M4-broen i Vallensbæk
I perioden 2010-2018 anlægger Banedanmark en ny dobbeltsporet, elektrificeret jernbane mellem København og Ringsted over Køge. Banen bygges til hastigheder på op til 250 km/t. for persontog og er Danmarks første jernbane, som kan betjene højhastighedstog. I denne folder kan du læse om byggeriet af M4-broen, der er strækningens længste og mest komplekse jernbanebro.
Arbejdet gik i gang i slutningen af 2014 I slutningen af 2014 gik Banedanmark i gang med at anlægge M4-broen, der skal føre Den nye bane København-Ringsted over Motorring 4 og det trafikale motorvejsknudepunkt, Vallensbækgrenen, på en 512 meter lang jernbanebro. M4broen strækker sig fra vest for Vallensbæk Sø henover Holbækmotorvejen og dennes afgrening til Motorring 4, til syd for Winthersmindevej. De første arbejder omfattede blandt andet ramning af 200 pæle, der skulle danne et solidt fundament for den nye bro. Da funderingen var helt på plads, skulle de bærende fundamenter og brosøjler bygges op med jernarmering og beton.
I foråret 2015 arbejdes der med jernarmering på den vestlige side af Motorring 4 ved Winthersmindevej. Da armeringsarbejdet blev afsluttet, kunne støbearbejdet sættes i gang.
Vidste du? Til støbning af brofundamenter og brodæk skal der bruges 8.639 m3 beton.
Elementer til ny bro produceres i Polen De store stålelementer til den nye M4-bro i Vallensbæk produceres hos Vistal Gdynia i Polen. Her har man specialiseret sig i produktion af stålelementer til store konstruktioner, og virksomheden leverer i forvejen elementer til den norske offshore-sektor af høj kvalitet. For at sikre, at kvaliteten på de nye broelementer er i top, blev der indført et stort kontrolapparat, der førte tæt tilsyn med arbejdet på fabrikken i Polen. ”Det er en kompliceret konstruktion med mange meter svejsninger, og derfor kan det ikke undgås, at der opstår mindre svejsefejl. Disse fejl bliver fundet i forbindelse med den kontrol, der udføres, og alle fejl rettes og genkontrolleres, så der ikke er tvivl om, at svejsningerne til sidst er i orden”, siger Banedanmarks byggeleder på M4-broen, Kristian Hoffmann.
Der blev ført tæt tilsyn med svejsearbejdet under produktionen af stålelementerne til M4-broen.
Vidste du? Der skal bruges 3.600 ton stål til M4-broen, hvilket svarer til ca. halvdelen af den mængde stål, der blev brugt til at bygge Eiffeltårnet i Paris.
Transport af tonstunge broelementer Jernbanebroen består af præfabrikerede brofag i stål, der blev sejlet med fragtskib fra fabrikken i Polen til Korsør Havn. I sommeren 2015 skulle de første broelementer til den nye jernbanebro transporteres med særtransport fra havnen i Korsør til Vallensbækgrenen. Transporten foregik via motorvejen med en sneglefart på 30 km/t, hvilket tiltrak en del opmærksomhed.
Her bliver det første broelement fragtet med særtransport fra havnen i Korsør.
Vidste du? Stålelementerne er 6 meter brede, og det største element er over 39 meter langt og vejer i omegnen af 250 ton.
Montage af broelementer En af de største udfordringer i forbindelse med byggeriet af M4broen har været trafikafviklingen på Vallensbækgrenen. Mens de store bærende broelementer blev løftet på plads henover motorvejen i to weekender i juni og juli 2015, blev motorvejen under broen lukket for trafik. Det omfattende arbejde blev koordineret i samarbejde med Vejdirektoratet og andre berørte myndigheder.
Endnu et brofag løftes på plads.
Den nye jernbanebro krydser et af landets travleste motorvejsknudepunkter.
Vidste du? M4-broen består af i alt 19 brofag og syv tværdragere i stål.
Støbning af brodæk Næste etape blev støbningen af det i alt 7.700 m2 brodæk, der rækker fire meter ud på hver side af den færdigmonterede stålbro. Støbningen er delt op i 36 dele, der hver tager omkring 8-10 dage at armere og støbe. Første støbning gik i gang i starten af oktober 2015, mens den sidste støbning forventes afsluttet i maj 2016. Støbearbejdet sker fra en specialkonstrueret formvogn, der udfører støbningerne fra toppen af broen i en lukket forskalling (støbeform). Metoden gør det muligt at støbe det nye brodæk uden at lukke motorvejen under arbejdet.
På toppen af den nye stålbro gøres der klar til støbningen af brodækket, der kommer til at række fire meter ud på hver side af den eksisterende konstruktion.
Jernbanebro færdig i efteråret 2016 Den 512 meter lange jernbanebro forventes færdig i efteråret 2016. Herefter påbegyndes det banetekniske arbejde, hvor vi lægger sveller og skinner, opsætter kørestrømsanlæg samt etablerer det nye signalsystem. I 2018 skal banen prøvekøres, hvorefter den til sidst er klar til indvielse i december 2018.
3D-model af den 512 meter lange jernbanebro i Vallensbæk.
Vil du vide mere? Vi opdaterer løbende vores hjemmeside www.banedanmark.dk/københavn-ringsted med seneste nyt om anlægsarbejdet. Her kan du også tilmelde dig vores naboinformationsservice, så du får nyheder på mail. Har du yderligere spørgsmål, er du velkommen til at kontakte os på kobenhavn-ringsted@bane.dk eller på tlf.: 82 34 05 01.