Rivista dell'Automobile Club Svizzero

AUTO

N° 1/2017

Rivista dell'Automobile Club Svizzero

T SPO HOT I

ED TASS IONE: OLAZ ALE C R I C TORI L’EDI Al Palexpo 7 padiglioni e 210 espositori

SALONE DI GINEVRA: SEMPRE PIÙ TECNOLOGIA

Al via l’87esima edizione con 100 anteprime

Auto d’epoca

FORD THUNDERBIRD DEL 1956 Gioiello estetico

Park & Ride

A LUGANO UN NUOVO ASSETTO

Dal primo marzo

87°

Salone dell’auto internazionale ed accessori

9–19 marzo 2017 Ginevra

www.gims.swiss

#GimsSwiss

SOMMARIO

AUTO

N° 1/2017

L'INTERVISTA 04 “Park & Ride” a Lugano: ecco il nuovo assetto

SICUREZZA STRADALE 07 “Made visibile”: una nuova campagna nazionale

Rivista dell'Automobile Club Svizzero

EDITORIALE

Numero 1 febbraio/marzo 2017 Prossimo numero aprile/maggio 2017 In copertina opera di Pierre-Yves Duparc

HOT

SPO

T

DI TASSE IONE: LAZ CIRCO ORIALE L’EDIT Al Palexpo 7 padiglioni e 210 espositori

SALONE DI GINEVRA: SEMPRE PIÙ TECNOLOGIA

Al via l’87esima edizione con 100 anteprime

Auto d’epoca

FORD THUNDERBIRD DEL 1956 Gioiello estetico

Park & Ride

A LUGANO UN NUOVO ASSETTO

Dal primo marzo

SALONE DI GINEVRA 08 Dal 9 al 19 marzo l’87esima edizione THE CLUB ACS 12 Premiazione Campionati ticinesi 24 Programma scolastico Merlo Bianco Agevolazioni per i Soci TEST AUTO 15 Porsche Panamera E-Hybrid 17 Range Rover Evoque Convertible 19 Toyota C-HR L’ESPERTO RISPONDE 20 Dubbi alla guida? Scriveteci AUTO D'EPOCA 22 Ford Thunderbird 1956, la regina dei boulevard APPUNTI 26 Lions in Classic: una manifestazione benefica VIAGGI 27 Opera all’Arena di Verona 28 Leukerbad, il classico del benessere THE SHOP 30 Per i tuoi viaggi e la tua sicurezza

Rivista ufficiale dell’Automobile Club Svizzero, sezione Ticino in collaborazione con

Imposta di circolazione, così non va!

L’Automobile Club Svizzero ha accolto con rammarico la decisione adottata dal Dipartimento delle istituzioni di rivedere i parametri che regolano il sistema bonus/malus dell’imposta di circolazione. L’adattamento verso il basso della soglia relativa alle emissioni di CO2 ha infatti determinato un aumento, in taluni casi anche importante, del contributo da versare.

Pur capendo la necessità di garantire la neutralità finanziaria dell’intero apparato, vi sono alcune considerazioni di fondo che non possono essere trascurate: in primo luogo, il Ticino figurava già tra i tre Cantoni più cari in questo ambito. ® In secondo – ed è forse l’aspetto meno comprensibile – il provvedimento è andato in larga misura a incidere sulle tasche di coloro che, dopo il 2009, avevano operato una scelta di mercato anche in base ai vantaggi economici connessi a un veicolo energeticamente efficiente. ® Il costante miglioramento della tecnologia impone certamente una profonda revisione fiscale ma, prima di procedere a un ricalcolo, si sarebbe perlomeno dovuto attendere che il gruppo di lavoro designato per scovare una formula migliore di quella attuale portasse a termine il suo mandato (con l’entrata in vigore della riforma forse già il primo gennaio 2018). ® Va inoltre sottolineato come non vi sia nemmeno la certezza che questi introiti, a immagine di quanto proposto a livello federale dal nuovo “Fondo per le strade nazionali” (FOSTRA), vengano finalmente destinati nella loro interezza all’infrastruttura stradale, affinché rimanga moderna ed efficiente. ® La scelta irrazionale e affrettata del Dipartimento competente penalizza così ancora una volta gli automobilisti. Ci si chiede allora a che pro chiamare al tavolo i rappresentanti di categoria per impostare un nuovo sistema equilibrato di prelievo, se poi, con queste fughe in avanti, si dimostra di non ascoltare alcun parere per puri fini di cassetta.

Gian Marco Balemi Direttore ACS, sezione Ticino

partnership for mobility

Impressum Direzione ACS Sezione Ticino via Trevani 5 - CP 564 - 6601 Locarno Tel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68 www.acs.ch - locarno@acsti.ch Organico Presidente: Giacomo Garzoli, Maggia Vice presidente: Fernando Quadri, Vaglio Membri di comitato: Simone Gianini, Bellinzona Elvezio Codoni, Chiasso Gilberto Zwahlen, Mezzovico Michele Bertini, Lugano Direttore: Gian Marco Balemi, Contra Redazione e coordinamento Elias Bertini / elias.bertini@acsti.ch

Stampa: Tipografia Stazione SA via Orelli 29, CP 563 6600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26 www.editore.ch - info@editore.ch Progetto grafico e impaginazione Giuseppe Gruosso Tipografia Stazione SA, Locarno Fotografie Archivio ACS, Elias Bertini Auto Appare 6 volte l’anno e l’abbonamento è compreso nella tassa di socio ACS

INSERZIONI PUBBLICITARIE ALBEN media & communication sagl Strada de San Fedee 18A CH-6535 Roveredo mobile 076 594 00 07 info@albertalli-mediacom.ch PUBLITICINO Sagl via Bramantino 3 - 6600 Locarno Tel. e Fax 091 751 11 11 info@publiticino.ch www.publiticino.ch

3

4

L'INTERVISTA

“Park & Ride” a Lugano: dal primo marzo il nuovo assetto Dal primo marzo, a Lugano, entrano in vigore le nuove regole che disciplinano i “Park & Ride”, frutto di una convenzione stipulata tra Città, Cantone e TPL: chiude lo spazio gratuito della Gerra e vengono designati, secondo il modello “P & R”, 255 stalli, suddivisi tra “Cornaredo Termica” (145) e “Cornaredo Stadio Est” (110).

Lo scopo? Rendere l’agglomerato meno attrattivo per le auto, cancellando aree di sosta esenti da tariffe e a tempo indeterminato, in accordo con la nuova politica attuata dal Dipartimento del Territorio. A fronte del crescente congestionamento stradale, il Cantone ha infatti adottato una strategia volta a incentivare la scelta più consapevole del mezzo di trasporto rinunciando, laddove possibile, all’individualità a favore di servizio pubblico, car pooling e mobilità lenta.

L'INTERVISTA

Tariffe Sono applicati, per tutti, i medesimi prezzi. Prevedono, nella fascia oraria dalle 6.00 alle 18.00, quanto segue: - tessere annuali a 650 franchi e mensili a 65 (più l’abbonamento Arcobaleno valido per la “zona 10”); - 1 franco all’ora per gli utilizzatori occasionali (più 7.50 per la carta Arcobaleno “zona 100”).

Dalle 18.00 alle 6.00, e la domenica, si pagano 50 centesimi all’ora. Inoltre, i domiciliati dispongono di una riduzione sulle tessere annuali e mensili. Per loro, costano 500 e, rispettivamente, 50 franchi. La Città rimborserà alla TPL la differenza.

IN CIFRE

I posteggi “P & R” sono complessivamente 1’055, di cui 400 a “Fornaci” e 655 a “Cornaredo”, e vengono gestiti dalla TPL (Trasporti Pubblici Luganesi) secondo le stesse modalità già applicate a “Fornaci” e “Resega”. Gli introiti andranno a coprire i costi d’esercizio.

Maggiori dettagli: www.tplsa.ch www.lugano.ch/mobilita-sicurezza/ parcheggi-e-autosili/park-and-ride.html

Collegamenti Dal primo marzo la “Linea S” torna a servire il “P & R” Resega, con corse mattino e sera, ogni 10 minuti.

La chiusura della Gerra L’area verrà utilizzata per eventi a carattere straordinario (circo, concorso ippico, eccetera) e quale posteggio temporaneo se altri settori di Cornaredo saranno occupati.

