LEBENSADER PLÖCKENPASS
Wie geht es den Menschen nach über einem Jahr Straßensperre?
Kötschach-Mauthen, am 20. Jänner 2025
ARTERIA PASSO DI MONTE CROCE CARNICO
Come stanno le persone dopo oltre un anno di chiusura della strada?
Paluzza, 17 gennaio 2025
VERKEHR BEDEUTET ÜBERLEBEN
Das Gail- und Lesachtal und das Bu al zählen zu den ärmsten Regionen Mi eleuropas. In der Carnia ist in den letzten Jahren fast die Häl e der Bevölkerung weggezogen. Auf Kärntner Seite verlieren die Gemeinden die Jugend an die städtischen Ballungsräume.
2005 - 2025 Kötschach-Mauthen
EINE RANDREGION AUF TALFAHRT
• Fabriksschließung (Modine)
• Firmenpleiten
• Gailtalbahnschließung
• Hotelschließung (Kürschner, Sonnleitner, …)
• Postamtschließung
• Bankenzusammenlegung
OHNE INFRASTRUKTUR
KEINE STANDORTSTRATEGIE
Wer den Standort der Region stärken will, muss dafür sorgen, dass es eine zeitgemäße Verkehrsinfrastruktur für die Menschen, für die Wirtscha und für den Tourismus gibt. Das gilt für ganz Kärnten, so auch für Oberkärnten. Der Plöckenpass war und ist eine Nord-Süd-Verbindung von europäischer Bedeutung - von Bayern bis zur Adria.
TRAFFICO SIGNIFICA SOPRAVVIVENZA
Le valli del Gail, del Lesach e del Bu sono tra le regioni più povere dell’Europa centrale. Negli ultimi anni, quasi la metà della popolazione della Carnia si è trasferita altrove. Anche sul lato carinziano, i comuni stanno perdendo i giovani, a ra i dai centri urbani più grandi.
2005 - 2025 Kötschach-Mauthen
UNA REGIONE IN DECLINO
• Chiusura della fabbrica (Modine)
• Fallimenti aziendali
• Chiusura della ferrovia del Gailtal
• Chiusura degli hotel
• Chiusura degli u ci postali
• Accorpamento delle banche
SENZA INFRASTRUTTURE
NON C’È STRATEGIA DI SVILUPPO
Chi vuole ra orzare la posizione della regione deve garantire infrastru ure moderne per perme ere alle persone di spostarsi, per l’economia e per il turismo. Questo vale per tu a la Carinzia, compresa l’Alta Carinzia. Il Passo di Monte Croce Carnico è stato e rimane una connessione Nord-Sud di importanza europea – dalla Baviera all’Adriatico.
OBERKÄRNTEN-OSTTIROL ist KEINE
INSEL DER SEELIGEN
In Nordtirol arbeiten 1200 Menschen an der Errichtung des 62km langen Brenner Basistunnels, der dann im Eisenbahn Huckepackverkehr die Tiroler Bevölkerung weitestgehend vom Transit befreien wird. Entlang der Tauernautobahn wurden Europas größte Schutzbauten zur Lärmminderung erbaut.
Die Plöckenstraße wurde in den 1930er Jahren von Mussolini aus Sicherheitsgründen ins heutige Felssturzgebiet verlegt. Dass es bisher (auch am 2.12.2023) keine Todesfälle entlang der Straße gab, sollte man dem Herrgo danken.
Aus Sicherheitsgründen hat Italien seit jeher eine Tunnellösung gefordert. Vor über 50 Jahren, genau so wie heute. Der Felssturz am 2. Dezember 2023 hat das Sicherheitsproblem wieder in den Mi elpunkt gerückt. Seit April 2024 haben LH-Stv Gruber und Assessore Amiranten den Experten Friauls und Kärntens die Aufgabe erteilt eine zukun sfähige Lösung zu erarbeiten. 3 Optionen wurden im Spätherbst LH Dr. Peter Kaiser und Präsident Massimiliano Fredriga präsentiert und im Rahmen eines Delegationsbesuch in Rom mit dem zuständigen Ministerium in Rom diskutiert.
