Maschinen&Technik Februar 2014

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(5,00 CHF)

> > F e b r u a r ´ 14

Maschinen & Technik

ZKZ 69723

ISSN 1862-2305

FA C H Z E I T S C H R I F T F Ü R I N D U S T R I E | B A U | K O M M U N A L

THEMENHIGHLIGHTS

02

L K W - , B A U - & N U T Z FA H R Z E U G E HUB-, HEBE- & KRANTECHNIK

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4 Titelstory

Alles Neu im Sinne des Kunden >> Die Volvo Group hat unglaublich viel Zeit, Energie und zwei Milliarden Euro in das neue Fahrzeugangebot von Renault Trucks investiert. Dabei wurden die neuen Fahrzeuge den härtesten Entwicklungstests in der Unternehmensgeschichte unterzogen.

beit mit fünfzig internationalen Kunden konzipiert und entwickelt. Der Hersteller bietet nun eine rundum erneuerte Produktpalette für den Fernverkehr, den Baustelleneinsatz und den Verteilerverkehr an.

Das Unternehmen möchte dabei seinen Kunden ein perfektes, zuverlässiges und leistungsfähiges Werkzeug zur Verfügung stellen. Im vergangenen Jahr erneuerte der Hersteller auf einen Schlag sein komplettes Produktangebot. Seit 2008 legten 300 Fahrzeuge zehn Millionen Kilometer bei Qualitätsprüfungen und fünf Millionen Teststunden an Prüfständen zurück. Das Temperaturspektrum reichte von -40°C bis +60°C. Die neue Modellpalette wurde in enger Zusammenar-

Bei seiner Baureihe für den Fernverkehr entschied sich der Hersteller für die Vereinheitlichung des Angebots. Heute bietet das Unternehmen ein einziges Fahrzeug an, den Renault Trucks T, der aufgrund seines modularen Aufbaus sämtliche Anforderungen der Kunden im Fernverkehrssegment erfüllt.

Diese Baureihe T zielt darauf ab, ein ausgewogenes Gleichgewicht zwischen Kraftstoffeinsparung und Komfort an Bord zu schaffen.

Dank der Aerodynamik des Fahrerhauses,

Baureihe T

das anhand von Tests im Windkanal entwickelt wurde, vereint diese Baureihe in einem neuen Lkw sowohl die Effizienz und Treibstoffersparnis des früheren Renault Premium Route als auch den Komfort und das Prestige des Renault Magnum. Das Fahrzeug verfügt über einen verbesserten Antriebsstrang, ist mit den neuen Euro 6-Motoren ausgestattet und weist ein neu designtes Fahrerhaus auf.

Baureihe K und C Für die Baubranche bietet Renault Trucks zwei verschiedene Baureihen an, um den Anforderungen unserer Branche in allen Anforderungen gerecht zu werden (wir berichteten im Dezember). Die Baureihe für Baustellenfahrzeuge C und die Baureihe für schwere Baustelleneinsätze K.

Baureihe T

Transporter-Baureihe

Baureihe D

Maschinen&Technik Februar 2014

Baureihe Maxity

Titelstory

5

Baureihe K

Die Baureihe C, die in zwei verschiedenen Fahrerhausbreiten lieferbar ist, punktet in erster Linie mit hoher Nutzlast, niedrigem Verbrauch und einem Komfortniveau, das mit dem von Fernverkehrsfahrzeugen vergleichbar ist.

Außerdem eignet sie sich dank ihrer hervorragenden Wendigkeit und Geländetauglichkeit speziell für den Bereich Erdarbeiten. Die Baureihe Renault Trucks K punktet in Sachen Robustheit und Geländetauglichkeit und bietet den besten Böschungswinkel am Markt.

Der Leistungsumfang der neuen Baureihen für den Baustellenverkehr umfasst ein geräumigeres, komfortableres und ergonomischeres Fahrerhaus, das unter anderem mit Drehknöpfen ausgestattet wurde. Eine seitliche Trittstufe macht die Überprüfung der Ladung leichter. Für die außerordentliche Robustheit der Fahrzeuge sorgen die Verstärkung der Schutzvorrichtungen für exponierte Teile sowie die Ganzstahl-Stoßstange. Auch die technische Leistungsfähigkeit ist bemerkenswert: hervorragende Bodenfreiheit, 120 Tonnen zulässiges Gesamtzuggewicht (zGZG) und der marktbeste Böschungswinkel (32°) an 24 Zoll Rädern bei der Baureihe K. Optitrack, ein hydrostatisches Antriebssystem an der Vorderachse, stellt vorübergehend zusätzliche Manövrierfähigkeit bereit und ist für die Baureihe C verfügbar. Die Baureihe K hingegen bietet Versionen mit Allradantrieb.

Maxity und Master Bei den Transportern bietet der Hersteller mit

Baureihe T

den Fahrzeugen Maxity und dem Master by Renault Trucks ein ergänzendes Fahrzeugprogramm von 2,8 bis 4,5 Tonnen zGG und bis zu 8 Tonnen zGZG an. Der Maxity ist ein kompaktes, leichtes Fahrzeug mit Frontlenker-Fahrerhaus. Er ist mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,8 bis 4,5 Tonnen lieferbar. Er ist bei professionellen Nutzern gefragt, die eine hohe Nutzlast bei minimalen Abmessungen für den Einsatz im Stadtverkehr suchen. Mit der Umstellung auf Euro 5 wurde der Maxity mit neuen Leistungsstufen ausgerüstet. Er ist mit dem 120 bzw. 140 PS (DXi 2,5) Dieselmotor ausgestattet. Als Wunschausstattung können ein Nebenantrieb und eine Kugelkopf-Anhängerkupplung in der Erstausrüstung montiert werden.

Der Master by Renault Trucks, als weiteres Modell der Transporterbaureihe, ist für alle Einsatzzwecke geeignet, denn er ist mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,8 t bis 4,5 t in den Versionen Kastenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus bzw. Doppelkabine, Bus oder Windlauf-Fahrgestell lieferbar und weist einen Heck- oder Frontantrieb, Einzel- oder Zwillingsbereifung und ein Nutzvolumen von bis zu 17 m³ auf. Seine Nutzlast beträgt als Kastenwagen bis zu 2.254 kg und in der Version als Fahrgestell mit Fahrerhaus liegt die Nutzlast bei 2.529 kg.

Baureihe D Bei der Entwicklung seiner neuen Baureihe für den Verteilerverkehr stützte sich Renault

Trucks auf sein Knowhow der Branche Verteilerverkehr und Umwelttechnik. Die neue Baureihe Renault Trucks D weist ein klareres Angebot auf: eine einzige Modellreihe mit vier Fahrzeugen, die sämtliche Kundenanforderungen abdecken.

Zum aktuellen Zeitpunkt bietet Renault Trucks im Rahmen der Baureihe D drei Modelle an: den Renault Trucks D (von 10 t bis 18 t), den Renault Trucks D Wide (von 16 t bis 26 t) und den Renault Trucks D Access (von 18 t bis 26 t). Ergänzend wird jetzt ein weiteres Modell angeboten, das die Anforderungen der Kunden im Bereich 6,5 t bis 7,5 t abdeckt: der Renault Trucks D Cab 2 m, ideal für den städtischen Verteilerverkehr mittlerer Tonnage. Die Baureihe D von Renault Trucks verwendet die neuen Euro 6-Motorisierungen mit einer Sechszylinder(DTI 8) und einer Vierzylinderversion (DTI 5).

Der Vierzylindermotor in der 240 PS-Variante ist der marktweit leistungsstärkste Motor seiner Kategorie. Das neue Styling mit einem trapezförmigen Kühlergrill in „π“-Form wirkt robuster und steht damit im Einklang mit der gesamten neuen Modellpalette von Renault Trucks. Die Baureihe D bietet darüber hinaus eine neue Innenausstattung für mehr Komfort an Bord. Um den verschiedenen Bedürfnissen der Branche Verteilerverkehr und Umwelttechnik Rechnung zu tragen, bietet Renault Trucks ein vielfältiges Programm von Fahrgestellen und Aufbaumöglichkeiten mit spezifischen Modellen.

Serviceleistungen für Aufbauhersteller Mit seinen neuen Baureihen stellt Renault Trucks den Aufbauherstellern auf einer eigenen Website alle technischen Informationen zur Verfügung, die einen schnelleren, sichereren Aufbau ermöglichen: Hilfe bei der Fahrzeugkonfiguration, individuelle Pläne für jedes Fahrzeug im Maßstab 1:20, technische Unterlagen und alle erforderlichen Voraussetzungen für die Zulassung des kompletten Fahrzeugs. www.maschinen-technik.net

Mitglied der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e.V.

Impressum TB Verlag Bahnhofstraße 6-8 D-87435 Kempten Tel.: 0831 / 540219-0 Fax: 0831 / 540219-99 info@maschinen-technik.net www.maschinen-technik.net Geschäfts- und Verlagsleitung: Bernhard Thannheimer Tel.: -11 b.thannheimer@tbverlag.de Geschäftsbereichsleitung/Division Manager: Thomas Sonnenmoser Tel.: -15 t.sonnenmoser@tbverlag.de Vertrieb / Bereichsredaktion: Gernot Prange Tel.: -13 g.prange@tbverlag.de Bernd Mair Tel.: -17 b.mair@tbverlag.de Franz Nieberle Tel.: -14 f.nieberle@tbverlag.de Redaktion Stellenmarkt: Tel.: -16 stellenmarkt@maschinen-technik.net Layout: Bettina Thannheimer bt@escapedesign.de Redaktion: Uschi Thannheimer Tel.:-16 info@maschinen-technik.net Abo-Servicebüro: Jürgen Kosta info@maschinen-technik.net Bankverbindung: Sparkasse Allgäu Kto.: 610533630 BLZ: 733 500 00 Jahresabo: 42,90 € (11 Ausgaben) Vertrieb Zeitschriftenhandel: ONPRESS Media N.Lézé & C. Lee GbR Altonaer Str. 84-90 13581 Berlin www.onpress.de Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung. Der Verlag übernimmt keine Haftung für unaufgefordert eingesandte Manuskripte, daher besteht auch kein Anspruch auf Ausfallhonorar. Mit den Autorenhornoraren gehen die Verwertungs-, Nutzungs- und Vervielfältigungsrechte an den Verlag über, insbesondere auch für elektronische Medien (Internet, Datenbanken, CD-ROM) Die Mitglieder des Verbandes Deutscher Abbruchverband e.V. und Baustoff Recycling Bayern e.V. erhalten die Fachzeitschrift „Maschinen&Technik“ im Rahmen ihrer Verbandszugehörigkeit.

Inhalte [Februar 2014] T I T E L STO RY

4 . . . . . . . . . . . Renault-Trucks - Alles Neu im Sinne des Kunden E D I TO R I A L

8 . . . . . . . . . . . . . . . . . Mark Schmiechen – Leute, Leute, Leute…

I N H A LT E

16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Newsticker 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dumper auf Abwegen 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gewinnspiel 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reißzahn war gestern 32 . . . . . . . . Technologien und Lösungen zur Lageroptimierung 35 . . . . . . . . . . . . . . . . Zinkenverstellgerät und Elektroanbausatz 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mit Transportbühne zu den Sternen 46 . . . . . . . . . . . . . . Saubere Leistung und reduzierter Verbrauch 48 . . . . . . . . . . . . Wechselsystem für Sommer- und Winterdienst 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kompaktbagger neu konstruiert 52 . . . . . . Vibrationsplatte mit Verdichtungskontrolle im Einsatz 54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drei Dinge braucht der Pflasterer 56 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dem Markttrend getrotzt 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Das Stärkste kommt zum Schluss

64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Die Zukunft im Straßenbau 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Technisch auf dem besten Stand 70 . . . . . . . Ein Ort – ein Unternehmen – eine Erfolgsgeschichte 74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mieten-Kaufen-Service 77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Veranstaltungen/Seminare/Schulungen 81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Redaktions-/Inserentenverzeichnis

HÄNDLERVERZEICHNISSE

18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doosan 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gehl 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manitou 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clark 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dieci 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ausa

Diese Ausgabe online blättern:

8 Editorial

Leute, Leute, Leute...

... es ist wahr, da haben wir‘s – das neue Jahr.

Halt bevor Sie jetzt das Magazin mit Schmackes in die Ecke pfeffern, verspreche ich, dass ich mich nicht auf das Niveau einer Pippi Langstrumpf singenden Andrea Nahles herablassen werde. Ich glaube, ich stehe einfach unter dem Eindruck der Ereignisse des noch jungen 2014.

Wow, was für ein Auftakt. Die GroKo (Modewort für Große Koalition, Anmerk. des Autors) entpuppte sich spontan als zahnloser Tiger bzw. zänkisches Waschweib und der Gelbe Engel ist ein blonder Teufel! Wäre ich die Queen (solange sie es noch ist), ich wäre „absolutely not amused“. Der heiligste aller Verkehrsclubs, ein Sündenfall vor dem Herrn

Mark Schmiechen redaktion@maschinen-technik.net

– unglaublich, erschütternd. Macht nichts, das kommt sogar beim FC Bayern vor. (Ich bleibe übrigens Mitglied, denn die Pannenhilfe ist elementar wichtig und hat mir schon in Stunden der automobilen Not hilfreich zur Seite gestanden.) Berlin hat halt seinen BER, Hamburg seine Elbphilharmonie, Stuttgart seinen großen Bahnhof und ja in München nimmt man es mit den Zahlen nicht so genau. Ganz Deutschland reibt sich verwundert die Augen, aber ist nur träge erregt. Da bietet unsere Regierungskoalition viel mehr Stoff zum echauffieren. Nachdem die Verkündung der Ministerriege sowie der Zuschnitt der Ministerien insbesondere in der christlichen Union zu einigen Ahs und Ohs geführt hatte, dachten sich wohl die frisch gekürten SPD Minister, dass sie auch ein wenig Aufmerksamkeit gebrauchen könnten. Sie ließen innerhalb kürzester Zeit einen furiosen Sturm an teils unseriösen oder völlig verqueren Vorschlägen los. Da mag man „Merkel wach auf!“ rufen, aber unsere Grande Dame des Aussitzens regelt es mal wieder in ihrer gewohnt inspirierenden Art, in diesem Fall mit der Klausurtagung auf Schloß Meseberg. Kennen Sie übrigens schon die neue Maßeinheit von der Geburt einer politischen Idee bis zu deren Tod? Nein? Es ist ein Schwesig. (siehe 32-Stunden-Woche für Eltern von Manuela Schwesig; amtierende Familienministerin; Anmerk. des Autors)

2014 – ein Jahr der Unsicherheiten?

Legt man die Aussagen des Konjunkturrates der öffentlichen Hand zu Grunde, so ergeben sich für Deutschland folgende drei Prognosen: • Die deutsche Wirtschaft kommt nach einem Maschinen&Technik Februar 2014

schwachen Winterhalbjahr im neuen Jahr wieder auf Wachstumskurs.

• Die weltwirtschaftlichen Perspektiven hellen sich auf; außenwirtschaftliche Impulse werden für Deutschland wieder spürbarer.

• Der Euroraum löst sich allerdings nur zögerlich aus der Rezession. Eine weitere Stabilisierung mit neuen Impulsen für Wachstum und Beschäftigung ist erforderlich.* • Spannend bleibt natürlich die Lage im Bausektor. Traditionell hängt er der laufenden Konjunktur bzw. den dazugehörigen Aussichten hinterher. Von offizieller Seite aus, sieht man nach einem schwachen vierten Quartal in 2013 ein leichtes Aufhellen. Die aktuellen Zahlen einer Befragung der Hersteller von Baustoffen- und Installationsmaterial durch BauInfoConsult, könnte diesen positiven Trend bestätigen. 36% aller Befragten erwarten demnach eine Umsatzsteigerung von 5 Prozent und mehr.

Ausschlaggebend für die Entwicklung im ersten Quartal diesen Jahres ist natürlich auch die aktuelle Wetterlage. Der milde Winter ist in den letzten Tagen zumindest in der Hälfte des Landes in einen frostigen umgeschlagen, was Bauaktivitäten naturgemäß zum Erliegen bringt. Jetzt kommt es darauf an, wie lange er sich festsetzt und in welchem Umfang.

Der Messemarathon beginnt Wie schon in der letzten Ausgabe angekündigt, gehen wir gestärkt durch die Weihnachtspause in den Messemarathon, beginnend mit LogiMAT, ConExpo und Ifat. Wir von Maschinen & Technik werden für Sie in gewohnter Weise diese Großereignisse ankündigen, vor Ort sein, sie textlich begleiten sowie kommentieren und das alles möglichst kurz, knapp und informativ aufbereitet zur Verfügung stellen.

Nutzen Sie unser Angebot und denken Sie dran: Missfallensbekundungen, Anregungen und eigene Kommentierungen sind gern gesehene Begleiter unserer Arbeit!

Auf geht’s, in ein spannendes Jahr 2014!!!

Ihr Mark Schmiechen

*Auszug aus: http://www.bmwi.de/DE/Themen/Wirtschaft/konjunktur-und-statistiken.html

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Eine Marke der Daimler AG

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10 Aktuelles

Vertrag verlängert

Hamburg, Linz und München und begleitende Werbemaßnahmen konnten wir unseren regionalen Bekanntheitsgrad als Bauequipment-Vermieter weiter spürbar ausbauen und dadurch viele neue Geschäftskontakte knüpfen.“ Aus diesem Grunde war die Entscheidung zur Weiterführung des Sponsorings 2014 schnell getroffen.

Theisen war 2014 bereits auf den Wettkämpfen in Linz und Graz und ist noch in Berlin (07./08. März), München (26. April), Mannheim (10. Mai) und Köln (04.Oktober) erneut der „Official Technical Supplier“ und somit für den Aufbau der Events und das Präparieren der Sprungrampen und Landehügel in den riesigen Hallen mit verschiedenen Baumaschinen verantwortlich. Die enormen Erdbewegungen erledigen Radlader mit diversen Schaufelbreiten im Team mit Mobil- und Minibaggern. Walzen von Theisen werden zum Verdichten der Rampen und Hügel eingesetzt.

Im Maschinen-Paket stehen zudem KompaktRaupenlader und Teleskopstapler.

>> Die Freestyle Motocross Weltmeisterschaft steht für spektakuläre Motorrad-Shows. Die Veranstaltungen werden „Night of the Jumps“ genannt, denn die Fahrer zeigen atemberaubende, teils bis zu 15 Meter hohe Sprünge.

Hierfür buchen die Veranstalter die größten Arenen in Deutschland und in Österreich.

Ausverkaufte Hallen sind jahrein jahraus garantiert. Die Theisen Baumaschinen AG engagierte sich erstmals 2013 als Sponsor und Technical Supplier bei der Weltmeisterschaft.

Der Head of Marketing Steffen Hanus zog dabei eine positive Bilanz: „Durch die vier von uns unterstützten Veranstaltungen in Berlin,

Aber auch während einer Veranstaltung ist Theisen voll im Einsatz. Dann stehen ein Radlader und eine Walze direkt neben den Rampen bereit, um im Falle eines Falles eventuelle Ausbesserungsarbeiten schnell und fachgerecht vornehmen zu können.

HS-Schoch übernimmt ZFE

ZFE-Gründer Lothar Fianke, Neueigentümer Hermann und Marcel Schoch (v.l.n.r.)

>> Im Rahmen einer Nachfolgeregelung übernahm HS-Schoch zum 02. Dezember 2013 den Anbaugerätehersteller aus dem badischen Achern-Gamshurst.

ZFE wurde 1984 von Lothar Fianke gegründet und beliefert als Erstausrüster Baumaschinenhersteller und den Fachhandel im Inund Ausland mit hochwertigen Anbaugeräten.

Maschinen&Technik Februar 2014

Hersteller wie Bobcat schätzen an ZFE seine große Flexibilität und die hohe Verlässlichkeit, wenn es darum geht, die besonderen Anforderungen der Kunden umzusetzen. Das moderne ZFE-Werk im badischen Aachern verfügt über eine hohe Fertigungstiefe und einen bestens ausgestatteten Maschinenpark zur Serienfertigung von Anbaugeräten für Baumaschinen.

„Mit einer Produktionsfläche von mehr als 2.400 m² können wir zukünftig noch effizienter und in größeren Chargen produzieren als bisher. Und wir profitieren vom großen Know-how und der Erfahrung der langjährigen ZFE-Mitarbeiter“ kommentiert Neueigentümer Hermann Schoch sein jüngstes Projekt. “Und ZFE profitiert von unseren Kenntnissen als HARDOX Wearparts-Partner in Sachen Verschleißschutz“ ergänzt Marcel Schoch.

Mit der Integration von ZFE in die HS-Schoch Gruppe will der Neueigentümer den hohen Qualitätsstandard und das umfangreiche Lieferprogramm beider Unternehmen weiter ausbauen. Mit der Integration von ZFE in die HS-Schoch Gruppe entstehen zahlreiche Synergien in den Bereichen Einkauf, Materialwirtschaft und Logistik, von denen die Kunden beider Unternehmen profitieren sollen. Firmengründer Lothar Fianke ist sichtlich erleichtert einen Nachfolger gefunden zu haben, welcher sein Lebenswerk in seinem Sinne fortführt.

Nicht nur das Marketing von Unternehmen sollte im Mix gestaltet werden!

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12 Die Rockster Prallbrechanlage R900 in Röthis.

Aktuelles

Mobiler Brecher mit 0 % Überkorn im Band >> Innovation und Qualität sind Werte, die gleichermaßen großgeschrieben werden bei der ARGE Recycling Rheintal in Röthis (Vorarlberg). Mit dem Kauf einer Prallbrechanlage des bekannten Österreichischen Herstellers Rockster hat der Kunde den Kreislauf zwischen Produktion, Wiederaufbereitung und Rückführung in den Fertigungsprozess geschlossen. Für ihn war dies ein weiterer wichtiger Schritt im Zuge des wachsenden Umweltbewusstseins im Unternehmen.

Unternehmen und somit hat man in der Vergangenheit auch der Wiederverwertung von Baurestmassen einen wachsenden Stellenwert eingeräumt. In Zusammenarbeit mit externen akkreditierten Laboren werden hochwertige und zertifizierte Recycling-Produkte hergestellt. Auch die aufbereiteten Beton- und Asphaltrestmassen werden wieder in den Produktionsbereich rückgeführt, um die Umwelt zu schonen, sowie Qualitätsstandards zu gewährleisten.

Das Unternehmen aus Röthis ist ein Beispiel dafür, was durch Innovation- und Teamgeist erreicht werden kann. Beide Themen werden dabei im Unternehmen groß geschrieben.

Umweltbewusstsein sowie Ressourcenschonung haben eine wichtige Bedeutung im

Für die umweltfreundliche Aufbereitung von Beton, Asphalt, Kalkstein und sonstigen Materialien im Unternehmen sorgt seit einiger Zeit ein Rockster Prallbrecher R900, welcher - in Verbindung mit Siebbox und Rückführband hochwertiges Endkorn gewährleistet.

Abteilungsleiter Simon Nicolussi (links.außen) mit seinem Recycling-Team

Maschinen&Technik Februar 2014

Die Auswahl der passenden Brechanlage für diesen wichtigen Prozess war dabei keine leichte Entscheidung für das Team. Verschiedenste Maschinen wurden angemietet und mit eigenem Material auf Herz und Nieren getestet. Dass die Wahl schließlich auf Rockster fiel, war das Resultat gleich mehrerer Faktoren. „Augenscheinlichster Punkt war natürlich zuallererst die überdurchschnittliche Leistung der Anlage,“ berichtet Betriebsleiter Simon Nicolussi, der bei allen Tests persönlich vor Ort war. „Nach und nach wurden uns schließlich auch die weiteren Vorteile der Maschine bewusst, wie zum Beispiel die Möglichkeit der Kombination mit der Siebbox und Rückführband. Dadurch sind wir in der Lage, hochwertiges Endkorn bei 0% Überkorn zu produzieren,“ so Nicolussi. „Auch die kompakte Transport- und Einsatzgröße des R900 war ein wichtiger Faktor, da wir ja nicht nur im eigenen Betrieb, sondern auch bei verschiedensten Kunden vor Ort brechen. Und einer der vielleicht wichtigsten Faktoren, war der gute Service und die Begleitung durch das Rockster Team. Man hatte von Anfang an das Gefühl, mit einer verlässlichen und kompetenten Mannschaft zu arbeiten“ betont Nicolussi.

Zurzeit ist der R900 für das Aufbereiten von Asphalt, Beton und Kalkstein im Einsatz. Aufgrund der steigenden Anfragen in der Region, nimmt die Arge Recycling Rheintal jedoch auch Material von Fremdfirmen zur Aufbereitung und Wiederverwertung entgegen.

Das durch die Rockster Anlage gewonnene hochwertige Endkorn wird hauptsächlich im Straßenbau eingesetzt. „Mit dem R900 haben wir im Rahmen unseres Betriebes einen weiteren wichtigen Meilenstein im Umweltbereich gesetzt,“ meint Nicolussi. „Außerdem sind wir damit auch konform zu wichtigen Unternehmens-Leitsätzen wie Innovation, Qualität und Produktion „just in time“. Ziele, die nicht nur uns, sondern auch unseren Kunden zu Gute kommen.“

13 Aktuelles

Kostenreduzierung durch Edge Haldenband >> Hohe Lader und Personalkosten bei der Absiebung und Aufhaldung des eigenen Kiesvorkommens wollte der niederbayerische Unternehmer Martin Maier aus Großbergham nicht mehr hinnehmen.

Beim Absieben des Wandkieses musste neben dem Beschicker der Siebmaschine immer ein zweiter Mann mit Radlader für den Abtransport und die Aufhaldung eingesetzt werden. Die hierbei anfallenden beträchtlichen Betriebskosten für Personal, Radlader und Treibstoffe mussten unbedingt reduziert werden.

Die Lösung dieser Aufgabe wurde durch die Apolczer Baumaschinen GmbH in Form eines kettenmobilen Haldenbandes Edge TS65-40 angeboten.

Besichtigungen bei anderen Betreibern von Edge Bandanlagen in der Region und deren Aussage bestätigten die genannten Vorteile dieses Produktes in Leistung und Wirtschaftlichkeit. Einsparpotential der Betriebskosten (Lader, Personal und Treibstoff) von bis zu 70 % in den relevanten Einsatzbereichen überzeugte den kostenbewussten Unternehmer in kürzester Zeit.

Leistungsdaten des Edge Haldenbandes TS 65-40: • • • •

Bandlänge 20 m Bandbreite 1,0 m max. Haldenhöhe 8,77 m Leistung bis 600 to/h

Angetrieben wird das Haldenband von einem Cat 2.2 Diesel Motor mit 50 PS Leistung. Ein Raupenfahrwerk sorgt für ein Maximum an Mobilität. Kurze Rüstzeiten durch hydraulisches klappen und aufrichten des Haldenbandes (Kopf- und Heckteil) gewährleisten den schnellen einfachen Transport an die verschiedensten Einsatzorte. Ein großer Aufgabebunker, ausgestattet mit Verschleißauskleidung aus Gummi oder Hardox erlaubt ein einfaches Positionieren unter den Austragsbändern von Siebanlage oder Brecher. Eine effiziente Langzeitschmierung der Lagerstellen des Gurtes an Umlenk- und Antriebstrommel reduziert den Wartungsaufwand auf ein Minimum.

Der Hersteller Edge in Kooperation mit Apolczer Baumaschinen bietet eine Vielzahl von Bandvarianten an. Zum Portfolio gehören drei kettenmobile und sechs radmobile Haldenbänder, zwei Bandvarianten mit großem Aufgabebunker und Vibro- oder Kipprost oder auch mit Laufwerk und Drehkranz (90°) und sogenannte Edge Lader bei denen die Beschickung mit Sattelkipper oder Raddumper erfolgt. Es werden Stundenleistungen von 250 bis 1200 to angeboten.

Der Mietpark des Vertriebspartners stellt auch für kurzfristige oder befristete Einsätze entsprechende Haldenbänder für die Anmietung zur Verfügung.

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14 Aktuelles

Neuer Markenauftritt

– Corporate Design trägt Unternehmensentwicklung Rechnung Zielgruppen hinzu. Entsprechend haben sich die Anforderungen an das Corporate Design verändert. „Wir benötigen für die Zukunft eine Markenkommunikation, die branchenübergreifend funktioniert – von der Energie- und die Bauwirtschaft über die Lebensmittel- und Finanzbranche bis hin zu Kommunen und zum Gesundheitswesen“, sagt ELA-Geschäftsführer Günter Albers.

Der neue Markenauftritt soll neue Kundensegmente ansprechen und die Stärken und Zukunftsfähigkeit der Traditionsmarke transportieren. >> Alles hat seine Zeit – das gilt auch für den Markenauftritt eines Unternehmens. Seit Januar 2014 präsentiert sich ELA Container im neuen, einheitlichen Corporate Design. ELA trägt damit dem kontinuierlichen Wachstum des Unternehmens Rechnung.

Der Familienbetrieb hat sich in mehr als 40 Jahren zu einem europaweit tätigen Unternehmen entwickelt, das zu den führenden Anbietern in der Vermietung und Verkauf von mobilen Räumen zählt. Neben neuen Produkten kamen auch neue Märkte und

Mit Beginn des Jahres 2014 präsentiert sich dementsprechend auch die Webseite des Unternehmens im neuen Look. Nach und Nach soll der gesamte Markenauftritt an das neue Corporate Design angepasst werden.

Stihl Test-Tag 2014:

Gartengeräte nach Herzenslust selbst ausprobieren Gelegenheit, sich pünktlich zur neuen Saison über Gartenhelfer zu informieren, die die Arbeit wirklich leichter machen, weil sie eben perfekt zu den individuellen Anforderungen passen. Und das Beste: Die teilnehmenden Fachhändler planen vielfach ein buntes Rahmenprogramm, das den Test-Tag zum Erlebnis für die ganze Familie werden lässt.

Am 5. April 2014 steht eine Fülle an Produkten von Stihl und Viking bereit zum Ausprobieren – direkt beim Fachhändler mit kompetenter Beratung und praktischen Tipps.

>> Wie liegt die Motorsäge oder Heckenschere von Stihl in der Hand? Wie lässt sich der Rasenmäher von Viking bedienen? Was leisten die neusten Akku-Geräte? Antworten auf diese Fragen gibt’s beim vierten Stihl Test-Tag am 5. April 2014. Haus- und Gartenbesitzer können sich beraten lassen, die Geräte selbst in die Hand nehmen und nach Herzenslust ausprobieren. Der Aktionstag ist die ideale Maschinen&Technik Februar 2014

„Testen, was das Zeug hält“ – unter diesem Motto steht auch der vierte Stihl Test-Tag: Jeder Interessierte kann sich über Motorsägen und Motorsensen, Heckenscheren und Hochdruckreiniger sowie Rasenmäher und Gartenhäcksler ausgiebig informieren, verschiedene Modelle ausprobieren und miteinander vergleichen. Beratung wird an diesem Tag besonders großgeschrieben, so ist es leicht, herauszufinden, wie die Geräte die Arbeit rund ums Haus und im Garten spürbar leichter machen. Dazu gibt es viele praktische Tipps zur Anwendung der Geräte von den kompetenten Mitarbeitern des Fachhandels. In Zeiten des Internets sind Testberichte und Preisvergleiche zwar ein hervorragendes Mittel, um sich

einen ersten Überblick über neue Produkte zu verschaffen. Aber erst durch eigenes Ausprobieren zeigt sich, wie gut ein Gerät in der Hand liegt und ob es die eigenen Anforderungen voll und ganz erfüllt.

Viele der teilnehmenden Fachhändler planen zudem ein buntes Rahmenprogramm. Auf diese Weise wird der Stihl Test-Tag zum Erlebnis für die ganze Familie.

Alle Infos zum Test-Tag 2014 und die Standorte der nächstgelegenen Stihl Fachhändler finden sich seit dem 3. Februar 2014 im Internet unter www.stihl.de.