Cornaredo Stadio Ovest Non è incluso nei “P & R” poiché spesso inagibile; sarà messo a disposizione delle infrastrutture sportive e dei domiciliati aventi diritto. I prezzi: 50 franchi al mese per i residenti, 50 centesimi all’ora tra le 7 e le 19, gratuito nella fascia oraria tra le 19 e le 7 e nei giorni festivi.

L’intervista al Capo Dicastero “Sviluppo territoriale” di Lugano Angelo Jelmini A livello cantonale, in questi anni, si è lavorato secondo una determinata visione: aumentare il numero di “Park & Ride”, ridurne le dimensioni e insediarli all’origine degli spostamenti. Ossia, lungo la linea ferroviaria TiLo piuttosto che nei pressi delle città. A Lugano, malgrado la chiusura del posteggio gratuito Gerra, e alla modifica di alcune convenzioni, il bilancio numerico degli stalli è rimasto pressoché invariato. Perché sono state attuate queste scelte di pianificazione? ® «Il Cantone punta da anni alla soppressione dei posteggi privi di

licenza edilizia e alla regolamentazione di quelli rimanenti: ha dunque decretato la scomparsa di parcheggi pubblici utilizzabili gratuitamente, per tempo illimitato. La politica decisa dalla CRTL (Commissione regionale dei trasporti del Luganese) e dal Cantone, adattata nel 2015, prevede la messa a disposizione di “Park & Ride” ai margini del polo: 400 - 600 a sud, 600 - 1’000 a nord, 500 - 1’000 a Molinazzo, 200 - 400 a Vezia. L’iniziale offerta di “P & R” è stata adeguata tenendo conto della migliorata offerta di trasporto pubblico, con l’introduzione del sistema ferroviario

regionale Ticino-Lombardia (TiLo), operativo dal 2004, e della progettata rete tram del Luganese. ® Con la nuova gestione delle aree di posteggio di Cornaredo, gli stalli provvisori regolamentati a “P & R” passeranno dagli attuali 400 a circa 650. Come stabilito dal tariffario approvato dalla CRTL e dal Consiglio di Stato, il loro costo andrà ora a carico degli utenti che lo utilizzano».

La realizzazione di “Park & Ride” a Lugano era, d’altro canto, vincolata al finanziamento da parte della Confederazione della Vedeggio-Cassara-

5

6

L'INTERVISTA

te… ® «La città ha dato seguito agli indirizzi pianificatori del Piano dei Trasporti del Luganese (PTL). Nella zona di Cornaredo, il Piano direttore cantonale prevede un futuro nodo intermodale definitivo della capacità di 600 - 1’000 posti auto “P & R”. Per la realizzazione di quest’opera, il Cantone ha assicurato un finanziamento pari a 30 milioni di franchi. Per la sistemazione generale della viabilità a Cornaredo, il Consiglio di Stato ha approvato il messaggio di riassetto del sistema viario in prossimità dello sbocco della galleria VedeggioCassarate, mediante la costruzione di una rotonda sul fiume, la riorganizzazione di alcune strade esistenti e la creazione di nuove tratte. In attesa dei “P & R” definitivi previsti e di competenza del PTL, la Città ha, come detto, promosso la realizzazione del “P & R” provvisorio Fornaci (che andrà comunque potenziato) e incrementa ora i posti in quello provvisorio di Cornaredo».

Lo scopo dei “Park & Ride” è di sgravare il centro dal traffico pendolare.

A Lugano, questo strumento, ha raggiunto i risultati sperati? Come vede il futuro in quest’ambito, con riferimento al continuo sviluppo urbano, alla creazione del tunnel di base del Ceneri e alla politica sul traffico perseguita dal Cantone? ® «I nodi intermodali e i

parcheggi d’interscambio sono alcune delle componenti strutturali al servizio delle esigenze di mobilità dei pendolari, ma evidentemente non le sole. A fronte di un numero elevato di lavoratori (stimabile in 40mila unità), che giornalmente si reca nella nostra città, un migliaio di parcheggi d’interscambio (fra porta sud e porta nord) sono in grado di sgravare solo limitatamente il centro.

Determinante e essenziale sarà sempre più la capacità della rete del trasporto pubblico di garantire un adeguato servizio di collegamento direttamente dal domicilio dei pendolari ai loro posti di lavoro e una maggior condivisione dei mezzi privati; un importante ruolo complementare potrà inoltre essere svolto da una rete capillare e sicura dedicata alle biciclette».

In collaborazione con il Cantone e i Comuni limitrofi si stanno cercando misure di coordinamento per il traffico aziendale. Quali sono le scelte prospettate? ® «Il Municipio ha promos-

so l’allestimento di “Piani di mobilità aziendale comprensoriali” (uno strumento atto a rendere gli spostamenti degli impiegati più sostenibili), per il Pian Scairolo, in accordo con i Comuni di Grancia e Collina d’Oro, per il Centro di Lugano e per Lugano Nord con i Comuni di Canobbio e Porza. Una volta identificate le misure ad hoc, il progetto prevede l’istituzione di una “Centrale di mobilità” che organizzerà l’interconnessione tra reti di trasporto diverse e faciliterà l’interazione dei mezzi e delle modalità di trasporto mediante la realizzazione di un sito internet, di un’applicazione per smartphone e di sportelli fisici e virtuali. ® Considerato che a Lugano sono impiegati oltre 50mila pendolari e che un’elevata percentuale di loro raggiunge ancora il posto di lavoro con il proprio autoveicolo (con un tasso di occupazione medio di 1,2 persone), il piano di mobilità cercherà di coinvolgere gli utenti per contribuire al decongestionamento del traffico cittadino sul corto-medio termine».

SAFE DRIVING SA

UNNUS TH. HENDRICHS Tel. +41 91 863 18 78 Fax +41 91 863 21 75

SICUREZZA STRADALE

In Ticino la nuova campagna nazionale arriverà nel 2018

Sulla strada, renditi visibile!

È stata ufficialmente lanciata a febbraio la campagna nazionale di prevenzione “Made visible” (nella versione italiana “Renditi visibile”). L’obiettivo è indurre pedoni, ciclisti e motociclisti a distinguersi meglio nella circolazione, aumentando sostanzialmente il proprio grado di sicurezza. Come?

Indossando indumenti o accessori che riflettano la luce.

IL CASTING

“Made visible” ha già vissuto un’anteprima nell’autunno del 2016, con quattro casting a tema organizzati a Zurigo, Berna, Ginevra e Lugano. Vi hanno aderito oltre mille comuni cittadini che, in qualità di testimonial, si sono fatti fotografare con indumenti catarifrangenti.

UN PROGETTO AMBIZIOSO

Le soluzioni sono molteplici, di facile acquisizione e non richiedono un grosso investimento. Ad esempio: vestiti, gilet, cinture, fasce e pin catarifrangenti.

Un ampio assortimento di prodotti è disponibile sul sito madevisible.swiss; vi si possono pure consultare informazioni utili e leggere consigli mirati.

L’azione si svolgerà sull’arco di due anni, dal 2017 al 2019, ed è coordinata dal TCS. L’Automobile Club Svizzero, assieme all’upi e ad altri partner attivi sul fronte del traffico, fungerà da promotore. A garantirne il finanziamento, il “Fondo per la sicurezza stradale” FSS.

I promotori si prefiggono di modificare la percezione che la gente possiede su questo tipo di accessori. Essere visibili nel traffico, oltre che una moda, deve diventare un’abitudine, così come indossare un casco da sci sulle piste.

DOVE APPARIRÀ LA CAMPAGNA?

Su internet, sui social media, su manifesti luminosi, ma anche attraverso azioni nei mass media e nell’ambito delle relazioni pubbliche.

E NELLA SVIZZERA ITALIANA?

L’azione partirà soltanto nel 2018. Per evitare una perdita di efficacia e clamorose cadute di stile sul piano lin-

guistico, com’era accaduto in passato per altre proposte lanciate a livello elvetico, è stato creato un gruppo ad hoc che dovrà studiare soluzioni e adattamenti mirati al nostro contesto sociale e territoriale. «L’obiettivo di questo progetto di supporto – sottolinea Fabienne Bonzanigo, responsabile di “Strade Sicure” (ente coordinatore) – è quello di aumentare gli sforzi e i messaggi della campagna nazionale, mantenendo la stessa identità grafica, ma utilizzando vettori locali e focalizzando la comunicazione sull’aspetto della responsabilità personale». ® Il Ticino conta un numero d’incidenti superiore alla media e i problemi vanno trattati secondo un approccio diverso. Innanzitutto, perché esiste una sensibilità differente, più latina e anticonformista. In secondo luogo, perché è terra di frontiera, con 62mila pendolari che varcano i nostri confini giornalmente e un transito turistico di notevole entità. Infine, la percentuale di bici, scooter, e-bike e moto (categorie ad alto rischio), è molto più elevata.

