TORINO M2

TORINO M2 METRO · HUB INTERMODAL ARQUITECTURES · EQUIPAMENTS · NOVES CENTRALITATS REGENERAR ELS ECOTONS DE LA CIUTAT PROPOSTES DEL TALLER PROJECTES I URBANISME C QUADRIMESTRE DE PRIMAVERA 2018-2019 ETSAV

Professors Franc Fernández Eduardo (Departament de Projectes Arquitectònics UPC) Carles Llop Torné (Departament d’Urbanisme i Odenació del Territori UPC) Catalina Salvà Matas (Departament d’Urbanisme i Odenació del Territori UPC)

Estudiants Roc Andrés Jàtiva Erik Cano Fernández Pau Costa Lacorte Daria Gajos Daniel Gómez Masana Marcel Heras Toledo Julia Hottenbacher Oriol Huguet Casas Veronika Husková Ramon Illan Salas Nikita Kostik Andreu Llull Pons Josep Maria Montero Gómez Núria Serra Martínez Tatiana Snihur Joan Albert Tolrà Campanya Vittoria Tonino Zdenek Völfl

Partners Torino Alessandro Mazzotta, Politecnico di Torino Flavia Saponaro, arquitecta Andrea Cassi, arquitecte de l’Studio Carlo Ratti Giulietta Fassino, doctora arquitecta de l’Urban Center Metropolitano Marta Bariolo, de l’Urban Center Metropolitano

Juny 2019 Escola Tècnica Superior d’Arquitectura del Vallès Universitat Politècnica de Catalunya

Imatge de portada: Reelaboració a partir de la cartografia realitzada per Pau Costa Lacorte, Veronika Husková i Joan Albert Tolrà Campanya

http://tapf.50webs.com/ http://www.ciutatmosaicterritorial.com/laboratoris

Quadrimestre de Primavera Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès Universitat Politècnica de Catalunya Tap PUc 2018-2019

TORINO M2 METRO · HUB INTERMODAL ARQUITECTURES · EQUIPAMENTS · NOVES CENTRALITATS REGENERAR ELS ECOTONS DE LA CIUTAT

M2 CIMAROSA-TABACCHI M2 BOLOGNA M2 VERONA M2 MOLE – GIARDINI REALI M2 POLITECNICO M2 CABOTO

M2 PORTA NUOVA M2 PASTRENGO

ESTACIONS DESENVOLUPADES

M2 CIMAROSA-TABACCHI /// PIAZZA DELLA CONFLUENZA Tatiana Snihur Núria Serra Martínez Julia Hottenbacher Daria Gajos Nuestro proyecto se ubica en el noreste de Turín, más concretamente en la zona de la antigua fábrica de tabaco.

Antiguamente en la zona se ubicaba un gran parque de la Corte para la caza y se ha construido un gran palacio para los duques de Saboya. Con el paso de los años y la batalla de Torinon, el Palacio quedó medio destruido y el parque Viboccone convertido en zona agrícola. En 1768 se construye la real fábrica de tabaco sobre las ruinas del palacio. Con la construcción de la real fábrica, la zona empieza a crecer junto con el desarrollo de la actividad industrial y se crea la conexión con el centro de Torino (Corso Regio Parco), se potencia la vía Bologna como la vía que proporciona esta conexión y se convierte así en una gran arteria de la ciudad.

Actualmente, con la construcción de la nueva línea de metro M2 se mejoran estas conexiones haciendo parada en algunas universidades, el hospital y otros lugares de interés entre los cuales está nuestra estación. De esta manera, el objetivo es convertir la parada Cimarosa Tabacchi en una microcentralidad que engloba diferentes actividades y servicios, entre ellos la movilidad (metro, bus, carril bici, paseo peatonal..), grandes extensiones de espacio verde y/o público y el ocio (comercio, restaurante..). Para crear actividad alrededor de la nueva parada de metro se incorpora arquitectura pequeños comercios, restaurantes y mercados al aire libre.

Otro elemento de gran importancia es la trinchera que cruza la vía Bologna y llega hasta el Parco della Confluenza. Ésta hace de barrera entre los barrios por su diferencia de cota, de manera que nuestra propuesta pretende convertirla en un gran corredor verde peatonal elevándola a nivel de ciudad considerando que el túnel de M2 pasa por debajo de su trazado.

La nueva estación se encuentra a siete metros por debajo de la cota de calle de manera que, aprovechando que la antigua trinchera tenía esa profundidad, hacemos una plaza a doble altura. Una salida de metro estará a nivel calle y otra a una cota inferior que se abre a la plaza con comercio, ocio y grandes extensiones de espacio verde sin arbolado para abrir visuales hacia la zona del parque y el río Po. Al otro lado de la vía Bologna se encuentra la plaza superior de un carácter distinto, con una vegetación densa colocada según un patrón de malla y adquiriendo así un carácter de plaza-parque. Se incorpora también al conjunto la escuela de educación primaria situada a la izquierda haciendo que disponga de un gran espacio público para las actividades de docencia y tiempo libre.

