中橫公路-手工雕刻的景觀道路
勘測隊行經絕壁
勘測隊北合歡山合影
橫貫公路開工破土典禮
中橫公路開拓
合歡山隧道內木襯施工
錐麓橋鋼架施工
中高海拔負運艱危
49年通車-太魯閣閣口
施工中的錐麓橋
49年通車抵太魯閣閣口
關原段築路兵合影
勘測隊於中橫合影
關原段築路兵合影
蔣經國主委視察於老碧綠溪合影
勘測隊於中橫合影
勘測隊於中橫合影
蔣經國主委視察中橫於華綠溪底野餐
勘查人員行至南嶺（今武嶺）就地野餐
測量隊臨時夜宿架設帳棚
碧綠工務段
溫妮颱風合流工程處房舍全毀景況
露依絲風災漂流巨木橫臥錐麓橋
歐菲莉颱風來襲沖斷錦文橋
歐菲莉颱風來襲沖斷錦文橋
碧利斯颱風來襲靳珩橋坍方
黃處長巡視龍王颱風九曲洞災情
長春祠二次坍方
施工中的錐麓橋
慈雲橋被列為花蓮歷史建物
砂卡礑橋
施工中的九曲洞隧道
施工中的九曲洞隧道
施工中的九曲洞隧道
施工中的九曲洞隧道
施工中的九曲洞隧道
經國先生與西寶農場場員家眷合影
西寶農友
中橫公路開路期間參與 施工最多的人力?
1
During the period of construction of the Central Cross-Island Highway, which labor force was the greatest in number?
中橫公路築路人記憶最 深刻的自然災害?
2
Workers on the Central Cross-Island Highway recall which natural disaster most vividly?
中橫公路開路耗時最久 的路段?
3
What was the most time consuming and longest section of the Central Cross-Island Highway?
中橫公路開路期間築路 人公認最危險的修築路 段?
4
Which section of the Central Cross-Island Highway did road builders consider the most dangerous?
中橫公路修築期間所發 生最感人的故事?
5
What is the most touching story to occur during the construction of the Central Cross-Island Highway?
6
中橫公路主支線最高點? What is the highest point on the Central Cross-Island Highway?
中橫公路最具特色且最 有歷史價值的隧道?
7
What is the most historically significant tunnel on the Central Cross-Island Highway?
9
中橫公路東段最高學府? What is the highest elementary school on the Central Cross-Island Highway’s eastern section?
中橫公路1960-1990年代 最受歡迎的青年戶外活 動?
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What was the most popular outdoor activity on the Central Cross Island Highway for youth from 1960 to 1990?
中橫公路主支線海拔最 高的住宿點?
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What is the highest accommodation spot on the main and branch Central Cross-Island Highway ?
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中橫公路最長的隧道? What is the longest tunnel on the Central Cross-Island Highway?
中橫公路海拔最高的加 油站?
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What is the highest gas station on the Central Cross-Island Highway?
中橫公路沿線樹齡最老 的樹?
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What is the oldest tree that sits alongside the Central Cross-Island Highway?
中橫公路最具歷史意義 的建物?
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Which building on the Central Cross-Island Highway has the most historical significance?