7

8

SALONE DI GINEVRA

GINEVRA 2017 Specchio delle tecnologie di domani Dal 9 al 19 marzo l’87esima edizione del Salone dell’automobile proporrà oltre 100 anteprime mondiali ed europee, di cui differenti soluzioni a motore elettrico e guida autonoma.

SALONE DI GINEVRA

Se volete scoprire come si evolverà la mobilità nei prossimi anni, la città sul Lemano ve ne svelerà tutti i segreti (nuovo dominio ufficiale dell’evento: www.gims.swiss). Il meglio del meglio sarà in passerella per undici giorni, dalle ore 11 alle 20 in settimana e dalle 9 alle 19 durante i weekend, nei circa 110mila metri quadrati del Palexpo (suddivisi su 7 padiglioni). Oltre 210 espositori rappresenteranno i marchi più celebri al mondo.

Le case automobilistiche esibiranno le loro ultime creazioni, 900 vetture da vedere, toccare e paragonare per scegliere la vostra prossima quattroruote, sicuramente più efficiente, sicura e confortevole. Tecnologia e design, ha sottolineato il presidente Maurice Turrettini, sono i due concetti chiave che caratterizzeranno il Salone. Tra

gli espositori, ha ricordato invece il direttore André Hefti, anche quattro brand inediti: Brembo, Alpine, Dizaynvip e Dendrobim.

Assenti illustri, MINI, che si presenta nel contesto di manifestazioni indipendenti, e Tesla. Inoltre, nel rinnovato padiglione 7, numerosi produttori di accessori vi illustreranno le diverse opportunità per personalizzare la vostra vettura, offrendo gli ultimi ritrovati anche agli operatori del settore.

L’87esima edizione si rivela scrigno di veicoli dal DNA raffinato, con motori sofisticati per ridurre il consumo di carburante, abbattere le emissioni inquinanti e garantire prestazioni più brillanti, in ogni categoria.

Curiosi e appassionati nel loro ambiente ideale ® L’automobile di domani non è ancora in grado di volare ma si rispecchia alla perfezione, grazie al progresso tecni-

co, nel desiderio di una mobilità ancora più affascinante. Oggigiorno, siamo purtroppo confrontati con un traffico in aumento e una rete stradale che non si è saputa adattare in termini di funzionalità. I costruttori, sempre un passo avanti, sono però all’opera per soddisfare le esigenze dei conducenti del futuro. Oltre ad un tasso di connettività ampiamente evoluto, con sistemi multimediali in grado di accompagnarvi in ogni parte del mondo, di comunicare, leggere e rispondere comodamente anche a email e sms, sono diverse le tendenze al centro dell’attenzione e delle discussioni.

Tra le sfide, oltre alla propulsione elettrica e alla guida autonoma - ha spiegato il presidente di auto-suisse François Launaz - anche i valori limite per le emissioni di CO2 (dal 2020 sono stati fissati a 95 g/km), l’introduzione di una vignetta elettronica e di speciali tariffe per la mobilità.

9

10

SALONE DI GINEVRA

Spazio alle vetture elettriche, a quelle in grado di guidare da sole e… ® Per salvaguardare l’ecologia ed evitare ai costruttori di dover pagare delle costose penali, la gamma attuale, peraltro in crescita, si orienta sulle soluzioni elettriche. Entro il 2025 si stima un’offerta “a emissioni zero” pari al 10% dell’intero mercato. Per ora, però, efficienza e autonomia (la quale dovrà essere di almeno 400-500 km) rimangono grandi punti interrogativi, assieme alle realizzazione di una più ampia rete di ricarica.

Oggi il costo dell’elettricità è vantaggioso nei confronti dei carburanti tradizionali. Ma attenzione! Benzina e diesel sono soggetti a tasse a favore della Confederazione. Se il loro consumo dovesse diminuire marcatamente, quali saranno le ripercussioni sulla politica fiscale? Per ora, la soluzione più concreta sembra essere quella di compromesso. Ossia, la propulsione ibrida: un’alternativa particolarmente proficua se l’autonomia limitata del motore elettrico può essere regolata in funzione delle necessità.

Un esempio di gestione intelligente è quello della SUV Mitsubishi Outlander PHEV: dispone di un tasto che può attivare la trazione elettrica quando serve veramente.

Tutt’altra riflessione concerne i sistemi di guida autonoma, una realtà in espansione.

Anche in questo caso le incognite sono diverse. In caso di malfunzionamento quale assicurazione interviene? Quella del conducente o quella del costruttore?

Il futuro nasconde ancora un’incognita ® Il periodo tra il 2030 e il 2040, ha affermato François Launaz, è una prospettiva temporale ragionevole affinché tutte le automobili possano viaggiare indipendenti dal supporto umano. Se desideriamo agevolare efficacemente la loro circolazione, si dovrebbero aggiungere alla rete stradale delle componenti elettroniche che comunichino e regolino automaticamente la velocità delle vetture. Probabilmente sarà una realtà già dal 2020, su determinati percorsi come le autostrade. Se così fosse, come potrà lo Stato incassare le multe facili dei radar? È però bene lasciare questa e altre riflessioni al dopo Salone, godendoci quegli agognati giorni di classe, stile ed eleganza che da ben 87 edizioni destano passioni ed emozioni. di Stefano Pescia

Premio “Auto dell’anno” Il prestigioso riconoscimento verrà assegnato lunedì 6 marzo. In corsa: Alfa Romeo Giulia, Citroën C3, Mercedes Classe E, Nissan Micra, Peugeot 3008, Toyota C-HR, Volvo S90 e V90.

Da non perdere Nel padiglione 3 non mancherà la speciale esposizione organizzata da TAG Heuer e dedicata ai bolidi da competizione, con la presenza di diversi interessanti simulatori di guida.

“CO2ribassato”, un progetto di Svizzera Energia, sarà ancora partner del Salone. Una speciale applicazione, scaricabile via bluetooth, (https//co2ribassato. ch/it-CH/saloncarcollector) segnalerà ai visitatori i circa 70 modelli esposti le cui emissioni di CO2 non superano i 95 g/km.

SALONE DI GINEVRA 11

Le principali novità da ammirare Alfa Romeo Stelvio, Audi RS3 Sportback, Skoda Citigo, Kodjak Scout e Octavia RS, BMW Serie 5 Touring e Serie 4, Toyota Yaris, Porsche Panamera Sport Turismo, Subaru XV AWD, Mitsubishi Eclipse Cross, Honda Civic Type R, Hyundai i30 Wagon, Lamborghini Huracàn Performante, Citroën C Airpump Concept, Opel Insignia Sports, Mercedes AMG E63 4Matic e E 300 Coupé, Jeep Compass, VW Aerteon e Tiguan Allspace, Jaguar I-Pace Concept, Rinspeed Oasis, Suzuki Swift, Quant 48V, Alpine A 120, Ferrari 812 Superfast, Lexus LS500h, Seat Ibiza e Leon ST Cupra, Kia Stinger, Range Rover, Toyota Yaris, Cadillac Escala, Smart Elettrica.

12

THE CLUB ACS

PREMIAZIONE CAMPIONATI T Anche nel 2016, i portacolori dell’automobilismo svizzero italiano hanno saputo ottenere risultati strepitosi nei rispettivi campionati d’appartenenza: basti pensare a Stefano Comini che, all’ultima gara di Macau (Cina), è riuscito a riconfermarsi campione del mondo nella categoria TCR International Series.

Proprio lui, assieme ad innumerevoli altri talenti, è stato ospite d’onore alla serata di gala dedicata ai Campionati ticinesi dell’Automobile Club Svizzero, sezione Ticino. Un appuntamento, divenuto ormai tradizione, in cui i massimi esponenti di questo sport, a livello locale, hanno occasione di confrontarsi e trarre bilanci. L’evento, proposto al Centro Porsche Locarno di Gordola, è stato presentato dal giornalista RSI Roberto Gurian.

