Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde Kværkeby-Ringsted Station Vendesporsanlæg i Roskilde

København-Ringsted projektet 17. juni 2008

Forord

Forord Dette notat omhandler affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS på strækningerne Ny Ellebjerg Station – Baldersbrønde og Kværkeby – Ringsted Station samt i forbindelse med et vendesporsanlæg i Roskilde. Det er udarbejdet i foråret 2009 af Trafikstyrelsen i samarbejde med rådgivningsfirmaet Atkins som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Notatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag og den øvrige dokumentation for projektet, og det er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets Miljøredegørelse.

Jan Schneider-Tilli, projektleder.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Indhold

Indhold Indledning

Ikke teknisk resume Råstof- og materialeforbrug samt affald i anlægsfasen Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen

9 9 9

Eksisterende forhold

Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen Ny Ellebjerg-Baldersbrønde Vendesporsanlæg i Roskilde Kværkeby-Ringsted Station

13 13 14 15

Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen

0-alternativet

Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Indledning

Indledning Dette notat beskriver de forventede affaldsmængder samt materialeforbruget i forbindelse med delprojekt Sikringsanlæg og ERTMS, som omfatter opgradering/udbygning af signal- og togkontrolsystemer på nedenstående delstrækninger: − − −

Banestrækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Baldersbrønde (5. sporsløsningen) Banestrækningen mellem Kværkeby og Ringsted Station (5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen) Vendesporsanlæg sydvest for Roskilde (5. sporsløsningen)

Fagnotatet beskriver de eksisterende forhold samt forventede mængder og typer af affald, der genereres i henholdsvis anlægs- og driftsfase i forbindelse med etablering af nye signal- og togkontrolsystemer. Endvidere bliver der redegjort for det forventede materialeforbrug og materialetyper, som skal benyttes i henholdsvis anlægs- og driftsfasen. De opgjorte affaldsmængder og materialeforbruget er et tillæg til de mængder, som er opgjort i fagnotat ”Jord og jordforurening samt materialeforbrug og affald” for hver af de ovennævnte delstrækninger. Fagnotatet vil indgå som baggrundsmateriale i miljøredegørelserne for henholdsvis 5. sporsløsningen, vendesporsanlæg i Roskilde samt strækningen mellem Kværkeby og Ringsted Station.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Ikke teknisk resume

Ikke teknisk resume Dette notat beskriver de forventede affaldsmængder samt materialeforbruget i forbindelse med sikringsanlæg og ERTMS på nedenstående delstrækninger: − − −

Ny Ellebjerg Station og Baldersbrønde (5. sporsløsningen) Kværkeby og Ringsted Station (5. sporsløsningen eller Nybygningsløsningen) Vendesporsanlæg sydvest for Roskilde (5. sporsløsningen)

Delprojekt vedrørende sikringsanlæg og ERTMS omfatter opgradering og udbygning af de eksisterende signal- og togkontrolsystemer, herunder ERTMS/ETCS, på de berørte delstrækninger mellem København og Ringsted. Overordnet forventes materialeforbrug og det generede affald i sammenhæng med sikringsanlæg og ERTMS ikke at påvirke miljøet væsentligt. Mindre potentielle miljøpåvirkninger relateret til sikringsanlæg og ERTMS vil typisk stamme fra fjernelse/nedlæggelse af eksisterende anlæg.

Råstof- og materialeforbrug samt affald i anlægsfasen Gennemgangen af materialeforbruget for ovenstående delstrækninger, herunder materialetyper og mængder af de enkelte komponenter, viser, at materialeforbruget ikke vil påvirke miljøet markant. Der genereres kun affald fra 5. sporsløsningen og delstrækningen KværkebyRingsted Station, da vendesporsanlægget udelukkende anlægges på et nyryddet skovareal. De genererede affaldsmængder, herunder tungmetaller, skal bortskaffes efter gældende lovgivning og forventes i denne sammenhæng ikke at medføre en betydelig miljøpåvirkning.

Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen Materialeforbruget samt mængden af produceret affald i driftsfasen forventes at blive i en forholdsvis lille størrelsesorden. Det primære materialeforbrug og generering af affald vil være ved udskiftning af komponenter efter udtjent levetid, som er 10-15 år.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Eksisterende forhold

Eksisterende forhold De eksisterende sikringsanlæg og togkontrolsystemer vil allerede være blevet udskiftet af Banedanmark på strækningen København-Ringsted over Roskilde. Der forventes derfor ikke at være asbest eller andre farlige stoffer i de genstande og komponenter, som skal håndteres ved etablering af den permanente løsning for projekt "Kapacitetsudvidelse København-Ringsted". Der forventes truffet beslutning om gennemførelsen af ERTMS implementeringsplanen ultimo 2008, således at de nye ETRMS-systemer kan forventes etableret i perioden 2014-2018 Ingen komplette sikringsanlæg eller teknikrum udskiftes i nærværende projekt. I projektet foretages udelukkende omog udbygning af nyetablerede anlæg. I forbindelse med interimsarbejder vil der i de genstande og komponenter, der skal håndteres, være små mængder farlige stoffer. De pågældende genstande og komponenter ventes genanvendt og ikke bortskaffet.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen

Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen I det følgende vil råstof- og materialeforbrug samt forventede affaldsmængder blive beskrevet for hver af de tre delstrækninger, Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Vendesporsanlæg i Roskilde samt Kværkeby-Ringsted Station.

