Magazine automobile et organe officiel de l’ACS by think software GmbH

N° 240 / Novembre 2013 / CHF 5.50

Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

FABIO LEIMER

CHAMPION DU MONDE DE GP2 2013

interview Oskar Freysinger

actu’auto Les nouveautes

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Editorial

L’ACS BOUGE !

ans un monde en perpétuel mouvement, l’ACS se doit de suivre l’évolution. L’arrivée d’un nouveau Président Central en la personne de Mathias Ammann devrait dynamiser encore plus le mouvement pour redonner de la couleur à notre Club.

Les défis sont nombreux: la politique routière, la défense des automobilistes, les sport automobile, la formation, la prévention, l’écologie, etc. De nombreux secteurs ou l’ACS se doit d’être présent. La dynamique actuelle nous permettra de mieux se positionner ces prochaines années, de retrouver la place que l’ACS (le seul vrai Club automobile de Suisse) mérite.

Par Christophe Hurni Président ACS Neuchâtel

La Suisse compte de nombreux passionnés! Il est temps de se serrer les coudes et de défendre notre passion tous ensemble au travers de notre Club! Nous profitons de souhaiter la bienvenue à notre nouveau Président Central Monsieur Mathias Ammann et nous lui souhaitons beaucoup de succès dans son activité au sein de l’ACS.

Auto & Sport 240

Sommaire actualité automobile

Actu’auto......................................................4-5 Politique routière................................................14 Test auto - Kia Pro Cee’d GT...............................25

Sport Auto

Fabio Leimer champion du monde GP2......20-23 Le pilote du mois - Rahel Frey.........................30

interviews exclusives

Rencontre - Oskar Freysinger............................6-7 Métiers de l’automobile....................................8-9 «Les Suisses au Mans» - J.-M. Wyder........... 10-11 Auto-portrait - La MG PA............................... 12-13

Votre club

Résultats réjouissants...................................19 Billet du Président - Julien Broquet..................24 La vie des sections...................................26-28 Le coin des membres.....................................29

P 8-9

P 20-23 ��

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Théâtre, musique classique, opéra, danse, musiques du monde, jazz, pop/rock, variétés, spectacles et activités pour les familles, festivals, conférences, fêtes, salons et foires, galeries, musées.

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LA CULTURE VOUS DONNE RENDEZ-VOUS CHAQUE DEUX MOIS Le Magazine RegArt, l’agenda culturel de la suisse romande, vous présente chaque deux mois un choix exhaustif de manifestations culturelles :

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P 25

Renseignements au 021/728 93 93 ou sur www.reg-art.ch

Auto & Sport SportMagazine no 240 / Novembre / avril 20112013 / Couverture: Fabio Leimer célèbre son titre de champion du monde de GP2. Tirage contrôlé REMP 14’915 exemplaires 14’923

Éditeur Tarif abonnement ACS sectionCHF Vaud 8 numéros 38.paraît 8 fois l’an Tarif abonnement

8 numéros CHF en 38.-kiosque Prix de vente paraît 8 fois l’an CHF 5.50

Rédaction Rédaction

Directeur deDirecteur la publication de la publication Réalisation et Réalisation création et création Publicité

Auto Av.&duSport Bois-de-la-Chapelle Dominique 105 Poupaert Dominique Poupaert AA Actual PubAA SAActual Pub SA AA Actual Pub SAAA Actual Pub SA Case CP postale 68 / 1213 68 Onex Responsable de la rédaction Benoît Stolz, Dominique Benoît Stolz, Poupaert Dominique Case Poupaert postale 68Case postale 68 Responsable de la rédaction CH-1213 T 022 342 Onex80 00 CH-1213 Onex CH - 1213 Onex Photographies et du sport automobile Photographies et du sport automobileARC - journalistes T 022 F 022 342 342 8065 0068 T 022 343 03 43 T 022 343 03 43 Gérard Vallat Gérard Vallat ARC - journalistes F 022 sportmag@vtx.ch 342 65 68 F 022 432 65 68F 022 432 65 68 sportmag@vtx.ch Imprimé en Suisse sportmag@vtx.chsportmag@vtx.ch Rédacteur en chef ACS Imprimé en Suisse Benoît Stolz, Dominique Binkert Druck AG Dominique Poupaert Poupaert, Benoît Stolz Roland ChristenRédacteur en chef ACS Swissprinters Lausanne SA Roland Christen

Prix de vente en kiosque Le contenu des articles Le n’engage le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. en kiosque, contenu pas des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans Magazine autorisation.vendu Magazine vendu en kiosque, CHF 5.50

distribué aux membres dedistribué l’Automobile Club dedeSuisse, aux Club abonnés, lors de les garages et garages restaurants de Romandie aux membres l’Automobile de Suisse, aux manifestations abonnés, lors de automobiles, manifestations dans automobiles, dans les et restaurants de Romandie

Auto & Sport 240

ACTU’AUTO

Porsche Panamera Turbo S restylée

2013 marque pour Porsche les 50 ans de la 911 et en cette fin novembre la firme allemande dévoile le restylage effectué sur la Panamera Turbo S à l’occasion du salon de Tokyo. Gain de puissance (570 chevaux) grâce à un nouveau turbo, 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes (contre 3,8 actuellement) et une vitesse de pointe de quelque 309 km/h (!). Le design a également vu quelques modification - bouclier avant et l’arrière a son parechocs redessiné.

Une nouvelle Opel Meriva

Opel lance une nouvelle génération de son petit monospace Meriva ! Pour cette troisième génération du modèle, le constructeur apporte de petites retouches sympathiques. On retrouve des touches de la gamme au niveau du lifting apporté, nouvelle calandre (jonc chromé) et l’apparition de la technologie LED pour les feux de jour, pour les feux arrières et des phares antibrouillards retravaillés. Pour le confort intérieur, notons un nouvel espace multimédia avec écran tactile. Motorisation essence et diesel avec une consommation avantageuse.

Peugeot 308 R Concept

Déjà présente au Salon de Francfort, cette Peugeot 308 R concept est des plus séduisantes. Calandre flottante comme sur la plupart des modèles de la marque, intégration de nouveaux blocs optiques à l’avant comme à l’arrière, lamelles en chrome sur la calandre, affichage tête haute et nouveaux garnissages à bord. Le modèle, toujours en attente du feu vert pour la production, devrait être disponible en version essence ou diesel et 3 boîtes à vitesses à choix (manuelle 5 ou 6 rapports et automatique).

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Renault Megane 3

Pour la deuxième année consécutive, Renault apporte quelques retouches à la Megane 3. Cela permet à la firme d’intensifier la ressemblance entre ses différents modèles. Pas de chambardement mais quelques subtilités qui permettent une bonne évolution du modèle. Nul doute que chez Renault on prépare déjà la génération suivante qui devrait, elle, être plus significative.

Citroën DS finition Faubourg Addict

La marque aux Chevrons annonce une nouvelle version pour ses modèles DS3, DS3 Cabrio, DS4 et DS5 : Faubourg Addict ! Raffinée, cette finition se veut l’incarnation du luxe à la française : nouvelle teinte de carrosserie, jantes allure diamant, rétroviseurs retravaillés, plusieurs packs sont proposés pour l’intérieur.

«Rouler plus propre et moins cher»

BMW Série 2 Coupé

La nouvelle BMW coupé arrive. Récemment dévoilée et prochainement présentée au salon de Détroit sous une nouvelle appellation : Série 2. Positionnée haut de gamme, ce nouveau modèle devrait en séduire plus d’un. Plus longue, avec des blocs optiques affinés, des ailes plus longilignes et une calandre retravaillée dans un esprit aérodynamique ; la ligne du véhicule est réussie. Avec ses performances de puissance appréciable, cette série 2 sera disponible en version essence et diesel (184 chevaux). Commercialisation prévue en mars 2014 sur le marché allemand.

Qui fait le plein de gaz naturel/biogaz ménage son porte-monnaie. Economiser de l’argent en roulant: voilà un argument qui fait mouche. En effet, choisir de rouler au gaz naturel/biogaz permet d’abaisser ses coûts de carburant de plus de 30 % et de bénéficier d’une subvention à l’achat d’un véhicule neuf. Par ailleurs, les voitures fonctionnant au gaz naturel/biogaz réduisent vos émissions de CO2 de 40 %. Tous les véhicules à gaz naturel/biogaz sont hybrides et équipés d’un réservoir à essence. Renseignez-vous au 0800 462 462.

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rencontre

Profess ès Conseiller d’Etat en charge de la formation et de la sécurité, Oskar Freysinger est favorable à la prévention routière, particulièrement dans le cadre scolaire.