篳路藍縷公路情(上） 公路前輩朱紫雲先生珍藏中橫開發珍貴照片談起 有跨不過的海洋，沒有鑿不通的山崗，天下沒有辦不到的事，任何困難都不在我們心中……』，這首歌描述當年
經國
「『沒先生於開拓中橫（東西橫貫公路）時與工作人員間的故事」，朱慎光先生（按受訪者為朱紫雲先生之兒子）在接受筆者 專訪時娓娓述說著那一段披荊斬棘、淚血斑斑的開拓史。 中橫公路橫貫中央山脈，高山險峻，懸崖峭壁，日據時期就已有籌劃開闢此路線之構想，但皆因工程艱鉅，費用龐大，而無法與工 ；民國38年中央政府播遷臺灣，省公路局（即公路總局前身）為連絡本省東西交通，開始在五萬分之一地形圖上作了本路的紙上定線。 中橫公路原有南北線之分，南線是由春陽經富士、能高山、能高越、武陵山、桃源山、清水河乃至銅門，北線則是由霧社經立鷹、 追分、櫻峰、石門、合歡山埡口、關原、碧綠、晴崗、合流至太魯閣。民國40年初，省公路局組成北線探勘隊及南線探勘隊，首次出發 至中橫進行實地勘測。
朱慎光先生道出：「民國44年組成測量隊四隊，分別進行橫貫公路主線（東勢經梨山到花蓮 185.63公里）、支線（梨山到羅東119.11 公里）、供應線（霧社到大禹嶺48公里）的定線測量，先交朱紫雲時任省公路局「橫貫公路工程總處」工程師亦隨著工程隊進入山區， 一方面要幫忙測量拍照，一方面要扛重達三、四十公斤之攝影器材，一路上攀爬山崖溝壁，險象環生，而先父在當時參與工程的山青及 藍犯的協助下總能化險為夷，用每一張底片忠實地紀錄著先人與山要路的艱辛過程。」 「民國45年1月橫貫公路定線勘測第 7 隊 21人由太魯閣入山工作，6月中旬 經國先生自谷關入山，由西向東對北線作最後一次之勘 驗，45年7月7日正式井工，49年 4月25日完成總長187.8公里的中橫公路（臺8線，即東勢至太魯閣。資料數據引自「公路總局60年專刊） ，並於 5月 9日正式通車，工期長達3年9 個月又18天，期間先父只要一進入山區工作就是待上半年，回家時我總喜歡黏著先父聽他說著 山區裡開路的故事。」 「當時省公路局本身人員有限，中橫公路工程浩大，所以參與工程建設的還包括有榮民工程總隊隊員、陸軍步兵、軍事監犯、職訓 總隊隊員、失業青年、山青、公民營廠商以及暑期參與救國團活動之志願青年學生等，在海拔三千公尺的山區遇上冬天，天寒地凍的如 何工作呢？山青們帶著酒上山，大夥兒一面工作，一面喝著酒以禦寒，酒喝完了，就拿著藥用酒精加水湊合著喝，就為驅寒保暖，長期 以來吃著乾糧，及火烤食物填肚，先父的牙齒也因此而損壞」，朱慎光先生每每憶及這段過往，心中總是充滿不捨。
中橫公路-手工雕刻的景觀道路
當初中橫公路工程人員克難之生活點滴（原版翻拍） 朱慎光先生提供
「這張照片是當年工程人員蹲著吃飯的克難景象，野炊自己來，大地為床，草堆、麻袋為被，在中橫興建期間 蔣公曾親臨巡視 3 次，第一 次並攜
蔣夫人同行，而
經國先生更是 先後進入山區21次，除兩次攀山越嶺踏勘路 線，19次陪同中外嘉賓至現場參觀，另
慰勉施工人員與眷屬並殷殷垂詢施工情形之次數則已無法計數，他的腳步踏遍中橫每一次寸土地，與大夥兒架設營帳，餐風露宿，有一 次與擔任修路工程的監犯在一起睡了一晚， 許多人都擔心他的安危，勸他不要在此過夜，但
經國先生卻不以為意，事後還寫下一篇散
