ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ
РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
№ 8 (279), 6 марта 2010 года
Месячник чистоты: борьба со снегом превращается в борьбу с грязью
с.2
Снегоходы и квадроциклы: экстремальный спорт на стыке сезонов
Lada Priora Coupe: новинка
АвтоВАЗа уже в Екатеринбурге
с.10 с.14
2
АВТОУСЛУГИ
Грязьбурга не будет? Екатеринбургские коммунальщики готовятся к очередному авралу. Правда, на этот раз аврал будет рукотворным и сознательным – процесс уборки и вывоза снега с городских улиц будет набирать обороты в течение всего марта.
ФОТО: Официальный портал Екатеринбурга www.ekburg.ru
Именно в течение ближайшего меся' ца с улиц Екатеринбурга должны вывез' ти основную массу снега. Во всяком случае, именно это пообещал на днях заместитель председателя комитета благоустройства Егор Свалов. «Чтобы не допустить критичного таяния снега на городских улицах с приходом плю' совых температур, на март сейчас со' ставляются графики вывоза снега. С дорог первой категории уберут 100% снега, вместо запланированных 60%, – цитирует зампредседателя агентство JustMedia. – Увеличится количество за' действованных в уборке работников и техники. В каждом районе есть свои снежные свалки, в Екатеринбурге их 9. Весь снег вывозится только на них. Не' санкционированные свалки снега дол' жны тут же пресекаться. В окрестнос' тях Екатеринбурга таких свалок нет, жалоб к нам не поступало». Как говорят коммунальщики, с обле' денением тротуаров во всех районах города сейчас борются с помощью по' сыпания песком наиболее скользких участков. Те участки пешеходных доро' жек, которые относятся к территории
магазинов и организаций, обязаны уби' рать сами организации. Ко всему про' чему, по словам Егора Свалова, с тро' туаров вывезут 40% снега вместо ра' нее планируемых 20%. Следом за месяцем грандиозной уборки начнется месяц повальной чис' тоты. Дороги города будут очищаться уже не от снега, а от грязи. Предпола' гается, что этим займутся рабочие с лопатами и соответствующая техника. Как только на Урале окончательно ус' тановится плюсовая температура, ком' мунальщики собираются начать мыть город. Между тем, у экологов города свои планы на «грязевой» период. По мысли председателя комитета по экологии Екатеринбурга Александра Архипова, следует с помощью изменения област' ного законодательства ужесточить штрафы за езду на грязных машинах. Поскольку механизма фиксации подоб' ного правонарушения не предусмотре' но ни одним законом (если не считать штрафа за нечитаемый регистрацион' ный знак), то в областные законы сле' дует внести поправки, считают эколо'
ги. Впрочем, губернатор и правитель' ство области пока остаются глухи к «зе' леным» призывам. Между тем, автомобилисты столицы Урала потихоньку готовятся к повтору прошлогодних акций протеста, посвя' щенных ужасающему состоянию муни' ципальных дорог. В прошлом году в об' ластном центре прошел символический автопробег под названием «С'Ралли», чьи участники декларировали в основ' ном один лозунг – «Мэр, вымой город!». Уже традиционно Екатеринбург в меж' сезонье (особенно весной) автомоби' листы между собой называют не иначе, как Грязьбург. Впрочем, если исходить из обещаний Комитета по благоустрой' ству, возможно, весной 2010 года этого удастся избежать.
Карта утилизации Менее, чем за неделю до предполагаемого старта программы утилизации автомобильного старья в Свердловской области Минпромторг РФ, наконец, внес ясность в вопрос о том, кто именно будет ей заниматься. Из 10 предлагаемых областным министерством площадок в строю осталось только две.
Программа утилизации пожилых ав' томобилей в обмен на скидки при по' купке новых должна стартовать в Свер' дловской области 8 марта – как и в ряде других регионов страны. Около месяца назад областное министерство про' мышленности предлагало 10 организа' ций, которые могли бы заняться соб' ственно процессом утилизации, одна' ко в опубликованном федеральным ве' домством списке осталось только две площадки. Они принадлежат ФГУП
«УЭМЗ» и ОАО «Автоколонна № 1212». Однако это не означает, что по всей об' ласти автохлам будут принимать толь' ко здесь. Ограничение количества пун' ктов приема создаст лишние пробле' мы и хлопоты исключительно дилерам. Сдавать «ржавые ведра» можно напря' мую в автоцентры, а их доставка до промплощадок ложится уже на плечи продавцов новых автомобилей. Кстати, список участвующих дилеров и автоцентров куда обширнее. Реализо'
вать полученный скидочный сертификат можно будет аж в 45 центрах продаж ав' томобилей. Правда, расположены они всего в трех городах, не считая города' спутника Верхней Пышмы. Если гово' рить об областном центре, то в програм' ме участвуют практически все имеющи' еся в наличии представители произво' дителей. Кроме того, без проблем мож' но будет реализовать сертификат в Ниж' нем Тагиле и Каменске'Уральском. Таким образом, желающим реализо' вать свое право утилизации автомо' бильного хлама неплохо бы проживать в этих городах, поближе к дилерам – расходы по доставке автомобиля «не на ходу» никто компенсировать не будет. Более того, стоимость услуги по утили' зации обозначена на уровне три тыся' чи рублей. При этом объект автохлама должен быть полностью комплектным, возрастом не менее 10 лет и принадле' жать владельцу не менее года. Взамен можно получить сертификат, дающий право на скидку в 50 000 руб' лей при покупке автомобиля отече' ственного производства. Достойными скидки Министерство сочло 66 моде' лей, выпускаемых на территории Рос' сии. 05.03.2010
НОВОСТИ
8 (279) 6 марта 2010 года
13:00 84885
ТЕНТЫ / ПОЛОГА / СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ
Я проверял – не слепит! Екатеринбургские ценители максимально яркого головного света начали объединяться. На прошлой неделе в г. Ревда Свердловской области прошла импровизированная акция протеста против инициативы ГИБДД по регуляции использования нештатного «ксенона».
Стихийная акция протеста, по сви' детельствам очевидцев, особой фанта' зией не отличалась. На одной из пло' щадей Ревды в последний день зимы собралось несколько десятков автомо' билей (по разным оценкам – от 30 до 50), которые, встав в ряд, включили все имевшиеся в наличии огни головного света. Как легко догадаться, все они были оснащены газоразрядными лам' пами, более известными как «ксеноно' вые». Продемонстрировав таким обра' зом свое отношение к инициативам Департамента обеспечения безопасно' сти дорожного движения, автомобили' сты сделали яркой колонной несколь' ко кругов по городу, после чего разъе' хались. Подавляющее большинство участников прибыло на автомобилях отечественного производства, в завод' ские комплектации которых «ксеноно' вый свет» не входил никогда. Напомним, некоторое время назад ДОБДД выступил с инициативой квали' фикации установки газоразрядных ламп в фары, предназначенные для ламп накаливания, по части 3 ст. 12.5 КоАП, которая предусматривает в ка'
честве наказания лишение «прав» на срок от полугода до года. В ДОБДД нео' жиданно решили, что такой доморощен' ный «тюнинг» по ряду причин представ' ляет опасность для остальных участ' ников движения. В качестве основной причины называется возможность ос' лепления встречных автомобилистов ненастроенным пучком очень яркого света. Для обеспечения юридического процесса по правонарушению инспек' торам ГИБДД дано право изымать по' добные фары и помещать автомобили на штрафстоянки. Автомобилисты, ло' гичным образом, восприняли инициа' тиву руководства ГИБДД, что называ' ется, «в штыки», отмечая не только «неожиданность и непродуманность» принимаемых мер, но и те возможнос' ти для «расчетов на месте», которые они открывают.
