`
PERANCANGAN KAWASAN BANGKINANG KOTA DENGAN PENDEKATAN INCLUSIVE CITY Disusun untuk memenuhi tugas Mata kuliah
: Studio Perancangan Arsitektur 6
Dosen pengampu : Morian Saspriatnadi, S.T., M.Ars
DISUSUN OLEH:
TIRZA AZZAHRA TITO
(1907155319)
JURUSAN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS RIAU TAHUN 2022
`
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.............................................................................................................................. i BAB I......................................................................................................................................... 1 1.1
Gambaran Umum Lahan Perancangan.................................................................. 3
1.1.1 1.2
Gambaran Umum ................................................................................................. 3
Data Lokasi ................................................................................................................ 3
1.2.1
Batas – Batas Tapak ............................................................................................. 4
1.2.2
Jarak dari Pusat Kota............................................................................................ 4
1.2.3
Karakteristik Tapak.............................................................................................. 4
1.3
Konteks Kawasan Perancangan (Regional)............................................................ 5
1.3.1
Peruntukan Kawasan............................................................................................ 5
1.3.2
Konteks Wisata Regional..................................................................................... 5
BAB II ....................................................................................................................................... 6 2.1
Physical....................................................................................................................... 6
2.1.1
Geografi ............................................................................................................... 6
2.1.2
Property Boundaries............................................................................................. 6
2.1.3
Public Rights of Way and Easement.................................................................... 7
2.1.4
Topografi.............................................................................................................. 8
2.1.5
Existing Building.................................................................................................. 8
2.1.6
Existing Street dan Utility Lines .......................................................................... 9
2.1.7
Adjecent Property Uses and Owners ................................................................... 9
2.1.8
Water Body dan Streams .................................................................................... 11
2.1.9
Green Area ......................................................................................................... 11
2.1.10
Neighboring Area............................................................................................... 12
2.2
Cultural .................................................................................................................... 12
2.2.1
Penggunaan dan Penguasaan Lahan .................................................................. 12
2.2.2
Peraturan Penggunaan Lahan............................................................................. 12
2.2.3
Nilai Properti...................................................................................................... 12
2.2.4
Public Infrastructure........................................................................................... 13
2.2.5
Karakter Bangunan dan Lingkungan ................................................................. 13
2.2.6
Sumber Sejarah .................................................................................................. 14
2.2.7
Visual ................................................................................................................. 14
2.3
Biological .................................................................................................................. 14 i
` 2.3.1
Ecological Communities .................................................................................... 14
2.3.2
Habitat Fragmentation ...................................................................................... 15
2.3.3
Wetland .............................................................................................................. 15
2.3.4
Trees................................................................................................................... 15
BAB III.................................................................................................................................... 16 3.1
Preseden ................................................................................................................... 16
3.2
Konsep ...................................................................................................................... 17
BAB IV .................................................................................................................................... 20 4.1
Urban Structure ...................................................................................................... 20
4.1.1
Jalan ................................................................................................................... 20
4.1.2
Pedestrian ........................................................................................................... 21
4.1.3
Bike Lane ........................................................................................................... 21
4.1.4
Bus Lane ............................................................................................................ 22
4.1.5
Green Patch ........................................................................................................ 22
4.1.6
Green Corridor ................................................................................................... 23
4.1.7
Drainase ............................................................................................................. 23
4.2
Zonasi ....................................................................................................................... 23
4.3
Tipikal Jalan ............................................................................................................ 25
4.3.1
Tipikal Jalan 35 .................................................................................................. 25
4.3.2