I PREMIATI NELLE VARIE CATEGORIE DEI CAMPIONATI TICINESI ACS 2016 SONO STATI: Coppa ACS Ticino Cludio Pellegrinelli Campionato ticinese Velocità Diego Bernhard Campionato ticinese Rally Federico Della Casa (pilota) e Giusva Pagani (navigatore) Trofeo Rally Storico Pietro Galfetti In seguito, sono stati conferiti alcuni riconoscimenti speciali per meriti sportivi e i trofei in memoria di Loris Kessel, Marzio Romano e Franchino Ferrini (EFRA).

Meriti sportivi 2016 Kart Dylan Galli e Ivan Rechsteiner Velocità Sharon Scolari, Stefano Comini, Raffaele Marciello, Marco Fiore e la Scuderia Kessel Racing Rally Federico Della Casa, Giusva Pagani, Paolo Pianca e la Scuderia D-MAX Swiss Trofeo Loris Kessel 2016 Stefano Comini Trofeo Marzio Romano 2016 Federico Della Casa Trofeo Efra 2016 Miglior equipaggio ticinese 19° Rallye Monte-Carlo Historique: Daniele Perfetti, Ronnie Kessel

TI TICINESI ACS 2016

13

14

-4

VIAGGI

,5 c

Approfittate

anche voi dei vantaggi della carta Agip PLUS /ACS Richiedete la vostra carta!

-4,5 ct/litro OFFERTE: tassa annuale CHF 10.e spese mensili di fatturazione CHF 2.50

Richiedete la vostra carta sulla pagina www.acs.ch/eni

ta

l lit ro

TEST AUTO

PORSCHE PANAMERA E-HYBRID

Il dottor Jeckyll e il signor Hyde

Scheda tecnica Motore: V6, 3 litri, turbo-benzina + motore elettrico Potenza e coppia: 462 cv, 700 Nm Cambio: doppia frizione a 8 rapporti Trazione: integrale 0-100 km/h: 4,6 secondi Velocità massima: 278 km/h Consumo medio: 2,5 l/100 km (dichiarato) Prezzo: 131'500 CHF

Integrare i geni della 918 Spyder nel corpo di una berlina di lusso: è con questo scopo che è nata la Panamera, capace di viaggiare in elettrico e di toccare i 280 all’ora.

Il concetto, sulla carta, è abbastanza semplice: prendete una Porsche Panamera 4 e aggiungete una batteria agli ioni di litio e un motore elettrico da 136 cavalli e 400 Nm. Per fare che cosa? Da un lato poter viaggiare a emissioni locali zero per una quarantina di chilometri effettivi, dall’altro per avere prestazioni ancora superiori. Risultati contrastanti che, per Porsche, un contrasto non sono.

Rispecchiano infatti la filosofia concettuale delle loro ibride, sfociate in tempi recenti nelle incredibili 918 Spyder e nella 919. Quest’ultima, lo scorso anno, ha dominato il campionato mondiale endurance e ha vinto la 24 ore di Le Mans

negli ultimi due anni. ® Una Porsche Panamera con un ibrido Plug-In in realtà c’era già stata, ma il progresso tecnico avvenuto nel giro di qualche anno si è fatto decisamente sentire. La batteria ha una capacità maggiore (da 9,4 a 14,1 kW/h) e si può caricare comodamente con una comune presa domestica in meno di sei ore – il tutto ovviamente anche gestibile da remoto tramite apposite applicazioni. In aggiunta al V6 biturbo da 330 cv e 450 Nm il citato motore elettrico può generare una potenza combinata pari a 462 cavalli e 700 Nm di coppia, raggiungendo performance di assoluto rispetto: 4,6 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, nonché una velocità massima di 278 km/h. ® Il bello di tutto ciò è che anche alla guida c’è spazio per le emozioni, e non mi riferisco ai freddi numeri.

Vi è infatti mai capitato di guidare un’ibrida che in fase di rilascio emette degli

scoppiettii allo scarico? Diverse sono le modalità di guida selezionabili. In quella esclusivamente elettrica, adatta all’impiego cittadino, c’è una bella potenza a disposizione per non essere d’intralcio al resto del traffico. Nella modalità “Hybrid Auto” i due motori lavorano al meglio per abbattere i consumi mentre nelle modalità più sportive il motore elettrico viene sfruttato per incrementare le prestazioni. E tranquilli: in quest’ultima si ritrovano lo spirito e le capacità dinamiche della Panamera di sempre, anche se i circa 230 kg di massa in più si fanno sentire. ® Un contrasto assai particolare, che vede alternarsi un rombante sei cilindri e le elevate prestazioni al silenzio assoluto di un’ammiraglia comodissima che procede col solo motore elettrico. Ma funziona. Ed il futuro, così, fa un po’ meno paura.

Benjiamin Albertalli

Panamera 4 E-Hybrid.

Il coraggio di cambiare.

www.porsche-ticino.ch

15

Reclutare amici Trovare nuovi soci ACS e decidere il proprio premio…

Ecco i premi che l’aspettano:

In qualità di socio ACS conosce già i tanti vantaggi del Club e certamente ne trarrà beneficio. Convinca anche i suoi amici e conoscenti delle molteplici agevolazioni che l’adesione al Club comporta. Per ogni nuovo socio trovato la ricompenseremo con un allettante premio.

• Buono benzina del valore complessivo di CHF 50.– • Banconota da CHF 50.–

Buono

valore CHF 50.– I buoni non sono cumulabili e non vengono pagati in contanti.

Annuncio e altre informazioni sul sito: www.acs.ch/reclutare-amici

42549_inserat_Freunde_A4_I_2014.indd 1

27.04.16 10:36

10:36

TEST AUTO

RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE

Il coraggio di osare

Scheda tecnica Motore: 4 cilindri benzina, 2 litri, turbo Potenza e coppia: 240 cv, 340 Nm Cambio: automatico a 9 rapporti Trazione: integrale 0-100 km/h: 8,6 secondi Velocità massima: 209 km/h Consumo medio: 8,6 l/100 km (dichiarato) Prezzo: 68’600 CHF

Di fuoristrada con un tetto retrattile dalle nostre parti non se n’erano ancora visti. Ma cosa dobbiamo aspettarci da una vettura del genere?

Quella proposta da Land Rover è una vera e propria primizia per il mercato europeo, anche se a dirla tutta non a livello mondiale: negli Stati Uniti dal 2011 Nissan commercializza la Murano CrossConvertible – anch’essa un SUV/ Cabriolet. Una concezione di veicolo totalmente inedita, che certo non piacerà ai più tradizionalisti, ma che oggettivamente dona un valore aggiunto ad una categoria di automobili che da sempre sono apprezzate per la polivalenza e la versatilità d’uso. ® Non è infatti un segreto che tutte le Range Rover, compresa la piccola Evoque, siano comode sulle lunghe distanze e al tempo stesso capaci di affrontare percorsi off-road assolutamente impervi, arrivando dove

molti SUV devono gettare la spugna.

E la versione scoperta non è da meno: ha dalla sua il “Terrain Response” con quattro programmi di guida specifici a dipendenza del terreno che si affronta, angoli d’attacco, di uscita e di dosso rispettivamente di 19, 18.9 e 31 gradi, può superare pendenza fino a 45 gradi, procedere con un’inclinazione trasversale di 35 gradi e affrontare guadi profondi mezzo metro. Effettuarlo con il tetto che in meno di venti secondi si ripone alle tue spalle, amplificando la sensazione di libertà e mettendoti ancora più a contatto con la natura che ti circonda, è una sensazione curiosa ma assolutamente piacevole. ® Basata sulla Evoque a tre porte, la capote in tela riesce a donare maggiore senso ed eleganza alla sua carrozzeria, con addirittura un tocco di esoticità. Pur conservando tutte le qualità del modello da cu deriva, in primis l’elevato livello delle rifiniture e l’appeal

lussuoso, va detto che la praticità non è ai massimi livelli: l’abitabilità posteriore è paragonabile ad una “2+2”, il bagagliaio ha una capienza di soli 251 litri e i sedili posteriori non sono abbattibili. ® Molto godibile sui percorsi guidati, si dimostra una buona stradista e non solo una maestra dell’off-road. La sapiente messa a punto, oltre ad un piacevole comunicatività, ha permesso di conservare ampi margini di comfort come pure una discreta agilità nonostante la massa elevata. Questa influenza negativamente le prestazioni e i consumi del 4 cilindri turbo-benzina da 240 cavalli (che richiede sempre 11 l/100 km) al quale i conducenti più tranquilli dovrebbero preferire il valido turbodiesel. Ma in qualunque caso va fatto un plauso per come la Evoque Convertible sia ben isolata dai vortici d’aria, anche oltre le velocità da codice.

