Prueba a fondo: Seat Toledo. En el acabado

¿COMPENSA? Por 400 euros tienes el Start&Stop, no recomendable por su elevado coste y el bajo precio actual del litro de gasóleo.

SEAT TOLEDO 1.6 TDI STYLE ADVANCED 115 CV 18.850 € TE DA MÁS POR MENOS

La actualización del Toledo trae principalmente mejoras en el equipamiento, así como también una leve potenciación en su siempre efi caz motor turbodiésel de 1.6 litros #CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ C. C.

Tapicería con Alcántara, faros y pilotos con iluminación integral de led, frenada de emergencia en ciudad, sensores de parkingdelanteros y traseros, navegador, conectividad integral entre el teléfono y el coche, cámara de marcha atrás, arranque sin llave, asientos calefactados… Podíamos estar hablando de una berlina de gama alta, pero no. Se trata del renovado Toledo, un modelo que nació en 2013 con una clara imagen low costcompartida con el Skoda Rapid y que ahora desde Seat quieren borrar. Para lograrlo se apoyan en la tecnología que, por cierto, se sirve a un precio asequible siempre y cuando haya descuentos comerciales de por medio, ya que la práctica totalidad de estos artilugios y gadgetsestán disponibles en los acabados más altos, como el Style Advanced que nos ocupa o el FR Line, este último con grandes llantas y otros detalles estéticos deportivos porque no hay cambios dinámicos, tal y como sucede en otros Seat.

SABÍAS QUE... CON MUCHOS ALTIBAJOS

La historia del Toledo se remonta a 1991. Diseñado por Giugiaro, se convierte en el primer Seat con tecnología Volkswagen. La segunda generación, lanzada en 1998, fue uno de los mayores éxitos de la marca al aunar imagen, calidad y economía de uso. Valores como el del diseño quedaron un poco aparcados con la llegada de la tercera entrega, en 2004, debido a una forma monovolumen que no cuajó.

TERCERA GENERACIÓN.

PRIMERA GENERACIÓN.

Lo cierto es que independientemente de la terminación y de los extras que podamos montar, el modelo español sigue siendo uno de los automóviles más capaces que se comercializan en estos momentos teniendo en cuenta sus medidas exteriores. Las dos butacas delanteras recogen bien el cuerpo aunque son un poco estrechas de espalda y en la parte posterior viajarán sin problemas tres personas. A eso se suma un maletero con portón muy práctico y en el que hay diversas guanteras, sin olvidar que existe un hueco bajo el piso para una rueda de repuesto de tipo galleta.

Comodidad y mucho más

Una vez en marcha, llevar el Toledo es como ponerse al volante de un Ibiza, algo normal teniendo en cuenta que ambos vehículos comparten muchos órganos mecánicos, como la amortiguación delantera o la dirección, con 2,6 vueltas entre topes.

No nos podemos olvidar del buen quehacer del TDI, que ha sido revisado para dar 10 caballos más, lo que se traduce en unas prestaciones mínimamente superiores sin que por ello aumente el consumo.

QUÉ GUSTO. En las plazas traseras hay centímetros allá donde mires, salvo en la cota de altura, algo justa para los pasajeros más altos debido a la caída del techo.

ESE TOQUE. En esta ocasión, la tapicería de los asientos va forrada en Alcántara y símil de cuerpo, de serie en el acabado Style Advanced de la prueba. NOS GUSTA MUCHO

MEJORADO. El sistema multimedia tiene la pantalla de 6,5 pulgadas y es muy intuitiva. Los mandos del ‘clima’ también son nuevos.

CUMPLE DE SOBRA. El confort domina en el Toledo aunque la suspensión es algo rígida, sobre todo, detrás. AQUÍ CABEN TODOS Y DE TODO. La habitabilidad es el punto clave del Toledo, con cinco plazas válidas para una familia y un inmenso maletero con portón de 550 litros.

POR SU PRECIO, DEMASIADO SENCILLO. Los plásticos del salpicadero y de las puertas podían tener una mejor terminación. Son duros y con el paso del tiempo son fuente de ‘grillos’.

NOS GUSTA MENOS

SEAT TOLEDO 1.6 TDI STYLE ADVANCED

Precio: 18.850 € Garantía: 2 años sin límite de km.

DATOS OFICIALES Motor: Turbod. 4 Cil. 16V Cilindrada (cc): 1.598 Potencia (CV/rpm): 115/3.500-4.000 Par motor (mkg/rpm): 25,5/1.500-3.000 Transmisión: Delantera/Man. 5 vel. Suspensión delantera: McPherson Suspensión trasera: Rueda tirada Frenos delanteros (Ø mm): Discos vent. (288) Frenos traseros (Ø mm): Discos (230) Largo/ancho/alto (m): 4,48/1,70/1,46 Maletero (L): 550 - 1.490 Depósito combustible (L): 55 Diámetro de giro (m): N.D. Llantas-neumáticos: 215/40 R17 Peso (kg.): 1.287 RECUPERACIONES: 80/120 km/h en 4ª/5ª/6ª (s): N.D./N.D./N.D. Aceleración 0-100 km/h (s): 10,0 Aceleración 0-1.000 m (s): N.D. Velocidad máxima (km/h): 201 Frenada 120 a 0 km/h (m): N.D. Consumo-L/100 km (urb., interurb., medio): 5,5/3,7/4,4 Emisiones de CO2 (g/km): 114

CALIFICACIÓN EuroNCAP EuroNCAP ★★★★★ EuroNCAP organismo independiente que certifi ca el grado de seguridad de los automóviles en caso de colisión, en función de diferentes ensayos de choque.

EQUIPAMIENTO Climatizador: 400 € Airbag cond./pas./laterales: Serie/Serie/Serie Airbag cortina del./tras: Serie/Serie Cambio automático –DSG–: N.D. Control de tracción/estabilidad: Serie/Serie Faros led/adaptativos: 1.030 €/N.D. Navegación/tel: 480 €/250 € Pintura metalizada: 520 € Tapicería de piel/Asientos sport: Serie/N.D. –serie en FR Line–Gancho del remolque: 720 € Ayuda aparcamiento: 210 €–cámara trasera–DESTACABLE: Consumo. Espacio. Equipo. MEJORABLE: Precio sin descuento. Plásticos.