Udførelses- og stadieplan, 5. sporsløsningen

Udførelses- og stadieplan - 5. sporsløsningen

København-Ringsted projektet

Udførelses- og stadieplan

Forord

Forord Gennem et samarbejde med andre rådgiverkontrakter har Rambøll Danmark A/S for Trafikstyrelsen udarbejdet et samlet forslag til stadieplaner for hele projektet om 5. sporsløsningen af banen mellem Ny Ellebjerg og Roskilde, inkl. sporbærende bro for godstog ved Baldersbrønde og vendesporsanlæg ved Roskilde. Stadieplansarbejdet har haft som målsætning, at finde gennemførlige udførelsesstrategier og samtidig minimere påvirkningerne af den eksisterende trafik ved gennemførelse af projektet. For at koordinere og vurdere tidsmæssige sammenhænge samt for at kunne undgå for store samtidige påvirkninger af den eksisterende trafik er der udarbejdet en detaljeret sammenhængende tidsplan der tager højde for trafikale afhængigheder samt for, hvilke arbejder der med fordel kan henlægges til ferie og sommerperioder, hvor trafikken kan reduceres.

Jan Schneider-Tilli, projektleder.

Udførelses- og stadieplan

Indhold

Indhold Indledning Formål Omfang og forudsætninger

7 7 7

Udførelsesplan Overordnet udførelsesbeskrivelse Arbejdsskærm Driftskonsekvenser Arbejdspladsforhold Særlige forhold Risikoanalyse

9 9 10 10 12 13 14

Stadieplaner Indhold af stadieplaner Anlægselementer Fælles indledende arbejder Tidsplan Passagerforhold Sikringsanlæg og ibrugtagninger Hvidovre Fjern Stadie 1 Mellem stadie 1 og 2 Stadie 2 Mellem stadie 2 og 3 Stadie 3 Stadie 4 Mellem stadie 4 og 5 Stadie 5 Mellem stadie 5 og 6 Stadie 6 Mellem stadie 6 og 7 Stadie 7 Efter stadie 7 Stadie 1 Glostrup færdigbygget Høje Taastrup, øst Stadie 1 Stadie 2 Mellem stadie 2 og 3 Stadie 3 Mellem stadie 3 og 4 Stadie 4 Stadie 5 Mellem stadie 5 og 6 Stadie 6 Mellem stadie 6 og 7 Stadie 7 Mellem stadie 7 og 8 stadie 8 Efter stadie 8 Høje Taastrup, vest Stadie 1 Mellem stadie 2 og 3 Stadie 3 Stadie 4 Stadie 5 Stadie 6 Stadie 8

15 15 15 17 20 21 22 22 23 24 25 26 27 29 31 31 32 33 34 34 35 36 40 40 41 43 45 46 48 48 50 52 52 54 55 57 57 59 59 60 62 62 63 64 65 67

Udførelses- og stadieplan

Indhold

Stadie 9 Stadie 10 Efter stadie 10 Roskilde, vendesporsanlæg Stadie 2 Stadie 3 Stadie 7 Alternativ - stadie 1 Alternativ - stadie 3 Alternativ - stadie 4 Alternativ - stadie 5 Alternativ - stadie 6 Alternativ - stadie 7 Alternativ - stadie 8 Roskilde, færdigbygget Opsummering af sikringstekniske ibrugtagninger Fælles afsluttende arbejder

68 69 70 71 73 74 78 79 81 82 83 84 86 86 88 88 90

Bilag

Udførelses- og stadieplan

Indledning

Indledning Med udgangspunkt i dispositionsforslaget er der foretaget en yderligere detaljering og afklaring af såvel udførelsesstrategi som vurdering af indflydelsen på den eksisterende trafik i de berørte hovedspor og på de berørte stationer.

Formål Med baggrund i dispositionsforslaget og et samarbejde med de øvrige kontrakter (CR, C5 og S5) skal der udarbejdes følgende: − − − −

Detaljeret vurdering af indflydelse på trafikken i berørte hovedspor og på berørte stationer Optimering af de samtidige processer der har indflydelse på trafikken og køreledningsanlægget Færdig detaljeret stadieplan Tilhørende stadieplansbeskrivelse

Omfang og forudsætninger Beskrivelserne i stadieplanen koncentreres om tiltag og rækkefølge for de arbejder der kan påvirke togtrafikken. De arbejder der skal udføres udenfor det rum der påvirker spor i drift er kun kort beskrevet, sammen med en gennemgang af arbejdspladsforhold. Der er udarbejdet en tidsplan, som tager højde for trafikale afhængigheder, årstider samt for hvilke arbejder der med fordel kan henlægges til ferie og sommerperioder, hvor trafikken kan reduceres. Alle konstruktionsarbejder, spor- og kørestrømsarbejde mm. er i stadieplanen givet et nummer, som gør det muligt at genfinde de pågældende arbejder i tidsplanen. Det forudsættes, at projektet udføres, så det kan sættes i drift med det nye ERTMS-sikringsanlæg. Enkelte delelementer vil skulle ibrugtages i de eksisterende sikringsanlæg for at kunne opretholde den eksisterende trafik, men antallet af disse elementer er reduceret til det nødvendige. I opgørelsen af gener i anlægsfasen er overgangen til ERTMS ikke medtaget, idet disse gener kommer uafhængigt af nærværende projekt og derfor forudsættes medregnet i projektet for Signalprogrammet. ”KØR”-sporet ud af København H via Godsbanegården forudsættes ibrugtaget før arbejdet med det nye 5.hsp sættes i gang.

Udførelses- og stadieplan

Udførelsesplan

Udførelsesplan For at reducere generne for trafikken i de eksisterende jernbanespor er der udarbejdet en strategi samt en stadieplan for udførelsen af udbygningen af den eksisterende strækning mellem Ny Ellebjerg og Roskilde, samt for etablering af et vendesporsanlæg i Roskilde.

Overordnet udførelsesbeskrivelse Udførelsen vil tage udgangspunkt i, at de store konstruktionsarbejder skal opstartes så tidligt at alle konstruktionerne står klar før arbejdet med at anlægge selve sporet påbegyndes, derved friholdes arealerne på langs af de eksisterende spor til transport af materialer under arbejdet med konstruktionerne. Det første år vil gå med opstilling af arbejdsskærm mellem Glostrup og Høje Taastrup, samt med de konstruktionsarbejder der kan påbegyndes bagved arbejdsskærmen. Det efterfølgende år fortsætter arbejderne bagved arbejdsskærmen, og udvidelsen af flyoveren ved Glostrup foretages. I slutningen af det andet år kan ca. 2 km af arbejdsskærmen nedtages til genanvendelse. Det tredje år opsættes arbejdsskærm mellem Hvidovre og Glostrup. Flyoveren ved Baldersbrønde etableres og underføringen til vendesporet i Roskilde påbegyndes. Det tredje år afsluttes med nedtagningen af de sidste strækninger af arbejdsskærm mellem Glostrup og Høje Taastrup. Den del af arbejdet ved Hvidovre der medfører gener for den eksisterende togtrafik lægges i det fjerde år, sammen med etableringen af det nye vendsporsområde i Roskilde. Ombygningerne der medfører trafikale gener omkring Høje Taastrup øst lægges i det femte år, sammen med forbindelsen til vendesporsanlægget i Roskilde syd for stationen. De store ombygninger i Hvidovre og Høje Taastrup medfører at en del sporskifter indbygges og aflåses indtil overgangen til ERTMS. Ved at lave ombygningerne i Hvidovre og Høje Taastrup så sent i perioden som muligt afkortes den periode, hvor sporskifterne ligger uden af være ibrugtagede. Opsætning af støjskærme foregår for hovedparten bag arbejdsskærmen syd for banen og vil nord for banen (nord for S-togssporene) blive opsat fordelt ud over de sidste tre år af ombygningsperioden. Ombygningen afsluttes med nedtagning af arbejdsskærmen mellem Hvidovre og Glostrup samt en ibrugtagning af det nye 5.hsp ved overgangen til ERTMS.

Hovedtidsplan København - Ringsted 5.hsp, Programfase 2014 Qtr 2

Kbh - Rg 5.hsp Strækning Hvidovre-Glostrup Hvidovre Fjern Glostrup Strækning Glostrup - Høje Taastrup Høje Taastrup øst Høje Taastrup Vest Vendesporsanlægget Opsætning af støjskærme - nord

2015 Qtr 3

Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

2016 Qtr 3

Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

2017 Qtr 3

Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

2018 Qtr 3

Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

Qtr 3

Qtr 4

Udførelses- og stadieplan

Udførelsesplan

Arbejdsskærm Som en separat foranstaltning for dette projekt forudsættes der anvendt en arbejdsskærm. Arbejdsskærmen opføres umiddelbart i kanten af UT-profilet op mod driftssporet på de strækninger, hvor der er større afstand mellem driftssporet og det nye spor end 5,5 m. Det er muligt at skærmen også kan anvendes ved mindre afstand, men dette skal afklares ved detailplanlægning af projektet. Arbejdsskærmen har en højde der går op til overside køreledningsmaster, ca. 7 m over skinneoverkant. Det betyder at skærmen virker som sikkerhedsværn både mod trafikken og køreledningsanlægget. Ved opstilling af arbejdsskærmen vil behovet for hastighedsnedsættelser, sporspærringer og kørestrømsafbrydelser blive reduceret væsentligt. Traditionelt opsat lægtehegn mod spor i drift vil udløse at de firmaer der arbejder der vil kræve at hastigheden reduceres. Dette har været praktiseret igennem en årrække. Hastigheden har forbi sporarbejder været reduceret til 80 km/t, hvilket kan undgås ved opsætning af arbejdsskærmen. Det vil samtidig være et visuelt værn for maskinførerne, så der på grund af uopmærksomhed, ikke sker overskridelser af fritrumsprofilet. Samtidig vil arbejdsskærmen være med til at reducere risikoen for arbejdsulykker i form af utilsigtet adgang over spor i drift. (Der henvises til separat notat om baggrund og dimensionering af arbejdsskærmen dateret januar 2008. Notatet er vedlagt som bilag). Arbejdsskærmen opsættes på delstrækninger og nedtages senere og genbruges på andre delstrækninger. Opstilling af arbejdsskærmen foretages primært fra det kommende planum ved brug af bæltekørende maskiner. Ved at det sker udenfor sporet, kan opsætning af pæle med mere udføres mere rationelt, da tiden fra sporet er spærret til arbejdet kan begyndes, vil være reduceret, og tilsvarende ved færdiggørelsen. De steder hvor det ikke er muligt at arbejde fra det kommende planum sker ramning af pæle fra sporsiden.

Driftskonsekvenser Anlægsarbejdet vil igennem en periode på 5 år påvirke trafikken i de eksisterende jernbanespor. På grund af arbejde tæt på sporet vil det i perioder være nødvendigt at nedsætte hastigheden ved passage af de steder hvor der arbejdes. Dette både af hensyn til person- og jernbanesikkerhed. Der planlægges med et stort antal 6 timers spærringer, som vil foregå om natten, spærringer på 56 timer som almindelige weekendspærringer, fredag aften til mandag morgen og spærringer på over 56 timer som planlægges til helligdage og ferieperioder. En samlet opgørelse af gener for togtrafikken i anlægsfasen fremgår af følgende skema:

Hastighedsnedsættelser

Udførelses- og stadieplan

Udførelsesplan

Tidsrum

Døgn

Nat

Døgn

Nat

Antal dage 416 10 273 21

Ved samtidige hastighedsnedsættelser opgøres kun den laveste hastighed.

Strækning

Tidsrum

Antal dage

Døgn, et hsp

Nat, et hsp

Døgn, et hsp

Nat, et hsp

Kh-Hif

Ig-Hif

Strækningsspærringer

Hif-Gl

Gl-Htå

Nat, begge hsp

Døgn, et hsp

Nat, et hsp

145

Nat, begge hsp

Døgn, et hsp

Nat, et hsp

262

Nat, begge hsp

Døgn, et hsp

Nat, et hsp

Htå-Ro Døgn, to hsp Nat, to hsp Døgn, et hsp

7 35 6

S-tog Nat, et hsp

110

Udførelses- og stadieplan

Udførelsesplan

Døgn, et hsp

Nat, et hsp

Ro-Vy

Døgn, et hsp

Ro-Lj

Ro-Gt

Nat, et hsp

Døgn

Det forudsættes at det sikringstekniske arbejde med sporisoleringer indgår i arbejdet med ilægning af nye sporskifter. Der er således ingen særskilt opgørelse over den tid der skal anvendes til indregulering af sporisolationer mm. for at kunne køre for signal gennem aflåste og ikke ibrugtagede sporskifter. Ud over de gener der anført i foranstående skema kommer 7 sikringstekniske ibrugtagninger i de eksisterende sikringsanlæg. Hver ibrugtagning vil strække sig over 24-48 timer med varierende indflydelse på hastighed og kapacitet, men vil ikke lukke spor for trafik.

Arbejdspladsforhold Arbejdsarealer

sp 0 sp 1 sp 2

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 8,4

10,6

12,5

1.HSP 2.HSP 3.HSP

4.HSP

4.HSP 16,9

21,0 18,2

Vigerslev: Det forudsættes at Banedanmarks spor i Vigerslev, på arealet syd for banen frigøres til brug for entreprisen. Sporet anvendes med sporadgang fra Vigerslev. Det forudsættes ikke at der delstrækningen fra Vigerslev til Glostrup anvendes sporombygger eller ballastrenser, hvorfor behovet for sporplads er begrænset til stoppemaskiner, ballastfordelere, materialetog mm. Pladsen ligger optimalt i forhold til arbejder i sporet mod Vigerslev, samt starten af 5.hsp. Mellem pladsen og banen er der opsat støjskærme. Under arbejdet vil det være nødvendigt at nedtage dele af støjskærmen for at få direkte adgang mellem pladsen og sporarealet. Adgangen ind i sporet skal reguleres med hegn, låge eller lignende fastlagt i Jernbanesikkerhedsplanen. For sporarbejder, og indlægning af sporskifter forudsættes arealet anvendt til modtagelse af materialer, eventuel bygning af sporrammer og sporskifter.

Udførelses- og stadieplan

Udførelsesplan

Vigerslev - Priorparken Langs med det kommende 5.hsp er der forskellige arbejdsarealer beskrevet i projektet for C5. Arealerne anvendes til materialeoplag af både fjernede materialer samt nye materialer der skal indbygges. Der er separate arealer til de konstruktive ændringer der sker på broer, tunneler støttevægge mm. En stor del af arealet vil ligge bagved arbejdsskærmen, og vil derfor sikkerhedsmæssigt være dækket af denne. Det forudsættes derfor også at der kan ske langsgående transport i det kommende trace for 5.hsp. Glostrup Arealet langs rampen til flyoveren anvendes i perioden hvor flyoveren er lukket. Her vil der samtidig være adgang til relativ store arbejdsarealer syd for flyoveren. Disse arealer kan anvendes til sporarbejder, bygning af sporskifter mm både øst og vest for flyoveren. Arealerne anvendes også til konstruktionsarbejderne i forbindelse med forlængelse af flyoveren. Høje Taastrup I Høje Taastrup forudsættes det at sporene i Taastrup (benævnt Gl. Taastrup) kan anvendes, hvilket i en periode vil kræve etablering af en midlertidig sporforbindelse, som også delvist etableres i sikringsanlægget. Sporene anvendes løbende til diverse arbejdskøretøjer, men forudsættes ryddet i forbindelse med arbejder. Materialer kan også omlastes fra lastbil til bane her. Flyover i Baldersbrønde Ved flyoveren i Baldersbrønde er der forudsat arbejdsarealer og adgange fra begge sider af banen. Arealerne anvendes af alle fag, og der vil kun være brug for sporadgang fra Gl. Taastrup i denne forbindelse. Vendesporsanlæg i Roskilde Ved vendesporsanlægget i Roskilde er der store arealer til rådighed i mellem Vestbanen og Lille-Syd. Gt

sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

For etablering af rampen ned til underføringen skal adgangen igennem de 2 eksproprierede ejendomme benyttes. Der vil blive tale om store mængder jord der skal graves, samt adgang med rammemaskiner, elementer til tunnel mm. Der vil derfor blive pres på veje og arealer på den nordlige side af banen. Broen over Darupvej forventes ikke at kunne bære den øgede belastning, hvor der må påregnes etableret en alternativ adgangsvej.

