Orlen Unipetrol zvolil elektrické stroje Toyota

Zabodovali jsme aktivním inspirativním přístupem k výběrovému řízení, obhájením doporučení li-ionových baterií i úspěšnými testy vozíků.

Rafinérská a petrochemická skupina ORLEN Unipetrol je důležitou součástí českého průmyslu a významným hráčem ve střední a východní Evropě. V ČR je jediným zpracovatelem ropy, jedním z nejdůležitějších výrobců plastů a vlastníkem největší sítě čerpacích stanic ORLEN Benzina. Od roku 2005 je součástí skupiny PKN ORLEN. Toyota zvítězila v roce 2020-21 v tendru na obnovu flotily 56 vysokozdvižných vozíků a skladové techniky.

Toyota byla vybrána v rámci standardního dvoukolového výběrového řízení, které podléhá jasným pravidlům a ORLEN Unipetrol RPA k němu využívá informační systém CONNECT.

Postup přibližuje Jan Hanzlíček, Vedoucí úseku technické kontroly a MTZ: "VŘ tvoří technická a cenová/obchodní část. Součástí prvního kola - technické části - je vždy i přibližně 14denní testování vozíků v reálném provozu, jehož cílem je do VŘ také aktivně zapojit jednotlivé provozy a především řidiče, kteří s vozky pracují na denní bázi a mnozí z nich mají dlouholeté zkušenosti s vozíky různých značek. Za tuto dobu už mají čas se sžít s ovládáním i jízdními vlastnostmi vozíků a jejich podrobné hodnocení má svou váhu. Jednotlivé provozy také na základě svých zkušeností specifikují požadovanou manipulační techniku a podílí se na vytvoření finálního technického zadání. Provozy se vyvíjejí, dbáme na to, aby měly možnost výběr ovlivnit. Následuje cenové vyhodnocení, které je v kompetenci nákupu."

"Z každéhoVŘsesamiučíme.Každéjetaké o něco náročnější, protože přibývají a mění se požadavky, flotila se průběžně rozrůstá a doplňuje o nové modely, se kterými jsme ještě nepracovali. Vážíme si také zkušeností a doporučení dodavatelů a snažíme se využívat technologie, které nejen nejlépe vyhovují našim požadavkům, ale mohou také posunout efektivitu manipulace. V rámci posledníhoVŘjsmenapříkladnadoporučení Toyoty přešli u velké části flotily z olověných na lion baterie. Probíhala velmi častá otevřená komunikace, zástupci Toyoty Pavel Kobezda a jeho kolegové vytvořili silný tým s odborníky ve svých oblastech, osobně asistovali při testacích vozíků i systému I_ Site, při hledání optimální nabídky se snažili detailně proniknout do našich specifických potřeb," doplňuje Jan Hanzlíček.

Chezacarbvyrábíztzv.sazovévody2 000 t průmyslovýchsazíročně-barvivavyužívaného napříkladpřivýroběpneumatik.Manipulacisžoky (bigbagy)nebopytlipřipřebíránízvýrobynebopři nakládcevagonů,kontejnerůakamionůzajišťují čelnívozíkyToyotaTraigo.

Pečlivý přístup při specifikaci každého stroje i při výběru pohonu

Pestrá flotila 56 strojů je alokována v areálu CHEMPARK – Záluží u Litvínova. V rámci tohoto areálu je dále rozdělena do různých oddělení, přičemž cca 85 % pracuje v logistických provozech a 15 % ve výrobě. V sekci „Sklady Petrochemie“ jsou čelní vozíky i skladová technika využívána pro převoz baleného zboží (PE a PP balený v pytlích na EURO paletách) z výroby do skladů a při následné expedici. Další část obdobných vozíků je umístěna ve skladech chemikálií pro vykládku a nakládku a převozy různých přepravních jednotek (IBC, palety, kovové přepravníky). Čelní vozíky včetně jednoho modelu Traigo 80 s úpravou Ex Proof pro výbušná prostředí a ručně vedená technika jsou umístěny také v provozech Chezacarb (výroba sazí) a Sklad náhradních dílů, v kterých navíc pracují i VNA vozíky řady BT Vector v úzkých regálových uličkách s indukčním vedením se zdvihem i bez zdvihu kabiny (modely VCE100, VRE150, VCE150A).

