Arquitectures ecotons urbans interiors de HUB a Metaparc metropolità Taller d’Arquitectura i Projecte F 2011/2012 Quadrimestre de Primavera / ETSAV / UPC
Sagrera, Barcelona - Torribera, Santa Coloma de Gramenet tom II
Arquitectures ecotons urbans interiors de HUB a Metaparc metropolità Un parc, una via verda i de mobilitat Arquitectures d’equipament, Carrers transversals, Eixos cívics, Vies verdes, Places, Centres de barri, Nous eco barris i Peces de ciutat
Sagrera, Barcelona - Torribera, Santa Coloma de Gramenet
Taller d’Arquitectura i Projectes F, 2011-2012 Quadrimestre Primavera Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès ETSAV Universitat Politècnica de Catalunya UPC Professors quadrimestre primavera: Franc Fernández, Carles Llop, Rosa Rull Col·laboradors: Catalina Salvà (Doctoranda UPC), Núria Bisbal (arquitecta)
Títol publicació: Arquitectures ecotons urbans interiors. De HUB a Metaparc metropolità. Un parc, una via verda i de mobilitat, Arquitectures d’equipament, Carrers transversals, Eixos cívics, Vies verdes, Places, Centres de barri, Nous eco barris i Peces de ciutat. Sagrera, Barcelona - Torribera, Santa Coloma de Gramenet Primera edició: Desembre 2012 Editors: Carles Llop, Franc Fernández, Rosa Rull; professors del Taller d’Arquitectura i Projecte F de l’ETSAV, UPC Coordinació, disseny i edició: Catalina Salvà Matas, becaria FPI-UPC Imtatge portada: Marta Franquesa Badia (alumna del TAP F) Per a informació addicional: http://tapf.50webs.com/ Els textos, les imatges i els dibuixos que acompanyen a cada un dels projectes publicats han estat elaborats i facilitats pels seus autors. La reproducció total o parcial d'aquesta obra per qualsevol procediment, resta rigorosament prohibida sense l'autorització escrita de l'editor.
Arquitectures ecotons urbans interiors. De HUB a Metaparc metropolità. Un parc, una via verda i de mobilitat, Arquitectures d’equipament, Carrers transversals, Eixos cívics, Vies verdes, Places, Centres de barri, Nous eco barris i Peces de ciutat. Sagrera, Barcelona Torribera, Santa Coloma de Gramenet de Taller d’Arquitectura i Projectes F, ETSAV està subjecta a una llicència de Reconeixement-NoComercial-SenseObraDerivada 3.0 No adaptada de Creative Commons
INDEX
Arquitectures ecotons urbans interiors. De HUB a Metaparc metropolità.
Barcelona - Torribera, Santa Coloma de Gramenet tom I
0.
EL PRETEXT DE SAGRERA
1.
ATLAS
URBANÍSTIC
SOBRE
SAGRERA
(BARCELONA)-
SANTA COLOMA 2.
EL TERRITORI COM A LLOC DE PROJECTE
2.1.
Àmbits i qüestions clau del projecte
2.1.1. Grup A1 / 3 Escales: Bernal Marquez, Anna / Domènech Cardona, Mariona / Rotger Vinent, Esperança
2.1.2. Grup A2 / El parc intermodal: González Comín, Francisco Javier
2.1.3. Grup B / Nova porta d'entrada a la Plaça de les Glòries: Castell Fríguls, Dafnis / Ripoll López, Carles
2.1.4. Grup C1 / Un parc continu de Sagrera: Franquesa Badia, Marta
2.1.5. Grup C2 / Places Metropolitanes: Manubens Gil, Pere
2.1.6. Grup D / Aprofitar les estores industrials: Medina Murillo, José Eduardo / Viñas Gutiérrez, Alfredo
2.1.7. Grup E / Green Way: Kormpize, Alkiviadis / Rocabruna Clerch, Montserrat / Savalls Brull, Marta
2.1.8. Grup F1 / Quatre places, Vuit carrers: Benítez Jiménez-Ugarte, Pablo / Hazañas Sainz de Cueto, Daniel / Moreno Campos, Julia
2.1.9. Grup F2 / Agrocivisme Territorial: Guillén Capell, Alba
2.1.10. Grup G / Activipuntura: Bescansa Bastarreche, Ignacio / Escudero Alberich, Albert / González Hosta. Eloy / Santamaria Navarro, Xavier
2.1.11. Grup H1 / Les quatre places del Metapark: Andrea Caparrós Soto, Andrea / Garau Aulet, Carme / Peralta Geis, Marta
2.1.12. Grup H2 / Un barri connector: Bonzon, Tristan
Arquitectures ecotons urbans interiors. De HUB a Metaparc metropolità.
Barcelona - Torribera, Santa Coloma de Gramenet tom II
ANNEXOS
A1.
WORKSHOP INICIAL Programa Resultats
A2.
EXERCICIS I EINES D’APROXIMACIÓ AL TERRITORI DESENVOLUPATS EN EL TALLER Book de projectes
A3.
CARTELL DE L'EXPOSICIÓ FINAL DELS TREBALLS
ANNEXOS
A1. WORKSHOP INICIAL
A1. WORKSHOP INICIAL _____________________________________________________________ PROGRAMA _____________________________________________________________
A2. BOOK DE PROJECTES
A2. BOOK DE PROJECTES _____________________________________________________________ PROJECTES DE REFERÈNCIA _____________________________________________________________ Anteriorment s’ha explorat l’acció de dimensionar, és a dir relacionar, establir mecanismes d’anàlisi que ens suggereixin diferents maneres de veure, d’observar. Aquesta vegada es pretén concloure, trobar mecanismes capaços de formar un discurs, d’establir l’argument que generarà el procés projectual. Projectar és avançar-se en el temps, i si bé aquest procés no és lineal, ja que ens obliga a un procés de anades i vingudes, de canvis de escala e interaccions entre múltiples disciplines, explora sobre els termes estratègia, sistemes i dispositius que ens permet trobar l’argument del projecte que dona solidesa al mateix, saber en definitiva cap a on ens dirigim, com i perquè. Es proposa elaborar un book de projectes que puguin servir com a referència sobre aquests temes: 1. Nous carrers metropolitans 2. Operacions d’espais urbans similars 3. Noves Tipologies d’habitatge en Arquitectures d’exploració de mixed’s use
_____________________________________________________________ ELS PROJECTES QUE S’HAN ANALITZAT _____________________________________________________________ Grup A 01 Bernal Marquez, Anna 1
Semicobertura de la Gran Via, Barcelona, Espanya
2
The Rose Fitzgerald Kennedy Greenway, Boston, Estats Units
3
Albino Alligator, arq. Maxwan, Amsterdam, Països Baixos
02 Domènech Cardona, Mariona 1
Pont Galata, Istambul, Turquia
2
Euralille, arq. OMA, Lille, França
3
Le Ruban Bleu, arq. Reichen et Robert & Associés, Saint-Nazaire, França
03 González Comín, Javier 1
Rambla de Prim, Barcelona, Espanya
2
Tempelhof Park, Berlin, Alemanya
3
Markthauser 11-13, arq. Massimiliano i Doriana Fuksas, Mainz, Alemanya
04 Rotger Vinent, Esperança 1
Rio Zona Oest, Wstudi preliminar de transport de passatgers, arq. Jime Lerner, Rio de Janeiro, Brasil
2
Pla estratègic de la Sagrera, Barcelona, Espanya
3
Edifici d’equipaments als carrers Londres/Villaroel, arq. Coll i Leclerc, Barcelona, Espanya
Grup B 05 Castell Fríguls, Dafnis 1
Transformació Avinguda Diagonal, Ajuntament de Barcelona, Barcelona, Espanya
2
Les Halles, arq. Jean Nouvel, Paris, França
3
Sozialer Wohnungsbau, arq. Manfred Kovatsch, Graz, Austria
06 Ripoll López, Carles 1
Pont peatonal a Arganzuela, arq. Dominique Perrault Architecture, Madrid, Espanya
2
Reforma i rehabilitació de l’Avenida de la Constitución, arq. Miguel Ángel Castillo Ureña, Granada, Espanya
3
Masterplan per Bastide Niel, arq. MVRDV, Bordeaux, França
Grup C 07 Franquesa, Marta 1
Streets for Everyone!, arq. Rogers Marvel Architects, New York, Estats Units
2
New Los Angeles Green Way, arq. Dutton architects, Los Angeles, Estats Units
3
Transformació del magatzem Macdonald, arq. OMA + FAA + XDGA, Paris, França
08 Manubens, Pere 1 2
Districte Central de Negocis, arq. Acadèmia Xinesa de Planificació Urbana i Disseny (CAUPD) + Space Syntax, Beijing, Xina
3
09 Marin Hermosilla, Agustin F. 1 2 3
10 Neto, Francisco 1
Gran Vía de Zaragoza, arq. Emilio Burbano / Aldayjover, Zaragoza, Espanya
2
Parc del Tramvia, arq. Batlle i Roig, Tiana, Espanya
3
Illa Diagonal, arq. Manuel de Solà-Morales + Rafael Moneo, Barcelona, Espanya L’architecture Mobile: 10 principes de l’urbanisme spatial, Yona Friedman Manuels à l’usage de l’auto-planificateur, Yona Friedman
Grup D 11 Corbetta, Gavina 1
Parc Lineal a la Riera de Sant Climent, arq. Batlle i Roig, Viladecans, Espanya
2 3
BRO / The Bridge, arq. Bjarke Ingels Group (BIG)
12 Medina, José Eduardo 1
Mainstreet, arq. MVRDV, Almere, Països Baixos
2
Potteries Thinkbelt, arq. Cedric Price, Nort Staffordshire, Anglaterra
3
Guide Book, arq. M. Kaijima + J. Kuroda + Y. Tsukamoto, Tokyo, Japó
13 Viñas, Alfredo 1
West Burnside, Portland, Estats Units
2
Urbanització sobre estació de ferrocarrils, arq. Yona Friedman, Paris, França
3
Markthal, arq. MVRDV, Rotterdam, Països Baixos
Grup E 14 Alkiviadis, Kormpize 1
High Line, arq. James Corner Fieldoperations + Diller Scofidio + Renfro, New York, Estat Units
2
The City of the Sun, arq. Ashok Bhalotra, Kioer Compagnons, Heerhugowaars, Països Baixos
3
Codan Shinonome, Riken Yamamoto + Field Shop / Toyo Ito / Kengo Kuma + Research Institute of Architecture / Yama architects & partners / Kenchiku Design Studio + Yamamoto Hori architects, Tokio, Japó
15 Rocabruna, Montserrat 1
Train Integration, arq. Ábalos + Sentkiewicz arquitectos, Logroño, Espanya
2
Moll de la Fusta, arq. Manuel de Solà-Morales, Barcelona, Espanya
3
Biblioteca i Casas d’Avis Sant Antoni, arq. RCR arquitectes, Barcelona, Espanya
16 Savalls, Marta 1
Millennium Bridge, arq. Foster & Partners + Arup + Anthony Caro, London, Regne Unit
2
Strafort City Masterplan, arq. Arup + Fletcher Priest architects, London, Regne Unit
3
Ruskin Square Croydon, arq. Foster & Partners + Faulkner Browns, Croydon, Regne Unit
17 Vitti, Yaary 1
Transformació Avinguda Diagonal, Ajuntament de Barcelona, Barcelona, Espanya
2
Masterplan de Trento, arq. Joan Busquets, Trento, Italia
3
P10 Mixed Use Building, arq. Studio UP, Split, Croàcia
Grup F 18 Benitez, Pablo 1
Reconexió Seattle – Elliott Bay, arq. James Corner Fiedoperations, Seattle, Estats Units
2
OperSource 21st Centuri Squre, arq. EU + Lluis Sabadell, Hamar, Noruega
3
Centre de Formations, arq. ECDM, Saclay, França
19 Guillen Capell, Alba 1
The Floating Gardens / Yongning RivePark, arq. Turenscape, Taizhou, Xina
2
Shenyang Architectural University Campus, arq. Turenscape, Xina
3
St. Petersbourg Pier, arq. Michael Maltzan + Tom Leader, Florida, Estats Units
20 Hazanas, Daniel 4
Prolongació del Paseo de la Castellana, arq. Ezquiaga + Arca, Madrid, Espanya
5
Pasaia Bay Masterplan, arq. José Mª Ezquiaga + F( arquitecturas + PKMN, San Sebastián, Espanya
6
Dublin Docklands, arq. Gehl Architects, Dublin, Irlanda
21 Moreno, Julia 7
Parc sobre l’antiga traça del riu Guadaira, arq. Factor(ía) + G21, Sevilla, Espanya
8
¡Vamos a hacer la calle!, Factor(ía) + [eP], Sevilla, Espanya
9
La colinas tienen ojos, arq. PKMN, Asturias, Espanya
Grup G 22 Bescansa, Ignacio 1
Supercykelväg, Malmö, Suècia
2
Paseo Atlántico, arq. Manel de Solà-Morales, Porto, Portugal
3
Govern Civil de Tarragona, arq. Alejandro de la Sota, Tarragona Espanya
23 Escudero, Albert 1
Reforma i rehabilitació de l’Avenida de la Constitución, arq. Miguel Ángel Castillo Ureña, Granada, Espanya
2
Parque Dom Pedro II, arq. UNA arquitectos, Sao Paulo, Brasil
3
P10, arq. Studio Up + Lea Pelivan + Toma Plejic, Split, Croàcia
24 Gonzalez Hosta. Eloy 1
Langfang Eco-Smart City, arq. Woods Bagot + HOK, Langfang City, Xina
2
Front portuari de Porto Alegre, arq. B720, Porto Alegre, Brasil
3
Korea Land & Housing, arq. De Architekten, Corea
25 Santamaria, Xavier 1
High Line, arq. James Corner Fieldoperations + Diller Scofidio + Renfro, New York, Estat Units
2
Illa Seguin, arq. Ateliers Jean Nouvel, Boulogne-Billancourt, França
3
Torre Grenelle, arq. Atelier Zündel & Cristea, Paris França
Grup H 26 Bonzon, Tristan 1
Projeto Nova Luz, arq. Secretaria Municipal de Planejamento, Sao Paulo, Brasil
2
Nouveau Centre d’Affaires, arq. Dominique Perrault, Paris, França
3
Shobuj Pata (Green Leaf), arq. Eco Community Development JET Architecture, Dhaka, Bangladesh
27 Caparrós Soto, Andrea 1
La Rambla del Raval, arq. Carles Díaz + Oscar Tusquets + Lluís Clotet, Barcelona, Espanya
2
High Line, arq. James Corner Fieldoperations + Diller Scofidio + Renfro, New York, Estat Units
3
Sargfabrik / Miss Sargfabrik, arq. BKK-3, Vienna, Austria
28 Garau Aulet, Carme 1
Moll de la Fusta, arq. Manuel de Solà-Morales, Barcelona, Espanya
2
Operaplain. Renovació de l’entorn de l’Òpera d’Amberes, arq. Manuel de SolàMorales, Amberes, Bèlgica
3
Edifici Tallers i Usos Mixtos, arq. LOOS Architects + HUB, Antwerp – Luik, Bèlgica
29 Peralta Geis, Marta 1
Ordenació de la Ronda del Mig, arq. Olga Tarrassó – Jordi Henrich, Barcelona, Espanya
2
Parc de Vallparadís / Can Jofresa, arq. BAMMP arquitectes i associats, Terrassa, Espanya
3
Edifici Volpelleres, arq. EMBA Enric Massip, Sant Cugat del Vallès, Espanya
1. NOUS CARRERS METROPOLITANS
Nous carrers metropolitans
SEMICOBERTURA DE LA GRAN VIA (Sector Sant Martí)
Dades Situació: Barcelona Emplaçament: Sector Sant Martí Any de construcció: 2006
Creació d’un nou espai públic (parc lineal) gracies a la semicobertura de la Gran Via en pas inferior. La nova secció proposta consisteix en la projecció de les calçades laterals sobre un voladís de 3,5 m sobre el passatge central de circulació que transcorre a cota inferior. Aquesta solució permet reduir els índexs de contaminació auditiva i atmosfèrica, la manca de connexió marmontaña i el dèficit d’espais lliures.
Les vies de circulació s’organitzen en tres nivells: 1) Canal central per a la circulació de gran velocitat 2) Dos nivells laterals sota els voladius 3) Dues vies de circulació amb una franja d’estacionament on se situen els accessos al canal central, els accessos al pàrquing, parades d’autobusos, àrees de càrrega i descàrrega, accessos locals i voreres de 4 m, més un carril per a bicicletes.
Bibliografia: http://w3.bcn.es/V01/Serveis/Noticies/V01NoticiesLlistatNoticiesCtl/0,2138,1653_1802_2_355175738_imprimir,00.html?accio=imprimir La Gran Via al districte de Sant Martí: història d’una gran transformació; MARÍN RUBIO, DAVID http://elpais.com/diario/2000/12/30/catalunya/978142045_850215.html
PONT GALATA
Un carrer més -Situació:
-Emplaçament: Istambul, Turquia -Dimensions: 490 m de llarg i 42 d’ample. -Programa: Tramvia, 6 carrils per a cotxes, espai peatonal a dos nivells, restaurants i bars.