Særlige forhold I forbindelse med etableringen af vendesporsanlægget i Roskilde vil det være en mulighed at etablere underføringen som en præfabrikeret tunnel Eller på traditionel vis med spor i sporafstivning. En præfabrikeret tunnel vil betyde at trafikken i alle spor gennem Roskilde skal være spærret i en sammenhængende periode på op til 7 dage. Generne for togtrafikken som i løsningen med sporafstivning vil optræde i en

Udførelses- og stadieplan

Udførelsesplan

periode på op til et år vil således i løsningen med en præfabrikeret tunnel komprimeres til en kortere periode. (Se stadieplanens afsnit om Roskilde).

Risikoanalyse Der er foretaget en risikoanalyse med deltagelse af alle rådgivningspakkerne, Banedanmark samt Trafikstyrelsen. Risikoanalysen afrapporteres af Trafikstyrelsen og Stadieplanlægningen, ST har assisteret. Der henvises til separat dokument.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadieplaner Stadieplanerne angiver en udførelsesstrategi og beskriver derigennem omfanget af den indflydelse udbygningen med det nye 5.hsp vil have på den eksisterende trafik.

Indhold af stadieplaner Stadieplanerne beskriver de arbejder der ligger mellem de indledende og de afsluttende arbejder og dækker de arbejder der medfører store gener for den eksisterende jernbanetrafik. En overordnet beskrivelse af de forskellige anlægselementer følges op af en oversigt over de arbejder der sker på strækningen mellem stationerne og som kun har begrænsede konsekvenser for den eksisterende trafik. Den detaljerede del af stadieplansbeskrivelsen koncentrere sig om rækkefølgen af de arbejder der har større indflydelse på afviklingen af togtrafikken.

Anlægselementer I nedenstående er de normale arbejdsprocesser angivet. Arbejdsprocesserne er beskrevet som baggrund for at vurdere udførelsestiden og de sikkerhedsmæssige perspektiver. Udvidelse af dæmning Flere steder skal der, før etablering af planum for sporet, foretages en udvidelse af dæmninger. Dette vil typisk ske ved at mulden afrømmes og der graves af i trapper så vedhæftning mellem eksisterende dæmning og nyt fyld sikres. Opbygning med fyld sker fra bunden af dæmningen hvorved der først skal foretages afskærmning mod driftssporet når arbejdet når toppen af dæmningen. Opstilling af arbejdsskærm Arbejdsskærmen opstilles på strækninger hvor der er tilstrækkeligt med afstand mellem det eksisterende spor og det nye 5.hsp. Konstruktionen består af nedrammede stålprofiler. De fleste steder er der plads til at ramningen sker fra arealer langs sporene. Ved at maskinerne ikke er skinnebårne vil tiden fra etablering af sporspærringen til opstart af ramningen kunne kortes ned, hvorved den samlede sporspærringstid reduceres, samtidig med at arbejdet bliver billigere. På steder hvor der ikke er arbejdsareal langs sporene, skal ramningen ske med skinnebårne maskiner. På stålprofilerne rejses søjler. Princippet er som de eksisterende støjskærme. På søjlerne monteres selve arbejdsskærmen. Arbejdsskærmen skal bestå af færdige elementer med traverser monteret med beklædning. Samling af beklædningen i sektioner kan eventuelt ske på arealet langs med sporet. Ved at der er tale om færdige sektioner vil tiden med sporspærring blive reduceret. Arbejdsskærmens beklædning og søjler kan nedtages og genbruges på andre lokaliteter. Det forventes at de nedrammede stålprofiler skæres ned til ca. 75-100 cm under terræn og efterlades. Etablering af afvanding, planum og spor Som udgangspunkt skal afvanding etableres før der foretages udgravning til råjordsplanum. Dette sikrer dels at nyt råjordsplanum er konstant drænet, men også at afvandingen fra eksisterende spor ikke spærres under anlægsarbejdet. Dræn graves ned, eller der etableres grøft på sporets yderside. Ved nedgravning af dræn ind mod eksisterende spor i drift skal der tages hensyn til udgravningsprofilet

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

i henhold til sikkerhedsforskrifterne. De steder hvor der er stor sporafstand (5,7 m) vil afvanding mod spor, under hensyntagen til dybden, kunne udføres med drift i nabosporet. Steder med lille sporafstand kræver at nabosporet er spærret, og det kan derfor ske i kortere natspærringer. Dette arbejde kan eksempelvis ske i samme sporspærringer som opstilling af arbejdsskærm, hvis strækningerne er sammenfaldne. Der anvendes gravekasser for etablering af dræn hvis dybden betyder at dette er nødvendigt. Ved nedgravning af dræn på bagsiden af arbejdsskærmen skal arbejdsskærmen støttes når der graves forbi de nedrammede pæle. Før etablering af planum afgraves muld og eventuel K0 jord. På råjordsplanum udlægges og komprimeres underballasten der består af mekanisk stabilgrus (MSG). Efter kontrol af underballasten indbygges skærvelag til ca. 5 cm under fremtidig svelleunderkant. På skærvelaget udlægges sveller, enten enkeltvis eller ved ulægning af færdigbyggede sporrammer. Skinner udlægges, justeres, svejses og spændingsudlignes. Køreledningsanlæg På strækningen: Køreledningsanlægget langs med 5.hsp forventes etableret på master på ydersiden af det nye spor. Ramning af fundamenter kan ske, enten ved maskiner der kører på terræn inden sporkassen er etableret, eller på skinnerne når sporet er lagt. Kørsel på planum, underballast eller ballast er ikke tilladt. Opstilling af masterne skal ske når sporet er udlagt, så de ikke generer jordarbejderne, med risiko for beskadigelse af masterne. På masterne monteres køreledningsophæng, køreledning, lodder, koblere mm. Arbejdet kan ske uafhængigt af driftssporet, undtagen ved transversaler. På stationer: På stationerne samt steder med indbygning af nye transversaler består de eksisterende køreledningsanlæg primært af rammekonstruktioner. Det forventes at rammekonstruktionerne vil kunne bære køreledningsophæng til sporskifterne, men der vil være steder, hvor der skal bygges om på rammerne og køreledningsmasterne, på grund af sporskifternes placering, eller fordi eksisterende rammeben vil stå i fritrumsprofilet for det nye 5.hsp. C5-kontrakten har leveret input om de steder, hvor der det er nødvendigt at etablere nye kørestrømsmaster og rammer. De nye konstruktioner fremgår af flg. skematiske tegning, og er indarbejdet i de efterfølgende stadieplansbeskrivelser. De køreledningsmaster der etableres på ydersiden af det nye 5.hsp, uafhængigt af de eksisterende spor, er ikke tegnet med.

sp 0 sp 1 sp 2

5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP kørestrømsmaster og portaler

8,4

10,6

12,5

nyt spsk

1.HSP

5.HSP

2.HSP 3.HSP 4.HSP

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 16,9

21,0 18,2

Arbejdet med køreledningsmaster og portaler planlægges i natspærringer af 3 timers længde, for at gøre det så fleksibelt som muligt fordi de fleste spærringer berører flere spor ad gangen. I opgørelsen over gener tælles en 3 timers natspærring af hensyn til køreledningsmaster og portaler som en 6 timers natspærring, idet der i det

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

endelige detailprojekt vil være et antal eksisterende portaler og master som skal nedtages. Indbygning af sporskifte Forud for sporspærringen bygges sporskiftet normalt i 3 dele, forende, mellemparti og bagenden. Sporskiftet bygges i nærheden så det kan transporteres til indbygningsstedet med kran eller skinnekørende gravemaskiner. Hvis ikke sporskiftet kan bygges tæt på indbygningsstedet kan det transporteres i sporet ind til indbygningsstedet med specielle vogne hvor sporskifterne står skråt på banevognene. Før sporspærringerne kan de køreledningstekniske arbejder forberedes med ramning af fundamenter, opstilling af master og evt. opsætning af køreledningsophæng mm. Dette kan ske i kortere sporspærringer forud for indbygning af sporskiftet for at totalspærringen bliver kortest muligt. Mange af stederne vil der over sporskifterne være rammer der bærer køreledningen hvorved processen lettes. Ved indbygning af nyt sporskifte samt udveksling af eksisterende sporskifte vil der blive foretaget udgravning til råjordsplanum. I råjordsplanum udgraves yderligere til dræn. Dræn føres til afvandingsanlæg eller om nødvendigt til faskine. På råjordsplanum udlægges og komprimeres underballasten der består af mekanisk stabilgrus (MSG). Efter kontrol af underballasten indbygges skærvelag til ca. 5 cm under fremtidig svelleunderkant. De 3 dele af sporskiftet lægges på skærveplanum og laskes sammen med det eksisterende spor. Når den afvigende gren i sporskiftet ligges ned, skal nabosporet være spærret. Der er i den forbindelse forudsat 6 timers natspærringer i nabosporet til disse operationer. Herefter lægges skærver ind over sporskiftet med skærvevogne, hvorefter sporskiftet justeres med en sporskiftestoppemaskine. Sporskiftets beliggenhed kontrolleres relativt og faktisk. Når sporskiftet er justeret foretages svejsearbejder med isolerklæbestød og svejsninger i øvrigt. Samtidig med dette kan sikringstekniske arbejder med montering af drev, kabling, stænger mm foretages. Efterfølgende foretages kørestrømstekniske arbejder med justering af køreledning, eller yderligere arbejder hvis der er tale om et nyt sporskifte. Til sidst skal sporkørende maskiner fjernes så der kan foretages en ibrugtagning af sporskiftet.

Fælles indledende arbejder Arbejdsskærm Indledningsvis foretages opstilling af arbejdsskærmen. Opstillingen af arbejdsskærmen foretages primært fra det kommende planum ved brug af bæltekørende maskiner. Ved at det sker udenfor sporet kan opsætningen af pæle med mere udføres mere rationelt, da tiden fra sporet er spærret til arbejdet kan begynde vil være reduceret. Ved krydsning af Motorring 3 og ved krydsning af Holbækmotorvejen er der ikke mulighed for at arbejde udefra, hvorfor opstilling af skærmen disse to steder skal ske fra sporsiden. Arbejdsskærmen opstilles på ca. 8 km af strækningen. 2 km af arbejdsskærmens søjler og beklædning genbruges, og der er således behov for materialer til 6 km. På de resterende 4 km af strækningen er afstanden mellem sporene for lille til opsætning af arbejdsskærmen eller det har været vurderet at opsætning af arbejdsskærmen ikke er rentabel, fordi generne for trafikken er væsentligt reduceret de steder hvor der ikke skal laves nyanlæg men derimod en ombygning af eksisterende spor.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Opstilling af arbejdsskærm sp 0 sp 1 sp 2

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 8,4

10,6

12,5

1.HSP 2.HSP 3.HSP

4.HSP

4.HSP 16,9

21,0 18,2

Opstilling af arbejdsskærm Nr.

Opstilles

Spærring

as1

7,4 – 9,7

Udefra

Gl-Hif

as2

9,7

Fra sporet, Motorring 3

Gl-Hif

as3

9,7-10,2

Udefra

Gl-Hif

as4

12,45 – 12,85

Udefra

Htå-Gl

as5

13,3 – 15,4

Udefra

Htå-Gl

as6

15,4 – 16,0

Udefra, efter etablering af dæmning

Htå-Gl

Tidsrum

83 x 6 timer

153 x 6 timer as7

16,0

Fra sporet, Motorvej

Htå-Gl

as8

16,0 – 17,3

Udefra når dæmning er etableret

Htå-Gl

as9

17,3 – 18,1

Udefra

Htå-Gl

Dræn Der skal etableres et dræn mellem 1. Hsp og 5. Hsp. Drænet skal tage vandet fra de eksisterende spor både under etableringen og ved det færdige spor. På de delstrækninger hvor sporene er forudsat at have en afstand af 5,8 m etableres drænet op langs 5. Hsp. Herved er det muligt at opnå korrekt afstand for udgravninger i forhold til 1. Hsp, hvor der er drift. På strækninger med 5,8 m mellem sporene er der også forudsat etablering af arbejdsskærm. Ved etablering af dræn ud for fundamenter for arbejdsskærmen skal der foretages en kortvarig midlertidig afstivning af skærmen. Afstivningen flyttes løbende sammen med etablering af drænet. Skal drænet meget dybt vil det være nødvendigt at foretage gravning med brug af gravekasser, men omfanget af dette skønnes lavt.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Drænet graves ned umiddelbart forud for planumsarbejderne, så kravet til konstant dræning af både driftsspor og planum for nyt spor er overholdt. På strækning med normal sporafstand 4,25 m forudsættes drænet nedgravet i de 6 timers sporspærringer der er på samme delstrækninger for etablering af arbejdsskærm. Herved etableres dræn forud for planumsarbejderne, samtidig med at der ikke er drift i 1 Hsp. Konstruktioner Samtlige konstruktioner på strækningen mellem Hvidovre og Høje Taastrup, med undtagelse af arbejdet ved Hvissingvandløbet, kan ske bagved den opstillede arbejdsskærm, og vil derfor give begrænsede gener for trafikken. Arbejdet ved Hvissingvandløbet vil ske uden for sikkerhedsafstanden til sporene, og vil derfor ikke give gener for trafikken. Konstruktioner Nr.

Sted, km

Årsag

Tidsrum

ko1

7,4

Rødovre, perrontunnel

3 mdr.

ko2

7,5

Rødovre, rørtunnel

1 mdr.

ko3

7,6

Avedøre Havnevej

9 mdr.

ko4

8,6

Brøndbyøster, perrontunnel

3 mdr.

ko5

8,8

Brøndbyøstervej, stitunnel

3 mdr.

ko6

8,8 - 9,6

Banesti, spunsvæg

3 mdr.

ko7

9,2

Nørregårdsskolen, stitunnel

3 mdr.

ko8

9,7

Motorring 3, underføring

6 mdr.

ko9

10,8

Hvissingvandløbet, 3 betonrør

1 mdr.

ko10

12,7

Glostrup, flyover*

6 mdr.

ko11

13,2

Glostrup, vandgennemløb

1 mdr.

ko12

13,5

Vallensbæk Torvevej

3 mdr.

ko13

14,0-14,3

Albertslund, vognporten

ko14

14,1

Albertslund, perrontunnel

3 mdr.

ko15

15,4

Vridsløsevej

6 mdr.

ko16

15,7

Store Vejleå, Å-gennemføring

3 mdr.

ko17

16,0

M21/O4, krydsning med motorvej

6 mdr.

ko18

16,2

Øststien, gangtunnel

3 mdr.

