Bruxelles Mobilité
Rapport d’activités 2008
taxis
27.000 28.000 70
arbres
02
2008 en quelques dates
04
Cher lecteur...
05
B
Chiffres clés et budgets
Espace public, espace de qualité
08
Carte des interventions
10
Stratégie et gestion de la mobilité
12
Ouvrages d’art et infrastructures
14
Gestion et entretien des voiries
16
Le mot du Directeur général
16
Contacts
ruxelles Mobilité est une administration de service public de la Région de Bruxelles-Capitale, plus spécifiquement chargée des équipements, infrastructures et déplacements. Notre administration gère la définition des stratégies de mobilité, les projets d’aménagement, de renouvellement et d’entretien des espaces publics et des voiries ainsi que les infrastructures de transport en commun, les taxis et les propriétés régionales. Elle remplit des missions essentielles à la qualité de vie dans la région et à son développement durable. Bruxelles Mobilité se compose de 570 agents aux profils variés, qui gèrent annuellement un budget de plus de 700 millions e.
➜
1.250
➜
ouvrages d’art
➜
150
➜
➜
Sommaire
éléments d’éclairage
stations de (pré)métro
Découvrez dans ce rapport d’activités nos principales réalisations de 2008. Nous avons poursuivi nos efforts pour rendre les espaces publics et les voiries de notre région plus agréables, développer et entretenir les infrastructures et améliorer votre mobilité. Les structures urbaines doivent répondre aujourd’hui à des demandes de mobilité élevées. Notre défi quotidien est d’améliorer l’accessibilité à la région tout en permettant aux habitants de se réapproprier l’espace public et ainsi de rendre la ville disponible pour tous.
2008 en quelques dates
Rénovation de la station Lemonnier
Janvier 8/01
Le chantier de réaménagement de la place Dillens débute, pour augmenter la convivialité de cet espace public et la sécurité des usagers. ➜ voir p. 5
14/01
L’Administration de l’Equipement et des Déplacements devient Bruxelles Mobilité. Lancement d’une nouvelle image et d’une campagne de communication.
23/01
Deux nouveaux escalators sont placés à la station Rogier. Chacun pèse plus de 18 tonnes pour une longueur de 20 m. Ils permettent, avec une inclinaison de 35%, de couvrir une dénivellation de 12 m.
Rénovation complète du viaduc Belliard
2008 en quelques dates
Grande fresque collective à De Wand
Dimanche sans voiture
1ère édition du festival SolstiS
Février 7/02
Deux stations de métro supplémentaires (Gare du Midi et Saint-Guidon) sont équipées d’ascenseurs, ce qui porte à 18 le nombre de stations accessibles aux PMR. ➜ voir p. 5
Juin 4/06
12/02
Les travaux de rénovation de la station Lemonnier commencent: allongement des quais et renouvellement des parois extérieures et intérieures (œuvre d’art comprise).
21/02
Le projet d'ordonnance visant à créer une Agence régionale de stationnement passe en première lecture au Parlement bruxellois. Un bonne gestion du stationnement constitue un levier fondamental pour améliorer la mobilité à Bruxelles.
Mars 17/03
Inauguration de la chaussée de Bruxelles: les voies de tram sont remplacées, le revêtement et les trottoirs entièrement remis à neuf et une piste cyclable aménagée. ➜ voir p. 8
20/03
Signature du nouveau contrat de gestion 2008-2012 du Port de Bruxelles.
Fin des travaux avenue des Sept Bonniers. L’avenue est réaménagée de façade à façade, pour intégrer les cyclistes, améliorer le confort des piétons et réduire la vitesse.
Avril 7/04
Début des travaux aux quais de l’Industrie et Mariemont. Les travaux de réaménagement s’intègrent dans le projet global de revitalisation de la zone du canal.
4/06
Un nouvel atelier-dépôt métro et bus est inauguré sur le site Jacques Brel.
Mai 25/05
16/04
Inauguration de la station Pétillon, qui a subi un lifting complet (bâtiment et ses abords) afin d’améliorer son aspect, son accessibilité et sa convivialité. ➜ voir p. 12
13/06
La nouvelle ordonnance relative à la coordination des chantiers sur la voie publique est votée au Parlement bruxellois. ➜ voir p. 14
Test d’illumination de l’Eglise Royale Sainte-Marie dans le cadre de la réalisation du Plan lumière régional. ➜ voir p. 7
22/06
Pendant l’été, Bruxelles Mobilité réalise la rénovation du viaduc situé à la sortie du tunnel Belliard direction E40: réparation du tablier et des rails de sécurité, renouvellement des poutres de rive, de la chape, des trottoirs, du revêtement et des joints de dilatation. ➜ voir p. 13
21/09
Septembre 1/09 Août 1/08
Début de la rénovation des quais et du couloir d’accès de la station Belgica.
Juillet 3/07
Le Gouvernement bruxellois marque son accord sur le tracé de la nouvelle ligne de tram 9 (Simonis - Heysel).
5/07
2
Après un long chantier, l’inauguration de la nouvelle place Flagey donne lieu à de nombreuses festivités. ➜ voir p. 9
12/08
Lancement du système de taxis collectifs “Collecto”, une forme de transport ‘à la carte’, qui se situe entre le taxi traditionnel et les transports en commun. ➜ voir p. 11
5/09
Inauguration du square Prince de Liège, entièrement rénové. Le square se dote d’une nouvelle piste cyclable, de plantations supplémentaires et d’une nouvelle pergola. ➜ voir p. 6
Le projet de réaménagement complet de la place Schweitzer est mis à l’enquête publique, à la suite d’une procédure de participation citoyenne visant à impliquer les usagers et habitants du quartier. ➜ voir p. 7
19/08
17/09
La plus grande fresque collective d’Europe est finalisée à la station de tram De Wand. ➜ voir p. 9
A l’occasion de la Semaine de la Mobilité, Bruxelles Mobilité publie une carte piéton. ➜ voir p. 10
7e édition du Dimanche sans voiture. Les 161 km2 de la Région sont réservés aux modes doux. 87% des Bruxellois considèrent l’événement comme une bonne, voire excellente initiative. ➜ voir p. 10
22/09
Le chantier de réaménagement de l’avenue de la Couronne débute en vue d’améliorer la fluidité des transports en commun, augmenter la qualité de l’espace public et sécuriser la circulation des cyclistes. ➜ voir p. 13
29/09
Bruxelles Mobilité lance une nouvelle campagne de communication vélo. Sous le slogan “Mon vélo m’aime”, le grand public découvre les avantages du vélo en ville. La campagne se compose de différents “happenings” thématiques qui mèneront à la conférence mondiale Vélo-city à Bruxelles (mai 2009).
Décembre 11/12
La nouvelle identité visuelle des taxis bruxellois est dévoilée: couleurs noir et jaune foncé pour les véhicules, spoutnik nouvelle génération, bornes d’appel et modification de la signalétique.
Octobre 1/10
Nouvelle campagne de sécurité routière “Rouler vite tue” en collaboration avec l’IBSR. Cette campagne rappelle la règle d’or: vitesse limitée à 50km/h en ville.