文，題目是『投宿在一個沒有名字的地方』」，筆者於圖書館珍藏之資料中找到這篇感人的文章，謹節錄其內容如下：「犯罪不是人的 天性…，世界上只有兩種人可以享受真正的快樂，一種是永遠修善而不犯罪，一種是有罪而知懺悔改過的人。今天你們在這裡參加生產 建設工作，一方面用自己的努力換取自己的生活，另一方面又是貢獻自己的力量，來完成一件對國家有益的工程，大家正應該因此而感 到莫大的快樂。你們應當把握此機會，徹底改造自己，重新做人。」 朱慎光先生說：「當時工程最艱鉅的部分是在開路前的探勘，那是要從山裡找出路出來，當時沒有現代化的精密設備，中橫公路是 敏感土地，無法承受大型機具開挖，大部分工程靠著最原始的方法，由人力一鏟一鋤，一斧一鑿而成，都是人工的結晶，如果將它比喻 為一條“純手工藝品”之道路是一點也不為過」。 再過兩年，中橫公路就滿50歲了，整條公路工程從紙上定線，測勘、工程設計、開工到完工，前後費時10年，而近50年前興建初期 ，一切物料、工具、糧食，均依賴人工揹運，施工期間，又多次遭遇颱風、地震、洪水，而造成人員與工程嚴重的損傷，工程推進，危 險萬分，「民國46年10月花蓮地區發生 5 級地震，天搖地動間滾落巨石不僅擊垮橋柱，工程人員更從營帳中驚慌逃出，靳珩工程司於燕 子口（位於花蓮縣秀林鄉的立霧溪畔）一帶巡視工程時不幸被落石砸中殉職，工人亦傷亡無數。公路完成後，省公路局特別於立霧溪畔 建立長春祠，紀念他們為築路而犧牲，並設立碑牌，以資後人悼念」。 的確，中橫公路的完成，在當年代表著「人定勝天」的時代意義，對於台灣當時的政經環境而言，更具有安定民心、企進經濟發展 的歷史定位，由於它，讓我們能馳騁於東西兩地間，欣賞著巍峨山峰與鬼斧神工的峽谷美景，由於它，使我們能品嚐到二十世紀梨與甜 美的水蜜桃，筆者曾旅遊中橫兩次，沿路名勝景點有長春祠、布洛灣、燕子口、九曲洞等，「如腸之迴，如河之曲，人定勝天，開此奇 局！」是黃杰上將於民國50年到此遊覽時刻於壁上，忠實描述著此一公路區段迂迴婉轉有如九曲洞迴腸，民國52年時任監察院院長的于 右任先生以他最擅長的草書於中橫題下「橫貫公路頌」，內容為：「橫貫公路工程之艱鉅兮，人與天爭之成就；是我軍民學者合作之表 現兮，更是
總統偉大精神之所授。看！山川煥彩，草木華滋，人民福壽。歌且舞，來合奏，舞且歌，來合奏」，反映當年公路竣工通
車後，全民同慶的歡樂心境（此碑文目前位於洛韶工務段辦公室外牆）。中橫公路上處處怒瀑飛騰、幽雅曲折、雲海多變之景致，除令 人驚嘆外更油然而發思古之幽情，「哲人已遠，典型在夙昔」，回想50年前一羣無名英雄們篳路藍縷，以啟山林，犧牲奉獻的精神令人 感沛，巍巍中橫，屹立永恆，開路故事永遠傳頌！
先總統 蔣公暨經國先生視察中橫公路工程（原版翻拍） 朱慎光先生提供
經國先生慰勉中橫公路工作人員及眷屬（原版翻拍） 朱慎光先生提供
中橫公路完工初期公路局專車試行情形（原版翻拍） 朱慎光先生提供
篳路藍縷公路情(下） 公路前輩朱紫雲先生珍藏中橫開發珍貴照片談起 橫公路通車是臺灣百年來的歷史大事，當年
陳誠副總統主持通車典禮致詞時提到：「…，自橫貫公路通車後，東西兩
「『 「『中地區可直接暢達，無須繞道行駛，在交通上真有極高價值。更由於沿線地區蘊藏豐富林礦，足資開發利用，並有廣大的 農地，可供開拓生產，其在國防與經濟上的價值，誠屬無可限量；尤其對沿路人福利的增進，以及山地同胞生活的改善，裨益實多。至 於日後因交通便利而企使觀光事業的發展，增進對外關係，加強文化交流，這些深遠而有利的影響，亦是可以想像得到而值得欣慰的。 」為了建設台灣，省公路局除一方面建設公路，一方面也提供民眾客運服務。「民國41年省公路局第一次招考售票員，當時年僅21歲的 我很幸運地考上並且於蘇澳區運輸處擔任售票員，偶而也會支援隨車服務工作，當時車廂內的座椅都是堅硬木板打造，行駛於碎石路或 泥土路上，車身搖搖晃晃；晴天時，塵土飛揚，下雨時，泥濘四濺，行旅顛簸。但因光復初期，國內百廢待舉，民眾並不以為苦，有錢 搭車已讓民眾相當欣慰。中橫公路的開通使東台灣由荒閉邁向繁榮，