Tipikal Jalan 29 .................................................................................................. 26
4.3.3
Tipikal Jalan 18 .................................................................................................. 26
4.3.4
Tipikal Jalan 10 .................................................................................................. 27
4.3.5
Tipikal Jalan 8 .................................................................................................... 27
4.3.6
Tipikal Jalan 6 .................................................................................................... 28
4.4
Tipikal Bangunan .................................................................................................... 28
4.4.1
Komersial ........................................................................................................... 28
4.4.2
Sekolah............................................................................................................... 29
4.4.3
Hunian ................................................................................................................ 30
4.4.4
Pemerintahan...................................................................................................... 30
4.4.5
Mesjid................................................................................................................. 31
4.4.6
Halte ................................................................................................................... 31
4.4.7
SPBU.................................................................................................................. 32
4.4.8
RTH.................................................................................................................... 32
4.5
Masterplan ............................................................................................................... 33
BAB V...................................................................................................................................... 35 ii
` 5.1
Kesimpulan .............................................................................................................. 35
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 36
iii
`
BAB I PENDAHULUAN Project Background Kabupaten Kampar adalah salah satu kabupaten yang berada di Provinsi Riau, Indonesia. Kabupaten ini memiliki luas 11.289,28 km² atau 12,26% dari luas Provinsi Riau dan julah penduduk berdasarkan data Kementerian Dalam Negeri tahun 2020 berjumlah 790.313 jiwa. Kabupaten Kampar juga merupakan salah satu kabupaten yang mengembangkan kegiatan perkotaannya melakukan pemusatan pusat-pusat kegiatan pemerintah. Sebelumnya pusat-pusat perkantoran tersebar secara tidak teratur pada wilayah perkotaan sehingga penyelenggaraan pemerintah cenderung tidak terintegrasi serta adanya hambatan pergerakan administrasi. Ruang kota yang terbangun saat ini tidak diikuti dengan penyediaan fasilitas pendukung kota secara maksimal seperti hunian, komersial area, pedestrian way, fasilitas olahraga dan lain sebagainya. Menurut salah satu pendapat anggota DPRD Kampar juga menyatakan bahwa rancangan arsitektur perkotaan saat ini baik bangunan maupun ruang luar terlihat monoton dan belum mengekplorasi arsitektur kontemporer serta belum menyediakan taman (RTH) sesuai skala kota yang menjadi alternative entertain bagi masyarakat. Tetapi pada tahun
2006 sudah dilakukan inisiatif pemusatan perkantoran
pemerintahan di daerah baru tepatnya di Jl. HR Sobrantas dengan dibangunnnya Kantor Bupati, Kantor DPRD, dan beberapa kantor lainnya, namun sayangnya kantor pemerintahan yang lama tidak terintegrasi dengan kantor baru ini sehingga menyulitkan masyarakat untuk kebutuhan administrasi pemerintahan ataupun integrasi antar pemerintah. Sejauh ini tidak ada masterplan keseluruhan rancangan kawasan baru ini sehingga dikhawatirkan akan menimbulkan kesemrawutan ruang dan konsep bangunan yang monoton. Berdasarkan permasalahan yang ada maka dibutuhkan perancangan kawasan dengan pengembangan wilayah inti baru Kampar yang menyediakan gedung pemerintahan, gedung swasta, komersial area, hunian, fasilitas pendukung, ruang terbuka, sekolah, bangunan ibadah, jalan, pedestrian, landmark dan lain sebagainya. Dalam pembangunan suatu wilayah diperlukan perencanaan yang tepat karena dengan perencanaan yang tepat akan mengarahkan pembangunan pada suatu tujuan 1
` yang hendak dicapai yang dapat menimbulkan dampak positif terhadap daerah itu sendiri. Perencanaan yang tepat adalah sebuah perencanaan yang dibuat atas dasar potensi atau keunggulan yang dimiliki daerah itu sendiri (Murtiningrum & Oktoyoki, 2019). Perencanaan sebuah kawasan sangat penting sebagai dasar untuk melakukan suatu kegiatan pembangunan. Perencanaan adalah suatu upaya dalam memilih dan menghubungkan fakta- fakta dan membuat serta menggunakan asumsi - asumsi mengenai masa yang akan datang dengan jalan menggambarkan dan merumuskan kegiatan - kegiatan yang diperlukan untuk mencapai hasil yang dinginkan (Susanto, 2016). Kawasan adalah suatu wilayah atau daerah tertentu yang mempunyai fungsi tertentu. Kawasan adalah wilayah yang berbasis pada keberagaman fisik dan ekonomi tetapi memiliki hubungan erat dan saling mendukung satu sama lain secara fungsional demi mempercepat pertumbuhan ekonomi daerah dan meningkatkan kesejahteraan rakyat. Dalam kaitan ini, kawasan didefinisikan sebagai kawasan yang mempunyai fungsi tertentu, dimana kegiatan ekonominya, sektor dan produk unggulannya, mempunyai potensi mendorong pertumbuhan ekonomi wilayah sekitarnya. Menurut Murtiningrum dan Oktoyoki (2019) Pembangunan kawasan adalah usaha untuk mengembangkan dan meningkatkan hubungan kesalingtergantungan dan interaksi atara sistem ekonomi (economic system), masyarakat (social system), dan lingkungan hidup beserta sumberdaya alamnya (ecosystem). Pendekatan yang akan digunakan pada pengembangan kawasan inti Kabupaten Kampar ini adalah Inclusive City. Inclusive City ataupun kota yang inklusif adalah kota yang secara politik menghargai warganya secara setara, yang miskin didengar suaranya, terlibat dalam proses perencanaan dan penganggaran, dan secara fisik mereka memperoleh akses terhadap layanan dasar bagi kehidupan, seperti perumahan, air bersih, dan listrik (Maftuhin, 2017). Selain itu rancangan kawasan ini perlu memperhatikan natural setting kawasan seperti ruang hijau, embung, penghijauan, dan lain sebagainya. Hal pokok lainnya adalah rancangan kawasan harus terlihat modern dan memudahkan pengguna. Menurut Hanson (2004) The inclusive city: delivering a more accessible urban environment through inclusive design. Sehingga perancangan kawasan dengan pendekatan Inclusive City akan menghasilkan kota, masyarakat, dan alam yang terintegrasi satu sama lain.