1/10
Le nouveau Plan Régional des Déplacements, le Plan Iris 2, entre dans sa phase d’enquête publique. ➜ voir p. 10
17/10
Les espaces inutilisés de la station de pré-métro Anneessens sont transformés en espaces multifonctionnels. La biennale bruxelloise d’art contemporain investit cet espace pour exposer des œuvres.
16/12 Novembre 6/11
Bruxelles Mobilité organise un forum “Bilan des Plans de Déplacements Scolaires à Bruxelles”. ➜ voir p. 10
15/11
Début des travaux du nouveau terminus tram Heysel.
20/11
Inauguration de l’avenue des Communautés réaménagée avec sa nouvelle bande bus.
Test officiel du système “embarqué” de détection des trams aux carrefours à feux, dans le cadre du projet “vitesse commerciale” (VICOM) des transports publics. Tous les trams 3000 et 4000 seront progressivement équipés de ce système. ➜ voir p. 15
18/12
Bruxelles Mobilité lance la 1ère édition du festival SolstiS, proposant un parcours d’illuminations le long de la Petite Ceinture, agrémenté d’œuvres d’artistes internationaux.
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Chiffres clés & budgets
Espace public, espace de qualite
Un réseau dense et complexe !
Une logique de gestion des projets
Voiries
1.250 taxis
➜
350
caméras de visualisation
Budget global* de 769.541.000 e 12.275.000 e
➜
Dotation à la STIB
➜
➜
475.083.000 e
Dotation au Port de Bruxelles
Le reste du budget se ventile comme suit
29.644.000 e
Dotation pour la politique de l’eau
11,7 km de réseau pré-métro
otre plan pluriannuel des travaux publics reprend et planifie tous les projets, stratégiques ou plus ponctuels, de réaménagement de l’espace public. Chacun de ces projets contribue à une logique cohérente: rendre l’espace public agréable et accessible pour tous les usagers, créer des
aménagements de qualité et sécurisés, soutenir le développement des transports en commun..., tout en satisfaisant aux critères fonctionnels et techniques. Bruxelles Mobilité a mis en place une équipe de chefs de projets qui accompagnent les
C
ette place a profité d'un lifting complet de façade à façade avec renouvellement de l'égouttage. L’objectif: augmenter la cohérence entre les deux parties de l’espace public, où convergent les rues Jourdan, de la Source et Hôtel des Monnaies. Deux Itinéraires Cyclables Régionaux (ICR) passent par cette place, les trottoirs ont été réaménagés (avec ligne de guidance et dalles podo-
aménagements de la conception à la mise en oeuvre en passant par l'obtention du permis d'urbanisme. Ceci implique une coordination optimale entre tous les acteurs, une concertation avec les riverains ainsi qu’une communication claire et transparente. dactiles pour malvoyants) et une zone 30 aménagée. Une meilleure gestion du parking permet d'améliorer la convivialité et la sécurité de la place. Un mobilier urbain original (chaises design en bois et métal) a été installé et l'éclairage revu. Seule la rue Hôtel des Monnaies est asphaltée, toutes les autres sont recouvertes de pavés granité en différents tons de gris. Budget: 550.000 e
Oeuvres d'art
2.486.000 e Taxis
3.365.000 e
Politique de l'eau
8.982.000 e
Politique de mobilité
39.882.000 e
Régie foncière
47.279.000 e
Entretien routes
52.819.000 e
Investissements routes
95.798.000 e
Infrastructures transports publics
Dessinateur
“ Il y aura toujours des aménagements à réaliser”
E
n tant que dessinateur, je produis, via un logiciel spécialisé, des plans d’aménagement conjuguant différents modes de transports. Il s’agit de traduire les stratégies de mobilité en aménagements concrets. Pour chaque projet, nous coordonnons les avis d’un maximum de personnes (politiques, ingénieurs, associations). Nous tendons vers le projet parfait... Etant cycliste,
Accessibilité et convivialité N
400.000 e
1.528.000 e
* Budget 2008 d'engagements disponibles
39,5 km
de réseau métro
N
ous sommes tous un jour ou l’autre des personnes à mobilité réduite (PMR): seniors, femmes enceintes, accidentés... Les statistiques démontrent qu’environ 35% de la population est “moins valide”.
Canal et Installations portuaires
4
et pré-métro
➜
➜
530 systèmes malvoyants
1.800 places de parking vélo
➜
passerelles
➜
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550 boutons-poussoirs
94 ponts, viaducs et
➜
de tunnels
2 100 km de passages piétons
70 stations de métro
d’infrastructures cyclables
➜
11,5 km de longueur totale
200 km
➜
➜
28.000 ampoules,
➜
➜
➜
fontaines
42 tunnels
Mobilité alternative
(routiers et piétons)
halogènes et LEDs
➜
100 œuvres d’art et
30.000
➜
60 ralentisseurs
27.000 arbres d’alignement
Ouvrages d'art
panneaux de signalisation
➜
➜
120 plateaux et
➜
➜
480 carrefours à feux
Signalisation et gestion de la mobilité
Pedro (33 ans)
Via des aménagements adéquats, Bruxelles Mobilité tente de permettre l’accessibilité des PMR à l’espace public. Par exemple: carrefours à feux équipés pour malvoyants, dalles podotactiles, systèmes de guidage au sol, conception adaptée des trottoirs. Nous avons, dans cette optique, édité et diffusé un vademecum,
compilant toutes les règles et bonnes pratiques. Au niveau transport public, 42 ascenseurs sont en service dans 23 stations de métro et pré-métro. Aujourd’hui, 19 stations sont accessibles aux PMR depuis la surface. Encore au programme d’ici fin 2009: les stations Rogier, Gare de l'Ouest, Comte de Flandre, Bockstael, Parvis de SaintGilles, Botanique, Parc, Gare du Nord, Demey, Alma, Simonis, Roodebeek, Etangs Noirs et Tomberg. La mise en service d’un ascenseur coûte entre 500.000 € et 1.000.000 €.
je vérifie, in situ, les réalisations finales et parfois je propose encore des améliorations. Les expériences acquises nous permettent de nous adapter à l’évolution des moyens de transport avec une part de plus en plus importante pour les deux roues.
N
ous avons procédé de manière systématique à la mise en place d'une signalisation pour aveugles et malvoyants. Entre avril et décembre 2008, plus de 20 stations métro et pré-métro (dont Delta, H e r r m a n n - D eb r o u x , Parvis de Saint-Gilles, Saint-Guidon…) ont été dotées d’une signalisation spécifique: panneaux d’information et didactiques, pupitressupports, plots podotactiles, lignes de guidances… Budget: 1.100.000 €
5
Espace public, espace de qualité
Espace public, espace de qualité
La Logique verte Valérie (34 ans) Ingénieur responsable des plantations “Embellir l’espace public”
M
on job consiste à gérer les plantations le long des voiries régionales, ainsi que les œuvres d’art et fontaines. Mon équipe ne se contente pas de planter et repiquer arbres et arbustes, nous effectuons une gestion raisonnée des plantations à l’aide d’études et de diagnostics de vitalité. Nous assurons également l’entretien de
L
e square Prince de Liège se situe au croisement de la chaussée de Ninove, du boulevard Prince de Liège et de l’avenue
u sein de Bruxelles Mobilité, la Régie foncière s’occupe de l’entretien, de la location, de l’achat, de la vente et de la rénovation des bâtiments et domaines régionaux. Un inventaire exhaustif, cartographié et systématiquement mis à jour suite aux mutations immobilières fréquentes, permet de définir un programme d’investissements à long terme. Les biens concernés (en tout 476) sont autant des immeubles administratifs que des biens à usage privé tels des immeubles de logement.