Con la construcción de la estación de metro, la mejora de la conexión con el centro y creación de comercio y actividades se aumentará la afluencia de ciudadanos. Por lo tanto, aprovechamos este aumento para proporcionar un nuevo uso a algunos edificios de interés arquitectónico que actualmente están en desuso, como lo es la antigua real fábrica de tabaco, el edificio de correos y la antigua fábrica de artillería. Como la nueva línea de metro tiene paradas en varias universidades de Turín, hemos planteado la posibilidad de hacer de la antigua fábrica de tabaco una zona de vivienda universitaria y de protección social. El edificio de correos también se le da un uso universitario, pero como un espacio más administrativo de la universidad. Al lado de la estación de metro hay dos grandes fábricas en desuso. En una de ellas proponemos una biblioteca potenciando así la vida estudiantil en el barrio. En la otra proponemos un coworking y un mercado, de manera que se le da valor a los huertos urbanos que hay en el paseo verde. Al dar uso a estos espacios también debemos mejorar la conexión entre ellos y la estación, por lo que se le da un tratamiento a las calles que los unen con la estación, potenciando el espacio para los peatones y las bicicletas.

Como conclusión, mediante la nueva estación de metro y el espacio público que emerge de ella, buscamos conseguir una cohesión a escala territorial y urbana y dotar el espacio de unas propiedades que mejoren la calidad de vida urbana de sus ciudadanos.

M2 CIMAROSA-TABACCHI /// PASSAGGIO AL PARCO. HUB REGIO PARCO. IL NUOVO PARCO TORINESE Josep Maria Montero Gómez Andreu Llull Pons Vittoria Tonino El proyecto de la línea M2 incorpora un nuevo eje de conexión longitudinal que conecta la ciudad de norte a sur, generando un conjunto de 23 nuevas estaciones situadas en diferentes puntos de interés. El proyecto de IL PASSAGIO AL PARCO se sitúa al norte de la línea, en la circoscrizione 6, en el sector del Regio Parco. Este sector se caracteriza por haber sufrido constantes modificaciones en su estructura urbana. Como el nombre indica, era una zona de vegetación natural, con el rio Po como elemento geográfico clave. La evolución del sector ha ocasionado la pérdida de masa forestal y en consecuencia la imagen inicial del Regio Parco, sustituyéndola por nueva industria, residencia e infraestructuras de movilidad. Esta complejidad de tejidos ha generado un ecotone urbano.

IL PASSAGIO AL PARCO genera un nuevo ecoBARRIO surgido de la implantación de la estación Regio Parco. La voluntad del proyecto no es simplemente recuperar el antiguo Regio Parco, sino entender este origen como parque natural y ponerlo en valor funcionando como mediador entre los diferentes tejidos. Sin olvidarnos del pasado, proyectamos sobre el presente y la situación actual del sector. El HUB Regio Parco se proyecta sobre la extensión del sector, entre el intercambiador urbano de movilidad y los parques actuales, generando nuevos recorridos recuperando espacios y edificios en desuso. IL PASSAGIO AL PARCO se inicia en las dos salidas del intercambiador, ambas salidas tienen un hall en el subsuelo que incorpora el carácter natural de la zona, generando una plaza con iluminación natural y unas paredes curvadas llenas de vegetación por las que se circula a través del núcleo de acceso, una vez en el exterior ambas salidas conectan con un edificio existente que funciona como galerías comerciales.

Las salidas se conectan con el exterior en diferentes direcciones, en el caso de la salida Bologna Norte nos permite dirigirnos hacia el nuevo MUSEO PERISCOPIO situado en la nueva Piazza Croce Rossa Italiana, el museo incluye cafetería y acceso, abiertos en planta baja, y se eleva generando una torre de 8 plantas cerradas al exterior con un programa que pretende recuperar el patrimonio histórico y simbólico del antiguo Regio Parco y la Fábrica de Tabacchi de 1000 m2 y una última planta mirador, que gira para darnos una visión del entorno natural y del sector. La altura de la construcción se sitúa en 40m, es inferior a los puntos referentes de la ciudad de Torino, pero superior a las construcciones de la zona.

