APRESENTAÇÃO DO BEM
A Estação de Chiador •
primeira estação ferroviária construída em solo mineiro em 1869.
Figura: Da autora. 2018
• Durante a década de 1960 seu funcionamento foi encerrado e desde então foi abandonada até chegar ao estado de ruína. •
Atualmente a área em que a estação se localiza vem passando por mudanças de dinâmicas que ocasionaram a atração visitantes e praticantes de esportes radicais e consequentemente criando riscos para conservação da ruína da estação.
• Vem sendo planejada a reativação da linha em que essa estação pertence para fins turísticos e não é prevista a promoção de uma intervenção para garantir a sua preservação e salvaguarda. Foto:Da autora. 2018
LOCALIZAÇÃO DO BEM
Figura: Adaptado do Google maps. 2018
LOCALIZAÇÃO DO BEM
Figura: Adaptado do Google maps. 2018
BREVE HISTÓRICO
1817
1835
186?
1869
1930
Início da ocupação da Zona da Mata – criação da cidade de Santo Antonio do Chiador
Primeira lei de incentivo a construção de linhas férreas.
Projeto de expansão da Linha Férrea até MG
Inauguração da Estação de Chiador – 1ª Estação de MG
1948
1957
196?
1985
2003
Foto da Estação em pleno funcionamento
Criação da RFFSA perante a declaração de falência de muitas linhas férreas brasileiras. Desativação de linhas antieconomicas
Encerramento do transporte de passageiros e desativação das Estações Início do esvaziamento da cidade de Chiador
Foto do início da deterioração da Estação
Tombamento Municipal perante o estado de arruinamento da Estação
1940
Crise econômica enfraquecimento do café
Investimento do Governo para abertura de rodovias
2015 Encerramento do transporte de cargas
BREVE HISTÓRICO
1817
1835
186?
1869
1930
Início da ocupação da Zona da Mata – criação da cidade de Santo Antonio do Chiador
Primeira lei de incentivo a construção de linhas férreas.
Projeto de expansão da Linha Férrea até MG
Inauguração da Estação de Chiador – 1ª Estação de MG
1948
1957
196?
1985
2003
Foto da Estação em pleno funcionamento
Criação da RFFSA perante a declaração de falência de muitas linhas férreas brasileiras. Desativação de linhas antieconomicas
Encerramento do transporte de passageiros e desativação das Estações Início do esvaziamento da cidade de Chiador
Foto do início da deterioração da Estação
Tombamento Municipal perante o estado de arruinamento da Estação
1940
Crise econômica enfraquecimento do café
Investimento do Governo para abertura de rodovias
2015 Encerramento do transporte de cargas
BREVE HISTÓRICO
1817
1835
186?
1869
1930
Início da ocupação da Zona da Mata – criação da cidade de Santo Antonio do Chiador
Primeira lei de incentivo a construção de linhas férreas.
Projeto de expansão da Linha Férrea até MG
Inauguração da Estação de Chiador – 1ª Estação de MG
1948
1957
196?
1985
2003
Foto da Estação em pleno funcionamento
Criação da RFFSA perante a declaração de falência de muitas linhas férreas brasileiras. Desativação de linhas antieconomicas
Encerramento do transporte de passageiros e desativação das Estações Início do esvaziamento da cidade de Chiador
Foto do início da deterioração da Estação
Tombamento Municipal perante o estado de arruinamento da Estação
1940
Crise econômica enfraquecimento do café
Investimento do Governo para abertura de rodovias
2015 Encerramento do transporte de cargas
BREVE HISTÓRICO
1817
1835
186?
1869
1930
Início da ocupação da Zona da Mata – criação da cidade de Santo Antonio do Chiador
Primeira lei de incentivo a construção de linhas férreas.
Projeto de expansão da Linha Férrea até MG
Inauguração da Estação de Chiador – 1ª Estação de MG
1948
1957
196?
1985
2003
Foto da Estação em pleno funcionamento
Criação da RFFSA perante a declaração de falência de muitas linhas férreas brasileiras. Desativação de linhas antieconomicas
Encerramento do transporte de passageiros e desativação das Estações Início do esvaziamento da cidade de Chiador
Foto do início da deterioração da Estação
Tombamento Municipal perante o estado de arruinamento da Estação
1940
Crise econômica enfraquecimento do café
Investimento do Governo para abertura de rodovias
2015 Encerramento do transporte de cargas
BREVE HISTÓRICO
1817
1835
186?