6
La Régie foncière gère directement 341 propriétés dont l’hippodrome de Boitsfort, le site du Rouge-Cloître, le complexe de la Place Royale ou
tègrent souvent dans un projet de réaménagement global.
Les projets de plantation ou de rénovation d’alignements s’in-
Bruxelles Mobilité réalise un suivi au jour le jour des arbres sur le terrain, via différentes techniques de diagnostic (ci-dessous la fluorescence chlorophylienne), et le traduit en un rapport cartographique et informatisé. La gestion
otre travail implique non seulement de planter de nouveaux arbres afin d’arborer la voirie et de la rendre plus agréable, mais aussi de gérer les plantations existantes et de rénover les alignements fragilisés.
quotidienne implique aussi l’arrosage, la tonte des pelouses, l’apport de soins après des accidents, la réalimentation du sol en éléments nutritifs et son aération, l’analyse des parasites et la mise en place de mesures de protection lors des chantiers.
Groeninckx de May. Son réaménagement complet comprend la rénovation de la piste cyclable, des plantations supplémentaires, la construction d’une pergola ainsi que la réfection des murets et le placement de nouveaux bancs et poubelles. Nous avons également varié les essences utilisées: des arbustes tels des rhododendrons et amélanchiers ainsi que de petites haies en charme et des plants de lavande agrémentent l’espace vert. Le square, délabré et vétuste a retrouvé tout son cachet ! Budget: 250.000 €
le Centre de Communication Nord. Les autres biens font l’objet de conventions de gestion avec Bruxelles Environnement ou le Port de Bruxelles. Les postes de dépenses les plus importants de la Régie sont le paiement des loyers et des charges locatives ainsi que l'entretien des bâtiments (presque 11.000.000 € par an). La valeur totale du patrimoine immobilier de la Régie foncière s’élevait pour 2007 à 306.145.006,52 €.
L
'éclairage public ne répond pas seulement à des exigences quantitatives. Il ne suffit pas de fixer l'intensité lumineuse minimale de la voie publique. L’éclairage détermine l'identité de la ville, crée une atmosphère et rehausse le niveau de sécurité. Bruxelles Mobilité a lancé en 2008 les prémisses de son Plan lumière. Sa conclusion, envisagée pour l’automne
toute cette verdure, dont 27.000 arbres d’alignement. Les contacts avec les responsables communaux d’espaces verts, les membres de mon équipe et les autres services du Ministère sont très enrichissants… Je me sens bien dans mon travail, même s‘il m’arrive de mal dormir tellement les projets s’accumulent.
Le patrimoine immobilier A
N
Un plan lumière bruxellois 2009, déterminera le cadre de la politique régionale menée en la matière jusque 2020. Sa mise en oeuvre prendra plusieurs années. Néanmoins, avec 13 projets d’éclairage public et 7 projets d’illuminations en cours, le paysage lumière bruxellois se transforme déjà. Les investissements actuels sont de l’ordre de 6.000.000 € par an (2/3 pour l’éclairage de voirie et 1/3 pour les bâtiments).
Répartition des principales essences
S
ur la centaine d'espèces inventoriées dans la Région, quatre constituent 77% du total des arbres recensés. A côté de celles-ci, on retrouve des chênes, charmes, hêtres, peupliers, poiriers. Dans un souci de biodiversité, nous introduisons progressivement de nouvelles espèces, comme le métaséquoia (av. de Vilvorde), des chênes rouvres (bd. Bolivard) ou des noisetiers de Byzance.
16% Marronier
Platane 26%
16% Erable
E
n cours de réalisation: l’illumination des ponts traversant le Canal à l’Ouest de Bruxelles. En collaboration avec le Port de Bruxelles, un code de couleurs a été élaboré de manière à créer une image cohérente tout le long du canal, en s’adaptant aux conditions et aux styles particuliers de chaque pont. Parmi les premiers ponts illuminés, citons les ponts Sainctelette, du Petit-Château, de la Porte de Flandre, des Armateurs et des Hospices.
19% Tilleul
Autres 23%
Les grands principes du plan lumière 1. Mettre l’humain au centre de la réflexion: penser à la manière dont les gens vivent leur ville, améliorer le sentiment de sécurité, concilier ville touristique et culturelle et quartiers d'habitation. 2. Travailler sur la notion de parcours urbain et de ville en mouvement.
3. Construire une vision globale des espaces urbains pour améliorer leur lisibilité. Penser à la fois à l’illumination des bâtiments et des espaces publics qui les entourent. 4. Mettre en valeur le patrimoine autrement: ne pas se fixer uniquement sur la mise en évidence d’églises
ou de bâtiments institutionnels mais illuminer aussi des lieux méconnus ou oubliés, comme un pont de chemin de fer, une brasserie, une cité-jardin… 5. Travailler sur la “lumière durable”: penser autrement l’éclairage en termes de matériel utilisé et de consommation. Eviter la
surenchère lumineuse et créer des ambiances douces. 6. Dynamiser la collaboration entre les acteurs publics et privés et coordonner les initiatives des différentes instances.
Participer à l’élaboration des projets
T
Depuis quelques années, notre direction Projets et Travaux va au-delà de ces prescriptions minimales.
informations complémentaires. ➜ Nous disposons en interne d’une cellule spécialisée dans le traitement et la réalisation d'images de synthèse et de films d'animations 3D. Ces outils, nouveaux à l'administration, permettent aux citoyens de mieux visualiser et comprendre les projets présentés.
Un citoyen mieux informé: ➜ Les riverains trouvent sur internet (www.voiries.be) les plans et documents administratifs relatifs aux demandes de permis d'urbanisme et de nombreuses
Outre cet aspect “informatif”, nous avons développé des processus d’implication du citoyen en cours d'élaboration du projet (séances d'information, workshops, etc.). La participation en workshop a pour but
ous les projets de réalisation d'infrastructure sur le domaine public débouchent légalement sur une consultation du citoyen via une enquête publique et une commission de concertation.
d'écouter les remarques des riverains mais également de leur faire prendre conscience, au travers de jeux de rôles, des compromis nécessaires à l'accomplissement d'un projet. Nous expliquons également lors de ces séances les justifications qui sous-tendent les choix effectués par le comité d'accompagnement. En 2008, nous avons par exemple impliqué la population berchemoise dans l’élaboration du projet de la Place Schweitzer. Le riverain, à titre individuel, mais aussi les groupes cibles (enfants, conseil des seniors, comités
de quartiers, commerçants…) ont été amenés à émettre leurs avis et suggestions avant que le bureau d’architecture désigné remette les plans définitifs du projet d’aménagement.
