ha aprobado en los últimos años un proyecto muy ambicioso para modificar la imagen de la ciudad, el Grand Project Urbain. Las prioridades del proyecto son la renovación de los barrios más necesitados con viviendas sociales (más de 3.400 viviendas fueron proyectadas para el año 2012) junto con la construcción de nuevas instalaciones y espacios públicos. Además de estas actuaciones, también se planta la rehabilitación de viviendas privadas dañadas o en desuso a lo largo de toda la ciudad. El Grand Project Urbain se centra principalmente en dos puntos, el barrio de Lille-Süd y la zona de Porte de Valenciennes, Moulins. Aún y así, mas de 14 actuaciones están proyectadas en otras zonas de la ciudad, por lo que se puede entender el proyecto como una remodelación global de la ciudad. Uno de los objetivos que persigue el GPU es hacer una ciudad con una "calidad urbana" semejante en todos los barrios y para todos los habitantes. Bajo este concepto de calidad urbana se entiende tanto calidad de vivienda como la del espacio público (plazas, calles y jardines) así como la presencia i buen funcionamiento de los equipamientos y servicios. Se plantea como una coherencia de entre todos los elementos que hacen ciudad. Aunque las principales prioridades sean relacionados con la vivienda o las instalaciones, mejorando la calidad de vida de los barrios y otras zonas de Lille, el proyecto también plantea promover el desarrollo económico de las regiones, con el fin de impulsar el negocio y proporcionar empleo a nivel local. Estos empleos no sólo serán generados por las propias actuaciones, sino también por la actividad económica y comercial que surgirá con la revalorización de cada barrio.

Bibliografía Libros:

Euralille, The making of a New City Center Projects Urbains en France Lille city Report de el año 2011

Páginas web:

http ://gpu .mairie-li lle. fr/ http ://www.mairie-li lle. fr/ http ://www. h2oarch itectes. com/en/

Codi de barres 1. Usos i activitats actuals dâ&#x20AC;&#x2122;EURALILLE 2. Edificis i arquitectures singulars a EURALILLE 3. Edificis i arquitectures singulars a la resta de LILLE Codi de barres

Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

1. Usos i activitats actuals d’EURALILLE El barrio de Euralille fue construido como ‘Nuevo Centro Europeo de Empresas’ . Lo que ha emergido funciona como una parte individualmente. Incluye todos las funciones que son caracteristicas para una ciudad buena. Las principales actividades y usos son como sigue: 1) Turismo

Dos estaciones:

a) b)

Gare de Lille-Europe: Eurostar internacional: trenes entre Paris-Londres- Brusela y a ciudades in Francia (como Marseille, Toulouse y Lyon) Gare de Lille-Flandres: trenes nacionales de poca velocidad

Numerosos hoteles para albergar turistas o personas conectadas con las empresas

Oficinas \ Empresas

Centro internacional de negocios 63,000 m² de oficinas, 80% ocupadas

Aspectos culturales / administrativos

Connectado con las autopistas

Congrexpo: tres componentes mayores: Congreso (tres salas) Sala de conciertos Espacio para exposiciónes Museos: Musée de l’Institut Pasteur Tri Postal

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Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

Educación

Universidades con 1500 estudiantes

Skema Business School (École Supérieure de Commerce de Lille)

Université Lille Nord de France

Viviendas

700 unidades, 95% ocupadas Viviendas para un tiempo corto (para personas que trabajan ahí) Residencias de estudiantes

Compras

Centre comercial Jean Nouvel : 1 mercado al por mayor + 120 tiendas

Aparcamiento

6000 unidades: Sirven a las estaciones, las empresas, el centro comercial y el congre so 8)

Espacios verdes & espacios publicos

8 hectares Parc de Henri-Matisse Parc de Dondaines

Distribución de la utilización: La area de Euralille se puede dividir en 6 barrios diferentes (1r Sector de Euralille, Romarin, Saint-Maurice, Chaude Riviére, Boís Habité, Porte de Valenciennes). El centro de Euralille (que es la parte que fue construido primero) alberga las dos estaciones y el centro comercial principal. También se pueden encontrar muchos grandes hoteles y empresas. El centro está diseñado en gran parte por lo tanto de su función como centro de negocios. Las viviendas se encuentran alrededor de ese centro La zona en el extremo sur (Porte de Valenciennes) es la parte mas nueva y está todavía en construcción.

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Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

2. Edificis i arquitectures singulars a EURALILLE / Vision global

euralille Eurollile 1

le bois habitĂŠ

zac Eurollile 2 zac Porte de Valenciennes

79 78 77

74 75

73 72

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Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

ROMARIN

e centro

SAINT MAURICE

chaude riviĂ¨re Codi de barres

Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

2. Edificis i arquitectures singulars a EURALILLE / Sectores

euralille centro : estaciones Y edificios emblemáticos coordination, masterplan 1992-2006 OMA (R. Koolhaas)

28. Estación de trenes «Lille Europe» Equipamiento- 1994 Agence des gares (J.-M. Duthilleul, E. Tricaud) > Lille Flandres Estacion de trenes1892

33 31. Torre de Lille Europe ex «Credit Lyonnais tower» -Oficinas- 1995 C. de Portzamparc 33 Torre Lilleurope -Oficinas- 1995. C. Vasconi con J-C. Burdèse

Oficinas Codi de barres

Equipamientos

Hoteles

Viviendas

Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

> Viaduc Le Corbusier - Puente - 1994 F. Deslaugiers / A. Béal, L. Blanckaert

20. Maison de l’Architecture et de la Ville | Oficinas | 475 m² | Agence X’TU, 2006

29 Cité des Affaires - Oficinas - 11744 m² - 2002 30 Crowne Plaza -Hôtel- 6360 m² -121 habitaciones - 2002 32 Atrium -Oficinas- 17734 m² - 1994 34 Axe Europe -Oficinas- 1995. Arq: J-L. Mateo con F. Andrieux i Béal-Blanckaert 35 Suite Hôtel - Hôtel - 2006. Arq: F. Andrieux con Béal-Blanckaert 48 Siège de la Région -Oficinas- 60000 m² - En construction

Euralille centro: le triangle des gares 1994-2010 J. Nouvel 21

22-27 / 62

El triángulo de las estaciones es un complejo que incluye en un único sitio: Euralille centro comercial, viviendas, escuelas, tiendas, oficinas, un hotel, cines. Toda la alta tecnología utiliza esta para animar la transición entre las dos estaciones de Lille Europe y Lille Flandres. Como en otros proyectos, Jean Nouvel ha jugado con las luces y el gráfismo haciendo sobresalir la circulación vertical fuera de typo industrial. 21. Centro Commercial Euralille - 80000 m² - 120 tiendas i un hypermercado - 1994 22. Les Citadines - Residencia servicios - 6 255 m² - 101 habitaciones - 1994 J. Nouvel con M. Paindavoine et Dubus-Richez 23. Les Studiantes - Residencia estudiantes - 6 617 m² - 200 habitaciones - 1994 J. Nouvel con M. Paindavoine et Dubus-Richez 24. L’Aéronef - Equipamiento cultural - 2 332 m² - 1995 M. Paindavoine et S. Parmentier 25. Eurocity - Oficinas - 6 240 m² - 1994 J. Nouvel conbM. Paindavoine et Dubus-Richez 26. Escuela Supérior de Commercios de Lille - Equipamiento - 11 000 m² - 1995 M. Lenglard 27. Métropole Europe - Residencia servicios - 6 502 m² - 161 habitaciones - 2005 M. Paindavoine et S. Parmentier 62. Tour 5 - Residencia estudiantes + oficinas - 210 viviendas - EURALILLE 2_2010 Agence Paindavoine-Parmentier 63. Immeuble ‘‘Lisbonne’’ - Residencia estudiantes + commercios - 193 viviendas - EURALILLE 2_2010 Atelier Jean Nouvel Codi de barres

Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

Fiches d’identitées Gare de Lille-Europe

Gare de Lille-Europe es la segunda estación de tren de Lille. Fue construida un siglo y medio después de la estación de Lille-Flandres, con motivo de la puesta en marcha de la «LGV Nord» y entró en servicio en abril de 1994. Anteriormente, la tierra pertenecía al ejército. Esta estation con su arquitectura muy contemporánea (hormigón ligero, ventanas, madera) fue diseñada por el arquitecto Jean-Marie Duthilleul. Esta estación urbana fue impuesta por la asociación «TGV Gare de Lille», dirigida por el alcalde Pierre Mauroy en contra de los deseos de la SNCF, que quería crear una nueva estación en el campo. A diferencia de la estación de Lille-Flandres, Lille-europe es una estación de paso sin terminus. En el sótano se encuentra la estacion de metro «Gare Lille Europe» de la línea 2 (LilleFlandres esta a una parada).