Par Pierre Thaulaz

uto & Sport: Vous êtes à la tête du département de la formation et de la sécurité en Valais. Sur la route, êtesvous plutôt prévention ou répression? Oskar Freysinger: Les deux. Prévention d’abord et répression progressive pour éviter victimes et dégâts. On parle souvent de délinquance routière. Un terme qui vous choque? Lorsque ce sont de jeunes inconscients qui font la course à plus de 200 km/h la nuit, sur les autoroutes, je suis d’accord de parler

de délinquance routière. Les infractions légères sont des délits, rien de plus. Quelle est votre méthode pour «civiliser» la route? La première mesure consiste dans la prévention, particulièrement dans le cadre scolaire. La police, elle, tente d’avoir une attitude pédagogique. Dans les cas légers, elle explique, donne un avertissement, rend conscients les contrevenants des conséquences possibles de leur comportement. Etes-vous favorable au permis de conduire à 16 ans? Non. C’est trop tôt à mes yeux. Un circuit automobile en Valais pour empêcher les jeunes de faires des bêtises sur la route? Ce serait une bonne idée. Mais il faut trouver un endroit à l’écart afin d’éviter les nuisances sonores pour le voisinage. Pourrait-on imaginer des courses sur un circuit provisoire, à l’aéroport de Sion par exemple, pour autant qu’il perde son affectation militaire? Difficile à imaginer. Il vaudrait mieux envisager les pistes de Gampel, Rarogne ou Ulrichen.

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Qu’apporte selon vous le Rallye du Valais au canton? C’est une carte de visite extraordinaire pour le canton. D’ailleurs, nous soutenons financièrement cette manifestation. Le Valais au cœur de l’Europe ou région périphérique? Paradoxalement les deux à la fois. Bien exploité, ce paradoxe peut être une chance. L’autoroute dans le Haut-Valais va-t-elle décloisonner le canton? Sans aucun doute. Mais Dieu, que c’est long …

seur é t i r u c sé

Le Valaisan a-t-il un rapport privilégié avec l’automobile? Oui, car il en est plus dépendant que les citadins du plateau Suisse en raison de la relative absence de transports publics sur une large portion du territoire. Et vous? Pourvu que ça roule même sur la neige. C’est pour cette raison que j’ai une 4x4.

Vous êtes opposé à la hausse de la vignette à 100 francs. Pour quels motifs? Joker. Je dois être collégial avec le gouvernement valaisan. L’automobiliste suisse est-il vraiment une vache à lait? Si l’on considère les taxes élevées qu’il paie sur le carburant et qu’une grande partie de l’argent de la route ne revient pas à la route: oui. Garde-t-on une certaine autonomie politique lorsqu’on devient conseiller d’Etat? Absolument. Il y a une certaine marge. Conseiller d’Etat, un bon apprentissage de la collégialité avant le Conseil fédéral? Je n’y ai jamais songé pour la raison suivante: je sais gagner des scrutins populaires, mais obtenir une majorité au Parlement, c’est une tout autre affaire. Je n’ai aucune chance en raison de mes positions tranchées. Sincèrement, vous y pensez le matin en vous rasant? Absolument pas. Je pense surtout à ne pas me couper.

Mais qui est donc Oskar Freysinger?

Qui est Oskar Freysinger? Ou plutôt qui sont-ils? Car il existe plusieurs Oskar Freysinger. Le politicien hyper médiatique, fondateur de l’UDC Valais, qui a tracé son destin politique à grands coups de serpe sur les plateaux de télévision romands et alémaniques. L’enseignant, écrivain, auteur de chansons, créateur d’une comédie musicale, aussi à l’aise dans la langue de Dürrenmatt que dans celle de Ramuz. Le Saviésan combatif et rebelle, né d’un père autrichien et d’une mère valaisanne. L’homme d’Etat enfin, depuis qu’il a rejoint l’Exécutif valaisan. Elu, pour ne pas dire plébiscité, le 17 mars dernier, le nouveau chef du Département de la formation et de la sécurité a appris à composer avec la réalité et ses… collègues, apparemment sans renoncer à ses convictions. Quelques mois de pouvoir au cours desquels il a encore affiné son art de l’esquive. La preuve dans certaines de ses réponses…

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métiers de l’automobile

Des homm d’intérieur

Toujours le doigt sur la couture… La parole à Jean-Claude Gendre et Olivier Savary, respectivement directeur et garnisseur responsable de la Sellerie du Bourgo, à Bulle. Par Pierre Thaulaz

uto & Sport: On associe habituellement le cuir à la sellerie. Ce n’est pas le cas chez vous? Jean-Claude Gendre: Nous avons d’un côté la sellerie traditionnelle, en particulier les courroies de cloches de vaches, de l’autre la garniture automobile. Le terme exact a toujours été garnisseur en carrosserie, même si l’on parle aujourd’hui d’artisan du cuir et du textile. Il existe à ma connaissance très peu d’apprentis, une quinzaine en Suisse alémanique et deux en Suisse romande. La part automobile est réduite dans votre entreprise? J.-C. G: Oui. La plus grosse partie, ce sont les stores, puis vient la garniture automobile, et après la sellerie. Garnisseur, un métier en voie de disparition? Olivier Savary: Si on ne fait que ça, sans doute, raison pour laquelle il convient de se diversifier. On réalise énormément de selles de motos, ainsi que des bâches de bateaux ou des intérieurs d’avions. On fait également de l’entretien pour les transports publics fribourgeois. J.-C. G.: Ce n’est pas un métier qui se perd, encore s’agit-il de trouver les personnes qui en ont vraiment envie. Car c’est un travail très manuel. Manuel mais aussi très intéressant. Il est rare

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Comment travaille-t-on le cuir aujourd’hui? O. S.: La façon de travailler reste la même. Les cuirs des années 40, je ne les ai pas travaillés, mais j’imagine qu’on doit avoir un peu plus de facilité de nos jours. J.-C. G.: Ils sont devenus plus souples. Il existe des coutures spéciales? J.-C. G.: Pour certains sièges, il faut respecter l’épaisseur du fil, la longueur des pans, le type de couture. Il y a les coutures américaines, les coutures rabattues, les coutures à côtes cachées, à côtes visibles… Les coutures américaines n’ont aucun rapport avec l’origine de la voiture? O. S.: C’est une décoration. La couture anglaise est juste retournée, la couture américaine est composée de deux coutures l’une à côté de l’autre. Les tissus sont plus difficiles à trouver? O. S.: A partir du moment où la voiture n’est plus fabriquée, les tissus sont gardés une quinzaine d’années par les fabricants avant d’être parfois rachetés par des entreprises spécialisées. Mais un jour, il n’y a plus de stock et plus personne ne va les fabriquer. On remplace le tissu par du cuir? O. S.: Ou par un autre tissu. Vous êtes tous deux garnisseurs. Pourquoi avoir choisi ce métier? O. S.: J’ai toujours été attiré par tout ce qui était rembourrage, que ce soit du meuble ou de l’automobile. J’aime bien les vieilles voitures.

Jean-Claude Gendre (à gauche) et Olivier Savary

que vous ayez à faire deux fois la même chose. Vous touchez à tous les matériaux, à différentes formes de sièges, aux tapis, aux panneaux de porte, etc. S’il fallait résumer le garnissage automobile? O. S.: On parle du tapis, des sièges ou de la capote. On part généralement d’une carrosserie à vide. J.-C. G.: Le travail n’est pas très différent pour un intérieur d’avion ou de voiture. Dans les deux cas il y a des sièges et des tapis. Vous pouvez retrouver les matériaux d’origine? O. S.: Il existe des fournisseurs spécialisés, la plupart basés aux Etats-Unis et en Angleterre. Et en Suisse? O. S.: La dernière tannerie a fermé l’an dernier… L’origine du cuir? J.-C. G.: Dans l’automobile, à 95% de la vache. O. S.: En tout cas dans l’oldtimer. Aujourd’hui, on peut aussi choisir de l’autruche, du serpent et d’autres animaux exotiques. Mais à l’époque, ça ne se faisait pas.

J.-C. G.: J’ai suivi un stage en électricité avant d’opter pour la garniture. L’avantage, c’est que vous travaillez dans la voiture sans avoir le problème de la graisse, des huiles, etc. Dans notre métier, on doit être propre et précis. On fait du traçage, de la couture, du montage, et même du gainage à mon époque. Les voitures étaient encore des œuvres d’art? J.-C. G.: Oui. Lors de mon apprentissage, on devait réaliser une carrosserie avant de passer à la garniture intérieure. C’était passionnant.

Retour vers le futur…

Invité de la Foire de Fribourg du 4 au 13 octobre dernier, le Vétéran Car Club Romand avait choisi de mettre en valeur les anciens métiers de l’automobile – carrossier, garnisseur, mécanicien à l’ancienne, ébéniste-charron. Des animations sur le stand, mais aussi à l’extérieur, comme le prouve cette étrange procession sur le Boulevard de Pérolles.