L
’idée du réaménagement complet de la place, à l’enquête publique en 2008, est de traiter l’espace en trois pôles inter-connectés: la plazza, le jardin des sources et la cerisaie. Des bordures lumineuses organisent les flux et cadrent les différents
espaces. Les auvents du pôle intermodal central et le pavillon de la participation serviront de repères. Les flux de transport sont réorganisés et un projet de mise en lumière développé. Budget prévu: 1.300.000 €
7
Quelques interventions en 2008
*
Viaduc Belliard Rénovation complète de l’ouvrage d’art
1
Avenue des Communautés Réaménagement et site propre bus
2
Chaussée de Louvain Renouvellement des marquages, de l’asphalte et de la signalisation
3
Tunnels Arts-Loi et Madou Rénovation des trémies des tunnels
4
Place Flagey Réaménagement de l’espace public
5
Avenue de la Couronne Réaménagement de façade à façade et bande bus
6
Station Pétillon Rénovation des abords, des accès et de la salle des guichets
7
Zone Etoile - Franklin Roosevelt Amélioration de l’espace public: aménagement des trottoirs et traversées, site propre tram boulevard de la Cambre…
8
Place Dillens Réaménagement de l’espace public
9
Rue des Quatre-Bras et tunnel Stéphanie Réfection de la toiture du tunnel et réaménagement complet en surface
10
Chaussée de Bruxelles Réaménagement de façade à façade et remplacement des rails de tram
11
Avenues Fonsny et Van Volxem Réaménagement de façade à façade et site propre tram/bus
12
Station Lemmonier Rénovation de la station et de l'œuvre d’art
13
Station Anneessens Transformation des espaces inutilisés de la station
14
Station Rogier Amélioration de l’accessibilité / nouvelles entrées
15
Rue du Progrès Réaménagement de façade à façade
16
Ponts du Canal Illumination
17
Quais de Mariemont et de l’Industrie Réaménagement et création d’une promenade cyclo-piétonne
18
Complexe Gare de l’Ouest Réaménagement de la station, des quais et des accès
19
Dépôt Jacques Brel Construction d’un dépôt métro et bus pour la STIB
20
Square Prince de Liège Réaménagement du square et plantations
21
Station Belgica Rénovation des quais et du couloir d’accès
22
Station De Wand Réalisation d’une fresque
23
Station Heysel Aménagement du terminus tram
24
8
Quelques interventions en 2008
24
Station Gare de l’Ouest Transport public La Gare de l’Ouest, permettra en 2009 le bouclage de la ligne 2 du métro. Elle constituera un véritable nœud de transport public: accès en sous-sol à deux lignes de métro et à la future station RER, arrêt en surface pour de nombreux trams et bus de la STIB, TEC et De Lijn. Les abords de la station connaissent un renouvellement complet. Budget: environ 14.000.000 € (dont 3.000.000 € à charge de l’État fédéral et environ 350.000 € à charge de la STIB).
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22
16 2 15
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3 1
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Station tram De Wand Esthétique Les murs de la station s’ornent de la plus grande fresque d’Europe (4500 m2), réalisée en deux ans par une soixantaine d’artistes graffeurs. Une œuvre d’art urbaine sur le thème du voyage. Budget: 540.000 €
18
4
14 13
Chaussée de Bruxelles Fluidité La chaussée de Bruxelles et le début de l’avenue Van Volxem constituent une liaison importante entre le haut et le bas de Forest et un axe prioritaire de transport public. Bruxelles Mobilité a réaménagé l’avenue de façade à façade en vue d’améliorer le confort de tous les usagers. Les rails de trams ont été entièrement modernisés, afin de réduire les nuisances sonores. Budget: 5.300.000 €
10 9 7 5 12
11
Rue des Quatre Bras et tunnel Stéphanie Ouvrage d’art Ce chantier concerne la réparation structurelle de la couverture du tunnel Stéphanie et le renouvellement de son étanchéité. Ces travaux ont été couplés au réaménagement de surface de la rue des Quatre Bras entre la place Louise et la rue aux Laines, comprenant le reprofilage de la voirie, l’élargissement des trottoirs et leur rénovation en pierre bleue, le remplacement des arbres et la mise en place de pistes cyclables. Budget: 6.900.000 € au total (dont la moitié a été prise en charge par la STIB).
6
8
Place Flagey Espace public Un concours d’architecture international a dessiné un nouveau visage pour la place Flagey, centre de vie d’un quartier haut en couleur. Une combinaison de plantations, bancs originaux et fontaines éclairées lui donne un caractère dynamique. Verre et acier habillent les entrées de parking et l'arrêt de transport public. Budget: 11.000.000 €
9 * Cette carte n’est pas exhaustive
Stratégie et gestion de la mobilité
Stratégie et gestion de la mobilité
Simon (45 ans) Assistant au centre de mobilité “Je suis une des pierres de l'édif i ce”
Un centre de mobilité L
e Centre de Mobilité gère en permanence et en temps réel les flux de déplacements en Région de BruxellesCapitale. Il réalise des études opérationnelles sur la mobilité, collecte les données de terrain via plusieurs techniques de comptage et développe les systèmes et équipements nécessaires à son fonctionnement. Nous avons assuré en 2008 une permanence trafic 7/7j, 24/24h et géré près de 9.100
Un nouveau plan des déplacements L
e nouveau Plan Régional des Déplacements, connu sous le nom de “Plan Iris 2”, est un plan stratégique en matière de mobilité pour 20152020. Il traduit concrètement le volet mobilité du Plan Régional de Développement (PRD) sur base d’orientations ambitieuses et dans une logique de développement durable. Son objectif principal est de réduire le trafic automobile de 20%. Approuvé par le Gouvernement bruxellois, le projet de plan a fait l’objet d’une enquête publique en octobre et novembre 2008.
Les remarques des citoyens et institutions sont analysées par nos services et contribueront à l'élaboration du plan final. Au niveau local, la Région accompagne la réalisation des Plans Communaux de Mobilité (PCM) dont 7 communes bruxelloises se sont déjà dotées (9 autres sont en cours de procédure). Chaque PCM est financé pour 50% par la commune concernée et pour 50% par Bruxelles Mobilité.
Ce projet se décline en 9 priorités: • Favoriser des transports plus doux, vélo et marche, comme alternative à la voiture, en particulier sur les petites distances. • Faire des transports en commun la pierre angulaire du déplacement à Bruxelles, grâce à une offre moderne et diversifiée. • Encourager une utilisation rationnelle de la voiture, en favorisant des usages innovants comme la voiture partagée ou le taxi collectif. • Proposer un système routier hiérarchisé où la sécu-
rité de tous et la régulation du trafic sont optimisées pour laisser la place aux autres modes de déplacements. • Appliquer une politique de stationnement coordonnée et régulatrice, véritablement au service de la mobilité régionale. • Planifier conjointement mobilité et aménagement du territoire, tant l’un et l’autre sont étroitement liés. • Délivrer une information moderne et en temps réel sur la mobilité, pour assister tous les usagers dans leurs
E déplacements quotidiens. • Optimiser la logistique et la distribution des marchandises, au cœur du développement économique régional. • Améliorer la gouvernance.