Localisation Nombre Oficial Alternativos

France Gare de Lille-Europe - Lille Eurostar - Lille Europe International - La gare «aux courants d’airs» (corientes de aires)

Localisation Pays Ville Quartier Adresse

France Lille Euralille 1, Place François Mitterrand 59777 Euralille Gestion et exploitation Propriétaire RFF / SNCF Exploitant SNCF Services Eurostar TGV TER Nord-Pas-de-Calais Caractéristiques Altura 15 m Ligne(s) Fretin à Fréthun (LGV) Voies 6 Transit journalier 8 500 voyageurs Transit annuel 7,0 millions (2005) Historique Mise en service 1994 Correspondances Métro Tramway Bus C1, C2, 12, 18, 35, 36, Flibco ( Lille / Brussels airport )

Codi de barres

Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

Gare de Lille Flandres Localisation Nombre Oficial Localisation Pays Ville Quartier

Gare de Lille-Flandres es la estación principal de Lille, en el departamento de Nord, en el Flandes francés. Se trata de una estación de tren en punto muerto, terminal de la París-Nord en Lille. La estación fue construida en el sitio de un antiguo cuartel, demolido en la década de 1840 Está cerca de la Gare Lille-Europe, a una distancia cerca de 500 metros al noreste. La estación permite de comunicar con toda la región NordPas-de-Calais. La fachada actual de la Gare Lille-Flandres es la fachada original de la estación Gare du Nord de París, que fue desmontada y montada de nuevo en Lille, coronada por una planta y un reloj en 1867 por el arquitecto Gare du Nord, Léonce Reynaud. La fachada es de estilo neo-classico De 1889 a 1892, el arquitecto Sidney Dunnett emprendió la reconstrucción del interior de la estación, con una granja llano, simple, y adjunta una hotel para los viajeros en la banda derecha. Los Carriles 2 a 9 están al interior de la estación. Los cariles 0 y 1 están a la izquierda y los carriles 10 a 16 están a la derecha de la sala «des pas perdus».

Codi de barres

France Gare de Lille Flandres

France Lille Centre-Ville (59000) / Euralille (59008) Place de la Gare Adresse 59000 Lille Gestion et exploitation Propriétaire RFF / SNCF Exploitant SNCF Services TER Nord-Pas-de-Calais TGV Intercités Intercity SNCB (Train entre grandes villes belges) Railcity SNCB (Train de banlieues belges) Caractéristiques Altura 21 m Ligne(s) Paris-Nord à Lille Lille aux Fontinettes Fives à Hirson Fives à Mouscron (frontière) Fives à Abbeville Fives à Baisieux Voies 17 Transit journalier 80 000 voyageurs Transit annuel 19,8 millions (2011) Historique Mise en service 1848 puis 1892 Correspondances Métro Tramway C1, C2, 3, 4, 6, 9, 12, 13, 86, 88, L91, Navette Aéroport

Grupo E/ Tobias Gothfelt/ Fabiana Jordan/ Isabell Teutsch

Nom Official Alternativos Localisation Pays Ville Quartier Adresse

Tour de Lille Tour Crédit Lyonnais France Lille Euralille Boulevard de Turin 59777 Euralille

Architecte Atelier Christian de Portzamparc Caractéristiques Altura Pisos Superficia ascensores Fachada materiales Fachada systema Historique Construction start Construction end Uso

Codi de barres

120m 20 18 135 m² 4 aluminio cristal curtain wall

1991 1995 Oficinas

Nom Official Alternativos Localisation Pays Ville Quartier Adresse

Tour Lilleurope Lilleurope Tower France Lille Euralille Boulevard de Turin 59000 Euralille centre

Architecte Vasconi Associés Architectes Caractéristiques Altura 110m Dimensiones 60x18m Pisos 24 Superficia 27437 m² Fachada materiales cristal Fachada systema curtain wall Historique Construction start Construction end Uso

1990 1995 Oficinas

La tour Lilleurope et son atrium enjambent la gare Lille-Europe, ce qui représentait un véritable défi technique, lors de sa construction. La structure mixte de la Tour, réalisée par l’entreprise Rabot Dutilleul Construction, est constituée d’une poutre échelle en béton armé laquelle prend appui une ossature métallique supportant les planchers suspendus.

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Les tulipes de Shangri-La - Escultura > Parc Matisse | parque | 1995-2001 | 7 ha. Gilles Clément, Empreinte / Acanthe (paysage landscape) esplanade François Mitterrand, 2004 Y. Kusama

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rOMARIN

coordination, masterplan 2003-2010 F. Grether / Quatr’a 10

10. Crystal et Quartz Europe -OficinasJ.-P. Viguier 2007

11. Plein Ciel - Viviendas KCAP (K. Christiaanse) 2009

> Jardin des Géants - jardín Mutabilis (paysage landscape) / Scape (D. Lewis) 2008

saint maurice

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CHAUDE RIVIère

masterplan diseñado por Floris Alkemade, arquitecto y urbanista holandés EURALLILE 1 47

> Lille Grand Palais- Equipamiento- 1994 Rem Koolhaas EURALLILE 2 66

> Bureaux Onix -Oficinas- 2009 D. Perrault

66 Pôle de loisirs Barrière - Casino - Hôtel J.-P. Viguier bd Louis Pasteur - 2010

46 École Arthur Cornette -Equipamiento- 2318 m² S. Akahori, J.-C. Leriche 1997

Ese plan se inscribe en la continuidad del plan inicial de Euralille, diseñado por Rem Koolhaas en los años 90. Se trata de borrar la ruptura creada por el boulevard urbano y el diseño de un nuevo acceso a la ciudad, que combina las actividades terciarias, vivienda e instalaciones de ocio. > Parc des Dondaines | parque | 2000 Paysages (paysage landscape)

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euralille 2 le bois habité

coordination, masterplan 2005-2012 F. Dusapin, F. Leclercq / TER (paysage landscape)

Hôtel de région -region hallL. Delemazure / G. Neveux / Trace / J.-M. Wilmotte 2006-2008

51 Vérose | Viviendas-Oficinas | 13000 m² | 118 viviendas Dominique Perrault 2012

65 Le Polychrome | Viviendas-Oficinas | 10668 m² | 98 viviendas Agence X-TU 2009

EURALLILE 2 es una Zona de Desarrollo Concertado. Fue creada en 2000. Se extiende sobre 22 hectáreas al sur de Lille Grand Palais, en la continuidad de Zac Euralille 1, en los terrenos de la antigua Feria de Lille. Esta área está ahora integrada en el corazón de la ciudad de Lille, gracias a la proximidad del transporte público y la dinámica de desarrollo de Euralille. Los equipos de arquitectos y planificadores urbanos François Leclercq, Guthmann Michael y TER paisaje desarrollaron un plan que proteje el sitio de las molestias de las carreteras y ferrocarriles, y crea enel centro del barrio un lugar tranquilo para las viviendas en la ciudad. Le Bois Habité, el corazón geográfico del proyecto, es una operación conjunta con ambiciones arquitectónicas, social y medioambiental. El sitio se encuentra en construcción, se beneficiarán una vez completada, la llegada de tiendas y servicios adicionales (guardería, inter-compañía de restaurantes ...), convirtiéndolo en una verdadera pieza de la ciudad.

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52 Résidence le Mélèzium - Viviendas 4737 m² 47 viviendas Quatr’A 2011

53 Résidence 1B - Viviendas - 1 509 m² 23 viviendas Concko et Quatr’A 2011

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zac porte de valenciennes

El Sector «Porte de Valenciennes» se ubica en la intersección de los barrios Fives et Moulins, al Sudr de Euralille i al este de la estación de Saint Sauveur. A pesar de su ubicación céntrica, la área fue aislada por carreteras, el metro aeriano y la antigua autopista. Los Edificios en la Porte de Valenciennes pertenecen a la HLM Belfort, construido a finales de 1950. Y en día de hoy, estos edificios no cumplen con los estándares de confort y seguridad. El desarrollo del sector tiene como objetivo conectar el centro de su comunidad con los barrios alrededores. 364 casas serán demolidas después de la reubicación, caso por caso, de los inquilinos, y mil viviendas se construiran en 2015. Un paseo también proporcionará un vínculo con el resto de la «Promenade des Remparts».