El pont Galata es va reconstruir per cinquena vegada 31 mesos desprès de l’incendi a l’últim pont anterior, en el 1992. És un pont de fulla basculant doble i que té en la part central una obertura que permet el pas dels vaixells. Té la característica de ser un dels ponts més llargs amb una línia de ferrocarril, és a dir, de tranmvia. L’estratègia d’aquest pont es troba en la secció. Té dos nivells, el superior, que no es diferenciaria gaire de qualsevol altre carrer ja que té el pas del tramvia al centre, carrils per a cotxes a banda i banda d’aquest i espai per als peatons als dos extrems. Però a partir del 2003, el nivell inferior es crea per a ser exclusiu per als peatons i on hi trobem activitat, restaurants i bars que estan oberts fins a altes hores de la nit. Aquesta secció permet tenir el màxim de vistes sobre la ciutat creant alhora un corredor a dos nivells per als peatons i mantenint el gran flux de trànsit sense que cap de les activitats s’estorbi. El que fa d’aquest pont un carrer central de la ciutat, a part de que es pot fer vida en ell, és que connecta el mercat de pescadors, varies places centrals de la ciutat, l’estació principal d’autobusos i una parada de ferrys.
Vistes dels peatons i dels usuaris dels restaurants des del pont.
Situació del pont en relació amb les activitats properes de la ciutat. Fotografia on s’aprecia l’apropiació del pont per part dels ciutadans.
Comparatives de dimensions, mobilitat i vistes dels peatons amb el Ponte Vecchio i el Ponte Rialto.
http://urbanwaterfront.blogspot.com/2011/05/thickened-bridges.html http://www.visit2istanbul.com/galata-bridge/
Eix viari-peatonal que tanca el triangle Glóries-Fórum-Sagrera
RAMBLA DE PRIM F. Javier G. Comín
Superficie del sól 35 ha. Usos Comercial. oficines. equipaments públics i privats. pare urbá Gestió Cooperació sector públic i priva!
La gran via Diagonal va tenir una urbanització progressiva. primer fins la Playa de les Glóries. i després poc a poc ha guanyat terreny fins arribar al mar. El seu tra9at de gran impacte territorial estableix una especial relació entre el Baix Llobregat i el delta del Besós. El tram que intersecta l'acabament de l'avinguda amb Prim no eslava urbanitzat en els anys '80. i va ser quan es va plantejar la necessitat de crear aquesta nova rambla que connectaria els barris de Sant Martí fins el mar. Aquest sector va ser un deis més difícils per raons vinculadas a la seva ubicació. L'existéncia d'importants indústries pesants i la necessitat de construcció
Fonts utilitzades
www. bcn. catlportal/site/urbani sm e Cerda i la Barcelona del fufur, CCCB Barcelona fransfer, varios autores
d'infraestructures de gran impacte. com el front marítim. I'Av. del Litoral. la reforma ferroviaria i l'adecuació deis sistemes de desgüas. expliquen aquesta dificulta!. La construcció del col lector del e/ Prim ha comporta! la consolidació d'un segment de costa del llevan! propera al riu Besós. Aquest carrer va reduir la marginació del sector. afavorint-ne l'accessibilitat i l'apropiació per part de la ciutat pera l'assentament de noves activitats.
Avui. el carrer Prim res pon com un gran eix estratégic-peatonal deis barris que travessa. És una rambla que conté arees de joc. arees de descans. arees verdes. arees amb fonts i estancs d'aigua. i toles aquestes arees són connectades mitjan9ant el maó característic de la construcció deis edificis d'aquesta zona. Aquest color marró continua tot el tra9at homogeneitzant aquest camí desde el Fórum-Diagonal fins a la Verneda. Com a gran eix de barris. a banda i banda del carrer trobem petit comer9. equipaments culturals. equipaments esportius. indústria i vivendes. L'últim tram que arriba a les vi es ferroviarias de Sagrera no s'ha construn encara.
Nous carrers metropolitans: Esperança Rotger TRAÇAT DEL TRANSPORT DE RÍO DE JANEIRO
L’estació és dissenyada de manera d’impactar el mínim: -Estació no soterrada/menys diners/menys impacte -No efecte mur de l’edifici-filtre visual -Lerner vol fer acupuntura, intervenció mínima per dónar la solució: “acupuntura urbana”.”Una vez discutido el proyecto, la ejecución tiene que ser lo más rápida posible” Paraules de Lerner: - Un ha d’entendre la seva pròpia ciutat - Millor que construir un parc és salvar un parc exitent - El sentiment de pertànyer a la ciutat, identitat. Com millora en les persones resoldre les seves necessitats i la seva resposta enfront els altres.
PROJECTE DE JAIME LERNER -Data 2008 -Rio Zona Oest Estudi Preliminar de Transport de Passatgers per laa Zona Oest, Rio de Janeiro, -Demanda de més de 800 mil passatgers/dia. -La proposta preveu la implantació d’un sistema integrat que preté l’enfortiment de les centralitats existents i la millora dels desplaçaments internos. Al mateix temps, facilita els desplaçaments entre els diversos barris de la Zona Oeste, i entre aquesta regió i el Centre i altres regions de Rio de Janeiro. Para això, cinco terminals d’ integració seran construides juntament a les estacions de tren, no punt central de cada barri (Santa Cruz, Campo Grande, Bangu, Realengo i Deodoro), de forma que permeti una intergració fàcil, rápida i confortable.
Bibliografia: http://arquitetos.jaimelerner.com/p/rio-zona-oeste/ http://www.youtube.com/watch?v=-KhVoYnpAi0&feature=PlayList&p=62B504AA0270BC95&playnext=1&playnext_from=PL&index=29
Nous carrers metropolitans
Carles Ripoll
CIRCULACIÓN EN ESPIRAL
Puente Peatonal en Arganzuela Dominique Perrault Architecture
Situació: Parque de la Arganzuela, Madrid (España) Area construida: 150m sección 1 180m sección 2 Area: 10 hectáreas Ingenieros: MC2 / Julio Martínez Calzón, Madrid (estructura); TYPSA, Madrid (Ingeneria mecánica) Año: 2010-2011 Fotografías: Georges Fessy
El hundimiento bajo tierra de la carretera, ubicada en los bordes del río Manzanares, brindó la oportunidad de abrir un nuevo territorio urbano para los ciudadanos de Madrid: el Parque Manzanares. Una serie de puentes sobre el río permiten el traspaso de un lado del parque hacia el otro. Diseñado para vincular los barrios de la izquierda y derecha de la ribera, la pasarela peatonal Arganzuela es el más largo de
todos los puentes y funciona tanto para peatones como para ciclistas. La pasarela permite que las personas crucen de un lado al otro del parque mientras que provee acceso directo al parque bajo él. Su estructura en forma de cono se forma mediante dos espirales metálicos entrelazados, envueltos por una cinta metálica.
Espaciados listones de madera crean el suelo del puente permitiendo que la luz natural traspase hacia el parque inferior. Los conos crean un mirador sobre el parque y la ciudad circundante, y desde su privilegiada ubicación se puede admirar el famoso puente de Toledo.
Esquema
Alzado Planta
http://www.perraultarchitecte.com/en/projects/2550-arganzuela_footbridge.html http://www.plataformaarquitectura.cl/2011/10/05/puente-peatonal-en-arganzuela-dominique-perrault-archiecture/
_del mono- al multi- (-funcional i -social)
STREETS FOR EVERYONE! by Rogers Marvel Architects Situació intersecció de la 4th avenue i el 9th street de Brooklyn, New York _
Empla~ament
la 4rh avenue coma línea divisoria entre teixits industrials i residencials, el 9th street coma conector entre els dos barris ruta de camions locals, busos i metro Dimensions 9th street 7,0 m x 2 peató + 16,7 m vehicle 4th avenue 4,8 m x 2 peató + 25,9 m vehicle
TT
~
Connected Neighborhoo<!s
_Programa jerarquia social de mobilitat integració de diferents usos resolució de conflictes reducció de perills
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The ubiqtnlous a~~ll ot C1ly streets suggests lhol roods ore !he some. Ovr proposol uses poving lo describe thp ditference belween o sheet o~ on avenue. lhe conlii"'VVV$ P.Qving olong
<UhAvertuee;tpfessesitsroleosthesmoothconnect~l'l:Mliple neighborhood slreets. while 9th Slreet's vo,ed poVtng
defines il os o spoce connecting individual hovses.
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¡
1
CARRER METROPOLITA CONCEPTE qüestió social de múltiples aspectes: cultural social economic medi ambiental polític DEBAT diseny desenvolupament ús gestió
_CONFLICTE diversos usos en un espai limitat convivencia-> naturalesa polemica -> debat -> flexibilitat com compartir el carrer?_ carrer = juxtaposició d'usos barreja = compromís ->articular: interesas locals + funcionament general del sistema urba -> trobar un equilibri acceptable entre: intercanvi 1 separa ció distribució 1 posta en comú
-o)
ro - ~ § ~ E ~ 8 ~·~
¡ + carrils
+ cotxes
.~
FUNCIONS transit (de persones, bens, informació) servei (acces als llocs) acollida (lloc d'activitat, informació, encontres y desencontres, d'estar plegats) la necessitat de la diversitat_ societat complexa= fertilitat rentable ->potencial d'intercanvi de programes trobades inesperades transferencies aleatories -> carrers multifuncionals i multisocials: llocs de fricció i trabada amb l'altre
~+ ~
V
Q vb = 1111 conflictes del carril bici lateral
solució propasada
Els nous carrers metropolitans: fer ciutat amb carrers metropolitans i places centrals (ponencies) http.!/www.cuimpb.cat/index.php?option=com_remository&ltemid=92&func=se/ect&id=6&/ang=ca Designing the 21st century street (concurs) http.!/21 stcenturystreet.org
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Calle Metropolitana
Gran Vía de Zaragoza Emilio Burbano (1906)
Aldayjover (2010-12)
Dados de interés del proyecto: Zaragoza De la Plaza del Paraíso al Parque Primo de Rivera Longitud (aprox.):2Km Anchura (aprox.): 38m Eje Parque – Plaza, Proximidad de estación de tren, existencia anulación y reintroducción de tranvía. El trazado de una avenida conectando la Plaza del Paraíso al proyectado Parque de Buena Vista se concibe como eje principal del ensanche. Se trataba de una operación que implicaba el cubrimiento parcial del río Huerva, un obstáculo para el crecimiento hacia el sur. El proyecto se pone en marcha con el empuje de la industrialización, con el ferrocarril (y sus estaciones) y con la extensión de los tranvías eléctricos. Hoy, el proyecto de actualización reintroduce el tranvía y vuelve a trabajar la relación con la estación de tren. Además, procura potenciar el uso de andador central promoviendo más continuidades peatonales y ciclistas.
Fuente: LAMPREAVE, Ricardo S.; MONCLÚS, Javier; BERGERA, Iñaki: La Gran Vía de Zaragoza y otras grandes vías, Zaragoza, Lampreave, 2011.
MTPCRS CORREDOR URBÀ PARC LINIAL A LA RIERA DE SANT CLIMENT gavina corbetta Batlle i Roig Arquitectes PARC METROPOLITÀ mar-muntanya CONTINUITATS PEATONALS Dades: · Equip: ENRIC BATLLE JOAN ROIG TERESA GALÍ-IZARD JORDI NEBOT ELENA MOSTAZO · Situació: VILADECANS, BARCELONA · Dimensions: 2 KM (6 HA) · Programa: PARC URBÀ · Client: AJMT. DE VILADECANS · Pressupost: ? · Data: 1998-2008
“Se trata de una propuesta que intenta establecer un sistema de parques en el interior de la ciudad aprovechando los vacíos que la propia ciudad ha generado en la ocupación del territorio. Estos vacíos, la riera en este caso, se convierten en los nuevos espacios libres de la ciudad y dan lugar a unas continuidades para peatones antes inimaginables. Estos sistemas de parques se convierten en el mejor plan de ordenación para emprender el futuro desarrollo de estas ciudades y ofrecen en una sola operación tres ventajas claras: en primer lugar, se obtienen muchos espacios libres para la ciudad y se conservan
Riera de Sant Climent. Viladecans. Paisea #002, juny 2007.
los valores naturales del territorio original; en segundo lugar, se permite el crecimiento controlado de la ciudad con unos nuevos barrios que completan el continuo urbano previo y definen la forma perimetral del sistema de parques y, en tercer lugar, se consigue una seuencia de espacios que conecta el interior de la ciudad con los espacios naturales próximos. (...) Los espacios libres generados en torno a la riera de Sant Climent permiten establecer un recorrido mar-montaña que corta y une simultáneamente todo el municipio. Por un lado, se vinculan al sistema del parque natural del Garraf y, por el otro, hacia el
mar, se ponen en contacto con el parque agrario del Llobregat y con los espacios naturales del Delta. (...) Cuando Viladecans consideró la posibilidad [del corredor verde entre el Garraf y los humedales del delta del Llobregat] (...) centraron la discusión sobre un pequeño hecho geográfico que se encontraba justo en medio del municipio: la riera de Sant Climent (...) capaz de liderar la ordenación urbanística más ambiciosa del municipio.” Riera de Sant Climent. Viladecans. Paisea #002, juny 2007.
movilidad, centro-periferia, crecimiento
MAINSTREET
MVRDV
Dades Situació/ Almere. Flevopolder. Países Bajos. Emplaçament/ Autovía A6. Dimensions/
17 Km. 20.000 - 30.000 viviendas. Programa/ Boulevard. Integración de programas adyacentes: barrios residenciales, distritos de negocios, hangares industriales. Materials/ Infraestructura básica: autovía. Ecosistema: Weerwater (lago local), bosques periféricos.
¿A6 Boulevard podría constituir una posición viable en las próximas décadas para fortalecer radicalmente la imagen verde de Almere, uno de los principales centros económicos de los Países Bajos? Este es el punto de partida del estudio para el crecimiento de la ciudad de Almere desarrollado por el estudio MVRDV.
Se intervendrá para incrementar de la capacidad de tráfico de la actual autopista, generando un sistema de vías menores ramificadas en torno a ella, capaces de conjugar la escala local, del programa de uso, con la territorial, dela infraestructura viaria, fortaleciendo el proyecto desde su funcionamiento conjunto.
La clave para conseguir este objetivo es la posición estratégica de la autopista A6. Habitualmente, estos corredores urbanos se encuentran en las periferias, sin embargo, aquí ocupa una posición estratégica, tangente al corazón de la ciudad. Situando los futuros crecimientos en la zona, los programas de uso alcanzarán un potencial supralocal por su relación directa con la infraestructura.
El programa se dispone sobre el territorio como un mosaico heterogéneo, combinando la explotación extensiva e intensiva, abarcando desde distritos financieros o zonas industriales, hasta pequeñas urbanizaciones residenciales.
en un nuevo centro local, ligado a la nueva vía. Así, funcionaría como elemento relacional entre la actual realidad urbana policéntrica y las nuevas expansiones. La densificación de los espacios adyacentes al eje viario, evitaría el consumo extensivo del territorio, permitiendo conservar su baja densidad actual. De este modo, se podría optar por mantener una producción agraria, capaz de ser reconvertida, en el caso de detectar incipientes necesidades, en un cinturón periurbano de parques de recreo.
Weerwater, el lago central, sería reconfigurado. Ampliando su superficie, aportaría material para la reconversión de la infraestructura y sería convertido
Koek, R., Maas, W., Rijs, J., Vries, N. (1998). FARMAX: excursions on density. Rotterdam: 010 Publishers.
Transformación de autopista en bulevar / corredor multimodal
WEST BURNSIDE AND COUCH -Burnside Avenue. Portland, Oregon. USA. -Coste aproximado: Mejoras calle: 41M $ Tranvía: 39M $ -1999: empieza a plantearse. -2002: se aprueba por unanimidad en el City Council. -2005: análisis técnico y económico. -2006: planes especiales distintos para West y East Burnside and Couch.
La autopista de Burnside funciona como una frontera urbana entre los barrios a un lado y otro. Las autoridades locales se proponen modificar sustancialmente esta vía desviando el tráfico parcialmente hacia otras calles de la trama, y mediante una batería de medidas como dar continuidad a las aceras, implantar una red de carril-bici,
potenciar el uso del transporte público, incluyendo la instalación de un tranvía, reservar un carril en cada sentido para aparcamiento en superficie, de manera que pacifique el tráfico y a la vez devuelva dinamismo comercial y habitacional a la zona. Otras actuaciones comprenden el aumento de zonas verdes, renovar el mobiliario urbano con criterios adaptados a la identidad de cada barrio adyadente.
Los principios que han guiado el proyecto para humanizar Burnside son: -reconocer y potenciar la diversidad en torno a Burnside and Couch. -apoyar y fomentar una mezcla de negocios y usos -eliminar el carácter de barrera urbana -reconocer Burnside como un corredor multimodal
Northwest District
Goose Hollow
Pearl
Chinatown
Fuentes: http://www.portlandonline.com/transportation pág. 96, DE LA TORRE, MARIA ELENA: “La urbanización de grandes ejes metropolitanos”. Tesis doctoral DUOT UPC, 2006.
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El miedo al cambio.