➜ plus d’information sur www.Iris2.irisnet.be
ruxelles Mobilité organise chaque année des campagnes de communication relatives à la sécurité routière (en 2008, le respect des 50km/h maximum en ville) et à la promotion des modes de déplacement doux. La Semaine européenne de la Mobilité se déroule chaque
année du 16 au 22 septembre. Durant cette semaine, les citoyens de toute l’Europe peuvent profiter d’événements dédiés à la mobilité durable. Bruxelles Mobilité coordonne un large éventail d’activités concernant les différents aspects de la mobilité urbaine. En 2008, chaque jour a mis à l’honneur un thème ou un
Nouveauté 2008
U
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ne carte piéton pour la Région bruxelloise. Pratique et conviviale, elle incite à se déplacer à pied pour les petits trajets en donnant une estimation du temps de trajet à pied entre deux endroits (calculé sur une moyenne de 4,5 km/h). La carte comporte des points de repère tels que maisons communales, stations de métro et gares, centres commerciaux et culturels… et reprend quelques conseils pratiques.
➜ Cette carte est gratuite, commandez-la au 0800 94 001
Beaucoup de déplacements à Bruxelles s’effectuent dans le cadre des trajets vers l’école et vers le travail. A travers l’incitation à développer des plans de déplacements scolaires (PDS) et d’entreprise (PDE), Bruxelles Mobilité tente de trouver des solutions à une congestion généralisée. ➜ Le nombre d’écoles participantes augmente chaque année: en 2008, nous avons suivi 90 écoles soit environ 33.000 élèves. ➜ Concernant les entreprises, 250 sites (240.000 travailleurs) sont dans la phase “diagnostic” de leur PDE tandis que 160 sites (155.000 travailleurs) ont déjà développé un plan d’action. Un tiers de l’emploi bruxellois est donc concerné!
Autre bonne nouvelle: presque tous les sites propres de transport public sont aujourd'hui accessibles aux taxis, améliorant ainsi leur temps de parcours.
Frederik (38 ans) Manager Vélo
“Le vélo, c’est l’avenir”
J
e suis un cycliste quotidien. J’ai le privilège de pouvoir appliquer mes convictions profondes dans ma vie professionnelle. Je veille au quotidien à la cyclabilité des aménagements sur les voiries régionales. Le vélo est un mode de transport en pleine expansion. Créer de nouveaux itinéraires cyclables et aménager les
voiries avec des espaces réservés aux cyclistes, c’est répondre à une demande croissante. J’apprécie le défi de faire connaître le vélo comme moyen de déplacement alternatif. Je rencontre parfois un certain scepticisme mais je suis persuadé de l’avantage des deux roues: c’est bon pour la santé, pratique et pas cher.
La permanence trafic élabore également des scénarios pour répartir sur tout le réseau le flux de circulation de manière optimale. Aux heures de pointe, les rédacteurs tiennent les principaux média informés en continu de l'état du trafic dans les tunnels et sur les grandes artères de la capitale.
Taxi ! ruxelles Mobilité assure la gestion administrative et la surveillance sur terrain des 1.250 taxis sillonnant la région. Afin de renforcer les contrôles et sanctions, nous avons mis sur pied cette année un Conseil de discipline qui juge les infractions graves ou de récidive commises par les chauffeurs de taxi, à la suite de plaintes déposées par la clientèle. Une nouvelle filière de formation des candidats chauffeurs a également vu le jour.
mode de transport: la marche, le vélo, le transport public, le covoiturage…
secours des tunnels et lancent les schémas d’alerte en cas d’accident.
direction empruntée. Ensuite, j‘encode le tout. Il faut être précis, patient et attentif. Ces données serviront à prendre des options stratégiques et réaliser des choix de mobilité. Parfois, j’effectue un nouveau comptage après l’aménagement d’un carrefour ou la mise en sens unique d’une chaussée. Je peux donc mesurer les améliorations apportées après mon travail.
B
Vers une autre mobilité B
n travaillant à la cellule “comptages et simulations”, je contribue à la réalisation de certains projets et travaux. Je me rends sur les sites à l’étude. Je filme pendant une heure, généralement aux heures de pointe le mardi ou le jeudi. Ce sont les moments les plus représentatifs au niveau circulation. De retour au bureau, je visionne le film et compte le nombre de véhicules, le type de véhicules ainsi que la
événements (chantiers, incidents trafic ou incidents techniques). Le travail des opérateurs est double. D’un côté, ils supervisent les équipements en surveillant les alarmes techniques relatives à la ventilation et l’alimentation des tunnels et réalisent des “fiches d’intervention” pour les entreprises de maintenance. De l’autre, ils gèrent le trafic automobile via surveillance caméra, répondent aux appels des différents partenaires ou des téléphones de
Deux nouveautés pour les clients: ➜ Les chèques taxis Depuis mars 2008, un nouveau moyen de paiement a été mis en circulation à Bruxelles, il s’agit du chèque taxi de 5€. Dans un premier temps, les chèques taxis ont été conçus pour les personnes à mobilité réduite et les personnes à faible revenu. Par la suite,
le public-cible pourra être élargi, par exemple, vers la clientèle Horeca. ➜ Les taxis collectifs Depuis le 1er septembre 2008, le service de taxis collectifs “Collecto” circule sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale. Ce réseau de nuit roule entre 23h et 6h du matin et permet à des clients de partager le même taxi pour se déplacer pour un prix forfaitaire de 5€ pour – de 3 km ou de 8€ pour + de 3 km. 200 points “Collecto” sont répartis sur le territoire bruxellois. Il suffit de téléphoner au 02 800 36 36 pour commander un taxi “Collecto”, 20 min à l’avance, le point de départ le plus proche est alors indiqué. D’autres projets sont en cours, comme la modification de l’identité visuelle des taxis: les véhicules arboreront en 2009 une nouvelle couleur et un nouveau spoutnik !
Caroline (28 ans) Collaboratrice au service Taxis
“Pas une minute de répit”
L
a vie au service Taxis se déroule sans temps morts. Je suis toujours en pleine activité. La gestion administrative des dossiers relatifs aux autorisations taxis représente une bonne part de mon travail. L’autre partie couvre la collecte et la diffusion des informations aux chauffeurs, exploitants de taxis
et organismes professionnels, sous la forme du bulletin Taxi Iris Service. Je suis motivée et Bruxelles Mobilité m’offre la possibilité de progresser dans ma carrière. J’envisage de passer les examens pour accéder à une fonction supérieure. Etant jeune, cette opportunité me semble importante.
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Ouvrages d’art et infrastructures
Ouvrages d’art et infrastructures
Des voiries réaménagées N
otre région regorge de belles et grandes avenues. Celles-ci sont hélas de plus en plus saturées par le trafic automobile et des interventions sont nécessaires pour améliorer la sécurité et leur rendre leur cachet. Bruxelles Mobilité effectue de nom-
Marc (62 ans) Ingénieur industriel - Directeur
profond réaménagement depuis septembre 2008. Les cyclistes et les bus se partageront une bande réservée, les bandes de circulation seront rétrécies (une dans chaque sens) et 90 arbres égayeront l'avenue.