La nueva Piazza Croce Italiana se proyecta de manera continua y con la primera inundación de vegetación natural, la cual nos acerca al PASSAGIO AL PARCO, conectando con la antigua trinchera abandonada ahora recuperada con nuevos caminos y vegetación de la zona, la cual genera diferentes recorridos hacia el Parco Colletta al sur, y hacia norte, a la anterior estación, Corelli. Por otro lado, la Piazza también se adentra en la zona de casco antiguo mediante la continuidad del pavimento y la pacificación de las calles del interior, conectando con la antigua Fábrica de Tabacchi y el Parco della Confluenza en la zona norte.

La salida Bologna Sur es la salida más directa a la nueva zona de vivienda social. Una tipología de vivienda pensada de manera flexible que se adapta a las necesidades actuales y futuras del barrio. Esta flexibilidad viene dada por la configuración de la vivienda, teniendo un núcleo central que nos permite centralizar instalaciones y generar diferentes configuraciones. La altura de estos edificios nunca es superior a los 15 metros, adaptándose al vuelo de las construcciones existentes y no superando a la nueva Biblioteca, el Museo Periscopio y los nuevos edificios de oficinas.

Bologna Sur activa la Via Domenico Cimarosa que lleva hacia los nuevos edificios de oficinas y la nueva Biblioteca, programada en el antiguo edificio EX POSTE. La Biblioteca se sitúa en un punto de inflexión clave, al final de la trinchera, el nuevo enclave económico, la nueva vivienda social y el inicio del Parco Colleta. A través de la pavimentación y una nueva calle nos adentramos de manera continua en el Parco, donde encontramos la Piazza del Parco con una nueva canalización proveniente del rio Po que lo acerca a la zona urbana y nos permite la implantación de los nuevos huertos.

Mediante la peatonalización de diferentes calles, la agrupación del aparcamiento de vehículos en el exterior de la zona, la incorporación de las nuevas zonas verdes, y caminos hacia el parque, nos permite recuperar el carácter del Regio Parco, resolviendo el ecotono urbano generado con el paso del tiempo.

La configuración del proyecto nos permite hablar de ecoBARRIO, cuando pensamos en un nuevo sector que contiene un nuevo intercambiador urbano, programa de vivienda social, enclave económico, nuevas plazas, huertos urbanos, biblioteca para el nuevo proyecto universitario de la zona, el Museo del Regio Parco y la antigua Fábrica de Tabacchi, nuevos servicios y espacios de relación, en definitiva, un nuevo proyecto de Barrio que nace de la nueva conexión con la ciudad.

M2 CIMAROSA-TABACCHI + BOLOGNA /// NUOVO VIBOCCONE Daniel Gómez Masana El lloc i la proposta L’àmbit ha estat històricament el Parc Reial de Torí des del segle XV, convertit amb la revolució industrial en fàbriques tèxtils i ciutat a la llera del Po. Es pretén recuperar el Parco Regio com a vincle entre la ciutat i el riu, alhora que revitalitzar la zona amb habitatge, activitat econòmica i equipaments. Sobre una matriu regular d’arbrat es superposen els eixos de la ciutat, una traça verda que el travessa i un sistema de tres places connectades adjacents a edificis en alçada.

El parc i el construït El parc parteix de generar una malla a partir de les directrius de les vies que el travessen amb arbrat continental, la construcció d’una topografia que condicioni la visual, i la formació d’una traça-camí serpentejant acompanyada de vegetació canviant.

Sobre el parc i el sistema de places es disposen edificis en alçada que integren activitat diversos usos sobre una estructura versàtil. En planta baixa integren activitat comercial/restauració, en el segment central del cos es desenvolupa activitat econòmica i ús residencial, i usos comunitaris o equipaments ocupen la corona de l’edifici.

L’edifici en alçada Per maximitzar l’adaptabilitat de l’edifici al canvi d’ús que es requereixi, es proposa una estructura diàfana al voltant d’un nucli central i una alçada lliure de 3m entre forjats. L’accés als usos comunitaris/equipaments es produeix per l’exterior per estendre de manera immediata l’espai públic de la plaça.

La plaça enfonsada L’estació s’ubica sobre una històrica traça circular de ròtula, actualment saturada d’elements viaris. Es proposa aclarir la plaça i generar-hi una depressió circular descentrada per crear una plaça enfonsada amb qualitat d’espai exterior que combini l’accés al metro amb activats comercials.

1/3

Nuovo Viboccone

plànol de situació

El lloc i la proposta L’àmbit ha estat històricament el Parc Reial de Torí des del segle XV, convertit amb la revolució industrial en fàbriques téxtils i urbe a la llera del Po. Es pretén recuperar el Parco Regio com a vincle entre la ciutat i el riu, alhora que revitalitzar la zona amb habitatge, activitat econòmica i equipaments. Sobre una matriu regular d’arbrat es superposen els eixos de la ciutat, una traça verda que l’atravessa i un sistema de tres plaçes connectades adjacents a edificis en alçada.