71 CNFPT (Oficinas - 7 000 m2) 72 Lot E4 (Viviendas/commercios/oficinas - 13 000 m2) 73 Lot 1-2-2 (Viviendas/commercios/oficinas - 9 500 m2 - arch. Agence Coldefy) Empezo en 2010 74 Lot 1-2-3 (Viviendas - 5 420 m2 - arch. Agence Pattou-Tandem) Empezo en 2010 75 Lot 1-2-1 (Viviendas - 3 790 m2 - arch. Agence Escudié-Fermaut) Empezo en 2010 76 Lot 1-4 (Oficinas - 9 250 m2) 77 Lot 3-1-1 (Viviendas - 2 150 m2) 78 Lot 3-1-2 (Viviendas/commercios - 2 900 m2 - arch. Agence SMD Architecture) Empezo en 2010

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3. EDIFICIS I ARQUITECTURES SINGULARS A LA RESTA DE LILLE

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DISTRIBUCIÓN DE SELECCIONES

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EDIFICIOS HISTÓRICOS

1 4 5

6 7 9

8 10

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1. CITADELLE DE LILLE Ciudadela de Lille es una ciudadela pentagonal de la muralla de la ciudad de Lille. Fue construido en 1668 y contiene el Cuerpo de réaction rapide Francia. Apodado «Reina de las ciudadelas» de Vauban, es una de las ciudadelas más notables diseñadas de él. Es notable por su tamaño, la calidad de la arquitectura, y el estado de conservación en la actualidad. Los distintos componentes se han clasificado como monumento histórico en 1914, 1921 y 1934 respectivamente.

2. ÉGLISE DE SAINT-ANDRÉ Charles de Gaulle fue bautizado aquí en 1890. La iglesia fue construida en el comienzo de siglo XVIII del arquitecto Gombert. Los trabajos de construcción se detuvo en 1708 la causa de la guerra (Sucesión española) y se terminaron en 1724. El campanario fue construido en 1887.

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3. HOSPICE COMTESSE El Hospice Comtesse o Hospice Notre-Dame es un hospicio del siglo 17 en el barrio antiguo de Lille. Fue construido por primera vez en 1236 por Juana, condesa de Flandes. Desde 1969, el hospicio tiene un museo con exposiciónes y también mantiene y muestra la historia de este edificio.

4. NOTRE DAME DE LA TREILLE La primera piedra fue colocada en 1854, el trabajo se interrumpió en 1947 y se completó finalmente en 1999. Durante muchos años, Lille era famoso por tener una incompleta neo-gótica catedral. Un dato interesante es que la fachada tiene un estilo muy moderno y es diferente de las otras partes más viejas de la catedral.

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5. ÉGLISE DE SAINT-CATHERINE La primera iglesia fue construida aquí en 1288. La torre de la iglesia existe desde 1504 y tiene la campana más antigua de la ciudad. De 1622 a 1765 las células miserables existía en la iglesia donde la gente venía a rezar. La alta torre fue utilizada por telégrafo óptico en el final del siglo XVIII, así como mirador para fuegos de la ciudad hasta finales del siglo XIX.

6. AYUNTAMIENTO Y CAMPANARIO Belffroi y Cámara de Comercio se construyeron en el comienzo de siglo XX por Louis Marie Cordonnier y está situado no muy lejos de la sala de rojo al estilo de la ciudad (construido en 1932). Belffroi es de 76 metros de altura y es un símbolo del comercio en la ciudad.

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7. OPÉRA DE LILLE La Opéra de Lille es un teatro de estilo neo-clásico teatro de la ópera, construido desde 1907 hasta 1913 e inaugurada oficialmente en 1923. Las renovaciones se convirtió en un proyecto más ambicioso para mejorar las capacidades funcionales del edificio para el público y para los artistas. Este proyecto se completó a tiempo para el año Lille como Capital Europea de la Cultura en 2004.

8. VIEILLE BOURSE La bolsa de valores de edad. Fue construido por Julien Destrée en 1653 cuya comisión fue la de construir un intercambio de «competir con la de cualquier gran ciudad». Ya no se utiliza como la bolsa de valores, en estos días el patio es el hogar de segunda mano libreros y floristas y un grupo de jugadores de ajedrez.

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9. PLACE DU GÉNÉRAL DE GAULLE Probablemente, la zona más activa en Lille es la Grand Place, situado en el corazón del centro de Lille. El nombre oficial de la plaza es la Place du Général de Gaulle, fue aquí en 1890 que el general De Gaulle, un ex presidente francés, nació. Originalmente, en el siglo 11, la plaza medieval fue utilizado como mercado de trigo. Hoy en día los edificios históricos bien conservados que rodean la plaza, junto con su gran cantidad de cafés y terrazas, todavía lo hace una opción obvia para un rendez-vous y un buen lugar para comenzar cualquier viaje de turismo. Por la plaza hay una serie de edificios muy impresionantes.

10. ÉGLISE DE SAINT-MAURICE Saint-Maurice está situado en la parte central de la ciudad, cerca de la estación Gare Flandres. La iglesia fue construida en el siglo XIV y fue renovado varias veces (el último en 1855). El interior está decorado con pinturas de maestros locales de los siglos XVII-XVIII.

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12. PAROISSE DU SACRÉ COEUR Paroisse du Sacré Coeur es un neo-gótico iglesia católica romana que fue construido por Jules Batigny entre 1875 y 1898. La iglesia se convirtió en un monumento histórico nacional en 1983. Las vidrieras de colores se encuentran en la capilla axial (Chapelle du Voeu) y se realizaron en 1890. Es una de las iglesias más grandes de Lille.

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EDIFICIOS MODERNOS/CONTEMPORANEOS

6-7

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1. LE COLYSÉE El Coliseo es una de las doce «Maisons folie» casas locura que se construyo desde cero. Situado en las orillas de la Deûle, en la frontera entre Lille y Lambeth, el edificio, diseñado por el arquitecto Pierre-Louis Carlier impresiona. Dos triángulos distinctos lo componen, separados por una gran escalera de metal.

2. COLLÈGE CLAUDE LÉVI STRAUSS El colegio Levi Strauss (2010, Tank arquitectos) tiene una estructura inspirada en las universidades antiguas con un patio central, mientras siguen compartiendo espacios con la ciudad. El colegio integrar una concepción fuerte ambiental asociado a pensamientos poéticos en los ladrillos artesanales.

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3. MAISON FOLIE WAZEMMES La Maison Folie Wazemmes es un centro cultural de Lille que se abrió durante el evento Lille 2004 Capital Europea de la Cultura. Esta antigua fábrica textil ha sido renovado por la agencia holandesa Nox y el arquitecto Lars Spuybroek y se terminó en 2004.

4. EXTENSION DE MUSÉE DES BEAUX ARTS El Palais des Beaux-Arts de Lille (Lille Palacio de Bellas Artes) es uno de los mayores museos de Francia, y el museo más grande de Francia fuera de París. Fue uno de los primeros museos construidos en Francia, establecida bajo las instrucciones de Napoleón a principios del siglo 19 como parte de la popularización del arte. Al inicio de la década de 1990, el estado deficiente del edificio y el movimiento del modelos en relieve de Vauban de ciudades fortificadas a Lille obligó a la ciudad para renovar el edificio. Las obras comenzaron en 1991, bajo los arquitectos Jean-Marc Ibos y Myrto Vitart, y se terminó en 1997.

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5. SALLE D’ESCALADE, LE POLYÈDRE Diseñado por los arquitectos franceses Béal y Blanckaert, Le Polyèdre está situado en Lille y contiene un gimnasio, así como una sala de escalada en roca. Es una parte de una reorganización mayor del centro de la ciudad modernista por la urbanización oficina mousquet FX, la ciudad de Mons-en-Baroeul decidió crear espacio para una sala de escalada y un espacio de gimnasio. Terminado en 2011.

6. LAM Lille Métropole musée d’art moderne d’art contemporain et d’art brut museum of modern art El proyecto consiste en la remodelación y ampliación del Museo de Arte Moderno de Lille en un magnífico parque en Villeneuve d’Ascq. El edificio existente, diseñado por Roland Simounet en 1983, ya está en la lista de monumentos históricos. La arquitectura de la extensión se envuelve los lados norte y este de la disposición existente en cinco volúmenes de líquidos y orgánicos.