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histoire du sport automobile

Parce qu’ils le valent

Jean-Marie Wyder

Epreuve mythique, figurant au «Big Three» du sport automobile, avec le Grand Prix de Monaco et Indy 500, les 24 Heures du Mans constituent depuis des décennies le rendez-vous privilégié de plusieurs générations de pilotes suisses. Par Gérard Vallat

epuis l’origine de sa création en 1923, près de 150 de nos compatriotes ont défié le célèbre tour d’horloge, avec pour tous l’objectif premier de voir le drapeau à damier. Au fil du temps, la légende s’est écrite, la Suisse avec ses pilotes, ses équipes, ses constructeurs et tous ceux qui ont fait le pèlerinage de la Sarthe a amené sa pierre à l’édifice de cette grande histoire. C’est sur cette réflexion, à l’occasion d’un typhon cérébral commun sans doute, que Jean-Marie Wyder et Christian Borel en 2006 ont eu cette idée folle de raconter l’histoire des «Suisses au Mans». En pleine période d’achèvement du 8e volume qui sera disponible pour les fêtes de fin d’année, Jean-Marie Wyder s’est ouvert des raisons, des difficultés mais aussi du plaisir de concocter ce témoin du parcours des «Suisses au Mans». Faisons un rapide flash-back pour revenir sur le processus qui vous a amené à créer cette série des «Suisses au Mans»? «C’est le résultat d’un long cheminement au cœur du sport automobile commencé il y a une quarantaine d’années. Ma passion m’a amené au journalisme que j’ai toujours exercé en parallèle de mon métier principal. Durant toutes ces années, j’ai suivi à peu près toutes les disciplines, sur tous les circuits du monde. Je collaborais à différents titres de presse, spécialisée et quotidienne, jusqu’à ce que survienne le dramatique accident de mon frère Michel, décédé

lors de l’accident de Marc Surer au rallye d’Essen en Allemagne. Cet événement a chamboulé ma vie, il m’a fallu du temps pour me ressaisir. Cela a remis passablement de choses en question, notamment au niveau professionnel». Vous êtes néanmoins resté en contact avec le monde du sport automobile? «J’avais levé le pied concernant le journalisme, tout en restant un observateur attentif et intéressé par ce qui se passait avec les Suisses en endurance. Il y a 7 ans, deux courants ont été décisifs à la création d’un premier ouvrage. Il y avait Christian Borel, véritable mémoire vivante des 24 heures du Mans avec qui j’avais toujours des contacts, qui me disait qu’on devrait faire quelque chose avec l’engouement des Suisses pour le Mans. Puis, il y avait aussi eu la naissance de Swiss Spirit. Un prototype LMP1 avec la croix suisse en grand sur ses ailes et surtout trois pilotes suisse au volant, un défi qu’on ne pouvait pas rater. Voilà comment est né le projet de raconter toutes les aventures et les rêves de nos compatriotes aux 24 Heures du Mans, et l’histoire des deux tomes sortis en décembre 2007». Est-ce que la création de ces ouvrages ne ressort pas elle aussi de rêves et d’aventures, voire de folie? «Certainement, nous nous sommes pris à notre propre jeu, la

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bien

Les Suisses au Mans 2013 Disponible sur: www.lessuissesaumans.ch En librairie chez FNAC & Payot

montagne était difficile à gravir, c’était clairement le travail d’une équipe et nous avons créé un team de rédacteurs et photographes, comme au Mans. Il s’est avéré très rapidement que la recherche d’informations relatives aux pilotes recensés ne serait pas simple. Nous avons relaté le parcours de tous les Suisses, et pour certains les informations ont nécessité beaucoup de démarches. Je me suis retrouvé à sillonner le pays de mairie en mairie pour retrouver la trace des plus anciens. Mon équipe et moi-même avons rassemblé une masse d’archives et des milliers de photos, pour la plupart inédites. La matière est très dense, il a fallu un an et demi de travail pour les tomes 1 et 2». L’objectif primaire atteint, vous êtes devenu addict pour continuer et sortir un volume par année? «On peut dire ça comme ça. Les premiers tomes ont plu, on pensait en rester là, mais certains en voulait davantage et nous ont encouragé à poursuivre. On s’y est pris tard et un peu à reculons pour démarrer un annuel. Il n’y avait pas de raison particulière qui encourageait au troisième tome. Ensuite, en 2009-2010, nous avons assisté à une montée en puissance avec l’engagement de Marcel Fässler chez Audi. C’était comme un coup de pouce du destin, avec sa 2e place en 2010, puis les deux victoires qui s’en sont suivies en 2011 et 2012». Cela signifie qu’il n’y aurait pas eu de suite sans la première victoire de Marcel Fässler? «Les victoires de Fässler, ensuite l’arrivée de Sébastien Buemi et sa 2e place de cette année, mais aussi toute l’ascension du team Rebellion qui est devenu la meilleure équipe LMP1 privée au niveau mondial. D’autres événements, comme l’engagement du premier prototype hybride que nous devons également à une initiative suisse, mais aussi d’équipes LMP2 nous ont motivés. On s’y est remis, mais cela reste très difficile». Quelles sont les principaux obstacles à franchir pour éditer un tel ouvrage, hormis les travaux de recherches? «Essentiellement d’ordre financier, c’est un défi annuel. On se retrouve devant un Everest chaque année. Cette série des «Suisses au Mans» s’inscrit dans une niche limitée qui intéresse essentiellement les amateurs passionnés de cette épreuve. Aujourd’hui, la F1 écrase tout sur son passage, sans laisser beaucoup de place aux épreuves d’endurance. Il faut dire également que les médias portent une part de responsabilité dans ce désamour. A-t-on salué comme il se doit les performances de Marcel Fässler?»

Contre vents et marées, vous présenterez le 8e tome en début décembre lors d’un vernissage qui est devenu un rendez-vous incontournable? «Nous nous réjouissons de cet événement qui a débuté comme une réunion entre copains pour devenir année après année le rendezvous du petit monde suisse des 24 Heures du Mans. Le vernissage du livre se déroule sur invitation, à Romanel, dans les locaux du Speedy Garage, en parallèle de l’annonce du programme de l’équipe Rebellion. Au cours de cette soirée, se retrouvent généralement plusieurs générations de pilotes et de personnalités qui ont tous participé de près ou de loin aux 24 heures du Mans». Pouvez-vous dévoiler quelques thèmes du prochain tome? «Naturellement la course de cette année et nous poursuivons notre traditionnelle revue d’événements décade par décade en revenant par le détail sur les événements qui avaient marqué ces éditions. Beaucoup d’illustrations de ces sujets sont exclusives. Vous découvrirez le portrait et le parcours détaillé de Sébastien Buemi jusqu’à la 2e place, les portraits aussi de Bernard Santal, Peter Schetty, Angelo Pallavicini, Jean-Denis Delétraz et d’autres. L’histoire de constructeurs et motoristes etc..».

De g.à d. Jean-Marie Wyder, Benoit Wyder, Christian Borel, Jean-Rodolphe Picard, Mario Luini, Gérard Vallat et Marcel Fässler

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AUTO-PORTRAIT

«Je suis unique au Bonjour, je m’appelle MG PA «Hänni», je suis née en 1934 et je viens de faire mon entrée au Pantheon. Même si je suis encore bien vivante…

Par Pierre Thaulaz

ientôt trois décennies qu’il me tourne autour, me retape par petites touches et puis m’oublie... Une seule sortie en 28 ans, à l’occasion d’une exposition pour les 80 ans de MG à la Fondation Hervé, en 2004. Je n’étais pas bien vaillante à l’époque. Ces derniers temps, mon «protecteur» – un collectionneur très discret que les initiés reconnaîtront sans doute! – a enfin décidé d’achever ma restauration. Juste avant mon entrée au Pantheon, à Muttenz près de Bâle. Six mois en Suisse allemande entre vieilles copines, toutes habillées par les plus grands carrossiers suisses. Le mien s’appelait Alfred Hänni.

Une ligne très spéciale

La plaquette d’origine en laiton est presque illisible, mais elle atteste de mon authenticité. Le carrossier zurichois avait prévu une ligne aérodynamique à l’avant censée rappeler l’arrière. Un simple grillage devant le radiateur. Une ligne très spéciale, certaines mauvaises langues disent même que je ressemble à une poussette. Mes dimensions sans doute, 3,65 mètres de long pour une largeur de 1,35 mètre. Je n’ai pas un très gros moteur, un 850-cm3 4 cylindres à arbre à cames en tête, mais qu’importe puisque je ne pèse que 750 kilos. Ma première plaque, ZH 20 352, me rappelle mes origines. Plus tard, j’ai émigré dans le canton de Berne, avant de finir dans un ancien poulailler, quelque part en terre vaudoise. C’est là que mon propriétaire actuel – le cinquième depuis mes débuts en 1934 – est venu me chercher. Le vendeur, un vieux monsieur qui ne m’avait

jamais touchée, lui avait parlé de moi dans un train qui grimpait au Jungfraujoch! «Vous êtes un amateur de la marque MG? J’ai une MG PA, une carrosserie unique signée Alfred Hänni.» Trois jours après, mon «protecteur» était là. C’était en 1985, je ne roulais plus depuis 1960, mais je suis partie au quart de tour. J’aurais tout fait pour lui plaire…

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monde» Tout est d’origine

Je n’oserais pas vous montrer ma capote d’origine. Elle n’a jamais été nettoyée, elle est carrément dégueulasse. Mais tout le reste, à commencer par le châssis, a été restauré dans les règles de l’art, c’est-à- dire en respectant les traces du passé. Les tôles, les phares, les petits feux, les chromes, le volant, les instruments, la peinture du moteur, jusqu’à la calandre un petit peu cabossée, tout est d’origine. Regardez les trous dans le tableau de bord, tous ces petits vers qui se sont amusés à me transpercer. Par contre, mes cuirs étaient complètement pourris, on n’est pas parvenu à les sauver.