1640

1708

1805

Lliurament final PUc Torino - Juny de 2019 Prof. Franc Fernández, Carles Llop, Catalina Salvà Daniel Gómez Masana

1:4000

2/3

El parc i el construit El parc parteix de generar una malla a partir de les directrius de les vies que l’atravessen amb arbrat continental, la construcció d’una topografia que condicioni la visual, i la formació d’una traça-camí serpentejant acompanyada de vegetació canviant.

Sobre el parc i el sistema de places es disposen edificis en alçada que integren activitat diversos úsos sobre una estructura versàtil.

En planta baixa integren activitat comercial/ restauració, en el segment central del cos es desenvolupa activitat econòmica i ús residencial, i úsos comunitaris o equipaments ocupen la corona de l’edifici. el passeig del parc

detall plaça parc

secció parc

1:500

planta tipus 1:1000

1:500

2/3

equipament

L’edifici en alçada Per maximitzar l’adaptabilitat de l’edifici al canvi d’ús que es requereixi, es proposa una estructura diàfana al voltant d’un nucli central i una alçada lliure de 3m entre forjats. L’accés als usos comunitaris/equipaments es produeix per l’exterior per extendre de manera inmediata l’espai públic de la plaça.

residencial

activ. econom.

comercial

secció tipus

1:200

la panoramica sobre el parc

plantes tipus habitatge (1), activitat econòmica (2) i equipament en coberta (3)

1:200

La plaça enfonsada L’estació s’ubica sobre una històrica traça circular de ròtula, actualment saturada d’elements viaris. Es proposa aclarir la plaça i generar-hi una depresió circular descentrada per crear una plaça enfonsada amb qualitat d’espai exterior que comini l’accés al metro amb activats comercials.

la pla\a i el parc

planta baixa estació

1:500

planta soterrani estació

1:500

secció tipus estació

1:500

M2 MOLE-GIARDINI REALI + VERONA /// DUES PLACES I TRES EIXOS CÍVICS Erik Cano Fernández Ramon Illán Salas Marcel Heras Toledo A l’inici del taller, després de la repartició de zones de projecte entre els grups, el primer pas va ser analitzar la nostra, és a dir les immediacions de la universitat Campus Luigi Einaudi, per trobar oportunitats de projecte envers la nova línia de metro M2 de la ciutat. Després d'aquest procés d'anàlisi urbà, vam trobar necessari el tractament de les dues estacions més properes al campus, ja que aquestes dues junt amb la universitat esdevenien pols d'atracció interessants d'activitat simbiòtica. La unió entre aquests punts esdevé llavors un factor indispensable pel bon funcionament del metabolisme urbà.

Una de les unions que ha necessitat una intervenció més significativa ha sigut l'actual Via Reggio, què és la distància més curta entre les dues estacions. L'actuació en aquest primer eix es basa en la repavimentació i la reorganització de la circulació tant rodada com de vianants. Amb la repavimentació i la introducció d'elements naturals no només es millora la xarxa pública de serveis, sinó que també s'aprofiten amb més eficiència els recursos naturals i es millora el cromatisme de la zona. La utilització d'un arbrat específic i la recollida d'aigües per al seu reaprofitament són exemples de millora del metabolisme del projecte. Aquesta operació genera un seguit de places que actuen com a llocs d'estada i a l’hora dónen accessibilitat a l'eix i certa identitat al barri. Cada plaça ha sigut projectada suposant la futura reconversió de certes edificacions identificades amb cert potencial al seu voltant.

El segon eix a tractar procura trencar l'actual barrera entre el riu Dora Riparia i les seves immediacions. En aquest cas s’utilitza la mateixa estratègia que en l’anterior eix: la repavimentació i recirculació amb la identificació de punts singulars que generaran discontinuïtats al llarg de l’eix i que s’utilitzaran tant com a zones d’oci, miradors i punts de permeabilitat entre les vores del riu.

Finalment, l'últim eix a tractar (Corso Verona) simplement inverteix l’ordre de prioritat actual entre el vehicle i el vianant, i a més a més facilita la connexió entre l'estació i la universitat.

Per tal que aquests eixos funcionin és indispensable projectar unes estacions que s'integrin tant en el seu entorn més immediat, com en els propis eixos. Per una banda, tenim l'estació Campus Nord. En aquesta es reaprofita el forat que s'utilitza per a l'extracció de terres sobrants produïdes durant l'excavació del túnel de la nova línia de metro. Sobre aquest pou apareix una plataforma i dos accessos en forma de rampa que s'utilitzen com a directrius del tràfic de vianants i bicicletes. L'objectiu és aconseguir una estació que quedi desapercebuda des del nivell de carrer, que amagui tota la seva complexitat sota terra i que alhora aconsegueixi un tràfic fluid de gent dins seu.