1869
1930
Início da ocupação da Zona da Mata – criação da cidade de Santo Antonio do Chiador
Primeira lei de incentivo a construção de linhas férreas.
Projeto de expansão da Linha Férrea até MG
Inauguração da Estação de Chiador – 1ª Estação de MG
1948
1957
196?
1985
2003
Foto da Estação em pleno funcionamento
Criação da RFFSA perante a declaração de falência de muitas linhas férreas brasileiras. Desativação de linhas antieconomicas
Encerramento do transporte de passageiros e desativação das Estações Início do esvaziamento da cidade de Chiador
Foto do início da deterioração da Estação
Tombamento Municipal perante o estado de arruinamento da Estação
1940
Crise econômica enfraquecimento do café
Investimento do Governo para abertura de rodovias
2015 Encerramento do transporte de cargas
A ESTAÇÃO DE CHIADOR
A TIPOLOGIA, AS FUNÇÕES E PROGRAMAS
AS REFERENCIAS ARQUITETÔNICAS
Planta original do primeiro pavimento Residência em estilo Neocolonial Inglês – Arquiteto Robert Adan – séc. XVIII. Fonte: http://www.essential-humanities.net/western-art/architecture/neoclassical-romantic/. Acesso em fevereiro/ 2019
Planta original do segundo pavimento
Analise da fachada – presença de ornamentação com elementos clássicos.
A DESATIVAÇÃO DA ESTAÇÃO E AS CONSEQUÊNCIAS PARA A CIDADE DE CHIADOR
Através da analise dos agentes de transformação foi possível ver destacado em vermelho o crescimento da cidade desde a construção da Estação.
Desde a desativação a cidade vem sofrendo esvaziamento por conta da dificuldade de conexão com outras cidades e da falta de oportunidades e carência de alguns programas na cidade como hospitais, farmácias, bancos, universidades, etc. população 2015: 2.702 habitantes
LAGO DE FURNAS – COMPLEXO HIDRELÉTRICO SIMPLÍCIO/ANTA
• Construído em 2011-2013 por FURNAS
• Promoveu desvios no Rio Paraíba do Sul • Fornecimento de energia para até 800 mil hab. • Projeto parte do PAC (Gov. Federal) • Promoveu impactos principalmente ambientais e sociais. Foto da construção da Usina de Simplício em 2011. Fonte: FURNAS. 2011
• Estudo de impactos (2009) reconheceu a criação de atratividade turística. • Proximidade com a linha férrea acabou por criar atratividade para as ruínas das Estações de
Simplício e Chiador • Promoção da restauração da Estação de Simplício Lago de FURNAS. Fonte: Da autora. Março/2017
LAGO DE FURNAS
• A restauração da Estação de Simplício 2015 – modernização e capacitação para recebimento de visitação turísticas para evitar o risco de perda. Antes de depois da intervenção de restauro na Estação de Simplício. Fonte: http://www.agorajornais.com.br/site/images/simplicio.jpg. Acesso em dezembro/ 2017
• O lago como atrativo turístico. • Revisão do estudo de impactos para furnas ser responsabilizada pela restauração de Chiador. • Furnas justifica que o objetivo é a contenção dos impactos Fonte: Instagram @rioradical. 2018
Fonte: Instagram @tucanariver. Agosto/2018.
ambientais.
• O impacto do lago na estação de chiador – principal
ponto de visitação turística. • O risco da perda Fonte: Instagram @ramonmathias. 2017
Fonte: Instagram @girochajorge nov 2017
Fonte: Instagram @thay_ams 2018
O EXPRESSO TREM DA TERRA
•
Organizadores: ANTT, ONG Amigos do Trem, Prefeituras envolvidas, empresa VLI e
CEPEFER •
A proposta: 100 km de circuito turístico ferroviário de Três Rios (rj) à Cataguases (mg)
•
Os objetivos: melhoria da economia das cidades envolvidas ao incentivar o turismo, apresentação
das
principais
atrações,
reintegração do patrimônio ferroviário e criação de empregos.