LA CONSULTA SOBRE LA DIAGONAL Ajuntamiento y ciudadanía de Barcelona Dates: Barcelona, España Year: 2010 Propusta de rehabilitación de la avenida Diagonal.
Recientemente, el Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, inició un proceso participativo para la ampliamente reclamada Reforma de la Avenida Diagonal, aprovechando las sinergias con otras reclamaciones para unir las dos redes de tranvía, Trambesòs i Trambaix, que existen en la ciudad. El primero de los diseños, elaborados por la oficina técnica de la Diagonal, plantea una plataforma central para el tranvía y por la que también podrían circular autobuses rápidos y de gran capacidad, conocidos como RetBus. Las paradas del tranvía también se
situarían en el centro de la avenida. Las aceras serían mucho más amplias y se mantendrían los bulevares en su sitio, así como los árboles que no sería necesario trasplantar. La segunda de las propuestas significaría una transformación más importante, ya que comportaría la creación de una rambla en el centro. En este caso, el tranvía circularía a ambos lados de este espacio peatonal. Para poder aplicar esta opción se deberían desplazar los árboles y ensanchar las aceras laterales.
Las dos propuestas coinciden en la drástica reducción del tráfico privado por la Diagonal. Deberán ser las calles adyacentes del Eixample las que asuman el trasvase de vehículos privados. Así, de los diez carriles actuales, cinco por cada sentido de la marcha dos en los laterales y tres en el centro, se pasaría a disponer sólo de dos. Uno de ellos estaría destinado al autobús y al taxi.
http://diagonalbarcelona.wordpress.com/ http://www.lavanguardia.com/vida/20100318/53897738393/hereu-lanza-la-consulta-ciudadana-para-la-reforma-de-la-diagonal-con-muchas-dudas-en-el-aire.html http://www.turmo.org/2010/05/ya-vote-en-la-consulta-popular-sobre-la.html
Reconexión Seattle - Elliott Bay Field Operations
Central WATERFRONT
País: Estados Unidos Estado: Washington Municipio: Seattle Área de actuación: Elliot Bay Reforma del waterfront. (26blocks) Año de inicio: 2010 Año de finalización: Indefinido Organismo responsable: The City of Seattle Equipo de proyecto: Gobierno, comunidad y asociaciones. Proyecto original: Field Operations. Waterfront Seattle is an unparalleled opportunity to reorient our city’s connection to Elliott Bay, and reclaim our waterfront as a public asset that the entire city and region can enjoy for generations. The project will set a new standard for public access and participation in the decision-making process, with the goal of delivering a “Waterfront for All.” At the heart of Waterfront Seattle is a core project located in the Alaskan Way and SR99 public rights of way between King Street in Pioneer Square and Battery Street in Belltown. The City can’t do it alone. It will take an unprecedented partnership between government, local communities and civic groups – working together to identify common principles, develop a thoughtful overall approach, and recommend the tools needed to ensure the waterfront is developed and maintained as a public space for all of Seattle.
Referencias_ Web proyecto Web estudio
http://waterfrontseattle.org/ http://www.fieldoperations.net/
PARQUE FLUVIAL
The Floating Gardens--Yongning RivePark-
Turenscape Situacion:Taizhou City, Zhejiang Province, China Proyecto: parque, 20 hectare Fecha: Marzo, 2004 Cliente: The Government of Huanyan District, Taizhou City Premio: National Habitat Model Award, Chinese Ministry of Construction
En julio de 2002, Taizhou City pidió a Turenscape diseñar un parque de 21 hectáreas a lo alrgo del rio Yongning. En aquel tiempo, la mayor parte del sitio de parque a lo largo de la orilla ya fue cercado con diques de hormigón por parte de la política de prevención de inundaciones local. En la reunión de las necesidades de diseño del parque, Turenscape tuvo que proporcionar una propuesta tanto accesible a turistas como a vecinos, mientras que a la vez, proporcionan una prevención de inundaciones alternativa y una propuesta de gestión del agua como un modelo para el valle entero del río. El resultado fueron unos Jardines Flotantes. El parque se compone de una matriz natural que se superpone con la matriz humana. La matriz natural consiste en el pantano y la vegetación local diseñada para los procesos naturales de inundaciones y las necesidades del ecosistema. Mientras que la humana consiste en una matriz de árboles diseñado una red de caminos, y una matriz historica. Los Jardines Flotantes son un parque que incorporó técnicas de diseño mínimas para crear un paisaje accesible e interesante dominado por la naturaleza.
http://www.chinese-architects.com
Plan parcial de reforma interior Ezquiaga+Arca
Prolongación de LA CASTELLANA
País: España Región: Comunidad de Madrid Municipio: Madrid Área de actuación: Final del Paseo de la Castellana (139ha) Presupuesto: 11.000 mill.€ Año de inicio: 2011 Año de finalización: 2023 Organismo responsable: Desarrollo Urbanístico Chamartín S.A. (Concedido por Renfe) Equipo de proyecto: José María Ezquiaga y Alejandro Arca El Paseo de la Castellana de Madrid tiene el carácter de verdadero Eje Estructurante de la ciudad. Es decir, más allá de las funciones básicas como canal de comunicación y soporte del tejido edificado inmediato, constituye una pieza vertebradora del esqueleto morfológico de la ciudad y un elemento clave de su mapa mental, por cuanto aporta orden o comprensión al conjunto de la ciudad. La Prolongación de la Castellana es, por ello, tanto un proyecto de creación de una nueva centralidad como un proyecto de reconstrucción urbana, que aprovecha la oportunidad de los suelos ferroviarios e industriales obsoletos situados en el Norte de la ciudad para generar un nuevo tejido urbano que integre equilibradamente funciones infraestructurales, terciarias y residenciales en torno al Eje director de la Castellana. El Proyecto responde, por tanto, a la doble voluntad de, por un lado, prolongar y terminar una de las calles más importantes de Madrid; y por otro, hacerlo potenciando su carácter de pieza central de la ciudad: atractor de las funciones direccionales institucionales y terciarias más cualificadas y, por ello, espacio privilegiado para la innovación arquitectónica.
Referencias_ Web Ayuntamiento Madrid Blog Mos Ingenieros Web personal Mauro Castro
http://www.madrid.es http://www.mosingenieros.blogspot.com http://www.maurocastro.net
Ciudad HABITADA/HEREDADA_SALUD URBANA_
Parque sobre el antiguo cauce del río Guadaira Factor(ía) +G21
País: España Región: Andalucía Municipio: Sevilla Área de actuación: Distrito sur (60Ha, 3000m) Año de inicio: 2007 Año de finalización: 2010 Organismo Responsable: Configuración Hidrográfica del Guadalquivir (MMA) y Ayto. de Sevilla Equipo de proyecto: Factor-ia+Ug21 El desarrollo del proyecto está marcado por la voluntad de ensayar nuevas fórmulas de relación; la referencia principal es el conjunto del área meridional de la ciudad de Sevilla: un ámbito extenso marcado al mismo tiempo por lugares de excelencia desde los productivos de la zona portuaria hasta los naturales del entorno del río Guadairao por situaciones de extrema marginalidad como la Barriada Martinez Montañés en el Polígono Sur. Un denso y diverso territorio que ha propiciado una búsqueda del habitar desde la ecología, el patrimonio o la imagen, extendiendo el lugar de la casa a otros ámbitos donde vivienda y espacio cívico se funden en nuevas consideraciones de lo público o del modo de usarlo. Es importante remarcar la caracterización hidrográfica del sitio, el agua, uno de los principales dispositivos de cohesión entre espacios de naturaleza y desarrollos diversos.
Referencias_ Web de la oficina de urbanismo de la provincia de Sevilla:
http://www.sevilla.org/urbanismo/
Blog de la consejería de obras públicas y viviendas:
http://www.laciudadviva.org (pdf congreso internacional ‘La Ciudad viva como URBS’,2007)
Web del equipo de proyecto:
http://www.factor-ia.com/
1. Nueva vía metropolitana SUPERAUTOPISTA-BICI (SUPERCYKELVÄG) situación. malmö, suecia conexión. lund – malmö longitud. 30km trayecto. 3h velocidad. 10km/h coste. 7’1 millones de dólares cliente. trafikverket (dirección general de tráfico de Suecia)
En Lund, el 60% de la población usa las bicicletas para trasladarse y llevar a cabo sus tareas diarias. Es una ciudad a 30 km de Malmö, la tercera más grande de Suecia. Ambas ciudades vecinas quedarán conectadas por las dos ruedas mediante una superautopista para ciclistas, que costará en torno a los 5 millones de € y que discurrirá paralela a las vías del tren, evitando las carreteras para coches, lo que hace que sea más fácil y menos costosa de construir, ya que aprovecha los derechos de explotación de los márgenes ferroviarios. Construir infraestructuras para bicicletas es mucho más barato que hacerlo para coches; y además, según los estudios, también crean más puestos de trabajo. Y sin duda es mucho mejor para nuestra salud y nuestra calidad de aire. La autopista cuenta con cuatro carriles (dos en cada dirección) y tiene salidas, como las autopistas convencionales, para facilitar los desplazamientos intermedios. . También habrá estaciones de servicio intermedias. Se tardará en recorrerla unas 3 horas a una velocidad media de 10km/h.
Referencias: http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2012/01/23/suecia-bici/, http://bicicletas.us.es/?p=2848, http://www.trafikverket.se
NOUS CARRERS
Avenida de la Constitución Miguel Ángel Castillo Ureña Localización: Granada Arquitectos colaboradores: María Teresa Calzadilla Rodríguez, Jorge Gómez Rodríguez y José Antonio Castillo Sillero. Superficie 46000 m²
Intervención:
Materiales: Superficie continua de granito abujardado en toda la longitud con inserciones de piedra caliza de Sierra Elvira abujardada, una cantera cercana a la ciudad con un color marrón claro (verdoso en pulido).
La morfología de la ciudad se caracteriza por la ausencia de espacios verdes y ejes de articulación entre los distintos barrios. La propuesta consiste en invertir la actual
www.plataformaarquitectura.cl
situación, donde prevalezca el espacio peatonal, generando un nuevo tejido verde que permite el tránsito tanto longitudinal como transversal; más apropiado a como se
debería vivir Granada, y en el que se formalizan espacios de relación, equipados, de escala doméstica, acorde a los barrios que conecta.
ECO-SMART CITY
LANGFANG ECO-SMART CITY estudio de Woods Bagot y la oficina de HOK
Tianjin - Emplazamioento: Langfang City - Dimensiones: - Programa: Langfang en un modelo de desarrollo
El plan establece una estrategia para la
El plan incluye tres elementos: un centro de transporte, un corredor cultural y un
identidad.
liderado por HOK y el Grupo de CW 50.000 personas en 1950, una ciudad de 800.000 habitantes en la actualidad. El crecimiento se espera que aumente con la la ciudad. El Plan Director de Eco-Smart City
Una red de corredores verdes permite la
velocidad, el centro de transporte entrelaza los diversos sistemas existentes, incluidos los peatones. Por su parte, el densidad de la ciudad, ofreciendo bloques de viviendas de baja altura, las instituciones culturales y un gran parque
Recuperación de un espacio urbano
NEW YORK HIGH LINE Diller Scofidio + Renfro
Datos - Situación: New York (USA) - Emplazamiento: West Side Line (Manhattan) - Dimensión: 2,33 km - Programa: parque en altura - Iluminación: luminarias led - Materiales: pavimentos con placas prefabricadas de hormigón, terminaciones con madera Ipé, macetas de acero envejecido. - Plantas: césped, arbustos, bulbos, arboles perennes y plantas tropicales.
Inspirado por la belleza melancólica y rebelde de la High Line, donde la naturaleza ha recuperado una pieza vital de la infraestructura urbana, el equipo reconvierte este vehículo industrial en un instrumento post-industrial del ocio, la vida y el crecimiento. Al cambiar las reglas de enfrentamiento entre la vida vegetal y peatones, la estrategia de “agro-tectura”
combina orgánicos y materiales de construcción en una mezcla que modifica las proporciones y se adapta a la naturaleza, el cultivo, lo íntimo, y la hiper-social.En marcado contraste con la velocidad de Hudson River Park, esta experiencia lineal paralela se caracteriza por la lentitud, la distracción y la otra mundanidad que preserva el carácter extraño
de la High Line. Aporta flexibilidad y capacidad de respuesta a las necesidades cambiantes, las oportunidades y los deseos del contexto dinámico, la propuesta está destinada a permanecer eternamente inconclusa, sostener el crecimiento emergente y cambian con el tiempo.
Nuevas calles metropolitanas
Palavras chaves: renovação, transformação, preservação, interação, conexão, organização.
PROJETO NOVA LUZ: Secretaria Municipal de Planejamento. São Paulo, Brasil. Localização: São Paulo, Brasil Superficie: 45 quarteirões. Total 50 ha. Situação: atual cracolandia, centro da cidade. Escritorio de estudos: Secretaria Municipal de Planejamento Programa: residencias, comercios, Centros culturais, calçadões, Novas avenidas, Universsidades.
O Projeto Nova Luz, feito pela Secretaria Municipal de Planejamento de São Paulo, vai transformar uma area de 45 quarteirões que ocupam uma area de 50 ha, ao lado da estação de trem Luz no centro da cidade. Para começar a transformação da Cracolândia (atual nome desta região) em algo parecido com os bulevares e praças de Barcelona e Nova York é necessário desapropriar, pelo menos, 89 imóveis -‐ três estacionamentos, 27 prédios e 59 galpões ou lojas. Esses imóveis devem liberar espaço para calçadões, ciclovias e parques. Os principais objetivos deste projeto seriam: -‐Reforçar a existente função commercial da região, -‐Diversificar o perfil dos moradores criando um bairro heterogenio, -‐Restaurar areas ja existentes, -‐Impor espaços publicos de interação social, -‐Melhorar a mobilidade e infraestrutura e criar espaços sociais e culturais promovendo a economia local.
http://www.novaluzsp.com.br/proj_doc.asp?item=projeto http://www.projetosurbanos.com.br/2011/04/25/nova-‐luz-‐an-‐update/
Oasi senmedi odel aoscur i dad
LARAMBLADELRAVAL
Car l esDí az,Xavi erSust ,ÓscarTusquet siLl uí sCl ot et , Di r .deUr bani smedel ’ aj unt ament -Or i olBohi gas .
Dades: Dadesbàsi quesdelpr oj ect e: _Si t uaci ó:Bar cel ona _Anydeconst r ucci ó:2000
Lagr ansacsej adaur baní st i cadeBar cel ona esvadonarent r eel sanys80i90delsegl e XX:l ' aj unt amentdemocr àt i cvaper met r eque esduguessi nat er medesenesdepr oj ect es quepor t avengest ant seperanysal esuni ver si t at spúbl i quesienel sdespat xospr i vat s demol t sur bani st esiar qui t ect es.Enaquest s anys, es va apost ar per l ar ehabi l i t aci ó d' espai spúbl i cs( car r er s,pl acesipar cs)il a const r ucci ód' equi pament s,t otambl ai nt enci óqueesconver t i ssi nenel sdet onador sdel s canvi sf í si cs isoci al s que necessi t ava l a ci ut at .Enaquest sanys,elcascant i cvaser pr i or i t atenaquestsent i t ,i el bar r i del Raval va serel l l oconesvanconcent r arel smaj or sesf or ços per r evi t al i t zar el t ei xi t ur bà.
ht t p: / / www. hi car qui t ect ur a. com ht t p: / / el bl oc. net
Per quèpoguésconst r ui r se,esvandemol i r ci nci l l esqueagr upavenunt ot alde62edi f i ci s,amb 1. 384 habi t at gesi293 l ocal s,i ncl oentunedi f i cicat al ogatdel ' ar qui t ect ePui g i Cadaf al ch.Sot aaquestpl anej ament ,esvan r ehabi l i t arl esf açanesd' aquest anovar ambl a iesvanconst r ui rhabi t at gespr ot egi t speral l ot j aral spr opi et ar i sdedomi ci l i sexpr opi ades. És cer tque aquest es edi f i caci ons es van cr earambaquest af iper ò,desqueaquest pr oj ect eesvai naugur arel 20deset embr ede 2000,perdi f er ent smi t j ansespar l adedespl açat s:el sr esi dent shabi t ual sdel azonano vanocuparaquest snoushabi t at gesiesva donar pas a un pr océs de gent r i f i caci ó.
En aquestpunt ,és i mpor t antapunt arque aquestpr océsest àaf ect antalbar r isencerj a que,ambl esoper aci onsdet r ansf or maci óesment adesmésamunt ,el spr eusdel ' habi t at ge hanpuj atconsi der abl ementalbar r iiai xòha pogut t eni r una i nf l uènci a i ndi r ect a en l ' expul si ó d' habi t ant s amb r endes bai xes. LaRambl as' haconver t i tenunei xd' ocidel bar r idel* Ravalidelcent r edel aci ut atambl a i nst al · l aci ódef i r esd' ar t esani al ocal i l apr oducci ód' esdeveni ment scul t ur al sdecar àct ermuni ci pal .El shabi t ant sdel azona–j anot anhet er ogeni scom abansicadavegadamésor i gi nar i sdePaki st an–escr euenenaquestespai ambt ur i st esdelmónsencer ,unaqüest i óque hapor t ataal gunsapensarqueelbar r ipodr i a caur e en elr i sc de conver t i r se en par c t emàt i c.