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7. LAM PAVILLION Recientemente renovado, el Museo de Arte Moderno de Lille, Francia, volvió a abrir sus puertas en septiembre de 2010 con la ayuda de este pabelló. El sitio del pabellón se encuentra junto a los edificios de ladrillo originales del museo, dentro de sus extensos jardines de esculturas, con vistas al parque de los alrededores. La velocidad de producción - aproximadamente 1 mes - y el tiempo de 10 minutos inflación hablar del impacto bajo de este pabellón.

8. MAISON DE QUARTIER, L’ARBRISSEAU L’Arbrisseau está en el sur de Lille, una zona que está pasando por reconstrucción radical después de años de declive social y económico. La ambición política clara y variado paisaje urbano ofrece un gran potencial. Esta es una comunidad muy unida: los nacidos en L’Arbrisseau a menudo pasan toda su vida aquí. El reto de este proyecto era incorporar esta sensación de renovación, así como un espíritu de comunidad determinada. Terminado en 2011.

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WEBLIOGRAFIA PARTE 1 http://www.scribd.com/doc/27663490/Euralille-Centre-International-d%E2%80%99Affaires-Lille

PARTE 2 www.pss-arch.eu http://archiguide.free.fr/VL/Fra/lille.htm#Euralille http://www.lillemetropole.fr/index.php?p=582&art_id=13164

PARTE 3 http://en.wikipedia.org/wiki/Citadel_of_Lille http://www.lille-guide.co.uk/sights/grand-place-with-vieille-bourse.html http://uk.eurostar.com/uk/travel-to-france/travel-to-northern-france/travel-to-lille/attractions/ lille-town-hall-and-belfry-idp-4961815 http://www.virtualtourist.com/travel/Europe/France/Nord_Pas_de_Calais/Lille-106811/ Things_To_Do-Lille-Notre_Dame_De_La_Treille-BR-1.html http://www.virtualtourist.com/travel/Europe/France/Nord_Pas_de_Calais/Lille-106811/ Things_To_Do-Lille-Churches-BR-1.html http://fr.wikipedia.org/wiki/Hospice_Comtesse http://www.ville-lambersart.fr/page.php?pg=176 http://www.lillemetropole.fr/index.php?p=1156&art_id=15904 http://mfwazemmes.mairie-lille.fr/fr http://fr.wikipedia.org/wiki/Maison_folie_de_Wazemmes www.dezeen.com/2011/07/07/neighbourhood-centre-by-colboc-franzen-associes/ www.archdaily.com/152243/lâ&#x20AC;&#x2122;arbrisseau-neighborhood-centre-colboc-franzen-associes/ http://mimoa.eu/projects/France/Lille/High%20School%20Levi%20Strauss www.dezeen.com/2011/11/29/le-polyedre-by-beal-and-blanckaert/ www.dezeen.com/2010/10/07/lille-metropole-musee-extension-by-manuelle-gautrand/ http://www.e-architect.co.uk/france/lille_museum_modern_art_pavilion.htm

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MODE D’EMPLOI Laura Bertran Andrea Caparrós Carme Garau

MOVILIDAD “La movilidad urbana o interurbana, entendida como una necesidad o voluntad de las personas, forma parte de la evolución socioeconómica y plantea problemas de infraestructuras y servicios.” Enciclopèdia de la llengua catalana.

SENDAS HISTORICAS

La morfología de la ciudad se deriva de las características del territorio y de los medios de transporte. Por este motivo, se estudian los distintos ejes y accesos de la ciudad a lo largo de la historia así como los puntos de confluencia. Hacia el año 1000 ya existían indicios de un asentamiento en L’isle (plano de la portada) así como de una fortificación aunque ésta no estaba situada en el mismo emplazamiento que la actual. La distribución de las casas se hacía a lo largo del camino, en el cual se encontraba la plaza del mercado, centro de comercio y actividad.

Debido a su ubicación estratégica: punto de encuentro de dos ríos y cerca de la frontera con los Países Bajos, entonces bajo dominio español, Louis XIV ordenó el año 1667 construir una fortificación. Alzado 1670

La tarea de diseñar la fortificación fue encargada al Marqués de Vauban, ingeniero y arquitecto militar. Reforzó las murallas de la ciudad y dirigió la construcción de la ciudadelle, en el extremo norte-occidental de la urbe, en una zona de marismas del río. Gracias a eso, fue viable la construcción de una sucesión de fosas y zonas inundables, que formaban parte de la defensa, así como el hecho de camuflar la fortaleza aprovechando los accidentes naturales y la orografía del terreno. El acceso principal estaba situado en la punta sur de la estrella que dibuja la planta. La fortificación tiene una extensión de 1700ha. A partir de mediados del sXIX la ciudadelle perdió su carácter militar y fue reconvertida en un inmenso parque urbano.

Con el crecimiento de la población del sXIX fue necesaria la ampliación de la ciudad hacia el 1870, la cuál se llevó a cabo mediante la creación de unos boulevards que generan potentes visuales, uniendo siempre elementos de interés. Este sistema crea una clara jerarquización viaria que estructura la circulación dentro de la ciudad enmurallada. Con la aparición del ferrocarril y la indústria, se construyeron dos estaciones principales: la Gare de chemin de fer du Nord (actualmente Gare de Flandres), para pasajeros y cerca de la plaza del mercado en el núcelo antiguo y la Gare de Merchandises, para el tráfico de mercancias.

Para el 1898 la mayor parte de la nueva extensi贸n de la ciudad ya hab铆a sido ocupada.

En la actualidad, se puede observar como se ha conservado la jerarquización viaria planificada. Además, la zona antiguamente ocupada por las murallas se utilizó para el trazo de vías rápidas (carreteras y trenes) aprovechando la extensión de terreno libre y cercana al núcleo histórico.

MOVILIDAD URBANA

Transporte público en el centro: metro, tranvías y trenes.

Transporte pĂşblico en el centro: autobuses.

Transporte pĂşblico en el centro: paradas de bicicletas urbanas y sendas ciclables.

Zona peatonal, aparcamiento pĂşblico en el centro y precios.

Transito: ma単ana.

Transito: mediodĂa.

Transito: tarde.

El centro del Lille ya estudiado engloba toda la ciudad histórica, pero el rápido crecimiento de la población de los últimos dos siglos ha generado la expansión del núcleo urbano. Esto ha generado la aparición de nuevas zonas de actividades e interés descentralizados, con su consecuente necesidad de vinclulación mediante vías de transporte. El esquema muestra los distintos tejidos urbanos en armonía con los nuevos nodos de interés o actividad. Los transportes en la metropoli se desarrollan tanto por tren, agua o carretera.

Movilidad interurbana por carretera.

Recensement de la circulation dans la région Nord - Pas de Calais Données de l'année

2009

Trafic tous véhicules Moyennes Journalières Annuelles

Données de trafic 2009 Trafic sur Autoroute non concédée

Type de route Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement

2 x 3 voies et plus 2 x 2 voies 3 et 4 voies 2 voies

Trafic sur Autoroute concédée Trafic sur Route Nationale Trafic sur Route Départementale Données de trafic 2009 non disponibles Données antérieures à 2009 (2004 à 2008) tous types de voies

METROPOLI TRANSFRONTERIZA

Desde el final de los años 1980, el desarrollo de Lille se inscribe en el marco de una estrategia de metropolización. Esto implica la aptitud de los actores politicos y económicos locales para movilizarse en una dinámica de buen gobierno donde la planificación y la solidaridad son necesarias para la renovación urbana. Este proceso está articulado a un sistema regional transfronterizo estructurado en una red de ciudades cercanas y de fuertes densidades.

Escenario europeo

BIBLIOGRAFIA

Webs consultades: ARQUIPOLI URBANO http://arqpoliurbano.blogspot.com.es/2011/05/netherlands-architecture-institute-item.html Cartes & documents http://arqpoliurbano.blogspot.com.es/2011/05/netherlands-architecture-institute-item.html Lille - Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Lille Maps from Google http://maps.google.fr Plans de la ville de Lille http://www.mairie-lille.fr/cms/accueil/decouvrir-lille/lille-venir-se-deplacer/plans_ville_lille Se deplacer dans Lille http://www.zoomsurlille.fr/deplacer-lille vlille (bicicletes urbanes) http://vlille.fr/stations/les-stations-vlille.aspx Documents: Direction régionale de l’environnement de l’aménagement et du logement (2009) Recensement de la circulation dans la région Bord - Pas de Calais. Mappemonde 66 (2002.2) Lille, de la métropole à la région urbaine, Didier Paris.