•
Os impactos: 900 mil hab das cidades e 3,5 milhões de hab. da região
•
Estação de Chiador apresentada como ruína
•
Nenhuma promoção de projeto para conservação e preservação das ruínas perante ao incentivo do turismo
• foto oficial do projeto para valorização das ruínas da Estação de Chiador. Fonte: ANTT. 2015
O risco da perda
CIRCUITO TURÍSTICO EXPRESSO TREM DA TERRA
Figura: Da autora. 2018
MOTIVAÇÃO E JUSTIFICATIVAS
1 Potencial turístico existente para promoção de uma intervenção
2
3
4
Apropriações
A falta da valorização
O risco de perda do
existentes sem
e de reconhecimento
Bem e danos
infraestrutura
do valor do Bem
ambientais na área
5 Condição insustentável perante ao valor de sua história e os benefícios que sua reativação traria
• •
• •
A Estação é administrada pela Prefeitura de Chiador. Mesmo ainda sendo de pose da antiga RFFSA. A gestão da Estação e do parque será de responsabilidade da Prefeitura de Chiador. usos relacionados • a Estação lazer pela riqueza • natural do entorno
pratica de esportes radicais educação ambiental e patrimonial.
A proposta se faz viável por conta do projeto do circuito turístico – Expresso Trem da Terra e pela parceria com a Prefeitura. • Foco: turistas do circuito e os praticantes de esportes radicais – adultos, classe média/alta • População - oferta de uma área de lazer e a oportunidade de empregos
GESTÃO
VOCAÇÃO
VIABILIDADE
OBJETIVOS
Foto: Da autora. 2018
OBJETIVOS GERAIS
Reabilitar a Estação ferroviária de Chiador e promover a proteção e conservação do entorno natural através da criação de um parque, visando o funcionamento de forma integrada. Essa ação potencializará as atividades existentes no entorno, auxiliará na infraestrutura da cidade de Chiador e fortalecerá o circuito turístico ferroviário
OBJETIVO ESPECÍFICO
OBJETIVO ESPECÍFICO
Projetar a estação atendendo as demandas de uma estação nos dias atuais e a instalação de programas para auxiliar ao turismo local.
Projetar o Masterplan para criação do Parque - complexo que possibilite o uso constante da Estação e independente da utilização da linha férrea. Fornecendo também suporte aos praticantes de esportes radicais da região.
METODOLOGIA
Foto: Da autora. 2018
• pesquisas históricas, levantamento de documentação, iconografia, histórico do Bem e da cidade, dados do IBGE e legislação vigente • levantamentos locais, registros fotográficos, produção de desenhos • levantamento de fontes documentais e bibliográficas e referências projetuais
LEVANTAMENTOS E DIAGNÓSTICOS DA ESTAÇÃO DE CHIADOR • O estado de conservação: péssimo, com estado avançado das perdas e descaracterização • Causa: o abandono e falta de manutenção • O que já foi feito : reforço estrutural em madeira 2012.
figuras: Da autora. 2018
• As principais patologias : alvenaria em pedra danificada, falta de ornamentação e fechamentos, danos na argamassa e pintura, mancha negra e vegetação.
PRINCIPAIS PATOLOGIAS TORREÃO 1
• Lacunas e partes arruinadas da alvenaria • Pintura e argamassa em má conservação • Vegetação nascendo dentro do ambiente • Sem resquícios de laje, escada e paredes internas
PRINCIPAIS PATOLOGIAS ARMAZÉM • Lacunas e partes arruinadas da alvenaria • Pintura e argamassa em má conservação • Vegetação nascendo dentro do ambiente
PRINCIPAIS PATOLOGIAS TORREÃO 2
• Lacunas e partes arruinadas da alvenaria • Pintura e argamassa em má conservação • Vegetação nascendo dentro do ambiente • Sem resquícios de laje, escada e paredes internas
LEVANTAMENTOS E DIAGNÓSTICOS - PAISAGEM
Figura: Adaptado do Google maps. 2018
Foto: Da autora. 2018
LEVANTAMENTOS E DIAGNÓSTICOS - PAISAGEM
VALOR DO BEM • Alois Riegl no livro “ O culto moderno dos monumentos” (1903) preconizava que o reconhecimento do valor do Bem auxiliaria em uma pratica responsável de intervenção sob os monumentos. • A partir dos valores de memória e de atualidade foram criados subgrupos que possibilitaram a classificação dos monumentos. OS VALORES DA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CHIADOR VALOR DE ANTIGUIDADE
ESTADO DE RUÍNA
SEM REDUÇÕES OU ACRÉSCIMOS INTERVENÇÃO PARA EVITAR A MORTE PRECOCE
VALOR HISTÓRICO PREPONDERANTE
REPRESENTA PARA A POPULAÇÃO LOCAL UMA PARTE DA HISTÓRIA
MANTER INTACTO COMO UM DOCUMENTO IMPEDIR A DEGRADAÇÃO NATURAL
“Trata-se de obras que estamos acostumados a ver em plena utilização pelos homens, e a falta desse uso, que nos é familiar, incomoda-nos, por apresentar os efeitos de uma destruição violenta, intolerável mesmo para o culto de antiguidade”. (RIEGL, 2006, p.18).