12 mdr.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

ko19

16,5

Parkstien, gangtunnel

3 mdr.

ko20

17,3

Taastrup Hovedgade

9 mdr.

ko21

17,4

Taastrup st., støttevæg og tunnel

3 mdr.

yderligere beskrevet i stadie 1 for Glostrup

Etablering af 5.hsp De steder på strækningen, hvor 5.hsp ikke er nyanlæg, men ombygning af eksisterende spor, og hvor arbejdet ikke er dækket bagved arbejdsskærmen vil det være nødvendigt med et antal lokale hastighedsnedsættelser. Hastighedsnedsættelsen vil være til 40 km/t ved jordarbejder hvor der arbejdes i nabosporets profil og til 80 km/t ved sporarbejder. Der arbejdes let forskudt, så hastighedsnedsættelsen til 80 km/t efterfølges umiddelbart af hastighedsnedsættelse til 40 km/t. Hastighedsnedsættelsen vil være over en strækning på 200 meter af gangen, og flyttes løbende sammen med arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

Strækning

ah1

10,2 – 10,6

Glostrup - Hvidovre

ah2

10,6 – 12,45

Glostrup station, spor 1

ah3

12,85 - 13,3

Høje Taastrup - Glostrup

La 40 80 40 80 40 80

Tidsrum

12 døgn

53 døgn

13 døgn

Tidsplan Tidsplanen er vedlagt som bilag. Tidsplanen er udarbejdet for at få overblik over den samlede udførelseslængde, men også for at kunne optimere spærringsmønster og herved reducere samtidige genevirkninger på togtrafikken. Tidsplanen er opstillet med følgende forudsætning i rækkefølgen af arbejderne: − − − − − −

Arbejdsplads etableres og der foretages rydning. Der foretages opstilling af arbejdsskærm de steder hvor afstanden gør det muligt. Evt. incl. drænarbejde. Konstruktionsarbejderne udføres bag arbejdsskærmen, når den er opstillet på den pågældende delstrækning. Planumsarbejder foretages, incl. resterende drænarbejde. Stadieplansarbejder foretages. Kan foretages uafhængigt af arbejdsskærmens etablering. Der foretages ibrugtagning i henhold til stadierne.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hovedtidsplan København - Ringsted 5. Hsp, Programfase 2014

Kbh - Rg 5 Hsp

Qtr 1

Qtr 2

Qtr 3

2015 Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

Qtr 3

2016 Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

Qtr 3

2017 Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

Qtr 3

2018 Qtr 4

Qtr 1

Qtr 2

Qtr 3

Qtr 4

Qtr 1

Strækning Hvidovre-Glostrup Hvidovre Fjern Arbejdsplads Stadie 1 Mellem stadie 1 og 2 Stadie 2 Stadie 3 Stadie 4 Mellem stadie 4 og 5 Stadie 5 Mellem stadie 5 og 6 Stadie 6 Mellem stadie 6 og 7 Stadie 7 Efter stadie 7

Glostrup Arbejdsplads Stadie 1 Stadie 2 Stadie 3

Strækning Glostrup - Høje Taastrup Høje Taastrup øst Arbejdsplads Stadie 1 Stadie 2 Mellem stadie 2 og 3 Stadie 3 Mellem stadie 3 og 4 Stadie 4 Stadie 5 Mellem stadie 5 og 6 Stadie 6 Mellem stadie 6 og 7 Stadie 7 Mellem stadie 7 og 8 Stadie 8 Efter stadie 8

Høje Taastrup Vest Arbejdsplads Stadie 1 Stadie 2 Mellem stadie 2 og 3 Stadie 3 Stadie 4 Stadie 5 Stadie 6 Stadie 7 Stadie 8 Stadie 9 Stadie 10 Efter stadie 10

Vendesporsanlægget Arbejdsplads Jordarbejde vendeplads Stadie 1 Stadie 2 Stadie 3 Stadie 4 Stadie 5 Stadie 6 Stadie 7 Stadie 8 Stadie 9

Opsætning af støjskærme - nord

Passagerforhold I anlægsperioden vil det af hensyn til jernbanesikkerheden være nødvendigt at lave lokale hastighedsbegrænsninger som i perioder vil medføre togforsinkelser. Endeligt er det i perioder nødvendigt at spærre et eller flere spor for trafik medens der udføres anlægs og/eller sporarbejde. Det betyder at der skal ske indskrænkninger i togtrafikken og at passagerer i perioder vil opleve ekstra togskift. En opgørelse over påvirkningerne er angivet i afsnittet om driftskonsekvenser. I de stadier, hvor det er nødvendigt at vende tog på mellemstationer, og hvor passagerer derfor skal foretage togskifte ligger der en særlig udfordring i at sikre

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

skifteforbindelserne. Det må forventes at der på København H. samt i Roskilde og Høje Taastrup i perioder er behov for ekstra personale til såvel vejledning af passagerer som til koordinering af ankomst og afgang af tog, for at sikre at tog afventer evt. forsinkede skifteforbindelser.

Sikringsanlæg og ibrugtagninger De ændrede sporforbindelser kan ikke umiddelbart tages i brug i de eksisterende sikringsanlæg, og derfor planlægges der med en begrænset ibrugtagning af ombygningerne i de eksisterende anlæg, både af hensyn til hvad der er teknisk muligt og af hensyn til økonomi. Det betyder at der i en overgangsperiode mellem ombygningerne og endelig ibrugtagning i ERTMS vil være en begrænset funktionalitet på stationerne. En følge af den manglende ibrugtagning af ombyggede elementer er, at der vil være en udfordring omkring vedligeholdelse af det ombyggede sporanlæg og ikke ibrugtagede anlægselementer. På grund af problematikker omkring udflytning af stationsgrænse og ombygning i et relæsikringsanlæg er det i Glostrup ikke muligt at ændre i det bestående sikringsanlæg før ved overgang til ERTMS. Det betyder, at to eksisterende transversaler, der ikke er en del af det endelige anlæg, skal benyttes helt ind til overgangen til ERTMS. Der udestår derfor et arbejde, omkring optagning af de to transversaler, henlagt til efter den endelige ibrugtagning af det nye 5.hsp.

Hvidovre Fjern Udvidelse af banketter og sidetrækning af sporforbindelse til Vigerslev for at ændre sporgeometrien af hensyn til højere hastighed. Indbygning af en række sporskifter for at kunne udnytte det nye 5.hsp trafikalt. Visse sporforbindelser vil ikke blive taget i brug i det eksisterende sikringsanlæg, men vil først blive taget i brug sammen med overgangen til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp. ”KØR”sporet ud af København H via Godsbanegården forudsættes at være ibrugtaget. Passagertrafik forventes således ledt både via Valby og Vigerslev. Ig

sp 1 Kh

Før ombygning

sp 2

1.HSP 2.HSP

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadie 1 Sporarbejde

stadie 1

07a

5.HSP 1.HSP 2.HSP

Udvidelse af dæmninger og etablering af det nye 5.hsp de steder hvor det kan ske uden spærring af eksisterende spor. Ramning af fundamenter til nye køreledningsmaster, rejsning af master og montering af overliggere og udliggere. Adgang til arbejdspladsen sker fra arealerne syd for banen. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

5.hsp

Jord- og sporarbejder

Spsk 07a

Indbygning af spsk.

5.hsp

Kørestrømsmaster og ledning

1. og 2.hsp

Fundamenter, kørestrømsmaster, overligger og udligger.

pm1

*Togfri nat på S-bane

Sporspærring

40/80

1.hsp, 1 x 6 timer 2. og 3.hsp*, 7 x 3 timer 1. og 2.hsp, 13 x 3 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik

stadie 1

5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest

G-tog mod vest G-tog mod Øst

Vest mod øst

Der vil i perioden være vekslende hastighedsnedsættelser i 1.hsp/spor 1 afhængig af arbejder tæt på sporet. 40 km/t ved jordarbejder tæt på sporet, og 80 km/t ved sporarbejder. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

1.hsp, km 6,7 – 7,4 1.hsp, km 6,7 – 7,4

Hastighed

Tid

Jordarbejde

40 dage

Sporarbejder

90 dage

Mellem stadie 1 og 2 Sporarbejde Forberedelse af køreledningsanlæg over ny transversal 01a/b som skal tages i brug i umiddelbar forlængelse af stadie 2. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Spsk 01b

Arbejder Forberedende kørestrømsarbejde

Sporspærring Spor 2, 6 x 6 timer

Spor 2, h5

Spsk 01a

Forberedende kørestrømsarbejde

6 x 6 timer 3.hsp,

togfrit

Trafik Et antal natspærringer af hensyn til forberedende arbejder i køreledningsanlægget.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadie 2 Sporarbejde

stadie 2

5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP

01b 08 01a

Indbygning af to sporskifter og optagning af et sporskifte. Sporskifte 01b aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Sporskifte 01a tages i brug således, at der findes de samme sporforbindelser i sikringsanlægget før og efter stadie 2. Ramning af fundamenter og montering af kørestrømsmaster og udliggere. Der er dårlige adgangsforhold til arbejdspladsen, som ligger mellem to spor i drift. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Spor 2,

Spsk 01b

Jordarbejder + Indbygning af spsk.

Spsk 01a

Jordarbejder + Indbygning af spsk.

Spor 2*,

Spsk 08

Jordarbejder + Optagning spsk.

Spor 2*,

Spsk 01b

Afsluttende køreledningsarbejder

h10

Spsk 01a

Afsluttende køreledningsarbejder

pm2

Spor 2

Fundamenter, master og udliggere

pm3

2.hsp

Fundamenter

Spor og kørestrømsarbejde samlet: *kræver evt. spærring af 3.hsp (S-tog) af hensyn til sikkerheden. #

Sporspærring

3 timer togfri nat på S-bane.

72 timer

56 timer Spor 2, 2 x 6 timer Spor 2, 2 x 6 timer Spor 2, 8 timer 2. og 3.hsp#, 4 x 3 timer Spor 2*, 72 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik

stadie 2

5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst

G-tog mod vest G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode/ferie med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem Hvidovre Fjern og København H samt mellem Hvidovre Fjern og Vigerslev. Af hensyn til sikkerheden skal det sydligste S-togsspor evt. spærres. For at udnytte kapaciteten bedst kan det vælges at køre ud af København H via ”KØR”-sporet over Godsbanegården og ind til København H. via Valby, og derved undgå at skifte retning på enkeltspor. For at få plads til godstog fra Vigerslev kan der en gang i timen køres ud af København H via Valby. Det nye sporskifte 01a skal erstatte det optagede sporskifte 08. Sporskifte 01b aflåses, og den nye sporforbindelse via sporskifte 01a ibrugtages i umiddelbar forlængelse af ilægningen, af hensyn til forbindelsen fra Vigerslev mod vest. Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse kræves stedlig stationsbestyrer indtil ændringerne også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen. Spærrede spor: spor 2

Mellem stadie 2 og 3 Sporarbejde Ingen. Trafik Normal trafikafviklng.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadie 3 Sporarbejde

stadie 3

5.HSP 03 06a

1.HSP 2.HSP

Indbygning af to sporskifter og optagning af et sporskifte, samt sidetrækning af spor for indpasning af sporskifter. Sporskifterne aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Ramning af fundamenter til nye køreledningsmaster. Adgang til arbejdspladsen sker fra arealerne syd for banen. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

h11

Spor 1

Forberedende jordarbejder

h12

Spsk 06a

Jordarbejder + Indbygning af spsk

h13

Spsk 03

Jordarbejder + Indbygning af spsk

h14

Spsk 06

Jordarbejder + Optagning af spsk

h15

Spsk 06a

Forberedende kørestrømsarbejder

pm4

Spor 1

Fundamenter

Spor og kørestrømsarbejde samlet:

Sporspærring Spor 1, 56 timer Spor 1, 72 timer Spor 1, 72 timer Spor 1, 56 timer Spor 1, 4 x 6 timer Spor 1, 4,5 timer Spor 1, 5 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik

stadie 3

5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst

G-tog mod vest G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode/ferie med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem København H. og Hvidovre Fjern samt mellem Vigerslev og Hvidovre Fjern. Hastighedsnedsættelse i spor 2 ved passage af arbejdsstedet. For at udnytte kapaciteten bedst kan det vælges at køre ind til København H via ”KØR”-sporet over Godsbanegården og ud af København H via Valby, og derved undgå at skifte retning på enkeltspor. For at få plads til godstog fra Vigerslev kan der en gang i timen køres ind til København H via Valby. De nye sporskifter og sporforbindelser skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer. Spærrede spor: Spor 1. Hastighedsnedsættelser Nr.

h11

h12-14

Sted Spor 2, km 6,2 – 6,8 Spor 2, km 6,2 – 6,8

Årsag

Hastighed

Tid

Jordarbejder

56 timer

Indbygning og optagning af spsk

5 døgn

Stadie 3 går direkte over i stadie 4.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadie 4 Sporarbejde

stadie 4 14b 06b

02a

5.HSP 1.HSP 2.HSP

Udvidelse af banket og sidetrækning af spor for at opnå bedre geometri i forhold til hastighed. Ilægning af tre sporskifter. De tre nye sporskifter aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Sporskifte 06a ilagt i stadie 3 erstatter sporskifte 06 der blev taget op i stadie 3. Sporskiftet tages i brug i sikringsanlægget i umiddelbar forlængelse af stadiet således, at der findes de samme sporforbindelser i sikringsanlægget efter stadie 4 som før stadie 3. Ramning af fundamenter, etablering af kørestrømsmaster og montering af overliggere til kørestrømsportaler. Adgang til arbejdspladsen sker fra arealerne syd for banen. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

h16

5.hsp

Jordarbejder + sidetrækning af spor.

5.hsp/spor 0,

pm5

5.hsp/spor 0

Fundamenter og master.

5.hsp/spor 0,

h17

Spsk 02a

Jordarbejder + Indbygning af spsk

h18

Spsk 06b

Jordarbejder + Indbygning af spsk

h19

Spsk 14b, Ig

Jordarbejder + Indbygning af spsk

h20

Spsk 03

Afsluttende kørestrømsarbejder

h21

Spsk 06a/b

Afsluttende kørestrømsarbejder Spor og kørestrømsarbejde samlet:

14 døgn

12 timer 5.hsp, 56 timer Spor 1, 1 x 6 timer 5.hsp, 56 timer Spor 1, 1 x 6 timer Spor 1, 56 timer Spor 2, 1 x 6 timer Spor 1, 2 x 6 timer Spor 1, 2 x 6 timer 5.hsp, 14 døgn Spor 1, 2 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Spor 2*, 1 x 6 timer

pm6

2. og 3.hsp

Master

pm7

5., 1. og 2.hsp

Overliggere

2. og 3.hsp#,

3 x 2 timer 5., 1. og 2.hsp,

3 x 3 timer

*Spor 2 i Vigerslev. # Togfri nat på S-bane. Trafik

stadie 4

5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst

G-tog mod vest G-tog mod Øst

I perioden vil der være enkeltsporsdrift mellem Vigerslev og Hvidovre Fjern. Hastighedsnedsættelse i spor 1 ved passage af arbejdsstedet. For at begrænse trafikken på strækningen med venstresporskørsel kan al passagertrafik køres via Valby. Det nye sporskifte 06a skal erstatte det optagede sporskifte 06. Den nye sporforbindelse ibrugtages i umiddelbar forlængelse af indbygningen, af hensyn til forbindelsen fra Hvidovre Fjern til Vigerslev. Øvrige nye sporskifter aflåses. Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse kræves stedlig stationsbestyrer indtil ændringerne også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen. Spærrede spor: 5.hsp/Spor 0 Hastighedsnedsættelser Nr.

h17-18

h19

Sted Spor 1, km 6,2 – 6,5 Spor 2, Ig, Km 3,8 – 4,2

Årsag

Hastighed

Tid

Jord- og sporarbejde Indbygning af spsk

3 døgn

Sporarbejde og indbygning af spsk

14 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Mellem stadie 4 og 5 Sporarbejde Forberedelse af kørestrømsanlæg over ny transversal. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

h22

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

Forberedende kørestrømsarbejde

Spsk 07b

1.hsp,

2 x 6 timer

Trafik Et antal natspærringer med forberedende kørestrømsarbejde.