2
`
1.1 Gambaran Umum Lahan Perancangan Kawasan perancangan yang akan dibangun berlokasi di Kecamatan Bangkinang Kota dengan luas ± 95 Ha milik pemerintah Kabupaten Kampar. 1.1.1
Gambaran Umum a. Kawasan ini berada dalam site pengembangan wilayah Kabupaten Kampar dan termasuk kedalam kawasan administratif b. Jarak lokasi lahan dari ibukota Kabupaten Kampar, pusat Kota Bangkinang adalah sekitar 3 km dengan waktu tempuh ± 10 menit c. Jarak lokasi lahan dari ibukota Provinsi Riau, pusat Kota Pekanbaru adalah sekitar 60 km d. Sebagian besar lahan kawasan merupakan daerah daratan (95%) dengan kemiringan rata-rata 8-14% e. Batas lahan pengembangan kawasan ini adalah Komplek Pemerintahan Kabupaten Kampar
1.2 Data Lokasi Nama Lokasi
: Langgini
Luas Area
: ±95 Ha
Konsensi Lahan
: Badan / Pejabat Pemerintahan
Lokasi Tapak
: Jl. Lingkar Komp. Perkantoran Bupati Kampar, Langgini, Kampar, Riau
3
` Gambar 1 Peta Lokasi Perancangan Kawasan
Pada gambar 1 merupakan aerial view lahan dari kawasan tapak perancangan, terlihat pada eksisting lahan masih banyak ditutupi dengan lahan hijau serta terdapat area biru berupa Ompang Sei Sungsang didalam lahan yang sudah ditentukan. 1.2.1
Batas – Batas Tapak a. Utara : Kantor Kesatuan dan Politik Kab. Kampar, Wisata Hutan Pinus Cadika, Badan Pusat Statistik Kab. Kampar, Kantor Dinas PUPR Kab. Kampar b. Selatan : Pusat Pemerintahan Baru Kabupaten Kampar (Kantor Bupati Kab. Kampar, Dinas Perkebunan, Peternakan dan Kesehatan Kab. Sumber : Google Earth
Kampar, Dinas Pertanian TP, Kantor DPRD Kab. Kampar, Dinas Perkim Kab. Kampar, Kantor Satpol PP) dan Sirkuit Sport Center Bangkinang
1.2.2
c. Timur
: Lahan Perkebunan Sawit dan Rawa
d. Barat
: Lahan Perkebunan Sawit dan Rawa
Jarak dari Pusat Kota • Kota Bangkinang (ibukota Kabupaten Kampar)
: ± 3 Km dengan
waktu tempuh ± 10 menit dengan kendaraan • Kota Pekanbaru (ibukota Provinsi Riau)
: ± 60 Km dengan
waktu tempuh 80 – 90 menit dengan kendaraan
1.2.3
Karakteristik Tapak Koordinat : 0°19'05.9"N 101°01'03.7"E Elevasi
: 69 – 105 mdpl
Litologi
: Batuan Sedimen dan Endapan Permukaan
Aksesibilitas
: Jalan Aspal dan Jalan Tanah
Curah Hujan
: 283 mm/tahun
4
` Kelas Lereng
: 0-40 %
Jenis Tanah
: Tanah jenis organosol dan gleihumus
Geologi
:-
Tutupan Sekitar
: Lahan Perkebunan, Rawa-Rawa, dan Perkantoran.
1.3 Konteks Kawasan Perancangan (Regional) 1.3.1
Peruntukan Kawasan Dalam Peraturan Daerah Kabupaten Kampar No.11 Tahun 2019 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Kampar tahun 2019-2039, kawasan ini diperuntukan sebagai Kawasan Hutan Produksi Terbatas dan Kawasan
Outline.
Kawasan
outline
merupakan
delineasi rencana
penggunaan kawasan hutan untuk kepentingan pembangunan diluar kegiatan kehutanan yang digambarkan pada peta rencana pola ruang rencana tata ruang wilayah Kabupaten.
1.3.2
Konteks Wisata Regional Kota Bangkinang merupakan Ibu Kota Kabupaten Kampar yang memiliki beberapa objek wisata alam, di antaranya adalah Wisata Hutan Pinus Cadika, Bukit Cadika, Sungai Hijau, Ompang Sei Songsang, Bukit Kicau Ontuo, dan lain sebagainya.
5
`
BAB II ANALISIS KAWASAN PERANCANGAN
2.1 Physical
2.1.1
Geografi
Gambar 2 Peta Kabupaten Kampar
Kabupaten Kampar adalah salah satu dari 12 Kabupaten/Kota yang ada di Provinsi
Riau.
Memiliki
luas
lebih
kurang
1.128.928
Ha.
yang terletak antara 01°00’40” lintang utara sampai 00°27’00” lintang selatan dan 100°28’30” – 101°14’30” bujur timur.
2.1.2
Property Boundaries
Gambar 3 Site Boundaries
Garis kuning merupakan property boundaries dari lahan yang menjadi kawasan perancangan.
6
`
2.1.3
Public Rights of Way and Easement
easeme nt Public rights of way
Gambar 4 Hak Jalan
Gambar 5 Jalur Jalan
Public rights of way merupakan properti yang ditujukan untuk kegunaan publik. Pada lahan kawasan perancangan ini sudah terdapat jalan komp. perkantoran yang merupakan bagian dari public rights of way. Easement merupakan
hak
untuk
menggunakan
bagian
dari
properti
tanpa
memilikinya. yang menajdi bagian dari easement pada lahan kawasaan perancangan ini adalah space yang terdapat di samping kanan dan kiri jalan.
7
`
2.1.4
Topografi
Gambar 6 Kontur Lahan
Kawasan perancangan yang berada di Kecamatan Bangkinang Kota, Kabupaten Kampar ini secara topografis adalah daerah bergelombang yang terdapat dataran rendah, dataran tinggi, rawa-rawa dan perbukitan. Ketinggian rata-rata dari kawasan perancangan adalah 80 meter di atas permukaan laut.
2.1.5
Existing Building
Gambar 7 Bangunan Existing
Pada site terdapat beberapa rumah warga
8
`
2.1.6
Existing Street dan Utility Lines
Gambar 8 Existing Utility
Di dalam site, terdapat jalan lingkungan primer yang berada di tengah site melintang dari arah selatan menuju utara. Terdapat jalur jaringan listrik tegangan tinggi yang melintang dari arah barat menuju timur di sekitar area site (Sumber: RTRW Kabupaten Kampar). Jaringan limbah kota berada di arah utara site dan berakhir di area embung. Terdapatnya sistem irigasi berupa embung tepat di dalam site.