VALOR DO BEM Valor de Atualidade – valor de uso Uma vez que a ideia é resgatar o uso de estação
Os aspectos relativos à antiguidade do
ferroviária, de modo que sua existência não seja
edifício
comprometida e que concessões absolutas não
documento histórico da cidade.
sejam permitidas em relação ao culto da antiguidade.
reforçam
o
seu
caráter
como
Por conta da atratividade existente na condição de arruinamento, a proposta procurar
“Não há necessidade de examinarmos um
associar
essa
característica
com
o
tratamento de um monumento em caso de
fortalecimento da edificação como um símbolo
conflito entre o valor uso e o valor histórico,
sem alterar sua passagem pelo tempo e como
porque nestes casos já existe um conflito com
forma de manter o público de turistas que
valor de antiguidade; Apenas o valor histórico,
procuram visitar o local pela curiosidade gerada
por
pela condição de arruinamento.
sua
fragilidade,
acomodar-se-á
mais
facilmente as exigências do valor de uso.” (RIEGL,2006, p.69)
DIRETRIZES •
Distinguibilidade, reversibilidade, uso constante para manter uma manutenção contínua, produção de registros.
•
Instalação de um novo uso adequado as demandas da sociedade sem comprometer os aspectos históricos do edifício.
A REABILITAÇÃO •
Segundo Choay: ação para restabelecer qualquer coisa dentro de seus direitos, recuperação da estima e a consideração de um patrimônio arquitetônico ou urbano que passou recentemente a ser objeto de revalorização econômica, prática ou estética. Sendo um
conjunto de ações para a transformação de um local, garantindo de forma duradoura o objeto principal e a preservação das principais características. •
Segundo a Carta de Lisboa: recuperação e beneficiação de uma construção, resolvendo as anomalias construtivas, funcionais, higiênicas e de segurança, procedendo a uma modernização que melhore o seu desempenho até próximo dos atuais níveis de exigência. Estratégia
de gestão que procura valorizar às potencialidades sociais, econômicas e funcionais, a fim de melhorar a qualidade de vida. Foto: Da autora. 2018
DIRETRIZES
•
Orientações: incentivo de atividades econômicas, com destaque para o comércio e artesanato. Não analisar o Bem sem considerar sua paisagem de contextualização.
•
Ações: aproveitamento máximo da estrutura existentes, que tornará o Bem apto novamente para a utilização através da recomposição de sua volumetria.
•
Condutas da reabilitação para com o entorno da Estação de Chiador: zona rural, natureza conservada e pouco edificada.
•
Criar um parque como forma de preservar, conter e diminuir os impactos gerados com a proposta e com os interesses turísticos.
•
Potencial da educação ambiental e a elaboração das zonas de proteção.
•
Valorização da importância histórica da Estação. Educação patrimonial a ser aliada com o Expresso Trem da Terra compatibilização do espaço e da estrutura original com a nova distribuição programática que a edificação receberá.