RANGE ROVER

EVOQUE CONVERTIBLE «HELLO SNOW».

TARCISIO PASTA SA Via Monte Ceneri 1 | 6593 Cadenazzo T: +41 (0)91 850 20 25 | F: +41 (0)91 850 20 11 landrover@tpasta.ch | www.tpasta.ch

Benjiamin Albertalli Foto: Davide Saporiti

17

Coloriamo

L’IMPOSSIBILE

a prezzi impossibili…

VOLANTINI MANIFESTI PROSPETTI RIVISTE LIBRI CARTA DA LETTERA BIGLIETTI DA VISITA BUSTE

T I P O G R A F IA via Orelli 29

6601 Locarno

ISCRIZIONE ALLE GIORNATE

tel. 091 756 01 20

STA ZI ON E fax 091 752 10 26

APDC CP 1517 - CH-6710 Biasca Tel. 091 873 00 05 - info@corsi2fasi.ch

www.editore.ch

SA

info@editore.ch

Safe Driving SA 6703 Osogna Tel. 091 863 18 78

Automobile Club Svizzero Sezione Ticino

www.corsi2fasi.ch

GLI SCONTI

Soci Junior (fino a 25 anni d’età): 90 FRANCHI ad ogni corso.

Soci Classic, Travel e Premium: 40 FRANCHI ad ogni corso (la promozione è valida anche per i figli degli associati).

PATENTE DUE FASI I giovani pagano ancora meno Sconto di 90 franchi ad ogni appuntamento

TEST AUTO

TOYOTA C-HR

Bando ai conformismi

Scheda tecnica Motore: 4 cilindri benzina (1,8 litri aspirato) + elettrico Potenza e coppia: 122 cv, 142 Nm Cambio: a variazione continua Trazione: anteriore 0-100 km/h: 11 secondi Velocità massima: 170 km/h Consumo medio: 3,8 l/100 km (dichiarato) Prezzo: 31’900 CHF

All’apparenza sembra un modello di rottura, dal design eclettico, così distante dalle altre Toyota. Ma in realtà la C-HR cela la più consolidata tecnica ibrida del marchio.

Il colosso giapponese riempie il “vuoto” della gamma, in cui manca un SUV compatto, giocando la carta piuttosto dirompente dell’eclettico C-HR, dal design sportivo, vistoso ed originale. Cui aggiunge tutta la tecnologia Toyota più “nobile” per completare un quadro suggestivo: propulsione ibrida in primo piano, ereditata dalla Prius e dunque contraddistinta dall’unità benzina 1.8 a ciclo Atkinson (dall’efficienza ulteriormente migliorata, pari al 40%) combinata al motore elettrico con batteria NiMH, ma anche trazione integrale (motore 1.2 benzina) ed ausili elettronici alla guida completi. ®

L’abitacolo è altrettanto suggestivo ed offre una bella accoglienza, dai toni hitech, specie nell’allestimento più sportivo con diversi inserti blu. Plastiche e rivestimenti non sono di qualità particolarmente ricercata, ma l’insieme è combinato con cura e garantisce un impatto soddisfacente; vistoso ma pratico pure lo schermo centrale da 8“ multifunzione, posizionato a centro plancia. Lo spazio a bordo permette una sistemazione comoda per quattro adulti, anche posteriormente dove gambe e testa godono di buona ariosità e libertà di movimento nonostante il tetto rastremato ed inclinato. Semmai è il vano di carico a soffrirne un po’, visto che la cubatura minima parte da 377 litri. ® Tra le curve con poco traffico, la più attesa C-HR Hybrid mostra un bel carattere dinamico: agile, ottimamente aggrappata all’asfalto, vi-

vace nei cambi di direzione. L’immagine dinamica e sportiveggiante suggerita del design incisivo non si traduce tuttavia in prestazioni da sportiva, dato che il propulsore ibrido offre prestazioni giusto discrete (0-100 km/h in 11 secondi, 170 km/h di velocità massima) ed il cambio a variazione continua offre una sensazione di trascinamento costante del rapporto.

Ottime, invece, dolcezza e “souplesse” di funzionamento quando si marcia senza fretta, capaci di regalare un elevato relax e consumi contenuti come da tradizione (3,6-3,9 l/100 km il consumo medio omologato). Apprezzabile anche la dotazione che include di serie i principali ausili attivi alla guida, compresi frenata automatica di emergenza con riconoscimento pedoni (attiva da 10 km/h) e regolatore di velocità adattivo.

AS

19

20

L’ESPERTO RISPONDE

A cura di Germano “Chico” Molinari

Dubbi alla guida?

Risponde il nostro esperto PRECEDENZE Area con percorso rotatorio obbligato A UNA CORSIA

1 La rubrica è aperta alle vostre suggestioni e domande. Le principali e più interessanti saranno trattate nelle edizioni successive. Scriveteci!

L’indirizzo è elias.bertini@acsti.ch

1 art. 57 cpv. 1 LCStr Prima di entrare in un'area con percorso rotatorio obbligato, il conducente deve rallentare e dare la precedenza ai veicoli che arrivano da sinistra nella rotatoria. (vedi figure nr. 1 e 2) Un consiglio Evitate di circolare affiancati a camion e bus: sono costretti a utilizzare parecchio spazio all’interno delle rotatorie. Non sarete visibili negli specchi del veicolo pesante.

3

1

1

Chi circola nella rotatoria ha la precedenza (auto verde)

2

2

2

L’auto verde ha la precedenza rispetto all’auto rosa perché è più vicina all’entrata della rotatoria e vi si immetterà per prima (vedi figura nr. 1)

3

3

3

2

È possibile utilizzare la corsia in tutta la sua larghezza, tagliando la curva affinché non vi sia sufficiente spazio laterale per altri veicoli.

Attenzione però ai ciclisti!

PRECEDENZE Area con percorso rotatorio obbligato A PIÙ CORSIE

2

1

2 2 2

1 1 1 1

Chi circola nella rotatoria ha la precedenza (auto verde)

2

Chi circola nella rotatoria ha la precedenza (auto verde)

3

4

3 3 3

3

Chi circola nella rotatoria ha la precedenza, anche se cambia corsia (auto verde) (vedi figure nr. 1 e 2)

5 5 5 5

L’ESPERTO RISPONDE 21

4 4 4

4

Chi cambia corsia non ha la precedenza.

Questo vale anche per chi esce dalla rotatoria (auto rosa)

ATTENZIONE! “Tagliando” la rotatoria s’invade la corsia (spazio) di chi circola correttamente (vedi figura nr. 5).

Uscendo dalla rotatoria, o cambiando corsia, ci si deve preoccupare di chi circola al proprio fianco.

Non è sufficiente guardare nello specchio laterale, ci si deve preoccupare, girando la testa, di controllare l’angolo morto! (spazio laterale non visibile negli specchi)

22

AUTO D’EPOCA

Ford Thunderbird 1956

La regina dei boulevard

In una pungente giornata di fine gennaio, abbiamo avuto il privilegio di conoscere una magnifica Ford Thunderbird del 1956 e di scambiare qualche impressione con il suo proprietario, Antonio Nessi.

Forse, non il contesto stagionale più opportuno per rendere omaggio a una cabriolet, seppur ricca d’incredibile fascino. Tuttavia, impugnata la macchina fotografica per alcuni scatti, abbiamo presto dimenticato d’avere le mani intorpidite, saggiando anche il gelido asfalto per coglierne ogni minuscolo dettaglio, ogni accenno dedito al culto del cromo di cui è stata regina indiscussa. E per un istante, la primavera ha sembrato voler dare una spallata all’inverno, all’indebita conquista di territori a lei pregiudicati.