8 (279) 6 марта 2010 года
НОВОСТИ
3
4
АВТОУСЛУГИ / ЮРИДИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ / БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ / ПРОТИВОУГОННЫЕ КОМПЛЕКСЫ
О ксеноне сеноне Часть 1.
Все автомобильное сообщество в последнее время взбудоражено разъяснениями Департамента обеспечения дорожного движения МВД РФ о том, что при наличии самопального ксенона водители будут лишаться прав на 6-12 месяцев, ксенон будет конфисковываться, а с автомобиля сниматься номера. Данное разъяснение на первый взгляд представляет собой очередной образец самодурства генералов из ГИБДД, но… только на первый взгляд. Впрочем, попробуем установить, как все это начиналось.
Несколько лет назад руководство ГИБДД было всерьез обеспокоено дос' таточно широким и незаконным исполь' зованием стробоскопов в просторечье именуемых «цветомузыкой». За данное нарушение согласно части 1 статьи 12.5 КоАП РФ полагалось предупреждение либо штраф 50 рублей. Естественно, что подобная мера не могла вразумить на' рушителей, и понадобилось внесение изменений в КоАП РФ, согласно кото' рым за управление автомобилем с ус' тановленными световыми приборами, цвет огней и режим которых не соот ветствовал установленным требова ниям, водитель лишался прав на 6'12 месяцев. И действительно, введение данных изменений позволило довольно быстро прищучить любителей цветому' зыкальных установок.
«Ученые» выполняют заказ ДОБДД Похожая ситуация сложилась сегод' ня с «колхозным» ксеноном. Штраф за самопальный ксенон небольшой – 100 рублей. Серьезного воспитательного эффекта данное наказание не имеет. И гаишные генералы всерьез задумались над тем, как бы им малой кровью при' звать злостных нарушителей к поряд' ку. А, впрочем, возможно, направление гаишной мысли было несколько иное. Возможно, стратеги из ГИБДД тща' тельно изучали доходные статьи КоАП РФ, пришли к выводу, что в последнее время часть 3 статьи 12.5 КоАП РФ про' стаивает без дела со времен ликвида' ции стробоскопов, и решили дать ей второе дыхание. Напомню, что данная статья КоАП РФ, предусматривающая лишение пра' ва управления на срок до одного года за управление автомобилем, на передней части которого уставлены световые приборы, цвет и режим которых не соответствуют требованиям Основ ных положений по допуску транспор тных средств к эксплуатации, и ста' тья, как я уже сказал, в последнее вре' мя непристойно простаивала. И вот 25 мая 2009 года из ДОБДД МВД РФ в Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно'иссле' довательский и экспериментальный ин' ститут автомобильной электроники и электрооборудования» (ФГУП НИИАЭ) Минпромторга России поступил госу' дарственный заказ о признании само' пального ксенона несоответствующим требованиям Основных положений. Ученые оперативно выполнили гос' заказ (а может, оплата не превышала месячной потребности) и 16 июня 2009 года направили в ДОБДД свои разъяс' нения по этому вопросу. Вначале они с научной скрупулезно' стью разъяснили, в чем вред самопаль' ного ксенона. Откровенно говоря, мне, человеку с техническим образованием, имеющему кандидатскую степень, эти разъяснения кажутся не только не' сколько наивными, но и откровенно смешными. Во'первых, пишут «ученые», излуче' ние газоразрядных ламп имеет мень' шую длину волны (470 нм вместо 550 нм у галогенных ламп), что при одина' ковой высоте микронеровности (шеро' ховатости) отражающей поверхности, согласно следствию из закона Релея, приводит к значительному увеличению угла рассеяния отраженного излучения. Говоря по'русски, отражатели для ксе' нона должны иметь несколько иной уро' вень обработки (изготовления) с суще' ственным повышением чистоты повер'
ПРАВО РУЛЯ
хности. То есть господа доценты с кан' дидатами хотят уверить нас, что отра' жатели ксенона должны изготавливать' ся по иной технологии, позволяющей на 80 нанометров (!!!) уменьшить размер микронеровностей. Во'вторых, габариты искрового раз' ряда газоразрядных ламп превышают габариты тела накала габаритных ламп, что также приводит к увеличению углов рассеяния как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, а, следова' тельно, – к ослеплению водителей встречного транспорта. Иначе говоря, нить накаливания в галогенной лампе имеет несколько меньшие размеры, чем разряд в ксеноновой лампе. Но и в специальных ксеноновых фарах размер искрового разряда останется тот же. А значит, теми же остаются и проблемы фокусирования пучка света при линей' ном (не точечном) источнике излучения. Доценты с кандидатами забыли пояс' нить, каким образом данная проблема решается в заводских условиях, если отражатели как ксеноновых, так и га' логенных фар имеют одну и ту же гео' метрическую форму. В'третьих, использование фар с га' зоразрядными источниками света, го' ворится в разъяснении ученых, требу' ет наличия в системе освещения авто' матического корректора положения светового пучка в зависимости от заг' рузки и профиля дорожного полотна и наличия стеклоомывателя фары. Мож' но согласиться с тем, что корректиров' ка подобных фар (как, впрочем, и всех других) необходима. Нельзя не согла' ситься с тем, что загрязнение стекол ксеноновых фар (как, впрочем, и всех других) существенно снижает эффек' тивность освещения. Но ученые поче' му'то ссылаются на Международные правила, забывая при этом, что отече' ственный ГОСТ подобных требований не предъявляет. А значит, подобные ут' верждения не основаны на требовани' ях законодательства и лежат вне рамок правового поля. Последующие разъяснения ученых также не выдерживают никакой крити' ки. В частности, в указанном письме говорится, что одобренных к примене' нию образцов фар автотранспортных средств, предназначенных для исполь' зования как с газоразрядными, так и с галогенными источниками света не су' ществует, т.к. по вышеуказанным при' чинам это просто противоречит здра вому смыслу. Попросту говоря, как ска' зал классик, этого не может быть пото' му, что этого не может быть никогда. В то же время обеспокоенные владельцы ксенона начали проверять маркировку фар на своих автомобилях и сверять её с требованиями соответствующего ГО' СТа. И вот что выяснилось. Впрочем, приведем высказывания самих водите' лей. Вначале про «Мазду»: «У меня на «Мазде» стоит заводской ксенон в блок фаре, под D2R (газораз рядную) лампочку. На блоке так и напи сано: «35W D2R Xenon». Но маркировка на фаре HCR, что, согласно отечествен ному ГОСТу, соответствует галогенной фаре» Теперь про «Субару»: «У меня на «Субару Форестер» завод ской штатный ксенон. Прям заводскее не бывает – по всем каталогам заводс кой: цоколи, проводочки, блоки – все родное и на своих местах. Но на фаре маркировка HCR 109, что по ГОСТ Р соответствует галогенной фаре. Одна ко помимо этого на корпусе фары есть маркировка HEAD 35W D2R, т.е. фара сделана под газоразрядную лампу» И, наконец, про «Пежо»:
«Обнаружил на своем Peugeot 307 интересную маркировку HR 00 DC 00 HC 00. Получается, что в ближний свет хоть галоген, хоть ксенон». Впрочем, зарубежные изготовители оптики попросту могли не знать утвер' ждений наших отечественных «ученых» и именно потому допустили столь не' простительную промашку. Видимо, на этом заказ гаишных ге' нералов не ограничивался. Очень важ' но было указать не только на недопус' тимость использования ксеноновых ламп в галогеновых фарах (как мы толь' ко что увидели, иностранные произво' дители сплошь и рядом нарушают это требование), но и показать, что это на' рушение попадает под третью часть статьи 12.5 КоАП РФ, т.к. у подобного самопального ксенона цвет огней и ре' жим работы должен не соответствовать требованиям Основных положений. И ученые продолжают вымучивать: Под понятием «режим работы» сле дует понимать совокупность техничес ких характеристик фар, соответствую щему тому или иному светораспределе нию, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий. Вы что'нибудь поняли? При чем тут дорожная ситуация? И тем более ме теоусловия? Получается, что при опре' деленных метеоусловиях в конкретной дорожной ситуации ксеноновые лам' почки в галогенных фарах попадают под несоответствие режима работы, но при других условиях, подобного нарушения не будет. Или как? Еще более неопределенно ученые говорят относительно «цвета огней»: В ГОСТ отсутствует формулировка используемых терминов «цвет» и «цвет огней» внешних световых приборов, но по характеру использования этих тер минов в тексте они понимаются как цве товой тон, т.е. характеристика воспри нимаемого цвета, описываемая слова ми: желтый, красный, белый и т.п. Оче видно, что было бы правильно в про цессе оценки технического состоя ния определять соответствующие параметры инструментально, а не субъективно (выделено мной – Г.Б.). Собственно говоря, именно об этом, что нельзя «цвет огней» определять на глаз, а требуется определять частоту излучения (длину волны), мы пытаемся убедить судей более трех лет. Но с пе' ременным успехом.