Per altra banda, a l’estació Giardini Reali, s’utilitza una estrategia similar. L’estació és una continuïtat del parc, el qual es rebaixa en el punt d'intersecció amb l'estació i permet una entrada soterrada de la cota carrer. A part d’aquesta entrada es disposa d’una sèrie d'accessos puntuals que també s’aprofiten per l’entrada de llum, d’aquesta manera s’aconsegueixen identificar els tres accessos de l’estació de manera natural desde l’interior. Pel que fa l’exterior de l'estació, s’ha volgut millorar la connexió entre el carrer Via Gioachino Rossini i el parc mitjançant l’ampliació de la vorera i la generació de dues grans escales que venen determinades pels camins interiors del parc. Amb aquestes tres intervencions concretes es pretén fer créixer exponencialment l’activitat de la universitat i alhora reactivar el barri, fent que aquest model serveixi per la resta de la ciutat.

[

l i

dé i ]

[

l i

[

l i

dé i ]

M2 MOLE-GIARDINI REALE /// UNA PLAZA EN ALTURA Nikita Kostik + BARRIO El barrio de Vanchiglia, del latín ‘lecho de juncos’, fue planificado en el plan de Carlo Promis en 1852 y con la participación de Alessando Antonelli, arquitecto de la Mole, la cual recibe su apellido y es objeto de estudio para la mejora de la ciudad.

La propuesta de la estación de la línea M2 Mole - Giardini Reale no satisface las necesidades del lugar, pues queda ajena a su entorno y no da respuesta al propio nombre de la parada. Dada la proximidad del andén al Giadini Reale es un gran pretexto para colocar la estación en relación al parque y realizar un recorrido que relaciona diversos equipamientos como: el auditorio de la Rai, el ‘instituto técnico Avogardo y el laboratorio xké?’. etc. Hasta llegar a la Mole, monumento icónico de la ciudad. + ESTACIÓN La estación será de cuatro plantas de profundidad y, en la salida dispondrá de un elemento en altura que se relacionará con el futuro edificio en los alrededores de la Mole. Paralelo al Giardini Reale, a modo de filtro entre la calle y el parque, una estructura porticada relacionará la estación con el actual edificio de la RAI, el cual renovará su fachada principal. El recorrido hasta la mole contará con un pavimento unificado que pondrá en relación los diferentes programas del recorrido. + PLAZA Actualmente, el único vacío a las cercanías del monumento es una zona de aparcamiento rodeada de medianeras y patios interiores de manzana siendo desprovistas de plantas bajas comerciales o cualquier otro programa. Con la intención de no entrar en conflicto con las propiedades privadas, el proyecto utiliza el vacío para construir un edificio plaza a diferentes alturas, manteniendo libre la planta baja y despejando su visual hacia el monumento. El nuevo edificio es una contraposición al estilo clásico del monumento y busca entablar un diálogo con este, sin llegar a competir en cuanto a emblema de ciudad se refiere.

El programa del edificio busca la máxima flexibilidad y adaptabilidad a las exigencias de la ciudad, generando espacios distribuidos en diferentes alturas. El vacío se convierte en un escenario flexible para la ciudad, tanto a nivel local como urbano. Cualquier tipo de actividad cultural, artística o económica puede ser albergada en los espacios generados, pudiendo ser reconfigurado con facilidad. Haciendo referencia a la Mole y a su actual función como Museo del cine, el nuevo edificio busca una escenografía visual, enmarcando y remarcando las panorámicas. Un recorrido que deja entrever fragmentos del edifcio hasta llegar a su completa observación. Se coge como medida de referencia el ángulo de foco de una cámara, ya que, se busca captar las mejores escenas.

La propuesta contempla que en un futuro puedan reparcelarse las propiedades situadas delante de la Mole con el fin de obtener una plaza completamente abierta. Por lo tanto, el espacio público proyectado se realiza de manera que permita su continuad. De este modo, la plaza queda dividida en franjas funcionales (acceso planta baja, paso a través, acceso plantas superiores, espacio de bancos y árboles, acceso aparcamiento, etc.) con el fin de poder ser repetidas aportando nuevos programas a la plaza.

La estructura del edificio consta de un núcleo rígido y cuatro pilares en planta baja que son sustituidos por vigas Vierendeel en plantas superiores. La finalidad de la estructura es permitir obtener una planta principal sin pilares, ya que esta debe ser flexible a los cambios de uso. Las fachadas se han diseñado según las exigencias de cada orientación.