Foto: Da autora. 2018
PROGRAMA PROPOSTO
Complexo para o atendimento das demandas locais e que mantém o uso contínuo da Estação independente do funcionamento do circuito turístico ferroviário
ESTAÇÃO
RUÍNAS DO ANTIGO COLÉGIO
ponto de conexão de passageiros + espaço de comércio + espaço para valorização da história
projeto “Escola de Trem” (parceria com a CEPEFER) fortalecer a presença da ruína do antigo colégio como parte do conjunto arquitetônico da Estação
POLO COMERCIAL
Indústria de Laticínios + Feiras
PARQUE Atividades esportivas + Cuidado e preservação da natureza
ZONAS DE PROTEÇÃO
Figura: Adaptado do Google maps. 2018
LIMITES – PARQUE
Figura: Adaptado do Google maps. 2018
DIRETRIZES – PARQUE
Figura: Da autora. 2018
DIRETRIZES – PARQUE
Figura: Da autora. 2018
MASTERPLAN DO PARQUE Figura: Da autora. 2018
Figura: Da autora. 2018
REABILITAÇÃO DA ESTAÇÃO DE CHIADOR
PESQUISA PARA DETERMINAÇÃO DO PROGRAMA
OBJETIVOS DA PROPOSTA
• Possibilitar a utilização da Estação de forma constante
e
independente
do
funcionamento do circuito ferroviário. • Valorização do Bem histórico.
• Atender a demandas locais. • Funcionar como um complexo sendo parte do Parque.
“Manual de preservação de edificações ferroviárias antigas” (RFFSA,1991) estação de médio porte – programas originais: • • • • • • • •
sala para o agente ferroviário sala para o telégrafo sala de espera Bilheteria Armazém Bagageiro casa do agente escritório administrativo.
REFERÊNCIAS DE ESTAÕES FERROVIÁRIAS
Referência Nacional – Estação de Marechal Hermes . RJ Foi instalado o controle de entrada e saída, bilheterias e administração em uma passarela externa a estação por conta da inviabilidade de instalação do controle de passageiros na construção preexistente. Esse caso comprova a limitação da infraestrutura do transporte ferroviário no Brasil
REFERÊNCIAS PROGRAMÁTICAS DE ESTAÕES FERROVIÁRIAS Referência Internacional – Estação de Barneveld Noord. Holanda -2013 Supressão dos programas de gestão da estação por terminais de autoatendimento. • espaço para espera, os terminais digitais de autoatendimento, que fornecem informações e venda de bilhetes, banheiros e uma loja multifuncional
Referência Internacional – Estação de Princeton. EUA - 2018 O projeto fornece bilheterias, banheiros, espaço de espera, apoiado por bicicletários e um café em um pátio que permitem a ligação com uma loja multifuncional e com um complexo de artes.
REABILITAÇÃO DA ESTAÇÃO DE CHIADOR
• Distribuição de forma a permitir um
espaço fluído e com fluxo organizado por setores. • TORREÃO 1 – Setores administrativos – acesso facilitado e controle da circulação de pessoas. • ARMAZÉM
–
Bilheteria,
Centro
de
Informação, exposições e comércio.
• TORREÃO 2 – Bistrô. • ÁREA TOTAL DA EDIFICAÇÃO – 500m²
Foto: Da autora. 2018
QUESTÕES CONSIDERADAS PARA DETERMINAR AS SOLUÇÕES ARQUITETÔNICAS
Necessidade da recomposição da cobertura - auxiliar na conservação das partes restantes e viabilizar a utilização do espaço.
Principal valor da edificação está relacionado à sua volumetria, referente à tipologia de edificações ferroviárias e ao simbolismo que essa representa, independentemente de detalhes ornamentais vinculados ao estilo arquitetônico nela utilizado. Para proteger a força de sua imagem e reforçar seu valor seria necessário promover a complementação de sua volumetria, relacionada também a intervenção direta nas fachadas e plataformas. Necessidade de entender as possibilidades existentes para a intervenção projetada se relacionar com a preexistência e devem ser voltadas à auxiliar na elaboração de uma nova imagem.
“[...] devemos ter em mente seu papel não só de reconhecer o valor do
passado,
mas
valorizá-lo
justamente porque nele o presente busca uma aproximação de sentido, em um exercício de criação e de afirmação de uma nova escrita,
artística, e em diálogo com a anterior. (ZONNO, 2016, p,37)
RELAÇÃO ANTIGO-NOVO APLICADO À INTERVENÇÃO Tipos de relações do antigo-novo: Cacofonia
Assonância Kühl
(2008)
-
livro
“Preservação
do
Busca-se
explorar
as
Patrimônio Arquitetônico da Industrialização
semelhanças das características
– problemas teóricos de restauro”.
formais e materiais de forma mais tradicional ao evitar o uso
•
As intervenções trabalham com “nós conceituais”,
que
por
conta
Diferenciação em dissonância Exploração das diferenças
forma legitima a presença da arquitetura
para criação de um diálogo
contemporânea em meio a preexistência e
harmônico para obtenção
devem
da valorização do conjunto.