La storia ® Come gran parte delle creazioni di quel periodo, anche la Thunderbird ebbe radici nello sconvolgimento planetario dettato dall’allora recentissimo conflitto mondiale. I militari americani di ritorno in patria, portarono con sé anche il gusto per le vetture a due posti di matrice britannica. Gli onnipotenti produttori USA, si fecero subito interpreti di quell’esotico accenno modaiolo e iniziarono a concepire una visione diversa di come costruire le automobili. Dopo i primi, timidi, tentativi con la Nash-Healey del ‘52, nonché la Kaiser-Darrin e la Corvette del ‘53, fece capolino anche la nostra protagonista. ® Fu esplicitamente voluta da Henry Ford II per duellare sul mercato con l’eterna rivale, la Chevrolet. Tra centinaia di proposte, fu con-

dotta a battesimo come “Thunderbird” e subito vezzeggiata, dentro e fuori gli stabilimenti industriali, con il nomignolo di “T-Bird”. ® La sua presentazione avvenne il 9 settembre 1954 e, da subito, fece sfracelli con 16mila esemplari realizzati nel solo 1955. L’obiettivo di Ford, ossia mettere in difficoltà Chevrolet, fu centrato in pieno.

Estetica ® In totale contrapposizione a una meccanica tradizionalista e conservatrice, la carrozzeria segnò un vero e proprio punto di svolta nel contesto statunitense, tanto da conferire alla spider la curiosa definizione di “auto da boulevard”. Ossia, colei che era destinata ad attrarre gli sguardi più indiscreti lungo le vie della mondanità. Le sue linee, sor-

AUTO D'EPOCA 23

prendenti nella loro armonia, furono il frutto della penna di Franklin Hershey e Bill Boyer del “Centro stile Ford”. L’enorme parabrezza avvolgente, il lungo cofano solcato dalla presa d’aria centrale (simbolo di potenza muscolare) e la coda raccolta, su cui si ergevano le due pinne, la resero indimenticabile. Le infinite cromature, tipiche dell’epoca, ne sottolinearono indelebilmente l’eleganza.

Tecnica ® Gli ingegneri, in quest’ambito, non furono altrettanto audaci e rimasero su territori ampiamente battuti. Il complesso meccanico era caratterizzato da un massiccio telaio a longheroni con traverse, da un grosso motore V8 da 4,8 litri (193 CV) preso dalla Mercury e da un cambio a tre velocità più overdrive

(una specie di ulteriore mezza marcia).

In alternativa c’era la trasmissione automatica “Ford-O-Matic”. Completavano il quadro le sospensioni anteriori a ruote indipendenti e quelle posteriori a ponte rigido con balestre semiellittiche.

L’alba di un mito ® Spente le luci della ribalta, e malgrado un certo declino segnato già dal modello 1957 (imbruttito da un restyling poco fortunato), l’epopea fu ancora lunga e non si concluse che nel 2005, dopo ben 11 versioni. Nel 1977 ne fu pure creata una variante da corsa che disputò le gare NASCAR sino al 1997. ® Purtroppo, fu solo il nome a mantenere alta la tradizione. La macchina, dal 1958, venne completamente snaturata, risultando un gigante a quattro posti che,

della grazia di coloro che l’avevano preceduta, non mantenne alcunché.

La nostra vettura ® Si tratta di una superlativa ‘56, forse l’anno in cui la T-Bird raggiunse l’apice in termini di splendore. A pochi giorni dal debutto, si decise infatti di corredarla con il cosiddetto “continental kit”, cioè la ruota di scorta esterna alloggiata in un’apposita sede dietro il paraurti. Questo fu fatto, principalmente, per aumentare l’esiguo spazio di carico. ® Furono inoltre apportate molte lievi migliorie rispetto alla ‘55. Fra queste, le porte provviste di deflettori, le bocchette di ventilazione sui parafanghi per smaltire meglio l’aria calda, le sospensioni posteriori con taratura meno rigida, un leggero incremento della po-

Agevolazioni 1-2017.qxp 9_Layout 1 24.02.17 09:30 Pagina 1

24

THE CLUB ACS

Agevolazioni per i Soci Assicurazioni e Banche MERLO BIANCO

PROGRAMMA ANNO SCOLASTICO 2016/2017

San Salvatore Funicolare

Monte S. Salvatore SA Lugano-Paradiso 50% di sconto sul biglietto ai Soci dell’ACS.

Monte Tamaro Rivera

Sconto del 15% sul costo degli impianti ai Soci dell’ACS.

Mobilità Corso di patente 2 fasi

Cardada Impianti Turistici

Soci Junior (fino a 25 anni d’età): 90 franchi ad ogni corso.

Soci Classic, Travel e Premium: 40 franchi ad ogni corso.

Orselina - Cardada - Cimetta 6644 Orselina/Locarno Sconto del 20% da marzo a novembre su tutti i biglietti ordinari. Non cumulabile.

Sconto carburante

Bosco Gurin

fino a 4 cts./l. con la Migrolcard dell’ACS. Sconto dell’8% sul lavaggio auto.

Carta gratuita.

10.03.2017/17.03.2017 Polizia intercomunale del Piano Comuni: Gordola, Tenero, Gambarogno, Valle Verzasca, Brione, Lavertezzo Responsabile, Sgt. Alice Nappa 6596 Gordola

Sconto del 10% a tutti i soci ACS per la carta giornaliera durante tutta la stagione.

Sconto del 10% sulla stagionale.

Sconto sui carburanti

Pagate 4,5 cts/litro di meno sulla benzina e sul diesel.

Richiedete ora la vostra carta ACS/AgipPLUS.

20.03.2017/24.03.2017 Polizia comunale Stabio Comune: Stabio Responsabili, Sgt. Mario Moretti Sgt. Gianluca Bettoni 6855 Stabio

Shopping Castellani & Cavalli

Sixt Holiday Cars

Sconto del 10% su tutti gli articoli.

Esclusa merce già scontata.

Agom Pneumatici

via Pioda 10, 6900 Lugano 15% di riduzione su tutti gli articoli sportivi in vendita.

C

Per tutti i Soci ACS dal 5 al 30% di sconto sull’autonoleggio in tutta la Svizzera.

Balmelli General Sport

Prezzi netti agevolati per soci ACS. Effettua subito un veloce preventivo e scarica il buono sconto su www.agom.ch/acs (codice convenzioni DRIVER16).

27.03.2017/31.03.2017 Polizia Collina d'oro Comune: Collina d'oro Responsabile, Cpl. Diego Soldini 6925 Gentilino

Controllo tecnico di base Condizioni vantaggiose per tutte le marche di automobili.

Controllo base pre-collaudo Soci ACS: 59.– anziché 79.–

Belotti Moda & Sport

via Cittadella - 6600 Locarno Sconto del 10% su tutti gli articoli sportivi in vendita.

OTTICA VIGANELLO www.otticaviganello.ch

www.otticabesso.ch

Gastronomia

02.05.2017/05.05.2017 Polizia Ceresio Nord - Massagno Comune: Massagno Responsabile, App. Katia Granelli 6908 Massagno 08.05.2017/31.05.2017 Polizia Ceresio Sud Comune: Paradiso Responsabile, Agt. Andrea D'Amario 6900 Paradiso

6825 Capolago 25% di sconto sul biglietto normale ai Soci dell’ACS (escluse azioni speciali).

Conti (CHF/EUR): Conto privato con lo 0,250% d’interesse maggiorato Conto deposito con lo 0,125% d’interesse maggiorato Operazioni di cambio (CHF/EUR): condizioni di cambio a tasso agevolato +/- 0.50% - Aggio esente

06.03.2017/09.03.2017 Polizie comunali Muralto-Minusio Comune: Muralto, Minusio Responsabile, Sgt. Giancarlo Scarito 6600 Muralto

17.04.2017/28.04.2017 Polizia comunale Ascona Comune: Ascona Responsabile, App. Sara Giannini Boldrini 6612 Ascona

Ferrovia Monte Generoso SA

Condizioni privilegiate per i soci ACS. Il 5% di sconto sulle assicurazioni per i veicoli a motore e la casa.

Corsi di educazione stradale nelle scuole

20.02.2017/09.06.2017 Polizia cantonale, Reparto del traffico Responsabile, Sgtm. Vincenzo Settembrini 6528 Camorino

Sport e tempo libero

Zurigo Assicurazioni

Vini & Distillati Delea

6616 Losone - www.delea.ch Sconto del 10% a tutti i membri ACS sugli acquisti presso la nostra cantina di Losone e l’enoteca di Ascona.