Stadie 5 Sporarbejde

stadie 5

5.HSP 07b

1.HSP 2.HSP

Ilægning af et sporskifte. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen fra arealerne syd for sporet. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

h23

1.hsp

Forberedende jordarbejder

h24

Spsk 07b

Jordarbejder + Indbygning af spsk

Sporspærring 1.hsp, 56 timer 1.hsp, 56 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik

stadie 5

5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst

G-tog mod vest G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført over to weekender med nedsat passagerbelastning og udtynding i trafikken. Enkeltsporskørsel mellem Hvidovre Fjern og Glostrup. Det nye sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer. Spærrede spor: Spor 1. Hastighedsnedsættelser Nr.

h23

h24

Sted

Årsag

2.hsp, km 7,25 – 7,35 2.hsp, km 7,25 – 7,35

Hastighed

Tid

Jordarbejder

56 timer

Indbygning af spsk

56 timer

Mellem stadie 5 og 6 Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over ny transversal og forberedelse af køreledningsanlæg over transversal der indbygges i stadie 6. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

h25

Spsk 07b

Afsluttende kørestrømsarbejde

h26

Spsk 02b

Forberedende kørestrømsarbejde

Sporspærring 1. hsp, 3 x 6 timer Spor 1, 2 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik Fem natspærringer med kørestrømsarbejde.

Stadie 6 Sporarbejde

stadie 6

5.HSP 1.HSP 2.HSP

02b

Indbygning af et sporskifte. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen fra arealerne syd for sporet. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

h27

Spor 1

Forberedende jordarbejder

h28

Spsk 02b

Jordarbejder + Ilægning af spsk

Sporspærring

Spor 1,

56 timer Spor 1,

72 timer

Trafik

stadie 6

5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst

G-tog mod vest G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode/ferie med nedsat passagerbelastning og udtynding i trafikken. Enkeltsporskørsel mellem København H. og Hvidovre Fjern samt mellem Vigerslev og Hvidovre Fjern. For at udnytte kapaciteten bedst kan det vælges at køre ind til København H via ”KØR”-sporet over Godsbanegården og ud af København H via Valby, og derved undgå at skifte retning på enkeltspor. For at få plads til godstog fra Vigerslev kan der en gang i timen køres ind til København H via Valby.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Det nye sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer. Spærrede spor: Spor 1.

Mellem stadie 6 og 7 Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over ny transversal. Ramning af fundamenter og rejsning af kørestrømsmaster ved spsk. 14a i Vigerslev. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

h29

Spsk 02a/b

Afsluttende kørestrømsarbejde

pm8

Vigerslev spor 2

Fundamenter og master

Sporspærring

Spor 1,

3 x 6 timer Spor 2,

6 x 3 timer

Trafik 9l natspærringer med kørestrømsarbejde.

Stadie 7 Sporarbejde

stadie 7 14a

5.HSP 1.HSP 2.HSP Indbygning af et sporskifte. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen med skinnekørende arbejdskøretøj. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

h30

Spor/sporskifte

Spsk 14a, Ig

* på Vigerslev station.

Arbejder Jordarbejder + Indbygning af spsk

Sporspærring Spor 2*, 56 timer Spor 1*, 1 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik

stadie 7

5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst

G-tog mod vest G-tog mod Øst

Enkeltspordrift mellem Hvidovre Fjern og Vigerslev. Hastighedsnedsættelse i spor 1 ved passage af arbejdsstedet. For at begrænse trafikken på strækningen med venstresporskørsel kan al passagertrafik køres via Valby. Det nye sporskifte skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer. Spærrede spor: 2.hsp, Vigerslev – Hvidovre Fjern Hastighedsnedsættelser Nr.

h30

Sted

Årsag

Spor 1, Ig,

Indbygning af spsk

km 3,85-3,95

Hastighed

Tid

50 timer

Efter stadie 7 Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over ny transversal. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

h31

Spor/sporskifte

Spsk 14a/b

Arbejder

Afsluttende kørestrømsarbejde

Trafik Tre natspærringer med kørestrømsarbejde.

Sporspærring Spor 2, Ig, 2 x 6 timer Spor 1 og 2, Ig, 1 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hvidovre Fjern færdigbygget

ikke ibrugtaget 5.HSP 1.HSP 2.HSP Efter ombygning

Følgende syv sporskifter i Hvidovre Fjern er ikke taget i brug, men afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 01b, 02a, 02b, 03, 06b, 07a og 07b, samt to sporskifter i Vigerslev: 14a og 14b.

Glostrup Under flyoveren i vestenden af Glostrup station spiles sporene for at gøre plads til bropiller mellem sporene. Flyoveren udvides med et fag mod syd over det nye 5.hsp. Ændring af dæmning op til flyover samt ombygning af sporanlæg og adgang til godspladsen. Flyoveren og sporområdet syd for spor 1 spærres i 3/4 år mens arbejderne pågår. I perioden er det således ikke muligt at håndtere gods på området. Det ombyggede sporanlæg tages først i brug i sikringsanlægget ved overgangen til ERTMS.

sp 0 Hif

Val

1.HSP 2.HSP 3.HSP

sp 1

Htå

sp 2

Tå

4.HSP

Før ombygning

Stadie 1 Sporarbejde 05b

5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP

stadie 1 12a

01b

S5a 04

S7a S9a

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor 0 sporfornyes til højere hastighed. Sporområdet mod syd ombygges med ny forbindelse til flyover. Sporene spiles under flyoveren for at gøre plads til bropiller mellem spor 1 og det nye 5.hsp. Flyoveren forlænges så den kommer til at bære hen over det nye 5.hsp. Bygning af ny dæmning op til flyover. Ramning af fundamenter og montering af kørestrømsmaster, udliggere og overliggere. Sporforbindelsen 04/05b ibrugtages og overtager funktionen fra S5a/b og er den eneste forbindelse til godsarealet indtil overgang til ERTMS. Konstruktioner Nr.

as3

ko10

Placering

Arbejde

Km 12,45 – 12,85

Etablering af arbejdsskærm

Glostrup station

Forlængelse af flyover

Sporspærring Spor 1, 12 x 6 timer

Dækket af arbejdsskærm

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte 5.hsp,

Arbejder

Sporspærring

Jord- og sporarbejder

Km 12,85 – 13,3

Jord- og sporarbejder

Spsk 12a

Indbygning af spsk

5.hsp

Kørestrømsmaster og ledning

2. og 3.hsp

Fundamenter og master

5., 1. og 2. hsp

Fundamenter, master, overliggere, udliggere

ah2

ah3

pm9

pm10

km 10,6 – 12,45 5. hsp,

1. hsp, 1 x 6 timer 2. og 3. hsp*, 5 x 3 timer 5., 1. og 2. hsp, 9 x 3 timer

La 40 80 40 80

*Togfri nat på S-bane. Trafik Hele sporområdet på sydsiden af stationen er arbejdsområde, og der kan i perioden ikke ekspederes gods på sydsiden eller foretages overhalinger i spor 0. Der vil i perioden være vekslende hastighedsnedsættelser i spor 1 afhængig af arbejder tæt på sporet. 40 km/t ved jordarbejder tæt på sporet, og 80 km/t ved sporarbejder. Sikringsteknisk ibrugtagning af sporforbindelsen 04/05b. Spærrede spor: Spor 0.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

ah2

ah3 + g1

Sted

Årsag

Spor 1/1.hsp, km 10,6 – 12,45 Spor 1/1.hsp, km 12,85 – 13,3

Hastighed

Jord- og sporarbejder

Tid

53 døgn

13 døgn

Stadie 2 Sporarbejde

stadie 2 5.HSP

13a

1.HSP 2.HSP

12b

3.HSP 4.HSP Indbygning af to sporskifter. De nye sporskifter aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen henover spor 0/det nye 5.hsp som endnu ikke er taget i brug. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

1.hsp

Arbejder

Sporspærring

Forberedende jordarbejde

1.hsp, 56 timer

Spsk 12b

Jordarbejder + Indbygning af spsk

1.hsp, 56 timer

Spsk 13a

Jordarbejder + Indbygning af spsk

1.hsp, 56 timer 2. hsp, 1 x 6 timer

Trafik Stadiet forudsættes gennemført i en weekend med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem Glostrup og Høje Taastrup. Om natten vil alle 3 spor gennem Glostrup være spærret i 6 timer. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet. De nye sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

g4-5

Sted

Årsag

2.hsp, km 13,1 – 13,5 2.hsp, km 13,1 – 13,5

Hastighed

Tid

Jordarbejde

56 timer

Indbygning af spsk

50 timer

Stadie 3 Sporarbejde

stadie 3 5.HSP 1.HSP 2.HSP

13b

3.HSP 4.HSP Indbygning af et sporskifte. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Arbejdsplads med dårlige adgangsveje mellem spor i drift. 3.hsp (S-togsspor) skal spærres af hensyn til sikkerheden. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

2. hsp, 56 timer g6

Spsk 09b

Jordarbejder + Indbygning af spsk

3. hsp, 56 timer

1. hsp, 1 x 6 timer

Trafik Stadiet forudsættes gennemført i en weekend med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem Høje Taastrup og Glostrup. Af hensyn til sikkerheden skal det sydligste S-togsspor spærres, og der skal derfor køres enkeltsporsdrift på S-banen mellem Glostrup og Taastrup. Om natten vil alle 3 spor gennem Glostrup være spærret i 6 timer. Hastighedsnedsættelse i 1.hsp ved passage af arbejdsstedet. Det nye sporskifte skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer. Spærrede spor: Spor 2.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

1.hsp, km 13,2 – 13,5

Indbygning af spsk

Hastighed

Tid

50 timer

Glostrup færdigbygget

5.HSP

sp 0

1.HSP 2.HSP 3.HSP

sp 1 sp 2

4.HSP ikke ibrugtaget fjernes efter overgang til ERTMS og nyt sikringsanlæg i Glostrup Efter ombygning

Følgende syv sporskifter er ikke taget i brug, men afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 01a, 01b, 07, 11, 12a, 12b, 13a og 13b. Idet det ikke er muligt at ændre i det eksisterende sikringsanlæg i Glostrup, får de eksisterende transversaler der giver forbindelse til spor 0 og godspladsen lov til at blive liggende indtil overgangen til ERTMS, hvor sikringsanlægget i Glostrup udskiftes, hvorefter de nye transversaler og den nye adgang til godspladsen, via sporskifte 11 kan tages i brug. Transversalerne 04a/b og 05a/b kan herefter tages op.

Høje Taastrup, øst I Høje Taastrup skal 5. hovedspor sammenbygges med det eksisterende spornet, og der skal ændres i de eksisterende sporforbindelser for at etablere mulighed for at udnytte det nye hovedspor trafikalt. Ombygningen sker ved optagelse og ilægning af sporskifter samt sidetrækning af eksisterende spor. Køreledningsanlægget skal tilpasses ændringerne, og de nye sporforbindelser skal ibrugtages i sikringsanlægget. Visse sporforbindelser vil ikke blive taget i brug i det eksisterende sikringsanlæg, men vil først blive taget i brug sammen med overgangen til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

sp 0 sp 1 Gl

1.HSP 2.HSP

sp 2 sp 3 Ro sp 4 sp 5

Før ombygning

Stadie 1 Sporarbejde

stadie 1 5.HSP

10a

13a 21a

1.HSP 2.HSP

Arbejdet med etablering af arbejdsskærm vil ske fra ydersiden af det kommende 5.hsp. Der vil være behov for 6 timers natspærringer til ramning af pæle, opstilling af søjler og montering af afskærmningen. Ramning af fundamenter, etablering af kørestrømsmaster og portaler som forberedelse til ændringer i kørestrømsanlægget. Konstruktioner Nr. as9

ko20

Placering

Arbejde

Sporspærring

Km 17,30 – 18,10

Etablering af arbejdsskærm

1.hsp, 24 x 6 timer

Taastrup station

Etablering af støttevæg

Dækket af arbejdsskærm

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte 5.hsp,

Arbejder

Sporspærring

km 18,10 – 19,20

Jord- og sporarbejder

Spsk 10a

Indbygning af spsk

Spsk 13a

Indbygning af spsk

Spsk 21a

Indbygning af spsk.

5.hsp

Kørestrømsmaster og ledning

pm11

1.hsp

Fundamenter og master.

pm12

2. og 3.hsp

Fundamenter og master.

pm13

1. og 2.hsp

Master og udliggere

1. hsp, 1 x 6 timer 1. hsp, 1 x 6 timer

1. hsp, 5 x 3 timer 2. og 3.hsp*, 3 x 3 timer 1. og 2.hsp, 10 x 3 timer

*S-bane togfri nat. Trafik

stadie 1 5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Arbejdende godstog er de tog der har vogne til/fra Kombiterminalen, øvrige godstog har samme trafikmønster som persontog.