à
auxiliar
elaboração de uma nova imagem.
preexistência e a intervenção não mantêm um diálogo.
de grandes contrastes.
de novos elementos, o que impõe de
voltadas
e sem harmonia, em que a
da
deterioração há a necessidade da inserção
ser
Produz uma leitura desagradável
na
Diferenciação em consonância Exploração de similaridades para criação de um diálogo harmônico.
RELAÇÃO ANTIGO-NOVO APLICADO À INTERVENÇÃO
Diferenciação em consonância Conjunto composto por notas diferentes que juntas compõem um acorde harmônico, sem competições. Sendo através de um diálogo cortês, eficiente e respeitoso, promovendo conexões e possibilitando o desenvolvimento da unidade potencial.
A dissonância pode conferir legitimidade, devendo ter uma análise detalhada para que a intervenção respeite o documento histórico e valorize os elementos que caracterizam o conjunto.
Essa opção pode servir de “elemento propulsor de uma maneira necessária e desejável para a nova realidade”, buscando a produção de novos sons (polifonia) que conversam entre si e não a cacofonia.
O partido de intervenção adotado para o projeto de reabilitação da Estação de Chiador a diferenciação em consonância • Procura-se através de uma renovada configuração alcançar a compatibilidade na intervenção, ao provocar consequente valorização da preexistência, promover a recomposição de sua imagem com distinguibilidade, de forma a não alterar as páginas de sua história, mas possibilitar a escrita de novas outras. • Por conseguinte, foram estudadas referências de projeto que propuseram soluções para a recomposição da volumetria através do tratamento das fachadas com a utilização do vidro.
Marcas da passagem do tempo Estabilidade estrutural Solução moderna de preservação Relação Dentro X fora Aproveitamento da iluminação natural
Aproveitamento dos ritmos e da modulação original Inovações para promover aceitação Leveza, transparência e distinguibilidade
Não cria competição visual
Parque das Ruínas - BR 1996 Utilização do vidro e de estruturas metálicas para recompor o volume central destacado que marcava a entrada da antiga residência. Pode ser destacado o uso da modulação das aberturas a ser reproduzido na disposição das estruturas metálicas para fixação dos vidros, como elemento a reforçar a consonância proposta. Casa Menokin - EUA
Casa – Hotel Kulla e Arnuma - ALB
2018
2018 Uso de concreto, ferro e vidro nas partes arruinadas e o tratamento dos materiais originais. A relação proposta entre esses diferentes materiais comprovou que a inovação não renega as tradições. A intervenção foi importante para fortalecer identidade cultural e na sensação de pertencimento.
Reconhecida como marco histórico em 1971. A reconstrução das paredes se utilizando de vidro estrutural tornaria a casa mais estável e ainda forneceria uma experiência de aprendizado única ao recriar a memória do que havia antes.
ANTES
DEPOIS
DECOMPOSIÇÃO GEOMÉTRICA DOS ELEMENTOS QUE COMPÕEM A FACHADA
existência de um ritmo entre as aberturas e de uma modulação entre as proporções e dimensionamentos destas. Essa modulação veio a ser um elemento a ser utilizado de forma semelhante na parte a ser recomposta, para permitir através do diálogo uma leitura do que foi o Bem originalmente e permitir a distinguibilidade entre as partes
ANTES
DEPOIS
INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO VIDRO E COBERTURA A SEREM UTILIZADOS Vidro insulado duplo aproveitamento máximo da luz natural bloqueio do calor conforto acústico ser possível a utilização de refrigeração artificial redução do consumo de energia
Telhas Termoacústicas com aparência cerâmica
mão-de-obra especializada para instalação tem maior durabilidade não acumula fungos
ser leve e apoiar menos peso nas estruturas
isolamento térmico e acústico e pode ser facilmente desmontada
SOLUÇÕES DAS ESTRUTURAS E DOS SISTEMAS COMPLEMENTARES
Estrutura proposta é independente da alvenaria em pedra preexistente. Foi previsto também um reforço estrutural para evitar o avanço das perdas das partes originais da Estação.