© 2012 AEM

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16 Newsticker

Thilo Ohlraun neuer Vertriebsleiter bei Ammann >> Dipl. Ing. Thilo Ohlraun (47) ist seit 1. Januar 2013 neuer „Leiter Vertrieb Deutschland“ im Geschäftsbereich Maschinen der Ammann Verdichtung GmbH. Der aus dem Ruhrgebiet stammende Verkaufsprofi nimmt die Herausforderung gerne an. „Ich freue mich darauf, die Position der Ammann Verdichtungstechnik im Ammann Konzern zu

stärken und weiter auszubauen.“ Für diese anspruchsvolle Aufgabe bringt Ohlraun neben seiner langjährigen Vertriebsund Führungserfahrung auch ein fundiertes Branchenwissen mit. Die vergangenen neun Jahre arbeitete er als Mitglied der Geschäftsführung bei einem bekannten, international agierenden, BaumaschinenHersteller. Er kennt damit sowohl den Markt

Eric Lepine ist neuer CECE-Präsident Bei der offiziellen Stabsübergabe in Paris: Eric Lepine (links) und Johann Sailer (rechts)

>> Seit 1. Januar 2014 steht Eric Lepine, General Manager der Caterpillar France SAS in Grenoble für zwei Jahre an der Spitze des Europäischen Baumaschinenverbandes CECE. Als bisheriger Vize-Präsident folgt er turnusgemäß auf Johann Sailer. Die offizielle Stabsübergabe erfolgte im Dezember in Paris, wo sich das CECE-Führungsgremium zur letzten Sitzung des Jahres traf, um die Weichen für 2014 und darüber hinaus zu stellen. Lepine ist seit 26 Jahren in verschiedenen Positionen und Unternehmensbereichen bei Caterpillar tätig, u.a. war er in Belgien, Ungarn, Polen, Russland, Großbritannien und den USA stationiert.

Einen Schwerpunkt seiner Arbeit als CECEPräsident sieht er in den kommenden Jahren Maschinen&Technik Februar 2014

in der Umsetzung des 10-Punkte-Industriemanifestos, das der Verband im Oktober letzten Jahres anlässlich des CECE-Gipfels in Brüssel der EU-Kommission und dem EU-Parlament vorgelegt hatte. Priorität haben für ihn in den kommenden zwei Jahren drei Themen: die Harmonisierung der EU-Gesetzgebung in Bezug auf mobile Arbeitsmaschinen, die Revision der EU-Absatzgesetzgebung sowie die Durchsetzung einer effizienten Marktüberwachung. Den Dialog mit allen Entscheidungsebenen in Brüssel will Lepine in seiner Amtszeit fortsetzen und intensivieren. „Wir setzen uns ein für ein faires Wettbewerbsumfeld für alle Marktteilnehmer in Europa und einen freien Handel ein. Unnötige Komplexität muss vermieden werden“, formulierte Lepine seine Ziele.

Stellvertreter von Eric Lepine sind Christian Stryffeler, Executive Vice-President des Maschinensegments der Ammann AG und Giampiero Biglia, Business Director von CNH Industrial. Lepine spricht für 1.200 meist mittelständische Baumaschinenhersteller aus 14 Ländern Europas, die über ihre nationalen Verbände Mitglied im CECE sind. Sie erwirtschaften einen Umsatz von rund 24 Milliarden Euro und beschäftigen 130.000 Menschen.

und die Menschen der Branche als auch die Maschinentechnik – von der leichten Verdichtung über die Walzen bis hin zu den Straßenfertigern.

Sein neues Aufgabengebiet bei Ammann knüpft nahtlos an diese Erfahrung an. Der Schwerpunkt seiner Arbeit in Hennef wird auf dem Vertrieb der Großmaschinen liegen.

Gerade in den eng verzahnten Kundenbeziehungen innerhalb des Ammann-Konzerns sieht Ohlraun hier hohe Synergiemöglichkeiten, die er aktiv nutzen möchte.

Milder Winter in Deutschland

- Bauindustrie jubelt über steigende Umsätze >> Die ungewöhnlich milden Temperaturen führen in Deutschland zu einem Boom in der Baubranche. Eine derartig gute Auftragslage gab es zuletzt nach der Wiedervereinigung zu Beginn der 90er Jahre.

Die Bauwirtschaft erwartet ein weiteres Boomjahr. Für 2014 sei insgesamt mit einem Wachstum der nominalen Umsätze von drei bis vier Prozent zu rechnen, sagte der Hauptgeschäftsführer des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie (HDB), Michael Knipper, der „Neuen Osnabrücker Zeitung“. Die Auftragslage sei so gut wie Anfang der 1990er Jahre nach der Wiedervereinigung.

Der milde Winter trägt Knippers Worten zufolge zu der positiven Entwicklung bei. „Wir können bauen, wir haben keine Ausfallzeiten“, sagte er. Nach wie vor profitierten aber vor allem die Investoren und Projektentwickler von der guten Baukonjunktur, weniger jedoch die in hartem Wettbewerb stehenden Baufirmen, wurde er zitiert.

Treibende Kraft des Branchenaufschwungs bleibe der Wohnungsbau. Dort dürften die Umsätze im neuen Jahr um fünf bis sechs Prozent zunehmen. Voraussichtlich würden 250.000 bis 260.000 neue Wohnungen fertiggestellt nach etwa 230.000 im abgelaufenen Jahr, sagte Knipper dem Blatt zufolge.

Quelle: www.n24.de

17 Pressemitteilung

Staffelübergabe

Bayerische BauAkademie

17.01.2014

Pressemitteilung

Staffelübergabe

Bayerische BauAkademie

17.01.2014

>> Im Rahmen einer Feierstunde wurde die Geschäftsführung der Bayerischen BauAkademie von Wolfgang Bux an Gabriela Gottwald übergeben.

1989 wurde Wolfgang Bux anlässlich des 25-jährigen Bestehens des Berufsförderungswerks des Bayerischen Baugewerbes e.V. (BFW) die Leitung des Fortbildungszentrums übertragen. In dieser Zeit bot das kleine Team jährlich 84 Fort- und Weiterbildungskurse auf den Gebieten Dipl.-Ing. (FH) Wolfgang Bux Bautechnik, Maschinentechnik und Arbeitssicherheit an. Im Jahr 1999 Dipl.-Ing. (FH) Dipl.-Ing. (FH) Wolfgang Bux erfolgten der Umzug nach Feuchtwangen und die Umbenennung des Wolfgang Bux Zentrums in Bayerische BauAkademie. Hier hat sich das Kursangebot auf mittlerweile über 220 Kurse erweitert.

Seine Nachfolgerin seit dem 1.1.2014, Dipl.-Ing. (FH) Gabriela Gottwald, hat ebenfalls Bauingenieurwesen studiert. Nach beruflichen Erfahrungen in der Baupraxis bildete sie sich als Baufachjournalistin weiter und arbeitete als Selbständige für große Unternehmen aus der Baubranche, bevor sie ihren Schwerpunkt im Bereich Erneuerbare Energien setzte und hier eigene Unternehmen für Planung und Bau sowie Dipl.-Ing. (FH) Gabriela Gottwald Dipl.-Ing. (FH) Dipl.-Ing. (FH) Gabriela Gottwald Sachverständige gründete.

Gabriela Gottwald

Ulrich Humbaur bestätigt Kögel Geschäftsführung >> Ulrich Humbaur hat die Verträge mit den langjährigen Kögel Geschäftsführern Thomas Heckel, Jürgen Steinbacher und Thomas Eschey vorzeitig um fünf Jahre bis 2019 verlängert. Damit stellt der Inhaber von Kögel sein langfristiges Engagement für das Burtenbacher Unternehmen weiterhin unter Beweis.

Ulrich Humbaur setzt damit die Erfolgsgeschichte von Kögel fort. Die Geschäftsführung hat es nach der Firmenübernahme 2009 geschafft, dass Kögel deutlich gewachsen ist.

Neuer Team-Chef bei Bau-EquipmentVermieter Theisen >> Martin Hollerith ist neuer Vertriebsleiter Vermietung bei der Theisen Baumaschinen AG in München-Feldkirchen. In dieser Funktion steuert und koordiniert er alle Vertriebsakti-

Absatz, Umsatz, Ergebnis, Marktanteile und die Mitarbeiterzahl wurden in den letzten vier Jahren deutlich gesteigert. Zudem konnte Kögel unter der Leitung von CEO Thomas Heckel auch wieder seinem Ruf als Innovationsführer mehr als gerecht werden. Das zeigt beispielsweise der an Kögel verliehene internationale Branchenpreis „Trailer Innovation 2013“ in der Königsdisziplin „Aufbau“. „Ich freue mich sehr, dass ich die Verträge mit den drei bewährten Kögel Geschäftsführern frühzeitig verlängern konnte. Alle haben in den letzten Jahren hervorragende Arbeit geleistet, wofür ich mich herzlich bedanke“, sagt Ulrich Humbaur, Inhaber von Kögel. „Ich bin davon überzeugt, dass diese Kontinuität den Erfolg von Kögel auch weiterhin nachhaltig positiv beeinflusst.“

vitäten des Unternehmens im Vermiet-Bereich in Deutschland. Darüber hinaus ist er für die Weiterentwicklung des Theisen-Vermietsortiments und kundenorientierter Dienstleistungen verantwortlich. Die Kreation neuer Strategien zur Vermietung, zur Kundenbindung und zur Neukundengewinnung gehört ebenfalls zu seinem Aufgabengebiet. „Langfristig möchte ich dazu beitragen, Theisen unter den Top 3 im deutschen Markt zu etablieren“, so Hollerith.

Newsticker

Staffelübergabe in der Bayerischen BauAkademie

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Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Vollständigkeit des Händlerauszuges. Weitere Händler finden Sie im Internet.

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19 >> Vom 10. bis 12. Januar hieß es in der Arena am Kulm im österreichischen Bad Mitterndorf: „Schanze frei!“. Über 60 Top-Athleten aus aller Welt trafen sich zum alljährlichen FIS Skiflug-Weltcup auf der traditionsreichen Natur-Skiflugschanze in der Steiermark. Für die optimale Vorbereitung der Zufahrtswege

sowie der Park- und Veranstaltungsflächen stand ein Team aus sechs Steyr Traktoren bereit, das tatkräftig durch einen 15 Tonnen schweren CASE Radlader vom Typ 721F unterstützt wurde. Die Maschine stellte der CASE Händler SDK Kjærsgaard aus Dänemark.

Markus Meyer, Geschäftsführer der CNH Industrial Baumaschinen GmbH, berichtete: „Wir haben den 721F aufgrund seiner hohen Leistungsstärke und idealen Schaufelgröße ausgewählt, um unsere Kollegen der CNH Industrial-Konzernschwester Steyr tatkräftigt bei den Vorbereitungen zum Skiflug-Weltcup zu unterstützen. Zudem unterstreichen wir mit der Aktion unser verstärktes Engagement in Österreich. Bereits Ende des letzten Jahres haben wir eine neue Niederlassung in Wöl-

Aktuelles

Radlader im Einsatz beim Skiflug-Weltcup in Österreich lersdorf bei Wien eröffnet und weiten unser Geschäft in Österreich damit nachhaltig aus.“ Der Radlader war in Kulm bestens für seine Aufgaben im Tiefschnee gerüstet. Mit einer Motorleistung von 195 PS und einer äußerst leistungsstarken Hydraulik ist der 721F mit seiner Standardschaufel von 2,7 m³ für anspruchsvolle Ladeeinsätze geradezu prädestiniert. Und auch beim Anlegen und Abziehen von großen Flächen, wie in der Skiflug-Arena Kulm, zeigt die feinfühlige Steuerung ihre Stärken.

Für eine optimale Traktion auch bei winterlichen Bedingungen sorgen neue Hochleistungsachsen und eine automatisch einfallende 100%-Differenzialsperre an der Vorderachse.

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20 Erd-, Tief & Kanalbau [Scraper/Dumper]

Auf Abwegen

versichert Stefan Schlutter, stellvertretender Pressesprecher bei aha und mit der Materie bestens vertraut.

Selbst die geländegängigen Dumper mit Knicklenkung, so erzählt er, mussten auf der Deponie schon gelegentlich die Segel streichen und wurden mit Raupeneinsatz wieder aus dem lockeren Untergrund befreit. Bei der Dumper-Technik setzt aha seit 1999 auf Volvo. Heute laufen drei Volvo-Dumper in Kolenfeld. Teils über zehn Jahre alt und mit mehr als 20.000 Betriebsstunden auf dem Zähler will der kommunale Entsorgungsdienstleister die Dumper des Typs A25C sukzessiv austauschen. Den Anfang machte vor wenigen Monaten ein moderner A25F.

>> Der Volvo-Dumper leistet nicht allein mit Kippmulde wertvolle Dienste. Der Zweckverband Abfallwirtschaft Region Hannover (aha) braucht einen A25F mit Hakenabrollgerät, um die Reststoffe aus der Mechanisch Biologischen Abfallbehandlungsanlage (MBA) auf die Deponie zu bringen.

Galant und fast ein wenig erhaben fährt der Volvo Dumper vom Typ A25F seinen langen Hiab-Arm nach hinten aus. Zum x-ten Mal an diesem Tag angelt sich das Hakenabrollgerät auf den Schultern des knickgelenkten Dreiachsers einen der befüllten Abfallcontainer, die auf dem Betriebshof der westlich von Han-

nover gelegenen Deponie Wunstorf-Kolenfeld geduldig auf ihn warten.

Bis zu 16 Touren wickeln die Gliederzüge täglich ab und bringen 32 Container mit sogenanntem MBA-Output zur Deponie. Da die Lkw mit den 33-Kubikmeter-Containern nur für die Straße taugen, müssen extrem geländegängige Dumper die letzte halbe Meile bis hoch auf den Deponieberg bewältigen. „Bei dem weichen Untergrund würden selbst allradgetriebene Lkw hoffnungslos einsinken und sich festfahren. Nur ein Dumper mit dicken Ballonreifen, hoher Bodenfreiheit und Allradantrieb kann hier etwas ausrichten“,

Damals wie heute betreut Volvo-Händler Swecon in Garbsen den aha-Abfallwirtschaftsbetrieb. „Mit Swecon verbindet uns eine lange Tradition. Der Service-Partner ist für uns da, wenn wir ihn brauchen und findet bei Problemen schnell eine Lösung. Auf Swecon ist Verlass“, sagt Kirsten Krone, stellvertretende Sachgebietsleiterin bei aha und für die hauseigene Werkstatt mitverantwortlich. Dabei war es nicht selbstverständlich, dass Volvo den Zuschlag für den neuen Dumper bekommt.

Das Projekt hatte der Entsorger als öffentlicher Auftraggeber europaweit ausgeschrieben.

Den neuen Dumper treibt der 10,9 L große Volvo-Dieselmotor D11H-A mit 235 kW (320 PS) an. Das Triebwerk erfüllt die derzeit schärfsten Abgasemissionswerte nach Tier 4i beziehungsweise Stufe IIIB für Land- und Baumaschinen. Gekoppelt ist der Motor mit dem Volvo Powertronic-Getriebe. Die Automatik verfügt über einen Drehmomentwandler mit integrierter Wandlerüberbrückung. Dank automatischer Traktionskontrolle (ATC), die es für die F-Serie serienmäßig gibt, wählt der Volvo-Dumper selbsttätig die jeweils optimale Antriebskombination und schaltet bei Bedarf automatisch zwischen 6x4- und 6x6-Modus um.

Auch das Ein- und Ausschalten der Differentialsperren läuft ohne manuellen Eingriff ab, so dass sich der Fahrer ganz auf die eigentliche Arbeit konzentrieren kann. Sanft und gleichmäßig zieht der A25F mit Hilfe des Hiab Multilift-Hakens den nächsten Behälter mit rund acht Tonnen Ladung auf das Fahrgestell. Um die Containerverrieglung nicht erst auf dem Müllberg öffnen und dafür aussteigen zu müssen, fährt der Fahrer den eigens für aha entwickelten Verschließbügel am Fahrzeugheck aus.

21

Gewinnspiel

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Felslöffel

Schaufelseparatoren feiern Premiere auf der Conexpo 2014 >> Die Conexpo öffnet am 04. März in Las Vegas Nevada ein weiteres Mal ihre Pforten.

Einer der 2400 Aussteller wird die ALLU Gruppe sein, die sich mit neuen Produktpräsentationen und vielem Interessanten für die Besucher an der Messe beteiligen wird.

Unter anderem findet die Markteinführung der neuen M Serie Schaufelseparatoren speziell für den Einsatz im Weichgesteinsabbau statt.

Ebenso werden als Neuheit die Schaufelseparatoren der DL-Serie für kleine Trägergeräte und das neue 3D Positioning System zur Massenstabilisierung vorgestellt.

M Serie für den Weichgesteinabbau Nach Jahren intensiver Entwicklungsarbeit und einer ausgiebigen Testphase bringt ALLU nun die „brand NEW“ M -Serie für den Abbau von Weichgestein auf den Markt. Die Messebesucher haben auf der ConExpo zum ersten Mal die Gelegenheit das Monster live zu erleben. Die offizielle Markteinführung erfolgt am Mittwoch, den 5. März, um 16.00 Uhr am Stand des Herstellers.

Die neue M Serie bietet 3 Modelle für Bagger von 50 t bis 200 t und 3 Modelle für Radlader von 30 t bis 100 t. Die M Serie revolutioniert den gesamten Arbeitsprozess nicht nur im Weichgesteinsabbau: von nun an fährt die Maschine zum Material und nicht das Material zur Maschine. Das neue Verfahren ermöglicht eine gravierende Kostenersparnis.

Schaufelseparatoren für Trägergeräte der Kompaktklasse Die neue DL -Serie beinhaltet 3 neue Modelle und komplettiert das Angebot der D-Serien mit ihren Schaufelseparatoren und den Fein-

absiebungs-Schaufeln. Die Besonderheit der neuen DL Serie ist die von ALLU entwickelte TopScreen-Technik.

Die Konstruktion verklebt nicht und ermöglicht auch bei feuchtem Material einen hohen Durchsatz. Die Separatoren der DL-Serie können an Bagger von 4 - 12 t und an Radlader von 2 - 8 t angebaut werden. Während der gesamten Messe sind die Schaufeln auf dem Demogelände auch im realen Arbeitseinsatz zu sehen.

äußerst robuste Bauweise

3D Positioning System zur Massenstabilisierung

Verschleißstreifen

Im Massenstabilisierungspozess wird Bindemittel mit Hilfe eines Pressure Feeder zugeführt und mit feuchtem oder kontaminiertem Boden mit einer an einen Bagger montierten Mischeinheit gemischt. So kann der Boden beispielsweise verfestigt oder verkapselt werden und steht anschließend zur weiteren Verwendung zur Verfügung. Die Mischtrommel kann dank des neuen 3D Positioning Systems exakt positioniert werden und der Baggerfahrer kennt immer die genaue Position des Mischkopfes. Das System besteht aus vier Modulen: Computer inkl. Software, Touch Screen, Basisstation und GPS-Antennen, die die GPS-Signale auffangen.

Das neue System erleichtert den Mischvorgang und garantiert ein homogenes Mischergebnis und die perfekte Dosierung des Bindemittels. Der Verbrauch kostspieligen Bindemittels kann deutlich gesenkt werden.

Ein weiterer Vorteil ist die exakte Dokumentation jedes Mischvorgangs. Das 3D Positioning System kann auf jedes ALLU Stabilisierungssystem, alt oder neu, aufgebaut werden und wird ebenfalls auf der Conexpo vorgestellt.

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Erd-, Tief & Kanalbau [Anbaugeräte]

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24 Erd-, Tief & Kanalbau [Anbaugeräte]

Reißzahn war gestern M I T R O C K W H E E L - F R Ä S E V E R D R E I FA C H T K I E S - H E C TO R A B B AU L E I ST U N G IN HOCH ABRASIVEM GESTEIN >> Seit kurzer Zeit baut das saarländische Unternehmen Kies-Hector „Naturbeton“ mit einer Rockwheel-Fräse D30 am 36-t-Bagger ab. Die Ausbeute steigt mit der innovativen Schneidtechnologie auf das Zweieinhalb- bis Dreifache betont der Hersteller.

Das Kies-Sand-Konglomerat des mittleren Buntsandsteins wird in der Tagebaugrube der August Hector KG bei Saarlouis-Lisdorf gebrochen. „Wir gewinnen im Abbaufeld Erika den ältesten Kies Deutschlands“, erklärt der technische Betriebsleiter, Dipl.-Ing. Andreas Fink. Die vor 150 bis 240 Millionen Jahren entstandene Lagerfläche am Rand des Pariser Beckens hat eine Mächtigkeit von 60 Metern.

Darunter liegen Karbon-Schichten. Abgebaut wird unter Bergrecht zwischen 230 und 180 m NN, wobei die Rockwheel-Fräse auch im sandigen Sohlenwasser ohne Probleme einsetzbar ist.

Jahrzehntelang wurde das hoch abrasive Konglomerat der Felsklasse 7 in der offenen Grube mit dem Reißzahn ausgebrochen. „Der Verschleiß war enorm. Außerdem setzt die extreme Stoßbelastung der Baggermechanik und den Fahrer gewaltig zu“, verdeutlicht Andreas Fink, warum man sich bei Kies-Hector nach einer alternativen Abbaumethode umschaute. So wurde Fink auf die Schneidtechnologie mit Anbaufräsen aufmerksam.

Im Wettbewerbsvergleich hatte die Rockwheel-Fräsentechnologie der baden-württembergischen Rokla GmbH die Nase vorn. „Unsere Fräsen der mittleren Größen- bzw.

Leistungsklassen sind extrem kurz gebaut und sie haben nur drei Hauptkomponenten: Gehäuse, Motor und meißelbestückte Schneidköpfe“, erklärt Rokla-Geschäftsführer Robert Piasecki. Bei Leistungen zwischen 30 und 110 kW bringt ein Getriebe aus Sicht des exklusiv für Rokla tätigen Konstrukteurs Ian Webster schlicht keine Vorteile, kostet aber Geld und macht die Fräsen schwerer. Der Brite hat in der Branche den Ruf, der weltweit innovativste Entwickler von Fräsen- und Hammertechnologie zu sein. Geliefert wurde an Kies-Hector eine getriebelose Rockwheel D30. Diese 1200 mm breite, äußerst robust Maschinen&Technik Februar 2014

Noch sind die Spuren des Abbaus mittels Reißzahn sichtbar, doch bei KiesHector favorisiert man inzwischen in der Vertikalen die Rockwheel-Fräse, mit der die Abbauleistung fast verdreifacht wird.

konstruierte Fräse mit Direktantrieb hat eine Leistung von 110 kW. Die beiden Lösetrommeln sind mit 60 abriebgeschützten Spezialmeißeln für den Einsatz im hoch abrasiven Kies-Sand-Konglomerat ausgestattet. Diese Meißel haben einen kleinen „Kopf“ und mehr „Körper“ als die schlankeren klassischen Abbaumeißel.

Schon nach wenigen Einsatzstunden lagen für Michel Weisse, den Fahrer des 36-t schweren Volvo EC360CL, die Vorteile der Fräsen-Technologie klar auf der Hand. Beim Abbau an der Steilwand der Grube ist für den technischen Betriebsleiter Andreas Fink die Fräse die eindeutig bessere Lösung. „Die Bolzen am Baggerausleger werden viel weniger mechanisch belastet“, so Fink. Und für Michel Weisse sind die Vibrationen der Fräse körperlich bei Weitem nicht so anstrengend und ermüdend wie die gewaltigen Stöße beim Reißzahn-Einsatz. Für den Fahrer ist es deshalb keine Frage, welche Technologie er bevorzugt eindeutig die Fräse.

Ein nicht zu unterschätzender Vorteil der Schneidtechnologie ist die Abbaugeschwindigkeit: „Die Fräse legt im wahrsten Sinne mehr als einen Zahn zu“, betont Robert Piasecki. Mit der Rockwheel D30 und dem Spezialmeißelsatz für abrasives Gestein werden am Hector-Standort Lisdorf jetzt pro Stunde

15 t „Naturbeton“ abgebaut. Mit einem Reißzahn am gleichen 36-t-Volvo-Bagger betrug die Leistung in der Konglomeratschicht, die einen extrem hohen Quarz-Anteil (Siliziumoxid) von 95 Prozent aufweist, lediglich 4 t pro Stunde. Dennoch wird man im Abbaufeld Erika in Lisdorf in der Fläche zunächst weiter mit dem Reißzahn an einer Raupe arbeiten.

Der Abbau in der Vertikalen und die Profilierung der 80-Grad-Steilwände erfolgt künftig mit der Rockwheel-Fräse. Die Zusammenarbeit zwischen Kies-Hector und der Rokla GmbH, der „Schmiede“ der innovativen Rockwheel-Fräsentechnologie des britischen Konstrukteurs Ian Webster, war von Anfang an absolut unkompliziert und offen. Mit Robert Piasecki wurde die zum 36-t-Bagger mit Verachtert-Schnellwechselsystem CW45S passende Rockwheel D30 ausgewählt. Sie ist die leistungsstärkste der vier direkt angetriebenen Rockwheel. Komplett alle Fräsen des Herstellers haben massive Antriebswellenlager und sind insgesamt auf Langlebigkeit konstruiert. Das Abdichtsystem ermöglicht ohne Umbauten auch den Unterwassereinsatz. Alle Komponenten der Fräsen werden von namhaften Lieferanten aus Deutschland bezogen und von routinierten Mitarbeitern in Langenburg / Baden-Württemberg montiert.

Kurze Wartungszeiten sind die Regel, da alle Bauteile einfach ausgetauscht werden können.

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Optimale Löffelform für Fels- und Steinquader winkel des Löffels entsteht eine breitere Auflagefläche, sodass selbst große Felsblöcke ohne zu verkanten aufgenommen werden können. „Mit dieser Sonderform funktionieren unsere Arbeitsabläufe reibungslos und es entstehen seltener Schäden an den Löffeln“, sagt Bernd Flatscher, Geschäftsführer und Inhaber des Familienbetriebs in zweiter Generation.

Optimale Aufnahme durch weit nach vorne gezogene Schneidkante.

>> In Steinbrüchen und Kiesgruben kommen nur leistungsstärkste und effizienteste Baumaschinen zum Einsatz. Ihr volles Potenzial entwickeln sie erst durch Anbaugeräte, die den hohen Anforderungen gewachsen sind.

Die österreichische Firma Flatscher setzt bei Arbeiten im Erdbau, Kieswerk und Steinbruch auf Baggerlöffel des Rädlinger Maschinenbaus, die in Bauweise, Material und Form speziell auf die harten und anspruchsvollen Einsätze in der Gewinnungsindustrie abgestimmt sind.

Im Vergleich zu herkömmlichen Tieflöffeln zeichnen sich der Fels- und der Steinverlegelöffel von Rädlinger durch eine äußerst robuste Bauweise aus. Standardmäßig verfügen die Löffel über eine Schutzpanzerung an Messer und Seitenschneide sowie über Verschleißstreifen, die sie vor Abnutzung schützen. Für ein optimales Lösen und Bewegen von Böden, Fels und Gestein ist die Form der Werkzeuge besonders entscheidend. In enger Abstimmung mit der Praxis entstand über Jahre hinweg das heutige Aussehen des aufgrund seines Füllverhaltens bei professionellen Anwendern beliebten Felslöffels.

Der sich nach hinten verjüngende Löffelkorpus und die tiefen Seitenschneiden wurden deshalb bei der Entwicklung des Steinverlegelöffels aufgegriffen. Um auch sehr große Felsbrocken und Steinblöcke aufnehmen und positionieren zu können, verfügt dieser über ein extrem weit nach vorne gezogenes Messer und Steinlegenasen am Löffelboden.

Die Firma Flatscher nutzt inzwischen drei dieser Steinverlegelöffel angebaut an CATBaumaschinen. Durch den großen ÖffnungsSelbst große Felsblöcke lassen sich mit dem Steinverlegelöffel bewegen.

Der Unkener Dachsteinkalk, den die Firma Flatscher im Pinzgau nahe der deutschösterreichischen Grenze abbaut, eignet sich zur Herstellung von Beton, als Baustoff im Straßen-, Tief- und Hochbau und wird aufgrund seiner natürlich hellen Farbe auch im Garten- und Landschaftsbau häufig verwendet. Flatscher beliefert deshalb nicht nur regionale Kunden, sondern auch überregionale Großabnehmer mit Wasserbausteinen, Mauersteinen, Edelsplitten, Bruchmaterialien und Naturmaterial. Für den Transport von Werksteinen und Bruchmaterialien aus dem Steinbruch zur Auslieferung oder Weiterverarbeitung sind deshalb effiziente und zeitökonomische Lösungen wichtig.

Unter Berücksichtigung der individuellen Bedürfnisse und Anforderungen der Firma Flatscher konstruierte der Rädlinger Maschinenbau die drei Steinverlegelöffel in unterschiedlichen Größenklassen. Die kleinere Version wird vor allem für Steinverlegearbeiten auf Baustellen im Erd- und Wegebau verwendet. Sie hat eine Schnittbreite von 1300 Millimetern und ein Füllvolumen von 1430 Litern. Bei den beiden größeren Versionen, die in den Steinbrüchen zum Einsatz kommen, beträgt die Schnittbreite 1500 Millimeter und das Füllvolumen 2300 Liter. „Kundenwünsche nehmen die Mitarbeiter des Rädlinger Maschinenbaus ernst. So entstehen aus der Zusammenarbeit optimale Produktlösungen.“, erklärt Firmeninhaber Bernd Flatscher seine Entscheidung für die Rädlinger Anbaugeräte.

Protecting our future

Emissionstechnologie für den On- und Off-road Einsatz Dinex bietet Ihnen ein umfassendes Programm zur Emissionsverminderung bei Baumaschinen und Nutzfahrzeugen.

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Erd-, Tief & Kanalbau [Anbaugeräte]

Für Anforderungen in Steinbrüchen und Kieswerken:

Huffer & Söhne GmbH

Hald & Grunewald GmbH

Industriestraße 11 66740 Saarlouis

Johannes-Kepler-Strasse 14+18 71083 Herrenberg

Tel.: 06831 / 9303-0 Fax: 06831 / 9303-24

Tel.: 07032-2705-0 Fax: 07032-2705-79 Email: info@hald-grunewald.de Web: www.hald-grunewald.de

Kirchner + Partner Heben und Fördern GmbH

Gabelstapler Service Hameln GmbH

Wolfgang Wagner

Otto-Schott-Str. 12 99427 Weimar

Otto-Körting-Straße 4 31789 Hameln

Max-Eyth-Str. 7 73479 Ellwangen-Neunheim

Tel.: 03643-426347 Fax: 03643-426349

Tel.: 05151 / 5734-88 Fax: 05151 / 5734-84 Email: info@gshameln.de Web: www.gshameln.de

Tel.: 07961-93352-24 Fax: 07961-93352-25 Email: wagner.gabelstapler@freenet.de Web: www.gabelstapler-wagner.de

Baier Gabelstapler GmbH

Domnick + Müller GmbH + Co. KG

EDER GmbH

Otto-Hahn-Straße 3 79395 Neuenburg

Max-Planck-Straße 11 61381 Friedrichsdorf

Moorweg 5 83104 Tuntenhausen

Tel.: 07631 / 72355 Fax: 07631 / 72498 Email: info@baier-gabelstapler.de Web: www.baier-gabelstapler.de

Tel.: 06172-9566-0 Fax: 06172-74482

Tel.: 08067-181-772 Fax: 08067-181-780 Email: info@eder-stapler.de Web: www.eder-stapler.de

WASMUS Gabelstapler GmbH

apler:12zoll

Gesmolder Straße 112 49324 Melle 23.10.2008 11:17 Uhr Seite 1 Tel.: 05422-9448-0

• Fax: 05422-9448-48 WASMUS •

Gabelstapler Email:GmbH info@wasmus-melle.de

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Web: www.wasmus-melle.de • Mietservice

stanschrift: stfach 109 302 Melle

Hausanschrift: Gesmolder Straße 112 49324 Melle

Telefon 0 54 22 / 94 48-0 Telefax 0 54 22 / 94 48-48

E-Mail: info@wasmus-melle.de Internet: www.wasmus-melle.de

Registergericht: Osnabrück, HRB 1830 Geschäftsführer: Dipl.-Kfm. Klaus Wasmus

HFH Herbst Gabelstapler und Lagertechnik GmbH

BGU Baugeräte Union GmbH & Co. Maschinenhandels KG

Grotrian-Steinweg-Str. 4a 38112 Braunschweig

Hardtstr. 20 91522 Ansbach-Brodswinden

Tel.: 0531-31012-0 Fax: 0531-31012-99 Email: kontakt@herbst-gabelstapler.de Web: www.herbst-gabelstapler.de

Tel.: 0981-96930-12 Email: gmz@bgu.de Fax: 0981-96930-17 Web: www.bgu.de

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asmus Gabelstapler GmbH · Postfach 109 · 49302 Melle

27 Erd-, Tief & Kanalbau [Ausrüstung/Zubehör]

All-in-One auf kleinster Stellfläche S TAT I O N Ä R E R C U B E -TA N K I N T E G R I E R T A L L E A G G R E G AT E >> Eigenbedarfstankstellen sind heutzutage in Bau- Forst- und Landwirtschaft beliebt, um Kosten zu sparen. Allerdings beruhen praktisch alle auf dem Markt verfügbaren Tankanlagen auf Konversion. Das heißt, es wurden bestehende Tanks, meist Heizöltanks, per Auf- oder Vorsatzschrank mit Pumpe, Schlauch etc. zur „Tankstelle“ erweitert. Das braucht vergleichsweise viel Stellfläche. Dies vermeidet eine neue, von vornherein als eigenständige Tankanlage für Diesel, Motoröl oder AdBlue konzipierte Lösung.