Следует напомнить, что в норматив' ных документах говорится о следующих режимах освещения: дальний свет, ближний свет, противотуманное освеще' ние. Поэтому расширительное толкова' ние термина «режим работы», приве' денное в указанных документах псевдо' ученых, находится вне рамок правового поля. Возможно, с точки зрения техники и физики, подобная терминология и имеет право на существование (что, в общем'то, тоже весьма сомнительно), но с точки зрения законодательства та' кие вольные толкования недопустимы. Комитет по защите прав автомоби' листов обратился в ДОБДД с письмом, в котором указал на несоответствие требованиям закона вышеуказанного заключения НИЦ БДД МВД РФ, обосно' вал возможность привлечения к ответ' ственности водителей самопального ксенона лишь по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ (штраф 100 руб.) и попросил дать соответствующие разъяснения своим подчиненным.
Если очень хочется, то можно
У ГАИ есть свои «ученые» Подобное заключение, похоже, не вполне устроило гаишное ведомство, т.к. не позволяло однозначно подвести водителей с самопальным ксеноном под третью часть статьи 12.5 КоАП РФ, и мыслители из ГИБДД обратились уже в ведомственный научно'исследова' тельский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД РФ. Полученное «заключение» (я не могу назвать данный документ заклю' чением иначе, чем в кавычках) еще меньше напоминает ученые изыски (хотя бы потому, что написано с грубей' шими грамматическими ошибками), но зато содержит требуемый вердикт: Таким образом, управление транс портным средством с фарами, предназ наченными для использования с лампа ми накаливания, в которых установле ны газоразрядные источники света, сле дует квалифицировать как администра тивное правонарушение, предусмотрен ное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (ре жим работы световых приборов не со ответствует требованиям Основных по ложений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безо пасности дорожного движения).
Однако руководство Департамента обеспечения дорожного движения уже давно в своей деятельности руковод' ствуются не законом, а желаниями. И в соответствии с этим принципом 20 февраля 2010 года появились РазъясF нения ДОБДД МВД РФ об использоF вании «ксеноновых» фар: В связи с многочисленными обраще ниями граждан, поступающими по воп росам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными ис точниками света («ксеноновыми лам пами») Департамент ОБДД МВД Рос сии разъясняет следующее. В настоя щее время на автотранспортные сред ства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов: • С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Прави ла ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112 2005); • HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галоген ными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112 2005); • DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газораз рядными источниками све та (Правила ЕЭК ООН № 98, с.9 ГОСТ Р 41.98 99).
8 (279) 6 марта 2010 года
ГРУЗОВИКИ / АВТОБУСЫ / СПЕЦТЕХНИКА
Бизнес на газелях
Екатеринбургские представители «Группы ГАЗ» презентовали новую модификацию популярного представителя семейства коммерческого транспорта. Версия, получившая название «Газель-бизнес», пережила около 20 конструктивных изменений, сохранив при этом ценовую привлекательность.
Презентованная в конце февраля в одном из дилерских центров группы «ГАЗ» «Газель», как заявляют ее созда' тели, модернизирована с прицелом на улучшение потребительских характе' ристик. Сейчас она лучше выглядит, бодрее и увереннее ездит и при этом не так дорого стоит, по'прежнему оста' ваясь одним из самых доступных видов коммерческого транспорта. Подавляющее большинство модер' низаций проведено с участием либо иностранных специалистов, либо им' портных комплектующих. Например, рулевой механизм и амортизаторы пе' редней подвески дорабатывались со' вместно с представителями известной
компании ZF. В итоге, как говорят кон' структоры, улучшилась управляемость, устойчивость и маневренность автомо' биля. Доработке подвергся и задний мост, и двигатель УМЗ, и тормозная система, и многое другое – если конст' руктивных изменений около 20, то про' изводственно'технологических – более 130. Ресурс автомобиля по мнению про' изводителя вырос до 300 000 км.
Переработана и внешность «Газели» – она получила новый передний бампер, и интерьер – осовременена передняя панель. В пассажирской модификации все посадочные места оснащены рем' нями безопасности, кроме того, улуч' шена конструкция сдвижной двери и усилен пол. Стоимость «Газели'бизнес» начина' ется с отметки в 425 000 рублей в бор' товом варианте и с 440 000 рублей за цельнометаллический фургон.
8 (279) 6 марта 2010 года
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
5
6
АВТОНОВИНКИ
Космо-Астра Космо-Ас тра
Изрядно похорошевшая и осовременившаяся в новом поколении, Opel Astra с точки зрения ценовой политики не преподнесла никаких сюрпризов. Она по-прежнему стоит примерно столько же, сколько все конкуренты в среднем.
Несмотря на то, что новая Astra по' строена по главному принципу GM – на глобальной платформе Delta II, разра' ботчики предпочитают об этом не рас' пространяться. На той же самой базе разработан, допустим, потенциальный глобальный бестселлер Chevrolet Cruze, но те, кто придумал новую «Астру», счи' тают ее и «Круз» совершенно разными автомобилями. Astra может оснащать' ся такими технологичными узлами, как адаптивная подвеска Flex Ride, настра' иваемая под разные режимы вождения, и адаптивные фары головного света. Кроме того, для Astra разработаны но' вые силовые агрегаты. Моторная гамма новинки содержит два атмосферных силовых агрегата мощностью 100 и 115 лошадиных сил, а также два турбомотора – 140'сильный объемом 1.4 л и 180'сильный 1.6 л. В качестве трансмиссий предлагаются 5' и 6'ступенчатые механические КПП и 6'ступенчатый «автомат». Уровней ком' плектации, как водится, три: Essentia, Enjoy и роскошный Cosmo.