Estrutura
Hidráulica
Elétrica
ANTES
DEPOIS
ANTES
DEPOIS
SOLUÇÕES INTERNAS E TRATAMENTO DE DESIGN
1º PAVIMENTO
SOLUÇÕES INTERNAS E TRATAMENTO DE DESIGN
2º PAVIMENTO
IDENTIFICAÇÃO DA MODULAÇÃO EXISTENTE E SUA APLICAÇÃO NO PROJETO
Foi utilizado a modulação, uma das principais características da arquitetura industrial, para permitir que a distribuição das atividades do armazém criasse um melhor “encaixe” com o espaço preexistente, ao viabilizar que se criasse um espaço fluído, que permite o uso tanto longitudinalmente como transversalmente.
Concentração das instalações
racionalização da construção
Facilidade de compatibilização com a nova estrutura
SOLUÇÕES INTERNAS E TRATAMENTO DE DESIGN A modulação foi utilizada como conceito para a solução de design interior quanto à criação dos mobiliários.
Sua utilização encaminha o visitante a ser emergido pelas características da arquitetura industrial ao apresentar suas soluções proporcionais e práticas, que representam toda a agilidade que seu processo de produção necessitava ao ser realizado.
Para valorizar elementos da arquitetura industrial, foi proposto a criação de uma instalação metálica que reunirá todos os usos propostos para o armazém.
De acordo com o arquiteto T. Haug (2016) o aproveitamento da arquitetura ferroviária permite a criação de um espaço que transborda a estética histórica e acolhedora.
Exposições Módulos para lojas e lounges Instalações luminotécnicas Preservação das paredes da edificação as menos alteradas possível
Versatilidade Concentração dos programas
ANTES
DEPOIS
ANTES
DEPOIS
ANTES
DEPOIS
ANTES
DEPOIS
SOLUÇÕES INTERNAS E TRATAMENTO DE DESIGN “Quando as pessoas na estação têm uma visão clara do lado de fora, elas se sentem mais conectadas
ao ambiente. A área de espera central deve dar aos ocupantes vistas da plataforma... com vistas claras para dentro e fora das instalações” (HAUG, 2016).
Mezanino do Bistrô : • Pé direito duplo que permite o visitante a
compreender
melhor
a
proposta
da
intervenção ao valorizar a ruína. • Espaço bem iluminado
• Aproximação do programa interno com a proposta para o tratamento paisagístico
ANTES
DEPOIS
DEPOIS
REFERÊNCIAS PROJETUAIS PARA O TRATAMENTO DAS ALVENARIAS
Estação de Burgos – Espanha. Contell – Martínez Arquitectos. Foto: Mariela Apollonio. 2016.
Estação de Benalúa - Espanha. Arquiteto Manuel Ocaña. Fotos: David Frutos. 2012
RECOMPOSIÇÃO DE PORTAS E JANELAS
Detalhe indicado pela iconografia
Simplificação do fechamento original baseado em iconografia antiga.
proposta para reposição das janelas.
TRATAMENTO PAISAGÍSTICO DO ENTORNO DA ESTAÇÃO Criação de uma praça com ambientes equipados para longa permanência, melhoria na infraestrutura da via existente e ordenamento espacial :
pequeno porte, meia sombra, cores das florações brancas e amarelas, criando baixo
contraste e manterem sempre a Estação em destaque.
Bancos de Aproveitamento
de todas as árvores existentes
madeira com
design rústico, lixeiras e iluminação
Travessia de pedestres
acesso direto aos pontos de ônibus
acesso direto a Indústria de Laticínio
acesso direto aos estacionamentos
ANTES
DEPOIS
CONSIDERAÇÕES FINAIS
•
A recuperação do patrimônio ferroviário pode ser um veículo para reergue e motivar toda uma cidade.
•
Há o potencial turístico, mas o uso da ferrovia limitada a essa opção não é sustentável a longo prazo.
•
O respeito aos costumes e tradições locais
foram
considerados
para
elaboração da proposta ao potencializar
atividades existentes. •
O
parque
auxilia
na
atração,
na
sobrevivência da Estação e ajudará a conter
os
impactos
causados
pelo
turismo. •
A educação patrimonial é de extrema importância para o sucesso da proposta.
•
O projeto pode vir a impulsionar o crescimento
da
cidade
e
gerar
propostas
foram
oportunidades de emprego. •
Todas
as
ações
devidamente justificadas.
OBRIGADA!
