2.6. Segunda Reelaboração da Proposta de Macrozoneamento

Ferrovia de Pessoas e Cargas:

Devido ao avanço das discussões, as equipes ressaltaram as vantagens da incrementação do transporte de pessoas na rede ferroviária Norte-Sul diante dos argumentos da equipe de Planejamento Regional, definindo, majoritariamente, a inclusão do transporte de passageiros. À vista dessa decisão, iniciou uma nova discussão de propostas para implantação de estações no perímetro de Imperatriz.

Em geral, houve um consenso na quantidade de estações propostas, em que a maioria das equipes propuseram duas estações à sul do perímetro urbano de Imperatriz, próxima a estação ferroviária de cargas já existente. A segunda estação teve propostas mais diversas. Os fatores decisivos foram as áreas de preservação permanente, áreas de risco e a questão do relevo, uma vez que a região entre o Rio Cacau e a área extrativista da Mata Grande apresenta um relevo bastante íngreme.

Entre os diversos apontamentos em questão da transformação que a ferrovia acarretaria, o principal deles foi que com a construção dessas estações, as áreas urbanas próximas teriam um crescimento importante para as cidades, em especial as cidades vizinhas, como Davinópolis e João Lisboa. Ainda que tenha um custo de implantação, o novo modal de transporte se aproveitaria de uma estrutura já existente e que teria um custo muito menor para a população em comparação com os modais aeroviários e de automóveis particulares. Outro ponto relevante levantado pelas equipes, era a necessidade de conexão com outras localidades geradoras de fluxo como a Universidade Federal, a via que conecta com o aeroporto, desenvolvimento em direção à João Lisboa, uma vez que a urbanização na área não teria tanto impacto levando em conta que a cidade de Imperatriz já está se desenvolvendo em sentido a ferrovia. Propostas de Implantação da Ferrovia de Pessoas e Cargas: Cenários 1 e 2

Dentre as propostas, permaneceram três. A primeira, “ESTAÇÃO IMPERATRIZ 1” marcada no mapa, de consenso geral entre as equipes. A segunda, “ESTAÇÃO IMPERATRIZ 2”, próxima ao campus de medicina da Universidade Federal do Maranhão (UFMA) e que estabeleceria uma conexão com o aeroporto por um eixo radial viário que conectam as duas regiões. E a terceira, “ESTAÇÃO JOÃO LISBOA 3”, proposta por nossa equipe. A proposta se fundamentou na possibilidade de desenvolvimento do município de João Lisboa, ao notar que seu perímetro urbano, concentra-se mais próximo e relacionado ao eixo da ferrovia.

Nesse sentido, gerou-se dois cenários finais possíveis: o primeiro (cenário 1) com três estações e o segundo (cenário 2) com uma estação presente à sul da cidade de Imperatriz e outra estação localizada em João Lisboa. Ao final dessa discussão, foi definido, democraticamente, pelas equipes, o cenário 2 como a solução projetual mais viável.