Der Spezialist für sicheres Lagern, Fördern, Dosieren und Tanken, CEMO aus Weinstadt, hat eine praxistaugliche EigenbedarfstankAlles Zubehör wie Schlauch und Pistole ist schnell und sicher verstaut und mit Klappdeckel geschützt

stelle entwickelt, die etwa die Grundfläche einer Europalette hat. Die quaderförmige Indoor-Anlage ohne vorstehende Ecken oder Kanten lässt sich auch bei beengtem Platzangebot problemlos in Garagen, Werkstätten, Lagern etc. aufstellen.

Bei der Entwicklung der Eigenbedarfstankstelle fingen die Tankspezialisten bei null an und fragten sich, was fordert die Praxis von einer Tankanlage? Die Antwort: Kompakte Außenmaße, am besten in rechteckiger Form, um sie entlang von Wänden oder auch nebeneinander ohne Totraum aufstellen zu können.

Sie sollte leicht transportabel sein, um die Erstaufstellung bzw. eventuelle betrieblich bedingte Umzüge zu erleichtern. Um Zeit beim Tanken zu sparen, müssen alle Armaturen schnell und möglichst von drei Seiten aus leicht zugänglich sein; der Zapfschlauch sollte sich zudem von selbst „verstauen“.

Aufgrund dieser Vorgaben entstand dann der CUBE-Tank in drei Ausführungen für Diesel, Schmierstoffe und Harnstoffadditiv.

Der Grundaufbau ist bei allen gleich: Die als Auffangwanne konzipierte Außenwand umschließt den eigentlichen Tank, wobei der Innentank mit dem Verschlussdeckel wiederum das Dach für die Auffangwanne bildet. Im geschlossenen Zustand ist dann nur ein glatter Quader zu sehen. Es gibt keine vorstehenden Teile, die bei Vorbeigehen oder -fahren behindern. Die drei Tankgrößen unterscheiden sich nur in der Bautiefe; die Höhe und Breite bleibt bei den 1000-, 1500- und 2500-l-Ausführungen mit 180 x 120 cm immer gleich.

Die 2500-l-Variante gibt es auch als ZweierBatterie mit 5000-l-Fassungsvermögen. Eingearbeitete Staplerführungen erleichtern das Auf- oder Umstellen der leeren Anlage enorm, zwei zusätzliche Rohrversteifungen erhöhen die Stabilität. Der aufgesetzte Deckel mit Gasdruckfedern ist federleicht zu öffnen und

Die neue, platzsparenden CUBETanks passen fast in jede Ecke

schützt die darunterliegenden Funktionsteile zuverlässig.

Unter der Abdeckhaube befindet sich die Füllöffnung zum Betanken der Anlage, mit Tankwagenanschluss und Grenzwertgeber.

Zum anderen finden daneben alle für einen komfortablen Tankvorgang nötigen Komponenten gut zugänglich Platz, die Förderpumpe ebenso wie ein optionales Zählwerk und die Schlauchtrommel für den Zapfschlauch. Die Zapfpistole selbst wiederum sitzt in einer Halterung mit Tropfenauffang. Durch den nach oben öffnenden Deckel sind alle relevanten Komponenten von drei Seiten zugänglich, es gibt keine störenden Klappen, Türen oder Kästen mehr.

.ORG

SAUBERE KÜHLER

mehr Leistung weniger Verbrauch weniger Lärm

www.maschinen-technik.net

28 Tools

Große Vorfreude auf Eisenwarenmesse 2014 >> Die Gerd Eisenblätter GmbH, Polier- und Schleifmittelspezialist aus Oberbayern, sieht der Internationalen Eisenwarenmesse in Köln mit großer Vorfreude entgegen. „Unser Auftritt auf der Eisenwarenmesse wird ein absolutes Highlight werden – für uns als auch für die Messegäste, die uns an unserem Stand be-

Halle 10.2 Stand C 020

suchen werden“, verspricht Christian Bathen, Marketing bei Eisenblätter. „Wir planen unseren Messeauftritt in Köln schon seit Monaten. Unser Messestand wird aufgrund außergewöhnlicher Elemente aus der Masse hervorstechen. Neben einzigartigen Show Acts steht vor allen Dingen unsere Weltneuheit Trimfix Black Mamba im Fokus: Mit der wohl stärksten Fächerschleifscheibe der Welt für Stahl kann in 15 bis 20 Minuten sage und schreibe 1 kg Stahl abgetragen werden – diese Abtragsleistung hebt den Sektor der Stahlbearbeitung weltweit auf ein neues Niveau“, so Bathen weiter.

Stark wie ein Netzgerät Bild: Milwaukee

>> Der 2,5 kg leichte 18 Volt Akku-Winkelschleifer FUEL M18 CAG 4.0 von Milwaukee Maschinen&Technik Februar 2014

ist so stark, dass er in vielen Praxisfällen ein kabelgebundenes Netzgerät ersetzen kann.

Mit hoher Drehzahl werden Rohre und Profile schnell durchtrennt, ohne dabei Rücksicht auf ein störendes Kabel nehmen zu müssen. Ausgerüstet mit dem entsprechenden Zubehör sind jetzt auch Schleifarbeiten in der 18 VoltKlasse kein Problem mehr – vom Verputzen von Schweißnähten und Polieren von Oberflächen bis hin zum großflächigem Materialabtrag oder Instandsetzung.

Das Potential der 18 Volt-Lithium-Ionen-Technologie hat der Hersteller genutzt, um einen handlichen, schlanken und hervorragend aus-

Dank der nur von Eisenblätter verwendeten Naturfaserträger-Technologie und dem hochaggressiv schleifenden Spezialgewebe von Trimfix Black Mamba können mit einer einzigen Scheibe bis zu 3,5 kg Stahl abgetragen werden. Die Fächerschleifscheibe hat bereits kurz nach der Markteinführung im Herbst 2013 weltweit für großes Ansehen gesorgt. „Wir freuen uns sehr, diese außergewöhnliche Hochleistungsscheibe einem großen Publikum auf der Eisenwarenmesse in Köln präsentieren zu können. Dazu haben wir uns einiges einfallen lassen – ein Besuch an unserem Stand in der Domstadt im März 2014 lohnt sich in jedem Fall“, ergänzt Bathen.

balancierten Winkelschleifer zu entwickeln.

Dieser wird in zwei baugleichen Versionen angeboten, die sich lediglich beim Scheibendurchmesser unterscheiden: Mit der 115 Millimeter-Scheibe sind Trenntiefen bis 28 Millimeter möglich. Die 125er-Ausführung kommt auf bis zu 33 Millimeter Trenntiefe.

Darüber hinaus kann der Akku auch bei tiefen Temperaturen von bis zu minus 18 Grad Celsius problemlos verwendet werden.

Zur Ausstattung gehören das werkzeuglose FIXTEC-Schnellwechselsystem, eine praktische Schutzhauben-Schnell­ver­stellung und austauschbare Staubschutzgitter.

Standard bei Milwaukee ist eine Garantiezeit von drei Jahren auf Elektrowerkzeuge.

29 Tools

Ohne Bohrfutter misst der PowerMaxx BS nur 122 Millimeter bis zum Ende der Drehmomentverstellhülse, aber auch mit aufgesetztem Bohrfutter ist er nur 162 Millimeter lang – und damit der kürzeste Bohrschrauber seiner Leistungsklasse.

Neuer KompaktBohrschrauber G E R I N G E B AU G R Ö S S E KO M B I N I E R T M I T S TA R K E R L E I S T U N G U N D V I E L AU S DAU E R M AC H E N D E N N E U E N 10 , 8 - V O LTB O H R S C H R AU B E R V O N M E TA B O Z U M K O M PA K T E N M U LT I TA L E N T F Ü R DEN UNIVERSELLEN E I N S AT Z >> Der Hersteller bringt mit dem neuen PowerMaxx BS den kompaktesten Bohrschrauber in der 10,8-Volt-Klasse auf den Markt – mit dem Werkzeug-Schnellwechselsystem Quick ist er auch als PowerMaxx BS Quick erhältlich. Mit Bohrfutter ist er nur 162 Millimeter lang und damit der kürzeste Bohrschrauber am Markt. Dabei ist er im Vergleich zu seinem Vorgänger mit einem Drehmoment von bis zu 34 Newtonmetern und einer Drehzahl von maximal 1400 Umdrehungen pro Minute noch leistungsfähiger und produktiver geworden. Den Vorteil der kurzen Bauform kann der Profi voll ausnutzen, wenn er das Bohrfutter abnimmt: Der Bohrschrauber misst dann nur 122 Millimeter und der Anwender kann auch in sehr beengten Platzverhältnissen optimal arbeiten. Dazu hat Metabo die Maschine mit einer magnetischen Viertel-Zoll-Innensechskantaufnahme in der Spindel ausgestattet.

Die kompakte Bauweise macht sich auch beim Gewicht bemerkbar: Der Bohrschrauber wiegt nur 800 Gramm. Im schnellen Wechsel schrauben und bohren Profis mit der Maschine. Im Handumdrehen wechseln sie zwischen

Bithalter, Bohrfutter und Schnellwechsel-Winkelschraubvorsatz. Der erleichtert Arbeiten an besonders schwer zugänglichen Stellen und in Ecken.

Kompakter, leichter und ausdauernder Gewicht und Größe des 10,8-Volt-Bohrschraubers hat der Hersteller im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich verringert, die Kapazität des Akkus hingegen von 1.5 Ah auf 2.0 Ah erhöht. Die größeren 4.0 Ah-Packs sind ebenfalls kompatibel. Wie lange man mit der aktuellen Akkuladung arbeiten kann, zeigt die Kapazitätsanzeige im Gehäuse des Bohrschraubers. Ob für Revisionsarbeiten, in der Werkstatt, oder als Montageschrauber in der Industrie: Das Gerät ist als ideal für leichte und mittlere Schraub- und Bohranwendungen. In Stahl schafft die Maschine Bohrungen bis zu einem Durchmesser von zehn Millimetern, in Holz bis zu 22 Millimeter. Der Winkelschraubvorsatz hat das geringste Eckmaß am Markt und lässt sich schnell anbringen und wieder abnehmen. So wird Schrauben und Bohren auch in beengten Verhältnissen und Ecken möglich. Ein weiteres praktisches Detail ist der beidseitig werkzeuglos montierbare Gürtelhaken, mit dem der Profi die Maschine einfach an Gürtel oder Hosentasche einhängen kann. Eine LED bringt Licht in dunkle Nischen und leuchtet die Stelle an der geschraubt und gebohrt wird gezielt aus. Der PowerMaxx BS und der PowerMaxx BS Quick sind ohne Akkupack und Ladegerät im Karton oder im Koffer als Set mit zwei 2.0 Ah- Akkupacks und

Die Innensechskantaufnahme mit Magnet in der Spindel des Power-Maxx BS ermöglicht Schraubanwendungen auch ohne Bohrfutter.

Ladegerät erhältlich. Zusätzlich gibt es die Quick-Pro-Version im Koffer oder MetaLoc, bei der Hersteller außer dem Ladegerät und einem 2.0 Ah-Akku auch einen 4.0 Ah-Akku und den Winkelschraubvorsatz mitliefert. www.maschinen-technik.net

30 Hub-, Hebe- & Krantechnik [LogiMAT 2014]

LogiMAT 2014

Alles, was die Intralogistikbranche bewegt

>> Vom 25. bis 27. Februar 2014 präsentiert die LogiMAT auf dem Stuttgarter Messegelände zum zwölften Mal eine umfassende Leistungsschau der Intralogistik-Branche.

Mehr als 1.000 internationale Aussteller aus gut 20 Ländern, darunter mehr als 150 Neuaussteller, stellen auf rund 75.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche ihre aktuellen Lösungsangebote für mehr Effizienz in den Prozessketten vor. „Mit ihren Aussteller- und Informationsangeboten bietet die LogiMAT 2014 von der Beschaffung über die Produktion bis zur Auslieferung einen vollständigen Marktüberblick über alles, was die Intralogistik-Branche bewegt“, fasst Messeleiter Peter Kazander zusammen. „Mit einem klar gegliederten Ausstellerangebot und einem darauf abgestimmten Rahmenprogramm reflektiert die LogiMAT 2014 das gesamte Spektrum der gegenwärtig bestimmenden Trendthemen und bietet gleichzeitig entsprechende informatorische und materielle Lösungsangebote. Neben einem hochkarätigen, informativen Rahmenprogramm, das traditionell das Messegeschehen der LogiMAT prägt, wird erstmalig innerhalb der Veranstaltung das Forum TradeWorld ausgerichtet. Bei diesem Forum für moderne Handelsprozesse stehen Produkte und Services des stationären, interaktiven und Multichannel-Handels im Fokus.

Die Anbindung des Forum TradeWorld 2014 erschließt dem Handel einen direkten Zugang zur Logistik“.

Maschinen&Technik Februar 2014

Mit dem Messemotto „Intelligent vernetzen – Komplexität beherrschen“ unterstreicht die 12. Internationale Fachmesse für Distribution, Material- und Informationsfluss dabei gleichermaßen thematische Weitsicht wie auch – als erster bedeutender Branchentreff des Jahres – ihren Anspruch als Trendbarometer der Intralogistik. „Zu den wichtigsten Treibern innerhalb der Supply Chain zählen der hohe Kostendruck, eine zunehmend vernetzte Kooperation der Akteure sowie der steigende Erwartungsdruck, den die Kunden auf den Handel übertragen, der ihn an die produzierende Industrie weiterleitet“, erklärt Kazander.

Die Logistikbranche insgesamt steht vor den Herausforderungen einerseits die Kundenerwartungen an termintreue Lieferung und den Einsatz von Innovationen zu erfüllen, andererseits Einsparpotenziale und vorhandene Synergien durch koordinierte Zusammenarbeit zu generieren. Auf der LogiMAT 2014 zeigen die Aussteller ihre aktuellen Ansätze für eine entsprechende Vernetzung von horizontalen und vertikalen Prozessen in der Intralogistik.

Diese Lösungsangebote bilden die Basis, die Komplexität des modernen Logistikumfeldes beherrschbar zu machen.

Schon im Vorfeld der Messe zeichnete sich ab, dass die LogiMAT ungeachtet der hohen Veranstaltungsdichte im Messejahr 2014 ihrem Ruf als größte jährlich stattfindende Intralogistikmesse in Europa mit weiterem

Wachstum untermauern wird. Bereits Ende November 2013 konnte die Messeleitung vermelden, dass 96 Prozent der Ausstellungsfläche für die LogiMAT 2014 vergeben waren.

Bei der Hallenbelegung und Zuordnung der Ausstellungsbereiche setzt die Messe auf Bewährtes. „Die Hallenaufteilung, die 2013 erstmals insgesamt sechs gegenüber liegende Hallen auf beiden Flügeln des Stuttgarter Messegeländes umfasste, wurde von Ausstellern und Fachpublikum gut angenommen und wird beibehalten“, so Kazander. „Auf diese Weise bieten wir den Ausstellern attraktive Optionen für ihre Präsentationen, bewahren trotz des erfreulichen aber unser Renommee, als Arbeitsmesse der kurzen Wege. Die konsequente Zuordnung der einzelnen Segmente auf die Hallen bietet dem Fachpublikum sowohl bei Special Interests, als auch in der Gesamtschau einen kompakten Überblick über die Leistungsangebote der Marktplayer.“ „Mit mehr als 50 Einträgen in der Kategorie Flurförderzeuge & Zubehör, darunter alle führenden deutschen Staplerhersteller wie Jungheinrich, Linde, und Still sowie international namhafte Anbieter wie Combilift aus Irland, die niederländischen Gent Forklifts Parts, Doosan, oder Seegrid aus den USA, bietet die LogiMAT 2014 allein im Staplerbereich eine Branchenkonzentration, die ihresgleichen sucht“, erklärt Messeleiter Kazander stolz.

31 Hub-, Hebe- & Krantechnik [LogiMAT 2014]

EK-X-Kommissionierer im Fokus der Messeteilnahme feinfühlige Bewegungen und stufenlose Hubgeschwindigkeiten.

Auch das Arbeiten in luftiger Höhe wird mit dem EK-X zu einem Kinderspiel, dank dem intelligenten System OPTISPEED, das für die Balance von Tempo, Umschlagleistung und Arbeitssicherheit sorgt.

>> Das Profil der neuen EK-X-Geräte reicht weit über das klassische vertikale Kommissionieren hinaus. So gelingen diesen präzise arbeitenden Kommissionierern, dank modernster Proportionalventiltechnik, besonders

Für die Balance zwischen Tempo, Umschlagleistung und Arbeitssicherheit sorgt das intelligente System Optispeed, welches dem Fahrer ein hohes Tempo bei optimaler Arbeitssicherheit erlaubt.

So kann der EK-X seine Vorteile vor allem im Schmalgangbereich ausnutzen, mit einer höchstmöglichen Arbeitsgeschwindigkeit von bis zu 13 km/h unterwegs sein und eine optimale Umschlagleistung erbringen.

Das Konzept der Kabine ist geräumig, reduziert Schwingungsübertragungen auf die Wirbelsäule und ein Steuerungskonzept mit modernster Sensortechnologie sorgt für eine ermüdungsfreie Bedienung. Trotz der großen Kabine fallen die Außenmaße des Fahrzeugs

Mit dem EK-X ist auch in engen Lagerverhältnissen ein optimales Arbeiten möglich.

äußerst gering aus. Hier glänzt er durch seine kompakte Bauweise, die einen minimalen Wenderadius von 1732 mm erlaubt. Für geringe Betriebskosten sorgt ein vereinfachter Service mit On BoardDiagnose, da alle Komponenten leicht zugänglich und übersichtlich angeordnet sind.

STILL EK-X - Die neue Dimension des Kommissionierens.

Halle 08 | Stand 24

Bringt die Fertigung ins Reine >> Verunreinigungen gelten in immer mehr Betrieben als kritische Herausforderung. Die ContiTech Luftfedersysteme GmbH fängt den Schmutz deshalb ab, bevor er überhaupt in die Produktionsgebäude eindringt: Die Hannoveraner rüsten ihre Zufahrtsschleusen nach und nach mit Profilgate aus. Das System reinigt die Laufflächen von Reifen, Rollen und Rädern. Bis zu 90 Prozent des dort anhaftenden Drecks bleiben so im Einfahrtsbereich zurück.

Die Funktionsweise ist einfach: In den nur 45 Millimeter hohen Bodenwannen aus Edelstahl sitzen zahlreiche, gebogene Kunststoff-

Träger. Sie sind wie Zahnbürsten mit vielen, schräg angeordneten Borsten bestückt.

Sobald ein Fahrzeug, zum Beispiel ein Gabelstapler, darüberfährt, geraten die Spezialbürsten in Bewegung. Sie streifen den Schmutz automatisch ab – ohne Strom und ohne Zeitaufwand. 2011 ging bei ContiTech das erste Reinigungsfeld in Betrieb. „Es gibt seitdem deutlich weniger Schmutz in den Hallen“, resümiert Gustavo Porro Martinez. Der Spezialist der Abteilung technische Dienste lobt außerdem einen geldwerten Nebeneffekt: „Das Reinigungsintervall konnte prompt von wöchentlich auf vierzehntägig heraufgesetzt

werden.“ So orderte das Unternehmen 2012 zwei weitere Anlagen, kürzlich folgte die Bestellung von Profilgate Nummer vier.

Halle 01 | Stand 553

www.maschinen-technik.net

Fotos: STILL GmbH

Die neuen Geräte verfügen nicht nur über das Energiesparprogramm Blue-Q, sondern ebenfalls über eine Energierückgewinnung beim Bremsen und Senken. In der Summe lassen sich so durch längere Nutzung der Batterie Mehrschichteinsätze mit nur einer Batterie erreichen. Gewicht und damit Energie spart auch der Einsatz von leichtem, schlagfestem ABS-Kunststoff, wie beispielsweise beim Batteriedeckel.

32 Hub-, Hebe- & Krantechnik [LogiMAT 2014]

Zukunftsorientierte Technologien und zuverlässige Lösungen zur Leistungssteigerung und Kostensenkung im Lager das in allen Bereichen des Lagers von Belang ist. Die immer ausgeklügelteren OnboardTechnologien verbessern die Produktivität und ermöglichen mit ihrer hohen Konnektivität mehr Transparenz im Lagerbetrieb und in der Warenbewegung. Mit dem drahtlosen Flottenmanagementsystem InfoLink liefert Crown ausführliche Flotteninformationen auf einen Blick, die Logistikmanagern dabei helfen, die Produktivität zu maximieren und eine bessere Rentabilität zu erreichen.

>> Dieses Jahr wird Crown gleich mit zwei Messeständen auf der LogiMAT vertreten sein: In Halle 5 präsentiert der Hersteller die neue Version seines drahtlosen Flottenmanagementsystems. Einen Überblick über das aktuelle Flurförderzeuge-Angebot erhalten die Messe-Besucher in Halle 8. Hier zeigt Crown auch sein neues Kommissioniersystem, eine intuitive Fernbedienung für mehr Effizienz bei der Bodenkommissionierung, die bereits im November 2013 im Markt eingeführt wurde. „Unsere Kunden suchen kontinuierlich nach Möglichkeiten zur Kostensenkung. Sie erwarten innovative, zuverlässige Produkte und fortschrittliche Technologien zur nachhaltigen Verbesserung von Produktivität und Effizienz bei Fahrzeugen wie auch bei den Bedienern. Deshalb investieren wir viel Zeit in die Entwicklung von zukunftsorientierten Materialflusslösungen, die den konkreten Anforderungen im Logistikalltag optimal Rechnung tragen“, erklärt Ken Dufford, Vice President Europe bei Crown.

IFOY Award 2013 für Crown InfoLink Der Gabelstapler entwickelt sich rapide zum anspruchsvollsten Arbeitsgerät,

Maschinen&Technik Februar 2014

In seiner neuen Version bietet das System mit zwei Leistungsstufen eine flexible, auf den jeweiligen Bedarf der Kunden abgestimmte Lösung für das Flottenmanagement. Das neue Angebot erleichtert den Einstieg und kann je nach betrieblichen Prioritäten und Budget – mit den sich verändernden Anforderungen der Kunden mitwachsen. Der Standard Plan ist für Einsteiger gedacht und umfasst die wichtigsten Flotten- und Bedienermanagementfunktionen wie die Zugangskontrolle zu den verschiedenen Staplermodellen, Aufprallerkennung und Warnmeldungen sowie die Anzeige des Fahrzeugstatus in Echtzeit.

Mit dem Advantage Plan können Unternehmen zusätzlich zum Leistungsumfang der Standard-Version die Produktivität der Bediener steigern, geplante und außerplanmäßige Wartungen verwalten sowie durch Optimierung von Batteriewechseln die Energieressourcen bestmöglich nutzen. Crown InfoLink wurde im Juni 2013 mit dem IFOY-Award

ausgezeichnet. „Die Implementierung des Flottenmanagement-Systems von Crown mit einer neuen, effizienten Staplerflotte brachte dem Kunden einen signifikanten wirtschaftlichen Gewinn. Ausschlaggebend für die Entscheidung der Jury war die starke Fokussierung auf den Kundennutzen sowie die Praktikabilität der Lösung“, so die Begründung der Jury.

„Bestes Produkt 2013“ für Crown QuickPick Remote Mit QuickPick Remote zeigt Crown wie sich die Produktivität in der Bodenkommissionierung deutlich steigern lässt. Das neue Kommissioniersystem kombiniert einen Crown Niederhubkommissionierer mit einer intuitiven Fernbedienung. Sender und Bedienelemente sind zum Beispiel in einen speziellen Arbeitshandschuh integriert. Mit dieser drahtlosen Fernbedienung kann der Bediener ohne auf dem Fahrerstand zu stehen das Fahrzeug auf Knopfdruck vorwärts bewegen und hat dabei beide Hände frei. Am Stapler integrierte Laserscanner erkennen eventuelle Hindernisse davor oder daneben und helfen, Kollisionen zu verhindern. Eine automatische Lenkkorrektur stellt zudem ein geradliniges Fahren mit gleichbleibendem Abstand zum Regal sicher. Das System reduziert Laufwege mit und ohne Last sowie die Anzahl der Ein- und Aussteigevorgänge. Der Prototyp erhielt 2013 von der Jury der LogiMAT in der Kategorie „Kommissionieren, Verpacken, Sichern“ die Auszeichnung „Bestes Produkt 2013“.

33 >> Das Hamburger Unternehmen Jungheinrich präsentiert auf zwei separaten Messeständen seine Lösungskompetenz in der Intralogistik. Gemäß dem Leitmotto der Messe „Intelligent vernetzen – Komplexität beherrschen“ zeigt Jungheinrich in der Staplerhalle auf über 330 Quadratmetern seine gesamte Bandbreite an Flurförderzeugen und Intralogistiklösungen. Dem Fachpublikum werden hier beispielsweise die Sieger des IFOYAwards 2013, der Gegengewichtsstapler DFG/TFG 540s und der Schubmaststapler ETV/ETM 216, vorgestellt.

Darüber hinaus ist Jungheinrich auch in der Softwarehalle mit einem eigenen Stand präsent. Der Hamburger Intralogistikspezialist zeigt dort dem Fachpublikum auf knapp 100 Quadratmetern seine Kompetenz in Sachen Software und IT-Hardware für das Lager. Der Besucher kann integrierte und ganzheitliche Intralogistiklösungen für manuelle und vollautomatisierte Lager live erleben und sich ein Bild machen, wie Projekte innerhalb von acht Wochen erfolgreich realisiert werden können. Zudem finden die Messebesucher an beiden Jungheinrich-Ständen eine Reihe

Perfekte Integration von Materialflusslösungen >> Im Lager oder in der Produktion geht es heute nicht mehr nur darum, Waren von A nach B zu transportieren. Vielmehr wird die Kommunikation der Systeme und Anlagen untereinander immer entscheidender. Auf der LogiMAT zeigt Egemin Automation wie durch die intelligente Vernetzung der verschiedenen Automatisierungslösungen ein effizienter Materialfluss entsteht. Anhand von Praxisszenarien verdeutlicht der Generalunternehmer das perfekte Zusammenspiel einzelner Systeme in der Produktions- und Distributionslogistik sowie in Pharma- und Tiefkühllagern.

Verkürzte Innovationszyklen, eine rasant steigende Anzahl an Produktvarianten sowie sich kontinuierlich wandelnde Markt- und Kundenanforderungen – die Ansprüche der

Logistik steigen stetig. Umso wichtiger ist ein kosteneffizienter und reibungsloser Materialfluss. Eine Lösung dafür bieten die fahrerlosen Transportsysteme (FTS) von Egemin.

Diese sind so ausgelegt, dass sie den gesamten Produktions- und Logistikprozess mit den einzelnen Prozessschritten und Systemkomponenten vom Wareneingang bis zum Versand verwalten und überwachen. Der Systemintegrator verdeutlicht in diesem Zusammenhang die Wichtigkeit der exakten Analyse aller Gegebenheiten im Vorfeld, um zu 100 Prozent die Prozesse des Kunden abzubilden und in einem Konzept zu erfassen. „Ein Beispiel für die Vernetzung von Produktions- und Logistikprozessen und das Zusammenspiel verschiedener Systeme ist das Projekt bei Pfizer“, erklärt Stephan Vennemann, Geschäfts-

Halle 06 | Stand 201 und Halle 05 | Stand 421 von intelligenten Lösungen rund um den Einsatz von Flurförderzeugen zur Effizienzsteigerung der Prozessabläufe im Lager. Hierzu zählen vor allem der Datenfunk, das Staplerleitsystem, das Logistik-Interface und das Lagerverwaltungssystem Jungheinrich WMS. Dienstleistungen rund um die Themen Materialflussanalyse, Miete und Kundendienst, Gebrauchtgeräte sowie der Jungheinrich-Profishop komplettieren den Messeauftritt.

führer der Egemin GmbH. „Hier beliefert ein FTS wegeoptimiert und in einer vorgegebenen Reihenfolge die 150 Arbeitsstationen mit den Inhaltsstoffen für die Produktion. Die Validierung der Software im Vorfeld sorgt für eine hohe Prozess- und Funktionssicherheit des Systems.“ Anhand von Praxisbeispielen demonstriert Egemin auf der LogiMAT den Prozess der perfekten Integration von Materialflusslösungen.

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GroßflächenScheuersaug- und Kombimaschinen >> Im Produktsegmet Reinigungstechnik bietet Hako ein umfangreiches Programm von Maschinen für die Betriebs- und Gebäude-reinigung. Es umfasst eine breite Palette an Kehr- und Kehrsaugmaschinen mit Flächenleistungen von bis zu 25.000 m2 Sauberkeit/Stunde – mit und ohne Fahrersitz, mit Arbeitsbreiten von 40 bis 193 cm, mit Benzin-, Diesel-, LPG- oder Batterieantrieb und vielen weiteren Optionen. Scheuersaugmaschinen stehen mit Arbeitsbreiten von 35 bis 123 cm, mit Tankkapazitäten von 10 bis zu 380 Litern und mit verschiedenen Antriebsarten zur Verfügung, handgeführt oder als Aufsitzmaschinen.

Auf der LogiMAT 2014 präsentiert Hako in Halle 8 Stand 411 einen Querschnitt dieses Angebotes, darunter als ein Highlight die Weiterentwicklung der bewährten Hakomatic B1050 / B1100.

Neu: Hakomatic B310 R / B310 R CL Die neuen Maschinen der Baureihe Hakomatic B310 R / B310 R CL sind komfortable Großflächen-Scheuersaug- und Kombinationsmaschinen mit 310 Liter Tankvolumen für Einsätze in der Einkaufspassage, in Parkhäusern oder im Logistik- und Industriebereich. Die Hakomatic B310 R / 310 R CL werden in fünf Typen angeboten: zur Wahl stehen zwei Tellerbürsten-, eine Walzenbürsten- und zwei Kombinationsmaschinen mit Tellerbürsten und Kehrvorsatz (B310 R CL) für Flächenleistungen von bis zu 9.250 m2 pro Stunde. Das von den Hako-Kehrsaugmaschinen bekannte und patentierte „Take-it-Easy“-System findet jetzt auch Einzug in den Kehrvorsatz der Hakomatic B310 R CL und sorgt zukünftig für eine leichtere und komfortablere Behälterentleerung.