“Le plaisir de réaliser”
Stations et réseau métro B
ruxelles Mobilité gère les infrastructures du réseau souterrain de métro et prémétro. Ceci implique la rénovation et l’amélioration des 39,5 km de réseau métro et des 11,7 km de réseau prémétro, sans compter les 70 stations. En 2008, nous avons réalisé de nombreux travaux
d’infrastructure, de rénovation complète ou partielle de stations existantes. A côté de ces grands projets, nous réalisons des travaux de fond, concernant l’accessibilité des PMR, les traitements anti-graffitis, le renouvellement des peintures des plafonds des mezzanines et quais dans diverses stations, ainsi que la modernisation des
Ingénieur civil en construction
L
es tunnels routiers sont des systèmes techniques complexes. Tous les tunnels de la Région de Bruxelles-Capitale font donc l’objet d’une surveillance permanente et d’un entretien continu de la part de Bruxelles Mobilité et des en-
“ Je gère un budget global annuel avoisinant les 13 millions d’euro”
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l nous arrive encore de construire de nouveaux ouvrages mais la majorité de notre travail est d’entretenir le patrimoine existant. L’entretien des ouvrages d’art impose des interventions variées, disséminées sur tout le territoire régional. Ils constituent des points de passage stratégique qui nécessitent une maintenance récurrente pour rester opérationnels et fia-
Il ne faut pas non plus négliger le travail demandé par la maintenance du réseau. Pour éviter de perturber la circulation métro, le travail dans les tunnels s’effectue uniquement de nuit, entre 1h et 4h30. Il est rare qu’une nuit se passe sans une intervention: contrôle des ouvrages, injections, réparation du béton dégradé par la corrosion des armatures en acier, dépoussiérage des tunnels (la poussière de métal est nocive et se disperse dans les filtres des rames), renouvellement des câbles et des étagères de câbles... Le réseau d’égouts des tunnels et des stations est aussi régulièrement nettoyé.
epuis 20 ans, je suis la réalisation de chantiers d’envergure sur nos voiries régionales, de la rédaction des cahiers de charges jusqu’à la réception du chantier, dernière phase de l’exécution. A travers les chantiers qui sont confiés à mon équipe, je vois la ville évoluer et se modifier. J’aime ce côté concret ! J’apprécie
L
a station et ses abords ont profité d'un lifting complet afin d'améliorer son aspect, son accessibilité et sa convivialité. Plus spacieuse et bien équipée, la nouvelle salle des guichets offre un plus grand confort et une meilleure sécurité aux usagers. Les entrées sont disposées dans le sens du déplacement des piétons et dans un volume totalement vitré. Le matériau utilisé pour la toiture et l’habillage est le zinc. Ce dernier a été associé à d'autres matériaux tels que le granit, l'acier et le verre, qui se caractérisent tous par leur durabilité.
le travail sur le terrain, les réunions de chantier, les contacts avec les entrepreneurs. 2008 fut une année marquée par plusieurs chantiers importants, comme la place Flagey, l’avenue des Communautés ou le quai de l’Industrie. C’était passionnant et stressant à la fois. En
tant qu’ingénieur dirigeant, je dois prendre rapidement des décisions, parfois lourdes de conséquences. Ce qui explique quelques nuits blanches... Je voudrais consacrer mes dernières années de carrière à transmettre le flambeau à mes jeunes collègues.
C
et axe problématique pour la sécurité routière, caractérisé par le trafic automobile et les vitesses excessives subit un
L’objectif est d’assurer la sécurité de tous les usagers, d’améliorer la fluidité du transport public et de réduire les nuisances sonores. Budget: 3.500.000 €
L'éclairage a été particulièrement soigné afin de mettre en valeur les formes, volumes, matériaux et zones de repos. Le cheminement des malvoyants et des personnes à mobilité réduite est facilité par des aménagements de guidance spécifiques au sol et le placement de deux ascenseurs d'accès aux quais. Budget 6.300.000 e
Ponts, tunnels et viaducs
Christian (61 ans)
I
installations électriques, de l’éclairage et des équipements de sécurité…
D
breux réaménagements “de façade à façade”. Nous en profitons alors pour redistribuer l’espace de la voirie entre les usagers, réaliser des infrastructures piétonnes et cyclables, favoriser la sécurité routière et le passage des transports publics…
bles. Le travail en contexte urbain, où le trafic frise la saturation, impose de prendre des dispositions et précautions particulières qui ajoutent à la complexité de l’organisation des chantiers. Chaque chantier important représente un petit défi organisationnel que mes collaborateurs et moi-même mettons un point d’honneur à relever !
treprises sous-traitantes. Nos objectifs sont la sécurité des usagers, la fluidité de la circulation et l’économie de l’exploitation. Le “simple” entretien des tunnels comprend: le nettoyage,
la surveillance fonctionnelle et l’entretien de l’équipement technique, le renouvellement et la réparation de composants structurels et du revêtement routier… mais aussi des interventions d’urgence comme le retrait d’objets tombés sur la route, la fixation des composants qui ont pris du jeu, la réparation de pannes, l’enlèvement de la glace, etc. L’entretien des tunnels nécessite 3 à 7 fermetures par tunnel par mois et 5 millions d’euros par an ! Bruxelles Mobilité gère 11,5 km de tunnels dont 13 tunnels “importants” de plus de 300 m. Outre leur entretien, les tunnels et autres ouvrages d’art subissent de gros travaux de génie civil (remplacement des chapes d'étanchéité et joints de dilatation, rénovation
des trémies...) ou des interventions visant à améliorer leurs infrastructures techniques. Les équipements de sécurité des tunnels ne sont plus déterminés au cas par cas, mais régis par la directive européenne 2004/54/CE. Elle définit les exigences de sécurité minimales applicables aux tunnels du réseau routier transeuropéen de plus de 500 mètres de long. Cette directive ne concerne aucun de nos tunnels, pour la simple raison que les poids lourds y sont interdits. Néanmoins elle sert de référenciel technique pour toutes les actions à entreprendre pour l’amélioration de la sécurité (ventilation, signalisation, détection incendie...). Certaines dispositions de la directive sont bien sûr adaptées pour tenir compte du contexte urbain de nos tunnels.
Un nouveau système de détection incendie à fibre optique, plus performant et plus fiable, a été installé dans tous les tunnels de plus de 300 m. Ce système permet de localiser avec précision l’incendie, avant qu’il ne prenne de l’ampleur, de donner très rapidement l’alarme et de déclencher les ventilateurs. Il peut aussi être contrôlé à distance par le Centre de Mobilité. Un budget de 800.000 € a été investi dans ce nouvel équipement et fait partie d’un vaste programme de modernisation des tunnels bruxellois. Mentionnons également dans le cadre de ce programme le projet (en cours de réalisation pour 5.100.000 €) d'installation d’un éclairage d’évacuation, de signalisation et d’un balisage lumineux des issues de secours des tunnels.
B
ruxelles Mobilité a réalisé la rénovation du viaduc situé à la sortie du pertuis du tunnel Belliard direction E40. Cette rénovation comprend la réparation du tablier et des rails de sécurité, le renouvellement des poutres de rive, de la chape, des trottoirs, du revêtement et des joints de dilatation.