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2. OPERACIONS D’ESPAIS URBANS SIMILARS
Operacions d’espais urbans similars
THE ROSE FITZGERALD KENNEDY GREENWAY
Dades Situació: Boston Emplaçament: Part final de la Big Dig (antiga Interestatal 93) Dimensions: 2,4 Km Any de construcció: 2008
El projecte consisteix en la construcció d’un eix verd de 30 hectàrees de nous parcs, en el que anteriorment era l’Artèria Central de Boston, el J. Fitzgerald Expressway, construïda al 1954.
L’antic eix significava la transformació de la fisonomia de l’àrea central, a més de produir una barrera infranquejable que provocava la separació amb el front litoral.
L’objectiu del projecte és eliminar la decadent autopista elevada, soterrant-la i creant un nou espai públic obert a la part superior de la infraestructura.
El nou projecte suposa la recuperació d’una valiosa part de terreny per a l’ús de la ciutat i alhora dóna solució a les fractures urbanes produïdes per la infraestructura existent.
Bibliografia: http://www.revista-ambiente.com.ar/c_central/num103.pdf http://www.ittwww.com/impeller/2656600.asp http://en.wikipedia.org/wiki/Rose_Kennedy_Greenway http://www.greenscreen.org/articles_sr/Sustainable%20Living/Rose%20Fitzgerald%20Kennedy%20Greenway%20Sr.pdf
EURALILLE
Transformació de la ciutat amb l’arribada del TGV
OMA, el masterplan i l’edifici congrexpo altres arquitectes -Situació:
-Emplaçament: Lille, França -Dimensions: 1900000 m2 -Programa: Estació de tren d’alta velocitat, oficines, comerços, parc, parking, hotels, apartaments, sales d’exposició, per a congresos i de concerts.
L’antiga estació que es transforma està situada en un hipotètic ring d’àrees verdes, més properes a ser buits urbans amb grans nusos infraestructurals, on abans hi havia l’antiga muralla de la ciutat. Euralille és un exemple de la deconstrucció explicat per Koolhaas. És un punt d’intercanvi per anar a Paris, Londres, Brusel·les i Berlin. Euralille ha de ser una gran arquitectura situada sobre aquest centre ideal de Y de Lille. Una arquitectura que es superposi físicament a la red ferroviaria i expressant amb una forma unitària la complexitat de continguts i funcions. Cada edifici que s’ha construit és multifuncional. Les intervencions arquitectòniques s’uneixen amb els fluxes de circulació i el transport públic i queda connectat amb el centre de la ciutat amb una de les avingudes principals. OMA va preparar uns nous mecanismes per aconseguir la unitat en la heterogeneitat i la multiplicitat. Cap element és independent, tots s’han d’interpretar en funció dels altres i de les relacions generades pels fluxos. Entre les peces hi trobem una sèrie de franges i elements de transició crucials per a enllaçar, connectar o descansar, com el viaducte o el parc.
Dibuix esquemàtic d’OMA explicant el projecte ja definit. Vista general del projecte construit en el 1994. Dibuix del triangle, on es troba Euralille tan a escala més gran (Paris, Londres, Brusel·les) com en el seu emplaçament. Els diferents programes en el seu interior, que sempre apareixen en els llocs amb el nombre més elevat de connexions.
Arqa » Colaboraciones y Opinión 17 oct 06 BCN Euralille, The Making of a New City Center http://issuu.com/anaosorio/docs/euralille
Reconversión de un antiguo aeropuerto en un parque
TEMPELHOF PARK F. Javier G. Comín
Ubicación Antiguo Aeropuerto de Tempelhof, Berlin. Superficie suelo 380 ha. d'extensió. Usos Parque urbano, equipamientos deportivos y culturales, festival es de diversa índole. Gestión Cooperación Público-Privada Gasto 4,7 millones anuales.
El aeropuerto de T empelhof, creado en la década de lso años 20, siempre tuvo la ventaja de estar ubicado muy cerca del centro de la ciudad y pronto se convirtió en uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo. Durante la posguerra llegó a ser la única vía de acceso a Berlin debido al bloqueo soviético y tuvo un papel muy importante en el bloqueo del comunismo en la guerra fría. Posteriormente en los años 90, ya reunificada Alemania, no era un aeropuerto rentable y finalmente echó el cierre en 2008. Entonces se convirtió en un área de gran potencial
Tras mucha polémica entre el ayuntamiento de Berlin e inmobiliarias que buscaban un gran negocio urbanizando toda la zona, en mayo del 2010 se reabrió el aeropuerto como un gran parque públcio el cual está abierto a todo tipo de actividad es deportivas y culturales. Zonas de recreo con 6 km de pistas para bicicletas, patines y carreras, con un espacio de 2,5 ha. para todo tipo de actividades y paseos También será un parque en cuyos antiguos edi ficios-terrn inales se realizarán festivales de moda y de música, etc. convirtiéndose en edificios de usos mixtos y/o temporales.
Fuentes utilizadas www. ci ncodias. com/arti cul o/em presas/berli n-res cata-aeropuerto-antiguo-convierte-parque www. wi kipedia org/wi ki/Berli n_T empelhof_Airport urbanis mouz .bl ogs pot .com/20 11/02/tem pel hof. htm 1
En 2017 se albergará la Exposición Internacional de Jardines (IGA), que se celebra en Alemania cada diez años. Desde la ciudadanía hay quejas debido a la orden de cerrar el parque por la noche y de las reglas impuestas para su uso. Cabe destacarla gran implicación ciudadana a lo largo de este proyecto, la identidad de los mismos con el espacio El área se convertirá en el Central Park de Berlin, que congrerá varios barrios de la ciudad, convirtiéndose así en un espacio urbano capital de la nueva Berlin del siglo XXI.
Operació d’espais urbans similiars: Esperança Rotger TRAÇAT DEL TRANSPORT DE LA SAGRERA
PLÀ ESTRATÈGIC DE LA SAGRERA L’estació de la Sagrera serà l’edifici més gran de la ciutat, comparable en dimensions a la nova terminal de l’aeroport del Prat. Està projectada per a un trànsit de viatgers superior als 100 milions d’intercanvis anuals que la convertirà en un intercanviador modal complet d’alta velocitat, rodalies, metro, autobús urbà, interurbà, taxi i vehicle privat. Estarà connectada directament amb el sistema viari arterial de l’àrea metropolitana mitjançant dues vies soterrades, una per cada sentit de circulació. Ademés, la urbanització de nous carrers permetrà augmentar la connexió entre els barris, amb el centre de la ciutat i amb les zones pròximes com el Districte 22@ i el Fòrum.
Una arquitectura integrada en la ciutat Un centre d’activitat L’estació és la punta de l’iceberg de l’actuació de Sant Andreu - la Sagrera. El sistema d’infraestructures, majoritàriament ferroviàries, quedarà cobert per un parc de 40 hectàrees des del Nus de la Trinitat fins el pont de Bac de Roda. D’aquest parc només n’emergirà la coberta de l’estació, formant una elevació que la transformarà en una plaça mirador amb vegetació abundant. La coberta és un dels elements més singulars de l’estació. El projecte fa compatible l’estalvi energètic amb el benestar dels usuaris al tractarse d’una estació semisoterrada. La sol•lució consisteix en un espai transitable que dóna continuïtat al parc lineal mitjançant suaus pendents. Una estructura emergent de lluernaris combinats amb vegetació arbustiva il•lumina el vestíbul. En el punt més alt, un recorregut transversal uneix la coberta amb el parc de Sant Martí i amb el nivell de la Sagrera. Aquest espai s’obre als accessos a les oficines, als hotels i als locals de restauració.
L’estació de viatgers comptarà amb sis edificis complementaris destinats a oficines, comerços i hotels que seran el referent arquitectònic de l’estació i la convertiran en un centre d’activitat econòmica associada a l’estació molt significatiu. Uns aparcaments amb 2.700 places cobriran les necessitats d’una estació d’aquest nivell. El Pla General Metropolità (PGM), en l’última modificació aprovada definitivament el 19 de maig de 2004, delimita l’àmbit urbanístic de l’estació de la Sagrera i li dóna una edificabilitat associada de 180.000 m², repartits en 150.000 m² per a oficines i comerços i 30.000 m² per a hotels.
Bibliografia: http://www.barcelonasagrera.com/estacio.asp
La nova estació central quedarà semicoberta per un parc formant una elevació que la transformarà en una plaça mirador amb vegetació abundant. L’estació de viatgers es complementarà amb sis edificis amb activitat econòmica diversa (oficines, comerços i hotels). Aquest conjunt arquitectònic actuarà de façana de l’estació i la convertirà en un important centre de treball i d’oci.
Operacions d’espais urbans similars
PREFERENCIA AL PEATÓN
Carles Ripoll
Reforma y Rehabilitación de la Avenida de la Constitución en Granada Miguel Ángel Castillo Ureña
Arquitectos colaboradores: María Teresa Calzadilla Rodríguez, Jorge Gómez Rodríguez y José Antonio Castillo Sillero. Situació: Granada Superficie: 46.000 m² Materiales: Superficie continua de granito abujardado en toda la longitud con inserciones de piedra caliza de Sierra Elvira abujardada, una cantera cercana a la ciudad con un color marrón claro (verdoso en pulido).
Las obras previstas por el Ayuntamiento son la construcción del paso subterráneo en el cruce de dos calles, así como la ampliación de los aparcamientos subterráneos existentes. se trata de encontrar nuevas soluciones de ordenación viaria, jardinería y mobiliario urbano que dignifiquen el lugar, dialoguen con su historia y ofrezcan al ciudadano espacios arquitectónicos de mayor calidad. La morfología de la ciudad se caracteriza por la ausencia de espacios verdes y ejes de articulación entre los distintos barrios. La propuesta consiste en invertir la actual situación, donde prevalezca el espacio peatonal, generando un nuevo tejido verde
que permite el tránsito tanto longitudinal como transversal; más apropiado a como se debería vivir Granada, y en el que se formalizan espacios de relación, equipados, de escala doméstica, acorde a los barrios que conecta.
boulevard se abre a modo de abanico, recogiendo el tránsito peatonal de la Avenida del Sur y Avenida de Andalucía. En el Triunfo el encuentro con la Gran Vía se produce igualmente de modo continuo, distribuyendo el flujo hacia ambas aceras.
Con este objetivo de dar preferencia al peatón, el espacio central se eleva 1m sobre la calzada, situándose a esta cota mediante una suave rampa de un 6%, para favorecer las relaciones transversales que resultan imprescindibles.
Al mismo tiempo que damos prioridad al peatón, el tráfico rodado se jerarquiza; planteamos el mismo número de paradas de autobús urbano, reubicando las necesarias y estableciendo la posibilidad de destinar un sólo carril al mismo. Asimismo, la propuesta plantea la total integración de los aparcamientos existentes, los previstos y las posibles ampliaciones, así como los pasos subterráneos.
En los extremos, consideramos fundamental establecer una continuidad en el eje, hasta ahora interrumpida. En La Caleta el
http://www.plataformaarquitectura.cl/2012/02/12/primer-lugar-proyecto-reforma-y-rehabilitacion-de-la-avenida-de-la-constitucion-en-granada/
_de autopista a corredor verd _''reclaiming our (future) ruins"
NEW LOS ANGELES GREEN WAY by Dutton architects Situació intersecció de la 4th avenue i el 9th street de Brooklyn, New York _
Empla~ament
Les autopistes de Los Ángeles son les ruines del futur. ¿Perqué esperar la inevitable decadencia, quan la seva renovació podría fer de Los Angeles una de les ciutats més habitables del món?
Dimensions superficie total d'autopistes del Condado de Los Angeles: 120.000 ha _Programa Proposta de transformació de la autopista 1O eliminant la circula ció de vehicle privat a canvi de: tren lleuger, granjes verticals, jardins comunitaris, carrils bici, zones de passeig, pares i places.
LLOGUER DE BICICLETES GRATIS residents de Los Ángeles a distancia cómoda en bicicleta de les noves vies verdes + les linies de Metro existents -> millora de l'accessibilitat de milions de residents al transport públic + a l'espai del pare.
_ PLA<;A PÚBLICA 1 INTERCAMBIADOR Els intercambiadors de transport places públiques que contenen: carrer per aparcar el cotxe, estació de tranvía aparcament de cotxes de lloguer deposit de bicicletes gratis mercats d'agricultors espais públics de reunió
SISTEMA DE TRANVIES sistema de tranvies accessibles a peu en tots els carrers principals permet la mobilitat sen se necessitat d'automobil
BIK~
CO'IJNfC TI ON'>
ro GR~ENWAY
ENWAY ACCESS
- - - - - - RADI BICICLETA 5 KM
- - - - AVINGUDES COTXES
- - - NOVES VI ES VERDES
- - - - NOVA VIA VERDA
LINIE S DE METRO ACTUALS
- - - - RADIA PEU 402 m • • • - - •
LAGreenway
http.!/www.duttonarchitects.com/
BICI RADI 5 Km
GRANGES VERTICALS granjes verticals ijardins comunitaris que abasteixen mercats d'agricultors situats en les interseccions de transit granjes verticals definint un nou skyline fita de situació de les línies verdes
Pl anej amentambt ec nol ogi a demodel atur bà
BEI J I NG,DI STRI CTECENTRALDENEGOCI S
Ac adèmi aXi nes adePl ani f i c ac i óUr banai Di s s eny( CAUPD)i Spac eSy nt ax Company sc ol · l abor ador s :Uni v er s i t yCol l egeLondoni Bey ondGr een Cl i ent Bei j i ngCBDAdmi ni s t r at i onCommi t t ee Chaoy angDi s t r i c tGov er nment Bei j i ng,Chi na . Dur ac i ó 2009 T amanydel pr oj ec t e Àr ea305Ha. T ot al d' àr eadec ons t r uc c i ó 7, 000, 000m2
Lat ecnol ogi aSpaceSynt ax,desenvol upadaal aUni ver si t yCol l egeLondon, mesur al ' ef ecàci adel a di sposi ci óespai ali ,enpar t i cul ar ,del axar xademovi mentur bà.Elmovi mentésl asangvi t aldel esci ut at s,l acr eaci ódepat r onsdecomer çsoci alieconòmi cquesonf onament al speral asost eni bi l i t at gl obaldel sl l ocs. Lat ecnol ogi amost r al esr ut esal t amentaccessi bl esif àci l sd' ut i l i t zarenver mel l ,despr ésl esconnexi onsent ar onj a,il esr ut esmenysconnect adesen ver diperúl t i ml esbl aves.
T ot al del anov aàr eadec ons t r uc c i ó 5, 341, 600m2 Car ac t er í s t i quesc l au Vi s i ó“ Mas t er pl an” Conc ept ededi s s eny Es t udi del amor f ol ogi aur bana Es t udi es pai al dec ar ac t er i t z ac i ó ur bana.Ev al uac i ódel esopc i ons .
Elgr updet r ebal lvadesnvol uparunavi si óperaChaoyangquet éci ncpr i nci pi sr ect or s:pr i mer ,cel ebr arl apr of unda hi st òr i adel azona,i ncl oentl esant i guesr ut esdemovi mentiedi f i ci sembl emàt i cs;segon,i nt egr arelnoudesenvol upamentambl ' exi st entCBDiel sbar r i sdel ' ent or nur bàperabr açarl aci ut atengener al ;t er cer ,pr omour eunasol uci ót ot al d' ener gi aperal anovaCBDi ncor por antelconsum ef i ci entder ecur sosil agener aci ód' ener gi esr enovabl es;quar t , est abl i runai dent i t atcí vi capel snouCBDbasadaenel scar r er siespai spúbl i csd' escal ahumana;ci nquè,unequi l i br i ent r el apr eser vaci óhi st òr i caambl ar emodel aci óperacr ei arunacont i nui t athi st òr i cahar moni osa. Lavi si ógener alésdecr earunnouambi entde“ bai xconsum decar boni ”queof er ei xiunl l ocperal ai nt er eacci ó humanaiunescenar iperal escel ebr aci onscul t ur al s.Tot sel sedi f i ci s,di nsd' aquest avi si ó,hanest atdi ssenyat spera serest aci onsener gèt i ques,gener antener gi aicont r ol antl esemi ssi ons.El“ mast er pl an”i ncl ousi st emesdet r anspor t sost eni bl eambel sques' ani maalmovi mentdepeat ons,ci cl i st esil ' úsdelt r anspor tpúbl i cmi t j ançantl aconnexi óde l espr i nci pal sr ut esdel sdi f er ent smodesdet r anspor tat ot esl esescal es.
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1 Cr earunl l ocdet r obadaent r eelvel lielnouCBD.La xar xadegr af ideboul evar ds,car r er sicami nsconnect aal agentent oteldesenvol upament ,i nt egr ant ell l ocambelseucont extur bà.Aquest esconnexi ons encor at genelmovi mentapeu. . 2 I dent i f i cantespai sober t sl ocal speract i vi t at ssoci al s depet i t aescal a.Tei xi ntenunaxar xadepat i sxi nesospercr earunsi st emademovi mentapet i t a escal a.I nt r odui ntunai nf r aest r uct ur ai nt egr ald' espai s ver ds. 3 Rest i t uci ódel asi gni f i cànci ader ut eshi st òr i ques: r euni rendues“ avi ngudesxi neses”l ' act i vi t atdepeat ons,bi ci cl et esivehi cl es.