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Konzipiert für den Einsatz auf großen Flächen und für lange Einsatzzeiten, bieten Hakomatic B310 R und B310 R CL umfassenden Komfort für den Fahrer: Der ergonomische Sitz ist gefedert und kann individuell auf das Fahrergewicht eingestellt werden. Die Sitzkonsole bietet ausreichend Ablagefläche für persönliche Utensilien der Bedienperson.

Von der mittig angeordneten Sitzposition hat der Fahrer ausgezeichnete Sicht auf die Arbeitsfläche und das Bedienpult, auf dem alle Bedienelemente im unmittelbaren Zugriff liegen. Über die grüne „HakomaticTaste“ lassen sich alle wichtigen Reinigungsfunktionen mit nur einem Knopfdruck starten. Für die Sicherheit des Bedieners sorgt zudem das optional erhältliche Fahrerschutzdach. Maschine und Seitenbesen sind dank optionalem Anfahrschutz vor Anfahrschäden geschützt.

35

„Ma 59 x Aus

engel z t u h c Auch S en Pausen. brauch Sie glauben nicht an Schutzengel?

Das bleibt selbstverständlich Ihnen selbst überlassen. Nicht sich selbst überlassen sollten Sie die betriebliche Arbeitssicherheit, wenn es um die Prävention von Unfällen geht.

>> Traditionell stehen Zinkenverstellgeräte im Mittelpunkt der Messe-Präsentation von Kaup – so auch bei der diesjährigen Ausgabe der Intralogistikmesse. Der Hersteller von Anbaugeräten zeigt sein neues Spitzenmodell der Einstiegsbaureihe T156, das mit fünf Tonnen Traglast bei einem Lastschwerpunkt von 500 Millimetern in der ISO-Klasse 3 glänzt. Zudem besitzt das Gerät, wie die gesamte Baureihe, einen hydraulischen Zwangsgleichlauf für die Zinkenverstellung. „Mit dem 4.5T156 haben wir jetzt ein Zinkenverstellgerät im Programm, das die positiven Eigenschaften unterschiedlicher Baureihen miteinander verbindet“, sagt Kaup-Geschäftsführer Holger Kaup über das neue Modell. „Es verfügt aufgrund seiner Konstruktion über

Elektroanbausatz zur Steuerung zusätzlicher Anbaugerätefunktionen

eine sehr gute Resttragfähigkeit und besondere Sichtverhältnisse“, so Kaup weiter, „und nicht zu vergessen: Es besitzt in seiner Klasse ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis“.

Zubehörsparte wird erstmals gezeigt Dem Motto der diesjährigen LogiMAT „Intelligent vernetzen – Komplexität beherrschen“ entsprechend, präsentiert Kaup erstmals auch einen Teil seines Zubehörprogramms in Stuttgart. Der Fokus liegt dabei auf dem Elektroanbausatz, dessen modulare Bauweise vor Ort unter die Lupe genommen werden kann. Er dient als wirtschaftliche Lösung, um zusätzliche Anbaugerätefunktionen – neben dem Seitenschub – wie beispielsweise die Zinkenverstellfunktion, das Drehen oder Kippen zu steuern. Zudem können komplexe Handlingaufgaben gelöst werden, die mehr als die üblicherweise erhältlichen drei Hydraulikkreisläufe pro Gabelstapler benötigen.

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Rückkehr nach Duisburg CLARK EUROPE BEZIEHT NEUE ZENTRALE I M B U S I N E S S PA R K N I E D E R R H E I N >> Die Clark Europe GmbH bezieht Anfang Februar 2014 ihren neuen Firmensitz im Businesspark Niederrhein in Duisburg-Rheinhausen. Der Umzug vom Traditionsstandort Mülheim an der Ruhr in die eigene und größere Immobilie nach Duisburg unterstreicht das anhaltende Wachstum und den Erfolg des Gabelstaplererfinders. Die Verlagerung der Europa-Zentrale ist notwendig, um neue und erweiterte infrastrukturelle Möglichkeiten für Mitarbeiter, Werkstatt, Montagefertigung, Schulungszentrum, Neugeräte- und Ersatzteillagerung zu schaffen. „Mit dem neuen Standort in Duisburg werden wir unserem gestiegenen Auftrags- und Servicevolumen gerecht“, so Egon Strehl, Geschäftsführer der Clark Europe. Der 1998 erbaute Betrieb im Businesspark Niederrhein ist exakt auf die Bedürfnisse eines Flurförderzeugherstellers ausgelegt und hält großzügige Erweiterungsoptionen bereit. Von

15.000 m² Betriebsfläche insgesamt sind heute lediglich 5.000 m² bebaut, „im Gegensatz zum aktuellen Standort Mülheim verfügen wir dann“, führt Egon Strehl weiter aus, „über Expansionsmöglichkeiten, die sich auch auf benachbarte Grundstücke erstrecken könnten.“ Der Businesspark Niederrhein liegt auf der westlichen Rheinseite, unmittelbar an der Autobahn A 40 und der Schnittstelle von Rheinschiene und Ruhrgebiet. Man habe Wert darauf gelegt, so Strehl weiter, dass sich die neue Operationsbasis nach wie vor inmitten einer der leistungsfähigsten Wirtschaftsregionen Europas befinde. Von Vorteil ist in diesem Zusammenhang die unmittelbare Nähe zum internationalen Flughafen Düsseldorf und Containerhafen Duisburg. „Des Weiteren ist geplant, am Standort Duisburg neben den administrativen Einheiten den Werkstattbetrieb für Pre Delivery-Inspektionen und Modifikationen aufzunehmen“, er-

Der neue Clark Standort aus der Vogelperspektive. Die 1998 erbaute Bestandsimmobilie im Businesspark wurde Ende 2013 erworben.

läutert Rolf Eiten, Direktor Sales & Marketing und COO, „weiterhin wollen wir hier unser europäisches Ersatzteillager einrichten und Neumaschinen bevorraten. Geplant ist nach wie vor auch der Aufbau einer eigenen Montagefertigung mit Fokus auf Elektrogeräten für den europäischen Markt. Hier werden wir mit Augenmaß agieren und eine Politik der kleinen Schritte verfolgen“, so Rolf Eiten, „der Auf- und Ausbau von Fertigungskapazitäten verläuft peu a peu.“ Bereits jetzt werden konzeptionell alle Vorbereitungen für den Aufbau einer CKD- Fertigung für 48 Volt-Gabelstapler getroffen.

38 Hub-, Hebe- & Krantechnik [Krane]

Flat-Top Kran wird intensivem Prüfprogramm unterzogen >> Mit dem auf der Bauma vorgestellten Flat-Top Kran 1000 ECB 125 Litronic wird derzeit auf dem Versuchs- und Testgelände der Liebherr-Werk Biberach GmbH ein intensives Prüfprogramm durchgeführt. Hierbei wird nicht nur die komplett neu entwickelte Klettereinrichtung getestet sondern auch dynamische und statische Überlasttests durchgeführt.

Die neue Klettereinrichtung wurde für besonders schnelles, sicheres und einfaches Klettern entwickelt. Somit ist es möglich, einen Kletterschritt – also das Einfügen eines 5,8 m langen Turmstückes – in etwa 45 Minuten durchzuführen. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Klettereinrichtung entspricht dies etwa der doppelten Geschwindigkeit.

Vorteile im Hinblick auf den Arbeitskomfort

bietet die kabelgebundene Fernbedienung für die Hydraulikeinheit, durch die der Monteur immer auf Augenhöhe des Geschehens ist. Der Klettervorgang entspricht dem hohen Sicherheitsstandard der EN-Norm 14439. Bei der Prototypmontage konnten die Montageabläufe sowohl beim Klettern als auch bei der Montage des Auslegers verfeinert werden.

Neben Hüben mit der maximalen Traglast von 125 Tonnen werden dynamische und statische Überlasttests durchgeführt. Die statischen Überlasttests werden mit 125% der maximalen Traglast durchgeführt. Der neue Flat-TopKran hebt dabei Lasten bis zu 158 Tonnen.

Mit dem 1000 EC-B 125 Litronic erweitert Liebherr seine Palette der Flat-Top Krane deutlich nach oben. Die wichtigsten Einsatzbereiche

Demontagekran baut Nadelauslegerkran auf Hoteldach ab >> Auf dem Dach des neu erbauten Courtyard-Marriot Hotels in Montreal, Kanada kam der Liebherr-Derrick 200 DR 5/10 Litronic zu einem Einsatz in luftiger Höhe. Bei sehr begrenzten Platzverhältnissen sorgte der Derrick-Kran auf dem Hoteldach für eine zuverlässige und sichere Demontage des Liebherr-Nadelauslegerkrans 355 HC-L 12/24 Litronic. Der 355 HC-L kletterte mit dem ICTurmsystem im Gebäude auf eine Endhakenhöhe von über 130 m. Bei der Errichtung der 42 Stockwerke des Hotels überzeugten seine Leistungsstärke und seine hohe Hakengeschwindigkeit, besonders im 1-Strang-Betrieb.

Nach Beendigung der Hubarbeiten demontierte das Rigging-Team mithilfe des DerrickKrans den 355 HC-L innerhalb von vier Tagen vom Dach des Courtyard-Marriot Hotels. Im Vergleich zu einer Demontage vom Boden aus waren hierbei keine großräumigen Straßensperrungen nötig, die den übrigen Bauverlauf beeinträchtigt hätten. Schwere Einzelteile Maschinen&Technik Februar 2014

des Nadelauslegerkrans konnten sicher und mit genügend Abstand zum Gebäude abgelassen werden, da der 200 DR eine variable Ausladung von bis zu 25 m hat. Nach der Demontage des Nadelauslegerkrans wurde der Derrick-Kran für weitere zwei Monate auf dem Dach des Hotels zur Unterstützung anstehender Dacharbeiten eingesetzt. Anschließend wurde der Derrick-Kran 200 DR 5/10 Litronic ebenfalls demontiert. Aufgrund seiner geringen Kolligewichte und kompakten Abmessungen konnten die Kranteile mit dem Lastenaufzug nach unten befördert werden.

Anpassungsfähiges Universalgerät Mit dem Derrick-Kran können Turmdrehkrane der Traglastkategorie 300 mt und größer demontiert werden. Je nach Kundenwunsch kann der Kran mit Lastmomenten von 100 mt oder 200 mt konfiguriert werden. Die Abstützungen des 200 DR 5/10 Litronic sind schwenkbar und werden an die statischen

für den neuen 1000 EC-B 125 Litronic sind die Errichtung von Windkraftanlagen sowie der Kraftwerks- und Anlagenbau. Insbesondere bei der neuen Generation von Windenergieanlagen, die in immer größere Höhen vorstoßen, wird das Heben hoher Lasten gefordert.

Gegebenheiten der Unterkonstruktion auf den Untergrund angepasst, um die Stützkräfte optimal zu verteilen. Je nach Anforderung wird der Spezialkran mit oder ohne Stützen, den so genannten Stiff-Legs, eingesetzt.

Sicherheitsgerichtete Steuerung Beim Kranbetrieb auf mehreren hundert Meter hohen Gebäuden kommt der Sicherheit eine besondere Bedeutung zu. Die sicherheitsgerichtete SPS-Steuerung des Liebherr- Derrick 200 DR 5/10 überwacht alle Bewegungen mit den bewährten Funktionen der LiebherrNadelauslegerkrane. Hubhöhe, Lastmoment, Ausleger-Neigung und Drehwerk werden von Sensoren überwacht und gesichert. Mit der Funkfernsteuerung kann der Kranfahrer das Gerät vom günstigsten Standpunkt aus bedienen. Nachdem der Nadelauslegerkran komplett demontiert und abgelassen wurde, kann der Derrick-Kran in Einzelteile zerlegt werden, die über den Aufzugschacht abgelassen werden können. Die Einzelteile haben maximale Abmessungen von 2,20 m x 1,10 m x 1,10 m und wiegen nicht mehr als 1.000 kg.

39 >> Phnom Bakheng ist der älteste Tempelkomplex der Region Angkor in Kambodscha und bietet einen eindrucksvollen Blick auf den größeren Tempel von Angkor Wat in 1,5 km Entfernung. 2006 starteten der WMF (World Monument Fund) und die staatliche Behörde APSARA eine Kampagne zur Bestandsaufnahme des Standorts und zur Entwicklung eines Programms für seine Erhaltung.

Hub-, Hebe- & Krantechnik [Krane]

Schnellmontagekran für die Restaurierung in Angkor Wat eingesetzt

Über den Ambassadors Fund for Cultural Preservation erhielt der WMF Zuwendungen des US Außenministeriums für langfristige Erhaltungsprojekte zur Stabilisierung, Reparatur, Wasserschutz und teilweise auch für den Wiederaufbau. „Nach Untersuchungen beschloss der WMF, einen Terex CBR 24 Plus Schnellmontagekran anzuschaffen, der schnell und leicht aufzubauen ist und das Heben von Steinblöcken und anderer Materialien von bis zu zwei Tonnen ermöglicht. Entscheidend auch: die maximale Ausladung des CBR 24 Plus von 24 Metern. An dem abgelegenen Standort des Tempels mit seinem feucht-heißen Klima waren die Qualitätskomponenten und die verzinkte Konstruktion von großem Vorteil. Der Kran funktionierte vom ersten Tag an perfekt“, erläutert Ben Haley, Communications Manager des WMF.

Die Terex Schnellaufbau-Turmdrehkrane der CBR-Serie werden auf der ganzen Welt als schnell einsatzbereite und effiziente Hublösungen geschätzt. Der Terex CBR 24 Plus gehört zu einer Palette von 11 Schnellaufbau-Turmdrehkranen mit einem Gesamtgewicht von 17,7 Tonnen.

Dank kompakter Basis und einfacher, ausklappbarer Auslegersegmente eignet sich der CBR 24 Plus ideal für den Wohnungsbau. Neben seiner maximalen Ausladung von 24 Metern und einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen sind es vor allem die kompakten Abmessungen des Krans, die dafür sorgen, dass er auf einem normalen LKW-Anhänger problemlos zur Baustelle transportiert und schnell aufgebaut werden kann, ohne dass dafür besondere Genehmigungen notwendig wären. Die Einfachheit und hohe Qualität seiner Komponenten und mechanischen Konzepte machen den Kran extrem zuverlässig und einfach zu bedienen.

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Der Kran wurde mit fachkundiger Unterstützung eines Terex Technikers und unter Verwendung der automatisierten Ballasteinrüstung aufgestellt. Nebenan wurde eine kleine Werkstatt eingerichtet, in der der Generator und die Stromversorgungsanlage für den Kran sowie einige kleinere Geräte untergebracht sind.

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40 Hub-, Hebe- & Krantechnik [Krane]

Erweiterte Produktpalette und gelungener Krantest Schnellmontagekrane, Dachdeckerkrane, Krane für Zimmereien und Metallbauer, sowie Portal- und Hallenkrane. Vor allem der neue Seilmontagekran SM 40.10 B als Untendreher mit Seilmontagetechnik dürfte in der Hochbaubranche und bei Industrieunternehmen viele Erleichterungen bringen.

>> Mit einem exklusiven Krankonzept in Zusammenarbeit mit Werken in Deutschland und Italien geht Eurogru, als Hersteller von Bau – und Schnellmontagekranen auf die Bedürfnisse ihrer Kunden in Hochbau und Industrie ein.

Die Kranpalette des Herstellers aus Erzhausen bei Darmstadt beinhaltet Obendreherkrane, Untendreherkrane, Schnellmontagekrane mit Seiltechnik, hydraulische

Der SM 40.10 B ist auf dem neusten Stand der Technik mit Auslegerluftmontage, FU Steuerung in allen Funktionen und des wahlweisen Einsatzes neuester Steuerungstechnik. Das neue Aushängeschild hat eine Ausladung von 40 m und eine Tragkraft von 1000 kg an der Spitze. Die maximale Tragkraft beträgt 5000 kg. Mit seiner Hakenhöhe von 32 m und 41,5 m bei Steilstellung ist der Kran bestens für die Großstadt und entsprechende Gebäudehöhen geeignet. Die Abstützbasis von 4,50 x 4,50 bei einem Radius von 2,50 m ermöglicht einen platzsparenden Einsatz auf der Baustelle. Der Kran kann in 4 verschiedenen Hakenhöhen betrieben werden, wobei keine Türme geklettert werden müssen, sondern der integrierte Teleskopturm entsprechend ausgeschoben wird.

Im Praxistest bewährte sich der SM 40.10 B auch schon perfekt: Bei einem Baustellentest im schweizerischen Zürich erntete der

Hydraulische Faltkrane für Innerstädtischen Einsatz >> Die Eisele AG hat ihren Kranfuhrpark um einen Spierings SK1265-AT6 erweitert. Mit dem SK1265-AT6 „Mighty Tiny“ in der 10to Achslastvariante wird die Eisele AG aus Maintal den ersten 60 Meter Spierings Falt-

Maschinen&Technik Februar 2014

kran im Rhein-Main-Gebiet unterhalten. Die Vorteile, so Daniel Nötzel, Sales Engineer von Spierings Kranen in Deutschland, liegen auf der Hand, 1,7 Tonnen Hubkapazität bei einer

Seilmontagekran durchweg großes Lob bei Experten.

Eurogru hat seine Produktpalette um folgende, weitere Modelle erweitert: Untendreher, hydraulisch: E 27.85 mit einer Erhöhung der Tragkraft auf 2500 kg maximal.

E 38.10 als Zwischenmodell zu 36.10 und 42.10.

Eurosprint Krane: DS 226 seit der Bauma 2013 DS 245 C seit der Bauma 2013 Seilmontagekrane: SM 40.10 B seit Oktober 2013

Ausladung von 60 Metern sowie die Kompaktheit des Chassis machen diesen hydraulischen Kran für eine Großstadt wie Frankfurt am Main zu einer echten Institution. Durch die speziell für den deutschen Markt entwickelte 10 Tonnen pro Achse Version, ist es möglich den SK1265-AT6 ohne größeren behördlichen Aufwand auf die Baustelle zu verbringen. Durch das vollautomatische hydraulische Ballastierungssystem ist der Kran einfach, schnell und vor allem sicher im Aufbau.

41 >> Bei diesem Einsatz bestand die Aufgabe darin, eine Behelfsfussgängerbrücke für die Deutsche Bahn um 180° zu drehen, damit weitere Schweißarbeiten an der unteren Seite der Behelfsbrücke durchgeführt werden konnten. Das Gesamtgewicht der Last wurde mit 8 t beziffert. Da es sich hier um einen Inneneinsatz in einer Montagehalle handelte, kamen idealerweise zwei Unic Minikrane vom Typ B-775 mit einer maximalen Tragkraft von je 7,5 t zum Einsatz. Ein enormer Vorteil war die geringe maximale Abstützbasis je Minikran von 6,5 x 6,3 m, wodurch beide Minikrane vor den Werkbänken nebeneinander positioniert werden konnten, um dann den Tandem-Hub möglichst nah an der zu hebenden Last auszuführen. Jeder Minikran hatte bei einem Arbeitsradius von ca. 5 m jeweils 4 t Last am Haken.

Der Minikran B-775 von Unic wurde für alle arbeitsbeschränkten Baustellen mit großem Lastfallbedarf und einer Hubhöhe von über 20 m konzipiert. Er besitzt eine Tragkraft von 7,5 t und zeichnet sich zusätzlich durch eine schmale Fahrzeugbreite von 1600 mm und einem geringen Eigengewicht von 8.310 kg

Reizvoller Blickfang >> Moderne Architektur mit großen Glasfassaden sorgt nicht nur für den optimalen Lichteinfall und damit für eine verbesserte Arbeitsumgebung. Sie zeigen auch Transparenz und sind ein Eyecatcher. All diese Eigenschaften vereinen sich beim Neubau eines großen Supermarktes.

Vorbereitungen zur Montage Auf begrenztem Raum sicher platziert stand der blaue Minikran MC 127.3 aus dem BeyerMietpark für diesen Einsatz bereit. Möglich macht dies ein variables Abstützsystem, das heißt die Stützen lassen sich entweder zusammen oder einzeln ansteuern, wodurch gegebene Platzverhältnisse optimal genutzt werden können. Ausgerüstet mit dem Anbaugerät Glassauger GS 600, der am Haken des Minikran sicher montiert wurde, konnten die schweren Glaselemente sicher aufgenommen und transportiert werden. Der Minikran MC

127.3 überzeugte auch bei diesem Projekt nicht nur mit einer kompakten Bauweise, sondern bei voll ausgefahrenen Stützen mit einer Tragkraft von 2930 kg, einer seitlichen Reichweite von fast 12 m und einer Hebehöhe von 13 m. Ein Drehwinkel von 360° endlos sowie die Option, den Kran über eine Fernsteuerung zu bedienen, rundeten die Performance effizient ab. Denn durch diese Option hatte der Bediener die Möglichkeit, immer direkt am Geschehen zu arbeiten.

aus. Mit dem 19,2 m Teleskopausleger und der 5 m Auslegerverlängerung mit Kopfrolle kann eine Hakenhöhe von über 24 m erreicht werden. Bei einem Arbeitsradius von 10 m und einer Hakenhöhe von 23 m können an der Auslegerverlängerung noch ca. 1.100 kg Traglast gehoben werden.

Zusätzlich steht dem Anwender noch eine 2,1 m Montagespitze mit Wirbelhaken zur Verfügung (abwinkelbar auf 0°, 20°, 40° und 60°), die das direkte Arbeiten unter Decke ermöglicht. Die maximale Tragkraft an der Montagespitze beträgt dann noch 800 kg.

Alle Daten werden in dem Elekronischen Lastmomentbegrenzer (LMB) erfasst, so dass die erforderlichen Hubarbeiten präzise und sicher durchgeführt werden können. Die serienmäßige Funkfernsteuerung ermöglicht zudem das feinfühlige Arbeiten bei schwer einsehbaren Montagen. Je nach Anforderung kann der B-775 mit zwei verschiedenen Antriebsarten (Diesel oder Elektro) betrieben werden. Überall da wo der Zugang eng oder Arbeitsbereich beschränkt ist, sind Minikrane eine ideale Lösung die erforderlichen Hubarbeiten schnell, sicher und präzise durchzuführen.

sen Projekten die Glasmontage sicher und effizient. Für das passgenaue Einsetzen der großflächigen Verglasungen stand unterstützend die Teleskoparbeitsbühne TB 142 D im wahrsten Sinne des Wortes zur Seite. Mit einer Arbeitshöhe von 14 m, einer seitlichen Reichweite von fast 10 m und einer Tragkraft von 227 kg konnten die beiden Glaser im 1,85 m x 0,80 großen Arbeitskorb die schweren Scheiben sicher und zügig von der Plattform aus montieren.

Präzises Einpassen der Elemente Der Glassauger GS 600 weist eine Tragkraft von 600 kg auf und ist mit acht Saugtellern ausgerüstet. Für die großflächigen Glaselemente genau das passende Einsatzgerät.

Darüber hinaus lässt sich der Glassauger um 360° drehen und kann sowohl horizontal als auch vertikal bewegt werden. Mit diesen Leistungsparametern gelingt auch bei groswww.maschinen-technik.net

Hub-, Hebe- & Krantechnik [Krane]

Unic Minikran als Lösung bei eingeschränkten Platzverhältnissen

42 Hub-, Hebe- & Krantechnik [Bauaufzüge]

Mit GEDA zu den Sternen >> Den „Himmel auf Erden“ kündigt das Planetarium Hamburg seinen Besuchern an – und verspricht damit nicht zu viel. An der gewaltigen Kuppel des ehemaligen Wasserturms können die Sterne und das Weltall sinnlich erlebt werden. Genau dort sind nun allerdings Sanierungsarbeiten fällig. Die Transportbühne GEDA 1500 Z/ZP bringt Bauarbeiter und -material „zu den Sternen“.

Aufgrund des stetig wachsenden Besucheransturms sind Renovierungsarbeiten am Dach inzwischen unumgänglich. Außerdem wird der bisher ungenutzte Sockel des Gebäudes barrierefrei ausgebaut und mit moderner Gastronomie, Verkaufsflächen, Mitarbeiterbüros und Funktionsräumen ausgestattet, so die Planungen. Die Arbeiten sind derzeit in vollem Gange. Für den schnellen und zuverlässigen Material- und Personentransport entlang des knapp 65 m hohen Gebäudes sorgt eine Transportbühne des bayerischen Herstellers GEDA Dechentreiter. Das Traditionsunternehmen Behrens+Lüneburger Baumaschinen, hat die Transportbühne als Partner des Herstellers an das zuständige Gerüstbauunternehmen Gehard Busch vermietet.

Die Transportbühne 1500 Z/ZP vereint zwei unterschiedliche Geräte in Einem: einen Materialaufzug und eine Transportbühne für Personen und Lasten. Im Gegensatz zu herkömmlichen Materialaufzügen, bei denen die Personenbeförderung strengstens verboten ist, dürfen bei der 1500 Z/ZP, sobald diese auf Betriebsart „Transportbühne“ umgeschaltet ist, neben 800 kg Last auch bis zu sieben Per-

sonen mitfahren. Sie befördert Personal und Material zwar nicht bis hinauf ins Weltall, aber mit 100 m Förderhöhe ist die Transportbühne äußerst vielseitig einsetzbar. Die Bühne bietet viel Platz für sperrige und schwere Baumaterialien und verbessert damit die Logistik auf der Baustelle erheblich. Um jeder Baustellensituation gerecht zu werden, kann aus verschiedenen Bühnenvarianten mit Tragfähigkeiten bis zu 2.000 kg wählen. Die praktische Modulbauweise erlaubt eine Vielzahl von Kombinationsmöglichkeiten. Am Planetarium

in Hamburg kommt die sogenannte F-Bühne mit 4,35 x 1,65 x 1,1/1,8 m zum Einsatz.

Die Transportbühne wird an zwei Stahlmasten geführt. Dieses Zweimastsystem hat sich bereits vielfach bewährt und garantiert ein ruhiges und stabiles Fahrverhalten. Mit einer Hubgeschwindigkeit von 12 m/min im Personen- und 24 m/min im Materialmodus überzeugt die Transportbühne im harten

Baustellenalltag und ist der ideale Partner für schwere Lasten und rationelles Arbeiten.

Die Bedingungen rund um das Planetarium Hamburg stellen die Gerüst- und Höhenzugangstechnik jedoch vor besondere Herausforderungen. Da das gesamte Bauwerk auf einem Erdwall steht, musste die Anlieferung der Transportbühne und die Platzierung an ihren Einsatzort durch einen Telekran erfolgen. Durch den Arkadengang ist die Basis des Gebäudes verbreitert. Auch im oberen Gebäudesegment ändert sich die Bauform des Planetariums. Daher mussten sowohl die Gerüstkonstruktion, als auch die Verankerung der Transportbühne an das Gerüst entsprechend angepasst werden. Gemeinsam fanden die Experten vor Ort aber auch für diese Aufgabe die ideale Lösung. So kamen - vor allem im oberen Bereich des Gebäudes sehr lange Halterungen mit mehreren Aussteifungen in der Waagrechten und Senkrechten zum Einsatz. In der Staffelung im oberen Gebäudesegment werden aufgrund der noch größeren Distanz Gitterträger inklusive weiterer Aussteifungen genutzt.

Sicherheit ist das „A und O“ auf jeder Baustelle.

Die 1500 Z/ZP ist hierfür mit den üblichen Sicherheitseinrichtungen wie Endschaltern, geschwindigkeitsabhängiger Fangvorrichtung, Sicherheitsstopp und Überlastabschaltung ausgestattet. An der oberen Ausstiegsstelle in ca. 65 m Höhe wurde eine feuerverzinkte GEDA Etagensicherungstüre angebracht, um einen gefahrlosen Übertritt zwischen Bühne und Etage zu gewährleisten.

Seit 1981 Kulturdenkmal, ist das imposante Gebäude des Hamburger Planetariums mit seinem markanten Kalksteinpodest, der davor liegender Brunnenanlage und breitem kulturellen Angebot zu jeder Jahreszeit eine Entdeckungsreise wert. Nach Abschluss der Bauarbeiten können die Hobbyastronome wieder ungestört die unendlichen Weiten des Alls erkunden.

Maschinen&Technik Februar 2014

43 · Spezialausrüster stattet Windschutzanlage mit zertifizierter Abspanntechnik aus · Skisprungathleten werden vor gefährlichen Windböen geschützt · B r a n d n e u e s , v e r e d e l t e s Ta u w e r k h a t d a s Z e u g z u r S p i t z e n t e c h n o l o g i e

Belastbare Leistungsträger Die

eingesetzten

Spannseile

mit

einem

Durchmesser von 10 mm weisen Bruchlasten von bis zu 9.900 daN auf. Mit der PremiumMarke Novoleen bringt Seilflechter eine neue Spitzentechnologie auf den Markt, die das Ergebnis intensiver Forschungs- und Entwicklungsarbeit ist.

Der entscheidende Vorteil von Novoleen liegt im Gewicht: Bei gleicher Bruchlast sind die verstreckten und veredelten Seile achtmal leichter als herkömmliche Stahlseile. Gepaart mit einer Konstruktion im 12-er Geflecht und einer Spezialbeschichtung sind sie für raueste Outdoor-Einsätze konzipiert. Aufgrund der Top-Performance eignet sich diese Technologie für Spezialanwendungen wie Windenseile im Offroad-Bereich, Zugleinen und Ablassschlingen in der Forstwirtschaft, Schleppseile

Zwei Winden heben 318-Tonnen-Turbine >> Weltweit wächst der Bedarf an Energie. Davon profitieren auch deutsche Unternehmen. Siemens genießt als Hersteller moderner Gasturbinen großes Ansehen und Stahl CraneSystems liefert erfolgreich Seilzüge und Seilwinden, mit denen die über 300 t schweren Turbinen bewegt werden können. Ein aktuelles Projekt ist der Ausbau eines in den 90ern erbauten Gaskraftwerks. Den Auftrag für die benötigten Krananlagen erhielt Alla Ltd., der thailändische Kranbaupartner von Stahl CraneSystems. Die Bestellung umfasste neben mehreren Zweiträger-Laufkranen mit 25 t und 40 t Tragfähigkeit zwei Schwerlast-Spezialkrane mit Seilwinden und einer Tragfähigkeit von je 180 t.

Bild: ©Alpina

>> Sie gelten als äußerst dehnungsarm, leicht spleißbar, einfach im Handling und extrem widerstandsfähig – die beschichteten NovoleenAbspannleinen von Seilflechter. Die robusten Alleskönner kommen bei den Winterspielen 2014 zum Einsatz, die vom 7. bis 23. Februar 2014 im russischen Sotschi starten. Sie dienen zur Befestigung einer Windschutzanlage an der Skisprungschanze, die internationale Skisprung-Größen vor möglichen Gefahren durch Seitenwind schützen. Seilflechter hat die gesamte zertifizierte Abspanntechnik geliefert und begleitet das Projekt bis zur Fertigstellung mit professionellem technischem Know-how.

für den Segelflugbetrieb und High-End-Tauwerk für den Regatta-Segelsport.

millimetergenau und möglichst ruckfrei platziert werden. Serienmäßige Frequenzumformer an allen Antrieben sorgen für sanftes Anfahr- und Bremsverhalten sowie minimiertes Lastpendeln. Als „kleinere“ Hilfshubwerke verfügen beide Krane über einen 25t-Seilzug von Stahl CraneSystems, einer der Krane besitzt zusätzlich einen weiteren Seilzug, der sich auf einer ausfahrbaren Traverse unterhalb der Kranbrücke befindet und für leichtere Lasten bis 12,5 t eingesetzt wird.