Stadiet gennemføres over en længere periode, hvor der forberedes så meget som muligt af det nye 5.hsp uden særlige indskrænkninger i trafikken. Som indledning i stadie 1 vil der bliver opsat arbejdsskærm på dele af strækningen. I forbindelse med opsættelsen af skærmen vil det i perioder være behov for spærring af 1.hsp i 6 timers natspærringer, som omtalt i afsnittet om fælles indledende arbejder. Efterfølgende vil øvrige arbejder i stadie 1, med undtagelse af indbygning af tre sporskifter og etablering af fundamenter og kørestrømsmaster foregå enten bagved

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

arbejdsskærmen eller udenfor sikkerhedsafstanden på 2,75 meter til nærmeste skinne i trafikeret spor, hvor der køres med hastigheder op til 180 km/t. Under indbygning af de to sporskifter 10a og 13a vil der være behov for en natspærring af 1.hsp af hensyn til sikkerheden. Ved jordarbejder tæt på det eksisterende spor vil det være nødvendigt med lokal hastighedsnedsættelser. Det er under etableringen af 5.hsp ikke muligt at opretholde sporforbindelsen til depotsporene for skinnekørende maskiner i Gl. Taastrup, hvilket betyder, at der skal etableres en midlertidig sporforbindelse til området. Den endelige placering og håndtering op mod sikringsanlægget afklares i en senere detaljeringsfase. Der er ingen sikringsteknisk ibrugtagning af nye anlægselementer og stationen forventes fjernstyret i fuldt omfang under og efter stadie 1. Spærrede spor: Ingen Restriktioner mellem stadie 1 og 2: Ingen. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted 1.hsp, km 18,10 - 19,20 1.hsp, km 17,55 – 17,65 Spor 2, km 18,50 – 18,60 Spor 2 km 18,80 – 18,90

Årsag

Hastighed

Tid

Jord og sporarbejde

14 dage

Indbygning af spsk 10a

24 timer

Indbygning af spsk 13a

24 timer

Indbygning af spsk 21a

24 timer

Stadie 2 Sporarbejde

stadie 2 5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP

11a

23a

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Indbygning af to sporskifter under trange arbejdspladsforhold. Af sikkerhedshensyn kan det blive nødvendigt at etablere hastighedsnedsættelse eller spærre S-togs sporet nord for 2.hsp. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring Spor 3

Spor 3

Forberedende jordarbejder

2.hsp

Forberedende jordarbejder

Spsk 11a

Jordarbejder + Indbygning af spsk

2. hsp*, 56 timer

Spsk 23a

Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 3, 56 timer

56 timer 2.hsp*, 56 timer

1. hsp, 6 timer

Spor 2, 6 timer

* Sikkerhedskrav kan betyde at 1. hsp eller et S-togsspor skal være spærret. Trafik stadie 2 5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP Øst mod vest Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en weekend og/eller ferieperiode med reduceret passagerbelastning. Kraftig reduktion af kapaciteten mellem Glostrup og Høje Taastrup som følge af enkeltsporsdrift. Landsdelstrafikken bør kunne opretholdes med et køretidstillæg og ved indskrænkninger som f.eks. sammenkobling af Lyn og InterCity trafik, Lyn og EuroCity trafik, vending af Regionaltog i Roskilde med togskift for videre forbindelse mod Høje Taastrup og København, vending af Regionaltog i Høje Taastrup med togskift til S-tog og/eller InterCity-tog mod København. Spor 0 i Glostrup kan med fordel være farbart for signal i perioden af hensyn til mere smidig afvikling af venstresporskørslen mellem Glostrup og Høje Taastrup. Der er normal adgang til Kombi-terminalen fra både øst og vest. De indbyggede sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen sikringsteknisk ibrugtagning af nye anlægselementer, og stationen forventes fjernstyret i fuldt omfang under og efter stadie 2. Spærrede spor: Spor 3.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

1. hsp, km 18,35 – 18,45 Spor 4 og 2, Km 19,10 – 19,20 1. hsp, km 18,35 – 18,45 Spor 4 og 2, Km 19,10 – 19,20

Hastighed

Tid

Jordarbejde

56 timer

Jordarbejde

56 timer

Jordarbejder + Indbygning af spsk 11a

50 timer

Jordarbejder + Indbygning af spsk 23a

50 timer

Mellem stadie 2 og 3 Sporarbejde Opsætning af kørestrømsmaster nord for 2.hsp. og andre forberedende kørestrømsarbejder i forhold til transversalerne 10a/b, 11a/b, 12a/b og 13a/b. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

e10

Spsk 11a

Forberedende køreledningsarbejder

2. hsp, 2 x 6 timer + togfri i 3. hsp

e11

Spsk 12a

Forberedende køreledningsarbejder

2. hsp, 2 x 6 timer + togfri i 3. hsp

e12

Spsk 10b

1. hsp,

e13

e14

e15

Spsk 11b

Spsk 12b

Spsk 13b

Forberedende køreledningsarbejder Forberedende køreledningsarbejder Forberedende køreledningsarbejder Forberedende køreledningsarbejder

Trafik Ingen restriktioner udover 4 natspærringer af 2.hsp.

2 x 6 timer 1. hsp,

2 x 6 timer 1. hsp, 2 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadie 3 Sporarbejde

stadie 3 5.HSP 1.HSP 2.HSP

11b

12b

10b

13b

Optagning af et sporskifte og indbygning af fire sporskifter. Idet alle arbejderne ikke kan foretages samtidig vil arbejdet kræve sporspærring i 5 døgn. Tre af sporskifterne aflåses mens det sidste sporskifte der er en del af transversalen 11a/b tages i brug i umiddelbar forlængelse af stadiet. Gode arbejdspladsforhold, med mulighed for at rømme til det endnu ikke ibrugtagede 5.hsp. Køreledningsarbejde over transversalen 11a/b færdiggøres så transversalen kan ibrugtages. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

e16

Spsk 11b

Optagning af spsk

e17

Spsk 10b

Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder

e18

Spsk 11b

Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder

e19

Spsk 12b

Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder

e20

Spsk 13b

Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder Spor og kørestrømsarbejde samlet*:

*Stadiet kan evt. brydes op i tre selvstændige weekender.

Sporspærring 1.hsp, 48 timer 2.hsp, 6 timer

1. hsp. 56 timer

1. hsp. 56 timer 2.hsp, 2 x 6 timer 1. hsp, 56 timer 2.hsp, 2 x 6 timer

1. hsp, 56 timer

1.hsp, 5 døgn 2.hsp, 2 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik

stadie 3 5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i weekend og/eller ferieperiode med reduceret passagerbelastning. Kraftig reduktion af kapaciteten mellem Glostrup og Høje Taastrup som følge af enkeltsporsdrift. Landsdelstrafikken bør kunne opretholdes med et køretidstillæg og ved indskrænkninger som f.eks. sammenkobling af Lyn og InterCity trafik, Lyn og EuroCity trafik, vending af Regionaltog i Roskilde med togskift for videre forbindelse mod Høje Taastrup og København, vending af Regionaltog i Høje Taastrup spor 1 og 2 med togskift til S-tog og/eller InterCity-tog mod København. Der er kun adgang til Kombi-terminalen fra vest, hvorfor godsvogne til Kombiterminalen fra øst enten skal befordres med omløb i Roskilde eller ved omrangering til vestgående godstog i Ringsted. De nyetablerede anlægselementer, med undtagelse af sporskifte 11b tages ikke i brug, men aflåses. Det oprindelige sporskifte 11a aflåses. Den nye transversal 11a/b erstatter den oprindelige transversal 11a/b. Den nye transversal skal ibrugtages i umiddelbar forlængelse af ilægningen af hensyn til forbindelsen fra øst til Kombi-terminalen samt efterfølgende togvejsmulighed fra spor 0, 1 og 2 til venstre spor mod Glostrup. Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye transversal 11a/b kræves lokal stationsbestyrer indtil ændringer også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen. Spærrede spor: Ikke adgang fra øst til sp. 0 / Kombi-terminal. Hastighedsnedsættelser Nr.

e16-20

Sted 2.hsp, km 17,55 – 18,85

Årsag Jordarbejder + Indbygning og optagning af spsk

Hastighed

Tid

4,5 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Mellem stadie 3 og 4 Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over 4 nye transversaler, og tilretning af køreledningsanlæg over oprindelig transversalen 11a/b der tages op. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring 1. hsp,

e21

Spsk 10a/b

Afsluttende køreledningsarbejder

e22

Spsk 13a/b

Afsluttende køreledningsarbejder

e23

Spsk 11a/b

Afsluttende køreledningsarbejder

1. hsp, 3 x 6 timer

e24

Spsk 12a/b

Afsluttende køreledningsarbejder

1. hsp, 3 x 6 timer

Spor og kørestrømsarbejde samlet:

1.hsp, 6 x 6 timer*

3 x 6 timer 1. hsp, 3 x 6 timer

2. hsp, 3 x 6 timer

2.hsp, 3 x 6 timer*

*heraf 2 x 6 timer med begge hsp spærret. Trafik Ingen restriktioner udover natspærringer.

Stadie 4 Sporarbejde Optagning af to sporskifter i spor 0 samt sidetrækning af spor og etablering af ny sporforbindelse fra spor 0 til nyt 5.hsp. Etablering af kørestrømsanlæg for ibrugtagning af ny sporforbindelse fra spor 0 mod øst, herunder nye fundamenter, master og overliggere. Gode arbejdspladsforhold med adgang fra Syd uden at passere trafikeret spor. stadie 4 5.HSP 1.HSP 2.HSP

13a 21a

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

Spor 0, 7 døgn

e25

Spor 0

Jord-, spor og kørestrømsarbejder

e26

Spsk 13a

Optagning af spsk

e27

Spsk 21a

Optagning af spsk

Spor og kørestrømsarbejde samlet:

pm14

Spor 5 og S-bane

Fundament og mast

pm15

Spor 3, 4 og 5

Fundamenter og master

pm16

Alle spor

Overliggere

Spor 0, 24 timer spor 1, 6 timer Spor 0, 24 timer spor 1, 6 timer Spor 0, 7 døgn Spor 1, 6 timer

Spor 5 og S-bane*, 2 * 3 timer Spor 3, 4 og 5, 4 x 3 timer Alle fjernbanespor, 3 x 3 timer

*Togfri nat på S-bane. Trafik

stadie 4 5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en ferieperiode med nedsat behov for ekspedering af godstog på Kombi-terminalen. Normal trafik for persontog, med hastighedsnedsættelse i spor 1 ved passage af arbejdsstedet som eneste restriktion. Der er kun adgang til Kombi-terminalen fra vest, hvorfor godsvogne til Kombiterminalen fra øst enten skal befordres med omløb i Roskilde eller ved omrangering til vestgående godstog i Ringsted. Længden af godstog der kan betjenes i spor 0 er begrænset af udstrækningen af sporarbejdet i øst enden af spor 0. Godstog over ca. 600 meter kan derfor ikke

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

betjenes. Der kan ikke køres ind til spor 0 for signal hvorfor godstog til Kombiterminalen skal indrangeres. De nyetablerede anlægselementer tages ikke i brug, men aflåses. Det eksisterende sporskifte 21b aflåses. Det i stadie 3 ilagte sporskifte 13b erstatter oprindeligt sporskifte 13b, og bliver den nye sporforbindelse fra øst til spor 0. Den nye sporforbindelse skal ibrugtages i umiddelbar forlængelse af indbygningen af hensyn til forbindelsen fra øst til Kombiterminalen. Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse kræves lokal stationsbestyrer indtil ændringer også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen. Spærrede spor: Ikke adgang fra øst til sp. 0 / kombi-terminal Restriktion på længden af de godstog der skal på Kombi-terminalen, max. 600 m og godstog skal indrangeres til sp. 0. Hastighedsnedsættelser Nr.

e26-27

Sted Spor 1, km 18,8 - 19,3

Årsag Jordarbejder + Optagning af spsk

Hastighed

Tid

7 døgn

Mellem stadie 4 og 5 Der er ikke planlagte arbejder.

Stadie 5 Sporarbejde

stadie 5 5.HSP

21b

22b

1.HSP 2.HSP

Sidetrækning af gammel sporforbindelse fra spor 0 til 1. hsp. for etablering af ny sporforbindelse til nyt 5. hsp. og indbygning af to nye sporskifter. Arbejdspladsen er mellem to trafikerede spor, og spor 0 er derfor spærret i togfri intervaller for at der kan rømmes mod syd.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

Spor 0*, 5 døgn

e28

Spor 1

Jord- og sporarbejder

e29

Spsk 21b

Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 0*, 56 timer

e30

Spsk 22b

Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 0*, 56 timer

Spor og kørestrømsarbejder samlet:

Spor 0*, 5 døgn

Spor 2, 6 timer

Spor 2, 2 x 6 timer

* Spor 0 vil være spærret af hensyn til personsikkerheden. Frigives til drift i aftalte tidsrum hvor arbejdspladsen rømmes. Trafik

stadie 5 5.HSP

21b

22b

1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Stiplede linier betyder at der kun er sporadgang i aftalte tidsrum.

Stadiet kan gennemføres uden alvorlige konsekvenser for trafikafviklingen, idet begrænsningerne er reduceret til hastighedsnedsættelser ved udkørsel fra spor 1 og 2 mod Glostrup samt 2 nætter med spærring af spor 2 og al trafik via spor 3,4 og 5. Spor 0 vil være spærret i togfri intervaller. De nye sporskifter og sporforbindelser skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen sikringsteknisk ibrugtagning af nye anlægselementer, og stationen forventes fjernstyret i fuldt omfang under og efter stadie 5. Spærrede spor: Spor 0 i togfri intervaller, som flugtvej for arbejdsområdet.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

e27-30

Sted Spor 1, km 18,8 – 19,2 Spor 2, km 18,8 – 19,2

Årsag

Hastighed

Tid

Jordarbejder + Indbygning af spsk

5 dage

Jordarbejder + Indbygning og optagning af spsk

5 dage

Mellem stadie 5 og 6 Sporarbejde Forberedelse af kørestrømsanlæg over nyetableret sporforbindelse. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

e31

Spor 1

Køreledningsarbejder

e32

Spsk 21b

Afsluttende køreledningsarbejder

e33

Spsk 22b

Afsluttende køreledningsarbejder

Spor 0, 6 x 6 timer Spor 0, 2 x 6 timer Spor 1, 2 x 6 timer

Trafik 10 natspærringer til køreledningsarbejder.

Stadie 6 Sporarbejde

stadie 6 5.HSP

21b

1.HSP 2.HSP

Sidetrækning for etablering af ny sporforbindelse mellem spor 1 og nyt 5. hsp. samt optagning af et sporskifte i spor 1. Etablering af køreledningsanlæg over ny

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

sporforbindelse for ibrugtagning i umiddelbar forlængelse af stadie 6. Arbejdspladsen er mellem to trafikerede spor, og spor 0 er derfor spærret i togfri intervaller for at der kan rømmes mod syd. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

e34

Spor 1

Jord-, spor og kørestrømsarbejder

Spor 1*, 3 døgn

e35

Spsk 21b

Optagning af spsk

Spor 1*, 56 timer

Spor 0 og 1

Fundamenter og master

Spor 1 og Spor 0*, pm17

1,5 timer +

2 timer * Spor 0 vil være spærret af hensyn til personsikkerheden. Frigives til drift i aftalte tidsrum hvor arbejdspladsen rømmes. Fundament rammes i perioder hvor spor 0 er togfri. Trafik stadie 6 5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en lang weekend med reduceret passagerbelastning. Kapaciteten ved perron i Høje Taastrup er reduceret som følge af spærring af spor 1. Normal weekendtrafik bør kunne opretholdes, med forsinkelser i ankomst til perron i Høje Taastrup for et mindre antal tog. Spor 0 vil være spærret i togfri intervaller, som flugtvej for spærringen i spor 1. Den nye sporforbindelse fra spor 1 til det nybyggede spor skal tages i brug i umiddelbar forlængelse af ombygningen. Samtidig skal sporskifte 21a indbygget i stadie 1 tages i brug. Det eksisterende sporskifte 18 aflåses. Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse fra spor 1 kræves lokal stationsbestyrer indtil ændringerne også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen. Spærrede spor: Spor 1.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

e34

Sted

Årsag

Spor 2,

Jord-, spor og kørestrømsarbejder

km 19,0 – 19,3

Hastighed

Tid

3 døgn

Mellem stadie 6 og 7 Sporarbejde Tilpasning af køreledningsanlæg over transversaler der er taget op, samt forberedende køreledningsarbejder ved ny transversal 23a/b som evt. skal tages i brug efter stadie 7. Ramning af fundamenter og etablering af kørestrømsmaster. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring Spor 1,

e36

Spor 1

Afsluttende kørestrømsarbejder

e37

Spsk g21b

Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 0 og 1,

e38

Spsk 18

Forberedende kørestrømsarbejder

Spor 2,

e39

Spsk 23b

Forberedende kørestrømsarbejder

e40

Spsk 22a

Forberedende køreledningsarbejder

Spor 1 og 2

Fundamenter og master.