Teniendo en cuenta la privacidad de los edificios adyacentes y de la flexibilidad de los espacios interiores del edificio.

También los forjados han sido diseñados para potencias los espacios que generan.

[Exclusivamente para uso acadĂŠmico]

[Exclusivamente para uso acadĂŠmico]

[Exclusivamente para uso acadĂŠmico]

M2 POLITECNICO + CABOTO /// THE GREEN MILE Pau Costa Lacorte Veronika Husková Joan Albert Tolrà Campanya Nuestro proyecto se ubica a lo largo de Corso Ducca degli Abruzzi, entre el Giardini della Clessidra y el Corso Stati Uniti. La ciudad de Torino actualmente no tiene un buen equilibrio entre espacios peatonales y espacios destinados para el uso de los vehículos. Pongamos por ejemplo el eje vertebrador de nuestro proyecto el Corso Ducca degli Abruzzi, el coche supone un 51% de ocupación de sección.

Nuestro objetivo es reducir este tanto por ciento para mejorar la calidad de vida humana a través de un nuevo eje verde que se aprovecha del Parco Cavalieri para difuminarse en el interior de la ciudad. También promovemos y potencializamos la movilidad sostenible. Precisamente la complejidad del proyecto es llegar a poder relacionar los distintos elementos infraestructurales como son las estaciones de metro, tranvía y los parkings para bicis creando unos grandes intercambiadores urbanos facilitando al máximo un transporte público de calidad, así como nuevos equipamientos para el barrio.

Si empezamos por las estaciones, estas al estar tan próximas, hace que tengamos que buscar una especie de background que sea capaz de unificarlas. Las estaciones ya no se trabajan de forma aislada, sino como conjunto con la calle. Por lo tanto la estación ha responder como un elemento más de la calle, ha de permitir de incluir la misma variedad de especies que la calle o por ejemplo crear un cromatismo propio. Ha de ser la calle.

La vía pública integramos en todas nuestras actuaciones, es decir ampliamos las entradas del metro para que estas sean un espacio más amplio rodeado de la misma naturaleza que forma parte de la vía, así como generamos espacios donde poder estar de manera relajada mientras esperas tu transporte o damos nuevos espacios para los locales del barrio.

Por otro lado, creamos una nueva plaza-biblioteca, intentamos que esta tenga una continuación con el contorno, tanto con la naturaleza del vial como con la Universidad del Politécnico. Y para eso se crean unas entradas enfrentadas donde la plaza se introduce en su interior y la relación interior-exterior se desvanece a partir de la topografía.

LA MILLA VERDE sigue el corredor verde ya existente, y mejora la relación actual entre espacio público y locales de planta baja y tal genera nuevo espacio urbano con la una nueva identidad urbana.