Londres

1h 30 min 3h 30 min

Bruselas Lille 35 min 1h 30 min

1h 2h 40 min

Paris

Los diferentes equipamientos de la ciudad de Lille reflejan su historia política y económica. Históricamente, Lille estaba el corazón de una región muy industrial, que tenía como actividades principales la extracción de carbón de las minas y las industrias pesadas (textil, automóvil, acero). Esto se percibe a través de la estación mercantil, el puerto fluvial, las grandes zonas industriales de la periferia y la importancia de los grandes ejes de circulación. La agricultura jugaba también un papel importante en la actividad de la región.

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Lille ciudad Población: 225 789 habitantes (2007) Superficie: 35,83 km2 Densidad: 6482 hab/ km2 Lille perifería Población: 1 193 244 (2009) Superficie: 611,45 km2 Densidad: 1951 hab/ km2

Zona medical Zona universitária Zona turística Aeropuerto Estación ferroviaria Frontera Rios Ejes viarios principales Ejes ferroviarios principales

A partir de los años 70 y la crisis del sector industrial en Francia, la ciudad intenta reconvertirse en un polo de servicios con influencia regional extensa sobre la frontera entre Francia y Bélgica. Para conseguir esa ambición, el municipio se focaliza sobre dos puntos principales de desarrollo. Primero, la ciudad utiliza su posición estratégica de intersección geográfica entre tres capitales europeas: Paris, Londres y Bruselas. De hecho, los medios de transporte están muy desarrollados: red de tren regional, nacional e internacional (Eurostar, Thalys), autopistas, red de metro y de tranvía, barcos, etc. Segundo, la transición se hace también a través de la instalación de nuevos equipos e infraestructuras comerciales, culturales, deportivas, educativas, administrativas, sanitarias, etc. El municipio desea atraer a las empresas y a nuevos habitantes que puedan así generar actividades y empleos en el sector terciario. El barrio de Euralille, sobre el cual trabajaremos, hace parte de esa voluntad política.

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Principales actividades economicas de Lille ciudad y Lille Métropole Sectores econnomicos : - Textil, design y materiales inovadores. Moda (1000 empresas y 25 000 empleos)

- Biologia, salud : fabricacion de materiales medicales. (13 200 empleos)

- TIC tecnologia del informacion y de la comunicacion. (2 000 empresas y 20 000 empleos)

- Image, Cultura y media : musica, cinema, audiovisual (70 sedes social y 1 500 empleos)

- Venta por correspondencia (219 empresas y 20 000 empleos)

Primario

Secundario Terciario TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Cuartel militario Centro turistico

Cementerio

Ciudadela Sala cultural del «Nuevo Siglo» Euratechnologie

Universidad catolica

Euralille

Centro turistico

Puerto fluvial Jardin de deportes Liceo Montebello Hospicio Hospital Edificios HLM

Science Po

Liceo Fadherbe

Altadis

Centro hospitalero universitario

Bois Blancs

Moulins

Lille Centre

Saint Maurice Pellevoisin

Bourg de Béthune

Vauban Esquermes

Fives

Vieux Lille

Lille Sud

Wazemmes

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

M Lomme Lambersart

Maison Folie du Colysée M Canteleu Centre Sportif Piscine Marx Dormoy

Polyclinique du Bois Bois Blancs M

Euratechnologie

Théâtre Le Grand Bleu

Maternité de la Ste-Famille

St Charles

Stade Y Gagarine

M Port de Lille

Mairie de Cartier

Port Fluvial

Bois Blancs

Cultura Salud Comercial Religión Educación Administración

Cormontaigne M

Este barrio, con algo menos de 8 000 habitantes, está situado, en su mayoría, sobre la isla de Deûle. El barrio de Bois Blancs fue un antiguo barrio industrial que ahora se ha transformado. Actualmente cuenta con un nuevo centro de «Eurotechnologie» y con zonas industriales en la Deûle. Es un barrio verde con mucha vegetación. Parece un pequeno pueblo.

Zonas verdes Deporte Estación de trenes M

Metro

Tranvía

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

T Romarin

Parc Henri Matisse T Gare Lille Europe M

Porte de Roubaix

Euralille

Opéra Noveau Siècle

Vieille bourse

Théâtre du Nord Palais Rihour

T M Gare Lille Flandres St-Maurice

M Rihour

St-Étienne Forum

Mairie de cartier

Palais Rameau

Sacre coeur

Médiathèque J. Levy

Mairie Lille M

République M Lycée Fénelon Beaux arts

Hospice Gantois Iglesia anglicano

Chapelle du Réduit

Sinagoga Iglesia protestante

M Gambetta

Maison Coilliot

St. Michel

Trésorerie Générale Cheques Palais des sports Posteaux St-Sauveur St-Sauveur Ayuntamiento

Palais des Baux-Arts

Ch. des La Poste Métiers

Cité Administrative Hôtel du Departement

Musée d´Hist. Nat. et Geo.

Univ. Lille III

ècole National des Arts et Métiers

Parc Urbain Inspection Académique

Lille Grand Palais

Commissariat Hôtel du central M Lille Grand Palais Region Gendarmerie Musée Pasteur Institute Pasteur

St-Sauveure

C.A.F.

Bourse de Travail M Wazemmes

Lille Centre

Cultura Salud Comercial Religión Educación Administración Zonas verdes

Porte des Valenciennes

Lille centre tiene una población de 28 000 habitantes, és el barrio más poblado. Éste barrio ha sufrido muchas transformaciones como la construcion de Eurallile, las estaciones y el Zénith. El barrio de Lille-Centre es el centro de todas las redes de transporte: bus, metro, tranvia y las estaciones nacionales y internacionales de tren. La actividad commercial del barrio es muy importante para toda la ciudad. Hay muchos proyectos de transformacion en curso de plazas y calles peatonales.

Deporte Estación de trenes M

Metro

Tranvía

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Wazemmes M

Montebello M

Mairie de Cartier

Notre Dame des Victoires

Porte des Postes M

Centro de Reciclaje Rés. Univ. A. Chatelet M O.H.R. O. Lambret

Bourg de Béthune

Cultura Salud Comercial Religión Educación Administración Zonas verdes

Bourg de Béthune esta en relación directa con la historia industrial de Lille, es el barrio más pequeño de la ciudad con un tamaño de 105 h y 7 668 hab y con una población muy joven (el 33% tiene menos de 20 años). Unos grandes ejes dividen el barrio en tres zonas: Concorde, Verhaeren (habitaciones collectivas HLM y HBM) y Le Vieux Faubourg, con un tejido urbano tradicional de casas unifamiliares. Numerosas asociaciones de barrio y la creación de nuevos centros de acogida, para niños y ancianos e instalaciones deportivas, hacen que el barrio sea muy agradable y animado.

Deporte Estación de trenes M

Metro

Tranvía

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Cultura Salud Comercial Religión Educación Administración Zonas verdes Deporte

M Caulier

Estación de trenes M

Metro

Tranvía

Notre-Dame de Fives Mairie M Fives

St-Sacrement

Maison de la Photographie

M Marbrerie Piscina Stade A. Ballet

St-Louis

Porte de Valenciennes

Complexe sportif du Mont de Terra

Fives

ALTADIS

Fives tiene 19 000 habitantes. Fue un barrio industrial muy importante para Lille durante los siglos XIX y XX. Tiene una historia socialamente rica y una cultura obrera fuerte. Pero ahora, después de la crisis del sector industrial, hay una voluntad de rehabilitar el barrio con nuevos espacios públicos, como parques y jardines; y también viviendas y locales comerciales.