Bien sûr, il a fallu refaire la peinture. L’erreur aurait été de gicler 24 couches de brillant. Mon «protecteur» a repris une peinture satinée, mais plus tout à fait de la même couleur. J’étais un peu plus grise en 1934, il me trouve plus jolie en ivoire… Je me réjouis qu’il me fasse enfin expertiser, ce sera après mon stage en Suisse allemande. D’ici là, j’aurais sans doute oublié ses paroles un peu blessantes, entendues l’autre jour à travers la porte du garage: «Pour le peu que j’ai pu rouler, je dirais que c’est assez archaïque.» Si je suis susceptible? C’est vrai que je n’ai pas de ventilateur et que je chauffe pour un rien.

32 voitures

d’exception au Pantheon

Au côté de la MG PA de 1934 carrossée par Alfred Hänni, 31 automobiles d’exception sont à découvrir jusqu’à avril 2014 au Pantheon de Muttenz, situé à l’entrée de Bâle. Toutes ces voitures ont été habillées par les plus grands carrossiers suisses: les frères Beutler, Graber, Gangloff, Ramseier (Worblaufen), les frères Tüscher et une cinquantaine d’autres. A l’époque, l’automobile était encore considérée comme un produit de luxe, au même titre que la haute horlogerie aujourd’hui. Dans le cas de l’exposition bâloise, ce sont souvent des pièces uniques. Pantheon Basel Hofackerstrasse 72 4132 Muttenz du lundi au vendredi de 10h à 17h30 samedi et dimanche de 10h à 16h30

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politique routière

Votation du 24 novembre: non à une augmentation inutile du prix de la vignette autoroutière!

Niklaus Zürcher, Directeur général de l’ACS

Le 24 novembre 2013, le peuple sera appelé à se prononcer dans une votation fédérale sur l’augmentation de 150 % du prix de la vignette autoroutière

L’

ACS et le TCS se battent ensemble dans un Comité d’association contre cette augmentation du prix et ils la qualifient d’emballage trompeur. Dans un emballage trompeur, on ne trouve pas le contenu que l’observateur et l’acheteur pensent y trouver d’après son aspect extérieur. Tel est précisément le cas du projet de vignette. Les Suisses associent automatiquement la vignette autoroutière qu’ils doivent acheter chaque année au financement du réseau autoroutier et au droit de l’utiliser. Les projets qui, selon ses partisans, sont censés justifier cette augmentation du prix comportent toutefois surtout des contournements locaux de localités et d’autres mesures sur les routes à trafic mixte qui n’ont strictement rien à voir avec les autoroutes. Les cantons aimeraient céder à la Confédération près de 400 kilomètres de route et mettre de la sorte à sa charge les coûts des développements qu’ils souhaitent réaliser sur ces tronçons. L’ACS ne s’est pas opposé à ce projet, mais il a qualifié dès le départ les efforts correspondants pour se procurer des moyens financiers supplémentaires via un renchérissement de la vignette autoroutière comme non justifiés et non nécessaires. On trouve actuellement dans la caisse routière de la Confédération et le Fonds pour les projets d’agglomérations, qui est alimenté par cette caisse, tout de même une réserve de quatre milliards de francs. Cela ne signifie toutefois pas pour autant qu’il y a trop d’argent pour l’exploitation, l’entretien et le développement du réseau des routes nationales. Bien au contraire: si le gouvernement et le Parlement tenaient toutes leurs promesses faites aux automobilistes au cours des dernières décennies, on n’irait pas loin avec les moyens financiers disponibles. Mais comme on a manqué une planification dans les délais et comme la volonté de réaliser les projets routiers ne semble toujours pas exister, on constate un sérieux retard de réalisation que l’on ne saurait résoudre par des moyens financiers supplémentaires. Bien que les partisans affirment que les recettes supplémentaires d’un montant d’environ trois cents millions de francs attendues grâce à l’augmentation du prix de la vignette seront « exclusivement » affectées à des fins routières, cela ne correspond pas exactement à la vérité. Cent millions de francs environ sont requis pour l’exploitation et l’entretien des 400 kilomètres routiers. Ces dépenses sont actuellement prises en charge par les cantons. Depuis que la Conférence des médias que la Conseillère fédérale Doris Leuthard a donnée pour lancer la campagne de votation , plus personne ne peut ignorer que les cantons ne comptent pas nécessairement affecter à des tâches en rapport avec le trafic routier les moyens financiers qui se libèrent. Nuria Gorrite, Conseillère d’État vaudoise, y a défendu l’optique des cantons aux côtés de la ministre des

Transports. Lorsqu’on lui a demandé si, suite à cette décharge, les cantons avaient l’intention de baisser les impôts sur les véhicules à moteur, elle a déclaré: «Les cantons doivent assumer d’autres tâches. Leurs contributions au financement du réseau ferroviaire sont appelées à augmenter. Les coûts du trafic régional vont également renchérir. Les cantons et communes dépensent par ailleurs beaucoup d’argent pour les projets du trafic d’agglomération.» On ne saurait guère le dire plus clairement: avec les cent millions en provenance de l’augmentation du prix de la vignette autoroutière, on ferait manifestement aux cantons un cadeau dont ils pourraient librement disposer. Mais les projets qui seraient réalisés avec les deux cents millions de francs restants soulèvent eux aussi bien des questions. Les cantons aimeraient voir se réaliser sur les tronçons concernés environ soixante projets d’un coût global de plus huit milliards de francs. Sur la base de la réglementation spéciale pour les projets menés à terme au niveau de la planification, on réalisera probablement en premier lieu deux contournements de localités dans le Jura neuchâtelois et un contournement dans le canton de Glaris. Le devis pour ces projets se monte à 1,6 milliard de francs. Cela signifie que les recettes supplémentaires en provenance de l’augmentation du prix de la vignette sont déjà attribuées pour les huit années à venir. Les automobilistes dans les autres cantons seront floués. Et dire que pour le financement des projets correspondants, il était prévu d’utiliser les réserves existant dans le programme d’agglomération. Que penser par ailleurs de l’argument selon lequel le prix de la vignette autoroutière n’a pas été adapté au renchérissement depuis 1994? C’est vrai! Mais selon l’indice national des prix à la consommation, le renchérissement général n’a depuis été que d’environ quinze pour cent à peine. Cela permettrait donc de justifier une augmentation du prix de l’ordre de grandeur de six francs. De plus, la valeur d’utilisation des autoroutières s’est sensiblement détériorée en raison de la surcharge chronique des tronçons les plus importants. La durée des courses a augmenté par rapport à il y a vingt ans et est-il devient difficile de prévoir à l’avance la durée d’un trajet. Le projet sur lequel nous devrons nous prononcer le 24 novembre comporte de nombreuses inepties. Contrairement aux affirmations de ses partisans, cette décision ne presse pas. Les réserves disponibles permettent d’adopter l’attitude qui s’impose lorsqu’un projet n’est pas mature: nous pouvons – et devons nous rendre aux urnes pour – dire « halte! » à ces projets et pour demander que l’on y apporte des modifications. C’est pourquoi il faudra impérativement voter le 24 novembre «Non» à la «Modification de la Loi fédérale concernant la redevance pour l’utilisation des routes nationales».

Le comité d’initiative, composé des auteurs de celle-ci désignés ci-après, est autorisé à retirer la présente initiative populaire par une décision prise à la majorité absolue de ses membres ayant encore le droit de vote.

Initiative populaire fédérale

«Oui à la circulation, non aux bouchons»

Scherrer Jürg, Kloosweg 87, 2502 Biel

Publiée dans la Feuille fédérale le 28.05.2013

Les citoyennes et citoyens suisses soussignés ayant le droit de vote demandent, en vertu des articles 34, 136, 139 et 194 de la Constitution fédérale et conformément à la loi fédérale du 17 décembre 1976 sur les droits politiques (art. 68s.), que

Betschart Benno, Lerchenbühlstrasse 2, 6045 Meggen Wegmann Heinrich, Kreuzlistr. 13, 3852 Ringgenberg Frommenwiler Willi, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

La Constitution soit modifiée comme suit:

Karli Frank, Fichtenstrasse 2, 4853 Murgenthal

Art. 83, al. 3 à 6 (nouveaux)

Bernasconi Mario, Rebgasse 27, 4058 Basel Büsser Franz, Spiezstrasse 56, 3645 Gwatt

La Confédération veille à ce que la capacité des routes nationales soit adaptée à l’augmentation du volume du trafic par un développement approprié. Les tronçons de route nationale suivants comprennent au moins six voies : a. Genève – Lausanne ; b. Berne – triangle Zurich-Nord ; c. Winterthour-Töss – Winterthour Est. Le tunnel routier du Saint-Gothard comprend au moins quatre voies. En matière d’aménagement du réseau de routes nationales, le droit de recours des organisations est exclu.