Самая доступная Astra на российс' ком рынке оценена в 569 900 рублей: 100'сильный мотор, 5'ступенчатая МКПП, ABS, 4 подушки безопасности, электрозеркала, мр3'магнитола и ESP. Замена мотора на 115'сильный увели' чивает цену примерно на 40 000 рублей, а АКПП – еще на 30 000 р. Кондиционер как базовая опция вклю' чен только в более высокий уровень ком' плектации. Кроме того, в версии Enjoy добавляются мультируль, круиз'конт' роль, противотуманные фары и борто' вой компьютер. Opel Astra Enjoy предла' гается по цене от 631 900 рублей – это «атмосферник» 1.6 л и 5'ступенчатая МКПП. Ручная коробка о 6 ступенях аг' регатируется только с турбомоторами. Модификация Cosmo содержит подо' грев руля, климат'контроль, парктроник, оснащается минимум 115'сильным мо' тором и продается за 679 400 рублей. Самая дорогая Astra по прайс'листу бу' дет стоить 786 400 рублей, но и эту циф' ру можно увеличить путем установки адаптивных подвески и головного света.
Американцы из Японии Общеизвестно, что модельный ряд марки Toyota чрезвычайно широк и строго поделен по территориальному признаку. Модели, продающиеся в США и на внутреннем японском рынке, далеко не всегда совпадают с теми, что предлагаются в России. Но не исключено, что эта ситуация вскоре изменится.
Модельный ряд Toyota в России рас' тет очень медленно – из последних при' обретений можно назвать появившийся несколько лет назад Yaris и недавний, экстремально дорогой для своих разме'
Toyota FJ Cruiser ров iQ. Между тем, ряд моделей, продающихся на внешних рынках, пользуется в России исключитель' ной популярностью в качестве се' конд'хэнда. По сообщениям неко' торых интернет'СМИ, у россиян вскоре появится возможность приобрести эти модели как пола' гается, новыми и в салонах офи' циальных дилеров. Уже с изрядной долей досто' верности можно сказать, что одну
. . . . . .
НАШЕМАРКИ
ВАЗF21102, 1999 г.в., инжектор. 55 т.р. Тел. 8'9222350514
ИНОМАРКИ
ПежоF407, 2006 г.в. Сост. хорошее, 1 хозяин, все ТО у дилера. Тел. 8'922' 6022908 Тойота Камри универсал, 1999 г.в., срочно. Торг. Тел.8'912'28'88'107 Срочно! Hummer. Недорого. Тел. 257'77'75, 8'912'2801111
ГРУЗОВИКИ
КамазыF6520, 55111 или обменяю. Тел. 8'904'984'83'54
такую новинку Toyota покажет на Мос' ковском автосалоне в августе. Учиты' вая внимание как японцев к российско' му рынку, так и российских покупате' лей к Toyota, можно предположить, что это будет что'то внедорожное. Полноприводники марки пользуются в России бешеной популярностью – достаточно вспомнить, что европейская премьера Toyota Land Cruiser 200 состоялась именно в нашей стране. Так что весьма вероят' но, что к Cruiser, Prado и RAV4 до' бавится, например, среднераз' мерная Toyota Highlander, хоро' шо знакомая специалистам вто'
.. . .. ..
Toyota Venza
Toyota Highlander ричного рынка. Впрочем, в ассортимен' те марки есть и знаменитый внедорож' ник Toyota 4Runner, и экстравагантный FJ Cruiser, чьи продажи на рынке секонд' хэнда тоже достаточно неплохи. Мож' но вспомнить и более крупных предста' вителей как японского, так и американ' ского рынков – собратьев Sequoia и Tundra, но на их продвижение в России японцы вряд ли решатся, в силу их не' суразных размеров и как следствие, потенциально ограниченного спроса. Между тем, поговаривают, что одним «Хайлендером» дело не ограничится, и
легковая линия тоже пополнится. К при' меру, неплохим спросом в России мог' ла бы пользоваться Toyota Venza, напо' минающая Camry в кузове «хэтчбек», или большой седан Toyota Avalon. Впрочем, запустить в продажу совер' шенно новую для рынка модель – дело отнюдь не дешевое. И дело не только в сертификации, проблемы с которой прямо'таки меркнут перед необходимо' стью пройти все круги ада, заново раз' рабатывая, запуская и проводя пиар' кампанию новинки, объясняя ее преле' сти инертным россиянам.
(343) 219F59F14 – Бесплатная ав' томобильная справка Автоломбард «Актив». Краткосроч' ные кредиты под залог автомобилей. Восточная, 68, оф. 310. Тел. 219'4'111 Ремонт авторадиаторов. Все ма' териалы. Ремонт автопечек, автоплас' тика. Любые авто. Т. 8'961'77'34'266 Мойка ковров. Забираем. Приво' зим. 8'908'633'05'20 Бережный переезд квартир, офи' сов. Тел. 253'29'28
РАЗНОЕ
Аккумуляторы б/у куплю. Вывезу. 8'963'036'47'12 Металлолом. Резка. Вывоз. 8'963' 036'47'12
УСЛУГИ
Ремонт, модернизация персональF ных компьютеров, уст. новых уст' ройств, программ. Выезд. 219'43'54
ПРОДАЖА АВТО
8 (279) 6 марта 2010 года
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
Срок уплаты транспортного налога для физических лиц за 2009 год
ДЛЯ «АЗИАТОВ»
ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ
В соответствии со ст. 357 главы 28 Налогового Кодекса РФ лица, на которых в соответствии с зако ном Российской Федерации заре гистрированы транспортные сред ства, признаются налогоплатель щиками транспортного налога. Инспекция ФНС России по Орджо' никидзевскому району г. Екатеринбур' га напоминает: последний срок упF латы транспортного налога для фиF зических лиц – 1 апреля 2010 года. Всем гражданам, не получившим налоговые уведомления на уплату транспортного налога за 2009 год в указанный срок, необходимо подой' ти за ними в инспекцию по адресу: ул. Стачек, 17Б, каб. 115. Часы ра' боты: пн.'чт. – 9.00'12.00, 13.00' 17.00; пт. – 9.00'12.00, 13.00'16.00. ИФНС России по Орджоникидзев' скому району г. Екатеринбурга обра' щается с просьбой к автолюбителям не забыть уплатить транспортный налог и предупреждает, что неупла' та налога в установленный срок по' влечет за собой дополнительные расходы налогоплательщика в виде пени в размере 1/300 ставки рефи' нансирования ЦБ РФ за каждый день просрочки платежа. Налогоплательщики, транспортные средства которых зарегистрированы в Орджоникидзевском районе, для по' лучения информации могут обращать' ся по телефонам: 325'90'83, 325'90' 85, 325'90'69, – или по адресу: г. Ека' теринбург, ул. Стачек, 17Б, каб. 115. Инспекция ФНС России по Орджоникидзевскому району г. Екатеринбурга. 8 (279) 6 марта 2010 года
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
7
8
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ / СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ
ДЛЯ «ЕВРОПЕЙЦЕВ»
Швейцарская арена В эти дни проходит одно из самых значительных событий в автомобильном мире. В швейцарской Женеве стартовала глобальная автомобильная выставка, участвовать в которой считают для себя обязательным как крупные производители, так и мелкие, но гордые компании со штучными тиражами. Женевское автошоу – очень пре' стижное мероприятие, и сюда везут только самые свежие и высокотехно' логичные новинки. Как правило, этот автосалон служит неплохой демонст' рацией основных автомобильных трен' дов и тенденций, того, что будет в моде в ближайшие несколько лет. Судя по нынешней выставке, автомобильный мир вернется к мини'ценностям – в списке премьер очень много компакт' ных автомобилей, причем даже тех марок, которые в любви к миниатюри' зации никогда замечены не были. На'