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Univ industries lilloises Montebello

Archivo departamentales

St Benoit Liceo Montebello

Notre Dame des Victoires

Ayuntamiento

Porte des postes

M M

Commissariat Residencia universitaria

Liceo Bagglo

Univ de Derecho

PorteResidencia de Douai univ

Jardin des plantes

St Phillibert

Centro univ hospitalario regional

Hospital Swynghedauw

Porte d’Arras

Coeur immaculé de Marie

C.H.R O. Lambret

SAMU

Centro de reeducacion

Teatro Le Prado

Cimeterio

Farmacia Hospital de cardiologia

Hospital Salengro

Hospital J de Flandres

C.H.R B. Calmette

Hospital Calmette Uni Farmacia

Univ medicina

Cultura Salud Comercial Religión Educación

Lille Sud

Con más de 20 000 habitantes, éste es uno de los barrios más grandes de Lille. En la zona Sur-Oeste se encuentra el gran complejo universitario y sanitário: C.H.R.U y Eurasanté, la nueva universidad de medicina. Tambien hay en marcha proyectos de transformación para zonas de viviendas y para equipamientos deportivos o culturales.

Administración Zonas verdes Deporte Estación de trenes M

Metro

Tranvía

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Gambetta

C.R.O.U.S Maison folie de Lille

Wazemmes

Science-Po

Porte des Postes

Théâtre Le Prato

Hospices F. Baës

Mairie

Hopital St Vincent

Porte de Valenciennes

Fac. Droit

Hopital St Antoine de Padoue

M Porte de Douai

M Porte d’Arras Collège Baggio

Stade J. Bouin

Jardin des Plantes

Cultura Salud Comercial Religión Educación Administración

École de plein air de Verhaeghe

Lycée Faidherbe

Moulins

Desde finales de 1970, hay proyectos de rehabilitación de las antiguas zonas industriales para substituirlas por equipamientos universitarios: Universidad de Derecho, Instituto de Ciencias Politicas, Instituto Regional Administrativo y la Escuela de Óptica. Se han construido muchas viviendas y actualmente hay proyectos de más viviendas y equipamientos que dan continuidad urbana a Euralille.

Zonas verdes Deporte Estación de trenes M

Metro

Tranvía

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Buisson

MARCQ-ENBAROEUL

LA MADELEINE

St-Maur

Notre Dame de Pellevoisin

Clinique Paré

Botanique

Couvent des Dominicaines

Romarin Polyclinique de la Louvière

Grand Séminaire

Cimetière Est

MONS-ENBAROEUL

St Maurice Pellevoisin

St Maurice des Champs

Mosquée

M Mons Sarts

Mairie

Gare Lille Europe

Coulier

Cultura

Metro

Salud

Tranvía

Comercial Religión Educación Administración

Saint Maurice Pellevoisin

Saint Maurice Pellevoisin tiene 17 000 habitantes. Su próximidad de Lille-Centre, Euralille y la estación de TGV Lille Europe es muy importante para un barrio principalmente residencial. Hay también muchos equipamientos religiosos, parques, jardines públicos y el gran Cementerio del Este que son calidades por el barrio

Zonas verdes Deporte Estación de trenes TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Cultura Salud Comercial Religión Educación Administración Zonas verdes Deporte Estación de trenes M T

Metro Tranvía

La Citadelle

Zoo

Théâtre

ND de la Consolation

Bois Blancs

Mairie de quartier

Vauban Esquermes Vauban-Esquermes es un barrio con un gran pasado histórico, con la «Reine des Citadelles» de Vauban, construida en el siglo XVII, convertido ahora en un barrio estudiantil y residencial. 19 000 habitantes viven aquí, de los cuales un 40% son estudiantes. El barrio atrae mas de 16 000 estudiantes de otros barrios de la ciudad. Vauban-Esquermes es el «pulmón verde» de Lille con 50 h de naturaleza: el bois de Boulogne, el parque zoológico, el jardín Vauban y muchos otros parques.

Institut Catholique des Arts et Metiers

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Universités Catholiques

Port de Lille

Cormontaigne

Gambetta

St Martin

Wazemmes

Montebello

Complexe sportif

Jardin écologique

Caserne St Ruth

Stade A. Max

Hopital général

Musée CDG

Caserne Kléber Ste Marie-Madeleine

St André Halles aux Sucres

Lycée Pasteur

Conservatoire Palais de Justice Evéché Hospice Comptesse

Banque de France

Rectorat

Musée des Canonniers

ND de la Treille

Ste Catherine

C.C.I.

Couvent des Minimes

Opéra Nouveau Siècle

Vieille Bourse

Cultura

Zonas verdes

Salud

Deporte

Comercial

Estación de trenes

Religión

Metro

Educación

Tranvía

Administración TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

Rihour

Gare Lille-Flandres

Vieux Lille

Vieux Lille tiene más de 20 000 habitantes y ha sufrido un incremento del 20% de la población en estos últimos años. Es el barrio histórico de la ciudad y también el más turístico y rico. Se produce un fenómeno de masificación. Cuenta con muchos edificios de interés y centros de comercio. Tiene una gran actividad cultural y económica, con eventos y manifestaciones durante todo el año.

Republique Beaux-Arts

Théâtre de La Verrière

Théâtre Sébastopol

Le Biplan

Marché Couvert

Cormontaigne

Gambetta

St Pierre - St Paul

Maison Folies de Wazemmes

Mairie de quartier

Wazemmes

C.P.A.M. Ecole des Industries Lilloises

Stade Salengro

Jardin des Sports

Montebello St Benoit Labre

Archives départementales Lycée Montebello

Cultura

Zonas verdes

Salud

Deporte

Comercial

Estación de trenes

Religión

Metro

Educación

Tranvía

Administración

Wazemmes

Wazemmes : con 26 000 habitantes es el segundo barrio más poblado de Lille. Está conectado con el centro a través del metro (5 estaciones) y el V’Lille (bicicletas a disposición de la gente). Barrio que antiguamente era industrial y ahora ha sido transformado y mejorado, con viviendas y comercios nuevos, gracias a la población estudiantil y magrebí, que se ha involucrado de forma activa. Hay también equipamientos culturales (la Maison Folie) y deportivos (el complejo deportivo Jacqueline Oriol).

Fuente: http://www.mairie-lille.fr

TAP - F E. 18.02.13 Grupo G - Radiografía urbana Andrea Brandén, Louise Nicolas, Marie-Caroline Peris

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SCONNECTI

TAP F 1 Grupo H Les infrastructures

Silvia Barletta Andre Di Martino Russo Manuel Lentini Martina Preziosi La ciudad de Lille esta conectada a una red de autopistas que conecta las principales ciudades europeas como Iondres, Paris y Bruselas. Estao sistema infrastructural ademas en la escala de la ciudad sirve a conectar varias partes de la ciudad , y es como un anillo en luego de las viejas muras de la ciudad. Por el otro lado estas autopista se ponen a veces como una barrera o una fractura entre el centro de la ciudad y las periferias.

Mapa de comunicaciones por carretera con las principales ciudades europeas

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Mapa de la calle del sistema

TAP F 1 Grupo H El sistema dell-espais lliures

Silvia Barletta Andre Di Martino Russo Manuel Lentini Martina Preziosi

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Mapa del sistema del verde urbano

Como resultado de las encuestas realizadas en los años 90, la administl'ación de Lille ha emitido un nuevo plan con el objetivo de hacer de cada barrio una parte l'eal de la ciudad, donde hay una zona de uso mixto con un alto cantidad de espacios e instalaciones públicas, a frn de que haya una ciudad sostenible y de calidad, por esta razón se están construyendo muchos proyectos residenciales y y espacios públicos. Al participar en la ejecución del Agenda 21 en el año 2001, la ciudad de Lille se esfuerza por hacer realidad un desarrollo sostenible a ti·aer fuel'za y nuevas ambiciones de cambio que, se basa en la l'ealidad de una comunidad y es parte de un proceso de mejora continua que identifica el líneas de progresión sea posible, incluyendo la búsqueda de un mayor cl'uce entre las acciones, la búsqueda de la mejol'a continua de la !'elación entl'e Lille Métropole y su gente, dándoles a conocer y participar activamente de este pl'oceso. Actualmente Lille tiene una zona verde de 1.300 hectáreas, protegido de los elementos de l'Espace Natul'el Lille Métropole, cuyo objetivo es ampliar esta área de 10.000 hectáreas en 2015, mediante la integració de las áreas agrícolas en el paisaje, como los casos del Deúle Houplin-Ancoisne e Val Marca o de la futm·a Périseaux del parque Transl'ontaliel'o Fenain.