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Font sut i l i t z ades WEB ht t p: / / www. s pac es y nt ax . c om LLI BRE Hi l l i er ,Bi l l ;SPACEI STHEMACHI NE,ac onf i gur at i onal t heor yofar c hi t ec t ur e
7 Lat ecnol ogi aSpaceSynt axs’ haut i l i t zatenmol t s pr oj ect esperest udi armovi ment siact i vi t atal aci ut at endi f er ent sescal es.
Parque; Autovia; Conectar
Parque del Tramvia Enric Batlle i Joan Roig (2001) Dados de interés del proyecto: Sudeste de Tiana, Noroeste de Montgat, conecta los dos municipios, sobre la B-20 6,4ha, longitud: 870m Juegos infantiles y para mayores, pistas para futbol, baloncesto, monopatins, bar, WC, aparcamiento.
Lo parque, construido sobre un tramo de la autovía B-20, cierra la herida territorial y crea un espacio de comunicación para los vecinos. Este paseo tiene dos sectores distintos: un más artificial, pensado como recorrido para los viandantes, con pavimentos duros y pistas para la práctica de deportes, e lo otro es un grande prado de más de 20m de anchura. Este caso tiene similitudes con el Parc d’Europa, pero, en mi opinión, es más clara su vocación de parque y está más bien dibujado, tanto en su interior como sobretodo en la articulación de sus puntas con la demás ciudad.
Fuente: http://www.amb.cat/web/mmamb/parcs
caducidad, educación, energía
POTTERIES THINKBELT (PTb) Cedric Price
Dades Situació/ North Staffordshire. Inglaterra. Emplaçament/ Red ferroviaria obsoleta. Dimensions/
2800 Ha. 20.000 alumnos. 40.000 habitantes. Programa/ Equipamiento de enseñanza superior. ‘Universidad circular’. Materials/ Infraestructura básica: red ferroviaria e instalaciones de antiguas alfarerías. Módulos móviles: aulas, laboratorios. Áreas de intercambio.
Caducidad, reciclaje, tecnología, temporalidad e incertidumbre calculada, definen una parte de las intenciones perseguidas por el proyecto contemporáneo. Aunque no hay duda de su actualidad, hubo búsquedas anteriores con similares objetivos. Potteries Thinkbelt (PTb) de Price (1934-2003), comenzado en 1964, es una de ellas. Un proyecto de “universidad circular”. Un equipamiento de enseñanza superior que da respuestas a las necesidades educativas de la Inglaterra de los años sesenta, basada en la ciencia y la tecnología. La creación de un campus descentralizado en la región de North Staffordshire, daba una solución a la obsolescencia industrial, constituida por las antiguas alfarerías dedicadas a la producción de porcelana.
Esta cadena de fábricas y ciudades, dispuestas en el territorio, quedaba conectada por una intacta y serpenteante red ferroviaria. Haciendo interactuar una realidad local con el problema nacional de la enseñanza, dentro del marco de la realidad de la tercera industrialización, la industria del conocimiento, permite emerger una oportunidad potencialmente rica de una realidad estéril. Se reutiliza la red ferroviaria prexistente, como infraestructura básica. Articulando módulos móviles, ocupados por aulas, laboratorios, y unidades residenciales que irían dispuestas sobre las vías y que operarían a lo largo del territorio.
Las unidades se combinarían según las necesidades del momento, agrupados en densidades funcionales y de temporalidad limitada. Para posibilitar la interacción entre módulos, existirían tres “áreas de intercambio” donde podrían abandonar o incorporarse a las líneas férreas. Price trabaja con uno de sus máximos intereses: la incertidumbre. El desconocimiento en cuanto a la variabilidad programática a lo largo del tiempo hace impredecibles por el arquitecto futuras necesidades, optando por flexibilizar el espacio para dar la libertad, de controlar y conformar el entorno, y elegir los modos y decisiones, a sus usuarios.
Cedric, P., Herreros, J. (2001). Potteries thikbelt (PTb), 1964-66 : caducidad, educación y energía. Madrid: Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid. Potteries Thinkbelt de Cedric Price (2010). Consultado el 10 de marzo de 2012, de http://hacedordetrampas.blogspot.com/2010/10/potteries-thinkbelt-de-cedric-price.html
Urbanismo tridimensional
URBANIZACIÓN SOBRE ESTACIÓN FF.CC. YONA FRIEDMAN
-París, terminales ferroviarias. -Arquitecto: Yona Friedman -Fecha proyecto: 1964 -Programa: residencial, oficinas, equipamiento cultural sobre trenes y carreteras. -Nº plantas: 7 -Nº pilares: 53. -Luz entre pilares: 35--60 m. -Materiales: estructuras de acero.
El proyecto, cuyo objetivo es hacer una indicación de posibilidades, cubre las líneas de FF.CC. que llegan a la estación, gracias a una infraestructura espacial, un esqueleto tridimensional.
Queda un área de entre 5 x 5 m y 6 x 6 m entre miembros estructurales. La altura máxima oscila entre 3 y 3,50 m, salvo donde hay tráfico rodado, donde es superior a 4,50 m.
La ubicación de los pilares respondía a la necesidad de evitar por completo la compra de suelo.
Allá donde se clavan los pilares, es terreno o bien propiedad de la compañía de ferrocarriles o o bien municipal.
De arriba abajo: situación de pilares, retícula y cubiertas.
APARTAMENTOS
La misma idea, aplicada en Austerlitz.
Vista a nivel del tráfico rodado.
MERCADO AIRE LIBRE
Fuentes: págs.304-308. FRIEDMAN, YONA: “Pro Domo”. 2006. Editan Actar y Centro Andaluz de Arte Contemporáneo
moll de la fusta 1 BARCELONA
operacions d'espais urbans
Manuel Sola Morales
Dades: • arquitecte_Manuel de Sola Morales • arqte_ Joaquim Pascual • enginyeria_ Jordi Torella, CCP • col·laboradors_ Oriol Clos, Josep Quintana, Dolores Febles arqtes. · Moll de la fusta_ Barcelona 1982 · Pla director, Urbanització i edifica ció · 97.000 m2 d'espai públic · dimensions_ 750 m. x 7'5 x 2 Rondes + 10.500 m2 de parking.
2 La importancia del projecte recau en la ordenació de la fa<;ana marítima de Barcelona i la operació d'obertura de la ciutat histórica de Barcelona cap al mar.
amb 6 + 2 carrils en superficie, aparcament públic, transit peatonal cap a primera línia de mar i una demanda d'una quantitat important d'espais públics.
Al passeig de Colom, de 130 metres de !largada, hi conflueixen diverses demandes de caracter infraestructura!. Estem parlant d'infraestructures com el tra<;at de la Ronda Litoral de 4 carrils, el mateix Passeig de Colom
La seqüéncia d'infraestructures s'ordena i acumula sobre la poca franja lliure entre la fa<;ana urbana i el mateix front marítim. D'aquesta manera es resol en una secció oberta al mar que emfatitza aquesta relació
Referéncies_ · http://vvww.manueldesola.com/proys/Moll_de_la_fusta.htm
entre les infraestructures ja existents i els usos deis ciutadans. A nivell de la ciutat, un gran passeig pensat com un gran balcó domina l'espai del port i resol !'obertura de la ciutat cap al mar. Es pensa també en una gran explanada arran de mar per a grans actes de la ciutat. És aixi com es resol la manca d'espais lliures públics de la zona.
Oper a c i onsd’ es pa i sur ba nss i mi l a r s
T APF/T API X MART AS AVAL L SBRUL L
S T RAT F ORTCI T YMAS T E RPL AN
Ar upi F l e t c herPr i es tAr c hi t ec t s S I T UACI Ó E a s tL ondon, Uni t edKi ng dom E MPL AÇAME NT S t r a or dc i t y PROGRAMA Reg ener a c i ódec ent r edec i ut a t E T ARI PROPI L ondon&Con nent a l Ra i l wa y s ANYE XE CUCI Ó 19982006 ARE A 180hec t à r ees AWARDS Mi l l orpr oj ec t ec onc ept ua l c ont r i buï nta l L ondon’ sF ut ur e2005
l sr equer i ment sd’ i nf r a es t r uc t ur esi Ma s t er pl a nni ngt oc r ea t eama j orne w E pl a nej a ments ónc ompl e x os ,a por t a nt me t r opol i t a nc ent r ef orL ondon. aes t a c i ódebusif er r oc a r r i l , a S t r a or dCi t yésung r a npr oj ec t er eg ene- unanov i ngiel spr oj ec t es r a dor , el pl a nej a mentmésg r a na pl i c a ta mésamésdehous oc i a l squel ’ env ol t en. l ac i ut a tdeL ondr esdesdel aS eg ona s E l noues quemaa por t a r àg r a nsbeneGuer r aMundi a l . i sal ac i ut a tdeS t r a or d.L esc onE l nouma s t er pl a nr e t or na r àS t r a or den fic x i onsdet r a ns por ts óne x el · l ent si el unnouc ent r eme t r opol i t à , a mbel Cha n- ne i s a t g ec ont r i bui r àal abi odi v er s i t a ti nel T unnel r a i l enl l a ç a nta mbelnuc l ide pa l mentel g r a nnombr edel l oc sde l ac i ut a tat r a v ésd’ unac ombi na c i óde fina r eba l l s er àc r ea tdur a ntl ac ons t r uc c i ó des env ol upa mentr es i denc i a lic omer -t om t a mbéunc opel pr oj ec t eha g ific i a l , i ns t a l · l a c i onsc ommuni t à r i es ,es pa ic na l i t z a t . del l eur e, hot el si à r eespúbl i ques .
BI BL I OGRAF I A www. a r up. c om;www. s t a nhope pl c . c om
A ert hes c hemewa sg r a nt edout l i ne pl a nni ngper mi s s i oni n2004,L ondon wa sc hos ent ohos tt he2012Ol y mpi c s . S t r a or dwi l lbea tt hehea r toft he Ga mes ' f a c i l ies , a ndt hef a c tt heor i g i na lma s t er pl a nha sr ema i ned l a r g el y i nt a c tt hr oug hout pl a nni ng f or t he Ol y mpi c si sat es t a mentt ot her obus t nes soft hepl a ns . Wes ol dours t a k ei nt hede v el opment t oWesi el di n2006.
Change railway for boulevard.
TRENTO, MASTERPLAN OF THE CITY. Joan Busquets Dates: Trento, Italia Year: 2000-2002 Masterplan de la ciudad de Trento. Soterramiento de las vias de tren para dejar espacio a un gran boulevard peatonal que atraviese la ciudad.
El proyecto prevé el enterramiento de la línea de trenes en el tramo urbano con la realización de un boulevard para solucionar el problema de la rotura producida por la infraestructura actual. Esta acción va a liberar varias hectáreas de terreno con valor muy alto y va a incrementar el valor de los solares confinantes. Además del tema de la línea de trenes el plan propone recuperar muchas áreas en desuso situadas en zonas estratégicas para la realización de obras públicas de gran relieve. El boulevard propuesto por Busquets tendrá prioridad ciclo-peatonal además de tener un
sistema de transporte publico mas eficiente. No será un paseo continuo sino muchos paseos fragmentados a través de plazas. La línea de trenes empezará su recorrido bajo tierra en correspondencia del “Palazzo delle Albere” para restaurar el antiguo eje vial que conectaba este palacio al centro de la ciudad. Poco mas a norte se conseguirá la unificación de toda el área universitaria con la creación de una gran área verde y la conexión con el parque fluvial en proyecto. Las 3 estaciones (Trenes nacionales, autobuses y cercanías) se unificarán en un solo edificio intercambiador que
Interviews: Trento si fa in tre Publications: Un Progetto europeo per Trento. Trento: sette idée per il Piano della Città Barcelona: Evolución urbanística de una capital compacta
tendrá acceso a las vías bajo tierra y con esta maniobra se liberará una gran área destinándola a verde y a dar continuidad al parque de Piazza Dante existente. En la parte final del soterramiento de las vías se prevé la construcción de edificios administrativos y de residencias para dar vida a una parte de la ciudad que gracias a la fragmentación causada por las infraestructuras nunca ha sido aprovechada.
OpenSource 21st Centuri Squre EU+Lluis Sabadell
ONETHOUSANDSQUARE
País: Noruega Región: Hedmark Municipio: Hamar Área de actuación: Stortorget main square Presupuesto: Concurso Año de inicio: 2012 Año de finalización: 2013/2014 Organismo responsable: Hamar City Hall Equipo de proyecto: Global Lab Team: Ecosistema Urbana y Lluis Sabadell Artiga ONETHOUSANDSQUARE is the winning proposal for the Stortorget main square Competition in Hamar, a Norwegian city 130 km North from Oslo. The winning proposal of the new main square connects the city with the rest of world with the design of public space using 21st Century tools. ONETHOUSANDSQUARE brings together local and worldwide participants to take part in the process of thinking and designing in Open Source place making, connecting digital and physical workspace at Stortorget Square. The innovative project will have a wide range of test-projects and three clear outcomes: A participative design process that engages Hamar´s social sphere, an on-site XL Mock-Up that synthesizes the achievements of the project and, finally, an architectural and urban design plan for Stortorget Square, that considers and consolidates all the conclusions and experiences that have occurred during the entire ONETHOUSANDSQUARE experience.
Referencias_ Web proyecto Web Archdaily
http://onethousandsquare.org http://www.archdaily.com/122860/
UNIVERSIDAD Y AGRICULTURA
Shenyang Architectural University Campus
Turenscape Proyecto: Campus, 3 Hectare Fecha: Septiembre, 2003 Cliente: Shenyang Architectural University Premios: 2005 ASLA Honor Award of Design (The American Society of Landscape Architecture)
“Tanto un paisaje productivo como hermoso ... esto pondrá a los estudiantes directamente en contacto con la agricultura...” En este diseño, el paisaje fue colocado tanto como productor clave como un instrumento de educación. El diseño tuvo que competir con un número de condiciones del lugar y limitaciones presupuestarias. El nuevo sitio para el campus propuesto era al principio un campo de arroz. La calidad de suelo estaba bien y tenia un sistema de irrigación agrícola existente en el emplazamiento. El diseño final procura usar el arroz, plantas natales y cosechas para conservar el paisaje productivo también realizando su nuevo papel como un entorno para el estudio. El diseño procura levantar la conciencia de la tierra cultivanda entre los estudiantes de colegio, muchos de los cuales abandonan la tierra para hacerse habitantes de ciudad. A demas, el proyecto va más lejos procura manifestarse como un diseño productivo agrícola puede ser, por el diseño cuidadoso,la gestion de un espacio utilizable. Los aspectos productivos del paisaje implican a estudiantes y facultad en un diálogo de desarrollo sostenible y la producción de alimentos. El arroz producido sobre el campus de arquitectura es cosechado y distribuido como “ el Arroz De oro, “ sirviendo tanto como un recuerdo para visitantes de la escuela, como una fuente de identidad para el campus recién establecido, suburbano.
http://www.chinese-architects.com
PASAIA BAY MASTERPLAN
RECICLAJE_ACTIVIDAD_AUTOSUFICIENCIA
[Jose Mª Ezquiaga + F8 arquitecturas]+PKMN
País: España Región: País Vasco San Sebastián_Pasaia Área de actuación: Área Portuaria Bahía de Pasaia Herrera+Antxo+Lezo 6`8km2
ESTRATEGIAS 7 estrategias: .La bahía como pieza integradora .Abrir la bahía al entorno de sistemas ambientales .Reciclar y reutilizar las infraestructuras existentes .El Paisaje del Agua .Sinergia entre actividades tradicionales e innovadoras. .Espacios públicos y dotacionales .Autosuficiencia energética y sostenibilidad
OBJETIVOS 3 objetivos: .Fortalecer la identidad .Favorecer la cohesión social .Potenciar actividad innovador
‘La propuesta para la Bahía de Pasajes consiste en articular un proceso de renovación que permita fortalecer la identidad del lugar con la introducción de espacios que alberguen actividades innovadoras que favorezcan la necesidad de cohesión social, apostando por la conquista por el espacio público de lo público en el área que deja liberada el puerto en su traslado hacia el nuevo puerto exterior. Un renovado frente marítimo con un extenso espacio natural que se descubre a sus espaldas, y donde la implantación de elementos temáticos que acumulan los proyectos estratégicos deposita el sentido y la imagen de una futura ciudad que aglutina vivienda/trabajo creativo/ocio/cultura. Integrar en el entorno de proximidad cotidiana de las personas de Pasajes, Donostia-San Sebastián, Lezo y Errentía (...)’ F(arquitecturas
Referencias_ Web del Plan Urban (2001-2006)
http://www.bahiadepasaia.com/
Webs de los equipo de proyecto:
http://pkmn.es/ | http://www.f8arquitecturas.es/
Web del Ayuntamiento de Donosti:
http://www.donostia.org
PARTICIPACIÓN_COHESIÓN SOCIAL_IDENTIDAD_PROCESO
¡Vamos a hacer la calle! Factor(ía) +[eP]
País: España Región: Andalucía Municipio: Sevilla Área de actuación: C/Jose Sebastián Bandarán _Barriada de Murillo _Distrito sur
Año: 2011 (en proceso) Anteproyecto de reurbanización (Acciones urbanas) 1 intercambio de macetas por ideas 2 siluetas de los vecinos de cara a la vía del tren que aisla la barriada de murillo de la colindante 3 vecinos jóvenes participando en las acciones 4 muro de los deseos’ (lista abierta de demandas a los asistentes) 5 primeras asambleas vecinales 6 Batukada que familiariza a los más pequeños con el ámbito a tranformar.