пример, Audi представили самую ком' пактную модель А1, Nissan – новую Micra, Lexus – хэтчбек гольф'класса CT 200h, а Renault – ультракомпактный родстер Wind. Skoda показала некое подобие кроссовера на базе обновлен' ной Fabia, а VW, помимо совершенно нового Touareg – еще и CrossGolf, «вне' дорожную» версию популярного ком' пактвэна. Еще один основной тренд современ' ности – это гибриды. Борьба за эколо' гию под стенами выставочного комп' лекса развернулась нешуточная, и нет
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
ДЛЯ ВСЕХ
ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ
практически ни одного стенда, где не выставили бы какую'нибудь «зеленую» модель. Зеленеют нынче даже произ' водители шин, что же говорить об авто' мобилистах. Упомянутый уже новый Touareg получит гибридную версию, как и Porsche Cayenne – это, в принципе, понятно. То, что очередной электричес' кий суперкар приехал из Ингольштадта – это тоже логично. Но «зеленый» про' тотип представили даже любители по' жечь бензин из Ferrari! Впрочем, россиян заинтересуют в первую очередь новое поколение Ford Focus, для которого разработана уни' кальная моторная гамма, свеженькие кроссоверы KIA Sportage, Mitsubishi ASX и Nissan Juke, а также новые седаны Volvo S60 и Mazda6. Производители потихоньку оправля' ются от кризисных потрясений про' шлого года и готовы радовать покупа' телей все новыми и новыми моделя' ми. Будем надеяться, что их ожидания оправдаются. 8 (279) 6 марта 2010 года
АВТОСЕРВИСЫ
Верхняя Пышма, Березовский, Орджоникидзевский район
9
Ботаника, Чкаловский район
Кировский р-н
О ксеноне (окончание) И далее, после ссылок на рассмотренные нами «зак' лючения» доцентов с кандидатами, вы' носится неутешительный вердикт: Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе га логенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы вне шних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соот ветствующих тому или иному светорас пределению, обеспечивающему безо пасность дорожного движения в зави симости от дорожной ситуации и метео условий) требованиям конструкции транспортного средства. Исходя из этого, управление транс портным средством с фарами, пред назначенными для использования с лампами накаливания, в которых уста новлены газоразрядные источники све та, должно квалифицироваться сотруд никами Госавтоинспекции как админи стративное правонарушение, предус мотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП
с.4
РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основ ных положений по допуску транспорт ных средств к эксплуатации и обязан ностей должностных лиц по обеспече нию безопасности дорожного движе ния). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, пре дусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государ ственных регистрационных знаков). При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы ко торых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонару шении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ. Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административно го правонарушения (темное время су ток, участки дорог вне населенных пун ктов), в порядке, предусмотренном ста тьей 27.14 КоАП РФ, должны предпри ниматься меры по аресту указанных вещей. Рассмотрение дел об администра тивных правонарушениях, предусмот ренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответ
8 (279) 6 марта 2010 года
ственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средства ми на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов. О возможных действиях водите лей в сложившейся ситуации мы по говорим в следующем номере газе ты.
Успехов при отстаивании своих прав! При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите – kzpa@mail.ru, звоните – 8F922F610F90F90. Георгий БАДЬИН (Wilych),
председатель Свердловского регионального общественного движения «Комитет по защите прав автолюбителей».
АВТОСЕРВИСЫ
10
ГОСТЬ НОМЕРА / Участники всех трех этапов делились на два класса, в зависимости от шири' ны гусеницы снегохода и потенциальных скоростных возможностей. На каждом этапе задачей участников было посетить максимально возможное число конт' рольных точек, ориентируясь на мест' ности с помощью GPS'технологий. Меж' ду тем, дистанция соревнований состав' ляла в зависимости от этапа до 250 км по лесам и пересеченной гористой ме' стности, так что на легкую прогулку в уик' энд гонки были похожи крайне мало. Как отмечают организаторы, подоб' ные соревнования служат не только пропаганде активного образа жизни и спортивной культуры, но и более при' земленным вещам. Например, приве' дению в порядок взаимоотношений вла' дельцев снегоходов с законом.
Закончившаяся уже, наконец-то, зима, несмотря на рекордно низкие температуры, не прошла бесследно для любителей снегоходного экстрима. На Урале финишировал трехэтапный чемпионат по GPS-ориентированию на снегоходах, организованный «Офф-роад клубом Екатеринбурга» под руководством Олега Майорова. Октябрьский р-н
«Автодрайв»: – Олег, насколько серьезно организаторы соревнова ний относятся к проблеме снегоход ных «прав»? Олег Майоров: – Мы около года на' зад приняли решение совместно с ру' ководством областного ГИБДД и Гос' технадзора войти в правовое поле. Уча' стник, покупая снегоход, считает, что это некое приложение к его охотничье' му ружью, на котором он это ружье дол' жен перевозить, поэтому таскает за собой снегоход, как тот же велосипед, не имея ни «прав», ни регистрации. А два года назад у нас на соревнованиях дошло до 130 участников. Мы тогда не требовали наличия «прав», требовали только соблюдать ПДД – автомобиль' ные'то «права» у всех есть. Потом вве' ли ПТС на снегоходы, стали их регист' рировать… В итоге мы договорились, что не будем допускать к соревновани' ям без свидетельства о регистрации и удостоверения на право управления. – Вы принимали какие то допол нительные меры, или просто пере стали допускать – и все? – Год назад мы на наших соревнова' ниях организовывали площадку для практического вождения, прибывали инспекторы, все официально оформля' лось, и участники, которые хотели при' нять участие в соревнованиях, сдавали практическое вождение, инспектора у них принимали, а после соревнований уже выдавались права. Сразу всех зас' тавить не получилось бы, поэтому мы такую мягкую с.11 форму выбрали.