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Commarmot Margrith, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Commarmot Peter, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Fuchs Thomas, Niederbottigenweg 101, 3018 Bern Glarner Andreas, Bremgartenstr. 21, 8966 Oberwil-Lieli Kämpf Andrea, Beatriceweg 12, 3600 Thun Ladner Andy, Püntenstrasse 15, 8104 Weiningen Pauli Werner, Sulgeneckstrasse 70, 3005 Bern Walther Ursula, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

Plier en deux et envoyer la feuille de signatures, ne pas couper!

Signez l’initiative «Oui à la circulation, non aux bouchons» Seuls les électrices et électeurs ayant le droit de votre en matière fédérale dans la commune indiquée en tête de la liste peuvent y apposer leur signature. Les citoyennes et les citoyens qui appuient la demande doivent la signer de leur main. Celui qui se rend coupable de corruption active ou passive relativement à une récolte de signatures ou celui qui falsifie le résultat d’une récolte de signatures effectuée à l’appui d’une initiative populaire est punissable selon l’article 281 respectivement l’article 282 du code pénal. Canton:

Nom/Prénom

No postal:

Soutenez-nous avec un don! CCP: 85-280067-2 www.le-paquet-triple.ch

Commune politique:

Date de naissance Adresse exacte

écrire à la main et si possible en majuscules jour / mois / année rue et numéro

Signature manuscrite

Contrôle laisser en blanc

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Expiration du délai imparti pour la récolte des signatures: 28.11.2014. Le/La fonctionnaire soussigné/e certifie que les ..... (nombre) signataires de l‘initiative populaire dont les noms figurent ci-dessus ont le droit de vote en matière fédérale dans la commune susmentionnée et y exercent leurs droits politiques.

Lieu: ..........................................................................

Le/La fonctionnaire compétent/e pour l’attestation (signature manuscrite et fonction officielle):

..........................................................

Date: ........................................................................

.......................................................... Sceau

Envoyer à: Comité d’initiative «Le paquet triple», Case postale 184, 4922 Bützberg

Voilà pourquoi voter „Oui à la circulation, non aux bouchons“ Le réseau des autoroutes suisses a été planifié dans les années cinquante du siècle dernier et cela pour un volume de 1‘000‘000 véhicules. Jusqu’en 2012 le parc des voitures de tourisme a passé à environ 4‘300‘000 unités, sans compter les camions et les cars. Nos autoroutes n’arrivent plus à absorber ce volume du trafic, en dépit des améliorations ponctuelles par endroits. La surcharge massive se montre dans les embouteillages quotidiens. Voilà pourquoi le Parti suisse des automobilistes demande par cette initiative que le réseau autoroutier soit adapté au volume du trafic croissant. Elle exige en particulier l’extension de ceux des tronçons qui sont en permanence surchargés. Un deuxième tube au Gothard, donc quatre voies, sont absolument indispensables depuis longtemps. L’autoroute allant de Stockholm en Suède jusqu’à Reggio di Calabria au sud de l’Italie dispose de quatre voies au minimum sur toute sa longueur de 3‘500 kilomètres, sauf en Suisse où il y a sur un tronçon de 17 km l’obstacle du Gothard. Cet état n’est plus opportun et insoutenable. Différentes organisations désabusent de leur droit de recours afin d’entraver et d’empêcher l’extension fort nécessaire du réseau des autoroutes. Par le biais de notre initiative nous entendons mettre ponctuellement hors vigueur ledit droit de recours afin de faire avancer les travaux.

Prière de signer, de plier la feuille ici et de la déposer dans la prochaine boîte aux lettres. Un grand merci de votre soutien.

Veuillez m‘envoyer .......... feuilles de signatures.

Affranchir Affranchir s.v.p. s.v.p.

Je souhaite soutenir financièrement l‘initiative populair. Veuillez m‘envoyer un bulletin de versement (CCP 85-280067-2) Nom / Prénom:

Adresse:

NPA / Lieu:

Courriel: Pour commander: 032 513 38 70, comite@le-paquet-triple.ch

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Comité d’initiative «Le paquet triple» Case postale 184 4922 Bützberg

Initiative populaire fédérale

«Pour des vitesses maximales raisonnables»

Publiée dans la Feuille fédérale le 28.05.2013

Les citoyennes et citoyens suisses soussignés ayant le droit de vote demandent, en vertu des articles 34, 136, 139 et 194 de la constitution fédérale et conformément à la loi fédérale du 17 décembre 1976 sur les droits politiques (art. 68s.), que

Betschart Benno, Lerchenbühlstrasse 2, 6045 Meggen Wegmann Heinrich, Kreuzlistr. 13, 3852 Ringgenberg Frommenwiler Willi, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

La Constitution soit modifiée comme suit:

Karli Frank, Fichtenstrasse 2, 4853 Murgenthal

Art. 82, al. 4 à 6 (nouveaux)

Bernasconi Mario, Rebgasse 27, 4058 Basel

La Confédération légifère sur les vitesses maximales autorisées en matière de circulation routière. La vitesse maximale autorisée est fixée à 130 km/h sur les autoroutes et à 100 km/h sur les routes principales hors des localités. Elle est fixée à 50 km/h sur les routes principales dans les localités. Lorsque les conditions s’y prêtent, elle peut être fixée à une valeur plus élevée.

Büsser Franz, Spiezstrasse 56, 3645 Gwatt Commarmot Margrith, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Commarmot Peter, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Fuchs Thomas, Niederbottigenweg 101, 3018 Bern Glarner Andreas, Bremgartenstr. 21, 8966 Oberwil-Lieli Kämpf Andrea, Beatriceweg 12, 3600 Thun Ladner Andy, Püntenstrasse 15, 8104 Weiningen Pauli Werner, Sulgeneckstrasse 70, 3005 Bern Walther Ursula, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

Plier en deux et envoyer la feuille de signatures, ne pas couper!

Signez l’initiative «Pour des vitesses maximales raisonnables» Seuls les électrices et électeurs ayant le droit de votre en matière fédérale dans la commune indiquée en tête de la liste peuvent y apposer leur signature. Les citoyennes et les citoyens qui appuient la demande doivent la signer de leur main. Celui qui se rend coupable de corruption active ou passive relativement à une récolte de signatures ou celui qui falsifie le résultat d’une récolte de signatures effectuée à l’appui d’une initiative populaire est punissable selon l’article 281 respectivement l’article 282 du code pénal. Canton:

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Le/La fonctionnaire compétent/e pour l’attestation (signature manuscrite et fonction officielle):

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Date: ........................................................................

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Envoyer à: Comité d’initiative «Le paquet triple», Case postale 184, 4922 Bützberg

Voilà pourquoi voter oui „Pour des vitesses maximales raisonnables“ Les autoroutes suisses ont été conçues pour une vitesse recommandée (non pas une vitesse maximale) de 130 km/h. Elles sont donc adaptées à cette vitesse sans courir un danger. Il n’y aucun motif contraignant pour les 120 km/h en vigueur. Nous exigeons donc de revenir au régime de 130 km/h sur les autoroutes. Lors de l’instauration générale de limitations de vitesse, il a été décidé de fixer une vitesse de 100 km/h hors des localités. Puis, il s’ensuivait la prétendue mort des forêts. Raison pour laquelle la vitesse a vite été réduite à 80 km/h. Entre-temps il a été prouvé que la mort des forêts n’était qu’un mensonge. La vitesse maximale hors des localités doit donc être redéfinie à 100 km/h. Le 4 mars 2001 le souverain suisse avait rejeté à une grande majorité de 79,7% l’initiative ‚Pour plus de sécurité à l‘intérieur des localités grâce à une vitesse maximale de 30 km/h assortie d‘exceptions (Rues pour tous). En dépit de ce verdict clair, toujours plus de communes et de villes prévoient l’introduction de 30 km/h sur les routes principales des localités. Le tribunal fédéral a décidé d’admettre cette obstruction du trafic, pour autant que la limitation à 30 km/h ne s’étende pas sur toute la surface. Nous disons « HALTE ». La vitesse de 50 km/h doit être maintenue sur les routes principales à l’intérieur des localités, et une dérogation à davantage doit être possible, si les conditions locales le permettent.

Prière de signer, de plier la feuille ici et de la déposer dans la prochaine boîte aux lettres. Un grand merci de votre soutien.

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Je souhaite soutenir financièrement l‘initiative populair. Veuillez m‘envoyer un bulletin de versement (CCP 85-280067-2) Nom / Prénom:

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Résultats Les membresréjouissants de l’ACS sont très satisfaits Résultats réjouissants

des deinterventions en cas Les membres l’ACS sont très satisfaits des interventions en cas de panne Depuis un mois, les membres de l’ACS

de panne

peuvent nous faire part de leur satis-

epuisfaction un mois, membres de l’ACS par les rapport aux prestations peuvent nous faire part de leur satisfacfournies lors de la panne dont ils ont tion par rapport aux prestations fournies été victimes. lors de la panne dont ils ont été victimes.