2.1.7
Adjecent Property Uses and Owners
Gambar 9 Properti di Site
a.
Properti yang mengelilingi site pada bagian selatan, Jalan:
-
Jalan Komp. Perkantoran Kampar yang merupakan jalan lingkungan primer, milik : Pemerintah
-
Kabupaten Kampar
Jalan Jl. Lkr yang merupakan jalan kolektor primer, milik: Pemerintah Kabupaten Kampar 9
` -
Jalan sirkuit kabupaten kamar yang berada pada sport center bangkinang kabupaten Kampar, milik : Pemerintah Kabupaten Kampar
Bangunan: terdapat juga bangunan milik pemerintahan yakni, -
kantor bupati Kampar
-
kantor DPRD Kampar
-
kantor BAPPEDA, Dinas Perkebunan
-
Perternakan, dan Kesahatan Hewan Kampar dan, Dinas Pertanian
-
Kantor Santuan Polisi Pamung Peraja Kabupaten Kampar
-
Sport Center Bangkinang
-
Kejaksaan Negri Kampar
-
POLSEK Bangkinang Kota.
-
Masjid Muhajirin
b.
Pada bagian utara Jalan :
-
Jl. HR Soebrantas Komp. Perkantoran Bupati Lama yang merupakan jalan lingkungan primer, milik : Pemerintah Kabupaten Kampar Bangunan : terdapat juga bangunan milik pemerintahan yakni,
-
Kantor persatuan bangsa dan politik Kampar
-
Radio Pemda
-
Badan statistik Kampar
c.
Pada bagian timur, terdapat Jalur irigasi, milik : pemerintah kabupaten
Kampar dan lahan kosong berupa lahan sawit dan lahan biasa, milik : tidak diketahui d.
Pada bagian barat, berupa lahan kosong berupa lahan sawit dan lahan
biasa, milik : tidak diketahui
10
`
2.1.8
Water Body dan Streams
Gambar 10 Water Body
Untuk water bodynya terdapat ompang sei sonsang yang merupakan embung/cekukan penampung. Ini dibuat untuk persediaan pasokan air untuk keperluan tanaman/ternak di musim kemarau dan juga mencegah banjir pada musim hujan. Sedangkan untuk water stream tidak ada.
2.1.9
Green Area
Gambar 11 Green patch
Hampir keseluruhan lahan dari kawasan ini adalah area hijau yang terdiri dari tanaman liar , sawit, dan rawa
11
`
2.1.10
Neighboring Area
Gambar 12 Neighboring Area
Seperti yang terlihat pada gambar sekitaran lahan terdapat banyak perkantoran, perumahan, dan pusat berkumpul masyarakat.
2.2 Cultural 2.2.1
Penggunaan dan Penguasaan Lahan e. Penggunaan lahan sebelumnya dan saat ini •
Sebelumnya
: Lahan perkebunan sawit, rawa, hutan pinus
•
Saat ini
: Ompang sei sunsang, area wisata hutan pinus
bukit cadika, pusat perkantoran
b.
2.2.2
Kepemilikan lahan •
Pribadi
: Hak milik
•
Pemerintah
: Hak pakai
Peraturan Penggunaan Lahan a. Rencana dan Peraturan Daerah Peraturan Daerah Kabupaten Kampar Nomor 11 Tahun 2019 Tentang Rencana Tata Wilayah Kabupaten Kampar
2.2.3
Nilai Properti Rencana kawasan pada site ini akan dibuat sebuah kawasan permukiman kota. Karena site berada di posisi yang mudah menjangkau area sekitarnya 12
` seperti area kawasan wisata Sungai Hijau, Hutan Pinus Cadika, serta mudah menjangkau area pusat kota Bangkinang.
2.2.4
Public Infrastructure a. Sirkulasi Pada site telah terdapat sirkulasi jalan kendaraan umum untuk menghubungkan akses perkantoran menuju area pusat kota bangkinang. Namun, tidak adanya sirkulasi untuk pejalan kaki. Hal ini menjadi sebuah catatan dalam merancang sebuah kawasan.
b. Kebutuhan Utilitas
2.2.5
•
Jaringan Transportasi
•
Jaringan Energi
•
Jaringan Telekomunikasi
•
Jaringan Sumber Daya Air
Karakter Bangunan dan Lingkungan c. Bangunan Bangunan yang berada pada batas-batas kawasan merupakan area perkantoran pemerintahan yang tetap menerapkan unsur arsitektur vernakular pada bangunan. Hal ini dapat diperhatikan dari penggunaan atap lontiok pada bangunan pemerintahan yang terinspirasi dari rumah tradisional kampar yaitu rumah lontiok.
d. Lingkungan Lahan perancangan memiliki karakteristik kontur yanng berbukit dan bergelombang. Area depan dari jalan LKR memiliki kontur yang cenderung datar dan tinggi, namun ketika masuk menuju waduk embung sungsang akan terlihat kontur yang menurun dan cenderung rendah.