ВИЗ, Заречный
Железнодорожный район
АВТОСЕРВИСЫ
Центр
АВТОСЕРВИСЫ
Юго-Запад, Ленинский р-н
ГОСТЬ НОМЕРА
8 (279) 6 марта 2010 года
ГАЗОБАЛЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Целый год мы уговарива' ли всех потенциальных уча' стников, а их становилось все меньше и меньше. С этого года ни один участ' ник без «прав» не был допущен к сорев' нованиям, в том числе и потому, что этот процесс взяла под контроль обла' стная ГИБДД. Соревнования массо' вые, снегоходы большие, скоростные, в лесу и на просеках могут разгоняться до 160 км/ч, поэтому опасность разно' го рода травм очень высока. Все, таким образом, должно быть по закону. Пусть будет меньше участников, но выше ка' чество и уровень безопасности самих соревнований. В автоспорте никого ни' когда в жизни не допустят к соревнова' ниям без «прав», а снегоход – та же транспортная единица. – Количество участников сильно сократилось? – Если раньше доходило до 130 учас' тников, то нынче получилось, что на пер' вом этапе было 47 участников, на вто' ром в Перми было больше пятидесяти, потому что пермяки открыли дополни' тельную категорию для любителей, а в последнем этапе участвовало около 20 человек. Сыграли, конечно, свою роль экстремальные условия, в которых при' ходилось проводить гонки. Условия ужасные. На первом этапе было '37 гра' дусов – под Нижним Тагилом, на после'
с.10
11
днем с утра – '41, на стар' те – те же '37… Мы вынуж' дены были смещать старт ближе к полудню, чтобы хотя бы чуть'чуть потепле' ло. Очень много было сне' га, что порадовало и меня, и участников, накупивших тех же горных снегоходов, для глубокого снега не приспособленных. Хвати' ло и снега, и физических нагрузок… – В чем проявляется повышение качества го нок? – Участники сейчас го' товятся серьезнее, уро' вень организации сорев' нований тоже вырос. На каждый снегоход устанав' ливается опломбирован' ный трек'логгер, который пишет трек всей дистан' ции, электронные отметки старта и финиша, и в рай' оне соревнований разме' щаются, к примеру, 35'37 КП. Взять из них физичес' ки можно только 20 от силы за весь день, так что получается такая гонка на жадность. Человеческий фактор в судействе отсутствует прак' тически полностью – все делается ав' томатически, по приборам. – Чемпионат Урала с точки зрения географии участников оправдывает свое название? – География участников серьезно съежилась, потому что кризис и по спорту ударил. Если раньше приезжали и из Сургута, и из Нижневартовска, то сейчас нет та' кого. Ни одного участника не было – спонсоры отказывают, не поддержива' ют. Челябинцы участвовали, из Перми к нам постоянно приезжают две'три ко' манды, ну, и наши туда же ездят. В этом году все три этапа были зачетными, обя' зательными, так что ездили друг к другу. В следующем году, думается, побольше участников будет после этой кризисной ямы. У нас народ быстро приспосабли' вается. Чемпионат открытый, любитель' ский, минимальное количество докумен' тов, не надо дорогостоящих лицензий, высокопоставленных судей из Москвы… И инициативу подхватывают – в эти вы' ходные пройдут первые клубные сорев' нования по GPS'ориентированию на снегоходах в Тюменской области. А на следующий год открытый чемпионат Урала пройдет в том числе и в Тюмени, один из этапов, скорее всего, будет орга' низован именно там.
Трофей для квадроциклиста Екатеринбург становится центром европейского спорта исключительно благодаря тому обстоятельству, которое в обыденное время предпочитают ругать, то есть бездорожью. В конце мая в окрестностях столицы Урала стартует первый этап престижной внедорожной серии Can-Am Trophy. Специфическое внедорожное сорев' нование, инициируемое уже второй год известным производителем рекреаци' онной техники, направлено на узкую категорию любителей болот и лесов. При достаточно серьезном размахе
главной аудиторией Can'Am Trophy ос' таются не профессиональные спорт' смены, но любители. Те, которые поку' пают внедорожную технику не ради вы' сокого спорта, но в основном для раз' влечений и хобби.
8 (279) 6 марта 2010 года
Вообще, первые гонки квадроциклов начали проводиться примерно тогда же, когда продажи ATV в России превысили единичный уровень, но официальными они стали только в 2007 году, а такой мощный трофей, как Can'Am Trophy, впервые прошел в 2009 г. в дебрях Свер' дловской области. Главное отличие этого трофея – в его узкой специализации. В подавляющем большинстве случаев квадроциклисты вынуждены делить офф'роад трассы с прочей техникой, преимущественно ав' томобильной. Как следствие, ATV не может продемонстрировать в полной мере свои исключительные способно' сти. Организаторы Can'Am Trophy, про' кладывающие специализированные трассы для гонок, выводят тем самым квадроциклетный спорт на совершен' но новый уровень. Как заверили «Авто' драйв» в оргкомитете, все грани разно' стороннего характера квадроцикла най' дут свое применение в рамках трофея – предусмотрены и офф'роад участки с буреломами и болотами, и скорост' ные кроссовые дистанции. Если в 2009 году на старты этапов серии вышло около 50 участников, то в нынешнем организаторы ожидают уве' личения количества квадроциклистов втрое, при этом прибудут они буквально со всех уголков России. Во многом тому поспособствуют введенные под давле' нием жизненной необходимости новые
классы участников. Если в прошлой се' рии можно было бороться только в од' ной из двух групп – ATV'Open (подготов' ленные, тюнингованные квадроциклы) и ATV'Original (стандартная техника), то в этом вводятся две новые группы сооб' разно с набирающими популярность двухместными ATV. В отдельные классы выделяются ATV'Twin, с посадкой «друг за другом», и UTV, с посадкой «бок о бок», side'by'side. В последней допускаются к участию как четырех', так и шестико' лесные монстры. Первый этап Can'Am Trophy пройдет в окрестностях Екатеринбурга в конце мая. Естественно, никаких подробнос' тей пока организаторы не раскрывают, но определенные выводы, исходя из прошлогоднего опыта, сделать можно. В 2009 году гонка проходила в заболо' ченной местности по принципам GPS' ориентирования, а дистанция состави' ла около 200 км. Вероятно, в этом году дистанция будет серьезно модернизи' рована, но общие принципы, скорее всего, сохранятся. Второй этап борьбы за «трофей Can' Am» пройдет в июле под Пензой, а к финалу серия переедет в окрестности Санкт'Петербурга. Питерские веселые старты состоятся в середине сентяб' ря. Таким образом, Can'Am Trophy бу' дет держать квадроциклистов в напря' жении и сохранять интригу практичес' ки на протяжении всего сезона.