5 Satisfaction

Nous disposons à présent de la première évaNous disposons à présent de la première évaluation – au demeurant très réjouissante. luation – au demeurant très réjouissante. Nous Nous avons pu évaluer 238 avis sur les 1614 avons pu évaluer 238 avis sur les 1614 pannes pannes traitées. Les membres sont pour la traitées. Les membres sont pour la plupart très plupart très satisfaits de l’intervention ainsi satisfaits de l’intervention ainsi que du temps que du temps d’attente en cas de panne. Le d’attente en cas de panne. Le graphique ci-contre graphique ci-contre indique les résultats.

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indique les résultats.

Une motivation pour Une motivation pour continuer surcontinuer cette voie sur cette voie Nous nous réjouissons de ces résultats. Mais de ces résultats. Mais l’ACS ne veutNous pasnous se réjouissons reposer sur ses lauriers. l’ACS ne veut pas se reposer sur ses lauriers. Notre objectif est d’optimiser en permanence nos Notre objectifenestnous d’optimiser en votre permaprestations. Contribuez-y envoyant nence nos prestations. Contribuez-y en nous avis.

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Fabio Leimer agrandit la famille

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«C’est vraiment génial d’avoir gagné ce championnat. J’ai de la peine à réaliser, c’est tout simplement incroyable, le GP2, est la plus forte catégorie en dehors de la Formule 1, et il n’y a pas beaucoup de pilotes qui peuvent dire qu’ils ont gagné ce championnat! Je suis vraiment, vraiment heureux. Nous verrons de quoi sera fait mon avenir, mais j’espère que je pourrai trouver la possibilité de passer en F1. Ce sera difficile, bien sûr, il n’y a pas beaucoup de places libres, mais j’espère que je pourrai y arriver. C’était important de gagner le championnat GP2, maintenant, nous devons travailler dur et pousser pour trouver un volant».

n se classant 4e de l’avant dernière course de la saison GP2 disputée à Abou Dhabi, avant de conclure par une 3e place lors de l’ultime run, Fabio Leimer s’est octroyé le titre GP2 2013, celui de la dernière marche menant à la F1? En accomplissant cette performance, le jeune suisse rejoint Romain Grosjean dans la statistique du GP2, mais aussi, avant eux, Marc Surer, qui avait décroché la couronne du championnat d’Europe de F2 en 1979. A souligner également que Fabio

Leimer a remporté ce championnat avec le team Racing Engineering qui employait Neel Jani en 2005. Relativement peu connu en Suisse romande, l’Argovien de 24 ans a débuté par le karting à l’âge de 11 ans, avant de monter à l’étage supérieur de la monoplace par la formule BMW, puis Renault 2.0 et Formula Master dont il sera champion en 2009, avant de passer au GP2. Dans cette discipline, Fabio montera sur la plus haute marche du podium de Barcelone, dès sa deuxième course en 2010. Par Gérard Vallat

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De Grosjean à Grosjean E

xtraordinaire fin de saison de Romain Grosjean qui a enchainé trois podiums d’affilée, en Corée, au Japon et en Inde, avant de redescendre d’une marche pour terminer 4e à Abu Dhabi, à moins d’une seconde de Mark Weber. Deux courses restent inscrites au calendrier 2013 à l’heure d’écrire ces lignes. Permettront-elles au pilote Lotus de signer sa première victoire en F1? A l’autre bout de l’échelle du sport automobile, en faisant le relevé des pilotes suisses inscrits dans la série VdeV, on a relevé en signe de clin d’œil, le nom d’un certain Christian Grosjean, père de Romain, qui figure en 18e position

finale du challenge monoplace. Un challenge remporté par John Filippi, un jeune espoir tricolore qui a disputé cette saison au volant d’une Formule Master engagée par le Jurassien Roland Bossy. A relever également dans ce challenge, le 5e rang final de Florian Revaz Certes, les époques sont différentes, mais Romain Grosjean démontre Grand Prix après Grand Prix qu’il est de la lignée des plus grands pilotes. La victoire n’est plus qu’à deux Red Bull.

Finalement 5e du championnat FR 3.5, après une 4e place à Barcelone, à l’occasion de la dernière course de la saison, Nico Muller a été invité pour les tests GP2 de fin de saison à Abu Dhabi.

Période d’intense activité sportive pour Christophe Hurni, le président de la section neuchâteloise, qui enchaine les courses, en formule Renault VdeV et Challenge Ferrari.

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Associé à Jimmy Antunes et Jacques Wolff, Nicolas Maulini fait un beau retour à la compétition au volant de la NormaHonda du team vaudois JD Racing. Quatrième aux 6 heures de Magny-Cours dans la série VdeV, le Genevois a manqué le podium par la faute d’un incident technique.

Le sport en famille c’est encore plus beau! Engagés également à Magny-Cours, avec ses fils Antonin et Luca, Simon Borga a ajouté l’efficacité au plaisir. En lice pour le podium, le trio a malheureusement dégringolé au classement suite à un problème mécanique, mais l’honneur est sauf avec le meilleur temps en course signé Antonin.

Pilote «Le Sport» de ce mois de novembre, Rahel Frey a remporté une belle victoire sur le circuit de Shanghai, lors de la dernière manche de l’Audi R8 LMS Cup Asia.

Annus Horribilis en DTM pour Edoardo Mortara qui avait pourtant débuté sa saison par une victoire aux 24 heures de Daytona. Un succès remporté au volant d’une Audi R8 LMS, une voiture identique à celle qu’il pilotera à Macao pour clore l’exercice.

Très belle fin de saison pour Henri Moser, passé de Mercedes à Porsche, qui s’est classé au 2e rang des deux dernières courses de la série VLN sur la Nordschleife.

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billet du président

A contresens sur l’autoroute… du bon sens! Alors que le débat sur la vignette à 100 francs bat son plein et qu’une page de l’histoire du Jura s’écrira également au sortir des urnes le 24 novembre prochain, un rapide coup d’œil dans le rétroviseur s’impose.

Par Julien Broquet, président ACS les Rangiers

es premières études de variantes de l’A16 «Transjurane» ont été menées dès 1964 et ce n’est que 20 ans plus tard que les Chambres fédérales inscriront le tronçon au réseau des routes nationales. Le 7 mars 1982, avec 71 % de «oui», le peuple jurassien sollicite la construction d’une autoroute reliant Bienne aux portes de la France.

Grande-Bretagne et dans les pays scandinaves sont gratuites, car profitables à tous! Augmenter le prix de la vignette sans aucune amélioration concrète et certaine de notre réseau routier, c’est prendre le contre-pied du bon sens! Non à la vignette à CHF 100.- le 24 novembre prochain!

Le premier coup de pelle fût donné à Saint-Ursanne le 23 septembre 1987, avec les travaux d’excavation des tunnels des Rangiers. Ce mois de novembre 2013, c’est le tronçon MoutierCourt qui s’ouvre aux automobilistes et ce n’est qu’en 2016 que l’A16 sera en principe totalement achevée, soit plus de 50 ans après les premières études! L’ACS Section Les Rangiers fût l’un des acteurs principaux des actions menées en faveur de la Transjurane. Son tracé dessert au mieux les différentes régions de l’arc jurassien, les relie entre elles et désenclave toute une région avec des liaisons directes avec le plateau suisse et la France. Le potentiel de développement de la région de l’arc jurassien est simplement énorme! L’occasion de rappeler que la création et l’entretien d’un réseau routier performant profite non pas eux seuls usagers de la route mais à toute l’économie d’une région et d’un pays. Une autoroute favorise la croissance économique, la compétitivité des entreprises, l’emploi, la création de richesse et l’augmentation du niveau de vie de l’ensemble de la population. Les Etats qui ont compris cela sont des Etats économiquement fort, budgétairement sain et socialement équilibré. Ainsi, les autoroutes en Allemagne, en

à la vignette à 100 francs le 24 novembre 2013 w w w.trom perie-vignette.ch

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test Kia pro cee’d GT

Drôle de nom, bon procédé! Berline 5 portes ou coupé 3 portes? Le choix n’est pas toujours facile lorsqu’il s’agit d’acquérir une voiture. Par Roland Christen

il est aussi responsable – avec le titre de Président - du style de la marque concurrente affiliée au même groupe coréen, Hyundai. Sûr qu’il doit parfois être confronté à des choix cornéliens!