‘Se trata de detectar aquellos ámbitos desde los que dar a conocer, interpretar y re-presentar a los ciudadanos la matriz de relaciones que los coaligan al sitio. Los distintos momentos y sitios en los que producir los encuentros irán dando forma y consistencia a los distintos niveles de participación, desde la inicial planteada de manera segregada en escenarios diferenciados del ámbito de actuación y protagonizada por el grupo vecinal más implicado, a la más tardía y previa a la finalización del documento, que se realizaría de manera generalizada en un espacio común. La propuesta a través de acciones surge para reactivar los espacios urbanos, con la realización de pequeñas acciones se pueden de generar grandes cambios en comparación con su bajo coste y así poder enriquecer la actividad en el espacio público. Se propone una sucesión de pequeñas pero estratégicas intervenciones desarrolladas por fases, con poco presupuesto y que cuenten con la colaboración de distintas instituciones públicas y fundamentalmente con los propios vecinos.’ [fragmento extraido de la publicación ‘Un ateproyecto particular’ dentro del blog de la iniciativa]*
Esquema en planta aproximado de las acciones realizadas a lo largo del día
Referencias_ Blog del colectivo [eP] o espacioelevadoalpúblico:
http://espacioelevadoalpublico.blogspot.com
Blog de la iniciativa (’¡Vamos a hacer la calle!’):
http://vamosahacerlacalle.blogspot.com
Otros artículos sobre el proyecto:
http://arkitiriteros.blogspot.com/2011/03/vamos-hacer-la-calle.html
2. Operaciones d espacios urbanos similares
PASSEIO ATLÁNTICO PORTO SOLÁ-MORALES situación. porto, Portugal emplazmto. av.montevideo año. 2000-2001 cliente. cámara municipal do porto, porto 2001 ingeniero. joâo fonseca paisajista. beth figueras
El litoral atlántico de Porto es como una pista firmemente implantada, en la que casi tres kilómetros de áreas irregulares y valles rocosos habían sido uniformizados por las grandes vías de la Avda. de Brasil, Avda. Montivedeu y el Largo Rio de Janeiro. El proyecto propone quebrar esta ordenación monolítica e introducir una escala que busca la observación sosegada al pasear por los distintos espacios. La gran operación de renaturalización del valle pasa por sustituir el talud de la avenida por un viaducto y crear así un sistema natural playa-parque, una afirmación sobre la permanencia de los usos de la costa (paseo, reposo, baño, contemplación) aliada a la gran escala de las formas del viario y de su edificación frontal. La construcción de tres estructuras importantes (el edificio transparente, el viaducto y el aparcamiento) es indispensable para el funcionamiento activo de esta clase de frentes, y ligada a las playas de Matosinhos hacia el norte y al Barrio da Foz hacia el sur, crea unos recursos de gran significado territorial. Por un lado, el proyecto parte del reconocimiento paisajístico del Vale de las Galinheiras (donde se asienta el Parque). Por otro lado, la escala del frente marítimo relacionará el marco creado por el Castelo do Queijo y la gran fachada ciudadana, configurada desde Matosinhos como un telón de fondo de la linea de costa y de la playa. La unidad de la banda de playa como forma paisajística es así reconocida como decisión básica del proyecto.
Referencias: www.manueldesola.com,
ESPAIS URBANS
PARQUE DOM PEDRO II UNA Arquitectos Localización: Sao Paulo Arquitectos colaboradores: H+F Arquitectos, Metrópole Arquitectos y Lume Consultorias: Hidrostudio y vetec engenharia Año de inicio del proyecto: 2010
El Parque Dom Pedro II se encuentra en la orilla del Río Tamanduateí, uno de los más importantes de la ciudad. Se trata de un espacio público simbólico, con valiosos edificios históricos además
www.unaarquitetos.com.br
de ser geográficamente la conexión entre el centro de la ciudad (colina histórica) y la región este. Por el Parque Dom Pedro II pasa una considerable conexión vial, norte/sur, de carácter metropolitano (Avenida do
Estado) y el vínculo más importante entre el este/oeste de la ciudad. Las obras viales, de los años 70, convirtieron el parque en un nudo vial, anulando sus cualidades urbanas y funciones públicas.
RESTABLECER, REHABILITAR Y REFORZAR
FRENTE PORTUARIO DE PORTO ALEGRE
Porto Alegre (Brasil) - Emplazamioento: Porto alegre. - Dimensiones: 181.000 m2 - Programa: inserta un business park, comercial proyectado bajo criterios de sostenibilidad
Porto Alegre (Brasil) persigue tres objetivos portuario de 2,5 km de longitud de Porto Alegre (Brasil) El proyecto tiene por objetivo transformar el desuso y decadencia, en un centro de negocios, cultura y ocio con motivo de la Copa del Mundo 2014.
la ciudad Porto Alegre (Brasil) persigue tres objetivos
181.000 metros cuadrados en la que se y un centro comercial proyectado bajo criterios de sostenibilidad
la ciudad.
La zona de los antiguos muelles contempla albergar un palacio de congresos, oficinas, locales comerciales y un hotel en forma de varios edificios de gran altura. Se proyecta un nuevo centro comercial con una cubierta ajardinada que
ISLA SEGUIN
Proyecto urbano
Ateliers Jean Nouvel Datos - Situación: Boulogne-Billancourt, Francia - Emplazamiento: Illa Seguin - Dimensión: 300.000 m2 -Programa: espacios culturales, comerciales, parques, jardines y terrazas - Fechas: 2010 - 2023
La Isla Seguin está renaciendo y se transformará en un destino principal en París. Su atractivo se debe a un programa totalmente excepcional y variado: cultura, comercio, lugares de encuentro social, parques urbanos, jardines, terrazas… esto lo hará un lugar vivo de día y de noche: - Un gran complejo con dos salas de música, uno de 3.000 a 5.000 m2 y el segundo de 800 m2, construidos por el Consejo General de Hauts de Seine.
- Un cubo cultural para las artes y composiciones digitales de la Fundación de Arte Contemporánea, con áreas de ventas, galerías y talleres. - Un museo: Maison de l’Histoire de Francia u otra colección. - Una estructura comercial vibrante y diversa a lo largo de una calle de 400 metros, uniendo los bancos de Sena y los jardines cuadrados, complementada con hoteles, restaurantes y un cine.
Espacios para oficinas centrales, entregando a las empresas una ubicación única dentro de la ciudad. - Un parque central con un Greenhouse de 450 metros de largo, con un espacio para negocios, será unido a terrazas plantadas en alturas diferentes (sumando 7 hectáreas). Estos espacios verdes apoyan la idea de generar una eco – vecindad que busca cambiar el modo de vivir de las próximas décadas.
Operacions d’espais urbans similars
NOUVEAU CENTRE D’AFFAIRES -‐Dominique Perrault, Architecture, Paris.
Palavras chaves: Territorio, Espaço urbano, paisagem, Parque-‐Jardim.
Localização: Sofia, Bulgaria Superficie: 65 ha Situação: Boulevard Tsarigradsko Shosse. Escritorio de estudos: Arup Arquiteto Urbanista: Dominique Perrault, Architecture, Paris, France. Programa: Zona governamental, Escritorios, Hoteis, Centro cultural, Equipamentos esportivos, Centro de exposição, Zona residencial, Comercios e um Parque. Este projeto é uma estrategia de melhoria urbana no centro de Sofia, Bulgaria. É um conjunto arquitetural onde a silueta dos edificos evocam o relevo de pequenas montanhas. No centro desta topografia corre um rio e um parque jardim desenvolvendo uma relação harmoniosa entre a natureza e a arquitetura. Este parque linear que atravessa o novo centro esta ligado por duas grandes rotondas oferecendo assim novas possibilidades ao transporte publico. A estratégia consiste em propor um envelope regulador que vai definir a silueta e densidade do bairro. O movimento desta nova silueta esta ligado ao ambiente urbano e fisico. No interior desta silueta ( virtual) estão dispostos os edificios en função dos programas e funções economicas. O movimento desta silueta esta en inter-‐relação entre o ambiente urbano e géophisico, marcando por pontos alto as entradas do bairro e por pontos baixo a conexões do bairros de habitação.
http://www.perraultarchitecte.com/fr/projets/2544-‐nouveau_centre_daffaires.html
Unf ocover dequeenr i quecey r eval or i zaelent or no
THEHI GHLI NE
JamesCor ner . Li saTzi ona,NahyunHwang/Fi el dOper at i ons
Dades: Dadesbàsi quesdelpr oj ect e: _Si t uaci ó:Manhat t an,NY _Anydeconst r ucci ó:20042009 _Super f i ci e:24ha _Longi t ud:1. 9km
Elpasdelt r enpel scar r er sdeNovaYor kva pr ovocara l af idel sanys20 nombr ososi gr eusacci dent sf i nsalpuntquel esaut or i t at s vandeci di rquef osescol t atambpol i ci esa caval l .Per òl asol uci ódef i ni t i vavaveni ramb l ai naugur aci óen1930deHi ghLi ne,elpas queper met i at r avessarl ' oestdeManhat t an perl ' al t ,senset r epi t j arelcar r er .Vaest aren f unci onamentf i ns a 1980 ides de l l avor s l ' abandóvaf erd' el lunj ar dísal vat ge,ambl a veget aci ó desbor dant ,sense ús especí f i ci amb det r act or s que pr essi onaven per quèf osder r i bat . Al2003 l ’ associ aci ó d’ ami cs delHi gh Li ne pr oposenunconcur spert r obarsol uci onsal a t r ansf or maci ódel esvi esendesús. El s guanyador s pr oposàven una t r ansf or maci óenunpar cpúbl i c.
ht t p: / / t hehi ghl i ne. or g/
Respect arelcar àct erdeTheHi ghLi neha est atl ai nt enci ódel sar qui t ect es;mant eni rl a sevasi ngul ar i t atil i neal i t at ,elseupr agmat i smesi mpl ei l espr opi et at semer gent sdel es pl ant esnat ur al sbar r ej adesambl l ast ,aceri f or mi gó.Lesest r at ègi esut i l i t zadesvan ser bàsi camentt r es:pr i mer ,l acr eaci ód' unnou si st ema de pavi ment aci ó const r uï t amb pl aques l i neal s de f or mi gó separ ades en vor es,l aqualcosaper metf usi onarl aveget aci óambmat er i al smésdur s;aquest abar r ej acr eaunef ect ed' i mmer si ó. Lasegonaest r at ègi aésdonarsensaci óde per manènci a,bai xarel sr i t mesder ecor r egut ipr omour el ai deaqueunest r obaenunl l oc senset emps.
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3. NOVES TIPOLOGIES D’HABITATGE EN ARQUITECTURES D’EXPLORACIÓ DE MIXED’S USE
Noves Tipologies d’habitatge en Arquitectures d’exploració de mixed’s use
ALBINO ALLIGATOR Maxwan
Dades Situació: Amsterdam Superfície emplaçament: 17 Ha Superfície total planta : 8700 m2 Any de construcció: 2009 Programa: Habitatge Oficina Programa públic Gimnàs Parc Materials: Metall Formigó Vidre
Es tracta d’un edifici organitzat de forma horitzontal, que proposa una barreja intensa del diferents programes i ambients, i per tant adopta una gran varietat d’usos. Una gran barra es recolza sobre dues torres, de manera que apareix un gran espai lliure sota el mateix, utilitzat a mode de parc.
La construcció adopta una curiosa forma de cocodril, que serveix per separar els diversos usos admesos.
Text
L’edifici es compon de cinc parts: 1- Espai de treball / edifici públic (cap) 2 - Franja de cases en filera (cos) 3 - Torre residencial (cama 3) 4 - Torre d’oficines (cama 4) 5 - Gimnàs (cua)
Bibliografia: http://www.maxwan.com/selected-projects/albino-alligator/ http://www.archdaily.com/80014/albino-alligator-maxwan http://www.arch-times.com/2010/10/01/albino-alligator-maxwan/ http://inhabitat.com/mixed-use-development-for-amsterdam-inspired-by-the-alligator/
LE RUBAN BLEU
Nova relació entre la ciutat portuària i la ciutat reconstruida
Reichen et Robert & Associés -Situació:
-Emplaçament: Saint-Nazaire, França -Dimensions: 29300 m2 -Programa: Centre comercial, pàrquing, 93 habitatges, “casa dels sindicats”.
En el 1994 es va voler reorientar i obrir la ciutat cap al port i el mar. Finalment la transformació de la ciutat no es va començar fins al 2001 i el projecte del centre comercial es va fer entre el 2008 i el 2009. El projecte principal és la transformació de la base submarina i a l’altra banda de la plaça d’accés a aquesta hi trobem un nou espai. És un centre comercial que engloba l’antic edifici per als sindicats i hi crea un espai híbrid per a comerços i habitatges, tot tenint parking soterrat, aprofitant el petit desnivell del terreny. La característica és que enmarca sota el centre comercial la continuïtat dels carrers confrontants, remarcant un carrer central per a l’espai, tot creant un punt d’observació -balcó- cap a la plaça i la base submarina.
Situació dels diferents programes del projecte a planta baixa, a primera planta i en secció.
www.reichen-robert.fr Guide d’architecture contemporaine Nantes///St-Nazaire
MARKTHAUSER 11-13
Edificio de usos mixtos en el centro histórico de Mainz
F. Javier G. Comín
Autores Mas si mili ano y Dori ana Fuks as. Objeto Markthaus er 11-13-H ousi ng, Offices, Retail. Proyecto 2003-2008 Ubicación Mainz, Alemania Superficie suelo 9.000 mq Usos Viviendas, oficinas y comercio
El edificio está situado en el centro de la ciudad de Mainz. La fachada mira hacia una plaza peatonal histórica y hacia el hito de la ciudad, la catedral, construida en el siglo X. Aliado hay un centro comercial, construido en 1970. Al igual que otros muchos centros de ciudades europeas, esta importante plaza se ha visto comprometida por los proyectos irreflexivos que datan de mediados del siglo XX y el trabajo de reparación de la posguerra Nada es auténtico (casi todos los edificios antiguos han sido reconstruidos) Sin embargo, el principio de conservación se impuso y el centro histórico se ha convertido en una mezlca eclética.
Para restaurar la fachada se busca la plaza del mercado, utilizando la típica baja cubierta inclinada, y se le añade una piel de cerámica blanca que envuelve casi toda la estructura. Se intenta jugar con la sorpresa a lo largo del día y del cambio de luz que atraviesa el interior del edificio. El gran vestíbulo interior abarca toda la altura del edificio, como si fuese una plaza vertical que vincula entre sí todas las diversas funciones y programas
La actual fachada "histórica" y su nueva fachada que da a Rebstockplatz componen las entradas a un patio interior a medio cerrar, un clima protegido de Piazzetta. Se incluyen terrazas y niveles de acceso para las oficinas y viviendas, hasta el techo de cristal. La conexión entre todos los progamas a través de la piazzetta se ve reforzada por las columnas blancas que crean una conexión visual entre todos los niveles. Todas las áreas en planta baja, incluyendo comercios y servicio, son accesibles a los peatones desde el atrio y la calle, y desde el atrio también habrá una conexión mecánica al nivel-1 donde habrán más comercios.
Fuentes utilizadas www. fuksas it/#/progetti/141 O www. archi de. wordpres s. com/2009/09/16/m ai nz-m arkthauser-by-mass im il iano-doriana-fuksas-mainz-germany
NOVES TIPOLOGIES D’HABITATGE EN ARQUITECTURES D’EXPLORACIÓ DE MIXED’S USE Esperança Rotger
PROJECTE DE COLL I LECLERC
COLL LECLERC ARQUITECTOS Proyecto: Edificio de Equipamientos (45 viviendas para jovenes, Escuela Infantil y Primaria, Guarderia, aparcamiento 410 vehiculos y recuperacion del patio de manzana). Concurso de Ideas 2001, primer premio. Emplazamiento: Calles Londres/Villarroel, Barcelona Promotor: Ayuntamiento de Barcelona - Proeixample Fecha proyecto: 2001 Construccion: oct 2003 – sept 2006 Consultores: Manuel Arguijo (estructuras), JSS (instalaciones), Teresa Galí (Enginyera Agrícola i paisatgista), Xavier Badia (presup.), GPO (project manager) Colaboradores: Colaboradores: Odon Esteban, Urtzi Grau, Adrià Goula, Jordi Giralt, Ema Dünner, Eduard Rosignol, Thomas Kenniff, Narcís Font, Mireia Martinez, Aurora Leon, Jacob Hense, Tomeu Ramis, Cristian Vivas, Phillipe Coudeau, Jose Ulloa. Constructor: FCC Superficie: 22.187 m2 Presupuesto final: 11.537.447€ (IVA incl.)