Pau Costa, Joan Albert Tolrà, Veronika Huskova

TAP PUC VIII 2018-2019 TORINO: REGENERAR LA CIUTAT

N

TORINO

O S

THE GREEN MILE CORSO DUCA DEGLI ABRUZZI

NUEVA LINEA DE METRO L2

ZONAS PEATONALES NUEVAS Y EXISTENTES

EJE CORSO DUCA DEGLI ABRUZZI & AREAS VERDES

ESTACIÓN POLITECNICO Y CABOTO

TRANSPORTE PÚBLICO (SOSTENIBLE) METRO & TRANVÍA & BICI

AXONOMETRIA - EJE CORSO DUCA DEGLI ABRUZZI

RED DE MOBILIDAD INDIVIDUAL

E

EQUIPAMIENTOS EDIFICIOS UNIVERSITARIOS & ESCUELAS / MERCADO

Pau Costa, Joan Albert Tolrà , Veronika Huskova

CORSO DUCA DEGLI ABRUZZI

CORSO ALCIDE DE GASPERI

C.S OO RBA SSA NO O ARDIATIC CORSO

RENO VILLA TIR

CORSO MONTE LUNGO CORSO ENRICO DE NICOLA

THE GREEN MILE

CORSO DUCA DEG PIAZZA DELLA CONFLUENZA

VIA SEBASTIAN CABOTO T

VIA FRATELLI CARLE L

O RS CO

NO RA R E IT ED M

PIAZZA DELLA CROCETTA

SSELLI E NELLO RO

VIA EVANGELISTA TOR V RICELLI

RLO CORSO CA

COR SO A LCID E DE

GASP ERI

THE GREEN MILE

CA DEGLI ABRUZZI

OCETTA

PIAZZA RONDÒ LUIGI EINAUDI

ESTACIÓN CABOTO

ESTACIÓN POLITECNICO

VIA CRISTOFO S OFOR F RO COLOMBO

TAP PUC VIII 2018-2019 TORINO: REGENERAR LA CIUTAT

O N

S

1:1000

E

PIAZZA POLITECNICO / PIAZZALE DUCA D‘AOSTA

BIBLIOTECA

POLITECNICO DI TORINO CORSO STATI UNITI

CORSO RODOLFO MONTEVECCHIO CC

CORSO STATI UNITI

CORSO DUCA CORSO DUCA D‘AOSTA OSTA

Pau Costa, Joan Albert Tolrà, Veronika Huskova

THE GREEN MILE

O N

S E

ESTACIÓN CABOTO

TAP PUC VIII 2018-2019 TORINO: REGENERAR LA CIUTAT

SECCIÓN ESTACIÓN CABOTO 1:500

VISTA DENTRO A LA PIAZZA DELLA CROCETTA & ESTACIÓN CABOTO

VISTA DENTRO DE LA ENTRADA A ESTACIÓN CABOTO

SECCIÓN ENTRADA ESTACIÓN CABOTO 1:300

THE GREEN MILE

Pau Costa, Joan Albert Tolrà, Veronika Huskova

TAP PUC VIII 2018-2019 TORINO: REGENERAR LA CIUTAT

O N

S E

BIBLIOTECA & PLAZA POLITECNICO

PLANTA BIBLIOTECA 1:200

SECCIÓN LONGITUDINAL BIBLIOTECA 1:200

SECCIÓN TRANSVERSAL BIBLIOTECA 1:200 VISTA DE PLAZA POLITECNICO & BIBLIOTECA

VISTA DE PATIO EXTERIOR

VISTA DE BIBLIOTECA INTERIOR OR R

Pau Costa, Joan Albert Tolrà, Veronika Huskova

THE GR

ESTACIÓN P

PLANTA PIAZZA RONDÒ LUIGI EINAUDI & PIAZZA POLITECNICO 1:500

PLANTA ESTACIÓN POLITECNICO & ESTACIÓN BICI 1:400

SECCIÓN ESTACIÓN POLITECNICO & ENTRÁDA 1:400

SECCIÓN ESTACIÓN POLITECNICO & ESTACIÓN BICI 1:400

EEN MILE

O N

S E

OLITECNICO

TAP PUC VIII 2018-2019 TORINO: REGENERAR LA CIUTAT

VISTA DENTRO LA ESTACIÓN DE BICI - ESTACIÓN POLITECNICO

M2 PASTRENGO + PORTA NUOVA + MARCONI /// LA CROCE DI PASTRENGO Roc Andrés Jàtiva Oriol Huguet Casas Zdeněk Völfl El Croce di Pastrengo pretén crear un nou sistema de mobilitat dins de la ciutat de Torí a través de la creació d’un nou HUB de transport col·lectiu i públic a través de la integració de la nova línia de metro M2. L’estació de Pastrengo es troba a la intersecció entre l’avinguda Re Umberto i la vía Pastrengo, tanmateix, aquest àmbit es situa en un punt intermedi entre les universitats de Torí i la universitat politècnica. Aquesta centralitat proporciona l’oportunitat de convertir-se en un micropol de mobilitat pública i sostenible. Aquesta intervenció dins del teixit de mobilitat urbana de Torí obre l’oportunitat de reconnectar els diferents tipus de transport que actualment es troben desvinculats, les línies d’autobús, els tramvies, la mobilitat dolça i altres mitjans de transport alternatius. Així doncs, l’objectiu principal del projecte consisteix en generar aquesta nova tipologia territorial de connexió intermodal en xarxa unint aquest nou micropol a els ja existents i creant-ne de nous. Aquest objectiu és extrapolable a altres xarxes de la ciutat com la xarxa de comerç la qual s’adapta a la nova malla i s’incorpora creant nous eixos comercials a la ciutat que complementen espais que anteriorment tenien una manca de comerç i activitat reactivant-los.

L’estratègia es porta a terme a través de la peatonalització de la Via Pastarego i el Corso Re Umberto en diferents graus donada les diferencies en la tipologia del carrer. Aixó dona pas a diferents casuístiques consequencia de l’incorporació de la nova malla comercial o la nova vegetació als carrers existents. Aquesta peatonalització uneix els nous eixos comercials, les dues facultats politecnico i l’estació de la M1 de Marconi i Re Umberto elements claus per a la definició dels nous carrers. La peatonalització treballa com un gran Hub intercomunicador del barri amb l’estació com a centre.