1.6 litre, turbo, 204 ch

ien souvent la décision est finalement dictée par les conditions d’utilisation. Dans un cadre familial une version 5 portes sera sans doute plus pratique qu’une trois portes au look plus sportif. Pour ce qui est du look, avec la nouvelle Kia pro-cee’d GT (apparue en première mondiale au dernier Salon de Genève), la question ne se pose guère, et pour cause, tant la 3 portes que la 5 portes expriment une dynamique rassurante. Cette Coréenne est indiscutablement une belle voiture qui exprime la notion de mouvement même à l’arrêt. Cette réussite graphique porte un nom: Peter Schreyer. Âgé de 60 ans, ayant auparavant travaillé chez Audi, cet Allemand est non seulement chargé du design Kia, mais

Sur le plan technique la nouvelle Kia pro_cee’d GT (une dénomination bien étrange, pour le moins et dont on se demande de quel procédé elle peut bien être issue!) fait appel à des solutions modernes. Le moteur quatre cylindres à essence a une cylindrée de 1591 centimètres cubes; suralimenté par turbo il développe 204 ch 6000 tr/ min avec un couple de 265 Nm de 1750 à 4500 tr/min. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est bien étagée sauf la sixième qui se révèle excessivement longue, mais elle offre l’avantage de réduire une consommation moyenne pondérée de 7,4 l/100 km (émissions de CO2 171 g/km) ce qui est raisonnable, tout comme le sont aussi les performances avec une vitesse maxi de 230 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Sur le plan des caractéristiques, la seule différence significatives est le poids à vide: 1448 kilos pour la 3 portes, 1471 kilos pour la 5 portes.

Garantie de 7 ans

L’intérieur est soigné et la configuration du tableau de bord bien disposé, facile à lire. Il y a même un gadget original: sur le volant se trouve un contacteur «GT»; lorsqu’on l’actionne, l’indicateur de vitesse conventionnel laisse aussitôt sa place à un affichage numérique. De quoi vous donner un petit aperçu du tableau de bord d’une voiture de course! Mesurant 4,31 mètres de long et 1,78 mètre de large, reposant sur un empattement de 2,65 mètres (tant en version 3 portes que 5 portes), cette Kia est une voiture diablement sympathique. Sur le plan des performances à l’état pur elle n’a pas la prétention de jouer dans la cour des «méchantes» Opel Astra OPC, Ford Focus ST ou Renault Megane RS, mais plus modestement – ce qui ne signifie pas sans talent -, elle entend proposer un rapport prix/prestations intéressant. Son prix de 34’777 francs pour le modèle 3 portes (1’000 francs de plus pour la 5 portes) est avantageux d’autant que toutes les Kia sont couvertes par une garantie exceptionnelle de 7 ans, ce qui n’est pas rien.

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de la communication ainsi que sur l’obtention d’une synergie commune plus performante, en adéquation avec notre partenaire principal actuel la Zurich Assurances. Notre nouvelle agence se situera dans le bâtiment de la Zurich Assurances ou se situe également le «help point», et ce pour mieux vous servir.

Plus proche de vous

ACS Section neuchâteloise CP 21 | Avenue des Pâquiers 16 2072 Saint-Blaise T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21

the club

Auto & Sport 240

Vivez la magie du pilotage sur glace! Que vous soyez un pilote novice ou un pilote confirmé, vous prendrez beaucoup de plaisir avec ces stages de pilotage sur glace.

conseils de nos moniteurs passionnés qui seront à votre disposition. Groupe selon le niveau de pilotage, initiation (avec moniteurs) et expérimenté.

Ces stages de conduite sur glace garantissent aux débutants une progression rapide et aux confirmés l’opportunité de goûter immédiatement au plaisir de la glisse.

Un tarif imbattable par voiture et par jour, équipée en pneus neige de CHF. 190.-, et de CHF. 240.- équipée en pneus clous commerciaux. Tous les véhicules doivent être immatriculés (plaques de garage et journalières acceptées).

Le circuit de Flaine (à 40 minutes de Genève) comporte un tracé technique; 1000 m de long et 10 à 15 mètres de large, sécurisé, reproduisant les difficultés d’une route de montagne. Pour faire face à toutes les situations prévues ou imprévues, rien ne remplace l’expérience et les vrais

Vivez la magie en vous inscrivant: Par e-mail à acs.neuchatel@acs.ch Par téléphone au 032 725 81 22 ou en utilisant le coupon-réponse ci-dessous. Attention, nombre de places limitées, dépêchez-vous!

Oui, je m’inscris au cours de pilotage le 01.12.2013 de 11h à 16h Entourer ce qui convient : Pneus neige OUI / NON Pneus clous commerciaux OUI / NON Initiation OUI / NON Expérimenté OUI / NON

Oui, je m’inscris au cours de pilotage le 12.01.2014 de 11h à 16h Entourer ce qui convient : Pneus neige OUI / NON Pneus clous commerciaux OUI / NON Initiation OUI / NON Expérimenté OUI / NON

Nom........................................................... Prénom................................................... No de membre ACS 0009 02............................... Adresse................................................................................................................................................................................................. E-mail................................................................................................... Tél.......................................................................................... Signature............................................................................................... A retourner à: ACS section neuchâteloise • Case postale 1770 • 2001 Neuchâtel

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Vd Où contacter votre sections ACS Fribourg Case postale 105 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch ACS Genève Clos de la Fonderie 19 Case postale 1205 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch ACS Neuchâtel Rue de la Treille 5 Case postale 1770 2001 Neuchâtel T +41 32 725 81 22 F +41 32 721 44 80 acs.neuchatel@acs.ch ACS Les Rangiers Case postale 130 2882 Saint-Ursanne T +41 32 422 65 22 F +41 32 421 42 15 acs.lesrangiers@acs.ch ACS Seeland-Jura Hugi Strasse 2 2501 Bienne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.seeland-jura@bluewin.ch ACS Valais Rue du Scex 33 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@tvs2net.ch ACS Vaud Avenue de Rumine 9 1005 Lausanne T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

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sections ACS

Un partenariat logique Depuis quelques années, le Centre de formation routière de Savigny et l’ACS Vaud collaborent pour la formation des conducteurs et des membres de notre club. Le centre de formation routière de Savigny n’est pas un centre de conduite traditionnel. Certes, il est possible d’acquérir de nombreuses formations liées à la conduite automobile mais, en plus, celles-ci se déroulent dans les meilleures conditions. Le cadre champêtre exceptionnel participe grandement à cette réussite ainsi que la qualité de l’accueil qui est réservé aux participants aux cours. Il faut relever que la force du CFR Savigny, c’est la qualité des enseignants et des formations dispensées. Tous les cours dispensés par le CFR ne concernent pas directement les membres de notre club, mais nous pouvons au moins relever trois domaines pour lesquels notre collaboration est fructueuse: Les cours 2 phases pour les jeunes conducteurs Les nouveaux conducteurs doivent suivre 2 jours de cours de formation complémentaire (cours 2 phases) dont 1 jour sur circuit et 1 jour sur route. Il est conseillé de suivre la 1ère journée dans les 6 mois qui suivent l’obtention du permis de conduire A ou B. Les membres de l’ACS bénéficient d’une réduction sur le prix des cours.

automobilistes dans l’âme ne trouvent que rarement des places de parc à proximité et le parking de Bellefontaine est souvent plein. D’autre part, les projets municipaux en matière de circulation au coeur de Lausanne condamnent, à plus ou moins brève échéance, l’accès à nos bureaux par des membres qui n’habiteraient pas dans la capitale. A Savigny, nous aurons tout sur place, deux bureaux pour le secrétariat, des locaux de réunion, des places de parc pour nos membres et des surfaces couvertes pour déposer notre matériel et nos archives, sans compter un accès au contournement autoroutier de Lausanne qui devrait écourter les temps de déplacement de nos membres et éviter les bouchons endémiques au centre-ville. Tous ces avantages ont pesés lourd dans la balance décisionnelle et votre comité a donc agit en connaissance de cause, ceci d’autant plus que les co-propriétaires du CFR Savigny, Messieurs Sylvaire Coquil et Gérald Muller, nous ont accordé des conditions très avantageuses au vu des prestations fournies. Qu’ils en soient vivement remerciés.

Les cours de «l’âge d’or» Ces cours s’adressent à toute personne ayant obtenu un permis de conduire depuis déjà quelques dizaines d’années et désireuse de parfaire ses connaissances. La formation continue Le CFR dispense d’autres cours tels que cours de perfectionnement moto, technique de conduite hivernale, cours de conduite économique, etc.

Un acte de raison

En décidant de déménager au Centre de Formation Routière (CFR) à Savigny, le comité de l’ACS Vaud a pris une sage décision. En effet, depuis la retraite de Monsieur Noël et la cessation des activités d’agence de voyage (seules subsistent les ventes de billets pour les GP F1 et les voyages des Amis de la musique), la fréquentation de nos bureaux de l’avenue de Rumine 9 à Lausanne était très faible. Les membres de l’ACS,

Sylvaire Coquil

Gérald Muller

Nous aurons donc la possibilité de vous recevoir à Savigny dès mi-janvier 2014, mais auparavant, vous pouvez déjà visiter notre nouveau domaine sur le site du CFR: www.cfr-savigny.ch

La Foire de Fribourg

Lors de la Foire de Fribourg, qui s’est tenue du 4 au 13 octobre à FORUM Fribourg et qui a vu défiler plus de 80’000 personnes, l’Automobile Club Suisse, section Fribourg, a tenu un stand en partenariat avec le Vétéran Car Club Suisse Romand (VCCSR).

Ce fut l’occasion pour nos hôtesses et les membres de comité de notre section de présenter les produits de l’ACS et les avantages liés à notre club et de conclure de nombreux contrats d’adhésion.