Die Krananlagen wurden mittlerweile in Betrieb genommen und zum Einbringen und Positionieren von drei 316 t bzw. 318 t schweren Turbinen eingesetzt. Für diesen Einsatz werden die Schwerlastkrane mechanisch gekoppelt und auf Tandembetrieb umgeschaltet. In diesem Modus lassen sich sämtliche Fahr- und Hubbewegungen per Fernbedienung synchronisieren – eine Herausforderung an die Krantechnik und die Sicherheit der Anlage. Später helfen die Krane zur Wartung bei Arbeiten an den Gas- und Dampfturbinen.

Für Lasten dieser Größenordnung vertraut Alla auf die neue Winde SW von Stahl CraneSystems. Mit ihrer hohen Traglast, ihren kompakten Baumaßen und der wartungsarmen Bauweise erfüllt sie die Anforderungen der Kunden. Beim Positionieren der gigantischen Gasturbinen zählt jedoch mehr als die reine Traglast, denn die Fracht muss feinfühlig,

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Gothaer Fördergeräte Center GmbH & Co.KG

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Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Vollständigkeit des Händlerauszuges. Weitere Händler finden Sie im Internet.

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Die gelbe Universal-Maschine für Industrie, Bau und Landwirtschaft >> Nach sieben Jahren intensiver Markteinführung trägt die Arbeit der Dieci Deutschland GmbH deutlich sichtbare Früchte.

Was neben großen Vermietern auch die Endkunden erfreut, ist auf ein bundesweit flächendeckendes Händler- und Servicenetz zurückgreifen zu können. Eine breite Produktpalette mit über 80 Modellen auf 30 verschiedenen Chassis befriedigt nicht nur Spezialanforderungen der Baubranche - auch im landwirtschaftlichen Bereich setzen sich Telestapler immer mehr durch. Schwere Lasten hoch und weit anreichen ist ihr Job, dabei bleiben sie höchstem Maß geländegängig und wendig. Viele ausgereifte Anbauteile machen aus dem Telestapler im Handumdrehen ein Spezialgerät, das andere Komplettmaschinen ersetzt. Die Arbeitsplattform als Anbauteil macht zum Beispiel eine Teleskoparbeitsbühne überflüssig.

Die Unterschiede der verschiedenen Modelle liegen in den Spezifikationen der Parameter Reichweite, Hubkraft, Motorisierung und deren Kombination. So ist der “Zwerg“ mit dem Namen Apollo zwar ein Leichtgewicht mit vergleichsweise geringen Leistungsdaten (max.

2,5 t Hubkraft, max. 6 m Hubhöhe), dafür aber extrem wendig. Der Hercules 210.10 mit max.

21 t Hubkraft und max. 10 m Hubhöhe ist der “Riese“. Die Pegasus-Klasse, 400° - und Endlos-Rotoren mit einer Hubhöhe von maximal 25 m und einer max. Hubkraft bis 6 t, stellt die Telestapler-Königsklasse dar.

Für die Bedürfnisse der Landwirtschaft gibt es eine eigene “Agri“-Reihe mit speziellen Opti-

onen wie beispielsweise EHR-Dreipunktaufhängung und 120 PS-Zapfwelle. Für Betriebe, in denen der Telestapler als Zugfahrzeug im Vordergrund steht, gibt es die Modellreihe “Agri Plus“ mit einen Wandler statt des sonst üblichen hydrostatischen Antriebs oder mit dem Vario-Antrieb eine dritte Antriebsvariante.

Seit Markteinführung und Gründung der Dieci Deutschland GmbH im Jahr 2007 wurden bereits über 750 Maschinen verkauft. www.maschinen-technik.net

46 Hub-, Hebe- & Krantechnik [Teleskop- & Geländestapler]

Teleskopen mit EcomaxMotor und bis zu 7% weniger Verbrauch

• Rückstellbremsen an den Modellen 531-70, 541-70, 535-95 und 533-105 • Neue aggressive Optik mit überarbeiteter Motorhaube und -ummantelung • Moderne Kabinenausstattung für ermüdungsarmes und komfortables Arbeiten >> JCB hat die Einführung seiner drehmomentstarken, abgasarmen Ecomax-Dieselmotoren dazu genutzt, jeden leistungsbezogenen Aspekt seiner Teleskopen-Produktreihe genau unter die Lupe zu nehmen. Das Ergebnis sind Modifikationen wie der Einbau von Bremsen mit hohen Rückstellkräften, eine Getriebe-Trennfunktion am Bremspedal sowie drehzahlgeregelte Lüfter.

Der zur Einhaltung der Abgasnorm EU Stufe IIIB bzw. US Tier 4 Interim entwickelte JCB Eco-max-Tier-4i-Motor kommt ganz ohne kostspieligen Dieselpartikelfilter (DPF) oder Additive zur Abgasnachbehandlung aus, sodass der Kunde von einem kostengünstigen, effizienten Betrieb profitiert. „JCB hat die gesamte Konzeption der Teleskopen untersucht, Maschinen&Technik Februar 2014

die speziell für Arbeiten im Baugewerbe und in der Landwirtschaft ausgelegt ist. Hierzu gehörten mehr als 110.000 Stunden Motortests und eine Investition von über 80 Millionen Pfund (ca. 88 Mio. €), um unseren Kunden ein Motorenprogramm mit maximaler Wirtschaftlichkeit zu bieten“; erklärt Tim Burnhope, JCB Chief Innovation and Growth Officer.

Saubere Leistung und reduzierter Verbrauch Der JCB Ecomax nutzt ein hochmodernes, zum Patent angemeldetes Verbrennungssystem, das die Emissionen innerhalb des Motors unter Kontrolle hält, anstatt auf kostspielige Nachbehandlung oder Partikelfilter zurückzugreifen. Durch die Verwendung einer gekühlten Abgasrückführung (AGR), einer Common-Rail-Hochdruckeinspritzung mit bis zu 2000 bar Einspritzdruck und einem Turbolader mit variabler Geometrie erfüllt JCB Power Systems die Abgasnormen und erreicht dabei sogar noch mehr Leistungskraft und ein besseres Drehmoment bei geringerem Kraftstoffverbrauch.

Für die Bauwirtschaft stehen drei Motorversionen mit 75 PS, 109 PS und 125 PS zur Auswahl. Wahlweise können sich die Käufer für den 109 PS Motor in fast allen TeleskopladerModellen entscheiden, während die optionale Ausführung mit 125 PS (93 kW) den vier größeren Modellen vorbehalten ist.

Der Motor mit 74 PS (55 kW) wird sich nach Expertenmeinung besonders im Markt der Maschinenverleiher durchsetzen. Obwohl er etwas weniger Leistung in der Spitze liefert, erreicht der Ecomax im unteren Drehzahlbereich 6 % mehr Drehmoment und 5 % mehr Leistung als der bisher eingesetzte Tier3-Motor. Das heißt, die Fahrer haben dieselbe Leistung zur Verfügung, während die Besitzer von einem erhöhten Wirkungsgrad und weniger Kraftstoffverbrauch profitieren. Die neue Generation von Teleskopladern mit 74 PS Motor (55 kW) und einer jährlichen Betriebszeit von 1.000 Stunden verbraucht bis zu 7 % weniger Kraftstoff. So ist rein rechnerisch in den ersten drei Betriebsjahren eine Ersparnis von bis zu 1.890 Liter Kraftstoff möglich.

Der 109 PS Motor (81 kW) wird vermutlich eher für die Bauunternehmen interessant sein, für die sich 15 % mehr Drehmoment und 10 % mehr Leistung bei niedriger Drehzahl besonders bei intensiver Maschinennutzung auszahlen. Der an den beiden stärkeren Motoren serienmäßig vorhandene drehzahlgeregelte Lüfter senkt ebenfalls den Kraftstoffverbrauch und sichert eine kürzere Warmlaufzeit auf Betriebstemperatur, sodass der Motor bei niedrigen Außentemperaturen sparsamer arbeitet.

Markante Außenoptik und Wartungsfreundlichkeit Durch eine überarbeitete Motorabdeckung und -ummantelung wird die Kühlluft von der Oberseite der Abdeckung, um den Motor herum und durch die Kühleinheit geleitet, bis sie durch neue Lüftungsschlitze am hinteren Teil der Motorhaube abfließt. Damit wird verhindert, dass die Kühlluft Staub und Schmutz vom Boden aufwirbelt, sodass der Luftfilter länger sauber bleibt und auch der Fahrer weniger durch Staub beeinträchtigt wird. Da unter der Motorhaube kein sperriger Partikelfilter oder Abgasnachbehandlungssystem Platz finden musste, war es auch nicht notwendig, den Radstand oder Rahmen des Loadall zu verlängern. „Mit der neuesten Lader-Generation für die Bauwirtschaft hat JCB den Markt der Teleskopen einmal mehr einen riesigen Schritt vorangebracht“, ist Burnhope überzeugt.

47 >> Wer Wege und Flächen ganzjährig zu reinigen hat, findet in der Combi Clean von Wiedenmann ein Anbaugerät für Kompakttraktoren, das sowohl Schmutz als auch leichten Schnee entfernt. Zwei Versionen dieser Kosten sparenden Kombi-Lösung bietet der Hersteller im Modelljahr 2014 an.

Die größere, das Modell 2600, wird pendelnd am Frontanbau von Zweiachsfahrzeugen bis 44 kW (60 PS) betrieben. Sie läuft auf zwei höhenverstellbaren Stützrädern, ist beidseitig hydraulisch schwenkbar und mit einer zweiteiligen Kehrwalze mit Spiralbesatz ausgestattet. Diese wird über den serienmäßigen Mittelantrieb versorgt. Ein Konzept, das nicht nur randnahes Fegen an Bordsteinen und Hauswänden mit gleichmäßigem Arbeitsergebnis ermöglicht. Auch der Walzenwechsel gestaltet

sich einfach, weil keine Antriebsteile zu demontieren sind. Dass damit die Wartung und Reinigung der Maschine unkomplizierter als bei anderen Konstruktionen vonstatten geht, ist ein weiterer Pluspunkt.

Um Beschädigungen entlang des Kehrweges zu vermeiden, hat man die Combi Clean mit einem Gummischutz an beiden Seiten versehen.

Zwei Geschwindigkeiten zum Schnee- oder Schmutzfegen lassen sich am robusten Schaltgetriebe einstellen.

Mit dem Schwestermodell 2350 hat Wiedenmann eine im Wesentlichen kleinere Ausführung für Fahrzeuge bis 26 kW (35 PS) konzipiert. Je nach Wahl stehen dem Anwender damit verschiedene Arbeitsbreiten zwischen 0,95 und 2,10 m zur Verfügung. Soll der Schmutz nicht nur gefegt, sondern auch aufgenommen werden, kann die Combi Clean optional mit einem Sammelbehälter von 110 bis 170 Litern Fassungsvermögen sowie mit einem rotierenden Seitenbesen, welcher wahlweise hydraulisch oder über Keilriemen angetrieben wird, ausgestattet werden. Eine ergänzende Wassersprengeinrichtung ist ebenfalls erhältlich.

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Neuer Walzenstreuer für Schmalspurtraktoren >> Der Hersteller Gmeiner hat sein umfangreiches Winterdienstsortiment erweitert. Die Baureihe Tracon R steht für hochwertige Walzenstreuautomaten, die speziell für Schmalspurfahrzeuge entwickelt wurden. Bei einem Behältervolumen von 200 Litern können sowohl Salz als auch Splitt in einer Streubreite von 1.000 mm ausgebracht werden.

Schon seit längerer Zeit hat der Winterdienstanbieter Gmeiner mit dem Gedanken gespielt, auch Walzenstreuautomaten für Schmalspurgeräteträger in sein umfangreiches Sortiment aufzunehmen. Letztendlich gab ein anstehender Großauftrag aus der Schweiz den entscheidenden Anstoß, mit den Entwicklungsarbeiten zu beginnen.

Die Streuautomaten der neuen Baureihe Tracon R haben ein Behältervolumen von 200 Li-

tern Trockenstoff. Die Behälteröffnung wurde mit 1.300 mm etwas breiter als der Rest des Streuautomaten gehalten, um das Beladen zu vereinfachen. Trotz seiner robusten Bauweise konnte das Gewicht mit 135 kg vergleichsweise niedrig gehalten werden.

Als Streumaterial kommt handelsübliches Salz, Sand oder Splitt zum Einsatz. Die Streubreiten liegen dank Walzentechnik exakt bei 1 Meter. Bereits in der Serienausstattung verbaut Gmeiner neben der Förderwalze eine zusätzliche Rührwelle, die das Material kontinuierlich der Förderwalze zuführt und so für eine gleichmäßige Entleerung des Behälters sorgt.

Die Streumengenverstellung erfolgt über einen seitlich angebrachten Dosierhebel mit Rasterschaltung. Mit diesem Hebel kann die Streumenge den aktuellen Erfordernissen

Die Streuautomaten der neuen Baureihe Tracon R haben ein Behältervolumen von 200 Litern Trockenstoff.

sowie dem verwendeten Streumaterial exakt angepasst werden. Der Antrieb des Streuautomaten erfolgt entweder über die Hydraulikanlage des Trägerfahrzeuges oder über einen rein mechanischen Antrieb, bei dem die Heckzapfwelle den entsprechenden Vortrieb der Förderwalze übernimmt.

Der Streuautomat ist für den Anbau an die Dreipunktaufhängung der Kategorie 1 ausgelegt. Aufgrund der positiven Rückmeldungen denkt man bei Gmeiner inzwischen daran, eine zweite Behälterbreite in das Programm mit aufzunehmen. www.maschinen-technik.net

Kommunal-, Forst- & Agrartechnik [Anbaugeräte]

Anbaugerät mit Doppelnutzen

48 Kommunal-, Forst- & Agrartechnik [Kehrtechnik]

OptiFant 8000 - Großkehrmaschine mit Euro-6-Motor vativen Dieselmotor mit AdBlue-Zusatz. Diese umweltschonende Flüssigkeit auf Harnstoffbasis sorgt bei der Abgasnachbehandlung für eine Reduktion der Stickoxide bis weit unter die gesetzlichen Grenzwerte.

Mercedes Benz bringt Hochleistung ins Rollen

>> Der von Bucher Schörling entwickelte OptiFant 8000 ist das erste Kehrfahrzeug auf dem neuen Emissionsstandard Euro 6.

Möglich wird die Einhaltung des seit Januar 2014 gültigen, bislang strengsten Standards für schwere Nutzfahrzeuge durch einen inno-

Ob im Straßenbau, zur Autobahnreinigung oder bei Fahrbahnreparaturen im Kommunaldienst: Serienmäßig hoch motorisiert und auf beidseitige Absaugung ausgelegt, bietet der äußerst robuste OptiFant 8000 im anspruchsvollen Dauerbetrieb eine enorme Kehrleistung. Durch seinen großvolumigen Kehrgutbehälter von 8 Kubikmetern und den 5.000-Liter-Frischwassertank überzeugt er zudem durch große Reichweitenvorteile.

Optimal zum Einsatz kommt der „Schwerarbeiter“ auf einem Mercedes Benz 19-TonnenFahrgestell mit erweitertem Radstand für den ebenfalls neuen Katalysator.

Mehr Kehrgut, weniger Emissionen Unter diesem Motto präsentierte Bucher Schörling schon 2013 sein optimiertes knickgelenktes Kompaktkehrfahrzeug CityCat 2020 - als weltweit erste Kehrfahrmaschine mit sparsamem und schadstoffarmem Euro6-Motor überhaupt. Nach außen weithin sichtbar gemacht wird die Pionierleistung des Markt- und Technologieführers im Bereich Straßenkehrmaschinen durch ein markantes Euro-6-Logo auf allen damit ausgestatteten Fahrzeugen.

Das Wechselsystem

- für den Sommer und Winterdiensteinsatz So wird spielend aus einer effektiven Kehrmaschine ein universeller Helfer für den Winterdienst. Eine wirtschaftliche Lösung, weil Kehrfahrzeuge auf diese Weise das ganze Jahr über effizient genutzt und Standzeiten vermieden werden können.

Den vielseitigen Anforderungen des Winterdienstes – vom Schneeräumen bis hin zum Streudienst mit – begegnet Brock mit einer Vielfalt an Ausstattungen, die alle Fahrzeuge optimal an die spezifischen Aufgaben der Wintermonate anpassen.

>> Die Firma Brock Kehrtechnik GmbH entwickelt und fertigt Groß- und Kompaktkehrmaschinen in den Größen von 3 bis 12 m³ für sämtliche bekannte Reinigungsarbeiten.

Jedes Fahrzeug von Brock ist mit gängigen Streuersystemen leicht für winterliche Aufgaben adaptierbar.

Maschinen&Technik Februar 2014

Große Auswahl für die kalte Jahreszeit: Bei Brock entscheidet der Kunde ob er - als Beispiel - einen Hakenlift oder Containerstützen mit Twistlock bevorzugt. Entsorgungsbetriebe mit Hakenliftsystemen etwa können ihr Angebot durch den Brock Aufbau attraktiv erweitern, denn er kann mit allen gängigen Systemen wie z. B. Meiller, Gergen oder VDL verwendet werden.

In ca. 1 Stunde kann die Kehrmaschine zum Salzstreuer umgerüstet werden. Kompakt, schnell und effektiv - Das Wechselsystem für die SL 140. Eine clevere Lösung gerade für

die Großstadt. Dank ihrer enormen Wendigkeit und mit Hilfe der Rundumsicht, schafft es die saugstarke Kompaktkehrmaschine bis in die schmalsten Gassen der Innenstädte. Im Vergleich zu anderen Maschinen der Kompaktklasse ist sie kostengünstiger im Unterhalt und sogar mit dem Führerschein der alten Klasse 3 zu fahren.

49 >> Die kraftvolle Universal-Motorsäge Echo CS-360WES bringt gerade mal 3,8 kg auf die Waage – das macht sie beweglich und besonders leicht zu handhaben. Auch die Umwelt darf sich über dieses Modell freuen: Die Ingenieure haben die Säge besonders emissionsarm konzipiert und erfüllt Stufe II der EU-Abgasnorm.

Die Echo CS-360WES sägt Kaminholz genauso ausdauernd wie Latten oder ähnliches Bauholz und ihre kompakte und schlanke Bauweise machen sie zum Beschneiden und Auslichten von Bäumen ideal. Sie wird auch eingesetzt, wenn kunstvolle und präzise Formen entstehen sollen, wie es beim Holzschnitzen der Fall ist.

Mit 1,39 KW Leistung und 35,8 ccm Hubraum ist sie für alles, was rund um Haus und Garten anfällt, bestens gerüstet.

Dabei ist der Kraftstoffverbrauch mit maximal 0,64 KG pro Stunde moderat.

Das geringe Gewicht und die leichte Handhabung sind wahrscheinlich die entscheidendsten Faktoren dafür, dass Sägen mit der CS-360WES tatsächlich Spaß macht. Sie hängt gut am Gas, Vibrationen sind kaum zu spüren. Und mit einer maximalen Geräuschentwicklung von 112 dB ist sie vergleichsweise leise, ermöglicht wird das durch den speziellen Hochfrequenz-Auspuff.

Immer wieder ist der Emissionsausstoß von Motorsägen Thema. Um die Luftqualität langfristig sicherzustellen, wurden auch für mobile Maschinen europaweit gültige Abgasrichtlinien festgelegt. Dort sind Grenzwerte für Schadstoffe und luftverunreinigende Partikel aus Verbrennungsmotoren mobiler Maschinen, wie beispielsweise Motorsägen, definiert. Die Verordnung wurde 2004 eingeführt und wird in zwei Stufen umgesetzt. Die Echo CS-360WES wurde so schadstoffarm konzipiert, dass sie alle Bedingungen erfüllt, die laut Stufe II der Abgasverordnung an Motorsägen gestellt werden. Keine Selbstverständlichkeit, wenn man bedenkt, dass es in der Branche lange Zeit unklar war, ob und wie die Grenzwerte der Stufe II mit der herkömmlichen 2-TaktTechnik einzuhalten sind. Ein genauerer Blick auf die Garantie dieser

Kommunal-, Forst- & Agrartechnik [Kleingeräte]

Motorsägen-Leichtgewicht überzeugt durch exzellentes Handling

Universalsäge lohnt sich: Echo Motorgeräte gewährt allen privaten Nutzern eine Fünf-Jahres-Garantie auf Motorsägen, so auch auf die UniversalMotorsäge CS-360WES – und das komplett kostenlos. Schaut man sich bei den grossen Motorsäge-Anbietern um, stellt man fest, dass eine so großzügige Regelung einen echten Ausnahmefall darstellt.

Im Praxiseinsatz überzeugt die Säge durch ihre hervorragende Handhabung. Vor allem bei Nutzern, die mit einer Lösung ein recht breites Anwendungsspektrum abdecken wollen, kommt die Echo CS-360WES besonders gut an. Auch für Holzschnitzer ist die leichte Universal-Motorsäge eine sichere Entscheidung – in dieser Disziplin haben Beweglichkeit und leichte Handhabung schließlich oberste Priorität.

Die Testredaktion der „Heimwerker Praxis“ teilt diese Einschätzung. Sie stuft die Motorsäge in das Oberfeld der Testklasse ein und schreibt, dass die Maschine für eine deutlich intensivere Nutzung ausgelegt sei als die anderen Testgeräte, man darf sich also auf eine lange Lebensdauer seiner Echo-Motorsäge freuen. Das Handling der CS-360WES lobt die Testredaktion als exzellent, die Schnittleistungen stuft sie im gesunden Mittelfeld ein. Das Gesamturteil der Motorsägen-Experten kann sich sehen lassen: Sie haben die Echo CS-360WES mit „sehr gut“ (1,4) bewertet.

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50 Garten- & Landschaftsbau [Kompaktmaschinen]

Kompaktbagger neu konstruiert TA K E U C H I B R I N G T M I T D E M T B 2 16 E I N E N U M FA S S E N D A U S G E R Ü S T E T E N 1, 8 T K O M PA K T B A G G E R

MIT EFFEKTIVEN UND

KO N S T R U K T I V E N W E I T E R E N T W I C K L U N G E N >> Mit einem Maschinengewicht von 1,8 t wird der neue Kompaktbagger von Takeuchi von einem 11,1kW/15,09 PS starken Motor angetrieben.

Die sichere Basis, auf der sich der Takeuchi TB 216 bewegt, ist das hydraulisch und stufenlos teleskopierbare Laufwerk. Der Teleskopzylinder kann das Fahrwerk von 980 auf 1.300 mm ausfahren. Er ist stangenseitig gekapselt das ihn vor Beschädigungen gut schützt. Die Laufwerkskomponenten, wie dreiflanschige Laufwerksrollen und die bewährten Short-Pitch Ketten, sind ebenfalls Garanten für Sicherheit und außerdem für hohe Standzeiten.

Um Schutz vor Beschädigungen zu bieten hat Takeuchi einige intelligente Neukonstruktionen umgesetzt. So ist der Auslegerzylinder auf der Auslegerrückseite montiert. Dies beugt möglichen Beschädigungen, nicht nur durch Arbeitswerkzeuge vor.

Neue Auslegergeometrie Der Takeuchi TB 216 erreicht mit seiner neuen Auslegergeometrie eine maximale Überladehöhe von 2.705 mm. Außerdem ist er mit zwei Zusatzsteuerkreisen ausgerüstet. Der zweite Steuerkreis wird proportional angesteuert und mit dem linken Joystick bedient. Das lässt zum Beispiel den Einsatz von einem Powertilt-Drehmotor und einem hydraulischen Anbaugerät zu. Bestes Material wurde bei der Konstruktion und dem Bau des Kompaktbaggers verwendet. So sind beispielsweise am

Löffelgelenk und am Drehpunkt des Löffelstiels Kronenmuttern montiert. Mit ihnen kann man ein auftretendes Spiel nachjustieren. Der Schwenkbock selbst ist aus hartem Stahlguss gefertigt.

Der Dieselmotor des TB 216 erfüllt die EPA Tier4 Normen. Die Hydraulikanlage ist summenleistungsgeregelt, was kraftvolle, aber auch feinfühlige Arbeitszyklen möglich macht und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch senkt. Auch dem Fahrer, ist sehr viel Aufmerksamkeit gewidmet worden. So kann er auf ein leistungsstarkes Heizungs- und Lüftungssystem vertrauen. Die Frontscheibe ist mit Hilfe von Gasdruckdämpfern einziehbar. Und auch bei geöffneter Frontscheibe bleibt der Einstieg im Kopfbereich frei. Obwohl der Oberwagen nur 980 mm breit ist, hat man in der Kabine nie das Gefühl, beengt zu sein.

Die mit ROPS und TOPS ausgerüstete Kabine verfügt über ein hohes Sicherheitsniveau. Die Kabine ist zudem serienmäßig mit zwei Verladeösen ausgestattet. Sie sind so ausgelegt, dass damit der ganze Kompaktbagger verhoben werden kann.

Neu ist außerdem eine veränderte Instrumententafel, die im direkten Blickfeld des Bedieners liegt. Das LCD-Display zeigt in großen Zahlen und Buchstaben die gewünschten Daten, wie Betriebsstunden, Tageszählwerk, Uhrzeit und Weiteres an.

Taklock auch als Einer-Kupplungssystem Schnellwechsler, Powertilt, Lasthaken und Rohrstaffel in verschiedenen Varianten sind wählbar. Und auch das Taklock-Schnellkupplungssystem kann am TB 216 genutzt werden. Dieses bietet das Unternehmen nun auch als Einer-Kupplungssystem. Diese Technik, bei der auch unter Druck stehende Anbaugeräte leicht und ohne Einsatz von Werkzeug in Sekunden gewechselt werden können, ist nach wie vor eine ausgezeichnete Arbeitserleichterung. Mit dem Takeuchi TB 216 hat der deutsche Generalimporteur Schäfer aus Mannheim einen weiteren starken Kompaktbagger ins Programm genommen, der für vielfältige Anforderungen in verschiedenen Bausparten, im GaLaBau und überall dort, wo anspruchsvolle Bauaufgaben zu erledigen sind abliefern kann.

Maschinen&Technik Februar 2014

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AUSA produziert seit 1956 in seinem Stammwerk in Manresa/Barcelona Fahrzeuge für das Bau-Haupt und Nebengewerbe sowie Multiservicefahrzeuge und Straßenreinigungsfahrzeuge und exportiert diese weltweit in mehr als 57 Länder.

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52 Garten- & Landschaftsbau [Kleinverdichter]

>> Das Bauunternehmen Matthäus Schmid mit Sitz in Baltringen bei Ulm ist ein Vorzeigeunternehmen als erfolgreicher mittelständischer Familienbetrieb in zweiter Generation. Im Zuge des Ausbaus seiner Abteilungen erweitert das Unternehmen auch stetig den firmeneigenen Maschinenpark und setzt dabei seit vielen Jahren auf Geräte von Wacker Neuson. Die jüngste Anschaffung besteht aus drei Vibrationsplatten DPU 6555Hec von Wacker Neuson mit der Verdichtungskontrolle Compatec.

Die reversierbaren Vibrationsplatten mit einer Zentrifugalkraft von 65 kN sind mit der Verdichtungskontrolle Compatec ausgestattet.

Diese zeigt dem Bediener über ein Leuchtdisplay mit acht LED den relativen Verdichtungsfortschritt an. Eine zusätzliche Funktion ist die Anzeige von Überlast, wenn das Gerät auf zu hartem Untergrund betrieben wird.

Hierauf wird der Bediener durch schnelles Blinken aller acht LED-Lampen hingewiesen.

Andree Albrecht, Leiter der Abteilung Tiefbau bei Matthäus Schmid, berichtet: „Die Verdichtungskontroll-Anzeige spart uns im Baustellenbetrieb viel Zeit ein. Der Bediener erhält durch die klare und gut verständliche Anzeige während der Überfahrt Hinweise auf den Verdichtungszustand des Bodens. Dadurch sparen wir zum einen Zeit für unnötige Übergänge ein, zum anderen ist die Verdichtungsqualität auf der Gesamtfläche von vornherein höher und gleichmäßiger. Das bedeutet, dass wir nach der genauen Messung mit der sta-

DPU6555Hec in den Firmenfarben von Matthäus Schmid Bauunternehmen.

Im Einsatz: Vibrationsplatte mit Verdichtungskontrolle tischen Lastplatte seltener Nacharbeiten müssen und somit Zeit für eine relativ aufwändige erneute Messung einsparen können.“ Die Gute Verständlichkeit der Anzeige betont auch Rainer Müller, Maschinenbediener bei Matthäus Schmid Bauunternehmen. Er bereitet aktuell den Untergrund für ein neues, überdachtes Lager der firmeneigenen Schlosserei vor. Auf der rund 300 Quadratmeter großen Fläche hat er auf einer Frostschutzschicht und einem Trennfließ nun als Tragschicht rund 40 Zentimeter Kies aufgeschüttet, die er mit der DPU 6555Hec verdichtet. Das Material ist gut verdichtbar und so leuchten nach etwa drei bis vier Übergängen alle acht LED auf und Rainer Müller schaltet die Maschine aus. Er ist auch verantwortlich für die Einweisung neuer Mitarbeiter an dem Gerät und berichtet von seinen Erfahrungen auf mehreren anderen Baustellen, auf denen die Vibrationsplatte bereits zum

Einsatz kam. „Unsere Mitarbeiter kommen mit Compatec sehr gut zurecht, da die Verdichtungskontroll-Anzeige eine ganz klare und eindeutige Arbeitsanweisung gibt.“ Was Compatec so zuverlässig macht, ist die Konstruktion als eine einzige kompakte und vollvergossene Einheit, deren Sensor auf der Obermasse angebracht ist. Dies hat den Vorteil, dass keine sensible Signalleitung – zwischen Sensor und Auswerteinheit – von der Unter- zur Obermasse geführt werden muss.

Das System arbeitet dadurch sehr zuverlässig und störungsfrei, die Lebensdauer des Geräts wird verlängert und die Beschädigungsgefahr minimiert. Zudem kann sie als Nachrüstsatz mit wenig Aufwand in alle DPU 6555He ab der Modellgeneration 2011 eingebaut werden. Ab April 2014 ist die Verdichtungskontrolle auch für die Vibrationsplatten DPU 5545He und DPU 4545He erhältlich.

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53 >> Der hohe Bedienkomfort der Doppel-Vibrationswalze LP6500 ist das direkte Ergebnis von Atlas Copco`s kontinuierlicher Konzentration auf ergonomisches Design. Die unabhängige technische Prüforganisation TÜV Nord hat kürzlich in einem Test die LP6500 gegen zwei vergleichbare Doppel-Vibrationswalzen anderer Hersteller antreten lassen. Der Test bestätigte, dass die neue Walze weniger Vibrationen im Griff und einen niedrigeren Geräuschpegel als die anderen getesteten Maschinen aufweist.

Beim Test entwickelte die LP6500 einen Hand-Arm-Vibrationswert von nur 4,14 m/s2 im Griff der Deichsel, während es das zweitplatzierte Wettbewerbsmodell auf immerhin 7,01 m/s2 brachte. Der Geräusch-

emissionstest ergab einen Schalldruckpegel von nur 87,9 dB(A). Sie ist damit über 4 dB(A) leiser als das bessere Wettbewerbsmodell und stattliche 7 dB(A) freundlicher zu den Ohren. Die Führungsdeichsel der LP6500 redu-

und Getriebe überflüssig und erlaubt ein kompaktes Design mit glatten Seiten ohne Überhänge. Damit lässt sich die Walze spielend leicht um Hindernisse herum und an Kanten entlang steuern.

ziert Vibrationen und besitzt einen Gashebel, der eine stufenlose Geschwindigkeitsregelung und damit gute Steuerbarkeit ermöglicht.

Die hydraulische Transmission macht Ketten

Die vollhydraulische Maschine verfügt über ein geregeltes Kühlgebläse, das dazu beiträgt, das Risiko unfreiwilliger Stopps auf ein Minimum zu begrenzen. Der Motor entwickelt eine Leistung von 6,8 kW und beeindruckende 21 kN Zentrifugalkraft. Aus Leistung und Geschwindigkeit der Doppel-Vibrationswalze ergibt sich eine hohe Verdichtungseffizienz. Die LP6500 eignet sich hervorragend für kleinere Aufgaben wie Einbau und Reparatur von Pflaster, schmale Straßen, Spielplätze und Parkflächen.