Afin de limiter au maximum la fermeture du viaduc, ces travaux d’ampleur ont été effectués en 2 mois et demi, pendant les vacances d’été. Ces interventions ont été coordonnées avec les travaux du Fédéral de réalisation du tunnel ferroviaire Schuman-Josaphat. Budget: 1.600.000 €
Inspection des ouvrages d'art
E
n vue de prévenir tout problème éventuel, Bruxelles Mobilité effectue au moins tous les 3 ans une inspection visuelle complète de chacun de ses 150 ouvrages d'art. Pour faciliter le travail des contrôleurs, un
nouveau logiciel (développé par le Service public de Wallonie) a été testé en 2008 par nos services. L'emploi d'un pocket PC sur terrain permet de passer en revue tous les éléments de l'ouvrage de manière uni-
formisée et d'améliorer la cohérence et la comparabilité des rapports. Ce logiciel est également relié à une base de données.
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Gestion et entretien des voiries
Gestion et entretien des voiries
Régie des routes L
e service d'hiver (déneigement, épandages...) des voiries régionales est géré et réalisé par la Régie des Routes. Pour l’hiver 2007-2008, la Régie a utilisé 1.800 tonnes de sel et 60.000 litres de saumure. Sur les mois de novembre et décembre 2008, nous avons déjà utilisé plus de la moitié de ces quantités.
B
ruxelles Mobilité étudie les aménagements et les adaptations du réseau routier mais accorde aussi beaucoup d’attention à son entretien journalier: réasphaltages, in-
terventions ponctuelles pour affaissement de voiries, réparations diverses, soit 1.085 chantiers en 2008. Parmi les réasphaltages importants, citons la place des Armateurs,
Nos épandages s’effectuent sur 850 km de voiries répartis en 17 circuits généraux et 4 circuits “ponts et endroits les plus exposés”. Les pistes cyclables sont également traitées et réparties en 3 circuits. Un épandage complet nécessite 85 tonnes de sel.
en "entreprise" d'entretien et de réparation. A la demande des autres directions de Bruxelles Mobilité, elle installe des signalisations (et fabrique même certains panneaux), réalise des marquages, répare des nids de poule...
En dehors de la saison hivernale, la Régie se transforme
eaucoup de chantiers sont menés en Région bruxelloise. Annuellement, on en dénombre environ 3.000, 3.316 exactement en 2008. Une grande partie de ceux-ci sont des chantiers de petite importance, comme les raccordements des immeubles par des concessionnaires tels Vivaqua, Sibelga, Belgacom. On compte aussi des travaux plus importants menés par des entités publiques comme Bruxelles Mobilité, les 19 communes bruxelloises, Beliris, la STIB, la SNCB ou l’IBGE. Des firmes privées ou des particuliers réalisent aussi des chantiers importants de construction d'immeubles qui ont un impact sur la voie publique (placement d’une grue). Vu le nombre important de chantiers menés annuelle-
L 14
a plupart des carrefours à feu régionaux sont gérés par un automate appelé "contrôleur de trafic" qui contient les grilles de feux et programmes
ment, on comprend l'importance de la coordination et du partage des informations. Une nouvelle ordonnance sur la coordination des chantiers a été adoptée pour remplacer celle de 1998, qui ne permet plus de gérer efficacement les chantiers actuels compte tenu de leurs évolutions, de la croissance du trafic ainsi que des demandes des usagers. A l’avenir, les gestionnaires de chantiers seront obligés de suivre une procédure de coordination plus détaillée qu’actuellement et de faire connaître leurs projets longtemps avant le début du chantier. Les parties qui ne respecteront pas ces procédures seront sanctionnées. Le but est qu'à la fin de la procédure de coordination, une demande de permis commune
élaborés par nos équipes. Elaborer une grille de feu est délicat car il faut fournir un temps de "feu vert" adapté pour chaque type d'usager, dans toutes les directions et pour chaque bande de circulation. Chaque fois que nous effectuons un projet de réaménagement, lorsque les flux de circulation se modifient ou pour favoriser le passage des transports en commun, nous modifions la grille de fonctionnement du carrefour. Nous effectuons en moyenne 150 reprogrammations par an.
En 2008, nous avons poursuivi nos efforts pour assurer une meilleure cyclabilité de nos voiries via la pose de marquage routier (zones avancées pour cyclistes aux carrefours, pistes cyclables et bandes cyclables suggérées matérialisées par des chevrons et des
D
e nombreuses oeuvres d'art agrémentent nos voiries. En 2008, nous avons notamment inauguré l’œuvre “Passing-by”, sorte de chaise d’arbitre en inox de plus de 4m de haut, visible au croisement du Square Montgomery et du Boulevard Saint-Michel.
Olivier (39 ans) Contrôleur de chantiers “J’apprends tous les jours”
J
e contrôle au quotidien et sur terrain la bonne exécution des chantiers, dans le respect de la législation. J’analyse les demandes introduites par différents partenaires (impétrants, communes, sociétés de transport…) qui souhaitent réaliser des chantiers sur nos voiries. Je veille au respect de la mobilité de tous les usagers et à la coordination avec les autres chantiers.
Ensuite, je me rends sur le terrain pour vérifier si les prescriptions ont été bien respectées. J’ai le pouvoir de dresser des procès-verbaux, mais les entrepreneurs et les maîtres d’ouvrages sont de plus en plus au fait de la législation. Mon job est diversifié et me permet de voir sur le terrain l’application de mon travail administratif.
Marquage et signalisation ruxelles Mobilité met en place, entretient et évalue régulièrement le bon état de la signalisation régionale constituée du marquage au sol, des panneaux de signalisation ainsi que des feux tricolores.
l’entretien des voiries. Ma formation d’ingénieur me permet d’aborder l’aspect très technique de certains marchés publics, tout en naviguant dans un domaine plus juridique et administratif. C’est passionnant d’évoluer chaque jour et de devoir innover pour répondre aux attentes. Gérer à mon âge une telle équipe constitue un défi.
Fontaines et œuvres d’art
soit introduite. Les différentes parties pourront ainsi entamer les travaux ensemble. La période d'interdiction d'ouverture de chantier après réaménagement suite à la nouvelle coordination sera prolongée de 2 à 3 ans.
B
“ La face administrative des projets et chantiers”
’ai la chance d’être responsable d’une équipe de 18 personnes motivées et dynamiques. Nous gérons l’aspect administratif des dossiers de Bruxelles Mobilité, de l’élaboration des clauses administratives des cahiers des charges jusqu’à la liquidation des factures. Les dossiers concernent des gros chantiers et projets ou des travaux récurrents comme
la place Jamblinne de Meux, l’avenue de Cortenberg, la place Liedts, l’avenue de Roodebeek, le boulevard Guillaume Van Haelen.
Nos contrôleurs ont bien entendu pour mission de sillonner les voiries régionales et de constater les infractions mais aussi de proposer des mesures et plannings permettant d’assurer la viabilité de la voirie pendant les travaux. En 2008, la cellule coordination des chantiers a traité 148 plaintes relatives aux chantiers (par exemple une mauvaise signalisation).