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le coin des membres

Petites annonces

Insertion d’une petite annonce

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15 jours avant parution du magazine

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Auto & Sport magazine Case postale 68 • 1213 Onex

ACS - Le shop

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Batterie de réserve externe pour appareils mobiles. Avec leurs 2600mAh, ces petits chargeurs conviennent parfaitement pour approvisionner les petits appareils numériques en courant. L’iPhone peut être entièrement rechargé environ 2 à 3 fois (avec un chargement). Batterie Lithiumion 2600mAh Tension de sortie 5V, 2.1 A Inclus: 5 câbles d’adaptateur, câble de chargement USB, notice d’emploi. Prix ACS CHF 25.40 (au lieu CHF 31.30)

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Contrôleur numérique de pression et de profil des pneus avec boîtier en matière plastique, poignée en caoutchouc noire et afficheur LED 5-100 PSI et 0.5-7 Bar, 500-700 Kpa. Prix ACS CHF 30.55 (au lieu CHF 37.60)

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pilote du mois

Après vous, Madame... Une décennie s’est écoulée depuis la première victoire de Rahel Frey, un anniversaire célébré de la meilleure des façons par la jeune suissesse qui vient de s’imposer en GT à Shanghai. Par Gérard Vallat

vec la Vaudoise Simona de Silvestro, Rahel Frey est la seule femme pilote professionnelle de notre pays. Un quota plutôt flatteur, lorsque on dresse le bilan mondial de la présence féminine en sport automobile. Victorieuse de sa première course en Formule Renault dès son premier meeting, Rahel Frey s’est souvenue de ce jour du printemps 2004 sur le circuit de Dijon lorsqu’elle est montée sur la plus haute marche du podium à Shanghai ce dernier week-end d’octobre. Entre ces deux dates, énormément d’événements ont rempli la carrière de cette jeune femme volontaire qui rêvait de devenir pilote militaire d’hélicoptère, avant de bifurquer vers le sport automobile. Quelles sensations avez-vous éprouvées sur ce podium de Shanghai? «Gagner une course de l’Audi LMS Cup Asia m’a donné une grande satisfaction. Mais c’était vraiment une sensation spéciale de remporter à nouveau une victoire. Cela fait dix ans que j’ai gagné ma première course en formule Renault. J’ai été engagée dans plusieurs autres séries et championnats depuis 2004, mais mon dernier succès était un peu ancien. Je voulais absolument faire un podium avec Audi cette année. C’était un peu le dernier moment, mais j’y suis parvenue». A quand remontait votre dernière victoire? «Cela faisait bien longtemps, trop longtemps, c’était en 2009, sur le Nürburgring en championnat allemand de F3 avec le team de Jo Zeller. Alors je suis vraiment heureuse de remonter à nouveau sur la plus haute marche d’un podium. Cette victoire me fait vraiment beaucoup de bien». Avant cette année en GT, vous avez passé deux saisons difficiles en DTM? «Tout d’abord, je dois dire que le DTM a été une bonne expérience. Cette discipline est très relevée, la «politique» est importante et il y a beaucoup de stratégie. Personnellement, j’ai beaucoup appris lors de mes deux saisons avec Audi et je suis fière d’avoir marqué des points en ayant terminé 6e à Valence». Le fait d’être une femme dans cet environnement représente une difficulté particulière? «Ce n’est jamais facile pour une femme, quelle que soit la catégorie. A Shanghai, des gens ont demandé à Alex Yoong, qui a terminé 2e, s’il avait roulé aux limites, ou s’il était en roue libre!! Ce genre de situation se présente plus facilement avec une femme. Objectivement, il y a deux aspects pour une fille dans ce sport. Du point de vue marketing, en DTM par exemple, c’est clairement un avantage, mais en contrepartie tu dois vraiment travailler dur pour être considérée comme égale d’un pilote masculin. Ce n’est pas facile pour les garçons non plus». Comment avez-vous vécu votre passage du DTM au GT cette saison? «Je dois avouer que c’était dur de quitter le DTM, parce que je crois que j’avais encore des choses à montrer. Après la deuxième année j’ai montré des progrès et j’espérais poursuivre une 3e saison en

prouvant que j’étais capable de réaliser de bonnes courses. Le marketing occupe aussi une place dans le sport et la décision a été prise de me faire passer en GT. Toujours avec Audi, ce qui était de toute façon un beau projet et un challenge à relever». Dans quels championnats avez-vous roulé cette saison et combien de course? «J’ai été engagée dans trois séries. Le Blancpain Endurance, avec le team WRT, le championnat ADAC, avec Prosperia ABT et l’Audi R8 Cup Asia avec un team qui gère toutes les Audi engagées.» Quelle différence entre l’Audi A5 DTM et l’Audi R8 LMS GT? «Ce n’était pas une difficulté de piloter la R8 LMS. Il s’agit d’une voiture différente, surtout du point de vue aérodynamique. Le châssis est proche de la série, contrairement à la DTM qui est spécifiquement une voiture de course. Les freins sont en acier sur la GT et en carbone en DTM. Au niveau des pneus, c’était intéressant de travailler avec trois teams différents et autant de manufacturiers pneumatiques. Une saison très enrichissante au niveau de l’expérience» Avez-vous encore une course inscrite à votre calendrier 2013? «Je vais encore faire la course GT de Macao, sur un circuit que je vais découvrir. A priori, j’aime bien les tracés urbains, alors on verra bien comment cela va se passer. Je me réjouis d’y être et retrouver Edoardo Mortara qui a déjà gagné quatre fois là-bas. J’espère qu’il me donnera quelques bons conseils».

zurich assurance

Les voleurs doivent rester dehors En Suisse, un cambriolage a lieu toutes les neuf minutes. En particulier, dès le retour de l’hiver, les voleurs profitent de la tombée rapide de la nuit. Quelques mesures simples peuvent vous aider à fermer l’accès aux voleurs.

e passage à l’heure d’hiver entraîne une augmentation des effractions au crépuscule. Les voleurs profitent qu’il fasse noir de bonne heure, l’obscurité les protégeant au moment de pénétrer dans les maisons et les appartements. Ils choisissent souvent l’issue qui nécessite pour eux le moins d’effort. Les fenêtres et les portes entrouvertes de même que les appartements faciles d’accès et sombres attirent beaucoup les voleurs.

Des moyens simples permettent de diminuer le risque d’effraction. La lumière en particulier effraie les voleurs. Peu après le changement d’heure en octobre, la nuit tombe souvent déjà dès 17 heures. Vous êtes alors encore nombreux sur le trajet du retour à votre domicile. Mais des minuteries automatiques vous permettront de signaler une présence, et ce, à moindre coût. Les lampes avec détecteurs de mouvement contribuent également à votre sécurité. Les autocollants sur les fenêtres et les portes indiquant la présence d’un système d’alarme sont également efficaces auprès des voleurs occasionnels.

Le passage à l’heure d’hiver entraîne une augmentation des effractions au crépuscule

Comportement à adopter pour se protéger

La prudence ne doit pas être de mise uniquement le soir – de nombreuses effractions ont lieu en plein jour. Il est important d’adopter le bon comportement. Il faut toujours fermer les fenêtres oscillo-battantes et les portes lorsque vous quittez la maison. En cas d’absence prolongée, veillez à ce que la boîte aux lettres soit vidée régulièrement. De plus, la clé du logement n’a absolument pas sa place sous le paillasson ou dans la boîte aux lettres. Les mesures architectoniques aident aussi à tenir éloignés les «hôtes indésirables». Citons par exemple les portes à serrure multipoints et les volets anti-effraction. Les portes donnant sur des sièges éloignés peuvent être consolidées par une ferrure ancrée dans le sol ou le plafond.

Roger Besse, Responsable marché Suisse romande, Zurich Suisse

L’offre suivante de Zurich m’intéresse: Conditions préférentielles pour les membres ACS: Assurance de véhicules automobiles Assurance responsabilité civile de particuliers

Assurance inventaire de ménage Assurance Bâtiment

Par ailleurs, les domaines d’assurance suivants m’intéressent: Prévoyance / Placements Assurance accidents et maladie Solutions destinées à la clientèle entreprises Veuillez m’appeler: pendant la journée entre ............h et ............h. Je suis déjà client: de Zurich: oui non

Madame Monsieur Numéro de membre..................................................................... Nom .......................................Prénom ........................................ ACS Auto 11/2013

On n’est jamais protégé à cent pour cent contre les effractions. Même si la valeur émotionnelle d’un objet volé est irrécupérable – le préjudice financier peut tout du moins être couvert. Aucune maison ni appartement ne se ressemble – pour une prestation d’assurance optimale, une évaluation au cas par cas est nécessaire. Un entretien avec votre expert en assurances peut s’avérer utile.

Coupon Zurich Compagnie d’Assurances SA

Rue/no ..................................NPA/Lieu ...................................... Téléphone ..............................date de naissance ........................ Société ...................................................................................... A retourner à: Automobile Club de Suisse, administration centrale, Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13