La Piazza di Pastrengo es situa al centre dels dos eixos comunicadors peatonalitzats, fet que possibilita la creació d’un nou micropol de mobilitat urbana aprofitant, a més, la incorporació de l’estació de la línia M2. L’estratègia urbanística en la implementació de la plaça pretén idear un nou estil de HAM&GO, on els residents pròxims a la Piazza di Pastrengo disposin d’una millora en la qualitat de l’espai públic, reconquerint zones abans ocupades pels vehicles privats, i re adequant els espais amb noves qualitats de Naked City on es poden dur a terme activitats temporals de comerç i activitats suportades per una xarxa de transport públic intermodal.

Gràcies a la peatonalització i a la ubicació de la plaça, apareix una reconnexió entre el sector proper a Porta Nuova i les illes situades entre Re Umberto i Corso Galileo Ferraris. L’objectiu d’aquesta unió és esperonar a consumidors i propietaris de locals a mobilitzar-se des dels antics punts comercials cap al sector oest on actualment es troba infrautilitzat. Aquesta intenció d’unió es duu a terme mitjançant la creació d’una nova zona d'interès comercial en el punt de tangència entre els dos àmbits i directament connectada amb el HUB de mobilitat intermodal.

La nova àrea de reactivació comercial consisteix en un mercat a l’aire lliure, que igualment a la resta de mercats de la ciutat, té un caràcter temporal, i per tant, l’espai que genera ha de poder tenir propietats efímeres. L’habilitat de canvi de la plaça esdevé gràcies a la capacitat de col·locar o enretirar la coberta mòbil de les pèrgoles, fet que pot produir diferents entorns dins d’un mateix àmbit, sempre pautat per les lleis conceptuals de la Naked City.

El pont-estació és un micropol de comunicació multifuncional que serveix com a connexió entre els HUBs de mobilitat existents i els nous. El projecte connecta les dues estacions del metro (Pastrengo, M2 i Marconi, M1), les dues línies de tramvia amb Porta Nuova, estació principal de Torí. L'objectiu de la proposta consisteix a generar una comunicació de vianants ininterrompuda entre les dues universitats. El pont es desenvolupa en dues plantes: la planta baixa funciona com el vestíbul sud de l'estació de Porta Nuova, la qual comunica amb els trens de llarga distància incloent els d'alta velocitat.

A la planta superior es genera un espai tranquil, que té la funcionalitat de zona de recreació i millora el dèficit de verd en l'àrea. Les dues plantes s'uneixen mitjançant la construcció d'una biga Warren metàl·lica.

L'accessibilitat del lloc es millora mitjançant les places als dos costats, en l'accés de la planta superior es poden fer servir les rampes. Les places tenen accés directe al tramvia/autobús i hi ha prou espai per a les activitats urbanes, com els mercats temporals, que ara ocupen espai en carrers estrets. En cooperació amb les altres propostes i amb les d'altres grups, creiem poder reconstruir i replantejar el teixit urbà actual i aprofitar el potencial de la ciutat de Torí a nivell social, ecològic i econòmic.

[Exclusivamente para uso acadĂŠmico]

PORTA NUOVA SUR PUENTE-ESTACION El puente-estacion es un micropolo de comunicación multifuncional que sirve como conexión entre los HUB de movilidad existentes y los nuevos. El proyecto conecta las dos estaciones del metro (Pastrengo, M2 y Marconi, M1), las dos líneas de tranvía con Porta Nuova, estación principal de Turín. El objetivo de la propuesta consiste en generar una comunicación peatonal ininterrumpida entre las dos universidades.

El puente está compuesto en dos plantas: la planta baja funciona como el vestíbulo sur de la estación de Porta Nuova, la cual comunica con los trenes de larga distancia incluyendo los de alta velocidad. En la planta superior se genera un espacio tranquilo, que tiene OD IXQFLRQDOLGDG GH ]RQD GH UHFUHDFLyQ \ PHMRUD HO GpÀFLW GH YHUGH en el área. Las dos plantas se unen mediante la construcción de una viga Warren metálica.

Planta superior planta de recreación

La accesibilidad del lugar se mejora mediante las plazas a los dos lados, en el acceso de la planta superior se pueden usar las rampas.

Las plazas tienen acceso directo al tranvía/autobús y hay bastante espacio para las actividades urbanas, como los mercados temporales, que ahora ocupan espacio en calles estrechas.

Construcción viga Warren

3 min 8 min

5 min

2 min

2 min

9 min

i

L1

BUS

Tren

TRAM

Palazzo Valentino

L2

Polytécnico

Esquema cronoméctrico, E 1:800

Planta baja

i

planta de estación

Leyenda línea del conexión entre las universdades elementos verdes nuevos tranvía 0$5&21,

autobús metro gastronomía elemento aquático espacio de mercados temporales

i

billetes y información

Axonometría, E 1:800

3$675(1*2

1:800

Croce Pastrengo Roc Andrés, Oriol Huguet, =GHQčN 9|OÁ