pm18

4 x 6 timer

2 x 6 timer

2 x 6 timer Spor 2, 2 x 6 timer Spor 2, 2 x 6 timer Spor 1 og 2, 3 x 6 timer

Trafik 15 natspærringer af hensyn til justeringer og forberedende arbejder i køreledningsanlægget.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadie 7 Sporarbejde

stadie 7 5.HSP 12b

1.HSP 2.HSP

23b 13b 18

18 22a

Optagning af tre sporskifter og indbygning af tre nye sporskifte mellem spor 0 og 1. hsp. Etablering af køreledningsanlæg over ny transversal 23a/b som evt. skal ibrugtages i forlængelse af stadie 7. Svært tilgængelig arbejdsplads mellem to spor i drift. Sikkerhedshensyn kan kræve spærring af nabospor af hensyn til mulighed for rømning. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

e41

Spsk 12b

Optagning af spsk

Spor 2 + togfri i spor 1*

e42

Spsk 13b

Optagning af spsk

Spor 2 + togfri i spor 1*

e43

Spsk 18

Optagning af spsk

Spor 2 + togfri i spor 3*

e44

Spsk 18

Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 2 + togfri i spor 1*

e45

Spsk 23b

Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 2 + togfri i spor 1*

e46

Spsk 22a

Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder

Spor 2 + togfri i spor 3*

Spor og kørestrømsarbejde samlet:

Spor 2, 6 døgn# Spor 1, 4 x 6 timer

Spor 3, 2 x 6 timer

* Det skal undersøges om der pga. krav til rømningsmuligheder skal være et spor spærret ved siden af spor 2. # Stadiet kan evt. opdeles i 3 weekender a 56 timer.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik

stadie 7 5.HSP 1.HSP 2.HSP Øst mod vest Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode med reduceret passagerbelastning. Kapaciteten ved perron i Høje Taastrup er reduceret som følge af spærring af spor 2. Normal weekendtrafik bør kunne opretholdes, med forsinkelser i ankomst til perron i Høje Taastrup for et mindre antal tog. Eksisterende sporskifte 12a aflåses. De nye transversaler 22a/b og 23a/b, samt det nye sporskifte 18 aflåses og tages ikke i brug før ved overgang til ERTMS. Sporskifte 23a/b kan evt. ibrugtages, hvis det vurderes økonomisk attraktivt i forhold til afviklingen af trafikken i uordenssituationer samt i det efterfølgende stadie 8. Spærrede spor: Spor 2. Hastighedsnedsættelser Nr.

e41-46

Sted Spor 1, Km 19,3 – 18,5 Spor 3, Km 19,3 – 18,5

Årsag

Hastighed

Tid

Jordarbejder + Optagning og indbygning af spsk

5 døgn

Jordarbejder + Optagning og indbygning af spsk

5,5 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Mellem stadie 7 og 8 Sporarbejde Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring Spor 2

e47

Spor 2

Afsluttende kørestrømsarbejder

e48

Spsk 23a

Forberedende kørestrømsarbejder

e49

Spsk 18 og 21b

Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 2, 3 x 6 timer*

e50

Spsk 23a/b

Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 2, 3 x 6 timer*

e51

Spsk 22a/b

Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 2, 3 x 6 timer*

6 x 6 timer Spor 3 2 x 6 timer

Spor 1, 3 x 6 timer*

Spor 3, 3 x 6 timer*

Spor 1, 3 x 6 timer*

* 2 x 6 timer begge spor. Trafik Der er ikke forbindelse mellem 1.hsp og spor 3, 4 og 5 mod Glostrup. Dette betyder at spor 5 ikke kan benyttes som overhalingsspor for godstog mod Øst, samt at der er nedsat kapacitet ved perron i Høje Taastrup i uordenssituationer hvor der skal køres enkeltsporsdrift mellem Høje Taastrup og Glostrup.

stadie 8 Sporarbejde

stadie 8 5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP

12a 11a

12a

Optagning af to sporskifter og indbygning af et sporskifte. Etablering af køreledningsanlæg over ny transversal 12a/b. Arbejdsplads med dårlige adgangsforhold mellem to spor i drift. Af sikkerhedshensyn kan det blive nødvendigt at etablere hastighedsnedsættelse eller spærre S-togs sporet nord for 2.hsp.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

e52

Spsk 11a

Optagning af spsk

e53

Spsk 12a

Optagning af spsk

e54

Spsk 12a

Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder Spor og kørestrømsarbejde samlet:

Sporspærring Spor 3*, 56 timer spor 2, 1 x 6 timer Spor 3*, 56 timer spor 2, 1 x 6 timer Spor 3*, 56 timer spor 2, 1 x 6 timer Spor 3*, 2 x 56 timer Spor 2, 2 x 6 timer

* Pga. krav til rømningsmuligheder skal der være et spor spærret ved siden af spor 3 = spærring af S-togs spor. Trafik

stadie 8 5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP Øst mod vest 4.HSP

12a 11a

12a

Vest mod øst Arb. G-tog mod vest Arb. G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i to weekender og/eller en ferieperiode med reduceret passagerbelastning. Reduktion af kapaciteten ind og ud af Høje Taastrup fra og til Glostrup som følge af at alle tog skal befare det samme sporstykke og der kan således ikke foregå samtidige togbevægelser ind og ud af stationen. Der er ikke adgang til og fra spor 4/5 fra Glostrup. Den nye transversal 12a/b erstatter den oprindelige transversal 12a/b. Den nye transversal skal ibrugtages i forlængelse af ilægning af sporskifte 12a for at genskabe forbindelse fra spor 5 mod øst. Dette for at spor 5 kan benyttes som overhalingsspor for godstog mod øst, samt for at fjerne forholdet med nedsat kapacitet ved perron i Høje Taastrup i uordenssituationer hvor der skal køres enkeltsporsdrift mellem Høje Taastrup og Glostrup. Under ibrugtagning af transversal 12a/b samt indtil ændringen også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen kræves lokal stationsbestyrer.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

e52-54

Sted

Årsag Jordarbejder + Optagning og indbygning af spsk

Spor 2, km 18,3 – 19,2

Hastighed

Tid

2 x 50 timer

Efter stadie 8 Sporarbejde Oprydning og justering af køreledningsanlæg pga. to transversaler der er blevet taget op.

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

e55

Spsk 11a

Afsluttende kørestrømsarbejder

e56

Spsk 12a

Afsluttende kørestrømsarbejder

Sporspærring Spor 3 4 x 6 timer Spor 3 4 x 6 timer

Trafik Et antal natspærringer for at færdiggøre justeringer af køreledningsanlægget.

Høje Taastrup, øst, færdigbygget

5.HSP 1.HSP 2.HSP Ikke ibrugtaget Efter ombygning

Følgende ni sporskifter er endnu ikke taget i brug, og afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 10a, 10b, 13a, 18, 21b, 22a, 22 b, 23a og 23b.

Høje Taastrup, vest Ombygningen i den vestlige ende af Høje Taastrup omfatter etablering af en flyover ved Baldersbrønde, og indbygning af et antal sporskifter i det eksisterende spornet for at kunne udnytte flyoveren trafikalt. For at få plads til en mellemunderstøtning mellem 2. og 3.hsp skal de to sydligste hovedspor sidetrækkes.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Udover udflytning af afløbsskoen ved sporet til Kombiterminalen vil ingen af de nye sporforbindelser blive ibrugtaget før ved overgangen til ERTMS.

sp 0 sp 1

1.HSP

sp 2

2.HSP

3.HSP 4.HSP

sp 3 sp 4

sp 5

Før ombygning

Stadie 1 Sporarbejde

stadie 1

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP Forberedelse af planum og køreledningsanlæg for sidetrækning af 1.hsp. Etablering af spor på den del af strækningen hvor det kan ske uden spærring af 1.hsp. Arbejdet vil ske fra sydsiden med gode adgangsveje til arbejdspladsen. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

La 40/80

1.hsp

Jord og sporarbejde

1.hsp

Kørestrømsarbejde incl. master.

1. hsp., 20 x 6 timer

Trafik Hastighedsnedsættelse i 1.hsp ved passage af arbejdsstedet, samt 20 natspærringer af 1. hsp i forbindelse med opstilling af nye køreledningsmaster.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

1. hsp, km 20,9 – 21,9 1. hsp, km 20,9 – 21,9

Hastighed

Tid

Jordarbejde

40 døgn

Sporarbejde

10 døgn

Stadie 2 Sporarbejde

stadie 2

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP Sidetrækning og etablering af sporforbindelse i ny placering for 1.hsp. Arbejdet vil ske fra sydsiden med gode adgangsveje til arbejdspladsen. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

1.hsp

Jord og sporarbejde

1.hsp, 5 døgn

1.hsp

Kørestrømsarbejde

1.hsp, 5 døgn

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en periode med let nedsat trafik, 1.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de øvrige 3 hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod København på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

v3-4

Sted 2.hsp, km 20,8 – 22,0

Årsag

Hastighed

Tid

Jord og sporarbejde

5 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Mellem stadie 2 og 3 Sporarbejde Forberedelse af planum og køreledningsanlæg til sidetrækning af 2.hsp. Arbejdet vil ske fra sporet, med skinnekørende maskiner. Ramning af fundamenter og etablering af kørestrømsmaster nord for 4.hsp. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

2.hsp

Jordarbejde

2.hsp

Kørestrømsarbejde

pm19

4.hsp

Fundamenter og master

Sporspærring

2.hsp,

20 x 6 timer 2.hsp,

10 x 6 timer 10 x 3 timer

Trafik 2. hsp er spærret i et antal nætter hvor der laves forberedende arbejder. I forbindelse med jordarbejder er der endvidere hastighedsnedsættelse i 1. hsp. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted 1.hsp, km 20,8 – 22,0

Årsag

Jordarbejde

Hastighed

Tid

40 døgn*

* Evt. 40 x 6 timer, hvis det er muligt at etablere og fjerne tavler og baliser hver nat/morgen. Skal afvejes mod gener for trafik, jf, 1.hsp hovedsageligt anvendt til tog der standser ved Trekroner og Hedehusene trinbræt.

Stadie 3 Sporarbejde

stadie 3

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP Sidetrækning af 2.hsp. Arbejdet vil ske fra sporet, med skinnekørende maskiner. Ramning af fundamenter og etablering af kørestrømsmaster som forberedelse til etablering af flyover, hvor eksisterende portaler til kørestrøm ikke kan bevares.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

2.hsp

Jord- og sporarbejde

2.hsp

Kørestrømsarbejde incl. fundamenter og master.

2. og 3.hsp

Fundamenter og master

pm20

Sporspærring

2.hsp, 10 døgn

40/80

2.hsp, 5 døgn

2. og 3.hsp, 10 x 3 timer

Trafik Stadiet afvikles i en periode med let nedsat trafik. 2.hsp er spærret i hele perioden og trafikken afvikles i de øvrige tre hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod København på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Hastighedsnedsættelse i 1. og 3.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted 1.hsp, km 20,8 – 22,0 3.hsp, km 20,8 – 22,0

Årsag

Hastighed

Tid

Jord og sporarbejde

5 døgn

Jord og sporarbejde

5 døgn

Stadie 4 Sporarbejde

stadie 4

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP Udgravning samt støbning af fundament til mellemunderstøtning. Opbygning af mellemunderstøtning mellem 2.hsp og 3.hsp. Arbejdspladsen ved opbygning af mellemunderstøtningen har dårlig tilgængelighed og er placeret mellem to spor i drift.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Mellemunderstøtning

Jord- og betonarbejde

Sporspærring 1. og 2. hsp, togfri intervaller

Trafik Arbejder der kræver spærring af et eller flere hovedspor forudsættes henlagt til togfri intervaller, derfor er de trafikale konsekvenser af stadie 4 begrænset til hastighedsnedsættelse i 2. og 3.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted 2.hsp, km 21,4 – 21,5 3.hsp, km 21,4 – 21,5

Årsag

Hastighed

Tid

Jord og betonarbejde

65 x 10 timer

Jord og betonarbejde

65 x 10 timer

Stadie 5 Sporarbejde

stadie 5 41b 42a

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 44a

Bygning af bro til flyover. Etablering af dæmning op mod brokonstruktion. Etablering af spor og kørestrømskonstruktion på dæmning og bro. Indbygning af tre sporskifter. Arbejdspladsen ved bygning af bro foregår henover spor i drift, hvorfor et eller flere hovedspor i perioder er spærret af hensyn til sikkerheden.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

v10

Flyover

Forskalling over 1. og 2. hsp

1. og 2. hsp,

v11

Flyover

Forskalling over 3. og 4. hsp

3. og 4. hsp,

v12

Spsk 41b

Jordarbejde + indbygning af spsk

1.hsp, 1 x 6 timer

v13

Spsk 42a

Jordarbejde + indbygning af spsk

1. hsp, 1 x 6 timer

v14

Spsk 44a

Jordarbejde + indbygning af spsk

10 x 6 timer

Trafik Stadiet afvikles over en periode, hvor der om natten spærres 2 hovedspor af gangen. Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdssted for indbygning af sporskifter tæt på 1. hsp. Hastighedsnedsættelser Nr.

v12-13

Sted 1.hsp, km 20,5 – 20,8

Årsag Indbygning af spsk 41b og 42a

Hastighed

Tid

56 timer

Stadie 6 Sporarbejde

stadie 6

1.HSP

44b 45a

Indbygning af to sporskifter. Arbejdet vil ske fra nord siden med gode adgangsforhold til arbejdspladsen.