Responsable de la cellule Marchés et Contrats
J
Coordination des chantiers B
Laurence (32 ans)
logos “vélo”). Nous gérons également la programmation des feux de circulation sur nos 480 carrefours. Pour ces derniers, les lampes traditionnelles sont progressivement remplacées par des LEDs, qui consomment moins d’électricité et ont une durée de vie plus élevée. Il s'agit aussi de moderniser les installations: on installe systématiquement des boutons-poussoirs couplés à des systèmes sonores pour malvoyants, ainsi que des
systèmes de détection performants permettant d'ajuster au mieux le temps de vert accordé à chaque usager en fonction des intensités de trafic et les impératifs de mobilité. Les automates qui commandent les feux tricolores sont de la dernière génération et permettent d'adapter de manière dynamique la gestion des cycles de feux. Une politique cohérente de marquage et de signalisation contribue à améliorer la sécurité de tous les usa-
L’artiste, Peter Weidenbaum entend par cette œuvre inviter le passant à contempler la ville en se mettant à la place d'un oiseau, à prendre le temps de s'arrêter dans son environnement en mouvement perpétuel.
gers. Dans ce cadre, nous développons des projets relatifs: ➜ à la signalisation aux abords d'écoles (panneau annonçant la présence d'une école, panneau indiquant la présence d'un passage pour piéton avec un bord fluorescent jaune ou encore panneau limitant la vitesse à 30km/h...); ➜ à la sécurisation des traversées piétonnes (signalisation renforcée, interdiction de stationner à 5m d'un passage, barrière pour canaliser les cheminements piétons...). Toujours pour améliorer la sécurité, nous avons entamé une
campagne de renforcement de la signalétique des passages piétons au niveau des sites empruntés par les transports en commun: un marquage spécifique de couleur rouge est apposé pour souligner la priorité du tram sur les piétons. Enfin, certains axes régionaux, comme l'avenue de Fré, qui fonctionnaient encore suivant le régime de priorité de droite à chaque carrefour, ont été rendus prioritaires via un marquage au sol et une signalisation verticale adaptée. Cette mise en priorité décourage le trafic de transit dans les rues adjacentes et soulage ainsi les quartiers résidentiels.
C
e projet a pour but (conformément à la politique de mobilité régionale) de donner une priorité maximale aux transports publics au niveau des carrefours à feux qu’ils empruntent. Les trams, et par la suite les bus des lignes prioritaires, sont progressivement équipés d’un matériel embarqué qui envoie des signaux d’appel vers les contrôleurs de trafic (les automates programmés pour gérer les phases de feux). Sur base de ces signaux, le contrôleur de trafic peut intervenir dans le cycle des
feux pour minimiser le temps d’attente du tram. Ainsi, le tram peut bénéficier d’une première, voire même d’une deuxième prolongation de la phase verte afin de lui permettre de passer d’une traite. Ceci implique que les sens de circulation transversaux peuvent voir diminuer leur temps de vert en faveur des transports publics. Après le passage du tram, le contrôleur rétablit l’équilibre pour l’ensemble des sens de circulation et des modes de circulation concernés. Le système a été mis en service en décembre 2008
Nos 76 œuvres d’art et 22 fontaines nécessitent un entretien régulier et parfois une restauration poussée. En 2008, citons entre autres la rénovation de la fontaine place Horta à Saint-Gilles ou les monuments “Génie” (square Vergote) et “Aux Forains Morts pour la Patrie” (square de l’Aviation), qui ont profité d’un rejointoyage, d’un sablage et de la pose d’une protection anti-graffiti.
pour la ligne 23 sur la partie Nord de la moyenne ceinture (d’Araucaria à Meiser); la partie sud (jusqu’à Albert) suivra.
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Entretien avec...
Jean-Claude Moureau, Directeur général de Bruxelles Mobilité
Q
uand vous regardez l’année 2008, qu’en retenez-vous ? D’abord, nos progrès au niveau de la qualité du service rendu aux citoyens. Nous poursuivons nos efforts en vue de mieux coordonner nos interventions sur les voiries et réaliser de bons aménagements. Ensuite, j’ai également l’impression que les riverains comprennent mieux le “pourquoi” de certaines interventions. Notre communication chantier s’améliore, avec la réalisation de brochures, la distribution plus systématique d’info-chantiers par nos entrepreneurs… Même si les chantiers peuvent constituer une gêne importante, notre défi quotidien est de bien faire comprendre et accepter la nécessité de certains travaux.
Ensuite, en termes de fonctionnement interne, l’année 2008 a été l’occasion de concrétiser notre restructuration, avec les déménagements des personnes et services au sein de nos bâtiments. D’une division “historique” des services, on est passé à une organisation fonctionnelle. Les nouvelles directions mises en place ont mieux cerné leurs domaines de chevauchement et d’interaction, ce qui améliore le fonctionnement de notre administration. Voyez-vous des bémols ou des choses à améliorer ? Nous devons davantage investir dans l’entretien des infrastructures existantes et planifier celles-ci afin d’assurer à long terme la viabilité
de notre réseau. Mais les restrictions budgétaires, surtout cette année, nous empêchent de mener à bien l’entièreté de notre programme. Au niveau de la gestion du personnel, je déplore le blocage des promotions, des recrutements et des mobilités internes. Heureusement, il est valorisant de voir sur le terrain le résultat concret de notre travail, dans la capitale de l’Europe.
Contacts / ligne chantier
Quels sont les défis pour 2009 ? Poursuivre nos travaux et aménagements en ayant en perspective les grands plans régionaux: le Plan de développement international de Bruxelles, le Plan régional de développement (PRD), notre nouveau Plan des déplacements (Iris 2)…
Un souhait ? J’en aurais même deux: continuer à pouvoir recruter des forces jeunes et dynamiques et ne pas trop pâtir des restrictions budgétaires. Mais notre objectif premier est d’être pour nos partenaires et les citoyens une organisation ouverte, transparente et performante.
U
ne question, un problème, une suggestion concernant un chantier sur voirie régionale? Vous souhaitez commander l'une de nos brochures? Contactez-nous!
Véronique (41 ans)
u Plus d’info: 0800 94 001
“Etre là pour le citoyen”
bruxellesmobilite@mrbc.irisnet.be www.bruxellesmobilite.be
Opératrice “ligne chantier”
Editeur Responsable: Camille Thiry 80 rue du Progrès - 1035 Bruxelles
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haque jour, je réponds aux questions des citoyens concernant nos projets et chantiers et je fournis des informations relatives à nos activités ou à la mobilité en général. Je suis quelqu’un de calme, ce qui me permet de tout entendre
en restant posée et agréable. Pour être au service des gens, il faut savoir écouter et comprendre leurs attentes. J’essaie d’être précise et de donner des informations correctes. Au niveau de la cellule communication, nous tentons d’avoir un
maximum d’informations sur tous les chantiers en cours et perturbations qui en découlent. En gros, je sers de lien entre les citoyens et les ingénieurs. C’est un travail stressant mais j’aime le contact avec le public à travers mon téléphone.
Lay-out & production: The Crew Photos: Région de Bruxelles-Capitale / Bruxelles Mobilité sauf - p. 3 simulation festival SolstiS de Victor Vieillard - p. 8 simulation de la future façade de la garde de l’Ouest du bureau d’architectes Mahieu & Associés Imprimé sur papier écologique, produit dans le respect des règles d’éthique et environnementales et suivant les normes européennes. Sans chlore, sans agents de blanchiment, 100% biodegradable. Ne pas jeter sur la voie publique.