DIE STRASSE BIETET KEINE SICHERHEIT
Im Dezember (Paluzza) berichtete Assessore Amirante vom Delegationsbesuch in Rom, von den 3 Optionen und legte sich auf die Option “Scheiteltunnel” fest. Als Begründung gegen den Bau einer Straßenalternative nannte sie die fehlende Sicherheit auf Seiten Friauls und Kärntens. Auch in Kärnten fehlten für einen ganzjährigen sicheren Ausbau der Straße Investitionen in zweistelliger Millionenhöhe.
ALTA CARINZIA-TIROLO ORIENTALE NON È UN’ISOLA FELICE
Nel Tirolo se entrionale, 1.200 persone stanno lavorando alla costruzione del tunnel di base del Brennero, lungo 62 km, che perme erà di liberare gran parte della popolazione dal tra co di transito grazie al trasporto combinato ferroviario. Lungo l’autostrada dei Tauri sono state costruite le più grandi stru ure di protezione acustica d’Europa.
Negli anni ’30, Mussolini trasferì la strada del Plöcken nell’a uale area di caduta massi per motivi di sicurezza. Il fa o che finora (anche il 2 dicembre 2023) non ci siano state vi ime lungo la strada è qualcosa per cui ringraziare il cielo.
Per motivi di sicurezza, l’Italia ha sempre richiesto un tunnel a soluzione del problema. Lo fece più di 50 anni fa, così come oggi. La frana del 2 dicembre 2023 ha riportato il problema della sicurezza al centro dell’a enzione. Da aprile 2024, il Vicegovernatore Gruber e l’Assessore Amirante hanno incaricato esperti del Friuli e della Carinzia di elaborare una soluzione sostenibile. Tre opzioni sono state presentate in autunno al Governatore Dr. Peter Kaiser e al Presidente Massimiliano Fedriga e discusse con il Ministero competente a Roma durante la visita di una delegazione.
LA STRADA NON È SICURA
A dicembre (Paluzza), l’Assessore Amirante ha riferito della visita di delegazione a Roma, delle tre opzioni ed ha espresso la preferenza per l’opzione del tunnel di valico. Come motivazione per escludere la costruzione di un’alternativa stradale, ha citato la mancanza di sicurezza sia in Friuli che in Carinzia. Anche in Carinzia mancano i fondi per investimenti a due cifre in milioni per una costruzione stradale sicura per tu o l’anno.
DER
PLÖCKENTUNNEL IST EINE FORDERUNG DER GEMEINDEN
Alle Bürgermeister des Gailtals und Lesachtals haben sich ebenfalls bereits im Dezember 2023, kurz nach dem Felssturz, für den Bau eines Scheiteltunnels (in Kombination mit einer Sommer-Ausflugsstraße über die Passhöhe) ausgesprochen. Auch die Landesregierung in Triest - allen voran Stefan Mazzolini - spricht sich klar für einen Tunnelbau aus.
LKW-TRANSIT versus AUSFLUGSSTRASSE
Den modernen LKW-Transit gibt es nur an Autobahnen. Die Straßenverbindung Rosenheim-Felbertauern-Plöckenpass ist eine reine Ausflugsstraße. Eine LKW Überfahrt (zb. München - Udine) ist seit 2007 über den Pass Thurn verboten. Es gilt dort ein LWK Fahrverbot > 7,5t. Ein LKW-Transit von Bayern über Os irol, den Gailberg und weiter über den Plöckenpass ist daher seit vielen Jahren schon gar nicht möglich.
Für deutsche und italienische Nord-Südreisende die kürzeste Verbindung in die Kärntner, Tiroler und Salzburger Alpen, sowie an die Adria.
GEOLOGISCHE und HYDROLOGISCHE BEDENKEN
Der Plöckentunnel mit 7km Länge existiert als Pipelinetunnel bereits seit 50 Jahren und wurde damals in 3 Jahren Bauzeit errichtet. Auch damals wurden geologische und hydrologische Bedenken (Stichwort: Fontanone) berücksichtigt und wissenscha lich, sowie bautechnisch berücksichtigt.