ГОСТЬ НОМЕРА
12
ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ
Качественные масла для современного автомобиля Больше года назад «ЛУКОЙЛ» коренным образом модернизировал производство моторных масел. По сути, компания вывела на рынок новую линейку продукции премиального сегмента, сохранив традиционный ассортимент ранее выпускаемых качественных моторных масел, предложив потребителю канистру нового дизайна с надежной защитой от подделок. В технологии производства учтены современные высокие требования к упаковке продукции. Причиной тому – изменение струк' туры российского автомобильного пар' ка. На смену стареющему парку рос' сийских автомобилей приходят совре' менные модели зарубежного и отече' ственного производства с мощными и высокооборотистыми двигателями. Понятно, что с обновлением парка ме' няется и структура спроса на мотор' ные масла. Постепенно сокращается потребность в дешевых минеральных и растет доля самых дорогих полусинте' тических и синтетических масел. Совре' менные автомобили требуют каче' ственной «начинки», в нашем случае – моторного масла. Именно такое масло предлагает се' годня компания «ЛУКОЙЛ» в премиаль' ном сегменте, в котором ни в чем не уступает лучшим зарубежным образ' цам. Дело в том, что «лукойловское» масло производится только из лучшего отечественного базового масла (оно же поставляется и на экспорт, в том числе для нужд ведущих зарубежных произво' дителей моторных масел), к которому добавляются импортные пакеты приса' док, аналогичные тем, что используют лидеры мирового рынка. Все это «смешивается» по патенто' ванной технологии «Новая формула», благодаря которой масла обеспечива'
ют интеллекту' альную защиту двигателя, акти' вируя соответ' ствующие ком' поненты в раз' личных режимах работы. Комп' лекс «Новая формула» на' дежно защищает расход топлива. А современный дизайн канист' ры и шесть сте' пеней защиты ставят надеж' ную преграду контрафакту. Вся система контроля каче' ства продукции «ЛУКОЙЛ» построена в компании в строгом соответствии международным стандартам. Большая часть технологи' ческих процессов автоматизирована, что позволяет свести возможность «че' ловеческих» ошибок к минимуму. На конвейере строго контролируется вес налитой канистры, наносится лазерная маркировка, номер партии и бригады. Линия, автоматически управляемая с
помощью компьютеров, четко и неза' медлительно реагирует на любую непо' ладку или сбой в системе. Приготовле' ние каждой партии продукции сопро' вождается отбором проб и проведени' ем анализов операционного (промежу' точного) контроля на соответствие по' казателей качества продукции установ' ленным стандартам. Для автоматиза' ции процессов лабораторного контро'
ля качества сырья на заводах Группы «ЛУКОЙЛ» используется информацион' ная система ЛИМС, позволяющая от' слеживать, контролировать и сохранять все параметры процесса создания каж' дой партии масла на любой стадии его производства, что позволяет эффектив' но работать с покупателями по вопро' сам качества готовой продукции. Международные компании рассмат'
ривают российский рынок как приори' тетный, предлагая весь спектр новой продукции. Еще недавно большинству российских компаний нечего было им противопоставить – создание новых продуктов стоит дорого, и быть на рав' ных – удел только крупных компаний, располагающих достаточными ресур' сами и научно'технической базой. Од' ной из таких компаний является ООО «ЛЛК'Интернешнл» (100% дочерняя компания «ЛУКОЙЛ»), отвечающая за производство и сбыт масел известного бренда. Как известно, при прочих равных, по' требитель голосует кошельком и впра' ве выбрать тот или иной продукт, исходя из его стоимости и качества. И сегодня все чаще чаша весов уверенно склоня' ется в пользу известного российского бренда. И если для автолюбителя мо' торное масло не более чем тех' нологическая жидкость, то для коллектива Компании «ЛУКОЙЛ» это большой бизнес, в цепочке которого занят высококвалифи' цированный персонал от опера' тора буровой до маркетолога. Сегодня растет число прак' тичных и «думающих» покупате' лей. В том числе и среди про' фессионалов. Масла «ЛУКОЙЛ» показывают себя с лучшей сто' роны в автоспорте, например, в гонках этапов кубка России («ЛУ' КОЙЛ'РЕЙСИНГ»). По отзывам участников Кругосветного авто' пробега на внедорожниках Nissan, масло «ЛУКОЙЛ» дока' зало свою надежность и способ' ность отлично работать в любых условиях. Сибирские морозы, пустыни Монголии и влажный климат субтропиков стали серьезной проверкой на прочность не только для внедорожников Страны восходящего солнца, но и для масел российского производителя «ЛУКОЙЛ». Не отстает от профи и активная часть рядовых автовладельцев. Все чаще и чаще под капотом свеженькой иномар' ки можно увидеть наклейку – «ЗАЛИТО МАСЛО ЛУКОЙЛ».
Дорогие читатели газеты и потребители топлива «ЛУКОЙЛ», если у вас есть вопросы, касающиеся различных аспектов работы АЗС «ЛУКОЙЛ», вы можете их задать по телефону (343) 216-34-80. Ответы на них будут оперативно опубликованы в ближайшем номере «АвтоДрайва».
На вопросы отвечают специалисты ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» Какие бонусные и дисконтные карты принимаются на заправ ках «ЛУКОЙЛ»? Какие по ним предоставляются скидки? Где можно узнать, прочитать? Есть ли сложение скидок? В чем преимуще ства бонусной карты «ЛУКОЙЛ»? Спасибо! Сергей Сергей, добрый день! На всех АЗС «ЛУКОЙЛ» в Пермском крае, Кировской и Свердловской областях и Уд' муртской Республике действует единая межF региональная бонусная карта «ЛУКОЙЛ». Преимущества бонусной карты в том, что она является накопительной, и у Вас есть возможность получить скидку до 6% еже' месячно. Первоначальная скидка, которую Вы по' лучаете, когда начинаете пользоваться бо' нусной картой, составляет 3%. Это базовая скидка, которую каждый владелец карты по' лучает автоматически. В дальнейшем, со' вершая покупки на АЗС «ЛУКОЙЛ», скидка увеличивается до 6%. Периодом накопле' ния считается календарный месяц. Накоп' ленная скидка предоставляется с 1'го чис' ла следующего месяца. Таким образом, постоянно покупая топ' ливо на АЗС «ЛУКОЙЛ», Вы получаете скид' ку в зависимости от суммы, накопленной в предыдущем месяце.
* При переходе на более высокий уровень скидF ки копейки, от 1 до 99 коп., округляются в пользу владельца бонусной карты.
Скидки по бонусной карте предоставля' ются также на фасованные масла и товары технической химии на всех АЗС «ЛУКОЙЛ» в Пермском крае, Кировской и Свердловс' кой областях и Удмуртской Республике. Бонусную карту можно приобрести на АЗС «ЛУКОЙЛ». Ее стоимость составляет 130 руб. На АЗС «ЛУКОЙЛ» в Пермском крае, Ки' ровской и Свердловской областях и Удмур' тской Республике также действуют дисF контные карты «ЛИКАРД», скидка по ко' торым составляет 3%. Стоимость карты 100 рублей. Карты также продаются на АЗС «ЛУКОЙЛ». Карты принимаются на всех АЗС «ЛУ' КОЙЛ» в Пермском крае, Кировской и Свердловской областях и Удмуртской Рес' публике. Для Вашего удобства на АЗС «ЛУКОЙЛ» размещены информационные материалы со списком АЗС, принимающих карты и списками принимаемых карт, а также бук' леты с информацией о бонусной карте, ад' ресами всех АЗС «ЛУКОЙЛ» Свердловско' го филиала и схемой размещения АЗС «ЛУ' КОЙЛ» в г. Екатеринбурге. Всю интересующую Вас информацию Вы можете найти на сайте ООО «ЛУКОЙЛ' Пермнефтепродукт» www.lukoilpnp.ruи по телефону бесплатной круглосуточной горя' чей линии 8 (800) 333F04F33. Скидки по картам не суммируются.
ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ
8 (279) 6 марта 2010 года
АВТОТЮНИНГ
•••
На мясокомбинате одна корова спрашивает у другой: – Слушай, а ты здесь в первый раз? – Нет, блин, во второй!
•••
Основная часть пользователей Windows просто уверены, чем быстрее елозить по коврику мышкой при загруз' ке, тем быстрее все загрузится…
•••
Надпись, нацарапанная на спинке сиденья одесского трамвая: «Все му' щины – обманщики и притворщики!» Чуть ниже добавлено: «Вы, Розочка, тоже не ангел!»