13
` 2.2.6
Sumber Sejarah e. Embung Sungsang Embung Sungsang dibangun untuk mendukung pemenuhan kebutuhan air baku rumah tangga di Kabupaten Kampar dengan debit pengambilan sebesar 100 liter/detik setara 80.000 Sambungan Rumah (SR). Sebelumnya kapasitas eksisting PDAM di Kabupaten tersebut sebesar 40 liter/detik atau setara 32.000 SR, yang bersumber dari Sungai Kampar.
f. Area Wisata Hutan Pinus Bukit Cadika Adanya area wisata bukit cadika muncul dari inisiatif para pemuda dalam Kelompok Sadar Wisata atau disebut juga POKWARDIS. Hal ini dilatar-belakangi oleh kondisi hutan pinus yang penuh dengan sampah dan dijadikan tempat perbuatan asusila. Akhirnya para pemuda bersama-sama
melakukan
kegiatan
gotong
royong
untuk
membersihkan area hutan pinus dan menjadikan area ini sebagai Area Wisata Hutan Pinus Bukit Cadika
2.2.7
Visual Kawasan memiliki kontur yang berbukit dan bergelombang sehingga memiliki beberapa potensi view yang terdapat pada kawasan. Potensi view ini cenderung berada pada daerah perbukitan pada kawasan seperti daerah sekitar perkantoran yang berada di daerah selatan kawasan
2.3 Biological 2.3.1
Ecological Communities Ecological Communities, adalah kumpulan spesies yang berinteraksi hidup bersama di tempat yang sama. Masyarakat asli Bangkinang menurut sejarah wilayah kediaman dari masyarakat Kampar, merupakan wilayah kekuasaan dari kerajaan Pagaruyung. Meskipun banyak kemiripan antara budaya Kampar dan Minangkabau, namun masyarakat Kampar menolak diakui sebagai keturunan orang Minangkabau. Asal usul lainnya mengenai Suku Kampar mengatakan bahwa Suku Kampar berasal dari Melayu Daratan. 14
` Anggapan ini diperkuat dengan kesamaan karakteristik yang dimiliki masyarakat Kampar dengan kebudayaan dan adat istiadat Melayu Riau.
2.3.2
Habitat Fragmentation Kabupaten Kampar merupakan salah satu wilayah yang cukup pesat pertumbuhannya di Provinsi Riau. Pada tahun 2015 hingga 2016 pemukiman di Kabupaten Kampar mengalami kenaikan yang cukup tinggi yang berdampak pada alih fungsi lahan hutan. Menurut Rijal (2016) luas hutan di Kabupaten Kampar pada Tahun 1990 adalah 616.073,2 ha, Tahun 2000 seluas 306.553,9 ha, dan Tahun 2013 seluas 200.155,4 ha. Artinya dalam kurun waktu 24 tahun terjadi penurunan luas hutan rata-rata pertahun sebesar 2,8 %. Perubahan penggunaan lahan juga terjadi pada lahan sawah.
2.3.3
Wetland Embung Sei Songsang, Kementerian PUPR melalui Balai Wilayah Sungai (BWS) Sumatera III pada 2019 telah menyelesaikan pembangunan Embung Sungsang di Bangkinang, Ibu Kota Kabupaten Kampar, Provinsi Riau. Embung tersebut dibangun di atas tanah seluas 25 hektar (Ha) dengan luas genangan 5,5 Ha dan kapasitas tampung 123.750 m3. Embung Sungsang dibangun untuk mendukung pemenuhan kebutuhan air baku rumah tangga di Kabupaten Kampar dengan debit pengambilan sebesar 100 liter/detik setara 80.000 Sambungan Rumah (SR). Sebelumnya kapasitas eksisting PDAM di Kabupaten tersebut sebesar 40 liter/d etik atau setara 32.000 SR, yang bersumber dari Sungai Kampar.
2.3.4
Trees Hutan rawa gambut yang hampir berada di seluruh sudut Kampar ini kurang lebih memiliki kesamaan dalam jenis pohon.
15
`
BAB III KONSEP PERANCANGAN 3.1 Preseden A. Singapura
Gambar 13 Garden by The Bay, Singapore
Singapura, merupakan salah satu kota di Asia Tenggara yang terkenal dengan sustainable city
dan project housing yang berhasil. Pada tahun 1960 mulai
dilakukan pembangunan dengan mulai memasang blok menara 10 hingga 15 lantai, menambahkan lebih dari 50.000 unit perumahan ke kota dalam lima tahun pertama keberadaannya.
B. San Francisco
Gambar 14 San Francisco Street
San Franscisco, Merupakan salah satu kota di California lingkungan diklasifikasikan dan diatur berdasarkan aspek seperti – kebutuhan masyarakat, aspek lingkungan & ekonomi sambil tetap mempertahankan nuansa San 16
` Francisco. Distrik-distrik tertentu seperti Filmore, Mission, Presidio sudah dirumuskan. Rencana Umum difokuskan pada perencanaan Pusat Kota pada tahun 1965. Pola blok Jalan ditata secara ortogonal, untuk mengurangi waktu perjalanan orang, membuat navigasi dan orientasi jauh lebih mudah.
3.2 Konsep Konsep yang digunakan pada perancangan kawasan ini adalah Walkable City, dengan tujuan menimbulkan masyarakat yang wealth, health, and sustainability. Dengan penataan kota yang teratur dan rapi juga akan menimbulkan masyarakat yang Bahagia sehingga dapat meningkatkan taraf hidup masyarakat. Konsep ini diambil juga karena fenomena masyarakat kita sudah terbiasa dengan adanya kendaraan. Penggunaan kendaraan yang berlebihan akan menimbulkan polusi udara.