Eine starke Beleuchtung benötigt starke Partner

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Garten- & Landschaftsbau [Kleinverdichter]

Doppel-Vibrationswalze vereint Leistung mit Bedienkomfort

54 Garten- & Landschaftsbau [Pflasterverlegetechnik]

Drei Dinge braucht der Pflasterer PFLASTERVERLEGEMASCHINE UND PLANIERGERÄT BILDEN M I T E I N E M R A D L A D E R E I N E P E R F E K T E P F L A S T E R KO LO N N E >> Es ist das perfekte Zusammenspiel von Optimas Pflastermaschine H88-Limited Edition, Optimas PlanMatic und einem Radlader, das das Verlegen von Pflaster zu einer effizienten Angelegenheit werden lässt. Diese Erfahrung macht seit einiger Zeit Frank Engemann, Geschäftsführer der Firma W. Uder OhG aus Diepholz. Zurzeit pflastert er einige tausend Quadratmeter des Betriebshofes eines Dienstleistungsunternehmens.

Natürlich müssen zuerst die entsprechende Tragschicht und der Unterbau eingebaut und vor allen Dingen hervorragend planiert sein.

Hier kommt das PlanMatic Gerät ins Spiel: Eine vollautomatische Abziehbohle, die als Anbaugerät an Radlader oder andere Baumaschinen angebaut werden kann. Mit ihm ist es möglich, einen Radlader zu einer Multifunktionsmaschine zu machen und ein hervorragendes Planum zu erstellen. Das Optimas PlanMatic ist 2 m breit (Standard), hat einen Zylinderhub von 280 mm und die Verbindung zur Hydraulik des Radladers wird über eine Steckverbindung innerhalb weniger Sekunden hergestellt. Alle notwendigen Systemkomponenten wie Laser, Querneigung und Ultraschall sind kombinierbar. Sobald dies geschehen ist, kann sofort mit einer Genauigkeit von +/- 0,4 cm gearbeitet werden. Man braucht keine zusätzlichen Hilfsmittel wie zum Beispiel Niveauschienen.

Und, ebenfalls ein Mehr an rationellem Arbeiten: Es kann sowohl im Rückwärts- als auch

Die Optimas H88-Limited Edition

im Vorwärtsgang gearbeitet werden. Sobald das PlanMatic Gerät nicht mehr benötigt wird, kann der Radlader als Beispiel mit der Palettengabel die Paletten mit den zu verlegenden Pflastersteinen an die optimale Stelle liefern.

Hier nun kommt die Optimas H88-Limited Edition Pflasterverlegemaschine ins Spiel. Ausgerüstet mit dem Optimas 6-Arm-Greifer nimmt sie Steinlage um Steinlage auf und baut sie entsprechend der Vorgaben ein. Die H88 sieht nicht aus wie ein Schwergewicht, aber ihr 25 kW/34 PS Motor entwickelt genügend Kraft, damit die Hydraulik auch Schwerstgewichte

bis zu 700 kg heben und bewegen kann.

Das Wichtige ist die Sicherheit, mit der dies geschieht. „Die Optimas H88 arbeitet schnell und der Pflastergreifer hat eine unglaubliche Greifsicherheit“, sagt Frank Engemann. Dies ist natürlich auch deshalb von großer Wichtigkeit, weil damit jegliches Nacharbeiten entfällt.

Und der Fachmann weiß, dass Nacharbeit immer mit großem Zeitaufwand verbunden ist.

Natürlich möchte man, dass das eben verlegte Pflaster auch genau so liegenbleibt und durch das Befahren mit der Pflastermaschine nicht verschoben wird oder verkantet.

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Maschinen&Technik Februar 2014

55 Garten- & Landschaftsbau [Pflasterverlegetechnik]

Medaillenverdächtig >> Gigantische Bauarbeiten laufen in Sotschi bereits seit vielen Monaten - teilweise sogar Jahren auf das Großereignis Olympische Winterspiele hin. Hotels, Athletendörfer und eine komplette Bahnstrecke wurden in Rekordzeit gebaut. Hinzu kamen 5 Eishallen und das Zentralstadion im Olympia-Park - denn keine einzige der Sportstätten war bereits vorhanden. Rund 37 Milliarden Euro hat sich Russland das Imageprojekt kosten lassen fast fünfmal mehr als anfangs geplant. Dies sind damit die teuersten Olympischen Spiele überhaupt.

Erstmals in der Geschichte der Olympischen Spiele sind alle Sporthallen zu Fuß erreichbar – und damit die Olympioniken und Winter-

sportfans möglichst bequem von Wettbewerb zu Wettbewerb kommen, wurden die Strecken im Olympia Park Sotschi von der Firma Technologii Blagoustrojstwa (TB) komplett neu gepflastert. Mit vier Verlegemaschinen VM-203 von Probst, dem Powerplan PP Flächenfertiger, ebenfalls von Probst und einem amerikanischen Laser Grader führte TB diese Aufgaben aus. Die Bediener der Verlegemaschinen VM-203 haben eine uneingeschränkte Übersicht nach vorn und hinten, dies kommt der Arbeitsqualität und -sicherheit zugute. Der Schwerpunkt liegt tief und stets in der Mitte der Maschine.

Das Fahrwerk der Verlegemaschinen hat eine doppelte Knicklenkung. Selbst bei Kurven-

fahrten auf frisch verlegten Pflasterflächen wirken keine horizontalen Kräfte auf das Pflaster ein, weil die Räder sich beim Lenkungseinschlag nicht verdrehen, sondern bodenschonend abrollen.

Die Radspuren vorn und hinten sind versetzt angeordnet, so dass auch mehrmaliges Überfahren der gleichen Stelle keine Spurrillen im Pflaster erzeugt. Die Verlegemaschinen sind universelle Trägerfahrzeuge für viele Anbaugeräte zu unterschiedlichen Arbeiten wie Bordsteinverlegezangen, Einkehr- und Einschlämmsysteme, vakuumkraftunterstützte Hebesysteme für verschiedene Beton- und Natursteinplatten und viele Spezialwerkzeuge.

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56 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [LKW & Aufbauten]

Dem Markttrend getrotzt >> Trotz eines leicht eingebrochenen deutschen Marktes konnte der schwedische LKW Hersteller Scania seine Marktposition und die Verkaufszahlen verbessern.

Entgegen dem Trend „Das Jahr 2013 verlief für Scania Deutschland überaus positiv. Wir verzeichnen weiterhin einen soliden Auftragseingang und unser Marktanteil im LkwSegment entwickelte sich von etwa 8 Prozent auf über 10 Prozent, fasst Alexander Vlaskamp, Geschäftsführer Scania Deutschland-Österreich, die aktuelle Marktsituation zusammen. Darüber hinaus erwartet er für 2014 eine weitere Steigerung. Auch das Busgeschäft hat sich in 2013 kontinuierlich entwickelt. Als herausragende Abschlüsse konnte die Lieferung von 60 Fernreisebus-

sen für die Kooperation ADAC / Postbus sowie 156 Gelenkbusse für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) vermerkt werden. In Summe ergibt sich für den deutschen Zweig ein Plus von gut 5 %. In Zahlen ausgedrückt bedeutet das allein für das Segment der schweren LKW ab 16 t einen Sprung von 4098 auf 4307 Neuzulassungen (Stand 31.10.2013).

Im Vergleich dazu hat der Gesamtmarkt in der Fahrzeugklasse über 16 t rund 8% abgenommen (41.716 zu 45.400 in 2012).

Motorenumstellung rechtzeitig umgesetzt Einer der Gründe für diese positive Bilanz in Deutschland ist sicherlich, neben der guten Servicequalität und einem starken Händler- bzw. Werkstattnetz, die erfolgreiche

sowie zeitlich auf den Punkt durchgeführte Umstellung auf Euro VI Motoren. Mit dem neuen V8-Motor ist mittlerweile die gesamte Produktpalette bis 730 PS verfügbar. Das neueste Mitglied in der Motorenfamilie ist ein 13-Liter-Lkw-Motor (Euro 6), der mit jeder beliebigen Dieselmischung mit bis zu 100% Biodiesel (EN 14214) gefahren werden kann.

Es handelt sich dabei um einen Reihensechszylinder-Motor in der bewährten Scania Modulbauweise mit 450 PS, der für den Betrieb mit Biodiesel zertifiziert ist. Das Grundmodell leistet direkt ab 1.000 U/min ein beachtliches Drehmoment von 2.350 Nm. Trotz Biodiesels, der einen niedrigeren Energiegehalt als konventioneller Dieselkraftstoff hat, nimmt die Leistung laut Aussage des Herstellers um nicht mehr als 8% ab (bei Nutzung von 100% Biodiesel). Die Abgasnachbehandlung erfolgt über die mittlerweile herkömmlichen Verfahren wie SCR- EGR-Technologie. Die besonderen Eigenschaften des Biodiesels

Scania Testzentrum im schwedischen Södertälje

Maschinen&Technik Februar 2014

führen zu einem etwas höheren Aschegehalt der Abgase, was zu kürzeren Wartungsintervallen sowie einem gewissen Mehrverbrauch führt. Dieser Mehrverbrauch kann bei einem Motor, der zu 100 Prozent mit Biodiesel gefahren wird, bis zu 10% betragen, einschließlich AdBlue-Verbrauch.

Hightech unterstützt die Erprobung Aber nicht nur im Bereich Motorentechnik schreitet der Konzern voran. Einzigartig und fast unbegrenzt in der Wahl der Möglichkeiten präsentiert sich der neue Klimakanal in Södertailje. In der modernen Anlage lassen sich Temperaturen zwischen -35 und +50 Grad Celsius und eine Luftfeuchtigkeit zwischen 5 und 95 Prozent simulieren. Die Luftkanäle sind mit einer Reihe von „Schneekanonen“ ausgestattet, die ganz unterschiedliche Schneeverhältnisse erzeugen. Dabei lässt sich beispielsweise von Schneefall auf Regen

unterschiedlicher Intensität umschalten, die Größe der Regentropfen ist variabel. Durch Zusetzen einer UV-Chemikalie und anschließender Ausleuchtung des Testfahrzeugs mit UV-Licht, können die Ingenieure von Scania exakt prüfen, wo Regen und Schmutzpartikel auf das Fahrzeug auftreffen und wie das Wasser abläuft.

Gute Gebrauchte mit Zertifikat Die Bedeutung des Handels mit Gebrauchten ist mittlerweile ein sehr lukratives Geschäft und es ergeben sich im Idealfall Chancen auf einen Neuwagengeschäft. Scania hat im September 2013 in Deutschland das erste Center für Used Vehicles eröffnet. Standort ist der Koblenzer Händler in der August-HorchStraße 10. Das Scania Used Vehicles Center Koblenz bietet nicht nur gebrauchte Fahrzeuge an. Das Team von Spezialisten sorgt für die hohe Qualität der Gebrauchten und berät den Kunden bei zahlreichen Dienstlei-

stungen - von Vermietung über Services bis hin zu Finanzierung und Versicherung. Für die hohe Qualität der Gebrauchten sorgt das entsprechend benannte Qualitätssiegel. Jedes Gebrauchtfahrzeug ist sorgfältig geprüft, bewertet und kostenmäßig veranschlagt. 108 Beurteilungspunkte fließen in die Bewertung des Fahrzeugs ein und bieten den Kunden die nötige Transparenz. Der Qualitätsstandard Scania approved klassifiziert die Gebrauchtfahrzeuge in zwei Kategorien: • Scania approved Premium - Hervorragender Zustand, geringe Laufleistung, keine Reparaturen erforderlich. 24-monatige Scania Powertrain Warranty.

• Scania approved - Normaler Verschleiß für ein Fahrzeug mit dieser Laufleistung.

Keine größeren Reparaturen notwendig.

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Für 2014 ist ein weiteres Scania Used Vehicles Center am Standort von Scania Berlin/ Ludwigsfelde geplant. Das mittlerweile zum VW - Konzern gehörende Unternehmen hat seine Position im dicht besetzten LKW - Markt deutlich gestärkt und sieht sich für die Zukunft gut aufgestellt. Schlanke Strukturen, kurze Entscheidungswege und eine gut strukturierte Produktpalette bieten dafür die richtige Grundlage.

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LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [LKW & Aufbauten]

57

Der moderne Klimakanal bietet unbegrenzte Testmöglichkeiten

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Der Actros SLT

LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [LKW & Aufbauten]

Das Stärkste kommt zum Schluss >> Mit der Präsentation der Königsklasse der schweren Lkw schließt Mercedes-Benz Trucks die Euro VI-Offensive ab. Erstmals gezeigt wurden die Schwerlast-Trucks Actros SLT und Arocs SLT: Maßgeschneiderte Lkw, die bis zu 250 Tonnen Gewicht bewegen und beispielsweise beim Transport von Windkrafträdern zum Einsatz kommen. Der Arbeitsaufwand ist enorm. Die wichtigsten Umbau-Umfänge sind stärkere Rahmen, zusätzliche Achsen, hocheffizienter Kühlkreislauf, eine spezielle Kupplung zur Anfahrunterstützung und ein leistungsstarkes Bremssystem.

Bei der statischen Präsentation, welche am 28. Januar im Mercedes-Benz Lkw-Werk in Wörth stattfand, wurden ein Actros SLT mit komfortabler Luftfederung für den Straßeneinsatz und ein Arocs SLT mit robuster Parabelfederung für harte Einsätze auf ExtremStrecken gezeigt. Die Produktion startete im Dezember 2013 im elsässischen Werk in Molsheim, dem Sitz von „Custom Tailored Trucks“ kurz CTT. (Hier werden selbst die ausgefallensten Sonderwünsche von LkwKunden aus aller Welt realisiert.)

Bei der Entwicklung des neuen MercedesBenz SLT wurde nichts dem Zufall überlassen und jedes Detail ausführlich getestet. Denn in diesem Marktsegment wird eine enorm hohe Zuverlässigkeit gefordert: das Gesamtzuggewicht der Trucks beträgt 250 Tonnen, die Sattelzüge sind häufig über 50 Meter lang und Maschinen&Technik Februar 2014

überwiegend darf nur nachts gefahren werden. Trotz dieses enormen Aufwands steigt die Anzahl der Schwertransporte. Bayern, das diese Zahl als einziges Bundesland erfasst, hat seit 1995 eine Verdreifachung festgestellt.

Die drei- oder vierachsigen Sattelzugmaschinen mit Euro VI-Technologie werden vom neuen Reihensechszylinder „OM 473“ mit 15,6 Liter Hubraum und 460 kW/625 PS angetrieben. Das maximale Drehmoment beträgt 3.000 Newtonmeter. Einzigartig für eine Schwerlastzugmaschine ist das 16-gängige PowerShift-Getriebe für eine feinstufige Abstimmung beim Schalten. Die Bremsleistung von Retarder und Motorbremse liegt zusammen bei 720 kW beziehungsweise 979 PS. Dabei ist die Leistung der normalen Betriebsbremse noch nicht einmal eingerechnet.

Alle Kundensonderwünsche weltweit an einen Lkw mit Stern, die von der Serienfertigung

nicht abgedeckt werden können, realisiert CTT. Von der technischen Kundenberatung, über Konzeption und Entwicklung bis zur Produktion und Montage. Das Angebot beschränkt sich nicht nur auf Actros und Arocs, sondern gilt für alle Produkte, die im Werk Wörth vom Band rollen: auch Antos, Axor, Atego, Econic und Zetros werden von den Spezialisten für verschiedenste Anwendungen ganz individuell nach Kundenwunsch umgebaut. Im Werk Molsheim, das eng in den Produktionsverbund von Mercedes-Benz Lkw eingebunden ist, wurden seit der Jahrtausendwende mehr als 150.000 Trucks nach spezifischen Kundenwünschen passgenau entwickelt und modifiziert.

Yaris Pürsün, Leiter des Lkw-Werks Wörth und von Mercedes-Benz Special Trucks erläutert in seiner Rede das Zusammenspiel der beiden Werke: „Der Umbau-Anteil von CTT an der Wörther Gesamtproduktion liegt bei durchschnittlich 20 Prozent. Durch die Auslagerung der maßgefertigten Trucks nach Molsheim reduzieren wir die Komplexität im Werk Wörth erheblich und steigern somit unsere Effizienz. Gleichzeitig steht CTT mit seiner hohen Kompetenz als Garant für passgenaue und einzigartige Lösungen“.

Erstmals öffentlich, der Arocs SLT

59 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [LKW & Aufbauten]

Dakar: sauber vorne mitfahren!

D E R P U B L I K U M S R E N N E R I N S Ü DA M E R I K A B R I N GT D I E S E R I E N E N T W I C K L U N G N AC H VO R N E >> Die Rallye Dakar gilt als eine der härtesten Prüfungen für Mensch und Material. Neben dem hierzulande nur partiell vermittelbaren Sport- und Spaßfaktor ist die 10 tägige Dauerbelastung jedoch auch für die Entwicklung von Interesse. Außentemperaturen von bis zu 50°C und schwindelerregende Höhen von über 4000 m sind nur ein Teil der Strapazen.

Die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h erzeugt offroad an den Achsen und ungefederten Massen Vibrationen und Fahrbahnschläge bis zu 50g! Noch bis zu 10g treten am verwindungsoptimierten Rahmen aus hochfestem, mikrolegiertem Stahl auf. Und natürlich ebenso in den auf originalen Gummi-Elementen gelagerten Hauptkomponenten Motor, Getriebe, Kühlerpaket, Fahrerhaus usw. Selbst die 3-köpfige Crew wird hierbei noch mit einem x-fachen ihres Körpergewichts in die petronasgrünen IsriSitze gedrückt.

An die Motoren werden natürlich die größten Anforderungen gestellt. Alleine der Luft-

druckunterschied zwischen Meereshöhe und den Andengipfeln stellt den Turbolader auf eine harte Probe. Das elektronisch geregelte Vollast-Bauteil liefert unter allen Bedingungen genügend hochreine „Pressluft“, um eine außergewöhnlich saubere Verbrennung zu gewährleisten. Zwei der vier Iveco von de Rooy – darunter auch der derzeit führende Truck sind zudem mit der Euro VI Schadstoffnorm

unterwegs. Es handelt sich um leistungs- und drehmomentgesteigerte Cursor 13 Aggregate.

Unter härteren Bedingungen kann man HighTech nicht testen. Die bei Iveco serienmäßige „SCR-only“ Technologie ohne Abgasrückführung kommt dem natürlich entgegen. Das Bild der abenteuerlich rauchenden Trucks ist zumindest im Fall Iveco endgültig Vergangenheit!

Flaggschiff für Euro 6 ab Frühjahr erhältlich >> Im Frühjahr 2014 wird das Flaggschiff von Volvo Trucks, der Volvo FH16, in Euro6-Konfiguration eingeführt. Die neue Generation von 16-Liter-Motoren entspricht nicht nur den strengen Vorgaben für geringen Schadstoffausstoß. Sie erfüllt auch die hohen Erwartungen, die Kunden an Leistungsfähigkeit und

Produktivität stellen, wenn sie die Fahrzeuge für die anspruchsvollsten Aufgaben einsetzen.

Die neue Euro-6-Motorenbaureihe ist in drei Leistungsstufen erhältlich: 750 PS (3.550 Nm), 650 PS (3.150 Nm) und 550 PS (2.900 Nm). Alle drei Motoren sind auf das automatisierte I-Shift-Getriebe von Volvo abgestimmt. Die Motorversion mit 550 PS ist auch in einer Variante mit 2.800 Nm Drehmoment für den Einsatz in Verbindung mit einem manuellen Schaltgetriebe erhältlich.

Der Volvo FH16 ist eines der leistungsfähigsten und markantesten Fahrzeuge der Branche und wird von Speditionen und Fahrern mit höchsten Ansprüchen, die das gebotene Mehr an Leistung, Produktivität und Komfort schätzen, hoch gelobt. Er wird bei-

spielsweise als Zugmaschine für Schwertransporte, für den Holztransport und im zeitkritischen Fernverkehr eingesetzt, etwa bei Lebensmitteltransporten. Die aktuelle Version des Fahrzeugs wurde im Herbst 2012 vorgestellt. Nur etwas mehr als ein Jahr später ist es beim Volvo FH16 Zeit für den Schritt zu Euro 6, sodass er erheblich geringere Stickoxid- und Partikelemissionen verursacht.

Der Verkauf des Volvo FH16 mit Euro-6-Motor wird im März 2014 beginnen. Der Produktionsstart ist für Anfang Juni geplant. www.maschinen-technik.net

60 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [Baumaschinentransport]

Baumaschinentransport aus Profi-Hand diese Aufgabe an ein Logistikunternehmen auszulagern, das den nötigen Fuhrpark und erfahrenes Personal mitbringt. Transportunternehmen wie Neumaier Logistics bieten dabei Lösungen, die über den reinen Transport deutlich hinausgehen und managen auf Wunsch die gesamte Bauhof-Logistik eines Bauunternehmens, von der Bestellannahme über Verladung und Inbetriebnahme der Baumaschinen bis hin zu Reinigung, Wartung und gegebenenfalls Reparatur.

>> Den kontinuierlichen Einsatz ihrer Baumaschinen zu gewährleisten, ist für Bauunternehmen ein wichtiger Rentabilitätsfaktor.

Flexibel auf Anforderungen zu reagieren und dann verlässlich mit dem notwendigen Gerät an der betreffenden Baustelle zu sein, schafft allerdings komplexe Herausforderungen im Bereich des Baumaschinentransports: In der Regel sind Spezialfahrzeuge erforderlich,

oft auch noch Sondergenehmigungen für Schwertransporte, und bei jeder Fahrt ist darauf zu achten, dass sie auch versicherungstechnisch angemessen abgedeckt ist.

Für die wenigsten Bauunternehmen lohnt es sich, diese vielfältigen Leistungen rund um den Maschinentransport selbst zu erbringen. Sinnvoller und kostensparender ist es,

Obendrein kann eine solche Zusammenarbeit noch ein zusätzliches Geschäftsfeld eröffnen.

Sie ermöglicht es dem Bauunternehmer, seine Geräte sogar dann gewinnbringend einzusetzen, wenn er sie für eigene Aufträge einmal nicht benötigt – durch europaweite Vermietung. Ist ein Mieter gefunden, muss sich der Maschineninhaber um nichts mehr kümmern.

Für alles Weitere gibt es schließlich kompetente Partner.

So stark können 6 mm sein

>> Vor kurzem stellte RUD seine ICE120-Zurrkette im Nenndurchmesser 6 mm zum ersten Mal der Öffentlichkeit vor. Die zulässige Zurrkraft (LC – Lashing Capacity) der neuen 6 mm Variante beträgt bei nur 6,5 kg Eigengewicht beeindruckende 3.600 daN. Was dies für die Praxis bedeutet und was sich damit sichern lässt zeigen folgende zwei Beispiele.

Sicherung einer freistehenden Baumaschine Eine auf der Ladefläche frei stehende Baumaschine soll mit einer Diagonalverzurrung gesichert werden. Das Kettenlaufwerk ist verschmutzt; daher wird ein Gleitreibbeiwert µ von 0,1 angenommen. Der Vertikalwinkel α beträgt 30°, der Horizontalwinkel β beträgt ebenfalls 30°. Unter diesen Umständen kann mit der 6 mm ICE-Kette eine Maschine von 8,3 t Masse gesichert werden.

Maschinen&Technik Februar 2014

Ladung in Fahrtrichtung blockiert Eine Baumaschine soll mit einer Diagonalverzurrung gesichert werden. Sie steht nach vorn formschlüssig am Fahrzeugaufbau an.

Der Fahrzeugaufbau ist in der Lage die erforderlichen Sicherungskräfte in Fahrtrichtung aufzunehmen. Die Diagonalzurrung muss die seitliche und rückwärtige Sicherung übernehmen. Das Kettenlaufwerk ist verschmutzt; daher wird ein Gleitreibbeiwert µ von 0,1 angenommen. Der Vertikalwinkel α beträgt 30°, der Horizontalwinkel β beträgt 45°. Nun kann mit der 6 mm ICE-Kette sogar eine Maschine von 12,1 t Masse gesichert werden.

Anhand dieser Beispiele wird verdeutlicht, dass die 6 mm ICE-Zurrkette mit sehr geringem Eigengewicht sowohl für den Transport kleiner als auch mittelgroßer Baumaschinen geeignet ist.

Beim ICE-120-Zurrketten-System handelt es sich um Zurrketten der Güteklasse 12 und verfügt, im Vergleich zur herkömmlichen Güteklasse 8, über eine bis zu 60 % höhere Lashing Capacity LC – bei gleicher Nenndicke. Beim Direktzurren ist eine ICE-Zurrkette, egal welcher Nenndicke, in der Lage eine Güteklasse-8-Zurrkette der nächst größeren Nenndicke zu ersetzen.

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Schwertransporte und Autokrane mehr und mehr aus Bildquelle „BSK-Bilderportal“

>> Die Hiobsbotschaften reißen nicht ab und weisen auf einen grassierenden Verfall der Tragfähigkeit der Infrastruktur hin. Und es sind nicht nur Bauwerke abseits der Autobahn betroffen. Im Zuge der vielbefahrenen A 7 ist im letzten Jahr die Rader Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal für den Verkehr mit Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t voll gesperrt gewesen. Ein absolutes Fiasko für die Logistikwirtschaft und erst recht für die Großraum- und Schwertransportbranche. Zwar ist sie inzwischen – wie berichtet – wieder bis 84 t freigegeben, allerdings ist das durchgängige Befahren der A7 durch eine Bauwerksablastung Höhe Ham-

burg-Heimfeld auf 44 t beschränkt. Nunmehr hat es auch die A 6 in Baden-Württemberg erwischt. So wurden zwischen den Anschlussstellen Bad Rappenau und Crailsheim Abstufung von mehreren Bauwerken auf Brückenklasse 45 vorgenommen.

Schaut man sich die Netzkarten der Bundesrepublik Deutschland an, und trägt die Beeinträchtigungen im Traglastverhalten für Schwertransporte ein, ist auffällig, dass nahezu alle Nordseehäfen und die westlichen Ostseehäfen nur noch tonnagemäßig eingeschränkt erreichbar sind. Für die dort ansässigen Seehafenbetriebe, aber auch für

ig serprobt und vielseit

praxi

Die Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten e.V. fordert nach einem Gespräch mit unserer Redaktion die Politik auf, mindestens 10 % der Einnahmen aus dem Verkehrsbereich in die Infrastruktur für Straße und Wasserstraße fließen zu lassen und eine Baustellenorganisation länderübergreifend unter Berücksichtigung des Großraum- und Schwertransportes einzuführen. Sowie die WSD-Reform zu reformieren und das Wasserstraßennetz in der Fläche zu erhalten und zu ertüchtigen.

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Die deutsche Industrie und damit der Industriestandort Deutschland ist in großer Gefahr zumindest für den Bereich, der auf Großraumund Schwertransporte und auf Autokrane angewiesen ist. Der Forderung nach alternativen Verkehrsträgern kommt das Gewerbe nach, aber die Umschlagsplätze müssen erreichbar sein. Und die Erreichbarkeit ist infrastrukturabhängig.

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BSK: Infrastruktur bremst

die geplanten oder bereits realisierten WEAProduktionsstandorte eine nachhaltige Katastrophe, denn es ist nicht davon auszugehen, dass es besser werden wird. Der Alterungsprozess der Bauwerke wird voranschreiten.

Das früher so gerühmte Autobahnnetz der Bundesrepublik Deutschland, welches auch für den Schwertransport ein tragfähiges Netz vorgehalten hat, ist für diesen Transportzweig derartig geschrumpft, dass für Nord-SüdVerkehre zum Beispiel nur noch 2 Routen offen sind. Eine Route in der Osthälfte über Magdeburg und eine in der Westhälfte über Koblenz. Werden dort Baustellen eingerichtet, ist der Zusammenbruch dieser Verkehre vorprogrammiert. Bestenfalls ist es noch möglich, mit einer Verdreifachung der Transportentfernung sein Ziel zu erreichen.

62 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [Tieflader / Anhänger / Kipper / Abroller]

Neuer Semi-Sattelauflieger für spezielle Straßenbaumaschinen >> Wirtgen entscheidet sich als namhafter Hersteller von speziellen Straßenbaumaschinen für ein 5-Achs-Fahrzeug der Doll pantherReihe.

Die Wirtgen GmbH bietet mobile Maschinen und hochwertigen Dienstleistungen rund um den Straßenbau. Für den Transport dieser besonderen Maschinen hat sich das Unternehmen einmal mehr für Qualität aus dem Hause Doll entschieden. Der erstandene Tieflader ist bereits der fünfte im Wirtgen-Fuhrpark. Ausschlaggebend für den wiederholten Kauf waren die hohe Produktqualität sowie die flexible Einsatzweise der Fahrzeuge aus Oppenau.

Beim 5-Achs Semi-Sattelauflieger, der zukünftig den Fuhrpark unterstützen wird, stehen diese Merkmale wieder im Vordergrund.

Die 3-Achs Volvo Zugmaschine und der panther-Auflieger verbinden sich zu einer flexibel

einsetzbaren Fahrzeugkombination. Mit der 8.600 mm langen Tiefladeplattform werden sowohl Kleingeräte als auch große Maschinen problemlos transportiert. Der Transport von Containern ist ebenfalls möglich. Zusätzlich wird die Einsatz-Flexibilität durch eine Teleskopierbarkeit von bis zu 5.200 mm (Teleskopierung in 300 mm und 500 mm Schritten) erhöht. Überzeugt hat Wirtgen auch das tolle Eigengewicht. Das panther-Fahrzeug hat gegenüber der VARIO-Reihe durch die 12t – Achsen insgesamt 10t mehr Nutzlast, ohne dadurch ein höheres Eigengewicht aufzuweisen. Mit nur 17t Leergewicht überzeugt der panther mit einer Nutzlast von 60,2t. 55° Lenkeinschlag und ein Gesamthub von 315 mm zeugen ebenfalls von den Vorteilen der panther-Reihe.

Doll panther S5E Semi-Sattelauflieger mit einer Wirtgen Straßenfräse

Für ein sicheres Befahren des Fahrzeugs und zur optimalen Ladungssicherung ist die Ladefläche des Tiefladers komplett mit zertifizierten Antirutschmatten belegt und sehr hohe Reibwerte aufweisen. Eine optimale Güterbefestigung wird zudem unterstützt durch verschiedene Verzurrpunkte und Rungentaschen.

Bundesverkehrsminister Dobrindt lässt sich über verlängerte Auflieger informieren >> Kögel Geschäftsführer Jürgen Steinbacher erklärte dem Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, Alexander Dobrindt, anhand eines Schaubilds die Vorteile des um 1,3 Meter verlängerten Aufliegers (Gesamtzuglänge 17,80 Meter) im Vergleich zum Lang-Lkw (Gesamtzuglänge 25,25 Meter).

Mit einer Länge von 14,90 Meter bietet der Kögel Euro Trailer je nach Variante bis zu 10 Kubikmeter mehr Volumen als herkömmliche Sattelzüge und ist dadurch besonders wirtschaftlich und umweltfreundlich. Bei Doppelstockbeladung lassen sich bis zu acht Paletten mehr transportieren. Daraus ergibt sich eine erhebliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauches pro transportierte Palette.

Einen zehn Prozent geringeren CO2-Ausstoß bei gleichem Kraftstoffverbrauch im Vergleich mit einem Standard-Auflieger bestätigt die RWTH Aachen. Der verlängerte Auflieger stellt so eine perfekte Lösung für die BewältiMaschinen&Technik Februar 2014

gung des künftig wachsenden Transportvolumens dar. Da der Euro Trailer zudem sieben Meter kürzer als ein Lang-Lkw ist, ergibt sich eine positive Auswirkung auf die Verkehrssicherheit und die bestehende Infrastruktur wie Parkplätze. „Im Gespräch mit Herrn Dobrindt konnte ich die von vielen Spediteuren, großen Verbänden sowie von Kögel und weiteren Fahrzeugherstellern präferierte moderate Verlängerung von Sattelaufliegern erörtern“, sagt Jürgen Steinbacher, Geschäftsführer bei Kögel. „Auch Parlamentarier des Europäischen Parlamentes wie Markus Ferber fordern verlängerte Auflieger und eine Änderung der entsprechenden Richtlinie.“ Alexander Dobrindt (li.) lässt sich von Jürgen Steinbacher (re.) die Vorteile des verlängerten Euro Trailer erklären.