This project is located in the densest of those analysed and is an intervention whose goal is to clear a saturated residential fabric.
The incorporation of a hybrid programme on this block, such as subsidised housing for young people, a primary school and sports fields, allows a reinterpretation of the typological possibilities of this block in the urban development by Cerdà with a direct relationship between inside and outside and a break in the buildings that does not impede the view of the original urban elements. However, the facade of the buildings creates a proportion and space rhythm whose relationship with its actual surroundings is open to discussion.
-Distribució interior del habitatges molt funcionals i adaptables
Regarding the advantages that this type of programme contributes to the context, not only are the community facilities very much worth noting, but the revitalisation of the population of 19th century bourgeois urban developments with a type of user that is becoming scarcer and scarcer.
http://www.coll-leclerc.com/preferencies.php?nouidioma=1&veure=1&interface=1&resoluciox=1280&resolucioy=80 0&noveuremes=1 http://11870.com/pro/equipamientos-londres-villarroel http://aplust.net/permalink.php?atajo=collleclerc_arquitectos_viviendas_y_equipamientos_londresvillaroel_barcelona
Noves Tipologies Mixed’s Use
DIVERSA FLEXIBILIDAD
Carles Ripoll
Master plan para Bastide Niel, Burdeos Comunidad Urbana de Burdeos y MVRDV
Arquitectos: Comunidad Urb. Burdeos MVRDV Situación: Burdeos (Francia) Superficie: 35 hectáreas Año: Comenzará 2014
El plan ofrecerá 3200 hogares, oficinas y equipamiento urbano convirtiéndose en uno de los barrios con cero emisión de carbono más grandes en el mundo. La construcción comenzará el año 2014 con proyectos piloto incluyendo un edificio cultural, bloques de uso mixto, restaurantes y jardines concebidos por diseño participativo. El proyecto se considera como uno de las intervenciones urbanas mas significativas en Burdeos. El carácter del nuevo barrio será de intimidad, “una ciudad capilar”, como una actualización contemporánea de la ciudad europea, combinando historia, escala humana e individualismo con densidad y sustentabilidad. Las estructuras históricas existentes sirven como base para el masterplan el cual sigue
las líneas férreas y el formato de los cuarteles. Todas las estructuras, líneas de tren y plataformas se mantendrán y densificarán con esta nueva interpretación de la historia, la cual convierte lo existente en una parte activa y punto de partida de lo nuevo. Rodeando estos artefactos se crea una red de 6 a 10 metros de estrechas calles que conducen a un sistema de tránsito seguro con igualdad de derechos tanto para autos como para transporte público, ciclistas y peatones. Esta red de tránsito da como resultado una ciudad intima y capilar con 144 bloques. Los habitantes vivirán en un ambiente urbano comparable al centro histórico de la ciudad. Mediante unas estrictas reglas relacionadas a la iluminación se logrará una mayor flexibilidad: los primeros pisos pueden
acomodar tanto residencias como oficinas o tiendas. Entre los bloques, y dentro de ellos, el espacio se transforma en pequeños parques y plazas que agregan un toque de verde. La ambición de “energía cero” se alcanza mediante una serie de intervenciones: una instalación geotérmica bombeará calor desde 1 km de profundidad. En las cubiertas y fachadas sur de los edificios, paneles solares producirán electricidad. La altura del techo permite que cada edificio reciba iluminación natural en el nivel del suelo, mientras que los volúmenes se restringen a una medida de 15 metros de profundidad para una mejor ventilación.
Furuto , Alison . "Master Plan for Bastide Niel / MVRDV" 01 Jan 2012. ArchDaily. Accessed 01 Mar 2012. <http://www.archdaily.com/195848>
_de magatzem a híbrid urba
TRANSFORMACIÓ DEL MAGATZEM MACDONALD OMA (Rem Koolhaas 1 Floris Alkemade) FAA+XDGA (Fioris Alkemade/Xaveer de Geyter)
35,30%
HABITATGE 74.500m2
Situació Boulevard Macdonald 141-221 Paris, Franc;a
l5%HABITATGE DE LLOGUER LLIURE l5%HABITATGE EN PROPIETAT 50%LLOGUER SOCIAL TERRASSES HIVERNACLE
_ 148.800 m2
70,50% 11,60%
OFICINES
24.500m2
AUDITOR! CAFmRIA OFICINES KIOSKOS CAF~
SUPERMERCAT
15, 15%
7,64%
RESTAURANT BOTIGUES (S, M, L. XL}
47.500 m2
'""
{"~
Dimensions Superfície de parcel.la: 81.018 m2 Superfície construida: 208.400 m2 Edificabilitat: 2,00 Ocupació parcel.la: 53,4%
:=:;;;;;:;;;:;;;.;:;;::~ ACTIVITATS ECOLOGIQUES JARO[ CENTRAL
0,52%
0,29%
ZONA DE JOCS DE LA GUARDERIA
LENTR~CfVTCOOU~ CENTRECIVICASSOCIATIU
APARCAMENT DELS HABITATGES
APARCAMENT 47.500m2
APARCAMENT PúBUC A.REESDESERVEI CARREGA 1OESCARREGA INSTALLACIONS
_Programa el pla urba de l'area pretén reestablir la conexió entre Paris i la seva periferia mitjanc;ant la creació de noves centralitats entre els municipis
~ { 1,9 1% 14.600 m2
6,95%
Empla~ament
nord-est de Paris, zona de fragments de ciutat que sobresurten en un paisatge de infraestructures de transport.
ADMINISTRACIO SALES DE REUNIO
3,33%
1.42% 0,29%
Personalitat busca relacions íntimes i inesperades, fomenta la coexistencia de les unes ambles al tres
Sociabilitat es retroalimenta deis contactes entre l'esfera privada (intimitat) i l'esfera pública (sociabilitat)
Forma lluita contra les morfologies segregacionistes i procura manten ir agrupades totes aquelles activitats que li poden proporcionar un xic de vida
_Tipología inclassificable, fuig de les categoríes
Processos
Ciutat conformació d'espai públic porositat urbana entra en relació amb el transport públic
la mescla: de usos, la propietat del sol, la estructura, la construcció, la gestió ...
_ Singularitat en el disseny
_Programes juxtaposats condensadors socials -> autocontenció
format a partir deis requeriments de l'indret, cristalitza el caracter exclusiu dellloc
mescla d'usos com a potencia motora actua per vasos comunicants afavorint les activitats més debils totes les parts surten beneficiades
_Eficiencia energetica capa e; d'obtenir gran eficiencia ambla crea-
Escala
ció de microclimes vegetals, reclicatge d'aigües, producció d'energia solar i geotermica
híbrid horizontal per addició de usos en planta
secció B
secció A
This is Hybrid. An analysis of mixed-use buildings by a+t research group, Prologue by Steven Holl
Illa Diagonal
Mat Building, Mix-use
Manuel de Solà-Morales; Rafael Moneo (1986-1993) Dados de interés del proyecto: Av. Diagonal, Entença, Numància. 56.000m2, 350m longitud, 6 a 12 plantas de altura. 2 escuelas, hotel, oficinas, centro de convenciones, galería comercial, parque/jardín, aparcamiento.
Es difícil explicar este edificio en un texto, por su complexidad. Pero es complexo en el mejor sentido de la palabra. En primero lugar porque reúne una multitud de usos, incluyendo algunos de actividad pública como el parque o las escuelas. Luego, porque permite el paso a través suyo de peatones y de coches, longitudinalmente y transversalmente, en diversos tipos de travesía y varios niveles, mientras hace una grande fachada urbana para la Diagonal. Es un edificio que es todo un trozo de ciudad.
Fuente: FARRAN, Lluís Tobella: L’illa Diagonal de Barcelona. Análisi de qüestions del projecte; Barcelona, UPC, ETSAV, 2002.
L’architecture Mobile: 10 principes de l’urbanisme spatial Yona Friedman (1959)
1. El futuro de las ciudades: centros de ocio. Las otras funciones están cada vez más automatizadas. 2. La sociedad nueva de las ciudades no debe ser influenciada por el urbanista. 3. La agricultura dentro de la ciudad es una necesidad social. 4. La ciudad debe ser climatizada. 5. Las construcciones que forman la cuidad deben ser a la escala técnica. 6. La ciudad nueva debe ser la intensificación de una ciudad existente. 7. La técnica del urbanismo tridimensional permite también la yuxtaposición o superposición de diferentes barrios. 8. Las construcciones deben ser de esqueletos rellenables a la voluntad. 9. Las ciudades de 3 millones de habitantes representan el óptimo empírico. 10. Toda la población da Europa en 120 ciudades de 3 millones de habitantes. La A.M.Barcelona tiene justo tres millones, doscientos y dieciocho mil y setenta…
Fuente: FRIEDMAN, Yona: Yona Friedman, drawings and models 1945-2010, Kamel mennour, 2010.
Manuels à l’usage de l’auto-planificateur Yona Friedman (1973)
…y un habitantes. Y es precisamente eso habitante el no podemos olvidar.
Fuente: FRIEDMAN, Yona: Yona Friedman, drawings and models 1945-2010, Kamel mennour, 2010.
MXDUSE INFRASTRUCTURES HABITABLES gavina corbetta
BRO | The Bridge Bjarke Ingels Group (BIG)
Dades: · Equip: BJARKE INGELS ANDREAS PEDERSEN JAKOB CHRISTENSEN JULIE SCHMIDT NIELSEN · Situació: --· Dimensions: 100.000 m2 · Programa: AUTOPISTA APARCAMENT COMERÇ OFICINES HABITATGES · Client: --· Pressupost: --· Estat: PATENT PENDING
Si la construcció dels grans viaductes es realitza a través de la construcció d’un suport estructural que també sigui un contenidor d’usos, com habitatges o oficines i comerços, es pot pensar que aquestes noves infrastructures viàries poden ser objecte de la inversió privada, a la que s’ofereixen grans quantitats de metres quadrats en una localització atractiva i ben connectada.
http://www.big.dk/
movilidad, uso mixto, energía
GUIDE BOOK
M.Kaijima, J.Kuroda, Y. Tsukamoto
Dades Situació/ Tokyo. Japón. Emplaçament/ Shibuya-ku, Ota-ku, Matsudo-chi, Hachioji-shi Dimensions/
429 viviendas. Programa/ Residencias adaptadas a las redes de infraestructuras: Autovías, vías ferroviarias, Materials/ Infraestructura básica: autovía, vía ferroviaria.
El catálogo de edificios realizado por Momoyo Kaijima, Junzo Kuroda y Yoshiharu Tsukamoto, responde a una inquietud de analizar el contexto por encima de las categorías clásicas programáticas. Un ejercicio de observación y análisis de interés tanto por sus conclusiones como por el método de investigación. Su interés proviene directamente de las condiciones locales de constante cambio y densificación en la ciudad de Tokyo. Superando los criterios de la crítica arquitectónica, evitando las obras famosas en constante revisión, se centran en una arquitectura emergida desde la contingencia del entorno. Más allá de las lecturas dela forma, estéticas o semánticas, se valora el descarnado pragmatismo obligado por
la necesidad de convivencia, derivada de la escasez de espacios, de usos contrapuestos. Definida como arquitectura Da-Me (no buena arquitectura), su obligada mixtura de programas es una oportunidad para analizar la posibilidad de ampliar el concepto de uso mixto. Especialmente, hace visibles convivencias entre programas urbanos e infraestructuras, una oportunidad para aprender a integrar diferentes escalas en la ciudad. En este caso, reseñar tres ejemplos de convivencia entre la residencia y las infraestructuras de movilidad. Un edificio de vivienda pública de alta densidad,
Kaijima, M., Kuroda, J., Tsukamoto, Y. (2001). Made in Tokyo. Tokyo: Tokyo Kajima Institute.
cuya planta baja acoge una terminal de autobuses y una gasolinera, un bloque de apartamentos, construido entre la vía del ferrocarril y el río Saka, que incorpora la continuación del paseo fluvial, una estación de tren y una parada de taxis. Por último, unas unidades residenciales bajo un tramo de autopista, gestionadas por la compañía constructora y que funcionan como ruptura del periodo de la estructura.
Mercado + Viviendas + Ocio en Rotterdam
MARKTHAL / MARKET HALL MVRDV
-Distrito de Laurens, Rotterdam -Estudio: MVRDV -Constructora / inmobiliaria / promotora: Provast -Fecha proyecto (concurso): 2004 -Fecha inicio obras: 2009 -Fecha estimada de finalización: 2014 -Superficie construida: 100.000 m2 -Presupuesto: 175M € -Dimensiones espacio interior: 40m alto x 70m ancho x 117m largo -Nº plantas: 10 -Nº viviendas: 228 total (102 en alquiler) -Superficie viviendas: 75-125 m2 -Nº puestos del mercado: 100 -Superficie puestos: 2000 m2 -Superficie supermercado (sótano): 1800 m2 -Superficie tiendas: 4600 m2 -Superficie restaurantes / café: 1600 m2 -Aparcamiento: 1280 plazas -Materiales: cerámica, pantallas gigantes TV, vidrio flexible
Este proyecto surge con la intención de regenerar y repoblar el centro urbano de Rotterdam, que tras la devastación que sufrió durante la 2ª G.M. está ocupado en su inmensa mayoría por edificios de oficinas. El Markthal constituye una nueva tipología urbana que integra mercado, vivienda, restaurantes, ocio, tiendas de muy diversos tipos, supermercado y aparcamientos. Todos los apartamentos gozarán de un balcón al exterior y ventanas al mercado.
Aunque los pisos superiores tendrán jardín privado y resultarán más caros, la intención del proyecto es que sean asequibles para conseguir repoblar el centro urbano. Actualmente hay unos 460 puestos de mercado al aire libre junto al solar, 100 de los cuales se reubicarán, dotados de un sistema de refrigeración, en su interior (90 para comerciantes fijos, y 10 rotativos). De esta manera, el mercadillo al aire libre reducirá considerablemente su número de puestos, aunque seguirá ocupando la plaza contigua.
puente Erasmus
APARTAMENTOS
TIENDAS
Fuentes: http://www.markthalrotterdam.nl http://www.mvrdv.nl http://www.experimenta.es/noticias/arquitectura/rotterdam-market-hall-de-mvrdv-3258 http://www.dezeen.com/2009/11/19/rotterdam-market-hall-by-mvrdv/
NUEVOS PUESTOS
ABASTECIMIENTO MERCADO AIRE LIBRE
exploració del mixed use
biblioteca i casal d'avis SANT ANTONI 1 BARCELONA RCR arquitectes
Dades: • arquitecte_RCR arquitectes • situació_ e/ Compte Borrell44-46 • client_ ProEixample, Ajuntament de Barcelona ·data projecte_ 2002/2004 ·data d'execució_ 2005/2007
·biblioteca_ 1.723 m2 ·casal d,avis_ 1.048 m2 • interior d'illa_ 1.400 m2 • biblioteca_ 1.691.812 euros ·casal d'avis_ 897.221 euros • interior d'illa_ 212.884 euros
Un programa variat pera un conjunt urba de recuperació d'espai interior d'illa com a espai públic al barri de Sant Antoni. La biblioteca de barri esdevé el portal d'aquest espai d'interior d'illa, filtra la llum a través de les caixes de les sales de lectura interposades entre els dos laterals que la configuren i permet que el sol entri pel pas obert des del carrer.
El casal d'avis n'esdevé el cul de sac i configura l'espai públic amb la fac;:ana i el seu pati posterior. Es converteix també en un element de cohesió social en potenciar la relació deis nens que juguen al pati amb la gent gran que hi circula. 1el mateix jardí amb arbres, sauló i jocs es converteix en una extensió de les sales de lectura de la biblioteca que proposa un espai amb grades pera una utilització més
Referéncies_ · llibre "Arquitecture catalane 2004-2009 Portrait d'époque" · http:/~aumepratarquitecte.blogspot.com/2009/10/miess-tomb.html
lúdica. Amb aquest dos equipaments situats a !'interior d'illa es revitalitza una zona oculta on només hi accedeixen les parts posteriors deis habitatges. D'aquesta manera dones, una nova plac;:a urbana s'esdevé a !'interior d'illa.
Nov es pol og i esd’ ha bi t a t g eena r qui t ec t ur es d’ e x pl or a c i ódemi x ed’ sus e
RUS KI NS QUARECROYDON
F os t er&Pa r t ner si F a ul k nerBr owns
T APF/T API X MART AS AVAL L SBRUL L
S I T UACI Ó Uni t edKi ng dom E MPL AÇAME NT Cr oy don PROGRAMA Mi x edus e E T ARI PROPI Cr oy donGa t e wa yL i mi t ed Pa r t ner s hi p ANYE XE CUCI Ó Pere x ec ut a r ARE A 8. 5a c r es E NGI NYE RE S T RUCT URAL Ar up
Rus k i nS qua r eesunaes pa imol tt r a ns i t a dperl ac i ut a tdeCr oy don,a ls udde L ondr es . E sc a r a c t er i t z apers erel c ent r e de l a r eg ener a c i ó del di s t r i c t e de Cr oy don’ sCent r a lBus i nes s .E spr e v eu que el des env ol upa ment de Rus k i n S qua r ea c t uïc om ac a t a l i t z a dorpera ’ à mpl i ar eg ener a c i ó de l ac i ut a t de l Coy don. Unes quemami x edus ec ompr enentofic i nes ,r es i dènc i es ies pa i s de v ent a es per aa t r a ur eha bi t a t sc om anouà mbi t públ i c .