Elektrické vozíky jsou vybaveny li-ionovými bateriemi. Jan Hanzlíček podotýká: „LION technologiivyužívámeteprve2rokya vidíme několikvýhod.Předevšímjdeozjednodušení nabíjenídíkyplug-insystémua snadnému přístupukbaterii.Bateriinenínutnéodpojovatanivysouvatz vozíku, není nutné dolévat destilovanouvodu.Nepotřebujemeanizáložní baterie.Vyhovujenámrychlostajednoduchost průběžnéhonabíjení. Abyvšefungovalo,je nutné nadruhéstranědodržovatnovápravidla. Uli-ionovýchbateriíjdepředevšímo důslednévyužívánívšechdostupnýchčasových okenprojejichdobíjeníaudržováníoptimální hladinynabití,kteránesmíklesnoupodurčité procento,abynedocházelokdegradacibaterií. Jeprotodůležitéznátprocesaprostředí, ve kterémmanipulačnítechnikafunguje,aby nevzniklykapacitníproblémyzdůvoduvybití, kteréužnejdevyřešitvýměnoubaterie.”

Jednotlivé stroje nebo skupiny strojů pracují v odlišném prostředí. Jak byl výběr z tohoto úhlu pohledu náročný vysvětluje Jan Hanzlíček: "Vpřípaděvýrobníchjednoteksevelice častojednáoodlišnáprostředí,kdejsourůzná omezení aspecifikacia technické zadání si definujíjednotlivéprovozy(EXprostředí,malé průjezdnéprofily,různéváhyarozměrybřemen,různévytíženívozíkůatd.)Jetonáročné. Výběrovéřízeníjerealizovánokaždých5let a využívámepředevšímzkušenostiapoznatkyzpředchozíchVŘ.Nicméněkezměnám docházíneustále,intenzifikujesevýroba, přibývajínovékapacity,halyanárokynaspolehlivost aefektivnostmanipulacirostou. Vrámcinovýchprovozůa v posledníchdvou obdobíchseorientujemezejménana změnu pohonuvozíků.Dřívejsmepreferovalidiesel a LPG,potéjsmeLPGnahradilielektrickými vozíkysolověnýmibateriemianynípřecházíme nali-ionovoutechnologií.Manipulační technikaToyotajespolehliváafungujedle našichpotřeb.Toplatíipropráciservisních techniků.Velkáflotilagenerujestálenové úkoly,alespolupráceikomunikacepřiřešení servisníchzásahůpodpořenásystémemI_Site jevelmidobrá.”

Dlouhodobý pronájem a rezidentní technik Jak uvádí Jan Hanzlíček, ORLEN UNIPETROL potřebuje především kvalitu a flexibilitu: "Pětiletý pronájem s full servisem je ideální řešení. Dávánámmožnostreagovatna případné změnyvyvolanépotřebamiprovozů,rozvojem a možnostminovýchtechnologiínebo získanými zkušenostmi. Vzhledem k velikosti flotily a důrazu namaximální dostupnost manipulační kapacity nám pro zajištění full servisní smlouvy připadala alokace rezidentníhotechnikajakologickáa výhodná pro obě strany. Po celé období budeme mít techniku pod soustavnou kontrolou s rychlou reakcí v případě potřeby."

Bezpečnost, data a efektivní komunikace s I_Site Všechny stroje jsou vybaveny systémem správy flotily Toyota I_Site, který má mnoho funkcí. Ladislav Kohn, Vedoucí sekce MTZ, uvádí, které funkce jsou po zhruba ročním provozu nejvíce využívané: "Systém I_Site využívámemnohazpůsoby,předevšímpro komunikaciservisníchpožadavků,prosledovánívýkonuvozíkůi řidičů ajako praktický administrativní nástroj. Evidujeme v něm kompletní informace o flotile i řidičích: datum předání, počet najetých mth, údaje o údržbě, opravách nebo pojistných událostech, přístupové kódy, platnost řidičských oprávnění). Vpodstatěnámdávákompletnípřehled okaždémvozíku.Všelzenavícsledovatpohodlně ipřesmobilníaplikaci."

"Hlavním přínosem jsou provozní, bezpečnostní a výkonová data. Sledujeme silné nárazy aihned reagujeme na oznámení, které systém automaticky vyšle. Pro odpovědného manažera jde o impuls ke kontrole vozíku zjištění, co se stalo. Asi nejvíce ale používáme modul kontroly nabíjení baterií. Zpočátku byl