Ny Ellebjerg-Baldersbrønde De angivne skønnede mængder er det maksimalt forventede materialeforbrug ved grundløsningen. Der forventes ikke et øget materialeforbrug ved Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup. Materialeforbrug Tabel 1 er en oversigt over de signalrelaterede komponenter som skal etableres i forbindelse med projektet, herunder materialetyper samt de skønnede materialemængder/antal komponenter. Tabel 1.

Forventede materialetyper og mængder, opdelt på de enkelte komponenter

Komponent/genstand

Materialetyper

Materialemængde / antal komponenter

Teknikhytter (5-10 m2)

Træ, jern, aluminium, fundament af beton

12 stk.

Elektronikskabe (1-2 m2)

Elektronikkomponenter, printplader, metal (aluminium)

20 stk.

Kabeldåser

Aluminium, jern, gummi og plast

150 stk.

Sporskiftedrev

Elektriske og mekaniske dele Kemikalier: Hydraulikolie Elektronikkomonenter, plastmaterialer og metal

160 stk.

Kabler

Nye kabler, halogenfri Kobber, PVC, jernarmering

100 km (30 ton)

Optisk transmission

Glas, plast og armering

25 km (5 ton)

Skilte/mærker

Aluminium og jern

100 stk.

Føringsveje

Beton og PVC-rør

25 km

Baliser

260 stk.

Affaldstyper og affaldsmængder Tabel 2 angiver kilder til affald, typerne af affald samt et skøn over forventede mængder genereret affald.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Tabel 2.

Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen

Affaldskilder og typer af affald, som forventes dannet i anlægsfasen.

Affaldskilder

Affaldstyper

Affaldsmængde / antal komponenter

Elektronikskabe

Elektronik, metal og plast

10 stk.

UPS-anlæg

Batterier

2 ton

Stativer med mere

Metalaffald

10 ton

Sporskiftedrev

Elmotor, elektriske og mekaniske dele Kobber og PVC. Evt. med blykappe, blymuffer og olieimprægneret papir

20 stk.

Aluminium og jern

25 stk.

Kabler Skilte/mærker

* Det vides ikke, hvilke mængder af denne kabeltype der er nedgravet på strækningen. Det forventes dog ikke at være mere end maksimalt 2 ton.

Affaldet fra projektet skal kildesorteres, håndteres og bortskaffes i overensstemmelse med de berørte kommuners erhvervsaffaldsregulativer. Sporskiftedrev vil eventuelt kunne renoveres og genbruges. I hvilken grad, dette er muligt, er ikke undersøgt på nuværende tidspunkt. Kabler i jord afklippes og forbliver på eksisterende placering. Kabler i kabelrender og føringsrør forbliver, såfremt føringsvejen ikke fjernes ved ombygningen. Ved udgravning til fundamenter og føringsveje vil gamle og ubenyttede kabler muligvis blive lokaliseret. Disse skal fjernespå samme vis. Det er på nuværende tidspunkt ikke muligt at vurdere, hvilke mængder kabler med mere der vil fremkomme ved anlægsarbejdet. Der vil være fokus på, at der kan være kviksølv i visse komponenter, som derfor skal bortskaffes på en særlig skånsom måde, således at der ikke sker spild ved nedtagningen af systemerne. Der forventes gennemført en kortlægning af alle miljøfarlige stoffer, herunder kviksølv, inden systemerne ombygges.

Vendesporsanlæg i Roskilde Materialeforbrug Tabel 3 er en oversigt over de signalrelaterede komponenter, som skal etableres i forbindelse med projektet, herunder materialetyper samt de skønnede materialemængder/antal komponenter. De angivne skønnede mængder er det maksimalt forventede materialeforbrug ved grundløsning. Der forventes ikke et øget materialeforbrug ved løsningsmulighederne. Tabel 3.

Forventede materialetyper og mængder, opdelt på de enkelte komponenter

Komponent/genstand

Materialetyper

Materialemængde / antal komponenter

Teknikhytter (5-10 m2)

Træ, jern, aluminium, fundament af beton

4 stk.

Elektronikskabe (1-2 m2)

Elektronikkomponenter, printplader, metal (aluminium)

5 stk.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen

Komponent/genstand

Materialetyper

Materialemængde / antal komponenter

Kabeldåser

Aluminium, jern, gummi og plast

35 stk.