E lpr oj ec t e mi x ed us e és pa r tde l ’ a mpl iE a s tCr oy donma s t er pl a npr omo onor g a ni t z a tperal ’ a j unt a ment deCr oy donic ompr enentt a mbél es à r eesa lv ol t a ntdel ’ es t a c i ódeE a s t Coy don. E l sc on ng ut sdel ma s t er pl a nf a npos s i bl eunamà x i mafle x i bi t a tenc om el s pl a nsesdes env ol upen.Aques tes pa i bene fic i a r àun c op c ons t r uï tt otel s ec t ora por t a ntes pa idet r eba l l , r es i dènc i ai c on nuï t a tdel ac i ut a t .
BI BL I OGRAF I A www. f a ul k ne r br owns . c o. uk ;www. s t a nhope pl c . c om;www. f os t e r a ndpa r t ne r s . c om
Pa r a ul est e x t ua l ss obr el ag r a nopor t uni t a tdec r ei x ementdel Rus k i nS qua r e: “ Rus k i nS qua r ei sc r ic a l t oCr oy don' s r eg ener a on-i t ' st hepr i ma r yg a t e wa y i nt ot hebor oug h, oc c upy i ngak e ys i t e be t weent het ownc ent r ea ndoneof t hec a pi t a l ' sbus i es tt r a ns por thubsa t E a s tCr oy dons t a on. ” J onRous e, Cr oy donCounc i l
Permeability - in contact with the city
P10 MIXED USE BUILDING Studio UP Dates: Split, Croatia Year: 2006-2009 Mixed use building: houses offices, commercial showrooms, apartments, a public garage and a small archaeological museum. Site surface: 4.500 m2 Gross area built: 21.600 m2
El edificio de uso mixto P10 alberga oficinas, salas de exposiciones comerciales, apartamentos, un garaje público y un pequeño museo arqueológico dedicado a el acueducto de Diocleciano que corre a través del sitio. El proyecto combina cuatro torres (apartamentos y oficinas) que se levantan de una losa de caracol que hace eco a la idea romántica de la secuencia de los espacios públicos mediante la incorporación de una vía pública interna y la introducción de una serie de jardines mediterráneos.
El pasajero accidental se convierte en la parte del sistema.
posibilidad de desarrollar el diseño ejecutivo con la participación de los usuarios.
El volumen de la base (planta baja y primer piso) está ocupado por los espacios públicos, jardines, espacios comerciales y oficinas. El techo está cubierto por mosaicos de cemento que simulan un jardín y que sólo son visibles desde los apartamentos.
El resultado es de 92 apartamentos diferentes, todos personalizados.
Como todos los apartamentos y el espacio de oficinas se vendieron inmediatamente, el arquitecto ganador del concurso tuvo la
http://europaconcorsi.com/authors/2144639027-STUDIO-UP
Centre de Formations ECDM
Campus EDF
País: Francia Región: Isla de Francia Municipio: Saclay (Paris) Área de actuación: Equipamiento de ciudad (25000 m2) Presupuesto: Concurso Año de inicio: 2011 Año de finalización: ? Organismo responsable: Electricité de France (EDF) Equipo de proyecto: ECDM Emmanuel Combarel et Dominique Marrec Le paysage est le point de départ d’un projet pensé avec le sentiment obsessionnel d’être entouré par la nature. Notre travail premier est de donner de la valeur à l’abondance d’espace. Donner à voir cette économie de consommation de territoire en proposant une architecture compacte. Ici la richesse c’est l’espace. Il s’agit donc d’un bâtiment conscient de son foncier, aussi précautionneux de son site que s‘il avait été pensé dans un environnement rare et dense. Nous sommes en présence d’une ruralité-urbaine, d’un aménagement paradoxal qui voudrait que l’on ait les avantages, les caractéristiques de la ville et de la ruralité en un même lieu. Il en résulte un projet dense compact, une volumétrie qui fédère la diversité du programme. Le bâtiment est traité comme un ilot cadré par des ilots de verdure. L’organisation de notre plan masse participe à la structuration d’un paysage. Nous travaillons dans une logique d’ilot, ilot bâti répondant à des ilots plantés dans un travail où les plantes constituent des masses, des ensembles au même titre que le construit.
Referencias_ Web ECDM Web EDF
http://ecdm.eu/?p_4436 http://www.france.edf.com
MUELLE VIA METROPOLITANA
St. Petersbourg Pier, The Lens
Michael Maltzan y Tom Leader Studio
Situacion: Frente marino de St. Petersbourg en Florida. Proyecto: 2 hectareas Fecha: 2011, en proyecto
“Abrazando el agua en su centro, es una lupa enfocando el agua, un punto de observación para el cielo en lo alto, el agua debajo, y el horizonte de ciudad más allá.” Como su pabellón, se eleva sobre la Bahía, “ la Lente “ incorpora la bicicleta y caminos. Forman un arco que se eleva antes del devolver al borde del agua. Su amplia forma abriga el paseo principal del sol caliente y la lluvia, dando la bienvenida a los visitantes que llegan a pie, en bicicleta, o vía el Tranvía del Muelle. Dos puentes unen la Lente con la meseta: uno pasa rozando a lo largo de la superficial del agua en un diálogo directo con la Bahía circundante; el otro se eleva proporcionando vistas amplias del Muelle de embarque y Ciudad. El puente inferior es una cubierta vestida de madera que acomoda a peatones, corredores, ciclistas, al Tranvía del Muelle y a vehículos de emergencia. El paseo del puente superior es para peatones, y quizás pelícanos, con vistas en todas direcciones.
http://www.paisea.com
DUBLIN DOCKLANDS
LINK_QUAY_REACTIVACIÓN_CUALITATIVO
Gehl Architects
País: Irlanda Ciudad: Dublin Área de actuación: Dublin Docklands (orillas del río Liffey) Año: 2006 Organismo Responsable: DUBLIN DOCKLANDS DEVELOPMENT AUTHORITY Estudio/Investigación sobre medidas reactivadoras de un área cercana al centro de la capital. Resultado: informe guía para intervenciones realizadas alrededor de esta zona.
A pesar de ser una zona potencialmente atractiva por encontrarse junto al río y por las nuevas edificaciones tanto de vivienda como de oficinas que están apareciendo en todo el área; Los ‘Dockland’ de Dublin no tienen actividad suficiente desde el punto de vista de lo social. Gehl Architectes realiza una serie de estudios ‘cuantitativos y cualitativos’ que se centran en la mirada del peatón y en sus posibles comportamientos o sensaciones. El estudio lanza una serie de propuestas sencillas de iluminación, refirgeración o pequeños centros de actividad o descanso que desde 2006 han servido como guía a las intervenciones llevadas a cabo en el distrito de las orillas del Liffey. El equipo hace especial énfasis en incorporar el río como espacio de disfrute mediante la activación del waterfront, para que este pueda ser disfrutado tanto por los residentes de barrios colindantes como por el visitante.
Referencias_ Web del distrito de Docklands:
http://www.ddda.ie/
Blog del Dublin city Council:
http://www.dublincity.ie
Web del equipo de proyecto:
http://www.gehlarchitects.dk
Las colinas tienen ojos
INFILTRACIÓN_TERRITORIO_ACTIVIDAD
PKMN
País: España Región: Asturias Área de actuación: Área metropolitana central de Asturias
Año: Mayo-Junio 2007 Concurso (Europan)_ Mención
El concurso se desarrolla en un amplio ámbito territorial de 861.201habitantes sin contar con las áreas urbanas. Independientemente de los núcleos de vivienda propuestos, la propuesta marca una serie de puntos de actividad productiva que llama ‘minas’, en las que se gestiona suministro de energía, reciclaje, etc. En este fragmento resumen se definen las principales potencialidades del área: ‘(...)la cercanía con el cauce del río, la conexión con las vías férreas y estación cercana, la desconexión con el tejido urbano y las dotaciones del entorno y la degradación del suelo en el solar y los alrededores del yacimiento minero serán los objetivos que permitan una primerarevitalización del área de estudio propuesta y de los elementos implicados.’*
Referencias_ Web de EUROPAN-España:
http://www.europan-esp.es/
Web del Gobierno del Principado de Asturias:
http://www.asturias.es/
Web del equipo de proyecto:
http://pkmn.es/
3. Nuevas tipologías de vivienda en Arquitecturas de exploración de Mixed Use
GOBIERNO CIVIL DE TARRAGONA ALEJANDRO DE LA SOTA situación. tarragona, España emplazmto pz imperial terraco año concurso. 1956 programa. administración representación oficial viviendas material. mármol Borriol planta baja. hall y plaza planta semisótano. vivienda chofer y portero planta 1 despacho gobernador planta 3 y 4 viv. huéspedes planta 5 y ático. vivienda gobernador Siendo un edificio que representa al Estado, tiene más superficie de viviendas que de edicifio administrativo. El discurso de Sota es muy claro: primero identifica qué significa un edificio institucional, cómo manifestar su presencia en relación a la plaza y qué significa un edificio de viviendas. La respuesta inmediata era mediante la operación de dejar detrás las viviendas, en una posición discreta, de modo que sólo se manifestara a la plaza la parte pública. El problema aparece cuando por normativa tiene que poner encima el volumen de las viviendas, de manera que aparecen dando a la fachada de la plaza. Aparece la manifestación del mundo doméstico. Ahí introduce el corte para diferenciar las dos piezas. Hay también una voluntad de simplificación geométrica, de tratar el edificio como un cubo. Por ello divide el podium de la base. Y luego, el deseo de borrar cualquier idea de representación, lo que paradójicamente le lleva a hacer un edificio que se manifiesta en esa operación de negación. Convierte las tres terrazas de las viviendas en piezas abstractas, en huecos de un macizo y las pone en una relación que nada tiene que ver con la construcción. Se produce esa arista, una arista imposible desde el punto de vista de la construcción.
Referencias: Fundación Alejandro de la Sota, “Alejandro de la Sota”, Ábalos, Llinás, Puente. Arquia, Ed.FQ
MIXED USE BULDING
P10 Studio Up / Lea Pelivan + Toma Plejic
Localización: Split, Croacia
Project Team: Lea Pelivan, Toma Plejic, Sasa Relic, Marina Zajec, Mojca Smode, Antun Sevsek, Marko Rukavina, Ida Krizaj
Cliente: Oramont d.o.o., Split
Año del proyecto: 2009
Superficie del 21,600 sqm
En nuestra entrada a la competencia abierta de 2005 se propuso una nueva tipología para el sitio que sigue el ritmo preciso palpitante de las losas y las torres en Split "anillo". El proyecto
http://www.archdaily.com/
combina cuatro torres (apartamentos y oficinas) que se levantan de una losa de caracol al por menor que se hace eco de la idea romántica de la secuencia de los espacios públicos
proyecto:
mediante la incorporación de una vía pública interna y la introducción de una serie de jardines mediterráneos. El pasajero accidental se convierte en la parte del sistema.
VIVENDA SOCIAL
KOREA LAND & HOUSING de Architekten Cie. Corea - Cliente: Korea Land & Housing Corporation - Dimensiones: 166000 m2 - Programa: 1400 apartments, facilities, community center, 1600 parking spaces
nuevo y refinado para Corea. Crear y demostrar un nuevo prototipo de vivienda social para la gente de bajos ingresos para disfrutarla con orgullo y dignidad.
pero muy autosuficiente. En esta propuesta nos hemos esforzados en crear un masterplan el cual forma un medio una comunidad. Crear una comunidad
Mejorar la coherencia social de los ciudadanos en un barrio de bajos ingresos. Tenemos la certeza de que a pesar de su Gangnam District Design Masterpiece
interconectaos entre ellos y empoderados cualidades pueden crear un barrio verdaderamente vibrante y autosuficiente.
TORRE GRENELLE
Multiactivities skyscraper
Atelier Zündel & Cristea Datos - Situación: París, Francia - Dimensión: 168.000 m2 - Programa: viviendas, equipamientos deportivos y culturales (museo, auditorio, piscina, biblioteca) , oficinas, comercio, jardines - Consultores: Bet Choulet - Costes: 300 millones €
En un país donde la velocidad no es necesariamente una condición de eficiencia, y donde “la calidad de vida” se eleva a “el arte de vivir”, una expansión puramente geográfica y territorial basada en el modelo americano es inviable. En primer lugar, nos imaginamos la torre de un volumen inicial, que considera una “textura espacial”, que consiste en
losas apiladas verticalmente a una altura de 200 metros. Dentro de esta textura sólida y uniforme, se aplicó un proceso de formación dinámico utilizando un tubo de vacío del colector. En movimiento, esta cavidad se convierte en un generador de espacio, una dinámica y fluctuante evolución de la construcción. Su topología nos ayudará a delimitar las propiedades tales como la
proximidad, la contigüidad y la continuidad. Más concretamente, podemos comparar la torre a la diversidad de la ciudad: el tejido uniforme de las casas de París, la red de transporte rápido, las plazas, los parques, las avenidas, los lugares tanto conocidos como los desconocidos de reunión pública de los parisinos.
Noves Tipologies d’habitatge en Arquitectures d’exploració de mixed’s use. Key words: Join, hybrid, habitable, space, function
“SHOBUJ PATA” (Green Leaf) Eco Community Development JET Architecture.
Localization: Dhaka, Bangladesh Offices and studis: JET Architecture invited by JCI Architects with Terraplan Landscape Architects. Program: 2400 dwelling units, convention centre, mosque, retail, school, etc
The landmark “Shobuj Pata” (Green Leaf) Eco Community Development by Rupayan Housing Estate Ltd., one of the largest developers in Bangledesh, will be an oasis with green trees, plants and vegetation. This sustainable garden city of the future will be located on the outskirts of Dhaka, the capital of the Bangladesh. Named after “Green Leaf” in Bengali, the construction of Shobuj Pata garden city begins in 2012. The project will be ready to house 10,000 people in 2015, with habitable space for 2300 – 2400 dwelling units and convention centre, mosque, retail, school, etc. Green Leaf will become a livable low-‐carbon community incorporating landscape elements with architecture. They create a sense of living among trees, differentiated from a typical urban context. Smaller squares and parkettes closer to the center contrast soft edges with hardscape materials that are necessary for active spaces. The landscape contains the key functions of this urban enclave. The garden city contains a central square with a market, commercial spaces, and educational and religious institutions that become an accessible public focus for gathering and events, encouraging the experience of city and nature simultaneously.
http://www.archdaily.com/198749/“shobuj-‐pata”-‐green-‐leaf-‐eco-‐community-‐development-‐ jet-‐jci-‐and-‐terraplan/#more-‐198749
Vi l l agewi t hi nt heci t y
SARGFABRI K/MI SSSARGFABRI K BKK3 Dades: Dadesbàsi quesdelpr oj ect e: _Si t uaci ó:Vi enna,Aust r i a _Anydeconst r ucci ó:1996/2000 _Super f i ci et ot al :471 1/850m2 _Super f i ci econst r uï da:2747/608m2 _Super f i ci el l i ur e:1964/242m2 _Pr ogr ama:1 12apar t ament s/ 39apar t ament s _Ser vei s:escol abr essol ,sal apera esdeveni ment s,sal ader euni ons,pi sci nai nt er i or ,r est aur ant caf et er i a,pat i d’ esbar j o,j ar di nscomuni t ar i s,cober t esaj ar di nades,bi bl i ot eca/ bi bl i ot eca,cui namenj adorcol · l ect i u, bugader i a,cl ubdej oves ( aut ogest i onatperel l smat ei xos)
Sar gf abr i késmol tmésquebl ocd’ habi t at ges, ésuna f or ma de vi da.Elj ar dí ,elt er r atde l uxe,elconj untd’ espai s comuns aj uden a gener aruna at mosf er a soci alid’ i nt er canvi . Ambpunt sdet r obadacom l acasadecul t ur a, elj ar díd’ i nf ant s,l azonad’ ai gües,habi t at ges pergentambdi scapaci t at s. . . Ésnegar seaunaf or madevi daanòni ma.La i nusualcombi naci óent r el apar tpúbl i cail a pr i vadacr eaunadi ver si t atdi nsdel auni t at .
Sar gf abr i k
ht t p: / / www. sar gf abr i k. at / ht t p: / / www. bkk3. com/
L’ edi f i cino és només un l l oc on cui nari dor mi r ,si nóqueésunespaiober tat ot ,al desi g d’ est arsolo en comuni t at ;per sones queel shiagr adaanard’ aquíaal l àoal es que el s hi agr ada quedar se a casa. LaSar gf abr i k nocom unedi f i cipervi ur e, si nómésavi atcom unpuntde comuni caci ó ober t air euni ó.Unmodelde vi daur bàque mar cat endènci es. . .
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