TAP F 1 Grupo H

El Sistema lnfrastructural Las ferrovias y las vías de agua

Silvia Barletta Andre Di Martino Russo Manuel Lentini Martina Preziosi

Sistema infrastructural ferrovial

•

Sistema infrastructural fluvial

•

Area ferrovial comercial de Lomme

Gare de Lille-Flanders

•

Gare de Marchandis1 Saint-Saveur

TAP F 1 Grupo H El sistema dell'espais lliures

Silavia Barletta Andre Di Martino Russo Manuel Lentini Martina Preziosi

Mapa de los espacios vacĂos

Se puede ver aquĂ como el sistema infrastructural ( Sistema stradal, ferrovial y vĂa de aguas), van a crear unos vacios urbanos, espacios urbano malgastados y no desaprovechados, que van a ser factores de degradacion de el espacio urbano

TAP F 1 Grupo H Silvia Barletta Andre Di Martino Russo Manuel Lentini Martina Preziosi

El Sistema de las ZUS de las ZRU y de las ZUS

Sistema infrastructural fluvial

Zone urbaine sensibles a ZUS Bois Blancs

ZUS W azemmes

Zone de Redynamination a ZRU de Moulins

b b Zone Franche Urbane

ZRU de Moulins

La ZFU,ZRU Y WS son unos instrumentos urbanistico desarroyados en el 1996 para ayudar el desarrollo economico de areas de la ciudad en decadllniento. Estos instrumentos prevedon ayudo economico a estas areas sobre todo en el contesto de las tasas. En el contesto de la Ciudad de Lille es interesante notar como todas estas areas criticaJ de la ciudad son puestas cerca de el sistema infrastructural de la ciudad ( trasporte fluvial, stradal y ferrovial). Asi que esta claro que el sistema de Vacios urbanos generados por estas infrastructuras tiene un efecto degenerante en los barrios en su alrededores.

ZFU Faubourg y Lille Sud

TAP F 1 Grupo H

Indicadora

Silvia Batletta Andre Di Martino R11110 Manuel Lentini Martina Prer;ioai

Mapa de Zonificaci贸n de los datos de las principales carreteras

4 (S).

Falta de permeabilidad y conexion

Desde la analisisi de el sistema de las infrastructW'as, que tiene como directa consecuencia la creacion de un sistema de espacios libres , que hemos viosto en la nuestra analisis, en la ciudad de Lille hay la presencia de un un anillo de infrastruturas y vacios urbanos que porta a la division entra el centro de la ciudad y sus perfiferias con la creacion de unos barrios degradados, ya individuados desde el ayuntamiento de Lill.e. A estas fracturas, que se puedenidentificar tambien con las puertas de la ciudad, se podrian anandir otras que el ayuntamiento no ha todavia indentificado , y ademas hay que tener in consideracion que otras puertas de la ciudad son las que estan entra los confmes administrativos de la ciudad y susu ciudades alrededores.

Bihliografia y Sitiografia

TAP F 1 Grupo H Silvia Barletta A:ndre Di Martino R1UIO Manuel Lentini Martina PreEioai

http://cartographie.maĂrie-lille.fr http:l/www.maĂrie-lille.fr/cms http:l/www.lillemetropole.fr/cmslh.ome.html http:l/www.scot-lille-metropole.orw http://fr. wikipedia.orglwiki!D%C3 %A9veloppement_urhain_de_Lille http://www.adu-lille-metropole.org/ http://www.saem-euralille.fr/

Gl ÁRBOL DE FAMILIA

· Rol urbano y relaciones con la ciudad de euralille ·Trazados, trayectorias y vertebraciones espaciales

Gabuela Marco Martínez

Maria Rivas Herencia Alejandro S~ncbez Per-a

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Distancias temporales Fuentes: Elaboraci贸n propia con datos del TGV (www.tgv.com)

Moscú

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Ciudades-negocios más relevantes en Europa Fuentes: Elaboración propia con datos de www.europeancitiesmonitor.eu

Contexto de Lille Departamento Nord-Pas-de-Calais

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Tren Autovía

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urbana

Red de ferrocarriles de alta velocidad en Europa Fuentes: Elaboración propia con datos de Wikipedia (www.wikipedia.org)

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Tramas urbanas Lille Fuentes: Elaboraci贸n propia con ortofoto tomada de googleEarth

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Vertebraciones segundo orden

Vertebraciones primer orden

Fuentes: Capturas de googleEarth

Tramas urbanas Lille Fuentes: Elaboraci贸n p ropia con ortofoto tomada degoogleEarth

Fuentes: Textos de elaboración propia lmógenes de googfe

Estación Lille-Fiandres

Autoroutes

[1848]

La instalación de la estación logra mejorar las conexiones tanto en Francia como con Bélgica. [1848] Estación Lille-Fiandres

[1970]

El primer enlace de envergadura fue el del eje N-S (Lille-París-Lyon-Marsella), inaugurado en octubre de 1970. [1970] Autoroutes

Tranvía

Metro [1983]

TGV

Jiil

Tren Alta Velocidad [1993]

Es el primer metro que utiliza la tecnología VAL (Vehículo Automático Ligero). Actualmente es la línea de metro automático más larga del mundo. [1983] Metro

Lille, que ya contaba con una situación geográfica estratégica, potencia aún más su centralidad con la integración del tren de alta velocidad. Este será un punto de partida para repensar el papel de Lille a escala europea. [1993] TGV-Europa

Vertebraciones espaciales Lille Fuentes: Elaboraci贸n propia

LILLE

Detalle A:

EURALI LLE .____ _ _____l._

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Euralille [1994]

Lille .ciudad de negocios .centro neur谩lgico de comunicaciones

Bibliografía "Architecture and Urbanism OMA" / editorial: a+u Publishing Ci., Ltd. " OPEN Espacio tiempo información"_Manuel Gausa / editorial: ACTAR, Barcelona 201 O "El croquis 079" _oma rem koolhaas 1992-1996 "El croquis 53+79"_oma rem koolhaas 1987-1998 "URBAN TRANS FORMATION"_editores: llka & Andreas Ruby /editorial: Elena Schütz Páginas Webs: www.europeancitiesmonitor.eu (Ayuntamiento de Lille) INSEE www.europeancitiesmonitor.eu www. wikipedia.org

Portraits + 24 hores de la vida del correr

lmatges, signes, sĂmbols i significants Perfils paisatge urba,ÂŤ Coses urbanesn, Fites, cantonades, trams significatius Traveling, SeqĂźencies urbanes Vida urbana, " events", conflictes ...

fleur-de-lis símbolo tradicional de las armas

La ciudadela de Lille con la forma de una estrella de cinco puntas.

En medio de la Grand Place se encuentra la diosa, una escultura de Theodore Bra de Douai.

Charles de Gaulle Francés estadista que lideró las Fuerzas Francesas Libres durante la Segunda Guerra Mundial

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LOSC Lille Métropole es una asociación francesa de fútbol muy famosa. hltp :/1 en.wikipedia.org/wiki/Lille

estás interesado en la

cultura?

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leyenda restaurantes clubs â&#x20AC;˘

bars - cafes

BRADERIE DE LILLE

El Braderie es el mercado más grande de Europa. y sin duda uno de los más conocidos acontecimientos en Francia y extranjero. Entre uno y dos millón es de visitantes pasean por las calles de la ciudad. entretenidos con la música y las acluaciónes numerosas que hay desde 14:00 del sábado hasta 23:00 del domingo.

Disfrutar un plato de "Moules - Frites" (mejillones servidos con patatas fritas) se ha convertido en una tradición muy arraigada. es el objeto de un concurso entre los restaurantes de la ciudad para ver quién puede construir la montaña más a lta del vacías conchas de mejillones! 33 horas continuas de la caza d el tesoro. la negociación y la diversión 100 km de puestos 10,000 expositores 1 a 2.000.000 visitantes 500 toneladas de mejillones consumidos 5.000 participantes en la carrera de medio maratón. promediamos

GLOBO AEROSTATICO

Disfrute un paseo en un globo aerostatico que sale de el pequeño a eródromo de Bondues. y volando por encima de la zona de Lille. Este viaje en globo es interesante ya que el vuelo te lleva por encima de las ciudades y sobre tod o se convierte en un agradable juego para reconocer los d iferentes monumentos.

LILLE: CAPITAL EUROPEA DE LA C ULTURA

Lille 2004 Capital Europea de la Cultura. mós de 2.500 HAD eventos y m ós de 9.000.000 participantes.

