Baneteknik Nybygningsløsningen
København-Ringsted projektet
17. august 2009
3
Baneteknik
Forord
Forord Dette notat omhandler baneteknik for Nybygningsløsningen. Det er udarbejdet i foråret 2009 af Trafikstyrelsen i samarbejde med rådgivningsfirmaet Atkins som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Notatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag og den øvrige dokumentation for projektet, og det er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets Miljøredegørelse.
Jan Schneider-Tilli, projektleder.
5
Baneteknik
Baneteknik
Baneteknik Nybygningsløsningen af jernbanestrækningen København-Ringsted vil være en moderne jernbane med to elektrificerede spor, hvor der langs jernbanen ud over spordelen vil være en del jernbanetekniske anlæg. Signalanlægget vil være baseret på det fælleseuropæiske signalsystem ERTMS, og der vil ikke være synlige signaler langs banen. Køreledningsanlægget Banen vil være bestykket med et køreledningsanlæg, hvor der for ca. hver 60 meter opsættes en ca. 7 meter høj køreledningsmast på hver side af banen. For hver ca. 3 km vil der blive monteret en sugetransformator på køreledningsmasten, denne har til formål at sikre, at køreledningsanlæggets elektriske strømme ikke forstyrrer omgivelserne. Køreledningsanlægget skal forsynes fra to forsyningsstationer, der planlægges placeret ved Vejleåvej/Kappelevvej i Greve og nær Enghavevej i Bjæverskov. Forsyningsstationerne vil være bygninger på størrelse med et stort parcelhus på en ca. 600 m² grund. Transformerne, der skal forsyne køreledningsanlægget, opstilles på arealer, som Dong/Energinet.dk allerede i dag benytter til transformerstationer. Ved selve forsyningsstationerne forventes der ikke støj fra de elektriske anlæg uden for bygningen. Bygningerne vil dog være forsynet med ventilationsanlæg, som kan medføre begrænset udestøj. Adgangen til bygningerne vil være ad en asfalteret vej med forbindelse til offentlig vej. Sikringsanlæg ERTMS-sikringsanlægget udføres i Level 2. Det betyder, at der vil være en del udstyr i sporet, specielt på stationer, hvor positioneringen af togene forsat skal ske med sporisolationer. På strækningen skal etableres akseltællere i stedet for de traditionelle sporisolationer. Sporskifterne skal forsynes med drev. Lange sporskifter (1:26,5 og længere) skal forsynes med mindst tre tungedrev og mindst ét drev yderligere, hvis der vælges sporskifter med bevægeligt hjertestykke. Ved stationer skal der være et teknikhus med signalteknisk udstyr. Huset størrelse er ca. 250 m², og huset vil være forsynet med ventilations- og klimaanlæg. Adgangen til teknikhuset skal være via en asfalteret vej fra offentlig vej. Vejen vil blive benyttet i forbindelse med fejlretning og vedligeholdelses- og servicearbejder. Teleanlæg Kommunikationen langs jernbanen vil være med GSM-R (mobiltelefoni tilpasset jernbanens brug). For hver 6 km skal der opstilles mobilantennemaster. Masterne forventes at være 40 m høje. Ved hver mast vil der være en teknikhytte med teleudstyr. Herudover skal der opstilles en række telehytter med transmissionsudstyr. Disse hytter skal stå for hver 3 km. Teknikhytterne vil være ca. 10 m². Til hver teknikhytte skal der være en adgangsvej fra offentlig vej af hensyn til service- og vedligeholdelsesarbejder. Kabelføringsveje På stationsområder vil kabler blive ført i kabelkanaler, der placeres på ydersiden af sporene. På fri strækning vil kablerne løbe i nedgravede rør og der vil blive etableret brønde til trækning af kabler. Bygningen af de banetekniske anlæg Ved bygningen af den nye bane skal der bruges store mængder materialer. Foruden præfabrikerede pæle og master til køreledningsanlægget, betonvarer (brønde og kabelrender) er der tale om væsentlige mængder stenmateriale. Det vil være muligt at indskibe materialerne til Køge Havn og derfra transportere en betydelig del af disse materialer på jernbanevogne.
6
Baneteknik
Baneteknik
Køreledningsanlægget består af stålmaster opstillet på betonfundamenter. Afhængigt af jordbundsforhold og den valgte anlægstype vil fundamenterne blive udført som borede eller rammede pæle. Pæleramningen forventes at ske i dagtimerne for de nybyggede dele af banen. Opstilling af master og montering af udstyr i masterne vil ske fra sporgående arbejdskøretøjer, hvor der anvendes trykluftsværktøj. Trækningen af bæretov og køreledning vil ske fra et sporgående specialtog, hvorfra anlægget monteres i en løbende proces. Der kan ideelt set ophænges ca. 5 km køreledningsanlæg per dag. Sikringsanlægget vil være fuldelektronisk, og i sporet skal der monteres baliser og togdetekteringsudstyr. Ved sporskifter skal der desuden monteres sporskiftedrev og andet elektrisk udstyr (bl.a. sporskiftevarme). Opstillingen af telemaster vil ske fra mobilkran. Fundamenter til telemasterne vil blive støbt på stedet. Teknikhytter opstilles med mobilkran på standardfundamenter. Idriftsætning af banen I forbindelse med, at den ny bane skal tages i brug, vil der være en lang periode, hvor der udføres testkørsler på banen. Testkørslerne har til formål at kontrollere, at de tekniske anlæg fungerer, og dernæst vil der blive gennemført testkørsler i forbindelse med afprøvning af materiel og instruktion af lokomotivførere.
Baneteknik Nybygningsløsningen Udgiver: Trafikstyrelsen
Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 DK-1117 København K. info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Kapacitetsudvidelse København-Ringsted