Ristorante La Brasera SAN VITTORE

Ristorante La Brasera

6534 San Vittore Tel. 091 827 47 77 www.ristorantelabrasera.ch Sconto del 10% su tutte le proposte gastronomiche.

Musei

Ottica Viganello / Ottica Besso

Sconto del 5 % sui prodotti e controllo della vista gratuito (su appuntamento). Ottico specializzato in lenti progressive VARILUX. A Lugano, via Besso 37 091/966.51.36.

A Viganello, via La Santa 17 091/970.20.34 www.otticabesso.ch info@otticabesso.ch

Museo regionale Centovalli e Pedemonte 6655 Intragna Entrata gratuita

www.centovalli.net

Tel. 091 796 25 77 Aperto Ma-Do 14:00 - 18:00 da Pasqua a fine ottobre.

Museo dell’automobile di Torino. I soci ACS godono di una riduzione di 2 Euro sul prezzo d’ingresso.

AUTO D'EPOCA 25

tenza (da 193 a 202 CV, ma anche, come opzione, un nuovo V8 da 5,1 litri) e un servosterzo meno sensibile. In quella seconda stagione Ford vendette 15’631 esemplari al prezzo di 3’151 dollari. Un rapporto prezzo prestazioni fino ad allora ineguagliato. ® La Thunderbird incarnava, in tutto e per tutto, un punto di vista squisitamente statunitense. Possedeva un assetto sportivo ma, al tempo stesso, lussuoso. Siamo rimasti incantati nel testimoniare come lo sfarzoso sedile unico a divano fosse regolabile elettricamente, così come i finestrini. Antonio Nessi: «La comprai vicino a Lucerna, nel 2010, dopo aver notato un’inserzione su internet che la pubblicizzava. Mi piacque subito ed era in ottime condizioni, affetta da qualche acciacco ma funzionante. La portai in Ticino, terra che, scoprii in seguito, le aveva dato i natali. Fu infatti venduta da una concessionaria locale e poi cedu-

ta a un paio di proprietari sparsi per la Svizzera». ® Nessi poté così realizzare il desiderio di aggiungere un altro tassello alla sua particolare collezione di auto americane, iniziata con la Chevrolet Impala del padre: «Vorrei possederne una per ogni decennio, a partire dagli anni Trenta. Ad oggi, mi manca solo un una 40». Pian piano Nessi migliorò la Thunderbird (ordinando addirittura un nuovo kit di cablaggio elettrico dagli USA) tanto da renderla praticamente perfetta. ® «L’ho usata molto. È stata una fedele compagna di viaggio quando mi recai in Sardegna e Sicilia, risultando una tra le più ammirate nelle piccole borgate di passaggio. Sto imparando pian piano ad usare quel cambio così particolare… ogni movimento, ogni innesto… su su fino a farle toccare i 140 km/h. Un rito d’altri tempi». di Elias Bertini

SCHEDA TECNICA Corpo vettura: convertibile a 2 posti e 2 porte Telaio: a longheroni con traverse Motore: 8 cilindri a V di 90° Cilindrata: 4’778 cm³ Alesaggio x corsa: 95,25 x 83,82 mm Rapporto di compressione: 8,4:1 Potenza: 202 CV a 4’600 giri/min.

Alimentazione: carburatore quadri-corpo Trazione: posteriore Frizione: monodisco a secco Cambio: a tre marce (seconda e terza sincronizzate) più overdrive Passo: 2’591 mm Lunghezza: 4’700 mm Larghezza: 1’730 mm Altezza: 1’325 mm Peso a vuoto: 1’400 kg Capacità serbatoio: 66 litri

26

APPUNTI

Lions in Classic 2017: una manifestazione che fa del bene Domenica 23 aprile si svolgerà la quinta edizione del Lions in Classic, l’immancabile raduno di auto d’epoca organizzato a scopo benefico dal Lions Club Monteceneri. Una festa anche per il pubblico, perché le magnifiche “vecchie glorie” si potranno ammirare lungo tutto il percorso, da Lugano ad Ascona.

Il ritrovo è fissato per le 8, in piazza della Riforma. Le vetture sfileranno poi lungo via Nassa verso il punto di partenza e di presentazione ufficiale, Piazzetta Battaglini. Il percorso, di circa 95 chilometri, attraverserà Morcote, il Malcantone, Fornasette, Luino, Dirinella, Magadino (dove si svolgerà una prova speciale sulla pista di Go Kart), Mappo e Ascona.

L’arrivo è previsto ai Terreni alla Maggia (con prova cronometrata di precisione).

Seguirà un pranzo all’albergo Castello del Sole che si estenderà fin verso le 16. ® All’evento parteciperanno circa 70 splendide automobili d’epoca provenienti da cinque nazioni e costruite sull’arco di otto decenni: da una decana del 1926

LIONS IN CLASSIC, 23 APRILE 2017 ad alcune “youngtimer” di pregio. ® Il parco macchine sarà quantitativamente e qualitativamente unico in Ticino.

L’intero ricavato della manifestazione verrà devoluto in beneficenza. Negli scorsi anni sono stati distribuiti fondi per oltre 50mila franchi, dei quali 16mila soltanto nel 2016. ® I beneficiari sono “SOS Infanzia” (Fondazione del Lions Club Monteceneri, che sostiene la gioventù disagiata in Ticino), “Water is Life” (un’attività del Lions Club Monteceneri che realizza infrastrutture legate all’acqua in quelle regioni del mondo che ne sono prive attraverso la vendita di acqua minerale ticinese), “Telethon” (Fondazione per la lotta alle malattie genetiche rare) e l’“IRB” (Istituto di Ricerca in Biomedicina di Bellinzona). ® Anche quest’anno, grazie all’associazione di riferimento “MGR”, alcuni giovani affetti da malattie genetiche rare avranno la possibilità di divertirsi a bordo di queste splendide vetture, ospiti di alcuni partecipanti che si sono messi volentieri a disposizione.

La manifestazione avrà luogo con qualsiasi tempo. Per maggiori informazioni e per iscriversi è possibile visitare il sito www.lionsinclassic.ch o rivolgersi a info@lionsinclassic.ch

Programma 08:00 Ritrovo in piazza della Riforma a Lugano, accoglienza dei partecipanti, distribuzione del road-book e della tabella di marcia 08:30 Caffè di benvenuto e Drivers’ briefing (obbligatorio) 09:00 Partenza del primo equipaggio attraverso via Nassa. Il percorso attraverserà le dogane di Fornasette e Dirinella 11.15 Prova di regolarità sulla pista Kart di Locarno-Magadino 12.15 Prova di precisione presso l’Azienda Agricola Terreni alla Maggia ad Ascona 12.30 Aperitivo e pranzo all’Hotel Castello del Sole ad Ascona.

Lotteria e premiazione 16.00 Termine della manifestazione

VIAGGI 27

ARENA DI VERONA

Unica, travolgente, indimenticabile

L’Arena di Verona, terzo anfiteatro romano più esteso della Penisola dopo il Colosseo e Capua, è un luogo magico, dal 1913 fulcro della più squisita tradizione operistica italiana. Con le agenzie viaggio dell’ACS sarete catapultati in un’indimenticabile notte d’estate, sotto un cielo punteggiato di stelle e di fronte a scenografie imponenti, gustandovi tutta l’intensità del canto virtuosistico. Non perdetevi quest’esperienza unica!

D

C

PROGRAMMA 2017, DAL 23 GIUGNO AL 27 AGOSTO Aida

GIUGNO LUGLIO AGOSTO

24 / 30 05 / 09 / 11 / 16 / 20 / 23 03 / 06 / 08 / 13 / 16 / 20 / 24 / 27

Aida (1913)

LUGLIO AGOSTO

28 03 / 06 / 08 / 13 / 16 / 20 / 24 / 27

Nabucco

GIUGNO LUGLIO AGOSTO

23 / 29 07 / 12 / 15 / 18 04 / 09 / 12 / 18 / 23 / 26

Rigoletto

LUGLIO

01 / 06 / 14 / 19 / 27

Madama Butterfly LUGLIO

AGOSTO

08 / 13 / 22 / 29/ 11 / 19

Tosca

AGOSTO

05 / 10 / 17 / 22 / 25

Gala Domingo

LUGLIO

21

Verona non è soltanto sinonimo d’opera: visitate anche i numerosissimi luoghi di cultura sparsi sul territorio e immergetevi nella tradizione culinaria dei suoi ristoranti. Non dimenticate, infine, di concedervi un po’ di shopping o una gita nelle terre del vino Valpolicella.