A. Walkable City Berjalan kaki adalah salah satu aktivitas manusia yang paling alami. Sepanjang sejarah, jalan kaki menghubungkan orang tidak hanya dengan apa yang perlu mereka lakukan, tetapi juga satu sama lain secara sosial. Berjalan bukan hanya sarana untuk mencapai tujuan, tetapi pengalaman itu sendiri ( Ng, S., et al, 2012). Manfaat berjalan kaki juga bisa memperkaya kehidupan sosial dan memperkuat ikatan komunitas. Peningkatan aksesibilitas dan ruang publik akan sangat meningkatkan kesejahteraan kelompok berpenghasilan rendah, yang memiliki pilihan terbatas untuk transportasi dan aktivitas sosial. Dengan kata lain, walkability yang lebih baik akan bertindak sebagai penyeimbang sosial untuk meningkatkan keadilan dan kesetaraan sosial di sebuah kota. Menurut Jeff Speck (2018) ada 10 tahap dalam kemampuan berjalanan kaki di dalam sebuah perkotaan. Jeff membaginya menjadi empat jenis yaitu, the useful walk, the safe walk, the comfortable walk, the interesting walk. •
The Useful Walk a. Put cars in their place Meletakkan mobil pada tempat yang sudah disediakan akan memberikan kesempatan bagi pejalan kaki untuk berjalan menyusuri kota. b. Mix the uses 17
` Bagi orang yang memilih untuk berjalan, berjalan harus memiliki tujuan tertentu. Dalam istilah perencanaan, tujuan itu dicapai melalui penggunaan
campuran
atau,
lebih
tepatnya,
menempatkan
keseimbangan aktivitas yang tepat dalam jarak berjalan kaki satu sama lain. c. Get the parking right Menurut Andres Duany dalam bukunya Jeff Speck, Walkable City (2018) “parking is destiny”. Tempat parker merupakan suatu tujuan ataupun ‘takdir’ bagi para pejalan kaki untuk meletakkan mobilnya dan tidak mencapai jarak yang terlalu jauh pula d. Let transit work Lingkungan yang dapat dilalui pejalan kaki dapat berkembang pesat tanpa adanya transit, tetapi kota-kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki sangat bergantung padanya, transit disini dapat berupa pocket park ataupun halte bus dan tempat parker sepeda (check point). •
The Safe Walk a. Protect the pedestrian Menentukan jalur pedestrian untuk keamanan pejalan kaki, termasuk ukuran blok, lebar lajur, gerakan berbelok, arah arus, sinyalisasi, geometri jalan, dan sejumlah faktor lain yang semuanya menentukan kecepatan mobil dan kemungkinan pejalan kaki tertabrak. b. Welcome bikes Kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki juga merupakan kota yang dapat digunakan untuk bersepeda, karena sepeda tumbuh subur di lingkungan yang mendukung pejalan kaki dan juga karena bikeability membuat mengemudi kendaraan bermotor kurang diperlukan.
•
The Comfortable Walk a. Shape the spaces
18
` Para pejalan kaki harus merasa nyaman dan terhibur ketika berjalan di sebuah kota, hal ini bisa dilakukan dengan penerapan bentuk bentuk bangunan atau penataan ruang public yang baik sehingga dapat memanjakan para pejalan kaki. b. Plan trees Penanaman pohon di sekitar area pejalan kaki dan jalur kendaraan akan menimbulkan kenyamanan bagi para pejalan kaki. •
The Interesing Walk a. Make friendly and unique face Pemandangan jalanan yang semarak memiliki tiga musuh utama: tempat parkir, toko obat, dan star architect. Ketiganya tampaknya menyukai
dinding
kosong,
pengulangan,
dan
mengabaikan
kebutuhan pejalan kaki terhibur. Kode desain kota, yang berfokus pada penggunaan, jumlah besar, dan parkir, baru mulai diperhatikan menciptakan fasad aktif yang mengundang berjalan menjadi menyenangkan. b. Pick your winner Menentukan jalur siapa yang memiliki porsi lebih banyak sehingga perancangan dan penyediaan jalur pejalan kaki tidak akan sia-sia.
19
`
BAB IV KONSEP PERANCANGAN
4.1 Urban Structure Urban structure adalah penataan penggunaan lahan di kawasan perkotaan, dengan kata lain bagaimana tata guna lahan suatu kota diatur. Struktur perkotaan juga dapat merujuk pada struktur ruang perkotaan, yang menyangkut penataan ruang publik dan privat di kota serta derajat konektivitas dan aksesibilitasnya. Struktur yang digunakan pada perancangan pengembangan kawasan adalah sporadic atau menyebar. Dengan mempertahankan eksisting jalan dan menambahkan beberapa jalan untuk kemudahan aksesibilitas sirkulasi pada kawasan walkable city.
4.1.1
Jalan
Gambar 15 Jalan Arteri
Gambar 16 Jalan Kolektor Primer
Gambar 17 Jalan Kolektor Sekunder
Jalan Arteri, jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama untuk perjalanan jarak jauh, dengan kecepatan sekitar >60km/jam. Jalan arteri pada site ini mengikuti eksisting jalan yang sudah ada. Jalan kolektor primer, jalan yang digunakan untuk melayani kendaraan dengan jarak perjalanan sedang dan berkecepatan >40km/jam. Jalan kolektor ini berfungsi menyambungkan antar distrik dengan jalan utama. Jalan kolektor sekunder, menghubungkan jalan antar distrik dan kawasan. Pada jalan ini lebih dimaksimalkan untuk penggunaan transportasi umum dan berjalan kaki guna menunjang konsep kota.