Desde entonces. lille3000 continuó tratar de lemas de actualidad y proponer nuev as experiencias culturales. La primera edición de lille3000 título "Bombaysers de Lille" en 2006, dio lugar a un asombroso encuentro entre su flamenco raíces y cultura indígenas. La segunda edición. en 2009."Europa XXL" enlaces fomentado entre sus culturas locales y los de las naciones y regiones de la recién ampliada Europa.

hltp://www.lillelourism.com/index_gb.php

LILLE METROPOLE MEDIA MARATON

Lo Medio Moretón de Lille es un evento anual que se realizo o p ie. o principios de septiembre. El curso de lo carrero se inicio en el Boulevord de lo Liberté y termino en lo Rue de Poris.

LA NOCHE LILLE METROPOLE Es uno carrero. uno fiesta. uno reunión amistoso . Un evento de noche q ue combino deportes y entretenimiento. paro reunir o lodos tos metropolitanos.

*** ......

~ · · OCTURNE

LILLE MERCADO DE NAVIDAD Lille es un lugar ideal poro soñar y hacer un poco de los compras de Navidad! Uno ruedo de lo fortuna y un á rbol de 18 metros de altura. Está en lo plazo principal. que se tronformo con mogico invierno.

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IIDIRE COMMERCIALE es LILLE

FOIRE COMERCIALE DE LILLE Desde su creación en 1925. lo Ferio de Lille es el evento clave en lo región norte del país. El año 2012 morcó un regreso. Esto ferio viene en 2013 poro mostrar lo último en muebles poro el hogar, el turismo y el ocio, lo vida práctico. lo artesanía y hobby, vino y comido. los colores del mundo.

ANA TOMIAS EXTRA NAS

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La exposición examina la noción de fantasía a través de la colección del museo. Los monstruos. objetos extraordinarios de lejanas civilizaciones y animales míticos de mar. Interés por lo desconocido y la manera humana de tratar de explicarlo.

http://www.lilletourism.com/index_gb.php

Travellng, Seqüencles urbanes

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LILLE

BARCELONA

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Fuente: www.mairie路lille.fr //www.transpole.fr. //

urbanes

Travellng, Seqüimctes urbanes

RUE DE SOLFERINO 11 RUE DE DOUAI

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Travellng, Seqüencles urbanes BD. VICTOR HUGO 11 RUE DE PARIS 11 RUE PAUL DOUMER

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Rue Frédéric Mottez

Rue Faidherbe

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Avenue Architecte Cordonnier

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PERFILS PAISATGE URBA

Vieux-Lille Aquí es donde muchos de los sitios importante de la ciudad se encuentran: el museo de la ciudad situada en el siglo 13 Musée de I'Hospice Comtesse, la Catedral de Notre Dame de la Treille, y el lugar de nacimiento de Charles de Gaulle. Saint-Maurice Pellevoisin Esta zona es también notable por su concentración de edificios religiosos y estructuras, así como el Cementerio del Este (entierro del general Faidherbe). En años recientes, ha habido un montón de construcion de edificios de oficinas y viviendas, Mainy en el suroeste, siguiendo del distrito de negocios Euralille 1. Fives Fives atrae a la clase media debido a la presencia de casas con jardín en el precio razonable para Lille. Una línea de metro por el barrio, que es predominantemente residencial. Hellemmes Hellemmes (o Hellemmes-Lille) es un antiguo pueblo francés asociado con la ciudad de Lille desde 1977. Anteriormente conocido como Hellemmes lez Lille. Se encuentra ubicado en el departamento del Norte en el Calais Nord-Pas de. Línea 1 parada de metro dos veces en Lille Lezennes estaciones Hellemmes y Hellemmes. Hellemmes y Cincos conforman el Cantón de Lille-Est. Moulins Esta zona cuenta con un gran número de personas de origen extranjero y sufre de una alta tasa de desempleo de alrededor del30o/o. El barrio, sin embargo, el21 o/o son estudiantes y es el hogar de la Universidad de Derecho, inaugurado en 1995, ellnstitut d'Études Politiques de Lille (Sciences Po) y el Instituto Regional de Administración . En general, los comunicados de Moulins y una riqueza de expresión cultural agradecimiento en parte a estudios de artistas, una asociación de cine (el Universo), un floreciente movimiento hip-hop, la promoción de las artes visuales y el teatro y la proliferación de proyectos en torno a la escritura y la fotografía . Además, Moulins tiene una iglesia católica, San Vicente de Paú l. Lille-Sud La zona está separada del resto ya que la ciudad de Lille. Línea de autobuses que unen las ciudades de Ronchin , Lille, André Saint, Marquettes, Wambrechies, Quesnoy en De ule y Comines (parte francesa de la ciudad) a través de Lille en la dirección norte-sur. Faubourg de Bethune Le Faubourg de Béthune es una zona residencial del sur oeste de Lille. A menudo llamado "barrio rojo", el hábitat está compuesto por un 77% HLM (viviendas de bajo alquiler). Esta área en crisis, dividida geográficamente como a través del dispositivo tiene una tasa de desempleo superior al 30%. Bois Blanc Esta zona es a menudo llamada la isla de Lille. Una de las prioridades del distrito es abrir y conectar las diferentes áreas. Vauban Esquermes Es el hogar de la Ciudadela , Jardín Vauban, el Bois de Boulogne, el Zoo de Lille, el palacio Rameau y el Instituto Católico y muchas escuelas privadas y universidades Wazemmes Wazemmes es un área popular de Lille. Originalmente un pueblo, que se adjuntó a la ciudad de Lille, en el Segundo Imperio. Una gran comunidad africana residente del Norte y una comunidad asiática menor. Centre Esto es a la vez el centro histórico, administrativo y metrópolis económica. El barrio tiene tantos edificios históricos, administrativos, bancos, tiendas, centros comerciales, calles peatonales como la Ruede Béthune y muchos lugares: Grand'Piace Place Theatre, Rihour Place y la Place de la République. La mayoría de las grandes cadenas minoristas también están presentes en Lille, en el centro de la ciudad: el Printemps (tiendas departamentales), las Galerías Lafayette, la Fnac, Darty, Surco uf, el Furet du Nord, etc. www.wikipedia.fr

SANT-MAURICE PELLEVOISINI

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REFERENCIAS DE ESCALA

1. Vieux-Lille

2. Saint-Maurice Pellevoisin

3. Fives

4. Hellemmes

Rue Saint-André

Rue de la Louviere

Rue Pierre Legrand

Rue Roger Salengro

Longitud total: 725m Ancho calle: 25 m Ancho acera: 4+ 12+4m

Longitud total: 720m Ancho calle: 20m Ancho acera: 4+ 11 +4m

Longitud total: 735m Ancho calle: 35 m Ancho acera: 5+ 12.5+5m

Longitud total: 1735m Ancho calle: 35 m Ancho acera: 4+ 12.5+4m

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REFERENCIAS DE ESCALA

1. Lille-Sud

2. Centre

3. Wazemmes

4. Moulins

Rue du Faubourg des Postes

Rue de Paris

Rue LĂŠon Gambetta

Rue de Douai

Longitud total: 920m Ancho calle: 30 m Ancho acera: 5+ 11 +5m

Longitud total: 730m Ancho calle: 27 m Ancho acera: 4+ 12+4m

Longitud total: 1420m Ancho calle: 30 m Ancho acera: 5+ 12+5m

Longitud total: 770m Ancho calle: 30m Ancho acera: 5+ 12+5m

360m

720m

1440m

1800m

http :/ /www.mairie-lille.fr/

PROBLEMAS

Discontinuidades entre barrios Algunas infrastructuras dificultan la movilidad entre los barrios

Problemas de inmigraci贸n Areas con mayor铆a de residentes inmigrantes

Sin trabajo Barrios como Moulins y Faubourg de Bethune tienen el 30% de gente sin empleo

Falta de transporte publico Algunas zonas perif茅ricas de la ciudad no tienen un buena comunicaci贸n con el transporte publico

Vivienda de bajo alquiler y barrio rojo En el barrio de Faubourg de Bethune el 77% de viviendas son de bajo alquiler (HLM)

Tejido industrial Hay zonas donde se produce un conflicto entre el tejido residencial y tejido industrial

www.wikipedia.fr

Taller d’Arquitectura i Projectes F, 2012-2013 Quadrimestre Primavera Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès ETSAV Universitat Politècnica de Catalunya UPC http://tapf.50webs.com