63 Blomenröhr Zweiseitenkipper mit EBS und TEM mit Ladefläche gestaltet

>> Ab sofort rüstet der westfälische Fahrzeugbauer Blomenröhr seine Tandem-Tieflader ab 10,5 to Gesamtgewicht mit dem Bremssystem EBS und der Parkbremse TEM mit Safe Parking aus. Damit wendet Blomenröhr in Sachen Bremssicherheit bei Tandem-Tiefladern die neueste Technik an.

Die Parkbremse Typ TEM mit Safe Parking (Trailer Emergency Module) von Haldex sichert den abgestellten Anhänger automatisch.

Beim Abkuppeln des Tiefladers springt der Knopf des Doppellöseventils TEM heraus und betätigt die Feststellbremse. Im Vergleich zur mechanischen Feststellbremse bietet dieses System einige Vorteile. Neben der höheren Sicherheit beim An- und Abkuppeln wird die Parkbremse immer vollständig gelöst. Überhitzungen der Bremse durch nicht komplett gelöste mechanische Feststellbremsen sind nicht mehr möglich. Auch ein Wegrollen des Anhängers durch Druckluftverlust nach längerer Standzeit kann nicht mehr stattfinden.

Das EBS (elektronische Bremssystem) hat sich in den schweren Fahrzeugklassen bereits bewährt. Im EBS sind das Antiblockiersystem (ABS), das Fahrstablilitätsprogramm Stability und die automatische lastabhängige Brems-

Die Nr. 1 in Deutschland*! >> Die Neuzulassungszahlen von 2013 der Management Services Helwig Schmitt GmbH, welche ihre Daten vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bezieht, bestätigen, Humbaur ist Deutschlands Nr. 1 im Segment Kraftfahrzeuganhänger bis 3,5 t zulässiger Gesamtmasse. Mit über 27.380 PKW Anhängern gelang Humbaur im vergangenen Jahr eine deutliche Marktanteilssteigerung!

FTK, auf den Markt gebracht. Die Produktionsfläche wurde auf insgesamt 47.000 qm erweitert. Dadurch wurde eine Produktionskapazität von mehr als 1.000 Fahrzeugen pro Woche geschaffen. Seit Unternehmensgründung wurden weit über 650.000 Anhänger produziert. Dazu zählen zahlreiche Serienmodelle, aber auch sehr individuelle Anhängerlösungen - ganz nach Kundenwunsch und Anforderung.

Der Anhänger-Hersteller aus Gersthofen hat mit seinem Gespür für die technischen Anforderungen und Wünsche der Kunden die selbst gesteckten Ziele weit übertroffen.

Laut den neuesten Auswertungen durch das Markt-Informations-System (MIS) von Management Services ist Humbaur bei den Neuzulassungen von Kraftfahrzeuganhängern bis 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht Marktführer und kommt von insgesamt 198.780 zugelassenen Kraftfahrzeuganhängern bis 3,5 t zGG in 2013 auf über 27.380 Stück. Dieser Erfolg kommt nicht von ungefähr. Humbaur hat im vergangen Jahr zahlreiche innovative Produktneuheiten, wie z.B. die neuen Pferdeanhängermodelle Balios, Xanthos und Zephir oder auch den Fahrzeugtransportanhänger *im Segment Kraftfahrzeuganhänger bis 3,5 t zulässiger Gesamtmasse Quelle: Management Services Helwig Schmitt GmbH, 30.01.2014

Ladungssicherung für: LKW, Pritschen, PKW, Kastenwagen, ...

Gurtbandnetz

BG-geprüfte Gurtbandnetze zur Ladungssicherung Gurtbandnetze in Anlehnung an VDI 2700 ff und DIN EN 12195-2.

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LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [Tieflader / Anhänger / Kipper / Abroller]

Mehr Sicherheit beim Maschinentransport

kraftregelung (ALB) integriert. Im Vergleich zur herkömmlichen Druckluftbremse mit ABS bietet das EBS einen kürzeren Bremsweg und eine höhere Fahrstabilität in Kurven und bei Notbremsungen. Durch die genauere Bremskraftregelung verschleißen die Bremsbeläge optimal. Für den Kunden bedeutet das geringere laufende Kosten für den Anhänger.

Durch den Einbau der Kombination EBS und TEM bietet der Fahrzeugbauer Blomenröhr mit 50 Jahren Erfahrung im Fahrzeugbau die optimale Sicherheit im Straßenverkehr. Das Familienunternehmen präsentiert in ihrem Portfolio eine hohe Variantenvielfalt an Tandem-Tiefladern und Kippern für den Transport von Maschinen und Schüttgut bis 18 Tonnen Gesamtgewicht.

64 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [Tieflader / Anhänger / Kipper / Abroller]

Thermofahrzeuge – die Zukunft im Straßenbau A S P H A LT P R O F I T H E R M O E R R E I C H T S P I T Z E N D Ä M M W E R T

>> So will es das Gesetz: Ab 2015 ist der Einsatz von Thermofahrzeugen im Bundesund Fernstraßenbau in Deutschland vorgeschrieben. Für jedes Asphaltbauprojekt ab 18.000 m² Fläche (das entspricht in etwa 3 Kilometern Straße) ist ihr Einsatz zum AnTransport der Asphalt-Masse dann zwingend vorgeschrieben. Ab 2019 gilt die Regelung sogar für alle neuen Asphaltflächen.

Klingt einfach, ist entwicklungstechnisch aber eine große Herausforderung: Thermofahrzeuge der neuen Generation müssen den Asphalt während des Transports vor Wärmeverlusten optimal schützen und ihn somit heißer als herkömmliche Fahrzeuge zum Verwendungsort bringen. Nur das steigert seine Verdichtungs- und Einbauqualität wirksam. Gesamtziel ist es, eine wesentlich widerstandsfähigere und langlebigere Asphaltschicht zu erreichen – eine qualitativ höherwertige Straße eben.

Fliegl Fahrzeugbau hat dies sehr frühzeitig zum Anlass genommen, eine neue Produktlinie von Thermofahrzeugen zu entwickeln – und damit erneut Maßstäbe in der Branche gesetzt. Aber was leisten Fliegls neue, gesetzeskonforme Thermofahrzeuge im Vergleich zu konventionellen Kippern?

Mit dem Asphaltprofi Thermo präsentiert Fliegl – mit seiner Greenline-Trailer-Serie mehrmaliger Gewinner des Europäischen Transportpreises - eine Sattelkipper-Innovation, die mit einem Spitzendämmwert punktet. Zentrale Innovation des Fahrzeugs ist seine speziell gedämmte 28-Kubikmeter-Mulde. Um wirklich alle Kältebrücken zu eliminieren, wurde die Konstruktion eines Fliegl-Kippers um die gesamte Mulde herum maßgeblich modifiziert.

Auch nach oben: Eine Spezial-Thermoplane deckt das Transportgut auch in diese Richtung effektiv ab. Die von Fliegl entwickelte Technologie heißt High Insulation, sorgt auch bei Wettbewerbern für respektvolle Beachtung und ist mit dieser Technik Branchen-Primus.

Dank High Insulation entsteht ein rundum perfekt wärmegeschützter Muldenraum, der eine hohe Temperaturstabilität gewährleistet. Der Asphalt bleibt auch bei längeren Transportwegen sehr heiß - und die hohen Anforderungen des Bundesverkehrsministeriums werden ohne Weiteres erfüllt.

Als Dämmstoff kommt Fliegl-Isotherm, eine hauseigene Entwicklung, zum Einsatz. Dabei

Maschinen&Technik Februar 2014

handelt es sich um ein sehr leichtes DämmMaterial, das nach einem Spezialverfahren auf die Muldenaußenseiten aufgebracht wird und sie komplett verkleidet. Mit diesem Aufbau erlangt der Kipper eine vollständige Isolierung. Freie Spanten oder Kältebrücken werden vermieden. Mulde, Boden, Front und Heck sind lückenlos und höchst wirksam gedämmt.

Im Vergleich zu anderen Systemen, die mit Steinwolle als Material dämmen, bietet FlieglIsotherm auch noch einen weiteren Vorteil: Es ist feuchtigkeitsunempfindlich und behält auch bei Nässe seine ausgezeichneten Dämm-Eigenschaften. Für Insider: Der Wärmedurchlasswiderstand R liegt bei 1,65 K•m2/W (bei 100° Celsius). Der Lambda-Wert (Wärmeleitfähigkeit) beträgt lediglich 0,035 W/m•K. Bereits 2014 werden alleine in Bayern etwa 30 bis 40 Baumaßnahmen mit Thermofahrzeugen umgesetzt. Sobald die neuen Vorschriften eingeführt sind, wird deren EinsatzZahl rasant steigen. Zu erwarten sind eine sehr gute Auslastung der Fahrzeuge und attraktive Frachtraten. Der Asphaltprofi Thermo von Fliegl bietet beste Profitaussichten für Fuhr- und Bauunternehmer. Bereits jetzt auf das Fahrzeug umzusteigen, hilft dem Transportgewerbe, Wettbewerbsvorteile zu sichern.

Zudem können Schadensersatzansprüche wegen des Unterschreitens vorgeschriebener Verdichtungsgrade zukünftig vermieden werden.

65 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [Tieflader / Anhänger / Kipper / Abroller]

Effizientes Containerhandling >> Seit 2006 produziert das neuseeländische Unternehmen A-Ward innovative Be- und Entladesysteme für Container – sogenannte Container Tilter und Container Entlader – und unterstützt Kunden der Container-Branche bei der Optimierung ihrer Abläufe. Nun sind die Systemlösungen durch die Exklusivpartnerschaft mit dem Baienfurter Großhändler

einzigartigen Technologien ein erheblicher Geschwindigkeitszuwachs und ein Plus an Sicherheit für alle Beteiligten erreicht.

Ein weiterer Vorteil ist, dass sich jedes Produkt mit individuellen Zubehöroptionen an die Kundenbedürfnisse anpassen lässt. Der Pioniergeist und die Innovationskraft von A-Ward

(Bild rechts). Dieses Ladesystem spielt seinen Vorteil besonders bei sperrigen Materialien wie Stahlkonstruktionen aus: Die Beladung erfolgt hier direkt in den Aufgabeschacht des Horizontal Loaders, der anschließend mitsamt dem Material in den Container hineingeschoben und dort automatisch entleert wird. Das Material gelangt mit dieser Methode nahezu

Die Vorteile des neuartigen Systems am Beispiel des 20ft Container Tilter: Hohe Ladegeschwindigkeit

Automatischer Türschließer

Beladung des Containers zu 100 %

Leitersystem für höchste Sicherheit

Exakte Waage (keine Unter- bzw. Überladung!)

Diesel- oder Elektroantrieb Individuelle Zubehör-Lösungen

Container bis zu 90° kippbar Wartungsarmes System Bedienung durch einzelne Person Minimierung der Transportkosten (kein Kipp-LKW erforderlich!)

Erhöhte Arbeitssicherheit (kein manuelles Aufstellen!)

Kiesel auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz erhältlich.

Die Be- und Entladesysteme von A-Ward ermöglichen eine effizientere Containerbeund -entladung mit Materialien wie Schredderschrott, Plastikgranulat oder Getreide und sorgen für eine enorme Steigerung der Wirtschaftlichkeit. Gleichzeitig wird durch die

spiegeln sich nicht zuletzt auch in den Absatzzahlen wieder: Schon heute sind weltweit mehr als 500 Container Handlingsysteme in über 40 Ländern im Einsatz – Tendenz steigend.

ohne Volumenverlust in den Container und kann in einer Abwicklungszeit von weniger als 10 Minuten vom LKW abtransportiert werden.

Mit dem MiSlide Horizontal Loader hat Kiesel ein weiteres intelligentes System von A-Ward im Programm, mit dem Container schnell und ganz ohne Aufstellen beladen werden können

Die Zeit- und Kostenersparnis der Systemlösungen von A-Ward veranschaulichen auch die Videos auf der Homepage des Händlers: www.kiesel.net/umschlagtechnik/a-ward www.maschinen-technik.net

66 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge

Wirtschaftlicher und vielseitiger City-Transporter >> Fiat Professional, die Transporter-Marke des italienischen Herstellers, baut das Programm weiter aus. Vom kompakten Fiat Doblò Cargo ist ab sofort eine zusätzliche Version zu haben, die von einem 55 kW (75 PS) starken Turbodiesel-Motor angetrieben wird. Mit Preisen ab 14.750 Euro verkörpert der neue Fiat

sowie 1.305 mm hoch und hat ein Nutzvolumen von 3,4 Kubikmeter, die Nutzlast beträgt 750 Kilogramm bzw. 1000 kg bei der aufgelasteten Version. Der Laderaum misst zwischen den Radkästen 1.230 mm – ein Bestwert in der Klasse und ausreichend für zwei Europaletten.

Der Doblò Cargo ist serienmäßig mit Bremsen-ABS, Fahrerairbag, höhenverstellbaren Sicherheitsgurten samt Gurtstraffern und Kopfstützen ausgerüstet, Beifahrer- und Seitenairbags werden als Option angeboten. Einzelradaufhängung vorne (Typ McPherson), raumsparende Starrachse hinten und langer Radstand (2.583 mm) sind auf den Einsatz des City-Transporters zugeschnitten und garantieren auch bei voller Beladung gutmütiges Fahrverhalten.

Doblò Cargo 1.3 Multijet jetzt den Einstieg in die Baureihe, die als moderner City-Transporter nicht nur Kurierdiensten, Handwerkern und Dienstleistungsunternehmen im harten Arbeitsalltag zuverlässig zur Seite steht.

Der Fiat Doblò Cargo, 2011 ausgezeichnet als „Van of the Year“, bietet großes Ladevolumen und hohe Nutzlast, ist praktisch in der Handhabung, variabel, optisch ansprechend, wendig und komfortabel. Ob verblecht, verglast, mit Hochdach, längerem Radstand oder sogar als Pritschenwagen, der Fiat Doblò Cargo verbindet seinen Auftritt im Segment 1B mit praktischen und innovativen Inhalten, die ihn in das Spitzenfeld seiner Klasse stellen.

Der durch seine Gestaltung voll nutzbare Laderaum, den eine voll verblechte Wand von der Fahrerkabine trennt, ist mit kurzem Radstand 1.820 Millimeter lang, 1.714 mm breit Maschinen&Technik Februar 2014

Der Fiat Doblò Cargo ist bereits ab Werk reichhaltig sowie praxisorientiert ausgestattet. Alle Versionen haben u. a. Servolenkung, Stahltrennwand ohne Fenster, Ablage unter dem Kabinendach, groß dimensionierte Außenspiegel, Wärmedämmende Verglasung, 12-Volt-Steckdose, abschließbaren Tankdeckel, seitliche Rammschutzleisten, asymmetrisch geteilte verblechte Hecktür, sechs Verzurrösen im Laderaum und Wegfahrsperre an Bord.

Die SX-Ausstattung bietet zusätzlich Nebelscheinwerfer, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Schiebetür auf der Beifahrerseite, höhenverstellbares Lenkrad, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und einen höhenverstellbaren Fahrersitz mit Armlehne. Eine Leiterklappe, eine Variotrennwand inklusive umklappbarem Beifahrersitz sowie eine zweite seitliche Schiebetür auf der Fahrerseite

erweitern auf Wunsch die Einsatzmöglichkeiten.

Leichtes Be- und Entladen erlaubt die 1.175 mm hohe Schiebetür auf der Beifahrerseite, die mit einer Nutzbreite von 700 mm einen weiteren Bestwert setzt. In das Staukonzept des Fiat Transporters eingebunden ist auch die asymmetrisch geteilte Hecktür, deren Flügel bis zu 180 Grad geöffnet werden können und eine 1.231 mm breite und 1.250 mm hohe Ladeöffnung freigeben. Die niedrige Ladehöhe von 545 mm erleichtert die Handhabung von schweren oder sperrigen Lasten.

Wem dieses Angebot noch nicht genügt, der kann mit dem auf Wunsch angebotenen Hochdach das Nutzvolumen das Fiat Doblò Cargo auf 4,4 m3 vergrößern. Der Fiat Doblò Cargo Maxi bietet mit längerem Radstand (3.105 mm) und einem um 380 mm längeren Laderaum – bei gleicher Breite und Höhe – noch mehr. Mit einem Nutzvolumen von 4,6 m3, einer Nutzlast von 1000 Kilogramm und einer Innenraumlänge von 2.170 mm setzt er sich mit an die Spitze seiner Klasse. Bei der Hochdach-Version Maxi XL verfügt der Doblò Cargo sogar über 5,4 m3 Ladevolumen. Auf Wunsch angeboten wird eine Variotrennwand, die zusammen mit dem umgelegten Beifahrersitz eine Verlängerung des Laderaums auf 3.400 mm ermöglicht. Als Pritschenwagen setzt der Fiat Doblò Cargo Work Up mit einer Ladefläche von rund vier Quadratmetern und einer maximalen Zuladung von bis zu 1.000 Kilogramm Maßstäbe im Segment.

67 LKW, Bau- & Nutzfahrzeuge [Transporter]

Per Umbau zum Allrader >> Patrol, Pathfinder, Pick-up: Die Liste der Nissan Allradlegenden ist lang und lässt sich beliebig fortsetzen. Nun erhält die 4x4Palette des japanischen Automobilherstellers weiteren Zuwachs: In Zusammenarbeit mit der Oberaigner Automotive GmbH bietet Nissan ab sofort für den Transporter NV400 einen Umbau zum Allradfahrzeug an. Das leistungsfähige System verfügt über eine zusätzliche Getriebeuntersetzung und ist für viele Nissan NV400 Modelle mit Schaltgetriebe und Hinterradantrieb erhältlich. (Die Kosten für den Umbau betragen 10.990 Euro netto.)

Das zuschaltbare Allradsystem samt Untersetzungsstufe erschließt dem beliebten Nissan Transporter zahlreiche neue Einsatzgebiete: etwa auf rutschigem und schlammigem Untergrund oder auf stark ansteigenden und unebenen Straßen. Damit eignet sich der NV400 4x4 beispielsweise für Unternehmen im Baugewerbe sowie für Energieversorger, für Forstbetriebe oder auch für die Feuerwehr, die Polizei, das Militär oder kommunale Einrichtungen.

Beim Umbau durch die Firma Oberaigner, ein auf Großserien-Allradsysteme und Allrad-

Umrüstungen für Transporter spezialisiertes Unternehmen, wird die Antriebstechnik des Serienfahrzeugs durch ein zuschaltbares 4x4-System erweitert. Das Zu- und Abschalten erfolgt über ein im Cockpit angebrachtes Bedienelement. Das vergleichsweise leichte

System erhöht das Fahrzeuggewicht um lediglich 150 Kilogramm und die Fahrzeughöhe um jeweils 65 Millimeter an Vorder- und Hinterachse, sodass die Qualitäten des NV400 im Hinblick auf Nutzlast und Fahrverhalten erhalten bleiben.

„Gründerzeit“ ausgeweitet N U T Z FA H R Z E U G - S O N D E R M O D E L L E ALS EXISTENZGRÜNDERFÖRDERUNG >> Zur IAA 2012 kündigte die Löwenmarke mit der Aktion „Deine Gründerzeit - eine Initiative für junge Handwerker“ eine ungewöhnliche Förderung von Existenzgründern im Handwerk an. In Zusammenarbeit mit den Firmen Sortimo und Förch startete Peugeot Professional im Januar 2013 die Aktion mit dem Sondermodell Peugeot Partner „Gründerzeit“.

Bei jungen Unternehmern entwickelte sich eine rege Nachfrage. Grund genug, „Gründerzeit“-Sondermodelle aus weiteren Nutzfahrzeug-Baureihen anzubieten.

Im Rahmen der „Gründerzeit“-Aktion stehen neben den Modellen „Partner Elektro“ und „Partner SHK“ ab sofort auch die Ausführungen „Expert Elektro“, „Expert SHK“, „Boxer

fischen Innenausbauten von Sortimo und komplettierbar über je einen individuell einlösbaren Gutschein von Förch im Wert von 500,- € für Produkte im VaroboxxSystem. Die Kundenvorteile von bis zu 1.700,- € netto werden um ein Angebot ergänzt, das besonders für junge Unternehmer attraktiv ist. Mit der neuen 0%-Finanzierung bleibt das Kapital, wo es benötigt wird: in der Firma.

Elektro“ und „Boxer Tischler“ für den Handwerkseinsatz bereit. Der Begriff Nutzfahrzeug wird im Rahmen der Initiative „Deine Gründerzeit“ wortwörtlich genommen. Nutzen für Existenzgründer haben die Sondermodelle in mehrfacher Hinsicht an Bord: Es sind mobile Werkstätten, einsatzfertig mit gewerkespezi-

In den Vorzug sämtlicher Existenzgründervorteile können bei Peugeot jene Unternehmer kommen, die innerhalb der letzten 24 Monate ab Kaufvertrag ein Unternehmen gegründet bzw. übernommen haben. Interessierte können sich unter www.deine-gruenderzeit.de informieren. www.maschinen-technik.net

68 Container & Hallenbau [Hallen- & Torsysteme]

Leichtbauhalle „Aluflex.plus“ wird vorgestellt ger- und Logistikhallen über Produktions-, Betriebs- und Werkstattgebäude bis hin zu repräsentativen Verkaufs- und Ausstellungsräumen reicht.

>> Neben den bekannten Hallen in Systembauweise zeigt Hallenhersteller Haltec auf der diesjährigen LogiMAT seine neueste Innovation, die Leichtbauhalle Aluflex.plus.

Der Clou der neuen patentierten Leichtbauhalle Aluflex.plus: Sie ist so stabil wie eine Stahlhalle, aber dennoch so flexibel wie eine

Halle 03 | Stand 408

herkömmliche Halle aus Aluminium. Schneelasten bis 3,50 kN/m², Seitenhöhen bis 7 m und Spannweiten bis 30 m sind damit auch bei Leichtbauhallen und Industriezelten kein Problem mehr.

Statisch gerechnet wurde das mittlerweile auch gebrauchs- und geschmacksmustergeschützte System nach den neuesten europäischen Normen. So kann das Hallensystem ortsfest nach EN 1991 oder als „fliegender Bau“ nach DIN EN 13782 aufgestellt werden.

Neben dieser Neuheit zeigt Haltec auch sein bewährtes Produktportfolio, welches von La-

Gut bedacht …

Halle Typ COMPACT

paratur des von BMTI bereitgestellten Maschinenparks.

Für die geforderte Konfiguration zweier Hallen, eine davon für Wartung, Reparatur sowie für Büro-, Personal- und Sanitärräume, die andere ausschließlich für die Unterbringung von Maschinenpark und Ersatzteilen, konnte Graeff das technisch und wirtschaftlich überzeugendste Angebot unterbreiten.

>> Die BMTI GmbH, ein Tochterunternehmen des Strabag-Konzerns, ist für das Baumaschinen-Management zuständig. Die Strabag erwartet eine Steigerung der Auftragslage im Norden Deutschlands. Deshalb war es für BMTI erforderlich, eine Niederlassung in der Region einzurichten.

Wartungs- und Reparaturarbeiten werden in einer Halle des Typs Compact ausgeführt. Die Compact ist mit ihren transparenten Dachschrägen ideal geeignet für einen Servicebetrieb mit besonderer Aufgabenstellung, denn das einfallende Tageslicht schafft helle Arbeitsplätze und damit beste Bedingungen für die BMTI-Fachleute.

Zwei Stahlhallen von Graeff bilden am Standort Jaderberg bei Wilhelmshaven die bauliche Basis für die Unterbringung, Wartung und Re-

Die Compact-Halle mit den Maßen 18,50 x 30,80 m verfügt über eine Kranbahn für Lasten bis zu 10 t, mit der große Maschinen oder

Maschinen&Technik Februar 2014

Leichtbauhallen und Industriezelte der Marke Aluflex eignen sich besonders zur vorübergehenden Nutzung. Die Aluminium-Konstruktionen sind kurzfristig lieferbar und oft schon innerhalb weniger Tage einsatzbereit. In der Regel werden sie mit Erdnägeln verankert, denn meist brauchen sie kein Fundament.

Stahlhallen der Marke Stahlflex entsprechen je nach Ausführung konventionellen Industrieund Gewerbeimmobilien. Ob zweigeschossige Gebäude, GreenBuildings, Kranbahnen, gläserne Fassaden oder Büroflächen - jeder Wunsch lässt sich erfüllen.

Bauherren können bei Haltec alle Hallensysteme auch zur Miete errichten lassen und dann am Ende der variablen Laufzeiten über Mietverlängerung, Rückbau oder Übernahme entscheiden.

schwere Ersatzteile befördert werden. Die direkte Zufahrt zu den Arbeitsplätzen erfolgt über fünf Sektionaltore mit je 5,00 m Höhe.

Die Traufhöhe wurde mit 7,35 m so dimensioniert, dass Wartungsarbeiten - auch an hoch aufragenden Baumaschinen - unter Dach durchführbar sind.

Etwas kleiner dimensioniert ist die in unmittelbarer Nähe errichtete Halle des Typs Uniplus, die mit den Maßen 12,00 m x 30,00 m als Lagerfläche für kleinere Maschinen sowie für Material und Ersatzteile vorgesehen ist. Ein Teil der Halle ist offen konstruiert und dient als Wetterschutz.

69 M T U A E R O E N G I N E S E N T S C H E I D E T S I C H B E I M B AU E I N E S N E U E N B L I S K KO M P E T E N Z Z E N T R U M S F Ü R B E S O N D E R E S C H N E L L L AU F TO R E

Der hohe Isolationsgrad der Schnelllauftore war eine wichtige Größe für die Auswahl der Tore. Ebenso die schnelle Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit. „In dieser Halle werden Blisks (Blade Integrated Disks) gefertigt.

Das sind Hochtechnologie-Bauteile, die integral aus einem Stück gefräst werden und mehr und mehr in modernen Triebwerksverdichtern zum Einsatz kommen“, erklärt Maximilian Stärfl, Projektmanager Neubau, der für die Planung und Statik der neuen Halle verantwortlich zeichnet. „Für die Herstellung der Blisks brauchen wir eine konstante Temperatur von 21 Grad Celsius plus-minus 0,5 Grad in der Halle. Temperaturschwankungen würden zu Ungenauigkeiten führen, die wir uns in der Triebwerkstechnologie überhaupt nicht leisten können.“ In die Halle integrierte Messkabinen, in denen die Bauteile per Laser auf Unregelmäßigkeiten abgetastet werden, unterliegen einer speziellen Temperaturüberwachung, da hier so gut wie keine Temperaturdifferenzen auftreten dürfen. Lochbleche vor den Fenstern lassen genügend Licht in die Halle, unnötige Sonnenstrahlen, bleiben so draußen. Auch

Die neue Blisk-Fertigung gilt als die weltweit modernste Fertigung für Triebwerksteile dieser Art. Herzstück des auf optimierten und automatisierten Prozessabläufen basierenden Produktionskonzeptes ist ein 96 Meter langes Hauptverteilsystem. Der Leitrechner des Systems errechnet die Arbeitsplatzbelegung der gesamten Halle und transportiert die Bauteile zu den einzelnen Maschinen.

Nicht nur beim Fertigungskonzept sondern auch bei der Planung und Konstruktion der Halle 077 standen die Energieeffizienz und Wirtschaftlichkeit absolut im Vordergrund.

Brunnenwasserkühlung und Wärmegewinnung mit einer Wärmepumpe sorgen neben modernster Lüftungstechnologie dafür, dass das neue Gebäude im Vergleich zum Altbestand etwa zwei Drittel Energiekosten einspart. „Die EFAFLEX-Tore passen entsprechend der Vorgaben und Richtwerte für Außentore perfekt in dieses Konzept“, hebt Maximilian Stärfl hervor. Der Einbau der Tore des Spezialisten für Schnelllauftore aus dem niederbayerischen Bruckberg begann sporadisch vor etwa 15 Jahren. „In den vergangenen fünf Jahren haben wir ausschließlich Tore von EFAFLEX eingebaut, inzwischen haben sie im gesamten Werk einen Anteil von etwa 80 Prozent. Sicher ginge es billiger. Aber die Tore machen technisch den besten Eindruck und EFAFLEX ist qualitativ der beste Tor-Lie-

ferant. Im Vergleich zu anderen Herstellern weisen diese Tore die wenigsten Mängel auf.“ Das Vertrauen zu Lieferanten und Dienstleistern ist für die Produktion bei MTU Aero Engines AG unverzichtbar. Das Unternehmen entwickelt, fertigt, vertreibt und betreut Triebwerke höchster Qualität, sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Bereich der Luftfahrt, setzt Triebwerke instand, repariert sie und versorgt sie bei Bedarf mit Ersatzteilen. Mit so viel Kompetenz aus einer Hand hat die MTU ihre Stellung als einer der Marktführer für zivile Luftfahrtantriebe konsequent ausgebaut. Zu den Kernkompetenzen des Unternehmens mit seiner inzwischen fast achtzigjährigen Geschichte zählen die Entwicklung und Fertigung besonders anspruchsvoller Komponenten, wie der Niederdruckturbinen und Hochdruckverdichter sowie innovative Herstell- und Reparaturverfahren. Auf Kurz-, Mittel- und Langstrecken kommen diese Bauteile in vielen Passagierflugzeugen zum Einsatz.

EFAFLEX Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG Fliederstraße 14 | D-84079 Bruckberg Tel.: +49 8765 82-126 Fax: +49 8765 82-6126 E-Mail: alexander.beck@efaflex.com

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>> Innovative Technologien, Produkte im Premiumsegment und passgenaue Dienstleistungen verbinden die MTU Aero Engines AG München mit ihren Dienstleistern und Zulieferern. Die MTU ist Deutschlands führender und einziger unabhängiger Hersteller von Triebwerkskomponenten und weltweit eine feste Größe. Am Unternehmenssitz in München wurde im Frühjahr 2013 das Blisk-Kompetenzzentrum in Betrieb genommen. Die neue Fertigungshalle 077 wird nach außen von acht hochisolierenden Schnelllauftoren von EFAFLEX abgeschlossen.

die Rauchabzugsklappen im Hallendach lassen keine direkte Sonneneinstrahlung in das Innere. Eine Belüftungsanlage, deren Zentrale auf dem Hallendach die Größe von drei Einfamilienhäusern locker aufwiegt, sorgt für eine konstante, zugluftfreie Belüftung der Fertigungshalle. Weitwurfdüsen verteilen die Frischluft sanft im Gebäude. Damit auch beim Öffnen der Außentore keine Temperaturdifferenz auftritt, haben sich die Planer für Torschleusen entschieden. Nach dem Einfahren eines Fahrzeuges wird zunächst erst ein Tor wieder geschlossen, bevor das zweite Tor geöffnet wird. Das gilt für den direkten Zugang in die Halle als auch für die Schleusen zur Anlieferung und Abholung von Material und Produkten. Die zentrale Schmierstoffanlage, in der die Späne aus dem Schmierstoff gefiltert werden, ist ebenfalls durch eine Torschleuse von der Halle getrennt.

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Container & Hallenbau [Hallen- & Torsysteme]

Technisch auf dem besten Stand

70 Erstausrüster (OEM) [Motoren/Filter]

Ein Ort - ein Unternehmen - eine Erfolgsgeschichte >> Die Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG schreibt seit über 130 Jahren eine Geschichte, die fast schon zu schön ist, um wahr zu sein. Aber in Ruhstorf an der Rott, südlich von Passau, dem Stammsitz des Unternehmens ist die Verbindung zwischen dem Ort und der Fabrik nicht nur durch das Firmengebäude geprägt.