20
` 4.1.2
Pedestrian
Gambar 18 Jalur Pedestrian
Dibutuhkan banyak pedestrian yang nyaman dan memiliki akses ke semua tempat di kota ini. Pedestrian berjalan berdampingan dengan jalan raya dan memiliki jalur tersendiri. 4.1.3
Bike Lane
Gambar 19 Jalur Sepeda
Selain adanya jalur pejalan kaki, maka dibutuhkan juga jalur sepeda di seluruh kota. Dilengkapi dengan rambu-rambu dan fasilitas yang dibutuhkan oleh pengendara sepeda.
21
` 4.1.4
Bus Lane
Gambar 20 Jalur Bus
Untuk meminimalisir penggunaan kendaraan pribadi maka dibutuhkan transportasi umum yang memadai dan dapat menjangkau keseluruhan distrik di kota, dengan bus kota. 4.1.5
Green Patch
Gambar 21 Green Patch
Green patch pada kota ini memiliki porsi >30% pada tiap bagian distrik juga dilengkapi taman sebagai barrier dan pemisah antara satu kawasan dengan kawasan lainnya.
22
` 4.1.6
Green Corridor
Gambar 22 Green Corridor
Green corridor berada di sepanjang jalan di perkotaan. green corridor yang berfungsi sebagai penetralisir udara dan debu juga dapat menimbulkan kenyamanan di jalan. 4.1.7
Drainase
Gambar 23 Drainase
Jalur drainase pada perkotaan juga mengikuti jalur jalan. Drainase yang berada di seluruh kota akan dialirkan ke area Ompang dan diolah berdasarkan limbah drainase yang ada. 4.2 Zonasi Zonasi yang disusun berdasarkan kebutuhan distrik masyarakat di kota Bangkinang. Distrik yang ada di bagi berdasarkan pengembangan kawasan perkotaan
23
` yang terdiri dari, perkantoran pemerintah, perkantoran swasra, komplek hunian, bangunan ibadah, RTH, dll.
24
` 4.3 Tipikal Jalan Jalan merupakan akses utama dalam menghubungkan antar distrik pada sebuah kawasan. Pada kawasan Walkable City, jalan sangat berperan penting bagi kendaraan maupun manusia untuk berpindah tempat dari satu distrik ke distrik lainnya. Jalan juga berguna sebagai struktur dari kawasan perkotaan tersebut.
Terdapat 8 jenis tipikal jalan yang ada di kawasan Walkable City ini, pembagian jenis jalan tersebut dilakukan berdasarkan fungsi dari sirkulasi dan kawasan distrik setempat. 4.3.1
Tipikal Jalan 35
25
` Jalan 35 merupakan jalan utama yang memiliki lebar 35 meter dari ujung pedestrian ke ujung pedestrian lainnya. 4.3.2
Tipikal Jalan 29
Jalan 29 merupakan jalan utama sekunder yang memiliki lebar 29 meter dari ujung pedestrian ke ujung pedestrian lainnya, memiliki tipikal jalan dengan pedestrian yang berada di median jalan sebagai identic dari walkable city. 4.3.3
Tipikal Jalan 18
Jalan 18 memiliki jalan selebar 18 meter, bentuknya yang melintang pada kawasan menghubungkan dua distrik yang berada di tepi batas lahan kawasan. 26
` 4.3.4
Tipikal Jalan 10
Tipikal jalan yang selebar 10 meter ini berada pada antar distrik untuk menghubungkan distrik distrik yang berdekatan. 4.3.5
Tipikal Jalan 8
Jalan selebar 8 meter ini banyak ditemukan pada distrik-distrik komersial, perkantoran swasta, sarana rekreasi hiburan dan lain lain. Mengusung konsep shared-space dimana kendaraan dan pejalan kaki berbagi jalan Bersama dengan tetap mengedepankan kenyamanan serta keamanan
27
` 4.3.6
Tipikal Jalan 6
Jalan selebar 6 meter banyak ditemui di komplek-komple perumahan ataupun hunian.
4.4 Tipikal Bangunan Bentuk bangunan berbeda yang berada di tiap distrik akan menambah keragaman fasad kota sehingga dapat memanjakan visual bagi masyarakat yang ada di kota tersebut. 4.4.1
Komersial
28
`
Bangunan komersial terdiri dari komersial dan kawasan bisnis dan komersial (Central Business District). Bangunan pada distrik ini didominasi dengan low-rise building dengan tiga sampai empat lantai. Pada fasad bangunan komersial didominasi dengan fasad kaca yang menggunakan double-façade kayu untuk meminimalisir cahaya matahari masuk serta menambah estetika pad a fasad bangunan, pada bagian atas gedung juga terdapat atap hijau sebagai penambah estetika, mengurangi tingkat polusi udara, menambah kesejukan dan konservasi air serta mengurangi polusi suara.
4.4.2
Sekolah
Sekolah
memiliki komplek
bangunan
yang
memiliki massa banyak.
Didominasi dengan sistem Pendidikan berbasis Yayasan sehingga tingkatan sekolah dapat terpenuhi di kawasan ini. Bentuk gedung yang didominasi kotak dan memiliki kisi kayu pada bagian luarnya sebagai penambah estetika gedung dan sirkulasi angin agar udara masuk ke dalam bangunan.