Sporskiftedrev

Elektriske og mekaniske dele Kemikalier: Hydraulikolie

20 stk.

Baliser

Elektronikkomponenter, plastmaterialer og metal

65 stk.

Kabler

Nye kabler, halogenfri Kobber, PVC, jernarmering

10 km (3 ton)

Optisk transmission

Glas, plast og armering

2 km (1 ton)

Skilte/mærker

Aluminium og jern

25 stk.

Føringsveje

Beton og PVC-rør

5 km

Affaldstype og affaldsmængde Vendesporsanlægget er et nyt anlæg, der anlægges på en ryddet grund, hvor der tidligere har været skov. Der forventes derfor ikke at blive genereret nogen nævneværdige affaldsfraktioner.

Kværkeby-Ringsted Station De angivne skønnede mængder er det maksimalt forventede materialeforbrug ved grundløsningerne for henholdsvis 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. Der forventes ikke et øget materialeforbrug i forbindelse med løsningsmuligheden. Materialeforbrug Tabel 4 er en oversigt over de signalrelaterede komponenter, som skal etableres i forbindelse med projektet, herunder materialetyper samt de skønnede materialemængder/antal komponenter. Tabel 4.

Forventede materialetyper og mængder, opdelt på de enkelte komponenter

Komponent/genstand

Materialetyper

Teknikhytter (5-10 m2) Elektronikskabe (1-2 m2)

Træ, jern, aluminium, fundament af beton Elektronikkomponenter, printplader, metal (aluminium) Aluminium, jern, gummi og plast Elektriske og mekaniske dele Kemikalier: Hydraulikolie Elektronikkomponenter, plastmaterialer og metal Nye kabler, halogenfri Kobber, PVC, jernarmering Glas, plast og armering Aluminium og jern

Kabeldåser Sporskiftedrev Baliser Kabler Optisk transmission Skilte/mærker

Materialemængde / antal komponenter 10 stk. 15 stk. 125 stk. 140 stk. 250 stk. 75 km (25 ton) 20 km (4 ton) 100 stk.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen

Komponent/genstand

Materialetyper

Materialemængde

Føringsveje

Beton og PVC-rør

/ antal komponenter 20 km

Affaldstype og affaldsmængde Tabel 5 angiver kilder til affald, typerne af affald samt et skøn over forventede mængder genereret affald. Tabel 5.

Affaldskilder og typer af affald, som forventes dannet i anlægsfasen

Affaldskilder

Affaldstyper

Affaldsmængde / antal komponenter

Elektronikskabe

Elektronik, metal og plast

5 stk.

UPS-anlæg

Batterier

1 ton

Stativer med mere

Metalaffald

5 ton

Sporskiftedrev

Elmotor, elektriske og mekaniske dele

10 stk.

Kabler

Kobber og PVC. Eventuelt med blykappe, blymuffer og olieimprægneret papir

Skilte/mærker

Aluminium og jern

25 stk.

* Det vides ikke, hvilke mængder af denne kabeltype, der er nedgravet på strækningen. Det forventes dog ikke at være mere end maksimalt 2 ton

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen

Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen Der kommer ikke til at være nævneværdige materialeforbrug eller affaldsgenerering i driftsfasen. Det ubetydelige materialeforbrug og affaldsgenereringen, der vil være, vil være i sammenhæng med udskiftning af komponenter, der har udtjent deres levetid (eller komponenter, som skulle blive beskadiget og derfor kræver udskiftning). Dette kunne blandt andet være udskiftning af batterier fra UPS-anlæg: disse batterier har en levetid på 10-15 år. Desuden vil der være et mindre forbrug af rengøringskemikalier og smøringskemikalier i driftsfasen.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

0-alternativet

0-alternativet Såfremt der ikke gennemføres en udvidelse af banekapaciteten på strækningen København-Ringsted ved 5. sporsløsningen eller Nybygningsløsningen, vil 0alternativet være den eksisterende bane over Roskilde med et gennemført KØRprojekt. I KØR-projektet etableres to nye banespor fra Københavns Hovedbanegård over Godsbanegården til Ny Ellebjerg Station samt et overhalingsspor i Ringsted. De to nye spor giver mulighed for at køre to tog mere i timen i hver retning mellem København og Roskilde. Dette giver større robusthed i køreplanen, og eventuelle forsinkelser kan derfor indhentes. De to nye spor kan formentlig tages i brug i slutningen af 2011. I 0-alternativet vil de i nærværende notat beskrevne miljøpåvirkninger ikke forekomme.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne

Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Det er usikkert, hvor store mængder blykabler, blykapper, blymuffer og kabler med olieimprægneret papir der omfattes af gravearbejderne i nærværende projekt.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlĂŚg og ERTMS Udgiver: Trafikstyrelsen

Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 DK-1117 København K. info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Kapacitetsudvidelse København-Ringsted