Fünf Generationen Mit fast fünf Generationen, die durchgängig an der Geschäftsführung beteiligt sind oder waren und der Streuung des Kapitals durch die verschiedenen Zweige der Familie ergibt sich eine beachtliche Historie.

Darüber hinaus spiegelt auch die Belegschaft die tiefe Verankerung des Familienunternehmens im Ort sowie der Region wieder. Viele der Angehörigen der Familie Hatz sind in Ruhstorf ansässig sowie ein Teil der Belegschaft rekrutiert sich aus dem näheren Umkreis.

Viele der Mitarbeiter blicken auch schon auf eine kleine Firmenangehörigkeit über Generationen zurück. Das offizielle Gründungsjahr der Fabrik datiert aus dem Jahr 1880, vermutlich liegt es aber nach den neusten Nachforschung zur Firmenchronik durch Gottfried Hatz, schon rund 10 – 15 Jahre früher.

Maschinen&Technik Februar 2014

Vom Reparaturbetrieb zum Spezialisten In seiner Geschichte hat sich Hatz stark weiterentwickelt, ausgehend von einer Reparaturwerkstatt für Dreschmaschinen über die Aktivitäten als Traktorproduzent, eine Phase als reiner Motorenhersteller bis hin zu einem technischen Dienstleister rund um IndustrieDieselmotoren. Neben dem originären Geschäft, dem Motorenbau, entwirft und vertreibt die Firma auch komplette Systemlösungen und produziert Prototypen- und Serienkomponenten für die Fahrzeugindustrie. Mittlerweile sind die Ruhstorfer ein weltweit tätiger unabhängiger Spezialist für 1- bis 4-ZylinderDieselmotoren. Die Dieselmotoren kommen in allen Anwendungsbereichen zum Einsatz, beispielsweise in Baumaschinen, Kompressoren, Nutzfahrzeugen, Landmaschinen, Aggregaten, Flur- und Förderfahrzeugen sowie in Schiffen. Das Angebotsspektrum im Bereich der Dieselmotoren umfasst den Leistungsbereich von 1,5 bis 56 kW. An drei Standorten in Deutschland, Italien und Tschechien werden etwa 1.000 Mitarbeiter beschäftigt, über 5 % davon im Bereich Forschung und Entwicklung. Das weltweite Servicenetz umfasst über 500 Servicezentren, davon 13 eigene Niederlassungen und 94 Hatz-Vertretungen in über 110 Ländern. Neben dem klassischen Geschäft mit Motoren hat sich insbesondere

mit der Komponentenproduktion für den Automobilbereich eine starke Säule herauskristallisiert. Rund ¼ des Umsatzes werden aktuell als Zulieferer für Pleuelstangen sowie Kurbelwellen generiert. Finanziell ist das Unternehmen mit einer Eigenkapitalquote von 50 % zukunftsorientiert aufgestellt. 2012 wurde mit einem guten Umsatz von 150 Millionen Euro abgeschlossen.

Der neue „Star“ Trotz der starken Beeinträchtigung durch die Krise rund um die Jahre 2007/8, 400 Mitarbeiter mussten abgebaut werden und der Umsatz brach um fast 60 % ein, wurde die Idee zu einem neuen Motor vorangetrieben, der dieses Jahr seine Weltpremiere hatte.

Bei der Entwicklung des 4H50TIC wurde ein wegweisender Downsizing-Ansatz verfolgt.

Die obersten Entwicklungsziele waren die Reduzierung von Baugröße und Gewicht bei gleichzeitig hoher Leistung und sehr guten Abgaswerten. Das Ergebnis ist ein turboaufgeladener 2-Liter-Motor, der eine Maximalleistung von 55 kW erreicht und mit einem Gewicht von gerade einmal 173 kg in seiner Leistungsklasse ein Novum darstellt. Einer der Schlüsselfaktoren zu der hohen Leistungsdichte des 4H50TIC ist das Bosch Off-Highway Common-Rail-System mit 1800 bar, das erstmalig in Industriedieselmotoren zum Einsatz

71 kommt. Das System arbeitet in diesem Motor mit drei Einspritzungen pro Arbeitstakt, einer Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung. Damit ist die optimale Balance zwischen Haltbarkeit, leisem Verbrennungsgeräusch sowie sehr guten Abgaswerten erreicht. Dass der Motor dabei die Grenzwerte der EU 97/68 Stage IIIB und EPA Tier IV final erfüllt, ist selbstverständlich. Die Abgasnachbehandlung beschränkt sich auf einen robusten Dieseloxidationskatalysator (DOC), der im Gegensatz zu einem Dieselpartikelfilter wartungsfrei und lebensdauerfest ist und ohne jegliche Elektronik auskommt. Die Nutzung eines Dieselpartikelfilters ist aufgrund der innermotorischen Reduktion der Partikel nicht notwendig, kann aber basierend auf regionalen und kommunalen Anforderungen als Option adaptiert werden.

Die Einsatzbereiche für den 4H50TIC sind vielfältig und lassen sich in drei Bereiche unterteilen: mobile Maschinen, Arbeitsmaschinen und stationäre Maschinen. Zu den mobilen Maschinen zählen unter anderem Minibagger, Rad- und Hoflader sowie Stapler; zu den Arbeitsmaschinen Hubarbeitsbühnen, Häcksler, Bohrgeräte und Teermaschinen und unter den stationären Motoren lassen sich Pumpen und Stromerzeuger zusammenfassen. Der 4H50TIC lässt sich auf alle Anwendungsbereiche dank elektronischer Steuerung individuell einstellen. Aufgrund der kompakten Bauweise lässt sich der 4H50TIC auch in bestehende Applikationen integrieren.

So lassen sich Lüfter und Oxidations-Katalysator in unterschiedlichen Einbaupositionen anbringen und sorgen damit für mehr Flexibilität beim Einbau. Des Weiteren ist der Bauraumbedarf erheblich geringer als der, der für vergleichbare Motoren benötigt wird. Interessant für die verschiedensten Anwendungen ist, dass er neben dem Hauptabtrieb über 2 weitere Kraftabnahmestellen, beispielweise für Hydraulikpumpen, die zusammen mit 130 Nm belastet werden können, verfügt. Der Anbau erfolgt dabei über ein zusätzliches Gehäuse mit einer Zahnradübersetzung, die di-

rekt durch die Nockenwelle angetrieben wird.

Mit einem Wartungsintervall von 500 Stunden kann der Motor im Hinblick auf die Kundenfreundlichkeit punkten. Im Einzelfall kann das Wartungsintervall dem Einsatzbereich entsprechend auch verlängert werden. Zudem verfügt der Motor über eine ausgefeilte sensorische Motorüberwachung, die im Notfall den Motor abschaltet um kapitale Schäden zu vermeiden.

Alles in allem hat Hatz mit diesem Motor ein sehr wettbewerbsfähiges sowie auf kommende Abgasnormen ausgelegtes Antriebsaggregat in den Markt eingeführt.

Weniger Schadstoffausstoß – auch mit älteren Baufahrzeugen se einhalten. Und auch die Bestimmungen zur Luftreinhaltung werden in der EU immer restriktiver. Vor allem der Ausstoß von Feinstäuben und Stickoxiden wird zunehmend stärker reglementiert. Auch deshalb ist es wichtig, dass Baufahrzeuge möglichst wenig Schadstoffe ausstoßen. Möglich wird dies durch die Nachrüstung eines Dieselpartikelfilters oder SCR-Kats von Dinex. Diese Filter reduzieren den Partikel- und Stickoxide Ausstoß erheblich. >> Die Feinstaubverordnung sorgt dafür, dass immer mehr Diesel-Fahrzeuge nicht in die Innenstädte fahren dürfen. Und auch auf den Baustellen werden die Maschinen immer sauberer. Auch wenn sie bisher keine Feinstaubplakette benötigen: inzwischen legen viele Auftraggeber Wert auf möglichst niedrige Emissionen auf ihren Baustellen. Bauunternehmer, die eine bestimmte Schadstoffklas-

Auch für Baufahrzeuge wird die Luft dünner.

Denn wenn zum Beispiel ein Bagger nicht mehr auf einer städtischen Baustelle eingesetzt werden kann, weil er nicht den geforderten Umweltbestimmungen entspricht, vermindert sich sein Wert. Das Nachrüsten eines Rußpartikelfilters lohnt sich also nicht nur wegen der besseren Schadstoffklasse, sondern

auch, weil das Fahrzeug überall zuverlässig eingesetzt werden kann. Das Unternehmen bietet ein breites Programm von Rußpartikelfiltern, die sich problemlos einbauen lassen.

Die Filter aus der DiNOx-Serie des Herstellers sind eine Kombination aus Dieselpartikelfilter und SCR Emissionsabgassystem. Das bedeutet, dass neben der wirksamen Ausfilterung von Rußpartikeln auch noch Stickoxide in einer selektiv katalyitschen Reduktion vermindert werden. Das System reduziert alle Emissionsarten, also neben Rußpartikeln und Stickstoff auch noch Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid. Das Nachrüsten eines Dieselpartikelfilters ist kein Problem. „Mit unseren Filtern erreichen die Fahrzeuge problemlos die erforderlichen Emissionsklassen.“, sagt Oliver Gravemann, Vertriebsleiter bei Dinex in Deutschland. „Unsere Filter sind bereits tausendfach bewährt, denn sie kommen in vielen Fahrzeugen schon in der Erstausrüstung zum Einsatz.“ www.maschinen-technik.net

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Diese werden bereits seit Jahren erfolgreich im Werkzeugwechsel, u.a. im Abbruch, eingesetzt.

>> Die Firma Echle Hartstahl GmbH hat ein neues halbautomatisches Ausleger-Wechselsystem auf den Markt gebracht. Hierbei wird das Ausleger-Vorderteil mit den Klauen des maschinenseitigen Auslegerteiles aufge-

nommen und angehoben. Die hydraulische Verriegelung wird nun von der Kabine aus angesteuert. Nach Vorgaben der BG werden die Verriegelungsbolzen mechanisch gesichert. Jetzt werden die Hydraulikleitungen

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system oder einem Tachogenerator ermittelt.

Die Windrichtung wird von einer Windfahne angezeigt. Das Berliner Unternehmen bietet zwei Bauformen dafür an: eine mit Pendelausrichtung für den Anbau an Auslegern von

Die metallisch abdichtenden Kupplungseinsätze sind in 3 Baugrößen erhältlich: von 90l/min über 300l/min bis hin zu 800l/min bei geringstem Druckverlust. Arbeitsdrücke bis 450bar, bei 4 facher Sicherheit, sind möglich.

Somit können Maschinen jeder Größe ausgestattet werden. Eine hydraulische Verriegelung schützt zusätzlich vor unbeabsichtiger Öffnung der PMK-Systeme. Beratung und Vertrieb dieser Multikupplungen erfolgt durch die Firma Hain Industrievertretung GmbH.

Mobilkranen sowie eine für die Sockel- bzw.

Standrohrmontage. Durch ihren gekapselten Aufbau eignen sich alle Modelle selbst für schwierigste Umweltbedingungen – mit magnetischem Messsystem wird Schutzart IP66 erreicht, mit Tachogenerator IP64. Eine optionale, thermostatgeregelte Heizung ermöglicht den Einsatz bei Temperaturen bis -50 °C. Auch die Schalensterne, die mit starren oder federnden Stegen ausgeführt sind, und die Lagerabdeckung sind für den sicheren Einsatz im Außenbereich geeignet. Zusätzlich sind auch gasexplosionsgeschützte Modelle bzw. Ausführungen mit hochwertigen Oberflächen erhältlich. Zur Signalausgabe stehen Kunden ein 4…20-mA-Ausgang in Zwei- oder Dreileiterschaltung, ein CANopen-Digitalausgang sowie eine PROFINET-Schnittstelle (optional auch mit PROFIsafe-Protokoll) zur Verfügung. Typische Anwendungsbereiche sind Sicherungs- und Kontrollsysteme von Kranund Baggeranlagen, Skilifte und Seilbahnen, Windkraftanlagen und Wetterstationen.

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77 An folgenden Terminen lässt sich packender Motorsport „live“ erleben:

>> Traditionell startet die Europa Truck Trial auch dieses Jahr wieder am Pfingstwochenende im südfranzösischen Montalieu-Vercieu in der Nähe von Lyon in die neue Saison. Der Endlauf wird am 04. - 06. September auf der Steinexpo in Homberg-Ohm gefahren.

Statt in Klassen sind die Fahrzeuge ab dieser Saison in die Kategorien II, III, IV und Proto eingeteilt.

Auch das Auslassen eines nicht gefahrenen Tores wird zukünftig mit 100 Strafpunkten an-

1. Lauf: 07. - 08. Juni, Montalieu-Vercieu (F) 2. Lauf: 05. - 06. Juli, Dvornice, (CZ) 3. Lauf: 12. - 13. Juli, Limberg, (A) 4. Lauf: 02. - 03. August, Gröningen, Motorsport Arena Oschersleben (D) * 5. Lauf: 30. - 31. August, Crailsheim (D) 6. Lauf: 04. - 06. September, Steinexpo, Homberg-Ohm (D)

2-Tages-Seminar WIR PLANEN EINEN SCHWERTRANSPORT >> Ein Schwertransport steht an. Verschiedene Abläufe müssen genauestens geplant und dokumentiert werden. In den Seminaren der Genosk eG. werden Themen wie Abstimmung zwischen Absender und Verlader, Fahrzeugplanung, Transportplanung, Lasterverteilung, Fahrzeugtechnik, Berechnung der Ladungssicherung, das Genehmigungsverfahren und vieles andere mehr behandelt.

Die Genosk eG. bietet mit Ihren Partnern ein breites praxisorientiertes Spektrum für Ihren langfristigen Kompetenzaufbau und Wissenserwerb an.

Sie unterstützt Unternehmen gern, neues Wissen und neue Kompetenzen aufzubauen, ausgerichtet auf Ihre Rahmenbedingungen und Bedürfnisse.

Hier ein Auszug der Qualifizierungsmaßnahmen:

„Führung im Schwertransportunternehmen“ (Neu!) 25.03.2014 Seminarort: Frankfurt/Main

„Grundlagengenehmigungsverfahren gem. §29 und §46 StVO sowie §70 StVZO“ 12.02. – 13.02.2014 Seminarort: Frankfurt/Main

„Wir planen einen Schwertransport!“ (Neu!) 20.02. – 21.02.2014 Seminarort: Memmingen

„Unterweisung gem. §70StVZO“ 27.03.2014 Seminarort: Frankfurt/Main

„Disponententraining: Kommunikation und Kundenorientierung“ 09.04.2014 Seminarort: Frankfurt/Main

„Kranführerschulungen 2014“ 03.02.2014 - 08.02.2014 Seminarort: Osnabrück Prüfungslehrgang 04.04.2014 - 05.04.2014 Seminarort: Köln 21.03.2014 – 22.03.2014 Seminarort: Recklinghausen

Weitere Informationen finden Sie unter: www.genosk.de www.maschinen-technik.net

Veranstaltungen/Seminare/Schulungen [Mieten/Kaufen/Service]

Europa Truck Trial 2014

statt wie bisher mit 80 Punkten geahndet. Diese Maßnahme soll für die Teams den Anreiz erhöhen, auch schwierige Tore zu versuchen statt sie auszulassen.

78 Veranstaltungen/Seminare/Schulungen [Mieten/Kaufen/Service]

Baustoff Recycling Forum 2014 - 1. bvseMineraliktag in München • Kreislaufwirtschaftsgesetz (KrWG) und Bayerisches Abfallgesetz (BayAbfG) - welche Auswirkungen haben sie in der Praxis?

• Wo und wie können Recyclingbaustoffe richtig eingesetzt werden?

• Wie geht es weiter mit der Verfüllung und sonstigen Verwertung mineralische Abfälle in Bayern?

• Was gibt es Neues zur kommenden Mantelverordnung?

• Recyclingbaustoffe in Vergaberecht und Ausschreibungen Diese und weitere Themen werden auf dem Baustoff Recycling Forum 2014 und dem 1. bvse-Mineraliktag am 25. und 26.02.2014

in München aufgegriffen und diskutiert werden, zu dem der Baustoff Recycling Bayern e.V. und der bvse e.V. sehr herzlich einladen.

In den vergangenen Jahren hat sich das Baustoff Recycling Forum für Aufbereiter, Planer, Bauherren sowie auch für die öffentliche Verwaltung zu der bayerischen Informationsplattform über Möglichkeiten und Rahmenbedingungen für den Einsatz von Recyclingbaustoffen in Bayern entwickelt. Nach Gründung bvse-Fachverbandes Mineralik - Recycling und Verwertung im September 2013 findet in diesem Jahr gemeinschaftlich der 1. bvse-Mineraliktag statt. Die Thematik mineralischer Rohstoffe ist längst nicht mehr

Weiterbildung 2014: 17. PASCHAL Bau-Seminar

länderspezifisch. Im Zuge von Ressourceneffizienzprogrammen, Mantelverordnung und Europäischer Gesetzgebung werden allgemeine Rahmenbedingungen auf Bundes- und Europaebene geschaffen. Der bvse-Mineraliktag zeigt die heute geltende rechtliche Praxis auf und gibt einen Ausblick auf die Auswirkungen geplanter Regelungen. Begleitet werden die Veranstaltungen durch eine zweitägige Fachausstellung über Produkte aus und für die mineralische Aufbereitung.

Weitere Informationen zu beiden Veranstaltungen sowie die Möglichkeit zur Anmeldung finden Sie unter www.baustoffrecyclingbayern.de und www.bvse.de.

wichtiges Know-How in den Bereichen BetonSystemschalungen, Betonbau, Unterstützungssysteme und Schalungsplanung. Dabei erläutern erfahrene Referenten nicht nur, wie man Systemschalungen effizient einsetzt und den Beton richtig verarbeitet, sondern auch, welche neuen Normen, Techniken, Produkte oder Bauverfahren es zu beachten gilt.

Nach DIN EN 13670 in Verbindung mit DIN 1045-3 „Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton – Bauausführung“ sind Führungs- und Fachkräfte, die Beton nach Überwachungsklasse 2 verarbeiten, regelmäßig in Abständen von höchstens drei Jahren zu schulen, wobei die Schulungen nachzuweisen sind. Das 17. PASCHAL-Bauseminar erfüllt die Anforderungen an solch eine Schulung.

Anmeldung bitte unter www.paschal.de.

Veranstaltungstermine und -orte sind:

>> In der heutigen konkurrenzintensiven Branchenlage hängt der Unternehmenserfolg auch davon ab, wie gut der Baufachmann über Schalungssysteme und deren effektive Maschinen&Technik Februar 2014

und Zeit sparende Einsatzmöglichkeiten informiert ist. Die ganztägigen Paschal Bauseminare, die im Jahre 2014 mittlerweile das siebzehnte Mal stattfinden, vermitteln dazu

11.02.2014: Buseck 12.02.2014: Steinach 13.02.2014: Feuchtwangen 19.02.2014: Mamming 20.02.2014: Hohenbrunn 26.02.2014: Lingen 27.02.2014: Schalke (Veltins-Arena) 28.02.2014: Bielefeld Kostenbeteiligung: 58 Euro (incl. Seminarunterlagen und Verpflegung, zzgl. MwSt.)

79 >> Vom 10. bis 12. Februar finden in Berchtesgaden wieder die Deutschen Asphalttage statt. Das größte und wichtigste nationale Branchentreffen findet alle zwei Jahre statt und wird vom Deutschen Asphaltverband (DAV) sowie vom Deutschen Asphaltinstitut (DAI) ausgerichtet. Die Tagung wird durch eine Fachausstellung begleitet.

Traditionell werden die Deutschen Asphalttage mit einem Begrüßungsabend eröffnet.

Am Tag danach beginnt der fachliche Teil der Tagung mit der Eröffnungsansprache, für die Klaus Grewe, Koordinator der Londoner Olympiabauten 2012, gewonnen werden

konnte. In drei sich anschließenden Keynotes wird in die Themenfelder der kommenden Tagung eingeführt. Den Anfang macht Prof.

Dr.-Ing. Dr.-Ing. e.h. Josef Kunz, Leiter der Abteilung Straßenbau im Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, der über aktuelle Entwicklungen im Bundesfernstraßenbau informiert. Prof. Stefan Strick, Präsident der Bundesanstalt für Straßenwesen gibt im Anschluss einen Überblick über Visionen, Forschung und Umsetzung der Straße im 21. Jahrhundert. Diese Ausführungen werden dann von Dipl.-Ing. Heiko Durth, Abteilungsleiter Bau Hessen Mobil, am Beispiel eines Pilotprojektes in Hessen zur Baustelle des

21. Jahrhunderts aufgenommen und konkretisiert. In den sich anschließenden Fachvorträgen, verteilt auf drei Themenblöcke, werden die Deutschen Asphalttage die Bauweise auf ganz unterschiedliche Art beleuchten. Dabei stehen technische Themen genauso im Mittelpunkt wie auch verkehrspolitische Themen.

Für den Schlussvortrag der diesjährigen Asphalttage wurde Minister Joachim Herrmann, Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr, angefragt. Begleitet wird die Tagung von einer Fachausstellung, auf der über 50 Firmen ihre neuen Produkte, neue maschinentechnische sowie asphalttechnologische Entwicklungen präsentierten.

GeoTHERM 2014 Offenburg ist Europas Marktplatz der Geothermie >> Umweltminister Franz Untersteller eröffnet die achte GeoTHERM - expo & congress in Offenburg, bei dem vom 20. bis 21. Februar die weltweite Geothermie-Branche zusammentrifft. In jeder Hinsicht wird das kommende Jahr das Jahr der Qualitätsoffensive sein.

Aus dem Herzen der Branche heraus haben sich aktuell mehrere Projektgesellschaften der Tiefengeothermie aus Bayern auf ein ehrgeiziges Projekt verständigt, um dem Investitionsstau entgegenzuwirken: Ein Geodatenpool für Untergrund, Temperaturen, Druckverhältnisse und Wasservorkommen soll nach dem Vorbild der erdölgeologischen AustauschDatenbank des Landesamts für Bergbau, Energie und Geologie in Niedersachsen nun für Erdwärmenutzungsparameter entstehen. Das Wirtschaftsforum Geothermie unterstützt die Datenbank-Gründung organisatorisch.

Exklusiv stellt Peter Iberl von der Universität Erlangen-Nürnberg beim Kongress ein neues Druckhalteventil vor, das in Zusammenarbeit mit der gecco GmbH entsteht. Es soll bei Reinjektionsbohrungen von Tiefengeothermieanlagen zu einem regelbaren Systemdruck beitra-

gen und den Betrieb stabilisieren. Das Projekt befindet sich in der Patentierungsphase.

Das mit namhaften Referenten besetzte Kongressprogramm der GeoTHERM ist veröffentlicht. Es widmet sich den großen Themen der Oberflächennahen und Tiefen-Geothermie.

Aufgrund der Internationalität der Veranstaltung werden alle Kongressbeiträge simultan übersetzt auf Deutsch, Englisch und Französisch.

Die Mischung aus Fachkongress und Messe bringt Wissenschaftler wie Unternehmer der Branche zusammen. Daher findet die Mitgliederversammlung des WFG auch traditionell in Offenburg statt. Auf Einladung des European Geothermal Energy Council (EGEC) findet auf dem Kongress eine Versammlung europäischer Geothermieverbände statt, dem „unerlässlichen Treffpunkt für Verbände in Zeiten des Wandels, sowohl für nationale wie auch internationale Fragestellungen“, wie EGECPräsident Burkhard Sanner bekannt gab.

Das Who is Who der Branche trifft sich ein Mal jährlich bei der Messe Offenburg. Hier wird

auch der vom EGEC neu geschaffene europäische Branchenpreis verliehen, denn wie Präsident Burkhard Sanner unterstreicht, sei es „höchste Zeit, dass geothermische Innovation in Europa deutlich sichtbar gewürdigt“ werde. Für die besten der vielen Ideen aus Forschung und Industrie soll der European Geothermal Innovation Award nunmehr die Auszeichnung sein, die sie als besonders gelungen und besonders bedeutsam für die weitere Entwicklung ausweist. Weitere Informationen zur Veranstaltung erhalten Sie online unter www.geotherm-offenburg.de. www.maschinen-technik.net

Veranstaltungen/Seminare/Schulungen

17. Deutsche Asphalttage in Berchtesgaden

80 Veranstaltungen/Seminare/Schulungen

Alles neu beim VDBUMGroßseminar 2014 >> Für seine wichtigste Veranstaltung, das VDBUM-Großseminar, das vom 19. bis 22.

Februar 2014 stattfindet, hat der Verband eine Reihe von Neuerungen auf den Weg

Die Anzahl der Vortragsräume lässt ein noch vielfältigeres Programm zu. Darüber hinaus ist die Aufstellung von Infoständen während des Großseminars viel großzügiger möglich.

Neuer Veranstaltungsort für das VDBUMGroßseminar: Das moderne Tagungshotel La Strada in Kassel liegt verkehrstechnisch günstig und bietet viel Platz.

Zeit spielt heute bei den Besuchern des Großseminars eine äußerst wichtige Rolle. Dem trägt der VDBUM mit einer verkürzten und gestrafften Ablaufplanung Rechnung. Die Er-

gebracht. Neben einem neuen, verkehrstechnisch günstig gelegenen Tagungsort wurden auch die Inhalte den gewandelten Bedürfnissen angepasst. Dies bedeutet eine insgesamt kompaktere Struktur, die der Zeitknappheit vieler Teilnehmer entgegenkommt.

öffnung, die bislang immer am Dienstagabend stattfand, wurde auf Mittwochmittag, 13.00 Uhr verlegt. Am Nachmittag schließen sich die Managementvorträge an. Die Abendveranstaltung bietet neben einem Vortrag von Prof. Dr. Dietrich Grönemeyer Gelegenheit

zum ausführlichen Austausch zwischen den Teilnehmern. Die Fachvorträge und Workshops sind geballt am Donnerstag und Freitag platziert. Die Vorträge sind insgesamt kürzer gehalten, so dass eine größere Vielfalt an Themen angeboten werden kann.

Zusätzliche Anziehungskraft geht vom parallel veranstalteten Branchentreff Turmdrehkrane aus, der von Donnerstagmittag bis Freitagmittag stattfindet. Die eigenständige und vom Seminar räumlich getrennte Veranstaltung bietet den Teilnehmern zusätzlich die Möglichkeit, auch Seminarveranstaltungen zu besuchen und so die Plattform des VDBUM intensiv kennenzulernen. Das Wissen ist einem ständigen Aktualisierungsbedarf unterworfen. Hier stellt das VDBUM-Seminar eine feste Größe dar.

Jährlich wird über die aktuellsten Entwicklungen und Trends aus Wissenschaft, Technik, Baupraxis und Recycling berichtet, das Wissen auf den neuesten Stand gebracht.

Der Austausch zwischen den Seminarteilnehmern als den fachkundigen Akteuren in diesem wirtschaftlichen Umfeld tut ein Übriges, um sich gegenseitig für die gegenwärtigen und zukünftigen Anforderungen fit zu halten.

Damit spiegelt das Großseminar ein Kernanliegen des Verbands wieder: den Know-HowTransfer zwischen seinen Mitgliedern. Durch die Ausweitung der Aktivitäten des VDBUM sind die Schwerpunkte des Seminars überaus vielfältig. Der Straßen- und Hochbau kommen genauso ausführlich zur Sprache wie die Themen Recycling und Abbruch.

Fläche erweitert - IFAT 2014 ist ausgebucht 230.000 Quadratmetern legt die Veranstaltung im Vergleich zu 2012 nochmals um 15.000 Quadratmeter zu. Allerdings wird trotz der Flächenerweiterung in einigen Segmenten nach wie vor eine Warteliste geführt. Auch bei den Ausstellern wird mit rund 3.000 Unternehmen aus 50 Ländern eine neue Bestmarke erwartet.

>> Die weltweit größte Umwelttechnologiemesse IFAT - vom 5. bis 9. Mai in München - setzt neue Maßstäbe: Mit einer Fläche von Maschinen&Technik Februar 2014

Zudem werden insgesamt 56 Gemeinschaftsbeteiligungen aus 13 Ländern teilnehmen. Silvia Fritscher, Projektleiterin der IFAT, ist optimistisch dass „in diesem Zusammenhang der Anteil internationaler Aussteller im Vergleich zu den Vorveranstaltungen weiter zunehmen wird. Die Resonanz der Aussteller, vor allem

auch der internationalen, ist wirklich enorm.“ Zur IFAT 2012 lag der Anteil internationaler Unternehmen bei 39 Prozent.

81 Redaktionsverzeichnis

Seite

Kormann Rockster

12

ELA

U3

ALLU

23

Liebherr Krane

38

Eurogru

43

Ammann

16

LogiMAT Messe

30

Fiedler

49

Apolczer

13

Metabo

29

Frank Bau

74

Atlas Copco

53

Milwaukee

28

Frutiger

57

Baustoff Recycling

78

Neumaier

60

Gehl

22

Bayerische Bauakademie

17

Nissan

67

GRUMA

75

Beyer Mietservice

41

Optimas

54

Hain

55

Blomenröhr

63

Paschal

78

Hain

75

Brock

48

Peugeot

67

Hörmann

13

BSK

61

Probst

55

HPV Deutschland

75

Bucher Schörling

48

Rädlinger

25

Huck

63

CASE

19

Renault Trucks

CECE

16

Rokla

24

Kastner & Callwey

72

CEMO

27

RUD Ketten

60

KF Handels GmbH

75

Clark

37

Scania

56

Körner

76

Crown

32

Seilflechter

43

Laib Bürsten

47

Daimler

58

Spierings

40

Limpar

54

Deutsche Asphalttage

79

Stahl CraneSystems

43

LogiMAT

34

Dieci

45

Stihl

14

M.U.B.E.

75

Dinex

71

STILL

31

Maibach

21

Doll

62

Takeuchi

50

Maibach

76

Echle Hartstahl

73

Terex Cranes

39

Manitou

26

Echo

49

Theisen

10

Maschinen & Technik

11

Egemin

33

Theisen

17

Maschinen & Technik

73

Eisenblätter

28

Unic

41

Maschinen & Technik

76

ELA

14

VDBUM

80

Maschinen & Technik

82

Eurogru

40

Volvo

20

Mercedes-Benz

Europa Truck Trial

77

Volvo Trucks

59

NADO

50

Fiat

66

Wacker Neuson

52

Nordic Lights

53

Fliegl

64

Wiedenmann

47

Ostalbketten

39

FSG

73

P. Berghaus

73

GEDA Dechentreiter

42

Inserentenverzeichnis

Rädlinger

23

Genosk

77

AES

74

Renault Trucks

Geotherm

79

Altec

27

Resch-Verlag

35

Gmeiner

47

Apolczer

76

Robustrack

75

Graeff

68

AUSA

51

RUD Ketten

U4

Hako

34

Avia Bantleon

52

Schönke

17

Haltec

68

Baustoff Recycling Bayern

20

SHZ

39

Hatz

70

Behnke

75

Skarke

52

Heute

31

Clark

36

Staufen

75

HS-Schoch

10

Cleanfixx

27

Stauss

13

Humbaur

63

Conexpo

15

Steinheimer Tankhandel

61

IFAT

80

Dieci

44

Weser Pumpen

74

Iveco

59

Digöma

74

Wimag

17

JCB

46

Dinex

25

Wirtgen

19

Jungheinrich

33

Doosan

18

Yale

U2

Kaup

35

Dynaset

75

Kiesel

65

Efaflex

69

Kögel

17

EHW

74

Kögel

62

ELA

74

4

Seite

Iron Planet

3

9

Titel

Maschinen & Technik www.maschinen-technik.net

Redaktionsverzeichnis

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Maschinen & Technik

ZKZ 69723

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FA C H Z E I T S C H R I F T F Ü R I N D U S T R I E | B A U | K O M M U N A L

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THEMENHIGHLIGHTS

12

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