2.HSP 3.HSP 4.HSP

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

v15

Spsk 44b

Jordarbejde og indbygning af spsk

v16

Spsk 45a

Jordarbejde og indbygning af spsk

Sporspærring

4.hsp, 56 timer

4. hsp, 56 timer

3. hsp, 6 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, 4.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de øvrige tre hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod Roskilde på hver sit hovedspor mellem Høje Taastrup og Roskilde. Både 3. og 4.hsp er spærret i en natspærring. Hastighedsnedsættelse i 3.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

v15-16

Sted 3.hsp, km 22,05 – 22,25

Årsag

Ilægning af spsk

Hastighed

Tid

50 timer

Stadie 7 Sporarbejde

stadie 7

1.HSP 45b

2.HSP 3.HSP 4.HSP

Indbygning af et sporskifte. Ramning af fundamenter, etablering af nye kørestrømsmaster og udliggere. Arbejdspladsen har adgangsvej henover det nordlige hovedspor som derfor forventes spærret af hensyn til sikkerheden.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

v17

pm21

Spor/sporskifte

Arbejder

Spsk 45b

Jordarbejde og indbygning af spsk

4. hsp

Fundamenter, master og udliggere

Sporspærring 3. og 4.hsp, 3 døgn 4. hsp, 4 x 6 timer 3. hsp, 1 x 3 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en helligdags eller ferieperiode med nedsat trafik, 3. og 4.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de to øvrige hovedspor. Der må påregnes togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog på hver sit hovedspor mellem Høje Taastrup og Roskilde. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

v17

Sted

Årsag

2.hsp, km 22,25 – 22,50

Indbygning af spsk 45b

Hastighed

Tid

3 døgn

Stadie 8 Sporarbejde

stadie 8

40b 40a

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP

Etablering af sporforbindelse mellem flyover og spor 0 og indbygning af et sporskifte. Flytning af afløbssko der dækker indløb fra Kombi-terminalen. Fundamenter, master og udliggere til ændringer i kørestrømsanlæg. Arbejdspladsen har gode adgangsforhold fra syd.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

v18

Spsk 40a

Jordarbejde og indbygning af spsk

Spor 0, 48 timer

v19

Afløbssko 40b

Udflytte afløbssko

Spor 0, 48 timer

Spor 0 og 1

Fundamenter, master og udligger

Spor 0 og 1,

pm22

2 x 6 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, koordineret med behov hos Kombiterminalen, idet adgangen til Kombi-terminalen vil være spærret. Hastighedsnedsættelse i 1.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

v18

Sted

Årsag

1.hsp,

Jordarbejde og indbygning af spsk

km 20,5 – 20,6

Hastighed

Tid

48 timer

Stadie 9 Sporarbejde

stadie 9 43a 41a

42b

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP

Indbygning af 3 sporskifter. Adgang til arbejdspladsen fra syd henover nyetableret sporforbindelse til flyoveren, som endnu ikke er taget i brug.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

v20

Spsk 41a

Jordarbejde og indbygning af spsk

1.hsp, 56 timer

v21

Spsk 42b

Jordarbejde og indbygning af spsk

1.hsp, 56 timer

v22

Spsk 43a

Jordarbejde og indbygning af spsk

1.hsp, 56 timer

2. hsp, 6 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, 1.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de øvrige tre hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod København på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Både 1. og 2.hsp vil være spærret i en natspærring. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

v22

Sted 2.hsp, km 20,9 – 20,8

Årsag

Indbygning af spsk 43a

Hastighed

Tid

50 timer

Stadie 10 Sporarbejde

stadie 10

1.HSP 43b

2.HSP 3.HSP 4.HSP

Indbygning af et sporskifte. Ramning af fundamenter og etablering af nye kørestrømsmaster og udliggere. Arbejdspladsen har adgangsvej henover det sydlige hovedspor som derfor forventes spærret af hensyn til sikkerheden.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

v23

1. og 2.hsp

Forberedende jordarbejder

1. og 2.hsp,

v24

Spsk 43b

Jordarbejde og indbygning af spsk

1. og 2.hsp,

1.hsp

Udliggere

pm23

56 timer

48 timer 1.hsp,

2 x 3 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend med nedsat trafik, 1. og 2.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de to øvrige hovedspor. Der må påregnes togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Hastighedsnedsættelse i 3.hsp ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

v23

v24

Sted 3.hsp, km 21,05 – 20,95 3.hsp, km 21,05 – 20,95

Årsag

Hastighed

Tid

Forberedende jordarbejder

56 timer

Jordarbejde og indbygning af spsk

48 timer

Efter stadie 10 Et antal natspærringer til at afsluttende køreledningsarbejder over de nye transversaler.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

v25

Spsk 41a/b og 42a/b

Køreledningsarbejde

V26

Spsk 43a/b

Køreledningsarbejde

v27

Spsk 44a/b

Køreledningsarbejde

v28

Spsk 45a/b

Køreledningsarbejde

Sporspærring 1. hsp, 5 x 6 timer 1. og 2. hsp, 5 x 6 timer 4. hsp, 5 x 6 timer 3. og 4. hsp, 5 x 6 timer

Høje Taastrup, vest, færdigbygget

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP ikke ibrugtaget

Efter ombygning

De ombyggede sporelementer tages først i brug sammen med ERTMS og 5.hsp. Følgende 11 sporskifter er derfor endnu ikke taget i brug, og afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 40a, 41a, 41b, 42a, 42b, 43a. 43b, 44a, 44b, 45a og 45b.

Roskilde, vendesporsanlæg Etablering af vendesporsanlæg på sydsiden af stationen, med vende- og opstillingsspor til 180 m lange tog og med niveau-fri forbindelse fra spor 1 og 2 på stationens nordside.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Før ombygning

Den foretrukne udførelsesmetode er ved anvendelse af en præfabrikeret tunnel. Det er den udførelsesmæssigt mest simple og robuste metode. Et alternativ er en udførelse, hvor sporet lægges i en sporafstivning og arbejdet udføres under spor i drift. Løsningen med en præfabrikeret tunnel vil medføre kraftige indskrænkelser i togtrafikken, men i en langt kortere periode end løsningen med sporafstivning. Tidsplanen og geneopgørelsen er lavet med baggrund i den alternative løsning for ikke at give en undervurdering af tid og gener, idet denne løsning har flest gener og størst tidsmæssig udstrækning samt flest bindinger til øvrige arbejder.

Stadie 1 Sporarbejde Gt

stadie 1 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3 sp 2

Vy Lj

sp 1

Indbygning af midlertidig sporskifte 90. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug før efter stadie 2. Adgang til arbejdspladsen fra nordsiden, henover spor 2, som derfor skal være spærret i forbindelse med arbejdet.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring Spor 2 og 3,

Jordarbejde og indbygning af spsk

Spsk 90

56 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, med enkeltsporsdrift mellem Viby Sj. og Roskilde, samt mellem Lejre og Roskilde, dog med mulighed for enkelte tog af højre spor mod Lejre ved at rømme arbejdspladsen idet sporet kun er spærret af hensyn til sikkerheden. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

Spor 4,

Indbygning af spsk

km 32,4 – 32,6

Hastighed

Tid

56 timer

Stadie 2 Sporarbejde Gt

stadie 2 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Sidetrækning af spor og etablering af sporforbindelse til Lejre via det midlertidige sporskifte 90. Den nye sporforbindelse tages i brug i umiddelbar forlængelse af stadie 2. God adgangsvej til arbejdspladsen fra nord. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Spor 2

Arbejder Jordarbejde og sidetrækning af spor

Sporspærring Spor 2, 56 timer Spor 3, 1 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik Enkeltsporsdrift mellem Lejre og Roskilde. Samt spærring af både spor 2 og 3 i 6 timer. Sikringsteknisk ibrugtagning af det midlertidige sporskifte 90. I en periode er signalgivningen derfor aflyst i vestenden af spor 2 og 3, hvorfor der må påregnes forsinkelser som følge af trafikafvikling med udrangering. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted Spor 3,

km 32,4 – 32,6

Årsag

Indbygning af spsk

Hastighed

Tid

50 timer

Stadie 3 Sporarbejde Gt

stadie 3 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Nedtagning af køreledningsanlæg for et stykke af spor 2. Optagning af spor, samt etablering af spunsvæg som forberedelse til arbejdet med det nye spor der skal føres under de eksisterende spor. Konstruktioner Nr.

ko21

Placering

Spor 2

Arbejde

Etablering af spuns

Sporspærring Spor 2, 90 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

Spor 2

Optagning af spor

Spor 2, 1 døgn

Spor 2

Nedtagning af køreledning

Spor 2, 1 døgn

Trafik Tog mod Lejre skal via spor 3 og benytte den midlertidige transversal. Alle tog mod vest vil derfor på et kort stykke skulle benytte det samme spor. Hastigheden gennem den midlertidige transversal forventes at være 40 km/t. Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

Spor 3,

ko21 og r3

Jordarbejder og etablering af spuns

km 32,3 – 32,6

Hastighed

Tid

90 døgn

Stadie 4 Sporarbejde Gt

stadie 4 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Jordarbejde for etablering af rampe til underføring. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

ko22

Spor/sporskifte

Spor 2

Arbejder Underføring, jordarbejde

Sporspærring Spor 2, 3 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Trafik Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

Spor 2,

ko22

Jordarbejder

km 32,3-32,6

Hastighed

Tid

3 døgn

Stadie 5 Sporarbejde Gt

stadie 5 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Indbygning af sporskifte 86b og afløbssko 86a. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Afbrydelse af sporforbindelse til alle fire hovedspor i stationens vestende og etablering af en tunnel ved at anvende præfabrikerede tunnelelementer. Genetablering af afbrudte sporforbindelser. Optagning af det midlertidige sporskifte 90. Genetablering af sporforbindelse mod Lejre. Arbejdet er anslået at kunne gennemføres på 7 døgn. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

pr1

Spor 2, 3, 4 og 5

Jord-, spor- og kørestrømsarbejde

Spor 2, 3, 4, 5

ko22

Spor 2, 3, 4 og 5

Underføring, præfabrikeret tunnel

Spor 2, 3, 4, 5

Spor 2

Jord-, sporkørestrømsarbejde

Spsk 86b

Indbygning af sporskifte

7 døgn

7 døgn Spor 2 3 døgn Spor 2, 56 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder

r10

Afløbssko 86a

Indbygning af afløbssko

r11

Spsk 90

Optagning af sporskifte

Spor 2,

56 timer Spor 2 og 3,

48 timer

Trafik Al togtrafik mellem Viby Sjælland og Roskilde samt mellem Lejre og Roskilde vil være aflyst i perioden, og der vil således skulle vendes tog på stationerne på begge sider og passagerer vil skulle køres med bus. Trafikken på LilleSyd kan opretholdes, og der kan således køre tog til Ringsted via Køge/Næstved. Der vil evt. kunne åbnes et eller to spor til togtrafik de sidste to dage af byggeperioden.

Stadie 6 Sporarbejde Gt

stadie 6 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Etablering af spor gennem tunnel. Det nye spor tages ikke i brug i sikringsanlægget før ved overgang til ERTMS. Adgangen til det nye sporstykke er ikke taget i brug i sikringsanlægget, og de få gange forbindelsen skal benyttes til sporkørende maskiner sker det ved oplåsning og manuel omstilling af sporskiftet. Trafik Ingen gener for trafikafviklingen.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Stadie 7 Sporarbejde Gt

stadie 7 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Etablering af sporanlæg på sydsiden. Da de nye spor ligger lavt kræver det et større jordarbejde. I forbindelse med lastbiltransporter til arbejdspladsen vil det formentligt blive nødvendigt at lave en midlertidig overkørsel med varslingsanlæg hen over sporet fra Gadstrup, idet broen over Darupvej ikke vil kunne klare den øgede belastning. Trafik Ingen gener for trafikafviklingen.

Stadie 8 Sporarbejde Gt

stadie 8 sp 7 sp 6

103a

sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Sidetrækning af spor og indbygning af et sporskifte. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

r12

Spor 6

Jordarbejde og sidetrækning af spor

r13

Spsk 103a

Indbygning af spsk.

Sporspærring

Spor 6,

5 dage Spor 6,

56 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en helligdags- eller ferieperiode med nedsat passagerbelastning. Sporet mellem Roskilde og Gadstrup er spærret og togtrafikken erstattet med buskørsel.

Alternativ - stadie 1 Sporarbejde Gt

stadie 1 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

Vy 90

sp 3

sp 2

sp 1

Spor/sporskifte

Spsk 90

Arbejder Jordarbejde og indbygning af spsk

Sporspærring Spor 2 og 3, 56 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

Spor 4,

Indbygning af spsk

km 32,4 – 32,6

Hastighed

Tid

56 timer

Alternativ - stadie 2 Sporarbejde Gt

stadie 2 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Spor/sporskifte

Spor 2

Arbejder Jordarbejde og sidetrækning af spor

Sporspærring Spor 2, 56 timer Spor 3, 1 x 6 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

Spor 3,

Indbygning af spsk

km 32,4 – 32,6

Hastighed

Tid

50 timer

Alternativ - stadie 3 Sporarbejde Gt

stadie 3 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

ko21

Placering

Arbejde

Spor 2

Sporspærring Spor 2,

Etablering af spuns

90 døgn

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Sporspærring

Spor 2

Optagning af spor

Spor 2, 1 døgn

Spor 2

Nedtagning af køreledning

Spor 2, 1 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

Spor 3,

ko21 og r3

Jordarbejder og etablering af spuns

km 32,3 – 32,6

Hastighed

Tid

90 døgn

Alternativ - stadie 4 Sporarbejde Gt

stadie 4 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Etablering af sporafstivning under spor 3, 4 og 5. Sporafstivningen etableres for et spor af gangen. Ved arbejde i spor 4 må spor 5 forventes spærret af hensyn til sikkerheden og adgang til arbejdspladsen fra syd. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

ko22

Spor 2

Underføring, jordarbejde

Spor 3

Sporafstivning

Spor 4

Sporafstivning

Spor 5

Sporafstivning

Sporspærring Spor 2, 3 døgn Spor 3, 24 timer Spor 4 og 5, 24 timer Spor 5, 24 timer

Trafik Spor 3, 4 og 5 spærres enkeltvis i ca. 24 timer. Det betyder at der skiftevis er enkeltsporskørsel mellem Viby Sj. og Roskilde samt Lejre og Roskilde, mellem Roskilde og Viby Sj. samt Roskilde og Lejre.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet. Efter at sporet er lagt i sporafstivning vil der være en hastighedsnedsættelse til 40 km/t i alle 3 spor i en periode på 4 mdr. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted

Årsag

Spor 4,

r5 og r7

km 32,3-32,6 Spor 3,

km 32,3-32,6 Spor 3, 4 og 5,

ko22

km 32,3-32,6

Hastighed

Tid

Sporafstivning

48 timer

Sporafstivning

24 timer

Jordarbejder, spor i sporafstivning

3 døgn

Alternativ - stadie 5 Sporarbejde Gt

stadie 5 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Etablering af tunnel under sporet. Konstruktioner Nr.

ko22

Placering Spor 2, 3, 4, og 5, km 32,3 – 32,6

Arbejde

Underføring

Sporspærring Spor 2, 120 døgn

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor 3,

Spor 3

Fjerne sporafstivning

Spor 4

Fjerne sporafstivning

Spor 4 og 5,

Spor 5

Fjerne sporafstivning

Spor 5,

24 timer

Trafik Hastighedsnedsættelser ved passage af sporafstivning og arbejdssted. Hastighedsnedsættelser Nr.

Sted Spor 3, 4 og 5,

Ko22

km 32,3 – 32,6 Spor 4,

r5 og r7

km 32,3 - 32,6 Spor 3,

km 32,3 - 32,6

Årsag

Hastighed

Tid

Tunnelarbejde

120 døgn

Sporafstivning

48 timer

Sporafstivning

24 timer

Alternativ - stadie 6 Sporarbejde Gt

stadie 6 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3 sp 2 sp 1

Vy 86b

86a

Indbygning af sporskifte 86b og afløbssko 86a, genetablering af spor 2 samt optagning af midlertidig sporskifte 90. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. I sikringsanlægget kan styringen af det midlertidige sporskifte 90 evt. aflåses med låsegrupper og ombygning af sikringsanlægget kan afvente overgangen til ERTMS.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

Spor 2

Jord-, sporkørestrømsarbejde

Spsk 86b

Indbygning af sporskifte

r10

Afløbssko 86a

Indbygning af afløbssko

r11

Spsk 90

Optagning af sporskifte

Sporspærring Spor 2 3 døgn Spor 2, 56 timer Spor 2, 56 timer Spor 2 og 3, 48 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en lang weekend, med enkeltsporsdrift mellem Viby Sj. og Roskilde, samt mellem Lejre og Roskilde. Den nye sporforbindelse skal i ombygningsperioden kun benyttes få gange (6-8), til ballastfordeler og stoppemaskine. Sporskifte 86a/b tages derfor ikke i brug i sikringsanlægget. Hastighedsnedsættelser Nr.

r11

Sted Spor 3, km 32,3 – 32,6 Spor 3 km 32,1 - 32,3 Spor 4, km 32,4 - 32,6

Årsag

Hastighed

Tid

Jord- og sporarbejde

3 døgn

Indbygning af sporskifte

56 timer

Optagning af sporskifte

48 timer

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Alternativ - stadie 7 Sporarbejde Gt

stadie 7 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Alternativ - stadie 8 Sporarbejde Gt

stadie 8 sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Alternativ - stadie 9 Sporarbejde Gt

stadie 9 sp 7 sp 6

103a

sp 5

sp 4

sp 3

sp 2

sp 1

Sidetrækning af spor og indbygning af et sporskifte. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Spor og kørestrømsarbejder Nr.