29
` 4.4.3
Hunian
Hunian yang terbagi dalam dua tipe, yaitu mid-class residential dan high-class residential, terlihat pada bentuk bangunan. Pada hunian terdapat beberapa fasilitas umum seperti RTH dan masjid
4.4.4
Pemerintahan
30
` Bentuk bangunan pemerintahan didominasi bentuk kotak dengan fada kaca dan alumunium lalu ditambahkan dengan fasad kayu dengan ornament.
4.4.5
Mesjid
Mesjid yang ada di kawasan hunian sebagai fasilitas umum dan digunakan oleh masyarakat yang ada di sekitar kawasan hunian. Masjid juga tersebar di beberapa zona kawasan lainnya.
4.4.6
Halte
Halte merupakan salah satu upaya dalam menyediakan fasilitas yang nyaman dan aman bagi pejalan kaki yang ada di Walkable City
31
` 4.4.7
SPBU
SPBU sebagai fasilitas yang ada di kawasan perkotaan diperuntukkan bagi kendaraan pribadi dan umum apabila ingin mengisi bahan bakar, ataupun diperuntukkan bagi para pendatang yang melintasi kawasan kota ini.
4.4.8
RTH
32
`
RTH ataupun ruang terbuka hijau merupakan fasilitas public yang penting dan utama yang ada di Walkable City. RTH sebagai tempat masyarakat untuk bersantai ataupun berolahraga dan sebagai tempat bagi para pejalan kaki bermain dan refresh setelah berjalan beberapa kilometer. Terdapat RTH yang utama dan terbesar sebagai landmark kota ini yang dapat dialihfungsikan menjadi tempat berkegiatan masyarakat yang lain.
4.5 Masterplan Terlihat jelas pada masterplan kawasan ini struktur jalan yang menyebar dan terpusat pada plaza dan ompang yang berada di tengah kawasan. Skyline yang ada di Walkable City juga mengarah dari pinggir ke tengah dengan variasi tinggi bangunan yang berbeda.
33
`
34
` BAB V
KESIMPULAN 5.1 Kesimpulan Penerapan konsep Walkable City terlihat jelas dalam masterplan perancangan kawasan kota ini, terlihat pada tipikal jalan yang berorientasi kepada pejalan kaki dan diberikannya fasilitas-fasilitas yang akan membuat para pejalan kaki merasa nyaman dan aman di jalan. Penerapan teori yang dipakai dari Kevin Lynch dan Jeff Speck, juga terlihat jelas di kawasan perkotaan. Aspek-aspek elemen kota yang dikemukakan oleh Kevin Lynch terdapat pada 1) path ataupun jalan yang menghubungkan antar distrik dan berada di seluruh kawasan perkotaan, 2) district ataupun kawasan yang terbagi mengikuti fungsi dan zonanya masing-masing, 3) landmark, landmark yang ada pada kawasan perkotaan ini terletak pada plaza dan ompang, 4) nodes, terdapat beberapa nodes pada kawasan perkotaan ini berupa RTH ataupun pocket park yang bisa dipakai oleh berbagai kegiatan dengan massa yang minim, 5) edges, batas-batas kota dan distrik dibatasi oleh jalan dan lahan kosong yang dialihfungsikan menjadi taman kota. Aspek walkable city yang disebutkan oleh Jeff Speck pada bukunya juga diterapkan pada kawasan perkotaan ini. 1) useful walk, adalah dengan menyediakan gedung parkir dan penempatan halte dengan RTH yang tidak terlalu berjauhan sehingga para pejalan kaki dapat mengakses tempat-tempat tersebut secara efisien, 2) safe walk, penyediaan jalur khusus pejalan kaki dan memberikan batasan berupa trotoar ataupun tanaman antara jalur pejalan kaki dan jalur kendaraan agar pejalan kaki tetap bisa menyusuri kota dengan aman, 3) comfortable walk, cuaca dan udara yang panas di Kota Bangkinang akan menimbulkan ketidaknyamanan khususnya bagi para pejalan kaki untuk berjalan di kota pada hari yang cerah, hal ini disiasati dengan penanaman pohon rindang di sekitar jalur pedestrian sehingga menghasilkan angin yang lebih sejuk dan para pejalan kaki dapat berteduh dari teriknya sinar matahari, 4) interesting walk, pejalan kaki haus akan hiburan ketika dijalan maka pada perancangan kawasan perkotaan ini fasad bangunan berperan sangat penting untuk menambah estetika pada visual kota dan sebagai eye-pleasing bagi para pejalan kaki.
35
` DAFTAR PUSTAKA
Exchange, C. (2012). Walkable City, Living Streets. Civic Exchange, October, 201–211. Hanson, J. (2004). The Inclusive City: delivering a more accessible urban environment through inclusive design. RICS Cobra 2004 International Construction Conference : Responding to Change, 07-08 Sept 2004, 1–39. http://discovery.ucl.ac.uk/3351/ Maftuhin, A. (2017). Mendefinisikan Kota Inklusif: Asal-Usul, Teori Dan Indikator. Tataloka, 19(2), 93. https://doi.org/10.14710/tataloka.19.2.93-103 Petulai, U. P., & Petulai, U. P. (2019). Program of Agribusiness, Universitas Pat Petulai. 02. Speck, J. (2018). Walkable city rules: 101 steps to making better places. Island Press.
36