Per informazioni e prenotazioni rivolgetevi a: locarno@ascti. ch oppure al nr. 091/751.46.71.

E

F PALCOSCENICO

PREZZI Venerdì e sabato ■ Poltronissime GOLD ■ Poltronissime ■ Poltrone ■ Gradinata numerata ■ Gradinata numerata laterale ■ Gradinata non numerata (settori D+E) ■ Gradinata non numerata (settori C+F)

CHF 280.— CHF 250.— CHF 190.— CHF 155.— CHF 135.— CHF 050.— CHF 040.—

Da domenica a giovedì ■ Poltronissime GOLD ■ Poltronissime ■ Poltrone ■ Gradinata numerata ■ Gradinata numerata laterale ■ Gradinata non numerata (settori D+E) ■ Gradinata non numerata (settori C+F)

CHF 270.— CHF 230.— CHF 170.— CHF 150.— CHF 115.— CHF 045.— CHF 035.—

PREMIERE 23.06.2017 / Gala Domingo ■ Poltronissime GOLD ■ Poltronissime ■ Poltrone ■ Gradinata numerata ■ Gradinata numerata laterale ■ Gradinata non numerata (settori D+E) ■ Gradinata non numerata (settori C+F)

CHF 300.— CHF 280.— CHF 210.— CHF 175.— CHF 140.— CHF 050.— CHF 045.—

Programma e prezzi potrebbero essere soggetti a modifiche. Le spese ammontano a 30 franchi per ogni prenotazione.

28

VIAGGI

LEUKERBAD Un classico intramontabile del benessere La Svizzera vanta un patrimonio naturalistico e paesaggistico che ha ben pochi rivali nel mondo. Tra le meraviglie più venerate vi sono le acque termali, fonte inestimabile di benessere.

Lasciatevi accompagnare dalla nostra agenzia viaggio, affinché possiate trascorrere un marzo da sogno tra le calde sorgenti di Leukerbad. Ritroverete l’equilibrio che desiderate, in perfetta armonia con lo scorrere della natura.

Loèche-les-Bains (così il suo nome in francese) è un Comune situato al limitare della Valle della Dala, in Vallese, 15 chilometri a nord del borgo di Leuk. È la stazione termale più grande dell’intero arco alpino. Ogni giorno, circa 3,9 milioni di litri d’acqua, calda fino a 51 gradi, vengono convogliati nella vasche delle magnifiche strutture turistiche, aperte tutto l’anno.

VIAGGI 29

Storia ® Le prime testimonianze archeologiche risalgono al IV secolo, ma sono di ben più recente memoria gli eventi che ne hanno segnato conformazione e vocazione. Nel 1501 il vescovo e cardinale Schiner, la cui residenza era l’attuale castello di Leuk, ottenne i diritti sulle terme e le promosse durante i suoi viaggi. Anche Goethe, quasi tre secoli più tardi, visitò il comprensorio.

Tra il 1830 e il 1845 vi fu la costruzione di leggendari alberghi come Crois d’Or, Des Alpes, Bellevue e De France. ® Nel 1948 fu realizzato il primo skilift, Obere Maressen, che diede il la all’era del turismo invernale. Nel 1980 fu inaugurato il centro termale comunale (Burgerbad), ampliato nel 1989, e nel 1993 fu completato il St. Laurent (oggi Alpentherme).

Le acque ® Alimentano ben 22 bacini e contengono, in prevalenza, calcio, solfato, sodio e ferro (da quest’ultimo deriva la colorazione rossastra). Provengono dalla regione del Torrenthorn: a 2’500 metri, le piogge s’infiltrano nel terreno e scendono fino a 500 metri sotto il livello del mare, saturandosi, per poi riemergere, calde, in superficie.

Gli effetti medici ® Sono di tre tipi: meccanici (la viscosità e la resistenza dell’acqua contrastano i movimenti del corpo permettendo terapie di allenamento), termici (i muscoli si rilassano, migliora l’estensibilità del tessuto connettivo e le sinovie si fluidificano con conseguenze benefiche sulle articolazioni afflitte da patologie artritiche) e chimici (la concentrazione e il calore mitigano le patologie reumatiche e neurologiche fungendo da ausilio in caso d’infortuni).

Un’offerta completa ® Leukerbad è però anche molto altro. Gli impianti di risalita della Gemmi o di Torrent vi permetteranno di accedere alle due stazioni alpine che offrono innumerevoli percorsi escursionistici in estate (a piedi o con la mountain bike) e un comprensorio dedicato a tutti gli sport della neve in inverno. Inoltre, il complesso sportivo propone, durante tutto l’anno, un ampio programma di attività sia all’interno sia all’esterno: dal curling al tennis, dall’arrampicata al minigolf.

30

THE SHOP

Per i tuoi viaggi e la tua sicurezza SICUREZZA E FORMAZIONE Giubbotto catarifrangente Cassetta pronto soccorso CD corso scuola guida Caricatore USB Raschiaghiaccio

CHF 7.40 (9.40) CHF 38.– (42.–) CHF 69.90 CHF 6.– (7.–) CHF 4.50 (5.55)

CONTRASSEGNI Vignetta Svizzera: CHF 40.– Vignetta Austria: 10 giorni* > 2 mesi* > 1 anno* ViaCard: 25 euro* / 29.50 CHF > 50 euro* / 59 CHF AreaC: CHF 6.50* (7.–*)

DOCUMENTI PER L'ESTERO CH adesivo: CHF 1.50 (2.–), CH rimovibile: CHF 4.70 (5.80) Patente internazionale: CHF 48.– (60.–) Carnet de Passage: CHF 210.– (310.–)

GADGET ACS Stemma old style: CHF 52.– (62.–) Stemma ACS: CHF 20.– (33.–) Cappellino: CHF 6.– (7.–)

BIGLIETTERIA ( ) Tariffe per non soci / * Tariffe soggette al cambio CHF/EUR

425

ACS Visa Card ACS Visa Card Classic – inclusa nella vostra adesione!* Ordinatela ora su www.acs.ch/visacard Una carta di credito: molti vantaggi!

• Comoda: pagate in tutto il mondo senza contanti, in modo semplice e sicuro.

• Trasparente: il conteggio mensile e UBS Online Services vi consentono di avere il pieno controllo delle vostre spese.

• Sicura: grazie alla nuovissima tecnologia chip con funzione PIN, a un moderno sistema di allarme rapido in caso di transazioni sospette e allo standard di sicurezza internazionale «3-D Secure» per gli acquisti online.

• Vantaggiosa: in qualità di partecipanti al programma bonus UBS KeyClub ricevete preziosi punti bonus per i vostri acquisti, che potete poi riscuotere, come del denaro contante per offerte speciali, presso tutti i partner KeyClub.

• Ben assicurati: se pagate il viaggio con la vostra ACS Visa Card e utilizzate i trasporti pubblici, voi e i vostri familiari beneficiate di una copertura assicurativa automatica e gratuita contro gli infortuni.

• A buon prezzo: noleggio dell’auto ridotto presso SIXT senza dover depositare una cauzione e molto altro ancora.

ACS Visa Card Gold: con il suo limite di spesa ancora più esteso e molte altre prestazioni, potete riceverla pagando un sovrapprezzo annuo di CHF 100.– sul contributo di socio ACS (il 1° anno gratuita). * Offerta solo per i soci ACS domiciliati in Svizzera

Modulo di richiesta e altre informazioni sul sito: www.acs.ch/visacard oppure su +41 31 328 31 11

42549_inserat_Visa_A4_I_2017.indd 1

13.12.16 09:14

GAB 6601 LOCARNO Posta CH SA

RAV 17 - Ins A4 Gesamtprogramm_RAV 17 - Ins A4 Gesamtprogramm 14.02.17 11:11 Seite 4

Richiedi il nuovo catalogo RAVASICORSE 2017 Verlangen Sie den neuen RAVASICORSE Katalog 2017

AWT WERBEAGENTUR

Demandez le nouveau catalogue RAVASICORSE 2017

MARIO RAVASI SA 6

5

R YEA S

6852 Genestrerio · Via Prella Tel. 091 647 25 03

International +41 91 647 25 03

Fax 091 647 21 05

International +41 91 647 21 05

info@ravasicorse.ch

P.P. / JOURNAL CH-6601 LOCARNO