Spor/sporskifte

Arbejder

r12

Spor 6

Jordarbejde og sidetrækning af spor

r13

Spsk 103a

Indbygning af spsk.

Sporspærring Spor 6, 5 dage Spor 6, 56 timer

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en helligdags- eller ferieperiode med nedsat passagerbelastning. Sporet mellem Roskilde og Gadstrup er spærret og togtrafikken erstattet med buskørsel.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Roskilde, færdigbygget Sporarbejde Gt

sp 7 sp 6 sp 5

sp 4

sp 3

sp 2 sp 1

Lj ikke ibrugtaget

Efter ombygning

De nye sporelementer tages først i brug sammen med overgangen til ERTMS og nyt sikringsanlæg.

Opsummering af sikringstekniske ibrugtagninger S5-kontrakten har leveret input til en samlet opsummering af de sikringstekniske ibrugtagninger i de eksisterende relæsikringsanlæg. De angivne stadienumre svarer til stadienumrene i de foregående afsnit. Hvidovre Ombygningen ventes at ske i 7 stadier, hvoraf der er ibrugtagning af udvalgte ændringer i sikringsanlægget efter stadie 2 og 4. Spor og sporskifter m.v. etableret i stadie 5-7 ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2. Antallet af objekter (sporskifter, togdetekteringsafsnit og signaler) er uændret efter ombygningen. I stadie 2 indlægges en ny transversal 01a/b. Sporskifte 01a erstatter sporskifte 08, mens sporskifte 01b aflåses. Den nye forbindelse via sporskifte 01a ibrugtages umiddelbart efter ilægningen, af hensyn til trafikken fra Vigerslev mod vest. I stadie 4 indlægges en ny transversal 06a/b mellem nuværende spor 1 og det fremtidige spor 0 (5. sporet). Sporskifte 06b aflåses og sporskifte 06a tages i brug i sikringsanlægget som erstatning for det nyværende sporskifte 06. Den nye forbindelse via sporskifte 06a ibrugtages umiddelbart efter ilægningen, af hensyn til trafikken fra Hvidovre mod Vigerslev. I de øvrige stadier ilægges eller optages en række sporskifter og ombygges spor, der medfører, at sporisolationer skal tilpasses, herunder at nye sporskifter skal overstroppes. Glostrup Ombygningen af spor ventes at ske i 3 stadier, hvoraf der er ibrugtagning i sikringsanlægget efter det første stadie. Spor og sporskifter etableret i stadie 2 og 3 ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2. Antallet af objekter (sporskifter, togdetekteringsafsnit og signaler) er stort set uændret efter ombygningen, dog udgår 2 centralaflåste transversaler. I stadie 1 ombygges spor 0 til højere hastighed (sporfornyelse). De nuværende 3 centralaflåste transversaler S5a/b, S7a/b og S9a/b fjernes i marken og spærres i

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

sikringsanlægget. Der etableres en ny transversal (fremtidigt sporskifte 04 og 05b) mellem spor 0 og det nye vigespor syd for spor 0. Denne nye transversal inkluderes i sikringsanlægget, og relælogikken fra transversal S9a/b anvendes til centralaflåsning af den nye transversal. Den nye transversal (1:19) udstyres med 2 drev på hvert skifte og der etableres en elektrisk anordning til omstilling af sporskiftet, da dette ikke kan håndbetjenes. Den nye transversal er eneste adgang til godssporene i perioden frem til ibrugtagning af ERTMS niveau 2. Den nye transversal ligger ca. 50 m øst for den nuværende transversal S9a/b. I de øvrige stadier ilægges eller optages en række sporskifter og ombygges spor, der medfører, at sporisolationer skal tilpasses, herunder at nye sporskifter skal overstroppes. Høje Taastrup Ombygningen ventes at ske i 8 stadier i øst og 10 stadier i vest. Efter stadie 3, 4, 6 og 8 i øst og stadie 2, 3 og 5 i vest ibrugtages udvalgte ændringer i sikringsanlægget. Spor og sporskifter m.v., der ikke ibrugtages i i den midlertidige SR ombygning, ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2. I stadie 3 (øst) færdiggøres en ny transversal (ny 11a/b) og den eksisterende transversal (11a/b) optages. Den nye transversal tages i brug, men er placeret så langt mod øst, at stationsgrænsen skal udflyttes ca. 85 m. For ikke at reducere sidste blokafsnit før Høje Taastrup fra ca. 1300 m til ca. 1200 meter, skal AM2169 inkl. ATC og linieleder flyttes ca. 100 m mod øst. Det er forudsat, at det ikke er nødvendigt at flytte hytten for AM2169. I stadie 3 (øst) ilægges endvidere nyt sporskifte 10b, 12b og 13b, som ikke ibrugtages, men aflåses og overstroppes. I stadie 4 (øst) spærres transversalen 21a/b og sporskifte 21a optages. Nuværende transversal 13a/b spærres og sporskifte 13a optages. Nyt sporskifte 13b ibrugtages, mens nyt sporskifte 13a aflåses. Sporstykket mellem spor 0 og sporskifte 13b ibrugtages, som ny adgang til spor 0 fra øst. Nyt sporskifte 21a ilagt i stadie 1 ibrugtages ikke, men aflåses. I stadie 6 (øst) optages sporskifte 21b. Endvidere etableres ny sporforbindelse mellem spor 1 og nyt sporskifte 21a. Sporforbindelse mellem spor 1 og sporskifte 18 i spor 2 optages. Sporskifte 18 aflåses. Den nye sporforbindelse mellem spor 1 og nyt sporskifte 21a (inkl.) ibrugtages. I stadie 8 (øst) ilægges nyt sporskifte 12a. Ny transversal 12a/b ibrugtages i sikringsanlægget. Nuværende sporskifte 11a og 12a optages og erstattes med sporrammer. I stadie 2 og 3 (vest) sideflyttes 1. og 2. hovedspor mod syd. I- og U-signaler i i de pågældende spor sideflyttes i forbindelse med sporets sidetrækning. Sporisolationer genetableres i det nye spor. I stadie 5 (vest) etableres en ny fly-over fra vest for spor 0, over de 4 spor på fri bane vest for Høje Taastrup, og til nordsiden af 4. hovedspor. Fly-overen tilsluttes i stadie 9 til 4. hovedspor. Det nye spor der skel forbinde spor 0 med fly-overen kommer så tæt på den nuværende placering af I/U-hytten (relæhus) i vestenden af Høje Taastrup, at hytten må flyttes ca. 50 meter. Det vurderes ikke muligt at flytte hytten med kran, hvorfor der skal etableres en ny hytte og det indvendige udstyr skal flyttes til den nye hytte. Der etableres ny midlertidig adgangsvej for I/Uhytten. Endelig placering af relæhus og udformning af ny adgangsvej skal afklares. I stadie 8 (vest) etableres nyt sporskifte 40a i vestenden af spor 0. Sporskiftet giver adgang til dels kombiterminalen og dels det nye spor over fly-overen. Sporskiftet ligger uden for sikringsanlæggets område, idet dette afgrænses af det nuværende DV-signal i km 20.002 i spor 0.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

I de øvrige stadier ilægges eller optages en række sporskifter og ombygges spor, der medfører, at sporisolationer skal tilpasses, herunder at nye sporskifter skal overstroppes. Roskilde Ombygningen af spor ventes at ske i 8 henholdsvis 9 stadier. Mellem stadie 2 og 3 gennemføres en ibrugtagning i sikringsanlægget. Denne omfatter et nyt midlertidigt sporskifte samt udflytning af stationsgrænsen for de 2 nordligste spor i vest, dvs. højre spor mod Korsør og højre spor mod Kalundborg. Spor og sporskifter etableret i de 9 stadier, men som ikke ibrugtages i forbindelse med den midlertidige SR ombygning, ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2. Antallet af objekter (sporskifter, togdetekteringsafsnit og signaler) er stort set uændret efter ombygningen, dog forventes det midlertidige sporskifte aflåst med låsegrupper (sporskiftet fjernes fysisk) og den udflyttede stationsgrænse bibeholdt. I stadie 1 etableres det nye midlertidige sporskifte i ca. km 32,9. Det nye sporskifte overstroppes indtil det skal tages i brug i stadie 2. I stadie 2 gennemføres et sikringsteknisk arbejde, hvor stationsgrænsen for højre spor mod Korsør og højre spor mod Kalundborg udflyttes ca. 350 meter. Samtidigt ibrugtages det i stadie 1 ilagte midlertidige sporskifte 90. I stadie 6 henholdsvis alternativt stadie 5 ilægges sporskifte 86b, der ved ibrugtagning af det nye vendesporsanlæg skal give adgang fra Roskilde Station. Sporskiftet overstroppes, aflåses og ibrugtages ikke i sikringsanlægget. Der indbygges en sko (86a), der aflåses til sikring mod indløb i hovedspor. I stadie 9 henholdsvis alternativt stadie 8 ilægges sporskifte 103a, der ved ibrugtagning af det nye vendesporsanlæg skal give adgang til Roskilde Station. Sporskiftet overstroppes, aflåses og ibrugtages ikke i sikringsanlægget. Der ilægges et krydsningssporskifte 103b/104b, hvor 103b aflåses med henblik på sikring mod indløb i hovedspor. Sporstykket mellem sporskifte 103a og 103b skal gennemisoleres og indgå i ind- og udkørselstogveje fra hhv. til Køge ad Lille Syd. I stadie 7 og 8 henholdsvis alternativt stadie 6 og 7 ilægges en række sporskifter og etableres de nye spor, som kommer til at udgøre det nye vendesporsanlæg. Disse ibrugtages ikke i sikringsanlægget.

Fælles afsluttende arbejder En række arbejder afslutter anlægsarbejdet, som afsluttes med en overgang til ERTMS og endelig ibrugtagning af det nye 5.hsp og vendesporsanlæg i Roskilde.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

sp 0 sp 1 sp 2

5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 8,4

10,6

12,5

1.HSP

5.HSP

2.HSP 3.HSP 4.HSP

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 16,9

21,0 18,2

Strækning efter ombygning

Opstilling af støjskærme En del af støjskærmsarbejdet i forbindelse med anlæggelsen af det nye 5.hsp foregår nord for de eksisterende spor, og vil derfor primært påvirke togtrafikken på S-banen. De støjskærmsarbejder der foregår på sydsiden vil kunne foretages fra det nye 5.hsp inden sporet tages i drift, og vil derfor ikke have nævneværdige konsekvenser for trafikken på de eksisterende spor. Opstilling af støjskærme nord for banen sp 0 sp 1 sp 2

5.HSP 1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 8,4

10,6

12,5

1.HSP

5.HSP

2.HSP 3.HSP 4.HSP

1.HSP 2.HSP 3.HSP 4.HSP 16,9

21,0 18,2

Opsætning af støjskærm Nr.

Type

Spærring

Tidsrum

sk1

6,45 – 6,6

Val-Gl

9 x 6 timer

sk2

7,65 – 8,5

4m vendt

Val-Gl

45 x 6 timer

sk3

9,22 – 9,55

Val-Gl

19 x 6 timer

sk4

14,07 – 14,25

Gl-Tå

11 x 6 timer

Nedtagning af arbejdsskærm Arbejdsskærmen nedtages primært udefra fra det nye 5.hsp idet de nedrammede pæle forventes afskåret 0,75-1,00 m under terræn og efterlades.

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

Nedtagning af arbejdsskærm Nr.

Nedtages

Spærring

as1

7,4 – 9,7

Udefra

Gl-Hif

as2

9,7

Fra sporet, Motorring 3

Gl-Hif

as3

9,7-10,2

Udefra

Gl-Hif

as4

12,45 – 12,85

Udefra

Htå-Gl

as5

13,3 – 15,4

Udefra

Htå-Gl

as6

15,4 – 16,0

Udefra, efter etablering af dæmning

Htå-Gl

Tidsrum

42 x 6 timer

77 x 6 timer as7

16,0

Fra sporet, Motorvej

Htå-Gl

as8

16,0 – 17,3

Udefra når dæmning er etableret

Htå-Gl

as9

17,3 – 18,1

Udefra

Htå-Gl

Mellem, slutjusteringer og 1. års justeringer af spor Mellemjusteringer og i de fleste tilfælde slutjusteringer vil de fleste steder være dækket af de sporspærringer der er disponerede i de enkelte stadier. Ved sporskifter vil der ofte kun være behov for togfri intervaller til arbejdet. 1. års justeringer er ikke tidsfastlagt, og forudsættes at ske i 4-6 timers intervaller for strækninger, og i togfri intervaller ved sporskifterne. Der er ikke i projektet medtaget spærringer til 1. års justeringer, da det må forventes at indflydelsen er mindre på strækningerne når det nye spor er taget i brug. Vedligehold af ikke ibrugtagede anlægselementer I Vigerslev er der to sporskifter, i Hvidovre Fjern er der syv sporskifter, i Glostrup er der otte sporskifter, i Høje Taastrup er der ni sporskifter og mellem Høje Taastrup og Roskilde er der 11 sporskifter som er aflåst og afventer endelig ibrugtagning af det nye 5.hsp. Det betyder at der er 37 sporskifter som i en periode vil kræve en særlig vedligeholdelsesindsats. Ibrugtagning af 5.hsp Tidsmæssigt er ibrugtagningen af det nye 5.hsp forudsat at være sammenfaldende med at strækningen overgår til ERTMS hvor samtlige stations- og strækningssikringsanlæg udskiftes. Dette er baggrunden for at lave så få indgreb i de eksisterende anlæg som praktisk muligt. Enkelte sporskifter er som beskrevet i stadieplanerne taget i brug i de eksisterende sikringsanlæg, men den fulde funktionalitet af ombygningen opnås først ved overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp. Når ERTMS skal udrulles, ibrugtages en station af gangen. Det er drøftet med S5projektet hvordan implementeringen af nye sikringsanlæg bedst løses. Den anbefalede fremgangsmåde er at anlægget sættes i drift i en weekend med reduceret togtrafik. I løbet af weekenden opsamles erfaringer og fejlregistreringer. Herefter kobles om til det gamle relæbaserede system igen, og der kan derefter fejlrettes på det nye anlæg uden negative konsekvenser for togtrafikken. Det nye

Udførelses- og stadieplan

Stadieplaner

anlæg kan efter ende fejlretning tages endeligt i brug. Da det nye sikringsanlæg forventes at være uden sporisoleringer og ydre signaler skal isoleringer overstroppes og signaler ugyldiggøres i ”prøveweekenden”. Den endelige implementeringsplan vil blive koordineret med Banedanmarks signalprojekt. Udestående sporarbejde I Glostrup udestår et sporarbejde med optagning af to transversaler, der ikke er en del af det endelige anlæg, men som har været benyttet helt ind til overgangen til ERTMS. Der udestår derfor et arbejde, omkring optagning af de to transversaler, henlagt til efter den endelige ibrugtagning af det nye 5.hsp. Arbejdet forventes at kunne udføres i 3 x 56 timers sporspærringer, hvor 2 spor er spærret af gangen.

UdfĂ¸relses- og stadieplan

Bilag

Bilag ST - bilag tegning T001 ST - bilag til stadieplan programfase arbejdsskĂŚrm Tidsplan til stadieplan Kh-Ro, Programfase

UdfĂ¸relses- og stadieplan - 5. sporslĂ¸sningen Udgiver: Trafikstyrelsen

Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 DK-1117 København K. info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Kapacitetsudvidelse København-Ringsted