經國先生與所有工程人員居功厥偉，身為花蓮人的我，對於這條
公路是懷有特殊情感的。」朱慎光先生的母親徐壬妹女士憶及那段美麗且艱辛的經歷，娓娓道述此已逾50年的往事。 原來呀，我們的公路前輩朱紫雲工程司（民國67年辭世）與徐壬妹女士（朱媽媽）的紅娘是「中橫公路」，當年朱工程司至花蓮參 與中橫探勘與建設工程時，巧與朱媽媽認識、相戀，民國43年與其共結連理，真是“近水樓台”的最佳寫照。而筆者能夠專訪到朱媽媽 與朱慎光先生（朱紫雲工程司的小兒子），起因於「中橫公路老照片」，話說96年底「時報周刊」登出一篇名為「蔣經國私房照獨家曝 光」的報導，指出朱慎光先生準備將其父親塵封40年且從未曝光的珍貴歷史照片集結出冊時引起局長之重視，經由秘書室賴主任、公關 科陳科長、賴工程司、楊主編及筆者等先共同協商再多方奔走聯繫後啟動專訪朱家的列車。 「我與先夫結婚後，隨著孩子們的出生，辭掉了售票員的工作，而配合他工作地點的關係，一路從花蓮新城搬家到宜蘭頭城、新竹 、新店…等地，在他深入山區出差的日子裡就得一個人擔負起護家養子的重責大任，心頭也牽掛著先夫在深山裡光吃餅乾、罐頭，營養 不夠均衡，有一年我特別烹調了豐盛的“補給品”寄到山區裡，但因當年郵件傳送費時費力且保存不易，當先夫收到時早已腐壞，只有 “望物興嘆”、“望梅止渴”的份兒了。」
經國先生於中橫公路通車典禮後（部分完工）與金馬號小姐合影（原版翻拍） 朱慎光先生提供
中橫公路部分路段完工通車典禮（原版翻拍） 朱慎光先生提供
朱慎光先生回憶道「由於我排行最小，不曾經歷搬家遷徙的辛勞，只隱約還記得兩歲時跟著坐上金馬號專車遊中橫，後來從讀國小 開始就經常出入公路總局現址（朱紫雲工程司自民國49年中橫通車後即調至省公路局公共關係室），坐著公路局車子上下課，我可稱得 上是『公路之子』喔」，朱媽媽則在一旁補充說：「隨著公路逐漸鋪上柏油，經濟日益發展，生活水準提什，公路局在民國48年推出擁 有電風扇設備、坐臥兩用椅的金馬號，車上還有金馬號小姐提供親切的服務呢！金馬號小姐的風采不亞於中國小姐，還有許多民眾因仰 慕金馬號小姐之名而專程來搭車呢！」。 專訪當天細雨微寒，但身為本局局史文物館“管”理“長”工（簡稱“管長”，音似“館長”）的我，內心卻溫暖激昂，踏入朱家 彷彿進入一座歷史寶庫與時光隧道，朱媽媽慈祥和藹地介紹著每一張照片的背景與故事，從她的身上感受了在那困頓的開始年代裡所有 母親的堅韌與獨立，而朱慎光先生更是將各式老舊攝影、探勘儀器傾囊而出，還協助筆者翻拍照片，從他的身上看到了人子盡其所能維 護文物、傳承歷史的使命，在此謹對朱家母子致上最深之敬意與感謝，給予筆者無限的動力，促成本篇文章的連載。 中橫公路沿線的橋梁、隧道或地區幾乎皆以先賢之名來命名，例如繼光橋（抗倭名將戚繼光）、天祥（即文天祥）、大禹嶺（夏朝 大禹治水）、靳珩橋（紀念因開路犧牲生命之段長）等，50年來走過這條路的中外人士皆難忘於它峰巒起伏、絕壁聳天的美景，也許不 曾細探這些“秘辛”，下回當各位讀者再有機會行走中橫時，請記得放慢腳步，細細咀嚼、回味這條公路上充滿著浪漫的愛情、動人的 親情以及緬懷前輩們篳路藍縷，以啟山林，開闢此路之艱辛的懷舊情。
朱慎光先生與母親徐壬妹女士手持中橫歷史照片