TUNNEL DEL MONTE CROCE È UNA RICHIESTA DEI COMUNI
Tu i i sindaci del Gailtal e del Lesachtal hanno espresso il loro sostegno alla costruzione di un tunnel di valico (in combinazione con una strada panoramica estiva a raverso il passo) già a dicembre 2023, poco dopo la frana. Anche il governo regionale di Trieste – in primis Stefano Mazzolini – si è chiaramente espresso a favore della costruzione di un tunnel.
TRANSITO CAMION VS STRADA PANORAMICA
Il transito moderno di camion esiste solo sulle autostrade. La connessione stradale RosenheimFelbertauern-Passo di Monte Croce è una pura strada panoramica. Dal 2007 è vietato il transito di camion sopra le 7,5t sul Passo Thurn. Un transito di camion dalla Baviera a raverso il Tirolo Orientale, il Gailberg e il Passo di Monte Croce non è quindi possibile da anni.
Per i viaggiatori tedeschi e italiani Nord-Sud, tra asi della connessione più breve verso le Alpi carinziane, tirolesi e salisburghesi, nonché verso l’Adriatico.
CONSIDERAZIONI
GEOLOGICHE E IDROLOGICHE
Il tunnel alla base del Monte Croce, lungo 7 km, esiste già da 50 anni come tunnel per la pipeline ed è stato costruito in 3 anni. Anche allora furono prese in considerazione e a rontate scientificamente e tecnicamente le preoccupazioni geologiche e idrologiche (parola chiave: Fontanone).
HOLZ THURNER
Wie viele meiner Freunde im Bu al ist HOLZ THURNER als bedeutendste Holzhandesfirma im Großraum Friaul (Carnia) - Kärnten (Oberkärnten) - Os irol sehr auf den regen Warenaustausch angewiesen. Für den Standort Kötschach-Mauthen ist aus der grenzüberschreitenden Nähe nun eine unerträgliche Ferne mit rund 3 Stunden Fahrzeit in eine Richtung geworden.
FORDERUNG AN DAS LAND KÄRNTEN
Vertreten durch LH-Stv. Martin Gruber
Ebenso klar wie die Landesregierung in Friaul-Julisch-Venezien, muss jetzt das Generationenprojekt einer sicheren Verkehrsverbindung zwischen Os irol-Oberkärnten-Friaul verfolgt werden.
Sollte das diesmal (wie vor 50 Jahren) seitens Land Kärnten blockiert werden, ist unsere Region endgültig dem Untergang geweiht und die Lebensader Plöckenpass für immer willkürlich zerstört.
HOLZ THURNER
Come molti miei amici nella valle del But, HOLZ THURNER, la più importante azienda di commercio del legno nella regione Friuli (Carnia) - Carinzia (Alta Carinzia) - Tirolo Orientale, dipende molto dall’intenso scambio di merci. Per KötschachMauthen, la vicinanza transfrontaliera si è trasformata in un’insopportabile lontananza, con circa 3 ore di viaggio in una sola direzione.
RICHIESTA ALLA REGIONE CARINZIA
Rappresentata dal Vicegovernatore Martin Gruber
Così com‘è chiaro per il governo regionale in Friuli Venezia Giulia, ora il proge o generazionale di una connessione sicura tra Tirolo Orientale, Alta Carinzia e Friuli dev‘essere portato avanti.
Se questa volta (come 50 anni fa) il proge o sarà bloccato dalla Regione Carinzia, la nostra regione sarà definitivamente condannata al declino e l’arteria vitale del Passo di Monte Croce sarà distru a per sempre.
Herausgegeber
Josef Thurner Holz GmbH
jt@thu.at | ww.thu.at | T +436643077785
Fotocredits: Gerald Köstl, Alvise di Ronco
In Kopie an:
De Infanti Legnami, Ravascle o - Luigi Cortolezzis, Segheria, Treppo, Rovis Legnami, Tolmezzo, Tarussio, Paularo, Ingo Ortner, Kötschach-Mauthen, Verein So viel Mehr Kötschach-Mauthen, Bürgermeister Josef Zoppoth
www.suedalpen.net/ploeckenpass www.passomontecroce.at