•••
Она: – Почему, когда мы ссоримся, ты молчишь?
•••
Мы, мужчины, не можем имитиро' вать оргазм! Зато как мы имитируем прелюдию!
•••
Русская баба – это такая же леген' дарная личность, как Илья Муромец.
•••
Главное, чтобы девушка не скучала. Не можешь ее развеселить, тогда хотя бы расстрой ее чем'нибудь.
В связи с мировым финансовым кри' зисом на депозитных счетах большин' ства жителей России стали появляться довольно кругленькие суммы – 0.
•••
Жена в пятницу вечером: – Давай поменяемся телами на вы' ходные! Ты будешь есть готовить, а я буду тебя ХОТЕТЬ!
•••
– Фима, вы знаете разницу между бе' дой и катастрофой? – Шо за вопрос, конечно! – А можете сформулировать? – Ну вот представьте – заболела тетя Циля. Беда? – Беда... – Но ведь не катастрофа? – Нет... – А вот, представьте – летели Тимо' шенко и Ющенко в Москву, самолёт упал и разбился. Катастрофа? – Катастрофа. – Но ведь не беда?..
•••
Шел человек по улице, и тут его при' шибло монитором, который кто'то вы' кинул из окна. Казалось бы, при чём здесь Билл Гейтс?
•••
Телефонный разговор: – Что ты сейчас делаешь? – Молю кофе. – О чём?
•••
Дебильную рекламу делают не деби' лы, ее делают для дебилов…
•••
Надо ж так не верить в бога, чтоб по' ставить на церкви громоотвод!
•••
А вот я был вчера на маскараде. Де' вушку в маске встретил. Высокая, стройная, длинноногая. А маску сняла: маленькая, толстая, некрасивая…
•••
Некоторые девушки относятся к сек' су как мужчины к свадьбе – можно, но попозже…
8 (279) 6 марта 2010 года
НА ДОСУГЕ
13
14
АВТОТЮНИНГ Несмотря на кризис, падение продаж и тяжелое финансовое положение, «АвтоВАЗ» находит в себе силы представлять новые модели. Уральская премьера еще одной версии Lada Priora, получившей амбициозное название Coupe, прошла в минувший четверг в дилерском центре «Атлантик Lada».
Привычка называть трехдверные хэт' чбеки громким словом «купе» свой' ственна многим европейским произво' дителям, так что пенять «АвтоВАЗу» за искажение действительности, в прин' ципе, оснований нет. Однако называть Priora Coupe новой моделью несколько самонадеянно. Впрочем, производи' тель и не скрывает, что это просто одна из модификаций, увеличившая число членов семейства Priora до четырех, вместе с седаном, пятидверным хэтч' беком и универсалом. А вот целевая
на. Стоит отметить, что «корма» полу' чившегося хэтча выглядит вполне орга' нично – за счет динамичной подокон' ной линии задних боковых стекол, фир' менной «ступеньки» на багажнике и продуманной формы задних стоек. То есть Coupe не выглядит пятидверной «Приорой» с заваренными задними дверями, чем страдала в свое время «112'купе». А вот обещанный распрос' траняемыми заводом фотографиями оригинальной формы передний бампер видимо затерялся по дороге от конвей'
Купе ближнего следования
аудитория Priora Coupe серьезно отли' чается от ее коллег по семейству. Как говорят на заводе, «этот трехдверный хэтчбек идеален для любителей актив' ного стиля вождения, для всех, кто хо' чет ездить на редком нестандартном автомобиле». Таким образом, новая «Приора» позиционируется как полноп' равная преемница мелкосерийной «112 coupe», снятой с производства еще в прошлом году. Чем именно, кроме формы кузова, Priora Coupe подходит для активного стиля вождения, не уточняется – осо' бых изменений платформа «Приоры» не претерпела. Впрочем, устанавлива' емый на «Купе» 16'клапанный 98'силь' ный двигатель вполне способен сде' лать процесс передвижения на новин' ке более эмоциональным, чем обычно. Основные доработки пришлись на ку' зов: слово «купе» в названии надо все' таки чем'то оправдывать. На заводе говорят, что конструкция Priora Coupe включает более 150 оригинальных уз' лов и деталей. В их числе задние кры' лья, детали каркаса кузова, передние двери, крыша, стёкла боковин и уплот' нители стёкол, декоративные наклад' ки кузова, диски колес и обивки сало'
АВТОТЮНИНГ
ера к покупателю: представленная в «Атлантике» «Приора» с лица ничем особенным не выделялась. Возможно, что более изысканная внешность – это только вопрос времени и степени ак' тивности изготовителей альтернатив' ных обвесов. Передние кресла, при всей их схожести с сиденьями пяти' дверного хэтча, тоже были модернизирова' ны – они получили си' стему, позволяющую откидывать их вперед. За счет увеличения длины дверей и сме' щения средних стоек ближе к багажнику конструкторам удалось добиться того, что процесс посадки'высадки на зад' ний диван особых затруднений не вы' зывает, а откидываются спинки легко и просто. Места на заднем диване тоже ничуть не меньше, чем в «большом» хэт' че, и в плечах, и в коленях. Приборная панель, щиток приборов, рулевое коле' со и материалы отделки – такие же, как и в «Приоре», до мелочей. Выпускается Priora Coupe в мелко' серийном режиме на Опытно'Промыш' ленном Производстве «АвтоВАЗА», то есть там же, где производилась «112' купе». Объем выпуска пока невелик и вряд ли превысит 10 000 автомобилей в год. Впрочем, дилеры говорят, что спрос на эту модель пусть небольшой, но стабильный. Любителей отечествен' ных трехдверных хэтчей в России мало, но ряды их удивительно сплоченны. Так что без покупателя Priora Coupe не ос' танется, хоть и может по праву считать' ся одной из самых дорогих моделей «Ав'
тоВАЗа»: рекомендованная заводом розничная цена составляет около 385 000 рублей. Впрочем, эта цифра объясняется не только желанием заво' да создать автомобилю ауру «эксклю' зивности», сколько изрядно обогащен'
ной комплектацией. С этой точки зре' ния Priora Coupe может называться еще и одной из самых «нафаршированных» «Приор». Судите сами: автомобиль ос' нащается блоком ABS от Bosh, конди' ционером с функциями климат'контро' ля, двумя подушками безопасности, полным электропакетом (включая даже подогрев передних кресел), сигнализа' цией и ремнями безопасности с пред' натяжителями. То есть – вполне при' стойный европейский уровень комплек' тации, но для «Приоры» это максималь' но возможный набор. Премьерный экземпляр, кстати го' воря, уже имел на момент презентации своего владельца, так что насчет про' гнозируемого спроса на «АвтоВАЗе», похоже, не ошиблись. Как говорит ру' ководство «Атлантик Lada», дилерский центр готов к тому, что модель будет востребована, и уже создал небольшой товарный запас на случай всплеска по' пулярности. 8 (279) 6 марта 2010 года
АВТОМАГАЗИНЫ И АВТОСЕРВИСЫ НА КАРТЕ ЕКАТЕРИНБУРГА
8 (279) 6 марта 2010 года
КАРТА ГОРОДА
15
16
АВТОУСЛУГИ
АВТОУСЛУГИ
8 (279) 6 марта 2010 года